Özgün ‹nflaat Genel Koordinatörü Öner Y›lmaz

Özgün ‹nflaat Genel
Koordinatörü Öner Y›lmaz:
Tünel Kaz›lar›nda Marka:
Özgün ‹nflaat
Ceylan Otomotiv Yön. Krl.
Baflkan› Zeki Kulako¤lu:
Bölgemizde Volvo’yu
Tan›mayan Yok
Solaklar Hafriyat,
Hasan Solak:
Kazançl› Oldu¤u ‹çin
Volvo’yu Tercih Ettik
EC 330B LC
Büyük Projeler,
Daha Yüksek Performans
ED‹TÖR
“Dimdik Ayakta
Olmak”
De¤erli Dostlar›m›z,
Öncelikle, elinizde bulundurdu¤unuz, Volvo ‹fl Makinleri’nin ç›kartmakta oldu¤u Volvo Club’›n 12. Say›s›n› sizlerle paylaflman›n heyecan› içinde bulundu¤umu belirtmek isterim.
Sadece ülkemizin de¤il, global anlamda tüm dünyan›n
içinde bulundu¤u bu pek de sevimli olmayan ekonomik
atmosferde, Volvo ‹fl Makineleri’nin, son 7-8 ayd›r s›kl›kla duyar oldu¤umuz “Krizden F›rsat Yaratmak” fikrini benimsedi¤ini ve Kurumsal Kültürümüz’ü temsil eden “Kalite, Güvenlik ve Çevreye Sayg›” ilkeleri çerçevesinde,
stratejisinin gerektirdi¤i ad›mlar›, emin bir flekilde, birer
birer at›yor oldu¤unu çeflitli mecralarda sizlerle paylafl›yoruz.
Kat›l›m›m›z› bir gelenek haline getirmifl oldu¤umuz, ‹zmir’de 25-28 Mart 2009 tarihlerinde bu sene 15.si düzenlenmifl olan Marble - Uluslararas› Do¤altafl ve Teknolojileri Fuar›’nda, bilhassa Mermer Sektörü’nde tüm ifl ortaklar›m›z›n be¤enisini kazanm›fl olan L220F-Marble
Lastikli Yükleyicimizi, EC360BLC-(Quick Fit) Ekskavatörümüzü ve Volvo ‹fl Makineleri Kullan›lm›fl Makine Park›’nda yer alan makinelerden A25D Belden K›rma Kaya
Kamyonunu sergilemifl bulunmaktay›z. ‹fl Ortaklar›m›z›n
stand›m›za gösterdikleri yo¤un ilgi bizleri mutlu etmifltir.
2007 ve 2008 y›llar› içerisinde tüm Türkiye genelinde en
fazla ifl makinesi al›m›n›n gerçekleflti¤i Ankara’da, 05-10
May›s 2009 tarihlerinde düzenlenecek olan Komatek
2009 – 11. Uluslararas› ‹fl ve ‹nflaat Makina, Teknoloji ve
Aletler ‹htisas Fuar›’na da “kalabal›k” geliyoruz. Bizim
için büyük önem tafl›yan Komatek Fuar›’nda, 2008 y›l›n›n bafl›ndan itibaren piyasaya sunmufl oldu¤umuz ve
her geçen gün ifl ortaklar›m›z›n daha fazla be¤enisini ve
güvenini kazanan Volvo Yol Ekipmanlar› Serisi ile birlikte, ürün gam›m›zda yer alan ürünlerin bir ço¤undan örnekler sergileyece¤iz. ‹fl ortaklar›m›z›n ve tüm dostlar›m›z›n stand›m›za teflrifleri, bizleri onurland›racak en büyük
arzumuzdur.
Dergimizin sonraki sayfalar›nda di¤er örneklerini okuyaca¤›n›z yat›r›mlar›m›za örnek teflkil etmesi maksad›yla,
yukar›daki sat›rlarda de¤inmifl oldu¤um bu iki önemli
sektör fuar›na geçmifl senelerde oldu¤u gibi kesintisiz ve
eksiksiz kat›l›m›m›z, Volvo ‹fl Makineleri’nin, her koflulda
ayakta kalarak, ifl ortaklar›n›n yan›nda yer almay› bir görev bildi¤inin en güzel göstergelerindendir.
Herfleyin gönlünüzce olmas› dile¤iyle...
Sayg›lar›mla,
M. Burçin Yard›mc›
Ürün Pazarlama Müdürü
[email protected]
3
V‹ZYON
‹Ç‹NDEK‹LER
N‹SAN’09 SAYI:12
SAH‹B‹
Volvo Türk Ltd. fiti.
‹fl Makineleri Bölümü Ad›na
Mahir Hocao¤lu
SORUMLU YAZI ‹fiLER‹ MÜDÜRÜ
M. Burçin Yard›mc›
18
GENEL YAYIN YÖNETMEN‹
Suat Nazaro¤lu
DANIfiMA KURULU
Mahir Hocao¤lu
Levent Do¤urga
Hadi Gür›fl›k
Hakan Koralp
Renda Toksöz
Levent Orcan
Mustafa Koç
Serdar Besler
Nurettin Çevik
Ebru Nihan Celkan
Do¤an K›ran
6 Geçmifle Bakmak - Gelece¤e ‹lerlemek
Volvo ‹fl Makineleri’nin ‹lk 175 Y›l›
YAYIN HAZIRLIK
Ortak ‹letiflim Tan›t›m Paz. Ltd. fiti.
Ö¤retmen Haflim Çeken Cad.
Ceceli ‹fl Merkezi No: 15 Kat: 3
Fulya fiiflli - ‹stanbul
Tel: (0212) 211 57 90
Faks: (0212) 211 59 51
www.ortakiletisim.com
[email protected]
YAYIN TÜRÜ
Yerel Süreli Yay›n
BASKI
Umur Bas›m ve K›r. San. ve Tic. A.fi.
Dudullu Org. San. Böl. 2. Cad. No:5
Ümraniye / ‹stanbul
Tel: (0216) 420 04 00
Volvo Club üç ayda bir yay›mlan›r.
Volvo Türk Ltd.
Volvo ‹fl Merkezi ‹çerenköy Mah.
Engin Sk. No: 9
‹çerenköy / ‹stanbul
Tel: (0216) 655 75 00
www.volvo.com.tr
[email protected]
Volvo Club dergisinde kullan›lan yaz› ve
foto¤raflar›n tüm kullan›m haklar› Volvo Türk
Ltd. fiti.’ye aittir. ‹zin almaks›z›n kullan›lamaz.
4
12
Özgün ‹nflaat Genel Koordinatörü Öner Y›lmaz:
Tünel Kaz› Çal›flmalar›nda Marka: Özgün ‹nflaat
18
Aya¤›n›z› Yere Sa¤lam Bas›n
Büyük Projeler, Daha Yüksek Performans.
Volvo EC330B LC
20
21
22
26
28
Volvo Parts Türkiye Yeni Adresinde...
34
Ceylan Otomotiv Yönetim Kurulu Baflkan›
Zeki Kulako¤lu: Bölgemizde Volvo’yu
Tan›mayan Yok
38
Kiralama, Kazançl› Alternatif
V‹SA’n›n Mavisi “Solid Blue” Hizmetinizde
Volvo En Büyük Motor Üreticisi
Solaklar Hafriyat Hasan Solak:
Kazançl› Oldu¤u ‹çin Volvo’yu Tercih Ettik
Siz ‹lham Verdiniz Biz Ürettik
Volvo Beko Loder Faz 3 Serisi
Merhaba,
Bahar›n bütün güzellikleriyle hissedildi¤i bu günlerde, Volvo
Club dergimizin bu yeni say›s›n›n giriflinde sizlerle, sektörümüzü mutlu edecek geliflmeleri paylaflmak isterim.
Dünyada yaflanan ekonomik geliflmeler her sektörü olumsuz
etkiledi¤i gibi, bizim sektörümüzü de olumsuz etkilemifltir. Dünya ifl makineleri pazar›n›n ulaflt›¤› 800.000 adetlik hacimden,
% 20 küçülme ile 640.000 adetlere; Türkiye’de de % 50 küçülme ile 3.000 adetlere düflmesi tahmin edilmektedir. 2009 y›l›
bir bilinmezler y›l› olarak karfl›m›zda dururken, yaflanan türbülans ortam›nda Volvo ‹fl Makineleri olarak size ve sektörümüze kazand›rd›¤›m›z yeniliklerle gururlan›yoruz.
‹lk olarak, art›k Volvo makinelerinizi, flantiyelerde çal›fl›rken,
ofis ortam›nda izlenmelerine imkan veren ve makinelerin performans de¤erlerine ulafl›lmas›n› sa¤layan “care track” olarak
isimlendirdi¤imiz cep telefonu ve uydu ba¤lant›l› çal›flan sistemi hizmete sunduk. Art›k makineleriniz size bir “t›k” mesafesinde yak›n. Di¤er önemli bir geliflme, Volvo Kiralama (Volvo Rents) departman›m›z›n hizmete bafllamas› ve sizlere her
türlü Volvo ‹fl Makinesi’ni kiralama alternatifi sunabilmesidir.
Böylece Volvo’dan yeni makine ve ikinci el makine sat›n alma, kiralama, yedek parça ve servis hizmetleri ve de Volvo Finans ile finansman ihtiyaçlar›n›za çözüm sa¤lanmaktad›r.
Bir di¤er önemli geliflme, sizlerle birlikte büyüyen Volvo ‹fl Makineleri ailesinin, artan talepleri karfl›lamak için yeni yat›r›mlar›n› bu kriz ortam›nda devreye sokarak,
1- Büyük ve modern bir yedek parça da¤›t›m merkezini iflletmeye alm›fl, böylece hem Türkiye, hem de Orta Asya ülkelerine hizmet vermeye bafllam›flt›r.
2- ‹stanbul Asya yakas›nda infla edilmekte olan yeni flubemiz, modern bir tesis olarak bölgemizdeki tüm kullan›c›lar›n
ihtiyaçlar›n› karfl›layacak ve yeni servis okulumuzda operatör e¤itimlerine bafllayacakt›r.
Gerçeklefltirmifl oldu¤umuz bir yenilik de 2008 y›l›n›n sonunda alm›fl oldu¤umuz ISO 10002 “flikayetlerin ele al›nmas›” ile
ilgili standart olup, art›k bize iletti¤iniz tüm talepler bu standartlar çerçevesinde ele al›nmakta ve çözüme kavuflturulmaktad›r.
Bunlar›n haricinde sizlerle paylaflmaktan mutluluk duyaca¤›m
tamamlanmakta olan baflka geliflmeler de mevcut olup, umar›m bir sonraki say›m›zda onlar›n da tamamlam›fl olman›n mutlulu¤u ile sizlerle paylafl›r›m.
Çünkü yapt›¤›m›z tüm yat›r›mlar›n yegane sebebi, Volvo ‹fl Makinesi kullan›c›lar›na çok daha iyi hizmet verebilmek ve iflletme maliyetlerini düflürmelerine yard›mc› olmakt›r. Bu konuda
art›k sektörümüzün iyi bildi¤i Volvo ‹fl Makineleri’nin, iflletme
maliyetleri göz önüne al›nd›¤›nda sa¤lad›¤› avantajlar, bu kriz
ortam›nda her iflletmenin olmazsa olmaz› durumundad›r. Bizlere gösterdi¤iniz güven ve verdi¤iniz destek için teflekkür ederim.
Sayg›lar›mla,
Mahir Hocao¤lu
5
DÜNDEN BUGÜNE VOLVO
Volvo ‹nflaat Makineleri’nin temelini atan üç teknik deha
2007, Volvo ‹fl Makineleri’nin do¤uflunun 175. y›l›yd›. Volvo, öncü ve yenilikçi bir
ruh ile bütün bu y›llar boyunca sektörde ilklere imza att›. Volvo ‹fl Makineleri
bugün yaln›zca sektördeki en eski flirket de¤il, ayn› zamanda sektör liderlerinden
biridir.
1
800’lerin ortalar›nda, sanayi devrimi bizi tar›m
toplumundan sanayi toplumuna tafl›d›. Yeni geliflmeler
iyimserli¤i, gelece¤e inanc› ve giriflimcilik ruhunu besliyordu. Bu dönem, üç teknik deha Johan Theofron
Munktell ile Jean ve Carl Gerhard Bolinder kardefllerin
bugünkü Volvo ‹fl Makineleri’nin temelini atmalar› için
mükemmel bir f›rsat sa¤layan heyecan verici ve büyümeye aç›k bir dönemdi. Bu üçlünün pek çok ortak yönü
vard›. Örne¤in, üçü de kendi bildikleri yolu takip etmeyi,
anayoldan ayr›lmay› ve bilinen problemler için yeni
1830
1831
Mikroskop
icat edildi
ve hücre
keflfedildi
Faraday ilk
baflar›l›
elektrik
motoru
deneyini
gerçeklefltirdi
6
1832
Johan
Theofron
Munktell
Eskilstuna’daki
atölyesini
kurdu.
1839
“OK” ibaresi
ilk defa bir
gazetede
bas›ld›.
(Boston
Morning Post)
perspektifler gelifltirmeyi becerebiliyorlard›. Bu özellikler, giriflimcilikleri ile birleflince, yetenekli ve usta ifl arkadafllar›n› çeken çal›flma ortamlar› oluflturmay› baflard›lar. Yollar›n›n bir noktada kesiflmesi ve kurduklar› iki
fantastik flirketin bir araya gelerek, gerçekten büyük bir
oluflumu ortaya ç›karmas› da çok do¤ald›.
Theofron Munktell – ‹sveç mühendislik tarihinde bir
efsane
1832 y›l›nda, teknik deha Johan Theofron Munktell, Eskilstuna flehri taraf›ndan yerel mekanik sanayini gelifltirmek üzere bir atölye kurmakla görevlendirildi. Bu, ‹sveç
mühendislik tarihinin parlak bir döneminin bafllang›ç
noktas› oldu. Evet, pek çok yenilik Munktell’in flirkette
1845
1853
1855
‹ngiliz
Stephen Perry
kauçuk band›
icat etti.
Munktells
‹sveç’in ilk
lokomotifini
üretti
Çelik
üretiminde
Bessemer
yönteminin
patenti al›nd›
1860
Abraham
Lincoln
ABD
Baflkan›
oldu
Johan Theofron Munktell ile Jean ve Carl Gerhard Bolinder kardefller.
görev yapt›¤› y›llardan, hatta 1887’deki ölümünden sonra ortaya ç›kt›, ancak fantastik bir tarzda yolu gösteren
oydu. Örne¤in, flunlar Munktell’in sadece birkaç ony›l
içinde yaratt›¤› 盤›r açan tasar›mlardan birkaç›d›r: ‹sveç’in ilk mekanik dokuma tezgah›, ‹sveç’in ilk biçerdöveri, ‹sveç’in ilk buharl› lokomotifi, Uppsala Üniversitesi
Gözlemevi’nin kayar kubbeli çat›s› ve ülkedeki tüm hapishanelerin ›s›tma sistemleri. Johan Theofron Munktell,
1832’de daha 27 yafl›nda iken Eskilstuna’ya geldi¤inde,
‹sveç’te zaten sayg› duyulan bir isimdi. 1805 y›l›nda
Vasteras kentinin d›fl›nda do¤mufl, fakat 17 yafl›nda
Stockholm’e tafl›nm›flt›. Tan›nm›fl mühendis Gustaf Broling ile geçirdi¤i birkaç y›l›n sonunda Kraliyet Darphanesi’nde formen oldu ve para basma makinelerini k›smen
kendi bafl›na modernlefltirdi. Bu yetmezmifl gibi, ifl d›fl›ndaki zamanlar›nda ‹sveç’in ilk matbaa makinesini,
Lars Johan Hierta’n›n 1830’da ilk Aftonbladet gazetesini
basmakta kulland›¤› makineyi, tasarlad› ve imal etti.
Eskilstuna kenti için gerçek bir dönüm noktas›
‹çi giriflimcilik ile doluydu ve olaylara genifl bir perspektiften bakma yönünde nadir bir yetene¤e sahipti. Eskilstuna’da iken, bugün kolej seviyesindeki mühendislik
e¤itiminin yerini tutan yerel teknik e¤itimin temellerini
att›. Torchalla’dan Eskilstuna’ya giden su yolunun restore edilmesi karar›n›n arkas›ndaki itici güç oydu, ve gemilerin flirketin liman›na kadar ulaflmas›n› sa¤layan
yükseltme havuzlar›n›n inflas›n› sa¤lam›flt›. Bu önemli
bir ulaflt›rma sorununu çözmüfltü ve kendi ifadesiyle
“baflkentle art›k do¤rudan ba¤lant›ya sahip olan flehir
için gerçek bir dönüm noktas›” idi.
1866
Fyodor
Dostoyevski’nin “Suç
ve Ceza”s›
yay›nland›
1869
Süveyfl Kanal›
aç›ld›
1876
Alexander
Graham Bell
telefonu icat
etti
Nikolaus Otto
dört zamanl›
yanmal›
motorun
patentini ald›
Demircilerin daha az içmesi için birac›l›¤a bafllad›
Bütün di¤er fleyler yan›nda Johan Theofron Munktell,
sa¤l›kl› yaflam›n savunucusuydu ve kendi demircilerinin
iflte ve ifl d›fl›nda ölçüsüz biçimde likör içerek sarhofl olmalar›ndan hiç hoflnut de¤ildi. Bu nedenle, 1853 y›l›nda
demircilerin içki yerine bira içebilmesi için kendi bira iflletmesini kurdu. Bugün biraz tuhaf görünse de, bu dönemde haftal›k ortalama alkol tüketiminin 2,5 litre oldu¤u göz önüne al›nd›¤›nda, bira, iflçilerin sa¤l›k ve çal›flma kapasitelerinde harikalar yarat›yordu.
Munktells ‹sveç’in ilk buharl› lokomotifini üretti
Ad› daha sonra Munktells Mekaniska Verkstads Aktiebolag olarak de¤ifltirilen Eskilstuna Mekaniska Verkstad, bafllang›çta matbaa makinelerinde ve torna, matkap, dövme presleri ve tafllama makineleri gibi imalat
tezgâhlar›nda uzmanlaflm›flt›. Munktells atölyesinden ç›kan ürünler k›sa sürede kaliteleriyle bilinir haline geldiler. Fakat, Johan Theofron yeni imkanlar gördü. 1835
y›l›nda ‹ngiltere’ye gitti ve lokomotif üretimini taklit etmek için gerekli ilham ve bilgiyle döndü. Üretim birkaç
y›l sürse de, 1853 y›l›nda Munktells Mekaniska Verkstad
‹sveç’in ilk lokomotifi olan “Firstling”i imal etti.
1880
1886
Bolinders
dünyan›n ilk
fonksiyonel,
silahl›
denizalt›s›n›n
yap›m›nda yer
ald›
Gottlieb
Daimler ve
Karl Benz,
ayr› ayr›
dünyan›n ilk
otomobillerini
ürettiler
1889
Paris’teki
Dünya
Fuar›nda
Eyfel Kulesi
aç›ld›
7
1892
Rudolf
Diesel,
dizel
motorun
patentini
ald›
DÜNDEN BUGÜNE VOLVO
Ayarlanabilir anahtar›n mucidi de Munktell’de çal›flt›
Munktells Mekaniska Verkstad’da hakim olan yarat›c›
ruha bir baflka delil ve ilginç bir baflka gerçek de, di¤er
bir ‹sveçli dahinin iki dönem boyunca (1873-78 ve
1880-86) flirkette çal›flm›fl olmas›d›r. Ad› Johan Petter
Johansson’du ve tüm dünyada en çok bilinen ‹sveç icatlar›ndan biri olan ayarlanabilir anahtar›n mucidiydi.
Bundan önce de en az onun kadar bilinen boru anahtar›n› icat etmiflti.
Bolinder kardefller Munktell ruhunu sürdürdüler
1832’de Munktell Eskilstuna’ya tafl›nmak üzere Kraliyet
Darphanesi’nden ayr›ld›¤›nda, yerine baflka bir genç ve
çok yetenekli mühendis olan Jean Bolinder geçti. Johan
Theofron’dan yedi yafl daha küçük olan Jean da, aynen
onun gibi, Gustaf Broling’in yan›nda ç›rakl›ktan yetiflmiflti; ve Kraliyet Darphanesi’nde Munktell’in yarat›c› ruhunu sürdürerek, iflletmeyi iyilefltiren ve verimi art›ran
yeni makineler icat etti. Bu flekilde çok iyi isim yapt› ve
çok cömert ifl teklifleri ald›. Ancak, bu tekliflerin hepsine
hay›r dedi ve –aynen Munktell gibi – ‹ngiltere’ye giderek
dökümevleri, dökümcülük ve mühendislik teknolojisi
hakk›nda bilgi edinmek istedi. Böylece, o s›rada Kockum’da çal›flan kendinden befl yafl küçük kardefli Carl
Gerhard’› yan›na alarak 1842 y›l›nda ‹ngiltere’ye gitti.
Çok zorlu ve s›k›nt›l› bir deneyimdi fakat baflta buharl›
makineler olmak üzere çeflitli alanlarda bilgice zenginlefltiler. ‹sveç’e döndüklerinde kafalar›nda birçok yeni fikir vard› ve 1844 y›l›nda Stockholm’de Kungsholmens
Gjuteri & Maskin Verkstad’› kurdular. fiirket k›sa sürede
büyük ilerlemeler kaydetti ve 1850’lilerin bafllar›nda geliflti ve büyüdü.
Dünyan›n ilk fonksiyonel silahl› denizalt›s›
1883 y›l›nda Bolinders Mekaniska Verkstad, dünyan›n
ilk fonksiyonel silahl› denizalt›s›n›n tasar›m›nda yer al›nca dünya çap›nda ün kazand›. 19 metre uzunlu¤undaki
“puro”nun 3 mürettebat› vard› ve periskopu bulunmuyordu. Havadaki oksijeni kontrol etmek için mumlar
kullan›l›yordu ve bunlar ayn› zamanda tek ›fl›k kayna¤›
1893
1895
Bolinders
‹sveç’in ilk
yanmal›
motorunu
üretti
(Weyland’›
n patenti)
Lumiere
kardefller
Paris’te ilk film
gösterisini
yapt›lar sinema do¤du
8
1903
Wilbur &
Orville Wright
dünyan›n ilk
uçuflu için
havaland›lar
1912
Titanic, bir
buzda¤›na
çarparak batt›
delsbanken bankas› mühendislik sanayindeki varl›klar›n›
korumaya karar verdi ve bu karar›n bir neticesi de Bolinders ve Munktells’in birlefltirilmesi oldu. Böylece, Johan Theofron taraf›ndan Eskilstuna’da kurulmas›ndan
tam yüzy›l sonra Bolinder Eskilstuna’ya tafl›nd› ve iki
flirket AB Bolinder-Munktell ad› alt›nda birleflti.
idi. Yunanistan’a bir tane sat›ld› ve ezeli düflman Türkiye
fark etti¤inde, iki oldu.
Bolinders ‹sveç’in ilk yanmal› motorunu üretti
1893 y›l›nda Bolinders, ‹sveç’in ilk yanmal› motorunu
üretti -tek silindirli, dört zamanl› ve kerosenle çal›flan bir
motordu-. Sonraki y›l Carl Gerhard ve ondan befl y›l
sonra 1899’da Jean öldü. Fakat flirket devam etti ve ilk
motorun yerini k›sa süre sonra iki zamanl› yar›m dizel
motor ald›. Motorlar döneminde gün a¤ar›rken, Bolinder
flirketi de heyecanl› ve baflar›l› bir yeni bafllang›ç yap›yordu.
‹lk uçufl, izafiyet teorisi ve ‹sveç’in ilk çiftlik traktörü
Yüzy›l bafllang›c›, sanayileflmenin, yeni makinelerin ve
insan hayat›n› iyilefltirecek ve kolaylaflt›racak devrimci
yeniliklerin kullan›labilece¤i, f›rsatlarla dolu bir devir için
umut yarat›yordu. Bu yarat›c› ve iyimser ortamda, 1901
y›l›nda, Röntgen, Bohr ve di¤erlerine ilk Nobel ödülleri
verildi. 1903 y›l›nda zeki – hatta belki de deli – olan
Wright kardefller ilk uçuflu gerçeklefltirdi ve yine ayn› y›l
içinde tüm zamanlar›n en büyük dehalar›ndan Albert
Einstein izafiyet teorisini gelifltirdi. Munktell de flirketin
Volvo ‹fl Makineleri olmas›na giden yolda önemli kilometre tafllar› afl›yordu. 1906’da flirketin ilk inflaat makinesi olan buharl› silindir gün ›fl›¤›na ç›kt›, ve 1913 y›l›nda flirket ‹sveç’in ilk çiftlik traktörünü üretti.
zaman “güvenlik” olmas› gerekti¤ini kabul ettiler. Bu,
arabalar, kamyonlar, otobüsler ve inflaat makineleri dahil tüm araçlar›m›zda bugün bile geçerli olan bir prensiptir. Volvo’da gelifltirme ve üretim her zaman insani
koflullar üzerine gerçekleflmifltir.
Borsa krizi Bolinders ve Munktells’i birlefltiriyor
24 Ekim 1929’da ABD’de borsan›n çökmesi Büyük
Buhran’›n bafllang›c› oldu. 1932’deki Kreuger çöküflü ile
birlikte ‹sveç’te de sorunlar 盤 gibi büyüdü ve bankalar›n varl›klar› borsalar kadar h›zl› bir biçimde eridi. Han-
Hikaye bir ›stakoz yeme¤inde bafllad›
Sadece Volvo ‹fl Makineleri de¤il, tüm ‹sveç sanayi tarihinde önem tafl›yan bir kilometre tafl›, 1927 y›l›nda ‹sveç’in belki tüm zamanlar boyunca en bilinen flirketinin
kurulmas›yla afl›ld›. Fikir bundan üç y›l önce bir ‹sveç
gelene¤i olan bir ›stakoz yeme¤i s›ras›nda ortaya ç›km›flt›. Güzel bir yaz akflam›nda Assar Gabrielsson ve
Gustaf Larsson Stockholm’deki Sturehof restoran›nda
bulufltular. Bu iki otomobil merakl›s› büyük bir tabak taze piflmifl ›stakoz ›smarlad›lar ve birkaç saat sonra Volvo
do¤du. “Otomobillerin insanlar taraf›ndan kullan›ld›¤›n›”
ve Volvo’da yap›lan her fleyin ard›ndaki prensibin her
1928
1929
1932
1939
Munktells
‹sveç’in ilk
traktörünü
üretti
Walt
Disney,
Mickey
Mouse
karakterini
yaratt›
Belçikal›
çizer Hergé,
Tenten’i ilk
maceras›na
yollad›
Bolinder ve
Munktell
flirketleri
birleflerek
BolinderMunktell’i
oluflturdu
‹kinci Dünya
Savafl› patlak
verdi
Charles
Lindberg
“St. Louis’in
an›s›na” Atlas
Okyanusunu
uçarak aflt›
‹ki öncü do¤du
Geliflme ve yarat›c›l›k ço¤u zaman olaylara yeni bir gözle bakmak ve zaten geçilmifl olan yollara ve mevcut güzergâha odaklanmak yerine yeni perspektifler gelifltirmekle ilgilidir. Bir aç›dan, geçmifli de dikkate alarak, flafl›rt›c› derecede aç›k ve basit görünen fikirleri zor problemlerin çözümünde kullanmak ve böylece büyük ilerlemeler sa¤lamakt›r. ‹flte bu eski gerçekleri sorgulama ve
olaylar› tersine çevirme becerisi, Bolinder-Munktell’in
Volvo ‹fl Makineleri’nin dünya çap›ndaki büyük baflar›s›n›n temelini oluflturan iki öncü ürünü – lastik tekerlekli
yükleyici ve belden k›rma tafl›y›c›- gelifltirmesini sa¤layan fleydi.
Volvo ilk lastik tekerlekli yükleyicisini üretiyor
1954 y›l›nda Bolinder-Munktell ve Bröderna Lundbergs
Mekaniska, yenlikçi arka uç yükleyicisi H10’u gelifltirdiler. Yapt›klar› basitçe s›radan bir traktörün arkas›n› önü-
1913 1914-18 1927
Birinci
Dünya
Savafl›
Volvo, Bolinder-Munktell’i sat›n al›yor
Savafltan sonra Bolinder-Munktell için gelecek belirsizdi.
Handelsbanken kendini sanayiye do¤rudan ba¤›ml› olmaktan kurtarmak istedi. Bir süre flirket neredeyse Amerikan traktör üreticisi International Harvester’a sat›lm›fl
gibiydi. Fakat baz› olaylar›n akabinde May›s 1950’de flirketi sat›n alan Volvo oldu. fiirketin tarihinde gerçek bir
alt›n ça¤ flimdi bafll›yordu, ve dönem traktörlerin, biçerdöverlerin, ve gittikçe mekanikleflen orman endüstrisi
için geliflmifl makinelerin yüksek hacimlerde sat›ld›¤› bir
dönemdi. Ayr›ca, 1950’li ve 1960’l› y›llar›n geliflme döneminde öncü inflaat makineleri gelifltiriliyordu. Bu makineler zamanla flirketin üretiminde hakim pay› al›rken,
ayn› zamanda ihracat rakamlar›n› patlat›yordu.
1940
Frank Sinatra,
Tommy
Dorsey’in
grubuna solist
olarak girdi
1943
IBM Yönetim
Kurulu Baflkan›
Thomas Watson,
“yaklafl›k befl
bilgisayarl›k bir
dünya piyasas›
oldu¤unu”
söyledi
1950
Volvo,
BolinderMunktell’i
sat›n ald›
1954
‹lk Volvo
lastik
tekerlekli
yükleyici H10
pazara girdi
9
Elvis
Presley,
”That’s All
Right” ile
müzik
dünyas›na
girdi
DÜNDEN BUGÜNE VOLVO
ne çevirmek ve yükleyici birimi büyük tekerleklerin üzerine yerlefltirerek daha a¤›r yüklere ve daha büyük koparma kuvvetlerine imkân sa¤lamakt›. Arkada yer alan
ve direksiyonu sa¤layan zemin difllileri arac›n operasyonunu çok kolaylaflt›r›yordu. Volvo’nun ilk lastik tekerlekli yükleyicisi do¤mufl oldu.
Volvo belden k›rma tafl›y›c› konseptini icat ediyor
1950’lerin sonunda, Braas’taki mühendislik flirketi Livab, çekmeli treyler tafl›y›c›lar ve traktörlerin bileflimleri
üzerine denemeler yap›yordu. Fakat, baflta manevra kabiliyeti olmak üzere önemli baz› zorluklar vard›. Traktörün ön tekerle¤i karda kolayca kayd›¤› için, flirket basitçe ön tekerle¤i olmayan ve mafsall› direksiyon ve kontrol bileflenlerinin yükleme biriminin tekerlekleri üzerinde yer ald›¤› bir traktör tasarlamaya giriflti. Makinenin
geliflimi h›zland› ve birkaç y›l sonra 1965’de Livab, Bolinder-Munktell ile bir iflbirli¤i anlaflmas› imzalad›. Sonraki y›l, dünyan›n ilk seri üretim tüm tekerleklerden çekiflli belden k›rma tafl›y›c›s› DR 631 piyasaya ç›kt›. Livab, varl›¤›n› art›k belden k›rma tafl›y›c› birimimiz olarak
sürdürmektedir.
Volvo BM kuruldu ve flirket oda¤›, çekirdek faaliyet
alan›na kayd›
1973 y›l›nda flirketin ad›, Volvo kimli¤ini gelifltirmek ve
inflaat makinelerine odaklanmay› güçlendirmek için Volvo BM AB olarak de¤ifltirildi. Dört y›l sonra flirket tar›m
ve orman sektöründen ç›karak, tamamen inflaat makinelerine odaklanmaya karar verdi. Bu, baflar›l› ve ak›ll›ca bir karard› ve sonraki y›llarda Volvo taraf›ndan üretilmifl en iyi makineler dünyan›n dört bir yan›ndaki ifl sahalar›nda kullan›lmaya bafllad›.
rak Volvo ‹fl Makineleri’ni (Volvo Construction Equipment) kurdu. Ayn› y›l, Avrupa’n›n ilk kompakt ekskavatör üreticisi olan Frans›z flirketi Pel-Job flirket bünyesine
kat›ld›. ‹ki y›l sonra da, Kanadal› motor greyder devi
Champion sat›n al›narak, ürün portföyü daha da geniflledi ve Kuzey Amerika pazar›ndaki flirket varl›¤› sa¤lamlaflt›.
teleskopik forkliftler ile a¤›r arazi tafl›tlar› gibi makineleri
üreten yol infla makineleri biriminin al›m›n› bitirdi. Bu
sat›nalma, Volvo ‹fl Makineleri’nin a¤›r inflaat makinelerindeki dünya lideri pozisyonunu pekifltirmifltir. Stratejik
aç›dan, ürün portföyümüzü geniflletmekte ve inflaat makinelerinde daha eksiksiz bir ürün serisi sunmam›z› sa¤lamaktad›r.
fiirket büyüyor
1985 y›l›nda, Volvo BM, ürünlerine Amerikan pazar›n›
tamamen yeni bir tarzda açan stratejik ve ak›ll›ca bir kararla (ilk tekerlekli yükleyicisini Volvo gibi daha 1954
y›l›nda üreten) Amerikal› üretici Clark Equipment ve
ba¤l› flirketi Euclid ile ittifak kurdu. Clark Michigan olan
ürün ad› Michigan olarak k›salt›ld› ve Volvo BM, Michigan ve Euclid kurulan yeni flirket olan VME Group’un alt›nda birlefltirildi. Ak›ll›ca gerçeklefltirilen birkaç yeni flirket al›mlar›yla, yeni flirketler grubu sonraki y›llarda
önemli baflar›lara imza att›.
Volvo dünyada Kore’ye yat›r›m yapan ilk flirket
1998 y›l›nda Volvo ‹fl Makineleri, yeni heyecan verici f›rsatlar, ve geliflmek ve ürünlerini iyilefltirmek için yeni
alanlar aramaya devam etti. Sonuç olarak, Volvo ‹fl Makineleri Kore’de yat›r›m yapan ilk yabanc› flirket oldu.
Samsung Heavy Industries’in yüzey kaplama makineleri
biriminin sat›n al›nmas›, Asya’daki ürün tekliflerimizi ve
varl›¤›m›z› güçlendirdi.
Müflteri hizmetlerinde sürekli iyileflme
Müflteri hizmeti, servis ve yedek parçadan daha fazlas›n›
ifade eder. Perakende sat›c› ve müflteri aras›ndaki sürekli diyalog sayesinde müflterinin ihtiyaçlar›n› öngörmeyi gerektirir. Genifl ürün ve hizmet portföyümüz, bu
felsefenin merkezinde yer almaktad›r. Volvo Care Track
– telematik bir sistem – Volvo difl sistemi ve fabrikada
yenilenen bileflenler gibi farkl› servis anlaflmalar›m›z da
ayn› prensibin ifadesidir.
Ürün portföyü ekskavatör ve kompakt makinelerle
geniflliyor
1980’lerin sonu ve 1990’lar›n bafl› Avrupa ve dünya için
ayaklanma ve ihtilal dönemi idi. Berlin Duvar› 1989 y›l›nda y›k›l›rken, 1991’de Sovyetler Birli¤i parçalanarak
15 ba¤›ms›z devlete ayr›ld›. Yeni bir dönemin bafllang›c›nda, nefle ve ümit, endifle ve heyecan birbirine kar›flm›flt›. Ürün portföyünü geniflletmek ve kompakt makine
pazar›na girmek için, VME, Alman flirketi Zettelmeyer
Baumaschinen GmbH’nin ço¤unluk hissesini sat›n ald›.
Zettelmeyer ve flirketin üstün kaliteli kompakt yükleyicileri Almanya ve di¤er Avrupa ülkelerinde zaten pazar lideriydi ve bu makineler kolayca flirkete entegre oldu.
Ayr›ca, 1991 y›l›nda VME y›llard›r orta¤› oldu¤u Eslöv’deki ekskavatör flirketi Akermans Verkstads AB’yi
sat›n ald›. 1890’da kurulan Akermans 1939 y›l›ndan bu
yana ekskavatör üretmekteydi.
Çin’de ortakl›k ve Ingersoll Rand ile geniflleyen ürün
portföyü
Ocak 2007’de Volvo ‹fl Makineleri, Çin’in en büyük lastik tekerlekli yükleyici, ekskavatör, beko ve yol silindiri
üreticisi Shandong Lingong Construction Machinery Co.
Ltd. flirketinin % 70’ini sat›n ald›. Lingong gelecekteki
büyüme stratejimizde önemli bir rol oynayacak. Nisan
2007’de Volvo, Amerikan flirketi Ingersoll Rand’›n, a¤›r
silindirler, asfalt sericiler ve malzeme istifinde kullan›lan
Volvo tarihini ziyaret edin
Sizi 175 y›ll›k sanayi tarihini izlemeye davet ediyoruz,
gerçekten! ‹sveç’in Eskilstuna kentindeki Munktell Müzesi’nde hayranl›k verici pek çok ürün bulacaks›n›z. Tarihimiz hakk›nda daha fazla fley ö¤renmek isteyenlere
www.volvo.com/history adresini ziyaret etmelerini öneriyoruz. Burada flirketimiz ve ürünlerimiz hakk›nda daha
fazla bilgi bulacaks›n›z.
Volvo ‹fl Makineleri
1995 y›l›nda Volvo, VME’deki Clark hisselerini sat›n ala-
1966
1969
Volvo BM,
dünyan›n
ilk seri
üretim
belden
k›rma
tafl›y›c›s›n›
piyasaya
sürdü
Neil
Armstrong
aya ilk ayak
basan insan
oldu
10
1985
VME Grup
kuruldu
1989
Berlin Duvar›
y›k›ld›
1995
VME Volvo
taraf›ndan
sat›n al›nd›
ve ad› Volvo
‹nflaat
Makineleri
olarak
de¤ifltirildi
1998
Yeni 30 tonluk
lastik
tekerlekli
yükleyici
Volvo L220D
üretkenli¤i ve
düflük yak›t
tüketimi ile
piy asay› etkiledi
2000
Dünya
milenyum
dönümünde
bir bilgisayar
facias›
endiflesi
yaflad› - neyse
ki korkular
temelsiz ç›kt›
2003
Volvo’nun
skid steer
yükleyici
üretimi
Asheville’de
bafllad›
2005
Volvo
taraf›ndan
70 ton
s›n›f›ndaki
EC700B
ekskavatörü
pazara
sürüldü
2006
‹sveç’in ulusal
buz hokeyi
tak›m› hem
Olimpiyat
hem Dünya
fiampiyonu
oldu
2007
Volvo’nun
G900 - serisi
greyd erleri gün
›fl›¤›na ç›kt›
Entegre
elektrikli-dizel
hibrid
motorla,
Volvo, enerjiyi
ve çevreyi
k o r um a n › n
yolunu
gösterdi
Dünyan›n
ilk tam
süspansiyonlu
belden k›rma
tafl›y›c›s› Volvo
taraf›ndan
pazara sürüldü
Çinli Lingong
ve Ingersoll
Rand’›n yol
infla bölümü
Volvo
taraf›ndan
sat›n al›nd›
Volvo yeni 50
tonluk lastik
tekerlekli
yükleyici
L350F’i
piyasaya
sürdü
11
SÖYLEfi‹
Karfl›laflt›¤›m›z her
durumda ne
yap›lmas› gerekti¤i,
hangi ekipmanla
çözülmesi gerekti¤i
konusunda çok
yo¤un bir
birikimimiz vard›r.
Bizim as›l güçlü
oldu¤umuz nokta
budur.
1
979 y›l›nda Hacettepe Üniversitesi Maden Mühendisli¤i’nden
mezunu olan Öner Y›lmaz, 1980-82
y›llar› aras›nda Karadeniz Bak›r ‹flletmeleri’nde görev yaparak kariyerine bafllar. Askerden döndükten
sonra s›ras›yla Ankara ‹çme Suyu
Projesi’nde 6 y›l Cinali tünellerinde,
GAP Projesi kapsam›nda da 6 y›l Urfa tünellerinde görev yapar. 1993 y›l›nda ‹stanbul Metrosu’nda bafllayan
görevinde 2000 y›l›na kadar yeralt›
iflleri sorumlusu olarak çal›flan Y›l-
12
maz, 2000 y›l›ndan sonra da Özgün
Grup bünyesinde oluflturulan Soner
Temel Mühendislik’in Genel Müdürü
ve ayn› zamanda da Özgün ‹nflaat’›n
Genel Koordinatörü olarak görev
yapmakta. Öner Y›lmaz ile Türkiye’deki tünel kaz› çal›flmalar›n›n
kapsam›n›, zorlu¤unu ve Volvo ‹fl
Makineleri’nin kendilerine verdi¤i
deste¤i konufltuk.
Özgün ‹nflaat ne zaman kuruldu? Soner Mühendislik’ten önce ne tarz ifller yap›yordu?
Özgün ‹nflaat 1993 y›l›nda kuruldu
ve ilk ifl olarak 1994 y›l›nda ‹stanbul
Metrosu’nda çal›flmaya bafllad›.
Taksim-Levent aras›ndaki metronun
kaz› ifllerinin yaklafl›k % 50’sini Özgün ‹nflaat yapt›. Küre Afl›köy’de
STFA’n›n Etibank ad›na alm›fl oldu¤u yeralt› madeninin haz›rl›k galerilerinde ciddi boyutlarda bir ifl yapt›.
Özgün ‹nflaat, Karadeniz Otoyolu
Perflembe-Bolaman aras› Hapan Tünel ‹nflaat›, DS‹’nin Anadolu yakas›ndaki Kömürlük Tüneli inflaat›, Seyit Ahmet Deresi’nin ›slah›na iliflkin,
zor koflullarda aç›lan 350 metrelik
tünelin inflaat›, ‹zmir Metrosu’nun istasyon merdiven tünellerinin inflaat›
gibi çeflitli projelerle 1994 y›l›ndan
2003 y›l›na kadar altyüklenici olarak
Türkiye’nin de¤iflik bölgelerinde, de-
¤iflik projelerinde görev yapt›. 2003
y›l›n›n bafl›ndan bu yana Soner Temel Mühendislik alt yüklenicilik ifllerini yaparken, Özgün ‹nflaat da uluslararas› müteahhit olarak faaliyet
göstermeye bafllad›. Özgün ‹nflaat
2003 y›l›nda Cezayir’de Tizi-Ouzou
Demiryolu projesinde ana yüklenici
olarak göreve bafllam›flt›. Bu proje
bu y›l›n sonunda tamamlan›yor. Ayr›ca birinci oldu¤u dört projeden bir
tanesinin ifl emri verildi haz›rl›klar›
devam ediyor. Di¤er projelerden birinin bu y›l içerisinde di¤er ikisinin
de önümüzdeki y›l ifl emirlerinin verilmesini bekliyoruz. Bu arada Özgün ‹nflaat, Türkiye’de de ‹stanbul
Büyük fiehir Belediyesi’nin Ambarl›
At›k Su Projesi’ni tamamlad›. Yenikap› – Alibeyköy At›k Su Projesi’nin
de ihalesini ald›. Çal›flmaya bafllama
haz›rl›klar› sürüyor. Bir de Zonguldak ‹çme Suyu Projesi var devam
etmekte olan. Soner Temel Mühendislik, temel mühendislik amaçl› kurulmufl olup, 2005 y›l›ndan sonra tünelcilik, metro, karayollar› gibi yeralt› çal›flmalar›na yo¤unlaflt›. Soner
Temel Mühendislik’in bitirdi¤i önemli projelerden bir tanesi Ordu’da Dar›ca HES Projesi’dir. Projenin 5 kilometrelik tünel bölümü 10 ay gibi k›sa bir sürede tamamland›. fiu anda
‹stanbul Metrosu’nun Levent-Maslak
aras›ndaki çal›flmalar› tamamland›.
Maslak-Hac›osman aras›ndaki tünel
çal›flmalar› devam ediyor. 70 milyon
Euro’luk bütçeli bu çal›flma önümüzdeki y›l›n sonlar›na do¤ru bitmifl
olacak. Kad›köy-Kartal Projesi’nde
Kartal ile Cevizli aras›ndaki tünellerin NATM yöntemiyle yap›lacak k›s›mlar› bizim uhdemizde. Ayr›ca Kad›köy ‹stasyonu’nun oldu¤u bölgedeki makas yap›lar›n› biz yap›yoruz.
Oradaki ifl hacmimiz de 65 milyon
Euro tutar›nda.
Tünel kaz› çal›flmalar›nda hem sizin
hem de Özgün ‹nflaat’›n büyük bir deneyimi var. Tünel inflaat›n›n di¤er
altyap› çal›flmalar›ndan farkl›l›klar›
nelerdir?
Yeralt› yap›lar›nda karfl›laflaca¤›n›z
zorluklar ve çözümler, aç›kta yap›lan çal›flmalardakinden farkl›d›r. Mesela aç›kta bir kaz› yapt›¤›n›z zaman
flevlendirmek suretiyle problemlerinizi çözebilirsiniz. Yeralt›nda böyle
bir flans›n›z yok. Yeralt› yap›s› belli
bir geometrideki aç›kl›kt›r. Çal›flmay› yaparken geometri kendi ebad›n›
muhafaza etmek durumunda. O nedenle yeralt›nda kaz› çal›flmas›nda,
sadece kaz› yap›labilirli¤i de¤il, yap›lm›fl olan kaz› hacminin kendi büyüklü¤ünü muhafaza etmesi de
önemli oldu¤undan, tahkimat bölü-
mü çok önemlidir. Tahkimat tünelcilikte kaz› kadar hakim olunmas› gereken bir konu. Tünel kaz› çal›flmalar›nda firmam›z›n önemli bir yeri
var Türkiye’de. Bunun iki nedeni
var, birincisi firman›n iskeletini oluflturan insanlar›n önceki meslek yaflamlar›nda da tünelci olmalar›. Özgün ‹nflaat Yönetim Kurulu Baflkan›
Cahit Karakullukçu bir ifl için gerekli
olan yat›r›mlar›n yap›lmas› konusunda oldukça duyarl›d›r. Kendisi birebir iflleri yönetmesinin d›fl›nda yap›lmas› gereken her ad›mda bizleri
desteklemifl, yüreklendirmifltir. Makineleflme, mobilize olma konusundaki kabiliyetimiz oldukça yüksektir.
‹kincisi de al›nan iflin muhakkak yap›lmas›d›r. Bir ifl ihale edildi¤i zaman bir proje ile ihale edilir. Yeralt›
ifllerinin projede tam olarak tan›mlanmas› mümkün de¤il. Yap›lm›fl
sondaja göre haz›rlanm›fl bir proje
vard›r ve tespit edilememifl durumlarla karfl›laflabilirsiniz. ‹flte bu gibi
durumlarda firma olarak, teknik elemanlar›n›zla, ekipmanlar›n›zla karfl›laflaca¤›n›z problemi ne kadar çözebilece¤iniz önemlidir. Bizim as›l güçlü oldu¤umuz nokta budur. Karfl›laflt›¤›m›z her durumda ne yap›lmas›
gerekti¤i, hangi ekipmanla çözülmesi gerekti¤i konusunda çok yo¤un
bir birikimimiz vard›r. Örnek olarak,
13
SÖYLEfi‹
Makine park›m›z›n % 70’i Volvo ‹fl
Makineleri’dir. Bizim için en az problem
ç›karan, en seri makine hangisiyse en iyi
araç odur.
Türkiye’de ilk Umbrella Arch uygulamas›n› yapan firma Soner Temel
Mühendislik’tir. Taksim-Yenikap›
projesinin ihale aflamas›nda böyle
bir tan›m olmamas›na karfl›n Umbrella Arch uygulamas›na mecbur
kal›naca¤› do¤rultusunda bir mühendislik öngörüsünde bulunduk.
1999 y›l›nda bununla ilgili makine
ekipman haz›rl›¤›m›z› yapt›k. 2000
y›l› Ekim ay›nda sistem projelerde
tan›mlanm›fl flekliyle uygulan›rken
oluflan afl›r› deformasyon nedeniyle
inflaat durdu. O noktada Umbrella
Arch uygulamas› ile çözüm projelendirildi ve hemen uyguland›. O tarihten bu yana özellikle flehir içi gibi
problemli formasyonlarda yüzeye
zarar vermemek için Umbrella Arch
uygulamas› yapmaktay›z. Bugün
Umbrella Arch uygulamas› belediye
ihalelerinde resmi poz olarak literatüre girmifltir.
Bunu yapmak size ek bir maliyet do¤urmad› m›?
Muhakkak ki bir maliyet do¤du. Bu
ifli yapacak makineleri sat›n ald›k.
Dünyada bu ifli yapabilecek makine
sadece bu ifli yapmak üzere dizayn
edilmifltir. Bu bir mühendislik öngörüsüdür. Her ne kadar dünyada çeflitli projelerde uygulan›yor olsa da
bu uygulamaya bafllad›¤›m›zda birtak›m zorluklarla karfl›laflabilece¤imiz ihtimalinden yola ç›karak makinenin nas›l çal›flmas› konusunda
farkl› bir tasar›m yapt›k. ‹talyan NCB
firmas›n›n Türkiye distribütörü ile ir-
14
tibata geçip, ‹talya’ya giderek kendimiz için bir makine imal ettirdik. Bu
makine piyasadaki mini kaz›k ve
ankraj ifllerini de yapabilen bir makineydi. 1999 y›l›n›n Aral›k ay›nda getirttik ve 2000 y›l› Ekim ay›na kadar
kaz›k ve ankraj iflleri yapt›k. Zaten
Soner Temel Mühendislik’in ilk bafllang›ç noktas› da budur. O günden
bugüne Umbrella Arch yapabilecek
nitelikte 12 adet makinemiz olufltu.
Firman›zda ve Türkiye’de ne boyutlarda çal›flmalar yap›labildi¤ini ortaya koymak aç›s›ndan Umbrella Arch
uygulamas›n›n özelli¤inden bahsedebilir misiniz?
Umbrella Arch deyiminin Türkçe
karfl›l›¤› çevrenin flemsiyelenmesidir. Yeralt›nda bir bofllu¤u oluflturdu¤unuzda, do¤an›n oluflan gerilmelerden dolay› o bofllu¤u kapama
e¤ilimi olacakt›r. O bofllu¤un
oluflturuldu¤u kayac›n, gelen gerilmelere karfl› kendi mukavemeti vard›r. Kum, kil gibi zemin karakterli
formasyonlar gerilmelerden daha
fazla etkilenir ve kapanma daha h›zl› olur. Bu kapanman›n oluflmamas›
için yeralt› yap›lar›nda tahkimat yapar›z. Tünellerde genelde delici olarak Jumbo kullan›r›z ve onun delik
çap›na göre de 1,5 inçlik süren borusu gibi ön tahkimat elemanlar›
kullan›l›r. Umbrella Arch, bu sürenlerin yerini çok daha genifl çapl› ve
klasik tünelcilikte kullan›lmayan
ekipmanlar vas›tas›yla delikler delip, içerisine daha büyük çapta bo-
rular yerlefltirmek esas›na dayan›r.
Biz bu makinelerle tünel çevresine
125 milimetre delik delip, içerisine
4 inç çap›nda borular yerlefltirip,
borunun içine ve deli¤in kalan boflluklar›na beton dökmek suretiyle
çevrede bir kaburga oluflturduk.
Umbrella Arch’›n bir di¤er ifllevi de,
tünel aynas›n›n stabilizasyonudur.
Tünel aynas› birebir veya bire birbuçuk karelaj ile 125 milimetre delikler delip, sürtünme kolonlar› oluflturup sadece çekme gerilmesini als›n
diye F14’lük donat› ve enjeksiyonla
doldurulur. Bir yeralt› bofllu¤u açt›¤›n›z› hayal edin, bu borular› yerlefltirdiniz, iksa koydunuz. Borular›n bir
ucu iksaya bas›yor. Tahkimat yap›ncaya kadar açm›fl oldu¤unuz
bofllu¤un gelen gerilmelere tahammül edebilmesi için, kaz›dan önce,
kazma esnas›nda size destek verecek bir ön tahkimat yapman›z laz›m. Bu da ancak delik delerek borular› yerlefltirmekle mümkündür.
Bu aç›kl›¤› sa¤lad›ktan sonra borunun bir ucu iksaya di¤er ucu da tünel aynas›na basar. Gelecek yüklerde üç nokta vard›r: ‹ksan›n dayan›m›, borunun dayan›m› ve tünel aynas›n›n dayan›m›. ‹ksa ve tünel aynas› mesnettir, boru da kirifltir. Normal olarak basit kirifl hesab›ndan
buna dayanmas› laz›md›r. Tünellerde bunu yapabilecek ve sadece o
ifle adapte olacak bir makinenin kabiliyetlerinden istifade ederek gelecek yükleri karfl›layacak bir sistem
olmas› gerekir.
Kaz› alan› içerisinde makineler çal›flt›¤› için kaz› alan›n›n üstünün sabitlenmesinin yan›nda kaz› zemininin de
stabilize edilmesi gerekiyor. Bu konuda ne tür çal›flmalar yap›yorsunuz?
Kaz› alan›n›n taban› konusunda tünel veya aç›k alan çal›flmalar›nda
kullan›lan yöntemler ayn›d›r. Ayn›
malzemelerle derzini yapars›n›z.
Böyle bir yerde tünel aç›yorsan›z
tahkimat ring olarak tabana kadar
döner. Ama bunu bir aflamada yapam›yor iseniz, ilk aflamay› yapar
dolgu ile yürümeyi sa¤lars›n›z, ikinci
aflamada taban ring olarak kapat›l›r
ve betonu basars›n›z.
‹ksa aral›¤› çal›flman›n h›zl› yürüyebilmesi anlam›nda çok büyük etken.
‹stanbul’daki çal›flmalarda iksa aral›¤› kaç olarak belirlendi ve bu sizi
zorlad› m›?
Tünelcilikte genel anlamda kabul
edilebilecek bir iksa aral›¤› vard›r.
Devinim veya çal›flt›¤›n›z formasyonun ihtiyaç duydu¤u bir iksa aral›¤›
vard›r ya da iksaya ihtiyaç duyulmayabilir. fiehir içinde tüneldeki deformasyonlardan ziyade yüzeydeki deformasyonlara odaklan›l›r. Çünkü tüneldeki deformasyondan fazlas› yüzeyde olabilir. O nedenle flehir içi tünellerde normal bir çal›flmada al›nmayacak birtak›m tedbirler de al›rs›-
n›z. Hedef yüzeydeki yap›lar› korumakt›r. Bu tan›mdan hareketle, flu
ana kadar ‹stanbul’da 40 santimden
bir buçuk metreye kadar aral›klarda
iksa oldu. Tüneldeki et kal›nl›¤› ve
yap›laflmaya ba¤l› olarak bu iksa
aral›klar›ndan bir tanesi tercih edildi.
‹stanbul metrosu çal›flmalar› s›ras›nda ne tür toprak formasyonlar› ile
karfl›laflt›n›z? Bu formasyonlar çal›flma h›z›n›z› nas›l etkiledi?
‹stanbul’un jeolojisi oldukça karmafl›k. fiu ana kadarki metro çal›flmalar›n› yapt›¤›m›z yerde Güngören Kili
ad› verilen bir formasyonda çal›fl›ld›.
Bu deformasyonlara çok uygun bir
formasyon. Bir de Trakya formasyonunda çal›fl›ld›. Trakya formasyonu
tünelcilik aç›s›ndan son derece ideal
olmakla birlikte en olumsuz yan›,
yer yer güzergah› kesen volkanik
sokulumlarla karfl›lafl›ld›. Bu volkanik sokulumlar k›r›l›m aç›s›ndan oldukça s›k›nt›l›. Dayan›m› yüksek oldu¤u için sizin tünel kesitine indirdi¤iniz makineye takaca¤›n›z k›r›c› ile
bunu k›ram›yorsunuz. Öyle olunca
delme patlatma, yani dinamit yöntemiyle o bölgede kaz› yapmak zorunda kald›k. fiehir içerisinde patlatma
ile kaz› yapmak da güvenlik anlam›nda zorluklarla karfl›laflmam›za
neden oldu: ‹zinlerin al›nmas›, patlay›c› maddenin temini gibi. Depolar
belli bir iki noktada. Her patlatma
için ayr› prosedür uyguluyorsunuz.
Bayramlarda, hafta sonlar›nda patlatamazs›n›z, dini günlerde günde
sadece bir kez patlatabilirsiniz. O
patlatt›¤›n›z zaman da üstte yap›lar
oldu¤u için k›sa ad›mlarla patlatabiliyorsunuz. Bu da iflin ay baz›nda az
miktarlarda ifl yapamaya neden oluyor ve iflin bitim süresini etkiliyor.
Günde ne kadarl›k bir ilerleme sa¤lanabiliyor?
Normalde Jack Hammer ile yap›lan
kaz›larda ‹stanbul Metrosu’nun hat
tünellerinin ortalamas› 45 metredir.
Kaz› s›ras›nda karfl›n›za ilginç buluntular ç›kt› m›?
Tünelin geçti¤i kotlarda Osmanl› döneminde Mimar Sinan’›n yapm›fl oldu¤u Taksim-Kemerburgaz isale
hatt›n›n galerilerine rastlad›k. Aç›k
çal›flmalarda daha çok tarihi eserlerle karfl›lafl›l›r. Çünkü tünelin kotu
geçmifl uygarl›klar›n inebilece¤i kotlar de¤il.
Tünel çal›flmalar›nda suyla karfl›laflmak büyük bir sorun de¤il mi?
Yeralt› çal›flmalar›nda suyla karfl›laflmak büyük bir sorundur ama üzerinde yap›lanma olan yerlerde daha
baflka bir sorundur. Nedeni de tünel
do¤al drenaj galerisidir. Çevre sula-
15
SÖYLEfi‹
Yeralt›ndaki duygunun
ne oldu¤unu orada
yaflayan bilir. Tünele
indi¤iniz zaman
d›flar›daki karmafladan
soyutlan›rs›n›z.
Kendinizle baflbafla
kald›¤›n›z için çok güzel
hayal kurars›n›z.
r›n› oradan drene edersiniz ve yeralt›
su seviyesiyle oynam›fl olursunuz.
Suyun boflaltt›¤› her hacmi zemin
kendi malzemesiyle doldurmaya çal›fl›nca yani konsolide olunca mevcut hacmin küçülmesi dolay›s›yla da
yüzeye oturma fleklinde yans›r. E¤er
yüzeyde yap›lar varsa konsolidasyon oturmas›ndan dolay› o bölgenin
suyu al›nd›¤› için çatlamaya bafllar.
o nedenle flehir içi tünel çal›flmalar›nda suyun tünele al›nmamas›na
özen gösterilir. Ek harcama yap›p,
enjeksiyonlarla suyun gelifl noktalar›n› t›kars›n›z ki yüzeyde oturmaya
neden olmayas›n›z. Bu hidrostatik
bas›nç oluflturur. Bu bas›nc› yenmek
için de ek maliyetlerle farkl› tahkimat yapars›n›z. E¤er yerleflim yeri
d›fl›nda tünel aç›yorsan›z su için önceden delikler delerek bask›y› azaltman›z gerekir.
Çal›flmalar›n›z esnas›nda ‹stanbul’da
çok çökme yafland› m›?
‹stanbul’daki tünel çal›flmalar›nda
küçük boyutlu aç›lmalar oldu. En
büyük boyutlu aç›lma Yenikap› istasyon bölgesinde gerçekleflti ve bir
binan›n çökmesine neden oldu. O
bölgelerdeki yeralt› su kuyular›n›n
varl›¤› ve onlar›n çökmesi nedeniyle
bir göçük yafland›.
Açt›¤›n›z çat›n›n d›fl›nda ufak çökmeler meydana geldi¤inde bu alanlar›
nas›l dolduruyorsunuz?
E¤er çökme küçükse püskürtme betonla doldurulur, büyükse de kabuk
16
oluflturulur ve betonla doldurulur. Bu
doldurma ifli de ortam müsaitse yüzeyden yap›l›r. Ama beton evsafl›
malzemelerle doldurulur.
Tünel çal›flmalar›nda en büyük yard›mc›lar›n›z ifl makineleri. Özellikle
tünel çal›flmas›nda ne tarz makineler
kullan›yorsunuz? Makinelerin hangi
özellikleri daha çok iflinize yar›yor?
Tünelde Jack Hammer ile çal›fl›l›yorsa ekskavatör temel ifl makinesidir. Delme patlatma yöntemiyle çal›fl›yorsan›z Jumbo temel ifl makinesidir. Her iki yöntemin de 2 numaral›
makinesi Loderlerdir. Bunlar d›fl›ndaki makineler tahkimata yönelik
makinelerdir. Nakliye mesafesine
ba¤l› olarak bazen Loder de¤il, tünelin büyüklü¤üne göre tek dingil veya
çift dingil kamyon da kullanabilirsiniz. Tünelde temel olan sizin var
olan hacminizde makineleriniz ile istedi¤iniz hareketleri yapabilmek ve
o hacme mümkün olan en büyük
gücü sokabilmektir. Bizim makinelerde arad›¤›m›z düzey parametreleri
bunlard›r. Ekskavatörlerde iki parça
bomlu olanlarla çal›fl›r›z çünkü tek
parça bomlu ekskavatör bizim yapt›¤›m›z ifle uygun de¤ildir. Ya makineye ya da içerdeki çal›flmam›za zarar veririz. ‹ki parça bomlu durdu¤u
yerde çal›flabilir ve bütün hareketleri
yapabilir. Ancak tek parça bomlu
bütün hareketleri yapamad›¤› için,
durdu¤u yerde karfl› taraf› k›r›p bomu toplayamad›¤› için karfl› taraf›
k›rmak için adeta eskrim yapar gibi
bir taraftan k›rar bir taraftan yürür.
Bu da makineyi yorar ve afl›r› yak›t
masraf› ç›kar. O makinelerde bir
pompa vard›r. O pompa hem yürüyücüyü hem de k›r›c›y› çal›flt›r›yordur. Sadece k›r›c› ile çal›flt›¤›n›zda
yürüyüfl için ayr›ca hidrolik bir güce
ihtiyaç olacak ki bu da di¤erlerinden
çal›nm›fl bir güç olacak.
Bu anlamda Volvo en büyük yard›mc›n›z diyebilir miyiz?
Muhakkak. Volvo iki parça bomlu
ekskavatör dendi¤inde çok h›zl› flekilde cevap veren ve bu sektöre hizmet için elinde bu alternatifi tutan
bir firma. Volvo’nun Türkiye temsilcilerinin bu hassasiyeti yakalam›fl
olmas›ndan dolay›d›r ki makine park›m›z›n % 70’i Volvo ‹fl Makineleri’dir. Bizim için en az problem ç›karan, en seri makine hangisiyse en iyi
araç odur. Bu anlamda Volvo’nun
servislerinin h›zl› müdahalesi ve makinelerin seri ve operatörlerin tercih
eder kabiliyetlere haiz olmas› bizim
için çok önemli.
Daha öncesinde de birçok markay›
deneme imkan›n›z oldu. Yeralt› çal›flmalar›nda Volvo ‹fl Makineleri’nin
performans› nas›l?
Tünellerde ciddi bir hararet problemi
yaflar›z. Volvo ‹fl Makineleri, al›m yaparken hararet problemini hiçbir zaman düflünmedi¤imiz bir markad›r.
O konuda hiçbir s›k›nt› yaflamad›k.
‹fl makineleri kullanan operatörler
aç›s›ndan, yüzeyde çal›flanlarla tünelde çal›flanlar aras›nda farkl›l›klar
var m›d›r?
‹fl makinesini yüzeyde kullanan operatör belki sa¤›n› solunu dikkate al›r
ama tavan›na dikkat etmez. E¤er
varsa da yüzeyde çal›flanlar bu konuda o kadar serbesttir ki götürüp
ona çarpar. Yeralt›ndaki operatörlerin her zaman için tavan al›flkanl›¤›
vard›r. E¤er yoksa bu size birkaç lifte mal olur.
Tünel kaz› çal›flmalar›nda uygulanan
farkl› yöntemler var m›?
Tünel çal›flmas›nda, kaz› makineleri
aç›s›ndan bakt›¤›n›zda iki temel yöntem vard›r. Birincisi mekanize diye
tan›mlanan ve TBM denen tam kesit
tünel açma makineleriyle çal›flmak,
ikincisi de konvansiyonel makinelerle çal›flmakt›r. Mekanizenin de bir
k›sm› yar› mekanize diye geçer, tüneli kendi çap›nda de¤il de parça
parça açmak suretiyle tamamlar.
Her iki yöntem birbirinden çal›fl›lan
makineler itibar›yla farkl›l›k gösterir.
Ama sonuçta bir boflluk aç›lmas›,
bofllu¤un ayakta tutulmas› için al›nacak tedbirler baz›nda bakt›¤›n›zda
her birisi farkl› tedbir de alsa ayn›
sonuca ulafl›r. Temel olarak zemin
karakterli formasyonlarda, afl›r› su
bask›s›n›n oldu¤u yerlerde TBM türü
makineler tercih edilmelidir. EPB
(Earth Pressure Balance) özelli¤i
vard›r. Size problem olacak bas›nç
kadar siz de karfl›ya bas›nç uygulars›n›z. Zemin karakterli, suya doygun
ve ak›fla e¤imli olan formasyonlarda
klasik yöntemle tünel kazmak mümkün olmaz. EPB denilen makineler
aynaya 10 bar bas›nç uygular ve 10
bar›n üzerindeki bas›nc› al›r. 10.5
bara yüklenir ve bas›nc› düflürerek
malzemeyi al›r. Böylelikle yüzeyde
deformasyon olmaz. E¤er yüzeydeki
yap›laflmadan dolay› aynaya 10 bar
bas›nç geliyorsa 8 bar bas›nç al›yorsan›z, 2 bar bas›nçtan dolay› kendi
kendine akan malzemeyi almaya
bafllars›n›z ve bir süre sonra bina
önünüze gelir.
‹stanbul Metrosu çal›flmalar›nda tünel çaplar› hangi boyuttayd›?
Metro çal›flmalar›nda üç temel kesit
vard›r. Hat tünelleri 36 metrekare,
peron tünelleri 64 metrekare, makas
tünelleri 100 metrekaredir. Ama ihtiyaçlara göre 150-200 metrekare
kesitte de tünel aç›labiliyor. Mesela
Kad›köy-Kartal projesinde 150 metrekarelik tüneller aç›lacakt›r. Bu
trenlerin geceleme duraklar› için
olacak.
Metroya bindi¤inizde neler hissediyorsunuz?
‹lk bindi¤imde insanlar kimin yapt›¤›n› konuflurlard›. Bunu duymak çok
güzel olurdu ama flimdi s›radan vatandafl gibi inip biniyorum.
Çocuklar›n›z bununla gurur duyuyor
mu?
‹ki k›z›m var. Küçük k›z›m inflaat
mühendisli¤i okuyor. Bu sene de tünellerde staj›n› yapt›. K›zlar›m için o
tünelleri babalar›n›n yapm›fl olmas›,
babalar›n›n kendisi için öneminden
daha büyük.
Maden Mühendisli¤ini nas›l seçtiniz?
Aç›kças› neyi seçece¤imi bilmedi¤imden seçtim. Ben Artvin’in fiavflat
kazas›ndan›m. fiavflat’ta bak›r madeni vard›r. Bir bak›r tesisi vard›. Oraya
bir maden mühendisi gelmiflti. Selahattin Manga isminde. Ama o beni
hiç tan›maz. fiavflat’›n güzel diyebilece¤imiz bir yerinde oturuyor, alt›nda
arazi arac›yla geziyor. Çok mutlu bir
evlili¤i ve çok cici bir k›z› var. Ben
onu gördükçe “Demek maden mühendisi olunca böyle oluyor.” diye
düflündü¤üm için bu mesle¤i seçtim.
Tüneller sahip olduklar› zorlu koflullar nedeniyle çal›fl›lmas› güç ortamlar. Çal›flma hayat›n›z›n büyük k›sm›
tünellerde geçmifl bundan hiç rahats›z oldunuz mu?
Geriye dönük tercihlerimden hiç piflman de¤ilim. Yine olsa ayn› hayat›
tercih ederim. Kolay de¤il tabi ki çal›flma ortam›m›z. Bulundu¤umuz ortam zor. Egzoz gaz› a¤›rl›kl›, oksijeni
az bir hava, çamur, su a¤›rl›kl› bir ortamd›r. Ama yap›lan ifl, alt›nda sizin
imzan›z› tafl›d›¤› bir vardiya neticesinde gerçekleflti¤i için gurur vericidir. O zamanlar makineler az oldu¤u
için baflar› kifliye endeksliydi. Ama
flimdi öyle makineler var ki eskisi
kadar kifliye endeksli de¤il yap›lan
ifller. Tünelcilere en kötü anlar›n›
sordu¤unuzda afla¤› yukar› alaca¤›n›z cevaplar ayn›d›r. En kötü an göçük alt›nda kal›nmas›d›r. Ayn› zamanda da en iyi an›lar o göçüklerden arkadafllar›n›z›n kurtulmas›d›r.
Yeralt›ndaki duygunun ne oldu¤unu
orada yaflayan bilir. Tünele indi¤iniz
zaman d›flar›daki karmafladan soyutlan›rs›n›z. Kendinizle baflbafla kald›¤›n›z için çok güzel hayal kurars›n›z.
Tavsiye ederim, tünel buldu¤unuzda
inin, birkaç kilometre yürüyün.
17
YEN‹ ÜRÜN
A¤›r inflaat ifllerini kontrol alt›na al›n
A¤›r inflaat projeleri maksimum ekskavatör performans›
ister. ‹fl, ister bir otoyol projesinde binlerce ton topra¤›n
kaz›lmas› isterse bir yenileme projesinde demir ve moloz
y›¤›nlar›n›n ›slah› olsun, inflaat projesi en iyi makinelerin
test alan›d›r.
Maden Ocaklar›. Köprüler. fiehir içi hafriyat. fiehirleraras› otoyollar. Havaalanlar›.
Limanlar. Tüneller. Su ar›tma tesisleri. Dünyan›n tafl›mac›l›k sistemi ve büyük
kamu inflaat projeleri baflar›lar›n› büyük ölçüde ekskavatöre borçlu.
Volvo EC330B LC ekskavatörler, a¤›r inflaat ifllerini yerine getirmek için gereken
gücü ve mühendisli¤i sa¤lar.
Volvo EC330B LC ekskavatör a¤›r inflaat ifllerinin zorluklar›yla bafletmek için üretilmifltir. Makine üzerinde
bulunan a¤›r hizmet tipi bom ve arm ile toprak, kaya,
beton veya en a¤›r balç›kta çal›flmak için tasarlanm›flt›r .
Volvo hidroli¤i, üretimi maksimize etmek için müthifl bir
koparma kuvveti, dönme gücü ve daha h›zl› çevrim
süreleri sa¤lar.
Yak›t-tasarruflu Volvo motorlar›
Üstün mühendislik kendini, her türlü yükleme
koflullar›nda gereken hidrolik ve motor gücünü
sa¤lamak üzere tasarlanm›fl Volvo motorlar›nda gösterir.
Dikkat çekici yak›t tasarrufu, Volvo EC330B LC ekskavatörünüzü, tek bir dolu depoyla iki vardiya kullanman›z›
sa¤layabilir. Volvo motora sahip oldu¤u için de, güvenilir operasyon ve uzun ömürden emin olabilirsiniz.
Hidrolik görevini yerine getirir
Hidrolik sistemi iflin gereksinimlerini karfl›lamak üzere
tasarlanm›flt›r. Kütle kazma veya kamyon yükleme için
gereken kontrol ve yük tutma ifllemleri için “general”
18
modda çal›flt›r›n. Setleri düzeltirken veya hassas tesviye
yaparken pürüzsüz çal›flma için “fine” modda çal›flt›r›n.
‹fl yard›mc› hidrolikler veya ataflman gerektirdi¤inde,
ak›fl›n ve gücün iflin gereksinimini karfl›layaca¤›ndan
emin olun.
Operatör rahat ve güvende
Operatör kabini, operatöre her zaman aç›k bir görüfl
sa¤layacak flekilde genifl görüfl alan› sa¤lar. Operatör
konforu ve kullan›m kolayl›¤›, uzun ifl günlerinde
yorgunlu¤u minimize etmek üzere kabinin her bir santimetrekaresinde dikkate al›nm›flt›r.
Volvo EC330B LC, müteahhitlerin bir ekskavatörden
beklentilerini bilmektedir.
Volvo’nun üretti¤i di¤er ekskavatörlerde oldu¤u gibi
EC330B LC için, tüm a¤›r ifl ve inflaat mühendisli¤i projelerinde zorluklar›n rahatça afl›ld›¤›ndan emin olmak
için dünyan›n her yerindeki ifl sahalar›nday›z.
19
SATIfi SONRASI
K‹RALAMA
Amac›n›z sadece bir inflaat makinesi kiralamak olmay›p, ayn› zamanda
karfl›l›kl› güvene önem veriyorsan›z, bize gelin. Makinelerimizin
kapasitesine ve çal›flma koflullar›m›za kendinizi inand›r›n. Kiralaman›n
s›kl›kla sat›nalmadan daha kârl› bir alternatif oldu¤unu keflfedeceksiniz.
Makine kiralamak, sermayenizi uzun vadeli olarak
ba¤lamayaca¤›n›z ve kiralama süreci boyunca sabit
maliyetlere sahip olaca¤›n›z anlam›na gelmektedir.
Makine kullan›lm›yorsa, size bir maliyeti olmayacakt›r.
Bundan dolay› oldukça verimlidir ve çok iyi maliyet
etkinli¤i sa¤lar.
Makinelerimiz her zaman son teknolojiye sahiptir,
hemen hizmete haz›rd›r ve çal›flma sahan›za uygun
maliyetle teslim edilir. Yani, müflterinizin bireysel taleplerine her zaman cevap verebilecek bir konumdas›n›z.
Kalifiye çal›flanlar›m›z, iflinize en uygun makinede en iyi
sonucu alman›z için size detayl› bilgiler vereceklerdir.
‹nsan ve makine - hizmet ve kalite “Her fley tek bir elden.”
Zaman ayırmanıza değecek
avantajlar:
• Satınalmada olduğu gibi uzun vadeli
bağlanan bir sermaye yok
• Sınırlı bir süre için uygun bir sabit maliyet
• Ölü sermaye yok
• Yüksek maliyet verimliliği
• Son teknolojili makineler
• Hızlı teslimat
• İş sahasına uygun maliyetle teslimat
• Kalifiye hizmet elemanları
• Verimli maliyet etkinliği
• İşiniz için en uygun makine çözümü
• “Her şey tek bir elden”
2000 y›l›ndan bu yana Merter tesislerinde faaliyet gösteren Volvo Parts Türkiye son y›llarda müflteri portföyünde
yaflanan hacim art›fl›ndan dolay› büyük bir yat›r›ma giderek yeni yerine tafl›nd›.
Yaklafl›k 10 gün süren tafl›nma sürecinde 40.000 çeflit
yedek parça yeni lojistik merkezindeki sistem adreslemesine göre tek tek yerlefltirildi. Orhanl› Tuzla’da bulunan 6000 m2 kapal› alan›, stratejik konumu, en son teknoloji ve ekipmanlar›n kullan›ld›¤› yeni Parça Da¤›t›m
Merkezi hem Türkiye hem de çevre ülkelerin sadece bugün de¤il gelecekteki taleplerini de karfl›layabilecek altyap›ya sahip.
Yeni adresinde de kalite, güvenlik ve çevre konular›n› ön
planda tutan Volvo Parts Türkiye pazar›n de¤iflen beklentileri do¤rultusunda müflteri memnuniyetini artt›r›c›
faaliyetlerine devam etmektedir.
20
Volvo Parts çal›flan› bayi günlük sipariflini haz›rlarken
21
SATIfi SONRASI
Volvo ‹leri Servis Anlaflmalar› (V‹SA) na yeni bir soluk ve müflteri sat›fl sonras›
bak›m anlaflmalar›na yeni bir bak›fl aç›s›
Ya¤ Analizleri al›narak komponentlerdeki afl›nmalar› tespit
edebilecek, MATRIS Analizleriyle Volvo Servis
Teknisyenleri sayesinde ise makinenizin en iyi flekilde
çal›flt›r›lmas›yla ilgili de¤erli bilgileri size sunabilece¤iz. Bu
bilgiler Volvo Servis Mühendislerince sizlere sunulacakt›r.
Orijinal Volvo parçalar› makinenizin sa¤l›kl› bir flekilde
çal›flmas›n› ve uzun çal›flma ömrüne sahip olmas›n› sa¤layacakt›r. Volvo Servis Teknisyenleri do¤ru parçalar› kullanman›n önemini bilerek her zaman orijinal Volvo parçalar›n›
kullanmaktad›rlar.
Günümüzün ifl dünyas›nda tüm firmalar maliyetlerini
k›sarken gelirlerini art›rmaya mecburdurlar. Bu, özellikle ifl
makinesi sat›n alan, kiralayan veya çal›flt›ran firmalar için
geçerli olup, amaç mümkün oldu¤unca etkin ve sorunsuz
çal›flmakt›r.
Bir sat›fl sonras› bak›m anlaflmas›, makinenizin maliyetlerini etkin bir biçimde yönetip, efektif olarak kontrol edebilmenizi sa¤layan paha biçilemeyen bir yöntemdir..Volvo, güncel V‹SA Standard Program›’n› kullanarak makineniz
üzerinde tam bir kontrol sa¤laman›z için yeni bir bak›m
22
anlaflmas› konsepti gelifltirmifltir. Bu yeni konseptin ad›
V‹SA SOLID BLUE’dur.
Volvo, V‹SA Solid Blue konseptini gelifltirirken birbirinden
eflsiz befl bileflenini; CareTrack, MATRIS Analizi, Ya¤
Analizi, Orjinal Volvo Parça ve Volvo Servis Mühendisleri’ni
bir araya getirmifltir. Bu bileflenlerin her biri kendi bafl›na
müflteriye yüksek bir de¤er sunmaktad›r. Ancak bunlar›n
hepsi bir araya geldi¤inde Solid Blue konseptine güç vererek de¤er bütünlü¤ü sa¤lamakta ve sunulan de¤eri bir üst
kademeye tafl›maktad›r.
V‹SA Solid Blue sat›fl sonras› bak›m anlaflmas›, bir müflteri
olarak ince detaylara bo¤ulmadan sizin kendi öz iflinize
odaklanman›z› sa¤lamaktad›r. Volvo, makinelerinizi proaktif olarak inceleyecek ve makinenize bakacakt›r. CareTrack
ile makinenizin servis zaman›n› kontrol edip sizden randevu
talep edecek, ayn› zamanda makinenizin iflleyifli hakk›nda
daha fazla bilgiye sahip olup olas› bir hizmet d›fl› kalma
durumunu önlemek için uzaktan kontolünü
gerçeklefltirece¤iz. Volvo Servis Teknisyenleri kimsenin
sahip olamayaca¤› kadar gerekli tüm e¤itim, donan›m ve
programlara sahip olup herhanbi bir tamirat gerekti¤inde
Volvo makinenizin yan›na do¤rudan gelecektir.
V‹SA Solid Blue size her zaman makinenizin en iyi flartlarda
çal›flmas›n› sa¤larken, sizlere servis verilirken de art› de¤er
sunacakt›r.
V‹SA Solid Blue Volvo’nun size ve yapt›¤›n›z ifle sundu¤u
en kapsaml› de¤erdir.
Sade ve Güvenli Koruma...
23
MOTOR TEKNOLOJ‹S‹
Do¤an K›ran - E¤itim Müdürü
V
olvo, 9–16 litre kategorisinde dünyan›n en
büyük a¤›r hizmet dizel motor üreticisidir. Volvo dizel
motorlar›, Volvo Grup’a üye flirketler taraf›ndan üretilen
kamyonlarda, otobüslerde ve ifl makinelerinde
kullan›lmaktad›r. Denizcilik ve sanayi uygulamalar›nda
ana güç kaynaklar›d›r. Volvo ‹fl Makineleri’nde
kullan›lan dizel motorlar 1 litreden 16 litreye kadar genifl
bir ürün gam› oluflturur.
VOLVO MOTOR TEKNOLOJ‹LER‹
Volvo, motor ve aktarma organlar›nda ciddi bir
de¤ifliklik yapmadan yanma teknolojisini gelifltirmek ve
emisyonlar› düflürmek konusunda bir ad›m daha ileri
gitmifltir.Yeni nesil Volvo dizel motorlar, V-ACT (Volvo
‹leri Yanma Teknolojisi) ile desteklenmektedir. Bu
teknoloji yeni bir yak›t sistemi, daha verimli bir hava
kontrol sistemi ve gelifltirilmifl bir motor yönetim sisteminden oluflmaktad›r. Bu sayede Volvo ‹fl Makineleri,
zorlu arazi koflullar›n›n ve a¤›r yüklerin üstesinden
kolayl›kla geliyor. Volvo’nun Tier3 uyumlu V-ACT
motorlar› sadece emisyon gerekliliklerini karfl›lamakla
kalm›yor, Volvo’nun motor performans› ve yak›t tüketimindeki ulafl›lmazl›¤›n› da devam ettiriyor.
Yeni nesil A¤›r Hizmet Dizel Motorlar.
Bugün bütün Volvo a¤›r hizmet tip motorlar›, 9, 12 ve 16 litre motorlar,
Volvo’nun dünya lideri temel motor
tasar›m konseptiyle üretilmifllerdir.
Bu tasar›m›n s›rr› sadeli¤idir.
Azot oksit (NOx) emisyonlar›n›
azaltmak için, Volvo a¤›r hizmet
motorlar›, Volvo patentli aç›l›p
kapat›labilen bir I-EGR (egzoz gaz›
resirkülasyonu) sistemi kullan›r.
Bu sistemde gerekti¤inde emme
stroku esnas›nda k›sa bir süre için
ikinci bir egzoz supab› hareketiyle
egzoz gazlar›n›n kontrollü miktarlarda yanma odas›na geri dönmesiyle yüksek yanma ›s›lar›
azalt›l›r ve bunun sonucunda NOx
emisyonlar› azal›r. Volvo D12D ve
D9B a¤›r hizmet motorlar›nda,
Volvo patentli çift parmak roker
sistemi kullan›l›r.
26
V-ACT teknolojisiyle donat›lm›fl Orta
S›n›f Dizel Motorlar.
Yeni nesil, 6 ve 7 litre, orta s›n›f
motorlarda Common rail yak›t sistemi ve I-EGR sistemi kullan›r.
Common rail, herkesçe bilinen sanat
eseri bir motor yak›t sistemidir. Bu
sistemde yüksek bas›nçl› yak›t, ray
olarak adland›r›lan bir yüksek bas›nç akümülatöründen
da¤›t›l›r.
Yeni motorlarda iki adet yüksek bas›nç pompas› kam
milinden hareket alarak ray› besler ve sonra yüksek
bas›nç borular›ndan geçerek elektro-hidrolik olarak kontrol edilen enjektörlere gelir. Solenoid kontrollü bir yak›t
kontrol valf›, bir bas›nç tahliye valf› ve ray bas›nç sensörü common rail sisteminin ana komponentleridir.
Motor elektronik kontrol ünitesi, E-ECU, Volvo motor
yönetim sisteminin ana eleman›d›r. Sürekli common rail
bas›nc›n›, püskürtme zaman›n› ve her silindire
püskürtülecek yak›t miktar›n› kontrol eder.
I-EGR a¤›r hizmet motorlarda oldu¤u gibi, aç›l›p
kapat›labilen, motor ya¤ bas›nc›yla çal›flan bir valf
mekanizmas›d›r. Egzoz valf›, çok k›sa bir süre için ikinci
kez aç›larak yanma odas›na kontrol edilebilen bir miktarda egzoz gaz›n›n dönmesine izin verir. Böylece çok
yüksek yanma s›cakl›klar› düflürülerek ayn› zamanda
NOx oluflumu azalt›l›r. I-EGR sistemi düflük motor devirlerinde devre d›fl›d›r buda düflük devirlerde mükemmel
bir motor tepkisi ve rölanti devrinde bile mükemmel bir
performans sa¤lamam›za katk›da bulunur.
Volvo EMS 2 (Yeni motor yönetim sistemi) ile I-EGR
sisteminin optimum çal›flmas›n› kontrol ederek düflük
egzoz emisyonu de¤erleri ve mükemmel performans
sa¤lar.
ECU
8
9
4
1
4
3
5
7
10
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Yak›t Pompas›
Filtre
Ana filtre
Yüksek bas›nç pompas›
Yak›t kontrol valf›
Ray bas›nç müflürü
Ray
Motor elektronik kontrol ünitesi
Enjektörler
Bas›nç tahliye valf›
2
27
SÖYLEfi‹
Volvo’yu tercih etme
sebeplerimizden ilki iyi bir
marka olmas›. ‹kincisi az yak›t
tüketip, çok verimli olmas›.
Ayr›ca da yedek parça ve sat›fl
sonras›na diyecek bir fleyimiz
yok, her fley çok güzel.
1
963 y›l›nda Mersin Merkez’e
ba¤l› Hebilli Köyü do¤umlu olan Hasan Solak, Mersin ve Adana bölgesinin hafriyat alan›nda tan›nm›fl isimlerinden. 14 yafl›nda bafllad›¤› ifl hayat›nda baflar›l› bir grafik çizen Solak ile, operatörlük ile bafllayarak
bugünlere gelifli, kulland›¤› ekipmanlar ve Volvo ‹fl Makineleri’ne
olan bak›fl› üzerine konufltuk.
28
Erken yaflta operatörlükle bafllad›¤›n›z ifl hayat›n›z› bölgenin önemli firmalar›ndan Solaklar Hafriyat ile sürdürüyorsunuz. Bugünlere gelene kadar neler yapt›n›z?
1977 y›l›nda ilk olarak Poclain TY
45 marka, üç tekerlekli bir makine
kullanarak bafllam›fl oldum ifl hayat›ma. 1982 y›l›nda befl ortakla kendi
iflimizi kurduk. 3 operatör ve iki floför olmak üzere. 1986’da iki orta¤a
düfltük. 1987 y›l›nda da tek kald›m
ve kardefllerimi de yan›ma alarak
her fleye yeniden bafllad›k. Hepimiz
de makine kullanabiliyorduk. Zaten
yapt›¤›n›z mesle¤in püf noktalar›n›
bilemezseniz baflar›l› olma flans›n›z
yok. 1996 y›l›nda Solaklar Hafriyat
Nakliyat ‹nflaat Tic. Ltd. fiti.’ni kurduk ve aile flirketi olarak devam ettik. O zamanlar makine park›m›zda
iki adet Poclain ekskavatörümüz
vard›, iki tane 955 S’imiz vard›. Daha sonra farkl› markalardan birkaç
makine daha ald›k. 1999 y›l sonunda Volvo Samsung’u ald›¤›nda, sat›n
ald›¤›m›z Samsung marka ekskavatör vesilesiyle Volvo ile tan›flm›fl olduk. 2000 ve 2001 y›l›nda farkl›
markalardan birer makine daha al-
d›k. Ama araçlar› ald›¤›m›z firma ile
sat›fl sonras› hizmetlere iliflkin s›k›nt›lar yaflad›k. fiiflecam Grubu’na
ba¤l› Kromsan ile 1978’den beri çal›flmaktayd›k ve bir sabah geldi¤imizde makinemizin tesisat›n›n tamamen yanm›fl oldu¤unu gördük. Hemen servisi arad›k, geldiler. Ama
gerekli parçay› temin edebilmek için
bir ay beklemek zorunda kald›k. Makine leasing’li oldu¤u için kira bedelini ödemek zorunday›z üstelik. Tüketici Koruma Derne¤i’ne baflvurduk, leasing firmas›na da kira bedelini ödeyemeyece¤imizi bildirdik.
Bunun üzerine sat›c› firma bize bir
tane eski makine verdi. Ama o makine de sorunlu ç›kt›. Götürüp iade
ettik biz de makineyi.
Hemen hemen tüm markalar› kullanm›fls›n›z, operatörlükten geldi¤iniz
için hepsinin teknik özelliklerini biliyorsunuz. Tecrübeleriniz ›fl›¤›nda Volvo’yu tercih etmenizin sebebi nedir?
Bir ifl alm›flt›k ve dört ekskavatörümüz sahada çal›fl›yordu. Makinede
birtak›m kaçaklar vard› ve operatörlerimiz rahats›z oluyordu. Servise
göndermek zorunda kald›k. Bize
hidrolik pompas›nda ar›za oldu¤unu
bildirdiler. Bize yedek pompa verdiler ama bu kez yürüyen makine hiç
yürümemeye bafllad›. Müflterimiz de
sözleflme gere¤i dördüncü ekskavatörü getirmekle yükümlü tuttu bizi.
Ama makineyi bir türlü alamad›k
servisten, “Cumartesi pazar tatil, 19
May›s tatil, ancak Sal› günü bakabiliriz makinenize.” dediler. Oysa ben
bu cümleyi müflterime söyleyemem.
Biz bu s›k›nt›lar› yaflad›¤›m›zdan dolay› Volvo’yu tercih ettik. Volvo’nun,
marka olarak, motor gücü olarak
çok iyi oldu¤unu biliyorduk. Bölgemizde ilk Volvo ifl makinesini alan
bizdik. O zamanlar EC290 ekskavatörler yeni ç›km›flt›. Biz makineyi ‹stanbul’da inceledik, gördük. Çal›flt›rmadan, tecrübe etmeden ald›k.
Operatörlükten geldi¤imiz için, makineyi kullanmadan bile birtak›m
özelliklerine bakarak tan›yabiliyoruz.
Bir ifl makinesindeki performans,
düflük devirde gücü art›r›rken afl›r›
devir kayb› yoksa, o makinenin daha verimli, daha ifllevsel oldu¤una
kanaat getirebiliyoruz. Ama baz›
markalarda motor ve hidrolik sistem
birbiriyle uyumsuz oldu¤u için afl›r›
devir düflümü olur. Bu düflümü telafi
etmek için motorun yüksek devir elde etmesi gerekir. Bu da yak›t sarfiyat›nda çok büyük bir fark yarat›yor.
Bizi yak›t tüketimine iten Samsung
oldu. Bizdeki Samsung 25-30 litre
yak›t yak›yordu. Biz bir adet seyyar
sayaç koyduk. Büyük bir ifl alm›flt›k,
400 bin metreküplük bir dolgu yap›lacakt›. Günde 200-250 araçl›k malzeme çekmemiz gerekiyordu. Samsung günde 140-150 arac› geçemiyordu. Samsung 250 litre yak›p,
150 araç yüklerken, Volvo EC290’›
ald›¤›m›zda 230 litre yak›p, 200
araç yüklüyordu. Araç bafl›na düflen
maliyete bakt›¤›m›zda, 18 metreküplük bir arac› Samsung 2,3 litre
ile yüklerken, Volvo 1,6 litre ile yüklüyordu. Bana hep Samsung’u ucuz
ald›¤›m söyleniyordu. Biz 25 tonluk
Samsung’u 6.000 saat çal›flt›rm›fl›z,
30 tonluk Volvo ile aras›nda 6 litre
yak›t fark› ç›k›yordu. 6 litreyi 6.000
ile çarpt›¤›m›zda 36.000 litre mazot
kayb›m olmufl. fiu an mazotun litresi
1,5 Euro oldu¤una göre pek de ucuz
almam›fl›m. Biz bu hesaplamalar›
yap›nca Volvo’yu sevmeye bafllad›k.
Volvo’nun performans, yak›t tasarrufu, verimlili¤i di¤er markalarla k›yasland›¤›nda kazançl› oldu¤u için
Volvo’yu tercih ettik. Özetleyecek
olursak, Volvo’yu tercih etme sebeplerimizden ilki iyi bir marka olmas›. ‹kincisi az yak›t tüketip, çok
verimli olmas›. Ayr›ca da yedek parça ve sat›fl sonras›na diyecek bir fleyimiz yok, her fley çok güzel.
29
SÖYLEfi‹
Volvo Finans’›n uygulamalar›n› çok
be¤eniyoruz. Geçen y›l yeni bir
makine ald›k. Volvo Finans bize kredi
sa¤lad›. 24 ay vadeli ald›k ve 3’er ayl›k
taksitlere böldük. Di¤er firmalarda bu
olanak yok. Rakipler de sistemlerini
de¤ifltirmeye bafllad›lar.
Hafriyat iflinde makineler çok uzun
süreler çal›flmak zorunda kal›yor ifli
verilen süre içinde tamamlamak için.
bu noktada da sat›fl sonras› servis
önem arz ediyor.
‹fle bafllad›¤›m›z y›llardan itibaren
1990’l› y›llara kadar, müflterimiz bizi
ifli yapana kadar bekliyordu. Ama
rekabet o kadar artt› ki flimdi müflteriler iki saat bile beklemek istemiyor. 2008 y›l›nda buradaki organize
sanayi bölgesinde Trakya Cam’›n
450 bin metreküplük hafriyat iflini
yapm›flt›k. Bize 60 gün süre vermifllerdi. Verilen sürede ifl bitirilmedi¤i
takdirde, her aflan gün için 3.000 TL
cezai müeyyide koymufllard› flartnameye. Yap›lmas› gereken ifli tamamlamak için ekipman›n çok iyi
olmas› gerekiyor. Bir akflam dört
müteahhit arkadafl ava gittik. Sabaha kadar gezindik ama ava rastlamad›k. Silahlar› kenara koyup dinlenirken birdenbire bir tavflan ç›kt›
karfl›m›za. Silahlar› al›p, atefl edene
kadar kaçt› tavflan. Av›n nereden ç›kaca¤›n› bilemezsiniz. Bu nedenle
silah›n›z her zaman haz›r olmal›. Bizim iflimiz de aynen böyle oldu. ‹haleler % 60-65’lerle k›r›ma gidiyor.
30
2000 y›l›na kadar % 35-40 k›r›mlara
yüksek diyorduk. Bay›nd›rl›k birim
fiyatlar›nda % 25 müteahhit kâr pay›
vard›r. Hadi ondan vazgeçtiniz, % 10
daha k›rsan›z toplamda % 35 eder.
Ama % 65’e ç›kt›¤›n›zda ne olacak?
Geçmiflte bay›nd›rl›k birim fiyatlar›
haz›rlan›rken iflin verimlili¤ine bak›yorlard›. 30 tonluk makinemiz günde 1.500 metreküp hafriyat yapabiliyor. Demek ki baz› tasarruflar› yapabilmemiz için ekonomi ve teknolojiye ayak uydurmam›z gerekiyor.
Bu da baz› verimlilikleri art›r›yor. Verimlilik art›nca da fiyatlarda k›rpmalara gidilebiliyor. Bu fiyatlar haz›rlan›rken geçmiflteki flartlara göre haz›rlanm›fl. Bunlar› bilinçli bir flekilde
araflt›rmak gerekir. Baz› arkadafllar
çok iyi hesap yap›yorlar ama tasarruf kalemlerine çok bakm›yorlar.
Yak›t tüketiminin düflük olmas› Volvo
için bir avantaj ama arac›n düflük yak›t tüketmesi operatörün kullan›m›na da ba¤l›.
Mercedes kamyon grubunda yeni bir
politika uyguluyor. Sataca¤› arac›
kullanacak floförü iki gün boyunca
e¤itiyor, arac› tan›t›yor. Operatör bi-
linçli olursa hem sat›c› hem de al›c›
kazançl› ç›kar. ayr›ca, 1 y›l, 2.000
saatlik garanti kapsam›ndayken bile
operatör hatalar› da oluyor. Mesela
H modunda çal›flt›¤›n›zda makinedeki performansta fazla bir de¤ifliklik
olmuyor ama yak›tta çok fark ettiriyor. Volvo’nun motoru düflük devirde yüksek tork gücünü elde etti¤i
için o performansa ulafl›yor. Di¤er
makinelerin 1.950-2.000 devirde elde etti¤i gücü Volvo, 1.750-1.800
devirde elde ediyor. Aradaki yaklafl›k 150 devir fark var ki bu fark da
yak›tta epey etkili oluyor. Bizler elimizden geldi¤i kadar operatörlerimizi e¤itiyoruz. S›k›flt›klar› durumda da
servisten destek almalar›n› söylüyoruz. Makinelerimizin yak›t performanslar›n› da günlük raporlarla takip ediyoruz. Hangi makineyi hangi
operatör kullanm›fl görebiliyor ve
yanl›fl kullan›mlar› da sorguluyoruz.
Bazen de operatörleri farkl› makinelere veriyoruz. Geçenlerde bir makinenin yak›t tüketimi çok fazlayd›, bir
araflt›rd›k ki makinenin turbosu ar›zalanm›fl. Yak›t› tüketimini kontrol
etmeseydik turbodaki ar›zay› bulamayacakt›k.
Kaç kiflilik bir ekibiniz var, park›n›zdaki makine adediniz nedir?
Toplam personel say›m›z 26. Firmam›zda flu an için, 8 ekskavatör, 3
beko loder, 1 silindir, 1 greyder ve 1
loder olmak üzere toplam 14 adet
makinemiz var.
Makineleri al›rken finansman›n› nereden sa¤l›yorsunuz?
Önce Citibank’tan, Yap› Kredi’den,
Ak Leasing’ten destek al›yorduk.
Daha sonra Volvo kendi finans flirketini kurduktan sonra oradan destek almaya bafllad›k. ‹ki makinemizi
oradan ald›k. Volvo Finans’›n deste¤ini rakipler de görüyor ve takdir
ediyor. Volvo için bunun bir avantaj
oldu¤unu söylüyorlar. Biz 1982 y›l›nda bafllad›¤›m›zda böyle finansman destekleri yoktu. Makinenin üç
kat› de¤erinde ipotek isteniyordu. O
zamanlar herkes bunu verebilecek
güçte de¤ildi. Ama bugün, finansman deste¤i ve kredi al›mlar›ndaki
kolayl›klar makine al›m gücünü daha da art›rd›. Volvo Finans’›n uygulamalar›n› çok be¤eniyoruz. Geçen
y›l yeni bir makine ald›k. Volvo Finans bize kredi sa¤lad›. 24 ay vadeli
ald›k ve 3’er ayl›k taksitlere böldük.
Di¤er firmalarda bu olanak yok. rakipler de sistemlerini de¤ifltirmeye
bafllad›lar.
Hep kendi bölgenizde mi faaliyet
gösteriyorsunuz?
2006 y›l›na kadar hep bu bölgedeydik ama 2006 y›l›ndan beri d›flar›ya
da ifl yapmaya bafllad›k. Ekibimiz
büyüyünce buradaki ifller bizi tatmin
etmez oldu. Adana Osmaniye’de faaliyet gösteriyoruz. 20 kamyonun
yan› s›ra, 2 loder, 2 greyder, 2 silindir ve 2 ekskavatör olmak üzere 8
tane de makine var. Ekip büyüyünce giderler art›yor. Gelirler de küçük
kal›nca birbirini karfl›lam›yor.
Firma olarak hafriyat›n d›fl›nda baflka faaliyet alanlar›n›z var m›?
Biz flu an için hafriyat ve nakliyat ifli
yap›yoruz. Ama 2006 y›l›ndan bu
yana da, Köydes Projesi’ne ba¤l›
olarak yol ifllerini yapmaktay›z. Bu
ifle bafllad›¤›m›zda greyder ve silindire ihtiyaç duyduk ve o nedenle
park›m›za dahil ettik bu makineleri.
Hatta biz baflka bir greyder kiralay›p, kendi Volvo greyderimizi beledi-
yeye kiral›k verdik ki onlar da Volvo’nun performans›n› görebilsin.
Sizin tercihiniz hangisi, yol inflaat› m›
hafriyat m›?
Bizim geçmiflte yedek parçac›l›¤›m›z
da vard›. Her makinenin parças›n›
getirtiyor, belediyelere yedek parça
veriyorduk. fiimdi burada iki ifli birden götürmeye kalkarsak birinden
birini muhakkak aksat›r›z. Bunun olmamas› için çok iyi bir kadro kurmak gerekiyor. fiu dönemde de o
kadrolar› kurmakta büyük s›k›nt›lar
yaflan›yor. Bizim uzmanl›¤›m›z hafriyatç›l›k oldu¤u için hafriyat iflini daha çok tercih ediyoruz. Ayr›ca ekipman›m›z da bu yönde oluflturulmufl.
‹nflaat ifline girmeye kalksak hem
yat›r›m hem de yani ekipmanlar gerekiyor. Bir inflaat› bitirdikten sonra
ikinci bir inflaata girene kadar ekipman› elde tutabilmek de önemli. Büyüklerimiz bize “Makinecili¤in sonu
hurdac›l›k.” derlerdi. Biz flimdi hurdac›l›¤a düflmemek için her 10.000
saatte makineyi de¤ifltiriyoruz. 1977
y›l›ndan bu yana da piyasada hizmet
verdi¤imiz için ifl s›k›nt›m›z da yok.
31
YORUM
BEN‹M ‘VOLVO’M
TEK CÜMLEDE VOLVO
Arnavutköy Beko Loder Dura¤›’nda bulunan müflterilerimizin baz›lar›ndan,
Volvo ‹fl Makineleri’nin kendileri için ne ifade etti¤ini tek cümle ile anlatmalar›n›
istedik. ‹flte yorumlar…
‹lker Koçak 1983 y›l›nda Tokat’›n Zile
‹lçesine ba¤l› Uzunköy’de dünyaya
gelmifl. fiu an ‹stanbul Arnavutköy’de
ailesi ile birlikte ikamet ediyor ve yine
ayn› bölgede çal›fl›yor.
R›dvan Hafriyat
Abdurrezzak Genç
“Yak›t tasarrufu,
Güç, Sa¤laml›k”
Koçak Hafriyat
Veysel Koçak
“Yak›t tasarrufu”
Emin Ticaret
Selahattin Özcan
“‹leri Teknoloji”
K›l›ç Hafriyat
Metin K›l›ç
“Dayan›kl›l›k,
Uzun Ömürlülük”
Bayar ‹nflaat
Hüseyin Bayar
“Güç”
Karatafl Hafriyat
Tahsin Akp›nar
“Operatör Konforu,
Operatörü yormaz”
Y›ld›zo¤ullar›
Hafriyat
‹lker Koçak
“Performans”
Zeki Coflkun
Zeki Coflkun
"Az yak›t,
Fazla Güç"
32
V
olvo markas›, ifl makineleri kullan›c›lar›na
y›llard›r güveni, sa¤laml›¤› ve verdi¤i her hizmette özeni
ça¤r›flt›rmaktad›r.
Volvo operatörlerinin kulland›klar› makinelerle ilgili
görüflleri Volvo Club olarak sizlerle paylaflmak istiyoruz.
Y›ld›zo¤ullar› Hafriyat – Ali Koçak firmas›n›n hem orta¤›
olan, hem de Volvo operatörü olarak faaliyet gösteren
‹lker Koçak, fikirlerini, düflüncelerini ve hayallerini Volvo
Club ile paylaflt›.
‹lk olarak 2005 y›l›nda Befliktafl Belediyesi’nde
çal›fl›rken Volvo BL71 ile tan›flm›fl. Makine ile beraber
bütün k›fl, kar küreme ifli yapm›fllar. 2006 y›l›nda ise
Veysel Koçak’a ait Volvo marka makinede operatörlük
yapm›fl.
Dokuz y›ld›r operatörlük yapan ‹lker Koçak, bunun dört
y›l›n› Volvo markas› ile geçirmifl. Sabah 7’den akflam
7’ye kadar günde on iki saatini makinesi ile geçiriyor ve
hatta bu yüzden ailesi kendisine k›z›yormufl.
‹lker Koçak makinesini ve hayallerini flöyle anlat›yor:
“Volvo Beko Loder, rahatl›¤›, konforu, görüfl aç›s›, gücü
ve yak›t› ile çok farkl›. Adam gibi kullan›rsan ar›za da
yapmaz. Zorlu hafriyatlar›n güçlü makinesi. Bir trilyon
param olsun, bir tane Volvo Ekskavatör, bir tane Volvo
Lastikli Yükleyici, bir tane Volvo araba al›r›m. Garaj
yapar, hepsini yan yana dizerim. Ben Volvo’ya afl›¤›m.
Babam›n alt›na Volvo araba alaca¤›m. Volvo Beko
Loder’im olduktan sonra hafriyata beni ça¤r›yorlar.
Makinemle beraber ‘Yeryüzünün Hafriyat Canavar›’ diye
an›l›yorum.”
Arnavutköy’de di¤er operatör arkadafllar› ile geçirdi¤i
zamanlarda ‹lker Koçak makineleri tart›flt›klar›n› söylüyor ve Volvo Beko Loder’i hiç bir makineye
de¤iflmeyece¤ini ekliyor.
‹lker Koçak’›n iki adet Volvo BL71 Beko Loder’i var.
Volvo Türkiye ‹fl Makineleri olarak ‹lker Koçak’a biz de
teflekkürlerimizi sunuyoruz.
33
SÖYLEfi‹
fiu anda bölgemizde Volvo’yu
tan›mayan hiç kimse yok. Hatta
Volvo denince önce otomobil
gelir akla ama bu bölgede art›k
otomobilin de önüne geçmeye
bafllad› ifl makinesi.
V
olvo ‹fl Makineleri’nin
Türkiye’deki gelifliminde önemli
paylardan biri de kuflkusuz sahip oldu¤u bayilere aittir. Bu say›da sizlere bulundu¤u bölgede baflar›l› bir
grafik çizen ve ifl makineleri pazar›nda liderli¤i elinde tutan Zeki Kulako¤lu’nu ve yönetim kurulu baflkanl›¤›n› yapt›¤› Ceylan Otomotivi tan›taca¤›z. 1960 Gaziantep do¤umlu
olan Zeki Kulako¤lu henüz okul y›l-
34
lar›ndayken yedek parça ticaretine
bafllam›fl. 1980 y›l›nda kendi ifl yerini kuran ve Mercedes otobüslerinin
yedek parça sat›fl›n› gerçeklefltiren
Kulako¤lu, 1982 y›l›nda 22 yafl›nda
bir gençken Volvo kamyonlar›n›n
bayili¤ini alm›fl.
Volvo genç olman›zdan dolay› tereddüt etmedi mi bayilik verirken?
Çok tereddüt etti. O zaman Türkiye’de kamyon distribütörü Ulusoy’du. Ulusoy genç bir çocu¤u karfl›s›nda görünce bayilik vermek istemedi hakl› olarak. O zaman servisi
vermekte yetkili olan ‹sveçli a¤›rl›¤›n› koydu. O zaman benim maddi
gücüm servislik yapmaya, servislik
almaya tam yeterli de de¤ildi. Askerden geleli 2 y›l olmufl, yeni evlenmifl gencecik biriydim. Bir ‹sveç’li ç›km›fl, “Sen bu ifli yapars›n.”
diyor. Böylece bayili¤i ald›m. Ondan
sonra da iflimizi hakk› ile yapt›¤›m›z›
düflünüyorum. Volvo’nun bizden
sonraki en eski kamyon bayisi ile 10
y›ll›k fark›m›z var. 1993 - 2001 y›llar› aras›nda Volvo Kamyon Bayili¤i’ni
yapt›k. 2000 y›l›nda Volvo ‹fl Makineleri’nin Gaziantep bayili¤ini ald›k.
Adana bölgesine gelifliniz nas›l gerçekleflti? Bu konuda Volvo’nun bir
yönlendirmesi oldu mu?
Adana bölgesi için teklif Volvo’dan
geldi. Biz de zaten bu konuda hem
bu bölgede, hem de Güneydo¤u’da
Diyarbak›r taraf›nda araflt›rma yap›yorduk. 2001 y›l›nda burada Tarsus’ta ilk servisimizi açt›k. Gaziantep’teki servisimizde kamyona ilave
olarak ifl makinesine bafllam›flt›k.
2003 y›l›nda Diyarbak›r’da ofis açt›k. 2004 y›l›nda da servisimizi açt›k.
Gaziantep’te de flu anda ifl makinesinde ciddi bir potansiyelimiz var.
Bir de Kayseri’de flubemiz var. Yedek parça sat›fl ve mobil servis arac›
bulunduruyoruz orada. Bizim bölgemiz Anamur’dan bafllay›p A¤r›’ya
kadar uzan›yor. Ama bölgemiz hudutlar› içerisindeki tüm müflterilerimize oldu¤umuz noktadan 3 saat
içerisinde ulaflma flans›m›z var. Bu
yap›lanmay› kurarken de ona dikkat
ettik. Biz bu bölgeyi devralmadan
2000 y›l›nda, bu bölgede makine sa-
t›lmam›flt›. Pazar pay› % 1’den azd›
bu bölgede. fiu anda bu bölgede pazar pay›m›z en üst noktada. fiu an
itibar›yla % 14 civar›nda. Biz bu bölgeyi s›f›rdan ald›k. Bu bölgede Volvo’nun daha önce servisi, bayisi veya bir yap›lanmas› yoktu. fiu anda
bölgemizde Volvo’yu tan›mayan hiç
kimse yok. Hatta Volvo denince önce otomobil gelir akla ama bu bölgede art›k otomobilin de önüne geçmeye bafllad› ifl makinesi.
Bu baflar›y› nas›l sa¤lad›n›z? Hangi
çal›flma prensipleri buralara tafl›d›
Ceylan’›?
Ekip çal›flmas› çok önemli bizim iflte. ‹lk baflta birçok zorluklar oldu.
Kendi yetifltirdi¤imiz elemanlar›m›zla
yol almay› tercih ettik. Bizim kadromuzdaki, sat›fl ekibimizdeki arkadafllar›m›z›n ço¤u kendi bünyemizde
yetiflmifltir. Üst yönetime profesyonel arkadafllar› katarak alttan yetiflen çocuklarla birlikte bugünlere
geldik. Profesyonel bir anlay›flla
amatör ruhla çal›flt›k. Bizim Gaziantep’teki serviste 27 y›ll›k eleman›m›z
var. Gaziantep’te mekanik bölümündeki personelimizin bizimle çal›flma
ortalamas› afla¤› yukar› 14 - 15 y›ld›r. ‹fl makinesinde bu yap›y› kuruncaya kadar baya¤› zorland›k. Ben
yedek parça iflinde yetifltim. Ondan
dolay› sat›fl sonras›nda hiçbir zaman
s›k›nt› yaflamad›k ama sat›flta ilk y›llarda sektörde yeni olman›n birtak›m dezavantajlar›n› yaflad›k. Ama
flimdi flunu söyleyebilirim biz ayn›
zamanda bölgedeki ithalatç› firmalar›n aras›nda tek bayiyiz. Bölgemizdeki rakiplerimize bakt›¤›m›z zaman
markalar›n kendileri var. Biz onlar›n
aras›nda tek bafl›m›za bayiyiz. Konumumuzla, yap›m›zla önde gidiyoruz. Hepsi bizi örnek al›yorlar. O
yüzden yap›m›z› inceliyorlar.
Bunun nedeni sizin Volvo merkezle
olan iliflkilerinizin çok sa¤l›kl› yürümesi mi?
Volvo merkezle bizim her fleyimiz
35
SÖYLEfi‹
Eflimle evlendikten 3 ay sonra Volvo ile
tan›flt›m. Evlili¤imle Volvo ayn› zamana
geliyor. Evlendim bir o¤lum, bir k›z›m
oldu. Volvo ile evlendi¤imizde 4 tane
çocu¤umuz oldu: Gaziantep, Adana,
Kayseri ve Diyarbak›r.
bir. Biz bir aileyiz, bir ekibiz. Onlar
orada üzerlerine düflen görevi yap›yorlar biz burada üzerimize düflen
görevi yap›yoruz. Bizim için önemli
olan Volvo’nun sat›lmas›. Olaya bu
gözle bak›yoruz. Ben ömrümün yar›s›ndan fazlas›n› Volvo’ya verdim.
Eflimle evlendikten 3 ay sonra Volvo
ile tan›flt›m. Evlili¤imle Volvo ayn›
zamana geliyor. Evlendim bir o¤lum, bir k›z›m oldu. Volvo ile evlendi¤imizde 4 tane çocu¤umuz oldu:
Gaziantep, Adana, Kayseri ve Diyarbak›r.
Faaliyetlerinizde baflar›l› olman›zda
bu bölgenin insan› olman›z›n bir art›s› var m›?
Bu bölgenin insan› olmam›z›n çok
büyük art›s› var. Bölge insan›n›n neler hissetti¤ini bire bir daha iyi anlayabiliyoruz. Diyarbak›r’daki bir insanla ‹stanbul’dan gelen birisinin ortak bir nokta bulmas› epey zaman
al›r. Ama biz bu bölgenin insan› ol-
36
du¤umuz için Diyarbak›r’daki bir insanla yeme¤imiz birbirine çok yak›nd›r, konuflmam›z birbirine çok
yak›nd›r. Yani birbirimizle paylaflaca¤›m›z çok fley vard›r. Bu bölgede
bir avantaj›m›z daha var: Gerekti¤inde 15 dakikan›n içinde toplan›p
an›nda karar verebiliyoruz. Rakiplerimize geldi¤inde burada bir toplant›
yap›p bir kere olay› tespit edecekler,
tespit ettikten sonra ‹stanbul’a anlatacaklar. Ne kadar anlatabilecekleri
meçhul. Kendilerini nas›l anlat›rlarsa
anlats›nlar ‹stanbul’un nas›l anlad›¤›
önemli. Onlar karar verinceye kadar
bazen biz ifli bitiriyoruz burada. ‹yi
bir ekipseniz olaylara çabuk konsantre olup çabuk karar veriyorsunuz. Bence baflar›n›n en önemli nedeni bu. Ekip olacaks›n›z, profesyonel bir yap›n›z olacak. ‹yi bir ekip oldu¤unuzda baflaramayaca¤›n›z hiçbir fley yok. Sat›fl sonras›ndaki arkadafl sat›flla ilgili bir fley duydu¤unda
sat›flç› kadar heyecanlanabiliyorsa,
sat›fltaki bir arkadafl yedek parça isteyen biri oldu¤unda yedek parçac›
kadar heyecan duyuyorsa baflar›
bence buradad›r.
Kaç kiflilik bir ekiple faaliyet gösteriyorsunuz?
Bizim toplam 120 kiflilik bir kadromuz var. Biz genelde kendi elemanlar›m›z› s›f›rdan al›p yetifltiriyoruz.
Baflar›y› biz burada yakalad›k.
Geçti¤imiz y›l sektör aç›s›ndan oldukça olumsuz geçti, sat›fllar çok
ciddi oranlarda düfltü. Ceylan olarak
bu olumsuzlu¤a karfl› neler yapt›n›z?
Hedeflerimizin % 55 gerisinde kapatt›k y›l›. Bu dönem içerisinde sat›fl›
takip ederken sat›fl sonras›na biraz
a¤›rl›k verip olay› sat›fl sonras›yla
kapatmaya çal›flt›k.
Bu y›l sat›fllar nas›l seyrediyor, önümüzdeki günleri nas›l görüyorsunuz?
Bu sene y›l›n ikinci yar›s›nda pazar›n
düzelece¤ini düflünüyorum. Kriz
söylentilerinin duraca¤›n› ve seçimlerden sonra piyasan›n biraz daha
düzelece¤ini düflünüyorum. Seçim
öncesi flu anda piyasay› siyasetin biraz gerdi¤ini düflünüyorum. Onun
için seçimlerden sonra bu biraz daha
düzelecektir. Bu seneki hedefleri yakalayabilece¤imizi düflünüyorum.
Ekibim de buna inan›yor. Bu senenin iyi bir y›l olaca¤›na inan›yorum
her fleye ra¤men.
Müflteri ba¤›ml›l›¤› nas›l bölgede,
Volvo satt›¤›n›z müflteri sonras›nda
ifl makinesi ihtiyac›nda tekrar Volvo’yu tercih ediyor mu?
Ben flöyle söylüyorum; ilk makineyi
sat›c› satar sonraki makineyi servis
satar, sat›fl sonras› satar. E¤er satt›¤›n›z makineye iyi hizmet veriyorsan›z, makineniz de iyiyse, ki biz iyi bir
markay› sat›yoruz o zaman müflterinin gidip de baflka marka almas› en
son düflünece¤i fley olmal›. E¤er
müflteri birinci makinenin üzerine gidip ikinci makineyi baflka marka al›-
yorsa o zaman flapkay› önümüze
al›p onu iyice analiz etmek laz›m.
Ceylan Grup bünyesindeki di¤er firmalar ve faaliyet alanlar› neler?
fiirketlerimizden biri Ceylan Metal.
Biz burada ifl makinesinin ataflmanlar›n› ve kovalar›n› üretiyoruz. Bu
konuda çok iddial›y›z. Bundan 3 y›l
önce 2010 y›l›nda biz Türkiye’de 1
numara olaca¤›z demifltim, bana göre flu anda 2009 y›l›nda Türkiye’de 1
numaray›z. Fabrika flu anda Gaziantep’te ama Adana Organize Sanayi
Sitesi’ne tafl›yaca¤›z. Üretti¤imiz
ürünlerin % 50’sinden fazlas›n› ‹ran,
Suriye, Sudan, Cezayir, Tunus, Azerbaycan, Kazakistan, Ürdün’e gönderiyoruz. Her geçen gün yelpazemiz
biraz daha aç›l›yor. Bir de ‹ran’da
‹ranl› ortaklar›m›zla birlikte kurdu¤umuz bir d›fl ticaret flirketimiz var.
‹ran’la y›ll›k afla¤› yukar› 5 milyon
Euro’luk bir ticaret hacmimiz var.
Ceylan ad› nereden geliyor?
‹lk yedek parça ticaretine bafllad›¤›-
m›zda küçük bir dükkan açm›flt›k.
Bizim bir tabelac› arkadafl›m›z vard›,
onu ça¤›rd›k. “Yeni bir yer açt›k, bir
tabela yapal›m. Ad›nda otomotiv
olacak ama bafl›na da bir fley koyaca¤›z. Sen otomotivi yaz biz bir düflünelim.” dedik. Biz flu mu olsun bu
mu olsun derken karar veremiyoruz.
Bir bakt›k tabelac› Ceylan yazm›fl,
“Ben bunu yazd›m, be¤enmiyorsan›z
daha iyi bir fley düflünürseniz haber
verin, gelir de¤ifltiririm.” dedi. Ceylan böyle kald›. Sonra biz 4-5 y›l
sonra dedik ki “Bu Ceylan bizi anlatan bir fley de¤il, bir ba¤› yok biz bunu silelim.” Sadece Volvo diye an›ls›n istedik. Camdan çerçeveden her
fleyden sildik Ceylan ismini. Aradan
2 y›l geçti bir bakt›m, bir kamyon
floförü geldi Ceylan Otomotiv’i ar›yor. Sonra bakt›k ki millet bir ismi
tan›tmak için para harc›yor, biz tan›tt›¤›m›z ismi siliyoruz. “Ceylan kötü bir isim de de¤il, kals›n.” dedik.
Böylece Ceylan kald›. Grubumuzun
isim babas› tabelac›.
37
GEL‹fi‹M
2008 Mart ay›ndan bu yana Volvo Türkiye olarak ifl
ortaklar›m›za Volvo Beko Loder Faz 3 serisini sunmaya
bafllad›k.
Faz 3 Beko Loderler tasar›m›ndan ürünün tamamlanmas›na kadar tüm süreçlerde operatörlerin görüfl ve
önerileri göz önünde bulundurularak tasarlanm›flt›r.
Volvo mühendisleri taraf›ndan yürütülen Müflteri
Klinikleri’nde operatörlerin talepleri dinlenmifl ve Volvo
Beko Loderler üzerinde söz konusu taleplere uygun
flekilde düzenlemeler yap›lm›flt›r.
Volvo Beko Loder Faz 3’ün Farklar›
Volvo D5D Tier III Motor:
Faz 3 Beko Loderlerde yap›lan en önemli de¤ifliklik
38
motorda gerçekleflmifltir. Tier III Motor tercihi ile motor
emisyon seviyesi düflürülmüfltür.
D5D Motor ile düflük devirlerde yüksek güç ve tork elde
edilebilmektedir.
YENİDEN VOLVO
Ana Valf Grubu Lokasyonu:
Kabin taban› üzerinde bulunan kapaktan da rahatça
eriflim sa¤lanabilen, yükseltilmifl ve koruma alt›na
al›nm›fl ana valf grubu Faz 3 makinelerde yap›lan
de¤iflikliklerden biridir.
Volvo Kullanılmış Makine Ağı, size doğru kullanılmış makineyi -ihtiyaçlarınızı
dikkate alarak doğru kalitede- bulmak ve bunu yetkili bir Volvo Bayisi’nden
beklediğiniz yüksek hizmet kalitesinde sunmak için oluşturulmuştur.
Motor Kompartman› ve Kaput Dizayn›:
Yap›s› sa¤lamlaflt›r›lan kaput dizayn› ile daha iyi bir ön
görüfl hedeflenmifltir.
Volvo, ihtiyaçlarınızı en iyi karşılayan makineleri seçmenize
yardımcı olan, güvenebileceğiniz bir ortaktır: Elindeki
kullanılmış makineler içerisinden, uygun olanları, en titiz
inceleme ve yenileme süreçlerinden geçirerek, Volvo Onaylı
Kullanılmış Makine haline getirmektedir. Dikkatli biçimde
seçilen bu makineler, Volvo Hizmet Teknisyenleri tarafından
özenle incelenir ve testlere tabi tutulur. Bu testleri geçen her
bir makine Volvo Onaylı Kullanılmış Makine olarak ayrılır.
Bu testler ne kadar güvenli? Kendimize, kaliteli bir
kullanılmış makinede ne aramamız gerektiğini sorduk ve tam
da oradan başladık. İşte bu nedenle Volvo Onaylı Kullanılmış
Makine almak, sıfır bir Volvo Makine almaya en yakın yoldur.
Volvo Onaylı Kullanılmış Makineler hakkında daha fazla bilgi
edinmek için size en yakın Volvo bayiine uğrayın ya da
aşağıdaki adresi ziyaret edin:
www.volvoce.com/used
• Volvo Yol İnşa Makineleri de Volvo
Onaylı Kullanılmış Makine
programı kapsamındadır.
• Diğer makinelerin aksine, Yol İnşa
Makineleri’nin inceleme ve
yenileme süreçleri üretildikleri
fabrikada gerçekleştirilmektedir.
• Bu kategorideki makineler daha
çok asfalt sericiler olup, sıkıştırma
silindirleri de artarak yer almaktadır.