Ralli Alıştırmaları

Ralli Alıştırmaları
Gün erken başlıyor, uzun ve zorlu rotalar var. Farklı tipte motorlar farklı tecrübede motorcular. Herkesin tek bir
hedefi var: “Gerçek bir ralli nasıl olur?” sorusunun cevabını yaşayarak öğrenmek.
İki gün boyunca dağda bilmediğiniz zorlu yollarda motor ile yol alıyorsunuz. Elinizde sadece bir GPS ve bir gece
evvel anlatılmış yol notları var.
Sürekli değişen parkur zemini, yön bulmayı güçleştiren ayrıntılar, içinde geçip gitmek zorunda olduğunuz muhteşem
bir doğa... Zamana karşı yarış… kendinle kıyasıya bir mücadele…
Enerjiniz giderek azalıyor, konsantrasyon düşüyor ve eksik yönleriniz tek tek kendini göstermeye başlıyor. Sizi
zorlayan bazen fiziksel kondisyon oluyor, bazen zorlu koşullarda iki-teker üstünde durabilmek, bazen de stres
altında doğru karar verebilme yetisi …
Motosiklet konusunda bir şeyin tanımını bilmekle gerçekten bilmek arasındaki farkı anlıyorsunuz, hatta refleks
olmamış bilginin bazen çok işe yaramadığını yaşayarak öğreniyorsunuz.
Ufak hatalar beraberinde moral bozukluğunu getiriyor, düşen motivasyon risk yaratma noktasına gelebiliyor ve işte
bu noktada “takım arkadaşları” devreye giriyor. Birinin eksikliğini diğeri kapatıyor… Belki üç-beş saat evvel birbirini
tanımayan bu bir kaç sürücü şimdi ortak bir hedef için tüm bilgi ve tecrübelerini ortaya koymuş savaşıyorlar.
Kocaman bir eğitim havuzu oluşuyor. Herkes ama herkes birbirinden bir şey öğreniyor... Daha önemlisi herkes
güçlü ve eksik yönlerini daha iyi tanıyor… İlerisi için gelişim planları hemen oracıkta kurgulanıyor…
Gün çok uzun, yol üzerindeki her ufak zorluk ilerleyen zaman içinde daha acı verici olmaya başlıyor. Ben neden
buradayım sorusunun cevabı ne o zaman belli ne de sonrasında… Tek hedef var o da varış noktasına ulaşmak.. Ve
çekilen acının derecesi ile ölçülüyor başarmanın tadı…
Kalan son enerjiyle kampa dönülüyor, yemekler yeniliyor ve biraz dinlenen bünyeler için günü değerlendirme
zamanı artık.. Zorlu geçişler ve düşüşler anlatılıyor, gün içinde yaşanan her bir zorluk artık eğlenceli bir hatıra olarak
paylaşılmaya hazır.
Hayata karşı duruşları benzerlik gösteren bu grup içinde hızlı bir sosyalleşme başlıyor.. Bu uzun günün ardından
geriye kalan en önemli kazanım ise zor şartlarda güvenebilecek sağlam bir yol arkadaşı
*
Evet, bu sadece bir oyun ama yalnızca oynayanların gerçekten ne olduğunu bilebildiği farklı bir oyun…
“Ralli Alıştırması” nedir?
Bileşenleri motor kullanma becerisi, yön bulma yetisi, fiziksel kondisyon, zihinsel dayanıklılık, bakım-onarım
bilgisi ve takım çalışması olan kişisel gelişim odaklı bir oyundur.
Bu bileşenlerden birindeki ufak bir aksama bir zincirin zayıf halkası gibi bütünün performansını etkileyebilir.
İş modeli olarak kuzey Amerika’da kullanılan Ralli Eğitim sisteminin Türkiye şartlarına uyarlanmış halidir
Bu bir yarış mıdır?
Hayır, bu kesinlikle bir yarış değildir. Amaç gün içinde kişisel sınırlarınıza göre maksimum mesafeyi
katetmek için çaba sarfetmektir. Ayrıca zaman içinde yukarıda bahsedilen bileşenlerden sizi en zayıf kılan
halkayı bularak onun üzerinde çalışmak ve kişisel gelişimi sağlayabilmektir.
Takım çalışması en kritik başarı faktörüdür. Bilgi ve tecrübe paylaşımının esas alındığı eğlenceli bir oyun
olması hedeflenir.
Takım Çalışması
Gün boyunca zorlu koşullarda motor sürmek riskli bir olaydır. Buna bir de yalnızlık eklenirse stres faktörü
artar ve peşinden hataları getirir. Takım halinde olmak bu riski azaltır ve olayı daha eğlenceli bir oyun
formatına sokar.
Ayrıca takım elemanları arasındaki farklı konularda farklı tecrübelerde kendi içinde küçük bir eğitim havuzu
oluşur Kimisi motor mekaniği konusunda kimisi yön bulma vs konuda iyi olunca ortaya çok güzel bir
dayanışma ortamı çıkmaktadır
Kişisel Gelişim
Bir süre sonra tüm bu mücadele zevkli bir oyun haline dönüşüyor. Takımlarınızı ona göre kuruyor, donanım
eksiklerinizi gideriyorsunuz. Zamanla daha fazlasını yapmaya çalışıyorsunuz. Bu eğlenceli takım çalışması,
kendi sınırlarınızı aşırı zorlamadan ve fazla risk almadan kişisel gelişimi beraberinde getiriyor.
Ralli Alıştırmasına katılmak için neler gereklidir?
Öncelikle uygun bir motor veya atv, orta veya ileri seviye arazi tecrübesi, arazi lastiği ve vücut korumaları
gerekmektedir. Tabi en eönce maceracı bir ruh gerekir ☺
Günde 8-10 saatlik sürüşler olduğu düşünülecek olursa yeterli bir fiziksel kondisyon da çok önemlidir.
Güvenlik ve Riskler
Motosiklet her durumda riskli bir eğlencedir. Bu oyunda tüm sorumluluk katılımcılara aittir.
Lütfen bunu bilerek gelelim ve buna göre hareket edelim.
Katılım ücreti : RA amatör bir organizasyondur ve herhangi bir katılım ücreti
yoktur.
RA eğitim programları ve Rally Raid organizasyonları ise ücretli olarak yapılarak ana
sürece maddi kaynak sağlanmaya çalışılır.
GPS olması gerekli midir?
Evet. Tüm yol planını GPS üzerinden görebiliyoruz. Destek amaçlı yol notları ve kâğıt haritalarda olacaktır
ama GPS olmadan sürüş mümkün değildir. Ancak bir takımda bir GPS yeterli olabilir.
GPS kullanmayı bilmeyenler?
Kısa bir eğitimi toplantılarda verilecektir. İşin teorisi çok zor değildir, pratik için ise ralli alıştırmaları en
uygun ortamdır.
Rota Uzunluğu ve Süre
RA iki günlük bir aktivitedir. İlk gün 160-200 km arasında bir rota olur. Takımların bu rotayı 8-10 saat
arasında bitirmesi beklenir. Sorun yaşayan veya yavaş kalan ekipler için en az bir adet kestirme rota olur.
İkinci gün sürüş yarım gündür ve 60-90 km arası bir rota öngörülür.
Sürüş temposu nasıldır?
RA’nın en kritik bölümü burasıdır. Uzun soluklu bir sürüş olacağından ve her an farklı zorluklar
çıkabileceğinden sürücüler enerjilerini en optimum düzeyde kullanacakları bir tempo seçmelidirler.
Aşırı hızlı gidişler çok enerji götürür. Makul bir hızda ve en az duruşla yol almak hem risklerinizi azaltacak
hem de enerjinizi verimli kullanmanızı sağlayacaktır.
Her ekip kendi temposunu kendi ayarlayacaktır. İdeal olan en tecrübeli kişinin öne geçmesi ve ikinci
sıraya en zayıf elemanı alınmasıdır. Böylece lider ekip hızını en yavaşa göre tayin eder.
Benzin
RA yapılan bölgenin konumuna göre her 100 km de bir benzin takviyesi için bir önlem alınır ve bu RA
öncesi tüm katılımcılara bildirilir.
Herhangi önemli bir kısıt veya kural var mıdır?
Elbette bazı kurallar silsilesi vardır. Ralliye katılan herkes bu kuralların belli bir tecrübe sonucu oluştuğunu
bilmeli ve buna uygun şekilde davranmalıdır.
• RA Takım halinde yapılır , bireysel sürüş yoktur.
• Ekipler kopuk şekilde yol alamazlar.
• Toplu sürüş (karma takım) yoktur. (Normal Şartlar Altında)
• Gün sonuna kadar ralli ve tüm emniyet kuralları devam eder.
• Gün ortasında ayrılıp serbest takılmak uygun bir davranış olmayacaktır.
• Gece sürüşü yoktur. Akşam motorlar parka alınır ve sabaha kadar orada durur.
• Hiç kimse dağda tek başına bırakılmaz veya tek başına gönderilmez
• Herkes kendi veya takım arkadaşları için risk yaratacak davranışlardan kaçınmak zorundadır.
• Dağda demokratik bir ortam yoktur. Kontrol ekiplerinin dediği olur ☺
• Yerleşim yerlerinden geçerken hız sınırlarına uyulması zorunludur
• Çevreye saygılı olmak bu oyunun temel değerleri arasında yer alır.
… ve en önemlisi bunun sadece bir OYUN olduğunu unutulmamalıdır.
Ön hazırlık
Motor Bakımı
Bu aktivitedeki en kritik konu sağlam güvenilir bir motora sahip olmaktır; RA öncesi motorun bakımlarının
tam olarak yapılmış olması gerekir. (Frenler, zincir, debriyaj kontrolü, süspansiyon, lastik basınç ayarları, akü
kontrol vs)
GPS
Her takımda en az bir GPS olmak zorundadır. GPS motosiklet için uygun bir model olmalıdır. E-trex, vista
tarzı el cihazları bu iş için uygun değillerdir.
GPS rotaları ralliye gelmeden cihaza yüklenmiş olmalı ve km hesaplarının yol notları ile tutarlılığı kontrol
edilmelidir.
Eğer cihazda görünen mesafe yol notundan farklı ise bir sorun var demektir.
GPS bağlantı cihazı ve sürücü/program disketlerinin yanınızda olması olası bir sorunu anında çözmemize
imkan tanır.
GPS’i gidona veya ön kısma bağlayacak bir aparat olmazsa cepten/çantadan çıkarıp bakmak hem zaman
hem de dikkat kaybı yaratacaktır.
Her ne kadar rota bilgisi e-mail ile gönderilecek olsa da, olası değişiklikleri kaydedebilmek için ara bağlantı
kabloları kamp yerine getirilmelidir.
Aküden direk beslemesi yoksa yedek piller unutulmamalıdır.Çakmak çıkışından besleme arazide çok verimli
olmamaktadır. (Sarsıntıdan dolayı çakmak yerinden çıkabilmektedir)
GPS rotaları ralliye gelmeden cihaza yüklenmiş olmalı ve km hesaplarının yol notları ile tutarlılığı kontrol
edilmelidir. Eğer cihazda görünen mesafe yol notundan farklı ise bir sorun var demektir.
GPS bağlantı cihazı ve sürücü/program disketlerinin yanınızda olması olası bir sorunu anında çözmemize
imkan tanır.
RA Kural ve Bilgi Dokümanları
RA ile ilgili tüm belgelerin dikkatli bir şekilde okunması gerekmektedir.
>>> RA sırasında tüm kuralları bildiğiniz varsayılarak hareket edilir.
Toplantı sonrası yol notlarının çalışılması size gün içinde ciddi bir zaman Kazancı sağlayacak ve risklerinizi
azaltacaktır.
Kontrol Listesi (Mevsime göre değişir )
Yağmurluk
Yedek tişört
Yedek çorap
Polar
Rahat ayakkabı
Bere
Pijama
Çöp poşeti
GPS , CD ve kabloları
Yedek pil
Motor - güç kablosu
Kafa Lambası
Enerji Bar
Fındık-fıstık-üzüm –tuzlu kraker
Camel Bag- Su
İlk Yardım çantası (ağrı kesici, kas gevşetici, sargı bezi, soğutucu ve diğer temel malzemeler) Özel İlaçlarınız
Cep telefonu
Elektronik cihazlar için yağmurdan koruma çantası vs
Fotoğraf makinası-Kamera
Yedek ön iç lastik, Levye 3 adet
Küçük pompa
Temel motor tamir takımı
Kritik yedek parçalar (buji, debriyaj kolu vs)
Yedek benzin bidonu
Arazi için uygun bir kask , Google , Dizlik dirseklik ve bel korumaları , Göğüs koruma , rahat Eldiven
RA Ekibi isim-telefon listesi, Yol Notları , Bölge haritası
RA Genel Bilgiler
RA sabah saat 07:30 da başlar. Motor hazırlık ve kahvaltı için sabah en geç 6:30 da kalkmak gerekir.
Ekipler 3 dakika arayla start alırlar.
RA ana kamp merkez olmak üzere farklı uzunluktaki döngüsel rotalardan oluşur.
Yol üzerinde belli yerlerde kontrol noktaları olabilir. Burada bekleyen ekipler hangi takımların ne zaman
geldiklerini kayıt ederler.
Parkur zorluğuna ve uzunluğuna göre en arkadan süpürücü ekip gelebilir ve kontrol noktalarındaki ekiple
koordineli çalışarak dağda kaybolmaları engeller.
Normal şartlarda ekiplerin her rota sonrası ana kampa dönmesi gerekir. Belirlenen en geç varış
zamanında ekip dönmemişse kontrol ekibi parkura tersten girerek geciken ekibi aramaya gider. Bu
noktada şu konular çok önemlidir;
• Eğer teknik arıza nedeniyle bir gecikme olmuşsa ve tekrar ekip yola devam etmeye başlamışsa
bilmelidir ki bir virajda kontrol ekibi ile kafa kafaya gelebilir, bu nedenle artık yavaş gitmelidir.
• Çözülemeyen bir sorun varsa veya başka bir durum söz konusu ise asla ve asla parkurdan çıkıp
başka yerlere gitmememelidir. Yoksa kontrol ekibi dağda boş yere dolaşır durur.
Rota üzerinde en az bir noktada kestirme opsiyonu olur. Yavaş kalan ekiplerin turu diğer ekiplerle anı
zamanda bitirebilmesi için kullanılır. Takımlar kontrol noktalarına geldiğinde önceden belirlenmiş zaman
çizelgesine göre kontrol ekiplerince yönlendirilir. Bu noktada takımlar kontrol ekiplerine uymak
zorundadır.
>>> Herhangi bir sorun durumunda (arıza-kaza-kaybolma vs) ekipler asla dağılmamalı ve hiç
kimseyi dağda tek başına bırakmamalıdır. Veya birisi tek devam etmemelidir.
Yapılacak RA ile ilgili tüm gelişmeler son gece toplantısında ayrıntılı olarak anlatılacaktır.
Motosiklet Seçimi
Sadece 4 zamanlı motorlar ve ATV’ler katılabilir.
İdeal motor hacmi 250-650 CC aralığıdır.
Daha büyük motorlar için bazı rotalar özellikle yağışlı mevsimlerde zorlu olabilir.
Büyük endurolar için ayrı rota tanımlandığında bu yeni rotadaki işleyiş değişir. Güncel bilgi için web
sayfasına bakmak uygun olacaktır.
Lastik Seçimi
Arazi lastiği kullanımı zorunludur. Düz lastik veya eskimiş arazi lastikleri pek çok parkurda ciddi riskler
yaratabilir.
“Bib Mousse” veya “tire balls” tipindeki köpük iç lastikler böyle sürüşlerde çok büyük avantaj sağlar.
GPS
Her takımda en az bir GPS olmak zorundadır. Herhangi bir marka veya model olabilir.
GPS’i gidona veya ön kısma bağlayacak bir aparat olmazsa cepten/çantadan çıkarıp bakmak hem zaman
hem de dikkat kaybı yaratacaktır.
Her ne kadar rota bilgisi e-mail ile gönderilecek olsa da, olası değişiklikleri kaydedebilmek için ara bağlantı
kabloları kamp yerine getirilmelidir.
Aküden direk beslemesi yoksa yedek piller unutulmamalıdır.
Çakmak çıkışından besleme arazide çok verimli olmamaktadır. (Sarsıntıdan dolayı çakmak yerinden
çıkabilmektedir)
Kıyafet Seçimi
Eğer arazide motor kullanmayı seviyorsanız ve biraz performans yapacaksanız aşağıdaki malzemelere
yapacağınız her kuruş yatırımın karşılığını fazlasıyla alacaksınız.
1. diz-dirsek-göğüs-omuz korumalar- ŞART
2. sert arazi botu- ŞART
3. off-road kask: Normal kask orman içi parkurlarda buğulanma veya aşırı terleme yapacağı için kesinlikle
tavsiye edilmez.
4. off-road gözlük: Asla çıkarılmamalıdır.
5. korumalı eldiven
6. Çabuk kuruyan içlikler
7. Yarım kasklar asla kabul edilmez.
fazlası çok daha iyidir; (Boyun koruma ve yumuşak doku koruma giysileri)
Hava Şartları
• Hava soğuk olsa bile bu tarz sürüşlerde olabildiğince rahat kıyafetler giyilmelidir. Su kaybı ve
hareket kabiliyeti daha önemli konulardır.
• Sıcak havada ise tek kat bir rüzgar kesici yeterlidir, fazlası gereksiz su-tuz kaybı yaratacak ve
fiziksel performansınızı düşürecektir.
Tamir Seti
• Yedek İç Lastik ve Levye seti: Ön iç lastik taşımak hem pratik hem de yeterlidir. Gerektiğinde arka
teker için de kullanılabilir.
• Bisiklet Pompası: Aküden çalışanlar ağır olur ve gerektiklerinde hep bozukturlar.
• Takım Seti: Motorunuzun standart seti
• İlk Yardım Seti: Ağrı kesiciler, kas gevşetici, pansuman malzemeleri, soğuk tampon, sargı bezi ve
varsa özel ilaçlarınız
• Germe Kayışı: Her işe yarar.
• Takım halinde gelenler bu malzemeleri aralarında paylaşıp taşıyabilirler.
Su
• Uzun süreli arazi sürüşlerinde en kritik konulardan birisi hava soğuk olsa bile SU kaybıdır. Bu
nedenle sırtınızda taşıyacağınız ve sürekli su içebilmenize imkân tanıyacak "camelbak" kullanımı
büyük önem taşır.
• Ağız kısmı tam açılabilenler temizlik kolaylığı nedeniyle tavsiye edilir. Çevirme kapaklıların içine el
girmediğinden temizlemesi çok zor olmaktadır.
Beslenme
• Uzun soluklu sürüşlerin can alıcı noktası etkin beslenmedir. Yorulmadan , acıkmadan olması
gereken miktarda doğru aralıklarda doğru enerji besinlerini almanız gerekir.
• Yorulduğunuzu ve enerjiye ihtiyacınız olduğunu hissettiğinizde artık çok geç olabilir.
• Fındık, üzüm, ve enerji barları ihtiyacınız olan enerjiyi en kolay temin edeceğiniz kaynaklardır.
• Sabah kahvaltısı bal, reçel, meyve gibi bol enerji içeren besinlerden olmalıdır.
• Kahve hem uyarıcı etkisinden hem de yağ yakılmasına yardımcı olduğundan tavsiye edilir.
• Gün boyunca yağlı ağır yiyecekler ASLA alınmamalıdır.
• Tuz kaybını telafi etmek için sporcu içecekleri kullanılabilir veya içme suyunun içine az miktarda
tuz-şeker karışımı eklenebilir.
ACİL DURUM PLANLARI
>>> Dağda tek başınasınız .Düzgün bir ön hazırlık, akılcı davranış ve etkin
bir takım çalışması her şeyiniz olacaktır. Bunun haricindeki her tür dış
yardım imkanı uçakta takılan emniyet kemerinden farklı olmayacaktır.
GPS bozuldu
• RA GPS kullanımına göre tasarlanmıştır. Yol notları ile yola devam edemezsiniz.
• Eğer arkadan gelen bir ekip varsa o ekibe dahil olunabilir.
• En arkadan geliyorsanız süpürücüyü veya kontrol ekiplerinin sizi bulmasını bekleyin.
Kayboldunuz
• Emin olduğunuz son noktaya kadar geri dönüp arkadan gelen ekipleri bekleyin
• Kimse gelmiyorsa rota üzerinde yavaş ve kontrollü bir biçimde geri dönerek süpürücü ile
karşılaşmaya çalışın.
• Hala bir sonuç yoksa rota üzerinden ayrılmayın ve kontrol ekiplerinin sizi bulması için oturup
bekleyin.
Motor bozuldu
Hiç kimseyi dağda yalnız bırakıp gitmeyin. Hiç kimseyi tek göndermeyin.
• Arkadan gelen ekiplerden yardım isteyin, olmazsa Süpürücüyü bekleyin.
• Eğer ekip kalabalık ise 2 kişi bekleyebilir ve diğerleri arkadan gelen ekiplere katılıp devam
edebilir. (GPS sahibi olan değil)
• Süpürücü geldiğinde : Süpürücü en yakın köye gidiş ve geliş için gerekli tanımları verir ve
diğer ekiplerin peşinden gider. Bozulan motor dağda uygun bir yere saklanır ve sürücüsü
takım arkadaşlarının birisinin motoru ile devam eder.
• Bu noktadan sonra arıza yaşayan ekip YALNIZDIR . Arızalı Ekibin günün geri kalanı kısmı için
RA planı süpürücü tarafından konum ve saat durumuna göre yapılacaktır.
Benzin Bitti
Arkadan gelen ekiplerden destek istenir. Olmazsa süpürücü beklenir.
ACİL DURUM PLANLARI
Kaza Oldu
Hayati durum içeren ciddi bir kaza durumunda ekip kendi planını kendi yapacaktır.
Kontrol ekiplerine mesaj atılır: AD (Acil durum) ve bulunulan iki nokta arası . (Örnek : AD, 47-48) Bu
noktadan sonra kontrol ekipleri süpürücü rolüne geçer ve ekipleri dağda takip ederek güvenli şekilde
pansiyona götürür.
Arkadan gelen ekipler o noktada kalır ve ortak akılcı bir çözüm planı hazırlanır.
Süpürücü geldiğinde durum ve plan tekrar gözden geçirilir. Kurtarma ekibi harici sürücülerden takım(lar)
oluşturulur ve RA devam eder.
Son not :
Bu amatör bir organizasyondur lütfen büyük beklentiler ile gelmeyin,
Ve ayrıca logoyu dikkatle inceleyin ☺