8 - TCDD
Transkript
8 - TCDD
1 www.tcdd.gov.tr 2 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Demiryolları, Türk milletinin refah ve medeniyet yollarıdır. Railways are the ways of prosperity and civilization of Turkish people. Mustafa Kemal ATATÜRK 3 www.tcdd.gov.tr 4 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years “Siyasi irade varsa, yöneticiler kararlı ise projeler hayata geçirilebiliyor” “Projects can be put into practise if a political will exists and the administrators are determinant” Abdullah GÜL T.C. Cumhurbaşkanı President of Republic of Turkey 24 Temmuz 2008 Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Projesi, Türkiye Kesimi Temel Atma Töreni July 24, 2008 Baku-Tbilisi-Kars Railway Project, the Ground Breaking Ceremony of the Section in Turkey 5 www.tcdd.gov.tr 6 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years “Bugün benim 50 yıllık ömrümün en büyük rüyasının gerçekleştiği gündür.” “Today is the day on which the biggest dream of my fifty-year life has come true.” Recep Tayyip ERDOĞAN T.C. Başbakanı Prime Minister of Turkish Republic 8 Haziran 2003 Hızlı Tren Temel Atma Töreni, Ankara June 8, 2003 Groundbreaking Ceremony of High Speed Line, Ankara 7 www.tcdd.gov.tr “Türkiye’de pek çok ilki olduğu gibi, Hızlı Tren’i de milletimizin hizmetine sunmak, Başbakanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan önderliğinde gece gündüz çalışan, ülkesine ve milletine sevdalı kadrolara nasip oldu.” “As many first examples of its kind in Turkey, putting the high speed train into the service of Turkish people has fallen into the share of the staff who are in love with their country and work for it day and night under the leadership of H.E. Recep Tayyip ERDOĞAN, Prime Minister of Turkey.” 8 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Türkiye’nin Treni... Turkey’s Train... Binali Yıldırım Ulaştırma Bakanı Minister of Transport and Communications Türkiye’nin 1856 yılında başlayan demiryolu serüveni Ankara-Eskişehir Hızlı Tren Yolu’nun yapımının tamamlanmasıyla yeni bir ivme kazandı. Cumhuriyet Dönemi’nde, 1923-1946 arasındaki demiryolu seferberliğinin ardından başlayan ve altmış yıllık bir döneme yayılan demiryollarının ihmali, unutulmuşluğu, kendi haline bırakılmışlığı, ülkemiz politikaları açısından raylı taşımacılığı sürdürülemez hale getirmişti. 2003 yılında aldığımız bir kararlar, demiryolu yapımını devlet politikası haline getirdik. İlk etapta, ülkemizin iki büyük kenti olan Ankara ve İstanbul’u, yüksek hızlı trenle birbirine bağlama kararı aldık. Bu karar doğrultusunda yapımı tamamlanan ve işletmeye açılan ülkemizin ilk hızlı tren hattı gelecek kuşaklara ibret ve iftiharla anlatılacak bir başarı öyküsüdür. Çünkü, bu ülkede 1970’lerden sonra “Sürat Demiryolu” adı altında millete hızlı tren yapma sözü verenler, verilen sözü tutmak şöyle dursun, bir arpa boyu mesafe kat edemediler. Türkiye’de pek çok ilki olduğu gibi, Hızlı Tren’i de milletimizin hizmetine sunmak, Başbakanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan önderliğinde gece gündüz çalışan, ülkesine ve milletine sevdalı kadrolara nasip oldu. Ankara-Eskişehir Hızlı Tren Yolu’nu bir başlangıç olarak görüyoruz. Yapımı hızla devam eden Marmaray, Ankara-Konya, Eskişehir-İstanbul, Ankara-Sivas hızlı tren hatları ile planlanan diğer hızlı tren hatları, şu anda bile ülkemizi Avrupa’da altıncı dünyada sekizinci hızlı trene sahip ülke konumuna yükseltmiş bulunuyor. Keza, yapımı devam eden Bakü-Tiflis-Kars demiryolu, Marmaray ve İstanbul-Edirne Hızlı Tren hattıyla düşünüldüğünde ülkemiz, Asya’nın doğusundan Avrupa’nın batısına uzanan İpek Demiryolu’nun en merkezi ülkesi haline geliyor.Bunların yanında, hızlı tren ray ve traverslerinin ülkemizde üretilmesi, hızlı tren setleri de üretecek bir fabrikanın Adapazarı’nda faaliyete geçmesi, özetle bir demiryolu sanayisinin oluşması, konuyu ne derece önemsediğimizi gösteriyor. Büyük Atatürk’ün “Demiryolları refah ve ümran tevlit eder” sözü, demiryolu yapımında şiarımızdır. Unutmayalım ki ümran uygarlıktan başka bir şey değildir. The railway adventure of Turkey which started in 1856 has gained a new impetus with the completion of the construction of Ankara-Eskişehir High Speed Line. The ignorance, forgottenness and desolation of railways starting after the railway construction mobilization between 1923 and 1946 in the Republic period and expanding over a period of sixty years has led to such a position that railway transportation has become unsustainable in terms of transportation policies of our country. Together with a decision taken in 2003, we rendered railway construction a state policy. At the first stage, we have decided to connect Ankara and İstanbul, two large cities of our country, by high speed line. The completion of the construction of the first high speed line of our country and its commissioning in line with this decision is a success story which will be remembered proudly and be an example for the next generations. Because the ones who have promised the public to commission “Speedy Railway” by the name of high speed line after 1970s in this country couldn’t take any significant progress let alone keeping their promise. As many first examples of its kind in Turkey, putting the high speed train into the service of Turkish people has fallen into the share of the staff who are in love their country and work for it day and night under the leadership of H.E. Recep Tayyip ERDOĞAN, Prime Minister of Turkey. We consider Ankara-Eskişehir High Speed Line as a beginning. Marmaray, Ankara-Konya, Eskişehir-İstanbul, Ankara-Sivas High Speed Lines of which constructions are going on rapidly and other planned high speed lines already enable Turkey to level up the position as the sixth country in Europe and eight in the world having high speed line. Likewise, taking into consideration Baku-Tbilisi-Kars railway of which construction is under process together with Marmaray and İstanbul- Edirne, Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars High Speed Line, our country is having the most central position as a country in the Silk Road strecthing from the east of Asia to the west of Europe. In addition to all these, the fact that rail, wheel, turnout, fastening materials and sleepers used in high speed lines are manufactured in our country and a plant producing high speed train sets has gone into operation in Adapazarı, i.e. the creation of a railway industry is an indication of the degree of the importance that we attach to the issue. The statement of Grant Atatürk “Railways provide affluence and prosperity” is our motto for railway construction. Remember the prosperity is nothing else other than the civilization. Each year of TCDD has to be more efficient and prolific than the year past. We are enjoying the pleasure of articulating the feelings of railway people after half century and realizing the railway dream of our people as the political will. We know what kind of a railway network railway people would like to see in 2023 and we are making our plans in that direction. 9 www.tcdd.gov.tr “Demiryolcular bugün ise son 8 yılda 80 projeyi gerçekleştirmiş olmanın, modern araç gereçlere sahip, yeni hatlar kurmuş, yük taşımacılığında ilerlemiş ve dünyada birçok ülkenin yapamadığı hızlı tren işletmeciliğini başlatmış olmanın gururunu yaşıyor.” “Railwaymen are today proud to realize 80 projects in 8 years, to have a modern fleet, to construct new lines, to improve in freight transportation and to launch high speed trainoperations, which many countries fail to do across the world.” 10 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years TCDD Büyük Düşünüyor... TCDD Thinks Big... Süleyman KARAMAN TCDD Genel Müdürü General Director of TCDD Bundan 8 yıl önce TCDD’nin kısa, orta ve uzun vadeli projelerini programlarken tüm demiryolcular, uzun yıllardır hasret kaldığı “ heyecan duyma” yetisini yeniden kazandılar. Uzun yıllar sadece günü kurtarmakla yetinen bu 155 yıllık kuruluş, dünyada demiryolu teknolojisinin çok uzağında kalmış, diğer anlamda ‘treni kaçırmıştı’. Moralsizdiler, yalnızdılar, özgüvenlerini kaybetmiş, sürekli zarar eden bir kuruluşun üyesi olmaktan mutsuzdular. Demiryolcuları bugün ise son 8 yılda 80 projeyi gerçekleştirmiş olmanın, modern araç gereçlere sahip, yeni hatlar kurmuş, yük taşımacılığında ilerlemiş ve dünyada bir çok ülkenin yapamadığı hızlı tren işletmeciliğini başlatmış olmanın gururunu yaşıyor. Bu kitapta, her biri yoğun emek, büyük sabır ve azimle dolu 80 projeyi özet olarak sunuyoruz. Görülecektir ki, bu ülkenin toprağı uzun aradan sonra demiryolu ile adeta yeniden tanışıyor. Hatırlatmakta fayda var: TCDD’nin son 8 yıldaki projeleri bu kitapta yer alanlarla sınırlı değil. Henüz bu kitapta yer alacak kadar olgunlaşmamış daha birçok projesi var. Uzakdoğu ile batı ülkeleri arasındaki yük taşımacılığının yarattığı pazarda söz sahibi olmak için yaptığımız çalışmalar da henüz yok bu kitapta. Türk demiryolcuları artık Güney Kore’den Almanya’ya, Rusya’dan Suriye’ye kadar geniş bir alan içindeki ülkelerle sürekli temas halinde. Demiryolu ile ilgili uluslar arası veya bölgesel düzeyde yapılan tüm toplantı ve fuarların yakın takipçisiyiz. Yani 8 yıl öncesinin vizyonsuz, programsız, küskün ve yarınsız TCDD yerine bugün, dinamik, vizyonu olan, evrensel düşünen, dünya demiryolu sektörüne entegre olmuş dev bir TCDD var. TCDD’nin geleceğini artık büyük düşünerek programlaması, elbette ki demiryolunu Türk ulaşımında layık olduğu yere getirmekte kararlı olan hükümetimizin vermiş olduğu maddi ve manevi destekle ilgilidir. Biz TCDD olarak, hükümetimizden aldığımız sinerji ve büyük düşünmeye devam ediyoruz. Şimdiden 2015 yılı Türkiye’sinin demiryolunu kurguluyoruz. Yani 4 yıl sonra, projelerimizle ilgili yeni bir kitap daha düzenlersek, TCDD’yi demiryolu dünyasında çok farklı bir yerde göreceksiniz. Kısacası yapılacak daha çok iş var. All railwaymen re-gained their ability to “be enthusiastic” which they had yearned for many years 8 years ago when TCDD was planning its short-term, mid-term and long-term projects. This 155-year old Institution which had been content with just saving the day for many years was too far away from the railway technology of the world; in other words, it “missed the train”. The railwaymen were demoralized; they were alone; they lost their self-confi dence and were unhappy to be a member of a loss-making institution persistently. But railwaymen are today proud to implement 80 projects in 8 years, to have a modern fl eet, to construct new lines, to improve in freight transportation and to launch high speed train operations, which many countries fail to do across the world. In this book, we are presenting in a nutshell 80 projects each one of which is filled with intensive labour and patience as well as determination. As it will be seen, it is as if the land of this country re-met railways after a long break. I would like to remind that TCDD’s projects in the last 8 years are not just limited to the ones presented in this book. TCDD has many other projects which aren’t mature enough to be included in this book yet. Our works to be a leading company in the market created by freight transportation between the Far East and the Western countries are non-available in this book either. Turkish railwaymen are now constantly in contact with the countries in a broad area extending from South Korea to Germany and from Russia to Syria. We are close followers of all meetings and exhibitions on railways organized on international and regional levels. That is to say, now there is a great TCDD which is dynamic and integrated with global railway sector; has a vision, and thinks globally instead of an offended, non-programmed and futureless TCDD of eight years ago. The fact that TCDD now thinks big when it is planning the future is no doubt associated with the fi nancial and moral support of our Government which is determined to elevate the railways to the place it deserves in the transportation sector. As TCDD, we continue to think big with the synergy created with our Government. We are already designing the railways of Turkey in 2015. In other words, if we publish a book on our projects 4 years later, you will see TCDD in a very different place in the railway world. In short, there are a lot to do. 11 www.tcdd.gov.tr 12 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Yenilikçi Demiryolları Geleceğe Yolculuk Innovative Railways Journey to the Future 13 www.tcdd.gov.tr 1 Hızlı tren için yollar yapıyoruz... We are constructing new lines for high speed train... “Türkiye; son yıllarda ulaşım sektöründe yapmış olduğu altyapı yatırımlarının meyvelerini toplamaya başlıyor.” “Turkey starts to enjoy the returns of infrastructure investments it made in the transportation sector in recent years.” 14 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years A Railway Story Bir Demiryolu Hikâyesi 1994 yılında başlayan Ankara-İstanbul arasındaki demiryolunu iyileştirme çalışmaları, 2000 yılında mevcut demiryolu hattının yanına ikinci bir yol yapılması projesine dönüştü. Fakat, mevcut yolun geometrisi ve altyapısı, işletmesi düşünülen hızlı trene uygun olmadığı için 2003 yılına gelindiğinde yeni bir projeye gereksinim duyuldu. Bunun üzerine mevcut hattan tamamen bağımsız, yol geometrisi hızlı trene uygun, çift hatlı hızlı tren yapımına karar verilerek, hattın inşasına başlandı. Eski hatla kesişen noktalarda tren alt geçit ve tren üst geçitleri yapılarak mevcut ve hızlı tren hattının birbirleri ile olan ilişkisi kesildi. Ayrıca, hızlı tren hattının Ankara-Eskişehir Devlet Karayolunu iki noktada kesmesi nedeniyle bu kesimlerde de yeni hızlı tren hattı, karayolu üzerinden köprü yapılarak geçirildi. Hızlı tren hattı, ihata hatlarıyla tamamen kapatıldı. Güzergâh üzerinde yer alan yerleşim mer kezleri için de alt geçit, üst geçit ve menfez inşaatları yapıldı. Bu hatlardan Esenkent-Eskişehir arasındaki kesim 13.03.2009 tarihinde hizmete açılmıştır. Hattın yapımında, üyesi olduğumuz UIC, EN ve diğer uluslararası kuruluşlar tarafından uygulanmakta olan standart ve normlar esas alındı. Hattın yapımı ve test süresince, ODTÜ, İTÜ, Osmangazi Üniversitesi, Sakarya Üniversitesi, Ankara Üniversitesi ve Hacettepe Üniversitesi’nden, hizmet ve danışmanlık desteği alındı. Güvenlik nedeniyle büyük önem taşıyan testlerimiz başarıyla tamamlandı. Bugün, hızlı tren projemizin etaplarından ilkini bitirmenin gururunu yaşıyoruz. Ve yolumuza durmaksızın devam ediyoruz Pek çok kentimizi yeni hızlı trenlerle, çağa yakışır metro, banliyö hatları ile buluşturmak, yeni fabrikalar açmak, lojistik merkezler kurmak için. 15 www.tcdd.gov.tr The improvement works which started in 1994 for the lines between Ankara and İstanbul turned into a construction of a new line parallel to the existing line in 2000. However, since the geometry and infrastructure of the present line weren’t suitable for the high speed train to be operated, a need for new project emerged in 2003. And so, the construction works for the double-track line which was totally independent from the existing line and of which geometry was suitable for high speed train operations were initiated. The connection between the existing and high speed lines on the intersecting points was cut through by the train underpasses and overpasses. Moreover, as line was intersecting with Ankara-Eskişehir State Road on two points, the new high speed line was stretched over it through a bridge. The high speed line was surrounded by fencing thoroughly. Also underpasses, overpasses and culverts were constructed for the en-route settlements. The Esenkent-Eskişehir section of the line was commissioned on March 13, 2009 And we continue down our way non-stop In order to bring many cities together with high speed trains, to have modern subways and suburban lines and to open new factories, to establish logistic centers. Kısa Sürede İnşa Ettik Hizmete giren Sincan-Eskişehir hattının yapım süresi, Avrupa’daki diğer hızlı tren hatlarına kıyasla daha kısadır. Esenkent-Eskişehir hattı 5 yılda bitirilmiştir. Bu süreye projelendirme süresi dahildir. Avrupa’da hızlı tren hattı inşaatı yılda ortalama 43,5 km. düzeyindedir. Ayrıca; proje fikrinin ortaya çıkması ile hazırlanması ve inşaata başlanması arasında geçen süre 7-13 yıl arasında değişir. Örneğin Frankfurt-Köln arası 197 km’lik hattın projelendirme süresi 13 yıldır. Ankara-İstanbul arasında konvansiyonel yolda 7saat 30 dakika olan seyir süresi tamamlandığında, iki kent arasındaki seyahat süresi 3 saate iniyor. Constructed in a shorter time The construction duration of the commissioned Esenkent-Eskişehir line section is shorter in comparison to the time spent for the construction of other high speed lines in Europe. The construction of Esenkent-Eskişehir section was completed in 5 years. This period covers project designing as well. The length of high speed line constructed in Europe is 43,5 km on average per year. Moreover, the time passing from the emergence of the idea of a project and the elaboration of the project to the initiation of the construction ranges between 7 and 13 years. For instance; the designing period of 197 km HSL between Frankfurt-Cologne is 13 years. Upon the completion of the project, the 7 hour- 30 minute- travel time between Ankara-İstanbul on conventional line will reduce to 3 hours. Herşey güvenlik için... • Ankara-İstanbul Hızlı Tren hattının test sürüşleri 25.04.2007 tarihinde başladı. • Test sürüşleri ETR 500 hızlı tren seti ile TÜV SÜD Rail Gmbh firmasınca uygulanan yöntemlerle kademe kademe hızlar arttırılarak yapıldı. • Test sürüşlerine TÜV SÜD, TCDD’nin teknik elemanları ve Üniversitelerimizden öğretim üyeleri katıldı. • Yapılan test sürüşlerinde 275 km/saat ve üzeri hızlara erişildi. • Utrason makinesi ile ray ve kaynakların ultrasonik muayenesi yapıldı. • Yapılan hattın Avrupa normlarına göre sertifikasyonuna esas güvenirliliğini belirlemek için yol ölçüm makinesi ile hattın ölçümü yapıdı. • Hat ölçüm makinesi THALES ile sürüş kalitesi ölçümleri yapıldı. Ölçüm sonuçları TÜV-SÜD tarafından değerlendirildikten sonra hat bir kez daha ölçüldü ve onaylandı. Everything is for safety... • The test runs for Ankara-İstanbul High Speed Line were started on 25.04.2007. • The test runs were made by ETR 500 high speed train set in accordance with the methods utilized by TÜV SÜD Rail GmbH by accelerating the speed gradually. • Officials from TÜV SÜD, technical experts from TCDD and instructors from the universities attended the test runs. • It was reached the speed of 275 km/h and over during the test runs. • Ultrasonic tests of the rails and welds have been made by an ultrasound machine. • The track has been measured by a track measuring vehicle in order to confirm the reliability of the line which would be the base for the certification of the line constructed in accordance with the European norms. • The measurements for the drive quality have been made by THALES, the track measuring vehicle. Upon the evaluation of the measurement findings by TÜV SÜD, the track has been measured once again and the line has been approved. 16 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Türkiye’nin en uzun hızlı tren viyadüğü... The longest high speed line viaduct of Turkey.... Sincan-Eskişehir hızlı tren güzergâhında yapılan en önemli sanat yapılarından birisi de viyadüklerdir. Bu kesimde toplam uzunluğu 3.926 m olan 4 adet viyadük inşa edildi. Bunlardan biri 2,3 km ile Türkiye’nin en uzun hızlı tren viyadüğü oldu. One of the most important art structures constructed on Esenkent-Eskişehir route is the viaducts. 4 viaducts of which total length is 3.926 km have been constructed on this section. The Sakarya Viaduct is the longest high speed line viaduct of Turkey with its 2,3 km length.The construction of the line was based on the standards and norms implemented by UIC, EN and other international organizations. During the construction and testing period of the line, it was received consultancy services from METU, ITU, Osmangazi University, Sakarya University, Ankara University and Hacettepe University. The tests which were very important in terms of safety were completed successfully. Today we are proud to finalize the first phase of our high speed line project. 17 www.tcdd.gov.tr 18 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Yüksek Hızlı Tren Projesinde Çalışan Ekibimiz The Stuff Who Has Worked For High Speed Line Project 19 www.tcdd.gov.tr Yenilikçi Demiryolları Geleceğe Yolculuk Innovative Railways Journey to the Future Ankara-Eskişehir Hattı Açıldı... Ankara-Eskiflehir Line was Commissioned... Ankara-İstanbul Hızlı Tren Projesi’nin ilk etabı olan Ankara-Eskişehir hattı hızlı trene kavuştu. Daha önce 3 saatte alınan bu mesafe, 245 Km. olan yeni demiryolunda Yeni Hızlı Trenler ile 1 saat 30 dakikada kat edilebiliyor. Günde 22 Yeni Hızlı Tren seferi yapılan bu hatta 2010 yılında yaklaşık 1.9 milyon kişi taşındı. Saatte 250 Km. hıza uygun çift hatlı ve yüksek standartlardaki yeni hatlarda seyredecek hızlı trenlerimizde, toplam 409 pulman, 2 özürlü vagonu ve 8 bistro bulunuyor. Sincan-Esenkent hattında altyapı tamamlandı. Ankara-İstanbul Hızlı Tren Projesi’nin 15 Km.’lik Sincan-Esenkent ayağına ilişkin altyapı çalışmaları tamamlanarak hizmete alındı. Sincan-Eskişehir: 221 km... Sincan-Eskişehir Hızlı vTren Hattı mevcut yola paralel olarak devam etse de yer yer kesiştiği noktalar da var. Bu noktalarda tren alt geçit ve tren üst geçitleri yapılarak mevcut ve hızlı tren hattının birbirleri ile olan ilişkisi kesildi. Sakarya nehri üzerinden geçen hızlı tren güzergâhında 2233 m. uzunluğunda Türkiye’nin ilk ve en uzun hızlı tren viyadüğü yapıldı. İlk olması nedeniyle, Sakarya viyadüğünün proje dizayn çalışmaları yaklaşık 8 ay sürdü. İnşaatı ise yaklaşık 13 ayda tamamlandı. 1056 adet kazık çakılan viyadükde 2 adet kenar ve 65 adet orta ayak bulunuyor. Sinyalizasyon ve Telekomünikasyon Sistemler iETCS-Seviye 1 ve ERTMS Yüksek Hızlı Avrupa Tren Koruma ve İşletim Sistemine uygun olarak yapılmıştır. Sistem aynı zamanda tren hızını otomatik olarak kontrol eden ATP sistemi ile donatılmıştır. İnşa edilen sanat yapıları 254 Adet Menfez, 26 Adet Karayolu Üst Geçidi, 13 Adet Nehir Köprüsü, 30 Adet Karayolu Alt Geçidi, 2 Adet Karayolu Geçiş Köprüsü, 7 Adet Tren Köprüsü, Toplam 3926 Metre Uzunluğunda 4 Adet Viyadük, 471 M Uzunluğunda 1 Adet Tünel 20 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Ankara-Eskişehir line section which is the first phase of Ankara-İstanbul High Speed Line Project has gained its high speed train. This distance which was travelled in 3 hours previously can now be travelled in 1 hour 30 minutes by high speed trains on the new 245 km line. On this line where 22 HST runs are operated per day, 1.9 million passengers were transported in 2010.A total of 409 pullmans, 2 coaches for handicapped and 8 bistros exist in our high speed trains which will run on a new 250 km, doubletrack, high quality lines. The construction of the infrastructure of Sincan-Esenkent was completed. The works related to superstructure and infrastructure constructions of 15 km Sincan-Esenkent section within Ankara-İstanbul High Speed Line Project have been completed and put into service. Sincan-Eskişehir: 221 km... Sincan-Eskişehir line section strecthes parallel to the existing line, there are some intercepting points. The connection between the existing and high speed lines on these intersecting points was cut by the construction of train underpasses and overpasses. On the route passing over the Sakarya River, the first and longest high speed line viaduct of Turkey which is 2233 m in length has been constructed. As it is the first of its kind, the designing studies of Sakarya viaduct has lasted for 8 months and the construction of it has been completed approximately in 13 months. There are 1056 piles, 2 side and 65 middle feet in the viaduct. Works of Art constructed 254 culverts, 26 road overpasses,13 river bridges, 30 road underpasses, 2 road crossing bridges7 train bridges, 4 viaducts of a total of 3926 m in length, 1 tunnel of 471 m in length 21 www.tcdd.gov.tr Ankara-İstanbul Hızlı Tren Hattı Projesi-II Ankara-‹stanbul High Speed Line Project - II 2 Eskişehir-İstanbul hattı devam ediyor Eskişehir gar geçişi inşaatı devam ediyor. Yapımına Mart 2008’de başlanan inşaatın 2011 yılı içerisinde tamamlanması planlanıyor. Gar geçişi için; 1.151 metresi U Kesit, 2.240 metresi kapalı kesit olmak üzere toplam 3.391 m. uzunluğunda demiryolu yapılıyor. Peronlar ve yollar yeraltına alınarak, kent geçişine büyük bir rahatlama getiriliyor. Ayrıca, garın yer altına alınmasıyla oluşacak alanlarda, kent dokusuna uygun cazibe merkezleri oluşturulması planlanıyor. Eskişehir-İnönü Altyapı Tamam... Üstyapı Devam Ediyor. Toplam uzunluğu 30 Km olan bu hattın altyapısını tamamladık. Devam eden üstyapı inşaatının 2010 yılında bitirilmesi planlandı. İnönü-Köseköy Temel Atıldı İnşaatı Devam Ediyor ANKARA - İSTANBUL Hızlı Tren Projesi’nin II. Etabı olan İNÖNÜ-KÖSEKÖY hattının inşaat çalışmalarına İnönü – Köseköy arasında uzun süren bir hukuki süreçten sonra başladık. Bu hattın uzunluğu 158 Km... Ankara-Eskişehir Hızlı Tren Hattı’nın kilometre başına maliyeti 3,6 milyon Euro iken, İnönü-Köseköy kesimindeki coğrafi koşulların ağırlığı nedeniyle yaklaşık maliyetin kilometre başına 6 milyon euro’ya ulaşacağı öngörülüyor. Bu kesimde yaklaşık 40 kilometre tünel ve 17 kilometrelik viyadük yer alacak. Köseköy-Gebze Uygulama Projeleri Tamamlandı İhale Sürecinde II. Etabın devamı niteliğindeki Köseköy-Gebze arasındaki 56 Km.lik demiryolunun uygulama projeleri tamamlanarak ABİPA fonundan kaynak temin edinildi. Bundan sonraki aşama olarak ihaleye çıkarılacak. Bu hattın, son bölümü olan 44 Km.lik Gebze-H.Paşa kesimi ise Marmaray Projesi kapsamında ele alınıyor. Bu kesimde toplam 37 istasyon yenilenerek modern istasyonlar haline getirilecek, 2 olan mevcut hat sayısı 3’e çıkarılacak. 22 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years İSTANBUL PENDİK Marmaray KOCAELİ Köseköy Köseköy-Gebze 56 km GEBZE SAKARYA Gebze-İstanbul 44 km 2. ETAP Vezirhan Vezirhan-İnönü 54 km BİLECİK Eskişehir-İnönü 30 km Eskişehir Gar Geçişi Beylikova Esenkent-Eskişehir 206 km ANKARA Sincan ESKİŞEHİR İnönü Ankara-Sincan 206 km Sincan-Esenkent 206 km Esenkent 1. ETAP KIRIKKALE Polatlı Kocahacılı 1. Kesim The construction of Eskişehir-İstanbul line is on-going The construction of Eskişehir station crossing is under process. It is planned to complete the construction works which were initiated in March 2008 in 2011. A line totally 3.391 m in length is constructed for the station crossing. 1.151 m of this line is U sectioned and 2.240 m is covered section. The platforms and the tracks will be replaced underground and the city center will be significantly relieved. Moreover, it is planned to create some attraction centers which are harmonious with the city structure in the areas which become available after the replacement of the station underground. The infrastructure of Eskişehir-İnönü is ok... The superstructure is on-going We have completed the construction of infrastructure of the line of which total length is 30 km. It is aimed to finalize the construction of the on-going superstructure construction works in 2010. The foundation of İnönü-Köseköy section has been laid. Its construction is going on We have started the construction works of the line section between İnönü-Köseköy which is the second phase of Ankara-İstanbul High Speed Line after a long judicial process. The length of this line is 158 km... While the construction cost per km for Ankara-Eskişehir High Speed Line is around 3,6 million Euro, it is envisaged that it will reach approximately 6 million Euro for İnönü-Köseköy section due to severe geographical conditions on this section. It will be constructed almost a 40 km tunnel and a 17 km viaduct. As-Built Projects of Köseköy-Gebze section have been completed and it is now in tendering process As-Built Projects of 56 km Köseköy-Gebze section which is in the nature of the continuation of the Phase II have been completed and the financial resources has been secured from EU IPA funds. In the next stage, it will be gone out for tender. The 44 km Gebze-H.Paşa section which is the last section of this line is included in the Marmaray Project. In this line, 37 stations will be renewed in order to turn them into modern stations and the number of the lines which is 2 now will be increased to 3. 23 www.tcdd.gov.tr YOZGAT Kayaş Sorgun Yerköy 3 Ankara-Konya,1 Saat 15 Dakika... Ankara-Konya, 1 Hour 15 Minutes... Bozdağ Tüneli Açıldı... Ray Döşemesi Başladı... Bu proje, büyük bir sanayi metropolüne ve üniversite kentine dönüşen Konya’nın Ankara’ya ve İstanbul’a hızlı bir şekilde bağlanması, ülke ekonomisine büyük katkı sağlayacak. Ankara-Konya Hızlı Tren Projesi’nde yer alan 2.030 metrelik Bozdağ Tüneli’ni ve bitirilen altyapıda ray döşemesine tamamladık. Proje, Ankara-Konya arasında 212 Km. uzunluğunda, saatte 250 Km. hıza uygun olarak çift hatlı, elektrikli, sinyalli yeni demiryolu yapımını öngörüyor. Böylece, Ankara-Konya arası hızlı trenle 1 saat 15 dakikaya iniyor. sanat yapıları: 6 köprü, 26 üst geçit, 58 alt geçit, 129 menfez, 1 adet tünel inşaatı Toplam proje bedeli: 650 milyon ABD Doları Mevcut demiryolu Ankara, Eskişehir, Afyon güzergahını kullandığı için Ankara’dan Konya’ya ulaşmak 10,5 saat sürüyor. Seyahat süresinin uzunluğu nedeniyle rekabet imkanı olmayan, bu sebepden direk trenin çalıştırılmadığı Ankara – Konya hattı 1 saat 15 dakikaya düşürülüyor. Konya – İstanbul arası mevcut durumda 12 saat 25 dakika sürmekdeyken, projenin tamamlanmasıyla seyahat süresi 3 saat 30 dakikaya düşecek. Altyapısı tamamlanan projenin, ustyapısı da 2010 yılında tamamlanmış ve 17 Aralık 2010 tarihinde test sürüşlerine başlanmıştır. 24 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years İSTANBUL PENDİK KOCAELİ Marmaray Köseköy-Gebze 56 km Köseköy GEBZE SAKARYA Gebze-İstanbul 44 km 2. ETAP Vezirhan BİLECİK Vezirhan-İnönü 54 km Eskişehir-İnönü 30 km İnönü Eskişehir Gar Geçişi Ankara-Sincan 206 km Sincan-Esenkent 206 km ESKİŞEHİR ANKARA Sincan Esenkent 1. ETAP Beylikova Polatlı Esenkent-Eskişehir 206 km Kocahacılı Kayaş YOZGAT KIRIKKALE Yerköy 1. Kesim 2. Kesim KONYA Bozdağ Tunnel has been opened... It has been started to lay the rails... This project will ensure that Konya, a city turned into a large industrial metropolis and a university city, will connect to Ankara and İstanbul in a shorter time and will contribute to the economy of the country. We have completed the construction of 2.030 m Bozdağ Tunnel which is located between Ankara and Konya and started to lay the rails on the infrastructure completed. The project stipulates to construct a new electrified and signalled double line which is 212 km in length and available for speeds up to 250 km/h between Ankara and Konya. Thus, the travel time between Ankara-Konya will reduce 1 hour 15 minutes by high speed train. Art Structures: 6 bridges, 26 overpasses, 58 underpasses, 129 culverts, 1 tunnel. Total project cost: 650 million USD Dollar As the existing line uses Eskişehir-Afyon route, it takes 10,5 hours to reach Konya from Ankara. Ankara-Konya line is noncompetitive due to the duration of the travel time and as a result of this there is no direct train operation on it. The travel time on this line will be decreased to 1 hour 15 minutes. In the present situation the travel time between Konya-İstanbul is 12 hours 25 minutes. Upon the completion of the project the travel time will reduce to 3 hours 30 minutes. The superstructure of the Project of which the infrastructure had been completed before, was finished in 2010 and test runs were launched on December 17, 2010. 25 www.tcdd.gov.tr Yıldızeli Dumankent Sorgun SİVAS Ankara - Sivas 2 Saat 50 Dakika... Ankara - Sivas 2 Hours 50 Minutes... 4 Yerköy-Yozgat-Sivas Etabı’nın TEMELİ ATILDI.... Türkiye’nin batısından doğusuna kadar uzanan demiryolu ağının önemli kesişim noktalarından biri olan Ankara – Sivas hattı, aynı zamanda Avrupa’nın Kafkaslar ve Asya bağlantısını sağlayan hattın üzerinde yer alıyor. Ankara-Sivas Hızlı Tren Projesi ile 602 Km.lik mevcut Ankara-Sivas Demiryolu güzergahı,141 Km kısalarak 461 Km ye iniyor. Böylece, Ankara-Sivas arası seyahat süresi de 2 saat 50 dakikaya düşüyor. Projede Yerköy-Sivas arasındaki 290 Km.lik demiryolunda 4 viyadük, 36 köprü, 186 alt ve üst geçit ve 381 menfez yer alıyor. 26 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Ankara-Sincan 206 km Sincan-Esenkent 206 km ANKARA Sincan 1. ETAP Beylikova Esenkent Kocahacılı Polatlı Kayaş KIRIKKALE YOZGAT Dumankent Sorgun Yerköy Yıldızeli SİVAS 1. Kesim 2. Kesim The FOUNDATION of Yerköy-Yozgat-Sivas phase has been LAID... Ankara – Sivas line which is one of the important intersecting points of the railway network strecthing from the east of Turkey to the west is at the same time on the line connecting Europe to Caucasus and Asia. The present 602 km Ankara – Sivas railway route shortens about for 141 km by Ankara-Sivas High Speed Line Project and reduces to 461 km. Consequently, the travel time between Ankara – Sivas decreases to 2 hours 50 minutes. In the scope of the project, it is included the construction of 4 viaducts, 36 bridges, 186 underpasses and overpasses as well as 381 culverts for the Yerköy-Sivas section. 27 www.tcdd.gov.tr 5 Gaziantep-Çobanbey-Halep Yüksek Hızlı Tren Projesi Gaziantep-Çobanbey-Aleppo High Speed Line Project Gaziantep-Çobanbey-Halep... Gaziantep (Mustafayavuz-Çobanbey demiryolu hattı, çift hatlı ve 250 km/s hıza uygun olarak projelendirilmiştir. Proje Gaziantep ile Çobanbey arasındaki 147 km.lik mevcut demiryolu hattını 86 km kısaltacaktır. Projenin yapılması ile aynı zamanda Gaziantep-Halep Arasındaki 209 km.lik hat 123 km.ye inecektir. Gaziantep merkezli olmak üzere Gaziantep’e komşu illerle birlikte bölgedeki toplam nüfus 5,2 milyon kişidir. Halep kenti nüfusu ise çevresi ile birlikte 5 milyon kişi civarındadır. İki şehir arasındaki yolcu potansiyeli yaklaşık 10.2 milyon kişidir. Gaziantep ile Halep arasında karayolu ile günlük 1.500 kişi yolculuk yapmaktadır. Gaziantep ve civarındaki illerimizden Halep’e doğrudan havayolu erişimi bulunmadığından yolculuklar ağırlıklı olarak karayolundan yapılmaktadır. Yeni demiryolu hattının yapılması ile demiryolu seyahat suresi kısalacağından demiryolu daha fazla tercih edilecektir. Günlük ortalama 7.500 kişinin YHT ile taşınması hedeflenmiştir. Toplam uzunluk Proje Hızı Max eğim Min. Kurp Yarıçapı Yapım yaklaşık Maliyet YHT seti (6 adet) Seyahat süresi : 123 km : 250 km/saat : ‰ 16 : 3.500 m : 400 Milyon USD : 100 Milyon USD : 33 dakika • 123 KM.LİK YENİ HAT YÜKSEK HIZLI TREN STANDARDINDA İNŞAA EDİLECEK. • GAZİANTEP-HALEP ARASI SEYAHAT SÜRESİ 4 SAATTEN 33 DK.YA DÜŞECEKTİR. 28 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Gaziantep-Çobanbey-Aleppo... Gaziantep-Mustafayavuz-Çobanbey railway line was designed as a double-track fit for 250 km/h. It will shorten 86 kms the existing railway line between Gaziantep-Çobanbey, a 147 kms line. Upon the completion of the Project, the 209km- line between Gaziantep and Aleppo will be reduced to 123 kms. The total population of the region centered by Gaziantep and together with its neighbouring cities is 5,2 million. The porpulation of the region centered by Aleppo is roughly 5 million. That means the passenger potential between the two cities is 10.2 million. 1500 people are travelling between Gaziantep and Aleppo by roads. These travels are mainly realized by roads because of a lack of direct flight access to Aleppo from neither Gaziantep nor the neighbouring cities. The railway will be chosen more when the railway travelling time is shortened by completing the new railway line. An avarage of 7500 people/day is aimed to be transported by YHT. Total length Project Speed Max. Gradient Min. Curve Radius Estimated construc. Cost HST trains (6 pcs) Travel time : 123 km. : 250 km/h : %o 16 : 3500 m : US $ 400 mil. : US $ 100 mil. : 33 min. 29 www.tcdd.gov.tr • THE 123 KM NEW LINE WILL BE CONSTRUCTED IN HIGH SPEED LINE STANDARDS. • THE TRAVEL TIME FOR GAZIANTEP-ALEPPO WILL BE DECREASED FROM 4 HOURS TO 33 MINUTES. Marmaray 6 Marmaray Asya İle Avrupayı Birleştiren Proje... İstanbul’un Avrupa ve Asya yakaları artık deniz altından da birbirine bağlanıyor. Asya’dan Avrupa’ya trenle geçmek artık hayal değil. MARMARAY Projemiz hızla ilerliyor. Dünyadaki en önemli projelerden biri olan Marmaray Projesi, İstanbullulara çağdaş bir kent yaşamı ve ulaşım vaat ediyor. Projemiz, Avrupa yakasında bulunan Halkalı ile Asya yakasında bulunan Gebze ilçelerini; kesintisiz, modern ve yüksek kapasiteli bir banliyö demiryolu sistemiyle bağlıyor. Bu amaçla; İstanbul’daki banliyö demiryolu sistemi yenileniyor. Diğer taraftan da demiryolu Boğaz Tüp Geçişi inşaatı sürdürülüyor. Şu anda dünyadaki en büyük ulaşım altyapı projelerinden birisi olan MARMARAY Projesi’nde, tamamı yaklaşık 76 km uzunluğunda yenilenmiş bir demiryolu sistemi yer alıyor. Ana yapılar ve sistemler, batırma tüp tünel, delme tüneller, aç-kapa tüneller, hemzemin yapılar, 3 yeni yeraltı istasyonu, 36 yerüstü istasyonu (yenileme ve iyileştirme), işletim kontrol merkezi, sahalar, atölyeler, bakım tesisleri, yerüstüne inşa edilecek olan yeni bir üçüncü hat dahil olmak üzere, mevcut hatların yenilenmesi, tamamen yeni elektrikli ve mekanik sistemler ve temin edilecek olan modern demiryolu araçlarını kapsayacak olan 4 bölümden oluşuyor. 30 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years The project connecting Asia and Europe... The undersea connection between European and Asian shores of İstanbul is now established as well. It is no more a dream to cross from Asia to Europe by train. Our MARMARAY Project is proceeding rapidly. The Marmaray Project, one of the most important projects across the world, is promising a modern city life and transportation opportunity for the people living in İstanbul. Our project is connecting Halkalı, a district located on the European side and Gebze, a district located on the Asian side by a seamless and modern suburban railway system with high capacity. For this purpose, the suburban system is being renewed in İstanbul. Meanwhile the construction of the İstanbul Strait Tube Tunnel Crossing is under process. In the scope of MARMARAY Project, one of the biggest transportation infrastructure projects of the world, there is a rehabilitated railway system of which total length is 76 km. The project consists of 4 parts to cover the construction of the main structures and systems, immersed tube tunnels, bored tunnels, cut-and-cover tunnels, at-grade structures, 3 new underground stations, 36 surface stations (rehabilitation and renewal), operations control center, areas, workshops, maintenance facilities including the construction of a new line on the surface and rehabilitation of the existing lines as well as provision of modern rolling stock fully equipped with modern electrical and mechanical systems. 31 www.tcdd.gov.tr Yüksek Hızlı Tren Setleri... 7 High Speed Train Sets... 12 Adet Yüksek Hızlı Tren Seti Teslim Alındı Türkiye; son yıllarda ulaşım sektöründe yapmış olduğu altyapı yatırımlarının meyvelerini toplamaya başlıyor. Taşımacılığın üç önemli sacayağından biri olan demiryolları bir yandan yeni projelerle yoluna devam ederken, bir yandan da tamamlanan projeleri ile yüzümüzü güldürüyor. Türkiye’de güvenli yolcuğun simgesi olan TCDD, özellikle yolcu taşımacığında çağın gereklerine uygun atılımlarını birer birer sonuçlandırıyor. Türkiye, TCDD’nin 153. yılında hızlı trenle tanıştı... Hızlı trenin ilk yolculuğu Ankara-Eskişehir hattında başladı. Proje kapsamında temin edilen 12 adet Yüksek Hızlı tren seti size; çağdaş, keyifli, emniyetli yolculuklar için kapılarını açıyor. Yolcu kapasitesi 411 kişi olan bu setlerde güvenli ve konforlu bir yolculuk sizi bekliyor. Business Class • Yolcu kapasitesi : 55 kişi • Koltuklar 2+1 düzeninde, deri kaplı • 4 kanallı, 4 saatlik müzik yayını sistemi • 4 ayrı kanaldan yayın görüntü sistemi • Her bölümde 2 katlanabilir masa • Laptop için güç kaynağı ve arkada müstakil LCD ekran • Tavanda LCD ekran • Kabin görevlilerini çağırmak için ışıklı sinyal • 2 adet vakumlu tuvalet Ekonomi • Yolcu kapasitesi : 354 kişi • Koltuklar 2+2 düzeninde kumaş kaplı kaplı • 4 kanallı, 4 saatlik müzik yayını sistemi • Modern jaluzilerle donatılmış pencereler • Uçak tipi kapalı bagaj bölmesi • Akustik ve termal konfor UIC 660 OR’ye uygun. (yolcu bölümündeki gürültü seviyesi 65 dB’den az ) • Koltukların arkasına entegre edilmiş olanların haricinde her yolcu bölümünde iki katlanabilir masa • 1 adet vakumlu tuvalet 32 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years 12 High Speed Train Sets have been delivered Turkey starts to enjoy the returns of infrastructure investments it made in the transportation sector in recent years. As one of the important legs of the trivet of transportation, Railways, on one hand, is proceeding its own way with new projects; on the other hand, it makes us happy with its completed projects. TCDD, the symbol of safe transportation in Turkey, carries trough its initiatives which are compliant with the requirements of this era one by one. Turkey has got acquainted with high speed train in its 153rd year. The first voyage of the high speed train has started on Ankara-Eskişehir line. 12 High Speed Train Sets procured within the Project are opening their doors for you for a modern, enjoyable and safe travel. A safe and comfortable travel is awating you in these sets where the passenger capacity is 411. Business Class • Passenger capacity: 55 people • 2+1 seats layout and seats with leather upholstery • 4 hour 4 channelled music broadcasting system • Broadcasting display system from 4 separate channels • 2 folding tables in each section • Power supply for laptops and individual LCD screen • LCD screen on the eiling • Light signal for calling the cabin crew • 2 vacuumed toilets. Economy Class • Passenger capacity: 354 people • 2+1 seat layout and seats with leather upholstery • 4 hour music broadcasting system from 4 channels • Windows with modern sunblinds • Aircraft type covered luggage compartment • Acoustic and thermal comfort in compliance with UIC Leaflet 660 (the noise level in the passenger section is lower than 65 dB ) • 2 folding tables in each passenger compartment apart from the ones integrated into the back of the seats • 1 vacuumed toilet. 33 www.tcdd.gov.tr Yüksek Hızlı Tren setlerimizdeki diğer donanımlar: Yüksek Hızlı tren setlerimizde, engelli yolcularımız için 2 kişilik tekerlekli sandalye bölümü ile GSM ve GPRS cihazlarının yer aldığı 8 kişilik kafeterya da yer alıyor. There are two-seater wheel chair section for our disabled passengers and 8 person cafeteria section where GSM and GPRS equipments are present in our High Speed Train sets. Gelişkin bir haberleşme sistemi • Kabinden kabine veya kabinden ekip odasına ve yolcu telefon sistemlerine çift-yönlü haberleşme. • Makinistten yolculara Tek-yönlü haberleşme Önceden kaydedilmiş audio mesajları; • Göstericilerde mesajlar • Kabinlere monteli 2 CCTV kaydedici • Arka görüş kameraları (2 kabin aracı): Soğuk-park pozisyonu. Tren park durumun dayken, iç kameralar herhangi bir hareket algıladığı zaman kayıt yapabilirler - Hırsızlığa veya benzeri olaylara karşı - Gelişkin bir video sistemi • “Gör makinistin gördüğünü”Makinist kabininde ön kamera • Araç başına 2 harici ve 2 dahili gösterici; • Kafeterya Alanında 1 gösterici Emniyet sistemi • Tümü yangına dayanıklı malzeme • Yangın algılama sensörleri • Kabinde sesli/ışıklı alarm sistemi • Optik sensörler • Giriş Kapılarında Sıkışmayı Önleyen ve Tren hareket ettiğinde kapıları otomatik kilitleyen sistem Güvenlik kameraları • 2 dahili kamera/ araç (1/ kompartıman ve Kafeterya Bölümü) • 1 dahili kamera/kabin (Makinistin hareketlerini gözler) 34 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Yüksek Hızlı Tren Setlerimiz Hızlı, Güvenli ve Konforlu Yolculuklar için Sizi Bekliyor... Our High Speed Train Sets Are Awaiting You For Fast, Safe And Comfortable Travels... Other equipments in High Speed Train Sets: An improved communication system • Two-way communication cabin-to-cabin or cabin-to-crew room and passenger phone systems; • One-way communication from the driver to the passengers, pre-recorded audio messages; • Messages on the displayers. An improved video system • “See what the driver sees”- front camera in the driver’s cabin • 2 external and 2 internal displayers per vehicle; • 1 displayer in the cafeteria section. Security cameras • 2 internal cameras/ vehicle (1/compartment and cafeteria section) • 1 internal camera/cabin (monitoring the driver’s actions) • 2 CCTV recorders mounted on the cabins • Rear view cameras (2 cabin vehicles): Cold-parking position. When the train is parking, the internal cameras can record when 35 www.tcdd.gov.tr they sense a movement- against robbery and other similar incidents – Security system • Totally fire resistant material • Fire detection sensors • Audible/light alarm system in the cabin • Optic sensors • The system which prevents to be stuck between the doors and locks the doors automatically when the train moves. Piri Reis projesi Piri Reis Project 8 Ankara-Eskişehir Hattı işletmeye alınmadan önce, Sincan-Esenkent arası yol testleri İtalya’dan kiralanan test treni ile test edilerek, işletmeye alınmış idi. Test treni kiralayarak testleri yapmak ekonomik olmadığı icin, bundan sonra açılması planlanan hatlar da dikkate alınarak, Ankara-İstanbul Hattı için alınan 12 YHT setinden 65001 numaralı YHT setinin test ölçüm ve değerlendirme treni olarak kullanılması planlanmıştır. Ölçüm sistemi ile yolun, ray profilinin, katener hattı seyir telinin bütün geometrik ve diğer bazı parametreleri elde edilebilir. Tren 30 oC ile 45oC arasında her türlü hava şartında, gece ve gündüz olcum yapabilecek özelliktedir. Ankara - Konya Yüksek Hızlı Tren yol testleri Piri Reis tarafından yapılmaktadır. Güvenli yolculuklar için For Safe Trips Before Ankara-Eskişehir line was put into operation, the track inspections for Sincan-Esenkent section were carried out with the inspection train which was rented from Italy. Since realizing the inspections with rented inspection trains is not an economical way, it was planned to use HST set 65001, one of the 12 HST sets procured for Ankara-Istanbul high speed line, as an inspection, measurement and evaluation train by taking into consideration the lines that are planned to be put into operation later. With the measurement system, all the geometric and various other parameters of rail profile and catenary. The Train is equipped to perform measurement day and night, under all weather conditions between 30oC and 45oC. The track inspections for Ankara-Konya High Speed Line has been carried out with Piri Reis. 36 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Raylı sistemler; Trafik eğitim sistemi (RAY-TES) Traffic Training System of Rail Systems (RAY-TES) Yerli trafik simülatörü... Local Traffic Simulator Kuruluşumuz ve TÜBİTAK BİLGEM BTE işbirliğiyle, Ülkemizde ilk defa kurulacak trafik simülatörünü yerli imkanlarla üreteceğiz ve ulusal simülatör teknolojilerinin gelişimine katkı sağlamaya yönelik çalışmalarımızı devam ettireceğiz. Bu proje kapsamında, Eğitim Merkezinde kurulacak ve temel görevi dispeçerlerin mesleki eğitimlerini kolaylaştırmak olan bir trafik simülatörünün tüm bileşenleri ile geliştirilmesi, sınanması ve faaliyete alınması hedeflenmektedir. Kurulacak olan simülatör merkezinde, istemci sunucu mimarisine sahip, birden fazla istemci için farklı saha senaryoları koşturabilecek yetenekte bir Kumanda Merkezi/ Anklaşman/ Saha Simülatörü olacaktır. Simülatörde, temel işlevinin yanında verilecek eğitimin kalitesini arttırabilme amaçlı senaryo oluşturma, değerlendirme ve analiz birimleri de bulunacaktır. With the cooperation of our Administration and TUBITAK BILGEM BTE, we will produce the traffic simulator which will be established for the first time in our country by local opportunities and we will maintain our studies to contribute to the development of national simulator technologies. Within the scope of this project, it has been aimed to develop, examine and operationalize with all components of a traffic simulator which will be established in Training Center to be mainly used for facilitating the vocational trainings of dispatcher. In this Simulator center, there will be a Control Center/ Interlocking/ Field Simulator which has client-server architecture and capability to simulate different field scenarios for more than one client. In the simulator, there will be scenario building, evaluation and examination units in order to upgrade the quality of the training besides its main function. 37 www.tcdd.gov.tr 9 EGERAY 10 Egeray İzmir Kent içi Ulaşımına Çözüm İçin... İzmir’in trafik sorununa kalıcı bir çözüm üretmek amacıyla; Ulaştırma Bakanlığı, TCDD ve İzmir Büyükşehir Belediye Başkanlığı işbirliğine giderek EGERAY projesini hayata geçiriyor. EGERAY; Kuzeyde Aliağa’dan başlayarak, Menemen, Çiğli, Karşıyaka, Alsancak, Şirinyer, Gaziemir, Adnan Menderes Havaalanı üzerinden Cumaovası’nda son buluyor. Toplam 30 istasyon ile 79 Km.lik bu hatta, başlangıçta yılda 200 milyon yolcuya Metro standardında hizmet verilmesi öngörülüyor. EGERAY ile • Alsancak-Aliağa 60 dakika, • Alsancak-Cumaovası 26 dakika, • Aliağa-Cumaovası 86 dakikaya iniyor. EGERAY hattı boyunca 10 adet alt geçit, 15 adet üst geçit yer alıyor. HALKAPINAR istasyonunda, ana hat trenleri ve Hafif Raylı Sistemin EGERAY ile entegrasyonu tamamlanmış bulunuyor. İzmir kent içi ulaşımında kullanılmakta olan akıllı bilet sistemi EGERAY’da da kullanılabiliyor. EGERAY’ın banliyö setleri, TCDD ile İzmir Büyükşehir Belediyesi’nin banliyö işletmeciliği yapmak üzere ortaklaşa kurmuş oldukları şirket tarafından sağlandı. Yeni Banliyö Setleri Yolcu kapasitesi 800 kişi • Otomatik kapılı • Klimalı • Kapalı devre TV sistemi • Otomatik tren durdurma sistemi (ATS) • anons sistemi • Dahili telefon sistemi • Kayan yazı bilgi panolarıyla, Setlerde, tekerlekli sandalye, çocuk arabası veya bisikletler için çok amaçlı özel alanlar da var. 38 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years As a solution for urban transportation in İzmir... In order to find a lasting solution for the traffic problem in İzmir, the Ministry of Transport, TCDD and İzmir Metropolitan Municipality have developed the EGERAY Project. EGERAY starts from Aliağa on the north and ends in Cumaovası going over Menemen, Çiğli, Karşıyaka, Alsancak, Şirinyer, Gaziemir, Adnan Menderes Airport. It is envisaged that it will be rendered service initially for 200 million passengers per year in the Subway standards on this 79 km line with 30 stations in total. Through EGERAY, the reduced travel times are • Alsancak-Aliağa 60 minutes, • Alsancak-Cumaovası 26 minutes, • Aliağa-Cumaovası 86 minutes. There are 10 underpasses and 15 overpasses along the EGERAY line. In the HALKAPINAR station the integration between main line trains and light rail system and EGERAY has been established. Smart ticketing system which is now available in urban transportation in İzmir can also be used in EGERAY. The suburban train sets in EGERAY have been provided by the company which has been created by TCDD and İzmir Metropolitan Municipality in order to carry out suburban train operations. New Suburban Train Sets 800 people passenger capacity • Automatic doors • Air-condition • Closed circuit TV ystem • Automatic train stopping systems (ATS) • Announcement system • Internal phone system Information displayer with scrolling texts • Multi-purpose special areas for wheel chairs, prams or bicycles 39 www.tcdd.gov.tr BAŞKENTRAY 11 Baflkentray Ankara’da yeni bir ulaşım projesi... Ankara’nın yaşadığı trafik sorunlarına kalıcı bir çözüm geliştirmek amacıyla Sincan – Kayaş arasında Başkentray projesi geliştirildi. Başkentray’ın metro standardında hizmet verebilmesi için yeni yollar yapılırken mevcut istasyon ve duraklar yenilenecek. Ankara – Sincan arasında hattın müsait olduğu yerlerde 6 diğer yerlerde 5 hat üzerinden Ankara – Kayaş arasında ise 5 hat, müsait olmayan yerlerde ise 4 hat banliyö, hızlı tren ve konvansiyonel yolcu ve yük trenleri çalıştırılacak. Ankara’nın banliyö tren hatları yenileniyor. Ankara BAŞKENTRAY’ına kavuşuyor. Toplam 37 Km.lik BAŞKENTRAY Projesi ile 25 Km.lik Ankara-Sincan ve 12 Km.lik Ankara-Kayaş hattı metro standardına kavuşuyor. Tüm hemzemin kesişmeler kaldırılıyor, toplam 26’ya indirilen durakların peronlarında otomatik turnike sistemine geçiliyor.Halen günlük 169 sefer ile 40.000 yolcu taşınırken, yeni 32 adet banliyö seti ile günlük 264 sefer ve 300 bin yolcu taşınabilecek. Başkentray’ın 170 koltuk, 3 engelli, 574 ayakta olmak üzere toplam 747 kişilik yeni setlerinde konforlu yolculuklar Ankaralıları bekliyor. 22 Şubat 2011 tarihinde 1.Etap temeli atıldı... It was laid the foundation of 1st Phase on 22nd February 2011... 40 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years A new transportation project in Ankara... In order to find a lasting solution for the traffic problems in Ankara, Başkentray project has been developed between Sincan and Kayaş. In order that Başkentray will render service in the subway standards, some new lines will be constructed and the existing stations and stops will be renewed. High speed and conventional passenger and freight train operations will be carried out on 6 lines in the available areas and 5 lines in the other areas on the Ankara-Sincan section and these operations will be carried on 5 lines in the available areas and on 4 lines in the non-available areas on Ankara-Kayaş section. The suburban lines in Ankara are being renewed. Ankara succeeds in getting its BAŞKENTRAY long sought for. Via the BAŞKENTRAY Project, 25 km Ankara-Sincan and 12 Km Ankara-Kayaş lines will be operated in the subway standards. All at-grade intersections will be removed and it will be started to utilize automatic paygate system at the stations of which number is reduced to 26. Now, it is transported 40 thousand passengers by 131 runs per day and it will be possible to transport 300 thousand passengers by 264 runs daily to be made by the new 32 suburban train sets. Comfortable travels are awaiting the people living in Ankara in the BAŞKENTRAY’s train sets which has a total capacity of 747 passengers including 170 seats, 3 seats for the disabled and 574 standing. 41 www.tcdd.gov.tr Kentiçi Ulaşım için Yeni Banliyö Setleri Geldi... New Suburban Train Sets For Urban Transportation Have Arrived... 12 TCDD; bir yandan, hızlı trenlerle kentler arası yolculukları daha hızlı konforlu hale getirmek için çalışırken, diğer taraftan Marmaray, Başkent Ray ve Ege Ray Projeleri ile kent içi ulaşımda da kaliteyi arttırmayı hedefliyor. Bu kapsamda, Ankara’ da Banliyö işletmeciliğinin yapıldığı 37 km’lik Sincan – Kayaş hattı Metro standardına çıkarılıyor. Aynı şekilde banliyö araçlarının tümünün yenilenmesi için elektrikli 32 (EMU-Electric Multiple Unit) setin satın alma işlemleri tamamlanmış bulunuyor. Bunlardan tamamı ülkemize getirildi ve testleri tamamlanarak hizmete girdi. • • • • • Azami hız : 140 Km/h Akustik ve termal konfor 173 koltuk + 574 ayakta= Toplam 747 kişilik 2+2 düzeninde kumaş kaplı koltuklar, yangına dayanıklı malzeme Görüntülü ve sesli yolcu bilgilendirme sistemleri 42 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years On one hand, TCDD is striving for making intercity travels faster and more comfortable by high speed trains; on the other hand, it aims to increase the quality in urban transportation by the Marmaray, Başkentray and Egeray Projects. In this context, 37 km Sincan-Kayaş line on which Suburban Train operations are being carried out is elevated to the subway standards. Likewise, the works regarding the procurement of 32 electrical train sets (EMU-Electric Multiple Unit) required for the renewal of all suburban rolling stock have been completed. All of these sets have been fetched in Turkey and they have been commissioned upon the completion of their tests. • • • • • • Maximum speed: 140 Km/h Acoustic and thermal comfort 173 seats + 574 standing= 747 people in total Fabric upholstered seats in 2+2 layout Fire resistant material Video and audible information systems 43 www.tcdd.gov.tr Komşu Şehirler Arasında Rayotobüsler Çalışacak... Rail Buses Will Be Operated Between Neighbouring Cities... 13 Kısa ve orta mesafeli taşımacılıkta, yolcularımıza daha hızlı ve konforlu bir hizmet sunmak ve işletme maliyetimizi düşürmek için araç filomuzu yeni rayotobüsleriyle gençleştiriyoruz. Toplam maliyeti 41,8 milyon avro olan her biri 2 araçtan oluşan rayotobüslerimiz saatte 140 Km. hız yapıyor ve 134 yolcu kapasitesine sahip bulunuyor. Her yolcu bölümünde katlanabilir masalar, görüntülü ve sesli yolcu bilgilendirme sistemleri, dizüstü bilgisayar için güç kaynağı, engelli yolcularımız için tekerlekli sandalye kullanan engelli yolcularımızın araca rahat inip-binmeleri için otomatik rampa, bir kişilik tekerlekli sandalye yeri, engelli vakumlu tuvalet de yer alıyor. Görüntülü ve sesli yolcu bilgilendirme ve çağdaş emniyet sistemleri ile donatılan rayotobüslerimizle konforlu yolculuklar sizleri bekliyor... • • • • • • DMU SETLERİ Azami hız : 140 KM/H Akustik ve termal konfor 134 yolcu kapasiteli 2+2 düzeninde kumaş kaplı koltuklar Yangına dayanıklı malzeme Görüntülü ve sesli yolcu bilgilendirme sistemleri İlk etapta her biri 2 araçtan oluşan 12 Çoklu Dizel Ünite (DMU-Diesel Multiple Unit) tren seti Güney Kore’ den temin edilerek, test ve deneme işlemleri tamamlandı. Yeni seferlerine başlayan bu setler ilk etapta Adana-Mersin, İzmir-Aydın, EskişehirKütahya, Tekirdağ Liman Muratlı-Çorlu hatlarında halkımızın hizmetine sunuluyor. Bağlı ortaklığımız olan TÜVASAŞ’ ta 84 araçlık 24 set daha programa alınmış olup, imalatlar tamamlandıkça diğer hatlarımızda hizmete konulması planlanıyor. 44 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years We are rejuvenating our fleet by new rail buses in order to render our passengers a faster and more comfortable service in short and mid distance transportation, and to lower our operation costs. The total cost of our rail buses is 41,8 million Euro and each rail bus is comprised of 2 vehicles. They can speed up to 140 km/h and have a capacity of 134 passengers. In each passenger compartment, there are folding tables, video and audible information systems, power supply for laptops, automatic ramp in order to allow our disabled passengers using wheel chairs to get on and off more easily, place for single seater wheel chair and vacuumed toilet for the disabled. Comfortable travels are awaiting you in our rail buses equipped with video and audible information systems and modern security systems. • • • • • • DMU SETS Maximum speed : 140 KM/H Acoustic and thermal comfort 134 passenger capacity Fabric upholstered seats in 2+2 layout Fire resistant material Video and audible information systems 45 www.tcdd.gov.tr In the first stage, 12 Diesel Multiple Units each one of which is formed by 2 vehicles have been supplied from South Korea and their test and trial processes have been completed. These sets which have started to be run will render service between Adana – Mersin, İzmir – Aydın and Eskişehir – Kütahya in the initial stage. At TÜVASAŞ, one of our subsidiaries, 24 sets of 84 vehicles have been taken in the scope of the program and it is planned to commission these sets upon the manufacture works are completed. 46 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years 130 adet elektrikli anahat lokomotifi temini... Çevre dostu... The supply of 130 electric mainline locomotives... Environmentally friendly... Elektrikli hatlarda çalıştırılmak üzere 2023 yılına kadar toplam 130 adet Elektrikli Lokomotifin imal ve temini planlanmıştır. Böylelikle Yurt Dışına bağlı enerji kaynaklarının kullanımının azaltılması, bakım giderlerinin azaltılması, cer gücünün arttırılması, gürültü ve karbondioksit salınımının azaltılması hedeflenmiştir. Temini planlanan Elektrikli Lokomotiflerden 80 adedi ile ilgili HYUNDAI ROTEM Firması ile sözleşme imzalanmıştır. 2023 Yılına kadar ise bakiye 50 adet Elektrikli Lokomotif temin edilecektir. The manufacture and the supply of 130 electric locomotives have been planned to be run on electric lines until 2023. So, it has been aimed to decrease the usage of power supplies which are exported, to decrease the maintenance costs, to increase the power of rolling stock and to decrease the noise and carbon-dioxide oscillation. The contract related to 80 electric locomotives, which are planned to be supplied, was signed with HYUNDAI ROTEM Firm. 50 electric locomotives will be supplied until 2023. 47 www.tcdd.gov.tr 14 15 Sinyalizasyon ve Elektrifikasyon Projeleri... Signaling and Electrification Projects... Daha güvenli, daha çevreci ve daha verimli demiryolu işletmeciliği Safer, greener and more efficient railway management Kayseri-Boğazköprü-Ulukışla-Yenice, Mersin-Yenice, Adana-Toprakkale Elektrifikasyon Tesisleri Proje Maliyeti: 161 Milyon TL • Proje Başlama-Bitiş Tarihi: 2011/2014 Irmak-Karabük-Zonguldak Sinyalizasyon, Telekomünikasyon ve Altyapı işleri Proje Maliyeti: 358,499 Milyon TL • Proje Başlama-Bitiş Tarihi: 2005/2014 Pehlivanköy-Uzunköprü-Hudut Mevcut Yolun İyileştirilmesi Elektrifikasyon, Sinyalizasyon, Telekomünikasyon Tesisleri Yapımı Proje Maliyeti: 19,636 Milyon TL • Proje Başlama-Bitiş Tarihi: 2010/2011 Bandırma-Balıkesir-Manisa-Menemen Elektrifikasyon, Sinyalizasyon, Telekomünikasyon Tesisleri Yapımı Proje Maliyeti: 218,827 Milyon TL • Proje Başlama-Bitiş Tarihi: 2010/2013 Eskişehir-Kütahya-Balıkesir Elektrifikasyon, Sinyalizasyon, Telekomünikasyon Tesisleri Yapımı Proje Maliyeti: 210,484 Milyon TL • Proje Başlama-Bitiş Tarihi: 2010/2013 Kayaş-Irmak-Kırıkkale ElektrifikasyonTesisleri Yapımı Proje Maliyeti: 25,388 Milyon TL • Proje Başlama-Bitiş Tarihi: 2010/2013 48 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Electrification Facilities of Kayseri-Boğazköprü-Ulukışla-Yenice, Mersin-Yenice, Adana-Toprakkale Project Cost: 161 Million TL • Project Start-End Date: 2011/2014 Signaling, Telecommunication and Infrastructural Works of Irmak-Karabük-Zonguldak Project Cost: 358,499 Million TL • Project Start-End Date: 2005/2014 The rehabilitation of the Current Track, The construction of Electrification, Signaling, Telecommunication Facilities in Pehlivanköy-Uzunköprü-Hudut Project Cost: 19,636 Million TL • Project Start-End Date: 2010/2011 The construction of Electrification, Signaling, Telecommunication Facilities in Bandırma-Balıkesir-Manisa-Menemen Project Cost: 218,827 Million TL • Project Start-End Date: 2010/2013 The construction of Electrification, Signaling, Telecommunication Facilities in Eskişehir-Kutahya-Balıkesir Project Cost: 210,484 Million TL • Project Start-End Date: 2010/2013 The construction of Electrification Facilities in Kayaş-Irmak-Kırıkkale Project Cost: 25,388 Million TL • Project Start-End Date: 2010/2013 49 www.tcdd.gov.tr Anahat Lokomotif Filomuzu Gençleştiriyoruz We Are Rejuvenating Our Main Line Locomotive Fleet... 16 TCDD olarak, teknik ömrünü doldurmuş lokomotif parkını da yeniliyoruz. Kuruluşumuzun çeken araç parkında bulunan ve filomuzun yüzde 57’sini oluşturan 24 binlik lokomotiflerin yaş ortalaması 30’dur. Bu lokomotiflerin yerine; bakım, onarım ve yakıt giderleri daha düşük ve çekim gücü yüksek modern lokomotifleri filomuza katıyoruz. Dizel elektrikli anahat lokomotifleri, GM lisansı ile TCDD’nin bağlı ortaklıklarından Eskişehir’deki TÜLOMTAŞ fabrikasında yüzde 51 yerli katkı payıyla 89 adet DE Ana hat lokomotifi üretildi. Bu arada, makinistlere daha konforlu bir çalışma ortamı sağlanarak verimlerinin arttırılması amacıyla, ana hat lokomotiflerinin makinist kabinlerini modernize ediyoruz. 2004 yılından bu güne kadar; toplam 280 adet lokomotifin makinist kabini modernize edildi. As TCDD, we are also rejuvenating our technically wear-out locomotive fleet. The average age of 24000 locomotives which are a part of the tractive fleet and form 57 % of our fleet is 30 years. Instead of these locomotives, we’re are adding modern locomotives of which repair&maintenance and fuel costs are lower and traction power is higher to our fleet. 89 diesel electrical main line locomotives have been manufactured at the plant of TÜLOMSAŞ, the subsidiary of TCDD in Eskişehir, under GM license by 51% national contribution margin. Meanwhile, we are modernizing the driver cabins of the main line locomotives in order to increase the performance of the drivers by presenting them a more comfortable workplace. YOLCU VAGONLARIMIZI YENİLİYORUZ Yolcu taşımacılığında kullanılan eski tip vagonlarımıza da klima montajı yapıldı ve koltuk düzeni 2 + 1 yerleşim şekline göre yeniden tasarlandı. Taban ve yan duvar kaplamaları tamamen değiştirilen vagonlar otomatik kapı, endirekt aydınlatma sistemleri ile donatıldı. WE ARE RENEWING OUR PASSENGER CARS The old-type cars used in passenger transportation have been installed with air-conditioning and the set layout has been re-designed according to 2 + 1. The coverings on ceiling and the walls of the cars have been fully changed and they were equipped with indirect lightening. 50 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years 65 Mobil Yol Bakım Aracı Aldık... 65 Mobile Track Maintenance Vehicles Have Been Procured... Hem demiryolunda, hem de karayolunda gidebilen 65 adet demiryolu bakım-onarım aracının tamamı devreye girdi. İçerisinde her türlü ekipmanın bulunduğu konforlu, klimalı mobil araçlarının hizmete alınmasıyla, yol kısım ve şube şefliklerinin tamamı mekanize yol ekibi haline geliyor. Mobil araçlarımız sayesinde, demiryolu trafiğini aksatan her olaya kısa sürede etkin bir şekilde müdahale edilebiliyor. Böylece, yolda çalışan bakım işçilerimizin daha konforlu bir ortamda görev yerlerine ulaştırılmaları sağlanıyor. Karayolunun kullanılabilmesiyle, yol tamir bakım işçilerimizin yol bakım sahalarına gidişgelişleri hızlandırılarak iş verimliliği de arttırılıyor. Bu arada, TCDD hem karada, hem rayda giden acil kurtarma araç filosunu da güçlendiriyor. Bugüne kadar 7 adet olan acil kurtarma aracı sayısı, 2009 yılında devreye sokulan 12 adet araçla birlikte 19’a ulaştı. 51 www.tcdd.gov.tr 65 railway repair&maintenance vehicles which can both run on rail and road are now operational. By the commissioning of these comfortable and air-conditioned mobile vehicles which have all kinds of equipment on-board, all track divisions and chief offices are turning into mechanized track teams. Thanks to our mobile vehicles, we can intervene any kind of incident disturbing the railway traffic in a shorter time effectively. Consequently, it is ensured that maintenance employers working infield do their job in a more comfortable environment. As road also can be used for access purpoes, the transfer of repair&maintenance workers is speeded up and so, labour productivity is increased as well. In addition, TCDD is also empowering its emergency rescue vehicle fleet which can run both on rail and on road. The number of emergency rescue vehicle which had been 7 by now reached 19 by the addition of 12 vehicles in 2009. 17 Otomatik tren muayene istasyonları... Automatic train examination station... OTMİ Projesi; TCDD ve TCDD hatlarında çalışan 3. Şahıslara ait muhtelif tip araçların otomatik muayenelerinin sağlanması için Ankara, Malatya, Afyon Cer işyerlerine kurulacak olan; 18 A) Statik Muayene İstasyon Binası ve bu bina içerisine monte edilecek, tekerlek takımlarının araçtan demonte edilmeden Ultrasonik Tekerlek Çatlak Muayenesini gerçekleştiren Cihaz ve akülü karayolu/demiryolu manevra aracından oluşan Statik Muayene İstasyonu ile, B) Dinamik Test Tüneli Binası ve bu bina içerine monte edilecek, araçları otomatik olarak tanıyan Taşıt Tanıma Cihazı, Tekerlek Profil Ölçme Cihazı, Ultrasonik yöntemle Tekerlek Muayene-Tekerlek Yüzeyi Kusur Bulma Cihazı, Apleti Tespit Cihazı, Fren Pabuç-Fren Balata ve Disk Aşıntı Tespit Cihazı ve Fren (Tekerlek, Disk)- Aks Rulmanlarının Isı Ölçme Cihazından oluşan Dinamik Muayene İstasyonunun inşası, montajı, cihazlardan oluşmaktadır. The Project of Automatic train examination Station consists of; A) Static Examination Station Building which will be established in Ankara, Malatya and Afyon Traction offices in order to ensure the automatic examinations of multifarious vehicles belonging to third persons who work in TCDD or TCDD lines and Static Examination Station consisting of a device examining the wheel cracks without demounting the wheel set from the vehicle and cordless road/rail maneuvering vehicle to be installed in this building, B) Dynamic Inspection Tunnel Building and the construction, installation and devices of Dynamic Examination Station consisting of vehicle identification device which identifies the vehicles automatically, Wheel Profile Measuring Device, Wheel Examination- Wheel Base Reflection Device with ultrasonic method, Flatten Detection Device, Shoe Plate-Brake Pad, Disc Abrasion Detection Device and Temperature Measuring Device of Brake (Wheel, Disk)-Side Bearings to be installed in this building. 52 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Bilgisayar Kontrollü Cer Tesisleri Kuruldu... Computer Controlled Traction Facilities Have Been Established... Yürüyen araçlarımızın tekerlek ömrünü uzatmak için 3 adet CNC Kontrollü Zemin Altı Tekerlek Torna Tezgahı kuruldu. Kuruluşumuzda mevcut çeken ve çekilen demiryolu araçlarının, DMU, EMU, YHT setlerinin deforme olan tekerlek profillerinin ve fren disklerinin yüksek hassasiyette torna edilerek, istenilen standart profilin elde edilmesinde kullanılıyor. Trenlerimizin seyir esnasında teknik kontrolünü çağın koşullarına uygun hale getiriyoruz. Bu amaçla; Otomatik Tren Muayene İstasyonlarının önemli kavşak noktaları olan Ankara, Afyon ve Malatya’da kurulması için çalışmalarımız sürüyor. Bu illerimizdeki Gar Havzalarına kurulacak olan Otomatik Tren Muayene İstasyonlarında; çeken ve çekilen araçları veya bunlarla oluşturulan tren dizileri, elektrikli/dizel setleri ve yol bakım araçlarında Otomatik Taşıt Tanıma Sistemlerini ve Tekerlek Takımları demonte edilmeden çalışan Ultrasonik Tekerlek Çatlak Muayene Tesisinin kurulmasını öngörüyor. Ayrıca; tekerlek profil-çap ölçme cihazı ve tekerlek muayene-tekerlek yüzeyi kusur bulma, apleti tespit cihazı, fren pabuç/disk aşınma tespit cihazı ve fren pabuç-fren diski / aks rulmanlarının ısı ölçme cihazı yardımcı ekipman ve donanımların temini, montajı işerinin kontrolü de bu tesislerimizde yapılacak. 53 www.tcdd.gov.tr In order to extend the service life of the wheels of our running stock, 3 CNC underfloor wheel lathes have been installed. These are utilized in order to obtain the required standard profile by lathing the corroding and distorted wheel profiles and brake disks of the rolling stock, DMU, EMU and HSL sets in the fleet of our Institution with high precision. We are modernizing the applications used for the technical controls of our trains in transit. For this purpose, we proceed our works for establishing Automatic Train Control Stations at important junction points in Ankara, Afyon and Malatya. These stations to be constructed in Ankara, Malatya and Afyon station areas will be the places where the me-asurement and inspection processes of high speed train sets, rolling stock and train sets composed of them, electrical/diesel sets, track maintenance vehicles and derailment cranes are conducted. It is planned to establish Automatic Train Inspection Stations where the measurement and inspection processes of rolling stock and train sets composed of them, electrical/diesel sets, track maintenance vehicles are conducted and a Automatic Vehicle Identification Systems and a Ultrasonic Wheel Crack Detection Facility where it is possible to test the wheel sets without dismantling are present. Moreover, the provision of auxiliary gear and equipments for the wheel profile-diameter measuring instruments, wheel inspection-wheel surface defect and wheel flat detectors, brake block/disc wear detectors and brake block-brake disc /axle bearings temperature measurement devices and their installment controls will be carried out in these facilities. 19 1 adet yol ve katener muayene makinesi temini... 20 The supply of 1 track and catenary examination machine... Günümüzde demiryolu teknolojisinin gelişmesiyle birlikte, demiryolunda yapılan hız artmış ve yüksek standartlı yolların kullanımı yaygınlaşmaya başlamıştır. Demiryollarından standartların yükselmesiyle birlikte, demiryolu hatlarının daha sık ve işlenebilir sinyallere dayalı olarak ölçülmesi ihtiyacı doğmuştur. Demiryolu üstyapısı ile katener hattının EN 13231 ve EN 13848’e göre ölçülmesi ve ölçü-len parametrelerin bilgisayar ortamında hassas olarak değerlendirilmesine yönelik olarak yol ve kate-ner ölçüm makinesi temin edilme-si amacıyla, MERMEC S.p.A Firması ile sözleşme imzalanmıştır. Yol ve Katener Muayene Makinesi projesiyle yol, katener ve yoltekerlek arası etkileşimin aynı anda birbirine senkronize olmuş sistemde ölçülüp değerlendirilmesi ile hatanın kaynağını bulmak daha kolay olmakta ve hatanın kaynağının araştırılması ve değerlendirilmesi daha kısa süreler alacaktır. With the development of railway technology, the speed in railway has been increased and the usage of the high Standard tracks has been grown up. With the rise of standards in railways, the need for measuring the railway lines on the basis of more often and workable signals has been emerged. A contract was signed with MERMEC S.p.A Firm in order to supply track and catenary measuring machine in line with measuring railway superstructure and catenary line according to EN 13231 ve EN 13848 and the responsive evaluation of the measured parameters in computer environment. With Track and Catenary Examination Machine Project, it will be easy to find the error source by measuring and evaluating the interaction between track, catenary and track-catenary in the same synchronized system and also research and evaluation of the error source will take shorter time. 54 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years 7 adet ultrasonik muayene aracı temini... Procurement of 7 ultrasonic inspection vehicles... Hatlarımıza döşenen raylarda tren ve iş makineleri trafiği altında ray kusurları (çatlak, lokal kırık, cebire deliği çatlakları vb) ile hatta yapılan kaynaklardaki kaynamama hataları ve kaynak bölgelerindeki boşluk gibi istenmeyen hatalar meydana gelebilmektedir. Ülkemizde konvansiyonel hatlarımızda ray kırılmaları gibi nedenlerle yakın geçmişte kazaların yaşanması ile bu kazaların Kuru-luşumuzda prestij kaybına neden olması ve yakın zamanda da Hızlı Tren İşletmeciliğine geçilmiş olması sebebiyle hatlarımızdaki ray iç kusurlarının tehlike sınırına gelmeden tespit edilmesi gerekmektedir. Bu kontrol süreleri ise demiryolunda işleyen tren trafiği ile hatta uygulanan hızlara bağlı olarak değişmektedir. Bu nedenle, Kuruluşumuz ihtiyacı olan ultrasonik muayenenin düzenli olarak ve gerektiği zaman yapılabilmesi amacıyla 7 adet (Her Bölge Müdürlüğüne bir adet) ultrasonik muayene arabası temini için 20.09.2010 tarihinde Geismar firması ile sözleşme imzalanmıştır. Undesirable defects on the rails laid on our lines, such as rail faults (crack, local fraction, cracks in the fishplate hole etc.) under the traffic of train and engineering vehicles, welding defects resulting from the welding works on the line and spaces in the welded parts, may occur. Defects inside the rails should be determined before they reach the dangerous levels due to the fact that accidents occurred recently as a result of the rail fractions on our conventional lines in Turkey, this caused loss of prestige in our Institution and that we got into the High Speed Train operations recently. The control periods change according to the train traffic in railways and the speeds applied on the line. Therefore, a contract was signed with Geismar Company on 20.09.2010 for the procurement of 7 ultrasonic inspection vehicles (one for each Regional Directorate) in order to carry out the inspection, that our Institution needs, regularly and when necessary. 55 www.tcdd.gov.tr 21 22 Köseköy-Gebze demiryolu yeniden yapılandırma projesi... Reconstruction of Köseköy-Gebze Railway Project... Köseköy-Gebze Demiryolu Hattının Rehabilitasyonu ve Yeniden Yapılandırılması Projesi, Ankara – İstanbul Yüksek Hızlı Tren Projesinin bir parçası olarak Köseköy-Gebze Kesiminin yüksek hızlı tren işletmeciliğine uygun hale getirilmesi amacıyla yürütülmektedir. Proje; Avrupa Biriliği Katılım Öncesi Mali Yardım (IPA) kapsamında sağlanacak hibe niteliğindeki finansman ile gerçekleştirilecektir. Ankara-İstanbul Yüksek Hızlı Tren Projesinin Köseköy-Gebze Etabı için Ulaştırma Bakanlığı ve AB Türkiye Delegasyonu arasında projenin finansmanına ilişkin “İkili Anlaşma” Ulaştırma Bakanlığı Müsteşar Yardımcısı Suat Hayri AKA ve Büyükelçi Marc Pierini tarafından 17 Mart 2010 tarihinde Ankara Gar’da düzenlenen törenle imzalanmıştır. İnşaat işlerinin tamamlanmasıyla birlikte proje kapsamında kurulan elektrifikasyon, telekomünikasyon ve sinyalizasyon sistemleri; Marmaray ve Ankara – İstanbul Hızlı Tren 2. Etap Projesi kapsamında kurulacak sistemlerle entegre edilecek ve böylece Ankara – İstanbul güzergahı boyunca kesintisiz ve emniyetli bir yüksek hızlı tren işletmeciliği sağlanacaktır. Rehabilitation and Reconstruction of Köseköy-Gebze Railway Project is being conducted for adapting the Köseköy-Gebze Section to the high speed train operations as a part of Ankara-İstanbul High Speed Line Project. The project will be realized by the funds such as grants which will be provided in the scope of European Union Instrument for Pre-Accession Assistance (IPA). “Bilateral Agreement” on funding the Köseköy-Gebze Section of Ankara-İstanbul High Speed Line Project between Ministry of Transportation of Turkey and EU Turkish Representatives was signed by Mr. Suat Hayri AKA, Deputy Undersecretary of Transport of Turkey and Mr. Marc Pierini, Ambassador on 17 March 2010 in Ankara Train Station. After the construction works are completed, electrification, telecommunication and signaling systems installed in the scope of the project will be integrated with the systems to be installed for the Marmaray and Ankara-İstanbul High Speed Line 2nd Phase Project and therefore a seamless and safe operation of high speed train will be provided through Ankara-İstanbul route. The largest grant received so far... 56 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Yol Yenilemede Yeni Teknoloji... Modern Technology In Track Renewal... TCDD; S 49 ‘luk raydan UIC 60 lık raya geçiyor. Kuruluşumuz; gelişen teknolojiye ayak uyduruyor. Dingil basıncının arttırılması, yol bakım maliyetlerinin düşürülmesi, çeken ve çekilen araçların yola ilettikleri dinamik etkilerin azaltılması gibi nedenlerle 2006 yılından bu yana yollarımız UIC 60 raylı hale dönüştürülüyor. Demiryolları Hatları İlk Kez 60kg/m.lik Rayla Yenileniyor For the first time, Railway Lines are being renewed by rails of 60 kg/m Bu kapsamda; 2006 – 2009 yılları arasında; Ankara – Kayseri arasında 25 km, Kayseri – Sivas arasında 50 km, Eskişehir – Balıkesir arasında 77 km, Cumaovası – Aydın Denizli arasında 36 km, Sirkeci – Hudut arasında 61 km, Karkamış – Çobanbey arasında 58 km, Yurt – Muratbağı arasında 49 km, Gaziantep – Karkamış arasında 90 km, Divriği – Çetinkaya arasında 22 km, Sarıkamış – Selim arasında 6 km, Malatya – Kuşsarayı arasında 41 km, Tecer – Kangal hattında 2009 yılında 15 km. hat döşenmiştir. 57 www.tcdd.gov.tr 23 TCDD starts to use UIC 60 rails after S 49 rails it has employed previously. So, our Institution is keeping up with the improving technology. Due to various reasons such as multiplying the axle load, decreasing the track maintenance costs and dynamic effects of the rolling stock on the track, we have been renovating our tracks by using UIC 60 rails since 2006. In this scope, the lengths of the tracks laid between the years 2006 – 2009 are as follows: Ankara – Kayseri 25 km, Kayseri – Sivas 50 km, Eskişehir – Balıkesir 77 km, Cumaovası – Aydın Denizli 36 km, Sirkeci – Hudut 61 km, Karkamış – Çobanbey 58 km, Yurt – Muratbağı 49 km, Gaziantep – Karkamış 90 km, Divriği – Çetinkaya 22 km, Sarıkamış – Selim 6 km, Malatya – Kuşsarayı 41 km, Tecar – Kangal 15 km (in 2009). Tekirdağ-Muratlı Demiryolu Hattı Tekirda¤-Muratl› Line 24 Proje Tekirdağ ilini mevcut demiryolu ağına bağladı. Ayrıca, uygulama projeleri yapılan Halkalı–Bulgaristan Sınırı Demiryolu Hattına bağlamak üzere 32 km’lik Tekirdağ-Muratlı hattı inşa edilerek 2010 yılında işletmeye açıldı. Bu hat; Derince ve İstanbul limanlarındaki sıkışıklığı önleyecek. Öncelikle Ege-Avrupa bağlantısı noktasında, Bandırma–Tekirdağ feribot taşımacılığı kullanılarak yolun yaklaşık 600 km kısalması sağlandı. Bu sayede İstanbul Boğaz trafiğinde önemli ölçüde azalma bekleniyor. This project connected Tekirdağ to the existing railway network. Also, 32 km of Tekirdağ-Muratlı line was constructed and commenced in 2010 in order to be connected to Halkalı-Bulgarian Border Railway Line of which as-built projects have been drawn up. This line will relieve the traffic at Derince and İstanbul Ports. It also allows to shorten the way almost 600 km by using BandırmaTekirdağ ferry transportation on Aegean-Europe connection point. It is anticipated that there will be a significant decrease in the Strait traffic. Thus, it is expected that the traffic in İstanbul Strait will be decreased significantly. 38 yıl sonra ilk kez bir ilimiz demiryolu ağına bağlandı For the first time after 38 years, a city is connected to the railway network 58 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years 155 YıllIk İzmir-Aydın Hattı Yenilendi... 155 Year-Old ‹zmir-Ayd›n Line Was Renewed... Yeniliyoruz, kapasite ve güvenliği artırıyoruz We are renewing and improving its capacity and safety İzmir – Aydın hattının Anadolu için ayrı bir anlamı vardır. Çünkü, 130 Km.lik İzmir-Aydın demiryolu ile Anadolu bundan 155 yıl önce ilk kez raylarla tanıştı. 155 yıllık hattın büyük bölümü yerleşim alanı içerisinde kaldığından 95 adet hemzemin geçit bulunuyor. Bu geçitler korumalı, otomatik bariyerli ya da işaretli hale getirildi. Ayrıca, ilgili belediyeler tarafından da 3 yaya alt geçidi yapılması sağlandı. Hattın yenilenmesinde, 5 km ihata, 6 adet bariyer yapıldı, 22 yeni sanat yapısı inşa edildi. Hattın tamamında raylar kaynaklı hale getirilerek konfor artırıldı. İstasyonlar arasındaki konvansiyonel hatların ilk defa altyapı ve sanat yapılarının inşası ve rehabilitasyonu gerçekleştirildi. Yaklaşık 32 milyon TL. harcama ile gereken rayları ve traversleri değiştirildi, diğer bakım ve onarımları yaparak bu hattımızı yeniledik. İzmir-Aydın line has a different meaning for Anatolia, because Anatolia met first with 130 km İzmirAydın line 155 years ago. As the major part of 155 year old line is in the settlement zone, there are 5 level crossings on it. These level crossings have been turned into protected, automatic barried and signaled crossings. Also, relevant municipalities have constructed 3 pedestrian underpasses. During the renewal works, 5 fencing, 6 barriers, 22 new art structures have been constructed. All the rails along the line have been welded, and thus the comfort has been improved. In the first time, the infrastructure of the lines between the stations has been rehabilitated and some art structures have been constructed. 32 million TL has been expended for the replacement of the rails and sleepers. We have renewed the line by completing some other repair and maintenance works. 59 www.tcdd.gov.tr 25 Adana-Mersin Hattı Rehabilite Edildi... Adana – Mersin Line Has Been Rehabilitated... 26 Adana-Mersin Demiryolu, rayotobüslerine kavuştu. 67 km.lik Adana-Mersin hattında altyapı iyileştirme ve hemzemin geçit çalışmaları 6 milyon TL harcama yapılarak tamamlandı. Adana-Mersin hattında, bu harcamalara ek olarak, iki nokta arasındaki yolculuk süresini kısaltmak, daha konforlu ve hızlı bir hizmet sunmak için yeni rayotobüsleri satın alındı. Bu araçlar için 50 milyon TL yatırım yapıldı. Teslim alınan rayotobüslerinin testleri tamamlanarak 16 Mart 2009’da işletme seferleri başlatıldı. Halen 70 dakika olan Adana-Mersin seyahat süresi yeni setlerimizle 45 dakikaya indirildi. The Adana-Mersin line succeeds in getting its railbuses long sought for. The works related to infrastructure rehabilitation and level crossings on 67 km Adana-Mersin line have been concluded for a cost of 6 million TL. In addition to these works, new railbuses have been procured in order to shorten the travel time and to render a more comfortable service between the two points in AdanaMersin line. 50 million TL has been invested for these vehicles. The tests of the railbuses delivered have been completed and they were commissioned in March 16, 2007. The travel time between Adana-Mersin which is still 70 minutes will reduce to 45 minutes by our new sets. Adana-Mersin hattında; • 17 adet hemzemin geçitte ray ve travers değişimi, • 14 adet hemzemin geçitte kaplama iyileştirmesi, • 4 adet kurpun (virajın) yarıçaplarının genişletilmesi, • İhata, kaynak tamiri, travers değişimi yapıldı. Some works made on Adana-Mersin line are: • Rail and sleeper replacement on 17 level crossings; • Covering rehabilitation on 14 level crossing, • Enhancing of the diameter’s of 4 curves, • Fencing, weld repair and sleeper replacement. 60 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Eskişehir-Kütahya Hattı Yenilendi... Eskiflehir - Kütahya Line Has Been Renewed... Eskişehir-Kütahya arasındaki mevcut hat gerekli altyapı ve üstyapı çalışmaları yapılarak RAYOTOBÜS’lerinin çalışmasına uygun hale getirildi. Eskişehir-Kütahya arasındaki yolculuk hızlı ve konforlu hale geldi. Ankara-Eskişehir arasında Yüksek Hızlı Trenlerle bağlantılı çalıştırılan RAYOTOBÜS’leri seferleri devreye girmiş oldu. The existing line between Eskişehir and Kütayha has been adjusted in a way to allow to carry out railbus operations after the required infrastructure and superstructure works. Thus, the travel between Eskişehir-Kütahya has become faster and more comfortable. Consequently, the runs of the railbuses which will be operated by connection to the High Speed Trains have been started. Kütahya-Eskişehir hattında, • 2 adet hemzemin geçit asfalt geçit kaplaması ile kaplandı, • 42.2 Km. yol yenilendi, • 4 adet geçitte trafik uyarı levhaları yenilendi. On Kütahya-Eskişehir line, • 2 level crossings have been covered with asphalt; • 42.2 km line has been renewed; • Traffic warning posts have been renewed on 4 level crossings. 61 www.tcdd.gov.tr 27 500 Hemzemin Geçit Kontrollü Hale Getirildi... 28 500 Level Crossings Have Been Converted Into Controlled Level Crossings... TCDD; can ve mal emniyetinin sağlanması, geçiş konforunun arttırılması amacıyla 2006’da başlayan yenileme çalışmalarına yaklaşım yollarının düzenlenmesiyle devam ediyor. Öncelikli olarak hemzemin geçitlerin öncelikli olarak alt/üst geçide dönüştürülmesi çalışmalarından başlanıyor. Aynı zamanda işaret levhalarının tamamlanması ve/veya yenilenmesi, kaplamaların iyileştirilmesi (lastik, kilit taşı, ahşap, beton plan kaplama vb.) konularında faaliyetler sürdürülüyor. 2004-2008 döneminde bir çok hemzemin geçit kontrollü hale getirildi. 2008’de 58, 2009’da 25, 2010’da 28 adet geçit de bu dönemin devamında kont-rollü hale getirildi. Böylece; TCDD şebekesinde bulunan toplam 3555 adet hemzemin geçidin 1028 adedi kontrollü hale getirildi. TCDD continues its renewal works, which were started in 2006 for providing the safety of people and goods and increasing the crossing comfort, by carrying out the arrangement of the roads approaching to level crossings. TCDD initially begins with the works for converting the level crossings into under/over crossings. Moreover, activities for completing and/or renewing the sign boards, rehabilitating the covers (rubber, keystone, wooden, concrete plan covers etc.) are ongoing. In 20042008 period, many level crossings were turned into controlled level crossings. Following this period, 58, 25 and 28 level crossings were become controlled respectively in 2008, 2009 and 2010. As a result, totally 1028 of 3555 level crossings in TCDD network were converted into controlled level crossings. Daha konforlu ve daha güvenli yolculuklar için... For safer and more comfortable journeys... HEMZEMİN GEÇİT KAZALARI • LEVEL CROSSING ACCIDENTS YILLAR• YEARS OLAY SAYISI • NUMBER OF THE ACCIDENTS 2000 361 2001 246 2002 189 2003 197 2004 214 2005 194 2006 157 2007 139 2008 118 62 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Kayseri-NiğdeMersin-AdanaOsmaniye Sinyalizasyon ve Telekomünikasyon Projesi... Kayseri Kayseri-Ni¤de-MersinAdana-Osmaniye Signalling and Telecommunication Project... Niğde Ulukışla Osmaniye Mersin Yenice Adana Sinyalizasyon ve komünikasyon projesinin temeli atıldı The foundation of the signalling and communication project has been laid • • • • • • • • Hattın trafik kapasitesi % 50 artıyor Lojistik sektörüne yılda 2 milyon ton ilave taşıma imkânı sağlanıyor Trafik emniyeti ve güvenliği arttırılıyor Trafik personeli ve hattın işletme maliyeti azalıyor The traffic capacity of the line will increase 50 %. It will provide 2 million ton additional transport potential to the logistic sector. Traffic safety and security will be improved. Traffic stuff and operational costs of the line will be decreased. 63 www.tcdd.gov.tr Bugüne kadar Kayseri (Boğazköprü)-NiğdeUlukışla-Mersin-Adana-Osmaniye (Toprakkale) hattındaki tren trafiği telefonla ve istasyonlardaki personel aracılığıyla idare ediliyordu. Projenin tamamlanmasıyla bu hattaki trafiğin merkezden, hat boyundaki sinyaller aracılığıyla yürütülmesi mümkün hale geliyor. Avrupa Birliği’nin geliştirdiği en son teknoloji olan Avrupa demiryolları trafik yönetim sistemi (ERTMS) ve Avrupa tren kontrol sistemi (ETCS) de ülkemizde ilk defa bu konvansiyonel hatlarımızda kullanılacak. Kayseri-NiğdeMersin-Adana-Osmaniye Sinyalizasyon Projesi ile 77 Km.si çift hat olmak üzere, toplam 503 Km.lik hat sinyalizasyonlu hale getiriliyor. Böylece, demiryolu ağımızın sinyalli hat oranı %28’den % 33’e çıkıyor.Toplam 130 mil-yon Euro’ya mal olacak olan projenin % 85’i Dünya Bankası kaynaklarından, % 15’i ise öz kaynaklardan finanse ediliyor. Projenin bir bütün olarak 36 ayda tamamlanması öngörülüyor. Till now the train traffic between Kayseri (Boğazköprü) - Niğde - Ulukışla - Mersin - Adana - Osmaniye (Toprakkale) has been controlled by phone or the station stuff. Upon the completion of the project, it will be possible to control the traffic from the center by the trackside signals. It will be the first time that European Traffic Management System (ERTMS), the latest technology developed by Europe, and European Train Control System (ETCS) are used on this line. By Kayseri - Niğde - Mersin - Adana - Osmaniye Signalling Project 503 km line in total of which 77 km is double track will be signalled. Consequently, the signalled line of our railway network increases from 28% to 33 %. 85 % funding of the project worth to 130 million € in total has been secured by the resources of the World Bank and 15 % has been funded from our equity capital. It is envisaged that the project as a whole will be completed in 36 months. 29 GaziantepMardin Gaziantep-Mardin 30 TCDD olarak, yeni demiryolu yatırımlarının yanı sıra yaşlanmış olan hatlarımızın onarımını da sürdürüyoruz. Kuruluşumuz Güney Demiryolu’nu bir ihracat kapısı olarak görüyor ve önemsiyor. Bugüne kadar bu hattımızda yapılan çalışmalara yaklaşık 810 milyon TL harcama yapıldı. Ülkemizden Irak pazarına yapılan ihracatta, Güney Demiryolu ve Nusaybin sınır kapısı tercih edilmektedir. Ayrıca, GAP Bölgesi’nde üretilen ürünlerin ihracatı için de bu kapı çok önemlidir. Osmanlı Devleti tarafından yaptırılan ve 1912-1917 yılları arasında işletmeye açılan 420 km uzunluğundaki Gaziantep-Nusaybin Güney Demiryolu’nun 178 km.lik kesiminin 83 km.si yenilendi. Gaziantep-Karkamış arasında ise 90 km yol yenilenerek, çalışmaları 2009 yılı içerisinde tamamlandı. As TCDD, apart from the investments for the new lines, we are also proceeding the maintenance works of the old lines. Our Institution regards our Southbound Line as an export gate and attaches great importance to it. Approximately 810 million TL has been spent for the works realized on this line until now. The Southbound line and Nusaybin border gate are preferred for the exports from Turkey to Iraq. This gate is also vital for the products grown in the GAP (Southeastern Anatolia Project) region. It was the Ottoman Empire which made 420 km Gaziantep-Nusaybin Southbound Line constructed; the line was commissioned between the years 1912-1917. 83 km of 178 km section of this line has been renewed. 90 km track on the section between Gaziantep and Karkamış has also been renewed and these renewal works was concluded in 2009. Güney Demiryolu Yenilendi Southbound line has been renewed 64 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Garlar Yenilendi... Stations Have Been Renewed... Daha güzel bir demiryolu için... For a more beautiful railway... 65 www.tcdd.gov.tr Anadolu’da garlarımız pek çok kentimizin simgesidir... Haydarpaşa Garı, Sirkeci Garı, Kayseri Garı, Eskişehir Garı, Ankara Garı ve daha pek çoğu... Hepsi kendine özgü mimarisi ile bir bakışta sizi fetheder... Bu gar binalarını görünce, hemen trenle keyifli bir yolculuğa çıkmak gelir içinizden... Bu güne kadar, kuruluşumuz ile Anıtlar Yüksek Kurulu’nun işbirliğiyle, 390 ilçemizdeki istasyon binalarının, onarımları yapılarak, yapılarımıza özgün görünüşleri yeniden kazandırıldı. Garlarımızın kentin sosyal, kültürel ve ekonomik yaşamına kazandırılması amacıyla, çeşitli etkinliklerin sergilendiği birer çekim merkezi haline getirilmesini hedefliyoruz. Bu hedefe ulaşmak üzere garlarımızın fiziki koşullarını uygun hale getirmek için yük hizmetlerini, yolcu hizmetlerinden ayırarak kent dışına taşıma çalışmalarını da başlatmış bulunuyoruz. The stations in Anatolia are the symbols of many cities... Haydarpaşa Station, Sirkeci Station, Kayseri Station, Eskişehir Station, Ankara Station and so on... All captures you with their peculiar architecture at first glance... When you see these stations, you feel having a train travel immediately. Till today the station buildings in 390 towns have been repaired and gained their unique appearances by the cooperation between our Institution and the High Council of Antiquities. We aim at turning our stations into attraction centers where various activities are performed with the purpose to make the stations a part of the social, cultural and economic life of the city. In order to reach this goal, we have also initialized the works for adjusting the physical conditions at the station by separating freight services from the passenger services and replacing them outside the city. 31 Ankara’ya Hızlı Tren Garı... High Speed Train Station for Ankara... Eskişehir-İstanbul, Sivas, Konya ve İzmir istikametine yapılacak olan Yüksek Hızlı Tren İşletmeciliğinin merkezinde duran Ankara Gar Sahasını yeniden düzenliyoruz. Bu kapsamda; Ankara Gar Binası ve çevresindeki mevcut tesisler tarihe duyarlı bir planlama ile korunurken, şu an potansiyelinin çok altında kullanılan gar sahası da bir cazibe merkezi olarak yeniden yapılandırılıyor. Yap-İşletDevret modeli ile yapılacak olan yeni Yüksek Hızlı Tren Garı, sadece yolculara değil aynı zamanda Ankaralılara da hitap edecek şekilde dükkanlar, iş ofisleri, sinema ve çok amaçlı salonlar, fast food dükkanları ve cafeleri ile adeta bir yaşam merkezi haline getiriliyor. We are re-arranging the Ankara Station area located in the center of High Speed Train Operations which will be carried out towards Eskişehir-İstanbul, Sivas, Konya and İzmir. In this context, while Ankara Station Building and its surrounding facilities are preserved by a planning sensitive to the history, the station area of which potential can not fully be utilized will be restructured as an attraction center. The new High Speed Train Station which will be constructed through Built-Operate-Transfer model is restructured in a way not only appealing for the passengers but also for the people living in Ankara with the shops, offices, cinema and multi-purpose halls, fast-food restaurants and cafes to be constructed. 66 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Ankara Hızlı Tren Garı’nın Özellikleri • Günde 50.000, yılda 18 mil¬yon yolcu kapasitesi • Toplam İnşaat Alanı 185.160 m2 • Peron katı ile birlikte 6 katlı • 6 adet yeni demiryolu hattı • 420 m. uzunluğunda 11 m. genişliğinde 3 yolcu peronu • 35 m. yüksekliğindeki çatısı camla kaplı gar holü • 2725 araçlık 3 katlı kapalı otopark • Rampalar, 12 adet asansör ve 40 adet yürüyen merdiven 67 www.tcdd.gov.tr Some features of Ankara High Speed Train Station • 50.000 passenger capacity per day; 18 million passenger capacity per year • 185.160 m2 total construction area • 6 floored with the platform floor • 6 new railway lines • 3 passenger platforms with 420 m. in length and 11 m. in width • Station hall with a glass roof of 35 m. • 3 floored car park with a capacity of 2725 cars • Ramps, 12 elevators and 40 moving staircases Kayseri Kuzey Demiryolu Hattı Sarmısaklı Çavuşağa Gömeç Erkilet Alagöz Molu Boğazköprü Buğdaylı Yeşilyurt Oymaağaç Kocasinan Saraycık Saraycık Melikgazi KAYSERİ Mevcut Demiryolu Hattı 32 Kayseri-Kuzey Demiryolu Geçişinin Temeli Atıldı... The Foundation Of Kayseri-Northern Railway Crossing Has Been Laid... Kayseri Gar’ını, kent dokusuna uygun olarak yeniden planlıyor, kent içi mevcut demiryolu geçişini, çift hatlı olarak Kuzey Çevre Yolu paraleline taşıyoruz. Artık; 24 Km. uzunluğundaki Kayseri Kuzey Demiryolu Varyantı’nda, saatte 160 Km. hız yapan trenlerin yol aldığını göreceksiniz. Bu projemizle, kent merkezimizdeki yük taşımacılık birimlerimiz de Boğazköprü’ye taşınıyor. Vagon-loko trafiğini Boğazköprü Garı üstleniyor. Böylece, Kayseri-Sivas trenleri de kent kenarındaki iki hatlı kestirme bir güzergâhta seyretme olanağına kavuşuyor. We are re-planning the Kayseri Station harmonious with the structure of the city and moving the existing railway crossing to the Northern Peripheral Road as double track. Now, you will be able to see trains going at the speeds of 160 km/h on the 24 km Kayseri Northern Railway Detour. Within this project, the freight transportation units in the city center will be displaced outside the city, Boğazköy. Wagon-loco traffic will be undertaken by Boğazköprü Station. Thus, Kayseri-Sivas trains will be able to go on a double track, shortcut route in the boundaries of the city. 68 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Tecer-Kangal Yeni Demiryolu Tamamlanıyor... The Construction Of The New Line Between Tecer-Kangal Is Being Completed... Tecer-Kangal güzergâhında, eğimi binde 18’den 10’a düşürecek, 300 m. olan kurp yarıçapını da minimum 1000 metreye çıkaracak geometrik standardı yüksek yeni hattın yapımına başlandı. Toplam uzunluğu 47,5 Km olan Tecer-Kangal Yeni Demiryolu’nda ekspreslerimizin saatte 120 Km hızla seyretmesi, mevcut hatta 75 dakika olan seyir süresinin 30 dakikaya düşecek. Yaklaşık 11.000 nüfuslu Kangal İlçemize demiryolu bağlanacak. The construction of the line with high standard geometry which will decrease the gradient from 18/1000 to 10/1000 and will increase the curve radius from 300 m to 1000 m on Tecer-Kangal route. The fact that the express trains will run at the speeds of 120 km/h on the Tecer-Kangal new Railway Line which has a total length of 47,5 km will lead to a decrease in the 75 minute present travel time and it will be 30 minutes. Kangal, a town with a population of 11.000 people, will also be connected to railway network. 69 www.tcdd.gov.tr 33 Başlama tarihi: 1973 Bitirilme tarihi 2008 6,8 Km.lik 5 tünel 16 makas Start date: 1973 Completion date: 2008 5 tunnels of 6,8 Km 16 turnouts Kars-Tiflis Demiryolu Kars-Tbilisi Railway 34 TCDD, doğu sınırımızdaki komşu ülkelere de çelik yollar döşüyor. Kars’tan Tiflis’e kadar 120 kilometre uzunluğundaki demiryolu hattının büyük bölümü Türk topraklarında inşa ediliyor. Kars-Gürcistan sınırı arasında yaklaşık 76 Km. uzunluğundaki demiryolu inşaatımızda alt-üst geçitler, köprüler ve viyadüklerin yanı sıra 2,4 Km. uzunluğunda 1 adet delme tünel de yer alıyor. Türkiye ile Türki Cumhuriyetleri arasında ekonomik ve ticari ilişkilerin gelişmesine önemli katkı sağlaması beklenen Kars-Tiflis demiryolu ile, yılda 6,5 milyon ton yük taşınması planlanıyor. İstanbul “tüp geçit” sistemi ile uyumlu hale getirilecek Kars-Tiflis demiryolunun tamamlanmasıyla, Avrupa’nın bölgeye dönük demiryolu ulaşımı Türkiye üzerinden olacak ve Türki Cumhuriyetlerine kadar kesintisiz taşımacılık yapılabilecek. Kars-Tiflis demiryolunun ikinci bir kolunun da, yeni bir demiryolu hattı ile Trabzon limanına kadar ulaşması için planlama çalışmaları sürüyor. Kars-Tiflis-Bakü Demiryolu Hattı; Marmaray ve diğer projelerle birlikte düşünüldüğünde Avrupa’dan Çin’e kesintisiz demiryolu koridorunun önemli bir bölümünü oluşturuyor. İpek yolu tekrar canlanıyor The Silk Road is reviving TCDD is laying steel lines to the neighbouring countries on the east border. The majority of the 120 km railway line from Kars to Tbilisi will be constructed on the Turkish territory. Within the 76 km railway line construction between Kars and Georgian Border, there are underpasses and overpasses, bridges and viaducts as well as a 2,4 km bored tunnel. It is planned to transport 6,5 million ton freight per year by Kars-Tbilisi line which is expected to make significant contributions to the improvement of economic and commercial relationships between the Turkic Republics and Turkey. By the completion of Kars-Tbilisi railway line which will be harmonized with the İstanbul Strait “tube crossing” system, the European railway transportation oriented towards the region will be on Turkey and it will be possible to carry out a seamless transport to the Turkic Republics. Proje Neler Getiriyor? • Kafkasya Ülkeleri ve Çin ile doğrudan demiryolu bağlantısı • Bölgedeki yüksek taşıma hacminden daha fazla yararlanma olanağı getirecek • Avrupa ve Asya pazarında Türkiye transit ülke konumuna gelecek • Bölge ülkelerinin ekonomik, kültürel ve tarihi ilişkilerine katkıda bulunacak • Lojistik sektöre 10,4 milyar $ katkı sağlayacak. What are the advantages of the project? • It will create the direct railway connection with the Caucasian Countries and China, • It will ensure the opportunity to benefit from the high transportation volume more in the region , • Turkey will reach the position of transit country in the European and Asian market, • It will contribute to the economical, culturel and historical relations of the countries in the region, • It will make a contribution of 10.4 billion $ to the logistics sector. 70 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Türkiye-Suriye Sınırında 3. Kapı... The 3rd Gate On Turkey-syria Border... Çobanbey demiryolu sınır kapısı açıldı... The Çobanbey railway border gate was opened... 71 www.tcdd.gov.tr Suriye ile ticaret hacmimiz artıyor... Ülkemizden Suriye’ye ağırlıklı olarak Islahiye/Meydan-ı Ekbez Demiryolu sınır kapısı kullanılarak yılda 800 bin ton yük taşıması, 12 bin yolcu taşıması yapılıyor. Yetersiz kalan mevcut demiryolu sınır kapasitesini genişleterek 3. Sınır Kapısı olan Çobanbey’i açtık. Şimdi; Gaziantep, Kilis, Şanlıurfa, Adıyaman sanayicisi, Suriye ve Ortadoğu’ya ihracatını bu kapıdan daha kısa sürede yapabilecek. Çobanbey kapısı ile; Suriye ve Ortadoğu’ya yılda 1 milyon ton ilave yük, Suriye’ye yılda 68 bin ilave yolcu taşınması mümkün olabilecek. Bu kapı ile; Ortadoğu’ya demiryoluyla ihracat kapasitemizin %125 oranında artması ve yılda 1,6 milyar ABD Dolarlık katkı sağlanması bekleniyor. Our trading volume with Syria is increasing... The freight of 800 thousand ton and 12 thousand passengers are transported per annum from our Country to Syria by using highly the Islahiye/ Meydan-ı Ekbez Railway Border Gate. We have opened Çobanbey, the 3rd Border Gate, by enhancing the capacity of existing railway border that is inadequate. Today; the businessmen in Gaziantep, Kilis, Şanlıurfa and Adıyaman can export trade to Syria and Middle East through this gate in a shorter time. With the Çobanbey Gate, it will be possible to transport the additional freight of 1 million ton to Syria and Middle East and additional 68 thousand passengers to Syria per annum. With this gate, it is expected to ensure the increase in the export capacity by railway to the Middle East at the rate of 125% and the contribution of 1,6 billion USD to the economy of country. 35 36 Kombine Taşımacılıkta Yeni Kapı... A New Gate In Combined Transportation... Türkiye’nin Samsun, Rusya’nın Kavkaz limanları arasında kurduğumuz tren feri hattı ile kombine taşımacılık başlıyor. Aktarmasız yük taşınması sayesinde maliyetler azalırken, taşıma süresi de kısalıyor. Samsun-Kavkaz arasındaki bu köprüyle; Türkiye’den; Rusya Federasyonu (Kavkaz) limanları, Ukrayna, Türk Cumhuriyetleri ile Ortadoğu ülkelerine karşılıklı kombine taşımacılığın yapılması amaçlanıyor. Türkiye ile Rusya arasındaki Feribot Bağlantılı Demiryolu hattı üzerinden, iki ülke arasında yapılan ithalatihracat ve transit taşımalar demiryoluna kanalize edilerek, yılda 250 bin ton yük taşınması planlanan proje 10 milyon TL’ye mal edildi. The combined transportation is starting with the train-ferry line established between Samsun Port in Turkey and Kavkaz Port in Russia. By means of the seamless freight transportation, the costs are decreasing and the transportation time is being shortened. With this bridge between Samsun and Kavkaz, it is aimed at providing the reciprocal combined transportation from Turkey to the ports of Russian Federation (Kavkaz), Ukraine, Turkic Republics and the countries of the Middle East. The Project, which was planned to transport the freight of 250 thousand ton per annum by channeling the import-export and transit transportations carried out between Turkey and Russia via the Railway Line with ferry connection between two countries into the railways, costed 10 million TL. Samsun-Rusya tren feri hattı kuruldu Samsun-Russia train-ferry line was established 2011 yılında deneme seferleri başlatıldı. Samsun Feri Hattında : • Feribot yanaşma rampası, • Geniş ray açıklıklı demiryolu hatları (1.520 mm) • Yükleme-boşaltma, depolama sahası • Boji değiştirme istasyonu • Feribot işletme tesisleri yer alıyor. Samsun Ferry Line includes the following : • Berthing ramp, • The railway lines with wide gauges (1.520 mm) • Loading-unloading, storage sites • Bogie exchange station • Ferry operation facilities. 72 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Marmara Denizinde Kombine Taşımacılık... Combined Transportation In The Marmara Sea... Avrupa-Asya bağlantılı Demiryolu taşımacılığında, Derince-Tekirdağ, Bandırma-Tekirdağ (Akport Limanı) feribot işletmeciliğine geçiliyor. Bu proje ile Marmara Denizi’nde yeni bir kombine taşıma koridoru oluşturuluyor. İşletme ihalesi yapılan Tekirdağ-Derince/Bandırma hattında feribot işletmeciliği özel sektör işbirliğiyle gerçekleştiriliyor. Bandırma ve Derince Limanları ile Tekirdağ Limanı arasında trenferibot taşımacılığı yapılması amacıyla iskele inşa çalışmaları tamalandı. Tren feriler temin ediliyor. Derince-Tekirdağ arasındaki feri taşımacılığı ile • Derince-Tekirdağ hattındaki yüksek kapasiteli tren ferileri ile daha kaliteli hizmet, • Daha kısa taşıma süresi, • Ege Bölgesindeki sanayi mamullerinin Avrupa’ya naklinde 600 km.lik daha kısa yol avantajı sağlanıyor. With the ferry transportation between Derince and Tekirdağ, the following advantages are taken; • More qualified service is being ensured with the train ferries with high capacity in the Derince-Tekirdağ line, • The transportation time is being shortened, • The destination is 600 km shorter in the transportation of the industrial products in the Aegean Region to Europe. 73 www.tcdd.gov.tr It is being passed to Derince-Tekirdağ, BandırmaTekirdağ (Akport Port) ferry operations in the Railway transportation with the European-Asian connection. With this Project, a new combined transportation corridor is being establised in the Marmara Sea. The ferry operations in the Tekirdağ-Derince/Bandırma Line, of which tender for operation has been made, is being carried out with the cooperation of private sector. The construction works of dock with the purpose of performing the train-ferry transportation between Bandırma and Derince Ports and Tekirdağ Port are under progress. 37 Lojistik Merkezler kuruyoruz... We Are Establishing Logistics Centres... Türkiye’yi Ortadoğu’da bir lojistik üs haline getirmek için “lojistik merkezler” projesini hayata geçiriyoruz. Modern yük taşımacılığının kalbi olarak görülen lojistik merkezler; diğer ulaşım sistemleri ile entegre olarak kombine taşımacılığı geliştiriyor. 16 noktada lojistik merkezi kuruluyor. We are putting the Project of “logistics centres” into practice in order to make Turkey a logistics station in the Middle East. The logistics centres considered as the heart of the modern freight transportation develop the combined transportation by being integrated with other transportation systems.We are establishing logistic centres in 16 locations. Lojistik Merkezlerde Bulunan Tesisler • Konteyner yükleme boşaltma ve stok alanları • Gümrüklü sahalar; acenteler, gümrük müşavirlikleri, her türlü gümrük hizmetleri. • Tehlikeli ve özel eşya yükleme, boşaltma, stok alanları. • Dökme yük boşaltma alanları. • Sosyal ve idari tesisler; • Tren teşkil kabul ve sevk yolları... The facilities involved in the Logistics Centres: • Loading-unloading and storage sites for containers, • Duty-paid areas; agencies, customs consultancies, any customs services premises, • Loading-unloading and storage sites for dangerous and special goods, • Unloading sites for bulk cargo, • Social and administrative facilities; • The tracks for train composition, acceptance and dispatching 74 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years İzmit Lojistik Merkezi ‹zmit Logistics Centre Konteyner ve yük terminali açıldı Container and freight terminal was opened 75 www.tcdd.gov.tr İzmit ve çevresinde, özellikle otomobil sektörü ve buna bağlı olarak yan sanayilere hitap edebilecek özellikte, aynı zamanda ithalat ve ihracat taşımaları için önemi olan İzmit Lojistik Merkezi açıldı. Bugüne kadar Köseköy Gar sahasında 177 bin m2 alanda sürdürülen yükleme boşaltma hizmetleri, şimdi 765 bin m2 alan üzerine kurulan Köseköy Lojistik Merkezi’nde yürütülüyor. Lojistik merkezden; otomobil, otomotiv yedek parçası, mdf, sunta, petrol ürünleri, alçıtaşı, konteyner, klinker, demir, selüloz, emaye hammaddesi, su, borasit, çelik saç, odun, tutkal taşıması yapılıyor. İzmit Lojistik Merkezi’nin, Türkiye Lojistik Sektörüne eklenen 2 milyon ton taşıma kapasitesi ile ihracatımıza 3,2 Milyar $ katkı sağlayacağı tahmin ediliyor. İzmit Logistics Centre, which can appeal especially to the automotive sector and accordingly the subsidiary industries in İzmit and its surroundings and which is important for the import and export transportations, has been opened. The loading and unloading services executed up to now in the area of 177 thousand m2 in Köseköy Station area are now being carried out in Köseköy Logistics Centre established in the area of 765 thousand m2. The transportation of automobiles, automotive spare parts, mdf, chipboard, petroleum products, gypsum stones, containers, clinkers, iron, cellulose, enamel raw materials, water, boracite, steel sheets, wood and gum is being performed from the logistics centre. It is expected that İzmit Logistics Centre will contribute 3,2 billion $ to our export with the transportation capacity of 2 million ton added to Turkey Logistics Sector. 38 Eskişehir Lojistik Merkezi 39 Eskiflehir Logistics Centre Eskişehir Gar Sahasında 100 bin m2 alanda sürdürülen yükleme-boşaltma hizmetleri artık, 769 bin m2 alan üzerinde kurulan Hasanbey Lojistik Merkezi’nde veriliyor. Lojistik merkezden fayans ve seramik, feldispat, demir, inşaat malzemeleri, beyaz eşya, konteyner, manyezit, gıda maddeleri, su ve kömür taşıması yapılıyor. Eskişehir Lojistik Merkezi’nin, Türkiye Lojistik Sektörüne eklenen 1,4 milyon ton taşıma kapasitesi ile ihracatımıza 2,2 Milyar ABD Doları katkı sağlayacağı hesaplanıyor. Konteyner ve yük terminali açıldı Container and freight terminal was opened The loading and unloading services executed in the area of 100 thousand m2 in Eskişehir Station area are now being carried out in Hasanbey Logistics Centre established in the area of 769 thousand m2. The transportation of glazed tiles and ceramic, feldspar, iron, construction materials, white goods, containers, magnesite, foodstuff, water and coal is being performed from the logistics centre. It is expected that Eskişehir Logistics Centre will contribute 2,2 billion USD to our export with the transportation capacity of 1,4 million ton added to Turkey Logistics Sector. 76 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Denizli Lojistik Merkezi Denizli Logistics Centre Konteyner ve yük terminali açıldı Container and freight terminal was opened Kaklık Gar sahasında 44,6 bin m2’lik alanda sürdürülen yükleme-boşaltma hizmetleri, artık 120 bin m2 alan üzerine kurulan Kaklık Lojistik Merkezi’nde yürütülüyor. Lojistik merkezden; mermer ve işlenmiş mermer, kömür, klinker, konteyner, tekstil ürünleri, bakır hammaddesi taşınıyor. Denizli Lojistik Merkezi’nin, Türkiye Lojistik Sektörüne eklenen 500 bin ton taşıma kapasitesi ile ihracatımıza 800 Milyon ABD Doları katkı sağlayacağı hesaplanıyor. The loading and unloading services executed in the area of 44,6 thousand m2 in Kaklık Station area are now being carried out in Kaklık Logistics Centre established in the area of 120 thousand m2. The transportation of marble and processed marble, coal, clinkers, containers, textiles, copper raw materials is being performed from the logistics centre. It is expected that Denizli Logistics Centre will contribute 800 million USD to our export with the transportation capacity of 500 thousand ton added to Turkey Logistics Sector. 77 www.tcdd.gov.tr 40 Samsun Lojistik Merkezi 41 Samsun Logistics Centre İlk etabı 2007 tarihinde hizmete açılan Samsun Lojistik Merkezi’nin ikinci etap yapım çalışmaları tamamlandı. Bugüne kadar Samsun Gar sahasında, 78 bin m2 alanda sürdürülen yükleme boşaltma hizmetleri, artık 256 bin m2 alan üzerine kurulan Samsun (Gelemen) Lojistik Merkezi’nde veriliyor. Lojistik merkezden demir, hurda, rulo saç, bakır, klinker, konteyner, çimento, kömür, kereste, buğday, gıda maddesi, un, gübre taşıması yapılıyor. Samsun Lojistik Merkezi’nin, Türkiye Lojistik Sektörüne eklenen 1,1 milyon ton taşıma kapasitesi ile ihracatımıza 1,8 Milyar ABD Doları katkı sağlayacağı hesaplanıyor. The second stage construction works of Samsun Logistics Centre, of which first stage was put into service in 2007, have been completed. The loading and unloading services executed up to now in the area of 78 thousand m2 in Samsun Station area are now being carried out in Samsun (Gelemen) Logistics Centre established in the area of 256 thousand m2. The transportation of iron, scrap, steel roll, copper, clinkers, containers, cement, coal, timber, wheat, foodstuff, flour and manure is being performed from the logistics centre. It is expected that Samsun Logistics Centre will contribute 1,8 billion USD to our export with the transportation capacity of 1,1 million ton added to Turkey Logistics Sector. Konteyner ve yük terminali açıldı Container and freight terminal was opened 78 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Kayseri Lojistik Merkezi Kayseri Logistics Centre Gerek doğu-batı, gerekse kuzey-güney arterinde önemli bir kavşak noktası olan Boğazköprü’de Kayseri Lojistik Merkezi oluşturulması çalışmalarına başladık. Boğazköprü Gar sahasında 178 bin m2 alanda sürdürülen yükleme boşaltma hizmetleri, 511 bin m2 alan üzerine kurulacak olan yeni merkeze alınıyor. Lojistik merkezden; demir boru, yem, konteyner, saç levha, seramik, kömür, pamuk, mobilya, kablo, oto lastiği, askeri yükler ve soba taşınması planlanıyor. Kayseri Lojistik Merkezi’nin, Türkiye Lojistik Sektörüne eklenen 1,8 milyon ton taşıma kapasitesi ile ihracatımıza 2,8 Milyar ABD Doları katkı sağlayacağı hesaplanıyor. Konteyner ve yük terminalinin temeli atıldı... The foundations of container and freight terminal were laid... 79 www.tcdd.gov.tr We have launched the works on the establishment of Kayseri Logistics Centre in Boğazköprü, an important junction point in both east-west and north-south arteries. The loading and unloading services executed in the area of 178 thousand m2 in Boğazköprü Station area are taken to the new centre to be established in the area of 511 thousand m2. The transportation of iron pipe, feed, containers, steel plates, ceramic, coal, cotton, furniture, cable, tires, military loads and stoves from the logistics centre is being planned. It is expected that Samsun Logistics Centre will contribute 2,8 billion USD to our export with the transportation capacity of 1,8 million ton added to Turkey Logistics Sector. 42 43 Diğer Lojistik Merkezleri Other Logistic Centers Maridn (GAP) Lojistik Merkezi Kahramanmaraş (Türkoğlu) Lojistik Merkezi Sivas Lojistik Merkezi Kars Lojistik Merkezi Mardin (GAP) Logistic Center Kahramanmaraş (Türkoğlu) Logistic Center Sivas Logistic Center Kars Logistic Center 80 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years MARDİN (GAP) LOJİSTİK MERKEZİ Mardin ve çevresinde bulunan fabrika ve sanayi bölgelerine hitap edebilecek özellikte, aynı zamanda başta Suriye ve Irak’a olmak üzere ithalat ve ihracat taşımaları için Mardin (GAP) Lojistik Merkezi kurulması çalışmalarına başlandı. Lojistik merkezden, çoğunluğu konteyner olmak üzere, seramik, izolasyon malzemesi, demir-çelik ürünleri, askeri, inşaat malzemesi v.b. taşımaları yapılacaktır. Mardin (GAP) Merkezi’nin, Türkiye Lojistik Sektörüne eklenen 1,8 milyon ton taşıma kapasitesi ile ihracatımıza 2,9 Milyar $ katkı sağlayacağı tahmin ediliyor. KAHRAMANMARAŞ (TÜRKOĞLU) LOJİSTİK MERKEZİ Kahramanmaraş ve çevresinde bulunan fabrika ve sanayi bölgelerine hitap edebilecek özellikte Türkoğlu’nda yoğunlaşan ve gelişmekte olan sanayiye ve organize sanayi bölgelerine yakın Kahramanmaraş (Türkoğlu) Lojistik Merkezi kurulması çalışmalarına başlandı. Lojistik merkezden, konteyner, pamuk, iplik, dokuma kumaş, örme kumaş, gübre, krom, çimento, seramik, demir, kömür, odun, mermer eşya taşımalarının yapılacaktır. Mardin (GAP) Merkezi’nin, Türkiye Lojistik Sektörüne eklenen 1,2 milyon ton taşıma kapasitesi ile ihracatımıza 1,9 Milyar $ katkı sağlayacağı tahmin ediliyor. SİVAS LOJİSTİK MERKEZİ Tarihi İpek Yolu güzergahının geçtiği önemli bir ticaret, kültür ve sanat şehri olan Sivas ili Karadeniz-Akdeniz Projesi (KAP), Yüksek Hızlı Tren Projesi ve hava trafiği ile önemli bir ulaşım merkezi olan Sivas’a 28 km. uzakta bulunan Bostankaya’da yaklaşık 500.000 m2 alan üzerinde Lojistik Merkez kurulması çalışmalarına başlandı. Lojistik merkezden konteyner, seramik, izolasyon malzemesi, demir çelik ürünleri, inşaat malzemesi, askeri yüklerin taşıması yapılacaktır. Sivas Lojistik Merkezi’nin, Türkiye Lojistik Sektörüne eklenen 1 milyon ton taşıma kapasitesi ile ihracatımıza 1,6 Milyar $ katkı sağlayacağı tahmin ediliyor. KARS LOJİSTİK MERKEZİ Kars’ın 13 km. doğusunda Kars Tiflis ve Kars Iğdır demiryolu projelerinin kesişim noktasında bulunan Mezra Durağında yaklaşık 316.000 m2 alanda Kars Lojistik Merkezinin kurulması çalışmalarına başlandı. Lojistik merkezden , kömür, askeri gübre, yem, konteyner, un ve akaryakıt taşıması yapılacaktır. Kars Lojistik Merkezi’nin, Türkiye Lojistik Sektörüne eklenen 412 bin ton taşıma kapasitesi ile ihracatımıza 659,2 Milyon $ katkı sağlayacağı tahmin ediliyor. MARDİN (GAP) LOGISTIC CENTER The works for the establishment of Mardin (GAP) Logistic Center in a way to be appealing for Mardin and the factories and industrial regions in its surrounding have been initiated for export and import transportations towards mainly Syria and Iraq. The transports to be conducted from the logistic center will include ceramics, isolation material, iron-steel products, military and construction materials and the majority of those goods transported will be container. It is estimated that Mardin (GAP) Logistic Center will contribute of a 2,9 billion $ to our exports with its 1,8 million ton transportation capacity which will be added to Turkish Logistic Sector. KAHRAMANMARAŞ (TÜRKOĞLU) LOGISTIC CENTER The works for the establishment of Kahramanmaraş (Türkoğlu) Logistic Center which is close to the industrial and organized industrial zones which are being developing and centered in Türkoğlu in a way to be appealing for Kahramanmaraş and the factories and industrial regions in its surrounding have been initiated. The transports to be conducted from the logistic center will include container, cotton, thread, textile, knit fabric, fertilizer, chrome, cement, ceramics, coal, iron, wood and marble goods. It is estimated that Kahramanmaraş (Türkoğlu) Logistic Center will contribute of a 1,9 billion $ to our exports with its 1,2 million ton transportation capacity which will be added to Turkish Logistic Sector. SİVAS LOGISTIC CENTER The works for the establishment of the Sivas Logistic Center in an area of approximately 500.000 m2 in Bostankaya which is 28 km away from Sivas through which the route of ancient Silk Road is passing and an important commercial, cultural and art city and a transportation center including important projects such as Blacksea-Mediterranean Project (KAP) and air traffic. The transports to be conducted from the logistic center will include container, ceramics, isolation material, iron-steel products, construction materials and military freight. It is estimated that Sivas Logistic Center will contribute of a 1,6 billion $ to our exports with its 1 million ton transportation capacity which will be added to Turkish Logistic Sector. KARS LOGISTIC CENTER The works for the establishment of the Kars Logistic Center in an area of approximately 316.000 m2 in Mezra Station which is located 13 km east of Kars on the crossroads of Kars-Tbilisi and Kars-Iğdır Railway Projects. The transports to be conducted from the logistic center will include coal, military material, fertilizer, fodder, container, flour and fuel oil. It is estimated that Kars Logistic Center will contribute of 659,2 million $ to our exports with its 412 thousand ton transportation capacity which will be added to Turkish Logistic Sector. 81 www.tcdd.gov.tr 44 Blok Trenle Yük Taşımacılığında Yeni Model... The New Model in the Freight Transportation with Block Train... Daha kaliteli taşımacılık Daha az personelle hizmet Daha çok yük taşımacılığı Daha verimli kaynak kullanımı Daha düşük maliyet Daha fazla müşteri memnuniyeti 2004 yılından itibaren blok tren uygulamasına geçerek, taşıma sürelerini düşürdük. Yurt içinde ve yurt dışındaki blok tren uygulamamız, hem zamandan hem paradan tasarruf sağlıyor. Örneğin, Soma-Erzurum arasındaki kömür trenlerinin taşıma süresi bu uygulama sonucunda 15 günden 3 güne indi. Türkiye’den Batı’da Almanya, Macaristan, Avusturya, Hollanda, Slovenya’ya, Doğuda; İran, Suriye ve Irak’a; Orta Asya’da Türkmenistan ve Kazakistan’a karşılıklı olarak blok trenler çalıştırıyoruz. More qualified transportation Service with less personnel More freight transportation More efficient sourcing Lower cost More customer satisfaction Blok tren uygulamasıyla; taşıdığımız yük miktarları 2009 yılında 2002’ye göre yüzde 49 artarken, taşıma yük gelirinde de yüzde 173 büyüme sağlandı. Ayrıca; TCDD garlarındaki manevra hizmetleri azaldı, rotasyon süresi düşürüldü, vagon verimliliği yükseldi ve enerji giderlerinden tasarruf edildi. We have reduced the transportation time by launching the block train operation since 2004. Our block train operation in the country and abroad are both time and money saving. For instance; the transportation time of Soma-Erzurum coal trains has been reduced from 15 days to 3 days as a result of this implementation. We are operating reciprocally the block trains from Turkey to Germany, Hungary, Austria, Netherlands and Slovenia in the west; to Iran, Syria and Iraq in the east; to Turkmenistan and Kazakhstan in the Central Asia. With the operation of block train, the freight amount we have transported has increased at the rate of 58% in 2008 compared to 2002 and the growth of 170% in the income of freight transportation has been provided. Also the shunting services have been declined, the rotation time has been reduced, the wagon performance has increased and it has been saved on the energy expenses in TCDD stations. 82 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years RO-LA Taşımacılığı RO-LA Transportation Şimdi, TIR ve kamyon gibi karayolu yük taşıma araçlarını, çekici ve dorsesiyle birlikte özel olarak imal ya da temin edilen vagonlara bindiriyoruz. Karayolu araçları, duruyor, trenlerimiz yol alıyor. Böylece, taşımacılıkta ve lojistikte karayolu demiryolu entegrasyonu sağlanıyor, kombine taşımacılık oluşturuluyor. Karayolları ve çevre tahribatı önleniyor, Karayolu trafiği ve kazaları azaltılıyor, Çevre ve gürültü kirliliği önleniyor, Kentsel gelişim sağlanıyor, Personel harcamaları düşüyor, Karayolu vergilerinden tasarruf ediliyor, Gümrükte kolaylık sağlanıyor... İlk RO-LA tren seferi 21 Eylül 2006’da başladı. Halkalı Garı’ndan Avusturya’ya yapılan seferlerin haftada bir karşılıklı hale gelmesiyle, uluslararası taşımacılığımız büyük ivme kazanacak. Modlararası taşımacılığın teşvik edilmesi amacıyla kuruluşumuzca 2006 yılında Halkalı- Wels arasında RO-LA taşımaları yapılmış ve 6 sefer başarıyla gerçekleştirilmiştir. RO-LA seferlerinin yeniden başlatılması konusunda Bulgaristan ve diğer ilgili demiryolu idareleriyle çalışmalar devam etmektedir. 2009 yılı içerisinde Halkalı-Wels (Avusturya) arasında TIR kasası taşımacılığı başlatılmıştır. Bu taşımaların sürdürülmesi konusunda Bulgaristan ve diğer ilgili idareler ile ortak çalışmalar devam etmek-tedir. We embark the road freight carrier vehicles such as articulated lorry and lorry with their tractors and semi-trailers on the wagons specially produced or provided. The road vehicles stop and our trains are proceeding. Therefore, the integration of road and railway is ensured in transportation and logistics; the combined transportation is created. The destruction of roads and environment is being prevented, The road traffic and accidents are being reduced, The environment and noise pollution is being prevented, The urban development is being ensured, The personnel expenses are decreasing, The road charges are being saved, The convenience in the customs is being provided... The RO-LA train operations were launched on the 21st of September, 2006. Our international transportation will gain a great speed with the operations of RO-LA train from Halkalı Station to Austria reciprocally once a week. 83 www.tcdd.gov.tr 45 Bu kardeşliğin adı: RO-LA. RO-LA yürüyen yol demek... The name of this fraternity: RO-LA. RO-LA means rolling road... Eskişehir Organize Sanayi Bölgesi’nde Tren Kapıya Kadar Geliyor... The Train Arrives at your Door in Eskisehir Organized Industrial Area... 46 Eskişehir’de Organize sanayi Bölgesi’nden yapılan nakliyat büyük önem taşıyor. Üretim merkezinin kapısına kadar giden trenlerimizle, ulaşım sorunu büyük ölçüde aşılıyor. Böylece, genel ulaşım sistemi, kombine taşımacılık daha sağlıklı hale geliyor, üretim sürecinde önemli bir gider olan ulaşım maliyeti düşüyor. Bu nedenle; Hasanbey İstasyonu’nda oluşturulacak Lojistik Merkezden, Organize Sanayi Bölgesi’ne yaklaşık 7,6 Km. uzunluğunda demiryolu bağlantısı yapıyoruz. TCDD, sanayi merkezlerini, Organize Sanayi Bölgelerini ana demiryoluna bağlayan hatlarının artırılması için özel sektörle işbirliğine gidiyor. Hatların altyapısı üçüncü şahıslar tarafından hazırlanıyor, tüm üst yapı ve işçilik maliyetleri TCDD tarafından karşılanıyor. 2008 yılı sonunda Erzincan OSB, Manisa OSB ve Gaziantep/ Başpınar OSB’ye 3 adet iltisak hattı bağlantısı yapılarak hizmete açıldı. Halen Malatya OSB ve Ankara 1.OSB.’nin iltisak hattı yapımını da sürdürüyor. The transportation performed from Eskisehir Organized Industrial Area is of high importance. With our trains arriving at the door of the production centre, the transportation problem is highly being solved. Thus, the general transportation system and the combined transportation are gaining more fruitful position and the transportation expenses, an important cost during the production period, are decreasing. Therefore, we are constructing the railway connection with the length of approximately 7,6 km from the Logistics Centre to be constructed in the Hasanbey Station to the Organized Industrial Area. TCDD is going into cooperation with the private sector in order to increase the lines connecting the industrial centres and organized industrial areas with the main line. The infrastructure of the lines is being designed by the third parties and all superstructure and labor costs are being covered by TCDD. 3 new branch lines were constructed to the Organized Industrial Areas of Erzincan, Manisa and Gaziantep/Başpınar and commissioned at the end of 2008. The construction of branch line of Malatya and Ankara Organized Industrial Areas are still under progress. 84 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Yük Taşımacılığında Çoklu Ödeme Kolaylığı... Multi-payment Opportunities In Freight Transportation... TCDD, yük taşımacılığında hizmet verdiği kuruluşlara; peşin, vadeli, avanslı ve kredi kartı ile ödeme kolaylığı getiriyor. Bu uygulama ile para transferinin düzenli akışı ile müşteri memnuniyeti artarken, işlemler de azalıyor. TCDD is providing the opportunity of cash, deferred payment and payment by advance and credit card with the Undertakings for which it renders services in freight transportation. As a result of this implementation, the customer satisfaction is increasing and the proceedings are decreasing with the regular money flow. Kuruluşumuz müşterilerine; • Kredi Kartı ile • Avanslı ve Kredili • Cari Hesap ile • Çıkış veya Varış İşyerinde Peşin olmak üzere çok seçenekli ödeme olanağı sunuyor. 85 www.tcdd.gov.tr Our Institution provides the following multi-payment oppurtunities with its customers ; • By credit card • By advance and credit • By the current account • By cash in the departure and arrival places. 47 Özel Sektörün Vagon Sahibi Olmasını Sağladık... We Granted The Right of Wagon Ownership to the Private Sector... 48 Kuruluşumuzla taşıma yapan ve yaptıracak müşterilerimizin, vagon sahibi olmalarını özendirmek amacıyla sahibine ait vagon uygulamasına başlandı. Halen, mevcut sözleşmeler çerçevesinde 40 adet firmanın 2.453 adet vagonu hatlarımızda işletiliyor. Sahibine ait vagonlar; yurtiçinden, yurtdışından, bağlı ortaklıklarımızdan temin ediliyor. Sahibine ait vagonlarla 2009 yılında 4,3 milyon ton yük taşıması yapıldı. Bu rakam, toplam taşımanın 1/5’ini oluşturuyor. Kuruluş olarak, taşıma payımızı ve gelirimizi artırırken, taşıtıcı firmaların ulaşım maliyetlerini düşürmelerine de olanak sağlıyoruz. Bu uygulama; makro ekonomik dengeyi de olumlu yönde etkiliyor. Özel sektörün vagon sahibi olması, müşteriyi demiryoluna bağlarken, TCDD’nin sermaye kaynakları diğer yatırımlara kaydırılıyor. The implementation of wagon ownership has been launched to encourage the customers, who are performing transportation with our Institution and will perform, to be wagon owners. Now 2.453 wagons are being operated in our lines within the framework of the existing contracts concluded with 40 companies. The wagons belonging to its owners are provided by our country, abroad and our subsidiaries. The freight of 4,3 million ton was transported with the wagons belonging to its owner in 2009. This figure constitutes 1/5 of the total transportation. As an Institution, we increase our transportation share and income and provide the opportunity to reduce the transportation charges with the customer f rms. This implementation also affects the macro economic balance in a positive way. The wagon ownership by the private sector ensures the connection of the customers with railway and TCDD’s sources of funds are shifted to other investments. Özel sektör vagonları uygulaması • Türk sanayicisine 150 milyon ABD Doları katkı yapıldı. • Türk lojistik sektörüne 7,2 milyar ABD Doları iş hacmi yaratıldı. • Kuruluşumuzun Bakım-onarım maliyetlerinde 11 milyon ABD Doları tasarruf sağlandı. With the implementation of wagon ownership by the private sector, • The contribution of 150 million USD has been made to the Turkish industrialists. • The business volume of 7,2 billion USD has been created for the Turkish Logistics sector. • 11 million USD has been saved in the maintenance-repair costs of our Institution. 86 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Yük Tesislerini Kent Dışına Taşıyoruz... We Are Replacing The Freight Facilities Outside City... TCDD, büyük merkezlerdeki yolcu ve yük hizmetlerini ayırıyor. Yük hizmetleri kent dışına taşınıyor. Yükleme-boşaltma işlemlerinin kent merkezi dışında; organize sanayi ve benzeri alanlarla bağlantılı, yük potansiyeli yüksek alanlara kaydırılması amaçlanıyor. Bu nedenle, yerel yönetimlerle işbirliğine gidilerek, imar planı çalışmaları yapılıyor. Bu kapsamda; Kayseri, Sivas, Samsun, Balıkesir, Konya, Uşak illerimizdeki çalışmalar tamamlanmış bulunuyor. Bu alanların dışında kalan Aydın, Kırklareli, Niğde, Amasya, Erzincan, Diyarbakır, Adana, Gaziantep, Denizli, Eskişehir, Kütahya, Isparta, Eğirdir, Bor, Çaycuma, Erzurum, Diyarbakır, İskenderun, Kahramanmaraş gar sahalarına ilişkin planlama çalışmaları halen devam ediyor. 87 www.tcdd.gov.tr TCDD is separating the passenger and freight services in the major centres. The freight services are being replaced outside the city. It is aimed at carrying the loading-unloading processes outside the city centre to the areas having connection with the organized industrial areas and etc with high potential for freight. Therefore, the works on the building scheme are being carried out by going into the cooperation with the local administrations. In this context, the works in Kayseri, Sivas, Samsun, Balıkesir, Konya and Uşak have been completed. The designing works on the station areas in Aydın, Kırklareli, Niğde, Amasya, Erzincan, Diyarbakır, Adana, Gaziantep, Denizli, Eskişehir, Kütahya, Isparta, Eğirdir, Bor, Çaycuma, Erzurum, Diyarbakır, İskenderun, Kahramanmaraş are under progress. 49 Sakarya Hızlı Tren Fabrikası Sakarya High Speed Train Production Plant 50 Türkiye demiryolu sanayi üssü oluyor. Yeni fabrikaların dumanı tütmeye başladı. Demiryollarına özel sektör dinamizmi katmak ve TCDD bağlı ortaklıklarına yurt dışından sermaye girişi sağlanarak, daha verimli hale getirilmeleri için çalışmalarımız sürüyor. 2006 yılında Adapazarı/Sakarya’da; TCDD, HYUNDAIROTEM (G. Kore), ASAŞ (Türkiye), HACO (Türkiye) ortaklığı ile HYUNDAI-EUROTEM (Demiryolu Araçları Sanayi ve Ticaret A.Ş.) kurulan fabrika hizmet vermeye başladı. HYUNDAI-EUROTEM, Türkiye de üretilmeyen demiryolu araçlarını üretmek için planlandı. Fabrika; yüksek hızlı tren setleri, elektrikli diziler, metro araçları gibi modern demiryolu araçları üretiyor, bu ürünlerin pazarlanması ve satış sonrası hizmet faaliyetlerinde bulunuyor. Turkey is gaining the position of railway industry station. It has been started to operate the new production plants. Our works on adding the dynamism of the private sector to railways and improving TCDD’s subsidiaries by providing the capital inflow from abroad for them are proceeding. HYUNDAI-EUROTEM (Rolling Stock Industry and Trade Joint-Stock Company) established with the partnership of TCDD, HYUNDAI-ROTEM (South Korea), ASAŞ (Turkey) and HACO (Turkey) started to render services in Adapazarı/Sakarya in 2006. HYUNDAI-EUROTEM has been planned to produce the rolling stocks which aren’t produced in Turkey. The production plant produces the modern rolling stocks such as high speed train sets, electrical train sets and metro vehicles and it executes the activities on marketing these products and after-sales services. 88 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Özel Sektörün Ray Üretimesini Destekledik... We Encouraged the Private Sector to Produce Rails... Karabük Demir Çelik İşletmeleri (KARDEMİR) Genel Müdürlüğü ray üretme tesislerine yatırım yaparak, uluslar arası standartlara uygun yerli ray üretimine başladı. Ülkemizde, demir yolları ağının gelişmesiyle, gittikçe artacak ray ihtiyacının bir kısmını karşılayabilecek. Özel sektörün bu girişimiyle de kaynaklar yurt içinde kalarak bu konudaki dışa bağımlılığı azaltacak. TCDD, KARDEMİR’den 2000 yılında başlayarak bugüne kadar üretilen 151 bin ton rayı teslim aldı. Alınan rayşar testleri geçerek yol yenileme çalışmalarında kullanıldı. General Directorate of Karabük Iron Steel Industry and Trade Co. Inc (KARDEMIR) has made investments on the rail production facilities and started to produce the national rails in accordance with the international standards. It will meet the need for rails that will increase as the railway network develops in our country. With this attempt of the private sector, the sources will remain in the country and the dependence on the foreign sources in this issue will be reduced. TCDD has taken the delivery of 151 thousand ton rails produced as of 2000 till today from KARDEMIR. The delivered rails have been approved as a result of the tests and used in the track renewal works. 89 www.tcdd.gov.tr 51 52 Çankırı Hızlı Tren Makas Fabrikası Hazırlanıyor... Çank›r› High Speed Train Turnouts Production Plant is Being Designed... Hızlı Trenlerin Makaslarının üretimini, Çankırı Hızlı Tren Makas Fabrikası üstleniyor. Fabrikamız, yüksek hıza uygun her türlü demiryolu makası üretimi, pazarlaması ve satış sonrası hizmetleri için yeniden yapılanıyor. Kuruluş Sermayesi 5 milyon Euro olan fabrikamızda, 750 bin Euro ile TCDD’nin yüzde 15 oranında hissesi bulunuyor. Fabrikanın yıllık 600 adet modern demiryolu makası üretim kapasitesi var. 144 kişiye yeni iş imkânı sağlayan fabrikanın, ana ihracat pazarları olan Suriye, Irak ve Ürdün’ün yanı sıra Gürcistan, Azerbaycan ve diğer bölge pazarlarına da ulaşması hedefleniyor. Çankırı High Speed Train Turnouts Production Plant undertakes the production of the high speed train turnouts. Our plant is being designed to produce any turnouts compatible with high speed and to market them and to execute the after-sales services. In our plant, of which initial capital is 5 million €, TCDD has the share of 15% with 750 thousand €. The plant has the capacity for producing 600 modern railway turnouts per annum. It is aimed at reaching the markets of Syria, Iraq, Jordon, the main export markets, as well as Georgia, Azerbaijan and other regional markets with this plant creating a new job opportunity for 144 people. 90 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Erzincan Ray Bağlantı Elemanı Fabrikası Kuruldu... Erzincan Rail Fastener Production Plant Has Been Established... Erzincan Ray Bağlantı Elemanı Fabrikamız, hizmete açıldı. Teknoloji yoğun üretim sistemlerine örnek gösteriliyor. Deneme üretimi sürecinde İngiltere, Fransa, İspanya ve Japonya başta olmak üzere üç kıtada toplam 17 ülkeye ihracat gerçekleştirmiş bulunuyor. 2700 m2 kapalı alana sahip olan yeni fabrikamızda, yılda 8 milyon adet Ray Bağlantı Elemanı ve 6 milyon adet/yıl Plastik Eleman üretilmesi öngörülüyor. Fabrika, Erzincan’da 55 kişilik doğrudan, bir o kadar da dolaylı istihdam sağlıyor. Erzincan Rail Fastener Production Plant has been put into service. It is held up as an example to the intense technological production systems. During the testing production period, the export to the total 17 countries including especially England, France, Spain and Japan in three continents has been executed. It is envisaged to produce 8 million Rail Fasteners and 6 million Plastic Components per annum in our new production plant with the indoor area of 2700 m2. The plant provides the employment of 55 workers directly and as much again indirectly in Erzincan. 91 www.tcdd.gov.tr 53 İhracat Oto Trenleri Seferde... Exported Auto-trains on The Run... 54 Kuruluşumuz, gelişmiş ülke demiryollarında olduğu gibi, otomobil taşımacılığını ülkemizde de başlatmış bulunuyor. Trenle yapılan otomobil ihracatı; karayolu maliyetlerini düşürüyor, fazla dingil yükünden etkilenen karayollarının bakımonarım maliyetlerini düşürüyor, çevre kirliliği ve karayolu trafik kazalarını önlüyor, Türk sanayicisine yılda 1,7 milyar ABD doları katlı sağlanıyor TCDD, Türkiye’de üretilmekte olan otomobillerin gerek yurtiçine gerekse yurtdışına taşınmasına katkı sağlıyor. Bu amaçla Romanya ve Bulgaristan Demiryolu idarelerinin yanı sıra, otomotiv ve lojistik sanayi firmalarıyla yapılan anlaşmalarla, ülkemizde üretilen otomobillerin demiryollarıyla taşınması planlanıyor. Köln (Almanya)-Köseköy-Köln blok konteyner treni ile ülkemiz ile Almanya arasında otomotiv yedek parça taşımacılığı yapılıyor. 2004 yılında başlatılan bu uygulama ile yıllık ortalama 12 bin adet swap-body taşıması yapılıyor. Ayrıca; 2006 yılından bu yana Köseköy-Bükreş, Köseköy-Tahran arasında da otomobil trenlerimizin seferleri gerçekleştiriyor. Our Institution has also launched the automobile transportation in our country as in the railways of developed countries. The automobile export performed with trains reduces the road charges and maintenance-repair costs of the roads affected by the excessive axle load and prevents environment pollution and road traffic accidents and makes a contribution of 1,7 billion USD to Turkish industrialists. TCDD contributes to the national and international transportation of the automobiles produced in Turkey. It is planned to transport the automobiles produced in our country with railways upon the agreements made for this purpose with the automotive and logistics industrial companies as well as the Railway Administrations of Romania and Bulgaria.Automotive spare parts are transported between our country and Germany with Cologne (Germany)-Köseköy- Cologne block train. 12 thousand swap-bodies are transported on average per annum with this implementation launched in 2004. Also the auto-trains have been operated between Köseköy and Bucharest, Köseköy and Tehran as of 2006. 92 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Halep - Mersin Yolcu Treni Aleppo-Mersin Passenger Train Türkiye ve Suriye arasındaki vize uygulamasının kalkmasıyla birlikte iki ülke arasındaki seyahatin kolaylaştığı gözönüne alınarak Halep-Mersin arasında deneme amaçlı 6 ay süreyle tren seferi konulması konusunda Kuruluşumuz ve Suriye Demiryolları arasında mütabakata varılmış ve 18 Haziran 2010 tarihinden itibaren bu tren seferlerine başlamıştır. Taking into account that traveling time between Turkey and Syria was facilitated with the abolishment of the visa requirements between these two countries, the authorities of our Institution and Syrian Railways agreed on operating a train between AleppoMersin for a 6-month trial period and this train started its operations as of 18 June 2010. 93 www.tcdd.gov.tr 55 Deniz Otobüsü Bağlantılı Tren... 56 The Train with Seabus Connection... Kuruluşumuz, deniz otobüsleri ile bağlantılı tren seferlerini başlattı. Basmane-Bandırma hattında, klimalı vagonlarla 2007’den bu yana İDO’nun İstanbul-Bandırma deniz otobüsleriyle bağlantılı seferler yapılıyor. Söz konusu trenler, İstanbul Deniz Otobüsleri İşletmesinin İstanbul ve Bandırma’dan yaptığı seferlerle bağlantılı olarak işletiliyor. Geçmiş yıllarda 9 saat civarında olan İstanbul-İzmir kombine seyahat süresi, yaklaşık 2 saatlik iyileştirmeyle 7 saat civarına düşmüş bulunuyor. Deniz otobüs bağlantılı trenlerimizle 2008’de 394 bin kişi, 2009’da ise 450 bin kişi taşındı. Our Institution has launched the operation of the trains with sea bus connection. The operations of the trains having air-conditioned wagons with the connection of Istanbul-Bandırma sea buses of IDO (Istanbul Seabuses and Fast Ferries Inc) are being executed on Basmane- Bandırma line since 2007. The aforesaid trains are being operated in the connection with the runs which IDO executes from Istanbul to Bandırma. The combined transportation time between Istanbul and Izmir which was around 9 hours in the last years has been decreased to around 7 hours with the reduction of 2 hours. 394 thousand passengers were transported as of November in 2008 and 450 thousand passengers were transported in 2009 with our trains in connection with seabuses. 94 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Istanbul-Selanik Dostluk Ekspresi Istanbul- Thessaloniki Dostluk / Filia Express 2005 Temmuz’undan bu yana Türkiye ile Yunanistan arasında Dostluk / Filia Ekspresi karşılıklı olarak hergün gece seferi yapıyor. Gün aşırı seferler yapan Yunan treninin teşkilatında Yunanistan Demiryollarına ait klimalı 4 adet yataklı vagon, Kuruluşumuza ait trenin teşkilatında ise 4 adet TVS 2000 tipi klimalı yataklı vagon bulunuyor. 2009 yılında Dostluk / Filia Ekspresi ile toplam yaklaşık 30 bin yolcu taşındı. The Dostluk/Filia Express has been operated reciprocally at night between Turkey and Greece as of July 2005 till today. The composition of the Greek train operated every other day involves 4 air-conditioned sleeping cars belonging to Greek Railways; in the composition of our Institution’s train, there are 4 air-conditioned sleeping cars of TVS 2000 type. Approximately 30 thousand passengers in total were transported with Dostluk / Filia Express in 2009. 95 www.tcdd.gov.tr 57 İlk Uluslararası Demiryolu Sempozyumu ve Fuarı The First International Railway Symposium and Exhibition 58 TCDD; demiryolu sektörü ile ilgili Türkiye’de ilk kez düzenlenen uluslararası sempozyum ve fuarlara ev sahipliği yapıyor. 2008 yılındaki II. Uluslararası Demiryolu Sempozyumu ve Fuarı; Uluslararası Demiryolları Birliği (UIC) İstanbul Teknik Üniversitesi (İTÜ), Orta Doğu Teknik Üniversitesi (ODTÜ), Süleyman Demirel Üniversitesi (SDÜ) ve Gazi Osman Paşa Üniversitesi (GOÜ)‘nin işbirliği ile Haydarpaşa Gar’ında düzenlendi. “Yenilikçi DemiryollarıGeleceğe Yolculuk” teması ile yapılan sempozyuma; Ulaştırma Bakanımızla beraber İspanya, Bulgaristan, İran ve Bahreyn Ulaştırma Bakanları, UIC üst yönetimi, dünyanın önde gelen 17 demiryolu kuruluşunun Başkan/ Genel Müdürleri, 32 ülkenin demiryolu sektörünün üst düzey yöneticileri, üniversitelerimizden rektör ve öğretim görevlileri, dünyanın farklı yerlerinden bildiri sahipleri, yerli ve yabancı demiryolcular ve ulaştırma uzmanları katıldı. Ayrıca, 55 yerli ve yabancı firmanın katılımıyla ülkemizde ilk uluslararası nitelikteki demiryolu fuarı gerçekleştirildi. Fuarda, Dünyanın ve Türkiye’nin en son demiryolu sanayi ürünleri tanıtıldı. TCDD hosts the international symposium and exhibitions related to railway sector organized in Turkey for the first time. II. International Railway Symposium was organized in Haydapaşa Station in 2008 with the cooperation of International Union of Railways (UIC), Istanbul Technical University (ITU), Middle East Technical University (ODTU), Süleyman Demirel University (SDU) and Gazi Osman Paşa University (GOU). The Minister of Transports of Spain, Bulgaria, Iran, Bahrain as well as our Minister of Transport, UIC High Level Administration, The Chairmen/Director Generals of 17 leading railway undertakings, High Level Directors of the railway sector in 32 countries, rectors and academicians from our universities, the authors of the papers from all over the world, domestic and foreign railwaymen and transportation experts attended the symposium held with theme of “Innovative Railways –Journey to the Future”. Also the first international railway fair was held in our country with the participation 55 domestic and foreign firms. The latest railway industrial products in Turkey and the world were introduced at the fair. 96 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Demiryolu Kanunu Railway Law Demiryolu sektörünü yeniden düzenleyen yasa tasarısı son aşamada... The draft law restructuring the railway sector is at the final stage... 97 www.tcdd.gov.tr Avrupa Birliği (AB) demiryolu mevzuatına uyum sağlamak üzere Türkiye’deki demiryolu sektörünün yeniden yapılandırılması amacıyla “Genel Demiryolu Çerçeve Kanunu” ve “TCDD Kanunu” taslakları hazırlandı. Hazırlanmış bulunan bu kanun taslakları, demiryolu taşımacılık sektörünün rekabete açılarak yeniden canlandırılması ve demiryollarının taşımacılıktaki payının arttırılmasını öngörüyor. Yasanın taslağında altyapı ve işletmecilik hizmetlerinin birbirinden ayrılması, böylece; TCDD’nin zarar eden bir kurum olmaktan çıkarılarak zaman içinde karlı bir kuruluşa dönüşmesi hedefleniyor. Yasa taslağında; Demiryolu altyapısının, kamu ve özel tüm işletmelerin kullanımına açılmasıyla birlikte demiryolu sektöründeki mevcut taşımacılık tekeli kaldırılıyor. Demiryolu ulaşım sektörü serbestleştirilerek rekabete dayalı esaslar çerçevesinde özel işletmeciler tarafından da demiryolu taşımacılığının yapılmasına imkân sağlanıyor. Bununla birlikte, sektörde güçlü, istikrarlı ve şeffaf bir düzenleme ve denetim yapısı oluşturuluyor. “General Railway Framework Law” and “TCDD Law” have been drawn up with the purpose of restructuring the railway sector in Turkey in order to comply with the railway legislation of European Union (EU). These draft laws prepared envisage the revitalization of the railway transportation sector and the augmentation of the share of railways in transportation by encouraging the competitive environment. It is aimed at separating the infrastructure and operating services and hence transforming TCDD which is a loss-making institution into a profitable one in the course of time within the draft law. In the draft law, the existing transportation monopoly in the railway sector is being removed by opening the utilization of railway infrastructure for all state and private companies. It is provided the opportunity that the private administrations can also perform the railway transportation within the framework of competitive principals with the liberalization of the railway transportation sector. Also, a strong, consistent and transparent organization and inspection are being established in the sector. 59 Kurumsal Kaynak Yönetimi Projesi... Enterprise Resource Management Project... 60 TCDD; kamuda bilgisayar kullanımına geçen ilk kuruluşlardan biri olmasına karşın, verimliliğin anahtarı olarak gördüğü bilişim yatırımlarına son 6 yılda büyük önem verdi. Sürekli eğitimlerle bilgisayar kullanıcı sayısı arttırıldı. Kuruluşumuzda, 2002’de 300 olan bilgisayar sayısı 2008 yılı itibariyle 5000’’e kadar çıkarıldı. Bu süreçte; • E-bilet ve rezervasyon projesi, • Elektronik Doküman Yönetim ve Arşivleme Sistemi • GPRS üzerinden trenlerde internet hizmeti (3G destekli) projelerimiz de hayata geçirildi. Kapsamı açısından, kamudaki bilişim projeleri içerisinde 10 milyon ABD doları ile en yüksek ihale bedeli KKY(Kurumsal Kaynak Yönetimi) Projesi, kaynaklarımızın yönetimini tren operasyonlarımızla bütünleştiren bir sistemi barındırması nedeniyle dünyada bir ilk olma özelliği taşıyor. Bu proje, TCDD’nin intranet alt yapısının, en uç birimlere kadar yaygınlaştırılarak, kurumsal bir bilgisayar ağının oluşturulmasını öngörüyor. KKY projesinin tamamlanmasına kadar geçecek sürede TCDD’nin sorunsuz bir şekilde iş akışını sağlayabilmesi için WEB tabanlı birçok uygulama da hayata geçirilmiş bulunuyor. TCDD, one of the first state institutions launching the computer usage, has paid great importance to the investments on data processing considered as the key of productiveness. The number of computer users has been increased with the constant trainings. The number of the computers which was 300 in 2002 has been increased to 5000 as of 2008 in our Institution. During this period, our projects of; • e-ticket and reservation • lectronic document management and filing system, • internet service in the trains via GPRS (with 3G-support) have been performed. Enterprise Resource Management Project with the highest tender price of 10 million USD among the state data processing projects is the first of its kind in the world in terms of its scope as it involves a system integrating the resource management with the train operations. This project envisages the establishment of a corporate network by spreading TCDD’s intranet infrastructure to the furthest units. Many WEB-based applications have been put into practice in order to provide the problem-free work flow of TCDD during the period that will pass till the completion of Enterprise Resource Management Project. 98 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Demiryolu Gayrimenkullerinin CBS ile Yönetimi... Management of Railway Real Assets with GIS... TCDD’nin mevcut gayrı menkullerinin Coğrafi Bilgi Sistemi aracılığıyla yönetimi için çalışmalarımız sürüyor. Sistem analizi ve veri tabanının oluşturulması için tüm belediye sınırları içerisindeki verilerin sisteme aktarılması tamamlanmış durumda. Bilgisayar ortamında takibe alınan gayrı menkullerimiz toplam taşınmazlarımızın % 42 ’sini oluşturuyor. Sistem içerisindeki tüm verilerin yayınlanmasına yönelik test çalışmalarının da bu yıl içinde tamamlanması bekleniyor. Yazılım çalışmaları sona eren Kurumsal Kaynak Yönetimi Sistemi’nin entegrasyon çalışmaları devam ediyor. Our works on the management of TCCD’s existing real assets with Geographic Information System (GIS) are proceeding. The transfer of all data within the municipal borders into system in order to establish the system analysis and database has been completed. Our real assets followed in the electronic environment constitute 42% of our total immovables. It is also expected to complete the testing works on publishing all data within the system in this year. The integration works of Enterprise Resource Management System of which software works have been completed are under progress. 99 www.tcdd.gov.tr 61 GSM-R Haberleşme Sistemi... GSM-R Communication System... 62 Demiryolları; işletme, bakım işlemlerinin koordinasyon ve uygulaması için mobil haberleşme sistemlerini kullanıyor. İletişim sisteminde ülkeler arasındaki farklılığı kaldırarak, tek bir sistem etrafında birleştirmek için yapılan çalışmalar sonuçlandı. Demiryollarında standart bir uygulama sağlamak üzere, standart GSM teknolojisine, demiryolları için geliştirilen ek özellikler ilave edilerek GSMR sistemi geliştirildi. Yeni sistem, 250 Km/saat tren hızına kadar haberleşmenin kesintisiz olarak yapılabilmesini sağlıyor ve 500 Km/saat hızı da destekliyor. Sistemde, tren belirtilen hızla giderken, demiryolu personeli iletişimi aralıksız sürdürüyor. Geleceğin tren kontrol sistemleri için ortak bir iletişim platformu sağlayan bu sistem, güzergâh üzerindeki istasyonlarla işyerlerini de kapsıyor. Avrupa demiryollarında yaygın olarak kullanılmaya başlanan ve Ankara-Eskişehir güzergâhına kurulan GSM-R sisteminin; devam etmekte olan diğer hızlı tren projelerinde ve gelecekteki hızlı tren projelerinde de kullanılması öngörülüyor. Konvansiyonel hatlarda ETCS Sinyalizasyon Sistemine altyapı oluşturmak ve mobil haberleşmeyi sağlamak üzere kurulan GSM-R Sisteminin; Kayseri - Ulukışla - Yenice - Mersin- Adana - Toprakkale kesimiyle Eskişehir - Afyon-Balıkesir kesimine de kurulması planlanmıştır. Railways use the mobile communication systems for the coordination and application of the operation and maintenance proceedings. The works on removing the difference available among the countries in the communication system and uniting them around a unique system have been concluded. The GSM-R system has been developed by adding the additional functions created for railways into the standard GSM technology in order to provide a standard application in railways. The new system ensures the seamless communication till the speed of 250 km/h and supports the speed of 500 km/h. In the system, the railway personnel continue to communicate non-stop while the train is being operated at the stated speed. This system creating a common communication platform for the future train control systems encompasses the stations and working places on the route. It is envisaged to use the GSM-R system, which has been started to be used extensively in European railways and established on Ankara-Eskişehir route, in the other ongoing and future high speed train projects. 100 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Araçlarda Uydu Takip Sistemi... Satellite Tracking System in the Rolling Stock... Lokomotiflerimizin seyir esnasında bulundukları noktalar, hızları, güzergâhları; araçlarımıza takılan Araç Takip Sistemi (ATS) içindeki modül sayesinde, takip merkezimizde on-line olarak izleniyor. Bu sistem; makinistle haberleşme, hemzemin geçitlerin durumu ile ilgili bilgi edinme ve makinistlerin, sürüş kurallarına uyup uymadıklarını denetleme olanağı veriyor. Şu ana kadar, 122 lokomotife monte edilen ATS sisteminin, 2010 sonuna kadar yaklaşık 450 lokomotife takılması planlanıyor. Bir diğer araç takip sistemi olan Tren Denetim Sistemi de, ATS sisteminin tüm özellikleri kapsamakla beraber, merkezi denetleme sayesinde trenlere müdahale imkânı veriyor. 25 Lokomotife monte edilen TDS sisteminin yaygınlaştırılması konusundaki çalışmalarımız sürüyor. The points where our locomotives pass during travelling, their speed and routes are followed online in our tracking centre with the module in the Vehicle Tracking System (VTS) installed in our rolling stock. This system provides the opportunity to communicate with the driver, to get information on the level crossings and to inspect whether the drivers abide by the driving rules or not. It is planned to install VTS, which has been installed to 122 locomotives up to now, to approximately 450 wagons till the end of 2010. Train Inspection System, another vehicle tracking system, encompasses all functions of VTS and provides the opportunity to interfere in the train by means of central inspection. Our works on spreading the Train Inspection System installed to 25 locomotives are proceeding. 101 www.tcdd.gov.tr 63 İnternetle Tren Bileti... Train Ticket Via Internet... 64 Bilişim teknolojilerini yakından takip eden TCDD internet üzerinden bilet satış uygulamasını başarılı bir şekilde sürdürüyor. Halen www. tcdd.gov.tr internet adresinden sitemize ulaşan kullanıcılar kolayca rezervasyon yaptırabiliyor kredi kartı ile biletlerini alabiliyorlar. e-Devlette hesabı olan kullanıcılarımız da, yeni bir hesap açmaksızın Bilgisayarlı Bilet Satışı ve Yer Rezervasyonu uygulamasına erişebilirler. 2004 Ocak ayından bu yana İnternet ve İntranet üzerinden hizmet veren Bilgisayarlı Bilet Satışı ve Yer Rezervasyonu uygulaması, 7 gün 24 saat çalışıyor. Halen, 218 TCDD işyeri, 202 acente/temsilcilik, 879 PTT şubesi ve internet üzerinden bilet satış/ rezervasyon hizmeti veriyor. Ayrıca; İnternet üzerinden bilet alan yolcularımız, Ankara, Haydarpaşa ve Eskişehir Garları’nda kiosklardan (trenmatik cihazları), gişelerde sıra beklemeden biletlerini alabiliyorlar. TCDD, following the information technologies closely, executes the application of the ticket sales via internet successfully. The users visiting our website, www.tcdd.gov.tr, can still make a reservation and buy their tickets via credit card easily. Our users with e-government account can utilize the application of Electronic Ticket Sale and Seat Reservation without opening a new account. The application of Electronic Ticket Sale and Seat Reservation rendering services via internet and intranet from January 2004 till today runs 7-24. TCDD’s 218 working places and 202 agencies/ representative offices still render the ticket sales/ reservation services via 879 PTT offices and internet. Also our passengers that have bought their tickets via internet can take their tickets from the kiosks (“trenmatik” machines) without waiting at the ticket-window. Garlara Trenmatik... “Trenmatik” in Stations... 1 The machine from which you can take the hardcopy of the ticket that you have bought on the internet. 6 PTT offices and internet. Also our passengers that have bought their tickets via internet can take their tickets from the kiosks (“trenmatik” machines) without waiting at the ticket-window. 102 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Telekonferans Sistemi ile İşverimi Artıyor... Business Efficiency Increases with the Teleconference System... En büyük taşra teşkilatına sahip kamu kuruluşlarından biri olan TCDD’de iş verimini arttırmak, karar verme sürecini daha da hızlandırmak amacıyla Genel Müdürlüğümüz ile Bölgelerimiz arasında yapılan periyodik toplantılar, şimdi telekonferans sistemi ile gerçekleştiriliyor. Toplantılarımız, başta Genel Müdürlük olmak üzere 7 adet Bölge Müdürlüğü, Liman Müdürlükleri (Samsun, Bandırma), Bağlı Ortaklıklar (TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ, TÜVASAŞ) ve Eskişehir Eğitim Merkezi olmak üzere toplam 14 adet noktayı kapsıyor toplantılarda karar süreci gerektiren konular karşılıklı olarak görüşülerek sonuçlandırılıyor. Aynı sistemle, uzaktan seminer ve eğitimler de yapılıyor. The periodical meetings between our General Directorate and Regions in order to increase the business efficiency and to accelerate the decision making process are now being conducted with the teleconference system in TCDD, one of the state institutions having the largest provincial organization. Our meetings encompass totally 14 points including firstly General Directorate, 7 Regional Directorates, Port Directorates (Samsun and Bandırma), Subsidiaries (TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ, TÜVASAŞ) and Eskişehir Training Centre and the issues necessitating decision making process are discussed reciprocally and concluded in the meetings. With the same system, the distance seminars and trainings are organized. 103 www.tcdd.gov.tr 65 66 Anadolu meslek liselerinde raylı sistem teknolojileri bölümleri açılması... Opening Rail Systems Technologies Departments at Anatolian Vocational High Schools... Ülkemizde, demiryollarının nitelikli insan gücü ihtiyacına cevap verecek orta öğretim seviyesinde bir eğitim kurumunun bulunmaması, son yıllarda özellikle Büyükşehirlerde raylı ulaşım sistemine yönelik yatırımların ve çalışmaların artması, demiryollarının ve diğer raylı sistemlerin hızla gelişmesi bu alana yönelik orta öğretim düzeyinde eğitim almış nitelikli ara insan gücüne olan talebi her geçen gün artırmıştır. Bu nedenle Milli Eğitim Bakanlığı ile Ulaştırma Bakanlığı arasında imzalanan bir protokol ile bu alandaki ara insan gücü niteliğini artırmanın yanı sıra Ülkemizin bu sektördeki eleman ihtiyacını karşılamak amacıyla İstanbul, Eskişehir, Erzincan ve Sivas, Sakarya, Ankara ve Malatya illerindeki birer Anadolu Meslek Lisesi bünyesinde Raylı Sistemler Teknolojisi dalları açılmıştır, Öğrencilerimize, sektörün ihtiyaçları doğrultusunda Demiryolu İnşaat, İşletme, Elektrik-Elektronik, Mekatronik dallarında eğitim veriliyor. 2008 yılında ilk mezunlarını veren bu okullarda yetişmiş 90 meslek elemanı Kuruluşumuzda istihdam edilmiştir. The factors such as the absence of an educational institution on secondary level to meet the requirement of qualified manpower of railways in our country, the increase in the investments and studies made in rail transportation systems, especially in Metropolitans and fast improvement of railways and other rail systems have increased the demand for the qualified manpower who received secondary level education in this field day by day. Therefore, through a protocol signed between the Ministry of Education and the Ministry of Transportation and Communications, Rail Systems Technologies departments have been opened at one Anatolian Vocational High School in the cities such as İstanbul, Eskişehir, Erzincan, Sivas, Sakarya, Ankara and Malatya with a view to increase the number of employers who will act as intermediate staff in this field and to meet the staff requirement of our country in this sector. The students are receiving education on railway construction, operations, electric-electronic, mechatronics in line with the requirements of the sector. 90 members of the profession who were educated at those schools which produced their first graduates in 2008 have been hired by our Institution. 104 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Yurt dışına burslu yüksek lisans öğrencisi gönderilmesi... Sending of Scholarship Graduate Students Abroad... Kuruluşumuzun halen uyguladığı ve uygu-layacağı ulusal ve uluslar arası nitelikli projelerin yürütülmesi ve yönetilmesi, vizyon ve misyonumuz doğrultusunda belirlediğimiz hedeflerin gerçekleştirilmesi amacıyla gelecekte ihtiyaç duyulacak yüksek nitelik ve nosyonla donanmış insan gücünün karşılanması için, Yönetim Kurulumuz aldığı bir kararla “Ecnebi Memleketlere Gönderilecek Talebe Hakkındaki 1416 Sayılı Kanun” kapsamında Kuruluşumuza karşı zorunlu hizmet yükümlülüğü olmak kaydıyla yurt dışında yüksek lisans yapmaya hak kazanan başarılı öğrencilere burs verilmesini kararlaştırmıştır. Karar kapsamında Milli Eğitim Bakanlığınca yapılan değerlendirme sonucunda belirlenen 27 öğrenciye burs verilmektedir. Yüksek Lisansını tamamlayan öğrencilerin ilk bölümü 2012 yılında kuruluşumuzdaki görevlerine başlayacaklardır. With intent to implement and manage the national and international projects which are currently under process or will be implemented by our Institution and to meet the requirement of manpower equipped with high qualifications and notions which will be required in future to achieve our aims identified according to our vision and mission, by a decision taken by our Board of Directors under the “Law No. 1416 Concerning the Sending of Students to Foreign Countries”, it was decided to award scholarships to the successful students who become entitled to be educated abroad on the condition that they are liable with the compulsory service obligation against our Institution. In line with this decision, as a result of the evaluations made by the Ministry of Education, 27 students have been awarded scholarship. The first group of the students completing their education will take up their positions in our Institution in 2012. 105 www.tcdd.gov.tr 67 Malıköy Müzesi Mal›köy Museum 68 TCDD, mevcut müzeleriyle ve açmayı planladığı müzelerle kültür ve sanata olan katkısını sürdürüyor. Atatürk’ün, Kurtuluş Savaşı yıllarında konut ve karargâh olarak kullandığı konutu, 1964 yılında müze haline dönüştürüldü. Bu bina tarihte çok önemli olaylara tanıklık etmiştir. Sosyal sorumluluk projesi kapsamında Genelkurmay Başkanlığımızın ve Ulaştırma Bakanlığımızın himayeleri ile Ankara Polatlı yakınlarında bulunan Malıköy İstasyonu tarihimizin dönüm noktası olan olaylara tanıklık etti. Sakarya Meydan Muharebesi’nde ordumuzun ihtiyaçlarını karşılayan ve yaralıların ilk müdahalelerinin yapıldığı yer olan Malıköy İstasyonu’nu, 25 Haziran 2008 tarihinde müze olarak hizmete açtı. Sakarya Meydan Muharebesi’nin yapıldığı en önemli tepelerden biri olan Polatlı Kartaltepe’de, Panoramik bir müze yapılması için de çalışmalarımız sürüyor. Müzelerimiz arasında, Ankara Gar Sahası’nda, TCDD Müzesi ve Sanat Galerisi ile Açık Hava Buharlı Lokomotif Müzesi de yer alıyor. İstanbul Sirkeci, Eskişehir, İzmir ve Erzurum’da kurmuş olduğumuz müzelerle kültür ve sanata olan katkımız devam ediyor. TCDD continues contributing to culture and art with its existing museums and the museums planned to be opened. The house used as a dwelling and headquarter by Atatürk in the years of Independence War was transformed into a museum in 1964. This building witnessed many important events in the history. Maliköy Station, which is located around Polatlı in Ankara and which is in the aegis of The Turkish General Staff and Ministry of Transport within the scope of social responsibility project, witnessed many historic events. Maliköy Station where the needs of our army were met and the injured were treated firstly was put into service as a museum on the 25th of June, 2008. Our works on building a panoramic museum in Polatlı Kartaltepe, one of the most important hills where Battle of Sakarya took place, are under progress. TCDD Museum, Art Gallery and Outdoor Steam Locomotive Museum which are located in Ankara Station area are among our museums. We continue contributing to culture and art with the museums founded in İstanbul (Sirkeci), Eskişehir, İzmir and Erzurum. Sakarya Meydan Savaşında önemli rol oynayan Malıköy İstasyonunu müze olarak düzenledik We restructured Maliköy Station playing an important role in Battle of Sakarya as a museum. 106 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Üniversite-Tübitak Işbirliğiyle Yeni Projeler... The New Projects with the Cooperation of Universities and Tubitak... TCDD, geçmiş yıllardan farklı olarak ar-ge projelerine büyük önem veriyor. Kuruluşumuzu teknolojiye daha da yaklaştıran, projelerin birçoğu TÜBİTAK’ın işbirliği ile yürütülüyor. TCDD’nin Katılım Sağlanan AB 7. Çerçeve Programı kapsamında demiryolları koridorlarının daha güvenli ve çevreci hale getirilmesi amacıyla CREAM, SUPERGREEN, PROTECTRAIL, DYNARAIL gibi pek çok projeyi izliyor. Ayrıca, sanal ortamda tren sürüş eğitimleri (TRENSİM), fren sistemleri ve tahrik sistemleri gibi teknik konularda yürüttüğümüz projeler de uygulanmakta olan projeler arasında yer alıyor. TCDD olarak, Avrupa Parlamentosu ve Konsey Tüzüğüne uygun ulusal ve uluslararası düzeyde karşılaştırılabilir yük taşıma istatistikleri hazırlamak üzere TÜİK Başkanlığı ile ortaklaşa çalışmalarımız devam ediyor. Üniversitelerle işbirliği kapsamında ise Hemzemin Geçit Araç Uyarı, Köprülerin İzlenmesi, Eğitim Simülatörlerinin Modernizasyonu ve Yük Vagonlarının Daralarının Hafifletilmesi başlıklı projelerimiz bulunuyor. Unlike the previous years, TCDD pay high importance to R&D studies. Most of the projects creating the close relation of our Institution with technology are being executed with the cooperation of TÜBİTAK (The Scientific and Technological Research Council of Turkey). TCDD is following many projects such as CREAM, SUPERGREEN, PROTECTRAIL, DYNARAIL in order to create a safer and more environmentalist railway corridors within the scope of EU 7th Framework Programme which TCDD participated in. Also the projects executed in the technical fields such as the driving trainings (TRENSIM) in the virtual environment, braking systems and propulsion systems are among the projects being carried out. As TCDD, our joint works with TÜİK (Turkish Statistical Institute) for drawing up the freight transportation statistics which can be comparable at the national and international level in compliance with the Regulations of European Parliament and Council. Within the scope of the cooperation with universities, we have the projects titled as Level-crossing Warnings, Bridge Tracking, Modernization of Training Simulators and Reducing the tare weight of freight wagons. 107 www.tcdd.gov.tr 69 AR-GE Çalışmalarında Avrupa Ülkeleriyle İşbirliği Cooperation with the European Countries in R&D Works 70 TCDD Avrupa ülkeleri ile işbirliğine giderek ortak eğitim programlarına ve projelerine de imza atıyor. AB ile uyum programı çerçevesinde, TCDD’nin katıldığı 7. Çerçeve Programı Proje-lerinden bazıları şunlar: CREAM (6.ÇP): Seçilen uluslararası demiryolu koridorları üzerinde eksiklerin giderilmesini ve uluslararası yük trafiğinin gelişmesini sınırlayan engellerin kaldırılmasını hedefliyor. Sınır geçişlerine x-ray donanımı kurulması ve vagonlara GPS cihazı monte edilmesi için 1 Milyon Euro bütçe tahsis edilen projede çalışmalarımız devam ediyor. SUPERGREEN: Belirlenecek demiryolu koridorlarının daha çevreci ve daha ekonomik bir hale getirilmesini, teknolojilerin geliştirilmesini ve yasal düzenlemelerin hazırlanmasına yardımcı olmayı hedefliyor. AB Komisyonu tarafından kabul edilen projeye ilişkin bütçe görüşmeleri sürüyor. PROTECTRAIL: Demiryolu altyapısının ve trenlerin güvenliğini arttırmak amacıyla yeni teknolojilerin kullanılmasını hedefliyor. Başvurusu yapılan projenin sonuçlanması bekleniyor. DYNARAIL: Demiryolu güvenliğinin arttırılması, risklerin azaltılması ve bir kriz yönetim sistemi geliştirilmesi için yeni teknolojilerin ve modelleme yöntemlerinin kullanılmasını hedefliyor. Başvurusu yapılan projenin sonuçlanması bekleniyor. TCDD develops the joint training programs and projects in cooperation with European countries. Within the framework of harmonization program with EU, some of the projects involved in the 7th Framework Program that TCDD participated are as follows: CREAM (6.ÇP): It is aimed at remedying the deficiencies on the selected international railway corridors and at removing the obstacles that prevent the development of international freight traffic. Our works on this project for which a budget of 1 million € has been allocated in order to install x-ray equipment to the border crossings and to mount GPS devices to the wagons are under progress. SUPERGREEN: It is aimed at making the railway corridors to be determined more environmentalist and economic and at developing the technologies and supporting the works on drawing up the legal regulations. The negotiations on the budget of this project accepted by EU Commission are proceeding. PROTECTRAIL: It is aimed at using the new projects in order to increase the safety of the railway infrastructure and trains. It is awaited to receive the result of the project of which application has been made. DYNARAIL: It is aimed at using the new projects and modeling methods with the purpose of increasing the railway safety, reducing the risks and developing a crisis management system. It is awaited to receive the result of the project of which application has been made. Uluslar arası Demiryolları Birliği’nde Etkin Konuma Geldik Avrupa Birliği’ne tam üyelik yolunda ilerleyen Türkiye’nin her alanda yürüttüğü uyum çalışmalarında TCDD’de de yer alıyor. AB’ye üyelik müzakereleri; ülkemizi ve kuruluşumuzu, kısa adı UIC olan Uluslararası Demiryolları Birliği’nde daha etkin konuma getirdi. Avrupa ile Asya kıtaları arasında köprü olması nedeniyle uluslararası demiryolu taşımacılığı bakımından da stratejik bir öneme sahip olan Türkiye ile Avrupa arasında yük taşımacılığı gittikçe artıyor. Bunların yanı sıra, TCDD’nin, Avrupa Bölgesel Kurulu’nda yer alması, Avrupalı İdarelere yönelik demiryolu projelerini, AB yasa ve direktiflerini yakından izleme olanağı sağladı. Bu süreç; etkinliklere katkıda bulunma ve özellikle yüksek hız taşımacılığında gelişmiş ve tecrübe sahibi Avrupalı Demiryolu İdareleri ile yakın bir işbirliği ortamı yarattı. We have gained an efficient position in International Union of Railways (UIC) TCDD is among the harmonization works executed in every field by Turkey going towards the full membership to EU. The negotiations for membership to EU have enabled our country and institution to gain a more efficient position in International Union of Railways (UIC). The freight transportation between Europe and Turkey having a strategic importance in terms of international railway transportation due to its position of a bridge between European and Asian continents is growing increasingly. Also TCDD’s participation to Europe Regional Assembly has provided the opportunity to follow the railway projects on European Administrations, EU laws and directives closely. This period has created the chance to contribute to the activities and to cooperate with the experienced European Railway Administrations which have been developed especially in the high speed transportation. 108 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years TCDD’den Kültür ve Sanata Katkı... TCDD’s Contributions to Culture and Art... Sanata ve sanatçıya destek: Tiyatro vagonu, Sergi salonları Support to art and artists: Theatre wagon, Exhibition halls TCDD, içinden demiryolu geçen kentlerin kültür ve sanat yaşamına katkıda bulunmaya önem veriyor. Kuruluşumuz, sahip olduğu müzelerde demiryolu tarihine sahip çıkarken, garlarını ve istasyonlarını sanatçıların kullanımına açıyor. Diğer taraftan, çeşitli kuruluşlarla işbirliği içerisinde çevre sorunlarından insan haklarına, sağlıktan eğitime kadar birçok konuda sosyal sorumluluk projelerine destek oluyor. Özel tren, kültür ve sanat faaliyetlerinin tüm gar ve istasyonlarda gerçekleştirilmesi için her türlü kolaylığı gösteriyor. Tiyatro Vagonu ile TCDD ile Devlet Tiyatroları işbirliğinde demiryolu geçen kentlerde tiyatro gösterisi yapılıyor. Ayrıca, bu vagon talep eden kurum/kuruluşlar tarafından kiralanarak, çeşitli projelerde kullanılıyor. Kültür Bakanlığı işbirliğinde garların resimlendirilmesi sağlayan TCDD’nin Sanat Galerileri ve Garlarında 150 adet resim sergisi açıldı. TCDD, demiryolu sisteminin, kültürünün tanıtılması amacıyla hazırlanan demiryolu konulu belgesel, film ve fotoğraf çalışmalarını da destekliyor. Yolculara yönelik olarak yayınlanan RAILLIFE Dergisi trenlerde yolculara ücretsiz olarak dağıtılıyor. TCDD pays high importance to contributing to culture and art of the cities having railways. Our Institution is protecting railway history in its museums and it is opening its terminals and stations to the use of artists. On the other side, TCDD supports many social responsibility projects in various fields ranging from environmental problems and human rights to health and education in cooperation with a number of institutions. The special trains present every opportunity to organize the cultural and artistic activities in all terminals and stations. The plays have been performed in the cities having railways with the Theatre wagon in cooperation with TCDD and Turkish State Theatres. Also this wagon is rented by institutions/undertakings which demand and it is used in various projects. 150 art exhibitions have been opened in TCDD’s Art Galleries and Terminals with the cooperation of Ministry of Culture. TCDD also supports the works of documentaries, cinema and photography prepared to introduce the railway system and culture. RAILLIFE magazine published for the passengers is distributed to the passengers free of charge in the trains. 109 www.tcdd.gov.tr 71 İkinci Hatlara Geçiyoruz... We have Started to Construct the Second Lines... 72 2009’da Kütahya – Alayunt arasındaki 10 km.lik ikinci Hattın üstyapısını tamamlayarak işletmeye açan kuruluşumuz, diğer illerde de ikinci hat çalışmalarına devam ediyor. Hız, emniyet, güven ve konforun ön planda tutulduğu bu hatlarda amaç zamandan ve enerjiden tasarruf. Proje kapsamında; Menemen-Manisa arasında 35 km.lik, İncirlik-Toprakkale arasında 68 km.lik, Alayunt-Balıkesir arasında 23 km.lik ikinci hat yapımı uygulama projelerini ve CumaovasıTepeköy arasında 30 km.lik Alsancak-Eğirdir demiryolu hattının yapımını 2010 yılı içerisinde tamamlayacağız. Enerji ve zamandan tasarruf... Time and Energy saving... Our Institution, which completed the superstructure of the second line that is 10 km in length between Kütahya – Alayunt in 2009 and put it into operation, is also proceeding to carry out the works on the second line in other cities. It is aimed at saving time and energy with these lines in which speed, safety, security and comfort are highly important. Within the scope of the project, we will finish the construction of railway line that is 30 km in length between Cumaovası and Tepeköy and we will complete the As-Built Projects of constructing the following second lines in 2010; The line that is 35 km in length between Menemen and Manisa, The line that is 68 km in length between İncirlik and Toprakkale, The line that is 23 km in length between Alayunt and Balıkesir 110 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years MustafayavuzÇobanbey Varyantı... MusfafayavuzÇobanbey Detour... 2009’da gerçekleştirdiğimiz Çobanbey Sınır Kapısının açılmasına, demiryolu düzenlemeleriyle devam ediyoruz. 56 km.lik Mustafayavuz - Çobanbey Varyantı ile Gaziantep - Çobanbey arasının 86 km. kısalması çalışmalarını sürdürüyor. Bu sayede kaliteli yapılandırmalar hedefliyoruz. We opened Cobanbey Border Gate in 2009; we are prooceding the works with the railway adjustments. The works on constructing Mustafayavuz Çobanbey Detour of 56 km in length and reducing the distance between Gaziantep and Çobanbey 86 km are proceeding. With these works, we aim at achieving qualified configurations. GAP Eylem Planı Ulaştırma ağlarının standartları yükseliyor... TCDD, GAP Eylem Planı çerçevesinde, bölgenin ulaştırma ağlarının standartlarının yükselterek; önemli oranda maliyet avantajı yaratacak olan Demiryolu yatırımlarını güçlendiriyor... Özellikle Şanlıurfa, Mardin ve Gaziantep’in gerek Suriye ve Irak pazarına, gerekse Mersin Limanı’na ulaşmasında önemli rol oynayacak bu proje kapsamında 250 km yolun yenilenmesi de yer alıyor. GAP Action Plan The standards of the transportation networks are rising... Within the framework of GAP (Southeastern Anatolia Plan) Action Plan, TCDD is strengthening the railway investments which will create a cost advantage significantly by raising the standards of the transportation network in the region. The renewal of the lines of 250 km in length is involved within the scope of this project that will have an important role in creating the connection of Şanlıurfa, Mardin and Gaziantep with the markets of Syria and Iraq and Mersin Port. 111 www.tcdd.gov.tr 73 Fevzipaşa ve Bahçe-Nurdağ Varyantı... 74 Fevzipaşa And Bahçe-Nurdağ Detour... GAP Eylem Planı kapsamında bulunan Fevzipaşa Varyantı projesi ile hat kapasitesinin arttırılması sağlanacak. Yaklaşık 60 km.lik Mamure – Bahçe – Fevzipaşa – Nurdağ arası eğimin yüksekliği nedeniyle gerek çekim gücü ve gerekse hat kapasitesi yönünden ciddi dar boğazlar yaşanmaktaydı; çünkü konuşlandığı yere 3 yol ağzı durumunda olan Fevzipaşa’ya her 3 yönden de rampa ile ulaşılıyordu. Fevzipaşa Varyantı’nın yanı sıra 17,5 km.lik Bahçe - Nurdağ Varyantı ile hat uzunluğunu 15 km. kısaltıyor ve maksimum eğimi %0.27’den %0.10’a düşürerek bu bölgeler arası ulaşım standardını arttırıyoruz. Hat Kapasitelerinde Artış Increase in the line capacities It will be ensured to increase the line capacity with the Fevzipaşa Detour Project involved in GAP Action Plan. There were serious bottlenecks in terms of attraction power and line capacity due to the high gradient between Mamure – Bahçe – Fevzipaşa – Nurdağ of 60 km in length; because it was possible to reach Fevzipaşa, which was in a position of a junction in the place it was deployed, from 3 directions by ramps. We reduce the line length 15 km and decrease the maximum gradient from 0.27% to 0.10% with the Bahçe - Nurdağ Detour of 17,5 km in length besides Fevzipaşa Detour and increase the transportation standard between these regions. 112 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Başpınar Lojistik Köyü... Baflp›nar Logistics Village... Başpınar Lojistik Köyü Düzenlemesi ve Akçagözü - Başpınar Varyantı Başpınar Logistics Village Adjustments and Akçagözü – Başpınar Detour Gaziantep’in artan potansiyelinin gerisinde kalan Gaziantep Kara Konteyner Terminali, kuruluşumuzun GAP Eylem Planı’nda bulunan Başpınar Lojistik Köyü Düzenlemesi projesi ile yeniden hayat bulacak. Bu düzenleme ile lojistik köyün kapasitesini arttırıyoruz. Aynı zamanda, Akçagözü – Başpınar arasındaki 27.5 km uzunluğundaki hat üzerinde yapılandıracağımız varyant ile mesafe yaklaşık 16.5 km kısalarak 11 km.ye düşecek ve maksimum eğim %0.22’den %0.12’ye inecek. Yeni güzergâh boyunca herhangi bir yerleşim alanı bulunmadığından tünel vb. sanat yapılarına ihtiyaç duyulmuyor. Ancak 2 noktada yarma yapılması öngörülüyor. Ayrıca, Akçagözü – Başpınar Varyantı ile seyahat süresini yaklaşık 45 dakika kısaltıyor, başta yakıt ve personel giderleri olmak üzere tasarrufa önemli ölçüde katkıda bulunuyoruz. Gaziantep Land Container Terminal, which can’t keep up with the increasing potential of Gaziantep, will be revived with the project of Başpınar Logistics Village Adjustments involved in GAP Action Plan of our Institution. We are increasing the capacity of the logistics village with this adjustment. Also the line of 27.5 km in length between Akçagözü and Başpınar will be 16,5 km shorter and reduced to 11 km and the maximum gradient will be decreased from 0.22% to 0.12% with the detour to be constructed on the line. As there aren’t any settlement areas throughout the new route, the art structures such as tunnels aren’t required. But it is envisaged to construct cuttings on two points. Also we reduce the travel time approximately 45 minutes and contribute to saving of especially fuel costs and personnel expenses with Akçagözü – Başpınar Detour. 113 www.tcdd.gov.tr 75 Nusaybin Aktarma İstasyonu... 76 Restructing Nusaybin Transfer Station... Nusaybin Aktarma İstasyonu Düzenlemesi ve Karkamış-Nusaybin Hattı uzun yıllardır ihmal ediliyordu. TCDD olarak yol yenilenmesi projesi ile bu hattın 250 km.lik kısmının 120 km.sini 2010 yılı içerisinde, geri kalanını ise 2011 yılında yenileyerek uluslararası taşımalar açısından standart noktaya getiriyor, seyir süresi ve taşıma kapasitesini arttırıyoruz. Nusaybin Aktarma İstasyonu Düzenlemesi projesi ile de, Irak’ın yeniden yapılandırılması kapsamında yılda ortalama 20 milyar $ tutarında bir proje stokunun hayata geçirilmesini öngörüyoruz. Nusaybin Aktarma İstasyonu Düzenlemesi ve Karkamış – Nusaybin Hattı Restructing Nusaybin Transfer Station and Karkamış – Nusaybin Line Karkamış – Nusaybin line has been neglected for many years. As TCDD, we are carrying this line to a standard position in terms of international transportations, decreasing the travel time and increasing the transportation capacity by renewing the 120 km of 250 km-line in 2010 and the remaining section in 2011 with the track renewal project. With the Project of Restructuring Nusaybin Transfer Station, it is envisaged to realize the project budget of 20 billion $ on average within the scope of reconstruction of Iraq. 114 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Ankara Demiryolu Fabrikası Modernizasyonu The Modernization Of Ankara Railway Factory... ADF’de yeni teknoloji New Technology in Ankara Railway Factory... AKARYAKIT TESİSLERİ YENİLEME PROJESİ TCDD, şebekesinde bulunan akaryakıt ikmal tesislerini, tanklarını ve sistemlerini yeniliyor; 39 lokasyona akaryakıt ikmal tesisi kuruyor. Demiryolları araçlarını son teknolojiye sahip bir altyapı ile buluşturuyor... Akaryakıt Tesislerindeki Yenilikler: • Akaryakıt, Patinaj Kum İkmal Tesisi, Madeni Yağ ve Yumuşak Su Tanklarının Yeniden yapımı, • Yangın Söndürme ve Paratoner Sistemleri, • 13 adet İstasyon ve Gar’dan Akaryakıt İkmal Tesisi, • Toplam 39 Lokasyonda Akaryakıt İkmal tesisi, • Taşıt Tanıma Sistemi ile birlikte Elektronik Takip Sistemi, • Her Tesise Kamera Görüntüleme ve DVR kayıt Cihazı. The Fuel Facilities Renewal Project TCDD is renewing the fuel supply facilities, tanks and systems involved in its network and founding the fuel supply facilities in 39 locations. TCDD is bringing rolling stocks and the latest technology together... The innovations in the fuel facilities are as follows: • Reconstruction of Fuel, Skidding Sand Supply Facility and the Tanks of Lube oil and Soft water, • The fire extinguishing and lightning rod systems • The Fuel Supply Facilities in 13 stations and terminals • The Fuel Supply Facilities in total 39 locations • The Electronical Tracking System with Vehicle Identification System, • The screening and DVR recorders to each facility. 115 www.tcdd.gov.tr Zamanla yarışan çağımızda, Ankara Demiryolu Fabrikasının mevcut yapılarını hızla terk ederek günümüzün hızlı teknolojik gelişimlerine ayak uydurabilmesi; üretim kapasitesi, maliyet ve satış sonrası servisleri ile diğer üreticilerle rekabet edebilmesi; etkin pazarlama sistemine sahip yeni bir yapıya kavuşturulması gerekiyor. Ülkemizin demiryolu taşıtları imalat ve onarım sektöründe kilit nitelikte olan Ankara Demiryolu Fabrikasının, mevcut yapısıyla uluslararası raylı taşıt üreticileriyle rekabet edebilmesi, gerek teknoloji ve gerekse de maliyet yönünden güç, hatta olanaksızdı. Bu nedenle; kuruluşumuza bağlı olarak faaliyet gösteren Ankara Demiryolu Fabrikasının bakım-onarım, test işlemlerinde kullanılmak üzere UIC standartlarını karşılayan, yüksek teknolojili cihaz, tezgâh, araç ve komponentlerle donatılmasını Ankara Demiryolu Fabrikası Modernizasyonu Projesi ile gerçekleştiriyoruz. It is essential that Ankara Railway Factory leave its existing structures rapidly, keep up with the fast technological developments and compete with the other producers with its production capacity, cost and after-sales services and gain a new structure that has an efficient marketing system in our age racing against time. It was difficult and even impossible for Ankara Railway Factory, which has a key importance in the rolling stock production and maintenance sector of our country, to compete with the international producers of rolling stock with its existing structure in terms of technology and cost. Therefore, with the Modernization Project of Ankara Railway Factory, we equip Ankara Railway Factory, which is running under our Institution, with the high-tec devices, workbenches, tools and components that meet the UIC standards and will be used for the maintenance-repair, testing processes of the factory. 77 Mekanik, Elektrik ve İnşaat Projeleri Mechanical, Electrical, Construction Projects 78 Teknik ömrünü dolduran Mevcut Akaryakıt İkmal İstasyonlarında Tank ve Tesisatlarda yakıt kaçakları, yakıt tank gövdelerinde deformasyon (bombe, çöküntü) gibi istenmeyen durumlar meydana geliyordu. Mevcut sistemde yaşanan kontrol zafiyetleri yerine, projemiz, yeni teknoloji sayesinde güvenliği sağlamlaştıracak yenilikler yaparak çok büyük tasarruf ve yararlar sağlayacak; tesislerimizi ulusal ve uluslar arası standarda taşıyacak. These stations to be constructed in Ankara, Malatya and Afyon station areas will be the places where the measurement and inspection processes of high speed train sets, rolling stock and train sets composed of them, electrical/diesel sets, track maintenance vehicles and derailment cranes are conducted. Daha yeni, daha güvenli... More modern, safer... Mekanik, elektrik, inşaat projeleri kapsamında gerçekleşecek yenilikler: • • • • • • • • • • Kara tankerleri ile ikmal, Atölye/depo noktalarına yapılacak dolum/ikmal noktaları, Mobil konteynerler, Yeni geçiş/ kanallar ve rögarlar, Tanklara yapılacak plaka şeklinde izolasyonlar, Beton boxlar içinde sarmal flexible hortum/tabanca veya dolum ağızı şeklinde Loko Dolum kolları, Elektrik ve yangınla mücadele sistemi 365x24 saat sürekli enerjiye sahip tesisler, Jeneratör/Güç odaları, Aktif paratoner ve topraklama sistemi ve ekstra tesisat Beton odalar içinde yeraltına yapılması planlanan tanklar. The innovations to be made within the scope of the mechanical, electrical and construction projects: • • • • • • • • • • Land tankers and supply, Loading/supply points to be founded in workshop/depots, Mobile containers, New crossings/channels and storm drains, Plate-shaped isolations to be installed on the tanks, The convulated flexible hoses/pistols in concrete boxes or Loco Filling Arms in the shape of filling mouth, Electricity and fire fighting system The facilities having energy 365x24 hours, Generators/Power rooms, Active lightning rod, earthing system and additional installation, The tanks planned to be produced in the concrete rooms underground. 116 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years Otomasyon projesi... Automation Project... Daha yeni, daha güvenli... More modern, safer... • • • • • • • • • • • • Lokomotif üzerinde yer alacak sistemler Wireless tanıma sistemleri, İhlal ve elektronik seviye ölçüm sensörleri, Lokomotif üzerine yerleştirilecek elektronik donanım Presetli ikmale uygun donanım, TCP/IP bazlı iletişim metodları, İkmal noktası görevlileri için yaşam olanakları da (Lavabo, WC, Mutfak, vb) içeren, sistemin tüm kontrollerinin sağlanacağı çelik konteynerler. Systems to be mounted on the locomotive Wireless identification systems; Violation and electronic level measurement sensors; Electronical equipment to be mounted on the locomotive; Equipment suitable for pre-set supply; TCP/IP based communication methods; Steel containers where one can find facilities such as washbasin, WC, kitchen and etc. for the stuff working at the supply points and all controls of the system are provided 117 www.tcdd.gov.tr Projemizin otomasyon ayağında genel amacımız güvenliği arttıracak noktalarda yenilikler gerçekleştirirken, israfı da engellemeyi amaçlıyoruz. Akaryakıt Nakli, depolanması, ikmali ve kullanımı esnasında suiistimale açık noktaların denetim altına alınarak kaçak, sızıntı ve hırsızlık ihtimalleri kontrol altına alınacak, meydana gelen ihlaller de kayıt altına alınarak akaryakıt sarfiyatında maksimum tasarruf sağlanacak. Blok ve direkt tren taşımacılığı yapılması nedeniyle lokomotiflerin servis esnasında yağ, yakıt, su ve kum ihtiyacı çok hızlı bir şekilde istasyondan ikmal edilebilecek ve bu sayede gereksiz manevralar ortadan kalkacak. İkmal ihtiyacını karşılamak için lokomotifin depoya gitmesi engellenerek zaman ve iş kaybının önlenmesi sağlanacak. Mevcut sistemde 50-60 dakika süren yakıt ikmali, yeni kurulacak sistemle 10 dakikaya düşecek. We aim at making innovations in the points that will increase the security and preventing wasting in the automation leg of our project. The possibility of leakage, drainage and theft will be taken under control by monitoring the weak points for misuse during fuel transfer, storage, supply and usage and maximum saving in fuel consumption will be provided by recording the violations. It will be possible to supply grease, fuel, water and sand required for the operation of the locomotives during block and direct train transportation rapidly at this station and hence the unneccesary shuntings will be avoided. Time and work saving will be ensured by removing the necessityfor the locomotive to go to the depot for supply need. The time period required for fuel supply which is 50-60 minutes in the present system will be reduced to 10 minutes in the system to be installed. 79 Tren personeline yemek... Giving Food for Train Staff... 80 Yük ve yolcu trenlerinde görev yapan personel seyahat süresince dinlenme imkânı bulamadığından beslenme ihtiyaçlarının karşılanmasında büyük sıkıntılar yaşamaktadırlar. Yük trenlerimizde yemekli vagon bulunmaması, tren üzerinde görev yapan personeli evlerinden yemek veya yemek malzemesi getirmek zorunda bırakmaktadır. Dönüş yolculuğu da dikkate alındığında, her görev sırasında en az iki günlük ihtiyacını karşılayacak şekilde evden uygun yemek getirilmesi, yemeklerin muhafazası, hazırlanması, yenmesi için zaman ayrılmasındaki güçlükler; trenin sevk ve idaresi, bilet kontrolü, yolcu istek ve şikâyetleriyle ilgilenmek durumunda olan personelin görevlerini sağlıklı bir şekilde yapmalarını da engellemektedir. Bu projenin gerçekleşmesi sonucunda; 289 yük treni personeli ve 756 yolcu treni personeli olmak üzere, toplam 1045 personele, trenin seyir süresine bağlı olarak günde bir veya iki öğün hazır yemek veya kumanya verilmek suretiyle önemli bir sorun giderilmiş olacaktır. The staff working on freight and passenger trains has difficulty to meet their nutritional requirements as they have no chance to rest during the travel. Due to the lack of a restaurant on freight trains, the train staff on board has to bring food or cooking utensil from their homes. Taking into account the return travel, the difficulties such as bringing food which will be adequate enough to meet food requirement for at least two days from home, preparation and protection of the food as well as sparing time for eating are preventing the staff who are responsible for forwarding and operating of the train, ticket check and dealing with the requests and complaints of the customers to do their jobs duly. Once this project is completed, 1045 personnel in total, 289 of it being freight train personnel and 756 of it being passenger train personnel, will be given lunch boxes or catering once or twice in a day depending on the travel time of the train and an important problem will be solved. 118 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years 119 www.tcdd.gov.tr 120 8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years