AUTO SHOW i20 KARSILASTIRMA

KARŞILAŞTIRMA
Hyundai
S
Alman güzellikleriyle yükseliyor
Yeni i20 ile Hyundai, birçok markanın yapmak istediği
şeye çok yaklaşmış olabilir: VW Polo’yu yenmek.
onucu spotta neredeyse açıklamış
olduk. Buna rağmen yazımızı sonuna kadar okuyun. Çünkü bu 5 küçük
otomobilin rekabeti gerçekten çok heyecan verici. Çünkü kendileri küçük olsa
da, aralarındaki rekabet her zaman çok
büyük olmuştur. Bunun sebebi ise piyasada çok seçenek olması. Karşılaştırmamızdaki rakiplerin 3’ü tamamen yeni:
Hyundai i20, Mazda 2 ve Opel Corsa.
Unvanını korumaya çalışan ve 2009’dan
bu yana yollarda olan VW Polo ile geçen
yıl Nisan ayında kapsamlı bir yenileme
geçirdi. İki yıldan biraz uzun bir süredir
piyasada olan Renault Clio ise neredeyse
kıdemli olmak üzere. Beş rakip karşılaş-
tırmamıza güçleri 84 HP (Hyundai) ile
100 HP (Opel) arasında değişen benzinli
motorlarla katıldı. Burada hangi motorun en iyisi olduğu sorusu kendiliğinden
cevaplanmış olabilir. Ancak aralarında
önemli konsept farklılıkları olduğunu da
hatırlatmak gerekiyor: 3 silindirli turbo
(Renault), 4 silindirli turbo (Opel, VW),
4 silindirli küçük atmosferik (Hyundai),
4 silindirli büyük atmosferik (Mazda)…
Karşılaştırmamızın ilk anından itibaren
cevabını merakla beklediğimiz asıl soru
ise Hyundai’nin VW’ye ne kadar yaklaşmış olduğu. Artık cevabı biliyoruz:
Tam ensesinde, hatta bir adım önde!
Bu başarının nedeni ise i20’nin, VW
Polo’yu kuşaklardır lider yapan erdemlere odaklanmış olması: Ağırbaşlı bir
tasarım, yüksek uzun dönem kalitesi,
sağlam işçilik, kaliteli malzemeler, yüksek fonksiyonellik ve günlük kullanıma
uygunluk... Evet, bu sınıftaki en önemli
konular işte bunlar. Bu sınıfta bir otomobile ihtiyacı olanlar, geniş iç mekanlı,
pratik ve iyi donanımlı modeller arıyor.
Bu sınıfın müşterileri, konfor ve düşük
tüketim istiyor. İyi bir fiyatlandırmanın
da zararı olmaz tabi ki. İşte Hyundai
bunların hepsini bir arada sunarken,
kendisini 5 yıllık bonkör garanti süresi
ile taçlandırıyor. Detayları takip eden
sayfalarda bulabilirsiniz.
RAKİPLER
Hyundai i20
84 HP
0-100 km/s: 11.9 sn
5.9 lt/100 km
Renault Clio
90 HP
0-100 km/s: 11.5 sn
5.8 lt/100 km
Renault Clio
VW Polo
Mazda 2
90 HP
0-100 km/s: 9.8 sn
5.5 lt/100 km
VW Polo
90 HP
0-100 km/s: 11.7 sn
5.7 lt/100 km
Opel Corsa
Opel Corsa
Hyundai i20
Mazda 2
Konu şıklık olduğunda 5 rakip de gayet iddialı. Peki
ama bu “güzeller” diğer konularda ne kadar iyi?
28 Auto SHOW | Sayı 11 · 16 Mart 2015
100 HP
0-100 km/s: 11.3 sn
6.3 lt/100 km
16 Mart 2015 · Sayı 11 | Auto SHOW 29
KARŞILAŞTIRMA
Renault ClIo TCe 90
Sevimli görünüm, başarılı
motor; iyi frenler; eğlence
değeri yüksek medya sistemi
463
Puan
rtık kimse “küçük otomobiller sıkıcıdır”
önyargısını kabul etmeyecek. Çünkü şık ve
sevimli görünümüyle Renault bunun tam tersini
kanıtlıyor. Ancak bu hareketli çizgiler Clio’nun
işini zorlaştıran dezavantajlar da getiriyor: Hem
ölçümlerde hem de ferahlık hissinde karşılaştırmanın en küçük iç mekanına sahip. Cesur iç
mekan tasarımı ve R-Link multimedya sistemi ise
çok daha keyifli: Örneğin,
Clio V6’nın motor seslerini
sanal olarak çıkarabiliyor.
3 silindirli 90 HP’lik motor o
kadar güçlü olmasa da işini en
iyi şekilde yapıyor: Çekiş gücü ve devirlenme isteği yüksek. Homojen olmayan
bir çalışma karakteri sunan sert süspansiyonu ve suni bir his yaratan direksiyonu
pek sevemedik. Neyse ki frenleri gayet
iyi. Finalde kendisine 5’inci sırada yer
bulabildi.
Küçük
otomobiller
sıkıcı mıdır?
Clio kesinlikle
değil!
CANLI DİZAYN,
KÜÇÜK İÇ MEKAN
Maks. derinlik. 1,35 m
Min. derinlik 0,64 m
Genişlik 1,03 m
30 Auto SHOW | Sayı 11 · 16 Mart 2015
Hafif, atak, ilerici: Yeni
Mazda 2, küçük sınıfta
yeni notalar çalıyor.
Göreceli olarak iç mekan
genişlikleri küçük; konforda
da gerilerde kalıyor
A
Yükseklik 0,82 m
MAzda 2 SkyactIv-G 90
Dijital göstergeli
kokpit cesur
tasarımlı. Özellikle
arka sırada iç
mekan çok kısıtlı.
Bagaj hacmi 3001146 lt arasında.
498
Puan
İç mekan pek geniş değil: Sadece Renault’dan daha iyi. Ayrıca
daha iyi koltukları hak ediyor.
M
azda bazı şeyleri farklı yapıyor. Örneğin downsizing ve
turbo yerine Skyactiv adlı verimli yanma programını ve
atmosferik beslemeyi kullanıyor. Sistem 14.0:1 gibi çok yüksek
bir sıkıştırma oranına sahip ve Mazda
2’de gayet iyi çalışıyor. 1.5 lt’lik motor
alt devirlerde biraz zayıf (148 Nm’lik
tork 4000 d/d’de alınıyor) hissettirse de,
hem 5.5 lt ile en az tüketiyor, hem de
canlılığı ve devirlenme
isteğiyle beğeni topluyor. Bu karakter, sert
ve hafif Mazda 2 (1044
kg ile VW’den 100 kg
hafif) ile çok uyumlu. Hafifliği sürüşte de
hissediyorsunuz: Kıvrak ve atak. İç mekan
narin ve modern görünüyor. MZD bilgi
eğlence sistemi ise karşılaştırmanın en
iyisi. Ancak Mazda 2’nin iç mekanı kısıtlı,
koltukları çok küçük ve koltuk dolguları fazla
yumuşak. Finalde 4’üncü olabildi.
Sürüş
özellikleri
kıvrak ve
oldukça atak
Yükseklik 0,86 m
Maks. derinlik. 1,24 m
Min. derinlik 0,61 m
KOKPİT TASARIMI
TERTEMİZ
Kokpit özgün ve
minimalize edilmiş
bir tasarıma sahip.
Arkada iç mekan
kısıtlı. Bagaj hacmi:
280-950 lt.
Genişlik 1,00 m
16 Mart 2015 · Sayı 11 | Auto SHOW 31
KARŞILAŞTIRMA
Opel Corsa 1.4 turbo
Corsa’nın kozları: Başarılı
süspansiyon ayarları ve
geniş iç mekan.
504
Puan
VW POLO 1.2 TSI BMT
Opel her zaman olduğu gibi
daha ağır. Bu da en yüksek
tüketime neden oluyor.
O
pel, Corsa’yı yeniden keşfetmemiş olabilir ama birçok
konuda aracı günümüzün standartlarına getirmeyi başarmış. Bunun başlangıcını ferah iç mekan yapıyor: Daha fazlasını
sadece Hyundai sunabiliyor.
Arkada ise geniş baş mesafeleri dikkat çekiyor. Heybetli bir
tasarıma sahip kokpit, piyano boyası ve krom dekorasyonla çok
daha kaliteli görünse de fonksiyonel dezavantajları var: Bilgi-eğlence
sisteminin ekranı çok alçak konumlandırılmış ve klima düğmeleri ise
vites kolunun arkasında gizleniyor.
Corsa’da biraz homurtulu çalışan 1.4
lt 100 HP’lik bir turbo motor görev
yapıyor. Gayet güçlü olan motorun
çekişi çok iyi ama bir sorunu var:
Ağırlık. 1210 kg ile Corsa, örneğin Mazda’dan 166 kg daha
ağır. Bu da 6.3 lt’lik karşılaştırmanın en yüksek tüketimine
neden oluyor. Corsa kıvrak, sakin, rahat bir sürüşe ve konforlu bir süspansiyona sahip. Böylece gittikçe olgunlaşan Corsa,
karşılaştırmayı üçüncü sırada bitirdi.
Mühendisler
süspansiyonda
iyi iş çıkarmışlar.
Birçok detayında çok
olgun bir otomobil; kıvrak
ve konforlu; motoru çok
sakin çalışıyor.
Maks. derinlik. 1,35 m
Min. derinlik 0,60 m
Genişlik 0,97 m
32 Auto SHOW | Sayı 11 · 16 Mart 2015
Kokpit gayet iyi
ancak monitör çok
alçakta kalıyor.
Arkada baş
mesafeleri bonkör.
Bagaj: 285-1120 lt.
Yüksek fiyatlar ve kısıtlı
garanti, tipik bir VW
geleneği. Rakipleri daha
geniş iç mekan sunabiliyor.
S
on makyaj Nisan 2014’te gerçekleştirilse de Polo,
2009’dan beri yollarda. Diğer üreticilerin bu süre
boyunca uyumadıkları da, ancak Polo’nun güçlü özelliklerini
kaybetmediği de kesin: Malzeme seçimi,
işçilik ve fonksiyonellik konularında
hala eline su dökülemiyor. İç mekan
genişliğinde ise durum böyle değil.
Opel’in arkası biraz, Hyundai ise çok daha
geniş. 1.2 lt’lik TSI motor
ise Polo’yu yine önlere
taşıyor: Sessiz, tutumlu
ve başarılı bir çalışma
karakterine sahip.
Bunlara güçlü frenler ve hisli direksiyon
da eklenince Polo, çok kıvrak sürüş özellikleri
sunuyor. Süspansiyon konusunda ise Opel
ve Hyundai, Polo’yu yakalamış. Bu da
rakiplerin geçen sürede iyileştiklerini
gösteriyor. Hatta fiyat işin içine girince
Hyundai’ın arkasında kalıyor.
Rakipler
2009’dan bu
yana gelişme
gösterdi.
CORSA’DA BİRÇOK
ŞEY YENİ
Yükseklik 0,85 m
521
Puan
NEREDEYSE GOLF GİBİ
Yükseklik 0,79 m
Maks. derinlik 1,26 m
Min. derinlik 0,63 m
Breite 0,94 m
Kokpit elit ve çok
fonksiyonel.
Arkadaki genişlikler
gayet iyi. Bagaj
hacmi ise 280-952 lt
arasında.
525
Puan
hyundaI i20 blue 1.2
i20 modern bir tasarıma, çok
geniş bir iç mekana ve
yüksek bir sürüş konforuna
sahip. Garantide de avantajlı.
Artık hiç kimse kelepir
fiyatlar beklemesin: Test
aracının Almanya fiyatı 18
bin 600 Euro.
DERLİ TOPLU
BİR ATMOSFER
İç mekan zevk
sahibi bir tasarıma
sahip ve özellikle
arkada çok geniş.
Bagaj hacmi: 3261042 lt.
K
oreli üreticinin kendisini ne kadar
hızlı bir şekilde iyileştirdiğini,
ne kadar hızlı öğrendiğini görmek
gerçekten şaşırtıcı ve Hyundai i20
de bunun mükemmel bir örneği. Bu
otomobil kesinlikle çok şık, hatta yakışıklı
görünüyor. i20’nin iç mekanı çok geniş,
özellikle de arka koltuklarda küçük sınıfın
çıta yüksekliğini belirliyor. İç mekanda
VW’den esinlenildiğini
görmek mümkün: Kokpit
oldukça sade bir tasarıma,
başarılı bir işçilik ve
malzeme kalitesine, yüksek
bir fonksiyonelliğe sahip.
i20’de görev yapan 1.2 lt
hacimli 84 HP’lik motor
sessiz çalışıyor ancak
direkt karşılaştırmada
biraz “yorgun” bir etki
bırakıyor. Ancak eğer fazla
sabırsız biri değilseniz,
bununla rahatlıkla
yaşayabilirsiniz. Aracın
süspansiyonu da dengeli
özelliklere sahip, sorunsuz
ve gayet konforlu. Tüm
bunlara bir de 5 yıllık
kapsamlı garanti ekleniyor.
Bu koltuklar sınıfında
çıtanın yüksekliğini
belirliyor.
Yükseklik 0,79 m
Maks. derinlik 1,34 m
Min. derinlik 0,60 m
Genişlik 1,05 m
Hyundai’nin sisteminde grafikler güzel, kullanım basit, bluetooth
bağlantısı sorunsuz. Ancak hala online fonksiyonları yok.
Hyundai’de DAB+ özellikli navigasyon ve müzik sistemi, arka kamerayla birlikte paket halinde satılıyor. Sistemin kullanımı sorunsuz. Ancak diğer 4 rakibin aksine online olamıyorsunuz. En yüksek puanı
(27) Mazda, MZD adlı bilgi-eğlence sistemiyle topluyor: Çok sayıda fonksiyona sahip ve orta konsoldaki bir düğme ile rahatça kontrol edilebiliyor. İkinci
sırada Composition Media adlı müzik-navigasyon
sistemi ile VW (24 puan) var. Tümünde olduğu gibi
Opel’in IntelliLink adlı sistemi de opsiyonel.
Mazda’daki gibi bu sistem, akıllı telefon üzerinden
internete bağlanabiliyor ve bir uygulama ile navigasyon görevi yapıyor. Clio’nun TomTom navigasyonlu R-Link sistemi ise 17 puanla sonunculukta.
16 Mart 2015 · Sayı 11 | Auto SHOW 33
KARŞILAŞTIRMA
Hızlanma 0-50 km/s (sn)
0-100 km/s (sn)
0-130 km/s (sn)
Esneklik 60-100 km/s (sn)
80-120 km/s (sn)
Boş ağırlık/yükleme kapasitesi (kg)
Ön/arka ağırlık dağılımı (%)
Sağa/sola dönüş çapı (m)
Fren mesafesi 100 km/s’de soğuk (m)
100 km/s’de sıcak (m)
İç gürültü 50 km/s’de (dB(A))
100 km/s’de (dB(A))
130 km/s’de (dB(A))
Test tüketimi (lt/100 km)
Menzil (km)
3.1
9.8
17.1
12.8/19.8 (4/5. viteste)
23.0 (5. viteste)
1044/461
63/37
10.1/10.4
37.8
37.0
58
68
72
5.5
800
3.6
11.3
20.5
91.12.7 (4/5. viteste)
13.6/17.7 (5/6. viteste)
1210/500
63/37
11.2/11.3
38.0
36.2
60
69
72
6.3
710
4.0
11.5
19.3
10.9/16.6 (4/5. viteste)
20.1 (5. viteste)
1129/549
62/38
10.7/10.9
37.1
34.5
61
68
73
5.8
770
3.7
11.7
20.0
11.0/15.0 (4/5. viteste)
17.7 (5. viteste)
1140/480
61/39
10.7/10.8
36.9
34.9
60
68
71
5.7
780
Hyundai yaptığı iyileştirme atağıyla
artık en önlerde yer alıyor, fotoğrafta
değilse bile puanlamada durum böyle.
İç mekan genişliği (ön)
İç mekan genişliği (arka)
Ferahlık hissi
Bagaj hacmi
Değişkenlik
Yükleme kapasitesi
Römork kapasitesi
Görüş özellikleri
Kalite hissi
Fonksiyonellik
Güvenlik donanımları
Ara toplam
20
20
10
20
10
10
5
15
20
10
10
150
17
20
9
13
5
8
4
10
16
7
4
113
16
17
7
11
4
8
4
11
17
9
3
107
16
18
7
13
6
9
5
10
16
8
5
113
15
16
5
11
2
8
4
9
14
6
4
94
14
15
5
13
2
8
5
7
13
7
3
92
15
20
5
15
10
20
30
10
125
10
12
2
13
6
16
24
6
89
11
14
3
13
7
17
24
5
94
11
14
3
11
6
16
23
4
88
12
11
3
12
7
15
25
5
90
11
13
3
11
7
13
24
5
87
Sürüş Dinamikleri
Sürüş özellikleri
Elektronik yardımcılar
Düz gidiş
Ataklık
Direksiyon
Güç aktarımı
Dönüş çapı
Frenler
Ara toplam
20
15
10
20
20
10
10
20
125
17
12
8
16
15
7
5
15
95
18
12
8
16
17
7
5
16
99
18
11
8
17
16
8
4
13
95
18
12
8
17
16
7
6
13
97
17
11
8
15
14
7
5
16
93
Connected Car
Telefon
5
Navigasyon
15
Online fonksiyonlar/uygulamalar 5
Ses
5
Asistan sistemler
20
Ara toplam
50
4
8
0
5
1
18
4
9
1
5
5
24
4
3
1
5
5
18
4
11
2
4
6
27
3
9
1
4
0
17
2
7
8
4
3
6
30
3
7
8
4
4
6
32
2
7
7
4
3
6
29
3
8
8
4
4
4
31
2
7
8
4
3
4
28
Çevre
Dış boyutlar
Boş ağırlık
CO2 emisyonları
Verim klasmanı
Dış gürültü
Çevreci teknolojiler
Ara toplam
Sıralama
34 Auto SHOW | Sayı 11 · 16 Mart 2015
10
10
10
5
5
10
50
5
20
25
10
10
30
10
15
15
10
150
4
17
21
8
9
23
6
13
14
5
120
4
16
20
7
9
24
6
13
10
3
112
4
16
19
6
7
24
5
12
9
5
107
3
17
17
6
8
22
6
11
8
3
101
3
15
17
5
6
20
5
10
7
3
91
Fiyat
İkinci el değeri
Vergi/Sigorta
Bakımlar
Garantiler
Yakıt
Opsiyon stratejisi/Ekstralar
Ara toplam
20
15
10
10
15
20
10
100
8
8
8
2
12
16
6
60
7
7
8
4
4
16
7
53
8
8
8
4
4
15
7
54
12
8
8
2
6
16
6
58
13
7
5
4
4
16
6
55
Genel toplam
750
525
521
504
498
463
1.
2.
3.
4.
5.
Konfor
Binişler
Oturma pozisyonu
Ön koltuklar
Arka koltuklar
Kullanışlılık
Süspansiyon
İç gürültü
Gürültü hissi
Konfor donanımları
Klima
Ara toplam
Motor
Hızlanma
Esneklik
Maksimum hız
Çalışma karakteri
Devirlenme/tepki hızı
Şanzıman
Test tüketimi
Menzil
Ara toplam
Renault
3.6
11.9
20.8
12.7/19.3 (4/5. viteste)
20.9 (5. viteste)
1128/452
60/40
10.8/10.8
37.8
34.9
59
68
71
5.9
840
Test Verileri
Karoser
Mazda
sıralı/4/turbo
silindir başına 4/2
1197
90-4800
160-4000
184
5 ileri, manuel
önden çekiş
disk/disk
215/45 R 16 H
6.0/4.0/4.7
45
1000
280-952
3972/1901/1453
Opel
sıralı/3/turbo
silindir başına 4/2
898
90-5250
135-2500
182
5 ileri, manuel
önden çekiş
disk/kampana
195/55 R 16 V
5.6/3.9/4.5
45
1200
300-1146
4063/1950/1448
VW
sıralı/4/turbo
silindir başına 4/2
1364
100-3500
200-1850
185
6 ileri, manuel
önden çekiş
disk/disk
215/45 R 17 Y
6.5/4.5/5.3
45
1150
285-1120
4021/1944/1481
Hyundai
sıralı/4
silindir başına 4/2
1496
90-6000
148-4000
183
5 ileri, manuel
önden çekiş
disk/kampana
185/65 R 15 T
5.9/3.7/4.5
44
900
280-950
4060/1983/1495
Maks. puan
sıralı/4
silindir başına 4/2
1248
84-6000
122-4000
170
5 ileri, manuel
önden çekiş
disk/disk
195/55 R 16 H
6.6/4.2/5.1
50
910
326-1042
4035/1985/1474
DEĞERLENDİRME
Renault
VW
Mazda
Renault
Opel
Opel
VW
Mazda
Hyundai
Motor (tip/silindir sayısı)
Supap/eksantrik adedi
Motor hacmi (cc)
Maksimum güç (HP-d/d)
Maksimum tork (Nm-d/d)
Maksimum hız (km/s)
Şanzıman
Güç aktarımı
Ön/arka frenler
Test aracı lastikleri
Tüketim (lt/100 km)
Yakıt deposu (lt)
Römork kapasitesi (frenli) (kg)
Bagaj hacmi (lt)
Boyutlar (u/g/y) (mm)
Hyundai
Maks. puan
Teknik Veriler
Maliyetler
SONUÇ
dIrk branke ve
MIrko Menke
Hyundai bu kez
kazandı çünkü
i20’nin hiçbir konuda önemli bir
zayıflığı yok ve birçok şeyi çok iyi yapıyor. Polo güçlü
özelliklerini kaybetmese de, artık
pek genç değil. Diğer taraftan bu
durum, onun ikincilik elde etmesini
engellemedi. Ancak rakipleri hemen ensesinde.
Corsa ve Mazda da
iyileştirilmiş, olgunlaşmış iki otomobil. Renault ise
bağayı geride kalıyor.
Sıralama
Keyif Faktörü
Burada sadece hisler önemli, puanlara dokunulmadı
Kategorien
hyundai
vw
mazda
Design
Temperament
Handling
Wellness
Image
Gesamt
★★★★★
★★
★★★
★★★★
★★★
★★★
★★ ★ ★
★★★
★★★
★★★
★★★★
★★★
★★ ★ ★
★★★
★★★
★★
★★★
★★★
opel
renault
★★★
★★★
★★★
★★★
★★★
★★★
★★★★
★★★
★★★
★★
★★★
★★★
Yeni i20 kesinlikle çok şık görünüyor. Koreli üretici, ağırbaşlı ama kendine
güven yayan ve detaylarıyla da insanı etkileyen bir otomobil yaratmış. Bu
haliyle i20, sağlamlığı ve olgunluğuyla tanınan Polo’yu burun farkıyla geride bırakıyor. Corsa’da ise, Opel ne kadar tersini iddia ederse etsin, öncüsüyle benzerliği hemen dikkat çekiyor. Mazda ise narin ve kıvrak bir görüntü
verirken, kıvraklığını sürüş özelliklerine de taşımış. Coupeleri andıran hareketli ve dinamik çizgileriyle Clio da şık görünümlü bir otomobil.
Maksimum puan 750
Hyundai i20 Blue 1.2
VW Polo 1.2 TSI BMT
Opel Corsa 1.4 Turbo
Mazda 2 Skyactiv-G 90
Renault Clio Energy TCe 90
525
521
504
498
463
İç mekanı geniş, konforlu ve eksiksiz
donanımlı bir otomobil.
Olgun bir otomobil. Özellikle motoru
ve süspansiyon karakteri çok iyi.
Yeni nesliyle iyice geliştirildi. Süspansiyon ve iç mekan genişlikleri başarılı.
Hafif, atak, tutumlu ve çok modern.
Ancak arka sıra çok dar kalıyor.
Tasarımı çekici, motoru modern. Konfor ve ferahlıkta eksikleri var.
16 Mart 2015 · Sayı 11 | Auto SHOW 35