Dijital çağın yol ayrımında otomotiv endüstrisi
Transkript
Dijital çağın yol ayrımında otomotiv endüstrisi
Araç Üreticisi mi, Bilişim Uzmanı mı? Dijital çağın yol ayrımında otomotiv endüstrisi KPMG Türkiye kpmg.com.tr Araç Üreticisi mi, Bilişim Uzmanı mı? 2 ÇALIŞMA HAKKINDA ÖNSÖZ 130 yıllık bir yolculuğu geride bırakan otomotiv sektörün önünde önemli bir yol ayırımı görünüyor. Bu yol ayırımına odaklanan bir çalışmayı sizinle paylaşmak istiyorum. KPMG Küresel Otomotiv Sektörü ekibi tarafından hazırlanan bu raporun Türkiye’de faaliyet gösteren sektör şirketleri için çok faydalı olacağına inanıyorum. Bu çalışma, uluslararası otomotiv endüstrisinin ve ilgili diğer sektörlerin önde gelen temsilcileriyle gerçekleştirilen yoğun ve öğretici atölye çalışmaları ve mülakatlar sonucunda ortaya çıktı. Geçtiğimiz bir yıl boyunca kıymetli görüşlerini ve fikirlerini bizimle paylaşan bütün katılımcılara teşekkürlerimizi sunuyoruz. Bu çalışmanın gerçekleştirilmesi yönündeki kararlılığından dolayı KPMG International Küresel Otomotiv Yöneticisi Moritz Pawelke’ye de teşekkür ediyoruz. Ayrıca Aline Dodd ile Almanya’daki KPMG Otomotiv Endüstrisi Ekibi'ne şükranlarımızı sunuyoruz. Otomotiv sanayisi son yıllarda yoğun küresel rekabet yanında müşteri taleplerinin de yoğunlaşması ile büyük teknolojik değişimler geçiriyor. Bu teknoloji temelli gelişme, özellikle otomobil sahiplerinin çok yeni taleplerini zaman zaman karşılamakta yetersiz kalabiliyor. Günümüzde teknolojik değişimler artık iletişim ve bilişim temelli olmak zorunda. Yıllarca mekanik teknoloji gelişimine yoğunlaşan otomotiv sanayisi için bu yepyeni bir alan ve bu alanda çok güçlü yeni teknoloji şirketleri var. Eğer otomotiv sanayisi teknoloji alanında yetkinlerini artırmazsa üçüncü sektörü oluşturan bilişim sektörü müşteri talepleri doğrultusunda etkinliği artıracak. Bu da otomotiv değer zincirinde sanayinin kaybı anlamına geliyor. Yayımladığımız bu raporda konuyla ilgili ayrıntılı analizlere ve çözüm önerilerine yer veriyoruz. Rapor özetle otomotiv sanayisinin vakit geçirmeden bilişim teknolojisi alanına da girerek, değer zincirinde bu teknolojiye doğrudan yer vermesini öneriyor. Türkiye otomotiv sektöründeki şirketlerin de bu gelişmelere hızlıca ayak uydurması gerektiğine inanıyorum. KPMG Türkiye olarak, küresel ağımız sayesinde, bu alandaki ihtiyaçlarınızı karşılamak üzere Küresel Otomotiv Sektörü ekibine ulaşıp sizlere yardımcı olabiliriz. Raporumuzu keyifle okuyacağınızı ve sizler için faydalı olacağını umuyorum. Ergün Kış KPMG Türkiye Otomotiv Sektör Lideri Şirket Ortağı, Denetim 3 Araç Üreticisi mi, Bilişim Uzmanı mı? Araç Üretİcİsİ mİ, Bİlİşİm Uzmanı mı? DİJİTAL ÇAĞIN YOL AYRIMINDA OTOMOTİV ENDÜSTRİSİ Değerli okuyucular, Büyük oranda değişmeden kalan bir iş modeli ile on yıllar süren öngörülebilir bir başarı yakalayan otomotiv endüstrisi, bugün neredeyse başka hiçbir sektörde görülmemiş boyutlarda bir paradigma değişimi ile karşı karşıya. Daha açık bir ifadeyle, her yönüyle mobil, her şeyin birbirine bağlı olduğu, farklı trendlerin ulaşım sektörünün geleceğini büyük oranda değiştireceği ve otomotiv endüstrisindeki mevcut iş modellerinin dört bir yandan farklı baskılarla karşılaşacağı yeni bir çağa giriyoruz. Kentleşme, sanayileşmiş ülkelerde yaşlı nüfus oranlarının artması ve çevre koruma ve sürdürülebilirlik konularında daha sıkı kuralların getirilmesi, geleneksel otomotiv üreticilerinin ürünlerinde şimdiden büyük temel değişimlere yol açtı. Otomobillerin sadece bir ulaşım aracı olduğu günler çoktan geride kaldı. Ancak otomotiv üreticilerinin hala gözardı ettiği çok önemli bir faktör daha var: Gelecekte sektörün tek odak noktası otomobil üretmek olmayacak. Müşteri verilerinin toplanıp ölçeklenebilir yeni gelir akımlarının oluşturulmasında kullanılması da gittikçe önemli bir faaliyet alanı olmaya başladı. Bunun nedeni, her yere bağlı hale gelen arabaların aynı zamanda dev birer veri üretme makinesi olmaları. Apple ve Google gibi teknoloji şirketleri, yenilikler olgunlaştığında teknolojinin ve dijitalleşmenin otomobil de dahil olmak üzere hayatın her alanında ne gibi imkanlar sunacağını çoktan göstermeye başladı. Bu yüzden, “gelişme hızı ikilemi” ile baş edebilmek için geleneksel otomotiv üreticilerinin gelecekteki iş modellerini bir an önce gözden geçirmeleri yerinde olacak. Gelişme hızı açmazı, farklı hızlarda çalışan üretim döngülerini yönetmek zorunda kalmak demek. BT donanım ve yazılım geliştirme döngüsü ile geleneksel otomotiv üreticilerinin yenilik döngüsü farklı hızlarda çalışıyor. Sektörün geleceğinde gittikçe daha önemli hale gelecek olan bu rakiplerle baş edebilmek ve onları geçebilmek için, otomotiv üreticilerinin yenilik döngülerini dijital dünyanın döngüleri ile senkronize etmeleri gerekecek. Günümüzün tüketicileri akıllı telefon ve tablet gibi mobil teknolojilere sahip ve her zaman ve her yerde çeşitli ağlara bağlı durumda. Tüketici tercihleri öncekinden çok daha önemli bir rol oynuyor ve tüketicilerin satın alma kararları ile kullanım alışkanlıkları kendilerine sunulan paketin tamamına bağlı. Dolayısıyla otomotiv üreticileri, kendi ürün özelliklerinin, yazılım çözümlerinin ve hizmetlerinin müşterileri tarafından tercih edilmesini sağlamak için daha fazla çaba göstermek zorunda. Önde gelen yazılım şirketlerinin, topladıkları verileri kullanarak müşterilere daha cazip gelecek çözümler sunmaya başladığı günümüzde bu ihtiyaç daha da belirgin hale geldi. Ağlara bağlı arabaların ürettiği müşteri verilerini etkin bir şekilde kullanamadıkları takdirde Orijinal Ekipman Üreticileri (OEM), müşteri yaşam döngüsündeki gelir akımlarının çoğundan mahrum kalacak. Otomotiv üreticileri önemli bir yol ayrımında: Müşteri arayüzündeki verilerin toplanmasını yenilikçi rakiplere bırakıp “sadece” araç üreticisi olarak kalmayı ve Apple veya Google’ın araç (mobil veri odası) tedarikçisi haline gelmeyi mi tercih edecekler? Yoksa dönüşmeyi başararak Bilişim Uzmanı mı olacaklar? Bu iki seçenekten ikincisini tercih etmeleri halinde araç üretmenin ötesine geçerek, müşteri yaşam döngüsünün tamamına hitap eden özelleştirilmiş, araçtan bağımsız ürün özellikleri ve hizmetler oluşturmaları gerekecek. Her ne olursa olsun önümüzdeki dönemin son derece heyecanlı geçeceği şimdiden söylenebilir. Bu çalışmayı keyifle okuyacağınızı ve çalışmanın yeni tartışmalara kapı aralayacağını umuyorum. Dieter Becker Küresel Otomotiv Sektörü, EMA ve Almanya Başkanı KPMG International Araç Üreticisi mi, Bilişim Uzmanı mı? 4 ÇALIŞMANIN TEMEL BULGULARI 2. Bağlanabilirlik sayesinde yeni iş modelleri ortaya çıkıyor 1. Yaygın bağlanabilirlik sayesinde yeni iş modelleri ortaya çıkıyor. Bu sayede şirketler gelecekte herkesle ve arabanın içi de dahil olmak üzere her yerde doğrudan müşteri ilişkileri faaliyetlerinde bulunabilecek. Günümüz üreticilerinin ürün ve donanım odaklı geçmişi geride bırakıp, müşteri ve hizmet odaklı Ağ Uzmanları haline gelmeleri gerekiyor. Müşteri arayüzlerinin üçüncü tarafların eline geçmesini engellemenin tek yolu, müşterilere yaşam döngüsünün tamamını kapsayan araca bağlı ve araçtan bağımsız ürün ve hizmetler sunmaktan geçiyor. Nesnelerin İnterneti sihirli değnek değil Geleneksel satın alma kararının günleri sayılı Yaygın bağlanabilirlik çağında, satın alma kararlarının geleneksel yöntemlerle verildiği ve müşteri davranışının ürün ve teknolojiye odaklı ve öngörülebilir olduğu günler geride kalmak üzere. OEM’lerin gelecekteki iş modelleri müşterilerinin yaşam tarzlarını yansıtmak zorunda kalacak, duruma ve uygulamaya göre gerçek zamanlı olarak harcanan zamanı ve masrafı azaltan ve yaşam kalitesini artıran çözümler geliştirilmesi gerekecek. 3. Gelecekte iş modellerinin başarılı olmasında en önemli faktör Nesnelerin İnterneti değil, Davranışların İnterneti olacak. Gelecekte arabalar, birbirine bağlı hareketli ve hareketsiz veri odalarından oluşan bir ekosistemin çok sayıdaki donanım unsurundan sadece biri olacak. Davranışların İnternetindeki davranış verileri ise, ölçeklenebilir ve sürdürülebilir gelir akımları oluşturmada çok önemli bir rol oynayacak. 5 Araç Üreticisi mi, Bilişim Uzmanı mı? 4. Bağlantılı arabaların başarılı olabilmesi için güncellenebilirlik şart Geleceğin iş modellerinin yakıtı veri olacak Her zaman ve her yerde bağlantılı arabaların ürün geliştirme sürecinde güncellenebilirliğin dikkate alınması gerekir. Sonradan fonksiyon ilave edebilmek için, güncellenebilirliği ürün geliştirme sürecinin bir parçası haline getirmek şart. Araştırma ve geliştirme (Ar-Ge) faaliyetleri ile, araca bağlı ve araçtan bağımsız donanım ve yazılım özelliklerine nihai şeklinin verilmesi konularında esnek ve parçalı davranılması, gelecekte müşteri beklentilerini hızlı bir şekilde karşılayabilmek açısından da önemli. Geleceğin iş modellerinde en önemli unsur, araç ve müşteri verilerinin akıllı bir şekilde birleştirilmesi olacak. Arabanın insanlarla ve çevreyle olan etkileşimi, onu dev bir veri üretme makinesine dönüştürüyor. Ancak yarının müşterileri, verilerinin ne kadar kıymetli olduğu konusunda daha bilinçli olacak ve karşılığında herhangi bir ödül veya ödeme almadıkları takdirde verilerini üçüncü taraflarla paylaşmayacak. OEM’lere bağlı bağlantı çözümleri birinci sınıf özelliklerden 5. Günümüz otomotiv üreticilerinin tümü, müşteri ve hizmet odaklı Ağ Uzmanlarına dönüşme konusunda başarılı olamayacak. Araç ve müşteri verilerine erişme konusunda birinci sınıf üreticiler zaten sahip oldukları güçlü marka imajı sayesinde avantajlı konumda. Buna karşın, iş modelleri düşük fiyatlarla çok sayıda müşteriye satış yapma üzerine kurulu üreticiler, müşteri arayüzünü bilgi ve iletişim teknolojisi sektöründen gelen yeni rakiplere kaptırabilir. 6. Araç Üreticisi mi, Bilişim Uzmanı mı? 6 SATIN ALMA KARARLARININ GELENEKSEL YÖNTEMLERLE, ÜRÜN VE TEKNOLOJİ ODAKLI OLARAK VERİLDİĞİ GÜNLER GERİDE KALMAK ÜZERE i e İs teğ Yaşam kalitesi i Büy teğ üm e İs İhti yaç lar Gerçek zamanlı satın alma kararı Maliyet lar İhti yaç Günlük yardımcı cihazı, para ve zaman tasarrufu sağlamak ve yaşam kalitesini artırmak için gerekli bütün ayarlamaları yapıyor. Akıllı saati, ajanda kayıtlarını kullanarak titreşiyor ve işe zamanında yetişmek için beş dakika içinde yola çıkması gerektiğini hatırlatıyor. Ancak toplam sahiplik maliyeti konusunda yaptığı ayrıntılı hesaplamalar sonrasında arabasını elden çıkarmış ve bir süredir arabası yok. Dijital asistanı en yakın araba paylaşma hizmetlerinin nerede olduğu bilgisine sahip ancak güncel trafik verileri dikkate alındığında metroyu kullanmanın daha mantıklı Kaynak: KPMG Otomotiv Enstitüsü, 2015 üm Otuzlu yaşların ortalarında, evli, başarılı bir kariyere sahip olan ve büyük bir şehirde yaşayan birini hayal edelim. Bu kişinin her sabah uyanması bile akıllı telefonla oluyor. Hem de sabit bir zamanda değil, hızlı göz hareketlerini (REM) takip eden bir sağlık bandının belirlediği en uygun zamanda. Yaptığı ilk iş, telefonunu uçuş modundan çıkarıp internete bağlanmak oluyor. Otomatik olarak çalışmaya başlayan radyo, duygu durumuna uygun bir oynatma listesi oluşturup şarkıları çalmaya başlıyor. Bileğindeki akıllı saatin atlama düğmesi sayesinde, beğenmediği şarkıları dinlemek zorunda kalmıyor. Haber sayfalarına ulaşmak için ilave bir çaba harcamasına gerek kalmıyor, arama ve iletişim geçmişine göre en çok kullandığı sayfalar otomatik olarak evdeki bütün dijital cihazlar üzerinde görüntüleniyor. Gerçek zamanlı bir satın alma kararını etkileyen faktörler Büy Yaygın bağlanabilirlik çağında, satın alma kararlarının geleneksel yöntemlerle verildiği ve müşteri davranışının ürün ve teknolojiye odaklı ve öngörülebilir olduğu günler geride kalmak üzere: OEM’lerin gelecekteki iş modelleri müşterilerinin yaşam tarzlarını yansıtmak zorunda kalacak, duruma ve uygulamaya göre gerçek zamanlı olarak harcanan zamanı ve masrafı azaltan ve yaşam kalitesini artıran çözümler geliştirilmesi gerekecek. Zaman Geleneksel satın alma kararı Ürün satın alma ve sahiplik Gerçek zamanlı satın alma kararı “Sahiplik”ten, “kullanma”ya: Dijital özelliklerin ve internet bağlantılı hizmetlerin öneminde artış olacağı tavsiyesinde bulunuyor. Önemli bir randevusu olan ve zamanı kıymetli olan bu kişi, A noktasından B noktasına gitmek için duruma göre en uygun ulaşım aracını kullanıyor. Metroda yolculuk yaparken bir yandan alışveriş de yapıyor, çünkü dijital asistanı en sevdiği ayakkabı markasının bir internet mağazasında indirimli fiyatlarla satışa sunulduğunu tespit etmiş. Birkaç yıl öncesi olsa, otuzlu yaşlarının ortasındaki bu kişi otomotiv üreticileri açısından ideal bir müşteri olacaktı. Ancak yukarıdaki gibi bir yaşam tarzına sahip Ürün ve hizmet kullanımı müşterilerden otomotiv üreticilerinin sürdürülebilir bir şekilde gelir elde etmesi nasıl mümkün olacak? Dürüst olmak gerekirse bu hiç de kolay olmayacak. Peki bu senaryo otomotiv üreticilerinin bugünden endişelenmesini gerektirmeyen uzak bir senaryo mu? Kesinlikle değil. Aksine birçok potansiyel müşteri için bu senaryo şimdiden gerçekleşmiş durumda. 7 Araç Üreticisi mi, Bilişim Uzmanı mı? TAM BAĞLANTILI MÜŞTERİLERİN EN ÖNEMLİ KAYGILARINDAN BİRİ, HARCANAN ZAMANI VE MASRAFI GERÇEK ZAMANLI OLARAK DENGELEMEK VE YAŞAM KALİTESİNİ ARTIRMAK Tam bağlantılı bir müşterinin sıradan bir günü Kaynak: KPMG Otomotiv Enstitüsü, 2015 1) Uygulama 2) Pazar 3) Müşteri Orijinal ekipman üreticilerinin (OEM) gelecekteki iş modellerinin uygulamaya (ulaşım, eğlence, vb.), pazara (gelişmiş veya gelişmekte olan) ve müşteri grubuna (şirket yöneticileri, anneler, vb.) göre değişen ihtiyaç ve tercihleri yansıtması gerekecek. Odak noktası bireysel müşteri olacak ve OEM’lerin sundukları paketi müşteriye bütün temas noktalarında kişiye özel ürün ve hizmetler sunacak şekilde değiştirmeleri gerekecek. Zamanı verimli kullanmak 1) Çalışma şekli 2) Yükselen pazar 3) Şirket yöneticisi 1) Alışveriş 2) Gelişmiş pazar 3) Çocuğunu okula bırakacak anne 1) Boş zaman 2) Yükselen pazar 3) Öğrenci 1) Seyahat 2) Gelişmiş pazar 3) Yaşlı adam Bireysel ihtiyaçlar ve tercihler Akıllı aile organizasyonu (24 saat) VARIŞ NOKTASINA ULAŞMAK Sürücüsüz aracın çağrılması Sağlık durumuna uygun yemek Sağlık kontrolü Arkadaşlar ve eğlence Geleceğin işyeri Sanal öğrenme Kamusal/ortak mobil kapsül Tercihlere dayalı olarak yemek önerileri Akıllı cihazın yataktan ne zaman ve nasıl kalkılacağını belirlemesi Doktor randevusunun önceden alınması Potansiyel temas noktalarının sayısı sonsuz, bazıları henüz icat edilmedi Varış noktasının girilmesi (iş/okul/müze) Yolda kahve Müşteri; zaman, maliyet ve kalite arasındaki dengeyi içinde bulunduğu duruma göre ve gerçek zamanlı olarak sürekli tartar. Sosyal kültür programı Birinci sınıf araç BAŞLANGIÇ Siparişi önceden verilmiş nakit içermeyen alışveriş İşyerinde akıllı altyapı (ör. Siri Office) VARIŞ NOKTASI Rota bilgisi ve trafik yönetimi Otomatik mutfak tarafından hazırlanan kahvaltı paketi Haberleri gösteren duşakabin Otomatik park eden araba FAALİYET/ BOŞ ZAMAN Akıllı cihazın sürücüsüz aracınızı yönlendirmesi Otomatik mutfağın hazırladığı akşam yemeği EV VE UYKU Sağlıklı uyku uygulamaları ÖĞLE YEMEĞİ Akıllı cihazın öğle yemeğinin nerede yeneceği konusundaki önerileri Yukarıdaki akıllı cihazlarla etkileşim Masa ayırtma Evin akıllı cihazlar yardımıyla hazırlanması AKŞAM YEMEĞİ Akıllı cihazın akşam yemeğinin hazırlanmasına yardım etmesi PRIVATE/ SOCIAL TIME Your smart device caters to additional needs Kıyafetlerin kuru temizlemeden gelmesi Kulüp ve barlar Çocuk bakımı Otomatik acil durum çağrısı Hareketsiz veri odası Kişisel egzersiz programı Kapıya gelen market alışverişi Tercihlere dayalı olarak yemek siparişi önerisi Hareketli veri odası Araç Üreticisi mi, Bilişim Uzmanı mı? 8 BAĞLANABİLİRLİK BİR YANDAN YENİ İŞ MODELLERİNİN ORTAYA ÇIKMASINI SAĞLARKEN, BİR YANDAN DA ÜÇÜNCÜ TARAFLARIN HAREKETLİLİK ÜZERİNDEN DOĞRUDAN MÜŞTERİ İLİŞKİLERİ GELİŞTİRMESİNE İMKAN VERİYOR Yaygın bağlanabilirlik sadece otomotiv üreticileri için değil, bütün piyasa oyuncuları için yeni iş modelleri ortaya çıkarıyor. Gelecekte bağlanabilirlik, şirketlerin hem araba içinde hem de genel olarak ulaşım esnasında doğrudan müşteri ilişkileri kurmalarını kolaylaştıracak. Bunun en iyi örneği, çok sayıda ülkede son derece popüler bir taksi hizmeti sunan Uber. Uber’in iş modeli, akıllı telefon üzerinden doğrudan müşteri ilişkileri kurmaya dayanıyor. Akıllı telefon uygulaması sayesinde Uber, çok sayıda birbiriyle bağlantısız şirket tarafından sunulan bir hizmetin tek merkezden sunulmasını sağlıyor. Gelecekte ise, araçta üretilen taşıt ve müşteri verilerinden gerçek anlamda istifade edebilmek için iyi bir üretici olmak yetmeyecek. Bunun yerine iş modellerinin günümüzdekinden çok daha fazla müşteri ve hizmet odaklı olması gerekecek. doğru ürünü veya hizmeti sunabilmek için satışa dönük kanallarının çoğunu birleştirmesi veya “uberleştirmesi” gerekecek. Bunu yapamadıkları takdirde başka bir oyuncu gelecek ve orta vadede Bilişim Uzmanı rolünü ele geçirecek. Bir başka ifadeyle Bilişim Uzmanı olmak isteyen otomotiv üreticilerinin, müşterilerine yaşamlarının bütün alanlarında Otomotiv üreticilerinin iş modelinde müşteri ilişkilerinin değişimi Kaynak: KPMG Otomotiv Enstitüsü, 2015 Müşteri arayüzünün "uberleşmesi": Yarının tüketicileri, zaman, masraf ve hayat kalitesi konusundaki beklentilerini duruma ve uygulamaya göre ve gerçek zamanlı olarak karşılayabilen tek bir müşteri arayüzüne sahip olmayı tercih edecek. Günümüzde otomotiv üreticilerinin satışa dönük iş modelleri, üzerine kar marjı yüksek özellikler ve ekipman ilave edilen araçlar satmak üzerine kurulu. Müşteri ilişkileri genellikle nispeten bağımsız bir şekilde örgütlenmiş olan yetkili satıcılar eliyle yürütülüyor. Yeni bir aracın satışından elde edilen tek seferlik gelir ve satın alma kararı büyük ölçüde ürün ve teknoloji odaklı. Aracın yaşam döngüsü boyunca araçla bağlantılı ilave gelir, sadece satış sonrası hizmetler ve servislerden elde ediliyor. Günümüzün iş modellerinde aracın sınırlarını aşan hizmetlerden ilave gelir elde etmek, sadece OEM’lere bağlı finansal hizmet sağlayıcıları vasıtasıyla oluyor. Otomotiv üreticilerinin bugünkü iş modelinde satışa odaklanma Günümüz OEM İthalatçı Perakendeci Müşteri Ürün ve teknoloji odaklı Tek seferlik: Navigasyon sistemi gibi kar marjı yüksek ilave özellikler (OEM’ye bağlı internet bağlantılı hizmet çözümleri) barındıran bir aracın satışı “Uberleştirilmiş”, müşteri ve hizmet odaklı iş modelinde satışa odaklanma Doğrudan müşteri ilişkileri Gelecek Bilişim Uzmanı Müşteri Müşteri ve hizmet odaklı Dijitalleşme sayesinde Yaşam döngüsü boyunca: Araca bağlı ve araçtan bağımsız dijital ürünlerin ve araca entegre internet bağlantılı hizmetlerin satışı 9 Araç Üreticisi mi, Bilişim Uzmanı mı? BİLİŞİM UZMANI OLABİLMEK IÇIN OEM’LERİN İŞ MODELLERİNDEKİ ÜRETİME VE SATIŞA DÖNÜK BÜTÜN UNSURLARI KONTROL EDEBİLMELERİ GEREKİYOR Özetle otomotiv üreticileri, önümüzdeki yıllarda kendilerini önemli bir yol ayrımında bulacaklar: Otomotiv endüstrisindeki yeni değer zinciri Kaynak: KPMG Otomotiv Enstitüsü, 2015 Üretime dönük “Sadece” bir araç üreticisi olarak kalıp müşteri arayüzündeki verileri Silikon Vadisi’nden gelen yenilikçi rakiplere mi bırakacaklar? Otomobil hala dünyanın en karmaşık sanayi ürünü. Otomotiv üreticileri, artan karmaşıklığa ve yeni unsurlar ekleme ihtiyacına rağmen en önemli arayüzlerden biri olan üretim üzerindeki kontrollerini on yıllar boyunca sürdürme başarısını gösterdi. Aynı şekilde, bayilik, satış sonrası ve servis gibi satışa dönük unsurlar üzerindeki kontrollerini de büyük oranda sürdürdüler. Dolayısıyla araç üreticisi etiketinin olumlu yanı, otomotiv üreticilerinin temel ürünlerinin ve teknolojik yetkinliklerinin sunduğu rekabet avantajından faydalanmaya gelecekte de devam edeceklerini göstermesi. Bu, özellikle de markaları ve müşterilerini elde tutma potansiyeli nispeten zayıf olan OEM’ler için geçerli. Bu OEM’ler için, Apple veya Google gibi yüksek teknoloji şirketlerinin araç -mobil veri odası- tedarikçisi olmak önemli bir iş stratejisi olabilir; çünkü yüksek teknoloji şirketleri riskli ve sermaye yoğun bir iş olan otomobil üretimi ve satışı işine uzun vadede de olsa girmek istemeyebilir. Ürün ve teknoloji odaklı Neden “Araç Üreticisi” ifadesi olumsuz bir etiket değil: … Tedarikçi ör. batarya teknolojisi BİT ör. işletim sistemleri BİT ör. sensörler Tedarikçi ör. alternatif tahrik BİT ör. donanım bileşenleri BİT ör. uygulamalar, hizmetler … Araç Üreticisi olarak OEM Tedarikçi (Katman 1) … Tedarikçi (Katman n) Mobilite hizmeti sağlayıcılar Sigorta Mali hizmetler Mağaza Bilişim Uzmanı olarak OEM veya üçüncü taraf Müşteri Satış sonrası Servis Yeni unsurlar Geleneksel unsurlar BİT = Bilgi, İletişim ve Teknoloji Başarılı bir Bilişim Uzmanı'nın özellikleri neler? Bilişim Uzmanı olabilmek için otomotiv üreticilerinin üretime ve satışa dönük akış süreçlerindeki geleneksel ve yeni unsurları akıllı bir şekilde birleştirmesi gerekir. Çok sayıda yeni oyuncunun sektöre dahil olduğu bir ortamda, sadece müşterilerin veri merkezi olarak en fazla tercih ettiği otomotiv üreticileri Bilişim Uzmanı unvanını koruyabilecek. Müşteri ve hizmet odaklı Veya Bilişim Uzmanı olmaya da karar vererek, iş modellerini seçkin otomobiller üretmenin ötesine geçecek şekilde dönüştürecek ve müşterilerine tüm yaşam döngüsü boyunca 7 gün 24 saat yanlarında olacak şekilde araca bağlı veya bağımsız kişiye özel ürün özellikleri ve hizmetler mi sunacaklar? BİT ör. yarı iletken Satışa dönük Araç Üreticisi mi, Bilişim Uzmanı mı? 10 SİLİKON VADİSİ’NDEN GELEN YENİ RAKİPLERİN HIZINA AYAK UYDURABİLMEK İÇİN NESNELERİN İNTERNETİ MÜŞTERİ ARAYÜZÜNDE TEK BAŞINA YETERLİ DEĞİL Yakın geçmişteki en başarılı iş modellerine baktığımızda, otomotiv endüstrisindeki iş modellerinin başarısını belirleyen en önemli faktörün, yaygın kanının aksine, Nesnelerin İnterneti değil, Davranışların İnterneti olacağını öngörmek mümkün. Sadece Nesnelerin İnternet'ine bağlı olarak çalışan bir araba, birbirine bağlı hareketli ve hareketsiz veri odalarından oluşacak geleceğin ekosisteminde çok sayıdaki donanım cihazından biri olmanın ötesine geçemeyecek. Davranışların İnterneti'nden gelecek araç ve müşterilerle ilgili davranış verileri ise, ölçeklenebilir ve sürdürülebilir gelir akımları oluşturmada çok önemli bir rol oynayacak. Asıl önemli soru, bu gelirin kime doğru akacağı. Günümüzde otomotiv üreticilerinin araçların internete bağlı olması konusundaki faaliyetleri daha çok, sayfa 11’de gösterilen bağlantı matrisinin sol alt çeyreğine odaklanmış durumda. Sundukları özelliklerin çoğu araçla ilgili özellikler ve aracın güvenliğini ve verimliliğini artırmaya yönelik. Bu da, söz konusu özelliklerin mevcut iş modeli içinde verimli bir şekilde geliştirilip pazarlanabilecekleri anlamına geliyor. Ancak, ortaya çıkacak olan gelir akımlarının sürdürülebilirliği en iyi ihtimalle orta seviyeli olacak. Nesnelerin İnternetine dayanan güvenlik ve verimlilik özellikleri kısa süre içinde yaygınlaşarak emtia niteliği kazanabilir. Böyle bir durumda müşteriler bu özellikler için fazladan ödeme yapmaya yanaşmayacak. OEM’lerin geleneksel iş modellerindeki gelir akımlarının kaybedilmesi ihtimali de mevcut. Otomatik sürüşlü arabalardaki akıllı sürücü desteği sistemleri, parçaların daha az aşınmasına, servis aralıklarının uzamasına ve kar marjı yüksek olan orijinal yedek parça satışlarından gelen gelirin düşmesine neden olacak. Matrisin sağ alt çeyreğinde gösterilen kestirimci ürün analizi faaliyetleri ise tam aksine gittikçe daha karlı hale gelecek. Örneğin, arabadan-OEM’ye akıllı iletişim sistemleri kullanılarak ürün geliştirme maliyetleri düşürülebilir. Bağlantılı araç, aracın kullanım ömrü boyunca bagaj kapağının kaç kere açılıp kapandığını kaydedip bu bilgileri OEM’ye gönderebilir. Bagaj kapağı aracın kullanım ömrü boyunca 20.000 kere açılıp kapanacak şekilde tasarlanmışsa ancak ortalamada 5.000 kez açılıp kapanıyorsa, bu bilgi ürün geliştirme ve üretim maliyetlerini düşürmede kullanılabilir. Uzun vadede ve özellikle de satışa dönük alanlarda Silikon Vadisi’nden gelen rakiplere ayak uydurabilmek ve onları da geçmek için, otomotiv üreticilerinin iş modellerini araçtan bağımsız, müşteri davranışına odaklı hizmetler geliştirecek şekilde dönüştürmeleri gerekecek. Davranış verilerinin toplanması, müşterilere gündelik hayatlarının her alanında ve bütün temas noktalarında ihtiyaçlarına uygun hizmet verebilmek için şart. Müşterilerin, otomobil dışındaki ortamlarda alıştıkları ve standart hale gelen bu hizmet seviyesini otomobil içindeyken de bekleyeceklerini düşünebiliriz. Özellikle de A noktasından B noktasına yapılan araçla seyahat otomatik sürüş sayesinde etkin bir çalışma, iletişim veya alışveriş imkanına dönüştüğünde bu beklenti yüksek olacak. Bu tür bir seyahat deneyimi için gerekli olan ürün özellikleri ve hizmetleri sunabilmek, otomotiv üreticilerinin bugünkü iş modeliyle oldukça zor. 11 Araç Üreticisi mi, Bilişim Uzmanı mı? DAVRANIŞLARIN İNTERNET'İNDEKİ DAVRANIŞ VERİLERİ, ÖLÇEKLENEBİLİR VE SÜRDÜRÜLEBİLİR GELİR AKIMLARI OLUŞTURMADA ÇOK ÖNEMLİ BİR ROL OYNAYACAK Bağlantı matrisinin sağ üst çeyreğinde kestirimci müşteri analizi yer alıyor. Gelecekteki iş modellerinde en fazla gelir potansiyeli, bu alandaki bağlanabilirlik artışından gelecek. Haberler Davranış bazlı çapraz satış Sosyal ağlar ve iletişim Öngörülü müşteri analizi rim Twitter VoIP di Bil Dö n Uberleşmeye giden yol = Müşteri ve hizmet odaklı iş modeli Arabadan altyapıya Güvenlik ve verimlilik Öngörülü ürün analizi Arabadan OEM’ye Arabadan arabaya Yüksek (Araca bağlı) Konum bazlı çapraz satış Davranışların İnterneti Facebook Trafik sıkışıklığı Orta seviyeli Ürün geliştirme Tehlike Başarıya ve satışlara olan etkisi Gerçek zamanlı artık değer hesaplaması Nesnelerin İnterneti Son olarak, sürekli internete bağlı müşterilerin hayatında sosyal ağlar ve iletişim de (sol üst çeyrek) önemli bir rol oynuyor. Bu alanın bilgi ve iletişim teknolojisi (BİT) şirketlerinin ve otomotiv üreticilerinin gelirleri üzerinde doğrudan bir etkisi olmamakla beraber, farklı sosyal medya kaynaklarından gelen müşteri geribildirimleri, ürünlerin, ürün özelliklerinin ve hizmetlerin iyileştirilmesinde kullanılabilir (bkz. sayfa 12). Düşük (Araçtan bağımsız) gü Sunulacak hizmetler araç ve müşteri verileri yenilikçi bir şekilde kullanılarak belirlenirse, araç satışı ve servisinin ötesine geçen yeni gelir akımları oluşturabilir. Ayrıca, bu sanal hizmetler son derece ölçeklenebilir nitelikte olacak ve nispeten düşük yatırım ve sermaye maliyeti gerektirecek. Ancak bu durum, söz konusu hizmetlerin sektör dışındaki oyuncular açısından da son derece cazip olduğu anlamına geliyor. Kaynak: KPMG Küresel Otomotiv Yöneticileri Anketi 2015 Ger i Davranış bazlı çapraz satış: Bu prensibi bir adım ileri taşırsak, araç kullanıcılarının günün veya haftanın belli zamanlarındaki davranışlarını bildiğimizde, araç ve müşteri verilerini akıllı bir şekilde birleştirerek özgün hizmetler sunmak mümkün olabilir. Bağlantı matrisi Otomotiv dünyası BİT dünyası Araba üreticisinin mevcut iş modellerine olan yakınlık Konum bazlı çapraz satış: Konum bilgilerinin ve iyi seçilmiş işbirliği ortaklarının akıllı bir şekilde kullanılmasıyla, A noktasından B noktasına seyahat esnasında müşterilere ilginç seçenekler sunmak mümkün olabilir. Çok yüksek Araç Üreticisi mi, Bilişim Uzmanı mı? 12 VERİ ANALİZİ ARAÇLARINI KULLANARAK MÜŞTERİYİ DAHA İYİ ANLAMAK KPMG ANALİZİ, JOHN LEECH – OTOMOTİV SEKTÖR LİDERİ, İNGİLTERE Otomotiv üreticileri müşterilerini daha iyi anlamak için veri analizi araçlarından gittikçe daha fazla yararlanmaya başladı. Satış ve pazarlama birimleri, dijital medya dinleme araçlarını ve algoritmalarını kullanarak müşterilerin ürünler, pazarlama ve hizmetler konusundaki görüşlerini öğrenebiliyor. Bu veriler devam etmekte olan reklam kampanyalarının gelen geribildirimlere göre şekillendirilmesinde, olumsuz yorumlara hızlı bir şekilde cevap verilmesinde ve bayilerin müşterilere sunduğu hizmetin iyileştirilmesinde kullanılıyor. Önümüzdeki yıllarda bu yapılandırılmamış veriler mevcut yapılandırılmış verilerle birleştirilerek garanti sorunları daha önceden tespit edilebilecek, çalışanların veya ortakların uygunsuz veya hileli işlemleri daha iyi takip edilebilecek ve müşteriler ürün ve hizmetlerin tasarımına daha fazla dahil edilebilecek. KPMG Capital, bu özelliklere sahip bir çözüm olan Bottlenose’a yatırım yaptı. Bottlenose, verilen arama sözcüklerini kullanarak dijital TV ve radyo kanallarını, web sitelerini ve sosyal medyayı takip ediyor ve gerçek zamanlı olarak hacim, duygu analizi ve niteliksel geribildirim haritaları oluşturuyor. Danışmanlarımız bu verileri kurumsal verilerle birleştirerek inceliyor ve müşteri davranışı hakkında öğrendiklerimizden yola çıkarak yeni öneriler geliştiriyor. Örneğin, bu teknolojiyi kullanarak bir otomotiv üreticisinin garanti sorunlarının nereden kaynaklandığını bulmak için harcadığı süreyi yüzde 80 oranında azalttık. Başka bir otomotiv üreticisinin yeni TV reklamına gelen olumsuz eleştirilere, ilk gösteriminden sonra sekiz dakika içinde cevap verebilmesini sağladık. Müşteri analizi sayesinde OEM’lerin bütün birimleri müşterilerin sesini daha iyi duyabilecek. Akış Verileriyle İlgili Piyasa Bilgilerinin Toplanması #car CFM Endless Extreme İngiltere Otomotiv Sektörü Lideri Holley #news #Cars #auto GM Chevy Corvette GM #gmc Chevrolet GM OEM Buick #autojobs Tool Bottlenose her gün 72 milyar veri kaydını inceliyor Marka itibarı John Leech eBay Corvette Psikografik araştırma Rekabetçi bilgi Pazarar aştırması Krize müdahale Ulusal güvenlik Şirket Ortağı KPMG İngiltere Tüketici davranışı Yenilikçi ürünler Kaynak: Bottlenose (www.bottlenose.com) Reklam ve içerik optimizasyonu 13 Araç Üreticisi mi, Bilişim Uzmanı mı? BAĞLI FİNANSMAN ŞİRKETLERİ OEM’lerİn YENİ İŞ MODELİNİ NASIL DESTEKLEYEBİLİR KPMG ANALİZİ, ULRICH BERGMANN VE SANDRA SPECKBACHER – OTOMOTİV FİNANSMANI KÜRESEL LİDERLERİ Bağlı finansman şirketlerinin (bağlı şirketler), müşteriler açısından tek finansman sağlayıcısı ve OEM’ler açısından satışa yardımcı bir birim olduğu günler geride kaldı. Koşullar değişti ve bundan sonra da büyük bir hızla değişmeye devam edecek. Bağlı şirketler bütün OEM’ler açısından vazgeçilmez ortaklar haline gelecek ve sürekli büyüyen ve otomotiv ürün döngüsünde hem üretime hem satışa dönük alanları kapsamaya başlayan otomotiv finansmanı sektöründe kendi paylarını alacak. Bağlı şirketler, sağladıkları hizmetler ve müşteriler hakkında sahip oldukları bilgilerle OEM’lerin ürünlerinin iyileştirilmesine katkıda bulunacak. Bağlı şirketlerin bu yeni beklentileri karşılayabilmesi için mali istikrar ve bağımsızlık son derece önemli olacak. Harici risk üstlenicilerle ilişkiye geçmek, bağlı finansman sağlama konusundaki çabaların yavaşlamasına neden olacak. Yeniden finansman ve yatırım girişimlerini kolaylaştırdığı için bankacılık lisansı almak standart bir uygulama haline gelecek. Bağlı şirketler bu sayede müşterilerine mevduat imkanı da sunarak yeniden finansman yapılarını yerel şartlarla uyumlu bir şekilde çeşitlendirebilir. En kötü senaryo dikkate alındığında, (Avrupa Birliği’nin tanıdığı) bir banka lisansına sahip olmak, Avrupa Merkez Bankası’nın fonlarından yararlanma hakkına sahip olmak demek. Finansal performanslarına bağlı olarak Bağlı şirketler OEM’lerin kredi notuna da olumlu katkı yapabilir ve hissedarlarını memnun edebilir. Girişim sermayesi yoluyla veya yeni kurulan şirketlerle veya Finans Teknolojisi (FinTek) şirketleriyle işbirliği yaparak yeni ekonomi girişimlerine dahil olmak, büyük oranda dijitalleşmiş olan bu sektörde son derece önemli. Bunun nedeni, teknoloji sayesinde mevcut donanımdan daha iyi istifade edilmesi ve mobil uygulamalar kullanılarak kablosuz ödeme gibi yeni dijital hizmetlerin verilebilmesi. Yeterli mali güce sahip olduklarında bağlı şirketler pazar paylarını artırabilir. Bağlı şirketler, krediye kolay yollarla ulaşılmasını sağlayarak bağlı oldukları OEM’lerin mali bağımsızlığına OEM’lerin tedarik zincirinin sağlıklı bir şekilde işlemesine katkıda bulunabilir. Ancak, Bağlı şirketlerin başlangıç noktası değişti. Önceleri satış esnasında finansman hizmeti sağladıkları için odak noktası bayilerken, şimdi fırsat ağının genişlemesi müşterileri asıl odak noktası yaptı. OEM’ler ve bağlı şirketleri müşterileri hakkında yeterli bilgiye sahip mi? Sadece günümüz müşterilerini değil, 10, 15, 20 yıl sonrasının müşterilerini ne kadar iyi tanıyorlar? Yeterli bilgiye sahip değillerse bir an önce bu bilgiyi edinmeleri gerekiyor çünkü OEM’ler ve bağlı şirketleri, büyük oranda dijitalleşmiş ve hızlı işleyen süreçlerle müşteri bilgilerini bir araya getirdiklerinde aralarındaki yakın işbirliğinin getirdiği avantajı en iyi şekilde kullanabilecekler. Satış ve iletişim kanalları sayesinde bağlı şirketler, eskiden sadece bayilerin yapabildiği bir iş olan müşteri verilerini toplama ve yönetme konusunda önemli bir paydaş haline geldi. Bilgiye ulaşma ve finansman ürünü satın alma imkanını bir arada sunan internet platformları ve hizmetleri müşteriler açısından gittikçe daha önemli hale gelmeye başladı. Büyük veri de dahil olmak üzere müşteri verilerinin etkin bir şekilde yönetilmesi yeni hizmetlerin, özel ürünlerin ve müşteri gruplarının oluşturulmasına imkan verdiği için, ciddi bir katma değer yaratıyor. Bu ise, ürün yaşam döngülerinin kısaldığı, küresel rekabetin kızıştığı, ve mobilite hizmetlerine yönelik talebin mülkiyetten kullanmaya doğru evrildiği bir piyasa ortamında, OEM’lerin faaliyetleri üzerinde doymuş pazarlarda bile istikrar artırıcı bir etki yapıyor. Kişiye özel finansman hizmetlerinin sunulması, araç satışı veya kiralama işlemlerinin büyüklüğünü de artıracak. İşbirliği yaptıkları takdirde OEM’ler ve Bağlı şirketleri, orta vadeli kiralama, kurumsal araç paylaşımı, filo kiralama, ve yolculuğun farklı aşamalarında farklı araçların veya markaların kullanıldığı çoklu ulaşım gibi seçenekleri daha kolay sunabilir. Araç bataryası kiralama gibi elektrikli ulaşıma yönelik finansman hizmetleri de potansiyel gelir kaynakları olabilir. Cep telefonuyla ödeme veya kablosuz ödeme gibi ilave hizmetler ve satış sonrası hizmetler, Bağlı şirketin katma değerini daha da artırabilir. Bağlı şirketler bir ürünün yaşam döngüsü boyunca tek noktadan alışveriş yapılmasını sağlayabilir. Bağlı şirketler, üretime ve satışa dönük alanları etkin bir şekilde birleştirerek ve sahip oldukları müşteri bilgilerini kullanarak ilave satış ve çapraz satış fırsatları yaratmaya devam ediyor ve OEM’ler nezdindeki kıymetlerini artırıyor. Ulrich Bergmann Otomotiv Finansmanı Küresel Lideri Şirket Ortağı KPMG Almanya Sandra Speckbacher Otomotiv Finansmanı Küresel Eş-lideri Şirket Ortağı KPMG Almanya Araç Üreticisi mi, Bilişim Uzmanı mı? 14 OTOMOTİV ÜRETİCİLERİ GELECEKTEKİ İŞ MODELLERİNDE VERİNİN ÖNEMİ VE BUGÜN VERİ KONUSUNDA NEREDE OLDUKLARI HAKKINDA NE DÜŞÜNÜYOR? KPMG ANALİZİ, MORITZ PAWELKE – OTOMOTİV SEKTÖRÜNDE YENİ NESİL ANALİZLER LİDERİ Veri, yenilikçi iş modellerinin oluşturulmasında en önemli unsurlardan biridir. “Mit Daten Werte schaffen” (Veriden Değer Yaratmak) başlıklı KPMG anketimize (KPMG & Bitkom Research 2015) otomotiv endüstrisi yöneticilerinin verdiği cevaplar da bu görüşü teyit ediyor. Katılımcıların çoğu uzun bir süreden beri verinin önemli olduğunun farkında. Ancak uygulama konusunda birçoğu geriden geliyor. Otomotiv üreticilerinin sadece yüzde 18’i verilerini etkin bir şekilde kullanmak için somut bir stratejiye sahip olduklarını belirtti. Gelecekte otomotiv üreticilerinin arabanın ürettiği yukarı akış araç ve çevre verileriyle, sürücülerin ürettiği satışa dönük müşteri verilerini akıllı bir şekilde birleştirmeleri gerekecek (bkz. sayfa 16). Bunun içinse otomotiv üreticilerinin kendilerine farklı bir gözle bakmaları ve kültürlerini değiştirmeleri şart. Teknik mühendislik uzun bir zamandan beri başarıyı getiren en önemli yetkinlik oldu. Gelecekte ise kurum kültürünün bilgi mühendisliğine de eşit derecede önem vermesi, yani sürekli bağlantı çağının zorluklarıyla baş edebilmek için en gelişmiş iş analizi araçlarının ve yöntemlerinin sistemli bir şekilde kullanılması gerekecek. Veriden değer yaratmak 2015 | Otomotiv Sektörü Kaynak: “Mit Daten Werte schaffen” (Veriden Değer Yaratmak) Anketi, KPMG & Bitkom Araştırması 2015 Daha hızlı karar verme % 46 Otomotiv Sektörü Küresel, EMA ve Almanya Yöneticisi KPMG International %17 Otomotiv % 37 Bankacılık Organizasyonun ve süreçlerin iyileştirilmesi % 56 % 25 % 19 Kimya ve Eczacılık Enerji Yenilikçi iş modellerinin geliştirilmesi % 21 % 53 % 26 Karar verme süreçlerinin iyileştirilmesi Piyasa trendlerinin daha iyi tahmin edilmesi % 43 % 44 % 33 % 34 % 24 %4 %4 % 16 %8 %2 % 58 BT ve Elektronik Medya Önemli Önemli değil Hiç önemli değil Nötr % 30 % 71 % 70 % 81 % 19 % 56 % 44 % 36 % 30 % 64 % 70 % 83 % 25 Telekomünikasyon %14 Sigorta Çok önemli % 29 İmalat ve İnşaat % 17 Ulaştırma Lojistik % 33 %82 %18 Sağlık/Yaşam Bilimleri Ticaret Müşteriye yaklaşım ve müşteri ilişkilerinin iyileştirilmesi Moritz Pawelke Şirketinizin büyük veri kullanımı konusunda bir stratejisi var mı? Şirketinizde veri analizi yaparken aşağıdaki hedefler sizin açınızdan ne kadar önemli? % 75 % 86 % 23 % 77 % 55 % 45 Evet Hayır 15 Araç Üreticisi mi, Bilişim Uzmanı mı? REKABET AVANTAJI VE TEMEL YETKİNLİK OLARAK VERİ GÜVENLİĞİ KPMG ANALİZİ, UWE BERND-STRIEBECK – OTOMOTİV SEKTÖRÜ SİBER GÜVENLIK LİDERİ Dijital çağda orta ve büyük ölçekli işletmelerin tamamı gittikçe artan miktarlarda veri topluyor, paylaşıyor ve değerlendiriyor. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde yaşanan güvenlik sorunları, hem dijitalleşme süreçlerinin yeni iş modelleri ve fırsatları yarattığını, hem de yeni strateji ve konseptlerde siber güvenliğin baştan itibaren en önemli bileşenlerden biri olması gerektiğini gösterdi. Bu durum otomobil ulaşımındaki dijitalleşme süreçleri için de geçerli ve hem yeni araç tasarımını (yani hangi dijital verilerin kimlere sağlanacağı konusundaki kararları), hem de hizmet entegrasyonu konseptini (yani hangi hizmetlerin yerel olarak, araç dışındaki bileşenlerle veya üçüncü taraflarla bilgi paylaşmak zorunda kalmadan sunulabileceğini) etkiliyor. İki tür veriyi birbirinden ayırmak gerekiyor. İlk olarak, araçların halihazırda ürettiği ve aracı kontrol ederken kullandığı (hız, yakıt tüketimi, vites, fren gibi) veriler var. Bu verilerin toplanması son derece önemli; çünkü aksi takdirde güvenlik zaafları oluşabilir ve bu durum yaşam kaybına kadar giden kötü sonuçlara neden olabilir. Bu tür verilerin sürekli toplanması, daima ulaşılabilir olması (sürücünün verdiği fren komutu yanlış anlaşıldığında olabilecekleri düşünün) ve gizli kalması şart. Burada gizlilik, özel kontrol bilgisi ağlarının ve politikalarının olması ve söz konusu verilerin ilgili araç kontrolleri dışındaki bileşenlerle paylaşılmaması anlamına geliyor. İkinci olarak, yeni nesil otomobiller sürücü davranışları ve sürüş esnasında ne tür müziğin dinlendiği gibi yeni bilgiler de topluyor, hatta sürücülerin seyir profillerini çıkarabiliyor. Bu bilgiler sürücüye yardımcı olmak amacıyla araç içi uygulamalarda kullanılabileceği gibi (ör. uygun müziği seçmek veya varış noktası tahmininde bulunmak) farklı ticari amaçlarla da kullanılabiliyor. Örneğin sigortacılar gelecekte sigorta ücretlerinin hesaplanmasında sürüş özelliklerini de dikkate alabilir veya sürücüyü varış noktasının yakınındaki alışveriş fırsatlarından haberdar edecek uygulamalar geliştirilebilir. Deneyimlerimiz, bu tür hizmetlerin iyi işlemesi ve uzun vadede müşteriler tarafından kabul görebilmesi için veri güvenliğine (müşteri verilerinin ve kontrol bilgisinin güvenliğine) geliştirme aşamasından itibaren hakettiği önemin verilmesinin şart olduğunu gösteriyor. Güvenlik ilave bir özellik gibi düşünülmemeli, gelecekteki otomotiv konseptlerinin en önemli yapı taşlarından biri olarak ele alınmalı. Uwe Bernd-Striebeck Otomotiv Sektörü Siber Güvenlik Lideri Şirket Ortağı, KPMG Almanya Araç Üreticisi mi, Bilişim Uzmanı mı? 16 GELECEĞİN İŞ MODELLERİNDE EN ÖNEMLI UNSUR, ARAÇ, ÇEVRE VE MÜŞTERİ VERİLERİNİN AKILLI BIR ŞEKİLDE BİRLEŞTİRİLMESİ OLACAK Sayfa 10 ve 11’de belirtildiği üzere, otomotiv üreticilerinin gelecekte başarılı iş modelleri oluşturabilmesi için araç verilerinin toplanması tek başına yeterli olmaz. Bir otomobilin dev bir veri üretme makinesine dönüşmesi, ancak içindeki sürücü ve yolcuların, onların davranışlarının ve bulundukları sosyal ve fiziksel ortamın beraberce dikkate alınmasıyla mümkün olabilir. Bu konuda atılacak ilk adım, üretime dönük verilerle satışa dönük veriler arasında bir ayrım yapmak ve üretilen verilerin kimin mülkiyetinde olacağını belirlemek. Üretime dönük veriler, araç tarafından, çeşitli sensörler, kamera gibi görüntüleme araçları veya dijital ağ teknolojileri kullanılarak, aracın hareketinden ve diğer araçlarla (arabadan arabaya) veya altyapıyla (arabadan altyapıya) olan etkileşiminden yola çıkılarak üretilen veriler demek. Satışa dönük veriler ise, aracın sürücü ve yolcuları tarafından seyahat esnasında üretilen verilerle, gündelik hayatlarında üretilen ve bir şekilde araçla bağlantılı olan veriler demek. Araç içinde üretilen verilere örnek olarak sürücü ve yolcuların varış noktaları, ajanda kayıtları ve iletişim faaliyetleri ile ilgili bilgiler, araç dışında üretildiği halde araçla bağlantılı verilere örnek olarak ise müzik tercihleri, en çok beğenilen filmler veya internet alışveriş tercihleri ile ilgili bilgiler verilebilir. Üretime ve satışa dönük verilerin mülkiyeti ve kullanma hakkı kime ait? Araç tarafından ve aracın sürücü ve yolcuları tarafından üretilen verileri iş modellerinde kullanma hakkının kime ait olduğu, günümüzün en önemli tartışma konularından biri olmaya aday. Araç tarafından veya araçla bağlantılı olarak üretilen verilerin tek sahibi aracı süren müşteri mi? Aracı üreten otomotiv üreticilerinin üretilen veri üzerinde hiçbir hakkı yok mu? Çeşitli uygulamalar ve sanal hizmetlerle araç içindeki müşterilere ulaşmaya çalışan üçüncü tarafların durumu ne? Bıraktığı verilerin kim tarafından kullanılacağına karar verme hakkı müşteriye ait Müşteriler genellikle ürettikleri verilerin ne kadar kıymetli olduğunun bilincinde değil. Yüksek teknoloji şirketleri ise tam tersine bu verilerin ne kadar kıymetli olduğunu biliyor ve söz konusu verilere ulaşmak için her türlü yolu deniyor. Bununla beraber, önümüzdeki on yıllarda bağlanabilirliğin daha da artması ve dijital çağın içine doğmuş nesillerin söz sahibi olmaya başlamasıyla, verilerini karşılığında herhangi bir ödül veya ödeme almadan üçüncü tarafların kullanımına açan müşteri sayısı azalacak. 17 Araç Üreticisi mi, Bilişim Uzmanı mı? Araç ve bıraktığı veri izi Satışa Dönük Veriler: Araç içinde ve araç dısında müşteri davranışları Kaynak: KPMG Otomotiv Enstitüsü, 2015 GÜNÜMÜZDE Sağlık kontrolü … Bağlantı ve aramalar … Müşteri kendi verilerini paylaşma konusunda isteklidir. Bunun nedeni örneğin güvenlik kaygıları olabileceği gibi, kişisel verilerin önemini bilmesi de olabilir. 0110010010 1010010010 10101001010 101110010110 101010101011 11110010011 Rota bilgisi … Nabız ölçümü E-Posta Ödeme hizmetleri Tatilde gidilecek yerler Navigasyon, adresler Ev yönetimi Sosyal medya faaliyetleri Müzik ve film … Sanal öğrenme İnternetten alışveriş Ajanda … Finans Park yönetimi … Seyahat ve varış noktası bilgileri Bakım tavsiyesi Coğrafi bilgiler Kaza yönetimi ve elektronik arama 360° görüş … Real-time maintenance information Yakıt tüketimi Lastiklerde yıpranma … Araba hırsızlığı Yorgunluk tarayıcı Müşteri kendi verilerinin önemini bilmiyor. GELECEKTE Hava durumu … Sürüş stili Trafik ve yol durumu bilgisi Bireysel mesajlaşma … Üretime dönük veriler: Araç ve çevre bilgileri … Yol şerit bilgisi … … Araç Üreticisi mi, Bilişim Uzmanı mı? 18 VERİYE DAYALI BİLİŞİM UZMANI İŞ MODELİNİN BAŞARILI OLMASI İÇİN GÜÇLÜ BİR MARKAYA VE MÜŞTERİLERİ ELDE TUTMA KABİLİYETİNE SAHİP OLMAK ŞART Bununla beraber, müşterilerin verilerini üçüncü tarafların kullanımına açma konusunda ne kadar istekli olacakları kültürel faktörlere ve müşteri gruplarına göre de değişecek. Avrupa piyasalarındaki, özellikle de Almanya’daki müşterilerin verilerine olan yaklaşımı, veri konusundaki hassasiyetin daha düşük olduğu ABD ve Çin gibi ülkelerdeki müşterilerden farklı olacak. Aynı şey lüks veya birinci sınıf araçların sahipleri için de söylenebilir. Sahip oldukları servet ve sosyal statü, bu müşterilerin kişisel verilerinin kullanılması konusunda düşük fiyatlı veya kitlesel üretim yapılan araçların sahiplerinden farklı davranmalarını getirecek. Dolayısıyla birinci sınıf üreticiler önemli bir rekabet avantajına sahip Müşterilerin kendi verilerinin kıymeti konusunda gittikçe bilinçlendikleri dikkate alındığında, bu durum birinci sınıf üreticilerin veriye dayalı Bilişim Uzmanı iş modellerini hayata geçirmelerini hızlandırabilir. Bunu yapmaları durumunda sahip oldukları güçlü marka imajı sayesinde araç ve müşteri verilerine erişme konusunda rakiplerine karşı avantajlı konuma geçecekler. Sektör dışından gelen üçüncü partilerle olan rekabetlerinde birinci sınıf üreticilerin en önemli avantajlarından biri, kişisel verilerin kullanımı konusunda müşterilerin bu üreticilere internet ve teknoloji şirketlerinden daha fazla güvenmesi olacak. En azından bazı müşterilerin konuya bakışı şu şekilde: Aktif ve pasif güvenlik özellikleri ve sürücü yardımı sistemleriyle yıllardan beri benim güvenliğimi koruyan bu şirkete verilerimi de gönül huzuruyla emanet edebilirim. Özellikle de Almanya’daki birinci sınıf üreticiler, ülkenin veri güvenliği konusundaki -bazen dezavantaj olarak da görülenkatı kuralları sayesinde ilave bir rekabet avantajına sahip. Buna karşın, iş modelleri düşük fiyatlarla çok sayıda müşteriye satış yapma üzerine kurulu olan ve müşteri arayüzünü bilgi ve iletişim teknolojileri sektöründen gelen yeni rakiplere bırakmak zorunda kalan üreticilerin, ürün ve teknoloji odaklı iş modellerine ağırlık vermesi daha mantıklı bir tercih olacak. Gelecekteki değişiklikler rakamlara nasıl yansıyacak Yeni araçların internete bağlı olma durumu ile ilgili yaptığımız piyasa tahminlerine göre, OEM’ye bağlı bağlantı çözümleri (yani Bilişim Uzmanı modeli) 2022’de küresel yeni otomobil pazarının yaklaşık yüzde 40’ını oluşturacak. Kuzey Amerika, Batı Avrupa, Japonya ve Güney Kore’de ise, bu pazarların daha olgun yapısından dolayı daha yüksek pazar payları görülecek. Üçüncü partilerin sağladığı ve kısmen yahut tamamen entegre çözümlere sahip araçların (yani araç üreticisi iş modelinin) pazar payının ise yüzde 52 olacağı tahmin ediliyor. 19 Araç Üreticisi mi, Bilişim Uzmanı mı? 2022’de yeni araçların bağlanabilirlik derecesi Kaynak: KPMG Otomotiv Enstitüsü, 2015, LMC Automotive % 16.0 % 52.5 Doğu Avrupu % 46.8 Batı Avrupa % 46.7 Kuzey Amerika % 36.7 % 4.5 % 1.8 % 1.6 % 0.2 % 0.7 % 4.7 % 42.7 % 49.8 % 34.6 % 31.0 % 5.7 Çin % 22.0 % 14.3 % 14.8 Diğer ülkeler % 15.5 % 29.9 % 3.0 % 60.3 % 22.8 % 2.6 Güney Amerika Not: Rakamların yuvarlanması nedeniyle yüzdelerin tamamı %100 olmayabilir. Japonya/ Güney Kore % 29.6 % 34.0 %15.8 % 52.8 % 19.5 Hindistan ve ASEAN % 35.3 % 51.6 Dünya geneli pazar potansiyeli 2022 Bilişim Uzmanı iş modeli % 38 Araç üreticisi iş modeli % 62 % 38 Tamamen entegre OEM bağlantı çözümleri % 38 Tamamen entegre üçüncü taraf bağlantı çözümleri % 14 % 10 Kısmen entegre üçüncü Entegre bağlantı taraf bağlantı çözümleri çözümü olmayan Araç Üreticisi mi, Bilişim Uzmanı mı? 20 MÜŞTERİ DAVRANIŞI VE HİZMET SAĞLAMA ÜZERİNE KURULU BİR İŞ MODELİ GELECEĞİN OTOMOTİV ÜRETİCİLERİ AÇISINDAN NE ANLAMA GELİYOR? Bilişim Uzmanı olabilmek için, otomotiv üreticilerinin orta ve uzun vadede ilgilenen bütün şirketlere araç ve müşteri bilgileri sağlayan güvenilir birer sanal veri tedarikçisine dönüşmeleri gerekecek. müşterilerin en çok tercih ettiği Bilişim Uzmanı olmak istiyorlarsa, gelecekteki en önemli temel yetkinliklerinden biri olarak veri güvenliğine hak ettiği önemi vermeleri gerekecek (bkz. sayfa 15). Bu senaryonun hayata geçebilmesi için ilk olarak müşterilerin “Araba benim arabam, veri de benim verim” anlayışına sahip olması, sonra da “Bu verileri emanet edebileceğim en güvenilir şirket, kullandığım otomobilin üreticisidir” demesi gerekir. Bu temel şartlar yerine getirildiğinde, gelecekte şöyle bir iş modelinin kurulması mümkün olabilecek: otomotiv üreticisi hem müşterileriyle (işletmeden müşteriye) hem de markaya ve müşteri grubuna bağlı olarak farklı işbirliği ortaklarıyla (işletmeden işletmeye) sözleşmeler yapacak, bu sayede merkezi konuma sahip bir ortak veya Bilişim Uzmanı olarak bir yandan ulaşım ürünleri ve hizmetleri sunarken, bir yandan da bir tür ödüllendirme veya teşvik sistemi olarak araçtan bağımsız ürün ve hizmetler sunacak (bkz. sayfa 23’teki şema). Bugünden bakıldığında aşılması gereken en büyük zorluk, müşterileri verilerini ücretsiz olarak isteyen bütün tarafların kullanımına açmaktansa sadece OEM ile paylaşmaya ikna edecek akıllı ve etkin bir teşvik sisteminin oluşturulması. Teşvik sistemi oluşturulurken elbette kültürel özellikler ve piyasaların kendine özgü şartları da dikkate alınmalı (bkz. sayfa 18 ve devamı). Böyle bir teşvik sistemi oluşturabilmek için, otomotiv üreticilerinin güçlü markalara ve müşterileri elde tutma kabiliyetine sahip olmanın yanı sıra önümüzdeki yıllarda iki konudaki temel yetkinliklerini de geliştirmeleri şart: İlk olarak, farklı üretime ve satışa dönük verileri toplayarak akıllı bir şekilde birleştirecek bilgi mühendisliği sistemlerine sahip olmaları ve bu sayede üreticiye sundukları katma değerle üçüncü taraflardan ayrışmaları gerekecek (bkz. sayfa 14). İkinci olarak, veriye dayalı bir iş modeline sahip olmak ve üçüncü taraflarla olan rekabetin kızışacağı bir ortamda Bu iş modelinin bir benzeri araba paylaşımı hizmeti sunan bazı şirketler tarafından şimdiden hayata geçirilmiş durumda. Almanya’nın büyük şehirlerinde araba paylaşımı şirketlerinin müşterileri, süpermarketlerle yapılan anlaşmalar gereği belli süpermarketlere yaklaştıklarında durumdan haberdar ediliyor. Ücretsiz park imkanı ve bu müşterilere özel indirimler gibi ödüller sayesinde A noktasından B noktasına yapılan seyahat, aynı zamanda müşterilerin alışveriş ihtiyaçlarının da hızlı ve düşük maliyetli bir şekilde giderilmesini sağlıyor. Bu hem perakendeci hem de otomotiv üreticisi açısından kazan-kazan sonucu yaratan basit ve ölçeklenebilir bir örnek. Perakendeci cazip müşterilerle irtibat kurmuş oluyor, otomotiv üreticisi de farklı verileri akıllı bir şekilde birleştirip kullanarak müşteri Pazarlama terminolojisinde potansiyel müşteri dendiğinde, belli bir şirket, ürün veya hizmete ilgi duyan, diyaloğu sürdürmek için bazı verilerini paylaşmaya gönüllü olan, ve müşteri profiline bakıldığında söz konusu ürün veya hizmetleri satın alma ihtimali yüksek olan kişi veya taraflar anlaşılır. 1 davranışına ve konuma dayalı yeni gelir akımları elde ediyor. Başarılı olabilmek için müşteriye kaliteli hizmetlerle katma değer sunmak şart. Yani araç, müşteri ve çevre verilerinin müşteriye faydalı olacak şekilde kullanılması son derece önemli ve bu iş modelinin temelini oluşturuyor. OEM’ler üretime ve satışa dönük verileri birleştirerek potansiyel müşteri bilgileri1 oluşturma konusunda diğer oyunculara göre avantajlı bir konumda. Araç Üreticisi mi, Bilişim Uzmanı mı? 22 GELECEĞİN BİLİŞİM UZMANI İŞ MODELİ ARABAYI SIZ SÜRÜN, FATURAYI BAŞKASI ÖDESIN! İşbirliği ortakları açısından bakıldığında bu hem basit hem de etkin bir model: Lüks veya birinci sınıf otomobilleri kullananlar, diğer tüketici ihtiyaçları için de büyük ihtimalle lüks butikleri, organik ürün satan veya gurme restoranları tercih edecek. Bir başka ifadeyle, “Altında lüks bir araba varsa, diğer lüks ürünlerle veya seçkin hizmetlerle de ilgileniyorsundur.” Ancak, müşteri, Bilişim Uzmanı OEM ve ilgili işbirliği ortağı arasında kurulan bu üçlü teşvik mekanizmasının müşteri açısından da cazip olması gerekir. Müşteri neden başkalarını değil de Bilişim Uzmanı OEM'yi tercih etsin? Müşteri açısından en önemli hususlardan biri tabii ki işbirliği ortaklarının kendi ihtiyaçlarına uygun -ve tercihen ayrıcalıklı- bir portföy sunması. Ancak etkileyici bir portföyü üçüncü partiler de sunabilir. Dolayısıyla bu modelin müşteriye daha cazip gelmesi için, seçilen işbirliği ortaklarının sunduğu imkanlar kullanılarak araba sahipleri için toplam sahiplik maliyetinin ve araba kiralayanlar veya araba paylaşımı hizmeti alanlar için toplam kullanma maliyetinin düşürülmesi gerekir. Arabayı sürerken faturayı başkasına ödetmek Sonuç olarak, bu şartlar sağlandığında işleyen bir üçlü mekanizmanın oluşturulması mümkün. Bilişim Uzmanı olarak OEM, ilk olarak müşteriyle araba veya farklı bir ulaşım çözümü tedarik etmek üzere bir sözleşme yapacak. Karşılığında ise müşteri, araçta, kendisi tarafından veya kendisiyle ilgili olarak üretilen verilerin münhasır kullanım hakkını Bilişim Uzmanı'na verecek. Daha sonra Bilişim Uzmanı, işbirliği ortaklarının yardımıyla, bu verileri ve Davranışların İnterneti'ni (bkz. sayfa 11) kullanarak müşteriye kişiye özel ilave ürünler veya hizmetler sunacak. İşbirliği ortakları cazip potansiyel müşterilerle irtibat kurma fırsatına sahip olacak, bunun karşılığında söz konusu müşterilerden gelen gelirin belli bir yüzdesini yapılan ortaklık anlaşmasının hükümleri gereği OEM’ye ödeyecek, dolayısıyla müşterinin araç veya ulaşım çözümü maliyetinin bir kısmını üstlenmiş olacak. Bilişim Uzmanı müşterinin hem araç hesabını hem de ödül hesabını yönetecek, müşteri bu sayede sadece belli ortaklardan alışveriş yaparak karşılığında indirim kazanma prensibinin işlemesiyle kişisel ulaşım masraflarını düşürmüş olacak. Otomotiv endüstrisinin yeni dünya düzeni böyle mi olacak? Çok yakında öğreneceğiz. 23 Araç Üreticisi mi, Bilişim Uzmanı mı? Vizyoner iş modeli Kaynak: KPMG Otomotiv Enstitüsü, 2015 Bilişim Uzmanı olarak OEM ÖDÜL VE TEŞVİK SİSTEMİ Aşağıdaki kriterlerle hesaplanan müşteri değerine göre B2B ortaklık anlaşması: Potansiyel müşteriyle irtibat Fırsat Satınalma $ OEM Garajı OEM potansiyel müşteri bilgisini üretir Data Müşteriyle sözleşme: Müşteri araç/ulaşım hizmeti alır ve alışveriş yaparak sahiplik/ kullanım maliyetini düşürür MÜŞTERİ MÜŞTERİ TALEPLERİ Duruma ve uygulamaya göre Ortaklarla sözleşme İşbirliği ortağı (örnek) Marketler Restoranlar Seyahat acenteleri Giyim mağazaları Lüks markalar Medya ve eğlence mağazaları Benzin istasyonu Teşvik mekanizmalarının geliştirilmesi: Müşteriye ve pazara göre değişen Duruma ve uygulamaya göre değişen değişen, gerçek zamanlı Müşterinin OEM’deki hesapları Gerçek zamanlı satınalma kararı B2C sözleşme: son tüketiciye ödül olarak kredi: Kişisel verilerin OEM tarafından yönetilmesine izin verilmesi karşılığında ulaşım maliyetlerinin düşmesi ARAÇ HESABI Sahiplik/Kullanım maliyeti ÖDÜL HESABI Toplanan puanların parasal karşılığı Ocak Aralık z Araç sahipliği/Kiralama Sözleşmesi/ Araç paylaşımı modeli Araç Üreticisi mi, Bilişim Uzmanı mı? 24 OTOMOTİV ÜRETİCİLERİNİN BAŞARILI OLABİLMESİ İÇİN GÜNCELLENEBİLİRLİK ŞART KPMG ANALİZİ, DIETER BECKER – OTOMOTİV SEKTÖRÜ KÜRESEL, EMA VE ALMANYA BAŞKANI Otomotiv endüstrisi geri dönülemez bir yola girmiş bulunuyor. Bağlantılı arabaların ürün geliştirme süreçlerinin bile temelden değişmesi gerekecek. Ürünün yaşam döngüsü boyunca müşterilere yardımcı olacak hizmet odaklı yeni işlevlerin eklenebilmesi için, ürün geliştirme süreçlerinin bazı kısımlarının parçalı ve güncellenebilir olması şart. Ar-Ge faaliyetlerinde ve araca bağlı ve araçtan bağımsız donanım ve yazılım özelliklerine nihai şeklinin verilmesi konusunda esnek ve parçalı davranılması, gelecekte müşteri beklentilerini hızlı bir şekilde karşılayabilmek açısından da önemli. Nesnelerin İnternetine bağlı olarak ve sadece güvenlik ve verimlilik esasına göre çalışan navigasyon sistemleri gibi araca entegre ve kar marjı yüksek temel özelliklerin eklenmesinin tek başına yeterli olmayacağı açık. Gelecekte müşteri arayüzünde sürdürülebilir gelir elde edebilmek için, sürücünün ve yolcuların A noktasından B noktasına olan seyahatlerini verimli bir şekilde kullanmalarını sağlayacak ilave özeliklerin de eklenmesi şart. Biraz daha açmak gerekirse güncellenebilirlik, bağlantılı arabaların ürün geliştirme sürecinin gelecekte üç parçaya ayrılması demek. İlk olarak, geleneksel araç donanımının (gövde, şasi, tasarım, vb.) geliştirilmesi için ayrı bir sürecin olması gerekiyor. Bu süreç hem zaman döngüsü hem de organizasyon açısından mevcut ürün geliştirme sürecinden çok farklı olmayacak. İnsan-makine arayüzündeki BİT ekipmanının (ağ teknolojisi, ekran, vb.) entegrasyonu için farklı bir hızda çalışan ayrı bir ürün geliştirme sürecinin olması gerekiyor. Bu sürecin en önemli özelliği, kullanılan bütün bileşenlerin modüler veya parçalı bir yapıya sahip olması, dolayısıyla kolaylıkla değiştirilebilir veya eklenebilir nitelikte olması. Geleneksel araç üretiminde parçalı olma konsepti sadece üretim maliyetlerinin düşürülmesine yönelikken, BİT ekipmanında parçalı olma prensibinin temel amacı müşteri ihtiyaçlarına daha iyi cevap verebilmek olacak. otomotiv üreticilerinin mükemmel ürün ve teknolojiler üretmenin ötesine geçip yaşam döngüsü boyunca müşterilerinin en iyi yoldaşlarından biri olacağına inanıyorum. İlave özellikler için gereken yazılım geliştirme sürecinin de bu iki süreçten ayrı olması gerekli. Bağlantılı dünyada güncellenebilirliğin, araç servise götürüldüğünde yapılan güncellemenin ötesine geçmesi şart. Otomotiv endüstrisinde kablosuz güncelleme çözümlerinin oluşturulmasına yönelik çabalar, doğru yönde atılmış adımlar. Güncellemelerin talep geldiğinde derhal yapılması ve kalıcı olması, son derece önemli araç içi arayüzünde müşterinin üçüncü taraflara kaptırılmaması açısından önemli. Bütün bunların yapılabilmesi için, günümüz otomobil sektöründe bir zihniyet değişiminin yaşanması gerekiyor. Yönetim yapılarının ve özelliklere nihai şeklinin verilmesinde uygulanan prosedürlerin yeniden gözden geçirilmesi gerekebilir. Müşteri ihtiyaçlarının gerçek zamanlı olarak değiştiği bağlantılı bir dünyada başarılı olabilmek için halihazırda üretimin başlamasından yıllar önce belirlenen istenen özellikler listesinin de yukarıda açıklanan üçlü yaklaşım çerçevesinde parçalara ayrılması gerekiyor. Dieter Becker Otomotiv Sektörü Küresel, EMA ve Almanya Başkanı Bu paradigma değişikliği gerçekleştiğinde geleceğin KPMG International 25 Araç Üreticisi mi, Bilişim Uzmanı mı? Araca değer katan Uber özellikler Kaynak: KPMG Otomotiv Enstitüsü, 2015 Araçta güncellenebilirliğin öneminin gittikçe artması TEMEL ÖZELLİKLER (Araca kalıcı olarak yerleştirilmiş özellikler) Ö rn e k İlave özelliklere sahip yüksek çözünürlüklü ekran (Farklı modüllerin arayüzünü yönetmek için) Bilgi-Eğlence 4 temel özellik grubu: UBER ÖZELLİKLER (Kullanıcıların araçtaki zamanlarını daha iyi değerlendirmelerini sağlayan özellikler) Eğlence (radyo, CD, DVD, ses, görüntü, TV) İletişim (telefon ve rehber) Navigasyon (trafikte yön bulma ve yol bilgisi) İlave özellikler (çoklu ortam arayüzü, klima) Araç Yol koşulları Sıcaklık Servis ve tamir Araç kullanımı Seyahat Trafik sıkışıklığı, rota planlama Otelde yer ayırtma İnternetten uçak bileti Sağlık Sağlık kontrolü » Nabız ölçümü Fatura sistemleri Ödeme sistemi Satın alma geçmişi Benzin istasyonunda ödeme Enerji/ev Ev otomasyon sistemlerinin uzaktan kontrolü İşle ilgili bilgiler E-posta Ajanda Görüntülü arama Haberler … Potansiyel Uber özelliklerin sayısı sonsuz, bazıları henüz icat edilmedi Veriyi gönderen Araç Tescilli Sistem Sadece temel özelliklerle yetinildiğinde gelecekte sürdürülebilir gelir kaynakları oluşturulamaz. Temel özellikler, yaşam döngüsü boyunca müşteriye eslik etmeyen entegre özelliklerdir. Günümüz Nesnelerin interneti (Bilgi havuzu, ör. sürücü profilleri) Müşteri/Sürücü Modüler sistem sayesinde müşteri istediği paketleri ilave edebilir Müşteriye hayatının başka alanlarında da hizmetler sunularak yaşam döngüsü boyunca müşteri deneyimi iyileştirilebilir. Veriyi alan Üretici Harita hizmeti Trafik, turizm şirketi vb. OEM Sigorta şirketleri veya doktorlar Davranışların interneti Ödeme sistemi sunan banka ve şirketler Seyahat şirketleri Gelecek Araç Üreticisi mi, Bilişim Uzmanı mı? 26 KÜRESEL OTOMOTİV SEKTÖRÜNDE DÜŞÜNCE LİDERLİĞİ Küresel Otomotiv Yöneticileri Araştırması (Ocak 2015) KPMG tarafından 16 yıldır düzenli bir şekilde gerçekleştirilen ve 200 otomotiv yöneticisinin katıldığı Küresel Otomotiv Yöneticileri Anketi, kısa vadeli piyasa kaygılarının stratejik yeniliklerin önüne geçtiğini gösteriyor. Daha fazla bilgi için lütfen bkz. www.kpmg.com/GAES2015 ve interaktif Tableau İnternet Sürümü! Bağlantılı ve Otonom Cihazlar – İngiltere’deki Ekonomik Fırsatlar (Mart 2015) Rapor, bu yenilikçi araçların sanayi tabanını genişleterek, güvenlik ve trafik sıkışıklığı sorunlarının çözümüne katkı sağlayarak, üretkenliği artırarak ve kentlerde araçların işgal ettiği alanı azaltarak İngiltere ekonomisini nasıl dönüştüreceğini inceler.ettiği alanı azaltarak İngiltere ekonomisini nasıl dönüştüreceğini inceler. Gelişme Hızı İkilemi (Kasım 2015) Geçen sene yayınlanan Ben, Arabam ve Hayatım başlıklı rapor, tüketici teknolojileri ile otomotiv teknolojilerinin nasıl birleştiğini anlatıyordu. Bu yıl ise, yaşanan dönüşüm karşısında otomotiv endüstrisinin nasıl yenilik yapması gerektiğini inceliyoruz. Gittikçe hızlanan devasa bir yenilik dalgasıyla karşı karşıyayız. Önümüzdeki dönemin lider şirketleri hangileri olacak? Küresel Otomotiv Yöneticileri Araştırması (Ocak 2016) Yıllık olarak gerçekleştirilen bu anket için 2016 yılında yaklaşık 800 otomotiv yöneticisi, iş modelindeki dönüşümler de dahil olmak üzere otomotiv endüstrisinin geleceği konusundaki görüşlerini ve tahminlerini bizimle paylaşacaklar. Bu yıl ankette ilk defa 2000 tüketicinin gelecekteki mobilite ihtiyaçları ve beklentilerine de yer veriyoruz. 27 Araç Üreticisi mi, Bilişim Uzmanı mı? NOTLAR: Bize Ulaşın Ergün Kış Otomotiv Sektör Lideri Şirket Ortağı, Denetim [email protected] Gençer Keser Kıdemli Müdür, Yönetim Danışmanlığı [email protected] Küresel Dieter Becker Otomotiv Sektörü Dünya Başkanı KPMG Almanya [email protected] Moritz Pawelke Otomotiv Sektörü Dünya, EMA ve Almanya Yöneticisi KPMG Almanya [email protected] Doug Gates Endüstriyel Üretim Sektörü Dünya Başkanı KPMG ABD [email protected] kpmg.com.tr Bu dokümanda yer alan bilgiler genel içeriklidir ve herhangi bir gerçek veya tüzel kişinin özel durumuna hitap etmemektedir. Doğru ve zamanında bilgi sağlamak için çalışmamıza rağmen, bilginin alındığı tarihte doğru olduğu veya gelecekte olmaya devam edeceği garantisi yoktur. Hiç kimse özel durumuna uygun bir uzman görüşü almaksızın, bu dokümanda yer alan bilgilere dayanarak hareket etmemelidir. KPMG International Cooperative (“KPMG International”) bir İsviçre kuruluşudur. KPMG ağına üye olan bağımsız firmalar, KPMG International’a bağlıdır. KPMG International’ın müşterilere sunduğu herhangi bir hizmet yoktur. Hiçbir üye firmanın KPMG International’ı veya bir başka üye firmayı, aynı şekilde KPMG International’ın da hiç bir üye firmayı üçüncü şahıslar ile karşı karşıya getirecek zorlayıcı ya da bağlayıcı hiçbir yetkisi yoktur. Tüm hakları saklıdır. © 2016 Akis Bağımsız Denetim ve Serbest Muhasebeci Mali Müşavirlik A.Ş., KPMG International Cooperative’in üyesi bir Türk şirketidir. KPMG adı ve KPMG logosu KPMG International Cooperative’in tescilli ticari markalarıdır. Tüm hakları saklıdır. Türkiye’de basılmıştır.