SAYI DÖRT OCAK ‹K‹B‹NYED‹

Transkript

“TURUNCU”NUN HER HAKKI BORUSAN LOJ‹ST‹K DA⁄ITIM DEPOLAMA TAfiIMACILIK VE T‹C. A.fi.’YE A‹TT‹R. PARA ‹LE SATILAMAZ.
2
BORUSAN
LOJ‹ST‹K
TURUNCU
BORUSAN
LOJ‹ST‹K
3
TURUNCU
Yepyeni bir y›l daha bafll›yor…
2007 y›l›ndan beklentilerimiz ise yüksek. Etnik tart›flmalardan, so¤uk savafllardan uzak,
hoflgörü ve bar›fl y›l› olmas›n› diliyoruz. Bu y›l Türkiye’nin bu dile¤imizi gerçeklefltirmek için
güzel bir f›rsat› olacak. Galata Mevlevi Musiki ve Sema Toplulu¤u, UNESCO taraf›ndan
düzenlenen "Kültürel Miras› Koruma Projesi", 160 ülkenin haz›rlad›¤› 1500 proje aras›ndan
1. seçildi ve bu nedenle 2007 y›l› tüm dünyada "Mevlana Y›l›" olarak kutlanacak. Semazenlerimiz
dünyada birçok ülke ve flehirde Mevlevi müzi¤ini ve semas›n› icra ederek, bu sufi yolu
içindeki hoflgörünün tan›t›lmas›n› sa¤layacaklar.
Editörce
Borusan Lojistik
Da¤›t›m Depolama
Tafl›mac›l›k ve Tic.A.fi.
ad›na sahibi
Kaan Gürgenç
Yönet i m Yer i
Bayar Caddesi
fiehit Mehmet Fatih Öngül Sokak
Ba¤datl›o¤lu Plaza
No:3 Kozyata¤› 34742
Kad›köy ‹stanbul
Tel: 0 216 571 50 00
Faks: 0 216 445 77 03 - 04
Yay› n Kur ul u
‹brahim Dölen
Seden Sunar Arcan
Aylin Erol Özcan
Sor um l u M üdür
Seden Sunar Arcan
Yay› n Tür ü
Bülten
Bas› m Yer i ve Tar i hi
Tunç Matbaac›l›k San. Tic. A.fi
Keresteciler Sitesi Fatih Cad.
No 16 - 34010 Merter
Tel: 0 212 637 18 31
Ocak 2007
Her hakk› Borusan Lojistik
Da¤›t›m Depolama Tafl›mac›l›k
ve Tic. A.fi.’ye aittir.
Yay›nlanan yaz› ve foto¤raflardan izinsiz
al›nt› yap›lamaz.
Mevlana'ya göre sema; "Gelsin, varl›k nam›na ne varsa gelsin; Kafiri, putperesti, mecusici
gelsin. Dergah›m›zda bizim yoktur umutsuz; Yüz kere tövbe edip tövbesini bozan gelsin."
nidas›yla tüm gönülleri kucaklamakt›r. Sema, Tanr›'n›n "semi" s›fat›ndan; iflitmekten gelir.
Semazen iflitir; ruhunu adapte eder, vücudunu müzikle harekete geçirir. Bunu yaparken tüm
hareketlerin bir manas› vard›r. Semaya bafllarken elleri yere vurarak bafllarlar; bu ilk yarat›l›fl›
sembolize eder. Kudum sesleri yarat›l›fl› hat›rlatan unsur; ney sesi ise bize can veren kutsal
nefes olarak karfl›m›za ç›kar. Semazenlerin giydikleri siyah renkli h›rkalar; Tanr›'y› kuldan
al›koyan herfley olarak tan›mlan›r. Semazenlerin bafllar›na giymifl olduklar› sikkeler; mezar
tafl›n› simgeler. Ölümü hat›rlamaya, dünyan›n geçicili¤ini ak›ldan ç›karmamaya hizmet eder.
Sema'dan önce semazenlerin birbirleriyle selamlaflmalar›; Cemal seyridir. Can›n cana; ruhun
bir baflka ruha selam›d›r ayn› zamanda. K›rm›z› tecelli rengidir. Meydandaki fleyh postunun
k›rm›z› renkli olmas› bundan dolay›d›r. Günefl do¤madan önce tan yeri k›rm›z› renklidir.
Ayd›nl›¤›n hemen evveli de k›rm›z›d›r. Bir bak›ma do¤ufl öncesi k›rm›z›l›kt›r bu. Semazenlerin
giydikleri beyaz elbiselere "tennure" ad› verilir. Teni nurland›ran elbise manas›na gelir. Manevi
anlamda ise kefene iflaret eder. Sembolik anlamda semazen, manevi olarak nefsini öldürmüfl,
ruhuyla dirilmifltir. Sema s›ras›ndaki her ses Tanr›’dan bir davettir; sema bu davete icabettir.
Tanr›’dan gelen bu daveti tüm insanl›¤a ulaflt›rmak için ise; sema gösterileri düzenlenir ve
semazenler gönülden davetiye sunarlar. Diliyoruz ki genifl kitlelere ulaflma f›rsatlar› olur ve
gönülden sunulan bu davetler kabul görür ve pozitif etkisi tüm y›l›m›za yans›r.
Biz de bu pozitif elektri¤in flimdiden bize verdi¤i enerji ile dergimizin bu say›s›nda ilginizi
çekece¤ine inand›¤›m›z üç röportaj ile karfl›n›zday›z. Geçen say›lar›m›zdan farkl› olarak bu
say›m›zda ilklere imza att›k ve müflterilerimizden Nortel Netafl firmas›ndan Baha Sipahi ile
keyifli bir röportaj yapt›k, DTD’den Say›n fiemsi Ercan’dan Demiryolu Tafl›mac›l›¤› Derne¤i
hakk›nda bilgiler ald›k. Say›n Dilek A. Y›ld›r›m ile koçluk konulu bir söylefli yapt›k.
Manflet sayfalar›m›zda Borusan Lojistik haberlerine yer verirken, k›fl›n art›k kendini hissettirdi¤i
bu günlerde Gezgin bölümümüzde yazdan s›cak bir esinti olmas› için Ayval›k’tan bahsettik
ve ülke tan›t›m› sayfas› içinse Cezayir’i seçtik. Pupa yelken giden küçük yelkencilerimizin
yeni maceralar›n› anlatt›k size, geleneksel Borusan Lojistik çocuk resim yar›flmam›zdan keyifli
anlar› paylaflt›k, yar›flma öncesi sahnelenen do¤a konulu çocuk tiyatromuzdan bahsettik.
Dileriz bizim keyifle haz›rlad›¤›m›z bu say›m›z› siz de keyifle okursunuz.
Mutlu, sa¤l›kl›, huzurlu yeni bir y›l geçirmeniz dileklerimizle…
2007 Hoflgörü ve Bar›fl y›l› olsun!
Gel gel, ne olursan ol yine gel,
‹ster kafir, ister mecusi, ister puta tapan ol yine gel,
Bizim dergah›m›z, ümitsizlik dergah› de¤ildir,
Yüz kere tövbeni bozmufl olsan da yine gel...
Mevlana Celalettin Rumi
Bir ad›m
önde olmak
2005 y›l›nda Ulusal Kalite Hareketi’ne kat›lan ve Toplam Kalite uygulamalar›n› resmilefltiren Borusan
Lojistik, istikrarl› ve sa¤lam temelli bir anlay›flla ilerlemek için ödüle odaklanmadan geliflim amaçl›
bafllad›¤› yolculukta “Mükemmellikte Yetkin” oldu¤unu 21 - 22 Kas›m’da gerçeklefltirilen
15. Kalite Kongresi’nde yap›lan aç›klamayla ö¤renmifl, kendi kategorisinde ald›¤› en yüksek skorla
bu yolda emin ad›mlarla ilerledi¤ini göstermifltir. Bu sevinçli haberi bu say›m›zda sizlerle paylaflmaktan
gurur duyuyorum.
“
Merhabalar,
Öncelikle yeni y›l›n›z› kutlar, sa¤l›k, mutluluk ve baflar› dolu bir y›l dilerim.
Son Turuncu dergimizin elinize ulaflmas›ndan bu yana bir yaz mevsimi
daha geçirdik. S›cak havalar yerini h›zl›ca ›slak ve so¤uk günlere b›rak›rken,
2006 y›l›n› da tamamlam›fl olduk.
Ülkemiz aç›s›ndan 2006 yaz› gerçekten çok s›cak geçti. May›s ay› ile
birlikte ekonomimizde yurtd›fl› kaynakl› da olsa k›r›lganl›¤›n ne kadar
yak›n ve yüksek bir risk oldu¤unu tekrar hat›rlad›k. Benim gibi k›rkl›
yafllar›na gelmifl olanlar›n haf›zalar›nda hep kriz ve krizin getirdi¤i s›k›n›t›lar
oldu¤u için san›r›m pek ço¤umuz yine mi diye ürktük, bunald›k. Umar›m
yaz hararetini art›ran bu s›cakl›k geçici bir s›k›nt› olarak, yaz aylar› gibi
geride kalm›flt›r.
2006 yaz› bizler aç›s›ndan çok yo¤un ve dolu bir dönem oldu. Borusan
Lojistik’i 2010’lu y›llara tafl›yacak olan Stratejik Planlama dönemini
tamamlad›k. Bu dönemde geçmifle bakarak neleri iyi yapt›k, nerelerde
eksikli¤imiz var, önümüzdeki dönemde neler yapmal›y›z, hangi
süreçlerimizde neleri, ne flekilde gelifltirmeliyiz, hepsinden de önemlisi
müflterilerimiz bizden neleri daha iyi yapmam›z› beklemekte sorular›na
cevap arad›k. Genifl kat›l›m ve yo¤un toplant›larla geçen bu dönemin
sonunda 2010 y›l›nda Borusan Lojistik’i nerede görmek istedi¤imizi
belirledik ve buna göre çal›flmalar›m›za bafllad›k.
Bizleri yak›ndan tan›yan siz de¤erli dostlar›m›z geçti¤imiz son dört y›lda
Borusan Lojistik’in nereden nereye geldi¤ini en iyi gözlemleyen, bu
süreçte, bizlere gerekli olan deste¤i geri bildirimlerinizle vererek, 2006
y›l›na baflar› ile ulaflmam›zda en önemli itici gücümüz oldunuz. Bu sayede
Borusan Lojistik ailesi büyüyerek, 35 milyon $ seviyelerinde olan cirosunu
140 milyon $ seviyelerine getirirken, tüm Türkiye’de müflteri ihtiyaçlar›
do¤rultusunda hizmet veren bir flirket haline geldi. Ülkemizde elde
etti¤imiz tecrübeleri yak›n co¤rafyam›zda da yayarak uluslararas› bir
flirket haline gelme yolunda, ilk önemli ad›mlar›m›z olan Borusan
International ‹ran, Cezayir ve Dubai flirketlerimizin kurulufllar›n› Aral›k
ay›nda tamamlad›k.
Geldi¤imiz noktan›n, elde etti¤imiz büyümenin, hedefledi¤imiz seviyelerde
olmas› bizleri memnun etmekle beraber, strateji çal›flmalar›nda da gördük
ki flirket olarak çok daha büyük hedefleri gerçeklefltirebilecek yetkinli¤e
ve altyap›ya sahibiz. Dolay›s›yla, 2010 hedeflerimizi belirlerken daha
genifl co¤rafyada, çok daha kaliteli ve rekabetçi olma yolunda
politikalar›m›z› netlefltirdik.
“
2006 y›l› öylesine h›zl› ve yo¤un geçti ki 365 gün döngüsünü ne zaman tamamlad›k
anlayamad›k bile. Abaküsten bir boncuk daha kayd› yaflanm›fl y›llar›m›z›n aras›na do¤ru.
Bir y›l› daha tamamlarken 2006’dan bize kalanlar kazan›lm›fl baflar›lar, yeni yetkinlikler ve
tecrübeler, tamamlanm›fl ifller, gülümseyerek hat›rlad›¤›m›z sevdiklerimizle paylafl›lm›fl anlar
ve hayat›n temposundan s›yr›l›p kendimizi fl›martt›¤›m›z kaçamaklar ise; ne mutlu bize…!
ayr›flt›rmakta, müflterilerimize katabilece¤imiz de¤erlerin ne kadar›n›
gerçeklefltiriyoruz, sistemlerimiz en iyisi mi gibi sorulara cevap bulabilmek
için farkl› ve d›flar›dan bir bak›fl aç›s›yla kendimizi s›namam›z gerekti¤ine
inan›yoruz.
Bu yaz›n bizler aç›s›ndan s›cak geçmesine di¤er bir sebep de,
Mükemmellikte Yetkinlik Ödülü’ne baflvurumuz oldu. Ekim ayn›n›n ikinci
haftas› KalDer taraf›ndan de¤erlendirilerek, EFQM Mükemmellik Modeli
çerçevesinde üçüncü taraflarca eksiklerimizin ve gelifltirilmesi gereken
alanlar›m›z›n tespit edilmesini sa¤lad›k. Ald›¤›m›z geri bildirimler,
önümüzdeki dönemde yo¤unlaflmam›z gereken alanlar› bize göstedi.
Müflterilerine de¤er yaratmak amac›yla bütün süreçlerinde yenilikçili¤i,
h›z›, maliyetleri ve kaliteyi etkin bir flekilde yönetmeyi misyon olarak
edindik. Bu misyonu hayata geçirme yönünde 2000 y›l›ndan beri ISO
9001 Kalite Yönetim Sistemi’ni, 2002 y›l›ndan beri de ISO 14001 Çevre
Yönetim Sistemi ile OHSAS 18001 ‹fl Sa¤l›¤› ve Güvenli¤i Yönetim
Sistemlerini uygulamaktay›z.
Tüm bu belgelenmifl yönetim sistemi standartlar›n›n yan› s›ra süreçlerimizi
sürekli iyilefltirmek amac›yla 6 Sigma Metodolojisi’ni etkin bir flekilde
kullanarak hem süreçlerin iyilefltirilmesini, hem de maliyetlerin düflürülmesini
sa¤lamaktay›z. fiirket hedeflerimizi ölçmek ve bunlar› zaman›nda analiz
ederek aksiyon almak amac›yla De¤er Bazl› Yönetim (Value Based
Management: VBM), müflterilerimizin sesini dinlemek için ise Müflterinin
Sesi Yönetimi (Voice of Customer: VOC) gibi modern yönetim tekniklerinden
yararlanmaktay›z.
fiirketimizde uygulanan tüm yönetim tekniklerinin bütünlefltirilmesi ve
yayg›nlaflt›r›lmas› için Toplam Kalite prensipleri uygulanmakta,
yaklafl›mlar›m›z›n iyilefltirilmesi yönünde EFQM Mükemmellik Modeli
do¤rultusunda özde¤erlendirme yapmaktay›z. 2005 y›l›nda Ulusal Kalite
Hareketi’ne kat›lan ve Toplam Kalite uygulamalar›n› resmilefltiren Borusan
Lojistik, istikrarl› ve sa¤lam temelli bir anlay›flla ilerlemek için ödüle
odaklanmadan geliflim amaçl› bafllad›¤› yolculukta “Mükemmellikte
Yetkin” oldu¤unu 21 - 22 Kas›m’da gerçeklefltirilen 15. Kalite Kongresi’nde
yap›lan aç›klamayla ö¤renmifl, kendi kategorisinde ald›¤› en yüksek
skorla bu yolda emin ad›mlarla ilerledi¤ini göstermifltir. Bu sevinçli haberi
bu say›m›zda sizlerle paylaflmaktan gurur duyuyorum.
Bugünden yar›na tafl›yaca¤›m›z geliflmelerimizle, bu modelin bizlere
sunaca¤› f›rsatlar›n vizyonumuz olan “Bir Ad›m Önde Olmak”›
gerçeklefltirmede bizlere güç kataca¤› bir gerçektir.
Bir sonraki Turuncu say›m›zda buluflmak dile¤i ile sa¤l›cakla kal›n...
Para ile sat›lamaz.
Dergimizle ilgili görüfllerinizi ve abonelik taleplerinizi www.borusanlojistik.com adresimize girip,
‹stek, öneri ve
görüflleriniz için
!
butonumuza t›klayarak bize iletebilirsiniz.
Hizmet kalitemizin istenilen seviyede olmas› için sizlere dönem dönem
araflt›rma konular›yla gelmekte, gelifltirmemiz gereken noktalardaki
mevcut durum ve müflteri beklentilerini tespit ederek, aradaki fark› kapat›c›
önlemleri ve uygulamalar› gerçeklefltirmekteyiz. Yapt›¤›m›z geliflmeler
ne kadar günün ihtiyac›na cevap verebiliyor, uygulad›¤›m›z sistemler ne
kadar h›zl› ve etkin, bu konularda hep yeni ve farkl› aray›fllar içindeyiz.
Süreçlerimiz ve kalite sistemlerimiz bizi rakiplerimizden ne kadar
Mutlu y›llar!
‹brahim DÖLEN
Sat›fl ve Pazarlama Genel Müdür Yard›mc›s›
Borusan Lojistik
LOJ‹ST‹K
TURUNCU
BORUSAN
içindekiler
6 Borusan Lojistik
Pupa Yelken
Borusan Lojistik olarak sahip oldu¤umuz ISO 14001 Çevre Yönetim Sistemi
belgesi ile olumsuz çevresel etkileri kontrol alt›nda tutmak ve yasalara tam
uyumu taahhüt etmemizin yan› s›ra, bu alandaki çal›flmalar›m›za bir yenisini
daha ekleyerek Gemlik’teki Borusan Lojistik Gemlik Liman› At›k Kabul
Tesisi’ni 2006 y›l› içinde faaliyete soktuk. Yeni yönetmelik do¤rultusunda,
limana yanaflan gemilerin kat›, s›v› ve tehlikeli at›klar› bertaraf edilmek
üzere teslim al›n›yor. Borusan Lojistik Gemlik Liman›, böylece Türkiye’de
at›k al›m tesisi kurarak lisans alan ve hizmet vermeye bafllayan ilk limanlardan
biri oldu.
6
8 Borusan Lojistik Çocuk
Resim Yar›flmas›
5
9 Küçük Yelkencilerimiz
Yar›fla Devam Ediyor
18
10 Manflet
11 Bilgi Bankas›:
Yeni Yat›r›m Teflvik
Tebli¤i Yürürlükte
7
8
10
12 Manflet
14 Röportaj: DTD
fiemsi Ercan
24
14
16 Röportaj: Nortel Netafl
Baha Sipahi
18 Röportaj: Koçluk
Dilek A. Yıldırım
12
22
25 Bilgi Bankas›
26 6 Sigma
Uluslararas› denizcilik her geçen gün daha s›k› kurallara ba¤l›, yo¤un
denetimden geçen bir alan. Türk denizcilik flirketleri ise bu kurallara uymakta
önemli yol kat ettiler, ayn› flekilde limanlar›m›z›n da uluslararas› standartlara
uyum sa¤lamas› gerekmekte.
En de¤erli do¤al kaynaklar›m›zdan biri olan denizlerimizi korumak konusunda
lojistik sektörüne büyük görev düflüyor. Geçmiflte gemilerden at›lan kat›
ve s›v› at›klar denizlerimize ve k›y›lar›m›za çok ciddi zararlar vermekteydi.
Biz de, Borusan Lojistik Gemlik Liman›’na yanaflan gemilere ihtiyaç
duyduklar› at›k bertaraf imkanlar›n› sunarak, kat› at›ktan, sintine suyu ve
tehlikeli at›klara kadar, denizlerimizin sa¤l›¤› aç›s›ndan ciddi sonuçlar
do¤urabilecek her türlü at›¤› teslim alarak do¤aya zarar vermeyecek flekilde
bertaraf edilmesini sa¤l›yoruz. Borusan Lojistik Gemlik Liman›, ülkemizde
at›k al›m tesisini kurarak lisans alan ve hizmet vermeye bafllayan limanlardan
biri olma özelli¤ini tafl›yor. Türkiye’deki tüm limanlar›n, yanaflan gemilere
eksiksiz ve uluslararas› sözleflmelere uygun bir biçimde at›k al›m hizmeti
verme zorunlulu¤u bulunuyor. Ülkemizde gemilerden at›k al›m hizmetini
düzenleyen “Gemilerden At›k Al›nmas› ve At›klar›n Kontrolü Yönetmeli¤i,”
çevre koruma standartlar› aç›s›ndan Türkiye’nin Avrupa Birli¤i’ne uyum
sürecinde de önemli bir rol oynuyor. Biz de yeni yönetmeli¤in
uygulanmas›nda öncülük yapan flirketler aras›nda yer alarak üyelik sürecine
önemli bir katk›da bulundu¤umuza inan›yoruz.
• Gerçeklefltirdi¤imiz ek yat›r›mlarla, kulland›¤›m›z liman vinçlerini elektrikle
çal›fl›r hale getirerek, bu flekilde hava ve gürültü kirlili¤ini de ortadan
kald›rm›fl olduk.
• ‹fl süreçleri s›ras›nda ortaya ç›kan at›klar› ayr›flt›rarak geri dönüflüme
gönderiyoruz. Geri dönüfltürülemeyen tehlikeli at›klar› da ilgili yönetmeliklere
uygun bir flekilde imha ettiriyoruz.
• Gebze depomuzda oluflturulan geçici at›k depolama sahas› sayesinde de
22 Gezgin: Cezayir
27 VOC
Borusan Lojistik Gemlik Liman›’na yanaflan gemilerin kat› ve tehlikeli at›klar›n›
toplayarak denizlerimizin korunmas›na, Türkiye’nin uluslararas›
yükümlülüklerini yerine getirmesine ve denizlerimizin temiz kalmas›na
önemli bir katk›da bulunuyoruz.
Çevre faaliyetlerinde örnek kurulufl
Borusan Lojistik’in çevre korunmas› ile ilgili di¤er çal›flmalar›;
20 Gezgin: Ayval›k
24 Manflet
TURUNCU
BORUSAN LOJ‹ST‹K’TEN B‹R
ÇEVRE YATIRIMI DAHA
5 Borusan Lojistik’ten Bir
Çevre Yat›r›m› Daha
7 Gezgin: Yelkencilik
LOJ‹ST‹K
20
at›k akülerin içindeki tehlikeli
kimyasallar›n topra¤a, havaya ve
yeralt› sular›na kar›flmas›
engelleniyor.
• Yeni Genel Müdürlük binam›zda
çevreye zararl› ve ozon tabakas›n›
delen gazlar› içermeyen klimalar
kullan›l›yor.
• Çevre faaliyetlerine çal›flanlar›m›z›
ve ailelerini de dahil etmeye özen
gösteriyoruz. 2004, 2005 ve 2006 y›llar›nda çal›flanlar›m›z›n çocuklar›
aras›nda düzenledi¤imiz “Borusan ve Çevre” konulu çocuk resim
yar›flmas›nda dereceye giren çocuklar›n e¤itim masraflar›na katk›da
bulunduk.
• Çal›flanlar›m›za ve ailelerine da¤›t›lmak üzere
haz›rlad›¤›m›z, “Daha Kaliteli Bir Yaflam ‹çin
Geri Kazan”bafll›kl› çevre broflürü,
çocuklar›n dikkatini çekecek
boyama sayfalar› da içeriyor.
Do¤ru proje, do¤ru sonuç
Tüm süreçlerimizde 6 Sigma
Metodolojisi’ni uygulad›¤›m›z gibi,
At›k Kabul Tesisi projesinde de
verimlili¤i sa¤lamak için 6 Sigma’dan
yararland›k. Proje, yönetmeli¤in Resmi
Gazete’de yay›mlanmas›n›n ard›ndan
7 kiflilik bir proje ekibi kurulmas› ile
bafllat›ld›. Çal›flanlar›m›zdan oluflan ekip, 6 Sigma Metodolojisi çerçevesinde
6 ayl›k süre ile gemilerde verilen at›k taleplerini ölçümleyerek Avrupa Birli¤i
efllefltirme projeleri kapsam›nda verilen e¤itimlere kat›ld› ve dünyadaki en
iyi uygulamalar› izledi. Çal›flmalar sonucunda, Çevre ve Orman Bakanl›¤›
Çevre Yönetimi Genel Müdürlü¤ü yetkilileri, Bursa Büyükflehir Belediyesi,
Gemlik Belediyesi ve çevre liman ve tesisler ile iletiflim halinde, yönetmelik
flartlar›na uygun bir yap›lanma gerçeklefltirildi.
Gemilerden al›nan pis su ar›tma dahilinde ifllenirken, toplanan di¤er at›klar
ise Bursa Büyükflehir Belediyesi ve ‹zaydafl taraf›ndan teslim al›narak
bertaraf ediliyor. At›k Kabul Tesisi, 28 m3 (5.600 kg) belirsiz at›k, 22,5 m3
(4.500 kg) tehlikeli at›k, 28 m3 (5.600 kg) evsel at›k, 16,8 m3 (3.306 kg)
plastik at›k ve 16,8 m3 (3.306 kg) ka¤›t at›k depolama kapasitesine sahip.
Ayr›ca, 50 m3’lük iki ayr› s›v› at›k geçici depolama tank› da limana yanaflan
gemilere hizmet veriyor.
Tüm süreçler kay›t alt›nda
Gemlik Liman› At›k Kabul Tesisimiz, güvenlikten taviz verilmeden, uluslararas›
standartlara uygun flekilde iflletiliyor. Her gün sabah 08:00 ve akflam
20:00’de olmak üzere iki servis yap›l›yor. Servis saatleri d›fl›nda limana
yanaflan ve kalk›fl yapan gemilere de ara servis veriliyor. Gerek s›v› gerekse
kat› at›k al›mlar› titizlikle belgelendirilerek kay›t alt›na al›n›yor ve yönetmeli¤e
uygun flekilde verilen kat› at›klar, Orhangazi çöplü¤üne ulaflt›r›lmak üzere
kat› at›k deposuna tafl›n›yor. Tehlikeli at›klar yönetmeli¤e uygun flekilde
bertaraf edilmek üzere ‹zaydafl’a teslim ediliyor.
5
SORUMLULUK
BORUSAN
SOSYAL
4
LOJ‹ST‹K
TURUNCU
BORUSAN LOJ‹ST‹K PUPA YELKEN!
Türkiye’de yelken sporunun geliflimine verdi¤i destekle dikkat çeken Borusan Lojistik, bu yöndeki
çal›flmalar›na bir yenisini ekledi.
BORUSAN
Yelkencilik
LOJ‹ST‹K
7
TURUNCU
Ülkemizde 1850 senelerinde ilk filizlerini veren yelken sporu, dönemin Büyükada, Moda
ve Yeflilköy sahillerindeki kulüplere ba¤l› yat sahiplerinin aralar›nda yapt›¤› yar›fllar ile
bafllar. 1914-1923 seneleri aras›nda, savafllar nedeni ile durulan yelken faaliyetleri 1923
senesinde yelken, kürek ve yüzme dallar›n› kapsayan Su Sporlar› Federasyonu’nun
kurulmas› ile tekrar güncelleflmifltir. 1957 senesinde yelken branfl› Su Sporlar›
Federasyonu’ndan ayr›lm›flt›r ve Türkiye Yelken Federasyonu resmen kurulmufltur.
Ülkemizde Yelken Federasyonu taraf›ndan tescil edilmifl yelkenli tekne s›n›flar› vard›r.
Bunlar Olimpik kategoride Laser, 470, Finn, Europe, Mistral ve Olimpik olmayan
kategoride Optimist, 420, Pirat, Dragon, Yat ve Radyo Kontrollü Yat s›n›flar›d›r.
Borusan Lojistik olarak, Türkiye’de denizcili¤in gelifliminde önemli rol oynayan yelken sporuna verdi¤imiz
deste¤i sürdürüyoruz. Son olarak Vakko Sailing Cup ’06 Bosphorus’a ve TAKY/Deniz Kuvvetleri Kupas› Sabah
Aç›kdeniz Yat Yar›fllar›’na kat›lan Relax teknesinin sponsorlu¤unu Borusan Lojistik yapt›. Teknenin 8 kiflilik
ekibinde, Borusan Lojistik Genel Müdür Yard›mc›s› Umur Özkal da yer ald›.
Sponsorlu¤unu üstlendi¤imiz Relax teknesi denizlerdeki performans›yla
dikkat çekti. Geçen y›l aralar›nda akademisyen ve ifl kad›nlar›n›n da
bulundu¤u 8 kiflilik bir ekip taraf›ndan yönetilen Relax, ‹stanbul Yelken
Kulübü Yar›fllar›’nda gezi s›n›f›nda trofe birincisi olmufltu. Tekne
geçti¤imiz y›l Deniz Kuvvetleri Kupas›’nda da yine gezi s›n›f›nda
üçüncülük derecesini alm›flt›. Bu sene ise Çaka Bey Kupas›’nda
üçüncülük derecesi ald›lar.
Borusan Lojistik olarak, ülkemizde, özellikle de gençler aras›nda
denizcili¤in sevdirilmesine büyük katk› sa¤lad›¤›na inand›¤›m›z yelken
sporuna bugüne kadar verdi¤imiz deste¤i bundan sonra da
sürdürece¤iz. Do¤an›n iki büyük gücü deniz ve rüzgar ile uyum içinde
yar›flmak ve ayn› hedefe kilitlenmifl bir tak›m›n parças› olman›n güzelli¤ini
mümkün oldu¤u kadar çok gencimizin tatmas› hedefimiz.
Geçti¤imiz y›l da Gemlik’te yelken sporunun yayg›nlaflmas›n› sa¤lamak
ve sosyal hayat›n geliflimine katk›da bulunmak amac›yla, Gemlik Yelken
Kulübü’nün yeniden aç›lmas›na destek olmufl ve 20 optimist ile birlikte
gerekli tüm ekipman› sa¤lam›flt›k. Bu y›l ise Gemlik Yelken Kulübü’ne
e¤itim kapasitesinin ve yar›flma kabiliyetinin art›r›lmas›na yönelik
deste¤imiz sürmektedir.
Yelken tarihi, insanl›¤›n geliflmesiyle orant›l›d›r. Bilimde geliflen insano¤lu,
yelken ile denizleri keflfetmeye bafllad›. Rüzgar›n bir kuvvet oldu¤unu
keflfeden insano¤lu, yelkeni yaparak, günümüze kadar gelen bu önemli
arac› kullanm›fl oldu. Tarihte ilk yelkenin M›s›rl›lar taraf›ndan yap›ld›¤› ve
Nil nehrinde kullan›ld›¤› biliniyor.
‹lk yelken kare fleklindeydi, dolay›s›yla sadece rüzgar› arkadan ald›¤›
zaman ilerliyordu ve uygun rüzgar› bulmak için, yelkenler ço¤u zaman
ya denizde bekliyorlard›, ya da günlerce limanlarda beklemek
zorundalard›. Zamanla yelkenlerin boyu büyüdü ve sonucunda daha
büyük yelkenli gemiler yap›lmaya baflland›. Daha çok tafl›mac›l›kta
kullan›lan bu gemiler, zamanla savafl gemilerine dönüfltü.
Yelken, ilk M›s›rl›lar taraf›ndan bulundu¤u için yelkenli gemiler genelde
Akdeniz'de görülüyorlard›. Fakat yeni yerler bulmak isteyen cesur kifliler
yelkenle dünyan›n bilinmeyen yerlerine gittiler. Vikingler sayesinde
Avrupa ülkeleri de yavafl yavafl kare yelken ile tan›flt›lar. Pusulan›n da
bulunmas› ile denizcilikte h›zl› bir ilerleme yafland›. Sanayi devrimi ile
buhar gücünün bulunmas›na kadar yelkenli gemiler hem ticaret hem
de savafl amaçl› kullan›ld›. Günümüzde ise, gezi veya spor amaçl›
kullan›lmaktad›rlar.
Yelken, yediden yetmifle her yafltan herkesin yapabilece¤i ender
sporlardan biridir. ‹ste¤e göre yüzlerce çeflit yelkenli tekne vard›r. Kimisi
performansa ve gençlere göredir, yar›fl ön plandad›r. Kimisi dinlenme
amac›yla tasarlanm›flt›r. Yelken bu yüzden hayat boyu yap›labilecek bir
spor dal›d›r. Dolay›s›yla yelkeni GEZ‹ ve YARIfi diye iki k›sma ay›rabiliriz.
Hatta büyük yelkenli tekne tasar›mc›lar› piyasaya yar›fl ve gezi s›n›f›
olmak üzere iki çeflit tekne sürerler.
Yelken, denizi ve do¤ay› sevmeyen insanlar›n yapabilece¤i bir spor
de¤ildir. Dolay›s›yla yelken demek DEN‹Z, DALGA, AKINTI ve RÜZGAR
gibi d›fl kuvvetlerle mücadele demektir. Bu durum d›flar›dan görüldü¤ü
kadar kolay de¤ildir. Ak›nt›, rüzgar gibi kuvvetler gözle görülemez,
hissedilirler ve bunlar› kestirebilmek için deniz üzerinde zaman geçirmek
gerekir. Bu faktörlerin yaflanmadan ö¤renilmesi hemen hemen imkans›zd›r.
Zaten yelken dal›n› zevkli yapan da tüm bunlar›n birleflerek yelkeni daha
karmafl›k yapmas›d›r. Yelken devaml› düflünme gerektiren bir spordur.
Ak›nt› nereden geliyor? Rüzgar ileride nereye dirise eder? Acaba sa¤anak
nereden tazeleyecek? gibi tasalarla yelken insan› denizde hiç bofl
b›rakt›rmaz. Yelkenin güzel yan› da budur zaten. Yelken adeta deniz
üzerinde kumar ya da satranç oynamaya benzer. Özellikle yar›fllarda
ya rüzgar dönerse diye alakas›z rotalar çizerek yar›fl kazanma flans›n›n,
kumarda kazanma flans›ndan pek fark› yoktur. K›sacas› yelken hem
pratik düflünce hem de denizde dayan›kl›l›k gibi farkl› unsurlar› birlefltirmeyi
gerektiren biraz karmafl›k bir spordur. Ne kadar çok denizde kal›rsan›z
o kadar iyi havay› koklar ve bir o kadar iyi yelkenci olursunuz.
YET‹fiK‹NLER ‹Ç‹N
YELKEN KURSLARI
Alize Yatç›l›k
Ba¤dat Cad. Ayd›n ‹fl Merkezi,
K›z›ltoprak / ‹stanbul
Tel: 0216 345 43 70
Faks: 0216 345 43 29
Web: www.alizeyelken.com
Atlantis Yatç›l›k E¤itim Merkezi
Münir Nurettin Selçuk Cad. Kalam›fl Apt.
No: 56 / 2 Kalam›fl / ‹stanbul
Tel: 0216 337 49 11 - 330 01 14
Faks: 0216 330 01 47
Web: www.atlantisyatch.com
E-mail: [email protected]
Denizce / Haluk Ifl›nda¤
Ayfle Çavufl Cad. 44 / 1 34740
Suadiye / ‹stanbul
Tel: 0216 416 53 82
Faks: 0216 372 91 87
Web: www.denizce.com
‹stanbul Yelken Kulübü
Fenerbahçe Burnu, 34724,
Fenerbahçe / ‹stanbul
Tel: 0216 336 06 33 / 336 93 72
Faks : 0216 346 27 37
Kalam›fl Yelken Kulübü
Kalam›fl Fener Cad. No: 2
Kalam›fl / ‹stanbul
Tel: 0216 418 60 41 - 0216 347 54 95
Marina Dragos Yelken ‹htisas Kulübü
Orhangazi Mah. Mutlu Sok. No: 63
Dragos - Kartal / ‹stanbul
Tel : 0216 442 16 60
Faks: 0216 459 72 73
Marmara Yelken Kulübü
Cami Sok. No:17 34728 Erenköy / ‹stanbul
Tel: 0216 355 4813 - 0216 359 71 75
Faks: 0216 360 90 07
Galatasaray Kulübü Yelken fiubesi
Fenerbahçe Burnu 34724
Fenerbahçe / ‹stanbul
Tel: 0216 41453 73
Faks: 0216 3388089
Moda Spor Kulübü Derne¤i
Tu¤lac› Eminbey Sok. No: 2
Kad›köy / ‹stanbul
Tel: 0216 336 81 98
Faks: 0216 414 22 15
‹stanbul Sailing Academy
Münir Nurettin Selçuk Cad. No: 26 / 1
Kalam›fl / ‹stanbul
Tel: 0216 449 95 60
Faks: 0216 449 95 41
Web: www.istanbulsailing.com
www.istsailing.com
www.yelkenakademisi.com
Pupa Yelken E¤itim Turizm Sanayi ve
Tic. Ltd. fiti.
‹dealtepe Kestane Sok. No: 1/2
Maltepe / ‹stanbul
Tel: 0216 367 18 60
Faks: 0216 367 18 47
Showroom ‹stanbul Yelken Kulübü
Web: www.pupayelken.com.tr
GEZG‹N
BORUSAN
SOSYAL
SORUMLULUK
6
BORUSAN
LOJ‹ST‹K
TURUNCU
BORUSAN
LOJ‹ST‹K
9
TURUNCU
Küçük yelkencilerimiz yar›fl›yor!
K›fl geldi ama küçük yelkencilerimiz yar›flmaya
devam ediyorlar!
Geleneksel Borusan Lojistik Çocuk Resim Yar›flmas›
4 Kas›m Cumartesi günü Borusan Lojistik Gemlik Tesisleri’nde gerçekleflti!
Bir süre sonra tüm salon, sarman
pisiler, miki fareler ve sevimli
tavflanlarla dolmufltu.
Yemek ikram›n›n ard›ndan bafllayan
ve yaklafl›k bir buçuk saat kadar
süren çeflitli yafl gruplar›ndan
çocuklar›n kat›ld›¤› yar›flma, ‹lçe Milli
E¤itim Müdürlü¤ü’nün belirledi¤i
resim ö¤retmenlerinin rehberli¤i ve
refakatinde gerçekleflti.
Ayn› gün tüm resimler
ö¤retmenlerden oluflan jüri
taraf›ndan de¤erlendirildi. Dereceye
giren resimler her sene oldu¤u gibi
bu sene de Borusan Lojistik’in 2007
takviminde yer al›yor ve bu
çocuklar›m›z›n bu ö¤retim y›l› e¤itim
giderlerine destek veriliyor.
SOSYAL
SORUMLULUK
8
Bursa Bölge Müdürlü¤ü Gemlik Tesislerimizde çal›flanlar›m›z›n çocuklar›na
yönelik organize etti¤imiz resim yar›flmas›n› 2006 Kas›m ay›n›n ilk haftas›
içinde gerçeklefltirdik.
Organizasyonun aç›l›fl›, senaryosu Borusan Lojistik’e özel olarak Turnagöl
Çocuk Tiyatrosu taraf›ndan yaz›lan ve sahnelenen “Do¤ay› Koruyal›m”
temal› bir çocuk
oyunu ile yap›ld›.
Yaklafl›k bir saat
süren ve küçük
izleyicilerin interaktif
kat›l›m› ile
renklenen oyun
sadece çocuklar›n
de¤il ailelerin de
nefleli kahkahalar›
aras›nda izlendi.
Oyundan sonra
6 - 12 yafl aras›nda
de¤iflen izleyici
kitlemiz ile yap›lan
röportajlardan
anlafl›ld›¤› kadar› ile
tüm çocuklar›m›z
do¤ru mesaj› alm›fl,
6 yafl›ndakiler bile geri dönüflüm, ayr›flt›rma gibi terimlerin önemini,
hayat›m›zdaki yerini kavram›flt›. Tiyatro ekibi oyun sonras›nda da
çocuklar›m›z› yaln›z b›rakmad› ve isteyen miniklere yüz boyamas› yapt›lar.
2005 y›l›nda, yeniden
aç›lmas› için Borusan’›n
sponsorlu¤unu
üstlendi¤i Gemlik Yelken
Kulübü’nün küçük
yelkencileri, antrenörleri
Önder Cesur eflli¤inde
yaz k›fl demeden
yar›flmaya devam ediyorlar. Son olarak yelkencilerimiz yine Borusan’›n
sponsorlu¤unda, 8 - 12 Kas›m 2006 tarihlerinde Marmaris’te gerçekleflen
Amiral Orhan Ayd›n Kupas›’na kat›ld›lar.
Bu yar›fla Adana, Ankara, Antalya, Ayd›n, Bitlis, Bursa, Isparta, ‹stanbul,
‹zmir, Kocaeli, Mu¤la, Samsun, Sinop, Trabzon illerinden olmak üzere
28 kulüpten 125 sporcu kat›ld›. Yedi kiflilik bir tak›mla yar›fla kat›lan
yelkencilerimizin gerçeklefltirdikleri dereceler ise flöyle oldu:
32686971758691-
Murat Samsun
Tu¤ba Öksüz
Hasan Sal
U¤ur Güner
Batuhan Cesur
Bahad›r Arabal›
Furkan Temir
13
50
41
46
48
43
45
12
64
29
19
31
40
37
39
26
34
32
49
41
41
19
30
38
46
45
29
35
7
16
11
38
14
40
41
26
32
29
13
38
38
42
17
27
43
40
19
32
42
Dereceye giren sporculara ödülleri Mu¤la ‹l Müdürü Nihat Ekincio¤lu,
TYF Baflkan Vekili Naci Kurifl ve TYF ‹cra Kurulu Üyesi Serhat Belli
taraf›ndan takdim edildi.
LOJ‹ST‹K
TURUNCU
BOR GÜMRÜK MÜfiAV‹RL‹⁄‹...
GÜMRÜKLEME H‹ZMETLER‹
Borusan grubu çat›s› alt›nda 1984 tarihinde kurulan
Borgüm Gümrükleme Hizmetleri, 05.02.2000 tarihi
itibariyle yürürlü¤e girmifl olan 4458 say›l› yeni Gümrük
Kanunu do¤rultusunda Borusan Lojistik bünyesinden
ayr›l›p, yeniden yap›lanarak Bor Gümrük Müflavirli¤i
ad›n› alm›flt›r.
BORGÜM geçmiflten gelen deneyimleriyle Türkiye'nin
büyük sanayici, ithalatç› ve ihracatç›lar›na gümrükleme
hizmeti vermekte. Müflterilerinin gümrükleme
ifllemlerine dair yasal yükümlülüklerini onlar ad›na tam
ve eksiksiz yerine getiren Bor Gümrük ithalat ve ihracat
ifllemlerini standartlaflt›r›lm›fl süreçler ve uzman müflavir
kadrosuyla en seri flekilde sonuçland›rmakta.
Merkezi ‹stanbul'da olan Bor Gümrük; ‹stanbul Kozyata¤›, Yeflilköy, Bursa, ‹zmir, Mersin, Karadeniz
Ere¤li, Ankara ve Habur gümrüklerinde tüm
gümrükleme hizmetlerini vermektedir.
BORUSAN
LOJ‹ST‹K
TURUNCU
Yeni Yat›r›m
Teflvik Tebli¤i
Yürürlükte!
Yat›r›mlarda devlet yard›mlar› hakk›nda karar›n uygulanmas›na iliflkin tebli¤
8 Aral›k 2006 tarihli Resmi Gazete’de yay›mlanarak yürürlü¤e girdi.
Yeni Tebli¤ ile;
1. Yat›r›m›n kapsam›, yat›r›mlardan yararlanma flartlar›, müracaat mercileri, yat›r›ma bafllama,
2. Yat›r›mc›lar›n yat›r›m teflvik belgesi almalar› için gerekli belgeler,
3. Gümrük vergisi ve katma de¤er vergisi muafiyeti,
4. Kullan›lm›fl makine ve teçhizat yan›nda 10 yafl›ndan büyük kullan›lm›fl eflya ile kullan›lm›fl komple tesisin ithalat›na
proje baz›nda izin verilmesi,
Bor Gümrük, kulland›¤› modern yönetim tekniklerini, etkin insan kaynaklar›
altyap›s› ve geliflmifl bilgi sistemleri ile entegre ederek, müflteri beklentilerinin
üzerine ç›kan katma de¤erli hizmetler sunmay› ilke edinmifltir.
Gümrükleme hizmetlerine ek olarak müflterilerine gümrük süreçleri
ile ilgili dan›flmanl›k ve müflavirlik hizmetlerini de verirken, onlar
ad›na afla¤›daki hizmetleri gerçeklefltirmektedir.
Hizmet Kapsam›;
‹thalat - ihracat, transit gümrükleme hizmetleri.
Yat›r›m› teflvik, dahilde hariçte iflleme belgeleri
- Proje teflvik ve belge/izin hizmetleri, müflteri ad›na proje teflvik ve
belgelerin haz›rlanmas›, izinlerin al›nmas› ve kapat›lmas›.
Serbest Bölge uygulamalar›
- Müflteri ad›na Serbest Bölge ofislerinin yönetilmesi.
Antrepo hizmetleri
- Müflteri ad›na antrepo izinlerinin al›nmas› ve sürecin yönetilmesi.
Gümrük kontrolü alt›nda iflleme.
Ata karne, sergi ve fuar hizmetleri.
Dokümantasyon hizmetleri
- D›fl ticarette kullan›lan belgelerin müflteri ad›na haz›rlanmas›
(ATR, Menfle, EUR1 belgesi, faturalar).
D›fl ticaret ve gümrük müflavirlik hizmetleri.
Katma De¤erli Hizmetler;
Gümrük süreçleri ile ilgili müflteri taleplerinin de¤erlendirilerek, en do¤ru
çözüm önerilerinin paylafl›lmas›.
Tüm gümrükleme ifllemlerinin ofis ortam›nda on-line olarak yerine getirilmesi.
Müflterilere, belirledikleri zaman aral›klar›nda otomatik raporlama yap›lmas›
Gümrüklerde kullan›lan el bilgisayarlar› ile anl›k raporlama yap›lmas›.
Müflteri ifllemlerinin internet ortam›nda anl›k olarak takip edilmesine
olanak sa¤lamak (web gümrük imkan›).
Tüm beyanname ve belgelerin elektronik olarak (e-arfliv) müflterilerin
ad›na saklanmas› ve istendi¤inde sunulmas›.
De¤iflen gümrük ve d›fl ticaret mevzuat› hakk›nda düzenli bilgilendirme
yap›lmas›.
Periyodik olarak mesleki e¤itimlerin verilmesi.
5. Sabit yat›r›m tutarlar›,
6. Faiz deste¤i uygulamas›,
7. Yapt›r›mlar
Ayr›nt›l› olarak düzenlenmektedir.
Yeni karar ve tebli¤in en önemli unsuru, kald›r›lan yat›r›m indirimi yerine faiz deste¤inin getirilmifl olmas›d›r.
‹stisnalar› hariç olmak üzere, kalk›nmada öncelikli yörelerde yap›lacak yat›r›mlar KOB‹’lerin yapaca¤› yat›r›mlar ve
Ar-Ge, çevre konular›nda yap›lacak yat›r›mlar›n gerçeklefltirilmesi için bankalardan (kat›l›m bankalar› dahil) kullan›lacak
en az 1 y›l vadeli yat›r›m kredileri ile ilgili olarak ödenecek faizin veya kâr pay›n›n Yeni Türk Liras› cinsi kredilerinde
5 puan›, döviz kredilerinde ise 2 puan›, Hazine Müsteflarl›¤›nca da uygun görülmesi halinde azami ilk 4 y›l için geri
ödenmek kayd›yla bütçe kaynaklar›ndan karfl›lanabilir.
11
BANKASI
BORUSAN
B‹LG‹
MANfiET
10
12
LOJ‹ST‹K
TURUNCU
BORUSAN
LOJ‹ST‹K
13
TURUNCU
MANfiET
BORUSAN
HABERLER
HABERLER
HABERLER
HABERLER
HABERLER
HABERLER
“International Shipbrokers Meeting”in
8.’si Petrozavodsk’ta gerçeklefltirildi.
aras›nda demiryolu tafl›mac›l›¤›n›n art›r›lmas› ve demiryollar›nda
Avrupa’daki yeni yap›lanma ve düzenlemelerin Türkiye’de de
uygulanmas› bulunmakta.
White Sea Onego Shipping Company taraf›ndan uluslararas›
shipbrokers toplant›s›n›n 8.’si 2006’da Kuzey Rusya
Cumhuriyetleri’nden Karelia’n›n Petrozavodsk flehrinde düzenlendi.
Balt›k Denizi, Rus nehirleri ve Balt›k - Kuzey Avrupa - Akdeniz hatt›nda
sefer yapan gemi armatörleri ve brokerlar›n›n ilgi gösterdi¤i toplant›ya
ayn› zamanda bu bölgeler aras›nda ticaret yapan yük sahipleri de
oldukça ilgi gösterdi. Yak›t fiyatlar› nedeniyle yüksek seyreden navlun
piyasas› koflullar›nda birbiriyle zor flartlar alt›nda ifl yapan fakat ço¤u
zaman birlikte olma f›rsat› bulamayan gemi ve yük sahipleri ile
brokerlar, güzel haz›rlanm›fl bu organizasyonda birbirlerini daha iyi
tan›ma ve anlama f›rsat› buldular. Borusan Lojistik’i temsilen Gemi
Kiralama Müdürü Murat Ünsal ile ilk kez kat›ld›¤›m›z toplant›da
uluslararas› denizcilik camias›ndan de¤iflik ve yeni yüzler tan›ma
f›rsat› bulduk.
Arçelik ile yeni operasyonlar›m›z bafllad›.
4th Europan 3PL Summit;
“EYE FOR TRANSPORT”
3 - 4 Ekim tarihlerinde Belçika Brüksel’de gerçekleflen “4th Europan
3PL Summit” zirvesine kat›lan Operasyondan Sorumlu Genel Müdür
Yard›mc›m›z Özgür Soy zirvede “How to assess the performance of
3PLs and measure the overall success of an outsourcing decision”
konulu oturumda da konuflmac› oldu. Özgür Soy, 13 - 15 Kas›m
tarihlerinde ise, Yabanc› Ülkeler Yöneticimiz Mustafa Öçal›r ile, yine
Eye for Transport taraf›ndan bu sefer Dubai’de organize edilen
“Middle East Summit”e kat›larak, “Applying 6 Sigma Methods to the
Logistics Service Provider Environment” konulu bir sunum yapt›.
Demiryolu Tafl›mac›l›¤› Derne¤i (DTD)
resmi olarak kuruldu!
Demiryolu Tafl›mac›l›¤› Derne¤i (DTD) demiryolu ile 3 milyon ton yük
tafl›yan ve demiryolu tafl›mac›l›¤›n› art›rmay› üstlenen demiryolu
tafl›mac›l›¤› flirketlerinin ortak çal›flmas› neticesinde kuruldu. Derne¤in
yönetim kurulunda Borusan Lojistik Uluslararas› Forwarding
Müdürümüz Gamze Ergün de yer almakta. Derne¤in hedefleri
Arçelik ürünlerinin Esenyurt depomuzda stoklanmas› operasyonuna
baflland›. Depomuzda Arçelik firmas›na ait buzdolab›, çamafl›r
makinesi, mikrodalga f›r›n, su sebili, tansiyon aleti, televizyon, derin
dondurucu, klima, su ›s›t›c›s›, elektrik süpürgesi, ekmek k›zartma
makinesi ve narenciye s›kaca¤› gibi çeflitli ürünler bulunmaktad›r.
Depoda dördü mekanik 17 hidrolik olmak üzere 21 rampa ve 8’i
körüklü olmak üzere toplam 21 senksiyonel kap› var. Bu kap›lardan
3 tanesinde bayi arac› yüklemesi yap›l›rken geri kalan kap›lardan da
yükleme ve boflaltma kar›fl›k olarak yap›lmaktad›r.
Kuzey Afrika “6 Sigma Projesi”
kapsam›nda al›nan karar çerçevesinde
Borusan International Cezayir kuruldu.
Borusan Mannesmann Boru’nun projesi kapsam›nda 40.000 ton
borunun Cezayir’e tafl›nma projesine aktif olarak devam etmekteyiz.
Bu proje kapsam›nda Türkiye’de BMB fabrikadan teslim al›nan
borular, Cezayir’in güneyinde bulunan Djemaa ve Oumache stok
sahalar›na kadar tafl›nmaktad›r. Proje 2007 y›l›n›n Ocak ay›n›n sonuna
kadar devam edecektir: Bu proje kapsam›nda operasyon ekibimizde
3 kifli çal›flmaktad›r. Projenin Türkiye kara nakliye ve gemi
kiralama d›fl›ndaki segmentleri Cezayir’de açm›fl oldu¤umuz ofisimizce
koordine edilmektedir.
CRM’de 1. y›l›m›z›
baflar›yla tamamlad›k.
Business
Solutions
fiirketimizde yürüttü¤ümüz CRM (Customer Relationship Management)
çalıflmalarını daha sistematik hale getirmek amacıyla Microsoft CRM
programının kullanımına geçildi. Program, Borusan Lojistik süreçlerine
uygun olarak özellefltirildi ve 2006 Ocak’ta tüm Müflteri Hizmetleri
ve Satıfl Temsilcileri tarafından kullanılmaya bafllandı. Müflterilerimizin;
firma bilgilerinden aldı¤ı hizmetlere, yapılan ziyaretlerden
HABERLER
HABERLER
HABERLER
HABERLER
HABERLER
HABERLER
geribildirimlerine kadar tüm bilgileri ortak bir veritabanı üzerinde
toplanıyor. Bu da müflterilerimizin bizimle olan her türlü iletiflimini
kayıt altına alarak, her lokasyonumuzdaki tüm ilgililerin gerekli bilgilere
online ulaflmasını sa¤lıyor.
2006 Aral›k ay›nda da Y›ld›z Teknik
Üniversitesi Lojistik E¤itim Kamp›’n›n ana
sponsoru olduk.
MADO’nun ‹stanbul Anadolu Yakas›
sevkiyatlar›n› da art›k
Borusan Lojistik yap›yor.
Borusan Lojistik, Y›ld›z Teknik Üniversitesi Kalite ve Verimlilik Kulübü
taraf›ndan 6 - 9 Aral›k 2006 tarihleri aras›nda düzenlenen Lojistik
E¤itim Kamp›’n›n ana sponsoru oldu. Kamp resmi aç›l›fl›n ard›ndan
Sat›fl ve Pazarlamadan sorumlu Genel Müdür Yard›mc›m›z ‹. Dölen’in
Lojistik ve 6 Sigma konulu sunumu ile bafllad›. E¤itim Kamp›’n›n son
günü yap›lan vaka analizi yar›flmas›nda dereceye giren proje sahipleri
ise Borusan Lojistik’te staj imkan› kazand›lar.
MADO’nun ‹stanbul Avrupa Yakas› da¤›t›m›na
ilave olarak Temmuz 2006’dan itibaren ‹stanbul Anadolu Yakas›
sevkiyatlar›n› da art›k Borusan Lojistik yap›yor. Operasyonu, Mado’ya
dedike edilmifl yar›s› so¤utmal›, yar›s› so¤utmas›z 6 van tipi araçla
gerçeklefltirmekteyiz. Araçlar›m›z›n so¤utmal› bölümü -10 derece
so¤utma kapasiteli. Bu araçlar yard›m›yla flerbetli tatl› ve sütlü tatl›y›
ayn› araçta tafl›yabilmekteyiz. Günlük sevkiyatlar›m›z önceden
haz›rlanm›fl rut planlar›yla düzenli olarak her gün yap›lmaktad›r.
L2 ve R2 yetki belgelerimiz al›nd›!
Ulaflt›rma Bakanl›¤›’nca yay›nlanan bir genelge ile R2 (Uluslararas›
Tafl›ma ‹flleri Organizatörlü¤ü) yetki belgesi sahipleri yurtiçi tafl›ma
iflleri organizatörlü¤ünü 2. bir (R1) yetki belgesine gerek kalmadan,
L2 (Uluslararas› Lojistik ‹flletmecili¤i) yetki belgesi sahipleri de 2. bir
(L1) yetki belgesi gerekmeksizin yurtiçi lojistik iflletmecili¤ini
yapabilecek. Bu genelge sonras› biz de, Ulaflt›rma Bakanl›¤›’na
müracaat›m›z› yaparak R1 ve L1 yetki belgelerimizi iade ettik ve L1
yetki belgesi yerine L2 yetki belgesi ald›k. Art›k Borusan Lojistik olarak
bizim de L2 ve R2 yetki belgelerimiz mevcut. Bu 2 belge karayolu
ile eflya tafl›mac›l›¤› konusunda flirketimizin yapm›fl oldu¤u tüm
faaliyetleri kapsamaktad›r. Ayr›ca L2 yetki belgesi C2 (Uluslararas›
Eflya Tafl›mac›l›¤›) yetki belgesini bir üst belge olarak da
kapsamaktad›r. Bu belge özmal ve kay›tl› kiral›k araçlar›m›z ile
uluslararas› tafl›ma ve yurtiçinde gümrükler aras› transit tafl›ma yapma
gibi yetenekleri de bize kazand›rd›. Bu belge ile istedi¤imiz takdirde
yurtiçinde kay›tl› özmal say›m›z›n 50 misli, yurtd›fl› Avrupa tafl›malar›nda
kay›tl› özmal say›m›z kadar ve di¤er uluslararas› tafl›malarda ise kay›tl›
özmal say›m›z›n iki misli kadar tafl›t› da L2 yetki belgemize sözleflmeli
olarak kay›t ettirme hakk›m›z var.
Tuzla Lojistik Merkezi ve Sika
operasyonlar›n› da SGS firmas› taraf›ndan
gerçeklefltirilen entegre d›fl denetimle,
belgelendirmeye hak kazand›.
Yönetim Sistemleri ve Teknikleri alan›nda sahip oldu¤u yaklafl›m ve
uygulamalar› ile sektörde fark yaratan Borusan Lojistik, sektör ve
sektör d›fl› k›yaslama ziyaretleri talebiyle örnek al›nacak düzeye
geldi¤ini göstermektedir.
Yönetim Sistemleri alan›nda sahip oldu¤u ISO 9001, ISO 14001 ve
OHSAS 18001 yönetim sistemleri belgelerini tüm operasyonlar›na
yayg›nlaflt›ran flirketimiz, en son Tuzla Lojistik Merkezi ve Sika
operasyonlar›n› da SGS firmas› taraf›ndan gerçeklefltirilen entegre
d›fl denetimle, belgelendirilmeye hak kazanm›flt›r.
Mopak Ka¤›t’›n lojistik partneri
Borusan Lojistik oldu.
fiubat 2006’dan beri ürün sevkiyat› ve kara nakliye hizmeti verdi¤imiz
Mopak Ka¤›t ile genel nakliye anlaflmas› imzalayarak çal›flmalar›m›z›
sözleflme temeline tafl›d›k. Nisan ay› bafl›nda ise Esenyurt depomuzda
depo hizmeti vermeye bafllad›k. Yine ayn› dönemde yap›lan bir
sözleflme ile firman›n ‹zmir fabrika ç›k›fll› Türkiye’deki tüm müflterilerine
yapt›¤› sevkiyatlar Borusan Lojistik taraf›ndan gerçeklefltirilmeye
baflland›.
RÖPORTAJ
14
BORUSAN
LOJ‹ST‹K
TURUNCU
BORUSAN
LOJ‹ST‹K
TURUNCU
TÜRK‹YE DEM‹RYOLU TAfiIMACILI⁄I ve AB UYUM SÜREC‹
Türkiye’de demiryolu tafl›mac›l›¤› ve demiryollar›m›z ile ilgili olarak, Demiryolu Tafl›mac›l›¤› Derne¤i Genel Sekreteri Say›n fiemsi Ercan, Turuncu’ya görüfllerini aktard›.
AB’de 35 bin lokomotif, 75.000 yolcu vagonu ve 520.000 yük vagonu
çal›flmaktad›r. AB’de 1000 km2’ye; 10 lokomotif, 21 yolcu vagonu ve
147 yük vagonu düflmektedir.
Türkiye’de lokomotif, vagonu say›s›, AB’den 7-15 defa daha azd›r.
• Demiryolu köklü yat›r›mlar› için, AB mali araçlar›n›n finans deste¤i
sa¤lanmal›d›r. Türkiye bütçesinden kaynak ayr›lmal› ve özel sektörün
yat›r›m yapmas› için mevzuat tamamlanmal›d›r.
• Sonuç olarak Türkiye’de 9,8 milyon km yük tafl›nmaktad›r.
Demiryolunun pay› %4 dür.
Türkiye’de demiryolunun pay›n›n artmas› için öncelikle bu yap›n›n
de¤iflmesi gereklidir.
BL - Türkiye’de demiryollar›n›n bugünkü durumu nedir? Avrupa Birli¤i’ne
üye ülkelere göre bir k›yaslama yapar m›s›n›z?
Türkiye demiryollar›n›n durumu konusundaki görüfllerimizi, AB 2001
verileri ile karfl›laflt›rarak verelim;
• Türkiye’de, 8,6 bin km demiryolu vard›r. Yo¤unluk 1.000 km2’de
11 km’dir.
Türkiye’de 1.700 km olan elektrikli hatlar demiryolu hatlar›n›n %20’sini
oluflturmaktad›r.
AB-15’te, 156.500 km demiryolu vard›r. Yo¤unluk 1.000 km’de 44 km’dir.
AB-15’de, 78.200 km olan elektrikli hatlar demiryolu hatlar›n›n %50’sini
MDAÜ demiryolu hatlar› 82.310 km’dir ve bunun 33.607 km olan %40’›
elektrikli hatt›r.
Türkiye’de demiryolu yo¤unlu¤u AB’den 4 kat ve elektrikli hatlar ise
10 kat daha azd›r.
Türkiye demiryollar› ve elektrikli hatlar›, teknik standartlara sahip
olarak art›r›lmal›d›r.
• Türkiye demiryollar›, merkezleri en k›sa yolla ba¤lamamakta ve h›zlar›
35 km/saattir.
AB demiryolu a¤lar›, yük ve yolcu merkezlerini 100-200 km h›zla
birbirine ba¤lamaktad›r.
Türkiye’de daha uzun olan yol mesafeleri, ana yollar›n h›z› 3 defa
yavaflt›r. Demiryolu hatlar›m›z geçen ça¤›n ihtiyaçlar›na göre de¤il,
günümüz flartlar›na göre belirlenmelidir.
• AB tek pazar›n› bütünlefltiren ve Avrupa’y›, Asya’ya ba¤layan bir
stratejiyi uygulamaktad›r. AB, demiryollar› a¤ ve koridorlar›n›
300 milyar A yat›r›m ile desteklemektedir.
Türkiye’de, AB demiryolu projeleri içinde yer alan Edirne-‹stanbul
hatt› bile yap›lmam›fl ve Türkiye demiryollar› AB ile bütünleflmemifltir.
Demiryolu tafl›mac›l›¤›nda AB ile Türkiye aras›ndaki rekabet bozulmufltur.
Trans-Asya demiryolu koridorlar›nda TAR-N, TAR-C ve TRACECA
desteklenirken, Türkiye’den geçen TAR-S hatt›n›n desteklenmemesi
rekabeti bozmaktad›r.
• AB’de demiryolu tafl›mac›l›¤›, denizyolu ve karayolu ile kombine
tafl›mac›l›k halindedir.
Türkiye’de, demiryolu ile kombine tafl›mac›l›k geliflmemifltir. Tekirda¤Band›rma vagon-feribot hatt›n›n baflar›l› olmas› için, eski demiryolu
altyap›s›n›n da yenilenmesi gereklidir.
• Türkiye’de 617 lokomotif, 996 yolcu ve 16.513 yük vagonu vard›r.
Türkiye’de; 1.000 km2’ye 0,8 lokomotif, 1,3 yolcu vagonu ve 21 yük
vagonu düflmektedir.
BL - Demiryollar› kanunu ile beklenen de¤ifliklikler nelerdir?
Demiryolu ve TCDD Kanunu ve Yönetmelikler, AB direktifleri temelinde
haz›rlanmaktad›r. AB direktiflerindeki konular oldukça çok oldu¤u için,
özel bir form kullan›lmaktad›r.
1991/440 ‹ç pazar›n aç›lmas›, rekabetin yayg›nlaflt›r›lmas› ve finans
konusunda AB Direktifi
Amaç: Topluluk demiryollar›n›n tek pazar›n ihtiyaçlar›na uyumu ve
etkinli¤in art›r›lmas›
Uygulama alan›:
• Demiryolu iflletmelerinin yönetiminin ba¤›ms›zl›¤›n›n garanti edilmesi;
• Demiryolu altyap›s›n›n ve demiryolu flirketlerinin yönetim ve
muhasebesinin ayr›lmas›,
• Demiryolu flirketlerinin mali yap›lar›n›n iyilefltirmesi,
• Demiryolu a¤lar›na kat›lma hakk›n›n garanti edilmesidir.
Demiryolu kanunundan bu konuda beklenenler:
• Yeni oluflacak Demiryolu Otoritesi ve TCDD’nin Bakanlar Kurulu’ndan
ba¤›ms›z olmas›,
• Demiryolu altyap› yöneticisi, demiryolu iflletmeleri ve altyap›s›n›n
kullan›m›n›n düzenlenmesi,
• Demiryolu otoritesi bünyesinde, altyap› yöneticisi ve demiryolu
iflletmelerinin kat›l›mc› bir anlay›flla yer almas›,
• TCDD’nin mali zararlar›ndan uzaklaflarak ticari bir flekilde iflletilmesi.
Birinci Demiryolu Paketi:
1995/18 Demiryolu iflletmelerine lisans verilmesi konusunda AB
Direktifi
Amaç ve uygulama alan›:
AB’nin 91/440 direktifi ile hedeflenen hizmetlerin yap›lmas› için yetki
düzenlemesi (flehir ve bölge demiryolu tafl›ma flirketleri bu direktifin
uygulama alan› d›fl›ndad›r).
Üye devletlerde “Yetki Alma fiartlar›”:
• Demiryolu flirketlerinin idari sorumlular›n›n “Sayg›nl›k fiartlar›’n›n”
belirlenmesi,
• “Mali Yeterlilik’in” düzenlenmesi,
• “Mesleki Yeterlilik’in” demiryolu flirketlerinin, etkili ve emin operasyon
için bilgi, tecrübe ve yönetim organizasyonuna sahip olmas›,
• Personel, hareket eden malzemeler ve organizasyonunun yüksek
güvenlikli olmas›d›r.
cesaretlendirilmesi, aç›k pazar tedbirleriyle etkin bir yük tafl›mac›l›¤›
yap›lmas›, ücretlendirme sistemi ve kapasite da¤›l›m› sa¤lanmas›,
demiryolu servis sa¤lanmas›nda, rekabet, kapasite da¤›l›m› ve tarife
sisteminin düzenlenmesidir.
BL - Demiryollar› uyum sürecinde temel sorunlar neler olabilir?
• Demiryolu mevzuat›n›n, demiryolu politikalar› temelinde ç›kar›lmas›d›r.
TCDD’nin mevzuat konusunda AB, UIC ve DB ile titiz çal›flmalar
yapt›¤›n› görüyoruz. Tafl›mac›l›k sektöründe, BM ve AB’de meslek
kurulufllar› çal›flmalarda taraft›r. Ülkemizde demiryolu tafl›mac›l›¤›n›
gelifltirmesi istenen iflletmelerin sektör kuruluflu olan DTD, demiryolu
mevzuat›n›n haz›rlanmas›na ve demiryollar›n›n yeniden
yap›lanmas›na destek olmak üzere haz›rd›r.
• Demiryolu tafl›mac›l›¤›n›n, yeni demiryolu politikalar› temelinde
yeniden yap›lanmas›d›r. Mevzuat›n uygulanmas›, demiryolu tafl›mac›l›¤›
iflletmelerinin yat›r›mlar yapmas›, demiryolu tafl›mac›l›¤›n› gelifltirmesi
ve pay›n› art›rmas›d›r.
• AB’nin demiryolu ulaflt›rma a¤lar› ve koridorlar›nda kendi politika,
proje ve desteklerini ay›r›ms›z uygulayarak Dresden - ‹stanbul
Koridorunu tamamlamal›d›r. Takiben Avrupa’y›, Asya’ya ba¤layan
TAR-S (Trans - Avrupa Güney Demiryolu) AB’deki teknik standartlarla
yap›lmal›d›r.
1995/19 Demiryolu altyap› kapasitesinin oluflmas› ve altyap›
ücreti konusunda AB direktifi
• Demiryolu altyap›s› kapasitesinin da¤›l›m› için izlenecek usul ve
prensiplerin tan›mlanmas›,
• Demiryolu altyap› kapasitesinin dengeli ve ay›r›ms›z bir temelde
da¤›lmas›,
• Demiryolu altyap›s›n›n etkin ve optimal rezerv alt›nda kullan›lmas›na
izin verilmesi,
• Güvenlik Sertifikas› al›nmas› konusunda, demiryolu flirketlerinin
topluluk mevzuat› ile uygun ulusal mevzuat kay›tlar›na uymas›d›r.
Türkiye Demiryolu Tafl›mac›l›k Mevzuat›ndan beklenen;
• Demiryolu iflletmesi ve altyap› yöneticisinin, yetkisi ve güvenlik
sertifikas› için aranacak Mesleki Yeterlilik, Mali Yeterlilik ve sayg›nl›k
için aranan standartlar›n ve e¤itim program›n›n belirlenmesi,
• Mesleki Yeterlilik E¤itimi verilmesi için oluflacak yap›lanmada, mesleki
kuruluflun yer almas›.
• Demiryolu altyap› kapasitesinin dengeli ve ay›r›ms›z bir temelde
da¤›lmas› ücretlendirilmesidir.
‹kinci Demiryolu Paketi
2001/12 Topluluk demiryollar›n›n gelifltirilmesi için 91/440 no’lu
de¤ifltiren direktif
1991/440 Say›l› direktifini gelifltirerek;
• Üye Devletlerin; idari kontrol ve yönetim, kamu kar ve zararlar›n›n
ayr›lmas›,
• Üye Devletlerin, demiryolu altyap›s›n›n gelifltirilmesi,
• Demiryolu altyap›s›na kat›lma konular›nda gerekli tedbirlerin
al›nmas›d›r.
2001/13 Demiryolu iflletmelerinin lisans› konusunda 95/18
de¤ifltiren ortak direktif
Demiryolu flirketlerinin yetki istisna halleri; yolcu tafl›mac›l›¤› ve bölgesel
tafl›mac›l›k flirketleri, mekik veya kendi demiryolunda tafl›mac›l›k veya
yaln›zca çekicilik yapan flirketler, yetki merciinin, yetki vermesi,
durdurmas›, geri almas› konusunda bilgilendirmeler,
2001/14 Demiryolu altyap›s›, altyap› ücretleri ve güvenli¤i
konusunda ortak direktif
• Demiryolu a¤lar›n›n referans doküman›,
• Altyap› vergileri - maliyeti ve muhasebesi,
• Ücretlendirme prensibi, istisnas›, indirimleri
• Çevre maliyetleri mukayesesi sistemi
• Baflar›n›n iyilefltirilmesi sistemi
• Altyap› kapasitesinin da¤›l›m› ve takvimi
• Anlaflma çerçevesi
• Talepler, programlama, koordinasyon prosedürü
• Altyap›n›n olgunlaflmas› ve ilgili talepler
• Özel altyap›lar, kapasite analizi, kapasiteyi güçlendirme planlar›
Türkiye Demiryolu Tafl›mac›l›k Mevzuat›ndan beklenen;
Demiryolu iflletmelerinin, demiryolu altyap›s›na ay›r›ms›z kat›l›m› ve
saydaml›¤›n›n sa¤lanmas›, altyap›n›n optimal kullan›m›n›n
BL - Demiryollar›n›n kullan›m›n›n hangi sektörler için cazip oldu¤unu
düflünüyorsunuz? Bu sektörlerde demiryollar›n›n kullan›m› ne düzeyde?
Demiryollar›, büyük miktarda yüklerin tafl›nd›¤› maden cevheri, kat›
yak›t ve inflaat sektörlerinde avantajl›d›r. Bu üç sektör 12 milyon ton
ile toplam 17,3 milyon ton demiryolu tafl›mas›n›n %70’ini
gerçeklefltirmektedir. Ancak maden cevheri, kat› yak›t ve inflaat
sektörlerinde toplam üretimin %10’u demiryolu ile tafl›nmaktad›r ve
bu sektörlerde demiryolu pay›n›n artmas› gerekir. Keza akaryak›t,
kimyasal madde ve gübre tafl›mac›l›¤›nda tafl›mac›l›¤›n artmas› gerekir.
Özellikle Akdeniz ve Ege yönünden gelen meyve, sebze, yemifl ile
‹stanbul, ‹zmit ve Bursa’dan karfl›l›k olarak giden sanayi ürünlerinin,
beyaz eflyan›n da demiryolu ile tafl›nmas› mümkündür.
BL - Avrupa Birli¤i entegrasyon süreci ile ilgili çal›flmalar›n›zdan
bahseder misiniz? AB entegrasyon süreci üzerine ‹stanbul Üniversitesi’nde 12 y›ld›r; AB
Tarihi, Türkiye - AB ‹liflkileri, Ortak Tar›m Politikas›, Bölgesel Kalk›nma
Politikas› ve Tafl›mac›l›k Ortak Politikas›, AB Ulaflt›rma A¤lar› vb.
dersler verdim. Karayolu yolcu, yük ve demiryolu - kombine tafl›mac›l›k
sektörlerinde dan›flman ve AB dan›flman› olarak çal›flt›m. Sektör
kurulufllar›n› ve firmalar› temsilen IRU, AB DG TREN ve nezdinde
uluslararas› dan›flmanl›k yapt›m. Karayolu tafl›mac›l›¤› konusunda AB
ortak politikalar›n› inceleyerek bu temelde AB mevzuat›n›n yasalar›m›za
aktar›lmas› ve uygulamalar› konusunda çal›flmalara kat›ld›m. Mevzuata
al›nan “Mesleki Yeterlilik E¤itimi” konusunda proje, program ve
çal›flmalar yapt›m. Ülkemizde bölgesel ekonomik entegrasyonun,
yaln›zca mallar›n serbest dolaflmas› olarak anlafl›ld›¤› ve ortak ekonomik
politikalar konusunda çal›flmalarda gecikmemiz oldu¤unu
düflünüyorum. Bu konularda ekonomik hayat›n içinde olan ilgili
sektörlerin, gecikmeyi pratik içinde etkin çal›flmalarla kapatacaklar›n›
ve ekonominin geliflmesine destek
olacaklar›n› düflünüyorum.
K›sa özgeçmifl:
‹stanbul do¤umlu ve ‹stanbul
Üniversitesi ‹ktisat Fakültesi mezunu.
1978 y›l›nda bafllad›¤› karayolu
tafl›mac›l›k sektöründeki çal›flmalar›
baz› kesintilerle devam ediyor.
1987 y›l›nda Belçika’da ULB-IEE
Avrupa Araflt›rma Enstitüsü’nde
“Avrupa Ekonomisi Özel Lisans”
yapt›.
‹stanbul Üniversitesi’nde 12 y›ld›r
AB ve ekonomik politikalar› ve zaman
zaman tafl›mac›l›k üzerine ö¤retim
görevlisi olarak ders veriyor.
Karayolu tafl›mac›l›¤› sektöründe 5
y›ld›r AB ve Uluslararas› ‹liflkiler
Dan›flmanl›¤› yap›yor.
4 y›l demiryolu ve kombine
tafl›mac›l›k üzerine firmalarda ve
sektörde dan›flmanl›k ve çal›flmalar
yapt›.
15
16
BORUSAN
LOJ‹ST‹K
TURUNCU
BORUSAN
LOJ‹ST‹K
TURUNCU
RÖPORTAJ
BL - Nortel Netafl’›n, Nortel ile olan ortakl›¤› kapsam›nda da stratejik
yenilikler ve de¤iflimler planlan›yor mu? Biraz bilgi verebilirmisiniz?
Nortel son y›llarda önemli yap›sal iyilefltirmelere bafllad›. Çeflitli Ar-Ge
projelerinin Nortel Netafl'a transferinin ard›ndan tüm dünyadaki müflteri
hizmetleri fonksiyonlar›n›, Türkiye ve Meksika'da kurdu¤u Yüksek
Teknoloji Operasyon Mükemmeliyet Merkezleri'nde (Operations Centre
of Excellence) toplama karar› ald›. Burada Nortel Netafl'›n geçmifl
baflar›lar›n›n, tecrübesinin büyük rolü oldu. Halen flirketimize 300'den
fazla mühendis alarak bu merkezi oluflturma çabas› içindeyiz. Bu
amaçla yeni laboratuvarlar ve ofis alanlar› kuruyor, yo¤un ve kapsaml›
bir e¤itim program› bafllat›yoruz. ‹fle al›nan 190 mühendisimiz e¤itimlerine
bafllad›. Bu Türkiye için büyük bir kazanç. Telekom alan›nda tüm
dünyaya mühendislik hizmetleri verecek altyap›n›n kurulmas›, yüzlerce
genç mühendisin e¤itilip, ilerde sadece Nortel Netafl'ta de¤il tüm
sektörde tecrübeli kadrolar yarat›lmas› bugün birçok ülkenin arzu edip
de yapamad›¤› güzel geliflmeler. Bizim için de yeni bir gurur kayna¤›.
Nortel Netafl
Lojistik çözüm orta¤› olarak 2001 y›l›ndan beri hizmet
verdi¤imiz Nortel Netafl’›n ‹flletmeler Direktörü Say›n
Baha Sipahi ile bir söylefli yapt›k;
Nortel Netafl, telekomünikasyon alan›ndaki40y›ll›k deneyimi ve güçlü
Ar-Ge kadrosunun deste¤iyle, müflterilerine iletiflim flebekelerinin
tasar›m› ve iflletilmesi konusunda yenilikçi çözümler sunmaktad›r.
Yurt içinde baflta Türk Telekom ve Türk Silahl› Kuvvetleri olmak üzere,
servis sa¤lay›c›lar ve kurumlar için a¤ ve iletiflim çözümleri ile modern
iletiflim altyap›lar› kuran Nortel Netafl, teknoloji odakl› projelerde yer
almakta, VoIP, multimedya, fiber optik ve yeni nesil kablosuz çözümler
gibi en yeni teknolojileri Türk pazar›na getirerek lider konumunu
sürdürmektedir.
fiirket; yurtiçinde Türk Telekom’un hizmetine sundu¤u yaklafl›k
BL - Kuruldu¤unuz 1967 y›l›ndan bu yana Netafl’›n Türkiye telekom
sektöründeki geçmiflinden biraz söz edebilir misiniz? Bir baflka
deyiflle Nortel Netafl’› bizlere biraz tan›t›r m›s›n›z?
Nortel Netafl, 1967 y›l›nda Nortel ve PTT ortakl›¤› olarak kurulmufl olup,
40 y›ld›r Türk telekom sanayiine ürün ve hizmet sa¤layarak Türkiye'nin
bu alanda geliflimine öncülük etmifl bir kurulufltur. Baflar›larla dolu 40
y›lda Nortel Netafl, sektörün en ileri teknolojilerini Türkiye'ye getirmifl,
yerli üretime her zaman öncelik vermifl, telekom gibi dünya devlerinin
yar›flt›¤› bir sektörde yerli Ar-Ge birimini kurup geniflletmifltir. Sektör
için Nortel Netafl'›n adeta bir okul oldu¤unu ve halen bu sektörde görev
yapan çok say›da yetiflmifl personelin bir dönem Nortel Netafl'l› olarak
çal›flt›¤›n› söyleyebiliriz. Nortel Netafl olarak Türk sanayiine, Türk insan›na
yapt›¤›m›z katk›lardan ötürü gurur duyuyor ve bunu daha ileri hedeflere
tafl›may› görev biliyoruz.
10.5 milyon hatl›k telefon santral teçhizat›, transmisyon ve veri iletiflimi
sistemleriyle, Türk Silahl› Kuvvetleri için tasarlad›¤› ve üretti¤i IFF,
TASMUS sistemleri ve Sahra santrallar›yla Türkiye’nin sivil ve askeri
iletiflim a¤›n›n modernizasyonunda önemli görevler üstlenmifltir.
Netafl'ta halen 761 kifli çal›flmaktad›r. Bunun yaklafl›k %60'› Ar-Ge
mühendisidir. Daha önce çal›flanlar›m›z üretim a¤›rl›kl› iken, dünyada
de¤iflen teknoloji ve pazar flartlar› bizi teknoloji ve servis a¤›rl›kl› bir
firma olmaya yöneltmektedir.
Türkiye’de 50.000’i aflk›n kurumsal müflterinin 1.5 milyon özel telefon
hatt›nda (PBX) ayr›ca uluslararas› müflterilerin 1 milyonu aflk›n hatt›nda
Nortel Netafl teknolojisi kullan›lmaktad›r.
Nortel Netafl, Türkiye’nin iletiflim gereksinimini yerli üretimle karfl›lamak
amac›yla 1967'de PTT (Türk Telekom) ve Kanada'n›n Northern Electric
Company Ltd. (Nortel Networks) ortakl›¤›yla kurulmufltur. %31.87
oran›nda hissesi ‹MKB’de ifllem gören flirketin bafll›ca ortaklar›n› Nortel
Networks (%53.13) ve Türk Silahl› Kuvvetlerini Güçlendirme Vakf› (%15)
BL - Hangi sektörlere hizmet vermektesiniz?
Genifl ürün ve çözüm portföyümüzle; sa¤l›ktan finansa, e¤itimden
turizme kadar her sektörden her ölçekte kurulufla hizmet vermekteyiz.
Merkezi telefon santrallerinden transmisyon ürünlerine, enerji
sistemlerinden askeri haberleflme cihazlar›na kadar birçok ürünü
tasarlamakta, üretmekte, sat›fl›n›, montaj›n› ve sat›fl sonras› hizmetlerini
üstlenmekteyiz. San›r›m ço¤umuz yak›n geçmiflte Nortel Netafl'›n üretti¤i
telefonlar›, PBX sistemlerini kullanm›flt›r. Günümüzde de kurumsal
flebekelere yönelik pazara Nortel'in çok daha geliflmifl sistemlerini
sunmaktay›z ve ürün portföyümüzü geniflletmekteyiz. Müflterilerimiz
aras›nda Türk Telekom, Avea ve Vodafone gibi telekom operatörlerini,
Türk Silahl› Kuvvetleri ile Aselsan'› sayabilirim.
BL - Kalite yolculu¤unuz ve 1996-97-98’de 3 sene üst üste kazan›lan
EFQM ödülleri ve bu süreçte edindi¤iniz tecrübeler hakk›nda neler
söyleyebilirsiniz? Süreçlerinize nas›l yans›d›?
Ürün ve hizmet kalitesi, telekom sektöründe çok önemlidir. Bir iflletmecinin
flebekesini emanet edece¤i ifl orta¤›n› seçerken nas›l titiz davranaca¤›n›
tahmin edebilirsiniz. Nortel Netafl bu alanda hep baflar›l› olmufl ve
müflteri memnuniyetini hep ön planda tutmufltur. Toplam Kalite anlay›fl›n›n
dünyada ve Türkiye'de yeni yeni ortaya ç›kt›¤› 90'l› y›llarda bunu kendi
bünyesinde uygulayarak Avrupa'da ardarda 3 y›l ödül alm›fl ender Türk
firmalar›ndan biridir. Bu bize ne kazand›rd›? Öncelikle de¤iflimi, sürekli
iyilefltirmeler yoluyla ifl sonuçlar›na, hizmet tarz›m›za ve kalitemize
yans›tmam›z› sa¤lad›. Bundan en büyük fayday› ise müflterilerimiz
gördü. Ça¤›n ve sektörün de¤iflen koflullar›nda her zaman karfl›lar›nda
dinamik ve kaliteyi ön planda tutan bir Nortel Netafl buldular. Baz›
firmalar için bu tür çal›flmalar gelip geçici bir rüzgar gibidir. Oysa
Nortel'in tüm dünyada bafllatt›¤› “Yal›n 6 Sigma” programlar›n› Nortel
Netafl'ta da hayata geçirerek, kalite ve sürekli iyilefltirme arzumuzun
geçici olmad›¤›n› gösteriyoruz.
BL - Telekom sektörünün geçmiflten bugüne durumu nas›l?
Bilindi¤i gibi Türkiye'de telekom sektörü, son y›llarda özellefltirmeler
ve ard›ndan büyük iflletmecilerde yeni yönetimlerin iflbafl›na gelmesiyle
h›zl› bir de¤iflim döneminden geçiyor. Küresel rekabetin de etkisiyle
sektöre yeni kat›l›mlar oluyor. Günümüzde teknoloji, ses, veri ve
görüntünün ayn› kanaldan, h›zl› flekilde müflteriye ulaflmas›n›, onlara
yeni servisler sunulmas›n› gerekli k›l›yor. Ancak bunun uygun bir fiyatla
genifl kitlelere ulaflmas› da flart. Dolay›s›yla üretim ve tedarik konular›nda
küresel imkanlardan yararlan›lmas›, teknolojik araflt›rmalara a¤›rl›k
verilmesi, servis ve kalitede en iyinin sunulmas› baflar›n›n anahtar›
haline gelmifltir.
BL - Sektörün bir gere¤i olarak Ar-Ge çal›flmalar› çok önem tafl›yor.
Nortel Netafl’ta Ar-Ge çal›flmalar› ne boyutta? Bu alanda iddial›
oldu¤unuzu biliyoruz, bu konuda nas›l fark yarat›yorsunuz? Bu
standard› korumak için neler yap›l›yor?
Nortel Netafl, Ar-Ge grubuna her zaman özel bir önem vermifl ve Türkiye
için paha biçilmez bir de¤er yaratt›¤›na inanarak onu yaflatm›fl,
büyütmüfltür. Ar-Ge grubumuz da Türkiye'ye y›llarca k›rsal ve flehir
santrallar›, PBX ve enerji sistemleri, askeri haberleflme cihazlar›
gelifltirerek baflar›yla hizmet vermifltir. Daha geçti¤imiz haftalarda
TES‹D'in Elektronik ve Bilgi Teknolojileri Yenilikçilik - Yarat›c›l›k Büyük
Ödülü’nü ald›k ve bundan büyük gurur duyduk.
Nortel Netafl Ar-Ge konusundaki faaliyetlerini ve Türk mühendislerinin
baflar›lar›n› küresel arenaya da tafl›m›fl ve Nortel'in gerek Kuzey
Amerika'dan gerekse Avrupa'dan Uzak-Do¤u'ya transfer edece¤i bir
çok projeyi ve bunlara ait laboratuvarlar› Türkiye'ye getirmifltir. Halen
Nortel Netafl Ar-Ge bölümü 400 mühendisiyle Türkiye'nin önde gelen
gelifltirme birimlerinden biridir. Bu baflar›n›n alt›nda yatan temel etken,
dünyada en ucuz olmam›z de¤ildir. Bu konuda Çin, Hindistan gibi
ülkelerle yar›flmak mümkün de¤il. Ancak gerekli de de¤il, çünkü Türk
mühendisinin yetene¤i ve kaliteli çal›flmas› bizim tercih edilmemizin
temel etkeni.
BL - Netafl olarak sosyal sorumluluk anlam›nda yapt›¤›n›z faaliyetler
var m›?
Nortel Netafl y›llard›r çevreye, sosyal sorumluluklar›na önem vererek
çal›flm›fl bir firmad›r. Çevre, sa¤l›k, güvenlik konular›na olan duyarl›l›¤›m›z
sonucu 1997'de ISO - 14001 belgesi ald›k, çal›flt›¤›m›z firmalar›n da
buna uygun çal›flmas›n› flart kofltuk. Sivil savunmaya, spora ve sanat
faaliyetlerine katk›larda bulunduk. Bünyemiz içinde y›llard›r
sürdürdü¤ümüz bir çal›flmay› bu konuya güzel bir örnek olarak verebilirim.
Nortel Netafl çal›flanlar›ndan vefat edenlerin çocuklar›na okul hayatlar›
boyunca, flirket çal›flanlar›n›n katk›lar›yla, burs veren bir vakf›m›z var.
‹nsanlar›n, çocuklar› için sosyal dayan›flmaya ihtiyaç duyabilece¤i bir
durumda, buna önce Nortel Netafl çal›flanlar›n›n kat›laca¤›n› bilmesi
san›r›m sadece bir iflyeri de¤il, bir aile olman›n çok güzel bir örne¤i.
BL - Turuncu dergimiz ad›na verdi¤iniz bu röportaj için teflekkür
ederiz. Son olarak, eklemek istedi¤iniz bir husus veya Turuncu
okuyucular›na bir mesaj›n›z var m›?
Ben de Nortel Netafl ad›na size teflekkür eder, çal›flmalar›n›zda baflar›lar
dilerim.
17
RÖPORTAJ
18
BORUSAN
LOJ‹ST‹K
TURUNCU
BORUSAN
LOJ‹ST‹K
TURUNCU
DE⁄‹fi‹M KAÇINILMAZ, DÖNÜfiÜM EL‹M‹ZDE!
Borusan Lojistik, Yönetici Koçlu¤u programını
uygulamaya alarak lojistik sektörüne bir yenilik
daha kazandırdı. Yönetici Koçlu¤u programına
Borusan Lojistik’in 18 birim yöneticisi katılıyor.
Programda, yöneticilerin varolan yetkinliklerinin
yanı sıra, liderlik ve koçluk özelliklerini kazanması
hedefleniyor. Borusan Lojistik, 2005 Haziran
ayında bafllayan koçluk çalıflmalarını ‹LG‹
Coaching’den Yönetici Koçu Dilek A. Yıldırım ile
1,5 yıldır birlikte sürdürüyor. Dilek Hanım ile
Pazarlama Müdürümüz Seden Sunar Arcan,
Turuncu okuyucuları için “koçluk” konusunda
görüfltüler;
BL - Koçlu¤un çok basit bir tan›m›n› yapar m›s›n›z?
Koçluk en k›sa ve öz anlat›mla bir performans arac›d›r veya 'istenen
performansa ulaflmak için koç ve dan›flan aras›nda kurulan planl› bir
geliflim iliflkisi' olarak tan›mlanabilir. Amac› dan›flan›n kendi belirledi¤i
hedefe, koçun deste¤iyle ulaflmas› ve sorunlar›n›n üstesinden tek
bafl›na gelmeyi ö¤renmesidir. Süreç boyunca dan›flan kendisini daha
iyi tan›r, potansiyelini keflfeder, yetkinliklerini gelifltirir ve harekete geçer.
Koçluk bu hizmeti alan dan›flan›n, özel ve profesyonel yaflamda
gelifliminin sa¤lanmas›n› hedefleyen ve
tümüyle güven ve gizlilik esas›na dayanan
bir süreçtir. Koçluk uygulayan kurumlar ise
çal›flanlar›n›n kiflisel vizyonlar› ile
organizasyon vizyonu aras›ndaki uyumu
sa¤lar ve bireysel performanslar› art›rarak
kurumsal hedeflerine kolayl›kla ulafl›rlar.
BL - Kaç türlü koçluk var? Kim bir koçla
çal›fl›r? Ne olur da böyle bir ihtiyaç ortaya
ç›kar?
Genel olarak spor koçlu¤u d›fl›nda bir de
yaflam koçlu¤u dedi¤imiz, yani
konufltu¤umuz koçluk var. T›pk› bir sporcu
koçu gibi yaflam koçu da en iyi sizi ortaya
koymak, performans›n›z› art›rmak için
yan›n›zdad›r. ‹nsanlar koçlu¤a birçok nedenle
gelirler ama nihai hedef de¤iflime ayak
uydurmak ve de¤iflmek/dönüflmektir.
BL - Koçluk hizmetlerinin içine neler dahildir? Ayn› zamanda bir
bak›mdan terapi k›sm› da var diyebilir miyiz?
Ne de olsa kiflinin kendiyle ilgili fark›ndal›¤›n› sa¤lamak da bu sürecin
ç›kt›lar›ndan. Koçluk hizmetinde gelece¤e yönelik olarak çal›fl›r›z.
Terapide ise geçmifl ve geçmiflten gelen ve ilerlememizi engelleyen
blokajlar üzerinde çal›fl›l›r. Biz geçmifli veri olarak kullan›p,
konuflmalar›m›z› hedefimize yani gelece¤e do¤ru yönlendiriyoruz.
BL - Ne tip koçluk hizmetleri var?
Üst Düzey Yönetici Koçlu¤u ile Kurumsal Koçlu¤u, Bireysel Koçluk’tan
ay›r›yoruz. Üst Düzey Yönetici Koçlu¤u’nda, yöneticilerin kendi güçlü
yanlar›n› ve gelifltirmesi gereken alanlar› bildi¤ini varsayarak yola ç›k›yor
ve kendilerine özel bir tasar›m uyguluyoruz. Kurumsal Koçluk ise,
organizasyonun hedeflerine yönelik koçluk yapmay› kapsar. Kurumsal
Koçlar, temel koçluk becerilerini, organizasyonun kültürü, dinamikleri,
de¤erleri ve dili üzerindeki kavray›fllar› ile birlikte uygularlar.
BL - S›k s›k Co-Active Koçluk modelinden söz edilmekte, biraz
aç›klar m›s›n›z tam olarak nedir?
Bugün dünyada çeflitli koçluk modelleri kullan›lmakta. Bunlar›n ço¤u
yönetim veya organizasyonel geliflim modellerinden türemifltir.
Baz›lar›nda koç uzmand›r ve tavsiye, motivasyon, destek sunar. Mentor
yaklafl›m›n› yani ben deneyimledim, biliyorum sen de beni takip et
modelini koçluk olarak uygulayanlar vard›r. Co-Active Koçlukta ise
s›n›r koç de¤il dan›fland›r. Koç ve dan›flan iflbirlikçidir ve dan›flan›n
hedeflerini gerçeklefltirmek için bu iki kifli aras›nda bir müttefiklik iliflkisi
oluflur. Bir Co-Active Koç her bir bireyin do¤al
olarak yarat›c›, kaynaklar›n› içinde bar›nd›ran
biri oldu¤una ve düzeltilecek bir yan› olmad›¤›na
inanarak yola ç›kar. Herkes kendi cevaplar›na
sahiptir, sadece kiflinin bunlar› araflt›rmas›
gerekebilir. Co-Active Koçluk’ta prosesin içinde
koç da kiflinin davran›fl ve/veya duygular›n› fark
etmesinde ve harekete geçmesinde aktif rol
oynar .
BL - Bu konuda elde edilen faydalarla ilgili
yap›lan araflt›rmalar var m›? Sonuçlar› neler?
Veya faydas›n› somut olarak gösterebilecek
bir baflar› öyküsü veya örnek verilebilir mi?
Verilen koçlu¤un etkinli¤i nas›l ölçülüyor?
Evet, koçlu¤un kalitatif ve kantitatif etkilerini
ölçen, ROI (Yat›r›m›n Geri Dönüflü) araflt›rmalar
yap›lm›flt›r. Yönetici Koçlu¤unun etkilerini ölçen
araflt›rmalara bakt›¤›m›zda afla¤›daki sonuçlarla
karfl›laflmaktay›z:
Koçluk aniden keflfedilmifl yeni bir ö¤reti
de¤ildir. Muhtemelen m›zrak atma
yar›flmalar›n›n yap›ld›¤› tafl devri kadar eskidir,
halbuki koçlu¤u son on senedir performans
ve spor koçlu¤u d›fl›nda kalan alanlarda bir
hizmet olarak sat›n alabiliyorsunuz.
BL - Genelde sistem nas›l çal›fl›r? Ne s›kl›kta görüflülür? Çok zaman
ay›rmak gerekir mi?
Koçluk çal›flmas›n›n süresi bireyin veya ekibin tercihleri ve ihtiyaçlar›na
ba¤l›d›r. Belirli bir konuya odaklanan koçluk çal›flmalar› ortalama alt›
ay sürer. Bununla birlikte, sürenin geliflmelere göre uzamas› veya
k›salmas› mümkündür. Baz› bireyler, uzun dönemli olarak bir koçla
çal›flmay› faydal› bulup, tercih edebilirler.
Görüflmelerin frekans› ve süresi dan›flan›n ihtiyac›na göre planlanmakta
ve tercihen yüz yüze, gerekli durumlarda telefon üzerinden yap›lmaktad›r.
BL - Çal›flt›¤›n›z kiflilerde herhangi bir dirençle karfl›lafl›yor
musunuz? Yaflad›¤›n›z enteresan deneyimler vard›r muhakkak
de¤il mi?
‹lk zamanlarda koçluk deste¤i, sorunu olan kifli için gereklidir gibi yanl›fl
bir anlay›fl vard› ve bu bafllamak konusunda direnç oluflturabiliyordu.
Zamanla koçlu¤un bir performans arac› ve kifliye yap›lan çok özel bir
yat›r›m oldu¤u anlafl›ld›. Kimi zaman ben de¤iflemem ki ya da ben
böyle iyiyim yaklafl›mlar› oluyor. Bir iki görüflme sonucu kifliler, koçlukla
kiflilik de¤il davran›fl de¤iflikli¤ini hedefledi¤imizi kavr›yorlar ve kendilerini
objektif olarak de¤erlendirmeye bafll›yorlar. Oluflan güven ve aç›kl›k
sonras› da böyle bir direnç kalm›yor.
Ana Nokta: Araflt›rmalar koçlu¤a yap›lan
yat›r›m›n 5-7 kat fazlas› ile geri döndü¤ünü (ROI)
göstermektedir.
‹flletmeye Etkileri: 4000+ firman›n kat›ld›¤› bir
araflt›rmada, Kurumsal Koçluk çal›flmalar›n›n
ifl sonuçlar› üzerine birincil etkileri afla¤›daki
gibi raporlanm›flt›r.
1. Geliflmifl bireysel performans
2. Ana sonuçlara pozitif etki (Karl›l›k dahil)
3. Müflteri servisleri ve rekabetçilik
4. Bireyleri bir üst seviyeye haz›rlama; güven art›fl›, beceri geliflimi,
yetki alma, hedeflere ulaflma, iliflkilerde iyileflme ve kuruma
ba¤l›l›kta art›fl
Bireysel Etkiler: Fortune 1000 firmalar›nda çal›flan 100 yönetici üzerinde
6 ay veya 1 sene koçluk alm›fl yöneticiler afla¤›daki alanlarda iyileflme
gördüklerini belirtmifllerdir.
Yöneticilerin:
%77'si astlar›yla iliflkilerinin,
%71'i üstleriyle iliflkilerinin,
%67'si tak›m çal›flmas›nda,
%63'ü kendi seviyesindeki çal›flanlarla iliflkilerinde,
%61'i ifl tatmininde,
%52'si problem çözme becerilerinde,
%44'ü organizasyona ba¤l›l›klar›nda,
%37'si ise müflterilerle iliflkilerinde ciddi bir ilerleme kaydettiklerini
belirtmifllerdir.
Organizasyonel Faydalar›: Ayn› araflt›rmada 100 yönetici, koçlu¤un
firmalar›na olan etkisini afla¤›daki yüzdelerde belirtmifllerdir:
Yöneticilerin:
%53'ü verimlilikte,
%48'i organizasyonel güçlülükte
%32'si flirkete olan ba¤l›l›kta
%23'ü maliyet tasarruflar›nda
%22'si karl›l›kta iyileflme gördüklerini kaydetmifltir.
BL - Koçluk hizmeti alan kurumlarda neler de¤ifliyor?
Koçluk çal›flmalar›nda pozitif noktalar›n, güçlü yanlar›n üzerine
odaklan›lmas› ve bunlar› hayata geçirirken oluflacak avantajlar›n
vurgulanmas› kurum içi pozitif enerji ve motivasyonu art›r›yor.
BL - Herkes koç olabilir mi? Ne gibi yetkinliklere sahip olmak
gerekir? Koç olmak için gereken özellikler nelerdir? Belli bir meslek
sahibi veya yönetici olmak tercih sebebi mi?
Koçluk yapman›n iki flekli vard›r. Birincisi bir yönetici olarak koçluk
becerilerini kullanmak, di¤eri ise koçlu¤u meslek olarak seçmek ve
profesyonel olarak bu ifli sürdürmek.
Günümüzde liderlik ve yöneticilik becerilerinin yan› s›ra koçluk becerileri
de bir liderin/yöneticinin tafl›mas› gereken beceriler olarak karfl›m›za
ç›kmaktad›r.
Meslek olarak koçluk yapmak isteyen kiflilerin, herfleyden önce insana
de¤er vermesi, yarg›lar›ndan s›yr›labilmesi, kendini iyi tan›mas› ve bir
ifli yönetmeye haz›r hissetmesi gerekir. Bu karar aflamas›ndan sonra,
ICF yani Uluslararas› Koçluk Federasyonu taraf›ndan akredite olmufl
bir e¤itimi tamamlamak gerekiyor.
BL - Koçluk e¤itmenlik sürecinde de bir hiyerarfli var m›?
Koçlar›n sürekli geliflmesini, ilerlemesini sa¤layan baz› kademeler var.
ICF'e olan üyeli¤imizi sürdürebilmek için Sertifikal› Yard›mc› Koç (ACC),
Sertifikal› Profesyonel Koç (PCC), Sertifikal› Master Koç (MCC) gibi
kademeleri zaman içinde aflmam›z gerekiyor.
BL - Koçluk belli bir dönem al›n›rsa m› faydas› görülüyor, yoksa
sürekli mi al›nmas› gerekir?
Koçlu¤un bir dönem al›nmas› ve kiflinin öz fark›ndal›¤›n›n artmas›, yeni
davran›fl ve düflünce flekilleri gelifltirmesi, harekete geçmeyi ö¤renmesi
yeterlidir.
BL - Koçluk alm›fl kifli kendi personeline ayn› flekilde destek olacak
yetkinli¤e ulafl›yor mu?
Bir yöneticinin koçluk yapabilmesi için Yönetimde Koçluk Becerileri
e¤itimini tamamlam›fl ve koçluk alm›fl olmas› do¤rudur. Koçluk alm›fl
olman›n büyük katk›s› vard›r. Profesyonel Koçlar için de ayn› fley söz
konusu.
BL - Yaflam kalitesini art›rmaya yönelik bizlere önerileriniz neler
olabilir?
Sizin için gerçekten önemli olan fleyler için harekete geçin, ertelemeyin.
Sevdi¤iniz ve sayd›¤›n›z insanlar›n, keyif ald›¤›n›z anlar›n, yaratmak
istedi¤iniz etkinin, ard›n›zda b›rakmak istedi¤iniz miras›n fark›nda olun.
Yani; vaktinizi ziyan etmeden, hedefleriniz üzerinde yaflay›n.
Size ifl ve özel yaflam›n›zda mutlu, doyumlu bir yaflama ulaflmak için
flu ad›mlar› önerebilirim:
ODAKLANIN: Kim oldu¤unuzu ve nelere önem verdi¤inizi bilin.
YARATICI OLUN: Yerçekimi d›fl›nda bütün kurallar tart›fl›labilirdir. Ne
yapamayaca¤›n›z de¤il ne yapabilece¤iniz önemlidir. S›n›rlar›n›z› geniflletin.
B‹LGEL‹⁄‹N‹Z‹ KULLANIN: Sizi engelleyen ve enerjinizi düflüren unsurlar›
bilin. Sadece d›flar›dakileri de¤il, al›flkanl›klar›n›z›, an›lar›n›z› ve de
yaklafl›mlar›n›z›. Bu engellerden kurtulun ya da yönetmeyi ö¤retin.
HAREKETE GEÇ‹N: Yapmak istedi¤iniz fleye bafllamak için izin
beklemekten vazgeçin. Ertelemek için daima neden vard›r. Siz flimdi
bafllay›n!
‹nsana, etik de¤erlere ve sosyal sorumluluk projelerine gönülden de¤er
veren, kaliteye inanan Borusan Lojistik'in koçu olmaktan ve kendimi
sizin bir parçan›z olarak hissetmekten gerçekten gurur duyuyorum. Sizin
gibi genç, yenilikçi, h›za ve de¤iflime ayak uyduran, h›zla büyüyen bir
kurum ve yöneticilerle çal›flmak benim için de bir kazanç. Teflekkür ederim.
Koçluk almaya haz›r m›s›n›z?
Koçluk hizmetinden herkes faydalanabilir ama herkes koçluk almaya haz›r de¤ildir. Afla¤›daki
mini test koçluk alma konusunda kendinizi de¤erlendirmenize yard›mc› olacakt›r. Mevcut
durumunuzu 1-5 aras›nda de¤erlendiriniz (1 = Gerçekten uzak , 5 = Gerçe¤e yak›n), sonra
sayfan›n sonundaki skor de¤erlendirmesini okuyunuz.
Tam olarak arzu etti¤im yaflam flekline ve kariyere sahip olabilirim.
Benim için önemli olan baflar›lar ve ölçülebilir sonuçlar elde etmekteyim.
Baflar›l› olmak için yeni fleyler ve farkl› yöntemler denemeye aç›¤›m.
Özel ve ifl yaflam›m için gerekli bir vizyon oluflturmaya ve bu do¤rultuda
hareket etmeye haz›r›m.
Kullanamad›¤›m bir potansiyelim var.
Benim için önemli olan konularda harekete geçmeyi diliyorum.
Üretti¤im sonuçlar›n sorumlulu¤unu al›r›m.
Beni zorlayan, kendimi rahat hissetmedi¤im ortamlarda da çal›flabilirim.
Kiflisel ve kariyer geliflimimi gerçeklefltirmek konusunda son derece kararl›y›m.
Çevremdekilerin katk› ve elefltirilerine aç›¤›m ve memnun olurum.
Kendime zarar veren davran›fllar›m› de¤ifltirmek istiyorum.
‹liflkilerimi korumak ve yeni iliflkiler kurman›n beni güçlendirece¤ine inan›yorum.
Kaliteli bir yaflam arzuluyorum.
Yaflam›ma ve kendime daha fazla özen göstermek için zaman, para ve enerji
harcamaya haz›r›m.
‹lerlememi engelleyen inanç ve korkular›m› keflfetmeyi ve de¤ifltirmeyi istiyorum.
Hedeflerimi gerçeklefltirmek için harekete geçmeye haz›r›m.
DE⁄ERLEND‹RME ANAHTARI
16 - 32 - Henüz haz›r de¤ilsiniz.
33 - 48 - Koçluk almaya haz›rs›n›z ama baflar›ya ulaflmak için çok kararl› olmayabilirsiniz!
49 - 64 - Koçluk almaya haz›rs›n›z. Hemen bafllay›n ve yaflam›n›zdaki farkl›laflmay› görün.
65 - 80 - Koçluk almaya gayet haz›rs›n›z. Koçunuza sizden çok fazla sonuç talep etmesini
söyleyebilirsiniz.
Tebrik Ederim! Bu testi yapmak için zaman ay›rd›¤›n›za göre kendi de¤er ve ihtiyaçlar›n›z
do¤rultusunda bir ad›m att›n›z. KEND‹N‹Z‹ YAfiAMINIZIN ‹LK SIRASINA
YERLEfiT‹R‹YORSUNUZ.
19
20
LOJ‹ST‹K
TURUNCU
GEZG‹N
BORUSAN
BORUSAN
LOJ‹ST‹K
(Alibey Adas›)
Güzelliklerine doyulmayan, adeta Tanr›’n›n
kullar›na bir lütfü olan Ayval›k'›n karfl›s›ndaki
adaya Cunda deniyor. Bu adan›n, Piri Reis'in
Kitab-› Bahriye’sindeki Yund Adalar›’ndan
oldu¤u, Yund ad›n›n giderek Cunda'ya
dönüfltü¤ü, sonucuna var›yoruz. Ayval›k'ta,
emperyalist düflmana karfl› ilk asker
kurflununu att›rm›fl Komutan Ali Çetinkaya
an›s›na, adaya ‘Alibey Adas›’ dendi. Her iki
isim de kullan›la geliyor, kimse yad›rgamas›n,
yabanc› kaynakl› isim sanmas›n. Osmanl›
Türkü bu adaya Cunda derken, Ortodoks Osmanl› ise ‘Moshonis’ (Kokulu
Ada) diyordu.
Cunda Adas› Ayval›k'› aç›k denize, iki bo¤az›yla da kapayan, aç›k denizden
sonra mühürleyen bir görünüm tafl›yor. Bu adan›n Ayval›k’tan bak›ld›¤›nda
solundaki bo¤aza Dalyan Bo¤az›, sa¤›ndakine de Dolap Bo¤az› ad› verilir.
Çok eskiden bir sandal›n geçebilece¤i kadar s›¤ olan Dalyan Bo¤az›,
1880 y›l›nda iki y›ll›k bir çal›flmayla aç›ld›. En derin yeri bir kulaçtan üçe
indirildi, yirmi kulaç da geniflletildi. 1900’lü y›llarda, 8 - 10 bin kiflinin
oturdu¤u adada, iki bin insan bar›n›r günümüzde. O y›llarda 4 ilkokulu,
1 k›z okulu, 1 öksüzler yurdu varken, bugün sadece bir ilkö¤retim okuluyla
bir çocuk yuvas› bulunuyor.
Ayval›k daha Kaz Da¤lar›’n›n k›vr›la k›vr›la gelen yollar›nda serinleyen havas›, buram
buram yabani kekik ve zeytin kokusu ile karfl›lar misafirlerini. Kaz Da¤lar›’na geldi¤inizde
hava hafif serinleyip, da¤lara do¤ru uzanan zeytinlikler yol boyunca size efllik etmeye
bafllad›¤›nda anlay›n ki iki saat sonra Ayval›k’ta olacaks›n›z. Yol boyunca zeytinlikler
alt›ndaki do¤al bitki örtüsünde ise yine Ege’ye özgü pek çok bitki görebilirsiniz. ‹ri papatyalar,
gelincikler, dü¤ün çiçekleri, ball›babalar...
Ayval›k her ne kadar rüzgârlar ve adalar cenneti olarak tan›n›yorsa da, halk
aras›nda söylenen daha ilginç bir söz var: "Ayval›k’›n kedisi, delisi, ölüsü..."
diyorlar.
Önce kedisi...
Ayval›k bir sahil kenti. Cunda Adas›'nda bal›k restoranlar› caddesi var. Yöre
bal›kç›lar›, onlara bal›k yetifltirme durumundalar. Hergün bal›¤a ç›k›l›p
dönüflte sahilde bal›k a¤lar› temizleniyor ve kediler paylar›na düflenleri
sab›rs›zl›kla bekliyorlar. Durum böyle olunca Ayval›k kedi nüfusu bak›m›ndan
Türkiye'nin en fazla kedinin yaflad›¤› yöresi tabi.
S›ra ikincide, yani delisinde...
Rüzgârl› yerlerde ne kadar içki içilse de, sarhofl olundu¤u pek anlafl›lm›yor.
Buna Ege sofra kültürünün çeflit zenginli¤i de eklenince, içildikçe içiliyor.
Ayval›k'ta içkinin dozunu kaç›ranlar›n eskiden götürülüp b›rak›ld›¤› bir ada
var: T›marhane Adas›. Yar›madan›n uç k›sm› çok rüzgâr al›yor. Uyar›c›
u¤ultu sesi, sarhofl oldu¤u için buraya b›rak›lanlar› kendilerine getiriyor.
Ay›lanlar da Ayval›k'a geri dönüyorlar. ‹flte "Ayval›k'›n delisi" sözü buradan
kalm›fl.
Ve üçüncüsü, ölüsü...
Ayval›k ilçesine ne zaman gitseniz, sabah ezan›ndan sonra sela ve dualar
okundu¤u dikkatinizi çeker. Adettenmifl, e¤er bir Ayval›kl› baflka bir flehirde
ya da ülkenin herhangi bir yerinde vefat ettiyse, Ayval›kl› tan›d›klar› efl, dost,
komflu bilsin, ö¤rensin diye hoparlörlerle duyurulur, duas› da okunurmufl.
Yani Ayval›k'ta hergün birisi öldü¤ünden de¤il.
Ayval›k Turu
Ayval›k kent merkezi en hareketli yerlerin bafl›nda geliyor. Sahil boyunca
çay bahçeleri, lokantalar, hediyelik eflya tezgâhlar›, restore edilerek üstü
kafe alt› market olan tarihi tafl Rum evi, önündeki aç›k otopark, hemen
karfl›s›nda ise günübirlik tekne turlar›n›n müracaat masalar› ve panolar›
bulunuyor.
Çaml›k Pafla Liman›’ndan sahil boyunca devam edenler, pazar yerini geçince
Sar›msakl› Plaj›’na ulafl›yorlar. Yazl›k evler ve otellerin önündeki k›y› band›,
deniziyle ünlü. Plaj›n suyu di¤er tatil yörelerine göre daha so¤uk. Deniz
dibinden do¤an ve denize kar›flan so¤uk su kaynaklar›, tuz oran›n›n da
azalmas›na neden oluyor. Sar›msakl› Plaj›’n› arkan›zda b›rak›p "Badavut"
denilen sahile gelirseniz, rüzgâr›n dalgalarla el ele verip flekillendirdi¤i ilginç
bir kaya yap›s› ile karfl›laflacaks›n›z. Ancak Ayval›k'›n bir baflka köflesini
keflfetmenin heyecan› ve kayalar›n büyüsüne kap›larak fazla ilerlemeyin.
Çünkü burada devletin özel ünitelerinin görev alan› bulunuyor. Günbat›m›
ise en güzel fieytan Sofras›'ndan izleniyor.
Sar›msakl› Plaj›:
Ayval›k'a 7 km. mesafedeki bu do¤al kum plaj, yörede denize girilecek en
güzel yerdir. Turistik potansiyelin ço¤unlu¤unu buradaki otel, motel, pansiyon
ve e¤lence yerleri oluflturur.
fieytan Sofras›:
Ayval›k'a gelen herkes taraf›ndan ziyaret edilen bu tepeden Ayval›k, Sar›msakl›
ve çevredeki adac›klar panoramik olarak seyredilebilmektedir. Özellikle gün
bat›m›nda ola¤anüstü bir manzara sunan bu yerde büyük bir kaya parças›n›n
üzerinde fleytan›n ayak izi oldu¤una inan›lan bir çukura para at›larak dilek
tutulmas› yöresel bir inan›fl say›lmaktad›r.
T›marhane Adas›:
Sar›msakl› Yar›madas›’n›n en uç noktas›nda tafl bir manast›r olup manzara
ve iklimin güzelli¤inden ötürü 70 y›l öncesine kadar sinir bozukluklar›
tedavisinde de¤erlendirildi¤i bilinmektedir.
Taksiyarhis Kilisesi:
Yaflad›¤› onca deprem ve bak›ms›zl›¤a direnebilen tek bir kilise var Cunda’da:
Taksiyarhis Kilisesi. 1873’te infla edilen Taksiyarhis, Bizans stilinde bir
metropol kilisesi. Y›k›lma tehlikesi yüzünden kilisenin içine girifl yasaklanm›fl.
Bu yasaklama karar›nda, kilisedeki h›rs›zl›k olay› da etkili olmufl. Bal›k derisi
üzerine ifllenmifl ikonalar ve aziz portrelerinin bir k›sm› çal›nm›fl. Kilisenin
dev çan› kurtar›lm›fl; bugün Bergama Müzesinde.
Aya Nikola Kilisesi:
Alibey Adas›’ndaki bu kilise ‹ncil'den al›nm›fl temalar› yans›tan süslemeleri
ile ünlüdür.
Cunda’n›n sembollerinden biri de yetmifl y›ld›r ayakta olan Tafl Kahve’dir.
Denize karfl› günbat›m›n› çay›n›z› yudumlayarak izlemek veya sabahlar›
ünlü ‘Ayval›k Tostu’nu yemek için Cunda’n›n en güzel noktas›. Adaya
vard›¤›n›zda, tepelerine ç›karak, do¤ay› izlerseniz, bo¤azlar›n adalar›n,
içiçe girmifl koylar›n, zeytin ve çam ormanlar›n›n güzelli¤ine
doyamayacaks›n›z. Peki, ya adan›n içerisi? Güzelim binalar›n›n yo¤unlu¤u,
Ayval›k'› da genifl ölçüde harap eden 1944 zelzelesiyle birlikte ortadan
kalkm›fl durumda. Ama yine de kentsel ya da mimari cümbüfl, ada
sokaklar›nda sarhofl eder insan›! Neo - klasik mimari hayranlar›na; do¤ayla
ve sessiz bir kentte yaflam iste¤i olan tutkunlara, en uygun yerdir bu
sokaklar.
Kâh, girilen bir soka¤›n lofllu¤una karfl›n, bir kap›n›n dibinden f›flk›r›p üst
kat penceresine t›rmanan asmas›yla, Venedik’in dar bir soka¤›nda, yeflile
hiç yüz vermemifl, kimi soka¤›nda da adeta Bizans’ta duyumsars›n›z
kendinizi. Do¤a, tarih, mimarl›k ve siyaset yollar›nda dolafl›r durursunuz
art›k...
Kabak çiçe¤ini mutlaka deneyin...
Ayval›k ve körfezdeki yeme içme al›flkanl›klar›, Bat› Anadolu k›y›lar›, Ege
Denizi Adalar›, Girit Mutfa¤›n›n görkemli bir sentezidir. Ayval›k'›n
co¤rafyadaki yeri klimas›n›n fark› lezzetlerine de yans›m›flt›r. Ayval›k’ta
k›fl aylar›nda yaflanan karayel ve poyraz f›rt›nalar›n›n yaratt›¤› büyük ›s›
farkl›l›klar› zeytinin kalitesini olumlu yönde etkilemektedir.
Ayval›k için bir lezzet üssüdür demek yanl›fl olmaz. Bu zenginlikte Ayval›k’a
mübadele ile gelen sosyolojik dokunun rolü büyüktür. Girit’ten gelenler
Girit Mutfa¤›’n›n bütün
özelliklerini mutfaklar›na
yans›t›rlarken, Adal›lar
denilen ve büyük
ço¤unlu¤u Midilli’den
gelenlerin oluflturdu¤u
gruplar baharats›z ya da az
baharatl› yemeklerini bugün
de pifliriyorlar. Balkan
göçmenleri ise Selanik ve
çevresinin mutfa¤›ndan
örnekler sergiliyorlar...
TURUNCU
Deniz eskisi kadar cömert olmasa da,
›spanak veya pirinçli deniz tara¤› veya deniz
minaresi, zeytinli, kekikli ahtapot, kalamar
dolmas› mükemmel lezzet ve görüntüleriyle
Cunda’daki meyhane masalar›n› süslerler.
Deniz ürünlerinin d›fl›nda yöresel otlar ile
yap›lan salata ve mezelerle de be¤eni
topluyorlar. Deniz Börülcesi, ‹stifno Otu, Ak
K›z (fievketi Bostan), Radika Hafllama
Salata, Turp Otu, Enginar Salatas›... Ekim
ay› bafl›ndan itibaren Is›rgan Otu Salatas›,
Ba¤la Otu, Papules Salatas› (ifltah aç›c›
rak› mezesi Ekim, Kas›m aylar›nda bulunup
marul salatas› gibi çi¤ yeniyor), ‹stifno Otu
(bu ot daha tatl› yumurtal› yap›l›yor), Aspariça Otu, (bu da yumurtal›
k›zart›l›yor fark› ac›mt›rak oluflu)...
Tüm siparifllere ilave için masan›zda Ayval›k’ta üretilmifl zeytinya¤›n›
özellikle öneririz. Ayval›k’ta yemekten sonra mutlaka Kelle Peynirinin tatl›
lorundan yenilir. Üzerine envai çeflit reçel dökülmesi gerek.
Komfli, elate yie domata!
Gemilerle Ayval›k'a gelen Yunanlar› 'Komfli, elate yie domata - Komflu
domatese gel' diye ba¤›ran pazarc›lar karfl›l›yor. Yunanl›lar perflembe
günleri kurulan halk pazar›na ak›n ediyor, domatesleri, biberleri, patl›canlar›
pofletlere doldurup Midilli'ye tafl›yorlar. Ayval›k esnaf›n› ihya eden Yunanlar,
"Param kalmad›, haftaya öderim." diyerek borç bile yazd›r›yor.
Bu manzara Bal›kesir'in Ayval›k ilçesinde kurulan halk pazar›ndan. Her
perflembe günü ayn› tabloyla karfl›laflmak mümkün. Yabanc› müflteriler
ise Midilli Adas›'ndan Ayval›k'a gelen Yunanlardan baflkas› de¤il.
Nerede Yenir?
Kardefller Restaurant-Ayval›k
Acar Restaurant-Ayval›k
Akademi Restaurant-Ayval›k
Artur Restaurant-Ayval›k
Barba Restaurant-Ayval›k
Bay-Nihat Restaurant-Cunda Adas›
Bosna Restaurant-Sar›msakl›-Ayval›k
Cunda Restaurant-Ayval›k
Çaml›k Restaurant-Çaml›k-Ayval›k
Çi¤dem Restaurant-Sar›msakl›-Ayval›k
Fesle¤en Restaurant-Ayval›k
Köflk Restaurant-Çaml›k-Ayval›k
Lyra Restaurant-Ayval›k
Med Cezir Restaurant-Ayval›k
Nesos Restaurant-Ayval›k
Saki Restaurant-Ayval›k
Saray Restaurant-Ayval›k
Sar›msak Restaurant-Ayval›k
Pizza Uno-Cunda Adas›
E¤er henüz denemediyseniz
ve mevsiminde Ayval›k’ta
iseniz Ayval›k’a öz en ilginç
yemeklerden biri olan
‘Kabak Çiçe¤i Dolmas›’n›
mutlaka tatmal›s›n›z. Bu
yemek hem hafif tad› ve
renkli görünüflü ile hem
göze hem de dama¤a
ziyafet sunmaktad›r.
De¤erli foto¤raf sanatç›s› Zeka Sa¤lam’a katk›lar›ndan dolay› teflekkür ederiz.
21
BORUSAN
LOJ‹ST‹K
TURUNCU
BORUSAN
LOJ‹ST‹K
TURUNCU
Cezayir
Tarih
‹dari Bölgeler
Cezayir, M.S. VII. asr›n ortalar›ndan sonra ‹slam ordular› taraf›ndan fethedilerek ‹slam devletinin topraklar›na kat›ld›. Daha sonra çeflitli hanedanl›klar›n
hakimiyetinde kalan Cezayir 1517'de Barbaros Hayrettin Pafla (H›z›r Reis) ile kardefli Oruç Reis taraf›ndan fethedilerek Osmanl› topraklar›na kat›ld›.
Ayn› y›l Osmanl› Cezayir eyaleti kuruldu. Bu eyalet 1830 y›l›na kadar ayakta kald›.
1830 y›l›n›n Temmuz ay›nda Frans›zlar Cezayir'i iflgal ettiler. Frans›zlar, buray› kurmak istedikleri Büyük Frans›z ‹mparatorlu¤u'nun bir parças› haline
getirmeyi amaçl›yorlard›. Bunun için Cezayir'in Müslüman halk›n› Hristiyanlaflt›rmak ve kendilerini tamamen Frans›z kültürüne adapte etmek
niyetindeydiler. 1830'da Cezayir'de Avrupa'n›n en büyük misyonerlik merkezi olan Beyaz Papazlar Cemiyeti kuruldu.
Bu cemiyet Cezayir halk›n› elli y›l içinde Hristiyanlaflt›rmay› amaçl›yordu. Ama Cezayir halk›n›n dinine ba¤l›l›¤› onlar›n
baflar›s›n› engelledi. Frans›z iflgaline karfl› iki ba¤›ms›zl›k mücadelesi verildi. ‹lki 14 y›l sürdü. Ancak Frans›z
iflgalciler bütün bu hareketleri fliddetle ve zulümle bast›rd›lar. Sadece 5 A¤ustos 1945 tarihinde Frans›zlar bir gün
içinde 45 bin Cezayirlinin can›na k›yd›lar. Frans›z iflgaline karfl› ikinci ba¤›ms›zl›k savafl› 1954 y›l›nda bafllad›.
Sekiz y›l süren ba¤›ms›zl›k savafl› süresince bir buçuk milyon Cezayirli Müslüman, iflgalciler taraf›ndan flehit edildi.
‹flkence ve kötü muamele görenlerin say›s› ise bilinmemektedir. Cezayirliler bu döneme Cezayir Soyk›r›m› ad›n›
vermektedir. Son olarak 2005 ve 2006 y›llar›nda Cezayir Devlet Baflkan› Fransa'y› soyk›r›m yapmakla suçlam›fl ve
Paris'ten bir özür beklediklerini aç›klam›flt›r. Ancak Fransa iddialar› kabul etmemifl, Fransa Devlet Baflkan› ve Baflbakan› konunun hassas oldu¤unu
ve tarihçiler taraf›ndan incelenmesi gerekti¤ini, siyasete konu edilmemesini istemifllerdir.
Denize yak›n kesimde tar›ma elveriflli alanlarda baflta zeytin
gibi Akdeniz iklimi bitkileri yetiflir. Ülke ekonomisinin
belkemi¤i petrol ve do¤algazd›r. Cezayir dünyan›n petrol
rezervleri s›ralamas›nda 14'üncü ülkedir ve ikinci en büyük
do¤algaz ihracatç›s›d›r.
Cezayir k›y› fleridi yeflil olmakla birlikte, k›y›dan 200 km
içeri girildi¤inde çöl bafllamakta. Ülke boyutlar› Türkiye’nin
neredeyse 3 kat› kadard›r. Kent genel görünüm olarak
daha çok 80’li y›llardaki Türkiye’yi and›rmaktad›r. Petrolden
kaynaklanan ticaret fazlalar›na ra¤men iflsizlik oran›, çok
az yat›r›m olmas›na ba¤l› olarak oldukça yüksektir. Frans›z
iflgal y›llar›n›n etkisi kentin her yerinde göze çarpmaktad›r.
Halk kendi aras›nda Frans›zca konuflmakta, gazeteler
Frans›zca, binalar bile Frans›zlar›n zaman›ndan kalma
yap›lard›r. Dönem dönem radikal ‹slamc›lar ve güvenlik
kuvvetleri aras›nda yaflanan çat›flmalar›n yüz bin kiflinin
hayat›na mal oldu¤u bilinmekte.
‹flsizlik oran› çok yüksek oldu¤u için h›rs›zl›k vakalar›
oldukça fazla. Devlet ekonomide etkin rol oynamakta. Ortalama maafl
100 $ civar›nda ve ev kiralar› da yine 100 $’dan bafllamakta. Halk devletin
sa¤lad›¤› lojmanlarda oturmakta. Tabi kendilerine lojman ç›kmas› için
belirli bir süre beklemeleri gerekmekte (bazen15 y›l).
Baflkent: Cezayir (El Jazair) 36°42 K 3°13 D
Cezayir
GEZG‹N
22
En büyük flehirler: Cezayir, Oran, Konstantin, Annaba (Cezayir 48 vilayete
ayr›lm›flt›r.)
Resmi dil: Arapça, Amazi¤ca, Frans›zca
Devlet: Cumhuriyet
Cumhurbaflkan›: Abdelaziz Bouteflika
Baflbakan:Abdelaziz Belhadem
Ba¤›ms›zl›k tarihi: Fransa'dan ayr›lma, 5 Temmuz 1962
Osmanl› egemenli¤i döneminin üzerinden uzun bir zaman geçmesine
ra¤men hala semt isimlerinde Türk izlerine rastlanmakta; Brahim Dey
(‹brahim Bey), Mourad Rais (Murat Reis), Dely Brahim (Deli ‹brahim),
Oruj Rais (Oruç Reis) gibi...
Gece Hayat›
Hotel Saint George'un içindeki Pasha Club her zevke hitap eder ve
Cezayir’in en iyi yeridir.
Yüzölçümü: Toplam 2.381.740 km2 (11'inci).
Nüfus: 2005 say›m›na göre 32.531.853 (37'nci)
Yeme ‹çme
Para birimi: Cezayir Dinar›
Restoran olarak e¤er yerel yemek tatmak istenirse yine Saint George
Oteli’nin traditional bölümü tercih edilmelidir. Yemek olarak mutlaka
kuskus tad›lmal›d›r. E¤er bal›k yemek istenirse leziz karideslerden tatmak
için El Madrak tercih edilmelidir.
‹nternet alan ad›: .dz
Telefon kodu: +213
Etnik gruplar: Araplar, Berberiler, Tuaregler ve Kabiller
‹klimi: Ya¤›fllar genellikle bat›dan do¤uya do¤ru artar, kuzeyden güneye do¤ru
azal›r. En çok ya¤›fl alan yöre, Akdeniz’in nemli rüzgarlar›na aç›k olan do¤u k›y›
flerididir.
Arazi yap›s›: Topraklar›n yaklafl›k %85’i Büyük Sahra ile kapl›d›r. Kuzeydeki da¤lar
Cezayir’de Türkiye’deki kebap yerine tüm kay›nt› mekânlar›nda pizza
var. Çay tiryakili¤i onlarda da var. Çay› çok aç›k ve flekerli içiyorlar,
bardaklar› ise bizim bardaklar›m›za k›yasla çok daha küçük. Naneli
çaylar› da tavsiye edilebilecek güzellikte.
ve bu da¤lar›n aras›ndaki sulak ve verimli ovalar k›y› boyunca dar bir flerit oluflturur.
Konaklama
Do¤al kaynaklar›: Petrol, do¤al gaz, demir yataklar›, fosfat, uranyum, kurflun, çinko.
Baflkent Alger'de kal›nabilecek Hilton, Sheraton, Sofitel, El Aurassi,
Saint George gibi oteller var. Tümü de 5 y›ld›zl› . Fiyatlar› gecelik 8.500
DA ile 30.000 DA aras›nda de¤iflmektedir (100 $ = 7.200 DA).
Taksi fiyatlar› e¤er otellerin taksileri kullan›l›rsa oldukça yüksektir ama
güvenlik aç›s›ndan bu taksiler tercih edilmelidir. Otellerin d›fl›nda kredi
kart› geçerli de¤ildir o yüzden mümkün oldu¤unca nakit para ile gezmekte
fayda vard›r.
Günlük Hayattan;
• Ülke genel olarak laiktir. Sadece aile hukuku fleriattan al›nm›flt›r.
Erkeklerin 4 kad›n ile evlenmeye hakk› vard›r ama sadece ilk kar›s›
izin verirse.
• Di¤er Arap ülkelerinden farkl› olarak kapal› kad›n görmek
çok rastlanan bir fley de¤il, hatta k›rsal kesimleri göz
önünde bulundurulmazsa, Fatih, Çukurcuma sokaklar›na
k›yasla say›ca çok daha az denilebilir.
• Ülkede içki serbest, hatta geç saatlere kadar aç›k Tekel
bayii türevindeki bakkallardan temin etmek mümkün.
• Cezayir’de haftan›n her günü kapal› gifle çal›flan 8-10
civar›nda sinema var.
• Kad›nlar› her yerde oldu¤u gibi burada da vitrin gezmeyi
seviyorlar.
Kentin bat› k›sm›nda devlet taraf›ndan infla edilmifl turizm
kompleksleri bulunmakta. Sidi Fredj’de bol miktarda aç›k
hava restorantlar›, dondurmac›lar, çöp fliflçiler ve bir de
yat marinas› var. Zeralda’da barlar, restoranlar ve bir at
çiftli¤i var. Akflamüstleri burada at kiralay›p kumsalda
dolaflmak mümkün. Tabi çok nadir temizlenen at
pisliklerinden yükselen kokulara katlanmay› göze al›rsan›z.
fiehrin girifline yaklaflt›kça tipik bir Akdeniz kasabas›
görünümündeki Cheraga bulunmakta. Semtin di¤er ucunda
ise devlet taraf›ndan yapt›r›lan, zerafetten yoksun, tamam›
ifllevsel sosyal konutlar bulunmakta. fiehir merkezine 5
dakika uzakl›kta bulunan Bab El Qued (Islak Kap›) da 2001 y›l›nda
oldukça trajedik bir olay yaflanm›fl. Bu semtte 10
dakikal›k yo¤un bir ya¤mur sonucunda 700 kifli
ölmüfl. Islak Kap›’da oturanlar çamurda
bo¤ulmufllar. Kent merkezi ise Frans›z koloni tipi
binalarla dolu. Kentin panoramik görüntüsü için
ise çal›fl›yorsa teleferi¤i denemenizi öneririz.
Önemli Bilgiler;
• Al›flverifl konusunda sürme ve hurma almadan
geri dönülmemelidir. Dünyan›n en iyi hurmas›
Biscra bölgesinde yetiflmektedir.
• fiaraplar› ise kayda de¤er flekilde güzeldir.
• Al›flveriflte her zaman pazarl›k edilmelidir.
Mutlaka bir pazarl›k pay› vard›r.
• Ülke genelde güvenlidir ama yine de yerel biri
olmadan flehrin içinde fazla dolafl›lmamas›n› öneririz.
• Ülke petrolden çok fazla kazanmakta. 5 senedir biriktirdikleri para
toplam 65 milyar $.
23
LOJ‹ST‹K
TURUNCU
Borusan Lojistik mükemmellik yolunda
befl y›ld›z ald›!
Avrupa Kalite Yönetimi Vakf›’n›n
(EFQM) Türkiye Kalite Derne¤i ile
birlikte düzenledi¤i Ulusal Kalite
Zirvesi 22 Kas›m 2006 tarihinde
sonuçland›. Zirvede baflar›l› yönetim
uygulamalar›m›zdan ötürü, befl y›ld›z
ile EFQM Mükemmellikte Yetkinlik
Belgesi almaya hak kazand›k.
9 -11 Ekim
2006 tarihleri aras›nda tamamlad›¤›m›z, Genel
Müdürlük ofisi ve tüm lokasyonlar›m›z›n dahil
oldu¤u EFQM de¤erlendirme sürecinin ard›ndan,
21 - 22 Kas›m 2006 tarihlerinde gerçeklefltirilen
Ulusal Kalite Zirvesi’nde EFQM Mükemmellikte
Yetkinlik Belgesi’ne lay›k görüldü¤ümüz aç›kland›.
Belge, EFQM Mükemmellik Modeli’nin 9 ayr›
kriterine göre de¤erlendirilen flirketimizin baflar›l›
bir flekilde yönetildi¤i ve mükemmellik yolunda
kararl› ad›mlarla ilerledi¤i anlam›na geliyor.
Borusan Lojistik’in ödüle lay›k görülmesinde
birçok geliflmifl yönetim metodolojisi ve
uygulamas›n› baflar› ile gerçeklefltirdi¤imiz 6
Sigma Metodolojisi büyük rol oynad›.
Borusan Lojistik olarak yönetim ve ifl
süreçlerimizde kaliteyi en üst düzeye ç›karmak
için sürekli çal›flmaktay›z.
Modelin bize kendimizi,
süreçlerimizi, farkl› bir bak›fl aç›s›
ile de¤erlendirme imkân› tan›d›¤›na
inanmaktay›z. Toplam kalite
alan›nda Türkiye’nin ve Avrupa’n›n
önde gelen firmalar› aras›na girmek
için EFQM Mükemmellik Modeli
do¤rultusunda çal›flmalar›m›za
devam etmeyi, müflterilerimize her
zaman en kaliteli hizmeti ve servisi sa¤lamada sektörümüzde öncü
rolümüzü sürdürmeyi amaçl›yoruz.
BORUSAN
Denizcilik Terimleri Sözlü¤ü
Borusan Lojistik olarak çal›flanlar›m›za yapt›¤›m›z yat›r›m› uluslararas›
ve dünyada tek insan kayna¤› standard› olan IIP (Investors In People) ile
taçland›rmak istiyoruz.
• Tamamen insana ve insan gelifliminin sa¤lanmas›na odakl› olan ve
bu konuda da tek olan IIP ile, EFQM Avrupa Kalite Ödülü alma
hedefinde “Liderlik ve Çal›flanlar” boyutunda haz›rl›k yap›lmas›n›
sa¤layacakt›r.
• ‹ç müflteri memnuniyetinin do¤rudan d›fl müflteri memnuniyetini
etkiledi¤ini düflünecek olursak, IIP’den al›nan sonuçlar bilançoya
da yans›yacakt›r.
• IIP bir yönetim anlay›fl› olarak, orta ve üst kademe yöneticilerin insan
kaynaklar› süreçlerini içsellefltirmelerini ve sahiplenmelerini
sa¤layacakt›r.
• IIP ile, e¤itim ve di¤er yollarla çal›flanlara yap›lan yat›r›mlar›n ne kadar
do¤ru oldu¤u, performansa dönüflüp dönüflmedi¤i ve daha iyi nas›l
yap›labilece¤i belirlenecektir.
• IIP öncelikle yapt›¤› durum de¤erlendirmesi ve sonras›nda tüm
fonksiyonlardan oluflan kurum içi proje ekibi ile kurum içi iletiflimi
gelifltirmektedir.
• IIP, çal›flanlar›n ücret ve ücret d›fl› sosyal haklar› konusunda herhangi
bir müdahale veya yönlendirme içermemektedir.
• Saha personelinin üretim verimlili¤ini do¤rudan etkiledi¤i
düflünüldü¤ünde, ilgili çal›flanlar›n da IIP sürecine dahil edilmelerinin
önemi daha da artmaktad›r.
• IIP’nin durum de¤erlendirme çal›flmalar›n›n verilerinin %75’i, kuruluflu
temsil eden örneklem grup ile bire bir görüflmelerden elde edilmektedir
ve Çal›flan Memnuniyeti Anketi ç›kt›lar› ile de¤erlendirme çal›flmalar›
verilerinin ç›kt›lar›n› içeren bir “yol haritas›” oluflturmaktad›r.
• IIP, Borusan Lojistik’in sürekli geliflim anlay›fl› ile paralellik sa¤layarak,
elde edilen de¤erlerin süreklili¤ini üç y›l› aflmayacak periyod dahilinde
denetleyecek ve standartlara uygunluk ve yeterlilik de¤erlendirmelerini
ba¤›ms›z dan›flmanlar taraf›ndan yapmaya devam edecektir.
• IIP, Borusan Lojistik’in insan kaynaklar› anlay›fl ve uygulamalar›n›,
rakipleri ile uluslararas› bazda karfl›laflt›rma (benchmark) olana¤›
sa¤layacakt›r.
• IIP statüsü, Borusan Lojistik’e ülke, sektör ve yerelli¤inden ba¤›ms›z
olarak, “çal›flmak için en çok tercih edilen iflveren” faydas›n› getirecektir.
Bu ba¤lamda da flirkete olan inanc› ve ba¤l›l›¤› art›racakt›r.
• IIP ile, uluslararas› kabul görmüfl bir statüye sahip olmakla beraber
kurumsal itibar›n artmas›na katma de¤er sa¤lanm›fl olunacakt›r.
25
TURUNCU
Uluslararas›
Denizcilik Bayraklar› ve
Sizinle varolduk, sizinle yükselece¤iz!
Investors in People (IIP)
Nedir?
Bir kuruluflun ifl
performans›n›n
ve rekabet gücünün
çal›flanlar›n›n yönetimi
ve gelifltirilmesi yoluyla
art›r›lmas› üzerine
tasarlanm›fl pratik bir
süreç iyilefltirme
arac›d›r. Investors in
People flirket stratejileri
ve insan kaynaklar›
stratejisinin paralleli¤ini ve
entegrasyonunu sa¤layan bir
yönetim arac›d›r. Standart ayn›
zamanda, bir kuruluflun insan
yönetimi konusunda uluslararas› uygulamalara göre hangi
noktada oldu¤unu görmesini sa¤layan bir k›yaslama ölçütüdür.
Investors in People esnek bir yap›ya sahip, fleffaf, sonuç odakl›, küçük,
büyük her tip organizasyona uyarlanabilecek bir de¤iflim arac›d›r.
Bir kuruluflun Investors in People olarak tan›nmas› için standard›n 39
göstergesinin tamam›n› gösteren anlay›fl ve uygulamalara sahip olmas›
gerekmektedir.
Çerçevesi 3 ana bölümden oluflur:
Planlama: Kuruluflun performans›n› iyilefltirmek için stratejilerin
gelifltirilmesi.
Uygulama: Kuruluflun performans›n› iyilefltirmek için harekete geçilmesi.
De¤erlendirme: Uygulamalar›n kuruluflun performans› üzerindeki etkisinin
de¤erlendirilmesi.
Investors in People Statüsüne Sahip Olman›n Borusan Lojistik’e
Getirileri:
• Investors in People (IIP) ile di¤er kalite standartlar› ve modellerindeki
ana hedefler olan performans, verimlilik, karl›l›k ve rekabetçili¤i
art›rma, “‹nsanlar kurumlar›n kalbini oluflturur.” bak›flaç›s› ile
gerçekleflerek farkl›l›k yaratacakt›r.
LOJ‹ST‹K
ALFA
Afla¤›da dalg›ç var,
aç›¤›mdan yavafl geçin.
JULIET
Tehlikeli bir yüküm var
ve atefl ald›m.
SIERRA
Tornistan ediyorum (Uluslararas›).
Bayrak çekiyorum (Donanma).
Seyir k›salt (Yelken).
BRAVO
Tehlikeli kargo yüklüyor,
boflalt›yor veya tafl›yorum.
KILO
Seninle iletiflim kurmak istiyorum.
TANGO
Trol yap›yorum, uzak dur
(Uluslararas›).
Önümden geçme (Donanma).
CHARLIE
“Evet” veya “Onayl›yorum”
Seyir de¤ifltirmek (Yelkencilik).
LIMA
Gemini hemen durdur.
Çabuk gel veya beni takip et (Yelken).
UNIFORM
Tehlike içine giriyorsun.
DELTA
Güçlükle manevra
yapabiliyorum, uzaklafl›n.
MIKE
Gemim duruyor, yolsuz.
Kay›p iflaret (Yelken).
VICTOR
Yard›m istiyorum.
ECHO
Sanca¤a k›r›yorum.
NOVEMBER
Hay›r veya negatif.
Terk ve tekrar yelken açma (Yelken).
WHISKEY
T›bbi yard›m istiyorum.
FOXTROT
Engelliyim, benimle iletiflim kurun.
OSCAR
Denize adam düfltü.
XRAY
Niyetini belirtmeyi b›rak ve
sinyalimi bekle.
Kiflisel hat›rlatma (Yelken).
GOLF
Bir pilot istiyorum.
PAPA
Tüm mürettebat gemiye,
hareket ediyoruz (Limandan).
HOTEL
Gemide bir pilot var.
QUEBEC
Gemi sa¤l›k kurallar›na uygundur,
limana girifl izni istiyorum
(Uluslararas›).
Tüm botlar gemiye (Donanma).
ZULU
Çekici istiyorum.
%20 Skor cezas› (Yelken).
YANKEE
Çapa çekiyorum (Uluslararas›).
Görsel iletiflim görevim var (Donanma).
Can yele¤i tak›n (Yelken).
INDIA
Limana giriyorum (Uluslararas›).
Yan›nday›m (Donanma).
Bitifl çevresinde bafllama (Yelken).
Denizcilik Terimleri Sözlü¤ü
Fundo (Funda)
Let Go The Anchor
Grandi Dire¤i
Main Mast
Demirlemek için verilen komut.
Birden fazla direkli gemilerdeki en yüksek direk.
Donatanlar ile kirac›lar aras›nda anlaflmaya var›lan ve geminin yüklemeye haz›r olaca¤›
Canceling Date
en geç tarihi ifade eder.
Karavele
Caravele
Güverte
Gemilerde ve teknelerde bafltan k›ça kadar döflenmifl tahta veya Karina
Deck
madeni platform döfleme.
Bottom of The Vessel
Haliç
Uzunlu¤u geniflli¤ine nazaran fazla olan ve karalar›n içine do¤ru uzayan deniz k›sm›.
Kasara
Bay
Haliçlerde sular durgun odu¤undan gemiler için iyi bir liman say›l›r.
Castle
Iskanca
Shift
Iskarmoz
De¤ifltirmek (nöbet, vardiya, kürek).
Bölüm 2
Kançello Tarihi
Kerte
Point, Rhumb
Herhangi bir fleyin veya durumun içinden ç›k›lamaz bir hal almas›n› belirten terim.
Bir teknenin su alt›nda kalan ›slak k›sm› (d›fl k›s›m).
Teknelerin bafl orta ve k›ç k›s›mlar›nda güverteden daha yüksek olan k›s›mlar.
Bir dairenin 32'de biridir. (11 derece 15 dakika).
Kürekli teknelerde küre¤in ba¤lanmas› veya oturmas› için ay veya çelik fleklindeki
Kerteriz
Herhangi bir maddenin bir tekneden olan yönünü m›knatisi veya cayro pusla ile
Thole Pin
metal veya ahflap lumbar.
Bearing
tayin etmek veya ölçmek.
‹ç Omurga
Postalar› (bir ahflap teknede) omurgaya daha s›k› ba¤lamak için bafltan
Korozyon
Gemi üzerinde bulunan demir ve çelik aksam›n, oksijen, havadaki nem ve deniz suyundaki
Keelson
k›ça kadar uzanan ikinci bir omurga.
Corrosion
karbonikasit sebebiyle kimyevi de¤iflikli¤e u¤rayarak paslanmas›.
‹skandil
Sounding
Denizin / tank›n derinli¤ini veya su seviyesini ölçmek.
Küpeflte
Bulwark
‹skarça
Bir liman veya koy içindeki kalabal›k tekne gurubu,
K›ç
Congestion
kar›fl›k olarak demirlemifl olan tekneler toplulu¤u.
Stern
‹skele
Teknenin pruva - pupa hatt›na göre sol yar›s› veya gemiye
K›ç Bodoslama
Gangway
girip ç›kmak için kullan›lan sürme veya inip kalkan merdiven.
Stern Post, Stern Frame
Kabotaj
Cabotage
Bir devletin kendi limanlar› aras›nda yolcu ve yük tafl›ma hakk›.
F›rt›nal› havalarda gemi içindeki yüklerin yerlerinden oynamamas› için bunlar›n gemi
bünyesine ba¤lanmas›.
Lumbara A¤›z›
Plait
saç örgüsü fleklinde örülmesi suretiyle yap›lan palet.
Gang Way
Zinciri / halat› gerekti¤inde daha fazla salmak.
Omurgadan k›ç tarafa kald›r›lan dik k›s›m (A¤aç veya maden).
Lashing
Ayak paleti, paspas yapmak için eski halat liflerinden yap›lan mürnellerin
Ease
Teknenin geri taraf›.
Laflin
Kalçete
Kaloma Vermek
Güverte üstündeki borda kaplamas›.
Lumbuz
Bulls Eye, Deadlight, Porthole
Gemilere girip ç›k›lan (Bordada aç›lan dörtköfle kapak).
Gemideki pencerelere verilen isim
Kana Rakamlar›
Gemilerin çektikleri su derinli¤ini göstermek için bafl ve k›ç dikmeler hizas›na sancak
Manifesto
Çeflitli var›fl yerleri için gemiye yüklenen mallar›n tam tafsilat›n› gösteren vesika. Manifestolar
Plimsoll Mark (or Line)
ve iskele taraflara desimetre veya feet cinsinden çizilmifl rakamlar. (Romen ve italik).
Manifest
yükleme limanlar›nda acenteler taraf›ndan konflimentolara göre tanzim edilir.
BANKASI
BORUSAN
B‹LG‹
MANfiET
24
26
BORUSAN
LOJ‹ST‹K
TURUNCU
Borusan’da
Kaizen…
Kaizen kelime anlam› olarak sürekli iyilefltirme
demektir.
Bugün herhangi bir süreç iyilefltirme alan›nda h›z art›rmak ve momentum kazanmak amac› ile kullan›lmaktad›r. Üretim alan›nda Yal›n
Metodoloji içinde evrimleflmifltir. Ancak bugün, DMAIC çerçevesinde hizmet alan›na da adapte edilmifl durumdad›r.
Bu ba¤lamda Borusan’da Kaizen, çal›flanlar›n mevcut yapmakta olduklar› görevlerini b›rakarak 3-5 gün (1 hafta) tam zamanlar›n› ay›rarak
yo¤un olarak Yal›n 6 Sigma Projesi yapmas›d›r.
‹ki tip Kaizen yap›labilir.
1. Yal›n 6 Sigma Siyah Kuflak veya Yeflil Kuflak olarak bafllanm›fl projenin içinde belli bir sorunun çözümü için ‘Kaizen’ yap›labilir.
2. Projeye ‘Kaizen Projesi’ olarak bafllanabilir.
BORUSAN
LOJ‹ST‹K
TURUNCU
Veri toplama
arac›n›n seçimi
VOICE OF CUSTOMER
Merhaba sevgili Turuncu okuyucular›, bu say›da Müflterinin Sesi konusunda en önemli araçlardan biri olan anketlerde kullan›lan soru
tiplerinden biraz bahsetmek istiyoruz.
Soru Tipleri
a- Olaylara Dayal› Bilgi Toplayan Sorular
Bunlar genellikle evet, hay›r, deniyorum, sürekli al›c›y›m, vb. gibi cevaplanabilecek sorulard›r ve cevaplayan aç›s›ndan cevaplamas›
kolayd›r. Bu ba¤lamda, anketin bafl›na bu tip bir ya da birkaç soru koymak faydal› olabilir.
Olaylara dayal› sorular›n amac›, net bilgi alabilmektir. Yap›lar› aç›k ve objektif oldu¤u için cevaplar da büyük ölçüde güvenilirdir. Literatürdeki
araflt›rmalar bu sorulara oldukça do¤ru cevaplar verildi¤ini göstermektedir. Di¤er taraftan, bu sorulara do¤ru cevap alamaman›n baz›
nedenleri vard›r:
• Müflteriler soruyu, olay› veya anlat›lan davran›fl› anlamam›flt›r.
• Müflteriler cevab› bilmiyordur (Örnekleme için yanl›fl kifliler seçilmifl olabilir).
• Müflteriler cevab› bilseler de hat›rlayam›yordur.
• Müflteriler belirli bir sebepten ötürü anketteki soruyu cevaplamakta karars›zd›r.
Her iki tan›m›n temel özellikleri ortakt›r ve bu temel özellikler afla¤›daki gibi tan›mlanabilir.
Kaizen Ruhu
• ‘Kaizen’ yaklafl›m›n›n en büyük hedefi k›sa sürede sonuç almak ve h›zl› bir biçimde uygulamaya geçmektir.
• Yüksek enerji ve konsantrasyon gerektiren h›zland›r›lm›fl bir DMAIC projesidir.
• Amac› aksiyondur.
• Kaizen sadece beyin f›rt›nalar›n›n gerçekleflti¤i bir yer de¤il, aksiyonun oldu¤u, de¤iflimin gerçekleflti¤i bir arenad›r.
Ayr›lacak Zaman ve Kaynaklar
• Çal›flanlar (Kaizen çal›flmas›n› yürütecek ekip üyeleri), ‘Kaizen’ haftas›nda, vakitlerini tam zamanl› olarak projeye ay›r›rlar.
• Çal›flanlar ‘Kaizen’ haftas›nda sanki tatildeler gibi mevcut ifllerini geride b›rakmal›d›rlar.
• ‘Kaizen’ haftas› boyunca e-mail, telefon trafi¤i minimize edilmeli, mümkünse elimine edilmelidir.
• Yönetim, Kaizen haftas› boyunca destek olabilecek her türlü kayna¤› seferber etmekle yükümlüdür (bak›m, bilgi deste¤i, insan kayna¤›
ihtiyac›, pazarlama, vb.).
Acil Uygulama
• ‘Kaizen’ de çözümleri hayata geçirmek yönünde bir e¤ilim olmal›d›r.
• Uygulaman›n tamam›na yak›n›n›n ‘Kaizen’ haftas› içinde bitmesi beklenmelidir (uygulama ad›mlar›n›n minimum %80’i bitmifl olmal›d›r).
Bu sebeple ‘Kaizen’ haftas› boyunca mesai saatleri d›fl›nda da çok yo¤un çal›flma gerekebilir.
• Kaizen haftas›nda uygulamaya al›namayan çözümler 20 günlük uygulama döneminde hayata geçirilmelidir.
b- Tutumlar› Ölçen Sorular
Tutumlar› ölçen sorular cevab›n kiflinin görüflüne göre de¤iflti¤i sorulard›r. Müflteri memnuniyeti anketleri genelde bu tip sorulardan oluflur;
çok memnunum, memnumum, memnun de¤ilim, vb. seçenekleri iflaretleyerek müflteriler bir ürün veya servis özelli¤i hakk›ndaki tutumlar›n›
ifade ederler. fiirketler için daha önemli olan konu müflterinin neden memnun oldu¤u ya da olmad›¤›d›r.
c- Davran›fllar› Tahmin Eden Sorular
Davran›flsal sorular ad› verilen bu grup, asl›nda davran›fllar›n ölçüsü de¤ildir. Do¤ru davran›fl verilerini do¤ru toplaman›n tek yolu beklemek
ve müflterinin davran›fllar›n› gözlemlemektir; müflterinin sat›n alma düzeyi art›yor mu, artm›yor mu? gibi.
Anketlerde geleneksel olarak sorulan baz› konular vard›r (yeniden sat›n alma olas›l›¤› veya tavsiye eder misiniz? gibi). Davran›flsal sorularda
cevap cetveli son derece önemlidir; kesinlikle tekrar al›r›m, belki tavsiye edebilirim, vb. Bu tür sorular›n cevaplar›na karfl› çok tutucu
yaklaflmam›z gerekir. E¤er bir müflteri “kesinlikle tekrar al›r›m” diyorsa, bu cevap “belki tekrar alabilir” fleklinde yorumlanmal›d›r.
d- Demografik Bilgi Toplayan Sorular
Ço¤u müflteri anketi, müflteriden demografik bilgi toplama f›rsat›n› de¤erlendirmez. Genellikle flirketler müflteri memnuniyeti anketlerinin
d›fl›nda demografik sorular› anket formuna dahil etmez. Anketin uzunlu¤u önemlidir ancak müflteri böyle bir ankete bafllad›ktan sonra
sorulara daha kiflisel aç›dan cevap vermelerini sa¤lama flans›n›z olur. Ayr›ca, müflteri veri taban›n›zdaki eksiklikleri tamamlama flans›n›z
da olur. Ancak, kiflisel olduklar› için, bu sorulara “opsiyonel” ibaresi konulmal›d›r. Baz› müflteriler bu tür kiflisel bilgilerin toplanmas›n›
istemeyebilir. Demografik sorular› anketin sonuna eklemek genellikle daha iyidir.
e- Aç›k Uçlu - Kapal› Uçlu
Verilecek cevaba göre sorular› ikiye ay›rmak mümkündür. Aç›k Uçlu ve Kapal› Uçlu.
Aç›k Uçlu Sorular
Bu tür sorular yap›land›r›lmam›fl sorulard›r ve müflterilere kendi ifadeleriyle yan›t verme ve herhangi bir sorunu dile getirme olana¤› tan›r.
Sorun objektif olarak tan›mlanabilir veya sadece k›saca bahsedilerek geçilebilir. Aç›k uçlu sorularda önemli nokta “s›n›rlama olmamas›d›r”.
Aç›k uçlu sorular “Kritik Müflteri ‹htiyaçlar›ndan (CCR)” daha ziyade “Kilit Müflteri Sorunlar›n› (KCI)” toplamak için faydal›d›r.
Aç›k uçlu sorular› sorarken önemli olan cevab› bir çerçeveyle s›n›rland›rabilmektir. Her ne kadar bu sorularda s›n›rlama yoksa da müflteriler
belirli bir çerçevede yan›tlamaya yönlendirilmelidir. Aç›k uçlu sorularda karfl›lafl›lan sorunlardan baz›lar› flunlard›r:
• Belirli bir cevap ölçüleri yoktur; görüflülen kifliler istedikleri flekilde cevap vermekte özgürdür.
• Analiz aç›s›ndan karfl›laflt›rmas› ve özetlemesi zor bilgiler toplarlar.
• Cevaplar› kaydetmek çok zaman ve çaba ister.
• Bilginin kalitesi cevaplayan›n düflüncelerini ifade edebilme yetene¤ine ba¤l›d›r.
Kapal› Uçlu Sorular
Bu tip sorular cevab› birkaç olas› alternatifle s›n›rlar. Bu cevap kategorileri tahminen tüm cevaplar› kapsayacak flekilde tasarlan›r. Kapal›
uçlu sorular en önemli cevap alternatiflerini listeledikleri için, “nicel” de¤erlendirmeyi hedefler.
Bu nedenle, anketlerdeki kapal› uçlu sorular daha spesifik, net ve ölçülebilir olan kritik müflteri ihtiyaçlar›n›n belirlenmesi bak›m›ndan
önemlidir. Kapal› uçlu sorular› haz›rlayanlar, “Kilit Müflteri Sorunlar›” hakk›nda ön bilgiye sahip olmal›d›r. Ayr›ca, kilit müflteri sorunlar›
ölçülebilir karakteristikler biçiminde ifade edilmelidir. Örne¤in, e¤er “s›cakl›k” “showroom ortam›ndaki” araflt›rma konusu içerisinde bir
kilit müflteri sorunu olarak belirlenmiflse, sorular› haz›rlayanlar s›cakl›¤› daha net, mümkünse ölçülebilir bir tarzda ifade etmelidir.
Bu ifl hiç de kolay olmad›¤› için insanlar ço¤unlukla anketlerde genel sorular kullanmay› tercih eder ve maalesef bu sorular ifllemeye
uygun hiçbir bilgi toplamaz.
E¤er KMS’leri ölçülebilir bir yap›ya kavuflturam›yorsak, kapal› uçlu sorular sorman›n hiçbir yarar› yoktur. Bu durumda, “bir showroom’u
daha s›cak k›lan fleyler nelerdir” gibi aç›k uçlu sorular kullanmaya çal›fl›n. Ancak, aç›k uçlu sorular› tercih etmeden önce, KMS’leri ölçülebilir
yap›ya dönüfltüremeyece¤inizden %100 emin olun.
27

SAYI DÖRT OCAK ‹K‹B‹NYED‹

Transkript

Benzer belgeler

T-KIT 3 DOC*

AÇ - ekolojikmim.com

Direkt-TR 3/06 Kopie.indd

2009.07 Beymen Brasserie

rBNN06-31+14 f r pdf (Page 1)

Kuramlardan Çözümlemelere - ileti-ş-im