nisan - ss tüm motorlu taşıyıcılar kooperatifleri merkez birliği

editörden
NİSAN 2011
YIL:10
SAYI:95
İÇİNDEKİLER
[email protected]
S
Cemil OK:
Ağlamak yerine
üzerimize düşenleri
yapmalıyız…
2
Devlet BAHÇELİ:
Kamyoncunun
sorunlarını meydanlara
taşıyacağız…
11
Ahmet KOÇ:
Türkiye’nin en zor
işlerinden birini
yapıyoruz…
İhsan TEMEL:
14
ÖTV oranı aşağıya
çekilmeli…
23
Canip ASLAN:
Torba yasa
ile borçların
yapılandırılması…
26
Av. Barbaros ASLAN:
Taşımacılık ve
nakliyat sektörü…
M. Hanifi Oğus
30
evgili taşıyıcı esnafı… Yolcu ve
yük taşımasının yüzde 90’dan fazlası kara yolu ile yapıldığı ülkemizde
yolcu taşımasında belli kıstaslar oluşmuştur. Taşıma ücretleri belirlenmiş
ve yıkıcı rekabet kontrol edilmiştir.
Sektörün kendi örgütlülüğü ve örgütsel disiplini ve yaptırım
gücü bu sektör de birçok sorunu halletmiş olmasına rağmen
yük taşımada sıkıntılar devam etmektedir.
Ancak yük taşımasında araç fazlalığı, yüzde 85 bireysellik,
yüzde 50 atıl kapasite taşıma ücretlerinin pazarlık usulü ile belirlenmesi zaten taşıtanın ne verirse taşıyanın onu kabul edeceği bir sistem yaratmıştır. Yük taşıma fiyatları iki yıldır artmamakta ve yer daha aşağılara çekilmektedir.
Bunun yanı sıra ekonomik işleyişten kaynaklanan maliyet
artışları ve girdilere gelen zamlar taşıma maliyetlerini artırırken fiyatların artırılamaması taşımacıların en önemli sorunudur.
Taşımanın en önemli girdisi, maliyetin yüzde 35’ini teşkil
eden akaryakıttır. Akaryakıt fiyatlarına göz attığımızda benzine
sora üç yılda yüzde 57 mazota yüzde 85 zam yapıldığını görülecektir. Zamlardan dolayı çiftçi perişan kamyoncu kontak kapatmak eylemleri ile sorununa dikkat çekmeye çalışmaktadır.
2007 yılından beri benzin ve mazotta ÖTV artırılmamış olsa
bile KDV artmaya devam etmektedir.
Taşımacılarımız sektörün yapısından ve ekonomiden kaynaklanan nedenlerle her geçen gün biraz daha fakirleşmekte
ve kendisini yenileyemediği için de sektörden çekilmek zorunda kalmaktadır. Sektörümüzü yaşatmak adına dergimizde bu
sıkıntılarımızdan çokça bahsetmekteyiz ve sorunlarımıza bir
çözüm bulunana kadar da bu ısrarımızdan vazgeçmeyeceğiz.
Gelecekte güzel günler görmek umuduyla…
yorum
M. Hanifi OĞUS
İmtiyaz Sahibi: S.S. Tüm Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği adına Cemil OK
Yayın Kurulu Başkanı: İhsan TEMEL
Genel Koordinatör veSorumlu Yazı İşleri Müdürü: M. Hanifi OĞUS [email protected]
Danışma Kurulu: Tevfik Şarkaya, İlker Eroğlu, Rıza Atak, Hüseyin Koçan, Hüseyin Erhan, Veysel Sarı
Cemal Özdal, Derya Koreli, Recep Sürelik
Merkez: G. Mustafa Kemal Bulvarı, Esetel Apt. No: 18/16, Kızılay - ANKARA
İdare Yeri: Barbaros Bulvarı, No: 13/A, Beşiktaş / İSTANBUL Tel: (0212) 261 23 12 - (0212) 236 41 18
İlan Rezervasyon: Aslı DİDARİ 0533.356 11 01 - 0212 236 41 18
Yayına Hazırlık: AVRASYA YAYINCILIK [email protected]
Kartaltepe Mah. Limon Çiçeği Sok. Ak Apt. No: 20/8 İncirli - Bakırköy / İSTANBUL
Tel: (0212) 570 87 03 - 466 21 39 Fax: (0212) 543 12 54 [email protected]
Halkla İlişkiler Sorumlusu: Özlem KARATAŞ
Haber: İrem AKTAŞ ERCANLAR
Tasarım, Ofset Hazırlık: Gökçe AVSEVEN
Baskı: Orka Matbaacılık Tel: 0352 322 17 00 - Melikgazi / KAYSERİ
Aylık, Sektörel Yayın
Kooperatiflerimizin
destek ve teşvike
ihtiyaçları var...
Taşımanın en
önemli
unsurlarından olan
Kooperatiflerimizi bugünkü
yapılar ile geleceğe
taşımamızın
mümkün
olmadığını
görüyoruz.
Hep söyleyerek
geldik, taşımanın
örgütlü kesimi olan
taşıma
kooperatifleri
gerek bölge
gerekse
bölgelerarası
entegrasyonu
en rahat
sağlayacak
kurumlardır.
Ağlamak yerine
üzerimize düşeni
yapmak ve geleceği
kurmak her zaman
ısrarımız olmuştur.
02
D
eğerli meslek arkadaşlarım... Malumlar olduğu
üzere 4925 sayılı K.T.K ve bu kanuna istinaden
çıkarılan ve 25 Şubat 2004 tarihinde yürürlüğe
giren K.T yönetmeliği ile karayolu taşımacılık sisteminin
düzensizliğini gidermek tüm sektörü kayıt altına almak
ve bu alanlarda biriken sorunları çözmek bakımından
taşımacılık konusunda yeni düzenlemeler yapılmıştır.
Yasa ile amaçlanan kurumsallaşma mali yeterlilik ve
mesleki saygınlılığın sağlanmasıdır. Rekabet gücü yüksek taşımacılığın yanında hizmetin çeşitlendirilmesi hususunda lojistik hizmet verebilen bölgesel ve bölgeler
arası organizasyonlar yapan ve kendi dışında taşıma
yapan gerek ulusal gerek uluslar arası kurumlarla rekabet edebilecek ve taşıma sistemlerinin entegrasyonunu
sağlayabilecek kurumlar yaratılması hedeflenmiştir.
Taşımanın en önemli unsurlarından olan Kooperatiflerimizi bugünkü yapılar ile geleceğe taşımamızın mümkün olmadığını görüyoruz.
Hep söyleyerek geldik, taşımanın örgütlü kesimi olan
taşıma kooperatifleri gerek bölge gerekse bölgeler arası
entegrasyonu en rahat sağlayacak kurumlardır. Ağlamak
yerine kenedimize düşeni yapmak ve geleceği kurmak
her zaman ısrarımız olmuştur.
Değerli dostlarım, yapısal değişikliklerin sağlanması
hususunda çalışmalar yapmaktayız.
Kooperatiflerimizde değişimin yasal zeminde yapmak amacıyla kooperatif ana sözleşmelerinde yapmayı
amaçladığımız değişikliklerle yasal altyapıyı hazırlamak
istiyoruz.
Sanayi ve ticaret bakanlığı kooperatifler strateji belgesi adı altında kooperatifçiliği yeniden değerlendirmeye
almış bulunmaktadır. Türkiye Milli Kooperatifler Birliği,
Bakanlık ve diğer merkez birlikleri ile yapılığımız ortak değerlendirme toplantısında Taşıma kooperatifleri
merkez birliği olarak kooperatiflerin kuruluşunda;
1-Birlik olur belgesinin aranması,
2-Kuruluşta güçlü kooperatiflerin kurulmasını teminin
kurucu ortak sayısının artırılması,
Örgütlenmenin tamamlanması açısından:
1-Kooperatif - birlik ve merkez birliği ilişkisinin 5362
sayılı kanun da belirtilen kıstasların esas alınması,
2-İç ve dış denetim konusunun yeniden düzenlenmesi birliklerin kooperatifler üzerindeki denetimlerinin
sağlanması ve kurumların da denetim yapacak kapasitelerini yeterli seviyeye taşımalarını,
3-Kooperatifçiliğin kalkınmanın önemli bir enstrümanı
kabul edilmesi ve desteklenmesi, Kooperatifçiliğin
ekonomik olarak önünün açılması için yeni yapılanmaların
gerçekleştirilmesi hususunda çalışmalar yapılması kooperatifçilik bankası düşüncesinin hayata geçirilmesi konusundaki fikirlerimizi ilettik.
Sevgili esnaf arkadaşlarım, taşıma kooperatiflerimizin önümüzdeki süreçte taşıma sektörü içinde beklenilen işlevler yerine getirilebilecek donanımlar ve
değişimleri yapabilmek için destek ve teşvike ihtiyaçlar
bulunmaktadır.
Yenidünyada yerimizi alma mücadelesini verirken kurumlarımızı hizmet mücadelesini ve rekabetine
hazırlanırken yük ve yolcu taşımasında 3500 adet kooperatif ve 140 bin esnaf göz ardı edilemez edilmeyeceğini
de düşünüyoruz.
Ulaştırma Bakanlığımızdan Taşıma kooperatif ve
birliklerimizi yapılandırmaya teşvik etmek üzere
sınırsız sorumluluğu genel kurul kararı ile kabul eden
kooperatiflerimizden öz mal taşıt şartı aranmayacaktır
şeklindeki (belli bir zaman dilimi verilebilir) yönetmelik
değişikliliği yapılarak kooperatiflerimiz hem sistem içine
çekilmiş olur. Hem de görülmek istenen kooperatifçilik
hayata geçirilir düşüncesindeyiz.
Cemil OK
Merkez Birliği Genel Başkanı
Taşıyorum
03
EKONOMİK VE KALİTELİ NOVO
A
nadolu Isuzu’nun küçük otobüs segmentinde sektörün parlayan yıldızı NOVO, Astur Turizm’in de filosuna girdi. 25
adetlik NOVO ve NOVO lüks ile filosunu yenileyen Astur Turizm ilk parti otobüslerini Çetaş Otomotiv Mahmutbey tesislerinde yapılan törenle teslim aldı.
Daha modern bir filo için önemli bir adım attıklarını söyleyen Astur Turizm Yönetim Kurulu Başkanı Sinan Büyükdanabaş, “Bugün piyasada ki en ekonomik en kaliteli araçlardan
biri NOVO. Boyutları altyapısı ve donanımı farklı bir otobüs.
NOVO’yla yolculuk eden yolcularımız da kaliteyi tadacak. Filomuzun yeni yüzü yeni NOVO’larımız yüzümüzü güldürecek”
dedi.
Çetaş Otomotiv’ in de satış sonrasındaki kaliteli hizmeti
ile kendilerine yardımcı olacağını belirten Büyükdanabaş ilk
teslim edilen 5 NOVO otobüsün sembolik anahtarını Çetaş Genel Müdür Yardımcısı Gülay Kökbaş’tan aldı.
Teslimat törenine Astur Turizm Yönetim Kurulu Başkanı
Sinan Büyükdanabaş ile Emrah Bakıcı, Isuzu Bölge Satış Sorumlusu Ferhat Sancaklı ile Çetaş Otomotiv Genel Müdür Yardımcısı Gülay Kökbaş ile Otobüs Satış Müdürü Şafak Kıyar katıldı. Boyutları, altyapısı ve donanımı ile rakiplerinden ayrılan
NOVO, işletmecisine ekonomi, sürücüsüne sürüş konforu ve
ergonomi sağlarken yolcularına rahat bir atmosferde yolculuk
etme imkanı sunuyor.
T
TEMSA SAFİR KAZANDIRMAYA DEVAM EDİYOR
emsa Safir, kullanıcılarına sunduğu ekonomik yakıt tüketimi ve konforuyla, 54 kişilik versiyonu ile de turizm taşımacılığında hizmet veren firmaların filolarında yer almaya devam
ediyor. Temsa Safir, turizm taşımacılığının önemli firmaları olan
Otobüs Kulübü Turizm ve Özel Tur için çalışmaya başladı.
Temsa Yetkili Satıcısı Antoto Yönetim Kurulu Başkanı Hasan
Göksoy tarafından teslim edilen 5 adet Temsa Safir, Otobüs Kulübü Turizm sahibi Serdar Şahiner tarafından alınarak Otobüs
Kulübü Turizm filosunda hizmete başladı.
Otobüs Kulübü Turizm’e teslim edilen 54 kişilik ve 13 metre-
04
lik 5 adet Temsa Safir, Japonya ve Çin’den gelen turistlerin tur
ve organizasyonlarında kullanılacak.
Temsa Safir’in 54 kişilik ve 13 metrelik versiyonunun kalitesinden Özel Tur da faydalanmaya başladı. Çavuşoğlu Otomotiv
ortakları Dursun ve Hasan Pilavcı tarafından teslim edilen Temsa Safir, Elmadağ’da yurtiçi ve yurtdışı turist taşıma hizmetlerinde kullanılacak.
Temsa Safir’in sağladığı hizmetlerin kalitesine değinen Özel
Tur sahibi Cemil Çevik; “Temsa Safir, rakiplerine göre çok daha
az yakıt tüketimi sunarken, üstün performansı, yedek parça maliyetleri, bakım aralıklarının 40 bin kilometrede yapılması sayesinde en büyük tercih nedenimiz oldu” diye
konuştu.
Donanım özellikleri ve ekonomik yakıt tüketimi ile
tercih sebebi olan Temsa Safir, tasarımındaki keskin hatları ve güçlü görsel kimliği ile motorunda taşıdığı
gücü yansıtıyor. 12,2
metrelik Temsa Safir’de standart 46 koltuklandırmaya
ek olarak, opsiyonlu 50 koltuk oturumu; 13 metrelik
Temsa Yeni Safir’de standart olan 50 koltuk oturumuna ek olarak, opsiyonlu 54 koltuk oturumu seçilebiliyor.
Üstelik ekstra koltuklandırma seçeneklerinde, diz mesafesi konforu üst seviyede tutuluyor. Temsa Safir, yüksek
yolcu kapasitesi ve düşük işletim maliyetlerinin yanı
sıra dayanıklı, güçlü ve ekonomik motorunun sağladığı yakıt tüketimi ile de kazançlı bir yolculuk sunuyor.
Çevreci kimliğiyle de dikkat çeken Temsa Safir, Euro 4
motoru ile hem ekonomiyi hem de çevreyi koruyor.
Taşıyorum
BKM LOJİSTİK’İN TERCİHİ DE OTOKAR-FRUEHAUF
L
ojistik sektörünün önde gelen firmalarından BKM Lojistik, tercihini Otokar semi-treylerlerinden yana kullandı.
Otokar’ın, müşterilerin talepleri ve ihtiyaçları göz önünde bulundurularak tasarlanan treylerleri Türkiye’nin önde gelen firmalarından yoğun talep görmeye devam ediyor.
Otokar, son olarak BKM Lojistik’e 10 adet Otokar-Fruehauf
Mega Euroslider semi-treyler teslim etti.
BKM Lojistik’in İstanbul’daki
tesislerinde düzenlenen teslimat törenine
BKM Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Edip Bakımcı
ve Otokar İç Pazar Ticari
Araçlar Satış Müdürü Murat Tokatlı katıldı.
Otokar İç Pazar Ticari
Araçlar Satış Müdürü Murat Tokatlı törende yaptığı
konuşmada, lojistik alanında Türkiye’nin önde gelen
firmalarından BKM Lojistik ile çalışmaktan dolayı
gurur duyduklarını söyledi.
Tokatlı, “BKM Lojistik ile işbirliğimizin devamını diliyoruz. Otokar’ın semi-treyler alanındaki gücünü ve kalitesini
Türkiye’nin önde gelen firmaları da yaptıkları tercihlerle gös-
İ
teriyor. Otokar-Fruehauf ile öncelikli hedefimiz, müşteri memnuniyetini sürekli kılmak ve müşterilerimizin ihtiyaçları doğrultusunda en uygun araçları sunmak. BKM Lojistik firmasına
teslim ettiğimiz treylerlerin hayırlı olmasını temenni ediyoruz”
diye konuştu.
Teslimat töreninde bir konuşma yapan BKM Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Edip
Bakımcı ise yeni yatırımlarıyla sektörde sağlam adımlarla ilerlediklerini kaydederek şunları söyledi: “Filo
genişletme çalışmalarımız
çerçevesinde
tercihimizi Otokar-Fruehauf Mega
Euroslider’dan yana kullandık. Bu süreçte Otokar fabrikasını ziyaret ettik ve doğru
tercihin Otokar-Fruehauf olduğuna karar verdik. Bundan
sonraki süreçte de işbirliğimizin gelişerek büyüyeceğine inanıyoruz” diye konuştu.
Otokar-Fruehauf
Mega
Euroslider ile 2,95 metre iç net yüksekliğinin yanısıra ilave tavan yükseltme sistemleri ile maksimum hacim sunuluyor. Bu
sayede farklı yükleri taşıma avantajı sağlanıyor.
VOLVO FMX’iN iLK TESLiMATI YAPILDI
nşaat sektörü için özel olarak tasarlanan ve 2010 yılının ortasında lansmanı yapılan Volvo FMX sektörde heyecanla bekleniyordu. Siparişleri 2010’un son aylarında alınmaya başlanan
FMX’in Türkiye’deki ilk teslimatı ise Gürtaş İnşaat’a yapıldı.
Hazır beton alanında faaliyet gösteren Gürtaş, iki adet yeni
FMX 400 8x4 mikser kamyonu teslim aldı. Aynı anda iki adet
FM 400 alımı yapan firmanın filosunda toplam 23 adet Volvo
bulunuyor.
1970’li yıllarda taş ocağı olarak agrega üretimi yapmak üzere
kurulan Gürtaş İnşaat, 2005 yılında faaliyet alanlarına betonu da
ekledi. Çevreci bir yaklaşımla Gürtaş İnşaat hem üründe hem de
hizmette müşterilerine en kaliteli şekilde hizmet vermeyi hedefliyor. Bu nedenle yeni FMX’i tercih ettiklerini belirten Gürtaş
İnşaat Genel Müdürü Sabit Karadeniz teslimat töreninde yaptığı
açıklamada “Kuruluşumuzdan bu yana tüm işlerimizi kalite ve
güven odaklı yürütüyoruz. Sağlam bir yapı için inşa aşamasında
görev alan tüm ekibimizi, kullanılan malzemeleri, araçları ve
ekipmanları bize maksimum kaliteyi sağlayacak şekilde belirliyoruz. Bu sebeple filomuzu genişletmek için yine Volvo’yu tercih ettik. Teslim aldığımız FMX’lerin inşaat sektöründe büyük
yardımcımız olacağından kuşkumuz yok.” dedi.
Eylül ayında Avrupa pazarı ile birlikte ülkemizde de satışa çıkan ve ağır inşaat işleri için özel olarak tasarlanan Volvo FMX,
dünya çapında ünlü yürüyen aksamı ile her türlü zorlu arazi koşuluna uyum sağlıyor. Kabinler, tüm Volvo kamyonlarda olduğu gibi sürücülere konforu ve güvenliği sağlayacak donanımı
sunuyor.
Yeni Volvo FMX, 11 litrelik (330 ila 450 hp) veya 13 litrelik
motorun (380 ila 500 hp) gücü ve verimliliği ile ortaya çıkan
mükemmel yürüyen aksam performansı sunuyor.
Volvo Kamyon Bölge Satış Temsilcisi Alper Çalık Türkiye’deki ilk FMX’lerin teslimat töreninde “Özel olarak inşaat
sektörü için geliştirdiğimiz FMX tüm dünyada olduğu gibi
Türkiye’de de büyük bir ilgi gördü. Volvo Kamyon’a özel yürüyen aksamı, I- Shift şanzıman seçeneği, dayanıklı iç ve dış
aksesuarları, darbeye karşı üstün koruması ile inşaat sektörünün
yeni gözdesi hiç kuşkusuz Volvo FMX olacak” dedi.
05
K
TOPÇAM 50’İNCİ YILINI MAN İLE KUTLADI
arayolu taşımacılığına 1961 yılında başlayan ve bu yıl
sektördeki 50’inci yılını kutlayan Tokat merkezli Topçam
Turizm A.Ş firması, filosunu MAN ile güçlendirdi. 50’inci yıllarında filolarına 10 adet MAN Fortuna otobüs dahil eden ve
yatırımlarını da sürdürecek olan Topçam Turizm A.Ş sahibi
Erkut Dizman, “Filomuza dahil ettiğimiz MAN konforu, bizim
olduğu kadar yolcularımızın da tercihidir” dedi.
Tokat Grand Ballıca Otel’de düzenlenen teslimat törenine,
T
İKBAL ÜRÜNLERİ MERCEDES’E EMANET
ürkiye’nin köklü kuruluşu İkbal, et ve et ürünlerinin Türkiye genelindeki transferini Mercedes Sprinter Panelvanlarla
yapacak. İkbal’in Koluman şirketiyle yaptığı anlaşma çerçevesinde kullanılacak araçlar, kendi üstün özelliklerinin yanı sıra
ürünlerin en kaliteli şekilde tüketiciye ulaşabilmesi için de İkbal
tarafından özelleştirildi.
Mercedes Benz Türk Koluman Tesisleri’nde düzenlenen
anahtar teslim töreni, Koluman Motorlu Araçlar Genel Müdürü
Ali Türkay Saltık, Koluman Hafif Ticari Araçlar Pazarlama Müdürü Tufan Akdeniz, İkbal Gıda Genel Müdür Yardımcısı Ayhan
Aktan ve İkbal Gıda Pazarlama ve Kurumsal İletişim Müdürü
Abdullah Nurata’nın katılımıyla düzenlendi.
Mercedes’i tercih ettikleri için İkbal Grubu’na teşekkür
eden Koluman Hafif Ticari Araçlar Pazarlama Müdürü Tufan
Akdeniz’den sonra konuşan İkbal Gıda Genel Müdür Yardımcısı Ayhan Aktan’da; daha önce de Mercedes Sprinter kullandıklarını ve gerek prestij gerekse kullanım ve tasarruf açısından
memnun kaldıklarını, koşullarda anlaşıldığı sürece gelecekte de
Mercedes’i tercih etmeye devam edeceklerini ifade etti.
İkbal’in ürün dağıtımında kullanacağı Mercedes sprinter panelvanlar; 1,5 ila 3,5 ton ürün taşıma kapasitelerine sahip. -18
soğutuculu panel sistem frigofrik uygulamasının da eklendiği
araçlar, istenildiği taktirde aynı anda çift rejimli olarak -18 ve
+4 derece olarak da kullanılabilecek. Bu sistem de, ürünlerin
dış etkenlere karşı korunması, soğuk zincirin kırılmaması ve en
sağlıklı şekilde nihai tüketiciye ulaşmasına fırsat verecek.
06
Topçam Turizm A.Ş firmasının sahipleri Erkut Dizman, Olgun
Dizman ortakları Timur İnmez ile MAN Kamyon ve Otobüs
Tic.A.Ş.Satış ve Pazarlama Grup Müdürü D. Eren Gündüz,
Otobüs Satış Bölge Yöneticileri Ufuk Demirer ve İsmail S. Yağmur katıldı.
Yarım asırlık tarihe sahip olan bir firma olarak her zaman
müşterilerinin beklentilerini önemsediklerini ifade eden Topçam Turizm A.Ş firmasının sahiplerinden Erkut Dizman, “Kaptanlarımızın ve yolcularımızın otobüslerden memnun olmaları bizleri yeniliğe teşvik ediyor. 45 yıldır
Türkiye’de üretim yapan MAN, gerek konforu gerekse servis ağının yaygınlığıyla fark yaratıyor. İlave siparişlerle yatırımlarımıza devam edeceğiz” dedi.
Törende konuşan, MAN Kamyon ve Otobüs Tic.
A.Ş. Satış ve Pazarlama Grup Müdürü Eren Gündüz
ise Topçam firmasının 50’inci yılında MAN’ı tercih
etmesinden dolayı firma yetkililerine teşekkür etti.
Topçam Turizm’in kendileri için önemli filolardan biri
olduğunu belirten Gündüz, “Firma sahiplerine MAN’a
duydukları güvenden dolayı teşekkür ediyorum. MAN
ailesi olarak kendilerine kazasız ve bol kazançlı günler
diliyoruz” dedi.
Konuşmaların ardından araçlar firma yetkililerine
teslim edildi. Topçam Turizm firmasına teslim edilen
MAN Fortuna araçlarda koltuk arkası ekran da bulunuyor.
Taşıyorum
D
KAMYONCULARIN “YOL ARKADAŞI” GOODYEAR
ünyanın en büyük lastik üreticilerinden Goodyear, “Yol
Arkadaşı” kamyoncu müşterileri ile Mart ayından itibaren
Türkiye çapında bir araya geliyor. Kooperatifleri ziyaret eden
Goodyear yetkilileri, kamyon lastiklerindeki yenilikler, yeni
ürünler ve kampanyalar ile ilgili katılımcıları bilgilendiriyor.
21 Mart- 4 Haziran 2011 tarihlerindeki etkinlik boyunca Goodyear yetkilileri; Tekirdağ ve Edirne’den başlayarak, Kırklareli, İzmit, İstanbul, Bursa, Bilecik, Eskişehir, Manisa, Uşak,
Çanakkale, İzmir, Muğla, Burdur, Mersin, Konya, Hatay, Gaziantep, Şanlıurfa, Şırnak, Mardin, Batman, Van, Erzurum,
Artvin, Trabzon, Giresun, Ordu, Samsun, Amasya, Kırıkkale,
Kastamonu, Bartın, Düzce, Bolu, Sakarya gibi Türkiye’nin dört
bir yanındaki illerde kamyoncu dostları ile buluşuyor.
Goodyear’ın tecrübelerini ve bilgi birikimini kamyon lastikleri segmentinde de en iyi şekilde kullandığının altını çizen
Goodyear Lastikleri T.A.Ş. Kamyon Lastikleri Ürün Müdürü
Faruk Uslu, “Biz Goodyear olarak kamyoncuları anlıyoruz ve
her zaman onların yanındayız. “Yol Arkadaşı” Goodyear aktivitemizin amacı, çok geniş bir coğrafyaya yayılmış kamyoncu
dostlarımızla bir araya gelmek ve onları yenilikçi ürünlerimiz
ve hizmetlerimiz konusunda bilgilendirmek. Goodyear, gerek
sunduğu kampanyalar gerekse satış sonrası hizmetleriyle kamyoncu müşterilerinin daima yanında olacaktır” dedi.
B
Goodyear, “Yol Arkadaşım” aktivitesini yaptığı tüm noktalarda, aktiviteye katılan müşterileri için “Para İade Kampanyası” başlatıyor. Kampanya dahilinde tüketiciler Goodyear yetkili
bayilerinden satın aldıkları lastikleri, sebebi ne olursa olsun
satın aldıkları tarihten itibaren 3 ay içerisinde iade edebiliyor.
Kampanyadan yararlanmak için lastiğin çalışır durumda ve yüzde 20’den az aşınmış olması yetiyor. Tüketiciler ilgili bayilerden, bayi kaşesi ile yaptıkları alımlarda, 3 ay içerisinde değişim
ya da para iadesi alabiliyor.
BRİSA 2010 YILINDA YÜZDE 45 BÜYÜDÜ
risa, 2010 yılı finansal sonuçlarını açıkladı. Şirketin resmi
sonuçları Kamuyu Aydınlatma Platformuna (KAP) bugün
göndermesinin ardından Brisa Genel Müdürü Hakan Bayman
sonuçları değerlendirdi.
Brisa’nın 2010 yılı verilerini değerlendiren Hakan Bayman,
“2010 yılında bir yandan Türk otomotiv pazarının artan lastik
talebini karşılarken bir yandan da ihracat pazarlarımızda büyümemizi sürdürdük. Yurtiçi ve dışında pazar performansımızla
satışlarımızı dörtte bir oranında artırarak 980 milyon TL seviyesine çıkardık. 1 milyar TL’ye yaklaşan bu rakam Brisa’nın
bu alanda bugüne dek elde ettiği en yüksek değerdir. Masraf
bazımızı ve verimliliğimizi çok dikkatli bir şekilde yöneterek
karlılığımızı da yüzde 45 oranında artırdık. Bu dönemde üretim
Brisa Genel Müdürü Hakan Bayman
adetlerimiz de yüzde 22 arttı. İhracat rakamımız ise 300 milyon
TL’ye ulaştı. Brisa yarattığı ekonomik değerler ve istihdam gücüyle Türk ekonomisine katkıda bulunmaya devam edecektir”
dedi.
Bayman ayrıca, Brisa’nın iyileştirme, bakım ve kapasite arttırma amaçlarına yönelik 285 milyon TL bütçeli beş yıllık bir
yatırım planına sahip olduğunu dile getirdi. Brisa’nın satış hacmini 2011’de en az yüzde 5 oranında artırmayı hedeflediklerini
belirten Hakan Bayman sözlerini şöyle sürdürdü: “2011 yılında
yurtiçinde pazarın üzerinde büyüyüp, ihracat performansımızı
da daha ileri taşıyarak ciromuzdaki güçlü büyüme oranını sürdürmek arzusundayız.”
2010 yılının son günlerinde yaşanan bir diğer önemli gelişmenin de, lastik kaplama şirketi Bandag’ın Türkiye operasyonlarının, Brisa tarafından 3 milyon 600 bin dolar yatırımla
Bridgestone Avrupa’dan satın alınması olduğunu anımsatan Hakan Bayman sözlerini şöyle sürdürdü: “Kaplama işlemi, gerek
taşımacılık sektörü ve ulusal ekonomi, gerekse çevre açısından
önemli değerler yaratıyor. Brisa, servis portföyü içerisinde yer
alan kaplama işlemlerinde uzun dönemli bir işbirliği yürüttüğü Bandag’ı bünyesine katmasıyla, Türkiye kaplama pazarında
güçlü bir büyümenin de öncülüğünü üstlenecek. Lastik kaplama, otobüs ve kamyonlara yönelik lastik yenileme pazarının
yaklaşık yüzde 30’una tekabül ediyor. ABD, İngiltere ve Almanya gibi uygun yönetmeliklerin olduğu gelişmiş ve rekabetçi
ülkelere bakarak, Türkiye’deki pazarın yaklaşık yüzde 60’lık
bir büyüme potansiyeline sahip olduğunu düşünüyoruz. Hedefimiz, Bandag’ın pazardaki liderliğini daha da pekiştirmek ve
mükemmel bir hizmet düzeyi sunarak pazarı ve bu pazardaki
payımızı büyütmektir.”
07
KAMYONCU ESNAFININ SORUNLARI ÇÖZÜM
BEKLİYOR...
ULAŞTIRMA BAKANLIĞI
G
eçen 5 yıl içinde yurtiçinde
taşıdığımız mal miktarı yüzde
50 oranından daha fazla arttı. Artık Taşıma araçlarımız değişiyor.
Daha büyük araçlar daha uzun yollara
gidiyor, yeni araçlar trafiğe giriyor. Bu
değişim içinde değişmeyen tek şey varsa o da taşıma fiyatları.
Ton-Km Fiyat Listelerine sahip
çıkılmalıdır.
Hala iç piyasada bundan 3 sene öncesindeki ton-km fiyatlarla taşıma yapılıyor. Biz bunun adına serbest rekabet
diyoruz. Ülkemizdeki sistem içerisinde, taşıma fiyatı pazarlık esasına göre
belirlenmektedir.
Yük taşımada araçların kapasite fazlasıyla devam etmektedir. Bu nedenle,
kamyoncu esnafı, nakliye komisyoncusu karşısında pazarlık gücü bulamamakta ve ne verilirse onunla yetinmek
Sorun Türkiye’nin her bölgesinde ortak: Yakıt zamları, haksız rekabet ve işsizlik.
durumunda kalmaktadır.
Ulaştırma Bakanlığı bünyesinde uzman bir kadro ile maliyetler hesaplanarak alt limitlerin belirlendiği yol-fiyat tarifeleri Ülke Çapında Plaka Tahdidi Uygulanmalıdır.
hazırlanmıştır. Bu tarifeler iki kez yayınlanmış ancak gerekli Ulaştırma bakanlığımız tarafından yayınlanan 4925 sayılı tadenetim yapılmadığı için ve esnaf tarafından da sahip çıkılma- şıma kanunum ve taşıma yönetmeliği çerçevesinde yeni sektöre
girecekler için istiap haddi ve sermaye şartı ve belge ücreti öndığından başarılı olamamıştır.
Bu tarifelerin yeniden yayınlanması gerekmektedir. Bu hem leyici etkilerini göstermiş ve sektöre girişi azaltmıştır.
kamyoncuyu nakliye komisyoncularının elinden kurtaracak Bunun yanında bakanlığımızın 25 yaş üzeri araçların piyahem de en azından bu fiyatlar üzerinden fatura tanzim edilece- sadan çekilmesini teminden hurda araç alımları da piyasadan
araçların çekilmesine sebep olmuştur. Ancak sonuçları itibariyğinden vergi kayıplarının önüne geçilecektir.
Ortaklarının kooperatif işlerinde kullandıkları araçların le zaman alacağı görülmektedir.
Taksi, otomobil, minibüs ve servis araçlarında olduğu gibi,
kooperatifin öz mal aracı sayılmalıdır.
Kooperatif ortaklarının kooperatif işlerinde kullandıkları kamyon ve çekiciler için de tahdit kararı alınması için ciddi etüt
araçların kooperatifin öz mal aracı sayılabilmesinin taşıma yö- yapılması, ülke gerçekleriyle bağdaşan yasal düzenlemelerle
netmeliğinde yapılacak madde değişikliği ile sağlanması ge- milyon ton yük-taşıt ilişkisi göz önüne alınarak kamyon türü
taşıt sayısına bir kısıtlama getirilmesi gerekmektedir.
rekmektedir.
1163 sayılı kooperatifler kanunu ortakların üçüncü şahıslara Bize göre en uygun yöntem plaka tahdididir. Talebimiz, trafik
karşı yaptığı işlerden dolayı sınırsız sorumluluğu kabul maddesi kazaları, ekonomik ve sosyal kayıplar da göz önünde tutularak
86/10553 sayılı Bakanlar Kurulu kararının kapsamının genişlemevcuttur.
Taşıma kooperatif ve birliklerimizi kendilerini yeni yapılan- tilmesi ve bu suretle kamyon türü taşıtlara plaka tahdit uyguladırmaya teşvik etmek üzere sınırsız sorumluluğu genel kurul masına imkan verilmesidir.
kararı ile kabul eden kooperatiflerimizden öz mal şartı aranma- Devlet İhalelerde Kooperatiflere Öncelik Tanımalı ve ihayacaktır (belli bir zaman dilimi verilebilir) şeklinde bir yönet- lelerde yetki belgesi aranmalıdır.
melik değişikliliği yapılarsa kooperatiflerimiz hem sistem içine Esnafımızın sosyal ve ekonomik gücünün arttırılması için
çekilmiş olur hem de görülmek istenen kooperatifçilik hayata kooperatifleşmenin teşvik edilmesi ve desteklenmesi gerekmektedir. Kamu kurum ve kuruluşlarında devletin ihale suretiyle
geçirilir düşüncesindeyiz.
Bu sağlanır ise kooperatif ortaklarının araçlarında ücretli sü- yapacağı nakliye işlerinde kooperatiflere öncelik tanınmalıdır.
rücü olarak çalışması ortadan kalkacak ve üyeliklerin devamı Belge aranmalıdır.
sağlanmış olacaktır. Aynı zamanda bireysel taşımacıların ku- Gelişen ekonomik sürece uygun güçlü kooperatiflerin de yaratılmasına katkı sunulması gerekmektedir.
rumlaşması da sağlanmış olacaktır.
08
Taşıyorum
SANAYİ VE TİCARET BAKANLIĞI
MALİYE BAKANLIĞI
1163 Sayılı Kooperatifler Kanunu, Kara Taşımacılığının
Özelliklerine Göre Yeniden Düzenlenmelidir.
Bilindiği gibi 1163 Sayılı Kooperatifler Yasası, sektörsel
farklılıklar gözetmeden üretim, tüketim, yapı, taşıyıcı şeklinde
birbirleriyle birçok farklılık gösteren sektörlere ait tek bir yasadır. Ancak, taşıma sektöründe faaliyet gösteren kooperatifler, bu
kanunla kendilerini geliştiremedikleri gibi, kendileri dışındaki
kurumlarla da rekabet edememektedirler.
Bu sebepten, bu yasada taşıma sektöründe örgütlenmenin
önünü açacak ve güçlü kooperatifler yaratacak şekilde yeniden
düzenleme yapılması gerekmektedir. Bu nedenlerle, günümüzde düzenleyici hükümlerin de yenilenmesi ihtiyacı oluşmuştur.
Bu konuda bakanlığımızdan taleplerimiz şunlardır:
Kooperatiflerin ekonomik verimliliklerinin artırılması
amacıyla kurucu ortak sayısının artırılması gerekmektedir.
Bilindiği gibi, 1163 sayılı Kooperatifler Kanununda, kooperatiflerin en az 7 ortak tarafından imzalanacak ana sözleşme ile
kurulacağı hükme alınmıştır. Aynı iş yerinde ve aynı iş kolunda biriden fazla kooperatif kurulmasının önünde hiçbir engel
bulunmaması, kooperatiflerin kendi aralarında rekabete sebep
olmakta bu durumda kooperatif ortaklarının mağdur olmasına
sebep olmaktadır. Bu nedenle daha kuruluş aşamasında kooperatiflerin gerek üye yapısı gerekse ekonomik güç olarak güçlü
kooperatifler şeklinde kurulmasının sağlayacak tedbirlerin alınması gerekmektedir.
Ekonomik olarak kooperatiflerin desteklenmesi amacı ile
sermaye taahhüdünün artırılması gerekmektedir.
Kooperatiflerin 4925 sayılı kanun ile uyumlu olabilmesi ve
çalışmasını teminen mali yeterliliğin yerine getirilmesi zorunluluğu nedeniye sermaye artırımı için gerekli iyileştirmelerin
yapılması gerekmektedir. Kooperatiflerin kuruluşlarına izin
verilmesi için, kurulmak istenen kooperatifin kuruluş evrakları
arasında bölge de bulunan motorlu taşıyıcı Bölge Birliğinden,
Bölge Birliği olmayan bölgelerde Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği’nden görüş belirten belgenin bulunması
şartı getirilmelidir.
Örgütlenmelerin güçlendirilmesi amacıyla yeni
düzenlemeler yapılmalıdır.
Bu amaçla üst kuruluşlara yetki ve görevler verilirken, yapılacak denetimlerde kooperatiflere de yaptırım getirilmelidir.
5362 sayılı esnaf ve sanatkarlar yasasındaki genel kurulların yapılması ile ilgili madedelerin 1163 sayılı yasaya da konmasını
olanakları yaratılmalıdır. Kooperatiflerin her yıl kongre yapan
kurumlar olmaktan çıkarılmalıdır. Yönetimlerin ileriye dönük
projeler üretmedeki zaman engelinin kaldırılması gerekmektedir.
Faaliyet göstermeyen, bu sebeple de tasfiye edilmeyi
bekleyen kooperatifler tasfiyesi gerçekleştirilmelidir.
Öte yandan halen ülkemizde kurulduğu halde faaliyet göstermeyen ve bu sebeple de tasfiye edilmeyi bekleyen çok sayıda
kooperatif bulunmaktadır. Bu tür kooperatiflerin çoğu genel kurul toplantısını bile yapamamaktadır. Bu nedenle borcu, alacağı
ve hukuki ihtilafı bulunmayan kooperatiflerin bir an önce tasfiye edilmeleri hem vatandaşların mağduriyetlerinin önlenmesi
hem de prosedürlerin azaltılması bakımından gerekli düzenlemeler yapılmalıdır.
Vergi Çeşidi Azaltılmalı, Sektörün Kalkınması İçin
İndirimler Sağlanmalıdır.
Esnafımız 12 çeşit vergi ödemekte, daha doğrusu ödeyememektedir. Vergi borçları anaparanın 7-8 katına varmıştır ve bu
meblağ ödenemez durumdadır.
Talebimiz; vergi anaparasının uzun vadeli ödeme planıyla
ödenmesinin temini, deftere tabi kamyoncular için KDV oranlarının düşürülmesi, esnafın mazot fiyatlarında sübvanse yoluyla
desteklenmesi, kolay ödenebilir basit vergilerin ihdas edilmesi
ve kamyoncunun muhasebeci yükünden kurtarılmasıdır.
Kolay, Uzun Vadeli ve Kolay Ödemeli Krediler
Sağlanmalıdır.
Bilindiği gibi kamyoncu esnafı, Kefalet Kooperatifleri vasıtasıyla Halk Bankası’ndan kredi kullanabilmektedir. Her ne kadar
Halk Bankası’nın ucuz kredi kullandırdığı söylense de, toplam
maliyet hesabı yapıldığında, bu kredinin ucuz olmadığı ortaya
çıkmaktadır.
Maliyetleri arttıran en önemli faktör de, Kefalet
Kooperatifleri’nin yüzde 4 stopaj kesintisi ve yüzde 4 masraf
karşılıklarıdır. Kamyoncu esnafı ekonomik krizden en çok etkilenen kesim olmuştur. Acilen kolay alınabilir düşük maliyetli ve
uzun vadeli kredilerle desteklenmelidir. Bu hususta dış kaynaklı, üretime dönük ihtisas kredileri devreye sokulmalıdır.
Akaryakıt giderlerinin düşürülmesi temin edilmelidir.
Genel olarak nakliyecilerin en önemli sıkıntıları da maalesef
akaryakıt giderlerinin yüksek oluşudur. Şu anda maliyetlerin
yüzde 35’i civarında bir akaryakıt maliyeti bulunmaktadır.
Petroldeki hammadde fiyatları anında akaryakıt fiyatlarına
yansıtılırken, maalesef ham madde fiyatlarının düşüşleri petrol
fiyatlarına kısa sürelerde yansımamaktadır.
Türk taşımacılık sektörünün akaryakıt fiyatlarında meydana
gelen yüksek maliyetten dolayı akaryakıt almakta güçlük çektiklerini; bir kısmının ise kaçak mazot satan firmalara yönelerek
ucuz akaryakıt alarak veya akaryakıt istasyonlarında, yol kenarlarında 7 numara, 10 numara yağları satın alarak ayakta kalmaya çalışmaktadır.
Ticari taşımacılıkta kullanılan akaryakıtta vergi indirimi yapılarak akaryakıt gideri azaltılmalıdır.
Akaryakıtta diğer bir sorun hükümetin deniz taşımacılığını
teşvik amacı ile gemilere verilen akaryakıttan vergi indirimi uygulaması yani ucuz akaryakıt sağlanmasıdır.
Diğer bir husus da yurtdışı taşıma yapan kurumların araçlarının yurtiçi girişlerinde aldıkları ucuz motorindir.
Ucuz mazotu depolayarak ülkeye giren ve o araçla yurtiçi
taşıma yapan kurumlar fiyatları maliyetten düşmesi nedeni ile
aşağı çekebilmekte ve haksız rekabet şartları devlet tarafından
kamyoncu aleyhine gerçekleştirilmektedir.
Taşımacılarımız sektörün yapısından ve ekonomiden kaynaklanan nedenlerle her geçen gün biraz daha fakirleşmekte ve
kendisini yenileyemediği için de sektörden çekilmek zorunda
kalmaktadır.
Kamyoncu esnafının sorunlarının giderilmesi için Sanayi ve
Ticaret Bakanlığı’nın yanı sıra Maliye Bakanlığı’nın da beklentileri sağlayacak girişmlerde bulunması gerekiyor.
09
MERKEZ BİRLİĞİ YÖNETİCİLERİ
MUHALEFET LİDERLERİ İLE
BULUŞTU...
Kamyoncunun sorunu Ankara’nın gündemine taşındı...
M
otorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği Yönetim Kurulu ve Genel Başkanı, Muhalefet Liderleri
ile görüşmek için Ankara’daydı.
Merkez Birliği Yönetim Kurulu kamyoncu esnafının sorunları ve mazot zamları ile yaşadıkları sıkıntıları bildirmek ve
sorunlarına çözüm bulmak için Ankara’da bir dizi görüşmeler
gerçekleştirdi. Ankara’da CHP Lideri Kemal Kılıçdaroğlu ve MHP Lideri
Devlet Bahçeli ile bir araya gelerek sorunları yüzyüze görüşen
yetkililer hazırladıkları dosyaları da elden sunma imkanı buldular.
Merkez Birliği tarafından Türkiye’nin önemli yapı taşlarından biri olan taşıma sektörünün var olan sıkıntılarına son yıllardaki akaryakıt zammının da eklenmesi ile daha da zorlaşması
sonucunda sektörün içinde bulunduğu darboğazın artmasına
çözüm üretmek üzere belirli aralıklarla bölge toplantıları ger-
çekleştirildi. Bu toplantılardan çıkan sonuçlar doğrultusunda bir basın toplantısı yapıldı. Basın aracılığı ile kamuoyuna iletilen sorunlar
ve çözüm önerileri daha sonra dosya haline getirilerek Merkez
Birliği Yönetim Kurulu tarafından Ankara’da siyasi liderlere
iletildi.
Çalışmalarımız kararlılıkla devam edecek...
Cemil Ok görüşmelerin ardından “Ankara’da CHP Lideri Sayın Kemal Kılıçdaroğlu ve MHP Lideri Sayın Devlet Bahçeli ile
görüşmeler yaptık. Sorunlarımızı hem yüz yüze, hem de dosya
halinde kendilerine ilettik” diyerek sorunlarına bir an çözüm
bulunması yönünde çalışmalarının aynı kararlılıkla devam edeceğini belirtti.
Görüşmeler nedeni ile Ankara’da olan esnaf yöneticileri
Ulaştırma Bakanlığı, Kara Ulaştırma Genel Müdürlüğü’ne de
giderek gelişmeler hakkında fikir alışverişinde bulundular.
CHP LİDERİ KEMAL KILIÇDAROĞLU
KAMYONCUNUN DERDİNİ DİNLEDİ...
KAMYONCU ESNAFINI ZORDA BIRAKMAYACAĞIZ
M
otorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği Yönetim Kurulu Ankara’daki ilk görüşmeyi CHP Lideri
Kemal Kılıçdaroğlu ile gerçekleşti.
Görüşmede Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği Yönetim Kurulu Başkanı Cemil Ok, CHP Lideri Kemal
Kılıçdaroğlu’na taşıyıcı esnafının artan yakıt zamlarından dolayı iş yapamaz hale geldiğini ve bu duruma bir an önce çözüm
yolu bulunması gerektiğini belirtti.
Ok sözlerini şöyle sürdürdü: “Ülkemizde yurtiçi ticari taşımacıları son on yılın en sıkıntılı dönemlerini yaşamaktadır.
Yük ve yolcu taşımacılarımız en büyük maliyet girdisi olan
10
akaryakıt fiyatlarının hızlı artışı karşısında ücretleri artıramadıkları için sürekli gerilemektedir. Taşımacılarımız ucuz mazot
ve 10 numara yağ kullanmak sureti ile yaşamını sürdürmeye
çalışmaktadır. Mesleki yasalardan dolayı muzdarip olduğumuz
konular var. Ülkemizin menfaatleri ve sosyal huzurunun önemi
bilinciyle hareket ederek demokratik haklarımızı da sonuna kadar kullanmak kararlılığındayız.”
CHP Lideri Kemal Kılıçdaroğlu örgütlü kamyoncu esnafının
sorunlarını büyük bir dikkatle inceleyip, not aldıktan sonra bu
konuda bir çalışma yapıp, kamyoncu esnafının inde bulunduğu
zor durumda yalnız bırakmayacaklarını bildirdi.
N KADERİ
ımacılarının re 2.5 MİLYON İNSANI
ımacıların, denizyolu taş
taş
lu
yo
va
ha
,
rın
ıla
ac
yurt içi karayolu
Yurtdışı taşım
yle verilen ucuz mazotun
eli
t
vle
de
e
rin
ile
nd
ke
karşısında taşıkabeti bir yana
yaratılan haksız rekabet
le
niy
de
ne
sı
ma
nıl
lla
ybetmektedirler.
taşımasında ku
ha dayanma gücünü ka
da
az
bir
n
gü
n
çe
ge
r
da aileleri ile
macılarımız he
hsedilmektedir. Bu durum
ba
n
çta
ara
ari
tic
bin
0
e getirmekteyiz.
Ülkemizde 80
n bu konuyu yıllardır dil
ire
nd
ile
ilg
ı
an
ins
n
lyo
olarak ülkemizde
birlikte 2.5 mi
eratifleri Merkez Birliği
op
Ko
lar
ıcı
şıy
Ta
lu
tor
tiflerin 170 bin esS.S. Tüm Mo
operatifi ve bu koopera
ko
a
ım
taş
bin
4
ren
e getirmek, ilgifaaliyet göste
ımacıların sorunlarını dil
taş
tüm
i
ek
izd
em
ülk
luluğunu yerine
nafının yanında
mak olan görev ve sorum
ğla
sa
ini
es
lm
zü
çö
ve
lilere iletmek
vam edeceğiz.
larımızı sürdürmeye de
getirmek üzere çalışma
Taşıyorum
MHP LİDERİ DEVLET BAHÇELİ
‘‘KAMYONCUNUN SORUNU ÇÖZÜLMELİDİR’’
M
erkez Birliği Yönetim Kurulu Kamyoncu esnafının
sorunları ve mazot zamları ile yaşadıkları sıkıntıları bildirmek ve sorunlarına çözüm bulmak için
Ankara’da gerçekleştirdikleri görüşmelerin ikinci durağı MHP
Lideri Devlet Bahçeli oldu.
Kamyoncu esnafı ile iletişimdeyiz
Görüşme sırasında Merkez Birliği yetkililerini dinleyen Bahçeli, kamyoncu esnafını yakından tanıdığını belirterek, kamyoncuları karayolu ile yaptığı yolculuklarda da birebir temas
kurmaktan keyif aldığı bir meslek grubu olarak tanımladı.
Merkez Birliği Başkanı ve aynı zamanda TŞOF’a bağlı İstanbul Kamyoncular Esnaf Odası Başkanı Cemil Ok görüşmede
Türkiye’nin önemli yapı taşlarından biri olan taşıma sektörünün
var olan sıkıntılarına son yıllardaki akaryakıt zammının da eklenmesi ile daha da zorlaştığını vurgulayarak başladığı konuşmasının bitiminde MHP Lideri Devlet Bahçeli’den de meselelerinin çözümü için katkı beklediklerini ifade etti. Sorunu meydanlara taşıyacağız
MHP Lideri Bahçeli, “Kamyoncu esnafının sorununu tüm
ülke sorunundan ayrı tutmamız mümkün değildir. Tüm vatandaşlarımıza olduğu gibi, sayısal olarak da hiç azımsanmayacak
bir kitlenin rahatlaması için gerek meclis çatısı altında gerekse
seçim alanlarında söylemlerimizin içinde mutlaka yer vereceğiz” dedi.
Başkan Cemil Ok, Başkan Vekili İhsan Temel ve Yönetim Kurulu Üyeleri Ankara’ya giderek MHP Lideri
Devlet Bahçeli ile akaryakıt zamlarından bunalan kamyoncu esnafının sorunlarını paylaştılar.
YÜK TAŞIMASINDA GENEL DURUM VE KOOPERATİFLER
Ülkemiz taşımacığında karayolu ağırlıklı bir taşıma görülmektedir. Yolcu taşımasının yüzde 96’sı ve yük taşımasın yüzde 90’ı karayolu ile yapılmaktadır. Araç sayısı kamyon, tır, tanker ve çekici sayısı 750 binin üzerinde olduğu belirtilmesine rağmen kesin rakam konusunda elimizde net
bilgi bulunmamaktadır. Kamyon ağırlıklı olan taşıma filosunun yüzde 35’i yirmi yaşın üzerinde olup kısa sürede kendini yenileme imkanı bulunmamaktadır. Ülkemiz taşıma sektöründe sektöre girişi kontrol eden hiçbir mekanizmanın bulunmayışı sektörde ihtiyaç fazlası araçların oluşması
sonucu atıl kapasite meydana gelmiş ve yolcuda yüzde 50 ve yükte yüzde 45 atıl kapasite oluşmuştur. Taşıma sektöründe şirketler, kooperatifler
ve bireysel taşımacılar şeklinde taşıma yapılmaktadır. Bireysel taşımacılar toplam taşıma içinde yüzde 76 oranında yer almaktadır. Taşıma
ücretleri pazarlık usulü ile yapılmakta olup taşıma ücretlerinin alt sınırlarını belirleyen fiyat tarifeleri 1986’dan bu yana ilk defa 2006’nın ikinci
yarısında yayınlanabilmiştir. Uygulamada kontroller yapılmadığı için uyulması konusunda herhangi bir gelişme görülmemektedir. Aşırı yükleme
de ağırlık kontrollerinin takibi her ne kadar da yasal düzenleme ile Ulaştırma Bakanlığı bünyesine verildiyse de henüz denetlemeler gereği gibi
yapılmamaktadır. Aşırı yükleme devam etmektedir. Dünyada olduğu gibi yurdumuzda da karayolu taşımacılığı payının düşürülmesi ve taşımanın
diğer modlar arasında dağıtılma çalışmaları yapılmaktadır. Ancak bu çalışmalar büyük yatırımları gerektirmekte olup hayata geçirilmesi zaman
alabilecek olup uzun süre karayolunun ağırlığı devam edecektir. Günümüzde taşımacılık, taşımacılığın istemler arasında organize edildiği ve
ulusal kurumların uluslararası kurumlarla işbirliği yaptığı bölgesel ve bölgeler arası hatta uluslar arası organizasyonların yapıldığı bir sektör olarak
karşımızda durmaktadır.
11
ENERJİDE BELİRSİZLİK DÖNEMİ GELİYOR
S
hell; küresel gelişmeler, dünyanın enerji arzı, kullanımı ve
ihtiyaçları ışığında, enerjinin geleceğini mercek altına alan
“Signals and Signposts” adlı raporuyla çarpıcı gelecek öngörülerinde bulundu. Raporda, önümüzdeki 40 yılda dünya enerji
sisteminde köklü gelişmeler yaşanacağını, ekonomi, enerji ve
çevre kaynaklı sorunlara karşı, sivil toplum-kamu sektörü-özel
sektör işbirliğinin yaşamsal önem kazanacağı belirtilerek, “Ortaklıklar ticari gerçeklik üzerine temellendirilmeli, fakat enerji
ve çevreyle ilgili gelişmeler doğru yönde hızlanmalıdır. Tartışmayı endüstri ve coğrafi sınırlar ötesine genişletmeli ve derinleştirmeliyiz” uyarısında bulundu.
Raporu yorumlayan Shell Ülke Başkanı Ahmet Erdem, “Sorumluluk sahibi bir uluslararası enerji şirketi olarak Shell dünyanın gelecekteki enerji gereksinimlerinin ele alınmasına ve
gelişmeler konusunda daha yaygın bir anlayışın geliştirilmesine
kendisini adamıştır. Enerji senaryolarımızdaki en son güncellemeler, Signals & Signposts, küresel ekonomik zayıflama veya
güçlenmeye doğru gidiş bağlamında düşüncelerimizi geliştirmektedir” dedi.
Rapor özetle gelecek on yıllarda artacak olan dünya nüfusunun enerji talebinin, geleneksel enerji kaynaklarından sağlanan
arzı aşacağını öngörüyor. Bununla birlikte CO2 ve diğer sera
gazlarının oluşturduğu iklimsel ve çevresel baskılar ve bunun
yanında içme suyuna erişim ve besin üretmek için toprak için
artan rekabetin daha da yoğunlaşacağını belirtiyor. Shell’in raporundaki enerji tahminleri şunlar:
-Dünya bir istikrarsız geçiş dönemine ve yoğunlaşmış ekonomik döngülere girmektedir. Durgunluk, petrol ve emtia fiyatlarındaki patlamayı durdurdu, ama bu geri gelebilir. Çin ve
Hindistan gibi gelişmekte olan ülkeler yoğun gelişmelerden
geçmektedirler. Daha sıkı bir piyasa, fiyatlar üzerinde baskı
yapmaya devam edecek ve istikrarsızlık meydana getirecektir.
Politika geliştirmedeki ilerlemeler ve üretkenlikteki güçlü kazanımlar, son 20 yılda ekonomilerin enflasyonsuz büyümelerine
yardımcı oldu. İyi politikalar, iyi uygulamalar ve iyi şans birleşiminin ılımlaştırıcı etkisi gelecekte devam etmeyebilir.
-Enerji kullanımında bir kademe atlaması görülüyor. Gelişmekte olan ülkeler ile nüfus devleri olan Çin ve Hindistan;
sanayileştikçe, şehirleştikçe, altyapı oluşturdukça ve ulaşım
kullanımlarını artırdıkça, ekonomik büyümelerinde enerjiyi en
yoğun şekilde kullanacakları bir döneme giriyorlar. Talep baskısı, alternatif arzını ve enerji kullanımında daha verimli olmayı
teşvik edecek. Fakat sadece bunlar artan talep gerginliğini tamamen dengelemeye yetmeyebilir. Gelişen ekonomilerin tarihsel
gelişme modellerini izleyecek olurlarsa, 2050’ye gelindiğinde,
enerjiye olan temel talep 2000 yılındaki düzeyinin üç katına
çıkmış olabilir.
-Kaba hatlarıyla, doğal buluşlar ve rekabet bu süre boyunca
enerji verimliliği konusundaki ilerlemeleri temel talebi yüzde
20 oranında azaltacak şekilde teşvik edebilir. Arz artışındaki
alışılagelmiş oranlar, doğal bir biçimde enerji üretimini yüzde
50 oranında artırabilir. Fakat bu yine de arz ve talep arasında
yılda 400 exa joule civarında yani 2000 yılında tüm endüstrinin
12
Shell Ülke Başkanı Ahmet Erdem
boyutu kadar- bir açığa neden olabilir. Bu açığın yani Enerjideki
Belirsizlik Döneminin bir tür olağanüstü talep azaltımı ve olağanüstü arz artırımı birleşimi ile kapatılması gerekecektir.
-Arz, artan talebi karşılamakta zorlanacak. Gelecek on yılın
sonunda, kolay erişilebilir petrol ve gazın üretimi tahmin edilen
talep büyüme oranı ile örtüşmeyecektir. Bol miktarda kömür
dünyanın pek çok bölgesinde mevcutken, taşıma güçlükleri ve
çevresel bozulma nihai olarak bu büyümenin önüne kesebilir.
Bu arada, biyo-yakıtlar gibi alternatif enerji kaynakları enerji
karışımının çok daha önemli bir bileşeni olabilir fakat arz-talep
gerilimini tamamen çözecek bir “sihirli değnek” bulunmamaktadır.
-Akıllı şehirler, sürdürülebilir politikanın desteklenmesi ve
ticari ve teknolojik yenilikler bir miktar talep azalmasına yol
açabilir. Aynı şekilde fiyat şokları, düşünmeden geliştirilen politikalar ve hayal kırıklığıyla sonuçlanan girişimler de. Zaman
ölçütü temel bir faktördür. Binalar, altyapı ve enerji santralları on yıllarca ayakta kalır. Araç stokları 20 yıl sürebilir. Yeni
enerji teknolojileri ticari ölçekte ortaya konulmalıdır. Bunların
endüstriyel kapasite oluşturması ve enerji sisteminin en azından
yüzde 1-2’sini karşılamaya yeterli olabilmesi için 30 yıllık sürdürülebilir iki basamaklı bir büyüme gerekir. Gelecek beş yılda
uygulanacak politikalar gelecek on yıldaki yatırımlara şekil verir ki, bunlar da 2050 yılındaki küresel enerji fotoğrafını büyük
ölçüde şekillendirir.
-Küresel ekonomik kriz, jeopolitik ve ekonomik gücün batıdan doğuya kaymasıyla örtüştü. Bu belirleyici kayma, küresel
ekonomik ve politik sistemi de dönüştürmektedir. Değişim yavaş yavaş olmaktadır, ancak bunun potansiyel sonuçları derindir. Batıdaki ekonomik kriz bu eğilimi hızlandırabilir. Gelecek
kuşaklar 2008’i bir dönüm noktası olarak görebilirler. Dünya
belirsiz bir politika dönemiyle karşı karşıyadır. Stratejik hatalar ortaya çıkmaktadır. Yükselen güçler artan bir şekilde ve öz
güvenle kendi ulusal çıkarları olarak gördükleri konularda ısrar
etmektedirler. Bu kollektif güvenliği güvence altına alan küresel mekanizmaları baltalamaktadır.
ÇAÐTUR LOJÝSTÝK
HIZLI, EKONOMÝK VE KALÝTE GÜVENCESÝ ÝLE
DAÝMA YANINIZDA...
Nakliyecilik hizmetlerinde eðitimli ve deneyimli kadrolarla mal emniyeti ve zamanýnda ulaþým.
Baslangýç noktasýndan teslim etme noktasýna kadar her türlü mal sevkiyatý sigorta güvencesi altýndadýr.
Ýthalat ve ihracat konusu her türlü malýn yükleme, boþaltma ve taþýma hizmetleri.
Tüm müsteri taleplerini karsýlayabilecek, arttýrýlabilir tasýma kapasitesi.
Modern araç filosu ile planlý sevkiyat ve geniþ daðýtým aðý.
Sevkiyatýn her aþamasýnda merkezden yakýn takip.
Ara nakliyesi ile ilgili gerekli tüm yetki belgeleri.
Ambarlý Liman Tesisleri Limanlar Cad. No: 7 K: 4/405 (Atlaþ Gümrük Binasý) Yakuplu-Beylikdüzü / ÝSTANBUL
Tel: 0212 875 34 17 - 0212 875 35 16 Faks: 0212 875 33 29
www.cagturlojistik.com
ETİS LOJİSTİK KAMYONCU ESNAFINDAN
DESTEK ALIYOR...
FARKIMIZ
HIZIMIZ...
L
ojistik sektörünün önde gelen firmalarından Etis Lojistik
2007 yılında kuruldu. Kuruluşundan bu yana hızlı ve en
iyi hizmeti sunmayı kendine misyon edinen Etis Lojistik bugün 200 çalışanı 7 sürekli sevkiyat merkezi ile yıllık 3
milyon ton seviyesinde gübre, gübre hammaddeleri ve maden
sevkiyatını gerçekleştirecek kapasiteye ulaştı. Etis Lojistik’in
Genel Müdürü Ahmet Koç vizyonlarının, müşterilerine yatırım
harcaması yaptırmadan, değişik sektörlerden müşterilerinin gereksinimlerini karşılayacak çözümleri kendi insan kaynakları
ve finansal olanakları ile gerçekleştirmek olduğunu belirtiyor.
Ahmet Koç ile lojistik sektörü ve kamyoncu esnafının lojistik
sektörü içindeki yeri ile ilgili bir söyleşi yaptık.
Ahmet Bey öncelikle sizi tanıyabilir miyiz? Kaç yıldır bu
sektörün içerisindesiniz?
Ben denizcilik sektöründen geliyorum. 2000’li yıllarda İtalya
Çeşme arasında Avrupa’daki gurbetçileri taşıyordum. Daha sonra Marmara Denizi’nde Ambarlı-Bandırma, Harem Bandırma
hatlarını düzenledik. Orada pazarlama müdürlüğü yapıyordum.
İstanbul’a gelen ya da İstanbul’dan çıkan kamyonları deniz yolundan getiriyorduk. Ayrıca kara yolunu kullananları da deniz
yoluna teşvik ediyorduk. Daha sonra Trakya, Marmara ve Ege
üçgeninde gemileri asiste etmek amacıyla Etis Lojistiği kurduk.
Firmanızın çalışmaları ve hizmetleri hakkında bilgi verir
misiniz?
Etis Lojistik 2009’a girerken 3 kişiydik. Şuan yaklaşık olarak 200 kişi çalışıyoruz. Tarım ürünleri taşımaları ve full-track
taşımalarda uzmanlaştık. 10 tane lojistik merkezimiz var. İskenderun, İzmir, Kütahya, Bandırma, Tekirdağ, Samsun ve İzmit’te
çalışıyoruz. Yaklaşık 10 tane tırımız, 45 tane kadar dorsemiz
ve 10 adet kadar iş makinemiz var. Bunları önümüzdeki dönem
yaklaşık 40 adet çekici ve dorseyle desteklemeyi düşünüyoruz.
Bir günde Türkiye genelinde yaklaşık 300 araç hareket ettiriyoruz, Türkiye’nin 81 iline ulaşıyoruz. Bunun yanında yıllık
yaklaşık 3 milyon ton gibi yük taşıma kapasitesine sahibiz.
Bu ürünlerin paketlemesini yapıyoruz, gemileri boşaltıyoruz,
ürünleri depolara çekiyoruz, ara taşıma yapıyoruz, depolarda
paketliyoruz ve sevk ediyoruz. Kısacası lojistiğin gerektirdiği
her şeyi değerlendiriyoruz.
14
Etis Lojistik Genel Müdürü
Ahmet Koç
Lojistiğin hangi alanlarında hizmet veriyorsunuz?
Kara, deniz ve demiryolu alanlarında faaliyet göstermekteyiz. Taşımacılıkta oldukça fazla hız kazandıran Ro-Ro gemilerini kullanıyoruz. Ayrıca kuru yük gemisi ve ihtiyaçlarımız demir
yoluyla da taşımacılık yapıyoruz.
Nasıl bir müşteri portföyüne sahipsiniz?
Kamuya ve büyük işletmelere çalışıyoruz. Biz Türkiye’nin
en zor işlerinden birini yapıyoruz. Çiftçiye hizmet ediyoruz.
Gübresini götürüyoruz. Bu bir köy olabiliyor, bir mera olabiliyor veya ücra bir köşede kasaba olabiliyor. Bu durumlarda yollar çok kötü olabiliyor. Ama biz bu gübreyi oraya ulaştırıyoruz
ve çiftçinin işini yapmasını sağlıyoruz. Genç bir ekibe sahip olmamız çok hızlı hareket edebilmemizi sağlıyor. Bu da bizi diğer
firmalardan ayıran en önemli özelliğimiz.
Gelecekle ilgili planlarınız ve projeleriniz nelerdir?
IP teknolojilerine yatırım yapıyoruz. Maalesef Türkiye’de
lojistik sektörünün en önemli sıkıntılarından biri bilişim sistemlerinin gelişmemiş olması. Şirketimiz ile ilgili tüm verileri
girebileceğimiz, depolayabileceğimiz kısacası her adımızı kaydedebileceğimiz bir VRP sistemi kurmayı planlıyoruz.
Kamyoncu esnafının lojistik sektöründe ki yeri nedir? Bu
yapı ile ilgili talep ve önerileriniz var mı?
Kamyoncu esnafı bizim işimiz de her şey. Kamyoncu olmazsa biz bu yükü kaldıramayız. Bu işi yapan aslında kamyoncudur. En önemli iki sermayemizden ilki müşteri memnuniyeti,
ikincisi ise kamyoncu esnafı. Ancak bazı durumlarda maalesef
beklentilerimizi karşılayamıyorlar. Bunun sebebi ise piyasada
spot çalışmaları. Bu durum da haksız rekabete yol açıyor. Devletin denetimleri sıkılaştırıp haksız rekabeti engellemesi lazım.
Ayrıca benim gördüğüm bir diğer sorun da kamyoncuların
kötü şartlarda yaşaması. Bence Ulaştırma Bakanlığı acilen bu
konuya el atmalı. Makul rakamlara garajlar büyütebilir ya da
başka yerlere taşınabilir. Kamyonculara özel oteller yapılıp, şoförlerin buralarda konaklaması sağlanabilir.
S.S. HAYDAR PAŞA MOTORLU TAŞIYICILAR
KOOPERATİFİ GENEL KURULU’NU YAPTI...
SİYASİLERDEN ÇÖZÜM İÇİN SÖZ ALINDI...
S
.S. Haydarpaşa Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi (HayKoop) 2010 yılı olağan Genel Kurul Toplantısını Ataşehir
girişindeki Zübeyde Hanım Öğretmen Evi’nde geçekleş-
tirdi.
Üye sayısının fazla oluşu, misafirleri, üst birlik yöneticileriyle, kardeş kooperatiflerin yöneticileri ve seçim öncesine gelmesi
nedeniyle siyasilerin yoğun ilgi gösterdiği genel kurul toplantısı
çok olumlu bir havada geçti. Siyasiler büyük ilgi gösterdi
2010 yılı genel kurulunun kooperatifin 40’ncı genel kurulu
olması sektörün öncüsü ve lideri konumundaki kooperatif açısında hem önemli ve hem de anlamlıydı.
Genel seçimler öncesi olması bakımından dolayı genel kurulun bir diğer önemli noktası da sektörün sorunlarıyla sürekli
mücadele etmekte olan Kooperatif ve üst birlik yöneticileriyle,
yakın gelecekte ülke yönetiminde söz sahibi olacak siyasi parti
aday adaylarının bir araya gelmesiydi. Böylece meslek mensubu Kooperatif ve üst birlik yöneticileri karşılaştıkları, siyasi,
ekonomik ve diğer sorunlarını birinci elden siyasi parti aday
adaylarına anlatma imkanı buldular, aday adayları sektör hakkında bilgilendirildiği gibi seçilmeleri halinde çözüm noktasın-
16
da ellerinden geleni yapacaklarının sözü de alınmış oldu.
S.S. Tüm Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği
Genel Başkanı Cemil Ok, AKP İstanbul 1.bölge Milletvekili
aday adayı Muharrem Ödemiş, AKP İstanbul 1. bölge milletvekili aday adayı Avukat Nüket Erdoğan, AKP Sivas Milletvekili
aday adayı Ali Turan, Sancaktepe Belediye Başkanı İsmail Erdem, Kartal Şoförler Odası Başkanı Fikret Çelik, 192 nolu Der.
San. Kooperatif Başkanı Kıyasettin Argüç, Tiskoop Başkanı
Tahsin Argüç, Bakkalköy Kooperatif Başkanı Sait Kıyançiçek
Genel kurulda bulunan isimler arasındaydı. Yönetim kurulu üyeleri seçildi
Misafir ve siyasilerin selamlama konuşmalarının ardından
toplantının gündem maddeleri görüşüldü. Konuşmaların merkezinde kamyoncu esnafının sorunları vardı. Seçim maddesinin
oylamasına gelindiğinde halen 5 kişiden oluşan yönetim kurulunun mevcut yönetim kurulunun öneri ve gerekçeli açıklamalarıyla 7 kişiye çıkarılması da oy birliğiyle kabul edildi. Oy
birliğiyle kabul edilen 2011 yılında görev alacak yönetim kurulu
üyelerinin isimleri ise şöyle;
Erdal Şengül, Coşkun Yolyapar, Oktay Erdoğan, Kaya Çınar,
Ecevit Kartal, Selim Ok, Yaşar Altınay.
Taşıyorum
H
ay-Koop’un 2010 yılı genel kurulu iki yönden çok anlamlı geçti. İlk olarak 40’ncı genel kurul olması nedeniyle kooperatif açısından oldukça anlamlı ve gurur vericiydi. Ayrıca kurulun genel seçimler öncesi olması
nedeniyle böylesi büyük bir sivil toplum örgütünün genel kurulu oldukça önemliydi. Gelecekte ülke yönetiminde
söz sahibi olacak siyasi parti aday adayları genel kurula büyük katılım gösterdiler. Bu sayede Kooperatif ve
üst birlik yöneticileri karşılaştıkları sorunları birinci ağızdan anlatma imkanına sahip olularken, aday adayları
sorunları dinlerken sektör hakkında bilgi sahibi oldukları gibi seçilmeleri halinde çözüm için ellerinden geleni
yapacaklarının sözünü verdiler.
17
KAMYONCULAR MAZOT ZAMLARINA İSYAN ETTİ
MANİSA’DA BİRARAYA GELEN
KOOPERATİFLER GELİŞMELERİ
DEĞERLENDİRDİ
T
ürkiye Kamyoncular Merkez Birliği tarafından
Manisa’da, Kamyoncular Kooperatif ve Birlik Başkanlarının katıldığı bir toplantı düzenlenerek, kamyoncuların sıkıntıları dile getirildi ve çözüm için yapılacak ve alınacak
önlemler konusunda fikir alışverişi yapıldı. Düzenlenen toplantıda dünyanın en pahalı mazotunu kullandıklarını ifade eden
kamyoncular, artık buna dur demenin zamanının geldiğini belirterek harekete geçme kararı aldılar. Manisa Esnaf Sanatkarlar Kredi Kefalet Kooperatifleri Bölge Birliği Eğitim Salonu’nda düzenlenen toplantıya S.S. Tüm
Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği Başkanı Cemil Ok, Ankara Şoförler Federasyonu Başkan Yardımcısı Celil
Anık, Manisa Şoförler Odası Başkanı Yusuf Enli ve İstanbul,
Bursa, Eskişehir, Balıkesir, Sakarya, Çanakkale ve İzmir kamyoncular kooperatifleri ve birlikleri başkan ve yönetim kurulu
üyeleri katıldı. Toplantıda son zamanlarda mazot ve benzine
yapılan zamlar ve bundan sonraki zamlar ile çeşitli şekil ve
yerlerde satılan ve kamyon ve tırların motorlarına zarar veren
kalitesiz motor yağları konusunda kamyoncuların yaşadıkları
sıkıntılar gündeme getirildi ve çözüm noktasında neler yapılması gerektiği üzerinde fikir alışverişinde bulunularak hükümetten
ne gibi istek ve taleplerin olacağı ve bunun yetkili makamlara
nasıl iletilmesi yönünde kararlar alındı.
“Dünyanın en pahalı mazotunu kullanıyoruz”
Yeşil Bursa Kamyoncular Bölge Birlik Başkanı Mehmet
Emin Turan, Türkiye’de mazot ve benzine yapılan zamlar ile
kalitesiz yağ konusunda hükümete seslerini duyurulması amacıyla daha aktif rol üstlenilmesi konusunu dile getirerek; “Bu
konu sürekli gündeme getirilmeli ve gündemde tutularak üzerinde durulması lazım. Başbakan’la bu konuyu görüşelim. Bu
seçim sürecini çok iyi değerlendirelim. Başbakan ve Ulaştırma
Bakanına sürekli faks çekelim, mail atalım dünyanın en pahalı
mazotunu biz kullanmaya mecbur muyuz?” dedi.
18
“Hükümetin çok güzel icraatları da var”
Turan, hükümetin güzel icraatlarının da olduğunu ifade ederek, yolların çok güzel olduğunu araç konusunda güzel adımlar
attığını ve kamyon ve tırcılara verilen kredilerin çok güzel olduğunu belirterek, “Biz kamyoncularda deniz yollarına ve uluslararası nakliye şirketlerine verilen ve sağlanan imkanlardan bize
de verilmesini ve bu imkanların biz de sağlanmasını istiyoruz.
Başka bir şey istemiyoruz. Geçenlerde bir toplantıda Ulaştırma
Bakanımıza K ve L belgelerinin ücretlerinin düşülmesini istedik
ve Bakanımız olumlu karşıladı. Yani biz sürekli söylemeliyiz
sorunlarımızı ve sıkıntılarımızı sürekli yetkili mercilere iletmeliyiz” dedi.
“Yunanistan ve Bulgaristan’da petrol kuyusu yok”
Turan ayrıca, Türkiye genelinde tüm birliklerin bir araya gelerek Merkez Birliği çatısı altında toplanması gerektiğini ifade
ederek, “Kurduğumuz merkez birliğine davet ettik ancak katılım
az oldu. Öncelikle Merkez Birliğimiz maddi ve manevi güçlü
olmalı ki sesimizde güçlü çıksın. O yüzden bütün kamyoncular
birliklerini Merkez Birliğine katılmalarını istiyoruz. Hatta Türkiye Ziraat Odaları Birliği’ni bile yanımıza almalıyız. Birlikte
hareket etmeliyiz. Yunanistan’da ve Bulgaristan’da mazot 1.7
TL civarında Türkiye’de ise 3.6 TL sanki komşu ülkelerin petrol
kuyuları var. Onlar bizden çok daha ucuz mazot kullanıyorlar.
Biz de artık buna dur demeliyiz. Ancak birlikte hareket edersek
daha güçlü oluruz ve sesimiz daha güçlü çıkar” dedi. “Bir yerden bir kıvılcım başlatmamız gerekli”
Güney Marmara Bölge Birliği ve Bandırma Kamyoncular
Kooperatifi Başkanı Cemal Özdal ise; “Bandırma Limanı özelleştirildi ve geçen yıl Mayıs ayından beridir biz zam almamıştık. Ben de limanı tam 8 saat kilitledim, sonunda istediğimiz
zammı aldık. Aynı şekilde mazot ve yağ konusunda biz de bir
şeyler yapmalıyız ve bir yerden bir kıvılcım başlatmalıyız.
Oturduğumuz yerden kimse bize bir şey vermez. Her geçen gün
biraz daha eriyoruz. Artık bir tavır koyma zamanı geldi” dedi.
Toplantı, katılımcılardan konuşmak isteyenlere söz verilerek
sorunlar ve sıkıntılar dinlendi ve neler yapılması gerektiği konusunda görüşleri alınarak devam etti.
Taşıyorum
YARININ TAŞIMACILIĞI LOJİSTİK ÜZERİNE KURULU
M
otorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği’nin
resmi yayın organı Taşıyorum’un Yazı İşleri Müdürü Hanifi Oğus, Marmara ve Ege bölgesinde faaliyet
gösteren taşıma kooperatiflerini ziyaret ederek sorunlarını yerinde tespit etti.
Oğus’un ilk durağı Bursa’ya bağlı Karacabey Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi oldu. 200 araç ve 150 üye sayısı ile 1973 yılından bu yana faaliyet gösteren kooperatif R 1 belgesine sahip.
C2 Belgeliler yurt içinde çalışmalı
Kooperatif Başkanı Hüseyin Süzen ziyaret sırasında mazot
zammının esnafı zorladığını, bu konuda önemli adımlar atılmasını beklediklerini belirtti. Araç kasaların boyutundaki sınırlama, 22 yaşındaki araçların trafikten men edildiği halde hurda
olarak kabul edilmemesi gibi sorunların da üzende duran Başkan Süzen, sözlerine şöyle devam etti: “C2 belgesi olanlar yurt
içinde çalışıyor, o zaman K belgesi olanlar da yurtdışında çalışabilsinler. Ayrıca biz de lojistik firmaları gibi devletten destek
almak istiyoruz.”
Hanifi Oğus kasa boyları için Ulaştırma Bakanlığı ile olumlu
görüşmeler yaptıklarını, firigolu araçların 2.60 metre olan boyutunun sınırlama konusunda emsal teşkil edeceğini ve sorunun
kamyoncu esnafı lehine aşılacağını anlattı. “Yarının taşımacılığı
lojistik üzerine kurulu” diyen Oğus, bu konuda kooperatiflerin
kendilerini sürekli yenilemeleri gerektiğinin altını çizdi.
Karacabey Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Hüseyin Süzen (Ortada).
19
TATKAVAKLI FABRİKALARININ SIRTINDA YÜKSELİYOR
T
aşıyorum Dergisi’nin Yazı İşleri Müdürü Hanifi Oğus’un
Marmara ve Ege bölgesinde faaliyet gösteren üye taşıma
kooperatiflerini ziyareti sırasında ikinci durağı Bursa’ya
bağlı Tatkavaklı Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi oldu.
1968 yılında kurulan TAT ve 2005 yılında kurulan SEK fabrikalarının arasında yapılanmış kooperatif bu anlamda kendini
şanslı görüyor.
Ziyaret sırasında Tatkavaklı Kasabası Kooperatifi Başkanı
Erdal Öz yakıt zamları konusunda kamyoncu esnafının sesini
duyurması gerektiğini belirtti.
Hanifi Oğuz bu konuda yapılan bir bölge toplantısında alınan
kararla hareket ettiklerini ve bu doğrultuda politikacılarla temas
kurulduğunu aktardı. Sözlerini “Sorunu devlet kanalında çözmemiz gerekiyor” şeklinde sürdüren Oğuz, piyasadaki serbest
kamyoncunun örgütlü bir faaliyeti önlediğini, bir eylem ortaya
koyarken TOBB ve federasyonların da bu eyleme destek vermesi gerektiğini vurguladı.
Mazot ÖTV’siz olmalı
Kooperatif Başkanı Erdal Öz ise mazot zammının kamyoncu
esnafının en büyük sorunu olduğunu, kara taşımacılığı yok edildiğini, lojistik firmalarının esnafı ezdiğini ifade ederek “Dünyada bizden fazla mazota para veren yok. Devletten ricamız
mazotu bize ÖTV’siz vermesidir. Ayrıca enflasyon hesaplanmasının daha gerçekçi yapılmasını istiyoruz.
R 1 Belgesi olan kooperatifin 90 üyesi 30 firigolu tır olmak
üzere toplam 120 aracı var.
20
Tatkavaklı Kasabası Kooperatifi Başkanı Erdal Öz ile
birlikte kooperatifin faaliyetleri ile yakından ilgilenen Tatkavaklı Belediye Başkanı Orhan Alper aynı zamanda Motorlu
Taşıyıcılar Kooperatifi’nin de üyesi. Bu nedenle hem bölgeye
hem de kamyoncu esnafının sorunlarına hakim.
M
BALIKESİR BÜYÜME YOLUNDA HIZ YAPIYOR
otorlu Taşıyıcılar Kooperatifleri Merkez Birliği’nin
Balıkesir ilindeki üyelerinden BAŞÖTKOP’u ziyaret
eden Taşıyorum’un Yazı İşleri Müdürü Hanifi Oğus
kooperatifin ve bölgenin sorunlarını dinledi.
Aynı zamanda Generali Sigorta Acentesi olan BAŞÖPKOP
Başkanı Hamdi Helvacıoğlu çalışmaları hakkında bilgi vererek
araç filolarını geliştirmek yolunda adımlar attıklarını açıkladı.
1969 yılında kurulan,
247 üye ve 300 araç ile faaliyet gösteren kooperatif R1
belgesine sahip.
Balıkesir’de de kamyoncu esnafının şikayetinin
mazot zammı olduğunu
vurgulayan Başkan Helvacıoğlu, “Kendi benzin
istasyonumuz var, bizim
esnafımız 10 numara yağ
kullanmaz. Zaten bu yağların araçlara olumsuz katkısını biliyoruz. Araçlarımız
bizim geleceğimiz olduğu
için, onlara çok iyi bakıyoruz. Bu arada araçları
yenilemek ve filomuzu geliştirmek için arayışlarımız
devam ediyor” dedi.
Gelecek antrepoda var
Hanifi Oğus da taşımacılığın sürekli kendini geliştirdiğini,
bölge itibarı ile bu kooperatifin de kendi antreposunun altyapısını hazırlayacak nitelikte olduğunu, foklifti ile istifleme depoları
ile geleceği şimdiden planlanması gerektiğini önerdi.
Merkez Birliği’nin sorumluluğu büyük
Oğus “Merkez Birliği ülke genelinde yayılmış bulunan kamyoncu kooperatiflerinin çatı örgütü olarak önemli sorumluluklar
yüklenmektedir. Kamyoncu esnafının kooperatiflerinin ayakta kalabilmesi, sürecin
sağlıklı olarak yürütülebilmesi ve işleyişte karşılaşılan problemlerin giderilmesi yolunda yasal alt
yapının yapılması Merkez
Birliği’nin çalışma alanına girmektedir. Kamyoncu
esnafının geleceğini şekillendiren bu oluşumu üye
diğer bölge birlikleri ve
bağlı kooperatifler birbiri
ile koordineli çalışmalıdır.
Bu büyük ailenin uyum
içinde, işbirliği mantığı
ile ortaya koyacağı enerji
kamyoncu esnafının sorunlarını yetkililere aktarırken ve çözüm yollarını
saptarken olumlu katkılar
sağlayacaktır. Ortak ses kurumun çalışmalarına katkı sağlayacaktır” dedi.
BAŞÖTKOP Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı Hamdi Helvacıoğlu (ortada) Taşıyorum Dergisi Yazı İşleri Müdürü Hanifi Oğus
(sağda) ile taşımacılık sektörünün yarınını konuştu.
22
Taşıyorum
BİZİM DE
DESTEĞE
İHTİYACIMIZ VAR...
D
eğerli dostlarım… Yazıma başlarken hepinizi en halis
duygularımla selamlıyorum .
Değerli dostlarım, taşıma sektörümüzün ve kooperatiflerimizin sorunlarını ilgili mercilere ileterek çözme noktasında bu güne kadar yaptığımız çalışmalar da önemli mesafeler
alınmış bulunmasına rağmen birçok sorunumuzda ortada durmakta daha alınacak çok yol bulunmaktadır.
Değerli dostlarım, kooperatiflerimizin 1163 sayılı yasadan
doğan sorunların olduğu ve bu sorunlar çözülmeden dışımızda
taşıma yapan kurumlar ile serbest piyasa şartlarında rekabet etmemizin mümkün olmayacağını sürekli dile getirdik. Sanayi ve
Ticaret Bakanlığımız da yasal düzenleme hazır hale geldi ancak
yasalaşamadı. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Kooperatifler Strateji Belgesi adı altında kooperatifçiliği yeniden değerlendirmeye
almış bulunmaktadır. Biz bu husustaki taleplerimizi ilgililere
iletmeye devam ediyoruz.
Değerli dostlarım… Geçmişte vergi borcumuzun olmaması
ile öğünen esnafımız artık vergisini ödeyemez durumdadır. Plaka borcu nedeniyle esnafımızın araçlarına el konulması noktasında itiraz sonuç vermiş bulunmakla beraber bazı illerimizde
sorunlar sürmeye devam etmektedir. Maliye Bakanlığımızdan
başta plaka borçları olmak üzere diğer vergilerin de yeniden yapılandırılmasını defalarca talep ettik ve nihayet 6111 sayılı torba yasa tabiri ile borçların yeniden değerlendirmeye tabi tutularak ödemelerin yeniden yapılandırılması yasası çıktı. Bu yasa
ile kısa sürede esnafımızın rahatlaması söz konusudur ancak
bundan öncede vergi barışa adı altında yeniden yapılandırmaları yaşadık. Sorun verginin ne şekilde ödeneceği değil önemli
olan kazanma süreci içinde vergiyi ödeyecek seviyede olmaktır.
Yük ve yolcu taşımacılarımız en büyük maliyet girdisi olan
akaryakıt fiyatlarının son yıllarda hızlı artışı karşısında ücretleri artıramadıkları için sürekli gerilemektedir. Taşımacılarımız
ucuz mazot ve 10 numara yağ kullanmak sureti ile yaşamını
sürdürmeye çalışmaktadır.
Yurtdışı taşımacıların, havayolu taşımacıların, denizyolu taşımacılarının rekabeti bir yana kendilerine devlet eliyle verilen
ucuz mazotun yurt içi karayolu taşımasında kullanılması nedeniyle yaratılan haksız rekabet karşısında taşımacılarımız her
geçen gün biraz daha dayanma gücünü kaybetmektedirler. Üç
yıldır akaryakıt fiyat artışları taşıma maliyetlerini yükseltmesine rağmen taşıma ücretleri artmamaktadır.
Çünkü araç sayısının yüksek olması, araç enflasyonu ve taşıma fiyat tarifeleri olmaması taşıyanın ne verilirse onu kabul
etmesi sonucunu doğurmaktadır.
Bu da taşımacıların özellikle yurtiçi yük taşıması yapan biz
taşımacıların her geçen gün biraz daha fakirleşmesine neden olmaktadır.
Çünkü bizler yani yurtiçi yük taşımacılarının yurtdışı taşımacıları gibi ucuz mazot alma imkânları bulunmamaktadır. Yahut
ta deniz ve havayolu şirketleri olmadığımız için ucuz mazot
alarak karayolunda yurt içi taşımada kullanma imkânlarımız da
bulunmamaktadır.
Değerli dostlarım… Esnafımızın sorunlarını her yerde ve her
zaman dile getirerek çözüm arayan ve sorunlarımızın ilgililere
iletilmesinde sağlamak amacı ile merkez birliği olarak ülkemizde faaliyet gösteren 4000 taşıma kooperatifi ve bu kooperatiflerin 170 bin esnafının yanında ülkemizdeki tüm taşımacıların
sorunlarını dile getirmek, ilgililere iletmek ve çözülmesini sağlamak olan görev ve sorumluluğunu yerine getirmek üzere çalışmalarımızı sürdürmekteyiz.
Merkez Birliği yönetim kurulunun Manisa toplantısında aldığı karar gereği İstanbul’da basın toplantısı yapılmış olup basın
tarafından yapılan yayınlarla sorunumuzun topluma anlatılması
ve dikkatin çekilmesi amaçlanmıştır.
Akabinde Ankara ya gidilerek CHP - MHP- TESK ve TŞOF
genel başkanları bizzat ziyaret edilerek akaryakıtın yıllar itibariyle fiyat artışlarını ve bu fiyat artışları karşısında taşıma ücret artışlarının mukayesesi ve esnafımızın durumu bir dosya ile
kendilerine sunulmuş ve konu hakkında bilgi verilmiştir.
Ülkemizde 800 bin ticari araçtan bahsedilmektedir. Bu durumda aileleri ile birlikte 2.5 milyon insanı ilgilendiren bu konuyu yıllardır dile getirmekteyiz. Sorunumuzu sağır sultan bile
duymasına rağmen hükümetimizin duymamasını ve çözüm
üretmemesini üzüntü ile karşılamaktayız.
Değerli dostlarım… Talebimiz ülkemizde en önemli sektörü
olan taşıma sektöründe ticari taşımacılık yapan biz taşımacılara
akaryakıttan alınan ÖTV oranını aşağıya çekilerek maliyetlerimizde iyileştirme yapılmasıdır.
Devletin çeşitli sektörlere sağladığı desteğe bizimde ihtiyacımız var. Biz insan hayatının başlaması ile bitimine ve sonrasına
kadar hayatın her aşamasında hizmet sunan ve değer yaratan bir
sektör konumundayız kimse bu sektörü hafife alamaz ve yok
sayamaz.
Ülkemizin menfaatleri ve sosyal huzurunun önemi bilinciyle
hareket ederek demokratik Haklarımızı sonuna kadar kullanmak azim ve kararlılığımızı siz dostlarımla paylaşmak istedim.
Geleceğimizi kendi ellerimizle kuracağız, başarı hepimizin olacaktır, sevgilerimle…
İhsan TEMEL
Başkan Vekili
23
M
MANİSA’DA MANEVİ DEĞERLER GÖZ ÖNÜNDE
anisa ilinde faaliyet gösteren taşıma kooperatiflerinden 67 Nolu Salihli Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi
Başkanı Bünyamin Kanatoğlu Taşıyorum Dergisi’ne
sektör ile ilgili bilgi verdi:
Geri dönüşlerde kırılan fiyat hepimize zarar veriyor “Bizim kooperatifimiz ağırlıklı olarak gıda sektörüne
hizmet ediyor. Farklı bölgelerden yüklü fiyatlarla mal alıp
bizim bölgemize gelen araçlar, buradan tuğlayı ederinden çok
daha ucuza kendi bölgelerine götürebiliyorlar. Üreticiyi hayli
memnun eden bu uygulama yapı itibarı bizim iş gücümüze
sekte vuruyor. Haksız rekabete ve fiyat artıramamamıza neden
oluyor.
Sektör olarak kendi kendimize zarar veriyoruz. Tabi ki başka bölgelerden gelenler boş dönmesin. Hatta bize başvururlarsa
kendilerine yardımcı da olabiliriz. Bu konuda meslektaşlarımızla koordineli olmalı ve başka bölgelere geri dönüşlerde zarar vermeyecek bir düzen oturtmalıyız. Koordineli olsak hem
kendileri kazanacak hem de bizler mağdur olmayacağız. Organik bağ olmaktan söz ederken bunu söylemde bırakmamak
gerekiyor.”
Ticari kamyon sayısında enflasyon
Taşıyorum Dergisi Yazı İşleri Müdürü Hanifi Oğus ise ziyarette bir genel değerlendirmede bulunarak “Ticari amaçla
yola çıkan kamyon sayısı açısından değerlendirecek olursak
Türkiye’de çalışan 850 bin kamyon sayısının, tüm Avrupa ülkelerinde çalışan kamyon sayısının iki katı olduğunu gözlemliyoruz.
Türkiye ve Avrupa’nın tüm ülkeleri arasında nüfus ve yüzölçümü açısından bir mukayese yapılmak istense bu oranı ülkemizde büyük bir kamyon enflasyonu yaşandığının kanıtı olarak
değerlendirmeliyiz” dedi.
Salihli Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi 170 araç ve 158 üyesi
ile R1 belgeli bir kooperatif.
24
67 Nolu Salihli Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi Başkanı
Bünyamin Kanatoğlu
Taşıyorum
TURGUTLU’NUN DERDİ DE AKARYAKIT ZAMLARI
M
anisa Turgutlu Kamyon Garajı Sosyal tesislerinde faaliyet gösteren Turgutlu Birleşik Motorlu Taşıyıcılar
Kooperatifi Başkanı Selahattin Baki işlerin her geçen
gün kötüye gittiğini ve bu gidişin kamyoncu esnafını derinden
yaraladığını ifade etti.
Kamyoncu kendi çözümünü kendi yarattı
Başkan Baki bu nedenle 10 Numara yağın hem araca hem
çevreye zarar verdiğini her kamyoncu esnafının bildiğini, yine
de mazot zamları karşısında geçici çözüm gözü ile baktığı 10
numara mazotu kullandığını gözlemlediklerini iletti. Başkan
Baki, alıcısı olduğu için yol boylarında her kilometrede bir 10
numara mazot tenekelerinin sergilendiğini, bu gerçeği görmezlikten gelmenin bir çözüm olmadığını belirti.
Başkan Baki “Bunu ifade etmek bile çok üzücü ama akaryakıt zamları ile başa çıkamayan esnaf 10 numara ile kendi çözümünü yarattı. Bu esnafın düştüğü kötü durumun bir an önce
yetkililer tarafından düzeltilmesi, ekmek teknesi, yarını olan
araçların yıpranmasının önüne geçilmesi gerekmektedir” dedi.
230 araçlı ve R1 belgeli kooperatif 1996 yılından bu yana faaliyette.
İlçeye yatırım yapılmadığı için kamyoncunun işlerinin de zayıfladığını aktaran Başkan Baki, “Böyle olunca araçları tıra da
dönüştüremiyoruz” dedi.
A
118 Nolu Turgutlu Birleşik Motorlu Taşıyıcılar
Kooperatifi Başkanı Selahattin Baki
KAMYONCU ESNAFI ARAYIŞ İÇİNDE
khisar’da bulunan kamyoncu esnafının bağlı olduğu
Akhisar Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi de bölge sorunlarının şartları zorladığından yana dert yandı.
Diyalogları Geliştirelim
Diğer bölgelerden gelen araçların geri dönüşlerde fiyat kırmalarının aslında mesleğe vurulan darbe olduğunu belirten
Kooperatif Başkanı Halit Yaşlıer, “Bu konuyu diğer kooperatif
Akhisar Kamyoncular ve Motorlu Taşıyıcılar Kooperatifi
Başkanı Halit Yaşlıer (solda).
yöneticileri ile bir araya geleceğimiz toplantılarda dile getirip
aşılması için iletişim kurmalıyız” çağrısını yaptı.
Başkan Yaşlıer, “Bizim önümüzdeki perspektifte amacımız
şirketler, odalardan destek arayışımız ve piyasadaki kamyoncuyu örgütlü yapının içine almamız olmalı” dedi.
136 üyeli 175 araçlı kooperatif 1977 yılından bu yana faaliyette.
25
VERGİ, SGK VE DİĞER KAMU BORÇLARININ
YAPILANDIRILMASI, MATRAH ARTIMI...
TORBA YASA...
MATRAH ARTIŞI
Matrah Artırımı Kapsamına Giren Vergiler:
ıllık Gelir Vergisi, Yıllık Kurumlar Vergisi, Katma Değer Vergisi, Ücret Stopajları, Serbest Meslek Stopajları, Kira Stopajları, Yıllara sari inşaat işlerinde istihkak
(Hak ediş) bedelleri, Çiftçilerden satın alınan zirai mahsullere
ilişkin stopaj ve Esnaf muaflığından doğan stopajlar olmak üzere toplam 9 çeşit vergi bulunmaktadır. Esnaf arkadaşları yakından ilgilendiren vergiler; Yıllık Gelir Vergisi, Yıllık Kurumlar
Vergisi ve Katma Değer vergileridir.
Y
Matrah artışı hangi yılları kapsamaktadır?
Matrah artışı yapılabilecek yıllar 2006-2007-2008 ve 2009
yıllarıdır.
Matrah Artırımı İçin Son Başvuru Tarihi;
Matrah artırımı yapmak suretiyle defterlerini vergi incelemesinden çekmek isteyen mükellefler için son başvuru tarihi 02
Mayıs 2011’dir.
Matrah artırımı yaptıktan sonra, bu artırımlar üzerinden he-
saplanacak vergileri ilgili vergi dairelerine başvuru süresi içinde
tamamen veya ilk taksit en geç 31.05.2011 tarihinden başlamak
üzere ikişer aylık dönemler halinde en çok 18 ayda ödenmesi
gerekmektedir.
Matrah artırımı neticesinde hesaplanan verginin ödenmemesi yasa hükümlerinden yararlanılmayacak anlamına gelmez.
Ödenmeyen veya eksik ödenen tutarların gecikme zammı oranının bir kat fazlası oranında hesaplanacak geç ödeme zammı
ile birlikte tahsiline devam edilecektir.
GELİR VERGİSİ (İşletme Defteri Tutanlar) ARTIRIM TYTARININ HESAPLANMASI
YIL
2006
2007
2008
2009
MATRAH ARTIRIM ORANI
%30
%25
%20
%15
ASGARİ ARTIRIM TUTARI
6.370,6.880,7.480,8.150,-
Örneğimiz sadece İşletme Hesabı esasına göre defter tutan
Gelir Vergisi mükelleflerinin yapacağı Gelir Vergisi Matrah Artışının ne şekilde yapılacağını göstermektedir.
Bilanço esasına göre defter tutan mükellefler ve Kurumlar
Vergisi mükelleflerinin yapacakları matrah artışlarında sadece
ASGARİ ARTIRIM TUTARLARI farklılık göstermektedir.
Geri kalan oranlar yukarıdaki örneğimizle aynıdır.
Katma Değer Vergisi Artırım Tutarının Hesaplanması
Katma Değer Vergisi Mükelleflerinin, her bir vergilendirme
dönemine ilişkin olarak verdikleri beyannamelerindeki hesaplanan katma değer vergisinin yıllık toplamı üzerinden;
2006 yılı için yıllık hesaplanan katma değer vergisi toplamının yüzde 3’ü
2007 yılı için yıllık hesaplanan katma değer vergisi toplamının yüzde 2,5’i,
2008 yılı için yıllık hesaplanan katma değer vergisi toplamının yüzde 2’si ve
2009 yılı için yıllık hesaplanan katma değer vergisi toplamının yüzde 1,5’i oranına göre belirlenecek katma değer vergisini,
26
ÖDENECEK VERGİ ORANI
%20
%20
%20
%20
BEYANNAMESİNİ VE VERGİSİNİ
AKSATMAYANLARA VERGİ ORANI
%15
%15
%15
%15
vergi artırımı olarak 02.05.2011 tarihine kadar beyan etmeleri
halinde bu mükellefler nezdinde söz konusu vergiyi ödemeyi
kabul ettikleri yıllara ait vergilendirme dönemleri ile ilgili olarak Katma Değer Vergisi incelemesi ve tarhiyatı yapılmaz.
SGDP (Sosyal Güvenlik Destekleme Primi-Emeklilerde)
-Yaşlılık, emekli aylığı veya malullük aylığı bağlandıktan
sonra Bağ-Kur kapsamında sigortalı sayılmasını gerektirir nitelikte çalışmasına rağmen, sosyal güvenlik destek primi ödemesi
yapmayanlar torba yasadan yararlanmak suretiyle bu borçlarından kurtulabileceklerdir.
01.01.2000- 30.09.2008 döneminde, Bağ-Kur’dan emeklilik
(Yaşlılık) aylığı bağlananların Bağ-Kur kanunu kapsamında
ticari veya serbest meslek faaliyetlerine devam etmeleri veya
daha sonra yeniden işe başlamaları durumunda sosyal yardım
zammı dahil olmak üzere her bir ay için (çalışmalarına son verdikleri ay dahil) yüzde 10 oranında sosyal güvenlik destek primi
kesilmekteydi. 30.09.2008 tarihinden önceki uygulamada BağKur dışındaki diğer sosyal güvenlik kurumlarından (SSK, T.C.
Emekli Sandığı, Banka-Sigorta şirketi, oda ve borsa sandıklar-
Taşıyorum
ından) emekli aylığı alan ve Bağ-Kur kanunu kapsamında ticari veya serbest meslek faaliyetlerini devam etmeleri veya daha
sonra yeniden işe başlamaları durumunda, çalışmaya başladıkları ayı takip eden aybaşından itibaren çalışmalarının sona erdiği ay dahil, Bağ-Kur kanununa göre belirlenen 12’nci gelir
basamağının yüzde 10’u oranında destek primi ödemeleri gerekiyordu.
Yani, eğer Bağ-Kur emeklisiyse emekli maaşından kesiliyordu, SSK ve Emekli Sandığı emeklisi ise kendisinin Bağ-Kur
kanununa göre belirlenen 12’nci gelir basamağının yüzde 10’u
oranında destek primi ödemesi gerekiyordu.
Bu oran Bağ-Kur emeklileri, SSK, Emekli sandığı veya diğer
sandıklardan emekli aylıklarından 2011 yılından itibaren yüzde
15 oranında sosyal güvenlik destek primi kesilmektedir.
Torba Kanunun yayınlandığı tarihten itibaren 02.05.2011 tarihine kadar tescil ettirmeleri halinde 2010 KASIM ve önceki
aylara ilişkin olup ödenmemiş olan sosyal güvenlik destek primi asılları ile bu alacaklara ödeme sürelerinin bittiği tarihlerden
bu kanunun yayımlandığı tarihe kadar geçen süre için TEFE/
ÜFE aylık değişim oranları esas alınarak hesaplanacak tutarın,
bu kanunda belirtilen süre ve şekilde ödenmesi halinde, bu alacaklara uygulanan gecikme cezası ve gecikme zammı gibi fer’i
alacaklarının tamamının tahsilinden vazgeçilecek.
ÜDYDER (Üst Düzey Yöneticiler Derneği)
Vergi yasalarında mükellefler lehine bu gelişmeler olurken
4925 sayılıKarayolu Taşıma Yönetmeliğiyle yaşantımıza girmiş
olan ÜST ÜZEY YÖNETİCİLER’in bir çatı altında toplanabilmesi, meslek mensuplarının aynı zamanda sivil toplum örgütü
oluşturabilmeleri amacıyla ÜSTDÜZEY YÖNETİCİLERDERNEĞİ (ÜDYDER) sessiz, sedasız kuruluş işlemlerini tamamlayarak hayata geçirildi.
Dernek kurucuları ve ilk Yönetim Kurulu aşağıdaki şekilde
oluşturuldu;
Yönetim Kurulu Başkanı: Mehmet TANBAŞ (TUGEM )
Başkan Yardımcısı: Davut KARTAL (Hay-Koop Paz. Müd.)
Başkan Yardımcısı: Siret GÜNKARA (Sürat Kargo)
Başkan Yardımcısı: Hüseyin ÖZDENER (Reysaş)
Genel Sekreter: Aksoy YAVAŞ (Yeditepe Ünv.Huku Fak.Araşt.
Gör.)
Muhasip: Canip ASLAN (Mali Müşavir)
Yönetim Kurulu Üyesi: Ezgi UZEL (Yeditepe Ünv.)
Yönetim Kurulu Üyesi: Nejla ŞİRİN (Gümrük müşaviri)
Yönetim kurulu Üyesi: Aydın EROĞLU (Subaşı Gümrükleme
Güm Müşaviri)
Yönetim kurulu Üyesi: Murat KUNDURACI (ÜDY)
Yönetim Kurulu Üyesi: Şaban EROL (Eskort Uluslar arası)
Uzun tartışma ve toplantıların sonucunda niçin kurulmamız gerekiyordu, kurulduktan sonra neler yapmalıydık ve ileriye dönük hedeflerimiz neler olmalıdır? Sorularını kendimize sorduk
ve ortak paydamız olarak misyonumuzu, vizyonumuzu ve stratejik hedeflerimizi belirledik.
ÜDYDER Misyonu
Lojistik üst düzey yöneticilerini bir araya getirerek sektörü
geliştirecek ortak çalışmalar yapmak.
ÜDYDER Vizyonu
Lojistik mesleğinin saygınlığına bilginin ve paylaşımın gücüyle değer katmak.
ÜDYDER Stratejik Hedefler
- Paylaşım merkezi olmak
- Bilgi merkezi olmak ve sektörün bilinçlenmesini sağlamak,
- Sektörün gelişimine yön vermek,
- Sektörde kılavuz görevi yapmak,
- Sektörün itibarını arttırmak,
- Sektördeki tüm üst düzey yöneticileri bir araya getirmek,
- Sektör ve Üniversiteler arasındaki koordinasyonu sağlamak.
Çağdaş iletişim ağının içinde yerimizi alabilmek için ilk önce
web adresimizi aldık ve mail adreslerimizi oluşturduk. www.
udyder.org web-mail adresinden bize ulaşabilirsiniz.
Her türlü sorularınızı bize sorabilir, sorunlarınızı bizle paylaşabilirsiniz. Üye olma koşulları hakkında bilgi alıp üye olma
talebinde bulunabilirsiniz.
Canip ASLAN
MALİ MÜŞAVİR
[email protected]
FİNANSAL YENİDEN YAPILANDIRILMA PROTOKOLÜ HAZIRLANDI
T
ürkiye Esnaf ve Sanatkarları Konfederasyonu Başkanlığı (TESK) tarafından
esnaf ve sanatkarların bankalara olan borçlarının yeniden yapılandırılması talebiyle
Türkiye Bankalar Birliği’ne başvuruda bulundu.
TESK’in başvurusunun ardından Türkiye Bankalar Birliği tarafından esnaf ve
sanatkarların ticari kredilerinin yeniden
yapılandırılmasına yönelik olarak, önceki
uygulamalar da dikkate alınarak, gönüllü
katılım esasına göre, 13 banka arasında geçerli olmak üzere, “Finansal Yeniden Yapı-
landırılma Protokolü” hazırlandı.
Hazırlanan protokolü imzalayacağını
açıklayan bankalar, Akbank T.A.Ş., Alternatif Bank A.Ş., Denizbank A.Ş., Eurobank
Tekfen A.Ş., HSBC Bank A.Ş., Şekerbank
T.A.Ş., Tekstil Bankası A.Ş., TC Ziraat
Bankası A.Ş., T. Garanti Bankası A.Ş., Türkiye Halk Bankası A.Ş., T. İş Bankası A.Ş.,
Vakıflar Bankası T.A.O. ve Yapı ve Kredi
Bankası A.Ş. oldu.
Uygulamanın başlatılabilmesi için, Rekabet Kurumu’na menfi tespit/muafiyet
başvurusunda bulunuldu.
27
SHELL, PETROLEUM FUARI’NDA HALKI TASARRUFA DAVET ETTİ
S
hell, enerji sektörünü İstanbul Tüyap Fuar ve Kongre Merkezi’nde buluşturan Petroleum İstanbul 2011
Fuarı’na katıldı. Shell fuarda, Shell Autogas, Shell FuelSave tasarruf yakıtları ve Shell yakıt tasarrufu simülatörü ile
yer aldı. Shell Autogas’un sunduğu üstün kalite hakkında bilgi
verilirken, dizel ve benzin seçeneklerinde yaklaşık bir depoda
1 litreye varan tasarruf sağlayan Shell FuelSave teknolojisi de
ziyaretçilerin ilgisine sunuldu.
Shell ayrıca fuar alanında bir tasarruf simülatörünü de kullanıma sundu. Fuara katılan Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanı
Taner Yıldız da Shell tasarruf simülatörünü denedi.
Büyük ekranı, direksiyonu, pedalları, sürücü koltuğu ve tüm
teknik ekipmanıyla gerçek bir otomobil şeklinde tasarlanan simülatör, şehir içi yollardan, otobana kadar farklı alternatifler
içeriyor. Ziyaretçilere, simülatördeki 3 farklı senaryo ile yakıt
ekonomisi formülleri hakkında bilgi verildi. Ziyaretçiler, simülatör ile araç kullanırken yakıt tasarrufu konusunda yaptıkları
hatalar ve sürüş alışkanlıklarında yapacakları küçük değişikliklerle nasıl fark yaratacaklarını deneyimlediler.
Shell & Turcas Pazarlama Müdürü Pınar Mavituna konuya
ilişkin şunları söyledi: “Shell olarak, yakıt ekonomisi konusunda her zaman ilkleri yapmayı hedefliyoruz. Shell FuelSave Kurşunsuz 95 ürünümüz; piyasaya sunulduğu Temmuz 2009’dan
bu yana (2010 yılı sonuna kadar) kullanıcılarına yaklaşık 20
M
MICHELIN TIRI YOLLARA DÜŞÜYOR
ichelin, üç ömre sahip ağır vasıta ve otobüs lastikleri ile karayolu taşımacılığında giderleri azaltarak,
taşımacılık endüstrisindeki kârlılıkların artırılmasına katkıda bulunmayı hedefliyor. Ağır vasıta kullanıcılarına
Michelin’in ‘Lastikte 3 Ömür’ konseptini anlatmak üzere yola
koyulmaya
hazırlanan
Michelin TIR’ı, toplam 20
il ve 28 noktada sürücüler
ile bir araya gelecek ve
toplam 12 bin 750 kilometre yol kat edecek. Michelin
3 Ömür TIR’ındaki uzmanlar, geçtiğimiz yıl 2 bin sürücüyle bire bir görüşerek
eğitim vermişti. 2011’de
bu sayının 3 bin 500 kişiye
ulaşması bekleniyor.
Üç Ömür Tır
Michelin’in uzman eğitmenleri tarafından, ağır
vasıta lastiklerinin daha
uzun ömürlü ve verimli
kullanımı konusunda sürücüleri bilgilendirme amacıyla yola çıkan Michelin 3 Ömür TIR’ı, Michelin ağır vasıta
lastiklerinin farklı yaşam döngülerini anlatan üç ana bölümden
oluşuyor. İlk bölümde dayanıklılığı ve güçlü karkasıyla fark
yaratan Michelin ağır vasıta lastiğine yer veriliyor. İkinci bö-
28
milyon litre tasarruf ettirdi. Ocak ayında dizel araçlar için FuelSave Diesel’i piyasaya sunduk. Tüm dizel araç kullanıcılarının Shell FuelSave Diesel kullanması durumunda da yaklaşık
olarak 311 milyon litrelik yakıt tasarrufu sağlanacağını öngörüyoruz. Geçenlerde duyurusunu yaptığımız Ekim ayında 11
ülkede aynı anda düzenlenecek rekor denemesinde Shell FuelSave Tasarruf Takımı’mızı Guiness Rekorlar Kitabı’na sokmayı
hedefliyoruz.”
lümde, Michelin ağır vasıta lastiklerinde bulunan ekstra kauçuk
tabakanın kullanımına olanak veren ve lastiğe yüzde 20 ilave
ömür sağlayan ‘diş açma’ anlatılıyor. Son bölümde ise bir ağır
vasıta lastiğine yüzde 80’lik üçüncü ömrünü veren ‘Recamic
kaplama’ yer alıyor.
Bayrampaşa
Sebze
Hali’nde sürücülerle bir
araya gelecek olan Michelin 3 Ömür TIR’ı, buradan
sonra Kırklareli’ne doğru
yola çıkacak. Daha sonra tekrar İstanbul’a Anadolu Yakası’na dönecek
olan TIR; Kocaeli, Bursa,
Balıkesir, Manisa, İzmir,
Muğla, Antalya, Kütahya,
Eskişehir, Kayseri, Nevşehir, Mersin, Adana, Hatay,
Gaziantep, Malatya, Van
ve Iğdır rotasıyla toplam
20 ili ve 28 noktayı dolaşmış ve 12 bin 750 kilometre yol kat etmiş olacak.
Taşımacılık işletmelerinin
en büyük giderlerini yakıt harcamalarından sonra lastik yatırımı oluşturuyor. Lastik ile ilgili harcamaların profesyonel bir
şekilde yönetilmesi, kilometre başına birim maliyette önemli bir
düşüş sağlıyor.
Av. BARBAROS ASLAN
[email protected]
TAŞIMACILIK ve
NAKLİYAT SEKTÖRÜ
Y
eniden merhaba, dergimizin bu ayki sayısında siz taşımacılık sektöründe ki arkadaşlarımızın güncel konusu
olan taşımacılık ve nakliyat sektörünün özelliklerinden
ve problemlerinden kısaca bahsedeceğim.
Zaman ilerledikçe taşımacılık sektörünün daha da büyüdüğü
tüm Türkiye’de fark edilmektedir. Özellikle de ev taşımacılığında. Nakliyat ve taşıma firmalarının hızlı bir şekilde artması ve büyümesi beraberinde rekabet ve kaliteli taşıma yarışını
getirmiştir. Olaya bu doğrultuda bakıldığında maliyetin iyice
düştüğü, kalitenin de giderek arttığı gözlenmektedir. Bu sayede çok düşük fiyatlarla ve yüksek kaliteyle müşteri elini hiçbir
şeye sürmeden evini taşıttırmaktadır. Bu da müşterilere cazip
gelmektedir. Diğer yandan taşımanın kalitesi, taşıma öncesi
ve taşıma sonrası hizmet ve sigorta, müşteriler için gerçekten
çok önemlidir. Çünkü taşınan emtia da zarar söz konusu olduğu zaman, sigorta tarafından karşılanmadığı takdirde taşımanın
hiçbir anlamı olmayacaktır. Dolayısıyla müşteri bu tür olumsuzlukları kesinlikle sindiremeyecektir.
Günümüz dünyasında şimdi de “lojistik” kelimesini sıklıkla duymaktayız. Lojistik kelime kökeni itibariyle Latin dilinde
lojik (mantık) ve static (istatistik) kelimelerinin birleşmesinden
meydana gelmiştir ki sözlük anlamı olarak mantıki istatistiktir
(Koptekin, 2002 46). Lojistik kavramının en geçerli tanımı Lojistik Yönetim Konseyi (The Council of Logistics Management:
CLM) tarafından yapılmıştır. Müşteri isteklerini karşılamak
üzere, hammaddenin başlangıç noktasından ürünün tüketildiği
son noktaya kadar olan tedarik zinciri içindeki malzemelerin,
servis hizmetlerinin ve bilgi akışının etkili ve verimli bir şekilde
her iki yöne doğru hareketinin ve depolanmasının, planlanması,
uygulaması ve kontrol edilmesidir. Bizde bilinen anlamına gelince, daha çok taşımacılık ve depolama faaliyetleri olarak anlaşılmaktadır. Böyle bir anlamın oluşmasında lojistik faaliyetlerin
içinde en önemli faaliyetin taşımacılık olması ve Türkiye’de ki
lojistik hizmetlerinin eskiden nakliyecilik hizmeti sağlayan firmalar tarafından gerçekleştirilmiş olmasıdır.
Lojistik kelimesinin tanımından; söz konusu taşınan emtianın başlangıç noktasından, tüketildiği son noktaya kadar lojistik firmasının garantisi kapsamında olduğu kolaylıkla anlaşılmaktadır. Bu da bize dünyadaki lojistik firmalarla Türkiye’deki
30
taşımacılık sektöründeki farkı iyice göstermektedir. Maalesef
bu standartlara ülkemizde çok az firma tarafından ulaşılmış durumda. Acaba Nakliyat şirketleri bunları nasıl değerlendiriyor
ve bunlar için ne gibi önlemler alıyor. Taşımacılık firmalarının
web sayfalarında ve müşterilere söylenen şeylerden yola çıkılarak taşımacılık kurallarının varlığı ya da bundan söz edildiği
görülür. Taşıma öncesi hizmet, danışmanlık, planlama, sigorta,
ambalajlama kuralları gibi birçok taşıma kurallarını örnek verebiliriz. Şüphesiz ki bu kurallara uyan şirketler vardır. Ama bazı
piyasa araştırmaları, söylenenler ve yaşananlardan yola çıkılarak taşımacılıktaki talihsizlikler, kazalar ve eşyaların hasarlı
olduğu durumlar gösteriyor ki bazı firmalar bu nakliyat kurallarına uymuyor ya da bu firmaların nakliyat kuralları ve prosedürleri yok; gelişi güzel taşımacılık yapıyorlar.
Demek ki taşımacılık sektöründe firmaların kural ve prosedürleri olmak zorunda ve bunlara koşulsuz bağlı kalmak zorundadır. Hele de taşınan kurumsal bir firmaysa.
Sorularınızı e-mail adresime gönderebilirsiniz. Sağlıklı mutlu ve yeniden birlikte olmak dileğiyle, hoşça kalın.
Taşıyorum
Gönlünde yer yoksa güzelim fark
etmez ben ayakta da giderim...
Emeğimiz bilek zoru,
allahım sen bizi koru...
Kapılma rüzgarıma, ceyran yapmasın.
Gönlünde yer yoksa güzelim fark
etmez ben ayakta da giderim...
Bir sana, bir de sabah uykusuna
hastayım...
Sevdayı çekene,
yükü taşıyana sor...
Hayat kısa, değmez bir kazaya!
AŞK ÇEKENİN YOL GİDENİN...
Önünü görmeden sollama,
evine acı haber yollama…
KAPILMA RÜZGARIMA
SEN DE ALDANIRSIN...
Benim yüreğim kamyonumun
kasasına sığmaz...
Şoförün bahtı kara sevene can
feda...
Aşk kimilerine göre sevgi
bana göre yolardır...
Çilemse çekerim
kaderimse gazlar geçerim!
Gaz, fren, şanzuman,
senin halin yaman!
Burma burma bıyıklarım,
Kanka seni ayıklarım!
31
Biraz da gülelim....
O KIZ KİM?
ç Hıristiyan arkadaş yolda gidiyormuş. Birisi kiliseyi görmüş ve diğer iki arkadaşına:
- “Bekleyin de şurada bir günah çıkarayım” demiş.
Sonra da kiliseye girerek papazın yanına gelmiş ve papaza:
- “Papaz efendi, ben bekarım ve nikahsız ilişkiye girdim. Günahımı çıkarır mısınız?” demiş.
Papaz da:
- “Oğlum sen şu filan filan yerdeki çalışan kızla mı ilişkiye girdin?” diye sormuş. Genç adam da:
- “Yok” deyince papaz bu sefer:
- “O zaman şu filan apartmanda oturan kızla mı ilişkiye girdin?”
diye sormuş. Genç adam yine:
- “Hayır” demiş.
Papaz ise meraklıymış ve son bir tahminde bulunmuş:
- “Buldum! Şu karşıdaki lokantada çalışan kız… O mu?” diye
sorunca
genç adam bu soruya da:
- “Hayır” diye cevap vermiş.
Papaz bu kızın kim olduğunu söylemesini isteyince genç adam
papazın bu isteğini reddetmiş ve:
- “Söylemem” demiş.
Bunun üzerine papaz sinirlenir ve genç adamı kiliseden kovarak:
- “O zaman ben de senin günahını çıkarmıyorum” demiş.
Genç adam arkadaşlarının yanına döner. Diğer iki arkadaşı:
- “Ne oldu? Günah çıkardın mı?” diye sorunca genç adam cevap
verir.
- “Yok. Günah çıkarmadım ama tam üç tane sağlam adres aldım.”
Ü
TAKSİCİ
adının biri çıplak olarak taksiye binmiş. Şoför ikide bir dikiz aynasından kadına bakıyormuş.
Kadın;
-“Ne bakıyorsun, sen hayatında hiç çıplak kadın görmedin mi?’’
Adam:
-“Yok ben ondan değil, parayı nereden çıkaracaksınız diye bakıyorum.’’
K
AMAN ALLAHIM
ürk Hava Yolları’nın İstanbul-Wien seferini yapan uçakta
inişe doğru pilot anons eder:
-“Sayin yolcularımız 25 dakika sonra Viyana hava limanına iniş
yapacağız, hava parçalı bulutlu 15 dere, Aman Allahım!!!’’
Ve anons o anda kesilir. Bütün yolcular panik halindedir. Ortalık
çalkalanır. Bir kaç dakika sonra, ki bu yolcular için sanki yıllar
kadar uzun sürmüştür;
Pilot:
-“Sayın yolcularımız, kusura bakmayın sizleri korkuttum ama
hostes yanlışlıkla üstüme bir fincan sıcak kahve döktü, canım
çok yandı, pantalonumun ön kısmını bir görseniz.”
Arka sıralarda oturan bir yolcu bağırarak:
“O da bir şey mi, sen bizim pantalonların arka kısmını bir görsen…”
T
TEMEL AMERİKADA
ursun Amerika’ya gidiyor. 5, 6 ay sonra arkadaşı Temel’i
arıyor:
-‘‘Ula Temel haçan çabuk buraya gel.’’
-‘‘Niye la Dursun?’’ -‘‘Ha burada çabuk zengin olursun.’’
-‘‘Ne iş yapacağum?’’
-‘‘Ula sırf yere düşen paraları topla yeter.’’
Temel hemen Amerika’ya gitmiş.
Uçaktan inip taksiye doğru giderken bakıyor yerde 100$.
Kendi kendine:
- ‘‘Ula ilk günden işe mi başlanur.’’
Demiş ve yerdeki parayı almadan yoluna devam etmiş.
D
32