‹fi‹N‹Z ‹Ç‹N EN UYGUN ÇÖZÜM

Transkript

VOLVO KAMYON
VOLVO TÜRK LTD.’N‹N YAYINIDIR ■ NO. 4 2008
‹fi‹N‹Z ‹Ç‹N
EN UYGUN ÇÖZÜM
VOLVO FM11; YÜKSEK PERFORMANS,
EKONOM‹ VE I-SHIFT fiANZIMAN
A⁄IR NAKL‹YEN‹N ÇEK‹C‹S‹ VOLVO
ERDO⁄ANLAR F‹LOSU VOLVO’YA TERF‹ ED‹YOR
“VOLVO HAYATIMI KURTARDI”
KAB‹N ‹Ç‹ GÜVENL‹K
VOLVO PETROL OF‹S‹ ‹fiB‹RL‹⁄‹
TAKS‹T ÖDEYEN KAMPANYA
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N
içindekiler #4/2008
L‹DERDEN
Her zaman do¤ru hedef
2
14 CANLI YÜK NAKL‹YES‹
Güney Afrikal› et üreticisi Karan Beef do¤ru tipte bir kamyon filosu kullanman›n de¤erini biliyor.
fiirket birkaç y›l önce Volvo’ya geçifliyle yak›t masraflar›n› bir anda yüzde 25 azaltt›; bu kazanç
afl›r› rekabetçi Güney Afrika et pazar›nda alt›n madeni de¤erinde.
4 A⁄IR NAKL‹YEN‹N ÇEK‹C‹S‹ VOLVO
A¤›rl›klar› ve boyutlar›yla özel olan ve izin verilen ölçüleri aflan proje
tafl›malar›nda kullan›lan en uygun çekiciler, Volvo markal›. Bu nedenle
Erdo¤anlar Nakliyat, filosundaki Volvo say›s›n› artt›rmaya bafllad›.
8 “VOLVO HAYATIMI KURTARDI”
Hollandal› Ton van Brakel hayat› boyunca bir kamyon sürücüsü olarak
çal›flt›. 16 Temmuz 2007’de hayat›nda dramatik bir de¤iflim yafland›.
Bir konteyner bulundu¤u kabinin üzerine düfltü.
20 GELECE⁄‹N SÜRÜCÜSÜ
Kamyon sürücülerine büyük bir ihtiyaç oldu¤u yeni bir haber say›lmaz. ‹leri
yafllardaki sürücülerin pek ço¤u emekliliklerine yaklafl›yor ve tafl›mac›l›k
operatörleri umutlar›n› bu sürücülerin yerini alacak olan gençlere ba¤l›yor.
D‹⁄ER KONULAR: 19 GELECEK 23 BEN‹M VOLVO’M 26 ‹fiB‹RL‹⁄‹ 28 VOLVO GÜNCEL
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N, Volvo Türk Ltd. Volvo ‹fl Merkezi ‹çerenköy mah. Engin Sok No:9
Kad›köy 34752 ‹stanbul Turkey Tel: 0216 655 75 00 Faks: 0216 469 29 74 www.volvo.com.tr
Sahibi: Ulf Magnusson S. Yaz› ‹flleri Müdürü: Özlem Çopuro¤lu Yay›n Haz›rl›k: Maya Bas›n
Yay›n ve Matbac›l›k Ltd. fiti. ‹shakpafla Cad. Kutlugun Sk. No:9 ‹st.-Türkiye Tel: 0 212 638 64 08
Bask›: Esen Ofset Tel: 0 212 549 25 68 Yay›n Türü: Yerel Süreli Yay›n. 3 ayda bir yay›mlan›r. Say› 11
Volvo Kamyon Magazin dergisi T.C yasalar›na uygun olarak yay›mlanmaktad›r.
Fotograf ve bilgilerinin kullan›m hakk› Volvo Kamyon Magazin Dergisine aittir, izinsiz kaynak gösterilerek dahi al›nt› yap›lamaz.
2
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 4 2008
009 y›l› Ocak ay› verileri bu y›l›n hem ticari araç üreticileri hem de tafl›mac›l›k flirketleri için zorlu bir y›l
olaca¤›n› gösteriyor. Türkiye uluslararas› kargo ve tafl›mac›l›k pazarlar›nda zorlu rekabet koflullar› ve finansal belirsizlik yafl›n›yor. Bu tip zamanlarda ifllerin gerekliliklerine,
pazar›n ihtiyac›na göre kaynaklar›n yeniden biçimlendirilmesi gerçeklefltirilmeli. Yenilikci flirketlerin farkl› çözümler
getirerek müflterilerine fayda sa¤lamalar›n›n tam s›ras›.
Ocak 2009’tan itibaren Türkiye için geçerli minimum
emisyon oran› Euro 4. Ana de¤erlerimizden biri olan çevreye sayg› çerçevesinde Volvo için bu geliflme çok önemli.
Ayr›ca Türkiye’deki araç filosunun yenilenmesi konusunda
önemli bir ad›m bu geliflme.
Tafl›mac›l›k sektöründeki yeni e¤ilimler do¤rultusunda
baz› flirketler uluslararas›, da¤›t›m ve yurtiçi tafl›mac›l›k hizmetlerini bünyelerinde birlefltiriyorlar ya da yurtiçi a¤›rl›kl›
olmak üzere dönem dönem ulaslararas› tafl›ma ifllerini alabilyorlar. Volvo olarak bu firmalara yeni bir çekici sunduk;
Volvo FM11. Böylece iflletmeciler ve sürücüler Volvo’nun
üstün standartlar›n› yak›ndan tan›ma ve bunlardan yararlanma olana¤› bulacaklar. Volvo için kalite, güvenlik, performans ve ekonomi birbirinden ayr›lmaz de¤erler.
FM11’de bu de¤erleri bir arada uygun maliyetlerle
sunuyoruz.
Petrol Ofisi ile güçlerimizi birlefltrdi¤imiz proje Müflteri
Menuniyeti odakl› ve toplam çözümler sunmaya adanm›fl
bir flirket oldu¤umuzun göstergesi. Yurtiçi segmentindeki
Volvo müflterileri bu projeden büyük fayda sa¤layacaklar.
‹ki güçlü markan›n güçlerini birlefltirmesi müflterilerimizi
ekonomik olarak destekleyecek.
Türkiye çap›ndaki yetkili servis a¤›m›z siz ve kamyonlar›n›z için mümkün olan en iyi çözümü sunmak için her zaman haz›rlar. Hizmetlerimiz ve ürünlerimizle ilgili bilgi almak için bayilerimiz ve sat›fl temsilcilerimizle temasa
geçiniz. Bir sonraki say›m›za kadar baflar›l› bir y›l geçirmeniz dileklerimle...
ULF MAGNUSSON
GENEL MÜDÜR
VOLVO TÜRK
GÜNDEM
KAMYON DÜNYASINDAN NOTLAR
TÜVTURK’ün araç muayene istasyonlar›
devreye girdi !
TÜRK‹YE’DE 20 YIL süresince araç
muayenelerini tek yetkili kurulufl
olarak gerçeklefltirecek olan TÜVTURK, yapt›¤› çal›flmalar›, bir bas›n
toplant›s› ile kamuoyuna duyurdu.
Araç muayene hizmeti veren istasyon zincirine ‹stanbul'da yeni halkalar ekleyen ve Türkiye genelinde
61 ilde 150 sabit araç muayene
istasyonu say›s›na ulaflan TÜVTURK’ün ‹stanbul'daki muayene istasyonlar›; Çatalca, Kavakl›, Silivri,
Pendik, Sultanbeyli, Mimarsinan,
Esenyurt, Orhanl›, Had›mköy, Dudullu, Haraçç› ve fiile'de bulunuyor.
‹stanbul’da bu sabit istasyonlara ek
olarak 1 gezici araç muayene
istasyonu da yak›nda devreye girecek. Bu istasyon; Adalar, Ba¤c›lar,
Bahçelievler, Bak›rköy, Bayrampafla,
Befliktafl, Beykoz, Beyo¤lu,
Eminönü, Esenler, Eyüp, Fatih,
Güngören, Kad›köy, Ka¤›thane,
Kartal, Küçükçekmece, Maltepe,
Sar›yer, fiiflli, Avc›lar, Üsküdar ve
Zeytinburnu gibi ilçelerde faaliyet
gösterecek.
TÜVTURK, yap›lan planlama
do¤rultusunda; k›sa bir süre sonra
81 ilde toplam 189 sabit ve 80
gezici istasyonun hizmet veriyor olacak ve de yaklafl›k 1800 kifliye ifl
imkân› sa¤layacak. 20 y›ll›k iflletme
süresi boyunca araçlar›n muayenesinden elde edilecek gelirlerin yaklafl›k 7.3 milyar dolar› Hazine pay›,
2.7 milyar dolar› da KDV olarak
Maliye Bakanl›¤›’na aktar›lacak.
Araçlar› de¤erlendirme kriterleri
TÜVTURK yap›lan muayeneler
sonras›nda araçlar›; Kusursuz,
Hafif Kusurlu, A¤›r Kusurlu ve
Emniyetsiz olarak s›n›fland›r›yor.
sonraki muayene tarihi yaz›l›yor.
Yetkili kifli taraf›ndan detayl›
muayene raporu veriliyor.
Muayene sonucunda, arac›n tamire ihtiyaç duyulacak eksiklikler› oldu¤unun tespit
edilmesi hali. Bu eksikliklerin giderilerek bir ay içinde arac›n yeniden muayeneye gelmesi gerekiyor. Arac›n muayene raporuna
geçici kusurlu araç etiketi
yap›flt›r›l›yor.
A⁄IR KUSURLU:
Muayene edilen
araçta herhangi bir eksikli¤in bulunmamas› hali. Bu durumda arac›n ön plakas›na ve muayene raporuna muayenenin geçerlilik süresini içeren etiket yap›flt›r›l›yor,
ruhsat onaylan›yor, hologram yap›flt›r›l›yor ve bir sonraki muayene
tarihi yaz›l›yor. Yetkili kifli taraf›ndan detayl› muayene raporu
veriliyor.
KUSURSUZ:
Arac›n, yeniden
muayenesine gerek duyulmayan
ancak giderilmesi gereken eksikliklerin bulunmas› hali. Araç muayeneden geçmifl say›l›yor, ön plakas›na ve muayene raporuna muayenenin geçerlilik süresini içeren
etiket yap›flt›r›l›yor. Ruhsat onaylan›yor, hologram yap›flt›r›l›yor ve bir
HAF‹F KUSURLU:
Arac›n; can ve mal
emniyeti ile trafik güvenli¤i aç›s›ndan tehlikeli olacak derecede kusurlar›n›n, eksikliklerinin tespiti hali. Arac›n durumu en yak›n trafik
zab›tas›na bildiriliyor, arac›n emniyetsiz oldu¤una dair rapor veriliyor. Bir ay içinde raporda bulunan
kusurlar›n tamir ettirilip raporla birlikte ayn› istasyona gelinmesi gerekiyor. Bu durumda yeniden
muayene ücreti al›nm›yor.
EMN‹YETS‹Z:
IRU ve ETF'den lojistik e¤itim ça¤r›s›
ULUSLARARASI KARAYOLU
Tafl›mac›lar› Birli¤i (IRU) ve Avrupa Karayolu Çal›flanlar› Federasyonu (EFT); lojistikte istihdam ve
e¤itim ile ilgili ortak önerilerinin
uygulanmas› gerekti¤i konusundaki fikirlerini kamuoyuyla
paylaflt›lar.
Karayolu tafl›mac›l›¤› alan›nda
çal›flmalar yürüten iki mesleki kuruluflun yapt›¤› aç›klamada; masa
bafl›ndan yürütülen lojistik
çal›flmalar›nda, özellikle ifl süreçlerini yerinden yönetenlerin lojistik
çal›flmalara iliflkin pratik öneriler
sunmas›n›n önemi; günümüzün
yo¤un rekabet ortam›nda flirketin
geliflimi için flirket çal›flanlar›n›n
e¤itim alma gereklilikleri, üzerinde
dikkatli bir flekilde durulmas›
gerekti¤i belirtildi.
ayr›ca Avrupa Birli¤i
Komisyonu”nun “Lojistikte
IRU VE EFT,
Hareket Plan›"na katk› sa¤lamak
amac›yla da çal›flmalar
gerçeklefltireceklerini duyurdular.
Bu aksiyon plan›, Avrupa
Birli¤i’nde lojistik alanlarda
çal›flanlar›n kalitesinin yükseltilmesini hedefliyor. IRU ve
EFT bu alanda etkinlikleri art›rmak
için araflt›rmalar yapacak ve bu
konuda sosyal diyalog platformunun oluflturulmas› için çal›flacak.
SORU
Volvo'nuzun
temizli¤ine dikkat
ediyor musunuz?
NA‹M DEM‹R, 35
Metronak Lojistik, Mersin
- 10 y›ld›r Volvo
kullan›yorum ve
arac›m halen ilk
günkü kadar bak›ml› ve temiz. Gerek kabin içinde gerekse d›fl›nda
temizli¤ine çok önem veriyorum.
YILMAZ YILDIRIM, 38
Kadri Delen Nakliyat, Mersin
- Volvo'm çok
eski olmamas›na
ra¤men ben çok
titiz davran›yorum.
Bu arac›n içi benim yaflam alan›m ve bu yüzden
hijyenik olmas›na dikkat ediyorum.
REF‹K BALVEREN, 50
Sin Nakliyat, Hatay
- Gece arac›m›n
içinde rahatl›kla
uyuyabiliyorum
çünkü bu konforu
Volvo bana rahatl›kla yaflat›yor. Tabi bunun karfl›l›¤›nda ben de kabinimin temiz
olmas›na dikkat ediyorum.
CEMAL ÖZTÜRK, 42
Yeni Tuna Nakliyat, Mardin
- Arac›m›n d›fl
y›kamas›na özellikle önem gösteriyorum. Volvo gibi
ihtiflaml› bir arac›n›z varsa parlak ve temiz
durmal›.
SERDAR KULA, 40
Öz Tafl›mac›l›k, ‹zmit
- Arac›m 20 y›ll›k bir Volvo, fakat
paslanma gibi bir
sorunu yok. Çünkü
y›kad›ktan sonra
çok iyi kurular›m. Zaten Volvo
sa¤lam bir araç, titizli¤imle de
birleflince sonuç harika
oluyor.
3
KAL‹TE TERC‹H‹
A⁄IR NAKL‹YEN‹N
ÇEK‹C‹S‹ VOLVO
Erdo¤anlar, özel yüklerin tafl›nmas›n›n
Volvo’nun ifli oldu¤unu söylüyor ve
Volvo araç kullan›yor.
4
Erdo¤anlar Nakliyat firmas›n›n
sahiplerinden Tamer Erdo¤an,
Hasan Erdo¤an ve Fatih Erdo¤an
yeni ald›klar› FH çekicilerinin
önünde biraraya geldiler ve filolar›n›n tamam›n› Volvo yapacaklar›n›n sinyallerini verdiler.
A¤›rl›klar› ve boyutlar›yla özel olan ve izin verilen ölçüleri aflan proje tafl›malar›nda
kullan›lan en uygun çekiciler, Volvo markal›. Bu nedenle Erdo¤anlar Nakliyat,
önümüzdeki dönem filonun tamam›n› Volvo çekicilerden oluflturma karar› ald› ve bu
do¤rultuda filosundaki Volvo say›s›n› artt›rmaya bafllad›.
üm endüstriyel tesisler, evler, yollar, k›saca her nerede
olursak olal›m çevremize
bakt›¤›m›zda gördü¤ümüz
ne varsa, herfleyin inflaas›nda
ifl makinalar› görev yap›yor.
Ancak bizim için inflaat temellerini ve kanallar›n› kazan, yollar›n, köprülerin yap›lmas›nda çal›flan, maden flantiyelerinde kayalar› koparan, kald›ran, yükleyen ifl
makinalar› lastik tekerlekli de olsalar, paletli
de olsalar sadece çal›flma sahalar›nda hareket
ediyorlar. Özel çal›flma koflullar› için haz›rlanm›fl bu araçlar›n bir bölgeden bir bölgeye, bir
kenten bir kente, hatta bir ülkeden bir ülkeye
tafl›nmas› çekicilerle gerçeklefltiriliyor.
A¤›rl›klar› ve boyutlar›yla özel olan ve izin verilen ölçüleri aflan bu tafl›malarda kullan›lan
en uygun çekiciler, Volvo markal›. Bu nedenle
ifl makinalar› tafl›mas›nda uzmanlaflm›fl iflletmelerden biri olan Erdo¤anlar Nakliyat, önümüzdeki dönem filonun tamam›n› Volvo çe-
T
kicilerden oluflturma karar› ald› ve bu do¤rultuda filosundaki Volvo say›s›n› artt›rmaya
bafllad›.
ARAÇ SEÇ‹M‹N‹ Volvo'dan yana yapanlar aras›na kat›lan Erdo¤anlar Nakliyat, 1977 y›l›ndan beri tafl›mac›l›k sektöründe. Firma, 1980'li
y›llar›n bafl›ndan beri a¤›r ifl makinalar› tafl›mac›l›¤› konusunda uzmanlaflm›fl. Halihaz›rda 32 adedi özmal olmak üzere 65 araçl›k bir
filo ile hizmet veriyor. Erdo¤anlar'›n filoyu
yenileme, güçlendirme ve Volvolaflt›rma karar› sonunda siparifl etti¤i yeni FH 520'lerin ilk
5'i geçti¤imiz ay teslim edildi.
“A¤›r nakliye hassasiyet, güçlü motorlu çekiciler ve Volvo gibi sa¤lam ve sorunsuz araçlar gerektirir” diyen Erdo¤anlar Nakliyat Genel Müdürü Tamer Erdo¤an, toplam 11 adet
olan siparifllerin önümüzdeki aylarda tamamlanaca¤›n›, ancak Volvo al›mlar›n›n devam›n›n gelece¤ini ve flirket filosundaki tüm araçlar›n Volvo'ya terfi edece¤ini söylüyor.
firman›n öyküsünü flöyle
anlat›yor: “Erdo¤anlar bir aile flirketi, bizler
bayra¤› birinci kuflaktan devralan ikinci nesiliz. Babam›z sektöre otobüs ile bafllam›fl. Daha
sonra ortak bir t›r al›n›yor, akabinde de kendi
çekicisini alarak tafl›mac›l›¤a geçiyor. 1980 y›l›nda ise çok ortakl› bir firma kuruluyor ve
1986'ya gelindi¤inde Erdo¤anlar Uluslararas›
Nakliyat ismi ile tamam›yle a¤›r ifl makinalar›
tafl›mac›l›¤›na geçiyoruz.
TAMER ERDO⁄AN,
GABAR‹ DIfiI YÜK UZMANI
■ Otuz y›l› aflk›n hizmet vermenin deneyimi ve
tecrübesiyle a¤›r nakliye tafl›malar› gerçeklefltiren Erdo¤anlar Uluslararas› Nakliyat, 32 adedi
öz mal olan 65 araçl›k çekici filosu ve 90 adetlik low-bed filosu ile ifl makinalar›, yat, fabrika
ekipmanlar›, kirifl, reaktör, jeneratör, transformatör, trafo, petrol arama tesisi, rüzgar santrali
gibi gabari d›fl› yükler tafl›yor.
5
>>
Uzunyol ve inflaat alan›nda kendini ispatlam›fl Volvo kamyonlar ile a¤›r ifl makinalar›n›
tafl›man›n kendileri için daha kolay, daha güvenli ve daha kârl› oldu¤unu belirten
Erdo¤anlar Nakliyat, FH 520 çekicileri ile kendilerinin üretti¤i lowbedleri kullan›yor.
Firman›n yöneticileri: “Yüksekli¤i 55 cm’den 1 metre’ye kadar, uzunlu¤u 5.5 metreden 19 metreye kadar olan 2 ila 5 dingilli lowbedlerimiz, Volvo gibi güçlü motorlu bir
araçla birleflince ortaya sa¤lam ve zaman›nda teslimatlar gerçeklefltiren bir
tafl›mac›l›k ç›k›yor” diyorlar.
>>
‹MDER üyesi ifl makinalar› firmalar›n›n 5
tanesiyle çal›fl›yoruz. Ofisimiz flu an Kartal Ferhatpafla'da. Yedi sene önce ise Harem'deydi. ‹stanbul ve ‹zmir'de yap›lanmam›z bulunuyor. ‹stanbul'da genel müdürlük ile beraber
6,5 dönümlük bir alanda, ‹zmir'de ise irtibat
ofisimiz ve 4 dönümlük bir alan üzerinde faaliyetlerimiz devam ediyor. Ofis içinde 14 kifli,
atölyemizde 5 kifli ve 60 floförümüz bulunuyor. Hizmet verdi¤imiz alanda firma say›s›
100'ü aflm›flt›r, fakat bunlar›n bir ço¤u bizim
yan›m›zda çal›flan ve sonras›nda kendi flirketlerini kuran kimseler. Yapt›¤›m›z ifl bir uzunyol kuru yük tafl›mac›l›¤› gibi de¤il.
Her yükte oldu¤u gibi ifl makinalar›nda da
dikkat edilmesi gereken hususlar bulunuyor.
Bazen 100 tonun üzerine ç›kabilen, 50-60 ton
ortalamas› olan bu tafl›malar ülkemizde ve di¤er ülkelerde çok özel ve çok s›k› yönetmelikler ve kurallarla gerçeklefltiriliyor. Bu a¤›r yüklerin tafl›nmas›nda; yüksek motor gücüne sahip, faydal› flasi uzunlu¤u olan, ihtiyaç duydumuz çekifl düzeninde ve özel donan›mlara sahip uzun ömürlü araçlar›n seçimi en önemli
nokta.
6
UZUNYOL VE ‹NfiAAT alan›nda kendini ispatlam›fl Volvo kamyonlar ile a¤›r ifl makinalar›n›
tafl›mak bizim için daha kolay, daha güvenli ve
daha karl›. Volvo, bu alanda çok baflar›l› ve
son y›llarda a¤›r nakliye filolar›nda Volvo’ya
do¤ru büyük bir yönelifl var. Makinay› araca
ba¤lamak en önemlilerinden biri. Ba¤lamay›
yapt›ktan sonra harekete geçmeden yüksekli¤i
ölçmek gerek. En büyük problemi orada yafl›yoruz. Araçlar›m›z sadece asfaltta gitmiyor.
Da¤ ve köy yollar›nda elektrik ve telefon telleri alçakta olabiliyor. Yüklerin ve lowbedlerin
yüksekli¤ini ona göre iyi ayarlamak gerekiyor.
gereken husus
ise ifl makinas› tafl›mac›l›¤›nda manevra yaparken ve seyir halindeyken dikkatli olunmas›. Bu sebepten bünyemizde 30 araçl›k bir eskort ekibi de bar›nd›r›yoruz. Bu eskort ekip,
otoyollarda t›rlar›n arkas›ndan geliyor. Çift
fleritli ve gidifl geliflli yollarda ise araçlar›n
önünden giderek yol gösteriyor. Amaç karfl›dan ve arkadan geleni uyarmak. A¤›r nakliyeye özgü olan ve kullan›lmas› yararl› sonuçlar
do¤uran eskort sistemiyle genç arkadafllar›m›-
B‹R BAfiKA D‹KKAT ED‹LMES‹
z› yetifltiriyor, 2 senelik bir süreden sonra a¤›r
nakliye tafl›mac›l›¤› sürücülü¤üne geçiriyoruz.
Böylelikle ifl makinas›n›n lowbede nas›l ba¤land›¤›n› ve sürüflün inceliklerini ö¤reniyorlar. Bu sistem sayesinde Türkiye'nin en genç
ve deneyimli floför ekibi bizde bulunuyor. Yafl
ortalamam›z henüz 30'a ulaflmad›.
F‹LOMUZDAK‹ TÜM ARAÇLARIN Volvo'ya çevrilmesi bir niyet de¤il, al›nm›fl bir karar. Çünkü Volvo daha sa¤lam, daha az ar›za yap›yor,
daha kuvvetli ve daha konforlu. Yeni ald›¤›m›z 5 adetlik FH 520 araçlar›m›zla bu ad›m›
atm›fl bulunduk. fiirket araçlar›m›z›n en büyü¤ü 5 yafl›nda. Otomatikman dünya hangi yöne
do¤ru gidiyorsa biz de o yöne gidece¤iz. Globalleflen dünyaya ayak uyduraca¤›z.
Bizim yüksekli¤i 55 cm’den 1 metre’ye kadar olan lowbedlerimiz bulunuyor. Uzunluk
bak›m›ndan da 5.5 metreden 19 metreye kadar uzayabiliyorlar. 2 dingilliden 5 dingilliye
kadar yar› römork seçeneklerimiz yüke göre
yol al›yor. Birçok kez ocaklara vs. ç›kt›¤›m›zdan dolay› lowbedler engebeli alanlarda çal›flmak durumunda kal›yor ve ortalama bir ömür
biçilmiyor. Biz lowbedlerimizi kendimiz üretiyoruz, ancak piyasaya lowbed sat›fl› yapm›yoruz. Kendi üretti¤imiz lowbedler oldukça dayan›kl› ve sa¤lam araçlar. Bunlar, Volvo gibi
güçlü motorlu bir araçla birleflince ortaya sa¤lam ve zaman›nda teslimatlar gerçeklefltiren
bir tafl›mac›l›k ç›k›yor.
A⁄IR YÜK TAfiIMACILI⁄INDA Türkiye ile Avrupa aras›nda uygulamada birtak›m farkl›l›k-
lar bulunuyor. Örne¤in ‹stanbul'dan Adana'ya
yap›lan tafl›mac›l›kta yol belgesi ç›kar›l›yor.
Adana'dan baflka bir yük al›p gelirken baflka
bir yol belgesi ç›kartmak gerekiyor. Avrupa'da
ise araca maksimum yükleyece¤i yük, arac›n
maksimum geniflli¤i ve yükseklikleri ile ilgili
y›ll›k bir belge veriliyor. Ayn› durumun Türkiye'de de uygulanmas› oldukça sa¤l›kl› sonuçlar verecektir. Fakat biz bu s›k›nt›lara ra¤men müflterilerimiz nereye isterse oraya tafl›-
maya haz›r›z. Dünyan›n her yerine gitme yetkimiz bulunuyor. En uzun sefer olarak Kazakistan'a gittik. A¤›rl›kl› olarak Bakü-Azerbaycan hatt›nda çal›fl›yoruz. Geçen hafta 6 arac›m›z Arnavutluk'tayd›. Yine bu son dönemde
bir arac›m›z Yunanistan'a ç›kt›. fiam'a 10 araçl›k bir yük ba¤lad›k. 2008 y›l› sonunda da
Moskova'ya 7 araç yükleyece¤iz. Önümüzdeki
günlerde bizleri bekleyen k›fl›n a¤›r flartlar›na
karfl› yeni Volvolar›m›za güveniyoruz."
Güçlü network a¤›
■ Güçlü bir network a¤›na sahip olan
Erdo¤anlar Nakliyat’›n araçlar› Avrupa’da;
Bulgaristan, Romanya, Makedonya, Yunanistan, S›rbistan, Arnavutluk, Bosna
Hersek, Polonya, Macaristan, Almanya, ‹talya,
Hollanda, K›br›s, BDT ve CIS ülkelerinde;
Azerbaycan, Gürcistan, Özbekistan, Türkmenistan, Tacikistan, Kazakistan, K›rgazistan,
Ukranya, Moldova, Rusya, Ortado¤u ve Arap
ülkelerinde; Iran, Kuveyt, Suriye, BAE, Dubai,
Ürdün, Lübnan’na kadar gidiyor.
7
KABİN İÇİ GÜVENLİK
“VOLVO
HAYATIMI
KURTARDI”
Hollandalı Ton van Brakel hayatı boyunca bir kamyon sürücüsü
olarak çalıştı. 16 Temmuz 2007’de hayatında dramatik bir değişim
yaşandı. Bir konteyner bulunduğu kabinin üzerine düştü ve
bugün artık bacakları vücut ağırlığını koltuk değneklerinin
yardımı olmaksızın kaldıramıyor.
“Ama hayattayım ve bu da Volvo’nun kabini sayesinde oldu. Bundan
hiç şüphem yok” diyor.
M ETİN J E N NY PALM FOTOĞ RAFLAR SÖR E N HÅKAN LI N D
8
VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 4 200 8
VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 4 2 0 0 8
9
ıradan bir sabahtı.
Çalar saat çaldı ve traş
olup, kahvaltı edip, karısı
Edith’e bir veda öpücüğü
verdikten sonra Ton van
Brakel her zamanki gibi
işe gitmek üzere evden
çıktı. Ancak bugün hiç
de sıradan olmayacaktı.
“Yük almak için boş bir ağır yük treylerini
Belçika’ya götürmüştüm. Treyleri çekiciden
ayırırken gökyüzünün kararmaya başladığını
farkettim ve yağmur boşalmadan önce
kamyona geri dönmek istedim” diye anlatıyor.
Kamyonunu çıkışa doğru sürerken gökyüzü
gitgide daha karanlık bir hale geldi ve en
sonunda rüzgârın hızı neredeyse fırtına
boyutlarına erişti. Ton van Brakel kamyonunu
bir dizi istif edilmiş konteynerin arasından
yavaşça sürdü.
“Korkunç bir ses duyduğumda ilk kasisi
henüz aşmıştım. Dikiz aynama baktığımda
fırtınanın boş konteynerleri karton kutular
gibi etrafa savurduğunu gördüm; gözlerime
inanamadım. İlk tepkim bir darbe almaktan
kurtulmak için sağa doğru dönmek oldu.”
S
TON VAN B RAKE L KABİN E ANİ bir darbe
hissetti.
“Çok büyük bir sarsıntı oldu, bilincimi
yeniden kazandığımda bana bir konteynerin
çarpmış olduğunu gördüm. Her taraf
kırık camlarla doluydu ve bacaklarım
gösterge paneliyle koltuğun arasına sıkışmış
olduğundan hareket edemiyordum.”
Ton van Brakel paniğe kapıldı ve bağırmaya
başladı. Ama fırtınanın gürültüsü yüzünden
kimse onu duyamadı.
“Yanımdaki battaniyeyi aldım ve başımın
üzerine çektim. Eğer daha fazla konteyner
çarpacak olursa en azından onların gelişini
görmeyeceğimi düşündüm.”
Cep telefonuna erişemiyordu, birkaç
kamyon sürücüsü yardıma ihtiyacı olduğunu
farkedene dek kimse ile haberleşemedi. Yarım
saat sonra yaklaşan sirenlerin sesini duydu.
“İlk düşüncem ‘Nihayet, şimdi biraz yardım
alabileceğim!’ olmuştu”
Ancak bu hiç de göründüğü kadar kolay
olmayacaktı. En başta kurtarma ekibinin
kamyona ulaşabilmesi zaman aldı. Mesafeyi
yürüyerek aşmak zorunda kaldılar, çünkü her
yer etrafa saçılmış konteynerlerle doluydu. En
sonunda araca ulaştıklarında kabine girmekte
zorlukla karşılaştılar.
“Tüm bu süre boyunca bilincim
yerindeydi, sakin kalmak için çok çaba
harcadım. Özellikle de doktorun ‘Hemen
dışarı çıkması gerek, orada çok fazla kaldı’
dediğini duyduğumda. Eğer beni hızla dışarı
çıkartamazlarsa, bacaklarımı kesmek zorunda
kalacaklarını anladım.”
Kurtarma çalışması tam iki saat sürdü. Dört
kişinin onu kamyondan dışarı taşıması gerekti
ve bunu sayısız hastane günleri ile upuzun bir
rehabilitasyon süreci izledi.
“Her şey bitip evime kavuştuğumda,
kamyonu kaybetmiş olmaktan yakınmaya
başladım. Ancak eşim bana kızdı ve kamyonu
umursamadığını, önemli olanın benim hayatta
olmam olduğunu söyledi. İşte o anda gerçekte
ne kadar şanslı olduğumu anladım. Eğer Volvo
haricinde herhangi bir kamyonda olsaydım
ölmüş olacağımdan eminim. Volvo’nun
güvenliğe ilişkin çalışmalarından uzun bir
süredir haberdardım ve Volvo kabinlerinin çok
çeşitli testlerden geçirildiğini de biliyorum.
Başka hiçbir kamyonun böylesine güçlü kabini
yok.”
B U YI L, YANİ 2008’DE TON VAN B RAKE L VE EŞİ
Edith Volvo Kamyon’un İsveç’teki merkezine
davet edildi. Burada hikâyesini Volvo Kamyon
Güvenlik Müdürü Lars-Göran Löwenadler’e >>
“Volvo’nun güvenliğe ilişkin
çalışmalarından uzun bir süredir
haberdardım ve Volvo kabinlerinin
çok çeşitli testlerden geçirildiğini de
biliyorum. Başka hiçbir kamyonun
böylesine güçlü kabinleri yok.”
TON VAN B RAKE L
10
Nisan 2008’de Ton van Brakel
Volvo Kamyon'un Göteborg’daki
merkezini ziyaret etti. Eşi
Edith’le birlikte fabrikayı gezdiler
ve Volvo Kamyon Güvenlik
Müdürü Lars-Göran Löwenadler
ile tanıştılar.
11
anlattı. Lars-Göran daha önce Ton’un başına
gelenlerin yakınına dahi yaklaşabilecek hiçbir
şey duymamıştı.
Löwenadler, “Bu olay benzersiz olmalı.
Hiç kimse bu tür bir kazayı öngöremez. Tüm
darbelere yüzde yüz dayanabilecek kabinler
üretmek mümkün değil. Aynı zamanda,
elbette ki güvenlik tasarımımızın bu olayda
olduğu gibi iyi işlemiş olmasından da son
derece memnunum” dedi.
Ancak kurtarma ekibinin Ton van Brakel’i
kamyondan çıkarmasının bu denli uzun
sürmesi nedeniyle de biraz kaygı duyuyor.
1990’ların başlarında, FH üretime geçtiğinde,
Volvo Kamyon ağırlığı azaltıp güvenliği
arttırmak için kabinlerinde yeni, daha güçlü
bir çelik cinsi kullandı. Bu malzemenin
olumsuz yönü ise kurtarma ekiplerinin bir
kaza durumunda kabinin içine girebilmek için
standart aletleri kullanmasını daha zor bir hale
getirmesi oldu.
Kurtarma ekiplerinin kabini hızlı ve basit
bir şekilde açabilmeleri için, acil durum yanıt
servislerine servis organizasyonumuz aracılığıyla
dağıtılan bir bilgi paketi hazırladık. Bu bilgi
paketinde, hem kamyona en kolay girişin
nereden yapılabileceği hem de hangi aletlerin
gerektiği anlatılmaktaydı.
“Bu konuda bilgilerinin olmamasını
oldukça şaşırtıcı buluyorum. Bunların artık
herkes tarafından biliniyor olması gerekirdi.
Bu yüzden, görüyorum ki bu önemli konuyu
“Önemli olan
gelişmeler çoktan
kaydedildi”
Volvo Kamyon güvenlik alanında bir öncü. Ancak, hala yüzleşilmesi
gereken bazı zorlu noktalar kaldı. Bunlardan biri herkese uyan ürünler
geliştirmek. Güvenlik Müdürü Lars-Göran Löwenadler, “Bugün
direksiyonun ardındaki kişi bir kadın da olabilir. Bu da, ister 50 ister
150 kg ağırlığında olun, eşit güvenlik sağlamak zorunda olduğumuz
anlamına geliyor” diyor.
M ETİN J E N NY PALM FOTOĞ RAFLAR SÖR E N HÅKAN LI N D VE VOLVO KAMYON
V
olvo Kamyon’un pasif güvenliğin
geliştirilmesine yönelik çalışmaları
50 yıl öncesine dayanır. Geçen yıllar
boyunca şirket bu konuda birçok önemli
başarı elde etti. Elbette ki sorulan soru şu:
Yapılabilecek her şey gerçekleştirildi mi?
“Gerçekten büyük ilerleme kaydedilmiş
olduğu söylenebilir, ama her zaman için daha
iyiye yönelik gelişme sağlamak mümkündür.”
Peki yeni gelişmeler neler olacak?
“Üzerinde çalıştığımız konulardan biri sürücü
ortamını nasıl daha da geliştirebileceğimiz.
Örneğin, artık sürücünün bir erkek olacağının
hiçbir garantisi yok, öyleyse donanımın daha
kısa ve hafif bir insan için de 150 kiloluk bir
insan için olduğu kadar güvenli olması gerek.
Güvenlik yaklaşımımız herkese uyacak ürünler
geliştirebilmemiz için daha da genişletilmeli.
Dahası, sürücünün ortamı kamyonu süren kim
olursa olsun konforlu olmalı.”
Daha başka?
“Emniyet kemerleri konusu her zaman için
gündemde. Önden gelen darbelere karşı iyi
geliştirilmiş gergili emniyet kemerleri mevcut,
12
ama güvenlik sisteminin devrilme kazaları
açısından daha fazla geliştirilmesi mümkün.”
Bir örnek lütfen!
“Soldan direksiyonlu bir kamyon örneğini
ele alalım - burada durum doğal olarak sağdan
direksiyonlu bir araç için olanın tersidir:
Eğer kamyon sağa doğru devrilirse kemer sizi
yerinizde tutar, ama sol tarafa doğru devrilme
ihtimaline karşı korumanın daha fazla
geliştirilmesine gerek var. Diğer bir deyişle,
pencere çerçevesi ve diğer kabin içi unsurların
baş yaralanmalarına neden olmaması
sağlanmalıdır.”
Bugünkü emniyet kemerleri yeterince
güvenli değil mi?
“Evet güvenliler, ama bu hiçbir şekilde
koltukta oturan kişinin en mükemmel biçimde
yerinde tutulduğu anlamına gelmiyor. Bu
güvenliği geliştirirken bir yandan da çeşitli
konfor özelliklerini dikkate almak gereklidir.
Sürücü makul bir şekilde hareket edebilmeli,
ancak aynı zamanda da tamamen güvende
olmalıdır.”
Fakat yaklaşan arabaların kamyonun altına
vurgulamak üzere yeni bir bilgi paketi
hazırlamamız gerekiyor.”
Ton van Brakel meslek yaşamı boyunca
bir kamyon sürücüsü olarak çalıştı. Bu artık
mümkün değil.
“Bacaklarım en sonunda tekrar araç
kullanabileceğim kadar çalışmaya başlasa
bile, yük boşaltma ve yükleme işlerini
gerçekleştirebilmem olanaksız. Bunun hiçbir
yolu yok ve bu durum beni çok üzüyor.
Diğer taraftan, hayattayım ve bu da şükran
duymam gereken bir şey” diyor. ■
Web TV: Ton van Brakel'in hikayesini
www.volvotrucks.tr/volvokamyon adresine
giderek kendisinden dinleyin.
M ETI N J E N NY
Trafik güvenliği alanında aktif ve pasif güvenlik
arasında bir ayrım yapılır. Aktif güvenlik
kazaları önler. Pasif güvenliğin amacı ise bir
yol kazasının sonuçlarının mümkün olduğunca
hafif olmasıdır.
sıkışmasını önleyen
kuvvetli bir kiriş olan alt
koruma gibi güvenliğin
tamamıyla farklı yönleri söz
konusu olduğunda daha
yapılacak pek çok şey var.
“Dünyada bu tür bir
Lars-Göran
korumayı kullanan ve
Löwenadler
bunu uygulamalı testlerden
geçiren ilk üreticiyiz. Ancak bu alanda, örneğin
eğik açıyla gelen darbelere karşı güvenliği
arttırarak, daha fazlasını yapabiliriz. Bu
konuda uygulanabilecek olan bir çözüm alt
kirişin burkulma alanını uzatmaktır, ancak
buradaki zorluk bunu yapacak alan bulmanın
güçlüğüdür. Burada barındırılması gereken pek
çok donanım var” şeklinde açıklıyor.
VOLVO KAMYON 1960’lardan beri güvenlik
çalışmalarındaki standardı belirledi. Örneğin,
Volvo dünyada ahşap kabinlerden çelik
kabinlere geçiş yapan ilk şirketti. Ayrıca darbe
testi olarak adlandırılan, büyük bir ağırlığı
ön köşe direğine savurarak kabinin darbeye
dayanıp dayanamayacağının test edildiği
uygulamayı başlatan da Volvo’ydu.
Lars-Göran Löwenadler, “Herkes bunun
kabinin gücünü ölçmekte çok iyi bir yöntem
olduğunu gördü ve bu test 1961 yılında İsveç’te
yasal bir gereklilik olarak kabul edildi” diyor.
Fakat Volvo Kamyon sadece kanunun
gerektirdiği darbe testine güvenmekle tatmin
olmadı.
“Volvo’nun güvenlik çalışmalarına rehberlik
eden unsurlardan biri yalnızca yönetmeliklere
uymakla yetinmeyip, bunları açık farkla
aşmaktır. Testlerimiz her zaman gerçeği
yansıtmalıdır. Bir çarpışmanın ardından
kamyonun tahliye edilebilmesinin mümkün
olduğundan emin olmak istiyoruz; bu
nedenle kapıların elle açılabilmesini sağlamak
için yardımcı testler uyguluyoruz. Kabin
yalnızca bir darbenin gücüne dayanmakla
kalmamalıdır, kabinin içinde bulunanların
dışarıya çıkabilmesi de hayati önem taşır.”
1970’lerin sonunda Volvo bariyerli darbe
testini geliştirdi. Bu testte bir kamyon, iki
kamyon arasındaki çarpışmayı canlandırmak
üzere beton bir bariyere doğru sürülür. On
yıl sonra, 1988’de bariyerli darbe testi tüm
yeni kabinlerin geliştirilmesinde uygulanması
gereken resmi bir proje gerekliliği olarak kabul
edildi. Binek araba çarpışma testlerinde de
kullanılan mankenlerin kullanıldığı testlerin
gereklilikleri oluşturuldu. FH dünyada bu
gereklilikleri karşılayacak şekilde geliştirilen
ve üretilen ilk kamyondu ve bu gereklilikler
o günden bu yana tüm kamyon modellerine
uygulanmıştır.
“Bu sadece hayatta kalmakla değil, aynı
zamanda dizleri ve göğsü etkileyen ciddi
yaralanmaların da en aza indirgenmesiyle
ilgili bir mesele. O dönemde bunu uygulayan
tek üreticiydik ve bugün de Volvo Kamyon
olarak bizler hala örneğin AB standartlarında
belirtilmiş olanlardan çok daha katı şartlar
uyguluyoruz. Testlerimizin gerçek şartları
yansıtmasını sağlamaya çok önem veriyoruz ve
gelecekte de bunu sürdürmeye niyetliyiz.” ■
Volvo güvenlik testleri hakkında
Darbe testi
Bariyerli darbe testi
AMACI: Kabinin tek
AMACI: Kamyon bir diğer
kamyonla çarpıştığında
neler olduğunu görmek.
UYGULANIŞI: Yüklü bir
kamyon saatte 30 km
hızla bir beton bariyere
doğru sürülür. Bu bir
kamyonun bir treylere
arkadan saatte 50
km hızla çarpmasına
eşdeğerdir.
araçlık bir kazadan
nasıl etkilendiğini ve
sürücünün araçtan nasıl
kolayca çıkabileceğini
görmek.
UYGULANIŞI: Darbe testi
üç bölümden oluşur.
Kamyonun yolun dışına
çıktığı, devrildiği, yükün
yerinden oynayarak
kabinin arka tarafına
kaydığı bir dizi olay
canlandırılır.
13
CANLI YÜK
CANLI YÜK
NAKLİYESİ
14
Güney Afrikalı et üreticisi Karan Beef doğru tipte bir
kamyon filosu kullanmanın değerini biliyor. Şirket
birkaç yıl önce Volvo’ya geçişiyle yakıt masraflarını
bir anda yüzde 25 azalttı; bu kazanç aşırı rekabetçi
Güney Afrika et pazarında altın madeni değerinde.
M ETİN TOB IAS HAM MAR FOTOĞ RAFLAR B R ETT E LOFF
15
CANLI YÜK
J
oseph Mochekelo kamyonunu
Karan Beef ’in Güney
Afrika’da Johannesburg’un
hemen güneyinde bulunan
Heidelberg’deki devasa tesisinden
içeri sürerken modern bir kovboy
gibi görünüyor. Sarı-kırmızı
renkteki Volvo FM 380 kurak ovalarda
geçişinden uzun süre sonra dahi asılı kalan
kalın boğucu, toz bulutunu yarıyor. Treylerde
300 km. mesafedeki Orange Free State’in
Senekal kentindeki bir üreticiden teslim
alınmış 92 adet yerinde duramayan ve sürekli
mööleyen inek var.
Katarı durdurduğunda hayvanlar dengelerini
koruyabilmek için vücut ağırlıklarını
kaydırırken demir zeminde takırdayan yüzlerce
toynağın sesini duyabiliyorsunuz. Joseph
Mocheleko sıkıntılı gözüküyor:
“Bu harika bir iş, ama aynı zamanda da
zorlu. Virajlarda ve fren yaparken hayvanların
düşüp kendilerini incitmemesi için çok nazik
ve yumuşak bir şekilde sürmeniz gerekiyor.
Hepsinden önemlisi beklenmedik bir yolda
kalma durumuyla karşılaşmamak; sonuçta
uğraştıklarımız canlı hayvanlar” deyip
çabucak ekliyor:
“Tabii bu durum bugünlerde çok nadir
yaşanıyor. Şimdi sahip olduğumuz kamyonlar
böyle bir soruna yol açmayacak kadar iyi.”
KALİTE NİN KARAN B E E F’İN son derece ciddiye
aldığı bir kavram olduğu anlaşılıyor. İster
hayvanların beslenmesi ister kamyon sürmek
olsun, 2.300 hektarlık çiftlikteki her işin büyük
bir kesinlikle koordine edildiği görülüyor. Tüm
bunların da olumlu sonuçlar verdiği belli. 30
yıl içinde şirket yaklaşık yüz baş sığırı olan
küçük, mütevazı bir mandıradan dünyanın
önde gelen et ve et ürünleri üreticilerinden biri
haline dönüştü. Karan Beef Güney Afrika'da
sığır eti pazarının üçte birine hakim ve şirket
Orta Doğu kadar uzak pazarlara dahi mal ihraç
ediyor. Karan yüksek kalitesi ile tanınan bir
şirket.
Fakat bu başarı kendiliğinden gelmedi.
Güney Afrika mutfağında kırmızı et temel
gıda maddesi. Ülkenin çok sayıdaki et üreticisi
tüketicilerin gözünde prestij kazanmak için
bıçak sırtında rekabet ediyor ve bu, sınırları
yükselen maliyetler ve fiyatlar üzerindeki
baskının belirlediği, pazardaki tüm aktörleri iş
prosedürlerini rutin olarak gözden geçirmeye
zorlayan bir mücadele.
16
“Gıda ve enerjideki küresel fiyat artışıyla
birlikte, son yıllarda saman ve yakıt maliyetleri
keskin bir artış gösterdi. Buna karşın, fiyatların
müşterilerin ödemeye hazır oldukları
miktara göre düzenlenmesinden dolayı
kendi ürünlerimizin fiyatlarını aynı ölçüde
arttıramadık. Bunun sonucunda, üretimimizi
yoluna koymak için büyük bir dikkat
göstermemiz gerekti” şeklinde açıklıyor Karan
Beef teknik müdürü Charles Brown.
ŞİR KETİN G Ü N LÜ K rutinine atılan hızlı bir
bakış, Karan Beef ’in çalışmalarının can
damarının lojistik olduğunu anlamak için
yeterli. Şirketin çiftlik arazisinde her gün
tonlarca su ve saman temin edilmesi gereken
100.000 baş sığır var. Her gün mezbahaya
1.200 baş sığır taşınıyor ve ülke çapındaki
üreticilerden her gün eşit miktarda hayvan
getiriliyor. Bunun yanısıra, Karan Beef yıl
boyunca, tesislerinden dışarı günde 300
tondan fazla inek gübresi taşıyor.
Charles Brown “Bu karmaşık bir iş. Her
şeyin yolunda gitmesi için iyi planlama
yapmalıyız” diyor.
Taşıma işlemi Güney
Afrika’nın uzun ve
genellikle bakımsız
olan yollarında sınırları
tamamen zorlanan
toplam 80 kamyonun
çalışmasını gerektiriyor.
Charles Brown
Bir sığır kamyonu her
ay muhtemelen 20.000 kilometreden fazla yol
yapıyor. Toplamda ise şirketin kamyon filosu
ayda yarım milyon kilometreden fazla mesafe
katediyor.
Birkaç yıl önce petrol fiyatları artmaya
başladığında, bir sonraki verimlilik arttırma
operasyonunun hangi alana odaklanması
gerektiği de belli oldu.
Charles Brown, “Tipik bir sığır yükü
yaklaşık 20 ton ağırlığındadır. Bu da
gereksinimlerimizi karşılamak için en güçlü
motorlara ihtiyaç duymadığımız anlamına
gelir. 380’in gereksinimlerimiz için mükemmel
olduğunu gördük ve denemeye karar verdik.
2003’te ilk Volvo’muzu satın aldık” diyor.
İki yıl sonra kamyon filosundaki Volvoların
sayısı 12’ye çıktı. Şirket durumu analiz
ettiğinde, Volvo kamyonların filodaki diğer
kamyonlara kıyasla yüzde 25 daha az yakıt
tüketimi ile çalıştığını gördüler. Tüm bir yıl
geneli için hesaplandığında, bu 1,8 milyon
“Yeni kamyonlar
üstün kaliteleri
nedeniyle çok
daha az yolda
kalıyorlar. Bu
kamyonlarla
daha az sorun
yaşıyoruz, bu
kadar basit.”
CHAR LES B ROWN, TE KNİK M Ü DÜ R, KARAN B E E F
Toplamda şirketin
1.300 çalışanı var. Bunlardan
450’si Heidelberg’deki çiftlikte
çalışıyor, 85’i sürücü ve 10’u
da şirketin kendi atölyesinde
teknisyen olarak çalışmakta.
Karan Beef Güney Afrika
kırmızı et pazarında yüzde
30’luk bir paya sahip ve
toplam üretiminin yaklaşık
yüzde 2’sini ihraç ediyor.
rand daha az yakıt masrafı anlamına gelir; bu
da yakıt fiyatlarının neredeyse ikiye katlanmış
olduğu günümüzde daha da büyük bir
tasarruftur.
BÖYLECE KARAR vermek gayet kolay oldu:
2005’te şirket kamyon tedarikçisi olarak
tamamen Volvo’ya geçmeye karar verdi. Yine
de Charles Brown’a göre bu stratejik kararın
arkasında yatan belirleyici etken sadece yakıt
tasarrufu değildi.
“Kalite açısından da avantajlıyız, bu sayede
daha az yolda kalma olayı ile karşılaşıyoruz.
Bu kamyonlarla daha az sorun yaşıyoruz,
bu kadar basit. Ayrıca her şeye rağmen bir
sorun çıkarsa Volvo’nun Güney Afrika’daki
rakiplerinden hiçbirinde olmayan bir hizmeti
var; her zaman ulaşılabilen ve sorunu çözmek
için derhal harekete geçen bir çağrı merkezi.
Bizim sektörümüzde bu doğal olarak son
derece önemli bir unsur.”
Bugün Karan Beef ’in filosunda 37
Volvo kamyonu var, en son dört adedi
ziyaretimizden yaklaşık bir ay önce filoya
eklenmiş. Karan Beef ’in 85 sürücüsü ve
on şirket içi teknisyeni Volvo Kamyon’un
uzmanlarından düzenli eğitim alıyor. Ayrıca
şirketin Volvo ile olan hizmet anlaşmasına
filodaki tüm Volvoların her yıl kontrolden
geçirilmesi de dahil.
17
>>
CANLI YÜK
Joseph Mochekelo kamyonundaki
yükün hep bilincinde.
Virajlarda ve fren yaparken
hayvanların düşüp kendilerini
incitmemesi için her zaman çok
nazik ve yumuşak bir şekilde
sürmek önemli.
>>
Karan Beef ’in özen ve kalite tutkusu
kamyonlar ve sığırların çok ötesine uzanıyor.
Büyük bir sığır sürüsünün yerel çevre üzerinde
yarattığı yükün bilincinde olan şirket çiftlikten
akan suları Suikerbosrand Nehri’ne ulaşmadan
önce arıtan doğal bir su süzme sistemi inşa
etti. Dev bir sulak arazi şeklinde işleyen
bu sistem o denli başarılı oldu ki, bugün
tüm Güney Afrika’daki en büyük su kuşu
sürülerinden birinin evi konumunda.
Charles Brown, “Nehrin suyunu kendi
çalışmalarımız için kullanıyoruz. Bu sulak
alanda kendisinden aldıklarımızı Doğa Ana’ya
geri verdiğimizden emin oluyoruz” diyor ve su
kuşları gibi nehir kenarını yurt edinmiş olan
zebra ve antilop sürülerini işaret ediyor.
Üstelik Karan Beef şirketin çalışanları ve
yerel çiftçilerin yaşayıp çalışabileceği büyük
bir arazi aldı. Tokoholong Tarım Köyü bugün
köylülerin ev sahibi olduğu ve hem tarım
hem de hayvancılık için toprak ayrılmış olan
bağımsız bir küçük köy.
Avluda Joseph Mochekelo kamyonunu
boşaltıyor. Hevesli bir dana seli treylerden
dışarı, boşaltma rampasından aşağı ve yeni
18
teslimatlar için ayrılmış ağıla doğru akıyor.
Yarın bir tıbbi muayeneden geçip Karan
Beef ’in kendi markasıyla damgalanacaklar.
Bunun ardından üç veya dört ay kalacakları
yeni çitle çevrili alana götürülecekler.
Daha sonra da sığır kamyonuna Güney
Afrika’daki et ve soğutucu tezgâhlarına doğru
yapacakları son yolculukları için bir kez daha
binecekler.
JOSE PH M OCH E KE LO ŞİM Dİ katarını bir taş
atımı mesafedeki kamyon yıkama bölümüne
sürecek. Hiçbir kamyonun çiftliği iyice
temizlenmeden terketmemesi bir şirket
politikası.
Peki her gün sığırlarla uğraşmak nasıl bir
şey, siz de et yemekten hoşlanıyor musunuz?
Joseph Mochekelo soruyu duyduğunda
dudaklarını yalıyor.
Çoğu siyah Güney Afrikalının çocukken
öğrendiği dil olan Afrikanca “Ach ja” diyor.
“Orange Free State eyaletinde yaşıyorum,
o yüzden ailemi ve arkadaşlarımı pek sık
göremiyorum. Ama her üç haftada bir uzun
bir haftasonu izni alıyorum ve o zaman
genellikle doğrudan buradaki mezbahadan
et alarak eve gittiğimde barbekü yapıyorum.
Et çok iyi, kesinlikle çok iyi” diyor ve bir toz
bulutu içerisinde sürüp giderken yüksek sesle
gülüyor. ■
Karan Beef hakkında
Merkezi Güney Afrika’da
Johannesburg’un hemen
dışındaki Heidelberg’de bulunan
et ve et ürünleri üreticisi. 1974’te
100’den az hayvanı olan bir
mandıra olarak kuruldu. Karan
Beef bugün dünyanın en büyük et
üreticilerinden biri.
Şirketin 2.300 hektarlık çiftliğinde
100.000 baştan fazla sığır otluyor.
Karan Beef’in kendi filosunda 37’si
Volvo olmak üzere 80 kamyonu
var. Volvoların tümü Volvo FM
380 veya 400. Karan Beef 2005’te
yegâne kamyon tedarikçisi olarak
Volvo’ya geçtiğinden beri şirketin
yakıt masrafları belirgin şekilde
azaldı. 2005’te yapılan bir analiz
şirketin o sırada sahip olduğu
12 Volvo kamyonun filodaki
diğer markalara ait eşdeğer
kamyonlardan yüzde 25 daha
düşük yakıt tüketimi ile çalıştığını
ortaya koydu.
Gelecek
Volvo Technology’de Gustav
Markkula kazalardan
kaçınılmasına yardımcı olan
yeni nesil aktif güvenlik
sistemleri üzerinde çalışıyor.
“Sadece sürücüyü değil, aracın
içinde ve dışında olup biten
her şeyi daha iyi anlamaya
çalışıyoruz.”
Sensörler daha
güvenli sürüş sağlar
Yarının kamyonları sensörlerin yardımıyla
sürücüleri, araçları ve trafiği daha da iyi izleyebilir.
Volvo Technology’deki Akıllı Araç Teknolojileri
grubunun sistem mühendisi ve proje müdürü olan
Gustav Markkula’nın düşünceleri bu şekilde.
K
amyon kazalarının
yaygın sebeplerinden
biri sürücünün başka
bir işle meşgul olması ve sürüş
konsantrasyonunun dağılmasıdır.
Volvo Technology’deki Akıllı
Araç Teknolojileri grubunun
sistem mühendisi ve proje
müdürü olan Gustav Markkula
şöyle diyor, “Bu nedenle sadece
sürücünün ne yapmakta
olduğunu değil, aracın içinde ve
dışında olup biten her şeyi daha
iyi anlamaya çalışıyoruz.”
Bunun bir yolu çeşitli sensörler
kullanmaktır. Henüz kamyonlara
monte edilmemiş olsa dahi,
gerekli olan teknoloji zaten
mevcut.
“Örneğin, kamera bazlı
sensörler göz hareketlerini
izleyerek, sürücü kör noktada
bulunan bir aracı gözden
kaçırmışsa bunu belirtebilir.
Kameraları radarla birleştirerek,
bir nesnenin trafikte nerede
bulunduğu ve tam olarak trafiğin
durumuna ilişkin bir görüntü
oluşturmak mümkündür.
Direksiyon simidi hareketlerinin
yanısıra düğmeler ve kontrollerin
nasıl kullanıldığını da ölçmek ve
böylece sürücünün ne yapmakta
olduğuna dair bir tablo oluşturmak
mümkündür. Yoldaki tehlikelerin
nerede olduğuna ilişkin daha da
net bir tablo oluşturmak için,
aracın sensörlerinden gelen
bilgiler harita verileri gibi bilgilerle
birleştirilebilir.”
Sensörlerden gelen bilgileri
sürücüye ulaştırılmadan önce
sınıflandırmak ve önem sırasına
göre dizmek için bir veya daha
fazla bilgisayara ihtiyaç duyulur.
Gustav Markkula “Bu
sistemlerde, en büyük öncelik
güvenlikle ilgili ve acil olan
bilgilere verilir” diye açıklıyor.
“Bunun ardından sürücünün
tercihleri ve trafiğin durumuna
göre uyarı süresinin uzunluğu
gelir. Durumun niteliğine
bağlı olarak, sistem sürücünün
dikkatini bir unsura yöneltmeye
yardımcı olabilir, sürücüyü
uyarabilir ve hatta kontrolü
devralarak direksiyon sistemi
veya frenler aracılığıyla bir
işlem gerçekleştirebilir. “Kendi
kararlarını verebilen” bu tür
özerk araçlar hakkında yoğun
araştırmalar yapılmaktadır. Ancak,
her zaman için sürücünün işine
sistemin çok fazla müdahale
ettiğini düşünmesi riski
mevcuttur.”
sürücü,
araç ve trafiğin kısıtlı bir
tablosunu sunabilir. Ancak,
elektronik alanındaki gelişmeler
çok hızlı ilerlemekte ve araştırma
alanında pek çok gelişme
olmaktadır.
“Yeni güvenlik teknolojileri
sürekli olarak geliştirilmekte ve
araçlara monte edilmek üzere
hazırlanmaktadır. Önümüzdeki
beş ila on yıl içerisinde,
hâlihazırda kamyonlara takılı
olanlardan daha da gelişmiş
sensörler göreceğimize
inanıyorum. Hazırlık aşamasında
olan bir diğer unsur ise araçların
birbiriyle ve çevreleriyle iletişim
kurduğu, kooperatif sistemler
olarak bilinen olgudur.” ■
B UG Ü N KÜ SE NSÖR LE R
MASTE R F U LL # 4 2008
19
DİREKSİYONDA
Geleceğin
sürücüsü
Kamyon sürücülerine büyük
bir ihtiyaç olduğu yeni bir
haber sayılmaz. İleri yaşlardaki
sürücülerin pek çoğu
emekliliklerine yaklaşıyor ve
taşımacılık operatörleri umutlarını
bu sürücülerin yerini alacak
olan gençlere bağlıyor. Kısacası,
sürücüler sektör için çok önemli.
Aynı zamanda, kamyon sürücüsü
olarak çalışan kişilerin omuzlarına
ciddi beklentiler yükleniyor. Yük
taşımacılığının çevresel açıdan
uygun ve güvenli bir şekilde
yürütülmesi modern toplum için
kesinlikle hayati bir mesele ve iyi
eğitimli bir personel gerektirir.
Gelecekteki işverenlerinden
beklentileri ve kendilerini iyi bir
sürücü yapan özellikleri hakkında
üç genç sürücü ile konuştuk.
M ETİN MALI N B E R N HAR DSSON
FOTOĞ RAFLAR H E LE NA KADLCI KOVA, SI M ON VAN BOXTE L VE TOM MY HOLL
20
“Deneyim çok önemlidir.
Sürücülük deneyiminiz ne kadar
çoksa, o kadar iyisiniz demektir.”
Adı: Pavel Hanák. Yaşı: 21. Yaşadığı yer: Prostejov, Çek Cumhuriyeti
Bir işvereni tercih ederken nelere önem veriyorsunuz?
“En önemli olan şey şirketin filosunda yüksek kaliteli araçlar
barındırması, iş arkadaşlarımın profesyonel ve yardımcı olması,
işverenin daha ileri bir eğitim ile düzenli sağlık kontrolleri gibi hizmetler
sunması ve kamyonlarını güvenli ve çevre bilincine sahip şekilde süren
sürücüleri ödüllendirmesi. Maaşlar ve tatiller de önemli, ama bu açıdan
işverenler arasında önemli bir fark yok.”
Sizi iyi bir sürücü yapan şey nedir?
“Genel olarak deneyimin çok önemli olduğunu düşünüyorum.
Sürücülük deneyiminiz ne kadar çoksa, o kadar iyisiniz demektir. Ancak
bu noktada işveren de yardımcı olabilir. Tüm işverenlerin üç uygulama
sunması gerektiğini düşünüyorum. İlki tüm yeni sürücüler için, tercihen
direksiyona geçmeden önce birkaç haftalık uygun bir eğitim. İkincisi
güvenli ve ekonomik sürüşü destekleyen unsurlar hakkında düzenli
olarak verilen bir ileri eğitim. Üçüncüsü de profesyonel, verimli, ama
aynı zamanda da stresten arınmış bir işyeri. Bununla birlikte, en büyük
sorumluluk sürücünün ellerinde. İşimi ciddiye almalıyım; rotalarımı
uygun şekilde planlamalı, yükü uygun şekilde taşımalı ve kamyonumu
sürerken yaptığım işe yüzde yüz odaklanmalıyım.”
“İşime tutku ile bağlıyım ve bir
kamyon sürücüsü olmanın
getirdiği özgürlük hissini
seviyorum.”
“Soğukkanlılığımı korurum ve
strese girmeyi reddederim. Nasıl
olsa hedefinize strese girmeden
de zamanında ulaşabilirsiniz.”
Adı: Wouter Bremmer. Yaşı: 26. Yaşadığı yer: Zoetermeer, Hollanda
Adı: Malin Aspman. Yaşı: 21. Yaşadığı yer: Göteborg, İsveç
İşveren tercihinizi nasıl yapıyorsunuz?
“Benim için en önemli olan şey uluslararası bir işe sahip olmaktır, bu
yüzden çalışacağım şirket de bu nitelikte olmalıdır. Ayrıca Volvo sürmeyi
tercih ederim. Bu samimi bir itiraf! Babam da bir kamyon sürücüsü
ve bebekken söylemeyi öğrendiğim ilk kelimeler “Volvo” ve “kamyon
sürücüsü” oldu.”
“Bu zor bir soru! Sanırım asla durumdan şikayet etmeyip, bunun
yerine işin mutlaka tamamlanmasını sağlamam. Ayrıca işime bağlıyım.
İşime tutku ile bağlıyım ve bir kamyon sürücüsü olmanın getirdiği
özgürlük hissini seviyorum.”
Sizce bir işverenin sahip olduğu en önemli nitelik nedir?
“En önemli olan şey iş koşullarının ve çalışma saatlerinin iyi olması
ve işin aşırı yorucu olmaması. Ayrıca elbette patronlar da dahil
olmak üzere iş arkadaşlarımın hoş insanlar olması da çok önemli. İş
aşırı stresli olmamalı; yapılacak pek çok iş olmalı, ama bu bir stres
yaratmamalı. Elbette ki kamyonların iyi olması, katarların temiz ve
bakımı düzenli yapılmış olması da önemli.”
“Soğukkanlılığımı korurum ve strese girmeyi reddederim. Nasıl
olsa hedefinize strese girmeden de aynı hızla ulaşabilirsiniz. Stres bu
meslekte çok yaygın. Yapmanız gereken bir sürü iş var, ama kazalar
ancak siz strese girdiğinizde meydana gelir. Bunun dışında işimi
seviyorum ve hem işverenlerin hem de kamyon sürücülerinin daha fazla
genci bu mesleğe çekmek için daha çok çaba göstermesi gerektiğini
düşünüyorum.”
21
Nasıl çalışıyor
Diferansiyel kilidi - kaygan
yollardaki yardımcınız
Kaygan balçık veya buzlu bir yokuş. Zorlu koşullarda,
diferansiyel kilidi tahrikli tekerleklerin yol yüzeyine
maksimum gücü uygulamak için birlikte çalışmalarını
sağlar.
5. DİFE RANSİYE L KİLİDİ
STAN DART OLARAK TAKI LI R
Volvo kamyonlarda diferansiyel kilidi
standarttır. Sistemi daha da gelişmiş hale
getiren isteğe bağlı paketler de mevcuttur.
DLS (Diferansiyel Kilit Senkronizasyonu)
tahrikli tekerleklerden birini frenler ve
diferansiyel kilidi etkinleştirilmeden
önce tekerlekleri senkronize eder.
EBS frenleme sistemi motorun
yavaşlatılmasına ve frenlemeye yardımcı
olur. DLC (Diferansiyel Kilidi Kontrolü)
diferansiyel kilitlerini solo ve tandem arka
akslarda düşük hızlarda otomatik olarak
etkinleştirir.
4. ÖLÇÜ LÜ KU LLAN I N
Tırnaklı kavrama veya diğer bileşenlere
zarar vermemek için, diferansiyel kilidi
yalnızca düz bir rotada ve çok düşük
hızda sürerken etkinleştirilmelidir.
Günümüzde kamyonların çoğu hem
tandem aksların arasında hem de
tahrikli aksların üzerinde bulunan
diferansiyel kilitleriyle donatılmıştır.
Çoğu durumda sadece aksların
arasındaki diferansiyel kilidinin
kullanılması yeterli olur.
1. DİFE RANSİYE LLE R
H I Z I EŞITLE R
Özellikle virajlarda sürerken iç ve dış
tekerlekler farklı mesafeleri farklı hızlarda
kateder. Kamyonu daha güvenli ve
manevrası kolay bir hale getirmek için,
tahrikli akslara diferansiyel dişlileri takılır.
Diferansiyel dişlileri ayrıca, iki tahrikli
tandem aksı arasındaki hız farklarını
eşitlemek için, tandem akslarıyla donatılmış
kamyonlara da takılır.
22
2. DİFE RANSİYE L
DİŞLİSİNİ KİLİTLE R
Diferansiyelin görevi, gücü genellikle
farklı hızlarda dönmesi gereken tahrikli
tekerlekler arasında eşit olarak dağıtmaktır.
Eğer bir tekerlek, örneğin buzlu bir alan
üzerinde patinaj yapmaya başlarsa,
bunun sonucu diğer tekerleğin kamyonu
tek başına ilerletmeye yetecek gücü
bulamaması olabilir. Bu nedenle araçlar
tüm aksı kilitleyen ve tekerleklerin
aynı hızda patinaj yapmasını sağlayan
diferansiyel kilitleriyle donatılır.
3. ÇOĞ U N LU KLA
TI R NAKLI KAVRAMA
Diferansiyel kilidi, diferansiyel dişlisindeki
dişlileri birbirine bağlayarak, tüm tahrikli
aksın tek biçimli dönmesini sağlar.
Diferansiyel kilidi genellikle, oldukça zorlu
çalışma koşullarına dayanabilen, nispeten
basit, ama kuvvetli bir mekanik cihaz olan
bir tırnaklı kavramadan oluşur. Geçmişte
diferansiyel kilitlerinin manuel olarak
devreye sokulması standarttı, ancak artık
otomatik sistemler de bulunmaktadır.
Benim Volvo’m
Volvo kullan›n
yafllanmay›n !
35 YILDIR kamyon ve çekici
sürerim. Bu y›llar›n birço¤unda
Volvo kulland›m. Arkama dönüp
bakt›¤›mda, direksiyon sallad›¤›m
bu arac›n beni y›pratmad›¤›n›,
uzun y›llar ve yollar›n sadece
saçlar›m› beyazlatt›¤›n› gördüm.
Volvo beni genç tutuyor, bu
yafltan sonra da baflka marka bir
araç kullanaca¤›m› sanm›yorum.
CEM‹L YAfi‹N, 67
DE⁄ER LOJ‹ST‹K
VOLVO FH12
23
TANITIM
ULF MAGNUSSON, tüm bu hedefler ve yeni
FM11 serisi çekicilerle ilgili olarak flunlar› söylüyor:
“Türkiye önemli bir pazar ve bu pazarda pay›m›z›
yükseltmeliyiz. Bunun için uluslararas› nakliye ile
inflaat ve flantiye sektörüne, sa¤lam ve fiyat/kalite
oran› yüksek kamyon ve çekiciler sundu¤umuz
Türkiye pazar›nda flimdi bir ad›m ileri giderek
FM11'i sunuyoruz. FM11’ler uluslararas› nakliyede,
yak›n ülkelere yap›lan tafl›malarda ve yurt içi tafl›malarda ekonomi, konfor ve güvenlik sunacak, dördüncü jenerasyona ulaflan I-Shift otomatiklefltirilmifl flanz›man› ile kötü kullan›m›n, dikkat da¤›n›kl›¤›
ve yorgunluk sonunda oluflan bütün olumsuzluklar›n önününe geçecek.”
ÜSTÜN VOLVO
STANDARTLARI
FM11 ‹LE YÜKSELD‹
FM11sahneye ç›kt›. Tafl›mac›lara D11 motorlar› ile güç ve ekonomiyi
birlikte sunan FM11 4x2 ve 6x2 çekiciler, uluslararas› ve yurtiçi
tafl›malarda ekonomi, konfor ve güvenlik vaad ediyor. Standart olarak
çekicilerde yer alan I-Shift otomatiklefltirilmifl flanz›man, sürücülerin
iflini kolaylaflt›r›p, ekonomik sürüflü üst seviyeye ç›kar›yor.
V
olvo Kamyon, FM11 çekicileri
ile tafl›mac›l›kta yeni standartlar
oluflturuyor. D11B motorlu
FM11’ler ile Volvo’nun temel
de¤erleri olan; güvenlik, sa¤laml›k, konfor ve ergonomi ile çevreye sayg›
hiçbir markan›n eriflemeyece¤i seviyeye yükseliyor. Volvo, Avrupa ve Türkiye’deki sürücülere konfor, güvenlik ve sürüfl zevki yaflatacak,
iflletmecilere daha fazla kazanç ve prestij sa¤layacak bu çekicileri, Türkiye pazar›na 2008 biterken Rahmi Koç Sanayi Müzesi’nde tan›tt›.
VOLVO’NUN Globetrotter kabinli FM11 çekicileri, 430 ve 390 Bg’lik iki farkl› motor seçene¤ine sahip. Bu çekicilerin en önemli avantajlar›ndan biri; Volvo’nun otomatiklefltirilmifl
ak›ll› flanz›man› I-Shift’i standart donan›m olarak sunmas›. En optimal devirlerde sürüflün
24
gerçekleflmesini sa¤layan ve sürücü kusurlar›n› devre d›fl› b›rakarak, yak›t tüketiminin azalmas›na katk›da bulunan I-Shift ile donat›lm›fl
çekicilerde, debriyaj pedal› bulunmuyor. Bunun yerine sürücü, e¤er gerekli görürse vitesleri manuelde çal›fl›yor. Sürücü iste¤e ba¤l›
olarak vites kolunu ileri geri iterek ve vites kolu üstündeki tufllar›n konumunu ekonomi ve
performans de¤erlerini alarak kumanda edebiliyor. Volvo yöneticileri, Volvo’nun ak›ll›
flanz›man› I-Shift’e sahip FM11 çekicilerin
kullan›m›n›n sürücüler için bir zevk olaca¤›n›
söylüyorlar.
FM11’in tan›t›m›nda araçla ilgili bilgi veren
Volvo Otomotiv Türk Genel Müdürü Ulf
Magnusson da özellikle yurtiçi nakliye ve bölgesel nakliyede FM11’in yeni bir dönem bafllataca¤›n› ve Volvo’ya olan talebin artaca¤›n›
belirtiyor.
VOLVO’NUN ÜSTÜN teknik özellikleri ile birlikte VFS Finansal Kiralama A.fi.'nin olanaklar› ve Petrol Ofisi ile ortaklafla sürdürülen
iflbirli¤i sayesinde Volvo Türk müflterilerini
destekleyecek. Özellikle 2009’da bu imkanlar,
Volvo’nun müflterilerine Volvo edinme ve
filolar›n› Volvolarla yenileme imkan›
sa¤layacak.
FM11 serisi, kullan›c›lar›na sadece yak›t
ekonomisi sunmuyor, Volvo güvenlik ve
konfor donan›mlar›n› da eksiksiz sunuyor.
D11 motorun gücünü tekerleklere ileten
Volvo’nun otomatiklefltirilmifl mekanik flanz›man› I-Shift fren sistemi ile entegre edilmifl. Bu, floförün sürüfl s›ras›nda araca de¤il,
yola ve yüke yo¤unlaflmas›n› sa¤l›yor.
Yeni seride bir baflka Volvo ad›m› da
FM11’in 6x2 çekicisinin pazara sunulacak olmas›. Türkiye’deki tafl›mac›lar›n özellikle baz›
konteyn›r tafl›malar›nda, ifl makinas› tafl›malar›nda veya a¤›rl›¤›ndan çok ölçüleri ve hacmi
ile öne ç›kan yüklerin çok yüksek motor güçlerine ihtiyaç duyulmayan tafl›malar›nda kulland›klar›, dingil bafl›na düflen yükün bir miktar›n›n çekiye aktar›lmas›na olanak sa¤layan
6x2 çekicinin pazarda ilgi görmesi ve önemli
bir bofllu¤u doldurmas› bekleniyor.
TANITIM
Volvo FM11’in Türkiye pazar›na resmi tan›t›m›,
2008 biterken Rahmi Koç Sanayi Müzesi’nde
düzenlenen bas›n toplant›s›nda gerçeklefltirildi.
D11B 390 ve D11B 430 Teknik veriler
D11B hem egzoz hem de ses emisyonlar›
aç›s›ndan düflük emisyonlu bir motordur. Ayn›
zamanda D13, D16 ve D9’u üretenVolvo’nun a¤›r
motor platformuna dayan›r. Motor AB’nin Euro 4 ve
Euro 5 emisyon standartlar›na uygunlu¤u onaylanm›flt›r. Volvo FM’de, 390 ve 430 hp motor güçlerisunar.
Ana özellikler:
■ Genifl devir aral›¤›nda azami tork.
■ Yak›t tasarrufu.
■ Elektronik motor yönetimi (EMS).
■ Son derece yüksek motor freni gücü (opsiyon).
■ Kapal› karter havaland›rmas› (opsiyon).
Tip ad›:
D11B 390, EU4 SCR / EU5 SCR.
D11B 430, EU4 SCR / EU5 SCR.
Azami güç: motor gücü grafi¤ine bak›n.
tork grafi¤ine bak›n.
2 100 dev/dak.
Silindir say›s›: 6.
Çap: 123 mm.
Strok: 152 mm.
Silindir hacmi: 10.8 dm3.
Egzoz freni etkisi (EPG): 160 kW (2 400 dev/dak).
Motor freni gücü (VEB): 290 kW (2 400 dev/dak).
Ekonomik devirler: 1050–1500 dev/dak.
En uygun devir aral›¤›: 1200–1350 dev/dak.
Motor tahrikli PTO: 650 Nm standart, 1 000 Nm
iste¤e ba¤l›.
Ya¤ de¤ifltirme hacmi: 36 litre.
Ya¤ filtreleri, miktar: 2 tam geçirgen, 1 baypas.
Kuru a¤›rl›k: yaklafl›k 980 kg.
Azami tork:
Azami devir:
25
26
GÜÇ B‹RL‹⁄‹
Taksit ödeyen iflbirli¤i
Volvo, markas›n›n temel tafllar› olan; yenilik, güvenlik, sürüfl konforu ve çevrecilikle yetinmiyor, tafl›mac›lar›n iflini her aflamada kolaylaflt›rmay› ve gelirlerini artt›rmay› hedefliyor. Hizmet kalitesiyle
ön plana ç›k›yor. Müflterilerine finans deste¤i sa¤l›yor. Sorunlara
özel çözümler üretiyor. Petrol Ofisi ile birlikte bafllatt›¤› iflbirl¤i
kapsam›nda da tafl›mac›lara hem giderlerini kontrol alt›na alma
olana¤› sunuyor hem de araç al›m›nda özel f›rsatlar sa¤l›yor.
TAfiIMACILARIN yükünü her aflamada hafifletmeyi hedefleyen
Volvo, artan akaryak›t fiyatlar› nedeniyle yüksek maliyetlerle karfl›
karfl›ya olan tafl›mac›lara, özel indirimler ve ödeme seçenekleri ile
Volvo sat›n alma olana¤› sa¤layan
bir iflbirli¤ine imza att›.
Volvo’dan
kamyon veya çekici sat›n alacak
filo iflletmecilerine, Petrol Ofisi’nin AutoMatic Filo Yönetimi
Sistemi’ne üye olarak, tafl›t filolar›n›n akaryak›t ihtiyaçlar›n› Petrol
Ofisi’nden karfl›lamalar›
durumunda, özel avantajlar
sunuluyor.
Volvo’nun yeni kampanyas›ndaki partneri Petrol Ofisi, Türkiye’nin en yayg›n akaryak›t da¤›t›m
a¤›na sahip petrol flirketi. ‹ki kurulufl aras›nda bafllat›lan iflbirli¤i;
Petrol Ofisi’nin AutoMatic Filo
Yönetim Sistemi’ne üye olan filo
sahiplerinin Volvo’dan özel avantajlarla araç almas›na olanak
sa¤l›yor.
Petrol Ofisi, Türkiye’de 81 ilde
1200 akaryak›t istasyonu ile hizmet veriyor. Petrol Ofisi’nin AutoMatic Filo Yönetim Sistemi kay›tl›
112 bin araç bulunuyor. Bu araçlar›n sahipleri, akaryak›t harcamalar›n› AutoMatic Filo Yönetim Sistemi ile kontrol alt›na alman›n
avantajlar›n› yafl›yorlar.
BU KAMPANYADA;
VOLVO bu giriflimi ile müflterilerinin sadece tedarikçisi de¤il, ayn›
zamanda çözüm orta¤› oldu¤unu
bir kez daha gösteriyor. Araç sahiplerinin ve filo iflletmecilerinin
yüzlerini güldürecek bir f›rsat sa¤l›yor.
Volvo, güç birli¤i yapt›¤› Petrol
Ofisi ile maliyetlerin tafl›mac›l›k
sektöründe yaratt›¤› olumsuz etkileri hafifletebilmek ve müflterilerine en iyi avantajlar› sunabilmek
için yola ç›k›yor.
Tafl›mac›lar hangi koflullarda ne
gibi avantajlar elde edecek?
Bu kampanya; özellikle filosunu
büyütmek isteyen, fakat planlar›n›
yat›r›m koflullar›n›n zorlu¤u nedeniyle erteleyen flirketlere büyük
kolayl›klar sa¤layacak bir giriflim.
tafl›mac›lar ve araç filosu iflletmecileri,
Petrol Ofisi ile yapacaklar› AutoMatic Filo Yönetim Sistem anlaflmalar›n›n süresine, filo büyüklüklerine, yurtiçindeki akaryak›t harcama miktarlar›na ve benzeri kriterlere göre Volvo Kamyon’dan
araç al›rken, araç al›m bedelleri ve
kredi taksitlerinde de¤iflen oranlarda avantajlar elde edecekler.
KAMPANYA KAPSAMINDA;
BU SÜREÇTE, araç al›m maliyetlerinde ve kredi taksitlendirmelerinde yeni olanaklara kavuflan tafl›mac›lar ve filo sahipleri, araç park›n›, ekonomik ve sa¤lam Volvo
araçlarla gençlefltirmenin avantaj›n› da yaflayacaklar.
Bunun için filolar›ndaki araçlar›n
akaryak›t ihtiyaçlar›n› Petrol Ofisi
AutoMatic Filo Yönetim Sistemi’nden karfl›lamalar› yeterli
olacak.
27
VOLVO GÜNCEL
Dünyan›n en güçlü kamyonu; Volvo FH16 700 hp
VOLVO KAMYON dünyan›n seri
üretimli en güçlü kamyonunu
sunuyor. 700 Hp güç ve 3150 Nm
tork ile yeni Volvo FH16, en a¤›r ve
zorlu tafl›ma görevleri için tasarland›.
2006 bahar›ndan bu yana üzerinde büyük bir özenle çal›fl›lan ve
çok zorlu testlerden geçirilen bu
FH16’da Volvo, Euro 5 motorla
sadece artt›r›lm›fl motor gücü de¤il,
daha düflük emisyon ve yak›t tasarrufu da sunuyor. Bu da gelifltirilmifl
D16 motorun art›k 40 ekstra beygir
gücü ve %40 daha düflük emisyon
sunmas› demek.
Volvo Kamyon Baflkan› ve CEO’su Staffan Jufors bu güçlü kamyon
ile ilgili olarak flunlar› söyledi: “Volvo
FH16 700 hp, en a¤›r ve en zorlu
tafl›mac›l›k operasyonlar› ve en iyi
hizmeti arayan müflterilerimiz için
gelifltirilmifl bir kamyon. Bu araçta
güç art›fl›na ra¤men yak›t tüketimini
önceki modellerle ayn› seviyede tut-
may› baflard›k. Rakiplerimizle
karfl›laflt›rma yapt›¤›m›zda çok
önemli bir ad›m att›k.”
SCR sistemli yeni FH16’da,
yeniden tasarlanan pistonlar da
dahil birçok önlem sayesinde Volvo
mühendisleri yanma sürecini opti-
mize etmifl ve verimli yak›t kullan›m›,
düflük emisyonlar ve uzun kullan›m
ömrü ile birlikte yüksek performans
taleplerini karfl›lam›fllar. Hem maksimum güç hem de maksimum tork
selefinden daha genifl bir devir
aral›¤›na yay›lm›fl.
Eyübo¤lu Nakliyat, yeni Volvo kamyonlar› ile atakta!
ULUSLARARASI tafl›malar›n güvenilir firmalar›ndan Eyübo¤lu Nakliyat, yeni at›l›mlar› ile ön planda.
Volvo Kamyon’u tercih ederek
yat›r›mlar›na devam eden Eyübo¤lu, son olarak filosunu 20 adet
Volvo FH çekici ile geniflletti.
Eyübo¤lu Nakliyat’›n Çatalca’daki tesislerinde düzenlenen bir törenle, Volvo Kamyon Yetkilisi fierafettin Ünsal taraf›ndan firma sahipleri Mustafa
Eyübo¤lu ve Osman Eyübo¤lu’na
teslim edildi.
YEN‹ ARAÇLAR,
ARAÇ YATIRIMINDA tercihini;
Volvo’nun XL kabini ve otomatiklefltirilmifl manuel flanz›man› I-Shift
ile donat›lm›fl FH 480 Euro 5 çekicilerden yana yapan Eyübo¤lu
Nakliyat, ticaret ve inflaat tafl›ma-
28
lar›ndaki tecrübesini ve gücünü
uluslararas› nakliyeye de tafl›m›fl
bir firma. Bu süreçte ileri teknoloji
ile donat›lm›fl filosu ve tecrübeli
uzman kadrosuyla birçok ulusal ve
yurtd›fl› firmas›n›n tercihi olmay›
baflaran Eyübo¤lu, müflterilerine
kazançl› ve verimli bir iflbirli¤i imkan› sunarak, baflta Avrupa ülkeleri olmak üzere birçok ülkeye tafl›-
ma yap›yor. Araç park›nda toplam
60 arac› bulunan
Eyübo¤lu Nakliyat’a geliflmesine ve yat›r›mlar›na devam ederken
Volvo kamyonlar da güç kat›yor.
VOLVO TÜRK’TEN HABERLER
Volvo Kamyon’un online dergisi tüm Avrupa’da ayn› anda hizmete girdi!
için haz›rlad›¤› dergisi; Volvo Kamyon Magazin’i online hale getirerek yeni bir
hizmet sunuyor. Volvo Kamyon
Magazin, dergi format›nda 28 Avrupa ülkesinde 2.5 milyon okuyucuya ulafl›rken flimdi online versiyonu ile güçlendirilip çok daha genifl kitlelere sesleniyor.
Yeni online magazin ile sunulan
zengin içerik sayesinde de ziyaretçiler hem arflivde hem de güncel
magazinlerde yer alan istedikleri
tüm bilgilere ulaflabiliyor. Üstelik
siteye özel gelifltirilmifl arama motoru ile ilgilerini çekecek bilgilere
ulaflmalar› oldukça kolay. Ayr›ca
farkl› bir web konsepti ile web TV
sistemi de sunuluyor.
Tafl›mac›l›k sektörüne farkl› ve
genifl bir bak›fl aç›s› ile yaklaflan
VOLVO, MÜfiTER‹LER‹
Volvo Kamyon Magazin, ba¤›ms›z
flirketlerden, aile flirketlerine, ortakl› yönetimlerden çok büyük ölçekli filolara kadar farkl› yap›lar›n
ihtiyac› olabilecek tüm bilgilere sahip zengin bir içerik sunuyor. Ayr›ca genel olarak tafl›mac›l›k sektörü
ile ilgili farkl› konular da web magazinde tart›fl›labiliyor. Ziyaretçiler,
tafl›mac›l›k sektörü konusunda çok
ilginç makalelere ulaflabiliyor. Volvo Kamyon Magazin’de yer alacak
sektör ve ürün haberleri, ürün gelifltirme konusundaki ilginç teknoloji bilgileri de herkesin ilgisini çekecek flekilde haz›rlan›yor.
favori haber
kanallar› ve bloglar›na mobil cihazlar› veya bilgisayarlar› ile çok daha
kolay erifliyorlar. Volvo Kamyon
ARTIK OKUYUCULAR
Magazin bu platforma tafl›nmas›yla
hem daha fazla okuyucuya
ulaflacak hem de okuyucular› ile
interaktif bir ortamda buluflabilecek.
Volvo Kamyon Magazin’i ziyaret
etmek için afla¤›daki linke t›klaman›z yeterli;
www.magazine.volvotrucks.com/tr
19. Avrupa Güvenlik Ödülü Volvo’nun
VOLVO KAMYON Kaza Araflt›rma
Birimi’nin yöneticisi Lennart Svenson, 19. Avrupa Güvenlik
Ödülü'ne lay›k görüldü. Ticari tafl›t
güvenli¤i alan›nda geliflim ve ilerlemeleri öne ç›kartmak amac›yla
verilen Ticari Tafl›t Avrupa Güvenlik Ödülleri, Avrupa Kaza
Araflt›rma ve Analiz Kurumu
(EVU), Alman Yol Güvenli¤i Konseyi (DVR) ve Dekra taraf›ndan
veriliyor.
LENNART SVENSON’A ödülünü
6. Dekra Sempozyumu’nda veren
EVU Baflkan› Prof. Dr. Christian
von Glasner; Svenson'un Volvo’da
ticari tafl›t güvenli¤i alan›nda çok
önemli çal›flmalar yapt›¤›n›, bu
çal›flmalar›n uluslararas› anlamda
kabul edilerek ödüle lay›k
görüldü¤ünü ifade etti. Svenson
ise alm›fl oldu¤u ödülden büyük
memnuniyet duydu¤unu ve bu
ödülü Volvo Kamyon'da özel
çal›flmalarda görev alan ifl arkadafllar›na ithaf etti¤ini belirtti.
29
VOLVO GÜNCEL
TransAktafl
Tafl›mac›l›k,
Volvo’dan
vazgeçmiyor!
VOLVO TÜRK’TEN HABERLER
BAY‹LER‹M‹Z
‹stanbul
‹zmit
Bursa
Trabzon
Bolu
Erzurum
Ankara
ve
hizmet kalitesi ile nakliye sektöründe ön planda olan TransAktafl Tafl›mac›l›k, yeni yat›r›mlar› ile
büyümeye devam ediyor. Filosundaki tüm araçlar› Volvo olan
TransAktafl, son olarak teslim
ald›¤› dört adet yeni Volvo
FH440, EURO 5 çekici ile hizmet
a¤›n› geniflletiyor.
1996 y›l›ndan bu yana hizmet
veren TransAktafl Tafl›mac›l›k,
teslim ald›¤› dört adet FH 440 ile
sektörde emin ad›mlarla büyümeye devam ediyor. Türkiye’de
Volvo’nun en yeni kabinli ilk
araçlar› olmas› ile ayr› bir öneme
sahip bu araçlar Volvo’nun
otomatiklefltirilmifl manuel
flans›man› I-Shift donan›ml› ve
geliflmifl aksesuarlara sahip.
MÜfiTER‹ MEMNUN‹YET‹
Özmutlubafl’a
ISO 9001:2000
belgesi
Diyarbak›r
‹zmir
Denizli
Gaziantep
Mersin
ULUSOY OTOMOT‹V SAN VE T‹C. A.fi.
E-5 Karayolu Kenar› Küçükyal› Kavfla¤› Küçükyal› / ‹stanbul
Tel: (0212) 489 39 44 pbx - (0216) 417 23 56
Faks: (0216) 367 01 98
30
TAfiIN OTOMOT‹V SAN VE T‹C. LTD. fiT‹
Beflevler Küçük San Sit. Parçac›lar Koop. 47. Cad.
No: 45 / Bursa
Tel: (0224) 441 16 39 - (0224) 441 45 71
Faks: (0224) 441 15 92
ULUSOY OTOMOT‹V SAN VE T‹C. A.fi.
Bas›n Ekspres Yolu Cemal Ulusoy Cad.
Yenibosna 34530 / ‹stanbul
Tel: (0212) 471 48 00 - Faks: (0212) 471 47 98
ÇARIKÇI TRANS LTD. fiT‹.
Afla¤› Soku Mah. E-5 Karayolu No: 73 / Bolu
Tel: (0374) 215 43 52 - Faks: (0374) 212 53 30
CEYLAN OTOMOT‹V SAN VE T‹C. A.fi.
Nizip Yolu 9. Km Volvo Tesisleri / Gaziantep
Tel: (0342) 238 06 16-17-18-19 Faks: (0342) 238 07 83
AKÇA MAK‹NA OTOMOT‹V ‹LET‹fi‹M SAN. VE T‹C. Afi
Denizli ‹zmir Karayolu 17. Km. Beylerbeyi Sarayköy / Denizli
Tel: (0258) 421 64 35 - Faks: (0258) 421 64 50
CEYLAN OTOMOT‹V SAN VE T‹C. A.fi.
fianl›urfa Yolu Üzeri 3. San. Sit. 0 Blok No: 1-2 / Diyarbak›r
Tel: (0412) 255 08 61 (4 Hat) - Faks: (0412) 255 08 67
SA⁄LAM MOTORLU ARAÇLAR PAZ. TAfi. VE T‹C. TLD. fiT‹
‹skenderun Yolu Üzeri 6. km Kuyucak Mah. Antakya / Hatay
Tel: (0326) 285 62 18 - 19 - 20 Faks: (0326) 285 62 17
CEYHAN OTOMOT‹V SAN VE T‹C. LTD. fiT‹.
40. Sokak No:26-28-30-32 Ostim / Ankara
Tel: (0312) 385 50 25 Pbx 3 Hat
Faks: (0312) 354 66 39 - (0312) 354 50 89
GÖKDEN‹ZLER OTOMOT‹V SAN VE T‹C. LTD. fiT‹.
Çilek Mah. 63135. Sk. No: 4/A T›rm›l
Sanayi Sitesi Bat›s› 33300Akdeniz / Mersin
Tel: (0324) 234 61 11 Pbx - Faks: (0324) 234 39 11
ÖZMUTLUBAfi OTOMOT‹V SAN VE T‹C. LTD. fiT‹.
Çanakkale Cad. No: 57 P›narbafl› / ‹zmir
Tel: (0232) 479 77 30 Pbx - Faks: (0232) 479 41 73
DO⁄U TRANS OTOMOT‹V MAK‹NA SERV‹S
‹NfiAAT SANAY‹ T‹C. LTD. fiT‹
Tortum Yolu Üzeri Sa¤l›k Oca¤› Yan› / Erzurum
Tel: (0442) 243 05 2 - (0442) 243 04 20 Faks: (0442) 243 05 29
TAfiIN OTOMOT‹V SAN VE T‹C. LTD. fiT‹.
Körfez Sanayi Sitesi 308 Blok No: 51-39 ‹zmit / Kocaeli
Tel: (0262) 335 01 42 - (0262) 335 01 27
Faks: (0262) 335 07 09
VOLVO KAMYON Ege bölgesi
yetkili bayii Özmutlubafl Otomotiv
Sanayi ve Ticaret Ltd. fiti. detayl›
ve özenli çal›flmalar› sonucunda
ISO 9001:2000 Kalite Yönetim
Sistemi Sertifikas›n› almaya hak
kazanm›fl ve Volvo’nun ana
de¤erleri kalite, güvenilik, çevre
bilincine ve müflteri memnuniyetine verdi¤i önemi bir kez daha
kan›tlam›flt›r.
Antakya
Araç garantisi
1 y›l tüm
araç + ikinci y›l için 300.000 km'ye kadar yürüyen aksam garantisi sa¤lar. Bu
sayede yurtiçi ve d›fl›nda arac›n›z› çeflitli avantajlarla koruyabilir ve huzurla yolculuk edebilirsiniz. Garanti uygulamas›,
Avrupa'da ve dünya çap›nda pek çok
ülkede bulunan 800'den fazla yetkili
teknik serviste geçerlidir.
VOLVO ARAÇ GARANT‹S‹,
KARADEN‹Z A⁄IR VASITA SER. H‹Z. NAK. VE T‹C. LTD. fiT‹.
Akoluk Mah. Cumhuriyet Cad. No: 16 Akoluk / Trabzon
Tel: (0462) 272 55 45 - Faks: (0462) 272 52 30
DÜNYANIN EN GÜÇLÜSÜ
VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS
Volvo Türk Ltd.
(0216) 655 75 00
www.volvo.com.tr

‹fi‹N‹Z ‹Ç‹N EN UYGUN ÇÖZÜM

Transkript

Benzer belgeler

İlk yeni Volvo FH eBay`de rekor fiyata satıldı!

AÇ - ekolojikmim.com

Bir hamster Volvo kamyon kullanırsa

Türkiye`nin ilk Volvo Kamyon Merkez Servisi İstanbul Orhanlı`da

Volvo hibrid kamyon Ferrari`ye karşı

volvo ıaa basın bülteni için tıklayınız

Volvo Kamyon en özel ürünlerini CVİstanbul Fuarı`nda sergiledi!

Yeni Volvo FMX, tüm koşullarda üstün yol tutuş sunuyor!

Van Damme, Volvo FM için kamera karşısına geçti