3. Sayı - Volvo Trucks

VOLVO KAMYON
VOLVO TÜRK LTD.’N‹N YAYINIDIR ■ NO. 3 2007
VOLVO
A‹LES‹NDE
MUTLUYUZ
HAS BETON
ÇAMURDA EN ‹Y‹S‹
VOLVO’NUN ‹NfiAAT KAMYONU GAMI
DAHA GEN‹fi VE HER ZAMANK‹NDEN DAHA ‹Y‹
TAfiIMACILI⁄IN P‹R‹ TÜRKSPED
40 YILDIR ULUSLARARASI YOLLARDA
DEPREM E⁄‹T‹M‹NE VOLVO DUYARLILI⁄I
GÜVENLIK KAVRAMINDA VOLVO FARKI
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N
içindekiler #3/2007
L‹DERDEN
Volvo her zaman
yan›n›zda...
eçmiflten günümüze Volvo güvenlik,
verim ve sa¤laml›k kavramlar› ile birlikte
an›lm›flt›r. Yükselen teknolojik birikim ile
uyumlu olarak güncellenen bu de¤erler her zaman
Volvo ile birlikte an›lmaya devam edecek.
Artan endüstriyel faaliyetler, çevre ve do¤al hayat›
h›zla etkiliyor. Otomotiv endüstrisinin ve modern
yaflam›n çevre sorununun bir parças› oldu¤unu
biliyoruz. Volvo Kamyon olarak çözümün de bir
parças› oldu¤umuzu kan›tlad›k.
Sofistike motor teknolojisinin ve küçük modifikasyonlar›n yard›m›yla, dizel motorlar›, çok say›da
yenilenebilir yak›t ile çal›flt›rmaya yönelen Volvo
Kamyon, dünyan›n ilk karbondioksit sal›n›ms›z
ticari araç üretim tesisi olan Gent Fabrikas› ile de bu
konudaki duyarl›l›¤›n› ve sorumlulu¤unu sergiledi.
Sektörün gelece¤ine yön veren bu çal›flmalar›n
yan›s›ra Volvo, kullan›c›lar›n›n verimlili¤ini ve
karl›l›¤›n› artt›racak çal›flmalar› da kesintisiz
sürdürüyor. Volvo Kamyon’un yeni çal›flma tarz›
olan Orijinal Volvo Servisi ile tüm sat›fl sonras› sistemimiz müflteri memnuniyetini temel alan bir
biçimde yeniden düzenleniyor. Personelimiz yeni
sat›fl sonras› iflleyifli hakk›nda detayl› biçimde
bilgilendiriliyor.
Müflterilerimizin araçlar›n› sürekli olarak çal›fl›r
durumda tutma ve onlar›n en iyi çözüm orta¤› olma
hedeflerimiz do¤rultusunda yol yard›m filomuzu da
güçlendirdik. Tam donan›ml› araçlar›m›z ve uzman
ekibimiz yolda problem yaflayan müflterilerimize
7/24 yard›ma haz›rlar.
G
12 V‹SK‹ EM‹N ELLERDE TAfiINIYOR
Yeflil tepeler ile golften baflka ‹skoçya en çok viskisi ile bilinir. Dünya ekonomisinin canl›
oldu¤u günümüzde bu ünlü içecek için talep rekor düzeylere ç›km›fl durumda. Ancak genel
düflüncenin aksine viski üretiminde çal›flan kifliler için üretimin günlük rutini lüks veya p›r›lt›l›
olmaktan çok uzak. ‹skoçlar için güvenlik ve kalite en önde gelen unsurlar.
4 VOLVO A‹LES‹NDE MUTLUYUZ
Volvo ile 28 y›l önce tan›flan Has Beton firmas›n›n çekirdekten
inflaatç› yöneticileri, N serisi burunlu Volvo ile tan›flmalar›ndan
bu yana sadece Volvo araç kullan›yorlar.
8 VOLVO KAMYON EN ‹Y‹ SERV‹S‹ NASIL VERECEK
”Tafl ocaklar›, yol inflaat› veya mermer ocaklar›? Hiç fark etmez.
Volvo’nun inflaat kamyonu gam› daha genifl ve her zamankinden
daha iyi.”
26 DEPREM E⁄‹T‹M‹NE VOLVO DUYARLILI⁄I
Volvo, Bo¤aziçi Üniversitesi Kandilli Rasathanesi Deprem Araflt›rma
Enstitüsü’ne “Depreme Duyarl›l›k Günleri” projesinin destekçilerinden
biri olarak, e¤itim amac›yla kullan›lmak üzere bir çekici sa¤lad›.
D‹⁄ER KONULAR: 17 GELECEK 23 BEN‹M VOLVO’M 24 TAfiIMACILIK 28 VOLVO GÜNCEL
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N, Volvo Türk Ltd. Cevat Aç›kal›n Cad No:30 Tozkoparan Merter ‹st.Türkiye Tel: 0212 482 40 40 Faks: 0212 481 81 64 www.volvo.com.tr Sahibi: Henrik Appelbom
S. Yaz› ‹flleri Müdürü: Özlem Çopuro¤lu Yay›n Haz›rl›k: Maya Bas›n Yay›n ve Matbac›l›k Ltd. fiti.
‹shakpafla Cad. Özbenli Apt. No: 4/1 ‹st.-Türkiye Tel: 0 212 638 64 08 Bask›: Euromat Tel: 0 212 451
70 70 Yay›n Türü: Yerel Süreli Yay›n. 3 ayda bir yay›mlan›r. Say› 6
Volvo Kamyon Magazin dergisi T.C yasalar›na uygun olarak yay›mlanmaktad›r.
Fotograf ve bilgilerinin kullan›m hakk› Volvo Kamyon Magazin Dergisine aittir, izinsiz kaynak gösterilerek dahi al›nt› yap›lamaz.
2
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 3 2007
HENRIK APPELBOM
GENEL MÜDÜR
VOLVO KAMYON
GÜNDEM
KAMYON DÜNYASINDAN NOTLAR
Yak›t Takibi ile az yak›t çok ifl
AVRUPA’DA bir ilke daha imza atan
Volvo Kamyon, Yak›t Takibi sistemi
ile yak›t tüketimini düflürme konusunda müflterilerine dan›flmanl›k hizmeti
veriyor. fiu an üç pilot ülke; ‹sveç,
Hollanda ve ‹ngiltere’de denenen sistem, önümüzdeki iki y›l içinde tüm
Avrupa’da kullan›lmaya bafllanacak.
YAKIT TÜKET‹M‹N‹ %8’e varan oranda
düflüren ve iki y›l önce uygulanmaya
bafllayan sistem, müflteriye yak›t
tüketimini azaltma konusunda
sa¤lanan ürün ve hizmetlerin tümünü
kaps›yor. Do¤ru ekipmanlar ile
donat›lm›fl, düzenli bak›mlar› yap›lan,
iyi e¤itimli bir sürücü taraf›ndan kullan›lan bir kamyonun yak›t tüketimini
takip etmek ve de¤erlendirmeye almak, yak›t tüketimini azaltmak
yönünde at›lm›fl önemli ad›mlardan
biri. Uygulanan ve olumlu neticeler
al›nan bu sistem büyük filo ve
müflteriler taraf›ndan denenerek.
yak›t tüketimine yapt›¤› olumlu
katk›lar gözlenerek, gelifltiriliyor.
“YAKIT TAK‹B‹” kavram›n›n yeni ve
gelifltirilmifl versiyonu olan Yak›t
Yönetim Hizmeti (FMS) yak›t tüketimini azaltmaya, maliyetleri düflürmeye ve çevreyi daha az kirletmeye
yönelik yeni, profesyonel bir
dan›flmanl›k hizmeti. Program 12-36
ay aras›nda uygulan›yor. Program›n
ana bafll›klar› aras›nda; idari konularda asistanl›k ve sürücü e¤itimi yer
al›yor. Program sonunda FMS hizmeti
amac›na ulaflm›fl, müflteri sistemi
ö¤renmifl, uygulamaya haz›r ve getirilerini say›sal olarak görme imkan›na
sahip oluyor.
Sistemi deneyen Hollandal› tafl›ma
firmas›n›n yöneticisi Gijs Van Donge,
yak›t izleme sisteminin yak›t tüketimini her kamyonda %6-7 oran›nda
azaltt›¤›n›, 260 kamyonluk filolar›nda
senede 800 bin Euro tasarruf
sa¤layaca¤›n› ve sisteminin kendini
12 ayda amorti etti¤ini belirtiyor ve
ekliyor; ”Rüya gibi bir sistem ve
inan›lmaz bir tasarruf”.
Düflük yak›t tüketimi ayn› zamanda
düflük karbonmonoksit emisyonu
anlam›na geliyor. Gijs Van Dongen
bu konuda çevreye yap›lan katk›n›n
hiç de az olmad›¤›n› kendi filosundan
bir örnekle anlat›yor; AB
araflt›rmalar›na göre ortalama bir insan senede 11 ton karbondioksit
üretir, yak›t izleme sistemi ile 260
tafl›tl›k bir filo yaklafl›k 1900 ton daha
az karbonmonoksit üretiyor” diyor.
Ticari araç sürücüleri 2008’de SRC belgesiz yol alamayacak
ULAfiTIRMA Bakanl›¤› Kara
Ulaflt›rma Genel Müdürlü¤ü
taraf›ndan uygulamaya konulan
Karayolu Tafl›ma Yönetmeli¤i’ne
göre tüm ticari tafl›t sürücülerinin
31 Aral›k 2007 tarihine kadar SRC
belgesi almas› gerekiyor.
SRC BELGES‹N‹N 4 ÇEfi‹D‹
BULUNUYOR;
- SRC 1 uluslararas› yolcu
tafl›mac›l›¤›,
- SRC 2 yurtiçi yolcu tafl›mac›l›¤›,
- SRC 3 uluslararas› yük tafl›ma,
- SRC 4 ulusal yük tafl›ma yetki belgesi anlam›na geliyor.
SRC 1’i alan sürücü SRC 2’yi, SRC
3’ü alan ise SRC 4’ü alm›fl say›l›yor.
Avrupa Birli¤i müktesebat›na
paralel olarak düzenlenen yönetmelik kapsam›nda, 1 Ocak 2008
tarihi itibar›yla yap›lacak denetim-
lerde SRC belgesi olmayan floföre
500 YTL, floförün çal›flt›¤› flirkete
ise 5.000 YTL para cezas› kesilecek. Ulaflt›rma Bakanl›¤›’na ba¤l›
özel mesleki e¤itim kurumu uzman
e¤itmeni ve koordinatörü R›fat Sait,
para cezas› nedeniyle bu konuda
daha titiz davran›ld›¤›n› ve bu yüzden art›k tüm flirketlerin floför ilanlar›nda SRC belgesi olma zorunlulu¤unu belirttiklerini söyledi. Sait
sözlerini flöyle sürdürdü: “Türkiye’de
ticari araç kullanan yaklafl›k bir milyon sürücünün oldu¤unu söylersek,
durumun önemi daha iyi
alg›lanacakt›r. Bu belgelerin
al›nmas›n›n nedenlerini; Avrupa Birli¤i’nin istemesi, trafik kazalar›n›n
azalt›lmas›, sürüfl kalitesinin
yükseltilmesi, nakliye ve ulaflt›rma
ile ilgili gümrük, trafik, ilkyard›m,
dinlenme süreleri, ulaflt›rma mevzu-
at›, sigorta gibi konular›n bilinerek
daha profesyonel bir çal›flma ortam›
sa¤lanmas› oluflturuyor.
SRC belgesini almak için ortalama
32 saatlik özel mesleki bir e¤itime
gidilmesi gerekiyor.
BU E⁄‹T‹MLER Ulaflt›rma
Bakanl›¤›’ndan yetki alm›fl özel
e¤itim kurumlar› verebiliyor. E¤itimin
ard›ndan Ulaflt›rma Bakanl›¤›’n›n
açaca¤› s›nav› kazananlar SRC belgelerini alabiliyorlar. Her aday›n 3
kere bu s›nava girme hakk› var. 26
yafl›ndan küçükler ve 63 yafl›ndan
büyükler bu belgeyi alam›yorlar.
Yolcu tafl›mac›l›¤›nda ise en az lise
mezuniyeti aran›yor.”
Ayr›nt›l› bilgi ve e¤itim almak
isteyenler; Ulaflt›rma Bakanl›¤›
bölge müdürlükleri ile flu adrese
baflvurabilirler; www.kugm.gov.tr
SORU
Volvo’nuzu K›fla
Nas›l Haz›rlad›n›z?
Z‹YA SA⁄LAM, 44
Y›lmaz Nakliyat
- Hava ve ya¤
filtreleri de¤iflti, ya¤
oranlar›na bak›ld›.
K›fl lastikleri tak›ld›
ve diferansiyel ya¤›
de¤ifltirildi. Arac›n bütün bak›mlar›
Volvo serviste yap›ld›.
HAYRETT‹N KAL, 30
Sürtrans Nakliyat
- En baflta akülerimizi de¤ifltirdik.
Volvo’nun orijinal
patinaj zinciri her
zaman yan›mdad›r.
Ya¤ bak›m servisi yap›ld›, direksiyon hidrolik ya¤›n› bile yeniledik.
MUZAFFER ALACAN, 39
Türksped Nakliyat
- Volvo
araçlar›m›z›n k›fl ve
yaz bak›mlar› her
zaman Ulusoy
Servis’te olur. Ben
henüz uzun yoldan geldi¤im için
k›fla haz›rlanmad›. En baflta k›fl
lastikleri tak›lacak, bas›nç kontrolleri yap›lacak. Antifrizi ve ya¤lar›
de¤iflecek.
SERCAN Efi, 33
‹mer Nakliyat
- Rot balans ayar›
yap›ld›, ya¤ filtreleri
de¤ifltirildi. Fren
kontrolleri yap›ld›.
Ayr›ca k›fl›n araban›n daha verimli olmas›
aç›s›ndan so¤uk havaya dayan›kl›
silecek suyuna kadar her fleyi
Volvo’m için düflünürüm.
ADEM HAKAN KATIK, 33
Assan Tafl›mac›l›k
- Arac›m›n bütün
bak›m› dört dörtlük
yap›lm›flt›r. Zaten
her 5-6 ay aras›nda
mutlaka bak›ma
u¤rar. K›fl lastikleri de tak›ld›.
Patinaj zincirini ise eksik etmem.
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 3 2007
3
‹NfiAAT
ünümüz inflaatlar›n›n
malzemesi olan beton ve
çeli¤in yolculuklar› tafl ocaklar›ndan ya da maden flantiyelerinden bafll›yor. Yolculu¤un ilk aflamas› olan tafl ocaklar› ve maden
flantiyeleri, dün oldu¤u gibi bugün de a¤›r
do¤a ve çal›flma koflullar›na sahip. Teknolojideki geliflmeler ve makinalar›n yeteneklerinin art›fl›, buralardaki koflullar›n
zorlu¤unu çok fazla de¤ifltirmiyor.
Tafl oca¤› iflletmecili¤i için seçilen malzeme
ve makinalarda aranan ilk koflul a¤›r flartlara
dayan›kl›l›k, zor koflullarda görev yapabilmek.
Tafl oca¤›ndan ç›kar›lan malzeme, endüstriyel
bir dönem yaflad›¤›m›z günümüzde eskisinden daha zor ifllemlere tabi tutuluyor. Tafl,
G
4
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 3 2007
yap›larda dekoratif amaçl› olarak
kullan›l›rken, betonun hammaddesini de
oluflturuyor. Beton yoldan, park ve bahçe
düzenlemesine, konuttan hastaneye, al›flverifl
merkezinden geçit ve viyadüklere, barajlardan
elektrik santrallerine kadar hayat›m›z›n her
alan›na girmifl bulunuyor.
Tafl› oca¤›ndan ç›kar›p yaflam›m›za katan
firmalardan biri olan Has Beton, filosundaki
Volvo’lar ile hayat›m›z›, özellikle de ‹stanbullular›n hayat›n› etkileyen ifller yap›yor.
‹lk görüflte di¤er inflaat firmalar›n›n
araçlar›ndan hemen ayr›lan Has’›n k›rm›z›
Volvo FM’leri haz›r beton tafl›yorlar.
Has Beton’un Volvo FM’leri son olarak ‹stanbullular›n daha rahat ulafl›m sa¤lanmas› için
yap›lan Metrobus yolunun betonunu tafl›d›.
H›z›r
Kaptan
Has Beton’un aileden ve
çekirdekten inflaatç› yetkilileri,
Volvo ile olan tan›fl›kl›klar›n› ve
çal›flmalar›n› anlat›rken, ayn›
zamanda kalite ve güvenli¤e
olan tutkular›n› da bize
özetlediler.
Yönetim Kurulu üyeleri Osman
Kaptan ve H›z›r Kaptan flunlar› söylediler;
“Bizim Volvo ile ilk iflbirli¤imiz 1979’da jenaratör ile bafllad›. O zaman bize bir Volvo
merak› afl›land›. 1984’te ilk Volvomuzu ifl
makinas› olarak fuarda ald›k. O dönem
Türkiye’de Volvo, ifl makinelerinda pek
tan›nm›yordu. Bu nedenle kimse Volvo
alm›yordu. Tutacak m›, tutmayacak m› kor-
HAS BETON
‹NfiAAT
VOLVO
A‹LES‹NDE
MUTLUYUZ
Volvo ile 28 y›l önce tan›flan Has Beton firmas›n›n
çekirdekten inflaatç› yöneticileri, N serisi burunlu Volvo ile
tan›flmalar›ndan bu yana sadece Volvo araç kullan›yorlar.
“S›v›, yüksek yo¤unlukta yük tafl›yoruz, tafl›d›¤›m›z yük
enine ve boyuna hareket halinde. Kaza olma ihtimalinin
fazla oldu¤u bir tafl›ma yap›yoruz” diyor ve Volvo’nun araç
ve trafik güvenli¤ine verdi¤i önemin kendileri için en
önemli kriter oldu¤unu belirtiyorlar.
Has Beton, haz›r beton tafl›malar›n› 6x4 ve 8x4
Volvo kamyonlarla gerçeklefltiriyor.
kusu vard›. Daha sonra burunlu N serisi
kamyonlar filomuza girdi. Volvo
iflmakinelerini ve kamyonlar› çok be¤endik.
Daha sonra ilk yat›r›m› pahal› olmas›na
ra¤men Volvo ile devam ettik. Haz›r beton
iflletmemiz için mikserleri de Volvo olarak
ald›k. ‹lk baflta insanlara Volvo pahal›,
yat›r›m maliyeti yüksek gelebilir ama süreç
içinde ucuz oldu¤unu görüyorlar. Kaliteli
oldu¤unu hissediyorlar. Kat kat yat›r›m›n›z
size geri dönüyor.
RENK TERC‹H‹M‹Z KIRMIZI , ateflleyici bir
renk. Di¤er inflaat firmalar› de¤iflik marka
araçlar› kullan›yorlar fakat hepsinin rengi
beyaz oluyor. Böyle olunca da arac›n hangi
firmaya ait oldu¤unu ay›rt etmek mümkün
olmuyor. Biz ise en bafl›ndan beri k›rm›z›
ve gri renkleri kullan›yoruz. Volvo’ya özel
siparifl ettiriyoruz. K›rm›z› beton dökerken insanlar›n ilgisini çekiyor, firmam›z›
ay›rt edebiliyorlar.
çok seviyoruz. Fanatik
Volvo’cuyuz. Bizim ve çal›flanlar›m›z›n
kolumuzu kessen kan›m›zdan Volvo
akar. Volvo’nun fabrikalar›n› 10’dan fazla
sefer gezmiflizdir. Volvo’yu benim
ald›¤›m›n iki kat› da çevreme sevdirip
satt›rm›fl›md›r. Bunu Volvo yetkilileri çok
iyi bilir.
Volvo’lardan ve bizim seçti¤imiz tüm
ekipmanlardan floförlerimiz ve operatörlerimiz de çok memnun. Bizim kendi
Has Beton hakk›nda
B‹Z VOLVO’YU
>>
n Has Beton ‹nflaat ve Madencilik Sanayi ve
Ticaret Limited fiirketi, Kaptanlar fiirketler Grubu
bünyesinde bulunan bir flirket.
Has Beton, haz›r beton üretimi ve pazarlamas› ile
maden ocaklar› iflletmecili¤i ve bu ocaklardan
ç›kar›lan ürünlerin pazarlamas›n› yap›yor.
Tafl›ma filosu sadece Volvo araçlardan oluflan
Has Beton’un haz›r beton tafl›malar›nda kulland›¤›
6x4 mikserleri 9 metreküp, 8x4 mikserleri 13
metreküp kapasiteli. Firman›n filosunda 5 adet de
beton pompas› bulunuyor.
Kaptanlar fiirketler Grubu bünyesinde, Has Beton’un yan› s›ra Besantafl Toprak Cevheri
‹flletmesi Afi, Alt›nfiliz Çay ‹flletmeleri Afi ve Kaptanlar Turizm Pazarlama Afi de bulunuyor.
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 3 2007
5
‹NfiAAT
H›z›r Kaptan ve Osman Kaptan
Has Beton’un yöneticisi H›z›r Kaptan iflini babadan
devralm›fl, ikinci nesil. “Bende floförlük de, makina
operatörlü¤ü de var. ‹fl makineleri grubunu A’dan
Z’ye kullan›r›m. Bu nedenle dinç ve disiplinli bir
sürücünün, bak›ml› bir araçla verimli ve güvenli
oldu¤unu bilirim. Bu nedenle ça¤a ayak
uyduruyoruz ve hep Volvo ile çal›flmay› tercih
ediyoruz . fioför rahat olmay›nca verim düflüyor, ifl
kazalar› olabiliyor” diyor.
>>
binek arabalar›m›zda klima olmazken,
kamyonlar›m›z›n hepsinde klima vard›r, son
derece konforludurlar. fioförler s›cakta
tozun içinde çal›fl›l›yor, bu nedenle de klimal› rahat bir kabinde çal›flmak istiyorlar.
Biz, personelin ve araçlar›n ne kadar a¤›r
çal›flma flartlar› alt›nda oldu¤unun
fark›nday›z. Has Beton’da 150-200’e yak›n
çal›flan var. 100’e yak›n da arac›m›z var. 15
parça da ifl makinam›z var. ‹flimiz babadan
devam, ikinci nesiliz. Babam kepçe kullanarak iflçilikten bugünlere gelmifl. Bende
floförlük ve makine operatörlü¤ü de var. ‹fl
makinalar› grubunu A’dan Z’ ye kullan›r›m.
Bu nedenle dinç ve disiplinli bir sürücünün,
bak›ml› bir araçla verimli ve güvenli
oldu¤unu çok iyi bilirim.
Bir gün floförlerden biri hasta oldu, çimento eksi¤i var. Bindim araca, çimento
6
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 3 2007
fabrikas›na gittim, kantara girdim, oradaki t›r
floförleri de birbirini tan›yor, bana “Yeni mi
geldiniz?” diye sordular. “Evet, yeni iflbafl›
yapt›m, Mehmet hasta gelemedi” dedim.
Arada hem kontrol, hem de hayat› anlamak
aç›s›ndan böyle gitmek laz›m. Kimi insan
lüks hayat içinde mutlu olur, biz de bu flekilde mutluyuz. Bizim ekmek yedi¤imiz yer bizim için en güzel, en temiz, en makbul yerdir.
5 tane 6x4 pompa arac›m›z var. Pompalarda
2 tanesi 38’lik pompa, bir tanesi 47’lik pompa.
47’lik pompada 8x4 araç 6100 flasi olmas›
laz›m. 6100 flasi tek Volvo’da var.
Burunlu olan araçlar›m›z genellikle flantiye
içinde çal›fl›yor. Di¤er araçlar›m›z flehir içinde
kum nakliyesi gibi ifllere bak›yorlar.Volvo ailesi ile mutluyuz, bütün bir grup olarak mutluyuz.”
yaz›n toz, k›fl›n çamur
eksik olmaz. Ya¤mur, kar olaylar›ndan dolay›
vasatta gidiyorsunuz.
Beton ve asfalt için bizim madenimiz çok
k›ymetli. Kalkerli ‹stanbul’da az vard›r.
Kalkerin rengi siyaht›r ve kalitesi çok yüksektir. Biz ucuz mal alacak kadar zengin de¤iliz.
Bizde 6x4 ve 8x4 mikserler var. 6x4’ler 9 m3,
8x4’ler ise 13 m3.
ÇA⁄A AYAK UYDURUYORUZ, iflletmede verimlilik çok önemli, biliyoruz. fioförün çal›flma ortam› arac›n güvenli¤i, ergonomisi konforu iyi
olmazsa verim düflüyor, ifl kazalar› olabiliyor.
Araca kötü davran›l›yor.
S›v›, yüksek yo¤unlukta yük tafl›yoruz,
tafl›d›¤›m›z yük enine ve boyuna hareket
halinde, kendi ekseni etraf›nda dönüyor. Kaza
olma ihtimali yüksek bir tafl›ma türü gerçek-
B‹Z‹M MADENC‹L‹KTE
‹NfiAAT
Has Beton k›rm›z›
Volvo’lar› ile di¤er inflaat
firmalar›ndan ayr›l›yor...
lefltiriyoruz. Volvo araç ve trafik güvenli¤ine
büyük bir önem veriyor.
Mikser floförünün ayr›, e¤itimli bir floför olmas› flart. S›radan bir kamyon floförünü veya
damper floförünü götürüp miksere koyamazs›n›z. Zaten s›radan bir kamyon sürücüsü
mikser kullanmak da istemiyor. Düz bir arac›
kullanmak, içi beton dolu bir mikseri kullanmaktan elbette daha kolayd›r. Sabit yükle gitmek ayr›, döner yükle gitmek ayr›. Bir kere
devrilme riski daha çok.
Biz çal›flt›¤›m›z güzergahlarda normal
trafikte, flehir içinde yol al›yoruz. Manevra,
denge fren mesafesi, güvenlik, sessizlik, yol
tutufl çok önemli. Volvo’ya bu konuda sonuna
kadar güveniyoruz. Üstelik Volvo araçlar mahalle aralar›nda çok faydal› oluyor. Mahalleler
dar olabildi¤i için Volvo’lar›n buralarda
manevra kabiliyeti yüksek, gayet k›vrak.
teknolojiye uygun her türlü araç
gereç var, fakat bunlar› kullanacak operatör
veya sürücü say›s› yeterli de¤il. S›k›nt› bu
noktada olufluyor. Araçlar teknolojiyle beraber geliflirken, biz de kendimizi gelifltiriyoruz. Art›k Türkiye’nin birçok yerinde Volvo
gibi teknolojik bir arac› görebiliyoruz.
Geliflmifl arabalar revaçta olmaya bafllad›.
Örne¤in k›rkayaktan çekiciye dönülüyor.
Burada servislerin de geliflmifl olmas› çok
önem kazan›yor.
TÜRK‹YE’DE
normal bak›mlar›n›
kendimiz yap›yoruz. Bizim için Volvo’nun
y›llanm›fl› makbuldur. Eski model araçlar
çok sa¤lam, yeni model araçlarda elektroni¤e
dönülüyor. Biz Türkiye olarak buna adapte
olamad›k. Eskiden araba hava yapt› m› floför
enjektörü gevfletir, mazotu al›r çal›flt›r›rd›.
ARAÇLARIMIZIN
fiimdi araba stop etti¤i zaman floförün müdahale etme flans› yok. Çünkü elektronik cihaz›
beklemesi gerek, fakat bunlara al›flaca¤›z.
Biz araç say›m›z ve çal›flma flartlar›ndan
dolay› bak›m ve baz› onar›mlar› kendi atölyelerimizde gerçeklefltiriyoruz. Kaporta ve boyay› kendimiz hallediyoruz. Özel ekipman gerektiren veya garanti kapsam› ya da sigorta kapsam›nda olan bak›m ve tamirleri mecburen
servise götürüyoruz. Gönül ister ki tüm bak›m
onar›m iflleri bizim d›fl›m›zdaki servislerde
gerçekleflsin. Fakat yeni nesil elektronik
araçlarda servislerin donan›m ve tecrübesi,
personel say›s› yayg›nl›¤› artmal›. Bu nedenle
biz kendi servisimizi tercih ediyoruz. Volvo’nun ifl makinalar›, kamyondan daha önde,
daha iyi organize olmufl. ‹fl makinalar›nda da
ayn› flekilde hafif ar›zalar› kendimiz ele al›p,
a¤›rlar› Volvo’ya yolluyoruz.
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 3 2007
7
İNŞAAT
ÇAMURDA
8
VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 3 2007
EN İYİSİ
”Taş ocakları, yol
inşaatı veya mermer
ocakları? Hiç fark
etmez. Volvo’nun
inşaat kamyonu gamı
daha geniş ve her
zamankinden daha iyi.”
NŞAAT ARAÇLAR I sektörü şu sıralar
Avrupa kamyon pazarındaki en canlı sektör
durumunda. Bunun sebebi ekonomik
gelişmedeki yüksek hız. Bu bütün kıta için
geçerli olmasına rağmen canlılık özellikle
Doğu Avrupa’da çok belirgin. Letonya
(2006’da GSMH artışı yüzde 11,6), Estonya (yüzde
11,5) ve Romanya (yüzde 7,8) gibi ülkelerde
gelecek beklentisi en üst düzeyde. Ev, büro,
fabrika ve yeni ulaşım yollarının yapımı sırasında
kullanılan yollar ve yeni geliştirilen alanlar şimdi
gelip giden damper, beton ve vinç kamyonlarının
dere gibi akışına şahit oluyorlar.
Araçların çoğunda Volvo markası göze
çarpıyor. Doğu Avrupa’da Volvo kamyonları
geleceğin toplumunu yapılandırıyor.
İ
VOLVO TÜ M Ü R Ü N GAM I N I oniki aydan kısa bir
sürede yeniledi. Ürün gamı artık daha geniş ve
her segmentte daha da kapsamlı hale gelerek
müşterilere daha fazla seçim olanağı sunuyor.
Belki Volvo’nun uzun yol kamyonu olarak
büyük ünü, belki de İsveçli firmanın son yıllarda
yenilenen zengin ürün yelpazesi nedeniyle
inşaata yönelik araçları biraz arka planda kalmışa
benziyor. Oysa daha detaylı incelersek Volvo’nun
taş ocakları için geliştirdiği ürünlerin mükemmel
olduğunu ve Volvo inşaat kamyonlarının çeşitli
işlerde kullanılarak maliyetlerini kolaylıkla
çıkardıklarını görürüz.
Volvo inşaat kamyonlarının avantajları: yeni
VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 3 2 0 07
9
>>
İNŞAAT
>>
şasinin yerden yüksekliği daha fazla olup,
alt koruması daha etkilidir. Ayrıca yazılım
değişiklikleri yapılarak motorun müşterinin
kullanacağı işe tam uygun hale getirilmesi
sağlanır.
Hafif inşaat işleri haricinde de kullanılabilen
tamamen yeni Volvo FE sunduğumuz yeni bir
seçenektir.
Fabrika çıkışı tam donanımlı araçlarda daha
fazla güç çıkışı, tüm tekerleklerden çekişte
daha fazla seçenek ve inşaat işlerinde otomatik
I-Shift şanzıman kullanabilme olanağı diğer
avantajlardır.
I-Shift kısa bir sürede inşaatçılar arasında
büyük bir başarı kazandı. Volvo’nun bugün
Avrupa’da sattığı tüm inşaat araçlarının yüzde
20’sinde I-Shift bulunuyor ve bu oran devamlı
artıyor. I-Shift kullanan nakliyecilerin hemen
tamamı çok memnun kalıyorlar.
M OTOR LARA G E LİNCE, Volvo hem Volvo FH,
hem de inşaat uzmanı FM’de kullanılabilecek
yeni 13 litrelik motoru sundu. Bu motor
rölanti devrinden en kısa sürede tam güce
geçebilecek şekilde geliştirilmiştir. Maksimum
torkun yüzde 60’ına sadece 800 devir/
dakikada ve en yüksek torka ise 1,050 ile 1,400
devir/dakikada erişilmektedir.
Volvo FM daha yakından bir incelemeyi
hakediyor. Kabinin dört noktadan
süspansiyonu ve bazı modellerde hava
süspansiyonu sayesinde sürücünün işi
kolaylaşıyor. Bazen ufak detaylar muazzam
fark yaratabilir. Özel olarak tasarlanmış ekstra
yüksek bir Volvo FM’de (arka aksın en düşük
kısmının yerden yüksekliği 340 mm) kabine
çıkışta destek amacıyla ek bir basamak konmuş.
Sürüşü daha da kolaylaştırmak için birçok
yeni özellik tasarlanmıştır. Bu yılın yepyeni
Üç ağır damperli kamyon
Değişik uygulama alanları için
fabrika çıkışı özelliklere üç farklı
damperli Volvo örneği:
10
VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 3 2007
Bir Volvo inşaat
kamyonu İtalya,
Carrera’da mermer
taşıyor.
bir özelliği de Volvo’nun Yokuşta Kalkış
Desteği’dir ve EBS elektronik fren sistemi olan
kamyonlarda standart bir özelliktir. Yokuşta
Kalkış Desteği yokuşlardaki kalkışlar için çok
önemli bir özelliktir. Sistem kamyonu geriye
kaydırmadan ileri doğru hareket ettirmek için
motorda yeterli tork elde edilinceye kadar
frenleri bırakmaz.
Yıl içinde, Volvo müşterileri, inşaat kamyonu
VOLVO FM 380, 8X4,
YÜKSEK ŞASİ
Kabin: Alçak kabin
Motor: Volvo D9, 380 bg, 1,700 Nm ,
Euro 4 ve Volvo Motor Freni
Şanzıman: Volvo I-Shift ,12 vitesli ve
inşaat işlerine en uygun hale getirilmiş
yazılım
Aks aralığı 4,300 veya 4,600 mm (üst
yapıcı tarafından verilen dampere bağlı
olarak)
Tahrikli aks: Tandem aks, tek
redüksiyonlu.
Azami yüklü ağırlık: 44 ton
operatörlerinin faydalandıkları özellikleri
önceki yıllara göre daha etraflı görme fırsatı
buldular. Nisan ayında Münih’in ünlü Bauma
fuarında Volvo Kamyon yedi model sergiledi.
Birçok pazarda yerel aktiviteler yapılıyor ve
satış ekibinin büyük bölümü inşaat kamyonları
hakkında özel eğitim aldılar.
Bir inşaat kamyonunu sürmek özel bir iştir.
Uzun yol kamyonlarının aksine bu araçlar
VOLVO FM 300, 6X4,
YÜKSEK ŞASİ
Kabin: Alçak kabin
Motor: Volvo D9, 300 bg, 1,500 Nm ,
Euro 4 ve Volvo Motor Freni
Şanzıman: Volvo I-Shift ,12 vitesli ve
inşaat işlerine en uygun hale getirilmiş
programlı
Aks aralığı 3,400 veya 3,700 mm (üst
yapıcı tarafından verilen dampere bağlı
olarak)
Tahrikli aks: Tandem aks, tek
redüksiyonlu
Azami yüklü ağırlık: 44 ton
VOLVO FE 320, 6X4,
YÜKSEK ŞASİ
Kabin: Günlük alçak kabin
Engine: Volvo D7, 320 bg, 1,200 Nm ,
Euro 4 ve Volvo Motor Freni
Şanzıman: ZF dokuz vitesli
Aks aralığı: 3,195, 3,495 veya 3,845
mm (üst yapıcı tarafından verilen
dampere bağlı olarak)
Tahrikli aks: Tandem aks, tek
redüksiyonlu
Azami yüklü ağırlık 26 ton
VOLVO CE’NİN UZMANLIĞI
dar, engebeli yollar ve son derece ağır yükler
gibi zor çalışma şartlarıyla karşı karşıyadırlar.
İnşaat sektöründe kullanılan makinaların ve
kamyonların özellikleri oldukça önemlidir.
Bu gayet normal, çünkü işlerin yolunda
gitmesi için kamyonların özelliklerinin ve
kapasitelerinin tam olarak bilinmesi gerekir.
VOLVO’N U N inşaat kamyonlarında önem
verdiği konulardan biri de kamyona duyulan
bağlılıktır. Operatörün günlük çalışma
düzenine odaklanarak her bir sürücünün
karşılaştığı gündelik zorlukların en iyi şekilde
üstesinden gelmek hedeflerimizden biridir.
Kendini adamış müşteriler sayesinde daha
üstün kamyonlar üretilir.
İnşaat operatörlerinin ürünlerimize
gösterdiği bağlılığa Volvo FM, Volvo FE, D13,
I-Shift ve Yokuşta Kalkış Desteği ile cevap
veriyoruz. Genişleyen ürün gamımız, inşaat
işlerinde çalışan operatörleri Volvo’ya daha da
bağlayacak. ■
İNŞAAT KAMYO N LAR I M I Z I daha cazip
hale getirmek için Volvo Kamyon
mühendislerinin, satış ekibinin
ve pazarlamacılarının daha uzağa
gitmesine gerek yok. Gerekli uzmanlık
Volvo İş Makineleri bünyesinde
zaten bulunuyor. Volvo CE, tekerlekli
yükleyiciler, belden kırmalı kaya
kamyonları ve ekskavatörleriyle
dünyanın önde gelen inşaat aracı
üreticilerinden biri.
Volvo CE’nin Avrupa bölgesi Satış ve
Pazarlama Başkan Yardımcısı Catharina
Häggström, ” Tomruk nakliyesi ve
çöp taşıma başta olmak üzere birçok
farklı iş kolunda Volvo Kamyon ile
işbirliği yaparak çalışma alanlarımızı
genişletebiliriz.” diyor.
Volvo CE’nin iş makinelerine dair
engin tecrübesi bulunuyor. Şirketin
bu işteki kökleri yaklaşık 170 yıl önce
kurulan Eskilstuna Mekaniska Verkstad’a
uzanıyor. Volvo CE günümüzde faaliyette
olan dünyanın en eski inşaat makineleri
üreticisidir.
Bugün Volvo CE ekskavatör, tekerlekli
yükleyici, belden kırma kaya kamyonu
ve mini iş makineleri olarak 150’den fazla
ürün satmaktadır.
Şirket, iş makinelerinin geliştirilmesinde
uzun yıllardır itici bir güç olmuştur.
Örneğin, belden kırma kaya kamyonu
tamamen Volvo’nun icadıdır ve tüm
dünya üzerinde sayısız üretici tarafından
kopya edilmiştir. 50 yıl önce tekerlekli
yükleyicinin geliştirlmesine Volvo CE ön
ayak olmuştur.
Volvo CE ve Volvo Kamyon arasında
önemli miktarda fikir, yöntem ve teknoloji
alışverişi bulunmaktadır. Bu sadece aynı
temel tasarıma dayalı motorlarda değil, aynı
zamanda farklı tip uygulamalara özel olarak
uyarlanabilir şekilde gerçekleşmektedir.
Bilgi alışverişi aktarma organları,
servis, bakım için arıza uyarı sistemlerinde
uygulanır. Volvo’nun kamyonları,
tekerlekli yükleyicileri ve belden kırma
kaya kamyonları için de geçerlidir.
Müşterilere gösterilen özene gelince, iki
Volvo şirketi birbirlerinin uzmanlığından
önemli ölçüde faydalanmaktadır.
Volvo CE iş makinesi müşterilerinin
ihtiyaçları ve taleplerinin ne olduğu
hakkında muazzam bilgiye sahiptir.
”Endüstrinin kilit oranları, bir görev
için kaç araç gerektiği veya hangi araç
tipinin uygun olacağı hakkında tüm
bilgilere sahibiz. Örneğin: İki nokta
arasındaki taşıma işi için bir çekici yerine
ne zaman kamyon kullanmak gerekir?
Bu gibi soruların cevaplarında gerçekten
uzman olduğumuzu söyleyebiliriz” diye
belirtiyor Catharina Häggström.
Bu bilgi alışverişi ve sinerji Volvo
Kamyon kadar Volvo CE için de faydalı.
Catharina Häggström ”Büyük
müşterilere teklif vermek, filo yönetimi
ve ve benzeri konularda Volvo Kamyon
bizden bir adım önde. Onlardan çok şey
öğrenebiliriz” diye açıklıyor. ■
VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 3 2 0 07
11
VİSKİ NAKLİYESİ
Değerli viski emin
ellerde taşınıyor.
Yeşil tepeler ile golften başka İskoçya en çok viskisi ile bilinir. Dünya
ekonomisinin canlı olduğu günümüzde bu ünlü içecek için talep rekor
düzeylere çıkmış durumda. Ancak genel düşüncenin aksine viski
üretiminde çalışan kişiler için üretimin günlük rutini lüks veya pırıltılı
olmaktan çok uzak. İskoçlar için güvenlik ve kalite en önde gelen unsurlar.
OLI N SI EVWR IG HT 64
yaşında, otuz yıldır kamyon
kullanıyor ve yirmi yıldan
uzun süredir viski taşıyor. O
bu işin profesyonellerinden
ve işinde oldukça tecrübeli
olduğunu kabul etmek gerek. Yine de
işe başlarken kırmızı Volvo FH12’nin
direksiyonuna geçtiğinde heyecan duyduğunu
kabul ediyor. Taşıdığı yükün özelliğini hatırda
C
12
VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 3 2007
tutarsak bu durum kolayca anlaşılabilir. Colin
Sievwright’ın işi viski devi Chivas Brothers’ın
ülkenin kuzeyindeki damıtma tesislerinden
güneydeki çeşitli şişeleme ve depolama
yerlerine birinci sınıf viskiyi taşımak.
İskoçya’nın en deneyimli sürücüleri için bile
zorluklarla dolu, dar, virajlı ve çok dik yollarını
göz önüne alırsak kolay bir görev olduğunu
söyleyemeyiz.
”Devamlı dikkatli olmanız gerek, özellikle
>>
Harika bir manzara
ve çok değerli bir
yük. Bir McPherson
Transport kamyonu
İskoçya’nın manzaralı
yollarında ilerliyor.
VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 3 2 0 07
13
VİSKİ TAŞIMASI
>>
virajlarda ve göbeklerde dönerken yükün
bir taraftan ötekine kolayca kaydığı tanker
römork sürüyorsanız” diye açıklayıp, devam
ediyor:
”Ve doğal olarak taşıdığınız malın değerini
düşünmekten kendinizi alamıyorsunuz. Yük
çok değerli, ne kadar eski ise o kadar daha
fazla değerli!”
Colin, kuzeydoğu İskoçya’daki Keith
şehrinin ikiyüz yıldan daha eski olan
Strathisla damıtımhanesinin dışına park
etmiş durumda. Manzara tam bir kartpostal
gibi. Eski ve dumandan kararmış evler insanı
ısıran İskoç ayazına karşı duruyorlar. Güneşte
ışıldayan bir dere yemyeşil ağaçlıkların
arasından akıyor. Damıtım tesisi girişinin
önündeki çimenlikte kendi enerjinizi
kendinizin ürettiği zamanlara tanık olmuş
büyük bir değirmen var. Ve malt arpanın tatlı
kokusu tüm çevreyi sarmış.
”Turistlerin favorisi olan bu güzel
manzarayı işimi yaparken sürekli olarak
görüyorum” diye ekliyor Colin Sievwright.
BİRAZ İLE RİSİN DE patronu David McPherson,
atalarını anıyor.
”Büyükbabamın büyükbabası - ya da onun
babası bir çiftçi imiş ve tüm ülkede viski
üretiminin yasak olduğu devirde kaçakçılık
yaparmış. Bugün doğal olarak yasalara uygun
iş yapıyoruz. O veya bu şekilde viski birçok
nesilden beri aile mirasımızın bir parçası
olmuştur” diyor.
McPherson Transport’un İskoçya’nın yaygın
viski endüstrisinin başı çeken şirketlerinden
biri olduğu söylenebilir. Şirket tüm
İskoçya’daki damıtma tesisleri, yıllandırma
ve depolama tesisleri ile şişeleme fabrikaları
arasında malt, olgunlaşmamış ham viski ve
bitmiş viskiyi taşıyor. Filosundaki 150 kamyon
ile bilinen en iyi viski markalarını müşteri
listesinde bulunduran McPherson Transport
süphesiz bu sektördeki en büyük nakliye
firmalarından biri. Şirketin özelliği olan
mavi kamyonlar İskoç kırsalının tümündeki
yollarda çalışıyor, ancak Colin Sievwright’ın
kırmızı FH12’si gibi müşteri renklerinde olan
birkaç kamyon da var.
”Biz şişeleme dahil tüm üretim zincirini
takip ediyoruz. Bizden sonra başkaları
devralıyor” diye kısaca özetliyor.
Şirketin nakliye işlerine talep son yıllarda
devamlı artıyor. Dünyadaki ekonomik
büyüme - İskoç viskisi de dahil olmak üzere her tür lüks eşya talebini büyük ölçüde arttırdı.
”İnsanların geliri arttıkça viski tüketimi
önemli ölçüde artıyor. Batı Avrupa ve
ABD’nin olgun pazarlar olmasına karşılık
en fazla büyüme Çin ve Güneydoğu Asya’da.
Bizim geleceğimiz de oralarda” diye David
McPherson açıklıyor. Viski ticareti devamlı
kazandıran bir devr-i daim makinesi olmaktan
McPherson Transport hakkında
■ İskoçya’nın en büyük viski ve viski ile
bağlantılı ürünler nakliye firması Aynı zamanda
yiyecek maddeleri ve depo ürünleri taşımada
uzmanlaşmış bir bölümü de var.
■ Şirketin ana merkezi Kuzeydoğu İskoçya,
Craigellachie’de bulunmakla beraber tüm ülkenin
on farklı yerinde temsilcilikleri var.
■ Araç filosunda 134’ü Volvo olmak üzere 150
kamyon bulunuyor.
■ 170’i sürücü, toplam 212 çalışan.
uzak. İçeceğin uzun
yıllanma ve depolanma
süresi, bazen on veya
yirmi yılı bulduğundan,
talepteki güncel artışın
arzla karşılanması
neredeyse imkansız. Aynı
zamanda yüksek ihracat
David McPherson
oranı - İskoçya’da üretilen
viskinin çoğu denizaşırı
ülkelere ihraç edilir - viski endüstrisinin diğer
Britanya ekonomisinden tamamen ayrılmış
olduğu anlamına geliyor.
Doğal olarak bunun avantaj ve dezavantajları
var. ”Biz tamamen müşterilerin planlama
çizelgelerine bağlıyız. - işler onlar için iyi olduğu
zaman bizler için de iyi oluyor. Ve işleri kötü
gittiğinde biz de olumsuz olarak etkileniyoruz.
Çalışmalarımızı etkin planlamanın tek yolu
müşterilerimiz ile yakın işbirliği kurmak ve
pazarı onlarla beraber incelemektir” diye David
McPherson belirtiyor. ”Emin olabildiğimiz tek
birşey var; ya gerekenden çok viski üreteceğiz ya
da çok az, hiçbir zaman tam miktarı tutturmak
mümkün olmaz” diyor.
B U N U N LA B E RAB E R, endüstrinin karşılaştığı
en büyük zorluk sadece pazar talebine ilişkin
değil. Endüstriyi daha çok zorlayan hükümetin
üretim işlemi için koyduğu sert sağlık ve
güvenlik tedbirleridir. Bugün şirketler
çalışanlarına en güvenli çalışma ortamını
sağlamak için çok büyük masraflar yapıyorlar.
Dağıtım kanalının her aşaması viskiye
atfedilen mertebenin bir parçası haline geliyor.
Doğal olarak bu süreçte hiç kimse doğacak
herhangi bir kazanın sorumluluğunu almak
”Viski herşeyden önce tehlikeli bir yük olarak
sınıflanır. Öncelikle çok yanıcıdır ve zehirli sayılır.
Tam dolu bir tankın su dağıtım şebekesine
dökülmesi insanlar ve çevre için çok ciddi tehlike
yaratabilir.”
DAVI D MCPH E R SON, MCPH E R SON TRANSPORT
14
VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 3 2007
>>
McPherson Transport için
kamyonun durumu çok önemlidir.
O kadar önemlidir ki, şirketin kendi
sekiz teknisyeni devamlı olarak
römorklara bakarken iki Volvo
teknisyeni de kamyonlara servis
veriyorlar.
İskoçya’da viski nakliyesi çok
egzotik gelebilir. Ancak Colin
Sievwright için geçtiği yollar tüm
güzelliklerine rağmen ona normal
geliyor. ӂevremiz nefis ve turistler
seviyorlar. Ama ben bunu hergün
görüyorum ve benim için işimin
sadece bir parçası” diyor.
Viski karakteristik
tadını alabilmesi
için meşe fıçılarda
saklanıyor.
VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 3 2 0 07
15
VİSKİ NAKLİYESİ
>>
istemiyor veya zararı karşılayamayacağını
biliyor.
”Son yıllarda bu endüstri tamamen yeniden
yapılandı. Eskiden gelişme nakliye maliyetini
düşürmeye yönelikti, şimdi onun yerini kalite
ve güvenlik aldı. Risk her zaman en başta gelen
konu. Viski herşeyden önce tehlikeli bir yük
olarak sınıflandırılıyor. Öncelikle çok yanıcı ve
aynı zamanda belli bir alkol oranına sahip. Tam
dolu bir tankın su dağıtım şebekesine dökülmesi
insanlar ve çevre için çok ciddi tehlike olabilir”
diye açıklıyor David McPherson.
B U YÜ Z DE N G ÜVE N LİK McPherson Transport
viski nakliyesinin her aşamasında gözetilen bir
konu. Kamyonlar ADR belgeli ve donanımları
arasında iç ve dış yangın söndürücüler, ilk
yardım çantası, yangına dayanıklı elektrik
kabloları ve dış anahtarlar var. Yanıcı bir
madde olan içki ile temas halinde olmayı
içeren her aşama çok katı kurallarla belirlenmiş
- bu kurallar sürücüler tarafından çok iyi
biliniyor.
Her yıl, sürücüler en son kurallar hakkında
güncel bilgiye sahip olmaları için iki haftalık
kursa gitmek zorunda. Buna ek olarak yasalar
sürücünün ADR lisansının yenilenmesi
için onun her beş yılda bir bir haftalık kursa
gitmesini şart koşuyor. Bunların yanında viski
üretilen her bölgenin de kendi yerel eğitim
programı bulunmakta.
”Bu eğitim programını tamamlamamış
olan bir sürücünün o bölgeye girmesi yasaktır.
Bu biraz sert görünse de bu disiplin için çok
önemli sebepler var.”
Tüm filoyu en iyi durumda bulundurmak
için şirketin kendi bakım atölyesi var. Şirketin
sekiz teknisyeni römorklara bakarken, iki Volvo
teknisyeni de kamyonlara servis veriyor. Talep
gerçekten çok yüksek; her kamyon yıllık - British
MOT - testinden ilk seferde geçmek zorunda.
”Hatalara ve kazalara karşı sıfır tolerans
göstererek mükemmelliği yakalamaya
çalışıyoruz. Aksi müşterilerimize yanlış mesaj
gönderir. Teknisyenlerimiz tek bir MOT
randevusunu kaçırmadılar ve Volvo acil
taleplerimize daima hızlı yanıt veriyor. Böylece
bize çok yardımcı oluyorlar” diyor David
McPherson.
COLI N SI EVWR IG HT sabah vardiyasını Keith’de
tamamladı. Yeni iş talimatlarını almak üzere
kamyonuna binip merkeze kadar kısa bir yol
gidecek.
Aklımdaki soruyu en sonunda sorabiliyorum:
”Hergün viski işi yapıyorsunuz, kendiniz de
içmekten hoşlanır mısınız?”
”Evet, arada bir hoşlanırım. Sonuç olarak
endüstrimizi desteklemek önemlidir!” diyerek
gönülden bir İskoç kahkahası koyveriyor. ■
İskoç kırsalı hem
sade, hem de aynı
zamanda büyülü
olabiliyor.
Colin Sievwright kan
kırmızı Volvo FH12’sini
dar yollarda ustalıkla
sürüyor.
16
VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 3 2007
Deponun kapısı
sıkıca kilitli.
Gelecek
Yakıt hücreleri - geleceğe giden yol
Yüksek enerji çıkışı, çabuk dolum ve çevre dostu
tasarım. Yakıt hücresi kamyonlarımızda yarının
güç kaynağı olmak üzere tüm ön şartları yerine
getiriyor.
B
İR YAKIT HÜCRESİNDE,
hidrojenin ayrışıp
oksijenle reaksiyona
girmesi sonucunda elektrik üretilir.
Tek atık ürün su olup, bu da işlemi
son derece çevreci yapmaktadır.
Yakıt hücresi ayrıca birçok ek
faydalar da sunmaktadır. Hareket
eden parçası yoktur, çok sessiz
çalışır ve yüksek randımanlıdır.
Ayrıca akü gibi tükenmez.
Yakıt hücreleri ile ilgili
kapsamlı araştırmalar araç
endüstrisinde ve çeşitli
üniversitelerde yürütülmektedir.
Birçok kişi yakıt hücresinin beş
yıl gibi kısa bir sürede piyasada
olabileceğine inanıyor.
İlk aşamada, araç duruş halinde
iken motorun rölantide çalışmasını
gerektirmeyecek şekilde kamyona
elektrik enerjisi sağlayan küçük güç
ünitelerinin doğuşunu göreceğiz.
5 kilowatlık bir güç hem
kabini soğutup ısıtmak için,
hem de mikrodalgada lezzetli
bir yemek ısıtıp, kabindeki
televizyonun keyfini çıkarmak
için yeterlidir.
Halen kullanılan elektrolitin
tipine bağlı olarak adlandırılan
birkaç yakıt hücresi var. Elektrolit,
yüklü iyon partiküllerini yakıt
hücresinin artı ve eksi uçları
arasında ileten sıvıdır.
B U N LAR I N BİR VARYANTI
olan PEM (Proton Exchange
Membrane) çalışma ısısı
80 derecenin altında olan bir
düşük ısı hücresidir. Sadece
kabindeki elektronik cihazlar için
değil, aynı zamanda itme gücü
için de uygundur.
PEM bugünün teknolojileri
içinde en gelişmiş olanıdır.
Düşük ısılarda bile çabuk çalışır,
yüksek güç yoğunluğu vardır;
bu da ağırlık ve hacmine göre
oldukça fazla enerjinin elde
edilebileceğini gösteriyor.
Teknolojik açıdan bakıldığında
geleneksel yanmalı motorları
yakıt hücreleri ile değiştirmek
şimdi bile mümkün. Esas engel
üretim maliyeti. PEM yakıt
hücresinin katalizöründe platin
ve palladyum gibi pahalı asal
madenleri kullanır. Hidrojenin
de taşınması ve depolanması
oldukça zordur. Buna rağmen
hidrojen esnek bir yakıt olup,
araç üzerinde dizel yakıtından
veya yenilenebilen enerji kaynağı
olarak örneğin biodizelden
üretilebilir. ■
VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 3 2 0 07
17
BENİ BAŞTAN YARAT
Volvo FH16’yı
baştan yarattık.
SONRA:
Burada yolların kralı 660 beygirlik Volvo FH16’nın
usta ellerdeki değişimini görüyorsunuz. Aslında
burada görülen pek çok aksesuar Volvo’nun
standart ürün yelpazesinde* bulunuyor.
Yaratıcılığınızı serbest bırakın!
ÖNCE:
Kabin içinde birçok zevkli
aksesuar bulunmakta. Direksiyon
simidinin çift renkli kaplaması çok
çekici, ancak sürücü koltuğunun
üst tarafındaki 15 inçlik Panasonic
LCD ekran daha da etkileyici.
220 voltla çalışan TV ekranı için
bir konverter bulunuyor. Anten
arka rüzgarlığın arkasına monte
edilmiş. Sürüş halinde sistem
güvenlik nedeniyle TV izlemeye
engel oluyor.
Krom kaplı çelik çubuklardan oluşan ön koruma sadece
güç gösterisi için değil, aynı zamanda daha düşük sigorta
primi sağlıyor (çubuklar halen bazı Avrupa ülkelerince
onaylanmamış durumda.) Menteşeli çubuklarda geçme
yerleri bulunuyor böylece motor yağını kontrol etmek
veya eklemek istediğinizde kolaylıkla yerlerinden
çıkabiliyorlar.
18
VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 3 2007
Klippan Safety’den alınan
elektrik kumandalı yatak
hem en konforlu uyku,
hem de rahat TV seyretme
imkanlarını sunuyor. Evden
uzaktayken ev konforunu
sağlamak için kabin içinde
bir buzdolabı, mikrodalga
fırın ve kahve makinesi var.
Aynı ön koruma gibi tavandaki yay biçimli
çubuk, toz krom kaplı dış yüzeye sahip.
Aşağı doğru kıvrılan yay sayesinde dört
ek lamba dışarı taşmıyor. Bu aerodinamik
yönden büyük avantaj sağlıyor, aksi halde
artan hava direnci her yüz kilometrede iki
ile üç litre fazla dizel yakıt sarfetmenize
neden olacaktır.
Metalik Volvo siyahı üzerinde gri-siyah
süslemeler göze çarpıyor. Tahminlerin
aksine bu bir özel boyama işi değil. Oval
şekiller krom folyodan yapılmış çıkartmalar.
Tek kablo. İsmin de anlattığı gibi tek
bir kablo. Bütün hava hortumları ve
elektrik kabloları kabin arkasında
tek bir yerde toplanmış. Böylece
kabinin arkasında sallanan
geleneksel spagetti görünümü
ortadan kalkıyor.
Yana monte saklama alanları.
Sağ yan eteğin arkasında
akü kutusu tamamen
paslanmaz çelikten yapılmış.
Sol tarafta 975 litrelik büyük
yakıt tankı yer almakta. Tabi
ki, o da paslanmaz çelikten
üretilmiş.
Sağlam
paslanmaz
çelikten
yürüme yolu
Pırıl pırıl aluminyum jantlar,
Alcoa’dan Ultra Bright modeli.
Orijinal bir Volvo jantı fabrika çıkışı
sipariş edilebilir veya sonradan
takılabilir.
* Volvo Kamyon ürün gamında ülkeye göre değişiklikler yapma hakkını korur.
VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 3 2 0 07
19
YAKIT TAKİBİ
Yakıt tasarrufu hem cüzdanı,
hem de çevreyi koruyor
Yakıt tüketiminin azaltılmasının yanısıra katı çevre
düzenlemelerine uymak dünya kamyon üreticilerinin
karşılaştığı bir zorluktur. ”Motor tasarımcıları hem
yakıt tüketimi, hem de çevre korumaya yönelik
baskıların sonucu, gerçekten önemli başarılara imza
attılar” diye ekliyor Mats Franzén.
B
AŞKA ALAN LAR DA
olduğu gibi nakliye
sektöründe de son karar
maliyete bağlıdır.
”Yakıt ekonomisi giderek
önem kazanıyor. Toplam işletme
maliyetinin büyük kısmını
yakıt kaplar ve doğru kararlar
20
VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 3 2007
sayesinde nakliyeci bu gideri
kolayca azaltabilir. Volvo Truck
Corporation Motor Ürün
Müdürü Mats Franzén şöyle
diyor: ”Bazı maliyetler, örneğin
amortisman ve sürücü ücretleri
sabittir ve değişim sağlanamaz.”
Uzun yol taşımalarında toplam
maliyetin yüzde 30’u civarında
olan yakıt maliyeti neredeyse
sürücü maliyetine yakındır.
Bu rakam toplamı yüzde 12’yi
bulan bakım, lastik ve sigorta
maliyetleriyle karşılaştırılabilir.
Sürücü için ekonomik sürüş
kursları olduğu gibi nakliye
firmalarının yakıt tüketimini
denetleme ve yakıt tasarrufu
sağlamada yardımcı olmak üzere
danışmanları da bulunur.
Araç üreticileri de aynı amaca
hizmet ederek daha az yakıt
tüketen motorlar üzerinde
çalışırlar.
”Bizler ve diğer bütün araç
üreticileri için uzun süredir
en önemli iki hedef yakıt
randımanı ve çalışma zamanı
olarak belirlenmiştir ve bu da
güvenilirliğin bir ölçümüdür”.
diye açıklıyor Mats Franzén.
YAKIT SOR U N U sürekli olarak
karmaşıklaşıyor ve motor
üreticileri çok hızla değişen
çalışma parametrelerini
düşünmek zorundalar.
Hükümetlerin partikül
emisyonlarını azaltmak üzere
çevre koruma düzenlemelerini
yürürlüğe koymalarıyla
partikül emisyonları yüzde 98
Yakıt Takibi yakıt tasarrufuna
yardımcı olan bir Volvo Kamyon
sistemidir.
YAKIT TÜKETİMİNİ AZALTAN
VE ÇEVREYİ KORUYAN ÜÇ
TEKNİK YENİLİK
TARİHİ G E LİŞİMİN E bakıldığında
oldukça hızlı bir şekilde
gelişip, daha da etkinleştiğini
gördüğümüz içten yanmalı
motor tabii ki sonsuza dek
kullanılmayacak.
Turboşarj, Intercooler ve
elektronik motor yönetimi dizel
motorlu kamyonu daha güçlü,
daha fazla çevreci ve yıllar içinde
yaklaşık yüzde 50 daha ekonomik
hale getirdi.
Yüksek randımana ulaşırken
aynı zamanda yakıt tüketimi ve
emisyon değerlerini azaltma
başarısının arkasında üç teknik
yenilik bulunmaktadır.
1950’LE R Turboşarj silindirlere
daha fazla hava basıyor. Daha
fazla hava daha etkili yanma
demektir. Sonuçta düşük
devirlerde daha fazla tork elde
edilir.
1970’LE R: Intercooler veya hava
soğutma sistemi giriş havasının
ısısını düşürüyor böylece motor
verimi artıyor.
1990’LAR: Dizel motorun
elektronik yönetimi yakıt miktarını
tam olarak kontrol ediyor ve
püskürtme zamanlaması daha
hassas hale geliyor.
Motor verimi 1935–2010
50
45
40
% 35
30
25
20
1930
1940
1950
1960
1970
1980
1990
2000
2010
Yıl
azaltıldı ve yakıt fiyatlarının
yüksek seviyelerde olmasına
rağmen beklenenin aksine yakıt
ekonomisinde gelişme sağlandı!
1975’te 40 tonluk bir yarı
römork 100 kilometrede 45 litre
yakıt harcıyordu. Bugün aynı
mesafe için yakıt tüketimi
30 litrenin altına inmiştir, böylece
yüzde 40 tasarruf sağlanmaktadır.
2020’de Volvo araçların yüzde
10 –15 daha ekonomik olacağını
tahmin edilmektedir.
”Motorlar devamlı olarak
gelişiyor ancak bu gelişme gün
geçtikçe yavaşlıyor. Ana yenilikler
halihazırda gerçekleştirildi,
bundan sonra detayları elden
geçirmeye ve ince ayara kalıyor”
diye Mats Franzén ekliyor.
G E LECE KTE, çevre konuları daha
da büyük önem kazanacak.
Mats Franzén: ”En büyük tehdit
karbondioksit ve sera gazlarıdır,
bunlar fosil yakıtların yakılması
sonucu oluşur ve maalesef
önlenemezler. Bu sebeple düşük
yakıt tüketimi sadece ekonomik
açıdan değil, aynı zamanda çevre
açısından da çok büyük önem
taşımaktadır” diye belirtiyor.
1973’teki ilk enerji krizi ile
birlikte petrol üreten ülkeler
sahip oldukları kaynakların
tükeneceğini gördüler ve fiyatları
gözden geçirdiler. Bununla
beraber iş ağır nakliyeye gelince
yolların kralı hala dizel yakıttır.
”Eğer yakıt yükle birlikte
taşınacak ise dizel en iyi seçenektir.
Yakıt takibi açısından dizel
motoru ve kamyonu geliştirmeye
devam edeceğiz, ancak en büyük
potansiyel muhtemelen sürücü
eğitiminde ve lojistik sisteminin
doğru yönetilmesinde yatmaktadır.
Dynafleet, hem bir sürüş yardımı,
hem de kamyonun daha etkili
kullanılmasını sağlayan bir nakliye
programıdır.” ■
Yakıt Takibi
hakkında
Yakıt Takibi birkaç yakıt
tasarrufu önleminin bileşenidir.
Yakıt tasarrufu için sürücü
eğitimi önemlidir, ancak
başarıya ulaşmak toplu bir
yaklaşımla mümkündür.
Kamyon kullanılacağı çalışma
şartlarına uygun olarak
seçilmeli ve Dynafleet, gelişmiş
hava yönlendirme panelleri
ve aerodinamik jantlar ile
donatılmış olmalıdır. Ek farlar
gibi aerodinamiği bozan parçalar
çıkarılmalıdır. Aktarma organları,
oranlar ve lastikler planlanan
çalışmaya uygun olmalı ve
kamyon tercihen I-Shift ile
donatılmalıdır.
VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 3 2 0 07
21
Nasıl çalışıyor
Intercooler
birden fazla
görev üstlenir
Hava soğutma sistemi veya intercooler
hareketli parçası olmayan pasif ısı
dönüştürücüsüdür. Bir Volvo FH16’da, bu
10 kilogram gelen ve motoru saniyede yarım
metreküp hava ile besleyen aluminyum bir
yapıdır. Sonuç daha yüksek motor gücü,
egzost içinde daha az zararlı maddeler ve
daha düşük yakıt tüketimidir.
BASI NÇ DE NG E LE M E TAN KLAR I
Alt taraftaki giriş tankı turboşarjdan gelen
205 derecedeki sıcak havayı intercooler içine
eşit olarak dağıtır. Burada 35 derece kadar
soğutulur. Çıkış tankından çıkan soğumuş
hava sıkıştırılır ve böylece sıcak havanın
kapsadığı yerin yarısı kadar yer kaplar. Bu
sayede motora daha fazla oksijen yollanır saniyede 600 gram veya yarım metreküp.
SAĞ LAM BOR U LAR
Çapı bir santimetreden daha küçük olan 42 adet düz
oval boru içinde giriş tankından gelen dolum havası
soğutulmaktadır. Turboşarjdan çıkan havadaki ısı
önce bu borulara aktarılır daha sonra dışardaki
soğuk havaya geçer. Bu boruların tamamen
sızdırmaz olması önemlidir. Sistemin diğer parçaları
gibi cab diye bilinen bir metodla lehimlenirler.
YÜ Z EY G E NİŞLETE N DALLAR
42 borunun dışında dallar bulunmaktadır. Katlanmış
alüminyum şeritlerin görevi turbolatörlerinki ile
aynıdır - hava direnci sağlamak ve ısı değişim
yüzeyini daha fazla arttırmak. Intercooler’ın ön
yüzeyi bir metrekareden küçüktür fakat dallardan
dolayı yüzey alanı onbeş metre kareyi geçer. Gerek
araç yolda giderken oluşan rüzgar yardımı ve
gerekse tam güçte kamyonun 200 kilometre/saat
süratine eşit miktarda hava sağlayan güçlü fan
sayesinde ön ızgaradan her bir saniyede emilen yedi
metreküp havanın yardımı ile dallar tekrar soğur.
22
VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 3 2007
İÇ SOLU NGAÇLAR
Her boruda milimetrenin onda biri büyüklüğünde, beş turbolatör
vardır. Bunlar akordeon şeklinde katlanmışlardır - dış kısımdaki
dallara benzemezler. Turbolatörlerin düzgün bir yüzeyi yoktur fakat
”solungaçlardan” - yani, açılı kesilmiş paralel metal ceplerden
ibarettirler. Bu solungaçların fonksiyonu akış düzenini bozarak
havanın boruların içinden geçecek şekilde yönlendirmek ve aynı
zamanda ısı değişim yüzeyini arttırarak dolum havasının daha
verimli bir şekilde soğutulmasını sağlamaktır.
Benim volvo’m
Volvo’dan baflka marka kullanam›yorum...
Nusaybin’liyim ve 15 y›ld›r
Mersin’de yafl›yorum. Körfez Savafl›’ndan bu
yana Volvo sürüyorum ve Avrupa’ya çal›fl›yorum. Firmam›zda 160’a yak›n araç var. Bunlar›n
ço¤u Volvo’dur. Genellikle g›da tafl›mac›l›¤›
yap›yoruz ve birazdan Belçika’ya narenciye
götürece¤im. ‹nan›n baflka marka bir kamyonla
bu yolculu¤u yapmak istemezdim. Bir
ASLEN MARD‹N
keresinde Avruya’ya gidiyordum ben yine
Volvo’mlayd›m ve arkadafl›mda baflka marka
araç vard›. ‹kimizde de 20 ton yük bulunuyordu
ve yol boyunca durup durup onu bekliyordum.
VOLVO adeta bir otomobil konforunda. Firmam
birkaç kez farkl› marka araç vermiflse de ben
“Bir daha vermeyin Volvo’dan baflka kullan-
mam” dedim. Benim Volvo’m 2002 model, 500
Bg. FH12 ve 830.000 km’ye geliyor. Arac›ma
henüz bir anahtar bile vurmufl de¤ilim, hala ilk
günkü gibi. Ben de bunun k›ymetini bilerek
Volvo’ma çok iyi bak›yorum.
‹BRAH‹M ÇEL‹K, 42
Uzunyol floförü,
Akto¤ Uluslararas› Nakliyat, Mersin
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 3 2007
23
TAfiIMACILIK
TAfiIMACILI⁄IN P‹R‹
TÜRKSPED
Bafllat›c› olmak, öncülerden, ustalardan biri olmak her
meslek ve sektörde bir ayr›cal›kt›r. Mesle¤in duayenlerinden
biri olarak tan›mlanmak, sayg› görmek, örnek al›nmak uzun
y›llar›n eme¤i sonunda ulafl›lacak bir seçkinliktir. Eskiler,
tüm bu isimlerin karfl›l›¤› ve hepsinden daha anlaml›, daha
vurgulu olmak üzere meslekteki öncüleri pir olarak
adland›rm›fllard›r. Uluslararas› tafl›mac›l›k sektörünün ilk
firmalar›ndan Türksped de “pir” ünvan›n› hak edenlerden.
1
969’da karayoluyla uluslararas›
tafl›mac›l›k yapmak, Avrupa’da
henüz bafllang›ç aflamas›ndad›r.
Genç bir giriflimci olan Mehmet
Pir, uluslararas› tafl›mac›l›¤›n zaman›n›n geldi¤ini görür. Türkiye’nin d›fl ticaret hacminin düflük, ithalat›n ve
ihracat›n çok s›n›rl› oldu¤u, gümrüklerin, duvarlar›n, s›n›rlar›n dünyas›d›r o dönem.... Tür-
24
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 3 2007
kiye’nin d›fl ticaret hacmi milyar dolarla s›n›rl›d›r. Bu koflullarda uluslararas› tafl›ma flirketi
kurmak, bu ifli sürdürmek, Türksped olarak
ifle bafllamak, ilk olmak zordur. Ayn› y›llarda
Do¤u Avrupa ile Bat› Avrupa’y› ay›ran demir
perdenin bir gün kalkaca¤›n› kimse hayal bile
etmemektedir. Dünya ticaretinde Asyal›lar sadece Japonya ile güçlerini ortaya koymaktad›rlar. Bu koflullarda kurulan Türksped,
bugün uluslararas› tafl›mac›l›k sektörünün
tüm geliflim evrelerini yaflam›fl, k›rk›na merdiven dayam›fl durumda.
BAfiLANGIÇTAN bugüne de¤in geçen süre
içinde Türkiye ve Avrupa’da uluslararas› tafl›mac›l›k h›zla geliflir. Bu geliflme içinde Türksped hep öncü, yenilikçi ve yol aç›c› bir iflleve
sahip olur. Türksped ile birlikte geliflen
süreçte tafl›mac›l›¤›n farkl› alanlar›na hizmet
verecek olan yeni flirketler kurulur ve Türksped’in k›rk y›la yaklaflan yolculu¤una efllik
ederler. Bu yolculukta dönemin koflular› gere¤i, kimi zaman sat›n alacak çekici ve yar› römork bulmak, kimi zaman bu yolculu¤un en
önemli unsuru olan güvenilir ve yetenekli sürücüler bulmak ve yetifltirmek gerekir. Ama
Türkiye’den binlerce kilometre uzakta yolda
kalmadan, gününde ihraç yüklerini Avrupa’n›n en uzak noktalar›na ulaflt›rmak, ithal
yükleri buradan al›p Türkiye’ye tafl›mak hep
Türksped’in ifli olur.
TAfiIMACILIK
Türksped yöneticileri Baha Pir, Bülent Tutu,
Vedat Tutu.
Kurulufl y›llar›nda 6x4 kamyonlarla tafl›nan
yükler, yol koflullar›n›n düzelmesi ve teknolojideki de¤iflmelerle birlikte 4x2 Volvo’larla yol
almaya bafllar. Volvo’lar en seçkin nakliyeciler
ile birlikte Türksped’in de yoldaki gücü olurlar. Volvo F serisi ile bafllayan Volvo kullanma
gelene¤i FH’lar ile devam eder.
TÜRKSPED’‹N yolculu¤una kimi zaman amans›z, kimi zaman kurals›z rekabet de efllik eder.
Ama Türksped bu süreçte çal›flma ilkelerinden, do¤ruluktan hiç ödün vermez. Aman-
s›z ve kurals›z rekabette güçlü olmak için,
müflterilerine yarar sa¤lamak için, teknoloji ve
verimlilikte öncülük yapm›fl tafl›ma filosunu
oluflturan Volvo’lar›n gücüne güç katmak için,
bilgisayarlar› devreye sokar. 1980’li y›llarda
bilgisayar ve yaz›l›m kullan›m› ile ifl süreçleri
kontrol edilmeye bafllanm›flt›r. Geliflen tekstil
endüstrisinin ve ihracatç›lar›n isteklerini karfl›lamak için kaydedilen bu geliflme, henüz Avrupa’da bile bafllang›ç aflamas›ndad›r.
1969’dan bugüne de¤in kaydedilen bu
geliflmeleri Baha Pir flöyle anlat›yor:
“Türksped 2009 y›l›nda k›rk yafl›na girmifl
olacak. Geride kalan y›llarda hep yenilikçi
sanc›lar›n tatl› heyecan›n› yaflad›k. Amans›z
rekabet içinde, nakliye ve lojistik kurulufllar›n›n hizmet kalitelerinde yaratacaklar› fark,
büyük önem tafl›yordu. Sektörde bu bitmeyen
yar›flta güvenilirlik, uzmanl›k, bilgi birikimi ve
deneyim ile önde olmay› önemsedi¤imiz için
altyap› çal›flmalar›na sürekli yat›r›m yapmay›
ihmal etmedik.
Bunu baflar›n›n hayati unsuru kabul etti¤imizden, 1980 y›l›nda henüz bat›daki muhadillerimizin dahi bafllatmad›klar› bilgisayar uygulamas›n›, kendi bünyemizde haz›rlayarak ilk
kez gerçeklefltirdik. Uluslararas› iletiflimin
önemini gözard› etmedi¤imizden Ankara, ‹zmir, Bursa bürolar›yla birlikte yurtd›fl› acentelerimizle de online ba¤lant›y› kurduk. Bu da
sektörün ilklerinden oldu. Filomuzdaki araçlar, 24 saat haberleflmeyi ve onlar›n kontrolünü sa¤layacak araç takip ve izleme sistemleriyle donat›ld›.
Türksped olarak, y›llard›r gümrükleme hizmetleri, tüm lojistik çözümler, fuar tafl›mac›l›¤› ve organizasyonu, proje nakliyeleri, uçak,
kargo, denizyolu, karayolu ve geleneksel grupaj yük tafl›mac›l›¤› alanlar›ndaki faaliyetlerimizi ve hizmetlerimizi güvenilirli¤imizden ve
hizmet kalitemizden ödün vermeden sürdürüyoruz. Bundan sonra da uluslararas›
nakliyedeki hizmet düzeyimizi daha da yükseltme gayreti içinde olaca¤›z.’
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 3 2007
25
RÖPORTAJ
Deprem e¤itimine Volvo duyarl›l›¤›
O
las› depremlerden en az düzeyde
etkilenip, can ve mal kayb›n› en aza
indirmenin en etkili yolu toplumun
her kesiminde deprem bilincini oluflturmaktan
geçiyor. Bu bilinci oluflturman›n temel arac›
ise “çocuklar ile halk›n e¤itilmesi”.
Buna yönelik olarak Bo¤aziçi Üniversitesi
Kandilli Rasathanesi Deprem Araflt›rma Enstitüsü (KRDAE), ‹stanbul Büyükflehir
Belediyesi ve ‹stanbul Valili¤i’nin iflbirli¤i ile
bafllat›lan Depreme Duyarl›l›k Günleri projesi
kapsam›nda gerçeklefltirilecek etkinliklerle
vatandafllara depremden korkmak de¤il, nas›l
haz›rl›kl› olacaklar› anlat›lacak. Deprem
e¤itimleri s›ras›nda kullan›lacak gezici e¤itim
dorsesi de toplum güvenli¤ine büyük önem
veren Volvo’nun FM 400 4x2 çekicisi
taraf›ndan çekilecek.
Deprem Araflt›rma
Enstitüsü Jeofizik Anabilim Dal› Baflkan› Prof.
KAND‹LL‹ RASATHANES‹
26
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 3 2007
Dr. Niyazi Türkelli, bu projenin amac› ve
uygulamalar konusunda flunlar› söylüyor;
KRDAE’nin
bir depremden korunma kültürü oluflturma,
e¤itim ve bilinçlendirme projesi. Deprem bir
do¤a olay›. Belki en korkuncu, önlem almada
en çok zorland›¤›m›z, haz›rl›ks›z yakaland›¤›m›z ve sonuçlar› itibariyle, ülkenin
ekonomik, e¤itim altyap›s›yla da orant›l›
olarak kimi zaman 5- 5,5 fliddetinden bafllayarak büyük tahribata, ekonomik kay›plara ve
can kay›plar›na neden olan bir do¤a olay›. Bir
deprem kufla¤› ülkesi olarak Türkiye’de de
bunu yafl›yoruz. Özellikle son yaflad›¤›m›z
depremlerde büyük kay›p görmemizin en
büyük nedeni depremi do¤al afet olarak
görmemiz ve tan›mlamam›z.
Oysa ki do¤al olaylar› “afet” yapan insan
katk›s›d›r. Ac› sonuçlar›n nedenini depremde
de¤il, yap›larda aramam›z gerekir. E¤er
“DEPREME DUYARLILIK GÜNLER‹,
yap›lar›m›z depreme dayan›kl› olsa bu olay bir
“afet” olmaz. ‹flte bizim de bu proje ile kamuoyunun dikkatini çekmek istedi¤imiz nokta budur. Bizim depremdeki bütün korkumuz
yap›lard›r. Projemiz ile yap›lar›n sa¤lam
yap›lmas› bilincini gelifltirmeyi amaçl›yoruz.
Ayr›ca bugüne kadar olan mevcut yap›
sto¤umuzun ülkenin ekonomik çarklar› ile
orant›l› olarak iyilefltirilmesi gereklili¤ini vurgulamak istiyoruz. Uzun y›llar yap›lar›m›z
plan proje ve denetimden yoksun yap›lm›fl.
fiehircili¤imiz de maalesef böyle. Bu kadar
bozuk bir yap›y› birden düzeltmek mümkün
de¤il. 99 depremlerinden sonra bir fleylere
baflland›. Yeni yap›lar art›k daha güvenilir,
daha dayan›kl› yap›lmaya baflland›.
KRDAE’YE büyük depremler öncesi, özellikle
okullar gelirdi, biz de onlara kaydetti¤imiz
çal›flmalar› gösterir, merkezin nas›l çal›flt›¤›n›
anlat›rd›k. Fakat 99 depremleri sonras›nda bu
RÖPORTAJ
Her zaman güvenli¤i ön planda tutan ve bu do¤rultuda hem
kamyonlar, hem de kamyonlar›n hayatla bütünleflti¤i yollar için yeni
teknolojiler gelifltiren Volvo, Bo¤aziçi Üniversitesi Kandilli Rasathanesi
Deprem Araflt›rma Enstitüsü’ne “Depreme Duyarl›l›k Günleri”
projesinin destekçilerinden biri olarak, e¤itim amac›yla kullan›lmak
üzere bir çekici sa¤lad›.
e¤itim yetmemeye bafllad›. E¤itimlerin say›s›n›
artt›rmak amac›yla “Afete Haz›rl›k E¤itim
Birimi” ad›nda yeni bir birim kurduk ve burada depreme haz›rl›k e¤itimi verecek lider
kadrolar yetifltirdik. TSK, MEB gibi kurumlarla ortaklafla yürüttü¤ümüz bu çal›flmalarda
e¤itim verilen e¤iticiler yetifltirildi. Ancak
gördük ki bu da yeterli de¤il. Bir süre sonra
Kandilli’ye gelemeyen ya da bu tür e¤itimleri
almak istedi¤i halde alamayan bir kesim oldu.
DEPREMDEN sonra bir k›s›m insan›m›zda korku olufltu. Bir k›sm› ise ilgisizleflti ve unutma
içgüdüsü ile duyars›zlaflt›. Bunda baz›
arkadafllar›m›z›n medya kanal›yla yaratt›¤›
korku da etken oldu. Biz de buna karfl› öyle bir
proje tasarlayal›m ki e¤itimi vatandafla götürelim istedik. ‹stanbul Valili¤i ve Büyükflehir
Belediyesi’nin idari anlamdaki destekleriyle
projeyi oluflturduk.
Projenin as›l amac›, depremden korkmak
de¤il, nas›l haz›rl›kl› olacaklar›n›
vatandafllar›m›za anlatmak. Bunu yaparken de
“flunu yap›n, bunu yapmay›n” gibi bir yaklafl›mla, korkutarak de¤il; daha bir güler yüzle,
mesajlarla onlar›n bilinçalt›na depremden
nas›l korunaca¤›n› yerlefltirme ilkesinden
hareket ettik. Önce çocuklara hitap eden bir
klip oluflturduk. Projemizin maskotu olan bir
“Sismail” tiplemesi yapt›k. Kulaklar› ile deprem sinyallerini alan, güler yüzlü, sürekli
çal›flan hiç düflmeyen bir hac›yatmaz. Öte yandan proje çerçevesinde deprem konulu öykü
yar›flmas›, üniversitelerde k›sa film yar›flmas›
da düzenliyoruz.
Projemiz, sadece üniversitenin projesi de¤il,
sanayi ve ifl kesimin de destekledi¤i ortaklar ile
paylafl›m projesi. Bu çerçevede ayni ve nakdi
destekçilerimiz oldu.
Proje olufltuktan sonra çok say›da ilgili firma ve kuruma tan›t›m dosyas› göndererek,
ça¤r›da bulunduk. Volvo olumlu yan›t veren
firmalardan oldu. Volvo’ya bu konuda
bafl›ndan beri gösterdi¤i duyarl›l›k için çok
müteflekkiriz.
PROJEYE 2006’DA bir önceki Volvo genel
müdürü ile bafllad›k. Biz de kurumsal
yap›m›zdan dolay› prosedürler uzun sürebiliyor. Bu arada Volvo’nun genel müdürü de¤iflti.
Ancak projeye kald›¤›m›z yerden devam ettik.
Bu çok önemli, bir kurum içinde al›nan kararlar›n kiflilerden ba¤›ms›z, kurumu nas›l
ba¤lad›¤›n›, kurum içi tutarl›l›¤› ve süreklili¤i
göstermesi aç›s›ndan çok güzel bir örnek.
gezici e¤itim arac›m›z
bir çekici ve arkas›nda bir simülasyon modülünden olufluyor. Bu modülde, çeflitli büyüklükteki depremleri orada yaflayabiliyorsunuz.
Buras› bir ev modeli ve bir sars›nt› tablas›ndan
olufluyor. Ayr›ca çeflitli teknik donan›mlar bulunuyor. ‹steyen, merak eden vatandafl›m›z,
örne¤in Gölcük’teki vatandafl›m›z›n o gece
depremi nas›l hissetti¤ini merak ediyorsa, ayn›
fliddette sars›nt›y› yaflayabilecek. Ama korkutmamak için de her tür önlem al›nm›fl durumda. Bunun yan› s›ra orada vatandafllar›m›z ve
medya ile sohbetler yapaca¤›z, depremden
nas›l korunaca¤›n› anlataca¤›z.
Arac›m›z, buradan yola ç›kacak ve ‹stanbul’un ilçelerinde belli noktalarda bir süre duracak. Daha sonra gelen taleplere göre
arac›m›z› yak›n illere götürmeyi planl›yoruz.
‹lk aflamada ‹stanbul’da bafll›yoruz ama bu,
ucu aç›k bir proje. Amac›m›z, daha da
yayg›nlaflt›rmak. Baflta devlet olmak üzere
baflka kurum ve kurulufllar›n da benzer
giriflimlere bafllad›¤›n› biliyoruz. Temel
amac›m›z, do¤ru bir biçimde ve korkutmadan
bilgilendirme yapmak.
PROJE KAPSAMINDAK‹
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 3 2007
27
VOLVO GÜNCEL
Volvo Kamyon
sat›fl sonras›
hizmetlerinde
Orijinal Volvo Servisi
ile daha da güçlü
Volvo yol yard›m filosu hizmete haz›r
OR‹J‹NAL VOLVO SERV‹S‹
Volvo Kamyon’un tüm
sat›fl sonras› operasyonunun
çal›flmas›n› yeniden
tan›mlayan, yeni çal›flma tarz›.
Bu sayede sat›fl sonras› sistemin tüm ad›mlar› gözden
geçiriliyor ve tamamen müflteri
odakl› ve müflteri memnuniyetini temel alan bir
biçimde yeniden düzenleniyor.
(GVS),
Servis E¤itmeni Ar›n Aytaç konu ile ilgili
olarak yapt›¤› aç›klamada:
“Orijinal Volvo Servisi’nin
içeri¤ini sat›fl sonras› sistemine
uygulayabilmek için
H›zland›r›lm›fl Sat›fl Sonras›
E¤itimi (Accelerate
Aftermarket) haz›rland›.
Böylece Orijinal Volvo Servisi
sat›fl sonras› personeline
tan›t›lacak ve iflleyiflin detaylar›
tüm çal›flanlar taraf›ndan bilinecek. Bu e¤itim 7 bölümden
olufluyor ve yeni sat›fl sonras›
iflleyiflin tüm ad›mlar› detayl›
biçimde iflleniyor. E¤itimin
içeri¤inde “Müflteriyi Bulma,
Servis Sat›fllar›, Planlama, Araç
Tamiri ve Bak›m›, Müflteriye
Teslimat ve Takip” gibi temel
konular bulunmaktad›r” dedi.
VOLVO KAMYON
H›zland›r›lm›fl Sat›fl
Sonras› E¤itimi 2007 y›l›n›n
may›s ay›nda Ana Modül E¤itimi ile bafllad›. Eylül ay›ndan
itibaren de her ay bir e¤itim
verilip, 2008 y›l›n›n aylar›na
kadar tüm e¤itim çal›flmalar›n›n
tamamlanmas› hedefleniyor.
BU ARADA
28
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 3 2007
VOLVO KAMYON olarak sat›fl sonras› hizmetlerde her geçen gün
kalitemizi artt›r›yoruz. Hedefimiz;
müflterilerimizin araçlar›n› sürekli
olarak çal›fl›r durumda tutmak ve
bunun için müflterilerin en iyi çözüm
orta¤› olmak.
Bu amac›n bir parças› olarak da
tam donan›ml›10 adet yol yard›m
arac› Volvo bayi a¤›na kazand›r›ld›.
Yolda problem yaflayan müflterilerimize tam destek verebilecek
ekipmanlarla donat›lan bu araçlar,
yolda kaybedilen zaman› en aza indirecekler.
Haftan›n 7 günü 24 saat, Volvo
kamyon kullan›c›lar›n›n hizmetinizde
olan yol yard›m ekibi, zaman›nda
müdahale ile an›nda bak›m, onar›m
ve yard›m sa¤layarak, Volvo müflterilerinin zaman kaybetmelerini
önleyecek. E¤itimli elemalar
taraf›ndan sa¤lanan, orijinal yedek
parçalar›n kullan›ld›¤› yol yard›m
hizmetlerimiz kamyonlar›n›z›n faal,
karl›l›¤›n›z›n üst seviyede olmas›na
katk›da bulunacak.
Daha güvenli yar›nlar için Volvo, Depreme Duyarl›l›k Günleri projesinde
VOLVO Kamyon’un destekleyicileri
aras›nda yer ald›¤›, Bo¤aziçi
Üniversitesi Kandilli Rasathanesi
ve Deprem Araflt›rma Enstitüsü’nün “Depreme Duyarl›l›k
Günleri” projesi bir bas›n toplant›s›
ile duyuruldu.
‹stanbul Valili¤i ile ‹stanbul
Büyükflehir Belediyesi’nin de
destekledi¤i bu proje ile depremden korunma bilinci ile
sürdürülebilir bir altyap› oluflturulmas› hedefleniyor.
Temel de¤eri güvenlik olan Volvo Kamyon, bu projeyi Volvo çekiciler ile destekliyor. Proje
kaps›m›ndaki e¤itimler s›ras›nda
kullan›lacak “Gezici Deprem
E¤itim” dorsesi Volvo FM 400 4x2
çekici taraf›ndan çekilecek.
Depreme Duyarl›l›k Günleri projesi önce ‹stanbul’un ilçelerinde
uygulanacak. Bu uygulama
alan›nda elde edilen sonuçlar ve
kurgu bir pilot proje olmak üzere,
daha sonraki y›llarda Marmara
Bölgesi baflta olmak üzere çeflitli
illerde sürdürülebilir bir yap›ya
dönüfltürülecek.
Proje yetkilileri, olas› depremlerden minimum düzeyde etkilenip,
can ve mal kayb›n› en aza indirmenin en etkili yolunun, toplumun
her kesiminde deprem bilincini
oluflturmaktan geçti¤ini
kaydederek, bu bilinci oluflturmak
için çocuklar›n ve halk›n
e¤itilmesinin amaçland›¤›n› belirtiyorlar.
Volvo Kamyon çal›flanlar›n›n Köprülü Kanyon’da rafting keyfi
VOLVO KAMYON çal›flanlar› Antalya
Köprülü Kanyon’da gerçeklefltirdikleri rafting aktivitesinde biraraya
gelerek, hem e¤lendiler, hem de
tak›m ruhunu canland›rman›n keyfini
yaflad›lar. Üç saatlik zorlu rafting
parkurunu baflar›yla tamamlayan
ekibin Antalya etkinlikleri, tak›m
çal›flmalar› ve y›ll›k de¤erlendirmelerin yap›ld›¤› toplant›larla
tamamland›.
Volvo çevreyi kirletmeden araç üretiyor
kadar karbondioksit
emisyonlar›n›n yüzde 20 oran›nda
azalt›lmas›n›n öngörüldü¤ü AB’nin
ilk karbondioksit sal›n›ms›z araç
üreticisi Volvo oldu.
Üretilen her bir kamyon için harcanan enerjiyi yar›ya indirme hedefiyle çal›flmalar›n› yürüten Volvo’nun
Belçika’daki Gent Fabrikas’n›n
enerji ihtiyac›n›n büyük bölümü fabrika sahas›ndaki rüzgar santrali ve
biomass üretim tesisi taraf›ndan
karfl›lan›yor. Güvenli¤e oldu¤u
kadar çevre korumas›na da büyük
bir önem veren Volvo Kamyon,
Avrupa’dak en büyük üretim tesisi
olan Gent Fabrikas›’ndaki bu çevreci uygulamas› ile tüm endüstriyel
üreticilere örnek oluflturuyor. Volvo
Kamyon Çevre Müdürü Lars
2020 YILINA
Mårtensson konu ile ilgili olarak;
“Bu projeye bafllamadan önce karbondioksitten ar›nd›r›lm›fl bir üretimin maliyetlerimizi artt›raca¤›n›
biliyorduk ama bunu göze alarak
haz›rl›klar›m›z› yapt›k. Ancak uzun
vadede, düflünülenin aksine, para
tasarrufu sa¤lanaca¤›n› da gördük.
Bundan dolay› di¤er firmalara da
çevre üzerindeki a¤›r yükün
azalt›lmas› için benzer tedbirler almalar›n› samimiyetle öneririz” dedi.
Dünyaya hiç karbondioksit
sal›n›m› olmadan bir kamyon fabrikas›n›n iflletilebilece¤ini göstermek için Volvo Kamyon, 2005
y›l›nda üretimde kullan›lan enerji
tüketimini araflt›ran bir proje
bafllatm›flt›. Proje flimdiden somut
sonuçlar üretmifl durumda.
Lars Mårtensson; “Asl›nda bu
proje ‹sveç’teki Umea ve Tuve fabrikalar› ile Belçika’daki Gent fabrikas› aras›nda gayri resmi bir yar›fl
olarak bafllad›. Gent’teki fabrika
hedefe ilk ulaflan tesisimiz oldu.
fiimdi ise sadece Umea ve Tuve’de
de¤il, di¤er üretim tesislerimizde de
ciddi bir karbondioksit yar›fl›
bafllad›” dedi.
hedefe
ulaflmak ve öncelikle elektrik tüketimini azaltmak için fabrikada birçok
de¤ifliklik yap›lm›fl. Gün ›fl›¤›ndan
daha fazla faydalanmak için fabrika
tavan›na pencereler tak›lm›fl.
Ayd›nlatma ihtiyac›n› azaltmaya
yard›mc› olmak için fabrika duvarlar›
ve taban› daha aç›k renklere boyan-
GENT FABR‹KASI’NDA
m›fl. Fabrikan›n elektrik ihtiyac›n›n
yar›s›n› karfl›lamak üzere de fabrika
sahas›na üç rüzgar santral› kurulmufl. Böylece bir yandan enerji
ihtiyac› azalt›l›rken, di¤er yandan
gereken enerjinin büyük
bölümünün çevreci bir yöntemle
üretilmesi sa¤lanm›fl. Geri kalan
enerjiyi de çevreci bir teknikle enerji
üreten Belçika elektrik flirketi Electrabel sa¤l›yor. Gent Fabrikas›’n›n
›s›tma ihtiyac›n›n ise %70’ini biomass tesisi karfl›l›yor. Tesisin enerji
kayna¤› top kömür, bunlar› tutuflturmak için gerekli enerji, çat›daki
günefl ›fl›n› hücreleri vas›tas›yla
sa¤lan›yor. Geri kalan %30 ise bio
yak›t ile çal›flacak flekilde
dönüfltürülmüfl gaz yak›tl› bir kazan
taraf›ndan sa¤lan›yor.
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 3 2007
29
VOLVO GÜNCEL
VOLVO TÜRK’TEN HABERLER
Volvo çevreci yenilikleri ile RAI’deydi
VER‹ML‹ YAKIT kullan›m› ile hem
maddi, hem de çevresel katk›lar
sa¤lamaya odaklanan Volvo Kamyon, ekim ay›nda Hollanda’n›n
Amsterdam flehrinde düzenlenen
RAI 2008 Uluslararas› Ticari Araç
Fuar›’nda, yeni çevre teknolojileri ile
öne ç›kt›.
Fuarda kutu kasal› FL 4x2 R,
optimize yak›t ekonomisi sunan
FE 4x2 T ve FM 4x2 T, FE 6x2 R,
ask›l› asansörlü FM 8x4 R, a¤›r
tafl›malar için FH16 8x4 araç modelleri ile birlikte 80. y›l kamyonu
FH 6x2 T’yi sergileyen Volvo
Kamyon, tüm dünyadan gelen
müflterileri ile bir kez daha bulufltu.
Staffan Jufors,
RAI’de gerçeklefltirdi¤i bas›n
toplant›s›nda; “Çevresel gereklilikler ve rekabet artt›kça, daha temiz
bir çevre ve verimli yak›t ekonomisi,
müflteriler için daha önemli hale
gelmektedir.
Volvo Kamyon bu sene RAI’de bu
sorular›n cevaplar›n› veriyor. Müflte-
VOLVO CEO’SU
30
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 3 2007
rilerimizin yak›t tüketimlerini azaltmaya yönelik ‘Yak›t Takibi’ konsepti
bu cevaplardan biridir” dedi.
“‹klim sorunlar›, günümüzdeki en
büyük sorunlardan birini oluflturmaktad›r. Bunlar flirketlerin, devlet
kurumlar›n›n ve bireylerin önemli
çabalar göstermesini gerektirecek
sorunlard›r ve ulusal s›n›rlar›n
ötesinde ve farkl› endüstriler
aras›nda birlikte çal›fl›lmas›n› gerektirecektir.
Ulafl›m endüstrisi, bir toplumun
ve ekonominin geliflmesinde çok
önemli bir rol oynar. Yollar›m›z› yapan, su borular›n› döfleyen ve evlerimizin temellerini kuranlar araçlard›r.
‹nsanlar› ve mallar› tafl›yarak ticareti
ve seyahati mümkün k›lan da
araçlard›r. Ancak ayn› zamanda
ulafl›m sektörünün, iklimi etkileyen
emisyonlar›n önemli bir k›sm›ndan
sorumlu oldu¤unu da biliyoruz.
fiu anda sera gaz› emisyonlar›
toplam›n›n yaklafl›k %14’ü farkl›
ulafl›m türlerinden kaynaklanmaktad›r.
bu yana, Volvo olarak en
yüksek önceliklerimizden birisi
çevre olmufltur, bu yüzden iklimle ilgili sorunlar için özellikle bir sorumluluk hissetmemiz do¤ald›r. Sorunun bir parças› oldu¤umuzu
söylerken tereddüt etmiyoruz, ancak çözümün bir parças›
oldu¤umuzu söylerken de tereddüt
etmiyoruz. Böylesi cesur ve iyimser
bir ifade kullanabilmemize olanak
veren ise enerji verimlili¤i, hibrid
teknolojisi ve alternatif yak›tlar alanlar›nda sa¤lanan ilerlemelerdir” diye
konuflmas›n› sürdüren Staffan
Jufors, Volvo Kamyon’un çevreci
teknolojileri ve araflt›rma çal›flmalar›
konusunda flu anda bulundu¤u
düzeyi ise flöyle anlatt›:
1972’DEN
“ENERJ‹ kullan›m›nda daha verimli
araçlar›n ve alternatif yak›tlarla
çal›flan motorlar›n üretimi için
gerekli teknolojiye sahip olan Volvo
Kamyon, farkl› yak›t tiplerinin
gerekliliklerini karfl›lamaya da haz›r;
ancak yetkililer ve politikac›lar›n
gelecekte hangi tip yak›tlar›n
üretilmesi konusunda karar vermesi
gerekiyor.
Volvo, klasikleflmifl ve yayg›n
olarak kullan›lan petrol ve di¤er fosil
yak›tlar›n yerine, mevcut dizel motorlarda en az de¤iflikli¤e yol açacak veya çal›flma prensiplerini
de¤ifltirmeden yap›labilecek adaptasyonlarla çal›flacak yak›tlara
yönelmifl durumda.”
BU YÖNEL‹fi‹N 3 temel nedenini;
iklim de¤ifliklikleri, artan enerji
talebi ve s›n›rl› kaynaklara belirsiz
eriflim olarak s›ralayan Volvo yetkilileri, Volvo Grubu’nun Volvo ürünlerinde kullan›lmas› muhtemel olan
yenilenebilir tüm yak›tlar› incelemekte ve de¤erlendirmekte olduklar›n› da belirttiler. Bu de¤erlendirmeler yedi kriter temelinde
gerçeklefltiriliyor; iklim üzerindeki
etki, enerji verimlili¤i, toprak kullan›m› verimlili¤i, yak›t potansiyeli,
araç adaptasyonu, yak›t maliyetleri
ve yak›t altyap›s›.
BAfiARININ ‹NfiAASI
H›zla geliflen inflaat sektöründe planlama, lojistik ve tedarikçiler baflar›ya
ulaflmada en önemli faktörlerdendir. Yürüyen aksam›, flasisi ve kabini ile
Volvo FM iflinizde toplam performans›n›z› artt›rman›z için gerekli olan
komple çözümü sunar. Güvenilirlik, dayan›kl›l›k ve güvenlikte en üst seviyedeki Volvo, iflin tüm
gerekliliklerini karfl›lamaktad›r. I-Shift vites de¤ifltirme sistemi sayesinde Volvo FM
kamyonlarda hem kamyonun, hem de sürücünün verimlili¤i artt›r›lm›flt›r. Tüm bunlar›n
yan›s›ra, etkin ve her koflulda müflteri mutlulu¤una odakl› bayi a¤› sayesinde ihtiyac›n›z
olan destek her zaman haz›rd›r. ‹flinizde baflar› için daha iyi bir yol düflünebilir misiniz?
VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS
Volvo Türk Ltd.
(0212) 482 40 40
www.volvo.com.tr
DYNA
FLEET
bakIM
‹M
T
‹
⁄
E
F‹NANS
volvo
action
servic
e
BaflarININ
ANAHTARI
Volvo kamyonunuzdan daha üstün verim alman›n, baflka bir deyiflle ifl performans›n›z›
artt›rmak, iflletim maliyetlerinizi azaltmak ve bilançonuzda art› de¤erler yaratman›n
kap›lar›n› Volvo Kamyon’un sundu¤u kapsaml› nakliye çözümleriyle açabilirsiniz.
Online iletiflim teknolojisi, sürücü e¤itimi, finans çözümleri,
ekonomik bak›m seçenekleri ve Avrupa genelinde Volvo Action
Service hizmeti bu çözümlerden baz›lar›. ‹flinizin de kamyonunuz
gibi sorunsuz ve masrafs›z yürümesini istiyorsan›z baflar›n›n
anahtar› Volvo Türk ve bayilerinde sizi bekliyor.
VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS
Volvo Türk Ltd.
(0212) 482 40 40
www.volvo.com.tr