HYUNDAI SANTA CRUZ

INFINITI Q60 KONSEPT
VOLVO S60 CROSS COUNTRY
<<<
Yıl:5 / Sayı:58 / Şubat 2015
4
t 308
o
e
g
u
e
P
+
apı
oper D 5 K
uratec
D
6
.
1
s
u
c
+ Ford Fo
h
c
e
t
e
r
u
P
1.2
I Co
r + MIN
e
r
u
o
T
e
v
i
Act
BMW 218i
TEST
O
A
S
R
O
C
L
PE
HYUNDAI SANTA CRUZ
EDİTÖR
Yıl:5 / Sayı:58 / Şubat 2015
İMTİYAZ SAHİBİ
Medicon Yayıncılık Tasarım Tanıtım ve Organizasyon
GENEL YAYIN YÖNETMENİ
Önder Canözer
[email protected]
FOTOĞRAF EDİTÖRÜ
Gökhan Yılmaz
YAZARLAR
Sevgili Carmedya okurları,
Sizlere geçtiğimiz ay yazdığım editör yazımda iOS tabalı
uygulamamız ve gerçek anlamda bir tablet dergisi olarak yayına
başladığımızı belirtmiştim ancak uygulama anlamında yaşadığımız
bazı aksilikler nedeniyle bu süreç uzadı. Mart ayına yetiştirmeye
çalıştığımız sistemimizdeki gecikmeler için siz değerli okurlarımızdan
özür diler, en kısa zamanda emeklerimizin karşılığını alabileceğimiz
sayılarımızı size sunmayı hedeflediğimizi bildirmek isterim.
Gelelim ikinci ve en önemli konumuza... Kışın en şiddetli dönemini
yaşadığımız bugünlerde kapanan yollar, yetersiz ekipman, tecrübe
eksikliği ve en önemlisi de kış lastiklerinin bulunmaması nedeniyle
kayan, yolları tıkayan veya kazaya karışan araçlar...
Türkiye bu görüntülerden ne zaman kurtulacak merak ediyorum
ancak, yurtdışında ve hatta en soğuk iklime sahip ülkelerde bile
bu kadar işlek yolların kar nedeniyle kapandığına şahit olmadığımı da
Barış Terun, Poyraz Savcı,
Yener Gülünay
TEST EDİTÖRLERİ
Ahmet Köseleci, Hakan Atik,
Yener Gülünay, Mehmet Özcan
KATKIDA BULUNANLAR
Gökşen Zeren, Tolga Atilla Erdem, Tufan Dursun,
Zeynep Canözer,
Zuhal Zeren, Birol Akdil, İlhan Kalpakçı
REKLAM
[email protected]
TASARIM
Medicon
İLETİŞİM
Cevizli Mh. Çevik Sk. Güner Apt. No:3 D:5 Maltepe /
İstanbul
Tel: 0 216 305 80 56
belirtmek istiyorum. Belediyesinden, sürücülerine kadar her konuda bu
www.carmedya.com
önemli sınavı kaybettik ve umuyorum ki artık bundan bir ders çıkarırız.
[email protected]
Güvenli sürüşler dileğiyle...
04
05
İÇİNDEKİLER
18
16
12
50
26
42
34
06
07
HABERLER
... KISA KISA ... KISA KISA ... KISA KISA ...
DS LOGOSU 60 YAŞINDA!
VW’DEN YENİ PHAETON AÇILIMI
Volkswagen model gamının en üst noktasında yer
alan Phaeton in tartışmalar sürerken, Alman üreticinin satış adetleri açısından bekleneni veremeyen
modeli için yeni bir kurtarma planı hazırlanıyor.
Phaeton için marka, bu08
gün halen yaşanan ve sıklıkla dile getirilen adında
“Halk” geçen bir markaya
lüks bir modelin yakışmadığı tartışmaları karşısında da adım atmaya hazırlanıyor.
Phaeton modelinin tasarım ve geliştirme projeleri
de dahil olmak üzere Alman üreticiye yaklaşık 2
milyar euro civarında bir
zarar getirdiği tahmin ediliyor. Hem eleştirilerden
kurtulmak, hem de zararı karlılığa çevirmek için
kolları sıvayan VW Grup
yetkilileri fiyatı daha dü-
şük, ancak sahip olduğu
teknolojilerden ödün vermeyecek yeni bir Phaeton
modeli üzerinde çalışmaya
başladılar.
Markanın ünlü MBT platformu sayesinde üretim
maliyetinin 650 milyon
euroya kadar düşürülmesi planlanan Yeni Phaeton
için 2017 yılında üretime
geçilmesi planlanıyor.
Citroen’in köklü bir mirasa sahip olan DS serisi, 1955
yılında Paris Otomobil Fuarı’nda sergilenen ilk modeliyle büyük yankı uyandırmıştı. Bundan tam 60 yıl
sonra bugün, kamuoyuna tanıtıldığı yerde; Fransa’nın
başkenti Paris’te 40. kez düzenlenecek Retromobile
Sergisi’nde 60. doğumgünününü kutlamaya hazırlanıyor.
1959 model DS 19, 1968 model DS 21 Cabriolet, 1973
model DS 20 Pallas, 1971 ve 1972 model SM Coupe
modellerinin yanı sıra ailenin en genç üyesi DS 3 Cabrio Ultra Prestige modelleri 60. doğumgünü kutlamalarının odağında olacak.
Versailles’da gerçekleşecek Retromobile sergisi kapılarını ziyaretçilere 4 Şubat tarihinde açacak.
09
HABERLER
... KISA KISA ... KISA KISA ... KISA KISA ...
YERLİ i20’YE TASARIM ÖDÜLÜ
CROSS COUNTRY İLE SEDAN BULUŞMASI
Çinli otomobil üreticisi
Geely bünyesinde faaliyetlerini sürdüren Volvo
Cars, Cross Country vagon tasarımına sahip S60
Cross Country modelini
tanıttı.
S60 Cross Country, geçtiğimiz günlerde sunulan
10
V60 Cross Country gibi
65mm’lik (2,5 inç) bir sürüş yüksekliğine sahip ve
all-road sedan crossover
ile yeni bir sınıfın öncüsü
oluyor.
Araç, 18 ve 19 inçlik jantlara sahip yüksek profilli
lastiklere sahip.
Volvo’nun yeni modeli,
ABD, Kanada, Rusya ve
Avrupa pazarlarına özel
250 bhp güce sahip T5
dört çeker benzinli motordan, Avrupa pazarları için
sunulan Drive-e, önden
çekişli, 190 hp, dizel D4
motora kadar oldukça geniş bir motor yelpazesine
sahip.
S60 Cross Country’nin
Türkiye’de 2015 yılı son
çeyreğinde satışa sunulması planlanıyor.
İzmit’te üretilerek tüm Avrupa’ya sadece Türkiye’den
ihraç edilen Hyundai i20, dünyaca ünlü IF Design 2015
Ödülleri, ürün kategorisinde Yılın En İyi Otomobil Tasarımı’nı kazandı.
Hyundai’nin tamamen yenilediği B-segmenti oyuncusu Yeni i20, ayırt edici sofistike tasarımı ve üstün konfor vaat eden iç mekanıyla jüri üyelerinden tam puan
aldı.
IF Design jüri üyeleri, otomobilin üstün tasarımı için
uluslararası anlamda birincilik kararını alırken aynı zamanda markanın hızla yükselen başarı grafiğine de
dikkat çektiler.
11
LANSMAN
YENİ
CORSA
R
YENİ
A
L
T
R
A
D
N
A
T
S
5. NESİL OPEL CORSA TEPEDEN TIRNAĞA
YENİLENİRKEN, SINIFINA YENİ STANDARTLAR
GETİRİYOR.
Yazı: ÖNDER CANÖZER / FOTOĞRAFLAR: SAVAŞ YILMAZ
MEKAN: ANTALYA - BELEK
12
13
LANSMAN
A
lman otomobil üreticisi
Opel’in satış rakamları
açısından lokomotif modeli olarak tanımlayabileceğimiz Corsa modeli,
beşinci nesiliyle şubat ayında Türkiye
yollarına çıktı.
Bumerang şekilli gündüz farları, geniş ön ızgara ve gösterişli tampona
entegre sis farları ile daha güncel bir
yüze kavuşan Corsa’da, motor kaputu üzerindeki alçak tasarlanmış bölüm
5. nesil
Opel Corsa
motor
gamında en
çok dikkati
çeken
yenilik ise
tamamen
yeni 3
silindirli
1.0 litrelik
115 HP
gücündeki
motor…
bir görünüm kazandırıyor. 4,02 metre
tanıdığımız 1.2 ve 1.4 litrelik dört silin-
uzunluğa sahip Beşinci nesil Opel Cor-
dirli benzinli motor ve 1.3 CDTi dizel
sa motor gamında en çok dikkati çe-
motor seçenekleri sunulmaya devam
ken yenilik ise tamamen yeni 3 silindirli
edecek ve Yeni Corsa dört farklı do-
1.0 litrelik 115 HP gücündeki motor…
nanım seviyesi Essentia, Enjoy, Color
3 silindirli motorlar arasında en sarsın-
Edition ve Sport ile ülkemiz pazarına
tısız ve en sessiz motor olma özelliği ile
sunuluyor. Sport donanım seviyesi
öne çıkan yeni güç ünitesi, alüminyum
sipariş üzerine getirilecek. IntelliLink
malzeme kullanılarak geliştirilmiş. Euro
bilgi-eğlence sisteminin 7 inçlik renk-
6 emisyon standartlarına sahip motor-
li dokunmatik ekranından kumanda
lu versiyon fabrika verilerine göre 100
edebildiğiniz sistem Apple ve Android
laşabileceğimiz üst düzey güvenlik ve
km’de 5.0 litre yakıt tüketiyor ve emis-
cihazlarla uyumlu.
konfor ekipmanları bulunuyor.
ve yanlarda Astra GTC’yi anımsatan
yon salımı oranı ise 102 gr/km.
hat çizgisi otomobile sportif ve kaslı
Yeni Corsa, modelinde daha önceden
14
Yeni Corsa
dört farklı
donanım
seviyesi
Essentia,
Enjoy,
Color
Edition ve
Sport ile
ülkemiz
pazarına
sunuluyor.
Yeni Corsa’da ayrıca direksiyon sisteminin City modu, direksiyon ve koltuk
ısıtma, Yokuş Kalkış Desteği, paralel ve
dikey parka uyumlu Gelişmiş Park Yardımı, Yan Kör Nokta Uyarısı, Trafik İşareti Tanıma özelliğine sahip ikinci nesil
Opel Eye ön kamera, Şeritten Ayrılma
Uyarısı, Uzun Far Desteği, Takip Mesafesi Göstergesi ve Önden Çarpma Uyarısı gibi daha üst segmentlerde karşı-
15
0
6
Q
KONSEPT
16
DETROIT’TE SAHNE
ALDI
INFINITI’NIN Q MODEL ATAĞINI SÜRDÜREN
Q60 KONSEPTİ, ULUSLARARASI DETROIT
OTOMOBİL FUARI’NDA TANITILDI.
I
nfiniti’nin yenilenen spor coupe’si Q60 Concept,
ABD’nin Detroit kentinde tanıtıldı.
Formula 1 teknolojisinden izler taşıyan Q60 Concept; jet türbinlerinin kanatlarından ilham alan siyah
jant kolları ve tekerleklerin kenarına doğru uzanan
mat krom gerdirmeleri ile çarpıcı bir görselliğe sahip. Konsept model; alçak
ve geniş yapısıyla çarpıcı bir
görünüm sergiliyor.
Alçak tavan hattı ve kapitone deri koltukları ile Q80
Inspiration’u anımsatan
Q60, Q50 Eau Rouge
spor sedan konseptinden ödünç alınan ön
tekerlek
bombelerinin
ardındaki aerodinamik ızgaralarla da dikkat çekiyor.
17
KONSEPT
HYUNDAI’NIN
PICK-UP
YORUMU
18
SANTA CRUZ
HYUNDAI’NIN PICK-UP SINIFINA GÖZ KIRPAN
YENİ KONSEPTİ SANTA CRUZ, DERTOIT OTOMOBİL
FUARI’NDA GÖRÜCÜYE ÇIKTI.
19
KONSEPT
H
yundai, dünyanın en
saygın otomobil fuarlarından biri olan
2015 Kuzey Amerika
Uluslararası Otomobil Fuarı (NAIAS), Detroit’te yeni konsept modeli Santa Cruz (HCD-15) ve
Sonata Plug-in Hybrid’i (PHEV) görücüye çıkardı. Sıradışı tasarımıyla
pick up segmentine bambaşka bir
bakış açısı getiren Santa Cruz ve
Sonata Hybrid, Hyundai’nin gelecek
planlarını gözler önüne sermiş oldu.
Santa Cruz, geleneksel Pick-up’ların aksine, sahip olduğu sportif tasarımı ve kompakt kullanım özellikleriyle daha
20
Hyundai
Santa Cruz
Concept,
SUV
sınıfındaki
kardeşi
Santa
Fe’den de
esintiler
sunuyor.
çok crossover otomobil tutkunlarının gönlünü fethetmek istiyor. Sonata Plug-in Hybrid ise performans
ve düşük yakıt tüketimini bir arada
sunmasıyla öne çıkıyor.
Agresif çizgilerden oluşan tasarımıyla oldukça cesur bir görünüme sahip olan Hyundai Santa Cruz
Concept, SUV segmentindeki kardeşi Santa Fe’den de esintiler sunuyor. Markanın karakteristik altıgen
ızgarasına farklı bir ambiyans getiren geniş hava girişli ızgara ve LED
farlar, ön taraftaki
en belirgin özellikler olarak veriliyor. Önden başlayarak arkaya kadar
sportif coupe-sedan formuna yakın
bir hatlarla tasarlanan Santa Cruz
Concept, yükleme alanının yer aldığı arka tarafta da tıpkı öndeki gibi
akıcı havayı devam ettiriyor. Arka
koltuklara erişim kolaylığı için, Santa Cruz eşsiz ön kapı tasarımıyla da
dikkat çekiyor. Arkadan menteşeli
arka kapılar ise bu segmentteki yenilikçi hamlelerden biri olarak vurgulanıyor.
Hyundai Santa Cruz için verimlilik
en önemli özelliklerin başında geliyor. Konsept otomobilde kullanılan
2.0 litrelik turbo dizel motor, 190
beygir güç ve 406 Nm maksimum tork üretiyor. Hyundai’nin gelişmiş HTRAC sürekli dört
tekerlekten çekiş
sistemiyle sunulan konsept, beş
kişilik oturma alanı ve konforlu sürüş özellikleriyle
de crossover otomobillerle benzerlik
gösteriyor. Yumuşak
çizgilerden oluşan hatlarıyla hem
şehir içi hem de arazi kullanımına
son derece uyumlu olan Santa Cruz,
Santa
geniş yükleme kapasitesiyle de kulCruz eşsiz
lanıcısına büyük kolaylık sağlıyor.
ön kapı
tasarımıyla
Hyundai Santa Cruz, sıkıcı tasarımda dikkat
lara sahip geleneksel Pick-up otoçekiyor.
mobillere bambaşka bir bakış açısı
Arkadan
getirirken, sportif modellerden hoşmenteşeli
arka kapılar lanan genç kullanıcılarla birlikte şebu sınıfta ilk
hir içinde crossover modelleri tercih
kez Santa
eden kadınları da hedef kitlesine
Cruz’da yer
dahil ediyor.
alıyor.
21
GÜVENLİ SÜRÜŞ
Yener Gülünay
İleri Sürücülük Teknikleri Uzmanı [email protected]
GİZLİ BUZLANMAYA DİKKAT
K
ış şartları ağırlaşmaya başladı. Sürücüle-
Gizli buz
olasılığı
varsa,
her yerde
vardır diye
temkinli
gitmelisiniz.
Bu tarz araç
kullananlar
her zaman
en kötü
olasılığa
karşı bir
çözüm
üretebilir.
Yol yüzeyindeki suyun donmasıyla veya karın ezilerek sıkışmasıyla oluşan buzlu zeminler şüphesiz sürücülerin en çaresiz kaldığı ortamların başında gelir. Bu ayki köşemizde kış şartlarındaki trafik kazalarının en
önemli sebebi olan kaygan zeminlerde güvenli sürüş tekniklerini ele alacağız.
Karda
tutunmak
için, lastik
dişlerinin
kara
gömülmesi
gerekir. Bu
nedenle
havası inik
ve geniş
lastikler
daha az,
havası
şişik ve dar
lastikler
çok daha iyi
tutunur.
Eğer bir lastiğiniz diğerlerinden farklı tutunuyorsa ABS
riyajın bırakılması gibi tüm hareketler çok yumuşak
kaçmak için ani direksiyon hareketleri yapmıştır ya da
yapılmalıdır. Olası buzlanma; köprü ve viyadüklerde,
vites küçültmede debriyaj pedalını hızlı bırakarak ani
yüksek kesimlerde, rüzgar alan yerlerde yamaç içi
kompresyon nedeniyle kilitlenmeye neden olmuştur.
ve güneş görmeyen yol kesimlerinde ve gün batımı
Buzlu bir zeminde sürtünme çok daha azaldığı için di-
sonrasında beklenmelidir. Özellikle büyük şehirlerde
reksiyon hafifler. Kimi zaman direksiyon tepkisi gecikir.
yerlere dökülen donmayı engelleyen solüsyon saye-
Bu da sürücünün araç dönmüyor diye paniklemesine
sinde sıcaklık sıfırın altındayken bile lastikler tutunur.
ve direksiyonu çevirmeye devam etmesine yol açar.
Hızlar buzlanma olmaz diye yükseltilir. Takip mesa-
Aslında çok çevrilmiş lastikler kaygan zeminde tu-
feleri azalır. Sürücülere güven gelir. İşte kaza böyle
tunmanın daha da azalmasına neden olur. Yapılması
anlarda olur. Belediyenin az sonra fren yapacağınız
gereken direksiyonu yumuşatmak, yani toplamaktır.
yere veya döneceğiniz viraja solüsyon döküp dök-
Tutunmanın tekrar oluştuğu görüldüğünde aracınız is-
mediğini nerden biliyorsunuz? Ya dökmediyse…
tediğiniz yöne gitmeye başlayacaktır. Örneğin bir viraj-
Kendisine ve otomobiline çok güvenen sürücüler,
da kayganlık nedeniyle aracınız viraj dışına doğru kay-
en ufak bir terslikte kazayla burun buruna gelir. İşinizi
maya başlarsa, kontrolü tekrar sağlamak için motor
hiçbir zaman şansa bırakmayınız. Gizli buz olasılığı
gücünü devre dışında bırakmak için debriyaja basmak
özel durumlarla ilgili bir tecrübesi olması (eğer ileri
varsa, her yerde vardır diye temkinli gitmelisiniz. Bu
ve direksiyonu çok çevirdiysek düzeltmek
sürücülük teknikleri eğitimi almadıysa) mümkün
tarz araç kullananlar her zaman en kötü olasılığa kar-
Havası düşük veya eski, iyi tutunamayan lastikler, yan
değildir.
şı bir çözüm üretebilir.
rüzgarlar, yoldaki eğimler, çukur ve tümsekler, ağırlık
sisteminde ise kaygan zeminde fren yapılırsa teker-
transferi yaşanan virajlar kayma hareketini kolaylaştırır.
lekler kilitlenmeyeceği için araca yön verebilirsiniz ama
rin en çok çekindiği ve deneyimsiz olduğu
karlı ve buzlu yol şartlarında çok sayıda
kaza yaşanıyor ve zaten yavaş ilerleyen trafik, bu
kazalar yüzünden kilitleniyor. Tecrübesiz sürücüler
veya kendisini çok iyi şoför zannedenler kaygan
zeminlerde neler yapılacağını bilmeden her zamanki alışık oldukları tempoda gitmeye çalışıyor.
Ama fazla uzağa gidemiyor.
Hafif çamurlu yollar ve yeni yağan yağmurla da
yerler çok kayganlaşır. Güvenli sürücülük eğitimlerinde yapay buz alanı üzerinde yaptığımız pratiklerde bir çok sürücünün yapılmaması gereken
her şeyi yaptığını ve çaresizlik içinde kaldığını
görüyoruz. Çünkü standart bir sürücünün bu tarz
o tutunmayan lastiği baz alarak diğerlerine eşitlemeye
çalışır. Bu da uzayan fren mesafelerinin ve duramayıp
çarpan araçların nedenidir.
KARLI YOLLARDA NELERE DİKKAT ETMELİ?
Karda tutunmak için, lastik dişlerinin kara gömülmesi
gerekir. Bu nedenle havası inik ve geniş lastikler daha
az, havası şişik ve dar lastikler çok daha iyi tutunur. Kar
lastikleri zorunlu olmadıkça yeterlidir. Özellikle yokuş
yukarı buzlanmalarda zincir daha iyi tutunmayı sağlar.
Derin karda aracın altı oturursa yolda kalmak kaçınılmazdır. Çünkü tüm lastikler boşa dönmeye başlar ve
aracın hareket etmesi mümkün olmaz.
Ekseni etrafında dönmeyen ön tekerleklere direksiyonu çevirerek yön verilemez. Yalnızca dönen ön tekerlekler direksiyon hareketine cevap verir. ABS fren
GİZLİ BUZ NEDİR?
OTOMOBİLİNİZ NASIL KAYAR?
Ani yavaşlama ve sert direksiyon hareketleri yapılama-
yavaşlama sağlayamazsınız. Debriyajsız sadece frene
Kara buz (gizli buz) suyun ani donmasından olu-
Yer ne kadar kaygan olursa olsun otomobiller kendi
yacağı için karlı ve buzlu yollarda hız düşürülmeli, nor-
basılırsa araç stop eder, ABS çalışmaz, tekerlekler ki-
şur ve görülmesi çok zordur. Buz tutabilecek yol
kendilerine kaymazlar. Kaymaya neden olan mutla-
malde 2 sn olan takip mesafesi 4-5 saniyeye kadar
litlenir. Çok kaygan zeminlerde direksiyonu çok az ve
kesimleri önceden belirlenmeli ve hız en aza dü-
ka bir sürücü hareketi vardır. Ya gaza gereğinden
çıkarılmalıdır. Otomobilinizi zeminin tutunması oranında
yavaşça çevirmek gerekir.
şürülmelidir. Buzda; direksiyon, gaz, fren ve deb-
fazla basmıştır, ya gereğinden sert fren yapmıştır, ya
yavaşlatın. Mutlaka 4 tekerlekte de kış lastiği kullanın.
Arkadan itişli araçlarda direksiyon kontrolü için ön te-
22
23
GÜVENLİ SÜRÜŞ
kerleklere de zincir takılmalıdır. Eğer zincir yalnız arkaya takıldıysa yokuş aşağı yol kesiminde en hafif
frende ön tekerlekler kızaklar ve direksiyona cevap
vermez. Bu durumda el freni ve kompresyon freni
kullanılmalıdır. ABS, zincirsiz lastiklere göre davranır ve frenleme olmaz.
Önden
çekişli
kompresyondan
otolarda
dolayı
ön
tekerlekler
kızaklamışsa
tekrar
debriyaja basılmalı ve ön tekerleklerin tekrar
dönmesi, lastiğin zemine tutunması sağlanmalıdır.
Önlere zincir takıp yokuş aşağı virajlı bir yoldan
inerken, en ufak bir direksiyon çevirmede arka lastiklerin kaymaya çok müsait olduğu dikkate alınmalı ve direksiyonu çevirmeden önce araç düz bir
çizgideyken yavaşlama sağlanmalıdır. Bu tip yollarda çok yavaş gidilmelidir.
KIŞ LASTİĞİNİN ÖNEMİ
Kış lastiklerinin -40 dereceye varan soğukta işe
24
Kar
yağdığında
yaz
lastiğinin
hiç şansı
kalmazken,
buzda ise
kış lastiği ile
yaz lastiği
arasındaki
fark gittikçe
artıyor. Bu
sonuçlar
güvenlik
anlamında
kesinlikle
kış lastiğini
zorunlu
kılmaktadır.
Sanıldığının aksine kış lastikleri sadece karda ve
buzda değil, +7 derecenin altında ıslak ve kuru
hava şartlarında da yeterince iyi performans
sergiliyor. Kuru havada +7 derecenin altında yaz
lastiği ile kış lastiği birbirine yakın sonuç veriyor.
Ancak yağmur yağınca kış lastiği bir adım öne
geçiyor. Kar yağdığında yaz lastiğinin hiç şansı
kalmazken, buzda ise kış lastiği ile yaz lastiği
arasındaki fark gittikçe artıyor. Bu sonuçlar güvenlik anlamında kesinlikle kış lastiğinin kullanılmasını zorunlu kılmaktadır.
Bazıları sadece çekiş olan tarafa (önden çekişse
sadece ön tekerleklere) kış lastiği alıyor. Maksat
yokuşu çıkabilecek bir tutunma sağlamak. Ancak
arka lastikleri aracın kaymasına, savrulmasına ve
fren mesafesinin uzamasına neden oluyor. İdeal olan 4 lastiğin de aynı marka ve desen olması, yere hepsinin eşit şekilde tutunmasıdır. Dört
mevsim denilen lastikler ise hem yazın yaz las-
yaramasını sağlayan sertleşmesini önleyen özel
tiklerinden, hem de kışın kış lastiklerinden daha
bileşimidir. Yaz lastikleri sıcak hava şartlarına göre
kötü tutunur. Fren mesafeleri daha uzundur, viraj
daha sert hamurlu bir yapıdayken, kış lastikleri
limitleri daha düşüktür. Dört mevsim lastik kul-
hem daha yumuşak bir hamura, hem de karlı ve
lanmak zorundaysanız limitlerinizi aşağı çekmeyi
buzlu yollarda tutunmayı artırıcı kılcal desenlere sa-
başarabilmelisiniz.
hiptir. Bu nedenle yaz lastikleri gece-gündüz hava
Emniyet kemerlerinizi önde ve arka koltukta tak-
sıcaklığı ortalaması +7 derece üzerindeki sıcaklık-
madan, çocukları çocuk güvenlik koltuğunda
larda tercih edilmeli, kış lastikleri ise gece-gündüz
oturtup, kemerlerini bağlamadan yola
hava sıcaklığı ortalaması +7 derece altında kulla-
çıkmayınız.
nılmalıdır.
Hepinize kazasız ve keyifli yolculuklar dilerim.
2
SÜRÜŞ İZLENİMİ
BMW
SERISI
ACTIVE TOURER
BMW tarihinin ilk önden çekişli ve ilk MPV modeli olma
özelliklerine sahip 2 Serisi Active Tourer ailesinin 1.5 litrelik
benzinli motora sahip 218i versiyonunu inceledik.
Yazı VE FOTOĞRAFLAR: ÖNDER CANÖZER
MEKAN: KURTKÖY
26
27
SÜRÜŞ İZLENİMİ
A
rkadan itişle özdeşleşen
otomobil markası dediğimizde hiç kuşkusuz aklınıza ilk gelen isim BMW
olacaktır. Bugüne kadar
sadece arkadan itişli otomobiller ve
xDrive teknolojisine sahip dört tekerden çekiş sistemli modellerle tanınan
Alman üreticinin tarihinin ilk önden çekişli otomobili 2 Serisi Active Tourer
sayfalarımıza konuk oldu.
28
Bugüne
kadar
arkadan
itiş ve dört
tekerden
çekişle
anılan BMW,
önden
çekişli ilk
modeliyle
pazara
iddialı bir
giriş yaptı.
Daha önce Avusturya’nın Sölden bölgesinde ve Inssbrück çevresindeki Alp
Dağları’nın virajlı ve dik rampalarla dolu
yollarında iki günde yaklaşık 400 kilometre boyunca kullandığım BMW 2
Serisi Active Tourer ile ikinci randevuyu
da Fethiye’deki Türkiye lansmanında
gerçekleştirmiştim.
Her iki deneyimimde de oldukça beğenimi kazanan model serisinin 218i Active Tourer versiyonu ile bu kez daha
uzun bir zaman geçirme şansım oldu.
Markanın tarihindeki ilk önden çekişli
model olmasının yanında yine tarihindeki ilk MPV modeli olarak karşımıza
çıkan 2 Serisi Active Tourer, sahip ol-
duğu donanım özellikleri ve boyutlarıyla Mercedes-Benz’in B Serisi’nin en
önemli rakibi haline geldi.
Ana hatlarıyla sınıfının tipik boyutlarını
29
SÜRÜŞ İZLENİMİ
taşıyan otomobil, 4342 mm. uzunluk,
1800 mm. genişlik ve 1555 mm. yükseklik değerlerine sahip. 2670 mm.
dingil mesafesi ve yüksek ve düz tavan
yapısı sayesinde arka bölümde oturan
30
Ön panel
markanın
A ve CLA
sınıfı model
ailesinden
tanıdık.
yolcular bile geniş bir diz ve baş mesafesinden yararlanabiliyorlar. 468 litre
olan bagaj hacmi koltuklar katlandığında 1510 litreye kadar çıkabiliyor.
Orta konsolun en üst kısmında araç
bilgilerini, müzik ve navigasyon sistemini takip ediebileceğiniz, internete
girebileceğiniz BMW ConnectedDrive
sisteminin dijital ekranı yer alıyor.
Aracın kalbinde MINI modellerinden ta-
Aracın sportif koltukları sizi
sararken, arkada oldukça iyi bir
diz mesafesi sunuluyor.
31
SÜRÜŞ İZLENİMİ
BMW 220i Active Tourer
Silindir hacmi
Maksimum güç
Maksimum tork Son hız
0-100 km/s
Şanzıman
Aks aralığı
Boyutlar (uz./gen./yük.)
Ağırlık
Bagaj hacmi
Tüketim (ş.dışı/ş.içi./ort.)
Emisyon (CO2)
Fiyat
1499 cc
136 HP - 4400 d/d
220 Nm - 1250-4300 d/d
205 km/s
9.2 sn
6 ileri Steptronic
2670 mm
4342/1800/1555 mm
1435 kg
468 / 1510 lt
4.6/6.4/5.2 lt/100 km
122 g/km
97.314 TL
nıdığımız BMW patentli 1.5 litrelik benzinli motor yatıyor. Twin Turbo teknolojisine sahip ve Euro 6 normlarını karşılayan üç silindirli motor 4400 d/d’de
136 HP güç ve 1250 ile 4300 d/d aralığında kesintisiz olarak 220 Nm tork
değeri sunuyor.
6 ileri Steptronic şanzıman seçeneğiyle satışa sunulan otomobil 205 km/s
son hıza ulaşabiliyor. Fabrika verilerine göre ortalama yakıt tüketimi 100
kilometrede 5.2 litre olan aracı performanslı kullanırsanız bu oran 6.5 litreye
kadar çıkabiliyor. Sport ve ECO PRO
sürüş modları arasında tercih yapabildiğiniz aracın fiyatı 97 bin 314 TL’den
başlıyor.
32
BMW 218i
Active
Tourer’da
1.5 litrelik
motor, 6 ileri
kademeli
Steptronic
şanzımanla
kombine
ediliyor.
33
SÜRÜŞ İZLENİMİ
MINI COOPER D
34
5
KAPI
MINI model gamı genişlemeye devam ederken,
Cooper model serisinin yeni üyesi 5 kapılı Cooper D
bu ayki konuklarımız arasındaki yerini aldı.
Yazı VE FOTOĞRAFLAR: ÖNDER CANÖZER
MEKAN: KURTKÖY
35
SÜRÜŞ İZLENİMİ
H
er geçen gün model gamını genişletmeye devam
eden MINI, şimdi de karşımıza markayla özdeşleşen
Cooper ailesinin 5 kapılı
üyesiyle çıkarak, markanın köklü tarihinde
yeni bir ilke imza atıyor.
36
Ailenin
yeni üyesi
Cooper
modeline
göre 161
mm. daha
uzun.
İlk kez Paris Otomobil Fuarı’nda görücüye
çıkan ve detayları geçtiğimiz yaz paylaşılan
5 kapılı yeni MINI modelinin Cooper D versiyonunu yakından inceleme fırsatı bulduk.
Aks aralığı, yeni MINI Cooper’a göre 72
mm genişletilerek 2567 mm olan otomobilde; 72 mm daha fazla diz mesafesi, 15
mm daha fazla baş yüksekliği ve dirsek
seviyesindeki 61 mm iç tasarım genişliği
ile arkadaki üç koltuk için daha fazla alan
sunuluyor. Bagaj hacmi 3 kapılı kardeşine oranla 67 litre daha artarak, 278 litreye
yükseltilen araç, 60:40 şeklinde bölünebilen arka sırt dayaması, opsiyonel saklama
paketi, farklı noktalara ayarlanarak kilitlenebilen bagaj saklama alanıyla farklı ihtiyaçlara cevap verebilme özelliğine sahip.
Yeni MINI’ye göre toplam uzunluk 161 mm
MINI Cooper
ailesinin 5
kapılı üyesi,
standart
kardeşinden
67 litre daha
fazla bagaj
hacmine
sahip.
artırılarak 3982 mm’ye çıkn otomobil 1727
mm genişliğe sahip, yükseklik ise 11 mm
artırılarak 1425 mm’ye çıkmış.
Ana hatlarıyla 3 kapılı MINI Cooper model
gamıyla büyük benzerlik taşıyan otomobilin, iç mekanında da ortak tasarım çizgisini
görmek mümkün.
Sportif koltuklar, her zamanki gibi sınıfına
oranla yüksek malzeme kalitesi ve başarılı
işçiliğin yanı sıra krom detaylarla beğenimi
kazanan ön panel tasarımı MINI 5 Kapı’yı
37
SÜRÜŞ İZLENİMİ
MINI COOPER AİLESİNİN 5 KAPILI ÜYESİ, DAHA İYİ BACAK MESAFESİ VE BAGAJ HACMİNE SAHİP...
pazarda şimdiden iddalı bir konuma yükseltiyor.
En yeni MINI Connected teknolojisinin yer
aldığı otomobilde, geri görüş kamerasından, bluetooth sistemine kadar herşey ortadak büyük dijital ekran aracılığıyla takip
edebiliyorsunuz. Her zamanki gibi ambi38
MINI
Cooper
5 Kapı’da
da yine en
yeni MINI
Connected
teknolojisi
kullanılıyor.
yans aydınlatma renkleri tercihini size bırakan aracı orta konsolun altındaki yarış
otomobillerine gönderme yapan çubuk
şeklindeki kolların ortasındaki kırmızı renkli
start / stop düğmesiyle çalıştırabiliyorsunuz.
Test aracımızın kalbinde TwinPower Tur-
MINI
Cooper D
5 Kapı’nın
kalbinde 1.5
litrelik dizel
ünite görev
yapıyor.
bo teknolojisine sahip 1.5 litrelik dizel motor yer alıyor. 1499 cc hacmindeki motor
4000 d/d’de 116 HP güç ve 1750 d/d’de
270 Nm tork değerleriyle öne çıkıyor.
203 km/s son hıza ulaşan otomobil, 0-100
km/s hızlanmasını 9.4 saniyede gerçekleştiriyor ve bu verimli motor 6 ileri kademeli
39
SÜRÜŞ İZLENİMİ
MINI Cooper D 5 Kapı
Silindir hacmi
Maksimum güç
Maksimum tork Son hız
0-100 km/s
Şanzıman
Aks aralığı
Boyutlar (uz./gen./yük.)
Ağırlık
Bagaj hacmi
Tüketim (ş.dışı/ş.içi./ort.)
Emisyon (CO2)
Fiyat
1499 cc
116 HP - 4000 d/d
270 Nm - 1750 d/d
203 km/s
9.4 sn
6 ileri otomatik
2567 mm
3982/1727/1425 mm
1190 kg
278 lt
3.2/4.4/3.6 lt/100 km
95 g/km
90.180 TL
Steptronic şanzıman ile kombine ediliyor.
Yeni dizel motor sayesinde 95 g/km CO2
emisyon salımı değeriyle çevreci bir araç
olarak da karşımıza çıkan MINI Cooper D
5 Kapı, Sport ve ekonomik olan Green sü-
Yeni
modelde de
yine Sport ve
Green sürüş
modları
sunuluyor.
MINI Cooper D 5 Kapı’da 116 HP güç
sunan 1.5 litrelik motor, 6 ileri kademeli
Steptronic şanzımanla kombine ediliyor.
48
rüş modları arasında tercih yapmanıza da
olanak tanıyor.
Fabrika verilerine göre 100 km’de ortalama 3.6 litre yakıt tüketen araç ile performanslı kullanımda 5 litreye yakın bir değer
görmeniz de olası.
Diğer MINI modelleri gibi yol tutuş ve sürüş dinamiklerinden ödün verilmeyen bu
araçta da yine MINI’ye özgü go-kart sürüş
hissini yine uygun yol şartlarında keyifle yaşayabilirsiniz.
41
SÜRÜŞ İZLENİMİ
ASLAN
KÜKREMEYE
BAŞLIYOR
Peugeot 308 modelinin 1.2 litrelik Puretech motora ve yeni
EAT6 şanzıman sistemine sahip versiyonunu İleri Sürüş Teknikleri
Uzmanı Mehmet Özcan, Carmedya okurları için inceledi.
Yazı : MEHMET ÖZCAN & FOTOĞRAFLAR: ÖNDER CANÖZER
MEKAN: KURTKÖY
42
43
SÜRÜŞ İZLENİMİ
Peugeot 308’in 470 litrelik bagaj
hacmi, segmentinde genişliği ve
kapasitesiyle öne çıkıyor.
P
eugeot denilince benim gibi orta yaşlarını geçmeye başlamış insanlar için Paris Dakar, Pikes Peak
gibi yarışlar, 205, 306, 405, GTI,
T16, Rallye gibi harf ve rakamlar
gözümün önünde uçuşuyor. Kükreyen aslanlar o yıllarda iyi pilotların
elinde bize çok keyifli seyirler yaşatmıştı.
Bir belgeselde izlemiştim. Aslanlar
günde 20 saat civarında uyurlarmış.
Uzun bir süredir aslanın uykuda ol-
44
Yenilikçi
EMP2 şasi
platformu
kullanılan
Peugeot
308, son
derece
dinamik bir
görünüme
sahip.
duğunu düşünüyor ve uyanması ne
zaman olacak diye merak ediyordum. Bu yazımda o merakla kullandığım Peugeot’nun C segmenti aracı olan 308 modeli hakkındaki sürüş
izlenimimi aktaracağım.
Peugeot 308 ilk görüşte sade bir
araç hissi verdi. Ama yine görünüşü
eski tabirle “TİP TOP” bir araç. Daha
detaylı baktığınızda yeni geliştirilen
EMP2 (Efficient Modular Platform 2)
şasisi ile tekerlekler daha köşelere
çekilmiş. Bu nedenle 308 yere yakın
duruyor ve sportif görünüşü destekliyor. Led ışıkları çok seviyorum
ve bu araçta da bol bol kullanılmış.
Led teknolojisine gündüz farları, farlar, arka stoplar, sinyaller her yerde
rastlamak mümkün. Farların çizgileri Peugeot’nun amblemine atıfta bulunuyor. Arka stopların çok sayıdaki
led sayesinde gece görünürlüğü ba-
Yeni 308’de
çok sayıda
LED ışık
kullanılmış.
Gündüz
farları, arka
stoplar,
sinyaller ve
farlar dahil
olmak üzere
her yerde
LED ışık
kullanılmış.
şarılı. Ayrıca ön led farların gece aydınlatmaları hem kısa hüzmeli hem
de uzun hüzmeli sürüş güvenliği
açısından gayet iyi.
Bagajını açtığımda yükleme eşiği
aşağıda olan ve C segmentinde bulamadığımız büyüklükte bir bagajla
(470 lt.) karşılaştım. Aileler çocukları
olunca hatchback araçlara sığamayız diye sedanlara yönelirler. 308,
böyle durumlar için büyük bagajı ile
iyi alternatif.
Boyutları sanki küçülmüş havası
verdi ama içine girince de tam tersi içi büyümüş gibi. Çok ferah. Kullandığım araçta cam tavan yoktu.
Eminim cam tavanla bu ferahlık çok
yüksek hale gelir. Mühendisleri kutlamak lazım.
Dış tasarımdaki sadelik aracın iç
mekanında da devam ediyor. İlk
göze çarpan diğer araçlardan alıştığımızın aksine düğme azlığı. Bu durum karmaşayı toplamak açısından
45
SÜRÜŞ İZLENİMİ
gayet iyi. Bütün kumandalar 9,7 inch büyüklüğünde yeni teknolojiye sahip dokunmatik ekran
üzerinde konumlanmış. Akıllı telefonlara alışınca
insan bunu kullanmakta zorlanmıyor ve herşey
kolaylıkla yapılabiliyor. Teknolojiyi sevmeyen arkadaşlara Allah kolaylık versin.
İkinci göze çarpan ve alışık olmadığımız şey direksiyonun göstergelerin aşağısında konumlandırılması. Yani göstergeleri direksiyonun ortasından değil, üstünden görüyorsunuz. Bu insana ilk
önce ne kadar ayar yaparsan yap göstergeleri
kapatıyor gibi gelse de aslında kapatmıyor. Uygun sürüş pozisyonunu bulabiliyorsunuz. Direksiyonu aşağıda ayarlayan sürücüler bu durumu
çok sevecekler.
Göstergede garip gelen birşey de devir saatinin ters çalışması. Aslında sürat göstergesi ile
simetrik. Direksiyonu tuttuğunuzda, ele oturan
fakat yarış otomobillerinde ki gibi alıştığınızdan
daha küçük bir direksiyon ile karşılaşıyorsunuz.
Park manevralarını yapmak kolaylaşmış.
Koltuklar insanı sarıyor ve virajlarda sürücüyü
destekleyerek üzerine binen merkezkaç kuvvetlerini azaltığı için sürüş güvenliğini arttırıyor.
Peugeot 308’in küçük direksiyonu
gösterge panelinin aşağısına
konumlanmış.
46
47
SÜRÜŞ İZLENİMİ
Peugeot 308 1.2 Puretech EAT6
Silindir hacmi
Maksimum güç
Maksimum tork Son hız
0-100 km/s
Şanzıman
Aks aralığı
Boyutlar (uz./gen./yük.)
Ağırlık
Bagaj hacmi
Tüketim (ş.dışı/ş.içi./ort.)
Emisyon (CO2)
Fiyat
1199 cc
130 HP - 5500 d/d
230 Nm - 1750 d/d
206 km/s
9.1 sn
6 ileri tam otomatik
2620 mm
4253/1804/1457 mm
1150 kg
428 / 1228 lt
4.1/6.3/4.9 lt/100 km
114 g/km
67.160 TL
Marşına basınca kulağıma gelen
motor sesini ilk duyduğumda aklıma
eskiler geldi. Otomobil yarışlarına ilk
başladığım yıllarda efsane 205 GTI
yanında bir de nerdeyse GTI modellerle başa çıkabilen 205 1,3 Rallye
vardı. 1300 motordan 105 beygir alınırdı, bunu da efsanevi Weber karbüratörler ile verirdi. O Weberlerin
sesine çok benzeyen bir ses kulağıma geldi. Hafif boğuk ve tok bir tını..
Eskilerden bir nostalji yaşamak çok
hoş oldu ve aldığım keyfide arttırdı. Araçtaki yeni nesil benzinli 1.2L
PureTech diye adlandırılan 3 silin48
dirli turbo motoru maksimum 130
Bir döneme
damgasını
vuran
Weber
karbüratör
sesini
aratmayan
özel sesiyle
308 size
adrenalin
aşılıyor.
HP güç ve 230 Nm tork üretmekte.
Bunu yola çıkıp gaza bastğınızda
daha iyi anlıyorsunuz. Daha öncede 1,2 lt turbo araçlar kullanmıştım.
ama bu çok farklı. 0-100 hızlanmasını 9,1 saniyede yapıyor. Eski 1,3
rallye’nin hızlanmasından farkı yoktu. Rallye’nin 790 Kg. olduğunu 308
in 1150 kg olduğunu düşünürsek
inanılmaz bişey.
Sürüşe başlayınca süspansiyonların
sert ayarlanmış olduğunu hissettim.
Bu durum yol tutuşu olumlu yönde etkiliyor. Yol tutuşu ve dengesi
bana gayet iyi hissettirdi. Aslında en
çok etkilendiğim yanı frenleri oldu.
Çok uzun süredir böyle durabilen
bir araç kullanmamıştım. Üst düzey spor otomobillerin durması gibi
hissettiriyor. Ayrıca etkileyen bir yönüde çok sessiz oluşu. İçeride çok
sessiz yolculuk edebiliyorsunuz.
EAT6 (Efficient Automatic Transmission – Verimli Otomatik Şanzıman) diye isimlendirilen şazımanın
tork konvertörlü olmasına rağmen
sportif geçişleri ile keyif veriyor. İyi
ayarlanmış oranlar ve yeniden yapılandırma sonucu tork konvertörlerin
fazla yakma sorunları en aza indirilmiş durumda. Katalog verilerinde
0,3 lt fazlalaştırdığı yazıyor. Bu durum CO 2 emisyonlarına da yansımış.
CO 2 emisyonu 85g/km seviyesinin
altında. Zaten motoru Euro 6 normlarını sağlıyor. Ben de 90 km sabit
hızlarda 4,4 lt/100, 120 km sabit
hızda 6,0 Lt/100, şehir içinde ortalama 48km/s ortalama hızlarda 6,5
lt/100 gibi değerler elde ettim.
En yeni teknolojileri barındırarak,
eski nostaljik dokunuşlarla biraraya
gelmesi çok güzel olmuş. Sessizliği,
uzun yolda motor gücü, şehiriçin-
Yeni tork
konvertörlü
şanzıman
sportif vites
geçişleriyle
keyif veriyor.
de az yakıt tüketimi, tork konverter
şanzımanın konforu, sedanlara rakip bagajı, spor otomobilleri kıskandıran frenleri ile Aslan bence kükremeye başlıyor.
49
SÜRÜŞ İZLENİMİ
ARTIK ÇOK
DAHA TEKNOLOJİK
Yazı VE FOTOĞRAFLAR: ÖNDER CANÖZER
MEKAN: KURTKÖY
F
TAMAMEN YENİLENEN
FORD FOCUS,
GELİŞEN TEKNOLOJİK
ÖZELLİKLERİYLE
ÇITAYI YÜKSELTİYOR.
ord’un dünya çapında satış rekorları kıran ve “Dünyanın En Çok
Satılan Otomobili” unvanını koruyan Ford Focus’un yeni nesli
2014’ün son çeyreğinde Türkiye pazarına sunulmuştu.
Türkiye lansmanı İstanbul’da gerçekleştiren modelin ilk sürüşünü kısa bir
parkurda gerçekleştirmiştim ancak detaylı incelemek Şubat sayısına kısmet
50
oldu. Selefine göre artan teknolojik özellikleriyle dikkat çeken
Yeni Focus, sedan, hatchback
ve station wagon gövde seçeneklerinde 1.0 litreden 1.6 litreye uzanan, benzinli ve dizel motor opsiyonları
sunuyor.
Yeniliğin ardından çok daha modern ve
dnamik bir yüze kavuşan araç, keskin
far bloğu ve köşeli sis farlarının entegre
olduğu yeni tamponla kendisini hemen
farkettiriyor.
51
SÜRÜŞ İZLENİMİ
4360 mm uzunluk, aynalar dahil 2010
mm. genişlik ve 1469 mm. yükseklik
değerlerine sahip boyutu ve 2648 mm.
dingil mesafesiyle dikkat çeken Focus
HB, önde ve arkada sınıfı için yeterli
baş ve diz mesafesi sunuyor.
Dış tasarımdaki kadar dinamik çizgilere sahip kabin ve ön panel tasarımı da
Ford’un yenilikçi yüzünü gözler önüne
52
Ford Focus,
yeniliğin
ardından
daha
modern ve
dinamik
bir yüze
kavuşmuş.
seriyor. Sportif koltuklar vücudu sararken, ergoomi açısından dikkatimi çeken önemli bir soruna rastlayamadım
ancak özellikle cam fitillerinde küçük
işçilik hatalarına rastladığımı da belirtmeliyim.
Yeni Focus, 2011’de tanıtılan üçüncü
nesil Focus ile sınıfında ilk defa sunulan
güvenlik ve konfor teknolojilerini daha
Yenilenen
Focus’ta
artık paralel
parkın
yanında
dikey
park etme
sistemi de
yer alıyor.
da geliştiriyor. Focus’ta sunulan otomatik park sistemi, paralel park yapmanın yanısıra, dikey park etme sistemi ve paralel parktan çıkmayı sağlayan
paralel park çıkış yardımı özellikleri ile
çok daha fonksiyonel.
Yine halihazırda sunulan Ford SYNC
araç içi iletişim sisteminin 2. jenerasyonu SYNC 2, 8 inçlik yüksek çözünür53
SÜRÜŞ İZLENİMİ
Ford Focus’un dış tasarımındaki
dinamik çizgiler, iç mekanda da
kendisini gösteriyor.
lüklü dokunmatik renkli ekran ile müzik sistemi, navigasyon, iklim kontrolleri ve uyumlu cep telefonlarına daha
kolay erişim sağlayan ileri düzey bir
sesle kontrol sistemini içeriyor.
Yeni Focus’un geliştirilen Elektronik
Denge Programına (ESP) entegre Gelişmiş Proaktif Denge (ETS) teknolojisi
endüstri ilki bir özellik. Sistem, aracın
hız, direksiyon konumu ve direksiyonun hangi hızlarda döndürüldüğünden
yola çıkarak aracın kayma ihtimalini
hesaplıyor. Eğer sistem çok muhtemel bir kayma algılar ise (Sürücü daha
54
Yeni
Focus’ta,
araç içi
iletişim
sistemi
Ford
SYNC’in
2. nesili
kullanılıyor.
kaymayı hissetmeden) ESP sistemini
devreye sokarak aracın kontrolünün
sürücüde kalmasını sağlıyor.
Standart olarak sunulan ve yine segmentinde bir ilk olan MyKey özelliğinin
yanı sıra Aktif Şehir İçi Güvenlik Sistemi, Şerit Takip Sistemi, Şeritte Kalma
Yardımcısı, Kör Nokta Uyarı Sistemi ve
Çapraz Trafik Uyarı Sistemi gibi özellikler de opsiyon olarak sunuluyor.
Ford MyKey®, araç sahiplerinin her bir
anahtarı programlayarak, aracın fonksiyonlarını bu anahtar kullanıldığında
sınırlayan bir sistem. Genellikle genç
sürücüler için tercih edilen bu teknoloji
sayesinde aracın üst hız limiti belirleniyor, ısrarlı emniyet kemeri uyarısı konulabilir, hatta müzik sisteminin maksimum ses yüksekliği sınırlanabiliyor.
Aktif Şehiriçi Güvenlik Sistemi de geliştirilmiş. Düşük hızdaki çarpışmaların
riskini azaltmak için öndeki araç ile olan
mesafeyi sürekli takip eden sistem, 50
km/s hız altında seyrederken öndeki araç ile mesafenin aniden azalması
veya aracın durması halinde, önceden
frenlerini hazırlıyor ve sürücü zamanında tepki göstermezse sistem sürücü yerine otomatik olarak fren yapıyor.
Mevcut modelde sistem 30 km/s’e kadar olan hıza kadar etkinleşirken, yeni
modelde 50 km/s’e kadar olan hızlarda
etkili olacak şekilde geliştirilmiş.
Çapraz Trafik Uyarı Sistemi, Kör Nokta
Uyarı Sistemi’ne ilave olarak gelen bu
yeni özellik dikey olarak girilmiş bir yerden veya park alanından geri geri çıkarken arka sağ veya soldan gelen bir
araç olması durumunda sürücüyü sesli
Focus’ta
ve görsel olarak uyarıyor.
en önemli
yeniliklerden Dinamik Ön Far Sistemi sayesinde artık
birisi de,
yeni Bi-Xenon HID ön farlar, ışığın açısımevcut
nı ve yoğunluğunu yol ve hava koşullamodelde 30
rına göre ayarlayarak sürüş koşullarına
km/s olan
otomatk fren en uygun aydınlatmayı sağlıyor. Otoyol
sınırının yeni görüşü, şehir içi aydınlatma, yağmurmodelde 50
lu ve sisli hava ve hatta karanlık kırsal
km/s hıza
yollara göre bile kendini ayarlayabilen
yükseltilmiş
akıllı farlar, düşük ve yüksek hızdaki violması...
55
SÜRÜŞ İZLENİMİ
Ford Focus HB 1
.6 Duratec Titan
ium
Silindir hacmi
1596 cc
Maksimum güç
125 PS - 6000 d
/d
Maksimum tork
15
9
N
m
- 4000 d/d
Son hız 192 k
m/s
0-100 km/s 11
.0 sn
Şanzıman 5 il
eri düz
Aks aralığı 26
48 mm
Boyutlar (uz./ge
n./yük.) 43
60/2010/1469
mm
Ağırlık 1269
k
g
Bagaj hacmi
3
16
lt
Tüketim (ş
.dışı/ş.içi./ort.)
4.7/8.4/6.0 lt/
100 km
Emisyon (CO )
13
9
g/km
2
Fiyat 61.660
TL
raj dönüşlerinde de en iyi görüş açısını sağlamak üzere sürüşe duyarlı far
özelliğini de beraberinde getiriyor.
Yeni Ford Focus, üç sene üst üste “Yılın Motoru” ödülü alarak benzersiz bir
başarıya ulaşmış olan 1.0L EcoBoost
125 PS versiyonu ile sunulurken diğer
bir benzinli motor seçeneği olan 1.6L
TI-VCT, Euro 6 emisyon seviyesinde
125 PS manuel ve Powershift otomatik şanzıman seçeneği ile sunuluyor.
Yeni Focus’ta 1.6L TDCi dizel motorlar 95 ve 115 PS olmak üzere 2 ayrı
versiyon ve 6 ileri manuel şanzıman ile
56
Zaten
yakından
bildiğimiz
başarılı yol
tutuşun yanı
sıra, yeni
modelde
ses yalıtımı
ve konfor
açısından
geliştirme
yapılmış.
sunuluyor.
Test otomobilimizin motor kaputunun
altında 1.6 litrelik benzinli ünite görev
yapıyor. 6000 d/d’de 125 PS güç ve
4000 d/d’de 159 NM tork değeri sunan
araç, 0-100 km/s hızlanmasını 11 saniyede gerçekleştirirken, 192 km/s hıza
ulaşıyor. Araçta daha önceden tanıdığımız 5 kademeli düz şanzıman kullanılıyor.
Ford’a has başarılı yol tutuş performansı sunan araç, ses yalıtımı ve konfor açısından da iyileştirilmiş.
Yeni Focus’un Trend X donanım se-
viyesinde, alüminyum alaşım jantlar,
manuel klima, ön sis farları, hız kontrol sistemi ve ayarlanabilir hız sınırlayıcı, deri direksiyon simidi, ESP, Yokuş
Kalkış Desteği, Dinamik Tork Kontrolü
(TVC) ve Ford MyKey standart olarak
sunuluyor. Yeni Focus’un Style donanım seviyesinde bunlara ek olarak; otomatik kararan iç dikiz aynası, yağmur
sensörü, otomatik yanan farlar, elektrikli katlanır yan aynalar ve perde hava
yastıkları standart olarak sunulan başlıca özellikler. Üst donanım seviyesi olan
Titanium donanım seviyesinde, Style
donanım seviyesine ek olarak; anahtarsız çalıştırma, otomatik klima, gelişmiş
otomatik park sistemi, SYNC 2 araç içi
iletişim sistemi, 8 inçlik yüksek çözünürlüklü dokunmatik renkli ekran stanÜç farklı
donanım
dart olarak sunulan özellikler arasında.
paketiyle
Titanium donanım seviyesinde opsiyon
satışa
olarak sunulan şerit takip sistemi, şeritsunulan Ford
te kalma yardımcısı, otomatik uzun far,
Focus’da
sunulan
sürücü dikkat takip sistemi, aktif şehir
teknolojik
içi güvenlik sistemi, kör nokta uyarı sissistemler,
temi ve çapraz trafik uyarı sisteminin
bir üst sınıfın
standartlarını yer aldığı Tekno Paket ile yeni Focus’u
zenginleştirmek mümkün.
karşılıyor.
57
MOTORSPORLARI / WRC
İsveç Rallisi’nde zaferi, yarışların ikinci günü, dört etabın
üçünü kazanarak ağırlığını koyan Ogier ve Ingrassia’dan
oluşan Volkswagen Polo R WRC takımı kazandı.
BUZDA DANSIN
KRALI
OGIER
58
59
MOTORSPORLARI / WRC
İSVEÇ
RALLİSİ’NDE
KAZANAN İSİM
OGIER OLURKEN,
HYUNDAI
MOTORSPORT,
SEZONUN İKİNCİ
YARIŞINDA THIERRY
NEUVILLE İLE
PODYUMA ÇIKTI.
60
D
ünya Ralli Şampiyonası’nın en
zorlu yarışları arasında gösterilen İsveç Rallisi’nde yarışların
ikinci günü, dört etabın üçünü
kazanarak ağırlığını koyan Sébastien Ogier ve Julien Ingrassia’dan
oluşan Volkswagen Polo R WRC takımı
zafere uzandı.
Volkswagen Polo R WRC takımı İsveç
Rallisi’nde İskandinav olmadan ikinci
kez kazanan ilk takım olma başarısını
yakalarken; ikinciliği Hyundai i20 WRC
ile Thierry Neuville /Nicolas Gilsoul ikilisi, üçüncülüğü ise gene Volkswagen
Polo R WRC ile Andreas Mikkelsen /
Ola Floene ikilisi elde etti.
Hyundai Motorsport Takımı, 2015 FIA Dünya Ralli Şampiyonası’nın (WRC) ikinci yarışı olan İsveç Rallisi’nde genel klasmanda
ikinci olarak podyuma çıktı. Bu zorlu yarışta son güne lider olarak giren Belçikalı pilot
Thierry Neuville, aynı zamanda 44 metre
atlama ile yeni bir rekorun sahibi oldu.
Tamamı kar ve buz üzerinde geçen İsveç
Rallisi, pilotlara zor anlar yaşatırken, 7 kapı
numaralı Hyundai i20 WRC’yi kullanan
Thierry Neuville ve co-pilot Nicolas Gilsoul
ikilisi temkinli sürüşü tercih ederek yarışı
2’inci bitirdi ve sezonun ilk podyum zaferini
yaşadı.
61
İLGİYLE OKUDUĞUNUZ İÇİN
TEŞEKKÜR EDERİZ
OCAK 2015 TARİHLİ 57. SAYIMIZ 72 BİN 192 KEZ
İNDİRİLMİŞTİR