Untitled

2005 yılı Scania ensdüstriyel motorlarının doğumunun 100. yıl dönümüne işaret eder
4 silindirlik 24bg'lik ilk motorundan bugünün 8 silindirli 16 litrelik V8 motoruna Scania
endüstriyel motorları dünya endüstrisine güç sağlama konusunda önemli bir rol
oynamıştır.
1905 yılı icatlar dünyasında heyecan verici bir yıl olmuştur.
Albert Einstein izafiyet teorisini ortaya atmıştır. İlk otomatik
gramofon, ön cam sileceği, sentetik plastik, Harley-Davidson
yarış motosikletleri modeli ortaya çıkmıştır ve de ulaşımdaki ve
iletişimdeki gelişmeler büyük hızla ilerlemiştir Scania'nın ilk
motorunu piyasaya sürmesi bu uygun ortama karşı olmuştur.
Bugünün Scania'nın kökleri 1891'de Södertaje'de kurulmuş
olan Vagnfabricks Aktiebolaget Södertelge (sonrasında Vabis
isminialmıştır)ile1901'deİsveç'ingüneyindekiMalmöşehrinde
bisiklet üretimine başlamış olan Scania ismindeki iki İsveç
şirketineuzanır.
Vabishenüz1897yılında2silindirlibir“boxertipmotor”asahip
İsveç'in ilk motorunu üretmiştir. 1902'de bir müşteri tarafından
bir tekneyi tahrik etmekte kullanılan ilk bağımsız motorunu ve
ilkkamyonunuüretmiştir.
A 4-cylinder type E engine
from 1908.
Scania bir bisiklet üreticisi olarak başladığı ilk yılı içinde
otomobiller üretmeye başlamıştır ve beş yıl sonra çiftler
halinde dökülen silindirli, üstten supaplı ve merkezi
zorlamalı yağlamayasahip24bg'lik4silindirliilkmotorunu
yapmıştır.
Aynı yıl içerisinde bu motor bir yangın pompasına takılması
için İsveç'in Stockholm şehrindeki bir itfaiyeye satılmıştır.
İtfaiyeye sayılan motor Scania tarafından teslim
edilen ilk endüstriyel motordur.
Teknik mükemmeliyet birleşmesi
1911'de motor geliştirmesinde ön planda yer alan bu iki
İsveç şirketi birleşmiştir bu sayede teknik uzmanlıklarını
birleştirmişlerdir ve düzenli aralıklarla yeni motorlar
piyasayasürmüşlerdir.1912yılındayakınzamandabirleşmiş
olan Scania-Vabis şirketi Danimarka'nın Kopenhag
şehrindeki bir taksi şirketine 74 motorluk ilk ihracatını
yapmıştır. Ve 1913'te Rusya'nın St. Petersburg şehrindeki bir
alıcı petrol sondajı için iki mobil motor sipariş etmiştir.
1915-1917yıllarındadörttip4silindirlimotorgeliştirilmi ştir
ve1920'lerdebumotorlar piyasadarekabetçimotorlarolarak
kalabilmeyi başarmışlardır. Bu sırada Scania-Vabis müşteri
kontrollü tasarım ve üretim çalışmalarına başlamıştır.
Çokkarlı geçenonyıl
1922'de önemli bir sipariş, endüstriyel ve deniz motorlarının
yeni üretim alanını resmen başlatmıştır. İsveç Gümrük
Örgütü devriye gemileri için dokuz tane altı silindirli deniz
motorusiparişetmiştir.
Şirketin yetenekli ve yenilikçi tasarımcısı August
Nilsson'un motor tasarımları, bu gelişmede hayati bir
öneme sahiptir ve bu arada Scania-Vabis'in kamyon
pazarındaki gibi motor pazarında başarılı olmasının temel
sebebidir. 1922'de Bay Nilsson güvenilirliği arttıran ve
yakıt tüketimini azaltan yeni bir karbüratörün patentini
almıştır ve 1923 yılında şirket 36 beygirlik güç üretebilen 4
silindirli üstten supaplı motoru piyasaya çıkartmıştır.
Scania-Vabis'teki motor montajı
1944 yılında Södertajle'de
3
Farklı tipteki yakıtlara adapte olmayı başarabilerek bu çabuk
hızlanan, güvenilir ve yakıt tasarruflu motor müşteriler
arasında çok popüler olmuştur. Bunların arasında önceleri
hava kompresörleri ve diğer ekipmanlar ihracat eden AtlasDiesel ve şimdi de Atlas Corpo vardır.
Dört yıl sonra Scania-Vabis 75 beygir güç üreten altı silindirli
bir motor tipini piyasaya çıkartmıştır. Altı silindirli motorun
son versiyonu 1934'te piyasaya çıkmıştır ve 110 beygir gücü
verebilmektedir. Bu motor rakipleri tarafından üretilen tüm
motorlardan daha güçlü olmuştur.
Bu, oldukça geniş miktarda aynı parça içeren tüm
versiyonlarla birlikte serinin Standart parçalara dayandığı
anlamına gelir. Bu felsefe Scania'da hala geçerlidir ve buğun
“modülerkonsept”olarak bilinmektedir.
Devrimci üretim konsepti
1930'larda İsveçte birçok motor raybüslere takılmıştırç
Ayrıca bu yıllarda ordu da önemli bir müşteridir. Ve on
yılın sonunda Rusya'ya, Danimarka'ya, Avustralya'ya ve
daha birçok yere motorlar ihraç edilmiştir
İlk kurum içi dizel motor 1936 yılında piyasaya
sürülmüştür, 6 silindirli ön yanma odalı 120 bg'lik güç
çıkışına sahip bir motor. Üç yıl sonra 4, 6 ve 8 silindirli
motor ailesi piyasaya çıkmıştır ve de İsveç ve ihracat
pazarlarında popüler olmuştur.
1939'da tasarım departmanı “üniter konsept”e dayalı
yeni bir motor kademesi geliştirmeye odaklanmıştır.
1913 yılında Rusya'ya ihraç edilen bir mobil motoru.
1916'da İsveç'in güneyindeki bir itfaiyenin dışarısındaki atlı yangın motoru.
4
1911'de geliştirilen ve Vabis benzinli motorla güç beslenen bir yangın pompası.
1949'da tüm motorlarda doğrudan enjeksiyon kullanılmaya
başlanmıştır, düz sekiz silindirli motor güç çıkışını 180 bg'den
250bg'e kadar arttıran bir turboşaj ile donatılmıştır.
1940'ların sonlarından 1950'lere ve 1960'ların başlarına kadar
İsveç pazarı Scania-Vabis motor satışlarıyla domine
edilmiştir.
Ortalama yıllık satış 400-500 motordur ve 1960'ların sonunda
bu sayı 700'e ulaşmıştır. İsveç devleti en önemli müşterilerden
biri olmuştur. Örneğin 1962'de jeneratör takımları için İsveç
ordusuna 400 motor satılmıştır.
Daha iyi çalışma şartları
1950'lerde fabrikalardaki şartlar işçiler için büyük oranda
iyileştirilmiştir. Haftada 45 saatlik çalışma programı ilk olarak
1957'de uygulanmıştır. Bu durum 1920'de uygulanmaya
başlanan sekiz saatlik çalışma süresin üzerine iyi bir gelişme,
yüzyılın dönümündeki uzun çalışma günlerinin üzerine ise
daha iyi bir gelişme olmuştur. O günlerde atölyenin saat 6'da
kapandığı Cumartesiler hariç iş sabah 7'de başlayıp akşam
7'de bitmekteydi. İşçiler Pazar günleri çalışmazdı ancak resmi
tatiller ve izin yoktu.
Kademeli olarak izin süresi 1938'de iki haftadan, 1951'de üçe
ve 1963'ye dört haftaya çıkarıldı.
Beygir gücünün artması ve pazarların büyümesi
1957 yılında bir lokomotifin montajı.
Scania-Vabis 1958 yılında 6 silindirli 10 litrelik motorunu
piyasaya çıkarmıştır ve bunu 1960'da turboşarjlı versiyonu
izlemiştir.
5
1940'lardan bir İsveç ordusu tankı.
PetrolendüstrisinemotorlarsatanWaukeshadaScaniamotorları
için büyük bir ABD müşterisiy olmuştur. Jeneratör takımı
üreticisi ASEA (şimdilerde ABB) ve norweçli damperli
kamyon üreticisi Moxy diğer uluslar arası müşterilerdir.
Toplamda üretim ömürleri boyunca yaklaşık 21500 farklı
boyutta 14 litrelik motor teslim edilmiştir.
Büyüme çağı
Scania'nın ana pazarları yıllar geçtikçe değişmiştir. İlk
zamanlarda İsveç'te çok motor satılmıştır ancak erken bir
dönemde az sayılarda da olsa şirket ürünlerini ihraç etmeye
başlamıştır. Rusya, Avustralya, Belçika ve Danimarka
1930'lerdeki ve İkinci Dünya Savaşından önceki yıllardaki
ihracat pazarlarıydı. Ondan sonra Finlandiya, Hollanda,
Brezilya ve Arjantin ilk kez sipariş kitaplarında kendini
göstermiştir.
İhracatı arttırma hedefi 1956'dan beri şirket üretiminin
yarısından
fazlasının
ihracatıyla
sonuçlanmıştır.
Günümüzde Scania ürünleri dünya çapında yaklaşık 100
ülkede pazarlanmaktadır ve Scania araçlarının %95'i
İsveç dışında satılmaktadır.
Ayrıca üretim faaliyetleri de yıllar boyunca
genişlemiştir.
İsveç Södertalje'de olan ana fabrika ile 1957'de Brezilya
Sao Paulo'da bir fabrika kurulmuştur, 1964'de Hollanda
Zwolle'de bir montaj birimi açılmıştır, Arjantin
Tucuman'da bir Scania fabrikasının 1973'te açılışı
yapılmıştır ve diğer montaj
10 litrelik motor forklift kamyonlarına, damperli kamyonlara,
terminal traktörleri ve benzerlerine takılmıştır. 1960'ların
ortalarında endüstriyel ve deniz motorlarında turboşarj havalı
soğutma ilk defa uygulanmıştır.
1968 yılında Scania-Vabis Scania olmuştur ve 1969'da
doğrudan püskürtmeli, turboşarjlı, sekiz silindirli V12 motoru
piyasaya çıkmıştır. 350 beygir gücüne sahiptir ve büyük bir
başarı olmuştur.
Aslında Scania-Vabis endüstriyel motorlarının İngiltere,
BirleşmişMilletler,Kanada,Avustralya,YeniZelanda,Brezilya,
Çin, Suudi Arabistan ve sonrasında Sovyetler Birliği gibi
denizaşırı pazarlarda yer alması 1950'larda olmuştur. ABD
kamyon şirketi Mack 1980'lerin ortalarına kadar Scania-Vabis
motorlarının en büyük müşterisi olmuştur.
1978'lerde V8 motoru endüstriyel kullanım için Standartları
belirlemeye devam etmiştir. Amerikan traktör şirketi J.I.Case
ile yapılan işbirliği ile turboşarjlı motorlar için Çift taraflı
trapez segman geliştirmesi yapılmıştır.
Çift taraflı trapez segman egzoz gazlarından kok oluşmasını
önlemiş ve motorun çalıştırılmadan hemen sonra tam güç
üretmesine olanak sağlamıştır.
6
1962'den bir Valmet liman istif taşıyıcısı
Suudi Arabistan'da sulama.
birimleri 1992'de Fransa Angers'ta açılmıştır. Yıllar geçtikçe
şirketin çalışmalarına İsveç'teki çok sayıda parça fabrikası
eklenmiştir.
Finlandiya'da çalışan bir kereste yükleyicisi.
Gelecek için tasarım
Scania 21. yüzyıla en güçlü motorlarını piyasaya çıkartarak
başlamıştır: düşük yakıt tüketimi sağlayan ve düşük emisyon
çıkaran, yük değişimlerine çabuk tepkiler verebilen 16
litrelik V8 motor. 14 litrelik versiyonun yerine, bu yeni V8
motoru ünite tip enjektörlere, enejksiyon zamanlamasını ve
enjekte dilecek yakıt miktarını ayarlamak için motor
verilerini hesaplayan Scania Motor Yönetim Sistemine
(EMS)sahiptir.
Günümüzde Scania müşterileri geniş bir uygulama
aralığında kullanım için mevcut olan çok çeşitli endüstriyel
motorların keyfini sürmektedir. Aralık 9, 12 ve 16 litrelik
motorları kapsar ve bu motorlar dünyanın her bir tarafındaki
kayak pistlerini düzeltmekte kullanılan geniş paletli büyük
traktörlerde, istif makinelerinde, şeker kamışı hasat
makinelerinde, konteynır istif araçlarında, konkasörlerde
bulunmaktadır.
Scania 100 yıldır endüstrilere güç vermektedir ve gelecek on
yılda uzun vadeli önemli bir motor tedarikçisi olmaya devam
edecektir.
Baş makale, üretim ve mizanpaj Greenwood Communications www.greenwood.se
Fotograflar Scania Arşivi www.scania.com
SE-15187Södertälje,İsveç
Telefon(+46)855381000
Telefaks(+46)855382993
[email protected]
www.scania.com