DLH-Marmaray_genis_bilgi_notu(Kasim2008)

DEMİRYOLLAR, LİMANLAR VE HAVAMEYDANLARI
İNŞAATI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ
PROJESİ RAPORU
(Geniş Kapsamlı)
Kasım 2008
1. MARMARAY PROJESİ HAKINDA GENEL BİLGİLER
PROJENİN TARİHÇESİ
İstanbul Boğazını deniz altından geçme düşüncesi ilk olarak 1860 yılında
Sultan Abdülmecid zamanında ortaya atılmıştır ve deniz içinde ayaklar üzerine
oturtulan bir tüp geçiş ön projesi tasarlanmıştır. İleriki yıllarda da benzer fikirler
ortaya atılmış ve 1902 yılında Sultan II. Abdülhamid döneminde ilk projeye benzer
başka bir proje geliştirilmiştir.Tünel-i Bahri olarak adlandırılan bu tünel projesinde,
deniz dibine oturtulmuş 16 ayak üzerinde bir platform oluşturularak, bunun üzerine
büyük boyutlu su boruları yerleştirilmek sureti ile bir tünel inşası
planlanmıştır.Ancak zamanın şartları projenin gerçekleşmesine imkan vermemiştir.
PROJENİN GERÇEKLEŞMESİ İÇİN YAPILAN ÇALIŞMALAR
İstanbul Boğazı’nın bir demiryolu tüneli ile geçilmesine ilişkin gerçekleştirilen
ilk bilimsel çalışma 1985-1987 yılları arasında Ulaştırma Bakanlığı tarafından
uluslararası bir konsorsiyuma (IRTC-Istanbul Rail Tunnel Consultants) yaptırılan
“İstanbul Demiryolu Tüneli ve Metro Sistemi Fizibilite Etüdü ve Avan Projesi”dir.
Proje kapsamında; kentsel arazi kullanım özellikleri, sosyo-ekonomik yapı,
ulaşım özellikleri, hava kirliliği, gürültü, su kaynakları, eko sistemler, tarihi ve ekolojik
kaynaklar, görsel ve estetik kalite gibi etkenler değerlendirilerek İstanbul’un mevcut
ve gelecekteki kentsel yapı ve ulaşım özellikleri bir ulaşım-bilgisayar modeli ile tespit
edilmiş, Kent ölçeğinde farklı ulaşım sistemlerinin kombinasyonlarından oluşan çok
sayıda alternatif geliştirilmiş, yapılan ilk değerlendirme sonucu bunların sayısı 9’a
indirilmiş ve bu 9 ulaşım ağı alternatifi; 2005 hedef yılı için belirlenen ulaşım talepleri,
mali-ekonomik ölçütler, çevresel etkiler gibi pek çok açıdan değerlendirilerek, bir
alternatifin seçilmesine yardımcı olmak amacıyla bir karşılaştırma matriksi
hazırlanmıştır.
Yapılan çok yönlü alternatif değerlendirme çalışması sonucunda TopkapıLevent Metrosu ve Boğaz Demiryolu Geçişi projelerini içeren alternatif kentin ve
ülkenin ulaşım sistemlerine sağladıkları teknik, ekonomik ve toplumsal yararlar
sebebiyle öncelik kazanmıştır.
Ulaşım ve fizibilite etüdünün yöntem ve sonuçları “İstanbul Demiryolu Tüneli
ve Metro Sistemi Fizibilite Etüdü ve Avan Projesi- Kentsel Ulaşım Etüdü,
Alternatiflerin Değerlendirilmesi: Nihai Rapor”unda teknik ayrıntıları ile açıklanmıştır.
İstanbul’da mevcut banliyö işletmesi ve hatlarının iyileştirilerek Boğaz
demiryolu tüneli ile bütünleştirilmesi projesi gündeme geldiğinde Ulaştırma Bakanlığı
Yüksel Proje Uluslararası A.Ş.- Louis Berger Int. Inc -De Consult konsorsiyumuna
1996 yılında yeni bir ulaşım ve fizibilite etüdü hazırlatmıştır.
“Gebze- Haydarpaşa, Sirkeci- Halkalı Banliyö Hatları İyileştirme Çalışması”
kapsamında; 1995 yılında onaylanan 1/50 000 ölçekli İstanbul Metropoliten Alan Alt
Bölge Nazım Planı'nda 2010 yılı için öngörülen arazi kullanım kararları ve plan
öngörüleri temel alınarak oluşturulan bir ulaşım bilgisayar modeli kullanılarak
yolculuk taleplerinin belirlendiği Ulaşım Etüdü hazırlanmış ve projenin mali ve
ekonomik değerlendirmelerini içeren Fizibilite çalışması gerçekleştirilmiştir.
Ulaşım ve fizibilite etüdünün yöntem ve sonuçları İstanbul Banliyö İyileştirme
ve Boğaz Tüp Geçişi Projesi Fizibilite Etüdü Raporu’nda teknik ayrıntıları ile
açıklanmıştır.
1997 yılında İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından İTÜ’ye hazırlatılan
Ulaşım Ana Planı’nda Banliyö İyileştirme ve Boğaz Tüp Geçişi Projesi birinci
öncelikli raylı sistem yatırımları arasında öngörülmüştür.
Yapılan çalışmalar doğrultusunda; 2001 yılında Mühendislik ve Müşavirlik
Hizmetleri Sözleşmesi imzalanarak Projeye başlanılmış olup 2004 yılında ise BC1
“Demiryolu Boğaz Tüp Geçişi İnşaatı; Tüneller ve İstasyonlar” işi ihale edilip
imalatlara başlanmıştır.
ZEMİN ARAŞTIRMALARI
Tünel güzergahında ilk sondajlar 1985-1987 yılları arasında yapılmış, daha
sonra ihale öncesi 2002-2003 müşavir tarafından ve ihale sonrası 2004 yılında
Yüklenici tarafından yaptırılarak güzergahın zemin durumu belirlenmiştir. Bu duruma
göre tünel güzergahının sıvılaşma riski belirlenen 460 metre uzunluğundaki
bölgesinde zemin iyileştirmesi yapılmıştır.
İSTANBUL VE ULAŞIM
•
Bir dünya kenti olan İstanbul İli, Türkiye İstatistik Kurumu tarafından yapılan 2007
yılı Nüfus Sayımına göre 12.573.836 kişilik nüfusuyla Türkiye’nin en büyük
yerleşim, sanayi, kültür, ticaret ve eğitim merkezidir.
•
•
Ülkemizin ekonomik üretiminin beşte biri bu ilimizde gerçekleştirilmektedir.
•
İki kıtaya yayılan İstanbul’da, toplam ulaşım içinde kara taşımacılığı yüzde 90 ile
aslan payına sahiptir. Demiryolu taşımacılığının payı yüzde 7 ve deniz
taşımacılığının payı ise yüzde 3 civarındadır.
İstanbul nüfus yoğunluğuna da bağlı olarak, Türkiye'de araç sayısının en yüksek
olduğu ildir. Karayolları Bölge Müdürlüğünden alınan bilgiye göre 2007 yılı itibariyle
kayıtlı araç sayısı 2.538.742 olup, Boğaz Köprülerinden günde toplam 403.712
araç geçiş yapmaktadır.
•
Kentin ana akslarında ve çalışma alanlarının yer aldığı Avrupa yakası ile konut
ağırlıklı Anadolu yakası arasındaki Boğaz geçişlerinde ulaşım, kentlilerin günlük
yaşantısında büyük zaman kayıplarına yol açmaktadır.
•
Ulaşımda tüketilen
gürültü etkileri hem
etmektedir.
•
İstanbul’un iki yakasının ulaşım sorununun çözümü için inşa edilen köprüler, kent
ulaşım sistemini karayoluna ve özel ulaşıma bağımlı hale getirmiştir.
•
İstanbul’un ulaşım sorunlarının çözümü için gerekli olan yüksek kapasiteli toplu
taşım çözümleri de bugüne kadar geliştirilememiştir.
•
İstanbul’un kentsel yaşantısını sağlıklı olarak sürdürebilmesi, kentlilere çağdaş bir
kent yaşamı ve kentsel ulaşım olanakları sunabilmesi, kentin doğal tarihi
özelliklerinin korunabilmesi için, elektrik enerjisi kullanarak çevreyi kirletmeyen,
bireysel ulaşıma ve karayoluna bağımlılığı azaltan, yolları otopark alanına
dönüştürmeyen kalıcı çözümlerin geliştirilmesi kaçınılmaz bir zorunluluk haline
gelmiştir.
zaman, akaryakıt, ortaya çıkan kazalar, olumsuz hava ve
kentin, hem de kentlilerin sağlığını ciddi bir şekilde tehdit
MARMARAY PROJESİ İSTANBUL’A NELER SAĞLAYACAK?
Proje
ile, İstanbul’da 1984 yılından bu yana gerçekleştirilen kapsamlı bilimsel
çalışmalar sonucunda kentteki mevcut yapımı devam eden ve planlanan raylı
sistemlerle bütünleşecek bir “Boğaz Demiryolu Geçişi” nin projesi ile mevcut
Banliyö Demiryolu hatlarını İstanbul Boğazı altında bir tüp tünelle birleştiren bir
proje ortaya çıkmıştır.
Bu sayede;
•
Kent ulaşımı içinde Raylı Sistemlerin payı artacaktır. Marmaray Projesine
entegre olacak diğer raylı sistemlerin de işler hale gelmesiyle İstanbul
ulaşımındaki raylı sistem payının yüzde 27.7'ye yükselmesi beklenmektedir.
•
•
Tarihi ve kültürel çevrenin korunmasına katkı sağlanacak,
•
•
Yolculuk süreleri kısalacak,
•
İstanbul trafik sorununa kalıcı bir çözüm getirilerek trafik kazaları en az
seviyeye indirgenecek, yollardaki otomobil ve otobüs sayısı azaltılarak karayolu
Boğazın hiçbir kesitinde değişikliğe yol açılmayacak,
Mevcut Boğaz Köprülerinin yükü hafifletilecek,
araç trafiğini rahatlatmasının yanında, özel otomobil kullanıcılarına da hızlı bir
ulaşım seçeneği sunacak,
•
Trafikte daha az motorlu taşıt kullanılması nedeniyle enerji tasarrufu
sağlanarak, daha az hava kirliliği ve gürültü kirliliği olacağından İstanbul İli
yaşanılır bir kente dönüşecek,
•
İş ve kültür merkezlerine kolay, rahat ve çabuk ulaşım sağlayarak kentin değişik
noktalarını birbirlerine yaklaştıracak ve kentin ekonomik yaşamına da canlılık
katacaktır.
•
Tek yönde 10.000 yolcu kapasiteli mevcut banliyö hattı, diğer raylı sistemler ile
entegrasyonu sağlanmış saatte tek yönde 75.000 yolcu taşıyabilecek konforlu,
modern ve güvenli bir banliyö sistemine dönüştürülmüş olacaktır.
•
Proje kapsamında, mevcut durumda iki olan hat sayısı üçe çıkarılarak, metro
sistemine dönüştürülüp, 3. hat TCDD’nin şehirlerarası ve yük trenlerine
ayrılacaktır. Projenin, Avrupa yakasında Atatürk Havaalanı ile Anadolu
yakasında Sabiha Gökçen Havaalanına bağlanması konusunda fizibilite
çalışmaları tamamlanmıştır.
MARMARAY PROJESİNİN GÜZERGÂHI
Proje kapsamında,
İstanbul Boğazının her iki yakasındaki demiryolu banliyö
hatları, İstanbul Boğazı'nın altından geçecek bir demiryolu tüneli ile birbirine
bağlanacaktır. Hat, Kazlıçeşme İstasyonunu geçtikten sonra yeraltına girecek olup,
Yedikule, Yenikapı ve Sirkeci boyunca ilerleyecek, İstanbul Boğazının altından
geçerek Üsküdar'a bağlanacak ve Söğütlüçeşme'de tekrar yüzeye çıkacaktır.
Böylece, Avrupa yakasında Halkalı ile Asya yakasında Gebze arasında
kesintisiz, modern ve yüksek kapasiteli bir demiryolu banliyö sistemi kurulmuş
olacaktır.
MARMARAY PROJESİ İLE ENTEGRE OLACAK DİĞER RAYLI SİSTEMLER
Marmaray
Projesi İstanbul'un genel trafik sisteminin bir parçası olarak
planlanmıştır ve İstanbul Raylı Sisteminin belkemiğini oluşturacaktır
YOLCULUK SÜRELERİ VE MESAFELER
MARMARAY PROJESİ ANAHAT İŞLETME PLANI
Marmaray Projesi kapsamında Gebze-Halkalı arasındaki mevcut demiryolu çift
hattının tamamen yenilerek ve iyileştirilerek 3. hat ilavesi ile Metro sistemine
dönüştürülmesi, bu 3 hattın Avrupa yakasında Kazlıçeşme’den, Anadolu yakasında da
Söğütlüçeşme’den itibaren çift hatta düşürülerek yeraltından kara tünelleriyle İstanbul
Boğaz’ına eriştirilmesi ve Boğaz geçişinin de gene çift hat olarak batırma tünelle
sağlanması hedeflenmiştir;
•
Üç Hattan ikisi üzerinde Metro (banliyö) işletmesi yapılacak,
üzerinde ise şehirlerarası yolcu ve yük trenleri çalışacaktır.
İstanbul yaklaşık 76 km uzunluğunda bir doğu-batı aksı
kavuşacaktır.
üçüncü hat
Bu sayede
metrosuna
• Marmaray Projesinde, Boğaz geçişinde bir yönde saatte 75,000 yolcu
taşınması öngörülmüştür.
•
Yapılan Ulaşım Etüdü sonucunda, Gebze-Halkalı arasındaki toplam 41 adet
(İbrahimağa istasyonu İBB tarafından inşa edilecektir) istasyon için inen
binen yolcular ve link yolculuk değerleri tespit edilmiş ve buna bağlı olarak da.
Tren işletim aralıkları sektörlere göre tespit edilmiştir. İşletme aralıkları
aşağıda verilmiştir:
Halkalı- Ataköy:
Ataköy-Yenikapı:
Yenikapı_Söğütlüçeşme:
Söğütlüçeşme-Pendik:
Pendik-Gebze:
7 tren/saat
13 tren/saat
26 tren/saat
13 tren/saat
7 tren/saat
• Metro trenleri 10 ve 5 araçlı dizilerden oluşacaktır ve toplam 440 araçlık bir filo
öngörülmüştür.
•
Metro sisteminin depo ve bakım alanları, Maltepe ve Halkalı’da olacaktır.
Trenlerin beklemesi için gare alanları tahsis edilecektir ve bunlar Yeni
Mahalle’de ve Pendik’te planlanmıştır.
•
Şehirlerarası trenler için işletim planı ise saatte bir yönde 3 tren olarak
öngörülmüştür. Hazırlanan 30 yıllık bir işletim tahmini çerçevesinde 2025 yılı
için hedeflenen şehirlerarası trenler, Ankara-İstanbul hızlı trenleri ve yük
trenleri sayısı göz önüne alınarak tek hattın yeterli olacağı sonucuna
varılmıştır(TCDD’ye mevcut 2 hat yetmez iken, tek hattın “demiryolları
geliştiriyor” söylemi dahilinde yeteceğini iddia etmek kabul edilebilir bir değer
değildir.).
•
Şehirlerarası trenlerin tek hat üzerinde çift yönlü işletim yapabilmesi için
yaklaşık her 4 km’de bir siding dediğimiz öne geçme hatları projelendirilmiştir.
Güzergah üzerinde 12 adet siding hattı olacaktır.
•
7 adet transfer istasyonu ile Şehirlerarası tren yolcusunun Metro sistemine
entegrasyonu
sağlanacaktır.
Gebze,
Pendik,
Maltepe,
Bostancı,
Söğütlüçeşme, Bakırköy ve Halkalı’da transfer istasyonları öngörülmüştür(Bu
veriden Adapazarı Ekspresi gibi bölgesel trenlerin devre dışı bırakılacağını
görmek mümkündür.).
•
Metro işletmesinin sabah 06:00 ile akşam 24:00 arasında yapılması
planlanmaktadır.
•
Metro işletmesinin devam ettiği gündüz saatlerinde Şehirlerarası trenler
kendilerine tahsis edilen üçüncü hattı kullanabileceklerdir. Ancak gece
boyunca, hat bakımının yapılması gereken durumlarda, Şehirlerarası trenler
diğer iki hat üzerinde de çalıştırılabilecektir.
•
Pik saatler süresince, (06:00-09:00 ve 17:00-19:00) arasında Şehirlerarası
trenler Boğaz Tüp geçişinden geçemeyeceklerdir, sadece gece saatlerinde
tüpten geçebilecektir(Dikkatli okunduğunda, pik saat olarak adlandırılan
saatler, toplamda 5 saat olmasına rağmen, TCDD araçlarının sadece gece
saatlerinde tüpe gireceği söylenmektedir. Bu durum dahilinde, TCDD’nin tüpü
kullanmasına izin verilmeyeceğini söylemek, yerinde bir yorum olacaktır.).
•
Gebze ve Halkalı’da Şehirlerarası trenleri için depo ve bakım alanları tahsis
edileceğinden, şehirlerarası trenler burada garelenebilecek ve tüm trenlerin
Asya-Avrupa bağlantısı yapmaları gerekmeyecektir. Yaklaşık 2 dakika arayla
çalışacak metro sistemine yolcu aktarımı sağlanacak ve trenlerin gereksiz
yere işletme maliyetlerinin artması engellenecektir(Bir önceki maddenin ne
anlama geldiği, bu maddedeki yorumdan daha iyi anlaşılabilmektedir).
PROJENİN GERÇEKLEŞTİRİLMESİ AŞAMASINDA YAPILMASI GEREKLİ
OLAN İŞLER
Projenin gerçekleştirilmesi ile birlikte;
•
•
Ana hat demiryolu işletmeciliğindeki mevcut işletme sorunları giderilecektir,
•
Banliyö hatlarındaki mevcut saatlik tek yön kapasite 10.000 dir. 63 km. lik
banliyö hatlarının üç hatta çıkartılarak yüzeysel metroya dönüştürülmesi ile bu
kapasite 2 dakika aralıklarla işletilecek trenler ile saatte tek yönde 75.000 kişiye
Kenti bir uçtan bir uca geçen ancak yeterince kullanılmayan bu ulaşım
altyapısında daha yüksek bir kapasite sağlanarak kent içi ulaşım sorunlarına
ciddi çözümler getirilecektir,
çıkarılacak olup ana hat yük ve yolcu trenlerinin bu hattı kullanması
sağlanacaktır,
•
Güzergah üzerindeki tarihi eserler Kültür ve Tabiat Varlıklarını Koruma
Kurullarının tespit ettiği alanlarda korunmakta olup yapıların durumları veya
yapım işi uzman kişilerin gözetiminde yürütülmektedir(Bu ifade ve yorumu, DLH
Marmaray Bölge Müdürlüğü 27.08.2008 tarihli kendi yazısı ile yalanlamaktadır.
Çünkü DLH Genel Müdürlüğünün bu yazısına göre, 28 tane istasyon binası
yıkılacaktır, bunların içinde birçoğu tescilli yapıdır. Haricindeki 14 istasyon
binası ise, ya devre dışı dışı bırakılacak yada kentsel dönüşüm projeleri
kapsamında yağmalanacaktır. İstanbul I Nolu Kültür ve Tabiat Varlıklarını
Koruma Bölge Kurulu Müdürlüğü ise, 15.10.2008 tarih ve 705 sayılı yazısı ile
DLH Marmaray Bölge Müdürlüğünün, kurulun bölgesindeki istasyonlar için
01.09.2008 tarih ve 6617 sayılı yazı ile başvuru yaptığını doğrulamıştır.)
•
İş kapsamında istasyonlar yenilenecek ve 37 istasyonda otopark ve otobüs
durağı düzenlenecek ve özel araçların istasyonlara erişimleri sağlanacak,
ayrıca yolcuların ring seferleri ile diğer sistemlere ve merkezlere aktarımları
sağlanacaktır,
•
•
Her istasyonun doğayla uyumlu peyzaj düzenlemeleri yapılacaktır.
•
Sinyalizasyon ve haberleşme son teknolojiye uygun olarak tamamen
yenilenecek, merkezi kontrol sistemi Maltepe’de yeni yapılarak, İşletme Kontrol
Merkezi binasında olacaktır,
•
Yenikapı istasyonu, Tüp Tünel, Metro, Hafif Raylı Sistem, Deniz Otobüsü ve
Ana Hat Yolcu trenlerine aktarma yapılabilecek şekilde inşa edilecektir.
Mevcut depo sahaları yeni araç filosuna göre yeniden yapılandırılacak, bu
kapsamda Gebze ve Halkalı ana depo sahaları olmak üzere geceleme ve kısa
dönüşler için ara terminaller ve tali hatlar oluşturulacaktır(TCDD’ye araçlarının
Gebze ve Halkalı’yı geçemeyeceğinin başka bir kanıtı da bu maddedir),
PROJENİN TEKNİK ÖZELLİKLERİ
• Toplam Hat Uzunluğu
:76,3 km
• Yüzeysel Metro Kesimi Uzunluğu
:63 km
-Yüzeysel İstasyon Sayısı
•
Tünel Kesimi Toplam uzunluğu
:37 adet
:13,6 km
-Delme ve Aç-Kapa Tünel Uzunluğu
:12,2 km
-Tüp Tünel Uzunluğu
:1,4 km
-Yer Altındaki İstasyon Sayısı
:3 adet
•
İstasyon Boyu
:225 m
•
Taşıma Kapasitesi
:75.000 yolcu/saat/tek yön
• Maksimum Eğim
:‰ 18
• Maksimum Hız
:100 km/saat
• Ticari Hız
:45 km/saat
• Tren Sefer Sayısı
:2-10 dakika
• Araç Sayısı
:440 (2015 Yılı)
2. SÖZLEŞMELER
a. PROJE KAPSAMINDAKİ SÖZLEŞMELER
Marmaray Projesi kapsamındaki ihaleler; Japon Uluslararası İşbirliği Bankası
(JBIC), Avrupa Yatırım Bankası (AYB) ve Avrupa Konseyi Kalkınma Bankası
(AKKB) tarafından kredilendirildiğinden Uluslararası Müşavirler Birliği (FIDIC)’ın
“Anahtar Teslimi, Projelendir-İnşaa Et” ihale yöntemiyle yapılmaktadır.
Marmaray Projesi 4 Ayrı Sözleşmeden Oluşmaktadır:
•Mühendislik ve Müşavirlik Hizmetleri Sözleşmesi
•Sözleşme BC1 “Demiryolu Boğaz Tüp Geçişi İnşaatı; Tüneller ve İstasyonlar”
•Sözleşme CR1 “Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Banliyö Hatlarının
İyileştirilmesi; İnşaat, Elektrik ve Mekanik Sistemler”
•Sözleşme CR2 “Demiryolu Araçları İmali”
b. SÖZLEŞME BEDELLERİ (YATIRIM MİKTARI)
•BC1 Sözleşmesi :
930.000.000 USD
•CR1 Sözleşmesi
: 1.100.000.000 USD
•CR2 Projesi (Tahmin) :
738.000.000 USD
•Müşavirlik Hizmetleri Sözleşmesi :
58.000.000 USD
+__________________
TOPLAM
:
2.826.000.000 USD
c. SÖZLEŞMELERİN ORİJİNAL SÜRELERİ (SÜRE UZATIMLARI DAHİL
DEĞİL)
•Müşavirlik Hizmetleri Sözleşmesi
•BC1 Sözleşmesi : 56 Ay
•CR1 Sözleşmesi
: 48 Ay
•CR2 Sözleşmesi
: 66 Ay
: 83 Ay
3. MÜHENDİSLİK VE MÜŞAVİRLİK HİZMETLERİ SÖZLEŞMESİ
Kredi Anlaşması gereğince; projenin Mühendislik ve Müşavirlik Hizmetleri işini
yüklenmek
üzere
Türk-Japon
firmalardan
oluşan
3
grup
ihaleye
başvurmuştur.İhaleye istekli gruplar şu sekildedir;
 Marmaray,Mühendislik,Müşavirlik; ProkanEng. Cons.& Trade Ltd. ,
Chiyode Eng. Cons. Co.Ltd. , Akon Arc. Eng. Cons.Co. Ltd.
 Marmaray Consultants; Nippon Koei Co.Ltd. , Nippon Civic Co. Ltd. , Su
Yapı A.Ş. , Yapı Teknik Ltd.
 Avrasya Ortak Girişimi, Pacific Consultans International , Oriental
Consultants Co. Ltd. , Japan Railway Technical Services , Yüksel Proje
Uluslararası A.Ş.
Oluşturulan komisyon kararı ile en yüsek puanı alan Avrasya Ortak Girişimi
ihaleyi kazanmıştır. Avrasya Ortak Girişimi 3 Japon ve 1 Türk Ortaktan
oluşmaktaydı, 13 Eylül 2008 tarihindeki Genel Müdürlük Oluru ile Japon Ortaklardan
Pacific Consultans International hisselerini diğer Japon Ortak Oriental Consultants
Co. Ltd. devretmiştir.Bu devir sonrası ortaklı yapısı aşağıdaki şekilde oluşmuştur;
Firmalar
Yüzdelik Payları
•Oriental Consultants Co. Ltd. (Japonya)
•Yüksel Proje Uluslararası A.Ş. (Türkiye)
•Japan Railway Technical Services (Japonya)
% 51,13
% 41,27
% 7,60
Müşavirlik İhalesi için Önyeterlilik İlanı 11 Ekim 1999
Yeterlilik Alan Firmaların Davet 29 Mayıs 2000
Edilmesi
Teknik Tekliflerin Değerlendirilmesi
26 Ağustos 2000
Müşavirlik
İmzalanması
İşe Başlama Tarihi
Sözleşmesinin 13 Aralık 2001
14 Mart 2002
İşlerin Tamamlanma Süresi
83 ay
Orijinal Tamamlanma Tarihi
13 Şubat 2009
Süre Uzatımı
540 gün + 444 gün
Tamamlanma Tarihi
25 Ekim 2011
Sözleşme Bedeli
Keşif Artış Bedeli
Toplam Sözleşme Bedeli
: 5.494.547.080 JPY
: 824.186.615 JPY
: 6.318.733.695 JPY
HAKEDİŞ ÖDEMELERİ
Müşavirlik sözleşmesinin imzalanmasından bu güne kadar;
• Toplam 79 adet hakediş ödemesi yapılmıştır.
• Mart 2002 - Ekim 2008 tarihi itibariyle,
müşavir firmaya krediden
4.855.982.502 Japon Yeni, özkaynaktan ise 334.907.942 Japon Yeni karşılığı
•
KDV olarak, 1.154.704.285 Japon Yeni stopaj olmak üzere genel toplam
6.345.594.729 Japon Yeni ödeme gerçekleştirilmiştir.
Mühendislik-Müşavirlik Hizmetleri Sözleşmesinde keşif artışı dikkate
alındığında fiziki gerçekleşme % 76,85’dir.
4. SÖZLEŞME BC1 “DEMİRYOLU
TÜNELLER VE İSTASYONLAR”
BOĞAZ
TÜP GEÇİŞİ
İNŞAATI;
BC1
Sözleşmesi, batırma tünel, yaklaşım tünelleri, 3 yeraltı ve 1 yüzey
istasyonun inşaat işlerini kapsamaktadır.
İHALE SÜRECİ
Önyeterlilik İlanına 02.08.2002
tarihinde çıkılması ile isteklilerden teklifler
alınmış ve yeterlilik alan Ortak Girişimler belirlenmiştir;
1- TA1SEI-KUMAGAİ-GAMA-NUROL
2- KAJIMA-NISHIMATSU-ENKA-DOĞUŞ-MITSUBISHI
3- OBAYASHI-YAPI MERKEZİ-METİŞ-KİSKA
4- HAZAMA-PENTA OCEAN- YÜKSEL İNŞAAT
Katılımcılardan;“Kajima-Nishimatsu-Enka-Doğuş-Mitsubishi” Ortak Girişimi
01.08.2003 tarihinde
ihaleden çekilmiş olup, yine katılımcılardan Obayashi;
24.06.2003 tarihinde Genel Müdürlüğümüze başvurarak “Obayashi-Yapı MerkeziKiska-Metiş” ’ten oluşan yeni bir Ortak Girişimle çalışmalarına devam etmek
istemiştir. Bu yeni Ortak Girişim ise Genel Müdürlüğümüzce 09.09.2003 tarih yazı ile
onaylanmıştır.
3 Ekim 2003 tarihinde proje tekliflerini hazırlayan 3 firma hazırladıkları
dokümanlarını Genel Müdürlüğümüze teslim etmişlerdir.29 Aralık 2003 tarihinde ise
Komisyon tarafından teknik teklifi uygun görülmeyen HAZAMA-PENTA OCEANYÜKSEL İNŞAAT Ortak Girişiminin ihaleden çıkarıldığı beyan edilip, diğer istekli
grupların mali teklifleri noter huzurunda açılmıştır,
TAISEI-KUMAGAİ-GAMA-NUROL;
Orijinal teklif : 86.823.610.000 JPY
Yedek Akçe: 15.549.138.108 JPY
OBAYASHI-YAPI MERKEZİ-METİŞ-KİSKA ; Orijinal teklif : 96.990.000.000 JPY
Yedek Akçe: 16.931.683.000 JPY
Teknik ve mali değerlendirme sürecinden sonra “TAİSEİ-KUMAGAİ-GAMA-NUROL”
Ortak Girişimi işin yüklenicisi olmuştur.
TKGN Ortak Girişimi adına pilot firma Taisei Corporation’nın müracaatı ile
Ortak Girişim üyelerinden Kumagai Gumi Co.Ltd.nin yeniden yapılanması
kapsamında BC1 Sözleşmesi dahil bazı projelerden çekilmeyi planladığını, TKGN
Ortak Girişimindeki payını pilot firma olan Taisei Corporation’a devretmeye niyetli
olduğunu belirtmiş ve ortak girişim oluşumu ve tarafların payları ile ilgili yeni
düzenlemenin onaylanmasını talep etmiştir.
Ortak
Girişim oluşumundaki bu değişikliğin kabul edilmesi ve bunun
Sözleşme Koşullarının 1.14’üncü alt maddesi uyarınca onay verilerek yapılması için
Yüklenicinin revize bir Ortak Girişim Anlaşması sunması ve bu anlaşma ile Ortak
Girişim Ortaklarının tüm yükümlülük ve sorumluluklarını üstlendiklerini kabul etmeleri
ve ayrılan Ortağın İşveren karşısında hiçbir hakkının saklı kalmadığını kabul etmesi
üzerine nihai onayın verileceğinin Yükleniciye bildirilmesi için 08 / 09 / 2005 tarih ve
1517 / 13467 sayılı Bakanlık Olur’u alınmıştır. Son olarak 03 Mayıs 2006 tarih ve
831-8229 sayılı Bakanlık Oluru alınarak Ortak Girişim Aşağıdaki son halini almıştır;
Firmalar
•Taisei Corporation (Japonya)
•Gama Endüstri Tesisleri İmalat ve Montaj A.Ş (Türkiye)
•Nurol İnşaat ve Ticaret A.Ş. (Japonya)
Yüzdelik Payları
% 75,00
% 12,50
% 12,50
Önyeterlilik Olur’u
02Temmuz 2002
Önyeterlilik İhalesi İlanı
02 Ağustos 2002
Önyeterlilik Dosyalarının DLH’ya Sunulması
17 Eylül 2002
Yeterlilik Alan Dosyaların (Kısa Liste) Onay için JBIC’e
gönderilmesi
JBIC’in Kısa Liste Onayı
07 Kasım 2002
Yeterlilik Alan Firmaların BC1 İhalesine Davet Edilmesi,
06 Haziran 2003
Tekliflerin DLH’ya sunulması
03 Ekim 2003
İhalenin Sonuçlanması
26 Nisan 2004
BC1 Sözleşmesinin İmzalanması
06 Mayıs 2004
Temel Atma Töreni
09 Mayıs 2004
Arkeolojik Kazı Çalışmalarının Başlaması
17 Mayıs 2004
BC1 Sözleşmesinin Noter Onayı
25 Mayıs 2004
Sayıştay’ın Sözleşmeyi Tescil Etmesi
11 Haziran 2004
JBIC Onayı (Sözleşmenin yürürlüğe girmesi),
16Temmuz 2004
Avans I. Diliminin Ödenmesi
28 Ağustos 2004
06 Aralık 2002
Sözleşmenin İmzalanma Tarihi
26 Mart 2004
İşe Başlama Tarihi
27 Ağustos 2004
İşlerin Tamamlanma Süresi
2615 gün
Orijinal Tamamlanma Tarihi
27 Nisan 2009
Süre Uzatımı
540 + 370 gün
Tamamlanma Tarihi
25 Ekim 2011
Sözleşme Bedeli : 86.823.610.000 JPY (yedek akçe hariç)
15.549.138.108 JPY (yedek akçe)
102.372.748.108 JPY (yedek akçe dahil)
HAKEDİŞ ÖDEMELERİ
Yükleniciye yer tesliminden bu güne kadar;
•
•
41 adet hakediş ödemesi yapılmıştır.
Ağustos 2004 – Eylül 2008 tarihi itibariyle yapılan işin bedeli 47.234.341.787
Japon Yeni olup; toplam sözleşme bedelinin yaklaşık % 46,14’ini teşkil
etmektedir.
a. İNŞAAT FAALİYETLERİ
i. TBM TÜNELLERİ
Delme
Tünellerin iç çapı 7,04 metre olup, 1.100.000 m3 kazı, 260.500 m3
beton, 22.000 ton donatı, 380.000 m2 kalıp imalatı gerçekleştirilecektir.
•TBM 1 Zemin basıncını dengeleyen tamamen kapalı makineli (EPBM) Tünel Açma
Metodunu kullanmaktadır (Çap: 7,969 m).
•Diğer TBM’ler ise Çamur bulamacı kullanılan tamamen kapalı makineli (SLURRY)
Tünel Açma Metodu kullanmaktadırlar.(Çap: 7,850 m)
•Beş
adet tünel açma makinesi (TBM) kullanılarak inşa edilecek olan ikiz delme
tünellerin gidiş ve geliş olmak üzere toplam uzunluğu 20.088 m’dir.
TBM-1 : 2485 x 2 = 4970 m
TBM-2 : 3340 m
TBM-3 : 3340 m
TBM-4 : 4219 m
TBM-5 : 4219 m
Şekil: TBM’lerin kazı alanları
TBM’LERİN GÜZERGAHLARI VE MEVCUT DURUMLARI
TBM
NO
GÜZERGAH
TİP
TOPLAM
UZUNLUK
(M)
TBM 1 Yedikule –
Yenikapı
HAT 1
EPBM 2485
102 m
(68 ring)
Yedikule –
Yenikapı
HAT 2
2485
**
TBM 2 Yenikapı - Boğaz
Batırma tüp
HAT-1
SLURRY 3340
**
TBM 3 Yenikapı - Boğaz
Batırma tüp
HAT-2
SLURRY 3340
**
GERÇEKLEŞEN
KAZI
(M)
DURUMU
(31 Ekim 2008)
TBM1'de 102 metre ilerlenmesi sonrasında konveyör
ilavesi tamamlanmış olup, tünel kazısına tekrar
başlanmamıştır.
TBM 1/1 Hat 1 yapımını
tamamladıktan sonra hat 2 yapımına başlayacak
Yenikapı istasyonundaki
arkeolojik kazıların sürmesi sebebi ile DEPODA
bekletiliyor.
Yenikapı istasyonundaki
arkeolojik kazıların sürmesi sebebi ile DEPODA
bekletiliyor.
TBM 4 A.Çeşme – Boğaz SLURRY 4219
Batırma Tüp
HAT-1
2655 m
(1764 ring )
Kazı devam ediyor.
TBM 5 A.Çeşme – Boğaz SLURRY 4219
Batırma Tüp
HAT-2
2364 m
( 1571 ring)
Kazı devam ediyor.
Ayrılıkçeşme
ii. ÜSKÜDAR BÖLGESİNDEKİ İNŞAAT ÇALIŞMALARI
ÜSKÜDAR MAKAS TÜNELİ
Üsküdar
makas tünelinde kazı ve geçici tahkimat işleri 127,2 metre olarak
tamamlanmıştır. 6 m'lik toplam 21 anodan oluşan kemer betonundan 14 anosu
dökülmüş olup, geri kalan 7 adet ano TBM4 ve TBM5 tünelden geçtikten sonra
dökülecektir.
GEÇİCİ İSKELE
Üsküdar’daki
geçici iskele inşaatı bitirilerek, iskele ile erişim şaftı arasında
bağlantıyı sağlayacak köprü montajı tamamlanmıştır. Şafta karadan ulaşım ise 300
metre uzunluğundaki ulaşım iskelesi ile sağlanmaktadır.
ÜSKÜDAR İSTASYONU KAZISI
Üsküdar
istasyonunun zemin kotu deniz seviyesinden yaklaşık 30 metre
derinlikte olduğundan yapılması gerekli yaklaşık 630 metrelik diyafram duvarı inşaatı
tamamlanmıştır. Sıvılaşma potansiyeli olan bölgede yapılan jet-grout kolonları
tamamlanmıştır. Kazı çalışmaları tamamlanmış olup, toplam 254300 m3 kazı
yapılmıştır. İstasyon yapısı temel betonu dökümüne başlanmış olup, 28 anodan oluşan
temel yapısının 17 anosunun imalatı tamamlanmıştır.
İSTANBUL BOĞAZINDA ZEMİN İYİLEŞTİRME ÇALIŞMALARI
Batırma
tünel yatağında detaylı zemin etütleri ve sondajlar yapılmış, bunun
sonucunda da sıvılaşma riski bulunan Üsküdar kıyı kesimindeki 460 m.lik bölüm
zemin iyileştirmesi yapılmasına karar verilmiştir. 2005 yılı Nisan ayında başlatılan
zemin iyileştirme çalışmaları kapsamında zemine 2778 adet kolonlar halinde harç
enjekte edilerek, zeminin direnci arttırılmıştır.
BATIRMA TÜP ELEMANLARININ YERLEŞTİRİLECEĞİ HENDEK KAZI ÇALIŞMALARI
Tüp
elemanının (11 adet) yerleştirilmesi amacıyla, Ağustos 2005 tarihinde
deniz dibi kepçeli tarama gemisi (Kanyu) ile Boğaz’da tarama çalışmalarına başlanmış
ve çalışmalar büyük ölçüde tamamlanmıştır. Deniz dibinden taranan yaklaşık
1.000.000 m3’lük temiz malzeme Çevre ve Orman Bakanlığının da izniyle, Marmara
Denizi içerisinde yer alan Çınarcık Çukuru’na dökülmektedir. 136.700 m3 (%100)
kirli malzeme kazısının tamamı bitirilerek, Kurtköy’deki özel dökü alanında
depolanmıştır.
TUZLA’DA BATIRMA TÜP TÜNEL ELEMANLARININ İMALAT VE MONTAJ ÇALIŞMALARI
Tuzla’da
2 adet kuruhavuz, 160m uzunluğunda rıhtım tamamlanarak kuru
havuzda tüp tünel elemanlarının imalatına 4 Ekim 2005 tarihinde düzenlenen törenle
başlanmıştır. Havuzda yapılan çelik imalatları tamamlanmış elemanlar yüzdürülerek
Tuzla’daki iskeleye çekilmiş burada beton imalatları bitirilerek gerekli testler için
Büyükada’ya çekilmişler ve testlerden sonra Boğaz Tabanındaki yerine
yerleştirilmişlerdir.
BATIRMA TÜP TÜNEL ELEMANLARININ BOĞAZ TABANINA YERLEŞTİRİLMESİ
Batırma Tüp Tünel 11 adet elemandan oluşmaktadır. Bu elemanlar 8.75 metre
yüksekliğe ve 15.5 metre genişliğe sahiptir. Sekiz adet eleman 135 metre, iki adedi,
98.5 metre ve bir adedi de 110 metre boyundadır. Daha önce batırılmış olan Tünel
Elemanlarıyla birlikte, toplam 1387 metre uzunluğunda Batırma Tüp Tünel Boğaz
kesitindeki yerine yerleştirilmiş olup tünel içi imalatlar devam etmektedir.Son
Elemanın batırılması ile birlikte Üsküdar kıyısından itibaren Boğaz’ın 1687 metre
açıklarına kadar ulaşılmıştır.
Tüp Tünel Elemanlarının Batırılma Aşamaları;
•
•
•
•
Tuzla’da imalatı tamamlanmış olan Batırma Tüp Elemanı Büyükada’ya çekilmesi ve batırma
işlemi için gerekli olan tüm hazırlıkların tamamlanması (batırma işlemi sırasında tünelin
yerini ve konumu belirlemek amacıyla kullanılacak sonar yöntemle çalışan sensörler
yerleştirilmesi, ayrıca deniz tabanında elemanın konumunu hassas olarak ayarlamak amacıyla
kullanılacak hidrolik krikolar, tünel içine olabilecek su sızıntısını gözetlemek için
kullanılacak kapalı devre televizyon sistemi ve diğer düzenlemelerin tamamlanması).
Gerekli hazırlıklar tamamlandıktan sonra batırma işlemi sırasında oluşabilecek sorun ve
aksaklıkları belirlemek amacıyla, Tünel Elemanının, Büyükada açıklarında batırılarak test
edilmesi.
Koşulların kontrol edilmesi amacıyla bir durum değerlendirme toplantısı yapılması (48
saatlik hava tahmini değerlendirilmesi).
Tünel Elemanının Batırma Mavnası ve çekme botlarıyla yüzdürülerek Boğaz girişine
getirilmesi
•
Boğaz’ın girişinde koşullar tekrar gözden geçirilmesi ve uygun bulunursa Elemanın batırma
işleminin yapılacağı noktaya kadar getirilmesi.
•
Batırma Mavnası ve Tüp Elemanı yaklaşık 20 ton ağırlığında 11 adet çapa ile sabitlenmesi.
•
Sabitleme işlemi tamamlandıktan ve son kontroller yapıldıktan sonra batırma işlemine
geçilmesi.
•
İlk aşamada, yaklaşık 14,275 ton (98.5 m boyundaki eleman için) ağırlığındaki elemanın
akıntıya paralel konumda 15 metre derinliğe kadar indirilmesi ve elemanın 30 derece
döndürülerek proje güzergâhındaki gerçek konumuna getirilmesi (Bu manevralar Tüp
Elemanının deniz yüzeyine yakın seviyelerdeki yüksek akıntıdan en az seviyede
etkilenmesini sağlamak için yapılmaktadır).
•
Daha sonra Tünel Elemanının 5 metrelik aşamalarla deniz tabanına kadar indirilmesi.
Önceki Tünel Elemanı ile Bağlantının sağlanması aşamaları
•
Tünel Elemanı deniz tabanına ulaştığında, sensörler konumun takip edilerek ve ayarlanması.
•
Uygun konuma geldiğinde daha önce batırılmış eleman üzerindeki piston kolunun uzatılıp,
tünel elmanını kendisine doğru çekmesi.
•
Tünel elemanının alnındaki contanın (Gina Gasket) önceki elemanın alnına muntazam
şekilde yaslanması ve iki elemanın arasında kalan suyun vanalar vasıtasıyla çekilmesi.
Not: İki elemanın bağlandığı noktada su geçirimsizliği sağlamak için “Gina Gasket”
adı verilen doğal kauçuktan üretilen bir conta kullanılmaktadır. Bu conta sadece
inşaat aşamasında su geçirimsizliği sağlamak için kullanılır. Gina Gasket’in
performansı Japonya’da gerçekleştirilen çeşitli testlerle kontrol edilmiştir. 170 ton/m
tasarım performansını sağlayacak şekilde imal edilmiştir. Tasarım yükünün çok
üzerinde yükler altında su geçirimsizliği tehlikeye düşürecek hasarların olup
olmayacağı test edilmiş ve contanın yeterli performansı gösterdiği kanıtlanmıştır.
Ayrıca conta içerisinde imalat sırasında oluşabilecek boşlukları belirlemek amacıyla
ultrasonik testler gerçekleştirilmiştir.
•
Oluşacak su basıncı nedeniyle iki eleman arasındaki bağlantının tesis edilmesi (Aradaki su
çekildiğinde elemanın iki ucu arasında çok büyük bir su farkı oluşacaktır. Bu durumda yeni
batırılmış olan Tünel Elemanı diğer uçtaki yüksek su basıncı nedeniyle daha önce batırılmış
olan elemana doğru büyük bir kuvvetle itilecek ve bu arada iki eleman arasındaki su kademeli
olarak boşaltılacaktır).
31.10. 2008 İtibariyle; Batırma Tüp Tüneller
Eleman
No
E11
Tüp Tünel
Eleman Boyu
135 m
Boğaz Tabanına
Yerleştirilme Tarihi
Geri Dolgu
Çalışmaları
24.03.2007
Taban enjeksiyonu
tamamlanmış, kilit dolgusu
bitirilmiş ve geri dolgunun
%96 yapılmıştır.Taban
betonu bitirilmiştir.
İmalat Durumu
Boğaz tabanındaki yerine
yerleştirilmiştir, Tüp Tünel kesiti
içerisindeki çalışmalara devam
edilmektedir. Taban betonu
tamamlanmıştır.
Boğaz tabanındaki yerine
E10
E09
E08
E07
E06
E05
E04
135 m
30.06.2007
Taban enjeksiyonu ,kilit
dolgusu ve geri dolgu
yapılmıştır
135 m
18.08.2007
Taban enjeksiyonu ,kilit
dolgusu ve geri dolgu
yapılmıştır
135 m
12.10.2007
Taban enjeksiyonu ,kilit
dolgusu ve geri dolgunun
%98’si yapılmıştır.
135 m
04.12.2007
135 m
15.04.2008
01.06.2008
135 m
05.07.2008
135 m
Taban enjeksiyonu ve kilit
dolgusu bitirilmiştir, geri
dolgu tamamlanmıştır.
yerleştirilmiştir, Tüp Tünel kesiti
içerisindeki çalışmalara devam
edilmektedir. Taban betonu
tamamlanmıştır.
Boğaz tabanındaki yerine
yerleştirilmiştir, Tüp Tünel kesiti
içerisindeki çalışmalara devam
edilmektedir. Taban betonu
tamamlanmıştır.
Boğaz tabanındaki yerine
yerleştirilmiştir, Tüp Tünel kesiti
içerisindeki çalışmalara devam
edilmektedir. Taban betonu
tamamlanmıştır.
Boğaz tabanındaki yerine
yerleştirilmiştir, Tüp Tünel kesiti
içerisindeki çalışmalara devam
edilmektedir. Taban betonu
tamamlanmıştır.
Boğaz tabanındaki yerine
yerleştirilmiştir, Tüp Tünel kesiti
içerisindeki çalışmalara devam
edilmektedir.
Boğaz tabanındaki yerine
yerleştirilmiştir, Tüp Tünel kesiti
içerisindeki çalışmalara devam
edilmektedir.
Taban enjeksiyonu ve kilit
dolgusuna devam edilmekte,
geri dolgunu ise %85’si
tamamlanmıştır.
Boğaz tabanındaki yerine
yerleştirilmiştir, Tüp Tünel kesiti
içerisindeki çalışmalara devam
edilmektedir.
Taban enjeksiyonu ve kilit
dolgusu bitirilmiştir, geri
dolgunu ise %38’u
tamamlanmıştır.
Taban enjeksiyonu ve kilit
dolgusu bitirilmiştir, geri
dolgu tamamlanmıştır.
E02
98,5 m
30.08.2008
Taban enjeksiyonu
tamamlanmış, kilit dolgunun
%60’ı tamamlanmıştır.
Taban enjeksiyonu ve kilit
dolgusu devam etmektedir.
E01
98,5 m
23.09.2008
Taban enjeksiyonu ve kilit
dolgusu devam etmektedir.
E03
06.08.2008
110 m
Boğaz tabanındaki yerine
yerleştirilmiştir, Tüp Tünel kesiti
içerisindeki çalışmalara devam
edilmektedir.
Boğaz tabanındaki yerine
yerleştirilmiştir, Tüp Tünel kesiti
içerisindeki çalışmalara devam
edilmektedir.
Boğaz tabanındaki yerine
yerleştirilmiştir, Tüp Tünel kesiti
içerisindeki çalışmalara devam
edilmektedir.
Daha önce zemin iyileştirme çalışmalarında kullanılan Armarin 3 mavnası tüp
tünel elemanlarının oturacağı temel çakılını yerleştirmeye devam etmektedir.
i. SİRKECİ BÖLGESİNDEKİ İNŞAAT ÇALIŞMALARI
Sirkeci batı şaftında kuşak kirişleri tamamlanmış olup şaftın geri kalan kısmın
da NATM çalışmaları tamamlanmıştır. Doğu şaftında 1. kuşak kirişi, acil çıkış
şaftında da 5. kuşak kirişi imalatı tamamlanmıştır. Güney giriş yapısı iksasına henüz
başlanmamıştır. Kuzey Girişi diyafram duvar inşaatı ile merdiven yapısı iksası
kazıkları tamamlanmıştır. Batı şaftında ise, 9. kuşak kirişi ve -5.5 kotundan itibaren
-42.50 taban kotuna kadar 48 metre derinliğinde NATM çalışmaları tamamlanmıştır.
ii. YENİKAPI BÖLGESİNDEKİ İNŞAAT ÇALIŞMALARI
Yenikapı
doğu tarafında ve Havalandırma binası tarafındaki, tüm kazık ve
başlık kirişi imalatları tamamlanmıştır. Ayrıca, arkeolojik kazılara bağlı olarak
ankrajlara devam edilmektedir. Batı tarafında havalandırma binası ve deplase hattı
iksa sistemi kazıklarının imalatı sürdürülmektedir. 12 nolu batığın olduğu kısmın
haricinde Güney ve Kuzey menhollerde 2. kademe ankraj imalatı tamamlanmıştır.
iii. YEDİKULE BÖLGESİNDEKİ İNŞAAT ÇALIŞMALARI
Yedikule’de kazık imalatları tamamlanmıştır. Portal dışında kazı çalışmalarına
henüz başlanmamıştır. Km:0+676 – 0+800 arası istinat yapıları temel altı kazıklarının
imalatı tamamlanmış olup, duvar kısmının imalatına devam edilmektedir. Karayolu
köprüsü geçici tamamlanarak araç geçişine açılmıştır. İlave demiryolu köprüsünün
Yedikule ve Kazlıçeşme tarafındaki iki ayağının da temel yapıları tamamlanmış olup,
perde duvar imalatlarına devam edilmektedir. Tünel Açma Makinesi TBM1 ile yapılan
kazı çalışmaları 67 kalıcı ring (yaklaşık 100,5 m) ilerledikten sonra Yedikule Yenikapı
arasındaki standart altı binalar gerekçe gösterilerek yüklenici tarafından
durdurulmuştur.
2. SÖZLEŞME CR1 “GEBZE-HAYDARPAŞA; SİRKECİ-HALKALI
BANLİYÖ HATLARININ İYİLEŞTİRİLMESİ; İNŞAAT, ELEKTRİK
VE MEKANİK SİSTEMLER”
Ön
Yeterlik ilanına 08 Ekim 2004 tarihinde çıkılarak istekli firmalardan
başvurular alınmıştır. Tekliflileri alınan 8 istekli arasından 5 grup CR1 ihalesine
girmeye hak kazanmıştır. Bu gruplar;
-EurasiaRay Group (Siemens AG - Siemens AŞ - Yapı Merkezi - Kiska)
-AMD Rail (Alstom - Marubeni - Doğuş)
-Bechtel Enka JV (Bechtel – Enka)
-Bombardier - Gama - Nurol JV (Bombardier - Gama - Nurol)
-Mitsubishi JV (Mitsubishi HI - Mitsubishi Corp.)
olarak belirlenmiştir.
Bu gruplar 24 Haziran 2005 tarihinde ihale tekliflerini hazırlamak üzere davet
edilmişlerdir. Mitsubishi JV grubunun ihaleye katılamayacağını belirtmesi üzerine 6.
en yüksek puanı alan Astaldi – Ansaldo JV grubu ihaleye davet edilmiştir. Davet
edilen gruplardan gelen talep üzerine tekliflerin alınma tarihi olan teklif verme tarihi
28.11.2005 tarihine ertelenmiştir.
İhale komisyonu Mali teklifleri açmak üzere 13.02.2006 tarihinde toplanmıştır;
Teknik teklifi uygun bulunmayan Bombardier - Gama – Nurol Ortak Girişimi
İhaleden elenmiştir.Diğer İsteklilerin Mali Teklifleri;
AMD Rail (Alstom - Marubeni - Doğuş); Teklif : 815.049.200 Avro
Yedek Akçe: 48.323.704 Avro
Astaldi – Ansaldo JV;
Teklif : 1.099.558.551Avro
Yedek Akçe: 75.860.056 Avro
Bechtel Enka JV; Teklif : 966.955.025 Avro
Yedek Akçe:60.158.860 Avro
EurasiaRay Group;
Teklif : 977.024.387 Avro
Yedek Akçe: 54.133.067 Avro
Alınan tekliflerin incelenmesi neticesinde 28 Mart 2007 tarihinde
AMD Rail
(Alstom - Marubeni - Doğuş) sözleşme imzalanmıştır.
Firmalar
Yüzdelik Payları
•Alstom Transport (Fransa)
•Marubeni Corporation (Japonya)
•Doğuş İnşaat (Türkiye)
% 40
% 30
% 30
Önyeterlilik İhale Oluru
5 Ekim 2004
Önyeterlilik İlanı
10 Aralık 2004
Önyeterlilik Sonuçlandırılması
20 Haziran 2005
Firmaların Davet Edilmesi
24 Haziran 2005
İhale Oluru
03 Şubat 2006
Tekliflerin Alınması
15 Şubat 2006
Sözleşmenin İmzalanma Tarihi
28 Mart 2007
Sözleşmenin Yürürlüğe Girmesi
15 Mayıs 2007
İşe Başlama Tarihi
21 Haziran 2007
Hatların İşletmeye Kapatılması
05 Aralık 2008
İşlerin Tamamlanma Süresi
1447 gün
Orijinal Tamamlanma Tarihi
07 Haziran 2011
Sözleşme Bedeli : 815.049.200 Avro (yedek akçe hariç)
51.343.710 Avro (yedek akçe)
866.392.910 Avro (yedek akçe dahil)
HAKEDİŞ ÖDEMELERİ
Yükleniciye yer tesliminden bu güne kadar;
•
•
6 adet hakediş ödemesi yapılmıştır.
Haziran 2007 – Eylül 2008 tarihi itibariyle yapılan işin bedeli 50.325.990
Avro olup; toplam sözleşme bedelinin yaklaşık % 5,78’nu teşkil etmektedir.
•
Ayrıca; İşin Sözleşmesi gereği sözleşmenin %10 tutarındaki Avans 1.Dilim ve
2. Dilimleri (81.504.920 Avro) yükleniciye ödenmiştir.
Asya
yakasında 43.4 km, Avrupa yakasında ise 19.6 km mevcut banliyö
hatlarının iyileştirilmesi ve yüzeysel metroya dönüştürülmesi işini kapsayan bu
sözleşmeyle toplam 36 istasyon yenilenerek, modern istasyonlar haline getirilecektir.
Mevcutta iki olan hat sayısı üçe çıkartılacaktır.İki hatta banliyö trenleri çalışacak,
diğer hat ise şehirlerarası yük ve yolcu trenleri tarafından kullanılacaktır. Yerleşim
bölgelerinde gerçekleşecek olan proje aynı anda inşaat, elektrifikasyon, sinyalizasyon,
haberleşme vb. çok sayıda farklı ve ileri teknoloji gerektiren kalemlerin planlanması,
birbiri ile uyumunu da içeren sistem dizaynını gerektirmektedir.
Hat üzerinde minimum kurp yarıçapı 300 metre, maksimum düşey hat eğimi
anahat yolcu ve yük trenlerinin çalışmasına elverişli olacak şekilde % 1.8 olarak
öngörülmüştür. Proje hızı 100 km/saat olarak planlanırken, işletmede ulaşılacak
ortalama hızı ise 45 km/saat olarak tahmin edilmektedir. İstasyonların platform
uzunluğu ise 10 araçtan oluşan metro dizisinin yolcu indirme ve bindirmesine uygun
olacak şekilde 225 metre olarak projelendirilmektedir(Peronlar için konulan mesafe,
TCDD araçlarına uymamaktadır, çünkü 10 vagonlu bir TCDD treni makine ile
birlikte 274 metre uzunluğundadır.).
Projenin
Banliyö Hatlarının İyileştirilmesi (CR1) işi sırasında meydana
gelebilecek en önemli etki gürültü ve toz yayıcı işlemlerdir. Gürültüyü ortadan
kaldırmak amacıyla yeni düşük gürültü teknolojisi raylarda, araçlarda vb. yapılarda
uygulanacak, gerekli yerlerde ses perdeleri ve gürültüye dayanıklı pencereler
kullanılacaktır.
Hat üzerinde; 157 adet köprü, yaya alt-üst geçidi ve menfez yıkılarak yeniden
yapılacak, 30 adet köprü korunacak ve 21 adet yeni köprü inşaa edilecektir(Tarihi
banliyö hattına verilecek hasarın ve inşaatın başlaması ile birlikte oluşacak trafik
çilesinin boyutunu buradan görmek mümkündür).
CR1 Projesi ile Atatürk ve Sabiha Gökçen Havalimanlarına bağlantı yapılması için
çalışmalar yürütülmektedir.
Bu işle ilgili olarak:

Zemin sondajları yapılmaktadır.

Tasarım çalışmaları devam etmektedir.

Büro ve şantiye tesislerinin kurulması ile ilgili çalışmalar devam etmektedir.

Gebze ve Halkalı’da inşaat çalışmalarına başlanılmıştır.
3. SÖZLEŞME CR2 “DEMİRYOLU ARAÇLARI İMALİ”
Marmaray
Projesi, Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Banliyö Hatlarının
İyileştirilmesi: Demiryolu Araçları İmali (Sözleşme CR 2) ihalesi Önyeterlik İhalesine
07 Haziran 2007 tarihinde çıkılmış olup, Önyeterlilik dosyaları 30 Temmuz 2007
tarihinde teslim alınmıştır. Altı grup Önyeterlik dosyası teslim etmiştir. Önyeterlik
dosyalarının incelenmesi 30 Eylül 2007 tarihinde tamamlanmış olup; beş firma
Önyeterlik aşamasını geçmiştir.
Teklif
sahipleri tekliflerini son teklif verme tarihi olan 12.03.2008’e kadar
Ulaştırma Bakanlığı, DLH İnşaatı Genel Müdürlüğüne tutanak karşılığı teslim
etmişlerdir. Belirtilen son teklif verme saatine kadar önyeterlik aşamasını geçen 4
(dört) firmadan teklifleri usulüne göre teslim alınmıştır. Ancak önyeterlik aşamasını
geçerek teklif vermeye davet edilen Ansaldobreda S.p.A. firması teklif vermemiştir.
Teklif veren firmalar alfabetik sırayla;
- Alstom Ferroviaria S.p.A.
- Bombardier-Siemens-Nurol JV
- CAF Construcciones Y Auxiliar de Ferrocarriles S.A.
- Hyundai Rotem Comp
Firmaların
teklifleri, mali ve teknik teklif zarflarını içermektedir. Mali teklif
zarfları açılmadan, teknik tekliflerin değerlendirilmesi süresince Noter tarafından
muhafaza altına alınmıştır. Böylelikle, ihalenin değerlendirme süreci başlamıştır.
Mali
Teklif Zarfları 29.05.2008 tarihi İstekliler huzurunda teslim alınmış ve
Teknik Teklifi uygun bulunmayan Alstom ve CAF Firmalarının Mali Teklif Zarfları
açılmadan bilahare teslim edilmek üzere kenara ayrılmıştır.
Mali
Teklif dosyaları içinde yer alan Teklif Fiyatı Kalemlerinin detaylı
incelenmesi için çalışmalar tamamlanmış ve Gebze –Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı
Banliyö Hatları İyileştirilmesi: Araçlar işi 10 Kasım 2008 tarihinde Teknik ve Mali
olarak en uygun teklifi veren Güney Kore’den HYUNDAI ROTEM firması ile
imzalanmıştır.
CR2 SÖZLEŞMESİ HAKKINDA BİLGİLER;
CR2 Sözleşmesi 440 adet (34 Adet 10 Araçlık Tren dizisi ve 20 Adet 5 Araçlık Tren
dizisi) Demiryolu Aracının;
a) Tasarımı, insaası, üretimi ve teslim edilmesi,
b) Kullanılan malzeme, tesis ve işçiliğin Sözleşme gerekliliklerini karşıladığını
c)
d)
e)
f)
g)
h)
kanıtlamak için gerekli tüm testler,
Personel Eğitimi,
İşlerin İşletmeye alınması,
Bitirme Öncesi ve Bitirme Sonrası Testler,
Gerekli tüm Yedek Parça ve Aletlerin temini,
5 yıl boyunca işlerin tamamının bakımı,
Bakım süresi boyunca Araçların yedek parçalarının öngörülmesi ve temini
İşlerini kapsamaktadır.
Bu işlere ilişkin teklifler 12 Mart 2008 de alınmış olup DLH tarafından Müşavir Firma
ile birlikte 4 aşamalı kapsamlı bir teklif değerlendirme çalışması başlatılmış, burada
teklifler eksiksizlik ve sözleşmesel ve teknik kalite gerekliliklerine ve mali uygunluk
açısından incelenmiştir. Değerlendirmeler sırasında Araçların Enerji Tüketimleri de
değerlendirilmiştir.
Bu değerlendirmelerin sonucunda yukarıda belirtilen kapsamdaki işlerin yapımına
ilişkin;
Araçların ve yedek parçaların teminine; 520,436,909 Euro
Araçların Bakımlarının Yapılmasına ; 22,979,350 Euro
İhtiyati Akçe olarak
; 41,621,825 Euro
Olmak üzere Toplam ; 585,038,104 Euro teklif eden HYUNDAI ROTEM Firmasının
teklifi Teknik, Mali ve Enerji Tüketimi açısından en uygun teklif olarak bulunmuş ve
Firma ile CR2 Sözleşmesi 10.11.2008 tarihinde imzalanmıştır.
CR2 Sözleşmesi kapsamında temin edilecek Araç sayısı ve Tren kompozisyonları
2025 yılı tahmini yolcu sayıları göz önüne alınarak hesaplanmıştır.
CR2 Sözleşmenin süresi yer tesliminden itibaren 1981 gün olup, tahmini olarak 440
aracın tamamının teslim tarihi Temmuz 2014 olmaktadır.
Sözleşmeye göre ara teslimatlar ise ;
1. parti 160 Araç teslim tarihi Şubat 2012
2. parti 160 Araç toplamda 320 Araç teslim tarihi Nisan 2013.
3. parti 120 Araç toplamda 440 Araç teslim tarihi Temmuz 2014 şeklinde
düzenlenmiştir.
DEMİRYOLU ARAÇLARININ TEKNİK ÖZELLİKLERİ
(a)
Tren İşletmesi
•
Trenler arasındaki süre; banliyö sistemi için son olarak getirilecek
işletme planına göre, gündüz pik saatlerde 2 dakika ile gece pik
olmayan saatlerde 10 dakika arasında değişecektir.
•
Trenlerin 34 istasyonda 30 saniye durması ve daha kalabalık olan 5
istasyonda ise 45 saniyeye kadar durması öngörülmektedir.
•
Bu nedenle Gebze ve Halkalı arasında çalışan bir banliyö treni için her
bir yönde 100 dakika veya daha az bir süre gerekecektir.
•
10 araçlık bir trenin yolcu kapasitesi, 3040 yolcu olacaktır.
(b)
(c)
(d)
Tren Konfigürasyonu
•
Bölgeye, işletme saatlerine ve sıklığına bağlı olarak banliyö
sistemindeki sirkülasyon, 10 araçlık, 5 araçlık veya birleştirilmiş çift 5
araçlık trenlerle sağlanacaktır.
•
Trenlerde, binen ve inen yolcuların akışının uygun bir şekilde
sağlanabilmesi için trenin her iki tarafında eşit aralıklarla yer alan 1.4 m
genişliğinde 5 adet yolcu kapısı olacaktır.
•
Bütün tren konfigürasyonlarında kapılara 225 m uzunluğundaki
istasyon peronundan ulaşılabilecektir.
•
Vagonların toplam genişliği 3m olacaktır ve trenin bir ucundan öteki
ucuna kadar kolaylıkla geçilebilmesi için vagonlar birbirine bir geçitle
bağlı olacak ve vagonlar arasında net bir görüş mesafesi olacaktır.
Güvenilirlik ve Hizmet Süresi
•
Trenler modern bir görünümde olacak ve yüksek hizmet güvenilirliğini
sağlayacak şekilde tasarlanacaktır.
•
50 yıllık bir hizmet süresinin sağlanabilmesi için araç gövdesinin dış
yüzeyi paslanmaz çelikten olacaktır.
•
Trenler son teknolojiye göre, hareket halindeyken sarsıntısız bir sürüş
keyfi ve düşük gürültü seviyesi sunacaktır.
Havalandırma ve Klimalar
•
(e)
(f)
Yolcu kompartımanlarında yaz veya kış mevsiminde bütün çevre
koşullarına uygun sıcaklıkların sağlanabilmesi için trenlerde
havalandırma ve klima üniteleri olacaktır.
Haberleşme
•
Vagonlar acil durumlar için tren sürücüsüne bağlı olan bir yolcu
haberleşme sistemi ile donatılacaktır.
•
Her bir araç, yolcuların kolaylıkla görebilmesi için kapının üstündeki
panellere yerleştirilecek LCD ekranlardan ve güzergah haritalarından
oluşan en son teknolojiye uygun bilgi görüntü sistemiyle donatılacaktır.
İç Mekan Tasarımı
•
Trenlerde engelli yolcuların kullanımı için her türlü donanım mevcut
olacaktır.
•
Panolar, zemin ve oturma yerleri gibi iç mekan donanımı, uluslararası
yangın ve güvenlik standartlarına uygun malzemeden yapılacaktır.
•
Araçlar tek tip tasarlanacak ve uzunluğu 22.5m olarak ayarlanan 50
kişilik oturma kapasitesine sahip olacaktır.
•
İşletme gerekliliklerinin karşılanması için ve yolcuları estetik bakımdan
memnun edici, modern, çevreyle dost ve yüksek kalitede araçların
üretilmesi için, trenlerin içiyle ilgili estetik ayrıntıları değerlendirmek
üzere trenlerin tasarım sürecine DLH dahil olacaktır(Görüldüğü üzere,
TCDD Dahil değildir)..
Tasarımların tamamlanması ve prototip dizinin imalatı yaklaşık Sözleşmenin
imzalanmasından 1 yıl sonra gerçekleşebilecektir. İşin toplam süresi 66 aydır.
Marmaray kapsamındaki “Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı Banliyö Hatlarının
İyileştirilmesi, İnşaat, Elektrik ve Mekanik Sistemler CR1” işi kapsamında sistem
testlerinin, planlandığı üzere 2011 yılında yapılabilmesi için 280 aracın işletmeye
hazır olarak sahada bulunması gerekmektedir.
Dünyadaki büyük araç üreticilerinden elde edilen bilgiler ışığında ayda ortalama
10 araç imalatı yapılabileceği tahmini ile yukarıda bahsedilen mevcut planlanan
tarihlere uyulmadığında ve CR2 işinde imal edilmesi gereken asgari araç sayısında bir
gecikme olması durumunda Marmaray Projesinde gecikmeye sebep olacaktır.
4. ÇEVRESEL ETKİLERİNİN DEĞERLENDİRİLMESİ
Marmaray Projesi 23.09.1996 tarihinde Çevre ve Orman Bakanlığı tarafından
ÇED Yönetmeliği kapsamı dışında mütalaa edilmiştir.
MARMARAY PROJESİ VE BOĞAZDAKİ BALIK GÖÇÜ
Boğaz’da 15 Mart – 15 Haziran ve 1 Eylül – 1 Kasım tarihleri arasında balık
göçü söz konusudur. Bu dönemde gerçekleştirilecek olan inşaat faaliyetlerinin balık
göçlerini en az derecede etkilemesi amacıyla Dokuz Eylül Üniversitesi Deniz
Bilimleri ve Teknolojisi Enstitüsü tarafından hazırlanan “Geri Bildirimli İzleme
Programı” uygulanmıştır. Bu programla ilgili olarak 9.8.2004 tarihinde Tarım ve
Köyişleri Bakanlığı’ndan uygulama izni alınmıştır. Geri Bildirimli İzleme Programı
Dokuz Eylül Üniversitesi başkanlığında ve Tarım ve Köyişleri Bakanlığının
yetkililerinin de gözetiminde uygulanmıştır.
Söz konusu program ilk olarak Dokuz Eylül Üniversitesi Deniz Bilimleri ve
Teknolojisi Enstitüsü tarafından 15 Mart 2005 – 15 Haziran 2005 tarihleri arasında
uygulanmaya başlanmış ve 1 Eylül – 1 Kasım tarihlerinde de uygulamaya devam
edilmiştir. 15 Mart 2006 – 15 Haziran 2006 döneminde ise çalışmaları İstanbul
Üniversitesi tarafından sürdürmüştür.
Demiryolu Boğaz Tüp Geçişi (BC1) işi kapsamında yapılacak olan deniz dibi
tarama ve dökü faaliyetlerinden kaynaklanacak bulanıklığın balık göçlerini en az
derecede etkilemesi amacıyla “Geri Bildirimli İzleme Programı” uygulanmıştır.
Böylece çevresel parametreler (deniz suyu sıcaklık profilleri ve Boğaz’ın her iki
ucunda karaya çıkarılan göçmen balık miktarları gibi…) gözlenerek, deniz
çalışmalarının sürdürülmesi veya ara verilmesi hususunda karar almak mümkün
olmuştur.
Batırma Tüp Tünel, 1385 m uzunluğunda olup, güzergah üzerindeki inşaat
çalışmaları hattın yalnızca belli bir noktasında gerçekleştirilmektedir. Bundan dolayı,
İstanbul Boğaz’ının tamamen balık göçlerine kapatılması söz konusu değildir.
MARMARAY PROJESİ VE DÖKÜ ALANLARI
Dökü alanıyla ilgili olarak İstanbul Teknik Üniversitesi’ne bir Çevresel Etki
Değerlendirme Raporu hazırlatılmıştır. Bu rapor doğrultusunda Çevre ve Orman
Bakanlığının da talebi üzerine; boşaltım çalışmaları başlamadan önce, boşaltım
sırasında ve boşaltım işleminin tamamlanmasından üç ay sonrasına kadar aylık olarak
denizdeki dökü alanında su kalitesi izleme çalışmaları yapılarak üçer aylık dönemlerde
hazırlanan raporlarla ilgili Valilik ve Bakanlıklara gönderilmiştir. İstanbul Teknik
Üniversitesi tarafından hazırlanan ÇED raporuna istinaden belirlenen izleme
çalışmalarını Gebze İleri Teknoloji Enstitüsü yürütmüştür.
Boğaz
Tüp Geçişi güzergahının 7+300 – 7+900 km’leri arasından tarama
sonucu çıkan 1–3 m. kalınlığındaki kirli malzeme Geçirimsiz Atık Tesisi (CDF)
içerisinde Kurtköy mevkiinde depolanmıştır. Bu konuyla ilgili Çevre ve Orman
Bakanlığı’nın izni alınmış olup, kirli malzemenin bertaraf edilmesi ile ilgili işlemler
30 Aralık 2005’te tamamlanmıştır.
KREDİ ANLAŞMALARI TABLOSU
4
1. KAMULAŞTIRMA ALANLARI (03 Kasım 2008 İtibariyle )
BC1 SÖZLEŞMESİ BÖLGELERE GÖRE KAMULAŞTIRMA ALANLARININ DAĞILIMI
ÖZEL
MÜLKİYET
m²
TCDD+İBB+M.H.
m²
TOPLAM
m²
KAMULAŞTIRMA
İŞLEMİ
TAMAMLANAN ALAN
(m²)
ÖDENEN
KAMULAŞTIRMA
BEDELİ (YTL)
6.678,00
4.420,00
11.098,00
6.678,00
6.458.007,00
Yedikule
------
44.157,00
44.157,00
------
------
Yenikapı
31.181,19
12.054,00
43.235,19
31.269,17
55.900.260,43
------
7.710,00
7.710,00
------
------
2.314,11
5.207,75
7.521,86
2.314,11
15.639.440,18
Sarayburnu
------
11.903,14
11.903,14
------
------
Üsküdar
------
22.067,00
22.067,00
------
------
Üsküdar Sahil
------
2.230,00
2.230,00
------
------
Karacaahmet
8.620,50
-----
8.620,50
8.620,50
9.213.176,85
Kadıköy
1.563,80
48.645,00
50.208,80
1.563,80
4.144.643,60
BÖLGE
Kazlıçeşme
Yenikapı Sahil
Sirkeci
İcra emri ve ek
bedeller.
TOPLAM
944.082,06
50.357,60
158.393,89
208.751,49
50.445,58
92.299.610,12
4
CR1 SÖZLEŞMESİ İLÇELERE GÖRE KAMULAŞTIRMA ALANLARININ DAĞILIMI
4
İLÇE
ÖZEL
MÜLKİYET
(m²)
TCDD+İBB+M.H.
(m²)
TOPLAM
ALAN (m²)
KAMULAŞTIRMA
İŞLEMİ
TAMAMLANAN ALAN
(m²)
Ek Bedeller
ÖDENEN
KAMULAŞTIRMA
BEDELİ (YTL)
5062,6
Gebze (Depo)
17.741,96
35.228,02
52.969,98
17.741,96
1.766.588,96
Gebze (Hat)
5.870,26
223.788,75
229.659,01
14.811,68
1.302.320,28
Tuzla
15.412,27
180.649,46
196.061,73
Pendik
16.387,11
158.734,98
175.122,09
5.748,25
6.033.914,55
Kartal
20.422,82
128.779,49
149.202,31
12.492,28
24.627.007,43
Maltepe
15.061,60
184.714,85
199.776,45
15.740,40
45.132.823,60
Kadıköy
8.341,49
184.021,25
192.362,74
8.453,86
23.642.614,48
Zeytinburnu
5.297,76
107.187,61
112.485,37
5.303,69
5.150.729,26
Bakırköy
4.626,69
391.806,10
396.432,79
4.081,14
10.006.573,42
Küçükçekmece
1.657,49
369.053,50
370.710,99
1.436,76
1.166.683,50
85.810,02
118.834.318,08
TOPLAM 110.819,45 1.963.964,01 2.074.783,46
4
4
BC1 KAMULAŞTIRMA CETVELİ
KAMULAŞTIRMA YILLARI
KAMULAŞTIRILAN ALAN
( m² )
KAMULAŞTIRMA BEDELİ
( YTL )
2007
0
2.146.506,18
2006
209,48
1.001.135,58
2005
11.073,34
25.688.989,51
2004
36.952,24
60.398.978,85
2003
2.210,52
3.064.000,00
TOPLAM
50.445,58
92.299.610,12
NOT-1 : 19.06.2006 tarihi itibariyle BC1 kapsamında ilave kamulaştırma
planlanmamaktadır.Ancak
bedel arttırımı ve kısmi istimlak nedeniyle davaları devam eden taşınmazlar için ilave bedel
ödemesive avukatlık ücretlerinin ödemesi yapılmaktadır.
NOT-2 : BC1 kapsamındaki delme tünel güzergahında kalan 12.171 m²'lik bölüm için yaklaşık
200.000 m²'lik alanda irtifak hakkı tesis edilecektir.
CR1 KAMULAŞTIRMA CETVELİ
KAMULAŞTIRMA
YILLARI
KAMULAŞTIRILAN ALAN
( m² )
KAMULAŞTIRMA BEDELİ
( YTL )
2008
28.613,67
38.439.380,04
2007
18.897,55
46.636.731,03
2006
38.298,80
33.697.967,01
2005
*
60.240,00
TOPLAM
85.810,02
118.834.318,08
* Parsele ait bir bölüm hisse kamulaştırılmıştır.
NOT-1 : CR1 sözleşmesi kapsamında güzergahın Küçükçekmece,Bakırköy,
Zeytinburnu,Kadıköy, Maltepe,Kartal,Pendik,Tuzla ve Gebze İlçelerinde kalan kesimin büyük
bir bölümünün K.K.27. maddesi uyarınca el koyma kararı alınmış ve kamulaştırma bedelleri
bloke edilmiş olup, tescil davaları devam etmektedir.
03 Kasım 2008 KAMULAŞTIRMA SON DURUM
4
İŞİN ADI
KAMULAŞTIRILAN ALAN
( m² )
KAMULAŞTIRMA BEDELİ
( YTL )
BC1
50.445,58
92.299.610,12
CR1
85.810,02
118.834.318,08
TOPLAM
136.255,60
211.133.928,20
2. ARKEOLOJİK KAZI ÇALIŞMALARI
Yenikapı,
Sirkeci ve Üsküdar’da istasyon bölgelerinde arkeolojik kazı
çalışmaları Kültür ve Tabiat Varlıklarını Koruma Kurulu’nun talepleri
doğrultusunda devam etmektedir. Ayrılıkçeşme’de ve Yedikule’de ise arkeolojik
kazı çalışmaları tamamlanmıştır. Arkeolojik araştırma kazılarıyla İstanbul’un
tarihine ışık tutacak birçok eser çıkartılarak, kültürel mirasımıza katkıda
bulunulmuştur. Ancak bu projede gecikmelere sebep olmaktadır.
Yenikapı’daki
arkeolojik kazı çalışmaları süresince toplam 11 adet batık
gemi bulunmuştur.
4
Yenikapı
Sirkeci
4
ARKEOLOJİK İNCELEME – İLERLEME ÖZETİ
06/10/2008
Tahmini Toplam
m3
138.000
Bugüne Kadarki
Kazı m3
129.800
94%
Yenikapı
Havalandırma*
49.000
27.197
56%
Sirkeci Kuzey
10.000
1.589
16%
Sirkeci Doğu
Havalandırma Şaftı
7.500
460
6%
Sirkeci Kurtarma
Bacası
960
737
77%
Sirkeci Güney
13.000
4.080
31%
100%
Yenikapı Tüp*
Tamamlanan %
Üsküdar
-
27.823
Yedikule
-
757.020
100%
Ayrılıkçeşme
-
267.779
100%
* -7.00 m tamamlama seviyesi kabul edilmiştir.
AĞUSTOS 2008 DÖNEMİ İTİBARİYLE ARKEOLOJİK KAZILAR
KAPSAMINDA TOPLAM 2.579.158.901 JPY (33.697.883 YTL*) ÖDEME
YAPILMIŞTIR.
*2008 Yılı Yatırım Programında belirtilen Çapraz Kurlara göre 1 Dolar=110
JPY, 1 Dolar=1,4372 YTL
4
4
5
5