Gemi Kiralama Teklif verme formu

2 NO.LU TİP ŞARTNAME/SÖZLEŞME TEKLİF VERME FORMU
İlan No: 16/EPOY-005
SIRA
NO
1.
2.
3.
İŞ KALEMİ
2000 tons KIR Etibor-48 in bulk
120 tons Etibor-48 in 25 kg bags on 1200 kg pallets
105 tons NS Boric Acid in 25 kg bags on 1050 kg pallets
200 tons NS Boric Acid in 1000 kg BB
70 tons NS Boric Acid in 500 kg BB
300 tons Ground Colemanite (-75 micron) in 1000 kg BB
1100 tons Ground Colemanite in BB
TEKLİF TOPLAM
TUTARI
(EUR)
(A*B)
BOŞALTMA
LİMANI
BANDIRMA
(TÜRKİYE)
GREAKER
(NORVEÇ)
1400,00
(+/- 5% ETİ
option)
15-20 Şubat 2016
BANDIRMA
(TÜRKİYE)
UDDEVALLA
(İSVEÇ)
2795,00
(+/- 5% ETİ
option)
15-20 Şubat 2016
BANDIRMA
(TÜRKİYE)
LIEPAJA
(LETONYA)
1100,00
(+/- 5% ETİ
option)
15-20 Şubat 2016
1400 tons Etibor-48 in bulk
İŞ MİKTARI
(TON)
(A)
TEKLİF
BİRİM
FİYAT
(EUR/TON)
(B)
YÜKLEME
LİMANLARI
BANDIRMA
LAYCAN
Adı Soyadı / Ticaret Unvanı (1)
Kaşe ve İmza
NOTLAR :
1.Teklif vermeye yetkili kişi tarafından imzalanacaktır.
2.Repertuarımızda bulunmayıp, ilk kez teklif veren firmalar; Genel Müdürlüğümüzün www.etimaden.gov.tr web sayfasında yer alan 2 No.lu Tip Şartname/Sözleşme esas ve şartlarını kabul ettiklerini Teklif
İsteme Formu üzerinde beyan ederler ve repertuarımıza kaydedilmek üzere aynı yerde istenilen bilgi ve belgeleri ivedilikle Genel Müdürlüğümüze vereceklerini taahhüt etmiş sayılırlar.
3.Teklifler, Teklif Verme Formu doldurularak ve işbu Form ile eki olan “gemi, sevkiyat ve taşıma detayları ile diğer detaylar” imzalanarak ve kaşelenerek verilir.
4.İstekli, teklifle beraber gemiyi ve Bandırma ETA’sını mutlaka nomine edecektir. Gemi nomine edilirken kesinlikle birden fazla gemi adı verilmeyecek veya “substitute” veya benzeri ifadelere yer
verilmeyecektir. Bandırma Laycan’i olarak bildirilen süreye uymayan teklifler ile gemisi nomine edilmeyen teklifler değerlendirme dışı bırakılacaktır.
5.İstekli/Yüklenici 2 no.lu tip şartname şartlarını ve gemi, sevkiyat ve taşıma detaylarını kabul etmiştir.
EK : GEMİ, SEVKİYAT VE TAŞIMA DETAYLARI İLE DİĞER DETAYLAR
1.
2.
3.
4.
5.
GEMİ, SEVKİYAT VE TAŞIMA DETAYLARI İLE DİĞER DETAYLAR
İstekli, işin tamamına teklif verecektir.
Taşıma işi, kısmi kargo olmadan tek bir gemiyle, tek bir seferde yapılacaktır.
Boşaltma limanlarında yapılacak tahliyeler, aşağıda bildirilen Alıcı Firmanın boşaltma limanı
acentelerinin bildirdiği rıhtımlara yapılacaktır. Yüklenici, tahliye rıhtımlarını, alıcı firmanın boşaltma
limanı acentesinden öğrenecek ve ETİ’den teyit alacaktır.
Bu taşıma işinde kargo, gemiden barge’lara alınabilir.
Konşimentolar Clean on Board ibaresini taşıyacaktır. Konşimentolar üzerinde istenecek ilave bilgiler
bilahare bildirilecektir. Konşimentolar düzenlendiğinde ETİ’nin istediği sayıda konşimento, Yüklenici
tarafından bekletilmeden ETİ’ye teslim edilir.
6. Ambarlar, Yüklenici tarafından su sızdırmazlığını minimize etmek üzere gemi
ambar kapak bandı (min. 150 mm genişliğinde ve min. 5 mm kalınlığında) ile
güçlendirilecektir.
7. Geminin/Gemilerin son 1 (bir) yıl süresince çöp, petrol ve petrol türevleri,
refused-derived fuel (RFD) or solid recovered fuel and specified recovered fuel
(SRF) ve benzeri yükü taşımamış olması esastır.
TAŞIMA ŞEKLİ : FIOST lashed/secured/dunnaged
BANDIRMA ETA’sı : 15.02.2016 – 20.02.2016
Yüklenici, ETİ’den aldığı taşıma talimatını müteakip yükleme rıhtımına ve boşaltma limanına uygun gemiyi en
geç 20.02.2016 tarihinde YÜKLEME LİMANINA getirmek zorundadır.
ETA İHBARI : Gemi yükleme ve boşaltma limanlarına varışını(ETA) 7 (yedi), 5 (beş), 3 (üç), 2 (iki) ve 1 (bir)
gün aralıklarla ETİ’ye, [email protected] , ihbar edecektir.
İŞİN MİKTARI:Toplam 5295,00 ton
ÜRÜN DETAYI
Greaker
1400 tons BAN Etibor-48 in bulk
Uddevalla
2000 tons KIR Etibor-48 in bulk,
120 tons KIR Etibor-48 in 25 kg FFS type bags on 1200 kg pallets (with cartons),
105 tons EME NS Boric Acid in 25 kg bags on 1050 kg pallets (with cartons),
200 tons EME NS Boric Acid in 1000 kg BB with bottom valves,
70 tons EME NS Boric Acid in 500 kg BB with bottom valves,
300 tons BIG Ground Colemanite (-75 micron) in 1000 kg BB without bottom valves,
Liepaja
1100 tons BIG Ground Colemanite (-45 micron) in 1100 kg big bags +PE inner bags with bottom valves,
TOTAL: 5295 tons (+/- %5 opsiyonlu)
ÜRÜN AMBALAJ ÖLÇÜLERİ ve BALYA AĞIRLIĞI:
For Ground Colemanite
BBGS (BIG-BAGS) (L/W/H): APPROXIMATELY (METER) 1.15 X 1.15 X 1.10
(PACKAGE WEIGHT): APPROXIMATELY 1000-1100 KG,
For Etibor-48 in 25 kg bags on 1200 kg pallets
(L/W/H): APPROXIMATELY (MTR) 1.10 X 1.10 X.1,12
(PACKAGE WEIGHT): APPROXIMATELY 1200 KG,
For Boric Acid in 25 kg on 1050 kg pallets
(L/W/H): APPROXIMATELY (MTR) 1.10 X 1.10 X.1,10
(PACKAGE WEIGHT): APPROXIMATELY 1050 KG,
For Boric Acid in 500 & 1000 kg BB
BBGS (BIG-BAGS) (L/W/H): APPROXIMATELY (MTR) 1.12 X 1.12 X.1,20
(PACKAGE WEIGHT): APPROXIMATELY 500 & 1000 KG,
TAŞITILACAK ÜRÜNLER zararsız (HARMLESS), tehlikesiz (NON-DANGEROUS), uluslararası deniz
taşımacılığının tehlikeli maddeler sınıfı dışında kalan (NON IMO CLASSED) materyallerdir.
SON TEKLİF VERME TARİHİ : 03.02.2016 Çarşamba, saat:13.30
GEMİ DETAYI



YAŞI : maksimum 10.
BOYU ve GENİŞLİĞİ: küçük veya orta ölçekli
DRAFT : maksimum 8 metre
Yüklenici, yükleme ve boşaltma limanlarının liman özelliklerine, iklim şartlarına uygun, kapma ve vinçle
yükleme ve boşaltma yapmaya müsait kabul edilebilir derinlikte ambarlara sahip bir gemiyi temin etmekle
mükelleftir.
Gemi Ambarı: Çift cidarlı (DOUBLE SKINNED) ve kutu hazneli (BOX SHAPED HOLDS) ve en az 2
ambarlı olacak şekilde BULKHEAD olacaktır. Ambarlar çelik tabanlı (STEEL FLOOR) olmalıdır.
Ambarların, ambar kapaklarının boyutları ile aynı ölçüde “TAM AÇIK AMBAR (open hatch)” ve otomatik
olarak açılır, kapanır özellikte olması gerekmektedir.
YÜKLEME LİMANI BİLGİSİ
3400 ton dökme Etibor-48 ürünü Bandırma Eti Maden İskelesinden, diğer ürünler Yüklenicinin Acentesi
vasıtasıyla tespit edeceği Bandırma Limanı Çelebi Terminali rıhtımlarından birinden yüklenecektir.
Bandırma Eti Maden İskelesi : 1 SAFE BERTH
İskele Uzunluğu: yaklaşık 180 metre
İskele Genişliği: yaklaşık 80 metre
Rıhtım derinliği (berth draft): SSW YAKLAŞIK 8,00 metre
1gsb (good, safe berth) & aa (always afloat)
Yükleme kapasitesi: YAKLAŞIK 3000 ton/24 saat (dökme)
Çelebi Terminali : 1 SAFE BERTH
RIHTIM UZUNLUKLARI VE DRAFTLARI
RIHTIM
YAKLAŞIK UZUNLUK YAKLAŞIK DRAFT SSW (Summer Salt Water)
NO
(METRE)
(METRE)
2-3
4-5
6
284
324
130
7-8
380
9
11
204
190
9
10
10
250 metrelik kısım = 12 metre
130 metrelik kısım =10 metre
10
10
Genişliği: YAKLAŞIK 80 metre
1gsb (good, safe berth) & aa (always afloat)
Yükleme kapasitesi: YAKLAŞIK 1200 TON/24 SAAT (Big-Bag) ve 600 ton/24 saat (Paletli Big-Bag)
BOŞALTMA LİMANI BİLGİSİ
1 SAFE BERTH, GREAKER
48 hours at Greaker; weather working hours SSHEX EIU
Working hours of port: from Monday to Friday 07:00-15:00
1 SAFE BERTH, UDDEVALLA
144 hours at Uddevalla; weather working hours SSHEX EIU
Working hours of port: from Monday to Friday 07:00-15:00
1 SAFE BERTH, LIEPAJA
96 hours at Liepaja; weather working day of 24 consecutive hours SSHINC
Laytime required: during all calendar days, except for the official holidays of the Republic of Latvia: December
31, January 1, Easter Holidays, May 1, May 4, June 23, June 24, November 18, December 24, 25, 26. Time from
20:00 hours of the day preceding an official holiday until 08:00 hours of the next working day following such
holiday shall not be counted as Laytime, even if used.
Yüklenici, boşaltma limanları acentelerinden limanların özellikleri, idari ve teknik şartları, durumları ile
buzlanma ve diğer iklim şartları hakkında bilgi alarak uygun özelliklerdeki gemiyi temin edecektir. İklim
şartları, buzlanma gibi nedenlerle geminin denizde, limanda mahsur kalması, limanlara yanaşamaması
gibi nedenlerle karşılaşacağı masraf ve kayıplar, zararlar Yükleniciye aittir.
BOŞALTMA LİMANI ACENTESİ
:
GREAKER
Shipping Partners, +4790614812; [email protected]
UDDEVALLA
Swanfalk Shipping AB, + 46 522 913 00, [email protected]
LIEPAJA
LSEZ AS, Liepaja osta LM. E-mail: [email protected] , [email protected]
Fax: +371-634 07143, mobile phone: +371-294 59525
Özellikle Liepaja Limanı olmak üzere Limanların şartları ve bu limanlarda hizmet verecek acentenin şartlarına
uygun çalışılması esastır.
Yukarıda yer alan bilgilere ilaveten, hazırlanacak tekliflere yardımcı olması amacıyla Ab Etiproduct Oy
firmasının dikkate alınmasını belirttiği hususlar ve geçmişte kendi gemi kiralama çalışmalarını düzenleyen
kurallar aşağıdadır.
SUPPLEMENTARY INFORMATION FOR BALTIC PORTS from Ab Etiproducts Oy
Laytime not to count before commencement of laydays unless used.
Owners to satisfy themselves about restrictions/conditions all ends. Owners to satisfy themselves that the vessel has the
necessary ice class to berth at all end. Ice dues if any, both inward and outward to be for Owner’s account and time in
waiting for ice breaker convoy, if any, not to count as laytime or time on demurrage. Lines 345 to 381 in Gencon II
deleted and to be replaced by “Owners to perform with tonnage with sufficient ice class, corresponding to local, official ice
restrictions”.
Laytime for discharging shall commence at 13.00 hours, if notice is given up to and including 12.00 hours, and at 08.00
hours next working day if given during office hours after 12.00 hours. Saturdays, Sundays and holidays, Friday 17.00 –
Monday 07.00 excluded unless used in which case actual time used to count. Discharging always weather permitting.
Discharging is not allowed during rain or when snowing. Laytime not to count during bad weather, holidays and strikes or
other force majeure circumstances, which ever they may be.
Line 120 in Gencon incorporated in full, except for Liepaja, where time used before commencement of Laytime not to
count.
Time needed or requested by Charterers for preparing standard cargo documents and draught surveys (if any & requested
by charterers) to be considered as part of laytime - ie. loading or discharge time - (and as time on demurrage, if the vessel is
on demurrage) ae. Owners to assist the Charterers in every possible way to perform these tasks with customary quick
despatch. Vessel to be considered to be fully free of cargo restrains all ends when loading/discharging and the two
aforementioned operations completed (and only these). If a draught survey is requested by any other party than the
charterers, vessel to be considered fully free of cargo restraints all ends after the loading/discharge and the documents are
completed.
1.
Other special terms for the discharge in Liepaja
a.
Should it be necessary the Forwarder shall be entitled to once re-berth the vessel to another pier and to shift her maximum
twice along the pier using the mooring lines. These activities shall not be on the Charterer’s account. Time, used for reberthing and / or shifting along the pier, shall be counted as Laytime.
Vessel traffic permitted in the Free Haven of Liepaja port:
A. dry-cargo vessels of max. length 140 m, a whole 24 hours, wind speed max.14 m/sec, the visibility not less than 0,3
miles;
B. dry-cargo vessels of length between 140 m and 170 m during day-light time, wind speed max 10 m/sec, the visibility not
less than 0,3 miles;
C. dry-cargo vessels of length between 170 and 220 m during day-light time, wind speed max. 8 m/sec., the visibility not
less than 0,3 miles.
D. Maximum dimensions of vessels in the port of Liepaja:
- length - 220 m;
- width - 35 m;
- draft - 9,5 m at „zero” water level.
E. The following company shall be nominated as the ship agent for the ship calling the port of Liepāja:
Full style: LSEZ AS Liepajas osta LM. E-mail: [email protected]; [email protected]; fax:+(371) 634 07143; mobile
phone: +(371) 29459525
b.
LSEZ AS Liepajas osta LM shall be nominated as the cargo agent for carrying out the export/ import / transit of outgoing /
incoming cargoes and for the receipt of confirmation from the Port about reception of a ship, and the following shall be
specified by the Owners without delay:

date of vessel’s arrival in the port (Laycan – max. three days wide);
The laycan is subject to agw.












ship’s flag;
the biggest length and width of a ship;
maximal draft of a ship on arrival;
maximal draft of a ship on departure;
name and quantity of the cargo expected for the shipment;
number of holds on a ship;
quantity of the bills of lading (ship consignments);
weight of every ship consignment;
description and dimensions of hatches in cargo holds;
description and dimensions of cargo holds.
time for ballasting/de-ballasting operations of the ship (if any);
demurrage rate.
The Owners shall provide the ship agent with the vessel nomination not later than 10 days before the first day of the
proposed Laycan.
The Owners shall arrange the vessel giving preliminary 7-6-5-4-3-2-1 day ETA notices.
A preliminary Notice of Readiness and the Notice of Readiness on arrival to be presented in written to the Ship’s agent
(LSEZ AS Liepajas osta LM e-mail to two addresses: [email protected] and [email protected]; fax:+(371) 634
07143;mobile phone: +(371) 29459525) at the port of Liepaja on a working day during office hours from 08:00 till 17:00
local time.
In case of failure to present information (needed time for ballasting/de-ballasting operations) in the vessel nomination
regarding necessity in ballasting/de-ballasting operations of the vessel, the idle time lost due to ballasting/de-ballasting
operations of the vessel (idle time to be certified by an independent surveyor in the port) shall be on Owner’s account,
namely:
-gangs’ and port equipment idle time – EUR 950 /hour;
-delay of the next vessel/vessels – according to actual time and rate of a vessel/vessels on demurrage;
-any others losses – according to actual losses;
The time permitted for draft survey procedure (if requested by any other party than the Charterer):
-an initial draft – two hours;
-a final draft – two hours.
Time used either over the above stated limits or due to any discords related to quantity/quality of cargo shall be on
Owner’s account, namely:
-gangs’ and port equipment idle time – EUR 950/hour;
-delay of the next vessel/vessels – according to actual time and rate of vessel/vessels on demurrage;
-any others losses – according to actual losses;
Owners to satisfy themselves about restrictions/conditions all ends. Owners to satisfy themselves that the vessel has the
necessary ice class to berth at all end. Ice dues if any, both inward and outward to be for Owner’s account and time in
waiting for ice breaker convoy, if any, not to count as laytime or time on demurrage. Lines 345 to 381 in Gencon II
deleted and to be replaced by “Owners to perform with tonnage with sufficient ice class, corresponding to local, official ice
restrictions”.