Aftermarket news 2/2013

F
T
T İ C A R E T,
Mahle Aftermarket news’in bu sayısı, yine büyümenin ön
planda olduğu bir dönemde çıkıyor. Turboşarj konusundan
ve onun çok sayıda binek araç uygulamasından başlayacağız ve bu konuya birçok açıdan ışık tutacağız. Sonuç itibarıyla
gelişen bir pazar, yalnızca ürün gamının genişlemesini (ve
bunun sonucu olarak sayfa sayısı artan kataloglar) değil, aynı
zamanda bu alandaki onarım bilgisinin de sürekli artmasını
gerektirmektedir. Bu konudaki güncel yazımızı Teori ve Uygulama başlığı altında okuyabilirsiniz. Araç servisleri için bir diğer önemli konu, gittikçe daha fazla aracın klima cihazları ile
donatılmasıdır. Buna bağlı olarak MAHLE Aftermarket klima
servisi alanındaki uzmanlığını artırmakta ve bu yılın başından
itibaren RTI bölümü ile yüksek nitelikli bir uzmanı daha kadrosuna dahil etmiştir.
E
AT Ö LY E
R
V E
M
A
M O T O R
R
K
E
T
O N A R I M I
D E R G İ S İ
Motor sporları mühendislerimiz sürekli artan zorluklar ile karşı
karşıyalar ve onların heyecan dolu yaşantılarından bir kesiti sizlerle paylaşmak istiyoruz: 24 saatlik Le Mans yarışı vesilesiyle
alüminyum pistondan çelik pistona olan teknolojik sıçrayışa ışık
tutuyoruz. Sizin için Stuttgart yakınlarındaki Kornwestheim’da
bulunan Behr Thermot-tronik üretim tesisini ziyaret ettik. Burada uzmanlar elektronik kontrollü termostatlar için, otomotiv
Aftermarket’e gelecekte yeni büyüme ivmeleri sağlayacak olan
ürünleri bugünden geliştirmekte ve üretmekteler. Kaydırmalı
sarkaçlı yağ pompası ile geleceğe bakmaya devam ediyoruz;
MAHLE tarafından patenti alınan bu teknoloji, içten yanmalı
motorun verimliliğini daha yüksek bir seviyeye çekmekte ve
dolayısıyla haklı bir talep artışı sağlamaktadır. Umarız konularımız ilginizi çekmiştir. Size keyifli okumalar diliyoruz.
2/2013
iYi
şarJ edildi
daha Fazla araç için daha Fazla turBo.
MAHLE Original binek ve ticari araç turboşarj programı hakkında daha fazla bilgi için: Sayfa 2, 8/9, 12/13 ve 16.
GENEL BAKIŞ
EDİTÖRDEN
2 Yves Canaple, MAHLE Avrupa
Aftermarket Bölümü Genel
Müdürü
SEKTÖR HABERLERİ
3 MAHLE RTI bölümü: Araç servisi
donanımında uzmanlık
MAHLE INSIDE
4 Güç fabrika çıkışında – MAHLE
ürünleri içeren güncel taşıtlar
MOTOR SPORLARI
6 24 saatlik Le Mans yarışı: Değişimden geçen piston teknolojisi
TRENDLER
7 Yüksek verimlilik için MAHLE
tarafından patenti alındı: Kumanda
edilebilir kaydırmalı sarkaçlı yağ
pompası
YENİ ÜRÜNLER
8 Şimdi MAHLE satış partnerinizde
TEORİ VE UYGULAMA
10 Yakıt devridaiminde hava
12 Turbo besleme: Son derece
karmaşık bir sistem
MÜŞTERİ PORTRESİ
14 Faslı otomotiv yedek parça
firması Maghreb Accessoires
ile röportaj
YERİNDE
15 Behr Thermot-tronik Kornwestheim:
Gelişen uzmanlık
PİYASA
16 Turbo – kapsamlı bilgi sunumu
w w w.mahle-aftermarket.com
A
editörden
X
Sayın Bayanlar
ve Baylar,
Günümüzde MAHLE Aftermarket’in faaliyet gösterdiği Avrupa, Orta Doğu ve
Afrika ülkelerindeki piyasaların durumu büyük farklılıklar görülmektedir. Büyüme
ve duraklama bu coğrafyada yan yana görülmekte ve genelde ilgili hükümetin
ekonomi politikasına bağlı olarak hızlı bir şekilde değişmektedir. Piyasaların
yapısal gelişmeleri göz önüne alındığında otomotiv sektörünün beklentileri ise
hep aynı kalmaktadır. MAHLE gibi bir kuruluş, iş ortaklarını sürekli değişen
koşullar altında başarıyla desteklemeye devam etmek için, kısa, orta ve uzun
vadeli stratejik ve somut çözümler sunmalıdır.
uygulamalar sunabilmelidir. Bu açıdan MAHLE Aftermarket tarafından satışa
sunulmakta olan ürün serilerini, özellikle turboşarj, filtre ve kompresör gibi ürün
gruplarımızı çok iyi konumlandırmış bulunuyoruz. Bu nedenle MAHLE Aftermarket
son olarak Uluslararası İş Makineleri ve İnşaat Taşıtları İhtisas Fuarı BAUMA’da
olduğu gibi önemli fuarlara katılmaya devam etmektedir.
Küresel düşünMeK Ve Yerel daVranMaK - uluslararasi iş ortaKlariMizi
BöYle desteKliYoruz.
En iyi ve en kapsamlı ürün programı dahi, ancak onun arkasında duran ve doğru
parçayı doğru yere götürebilen lojistik performansı kadar iyidir. Bu amaçla
Schorndorf’da tüm ürünlerimizin ambalajlama ve lojistik işlemlerinin yürütüldüğü,
35.000 m² büyüklüğünde bir alana sahip kapsamlı bir merkezi depolama tesisi
işletmekteyiz. Bu tesisimizde her gün dünyanın her yerine 5.500 sipariş kalemi
sevk edilmektedir.
Buna karşın şubelerimizi ve satış ofislerimizi desantralize bir yapıda işletmekte ve
İspanya, İngiltere, Fransa, Polonya ve Türkiye’de lojistik, pazarlama, satış işleri ve
teknik servis alanlarındaki tüm hizmetlerimizi yerel olarak sunabilmekteyiz. MAHLE
Aftermarket ayrıca Ukrayna, İsveç ve Birleşik Arap Emirlikleri’nde satış ofisleri ile
temsil edilmektedir. Yakın gelecekte genişleyen Rusya piyasası nedeniyle özel bir
stratejik görev yüklenecek olan yeni şubemizi Rusya’da açmayı planlıyoruz.
Yves Canaple,
MAHLE Avrupa Aftermarket
Bölümü Genel Müdürü.
Motorlu araçlar yedek parça sektöründe başarılı olabilmek için, araç envanterinin
büyük kısmını karşılayabilen çok yönlü ürün serilerini sunabilmek gerekir.
MAHLE’nin Aftermarket’teki temel iş alanı hâlâ filtre sistemleri ve motor bileşenleridir, ancak ürün gamımızı sürekli olarak genişletmekteyiz. 40 yeni binek araç
ve 70 yeni ağır vasıta için turboşarj grubunun gösterdiği başarı ve sürekli genişletilen termostat gamı, burada güçlü bir talebin olduğunu göstermektedir.
Ayrıca MAHLE Aftermarket ürün gamı çeşitlendirilmeye devam edilmektedir.
2012 Automechanika Fuarında “Akıllı parça - Akıllı iş ortağı” girişimimizi tanıttık;
bu da bizim yedek parça sektörü ve araç servislerinden gelen müşterilerimizin
bugünkü ve yarınki gereksinimlerini bildiğimizin bir işaretidir: Yüksek kaliteli parçalardan oluşan programdan daha fazlasını sunan bir iş ortağı. Bu nedenle
güncel olarak araç servisleri için sunduğumuz klima servis cihazları programımızı
genişlettik. MAHLE Aftermarket’in bu alandaki uzmanlığı, MAHLE ve Behr arasındaki işbirliği ile daha da arttı. RTI Technologies’in devralınması ile bu uzmanlık genişlemeye devam etmektedir. Bu sayede MAHLE, hem yeni yasal yönergelerde hem de kullanılmakta olan soğutucu maddelerdeki gelişim sürecinde
gerekli olan yetkinliğe erişmiş olacaktır.
MAHLE gibi bir üretici firma, elbette binek araç segmentini aşan bir perspektife
bakabilmeli ve ağır vasıta, otobüsler, tarım ve inşaat makineleri alanlarında da
AFTERMARKET
n e w s
2
Otomotiv sektörü profesyonellerine destek olmanın bir anlamı da onlara gerekli
bilgi ve eğitimi aktarıp, en modern teknolojiyi kullanarak işlerini mümkün olduğunca verimli bir şekilde icra etmelerine yardımcı olmaktır. Basılı ve çevrimiçi
kataloglarımız sayesinde her araç tipi için gereken doğru parçayı saniyeler
içinde belirlemek mümkün olmakta ve tüm şubelerimizdeki MAHLE Aftermarket
uzmanları, sistem çevre birimleri de dahi olmak üzere her ürün grubunda teknik
eğitim olanakları sunmaktadır: Filtreler, motor parçaları, turboşarjlar, termostatlar, kompresörler ve klima servis cihazları. Eğitim programlarımızın konuları,
hasar analizi, parçaların karşılıklı etkileşim durumlarının göz önünde bulundurulması, arıza teşhis, montaj önerileri ile çeşitli pratik uygulamaları içermektedir.
Böylece bizler MAHLE Aftermarket’te, faaliyet alanınızı sürekli büyütmenizde
ve işlerinizi pazar odaklı geliştirmenizde sizleri destekleyecek ve gelecek yıllardaki ortak başarılarımız için temel oluşturacak mükemmel koşulları yaratmış
bulunuyoruz.
Saygılarımla,
Yves Canaple
seKtör haBerleri
X
donanımlı
YüKseK
Gelişen pazar “araç serVisi donaniMi”: Mahle aFterMarKet KliMa serVis cihazlari
proGraMini GenişletiYor.
Klima cihazları bir kaç yıl öncesine kadar orta ve üst sınıf araçlarda
kullanılan “lüks aksesuar” olarak görülürken, günümüzde artık küçük
araç segmentinde bile standart donanım özelliği olarak sayılmaktadır.
araç servisleri için bunun anlamı: Klima cihazları bakım ve onarımına
olan talebin sürekli artması ve bu konudaki uzmanlığa olan gereksinimin
artarak sürecek olmasıdır.
soĞutucu Madde r1234YF için Mahle’den arcticpro 200YF
 Harici tanımlayıcı ile soğutucu analizi
 VDA standardına uygun güvenlik konsepti
 Tam otomatik veya programlanabilir manuel işlemler
 Servis ve bakım işlemlerine kolay erişim
 Çeşitli araç üreticileri tarafından onaylanmış ve tavsiye edilmiştir.
Bir yandan bu alandaki yüksek pazar potansiyeli ve diğer yandan AB soğutucu
madde yönetmeliklerindeki değişiklik, MAHLE Aftermarket’i klima servis cihazları
programını uzun süreli olarak genişletmeye yönlendirmiştir.
soĞutucu Madde r134a için Behr serVice’in acXpert 1000a
KliMa serVis cihazi
 Tam otomatik veya programlanabilir manuel işlemler
 7" TFT dokunmatik ekran ile kolay kullanım
 Hassasiyet sınıfı 1 için basınç manometresi
 USB arabirimi
 TÜV onaylı
İYİ Bİr klİma İÇİN GÜÇlÜ İŞ ortaklarI: mahle, Behr SerVIce
Ve rtI
ACxpert ailesine ait klima servisi cihazları, satış işleri konusunda Behr Service ile
yapılan işbirliği bu yönde atılan ilk adımdı. Diğer bir aşama ise 1 Ocak 2013 tarihinde RTI Technologies şirketinin devralınmasıyla gerçekleştirildi. ABD’li şirket,
araç servisi cihazları alanında (klima servisi de dahil) uzman kuruluş olarak tanınmaktadır. Şirket, OES ve IAM sektörlerinden saygın müşteriler için, hem serbest
araç servislerine hem de yetkili servislere çözümler geliştirmekte, üretmekte ve
satışa sunmaktadır.
oDak NoktaSI: YeNİ SoĞUtUcU maDDe r1234Yf İÇİN mahle
klİma SerVİS cİhaZI
Avrupa’daki satış faaliyetlerinin merkezinde yeni soğutucu madde R1234yf için
piyasaya sürülen servis cihazı ArcticPro 200yf bulunmaktadır. Birçok araç üreticisi tarafından hâlihazırda kullanıma izin verilen cihaz, bu yıl içinde MAHLE
markası altında araç servisleri tarafından temin edilebilecektir. Böylece Behr
Service’in ACxpert 1000a klima servis cihazı şimdiye kadar MAHLE Aftermarket
tarafından sunulmakta olan soğutucu madde R134a’yı mükemmel bir şekilde
tamamlamaktadır. Bugünlerde MAHLE Aftermarket, Avrupa’da klima servisi
alanında satış ve servis ağı oluşturmaktadır.
AFTERMARKET
n e w s
3
Motor sporlari
çeliK
YüreK
Mahle 30’lu Yillardan Beri Motor sporlarinda KatiliM GösterMeKte Ve Yariş sporu MühendisleriMiz
KirK Yili aşKin Bir süredir 24 saatliK le Mans Yarişindan seri üretiM için uYGulanaBileceK Yeni BilGiler edinMeKtedir. Bu süreçte son zaManlarda Yeni Bir trend BaşariYla Kendini KaBul ettirMiştir:
on Yillardir haKiMiYetini sürdüren haFiF Yapili alüMinYuM pistonlardan sonra GittiKçe daha Fazla
çeliK piston KullanilMaYa BaşlanMiştir.
liyor. Ve bu konuda birkaç yıldır şaşırtıcı bir gelişim izleniyor: Hafif alüminyumdan
uzaklaşıp ağır çeliğe yöneliş. “Günümüz motorları öncekilere kıyasla çok daha
yüksek yanma odası basıncı ile çalıştıklarından, burada alüminyumdan daha
dayanıklı olan, daha ince duvarlı ve aynı zamanda çok daha kompakt tasarlanabilen çelik malzeme kullanılmaktadır” diye açıklıyor Bay Türk.
2012 yılı şampiyonu: Audi R18 e-tron quattro, 3,7 litre V6 dizel motoru ve elektrikli santrifüj
kütle jeneratörüne sahip bir hibriddir, araçta MONOTHERM® tarzında imal edilmiş olan ve
5.000 devire çıkabilen soğutma kanallı piston kullanılmaktadır.
Pistonlar, uzun zamandır aşırı zorlamalara dayanması beklenen bileşenler arasında sayılmaktadır. Seri üretim için de bilgi sağlayan 24 saatlik Le Mans yarışı,
dayanıklılık testi kapsamında en zorlu test sürüşlerinden biridir.
Devir sayıları ve performans mutlak değer olarak düşmesine karşın, verimlilik
belirgin bir şekilde artmıştır ve bununla birlikte yanma odası basıncı da artmıştır:
Bu basınç önceleri 100 bar iken günümüzde 250 bar’a kadar varmaktadır. Burada
pistonların baş etmesi gereken yük, ağır vasıtalardaki yük ile kıyaslanabilir.
Bunun malzeme için anlamı nedir? MAHLE Fellbach Motor Sporları ve Özel
Motorlar Bölümü Başkan Yardımcısı Fred Türk: “Ağırlık ve malzeme verimliliği
faktörleri günümüz tasarımında en önemli faktörlerdir” diyerek beklentileri özet-
AFTERMARKET
n e w s
4
MAHLE Fellbach’da bu konuya özgü konstrüksiyon ve hesaplama bölümü
bulunmaktadır ve bu bölümde her yarış sezonunda her piston ile yeni bilgiler
edinilmektedir. Çünkü çeliğin başka bir anlamı da şudur: Araçlarda daha fazla
statik ağırlık, sürüş dinamikleri pahasına ağırlık merkezinin bir üst seviyeye kaydırılması ve aynı zamanda atalet kuvvetleri ile başa çıkabilmek için diğer bileşenleri güçlendirme gerekliliği - işte bu üç sonuçtan kaçınılması gerekir. Yani
tasarımcılar için en büyük zorluk; ince duvarlı olarak imal edip, ancak aynı
zamanda çeliğin yüksek sıcaklıklara dayanmasını sağlayıp, pullarının soyulmasını ve çatlak oluşmasını önlemektir. Bu konuda yanma odası kenarlarındaki
koruyucu kaplamalar etkili bir çözüm sunmaktadır, bir başka çözüm ise özel bir
piston tasarımıdır. Somut olarak belirtmek gerekirse, bağlantısız alt kısımda ısı
çıkışının sağlanması için sürekli yağ beslemesi sağlanan bir soğutma galerisi
entegre edilmiştir.
Fred Türk için MONOTHERM® yapılı çelik pistonların geliştirilmiş olması, “yarış
pistinden teknoloji transferi için mükemmel bir örnektir.” Bu tasarım 2000 yılından
beri ticari araçlarda kullanılmaktadır, yakın bir zamanda MONOTHERM® pistonlar en üst sınıf üretici firmaların binek araç dizel motorlarında da görülecektir.
MAHLE pistonları Le Mans yarışlarında görevlerini çok başarılı bir şekilde yerine
getirmektedir: 1970 yılından beri şampiyon araçların çoğu bunlarla donatılmaktadır - 1992 yılında podyuma çıkan efsanevi Peugeot 905 V10’dan, 2012 şampiyonu 550 PS dizel motoru elektrikli bir ilave tahrik ile desteklenen R18 hibridli
Audi’ye kadar.
trendler
sarKaç
denGeYi Belirler
Mahle taraFindan patenti alinan KaYdirMali sarKaçli YaĞ poMpasini diĞer YaĞ poMpasi teKnoloJilerinden aYiran özelliKleri şöYle siralanaBilir: son derece VeriMli, daYaniKli, esneK Ve çoK Yönlü.
İçten yanmalı motor tarafından üretilen enerjinin yalnızca yaklaşık % 86’sı aracın
asıl tahrik sistemi için kullanılır. Kalan enerji, yani yaklaşık yedide biri, yardımcı
üniteler tarafından tüketilir. Tüm tüketim ve emisyon azaltma potansiyellerinden
yararlanmak istiyorsanız, yapılması gereken şey, yalnızca yanma sürecini en iyi
duruma getirmek değil, aynı zamanda yardımcı ünitelerin tükettiği enerjiyi en
aza indirgemektir.
MAHLE bu konuda da yıllardır yeni standartlar belirleyen yenilikçi teknolojilere
güvenmektedir. Sıvı yönetimi sistemlerinde, yalnızca kumanda edilebilir yağ pompaları alanında alınan 28 patent bunun kanıtıdır. Burada örnek olarak kumanda
edilebilir kaydırmalı sarkaçlı yağ pompasını gösterebiliriz. Bu pompa bir araç için
geçerli olan işletim aralığında % 92 üzerinde hacimsel randıman ve geleneksel
yağ pompalarına kıyasla CO2 emisyonunun % 4 oranında azaltımını sağlar.
KüçüK sarKaç – BüYüK etKi
Günümüzde piyasada en sık karşılaşılan yağ pompası teknolojileri arasında harici
dişli yağ pompaları, kanatlı pompalar ve MAHLE tarafından patenti alınan
kumanda edilebilir kaydırmalı sarkaçlı yağ pompalarını sayabiliriz. Bu pompaların
benzersiz tasarım özelliği: Bir dış rotorda yataklanmış sarkaçlar içerisinde döner
(bunlar bir eksantrik rotor üzerinden yönlendirilir). Burada iki sarkaç arasında son
derece sızdırmaz bir aktarım hücresi oluşmaktadır. Sarkaçlar rotorun oluk kısmı
içinde salındıklarından, sürtünme kayıpları en aza indirgenmektedir. İşletim bir
kavrama üzerinden veya motordan bağımsız olarak elektrikli tahrik ile kumanda
edilmekte ve böylece yağ basıncının ve miktarının ihtiyaca göre akıllı ve hassas
Gövde muhafazası
Yay
Dış rotor
İç rotor
Pim
Basınç tarafı
Sarkaç
Sürgü
Mil
Emiş tarafı
Sızdırmazlık şeridi
Basınç ayarı odası
olarak ayarlanması mümkün kılınmaktadır. Sonuç: Kumanda edilebilir kaydırmalı
sarkaçlı yağ pompasının dış dişli yağ pompasına ve kanatlı pompaya kıyasla
sağladığı yararlar, daha yüksek hacim verimliliği, daha az sürtünme ve böylece
daha yüksek toplam verimliliktir. Bütün bunlara ek olarak diğer modellere kıyasla
yüksek verimlilik motor kullanım ömrü boyunca korunmaktadır.
üç tahriK VarYasYonu - saYisiz uYGulaMa
MAHLE kaydırmalı sarkaçlı yağ pompaları çeşitlilik açısından da ön plana çıkmaktadır: İmalat boyutuna bağlı olarak 14.000 devir/dakikaya varan devir aralığı
sağlanabilmektedir. İçten yanmalı motorlarda kullanımının yanı sıra manuel
şanzıman ve direksiyon kutuları, aktif hareket düzenekleri, retarder’ler (hız kesici
fren) ve tam hidrolik sistemlerde uygulamalar da mümkündür. Birçok tahrik
varyasyonu, doğrudan krank veya balans milinden bir zincir ile birlikte, çeşitli
montaj alanlarında esnek yerleştirmeler mümkün kılmaktadır.
daha az enerJi - daha Fazla talep
Daha düşük enerji gereksinimleri nedeniyle MAHLE kaydırmalı sarkaçlı yağ
pompaları hâlihazırda Daimler ve BMW’nin seri üretimlerinde kullanılmaktadır.
Yakın bir gelecekte MAHLE bu yenilikçi pompa teknolojisini diğer orijinal donanım müşterilerinin motor tesislerine sevk edecektir. Yağ pompaları genelde
büyüyen bir segmenttir: Günümüzde tüm dünyada yaklaşık 20 milyon kumanda
edilebilir yağ pompası kullanımdadır, uzmanlar bu sayının 2018 yılına kadar 260
milyona ulaşacağını öngörmektedir. Diğer tasarımlara kıyasla kumanda edilebilir kaydırmalı sarkaçlı yağ pompası pazarı daha hızlı büyüyecektir.
Hızlı artan donanım oranından Aftermarket de yararlanacaktır. MAHLE kaydırmalı sarkaçlı yağ pompaları çok az aşınmalarına, kirlenmeye ve aşındırıcı parçacıklara karşı dayanıklı olmalarına karşın: Kirlenmiş, yanlış veya eskimiş yağ,
çok yüksek veya çok düşük motor yağı çalışma noktası sonucunda yağlama
filminin yırtılması ve yine yağ devresine intikal eden soğutma suyu, pompanın
bozulmasına neden olabilir. Gerçekçi öngörülere göre, Aftermarket’te 2018
yılında yaklaşık 3,9 milyon kumanda edilebilir yağ pompası talep edilecektir.
iKisi Bir arada – Mahle tandeM poMpa
Kaydırmalı sarkaçlı yağ pompasının yüksek esnekliği, kullanımda başarılı kombinasyon olanakları vaat etmektedir. Örneğin, MAHLE mühendisleri kaydırmalı
sarkaçlı yağ pompası ve vakum pompasını yenilikçi MAHLE tandem pompasında kombine etmişlerdir. Bu yeni konsept ile MAHLE, 2014 yılında seri üretime
geçecek ve bunu takip eden yıllarda birçok yeni motor platformuna tedarik
sağlayacaktır.
Verimlilik optimumda: MAHLE tarafından patenti alınan kaydırmalı sarkaçlı yağ pompası.
AFTERMARKET
n e w s
5
Yeni ürünler
turboşArj
Binek araçlar için
Ürün tanımı
Volkswagen 1.9 l, 4 silindir, dizel, 66 kW
(araçlar: Audi A4, A6, Galaxy, Seat Ibiza, Golf 4,
Passat; motor: 1Z, AHU)
030 TC 14156 000 (MAHLE Original)
turboşArj
Binek araçlar için
Ürün tanımı
suPAPlAr
Renault, Dacia 1.5 l, 4 silindir, dizel, 48 kW (araçlar: Renault
Laguna, Clio 2, Kangoo, Dacia Logan; Motor: K9K-7000)
021 TC 17339 000 (MAHLE Original)
Ticari taşıtlar için
Özellikler
Ürün tanımı
Fiat F1AE0481A + F1AE0481B, 4 silindir, Euro 3, dizel, 71 kW,
2.286 ccm
Emme: Krom kaplamalı
Egzoz: Bimetal, krom kaplamalı
Emme: 007 VE 31770 000 (MAHLE Original)
Egzoz: 007 VA 31771 000 (MAHLE Original)
termostAt
Binek araçlar için
Ürün tanımı
seGmAn seti
Ticari taşıtlar için
Ürün tanımı
Mercedes-Benz OM 902.910..., 6 silindir, dizel, 187 kW… + Mercedes-Benz OM
904.910…, 4 silindir, dizel, 100 kW… (araçlar: Atego, Accelo)
00534N012 (MAHLE Original)
AFTERMARKET
n e w s
8
Audi A3 1.6 l benzinli, imalat yılı 09/1996–05/2003
VW Golf IV 1.6 l benzinli, imalat yılı 08/1997’den itibaren
Škoda Octavia 1.6 l benzinli, imalat yılı 09/2000’den itibaren
TI 16 105 (her biri MAHLE Original ve Behr)
Yeni ürünler
X
Y E N İ Ü R Ü N L E R L E İ LG İ L İ D E TAY L I B İ LG İ L E R İ S Ü R E K L İ O L A R A K G Ü N C E L L E N E N V E
www.mahle-aftermarket.com ADRESİNDE YER ALAN ONLİNE KATALOGLARDA BULABİLİRSİNİZ
Termostat
Binek araçlar için
Ürün tanımı
Ana yatak seti
Opel Astra G/H 1.8 l benzinli, imalat yılı 02/1998’den itibaren
Opel Corsa C 1.8 l benzinli, imalat yılı 09/2000’den itibaren
Opel Vectra B/C 1.8 l benzinli, imalat yılı 04/2002’den itibaren
TI 5 92 (her biri MAHLE Original ve Behr)
Binek araçlar için
Mercedes-Benz M 112.910 + M 112.911, 6 silindir,
benzin, 120 kW, 2.398 ccm
001 HS 20881 000 (MAHLE Original)
Ürün tanımı
Supaplar
Ticari taşıtlar için
Özellikler
Ürün tanımı
Deutz TCD 2012 L4 4V, 4 silindir, Euro 3, dizel, 81 kW
Emme: Krom kaplamalı
Egzoz: Bimetal, krom kaplamalı
Emme: 099 VE 31776 000 (MAHLE Original)
Egzoz: 099 VA 31777 000 (MAHLE Original)
Pistonlar
Ticari taşıtlar için
Özellikler
Ürün tanımı
Renault Trucks DXI 13, 6 silindir, dizel,
338 – 369 kW, 12.8 l (araçlar: Kerax,
Magnum ) + Volvo TAD 1340, 1341, 1342,
1343, 6 silindir, dizel, 256 – 388 kW, 12.8 l
(araçlar: FH serisi)
MONOTHERM® pistonlar
038 73 00 (MAHLE Original)
Yağ filtresi elemanı
Turboşarj
Binek araçlar için
Binek araçlar için
Özellikler
Ürün tanımı
Mercedes-Benz C-, E- ve SLK sınıfı imalat yılı
01/2007’den itibaren, örneğin Mercedes-Benz E 200
CGI, 135 kW, imalat yılı 11/2009’dan itibaren
Yeni sızdırmazlık konsepti Conta, uç diskine entegre edildi
OX 183/5 D Eco (her biri MAHLE Original ve Knecht)
Ürün tanımı
Citroën, Peugeot, Ford 1.4 l, 4 silindir, dizel, 50 kW
(araçlar: Citroën C3, Ford Fokus, Peugeot 107, 207,
307; motor: DV4TD)
039 TC 12113 000 (MAHLE Original)
AFTERMARKET
n e w s
9
teori Ve uYGulaMa
Zorluk:
YaKit Filtresi
deĞişiMi
sonuç itiBariYla Filtreler GüVenilir Bir işletiM Ve uzun Motor hizMet öMrü için VazGeçilMez Bir
önKoşul olduĞundan, düzenli olaraK Filtre deĞişiMi zorunludur. dizel araçlardaKi YaKit Filtrelerinin deĞişiM periYotlari, üretici FirMa taliMatlarina Ve Kullanilan YaKit Kalitesine BaĞli olaraK 15.000 ile 30.000 KM arasindadir. Filtre deĞişiMi, araç serVislerinde rutin işleM olaraK Görülse de Kendisine özGü zorluKlar içerMeKtedir.
Bir YaKit Filtresinin GünüMüzde icra etMesi GereKen GöreV
Binek ve ticari araçlardaki dizel enjeksiyon sistemleri, yüksek yakıt basınçlarıyla
çalışır; bu sistemlerde 2.000 bar ve daha yüksek basıncın oluşması normal bir
durumdur. Dolayısıyla yüksek basınç pompası, kumanda supapları ve enjeksiyon
nozulları yüksek zorlamalara maruz kalmaktadır.
Bu parçaların yağlanması yalnızca yakıt üzerinden gerçekleştiğinden, yakıttaki
en küçük bir kirlenmeye karşı son derece hassas reaksiyon gösterirler: Minik
yabancı maddeler ve yakıtta en küçük miktarlarda su dahi hassas parçalara
zarar verebilir. Yakıt kirlenmiş ise bu kirler enjeksiyon nozullarındaki küçük delikleri tıkar ve jet (yani yakıtın saçılması) ve bununla karbürasyon (yakıt karışımı)
bozulur. Bu nedenle özellikle dizel motorlarında kullanılan yakıt filtrelerindeki
filtre malzemelerinden yüksek performans beklenir.
sorun hatlarda
Korkulan ikincil havanın en yaygın nedenlerinden biri, arızalı yakıt hatlarıdır. Özellikle plastik hortumlar bu tür arızalara yatkındır. Motor bölmesinde hüküm süren
yüksek sıcaklıklar ve sürekli vibrasyon, yakıt hortumlarında aşınma belirtilerine yol
açmaktadır. Bu resim, konuyla ilgili bir uç örneği gösteriyor. Bir filtre değişiminden
sonra çekilmiş olan bu fotoğrafta zaten çürük olan hortumun hafif büküldüğünü
görebilirsiniz. Bu sırada çatlaklardan biri o derece büyümüştür ki, buradan ikincil
hava emilmiştir. Arızanın nedeni işte buydu.
taM sizdirMazliK saĞlanaMiYor Mu? Bu, GenelliKle
Filtreden KaYnaKlanMaz!
Oldukça sık karşılaşılan bir durum da motorun filtre değişiminden sonra çalışmaya başlamaması veya çalıştıktan kısa bir süre sonra boğulmasıdır. Araç
servisi, yeni filtre ile arıza arasında doğrudan bir ilişki olmasından şüphelendiğinden, filtre yeniden sökülür ve şikayette bulunulur.
MAHLE teknik laboratuvarlarındaki uzmanlar, kontroller sonucunda çoğu durum için şu bulguları saptamaktadır: Gövde muhafazasında sızıntı yok, filtre
malzemesindeki geçirgenlik ve basınç farkı değerleri karakteristik değerleri tam
olarak karşılamakta, hiçbir yerde katı üretim yönergelerinden herhangi bir
sapma bulunmamaktadır. Kısaca: Filtrede kusur yok. Öyleyse, sorun nereden
kaynaklandı? Sonunda, araç servisinin açıklaması göstermektedir ki: Bir yerde
yakıt pompasının dizel yakıt yerine hava emmiş olduğu bir sızıntının gerçekleşmiş olması gerekir. Fakat nerede?
AFTERMARKET
n e w s
10
Çürüme sonucunda çatlayan bir yakıt hattı: Sistem içindeki ikincil havanın nedeni.
Enjeksiyon nozullarındaki sızıntılı yağ hatları ve yakıt tankına giden yağ geri
dönüş hatları ayrıntılı bir şekilde incelenmelidir. Araçtaki ve motordaki yakıt
hatları öyle monte edilmeli ki, vibrasyon sonucunda sürtünme aşınmasına
maruz kalmamalı ve sıcak, dönen ve hareket eden bileşenler tarafından hasar
görmemelidir. Bu nedenle bir filtre değişiminde mutlaka araçtaki bağlantı elemanları ve koruyucu saclar kontrol edilmelidir.
teori Ve uYGulaMa
KeMirilMiş?
Yakıt sisteminde görülen ikincil havanın bir başka nedeni Martes foina, yani kır
sansarıdır. Genellikle kırsal kesimde görülen bu küçük yırtıcı hayvana aracın
motor bölümünde kalan ısı özellikle akşamları ve geceleri cazip gelmektedir.
Orada motor kaputunun iç kısmında ve motor kabin arası bölme panelinde
yumuşak yalıtım malzemesi bulmaktadır. Ancak aynı zamanda su hortumları,
buji kabloları, klima hortumları ve yakıt hatları da cazip gelmektedir. Oldukça
sivri dişlere sahip olan bu kemirgenler, bu dişlerle hatları kolayca delmektedir.
Daha yakından incelendiğinde iğne deliklerine benzeyen diş izleri görülebilir. Bir
kemirgen bir yakıt hattına zarar vermişse, buradan istenmeyen ikincil hava
emilir. Sonuçları: Motor çalışmaya kötü başlar, düzensiz çalışır veya boğulur.
Montaj işlemi sırasında aşırı sıkılmış bir o-ring, sızıntıya neden olur. Bu nedenle kapağın oturtulmasından önce halkanın üzerine uygun yağlama malzemesi (yakıt veya yağ) sürülmelidir.
Vida kapaklı yakıt filtrelerinde ayrıca o-ring’in doğru konumu dikkate alınmalıdır:
Bu, kendisi için öngörülmüş olan oluğa komple yerleştirilmelidir. Bu konuda ayrıntılı bilgiyi Technical Messenger TM 6/2012 bulabilir ve www.mahle-aftermarket.
com adresinde indirilebilirsiniz.
Emilen ikincil havanın bir başka nedeni motor bölmesindeki istenmeyen bir misafir olabilir.
Vida kapaklı yakıt filtresi Yalnızca düzgün yerleştirilmiş bir o-ring gerçekten sızdırmazdır.
Sansar kemirmesinden oluşan tipik hasar görüntüsü: İkincil havanın emildiği yakıt hattındaki
küçük diş izleri.
KapaĞi Kapatin!
Bazı VW uygulamalarında görüldüğü gibi filtre gövde muhafazalarında kullanılan
geçme kapaklarda, kapakların açma veya kapatma işlemi sırasında deforme
olmamasına dikkat edilmelidir, aksi takdirde sızıntılar oluşabilir. Bunun için www.
mahle-aftermarket.com adresindeki TM 5/2012 bölümünü dikkate alınız.
contalar: olMazsa olMazi
Contaların gerçekten sızdırmaz olması için, bazı ayrıntılar göz önünde bulundurulmalıdır. Gövde muhafaza kapaklarındaki yakıt filtresi elemanlarında prensip
olarak her zaman yeni o-ring’ler takılmalıdır. Bazı yakıt hattı filtrelerinde bir yakıt
ön ısıtma supabı filtre değişiminde birlikte yenilenmesi gereken bir o-ring ile
contalanmaktadır.
Montaj sırasında o-ring’in hasar görmemesine dikkat edilmelidir. Dolayısıyla,
o-ring’leri monte etmek için asla keskin kenarlı aletler (örneğin tornavida) kullanılmamalıdır. Gövde muhafazası, kapak ve ön ısıtma supabının keskin kenarları
o-ring’i kesebilir ve ona hasar verebilir.
Bir başka risk, ön ısıtma supabını veya gövde muhafazası kapağını monte
ederken o-ring’i aşırı sıkmak olacaktır. Bunu önlemek için montaj işleminden
önce o-ring’e temiz dizel sürülmelidir. Genel olarak şu geçerlidir: Contaları
yağlamak için, daha sonra sızdırmaz yapılmasını istediğiniz sıvı kullanılmalıdır,
çünkü conta malzemesi buna karşı dayanıklıdır ve zarar görmez. (Yani dizel
filtrelerindeki contalar temiz dizel yakıtı, yağ filtrelerindeki contalar ise temiz
motor yağı ile yağlanmalıdır.)
Yanlış açma ve/veya kapatma nedeniyle deforme olmuş bir yakıt filtresi gövde muhafazası kapağı.
AFTERMARKET
n e w s
11
teori Ve uYGulaMa
X
Derin
neFesalın!
zorlaMali haValandirMa – Motorda YüKseK perForMans Ve VeriMliliĞin anahtari.
Motor randımanını artırmak, zorlamalı havalandırma yoluyla, yani motorun yanma odasına turboşarj kullanımı ile daha fazla temiz havanın
aktarımı sayesinde mümkün olur. Geçen yüzyılın 30’lu yıllarından beri ticari taşıtlarda turboşarj kullanılmaktadır. Binek araç segmentinde
ise bu inovasyon 60’lı yıllarda kapsamlı olarak kullanılmaya başlanmıştır. Başlangıçta yalnızca performans artışı ve daha büyük silindir hacmi
elde etmek için kullanılan bu konsept, artık günümüzde gittikçe daha katılaşan egzoz gazı normlarına uyma amacına hizmet etmektedir. Ve
bu, küçülerek güçlenme konsepti bağlamında altın anahtar olarak görülmektedir.
doĞal eMişli Motor: sinirlari olan Bir prensip
Tamamen doğal emişli bir motordaki piston, silindirdeki alt ölü noktaya ulaşırken
bir vakum oluşturur. Bu düşük basınç, yakıtın yanması için gereken temiz havanın emilmesini sağlar. Silindirdeki oksijen ne kadar fazlaysa, o kadar fazla yakıt
aktarılabilir ve yakılabilir. Devir sayısının artması ile birlikte emme supaplarının
açıldığı zaman aralığı saniyenin kesirlerine kadar azaldığından, motorun yeterli
havayı emmesi gittikçe daha zor hale gelmektedir. Yani doğal emişli motor, hem
performans hem de tork açısından kendisi sınırlı kalmaktadır.
turBoşarJli Motor: daha Fazla perForMans için daha
Fazla haVa
Turboşarjlı sistemlerde aynı supap açılma süresine rağmen daha fazla temiz
hava silindire akar. Bu süreçte turboşarj, kompresör olarak görev yapar. Temiz
hava, emiş sistemine geri sıkıştırılmaya başlanır. Supaplar silindire giden yolu
açtıklarında, aynı süre içinde daha fazla miktarda hava ve böylece daha fazla
oksijen silindir içine basılabilir. Daha fazla yakıtın ilave edilmesiyle yanma işlemi
mükemmel seviyeye çekilebilir ve daha yüksek bir performans elde edilebilir.
daha Fazla VeriMliliK için eGzoz Gazi Geri dönüşüMü
Yanma prosesi ile birlikte doğal emişli motorda oluşan egzoz gazı, yüksek bir
akış hızı ile egzoz borusundan geçerek çevreye salınır. Bu işlemin içerdiği enerji,
turbo beslemeli sistemlerde kullanılmaktadır. Egzoz gazı önce turboşarj içine
akar ve orada bir türbini tetikler. Bu ise bir mil üzerine monte edilmiş olan bir
pompa rotoru ile yani kompresör çarkı ile doğrudan temiz hava tarafına bağlanmıştır. Bu durumda türbin çarkına akan egzoz gazı, taze havayı otomatik
olarak silindir içine bastırır.
Motor
intercooler
temiz hava akışı
Kompresör çarkı
Yataklar
rotor mili
türbin çarkı
Turbo prensibi: Egzoz gazı tarafından
çalıştırılan türbin çarkı, temiz havayı
otomatik olarak silindir yönüne bastırır.
AFTERMARKET
n e w s
12
egzoz gazı akışı
teori Ve uYGulaMa
X
YüKseK perForMans potansiYeli
Doğal emişli motorun performansı, turbo besleme sistemiyle neredeyse iki kat artırılabilir. Burada alternatif
olarak performans aynı seviyede tutulabilir ve bunun yerine silindir hacmi belirgin bir şekilde azaltılabilir - yani
“küçülerek güçlenme konsepti” (downsizing) gerçekleştirilebilir. Araçların elektrifikasyon ve hibridizasyon
çağında MAHLE içten yanmalı motorların yüksek potansiyelini gösteriyor: Turboşarj yüklemesi tipine bağlı
olarak 147 kW (200 PS) ulaşabilen 1,2 litrelik downsizing motorunun geliştirilmesi ile.
Kütlesel zorluKlar
Rotor milinin her iki tarafındaki çarklar, hareket ettirilmek zorunda olunan kütlelerdir. Bir diğer hareket ettirilmesi gereken kütle (ilk başta bir direnç oluşturur), temiz havadır. Tüm bu kütlelerin harekete geçirilmesini,
egzoz gazı tarafından çalıştırılan türbin çarkı üstlenmek zorundadır. Bunun sonucu, turboşarjın kumanda
teknolojisine bağlı olarak, turbo gecikmesi olarak adlandırılan geciktirilmiş gaz tepkiselliğidir. Diğer bir sorun
ise hava beslemesinin ısıtılmasındadır. Hava sıkıştırıldığında ısınır. Ancak temiz havanın sıcaklığı ne kadar
fazlaysa, hacim birimi başına o kadar az oksijen ve yakıt ilave edilebilir.Özellikle benzinli motorlarda yakıtın
kontrolsüz bir şekilde kendiliğinden tutuşma riski artar: Motor vuruntu yapar. Bu olgu yalnızca performansın azalmasına değil, aynı zamanda motor hasarlarına da yol açar. Bu konuda bir intercooler kullanımı ile
etkin olarak önlem alınabilir. İntercooler ısınan havayı etkin bir şekilde soğutur.
turBoşarJ: nedeni araştirMadan deĞişiM YoK!
Araç performans gösteremiyorsa, fazla yakıt tüketiyorsa veya fazla
duman salıyorsa, genellikle turboşarjdan şüphelenilir - ancak çoğu
kez haksız yere. Turboşarj kesin teşhis konmadan değiştirilirse,
birçok tehlikeli durum ortaya çıkabilir.
Örneğin, arızanın nedeni hava kütle ölçerden veya egzoz gazı
sisteminin bir başka bileşeninden kaynaklanmasına karşın turboşarj değiştirildiğinde, yeni turboşarja veya en kötü ihtimalle motorun kendisine hasar verme riski bulunmaktadır.
turBoşarJ deĞişiMinde zorunlu proGraM
Turboşarj değişiminin doğru bir şekilde yapılması için yalnızca
motor işlevlerinin incelenmesi yeterli değildir, aynı zamanda aşağıdaki çalışmaların da yürütülmesi gerekmektedir:

Egzoz sistemi ve EGR’nin incelenmesi ve temizlenmesi
Motorla ilgili tüm filtrelerin değişimi (yağ, hava ve yakıt filtreleri)
Yağ değişimi
Yağ basıncı kontrolü
Turboşarjda yağ akış miktarı kontrolü
Montaj setinin yenilenmesi
Emme kanalının sızdırmazlık bakımından incelenmesi
Gerekirse intercooler değişimi
turBoşarJ: Bir YüKseK perForMans ünitesi
Turboşarjlar yalnızca aşırı yüksek sıcaklıklara değil (benzinli motorlarda 1.000 °C, dizel motorlarda ise
800 °C’ye kadar), aynı zamanda aşındırıcı etkiye sahip egzoz gazları ve yüksek merkezkaç kuvvetine
maruz kalmaktadır ve dolayısıyla rotor milinin mükemmel bir şekilde konumlandırılması ve dengelenmesi
gerekmektedir. Modern turboşarjlı binek araçlarda tekerlekler yaklaşık 3 saniye içinde 0’dan 330.000 devir/
dakikaya ivmelendirilebilmektedir ve egzoz tarafında bu tahrik çalıştırılırken temiz hava tarafı ise kütle
ataleti tarafından frenlenmektedir. Buna bağlı olarak rotor milinde oluşan gerilim de yüksek olmaktadır.

turBoşarJda oluşan hasarlar, BaĞintili hasarlardir.
Turboşarjlar prensip olarak motor kullanım ömrü kadar dayanacak şekilde tasarlanmakta ve üretilmektedir.
Ancak çoğu zaman son, erken gelmekte ve beraberinde turboşarj ve intercooler değişimini de getirmektedir. Ne var ki burada arıza, neden değil bir sonuçtur.
önemli: Turboşarj arıza nedeniyle değiştirildiğinde, bununla birlikte
intercooler’ın da değiştirilmesi gerekmektedir Çünkü turboşarjı tahrip eden parçacıklar (veya turboşarjda biriken maddeler) intercooler’a
da yapışmıştır. Konstrüksiyonu nedeniyle intercooler temizlenemez
ve bunun içinde birikmiş olan parçacıklar işletimin devam etmesi
halinde emme kanalına ulaşır, turboşarja ve motora hasar verir.
ariza nedeni
aKsaMa GereKçesi
sonuç
Yağ tüketimi
Çok az yağ, çok fazla yağ, düşük
kaliteli yağ, zamanı geçmiş yağ
değişimi periyotları
Yatakların ve piston segmanlarının
aşınması, yetersiz yağlama nedeniyle
kayan-sürtünen ünitelerin yapışması
Kirlenme
Arızalı/kalitesiz hava filtresi ile
taşınan kir veya emme kanalında
sızıntı, yağdaki kir
Kompresör çarkı kenarlarının
aşınması, kirin yağ devridaimine
aktarılması (sonuç için bkz. yukarısı)
Aşırı devir
Arızalı kumanda teknolojisi veya
izin verilmeyen performans
artırımı nedeniyle aşırı termik veya
mekanik zorlama
Çok yüksek merkezkaç kuvveti
nedeniyle, malzemenin çarkları
patlama noktasına getirinceye
kadar akması
Termik aşırı
yüklenme
Motorun tasarım sıcaklığından
daha sıcak veya daha soğuk
çalıştırılması, izin verilmeyen
performans artırımı
Turboşarjın yağ besleme ve dönüş
hatlarında kurumlanma, termik aşırı
yüklenme nedeniyle bileşenlerin
erimesi ve yağın yanması
Motor sorunları
Hatalı yanma işlemi
Yanmamış yakıtın turboşarjın içine
akması, yukarıda belirtilen iki
noktanın oluşmasına yol açar
Azaltılmış egzoz
gazı akışı
Hatalı yanma işlemi, sıkça yapılan
kısa geziler, düşük yağ kalitesi,
arızalı veya kurumlaşmış EGR
Egzoz gazlarının engellenmesi, bu
gazların turbo tarafından temiz hava
kısmına püskürtülmesine yol açar.
Sonuç: Termik aşırı yüklenme






Mahle oriGinal – uzManindan turBo YetKinliĞi
Her MAHLE Original turboşarj, kapsamlı onarım bilgileri ile teslim
edilmektedir. Tamamlayıcı olarak buna tamamen uygun montaj
setleri de temin edilebilmektedir. Hassas uygulamalarda başka
bileşenler de değiştirilmelidir.
Bir turboşarj arızasını kesin olarak teşhis etmek için Mahle’nin
hasar broşürlerinden yararlanabilirsiniz - bunları basılı olarak
MAHLE Aftermarket müşteri temsilcinizden veya indirmek isterseniz
www.mahle-aftermarket.com üzerinden temin edebilirsiniz.
AFTERMARKET
n e w s
13
Müşteri portresi
X
Daha genç, daha hızlı,
daha iyi
Kuzey Afrika ülkeleri içinde Fas siyasi açıdan dengeli olarak görülmekte, dolayısıyla ekonomik öngörüler de pozitif
oluşmaktadır: 2013 yılı için % 3 büyüme beklenmektedir. Ülkenin en önemli sektörlerinden birisi otomobil ve otomotiv yedek parça sektörüdür. Ve Maghreb Accessoires bu sektörde en önemli şirketlerden birisidir. Otomobil
yedek parçası alanında faaliyet gösteren bu köklü şirketin başlangıcı 1947 yılına, Fas daha henüz bağımsızlığını
kazanmadığı zamana kadar varır. Aslında bir Fransız tarafından kurulmuş olan Maghreb Accessoires, kendisini
Fas’ın gelişimine paralel olarak geliştirmiş ve günümüzde büyüme rotasında bir holdinge dönüşmüştür. MAHLE
Aftermarket news, Maghreb Accessoires Genel Müdürü ve Fas Otomotiv Sanayi ve Ticaret Derneği Başkan Yardımcısı M. Adil Raïs ile görüştü.
MAHLE Aftermarket news: Sayın Raïs, lütfen bize Maghreb
Accessoires’ın organizasyon yapısından bahseder misiniz?
M. Adil Raïs: Otomotiv yedek parça şirketi olarak tüm uzmanlık
alanlarını içeren komple organizasyon yapılanmasına sahibiz:
Ticari bölüm, pazarlama, satın alma, lojistik ve satış. Tarafımızdan
kurulmuş olan 17 şubelik bir satış ağı sayesinde neredeyse tüm
bölgelere hizmet götürebilmekteyiz.Böylece müşterilerimize sunduğumuz hizmet, yalnızca ürünlerimizin yüksek stok oranı ve söz
konusu filolara uygun ürün gamı ile değil, aynı zamanda bu ürünlerin sevkiyata hazır olması ile göz doldurmaktadır. Her kente
günde iki kez teslimat yapıyoruz. Bu hizmeti verebilmek için hem
lojistik departmanımıza hem de personelimize yatırım yaptık.
Müşteri yakınlığı özelliğini optimum seviyede tutmak için çalışanlarımız yerel ağızları bile öğrenmektedir.
MAHLE Aftermarket news: Okuyucularımız Kuzey Afrika
pazarında ne gibi koşullar tasavvur etmelidir?
Görüşme: M. Adil Raïs,
Maghreb Accessoires Genel Müdürü.
M. Adil Raïs: Fas hükümetinin politikasında otomotiv sektörü
anahtar rol oynamaktadır. Bu politikaya ülkede bir Renault üretim
tesisinin açılışı ve buna bağlı olarak serbest ticaret antlaşmasının
imzalanması ve ayrıca yeni araçların ithal edilmesine olanak tanıyan gümrük duvarlarının gevşetilmesini örnek olarak gösterebiliriz. Bu sayede araç envanteri çeşitlendi, modernize edildi ve hızla
gelişmeye başladı. Yakın zamana kadar araçların ortalama yaşı
18 iken günümüzde bu rakam 8’e düşmüştür. Bunu da elbette
daha yaşlı olan kullanılmış araçların ithal edilmesinin kısıtlanmasına borçluyuz. Yıllardır orijinal yedek parça sektörü, Avrupa’daki
hurda araç primi nedeniyle pazarı istila eden kullanılmış yedek
parçalardan yakınmaktaydı. Artık yedek parça pazarı tekrar belirgin büyüme sinyali verebilmektedir.
MAHLE Aftermarket news: Başkan yardımcılığını yürüttüğünüz Association Marocaine pour l’Industrie et le Commerce
Automobile*, kısaca AMICA, hakkında neler anlatabilirsiniz? *(Fas
Otomotiv Sanayi ve Ticaret Derneği)
M. Adil Raïs: AMICA, sanayi ve ticaret sektörleri arasında bir
arabirim olarak görev yapmaktadır. Derneğimiz, örneğin Maghreb
AFTERMARKET
n e w s
14
Accessoires gibi küresel projeleri olan şirketleri destekleme işlevi
görmektedir. Aktörlerin ülke ekonomisine entegre edilmesini sağlamak adına öncelikle pazarı yapılandırma, profesyonelleşme ve
finansal şeffaflık gibi konuları ele almaktayız. Bunun karşılığında,
devletten şirketlere eğitim, BT donanımları veya reklam faaliyetleri
için mali destek sağlanmaktadır, yani bir şirketin pazarda yerleşik
kılınması için gerekli şeyler. AMICA’nın ikinci büyük görevi ise
sahteciliğe karşı mücadele etmektir. Ticaret Bakanlığı’nın, gümrük yetkililerinin ve güvenlik güçlerinin desteğiyle AMICA tüketicileri bilinçlendirmek için büyük bir iletişim kampanyası yürütmektedir. Orijinal ürünleri uygun fiyata sunacak yedek parça
sektörünün katılımının da gerekli olduğu uzun ve zorlu bir süreç
söz konusudur.
MAHLE Aftermarket news: Fas’taki otomobil pazarının ve
otomotiv yedek parça ticaretinin geleceğini nasıl görüyorsunuz?
M. Adil Raïs: Pazar çok hızlı bir değişimden geçiyor. Araç envanteri gençleşmekte, tüketiciler bilinçlenmekte ve teknoloji gittikçe
daha olgun hale gelmektedir. Tüm bunlar bizi öneriler, yanıt
verme süresi ve ürünlerin stoklardaki mevcudiyeti gibi konularda
müşterilerin gereksinimlerini daha hassas şekilde ele almaya
yönlendirmektedir.
MAHLE Aftermarket news: Hangi parçalarda MAHLE Aftermarket katkı sağlayabilir?
M. Adil Raïs: Bu bağlamda kesinlikle filtre ve turboşarj segmentlerinde, ancak bunun yanı sıra MAHLE’nin sürekli büyüyen ürün
gamına katılan yeni geliştirmeler de önemlidir. Genişletilmiş üretici
garantileri nedeniyle ortaya çıkan değişiklikler için kendimizi
hazırlamamız gerekmektedir. Binek araç segmentinde motor
parçaları artık daha fazla büyümeyecek, ağır vasıtalarda ise
durum çok daha farklı gözükmekte, burada motor parçaları
önemli kalırken araç envanteri bir değişimden geçmektedir. 80’li
yıllarda DAF ve Berliet önder konumda iken, artık genellikle MAN,
Scania ve Mercedes tercih edilmektedir. Ticari araçların karmaşık
yapısı artmakta ve çok daha gelişmiş bir program gerektirmektedir. Bunu MAHLE Aftermarket’te bulduk.
Yerinde
X
Artan
uzmanlık
Behr Thermot-tronik Kornwestheim:
Hassas sıcaklık ayarı konusunda uzman
Piyasada “normal” termostatlar var. Ve bir de elektronik kontrollü
termostatlar. Bunlar, aracın motor yönetim sistemine entegre
edilmiş olan bir elektronik ısıtma direnci ile çalışır. Burada motor
sıcaklığı tanımlanmış bir değeri aştığında, motor yönetim sistemi
genleşme elemanındaki ısıtma direncini etkinleştirir. İlave sıcaklık
daha fazla genleşme oluşturur, piston hareketi saniyeler içinde
soğutma sıvısı akışını daha fazla açar ve motoru yeniden optimum seviyedeki sıcaklığa getirir. Bu ayar prosesi zararlı madde
emisyonunu azaltır ve daha düşük yakıt tüketimini sağlar.
İnişler ve çıkışlar yolu belirler
Genleşme elemanının vaks maddesi ile doldurulmasında sonra,
bu eleman kapatılır ve kalıba sokulur, yani dışarıdan içeriye doğru
form verilir. Kabartmanın şekillendirilmesi sayesinde elemanın
stroku, otomobil üreticisi tarafından önceden belirlenmiş olan
motor ve kullanım amacı ile tam olarak uyumlu değerlere ayarlanır.
Veri matris kodu - anlaşılır kalite güvence
sistemi
Her bir elektronik kontrollü vaks elemanı, bir veri matris kodu
(DMC) ile damgalanır; burada üretim tarihi, strok veya uygulama
verileri gibi bu elemana ait en önemli bilgiler yer alır.
Kalıp kesim - termostat üretiminde en
önemli işlem
Termostat üretimi için hassas ayarlanmış kalıp kesim parçaları da
gereklidir, örneğin ana plakalar, baypas valfları ve kılavuzlar için.
Bu metal parçalarının üretimi Kornwestheim’daki Behr Thermottronik tesisinin bir diğer ana uzmanlık alanıdır. Yüksek performanslı kalıp kesim merkezinde yılda yaklaşık 35 milyon parça
üretilmekte ve tüm dünyaya sevk edilmektedir.
Behr Thermot-tronik Kornwestheim, bu akıllı termostatların üretimi alanında uzmanlaşmıştır. 1972 yılından beri motorlar ve şanzımanlar için ihtiyaç odaklı sıcaklık kontrol cihazları üretilmekte
olan üretim tesisinde, 1995 yılında ilk elektronik kontrollü çözümler üretilmeye başlanmıştır. Stuttgart yakınlarındaki
Kornwestheim’da günümüzde yılda 3 milyon vaks elemanı imal
edilmekte ve bununla dünya çapında tüm Behr Thermot-tronik
tesislerinin gereksinimini karşılanmaktadır. Bu vaks elemanları
söz konusu tesislerde üretilen ve daha sonra MAHLE Aftermarket’e
de sevk edilecek olan termostatlara monte edilmektedir.
Vaks maddesi - elektronik kontrollü
termostatın temel unsuru
Elektronik kontrollü termostatın görevini yerine getirmesi amacıyla içerdiği vaks elemanı, sıcaklık etkileşiminde genleşen özel
vaks maddesiyle doldurulmaktadır. Bu vaks maddesi, en modern
üretim tesislerinde özel bir genleşme elemanı karıştırma odasında
elde edilmekte ve bu sayede her bir termostat için müşteriye özel
olarak ayarlanmış termostat açma sıcaklığı niteliklerine kavuşmaktadır. Bu özel vaks maddesinden Kornwestheim’daki Behr
Thermot-tronik tesisinde yılda yaklaşık 25 ton üretilmektedir.
Vaks elemanı, belli bir termostat açma sıcaklığına
hassas olarak ayarlanmış vaks maddesi karışımı
ile doldurulur.
Behr Thermot-tronik’teki işgücü
2008 yılında gerçekleşen yeni yapılanmadan beri şirket sürekli
büyüme göstermektedir. Genel Müdür Claus Vollmer, “Tesis,
baştan sona yeniden tasarlandı ve modern üretim yöntemlerine
uyarlandı” diye anlatıyor. “Özellikle kalite yönetimi yeniden tasarlandı; personelimizin şirket hedefleri, performans göstergeleri ve
iş süreç analizleri gibi verilere sürekli olarak odaklanması sağlandı.” Sayın Vollmer, üretim merkezinin uzmanlık alanı olarak
başlangıç toplantısından seri üretim aşamasına kadar sürekli
diyalog halinde bulunan AR-GE ve üretim bölümleri arasındaki
yoğun işbirliğini göstermektedir. Bu yapılanma, kısa ve sorunsuz
bir iş akışını sağlamakta ve Behr Thermot-tronik’in dünyanın her
yerindeki müşterilerine ihtiyaç duydukları termostatları, termostat
elemanlarını, genleşme elemanlarını ve kalıp kesim parçalarını en
yüksek kalite seviyesinde sevk etmesini mümkün kılmaktadır.
Isıtma direnci - elektronik kontrollü termostatın
merkezi bileşeni. Bu parça, bilgisayar destekli
üretim tesislerinde genleşme elemanı içine
monte edilir.
Modern kalıp kesim merkezinde termostatlar
için gereken metal parçalar üretiliyor.
Şu sıralar Kornwestheim’daki üretim merkezinde yaklaşık 300
personel istihdam edilmektedir, bunun yaklaşık 150’si üretim
bölümünde diğer yarısı da AR-GE, idari hizmetler ve satış işleri
bölümlerinde çalışmaktadır. Örneğin Fransa, Japonya ve
ABD’deki satış ofisleri, Almanya, İtalya, Çek Cumhuriyeti, Güney
Kore, Çin ve Meksika’daki üretim kuruluşları gibi tüm dünyaya
dağılmış çok sayıda tesis merkezden yönetilmektedir.
Belli hassalıkta bir termostat strokunu gerçekleştirmek amacıyla, termostat gövde muhafazası
kalıba konarak dışarıdan içeriye doğru form verilir.
AFTERMARKET
n e w s
15
piYasa
Turbo:
taM şarJ
Yedek parça sektörü ve araç servislerine ürün tedarikini mükemmel şekilde
yürütmek için MAHLE Aftermarket turboşarj programını daha da genişletti: Sizin
için binek araç ve transporter segmentinde 180 dopdolu sayfa: Ağır vasıta, tarım
ve inşaat makineleri ve diğer motorlar için ise 120 sayfalık turbo başvuru kaynağı
derledik.
KünYe
mahle Aftermarket news 2/2013
reDakSİYoN: MAHLE Aftermarket news
MAHLE Aftermarket GmbH
Pragstraße 26–46
70376 Stuttgart
www.mahle-aftermarket.com
İÇerİkteN SorUmlU kİŞİ: Arnd Franz
reDaktÖrler: Pamela Berner, Yves Canaple, Christoph Dutschke,
Eckart Fritz, Andreas Kimmerle, Hans-Ulrich Melchert
AFTERMARKET
n e w s
16
Güncellenen ürün programı, MAHLE Original turboşarjlarının yanı sıra diğer
saygın üretici firmaların orijinal donanım kalitesindeki ürünlerini de içermektedir.
Kataloglarımızda yer alan bu ürünlere kolaylık olması için birer MAHLE ürün kodu
verilmiş ve “distributed by MAHLE” notu eklenmiştir. Ayrıca bu kapsamlı başvuru
kaynaklarına yararlı teknik bilgiler ve kod çizelgeleri eklenmiştir. Turbo konusunda
en yüksek beklentilerinizi bile karşılayan bir kaynak!
Ve tam programı kâğıttan öte bir kaynakta isteyenler için tüm veri seti çevrimiçi
olarak da mevcuttur: www.mahle-aftermarket.com.
DIŞ reDakSİYoN: Ingrid Münzer, Sabine Steinmaier
(Bransch & Partner GmbH, Stuttgart)
taSarIm Ve Üretİm: Bransch & Partner GmbH, Stuttgart
fotoĞraflar: Bransch & Partner GmbH, Stuttgart; MAHLE GmbH, Stuttgart;
Blühdorn GmbH, Stuttgart; AUTO BILD/Fabrika (Renault Capture, S. 4, Şek. 1;
Maserati Quattroporte, S. 5, Şek. 1; Peugeot 2008, S. 5, Şek. 2; Dacia Dokker,
S. 5, Şek. 3; Volvo V40 Cross Country, S. 4, Şek. 5); AUTO BILD/A. Emmerling
(Mercedes CLA, S. 5, Şek. 6); AUTO BILD/B. Ludwig (sansar, S. 11, Şek. 1); SEAT
Mediacenter (Seat Toledo, S. 5, Şek. 4)
reProDÜkSİYoN: HKS-ARTMEDIA GmbH, Stuttgart
BaSkI Ve SatIŞ: Raff Media Group GmbH, Riederich
Tüm hakları saklıdır. Kısmen de olsa her türlü yeniden baskı ve yayınlama, elektronik ortamlar dahil,
sadece MAHLE Aftermarket GmbH firmasının yazılı izni ile gerçekleştirilebilir. Ayrıntılı bilgi ve baskı
örnekleri: MAHLE satış ortağınız üzerinden temin edilebilir.
Printed in Germany.Ra.05/13
turboşarj yüklemesi trendi kesintisiz devam ediyor: an itibarıyla dünya
çapında yaklaşık 365 milyon turboşarjlı araç kullanımdadır. 2018 yılına
kadar 550 milyondan fazla ünitenin işletime alınması beklenmektedir bunun yaklaşık yarısı avrupa yollarında seyredecektir. Buna bağlı olarak
yedek parça piyasasındaki talep de yüksektir.