Basın bültenini indirin.

BASIN BÜLTENİ
Güç, Yakıt Verimliliği ve Geliştirilmiş Şanzıman Seçenekleriyle
Yeni Ford Mustang Sürücü Tercihlerine Yanıt Verecek şekilde
tasarlandı

Yeni 2.3 litrelik EcoBoost motorun sağladığı turbo besleme teknolojisi Yeni
Mustang’e üstün güç, tork ve yakıt verimliliği özelliklerini kazandırıyor

5.0 litrelik V8 motor, ikonik markanın hayranlarının güç ve tork beklentilerini
karşılıyor.

Manuel şanzıman yumuşak bir vites değiştirme deneyimi sunarken otomatik
şanzıman seçeneklerinde direksiyon üzerine entegre edilmiş vites değiştirici
kulakçıklar bulunuyor.
BARSELONA, İspanya, 5 Aralık 2013 – Tamamen yenilenen Ford Mustang, geliştirilmiş motor
ve şanzıman seçenekleriyle Mustang markasına layık güç ve performans özellikleri sunuyor.
Tamamiyle yeni 2.3 litrelik EcoBoost motor, Mustang’in motor serisini turbo besleme
teknolojisiyle buluşturuyor. Üstün performans ve yakıt verimliliği özelliklerini bir arada isteyen
sürücülerin ihtiyaçlarına cevap vermek üzere tasarlanan EcoBoost motor özel olarak Mustang
için geliştirildi. Emme manifoldu ve turbo besleme aracın daha iyi nefes alması ve daha yüksek
verimlilik sağlaması için Mustang’de en iyi hale getirildi.
309 PS’den fazla tahmini gücü ve 407 Nm torkuyla EcoBoost motor, gerçek bir Mustang
motorundan beklenen özellikleri karşılıyor.
Ford EcoBoost Motor Mühendisliği Müdürü Scott Makowski: “Bu EcoBoost motor, geniş ve
kesintisiz tork eğrisi ve her koşul altında mükemmel sürülebilirlik özellikleriyle, her devirde
Mustang sürücülerinin beklediği performansı sağlıyor” dedi.
Ford’un global Ecoboost motor ailesinin en yeni üyesi olan ve doğrudan yakıt enjeksiyonu, çift
bağımsız değişken egzantrik zamanlaması ve turbo besleme teknolojisi gibi en yeni teknolojiler
kullanılarak geliştirilen 2.3 litrelik motorla, yakıt verimliliğine sahip büyük motor gücü ve torku
elde ediliyor.
Motor ürettiği bu güç ile daha kuvvetli gaz tepkimesinin yanı sıra emisyon değerlerinde düşüş ve
verimlilikte artış sağlayan düşük dönme dirençli çift çıkışlı turbo besleme sisteminin kullanıldığı
ilk Ford motoru olma özelliğine de sahip. Silindir kapağında, iç ve dış silindir çiftlerini, turboya
giden her emme boğazına ayrıştıran entegre bir egzoz manifoldu bulunuyor.
Egzoz çıkışının, ateşleme sırasında bir sonraki silindirden ayrı tutulması, karışım kayıplarını
ortadan kaldırıyor ve türbin pervanesine giden egzoz enerjisini azamiye çıkarıyor. Sonuçta,
sürücü manevra yapmak istediğinde daha hızlı bir tork artışı ve çift turbo besleme
konfigürasyonuna benzer bir performans anlamına geliyor.
Basın bültenleri, ilgili dökümanlar, fotoğraf ve videolar için www.fordmedia.eu veya www.media.ford.com adresini
ziyaret edebilir, Ford ile ilgili gelişmeleri www.twitter.com/FordEu veya www.youtube.com/fordofeurope adreslerinden
takip edebilirsiniz.
Ayrı egzoz çıkışları, egzoz subaplarının daha uzun süre açık kalmasını sağlayarak pompalama
kayıplarını azaltıyor ve özgül yakıt tüketimini yaklaşık yüzde 1 oranında iyileştiriyor.
Böylesine yüksek bir motor gücü karşısında dayanıklılık kritik önem arz ediyor. Mustang
EcoBoost motoru üzerinde yapılan dayanıklılığa yönelik geliştirmeler ise şu şekildedir:








Güçlendirilmiş çelik krank mili
Piston soğutma jetleri
Çelik piston yayı taşıyıcıları
Yüksek kaliteli yatak malzemeleri
Geliştirilmiş supap yuvası malzemeleri
Güçlendirilmiş çelik piston kolları
Merdiven gövdeli yatak başlıklarıyla donatılmış yüksek basınçlı pres döküm alüminyum
silindir bloğu
Derin hazneli, pres döküm alüminyum yağ karteri
Mustang’in güçlü kalbi
Mükemmel bir V8 motoru olmadan hiçbir Ford Mustang motor dizisi tam olmazdı. 5.0 litrelik V8
motor, yeni nesil araca, özellikle yüksek motor hızlarında daha iyi nefes almasını sağlayan bir
dizi geliştirilmiş özellik sunuyor.
Herhangi bir motordan daha fazla güç ve tork almanın sırrı silindirlere hava girişini sağlamakta
ve hava çıkışında yatar. Bu prensip doğrultusunda V8 üzerinde yapılan geliştirmeler şu
özellikleri içeriyor:
 Daha büyük emme supapları
 Daha büyük egzoz supapları
 Geliştirilmiş emme kam milleri
 Geliştirilmiş egzoz kam milleri
 Yüksek devirlerde supapların tamamen kapanmasını sağlayan sertleştirilmiş supap
yayları
 Yeni silindir kapağı kaplaması – geliştirilmiş kanallar ile supaplara daha düz bir geçit
sunarak emme ve egzoz akışı kolaylaştıran; yanma odası üzerinde yapılan
modifikasyonlar, daha büyük subapların kullanılmasına imkan tanıyan üst kapak.
 Güçlendirilmiş sinter piston kolları – yüksek devirlerde kullanım için daha hafif ve daha
dayanıklı.
 Geliştirilmiş piston başları – daha derin kesikler, yeni daha büyük supapları açık hale
getirir
 Güçlendirilmiş krank mili – daha yüksek devirlerde kullanımı destekler
Geliştirilen bu özellikler sayesinde motorun 426 PS’den fazla güç ve 529 Nm tork elde etmesi
bekleniyor.
Yeni emme manifoldu, daha düşük devirlerde kanal akışını kısmen kapatmak üzere tasarlanmış
turbo kontrol subaplarını içeriyor. Bu, turbonun dağılım ve dönme özelliklerini arttırırken, havayakıt karışımını iyileştiriyor. Sonuç olarak, daha fazla yakıt tasarrufu, rölanti istikrarı ve daha
düşük emisyon oluşumu sağlıyor.
2
Basın bültenleri, ilgili dökümanlar, fotoğraf ve videolar için www.fordmedia.eu veya www.media.ford.com adresini
ziyaret edebilir, Ford ile ilgili gelişmeleri www.twitter.com/FordEu veya www.youtube.com/fordofeurope
adreslerinden takip edebilirsiniz.
Emme tarafındaki değişken egzantrik zamanlaması, orta kilit fazörleriyle, artık çok daha fazla
ayarlama seçeneğine sahip. Bu, çeşitli motor devirlerinde, subap zamanlamasının optimum bir
şekilde kontrol edilmesini sağlayarak yakıt tasarrufunu arttırırken ve emisyonu düşürüyor.
Şanzımanlar
Mustang, üstün performans ve günlük kullanım özelliklerini kendinde topluyor. Günlük
kullanımda vites değişimini araca bırakmak isteyen ancak yollar keyifli hale geldiğinde kontrolü
ellerine almak isteyen sürücüler, direksiyon üzerine monte edilen, “Select-Shift” altı ileri vitesli
otomatik vites kutusunda standart olarak sunulan vites değiştirme kollarını kullanabilecekler.
Otomatik şanzıman seçeneğinde yeniden tasarlanan vites kutusu, güçlendirilmiş düz dişlilere
sahip. Bu düz dişliler vites kutusunu daha sağlam bir hale getirirken aynı zamanda ağırlığı
azaltıyor. İçeride ise kavramalar optimize edilmiş ve çalışma sıcaklığı, sürtünmeyi azaltmak için
arttırılmış.
Yeni Mustang’in Getrag manuel şanzımanında, daha kısa vites geçişleri ve daha fazla kesinlik
sağlamak üzere geliştirilmiş bir vites bağlantı tasarımı bulunuyor.
Sürüş stillerine ve yaşam tarzlarına uyum sağlayacak güç aktarma organı seçenekleriyle yeni
Mustang, modern tasarımını geride bırakmayacak modern bir teknolojiyle donatıldı ama yine de
özünde bir Mustang olarak varlığını sürdürüyor.
###
Ford Avrupa, 50 pazarda Ford marka araçların üretimi, satışı ve servisinden sorumludur ve tamamı
kendisine ait tesis ve fabrikalarda yaklaşık 47.000 çalışanı bulunmaktadır ve ortak girişimleri ve konsolide
edilmemiş işletmeleri de dahil edildiğinde bu sayı 69.000’e çıkmaktadır. Ford Motor Credit Company’nin
yanı sıra, Ford Avrupa operasyonları, Ford Müşteri Hizmetleri Bölümünü ve 24 imalat tesisini de (tamamı
Ford’a ait veya konsolide 15 adet ortak girişim tesisi ve dokuz adet konsolide edilmemiş ortak girişim
tesisi) kapsamaktadır. Avrupa’ya ilk Ford otomobilleri 1903 yılında – Ford Motor Company’nin kurulduğu
yıl – sevk edilmiştir. Avrupa’da üretim ise 1911 yılında başlamıştır.
Merkezi Dearborn, Michigan’da bulunan bir global otomotiv sektör lideri olan Ford Motor Company, altı
kıtada otomobiller üretmekte veya dağıtmaktadır. Dünya çapında 177.000 çalışanı ve 65 fabrikasıbulunan
Şirket’in otomobil markaları arasında Ford ve Lincoln de bulunmaktadır. Şirket,Ford Motor Credit
Company aracılığıyla finans hizmetleri de sunmaktadır. Dünya çapında Ford ve ürünleri hakkında daha
fazla bilgi almak için, lütfen www.corporate.ford.com adresini ziyaret ediniz.
3
Basın bültenleri, ilgili dökümanlar, fotoğraf ve videolar için www.fordmedia.eu veya www.media.ford.com adresini
ziyaret edebilir, Ford ile ilgili gelişmeleri www.twitter.com/FordEu veya www.youtube.com/fordofeurope
adreslerinden takip edebilirsiniz.