LowCostMeasuresTransport-TR

Transkript

3rd WORKSHOP: MITIGATING CLIMATE CHANGE
October 4-5, 2007 Ankara
3rd Workshop: Mitigating Climate Change
Ulaşım Sektöründe Düşük/Sıfır Maliyetli Sera
Gazı Azaltım Önlemleri
George Vlondakis
EXERGIA S.A.
Ankara, October 4-5, 2007
Promoting Climate Change Policies in Turkey
LIFE05-TCY/TR/000164
CO2 Salımları ve Ulaşım
• CO2 salımlarının ana kaynaklarından
biridir.
• 1990-2004 döneminde salımların
%14’ü ulaşım sektöründen
kaynaklanmıştır. Ancak salım artış
oranı, araç artışından düşüktür.
Düşük/Sıfır Maliyetli Önlemler: Tanım
• Koşullar:
– Teknolojik ve ticari olgunluk
– Doğrudan ve ölçülebilir etki
– Kabul edilebilirlik
• Birim: €/tCO2eq or $/ tCO2eq
• Düşük Maliyet: ~ < 20 €/tCO2eq
• Maliyeti oluşturan bileşenler:
– Yatırım maliyeti
– Uygulama maliyeti
– Enerji tasarrufundan elde edilen yararlar
Ulaşım sektöründe azaltım önlemlerin
maliyeti
Önlem
Cost ($/ tCO2eq)
Bakım
-23.53
Otobüsler için CNG
54.51
Trafik Lambalarının
Geliştirilmesi
-32.74
Toplu Taşıma
-8.06
Biyoyakıtlar
100.50
Background Information
• Ulaşım sektöründe verimsizliğe neden
olan 4 alan:
– Verimsiz kentsel toplu taşıma: ulaşım
hizmetlerindeki aksamalar, filonun yetersizliği,
belediyelerdeki mali kaynak eksikliği
– Eski araçların sayısındaki yükseklik ve artan
trafik
– Yolcu, yük, araç sayısındaki artış ve taşıma
için kötü seçeneklerin varlığı
– Ulaşım planlaması konusunda Belediyeler ve
kamu kuruluşları arasındaki koordinasyon
eksikliği
Temel Azaltım Seçenekleri
• Araçların düzenli olarak kontrol
edilmesi
• Toplu Taşıma Sistemlerinin
Tanıtılması ve Geliştirilmesi
• Araç kullanımına alternatifler
• Biyoyakıt kullanımının
yaygınlaştırılması
Araçların Düzenli Kontrolü
• Yakıt tüketimi ve salımlar üzerinde
doğrudan etki
• 3 ana yol:
– Düzeltici bakım
– Önleyici bakım
– Düzenli Teknik bakım
• Düzeltici Bakım
– Motor arızalarına müdahele
– Basit bir önlem, bu nedenle avantajlı
– Düşük verimliliğe sahiptir
• Önleyici Bakım:
– Sıklığı araç üreticileri tarafından
belirlenir
– Düzeltici bakıma göre daha masraflıdır
– Rastgele arızaların en aza indirgenmesi,
güvenirliğin atması
• On condition bakım:
– Motor ısısı, lastik basıncı, bileşenlerdeki
hasarın oranı gibi parametrelerin
gözlem ve kaydının otomatik ve düzenli
olarak yapılmasına dayanmaktadır
– Düşük maliyetli değildir
– Yük taşıyan otobüsler için yüksek
maliyetli olmayabilir.
– Araç sürücüleri ile işbirliğine gidilerek
düşük maliyet yaklaşımı sağlanabilir.
Toplu Taşıma Sistemlerinin Tanıtılması ve
Geliştirilmesi
• Toplu Taşıma-Özel
Araç Kullanımın
Karşılaştırması
– Doluluk oranı %50
olan bir otobüste 1km
seyahat eden 1
yolcu,doluluk oranı
%25 olan araca göre
1/5 oranda daha az
yakıt tüketir.
– Bakımları yapılan bir
otobüs, özel araca
göre %40 daha az
NOx, %80 daha az HC
ve %70 daha az CO2
salımına neden olur.
Consumption (MJ/pass.km)
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
Priv. Car
Train
S1
Metro
Bus
gr/pass. km
Priv. Car
Bus
Train
CO2
240
70
80
CO
21
1
0.01
HC
2.9
0.5
0.004
NOX
1.5
0.9
0.3
Toplu Taşıma Sistemlerinin Tanıtılması ve
Geliştirilmesi
Temel Alanlar:
– Filo yönetimi için önlemler
– halkın bilinçlendirilmesi ve toplu
taşımanın halk tarafından kabul edilmesi
icin yapılan önlemler
– Sürücülerin alışkanlıkların değiştirilmesi
Filo Yönetimi
• Kamuya verilen hizmetin kalitesinin
arttırılması hedeflenmektedir.
• 3 Temel alan :
– Zaman çizelgesinin planlanması
– Bilgi sistemleri
– Otobüs öncelikli sistemler
Zaman Tablosunun Planlanması
• Verimliliği arttırır ve daha çok yolcunun
dikkatini çeker
• Zaman tablosunun planlanması için dikkat
edilmesi gerekilenler:
– Yolcu hareketi ve en yoğun zamandaki tarfik
dikkate alınarak her hattaki ihtiyacın
belirlenmesi
– Mevcut otobüsler ve sürücülerin saptanması
– Her hattın seyahat süresi, durak sayısı, trafik
koşulları, yol ağı gibi özellikleri belirlendikten
sonra hesaplanan toplam vey duraklar
arasındaki seyahat süresinin iyileştirilmesi
Bilgi Sistemleri
• Sabit Bilgi Sistemleri
– Duraklarda yer alan tablolar ve uyarılar
yoluyla
– Gerçek koşullarla bağlantılı değildir
– Bir değişiklik durumunda
güncellenebilir
– Bilgilendirme masaları daha
kapsamlıbilgi sağlamaktadır (Örn;
Hollanda, Berlin, Barcelona)
Bilgi Sistemleri
• Gerçek Zamanlı Sistemler – Otomatik
Araç Yönetim Sistemleri
– Otobüs, sürücü, kontrol merkezi ve
duraklardaki yolcular arasında devamlı
iletişim
– Otobüslerdeki GPS sistemlerinde veya
yol kenarlarındaki işaretlerde gerçek
zamanlı hareketleri saptama
– Kontrol Merkezi bütün otobüslerdeki
bilgileri toplar ve duraklara aktarır.
Otobüsler için Şerit Tahsisi
– Otobüslerin hız, sefer sayısının artması
ve zaman tablosunun daha güvenilir
hale gelmesi
– Daha küçük filolar and düşük işletim
masrafları
– Trafiğin fazla olduğu yollarda ve doluluk
oranı yüksek olan otobüslerde,yolcu
trafiği 10 kat artabilir
– Verimli gözlem sistemi gereklidir
– Yol genişliği gözönüne alınmalıdır
– Otobüslerin hızında %15-30 artış
Otobüsler için Şerit Tahsisi
– Elektronik sistemler
– Pahalı ve karmaşık bir sistemdir
– Otobüs hatlarının verimliliğini arttırır
Sürücülerin Alışkanlıkları
• Yakıt tüketimini doğrudan etkilemektedir.
• Basit Kurallar:
–
–
–
–
–
–
–
Hafif hızlanma ve yavaşlama
Zamanında vites değiştirme
Motoru verimli olduğu devirde çalıştırma
Rampalarda debriyaj yerine elfrenini kullanma
Aşırı hızdan kaçınma
Klima kullanımında aşırıya kaçılmaması
10%’a varan yakıt tasarrufu
• Ancak bunlara karşın otobus sürücülerine
ekonomik kullanımla ilgili bir teşvik
yoktur.
Araç Kullanımını Engellemek için Alınan
Önlemler
• Şehir merkezlerinde araç
kullanımının yasaklanması
– Araçların giremediği alanların
yaratılması
– Araba parkları
– Yaya alanlarının oluşturulması
• Hareket için ekonomik alternatiflerin
sağlanması
Araç Kullanımının Yasak Olduğu Alanlar
– Şehir merkezinde trafiği yoğun olan bazı
alanlara araç girişinin yasaklanması
– Şehir merkezlerine girişte ücret
uygulaması
– Kent merkezilerine araç girişinin
sınırlandırılması
– Araç hızının sınırlandırılması için
kasislerin inşa edilmesi,
Araç Parkı
• Araç parkı ile ilgili önlemler araç girişinin
sınırlandırılması ile beraber yürütülmelidir.
• Park Yönetimi Yaklaşımı:
– Şehir merkezinde olan park alanlarının
azaltılması
– Park ücretlerinin arttırılması
– Mahalli yerleşimlerde park alanları için daha
geniş yer ayrılması
– Toplu taşımayı kullananlara düşük ücretli ya da
bedava park biletlerinin önerilmesi
– Park kontrol sistemleri
Yaya Alanlarının Geliştirilmesi
• Genellikle ticari alanlarda gelişmiştir
• Gerekli Önkoşullar:
– Park alanlarının sağlanması ve park
alanlarının yaya alanlarıyla bağlantısının
sağlanması
– Toplu taşıma altyapısının sağlanması
Biyoyakıtların Teşvik Edilmesi
• Bio-ethanol ve Bio-diesel
• Motor değişikliğine gereklilik yoktur
• EU yönetmelikleri 2010 yılı itibariyle
ulaşımda kullanılan fosil yakıtların
%5,75 oranında biyoyakıtlarla
değiştirilmesini öngörmektedir.
Case Study: Tapestry Project
•
•
Aim: Produce, implement and evaluate principles and practice for
promoting sustainable transport
Summary findings:
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Campaigns can have an influence on awareness, attitudes and behaviour within
their
target groups;
National campaigns with a common brand and message have the potential to
reach more people and raise their awareness of issues or services but are
unlikely to have a major impact on their behaviour;
Regional campaigns affect the target audience on a more personal level and can
be tailored to the specific demands of an area;
Local campaigns affect audience on deeper personal level, particularly if
individuals are directly targeted with tailored marketing information;
Working within a strong supporting framework can help a campaign succeed;
Targeting of a campaign to a specific group, defined by gender, age, location etc
can help achieve success;
Understanding the initial awareness, attitudes and behaviour of the potential
target group is necessary to design a campaign and quantify success;
Campaigns with an interactive approach appear more to have been more
successful at engaging their target audience and achieving success;
Case Study: Vienna City Bike
• Part of Vienna’s strategy to double bicycle use
and enhance visibility of bicycles for all day use
• System runs without subsidies, only sponsoring
• 1500 specially marked bikes available for rent
through 80-100 terminals, mostly at subway
stations
• First hour of use is free of charge
• Results:
– More than 70% of Viennese consider Viennabikes as a
fix element of the city
– More than 99% know them, 78% would like to see the
programme continuing
– 1000 bikes were in daily use
Malaga: Centralised Traffic Light Management
•
•
•
•
The system allows coordination and optimization of traffic
lights, with specific attention and priority to bus lanes.
The road network has also been given a hierarchy,
signposting especially the main network
All the systems are managed from a control centre, with a
closed TV circuit allowing traffic to be monitored in real
time, and strategic points and any incidents to be
monitored.
Results so far:
– 70% of the city’s traffic light system is centralized.
– In areas where the system is operating, better traffic flow is achieved,
although maximum capacity is sometimes reached at rush hours.
– Signposting of the “Red Básica“ (basic network) began in September
2002 and the initial results are good, although more time is needed to
evaluate them.
Logrono: Cross Road Priority for PT
•
•
•
•
•
•
•
In order to improve Logroño’s public transport service and increase the
number of public transport users, a modern crossroad priority system has
been installed throughout the city.
The system operates by transmitting signals from city buses to a receiver
located close to the street intersection regulator towards which the bus is
approaching.
The receiver detects the signal from the bus, and activates the regulator,
which switches the traffic lights to bus preferential mode.
Should that light already be in this mode, the time will be extended so that
the bus may pass.
If, the traffic light is not in the preferential mode, the regulator shortens
the time of intermediate modes to pre-established and programmed
minimums, in order to rapidly reach the preferential mode.
Once the bus has passed, and no other bus is approaching, the system
returns to its initial or “normal” operation mode.
The control centre is equipped with a traffic light preference module, so
that all traffic light regulator demands, including those that have been
acted upon, can be seen in real time on a graphic screen at the control
centre.
London: Congestion charging scheme
•
•
•
•
•
•
•
The scheme covers the area bounded by the Inner Ring Road in central London (22
sq km), and operates on weekdays (bar public holidays) from 7 am to 6.30 pm. Drivers
who enter the zone have until 10 pm on the day of travel to pay the £5 charge. Failure
to pay the charge results in an £80 fine. The scheme is enforced using cameras in and
around the charging zone.
In the first year of the scheme’s implementation, traffic delays in central London have
dropped by around 30% and around 65,000-70,000 fewer car movements come into
the zone each day.
The congestion charge is a £5 daily charge for driving or parking a vehicle on public
roads within the congestion charging zone between 7.00 am and 6.30 pm, Monday to
Friday, excluding weekends and public holidays.
When drivers pay the charge, they register their individual vehicle registration
number. Cameras in and around the boundary of the charge observe the vehicle
registration numbers of vehicles entering, parked and driving around the charging
zone, and check the registration against the payment database.
Failure to pay the charge and register a vehicle results in an £80 fine. Payment can be
made by post, telephone, internet, SMS, at self-service machines, retail outlets and
some petrol stations.
Certain categories of vehicle, notably licensed taxis and minicabs, motorcycles and
buses, are exempt; and certain categories of vehicle users can register for discounts
The scheme has been undertaken as part of a wider transport strategy for London. A
number of complimentary measures were necessary to ensure the success of the
scheme. Across London, measures have been implemented to improve bus services
including increases in capacity (an extra 14,500 bus places have been provided), bus
priority measures and extensive traffic management schemes around the perimeter of
the zone.
Aarhus: Distribution of goods
•
The "Distribution of goods in Aarhus City" project proposes three specific solutions for making
more rational use of lorry capacity:
1- Establish environmental zones:
This proposal recommends establishing an environmental zone where access for vehicles over two
tonnes is only allowed if they comply with the Euro 2 standard, have particulate filters, have a
permitted total weight of less than 12 tonnes and have at least 60% capacity utilisation. The scheme
requires substantial supervision, but a similar scheme in Copenhagen provides useful experience.
An environmental zone reduces the number of lorries in the zone, thus fostering a slight
improvement in the area of air pollution.
2- Coordinate goods distribution on a voluntary basis:
Distributors join forces to initiate shared transportation of goods, most effectively by forming a
company for managing the distribution of goods. Shop owners and distributors are part of the
company, but not the local authority, since the company is intended to operate under commercial
market conditions. The company is established purely as a management company that has no
vehicles or terminals of its own, but which buys services from existing companies.
3- Contract out goods distribution:
Finally, shop owners can take joint measures to contract out all goods distribution to one private
company, which will be responsible for all transportation of goods in a delimited area. Contracting
out, however, is only possible if manufacturers and wholesalers agree to have the goods collected
at their addresses. The company will therefore assume responsibility for transporting all types of
goods in environment-friendly vehicles, while shops must agree to receive goods in larger
consignments distributed over fewer deliveries. Of the three proposals, this solution is estimated to
have the greatest environmental effect.
Prague: Park and Ride System
•
•
The concept of P+R parking places is part of both the urban planning of the city of
Prague and urban planning policy of Prague’s region.
P+R parking places are located principally in a short walking distance from rapid
transit stations, mainly rail public transport with a good connection to the city street
network.
By newly built metro stations in the border zone one usually counts with a
construction of P+R parking places as part of the metro framework. A more difficult
situation occurs near already built stations of public transport where there are no
longer available vacant lots or there is a conflict of interest with other activities.
Urban planning therefore presupposes a construction of P+R parking places in above
ground or subterranean properties.
P+R parking places are marked on the public transport network map published by
Public Transport Company of the capital city of Prague. Maps are available in travel
information centres located in the halls of some metro stations and at the Praha
Ruzyne airport. P+R parking places advertisements appear also in the daily press.
•
The parking places are protected by fence, supervised and in operation from 4 am to
approx. 1 am (closing time of the metro service). These parking places are
incorporated into Prague’s integrated transport system by means of prepaid tickets
and discounted day tickets of the public transport company.
Fare price in conjunction with parking at the P+R parking places is CZK 10,- for
parking, CZK 20,- for transfer return ticket or CZK 50,- for one-day ticket. After the
closing time of the metro service, the P+R are closed as well. A driver has then to pay
an overnight fee of CZK 100.
Uygulama Örneği: Düzenli Bakım
•
•
•
Hedef Kitle: Araç sahipleri, Ulaştırma Bakanlığı (Karayolları
Genel Müdürlüğü), ÇOB EIE/NECC
Yaklaşım: Varolan düzenli kontrol sisteminin takviye
edilmesi ve araç sahiplerinin motive edilmesi
Önlemler:
– Sürücülere bilginin aktarılması
– İlgili kurumlarda kapasite geliştirme (Ulaştırma Bakanlığı, ÇOB
– Araştırmaların planlanması
•
Beklenen Etki: Düzenli bakım sonucunda CO2 salımlarında
%5 azalma
Uygulama Örneği: Kentiçi Toplu
Taşımanın Yaygınlaştırılması
• Hedef kitle: Belediye ulaşım daireleri
• Yaklaşım: Enerji verimliliğinin arttırılması
• Önlemler:
– Belediyelerin bilgilendirilmesi
– Sürücülerin eğitimi
• Etki: Yakıt tüketiminde %10a varan tasarruf
Uygulama Örneği: Araçlara alternatif
çözümler
• Hedef kitle : Ulaşım planlamacıları
• Yaklaşım: hedef kitlenin kapasite
gelişimi
• Önlemler:
– Eğitimler ve gösterim projeleri
• Etki: Hedef grubun ilgisine göre
değişebilir
Uygulama Örneği:Biyoyakıt kullanımı
• Hedef kitle: Kamu kurumları
• Yaklaşım:
– Talep: Talebin arttırılması
– Sunum: Üretimin arttırılması
• Önlemler:
– Mevzuat,
– Vergi muafiyeti
– Bilinçlenme
• Etki: Uygulamaya göre değişebilir
Teşekkürler

LowCostMeasuresTransport-TR

Transkript

Benzer belgeler

Business Network Center Turkey Tüm Hakları

Jewel of the Seas - Cruises in Turkey

45 Ülkeden 180 Belgesel

radıance of the seas

Comenius Proje Bülteni

project - İklim Değişikliğinin Su Kaynaklarına Etkisi Projesi