docNİN SESİ
download 
Şikayet Transkript
NİN SESİ
’NİN SESİ ŞUBAT 2015 SAYI: 390 Uluslararası Nakliyeciler Derneği Yayın Organı TÜM SİGORTALAR TEK ŞEMSİYE ALTINDA TOPLANSIN Sektör; Trafik, Kasko ve Yeşilkart sigorta poliçelerinin tek bir poliçe olarak düzenlenmesi ve bu yolla maliyetlerin düşürülmesini istiyor. 2014’TE AKILLARDA KALANLAR içindekiler Şubat 2015 27 24 14 Türkiye’nin yeni bir sınır kapısı olacak Türkiye ile İran arasında uzun süredir değerlendirelemeyen üçüncü sınır kapısı için formül bulundu. 16 İtalya KUKK’ta anlaşma yok İtalya KUKK toplantısı, İtalyanların uzlaşmaz tavrı sonucu masadan kalkılarak anlaşmasızlıkla sonuçlandı. UND İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener, İtalya’nın bu uzlaşmaz tutumunun Türkiye’den çok İtalyan ekonomisine zarar verdiğini belirterek, UND olarak haklı mücadelemizin bundan böyle tüm platformlarda daha güçlü bir şekilde dile getirileceğini belirtti. 22 Türkiye, 2014’te 45.8 milyar dolar ‘açık’ verdi Cari denge aralık ayında 6.82 milyar dolar açık verirken, 2014 yılı 45,8 milyar dolar döviz açığı ile tamamlandı... 24 UDHB, Türkiye Kombine Taşımacılık Strateji Belgesi ile kavram kargaşasına son veriyor Lojistik sektöründe ortak bir dil oluşturulamamasından kaynaklı kavram kargaşası yaşanıyor. Kombine taşımacılık hepimizin dilinde yer etmiş durumda. Fakat bu kavramın içeriği, uygulanma biçimi ve tanımı uygulamada tamamiyle birbirinden farklı. 29 Avrupa’nın birincisi Almanya Ülkemizi de çok yakından ilgilendiren Euro Bölgesi ekonomisi geçen yılın son çeyreğinde Almanya’daki sert büyümenin etkisiyle hızlandı. UND Danışmanlık ve Tanıtım Hizmetleri A.Ş Adına Sahibi Ömer Çetin Nuhoğlu Genel Yayın Yönetmeni Fatih Şener Sorumlu ve Yazı İşleri Müdürü Hatice Hacısalihoğlu Yayın Kurulu Ali Çiçekli, Şerafettin Aras, Nagihan Soylu, Banu Damla Alışan Mali İşler Müdürü Muhammet Haybarlık Editör Ahmet Doğan Yazı Kurulu Alper Özel, Evren Bingöl, Muammer Ünlü, Elif Sevim Reklam Sorumlusu Hatice Hacısalihoğlu 0212 359 26 00 / 208 Grafik Tasarım Erhan Aydın Haber Merkezi Alpdoğan Kahraman, Berkalp Kaya, Erman Ereke, Gürol Gülbeyaz, İbrahim Çolak, Burak Çığa, Kadir Çirkin Yayına Hazırlık LOCA MEDYA ORG. VE REK. HİZ. LTD. ŞTİ Genel Yönetmen Mutlu Doğan İletişim 0212 579 92 35 ctp baskı ve cilt İstanbul Basım Ltd.Şti 0212 603 26 20 Şubat 2015 Adres: Cennet Mah. Hürriyet Cad. No: 1/1 B Blok Cennet / Küçükçekmece - İSTANBUL - TÜRKİYE Tel: 0212 579 92 35 Fax: 0212 598 47 62 / [email protected] / Yerel ve Süreli Yayın 40 44 38 Kamyon şoförleri yakıt tasarrufu için hızlı gitmekten kaçınıyor Shell FuelSave tanıtım turu kapsamında kamyon ve TIR şoförleri ile gerçekleştirilen görüşmelerde, soruları yanıtlayanların yüzde 39’unun yakıt tasarrufu sağlamak amacı ile hızlı araç kullanmaktan kaçındığı ortaya çıktı. 40 2014’te Türkiye lojistik sektöründe gerçekleşen birleşme ve satın almalar Kimi karşı çıkıyor, bir tehlike olduğunu ifade ediyor; kimi gerekli ve kaçınılmaz olduğunu vurguluyor. 42 Lastikte filo yönetim sistemleri kazandırıyor 38 Lojistik firmalarının, lastik filo yönetim çözümlerine olan ilgisi artarak devam ediyor. Ağır maliyet ve iş yükü getiren lastik yönetimini konunun uzmanına bırakan nakliyeciler, önemli tasarruflar elde ediyorlar. 44 Tespih de çekeriz fotoğraf da Bir TIR’ın penceresinden hayata bakıyorsanız şayet geride bıraktıklarınızı, yolları, uçsuz bucaksız ovaları, dağları, sevdiklerinizi, özlemi, gurbeti, hasreti ve sevgiyi aynı anda ve iç içe yaşayacağınız aşikardır. Damla Uluslararası Nakliyat Genel Müdürü M. Korkut Doğan, tesadüfler sonucunda edindiği fotoğraf makinesinin objektifinden biriktirdiklerini bizlerle paylaşıyor. 46 2014’ün sektörümüzde ve ülkemizde akıllarda bıraktığı olaylar 2014 yılında Türkiye, iki seçim birden yaşadı. Yerel seçimler mart ayında gerçekleşirken, Cumhurbaşkanlığı Seçimleri ise ağustosta yapıldı. Seçimler yılı olarak değerlendirilen 2014’te ülkemiz ekonomisinde ve lojistik sektöründe akıllarda kalanlara birlikte göz atalım. 30 60 DİR’de köklü değişiklik geliyor DİR kapsamındaki ithalat ve verilen ihracat taahhütlerinin izlenmesi için de ayrı bir mekanizma oluşturulacak. Firmaların ihraç ettiği ürünlerde bu ürünleri kullanıp kullanmadığına yönelik denetimler sıkılaştırılacak. 62 Havaya, karaya 7.2 milyar TL’lik teşvik Ekonomi Bakanlığı, 2014’ün son ayında 7 milyar 233 milyon liraya ulaşan 442 yatırım teşvik belgesi düzenledi. Sabit yatırım tutarı 100 milyon liranın üzerine çıkan yatırımların sayısı artarken THY yolcu taşımada 264 milyon, Ford ise kamyon üretimi için 331 milyon liralık devlet desteğinden yararlandı. 56 BAŞYAZI ÖMER ÇETİN NUHOĞLU Değerli Dostlarım, Küresel ekonomik sistemde rekabet her geçen gün daha da acımasız bir boyut alıyor. Rekabetin bu denli zorlaştığı bir sistemde ‘eşit koşullarda rekabet’ edebilmek her sektör için stratejik bir önem taşıyor. Hele ki Türkiye gibi sanayi, üretim ve ihracat üçgeninde büyümesini sürdüren ülkeler için bu durum çok fazla önem arzediyor. 2014 yılında Türkiye’nin ihracatı 157,6 milyar dolar olarak gerçekleşti. 2014 yılında toplam ihracatımız yüzde 4 artış gösterdi. Dünya ticaretinin yüzde 2,5 arttığı bir dönemde ihracatımızı yüzde 4 geliştirerek dünya ticaretinden aldığımız payı artırmış olmamız güçlü bir ekonomi olduğumuza işaret ediyor. En büyük ticaret ortağımız olan Avrupa Birliği ekonomisindeki daralmaya bakarsak; ülkemiz adına bu büyüme rakamlarının ne denli önemli olduğu bir kez daha ortaya çıkacaktır. Fakat, 2018 için 280 milyar dolar; 2023 için 500 milyar dolar hedefine ulaşmak için hepimizin daha fazla çalışması gerekiyor. İhracat odaklı büyümeyi kendine hedef edinmiş bir ülkenin ihracatta daha fazla söz sahibi olabilmesi için lojistik sektörüne çok büyük iş düşüyor. Türkiye, lojistik performansında, komşu ve yakın bölgelerdeki rakip ülkelerinin üzerinde bir performans gösteriyor. Özellikle “lojistik yetkinlik ve altyapıların kalitesi” kriterlerinde bölgemizdeki en kaliteli lojistik hizmetleri sunabiliyoruz. Fakat yıllardan beri uğraşmak zorunda kaldığımız kotalar, engellemeler, vize problemleri, haksız ve keyfi bekletmeler, çeşitli dayatmalar vs. bizleri eşit rekabetten uzaklaştırarak haksız bir rekabet ortamına doğru sürükledi. Artan maliyetler yabancı taşımacıların ülkemizdeki yük pazarında daha avantajlı konuma gelmesine neden oldu. Bütün bu sıkıntılara rağmen sektör olarak dur durak bilmeden çalışmalarımıza devam ediyoruz. Çünkü lojistiğin etkin planlaması yapılmadan ihracat hedeflerinden bahsetmek hayalcilik olur. Eğer ülke olarak gerçekten 2023 yılında 500 milyar dolarlık bir ihracat rakamını hedefliyorsak, bu ihracatın hedef pazarlarına rakiplerinden daha hızlı, daha ucuz şekilde nasıl ulaştırılacağını da hesaplamak durumundayız. UND YÖNETİM KURULU BAŞKANI Güçlü ülke olmanın yolunun güçlü lojistikten geçtiğine inananlar olarak ‘Taşımacılıktan Lojistiğe Dönüşüm Eylem Planı’nın bu bağlamda çok iyi etüt edilmesi gerektiğini düşünüyoruz. Bu eylem planı ile sektörümüz hak ettiği yeri alacaktır. Lojistik, bir ülkenin en stratejik sektörlerinden biridir. Almanya, Hollanda, İngiltere, Çin gibi dünyanın ekonomik açıdan gelişmiş ülkeleri lojistik sektörünün önemini kavramış bulunuyor ve bu ülkelerde lojistik sektörü en yüksek yatırımın ve desteklerin yöneldiği sektörler arasında geliyor. Son dönemde Almanya ve Fransa’da uygulamaya konan, yeni haftalık dinlenme kuralları veya asgari ücret yasası gibi ilave kısıtlayıcı tedbirlerin de, bu ülkelerdeki ulaştırma ve lojistik sektörlerini dış rekabete karşı korumayı amaçladığını görüyoruz. Türkiye’nin de, 2018 sonuna kadar hayata geçireceği eylem planı ile sektörümüzün dünyanın ekonomik açıdan gelişmiş ülkelerinde olduğu gibi çok özel bir konuma geleceğini öngörüyorum. 10. Beş Yıllık Kalkınma Planı’nın getireceği en önemli kazanım, bugüne kadar sektördeki çok başlılık ve karar alma mekanizmalarındaki eşgüdümsüzlüğün ortadan kalkmasını sağlayarak etkin politikalar oluşmasını sağlayacak bir “Lojistik Koordinasyon Kurulu”nun kurulması olacaktır. Başbakanlık Genelgesi ile oluşturulacak bu kurul; Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, Ekonomi Bakanlığı, Gümrük ve Ticaret Bakanlığı, Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı, Çevre ve Şehircilik Bakanlığı, İçişleri Bakanlığı, Kalkınma Bakanlığını,ilgili sivil toplum kuruluşlarını ve meslek örgütlerini ortak bir platformda bir araya getirecek. Özel sektör ve kamunun, ortak hedeflere doğru, uyum içinde çalışıyor olması güçlü bir lojistik sektörü hedefinin en temel unsuru olacaktır. Saygı ve Sevgilerimle... 8 Şubat 2015 Editör’den “Derneğimize kayıtlı 1174 üyemizin 47 binden fazla çekicisi ve 77 binin üzerinde treyleri var. Bu firmalarımız, ihraç yüklerimizi her türlü engele ve yurt dışında maruz kaldıkları haksız kısıtlamalara rağmen en iyi şekilde taşıyorlar. Türkiye, ihracata dayalı büyüme modeli uygulayan bir ülke. Ülkemizin gelişmesi için ihracattan sağlayacağımız katma değere çok ihtiyacımız var. 2014 yılında 157 milyar dolarlık ihracatımızın 60 milyar dolara varan kısmı karayoluyla taşındı. Yani bir TIR, yaklaşık 40 bin dolarlık ürünün taşımasını gerçekleştirdi.” Fatih ŞENER UND İcra Kurulu Başkanı Merhaba, Lojistik sektörü dünyada olduğu gibi ülkemizde de en stratejik sektörlerden biri konumunda. Biz de Uluslararası Nakliyeciler Derneği olarak bu stratejik öneme sahip sektörü daha da ileri taşımak için var gücümüzle çalışıyor, sektörümüzü ve sektörümüzün içinde bulunduğu sorunlarını yakından takip ediyoruz. Fakat, değişen dünya ve gelişen yönetişim ilkeleri doğrultusunda, özellikle son 2 yıldır sorunlara çok daha “proaktif” yaklaşıyoruz, sorunların kaynağına inmeye gayret gösteriyoruz. Avusturya’da, İran’da, Bulgar sınır sorununda hep bu yaklaşımı sergiledik; sorunları uzaktan izlemek yerine, doğrudan bunları yaşayanlarla birlikte tecrübe ettik. Çözüm önerilerimiz de, işte bu sebeple, artık çok daha gerçekçi; sunduğumuz argümanlar da karar alıcılar açısından çok daha kabul edilebilir oluyor. 2013 ve 2014 yıllarını şöyle kabataslak bir gözden geçirdiğimizde 2013 yılında 176 etkinliğe katıldığımızı ve birçok etkinliğe ev sahipliği yaptığımızı görmek mümkün. Yine 2014 yılında 200’e yakın organizasyona katılarak sektörün sıkıntılarını aktarıp çözüm için neler yapılabileceğini anlattık. Sadece 2 yılda 400’e yakın etkinliği gerçekleştirmek ancak UND’nin üstesinden gelebileceği bir performans. Türk taşımacılarına yönelik dayatmaları, haksızlıkları Kamu’nun ilgili karar alıcı ve paydaş kesimlerini de yanımıza alarak ulusal ve uluslararası platformlarda dile getirdik ve getirmeye devam edeceğiz. UND olarak ülkemizde verdiğimiz mücadeleyi yurtdışına da taşıyarak, Avusturya’nın Ro-La dayatmasına, Türkiye aleyhine işleyen UBAK sistemine, İran ile yıllardır çözülemeyen Akaryakıt Fiyat Farkı Uygulaması’na, taşımacılarımıza parça parça verilen ve bir türlü çözülemeyen geçiş belgesi kotaları sorununa, sürücü vize sorunlarına kadar Avrupa’da ve dünyanın farklı bölge ve ülkelerinde sektör adına mücadele verdik. Başarılamaz olarak bakılan, tabu olarak görülen konuların üzerine gittik. Kararlılığımız, istikrarlı bir şekilde hakkımız olanı alma tutumumuz taraflı-tarafsız herkesten takdir topladı. Sektör olarak iyi işler ortaya çıkarmaktan dolayı son derece memnunuz. 2015 yılı içerisinde de bu gücümüzü en etkili ve sonuç odaklı şekilde kullanarak sektörümüze ve ülkemize katma değer sunmaya devam edeceğiz. 2 yılda bir üyelerimiz ölçeğinde gerçekleştirdiğimiz çalışmamız olan “Sektör Raporumuzu” güncelledik. Alınan sonuçlara göre derneğimize kayıtlı 1176 üyemizin 47 binden fazla çekicisi ve 77 binin üzerinde treyleri var. Bu firmalarımız, ihraç yüklerimizi her türlü engele ve yurt dışında maruz kaldıkları haksız rekabete rağmen en iyi şekilde taşıyorlar. Türkiye, ihracata dayalı büyüme modeli uygulayan bir ülke. Ülkemizin gelişmesi için ihracattan sağlayacağımız kazanç ve katma değer çok önem taşıyor. 2014 yılında 157 milyar dolarlık ihracatımızın 60 milyar dolara varan kısmı karayoluyla taşındı. Yani bir TIR, yaklaşık 40 bin dolarlık ürünün taşımasını gerçekleştirdi. Sektörümüzün yurtdışına ürün taşımanın yanında, ticaretimize bir “hizmet” sunduğunu da hesap ettiğimizde, bu hizmetin de ülkemizin gelir hanesine yazıldığını görüyoruz. Bu rakamlar, ülkemiz insanlarının refahının artması, daha fazla ihracat geliri ile daha fazla ekonomik faaliyet ve daha fazla istihdam anlamına geliyor. Biz, üyelerimizden aldığımız destek ile, 41. yılımıza eriştik. Üyelerimizle birlikte, üyelerimiz ve ülkemiz için daha iyi bir gelecek yaratmaya çalışıyoruz. UND olarak, bugün ülkemiz çapında 50 binin üzerinde STK arasında çok özel bir yere sahibiz. Başka hiçbir sektörün temsil edilmediği platformlarda, sektörümüzün çıkarlarını tartışıyor. Belki de diğer sektörlerin gelişiminin de önünü açıyoruz. Bundan sonraki yıllarda da, üyelerimizin vereceği güçle var olmaya ve örnek olmaya devam edeceğiz. Bir sonraki sayıda buluşuncaya kadar, hoşçakalın. Saygılarımla… 10 UND’den Bolu çalışma grubu toplantısı gerçekleştirildi Bolu Çalışma Grubu Toplantısı 31 Ocak’ta Eren Teknik Otomotiv yetkililerinin katılımı ile UND Bolu Bölge Temsilciliği’nde yapıldı. Toplantıya Sektörün en büyük maliyet unsuru olan akaryakıt konusundaki kayıpları azaltmak amacıyla “ Yakıt Güvenlik Sistemleri “ konusunda İşbirliği yapılan Eren Teknik Otomotiv yetkilileri tarafından taşımacılara yönelik verilen hizmetler, ürünler hakkında bilgilendirme yapıldı. Daha sonrasında Almanya Asgari Ücret Yasası’nın Uygulanması ile İlgili Gelişmeler, Gürbulak’ta ÖTV’siz ve KDV’siz Akaryakıt satışlarının yapılacağı, Sürücü İstihdam Kılavuzu evrakları, Sırbistan geçişlerinde yapılan kontroller, görüşüldü. Toplantıya İbrahim Çelikbaş (Köroğlu), Selçuk Hitit (Hitit Global), Adil Seymen (Murat Kayman), Yılmaz Bakırcı (Kökez), Hayati Tasalıoğlu (Kay-Naş), Fethi Çapar (Martı Trans- Bolu Güneş), Hüseyin Çelikcan (Hasanoğulları), Cafer Yaman (Trans 14), İbrahim Kaya (Alibey), Zekeriya Özsoy (Pay Nak.), Kenan Demirel (Atabey ), Aydın Ataş (Çağ), İbrahim Türker (Abant), Aydın Perçin (Bolkar), Burak Altundağlı (Çarıkcı), Fahri Arslan (Kaynaşlı Koop.), Engin Ergin (Özay) ve UND Bolu Bölge Temsilcisi Nusret Özarslan katılım sağladı. Gümrük ve antrepo çalışma grubu Erenköy Gümrüğü’nde toplandı UND Gümrük ve Antrepo Çalışma Grubu toplantısı, Erenköy Gümrük Müdürlüğü’nde, Gümrük Müdürü İsmet Gürler ve ekibinin katılımı ile birlikte gerçekleştirildi. Toplantıda gümrük mevzuatındaki değişiklikler, yeni uygulamalar, yaşanan sorunlar ve çözüm önerileri istişare edildi. Çalışma grubu toplantısında; transit beyannamelerindeki eksiklik-fazlalıklardaki ek süre taleplerinde yaşanan sıkıntılar, mahrece iade işlemlerinŞubat 2015 deki transit beyanname işlemlerinde karşılaşılan sıkıntılar, ihracat taşımalarında talep edilmekte olan ek dokümanlar, transit beyannamelerinin iptaline ilişkin firmalarımızdan gümrük idaresine iletilen taleplerin yarattığı ek iş yükleri, yeni gümrük mevzuatı kapsamında antrepolarda karşılaşılan zorluklar, antrepo teminatları ile ilgili sektörün yaşadığı sorunlar, kaçak göçmen vakalarındaki artışın sektöre verdiği zararlar ve alınabilecek önlemler görüşüldü. Toplantıya UND Yönetim Kurulu İkinci Başkanı Cavit Değirmenci, Başdanışmanı Cahit Soysal, İcra Kurulu Üyesi Erman Ereke, Çalışma Grubu Başkanı Metin Yılmaz (Yılmaz Ulus. Nak.), Başkan Yardımcısı Mustafa Kemal Avcı (Mars Ulus. Nak.) ve çalışma grubu üyeleri Caner Tan (Tan Lojistik), Yalçın Karakoç (Sittnak), Ali Bozkurt (Eda Antrepo), Ferudun Cemal İnal (Ulusal Antrepo), Ersel Tarhan’ın (TOBB-UND) katılım sağladı. Türk konseyi taşımacılık çalışma grubunda ana gündem Hazar geçişi oldu Türk Dili Konuşan Ülkeler İşbirliği Konseyi (Türk Konseyi - TDİK), Türk dili konuşan ülkeler arasında kapsamlı işbirliğini teşvik etmek amacı ile uluslararası bir örgüt olarak 2009 yılında kuruldu. Türk Konseyi, Azerbaycan, Kazakistan, Kırgızistan ve Türkiye kurucu üyelerinden oluşuyor. TDİK üyesi ülkeler, Birleşmiş Milletler Anlaşması’nın amaçları ve ilkelerinin yanı sıra uluslararası hukukun diğer evrensel olarak tanınan ilkelerini benimsemiş bulunuyor. Barış ve güvenliğin korunması ile iyi komşuluk ilişkilerinin geliştirilmesine ilişkin uluslararası normlar, Türk Konseyi çatısı altında yürütülecek işbirliğinin zeminini oluşturuyor. Türk Dili Konuşan devletler arasında kapsamlı işbirliğini derinleştirmek ticaret ve yatırım için uygun koşulların yaratılmasını amaçlayan konseyin 26 Ocak tarihinde İstanbul’da yaptığı toplantıda ana gündem maddesi Hazar geçişi oldu. Bu konuda UND tarafından yapılan detaylı çalışmalar görüşüldü ve sunum yapılması talep edildi. Toplantıda Türk konseyi temsilcileri ile son zamanlarda UND’nin Hazar geçişi konusundaki çalışmaları, yapılan faaliyetler ve bölgenin taşımacılık açısından önemi paylaşıldı. UND adına konsey toplantısına İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener ile İcra Kurulu Başkan Yardımcısı Alper Özel katıldı. UND’den yapılan açıklamada, “UND olarak Türk Konseyi Taşımacılık Çalışma Grubu’na desteğimiz devam edecek” denildi. 12 UND’den İran taşımalarında son durum ve önemli uyarılar! UND, İran taşımalarındaki son durumla ilgili bir uyarı yayınladı. UND’nin yayınladığı uyarıda şu bilgilere yer verildi: “31 Ocak tarihi itibari ile Gürbulak Sınır Kapısı’nda UND olarak başlattığımız akaryakıt satışları devam etmekte olup, ikili ve transit amaçlı çıkışlarda Bazargan’daki İran gümrük makamları tarafından yapılan araç kabullerinde herhangi bir sıkıntı yaşanmamaktadır. Bilindiği üzere, sadece 4458 sayılı Gümrük Kanununun ihracat rejimi kapsamında yurt dışına çıkarılacak eşyayı taşıyan kamyon, çekici ve soğutucu ünitesine sahip yarı römorkların depolarına (soğutucu ünitelerin standart yakıt deposu miktarlarını aşmamak ve çekiciye tanınan haktan fazla olmamak kaydıyla) yurt dışına çıkışlarında ÖTV ve KDV’den muaf akaryakıt teslimi yapılabilmektedir. İhracat rejimi kapsamında işlem görmeyen transit statüdeki yükler ise söz konusu akaryakıt muafiyet hakkından yararlanamamaktadır. Gürbulak sınır kapısından İran’a çıkış yapacak olan araçlara akaryakıt teslimi yapılabilmesi için şu evrakların ibraz edilmesi gerekmektedir: TIR Karnesi TIR Karnesi yok ise Transit Refakat Belgesi ve ekli Transit Güvenlik Kalem Listesi, İhracat beyannamesi ve ilgili beyannameye ait ek devam listesi Taşıt kartı (C2) Öte yandan, İran üzerinden transit geçiş yapacak olan araçların İran topraklarında sorun yaşamaması adına, akaryakıt depolarının mühürleme işlemlerinin yapılabilmesi için gerekli olan donanıma sahip olmaları gerekmektedir. Türkmenistan’dan İran’a girişlerde kullanılan sınır kapılarına gelen taşımacılarımızdan Derneğimize iletilen, mühürleme işlemlerinin yapılmadığı, araçların depolarındaki mazot miktarına müdahale edildiği gibi çeşitli nedenlerle, araçların geçişlerine izin verilmediği yönündeki bilgiler ivedi olarak Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’na intikal ettirilmiş ve çözüm talep edilmiştir. Bakanlığımız yetkililerinin konu ile ilgili İran makamları ile temasları devam etmektedir.” UND yetkilileri, İran taşımalarında yaşanan gelişmelerin acil olarak üyelerle paylaşılacağını da belirtti. Gürcistan, Azerbaycan bölge çalışma grubu toplantısı Trabzon’da gerçekleştirildi Gürcistan, Azerbaycan, Karadeniz Çalışma Grubu toplantısı 3 Şubat tarihinde Trabzon’da gerçekleştirildi. Toplantıda, Gürcistan ve Azerbaycan güzergah problemleri, İran’la varılan anlaşmanın değerlendirilmesi, Gürcistan’da yazılan trafik cezaları, Azerbaycan’ın zorunlu trafik sigortası, Hopa Mevkiindeki sıra düzeni sağlayan park alanının zemin bozukluğu gibi konular üzerinde duruldu. Toplantıya, UND Yönetim Kurulu Üyesi Abdullah Özer (Özer), Bölge Çalışma Grubu Başkanı Alişan Ender Topaloğlu (Başoba), Salim Uzun (Uzunoğlu), İsa Baş (Çağlayan 61), Mustafa Sağıroğlu (Birses), Şubat 2015 Coşkun Küçük ( ErBaşaranlar), Yaşar Kahraman (Derya), Cemil Yılmaz (Tuğra), Ahmet Yalçın ( Yalçınlar ), Mustafa Çelik ( Çelik İnşaat ), Hüseyin Özdemir ( Efsane ), Murat Altuntaş ( Kazazlar ), Haşim Çavdar (Çavdaroğlu 61 ) katılım sağladı. Türkiye ve Rusya arasındaki geçiş belgesi sorunlarının çözümü için bakanlıklar devrede 17 Şubat 2015 tarihinde Moskova’da Ekonomi Bakan Yardımcımız Adnan Yıldırım ve Ekonomi Bakanlığı’ndan kalabalık bir bürokrat grubu, Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme, Gümrük ve Ticaret, Gıda Tarım ve Hayvancılık Bakanlığı yetkilileri ile Rusya ile iş yapan, yapmak isteyen iş adamlarımız ve UND, iki ülke arasında ticaretin geliştirilmesi konusunda Rus muhatapları ile geniş kapsamlı bir toplantı gerçekleştirdi. Toplantının ana gündem maddeleri Türkiye ile Rusya arasında tercihli ticaret anlaşmasının hazırlanması ve her iki ülkenin milli paraları ile ticaretin yapılabilmesi idi. Toplantının ulaştırma ile ilgili bölümünde ise ekonomi bakanlıkları, prensip olarak taşımaların her iki ülke taşımacıları tarafından yapılması ve kotaların taşıma sayılarına göre artırılması hususunda prensip kararı aldı. UND ile ASMAP başkanlarının yakın tarihte gerçekleştireceği toplantıda iki ülke ekonomi bakanlıklarından da temsilcilerin bulunması ve bu görüşmede alınacak kararların desteklenmesi konusunda anlaşmaya varıldı. Toplantıya UND’yi temsilen UND İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener katılım sağladı. 14 UND’den Türkiye’nin yeni bir sınır kapısı olacak Türkiye ile İran arasında uzun süredir değerlendirelemeyen üçüncü sınır kapısı için formül bulundu. Van’daki Kapıköy Sınır Kapısı için gereken 75 kilometre yolun yapımını finanse edemeyeceğini açıklayan İran’dan, Türkiye’ye ‘Siz yapın, biz size ödeyelim” teklifi geldi. Gümrük Bakanlığı, İran’daki 300 milyon liralık yol için acil ihaleye çıkacak. Türkiye, İran’a üçüncü sınır kapısını açabilmek için ilginç bir anlaşmaya hazırlanıyor. Kapıköy Sınır Kapısı’nın hayata geçirilmesi için İran tarafında 75 kilometrelik yol yapılması gerekiyor. İran ekonomik gerekçelerle bunu şimdi finanse edemeyeceğini dile getirince, Türkiye yola talip oldu. İran’dan Türkiye’ye, ‘Siz yaptırın finanse edin, biz size ödeyelim’ önerisi Yolun finansmanı Türkiye üstlenecek, İran bize borçlanacak. Gümrük ve Ticaret Bakanı Nurettin Canikli, bu anlaşma için İran’da görüşmeler yapacak. İran ziyaretinin ayrıntılarını anlatan Bakan Canikli şunları söyledi: “Türkiye ile İran arasındaki üçüncü gümrük kapısını hayata geçirmek istiyoruz. Kapıköy’ün açılması için İran tarafında 75 kilometrelik yol yapılması gerekiyor. İran, ekonomik gerekçelerle ‘biz bunu şimdi yapamayız. Siz yaptırın finanse edin, biz size ödeyelim’ önerisi getirdi. Bunu masaya yatırdık. Finansmanını nasıl sağlayacağımızı araştırdık.” 300 milyon liralık ihale Teknik heyetlerin İran’da gerekli göŞubat 2015 rüşmeleri yaptığını ifade eden Bakan Canikli İran tarafındaki 75 kilometrelik bölümün Türkiye tarafından yaptırılacağını söyledi. Bakan Canikli, “Daha sonra İran’dan parası alınacak. Yolun maliyetinin 250-300 milyon lirayı bulacağı hesaplanıyor. Buna ilişkin anlaşma imzalanacak. Türkiye açısından çok önemli. Gürbulak kapısından daha kısa ve daha kullanışlı bir yol. İhale, Türk ve İran firmalarına açık olacak” dedi. Van’ın kaderini değiştirebilir Van’ın komşu ülkelerle ticari ve ekonomik ilişkilerini geliştirmesi konusunda büyük önem taşıyan Saray ilçesindeki Kapıköy Sınır Kapısı, İran’ın yükümlülüklerini yerine getirmemesi nedeniyle uzun süredir değerlendirilemiyordu. Yıllardır açılması beklenen Kapıköy Sınır Kapısı’ndan başta İran olmak üzere Orta Asya ve Ortadoğu ülkeleriyle ticaretin geliştirilmesi amaçlanıyor. Van’da, gerekli tüm altyapı çalışmaları tamamlanırken, İran’ın yükümlülüklerini yerine getirmemesi kapının açılmasını engelliyordu. Saray Kaymakamı Ahmet Can Pınar, Kapıköy Sınır Kapısı’nın açılmasıyla çok önemli bir gelişmenin yaşanacağını belirterek şunları söylemişti: “İran tarafına çok gittim. Bizim köy yollarımız bile İran’ın uluslararası yolunun durumundan çok daha iyi. Pek çok yerde köprü, menfez, tünel yapılması gerekiyor. İran tarafı yükümlülüklerini yerine getirmiyor. Bu nedenle sınır kapımız çok daha büyük yolcu kapasitesine, yüksek ticaret hacmine sahip olacak ve Van’ın kaderini değiştirebilecek durumdayken şu anda sınırlı hizmet veriyor. Bundan iki taraf da zarar ediyor.” Gürcistan’a yeni kapı Mayıs’ta Bakan Nurettin Canikli, Gürcistan’a yaptığı ziyarette de Türkiye açısından önemli adımlar attıklarını anlattı. Canikli, “Orada da ikinci kapıyı devreye sokuyoruz. Çıldır Aktaş Kapısı Mayıs’da açılacak. Sarp kapısının trafiği çok yoğun ve gittikce de artıyor. Yolcu geçişinde birinci sırada, araç geçişinde ise üçüncü sırada. Türkiye’nin Orta Asya’ya açılan tek kapısı olduğunu için de alternatif yaratmak zorundayız.Bu ikinci kapı yolu 120 kilometre daha kısaltıyor”dedi. 16 UND’den İtalya KUKK’ta anlaşma yok İtalya KUKK toplantısı, İtalyanların uzlaşmaz tavrı sonucu masadan kalkılarak anlaşmasızlıkla sonuçlandı. UND İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener, İtalya’nın bu uzlaşmaz tutumunun Türkiye’den çok İtalyan ekonomisine zarar verdiğini belirterek, UND olarak haklı mücadelemizin bundan böyle tüm platformlarda daha güçlü bir şekilde dile getirileceğini belirtti. İtalya’nın süregelen KUKK toplantısı yapmama çabaları bakanlığımızın ısrarlı talepleri ve UND’nin son yıllarda gerçekleştirdiği İtalya Başbakanı Matteo Renzi, İtalya Ekonomi Bakanlığı ve Avrupa Birliği temasları sonucunda, 2008 yılından bu yana gerçekleştirilemeyen KUKK toplantısı 12 Şubat tarihinde Roma’da yapıldı. Geçekleştirilen KUKK toplantısında, Türkiye heyeti son 7 yılda artan ticarete paralel bir belge artışı talebinde bulundu. İtalyan heyeti ise, uzun saatler süren toplantı süresince devam eden çözümden uzak tavrını koruyarak, 7 senedir iki ülke arasında kat edilen ekonomik işbirliğini ve ticareti göz ardı etmiş ve gerçekçi çözümlerden uzak durdu. İtalyan heyeti, İtalya’yı transit geçmek için Trieste Limanı hariç olmak üzere hâlihazırda taşıması olmayan İtalyan limanlarına varış yapma ve devamında tren Şubat 2015 kullanma şartı ile İspanya, İsviçre, Portekiz ve Fransa’ya yapılan taşımalarda kullanılabilecek olan ve kullanımı mevcut şartlarda mümkün olmayan 8 bin adet transit geçiş belgesi tahsis edebileceğini dile getirdi. Ülkemiz taşımacılarının en önemli sıkıntılarından birinin nedenini oluşturan İtalya İkili taşımalara imkân sağlayan yetersiz sayıda olan 31 bin adet ikili / transit belgenin ise sadece 1.000 adet artırılabileceğini iletti. ve İtalyan heyetinin bu teklifini “uzaydan arsa tahsis etmek” olarak yorumlayarak reddetti. Heyet Başkanı Yılmaz, İtalyan heyetinin iki ülkenin ticaretinin önündeki engelleri kaldırması yönündeki talebini yenileyerek, karşı tarafı daha yapıcı bir çözüme davet etmiş olmasına karşın, İtalyan heyetinin daha fazla belge artışına imkân vermeyen tavrını koruması nedeni ile herhangi bir anlaşmaya varılamadı. Yılmaz’dan ‘Uzaydan arsa tahsis etmek’ benzetmesi Şener: Bu tavır daha çok İtalyan ekonomisine zarar veriyor Ülkemiz Heyet Başkanı Hüseyin Yılmaz 7 yıldır gerçekleştirilemeyen KUKK toplantısında ikili taşımalara imkân sağlayacak gerçekçi bir belge artışına olanak sağlamayan İtalyan heyetinin, mevcut şartlarda mümkün olmayan 8 bin adet transit belgenin tahsisi teklifinin anlamsız olduğunu dile getirmiş UND İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener ise, İtalyan Ulaştırma Bakanlığı’nın bu tavrının Türkiye’den çok İtalyan ekonomisine zarar verdiğini, bu durumun sürdürülemez olduğunu, Türkiye’nin ihracat ürünlerini İtalya’ya rahatça getirme hakkı olduğunu ve Gümrük Birliği’nin 17 bize bu hakkı tanıdığını dile getirerek bu masadakilerin, bu meseleyi çözmek zorunda olduğunu belirtti. Aksi halde Türkiye’de yatırım yapan İtalyanlar, İtalya Ekonomi Bakanlığı, gerekirse İtalya Başbakanı Renzi ile bu sorunun çözüleceğini ve de çözülmek zorunda olduğunu ifade eden Şener, İtalyan heyetinin tavrını protesto ederek, toplantıya katılan özel sektör temsilcileri ile birlikte salonu terk etti. Heyetlerin hiçbir anlaşma sağlayamamış olması sebebi ile herhangi bir protokol imzalanmayarak masadan kalkma kararı aldı ve toplantı son buldu UND: Haklı mücadelemiz bütün platformlarda dile getirilecek UND yetkilileri, “Avrupa taşımalarında dar boğaz olan, İtalya geçişlerindeki tüm sorunların çözümleri konusunda haklı mücadelemiz bundan sonra bütün platformlarda güçlü bir şekilde dile getirilecek ve çözüme ulaştırılacak olup, sektörümüzün arkasında duran ve destekleyen Heyet Başkanı Sayın Yılmaz nezdinde Bakanlığımıza şükranlarımızı sunarız” ifadesini kullandılar. Toplantıya Türk Heyeti adına Karayolları Düzenleme Genel Müdür Yardımcısı Hüseyin Yılmaz, İtalya Heyeti adına İtalya Karayolları Müdürü Marcello Paolucci başkanlık etti. Ülkemiz heyetinde Gümrük ve Ticaret Bakanlığı Genel Müdür Yardımcısı Halit Hanoğlu, Karayolları Düzenleme Genel Müdürlüğü Daire Başkanı Nurhan Tüfekçioğlu, UND Yönetim Kurulu Genel Sekreteri Ali Çiçekli, Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Murat Baykara, Yönetim Kurulu Üyesi Nuri Kuyumcu, İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener, UND Avrupa Ülkeleri Uzmanı Kadir Çirkin, UKAT Yönetim Kurulu Başkanı İdris Şendil, TOBB Geçiş Belgeleri Uzmanı Can Özkaymak ve Alternative Taşımacılık A.Ş. Yönetim Kurulu Üyesi Hakan Yılmaz yer aldı. İran ve Türk gümrük yetkilileri Bazergan’da bir araya geldi! 9 Şubat’ta, Urumiye Türk Başkonsolosluğu, Bazergan ve Gürbulak Gümrük Yetkilileri ve UND yönetim kurulu üyesinin de katılımı ile Bazergan’da bir toplantı gerçekleştirildi. Toplantıda, özellikle her iki tarafta da oluşan TIR kuyrukları hakkında görüşüldü ve bu kuyruk- ların hangi sebeplerle oluştuğu hakkında fikir teatisinde bulunuldu. Söz konusu beklemelerin Türkiye’deki yakıt satış işlemleri ile hiç bir alakası olmadığı, ancak İran’ın mühürleme ile başlayan yeni sisteme uyum sağlayamamasından kaynaklandığı, İran gümrük yetkililerince dile geti- rildi. Toplantıda, yoğunluğun bir an evvel azaltılması amacıyla, bugün için her iki gümrük kapısından da en az 500’er aracın, İran tarafına ve Türk tarafına geçişlerinin sağlanması hususunda İran ve Türk gümrük yetkilileri karşılıklı olarak taahhütte bulundu. Şubat 2015 18 EKONOMİ Yılmaz: Türkiye ekonomisi 20 çeyrektir aralıksız büyüyor Kalkınma Bakanı Cevdet Yılmaz, yüzde 4 büyümenin Türkiye için yeterli olmadığını bunu en az yüzde 5’e çıkarmak gerektiğini belirtiyor. Yılmaz, Türkiye ekonomisinin 20 çeyrektir aralıksız büyüdüğünü ve asıl önemli olanın ‘istikrarlı büyüme’ olduğunu vurguluyor. Kalkınma Bakanı Cevdet Yılmaz, Türkiye olarak daha fazla sermayeyi cezbetmeye ihtiyacımız olduğunu ifade ederek, bu anlamda İstanbul Finans Merkezi (İFM) projesinin çok önemli olduğunu vurguluyor. Yılmaz, “İFM, belli şehirdeki belli gelişme projesi değil. Bu aslında bir Türkiye projesi” diyor ve ekliyor: “2023 yılı hedefimiz, İstanbul’un dünyadaki ilk on finans merkezi arasında yer almasıdır.” Bakan Yılmaz, İFM’nin hedefi ve Türkiye’ye katkıları ile ilgili olarak, “İstanbul Finans Merkezi projesi aslında ulusal bir proje, ülkenin projesi; ama İstanbul merkezli bir taraftan... Türkiye’nin bölgesinden ve dünyadan daha fazla sermaye cezbetmesini hedefleyen bir program. Yeni finansal enstrümanlar getirmeyi öngören, finansal enstrümanlarımızı çeşitlendirmeyi ve derinleştirmeyi öngören bir program. Türkiye’nin finansal anlamda cazibesini yükseltmeyi öngören bir program. Altyapıdan eğitim sistemine birçok alanda faaliyetler içeren geniş kapsamlı bir program” diyor. Bunun sadece İstanbul’da belli bir coğrafyadaki çalışmalar olarak algılamaması gerektiğini ifade eden Yılmaz, Türkiye’nin öncelikle bir bölgesel Şubat 2015 merkez olduğunu ama uzun vadede bir küresel merkez olmayı hedeflediklerini de belirtiyor. Yılmaz, bu işlerin siyasi yaptırımı olacağını hukuki yaptırımı olmayacağını da antiparantez belirtiyor. İstanbul’un önemli avantajı var İstihdamda ciddi katkı sağlıyoruz İstanbul’un doğal olarak bir cazibeye sahip olduğunu ifade eden Bakan Yılmaz, İstanbul’un coğrafi konumu, dünyadaki imajı açısından çok önemli bir yere sahip olduğunu vurguluyor. Yılmaz, İstanbul’un doğal bir avantajı olduğunu ifade ederek bu avantajı daha da güçlendirmeye çalıştıklarını söylüyor. Eylemleri herkes takip edecek Başbakan Ahmet Davutoğlu’nun bugüne kadar açıklanan en kapsamlı eylem planını kamuoyu ile paylaştığını ifade eden Bakan Yılmaz, “Bu eylemleri ortaya koymak, takvimi netleştirmek aynı zamanda hesap verebilirliğin zeminini oluşturuyor. Eylemleri artık herkes takip edecek. Bu bir temenniler paketi değil. İlk uygulama sonuçlarını nisan ayında paylaşacağız. Bu kısa vadeli bir program değil. 10’uncu planımızdan geliyor ana başlıklar. 2018-2019’a kadar giden bir perspektifte yapılacak. Sonraki dönemleri de periyodik biçimde izleyip raporlayacağız” diyor. Bakan Sanayideki teşviklerle ilgili olarak Bakan Yılmaz, “Birtakım teşvik politikalarımızla bunu yapmaya çalışıyoruz. Birçok bölgede işveren primini almıyoruz. 6’ncı bölgede ikisini de kamu olarak üstleniyoruz. Burada ciddi katkı sağlıyoruz. Kamu olarak üretken yatırımları rahatlatmaya gayret ediyoruz. Gençleri sanayiye çekmek bir taraftan ücretlerle bir taraftan da mesleki eğitimle ilgili. OSB’lerde meslek liselerine teşvik getirip, öğrenci başına bütçeden doğrudan kaynak veriyoruz. Sanayi ile iç içe eğitim görmesini sağlıyoruz. Bu bir taraftan mesleki beceriler geliştiriyor, diğer taraftan da gelecekte sanayide çalışma ortamını hazırlamış oluyoruz” diyor. Mesleki eğitimde gerek İŞKUR gerekse diğer programlarda giderek daha fazla uygulama boyutunu ön plana çıkarmak istediklerini dile getiren Yılmaz, aslında üniversite seviyesinde bile belirli dönemleri okulda, belirli dönemde işyerinde 19 geçiren müfredatı tartıştıklarını da söylüyor. TOBB üniversitesi gibi güzel uygulamalar olduğunu ifade eden Bakan Yılmaz, bu uygulamaları yaygınlaştırmak gerektiğini ifade ediyor. Sanayinin ve üretimin çok önemli olduğunu ifade eden Yılmaz, kriz dönemlerinde özellikle üretimin can simidi haline geldiğini de söylüyor. Teşvikte ufak tefek değişiklikler olabilir Yürürlükteki teşvik sisteminin oldukça cömert ve etkili olduğunu ifade eden Bakan Yılmaz, “Teşvik konusunda bazı tartışmalar yapıyoruz. Daha tekil mesele çıktığı zaman yeniden bakılabiliyor, ilaveler yapılabiliyor. Teşvik sistemimiz geliştirmeye açık, ana aksları sağlam, sektörel, bölgesel, stratejik boyutu var. Yapı olarak düzgün bir mimarisi var. Ufak tefek her zaman değişiklikler olabilir. Kamu alımları yoluyla üretim ve teknolojinin desteği ayrı bir meka- nizma, kalkınma programlarında dönüşümden kaynaklanıyor” diyor. Yılmaz, genel teşvik sisteminde teknoloji yüksek ürünleri nasıl daha fazla destekleyebileceklerini tartıştıklarını ve bu konunun da en kısa zamanda çözüme kavuşturulacağını belirtiyor. Öncelik istikrarlı büyüme Türkiye ekonomisinin 20 çeyrektir aralıksız büyüdüğünü ifade eden Yılmaz, “Büyümeyi neredeyse tamamen ihracat odaklı sağlıyoruz. Cari açıkta ciddi iyileşme sağlandı. Dengelerin yerine oturma sürecinin güçlü yaşandığı yıl oldu. Geleceğe dönük büyüme perspektifini güçlendiriyor. Cari açığın makul seviyeye gelmesi sevindirici. Petrol fiyatlarında da iyi yönde sürpriz var. Eksileri de var ama artıları daha fazla. Her sene petrol ve enerjiye 60 milyar dolar ödeyen bir ülkeyiz. Yani yüzde 4’ü başarılabilir büyüme olarak görüyoruz. Kamu yatırımları devam edecek ama özel sektör harcama ve yatırımlarıyla büyümeye devam edeceğiz, dış talebin de büyümeye katkı vermesini bekliyoruz. Son yıllarda pazarımızı çeşitlendirdik, özel sektör belli bir yere geldi. Çok daha çeşitlenmiş pazara hitap ediyoruz. En önemli unsur büyümede istikrarı ve sürdürülebilirliği sağlamak. Hız değişebilir ama önemli olan her yıl üzerine bir şeyler koyarak ekonomik büyümeyi elde etmektir. Bu yüzde 4’ü yeterli bulmuyoruz. Sonraki yıllar içinde bunu yüzde 5’e çıkacağı yönünde taahhüdümüz var” diyor. Son dört yılın performansına bakıldığında yüzde 5.5 büyüme sağlandığını dile getiren Yılmaz, istihdamda da 5-6 milyon rakamına ulaşıldığını geçmişe göre daha fazla aktif işgücü politikalarını kullandıklarını, genç ve kadınlara yönelik, araştırmacılara yönelik ciddi istihdam teşvikleriyle bilgi toplumu stratejisinin hayta geçirildiğini belirtiyor. Şubat 2015 20 İŞ-YAŞAM 40 yıllık başarının 10 sırrı İnsan kaynakları sektöründe 40 yıllık birikime sahip Holland Group’un Yönetim Kurulu Eş Başkanlarları Frank Damen ve Hein Dahmen kendilerine başarı getiren 10 sihirli formülü Türkiyeli yöneticiler için açıkladı. Şirketleri sayesinde Almanya’dan Singapur’a; Belçika’dan Çin’e kadar dünyanın çeşitli noktalarında, yılda 800’ü aşkın profesyonele iş imkanı yarattıklarını söyleyen iki ortak Türkiye’deki yöneticilere delegasyondan korkmamalarını, çalışanlara da inisiyatif almaktan çekinmemelerini tavsiye etti. Orta ve üst düzey yönetici seçme ve yerleştirme hizmetlerindeki uzmanlığını, yaygın uluslararası tecrübesini Hollanda ile Belçika’dan sonra Türkiye’ye taşıyan Holland Group’un Yönetim Kurulu Eş Başkanı Frank Damen Türkiye’de çalışanların insiyatif almaktan çekindiklerini ve genellikle yönetici direktifleriyle hareket etmek zorunda Şubat 2015 kaldıklarını söyledi. Damen, “Onlara güvenin, inisiyatif almalarını sağlayın. Neler yaptıklarını gördüğünüzde büyük bir şaşkınlık yaşayacaksınız” dedi. Yönetim Kurulu Eş Başkanı Hein Dahmen ise Hollanda, Belçika ve Türkiye’de bulunan ofisleri aracılığıyla dünyanın dört bir yanına profesyonel yerleştirme hizmeti verdiklerini belirtti. YÖNETİMDE BAŞARILI OLMANIN 10 FORMÜLÜ 1. Hırs bulaşıcıdır. Eğer siz hırslı değilseniz diğer insanların da hırslı olmalarını beklemeyin. 2. Yaptığınız iş konusunda heyecan duyuyorsanız bunu haykırın ve insanların da bilmesini sağlayın. 3. Her zaman mükemmel olanı talep edin. 4. İnsanların üzerinde baskı yaratmayın ve kendilerini doğru ifade edebilmelerini sağlayın. Onlara kendilerini anlatmaları için izin verin. 5. Çalışanınıza inanın, güvenin ve onları dinleyin. 6. Sözlerinizi davranışlarınızla da destekleyin. 7. Sıklıkla aferin deyin ve teşekkür edin. 8. Taleplerinizi birden fazla kez dile getirmekten çekinmeyin. 9. Çalışanlarınızın sizin önceliklerinizin ne olduğunu bildiklerinden emin olun. 10. Ofiste de eğlenceli şeyler yapın. 22 EKONOMİ Türkiye, 2014’te 45.8 milyar dolar ‘açık’ verdi Cari denge aralık ayında 6.82 milyar dolar açık verirken, 2014 yılı 45,8 milyar dolar döviz açığı ile tamamlandı... Türkiye Cumhuriyet Merkez Bankası (TCMB), 2014 Aralık ayı cari işlemler açığı verisini açıkladı. Aralık’ta ekonomi 6,82 milyar dolar açık verdi. Piyasaların beklentisi cari açığın aralık ayında 6,7 milyar dolar seviyesinde olacağı yönündeydi. Türkiye’nin cari işlemler açığı 2014 yılı kasım ayında 5 milyar 636 milyon dolar, yıllıklandırılmış bazda ise 47 milyar 86 milyon dolar olmuştu. Yıllık gerçekleşmeler 2014 yılı genelinde ise cari işlemler açığı, 2013 yılına göre 18 milyar 822 milyon dolar azalarak 45 milyar 836 milyon dolara geriledi. Böylece, son 4 yılın en düşük cari açık rakamı elde edilmiş oldu. Beklenti, yıllık açığın 45,4 milyar dolar olacağı yönündeydi. Cari açık, 2013’te 65 milyar dolar olarak kayıtlara geçmişti. 2015 yıl sonu cari işlemler açığı beklentileri 37,7 milyar dolar seviyesinde. Merkez Bankası’ndan konu ile ilgili yapılan açıklamada şu bilgiler verildi: Bu gerilemede, ödemeler dengesi tablosundaki dış ticaret açığının 16.322 milyon ABD doları azalarak 63.585 milyon ABD doları’na düşmesi, net hizmet gelirlerinin 2.509 milyon ABD doları artarak 25.353 milyon ABD doları’na yükselmesi ve birincil gelir Şubat 2015 açığının 263 milyon ABD doları azalarak 8.723 milyon ABD doları’na gerilemesi etkili oldu. Türkiye İstatistik Kurumu’nun turizmle ilgili olarak gerçekleştirdiği 4. çeyrek anket sonuçlarının yansıtılmasıyla, seyahat gelirleri 2013 yılına göre 1.555 milyon ABD doları tutarında artarak 29.552 milyon ABD doları’na, seyahat giderleri de 255 milyon ABD doları tutarında artarak 5.072 milyon ABD doları’na ulaştı. Birincil gelir dengesi altında yer alan yatırım gelirinden kaynaklanan net çıkışlar, 2013 yılına göre 371 milyon ABD doları azalarak 8.327 milyon ABD doları olmuşken, ikincil gelir dengesinden kaynaklanan net girişler 272 milyon ABD doları azalarak 1.119 milyon ABD doları olarak gerçekleşti. Doğrudan yatırımlardan kaynaklanan net varlıklar, 2013 yılına göre 3.420 milyon ABD doları artarak 7.047 milyon ABD doları tutarında gerçekleti. Doğrudan yatırımlardan kaynaklanan net yükümlülükler, 2013 yılına göre 73 milyon ABD doları artarak 12.530 milyon ABD doları tutarında gerçekleşti. Portföy yatırımları kalemindeki net yükümlülük oluşumuyla ilgili olarak, yurtdışında yerleşik kişiler hisse senedi piyasasında 2.559 milyon ABD doları tutarında net alım gerçekleş- tirdi. Söz konusu alımın 1.529 milyon ABD doları bankacılık sektörü dışındaki hisselerde, 1.030 milyon ABD doları ise banka hisselerinde gerçekleşti. Devlet iç borçlanma senetleriyle ilgili olarak yurtdışı yerleşikler, Ocak-Aralık döneminde 370 milyon ABD doları tutarında net alım gerçekleştirdi. 2013 yılının aynı döneminde ise 4.133 milyon ABD doları net alım gerçekleşti. Diğer sektörlerin net kredi kullanımı, 2013 yılına göre 4.696 milyon ABD doları artarak 5.795 milyon ABD doları’na yükseldi. Uzun vadeli kredilerde, 2013 yılında 137 milyon ABD doları net geri ödeme yapılırken 2014 yılında 5.410 milyon ABD doları net kullanım gerçekleşti. 24 ARAŞTIRMA UDHB, Türkiye Kombine Taşımacılık Strateji Belgesi ile kavram kargaşasına son veriyor Lojistik sektöründe ortak bir dil oluşturulamamasından kaynaklı kavram kargaşası yaşanıyor. Kombine taşımacılık hepimizin dilinde yer etmiş durumda. Fakat bu kavramın içeriği, uygulanma biçimi ve tanımı tamamiyle birbirinden farklı. Ulaştırma Habercilik ve Denizcilik Bakanlığı (UDHB)’nın yayınladığı Türkiye Kombine Taşımacılık Strateji Belgesi bu kavram kargaşasını ortadan kaldırır türden. UND’nin Sesi olarak UDHB’nin hazırladığı Türkiye Kombine Taşımacılık Strateji Belgesi’nin satır aralarını okuduk. 2023 yılında 500 milyar dolar ihracatı hedefleyen Türkiye, bu ekonomik büyüklüğe ulaşmak için gerekli tüm altyapının geliştirmeyi hedefliyor. Çünkü bu taşımacılık türü, ekonomik büyümede önemli bir rol oynuyor. Türkiye’nin karayolu taşımacılık sektörü, yük ve yolcu taşımacılığında yüzde 90’ına yakın pazar payına sahip ve bu aşırı bağımlılıktan kurtulması gerekli. Uluslararası platformlarda, sadece karayolu taşımacılığına bağlı olan bir taşımacılık sisteminin, orta vadede sürdürülebilir olmadığı varsayılıyor. Bunun nedenleri olarak da artan trafik, olumsuz dış etkenler (çevre, enerji sarfiyatı, gürültü vb.) ve artan Şubat 2015 trafik hacminin gerektirdiği emniyet ve verimlilik seviyelerini garanti etmenin imkansızlığı görülüyor. Bu sebeple; farklı taşımacılık türlerinin dengeli ve entegre bir şekilde kullanılmasını sağlayacak kombine taşımacılık düzenlemeleri ve faaliyetlerinin acilen uygulamaya sokulması gerekiyor. Türkiye’de kombine taşımacılığın geliştirilmesine yönelik hazırlanan Türkiye Kombine Taşımacılık Strateji Belgesi stratejik planının amacı; ‘farklı taşımacılık türlerini dengeleyen, demiryolu, denizyolu ve lojistik alanında yatırım, yasal düzenlemeler ve iyileştirmeler gerektiren bütünsel bir taşımacılık sistemini tanımlamak ve başlatmaktır.” Türkiye’nin, Asya-Afrika-Avru- pa ulaşım ağı üzerindeki stratejik coğrafi konumundan dolayı, mal taşımacılığı, ekonomik anlamda her zamankinden çok daha fazla sosyal ve bölgesel bütünleşme kapasitesine sahip, stratejik ve temel bir sektör haline gelmiş durumda. Bu durum, aynı zamanda diğer ülkelerle olan ekonomik, sosyal ve kültürel ilişkiler açısından da bir araç niteliğinde. Karayolu baskın bir tür olarak öne çıkıyor Avrupa’da olduğu gibi, Türkiye’de de yüklerin hareketinde karayolu halen baskın bir taşımacılık türü olarak öne çıkıyor. Bu durumun başlıca nedeni, ülkenin Asya-Av- 25 rupa ulaşım ağı üzerindeki stratejik coğrafi konumu ve karayolunun ulusal ekonomideki destekleyici rolüdür. İlave olarak, karayoluyla yapılan taşımacılık çevre, gürültü, altyapı, trafik sıkışıklığı ve kazalar açısından hem kamuya hem de son kullanıcılara ek maliyetler getiriyor. Diğer taraftan, yüklerin kombine taşımacılık yöntemleriyle taşınmasına ilişkin Avrupa Birliği’nin 29 Mayıs 1997 tarihli belgesinde, karayolu taşımacılığında artan yük hacmine paralel artan trafik, farklı taşımacılık türlerinin kullanılmasındaki dengesizliğin de artmasına neden olduğu belirtilmiştir. Sonuç olarak, gerek sürdürülebilirlik kriterinin gerekse de ulaştırma modları arasındaki dengenin sağlanması için, yüklerin kombine taşımacılık yöntemleri ile taşınmasını esas alan yeni bir lojistik stratejinin tercih edilmesi gerekli görülüyor. Kombine Taşımacılık’tan ne anlamalıyız? Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu (BM-AEK), kombine taşımacılığı “yüklerin tek bir araç veya birim yük halinde, farklı taşımacılık türleri kullanılarak ve farklı taşımacılık türlerine geçişte yükün elleçlenmeden taşınması” olarak tanımlıyor. Bir ülkede kombine taşımacılığın stratejik olarak planlanmasını; “Küresel lojistik zincirinden optimum düzeyde pay alabilmek için gerekli karar süreçlerini geliştiren ve alınan kararların gelecekteki etkileri hakkın- da mümkün olan en geniş ölçüde bilgi sahibi olmayı sağlayacak sistematik çalışmalardır” şeklinde tanımlamak mümkündür. Türkiye, ekonomik büyümeyi sağlamlaştırmanın ve ülkenin jeostratejik konumunu, küresel lojistik platformu olarak kullanmanın önemli unsurlarından biri olan kombine taşımacılık konusuna önem veriyor. Ülkemiz gereksinimlere uygun bir kombine taşımacılık sistemini tasarlamayı amaç ediniyor. Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’nın yayınlamış olduğu Türkiye Kombine Stratejik Taşıma Belgesi’nde kombine taşımacılığı geliştirmeye yönelik şu hedefler göz önüne alınarak bir strateji belgesi hazırlanmasının ihtiyaç olduğu vurgulanıyor: Ülkede üretilen malların uluslararası pazarlara ulaştırılmasını kolaylaştıran, kişilerin toplu taşıma hizmetlerine erişimini artıran ve ülkenin uluslararası rekabetteki konumunu en ideal şekilde kullanmayı garanti eden, çok-modlu entegre taşımacılık sistemine sahip olmasına yönelik yaklaşımları belirlemek. Burada belirtilen ana hedefe ulaşmak amacıyla hazırlanan strateji belgesinde, şu temel yaklaşımlar da dikkate alınmıştır: Çok-modlu taşımacılığı, sürdürülebilir bir şekilde güçlendirmek için altyapı ve operasyona yönelik öncelikli projelerin belirlenmesi. Kamu sektörü ve özel sektördeki temel paydaşlarla birlikte, ulusal taşımacılık sistemi için uzun vadeli stratejik vizyonun geliştirilmesi. Stratejik vizyonu hem genel ölçekte (yurtiçi ulaşım sistemi) hem de farklı alt sistemler açısından (demiryolları, lojistik, limanlar ve karayolları) gerçekleştirmek için gereken taktik hedeflerin, eylem planlarının ve izleme süreçlerinin tanımlanması. Diğer bir deyişle; kombine taşımacılığın geliştirilmesine yönelik stratejinin hazırlanması, stratejik ve operasyonel eylemlerin temeli olan ulaşım ve iletişim altyapısının analizi ile başlıyor. Kamu ve özel sektör paydaşlarıyla işbirliği Türkiye Kombine Taşımacılık Stratejisi’nin oluşturulması aşamasında bir sonraki adım, kamu ve özel sektör paydaşlarıyla işbirliği halinde, ulusal taşımacılık sisteminin uzun vadedeki stratejik hedeflerine katkı sağlanmasıdır. Türkiye’de kombine taşımacılığı geliştirme stratejisinin ana yönelimlerini saptamak olan son adım ise; stratejik hedeflerin ve stratejik vizyona ulaşmak için yapılması gereken faaliyetlerin ve izleme planlarının, hem genel taşımacılık sistemi hem de farklı alt sistemler bazında (demiryolları, lojistik, limanlar ve karayolları) tanımlanmasıdır. Bu doğrultuda, Türkiye’de Kombine Taşımacılığın Güçlendirilmesine yönelik strateji belgesinin temel amacı: “Türkiye’nin ulusal ve uluslararası pazarlarda yük hareketinin sağlıklı gelişimini sağlamak üzere, entegre bir kombine Şubat 2015 26 ARAŞTIRMA taşımacılık sisteminin oluşturulması için verimli/sürdürülebilir taşımacılık altyapısı ve idari organizasyonun tanımlamasına yönelik, rehber ilkeleri belirlemek ve dünyanın çok-modlu koridorlarında, ülkenin jeostratejik pozisyonuna yeni bir değer katmaktır.” Strateji Belgesi hazırlanırken metodoloji olarak: Türkiye’de kombine taşımacılığa ilişkin SWOT analizinin hazırlanması, Farklı taşımacılık modlarında (karayolu-demiryolu-denizyoluhavayolu) ve kombine taşımacılık sektöründe görev alan yetkililerle (lojistik merkezleri, gümrük işlemleri ve bilgi destek sistemleri) birlikte SWOT analizinin revizyonu, Öngörülen sonuçlar ve kombine taşımacılık stratejisini oluşturan temel ilkelerinpaydaşlarla (kamu ve özel sektör) yapılan görüşmeler doğrultusunda hazırlanması, Türkiye’de taşımacılık zincirinde yer alan tesisler üzerinde gerçekleştirilen kombine taşımacılık faaliyetlerini tetkik etmek için inceleme ziyaretleriyapılması kullanılmıştır. Kombine taşımacılık kavramı kapsamı ve özellikleri Küreselleşme; gelişmiş ve geliş- Şubat 2015 mekte olan tüm ekonomilerin, sürdürülebilir ve rekabetçi taşımacılık sistemlerine sahip olmasını gerektirir. Bu bağlamda taşımacılık, bir ülkenin küresel rekabet ortamında güçlü olarak yer almasında önemli bir yapı taşıdır. Kombine taşımacılık, gelecekte dünya ekonomisinde önemli bir rol oynayacak. Bu rol, teknolojideki gelişmeler ve artan çevresel duyarlılık sonucunda her geçen gün daha da önem kazanacak. Kombine taşımacılık, farklı taşımacılık türlerinin avantajlı yanlarını kullanarak taşımacılık lojistiğinin ideal hale getirilmesine katkıda bulunuyor. Bu bağlamda, intermodal/ kombine taşımacılığın uluslararası ticareti geliştirecek bir faktör olduğu düşünüldüğünde tüm ülkeler, bu yönde politikalar hazırlıyor ve teşvik mekanizmaları oluşturuyor. Ancak, bu alanda oluşturulacak politikalar, güçlü bir yasal zeminde kombine taşımacılığı düzenleyen kuralları içeren stratejiler ile bu stratejilerin uygulanması ve takibine yönelik planlarla da desteklenmeli. Teknolojik ve operasyonel özellikleri açısından, multimodal, intermodal veya kombine taşımacılık, aynı yükün, çıkış yerinden varış yerine sevkiyatı için iki veya daha fazla taşımacılık modunun kullanılmasına odaklanıyor. Bu durum ekonomik nedenlerden veya fiziksel-coğrafi koşullardan kaynaklanıyor. Kombine taşımacılık, Kombine Taşımacılık Operatörü (KTO) tarafından organize ediliyor ve Kombine Taşımacılık Belgesi (KTB) olarak adlandırılan bir sözleşme kapsamında, yük, satıcının kapısından alınarak alıcının kapısına teslim ediliyor. Kapıdankapıya hizmeti öngören kombine taşımacılık, prensip olarak, kombine taşıma operatörü ile yapılan tek bir sözleşmeye dayanıyor ve bu sözleşme; tüm süreçle ilgili bütün sorumluluğu söz konusu operatöre veriyor. Bu özellik, malların kapıdankapıya ulaştırılması sırasında birden fazla sözleşme yapılmasını gerektiren tek modlu taşımacılık yönteminden, kombine taşımacılığı ayıran en önemli özelliktir. Çok-modlu taşımacılık zincirinin tam olarak işleyebilmesi için bu zincirde, ürün akışının gerçekleştiği, uygun liman tesisleri, kara aktarma merkezleri, konteyner elleçleme tesisleri, özel taşıma yön- temlerine yönelik ekipman vb. bir altyapı ve teknolojinin sağlanması ve geliştirilmesi gerekir. Kombine taşımacılıkta, taşıma maliyetleri ile teslimat sürelerinin azaltılması için: Yükleme ve boşaltma işlemlerinde etkin ekipmanların kullanılarak, operasyonel üretkenliğin artması, Elleçlenen yüklerin özel tesislerde depolanması, Belgelerin basitleştirilmesi ve tek bir kombine taşımacılık belgesinin düzenlenmesi ile düşük katma değerli faaliyetlerde kullanılan işgücünün azaltılması, Küçük hacimli ve düşük maliyetli yük gönderimi, Taşıma güvenliğinin sağlanması,Yük kayıplarının ve dolayısıyla sigorta primlerinin azaltılması gerekiyor. Fiziksel süreç, bilgi süreci ve belge sürecinin entegrasyonu gerekiyor Kombine taşımacılık, sürece dahil olan tüm taşımacılık türlerinde, fiziksel bağlantılar ve kontrol süreçlerinin eş zamanlı olarak yapılabilmesini sağlayacak şekilde, kesintisiz olarak gerçekleştirilmesini gerektirir. Kombine taşımacılık aşağıda yer alan üç sürecin entegrasyonunu sağlar: Fiziksel süreç: Malın bir taşıma türünden diğer taşıma türüne kolayca aktarımı. Bilgi süreci: Bir taşıma türünden diğer taşıma türüne, yük terminallerine veya yük kontrol sürecinde yer alan diğer paydaşlara (nakliyeciler, aracılar, hizmet tedarikçileri vs.) veri aktarımı. Belge süreci: Yüke ilişkin gümrük, sigorta, sağlık, güvenlik vb. koşullarını sağlama kapasitesidir. Kombine/İntermodal taşımacılık; yükün, çıkış yerinden (üretici) varış yerine (nihai alıcı), arka arkaya, birden fazla taşımacılık türü kullanılarak taşınmasıdır. Modlararası aktarmada yüklerin kendisi elleçlenmez. Burada konteyner, intermodal taşımacılık zincirinde en yararlı araç olarak kabul edilir. Kombine yük taşımacılığının itici gücü, kurumsal destektir. Kurumsal destek, bu tip taşımacılığın çeşitli modlar ve terminaller üzerinden gerçekleşmesini sağlamak üzere temel unsurları sunar. Bu unsurlarn en önemlisi, farklı ülkelerde ortaya çıkan“tek taşıma belgesi”dir. Bu belge, her taşıma biriminin taşınması için gereklidir ve Tek Taşıma Sözleşmesi’nin 27 de kanıtıdır. Bu sözleşme, tek bir Kombine Taşımacılık Operatörünün (KTO), malların sahibine karşı üstlendiği sorumluluğu gösterir ve tek bir navlun gideri, tek bir sigorta, gümrük muamele masrafı, harçlar ve “kapıdan kapıya”, “genel” veya “toplam” taşımacılığa dahil olan diğer harcamalara ilişkin ödemeleri içerir. Sonuç olarak, yükün iki veya daha fazla taşıma modunda taşınması halinde, kombine taşımacılık operatörü tarafından düzenlenen tek taşımacılık belgesi, kapıdan kapıya olan tüm seyahat boyunca geçerlidir. Bu durum her bir taşımacılık modunu kullanan taşımacının, tüm güzergah boyunca, hizmet verdiği kısım için kendi taşıma belgesini (karayolu, demiryolu, B/L, AE/B) düzenleme hakkını ortadan kaldırmaz. Kombine taşımacılığın geliştirilmesinde yaşanan zorluklar Kombine taşımacılığın temel avantajı, farklı taşımacılık modlarının her birine ilişkin avantajları birleştirmesinde yatıyor. Kombine taşımacılığın önemli bir diğer avantajı ise maliyetlerin azaltılmasıdır. Bunlar: Sosyal maliyetlerin azaltılması: Karayolu güvenliği, hava ve gürültü kirliliği, enerji ve hammadde tüketimi vb. Altyapı maliyetlerinin azaltılması: Karayolu trafik sıkışıklığının önemli düzeyde azalması ile taşımacılık sistemlerinin mevcut kapasitelerinin daha iyi kullanılması. Kombine taşımacılık, uzun mesafelerde büyük hacimde malların taşınması, taşıma sınırlamalarının olduğu özellikle hafta sonları ve tatil günlerinde deniz veya demiryolu kombinasyonu kullanılarak taşımanın gerçekleştirilmesi gibi diğer avantajlara da sahiptir. UDHB’den Kombine Taşımacılık Strateji Planı Türkiye’de kombine taşımacılığın, uluslararası platformdaki rekabetçi pozisyonunun değerlendirilmesi ve Türkiye’de kombine taşımacılığın gelecekte arzu edilen yapılanmasının ve belirlenen stratejik hedeflere ulaşmada izlenecek en uygun eylem planlarının tanımlanması. Türkiye Kombine Taşımacılık Strateji Planı’nın geliştirilmesi Türkiye’de kombine taşımacılık için hazırlanan belgenin stratejik teşhisinde, taşımacılık sektörünü etkileyen dış unsurlara ilişkin iki ana konu belirlenmiştir: Taşımacılık ve iletişim altyapılarının geliştirilmesine yönelik rekabet gücü konusunda küresel sıralamada Türkiye’nin konumu, Uluslararası denizyolu taşımacılığının mevcut durumu ve lojistik ile ilgili küresel yönelimler. Kombine taşımacılık sektörünün gelişiminde denizyolu taşımacılığı Kombine taşımacılığın gelişimi için, çok sayıda hususun entegre edilmesi gerekir. Bu hususlar arasında uluslararası deniz ticareti ve lojistik hizmetler, dış ticaretin geliştirilmesinde kilit rol oynar. Geleneksel olarak deniz ticareti ile ilgili finansal bilgiler, mil/ton esasına göre hesaplanır. Uluslararası deniz taşımacılığı filosunun, 1970’lerin başından günümüze kadar gelişimi gerçek verilere dayanarak (UNCTAD) analiz edilmiştir. Küresel ekonomik kriz nedeniyle, daha önceki yıllarda görülen filolardaki sürekli büyüme, düşüş göstermiş ve hatta bazı sektörlerde tamamen durmuştur. Dünya genelinde liman talebinin, her on yılda bir iki katına çıkacağı tahmin ediliyor. Bu durum, her limanın aynı zaman dilimi içinde altyapısını iki katına çıkarması gerektiği anlamına gelmez. Çünkü tüm limanlar, trafik hacmini aynı yüzdeyle artırmayacak. Ancak limanlar yönetim ve mevcut altyapının üretkenliğini artırmak zorundadır. Denizyolu taşımacılığı, önemli taşımacılık modlarından biridir ve kombine taşımacılığın geliştirilmesinde kullanılan vazgeçilmez bir araçtır. Ülkedeki en önemli endüstriyel ve zirai bölgeler (İstanbul, İzmir, Bursa ve Adana) denize yakın olduğundan, Türkiye’de ulusal/uluslararası denizyolu taşımacılığı çok büyük bir öneme sahip. Türkiye kombine taşımacılık deneyimleri bağlamında, uzun süredir Akdeniz ve Karadeniz havzasında deniz güzergahlarını başarılı bir şekilde kullanıyor. Türkiye’den İtalya, Fransa, Rusya, Romanya, Ukrayna ve Gürcistan’a kadar karayolu, liman tesisleri ve tarifeli Ro-Ro hatları entegre bir şekilde kullanılıyor. Türkiye, denizyolu taşımacılığı açısından rekabetçi avantaja sahiptir. Marmara Denizi’ni çevreleyen Çanakkale Boğazı ve İstanbul Noğazı ile birlikte, ülkenin üç tarafı denizlerle çevrilidir ve Türkiye, 8.333 kilometrelik bir sahil şeridine sahip. Denizyolu taşımacılığı, Türkiye’nin ihracat ve ithalatında kullanılan en popüler taşımacılık yöntemidir ve sırasıyla bu taşımacılık türü %50,7 ve %53,2 paya sahiptir. Karayolu taşımacılığının ise ihracattaki payı %40,3 ve ithalattaki payı %22,9 seviyesindedir. Lojistik sektörünün karşı karşıya kalacağı yeni zorluklar Avrupa lojistiğinde yeni kullanılmaya başlanan sözcük, senkromodalitedir (synchromodality). Bu kavram, şirketlerin herhangi bir zamanda, taşımacılık modları yelpazesinden UDHB’nin oluşturduğu Türkiye Kombine Taşımacılık Strateji Belgesi, şu ana eksenler göz önüne alınarak oluşturulmuştur: Taşımacılık modlarına ilişkin hedefler ve gelecekteki olasılıkların yansıtılması,Uluslararası rekabet ortamında, Türkiye’de kombine taşımacılığın gelişmesine yönelik fırsatlar ve tehditlerin analizi, Türkiye’de taşımacılık modlarının etkin bir şekilde kullanıma sunulmasına yönelik Türkiye’nin güçlü ve zayıf noktalarının tanımlanması, Şubat 2015 28 ARAŞTIRMA diledikleri taşıma modunu seçebilecekleri, optimum esnekliğe sahip, sürdürülebilir taşımacılık sisteminin oluşturulması anlamına geliyor. Şirketlere her zaman optimum taşımacılık kombinasyonları garanti edilir ve böylelikle şirketler gerektiğinde, taşımacılık modları arasında kolayca geçiş yapabilme şansı elde ederler. Senkromodal taşımacılık ağı, melez bir ağdır ve farklı kombine taşımacılık ve karayolu taşımacılığı sistemlerinden oluşur. Burada göndericilere ilgili taşımacılık bağlantıları içinden esnek bir seçim yapma şansı verilir. Amaç, karayolu/demiryolu araçlarının, nehir gemilerinin ve/veya içsuyollarının yükleme kapasitesini arttırarak tüm taşımacılık sisteminin optimum şekilde kullanılması için çabalamaktır. Devletin lojistik kümelenmelerdeki rolü nedir? Ulusal ve yerel seviyede devletler, lojistik kümelenmenin oluşturulduğu altyapının büyük bir kısmından sorumludur. Limanlar, havalimanları ve karayolları bu kısımda yer alıyor. Ulusal devletler, lojistik kümelenmelerin oluşturulmasını, ticaret mevzuatı, serbest ticaret bölgelerinin inşası ve genel iş ortamına yönelik olumlu bir hava oluşturarak destekler. Başarılı kümelenmeler, şehir, ilçe, eyalet ve federal devlet idarelerinin, şirketleri cezbetmek, altyapı kurmak ve şirketlerin, içinde bulundukları endüstride rekabetçi konumlarını korumalarına yardımcı olmak için yerel işletmeler, akademik camia, işçi grupları ve sivil toplum kuruluşları ile birlikte çalıştığı yerlerdir. Karayolu taşımacılığı Türkiye ağırlıklı olarak, Avrupa, Asya ve Afrika’ya ihracat yapıyor. Ülkede, Kuzey-Güney yönünde 18 ve Doğu-Batı yönünde ilerleyen 5 adet karayolu koridoru var. Farklı kombine taşımacılık çözümlerinin kullanıldığı Doğu-Batı koridorları ve Kuzey-Güney koridorlarında, tünellerle geçilmiş bazı doğal engeller bulunuyor. Türkiye’deki limanlar Türkiye’nin hinterlandı, 8 bin 333 kilometrelik kıyı uzunluğu, 300’den fazla limanı ve bunların yaklaşık yarısının ana karayolu ağına bağlanan, ana limanlar olduğu dikkate alındığında, denizyolunun ülke Şubat 2015 için önemi daha iyi kavranabiliyor. Karadeniz’de; Samsun ve Zonguldak, Marmara Bölgesi’nde; Haydarpaşa, Derince ve Bandırma, Ege Denizi’nde; İzmir ve Akdeniz’de; Mersin ve İskenderun limanlarının demiryolu bağlantısı mevcut. Türkiye deniz ticareti Liman altyapısı ve filo büyüklüğüne bağlı olarak Türk limanlarında elleçlenen yüklerin oransal olarak % 44’ü katı, %39’u sıvı ve %17’si konteynerlenmiş yük şeklindedir. Türk liman sisteminin, rekabet açısından önemli iki avantajı vardır. Bunlar: Uluslararası denizcilik güzergahlarındaki konumu. Ro-Ro taşımacılığındaki gelişmiş know-how uygulamaları. Bu avantajları iyi bir şekilde kullanmak ise limanlar ve hinterland arasındaki bağlantıların, ürün akışına katma değer getirecek şekilde güçlendirilmesine bağlı. Türkiye’deki liman topografisi, kombine taşımacılık imkanlarını kullanmada bir engel teşkil etmese de, bazı limanlarda, limanın faaliyet alanlarının genişleme potansiyelini ve demiryolu bağlantısı kurulmasını engelleyen tasarım hatalarının mevcudiyeti de bir vakadır. Demiryolu sektörünün analizi Türkiye, yaklaşık 1.196 km’si yüksek hızlı trenler için olmak üzere yaklaşık 12 bin kilometre uzunluğunda demiryolu ağına sahiptir ve bu hatlar TCDD tarafından işletiliyor. Türkiye, çeşitli projelerle demiryolu sistemini modernleştirmeyi planlanıyor ve 1 Mayıs 2013 tarih ve 28634 sayılı resmi gazatede yayımlanan “Demiryollarında Serbestleşme Kanunu” ile bu sektörde büyük bir atılım yapmıştır. Demiryollarının 2023’e kadar geliştirilmesi için, 45 milyar dolarlık bir bütçe ayrılmıştır. Sonuç olarak, TCDD’nin hizmet kalitesi artırılacak ve hızlı yolcu trenleri ile ulaşım yaygınlaşacak. TCDD’nin yük taşıma miktarı yılda yaklaşık 25 milyon ton olup, bunun sadece 3 milyon tonu uluslararası taşımacılık alanında gerçekleşiyor. Lojistik merkezler Türk lojistik sektörünün rekabetçi pozisyonunu etkileyen temel özellikler şunlardır: Sektör, kurumlar arası koordinasyon ve işbirliği eksikliğinden etkilenmektedir. Lojistik master planı oluşturmaya yönelik çeşitli girişimler mevcuttur. Türkiye’de lojistik ile ilgili doğrudan bir mevzuat yoktur. Burada asıl tartışılması gereken, hangi kurumun lojistikte ana sorumlu olacağıdır. Kalkınma Bakanlığı’nın, Bölgesel Kalkınma Ajansları tarafından, bazı bölgesel lojistik planlar geliştirilmiştir. 7-8 şehirde, lojistik ana planları yapılıyor. Farklı kurumların, farklı lojistik merkezleri olabilir. Türkiye’de, lojistik merkezleri, birbirinden 30 km mesafede inşa edilebilir. Ekonomi Bakanlığı, Türkiye’de ihracatı artırmayı planlıyor. Etkin lojistik merkezlerin işletilmesi bu açıdan çok önemli. Türkiye İhracatçılar Birliği, bir lojistik ana planı ve lojistikle ilgili kanunların tanımlanmasında aktif rol oynuyor. Lojistik sektörü, kombine taşımacılığın güçlendirilmesinde kilit rol oynuyor. Sektör olarak lojistikle ilgili ciddi bir kafa karışıklığı söz konusu. Bunun nedeni de strateji belgelerinde lojistik merkezlerin genel politikasının tanımlanmamış olması. Lojistik Master Planı açık bir şekilde tanımlandıktan sonra, teşvikler gibi bir kaç konuyu içeren kısa bir kanun düzenlenebilir. Bir lojistik merkezinin kurulmasında gerekli izin ve yetki belgeleri için hangi kuruma başvurulması gerektiği konusunda fikir sahibi olmayan, ancak bu merkezleri kurmak için çok istekli yatırımcılar mevcut. 29 Avrupa’nın birincisi Almanya Ülkemizi de çok yakından ilgilendiren Euro Bölgesi ekonomisi geçen yılın son çeyreğinde Almanya’daki sert büyümenin etkisiyle hızlandı. Almanya’da büyüme yüzde 0,7 ile beklentileri ikiye katladı. Almanya, bu rakamla Avrupa’yı sırtlamaya devam etti. kaynaklanması ileriye yönelik de umut veriyor” dedi. Fransa yüzde 0,1 büyüyebildi Euro Bölgesi’nin ikinci büyük ekonomisi Fransa ise Almanya’ya yetişemeyerek son çeyrekte yüzde 0.1, geçen yılın tamamında ise sadece yüzde 0.4 büyüdü. İtalya ekonomisi ise 14 çeyrektir büyüme göstermedi. Fransa Maliye Bakanı Michel Sapin, iş dünyasının yatırımları artırmaya başladığına dikkat çekerek, “(Büyüme) hâlâ çok zayıf, ancak 2015’e temiz bir başlangıç yapmak için koşullar uygun” dedi. İtalya durdu, Yunanistan daraldı Euro Bölgesi’nde büyüme, Avrupa’nın en büyük ekonomisi olan Almanya’nın beklentilerin iki katından hızlı büyümesinin etkisiyle geçen yılın son çeyreğinde beklentileri aştı. Euro kullanan 18 ülkenin gayrı safi yurtiçi hasılası (GSYH), öncü verilere göre geçen yılın EkimAralık döneminde bir önceki üç aylık döneme kıyasla yüzde 0.3 büyüme kaydetti. Reuters anketine katılan 51 kurum Euro Bölgesi’nde büyümenin geçen yılın son çeyreğinde bir önceki çeyrek ile aynı düzeyde yüzde 0.2 olacağını tahmin ediyordu. Bir önceki yıl ile kıyaslandığında ise euro bölgesinde GSYH büyümesi yüzde 0.9 ile beklentilerin 0.1 puan üzerinde gerçekleşti. Almanya 2014’te yüzde 1,6 büyüdü Aynı zamanda Euro Bölgesi’nin en büyük ekonomisi olan Almanya, aynı dönemde yüzde 0.7 ile yüzde 0.3 olan beklentilerin çok üzerinde büyüme kaydetti. Veri art arda iki çeyrek boyunca neredeyse hiç büyüme kaydetmeyen Almanya ekonomisinin tekrar hızlandığını gösterdi. Ekonomideki ivmelenme geçen yılın tamamında GSYH artışının yüzde 1.6’ya yükselmesini sağladı.Almanya’da büyümeye temel katkı iç talepten geldi. Alman istatistik bürosu hane harcamalarındaki artış sayesinde, ekonomide yaz aylarında baş gösteren yavaşlamanın aşıldığını belirtti. UniCredit Ekonomisti Andreas Rees, Almanya’daki büyümeyi “yıldırım” olarak niteleyerek, “Yaz aylarının ardından olası bir resesyon ihtimali dile getiriliyordu, tam tersine Almanya’da büyüme hızlandı. Büyümenin iç talepten Yunan ekonomisi art arda üç çeyrek büyüme kaydettikten sonra geçen yılın son çeyreğinde yüzde 0.2 daraldı. Önceki yılın aynı dönemiyle karşılaştırıldığında ise büyüme yüzde 1.7 ile yüzde 2.2 olan beklentinin altında kaldı. İtalya ekonomisi son çeyrekte artan ihracatı iç talepteki daralmanın telafi etmesiyle durağan seyrederken, ülkede art arda 14 çeyrektir büyüme görülmüyor. Geçen yılın tamamında ise İtalyan ekonomisi yüzde 0.4 daraldı. Ülke 2013’ün tamamında yüzde 1.9, 2012’nin tamamında yüzde 2.3 daralmıştı. GSYH verisinin iki hafta önce açıklandığı İspanya’da ise ekonomi bir önceki çeyreğe göre yüzde 0.7 ile son yedi yılın en hızlı büyümesini kaydetti. Ekonomi Bakanı Luis de Guindos geçen hafta Reuters’a bu yıl için büyüme tahmininin yüzde 3’e kadar yükseltilebileceğini belirtmişti. Hollanda ekonomisi ise geçen yılın son çeyreğinde yüzde 0.5 büyüdü. Şubat 2015 30 DOSYA Lojistik sektöründe sigortacılık önemini koruyor Sigorta, her geçen gün önemini artırıyor. Taşımacılık ve lojistik açısından son derece büyük bir öneme sahip olan sigorta konusu önemi kadar maaliyeti açısından da farklı ve özel bir yerde bulunuyor. Sigortadaki yasal düzenlemelerden, sigorta konusunda bilinmesi gerekenlere kadar sigortanın A’dan Z’sini inceledik. Türkiye, 2023 ihracat hedefleri doğrultusun- da 500 milyar dolarlık bir ihracat rakamını hedefliyor. İhracat rakamlarına ulaşabilmenin en önemli yollarından birini de eşit rekabet yapabilecek lojistik sektörü oluşturuyor. Sektörün daha agresif iş yapabilmesi ise birtakım gerekliliklerin yerine getirilmesine bağlı. Bunlardan birini de hiç kuşkusuz genel sigorta giderleri oluşturuyor. Sigorta giderleri, lojistik sektörünün en önemli kalem giderlerinden biri durumunda. Sektörümüzün sigorta konusundaki son durumunu UND’nin Sesi Dergisi olarak araştırdık. Sektörde riskler artarken, firmaların ek maliyetlerden korunma ihtiyacı artıyor Ülkemiz, 2023 ihracat hedefleri doğrultusunda 500 milyar dolar ihracat hedefliyor. Bu hedefin gerçekleştirilmesinde en önemli katkıları sağlayacak olan sektör karayolu eşya taşımacılığı olarak görülüyor. Karayolu eşya taşımacılığı sektörünün en önemli gider kalemlerinin başında, sigorta maliyetleri yerini alıyor. Türk taşımacıları, Zorunlu Trafik Sigortası, Yeşil Kart Sigorta- Şubat 2015 sı, CMR Sigortası, Seyahat Sağlık Sigortası gibi zorunlu sigortaların yanı sıra ihtiyari olmakla birlikte yapılmaması halinde büyük risk oluşturan Kasko, İhtiyari Mali Mesuliyet Sigortası, Emtia, Yangın, Depo, Ferdi Kaza ve Yurtiçi Nakliyat Sorumluluk sigortalarını da ek maliyetlerden korunma araçları olarak giderek daha sık kullanmaya yöneliyor. Sigorta maliyetlerinin sektöre olumsuz etkilerinin giderek artması ile UND üyelerinden gelen talepler ve yapılan tespitlere ilişkin çözüm amaçlı çalışmalar; UND önderliğinde, Hazine Müsteşarlığı ve Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı başta olmak üzere ilgili kamu kurum ve kuruluşlarının desteği, Türkiye Sigorta Birliği ve Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi işbirliğinde yürütülüyor. Sektörümüzün yüksek riskleri ortadan kaldırma amaçlı başlıca talepleri: Trafik, Kasko ve Yeşilkart sigorta poliçelerinin tek bir poliçe olarak düzenlenmesi ve bu yolla maliyetlerin düşürülmesinin sağlanması, (Zorunlu Trafik ve Yeşil Kart Sigortalarında “365 gün risk” varsayımı ile Primlendirme” Yapılmasının Önüne Geçilmesi) 31 Zorunlu Trafik Sigortalarında Sigorta Ettirene, Poliçe Değişikliği Yapabilme Hakkının Tanınmasının sağlanması, Leasing Yoluyla temin edilen araçların, aracın zaten işletimini yapan şirket adına sahip değişikliğinde artan trafik sigorta primlerine ilişkin mevzuat düzenlemelerinin yapılması, Sigorta bilgi ve gözetim merkezi tarafından yapılan/yapılacak uygulama ve mevzuat düzenlemelerinin, sigortalılar tarafından önceden öğrenilme imkânının bulunmasının sağlanması olarak sıralanıyor. Hazine Müsteşarlığı’ndan ilk müjdeler ! Bu taleplerden “Leasing yoluyla temin edilen araçların firma adına ruhsat değişikliğinde prim artışının engellenmesi” ve sigorta şirketleri tarafından uygulanacak prim aralıklarının resmi internet sayfalarında yayınlanması ile mevzuat düzenlemelerinin sigortalılar tarafından önceden öğrenilme imkanının sağlanması hususlarında sektörün talepleri Hazine Müsteşarlığı bürokratlarının destek ve girişimleriyle 2014 yılında hayata geçirildi. Zorunlu Trafik ve Yeşil Kart Sigortaları’nda “365 gün risk” varsayımı ile primlendirme uygulaması, sektörü mağdur ediyor Taşımacılık yetki belgesi almış olan ve karayoluyla uluslararası eşya taşımacılığı faaliyetinde bulunan Türk firmaları, yurt içinde zorunlu mali sorumluluk sigortası yaptırmak durumunda olup, yurt dışında bulundukları süreler için de –zorunu olarak- yeşil kart sigortası kullanıyor. Dolayısıyla sektör, TIR araçlarının Türkiye’de bulunmadığı günler için de (zorunlu trafik sigortası yoluyla), yurt dışında bulunmadığı günler için de (yeşil kart sigortası yoluyla) mükerrer sigorta primi ödemek zorunda kalıyor. Uluslararası taşımacılık yapan her TIR aracı için, “yalnızca yurt içinde/yurt dışında bulunulan (risk oluşturulan) süreleri kapsayacak şekilde primlendirme” yapılmasını sağlayacak değişikliklerin hayata geçirilmesi ve bu amaçla “karayoluyla uluslararası eşya taşımacılığı yapan ve sektörde faaliyet gösteren araçların sigorta sektörü veri tabanında ayrı bir segment olarak değerlendirilmeleri” sektörün öncelikli talepleri arasında geliyor. UND’nin bu yöndeki önerisi, araçların yurt dışı giriş-çıkışlarının ilgili kamu kurum ve kuruluşları arasında etkin veri paylaşımı ve veri entegrasyonu ile, araçların yurt içinde/yurt dışında bulunduğu süreler ve dolayısıyla risk oluşturulan/oluşturulmayan sürelerin daha kolay tespitinin yapılması, bu sayede tespit edilecek “yurt dışı faaliyet” sürelerinin, poliçe primlerinden düşürülmesi ya da bir sonraki poliçeden mahsup edilmesi yönünde. Bu çözümün hayata geçirilmesi sektörün sigorta maliyetlerinde önemli bir tasarruf sağlayacak. Bu yöndeki talepler, Hazine Müsteşarlığı ve Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı nezdinde kabul görmüş olup, teknik çalışmaları yürütülüyor. Trafik poliçelerinde sigorta ettirene poliçe değişikliği yapabilme hakkının tanınması, nakliyeciye alternatifler sağlayacak Poliçe yenileme dönemlerinde kısa süre içinde temin edebildikleri en uygun teklifi değerlendirmek durumun- Firmalar tarafından dikkate alınması gereken ‘hasar sebepleri’ Motorlu Taşıtlar Bürosu ile yapılan görüşmelerde temin edilen bilgilere göre; sektörün yeşilkart poliçeleri kapsamında ödenen tazminatların hasar nedenleri istatistikleri incelendiğinde, hasar sebeplerinin çoğunlukla “sollama kurallarına uymama, kurallara uygun park edilmiş araca çarpma, başka bir cisme çarpma, geçiş önceliğine uymama, geri manevra kurallarına uymama, lastik patlaması ve dönüş kurallarına uymamadan” oluştuğu tespit edilmiştir. Bu tespitler kapsamında, gerek trafik gerekse yeşilkart poliçelerinin hasarsızlıkları genel maliyetlerin düşürülmesi açısından büyük önem arz ettiğinden, sürücülerimizin söz konusu hasar sebeplerine ilişkin hassasiyet göstermelerinin sağlanması, firmaların bu konuda gerekli bilgilendirmeleri yapmaları önemlidir. Zorunlu Trafik Sigortası poliçelerinin temininde; SBM (Sigorta Bilgi ve Gözetim Merkezi) web sayfasından (www.sbm.gov. tr) bir önceki ayda sigorta şirketlerince uygulanan prim aralıklarının incelenmesi, her poliçe için olabildiğince çok sigorta şirketinden teklif alınması suretiyle değerlendirme ve tercih yapılması en uygun fiyatlı poliçeye ulaşılabilmesi açısından oldukça önemlidir. da kalan firmalar, bir yıl boyunca daha uygun teklif bulsalar dahi mevcut mevzuat gereğince bu poliçeden vazgeçme hakları bulunmadığından yüksek primli poliçenin bitiş tarihini beklemek durumunda kalıyor. UND’nin bu yöndeki görüşü, taşımacıların yıl içinde temin edeceği avantajlı teklifleri kullanabilmesine imkân tanıyacak rekabet ortamının tüm sektörlerde olduğu gibi sigorta sektöründe de mutlaka oluşması gerektiği” yönünde. Bu amaçla, Hazine Müsteşarlığı ile yürütülen çalışmalar kapsamında “zorunlu trafik sigortaları için gerek sigorta şirketlerine rekabet edilebilir avantajlı fiyatlar sunabilme hakkının tanınması, gerekse sigorta ettirene talep anında sigorta poliçe değişikliği ve bu doğrultuda sigorta şirketleri tarafından oluşturulacak rekabetçi fiyatlardan faydalanabilme hakkının tanınması” yönünde bazı mevzuat değişiklikleri gündeme alınmıştır. Hasarsızlık aktarımı hakkının yeniden sağlanması avantaj getirecek Hazine Müsteşarlığı tarafından yayımlanan 2013/19 sayılı genelgenin 6’ncı maddesinde, “Filo için düzenlenen poliçeler ile tüzel kişiye ait poliçelerde hasarsızlık sebebiyle prim indirimi ve hasar sebebiyle prim artırımı motorlu araç temelinde gerçekleştirilir” hükmü yer almakta olup bu hüküm ile taşımacıların satışı yapılan aracın “hasarsızlık” haklarının yeni araçlara aktarmaları engellenmiş durumda. Sektörümüzün mali külfetlerini artıran bu düzenlemenin, dış ticaretimizi hedef pazarlara ulaştıran tüzel kişiliği haiz, filo sahibi uluslararası karayolu taşımacıları için uygulamadan kaldırılması ve mevcut poliçelerinde “hasarsızlık” hakkını kazanmış olan firmaların bu haklarını bir diğer araca aktarmalarına izin verilmesi, sektörümüzün rekabet gücüne olumlu etki edecek. Şubat 2015 32 DOSYA Özdinç: SB Sigorta UND işbirliği sektöre kazandırıyor Ferit Ozan Özdinç SB Sigorta UND Sigorta Yönetmeni SB Sigorta, 2005 yılında uzun süre Marsh ve Aon gibi yabancı broker şirketlerinde yöneticilik deneyimi olan ortaklar ile kurulan bir kurum. Firmanın tüm branşlarda 24 sigorta şirketinin yetkili acenteliği bulunuyor ve branşında uzman 25 personel ile hizmet veriyor. Sigorta şirketlerinin mevcut ürün veya şartlarının dışında , proje sigortacılığı yaparak sektörlerin sorunlarına göre yeni ürünler oluşturmaya ve bunların da maliyetlerinin mümkün olduğu kadar düşük primler ile alınmasına yardımcı oluyor. SB Sigorta bu kapsam da UND, TJK , Metro Holding TOFED ve Altur ile çözüm ortaklığı çalışmaları yaparak çalışmalarını sürdürüyor. SB Sigorta, Ekol Lojistik’ten Netlog (İnter Combi)’a Karakuş’ta ALC’ye Eyüp Lojistik’ten Real Mardin Nakliyat’a kadar sektörde çok geniş bir yelpazede hizmet sunuyor. UND’nin sigorta sektöründeki değişiklik, yeni proje veya yapılandırma vb. üyelerin ihtiyaçları ile ilgili bürokrasi karşısındaki taleplerinde danışmanlık ve destek hizmetleri verdiklerini ifade eden SB Sigorta UND Sigorta Yönetmeni Ferit Ozan Özdinç, UND aracılığı ile UND üyelerine çok önemli hizmet verdiklerini ve SB Sigorta UND işbirliğinden sektörün kaznaçlı çıktığını ifade ediyor. Sigorta maliyetleri konusunda Özdinç, “Tüm sigorta ürünlerini mümkün olduğu kadar aynı tarih ve aynı şirkette toplamaya çalışarak pazarlık gücü artırılabilinir (Zorunlu poliçeler kısmen hariç). Satın alma mantığının genel mal alımı mantığı ile neredeyse her acenteden teklif alıp sektörü ve aracıları sigorta şirketlerinde kitleyerek değil çalışılan acentelere güçlü oldukları sigorta şirketlerini paylaştırıp yetkilendirerek onların adına daha rahat pazarlık yapabilmelerini sağlamanın önemi anlatılarak sigorta maliyetleri düşürülebilir” diyor. Sigorta şirketlerinin hemen hemen hepsinin oto kaza denilen trafik , kasko vb. sigorta branşlarında zarar etmesi sebebi ile fiyatların yükseldiğini ifade eden Özdinç, “Şirketlere göre araçların markası modeli ve özellikle kullanım tarzlarına göre primler farklılık göstermektedir. En önemlisi kurumsal vergi numarasından şahısların TC kimlik numarasından geçmiş araç ve hasarları dikkate alındığından olabilecek kazalarda tutarlara göre bazı hasarların sigorta kapsamında da değerlendirilmeyerek poliçe ve hasar kontrolü yaparak da önlem alınabilinir” diyor. Dalay: Lojistik’te sigorta en önemli unsurlardan biridir Olcay Dalay Barsan Global Lojistik ve Gümrük Müşavirliği AŞ. Evrak ve Sigorta Takip Müdürü “LOJİSTİK sektöründe fiyat odaklı bir rakabet ortamı mevcuttur. Sorumluluğu kabul edilen ürünlere gelebilecek zararlarla birlikte operasyonal işlemler, 3 .sahışlara verebilecek zararlar, faaliyet sırasında karşılaşılabilecek para cezaları, ürünlerin hasarlanmasına bağlı olarak oluşabilecek dolaylı zararlar, Şubat 2015 çevrekirliliği, sahip olunan sabit kıymetlere gelebilecek zararlar, çalışanlardan gelebilecek tazmin talepleri, iş durması riskleri gibi, en doğru proğram riskin transfer edilmesinin en uygun çözüm yolu sigortadır. Ürünlerin doğru zamanda doğru yerde olması kadar güvenli bir şekilde varış noktasına ulaştırılması önem arz etmektedir. Bu faaliyet sırasında lojistik sistem içerisinde yer alan ürünlerin göndericiden teslim alındığı şekilde alıcısına hasarsız olarak teslim edilmesi çok önemlidir. Bir takvim yılı içersinde hasarsızlık teslim olayı ne kadar düşük olursa bir sonraki yıl için sigorta primleri düşük çıkacaktır. Bunun da maliyet durumuna yansıması olacaktır. Ayrıca şirket içi çalışanlar ile sürücülerin çalışmaları ve uygulamaları için devamlı bir şekilde eğitime tabi tutulmaları çok önem arz etmektedir. İhracat ve ithalat yapan firmalarla çalışan nakliyecilerin en büyük sıkıntısı müşterilerinin kendi sigorta şirketleri ile yapmış oldukları, ürünlerle ilgili sigorta sözleşmele- rinde sigorta poliçesinde muafiyet rakamlarının yüksek göstermeleridir. Ürünlerde oluşabilecek hasarlar muafiyet altında ise direkt nakliyecinin sorumluluk sigortası olan Cmr poliçesinden hasar dosyası açılmasıdır. Açılan hasar dosyalarında CMR sigortası SDR kurundan ödeme yaptığında; müşteri ödenen tutarı az bulup geri kalan tutarı yine nakliyeciden talep etmektedir. Bu da Müşteri ve nakliyeci ilişkilerini zedelemektedir. Sürücülerin dikkatsizliğinden kaynaklanan hatalardan dolayı trafik sigorta primlerinin yükselebilmektedir. Uykusuzluk, cep telefonu kullanmak, sinirlik hali, alkollü olarak araç kullanma, dinlenme saatlerine uymama, aşırı sürat, Trafik işaret levhalarını kaçırıp kontrolsuz bir şekilde geri manevralar yapmak vs. Burada örnek olarak değerlendirilebilir. Bunların sonucu kazalar arttıkça bir sonraki takvim yılında trafik sigorta primleri fahiş fiyatlarla yüksek çıkmaktadır. Bir sigorta şirketinin verdiği prim, 33 diğer sigorta şirketinin prim bedelini tutmamaktadır. Bu da nakliyecinin maliyetini yüksekmektedir. Nakliyeciler, bilinçli hareket eden, kurallara uyan sürücüleri seçmek zorundadırlar. Kazasız ve hasarsızlık durumu mutlaka + olarak poliçelere yansıyacaktır. AETR anlaşmasına istinaden sürücülerin dinlenme ve çalışma saatlerine uyulması da gereklidir. Diğer bir husus ise bilindiği üzere yurt dışına çıkan her araç için yeşilkart, Türkiye sınırları içersinde ise trafik poliçesi düzenlemektedir. Bir takvim yılı içerisinde araçların Türkiye’de kaldıkları süre 3 aydır. 9 ayı ise yurt dışında geçmektedir. Trafik poliçeleri yurt içinde geçerli ise yeşilkart poliçesinin de Türkiye sınırları içesinde geçerliğinin sağlanmasıdır. Parasal olarak baktığımızda trafik poliçe rakamları 2.000-3.000 TL arasında olup, yeşilkart poliçeleri ise 1100 Euro cıvarindadır. ” Keleş: Yüzde 99,87 hasarsızlık oranıyla sektörde en üst sırada yer alıyoruz V. Hakan Keleş Sertrans Logistics Yönetim Kurulu Başkanı “Lojistik sektöründe ürünlerin doğru zamanda, doğru yerde olması kadar güvenli ve hasarsız bir şekilde ulaştırılıyor olması da büyük önem taşımaktadır. Dünyada ve ülkemizde ürünlerin nakliye, depolama ve dağıtım esnasında hasar görmesi, kaybolması, çalınması çok sık karşılaşılan, başta elektronik ve hediyelik eşya sektörleri olmak üzere tüm sektörlerde faaliyet gösteren ithalatçı ve ihracatçı firmaların en muzdarip olduğu konuların başında gelmektedir. Nakliye veya depolama sırasında ciddi hasar görmüş veya kayba, çalınmaya maruz kalmış ürünlerin tespiti, takibi, telafisi, iadesi ve sigorta işlemleri gibi zorunlu çalışmalar ithalatçı ve ihracatçı firmalar için çok büyük zaman, emek ve para kaybına sebep olmaktadır. Biz Sertrans Logistics olarak, 2003 yılında kurduğumuz S Sigorta şirketimizle müşterilerimize aynı zamanda kapsamlı sigorta hizmetleri de vermekte, bu sayede bizimle çalışan ithalatçı ve ihracatçı firmalarımıza kesintisiz ve sorunsuz bir şekilde kendi işlerini sürdürme avantajı sağlamaktayız. Diğer yandan, gururla ifade etmeliyim ki; Sertrans Logistics olarak yüzde 99,87 hasarsızlık oranımızla sektörümüzde en üst sırada yer almaktayız. Hasar gören, kaybolan ve çalınan tüm yüklerin tamamının dâhil edildiği bu oranımız, 2010-2014 yılları arasında ithalat ve ihracatını gerçekleştirdiğimiz yükler baz alınarak hesaplanmış resmi rakamımızdır. Bu oran aynı zamanda, lojistik sürecin tamamını her defasında yüksek bir konsantrasyonla tamamladığımızın, operasyonlarımızın her aşamasının tecrübeli ve uzman bir kadroyla 7/24 izlenerek sıkı denetim altında tutulduğunun, sürekli ölçümlendiğinin ve sonuçta daima en yüksek kaliteye ulaşıldığının da bir göstergesidir.” Küçükertan: Trafik denetimlerindeki yetersizlik sigorta primlerinde artışa neden oluyor Osman Küçükertan Omsan Genel Müdürü “Türkiye’de trafik denetimlerindeki yetersizlikler nedeniyle, nakliyecilerin yol güvenliği ile ilgili standart kurallara uymaları konusunda mevcut yasal yaptırımlar yeterince caydırıcı olamamaktadır. Bu nedenle ortaya çıkan yüksek kaza oranları sigorta primlerinde artışlara, bu da sigorta maliyetlerinin yükselmesine ve hatta teminat kapsamlarının sınırlanmasına sebep olmaktadır. Bu maliyet artışı ve kısıtlamalar nedeniyle nakliyeciler taşıyıcı sorumluluk sigortasını yaptırmakta zorlanmaktadır. Taşıyıcı sorumluluk sigortasının zorunlu hale getirilmesi ile birlikte prim havuzunun genişleyerek sigorta maliyetlerinin düşeceği öngörülmektedir. Böylelikle sektörde taşıyıcıları koruyacak ve sektörü ileriye götürecek modern bir sistemin altyapısının kurulacağı düşünülmektedir. Maliyetlerin düşürülmesine katkı sağlayacak bir diğer unsur ise iş kazalarına karşı işveren mali mesuliyet sigortalarının sektörde yaygınlaşmasıdır. Mali mesuliyet sigortasının yaygınlaşması ile birlikte firmalar, oluşabilecek kazalar sonrasında oluşan yüksek maliyetlere karşı kendilerini teminat altına almış olacaklardır. Avrupa Birliği’ne uyum yasaları çerçevesinde kaza tutanaklarının kazaya karışan taraflarca tutulması sebebiyle (yaralanmalı ve ölümlü kazalar dışında), kaza sonrasında oluşan yanlış bildirim ve suiistimallerden kaynaklanan yüksek hasar tutarlarının trafik sigorta primlerini artırmasının önüne geçilmelidir. Yüksek trafik sigorta primlerinin Ulaştırma Bakanlığı ile Hazine Müsteşarlığı’nın ortak çalışması ile düşürülebileceği değerlendirilmektedir. Maliyetlerin düşürülmesine katkı sağlayacak bir diğer öneri ise kasko sigortasının da trafik sigortası ile birlikte zorunlu tek bir poliçe şeklinde yaptırılmasıdır. Böylelikle kasko sigortalarının zorunlu olarak yaptırılması ile prim havuzu genişleyerek lojistik firmalarının maliyetlerinin düşmesine olanak sağlayacaktır.” Şubat 2015 34 DOSYA Tutu: Trafik Sigortası ve Yeşil Kart Sigortası Vedat Tutu VİP Uluslararası Taşımacılık ve Dış Ticaret Ltd. Şti. İşletme Müdürü “Bir lojistik firmasının yurtiçi ve yurtdışı taşıma ve depolama yapan firmalar ile rekabet edebilmesi için taşımacılık ile ilgili bütün risklerini sigorta ettirmeli ve çok yakın takip etmelidir. Çünkü, “Yaptığımız iş her açıdan risk “taşımaktadır. En basit anlatımla; Araç kaza yapabilir, araç masrafı ve şoförün canı yada sakatlanma durumunda oluşan masraf. + Yük hasarlanabilir, müşterinin yük maliyeti. + Kazada karşı tarafa hasar verebilir, karşı tarafın can/mal hasar masrafı vs. tüm bu masraf kalemleri sigorta altına alınmalı ki, taşımacı rekabet edip, ayakta kalabilsin. Biz VİP Uluslararası Taşımacılık olarak; Bütün risklerimizi Anadolu Sigortaya “sigorta” ettirmiş ve çok yakın takiple yıllardır sürdürmekteyiz. Ve taşımacılıkta çok ciddi bir maliyet olan “sigorta” maliyetlerimizi ise, firma içi yaptığımız sürdürülebilir/sorgulanabilir sistemle, sürücülere ve depo çalışanlarımıza vermiş olduğumuz eğitimler sayesinde minimum masrafla takip etmekteyiz. Her yapılan ufak çapta, küçük rakamlar içeren hasarlar için “hasar dosyası açtırmıyor” olmamız, vermiş olduğumuz firma içi eğitimler, her hasar oluştuğunda yaptığımız DÖF (Düzeltici Önleyici Faaliyet) formu ile ilgili tüm çalışanları bilgilendirerek, “aynı hatayı bir daha yapılması” önlenmiş olması ile tüm çalışmalarımız sayesinde sigorta maliyetimizi azaltmış bir firmayız. Ayrıca bizim firma olarak her sürücümüz için, Seyahat Sağlık Sigortası’nın yanında ayrıca “Ferdi Kaza Sigorta Poliçemiz” de vardır ki, sürücülerimizi ve ailelerini olabilecek bir kazada maksimum olarak korumuş oluyoruz. Sigorta konusunda mutlaka düzeltilmesi gereken bir konu var. Trafik Sigorta Poliçesi yurtiçi karşı tarafı koruyan bir sigorta poliçesidir. Yeşil Kart Sigorta Poliçesi ise yurtdışı karşı tarafı koruyan bir sigorta poliçesidir. Yurtdışına çalışan bir nakliye firması her iki sigorta poliçesini de yaptırmak zorunda olup, aracının yurtdışında geçen zamanı için Yeşil Kart Sigorta Poliçesi yaptırıyor ve aynı araç yurtdışında olmasına rağmen birde Trafik Sigorta Poliçesi yaptırıyor. Ve her iki sigorta poliçesi için de yıllık sigorta yapılıp, yıllık sigorta parası ödeniyor. Çok büyük bir yanlışlıktır. Bir araç 6 ay yurt içi / 6 ay yurt dışı çalışıyor. Ama her iki sigortaya tam para ödüyor. Bu konuda olması gereken tek bir yol var: Avrupa’ya çalışan bir aracın hem Trafik Sigortası hem de Yeşil Kart Sigortası yaptırmaması gerekiyor. Yurtdışına çalışan uluslararası bir taşımacılık firması sadece Yeşil Kart Sigorta Poliçesi yaptırmalı ve bu yapılan poliçenin yurtiçinde ve yurtdışında geçerli olması gerekmektedir.” Özsomuncu: Sigorta maliyetlerinin azaltılması için hasarların azaltılması gerekiyor Canan Özsomuncu Mars Sigorta LTd. Şti. Müdürü “Sigorta, lojistik sektörünün tamamlayıcı unsurlarından birisidir. Lojistik firması olarak başta nakliye, depolama, dağıtım hizmetleri olmak üzere bilumum hizmetlerin olası hasar risklerine karşı sigortalanması esastır. Tüm lojistik Şubat 2015 hizmetler CMR sigortası ve depocu mali sorumluluk sigortaları ile güvence altına alınmalıdır. Günümüzde lojistik hizmetlerin tamamının tek bir poliçe ile sigortalanması FFL poliçesi ile mümkündür. (Freight Forwarders Liability Insurance Policy) Poliçe bu özelliği nedeniyle özellikle yüksek cirolu ve birden fazla hizmeti olan lojistik şirketleri için caziptir. Poliçede belirtilmek kaydıyla proje taşımaları ve hasara bağlı dolaylı talepler de limitler dahilinde teminata dahil edilebilir. Yeşilkart ve trafik poliçeleri lojistik sektöründe yer alan firmaların yapması gereken zorunlu poliçeler olup; kasko, 3.şahıs mali sorumluluk, işveren vs. lojistik firmaların arzu ederlerse yaptırabileceği ihtiyari sigortalar arasında yer almaktadır. Sektör genelinde lojistik şirketlerin genel faaliyetleri esnasında yaşanabilecek hasar riskle- rine karşı satın aldıkları CMR/FFL sigorta poliçelerine ödenen prim aldıkları hasarın yüksekliğine bağlı olarak sürekli artabilmektedir. Ayrıca lojistik şirketlerinin CMR/ FFL sigortaları haricinde trafik, yeşil kart, kasko, depocu sorumluluk gibi yaptırması zorunlu diğer poliçelerindeki hasar artış tutarları da sigortacıların hasar riski yüksek olan lojistik sektörüne bakış açılarının iyi olmamasına, sektör poliçelerine teminat vermemelerine ya da yüksek fiyatlarla teminat vermelerine yol açmaktadır. Yukarıda açıklananlar doğrultusunda sigorta maliyetlerinin azaltılması için hasarların azaltılması gerekmektedir. Bu da Hasara sebebiyet veren etkenlerin araştırılması ve tekrarının yaşanmaması için önlemlerinin alınması ile mümkün olacaktır. Güvenli güzergahların tercihi, deneyimli, referanslı sü- 35 rücülerle çalışılması,özmal filonun haricinde ek olarak kiralanan araçlar için partner seçiminde hassasiyet gösterilmesi, yükleme boşaltma noktalarında sürücü, depocu, müşteri temsilcisi arasında iletişimin olması, sürücüler için ceza/ ödül sistemi gibi teşvik/ önlem amaçlı sistemlerin varlığı sektörde yaşanan hasarları azaltmak adına alınabilecek önlemler arasında sayılabilir. Çekici trafik sigortaları sigorta sektörünün teminat vermek istemediği poliçelerden birisidir. Trafik sigorta primlerini artıran yine çekicilerin hasar yaparak hasarsızlık indirimlerini kaybetmesidir. Sık ve yüksek geri ödemelerle yaşanan hasarlar sektördeki sigortacıların hasar/prim ilişkisine bağlı olarak fiyatlarını yükseltme- lerine sebebiyet vermektedir. Günümüzde, zorunlu olan trafik sigorta poliçe primleri sigorta şirketleri tarafından serbest rekabet koşullarına göre belirlenmektedir. Sigortacılar belirli dönem aralıklarında trafik sigortalarında hasar prim mukayesesi yaparak fiyatlarını değiştirebilmektedir. Yüksek hasarsızlık indirimine sahip çekicilere verilen trafik sigorta primleri de aynı ilişkiye bağlı olarak sektör ortalamalarına göre oldukça cazip olmaktadır. Aksine bir ya da birden fazla kazaya sebebiyet veren çekicilerin trafik sigorta primlerine de sürprim denilen zamlı fiyatlar uygulanmaktadır. Hasarların azaltılması trafik sigorta poliçe primlerinin düşürülmesini ve dolayısıyla lojistik şirketlerinin maliyetlerini azaltması sonucunu doğuracaktır. Sürücü alımında deneyimli olanların öncelikle tercihi, düşük sürücü maliyetlerinden ziyade verimlilik esaslarıyla çalışan sektör ortalama maaşlarına sahip sürücülerin istihdamı, sürücülere işe başlama aşamasında eğitim verilmesi, sürücü ödül/ceza sistemi geliştirilmesi uzun vadede hasarların azaltılmasında etkili olacaktır. Özetle kalifiye sürücü istihdamı çözüme yönelik bir aksiyon olabilir. Günümüzün yıldızı parlayanları arasında yer alıp; geleceğin mesleği olarak ifade edilen lojistik sektörünün sigorta ihtiyaçları düşünüldüğünde, ihtiyari/ zorunlu poliçelerinin devamı ve maliyetlerini azaltmaları için ivedilikle hasar azaltıcı önlemleri alması gerekmektedir.” Hitit: Rekabet için sigorta giderlerinin minimalize edilmesi gerekiyor Selçuk Hitit Hitit Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı “Lojistik ve taşımacılık firmaları açısından sigorta; göndericiler tarafından lojistik ve taşımacılık firmalarına teslim edilen eşyaların depolanması veya sevkiyatı sırasında olabilecek zarar ve kayıplara karşı lojistik ve taşımacılık firmalarının risklerinin teminat altına alınması; lojistik ve taşımacılık firmalarında riskin doğuşu göndericilerin eşyayı firmalara teslimi ile başlar. Eşyaların alıcısına teslimi ile sona erer. Bu nedenle sigortanın önemi ortadır. İstediğiniz sigorta türünün teminatları arasından seçim yapmak, sigorta priminizi düşürecektir. Çünkü; sigorta poliçesine dahil edilen her bir teminat kaskonuzun fiyatını yükseltir. Sigortalı olduğunuz süre boyunca hasar talebinde bulunmamanız halinde, sigorta primleri bir sonraki sene düşmektedir. Bu yüzden ufak çaplı hasarları kendi bütçenizden karşılamanız yararınıza olacaktır. Aynı sigorta ürünü için sigorta şirketleri farklı teklifler sunabilmektedir. Farklı sigorta teklifleri alarak en uygun sigorta primini ödemek mümkün. Sigorta almadan önce bir ön araştırma yapmak, büyük fayda sağlar. Kasko sigortası primlerini doğrudan etkileyecek olan sürücülerin beklentileri ve sigorta şirketlerinin politikalarıdır. Sigorta şirketlerinin kasko ürünlerini fiyat ve içerik yönünden değerlendirerek en uygun ve doğru araç sigortasına sahip olabilirsiniz. Hasarsızlık koruma teminatını kaskonuza dahil ederek veya muafiyetli kaskoyu tercih ederek kasko priminizi önemli oranda düşürebilirsiniz. Kaskonuza sadece ihtiyaç duyduğunuz teminatları dahil ettirmeniz primlerinizde önemli ölçüde tasarruf sağlayacaktır. Kullandığınız bazı banka ve kredi kartları, sahip olduğunuz diğer poliçeler ferdi kaza, yardım hizmetleri gibi bazı teminatları kapsamaktadır. Sahip olduğunuz teminatları kapsam dışı bırakarak primlerinizi düşürebilirsi- niz. Sizden veya sigorta şirketinden kaynaklanan sebeplerle indirimler kazanabilirsiniz. Hak ettiğiniz tüm indirimleri değerlendirerek kasko primlerinizi düşürebilirsiniz. Küçük çaplı hasarlarınızı kendiniz tercih ödemeyi tercih ederseniz primlerinizde yüzde 40’a varan indirim yakalayabilirsiniz. Kasko sigortasının tersine trafik sigortasında teminatlar belirlidir. Dolayısıyla teminatlar arasında seçim yapma ve fark yaratma gibi bir durum söz konusu değildir. Trafik sigortasında fark yaratmak için sıkı bir araştırma yapmalı, farklı sigorta şirketlerinin tekliflerine ulaşmalısınız. Karşılaştırma yaparak trafik sigortası satın almak, paradan ve zamandan tasarruf etmenizi sağlar. Hasarsızlık indirimi trafik sigortası için de geçerlidir. Hasarsız geçirilen her sene trafik sigortası primlerinizi düşürecektir. Nakliyeciler olarak bizler çalışan ekip ve kadromuza ilk etapta maddi hasarlı araç kazalarında firmanın bilgisi olmadan şoförlerin kendi aralarında kaza tutanağı tutmasının önüne geçmeliyiz, örneğin İstanbul trafiğinde çekici ile binek otomobile sürtmeden dolayı ufak bir hasarı firmasına bildirmeden tutanak tutması biz nakliyecilerin en büyük sıkıntısı, burada çekici araçta kusur olduğu varsayımımız Şubat 2015 36 DOSYA ile oluşan 500-1.500 TL arası hasarlarımız mevcut. Bunu karşı tarafla anlaşarak nakit yaptırabiliriz. Demem şu ki ; 2015 yılında aldığımız bir çekicinin aynı yıl örneğini verdiğim hasara karışması, trafik sigorta hasarsızlık kademesinin neden olacak ve poliçeyi yenileme döneminde cebimizden 4.000- 5.000 TL gibi ekstra fiyatlar çıkacak oysa ki 500-1500 TL’lik hasarı kendimiz ödesek, 2016 tarihinde bu aracın poliçe yenilemesinde matematiksel olarak bunun farkını göreceğiz. Bunun dışında trafik sigortası karşı tarafa verdiğimiz zararları karşılıyor, yeşil sigortada keza yurt dışında böyle. Uluslarara- sı nakliyeciler olarak senenin en az 240 günü araçlarımız ülke dışında, 120 günü belki Türkiye’de. Bu durumda yeni trafik sigorta düzenlemeleri için baskıda bulunabiliriz. Sigorta kalemleri bizler için ciddi bir maliyet unusuru, uluslararası rekabet için bu unsurları minimize etmemiz gerekir.” Akgün: Sigorta lojistiğin kalbidir C.Said Akgün MÜSİAD Bursa Şube Lojistik Sektör Başkanı “Bir malın taşınması ile nakliyeci malı teslim aldıktan teslim edene kadar, malın sahibine karşı; malı aldığı şekilde teslim etmek ile sorumludur. Bu çok büyük bir sorumluluktur. Öncelikle nakliyecinin malı teslim alırken kusurlu olup olmadığını kontrol etmesi gerekir. Ülkemizde alt taşımacıya yükler taşıtılmasına rağmen maalesef alt taşıma sigortası çok az miktardadır. Mal sahibi de mal taşıma sigortası maalesef yaptırmamakta ve malda kaza veya başka bir nedenle oluşan kusurlardan dolayı hukuki büyük sorunlar doğmaktadır. Bir taşımada doğacak sorumlulukları çözmek için mal sahibi, alt taşımacı, taşımacı, depocu kısaca lojistik zincirde ki tüm sorumluluk sigorta yaptırmalıdır. Bu şekilde sigorta maliyeti düşecek ve doğacak hasarlarda tüm sorumlular hukuki sorunlarla karşılaşmayacaktır. Taşımada sigorta çok önemlidir ve ülkemizde çok iyi bir şekilde yayılması sağlanmalıdır. Lojistik firmaları olarak yüksek maliyetler verilerek oluşturulan ticari araçların en önemli koruyucusu sigortadır. Sigorta hem aracımızı, hem taşınan malımızı ama en önemlisi çalışanımızı güvence altına alır. Ama burada dikkat edilmesi gereken doğru teminat ve uygun primlerle şirketimizi Şubat 2015 seçmektir. Sigorta lojistiğin kalbidir. Sigorta konusunda tüm sorumlular mal sahibi, alt taşımacı, taşımacı, depocu kısaca lojistik zincirdeki tüm sorumluluk sigorta yaptırmalıdır. Bu şekilde oluşacak prim havuzu sayesinde maliyetler düşecektir. Sigorta maliyetlerinin düşmesi iş güvenliğinin sağlanmasına da bağlıdır. Bu konuda taşımada malın ambalajının ve taşımacının araç durumunun da iş güvenliğine uygun şekilde olması gereklidir. Daha az hasar olması için tüm sorumlular gerekli önlemleri almalıdır. Maliyetler hasar prim oranının dengede tutulması ile düşürülebilir. Sigorta şirketleri için hasar miktarından ziyade hasar frekansları önemlidir. Hasar adedi ne kadar çok olursa maliyet o kadar artar. Ayrıca diğer faktör ise çoğumuzun haberi olmadan açılan hasar dosyalarıdır ve bunun önüne geçmeliyiz. Diğer madde ise filo çalışmasına yönlendirme yapmalıyız. Unutulmamalı ki bir sıfırdan büyüktür. Bu en azından kasko için özel bir çarpan almamızı sağlar ya da yıl içerisinde stop hasar gibi adlandıracağımız bir teminat limiti belirlenerek kasko için maliyetleri düşürebiliriz. Nakliyecilerin poliçeleri yeterli klozlara sahip değildir. Nakliyeci sigorta poliçesini yeterince incelemiyor. Ancak oluşan özellikle büyük hasarlarda sigorta poliçesinin birçok konuda yeterli olmadığı ortaya çıkmıştır. Burada da büyük hukuki davalar açılmaktadır. Tabi ki buda firmaların ciddi anlamda maddi zararlara uğramasına sebep olmaktadır. Bu tür konuları önlemek nakliyeci sorumluluğunu tam bilerek buna uygun sigorta yaptırmalıdır. En büyük sıkıntı öncelikli prim gibi görünse de yanlış yapılan poliçeler. İhtiyacı belirlenmeden yapılan poliçeler hasar anında anlaşılan eksiklikler. Pert hasarlarda ya da ölümlü kazalarda çoğunlukla önümüze çıkan sorunlar. Trafik sigortalarında yetkili servislerde rakamlar çok yüksek. Burada sigorta firmalarının yetkili servislerden daha büyük indirimler alması gereklidir. Ayrıca gereksiz parça değişimleri önlenmelidir. Son yıllarda bu konuda büyük hasar rakamları ödenmiştir. Bunları önlemek için sigorta firmalarının iyi ekspertiz yapması gereklidir. Trafik sigortaları 3.şahıs hasarlarını öder. Bu da irili ufaklı hasar ödemesi demektir. Dosyaların açılmasında bilgi sahibi olmak ve bunu yönetmek önemlidir. Ödenen hasarın bizim araçlarımızda maliyeti yükselteceğini düşünüp dosya açılmasına değmeyecek dosyaları açtırmamak bir çözüm yoludur. Dosyalarda kusur oranı da önemlidir. Ama ne yazık ki ticari araç kusur oranı hep daha yüksek görülür. Son kanunla birlikte kaza tespit tutanağının polis tarafından doldurulmadığından kontrolüde önemlidir. Ufak bir hata kusurlu değilken kusuru kabul ettiğimizi gösterir. En önemlisi yurt dışına çalışan firmalrın 12 ay özerinde trafik sigortası ödüyor olması bu bana çok saçma geliyor. Araç en az 6 ay yurt dışında kalıyor neden prim ödemesi yapsın bunu da yetkililerin dikkatine sunmak lazım. Sigorta tek taraflı ya da kaskodan ibaret değildir. 3. şahıslara verilen maddi ve manevi tazminatında önemi büyüktür ve bu sebeple ihtiyari mali sorumluluk poliçesinin önemini vurgulamak gerekir. Lojistikte diğer can alıcı sigortamız nakliyat sigortasıdır. Bu poliçenin alt risk olmasına ve taşıdığımız malın ehemmiyetine göre ayarlanması sağlanmalıdır. Sigorta firmalarının çok iyi derecede hasar ödemelerinde eksper yapmaları gereklidir. Ülkemizde sigorta çeşitliliği artırılarak tüm sorumlular sigorta altına alınmalı ve bu şekilde maliyetler azaltılmalıdır. Ayrıca özellikle taşımadaki mal sigortası ve sorumlulara sigorta iyi anlatılmalı ve tanıtılmalıdır.” 37 Ankara: Lojistikte sigorta giderleri en önemli kalem haline geliyor Taner Ankara Batu Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı “Sigortayı, zarara ve gelir kaybına yol açan olayların ekonomik sonuçlarından kendilerini korumak için risklerini devrettiği anlaşma olarak tanımladığımız- da, lojistikte sigorta en önemli kalem haline geliyor. Sigorta, araç çıkışından varışına kadar olan sefer sürecinde aracın, şoförün ve taşınan malzemelerin başına gelebilecek her türlü riskli durumu poliçe kapsamı dâhilinde karşılayan özel bir ödeme aracı haline gelmektedir. Lojistikte sigorta maalesef ki ciddi boyutta maliyet kalemidir. Fakat oluşabilecek durumları düşündüğünüzde sigorta maliyetlerine katlanmak durumunda kalıyoruz. Maliyetleri düşürmek adına yapılacak olan ise, oluşacak olaylarda küçük çaplı hasar meydana geldiyse bunu sigorta şirketine bildirmeden (hasar dosyası açtırmadan) nakit ödenmesini sağlamaktır. Çünkü sigorta şirketinde küçük hasar için açılan dosyalar primi kat ve kat artıran nedenlerdir. Bunu sisteme oturttu- ğunuzda maliyetlerinizin ne kadar azaldığını göreceksiniz. Taşınan ürünün taşınacağı vasıta ( kara, deniz, hava, demiryolu ), malın cinsi ve değerine göre sigorta poliçesi yapılır. Bu noktada, çok değerli ürün taşımalarında nakliyeciler teminatı karşılayan sigorta bulma ve bulsalar bile prim tutarının çok yüksek çıkması sorunlarını yaşamaktadırlar. Diğer sıkıntı ise; araçların kasko ve trafik sigortası primlerinde yaşanan sıkıntıdır. Hasarlı araçların primlerinin olması gerekeninden çok daha fazla çıkmasını bu konuda örneklendirebiliriz. Trafik sigortasında primi artıran en önemli faktör, karşı tarafın verdiği hasar için açılan dosyadır. Ufak çapta bir hasar varsa bunu sigortaya bildirmeden nakit ödeme yapılması trafik sigortası primini azaltmaya yardımcı olur.” Laçinel: Nakliye sektörü sigorta ve diğer konularda birlik içinde hareket etmeli Ertunç Laçinel Ulusoy Lojistik Genel Müdürü “Sigorta, özellikle bizim sektörümüz için en önemli dinamiklerden biri. Sigorta bedelleri her zaman kullanılan yakıt, personel giderleri vb. ana maliyet kalemlerinden biri olarak hesaplanmalıdır. Maliyetin yanısıra sigorta hayatımızın her alanında olduğu gibi lojistik sektörü için de cok önemlidir. Hem mevcutta sahibi olduğumuz tüm araç, bina, makine, teçhizat vb. hem lojistik faaliyetlerimizde vazgeçilmez olan maddi / manevi mesuliyetsorumluluk sigortaları ve elbette hem de istihadamını sagladıgımız personelin sağlık / kaza gibi başına gelebilecek durumlarda ihtiyaç duyulan sigorta türleri kullanmakta olduğumuz ürünlerdir. Sigorta maliyetlerinin optimum olarak düşürülmesi için sadece sigorta aracı kurumları değil aynı zamanda sektörün çeşitli noktalarında hizmet veren meslektaş firmalarımızın / dernek ve birliklerimizin de ciddi araştırmalar yapması, konu ile ilgili hem yönetim hem de çalışanların bilinçlendirilmesi hem de yurt içi ve yurt dışındaki tüm uygulanan örnekleri inceleyerek hesaplamalarını yapmaları gerekir. Maliyet düşürmenin diğer en önemli unsuru da sigorta hasar tazmin süreçleridir. Hasar süreçlerinin iyi yönetilmesi bir sonraki prim yılı için oluşabilecek sigorta prim artışları için gerekli aksiyon planlarının hayata geçirilmesi maliyet konusunda ciddi avantajlar sağlamaktadır. Ve elbette sigorta servis satın almalarını yaparken gerçekten sigortanın amacının mevcut risklere karsı alınmakta olan bir önlem olduğunun bilncinde olmak ve açıkçası her olayda da sigorta poliçemize başvurmak yerine hizmet verdigimiz müşterilerimiz de dahil olmak üzere tüm çalışan personelimizi de bu konuda bilgilendirmek ve bilinçlendirirerek doğru kullanım yapılması şarttır. Maalesef halen sigorta yaptırmanın gereksiz olduğunu düşünen birçok firma duyuyorum. Hatta bu firmalardan bazıları da bunun gereksiz bir maliyet olduğunu düşünmekte fakat ileride ciddi bir sorun ile karşılaştıklarında da bahse konu hasar ve zayilerden doğan bedeller ilgili firmaların karsılayamacağı boyuta ulaşmaktadır. Nakliyeci firmaların karşılaştığı sorunların çözümü yanlızca birlik olmaktan, ortak hareket etmekten ve elbette mevcut olan gücümüzü tek bir elden satınalma yöntemi ile maliyetler ciddi oranda düşebilir. Bu, gerek trafik sigortası gibi yapılması zorunlu olan poliçeler için gerekse de maddi / manevi ek mesuliyetler için de geçerlidir . Bizler sadece yurt içinde rekabet eden firmalar değiliz. Aynı zamanda birçok yabancı firma ile de rekabet ediyoruz ve bu yüzden satınalma gücünün birleşmesi, doğru yöntem ile sigorta maliyetlerimizin tamamında ciddi avantajlar sağlayacaktır.” Şubat 2015 38 GÜNCEL Kamyon şoförleri yakıt tasarrufu için hızlı gitmekten kaçınıyor Shell FuelSave tanıtım turu kapsamında kamyon ve TIR şoförleri ile gerçekleştirilen görüşmelerde, soruları yanıtlayanların yüzde 39’unun yakıt tasarrufu sağlamak amacı ile hızlı araç kullanmaktan kaçındığı ortaya çıktı. Kamyon ve TIR şoförlerinin yüzde 56’sı akıllı telefon kullanıyor, ancak sürücülerin yüzde 82’si araçta telefonla konuşmama konusunda bilinçli. Kamyon şoförlerinin yüzde 36’sı bir ay içinde ailelerini yalnızca bir hafta görüyor. “Hatalıysam aramızda kalsın” gibi yazılar kamyoncular arasında hala revaçta... Geçtiğimiz yılın sonunda Anadolu’yu adım adım gezerek sürücüleri tasarrufa davet eden Shell FuelSave Tanıtım Turu sırasında sürücülerle yapılan görüşmeler, sürücülerin yakıt tasarrufu konusundaki yaklaşımlarını ortaya koydu. Yapılan yüz yüze görüşmelerin sonuçlarına göre hafif ve ağır ticari araç sürücülerinin yüzde 39’u yakıt tasarrufu sağlamak için gaza basmaktan kaçınıyor. 21 Kasım ve 21 Aralık tarihlerinde Türkiye’nin 11 ilini “Her Kuruşun Hakkını Verir” sloganıyla ziyaret eden Shell FuelSave Tasarruf Yakıtları Tanıtım Turu tam 5713 km yol kat etti ve yaklaşık 20 bin sürücüye ulaştı. Tanıtım turu kapsamındaki etkinliklere katılan sürücüler yakıt tasarrufu ve yol emniyeti konusunda bilgilendirildi. Tanıtım turu sırasında gerçekleştirilen yüz yüze görüşmelerde, etkinliğe katılan kamyon ve TIR sürücülerinin araç kullanımı, akıllı telefon kullanımı, aileleriyle vakit geçirme gibi konularda tercihlerini de ortaya çıkardı. İstanbul, Kayseri, Bursa, Manisa, Antalya, Konya, Adana, Samsun ve Ankara illerinde çoğu kamyon ve TIR sahibi olan 2 bin civarında katılımcı ile yapılan birebir görüşmeler sonucunda, etkinliğe katılan sürücülerin yakut tasarrufu konusundaki yaklaşımlaŞubat 2015 rını da ortaya çıkardı. Etkinliğe katılan sürücülerin yüzde 65’i kamyon veya TIR sahipleriydi. Geriye kalanlarsa hafif ticari araç sürücüleriydi. Ankete cevap veren sürücülerin yüzde 39’u yakıt tasarrufu sağlamak için ne yaptıkları sorusuna “fazla gazlamam, hızlı kullanmam” diye cevap verirken, yüzde 21’i “pencereleri kapalı tutar, klimayı az kullanırım,” yüzde 15’i “tasarruf ettiren yakıt kullanırım,” yüzde 11’i “gereksiz yük taşımam,” yüzde 8’i “yolculuk planlaması yaparım” ve yüzde 6’sı ise “brandamı sabitlerim” cevabını verdi. Kamyoncuların ömrü araçlarında geçiyor Katılımcıların günde ortalama 15 saat ve üzeri araç kullanma oranı yüzde 10 iken, ortalama 4-9 saat araç kullanma oranı ise yüzde 45 oldu. Katılımcıların çoğu günde 4-9 saat araç kullandıklarını söylediler. Uykuları geldiğinde 39 ilk yaptıklarının ne olduğu konusundaki soruya, katılımcıların yüzde 45’i “en yakın yerde aracı durdurup uyurum,” yüzde 31’i “ilk dinlenme tesisinde durup uyurum,” yüzde 14’ü “gideceğim yere kadar devam ederim,” yüzde 10’u ise “çay/kahve içip yola devam ederim” cevabını verdi. Telefon ve emniyet Soruları cevaplayan katılımcıların yüzde 56’sı akıllı telefon kullanırken, yüzde 44’ünün akıllı telefon kullanmadığını söyledi. Görüşmeler, etkinliğe katılan hafif ve ağır ticari araç sürücülerinin çoğunlukla araç başında telefon kullanımı konusunda bilinçli olduğunu gösterdi. Soruları yanıtlayan TIR ve kamyon şoförlerinin yüzde 56’sı akıllı telefon sahibi, ancak ticari araç sürücülerinin yalnızca yüzde 18’i araç kullanırken telefonla konuşuyor. Ayrıca katılımcıların yüzde 10’u gelen telefonlara bakmadığını, yüzde 18’i araç kullanırken telefonla konuştuğunu, yüzde 50’si kulaklık ile konuştuğunu; yüzde 22’si ise sağa çekip konuştuğunu belirtti. ‘Fazla gazlamam, hızlı kullanmam’ Katılımcıların akaryakıt alım tercihleri ile ilgili soruları da içeren araştırmaya göre, hafif ve ağır ticari araç sürücülerinin yüzde 51’i tanıdık istasyonlardan alım yapıyor. Aynı soruya verilen cevaplara göre, sürücülerin yüzde 35’i akaryakıtı o an için en yakın olan istasyondan alırken, yüzde 14’ü ise kullandıkları aracın sahibinin tercihlerine göre hareket ediyor. En çok tercih edilen kamyon arkası yazılar Etkinliğe katılan sürücülerini yüzde 6’sı ise araçlarında kamyon arka yazısı bulunduğunu söylüyor. Katılımcıların en çok tercih ettiği kamyon yazıları şöyle: Kamyon çeker 10 ton gönlüm çeker Paris Hilton !!! Gözlerinin hastasıyım yolların ustasıyım. Dikkatimizi çekmez kimse biz dikkat ederiz işimize gelirse !!! Hatalıysam aramızda kalsın. Ağlıyorsun yine hangi mevsimin yağmurusun? Kamyoncular aileye hasret Sorulara cevap veren ticari araç sürücülerinin çoğu işleri gereği aileleriyle fazla vakit geçiremiyor. Katılımcıların yüzde 36’sı, bir ay süresince aileleriyle yaklaşık altı gün geçirebildiklerini söylerken, yüzde 16’sı bir hafta, yüzde 23’ü 10 gün, yüzde 15’i ise yalnızca üç gün aileleriyle bir arada olabildiklerini söyledi. Shell FuelSave tasarruf yakıtları hakkında Shell & Turcas’ın Perakende Satışlar Pazarlama Müdürü Günden Yılmaz, Shell’in dizel ve benzinli tüm araçlarda yakıt verimliliği sağlayan Shell FuelSave Tasarruf Yakıtları ile gelişmiş bir tasarruf formülü sunduğunu söylüyor. 2009 yılında tüketicinin kullanımına sunduğu Shell FuelSave kurşunsuz 95 benzin ve 2011 yılında istasyonlarda yerini alan Shell FuelSave Diesel, ilk damladan itibaren yakıttan tasarruf etmeye yardımcı olmak üzere geliştirildi. Yılmaz, şirketin dünya çapında 1 milyon sürücüye yakıt tasarrufu sağlamalarına yardımcı olmak amacıyla “Hedef 1 Milyon” adlı bir kampanya başlattığını da hatırlattı. Şubat 2015 40 ARAŞTIRMA 2014’te Türkiye lojistik sektöründe gerçekleşen birleşme ve satın almalar Kimi karşı çıkıyor, bir tehlike olduğunu ifade ediyor; kimi gerekli ve kaçınılmaz olduğunu vurguluyor. ‘Bu pilav daha çok su kaldırır’ diyerek birleşme ve satın almalar tartışmasına müdahil olmadan 2014 yılında ülkemiz lojistik sektöründeki satın almaları ve birleşmeleri araştırdık. Kürselleşen dünyada rekabet her geçen gün daha da kızışıyor. Kızışan bu rekabet ortamına lokal firmalar global firmalarla yarışabilmek için birleşmek, iş dünyası tabiriyle Şubat 2015 şirket evlilikleri gerçekleştirmek durumunda kalıyorlar. Ülkemizde yabancı firmaların en çok ilgi duyduğu sektörlerden biri de lojistik ve taşımacılık. Lojistik sektöründeki birleşmeler ve satın alımlar kimi lojistik esnafı açısından kaçınılmaz bir gereklilik iken kimi lojistikçiler için son derece sakıncalı ve tehlikeli bir durum... Bu tartışmalara girmeden UND’nin Sesi olarak taşımacılık ve lojistik sektöründe hangi firma hangi firmayı satın aldı ya da hangi firma hangi firmayla birleşme yoluna gitti sorusuna cevap aradık. 2014 yılında sektörde 9 önemli satın alma ve birleşme gerçekleşti. İşte o tablo… Organik büyümelerin yanı sıra satın alma yoluyla da büyüme yaşanıyor Günümüzde daha rahat rekabet edebilmek için şirketlerin birleşmesi, evlilik yapması kaçınılmaz gibi görünüyor. Şirketler, yaptıkları birleşmelerle daha rantabl bir halde çalışma imkanına kavuşuyorlar. Tüm sektörlerde olduğu gibi lojistik ve taşımacılık sektöründe de organik büyümelerin yanı sıra satın alma yoluyla büyemeler de yaşanıyor. Türkiye lojistik ve taşımacılık sektöründe geçtiğimiz yıl önemli satın almalar ve ortaklıklar gerçekleşti. Bu satın almalarda en önemlisi ve sektörde ses getireni şüphesiz UN Ro-Ro’nun el değiştirmesi ve tekrar yerli olması. Öte yandan İnci Lojistik’in Japon Yusen Logistics ile yaptığı ortaklık da sektörde önemli gelişmelerden birini oluşturdu. Bu işbirliği ile 2013’te Japon Hitachi’nin Mars 41 Logistics ile ortak olmasından sonra sektöre ikinci önemli Japon sermayesinin girişi yaşandı. Havacılıkta da İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı’nda yaşanan satın alma önemli bir gelişme olarak kayıtlara geçti. 236 adet işlem Deloitte Türkiye, “2014 Yılı Birleşme ve Satın Almalar Raporu’nu göre, 2014 yılında 236 adet işlem gerçekleşti. Toplam işlem hacmi ise yaklaşık 21 milyar dolar oldu. Öte yandan özelleştirmeler toplam işlem hacminin yüzde 41’ini oluşturarak tüm zamanların en yüksek payına ulaştı. Sektörde 9 önemli birleşme ve satın alma gerçekleşti Deloitte Türkiye’nin hazırladı- ğı “2014 Yılı Birleşme ve Satın Almalar Raporu incelediğinde lojistik ve taşımacılık sektöründe gerçekleşen birleşme ve satın almaları daha da rahat görebiliriz. Çalışmamız kapsamında sadece bu rapora bağlı kalmadık. Raporda olmayan birleşmeleri ve satın almaları da lisetemize ekleyerek UND’nin Sesi olarak konuyu daha da detaylı ve kapsamlı bir hale getirdik. Netlog Grubu’nun Hollandalı TNT Fashion şirketini satın almasını da bu çerçevede işlemekte fayda bulunuyor. Sektörde yaşanan satın alma ve birleşmelerin 2014 tablosu ALICI Safi Katı Yakıt San. ve Tic. A.Ş. Esas Holding; Actera Group Goldman Sachs Verusaturk Venture Capital Investments Tek-Art (Koç Holding) Malaysia Airports Holdings Berhad Shell & Turcas Petrol A.Ş. Yusen Logistics Netlog Grubu ALINAN ORAN Derince Port 100 % U.N. Ro-Ro 98% Petlim Limancılık A.Ş. 30% Profreight Taşımacılık 44% Fenerbahçe – Kalamış Marina 100% İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı 40% Marmara Depoculuk Hizmetleri A.Ş. 45% İnci Lojsitik 32% TNT Fashion (Hollanda) Şubat 2015 42 LASTİK Lastikte filo yönetim sistemleri kazandırıyor Lojistik firmalarının, lastik filo yönetim çözümlerine olan ilgisi artarak devam ediyor. Ağır maliyet ve iş yükü getiren lastik yönetimini konun uzmanına bırakan nakliyeciler, önemli tasarruflar elde ediyorlar. Sertel Lojistik Brisa’nın Profleet Filo Yönetim Çözümleri’ni tercih ederken Ekol Lojistik ise Michelin Solutions ile verimliliğini artırmayı seçti. Diğer yandan Pirelli “Filo çözümleri” çatısı altında Novateck Kaplama hizmetini yeniden yapılandırıyor. Lojistik sektöründe maliyetler her geçen gün artıyor. Artan bu maliyetlere daha ekonomik çözümler bulmak ve verimliliği artırmak için kolları sıvamak şart. İşte, lastikte filo yönetim sistemleri de bu maliyetlerden biri konumunda yer alıyor. Şirketler bu konuda kolları sıvayarak kalite ve maliyet dengesini ayarlıyorlar. Sertel, Brisa ile 3 milyon 500 bin TL kar sağlayacak Nakliye firmalarına yönelik filo yönetim çözümleri sunun Brisa’dan hizmet alanların sayısı artıyor. Sertel Lojistik de ProfleetFilo Yönetim Çözümleri kapsamında lastiklerinin yönetimini Brisa’ya bıraktı. Anlaşma Brisa Ticari Lastikler Satış Direktörü Yakup Demir ve Sertel Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Sert tarafından imzalandı. İlk etapta 3 yılı kapsayan anlaşma, Profleet kapsamında bulunan Aspects+ Analiz ve Raporlama, TMP+ Lastik Takip Programı, Filofix Yol Yardımı gibi birçok yenilikçi hizmetin yanısıra, Lassa, Bridgestone yeni lastik tedariği, Bandag kaplama,tamir, bakım ve servis yönetimini de içeriyor. Anlaşma kapsamında ayrıca Brisa tarafından Sertel Lojistik personellerine ileri düzey ön düzen sistemleri eğitimi, temel lastik eğitimi, lastik takip programı kurulumu ve yönetimi, uygulamalı kaplama prosesini içeren detaylı eğitimler verildi. Profleet çerçevesinde Brisa Saha Mühendisliği ve Filo Geliştirme Ekibinin liderliğinde belirlenen araçlarda ileri düzey ön düzen sistemleri, balans ve alüminyum jant uygulamaları yapılıyor, testler yakından takip ediliyor ve raporlanıyor. Sertel Lojistik, Profleet uygulamaları ile yüzde 11’in üzerinde yakıt tasarrufu sağlayarak hem ekonomiye hem çevreye katkıda bulunacak. Profleet ile filoların sosyal, ekonomik ve çevresel katma değerinin yükseltilmesini hedeflediklerini kaydeden Brisa Ticari Lastikler Satış Direktörü Yakup Demir; Şubat 2015 “Tüm yenilikçi filo yönetim çözümlerimizi tek çatı altında birleştiren Profleet kapsamında müşterilerimize ‘360 derece danışmanlık’ anlayışıyla hem tasarruf, hem de çevrenin korunmasına katkı sağlama imkanı sunuyoruz. Sertel Lojistik gibi değerli işbirlikleriyle daha da güçleniyoruz” dedi. Sertel Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Sert ise “Farklı illerde toplam 590 plakalık araç parkımızla günlük 5 bin ton yük sevk etme kapasitesine sahip bir firma olarak, zaman ve maliyet kayıplarını önleyerek operasyonel verimliliğimizi artırmak, bizim için büyük önem taşıyor. Bu doğrultuda, Brisa ile işbirliği içerisinde çalışacağız” dedi. Sert, Profleet ile yakıt tüketimlerini yaklaşık yüzde 11,8 oranında azaltarak yılda 3 milyon 540 bin TL’ye varan tasarruf hedeflendiklerini belirtti. Michelin, Ekol’ün 3 bin 750 araçlık filosunun lastiklerini yönetecek Michelin, Avrupa’da en hızlı yayılan Türk lojistik şirketi unvanına sahip Ekol Lojistik ile filo çözümleri işbirliği anlaşması imzaladı. Uzun yıllara dayanan geçmişleriyle sektörlerinde öncü Michelin ve Ekol Lojistik, Michelin Solutions ile işbirliğine gidecek. Bütün dünyada lastik ve lastik teknolojileriyle ilgili çözüm- ler geliştirerek müşterilerine 360 derece bir hizmet sunan Michelin, Türkiye ve Avrupa’nın öncü entegre lojistik hizmet sağlayıcıları arasında yer alan Ekol Lojistik’in filosundaki araçların bakımını üstlenecek. Michelin’in geniş hizmet ağından faydalanacak Türkiye’de sunduğu hizmetlerin yanı sıra Almanya, İspanya, Macaristan, İtalya, Yunanistan, Fransa, Ukrayna, Bosna ve Romanya’da bulunan tesisleri ve 3 bin 750 araçlık filosu ile lojistik sektöründe fark yaratan Ekol Lojistik, yeni işbirliği sayesinde Michelin’in geniş hizmet ağından faydalanacak. Filoların elverişliliğini optimize edip, operasyonel maliyetlerini düşürerek işletmelerin lastik yönetimini kolaylaştıran Michelin Filo Çözümleri sayesinde önemli avantaj sağlayacak olan Ekol Lojistik, kendisi özel olarak hazırlanmış olan lastik yönetimiyle filosundaki araçların lastiklerinin bakımı, kaplanması ve diş açma işlemlerini kolaylaştıracak. Michelin Avrupa Ticari Direktörü AntonioCrespo, Ekol Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Musul’un da katılımıyla ClermontFerrand’da gerçekleştirilen imza töreninde görüşlerini bildiren Crespo, “Avrupa’da 80 yıldır toplam 20 ülkede sürdür- 43 düğümüz Michelin Solutions hizmetlerimizi Türkiye’de sektörünün lider şirketlerinden Ekol Lojistik ile sürdürmekten gurur duyuyoruz. Michelin’in teknolojik ve yenilikçi duruşu eminim ki Ekol Lojistik’e büyük avantajlar sağlayacak” dedi. Michelin, kilometre başına faturalandırma, yol yardımı, raporlama, stok yönetimi, lastik bakım yönetimi, filo yönetimi ve çözüme bağlı hizmetler sunan filo çözümleri ile işletmelerin ana iş konularının dışında kalan lastik yönetimi gibi hizmetleri de müşterilerine sunuyor. Yakıt tasarrufu için tasarlanan lastikleri sayesinde yol tutuş, aşınma performansından ödün vermeksizin yuvarlanma direncinde yüzde 20 düşüş sağlayan Michelin lastikleri, minimize edilmiş karbondioksit emisyonu ve doğru lastik yönetimi ile doğaya karşı borcunu ödeyerek müşterilerine en çevreci çözümü sunuyor. Pirelli’den filo yönetimindeki gücünü artıracak Filoların yakıttan sonrakiikinci en büyük maliyetinin lastik yönetimi olduğunu belirten Pirelli, karkas kullanımında çoklu ömür yaklaşımını en verimli şekilde sunabilmek amacıyla,“Filo Çözümleri” çatısı altında sunduğu Novateck kaplama hizmetini yeniden yapılandırıyor. Uluslararası, bölgesel ve yol dışı kullanım koşullarında hizmet veren kullanıcıların ihtiyaçları için en uygun ürün yelpazesine sahip olan Pirelli,filolara üstün kaplama ve daha uzun ömür garanti eden kaplama teknolojisi Novateck‘teyeniden yapılanmaya gidiyor. Kaplama teknolojisi Novateck ile karkaslar Pirelli orijinal desenleriyle kaplanarakbirden fazla kullanıma ulaşabilirken, güvenlik,performans ve kalitesinden de ödün vermiyor. Novateck Sertifikalı Kaplamacı Ağı Genişliyor Pirelli, Türkiye çapında kalite ölçütlerine uygun kaplamacıları yetkilendirerek ağını genişletiyor. 2014 yılı sonunda Türkiye genelinde 7 olan kaplamacı sayısını 13’e çıkartmayı hedefleyen Pirelli, sertifikalı kaplamacılarda kalitesel kontrol ve müdahalelerle hem kaplamaya uygun karkas seçiminde hem de kaplama prosesinin tüm aşamalarının özenli bir şekilde uygulanmasını sağlıyor. Filolalara kullanım koşullarına uygun daha fazla seçenek sunmak amacıyla ürün gamını da genişleten Pirelli, kaplama fabrikalarında ve kaplama bayilerinde çalışan kişilerin eğitimlerini artırarak kaplama konusunda bilgi ve yetkinliği artırmayı hedefliyor. Filolara büyük kampanya Sadece teknolojileriyle değil, gerçekleştirdiği kampanyalarla dikkat çeken Pirelli, filolara özel kampanya sunuyor. Bu kampanya kapsamında , belli bir sure için, Pirelli’den 8 adet ağır vasıta lastiği alan filolara 1 adet kaplama ücretsiz olarak sağlanıyor. Ayrıca, bu kampanyaya ek olarak kaplama bayileri de getirdikleri her bir Pirelli karkası için bir katkı payı kazanıyor. Goodyear, Ticari lastik stratejisini belirledi Goodyear Ticari Lastikler Strateji Toplantısı’ 16-17 Ocak tarihlerinde Antalya’da yapıldı. Gelenekselleşen toplantının bu yılki teması “Zirveye Yolculuk” olarak belirlendi. Şirketin 2014 yılı performansının değerlendirilip 2015 hedeflerinin paylaşıldığı toplantıya, konuşmacı olarak Prof. Dr. Asaf Savaş Akat katıldı. Antalya’da gerçekleşen toplantı, Goodyear Türkiye Genel Müdürü Emin Özkan’ın açılış konuşmasıyla başladı. 2014’e dair genel bir değerlendirme yapan ve Türkiye ticari lastik pazarına ilişkin 2015 yılı öngörülerini paylaşan Özkan, “2014 yılında kamyon satışlarında yaşanan yüzde 10 seviyelerindeki büyüme, ticari lastik pazarına da ivme kazandırdı. Petrol fiyatlarındaki ciddi düşüş ise tüm sektörlerde operasyonel maliyetlerin azalmasına katkı sağladı. 2015’e baktığımızda bu faktörlerin pazarımızı canlandırırken, rekabeti daha da artıracağını ifade etmeliyim. Zirveye olan yolculuğumuzda, siz değerli iş ortaklarımızla olan çalışmalarımız sayesinde rekabet gücümüzü artırarak ilerleyeceğimize ve her yıl olduğu gibi 2015’te de hedeflerimize ulaşacağımıza inancımız tam. Hedeflerimize ulaşmamız için tek pusulamız ise, nihai tüketicimizin ihtiyaçlarını karşılamak olmalıdır” dedi. Emin Özkan’ın açılış konuşmasının ardından, 1 Ocak 2015 itibariyle Goodyear Türkiye Ticari Lastikler Direktörlüğü görevine gelen Alberto Granadino konuşmasında Türkiye’ye atanmadan önceki görevi sebebiyle İspanya ticari lastik sektöründe edindiği tecrübelerini ve iki pazar arasındaki değerlendirmesini paylaştı. Goodyear Türkiye’nin 2015 yılında ticari lastik işindeki önceliklerine değinen Granadino, “Araç parkındaki olumlu gelişim ve ticari lastik pazarında yakalanılan ivme sayesinde, 2015 yılı işimiz için pek çok fırsatı beraberinde getirecek. Burada bize düşen, önceliklerimiz doğrultusunda bu fırsatları müşterilerimizle birlikte kazanacağımız hale dönüştürmektir” diye konuştu. Toplantıda, Goodyear Ticari Lastikler fonksiyon yöneticileri 2015 stratejileri, satış pazarlama programları, filo, kaplama ve iş makinaları uygulamaları hakkında sunumlar yaptılar. Toplantı, ünlü ekonomist Prof.Dr. Asaf Şavaş Akat’ın 2015 ile ilgili hem global ölçekte hem de Türkiye bazında öngörülerini paylaştığı konuşmasıyla son buldu. Şubat 2015 44 GÜNCEL Tespih de çekeriz fotoğraf da Bir TIR’ın penceresinden hayata bakıyorsanız şayet geride bıraktıklarınızı, yolları, uçsuz bucaksız ovaları, dağları, sevdiklerinizi, özlemi, gurbeti, hasreti ve sevgiyi aynı anda ve iç içe yaşayacağınız aşikardır. Damla Uluslararası Nakliyat Genel Müdürü M. Korkut Doğan, tesadüfler sonucunda edindiği fotoğraf makinesinin objektifinden biriktirdiklerini bizlerle paylaşıyor. “Tespihte çekeriz fotoğrafda” diyen Doğan, TIR Şoförünün Gözünden Yollar adlı kişisel fotoğraf sergisini 28 Şubat 1 Mart tarihleri arasında İstanbul Wow Airport Hotel’de fotoğrafseverlerle buluşturacak. 1970 yılında Isparta’da doğan M.Korkut Doğan; ilk, orta, lise eğitimini İzmir’de yüksek öğrenimini ise Eskişehir’de tamamlıyor. 2003 yılına kadar İzmir’de aşçılık, yöneticilik yaptıktan sonra 2003 yılında İstanbul’a yerleşen Doğan, İstanbul’da meslek değiştirerek uluslararası nakliye alanında çalışmaya başlıyor. Doğan, İstanbul’da çeşitli işyerlerinde yönetici olarak devam ettirdiği meslek yaşamına 2007 Şubat 2015 yılından beri kendi kurduğu firma olan Damla Uluslararası Nakliyat Ltd. ile devam ediyor. Bir fotoğraf makinesi hayatımı değiştirdi “40’lı yaşlarıma geldiğimde sürekli çalıştığımı kendime hiç vakit ayırmadığımı ve hayatın anlamsızca akıp gittiğini fark ettim. Tesadüfler sonucu edindiğim fotoğraf makinem ile önceleri çok amatörce, sıradan fotoğraflar çektim. Gün geçtikce çektiğim fotoğrafların etrafımdaki kişiler tarafından beğenildiğini fark ettim. Amatör fotoğraf merakımı Burak Bulut fotoğraf atölyesinde aldığım profesyonel eğitimler ile bir üst düzeye taşıdım. İstanbul fotoğrafları , su altı fotoğrafları, gezi fotoğrafları, binalar, çiçek, yemek, portre çalışmaları ve benzeri ilgimi çeken her kareyi fotoğraflarıma taşıyarak tecrübemi artırmaya devam 45 ettim” diyen Doğan, fotoğraf sanatının anlatılamayacağını; yaşamın ta kendisi olduğunu ifade ediyor. TIR şoförünün gözünden yollar Nakliyecilik zor meslektir. Aşk, sabır, emek ister... Sabırla ve dualarla gidilir bütün yollar... Erken kalkıp ‘ya nasip, ya kısmet’ denilir, dualar edilir, gaz, fren şanzıman denilir ardından... Uzun yollar TIR şoförlerinin evleridir... Bu mesleği aşkla yapmazsanız, sevgi, emek vermezseniz, çileden başka bir şeye dönüşmez gözünüzde... Oysa bütün emektar şoförlerin anılarında evine bir parça helal lokma götürebilmenin gururunun olduğunu görürsünüz. M. Korkut Doğan da TIR ile sanatı aynı potada eriterek sektörümüzdeki ‘TIRCI’ algısını elitist bir yaklaşıma dönüştürebilen ender insanlardan... Doğan, “Firmama ait TIR ile yurt dışı taşımalarımız sırasında çektiğim fotoğrafları beğenisine ve eleştirisine sunduğum eğitim aldığım sayın Burak Bulut hocamın verdiği büyük destek sayesinde ‘TIR Şoförünün Gözünden Yollar’ teması ile başta meslektaşlarım ve fotoğraf severlerle paylaşmak üzere ilk kişisel sergimi açmaya karar verdim. Fotoğraf çekmeye devam ediyorum kişisel bir sergi açmak fikri ile fotoğrafa gönül vermiş tüm amatör profosyonel fotoğrafçı arkadaşlarıma ellerindeki büyük fotoğraf birikimlerini bu tip sergiler ile paylaşabilmenin çok zor olmadığını gösterebildiğimi düşünüyorum. Gelecekteki fotoğraf sergilerime de hepinizi bekliyorum” diyor. Damla Uluslararası Nakliyat Genel Müdürü M. Korkut Doğan Şoförlerimiz zamana ayak uydursa da yollar hep aynı: Uzun ve meşakkatli... Nakliyeciliğin zor iş olduğunu ifade eden Doğan, “Şoförlerimiz yurt dışına turistik gezi amaçlı çıkan bir çoğumuz gibi havaalanında önce free shop’tan birkaç parfüm beğenip daha sonrasında uçakta içeceğini yudumladıktan sonra gittiği yurt dışı ülkesinde turistik yerlerde birkaç fotoğraf çektirip dönmemekteler” diyor. Şoförlerin halini anlamak için onlarla beraber mutlaka uzun yola çıkmak gerektiğinin altını çizen Doğan, şoförlerin aslında çok iyi bir fotoğraf gözüne ve gözlem gücüne de sahip olduğunu vurguluyor. Uluslararası nakliyenin zamanla mesleği haline geldiğini ifade eden Doğan son olarak şunları söylüyor: “Mesleğimi icra ederken , firmamıza ait TIR ile yurt dışına yapılan taşımalar sırasında gerek şoför gerek yönetici olarak bu yolculuklara ben de katıldım. Araçlarımızın geçtiği güzergahları inceledim. Dağlar, bitmeyen bazen düzgün, bazen yol demeye şahit gereken uzun yollar... Şoför arkadaşlarımızı inceledim. Kimilerinin düşündüğünün aksine elinde tespih, ayakkabısının ökçesine basıp gezmeyen, elinde bilgisayarı ve modern telefonları olan... Şartlar değişse de şoförlerimiz zamana ayak uydursa da yollar hep aynı: Uzun ve meşakkatli... TIR Şöförünün Gözünden Yollar fotoğraf sergimde fotoğrafseverlere git git bitmeyen o uzun yolları, TIR hareket halinde iken çektiğim TIR’ın penceresinden, onların gözünden, onların bakış açısından fotoğraflarla göstermek istedim.” ‘‘Büyüklerimin kahramanlarım olduğu çocukluk dönemimde yurt dışını Türkiye’den sonra kocaman bir alışveriş merkezi sanırdım.’’ “Büyüklerimin kahramanlarım olduğu çocukluk dönemimde; TIR şoförü olan dayımın Avrupa’ya gidip geldiği ve bize çikolatalar, renkli oyuncaklar getirdiği o dönemlerde çocukluk aklı bu ya yurt dışını Türkiye’den sonra kocaman bir alışveriş merkezi sanırdım. Büyüdükce artık yurtdışının kocaman bir alışveriş merkezi olmadığını öğrenmek bir yana o çikolataların güzel oyuncakların ailesinden uzak günlerce süren belki uykusuz belki karlı yağmurlu kötü havalarda araçlarını kullanarak sınır kapılarında günlerce bekleyerek yüklerimizi taşıyan dayım ve onun gibi şöförlük yapan arkadaşların ne kadar zor şartlarda cocuklarına götürdüklerine şahit oldum.” Şubat 2015 46 ARAŞTIRMA 2014’ün sektörümüzde ve ülkemizde akıllarda bıraktığı olaylar 2014 yılında Türkiye, iki seçim birden yaşadı. Yerel seçimler mart ayında gerçekleşirken, Cumhurbaşkanlığı Seçimleri ise ağustosta yapıldı. Seçimler yılı olarak değerlendirilen 2014’te ülkemiz ekonomisinde ve lojistik sektöründe akıllarda kalanlara birlikte göz atalım. 2014 yılında ülkemiz ve lojistik sektöründe neler yaşandı, hafızalarımızda yer eden konu ve konular nelerdi? UND’nin Sesi Dergisi olarak 2014 yılında ülkemizde ve sektörümüzde yaşanan gelişmeleri, 2014 yılına damgasını vuran olayları araştırdık... OCAK Türkiye ekonomisi 2013 yılının üçüncü çeyreğinde toparlanma eğilimini sürdürdü ve bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 4,4 oranında büyüme kaydetti. Beklentilerin oldukça üzerinde açıklanan eylül ayı verisinin ardından, mevsim ve takvim etkisinden arındırılmış sanayi üretimi ekim ayında bir önceki aya göre yüzde 3,1 oranında azaldı. Markit’in açıkladığı verilere göre aralık ayında imalat PMI endeksi kasım ayındaki 55 seviyesinden 53,5’e geriledi. Tüketici Güven Endeksi ile Reel Kesim Güven Endeksi aralık ayında bir önceki aya göre geriledi. Eylül ayında işsizlik oranı yüzde 9,9 ile son 6 ayın en yüksek seviyesine yükseldi. Eylül ayında tarım dışı işsizlik oranı yüzde 12,3, genç nüfusta işsizlik oranı ise yüzde 19,4 seviyesinde gerçekleşti. 2013 yılının ilk 11 ayında dış ticaret açığı yüzde 16,8 oranında artış kaydederek 89,8 milyar dolar düzeyine çıktı. Cari açık Ekim ayında piyasa beklentilerine paralel olarak 2,9 milyar USD düzeyinde gerçekleşti. Ocak-Ekim döneminde cari açık geçtiğimiz yılın aynı dönemine göre yüzde 31,2 artarak 51,9 milyar dolara ulaştı. Aralık ayındaki Şubat 2015 yüzde 0,46’lık artışla yıllık TÜFE 2013 yılında yüzde 7,4 düzeyinde gerçekleşmiş ve TCMB’nin yılsonu tahmini olan yüzde 6,8’in üzerinde kaldı. UND, AB Bakanı Mevlüt Çavuşoğlu’nu ziyaret etti 3 Ocak 2014’te Avrupa Birliği Bakanı Mevlüt Çavuşoğlu, UND Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu’nun da aralarında bulunduğu UND heyeti ziyaret etti. Görevi yeni devralan Bakan’a görevi ile ilgili hayırlı olsun temennileri iletildi ve sektörün yaşadığı sorunlar aktarıldı. 2014, UND için hedef ve stratejilerin eylemlere geçirileceği bir yıl olacak 24 Ocak 2014 tarihinde Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı 1. Bölge Genel Müdürlüğü’nün İstanbul’daki yerleşkesinde gerçekleştirdiği basın toplantısında UND, “2013 yılına ilişkin değerlendirmelerini ve 2014 yılı hedeflerini” sektör medyası ve ulusal medya ile paylaştı. UND Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu, önemli açıklamalar yaparak 2014’ün hedef ve stratejilerin eylemlere geçileceği bir yıl olacağını ifade etti. 47 ŞUBAT Mevsim ve takvim etkilerinden arındırılmış sanayi üretim endeksi Kasım ayında bir önceki aya göre yüzde 2,9 arttı. Ana sanayi gruplarına göre bu dönemde en yüksek artış yüzde 4,5 ile ara malı imalatında kaydedildi. Açıklanan verilere göre ocak ayında imalat PMI endeksindeki düşüş devam etti ve endeks 52,7 düzeyine geriledi. Tüketici Güven Endeksi ile Reel Kesim Güven Endeksi Ocak ayında bir önceki aya göre geriledi. 2013 yılında merkezi yönetim bütçe açığı bir önceki yıla kıyasla yüzde 37,3 düşüşle 18,4 milyar TL düzeyinde gerçekleşmişti. 2013’ün ikinci yarısında genel olarak gerileme eğiliminde olan yıllık TÜFE, aralık ayından sonra ocak ayında da yükseliş kaydetti ve yüzde 7,75 düzeyinde gerçekleşti. TCMB gerçekleştirdiği ara toplantıda faiz artırım kararı aldı. Türkiye’nin ilk milli savaş uçağı projesi 25 Şubat 2014 tarihinde Türkiye’nin ilk milli savaş uçağı projesi dönemin başbakanı Recep Tayyip Erdoğan’ın Recep Tayyip Erdoğan’ın başkanlığında Savunma Sanayi İcra Komitesi’nde değerlendirildi. Bulgaristan Türk taşımacılar için kabus olmaktan çıktı Bulgaristan’ın Türkiye sınırını kapatması Alman firmalarının çaresizce taşımaları beklemesine neden oldu. Sınırı kapatan Bulgaristan, tutumundan geri adım atmadı. Konuyla ilgili bir açıklama yapana Dışişleri Bakanlığı; “yolculuk edenlerin mevcut zorluklar ve problemlerle kendileri baş etmeleri gerekmekte olup, hiçbir ekstra hizmet, test ya da ödeme ile kolaylık sağlanacağına dair tekliflere inanmamaları özellikle de rüşvet ve yolsuzlukla mücadele konusunda önem taşımaktadır” dedi. UND heyeti, Gümrük Birliği ilkelerini çiğneyen Bulgaristan sorunu hakkında AB Bakanlığı’na bilgi verdi. Bulgaristan’ın transit kısıtlamaları konusunda DTÖ’nün şikayet mekanizması harekete geçirildi. Bulgaristan taşımacıları tarafından 10 Şubat 2014 tarihi itibarıyla Kapıkule ve Hamzabeyli sınır kapılarımızın Bulgaristan karşılığı olan Kapitan Andreevo ve Lesovo Sınır Kapıları Bulgar taşımacılar tarafından tüm giriş ve çıkışlara kapatıldı ve AB ticareti tamamen durduruldu. UND, TBMM Ulaştırma Komisyonu, Dışişleri Komisyonu, AB Uyum Komisyonu ve Parlamentolar arası dostluk gruplarının üyesi olan toplam 27 milletvekili ile biraraya geldi. UND Başkanı Nuhoğlu, milletvekillerimize Bulgaristan transit sorununu aktardı. Ekonomi Bakanı Nihat Zeybekçi görüştüğü UND Başkanı Nuhoğlu’na çözüm için sonuna kadar destek olacağını belirtti. TOBB ve TİM dış Ticareti Transit geçiş probleminden kurtulması gerektiği kararında birleşti. 13 Şubat 2014 tarihinde UND merkezinde gerçekleşen UND – AEBTRI (Bulgaristan Uluslararası Karayolu Taşımacılığı ve Karayolu İşletmecileri Derneği) toplantısında iki derneğin birlikte hareket etmesine karar verildi ve Bulgaristan, 120 bin transit belgemizi teslim etti. 29 Ocak’ta başlayıp 10 Şubat tarihinde sona eren ve Türkiye’nin Avrupa’ya yönelik taşımalarını engelleyen Bulgaristan transit sorunu çözüldü ama bu kez, Trieste’den Ro-Ro ile ulaşarak buradan Avusturya, Almanya, Hollanda, Fransa’ya gitmek isteyen Türk taşımacıların karşısına Ro-La dayatması çıktı. UND İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener’in de bulunduğu 52 araçtan oluşan konvoy, İtalya Fernetti’den saat 12.00’de Avusturya’yı belgesiz geçmek için hareket etti ve burada çok önemli bir eyleme imza attılar. Şubat 2015 48 LOJİSTİK MART Uluslararası kredi derecelendirme kuruluşu Standard and Poor’s 7 Şubat’ta Türkiye’nin ‘durağan’ olan kredi notu görünümünün ‘negatif’ seviyesine düşürüldüğünü duyurmuştu. Takvim etkilerinden arındırılmış sanayi üretim endeksi aralık ayında bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 7,1 arttı. Çeyreklik bazda sanayi üretimi incelendiğinde ise, sanayi üretiminin arındırılmamış verilere göre 2013 yılının son çeyreğinde yıllık bazda yüzde 3,8 oranında artış kaydettiği görülüyor. Markit’in açıkladığı verilere göre Ocak ayında imalat PMI endeksi 53,4 düzeyine yükseldi. Şubat ayında tüketici güven endeksi Şubat 2010’dan bu yana en düşük seviyesine geriledi. Ocak ayında ihracat bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 8,6 artış kaydederek son bir yılın en hızlı yükselişini sergiledi, ithalat ise yüzde 2,6 oranında arttı. 28 Ocak’taki ara toplantısında faiz oranlarını hızlı bir şekilde artıran TCMB, Şubat ayı toplantısında enflasyon görünümünde belirgin bir iyileşme sağlanana kadar para politikasındaki sıkı duruşun sürdürüleceğini vurguladı. Yerel seçimler yapıldı 30 Mart tarihinde belediye ya da diğer bir adı ile yerel seçimler Şubat 2015 gerçekleştirildi. Büyükşehirlerde mevcut partilerin yönetiminin sürdüğü 30 Mart Yerel Seçimleri, başta Ankara olmak üzere birçok il ve ilçe seçiminde kıran kırana gerçti. UND’den AB’ye Tekerleği Eksik TIR! AB Komisyonu Başkan Yardımcısı ve Ulaştırma Komiseri Siim Kallas ile bir araya gelme fırsatı bulan UND İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener, Kallas’a Türk taşımacılık sektörünün sorunlarına dikkat çekmek için tekerliği eksik bir TIR takdim etti. Şener, “Bu tekerleği takmak sizin sorumluluğunuzda! Türk taşımacılık sektörü bu sorumluluğun AB Komisyonu tarafından yerine getirilmesini beklemektedir” sözleriyle AB Komiserine Türk taşımacılık sektörü adına mesaj iletti. Türk taşımacılarına yönelik transit kısıtlamaların kaldırılması için uzun süredir Avrupa Birliği nezdinde devam eden UND girişimleri, AB Komisyonu kanadında yankı buldu ve Türkiye-AB arasındaki karayolu taşımacılığını değerlendiren bir etki analizi çalışması başlatıldı. 27 Mart’ta başlayan Brüksel çıkarmasında UND heyetinin ikinci durağı TÜSİAD’ın AB Temsilciliği oldu. TÜSİAD AB Temsilciliği Uluslararası Koordi- natörü Bahadır Kaleağası’nın ev sahipliğinde düzenlenen brifing toplantısına TOBB ve İKV temsilcileri ile birlikte AB Daimi Temsilciliği Ticaret Müşaviri Bahar Güçlü de katıldı. Türkiye-AB ilişkileri çerçevesinde Türk taşımacıları adına hak arayışlarını sürdüren UND heyetinin Brüksel çıkarmasının son gününde AB Komisyonu Hareketlilik ve Ulaştırma Genel Müdür Yardımcısı Fotis Karamitsos ile bir araya gelindi. UND, Karamitsos’a AB’deki ayrımcı kısıtlamaları şikayet etti. 49 NİSAN Uluslararası kredi derecelendirme kuruluşu Fitch Türkiye’nin kredi notunu BBB– olarak teyit ederken, durağan olan görünümü de değiştirmedi. Türkiye ekonomisi yılın son çeyreğinde beklentilerin bir miktar üzerinde büyüdü. 2013 yılında büyüme yüzde 4 oldu. Sanayi üretimi aralık ayının ardından ocak ayında da hızlı bir artış sergiledi. Aralık ayında yıllık bazda yüzde 7 artan takvim etkilerinden arındırılmış sanayi üretim endeksi, ocak ayında da yüzde 7,3 artış kaydetti. TÜİK’in açıkladığı verilere göre mart ayında tüketici güven endeksi bir önceki aya göre 2,5 puan artarak 72,7 seviyesinde gerçekleşti. Endeksin tüm alt kalemlerin artış kaydetmesi dikkat çekti. Aralık 2013’ten itibaren yükseliş eğiliminde olan TÜFE’deki yıllık artış Mart ayında da benzer hareketini sürdürdü ve yüzde 8,39 düzeyinde gerçekleşti. TCMB, 18 Mart’ta gerçekleştirdiği Para Politikası Kurulu toplantısında, faiz oranlarında herhangi bir değişiklik gerçekleştirmedi. Dünya Bankası Raporu Açıklandı AB Komisyonunun talebi doğrultusunda hazırlanan “AB-Türkiye Gümrük Birliği Değerlendirme Raporu’nun lansmanı dolayısıyla TOBB ve Dünya Bankası ev sahipliğinde 8 Nisan 2014 tarihinde İstanbul Hilton Convention Center’da bir panel gerçekleştirildi. Panele Dünya Bankası, Avrupa Komisyonu, Ekonomi Bakanlığı yetkililerinin yanı sıra yerli ve yabancı özel sektör temsilcileri ve medya temsilcileri katılım sağladı. Türkiye-AB arasında Gümrük Birliği’ni kuran 1/95 sayılı Ortaklık Konseyi Kararı’nın imzalanmasından bu yana geçen 20 yıl içinde, küresel ekonomideki değişimin Gümrük Birliği’nin hatalı yönlerini açıkça ortaya çıkardığının vurgulandığı raporda, artık Gümrük Birliği’nin yeniden değerlendirilerek güncel şartlara uygun hale getirilmesi gerektiği belirtildi. UND’nin Taksim Point Otel’de, 30 Nisan 2014 tarihinde düzenlediği basın toplantısında, Dünya Bankası tarafından 8 Nisan 2014 tarihinde açıklanan “AB-Türkiye Gümrük Birliği Değerlendirme Raporu” ele alındı. UND Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu, Gümrük Birliği’nin artık mevcut haliyle kalamayacağının Dünya Bankası tarafından hazırlanan raporda da vurgulandığını belirterek sanal prangaların Avrupa taşımalarında Türkiye’ye son 5 yılda 2, 5 milyar avro kaybettirdiğini söyledi. MAYIS 5 Mayıs 2014 tarihinde Türkiye İstatistik Kurumu tarafından açıklanan nisan ayı verilerine göre, Türkiye’de yıllık bazda enflasyon iki yıl aradan sonra ilk kez çift haneye yaklaştı. Uluslararası kredi derecelendirme kuruluşu Moody’s Türkiye’nin kredi notunu “Baa3” olarak teyit ederken, durağan olan görünümünü negatife çevirdi. Aralık ve Ocak aylarında beklentilerin oldukça üzerinde gerçekleşen sanayi üretim endeksi, Şubat ayında takvim etkilerinden arındırılmış verilere göre yıllık bazda yüzde 4,9 oranında artış kaydetti. Markit’in açıkladığı verilere göre Nisan ayında imalat PMI endeksi mart ayındaki 51,7’lik seviyesinden 51,1’e geriledi. Bununla birlikte endeks, üst üste dokuzuncu ayda 50 seviyesinin üzerinde gerçekleşerek imalat sektöründe gelişime işaret etti. TÜİK’in açıkladığı verilere göre nisan ayında tüketici güveninde belirgin bir toparlanma gözlendi. Aynı dönemde, reel kesim güveni de yükseldi. TÜFE’deki yıllık artış yüzde 9,38 ile nisan 2012’den bu yana en yüksek düzeyine ulaştı. TCMB, 24 Nisan’da gerçekleştirdiği PPK toplantısında faiz oranlarında değişikliğe gitmemiş, yalnızca geç likidite penceresi kapsamında uygulanan gecelik borç verme faiz oranını düşürmüştür. TCMB, 30 Nisan’da yayımladığı enflasyon raporunda ise yılsonu enflasyon tahminini yüzde 7,6’ya yükselttiğini duyurdu. Avusturya sonunda haksızlık yaptığını kabul etti, çözümün içinde taşımacılar olacak Uluslararası Ulaştırma Forumu (ITF) ile Alman Federal Ulaştırma Bakanlığı organizasyonunda, Fransız Ulaştırma Bakanlığı’nın evsahipliğinde gerçekleşen küresel ulaştırma zirvesine “altın Şubat 2015 50 LOJİSTİK sponsor” olarak katılan UND, 30 metrekare büyüklüğünde bir stantta özel olarak tasarlanan görsellerle “Türk taşımacıların transit taşımalardaki sorunlarını” anlattı. Bir gün öncesine denk gelen Avusturya-Türkiye ulaştırma heyetleri toplantısında Ro-La kuyruklarında yaşanan sıkıntıları “görüntülerle” Avusturya tarafına aktararak, transit kotalarında önemli iyileşmeler sağlanmasına vesile olan UND, “transit engellerle mücadelesini” hemen akabinde Almanya’nın Leipzig şehrinde gerçekleştirilen 2014 ITF Yıllık Zirvesi’ne taşıdı. Türk Karayolu Taşımacılarının Yaşadığı Problemleri Gösteren Transit Oyunu, Alman ve Fransız Bakanlara hediye edildi. 20-21 Mayıs 2014 tarihlerinde Avusturya’da Türkiye ve Avusturya ulaştırma bakanlıkları heyetlerinin biraraya geleceği toplantı öncesinde ulusal gazetede bir duyuru yayınlayan Türkiye Uluslararası Nakliyeciler Derneği , TürkiyeAB Ortaklık ve Gümrük Birliği ilişkisi ve dünya ticaret kuralları gereğince Avusturya’nın Türk araçlarına yönelik transit geçiş kısıtlamalarının kaldırılması için çağrıda bulundu. 21- 23 Mayıs tarihlerinde Almanya Leipzig’te gerçekleşen Uluslararası Ulaştırma Forumu Yıllık Zirvesi’nde “transit taşımalarda karşılaşılan ayrımcı kısıtlamalar”ın Avrupa ekonomisi için yarattığı sorunları ve ma- liyetleri dünya kamuoyuna aktaran UND, zirve için özel olarak kurguladığı özel transit oyununu oynayarak küresel ulaştırma sektörü temsilcilerine, “Bir Türk nakliyecisinin AB sınırları arasındaki transit taşımalarında yaşadıkları sorunlarını” birebir deneyimletti. Türkiye-Avusturya KUKK toplantısı 20-21 Mayıs 2014 tarihinde Viyana’da gerçekleştirildi. Son bir yıldır gerçekleştirdiğimiz eylemler ve bakanlığımızın kararlılıkla mücadelesi ilk sonuçlarını anılan KUKK Toplantısı’nda vermeye başladı. Toplantıda; bugüne kadar pazarlık dahi edilemeyen kotalarda artış sağlandı. Tren kullanımına verilen ödül belge oranı yükseltildi. Türkiye’nin ihracat odaklı büyümesini sürdürdüğünün altını çizen Erdoğan, Türkiye’nin sanayi, üretim, ihracat ve yatırımlar açısından eski Türkiye olmadığını da vurguladı. Türk nakliyecilerinden İran’a tepki İran’ın, Türk taşımacılarından her bir sefer için tek yönde ortalama 750 dolar “yakıt fark ücreti” alması Gürbulak Sınır Kapısı’nda UND İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener ve TIR şoförlerinin katıldığı bir eylemle protesto edildi. Türkiyeİran İş Forumu, TOBB Başkanı M. Rifat Hisarcıklıoğlu’nun ev sahip- liğinde Cumhurbaşkanı Abdullah Gül, İran Cumhurbaşkanı Hasan Ruhani, Bakanlar ve iki ülke işadamlarının katılımıyla TOBB Birlik Merkezi’nde gerçekleştirildi. Türkiye-İran İş Forumu’nda İran’ın ayrımcı uygulamalarına dikkat çekildi. Gümrük ve Ticaret Bakanlığı’ndan UND’ye iletilen bilgilendirmede, hali hazırda sınır kapılarında gerçekleştirilen U-NET kayıt ve kontrol işlemlerinin 23 Haziran 2014 tarihinden itibaren iç gümrük idarelerinde uygulanmaya başlanacağı aktarıldı. HAZİRAN Sanayi üretimi endeksi takvim etkisinden arındırılmış verilere göre mart ayında yıllık bazda yüzde 4,2 ile beklentilerin üzerinde artış kaydetti. Arındırılmamış verilere göre, 2014 yılının ilk çeyreğinde sanayi üretiminin geçtiğimiz yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 5,3 oranında arttığı hesaplanıyor. Mayıs ayında tüketici güveninde bir miktar bozulma gözlenirken, Reel Kesim Güven Endeksi yükseliş kaydetti. TÜİK tarafından yayımlanmaya başlanan yeni serilere göre, şubat 2014 döneminde işsizlik oranı geçen yılın aynı dönemindeki yüzde 9,7’den yüzde 10,2’ye çıktı. Mevsim etkilerinden arındırılmış işsizlik oranı ise, bir önceki aya göre 0,1 puan gerileyerek yüzde 9,1 seviyesinde geçekleşti. Nisan ayında ihracat hacmi yıllık bazda yüzde 7,9 oranında artarak 13,4 milyar USD düzeyinde gerçekleşirken, ithalat hacmi yüzde 9,5 oranında azalarak 20,7 milyar dolar oldu. Böylece, dış ticaret açığı yıllık bazda yüzde 30,3 oranında daraldı. Mart ayı itibarıyla 12 aylık kümülatif cari açık 60 milyar dolara gerileyerek Eylül 2013’ten bu yanaki en düşük seviyesine ulaştı. Dünyanın en büyük havalimanının temeli atıldı 7 Haziran 2014 tarihinde İstanbul’da yapılacak dünyanın en büyük havalimanı olan “İstanbul Üçüncü Havalimanı”nın temeli atıldı. Temel atma töreninde konuşan Başbakan Erdoğan, böyle önemli yatırımların Türkiye ekonomisi için bir zorunluluk olduğunu ifade etti. Şubat 2015 51 Gebze ve Pendik olmak üzere 9 istasyon bulunuyor. UND’nin geleneksel iftar yemeği Haliç’te gerçekleşti UND, Haliç Kongre Merkezi’nde düzenlediği iftar yemeği ile Ramazan coşkusunu tüm üyeleri ve sektör temsilcileri ile paylaştı. UND Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu “Tek hayalim var; Türkiye’den çıkan araçlar 36 saat sonra Münih’e varacak” dedi. Dünya Bankası Lojistik Performans Endeksi Projesi’nde Türkiye, pilot ülke oldu. TEMMUZ Türkiye ekonomisi, 2014 yılının ilk çeyreğinde bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 4,3 ile beklentiler paralelinde bir büyüme kaydetti. İlk çeyrekte beklentilerin üzerinde bir performans sergileyen sanayi üretimi, nisan ayında da güçlü seyrini sürdürdü. Takvim etkisinden arındırılmış verilere göre, sanayi üretimi endeksi Nisan ayında yıllık bazda yüzde 4,6 artış kaydetti. Haziran ayında tüketici ve reel kesim güven endekslerinde bozulma gözlendi. Aynı dönemde, imalat sanayi satın alma yöneticileri endeksi de 48,8 seviyesine gerileyerek üretim faaliyetlerinde daralmaya işaret etti. Yılın ilk beş aylık döneminde dış ticaret açığı daraldı. Bu dönemde ihracat yıllık bazda yüzde 7,4 oranında artarken, ithalat yüzde 5,6 oranında azaldı. Dış ticaret açığı da aynı dönemde yüzde 24,9 gerileyerek 31,6 milyar dolar düzeyinde gerçekleşti. Nisan ayında, cari açık 4,8 milyardolar ile piyasa beklentilerine paralel gerçekleşmiş ve daralma eğilimini sürdürdü. 2014 yılının ilk dört ayında cari açık 16,4 milyar dolar düzeyinde gerçekleşerek geçtiğimiz yılın aynı dönemindeki 24,7 milyar dolar düzeyinin önemli ölçüde altında kaldı. TCMB, 24 Haziran tarihinde gerçekleştirdiği toplantısında politika faizi olan 1 hafta vadeli repo faizi oranını 75 baz puanlık indirimle yüzde 8,75 düzeyine çekerken, gecelik borçlanma ve borç verme faizinde değişikliğe gitmedi ve sırasıyla yüzde 8 ve yüzde 12 seviyelerinde bıraktı. Ankara-İstanbul yüksek hızlı demiryolu hizmete açıldı 24 Temmuz 2014’te Ankaraİstanbul yüksek hızlı demiryolu hizmete açıldı. 533 km uzuluğundaki hatta yolculuk 3,5 saat sürüyor. Trenlerin maksimum hızı 250 km/sa. oluyor AnkaraEskişehir arası 2009’da hizmete girmişti, Eskişehir-İstanbul arası ise 2014’te ulaşıma açıldı. Hatta; Ankara, Sincan, Polatlı, Eskişehir, Bozüyük, Arifiye, İzmit, 20–21 Mayıs 2014 tarihinden yapılan Türkiye- Avusturya KUKK toplantısı sonucunda alınan karar gereği Ro-La hatlarında bekleme sürelerini azaltılması, rezervasyon sistemin iyileştirilmesi vb. konularda RCA ve nakliyecilerden oluşan bir çalışma grubu kurulmasına, bu çalışma grubunun ilk toplantısının 1 ay içerisinde ve çalışma başladıktan sonra 6 ay içinde mutabık kalınan konular iki ülke arasında yapılacak olan KUKK toplantısında değerlendirmek her iki taraf ilgili bakanlıklarına alınan kararları iletmek üzere ilk toplantısı 8 Temmuz 2014 tarihinde Maribor’da gerçekleşti. Ülkemizin, AB’ye uyum çerçevesinde yürüttüğü uyumlaştırma çalışmalarıyla 10 Ocak 2013 tarihinde yürürlüğe giren ‘Yetkilendirilmiş Yükümlü’ uygulaması kapsamındaki taşımacı firmaları ilgilendiren ve ticari operasyonları kolaylaştıran ve hızlandıran “İzinli Gönderici Statüsü” sahibi firma sayısını artıracak olan UND projesi hayata geçirildi. Şubat 2015 52 LOJİSTİK indirerek yüzde 8,25 düzeyine çekmiştir. TCMB politika faizinde son üç ayda toplam 175 baz puanlık indirim yapmıştır. Faiz koridorunun alt bandını oluşturan TCMB’nin gecelik borçlanma faiz oranı da yüzde 8’den yüzde 7,5’e indirildi. Cumhurbaşkanlığı seçimi gerçekleştirildi 10 Ağustos tarihinde Türkiye, cumhurbaşkanlığı seçimini büyük bir olgunlukla gerçekleştirdi. Seçimde, Recep Tayyip Erdoğan, Ekmeleddin İhsanoğlu ve Selahattin Demirtaş yarıştı. Yarışı kazanan Erdoğan oldu. Seçim sonuçlarında oy dağılımları ise şu şekilde gerçekleşti: yüzde 51.79 Erdoğan, yüzde 38.44 İhsanoğlu, yüzde 9.76 Demirtaş. AĞUSTOS Yılın ilk dört ayında öngörülerin üzerinde bir performans sergileyen sanayi üretimi, mayıs ayında takvim etkisinden arındırılmış verilere göre yıllık bazda yüzde 3,3 ile beklentilerin bir miktar altında artış kaydetti. Mevsimsellikten arındırılmış verilere göre temmuz ayında reel kesim güven endeksi ve kapasite kullanım oranı aylık bazda geriledi. İmalat PMI endeksi de temmuz ayında 48,5 düzeyinde gerçekleşerek iki ay üst üste eşik değerin altında kalmış ve üretim faaliyetlerinde gerilemeye işaret etti. Irak’ta yaşanan gelişmelerin bu ülkeye yönelik ihracat üzerinde aşağı yönlü baskı yaratması Haziran’da dış ticaret açığının piyasa beklentisinin bir miktar Şubat 2015 üzerinde gerçekleşmesine neden oldu. Mayıs ayında, cari açık 3,4 milyar dolar ile piyasa beklentilerinin altında gerçekleşmiş ve daralma eğilimini sürdürdü. Yılın ilk beş aylık döneminde de cari açık geçtiğimiz yılın aynı dönemindeki 32,3 milyar dolar seviyesinden yüzde 38,5 oranında gerileyerek 19,8 milyar dolar düzeyinde gerçekleşti. Yılın ilk beş ayında yukarı yönlü bir seyir izledikten sonra baz etkisiyle haziran ayında bir miktar gerileyen TÜFE’deki yıllık artış, temmuz ayında yeniden ivmelenerek yüzde 9,32 seviyesinde gerçekleşti. TCMB, 17 Temmuz’da gerçekleştirdiği toplantısında politika faizi olan 1 hafta vadeli repo faizi oranını piyasa beklentileri paralelinde 50 baz puan İran Tarafı Türk TIR’larına eşit muamele yapılması konusunda yeşil ışık yaktı 7 – 8 Ağustos 2014 tarihlerinde İran İslam Cumhuriyeti Sanayi, Ticaret ve Madenler Bakanı Rıza Nematzade Reuters Haber Ajansı’na yaptığı açıklama Türkiye’nin Irak’a ticaretini durma noktasına getiren son gelişmelerin bertaraf edilmesi amacıyla, Ekonomi Bakanı Nihat Zeybekçi’nin talebi doğrultusunda İran’ı transit geçerek Irak’a taşıma yapacak Türk TIR’larına kolaylık sağlanacağını vurguladı. Antakya’daki UND üyesi firmalarım katılımları ile gerçekleştirilen “Sürücü İstihdam Kılavuzu” eğitimi 16 Ağustos 2014 tarihinde UND Antakya Temsilciliği’nde gerçekleştirildi. 53 EYLÜL Haziran ayında sanayi üretimi takvim etkisinden arındırılmış olarak yıllık bazda yüzde 1,4 ile beklentilerin altında artış kaydetti. Çeyreklik bazda ise endeks yılın ikinci çeyreğinde bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 3,1 oranında yükseldi. Mevsimsellikten arındırılmış verilere göre Ağustos ayında reel kesim güven endeksi ve kapasite kullanım oranı aylık bazda geriledi. Öte yandan, imalat PMI endeksi aynı dönemde 50,3 ile eşik düzeyinin üzerine yükselerek üretim faaliyetlerinde artışa işaret etti. Temmuz’da ihracatın yıllık bazda yüzde 2,6‘lık artışla son dokuz ayın en zayıf performansını sergilemesine rağmen dış ticaret açığı ithalattaki düşüşe bağlı olarak 6,5 milyar dolar ile piyasa beklentisinin altında gerçekleşti. İhracat hacmindeki artışın ivme kaybetmesinde Irak’a gerçekleştirilen ihracatın düşmesi etkili oldu. TCMB, 27 Ağustos’taki toplantısında yüzde 8,25 düzeyindeki politika faizi olan 1 hafta vadeli repo faiz oranını değiştirmedi. Toplantıda, marjinal fonlama oranı olarak adlandırılan gecelik borç verme faiz oranı yüzde 12 seviyesinden yüzde 11,25’e indirilirken, borçlanma faiz oranı da yüzde 7,5 düzeyinde bırakıldı. EKİM Türkiye ekonomisi 2014 yılının ikinci çeyreğinde bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 2,1 ile beklentilerin altında bir büyüme kaydetti. Öte yandan, daha önce yüzde 4,3 olarak açıklanan 2014 yılı ilk çeyrek GSYH artışı yüzde 4,7’ye revize edildi. 2014 yılının ilk yarısında bir önceki yılın aynı dönemine göre büyüme oranı yüzde 3,3 düzeyinde gerçekleşti. Temmuz ayında takvim etkisinden arındırılmış sanayi üretimi yıllık bazda yüzde 3,6 ile beklentiler paralelinde artış kaydetti. Ağustos ayında ihracat bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 2,9 oranında artış kaydetti. Yıllık bazda son altı aydır daralma eğilimi sergileyen ithalat hacminin bu dönemde yüzde 7 oranında yükselmesi sonucunda dış ticaret açığı 8 milyar dolar ile piyasa beklentisinin üzerinde gerçekleşti. Temmuz ayında cari açık 2,6 milyar dolar ile beklentiler paralelinde açıklandı. TCMB, 25 Eylül’de gerçekleştirdiği Para Politikası Kurulu toplantısında faiz oranlarında değişikliğe gitmedi. İran ile haksız rekabet sona eriyor İran ile haksız rekabet sona eriyor. Türkiye, 1 Ekim 2014 tarihinden itibaren İran araçlarına “Akaryakıt Fiyat Farkı Uygulaması” başlatıyor! Almanya Kuzey Ren Vestfalya Eyaleti Parlamentosu Ekonomi Komisyonu UND’yi ziyaret etti. 20 üyeden oluşan Alman Heyeti, Türkiye seyahati vesilesiyle iki ülke arasındaki mevcut dış ticareti ve taşımacılığın ticarete etkisini değerlendirmek üzere UND’yi ziyaret etti. 17 Eylül Çarşamba günü Dışişleri Bakan Yardımcısı Büyükelçi Naci Koru’yu makamında ziyaret eden Türkiye İran’daki haksızlığa ilk kez dur dedi İran’ın yıllardır Türk araçlarının Türki Cumhuriyetler’e taşıma yapmasını imkansız hale getiren bir çok uygulamasının çözümü için İran TIR’ları artık, “Aynı” Muameleye Tabi tutulacak. Türkiye’nin başlatmış olduğu, İran’da ödenen haksız ücretin aynı oranda Türkiye’yi geçen İran araçlarından alınması uygulaması üzerine İran, ücrete yüzde 100 oranında zam yaptı. Türkiye tarafı da İran’ın kararından yarım saat sonra İran araçlarının geçişine aynı oranda zam yaptı. UND İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener: “Türkiye aldığı kararla dengeyi sağlarken, İran başka bir yerden yaptığı zam ile bir kat fiyat artışı daha yapmıştır. Böyle bir durumda İranlı Bakan Yardımcısı’nın hala “Misilleme Hakkımızı Saklı Tutuyoruz” ifadesi gerçeklerden uzaktır!” dedi. Fatih Şener basın toplantısında Türkiye-İran arasında gelinen son süreç ile ilgili olarak İran’a alternatif olarak Hazar’da Ro-Ro’lardan oluşan bir deniz otoyolu yapma önerisini sundu. Daaha UND Heyeti, sektörün özellikle son yıllarda ciddi kayıplar yaşamasına yol açan profesyonel sürücü vizeleri konusunu gündeme getirdi. OFAE (Yunan Nakliyeciler Derneği) ile UND Heyeti, iki ülke arasındaki taşımalarda yaşanan sorunları görüşmek üzere UND Merkezi’nde bir araya geldi. ABKAD ( Avrupa Birliği ve Küresel Araştırmalar Derneği), ilk faaliyetini 23 Eylül’de Ankara’da, UND işbirliğinde düzenlediği bir panel ile gerçekleştirdi. UND Başkanı Nuhoğlu, AB Ülkeleri’nin temsilcilerini uyararak, “Ülkelerinizdeki ulaştırma lobilerinin baskısı yüzünden, ekonominizi feda etmeyin” dedi. sonra Türk ve İranlı nakliyeciler bir araya geldi. Konuyla ilgili Gerginliğin giderilmesi için iki ülkenin nakliyeciler birliği yetkilileri bir araya geldi. UND, İran Yol ve Şehir Planlama Bakan Yardımcısı Davud Keşaverziyan’ın, yaptığı “Misilleme hakkımızı saklı tutuyoruz” şeklindeki açıklamasına sert bir tepki göstererek konuyu basınla paylaştı. İran, kendi ülkesinin ihraç yükünü taşıyan Türk TIR’larına “Vergi Zammı Uygulamasını” geri aldı. İran, Türkiye’nin 10 Ekim 2014 tarihinden itibaren akaryakıt fiyat farkı uygulaması başlatmasının ardından kendi ülkesinde ödenen akaryakıt fiyat farkını iki katına çıkarmış ve İran’dan alınan mazotun vergisine de yüzde100 oranında zam uygulaması başlatmıştı. İran, transit ve ikili taşımalarda Türk TIR’larından aldığı Akaryakıt Fiyat Farkı ücretini aynı şekilde uygulamakla birlikte, İran’dan alınan mazot için yaptığı 550 USD’lık zammı iptal ederek uygulamayı geri aldı. Şubat 2015 54 LOJİSTİK KASIM Takvim etkilerinden arındırılmış sanayi üretim endeksi bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 5,2 oranında artışla beklentilerin üzerinde gerçekleşti. Sanayi üretiminin yılın üçüncü çeyreğinde bir miktar ivme kazandığı gözleniyor. Eylül ayında ihracat bir önceki yılın aynı ayına göre yüzde 4,6 arttı, ithalat yüzde 0,2 azaldı. 2014 yılının ilk dokuz ayı itibarıyla ise 2013 yılının aynı dönemine göre ihracat artışı yüzde 5,5 olurken, ithalattaki azalma yüzde 4,2 oldu. Ekim ayında beklentilerin üzerinde bir artış kaydeden TÜFE’deki yıllık enflasyon yüzde 8,96 seviyesine yükseldi. Haziran ayından bu yana yüzde 10 seviyesine yakın seyrini sürdüren Yİ-ÜFE’deki yıllık artış ise yüzde 10,10 düzeyinde gerçekleşerek yeniden çift haneli seviyelere çıktı. TCMB, 21 Ekim 2014 tarihinde, dengeli büyümeyi ve yurt içi tasarrufları güçlendirmek amacıyla finansal kuruluşların zorunlu karşılıklarının TL olarak tutulan kısmına faiz ödenmesine karar verildiğini açıklamıştır. TCMB, 23 Ekim’de gerçekleştirdiği toplantısında ise 1 hafta vadeli repo ihale faiz oranını yüzde 8,25 seviyesinde bıraktı. ARALIK Sanayi üretimi yılın üçüncü çeyreğinde 2013 yılının aynı dönemine kıyasla yüzde 3,6 oranında arttı. Yılın ikinci çeyreğinde yıllık artış oranının yüzde 3,2 olduğu dikkate alındığında, sanayi üretiminin yılın üçüncü çeyreğinde bir miktar ivme kazandığı görülüyor. Ekim ayı dış ticaret verileri, Türkiye ekonomisindeki dengelenme sürecinin devam ettiğine işaret ediyor. Türkiye’nin başlıca ihraç pazarlarında devam eden sorunlara rağmen, ekim ayında ihracatın yıllık bazda yüzde 7,3 arttığı görülüyor. İhracattaki artışa karşılık iç talepte beklenen canlanmanın gerçekleşmemesine ve petrol fiyatlarındaki düşüşe bağlı olarak ithalat ekim ayında bir önceki yılın aynı ayına kıyasla yüzde 1,5 azaldı. Cari açık eylül ayında piyasa beklentisinin altında gerçekleşti. Yılın ilk dokuz ayı itibarıyla cari açık geçtiğimiz yılın aynı döneminde kıyasla yüzde 37,2 oranında azalarak 30,9 milyar dolara geriledi. Ekim ayında merkezi yönetim bütçe harcamaları yıllık bazda yüzde 12, bütçe gelirleri ise yüzde 13,8 oranında artış kaydetti. Böylece, bütçe Şubat 2015 Halkalı Gümrük Müdürlüğü taşınmayı bekliyor Çatalca’da inşaatı devam eden Halkalı Gümrük Müdürlüğü’nün yeni binası bitme aşamasına geldi fakat Karayolları Genel Müdürlüğü’nün devam eden yol inşaatı sebebiyle taşınma sürecinde gecikme meydana geldi. UND Gümrük ve Antrepo Çalışma Grubu tarafından 20 Kasım 2014 tarihinde gerçekleştirilen Halkalı Gümrük Müdürlüğü ziyaretinde Gümrük Müdürü Osman Bölükbaşı Dara ziyaret edildi ve sektörün yaşadığı sorunlar masaya yatırıldı. 8.Uluslararası Logitrans Transport Lojistik Fuarı’nda Viyana Ticaret ve Sanayi Odası Başkanı Walter Ruck ve Almanya Federal açığı geçtiğimiz yılın aynı ayındaki 3,2 milyar TL seviyesinden Ekim 2014’te 3 milyar TL seviyesine geriledi. Kasım ayında beklentilerin altında artış kaydeden TÜFE’deki yıllık enflasyon baz etkisi nedeniyle yüzde 9,15 seviyesine yükseldi. Artış beklentisine karşın kasım ayında gerileyen Yİ-ÜFE’deki yıllık enflasyon ise yüzde 8,36 ile 2014 yılının en düşük seviyesinde gerçekleşti. TCMB, 20 Kasım’da gerçekleştirdiği Para Politikası Kurulu toplantısında 1 hafta vadeli repo ihale faiz oranını yüzde 8,25, gecelik borçlanma faiz oranını yüzde 7,5, borç verme faiz oranını da yüzde 11,25 seviyesinde bırakarak faiz oranlarında değişikliğe gitmedi. UND Başkanı, Türkiye-İtalya İş Forumu’nda taşıma kotaları sorununu gündeme getirdi, geçiş belgesi istedi Başbakan Prof. Dr. Ahmet Davutoğlu ve İtalya Başbakanı Matteo Renzi liderliğinde, AB Bakanı ve Başmüzakereci Volkan Bozkır’ın konuk olduğu Türkiye-İtalya İş Forumu, DEİK Ulaştırma ve Dijital Altyapı Bakanlığı Müsteşarı Dorothee Bär’ın katıldığı açılış töreninde UND Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu, lojistik performans endeksimizi 2018 yılına kadar artıracağımızı söyledi. Avrupa Birliği Bakanı ve Başmüzakereci Büyükelçi Volkan Bozkır tarafından kamuoyuna açıklanan “Türkiye’nin Yeni Avrupa Birliği İletişim Stratejisi”ne ilişkin olarak sivil toplum kuruluşlarının değerlendirmelerinin alınması amacıyla, 26 Kasım 2014 tarihinde Avrupa Birliği Bakanlığı organizasyonunda İstanbul’da “Sivil Toplumla Diyalog Toplantısı” gerçekleştirildi. Sürücülerin vize sorunu AB Bakanlığı’na anlattı. Yönetim Kurulu Başkanı Ömer Cihad Vardan ve DEİK Yönetim Kurulu Üyesi ve Türkiye-İtalya İş Konseyi Başkanı Zeynep Bodur Okyay’ın ev sahipliğinde 12 Aralık 2014 tarihinde İstanbul’da gerçekleşti. Forum öncesinde, İtalya Başbakanı Matteo Renzi’nin katılımıyla düzenlenen çalışma kahvaltısında söz alan UND Yönetim Kurulu Başkanı Çetin Nuhoğlu, konuşmasında Türkiye-İtalya taşımalarında yaşanan sorunların, iki ülkenin birbiri arasında ve 3. Ülkelere yönelik ticaretine olumsuz etkilerine değindi. UND İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener, son günlerde İran tarafından TIR krizi ile ilgili yapılan diğer açıklamalar gibi ‘depo mühür uygulaması bir hafta ertelendi’ haberinin de yalan olduğunu açıkladı. 6 Aralık 2014’te Kanal 24, Küresel Programı’nın konuğu UND İcra Kurulu Başkanı Fatih Şener ve Fatih Özbay ile İran ile Türkiye arasındaki TIR taşımacılığı sorunu değerlendirildi. UND, “taviz yok, sömürüye son vermeye kararlıyız” diyerek İran konusundaki tutumunu sektörle bir kez daha paylaştı. 55 Scania 2014 kamyon sattı hedef büyüttü Scania geçtiğimiz yıl 2014 adet kamyon satışı gerçekleştirerek yüzde 20 büyüdü. Marka 2015 yılında pazar payını daha yukarı taşımayı hedefliyor. Scania geçtiğimiz yıl yüzde 20 büyüdü ve toplam pazarın üstünde bir performans gösterdi. Scania Genel Müdürü İlhami Eksin 2014 yılı sonuçları ve 2015 yılı hedeflerini açıkladı. “2014 yılını 2014 adetlik satışla tamamladık. 1.672 adetlik satışla kapattığımız 2013 yılına göre toplam pazar yaklaşık yüzde 10 büyürken, bizim satışlarımız yüzde 20’den fazla arttı” diyen Eksin, her ne kadar yaşanan 2 seçim döneminde pazar yavaşlasa dahi, hızlarını kesmediklerinin altını çizdi. Eksin, “Sürekli sahada müşterilerimizin yanında olduk. 31 bin 61 adetle kapanan 16 ton ve üzeri ağır ticari araç toplam pazarında yaklaşık yüzde 7’lik bir pazar payı elde ettik. İthal ağır ticari araçlarda en çok tercih edilen markalardan biri olarak yüzde 21’lik pazar payına ulaştık. Bu başarımızın ardında yaygın Yetkili Satıcı ve Servis ağımız ile birlikte, araçlarımızın kalitesi, yakıt ekonomisi, düşük işletim maliyetleri ve sürüş konforu ön plana çıkmaktadır” dedi. 2016 yılında Euro 6 normlarına geçileceğinden dolayı 2015 yılında hareketli bir pazar yaşanmasını beklediklerini belirten Eksin , “Bu yıl da iddiamızı sürdürüyoruz. Bildiğiniz gibi, Scania olarak müşterilerimizin her ihtiyacına cevap verebilmek amacıyla 250 ile 730 beygir arası güç seçeneğine sahip 18 farklı motor seçeneği sunuyoruz. Ayrıca gelecek yıl geçilmesi planlanan Euro 6 normlarına sahip araç satışlarını, biz müşterilerimizden talep gelmesi halinde bugünden teslim edebiliyoruz. Markamızın sahip olduğu tüm bu avantajların 2015 yılı satış ve pazar payımıza olumlu yönde yansıyacağını düşünüyoruz” açıklamasında bulundu. Ford’dan altın ödül Ford Otosan, bin çalışanına Altın İz Hizmet Ödülü verdi. Ford Otosan Genel Müdürü Haydar Yenigün, “Bu şehrin, bu ülkenin ve dünyanın yollarında bırakılan altın izler unutulmadı, unutulmayacak” dedi. Koç Topluluğu şirketler grubunda 10, 20, 25, 30 ve 35. yılını tamamlayan ve Ford Otosan çatısı altındaki yolcuğu sırasında “altın izler” bırakan 1.000 başarılı çalışana “Ford Otosan Altın İz Hizmet Ödülleri” verildi. Ödül törenine, Ford Otosan üst düzey yöneticileri, müdürleri ve Türk Metal Sendikası temsilcileri de katıldı. Ödüller, üst düzey yöneticiler tarafından sahiplerine dağıtıldı. Düzenlenen törende; kağıttaki ilk fikirden banttaki son ürünün tüketici ile buluşmasına kadar bir takım olarak çalışan Ford Otosanlılara, güne özel sahne gösterileri ile işitsel ve görsel şölen yaşatıldı. Ödül alan çalışanlar, arkadaşlarının desteği ile kendileri hakkında hazırlanan sürpriz anı filmlerini duygulanarak izledi. Ford Otosan Genel Müdürü Haydar Yenigün, Ford Otosan’ı geçmişten geleceğe taşıyanların, bu büyük ailenin bir parçası olmaktan gurur ve mutluluk duyduğunu belirterek, “Ford Otosan olarak, otomotiv sektöründe mükemmel üretimden ihracat liderliğine global mühendislik faaliyetlerinden imalatçılarımızla geliştirdiğimiz ekonomiye varan geniş bir çerçevede ülkemize değer katarken, on bine yakın çalışanımız ile sektörde istihdamda da öncü rol oynuyoruz. Bugün Türkiye’nin Ticari Gücü ve öncü sanayi kuruluşu olmamızda rol oynayan tüm emektarlarımızın katkısıyla sektörde birçok ilke imza attık ve altın izler bıraktık. Bu şehrin, bu ülkenin ve dünyanın yollarında bırakılan altın izler unutulmadı ve unutulmayacak” diye konuştu. Şubat 2015 56 LOJİSTİK Müşteri Memnuniyeti Yönetim Sistemi’nde UND – UNAS İşbirliği UNAS Grup İnternatıonal Genel Müdürü Gökhan Namal, UND ile gerşekleştirdikleri müşteri memnuniyeti yönetim sistemi işbirliği çerçevesinde sektörün kazanacağını ve UNAS olarak UND üyelerine faaliyetleri içerisinde her türlü desteği sağlamaya hazır olduklarını vurguluyor. UNAS Grup yerli ve yabancı iki ayrı belgelendirme kuruluşu olarak hizmet veriyor. Her sektöre diledikleri her türlü kalite yönetim sistemi sertifikasını verebilecek potansiyele sahip olan firma, sektöründe öncü kuruluş olarak hizmet sağlıyor. Firmanın 2001 yılından itibaren yurt genelinde belgelendirdiği yaklaşık 2 bin şirket bulunuyor. UNAS Grup İnternatıonal Genel Müdürü Gökhan Namal, ülke olarak 1999’da imzaladığımız, Avrupa Birliği’ne Uyum Yasaları kapsamında gelişmeye başlayan çalışmaların hızlandığı ve piyasalarda sistem kurma alanında danışman firmalara ve belgelendirme kuruluşlarına büyük ihtiyaç doğduğunu ifade ediyor. Namal, “Ben de 2001 yılında bu sektöre adım attım ve bugünlere geldik. Halen Sistem ve Ürün Belgelendirme alanında bağımsız denetimler yaparak belgelendirme sertifikaları vermekteyiz.” Diyor. Yurt dışında bazı ülkelere verdikleri temsilcilikler de olduğunu söyleyen Namal, “Son iki yılda temsilciliğimizi yapma konusunda ciddi bir talep artışı var komşu ülkelerden. Bu, bizi Şubat 2015 heyecanlandırıyor. Takdir edersiniz ki bu durum hem ülke hem de şirketlerimiz için önem arz etmektedir. Bir yandan mali getiri, diğer yandan tanınırlığınızın artması… Halen temsilcilik verdiğimiz ülkeler; Suriye, Ukrayna, Rusya Federasyonu’dur. Yakında, Kosova merkezli olarak Balkan Ülkeleri’ne açılmayı planlıyoruz. İstanbul’a gelip talepte bulundular, prensipte anlaştık, yakında bizi oraya bekliyorlar. Benzer bir talep Kırgızistan’dan geldi. Kosova ziyaretini takiben oraya da gitmeyi planlıyoruz” diyor. Namal, gerek hizmet gerekse üretim sektörü olsun, müşteri memnuniyetinin hayati öneme sahip olduğunu ifade ederek müşteri memnuniyetini sağlayanın da kaliteli bir yönetim ile ortaya çıkarılan ürün olduğunu belirtiyor. Kaliteli bir yönetim sisteminin esasını; ISO 9001 Kalite Yönetim Sistemi, ISO 10002 Müşteri Memnuniyeti, ISO 140001 Çevre Yönetimi, ISO 22000 Gıda Güvenliği, OHSAS 18001 İş Sağlığı ve Güvenliği, ISO 27001 Bilgi Güvenliği vb. yönetim sistemlerinin oluşturduğunu ifade eden Namal, bunun dışında da yetki alanlarına giren pek çok standardın denetimini yapacak kapasiteye sahip olduklarının da altını çiziyor. UNAS Grup bünyesindeki şirketler UNAS Grup bünyesindeki şirketler hakkında Namal şu bilgileri veriyor: “JAS-ANZ’ dan akrediteli, tam kapsamlı, aynı zamanda denetçi eğitimlerinde de yetkili olan TQCSI Uluslararası Belgelendirme kuruluşumuz. TÜRKAK ve ayrıca Almanya Akreditasyon Kurumu DAKKS’ tan akrediteli TRB Uluslararası Belgelendirme kuruluşumuz. TRB ayrıca Gıda Tarım ve hayvancılık Bakanlığı ve TÜRKAK’ tan alınan akreditasyon ile; İyi Tarım Uygulamaları Sertifikası ve Gıda, Hijyen ve Sanitasyon sertifikası da verebilmektedir. Uluslararası Gözetim Denetimi yapmak üzere Ekonomi Bakanlığı’ndan yetki alan TÜMSERT kuruluşumuz vasıtasıyla ayrıca; Dünya İslam Konferansı Örgütü’nün tanıdığı ICRIC’ ın Türkiye distribütörlüğü vasıtasıyla Helal Gıda sertifikası, Çek Cumhuriyeti’ 57 nin OECD GLP sertifikalı kuruluşu Meditox’ un Türkiye temsilciliğini alarak; Türkiye, AB ülkeleri ve ABD’ de geçerli “Biyo Uyumluluk” testlerini yapabilmektedir. Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı’ndan İnşaat Yapı Malzemelerine CE sertifikası vermek üzere yetki alınan CPC Ltd. Kuruluşumuz.” “Babam asker olunca bazı askeri deyimleri de pratikte ondan öğreniyorsunuz” diyen Namal, 2 bin yıl kadar önce yaşamış ünlü askeri strateji uzmanı Çinli Sun Tzu, “Muharebe sahasında işler nadiren planlandığı gibi cereyan eder” dediğini; bu sözüm bugün de geçerliliğini koruduğuna inandığını ifade ediyor. Aynı şekilde piyasalar için de bu deyimin geçerli olduğunu söyleyen Namal konuşmasını şu şekilde sürdürüyor: “Hedeflerinizi bazen planladığınız gibi değil, zamanın koşullarına göre; bazen rakiplerinizden geri kalmamak, bazen yeni doğan fırsatları değerlendirmek, bazen de gelen bir teklifi uygun görerek belirliyorsunuz. Örneğin; İnşaat malzemeleri üreticilerinin alması gerekli CE belgesini veren CPC Şirketine ve Uluslararası Gözetim Denetimi yapan TÜMSERT Şirketine hem uygun zamanlama olduğu, hem de olumlu teklif geldiği için girdik. Keza yurt dışı bir belgelendirme kuruluşu olan TQCSI Belgelendirme Şirketi’nin Türkiye temsilciliğini zamanın ihtiyacına göre biz talep ettik. Zira o zamanlar TÜRKAK’ın Türkiye’de belgelendirme kuruluşlarını akredite etme yetkisi bulunmamaktaydı. Bu yetkiyi 2006 yılında elde etti ve biz de TRB Şirketini kurup TÜRKAK’ tan akredite ettirdik. Şunu övünerek ifade edebilirim. Genel olarak hedeflerimize ulaştık diyebilirim.” UND ile ve UNAS arasındaki işbirliği sektöre kazandıracak UNAS Group International ile UND arasında 14 Ocak 2015 tarihi itibarıyla karşılıklı işbirliği protokolü imzalandı. Konuyla ilgili Namal, “Amacımız; mesleği uluslararası nakliyecilik ve lojistik hizmeti olan UND üyesi firmaların; başta ISO 10002 Müşteri Memnuniyeti ve Şikayetleri Sistemi olmak üzere belgelendirme, eğitim ve proje desteklerinden yararlanma konularındaki ihtiyaçlarına çözüm sağlayacak hizmet standartlarına ulaşmalarına destek olmaktır. Yönetim sistem belgelendirme ve eğitimin yanında Unas Grup olarak ulusal ve uluslararası şirketlerimizin projelerini de yazım aşamasından gerçekleştirilmesine kadar olan süreçte proje yönetimi ve ilgili belgelendirmelerini sağlıyoruz. Özetle piyasanın ihtiyaçlarını karşılayacak ve müşterinin şikâyetlerini en aza indirgeyip memnuniyetini yönetecek sistemlerin standartlarını UND ile işbirliğimizin başlangıç konusu olarak seçtik” diyor. UND ile yapılan bu işbirliğinden nakliye sektörünün nasıl faydalanabileceği konusuyla ilgili olarak Namal, UND üyelerinin şeffaf ve erişilebilir bir müşteri memnuniyeti sistemini kurması ve bunu belgelendirmesinin onların müşteri kalitesini, uluslararası alanda tanınırlığı ve güvenilirliğini artıracağı gibi kendi çalışanlarının memnuniyetini de artıracağını ve dolayısıyla kazançlarını da yükselteceğini ifade ediyor. Namal, “Nakliye sektörümüzü incelerken onların özellikle AB ülkelerine iş yaparken trafik ve hatalı yüklemeden kaynaklanan bazı cezalarla karşılaştıklarını öğrendik. Bu konulardaki uluslararası standartları araştırdık. UND ile Trafik Güvenliği Yönetimi ve Yükleme Güvenliği konularında çok yakında UND üyelerimize sadece İstanbul’da değil Bursa, Ankara, Gaziantep, İzmir gibi bölgelerimizde de ortak seminerler planlıyoruz” diyor. Namal, bunun dışında UNAS firmalarının imkân ve kabiliyetleri kapsamındaki her alanda UND üyelerine daha uygun fiyatlarla belgelendirme yapabileceklerinin de altını çiziyor. Sistemin hedefi şikâyeti değil, memnuniyeti yönetmektir Müşteri memnuniyetinin günümüzde öne çıkan bir değer olduğunu ifade eden Namal, “Müşteri memnuniyeti yönetimi, müşteri şikayeti alındığında sistemin nasıl yönetilmesi gerektiğini, şikayetten kaynaklanan müşteri memnuniyetsizliğini memnuniyete dönüştürmenin yollarını, müşterilerine beklentilerinin ötesinde hizmet vermeyi arzulayan şirketlere kılavuzluk eden yeni bir yaklaşımdır. Sistemin hedefi şikâyeti değil, memnuniyeti yönetmektir” diyor. Yapılan araştırmaların müşterilerin sadece yüzde 4’ünün memnuniyetini ifade ettiğini, yüzde 96’sından ise genellikle haber alınmadığını ifade eden Namal, şikâyet eden müşterinin sorununa çözüm bulunması durumunda genellikle müşterinin o firma ile çalışmaya devam edeceğini belirtiyor. Memnun ve şikâyeti çözülmüş üyelerin ise bunu en azından 5 kişiye anlattığını belirten Namal, memnun kalmayan müşterinin ise bunu 10 kişiye yaydığını ve bunun da yüzde 13’ünün konuyu diğer 20 kişi ile paylaştığını vurguluyor. Namal, “Müşteri sadakati ise müşteri tatmini ile paralel giden bir olgudur. Bu nedenle pozitif bakış açısı ile değerlendirmeye alınan her şikayet aslında mevcut müşteri sadakatini artırırken, yeni müşterilerin kapınızı çalmasına da olanak sağlayacaktır. Bu nedenle müşterilerden gelecek şikâyetleri, süreçlerde iyileştirme fırsatı olarak görüp değerlendirmeye almak ve şikâyetten korkmamak gerekiyor. ISO 10002 standardı ile sizlere bu konularda uygulayacağınız sistemin gerekliliğini, prosesin etkinliği ve verimliliği sürekli iyileştirme imkânı sunmaktadır” diyor. UNAS Grup olarak UND üyelerine müşteri sadakati ve devamlılığı bakımından katma değer sağlayacak bu konuda desteğe hazır olduklarını belirten Namal, UND ile yaptıkları bu işbirliğinin gelecekte başta belgelendirme faaliyetleri olmak üzere pek çok ortak proje ve girişimin miladı olarak kabul edileceğini ifade ediyor. Şubat 2015 58 MAKALE Lojistik sektörüne özel AS24 ‘ten yenilikçi, yaratıcı ve teknolojik çözümler anlattı Reşit Can AS4 Türkiye-Gürcistan Genel Müdürü AS24; Akıllı Kart, Online limitleme ve Akıllı Telefon Uygulamalarını başlattı! AS24, Total Grubu şirketi olarak Avrupa ’nın 27 ülkesinde 750’den fazla AS24 ve 12 binden fazla Total istasyonda akaryakıt ve adblue tedariği ile birlikte 19 dan fazla ülkede otoyol hizmeti ve ihtiyaç duyulan ülkelerde KDV iadesi ile taşımacılık sektöründe en önemli iş ortaklarından birisidir. Lojistik şirketleri AS24 kartları ile 7 gün 24 saat, en rekabetçi fiyatlardan, güvenli işlemler ile ağır vasıtalara özel tasarlanmış otomatik pompalara sahip istasyonlardan dizel ve adblue alabilmektedir. AS24, 25 yıldan fazla sektörel tecrübesi ile profesyonel taşımacılık şirketlerinin değişen ihtiyaçlarına karşılık veren öncü bir şirket olarak her zaman yenilikçi, yaratıcı ve teknolojik hizmetleri sunmaya devam etmektedir! AS24 Akıllı Kart Neden Akıllı yeni nesil chipli kartlar ? Tüm Avrupa‘da lojistik sektörünün son yıllarda karşılaştığı en önemli problemlerinden birisi; eski nesil manyetik kartların art niyetli kişiler tarafından TIR parklarında çalınması ve/veya kopyalanmasını takiben yakıt alımlarında kullanılarak şirketin zarara uğratılmış olmasıdır. Şubat 2015 59 AS24, sektördeki bu problemin önüne geçmek ve daha güvenli bir sistem amacı ile 2015 yılı ile birlikte yeni nesil chipli akıllı kartları sektörün hizmetine sunmuştur. Akıllı AS24 kartı ile online kart bloke/ açma, ülke/istasyon seçimi, limitleme de başlatılmıştır. AS24 müşterilerinin mevcut kartları yeni nesil akıllı chipli kartlar ile değiştirilmektedir. AS24 Filo Yönetimi AS24 hizmet paketleri ile daha verimli bir filo yönetimi! AS24 Akıllı Telefon Uygulamaları Sürekli hareket halinde olan filonun yönetimi, yakıt alımlarını, otoyol geçişlerini kontrol edip tüm işlemleri raporlamak; AS24 Hizmet paketleri ile daha hızlı ve verimli hale gelmiştir. • Kartlarınızın kontrolü, yeni sipariş, bloke etme vs. • Filonuza ait tüm raporları görüntüleme • E-viewing fatura görüntüleme ve bilgisayara indirme • Günlük islemleri takip etme • Faturalanmıs islemleri görüntülemeve bilgisayara indirme • Müşteri sistemine entegrasyon Sektörde bir ilk : “AS24 Filo Müdürü” ve “AS24 Sürücü ” Uygulamaları! AS24 ile ilgili tüm işlemler, filo yönetimi, kartların takibi, tüm uyarılar, istasyonlara erişim vs. AS24 ün sunduğu uygulamalar ile kontrol altında... • Cografi Bölge uyarıları •Alım limiti uyarıları • Alım dönemi uyarıları • Online kart limitleme • Kartların yönetimi (askıya alma, bloke ve yeniden aktifleştirme) • Kartları belirli ülkelere açma/kapama FLEET MANAGER Filo Müdürü Uygulaması • Yakıt ve Otoyol işlemleri • Kart ve cihazların yönetimi • Yakıt alım uyarıları • Satış Destek Hizmeti • İstasyonlara erişim • Hesaplara erişim DRIVER Sürücü Uygulaması • İstasyonlara erişim • İstasyon Haritaları • Önemli Telefonlar • İstasyon çalışma bilgisi AS24, lojistik sektörünün değişen ihtiyaçlarına sürekli yenilikçi ve yaratıcı çözümler sunarak tecrübesi ile farklı bir hizmet ortamı yaratmaktadır. Böylece Lojistik sektörünün verimliliğine katkı sağlayan en önemli bir iş ortağıdır. TOTAL Grubu şirketlerinden AS24, gelecekte de aynı yenilikçi ve yaratıcı çözümler sunma gayreti içerisinde lider bir kuruluş olarak kaliteli ürün, rekabetçi fiyat ve yaygın istasyon ağı ile Lojistik sektörüne akaryakıt, Adblue, otoyol ve KDV iadesi hizmeti vermeye devam edecektir. Şubat 2015 60 MAKALE DİR’de köklü değişiklik geliyor DİR kapsamındaki ithalat ve verilen ihracat taahhütlerinin izlenmesi için de ayrı bir mekanizma oluşturulacak. Firmaların ihraç ettiği ürünlerde bu ürünleri kullanıp kullanmadığına yönelik denetimler sıkılaştırılacak. Hükümetin, kayıt dışılıkla mücadele ve üretimi destekleme çalışmaları çerçevesinde, dahilde işleme rejiminde yapılacak düzenlemenin temel çerçevesi belli oldu. Yapılan çalışmalarda, dahilde işlemeye konu olabilecek sektör ve ürünlere yönelik belirleme yapılacak ve bunların dışında ürün getirilmesi engellenecek. Verilen bilgilere göre, Dahilde İşleme Rejimi’nde (DİR) köklü değişiklikle, sektörel ve ürün bazında ayrım yapılacak. Ekonomi Bakanlığı ve Gümrük ve Ticaret Bakanlığı, sektörleri belirledikten sonra ürün bazında bir sınıflama da gerçekleştirecek. Bunlar içinde de tek tek ürün bazında talepler, Türkiye içinde üretimi bulunup bulunmadığı durumuyla ilişkilendirilecek. Türkiye’de üretimi bulunan dahilde işlemeye konu hammadde vb. nitelikteki ürünlerin dahilde işleme rejimi kapsamında ithalinde Şubat 2015 ek sorgulama sistemleri getirilecek. Ayrıca, bu ürünlerin Türkiye içinden alınması ve ihracata konu olması halinde ek kolaylık sağlanıp- sağlanamayacağına yönelik araştırma yapılacak. Dahilde İşleme Rejimi kapsamındaki ithalat ve verilen ihracat taahhütlerinin izlenmesi için de ayrı bir mekanizma oluşturulacak. Firmaların ihraç ettiği ürünlerde bu ürünleri kullanıp kullanmadığına yönelik denetimler sıkılaştırılacak. Gümrük Bakanlığı, 2014 içinde yaptığı dar kapsamlı ve tek gümrük kapısına dayalı bir araştırmada DİR kapsamında ithal edilen ürünlere bağlı yapılan ihracatlarda, yüzde 70 oranında uyumsuzluk tespit etmişti. Gümrük ve Ticaret Bakanlığı ile Ekonomi Bakanlığı, DİR kapsamında ithalatın ve ihracatın yeni esaslara bağlanması için bir çalışma sürecini başlattıklarını açıklamıştı. İhracatın yüzde 45’i DİR kapsamında Türkiye’de, dahilde işleme rejimi, dış ticarete konu üretimde büyük yer tutuyor. Gümrük ve Ticaret Bakanlığı verisine göre 2013 yılında kesinleşen dahilde işleme rejimi kapsamındaki ihracat 68,1 milyar dolar oldu. İthalat ise 23,8 milyar dolara ulaştı. Bu dönemde Türkiye’nin toplam ihracatı 151.8 milyar dolar düzeyindeydi. Dahilde işleme rejimi kapsamında detaylı istatistik yayınlanmıyor. Buna karşılık, DİR kapsamında verilen izinlere ilişkin kararlar Resmi Gazete’de yayınlanıyor. Bu izinler, fiili durumu değil, firmaların beyanlarına göre izin verilen tutarları gösteriyor. Her ay, bir önceki aya veya aylarda, gerek firma talepleri gerekse idarenin kendi uygulamalarıyla belgelerden bir kısmı iptal edilebiliyor. Bu kapsamda, 2014 yılı sonu itibariyle toplam 55 milyar dolarlık ihracat taahhüdünü kapsayan, 31 milyar dolarlık ithalat öngören DİR belgesi düzenlendi. 61 Lojistik eğitiminde etkinlik nasıl artırılabilir? Yrd.Doç.Dr.A.Özgür Karagülle İstanbul Üniversitesi Ulaştırma ve Lojistik Yüksekokulu Lojistik sektörünün son yıl- larda gelişmesiyle birlikte bu alanda önlisans ve lisans düzeyinde pekçok eğitim kurumu açıldığını görmekteyiz. Lojistiğin gelişmekte olan bir alan olması, bu alandaki eğitimli işgücüne olan talep üniversitelerin lojistikle ilgili bölümlerinin sayılarının gün geçtikçe artmasına neden olmuştur. Ancak bu alanda eğitim veren kurumların tamamının belirli bir standard yakaladığını söylemek ne yazık ki mümkün değildir. Lojistik alanındaki eğitimin öncüsü sayılabilecek, sistemini oturtmuş ve belirli kriterleri sağlamış okulların yanında arzu edilen düzeyi yakalayamamış okulların da varlığını kabul etmek gerekir. Lojistik alanında eğitim veren okulların ders yapıları (müfredat), öğretim üyesi kadroları, fiziki ve teknik imkânları ile sektörel kurumlarla ilişkileri bu okullar hakkında bir bilgi sahibi olmamızda temel kriterleri ortaya koymaktadır. Bir akademik program sağlıklı bir şekilde yürütülebilmesi için gerekli olan asgari koşullar sağlanmadığı sürece açılacak eğitim programlarından verim alınmasını beklemek gerçekçi olmayacaktır. Üniversite eğitiminin amaçları düşünüldüğünde farklı üniversitelerin farklı müfredat yapılarında olmaları kabul edilebilir. Kabul edilebilir olmanın da ötesinde bu farklılık, eğitim programını çeşitlendirici ve zenginleştirici bir avantajdır. Ancak, aynı alanda eğitim veren kurumların belirli asgari ortak dersleri, belirli içerik standartlarında müfredatlarında bulundurmaları bir zorunluluk olmalıdır. Yine bu kurumların öğretim kadrolarında yer alacak kişilerin de belirli bir yetkinlik düzeyine sahip olmaları esastır. Asgari içeriklerin ve öğretim üyelerinin nitel ve nicel boyu- tunun sağlanması ile yakalanacak standart, lojistik eğitiminin kalitesini önemli ölçüde artıracaktır. Lojistik teorik bilginin yanında uygulamalı eğitim de olmalı Lojistik eğitimi, teorik bilginin yanında uygulamalı eğitimi de içerecek karma bir modelde yürütüldüğünde mezunların iş hayatına uyum sağlaması kolaylaşacak, lojistik sektörünün eğitimli işgücü ihtiyacı daha amacına uygun şekilde karşılanacaktır. Bu nedenle Avrupa’nın çeşitli ülkelerinde olduğu gibi stajların eğitim modülleri içinde daha fazla yer alması ve öğrenci başarısı değerlemede ağırlığının artırılması bir çözüm olabilir. Klasik tarzda 1 aya sıkışan uygulamalar yerine eğitim kurumuyla şirket arasında interaktif bir bağlantının kurulduğunu daha uzun sürelye uygulamalı eğitim modelleri gündeme getirilmelidir. Ancak şu da unutulmamalıdır ki uygulamalı eğitimin staj boyutu yalnızca üniversitelerin yasal ve eğitim modülüne yönelik düzenlemeleriyle sınırlı kalmayıp, öğrencilere staj imkanını sağlayan şirketlerin de öğrencilerine eğitim ve uygulayarak öğrenmesine özen göstermesi gerekmektedir. Staj imkanı sağlayan kurumla üniversite arasında karşılıklı bir bilgi akışı sağlanmalı ve öğrenciler performansının değerlendirilmesinde iki tarafın da katılacağı bir model uygulanmalıdır. Yurt dışındaki eğitim programlarının yapısına bakıldığında ise iki ana model gözümüze çarpmaktadır. Eğitim programlarının yapısını oluşturan bu modeller, mühendislik yönü kuvvetli okulların müfredatlarını sayısal-mühendislik alanları ağırlıklı oluşması ve sosyalbilimler yönü kuvvetli okulların ise işletmecilik, yöneticilik alanına odaklanması olarak karşımıza çıkmaktadır. Sayıları hiç de azımsanmayacak düzeyde olan lojistik şirket ve STK’larının kurdukları okullar ise daha çok takviyeye ihtiyaç duyduğu alanlara odaklanmaktadır. Örneğin, mühendislik – lojistik yönü kuvvetli kurumların çalışanlarını yönetim bilimleri alanında geliştirecek müfredat tasarımları yapmaları söz konusudur. Ülkemizde yer alan, lojistik alanında eğitim veren kurumların müfredat yapıları üzerinde etkin olan yasal düzenlemelerin kolaylıkla revize edilemeyeceği gerçeği ile lojistik alanında yapılan bilimsel çalışmalara yeterli desteğin verilmemesi, lojistiğin genç ve yeni bir bilim alanı olması gibi sorunlar bu alandaki iyi niyetli çaba ve çalışmaları gölgelememelidir. Üniversiteler ve sektörden gelen temsilciler, bu amaçla hayata geçen bir oluşum olan Ulaştırma ve Lojistik Eğitim Kurumları Değerlendirme ve Akreditasyon Derneği (ULAKDER) ile UND, UTİKAD gibi sivil toplum örgütlerinin de yönlendirici rolünden destek alarak bu alandaki çalışmalara katkı sağlamalıdır. Şubat 2015 62 GÜNCEL Havaya, karaya 7.2 milyarlık teşvik Ekonomi Bakanlığı, 2014’ün son ayında 7 milyar 233 milyon liraya ulaşan 442 yatırım teşvik belgesi düzenledi. Sabit yatırım tutarı 100 milyon liranın üzerine çıkan yatırımların sayısı artarken THY yolcu taşımada 264 milyon, Ford ise kamyon üretimi için 331 milyon liralık devlet desteğinden yararlandı. Ekonomi Bakanlığı, geçen yılın aralık ayında 442 yatırım teşvik belgesi düzenledi. Belge verilen projelerin sabit yatırım tutarı 7 milyar 233 milyon lirayı buldu. Yatırımların hayata geçmesiyle 16 bin 844 kişinin istihdam edilmesi bekleniyor. Bakanlık, sabit yatırım tutarı 145 milyon lirayı bulan 31 yatırım teşvik belgesini de iptal etti. 442 yatırımdan 16’sının tutarı 3 milyar 200 milyon lira Teşvik alan 442 yatırımdan başlı Şubat 2015 başına 16’sının sabit yatırım tutarı 3 milyar 200 milyon liraya ulaştı. Büyük yatırım yapacaklar arasında THY, Ford, İçdaş, Sanset, Şirikçioğlu, Pirelli, Dowaksa, Türksat, Acıbadem gibi şirketler yer aldı. APM AŞ, 251 milyon liralık yatırımla liman işletmeciliği, Starwood AŞ, 252 milyon liralık yatırımla Yonga levha, Dowaksa 247 milyon liralık yatırımla Karbon elyaf, THY 264 milyon liralık yatırımla tarifeli ve yük taşımacılığı, Türk Pirelli 167 milyon liralık yatırımla kamyon ve otomobil lastiği, Airres 183 milyon liralık yatırımla RES projesi, Ford 331 milyon liralık yatırımla kamyon, Sanset 222 milyon liralık yatırımla çikolata, Türksat ise 258 milyon liralık yatırımla kablolu TV ve uydu haberleşme altyapısı kuracak. Bakanlık tarafından desteklenen yatırımlar içinde en büyük sabit sermaye yatırımını Gaziantep Büyükşehir Belediyesi yapacak. Belediye 565 milyon liralık sabit sermaye tutarıyla Gaziantep’te 300 öğrenci kapasiteli kreşler ve öğrenci yurdu inşa etmeyi planlıyor. 63 Sakarya, lojistik üssü olmayı hedefliyor Sakarya Ticaret ve Sanayi Odası (SATSO) Yönetim Kurulu Başkanı Mahmut Kösemusul, lojistik sektörünün Sakarya için daha da önemli olacağını belirterek, “Karasu Limanı, taşımacılık amaçlı demir yolu, boğaz köprüsü ile bağlantılı yolların kesiştiği Sakarya, bu ekonomide gittikçe büyüyen miktarda yerini alacaktır” dedi. Avrupa Birliği İş Geliştirme Merkezleri (ABİGEM) iş birliğiyle nakliyeciler ve lojistik sektöründen temsilcilerin katılımıyla SATSO’da düzenlenen programda konuşan Kösemusul, valilik, Sakarya Üniversitesi, Sakarya Büyükşehir Belediyesi ve ilgili kuruluşlarla Sakarya’nın lojistik sektöründeki payını büyütmek adına çalışacaklarını ve eğitim programları düzenleyeceklerini söyledi. “Lojistik, Sakarya için daha da önemli olacak” diyen Kösemusul, “Karasu Limanı, taşımacılık amaçlı demir yolu, boğaz köprüsü ile bağlantılı yolların kesiştiği Sakarya, bu ekonomide gittikçe büyüyen miktarda yerini alacaktır” ifadesini kullandı. Maltepe Üniversitesi İktisadi ve İdari Bilimler Fakültesi Uluslararası Ticaret ve Lojistik Yönetim Bölümü Başkanı Prof. Dr. Mehmet Tanyaş da son yıllarda Türkiye’de ‘taşımacılık’ olarak bilinen sektörden lojistik sektörüne doğru değişim programı izlendiğini dile getirdi. Tanyaş: Lojistik yönetiminde güçlü entegrasyon Türkiye’de 732 bin kamyon, 150 bin tır ve 60 bin uluslararası TIR bulunduğuna dikkati çeken Tanyaş, verdiği rakamların sadece karayolu taşımacılığından ibaret olduğunu vurguladı. Tanyaş, “Lojistik sektöründe ise karayolları taşımacılığının yanı sıra hava ve deniz yoluyla taşımacılık da büyük önem kazanıyor” diyerek, sözlerini şöyle tamamladı: “Lojistik yönetiminde karayolları, deniz ve hava yolları ile güçlü entegrasyonu beraberinde getirir. Tedarik zincirinde müşterinin talebine göre çeşitlendirmek önemlidir. Çeşitlendiremezseniz ya müşteri kaybı ya da taşeronluğa girersiniz. Sadece taşımacılık değil, depo, antrepo çalışmaları da yürütmeli, ürünün taşımacılığı ve dağıtımının yanında uluslararası boyutta ürün temini konusunda da hizmet vermek, müşterinin kurumsal tek firmayla iletişim kurmasını sağlamak adına önemlidir. Müşterinin tüm taleplerini kendinizde toplayabilmelisiniz. Lojistik burada başlar. Yani müşteriye ‘paneli getir, kapıyı götür’ anlayışı. İşin özü ürünü tanımaktan geçer. Hangi ürünü, hangi koşullarda, ne kadar zamanda taşıyıp ulaştırabileceğinizi ve nasıl koruyacağınızı iyi analiz etmelisiniz.” Şubat 2015 64 KISALAR Almanya’da lojistik profesyonelleri Kässbohrer’i iyi tanıyor Avrupa’nın önde gelen ağır ticari araç ve lojistik sektörü dergilerinden Alman yayın organı ‘Verkehrs Rundschau’nun iki yılda bir gerçekleştirdiği markabilinirliği araştırmasında Kässbohrer’in büyük filoya sahip şirketler arasında bilinirliği yüzde 97,9 seviyesinde yer aldı. Verkehrs Rundschau dergisinin Almanya’da iki yılda bir gerçekleştirdiği araştırma ticari araç sektöründe çekici, treyler, hafif ticari araç, servis, kiralama, lastik ve telematiksistemler dahil olmak üzere 7 kategoride yapıldı. Almanya lojistik sektörünün farklı aşamalarından 522 uzmanın yanıtladığı anketin sonucunda, 2002 yılındanbuyana Tırsan bünyesinde yer alan Kässbohrer’in marka bilinirliğinin, filosunda 11 ve daha fazla adette araca sahip lojistik sektörü temsilcileri arasında yüzde 97,9 oranında olduğua çıklandı. 2014 yılında Almanya’da satışlarını yüzde 96,4artıran Kässbohrer, 120 yıllık inovasyon geleneği ile Avrupa’nın ilk üç treyler üreticisinden birisi konumunda yer alıyor. Şirket, Avrupa’da treyler konusunda en geniş ürün gamını sunuyor. Mars Logistics, Darüşşafaka Cemiyeti ile “Bir Gülümseme de Bizden” projesini hayata geçiriyor! Mars Logistics, 25. kuruluş yılını, 152 yıldır çocuklarımızın yaşamını eğitimle değiştiren Darüşşafaka Cemiyeti ile hayata geçirdiği projeyle kutluyor. Proje kapsamında Mars Logistics, çocuklarımızın gelişimini destekleyecek bir dizi etkinlikler gerçekleştiriyor. Mars Logistics, ulusal ve uluslararası müşterilerine tedarik zinciri alanında katma değerli lojistik çözümler sunduğu lojistik sektöründeki 25. yılını kutluyor. Aydınlık bir ülke için eğitimin öneminin farkındalığıyla uzun yıllardır bu alanda çeşitli faaliyetler düzenleyen ve çeşitli projelere destek veren Mars Logistics, geleceğimiz olan çocuklarımıza yatırım yapmanın da görevleri arasında olduğunu düşünüyor. Bu düşünceyle harekete geçen Mars Logistics, 152 yıldır annesi veya babası hayatta olmayan, maddi olanakları iyi bir eğitim almak için yeterli olmayan yetenekli çocukların yaşamını eğitimle değiştiren Darüşşafaka Cemiyeti ile işbirliği gerçekleştirerek çocuklarımızın eğitimine ve kişisel gelişimlerine katkıda bulunmayı hedefleyen bir projeyi hayata geçiriyor. Projede ilk etkinlik olarak bir yaşam kültürü gelişim programı çerçevesinde , 125 Şubat 2015 Öğrenci didaktik olmayan eğlenceli bir formatta “Yürüyüş, Denge, Beden Dili”, “Yaşa Göre Kıyafet Seçimi”, “İletişim Kuralları”, “Sağlıklı Beslenme ve Kişisel Temizlik” ,“yemek kültürü ve Sofra Adabı” konularında atölye çalışmaları gerçekleştirdi. . Üç etapta gerçekleştirilen atölye çalışmasında, öğrenciler sertifikalarını 19 Aralık 2014 tarihinde Mars Logistics Genel Müdürü Ali Tulgar’ın elinden aldılar. Projenin bir diğer etkinliği olan ve 21 Aralık 2014 tarihinde İstanbul Mövenpick Otel’de gerçekleştirilen “Çikolata Workshop”ı ile ise, öğrenciler çikolata yapımını öğrenerek lezzetli ve eğlenceli bir zaman geçirdiler Önümüzdeki aylarda gerçekleştirilecek olan etkinliklerde, çocuklar onlara ilham verecek başarılı işadamı ve sporcular ile bir araya gelecekler. Darüşşafaka Cemiyeti olarak Mars Logistics ile böyle bir işbirliği gerçekleştirmekten mutluluk duyduklarını belirten Darüşşafaka Cemiyeti Yönetim Kurulu Başkanı Talha Çamaş :” Bizler, Darüşşafaka’nın eğitimdeki köklü geçmişi ve deneyimine, destekçilerimizin gücünü katarak her bir öğrencimizin üst düzey niteliklerle donanmış, ülkemize ve insanlığa katma değer üretecek bireyler olarak yetişmelerini sağlamak adına tüm gücümüzle çalışıyoruz. 65 Aktif Nakliyat DAF ve Tırsan ile yola devam dedi Aktif Nakliyat 10 adet Tırsan Perdeli MaximaPlus ve 10 adet DAF CF85.460 aracını Samandıra lokasyonunda yapılan tören ile teslim aldı. Tören, Aktif Nakliyat Yönetim Kurulu Üyesi Maruf Eren ve DAF-Tırsan Otomotiv Satış Yöneticisi Özgür Ayçiçek’in katılımı ile gerçekleştirildi. Aktif Nakliyat Yönetim Kurulu ÜyesiMaruf Eren gerçekleştirilen törende,“İkinci el değerinin yüksekliği, sağlamış olduğu yakıt tasarrufu, araçların sağlamlığı ve DAF-Tırsan Otomotiv’in sahip olduğu geniş servis ağı ve sunmuş olduğu kaliteli hizmetler öncelikli tercih sebebimizdir. Öte yandan yüksek motor gücü ile mükemmel sürüş performansı sunan DAF çekicilerinin uzun ömürlü olması da bizim için büyük avantaj,” açıklamasını yaptı. Eren, “Tırsan markasını tercih etmemiz- deki en önemli neden ise öncelikle Tırsan Treyler’in perdeli ürün grubunda sektörün en iyisi olmasıdır. Diğer yandan treylerlerin şasisinin kataforez kaplama oluşu nedeniyle Tırsan tarafından bu araçlar paslanmaya karşı 10 yıl boyunca garanti altına alınıyor.Ayrıca treylerlerde bulunan K-fix yük sabitleme sistemi sayesinde taşımalarımızı hızlı ve güvenli yapabilmekteyiz,” ifadelerini kullandı. Maruf Eren son olarak, “DAF-Tırsan’ın müşteri odaklı hizmet anlayışı ve müşterinin arkasında güvenilir bir ekibin olması da kararımızı etkilemiştir” açıklamasında bulundu. Merkezi İstanbul olan Aktif Nakliyat’ın Tekirdağ’da da şubesi ve garajı da bulunmaktadır. Firma, ağırlıklı olarak yurtiçi ve yurtdışına ambalaj, bobin kâğıt ve paletli yük taşımacılığı alanında hizmet veriyor. Rönesans Nakliyat yatırımlarını Renault Trucks ile sürdürüyor Lojistikçi standart istiyor Lojistik firmalarının büyük bölümü rekabetin fiyat üzerinden yapıldığına inanıyor. Firmaların kamudan en büyük beklentileri ise denetim ve standartlaşmanın sağlanması. Beykoz Lojistik Meslek Yüksekokulu, Lojistik Uygulamaları ve Araştırma Merkezi (BLUARM) ve Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği’nin, 2013 yılından bu yana ortak gerçekleştirdikleri, “Lojistik Sektöründe Eğilimler Araştırması”nın “2014 Yılı 4. Çeyrek Sonuçları” düzenlenen basın toplantısı ile açıklandı. BLUARM Müdürü Prof. Dr. Okan Tuna, araştırma sonuçlarına göre Türkiye’de lojistik sektöründe rekabetin fiyat üzerinden yapıldığını belirtti. Tuna, “Lojistik yöneticilerinden Türkiye’de lojistik sektöründe rekabet seviyesini tanımlamalarını istediğimizde, yüksek seviyede fiyat, orta seviyede servis hızı ve hizmet kalitesi rekabeti yanıtını alıyoruz. Fiyat odaklı rekabet araştırmada temel bir sorun olarak da yöneticiler tarafından ifade edildi. Fiyat rekabeti sektörü sıkıntıya sokuyor, özellikle küçük ve orta boylu işletmeleri zorluyor ve şirketlerin faaliyetlerine son veriyor” dedi. “Lojistik yöneticilerine kamu ve kamuoyunun sektör algısını sorduğumuzda ise eksik bilindiği sonucuna ulaşıyoruz” diyen Prof. Dr. Tuna, “Sektör son 10 yıl içindeki değişimini ne devlethükümet düzeyine ne de sokaktaki vatandaşa anlatamadığını düşünüyor. Biz artık sadece taşımacı, kamyoncu değil, lojistik hizmet sağlayıcısıyız deseler de algıyı düzeltemediklerine inanıyorlar” dedi. Sektörün bu anlamda kamudan en önemli beklentisinin halen mevzuat düzenlemesi olduğunu ifade eden Prof. Dr. Okan Tuna, 2004 yılında yayınlanan mevzuatın sektörde halen yüzde 75,7 oranında değişiklik beklentisi yarattığını belirtti. Sektördeki işbirliği düzeyinin yüksekliğine değinen Prof. Dr. Tuna, işletmeler arası bilgi alışverişi oranının yüzde 87,8 ve işbirliğinin yüzde 70,3 olduğunu belirterek şöyle devam etti; “Lojistik elbette doğası gereği birlikte iş yapma kültürünü de beraberinde getiriyor ve firmaların hemen hemen hepsinin rekabet öncesi işbirliği yaptığı meslektaş firmaları var, bu birçok sektörde yakalanamayan bir işbirliği oranıdır.” Faaliyetlerini İstanbul’dan yöneten ve müşterilerine güvenilir, kaliteli ve müşteriye katma değer sağlayan hizmet misyonu ile çalışan Rönesans Nakliyat, Renault Trucks ile iş birliğine devam ediyor. 16 araçlık parkını 4 adet Renault Trucks alımı ile 20’ye çıkaran Rönesans Nakliyat’ın filosundaki toplam Renault Trucks sayısı da 15’e ulaştı.İstanbul’da gerçekleştirilen teslimat törenine Rönesans Nakliyat adına Gökmen Yaşa katılırken, Renault Trucks adına İstanbul Satış Sorumlusu Tayfun Fıçıcı hazır bulundu. Soytürk, “Renault Trucks’a duyduğumuz güveni 4 yeni araç yatırımı ile göstermeye devam ediyoruz. Yakıt ekonomisi, kaliteli satış ve satış sonrası hizmetlerinden oldukça memnunuz. İş birliğimizin devamını diler, bu yatırımın hayırlı olmasını temenni ederiz” sözleriyle Renault Trucks’ın yakıt ekonomisindeki performansı ile satış ve sonrası hizmetinden duyduğu memnuniyeti dile getirdi. Şubat 2015 medya
