Teşhis - Arızaların yorumlanması

Transkript

Motor ve çevresi
13B
DİZEL ENJEKSİYON
EDC15C13
Program N˚: CB
Vdiag N˚: 19-1D
Teşhis - Giriş
Teşhis - Temizlik talimatları
Teşhis - Sistemin çalışması
Teşhis - Uçların görevleri
Teşhis - Organların değiştirilmesi
Teşhis - Arızaların özet tablosu
Teşhis - Uygunluk kontrolü
Teşhis - Durumların özet tablosu
Teşhis - Durumların yorumlanması
Teşhis - Parametrelerin özet tablosu
Teşhis - Parametrelerin yorumlanması
Teşhis - Komutların özet tablosu
Teşhis - Komutların yorumlanması
Teşhis - Müşteri şikayetleri
Teşhis - Arıza bulma cetveli
Teşhis - Testler
Teşhis - Sözlük
13B - 1
13B - 8
13B - 10
13B - 17
13B - 19
13B - 24
13B - 27
13B - 136
13B - 171
13B - 172
13B - 196
13B - 198
13B - 201
13B - 202
13B - 223
13B - 224
13B - 240
13B - 274
OCAK 2006
"İşbu dokümanda, üretici tarafından öngörülen Onarım Metotları, dokümanın
düzenlenme tarihinde yürürlükte olan teknik spesifikasyonlar doğrultusunda
oluşturulmuştur.
EDITION TURQUE
Tüm telif hakları Renault s.a.s.'ye aittir.
Renault s.a.s.'den yazılı izin alınmadan bu dokümanın kısmen veya tamamen kopya
ve tercüme edilmesi ile satılması kesinlikle yasaktır.
Bu metotlar, üretici tarafından araçların çeşitli organ gruplarının ve aksesuarlarının
imalatında yapılabilecek modifikasyonlar doğrultusunda değiştirilebilir".
© Renault s.a.s. 2006
113B
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Giriş
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
13B
1. DOKÜMANIN UYGULANABİLİRLİĞİ
Bu doküman aşağıdaki özelliklere uyan bütün beyinler için geçerli teşhisi tanıtır:
Araç: LAGUNA II, Espace IV, Espace IV faz2,
LAGUNA II faz2
Beyin adı: BOSCH EDC15C13
Program N°: CB
İlgili fonksiyon: Dizel enjeksiyon
Vdiag N °: 19, 1D
2. TEŞHİSTE GEREKLİ ELEMANLAR
Doküman tipi
Teşhis metodları (elinizdeki bu doküman):
– Teşhis yardımı (teşhis aleti menüsüne dahil), Dialogys.
Elektrik Şemaları:
– Visu-Schéma Elektrik Şemaları Görüntüleme Programı (CD-Rom), basılı dokümanlar.
Teşhis aleti tipi
– CLIP + CAN sondası
Gerekli aletlerin tipi
Gerekli özel aletler
Mültimetre
Elé. 1590
Beyin kontrol plaketi bağlantısı
Elé. 1681
Üniversel kontrol plaketi
3. HATIRLATMALAR
Yöntem
Enerji tasarrufu için, aracın Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi 3 dakikanın sonunda kontak sonrası + akım
beslemesini keser.
Beynin teşhisini yapmak için aşağıdaki prosedürü uygulayarak 1 saat süre ile zorlamalı olarak kontak sonrası + akım
sağlanabilir:
– kartın kilit açma butonuna basınız,
– kartı kart okuyucusuna yerleştiriniz,
– marş butonuna basınız ("zamanlamalı kontak sonrası + akım" modunun kesilmesi),
– antidemaraj ikaz ışığı hızlı şekilde (4 Hz) yanıp-sönme yapmaya başlayana kadar marş butonuna 5 saniyeden fazla
basınız.
"Zorlamalı kontak sonrası + akım" modu 1 saat için aktiftir.
Marş butonuna basılması veya kartın kart okuyucusundan çıkarılması, zorlamalı kontak sonrası + akım beslemesini
keser ama "zorlamalı kontak sonrası + akım" modunun zamanlamasını devreden çıkarmaz. Zamanlama süresi
dolmadan kontak açılırsa, kalan süre için zorlamalı kontak sonrası + akım beslemesi yeniden başlar.
EDC15C3_V19_PRELI/EDC15C3_V1D_PRELI
EDC15C13, V19, V1D
13B-1
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Giriş
13B
Arızalar
Arızalar mevcut veya hafızaya alınmış olarak belirir (bazı şartlara göre ortaya çıkar ve daha önceden veya hala
mevcut fakat teşhis edilememiş olarak o anki şartlara göre kaybolur).
Mevcut veya hafızaya alınmış arızaların durumu, kontak sonrası + akım gerçekleştikten sonra teşhis aletinin
devreye girmesiyle ele alınmalıdır (sistem elemanlarına hiçbir müdahalede bulunmadan).
Mevcut bir arıza için Arızaların yorumlanması bölümünde belirtilen yöntemi uygulayınız.
Hafızaya alınmış bir arıza için, görüntülenen arızaları not ediniz ve Tavsiyeler bölümündeki açıklamaları izleyiniz.
Arıza, tavsiyeler uygulanarak teyit edilmişse hala mevcuttur. Arızayı ele alınız.
Arıza teyit edilmemişse aşağıdakileri kontrol ediniz:
– arızayla ilgili elektrik hatlarını,
– bu hatların soketlerini (oksitlenme, kıvrılmış uçlar, vb.),
– arızalı olduğu tespit edilen elemanın direncini,
– kabloların sağlamlığını (yalıtımı erimiş veya kesik, sürtünmeler).
Uygunluk kontrolü
Uygunluk kontrolünün amacı, uyumlu olmadıklarında teşhis aletinde hiçbir arıza ortaya çıkarmayan verileri kontrol
etmektir. Bu aşama aşağıdakilere imkan verir:
– bir müşteri şikayetine uyabilen ve görüntülenmeyen arızaların teşhisini yapmak,
– sistemin düzgün çalıştığını kontrol etmek ve bir arızanın onarımdan sonra tekrar ortaya
çıkmayacağından emin olmak.
Bu bölümde, kontrol şartlarında durumların ve parametrelerin teşhisi bulunmaktadır.
Bir durum normal çalışmıyor veya bir parametre tolerans dışındaysa ilgili teşhisin sayfasına bakınız.
Müşteri şikayetleri - Arıza Bulma Cetveli
Teşhis aletleriyle yapılan kontrol doğruysa fakat müşteri şikayeti hala devam ediyorsa, sorunu müşteri şikayetleri
ile ele alınız.
İzlenecek genel yöntemin özeti bir sonraki sayfada tablo şeklinde verilmiştir.
EDC15C13, V19, V1D
13B-2
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Giriş
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
13B
4. TEŞHİS YÖNTEMİ
* Akü şarjını, sigortaların iyi durumda olduğunu ve
depo seviyesini kontrol ediniz.
Sisteme ön teşhis yapınız*
Sistemin teşhis formunu yazdırınız
(CLIP, Onarım Kataloğu veya
Teknik Not'ta mevcuttur)
CLIP'i bağlayınız
Beyinle bağlantı
var mı?
hayır
1 n°'lu ABC'ye bakınız
evet
Arızaların okunması
Arıza
var mı?
hayır
Uygunluk kontrolü
evet
Arıza belirtisi
devam ediyor
Mevcut arızaların ele alınması
hayır
Arıza
giderildi
evet
Hafızaya alınmış arızaların ele
alınması
Arıza belirtisi
devam ediyor
hayır
ABC'leri (Arıza bulma cetvelleri)
kullanınız
Arıza
giderildi
Arıza belirtisi
devam ediyor
hayır
Arıza
giderildi
evet
evet
Doldurduğunuz Teşhis formuyla
Techline'a başvurunuz
EDC15C13, V19, V1D
13B-3
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Giriş
13B
4. TEŞHİS YÖNTEMİ (devam)
Kabloların kontrolü
Teşhis zorluğu
Soketlerin sökülmesi ve/veya kablolarda yapılan işlemler geçici olarak arızanın kaynağını giderebilir.
Gerilimlerin, dirençlerin, yalıtımların elektrik ölçümleri, özellikle analiz sırasında arıza mevcut olmadığında genellikle
doğrudur (hafızaya alınmış arıza).
Gözle kontrol
Arızaları motor kaputu altında ve araç içinde arayınız.
Koruma sistemlerini, yalıtımları ve kabloların geçtiği yolları dikkatle kontrol ediniz.
Oksitlenen kısımları tespit ediniz.
Elle kontrol
Kabloları söküp takarken, arızaların "hafızaya alınmış"tan "mevcut"a doğru değişimini tespit edecek şekilde teşhis
aletini kullanınız.
Soketlerin doğru takıldığından emin olunuz.
Soketlere hafifçe bastırınız.
Kablo demetini hareket ettiriniz.
Durumda değişiklik olursa, arızanın yerini bulmaya çalışınız.
Her parçanın incelenmesi
Soketleri sökünüz ve klipslerin ve dillerin durumunu ve sıkılığını kontrol ediniz (yalıtımlı kısımlarda gevşeklik).
Klipslerin ve kablo uçlarının yuvalarında düzgün kilitlendiğini kontrol ediniz.
Bağlantı esnasında klips veya kablo uçlarının oturmuş olduğundan emin olunuz.
Uygun modelde kablo ucu kullanarak klipslerin tam temas ettiğini kontrol ediniz.
Direnç kontrolü
Hatların sürekliliğini önce tamamını, sonra kısım kısım kontrol ediniz.
Şasede, + 12 V'ta veya başka bir kablo ile arasında bir kaçak arayınız.
Bir arıza algılanırsa, onarım yapınız veya kabloyu değiştiriniz.
EDC15C13, V19, V1D
13B-4
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Giriş
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
13B
5. TEŞHİS FORMU
DİKKAT!
DİKKAT
Karmaşık yapılı bir sistemde her türlü arıza için uygun aletler kullanılarak komple bir teşhis
yapılmalıdır. Teşhis sırasında doldurulması gereken TEŞHİS FORMU yapılan teşhisin işlem
akışının oluşturulmasını ve saklanmasını sağlar. Üreticiyle bağlantı kurulmasında temel bir
elemandır.
DOLAYISIYLA HER TEŞHİS İŞLEMİ SIRASINDA BİR TEŞHİS FORMUNUN DOLDURULMASI
ZORUNLUDUR
Bu form düzenli bir şekilde istenir:
● Techline teknik desteği talebi olduğunda,
● onay zorunluluğu olan parçaların değişimleri sırasında onay talepleri için,
● geri dönüşü istenen "gözetim altındaki" parçalara iliştirmek için. Garantinin ödenmesini güvence altına
alır ve sökülen parçaların en iyi şekilde incelenmesine katkıda bulunur.
6. GÜVENLİK TALİMATLARI
Bir elemana uygulanacak her işlem, insana veya malzemeye gelebilecek herhangi bir zararın önlenmesi için
güvenlik kurallarına uyulmasını gerektirir:
– yetersiz şarj durumunda beyinlerin düzgün çalışmayacağını göz önünde bulundurarak akünün şarj durumunu
kontrol ediniz,
– uygun aletleri kullanınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-5
1. Baskı
TEŞHİS FORMU
Sistem: Enjeksiyon
Sayfa 1 / 2
Kontrol altındaki parçaların listesi: Beyin
●
İdari tanıtım bilgileri
Tarih
2
0
Formu düzenleyen
Şasi no
Motor
Teşhis aleti
CLIP
Güncelleme versiyonu
●
Müşteri şikayeti
579
Çalışmıyor - arıza
570
Stop etme - soğukken
çalıştırmada zorluk
571
Stop etme - sıcakken
çalıştırmada zorluk
586
Enjeksiyon / ön ısıtma
ikaz ışığının yanması
572
Rölanti - kararsız devir
574
Darbe - kesiklik
573
Güç düşüklüğü
520
Anormal ses, titreşim
576
Egzoz dumanı - kokusu
569
Zor çalıştırma
Diğer
●
Müşteri şikayetinin oluştuğu şartlar
001
Soğukken
005
Sürüş sırasında
008
Yavaşlarken
002
Sıcakken
006
Vites değiştirirken
009
Ani arıza
003
Duruyorken
007
Hızlanırken
010
Yavaş yavaş ortaya çıkan
arıza
004
Zaman zaman
Diğer
●
Görüşleriniz:
Görüşleriniz:
Teşhis için kullanılan dokümanlar
Kullanılan teşhis metodu
Teşhis kataloğu tipi:
Onarım Kataloğu
Teknik Not
Teşhis yardımı
Teşhis kataloğu numarası:
Kullanılan elektrik şeması
Elektrik Şeması Teknik Notu numarası:
Diğer dokümanlar
Adı ve/veya referansı:
FD 01
Teşhis Formu
yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa
TEŞHİS FORMU
Sistem: Enjeksiyon
●
Sayfa 2 / 2
Sistem için değiştirilen parçaların ve beynin belirlenmesi
1. parça referansı
Teşhis aletiyle okunacak (tanımlama ekranı):
Beyin referansı
İmalatçı numarası
Program numarası
Yazılım versiyonu
Kalibrasyon numarası
VDIAG
●
Teşhis aletiyle tespit edilen arızalar
Arıza numarası
●
Mevcut
Arızanın adı
Özellikler
Arızanın belirdiği andaki şartlar
Durum veya parametre
numarası
●
Hafızaya alınmış
Parametre adı
Değer
Birim
Sisteme özgü bilgiler
Tanım:
●
Tamamlayıcı bilgiler
Beyni değiştirmenize neden olan
parçalar hangileridir?
Değiştirilen diğer parçalar hangileridir?
Arızalı diğer fonksiyonlar hangileridir?
Görüşleriniz:
FD 01
Teşhis Formu
yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
I - KİRLİLİĞE BAĞLI RİSKLER
Yüksek basınç direkt enjeksiyon sistemi kirliliğe karşı çok duyarlıdır. Yabancı madde girmesi sonucu ortaya çıkan
tehlikeler şunlardır:
– yüksek basınç enjeksiyon sisteminin arızalanması veya tahrip olması,
– bir elemanın tıkanması,
– bir parçanın sızdırmazlığını kaybetmesi.
Satış sonrasındaki bütün müdahaleler çok temiz koşullarda yapılmalıdır. Bir işlemin çok iyi temizlik şartlarında
yapılması, sökme esnasında sistemin içine hiçbir yabancı madde (birkaç mikron boyunda parçacıklar) girmemiş
olması anlamına gelir.
Temizlik prensipleri filtreden başlayıp enjektörlere kadar uygulanır.
Kirliliğe yol açan elemanlar hangileridir?
– plastik veya metal talaşlar,
– boya,
– lifler:
– karton,
– fırça,
– kağıt,
– giysi,
– bez,
– saç benzeri yabancı maddeler,
– ortamdaki kirli hava,
– vb.
DİKKAT
Soket bağlantılarına zarar vermemek için motorun yüksek basınçlı bir aletle temizlenmesi yasaktır. Ayrıca, nem
soketler içine yerleşip kalarak elektrik bağlantısı sorunları yaratabilir.
II - HER TÜRLÜ MÜDAHALEDEN ÖNCE UYULMASI GEREKEN TALİMATLAR
DİKKAT
Yüksek basınç enjeksiyon sistemine yapılacak her türlü müdahaleden önce, aşağıdakileri koruyunuz:
– aksesuar ve eksantrik kayışlarını,
– elektrikli aksesuarları (marş motoru, alternatör, elektrikli takviyeli direksiyon pompası),
– motor volanı yüzeyini, debriyaj baskısı üzerine motorin akmasını önlemek için.
Sökülen rakorları kapatmak için hazırda tapa bulundurunuz (tapa takımı Yedek Parça Mağazası'nda satılmaktadır).
Tapalar tek kullanımlıktır. Kullanıldıktan sonra tapaların atılması gerekir (bir kez kullanıldıktan sonra kirlenirler,
yeniden kullanmak için temizlemek yeterli olmaz). Kullanılmayan tapalar atılmalıdır.
EDC15C13, V19, V1D
13B-8
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
Sökülen parçaların saklanması için, elinizde toz geçirmeyecek şekilde birkaç kez kapatılabilen plastik torbalar
bulundurunuz. Bu şekilde saklanan parçaların kirlenme riski daha düşüktür. Bu torbalar tek bir kullanım içindir, bir
kere kullanıldıktan sonra atılmalıdır.
Tüy bırakmayan temizleme bezleri temin ediniz (bez referansı 77 11 211 707). Klasik bez veya kağıt kullanılması
yasaktır. Çünkü bunlar tüy bırakarak yakıt devresini kirletebilirler. Her bez yalnızca bir kez kullanılabilir.
Her müdahalede yeni temizleme ürünü kullanınız (kullanılmış bir temizleme ürününde pislik bulunur). Ürünü, temiz
bir kaba boşaltınız.
Her müdahalede temiz ve iyi durumda bir fırça kullanınız (fırçanın kılları dökülmemelidir).
Fırça ve temizleme ürünü ile açılacak rakorları temizleyiniz.
Temizlenen kısımları (aletler, tezgah ve parçalar, rakorlar ve enjeksiyon sistemi bölgesi) basınçlı hava ile
temizleyiniz. Fırça tüylerinin kalmadığını kontrol ediniz.
Ellerinizi önceden, gerekirse müdahale sırasında da yıkayınız.
Koruyucu eldiven kullanırken ve her türlü kirliliği önlemek için deri eldivenlerin üstüne lastik eldivenler giyiniz.
III - HER TÜRLÜ MÜDAHALEDE UYULMASI GEREKEN TALİMATLAR
Devre açılır açılmaz, içine kir girebilecek delikleri mutlaka kapatınız. Kullanılacak tapalar Yedek Parça
Mağazası'ndan temin edilebilir. Bu tapalar hiçbir şekilde yeniden kullanılmamalıdır.
Kısa bir süre sonra tekrar açılacak olsa bile, hava geçirmez poşeti tekrar kapatınız. Çevredeki hava bir kirlilik
faktörüdür.
Sökülen bütün enjeksiyon sistemi elemanları tapa ile kapatıldıktan sonra sızdırmaz bir plastik torbada saklanmalıdır.
Devrenin açılmasından sonra fırça, temizleme ürünü, hava tabancası, tel fırça, klasik bez parçası kullanmak
kesinlikle yasaktır. Sonuçta, bu elemanlar sisteme yabancı madde girmesine neden olurlar.
Değiştirilecek yeni bir parçayı ambalajından araca tam takılacağı sırada çıkartınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-9
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
Sistemin tanımı
Yüksek basınçlı direkt enjeksiyon sisteminin amacı belirli bir anda motora belli miktarda yakıt vermektir.
112 uçlu BOSCH marka ve EDC15C13 tipi bir beyinle donatılmıştır.
Sistemi oluşturan parçalar:
– CP3 yüksek basınç pompası olan bir motor için alçak basınç devresinde besleme el pompası veya elektrikli
besleme pompası,
– CP1 yüksek basınç pompası olan motor için bir elektrikli besleme pompası,
– bir motorin filtresi,
– bir CP1 veya CP3 yüksek basınç pompası,
– yüksek basıncı ayarlayan pompa üzerine sabitlenmiş bir elektrovana,
– enjeksiyon rampası,
– rampaya bağlı bir yakıt basınç kaptörü,
– dört elektromanyetik enjektör,
– motorin sıcaklık kaptörü,
– su sıcaklık kaptörü,
– bir ön hava sıcaklık kaptörü,
– bir silindir sıra kaptörü,
– bir manyetik tutucu,
– bir aşırı besleme basınç kaptörü,
– EGR elektrovanası,
– bir gaz pedalı potansiyometresi,
– bir enjeksiyon beynine entegre edilmiş atmosferik basınç kaptörü,
– bir hava debimetresi,
– bir aşırı besleme sınırlama elektrovanası,
– bir rölanti kesme klapesi elektrovanası,
– bir türbülans klapesi elektrovanası.
"Common rail" yüksek basınçlı direkt enjeksiyon sistemi sıralı modda çalışır (benzinli motorlardaki çok noktalı
enjeksiyon çalışma sisteminin esasına dayanır).
Bu enjeksiyon sistemi, ön enjeksiyon yöntemi sayesinde çalışma sırasındaki gürültüyü azaltır, kirliliğe yol açan
partiküllerin ve kirletici gaz miktarının seviyesini düşürür ve düşük devirlerde bile yüksek motor torku elde edilmesini
sağlar.
Yüksek basınç pompası, yüksek basınç sağlayarak bunu enjeksiyon rampasına yollar. Pompa üstünde bulunan
elektrovana verilen motorini beyin tarafından istenen miktara göre kontrol eder. Rampa, enjektörlerin her birini bir
çelik boruyla besler.
EDC15C13, V19, V1D
13B-10
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
a) Beyin:
Motorun iyi çalışması için gerekli enjeksiyon basınç değerini belirler, sonra basınç regülatörüne kumanda eder.
Rampa üzerinde bulunan basınç kaptörünün ilettiği değeri inceleyerek basınç değerinin doğru olup olmadığını kontrol
eder.
Doğru motorin miktarını yollamak için gerekli enjeksiyon süresini ve enjeksiyonu başlatma anını saptar. Bu iki değeri
saptadıktan sonra her enjektöre elektrikli ve otomatik olarak kumanda eder.
Motora enjekte edilen debi aşağıdaki değerlere göre belirlenir:
– enjektöre kumanda süresi,
– rampa basıncı (beyin tarafından düzenlenen),
– enjektörün açılma ve kapanma hızı,
– iğne hareket mesafesi (enjektör tipine göre sabit katsayı ile belirlenmiştir),
– enjektörün nominal hidrolik debisi (her enjektör için farklıdır).
Beyin aşağıdaki fonksiyonları yönetir:
– rölanti ayarını,
– emme manifolduna yeniden enjekte edilen egzoz gazı debisini,
– yakıt besleme kontrolünü (avans, debi ve rampa basıncı),
– fan motor grubu kumandasını,
– klimayı (soğutma çevrimi fonksiyonu),
– hız regülatörü-limitörü fonksiyonunu,
– ön-art ısıtma kumandasını,
– mültipleks ağ ile ikaz ışıklarının kumandasını.
Yüksek basınç pompası içinde bulunan besleme pompası ile alçak basınçta beslenir (transfer pompası).
Bu pompa, gönderme basıncı debi elektrovanası tarafından ve geri dönüş basıncı enjektör supapları tarafından
kontrol edilen rampayı besler. Basınç düşüşleri de bu şekilde karşılanabilir.
Yakıt debi elektrovanası, yüksek basınç pompasına sadece rampada gerekli olan basıncı sabit tutabilecek miktarda
motorin sağlar. Bu eleman sayesinde, ısınma azalır ve motor verimi yükselir.
Rampa geri dönüş basıncı için enjektörlerin supapları kullanıldığından, bu supaplar küçük elektrik şokları ile kontrol
edilir:
– enjektörlerin açılmaması için yeteri kadar küçük (enjektörlerden çıkan dönüş devresine geçerek),
– valfleri açarak rampa geri dönüşü sağlayacak kadar uzundur.
EDC15C13, V19, V1D
13B-11
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
b) Aracın farklı beyinleri arasındaki mültipleks hat.
Bu araçta bulunan elektronik sistem mültiplekstir.
Bu sistem, aracın farklı beyinleri arasında bağlantı sağlar. Bu nedenle:
– gösterge tablosundaki arıza ikaz ışıklarının yanması mültipleks ağ tarafından sağlanır,
– mültipleks ağ üzerinden yapılan araç arızalarının bildirilmesi,
– vites kutusu üzerindeki araç hız kaptörünün kaldırılması.
Gösterge tablosunun araç hız bilgisi, ABS beyni ile kablo aracılığıyla aktarılır, sonra gösterge tablosu ile mültipleks
ağa yayımlanır. Araç hız bilgisinin başlıca kullanıcıları enjeksiyon ve hava yastığı beyinleridir.
Bazı araçlarda filtrenin içinde yer alan motorinde su algılama kaptörü bulunur. Motorinde su varsa, turuncu renkli
"enjeksiyon ve ön-art ısıtma" ikaz ışığı yanar.
ÖNEMLİ
Motor aşağıdaki yakıtlarla çalıştırılmamalıdır:
– içinde % 10 'dan fazla diester bulunan motorin,
– çok az miktarda olsa bile benzin.
Sistem, motorini 1350 bar'a kadar yükselen basınçla motora püskürtebilir. Her müdahaleden önce enjeksiyon
rampasının basınç altında olmadığını ve yakıt sıcaklığının çok yüksek olmadığını kontrol ediniz.
Yüksek basınçlı enjeksiyon sistemi üzerinde her müdahalede, bu dokümanda belirtilen temizlik ve güvenlik
talimatına uyulması gerekir.
Enjektörlerin ve pompanın içini sökmek yasaktır. Sadece yakıt debi elektrovanası, motorin sıcaklık kaptörü ve
venturi değiştirilebilir.
Güvenlik açısından, motor çalışırken yüksek basınç borusu rakorunu gevşetmek kesinlikle yasaktır.
Devrenin kirlenmemesi açısından, yakıt rampası basınç kaptörünün sökülmesi yasaktır. Basınç kaptörünün
bozulması durumunda, basınç kaptörünün, rampanın ve yüksek basınç borularının değiştirilmesi gerekir.
070 575 numarasını taşıyan bir enjeksiyon pompası kasnağının sökülmesi kesinlikle yasaktır. Pompanın
değiştirilmesi durumunda, kasnağı da değiştiriniz.
Sistemin herhangi bir parçasını doğrudan + 12 V ile beslemek yasaktır.
Kurum kazımak ya da ültrasonda temizlemek yasaklanmıştır.
Aküyü doğru olarak bağlamadan motoru kesinlikle çalıştırmayınız.
Araç üzerinde kaynak yapılırken enjeksiyon beyni bağlantısını sökünüz.
EDC15C13, V19, V1D
13B-12
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
c) İçerdiği fonksiyonlar:
Klima yönetimine yardım:
Klimalı modellerde EDC15 sistemi, bazı kullanım şartlarında Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi üzerinden klimayı
devreden çıkarma olanağı sağlar:
– sürücünün isteğiyle durdurma,
– marş aşamaları sırasında,
– aşırı ısınma durumunda (motor tarafından verilen gücü azaltmak için),
– motor çok yüksek devirlerde sabit tutulduğunda (kompresörün korunması için).
– geçici kullanım şartlarında (sollama sırasındaki ani hızlanma talepleri, stop etmeyi önleme, kalkış gibi durumlarda).
Sistemde kararsızlıklara (beklenmedik anlarda devre dışı kalma) yol açmamak için tekrarlanmadıkları sürece bu
koşulları dikkate almayınız.
– bazı arızaların ortaya çıktığı zamanlarda.
Klimanın soğutma çevriminde yönetimi:
Klima, soğutma çevrimi tipindedir, yönetimi birçok beyin arasında paylaştırılmıştır.
Enjeksiyon beyninin görevleri:
– motor suyu sıcaklığı ve motor devrine göre soğutma talebine izin vermek,
– araç hızı, klima akışkanı basıncı ve motor su sıcaklığına göre, fan motor gruplarının kumandasını talep etmek.
Sürücü, bir anahtara bağlı havalandırma kumanda butonuyla klimanın çalıştırılmasını talep eder.
Bu soğutma talebine, ölçülen basınca göre izin verilir ya da verilmez. Bu basınç çalışma limitlerinin dışındaysa
soğutma çevrimi stratejisi devreye sokulamaz.
Klima izni, enjeksiyon beyni tarafından motorun çalıştırılmasından 2 - 8 saniye sonra verilir.
Kompresörün devreye girmesi, aşağıdaki koşullara bağlı olarak yasaklanır.
Motor devri
Aracın hızı
Gaz pedalı kutusu
3000 ± 100 d/d'den az
110 ± 2 km/h'den az
konumun fazla değişimi (hızlı değişme)
2250 ± 100 d/d'den az
20 ± 3 km/h'den az
konum % 46 ± 2'den fazla
675 ± 50 d/d'den az
...
pedal basılı değil
Termoplonjörlerin kumandası (Espace IV hariç):
Soğukken çalıştırmayı kolaylaştırmak için, araçta termoplonjörler vardır. Bu termoplonjörler Araç İçi Merkezi Kontrol
Ünitesi tarafından yönetilir ve kumanda edilir. Enjeksiyon beyni motorun çalışma aşamaları ve güç ihtiyaçlarına göre
termoplonjörlerin kumandasına izin verir veya yasaklar.
Kumanda edilen maksimum termoplonjör sayısı dörttür, kumandaları temel olarak su sıcaklığına ve hava sıcaklığına
bağlıdır.
EDC15C13, V19, V1D
13B-13
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
Hız regülatörü / limitörü kumandası:
Aracın hız regülatörü fonksiyonu devreye alındığında seyir koşulları ne olursa olsun araç hızının önceden seçilen
bir değerde tutulmasını sağlar.
Sürücü, kumanda butonlarıyla aracın hızını artırabilir veya düşürebilir.
Sürücü referans hızı geçmek isterse, bunu aşağıda belirtilen işlemlerle gerçekleştirebilir:
– gaz pedalına basabilir ve referans hızı geçebilir (sürücü ayağını gaz pedalından çektiğinde, araç referans hızına
dönecektir),
– sistemin kumanda butonlarına basabilir.
Hız regülatörü fonksiyonu aşağıda belirtilen işlemlerle devreden çıkarılabilir:
– sistemin kumanda butonlarıyla,
– hız regülatörü seçici komütatörünün devre dışı bırakılmasıyla,
– fren veya debriyaj pedalına basma gibi sistemle ilgili hareketlerin algılanmasıyla,
– araç hızı uyumsuzluğu gibi sistem hatalarının algılanmasıyla.
Sürücü hızını artırmak istediğinde gaz pedalına basarak hız regülatörü fonksiyonunu geçici olarak durdurabilir.
Sürücü ayağını gaz pedalından çektiğinde düzenleme hızı tekrar sağlanacaktır.
Böylece araç referans hıza kontrollü bir hız kademesiyle ulaşmayı deneyecektir.
Hız regülatörünü devre dışı bırakan işlemin sona erdirilmesinden sonra (beyin beslemesi kesilmeden) araç hızı
kontrolünü yeniden devreye almak ve son referans hıza dönmek mümkündür.
Araç hız limitörü fonksiyonu, aktif hale getirildiğinde (seçici komütatörle), aracın hızını önceden belirlenen bir
değerle sınırlandırmayı sağlar. Sürücü aracını, referans hıza ulaşana kadar gaz pedalını kullanarak normal bir
şekilde kontrol eder.
Bu hızı aşmayı denediğinde, sistem pedalın talebini dikkate almaz ve gaz pedalına yeteri kadar basılması koşuluyla
araç hız regülatörünün yapacağı gibi aracın hızını kontrol eder.
Hız regülatöründe olduğu gibi kumanda butonlarıyla ister tek dokunuşla ister sürekli basarak ayarlanmış hızı
değiştirmek mümkündür.
Güvenlik nedenleriyle, pedal konumunun sınır değerini aşacak şekilde gaz pedalına basarak referans hızı aşmak
mümkündür. Hız kontrolü pedalın bu konumuyla aracın hızı, referans hızın altına inene kadar yapılacaktır, bu
durumda hız limitörü yeniden devreye girer.
Sürücü referans hızı geçmek isterse, bunu aşağıda belirtilen işlemlerle gerçekleştirebilir:
– gaz pedalının "sert nokta"sını geçerek,
– kısa veya uzun süreli basmayla referans hızını artırarak.
Hız limitörü fonksiyonu aşağıda belirtilen işlemlerle devreden çıkarılabilir:
– sistemin kumanda butonlarıyla,
– hız limitörü seçici komütatörünün devre dışı bırakılmasıyla,
– fren veya debriyaj pedalına basma gibi sistemle ilgili hareketlerin algılanmasıyla,
– araç hızı uyumsuzluğu gibi sistem hatalarının algılanmasıyla.
EGR yönetimi
EGR sistemi bir EGR elektrovanasından oluşur.
Bu sistem elektrovana konumunu teyit eden bir potansiyometreye bağlıdır.
EGR elektrovanası, kapalı çevrimde hava debimetresi tarafından ölçülen hava debisinin artışına göre kontrol edilir.
Potansiyometre, EGR elektrovanası konumunun teşhisi için kullanılır.
EDC15C13, V19, V1D
13B-14
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
İkaz ışıklarının yönetimi:
Gösterge tablosundan görüntüleme
Beyin motorun çalışmasıyla ilgili bazı bilgilerin gösterge tablosundaki gösterimini yönetir. Bu beş fonksiyonu
kapsamaktadır:
– ön-art ısıtma ikaz ışığı,
– su sıcaklığı ikaz ışığı,
– 1. derecede önemli arıza ikaz ışığı (kritik olmayan arıza),
– 2. derecede önemli arıza ikaz ışığı (acil duruş),
– EOBD'nin (European On Board Diagnostic) OBD ikaz ışığı,
Bu beş fonksiyon 3 ikaz ışığıyla ve/veya yol bilgisayarı tarafından yayınlanan mesajlarla belirtilir.
Ön-art ısıtma / kritik olmayan turuncu "SERVICE" (1. derecede önemli) ikaz ışığı
Bu ikaz ışığı aynı zamanda çalışma ikaz ışığı ve sistem arızasının göstergesi olarak kullanılır:
– Kontak sonrası + akımda sürekli yanma:
Bujilerin ön ısıtmasını gösterir.
– "Enjeksiyon kontrol edilmeli" mesajıyla birlikte sürekli yanma:
1. derecede önemli bir arıza olduğunu belirtir (Enjeksiyon sisteminin arıza modunda çalışmasını zorunlu kılar).
Kullanıcı mümkün olan en kısa süre içinde onarım işlemini yapmalıdır.
Sıcaklık / "STOP" acil duruş kırmızı (2. derecede önemli) ikaz ışığı
Bu ikaz ışığı aynı zamanda çalışma ikaz ışığı ve sistem arızasının göstergesi olarak kullanılır. Kontağın açılmasıyla
3 saniye boyunca yanar (gösterge tablosu tarafından yönetilen otomatik test prosedürü):
– Sürekli yanma:
Motorun aşırı ısınmasını belirtir (sürücü aracı durdurup durdurmamakta serbesttir).
– "Enjeksiyon arızası" mesajıyla birlikte sürekli yanma:
2. derecede önemli bir sorun olduğunu belirtir (bu durumda, enjeksiyon birkaç saniye sonra otomatik olarak kesilir).
Kullanıcı mümkün olan en kısa süre içinde onarım işlemini yapmalıdır.
"TURUNCU" "OBD" aşırı kirlilik ikaz ışığı
Motor şekliyle simgelenen bu ikaz ışığı, kontak açılınca yaklaşık 3 saniye boyunca yanar.
Bu ikaz ışığı sistemde bir veya birçok OBD arızası varsa yanar.
Bu ikaz ışığı, aşırı bir kirlenmeye yol açan enjeksiyon arızaların mevcut olduğunu sürücüye bildirmek için veya EOBD
sistemi devre dışı ise kullanılır.
Enjeksiyon beyni, arka arkaya üç yol denemesi sonunda sadece arıza mevcut olduğunda OBD ikaz ışığının yanması
talebinde bulunur.
Kontağın açılmasıyla (gösterge tablosu tarafından yapılan otomatik test prosedürü) enjeksiyon beyni tarafından
yapılan 3 saniyelik işlemin gözle kontrolü.
EDC15C13, V19, V1D
13B-15
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
EOBD yönetimi:
OBD (On Board Diagnostic) sistemi aracın kirlilik önlemesini etkileyen arızaların algılanmasını sağlar (OBD
EURO IV kirlilik önleme normlarını aşma).
Bu sistem aracın bütün ömrü boyunca devrede olmalıdır.
1. OBD arızasının ortaya çıkış şartları
Bir OBD arızası 3 yol denemesi sonunda algılanır ve aşağıda belirtilen parametreler beyne kaydedilir:
– motor yükü,
– araç hızı,
– hava sıcaklığı,
– su sıcaklığı,
– aşırı besleme basıncı
– rampa basıncı,
– hava debisi,
– "OBD" ikaz ışığının yanmasından sonra araçla km olarak katedilen mesafe.
Sürücünün, aracında doğrudan kirliliğe bağlı bir arıza olduğunu öğrenmesini sağlar.
2. OBD tarafından saptanan sistem arızaları
Sadece aşağıda belirtilen arızalar OBD sistemi tarafından saptanır:
– DF038 "Beyin".
– DF040 "1 no'lu silindir enjektörü devresi" sadece 2.DEF.
– DF209 "EGR elektrovanası konum kaptörü devresi".
Bazı onarımlarda, çeşitli motor organlarının düzgün çalışmasını sağlamak için öğretme işlemleri yapmak
gerekir.
EGR elektrovanası veya enjektör değiştirilmesi durumunda, öğretme işlemi prosedürlerini uygulayınız
(bakınız "Organların değiştirilmesi").
3. OBD arızasını silme şartları
Bir OBD arızasının silinmesi birçok aşamada gerçekleştirilir.
Teşhis aletindeki mevcut arıza ancak araçla 3 yol denemesi sonunda hafızaya alınmış (onarımın ardından) olur.
OBD ikaz ışığı ancak bu 3 yol denemesi sonrasında söner.
Gösterge tablosu ikaz ışığının yanması her zaman sistemde bir arızanın olduğunu göstermez.
OBD arızasının ve uygulama parametrelerinin beyinden silinebilmesi için, motorun 40 ısıtma çevrimi yapması
gerekir.
Bir motor ısınma çevrimi, aşağıda belirtilenlerin oluştuğu bir yol denemesidir:
– motor suyu sıcaklığı en az 71,1 °C'a ulaşmışsa
– motorun çalışmaya başladığındaki sıcaklığa göre motor suyu sıcaklığının 22,2 °C değişmesi.
Bu şartlardan biri yerine getirilmezse, OBD arızası enjeksiyon beyninde sürekli mevcut veya hafızaya alınmış
olacaktır.
EDC15C13, V19, V1D
13B-16
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
32 uçlu siyah A soketi
48 uçlu kahverengi B soketi
Uç
Tanım
Uç
A1
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
CAN H ağ sinyali
Araç hız sinyali
Kullanılmıyor
Kullanılmıyor
CAN L ağ sinyali
Hız regülatörü kumanda kolu girişi
Motorinde su bulunması sinyali
Fren kontaktörü girişi
2 no'lu yük potansiyometresi şasesi
2 no'lu yük potansiyometresi sinyali
Kullanılmıyor
Debriyaj kontaktörü girişi
(Otomatik Vites Kutusu HARİÇ)
1 no'lu yük potansiyometresi şasesi
1 no'lu yük potansiyometresi sinyali
Kullanılmıyor
Hız regülatörü kumandası (çalıştırma /
durdurma)
Kullanılmıyor
Kullanılmıyor
2 no'lu yük potansiyometresi beslemesi
Hız limitörü kumandası (çalıştırma /
durdurma)
Kullanılmıyor
K teşhis hattı
1 no'lu yük potansiyometresi beslemesi
Hız regülatörü programlama
kumandası
3 no'lu termoplonjör rölesi kumandası
Fan motor grubu yüksek hız rölesi
kumandası
Kullanılmıyor
Kullanılmıyor
Fan motor grubu düşük hız rölesi
kumandası
Kullanılmıyor
Kullanılmıyor
A1
A2
A3
A4
B1
B2
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
13B
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
Tanım
Kontak sonrası + akım beslemesi
Hava debimetresi beslemesi
Hava debimetresi sinyali
Hava debimetresi şasesi
Türbülans klapesi kumandası
Aşırı besleme basınç kaptörü
beslemesi
Aşırı besleme basınç kaptörü sinyali
Aşırı besleme basınç kaptörü şasesi
Manyetik tutucu sinyali
Rampa basınç kaptörü beslemesi
Rampa basınç kaptörü sinyali
Rampa basınç kaptörü şasesi
Manyetik tutucu sinyali
EGR konum potansiyometresi
beslemesi
EGR konum potansiyometresi sinyali
EGR konum potansiyometresi şasesi
Kullanılmıyor
Klima akışkanı basınç kaptörü
beslemesi
Klima akışkanı basınç kaptörü sinyali
Klima akışkanı basınç kaptörü şasesi
Ana besleme rölesi kumandası
Kullanılmıyor
Su sıcaklık kaptörü sinyali
Su sıcaklık kaptörü şasesi
Ön ısıtma rölesi kumandası
Kullanılmıyor
Yakıt sıcaklık kaptörü sinyali
Yakıt sıcaklık kaptörü şasesi
EDC15C13, V19, V1D
13B-17
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
48 uçlu kahverengi B soketi (devam)
Uç
H1
H2
H3
H4
J1
J2
J3
J4
K1
K2
K3
K4
L1
L2
L3
L4
M1
M2
M3
M4
13B
32 uçlu gri C soketi
Uç
Tanım
A1
Ön ısıtma rölesi teşhis sinyali
Hava sıcaklık kaptörü sinyali
Kullanılmıyor
Kullanılmıyor
Kullanılmıyor
Kullanılmıyor
Kullanılmıyor
Kullanılmıyor
Kullanılmıyor
Motor CAN H sinyali
(Otomatik Vites Kutusu VAR)
Kullanılmıyor
Yakıt basıncı ayar elektrovanası
kumandası
Aşırı besleme basınç ayar
elektrovanası kumandası
Güç şasesi
Güç şasesi
EGR elektrovanası kumandası
Akü + akım (röle sonrası)
Akü + akım (röle sonrası)
Güç şasesi
A2
A3
A4
B1
B2
B3
B4
C1
C2
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
Tanım
Emme klapesi elektrovanası
kumandası
Kullanılmıyor
Silindir kaptörü sinyali
Kullanılmıyor
Kullanılmıyor
Silindir kaptörü şasesi
Kullanılmıyor
Yakıt pompası rölesi kumandası
(araca göre)
Kullanılmıyor
Kullanılmıyor
Kullanılmıyor
Kullanılmıyor
Kullanılmıyor
Kullanılmıyor
Kullanılmıyor
Kullanılmıyor
Kullanılmıyor
Kullanılmıyor
Kullanılmıyor
Kullanılmıyor
Kullanılmıyor
Kullanılmıyor
Kullanılmıyor
1 no'lu enjektör beslemesi
1 no'lu enjektör kumandası
EDC15C13, V19, V1D
13B-18
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
BEYNİN DEĞİŞTİRİLMESİ VEYA YENİDEN PROGRAMLANMASI
Beynin değiştirilmesi veya yeniden programlanması durumunda iki aşama izlenmelidir:
SC003 "Beyin verilerinin kaydedilmesi" ve
SC001 "Kaydedilen verilerin yazılması".
– SC003, beynin değiştirilmesi veya yeniden programlanmasından önce kullanılır. Yeni beyni* eski beyne
uygun olarak yeniden tanıtabilmek için teşhis aletindeki bazı verilerin kaydedilmesini sağlar. Kaydedilen
veriler şunlardır: enjektör kodları, EGR öğretme işlemi, araç opsiyonları ve rölanti devri düzeltmesi.
– SC001, beynin değiştirilmesi veya yeniden programlanmasından sonra kullanılır. Yeni beyinde* verilerin
(SC003 komutunun sakladığı) yeniden yazılmasını sağlar.
Değiştirilecek beyinle bağlantıya girilemiyorsa herhangi bir kayıt işlemi de gerçekleşemez. Beynin
değiştirilmesinden sonra, ekipmanına veya parametrelerine göre, ilgili kumandalarla, beynin manüel olarak tanıtma
işlemini yapınız.
SC002: Enjektör kodlarının girilmesi,
CF028: Klima,
CF030: Termoplonjörler,
VP010: Şasi numarasının yazılması.
Yeni beyne*, EGR elektrovanası verilerinin öğretme işlemi, kontağın 1. kez açılmasında otomatik olarak gerçekleşir.
* yeni beyin veya yeniden programlamadan çıkarken.
PROSEDÜR
● Beynin değiştirilmesinden veya yeniden programlanmasından önce:
– SC003 "Beyin verilerinin kaydedilmesi" komutunu seçiniz,
– "Bir kayıt dosyası bulunuyor, bu verileri ezmek istiyor musunuz?" mesajı görülüyorsa:
(bu dosya alet üzerinde gerçekleştirilmiş en son kayıt işleminin dosyasıdır)
"EVET" i seçiniz,
Kaydetme yapıldığında, beyni değiştiriniz veya yeniden programlamayı uygulayınız sonra bir sonraki aşamaya
geçiniz.
● Beynin değiştirilmesinden veya yeniden programlanmasından sonra:
SC001 "Kaydedilen verilerin yazılması" komutunu seçiniz.
Talimatları izleyiniz.
Komut bittiğinde, kontağı kapatınız.
Antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlamasını bekleyiniz (birkaç saniye) ve kontağı açınız.
Bağlantıya giriniz ve arıza hafızasını siliniz.
Prosedürün sonu.
EDC15C13, V19, V1D
13B-19
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
EGZOZ GAZI GERİ DÖNÜŞ ELEKTROVANASININ DEĞİŞTİRİLMESİ (EGR ELEKTROVANASI)
EGR elektrovanasının değiştirilmesinden sonra beyin, yeni elektrovananın offset değerini (0 km'de) ve son kontak
kapatılması sırasında (power latch fazında*) ölçtüğü kapatmasına karşılık gelen değer ile birlikte hafızaya almalıdır.
Bu verilerle beyin, elektrovanadaki bir kirlenme veya tıkanmayı algılayabilecektir.
Elektrovananın değiştirilmesi durumunda, stratejinin yeni elektrovananın offset değeri ile çalışması için hafızadaki
offset değerlerini siliniz (RZ002 "EGR Uyarlamaları").
Bu stratejiye bağlı veriler "Kirlilik önleme/OBD" alt fonksiyonunda gruplandırılmıştır.
– ET272: EGR İLK OFFSET DEĞERİNİ ÖĞRETME İŞLEMİ = Yapıldı veya yapılmadı.
– PR128: EGR ELEKTROVANASI İLK OFFSET DEĞERİ = 0,75 V < x < 1,5 V (üretimde farklılık)
– PR129: EGR ELEKTROVANASI SON OFFSET DEĞERİ > veya = PR128
– PR051: EGR ELEKTROVANASI KONUM TEYİDİ (elektrovana kapandığında PR129 parametresine çok
yakın).
PR128 ve PR129 öğretme işlemleri EGR elektrovanasının her değişiminde silinmelidir.
EGR elektrovanasının değiştirilmesinden sonra izlenecek prosedür:
"SİLME" menüsünü seçiniz.
RZ002 "EGR Uyarlamaları" komutunu kullanınız
Not:
Komut bittiğinde, "Kirlilik önleme/OBD" alt fonksiyonu aşağıda belirtilenleri gösterir:
ET272: yapılmadı
PR128 ve PR129 = 0,00 V
PR051 = 0,75 V < x < 1,5 V
Komut bittiğinde, kontağı kapatınız.
Power latch*'in sona ermesini bekleyiniz.
Bir sonraki kontağın açılmasında offset değerinin yeniden başlatılması otomatik olarak gerçekleşir.
Not:
Yeniden başlatma gerçekleştiğinde, "Kirlilik önleme/OBD" alt fonksiyonu aşağıda belirtilenleri gösterir:
ET272: yapıldı
0,75 V < PR128 = PR129 = PR051 < 1,5 V
İşlem sonu.
* Kontağın kapatılmasından birkaç saniye sonra antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlaması.
EDC15C13, V19, V1D
13B-20
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
ENJEKTÖRLERİN DEĞİŞTİRİLMESİ
Not:
"IMA" (enjektör özel debi düzeltme kodu) kodlaması her enjektörün hassas bir şekilde debisinin
düzenlenmesini sağlamak için fabrikada yapılmış bir kalibrasyondur.
Bu kalibrasyon değerleri her enjektörün Bakalit gövdesi üzerine işlenmiş (6 harf ve rakamdan oluşan karakter) ve
daha sonra üretimde kendine özgü farklılıkları dikkate alarak her enjektöre kumanda edecek beyne
kaydedilmiştir.
Bir veya birçok enjektörün değiştirilmesinden sonra IMA kodlarını yeniden giriniz.
Sistemin parametreleri RENAULT CLIP teşhis aletiyle diagnostik prize bağlanarak ayarlanabilir.
Bunun için, enjektörlerin gövdesine işlenmiş "IMA" kodunu (kodlarını) tespit ediniz ve bu kodları SC002 "Enjektör
kodlarının girilmesi" komutuyla beyne giriniz ve teşhis aleti tarafından verilen talimatlara uyunuz.
DİKKAT
– Komut bittiğinde, kontağı kapatınız ve teşhis modundan çıkınız.
– Antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlamasını bekleyiniz (birkaç saniye) ve kontağı açınız.
– Yeniden teşhis moduna giriniz.
– Ana ekranda "Beynin tanıtılması" fonksiyonunu seçiniz.
– Beyne girilen enjektör kodlarının enjektör gövdesine işlenmiş kodlarla uyumlu olduğunu kontrol ediniz.
– Kodlar uyumlu değilse, SC002 "Enjektör kodlarının girilmesi" komutu prosedürüne başlayınız.
– Daha sonra sistem arızalarını kontrol ediniz ve hafızaya alınmış olası arızaları siliniz.
– Beyinde arıza yoksa, işlem sonlanır.
– Aksi durumda, mevcut arızaları ele alınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-21
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
Kullanılan tanıtma işlemlerinin özeti
TAVSİYELER
VP011:
Tanıtma işlemleri, aracın beynini tanıtmak için araçta mevcut opsiyonlara göre yapılır.
Rölanti devrinin yükseltilmesi
Bu tanıtma işlemi, motor rölanti devrini maksimum + 50 d/d'ye kadar, 10 d/d kademelerle yükseltmeyi
sağlar.
VP007:
Rölanti devrinin düşürülmesi
Bu tanıtma işlemi, motor rölanti devrini maksimum - 50 d/d'ye kadar, - 10 d/d kademelerle düşürmeyi
sağlar.
DİKKAT
Bu tanıtma işlemi, yanlış kullanılması durumunda müşteri şikayetlerine neden olabilir.
DİKKAT!
CF028:
Klima
Bu tanıtma işlemi beynin klimalı veya klimasız tanıtılmasını sağlar.
CF030:
Termoplonjörler
Bu tanıtma işlemi termoplonjörsüz araçta beynin tanıtılmasını sağlar.
EDC15C13, V19, V1D
13B-22
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
Kullanılan tanıtma işlemleri okumalarının özeti
TAVSİYELER
Tanıtma işlemlerinin okunması, yapılan tanıtma işlemlerinin durumunu kontrol etmeyi
sağlar.
LC009:
Klima
VAR VEYA YOK
Bu tanıtma işleminin okunması doğrudan CF028 tanıtma işlemine bağlıdır.
LC056:
Termoplonjörler
VAR VEYA YOK
Bu tanıtma işleminin okunması doğrudan CF030 tanıtma işlemine bağlıdır.
LC005:
Vites kutusu tipi
Mekanik VEYA Otomatik
Bu tanıtma işleminin okunması, araçta mekanik veya otomatik vites kutusu olduğunu gösterir.
LC048:
Türbülans klapesi opsiyonunun okunması
VAR VEYA YOK
Bu tanıtma işleminin okunması, motorda türbülans klapesinin olup olmadığını gösterir.
LC065:
Motorinde su algılama
VAR VEYA YOK
Bu tanıtma işleminin okunması doğrudan aracın tanıtma işlemine bağlıdır.
EDC15C13, V19, V1D
13B-23
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
ARIZA İKAZ IŞIKLARININ YÖNETİMİ
Beliren arızalara göre gösterge tablosunda ikaz ışıklarını yakma yönetimi.
2. derecede
önemli arıza
ikaz ışığı
(Kırmızı aşırı
ısınma ikaz
ışığı)
İkaz ışığı
yanmıyor
OBD ikaz
ışığının
yanması
Arıza
On altılık
sistemde
DTC kodu
1. derecede
önemli arıza
ikaz ışığı
(Turuncu ön
ısıtma ikaz
ışığı)
DF001 Su sıcaklık kaptörü
devresi
1801
-
-
CC.0/CO.1/
1.DEF
-
DF002 Hava sıcaklık
kaptörü devresi
1802
-
-
CC.0/CO.1
-
DF017 Ön ısıtma beyni
kumanda devresi
1816
-
-
CC.1/CO.0
-
DF037 Antidemaraj
183E
1.DEF/2.DEF
-
-
-
DF038 Beyin
183F
1.DEF
-
-
1.DEF
DF040 1 no'lu silindir
enjektörü devresi
182E
1.DEF
2.DEF
-
2.DEF
enjektörü devresi
182F
1.DEF
2.DEF
-
2.DEF
enjektörü devresi
1830
1.DEF
2.DEF
-
2.DEF
enjektörü devresi
1831
1.DEF
2.DEF
-
2.DEF
DF046 Akü gerilimi
182A
-
-
1.DEF/
2.DEF
-
DF056 Hava debimetresi
devresi
1806
1.DEF
-
CO.0/CC.1/
2.DEF
-
DF057 Motorinde su
algılama devresi
188C
1.DEF
-
DF068 Türbülans klapesi
kumanda devresi
1824
CO.0/1.DEF
-
CC.1
-
DF070 Debriyaj
kontaktörü devresi
1829
-
-
1.DEF
-
DF098 Yakıt sıcaklık
kaptörü devresi
1805
-
-
CC.0/CO.1
-
DF176 Fan motor grubu
düşük hız devresi
1817
-
-
CC.1/CO.0
-
DF186 Ön ısıtma bujisi
devresi
1826
-
-
1.DEF
-
-
EDC15C13, V19, V1D
13B-24
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
On altılık
sistemde
DTC kodu
1. derecede
önemli arıza
ikaz ışığı
(Turuncu ön
ısıtma ikaz
ışığı)
2. derecede
önemli arıza
ikaz ışığı
ısınma ikaz
ışığı)
İkaz ışığı
yanmıyor
OBD ikaz
ışığının
yanması
DF192 Yakıt basınç
kaptörü devresi
1809
-
CC.0/CO.1/
1.DEF
-
-
DF195 Eksantrik mili
kaptörü/manyetik tutucu
uyumu
1808
3.DEF/4.DEF
2.DEF
1.DEF
-
DF196 Pedal kaptörü
1. pist devresi
180A
CO.0/CC.1/
1.DEF
-
2.DEF
-
DF197 Yakıt basınç bilgisi
1882
-
1.DEF/2.DEF/
3.DEF/4.DEF/
5.DEF
-
-
DF198 Pedal
kaptörü 2. pist devresi
180B
CO.0/CC.1/
1.DEF/2.DEF
-
-
-
DF199 Aşırı besleme
basınç kaptörü
1804
CO.0/CC.1/
1.DEF/2.DEF
-
-
-
DF200 Atmosferik basınç
kaptörü devresi
1803
-
-
1.DEF/2.DEF
-
DF207 Alçak basınç
pompası röle devresi
1820
-
-
CC.1/CO.0
-
DF208 Yakıt debi
elektrovanası devresi
1822
-
CC.1/CO.0
1.DEF
-
DF209 EGR elektrovanası
konum kaptörü devresi
180C
1.DEF/2.DEF/
3.DEF
-
CO.0/CC.1/
4.DEF
CO.0/CC.1/
1.DEF/2.DEF/
3.DEF/4.DEF
DF210 Kontak sonrası
anahtar sinyali
182B
1.DEF
-
-
-
DF213 Manyetik tutucu
sinyali bilgisi uyumu
1807
-
-
1.DEF
-
DF215 Analog/nümerik
konvertör
1880
1.DEF
-
-
-
DF216 Kaptörlerin 1 no'lu
besleme gerilimi
180F
1.DEF/2.DEF
-
-
-
Arıza
EDC15C13, V19, V1D
13B-25
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
2. derecede
önemli arıza
ikaz ışığı
ısınma ikaz
ışığı)
İkaz ışığı
yanmıyor
OBD ikaz
ışığının
yanması
Arıza
On altılık
sistemde
DTC kodu
1. derecede
önemli arıza
ikaz ışığı
(Turuncu ön
ısıtma ikaz
ışığı)
DF217 Kaptörlerin 2 no'lu
besleme gerilimi
1810
1.DEF/2.DEF
-
-
-
DF218 Mikrokontrolör
1885
-
1.DEF/2.DEF
-
-
DF222 Ana röle
1813
1.DEF/2.DEF
-
-
-
DF225 Sabitlenen gerilim
regülatörü
1888
-
1.DEF/2.DEF
DF226 Emme klapesi
devresi
1889
CO.0
-
CC.1
-
DF227 Türbülans klapesi
1824
1.DEF/CO.0
-
CC.1
-
DF228 Fren bilgileri
1828
-
-
1.DEF
-
DF234 Hız regülatörü/
limitörü fonksiyonu
182C
-
-
1.DEF/2.DEF
3.DEF
-
DF238 3 no'lu
termoplonjör rölesi
devresi
1836
-
-
CC.1/CO.0
-
DF239 2 no'lu
devresi
1835
-
-
CC.1/CO.0
-
DF240 1 no'lu
devresi
1834
-
-
CC.1/CO.0
-
DF253 Kontağın
kapatılmasından sonra
otomatik debi testi
183A
-
-
1.DEF
-
DF276 Enjektör kodları
öğretme işlemi
188B
1.DEF/2.DEF
-
-
-
DF301 Hava emme
devresi
1815
CC.1/CO.0
1.DEF/2.DEF
-
-
-
DF325 EGR fonksiyonu
1814
1.DEF/2.DEF
3.DEF/4.DEF
1.DEF
CC.1/CO.0
1.DEF
DF374 Beyin
1886
-
1.DEF/2.DEF
-
-
DF436 Yanma
bozuklukları algılama
183B
1.DEF/2.DEF
3.DEF/4.DEF
-
-
-
-
EDC15C13, V19, V1D
13B-26
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF001
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
DİZEL ENJEKSİYON
13B
SU SICAKLIK KAPTÖRÜ DEVRESİ
CC.0 : Şasede kısa devre
CO.1 : Açık devre veya + 12 V'ta kısa devre
1.DEF: Çalışma suyu sıcaklığına ulaşılamadı
CC.0 veya CO.1 olduğunda hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama
şartları:
Arızanın silinmesinin ve motorun 1 dakika çalışmasının ardından arıza mevcut olarak
belirirse.
TAVSİYELER
CC.0
Özellikler:
Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé. 1681 veya Elé. 1590
kontrol plaketini kullanınız.
Gerçek su sıcaklığını ölçünüz ve bunu teşhis aletinde PR064 "su sıcaklığı"
parametresiyle görüntülenen değerle karşılaştırınız.
TAVSİYELER
Yok.
Su sıcaklık kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Gerekiyorsa onarınız.
Su sıcaklık kaptörü soketinin 2 ve 3 no'lu uçları arasında direnci ölçünüz.
Direnç, aşağıdaki değer aralıkları içinde değilse kaptörü değiştiriniz: + 25 °C'de 2252 Ω ± 112
+ 50 °C'de 811 Ω ± 39
+ 80 °C'de 283 Ω ± 8
Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz:
Motor kontrol beyni B soketinin F3 ucu
su sıcaklık kaptörü soketinin 3 no'lu ucu
Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği kontrol ediniz:
ONARIMDAN
SONRA
Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz.
Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol
yapınız.
EDC15_V19_DF001/EDC15_V1D_DF001
EDC15C13, V19, V1D
13B-27
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF001
DEVAM 1
CO.1
TAVSİYELER
Yok.
+ 50 °C'de 811 Ω ± 39
+ 80 °C'de 283 Ω ± 8
Aşağıdaki uçlar arasındaki hattın sürekliliğini kontrol ediniz:
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-28
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF001
DEVAM 2
1.DEF
TAVSİYELER
Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları:
Arıza aşağıdaki durumlardan sonra mevcut olarak belirirse:
– motorun çalıştırılması,
– motor çalışıyorken 4 dakikalık bir zamanlama.
Özellikler:
Değerleri karşılaştırmak için "atölye tipi" sıcaklık sondası
kullanınız.
+ 50 °C'de 811 Ω ± 39
+ 80 °C'de 283 Ω ± 8
Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz:
Motor kontrol beyninin B soketinin F4 ucu
Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direncin olmadığını kontrol ediniz:
motor kontrol beyni B soketinin F4 ucu
Direnç, beklenmedik şekilde yüksek çıkarsa gereken müdahaleleri yapınız.
Arıza devam ediyorsa, termostatın düzgün çalıştığını kontrol ediniz.
Soğutma devresinin doluluğunu ve sızdırmazlığını kontrol ediniz.
Gerekiyorsa, Onarım Kataloğu'ndaki bölüm 19A'ya bakınız.
Gerekli onarımları yapınız.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-29
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF002
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
DİZEL ENJEKSİYON
13B
HAVA SICAKLIK KAPTÖRÜ DEVRESİ
CO.1 : Açık devre veya + 12 V'ta kısa devre
Arıza, motorun 2 dakika çalışmasının ardından mevcut olarak belirirse.
TAVSİYELER
CC.0
Özellikler:
TAVSİYELER
Yok.
Hava debimetresinin soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Hava sıcaklık kaptörünün direncini hava debimetresinin 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz:
Direnç aşağıdaki değer aralıkları içinde değilse hava debimetresini değiştiriniz: + 10 °C'de 3714 Ω ± 161
+ 20 °C'de 2448 Ω ± 90
+ 30 °C'de 1671 Ω ± 59
Debimetre sökülü durumdayken, aşağıdaki uçlar arasındaki hatta şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz:
Motor kontrol beyni B soketinin H3 ucu
hava debimetresi soketinin 1 no'lu ucu
Hava debimetresi soketinin 3 no'lu ucunda + 5 V olduğunu kontrol ediniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-30
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF002
DEVAM
CO.1
TAVSİYELER
Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği:
DF056 "Hava debimetresi devresi" CO.0 veya 2.DEF
arızası aynı anda mevcut ise, hava debimetresi soketinin
düzgün olarak takıldığını kontrol ediniz.
Hava sıcaklık kaptörünün direncini hava debimetresinin 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz:
Direnç aşağıdaki değer aralıkları içinde değilse hava debimetresini değiştiriniz: + 10 °C'de 3714 Ω ± 161
+ 20 °C'de 2448 Ω ± 90
+ 30 °C'de 1671 Ω ± 59
Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve yalıtımı + 12 V'a göre kontrol ediniz:
Motor kontrol beyni B soketinin A4 ucu
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-31
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF017
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
DİZEL ENJEKSİYON
13B
ÖN ISITMA BEYNİ KUMANDA DEVRESİ
CC.1 : + 12 V'ta kısa devre
CO.0 : Açık devre veya şasede kısa devre
Arıza, AC037 "Ön ısıtma rölesi" komutuyla rölenin kumandasının ardından mevcut
olarak belirir.
TAVSİYELER
Özellikler:
CC.1
TAVSİYELER
Yok.
Ön ısıtma beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Motor kontrol beyni, B soketinin G1 ucu
ön ısıtma beyni soketinin 8 no'lu ucu
Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz:
Motor kontrol beyni, B soketinin H2 ucu
Arıza devam ediyorsa, ön ısıtma beynini değiştiriniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-32
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF017
DEVAM
CO.0
TAVSİYELER
Yok.
Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği ve şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz:
Motor kontrol beyni, B soketinin G1 ucu
Ön ısıtma beyni soketinin 3 no'lu ucunda + 12 V akü olduğunu kontrol ediniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-33
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF037
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
TAVSİYELER
1.DEF
DİZEL ENJEKSİYON
13B
ANTİDEMARAJ
1.DEF: Sinyal uyumsuzluğu
2.DEF: Antidemaraj onarım kodu arızası
Arıza, mevcut veya hafızaya alınmış olsa da teşhis işlemini uygulayınız.
TAVSİYELER
Yok.
Arızalı mültipleks bağlantıları belirlemek için mültipleks ağa bir teşhis uygulayınız.
Gerekiyorsa onarınız (mültipleks ağ teşhis notuna başvurunuz).
Teşhis aletiyle Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi'ni kontrol ediniz ve antidemaraj kodunu doğru olarak
öğrendiğinden emin olunuz.
Gerekiyorsa Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi'ni tekrar tanıtınız.
Bir çalıştırma denemesi yapınız: Araç çalışmazsa, kontağı kapatıp 15 saniye bekleyiniz (beynin kendi kendini
besleme süresi) sonra yeniden çalıştırmayı deneyiniz.
Arıza devam ediyorsa, işlemi üç kere tekrarlayınız.
Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz.
2.DEF
TAVSİYELER
Yok.
ET341 "Antidemaraj onarım kodu öğretilemedi" durumunu gözlemleyiniz.
Durum "HAYIR" ise: Antidemaraj fonksiyonunu kontrol ediniz ve başa dönünüz.
Durum "EVET" ise: Beyin hafızası arızasını siliniz.
Beyni yeniden başlatmak için kontağı kapatıp tekrar açınız.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-34
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF038
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
BEYİN
1.DEF: EEPROM arızası
OBD ikaz ışığı art arda üç çevrimden (marş + 5 saniye + Powerlatch komple) sonra
yanar.
Arıza hafızaya alınmış ise, beyin hafızasından arızayı siliniz.
Kontağı kapatınız, power-latch*in sona ermesini bekleyiniz sonra kontağı açınız ve yeniden bağlantı kurunuz.
Arıza mevcutsa, Techline'a başvurunuz.
* Kontağın kapatılmasından birkaç saniye sonra Antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlaması.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-35
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF040
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
DİZEL ENJEKSİYON
13B
1 NO'LU SİLİNDİR ENJEKTÖR DEVRESİ
1.DEF: Enjektör kumanda akımı şiddeti aşırı yüksek
2.DEF: Enjektör kumanda akımı şiddeti çok düşük
Arıza, motorun çalışmasından sonra mevcut olarak görünürse.
TAVSİYELER
Özellikler:
DİKKAT
– Temizlik ve güvenlik talimatlarına uyunuz.
1.DEF
TAVSİYELER
Yok.
1 no'lu enjektörün soket bağlantılarını kontrol ediniz.
1 no'lu enjektörün direncini ölçünüz.
Kısa devre varsa (R = 0 Ω) enjektörü değiştiriniz.
Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı kontrol ediniz:
Motor kontrol beyni C soketinin G3 ucu
1 no'lu enjektör soketinin 2 no'lu
Arıza devam ediyorsa: test 10 "Enjektörlerin kötü çalışması"nı uygulayınız.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-36
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF040
DEVAM
2.DEF
TAVSİYELER
OBD ikaz ışığı art arda üç çevrimden (marş + 5 saniye
+ Powerlatch* komple) sonra yanar.
Kısa devre varsa (direnç değeri sonsuzdur) enjektörü değiştiriniz.
Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği kontrol ediniz:
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-37
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF041
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
DİZEL ENJEKSİYON
13B
2 NO'LU SİLİNDİR ENJEKTÖRÜ DEVRESİ
TAVSİYELER
Özellikler:
DİKKAT
1.DEF
TAVSİYELER
Yok.
2 no'lu enjektörün direncini ölçünüz:
Motor kontrol beyninin, C soketinin H4 ucu
Motor kontrol beyni C soketinin H2 ucu
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-38
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF041
DEVAM
2.DEF
TAVSİYELER
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-39
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF042
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
DİZEL ENJEKSİYON
13B
TAVSİYELER
Özellikler:
DİKKAT
1.DEF
TAVSİYELER
Yok.
3 no'lu enjektör soketinin 2 no'lu ucu
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-40
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF042
DEVAM
2.DEF
TAVSİYELER
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-41
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF043
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
DİZEL ENJEKSİYON
13B
TAVSİYELER
Özellikler:
DİKKAT
1.DEF
TAVSİYELER
Yok.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-42
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF043
DEVAM
2.DEF
TAVSİYELER
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-43
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
AKÜ GERİLİMİ
DF046
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
TAVSİYELER
13B
1.DEF: Akü gerilimi çok düşük
2.DEF: Akü gerilimi çok yüksek
– motorun 30 saniye boyunca çalışması.
Özellikler:
Teknik Not 6014A, "Şarj devresinin teşhisine" başvurarak şarj devresinin komple
kontrolünü yapınız.
1.DEF
TAVSİYELER
Yok.
Beyin çalışma gerilimi ile ilgili hatırlatma:
9 V < çalışma gerilimi < 14,5 V.
– Bir voltmetreyle, akü gerilimini kutuplarından ölçünüz.
– Ardından bu değeri, teşhis aletinizde PR071 "Beyin besleme gerilimi" ana sayfa menüsünde gösterilen değer
ile karşılaştırınız.
Sapma yoksa:
Aküyü şarj edip deneyiniz ve bozuksa değiştiriniz.
Sonra şarj devresini kontrol ediniz.
Sapma varsa:
– Akü kutup başlarının durumunu ve sıkılığını kontrol ediniz.
– İlgili elektrik şemasıyla:
Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz:
+ 12 V akü
motor kontrol beyni B soketinin M2 ve M3 uçları
(motor sigortasından sonra enjeksiyon merkezi
ünitesi besleme rölesinin normalde açık
kontağından geçen).
Akü şasesi
motor kontrol beyni B soketinin L3, L4, M4 uçları.
2.DEF
TAVSİYELER
Yok.
Şarj devresini kontrol ediniz, Teknik Not 6014A'yı uygulayınız.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-44
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF056
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
HAVA DEBİMETRESİ DEVRESİ
CO.0 :
CC.1 :
1.DEF:
2.DEF:
Açık devre veya şasede kısa devre
+ 12 V'ta kısa devre
Kaptör besleme sorunu
Verilerin uyumsuzluğu
– power-latch* fazının sonuna kadar kontağın kapatılması,
– kontağın açılması,
veya
– su sıcaklığı > 60 °C iken motorun rölantide 1 dakika boyunca çalıştırılması.
Özellikler:
CO.0
TAVSİYELER
DF002 "Hava sıcaklık kaptörü devresi CO.1" arızası aynı
anda mevcut ise, hava debimetresi soketinin düzgün olarak
bağlandığını kontrol ediniz.
Motor kontrol beyninin, B soketinin A3 ucu
Hava debimetresi soketinin 3 no'lu ucunda + 5 V besleme olduğunu kontrol ediniz.
Aşağıdaki uçlar arasındaki yalıtımı kontrol ediniz:
– hava debimetresi soketinin 5 ve 6 no'lu uçları arasında,
– hava debimetresi soketinin 2 ve 5 no'lu uçları arasında.
Debimetrenin soketi takılı, aracın kontağı açık ve motor duruyorken:
Hava debimetresinin 2 ve 5 no'lu uçları arasında gerilimi kontrol ediniz,
– Gerilim 0,6 V ± 0,1 değilse, hava debimetresini değiştiriniz.
Hava debimetresini sökünüz.
– Test 5 "Hava debimetresi"ni uygulayınız.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-45
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF056
DEVAM 1
CC.1
TAVSİYELER
Yok.
Arıza devam ediyorsa, hava debimetresini değiştiriniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-46
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF056
DEVAM 2
1.DEF
TAVSİYELER
Mevcut veya hafızaya alınmışsa, öncelikli olarak DF216
"Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi" arızasının
yorumlanmasını uygulayınız.
Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği ve yalıtımı kontrol ediniz:
Aşağıdaki uçlar arasındaki yalıtımı kontrol ediniz:
– hava debimetresi soketinin 3 ve 4 no'lu uçları arasında.
Hava debimetresi soketinin 4 no'lu ucunda röle sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz.
Şase bağlantılarının bulunduğunu kontrol ediniz:
Elektronik (elektronik kontrol ünitesinden gelen)
hava debimetresi soketinin 2 no'lu ucunda
Şasi (karoseri)
hava debimetresi soketinin 6 no'lu ucunda
Arıza devam ediyorsa, hava debimetresini değiştiriniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-47
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF056
DEVAM 3
2.DEF
TAVSİYELER
– motorun çalıştırılması, rölantide sıcaklığın 60 °C'yi
geçmesinden 40 saniyelik bir zamanlama sonrasında
veya,
– arızanın silinmesi, motorun çalıştırılması, kontağın
kapatılması ve power-latch* sonunda kontağın
açılmasının ardından arıza hafızaya alınmış olarak
belirirse.
Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve yalıtımı kontrol ediniz:
Hava debimetresi soketinin 6 no'lu ucunda şase olduğunu kontrol ediniz.
Sıcakken rölantide (su sıcaklığı > 80 °C), bu notta ayrıntılarıyla verilen PR132 "Hava debisi" parametresinin
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-48
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF056
DEVAM 4
●
–
–
–
–
Hava emme devresinin tamamını kontrol ediniz: 4 no'lu "Aşırı besleme hava emme devresi kontrolü"
testini uygulayınız:
Hava filtresi kutusunun girişinde tıkanma olmadığını ve filtrenin dolmadığını.
Hava debimetresi ızgarasında yabancı cisim olmadığını (sadece gözle kontrol).
Aksi durumda, hava debimetresini değiştiriniz.
Yağ buharları geri dönüşüm devresi bağlantılarının uygunluğunu.
Alçak ve yüksek basınçlı hava devresinin sızdırmazlığı ve tıkanmamış olması: hortumlar, tespit
kelepçelerinin olması ve sıkılığı, aşırı besleme basınç kaptörünün montajı, eşanjör, vb.
– Emme klapesinin açık olduğunu (klape kumandasının, difüzör kutusunun gövdesine yaslandığını) kontrol
ediniz.
– Araçta varsa, türbülans klapesinin serbest konumunda olduğunu kontrol ediniz (AC013 "Türbülans klapesi",
B aşaması).
– Debimetrenin soketi takılı, aracın kontağı açık ve motor çalışmıyorken:
– Hava debimetresinin 2 ve 5 no'lu uçları arasında gerilimi kontrol ediniz:
Değer 0,6 V ± 0,1 değilse, hava debimetresini değiştiriniz.
EGR elektrovanasının çalışma kontrolü:
Test 9 "EGR elektrovanası", bölüm A'yı uygulayınız.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-49
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF057
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
MOTORİNDE SU ALGILAMA DEVRESİ
1.DEF: Hat üzerinde açık devre veya motorinde su olması
Teşhis uygulama şartları:
Mevcut veya hafızaya alınmış arıza durumunda.
DİKKAT
Temizlik ve güvenlik talimatlarına uyunuz.
Yakıt filtresi kartuşunda su birikimi olmadığını kontrol ediniz. Yakıt filtresinin ve gerekiyorsa motorin alçak ve
yüksek basınç devresinin havasını alınız.
Motor kontrol beyni A soketinin B3 ucu
su algılama sondasının 3 no'lu ucu
– Su algılama sondasının beslemesini kontrol ediniz:
röle sonrası + 12 V
şase
– Gerekli onarımları yapınız.
A) Motorinde su algılama sondasının düzgün olarak takılmış olduğunu kontrol ediniz.
– Aksi halde, arızayı siliniz.
– 30 saniyeden daha uzun süren bir yol denemesi yapınız (hız > 20 km/h ve motor devri > 1200 d/d).
– Arızanın tekrar ortaya çıkmaması halinde teşhis sonu.
– Arıza yeniden ortaya çıkarsa, B aşamasına geçiniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-50
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF057
DEVAM
B) Sonda düzgün takılmışsa:
– Motorin filtresi kutusunun havasını alınız (bakınız OK395 LAGUNA, 361 ESPACE, Mekanik, 13A Yakıt
beslemesi, motorin filtresi, sökme-takma).
– Arızayı siliniz.
– Aracı çalıştırınız (motor devri > 750 d/d) ve onarımı onaylamak için 60 saniye bekleyiniz.
– Kullanılan yakıtın uygunluğunu kontrol ediniz:
– Yakıtı temiz motorin ile karşılaştırınız:
solvent, inceltici, sülfürik asit (beyazımsı renkli yakıt), su veya fuel oil olduğunu kontrol etmek için yakıtı
temiz bir yakıt örneği ile karşılaştırınız.
Motorin uygun değilse, aşağıdaki işlemleri uygulayınız: – Motorini değiştiriniz.
– Motorin filtresini değiştiriniz.
– Motorin alçak ve yüksek basınç devresinin havasını
alınız.
Tüm bu kontrollerde herhangi bir arıza ortaya çıkmazsa:
– Su algılama sondasını değiştiriniz.
– Aracı çalıştırınız (motor devri > 750 d/d) ve onarımı onaylamak için 60 saniye bekleyiniz.
Not:
Yakıt filtresi kutusundaki suyun seviyesi, sonda elektrodları seviyesinin altında olduğu halde, bazı sürüş koşulları
(viraj, rampa) enjeksiyon arıza ikaz ışığının zamansız yanmasına neden olabilir (gerçekten de kaptörün, yakıt
filtresi kutusunun "merkezinde yer almaması" nedeniyle konumu, sürüş koşullarının oluşturduğu güçlüklerle
birleşince su varmış gibi algılamasına ve ikaz ışığının yanmasına yol açar).
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-51
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF068
MEVCUT
VEYA HAFIZAYA
ALINMIŞ
DİZEL ENJEKSİYON
13B
TÜRBÜLANS KLAPESİ KUMANDA DEVRESİ
1.DEF: Sürekli alt seviyede
2.DEF: Uyumsuzluk
Hafızaya alınmış CC.1 üzerinde teşhis uygulama şartları:
Arıza, AC013 "Emme klapesi" aktüatör komutunun ardından mevcut olarak belirir.
TAVSİYELER
CC.1
Özellikler:
Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé. 1681 kontrol plaketini
kullanınız.
TAVSİYELER
Yok.
Türbülans klapesi (swirl) elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Türbülans klapesi elektrovanası bobininin direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz.
Direnç: + 25 °C'de 46 Ω ± 3 değilse elektrovanayı değiştiriniz.
Motor kontrol beyni C soketinin B1 ucu
elektrovana soketinin 1 no'lu ucu
Arıza devam ediyorsa, türbülans klapesi elektrovanasını değiştiriniz.
1.DEF
TAVSİYELER
Yok.
Direnç: + 25 °C'de 46 Ω ± 3 değilse elektrovanayı değiştiriniz.
Aşağıdaki uçlar arasındaki hattın sürekliliğini ve şaseye göre yalıtımını kontrol ediniz:
Motor kontrol beyni C soketinin B1 ucu
ONARIMDAN
SONRA
Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle yeniden kontrol
ediniz.
EDC15C13, V19, V1D
13B-52
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF068
DEVAM
2.DEF
TAVSİYELER
Yok.
Hafızaya alınmış arızayı siliniz.
AC013 "Türbülans klapesi" aktüatör kumandasını kullanınız ve klapenin düzgün çalıştığını kontrol ediniz.
Arıza, komutun ardından yeniden belirirse, türbülans klapesini değiştiriniz.
Türbülans klapesi uygunsa, hava emme devresinin uygunluğunu kontrol ediniz, test 4 "Aşırı besleme hava
emme devresi kontrolünü" uygulayınız.
ONARIMDAN
SONRA
Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle yeniden kontrol
ediniz.
EDC15C13, V19, V1D
13B-53
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DEBRİYAJ KONTAKTÖRÜ DEVRESİ
DF070
HAFIZAYA
ALINMIŞ
1.DEF: Sinyal uyumsuzluğu
Arıza, araç hızı 100 km/h'yi aşan bir yol denemesi sırasında
mevcut olarak belirirse.
1.DEF
TAVSİYELER
Özellikler:
Motor kontrol beyni soketiyle ilgili her türlü müdahale için
Elé. 1681 veya Elé. 1590 kontrol plaketini kullanınız.
Debriyaj kontaktörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz.
1. Aşama
– ET233 "DEBRİYAJ PEDALI" durumunu görüntüleyiniz. Debriyaj pedalına basınız ve bu durumun "Basılı" hale
geçtiğini saptayınız.
"Basılı" hale geçiyorsa,
Arızayı siliniz, kontağı kapatınız, power-latch*in sona ermesini bekleyiniz ve kontağı açınız. Bir yol denemesi
yapınız sonra arızayı okuyunuz. Arıza tekrar ortaya çıkarsa, 2. aşamaya geçiniz. Aksi halde, teşhis sonu.
"Basılı" hale geçmiyorsa, kontaktör ayarını kontrol ediniz.
– Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği ve şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz:
Motor kontrol beyninin, A soketinin C4 ucu
debriyaj kontaktörünün A1 ucu
– Debriyaj kontaktörünün B3 ucunda şase olduğunu kontrol ediniz.
Debriyaj kontaktörünün aşağıdaki gibi çalıştığını kontrol ediniz:
Debriyaj pedalı basılıyken A1 ve B3 uçlar arasındaki kontağın kapanması.
Debriyaj pedalı basılı değilken A1 ve B3 uçlar arasındaki kontağın açılması.
Gerekirse kontaktörü değiştiriniz.
2. Aşama
– Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15_V19_DF070M/EDC15_V1D_DF070M
EDC15C13, V19, V1D
13B-54
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF098
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
DİZEL ENJEKSİYON
13B
YAKIT SICAKLIK KAPTÖRÜ DEVRESİ
CO.1 : Açık devre veya + 12 Volt'ta kısa devre
TAVSİYELER
CC.0
Özellikler:
TAVSİYELER
Yok.
Yakıt sıcaklık kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Yakıt sıcaklık kaptörünün direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz:
Kaptörün direnci, aşağıdaki değer aralıkları içinde değilse kaptörü değiştiriniz: + 10 °C'de 3820 Ω ± 282
+ 25 °C'de 2050 Ω ± 100
+ 50 °C'de 810 Ω ± 47
Motor kontrol beyninin B soketinin G3 ucu
ONARIMDAN
SONRA
yakıt sıcaklık kaptörü soketinin 1 no'lu ucu
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-55
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF098
DEVAM
CO.1
TAVSİYELER
Yok.
Yakıt sıcaklık kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Beynin soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Yakıt sıcaklık kaptörünün direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz:
Kaptörün direnci, aşağıdaki değer aralıkları içinde değilse kaptörü değiştiriniz: + 10 °C'de 3820 Ω ± 282
+ 25 °C'de 2050 Ω ± 100
+ 50 °C'de 810 Ω ± 47
Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve yalıtımı + 12 V'a göre kontrol ediniz:
Motor kontrol beyninin B soketinin G3 ucu
Motor kontrol beyni B soketinin G4 ucu
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-56
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF176
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
DİZEL ENJEKSİYON
13B
FAN MOTOR GRUBU DÜŞÜK HIZ DEVRESİ
Arıza aşağıdaki durumlardan sonra yeniden belirirse:
– arıza hafızasının silinmesi,
– AC038 "Fan Motor Grubu düşük hız rölesi" komutuyla rölenin kumandası.
TAVSİYELER
CC.1
Özellikler:
– Motor kontrol beyni soketiyle ilgili her türlü müdahale için Elé. 1681 veya Elé. 1590
– ilgili sigorta ve rölelerin yerlerini belirlemek için aracınızın "Elektrik Şemaları" Teknik
Notu'na başvurunuz.
TAVSİYELER
Yok.
Fan motor grubu düşük hız rölesi mesnedinin soket bağlantılarını kontrol ediniz.
"Fan motor grubu düşük hız" rölesi bobininin direncini ölçünüz.
Direnç + 20 °C'de 60 ± 5 Ω değilse röleyi değiştiriniz.
Düşük hız rölesini sökünüz ve aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz:
Motor kontrol beyninin A soketinin H2 ucu
ONARIMDAN
SONRA
"fan motor grubu düşük hız" röle mesnedinin
11 no'lu ucu
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-57
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF176
DEVAM
CO.0
TAVSİYELER
Yok.
"Fan motor grubu düşük hız" rölesi mesnedinin soket bağlantılarını kontrol ediniz.
"Fan motor grubu düşük hız" rölesi bobininin direncini ölçünüz.
Düşük hız rölesini sökünüz ve aşağıdaki uçlar arasındaki hatta şaseye göre yalıtımı ve sürekliliği kontrol ediniz:
Motor kontrol beyninin A soketinin H2 ucu
"fan motor grubu düşük hız" röle mesnedinin
11 no'lu ucu
"Fan motor grubu düşük hız" rölesinin 10 no'lu ucunda röle sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-58
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
13B
ÖN ISITMA BUJİLERİ DEVRESİ
DF186
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
1.DEF: Ön ısıtma bujisi veya bujileri arızalı ya da devresi açık
– AC037 "Ön ısıtma rölesi" komutuyla bujilerin kumandası.
TAVSİYELER
Özellikler:
– ilgili sigorta ve rölelerin yerlerini belirlemek için aracınızın "Elektrik Şemaları" Teknik
DİKKAT
1.DEF
TAVSİYELER
DF216 "Kaptörlerin 1 No'lu besleme gerilimi" arızası
mevcut ise, öncelikli olarak bu arızayı ele alınız.
Bütün ön ısıtma bujilerinin soket bağlantılarını kontrol ediniz.
– Ön ısıtma bujilerinin direncini ölçünüz:
Direnci > 2 Ω olan bujiyi değiştiriniz.
ön ısıtma beyninin 1 no'lu ucu
3 no'lu silindirin ön ısıtma bujisi
– Ön ısıtma rölesinin 3 no'lu ucunda + 12 V akü olduğunu kontrol ediniz (maksi sigorta kutusundan).
– Motorun şaselemesini kontrol ediniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-59
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF186
DEVAM
Arıza devam ediyorsa, motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Aşağıdaki uçlar arasında hatta (ön ısıtma beyni teşhis sinyali) sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol
ediniz:
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-60
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF192
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
DİZEL ENJEKSİYON
13B
YAKIT BASINÇ KAPTÖRÜ DEVRESİ
CO.1 : Açık devre veya + 12 Volt'ta kısa devre
1.DEF: Kaptör besleme sorunu
TAVSİYELER
Özellikler:
DİKKAT
– Yakıt basınç kaptöründe ohmmetre ile herhangi bir kontrol yapılması yasaktır.
CC.0
TAVSİYELER
Yok.
Yakıt basınç kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Motor kontrol beyninin, B soketinin C3 ucu
yakıt basınç kaptörü soketinin 2 no'lu ucu
Arıza devam ediyorsa, yakıt basınç kaptörünü değiştiriniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-61
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF192
DEVAM 1
CO.1
TAVSİYELER
Yok.
Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 12 V'a göre sürekliliği ve yalıtımı kontrol ediniz:
Motor kontrol beyni, B soketinin C3 ucu
Arıza devam ediyorsa, yakıt basınç kaptörünü değiştiriniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-62
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
13B
DF192
DEVAM 2
1.DEF
TAVSİYELER
Mevcut ise, öncelikli olarak DF216 "Kaptörlerin 1 no'lu
besleme gerilimi" arızasının yorumlanmasını uygulayınız.
Bütün bu hatlar uygunsa, yakıt basınç kaptörü beslemesinin mevcut olduğunu kontrol ediniz:
+5V
Şase
yakıt basıncı kaptörü soketinin 1 no'lu ucu
Bütün bu hatlar ve beslemeler uygunsa, yakıt basınç kaptörünü değiştiriniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-63
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
EKSANTRİK MİLİ KAPTÖRÜ/MANYETİK TUTUCU UYUMU
DF195
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
1.DEF: Besleme sorunu, parazitli sinyal, eksantrik mili kaptörü dahili arızası
2.DEF: Manyetik tutucu sinyali yok veya sinyal parazitli
3.DEF: Manyetik tutucu sinyali parazitli, motor volanı üzerindeki dişli kırık, manyetik
tutucu dahili arızası
4.DEF: Eksantrik mili sinyali yok veya eksantrik mekanizmasında sorun
(kayış gerginliği veya eksantrik ayarı)
Arıza aşağıdaki durumlarda mevcut olarak belirir:
– 10 saniye süresince marş motorunun çalıştırılması
TAVSİYELER
1.DEF
Özellikler:
– Beyin soketi ile ilgili her türlü müdahale için Elé. 1681 veya Elé. 1590 kontrol
plaketini kullanınız.
– Şarj devresini kontrol ediniz (bakınız Teknik Not 6014A "Şarj devresi teşhisi") ve
bir osiloskop yardımıyla şarj geriliminin dengeli olduğunu kontrol ediniz.
– Parazitlenme, alternatör veya marş motorundan kaynaklanabilir. Araç itilerek
motorun çalıştırılması olanağı varsa, nedeni bu elemanlardan biri olabilir.
TAVSİYELER
Mevcut ise, öncelikli olarak DF046 "Akü gerilimi" arızasını
Eksantrik mili kaptörü soketinin 3 no'lu ucunda + 12 V olduğunu kontrol ediniz.
Eksantrik mili kaptörü soketinin 1 no'lu ucunda şase olduğunu kontrol ediniz.
Motor kontrol beyni C soketinin A3 ucu
eksantrik mili kaptörü soketinin 2 no'lu ucu
Şase
Osiloskopla eksantrik mili sinyali uygunluğunu görüntüleyiniz: Kare sinyal, genlik: akü gerilimi - 50 mV (bilgi için
akü gerilimi = 12,6 V ise, genlik 12,54 V'tur).
Görüntülemede parazitlenme oluyorsa, motor şaselerinin uygunluğunu kontrol ediniz (oksitlenme, sıkılık...).
Arıza devam ediyorsa, kaptörün bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz (ısınma).
Gerekiyorsa kaptörü değiştiriniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-64
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF195
DEVAM 1
2.DEF
TAVSİYELER
Yok.
Manyetik tutucunun soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Manyetik tutucunun direncini F9Q motorda A ve B uçları arasında ölçünüz.
Direnci + 20 °C'de 800 Ω ± 80 değilse manyetik tutucuyu değiştiriniz.
Manyetik tutucunun direncini G9T motorda 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz.
– G9T motorda aşağıdaki uçlar arasındaki hatların sürekliliğini ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz:
manyetik tutucunun 2 no'lu ucu
Motor kontrol beyni, B soketinin D1 ucu
– F9Q motorda aşağıdaki uçlar arasındaki hatların sürekliliğini ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz:
manyetik tutucunun B ucu
manyetik tutucunun A ucu
Motor şaselerinin uygunluğunu kontrol ediniz (oksitlenme, sıkılık...).
Kaptörün bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz (ısınma).
Gerekiyorsa değiştiriniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-65
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF195
DEVAM 2
3.DEF
TAVSİYELER
Yok.
Manyetik tutucunun soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Manyetik tutucunun direncini G9T motorda 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz.
F9Q motorda aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği kontrol ediniz:
Motor kontrol beyni B soketinin C1 ucu
G9T motorda aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği kontrol ediniz:
Motor kontrol beyni B soketinin C1 ucu
Motor volanı ve dişlisini gözle kontrol ediniz (kırık dişli, aşınmış diş, motor volanında salgı).
Osiloskop ile manyetik tutucu sinyalinin uygunluğunu kontrol ediniz: parazit, kırık dişli...
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-66
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF195
DEVAM 3
4.DEF
TAVSİYELER
Yok.
Eksantrik mili kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Motor kontrol beyninin, C soketinin A3 ucu
Motor kontrol beyninin, C soketinin B3 ucu
Eksantrik mili kaptörü soketinin 3 no'lu ucunda röle sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz.
– Eksantrik kayışının gerginliğini kontrol ediniz.
– Montaj işleminin uygunluğunu kontrol ediniz: eksantrik mili dişlisi/eksantrik mili.
– Eksantrik milinin sente ayarını kontrol ediniz.
G9T motorlarda dişli grubuna yapılacak müdahalede: eksantrik mili - yüksek basınç pompası:
– Yüksek basınç pompası dişlisinin doğru yerleştirildiğini kontrol ediniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-67
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF196
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
DİZEL ENJEKSİYON
13B
PEDAL KAPTÖRÜ 1. PİST DEVRESİ
CO.0 :
CC.1 :
1.DEF:
2.DEF:
Sinyal uyumsuzluğu
Gaz pedalının basılı değil konumdan tam gaz basılı konuma gelme değişikliği
durumunda arıza mevcut olarak belirirse.
TAVSİYELER
CO.0
Özellikler:
İlgili elektrik hatları ve bağlantılarının yerlerini belirlemek için aracınızın "Elektrik
Şemaları" Teknik Notu'na başvurunuz.
TAVSİYELER
DF198 "pedal kaptörü 2. pist devresi" CO.0 arızasının
aynı anda mevcut olması durumunda, pedal kaptörü
soketinin düzgün takılmış olduğunu kontrol ediniz.
Pedal kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Pedal kaptörü 1. pistinin direncini 2 ve 4 no'lu uçları arasında ölçünüz.
Direnç + 20 °C'de 1,2 ± 0,48 kΩ değilse kaptörü değiştiriniz.
Motor kontrol beyni, A soketinin D2 ucu
pedal kaptörü soketinin 3 no'lu ucu
Ayrıca bu hattın aşağıdaki hatlara göre yalıtımını kontrol ediniz:
Motor kontrol beyni A soketinin F3 ucu
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-68
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF196
DEVAM 1
CC.1
TAVSİYELER
Yok.
Pedal kaptörü 1. pistinin direncini 2 ve 4 no'lu uçları arasında ölçünüz.
Ω değilse kaptörü değiştiriniz.
Direnç + 20 °C'de 1,2 ± 0,48 kΩ
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-69
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF196
DEVAM 2
1.DEF
TAVSİYELER
– Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz:
Motor kontrol beyninin, A soketinin F3 ucu
– Aşağıdaki iki hat arasındaki yalıtımı kontrol ediniz:
– Ayrıca, + 12 V'a göre yalıtımını da kontrol ediniz.
– Arıza devam ediyorsa, "gaz pedalı kaptörü" uygunluk kontrolüne geçiniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-70
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF196
DEVAM 3
2.DEF
TAVSİYELER
Mevcut veya hafızaya alınmışlarsa, öncelikli olarak DF198
"pedal kaptörü 2. pist devresi" 2.DEF" ve DF228 "fren
bilgisi" arızalarının yorumlanmasını uygulayınız.
– Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz:
– Ayrıca + 12 V'a göre yalıtımlarını kontrol ediniz.
– Arıza devam ediyorsa, "gaz pedalı kaptörü" uygunluk kontrolüne geçiniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-71
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF197
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
DİZEL ENJEKSİYON
13B
YAKIT BASINÇ BİLGİSİ
1.DEF:
2.DEF:
3.DEF:
4.DEF:
5.DEF:
Ölçülen basınç çok yüksek
Ölçülen basınç çok düşük
Yüksek basınçta kaçağın algılanması
Yakıt basıncının aşırı yükselmesi
Rampada basınç düşmesi
Motor değişik devirlerde çalışıyorken 5 dakika bir zamanlamadan sonra arıza mevcut
olarak belirir.
TAVSİYELER
Özellikler:
DİKKAT
– Yakıt basınç kaptöründe ohmmetre ile herhangi bir kontrol yapılması yasaktır.
Öncelikle mevcut veya hafızaya alınmış diğer bütün arızaları
ele alınız.
1.DEF
4.DEF
TAVSİYELER
Özellikler:
Basıncın aşırı düşmesi, çevrimde oluşan fark veya pompaya
müdahalede ya da alçak basınç devresinin boşalması
sonucu arızalar art arda beliriyorsa, bu arızayı dikkate
almayınız.
Arızayı siliniz.
Motor sıcakken: motoru çalıştırınız ve rölantide çalışmaya
bırakınız (1 dakika).
Arıza belirirse, aşağıdaki teşhisi uygulayınız.
Değilse, 3000 d/d'den yüksek devirde yol denemesi yapınız
(arızayı kaldırmak için minimum 10 saniye bu değerin
üzerinde kalınız).
Arıza yeniden belirirse, aşağıdaki teşhisi uygulayınız.
Yakıt basınç elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-72
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF197
DEVAM 1
Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz:
Motor kontrol beyni, B soketinin L1 ucu
yakıt basınç elektrovanası soketinin 2 no'lu ucu
Arızayı siliniz.
– AC035 "Yakıt basınç elektrovanası" komutunu kullanınız:
Yakıt basınç elektrovanasından gelen titreşimler algılanabilmelidir. Aksi halde, AC035 teşhisi 1. etaba
geçiniz
Devrede hava olması, bu arıza türünün ortaya çıkmasına neden olur. 3 no'lu "Alçak basınç devresinin
kontrolü" testini uygulayınız.
Motorin alçak basınç devresinde hava kabarcığı olmadığını kontrol ediniz.
"Kararsız rölanti" ABC 7'nin B bölümünü uygulayarak yakıt debi elektrovanasını kontrol ediniz.
Arıza devam ediyorsa, yüksek basınç pompasını değiştiriniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-73
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF197
DEVAM 2
2.DEF
3.DEF
5.DEF
TAVSİYELER
DİKKAT
Yakıt basınç elektrovanasının 1 no'lu ucunda röle sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz.
motorin basınç kaptörü soketinin 2 no'lu ucu
AC035 "Yakıt basınç elektrovanası" komutunu kullanınız. Yakıt basınç elektrovanasından gelen titreşimler
algılanabilmelidir. Aksi halde, 1. aşama AC035 komutun yorumlanmasına geçiniz.
Kontak açık, motor 1 dakikadan fazla süredir çalışmıyorken:
– PR038 "Rampa basıncı" parametresini görüntüleyiniz
– Değer 30 bar'ın altındaysa kaptör uygundur,
– Aksi halde motorin basınç kaptörünü değiştiriniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-74
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF197
DEVAM 3
– Hidrolik devre teşhisinin ayrıntılı ele alınması:
1. Aşama
– Aşağıdaki elemanların soket bağlantılarını kontrol ediniz:
* Motorin basınç kaptörü.
* Yakıt basınç elektrovanası.
* Beyin.
* Yakıt sıcaklık kaptörü.
* Motorin filtresi.
* Ayrıca kabloların iyi durumda olduğunu kontrol ediniz (aşınma, sıkılık, vs.).
– Yakıt debi elektrovanası contasının montajının uygunluğunu kontrol ediniz.
Bütün onaylama işlemleri tamamlanmışsa, 2. aşamaya geçiniz.
Hidrolik devre kontrollerini yapınız.
HER SÖKME İŞLEMİNDEN ÖNCE TEMİZLİK VE GÜVENLİK TALİMATLARINA UYUNUZ.
Alçak basınç hattının yakıtla kontrolü:
2. Aşama
– Alçak Basınç devresini kontrol ediniz: 3 no'lu "alçak basınç devresinin kontrolü" testini uygulayınız.
* Borular veya hortumlar aşınmışsa veya yıpranmışsa, onarınız. Aksi taktirde 3. aşamaya geçiniz.
3. Aşama
– Arızanın ortaya çıkması ile yakıt filtresine müdahale arasında bir bağlantı varsa, biriken pisliklerin girmesini
engellemek için yakıt filtresi haznesini yıkayarak temizleyiniz.
– Yakıt filtresinin durumunu kontrol ediniz:
* Filtre kirliyse, filtreyi değiştiriniz. Yeni filtre takmadan önce, yüksek basınç pompası ve yüksek basınç
devresindeki pisliklerden kurtulmak için mutlaka yakıt filtresi haznesini temizleyiniz. 4. aşamaya geçiniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-75
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
13B
DF197
DEVAM 4
Buraya kadar alçak basınç devresi kontrolleri yapılmış ve hiçbir arıza bulunmamıştır, aksi durumda gerekli işlemleri
yapınız.
4. AŞAMA
– CLIP teşhis aletiyle arızaları siliniz.
– Motoru çalıştırınız.
– PR038 "Rampa basıncı" parametresini
görüntüleyiniz
HAYIR
Motor marş safhasındayken PR038 > 170 bar mı?
Test 10 "Enjektörlerin kötü
çalışması"nda önerilen yönteme göre
enjektörde iç kaçak olmadığını kontrol
ediniz.
EVET
Arızalı bir enjektör var mı?
50 °C motorin sıcaklığına ulaşmak için motor suyu
sıcaklığını yükseltiniz.
Yol denemesi:
– Vites kutusunda vites kademesini 3. veya 4. vitese
getiriniz, gaz pedalına tam gaz basınız.
Motor stop ediyor veya kırmızı arıza ikaz ışığı
yanıyor mu?
EVET
Arızalı enjektörü değiştiriniz.
HAYIR
HAYIR
EVET
Test 11 "Aşırı basınç klapesinin kötü
çalışması"'nda önerilen yönteme göre
aşırı basınç klapesi dahili kaçak
olmadığını (sadece CP3 yüksek basınç
pompası ile) kontrol ediniz.
Techline'a başvurunuz.
CP3 yüksek basınç
pompasını değiştiriniz*.
Aşırı basınç klapesi arızalı mı?
EVET
Arızalı enjeksiyon rampasını değiştiriniz
* Not:
Mekanik ve/veya elektrik elemanlarının sökülmesi sırasında onarım metodlarıyla ilgili tavsiyelere ve güvenlik
ve temizlik talimatlarına uyunuz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-76
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF198
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
DİZEL ENJEKSİYON
13B
PEDAL KAPTÖRÜ 2. PİST DEVRESİ
CO.0 :
CC.1 :
1.DEF:
2.DEF:
1. ve 2. pist arasında uyum
Gaz pedalının basılı değil konumdan tam gaz basılı konuma geçtiğinde arızanın
mevcut olarak belirmesi.
TAVSİYELER
CO.0
Özellikler:
İlgili elektrik hatları ve bağlantılarının yerlerini belirlemek için aracınızın "Elektrik
Şemaları" Teknik Notu'na başvurunuz.
TAVSİYELER
"DF196: Pedal potansiyometresi 1. pist devresi CO.0"
arızasının aynı anda mevcut olması durumunda, pedal
kaptörü soketinin düzgün takılmış olduğunu kontrol ediniz.
Pedal kaptörü 2. pist direncini 1 ve 5 no'lu uçlar arasında ölçünüz.
Direnç, + 20 °C'de 1,7 ± 0,68 kΩ değilse kaptörü değiştiriniz.
Motor kontrol beyni A soketinin C2 ucu
Aynı şekilde bu hatların şaseye ve aşağıda verilen hatlara göre yalıtımını kontrol ediniz:
Motor kontrol beyni A soketinin E3 ucu
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-77
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF198
DEVAM 1
CC.1
TAVSİYELER
Yok.
Pedal kaptörü 2. pist direncini 1 ve 5 no'lu uçlar arasında ölçünüz.
Direnç + 20 °C'de 1,7 kΩ ± 0,68 değilse kaptörü değiştiriniz.
Arıza devam ediyorsa, pedal kaptörünü değiştiriniz.
1.DEF
TAVSİYELER
+ 12 V'a göre yalıtımını da kontrol ediniz.
Arıza devam ediyorsa, pedal kaptörünü değiştiriniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-78
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF198
DEVAM 2
2.DEF
TAVSİYELER
Yok.
Bu kontroller uygunsa gaz pedalı kaptörünü değiştiriniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-79
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF199
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
DİZEL ENJEKSİYON
13B
AŞIRI BESLEME BASINÇ KAPTÖRÜ
CO.0 :
CC.1 :
1.DEF:
2.DEF:
Aşırı besleme basıncı ve atmosferik basınç arasında uyum
– bir yol denemesi.
TAVSİYELER
Özellikler:
Aracın "Elektrik Şemaları" TN'una başvurunuz.
CO.0
TAVSİYELER
Yok.
Aşırı besleme basınç kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Motor kontrol beyninin, B soketinin B3 ucu
aşırı besleme basınç kaptörü soketinin B ucu
veya 3 no'lu ucu
Aynı şekilde aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği kontrol ediniz:
aşırı besleme basınç kaptörü soketinin C ucu
veya 1 no'lu ucu
Aşırı besleme basınç kaptörünün A, B ve C uçları: F9Q650, 670, 750, 752, 754 motorlar.
Aşırı besleme basınç kaptörünün 1, 2 ve 3 no'lu uçları: F9Q680, 820, 664, 674, G9T706, 707, 702, 742, 743
motorlar.
Arıza devam ediyorsa, aşırı besleme basınç kaptörünü değiştiriniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-80
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF199
DEVAM 1
CC.1
TAVSİYELER
Özellikler:
Bu arıza, aşırı besleme basınç kaptörünün maksimum
değerinin üzerindeyse belirir.
Aşırı besleme basınç kaptörü referansını motora ve araca göre kontrol ediniz.
veya 3 no'lu ucu
Motor kontrol beyninin B soketinin B4 ucu
veya 2 no'lu ucu
motorlar.
Arıza devam ediyorsa, PR041 "Aşırı besleme basıncı" parametresinin yorumlanmasını uygulayınız.
DF199 "Aşırı besleme basınç kaptörü" CC.1 hafızaya alınmışsa:
– Clip ile teşhisi kapatmadan gaz pedalı tam gaz konumunda bir yol denemesi yapınız.
– DF199 "Aşırı besleme basınç kaptörünün" CC.1 mevcut olup olmadığını kontrol ediniz.
– Aşırı besleme basınç kaptörünü değiştiriniz.
● Turbokompresör kumanda çubuğunun tıkalı olmadığını kontrol ediniz:
– Sabit hacimli turbokompresör için test 6 "Sabit hacimli bir turbokompresörün vakumla kumandası"nı
uygulayınız.
– Değişken hacimli turbokompresör için test 7 "Değişken hacimli bir turbokompresörün vakumla
kumandası"nı uygulayınız.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-81
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF199
DEVAM 2
1.DEF
TAVSİYELER
veya 3 no'lu ucu
Motor kontrol beyninin B soketinin B4 ucu
aşırı besleme basınç kaptörü soketinin A ucu
veya 2 no'lu ucu
veya 1 no'lu ucu
motorlar.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-82
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF199
DEVAM 3
2.DEF
TAVSİYELER
Mevcut ise, öncelikli olarak DF200 "Atmosferik basınç
kaptörü" arızasının yorumlanmasını uygulayınız.
aşırı basınç kaptörü soketinin 3 no'lu ucu
motorlar.
Arıza devam ediyorsa:
Kaptörün takılma şeklini ve ayrıca contasının veya hortumunun sızdırmazlığını kontrol ediniz (kelepçenin
sıkılığı...).
Emme devresinin sızdırmazlığını kontrol ediniz: 4 no'lu "Aşırı besleme hava emme devresinin kontrolü" testini
uygulayınız.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-83
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF200
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
1.DEF
2.DEF
DİZEL ENJEKSİYON
13B
ATMOSFERİK BASINÇ KAPTÖRÜ
1.DEF: Besleme gerilimi çok zayıf
2.DEF: Besleme gerilimi çok güçlü
TAVSİYELER
Atmosferik basınç kaptörü motor kontrol beyninin içinde olduğundan herhangi bir onarımının yapılması olanağı
yoktur. Sadece motor kontrol beyninin hava bağlantı ağzının tıkalı olmadığını kontrol ediniz.
Arıza hafızaya alınmışsa, arızayı motor kontrol beyni hafızasından siliniz.
Beyni yeniden başlatmak için kontağı kapatıp tekrar açınız.
Arıza mevcut ise, Techline'a başvurunuz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-84
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF207
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
DİZEL ENJEKSİYON
13B
ALÇAK BASINÇ POMPASI RÖLESİ DEVRESİ
Arıza, AC034 "Alçak basınç pompası rölesi" komutuyla röle kumandasının ardından
TAVSİYELER
Özellikler:
CC.1
TAVSİYELER
Yok.
"Yakıt pompası" rölesi mesnedinin soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Yakıt pompası rölesini sökünüz ve uygunluğunu kontrol ediniz:
– 3 ve 5 no'lu uçlar arasındaki yalıtımı (durma konumunda).
– Bobinin direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz.
Direnç, + 20 °C'de 90 Ω ± 5 değilse röleyi değiştiriniz.
FM3 (30 A) sigortasının durumunu kontrol ediniz.
Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 12 V akü akımına ve röle sonrası 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz:
Motor kontrol beyninin, C soketinin C1 ucu
yakıt pompası röle mesnedinin 50 no'lu ucu
Sigorta sonrası 12 V akü
Arıza devam ediyorsa, yakıt pompası rölesini değiştiriniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-85
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF207
DEVAM 1
CO.0
TAVSİYELER
Yok.
"Yakıt pompası" rölesi mesnedinin soket bağlantılarını kontrol ediniz.
"Yakıt pompası" rölesi bobininin direncini 1 ve 2 no'lu uçlar arasında ölçünüz.
Direnç, + 20 °C'de 90 Ω ± 5 değilse röleyi değiştiriniz.
FM3 (30 A) sigortasının durumunu kontrol ediniz.
Aşağıdaki uçlar arasındaki hattın sürekliliğini ve şaseye göre yalıtımını kontrol ediniz:
Motor kontrol beyninin, C soketinin C1 ucu
Röle sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz
Arıza devam ediyorsa, yakıt pompası rölesini değiştiriniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-86
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF208
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
YAKIT BASINÇ ELEKTROVANASI DEVRESİ
1.DEF: Kontağın kapatılmasından sonra uyum
CC.1 veya CO.0 olduğunda hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama
şartları:
– AC035 "Yakıt basınç elektrovanası" komutunun verilmesi.
Özellikler:
CC.1
TAVSİYELER
DİKKAT
Yakıt basıncı elektrovanasının direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz.
Direnç aşağıda belirtildiği gibi değilse elektrovanayı değiştiriniz:
– CP3 yüksek basınç pompaları için + 20 °C'de 3 Ω ± 0,5,
– CP1 yüksek basınç pompaları için + 20 °C'de 2,5 Ω ± 0,5.
Yakıt basınç elektrovanası soket bağlantıları sökülü durumdayken, aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 12 V'a göre
yalıtımı kontrol ediniz:
Yakıt basınç elektrovanası soketinin 1 no'lu ucunda röle sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz.
Arıza devam ediyorsa, yakıt basınç elektrovanasını değiştiriniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-87
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF208
DEVAM 1
CO.0
TAVSİYELER
DİKKAT
Yakıt debi elektrovanasının 1 no'lu ucunda röle sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz.
Arıza devam ediyorsa, yakıt basınç elektrovanasını değiştiriniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-88
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF208
DEVAM 2
1.DEF
TAVSİYELER
Arıza, aşağıdaki olaylardan sonra tekrar hafızaya alınmış
olarak belirirse:
– hafızaya kayıtlı arızanın silinmesinin ardından,
– her bir "marş ve motor devrinin > 2000d/d'nin üzerine
çıktığı" çalışma çevrimi, power latch* fazlarının
bitmesinden sonra.
Referans bilgisi:
Bu arızanın algılanması power-latch* fazı boyunca
gerçekleşir. Bu algılamayı bir "sayım stratejisi" takip eder ve
her kontağın kapanmasında algılama gerçekleşmez. Arıza
power-latch* fazı sırasında algılanırsa, devamındaki
işlemlerin yapılmasına gerek yoktur. O halde, arızanın
silinmesinden ve motor çalıştırılmasından sonra, arızanın
yeniden belirebileceği düşüncesiyle (yukarıdaki şartlara
bakınız) bir çok power latch* işlemini gerçekleştiriniz.
Mevcut ise, öncelikli olarak DF195 "Eksantrik mili kaptörü/
manyetik tutucu uyumu" 2.DEF veya 3.DEF arızasının
DİKKAT
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-89
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF208
DEVAM 3
Emme klapesi olan bir araçta, AC067 "emme klapesi" komutunun yorumlanmasını kullanarak düzgün çalıştığını
kontrol ediniz.
yakıt basınç elektrovanasının 2 no'lu ucu
– G9T motorda aşağıdaki uçlar arasındaki hatların sürekliliğini ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz:
– F9Q motorda aşağıdaki uçlara arasındaki hatların sürekliliğini ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz:
– Motor bloğunun şaselemesini kontrol ediniz.
Arıza devam ediyorsa, AC035 "Yakıt basınç elektrovanası" komutunun yorumlanmasını uygulayınız.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-90
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
EGR ELEKTROVANASI KONUM KAPTÖRÜ DEVRESİ
DF209
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
CO.0 :
CC.1 :
1.DEF:
2.DEF:
Offset değeri çok yüksek: elektrovana kirli, açık konumda sıkışmış veya
norm dışı
3.DEF: Elektrovana açık konumda sıkışmış
4.DEF: Elektrovana kirli
Arıza aşağıdaki durumlardan sonra tekrar belirir:
– AC036 "EGR elektrovanası" komutuyla elektrovana kumandası.
TAVSİYELER
CO.0
Özellikler:
OBD ikaz ışığı art arda üç çevrimden (marş + 5 saniye + Powerlatch* komple) sonra
yanar.
TAVSİYELER
DF325 "EGR fonksiyonu", CO.0 arızasının aynı anda
mevcut olması durumunda, EGR elektrovanası soketinin
düzgün bağlandığını kontrol ediniz.
EGR elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta şaseye göre yalıtımı ve sürekliliği kontrol ediniz:
EGR elektrovanası soketinin 6 no'lu ucu
EGR elektrovanası soketinin 2 no'lu ucunda + 5 V olduğunu kontrol ediniz.
Arıza devam ediyorsa, EGR elektrovanasını değiştiriniz (bakınız "Organların değiştirilmesi").
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-91
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF209
DEVAM 1
CC.1
TAVSİYELER
Yok.
EGR elektrovanasının 4 no'lu ucunda beyin şasesi olduğunu kontrol ediniz.
Arıza devam ediyorsa, EGR elektrovanasını değiştiriniz (bakınız "Organların değiştirilmesi").
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-92
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF209
DEVAM 2
1.DEF
TAVSİYELER
Soketler sökülü durumda:
+ 12 V'a göre yalıtımını da kontrol ediniz.
Arıza devam ediyorsa, aşağıdakileri kontrol ediniz:
EGR elektrovanası soketinin 2 no'lu ucunda + 5 V olduğunu.
EGR elektrovanası soketinin 4 no'lu ucunda beyin şasesi olduğunu.
– Besleme uygun değilse, gerekli onarımları yapınız (kablo demeti, soketler...)
– Besleme ve bağlantılar uygunsa, EGR elektrovanasını değiştiriniz ("Organların değiştirilmesi" bölümünde
belirtilen prosedürü izleyiniz).
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-93
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF209
DEVAM 3
2.DEF
3.DEF
4.DEF
TAVSİYELER
Yok.
– EGR elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz (EGR elektrovanası tarafından).
– Motor kontrol beyni soket bağlantılarını kontrol ediniz (beyin tarafından) (iletken kısımların kopması veya uçların
kıvrılması).
– Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 5 V ve + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz:
– EGR elektrovanası konum kaptörü beslemesinin uygunluğunu kontrol ediniz:
EGR elektrovanasının 2 no'lu ucunda + 5 V olduğunu.
EGR elektrovanasının 4 no'lu ucunda beyin şasesi olduğunu.
● Bu arıza, performans eksikliği ve/veya duman yapma şeklinde bir motor arızası ile birleşmişse:
Bu arıza, performans eksikliği ve/veya duman yapma şeklinde bir motor arızası ile birleşmemişse:
RZ002 "EGR uyarlamaları" komutunu veriniz.
Komut bittiğinde, kontağı kapatınız ve power-latch*in sona ermesini bekleyiniz.
Kontağı açınız sonra teşhis aletiyle bağlantıyı yeniden başlangıç ayarlarına getiriniz.
DF209 arızasını siliniz.
Motoru çalıştırınız.
50 saniyelik bir zamanlamadan sonra, ~ 5 saniye boyunca yavaşça 2500 d/d'ye kadar çıkarınız sonra rölanti
devrine geri getiriniz.
– Bir önceki satırda tanımlanan işlemi 5 defa tekrarlayınız.
– Arıza yeniden beliriyorsa, EGR elektrovanasını değiştiriniz (bakınız "Organların değiştirilmesi").
●
–
–
–
–
–
–
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-94
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF210
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
KONTAK SONRASI ANAHTAR SİNYALİ
1.DEF: Kontak sonrası hatta dahili arıza
Mevcut veya hafızaya alınmışsa, öncelikli olarak DF222 "Ana röle" arızasının
Kontağı kapatınız, power latch* sonunu bekleyiniz sonra kontağı yeniden açınız. Motoru çalıştırınız ve yeniden
bağlantı kurunuz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-95
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
MANYETİK TUTUCU SİNYAL BİLGİSİ UYUMU
DF213
HAFIZAYA
ALINMIŞ
1.DEF: Yüksek devir saptanması
– ~ 3500 d/d'yi geçen devir yükselmesi.
TAVSİYELER
Özellikler:
Bu arıza, beyin maksimum devrin aşıldığını algılarsa belirir.
Dolayısıyla yanlış bir "harekete" bağlı olabilir, örneğin: 5. vitesten 2. vitese sert bir
şekilde geçilmesi.
Direnç 20 °C'de 800 Ω ± 80 değilse manyetik tutucuyu değiştiriniz.
1 ve 2 no'lu uçları arasında manyetik tutucunun direncini ölçünüz
Direnç 23 °C'de 235 Ω ± 35 değilse manyetik tutucuyu değiştiriniz.
Arıza devam ediyorsa, manyetik tutucuyu değiştiriniz.
Şarj devresinin uygunluğunu kontrol ediniz (şarj gerilimi düzgün ve parazitsiz olmalıdır).
Motor ve beyin şaselerinin uygunluğunu kontrol ediniz (sıkılık, oksitlenme...).
F9Q motorda aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda + 12 V'a ve şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz:
motor kontrol beyni, B soketinin D1 ucu
motor kontrol beyni, B soketinin C1 ucu
G9T motorda aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda + 12 V'a ve şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz:
motor kontrol beyni, B soketinin C1 ucu
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-96
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF215
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
ANALOG/DİJİTAL KONVERTÖR
1.DEF: Analog/dijital konvertör arızası
Yok.
Kontağı kapatınız, power latch* sonunu bekleyiniz, sonra kontağı yeniden açınız. Motoru çalıştırınız ve yeniden
bağlantı kurunuz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-97
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF216
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
DİZEL ENJEKSİYON
13B
KAPTÖRLERİN 1 N° LU BESLEME GERİLİMİ
1.DEF: 1 no'lu kaptör besleme gerilimi çok düşük
2.DEF: 1 no'lu kaptör besleme gerilimi çok yüksek
TAVSİYELER
Özellikler:
– Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé. 1681 veya
Elé. 1590 kontrol plaketini kullanınız.
– Aracın Elektrik Şemaları Teknik Notu'nu kullanınız.
1.DEF
TAVSİYELER
Yok.
Not: 1 no'lu besleme aşağıdaki organlara bağlanmıştır:
– pedal kaptörü (1. pist),
– yakıt basınç kaptörü,
– hava debimetresi,
– aşırı besleme basınç kaptörü.
PR215 "Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi" parametresini görüntüleyiniz.
– Gerilim 4,9 V'tan düşük ise, yukarıda adları sayılan kaptörlerin bağlantılarını teker teker sökünüz.
Bağlantıların sökülmesinden sonra gerilim tekrar normale dönüyorsa (beynin yanlış ölçme yapmaması için
her soket sökme işlemi arasında birkaç saniye bekleyiniz), arızalı kaptörü değiştiriniz veya hattı onarınız.
Bağlantıların kesilmesi ile oluşan arızaları siliniz.
Bu kaptörlerin sökülmesine rağmen gerilim hala + 4,9 V'tan düşükse:
– bu kaptörlerin her birinin + 5 V hattının şaseye göre yalıtımını kontrol ediniz.
– ayrıca aşağıdaki uçlar arasındaki yalıtımı kontrol ediniz:
– pedal kaptörü soketinin 2 ve 4 no'lu uçları
– yakıt basınç kaptörü soketinin 1 ve 3 no'lu uçları,
– hava debimetresi soketinin 2 ve 3 no'lu uçları,
– EGR elektrovanası soketinin 2 ve 4 no'lu uçları,
– aşırı besleme basınç kaptörünün 1 ve 2 no'lu veya A ve C uçları (motor tipine göre).
Arıza devam ediyorsa, motor kontrol beyninin soket bağlantılarını dikkatle inceleyiniz (iletken parçalar, kıvrılmış
uçların bulunması).
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-98
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF216
DEVAM
2.DEF
TAVSİYELER
Yok.
Not:
1 no'lu besleme aşağıda belirtilen organları besler:
– pedal kaptörü (1. pist),
– yakıt basınç kaptörü,
– hava debimetresi,
– aşırı besleme basınç kaptörü.
PR215 "Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi" parametresini görüntüleyiniz.
– Gerilim + 5,1 V'tan yüksekse, yukarıda adları sayılan kaptörlerin soketlerini teker teker sökünüz.
Bağlantıların sökülmesinden sonra gerilim tekrar normale dönüyorsa (beynin yanlış ölçme yapmaması için her
soket sökme işlemi arasında birkaç saniye bekleyiniz), arızalı kaptörü değiştiriniz veya hattı onarınız.
Bu kaptörlerin sökülmesine rağmen gerilim hala + 5,1 V'tan yüksekse:
– Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz:
Motor kontrol beyni, B soketinin A2 ucu
aşırı besleme basınç kaptörü soketinin 1 no'lu
veya C ucu
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-99
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF217
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
DİZEL ENJEKSİYON
13B
KAPTÖRLERİN 2 N° LU BESLEME GERİLİMİ
1.DEF: 2 no'lu kaptör besleme gerilimi çok düşük
2.DEF: 2 no'lu kaptör besleme gerilimi çok yüksek
TAVSİYELER
Özellikler:
Aracın Elektrik Şemaları Teknik Notu'nu kullanınız.
1.DEF
TAVSİYELER
Yok.
Not:
2 no'lu besleme pedal kaptörüne bağlanmıştır.
PR216 "Kaptörlerin 2 no'lu besleme gerilimi" parametresini görüntüleyiniz:
– Gerilim + 4,9 V'tan düşükse, pedal kaptörü soketinin bağlantılarını sökünüz.
Bağlantıyı ayırdıktan sonra gerilim tekrar normale dönüyorsa, kaptörü değiştiriniz veya hattını onarınız.
Bu kaptörün sökülmesine rağmen gerilim hala + 4,9 V'tan düşükse:
– kaptörün + 5 V hattının şaseye göre yalıtımını kontrol ediniz.
– ayrıca aşağıdaki uçlar arasındaki yalıtımı kontrol ediniz:
pedal kaptörü soketinin 1 ve 5 no'lu uçları arasında.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-100
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF217
DEVAM
2.DEF
TAVSİYELER
Yok.
Not:
2 no'lu besleme pedal kaptörüne bağlanmıştır.
PR216 "Kaptörlerin 2 no'lu besleme gerilimi" parametresini görüntüleyiniz:
– Gerilim + 5,1 V'tan yüksekse, pedal kaptörü soketinin bağlantılarını sökünüz.
Bağlantıyı ayırdıktan sonra gerilim tekrar normale dönüyorsa, kaptörü değiştiriniz veya hattını onarınız.
Bu kaptörün sökülmesine rağmen gerilim hala + 5,1 V'tan yüksek ise:
– Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz:
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-101
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF218
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
MİKRO KONTROL CİHAZI
1.DEF: Mikro kontrolör arızası
2.DEF: Verilerin uyumsuzluğu
"Mevcut" veya "hafızaya alınmışsa", öncelikli olarak DF222 "Ana röle" arızasının
Kontağı kapatınız, power latch* sonunu bekleyiniz, sonra kontağı yeniden açınız. Motoru çalıştırınız ve yeniden
bağlantı kurunuz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-102
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
ANA RÖLE
DF222
HAFIZAYA
ALINMIŞ
TAVSİYELER
1.DEF: Röle devreyi çok erken kesiyor
2.DEF: Röle devreyi çok geç kesiyor
– bağlantı kaybıyla birlikte kontağın kapanması,
– kontağın açılması,
– bağlantı kurulması.
Özellikler:
İlgili sigorta ve rölelerin yerlerini belirlemek için aracınızın "Elektrik Şemaları" Teknik
1.DEF
TAVSİYELER
Yok.
Enjeksiyon besleme rölesi mesnedinin soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Akünün "+" ve "-" kutup başlarının durumunu ve sıkılığını kontrol ediniz.
Enjeksiyon besleme rölesinin 13 no'lu ucu
motor kontrol beyni B soketinin M2 ve M3 uçları
İlgili sigortaların uygunluğunu kontrol ediniz (sıkılığı ve kablo uçlarının durumu): FM3 (30A).
Darbe kaptörünün uygunluğunu kontrol ediniz: yanlış bağlantı (ekipmana göre).
Motor kontrol beyni şaselerinin uygunluğunu kontrol ediniz:
Şase
Motor kontrol beyninin B soketinin L3, L4, M4 ucu
Arıza devam ediyorsa, enjeksiyon besleme rölesini değiştiriniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-103
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF222
DEVAM
2.DEF
TAVSİYELER
Yok.
Ana rölenin soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Ana rölenin uygunluğunu (röle sökülü) kontrol ediniz:
– 13 ve 16 no'lu uçlar arasındaki kontakların yalıtımını
– 14 ve 15 no'lu uçlar arasındaki bobin direncini: + 20 °C'de 60 Ω ± 5
Direnci, bu değere uygun değilse röleyi değiştiriniz.
Arıza devam ediyorsa, enjeksiyon besleme rölesini değiştiriniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-104
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF225
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
SABİT GERİLİM REGÜLATÖRÜ
1.DEF: Alt limit dışı sinyal
2.DEF: Üst limit dışı sinyal
Yok.
Kontağı kapatınız, power latch* sonunu bekleyiniz sonra kontağı yeniden açınız. Motoru çalıştırınız ve yeniden
bağlantı kurunuz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-105
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF226
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
DİZEL ENJEKSİYON
13B
EMME KLAPESİ DEVRESİ
Arıza, "AC067 "emme klapesi"" elektrovana komutunun ardından mevcut olarak
beliriyorsa.
TAVSİYELER
Özellikler:
CC.1
TAVSİYELER
Yok.
Emme klapesi elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Emme klapesi elektrovanası bobininin direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz.
Direnç, + 25 °C'de, 46 Ω ± 3 değilse elektrovanayı değiştiriniz.
Arıza devam ediyorsa, emme klapesi elektrovanasını değiştiriniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-106
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF226
DEVAM
CO.0
TAVSİYELER
Yok.
Emme klapesi elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Emme klapesi elektrovanası bobininin direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz.
Direnç, + 25 °C'de, 46 Ω ± 3 değilse elektrovanayı değiştiriniz.
Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta şaseye göre yalıtımı ve sürekliliği kontrol ediniz:
Emme klapesi elektrovanası soketinin 2 no'lu ucunda 12 V olduğunu kontrol ediniz.
Arıza devam ediyorsa, emme klapesi elektrovanasını değiştiriniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-107
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF227
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
DİZEL ENJEKSİYON
13B
TÜRBÜLANS KLAPESİ
1.DEF: Klapenin veya kumanda elektrovanasının sıkışması
CC.1 veya CO.0 hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları:
Arıza, AC013 "Emme klapesi" aktüatör komutunun ardından mevcut olarak belirirse.
TAVSİYELER
CC.1
Özellikler:
kullanınız.
TAVSİYELER
Yok.
Direnç + 25 °C'de 46 Ω ± 3 değilse elektrovanayı değiştiriniz.
Motor kontrol beyni A soketinin H4 ucu
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-108
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF227
DEVAM 1
CO.0
TAVSİYELER
Yok.
Direnci + 25 °C'de 46 Ω ± 3 değilse elektrovanayı değiştiriniz.
Türbülans klapesi elektrovana soketinin 2 no'lu ucunda + 12 V olduğunu kontrol ediniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-109
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF227
DEVAM 2
DF056 "Hava debimetresi devresi" veya DF325 "EGR
fonksiyonu" veya DF301 "Hava emme devresi"
arızalarının üçünden en az biri mevcut veya hafızaya
alınmışsa, öncelikli olarak bu arızaların yorumlanmasını
uygulayınız.
1.DEF
TAVSİYELER
Hafızaya alınmış 1.DEF üzerinde teşhis uygulama
şartları:
– motor devri > 3500 d/d, yakıt debisi > 59 mm 3/püskürtme
ve atmosferik basınç > 996 mbar (996 hPa) iken (bu
şartlarda arızayı ortaya çıkartmak için minimum 4 saniye)
bir yol denemesi yapılması.
Özellikler:
Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için
türbülans klapesi elektrovana soketinin 1 no'lu ucu
Bu kontroller sonucunda herhangi bir arıza ortaya çıkmazsa, AC013 "Türbülans klapesi" komutunun
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-110
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF228
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
DİZEL ENJEKSİYON
13B
FREN BİLGİLERİ
1.DEF: Tekrarlı fren ile uyum
Fren pedalına uzunca basıldıktan sonra arıza mevcut olarak
belirir.
1.DEF
TAVSİYELER
Özellikler:
Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-111
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF228
DEVAM 1
"Durumların listesi" menüsünden ET122 "1 no'lu fren kontağı bilgisi" ve ET123 "2 no'lu fren kontağı
bilgisi" durumlarını ve aşağıdakileri kontrol ediniz:
– fren pedalı basılı değil konumda
ET122 = "MEVCUT DEĞİL"
ve ET123 = "MEVCUT DEĞİL"
– fren pedalına basılması
ET122 = "MEVCUT"
ve ET123 = "MEVCUT"
"ET122" gerektiği gibi tanımlanmış mı?
HAYIR
EVET
EVET
"ET123" gerektiği gibi tanımlanmış mı?
Arızayı siliniz
Teşhis sonu
HAYIR
Fren pedalı kontaktörünün, ABS fren sistemi beyninin, dinamik sürüş kontrolünün ve motor
kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Fren pedalı kontaktörü soketinin B1 ucunda kontak sonrası + 12 V olduğunu ve sigortanın
durumunu (motor tipine göre 15 A veya 20 A) kontrol ediniz.
ABS fren sistemi - dinamik sürüş kontrol soketinin bağlantılarını sökünüz ve aşağıdaki uçlar
arasındaki hatlarda + 12 V'a ve şaseye göre sürekliliği ve yalıtımı kontrol ediniz:
Fren pedalı kontaktör soketinin A3 ucu
ABS fren sistemi beyni ve dinamik
sürüş kontrol soketinin 41 no'lu ucu
Fren pedalı kontaktör soketinin 2 no'lu ucu
ABS fren sistemi beyni ve dinamik
sürüş kontrol soketinin 41 no'lu ucu
Fren pedalı kontaktörünün çalışmasını kontrol ediniz:
– serbest konumdayken: B1 ve A3 veya 1 ve 2 no'lu uçları arasında direnç sonsuz; basılıyken:
B1 ve A3 veya 1 ve 2 no'lu uçları arasında süreklilik.
Arıza devam ediyorsa, bir ABS fren sistemi teşhisi - dinamik sürüş kontrolü uygulayınız
sonra, hiçbir arıza ortaya çıkmıyorsa bir mültipleks ağ teşhisi uygulayınız.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-112
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF228
DEVAM 2
Fren pedalı kontaktörünün ve motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Fren pedalı kontaktörünün durumunu ve ayarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız.
Fren pedalı kontaktörü soketinin B1 ucunda kontak sonrası + 12 V olduğunu ve sigortanın
durumunu (motor tipine göre 15 A veya 20 A) kontrol ediniz.
ABS fren sistemi - dinamik sürüş kontrol beyni soketinin bağlantılarını sökünüz ve aşağıdaki uçlar
arasındaki hatlarda + 12 V'a ve şaseye göre sürekliliği ve yalıtımı kontrol ediniz:
fren pedalı kontaktörü soketinin B3 ucu
fren pedalı kontaktörü soketinin B3 ucu
Fren pedalı kontaktörünün çalışmasını kontrol ediniz:
– serbest konumdayken: B1 ve A3 veya 1 ve 2 no'lu uçları arasında direnç sonsuz; basılıyken:
B1 ve A3 veya 1 ve 2 no'lu uçları arasında süreklilik.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-113
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF234
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
DİZEL ENJEKSİYON
13B
HIZ REGÜLATÖRÜ/LİMİTÖRÜ FONKSİYONU
1.DEF: Hız regülatörü kolu gerilimi
2.DEF: Hız azalmasının uygunluğu
3.DEF: Hız regülatörü / limitörü butonunun uygunluğu
Direksiyon simidi orta muhafazası altındaki rakorlarla ilgili
bütün müdahaleler hava yastığı beyninin kilitlenmesini
gerektirir.
1.DEF
TAVSİYELER
Özellikler:
İlgili hatların ve bağlantıların yerlerini belirlemek için
aracınızın "Elektrik Şemaları" Teknik Notu'na başvurunuz.
Arıza, direksiyon kumandalarına basılmasının ardından
mevcut olarak görülüyorsa.
PR178 "Hız düzenleme kumanda kolu gerilimi" parametresini görüntüleyiniz. Direksiyon simidi kumandalarına
basmadan görüntülenen gerilim 4,9 V ± 0,2 olmalıdır.
Gerilim bu değerde değilse, direksiyon simidi kumandasının soketini sökünüz (direksiyon simidi orta muhafaza
altında 2 uçlu siyah rakor) ve PR178 parametresini yeniden görüntüleyiniz.
Gerilim 4,9 V ± 0,2'ye geçerse, 1. aşamaya geçiniz.
Gerilim değişmiyorsa, motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Gerekiyorsa onarınız. Arıza devam ediyorsa, "a" aşamasına geçiniz.
1 - Direksiyon simidi kumandalarının uygunluğunu; direksiyon simidi orta muhafazası altındaki 2 uçlu siyah soketi
sökerek kontrol ediniz (ohmmetre direksiyon simidi kumandası tarafına bağlı olmalı), ölçüm aşağıda belirtilen
değeri vermelidir:
● 900 Ω (± 10 Ω) "Devreye alma" kumandasına basıldığında.
(Dokunmalı kumanda butonu "R" direksiyon simidinin sağ tarafındadır)
● 0 Ω (maksimum 0.8 Ω) "Devreden çıkarma" kumandasına basıldığında.
(Dokunmalı kumanda butonu "O" direksiyon simidinin sağ tarafındadır)
● 300 Ω (± 10 Ω) "Set +" kumandasına basıldığında.
(Dokunmalı kumanda butonu direksiyon simidinin sol tarafındadır)
● 100 Ω (± 10 Ω) "Set -" kumandasına basıldığında.
(Dokunmalı kumanda butonu direksiyon simidinin sol tarafındadır)
● Sonsuz direnç durma konumunda.
– Değerler uygun değilse, direksiyon kumandalarını değiştiriniz.
– Değerler uygun ise, ohmmetreyi B2 ve F4 uçlarına arasına bağlayarak motor kontrol beyninin A soketinden
aynı ölçümleri yapınız (direksiyondan kumanda soketi bağlantısı).
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-114
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF234
DEVAM 1
a - Arıza devam ediyorsa, motor kontrol beyni - direksiyon simidi altı bağlantısının hattını ilgili elektrik şeması ile
kontrol ediniz (hat direnci, açık devre, kısa devre...).
b - Değerler uygun ise, arızayı siliniz, kontağı kapatınız, power latch* safhasının sonunu bekleyiniz ve kontağı
tekrar açınız.
Arıza devam ediyorsa (direksiyon kumandalarına bastıktan sonra), Techline'a başvurunuz.
2.DEF
TAVSİYELER
İki DF196 veya DF198 "Pedal kaptörü" arızasından biri
mevcutsa, öncelikli olarak bu arızaların yorumlanmasını
uygulayınız.
PR030 "Gaz pedalının konumu", PR147 "Pedal potansiyometresi 1. pistinin gerilimi", PR148 "Pedal
potansiyometresi 2. pistinin gerilimi", PR217 "Pedal yükü (1. pist)", 218 "Pedal yükü (2. pist)"
parametreleriyle gaz pedalı kaptörünün uygunluğunu kontrol ediniz.
ABS fren sistemi - dinamik sürüş kontrolü teşhisini gerçekleştiriniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-115
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF234
DEVAM 2
3.DEF
TAVSİYELER
Yok.
Hız regülatörü - limitörü fonksiyonunun çalıştırma - durdurma butonunun soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Ohmmetre yardımıyla hız regülatörü - limitörü fonksiyonunun çalıştırma - durdurma butonunun çalışmasını kontrol
ediniz:
Buton basılı değil konumda:
A2 ve A3 uçları arasında yalıtım
A2 ve B1 uçları arasında yalıtım
Buton hız regülatörü konumunda:
A2 ve B1 uçları arasında yalıtım
A2 ve A3 uçları arasında süreklilik
Buton hız limitörü konumunda:
A2 ve A3 uçları arasında yalıtım
A2 ve B1 uçları arasında süreklilik
Çalıştırma - durdurma butonu uygun değilse, butonu değiştiriniz.
Çalıştırma - durdurma butonu uygun ise, aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direnç
olmadığını kontrol ediniz:
Hız regülatörü - Hız limitörü fonksiyonunun
çalıştırma / durdurma butonu soketinin B1 ucu
Hız regülatörü - Hız limitörü fonksiyonunun
çalıştırma / durdurma butonu soketinin A3 ucu
Bu aynı iki hat arasında yalıtımı ve ayrıca + 12 V'a göre yalıtımını kontrol ediniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-116
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF238
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
DİZEL ENJEKSİYON
13B
3 N° LU TERMOPLONJÖR RÖLESİ DEVRESİ
Arıza, AC031 "3 no'lu termoplonjör rölesi" komutuyla röle kumandasının ardından
TAVSİYELER
Özellikler:
kullanınız.
CC.1
TAVSİYELER
Yok.
Motor sigorta kutusunda "3 no'lu termoplonjör" rölesi mesnedinin soket bağlantılarını kontrol ediniz.
"3 no'lu termoplonjör" rölesinin uygunluğunu kontrol ediniz (röle sökülü):
– 3 ve 5 no'lu uçlar arasında yalıtımı.
– Röle bobininin direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz.
Motor kontrol beyninin C soketinin E4 ucu
"3 no'lu termoplonjör" rölesi mesnedinin
35 no'lu ucu
"3 no'lu termoplonjör" rölesi mesnedinin 37 no'lu ucu
sigorta sonrası + 12 V akü
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-117
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF238
DEVAM
CO.0
TAVSİYELER
Yok.
Motor sigorta kutusunda "3 no'lu termoplonjör" rölesi mesnedinin soket bağlantılarını kontrol ediniz.
"3 no'lu termoplonjör" rölesi bobininin direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz.
Motor kontrol beyninin C soketinin E4 ucu
35 no'lu ucu
"3 no'lu termoplonjör" rölesi mesnedinin 37 no'lu ucunda röle sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-118
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF239
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
DİZEL ENJEKSİYON
13B
2 N° LU TERMOPLONJÖR RÖLESI DEVRESİ
Arıza AC064 "2 no'lu termoplonjör rölesi" elektrovana komutundan sonra mevcut
olarak belirirse.
TAVSİYELER
CC.1
Özellikler:
"2 no'lu termoplonjör rölesi" iki termoplonjörü paralel olarak besler.
İlgili sigortaların ve rölelerin yerlerini belirlemek için aracınızın "Elektrik Şemaları"
Teknik Notu'na başvurunuz.
TAVSİYELER
Yok.
Motor bölmesi sigorta kutusundaki "2 no'lu termoplonjör" rölesi mesnedinin soket bağlantılarını kontrol ediniz.
– 1 ve 4 no'lu uçlar arasında yalıtım.
– Röle bobininin direncini 3 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz:
direnç, + 20 °C'de 90 Ω ± 5 değilse röleyi değiştiriniz.
"2 no'lu termoplonjörler" röle mesnedinin
3 no'lu ucu
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-119
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF239
DEVAM
CO.0
TAVSİYELER
Yok.
"2 no'lu termoplonjör" rölesi bobininin direncini 3 ve 2 no'lu uçlar arasında ölçünüz:
– Direnç + 20 °C'de 90 ± 5 Ω değilse röleyi değiştiriniz.
"2 no'lu termoplonjörler" röle mesnedinin
3 no'lu ucu
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-120
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF240
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
DİZEL ENJEKSİYON
13B
1 N° LU TERMOPLONJÖR RÖLESİ DEVRESİ
– AC063 "1 no'lu termoplonjörler rölesi" aktüatör kumandası.
TAVSİYELER
CC.1
Özellikler:
İlgili sigorta ve rölelerin yerlerini belirlemek için aracınızın "Elektrik Şemaları" Teknik
TAVSİYELER
Yok.
– 67 ve 66 no'lu uçlar arasında yalıtım.
– Röle bobininin direncini 65 ve 63 no'lu uçları arasında ölçünüz:
65 no'lu ucu
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-121
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF240
DEVAM
CO.0
TAVSİYELER
Yok.
"1 no'lu termoplonjör" rölesi bobininin direncini 65 ve 63 no'lu uçları arasında ölçünüz:
– Direnç + 20 °C'de 90 ± 5 Ω değilse röleyi değiştiriniz.
65 no'lu ucu
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-122
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
KONTAĞIN KAPATILMASINDAN SONRA OTOMATİK DEBİ TESTİ
DF253
HAFIZAYA
ALINMIŞ
1.DEF
1.DEF: Motor devri ile uyumsuzluk
TAVSİYELER
Öncelikli olarak mevcut veya hafızaya alınmış diğer bütün
arızaların yorumlanmasını uygulayınız.
Beyin, motoru stop etmek için değişik stratejiler uygular. Yakıt debisini "0" a getirerek (regülatör ile) veya
enjektörleri keserek.
Power latch* fazı boyunca, motor devri belli bir değerin altına düşmezse (~ 300 d/d) kısa bir süre içinde
(< 2 saniye) bu arıza hafızaya alınmış olarak belirir.
Dolayısıyla kontağın kapatılmasından sonra motoru çalışır durumda "tutmayı" sağlayan mekanik, hidrolik veya
diğer bütün nedenlerin giderilmesi uygundur.
Aşağıdakileri kontrol ediniz:
– enjektör uçlarında kaçak olmadığını. Enjektör teşhisine bakınız: 10 no'lu "Enjektörlerin kötü çalışması"
testini uygulayınız,
– yakıt basınç elektrovanasının çalışması (veya debisi). Komutların yorumlanması bölümündeki AC035 "Yakıt
basınç elektrovanası"na bakınız,
– emme klapesinin (araçta varsa) düzgün çalışması. Komutların yorumlanması bölümündeki AC067 "Emme
klapesi"ne bakınız.
Gerekli müdahaleleri yapınız, arızayı siliniz sonra tavsiyeyi yeniden uygulayınız.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-123
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF276
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
DİZEL ENJEKSİYON
13B
ENJEKTÖR KODLARINI ÖĞRETME İŞLEMİ
1.DEF: Hafızada kod yok
2.DEF: Okuma sırasında dahili elektronik arıza
– Arıza hafızasının silinmesi.
– Kontağın kapatılması.
– Power latch* sonu ve kontağın açılması.
TAVSİYELER
Özellikler:
Arıza mevcutsa, enjeksiyon debisi sınırlandırılır ve bunun sonucu aracın gücü de
sınırlanır.
DİKKAT
1.DEF
TAVSİYELER
Yok.
Bu arıza, kodlanmamış tüm (yeni veya yeniden programlanmanın ardından) beyinlerde mevcut olarak belirir.
– Enjektör kodlarını aşağıdakileri kullanarak programlayınız:
ya SC002 "Enjektör kodlarının girilmesi" komutu,
ya da SC001 "Kaydedilen verilerin yazılması" komutu.
(Komutların yorumlanması bölümünde belirtilen prosedürlere başvurunuz).
– Kodların yazılma işlemi bittikten sonra:
– Kontağı kapatınız.
– Power-latch* sonunu bekleyiniz ve kontağı açınız.
– Bağlantı kurunuz ve arıza hafızasını siliniz.
– İşlem sonu.
ÖNEMLİ
Enjektör kodlarının girilmesinden sonra DF276 arızası hala mevcutsa, power-latch*'in her kontağın kapatılmasında
gerçekleştiğini kontrol ediniz.
Bunu kontrol etmek için, kontağı kapatınız ve antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlamasını 10 saniye
bekleyiniz.
Antidemaraj ikaz ışığı kontağın kapatılmasından itibaren yanıp sönmeye başlarsa, power-latch* yapılmamıştır,
enjeksiyon beyni, bilgileri (öğretme, tanıtma işlemleri...) hafızaya alamaz.
Bu hata aracın elektrik kablolarında yapılan değişikliklerden kaynaklanabilir.
Bütün bu kontroller etkisiz ve arıza hala mevcut ise, Techline'a başvurunuz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-124
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF276
DEVAM
2.DEF
TAVSİYELER
Yok.
– Power-latch* sonunu bekleyiniz ve kontağı açınız.
– Bağlantı kurunuz.
Arıza, hafızaya alınmış olarak geçtiyse, arıza hafızasını siliniz; işlem sonu.
Arıza hala mevcutsa, Techline'a başvurunuz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-125
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF301
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
HAVA EMME DEVRESİ
CC.1 :
CO.0 :
1.DEF:
2.DEF:
Aşırı besleme elektrovanasında + 12 V'ta kısa devre
Aşırı besleme elektrovanasında açık devre veya şasede kısa devre
Emme devresinde hava eksikliği
Aşırı besleme basıncı çok yüksek
CC.1 veya CO.0 için, aşağıdakilerden sonra arıza yeniden belirirse:
– AC004 "Aşırı besleme elektrovanası" komutuyla klapenin kumandası.
1.DEF veya 2.DEF için, arıza aşağıdakilerden sonra mevcut olarak belirirse:
– bir yol denemesi.
Özellikler:
CC.1
TAVSİYELER
Yok.
Aşırı besleme sınırlama elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Aşırı besleme sınırlama elektrovanasının direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz.
Direnci aşağıdaki değerde değilse elektrovanayı değiştiriniz:
Bir Pierburg elektrovanası için + 20 °C'de 15,4 Ω ± 0,7,
Bir Bitron elektrovanası için + 25 °C'de 16,5 ± 1,6 Ω.
ONARIMDAN
SONRA
aşırı besleme sınırlama elektrovanası soketinin
1 no'lu ucu
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-126
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF301
DEVAM 1
CO.0
TAVSİYELER
Yok.
Bir Pierburg elektrovanası için + 20 °C'de 15,4 ± 0,7 Ω.
aşırı besleme sınırlama elektrovanası soketinin
1 no'lu ucu
Aşırı besleme sınırlama elektrovanası soketinin 2 no'lu ucunda röle sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-127
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF301
DEVAM 2
1.DEF
TAVSİYELER
Mevcut veya hafızaya alınmışsa, öncelikli olarak aşağıda
belirtilen arızaların yorumlanmasını uygulayınız:
– DF301 "Hava emme devresi": CO.0 veya CC.1,
– DF209 "EGR elektrovanası konum kaptörü devresi":
2.DEF veya 3.DEF,
– DF325 "EGR fonksiyonu": CO.0 veya 2.DEF,
– DF199 "Aşırı besleme basıncı kaptörü": CO.0 veya
2.DEF,
– DF056 "Hava debimetresi devresi": 2.DEF.
enjeksiyon rölesi sonrası 12 V
Yüksek basınçlı hava devresinin sızdırmazlığını kontrol ediniz:
4 no'lu "Hava emme devresinin kontrolü" testini uygulayınız.
Turbokompresörü kontrol ediniz: sabit hacimli turbokompresör için test 6 "Sabit hacimli bir turbokompresörün
vakumla kumandası"nı, değişken hacimli turbokompresör için test 7 "Değişken hacimli bir turbokompresörün
vakumla kumandası"nı ve ardından her turbokompresör için test 8 "Turbokompresörün döner kısmı"nı
uygulayınız.
EGR elektrovanası devresinin kontrolü:
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-128
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF301
DEVAM 3
2.DEF
TAVSİYELER
Mevcut veya hafızaya alınmışsa, öncelikle DF199 "Aşırı
besleme basınç kaptörü", CC.1 arızasının
aşırı besleme sınırlama elektrovana soketinin
1 no'lu ucu
Aşırı besleme sınırlama soketinin 2 no'lu ucunda röle sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz.
● Aşırı besleme sınırlama elektrovanasının açık konumda sıkışmadığını kontrol ediniz:
– Motor çalışmıyorken, elektrovananın giriş ve çıkış kalın hortumlarını sökünüz.
Pierburg elektrovanasında:
– Giriş rakoruna bir vakum pompası bağlayınız ve vakumu sağlayınız.
– Vakum tutmuyorsa: elektrovanayı değiştiriniz.
Bitron elektrovanasında:
– elektrovana çıkış rakoru üzerine bir tapa yerleştiriniz,
– Giriş rakoruna bir vakum pompası bağlayınız ve vakumu sağlayınız.
– Vakum tutuyorsa: elektrovanayı değiştiriniz.
● Turbokompresör kumanda çubuğunun tıkalı olmadığını kontrol ediniz:
– Sabit hacimli turbokompresör için test 6 "Sabit hacimli bir turbokompresörün vakumla kumandası"nı
uygulayınız,
– Değişken hacimli turbokompresör için test 7 "Değişken hacimli bir turbokompresörün vakumla
kumandası"nı uygulayınız.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-129
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
EGR FONKSİYONU
DF325
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
TAVSİYELER
CC.1 :
CO.0 :
1.DEF:
2.DEF:
3.DEF:
4.DEF:
Negatif çevrim farkı
Pozitif çevrim farkı
Negatif çevrim farkı
Pozitif çevrim farkı
– AC036 "EGR elektrovanası" komutuyla elektrovana kumandası.
Özellikler:
CC.1
TAVSİYELER
Yok.
EGR elektrovanasının (Pierburg veya Cooper marka) aşağıda belirtilen uçları arasındaki dirençleri ölçünüz:
– 1 ve 5 no'lu uçları arasında: + 20 °C'de 7,5 Ω - 8,5 Ω.
– Pierburg marka EGR elektrovanası için:
– 2 ve 4 no'lu uçları arasında: + 20 °C'de 2400 Ω - 5600 Ω.
– 4 ve 6 no'lu uçları arasında: + 20 °C'de 800 Ω - 3800 Ω
Direnç değerlerinden biri uygun değilse, EGR elektrovanasını değiştiriniz.
EGR elektrovanası sökülü durumdayken, aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz:
Motor kontrol beyninin, B soketinin M1 ucu
Arıza devam ediyorsa, EGR elektrovanasını değiştiriniz. "Organların değiştirilmesi" bölümüne başvurunuz ve
EGR elektrovanasının düzgün bir şekilde değiştirilmesi için açıklanan prosedürü uygulayınız.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-130
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF325
DEVAM 1
CO.0
TAVSİYELER
Özellikler:
DF209 "EGR elektrovanası konum kaptör devresi" CO.0
arızasının aynı anda mevcut olması durumunda, EGR
elektrovanası soketinin doğru bağlanmış olduğunu kontrol
ediniz.
EGR elektrovanasının aşağıda belirtilen uçları arasındaki dirençleri ölçünüz (Pierburg veya Cooper marka):
– 1 ve 5 no'lu uçları arasında: + 20 °C'de 7,5 Ω - 8,5 Ω.
– Pierburg marka EGR elektrovanası için:
EGR elektrovanasının 1 no'lu ucunda röle sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz.
Arıza devam ediyorsa, EGR elektrovanasını değiştiriniz. "Organların değiştirilmesi" bölümüne başvurunuz ve
EGR elektrovanasının düzgün bir şekilde değiştirilmesi için açıklanan prosedürü uygulayınız.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-131
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF325
DEVAM 2
Mevcut veya hafızaya alınmışsa öncelikli olarak DF056
"Hava debimetresi devresi", 1.DEF arızasını ele alma
yöntemini uygulayınız.
1.DEF
2.DEF
Özellikler:
Çevrim farkı hava debisi ölçümüne göre olur.
TAVSİYELER
"EGR elektrovanası konum kaptörü devresi" arızasının
3.DEF
4.DEF
Özellikler:
Çevrim farkı elektrovananın konum teyidine göre olur.
Hava emme devresinin (özellikle hava debimetresi ile turbokompresör arasında: test 4 "Aşırı beslemeli hava
emme devresi kontrolü"nü uygulayınız) ve EGR devresinin (test 9 "EGR elektrovanası", bölüm A'yı
uygulayınız) sızdırmazlığını kontrol ediniz.
Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve yalıtımı kontrol ediniz:
Hava debimetresi soketinin 6 no'lu ucunda şase olduğunu kontrol ediniz.
Sıcakken rölantide (su sıcaklığı > 80 °C), bu notta ayrıntılarıyla verilen PR132 "Hava debisi" parametresinin
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-132
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DF374
MEVCUT
VEYA
HAFIZAYA
ALINMIŞ
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
BEYİN
1.DEF: Enjektörlere kumanda eden kondansatörün elektrik gerilimi çok yüksek
2.DEF: Enjektörlere kumanda eden kondansatörün gerilimi çok düşük
Motor kontrol beyninin B soketinin M2 ve M3 uçlarında + 12 V akünün uygunluğunu
kontrol ediniz (aşırı gerilim veya mikro kesiklik).
Gerekiyorsa şarj devresi kontrolü yapınız.
DİKKAT
İyi yalıtılmamış veya iyi yerleştirilmemiş motor kablo demeti, marş motorunun beslenmesi sonucu oluşan
parazitlere karşı hassas olabilir. Bu "elektrik parazitleri" motor devir sinyalini karıştırırlar ve bu arızaya neden
olurlar. Bu arıza genelde ara sıra olur ama her zaman marşın çalışmaması ile birlikte görülür.
Marş safhasında, motorun ilk hareketinde, osiloskop ile motor devir sinyalinde parazit olmadığını kontrol ediniz.
Parazit olması durumunda:
– motor kablo demetlerinin ve marş motorunun düzgün yerleştirildiğini kontrol ediniz.
– motor devir sinyal hattının düzgün sarıldığını kontrol ediniz.
Her enjektörün soket bağlantı tırnaklarını ve klipslerini özenle kontrol ediniz.
Beyin hafızasından arızayı siliniz.
Kontağı kapatınız, power latch* sonunu bekleyiniz, sonra kontağı yeniden açınız.
Motoru çalıştırınız ve yeniden bağlantı kurunuz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-133
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
YANMA BOZUKLUĞU ALGILAMASI
DF436
HAFIZAYA
ALINMIŞ
1.DEF:
2.DEF:
3.DEF:
4.DEF:
1 no'lu silindir enjektörü
– arıza hafızasının silinmesi.
– motor suyu sıcaklığının ≥ 50 °C iken yapılan çalıştırmanın ardından motorun
rölantide 3 dakika süre ile çalıştırılması.
TAVSİYELER
1.DEF
2.DEF
3.DEF
4.DEF
ONARIMDAN
SONRA
Öncelikli olarak aşağıdaki arızaların yorumlanmasını uygulayınız:
mevcut veya hafızaya alınmışsa, DF197 "YAKIT BASINCI BİLGİSİ".
mevcut veya hafızaya alınmışsa, DF040 "1 NO'LU SİLİNDİR ENJEKTÖRÜ
DEVRESİ".
DEVRESİ".
DEVRESİ".
DEVRESİ".
Özellikler:
Enjektörlerin hafızaya alınmış kodlarıyla her enjektörün üzerinde bulunan kodlarının
birbirine uygun olduğunu kontrol ediniz.
10 no'lu "Enjektörlerin kötü çalışması" testini uygulayarak yalıtımı, sürekliliği ve
parazit direnç olmadığını kontrol ediniz.
TAVSİYELER
Bir enjektörü değiştirmeden önce, sızdırmazlık pulunun
bulunduğunu ve uygunluğunu kontrol ediniz.
Bir enjektörün değiştirilmesinden sonra, enjektör kodlarının
programlanması prosedürünü izleyiniz ("Organların
değiştirilmesi" bölümüne bakınız).
DİKKAT
Bir enjektörün sökme / takma işlemleri için temizlik ve
güvenlik talimatlarına uyunuz (Onarım Kataloğu'nun 13B
bölümüne bakınız).
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-134
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DF436
DEVAM
1) Bir tek silindirde "yanma bozukluğu" varsa:
– Clip teşhis aletiyle veya özel alet kullanarak kompresyon testleriyle motorun durumunu kontrol ediniz.
– 4 silindir de aynı durumda ise, arızalı enjektörü değiştiriniz.
– Silindirler arasında farklılık varsa, ilgili silindirin kompresyonunu kontrol ediniz.
– Besleme uygun değilse, gerekli onarımları yapınız.
– Kompresyon uygunsa, ilgili enjektörü değiştiriniz*.
– Müdahaleden sonra, arızayı siliniz ve motor rölantide ve motor suyu sıcaklığı > 50 °C iken 2 dakika boyunca
bir yol denemesi yapınız ve onarımı onaylamak için hiçbir arızanın teşhis aletinde belirmediğini kontrol ediniz.
2) Birçok silindirde "yanma bozukluğu" varsa:
– Teşhis aletinin "Yakıt devresi" alt fonksiyonunu seçiniz.
– Motor suyu sıcaklığı > 50 °C iken motoru rölantide 2 dakika süre ile çalıştırınız, her enjektörün debi düzeltme
değerlerini PR364, 405, 406 ve 365 (1, 2, 3 ve 4 NO'LU SİLİNDİRLERİN YAKIT DEBİ DÜZELTMESİ)
parametreleriyle görüntüleyiniz. Bir enjektör için debi düzeltme normal değeri ± 1 mm 3/püskürtme'dir. Bu
tolerans zamanla artabilir, ancak
± 5 mm3 /püskürtme değerini geçerse enjektör/silindir düzensizliğini gösterir.
a) Bu değerlerden en az biri ≥ ± 5 mm 3/püskürtme değerindeyse:
– "Silindirlerin denge kontrolü" testiyle motorun durumunu kontrol ediniz.
– 4 silindir de aynı durumdaysa, en fazla düzeltme gerektiren enjektörü değiştiriniz.
– Silindirler arasında fark varsa, debi düzeltmesi normal değerden en farklı olanın kompresyonunu kontrol
ediniz.
– Kompresyon testi silindir arızası gösteriyorsa, gerekli onarımları yapınız.
– Kompresyon uygunsa, ilgili enjektörü değiştiriniz*.
– Arızayı siliniz ve motor rölantide, 2 dakika boyunca motor suyu sıcaklığı > 50 °C'deyken bir yol denemesi
yapınız ve onarımı onaylamak için hiçbir arızanın teşhis aletinde belirmediğini ve düzeltme değerlerinin
± 5 mm3 /püskürtme değerini geçmediğini kontrol ediniz:
– Başka bir silindirde (silindirlerde) yanma bozukluğu varsa, "2." yi (veya "1." yi) yeniden ele alınız.
* Bir enjektörün sökme / takma işlemleri için temizlik ve güvenlik talimatlarına uyunuz (Onarım Kataloğu'nun 13B
bölümüne bakınız).
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-135
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız.
Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır.
Uygulama koşulları: MOTOR ÇALIŞMIYOR, KONTAK AÇIK.
BEYNİN ANA DURUMLARI VE PARAMETRELERİ
Sıra
1
2
3
Fonksiyon
Parametre veya Durum
kontrol veya İşlem
Görüntüleme ve
Uyarılar
Teşhis
ET001:
Beyinde
kontak sonrası
+ akım
MEVCUT kontak açık
Sorun olması durumunda,
DF046 "Akü gerilimi" veya
DF222 "Ana röle" arızasının
PR071:
Beyin
besleme
gerilimi
9 V < X < 14,5 V
PR215:
Kaptörlerin
1 no'lu
besleme
gerilimi
4,9 V < X < 5,1 V
PR216:
Kaptörlerin
2 no'lu
besleme
gerilimi
4,9 V < X < 5,1 V
PR055:
Motor devri
Motorun d/d cinsinden
dönme hızını gösterir.
Kontak açıkken
0 d/d
PR190:
Motor devri
referans
değeri
820 d/d ± 50
PR014:
Rölanti devri
düzeltmesi
X = 0 d/d ± 50
Besleme
Motor devri
Enjeksiyon
tanıtma işlemi
ET104:
Enjektör
kodlarının
kullanılması
EDC15_V19_CCONF/EDC15_V1D_CCONF
EVET
aküyü kontrol ediniz ve şarj
devresi teşhisini uygulayınız.
DF195 "Eksantrik mili
uyumu" arızasının
yorumlanmasına başvurunuz.
Teşhis aletinin "tanıtma işlemi"
menüsündeki artmaya veya
azalmaya göre.
Bu durum, IMA fonksiyonunun
aktif olduğunu gösterir. Sorun
olması durumunda, DF276
"Enjektör kodlarının
öğretilmesi işlemi" arızasının
EDC15C13, V19, V1D
13B-136
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
BEYNİN BAŞLICA DURUM VE PARAMETRELERİ (devam)
Sıra
Fonksiyon
PR035:
4
5
Teşhis
Atmosferik basıncı
mbar cinsinden
gösterir.
Kaptör, beyne dahil
edilmiştir.
Koruma modu
değeri: 750 mbar.
DF200 "Atmosferik basınç
kaptörü" arızasının
Basınç
Sıcaklık
PR038:
Rampa basıncı
0 bar < X < 30 bar
DF192 "Aşırı besleme basınç
kaptörü devresi" arızasının
PR041:
Aşırı besleme
basıncı
750 mbar < X
< 1030 mbar
PR058:
Hava sıcaklığı
Emme havasının
sıcaklığını gösterir.
DF002 "Hava sıcaklık kaptörü
devresi" arızasının
PR063:
Yakıt sıcaklığı
Yakıt sıcaklığını
belirtir.
Yok.
Su sıcaklığı
Motor suyu sıcaklığını
°C olarak belirtir.
DF001 "Su sıcaklık kaptörü
Araç hızı
Araç hızını Km/h
olarak gösterir. Bu
parametre ABS beyni
tarafından iletilir. Bu
bilgi enjeksiyon
sistemine mültipleks
ağ üzerinden iletilir.
mültipleks ağı test ediniz.
ABS fren sistemini kontrol
ediniz.
PR064:
6
Atmosferik
basınç
Görüntüleme ve
Uyarılar
Hız bilgisi
PR089:
EDC15C13, V19, V1D
13B-137
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
HAVA DEVRESİ (AŞIRI BESLEME / EMME) DEVRESİ
Sıra
1
2
3
4
Fonksiyon
Motor devri
Sıcaklık
PR055:
Motor devri
Görüntüleme ve
Uyarılar
Teşhis
Kontak açıkken
0 d/d
Sorun olması durumunda, DF195
"Eksantrik mili kaptörü/
manyetik tutucu uyumu"
arızasının yorumlanmasına
başvurunuz.
Dış hava sıcaklığını
°C cinsinden belirtir.
Bu parametre Araç İçi Sorun olması durumunda, DF002
Merkezi Kontrol
"Hava sıcaklık kaptörü devresi"
Ünitesi tarafından
yönetilir ve mültipleks
başvurunuz.
ağ üzerinden
enjeksiyona iletilir.
PR058:
Hava sıcaklığı
PR009:
Aşırı besleme
basıncı referans
değeri
790 mbar < X
< 1010 mbar
Yok.
PR041:
Aşırı besleme
basıncı
PR041 = PR035
± 10 mbar
"Aşırı besleme basınç kaptörü"
başvurunuz.
PR209:
Aşırı besleme
basıncı çevrim
farkı
X = PR009 - PR041 =
~0
PR047:
Turbokompresör
basıncı çevrimsel
açılma oranı
X=%5
PR035:
Atmosferik basınç
mbar olarak gösterilir. Sorun olması durumunda, DF200
"Atmosferik basınç kaptörü"
Kaptör beyne
Atmosferik basınç
entegredir.
başvurunuz.
Arıza modu değeri:
750 mbar.
Aşırı besleme
Hava
sirkülasyonu
PR132:
Hava debisi
ET212:
Emme klapesi
kumandası
PR209 değerinin büyük olması
halinde, AC004 "Aşırı besleme
elektrovanası" komutunun
0 kg/h < X
< 10 kg/h
"Hava debimetresi devresi"
başvurunuz.
AKTİF DEĞİL
"Emme klapesi devresi"
başvurunuz.
EDC15C13, V19, V1D
13B-138
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
13B
TAVSİYELER
HAVA DEVRESİ (AŞIRI BESLEME / EMME) ALT FONKSİYONU (devam)
Sıra
Fonksiyon
4
Hava
sirkülasyonu
5
Egzoz gazı geri
dönüşümü
6
Görüntüleme ve
Uyarılar
Teşhis
ET211:
Türbülans
klapesi
kumandası
AKTİF DEĞİL
DF227 "Türbülans klapesi
kumanda devresi" arızasının
PR220:
EGR
elektrovanası
Çevrimsel
Açılma Oranı
X=%5
Arıza durumunda, AC036
"EGR elektrovanası"
komutunun teşhisine geçiniz.
PR073:
Hava
debimetresi
besleme
gerilimi
0,5 V < X < 1 V
DF056 "Hava debimetresi
PR071:
Beyin
besleme
gerilimi
9 V < X < 14,5 V
PR215:
Kaptörlerin
1 no'lu
besleme
gerilimi
4,9 V < X < 5,1 V
PR216:
Kaptörlerin
2 no'lu
besleme
gerilimi
4,9 V < X < 5,1 V
Kaptörlerin
beslemesi
EDC15C13, V19, V1D
13B-139
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
MARŞ ALT FONKSİYONU
Sıra
1
2
3
Fonksiyon
Görüntüleme ve
Uyarılar
Teşhis
ET001:
Beynin kontak
sonrası + akımı
Kontak açıkken
MEVCUT
PR071:
Beyin besleme
gerilimi
9 V < X < 14,5 V
PR215:
Kaptörlerin
1 no'lu besleme
gerilimi
4,9 V < X < 5,1 V
PR216:
Kaptörlerin
2 no'lu besleme
gerilimi
4,9 V < X < 5,1 V
ET341:
Antidemaraj
kodu öğretildi
EVET
ET003:
Antidemaraj
AKTİF DEĞİL
Besleme
Antidemaraj
Senkronizasyon
ET238:
Senkronizasyon
BEKLEMEDE
sonra motor
çalıştığında
"yapıldı" konumuna
geçiyor.
antidemaraj teşhisine
başvurunuz.
Eksantrik mili kaptörü ve
manyetik tutucu arasındaki tüm
faz kaymaları (eksantrik
mekanizması sentede kayma
olması veya kayışı gevşek)
uyumu" arızasının belirmesine
neden olur.
Motoru çalıştırmak mümkün
olmadığında: motor, marş
motoruyla döndürülüyorken
durum İŞLEM SÜRÜYOR
konumuna gelir fakat motor
çalıştığında GERÇEKLEŞTİ
konumuna geçmez.
EDC15C13, V19, V1D
13B-140
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
MARŞ ALT FONKSİYONU (devam)
Sıra
Fonksiyon
4
ET010:
Alçak basınç
pompası röle
kumandası
ET007:
Ön ısıtma
beyni
kumandası
Kumanda
5
Görüntüleme ve
Uyarılar
Teşhis
pompasıyla AKTİF.
pompasıyla
AKTİF DEĞİL.
DF207 "Alçak basınç
pompası röle devresi"
başvurunuz.
AKTİF DEĞİL
DF017 "Ön ısıtma beyni
EDC15C13, V19, V1D
13B-141
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
KLİMA SOĞUTMA ÇEVRİMİ ALT FONKSİYONU
Sıra
1
2
3
4
5
Fonksiyon
Motor devri
Hız bilgisi
Su sıcaklığı
PR055:
PR089:
Görüntüleme ve
Uyarılar
Teşhis
Motor devri
Kontak açıkken
0 d/d
yorumlanmasına
başvurunuz.
Araç hızı
Araç hızını km/h
olarak gösterir. Bu
parametre ABS beyni
tarafından iletilir. Bu
bilgi enjeksiyon
sistemine mültipleks
ağ üzerinden iletilir.
ediniz.
yorumlanmasına
başvurunuz.
PR064:
Su sıcaklığı
ET088:
Kompresör
çalıştırma talebi
HAYIR
ET004:
Klima çalışma
izni
HAYIR
ET143:
Fan Motor
Grubu düşük hız
rölesi
kumandası
Sürücü
kumandası
Motor soğutma
sistemi
ET144:
Fan Motor
Grubu yüksek
hız rölesi
kumandası
Kontak açıkken
motor
< 80 °C AKTİF DEĞİL
Klimaya çalışma izni verilmiş
ise veya klima kompresörüne
kumanda edilmiş ise, ET088
ve ET004 durumlarının
yorumlanmasına
başvurunuz.
Fan motor gruplarının kontak
açıkken beslenmesi halinde,
enjeksiyon beyni arıza
modunda olabilir.
Sistem arızalarına test
yapınız, olası arızaların
yorumlanmasına
başvurunuz.
EDC15C13, V19, V1D
13B-142
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
ISITMA ALT FONKSİYONU
Sıra
1
2
3
Fonksiyon
Motor devri
Su sıcaklığı
Röle
kumandası
Görüntüleme ve
Uyarılar
Teşhis
Motor devri
Motorun d/d
cinsinden dönme
hızını gösterir.
Kontak açıkken
0 d/d
PR064:
Su sıcaklığı
Motor suyu
sıcaklığını °C olarak
belirtir.
ET205:
1 no'lu
termoplonjör
rölesi
kumandası
ET206:
2 no'lu
termoplonjör
rölesi
kumandası
AKTİF veya
AKTİF DEĞİL
Beynin stratejilerine
göre hava ve su
sıcaklıkları.
Yok.
ET207:
3 no'lu
termoplonjör
rölesi
kumandası
PR055:
EDC15C13, V19, V1D
13B-143
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
YAKIT DEVRESİ ALT FONKSİYONU
Sıra
1
2
3
4
5
Fonksiyon
Motor devri
Enjeksiyon
tanıtma işlemi
Sıcaklık
PR055:
Motor devri
Görüntüleme ve
Uyarılar
Teşhis
Motorun d/d olarak
Kontak açıkken 0 d/d
ET104:
Enjektör
kodlarının
kullanılması
EVET
PR063:
Yakıt
sıcaklığı
gösterir
60 °C
DF098 "Yakıt sıcaklık kaptörü
PR008:
Rampa
basıncı
referans
değeri
Motorun optimum
çalışması sırasındaki
basıncın teorik
değerini gösterir
X = 250 ± 50 bar
DF208 "Yakıt basınç
elektrovanası devresi"
başvurunuz.
PR038:
Rampa
basıncı
X = 0 bar
250 bar
PR213:
Rampa
basıncı
çevrim farkı
X = PR008 - PR038
duruyorken X = 0
PR203:
Rölanti
devrinde
yakıt debisi
referans
değeri
X = 0,0 mm 3/püskürtme
Yok.
PR017:
Yakıt debisi
Kontak açık
10 mm3/püskürtme < X
< 80 mm 3/püskürtme
Yok.
PR302:
Düzenlenen
yakıt debisi
X = ~ 25000 mm3/saniye
Yok.
Basınç
Debi
Motor yeni durmuş ise, bu
değeri bulması için bir süre
bekleyiniz.
EDC15C13, V19, V1D
13B-144
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
YAKIT DEVRESİ ALT FONKSİYONU (devam)
Sıra
Fonksiyon
6
Besleme
7
8
PR071:
Beyin
besleme
gerilimi
PR364:
1 no'lu
silindirin yakıt
debisi
düzeltmesi
PR405:
2 no'lu
silindirin yakıt
debisi
düzeltmesi
Debi
düzeltmesi
Kumanda
PR406:
3 no'lu
silindirin yakıt
debisi
düzeltmesi
PR365:
4 no'lu
silindirin yakıt
debisi
düzeltmesi
ET010:
Alçak basınç
pompası röle
kumandası
Görüntüleme ve
Uyarılar
Teşhis
9 V < X < 14,5 V
X = 0,0 mm3/püskürtme
10 no'lu "Enjektörlerin kötü
çalışması" testine başvurunuz.
pompasıyla AKTİF.
pompasıyla
AKTİF DEĞİL.
başvurunuz.
EDC15C13, V19, V1D
13B-145
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
KİRLİLİK ÖNLEME/OBD ALT FONKSİYONU
Sıra
1
2
3
Fonksiyon
Motor devri
Teşhis
PR055:
Motor devri
Motorun d/d olarak
dönme hızını
gösterir.
PR220:
EGR
elektrovanası
Çevrimsel
Açılma Oranı
X=%5
PR022:
EGR
elektrovanası
konumu devre
farkı
0 mV < X < 5 mV
(stratejiye göre).
PR051:
EGR
elektrovanası
konumu teyidi
0,75 V < X < 1,5 V
(stratejiye göre).
ET272:
EGR
elektrovanası
ilk offset
öğretme işlemi
YAPILMIŞ
PR128:
EGR
elektrovanası
ilk offset değeri
0,75 V < X < 1,5 V
PR129:
EGR
elektrovanası
son offset
değeri
0,75 V < X < 1,5 V
Hava debisi
0 kg/h < X < 10 kg/h
(stratejiye göre).
Egzoz gazı geri
dönüşümü
Debi
Görüntüleme ve
Uyarılar
PR132:
EDC15C13, V19, V1D
13B-146
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
SÜRÜCÜ PARAMETRELERİ ALT FONKSİYONU
Sıra
1
Fonksiyon
Görüntüleme ve
Uyarılar
Teşhis
Teşhis aletinin "tanıtma
işlemi" menüsündeki artmaya
veya azalmaya göre.
PR055:
Motor devri
PR190:
Motor devri
referans değeri
820 d/d ± 50
Motor devri
GAZ PEDALI BASILI DEĞİL KONUMUNDA
Pedal
PR147: potansiyometresi
1. pist gerilimi
2
Gaz pedalı
kaptörü
X = 0,75 V ± 0,09
PR030:
Gaz pedalı
konumu
X=%0
PR217:
Pedal yükü
(1. pist)
X=%0
PR218:
Pedal yükü
(2. pist)
X=%0
Pedal
2. pist gerilimi
DİKKAT
Yaklaşık her 5 saniyede bir
defa, beyin PR218 değerini 0 V
yaparak bir test uygular.
Bu normal bir çalışma şeklidir.
X = 0,37 V ± 0,05
EDC15C13, V19, V1D
13B-147
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
SÜRÜCÜ PARAMETRELERİ ALT FONKSİYONU (devam)
Sıra
Fonksiyon
Görüntüleme ve
Uyarılar
Teşhis
GAZ PEDALI TAM GAZ KONUMUNDA
2
3
4
Gaz pedalı
kaptörü
(devam)
PR147:
Pedal
potansiyometresi
1. pist gerilimi
X = 4,25 V ± 0,31
PR030
(regülatörsüz):
Gaz pedalı
konumu
100 < X < % 139
PR030
(regülatörlü):
Gaz pedalı
konumu
100 < X < % 127
PR217
(regülatörsüz):
Pedal yükü
(1 no'lu pist)
100 < X < % 127
PR217
(regülatörlü):
Pedal yükü
(1 no'lu pist)
X = % 134 ± 5
PR218
(regülatörsüz):
Pedal yükü
(2 no'lu pist)
100 < X < % 127
PR218
(regülatörlü):
Pedal yükü
(2 no'lu pist)
X = % 134 ± 5
PR148:
Pedal
potansiyometresi
2. pist gerilimi
X = 2,12 V ± 0,16
ET122:
1 no'lu fren
kontaktörü bilgisi
Fren pedalı basılı
değil
MEVCUT DEĞİL
ET123:
2 no'lu fren
Fren pedalı basılı
değil
MEVCUT DEĞİL
ET233:
Debriyaj pedalı
Debriyaj pedalı
basılı değil
BASILI DEĞİL
Fren pedalı
konumu
Debriyaj
pedalı
konumu
DİKKAT
defa, beyin PR218 değerini
0 V yaparak bir test uygular.
Fren kontaktörü ve/veya
debriyaj kontaktörü bilgisinin
uyumsuzluğu vites
değiştirirken motorun
"silkelenmesine" neden
olabilir.
EDC15C13, V19, V1D
13B-148
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
13B
HIZ REGÜLATÖRÜ/LİMİTÖRÜ ALT FONKSİYONU
Sıra
1
Fonksiyon
Hız
düzenlemesi /
sınırlaması
Görüntüleme ve Uyarılar
Teşhis
ediniz.
PR089:
Araç hızı
Araç hızını km/h olarak
gösterir. Bu parametre
ABS beyni tarafından
iletilir. Bu bilgi enjeksiyon
sistemine mültipleks ağ
üzerinden iletilir.
PR130:
Hız
regülatörü
referans
değeri
Hız regülatörünün
referans değerini gösterir
Hız regülatörü, ancak hızın
aşağıdaki değerde olması
halinde devreye alınabilir
V > 30 km/h
AKTİF DEĞİL: Herhangi
bir butona basılmadığında
ET042 durumunun
DÜZENLEME: Hız
regülatörünün
"ÇALIŞTIRMA /
DURDURMA" butonu
basılı
Gösterge tablosundaki yeşil
çalışma ikaz ışığını yakar.
SINIRLAMA: hız limitörü
"ÇALIŞTIRMA /
DURDURMA" butonu
basılı
Gösterge tablosundaki turuncu
ET042:
Hız
regülatörü /
limitörü
ET413:
Hız
regülatörü /
limitörü
fonksiyonu
ARTI: Hız artırma butonu
basılı
EKSİ: Hız azaltma butonu
basılı
BEKLEME: "0" butonu
basılı
ET042 "Hız regülatörü / Hız
limitörü", ET413 "Hız
regülatörü/limitörü
fonksiyonu" ve ET415 "Hız
regülatörü / Hız limitörü
fonksiyonunun devre dışı
kalması" durumlarının
DEVREYE ALMA:
"R" butonu basılı
EDC15C13, V19, V1D
13B-149
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
HIZ REGÜLATÖRÜ/LİMİTÖRÜ ALT FONKSİYONU (devam 1)
Sıra
Fonksiyon
Görüntüleme ve
Uyarılar
Teşhis
AKTİF DEĞİL:
Herhangi bir butona
basılmadığında
DURUM 1:
yenilenmemiş araç hız
bilgisi
DURUM 2: Geçersiz
araç hızı
1
Hız
düzenlemesi /
sınırlaması
(devam)
ET415:
Hız regülatörü /
limitörünün
devre dışı
bırakılması
Not:
Hız regülatörü,
ancak hızın
aşağıdaki
değerde olması
halinde devreye
alınabilir
V > 30 km/h
DURUM 3: Hız
regülatörü veya hız
limitörü arızası
DURUM 4: talep
edilen hız ile araç hızı
arasında uyumsuzluk
DURUM 5: Enjeksiyon
beyni tarafından
algılanan arıza
DURUM 6: Vites kolu
boş konumda
DURUM 7: Motor /
vites kutusu
kavraması ayrılmış
konumda
Hız düzenlemesi ve sınırlaması
birçok durumda devre dışı
kalabilir.
DİKKAT
Devre dışı kaldığı bazı
durumlarda bu hafızaya alınır,
bu durumu yeniden başlatmak
için RZ007 "Arıza hafızasını"
uygulayınız
regülatörü / limitörü
DURUM 8: Antipatinaj
talebi
DURUM 9: Fren
pedalı basılı
DURUM 10:
Devreden çıkarma
butonuna basılması
EDC15C13, V19, V1D
13B-150
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
Sıra
Fonksiyon
2
3
4
Teşhis
Yok.
PR178:
Hız regülatörü
kumanda kolu
gerilimi
X = 4,9 V ± 0,2
kumandalar basılı değil
konumunda
X = 0,2 V ± 0,2, "O" butonu
basılı
X = 3,7 V ± 0,2, "R" butonu
basılı
X = 2,4 V ± 0,2, "+" butonuna
basılırsa
"-" butonu basılı ise,
X = 1,3 ± 0,2 V
ET122:
1 no'lu fren
kontaktörü
bilgisi
Fren pedalı basılı değil
MEVCUT DEĞİL
ET123:
2 no'lu fren
kontaktörü
bilgisi
MEVCUT DEĞİL
ET233:
Debriyaj
pedalı
Debriyaj pedalı basılı değil
BASILI DEĞİL
Fren pedalı
konumu
Debriyaj
pedalı
konumu
Görüntüleme ve Uyarılar
Fren kontaktörü ve/
veya debriyaj
kontaktörü bilgisinin
uyumsuzluğu vites
değiştirirken motorun
"silkelenmesine"
neden olabilir.
EDC15C13, V19, V1D
13B-151
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
MOTOR SOĞUTMASI ALT FONKSİYONU
Sıra
1
2
3
Fonksiyon
Su sıcaklığı
PR064:
Su sıcaklığı
ET143:
Fan Motor
Grubu düşük
hız rölesi
kumandası
Fan motor
grupları
Kaptörlerin
beslemesi
Görüntüleme ve
Uyarılar
Teşhis
Kontak açık
motor < 80°°
AKTİF DEĞİL
Fan motor grupları kontak
açıkken besleniyorsa,
modunda olabilir.
Sistem arızalarına test yapınız,
olası arızaların
ET144:
Fan Motor
Grubu
yüksek hız
rölesi
kumandası
PR071:
Beyin
besleme
gerilimi
9 V < X < 14,5 V
PR215:
Kaptörlerin
1 no'lu
besleme
gerilimi
4,9 V < X < 5,1 V
PR216:
Kaptörlerin
2 no'lu
besleme
gerilimi
4,9 V < X < 5,1 V
EDC15C13, V19, V1D
13B-152
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
ATEŞLEME/ÖN ISITMA ALT FONKSİYONU
Sıra
1
2
Fonksiyon
Besleme
Motor devri
Görüntüleme ve
Uyarılar
Teşhis
Kontak açık
MEVCUT
dönme hızını belirtir.
Hava sıcaklığı
Emme havasının
PR064:
Su sıcaklığı
ET007:
Ön ısıtma
beyni
kumandası
Kontağın
açılmasından birkaç
saniye sonra ve art
ısıtma için ET007
durumu "AKTİF" olur
ET120:
Ön-art ısıtma
bilgisi
MEVCUT DEĞİL
ön-art ısıtma
tamamlandığı anda.
PR071:
Beyin
besleme
gerilimi
9 V < X < 14,5 V
ET001:
PR055:
PR058:
3
4
5
Beyinde
kontak sonrası
+ akım
Motor devri
Sıcaklık
Ön ısıtma
Kaptörlerin
beslemesi
Sorun olması durumunda
(ET007 "AKTİF" konumda
kilitlenmiş), DF017 "Ön ısıtma
beyni kumanda devresi"
başvurunuz.
EDC15C13, V19, V1D
13B-153
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
Uygulama şartları: motor sıcak ve rölanti devrinde çalışmakta, su sıcaklığı > 80 °C.
BEYNİN ANA DURUMLARI VE PARAMETRELERİ
Sıra
1
2
3
Fonksiyon
Görüntüleme ve
Uyarılar
Teşhis
ET001:
Beyinde
kontak sonrası
+ akım
MEVCUT
PR071:
Beyin
besleme
gerilimi
9 V < X < 14,5 V
PR215:
Kaptörlerin
1 no'lu
besleme
gerilimi
4,9 V < X < 5,1 V
PR216:
Kaptörlerin
2 no'lu
besleme
gerilimi
4,9 V < X < 5,1 V
PR055:
Motor devri
820 d/d ± 50
PR190:
Motor devri
referans
değeri
820 d/d ± 50
PR014:
Rölanti devri
düzeltmesi
X = 0 d/d ± 50
Besleme
Motor devri
Enjeksiyon
tanıtma işlemi
ET104:
Enjektör
kodlarının
kullanılması
EVET
azalmaya göre.
EDC15C13, V19, V1D
13B-154
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
BEYNİN BAŞLICA DURUM VE PARAMETRELERİ (devam)
Sıra
Fonksiyon
PR035:
4
5
Teşhis
Atmosferik basıncı
mbar cinsinden
gösterir.
Kaptör, beyne dahil
edilmiştir.
Koruma modu değeri:
750 mbar.
Basınç
Sıcaklık
PR038:
Rampa basıncı
250 bar < X < 350 bar
PR041:
Aşırı besleme
basıncı
750 mbar < X
< 1030 mbar
PR058:
Hava sıcaklığı
Emme havasının
DF002 "Hava sıcaklık
PR063:
Yakıt sıcaklığını belirtir.
Yok.
Su sıcaklığı
Araç hızı
iletilir. Bu bilgi
enjeksiyon sistemine
mültipleks ağ üzerinden
iletilir.
ediniz.
PR064:
6
Atmosferik
basınç
Görüntüleme ve
Uyarılar
Hız bilgisi
PR089:
EDC15C13, V19, V1D
13B-155
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
HAVA DEVRESİ (AŞIRI BESLEME / EMME) DEVRESİ
Sıra
1
2
3
Fonksiyon
Motor devri
Sıcaklık
Görüntüleme ve
Uyarılar
Teşhis
Motor devri
820 d/d ± 50
yorumlanmasına
başvurunuz.
PR058:
Hava sıcaklığı
Dış hava sıcaklığını °C
cinsinden belirtir.
Bu parametre Araç İçi
Merkezi Kontrol Ünitesi
tarafından yönetilir ve
mültipleks ağ
üzerinden enjeksiyona
iletilir.
DF002 "Hava sıcaklık
yorumlanmasına
başvurunuz.
PR009:
Aşırı besleme
basıncı referans
değeri
790 mbar < X
< 1030 mbar
Yok.
DF199 "Aşırı besleme
basınç kaptörü" arızasının
yorumlanmasına
başvurunuz.
PR055:
PR041:
Aşırı besleme
basıncı
PR041 = PR035
± 20 mbar
PR209:
Aşırı besleme
basıncı çevrim
farkı
0 < X = PR009 - PR041
< 40 mbar
Aşırı besleme
Turbokompresör
basıncı
PR047:
çevrimsel açılma
oranı
50 < X < % 95
PR209 değerinin büyük
olması halinde, AC004
"Aşırı besleme
elektrovanası" komutunun
EDC15C13, V19, V1D
13B-156
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
13B
TAVSİYELER
HAVA DEVRESİ (AŞIRI BESLEME / EMME) ALT FONKSİYONU (devam)
Sıra
Fonksiyon
Görüntüleme ve
Uyarılar
Teşhis
Atmosferik
basınç
Atmosferik basınç
mbar olarak gösterilir.
Kaptör beyne
entegredir.
Koruma modu değeri:
750 mbar.
PR132:
Hava debisi
20 kg/h < X
< 60 kg/h
ET212:
Emme klapesi
kumandası
AKTİF DEĞİL
DF226 "Emme klapesi
PR220:
EGR
elektrovanası
Çevrimsel
Açılma Oranı
X = % 5 veya % 40 ± 5
(stratejiye göre).
ET211:
Türbülans
klapesi
kumandası
AKTİF DEĞİL
DF227 "Türbülans klapesi
PR073:
Hava
debimetresi
besleme
gerilimi
1V<X<3 V
PR071:
Beyin besleme
gerilimi
9 V < X < 14,5 V
PR215:
Kaptörlerin
1 no'lu
besleme
gerilimi
4,9 V < X < 5,1 V
PR216:
Kaptörlerin
2 no'lu
besleme
gerilimi
4,9 V < X < 5,1 V
PR035:
4
Hava
sirkülasyonu
5
Egzoz gazı geri
dönüşümü
6
Hava
sirkülasyonu
7
Kaptörlerin
beslemesi
EDC15C13, V19, V1D
13B-157
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
MARŞ ALT FONKSİYONU
Sıra
1
2
3
Fonksiyon
Görüntüleme ve
Uyarılar
Teşhis
ET001:
Beynin kontak
sonrası + akımı
MEVCUT
PR071:
Beyin besleme
gerilimi
9 V < X < 14,5 V
PR215:
Kaptörlerin
1 no'lu besleme
gerilimi
4,9 V < X < 5,1 V
PR216:
Kaptörlerin
2 no'lu besleme
gerilimi
4,9 V < X < 5,1 V
ET341:
Antidemaraj
kodu öğretildi
EVET
ET003:
Antidemaraj
AKTİF DEĞİL
Besleme
Antidemaraj
Senkronizasyon
ET238:
Senkronizasyon
YAPILMIŞ
antidemaraj teşhisine
başvurunuz.
Eksantrik mili kaptörü ve
manyetik tutucu arasındaki tüm
faz kaymaları (eksantrik
mekanizması sentede kayma
olması veya kayışı gevşek)
uyumu" arızasının belirmesine
neden olur.
Motoru çalıştırmak mümkün
olmadığında: motor, marş
motoruyla döndürülüyorken
durum İŞLEM SÜRÜYOR
konumuna gelir fakat motor
çalıştığında GERÇEKLEŞTİ
konumuna geçmez.
EDC15C13, V19, V1D
13B-158
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
MARŞ ALT FONKSİYONU (devam)
Sıra
Fonksiyon
ET010:
Alçak basınç
pompası röle
kumandası
4
Kumanda
ET007:
5
ET120:
Görüntüleme ve
Uyarılar
Durum: AKTİF,
kontak açıldığında.
AKTİF DEĞİL
konumuna geçer,
motor
çalıştırılmasından
hemen sonra veya
birkaç saniyenin
sonunda hala
çalışmıyorsa
(CP3 yüksek basınç
pompası).
Durum: AKTİF,
kontak açıldığında ve
motor çalışıyorsa.
AKTİF DEĞİL
konumuna geçer,
motor çalıştığında
veya birkaç saniyenin
sonunda hala
çalışmıyorsa
pompası).
Ön ısıtma
beyni
kumandası
Durum: AKTİF
Kontağın
açılmasından ön-art
ısıtma sonuna kadar.
Ön-art ısıtma
bilgisi
Durum:
MEVCUT DEĞİL
ön-art ısıtma
tamamlandığı anda.
Teşhis
başvurunuz.
DF017 "Ön ısıtma beyni
EDC15C13, V19, V1D
13B-159
1. Baskı
EDC15C13
Program N°: CB
Vdiag N°: 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
KLİMA SOĞUTMA ÇEVRİMİ ALT FONKSİYONU
Sıra
1
2
3
4
5
Fonksiyon
Motor devri
Hız bilgisi
Su sıcaklığı
PR055:
PR089:
Görüntüleme ve
Uyarılar
Teşhis
Motor devri
Motorun dönme hızını
d/d olarak gösterir.
820 d/d ± 50
Sorun olması
durumunda, DF195
"Eksantrik mili kaptörü/
manyetik tutucu
yorumlanmasına
başvurunuz.
Araç hızı
Sorun olması
durumunda, mültipleks
ağı test ediniz.
ediniz.
Sorun olması
durumunda, DF001 "Su
sıcaklık kaptörü
yorumlanmasına
başvurunuz.
PR064:
Su sıcaklığı
Motor suyu sıcaklığını °C
olarak belirtir.
ET088:
Kompresör
çalıştırma talebi
EVET
ET004:
Klima çalışma
izni
EVET
ET143:
Fan Motor Grubu
düşük hız rölesi
kumandası
Motor çalışıyorken
> 80 °C AKTİF
veya ET088 = EVET
ET144:
Fan Motor Grubu
yüksek hız rölesi
kumandası
> 80 °C AKTİF DEĞİL
Sürücü
kumandası
Motor soğutma
sistemi
Klimaya çalışma izni
verilmiş ise veya klima
kompresörüne kumanda
edilmiş ise, ET088 ve
ET004 durumlarının
yorumlanmasına
başvurunuz.
Fan motor gruplarının
kontak açıkken
beslenmesi halinde,
modunda olabilir.
yorumlanmasına
başvurunuz.
EDC15C13, V19, V1D
13B-160
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
ISITMA ALT FONKSİYONU
Sıra
1
2
3
Fonksiyon
Motor devri
Su sıcaklığı
Röle
kumandası
Görüntüleme ve
Uyarılar
Teşhis
Motor devri
Motorun d/d
cinsinden dönme
hızını gösterir.
820 d/d ± 50
PR064:
Su sıcaklığı
Motor suyu
sıcaklığını °C olarak
belirtir.
ET205:
1 no'lu
termoplonjör
rölesi
kumandası
ET206:
2 no'lu
termoplonjör
rölesi
kumandası
AKTİF veya
AKTİF DEĞİL
Beynin stratejilerine
göre hava ve su
sıcaklıkları.
Yok.
ET207:
3 no'lu
termoplonjör
rölesi
kumandası
PR055:
EDC15C13, V19, V1D
13B-161
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
YAKIT DEVRESİ ALT FONKSİYONU
Sıra
1
2
3
4
5
Fonksiyon
Motor devri
Enjeksiyon
tanıtma işlemi
Sıcaklık
Görüntüleme ve
Uyarılar
Teşhis
Motorun dönme hızını
d/d olarak gösterir.
820 d/d ± 50
yorumlanmasına
başvurunuz.
Enjektör
kodlarının
kullanılması
EVET
Bu durum, IMA
fonksiyonunun aktif olduğunu
gösterir. Sorun olması
durumunda, DF276
öğretilmesi işlemi"
başvurunuz.
PR063:
gösterir
60 °C
DF098 "Yakıt sıcaklık
yorumlanmasına
başvurunuz.
PR008:
Rampa
basıncı
referans
değeri
Motorun optimum
çalışması sırasındaki
basıncın teorik
değerini gösterir
X = 250 ± 50 bar
DF208 "Yakıt basınç
elektrovanası devresi"
başvurunuz.
PR038:
Rampa
basıncı
X = 280 bar ± 50
250 bar
PR213:
Rampa
basıncı çevrim
farkı
X = PR008 - PR038
PR203:
Rölanti
devrinde yakıt
debisi
referans
değeri
< 10 mm3/püskürtme
Yok.
PR017:
Yakıt debisi
< 20 mm3/püskürtme
Yok.
PR302:
Düzenlenen
yakıt debisi
700 mm3/saniye < X
< 1800 mm 3/saniye
Yok.
PR055:
ET104:
Basınç
Debi
Motor devri
Motor yeni durmuş ise, bu
değeri bulması için bir süre
bekleyiniz.
EDC15C13, V19, V1D
13B-162
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
YAKIT DEVRESİ ALT FONKSİYONU (devam)
Sıra
Fonksiyon
6
Besleme
Görüntüleme ve
Uyarılar
Teşhis
PR071:
Beyin besleme
gerilimi
9 V < X < 14,5 V
PR364:
1 no'lu silindirin
yakıt debisi
düzeltmesi
PR405:
7
Debi
düzeltmesi
PR406:
PR365:
8
Kumanda
ET010:
2 no'lu silindirin
yakıt debisi
düzeltmesi
- 1 mm 3/püskürtme < X
< 1 mm3/püskürtme
3 no'lu silindirin
yakıt debisi
düzeltmesi
10 no'lu "Enjektörlerin kötü
çalışması" testine
başvurunuz.
4 no'lu silindirin
yakıt debisi
düzeltmesi
Alçak basınç
pompası röle
kumandası
Durum: AKTİF,
kontak açıldığında.
AKTİF DEĞİL
konumuna geçer,
motor
çalıştırılmasından
hemen sonra veya
birkaç saniyenin
sonunda hala
çalışmıyorsa
pompası).
Durum: AKTİF,
kontak açıldığında ve
motor çalışıyorsa.
AKTİF DEĞİL
konumuna geçer,
motor çalıştığında
veya birkaç saniyenin
sonunda hala
çalışmıyorsa
pompası).
başvurunuz.
EDC15C13, V19, V1D
13B-163
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
KİRLİLİK ÖNLEME/OBD ALT FONKSİYONU
Sıra
1
2
3
Fonksiyon
Motor devri
Teşhis
yorumlanmasına
başvurunuz.
PR055:
Motor devri
820 d/d ± 50
PR220:
EGR
elektrovanası
Çevrimsel
Açılma Oranı
X = % 5 veya % 40 ± 5
(stratejiye göre).
PR022:
EGR
elektrovanası
konumu devre
farkı
0 mV < X < 5 mV
(stratejiye göre).
PR051:
EGR
elektrovanası
konumu teyidi
0,75 V < X < 1,5 V
(stratejiye göre).
ET272:
EGR
elektrovanası
ilk offset
öğretme işlemi
YAPILMIŞ
PR128:
EGR
elektrovanası
ilk offset değeri
0,75 V < X < 1,5 V
PR129:
EGR
elektrovanası
son offset
değeri
0,75 V < X < 1,5 V
Egzoz gazı geri
dönüşümü
Debi
Görüntüleme ve
Uyarılar
PR132:
Hava debisi
20 kg/h < X < 60 kg/h
yorumlanmasına
başvurunuz.
EDC15C13, V19, V1D
13B-164
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
SÜRÜCÜ PARAMETRELERİ ALT FONKSİYONU
Sıra
1
Fonksiyon
Görüntüleme ve
Uyarılar
Teşhis
azalmaya göre.
PR055:
Motor devri
820 d/d ± 50
PR190:
Motor devri
referans değeri
820 d/d ± 50
Motor devri
GAZ PEDALI BASILI DEĞİL KONUMUNDA
Pedal
1. pist gerilimi
2
Gaz pedalı
kaptörü
PR030:
Gaz pedalı
konumu
X=%0
PR217:
Pedal yükü
(1. pist)
X=%0
PR218:
Pedal yükü
(2. pist)
X=%0
Pedal
2. pist gerilimi
3
4
1 no'lu fren
MEVCUT DEĞİL
ET123:
2 no'lu fren
MEVCUT DEĞİL
ET233:
Debriyaj pedalı
DİKKAT
defa, beyin PR218 değerini 0 V
yaparak bir test uygular.
X = 0,37 V ± 0,05
ET122:
Fren pedalı
konumu
Debriyaj
pedalı
konumu
X = 0,75 V ± 0,09
Debriyaj pedalı basılı
değil
BASILI DEĞİL
uyumsuzluğu vites değiştirirken
motorun "silkelenmesine"
neden olabilir.
EDC15C13, V19, V1D
13B-165
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
13B
HIZ REGÜLATÖRÜ/LİMİTÖRÜ ALT FONKSİYONU
Sıra
1
Fonksiyon
Hız
düzenlemesi /
sınırlaması
Görüntüleme ve
Uyarılar
Teşhis
ediniz.
PR089:
Araç hızı
PR130:
Hız
regülatörü
referans
değeri
Hız regülatörünün
referans değerini gösterir
Hız regülatörü, ancak hızın
aşağıdaki değerde olması
halinde işlevsel olabilir
V > 30 km/h
ET042 durumunun
DÜZENLEME: Hız
regülatörünün
"ÇALIŞTIRMA /
DURDURMA" butonu
basılı
Gösterge tablosundaki yeşil
SINIRLAMA: hız limitörü
"ÇALIŞTIRMA /
DURDURMA" butonu
basılı
Gösterge tablosundaki turuncu
ET042:
Hız
regülatörü /
limitörü
ET413:
Hız
regülatörü /
limitörü
fonksiyonu
ARTI: Hız artırma butonu
basılı
EKSİ: Hız azaltma butonu
basılı
BEKLEME: "0" butonu
basılı
DEVREYE ALMA:
"R" butonu basılı
EDC15C13, V19, V1D
13B-166
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
Sıra
Fonksiyon
Görüntüleme ve
Uyarılar
Teşhis
AKTİF DEĞİL:
Herhangi bir butona
basılmadığında
DURUM 1:
yenilenmemiş araç hız
bilgisi
DURUM 2: Geçersiz
araç hızı
DURUM 3: Hız
regülatörü veya hız
limitörü arızası
1
Hız
düzenlemesi /
sınırlaması
(devam)
ET415:
Hız regülatörü /
limitörünün
devre dışı
bırakılması
Not:
Hız
düzenlemesi,
ancak hızın
> 30 km/h
olması halinde
işlevsel olabilir
DURUM 4: talep
edilen hız ile araç hızı
arasında uyumsuzluk
DURUM 5: Enjeksiyon
beyni tarafından
algılanan arıza
DURUM 6: Vites kolu
boş konumda
DURUM 7: Motor /
vites kutusu
kavraması ayrılmış
konumda
Hız düzenlemesi ve sınırlaması
birçok durumda devre dışı
kalabilir.
DİKKAT
Devre dışı kaldığı bazı
durumlarda bu hafızaya alınır,
bu durumu yeniden başlatmak
için RZ007 "Arıza hafızasını"
uygulayınız
DURUM 8: Antipatinaj
talebi
DURUM 9: Fren
pedalı basılı
DURUM 10:
Devreden çıkarma
butonuna basılması
EDC15C13, V19, V1D
13B-167
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
Sıra
Fonksiyon
2
3
4
Teşhis
Yok.
PR178:
Hız regülatörü
kumanda kolu
gerilimi
X = 4,9 V ± 0,2
kumandalar basılı
değil konumunda
X = 0,2 V ± 0,2 V,
"O" butonu basılı
X = 3,7 V ± 0,2 V,
"R" butonu basılı
X = 2,4 V ± 0,2,
"+" butonuna
basılırsa
"-" butonu basılı ise,
X = 1,3 ± 0,2 V
ET122:
1 no'lu fren
kontaktörü
bilgisi
MEVCUT DEĞİL
ET123:
2 no'lu fren
kontaktörü
bilgisi
MEVCUT DEĞİL
ET233:
Debriyaj
pedalı
Debriyaj pedalı basılı
değil
BASILI DEĞİL
Fren pedalı
konumu
Debriyaj
pedalı
konumu
Görüntüleme ve
Uyarılar
uyumsuzluğu vites değiştirirken
motorun "silkelenmesine"
neden olabilir.
EDC15C13, V19, V1D
13B-168
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
MOTOR SOĞUTMASI ALT FONKSİYONU
Sıra
1
2
3
Fonksiyon
Su sıcaklığı
PR064:
Su sıcaklığı
ET143:
Fan Motor
Grubu düşük
hız rölesi
kumandası
Fan motor
grupları
Kaptörlerin
beslemesi
Görüntüleme ve
Uyarılar
Teşhis
Motor suyu sıcaklığını °C
olarak belirtir.
DF001 "Su sıcaklık
kaptörü devresi"
arızasının
yorumlanmasına
başvurunuz.
> 80 °C
AKTİF DEĞİL
Fan motor grupları kontak
açıkken besleniyorsa,
modunda olabilir.
yorumlanmasına
başvurunuz.
ET144:
Fan Motor
Grubu yüksek
hız rölesi
kumandası
PR071:
Beyin
besleme
gerilimi
9 V < X < 14,5 V
PR215:
Kaptörlerin
1 no'lu
besleme
gerilimi
4,9 V < X < 5,1 V
PR216:
Kaptörlerin
2 no'lu
besleme
gerilimi
4,9 V < X < 5,1 V
devresi teşhisini
uygulayınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-169
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
DİZEL ENJEKSİYON
13B
ATEŞLEME/ÖN ISITMA ALT FONKSİYONU
Sıra
1
2
Fonksiyon
Besleme
Motor devri
Görüntüleme ve
Uyarılar
Teşhis
Beyinde
kontak sonrası
+ akım
MEVCUT
Motor devri
dönme hızını belirtir.
820 d/d ± 50
Hava sıcaklığı
Emme havasının
PR064:
Su sıcaklığı
ET007:
Ön ısıtma
beyni
kumandası
AKTİF DEĞİL
ET120:
Ön-art ısıtma
bilgisi
MEVCUT DEĞİL
PR071:
Beyin
besleme
gerilimi
9 V < X < 14,5 V
ET001:
PR055:
PR058:
3
4
5
Sıcaklık
Ön ısıtma
Kaptörlerin
beslemesi
Sorun olması durumunda
(ET007 "AKTİF" konumda
kilitlenmiş), DF017 "Ön ısıtma
beyni kumanda devresi"
başvurunuz.
EDC15C13, V19, V1D
13B-170
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Durumların özet tablosu
Alet kodu
13B
İşlem adı
ET001
Beyinde kontak sonrası + akım
ET003
Antidemaraj
ET004
Klima çalışma izni
ET007
Ön ısıtma beyni kumandası
ET010
Alçak basınç pompası röle kumandası
ET042
Hız regülatörü / limitörü
ET088
Kompresör çalıştırma talebi
ET104
Enjektör kodlarının kullanılması
ET120
Ön-art ısıtma bilgisi
ET122
1 no'lu fren kontaktörü bilgisi
ET123
2 no'lu fren kontaktörü bilgisi
ET143
Fan Motor Grubu düşük hız rölesi kumandası
ET144
Fan Motor Grubu yüksek hız rölesi kumandası
ET205
1 no'lu termoplonjör röle kumandası
ET206
ET207
ET211
ET212
Emme klapesi kumandası
ET233
Debriyaj pedalı
ET238
Senkronizasyon
ET272
EGR elektrovanası ilk offset öğretme işlemi
ET341
Antidemaraj kodu öğretilmiş
ET413
Hız regülatörü / limitörü fonksiyonu
ET415
Hız regülatörü / limitörünün devre dışı bırakılması
EDC15C13, V19, V1D
13B-171
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
BEYİN KONTAK SONRASI + AKIM
ET001
"YOK"
TAVSİYELER
Kontak açık
Aracın kontağının açılmamış olması halinde, ET001 durumu "MEVCUT DEĞİL" olmalıdır.
Kontağın açılmasıyla birlikte, beyin beslenir. ET001 durumu "MEVCUT" olur.
Bu durumun "MEVCUT DEĞİL" konumunda kilitli kalmışsa, aşağıdaki prosedürü uygulayınız:
– Motor bölmesi sigorta ve röle kutusundaki FM3 (30A) sigortasının durumunu kontrol ediniz.
– Aşağıdaki uçlar arasında sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz:
enjeksiyon beyni B soketinin M2 ve M3 uçları
Enjeksiyon beyni üzerindeki kahverengi B soketinin soket bağlantılarını ve kontakların durumunu kontrol ediniz.
"MEVCUT"
TAVSİYELER
Kontak açık
Normal çalışma koşulu.
Kontağın açılmasıyla birlikte, beyin gereken şekilde beslenir.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15_V19_ET001/EDC15_V1D_ET001
EDC15C13, V19, V1D
13B-172
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
ANTİDEMARAJ
ET003
"AKTİF"
Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi teşhis notuna bakınız.
"AKTİF DEĞİL"
Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi teşhis notuna bakınız.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-173
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
KLİMA ÇALIŞMA İZNİ
ET004
ÖNEMLİ
Sürücünün motorun tam yükte çalışmasını talep etmesi halinde beyin klimaya çalışma izni vermez.
Klima, çalışırken motordan güç çeker.
"EVET"
"HAYIR"
"YOK"
ONARIMDAN
SONRA
Enjeksiyon beyninin klima kompresörü kavramasının rölesine kumanda etmesi halinde
klimanın çalışma izni "EVET" olur. Bu çalışma izni ET088 "Klimayı çalıştırma talebi"
durumunun "EVET" olmasından sonra devreye girer.
Klimayı çalıştırma talebinin yapılmış olmasına rağmen ET004 durumunun "EVET"
konumuna geçmemesi halinde, klimaya özel teşhis notuna başvurunuz.
Klimanın çalışmaması halinde veya enjeksiyon beynine motorun tam yükte çalışması
talebinin yapılması halinde ET004 durumu "HAYIR" konumunda olmalıdır.
Klimalı olmayan tüm araçlar için normal gösterim.
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-174
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
ÖN ISITMA BEYNİ KUMANDASI
ET007
"AKTİF"
ET007 durumu, kontak açıldığında, motor suyu sıcaklığına göre değişen bir süre
boyunca "AKTİF" durumda olmalıdır. Bu durumda, röle ve ön ısıtma bujileri beslenir.
Motorun çalıştırılmasından sonra, durum, motor sıcaklığına göre değişen bir süre
boyunca "AKTİF" konumda kalmalıdır. Bu art ısıtma süresidir.
Kontak açıldığında ET007 durumunun "AKTİF DEĞİL" konumda olması halinde
aşağıdakileri kontrol ediniz:
– Besleme ve güç tablasındaki FM12 (70A) besleme sigortasını.
– Röle kumandası sonrası ön ısıtma bujilerinin + 12 V'ta beslemesini ve soket
bağlantılarını.
– Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direnç olmadığını:
Ön ısıtma beyni 9 uçlu siyah
soketinin 2 no'lu ucu
4 no'lu ön ısıtma bujisi
ön ısıtma beyninin 9 uçlu siyah
– Ön ısıtma beyninin 9 uçlu Siyah soketinin bağlantılarının uygun olduğunu ve
durumunu.
Aracın çalışması ve art ısıtmanın sona ermesi durumunda ve ET007 durumunun
motorun çalışma safhası boyunca "AKTİF" kalması halinde, DF007 "Ön ısıtma beyni
kumanda devresi" ve DF186 "Ön ısıtma bujileri devresi" arızalarının
"AKTİF DEĞİL"
Aracın çalışmaması, durumun "AKTİF DEĞİL" konumunda kalması ve kontak
açıldığında veya marş safhasında ön ısıtmanın gerçekleşmemesi halinde, aşağıdaki
hatları kontrol ediniz:
Enjeksiyon beyni kahverengi
B soketinin H2 ucu
Enjeksiyon beyni kahverengi
B soketinin G1 ucu
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-175
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
Alçak basınç pompası röle kumandası
ET010
"AKTİF"
Enjeksiyon beyninin yakıt pompası rölesine kumanda ettiğinde ET010 durumu "AKTİF"
olmalıdır. Kontağın açılmasıyla, ET010 durumu "AKTİF" olmalıdır.
"AKTİF DEĞİL"
Enjeksiyon beyninin yakıt pompası rölesine artık kumanda etmediğinde ET010 durumu
"AKTİF DEĞİL" olmalıdır.
Kontağın açılması sırasında ET010 durumu "AKTİF DEĞİL" kalıyorsa, aşağıdaki uçlar
arasında sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz:
Enjeksiyon beyni siyah
C soketinin C1 ucu
Yakıt pompası röle mesnedinin
50 no'lu ucu
Arıza devam ediyorsa, DF207 "Alçak basınç pompası röle devresi" arızasının
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-176
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
KOMPRESÖR ÇALIŞTIRMA TALEBİ
ET088
"EVET"
ET088 durumu, bir klima talebinin olduğunun belirlenmesine yarar. Klima butonuna
basılmasıyla birlikte ET088 durumu "EVET" konumuna geçer.
Gerçekleşmemesi halinde aşağıdaki işlemleri gerçekleştiriniz:
Enjeksiyon beyninin A soketinin
D3 ucu
Klima kumanda tablosu mavi
Sorunun devam etmesi halinde, klimaya ait teşhis notuna başvurunuz.
"HAYIR"
Klima kumanda butonuna bir işlem yapılmamış olması halinde ET088 durumu "HAYIR"
konumunda olmalıdır. Butona bir işlem yapılmış olmasına rağmen durumun "HAYIR"
konumunda kalması halinde aşağıdaki işlemleri gerçekleştiriniz:
Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol
ediniz:
Enjeksiyon beyninin A soketinin
D3 ucu
Klima kumanda tablosu mavi
Sorunun devam etmesi halinde, klimaya ait teşhis notuna başvurunuz.
"YOK"
ONARIMDAN
SONRA
Araçta klima donanımı olmaması halinde ET088 durumu daima "YOK" konumunda
kalacaktır.
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-177
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
ÖN-ART ISITMA BİLGİSİ
ET120
TAVSİYELER
"MEVCUT DEĞİL"
"MEVCUT"
ONARIMDAN
SONRA
Akü gerilimini kontrol ediniz.
Ön-art ısıtma tamamlandığı anda ET120 durumu "MEVCUT DEĞİL" konuma geçer.
ET120 durumunun sürekli olarak "MEVCUT" konumunda kalması halinde, DF017 "Ön
ısıtma beyni kumanda devresi" arızasının teşhisine başvurunuz.
Ön-art ısıtma tamamlanmadığı sürece ET120 durumu "MEVCUT" konumunda kalır.
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-178
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
1 NO'LU FREN KONTAKTÖRÜ BİLGİSİ
ET122
"MEVCUT"
Sürücü fren pedalına bastığında, ET122 "1 no'lu fren kontaktörü bilgisi" durumu
"MEVCUT" konumuna ve ET123 "2 no'lu fren kontaktörü bilgisi" durumu "MEVCUT"
konumuna geçmelidir.
Sürücünün fren pedalına iyice basmasına rağmen ET122 durumu "MEVCUT DEĞİL"
konumunda kalıyorsa, aracın arkasındaki stop lambalarının yandığını kontrol ediniz.
Stop lambaları kontaktörlerinin durumunu ve soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Stop lambalarının yanmaları halinde, aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve
parazit direnç olmadığını kontrol ediniz:
Motor kontrol beyninin, A soketinin
B4 ucu
fren pedalı kontaktörü soketinin
3 no'lu ucu veya B3 ucu
Stop lambalarının çalışmaması halinde:
– Ampullerin durumunu kontrol ediniz ve gerekiyorsa değiştiriniz.
– Araç içi sigorta ve röle kutusundaki sigortanın (15 A veya 20 A) durumunu kontrol
ediniz.
– Kontak açıkken 2 ve 4 no'lu uçlarda veya B1 ve A1 uçlarında (kontaktöre göre) kontak
sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz.
– Daha sonra, stop lambaları kontaktörünü sökünüz ve aşağıdaki tablonun kontrollerini
gerçekleştiriniz:
Uçlar arasındaki
süreklilik
Uçlar arasındaki yalıtım
Kontaktör basılı
(Fren pedalı basılı değil)
4 ve 3
veya A1 ve B3
1 ve 2
veya B1 ve A3
Kontaktör basılı değil
(Fren pedalı basılı)
1 ve 2
veya B1 ve A3
4 ve 3
veya A1 ve B3
Bu kontroller uygun değilse, fren kontaktörünü değiştiriniz.
"MEVCUT DEĞİL"
ONARIMDAN
SONRA
Sürücünün fren pedalını serbest bırakmasının ardından ET122 durumunun "MEVCUT
DEĞİL" ve ET123 durumunun "MEVCUT DEĞİL" olması gerekir.
Olmaması halinde, "MEVCUT" konumuna bağlı kontrolleri uygulayarak stop lambası
kontaktörünün durumunu ve düzgün çalıştığını kontrol ediniz.
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-179
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
2 NO'LU FREN KONTAKTÖRÜ BİLGİSİ
ET123
"MEVCUT"
Sürücü fren pedalına bastığında, ET122 "1 no'lu fren kontaktörü bilgisi" durumu
"YOK" konumuna ve ET123 "2 no'lu fren kontaktörü bilgisi" durumu "MEVCUT"
Sürücünün fren pedalına iyice basmasına rağmen ET123 durumu "MEVCUT DEĞİL"
konumunda kalıyorsa, aracın arkasındaki stop lambalarının yandığını kontrol ediniz.
Stop lambaları kontaktörlerinin durumunu ve soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Stop lambalarının yanmaları halinde, aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve
parazit direnç olmadığını kontrol ediniz:
B4 ucu
fren pedalı kontaktörü soketinin
3 no'lu ucu veya B3 ucu
Stop lambalarının çalışmaması halinde:
– Ampullerin durumunu kontrol ediniz ve gerekiyorsa değiştiriniz.
– Araç içi sigorta ve röle kutusundaki sigortanın (15 A veya 20 A) durumunu kontrol
ediniz.
– Kontak açıkken 2 ve 4 no'lu uçlarda veya B1 ve A1 uçlarında (kontaktöre göre) kontak
sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz.
– Daha sonra, stop lambaları kontaktörünü sökünüz ve aşağıdaki tablodaki kontrolleri
gerçekleştiriniz:
Uçlar arasındaki
süreklilik
Uçlar arasındaki yalıtım
Kontaktör basılı
(Fren pedalı basılı değil)
4 ve 3
veya A1 ve B3
1 ve 2
veya B1 ve A3
Kontaktör basılı değil
(Fren pedalı basılı)
1 ve 2
veya B1 ve A3
4 ve 3
veya A1 ve B3
Bu kontroller uygun değilse, fren kontaktörünü değiştiriniz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-180
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
ET123
DEVAM
"MEVCUT DEĞİL"
Sürücü fren pedalına serbest bıraktığında, ET122 "1 no'lu fren kontaktörü bilgisi"
durumu "YOK" konumuna ve ET123 "2 no'lu fren kontaktörü bilgisi" durumu "YOK"
Olmaması halinde, ET122 durumunun yorumlanması sırasında "MEVCUT" konumuna
bağlı kontrolleri uygulayarak stop lambaları kontaktörünün durumunu ve düzgün
çalıştığını kontrol ediniz.
Uyarı:
Sürücü, fren pedalına bastığı anda ET122 "1 no'lu fren kontaktörü bilgisi" durumu "MEVCUT DEĞİL"
konumuna ve ET123 "2 no'lu fren kontaktörü bilgisi" durumu "MEVCUT DEĞİL" konumuna geçmelidir, bu
durumlar birbirine bağlıdır.
Aksi durumda, aşağıdaki teşhis yöntemini uygulayınız.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-181
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
FAN MOTOR GRUBU DÜŞÜK HIZ RÖLESİ KUMANDASI
ET143
TAVSİYELER
Araçta klimanın olması halinde, fan motor grubu elektrik devresinde 2 röle bulunur.
Fan motor grubu düşük hız rölesine, motor suyu sıcaklığının 99 °C'yi geçmesi halinde
kumanda edilir ve motor suyu sıcaklığı 102 °C'yi geçmediği sürece motorun
soğutulması için kullanılır. Motor suyu sıcaklığının 102°°C'yi geçmesi halinde, fan motor
grubu yüksek hız rölesine kumanda edilir ve o zaman fan motoru daha hızlı döner.
ÖNEMLİ
Aracın klima donanımlı olması halinde, beynin klima kompresörünün çalışmasını emrettiği andan itibaren fan
motoru 1. hızda dönmeye başlar.
"AKTİF"
Enjeksiyon beyni, fan motoru grubu düşük hız rölesine bir klima çalıştırma talebi
sırasında soğutma sıvısı 99 °C'ye ulaştığında kumanda eder, ET143 durumu "AKTİF"
konuma geçer. Bu durumda, röle, fan motor grubunu besler ve motor soğutma fanı
çalışmaya başlar.
ET143 durumunun "AKTİF" konumda olmasına rağmen motor soğutma fanının
çalışmaması halinde, aşağıdaki işlemleri gerçekleştiriniz:
– Motor sigorta ve röle kutusunun FM15 (60 A) sigortasının durumunu kontrol ediniz.
– Ardından aşağıdaki hatlar arasında sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol
ediniz:
Düşük hız rölesi mesnedinin
9 no'lu ucu
Fan motor grubu direnci soketinin
2 no'lu ucu
ONARIMDAN
SONRA
Fan Motor Grubu direnç soketinin
1 no'lu ucu
fan motorunun 2 uçlu siyah
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-182
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
ET143
DEVAM
"AKTİF"
devam
– Düşük hız ve yüksek hız rölelerini sökünüz, rölelerin çalışmasını ve soket
bağlantılarının durumunu kontrol ediniz.
– Gerekiyorsa onarınız.
– Düşük hız rölesine kumanda edilmesi sırasında düşük hız rölesi mesnedinin 12 no'lu
ucunda + 12 V olduğunu kontrol ediniz.
– Fan motorunun 2 uçlu siyah soketini sökünüz ve soket bağlantılarının durumunu
kontrol ediniz.
– Ardından aşağıdaki uçlar arasında sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol
ediniz:
Enjeksiyon beyni A soketinin H2 ucu
Röle mesnedinin 9 no'lu ucu
Araç şasesi
"AKTİF DEĞİL"
ONARIMDAN
SONRA
fan motoru grubu rölesi mesnedinin
11 no'lu ucu
Fan Motor Grubu direnç soketinin
1 no'lu ucu
Motor sıcaklığının 99 °C'nin altında olması halinde, fan motoru çalışmamalı ve fan motor
grubu düşük hız rölesine kumanda edilmemelidir.
Kumanda rölesinin ve fan motorunun beslenmemesi halinde ET143 durumu
"AKTİF DEĞİL" konumda olmalıdır.
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-183
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
FAN MOTOR GRUBU YÜKSEK HIZ RÖLESİ KUMANDASI
ET144
TAVSİYELER
Araçta klima donanımının olmaması halinde fan motor grubu düşük hız rölesi de
olmaz. Bu durumda devrede sadece fan motorunu besleyen tek bir kumanda rölesi
bulunur. Ve onun da sadece bir çalışma hızı vardır.
Klimasız araç
"AKTİF"
Soğutma sıvısının sıcaklığı 102 °C'ye ulaştığında, enjeksiyon beyni fan motor grubu
rölesine kumanda eder ve ET144 durumu "AKTİF" konuma geçer. O zaman röle
soğutma fan motorunu besler.
– Fan motor grubu rölesini sökünüz, çalışmasını ve soket bağlantısının durumunu
kontrol ediniz.
– Röleye kumanda edilmesi sırasında röle mesnedinin 8 no'lu ucunda + 12 V olduğunu
kontrol ediniz.
ediniz:
Enjeksiyon beyni A soketinin G2 ucu
Röle mesnedinin 5 no'lu ucu
Araç şasesi
"AKTİF DEĞİL"
ONARIMDAN
SONRA
fan motor grubu röle mesnedinin
7 no'lu ucu
Fan motorunun 2 uçlu siyah
Soğutma talebi, enjeksiyon beyninden gelmemişse, ET144 durumu "AKTİF DEĞİL"
konuma geçer. Bu durumda fan motor grubu durmalıdır.
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-184
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
ET144
DEVAM
Klimalı araç
"AKTİF"
Soğutma sıvısının sıcaklığı 102 °C'ye ulaştığında, enjeksiyon beyni yüksek hız rölesine
kumanda eder ve ET144 durumu "AKTİF" konuma geçer. Bu durumda röle, fan
motorunu besler ve fan çalışmaya başlar.
İlgili sigortaların uygunluğunu kontrol ediniz (sıkılığı ve kablo uçlarının durumu):
– Fan motor grubu yüksek hız röle mesnedinin 8 no'lu ucunda kontak sonrası + 12 V
olduğunu kontrol ediniz.
ediniz:
Beyin besleme rölesi mesnedinin
13 no'lu ucu
fan motor grubu yüksek hız rölesi
mesnedinin 6 no'lu ucu
– Yüksek hız rölesi bağlantılarını sökünüz, rölenin çalışmasını ve soket bağlantılarının
durumunu kontrol ediniz.
ediniz:
Enjeksiyon beyni A soketinin G2 ucu
röle mesnedinin 5 no'lu ucu
Araç şasesi
"AKTİF DEĞİL"
ONARIMDAN
SONRA
fan motor grubu yüksek hız rölesi
mesnedinin 7 no'lu ucu
Fan motorunun 2 uçlu siyah
Soğutma talebi, enjeksiyon beyninden gelmemişse, ET144 durumu "AKTİF DEĞİL"
konuma geçer. Bu durumda fan motoru durmalıdır.
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-185
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
1 NO'LU TERMOPLONJÖR RÖLE KUMANDASI
ET205
TAVSİYELER
"AKTİF"
Beyin, 1 no'lu termoplonjör rölesine kumanda ettiğinde ET205 durumu "AKTİF" olur.
AC063 "1 no'lu termoplonjör rölesi" komutuna başvurunuz.
"AKTİF DEĞİL"
1 no'lu termoplonjör rölesine kumanda edilmediğinde ET205 durumu "AKTİF DEĞİL"
olur. AC063 "1 no'lu termoplonjör rölesi" komutuna başvurunuz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-186
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
2 NO'LU TERMOPLONJÖR KUMANDA RÖLESİ
ET206
TAVSİYELER
"AKTİF"
"AKTİF DEĞİL"
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-187
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
3 NO'LU TERMOPLONJÖR RÖLESİ KUMANDASI
ET207
TAVSİYELER
"AKTİF"
"AKTİF DEĞİL"
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-188
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
TÜRBÜLANS KLAPESİ KUMANDASI
ET211
TAVSİYELER
Kontak açık ve motor çalışmıyor
"AKTİF"
Beyin türbülans klapesine kumanda ettiğinde ET211 durumu "AKTİF" olarak belirir.
AC013 "Türbülans klapesi" komutuna başvurunuz.
"AKTİF DEĞİL"
Türbülans klapesine kumanda edilmediğinde ET211 durumu "AKTİF DEĞİL" olarak
belirir. AC013 "Türbülans klapesi" komutuna başvurunuz.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-189
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
DEBRİYAJ PEDALI
ET233
"BASILI"
"BASILI DEĞİL"
Sürücü debriyaj pedalına bastığında, ET233 "Debriyaj pedalı" durumu "BASILI"
konuma geçer. ET233 durumu "BASILI" konumuna geçmiyorsa, "BASILI DEĞİL"
konumuna bağlı kontrolleri yapınız.
Sürücü debriyaj pedalından ayağını çektiğinde, ET233 "Debriyaj pedalı" durumu
"BASILI DEĞİL" konuma geçer.
Debriyaj pedalına basılmış olmasına rağmen bu durumun "BASILI DEĞİL" konumunda
görülmesi halinde aşağıdaki işlemleri gerçekleştiriniz:
– Debriyaj pedalı kontaktörünün bağlantılarını sökünüz, basılı olmayan pedalın A1 ve
B3 uçları veya 1 ve 2 no'lu uçları (motor tipine göre) arasındaki yalıtımı kontrol
ediniz.
– Bu işlemi pedal basılıyken tekrarlayınız ve 2 uç arasındaki sürekliliği kontrol ediniz.
Bu 2 kontrolün sonucunun olumlu çıkmaması halinde, kontaktörü değiştiriniz.
Ardından aşağıdaki hatlar arasında sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz:
C4 ucu
debriyaj kontaktörünün A1 ucu
veya 1 no'lu ucu
Şase
debriyaj kontaktörünün B3 ucu
veya 2 no'lu ucu
Ayrıca aşağıdaki kontrolleri yapınız:
Pedal grubu / torpido mavi soketlerinin bağlantılarının durumunu A1 ve B3 uçlarından
veya 1 ve 2 no'lu uçlardan.
Motor / torpido siyah soketlerinin 4 no'lu uçlarındaki kontakların durumunu.
"YOK"
ONARIMDAN
SONRA
Bu araçta debriyaj pedalı yok çünkü bir otomatik veya robotize vites kutusuna sahip.
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-190
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
SENKRONİZASYON
ET238
Senkronizasyon, motorun marş safhasında gerçekleşir. Senkronizasyon, eksantrik mili konum kaptörü ve manyetik
tutucu arasında gerçekleşir. Bu senkronizasyon bir kere gerçekleştikten sonra beyne 1 no'lu silindiri tanıtma ve bu
silindirin üst ölü nokta konumunu tam olarak saptama olanağı verir.
Senkronizasyon ayrıca beyne enjeksiyon stratejisini saptama olanağı da sağlar.
"BEKLEMEDE"
Motor çalışmıyor ve kontak sonrası + akım mevcutken, ET238 durumu "BEKLEME"
konumundadır.
"İŞLEM SÜRÜYOR"
Motor marş safhasındayken ET238 durumu "İŞLEM SÜRÜYOR" konumundadır. Beyin
senkronizasyon işlemini yaparken, eksantrik mili konum kaptöründen ve manyetik
tutucudan bilgi alır ve onları yorumlar.
Bir marş girişiminden sonra ET238 durumunun "İŞLEM SÜRÜYOR" konumunda
kalması halinde, DF195 "Eksantrik mili/manyetik tutucu uyumu" arızasının
"GERÇEKLEŞTİ"
Motor çalıştığında ET238 durumu "GERÇEKLEŞTİ" konumuna geçer. Beyin 1 no'lu
silindiri tanımladı ve Üst Ölü Nokta konumunun yerini tam olarak saptadı. Ancak şimdi
enjeksiyonun zamanlanması, aynı şekilde motorun uygun şekilde çalışması ve kontrolü
mümkün olacaktır.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-191
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
ÖĞRETİLEN ANTİDEMARAJ KODU
ET341
"EVET"
"HAYIR"
ONARIMDAN
SONRA
Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi ile enjeksiyon beyni arasında bağlantı kurulması ve
anahtar kodunun tanınması halinde ET341 durumu "EVET" konumuna geçer.
Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi beyni tarafından kod tanınmadığı ve ET003
"Antidemaraj" durumu AKTİF DEĞİL konumda olduğu sürece motorun çalışmasına
izin verilmez.
Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi beyni ile enjeksiyon beyni arasında bağlantı
kurulamaması halinde ET341 durumu "HAYIR" konumundadır (ET003 "Antidemaraj"
durumu "AKTİF" konumunda kalır).
Bu sorun, anahtarları öğretme işleminin hiç yapılmamış veya hatalı yapılmış olmasından
kaynaklanabilir. Bu durumda, Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi teşhis notuna başvurunuz
ve anahtarların öğretilmesi işlemi prosedürünün uygulayınız.
Sorunun anahtarların öğretme işleminden kaynaklanmaması halinde, mültipleks ağ testi
uygulayınız ve Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi ile enjeksiyon beyni arasında bağlantı
kurulabilmesinin mümkün olduğunu kontrol ediniz.
Bağlantı kurulamaması halinde, Techline'a başvurunuz.
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-192
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
HIZ REGÜLATÖRÜ / LİMİTÖRÜNÜN DEVRE DIŞI BIRAKILMASI
ET415
TAVSİYELER
YOK
DURUM 1
ET415 "Hız regülatörü/limitörünü devre dışı bırakma" durumu doğrudan ET042
"Hız regülatörü/limitörü" ve ET413 "Hız regülatörü/limitörü fonksiyonu"
durumlarına bağlıdır.
Aracın hızı V > 30 km/h'yi geçmediği sürece hız regülatörü devre dışı kalır.
DİKKAT
Bazı devre dışı bırakma durumları beyin tarafından hafızaya alınmıştır.
Bu durumun tanıtım ayarlarını yenilemek için RZ007 "Arıza hafızası" yöntemini
uygulayınız
Teşhisi yapılan araçta hız regülatörü yoktur.
ARAÇ HIZI ESKİ KONUMUNA GETİRİLEMİYOR
ABS beyninin enjeksiyon beynine sinyal göndermeyi kesmesi halinde, araç hızı
bilinemez. Böylece hız regülatörü devre dışı olur ve ET415 durumunun konumu
"DURUM 1" olarak kalır.
DURUM 2
ARAÇ HIZI GEÇERSİZ
Araç, ≥ 30 km/h hızını aşmadığı sürece ET415 durumu "DURUM 2" konumunda kalır.
DURUM 3
HIZ REGÜLATÖRÜ VEYA HIZ LİMİTÖRÜ ARIZASI
Hız regülatöründe veya hız limitöründe bir elektrik arızası olduğunda, enjeksiyon beyni
ET415 durumunu "DURUM 3" konumuna geçirir.
DURUM 4
TALEP EDİLEN HIZ İLE ARAÇ HIZI ARASINDAKİ UYUMSUZLUK
Sürücü tarafından talep edilen hız ile aracın gerçek hızı arasında bir uyumsuzluk
algılandığında enjeksiyon beyni, ET415 durumunu DURUM 4 konumuna geçirir.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-193
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
ET415
DEVAM 1
DURUM 5
ENJEKSİYON BEYNİ TARAFINDAN SAPTANAN ARIZA
Enjeksiyon beyni tarafından bir arıza saptandığı anda, ET415 durumunun konumu
"DURUM 5" olur.
– Gaz pedalı arızaları.
– Manyetik tutucu veya eksantrik mili kaptörü arızası.
– 4700 d/d'nin üzerinde motor devri.
– 1000 d/d'nin altında motor devri.
– Bir mültipleks ağ testi ardından da bir enjeksiyon sistemi testi uygulayınız ve olası
arızaları teşhis ediniz.
DURUM 6
VİTES KOLU BOŞ KONUMDA
Enjeksiyon beyni ile tespit edilen vites kolu bilgisi vites boşta konumundayken,
enjeksiyon beyni ET415 durumunu "DURUM 6" konumuna geçirir.
DURUM 7
MOTOR - VİTES KUTUSUNUN AYRILMASI
Sürücü, debriyaj pedalına bastığı anda enjeksiyon beyni ET415 durumunu "DURUM 7"
konumuna geçirir.
DURUM 8
ANTİPATİNAJ TALEBİ
ABS veya ESP beyni tarafından bir antipatinaj talebinde bulunulduğunun bilgisi ulaştığı
anda ET415 durumu "DURUM 8" konumuna geçer.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-194
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
ET415
DEVAM 2
DURUM 9
FREN PEDALI BASILI
Sürücü fren pedalına bastığı anda, frenleme talebinde bulunulduğu bilgisi ABS beyni
üzerinden geçmiş olur. Bu bilgi, hız regülatörünü devre dışı bırakır ve ET415 durumu
"DURUM 9" konumuna geçer.
DURUM 10
DURDURMA BUTONUNA BASMA
Sürücü hız regülatörünü durdurma butonuna bastığı anda, enjeksiyon beyni ET415
durumunu "DURUM 10" konumuna geçirir.
ONARIMDAN
SONRA
yapınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-195
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
Parametre kodu
13B
İşlem adı
PR008
Rampa basıncı referans değeri
PR009
Aşırı besleme basıncı referans değeri
PR014
Rölanti devri düzeltmesi
PR017
Yakıt debisi
PR022
EGR elektrovanası konum teyidi çevrim farkı
PR030
Gaz pedalı konumu
PR035
Atmosferik basınç
PR038
Rampa basıncı
PR041
Aşırı besleme basıncı
PR047
Turbokompresör basıncı çevrimsel açılma oranı
PR048
Rampa basıncı düzenleme elektrovanası Çevrimsel Açılma Oranı
PR051
EGR elektrovanası konumu teyidi
PR055
Motor devri
PR058
Hava sıcaklığı
PR063
PR064
Su sıcaklığı
PR071
Beyin besleme gerilimi
PR073
Hava debimetresi besleme gerilimi
PR089
Araç hızı
PR128
EGR elektrovanası ilk offset değeri
PR129
EGR elektrovanası son offset değeri
PR130
Hız regülatörü referans değeri
PR132
Hava debisi
PR147
Pedal potansiyometresi 1. pist gerilimi
PR148
Pedal potansiyometresi 2. pist gerilimi
PR178
Hız regülatörü kumanda kolu gerilimi
PR190
Rölanti devri referans değeri
EDC15C13, V19, V1D
13B-196
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
Parametre kodu
13B
İşlem adı
PR203
Rölanti devrinde yakıt debisi referans değeri
PR209
Aşırı besleme basıncı çevrim farkı
PR213
Rampa basıncı çevrim farkı
PR214
Hava debisi çevrim farkı
PR215
Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi
PR216
Kaptörlerin 2 no'lu besleme gerilimi
PR217
Pedal yükü (1. pist)
PR218
Pedal yükü (2. pist)
PR220
EGR elektrovanası Çevrimsel Açılma Oranı
PR302
Düzenlenen yakıt debisi
PR364
1 no'lu silindirin yakıt debisi düzeltmesi
PR365
PR405
PR406
EDC15C13, V19, V1D
13B-197
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
RAMPA BASINCI
PR038
TAVSİYELER
Hiçbir arıza mevcut veya hafızaya alınmış olmamalıdır.
Bu teşhisi aşağıdaki durumlarda uygulayınız:
– "Yakıt devresi" alt fonksiyonunda bir uyumsuzluk tespit edildikten sonra veya
– AC035 "Yakıt basınç elektrovanası" komutunun yorumlanmasının ardından
– bir müşteri şikayetinin (marş problemi, performans eksikliği, stop etme, vb.)
ardından.
KAPTÖRÜN ELEKTRİKSEL UYGUNLUĞU:
rampa basınç kaptörü soketinin 2 no'lu ucu
Tüm bu hatlar uygunsa, yakıt basınç kaptörü beslemesinin mevcut olduğunu kontrol ediniz:
+5V
Şase
Alçak basınç ve yüksek basınç motorin devresinin sızdırmazlığını (gözle kontrol, koku taraması vb.) kontrol ediniz:
pompa gövdesinin üzerini, yüksek basınç klapesini, boruları, enjektör rampasını ve rakorlarını, enjektör yuvalarını,
vb.
Önceki kontrollerin hepsi uygunsa:
– Kontak açık, motor 1 dakikadan fazla süredir çalışmıyorken:
– PR038 parametresini görüntüleyiniz; değer 30 bar'ın altındaysa kaptör uygundur,
– Aksi halde rampa basınç kaptörünü değiştiriniz.
ONARIMDAN
SONRA
Uygunluk kontrolüne yeniden başlayınız.
EDC15_V19_PR038/EDC15_V1D_PR038
EDC15C13, V19, V1D
13B-198
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
AŞIRI BESLEME BASINCI
PR041
TAVSİYELER
– "hava devresi (aşırı besleme/emme)" alt fonksiyonunda bir uyumsuzluk
saptanmasının ardından veya
– DF199 "Aşırı besleme basıncı kaptörü" arızasının ardından veya
– bir müşteri şikayetinin (güçten düşme, egzozdan duman çıkması vb.) ardından.
Kontak açık, motor çalışmıyorken:
– Aşırı besleme basınç kaptörünü sökünüz.
– Kaptör kablo demetine bağlıyken, "parametre" ekranında PR041 değerini tespit ediniz:
– Değer PR035 "Atmosferik basınç" değerine çok yakın değilse, motor çalışmıyorken PR035 ve PR041
± 50 hPa):
parametreleri arasındaki maksimum sapma = ± 50 mbar (±
Sinyal hattının ve aşırı besleme basınç kaptörü besleme hatlarının yalıtımını ve parazit direncinin
olmadığını kontrol ediniz.
Hatlar uygunsa, aşırı besleme basınç kaptörünü değiştiriniz.
– Aşırı besleme basınç kaptörüne bir vakum veya basınç pompası bağlayınız.
– 0,1 ve 1,3 bar arasında bir basınç uygulayınız (uygulanacak maksimum basınç: 1300 hPa veya 1,3 bar).
– "Hava emme (aşırı besleme/emme)" alt fonksiyonunda gösterilen basınç değerini vakum pompanızın verdiği
değerle karşılaştırınız:
Sapmanın* ± 100 hPa (veya ± 0,1 bar) olması halinde, aşırı besleme basınç kaptörünü değiştiriniz.
Sapma yoksa, aşırı besleme basınç kaptörü uygundur.
– Kaptörü ve sızdırmazlık contasını tekrar takınız sonra AC004 "Aşırı besleme elektrovanası" komutunun
* Not:
Teşhis aleti mutlak basıncı gösterir, vakum pompasının manometresi bağıl basıncı gösterir: Bu iki ölçüm
arasındaki normal sapma atmosferik basınca yani PR035 değerine eşittir.
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-199
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
HAVA DEBİSİ
PR132
TAVSİYELER
Hiçbir arıza mevcut olmamalıdır.
– "hava devresi (aşırı besleme/emme)" alt fonksiyonunda bir uyumsuzluk
saptanmasının ardından,
– veya bir müşteri şikayeti (güçten düşme, duman... ) sonrasında.
Hava emme devresini kontrol ediniz (hava filtresi girişinden emme hortumlarına kadar, 4 no'lu "Aşırı besleme
hava emme devresi kontrolü" testini uygulayınız):
– hava filtresi kutusunun girişinde tıkanma olmadığını ve filtrenin dolmadığını,
– hava debimetresi ızgarasında yabancı cisim olmadığını (sadece gözle kontrol, test 5 "Hava debimetresi"ni
uygulayınız),
– aksi halde debimetreyi değiştiriniz, hava filtresini kontrol ediniz ve temizleyiniz.
– yağ buharları geri dönüşüm devresi bağlantılarının uygunluğunu.
– alçak ve yüksek basınçlı hava devresinin sızdırmazlığı ve tıkanmamış olması: hortumlar, tespit
kelepçelerinin mevcut olması ve sıkılığı, aşırı besleme basınç kaptörünün montajı, eşanjör, vb.
– emme klapesinin açık olduğunu (klape kumandasının, difüzör kutusu gövdesine yaslandığını) kontrol
ediniz.
Hava debimetresi beslemelerinin elektrik uygunluğunu kontrol ediniz:
güç devresi: + 12 V
4 no'lu uç ve
akü şasesi
6 no'lu uç
kaptör devresi: + 5 V
3 no'lu uç ve
beyin şasesi
2 no'lu uç
Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği, yalıtımı ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz:
Debimetrenin soketi takılı, aracın kontağı açık ve motor çalışmıyorken:
– debimetrenin 2 ve 5 no'lu uçları arasındaki gerilimi kontrol ediniz,
– değer 0,6 V ± 0,1 değilse, debimetreyi değiştiriniz.
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-200
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Komutların özet tablosu
13B
KULLANILAN KOMUTLARIN ÖZETİ
TAVSİYELER
Komutlar, bazı organların düzgün çalıştığını kontrol etmek veya parçaları değiştirmek
için gerçekleştirilir.
Komut kodu
İşlem adı
SC001
Kaydedilen verilerin yazılması
SC002
Enjektör kodlarının girilmesi
SC003
Beyin verilerinin kaydedilmesi
RZ002
EGR uyarlamaları
RZ003
Motor uyarlamaları
RZ007
Arıza hafızası
AC004
Aşırı besleme elektrovanası
AC013
Türbülans klapesi
AC031
3 no'lu termoplonjör rölesi
AC034
Alçak basınç pompası rölesi
AC035
Yakıt basınç elektrovanası
AC036
EGR elektrovanası
AC037
Ön ısıtma rölesi
AC038
Fan motor grubu düşük hız rölesi
AC039
Fan motor grubu yüksek hız rölesi
AC063
AC064
AC067
Emme klapesi
VP010
Şasi numarasının yazılması
EDC15C13, V19, V1D
13B-201
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
KAYDEDİLEN VERİLERİN GİRİLMESİ
SC001
TAVSİYELER
Bu komutu kullanabilmek için verileri daha önceden SC003 "Beyin verilerinin
kaydedilmesi" komutu ile kaydediniz.
Bu yazma işlemi beynin yeniden programlanmasından veya değiştirilmesinden sonra
yapılır.
CLIP teşhis aletinde SC001 "Kaydedilen verilerin yazılması" senaryosunu seçiniz.
Bu komutun onaylanması, SC003 "Beyin verilerinin kaydedilmesi" komutuyla kaydedilen verilerin yazılmasını
sağlar.
Bu veriler aşağıdakilerdir:
– Araca özgü rölanti devri.
– Araçta bulunan ve bir beyin aracılığıyla kumanda edilen opsiyonlar (örnek: klima).
Bunlar beyni tanıtacak ve beyne aşağıdakileri engelleme olanağı vereceklerdir:
– beynin yeniden programlanmasından veya değiştirilmesinden sonra motorun kötü çalışmasını.
– CLIP teşhis aletiyle verilen bilgilerin yanlış yorumlanmasını.
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-202
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
13B
ENJEKTÖR KODLARININ GİRİLMESİ
SC002
TAVSİYELER
Bu komut, bir veya birçok enjektörün değiştirilmesinden sonra gerçekleştirilir.
Bu girişi gerçekleştirmek için CLIP teşhis aletinden SC002 "Enjektör kodlarının girilmesi" komutunu seçiniz.
İzlenecek prosedür:
– Enjektör gövdelerinin üst kısmına işlenmiş 6 haneli alfanümerik kodları not ediniz.
– Her enjektör kodunu ilgili silindire öğretiniz.
– Enjektör kodlarının tanıtma işlemi değişikliğini onaylayınız.
– Komutun uygulanması tamamlandığında, değişikliğe uğramış kodlar "şu andaki" kolonunda bulunmaktadır.
– Kodların daha önce not edilen kodlar olduğunu kontrol ediniz.
Girilen kodlar ne "şu andaki" kolonda ne de "istenilen" kolonda belirmiyorsa, not edilen kodları ve bilgilerin doğru
girildiğini kontrol ediniz.
– Teşhis modundan çıkınız.
– Kontağı kapatınız ve power-latch* in sona ermesini bekleyiniz.
– Kontağı açınız ve arızaları kontrol ediniz.
– DF176 "Enjektör kodunun öğretilmesi" arızası "hafızaya alınmış" olmalıdır.
DF176 arızasının mevcut olması halinde, komut doğru şekilde gerçekleşmemiş demektir.
Prosedüre yeniden başlayınız ve talimatları izleyiniz.
Tüm bunların istenen sonucu vermemesi halinde aşağıdaki prosedürü uygulayınız:
Bir arıza, DF176 arızasının tekrar belirmesine ve SC002 komutunun hatalı onaylanmasına neden olabilir.
Kontağın kapatılmasından sonra power latch* gerçekleşmemişse, enjeksiyon beyni yeni enjektör kodlarını
hafızaya almayacaktır.
Bu, elektrik kablolarında değişiklikler yapılmasından kaynaklanabilir: araca alarm veya aksesuar takılması
durumunda.
Kabloların durumunu gözden geçiriniz ve aşağıdaki hatta yapılmış olası bağlantıları kontrol ediniz:
Şok kaptörünün 1 no'lu ucu
enjeksiyon beyni ana besleme rölesinin 1 no'lu ucu.
Ardından power latch* in gereken şekilde gerçekleşmiş olduğunu kontrol ediniz:
Kontağı kapatınız ve antidemaraj ikaz ışığının kontağın kapatılmasından 2 saniye sonra yanıp sönmeye
başladığını kontrol ediniz.
İkaz ışığı kontak kapatılır kapatılmaz yanıp sönüyorsa power latch* gerçekleşmemiştir ve komut dikkate
alınmayacaktır.
Bütün bu kontroller komutun onaylanmasını hala sağlamıyorsa, Techline'a başvurunuz.
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-203
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
BEYİN VERİLERİNİN KAYDI
SC003
TAVSİYELER
Bu kaydetme işlemi, beynin yeniden programlanmasından veya değiştirilmesinden
önce yapılır.
CLIP aletinde SC003 "Beyin verilerinin kaydedilmesi" senaryosunu seçiniz.
Bu komutun onaylanması, aşağıdaki araca özgü verilerin kaydedilmesine yol açar:
– Araca özgü rölanti devri.
– Araçta bulunan ve bir beyin aracılığıyla kumanda edilen opsiyonlar (Ör: klima).
Bu bilgiler, CLIP teşhis aletinde kaydedilecektir.
Kaydetme işlemi bittiğinde, beyin parametrelerini yenileyebilmek için SC001 "Kaydedilen verilerin yazılması"
komutunu kullanınız.
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-204
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
EGR ELEKTROVANASI UYARLAMALARI
RZ002
TAVSİYELER
Bu komut, sadece EGR elektrovanasının değiştirilmesinden veya üzerinde yapılan bir
müdahalenin ardından uygulanabilir.
Elektrovananın öğretme işlemini yapmadan önce, EGR elektrovanasıyla ilgili olmayan
tüm arızaları ele alınız.
EGR elektrovanasını değiştirdikten sonra stratejinin yeni elektrovananın offset değeriyle çalışması için hafızadaki
offset değerleri silinmelidir.
EGR elektrovanasını değiştirdikten sonra izlenecek prosedür:
– Kontağı açınız.
– Teşhis aletini bağlayınız ve RZ002 "EGR Uyarlamaları" komutunu kullanınız.
– RZ002 komutunu veriniz.
Komut uygulandıktan sonra aşağıdaki parametre ve durumları kontrol ediniz:
– ET272 "EGR elektrovanası birinci offset öğretme işlemi" = Yapılmadı
– PR128 "EGR elektrovanası ilk offset değeri" = 0,00 V
– PR129 "EGR elektrovanası son offset değeri" = 0,00 V
– PR051 "EGR elektrovanası konum teyidi" = 0,75 V < X < 1,5 V
– Teşhis modundan çıkınız ve kontağı kapatınız.
– Ardından gösterge tablosundaki antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlamasını bekleyiniz.
– Yeni EGR elektrovanasını başlatmak için mutlaka kontağı yeniden açınız.
– Yeniden başlatma yapıldığında, EGR elektrovanası öğretme işlemi fonksiyonu aşağıdakileri gösterir:
ET272 "EGR elektrovanası ilk offset değeri öğretme işlemi" = Yapıldı
0,75 V < PR128 = PR129 = PR051 < 1,5 V
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-205
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
AŞIRI BESLEME ELEKTROVANASI
AC004
TAVSİYELER
– giderilemeyen bir arızanın yorumlanmasının ardından veya
– PR041 "Aşırı besleme basıncı" parametresinin yorumlanmasının ardından veya
– bir müşteri şikayeti (güçten düşme, duman...) sonrasında.
Bir sonraki teşhis, turbokompresörün ve kumanda devresinin düzgün çalıştığını kontrol etmeyi sağlar.
Giriş
Yüksek basınç hava devresinin sızdırmazlığını kontrol ediniz: 4 no'lu "Hava emme devresinin kontrolü"
testini uygulayınız.
Yerinden çıkmış ve delinmiş borular, soketi çıkmış veya hatalı monte edilmiş basınç kaptörü (conta kalıntısı), delik
eşanjör.
Eşanjörü kontrol etmek için: Araç duruyorken, motor devrini 3500 - 4000 d/d arasında sabitleyiniz ve kaçak
Aşırı besleme basınç elektrovanasının direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz. Direnci aşağıdaki değerde
değilse elektrovanayı değiştiriniz:
– Bir PIERBURG elektrovanası için + 20 °C'de 15,4 ± 0,7 Ω
– Bir BITRON elektrovanası için + 25 °C'de 16,5 ± 1,6 Ω
aşırı besleme elektrovanasının 1 no'lu ucu
aşırı besleme elektrovanasının 2 no'lu ucu
Turbokompresör kumanda devresinin kontrolü
F9Q motorda gözle kontrol, 1, 2, 3 aşamalarının yerine yapılabilir:
Motor çalışmıyorken, kumanda çubuğunun serbest konumda olduğunu kontrol ediniz.
Motoru çalıştırınız ve kumanda çubuğunun üst sınırda çalıştığını kontrol ediniz (motor durduğunda, kumanda
çubuğu durma konumuna dönmelidir).
1) Kumandanın vakum kontrolü:
Elektrovana girişindeki hortumu sökünüz ve bir manometreye bağlayınız.
Motoru çalıştırınız ve rölanti devrinde sabitleyiniz.
Vakum 800 mbar ± 100 değerine ulaşmazsa: Vakum pompasından başlayarak vakum devresini kontrol ediniz.
Motoru durdurunuz, giriş hortumunu yerine takınız ve 2. aşamaya geçiniz.
2) Elektrovana kumandasının kontrolü:
PIERBURG marka elektrovananın çıkışındaki kalın hortumu sökünüz.
Elinizi elektrovananın üzerine koyunuz ve çıkış rakorunu baş parmağınızla tıkayınız.
Elektrovanada herhangi bir titreşim hissedilmiyorsa, 5. aşamaya geçiniz.
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-206
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
AC004
DEVAM
Turbokompresör kumanda devresinin kontrolü (devam)
3) Elektrovananın çalışma kontrolü:
Manometreyi, elektrovana çıkış rakoruna bağlayınız.
G9T motorda: Vakum 475 mbar ± 75 değerine ulaşmazsa, elektrovanayı değiştiriniz.
F9Q motorda: Vakum 800 mbar ± 100 değerine ulaşmazsa, elektrovanayı değiştiriniz.
4) Turbokompresör çalışma kontrolü:
Motor çalışmıyorken:
a) Elektrovana ile turbokompresör kumanda diyaframı arasındaki hortuma bir vakum pompası bağlayınız.
800 ± 100 mbar vakum uygulayınız:
Kaçak durumunda, turbokompresörü (diyafram, turbokompresörün ayrılamaz parçası olması nedeniyle)
değiştiriniz.
b) Kumanda çubuğunun hareketini ve konumunu kontrol ediniz: Sabit hacimli bir turbokompresör için 6 no'lu
"Sabit hacimli bir turbokompresörün vakumla kumandası" testini, değişken hacimli bir turbokompresör için
7 no'lu "Değişken hacimli bir turbokompresörün vakumla kumandası" testini, sonra 2 durum için de 8 no'lu
"Bir turbokompresörün dönen kısmı" testini uygulayınız.
c) Motor soğuk, araç duruyorken:
Turbokompresörün hava emme borusunu sökünüz ve kompresörün mili üzerinde rahatça döndüğünü kontrol
ediniz.
d) Sorun devam ediyorsa:
Egzoz manifolduyla ilgili kısımda kaçak olmadığını kontrol ediniz.
Egzozun tıkanmadığını kontrol ediniz: test 1 "Egzoz hattı kontrolü"nü uygulayınız.
5) Beyin çıkış kademesinin kontrolü (elektrovana soketi takılı):
Bu işlem sadece, 2. aşamada belirtilen kontroller olumlu sonuç vermediği takdirde yapılmalıdır.
Kontak açıkken teşhis aleti ekranında görüntülenen arızaları siliniz.
Ya voltmetre kullanarak:
Voltmetrenin şase kablosunun ucunu, elektrovananın 2 no'lu ucuna pozitif kablosunun ucunu 1 no'lu ucuna
bağlayınız.
AC004 "Aşırı besleme elektrovanası" komutunu veriniz.
Voltmetre, akü gerilimiyle o andaki Çevrimsel Açılma Oranının çarpımına yaklaşık olarak eşit olan arka arkaya
iki gerilim için on çevrim göstermelidir: % 20'lik bir çevrimsel açılma oranı için ~ 2,5 V sonra, % 70'lik bir
çevrimsel açılma oranı için ~ 8,7 V.
Ya da osiloskop kullanarak (gerilim 5 V/bölüm ve zaman 1 ms/bölüm'e ayarlanarak):
Osiloskopun şase kablosunu akünün şasesine ve pozitif ucunu elektrovananın 1 no'lu ucuna bağlayınız.
Osiloskop, 12,5 V genlikli, 140 Hz frekanslı kare bir sinyal göstermelidir (Çevrimsel Açılma Oranı değeri
% ~ 20'den % ~ 70'e sırasıyla değişme durumunda)
Ölçüm uygunsa, elektrovanayı değiştiriniz.
Ölçüm herhangi bir kumanda veya sürekli bir gerilim göstermezse, Techline'a başvurunuz.
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-207
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
TÜRBÜLANS KLAPESİ
AC013
TAVSİYELER
Aşağıdaki arızayı yorumlayınız:
– DF227 "Türbülans klapesi" (1.DEF) arızasının ardından,
– "Hava devresi (aşırı besleme/emme)" alt fonksiyonunda çalışma bozukluğu tespit
edilmesi durumunda,
– veya bir müşteri şikayetinin (güçten düşme) ardından.
Türbülans klapesi elektrovanasının direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz.
Direnç, + 20 °C'de 46 Ω ± 3 değilse elektrovanayı değiştiriniz.
Röle (enjeksiyon) sonrası + 12 V
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-208
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
AC013
DEVAM
A) Motor rölanti devrinde çalışıyorken:
Elektrovana giriş hortumu üzerinde ~ 900 mbar vakum olduğunu kontrol ediniz.
Gerekli onarımları (vakum devresinin uygunluğu ve sızdırmazlığı) yapınız.
B) Kontak açık, motor çalışmıyorken: Elektrovananın sızdırmazlığını kontrol ediniz:
Elektrovananın giriş ve çıkış hortumlarını sökünüz.
Giriş rakoruna bir vakum pompası bağlayınız ve ~ 900 mbar'lık bir vakum uygulayınız:
Kaçak yapması durumunda, elektrovanayı değiştiriniz.
AC013 "Emme klapesi" komutuyla klapeye kumanda ediniz.
Elektrovana açılırsa (vakum pompası manometresinin atmosferik basıncına dönmesi), C aşamasına geçiniz.
Aksi halde, elektrovananın soketi takılı durumdayken, beynin çıkış kademesinin çalışmasını bir voltmetreyle
kontrol ediniz:
Voltmetrenin şase kablosu
elektrovananın 1 no'lu ucu
Voltmetrenin artı kablosu
Olası bir elektrovana arızasını siliniz.
AC013 komutuyla klapeye kumanda ediniz:
Voltmetre üç "ON-OFF" çevrimi (+ 12,5 V sonra 0 V'a dönüş) göstermelidir.
Ölçüm herhangi bir kumanda göstermiyorsa, Techline'a başvurunuz.
C) Aracın kontağı kapalı:
Klape kumanda diyaframına bir vakum pompası bağlayınız ve ~ 900 mbar vakum uygulayınız:
Diyafram vakum tutmuyorsa, hava dağıtıcıyı (diyafram ayrılamaz parça) değiştiriniz.
Diyafram vakum tutuyorsa ve bu, klapenin hareketinden* hissedilmiyorsa hava dağıtıcıyı değiştiriniz.
Diyafram vakum tutuyorsa ve klapenin hareketi* hissediliyorsa, elektrovanayı değiştiriniz (bundan önce DF056
"Hava debimetresi devresi", DF325 "EGR fonksiyonu" ve DF301 "Hava emme devresi" tipinde hiçbir arızanın
mevcut veya hafızaya alınmış olmadığından emin olunuz; varsa, öncelikli olarak bu arızaları ele alınız).
*Kumanda vakumu oluştuğu zaman, hava dağıtıcısında dahili vuruntu.
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-209
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
3 NO'LU TERMOPLONJÖR RÖLESİ
AC031
TAVSİYELER
Bu teşhisi, "Isıtma" alt fonksiyonunda bir çalışma arızası tespit edildiğinde veya araç
içinde ısıtma - buğu giderme sorunu olduğunda uygulayınız.
AC031 "3 no'lu termoplonjör rölesi" komutunun verilmesi sırasında "3 no'lu Termoplonjör rölesi" çalışmıyor
ise.
"3 no'lu termoplonjör rölesi" mesnedinin soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Sorun devam ediyorsa, bu rölenin kumandasını motor kontrol beyni ile aşağıda belirtilen şekilde kontrol ediniz:
3 no'lu termoplonjör rölesini sökünüz, mesnedin üzerindeki bobinin yerine 50 Ω - 100 Ω arasında bir direnç
yerleştiriniz ve aşağıdaki şekilde bir voltmetre bağlayınız:
– artı ucu akünün + 12 V kutbuna,
– eksi ucu 3 no'lu termoplonjör rölesi mesnedinin 35 no'lu ucuna (motor tipine göre).
Arızayı siliniz AC031 komutunu başlatınız.
Voltmetre akü gerilimi gösteriyorsa (2 saniyelik iki ON-OFF çevrimi), 3 no'lu termoplonjör rölesini değiştiriniz.
Voltmetre akü gerilimi göstermiyorsa (2 saniyelik iki ON-OFF çevrimi), Techline'a başvurunuz.
"3 no'lu termoplonjör rölesi", AC031 komutuyla çalışıyor ancak, araç içi ısıtma buğu giderme sisteminde sorun
devam ediyorsa, elektrik şeması yardımıyla aşağıdakileri kontrol ediniz:
Termoplonjörlerin maksi-sigortasının uygunluğunu.
3 no'lu termoplonjör rölesi mesnedinin 34 no'lu ucunda (motor tipine göre) akü + 12 V olduğunu.
3 no'lu termoplonjör rölesinin uygunluğunu.
3 no'lu termoplonjör rölesi mesnedinin 37 no'lu ucu (motor tipine göre) ile 4 no'lu termoplonjörün besleme ucu
arasındaki sürekliliği.
Termoplonjör direnç uygunluğunu: + 20 °C'de, 0,45 Ω ± 0,05.
Termostat kutusunda şase olduğunu (termoplonjör mesnedi).
Soğutma devresi sızdırmazlığını ve aynı zamanda seviyesini kontrol ediniz.
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-210
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
ALÇAK BASINÇ POMPASI RÖLESİ
AC034
TAVSİYELER
Bu teşhisi yüksek basınç pompası besleme sorunu olduğunda yapınız.
AC034 "Alçak basınç pompa rölesi" komutunun verilmesi sırasında "alçak basınç pompa rölesi"
çalışmıyorsa.
"Alçak basınç pompası rölesi" mesnedinin soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Araçta CP3 tipi yüksek basınç pompası varsa, iki durumla karşılaşırsınız:
– Araçta ya tam marş sırasında gerekli olan besleme pompası bulunmaktadır. AC034 "Alçak basınç pompa
rölesi" komutu çalışır durumda olmalıdır.
– Ya da alçak basınç devresinin havasının alınması için besleme el pompası bulunmaktadır. AC034 komutu
aktif olmalıdır.
Araçta CP1 tipi yüksek basınç pompası varsa, alçak basınç devresine yüksek basınç pompasını sürekli olarak
besleyen doldurma pompası konulmuştur.
Bu durumda, AC034 "Alçak basınç pompa rölesi" işlevsel olmalıdır.
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-211
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
YAKIT BASINÇ ELEKTROVANASI
AC035
TAVSİYELER
– giderilemeyen bir arızanın yorumlanması sonrasında,
– "parametreler" menüsünde ortaya çıkan tutarsızlık sonrasında,
– müşteri şikayeti sonrasında (marş problemi, motor devrinde kararsızlık,
enjeksiyonda ses).
1. Aşama
Basınç elektrovanasının direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz.
Direnç, aşağıdaki değer aralıkları içinde değilse:
– Bir CP3 yüksek basınç pompası için + 20 °C'de 3 Ω ± 0,5 değilse elektrovanayı değiştiriniz,
– Bir CP1 yüksek basınç pompası için + 20 °C'de, 2,5 Ω ± 0,5 değilse regülatörü değiştiriniz.
basınç elektrovanası soketinin 2 no'lu ucu
basınç elektrovanası soketinin 1 no'lu ucu
AC035 "Yakıt basınç elektrovanası" komutunu veriniz, hafif bir ıslık sesiyle birlikte basınç elektrovanasından bir
çalışma sesi duyulursa, 2. aşamaya geçiniz, aksi halde beyin çıkış kademesinin çalışmasını kontrol ediniz:
Ya ampermetre kullanarak:
Elektrovana soketi takılı durumdayken, ampermetrik penseyi, elektrovananın 1 no'lu ucuna (akım yönüne dikkat
ediniz) bağlayınız. AC035 komutunu veriniz:
ampermetre birbirini izleyen ~ 0,6 A sonra ~ 2 A'lik iki farklı akım şiddetinde on çevrim göstermelidir.
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-212
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
AC035
DEVAM 1
Elektrovananın soketi takılıyken, voltmetrenin şase kablosunun ucunu yakıt basınç elektrovanasının 2 no'lu
ucuna, artı kablosunun ucunu 1 no'lu ucuna bağlayınız. AC035 komutunu veriniz:
Voltmetre, akü gerilimiyle o andaki Çevrimsel Açılma Oranının çarpımına yaklaşık olarak eşit olan iki gerilimi
sırayla göstermelidir: örneğin % 25'lik bir çevrimsel açılma oranı için ~ 3,15 V, % 75'lik bir çevrimsel açılma
oranı için ~ 9,45 V (on çevrim).
Ya da osiloskop kullanarak (gerilim 5 V/bölüm ve zaman 1 ms/bölüm'e ayarlanarak):
osiloskopun şasesini akünün şasesine, pozitif ucunu yakıt basıncı elektrovanasının 2 no'lu ucuna bağlayınız ve
AC035 "Yakıt basınç elektrovanası" komutunu başlatınız:
osiloskop, 12,5 V genlikli, 185 Hz frekanslı kare şeklinde bir sinyal göstermelidir (sırasıyla % 25'ten 75'e geçen
Çevrimsel Açılma Oranı ile).
Yapılan ölçüm uygunsa:
CP3 yüksek basınç pompası olan motorlarda elektrovanayı değiştiriniz.
CP1 yüksek basınç pompası olan motorlarda, F9Q752/753 motora sahip Laguna II'de, CP1 yüksek basınç
pompasını yıkayınız (2 no'lu "Yüksek basınç pompasının yıkanması" testini uygulayınız).
Ölçüm uygun değilse, Techline'a başvurunuz.
2. AŞAMA, ileriki sayfa.
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-213
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
AC035
DEVAM 2
2. Aşama
Rampada aşırı basınç olması halinde:
Motorin alçak basınç devresinde hava kabarcığı olmadığını kontrol ediniz.
Rampa basınç kaptörünün çalışmasını kontrol ediniz: PR038 "Rampa basıncı" parametresinin yorumlanması.
Bu kontrollerde herhangi bir anormallik ortaya çıkmazsa, elektrovanayı değiştiriniz.
Rampada basıncın yetersiz olması halinde:
Rampa basınç kaptörünün çalışmasını kontrol ediniz: PR038 "Rampa basıncı" parametresinin yorumlanması.
Alçak basınç motorin devresinin beslenmesini kontrol ediniz.
Motorin filtresi bağlantılarının uygunluğunu kontrol ediniz.
Filtrenin durumunu (tıkanma, aşırı suyla doyma) kontrol ediniz.
Filtre ve yüksek basınç pompası arasında hava kabarcığı olmadığını kontrol ediniz.
Alçak basınç ve yüksek basınç motorin devresinin sızdırmazlığını kontrol ediniz: "Yakıt devresi dış kaçakları"
ABC 6'yı (gözle kontrol, dokunarak kontrol, koku taraması, vb.) uygulayınız:
pompa gövdesi, aşırı basınç klapesi, hortumlar, rampa ve enjektör rakorları, enjektör yuvaları vs.
Basınç regülatörü üzerindeki conta montajının uygunluğunu kontrol ediniz.
Enjektörlerin çalışmasını kontrol ediniz: Bu notun 10 no'lu "Enjektörlerin kötü çalışması" testini uygulayınız.
Motor çalışıyorsa:
Olası yakıt basınç elektrovanası arızasını siliniz.
"Kararsız rölanti" ABC 7'nin B bölümünü uygulayarak yakıt basınç elektrovanasını kontrol ediniz.
Motor sıcakken birkaç dakika rölantide çalıştırınız (3 - 5 dakika):
– Motor stop ediyorsa ve arıza tekrar ortaya çıkıyorsa, elektrovanayı değiştiriniz.
– Stop etmez ise, motor devrini 2000 d/d (1 dakika)'de sabitleyiniz, sonra stop edinceye kadar tam gaz veriniz.
Motor stop ederse, yüksek basınç pompasını değiştiriniz.
Motor çalışmazsa veya hiç stop etmezse:
Önce elektrovanayı değiştiriniz ve sorun devam ediyorsa yüksek basınç pompasını değiştiriniz.
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-214
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
EGR ELEKTROVANASI
AC036
TAVSİYELER
– Giderilemeyen DF325 "EGR fonksiyonu" arızasının (2.DEF) yorumlanmasının
ardından,
– bir müşteri şikayetinin (güçten düşme, duman vb.) ardından.
1. AŞAMA
EGR elektrovanasının (Pierburg veya Cooper marka) aşağıda belirtilen uçları arasındaki dirençleri ölçünüz:
* 1 ve 5 no'lu uçları arasında: + 20 °C'de 7,5 Ω - 8,5 Ω.
* Pierburg marka EGR elektrovanası için:
2 ve 4 no'lu uçları arasında: + 20 °C'de 2400 Ω - 5600 Ω.
2 ve 6 no'lu uçları arasında: + 20 °C'de 1900 Ω - 6400 Ω.
4 ve 6 no'lu uçları arasında: + 20 °C'de 800 Ω - 3800 Ω .
AC036 "EGR elektrovanası" komutunu başlatırken elektrovananın herhangi bir hareketi hissedilmezse, beynin
çıkış kademesinin çalışmasını kontrol ediniz:
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-215
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
AC036
DEVAM
1. AŞAMA (devam)
Ya osiloskop kullanarak (gerilim 5 V/bölüm ve zaman 2 ms/bölüm'e ayarlanarak):
EGR elektrovanası soketi takılı durumdayken, osiloskopun şasesini akü şasesine ve artı ucunu EGR
elektrovanasının 5 no'lu ucuna bağlayınız.
Osiloskop, 12,5 V genlikli 140 Hz frekanslı (% 25'ten % 75'e geçen Çevrimsel Açılma Oranı ile) kare bir sinyal
göstermelidir.
EGR elektrovanası bağlı durumdayken, voltmetrenin şase ucunu EGR elektrovanasının 5 no'lu ucuna ve artı
ucunu 1 no'lu ucuna bağlayınız. AC036 "EGR elektrovanası" komutunu veriniz, voltmetre sırayla, akü gerilimi
ile o andaki Çevrimsel Açılma Oranı'nın çarpımına yaklaşık olarak eşit iki gerilim göstermelidir.
Sırayla: % 25'lik bir Çevrimsel Açılma Oranı için 3,15 V sonra % 75'lik bir Çevrimsel Açılma Oranı için 9,45 V
göstermelidir (10 çevrim)
Sonuç:
Ölçüm uygunsa 2. aşamaya geçiniz.
Osiloskop (veya voltmetre) herhangi bir kumanda veya sürekli bir gerilim göstermezse, Techline'a başvurunuz.
2. AŞAMA
EGR devresinde kaçak olmadığını kontrol ediniz.
9 no'lu "EGR elektrovanası" testinin A bölümünü uygulayınız.
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-216
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
ÖN ISITMA RÖLESİ
AC037
TAVSİYELER
Bu komut, sadece DF186 "Ön ısıtma bujileri devresi" arızası veya DF017 "Ön
ısıtma beyni kumanda devresi" arızası mevcut veya hafızaya alınmışsa ve başka
herhangi bir arıza mevcut değilse uygulanır.
Sonraki teşhis yöntemini uygulamadan önce, akü geriliminin 12 V'tan düşük olmadığını kontrol ediniz.
Aksi halde aküyü şarj ediniz.
1. Aşama:
Ampermetrik penseli bir mültimetre yardımıyla, ön ısıtma bujileri beslemesinin 4 kablosunu bir araya getiriniz.
AC037 "Ön ısıtma rölesi" komutunu veriniz ve 4 ön ısıtma bujisi tarafından tüketilen akımın şiddetini ölçünüz.
Tüketilen akımın şiddeti 60 ve 80 A arasında değilse 2. aşamaya geçiniz; aksi durumda teşhis sonu.
2. Aşama:
Ön ısıtma beyninin, ön ısıtma bujilerinin ve enjeksiyon beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Ön ısıtma bujilerinin direncini ölçünüz. Bu direnç > 2 Ω ise, arızalı buji veya bujileri değiştiriniz.
Ön ısıtma beyni besleme sigortasının (70 A) durumunu kontrol ediniz. Gerekiyorsa değiştiriniz.
Sonra ön ısıtma rölesi soketinin 3 no'lu ucunda + 12 V olduğunu kontrol ediniz.
Enjeksiyon beyni B soketinin H2 ucu
Ön ısıtma beyni soketinin 9 no'lu ucu
Enjeksiyon beyni B soketinin G1 ucu
Ön ısıtma beyni soketinin 8 no'lu ucu
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-217
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
FAN MOTOR GRUBU DÜŞÜK HIZ RÖLESİ
AC038
TAVSİYELER
Bu teşhisi, motor soğutmasının veya klima arızasının ardından uygulayınız.
AC038 "Fan Motoru Grubu düşük hız rölesi" komutunun verilmesinin ardından "fan motor grubu düşük hız"
rölesinin çalışmaması halinde:
"Fan motor grubu düşük hız" rölesi mesnedini ve motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Sorun devam ediyorsa, rölenin motor kontrol beyni tarafından kumanda edildiğini aşağıdaki şekilde kontrol ediniz:
"Fan motor grubu düşük hız" rölesini sökünüz, röle mesnedinin üzerine bobinin yerine 50 Ω - 100 Ω arasında bir
direnç yerleştiriniz ve aşağıdaki şekilde bir voltmetre bağlayınız:
– eksi ucu "fan motor grubu düşük hız" rölesi mesnedinin 11 no'lu ucuna.
Arızayı siliniz ve AC038 komutunu başlatınız.
Voltmetre akü gerilimi gösteriyorsa (2 saniyelik üç ON-OFF çevrimi), röleyi değiştiriniz.
Voltmetre akü gerilimi göstermiyorsa (2 saniyelik üç ON-OFF çevrimi), Techline'a başvurunuz.
AC038 komutunun verilmesinin ardından "fan motor grubu düşük hız rölesi"nin beslenmesine rağmen fan motor
grubunun devreye girmesinde bir sorun varsa, elektrik şeması yardımıyla aşağıdakileri kontrol ediniz:
Fan motor grubu maksi-sigortasının uygunluğunu.
"Fan motor grubu düşük hız" rölesi mesnedinin 9 no'lu ucu ile düşük hız direncinin 1 no'lu ucu arasındaki hattın
sürekliliğini.
Düşük hız direncinin uygunluğunu (direnç ve soket bağlantıları).
Düşük hız direnç soketinin 2 no'lu ucu ile fan motor grubu soketinin 1 no'lu ucu arasındaki hattın sürekliliğini.
Fan motor grubunun uygunluğunu ve 2 no'lu ucunun şaseye doğru sürekliliğini.
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-218
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
FAN MOTOR GRUBU YÜKSEK HIZ RÖLESİ
AC039
TAVSİYELER
Hiçbir arıza mevcut veya hafızaya alınmış olmamalıdır:
Bu teşhisi, bir motor soğutması arızasının ardından uygulayınız.
AC039 "Fan Motoru Grubu yüksek hız rölesi" komutunun verilmesinin ardından "fan motor grubu yüksek hız"
rölesinin çalışmaması halinde:
"Fan motor grubu yüksek hız" rölesi mesnedini ve motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz.
Sorun devam ediyorsa, rölenin motor kontrol beyni tarafından kumanda edildiğini aşağıdaki şekilde kontrol ediniz:
"Fan motor grubu yüksek hız" rölesini sökünüz, röle mesnedinin üzerine bobinin yerine 50 Ω - 100 Ω arasında
bir direnç yerleştiriniz ve aşağıdaki şekilde bir voltmetre bağlayınız:
– eksi ucu "fan motor grubu yüksek hız" rölesi mesnedinin 7 no'lu ucuna
Arızayı siliniz ve AC039 komutunu başlatınız.
Voltmetre akü gerilimi gösteriyorsa (2 saniyelik üç ON-OFF çevrimi), röleyi değiştiriniz.
Voltmetre akü gerilimi göstermiyorsa (2 saniyelik üç ON-OFF çevrimi), Techline'a başvurunuz.
AC039 komutunun verilmesinin ardından "fan motor grubu yüksek hız rölesi"nin beslenmesine rağmen fan
motor grubunun devreye girmesinde bir sorun varsa, elektrik şeması yardımıyla aşağıdakileri kontrol ediniz:
Fan motor grubu maksi-sigortasının uygunluğunu.
"Fan motor grubu yüksek hız" rölesi mesnedinin 8 no'lu ucunun akü + akım beslemesini.
"Fan motor grubu yüksek hız" rölesinin uygunluğunu.
"Fan motor grubu yüksek hız" rölesi mesnedinin 5 no'lu ucu ile fan motor grubu soketinin 2 no'lu ucu arasındaki
hattın sürekliliğini.
Fan motor grubunun uygunluğunu.
Fan motor grubu soketinin 1 no'lu ucu ile şase arasındaki hattın sürekliliğini.
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-219
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
AC063
TAVSİYELER
(beynin düzgün tanıtılmış olduğunu kontrol ediniz)
AC063 "1 no'lu termoplonjör rölesi" komutunun verilmesi sırasında "1 no'lu termoplonjör rölesi"
çalışmıyorsa:
"1 no'lu termoplonjör rölesi" mesnedini kontrol ediniz.
"1 no'lu termoplonjör rölesini" sökünüz, mesnedin üzerindeki bobinin yerine 50 Ω - 100 Ω arasında bir direnç takınız
ve voltmetreyi aşağıdaki şekilde bağlayınız:
– eksi ucu "1 no'lu termoplonjör" rölesi mesnedinin 65 no'lu ucuna (motor tipine göre).
Arızayı siliniz, AC063 komutu ile röleye kumanda ediniz.
Voltmetre akü gerilimi gösteriyorsa (2 saniyelik iki ON-OFF çevrimi), 1 no'lu termoplonjör rölesini değiştiriniz.
1 no'lu termoplonjör rölesi besleniyor, fakat araç içi ısıtma - buğu giderme sisteminde sorun devam ediyorsa.
Elektrik şemasıyla aşağıdakileri kontrol ediniz:
1 no'lu termoplonjör rölesi mesnedinin 67 no'lu ucunda (motor tipine göre) akü + 12 V akımın olduğunu.
"1 no'lu termoplonjör" rölesinin uygunluğunu.
"1 no'lu termoplonjör" röle mesnedinin 63 no'lu ucu (motor tipine göre) ile ve 1 no'lu termoplonjör besleme ucu
arasındaki sürekliliği.
Termoplonjör direnç uygunluğunu: + 20 °C'de, 0,45 Ω ± 0,05.
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-220
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
AC064
(beynin düzgün tanıtılmış olduğunu kontrol ediniz)
TAVSİYELER
Özellikler:
"2 no'lu termoplonjör rölesi", 2 ve 3 no'lu termoplonjörleri paralel olarak besler.
AC064 "2 no'lu termoplonjör rölesi" komutu sırasında "2 no'lu termoplonjör rölesi" çalışmazsa:
"2 no'lu termoplonjör rölesi" mesnedinin soket bağlantılarını kontrol ediniz.
2 no'lu termoplonjör rölesini sökünüz, mesnedin üzerine bobinin yerine 50 Ω - 100 Ω arasında bir direnç yerleştiriniz
ve aşağıdaki şekilde bir voltmetre bağlayınız:
– eksi ucu 2 no'lu termoplonjör rölesi mesnedinin 3 no'lu ucuna (motor tipine göre).
Arızayı siliniz AC064 komutunu başlatınız.
Voltmetre akü gerilimi gösteriyorsa (2 saniyelik 2 ON-OFF çevrimi), 2 no'lu termoplonjör rölesini değiştiriniz.
"2 no'lu termoplonjör rölesi", AC064 komutuyla çalışıyor fakat araç içi ısıtma - buğu giderme sisteminde sorun
devam ediyorsa. Elektrik şemasıyla aşağıdakileri kontrol ediniz:
2 no'lu termoplonjör rölesi mesnedinin 1 no'lu ucunda (motor tipine göre) akü + 12 V akımın olduğunu.
2 no'lu termoplonjör rölesinin uygunluğunu.
2 no'lu termoplonjör rölesi mesnedinin 2 no'lu ucu ile 2 ve 3 no'lu termoplonjör besleme uçları arasındaki sürekliliği
(16 koltuklu, Master minibüs, 2 no'lu termoplonjör hariç).
Termoplonjörlerin dirençlerinin uygunluğunu: + 20 °C'de 0,45 Ω ± 0,05.
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-221
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
EMME KLAPESİ
AC067
TAVSİYELER
Aşağıdaki arızayı yorumlayınız:
– DF056 "Hava debimetresi devresi" arızasının ardından, 2.DEF,
– veya bir müşteri şikayetinin (marş problemi, güçten düşme) ardından.
Emme klapesi elektrovanasının 1 ve 2 no'lu uçları arasında direnci ölçünüz.
Motor kontrol beyninin, C soketinin A1 ucu
A) Motor rölanti devrinde çalışıyorken:
Elektrovana giriş hortumu üzerinde ~ 900 mbar'lık basınç olduğunu kontrol ediniz.
Gerekli onarımları (vakum devresinin uygunluğu ve sızdırmazlığı) yapınız.
B) Kontak açık, motor duruyorken:
Emme klapesinin açık olduğunu kontrol ediniz.
Aksi halde, difüzör kutusunu temizleyiniz veya değiştiriniz.
Elektrovananın giriş ve çıkış hortumlarını sökünüz.
Giriş rakoruna bir vakum pompası bağlayınız ve ~ 900 mbar'lık bir vakum uygulayınız.
Kaçak yapması durumunda, elektrovanayı değiştiriniz.
AC067 "Emme klapesi" komutuyla klapeye kumanda ediniz.
Elektrovana açılırsa (vakum pompası manometresinin atmosfer basıncına gelmesi), C aşamasına geçiniz.
Aksi halde, elektrovananın soketi takılı durumdayken, beynin çıkış kademesinin çalışmasını bir voltmetreyle
kontrol ediniz:
Voltmetrenin şase kablosu
Voltmetrenin artı kablosu
Olası bir elektrovana arızasını siliniz.
AC067 komutuyla klapeye kumanda ediniz:
Voltmetre üç "ON-OFF" çevrimi (12,5 V sonra 0 V'a dönüş) göstermelidir.
Ölçüm herhangi bir kumanda göstermiyorsa, Techline'a başvurunuz.
C) Aracın kontağı kapalı:
Klape kumanda diyaframına bir vakum pompası bağlayınız ve ~ 900 mbar vakum uygulayınız:
Diyafram vakum tutmazsa, difüzör kutusunu (diyafram difüzör kutusunun ayrılamaz parçasıdır) değiştiriniz.
Diyafram vakum tutarsa ve klape çalışmazsa, difüzör kutusunu temizleyiniz veya değiştiriniz.
Diyafram vakum tutuyorsa ve klape çalışıyorsa, kilitlenme olmadığını kontrol etmek için kumanda ile birçok kez
çalıştırınız.
Difüzör kutusunun ve klapesinin kurum tutmadığını kontrol ediniz ve gerekiyorsa temizleyiniz.
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-222
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Müşteri şikayetleri
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TAVSİYELER
13B
Müşteri şikayetlerini sadece teşhis aletiyle komple kontrolden geçirdikten sonra ele
alınız.
MOTOR KONTROL BEYNİYLE BAĞLANTI YOK
ABC 1
MARŞ PROBLEMİ VEYA MARŞIN BASMAMASI
ABC 2
ENJEKSİYON SESİ
ABC 3
PERFORMANS EKSİKLİĞİ
ABC 4
MOTORUN DÜZENSİZ ÇALIŞMASI
ABC 5
YAKIT DEVRESİ DIŞ KAÇAKLARI
ABC 6
RÖLANTİ KARARSIZ
ABC 7
TURBOKOMPRESÖRDE YAĞ KAÇAKLARI
ABC 8
EDC15C13, V19, V1D
13B-223
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
ABC 1
13B
Motor kontrol beyniyle bağlantı yok
1. AŞAMA
Araç tipinin teşhis aletindeki seçili araç tipiyle uygunluğunu kontrol ediniz.
Başka bir aracın beyniyle bağlantı kurmayı deneyerek teşhis aletinin arızalı olmadığından emin olunuz.
Diagnostik priz beslemesini kontrol ediniz:
16 no'lu uçta kontak öncesi + akım / 1 no'lu uçta kontak sonrası + akım / 4 ve 5 no'lu uçlarda şase
Aşağıdakileri kontrol ediniz (elektrik şemasına ve ekipmana göre):
– Kontak sonrası sigortasının uygunluğunu.
– Enjeksiyon röle mesnedi beslemelerinin uygunluğunu.
– Enjeksiyon rölesinin uygunluğunu: 14 ve 15 no'lu uçlar arasında 65 Ω ± 5
13 ve 16 no'lu uçlar arasında direnç sonsuz (kontak açık)
13 ve 16 no'lu uçları arasında direnç < 0,2 Ω (kontak kapalı)
Motor kontrol beyninin bağlantılarını sökünüz ve beyin uçları üzerinde iletken parçalar olmadığını kontrol ediniz.
Sökme işlemi herhangi bir kirlenmeyi ortaya çıkarıyorsa, onarınız ve bağlantı kurmayı deneyiniz.
Sorun devam ediyorsa, Elé. 1681 veya Elé. 1590 kontrol plaketini motor kablo demedi üzerine yerleştiriniz:
Motor kontrol beyni A soketinin F2 ucu
Diagnostik prizin 7 no'lu ucu (K hattı)
Aşağıdaki uçlar arasındaki beslemelerin uygunluğunu kontrol ediniz:
Motor kontrol beyni B soketinin M2, M3 uçları
Motor kontrol beyni B soketinin L3, L4, M4 uçları
Kontak sonrası + akım
Şase
Enjeksiyon beyni besleme rölesinin "normalde açık" olan kontağını yani röle mesnedinin 13 ve 16 no'lu uçlarını
şöntleyerek:
Motor kontrol beyni B soketinin M3 ve M2 uçları
+ 12 V akü (test şönt bağlantısı üzerinden)
Motor kontrol beyninin B soketinin F1 ucu
enjeksiyon beyni besleme rölesi mesnedinin
15 no'lu ucu
Mültipleks ağ testi yapınız (bakınız 88B, mültipleks sistem).
Devamı ileriki sayfadadır
ONARIMDAN
SONRA
Yol denemesi yapınız ve ardından teşhis aletiyle tam bir kontrolden geçiriniz.
EDC15_V19_ALP01/EDC15_V1D_ALP01
EDC15C13, V19, V1D
13B-224
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
ABC 1
DEVAM
Önceki sayfada belirtilen kontrolleri yapınız
Aynı aracın başka bir beyniyle bağlantı kurmayı deneyiniz.
Aynı aracın başka bir beyniyle bağlantı kuruluyorsa 2. aşamaya geçiniz.
Aynı aracın hiçbir beyni ile bağlantı kurulamaması halinde, arızalı beyinlerden birinin K hatlarında parazit
yaratmış olması mümkündür. Bunun yerini bulmak için, bu hatlara bağlı olan bütün beyinleri art arda sökerek eleme
yöntemini uygulayınız (elektrik şemasına ve ekipmana göre): Klima, Hava yastığı, ABS fren sistemi - dinamik sürüş
kontrolü, Araç içi Merkezi Kontrol Ünitesi, gösterge tablosu, iletişim merkezi, park yardımcısı. Her sökme işlemi
arasında bağlantı kurmayı deneyiniz:
Bağlantının kesilmesinden sonra, iletişime girme başarılmışsa, ilgili beyin teşhisini uygulayınız.
Arıza devam ediyorsa, yukarıda sayılan beyinleri yeniden bağlayınız ve motor kontrol beyninin
bağlantısını sökünüz. Başka bir beyinle bağlantı kurmayı deneyiniz.
Bağlantı kuruluyorsa, 2. aşamaya geçiniz.
Bağlantı hala kurulamıyorsa, K hatlarına bağlı beyin bağlantılarının hepsini sökünüz
ve diagnostik prizin 7 no'lu ucunun + 12 V'a ve şaseye göre yalıtımını sağlayınız. Gerekli onarımları yapınız.
2. AŞAMA
Techline'a başvurunuz.
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-225
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
13B
ABC 2
Marş problemi (veya marşın basmaması)
TAVSİYELER
Bu müşteri şikayetini ele almadan önce, teşhis aletiyle herhangi bir arızanın
mevcut olmadığından ve "parametrelerin" veya "durumların" uygun olduğundan
(veya olmadığından) emin olunuz.
Müşteri şikayetinin ortadan kalkmaması halinde, aşağıdaki kontrolleri yapınız:
mümkün değil
B
Motorun çalıştırılması zor mu ya da hiç çalışmıyor mu?
zor çalışıyor
BÖLÜM A:
Motor şase bağlantısını kontrol ediniz.
Motor devrinin, marş motoru tarafından 250 d/d'ye ulaştırıldığını ve parametre ekranında görüntülenebildiğini
kontrol ediniz (PR055 "Motor devri").
Motor devri 250 d/d'nin altındaysa, Teknik Not 6014A, Şarj devresi kontrolü, Marş motoru teşhisi, marş
motoru (eski Teknik Not 3632A)'ya başvurunuz.
Motor devri CLIP teşhis aletinde sıfır ve motor çalışıyorsa, motor devri kaptörünün direncini 1 ve 2 veya A ve B
uçları arasında kontrol ediniz:
Kaptörün direnci, aşağıdaki değer aralıkları içinde değilse kaptörü değiştiriniz:
F9Q motorda + 20 °C'de 800 Ω ± 80
G9T motorda + 23 °C'de 235 Ω ± 35
G9T motorda aşağıdaki uçlar arasındaki hatların sürekliliğini kontrol ediniz:
motor kontrol beyni B soketinin C1 ucu
ET238 "Senkronizasyon" durumunun gösterimiyle eksantrik mili kaptörü ve manyetik tutucunun
senkronizasyonunu kontrol ediniz. Senkronizasyon aktif değilse, DF195 "Eksantrik mili kaptörü / manyetik
tutucu uyumu" arızasında belirtilen kontrollere başvurunuz.
Yakıt devresinin sızdırmazlığını kontrol ediniz: 3 no'lu "Alçak basınç devresinin kontrolü" testini uygulayınız.
Test 3 uygunsa, bakınız DF197 "Yakıt basıncı bilgisi" 2. arıza, 4. aşama
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-226
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
ABC 2
DEVAM 1
AC037 "Ön ısıtma rölesi" komutuyla ön ısıtma bujilerinin çalışmasını kontrol ediniz.
Emme devresinin sızdırmazlığını ve durumunu kontrol ediniz: test 4 "Aşırı besleme hava emme devresi
kontrolünü" uygulayınız, ilgili teşhis yöntemini izleyiniz.
Debimetre ızgarasında yabancı cisim olmadığını kontrol ediniz: test 5 "Hava debimetresi"'ni uygulayınız, ilgili
teşhis yöntemini izleyiniz.
EGR elektrovanası konumunu kontrol ediniz: test 9'u uygulayınız.
Egzozun tıkalı olmadığını kontrol ediniz: test 1 "Egzoz hattı kontrolünü" uygulayınız, ilgili teşhis yöntemini
izleyiniz.
Motor suyu sıcaklık sondası sinyali uyumunu kontrol ediniz.
Yakıt basınç elektrovanasının çalışmasını kontrol ediniz (bakınız AC035 "Yakıt basınç elektrovanası" komutu).
Enjektörlerin çalışmasını kontrol ediniz (aşırı miktarda yakıt geri dönüşü, kirlenme, sıkışma): test 10
"Enjektörlerin kötü çalışması"'nı uygulayınız.
Sente ayarını (ve yüksek basınç pompası tahrik dişlisinin konumunu) kontrol ediniz.
Marş safhasında tüketeçlerin çektiği akıma göre kompresyonların dengesini kontrol ediniz (Clip teşhis aletinde
"kompresyon testleri" menüsü).
CLIP teşhis aletiniz yoksa veya dengesizlik durumunda, ölçümü daha iyi yapabilmek için kompresyometre
kullanınız (Onarım Katalogu'ndaki yönteme bakınız). İşlemden sonra, yakıt basınç elektrovanasının ve
ısıtma bujilerinin bağlantılarının sökülmesiyle oluşan arızaları siliniz.
A bölümü sonu
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-227
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
13B
ABC 2
DEVAM 2
Depoda yakıt var mı?
HAYIR
Depoyu doldurunuz (motorin).
Motorin alçak ve yüksek basınç
devresinin havasını alınız.
HAYIR
Bakınız Teknik Not 6014A, Şarj
devresi kontrolü, 16A (eski Teknik
Not 3455A), Marş motoru teşhisi, marş
motoru (eski Teknik Not 3632A).
EVET
Marş motoru çalışıyor mu?
(Motor çalışıyorken, motor devrinin > ~ 250 d/d'ye
ulaştığını kontrol ediniz, PR055 "Motor devri")
EVET
Teşhis aletiyle, antidemaraj uygunluğunu kontrol ediniz:
ET003 "Antidemaraj" "AKTİF DEĞİL" olmalıdır.
ET003 uygun değil
veya antidemaraj ikaz
ışığının sürekli
yanması
Antidemaraj teşhisine
başvurunuz.
ONARIMDAN
SONRA
ET003 uygun
(antidemaraj onarım
kodu ikaz ışığı
sönük)
Bu Arıza Bulma Cetveli'nin
A bölümüyle teşhis yöntemine
devam ediniz.
EDC15C13, V19, V1D
13B-228
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
ABC 3
TAVSİYELER
13B
Enjeksiyon sesi
Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra ABC 3'ü uygulayınız.
Eğer enjeksiyon sesleri soğuk motorun çalıştırılmasından sonra oluyorsa:
Alçak basınç yakıt devresinin beslemesini kontrol ediniz.
Yakıt ısıtıcısının beslemesini kontrol ediniz.
Ön ısıtmanın çalışmasını kontrol ediniz.
Yakıt ve motor sıcaklıklarının uyumunu kontrol ediniz.
Rölantideyken enjeksiyondan ses geliyorsa:
Enjektör ve basınç regülatörü soket uçlarının durumunu kontrol ediniz.
Hava debisi bilgisinin uygunluğunu kontrol ediniz: PR132 "Hava debisi" teşhislerini yapınız veya test 4
"Aşırı beslemeli hava emme devresi kontrolü"nü uygulayınız.
Müşteri şikayeti devam ediyorsa, enjektörler teşhisi yapınız: test 10 "Enjektörlerin kötü çalışması"nı
uygulayınız.
Bütün motor devirlerinde enjeksiyondan ses geliyorsa:
Enjektörler teşhisi yapınız: test 10 "Enjektörlerin kötü çalışması"nı uygulayınız.
Enjektör ve yakıt basınç elektrovanası soket uçlarının durumunu kontrol ediniz.
Kullanılan yakıtın uygunluğunu kontrol ediniz:
–Yakıtı temiz motorin ile karşılaştırınız:
– Motorin alçak ve yüksek basınç devresinin
havasını alınız.
Hava debisi bilgisinin uygunluğunu kontrol ediniz: PR132 "Hava debisi" teşhisinin yorumlanmasını
kullanınız.
Müşteri şikayeti devam ediyorsa:
AC035 "Yakıt basınç elektrovanası" komutunu veriniz,
Sonra aşağıdakileri kontrol etmek için uygunluk kontrolünü uygulayınız:
– yakıt basıncının uygunluğu: PR038 "Rampa basıncı",
– pompa yakıt debisi uygunluğu: PR017 "Yakıt debisi".
Sorun devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz.
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-229
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
ABC 4
TAVSİYELER
13B
Performans eksikliği
Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra ABC 4'ü uygulayınız.
DİKKAT
Motorun 119 °C'nin üzerinde aşırı ısınması durumunda, beyin kendiliğinden yakıt debisini sınırlar
(115 °C'den itibaren aşırı ısınma ikaz ışığı yanar).
Performans eksikliğiyle birlikte duman da var mı?
HAYIR
B
EVET
– Kullanılan yakıtın uygunluğunu:
– Motorin alçak ve yüksek basınç devresinin havasını
alınız.
– Enjektörlerin doğru şekilde takılmış olduğunu (sızdırmazlık pulunun uygunluğunu ve bulunduğunu).
Kontrol yöntemi:
– Yaklaşık 40 cm'lik düz bir mastar alınız ve 4 enjektörün üzerine koyunuz. Mastar, 4 enjektörün üzerinde
durmalıdır.
– 1 enjektör mastarı geçerse, enjektörü sökünüz ve pulun uygunluğunu kontrol ediniz.
– Bir enjektör mastara değmezse (fark 1 mm üzerinde), enjektörü sökünüz ve pulun takılı olduğunu kontrol
ediniz.
– Enjektör yuvasını ve enjektörü temizleyiniz, enjektörü ve uygun sızdırmazlık pulunu takınız.
– Emme devresinin sızdırmazlığını ve durumunu: test 4 "Aşırı besleme hava emme devresi kontrolünü"
uygulayınız.
– Hava debimetresinin durumu: test 5 "Hava debimetresi"'ni uygulayınız.
– Turbokompresör: sabit hacimli bir turbokompresör için 6 no'lu "Sabit hacimli bir turbokompresörün vakumla
kumandası" testini, değişken hacimli bir turbokompresör için 7 no'lu "Değişken hacimli bir
turbokompresörün vakumla kumandası" testini, sonra 2 durum için de 8 no'lu "Bir turbokompresörün
dönen kısmı" testini uygulayınız.
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-230
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
ABC 4
DEVAM 1
Bir yolcu ile yol denemesi:
– Motor sıcak olmalıdır.
– Vites kutusunda vites kademesini 3. veya 4. vitese getiriniz, gaz pedalına tam gaz basınız.
– Yolcudan aşağıdaki parametreleri gözlemlemesini isteyiniz:
PR209 "Aşırı besleme basıncı çevrim farkı",
PR041 "Aşırı besleme basıncı",
PR132 "Hava debisi",
PR055 "Motor devri".
Aşırı besleme basıncının motor devrinin artışına uyduğunu ve aşırı besleme basıncı çevrim farkının çok düşük
olduğunu kontrol ediniz. Aksi halde, turbokompresörü değiştiriniz.
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-231
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
ABC 4
DEVAM 2
EVET
Motorun bütün silindirleri çalışıyor mu?
HAYIR
Enjektörlerin çalışmasını kontrol ediniz: Test 10 "enjektörlerin kötü çalışmasını"
uygulayınız.
Sorun devam ediyorsa
Gaz pedalı konum kaptörünün, fren pedalı kaptörünün, atmosferik basınç kaptörünün, EGR elektrovanasının,
emme klapesinin uygunluk kontrolünü yapınız.
– Debimetrenin, motor soğutma suyu sıcaklık sondasının, yakıt sıcaklık sondasının, manyetik tutucunun sinyal
uyumunu kontrol ediniz.
Hava debimetresinin (DF056 "Hava debimetresi devresi", 2.def'i uygulayınız), motor soğutma sıvısı sıcaklık
sondasının (DF001 "Su sıcaklık devresi", 1.def'i uygulayınız), yakıt sıcaklık sondasının (DF098 "Yakıt sıcaklık
kaptörü devresi", CO.1'i uygulayınız) ve motor devrinin (DF195 "Eksantrik mili kaptörü / manyetik tutucu
uyumu", 2.def'i uygulayınız) soket bağlantılarını, sürekliliğini ve parazit direncin olmadığını kontrol ediniz.
Aşağıdakileri kontrol ediniz: – Motorin filtresinin dolu olmadığını (kontrol için, bakınız DF197 "Yakıt basınç
bilgisi" 2. arıza devam 2).
– Alçak basınç ve yüksek basınç motorin devresinde kaçak olmadığını: test 3
"Alçak basınç devresi kontrolünü" uygulayınız.
– Yağ buharı emme devresi bağlantısını.
– Debi regülatörünü veya basınç elektrovanasını (tıkanma - sıkışma, AC035 "Yakıt
basınç elektrovanası" komutunun yorumlanmasını uygulayınız).
– Sente ayarını (ve yüksek basınç pompası tahrik dişlisinin konumunu) kontrol ediniz.
(Gerekiyorsa "Onarım Kataloğu'ndaki" yönteme bakınız)
– Motor kompresyonlarını (CLIP teşhis aletinde bulunan "Kompresyon testleri" fonksiyonuyla silindir
kompresyonlarının dengesini) kontrol ediniz.
– Özel aletle motor kompresyonlarını ölçünüz (Gerekiyorsa "Onarım katalogu"ndaki yönteme bakınız).
Sorun devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz.
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-232
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
ABC 5
TAVSİYELER
13B
Motorun çalışması düzensiz
Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra ABC 5'i uygulayınız.
Vites değiştirme sırasında motor devrinde kararsızlık olduğunda, halının gaz, fren ve debriyaj pedalını
sıkıştırmadığını, sonra ilgili pedalın basılı olmadığı sırada debriyaj kontaktörü ve gaz pedalı kaptörü uygunluğunu
kontrol ediniz.
Manyetik tutucunun direncini 1 ve 2 veya A ve B uçları arasında ölçünüz:
Kaptörün direnci, aşağıdaki değer aralıkları içinde değilse kaptörü değiştiriniz:
F9Q motorda + 20 °C'de 800 Ω ± 80
G9T motorda + 23 °C'de 235 Ω ± 35
G9T motorda aşağıdaki uçlar arasındaki hatların sürekliliğini kontrol ediniz:
Alçak basınç devresi kontrolü: test 3 "Alçak basınç devresi kontrolü"nü uygulayınız.
– Arıza Bulma Cetveli'nin "Kararsız rölanti devri"yle ilgili B kısmını uygulayarak yakıt debi elektrovanasını kontrol
ediniz.
Pedala tam gaz basılı konumu sırasında motor yükteyken ~ 1350 bar.
– Hava debisi kontrol yöntemini uygulayınız (bakınız uygunluk kontrolü).
– Turbokompresörü kontrol ediniz: Sabit hacimli bir turbokompresör için 6 no'lu "Sabit hacimli bir
turbokompresörün vakumla kumandası" testini, değişken hacimli bir turbokompresör için 7 no'lu "Değişken
hacimli bir turbokompresörün vakumla kumandası" testini
sonra 2 durum için de 8 no'lu "Bir turbokompresörün dönen kısmı" testini uygulayınız.
– Hidrolik devre kontrol yöntemini uygulayınız (bakınız uygunluk kontrolü).
Sorun devam ediyorsa:
– CLIP Teşhis aleti fonksiyonuyla, "Kompresyon testleri" fiziki ölçüm ikonu, silindirlerin denge durumunu kontrol
ediniz.
– Gerekiyorsa özel aletle motor kompresyonlarını kontrol ediniz.
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-233
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
ABC 6
TAVSİYELER
13B
Yakıt devresi kaçakları
Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra ABC 6'yı uygulayınız.
Yakıt devresinin dış kaçak kontrol prosedürü:
Yağ izlerini incelticiyle temizleyiniz ve ilgili parça veya parçaları bezlerle kurulayınız.
Motoru çalıştırınız ve 50/60 °C motorin sıcaklığına ulaşmak için motor suyu sıcaklığını yükseltiniz.
Motoru durdurunuz ve ilgili parça veya parçalarda yağ izlerinin olup olmadığını kontrol ediniz.
Varsa, ilgili parça veya parçaları değiştiriniz.
Yakıt devresinin havasını alınız ve kontrollere devam ediniz.
Besleme pompasında yağ izleri var mı? (Gözle ve
dokunarak kontrol)
(Besleme el pompası varsa)
EVET
HAYIR
Motorin filtresinde yağ izleri var mı?
(Gözle ve elle kontroller)
EVET
HAYIR
Geri dönüş hortumlarında yağ izleri var mı?
EVET
HAYIR
Elemanların montajını ve iki parçanın
birleştiği yerdeki conta durumunu,
birleşme kısmında kaçak olup
İlgili parça veya parçaları değiştiriniz.
Yakıt devresinin havasını alınız ve
kontrollere devam ediniz.
A
(İleriki
sayfa)
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-234
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
13B
ABC 6
DEVAM
HAYIR
Yüksek basınç pompası yağ izleri var mı?
EVET
Kaçağın belirlenmesi: Kaçak nerede?
Bileşende
Rakor/bağlantı yerinde
HAYIR
Yüksek basınç borusu ve enjeksiyon
rampasında yağ izleri var mı?
EVET
Kaçak bileşende ise, bu bileşeni ve
sökülmüş olan yüksek basınç
borusu veya borularını da
değiştiriniz.
HAYIR
Enjektörlerde yağ izleri var mı?
EVET
Kaçak yüksek basınç borularının
bağlantı noktalarında ise, yüksek
basınç borusunu sökünüz ve
rakorları gözle kontrol ediniz:
rakorların hasarlı olduğu algılanırsa,
arızalı bileşeni değiştiriniz ve
bileşenle birlikte sökülü yüksek
basınç borusu veya borularını da
değiştiriniz.
HAYIR
Teşhis sonu.
Hatırlatma:
Gözle kontroller sırasında ancak rakor hasarlıysa rampayı, pompa veya enjektörü değiştiriniz.
Yakıt devresinin havasını alınız ve kontrollere devam ediniz.
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-235
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
ABC 7
TAVSİYELER
13B
Rölanti kararsız
Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra ABC 7'yi uygulayınız.
BÖLÜM A
4 no'lu "Aşırı besleme hava emme devresinin
kontrolü" testini ve 9 no'lu "EGR elektrovanası"
testini uygulayarak emme devresinin sızdırmazlığını ve
durumunu kontrol ediniz.
3 no'lu "Alçak basınç devresinin kontrolü" testini
uygulayarak alçak basınç devresini kontrol ediniz.
– Enjektörlerin soket bağlantılarını ve kablolarını
kontrol ediniz.
– Motor kontrol beyninden enjektörlere doğru soket
bağlantılarını ve kablolarını kontrol ediniz.
Yüksek basınç devresinin kontrolü
(dış kaçaklar).
("Yakıt devresinde dış kaçaklar" Arıza bulma
cetvelinin son kısmına bakınız)
Motor parametrelerinin kontrolü:
– Motor kontrol beyni ayarının güncelleme
kontrolü (son ayar).
– Şarj devresinin kontrolü: Teknik Not 6014A,
Şarj devresi kontrolü, Marş motoru teşhisi,
16A, alternatör (eski Teknik Not 3455A)
bölümünü uygulayınız.
– Osiloskop ile manyetik tutucu sinyalinin
uygunluğunu kontrol ediniz: parazit, kırık
dişli...
Eğer uygun değilse, aşağıda belirtilenleri
kontrol ediniz:
* Kablolar,
* Motor volanının konumu ve dişlilerinin
durumu,
* Manyetik tutucunun konumu ve sıkılığını
kontrol ediniz.
– "IMA" kodlarının uygunluğunu (fonksiyon
devredeyse) kontrol ediniz.
– Kısım kısım yakıt debi düzeltmesini kontrol
ediniz: Gerekiyorsa 10 no'lu
"Enjektörlerin kötü çalışması" testine
başvurunuz.
– Sente ayarını (ve yüksek basınç pompası tahrik
dişlisinin konumunu) kontrol ediniz.
(Gerekiyorsa "Onarım Katalogu"ndaki yönteme
bakınız).
Motorun ana yapısını kontrol ediniz:
– CLIP teşhis aleti ile "Kompresyon testleri" veya özel
alet ile kompresyonların kontrolü (bakınız "Onarım
Kataloğu").
– Motor mesnetlerinin kontrolü.
ONARIMDAN
SONRA
B
(İleriki
sayfa)
EDC15C13, V19, V1D
13B-236
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
ABC 7
DEVAM
BÖLÜM B
Motoru çalıştırınız ve rölanti devrinde bırakınız.
– CLIP teşhis aletiyle
30 saniye boyunca PR038 "Rampa basıncı", PR055 "Motor devri" ve PR017 "Yakıt debisi"ni kaydediniz.
Fark < ± 25 bar ise, bir sonraki aşamaya geçiniz.
Fark > ± 25 bar ise, Techline'a başvurunuz
Hatırlatma: Minimum / maksimum basınçlar arasındaki fark: 50 bar'dır.
Bütün kontroller uygunsa, Techline'a başvurunuz.
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-237
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
ABC 8
TAVSİYELER
13B
Turbokompresörde yağ kaçakları
Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra ABC 8'i uygulayınız.
Soğukken, turbokompresörün yağlı kısımlarını bezle
(referans: 77 11 211 707) temizleyiniz.
Rölanti devrindeyken, turbokompresörde;
turbokompresör yağ besleme girişinde
veya çıkışında, türbin veya kompresör
girişi veya çıkışında ve kompresör
muhafazasının arka plakasında kaçak
durumuna bakınız.
Turbokompresörün yağ besleme girişi ve çıkışında
kaçak varsa.
Kaçak olan borudaki contayı veya gerekiyorsa
boruları değiştiriniz.
Kaçak türbin* veya kompresör* girişi veya çıkışında
ise.
Eksenel boşluğun normal veya aşırı olup olmadığını
elle kontrol ediniz (bir sonraki sayfadaki fotoğrafa
bakınız).
Eksenel boşluk normal mi?
HAYIR
EVET
Kaçak arka plakada (kompresör muhafazası) ise.
Turbokompresörü değiştiriniz.
Turbokompresörü değiştiriniz ve
aşağıdakileri kontrol ediniz:
– turbokompresör yağ besleme
devresinin tıkalı olmadığını.
Yağını boşaltınız ve yağ filtresini
değiştiriniz.
Hava hortumunu değiştiriniz.
Hava-hava eşanjörünü ve hava devresi
hortumlarını boşaltınız ve temizleyiniz.
DİKKAT
Hava devresi temizlenmezse, yağ ve
filtre değiştirilmezse yeni
kompresörün ve motorun hasar görme
tehlikesi vardır.
* Not:
Turbokompresörün girişinde ve çıkışında yağ izleri bulunması normaldir, motorun yağ buharı emme devresinden
gelen, içinde yağ bulunan hava kompresörden geçer.
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-238
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
13B
ABC 8
DEVAM
Turbokompresör yatakları çalışma boşluğu, turbokompresör ekseni ile yatakların iç yüzeyi arasında yaklaşık
25 µm ve yatakların dış kısmı ile yatakların yuvaları arasında 75 µm'dir.
Tehlikeler:
Turbokompresör yataklarının hasar görmesi durumunda, bu hasardan kaynaklanan çelik ve pirinç talaş partikülleri
turbokompresör yağ iniş borusundan motor alt yağ karterine boşalır. Sonrasında, bu partiküller yağ pompasıyla
yağ devresinde toplanır ve motor yağ devresinin tamamının kirlenmesine neden olur. Bu durum krank mili
yataklarında, biyel yataklarında, eksantrik millerinde, vb. anormal aşınmalara yol açar.
Kompresörün fan kanatçıklarının kırılması durumunda, kanatçık parçaları hava-hava eşanjöründe veya hava
devresi kanallarının içine gidebilir. Türbin fan kanatçıklarının katalizörün içine kaçması daha büyük olasılıktır.
ONARIMDAN
SONRA
EDC15C13, V19, V1D
13B-239
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
13B
EGZOZ HATTI KONTROLÜ
TEST1
YÜKSEK BASINÇ POMPASININ TEMİZLENMESİ
TEST2
ALÇAK BASINÇ DEVRESİNİN KONTROLÜ
TEST3
AŞIRI BESLEMELİ HAVA EMME DEVRESİNİN
KONTROLÜ
TEST4
HAVA DEBİMETRESİ
TEST5
SABİT HACİMLİ TURBOKOMPRESÖRÜN VAKUMLA
KUMANDASI
TEST6
DEĞİŞKEN HACİMLİ TURBOKOMPRESÖR KUMANDASI
TEST7
TURBOKOMPRESÖRÜN DÖNEN KISMI
TEST8
EGR ELEKTROVANASI
TEST9
ENJEKTÖRLERİN KÖTÜ ÇALIŞMASI
TEST10
AŞIRI BASINÇ KLAPESİNİN KÖTÜ ÇALIŞMASI
TEST11
EDC15C13, V19, V1D
13B-240
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TEST1
13B
Egzoz hattı kontrolü:
Motor duruyorken: Susturucu çıkışının tıkalı
olmadığını kontrol ediniz. Susturucuyu onarınız veya
gerekiyorsa değiştiriniz.
Turbokompresör ve egzoz manifoldu arasındaki
temas yüzeyinde egzoz manifoldunun
sızdırmazlığını kontrol ediniz.
Sızdırmazlık düzgün mü?
HAYIR
Arızalı parçayı onarınız veya değiştiriniz.
HAYIR
Arızanın nedeni egzoz hattı değildir,
Müşteri şikayeti - Arıza Bulma Cetveli
bölümündeki motor teşhisini yeniden ele
alınız.
HAYIR
Ön katalizörü değiştiriniz.
EVET
Ön katalizörü turbokompresör tarafından gevşetiniz.
İki parça arasına tahta takoz koyunuz.
Aracı çalıştırınız ve motorun iyi çalıştığını
saptayınız.
Motor normal çalışıyor mu?
EVET
Ön katalizörü yeniden sıkınız.
Katalizörü ön katalizör tarafından gevşetiniz. İki
parça arasına tahta takoz koyunuz.
saptayınız.
EVET
EDC15_V19_TEST01/EDC15_V1D_TEST01
EDC15C13, V19, V1D
13B-241
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
13B
TEST1
DEVAM
Katalizörü yeniden sıkınız.
Ara bağlantıyı katalizör tarafından gevşetiniz veya
bağlantılarını sökünüz. Gerekiyorsa, iki parça
arasına tahta takoz koyunuz.
saptayınız.
HAYIR
Katalizörü değiştiriniz.
HAYIR
Ara bağlantıyı değiştiriniz.
EVET
Ara bağlantıyı yeniden sıkınız.
Susturucuyu ara bağlantı tarafından gevşetiniz veya
bağlantılarını sökünüz. Gerekiyorsa, iki parça
arasına tahta takoz koyunuz.
saptayınız.
EVET
Susturucuyu değiştiriniz.
EDC15C13, V19, V1D
13B-242
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TEST2
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
13B
Yüksek basınç pompasının temizlenmesi
sadece CP1 pompası için!
Bu işlem, basınç regülatörünün çalışmasını bozacak veya engelleyecek olası partiküllerin geri dönüş devresine
girmesini sağlar. Bu partiküller daha sonra yakıt filtresi tarafından tutulur.
Bu temizlemeyi gerçekleştirmek için, aynı zamanda yüksek basınç pompası besleme devresini de basınç altında
tutmak ve rampa basınç düzenleme elektrovanasına kumanda etmek gerekir.
Prosedür: (aracın "Elektrik Şemaları" Teknik Notu'ndan yararlanınız):
– Kontak kapalı:
– Alçak basınç pompa rölesini sökünüz.
– Motor bölmesi sigorta ve röle kutusunda alçak basınç pompası güç devresi rölesini şöntleyiniz.
– Teşhis aletini bağlayınız ve kontağı açınız.
– Bağlantı kurunuz sonra "komut" moduna giriniz.
– 3 - 5 defa AC035 "Yakıt basınç elektrovanası" komutunu başlatınız.
– Şöntü kaldırınız ve yüksek basınç pompa rölesini yerleştiriniz.
– Kontağı açınız ve bağlantı kurunuz.
– "Alçak basınç pompa rölesi" arızasını siliniz.
– Motoru çalıştırınız ve rampa basınç değerlerini kaldırınız.
İşlemin rampa basıncı değerlerini olumlu yönde değiştirmesi halinde:
Temizlemeyi tamamlamak için prosedürü uygulayınız. Ardından yapılacak yol denemesi boyunca, kirlilikleri
depoya süpürmek için gaz pedalına birkaç defa "tam gaz" basınız.
İşlem sonu.
İşlemin rampa basıncı değerlerinde herhangi bir değişiklik yapmaması halinde:
"AC035" 2. etap teşhisini ele alınız (veya yapınız).
EDC15C13, V19, V1D
13B-243
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TEST3
13B
Alçak basınç devresi kontrolü
CP1
Yüksek basınç pompası?
CP3
Yakıt filtresini kontrol ediniz:
– Yakıt filtresinin uygunluğunu (uygun referans ve RENAULT filtresi).
– Filtre kartuşunun konumunu ve kirlilik durumunu.
– Contaların konumu ve durumu.
– Filtrede metal çapağı olması durumunda:
Yakıt filtresini değiştiriniz, devrenin havasını alınız ve teşhisi uygulamaya devam ediniz.
İlave depo ile enjeksiyon sisteminin yakıt beslemesi.
Bu işlemin amacı aracın alçak basınç besleme sisteminin tamamını ilave depo ile değiştirerek olası bir arızayı
ortaya çıkarmak içindir.
İşlem modu:
– Yakıt filtresi girişinde motorin besleme borusunun bağlantılarını sökünüz ve bir tapa ile tıkayınız.
– Elektrikli besleme pompası (yakıt el pompası yok) olan araçlarda, pompanın besleme rölesini çıkarınız.
– Yakıt filtresi girişine bir hortum takınız ve diğer ucunu yaklaşık 5 litrelik temiz bir bidonun içine sokunuz.
– Motorin geri dönüş hortumunun, motorin sıcaklık sondası kısmından (pompa geri dönüş ve enjektörlerin geri
dönüş bağlantı ucu) bağlantılarını sökünüz ve bir tapa ile tıkayınız.
– Motorin sıcaklık sondası rakoruna bir hortum bağlayınız ve diğer ucunu bidona sokunuz.
– Bidonu temiz motorinle doldurunuz.
– Motoru çalıştırınız, ve sistemin havasının alınmasını sağlayınız (Geri dönüş hortumunda hava kabarcığı
olmayana kadar bekleyiniz).
Müşteri şikayeti devam ediyor mu?
EVET
Alçak basınç devresi uygunsa, alçak
basınç devresinin borularını bağlayınız ve
Arıza Bulma Cetveli teşhisini veya bu
testte size test yapmaya yönlendiren
arızayı yeniden ele alınız.
HAYIR
HAYIR
Alçak basınç devresi bağlantıları uygun ve iyi
durumda mı?
EVET
A
(İleriki
sayfa)
EDC15C13, V19, V1D
13B-244
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
13B
TEST3
DEVAM 1
Besleme el pompasının (motora göre), besleme pompasının (motora göre) durumunu ve çalışmasını kontrol
ediniz. Gerekiyorsa onarımları yapınız ve teste devam ediniz.
Arıza yakıt seviyesi alt durumda olduğunda meydana geliyorsa, yakıtın gerçek seviyesi ile gösterge tablosunda
görülen seviyenin arasındaki tutarlılığı kontrol ediniz.
– Emme ünitesi üst tarafta yer alan bir venturi tarafından beslenir.
Venturi deliğinin (çapı 6 - 8 mm) yakıt deposunda bulunan pisliklerle tıkanmadığını kontrol ediniz.
Alçak basınç motorin devresinin beslemesini kontrol ediniz.
solvent, inceltici, sülfürik asit (beyazımsı renkli yakıt), su veya fuel oil olduğunu kontrol etmek için yakıtı temiz bir
yakıt örneği ile karşılaştırınız.
Motorin uygun değilse, aşağıdaki işlemleri uygulayınız:
– Motorini değiştiriniz.
– Motorin alçak ve yüksek basınç devresinin havasını alınız.
Besleme pompası olan motorların alçak basınç devresinin özellikleri
Bu pompa ancak kontağın açılması sırasında birkaç saniye boyunca ve marş esnasında aktiftir.
– Bu fazlar boyunca pompanın çalıştığını kontrol ediniz.
Alçak basınç devresi testi doğrudur.
EDC15C13, V19, V1D
13B-245
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
13B
TEST 3
DEVAM 2
B
(CP1)
Yüksek basınç pompası girişine (T ile) 0 - 5 bar'lık bir manometre bağlayınız ve motor çalışıyorken basıncı
okuyunuz:
Temizlik şartlarına dikkat ediniz.
Basınç > 1,5 bar.
EVET
Basınç < 2 bar.
HAYIR
EVET
Manometreyi filtre girişine
takınız ve işlemi
tekrarlayınız.
Alçak basınç devresi
testi doğrudur.
Basınç > 1,5 bar.
HAYIR
EVET
HAYIR
Yakıt filtresi kutusunu
değiştiriniz.
Filtrenin girişinde düzgün
alçak basınç devresi.
Filtrenin tıkanma ve filtre
çıkışında hortumların
ezilme durumunu kontrol
ediniz.
Filtre girişindeki boruyu sökünüz.
Yakıtın geri almak için bir kap koyunuz.
Kontak açıkken yakıt debisini gözlemleyiniz:
Yakıt debisi 30 saniye için 1 litre ise, pompa ve pompanın ön devre boruları uygundur.
Aksi taktirde, yakıt filtresi kapağını değiştiriniz.
C
(İleriki
sayfa)
EDC15C13, V19, V1D
13B-246
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
13B
TEST3
DEVAM 3
Arıza yakıt seviyesi alt durumda olduğunda meydana geliyorsa, yakıtın gerçek seviyesi ile gösterge tablosunda
görülen seviyenin arasındaki tutarlılığı kontrol ediniz.
– Emme ünitesi üst tarafta yer alan bir venturi tarafından beslenir.
Venturi deliğinin (çapı 6 - 8 mm) yakıt deposunda bulunan pisliklerle tıkanmadığını kontrol ediniz.
solvent, inceltici, sülfürik asit (beyazımsı renkli yakıt), su veya fuel oil olduğunu kontrol etmek için yakıtı temiz bir
yakıt örneği ile karşılaştırınız.
Motorin uygun değilse, aşağıdaki işlemleri uygulayınız:
– Motorini değiştiriniz.
– Motorin alçak ve yüksek basınç devresinin havasını alınız.
TEST 3 SONU.
EDC15C13, V19, V1D
13B-247
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TEST 4
Motor çalışmıyorken: Alçak ve
yüksek basınç hava devresinin
sızdırmazlık (kaçak veya hava
alması) kontrolü
(turbokompresörden önce / sonra).
Hava filtresini kontrol ediniz.
Motorda varsa, aşağıdakileri kontrol
ediniz:
– emme klapesinin (rölanti kesme
klapesi) açık olduğunu (AC067
"Emme klapesi", B aşaması),
– emme klapesinin durumunu:
– tespit cıvatalarının sıkılığını.
– emme klapesinde çatlaklar.
– türbülans klapesinin serbest
konumda olduğunu (AC013
"Türbülans klapesi",
B aşaması).
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
13B
Aşırı besleme hava emme devresinin kontrolü
Performans düşüklüğüne neden olan devrenin aşırı yağlı
kısımlarını araştırınız.
– Boruların durumu ve montajı (yabancı cisim, kirli, sökülü,
kıvrık, kırık, delik, kesik, tespit cıvatalarının sıkılığı …).
– Contaların olması, durumu ve montajı.
– Kelepçelerin olması ve sıkılığı.
– Aşırı besleme basınç kaptörünün montajını.
– Hava filtresi kutusunun girişinde ve çıkışında tıkanma
olmadığını.
– Hava filtresi kutusunun durumunu ve montajını (sökülü,
kırık, delik …).
– Filtre elemanının temizliğini, uygunluğunu ve deforme
olmamasını.
– Hava debimetresi: test 5 "Hava debimetresi"ni
uygulayınız.
Egzoz manifoldunda kaçak olmadığını, özellikle egzoz
manifoldu / turbokompresör arasında kontrol ediniz.
Egzoz kontrolü: test 1 "Egzoz hattı kontrolü"nü uygulayınız.
Hava-hava eşanjörünün durumunu kontrol ediniz:
– kurum birikmesi,
– kaçaklar (araç dururken, motor devrini 3500 - 4000 d/d
arasında sabitleyiniz ve kaçak olmadığını kontrol ediniz).
TEST SONU.
EDC15C13, V19, V1D
13B-248
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TEST 5
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
13B
Hava debimetresi
Izgaraların kirlenmesi
Gözle kontrol: debimetreyi sökünüz, ızgaralarda yabancı cisim olmamalıdır (bir sonraki sayfadaki açıklamaya
bakınız).
Basınçlı hava veya bir başka yöntemle ızgaraları temizlemeyiniz: bu kaptörlere zarar verir ve CLIP teşhis
aletinde görülen değerlerde sapmalar yaratır.
Hava debimetresi girişindeki hava devresinin sızdırmazlığını kontrol ediniz: devreleri ve hava filtresi kutusu
sökülmüş veya delinmiş ve conta kalıntılarının olması.
Gerekiyorsa hava debimetresini değiştiriniz ve hava debimetresinin girişini temizleyiniz.
Elektrik elemanlarını kırılması
Gözle kontrol: debimetreyi sökünüz, elemanlar kırılmış olmamalıdır (bir sonraki sayfadaki açıklamaya bakınız).
Gerekiyorsa hava debimetresini değiştiriniz.
Elektrik elemanlarının oksitlenmesi
Gözle kontrol: hava debimetresini sökünüz, elektrik elemanlarının üzerinde yeşilimsi bir tabaka olmamalıdır.
Hava debimetresinin kirlenmesi
Test:
– Uygunluk değerlerini kontrol ediniz:
* Motorun çalıştırılmasından sonra ilk 5 saniye boyunca:
– Su sıcaklığı: 80 °C.
– Motor devri: rölantide (800 d/d).
– Hava debisi ölçümü: G9T motor için 59 kg/h ± % 5 ve F9Q motor için 47 kg/h ± % 5 (örnek).
– EGR elektrovanası Çevrimsel Açılma Oranı*: % 5.
* Marş fazından sonra:
– Su sıcaklığı: 80 °C.
– Motor devri: rölantide (800 d/d).
– Hava debisi ölçümü: G9T motor için 33 kg/h ± % 5 ve F9Q motor için 27 kg/h ± % 5 (örnek).
– EGR elektrovanası RCO*su: % 35 ve % 45 veya % 5 arasında.
– Hava debimetresi kontrolleri ile ilgili DF056 "Hava debimetresi devresi" 2. def'e başvurunuz.
* RCO: Çevrimsel Açılma Oranı.
EDC15C13, V19, V1D
13B-249
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
13B
TEST 5
DEVAM
Izgaranın kirlenmesi
Kaptörlerin elektrik hattının kopması
EDC15C13, V19, V1D
13B-250
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TEST 6
13B
Sabit hacimli turbokompresörün vakumla kumandası
Ayar supabı çubuğunun sıkışmadığını elle kontrol
ediniz.
Kumanda çubuğu sıkışmış mı?
EVET
HAYIR
Rölantide, aşırı besleme elektrovanası kumandası:
% 85 Çevrimsel Açılma Oranı*, elektrovana elektrik
soketinin bağlantılarını sökünüz ve aynı anda
wastegate kumanda çubuğunun hareket ettiğini
gözlemleyiniz.
Wastegate kumanda çubuğu dayanaktan dayanağa
hareket ediyor mu?
EVET
Aşırı besleme kumanda devresi normal
çalışıyor.
HAYIR
Aşırı besleme elektrovanası soketlerinin durumunu
kontrol ediniz (oksitlenme, kıvrılmış uç …).
Elektrovananın direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında
ölçünüz. Değerler aşağıda belirtildiği gibi olmalıdır:
Bir Pierburg elektrovanası için + 20 °C'de 15,4 ± 0,7 Ω,
Bir Bitron elektrovanası için + 25 °C'de 16,5 Ω ± 1,6,
Elektrovana uygun mu?
Aşırı besleme elektrovanasının elektrik soketinin
bağlantılarını takınız.
Wastegate diyaframında, elektrovanadan gelen
borunun bağlantılarını sökünüz.
Wastegate'in yerine manometreyi bağlayınız. Motor
rölanti devrinde.
Borunun çıkışında vakum var mı?
HAYIR
Aşırı besleme elektrovanasını
değiştiriniz.
EVET
Motor kontrol beyninin B soketinin L2 ucu
ile aşırı besleme elektrovanası soketinin 1
no'lu ucu arasındaki hatta + 12 V'a göre
sürekliliği ve şaseye göre yalıtımı
sağlayınız.
Enjeksiyon rölesi sonrası 12 V ve aşırı
besleme elektrovanası soketinin 2 no'lu
ucu arasındaki hatta sürekliliği ve şaseye
göre yalıtımı sağlayınız.
EVET
Vakum > 750 mbar mı?
HAYIR
HAYIR
EVET
A
(İleriki
sayfa)
EDC15C13, V19, V1D
13B-251
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
13B
TEST 6
DEVAM
Aşırı besleme elektrovanasının girişindeki vakumu
ölçünüz.
Aşırı besleme basıncı ayar supabını kontrol ediniz:
– Yuvasından dayanağına kadar basınç ayar
supabının sızdırmazlığını kontrol ediniz.
– Supabın maksimum kumanda sırasında
dayanakta olduğunu kontrol ediniz.
– Supap kumanda çubuğunun tüm hareket
mesafesinde rahatça hareket ettiğini kontrol
ediniz.
Kontroller uygunsa, devam ediniz.
Aksi halde, turbokompresörü değiştiriniz.
EVET
Aşırı besleme elektrovanasını değiştiriniz.
HAYIR
Devreyi kontrol ediniz ve vakum kontrolü testini
yeniden ele alınız.
TEST SONU
EDC15C13, V19, V1D
13B-252
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TEST 7
13B
Değişken hacimli turbokompresör kumandası
Değişken hacimli kumanda çubuğunun sıkışmış
olmadığını elle kontrol ediniz.
Kumanda çubuğu sıkışmış mı?
EVET
HAYIR
Rölantide, aşırı besleme elektrovanası kumandası:
% 85 Çevrimsel Açılma Oranı*, elektrovana elektrik
soketinin bağlantılarını sökünüz ve aynı anda
değişken hacimli turbokompresörün kanatçıklarının
kumanda çubuğunu hareket ettirdiğini
gözlemleyiniz.
Kumanda çubuğu dayanaktan dayanağa hareket
ediyor mu?
– Turbokompresörü değiştiriniz.
– Türbinin ve kompresörün durumunu
gözle kontrol ediniz (8 no'lu "Bir
turbokompresörün dönen kısmı"
testindeki resimlerine bakınız).
Bu 2 fan kanatçığından biri hasarlıysa,
hasarlı kanatçığa bağlı boruyu da
değiştiriniz.
EVET
Aşırı besleme kumanda devresi normal
çalışıyor.
HAYIR
EVET
Motor kontrol beyninin B soketinin L2 ucu
ile aşırı besleme elektrovanası soketinin
1 no'lu ucu arasındaki hatta + 12 V'a göre
sürekliliği ve şaseye göre yalıtımı
sağlayınız.
Enjeksiyon rölesi sonrası 12 V ve aşırı
besleme elektrovanası soketinin 2 no'lu
ucu arasındaki hatta sürekliliği ve şaseye
göre yalıtımı sağlayınız.
Gerekiyorsa onarımları yapınız.
EVET
HAYIR
Aşırı besleme elektrovanası soketlerinin durumunu
kontrol ediniz (oksitlenme, kıvrılmış uç …).
Elektrovananın direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında
ölçünüz. Değerler aşağıda belirtildiği gibi olmalıdır:
Bir Pierburg elektrovanası için + 20 °C'de 15,4 ± 0,7 Ω,
Bir Bitron elektrovanası için + 25 °C'de 16,5 Ω ± 1,6,
Elektrovana uygun mu?
Aşırı besleme elektrovanasının elektrik soketinin
bağlantılarını takınız.
Değişken hacimli kanatçıkların kumanda
diyaframında, elektrovanadan gelen borunun
bağlantılarını sökünüz. Diyaframın yerine
manometreyi bağlayınız. Motor rölanti devrinde.
Borunun çıkışında vakum var mı?
HAYIR
EVET
HAYIR
EDC15C13, V19, V1D
13B-253
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
13B
TEST 7
DEVAM
Aşırı besleme elektrovanasının girişindeki vakumu
ölçünüz.
EVET
HAYIR
Devreyi kontrol ediniz ve vakum kontrolü testini
yeniden ele alınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-254
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TEST 8
13B
Turbokompresörün dönen kısmı
Motor soğukken ve çalışmıyorken, turbokompresör
hava emme devresini sökünüz ve türbin mili ve
kompresörün döndüğünü kontrol ediniz.
Mil dönüyor mu?
HAYIR
Turbokompresörün sıkışması yataklarının
yeterince yağlanmamış olmasından
kaynaklanabilir, yağlama devresinde olası
bir tıkanmayı ve motor yağı basıncını
kontrol ediniz.
Yağını boşaltınız ve yağ filtresini
değiştiriniz.
EVET
Fan kanatçıklarının durumunu gözle kontrol ediniz
(bir sonraki sayfadaki açıklamalara bakınız).
Fan kanatçıkları sağlam mı?
HAYIR
– Turbokompresörü değiştiriniz.
– Hasarlı fan kanatçığı tarafına bağlı
boruyu değiştiriniz.
EVET
Fan kanatçıklarının eksenel boşluğunu elle kontrol
ediniz (8 no'lu "Bir turbokompresörün dönen
kısmı" devam 2'deki resme bakınız).
Belirgin eksenel boşluk yaklaşık 2 mm'dir.
Turbokompresörün milinde çok boşluk var mı?
EVET
HAYIR
Dönen kısım düzgün.
Dönen kısım kırıldıysa:
– motor yağını ve yağ filtresini değiştiriniz,
– hava devresi hortumlarını ve hava-hava
eşanjörünü temizleyiniz.
DİKKAT
Hava devresi temizlenmezse, yağ ve
filtre değiştirilmezse yeni
kompresörün ve motorun hasar görme
tehlikesi vardır.
EDC15C13, V19, V1D
13B-255
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
13B
TEST 8
DEVAM 1
Turbokompresör yatakları çalışma boşluğu, turbokompresör ekseni ile yatakların iç yüzeyi arasında yaklaşık
25 µm (mikrometre veya mikron) ve yatakların dış kısmı ile yatakların yuvaları arasında 75 µm'dir.
Tehlikeler:
Turbokompresör yataklarının hasar görmesi durumunda, bu hasardan kaynaklanan çelik ve pirinç talaş partikülleri
turbokompresör yağ iniş borusundan motor alt yağ karterine boşalır. Sonrasında, bu partiküller yağ pompasıyla
yağ devresinde toplanır ve motor yağ devresinin tamamının kirlenmesine neden olur. Bu durum krank mili
yataklarında, biyel yataklarında, eksantrik millerinde, vb. anormal aşınmalara yol açar.
Kompresörün fan kanatçıklarının kırılması durumunda, kanatçık parçaları hava-hava eşanjöründe veya hava
devresi kanallarının içine gidebilir. Türbin fan kanatçıklarının katalizörün içine kaçması daha büyük olasılıktır.
EDC15C13, V19, V1D
13B-256
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
13B
TEST 8
DEVAM 2
Deforme olan, bükülü ("yumuşak" yabancı cisim) kanatçıklar
Kırık ("sert" yabancı cisimler) kanatçıklar
EDC15C13, V19, V1D
13B-257
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
13B
TEST 8
DEVAM 3
1
2
Eksenel boşluk
Radyal boşluk
EDC15C13, V19, V1D
13B-258
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TEST 9
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
13B
EGR elektrovanası
BÖLÜM A
Elektrovana konumu teşhisi
Veya EGR elektrovanasında kaçak algılama
F9Q motor:
Arızaları siliniz.
EGR elektrovanası çalışma değerlerini yeniden başlatma girişimi için RZ002 "EGR uyarlamaları" komutunu
kullanınız.
Kontağı kapatınız ve antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlamasını bekleyiniz.
Bağlantı kurunuz ve arızalara bakınız.
Arıza hala mevcutsa:
– CLIP aleti teşhis modundan çıkınız,
– kontağı kapatınız,
– EGR elektrovanası soketinin bağlantılarını sökünüz,
– özel aletle EGR elektrovanasını sökünüz (Onarım Katalogu'na başvurunuz) ve söktükten sonra yeniden takınız,
– hiçbir cismin EGR elektrovanası supabının hareketini engellemediğini kontrol ediniz,
– EGR elektrovanasının sıkışmadığı veya bir konumda kilitli kalmadığını kontrol ediniz,
– kontağı açınız ve CLIP aletiyle teşhis moduna getiriniz,
– AC036 "EGR elektrovanası", elektrovana sökülü komutunu kullanınız,
– PR220 "Çevrimsel Açılma Oranı* EGR elektrovanası" ile supabın hareketini kontrol ediniz (% 40'lık çevrimsel
açılma oranı için hareket mesafesi 0 - 2,5 mm ve tam açıklık, % 95'lik çevrimsel açılma oranı için hareket
mesafesi ~ 5 mm),
– EGR elektrovanası supabının tam kapandığını kontrol ediniz,
– hiçbir hareket olmadıysa, veya EGR elektrovanası onarımı mümkün olmayan bir şekilde sıkışmışsa, EGR
elektrovanası değiştiriniz ve "Organların değiştirilmesi" bölümündeki EGR elektrovanasının değiştirilmesi
prosedürünü uygulayınız.
G9T motor:
Bu testin C bölümünü uygulayınız.
B
(İleriki
sayfa)
EDC15C13, V19, V1D
13B-259
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
13B
TEST 9
DEVAM 1
BÖLÜM B
EGR elektrovanası potansiyometresi teşhisi
CLIP teşhis aletiyle, PR051 "EGR elektrovanası konum teyidi" ile Referans gerilim değerini veya RCO*yu
karşılaştırınız ve teyit değerinde ani düşme olup olmadığına bakınız (mikro kesiklik).
EGR elektrovanası gövde iç mekanizmasının teşhisi
Motor çalışmıyorken, kontak açık, PR051 "EGR elektrovanası konum teyidi"ni saptayınız; gerilim 1,5 V'un
altında olmalıdır.
EGR elektrovanasını sökünüz ve gözle kontrol ediniz: EGR elektrovanasının yuvası ile supabı arasında birikmiş
kurum olmamalıdır.
EGR elektrovanasını gövde iç mekanizmasını temizleyiniz ve gerekiyorsa EGR elektrovanasını değiştiriniz ve
"Organların değiştirilmesi" bölümündeki EGR elektrovanasının değiştirilmesi prosedürünü uygulayınız.
C
(İleriki
sayfa)
EDC15C13, V19, V1D
13B-260
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
13B
TEST 9
DEVAM 2
BÖLÜM C
– Arıza uygulama koşullarındaki PR235 "Öğretme işleminden sonra EGR konum gerilimi"ni saptayınız
(uygulama şartlarını belirlemek için arızayı seçiniz).
– PR235 parametresi ≥ 1,8 V mu?
EVET
HAYIR
– 4 kez AC036 "EGR elektrovanası" komutunu
veriniz.
– PR051 "EGR elektrovanası konum teyidi"
parametresini tespit ediniz.
EVET
– Onarım Kataloğu'nda
açıklanan yönteme göre
boruyu ve EGR
elektrovanasını
değiştiriniz*.
– Elektrovana için, bu notun
başlangıcında ayrıntılarıyla
verilen "Organların
değiştirilmesi"
prosedürünü uygulayınız.
– Teşhis onayı öngörülerini
uygulayınız.
– 4 kez AC036 "EGR elektrovanası" komutunu
veriniz.
– PR051 "EGR elektrovanası konum teyidi"
parametresini tespit ediniz.
– PR235 parametresinden PR051 parametresini
çıkarınız.
– Sonuç ≥ 0,3 V mu?
HAYIR
EVET
– Onarım Kataloğu'nda
açıklanan yönteme göre
EGR elektrovanası
borusunu değiştiriniz*.
– EGR elektrovanasını
değiştirmeyiniz.
– Teşhis onayı öngörülerini
uygulayınız.
HAYIR
– 4 kez AC036 "EGR
elektrovanası" komutunu
veriniz.
– PR051 "EGR elektrovanası
konum teyidi" parametresini
tespit ediniz.
EVET
– EGR elektrovanası borusunu değiştirmeyiniz.
– EGR elektrovanasını değiştiriniz* ve "Organların
değiştirilmesi" bölümündeki EGR elektrovanasının
değiştirilmesi prosedürünü uygulayınız.
– Teşhis onayı öngörülerini uygulayınız.
HAYIR
– EGR elektrovanası borusunu
değiştirmeyiniz.
– EGR elektrovanasını
değiştirmeyiniz.
– Hava devresini kontrol ediniz:
4 no'lu "Aşırı besleme hava
emme devresinin kontrolü"
testini uygulayınız.
* Temizlik ve güvenlik talimatlarına uyunuz.
EDC15C13, V19, V1D
13B-261
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
13B
TEST 9
DEVAM 3
Teşhis onayı:
– Motoru 1 dakika rölantide bırakınız.
– EGR fonksiyonunun aktif duruma geçmesi için 2 dakika süre ile 1500 d/d'ye kadar yavaşça gaz veriniz.
– Düşük hızda, ani gaz vermeksizin, sonra normal sürüş ile yol denemesi yapınız.
– CLIP teşhis aleti ile arızaların kontrolünü yapınız. Eğer müşteri şikayeti veya arızalar yeniden belirirse, Techline'a
başvurunuz.
EDC15C13, V19, V1D
13B-262
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
TEST 10
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
13B
Enjektörlerin kötü çalışması
Bölüm A
Her enjektörün tek tek yakıt düzenleme dengesini kontrol ediniz:
– CLIP'te, "Yakıt devresi" alt fonksiyonunu seçiniz.
– Motor rölanti devrinde ve yakıt sıcaklığı > 50 °C iken, enjektörlerin birer birer debi düzeltme değerlerini PR364,
PR405, PR406 ve PR365 (1, 2, 3 ve 4 NO'LU SİLİNDİRLERİN YAKIT DEBİ DÜZELTMESİ) parametreleriyle
görüntüleyiniz.
Bir enjektör için debi düzeltme normal değeri, ± 1 mm3/püskürtme olmalıdır. Bu tolerans zamanla artabilir, ancak
± 5 mm3 /püskürtme değerini geçerse enjektör / silindir düzensizliğini gösterir.
1) Bu değerlerden en az biri > + 5 mm3/püskürtme değerindeyse:
– Supap boşluğunu kontrol ediniz.
– CLIP teşhis aletinde bulunan "Kompresyon testleri" fonksiyonuyla motor durumunu kontrol ediniz veya bu işe
özel alet kullanarak silindirlerin kompresyonunu ölçünüz.
– Kompresyon testi silindir arızası gösteriyorsa, gerekli onarımları yapınız.
– Kompresyon uygunsa, "Onarım Katalogu"nda açıklanan prosedüre göre enjektörün montaj uygunluğunu
kontrol ediniz, sonra yeniden enjektörlerin teker teker yakıt düzenlemesini kontrol ediniz. Müşteri şikayeti
devam ediyorsa, enjektörü* değiştiriniz.
– Teşhisin onayı için, "B" paragrafına bakınız.
2) Bu değerlerden en az biri < - 5 mm 3/püskürtme değerindeyse:
– Supap boşluğunu kontrol ediniz.
– Motor yağının seviyesini ve durumunu kontrol ediniz.
– En büyük düzeltmeye sahip olan enjektörü sökünüz.
– Motorin ile kirlenme varsa, ilgili silindirin durumunu kontrol ediniz (silindir, piston, supaplar).
– Enjektörü değiştiriniz.
– Teşhisin onayı için, "B bölümü" paragrafına bakınız.
* Not:
Enjektörü değiştirmeden önce, sızdırmazlık rondelasının mevcut olduğunu ve uygunluğunu kontrol ediniz (bakınız
Arıza Bulma Cetveli "Performans düşüklüğü").
Enjektörün değiştirilmesinden sonra ve IMA devredeyse, enjektör kodlarının programlanması prosedürünü
uygulayınız (notun baş kısmında yer alan "Organların değiştirilmesi" bölümüne başvurunuz.
DİKKAT
Enjektörlerin sökülmesi/takılması için, temizlik ve güvenlik talimatlarına uyunuz (bakınız OK 395 Laguna,
361 Espace, Mekanik, 13B Dizel enjeksiyon, Motorin enjektörü; sökme-takma).
EDC15C13, V19, V1D
13B-263
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
13B
TEST 10
DEVAM 1
Bölüm B
Her enjektörün tek tek debi düzenleme teşhisinin onaylanması:
Arızayı (arızaları) siliniz ve motor rölantide, yakıt sıcaklığı > 50 °C iken bir yol denemesi yapınız; onarımı
onaylamak için hiçbir arızanın teşhis aletinde görülmediğini ve düzeltme değerlerinin ± 5 mm 3/püskürtme değerine
ulaşmadığını kontrol ediniz.
– Başka bir silindirin (veya silindirlerin) bir enjektöründe > ± 5 mm 3'lük bir debi düzenlemesi değeri varsa, bölüm
A'da "Her enjektörün tek tek yakıt düzenleme dengesi kontrolünde" önerilen teşhisi uygulayınız.
– Yapılan onarımlar motorun düzgün duruma gelmesini sağlamıyorsa, Techline'a başvurunuz.
EDC15C13, V19, V1D
13B-264
1. Baskı
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
13B
TEST 10
DEVAM 2
Bölüm C
1) Enjektörlerin geri dönüş debilerinin denge kontrolü:
Motorun çalıştırılması gerçekleşiyor mu?
EVET
HAYIR
– Aletin yerleştirilme prosedüründe belirtildiği gibi Mot. 1760 aletini takınız
(bakınız sonraki sayfa).
– Start üzerine basınız (kart sürücüdeyken) veya 15 saniyelik bir marş
denemesi yapınız (anahtar kontaktayken).
– Mot. 1760 borulardaki motorin yüksekliğini ölçünüz.
– Motorin yüksekliği, diğer üç enjektör ortalamasına göre 10 cm daha
yukarıda olan enjektörü değiştiriniz.
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
Enjektör geri dönüş hortumları, enjektörlerin üzerine takılı olmalıdır.
CLIP teşhis aletinin parametrelerin okunması bölümüne geliniz.
Motor suyu sıcaklığını yükseltiniz.
PR063 "Yakıt sıcaklı" parametresiyle motorin sıcaklığını okuyunuz:
* sıcaklık hızlı değişirse: 50 °C'nin üzerinde bir motorin sıcaklığına ulaşır,
* sıcaklık CLIP teşhis aletinin gösterdiği şekilde değişmiyorsa veya çok yavaş değişiyorsa: 15 dakikalık bir yol
denemesi (sürüş) yapınız.
Motoru durdurunuz.
Mot. 1760 aletini yerleştirme prosedüründe belirtildiği gibi takınız (2. bölüme bakınız).
CLIP teşhis aletinin parametrelerin okunması bölümüne geliniz ve PR038 "Rampa basıncı" parametresini
kontrol ediniz.
Motor çalışıyorken başka bir cotech'ten bidonlarda motorinin yükselişine bakmasını talep ediniz çünkü
bidonlardan biri enjektörlerden birinin kaçak yapması durumunda daha hızlı dolabilir.
Rampa basıncı 550 bar olana kadar motor hızını yükseltiniz:
* motor hızı 3000 d/d'nin altında ise, bu basıncı sabitleyiniz.
* motor hızı 3000 d/d'nin üzerindeyse, rampa basıncı 500 bar olana kadar motor devrini düşürünüz ve bu
basıncı sabitleyiniz.
Motoru bu şartlarda bir dakika tutunuz.
Gaz pedalını serbest bırakınız ve motoru 10 saniye boyunca rölantide tutunuz.
Motoru durdurunuz.
Her deney kabında bulunan motorin miktarını ölçünüz.
Motorin miktarı 50 ml'den yüksek olan enjektörü değiştiriniz.
Mot. 1760 aletini, aletin sökme prosedürü'nde belirtildiği gibi sökünüz (3. bölümüne bakınız)
EDC15C13, V19, V1D
13B-265
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
13B
TEST 10
DEVAM 3
2) Aletin yerine takılması
Motor muhafazasını sökünüz.
Aşağıdaki prosedürü uygulayarak geri dönüş
hortumunu tamamen sökünüz (agrafları sökmeyiniz):
– agrafa basınız,
– yakıt geri dönüş hortumunun ucunu (1) dikey olarak
çekiniz.
DİKKAT
Uç kırılgandır, çok kuvvetli çekerek ucu kırmayınız.
Sökülen bütün agrafları değiştiriniz.
EDC15C13, V19, V1D
13B-266
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
13B
TEST 10
DEVAM 4
yakıt geri dönüş hortumunun uçlarına 77 01 208 229 referanslı kitteki koruma tapalarını (B) takınız.
Mot. 1760 aleti enjektörlerin üzerine hemen takılmazsa, enjektörlerin yakıt geri dönüş delikleri üzerine koruyucu
tapaları (A) yerleştiriniz.
EDC15C13, V19, V1D
13B-267
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
13B
TEST 10
DEVAM 5
Mot. 1760 aleti hortumlarının (3) uçlarının (2)
agraflarını ve tapalarını sökünüz, (4 no'lu) tapaları
yerlerinde bırakınız.
Hortumların uçlarını Mot. 1760 aletinin deney
kaplarına sokunuz; bu deney kapları Mot. 1711
aletinin deney kaplarıdır.
Geri dönüş ölçümleri yapınız (enjektörlerin yakıt geri
dönüş debi kontrolünün 1. bölümündeki yönteme
bakınız ).
Boruları (3) enjektörlere takınız (enjektörlerin
üzerindeki agrafları sökmeden):
– enjektör agrafı (1) üzerine bastırınız,
– enjektörün yakıt geri dönüş ağzına, hortum ucunu (2)
yerleştiriniz.
– agraflarıyla birlikte verilen enjektörün yakıt geri
dönüş ağzının üzerindeki uçlara (2) tapa takmayı
unutmayınız.
Tapaları (4) çıkartınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-268
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
13B
TEST 10
DEVAM 6
3) Aletin sökülmesi
DİKKAT
Yakıt akıntılarını temizlemek için bir temizleme bezi
(referans numarası: 77 11 211 707) kullanınız.
Enjektörlerden birinin hortumunu (3) sökünüz:
– akıntıları önlemek için ucun (2) üzerine bir bez
koyarak Mot. 1760 aleti hortumunun (3) ucunu (2)
dikey olarak çekiniz.
Hortumlarda bulunan motorinin Mot. 1760 aletinin
deney kaplarına akmasını sağlamak için ucu (2) dikey
şekilde kaldırınız.
Aynı yöntemle 3 hortumu sökünüz.
Yakıt geri dönüş hortumunun uçlarındaki (2) tapaları
sökünüz.
Enjektörlerin üzerine bütün geri dönüş hortumlarını
takınız.
Bir temizleme bezi (referans numarası: 77 11 211 707)
bütün motorin akıntılarını temizleyiniz.
EDC15C13, V19, V1D
13B-269
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
13B
TEST 10
DEVAM 7
D) Enjektör memesinin sızdırmazlık kontrolü:
– Motor yağının seviyesini ve durumunu kontrol ediniz:
– Motorinle kirlenme varsa, enjektör memesi "yağ" kaçırır.
– Ön ısıtma rölesinin bağlantılarını sökünüz.
Motor kompresyonlarını kontrol ederek bu izlerin motor yağının bıraktığı izler olmadığından emin olunuz.
Ön ısıtma bujisinin durumunu kontrol ediniz: ıslak olmamalıdır, aksi taktirde, arızalı enjektörü değiştiriniz.
Kompresyonlar uygunsa, ön ısıtma bujilerinin kovanlarından silindirlerin ve pistonların durumlarına (yağlanmış
silindir, aşırı ısınma ve piston hasarının başlaması) bakarak sorunlu enjektörü bulunuz.
Silindirlerin ve pistonların incelenmesi bir sonuca ulaştırmıyorsa, enjektörleri sökünüz ve memesi "yağlı" olan
enjektörü değiştiriniz.
* Not:
Enjektörü değiştirmeden önce, sızdırmazlık rondelasının mevcut olduğunu ve uygunluğunu kontrol ediniz (bakınız
Arıza Bulma Cetveli "Performans düşüklüğü").
DİKKAT
Enjektörlerin sökülmesi/takılması için, temizlik ve güvenlik talimatlarına uyunuz (bakınız OK 395 Laguna,
361 Espace, Mekanik, 13B Dizel enjeksiyon, Motorin enjektörü; sökme-takma).
EDC15C13, V19, V1D
13B-270
1. Baskı
EDC15C3
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
TEST11
13B
Aşırı basınç klapesinin kötü çalışması
1) Aşırı basınç klapesi geri dönüş debisi kontrolü:
Motor çalışıyor mu?
EVET
HAYIR
– Aletin yerleştirilme prosedüründe belirtildiği gibi Mot. 1760
aletini takınız (2. bölüme bakınız).
– Marş butonuna (kart ile) basınız.
– Mot. 1760 borulardaki motorin yüksekliğini ölçünüz.
– Motorin yüksekliği 10 cm'nin üzerindeyse aşırı basınç klapesini
değiştiriniz.
–
–
–
–
–
Aşırı basınç klapesi geri dönüş hortumu enjeksiyon rampasına monte edilmelidir.
Teşhis aletini parametrelerin okunması bölümüne getiriniz.
Motor suyu sıcaklığını yükseltiniz.
PR063 "Yakıt sıcaklığı" parametresi ile motorinin sıcaklığını okuyunuz:
* sıcaklık hızlı değişirse: 50 °C'nin üzerinde bir motorin sıcaklığına ulaşır,
* sıcaklık teşhis aletinin gösterdiği şekilde değişmiyorsa veya çok yavaş değişiyorsa: 15 dakikalık bir yol
denemesi (sürüş) yapınız.
– Motoru durdurunuz.
– Mot. 1760 aletini yerleştirme prosedüründe belirtildiği gibi takınız (2. bölüme bakınız).
– Teşhis aletini parametrelerin okunması bölümüne getiriniz ve PR038 "Rampa basıncı" parametresini kontrol
ediniz.
– Motor çalışıyorken başka bir cotech'ten bidonlarda motorinin yükselişine bakmasını talep ediniz çünkü
bidonlardan biri, aşırı basınç klapesinden birinin kaçak yapması durumunda daha hızlı dolabilir.
– Rampa basıncı 550 bar olana kadar motor hızını yükseltiniz:
* motor hızı 3000 d/d'nin altında ise, bu basıncı sabitleyiniz,
* motor hızı 3000 d/d'nin üzerindeyse, rampa basıncı 500 bar olana kadar motor devrini düşürünüz ve
basıncı bu seviyede tutunuz.
– Bu şartları 1 dakika boyunca sabitleyiniz.
– Gaz pedalını serbest bırakınız ve motoru 10 saniye boyunca rölantide tutunuz.
– Motoru durdurunuz.
– Deney kabında bulunan motorin miktarını ölçünüz.
– Motorin miktarı 5 ml'nin üzerindeyse enjeksiyon rampasını değiştiriniz.
– Mot. 1760 aletini, aletin sökme prosedürü'nde belirtildiği gibi sökünüz (3. bölümüne bakınız)
EDC15_V1C_TEST11
EDC15C13, V19, V1D
13B-271
1. Baskı
EDC15C3
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
13B
TEST11
DEVAM 1
2) Aletin yerine takılması
Motor muhafazasını sökünüz.
Aşağıdaki prosedürü uygulayarak aşırı basınç klapesi
geri dönüş hortumunun bağlantılarını sökünüz
(agrafları sökmeyiniz):
– agrafa basınız,
– yakıt geri dönüş hortumunun ucunu (1) dikey olarak
çekiniz.
DİKKAT
Uç kırılgandır, çok kuvvetli çekerek ucu kırmayınız.
Sökülen bütün agrafları değiştiriniz.
yakıt geri dönüş hortumunun uçlarına 77 01 208 229 referanslı kitteki koruma tapalarını (B) takınız. Mot. 1760
aletinin aşırı basınç klapesi üzerine yerleştirilmesi hemen olmayacaksa, aşırı basınç klapesi ağzına temizlik tapası
(A) takınız.
EDC15C13, V19, V1D
13B-272
1. Baskı
EDC15C3
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Testler
13B
TEST11
DEVAM 2
3) Aletin sökülmesi
DİKKAT
Akan yakıtı temizlemek için temizleme (referans
77 11 211 707) bezi kullanınız.
Enjektörlerden birinin hortumunu (3) sökünüz:
– akıntıları önlemek için ucun (2) üzerine bir bez
koyarak Mot. 1760 aleti hortumunun (3) ucunu (2)
dikey olarak çekiniz.
Hortumlarda bulunan motorinin Mot. 1760 aletinin
deney kaplarına akmasını sağlamak için ucu (2) dikey
şekilde kaldırınız.
Mot. 1760 aletinin hortumunun (3) ucundaki (2)
agrafını ve tapasını çıkarınız, tapayı (4) yerinden
bırakınız.
Aynı yöntemle 3 hortumu sökünüz.
Hortumu (3) aşırı basınç klapesi üzerine takınız (aşırı
basınç klapesi üzerindeki agrafı sökmeden):
– aşırı basınç klapesinin agrafı (1) üzerine bastırınız,
– hortumun ucunu (2) aşırı basınç klapesi yakıt geri
dönüş ağzına yerleştiriniz.
– agrafı ile birlikte verilen aşırı basınç besleme klapesi
geri dönüş hortumunun ucuna (2) tapalarını takmayı
unutmayınız.
Yakıt geri dönüş hortumunun uçlarındaki (2) tapaları
sökünüz.
Enjektörlerin üzerine bütün geri dönüş hortumlarını
takınız.
Bir temizleme bezi (referans numarası: 77 11 211 707)
bütün motorin akıntılarını temizleyiniz.
Tapayı (4) çıkartınız.
Hortumun ucunu Mot. 1760 aletinin deney kabına
daldırınız; bu deney kabı Mot. 1711 aletinin deney
kabıdır.
Geri dönüş debi ölçümüne başlayınız (aşırı basınç
klapesi geri dönüş debisi kontrolünün 1. bölümündeki
yöntemine bakınız).
EDC15C13, V19, V1D
13B-273
1. Baskı
EDC15C13
Program N°°: CB
Vdiag N°° : 19-1D
DİZEL ENJEKSİYON
Teşhis - Sözlük
13B
Enjeksiyon beyni
128 uçlu
Enjektör
+ 20 °C'de 0,33 Ω /2 Ω maksimum
Debi regülatörü (yüksek basınç pompası)
R = + 20 °C'de 3 Ω
Manyetik tutucu
R = + 23 °C'de 235 Ω ± 35 (G9 motorda)
Manyetik tutucu
R = + 20 °C'de 800 Ω ± 80 (F9)
Eksantrik mili kaptörü
Hall etkili kaptör
Rampa basınç kaptörü
Rampaya takılı
Basınç sınırlayıcı (CP3 pompası üzerinde)
Açılma başlangıcı ~ 1450 bar, maksimum açılma: 1650 bar
(rampaya vidalı)
Aşırı besleme sınırlama elektrovanası
+ 20 °C'de 15,4 Ω ± 0,7 (PIERBURG marka)
+ 25 °C'de 16,5 Ω ± 1,6 (BITRON marka)
Türbülans elektrovanası
+ 25 °C'de 46 Ω ± 3
Emme klapesi elektrovanası
+ 25 °C'de 46 Ω ± 3
Gaz pedalı kaptörü
R 1. pist = 1200 Ω ± 480
R 2. pist = 1700 Ω ± 680
Hava sıcaklık kaptörü
R = + 10 °C'de 3714 Ω ± 161/+ 20 °C'de 2448 Ω ± 90/+ 30 °C'de
1671 Ω ± 59
Motorin sıcaklık kaptörü
R = + 10 °C'de 3820 Ω ± 282/+ 25 °C'de 2050 Ω ± 100/+ 50 °C'de
810 Ω ± 47
Motor suyu sıcaklık kaptörü
R = 25 °C'de 2252 Ω ± 112/50 °C'de 811 Ω ± 39/80 °C'de 283 Ω ± 8
Hava debimetresi
1 no'lu uç: hava sıcaklık sinyali
4 no'lu uç: + 12 V akü
2 no'lu uç: - debimetre
5 no'lu uç: hava debisi sinyali
3 no'lu uç: debimetrenin + 5 V ucu 6 no'lu uç: şase
EGR elektrovanası
(Pierburg marka)
1 ve 5 no'lu uçlar arasında (bobin) R = + 20 °C'de 8 Ω ± 0,5
2 ve 4 no'lu uçlar arasında R: + 20 °C'de 2400 Ω - 5600 Ω
EGR elektrovanası
(Cooper marka)
1 ve 5 no'lu uçlar arasında (bobin) R = + 20 °C'de 8 Ω ± 0,5
Ön ısıtma bujisi
R = 0,4 Ω - 0,9 Ω
Tüketilen maksimum akım: 0 s 28 A/10 s 12 A/30 s'den sonra 7 A
Termoplonjörler
R = + 20 °C'de 0,45 Ω ± 0,05
(R = Direnç)
EDC15C13, V19, V1D
13B-274
1. Baskı

Teşhis - Arızaların yorumlanması

Transkript

Benzer belgeler

altıs safari kondisyon bisikleti kullanma kılavuzu

benzin enjeksiyonu

kullanma kılavuzu

benzin enjeksiyonu

Türkçe Look 312P özellikleri Look 312P`in Kurulumu

Dizel Enjeksiyon Sisteminin Alt Bölümleri

kutanöz leishmaniasis genelgesi

benzin enjeksiyonu - Doğaç Elektronik | arıza tespit cihazı