Cengiz Topel Havalimanı Analizi

CENGİZ TOPEL HAVALİMANI
Nüfus ve Pazar Analizi
T.C. DOĞU MARMARA KALKINMA AJANSI
24.06.2011
İZMİT (Doğu)
Otoyol Gişeleri
KARADENİZ (44 KM.)
DERİNCE LİMANI (19 KM.)
KARTEPE – MAŞUKİYE TURİZM BÖLGESİ
(2 KM)
TÜRKİYE’NİNDENİZYOLU,DEMİRYOLU,KARAYOLU,HAVAYOLUNUN
KESİSTİĞİ NOKTA:CENGİZ TOPEL HAVALİMANI
2
2011 Mayıs Havaalanları Yolcu Trafiği
2011 Mayıs Havaalanları Toplam Uçak Trafiği
THY-ANADOLU JET 2010 YILI BİLET RAKAMLAR
SIRA
ŞEHİR
1 ANKARA
2 İZMİR
3 ANTALYA
4 ADANA
5 ERZURUM
6 TRABZON
7 DİYARBAKIR
8 BODRUM
9 KONYA
10 DALAMAN
11 URFA
TOPLAM
BİLET
2686
2238
2018
1982
1632
1196
1166
785
774
720
720
23574
Not : Kocaeli, Gebze ve Sakarya illerinden 2010 yılı içerisinde THY ve Anadolu Jet’ten alınan
rakamları göstermektedir. İlk 10 şehir gösterilmiştir.
Kocaeli Acentelerinden Kesilen Bilet
İL
İZMİR
TRABZON
ADANA
ANTALYA
DALAMAN
MALATYA
GAZİANTEP
BODRUM
ERZİNCAN
SAMSUN
HATAY
DİYARBAKIR
KARS
ANKARA
SİVAS
ELAZIĞ
VAN
KAYSERİ
KONYA
MUŞ
01.05.2011-15.06.2011 Kesilen Bilet
BİLET ADET
*Acentelerden belirli bir dönem örneklem alınarak hazırlanmıştır.
220
210
190
165
110
110
85
68
66
65
60
55
45
40
35
30
26
25
18
6
KOCAELİ NUFÜS YAPISI,
NUFÜS VE SEKTÖREL PROJEKSİYONLAR
2005 - 2015
Kocaeli Toplam nüfusun projeksiyonu
YILLAR USSEL YON. EKK YON. BF YON.
ARIT YON. ORTALAMA
2.005
1.442.934 1.390.482 1.438.411
1.358.382
1.407.552
2.010
1.726.296 1.548.367 1.715.489
1.510.678
1.625.207
2.015
2.065.303 1.706.253 2.045.939
1.662.975
1.870.117
2.020
2.470.884 1.864.139 2.440.044
1.815.271
2.147.585
2.025
. 2.956.113
2.022.024
2.910.065
1.967.568
2.463.942
Kocaeli Kentsel nüfusun projeksiyonu
YILLAR USSEL YON. EKK YON. BF YON.
ARIT YON. ORTALAMA
2.005
1.711.405 1.220.777 1.691.494
1.428.100
1.512.944
2.010
2.428.443 1.418.757 2.372.265
1.650.115
1.967.395
2.015
3.445.902 1.616.737 3.327.024
1.872.129
2.565.448
2.020
4.889.651 1.814.716 4.666.041
2.094.144
3.366.138
2.025
6.938.297
2.012.696
6.543.968
2.316.159
4.452.780
Kocaeli Kırsal nüfusun projeksiyonu
YILLAR USSEL YON. EKK YON. BF YON.
ARIT YON. ORTALAMA
2.005
556.207
554.460
555.126
534.257
550.012
2.010
640.270
610.644
637.785
585.334
618.508
2.015
737.039
666.829
732.752
636.410
693.257
2.020
848.433
723.013
841.859
687.487
775.198
2.025
976.663
779.197
967.213
738.564
865.409
7
KOCAELİ NUFÜS YAPISI,
NUFÜS VE SEKTÖREL PROJEKSİYONLAR
2025 YILI
Yerleşimlerin Toplam Nüfuslarının projeksiyonu /2025)
Yerleşim / projeksiyon Yöntemi
USSEL YON. EKK YON.
BF YON.
ARIT YON. ORTALAMA
Merkez İlçe Toplam Nüfus Projeksiyonu
1.120.122
906.181 1.206.693
896.907 1.057.476
Gebze İlçesi Toplam nüfusun projeksiyonu 2.260.274
823.269 2.141.586
805.035 1.507.541
Gölcük İlçesi Toplam nüfusun projeksiyonu 177.766
174.871
176.884
150.899
170.105
Kandıra İlçesi Toplam nüfusun projeksiyonu
58.157
56.439
58.145
57.628
57.592
Karamürsel İlçesi Toplam nüfusun projeksiyonu 59.170
58.429
59.124
57.099
58.456
Toplam
3.675.489 2.019.189 3.642.432 1.967.568 2.851.170
Kocaeli Toplam İl nüfusunun projeksiyonu 2.470.884 1.864.139 1.715.489 1.510.678 1.890.297
.
Yerleşimlerin Kentsel Nüfuslarının projeksiyonu
Yerleşim / projeksiyon Yöntemi
USSEL YON. EKK YON.
BF YON.
ARIT YON. ORTALAMA
Merkez İlçe Toplam Nüfus Projeksiyonu
899.902
579.433
886.518
605.541
742.849
Gebze İlçesi Toplam nüfusun projeksiyonu 1.723.226
510.447 1.606.856
497.448 1.084.494
Gölcük İlçesi Toplam nüfusun projeksiyonu
72.424
84.796
72.326
68.090
74.409
Kandıra İlçesi Toplam nüfusun projeksiyonu
22.011
17.429
21.878
18.241
19.890
Karamürsel İlçesi Toplam nüfusun projeksiyonu 68.239
48.449
67.295
47.077
57.765
Toplam
2.785.802 1.240.554 2.654.873 1.236.397 1.979.407
Kocaeli Toplam Kentsel nüfusun projeksiyonu
4.889.651 1.814.716 2.372.265 1.650.115 2.681.687
8
KOCAELİ NUFÜS YAPISI,
NUFÜS VE SEKTÖREL PROJEKSİYONLAR
2025 Yılı
Sektörler
Tarım.
Sanayi
Toplam Hizmetler
Toplam sektörler
İl Nüfusu
Sektörel Projeksiyon
sonucu
2025
%
517.307
44
180.579
15
485.434
41
1.183.321
100
3.600.000
33
öneri
sektörel
dağılım
(%)
12
34
54
100
35
kişi
151.200
428.400
680.400
1.260.000
3.600.000
9
Kocaeli- Nüfusa Kayıtlı Olunan İle Göre
Dağılım
Kocaeli
526188
Erzurum
67167
Sakarya
61123
Trabzon
49952
Kars
49330
Giresun
48804
Ardahan
39291
Ağrı
36022
Gümüşhane
33452
Samsun
32326
Ordu
32175
KOCAELİ CENGİZ TOPEL HAVAALİMANI – Pazar Analizi
Coğrafi Özellikler
1.
Diğer Taşımacılık Modları
Bölgenin diğer taşımacılık modları çok gelişmiştir. Kara, demiryolu ve deniz taşımacılık imkanlarının
üstün olmasının her ne kadar hava taşımacılığı üzerinde olumsuz etki yaratacağı düşünülse de,
profesyonel bir Ulaştırma Master plan çalışması ile tüm bu modların birbiri ile bağlanması ve hava
taşımacılığının da aktif bir rol alması sağlanabilir.
2.
Diğer Bölgelere Uzaklık
Türkiye coğrafyasının genel özelliklerinden ve kara-demiryolu-deniz taşımacılığının nitelik ve nicelik
olarak gelişmemiş olmasından dolayı, bölge illeri ile bir çok önemli ilimiz ve sayfiye bölgeleri
arasında seyahat süreleri, hava taşımacılığı ihtiyacı doğuracak seviyededir.
(5 saat – 400 km)
İstanbul
Ankara
İzmir
Bursa
Konya
Adana
İçel
Antalya
Şanlıurfa
Diyarbakır
Bodrum
Bolu
262
191
595
273
445
677
670
690
1.001
1.103
871
Düzce
217
236
550
228
490
722
715
645
1.046
1.148
826
Kocaeli
111
342
454
132
557
828
821
613
1.152
1.254
784
Sakarya
148
305
481
159
520
791
784
576
1.115
1.217
757
Yalova
176
407
391
69
544
893
886
600
1.217
1.319
721
11
II.KOCAELİ CENGİZ TOPEL HAVALİMANI – Genel Bilgiler
1994 yılında, daha önce Deniz Kuvvetleri Komutanlığı envanterinde
bulunan Cengiz Topel Havalimanı’na sivil tesis ihalesi planlanmıştır.
İhale bünyesinde planlanan işler 1998 yılı sonunda tamamlanmıştır.
Ağustos 1999 depreminde oluşan hasarların giderilmesi ve terminal
binasındaki hasarın tamir işlemi aynı müteahhit firmaya
yaptırılmıştır.
Yapılan bu tesislerin Ulaştırma Bakanlığı ve Deniz Kuvvetleri
Komutanlığı arasında 2001 yılında yapılan protokol esasları
çerçevesinde Deniz Kuvvetleri Komutanlığına geçici devri sağlandı.
Eylül 2003’ de ise havaalanı Devlet Hava Meydanları İşletmesi Genel
Müdürlüğü’ne devredilmiştir.
12
II.KOCAELİ CENGİZ TOPEL HAVALİMANI – Genel Bilgiler
Pist
2990 * 30 metre ebatlarındaki pist LCN 55 mukavemetli Asfalt kaplamadır. Deniz Kuvvetleri Komutanlığı
tarafından pist üzerinde bazı tadilatlar yaptırıldığı bilinmektedir. Bu tadilatlar içinde, pist üzerine 30 cm beton
kaplama yapılması, pist ışıkları, yaklaşma ışıkları ve PAPI lerin yenilenmesi olacağı belirtilmiştir. ICAO Annex 14’de
tanımlanan limitler çerçevesinde Havalimanı Code C uçakların kullanımına müsait bir havalimanıdır. Code C
uçaklar kanat açıklığı 24 metre ile 36 metre arasında olan uçaklardır. Aşağıda bu kategoriye giren uçaklar
listelenmiştir :
Boeing 737 serisi (-400, -500, -600, -700, -800)
Airbus A320 serisi (A319, A320, A321)
MD serisi (-83, -88)
RJ Serisi
TU134, YAK 42, AN Serisi (-24, -26, -32)
Cengiz Topel havallimanı mevcut hali ile, yolcu uçakları olarak Türk Sivil Havacılığında en yoğun kullanılan A320
ve B737 uçaklarına müsait olmasına rağmen; Kargo uçuşları için kullanılan A300 uçaklarına, Charter ve haç
uçuşları için kullanılan A300-A310-B757 uçaklarına, BDT ülkelerinden çok yoğun şekilde uçuş yapan TU154, IL
serisi ve diğer Antonov serisi uçaklara da uygun değildir. Code D sınıfı olarak değerlendirilen bu uçaklar için
gereken şartların başında pistin 45 metre genişliğinde olması ve pistin her iki yanında 7,5 metre banket
bulunması gelmektedir.
13
III.KOCAELİ CENGİZ TOPEL HAVALİMANI – Genel Bilgiler
Taxiway
400 * 24 metrelik apron pist bağlantı taxiway Code C uçaklar için yeterlidir. ICAO Annex 14
standartlarına göre Code C uçaklar için 18 metre taxiway genişliği ve her iki yanda 3,5
metre banket gerekmektedir. Code D uçaklar için ise, her iki yanında ilave 7,5 banket
olmak üzere 23 metre taxiway genişliği gerekmektedir.
Apron
Uçak park apronu 210 m * 120 m ebatlarındadır. Taxi-in/Taxi-Out park pozisyonunda 3 adet
Code D uçak park edilebileceği görülmektedir.
Terminal Binası
Tarafımıza iletilen dökümanlarda terminal büyüklüğü ile ilgili farklı m2 bilgileri bulunmaktadır
(1800 m2, 2000 m2, 2400 m2). Terminalin m2 büyüklüğünden ziyade, sahip olması gereken
fonksiyonları yerine getirebilecek yerleşim planına sahip olup olmadığı daha önemlidir.
Tarafımıza iletilen raporlarda terminal içinde hiç bir düzenleme yapılmadığı gibi, check-in
bankolarının, elektronik basküllerin ve konveyör sisteminin de olmadığı belirtilmiştir.
14
III.KOCAELİ CENGİZ TOPEL HAVALİMANI – Genel Bilgiler
Kule
Ekipmanları eksiktir.
İtfaiye
İtfaiye binası yapılmalıdır.
Güç ve Isı Merkezi
Kuvvet santrali (161 m2) ve ısı merkezi (134 m2) binalarının olduğu, ancak gerekli
ekipmanların olmadığı belirtilmiştir.
Su Deposu
400 ton kapasiteli gömme olarak inşa edilmiş su deposu bulunmaktadır.
Arıtma Tesisi
160 m2 depo alanına sahip 1000 insan/gün kapasiteli arıtma tesisi bulunmaktadır.
Aydınlatma (Apron – Çevre)
Apron aydınlatma donanımı bulunmaktadır. Ancak faal olup olmadığı bilinmemektedir.
Yakıt İkmal Tesisleri
Havaalanında halen Deniz Kuvvetleri Komutanlığına hizmet veren yakıt ikmal tesisleri
mevcuttur.
Çevre Güvenliği, Otopark , Bağlantı yolları, Havalimanı giriş güvenlik
15
IV.Havalimanı İşletmeciliği
2920 Sayı
Türk Sivil Havacılık Kanunu
SHY 14-A
Yönetmeliği
Havaalanı Yapım, İşletim ve Sertifikalandırma
SHY-22 Havaalanları Yer Hizmetleri Yönetmeliği (DHMI)
ICAO ek 17
ECAC Döküman 30
Milli Sivil Havacılık Güvenlik Programı
16
IV.Havalimanı İşletmeciliği (SHY-14A)
-
Önümüzdeki 20 yılı kapsayan ve 5’er yıl periyodlu, Gelişim Master
Planı hazırlanmalı
-
Kalite Güvence Sistemi kurulmalı (A grubu sertfika)
-
3. Şahıslar Mali Mesuliyet Sigortası yaptırılmalı. (A grubu sertifika)
-
Uluslararası trafiğe aşılabilmesi için, Gümrük, Pasaport, Güvenlik
hizmeti ve donanım, Haberleşme, Sağlık, Yakıt, İkram, Yer
Hizmetleri uluslararası standartları karşılayacak seviyede bulunmalı
-
Yıllık periyodik eğitim programları uygulanmalı
-
Uygulanacak tarife işletmeci tarafından hazırlanacak ve Bakanlık
onayına sunulacaktır.
17
IV.Havalimanı İşletmeciliği – C Grubu Sertifika
"C Grubu Sertifika" verilecek hava alanlarında olması gereken minimum fiziki özellikler ve hizmetler:
1) En az 1 adet 1200x30 m veya daha büyük ebatta piste sahip olması, (B grubu 1800 * 45m , A grubu 3000 * 45 m)
2) Gerekli seyrüsefer yardımcı cihazlarının bulunması,
3) Pist aydınlatma ve yaklaşma ışıklarına sahip olması,
4) Sahip olduğu pist veya pistler için hava alanına inecek en büyük gövdeli uçak tipine göre
Bakanlıkça belirlenecek Kaplama Sınıflandırma Numarasına (PCN) sahip olması,
5) Hava alanına inecek en büyük gövdeli uçak tipine göre belirlenecek en az 1 uçak kapasiteli
aprona sahip olması, (B grubu 3 uçak, A grubu 5 uçak)
6) Aşağıdaki kolaylıkların sağlanması;
- Kesintisiz meteoroloji hizmeti,
- Kesintisiz Güvenlik hizmeti,
- Kalkış ve inişten en az 2 saat önce, Yangın söndürme hizmeti, (A grubu kesintisiz)
- Kalkış ve inişten en az 2 saat önce, PTT hizmeti, (A grubu kesintisiz)
- Kalkış ve inişten en az 2 saat önce, Sağlık hizmeti, (A grubu kesintisiz)
Uluslararası hava alanı ise yukarıdaki hizmetlere ilaveten aşağıdaki kolaylıkların kalkış ve
inişten en az 2 saat önce sağlanmış olması; (A grubu kesintisiz)
- Gümrük ve pasaport kontrol hizmeti,
- Yakıt hizmeti,
- Yer hizmeti,
- İkram hizmeti,
7) Hava alanı ile şehir merkezi arasındaki ulaşım kolaylıklarının olması.
B grubu ilave özellikler
1 milyon terminal kapasitesi
A grubu ilave özellikler
3 milyon terminal kapasitesi, CAT I veya CAT II aydınlatma, Özel apron
araçları,
18
IV. Havalimanı İşletmeciliği – Gelirler
1.
2.
3.
4.
Aeronautical Gelirler
Yaklaşma Gelirleri
Konma Gelirleri-ATA,ADB,AYT,ESB,DLM,BJV
Konma Gelirleri-Diğer
Konaklama Gelirleri-ATA,ADB,AYT,ESB,DLM,BJV
Konaklama Gelirleri-Diğer
Aydınlatma Gelirleri
Emniyet Tedbirleri (İtfaiye)
Follow me
Akaryakıt ikmali imtiyaz geliri
Arazi kira geliri
Sundurma Kira Gelirleri
Terminal Gelirleri
Yolcu Servis-ATA,ADB,AYT,ESB,DLM,BJV,ADA
Yolcu Servis-Diğer
Yolcu Köprü Gelirleri
Duty Free Geliri
Yer Tahsis Gelirleri (Diğer meydanlar)
Check-in kontuar gelirleri
CIP salonu
Karşılama Bankosu, Konferans Salonu
Uçuş Bilgi Monitör Kullanım
Reklam
Yer Hizmetleri
B737-A320 (Çok Yaklaşık)
Kargo Gelirleri
Diğer
Otopark Gelirleri 12-24 saat
İletişim Sistemleri
Apron Araç Plaka Geliri
Apron Kart Geliri
Su-Elektrik-HVAC
Dış Hat
İç Hat
27 €
6,5 € /ton
4 € /ton
2 € / ton
1 € / ton
35 €
0,55 YTL/ton
0,35 YTL/ton
22 YTL
5 €/1000 litre 0,4 YTL/1000 litre
0,8 YTL/m2/ay
8 YTL/m2/ay
15 $
7$
3€
3€
10 YTL/m2/ay
4 € / kontuar/2,5 saat
5 € / kişi
1.000 €
350 €
11 YTL
19
IV. Havalimanı İşletmeciliği – Giderler
Personel
Güvenlik
Elektrik
Temizlik
Isıtma
Sigorta
Bakım-Onarım
Su
Haberleşme
Bilgi İşlem
20
V. KOCAELİ CENGİZ TOPEL HAVALİMANI – Trafik Öngörüleri
• Projenin en önemli aşaması yolcu ve buna bağlı uçak sayıları/tipleri ile
ilgili öngörülerin yapılmasıdır.Tarafımıza iletilen bilgilerle bu
değerlendirmenin yapılması imkansızdır. Sağlıklı bir değerlendirme için
aşağıda belirtilen bilgilerin elde edilmesi gerekmektedir:
– Bu bölgede yaşayan ve havayolu ile uçan bölge vatandaşlarının sayısı ve
uçtukları havalimanları (referans : bölgedeki seyahat acentalarının
kestikleri bilet işlemleri)
– Her ilden yapılan şehirlerarası otobüs taşımacılığı ile ilgili haftalık sefer ve
yolcu bilgileri
– Tren taşımacılığı ile ilgili haftalık bilet ve istikamet bilgileri
– Seyahat acentalarının tatil yerleri ile ilgili gerçekleştirdikleri rezervasyon
bilgileri
• Bu bilgilerin eksikliğine rağmen, bir ön çalışma olması itibarı ile
seyahat amaçlarına göre yolcu potansiyeli tahmini yapılmıştır.
21
V. KOCAELİ CENGİZ TOPEL HAVALİMANI – Trafik Öngörüleri
Etnik Nedenler / Aile Birliği
Bölge nüfusunun yaklaşık %40’ının doğum yeri farklı şehirlerdir. 1995-2000 yılları arasında bölgenin
verdiği göç rakamı 265.000 kişidir. Son 25 yılda bölgenin verdiği tahmini göç rakamı ise yaklaşık
750.000 kişidir. Tüm bu vatandaşların ailevi nedenlerle, bayramlarda, tatillerde doğdukları
bölgelere seyahat düzenlemeleri kaçınılmazdır. Toplam seyahat edebilecek potansiyel nüfusun
sadece %10’unun yılda bir kez uçak ile bu seyahatleri yapacağı düşünülebilir.
ÖNGÖRÜ :
Haftada yaklaşık 1.750 yolcu.
Haftada yaklaşık %65 doluluk oranı ile 14 B737 seferi.
22
V. KOCAELİ CENGİZ TOPEL HAVALİMANI – Trafik Öngörüleri
Tatil
Hanehalkı harcama istatistiklerine göre, ulaştırma harcamalarının %58’i ilk %20 grubuna giren
hanehalkı grubu tarafından harcanmaktadır. 2. %20’lik hanehalkı grubu ise ulaştırma
harcamalarının %20’sini harcamaktadır. Hava taşımacılığında bu oranların daha da yüksek
olduğu bir gerçektir. Bu oranları referans alarak aşağıdaki öngörüler yapılmıştır.
ÖNGÖRÜ :
1. Bölge nüfusunun ilk %20 dilimini oluşturan grubun %10’u yılda 1 kez tatil
için hava taşımacılığı kullanacaktır. Bu 55.000 yolcunun %50’si CT
Havalimanını kullanacak.
Yaz sezonunda 27.500 Yolcu
2. Bölge nüfusunun ilk %20 dilimini oluşturan grubun %5’i yılda 1 kez tatil
için hava taşımacılığı kullanacaktır. Bu 27.500 yolcunun %25’i CT
Havalimanını kullanacak.Yaz sezonunda 6.800 Yolcu
Toplam 34.300 yolcu , Toplam 214 sefer (B737, %85 doluluk) , 18 sefer/hafta
23
V. KOCAELİ CENGİZ TOPEL HAVALİMANI – Trafik Öngörüleri
Uluslararası İş İlişkileri
Bölgenin uluslararası ticarete açık olması ve yabancı sermayeli şirket sayısının çok olmasının bir yolcu
potansiyeli doğuracağı bilinmektedir. Ancak, bu potansiyel hiç bir zaman Atatürk Havalimanı ve/veya
Sabiha Gökçen Havalimanına alternatif bir havalimanı olma ihtimali doğuramaz.
Uluslararası iş ilişkileri çerçevesinde bu havalimanına özel uçak seferleri olacağı düşünülebilir
ÖNGÖRÜ :
Haftada 2 genel havacılık seferi - yılda 100 sefer.
Averaj 5 yolcudan 500 yolcu.
24
V. KOCAELİ CENGİZ TOPEL HAVALİMANI – Trafik Öngörüleri
Ulusal İş İlişkileri
Bölgenin bir çok sanayi dalında önemli bir merkez olması önemli bir seyahat ihtiyacı
doğurmaktadır. Ancak, iş seyahatlerinin en önemli özelliği, zaman tasarrufu ve konaklama
giderlerinden tasarruf amacı nedeniyle, gidilen yerde en az süre kalınmaya çalışılmasıdır. Bu
gereksinme de gün içinde karşılıklı 1’den fazla sefer ihtiyacını ortaya çıkarmaktadır. Başlangıçta
Yurt İçi İş İlişkileri nedeniyle ayrı bir yolcu ve uçak trafiği pazarı oluşacağı kabulü yerine,
yapılacak her seferde belli bir sayıda iş amaçlı yolcu olacağı kabulü daha doğru olacaktır.
ÖNGÖRÜ :
Her yolcu uçağında 5 ilave yolcu
25
V. KOCAELİ CENGİZ TOPEL HAVALİMANI – Trafik Öngörüleri
Haç Uçuşları
Tarafımıza iletilen bilgiler içinde sadece Bolu ve Kocaeli illeri için haç rakamları belirtilmiştir.
2005 yılı itibarı ile Bolu ilinden 1099 ve Kocaeli’nden 2187 hacı seyahat etmiştir. Sadece hava
yolu ile yapılan haç seferleri hacca gidiş ve hacdan geliş olmak üzere 2 sefer imkanı
doğurmaktadır. 165 kişilik uçaklarla (B737-800) sefer yapılacağı düşünüldüğünde tahmini
6.000 hacı adayının ziyareti ile ilgili yılda yaklaşık 75 uçak hareketi oluşacaktır
ÖNGÖRÜ :
Yılda 6.000 hacı – 68 B737-800 seferi
26
V. KOCAELİ CENGİZ TOPEL HAVALİMANI – Trafik Öngörüleri
Diğer
- Kongre – Konferans – Fuar
Bölgede önemli bir kongre, fuar, konferans faaliyeti olmadığı ancak önemli bir potansiyel
olduğu düşünülmektedir. Havaalanının faaliyete geçmesi, yeterli konaklama imkanlarının
sağlanması sonucu orta vade içinde bu konuda gelişme yaşanabilir.
- Turizm Faaliyetlerinin Geliştirilmesi
Turizm konusunda bölge Türkiye geneline göre yok denecek kadar az pay almaktadır. Yabancı
Turistlerde %o 3, Yerli Turistlerde %3 seviyesinde olan bu oranın yeni yatırımlarla yükseltilmesi hava
taşımacılığına da direkt etki sağlayacaktır.
- Spor Faaliyetleri
- Üniversite – Yüksek Okul
27
V. KOCAELİ CENGİZ TOPEL HAVALİMANI – Trafik Öngörüleri
Özet Tablo
Tahmini Yolcu Sayısı
Tahmini Uçak Sayısı
Tahmini
Doluluk
Sefer Sayısı
Oranı
(yıllık)
Tahmini
Sefer
Sayısı
(haftalık)
Haftalık
Yıllık
Koltuk
Kapasite
1. Etnik / Aile
1.750
91.000
189
65,0%
741
14
2. Tatil (Yaz 3 ay)
2.858
34.300
189
85,0%
214
18
3. İş Seyahatleri
92
4.771
180
100,0%
67
4. Haç Uçuşları
5. Genel Havacılık
Toplam
6.000
10
500
100
2
4.710
136.571
1.121
34
28
V. KOCAELİ CENGİZ TOPEL HAVALİMANI – Trafik Öngörüleri
İzmir Sun Express Değerlendirmesi
Türk Sivil Havacılığında Sun Express ilk defa, İstanbul ve Ankara dışında bir havaalanını merkez olarak
değerlendirip iç ve dış hat tarifeli uçuşlara başlamıştır. İzmir’den haftada 9 sefer Adana, 1 sefer
Antalya, 7 sefer Diyarbakır, 3 sefer Erzurum, 7 sefer Gaziantep, 3 sefer Kayseri, 7 sefer Trabzon, 4
sefer Van ve 3 sefer Kıbrıs uçuşları olmak üzere toplam 54 sefer yapmaktadır. %85 doluluk oranı
olduğu söylenen bu seferlerle 8.500 Yolcu hafta olmak üzere yılda yaklaşık 450.000 yolcu taşınması
öngörülmektedir. İzmir bölgesinin bu potansiyeli Türkiye’de diğer illeri içinde sivil hava taşımacılığı
açısından önemli bir gelişmedir.
İZMİR
BÖLGE
Toplam Nüfus (2000)
Bölge Dışında Doğanların Sayısı (2000)
Verdiği Göç (1995-2000)
Son 25 yılda verdiği göç (Tahmini)
3.370.866
1.493.696
186.012
662.135
2.715.716
1.045.479
265.127
650.000
Hanehalkı Sayısı
Hanehalkı başına Tüketim Harcaması (YTL)
Ulaştırmanın payı
Hanehalkı başına ulaştırma harcaması (YTL)
1.019.517
1.022
10,60%
108
705.811
840
9,90%
83
$3.215
$9.185
$4.109
$11.740
Cari Fiyatlarla GSYİH
Satıalma gücü Paritesine göre GSYİH
İthalat (2005)
İhracat
İlk 500 firma sayısı (2005)
İlk 500 firma üretimden satışlar (YTL)
$4.651.661.000 $6.125.503.000
$4.958.996.000 $14.089.082.000
46
36
6.257.207.272 25.442.926.575
29
TÜRK SİVİL HAVACILIK HAVA KARGO İSTATİSTİKLERİ
(Ton)
Dış Hat Gelen
Dış Hat Giden
(Ton)
İç Hat Kargo
2001
72.033
88.410
160.443
2002
82.677
115.670
198.347
23,6%
2003
93.679
128.500
222.179
12,0%
2004
112.768
140.822
253.590
14,1%
2005
119.280
139.632
258.912
2,1%
2001
40.702
2002
53.640
31,8%
2003
54.104
0,9%
2004
70.998
31,2%
2005
72.204
1,7%
30
KARGO İSTATİSTİKLERİ
- Türkiye Kargo Taşımacılığında Avrupa’da 14. Ülke
- Türkiye Kargo Taşımacılığında Dünya’da 33. Ülke
- İstanbul Kargo Taşımacılığında Avrupa’da 14. Havalimanı – Dünya’da 64. Havalimanı
(İstanbul 2002’de 76.- 2003’de 74. – 2004’de 68)
- 1997 – 2005 arasında Türkiye Kargo pazarı %42 büyüdü. Aynı dönemde Çin %387, UAE %97, Indıa %112
büyüdü.
USA
China
Japan
Hong Kong 4.
Germany
Turkey
Kargo
Export-Import
1.
1.
2.
3.
3.
4.
11.
5.
2.
33.
28.
31
KARGO İSTATİSTİKLERİ
- Dünyada taşınan kargoların değer olarak %40’ı, volume olarak %2’si hava kargo ile
taşınmaktadır.
- Türkiye’de taşınan ihracat kargoların değer olarak %12,6’sı, volume olarak %0,1’i hava kargo ile
taşınmaktadır. İthalat kargolarında bu oran %7,2 değer, %0,3 volume olarak gerçekleşmektedir.
- Türkiye’de ithalat hava kargolarının % 55,6’sı yerli havayolları, %44,4’ü yabancı havayoları
tarafından taşınmaktadır.
- Türkiye’de hava kargonun %40’ı kargo uçakları tarafından %60’ı belly kargo olarak taşınmaktadır.
- Dünya’da ise bu oran kargo uçakları %61, belly kargo %39’dur. 2023 yılında bu oranın %66-%34
olacağı öngörülmektedir.
- Türkiye’de taşınan hava kargolarının yerli-yabancı havayolu dağılımı
Yerli Havayolu
Yabancı Havayolu
Gelen
%50,75
%49,25
Giden
%48,8
%51,2
Toplam
%50,3
%49,7
32
TC KARGO A/C
Havayolu
THY
MNG
KUZU
ACT
Toplam
A/C
1
5
2
1
8
4
1
2
24
Model
A310-304F
A300-B4-203F
A300-F4-203
A300-C4-203
F27-500
A300B4-203F
A300B4-103
A300-B4-203F
Kapasite (ton)
38.000
5,1%
400.700
53,8%
219.000
29,4%
86.500
744.200
11,6%
33
V. KOCAELİ CENGİZ TOPEL HAVALİMANI – Trafik Öngörüleri
Havaalanı İşletme Modelleri
1.
ATC Kule
2.
Meteoroloji
3.
Pist-Apron Yönetimi
4.
İtfaiye
5.
Güvenlik
Çevre Güvenliği
Terminal Güvenliği
Pasaport (Uluslararası)
Model I
Düşük Profil
Model II
Normal
DHMI
DHMI
Meteoroloji Genel Md
Meteoroloji Genel Md
CT Havalimanı
CT Havalimanı
Kocaeli Belediyesi
CT Havalimanı + Belediye
Deniz Kuv. Komutanlığı?
Emniyet Md.
Emniyet Md.
Deniz Kuv. Komutanlığı?
CT Havalimanı + Emniyet Md.
Emniyet Md.
6.
Yer Hizmetleri
CT Havalimanı
CT Havalimanı
7.
Terminal İşletmesi
CT Havalimanı
CT Havalimanı
8.
Yakıt
Deniz Kuv. Komutanlığı ?
CT Havalimanı
9.
İkram Hizmetleri
-
-
Kocaeli Valiliği
Kocaeli Valiliği
Kocaeli Gümrük Md.
Kocaeli Gümrük Md.
CT Havalimanı
CT Havalimanı
10. Sağlık
11. Gümrük (Uluslararası)
12. Otopark İşletmeciliği
13. Havalimanı - Şehir Taşımacılığı
Bölge Belediyeleri
Bölge Belediyeleri
34
V. KOCAELİ CENGİZ TOPEL HAVALİMANI – Trafik Öngörüleri
Havayolu Modelleri
I. Bir Havayolunun tarifeli sefer düzenlenmesinin sağlanması
I.1 Yapılacak anlatımlarla bölgenin ve havalimanının önemi belirtilip bu havalimanına
sefer düzenlemek için ikna edilmeleri
I.2 Düzenleyecekleri sefer başına yolcu garantisi verilmesi, belli bir yolcu sayısı
üzerinde ilave gelirin paylaşılması
I.3 Uçulacak hatların ve sefer sayılarının saptanması ve belirlenecek tarife yapısına
göre en az teşvik isteyecek havayolu ile anlaşma yapılması.
II. Bir havayolu ile anlaşılması ve bu havayolu adına uçak kiralanması, kiralanacak uçağın ACMI olarak
kiralanması
III. Bir havayolu kurulması
IV.Ulaştırma Bakanlığımızın öngörülerinde yer alan
projesinin lojistik firmalarıyla birlikte uygulanması
“lojistik merkezi :kargo köyü”
35
VI. KOCAELİ CENGİZ TOPEL HAVALİMANI – SONUÇ
I. Türk Sivil Hava Taşımacılığında hızlı büyüme devam edecektir.
II. İç Hat taşımacılığında, merkez “hub” havalimanlarından gerçekleştirilen operasyonların yanında “point
to point” uçuşlarda da önemli bir artış olacaktır.
III. Kocaeli, Sakarya, Düzce, Yalova ve Bolu illerinden oluşan Doğu Marmara bölgesi sahip olduğu tüm
özellikler ile, hava taşımacılığı için gerekli potansiyele sahiptir. VII.Doğu Marmara ve İstanbul Doğu için
bölgesel merkez havalimanı konumundadır. Bu hesapla yaklaşık 19 milyon vatandaşımıza hizmet
edebilecek kapasitesi vardır.
IV. Doğru hat ve doğru uçak modeli seçilmesi en önemli kriterlerdir.
V. Türkiye’nin kara, deniz, demiryolu ağıyla lojistik merkezi haline gelen Kocaeli; Kocaeli Cengiz Topel
Havalimanı ile Türkiye’nin ve Asya’nın lojistik merkezi haline gelebilecektir. Cengiz Topel Havalimanın
yanından geçen demiryolu ile Derince Limanına bağlanması ve TEM ile D-100’un tam ortasında yer alması
Havalimanın cazibesini arttırmaktadır. TCDD tarafından Köseköy’de kurulan lojistik köyü bunun en çarpıcı
yansımasıdır.
VI.Olası İstanbul Depreminde afet lojistik üssü olarak hizmet vermeye en uygun havalimanı Kocaeli Cengiz
Topel Havalimanıdır.
36