Döner Köprü Ünitesi

Döner Köprü Ünitesi
1
DÖNER KÖP
Döner Köprü Ünitesi
Yükleme kapasitesi
160 ton
Lokomotif çevirme ünitesi çapı
21.150 mm
Yürüme yolu yük kapasitesi
300 daN/m2
Çektirme vinci çekme kuvveti
30 kN olacaktır.
Döner Köprü Ünitesi elektrik sistemi
415V./230V., 3 faz, 50 Hz, IP65
2
PRÜ ÜNİTESİ
Döner Köprü Ünitesi
3
Kabin ölçüleri (boy x en x yükseklik)
1800 mm x 1400 mm x 2365 mm.
Beton çukur duvarın iç çapı
21.250 mm.
Döndürme Hattı/ Rayı çapı
20.150 mm.
Ray açıklığı
1435 mm
Her iki taraftaki yürüme yolu genişliği
600 mm.
DÖNER KÖP
Döner Köprü Ünitesi
Konum Kontrollü Sürücü
Dişli Sürücü Motor
Sürtünme Çarkı Sürücü Ünitesi Koşum Çivisi
Çevirme ünitesinin toplam genişliği
: 5130 mm.
Döner köprü döndürme ünitesi hızı
: 5-60 m./dak. (ayarlanabilir)
Çevirme ünitesi tam devir hızı
: 1,00 dev./dak.
Çevirme ünitesi tahrik gücü
: 2x11 kW.
Çalışma Voltajı
: 380 Volt, 3 faz, 50 Hz.
4
PRÜ ÜNİTESİ
Döner Köprü Ünitesi
Kilitleme Sistemi
Kontrol Kulübesi
Kolektör Bileziği Ünitesi
Sürme Rayı
5
Tunaylar; ürünlerinin tüm teknik özelliklerini, görüntü renk ve aksesuarlarını önceden haber vermeksizin değiştirme hakkını saklı tutar.
Döner Köprü Ünitesi
Tunaylar Baskül Sanayi ve Ticaret A.Ş.
Akçaburgaz Mah. 88. Sok. No:7 Esenyurt İstanbul - TÜRKİYE Tel: 0212 886 39 00 (Pbx) Faks: 0212 886 39 15
www.tunaylar.com
[email protected]
12
TEKNİK B
Döner Köprü Ünitesi
Teknik Bilgiler
1.GENEL
Döner Köprü, lokomotiflerin minimum alanda hızlı ve güvenli bir şekilde dönmesini sağlar.
Döner Köprü, Avrupa Güvenlik Standartları’na uygun olarak dizayn edilip üretilen son teknoloji ürünüdür.
Döner Köprü’nün başlıca özellikleri şu şekildedir:
•
•
•
•
•
•
Sağlam yapılı
Zor aşınan ve bakım gerektirmeyen malzemeler
Sürtünmeye karşı minimum 20,000 çalışma saatine dayanıklı mil yatağı
Düzenli malzeme kontrolü ve işcilik sayesinde yüksek kalite standartı
Basit işletim sistemi
Döner tekerlekler,motor ve vites kutusu gibi ekipmanlara erişim kolaylığı
Alanında uzman mühendisler tarafından ekipmanların kurulumu ve işletimi yerinde sağlanmaktadır.
Tedarikçi tarafından eğitilmiş bir uzman tarafından satış sonrası destek servisi sağlanmaktadır.
2.FONKSİYONEL TANIMLAMA
Döner Köprü,yatay olarak yerleştilmiş dönen gövde sayesinde lokomotiflerin diğer raylara yada manevra hatlarına
geçişini sağlayamak amacıyla dizayn edilmiştir. Standart anahat üzerinde iki yönlü çalışabilmektedir. Dönme eylemi,
döner köprü üzerindeki kontrol panelinden tarafından otomatik olarak başlatılmaktadır.
Döner köprü yarı otomatik işletim modu da içermektedir. Bu mod,koruyucu kasa içindeki kontrol panelindan varış
noktasını önceden seçmeyi sağlamaktadır. Döner köprü istenilen yöne dönerek orada kitlenmektedir.
Operatör, PLC otomatik olarak “konumlandırma” komutunu vermesiyle beraber istenilen yöne döner ve daha
sonrasında istenen yönde devam eder.
Bu son manevra gerçekleştiğinde emniyet mandalı otomatik olarak etkin hale gelmektedir.
Raylı taşıt kendi gücüyle döner köprüye girebilmekte yada halatlı vinç yardımıyla çekilebilmektedir.
Taşıt, döner köprü üzerinde güvenli pozisyona geldikten ve trafik ışıkları tarafından geçiş izni verildikten sonra
emniyet mandalı geri çekilir. Ardından operatör istenen yöne doğru döner köprüyü döndürmek için gerekli komutu
girer.
Aşağıda yer alan güvenlik ekipmanları sağlanmalıdır:
•
•
•
4 er tane dönen flash ışıklar, (2 şer tane her döner köprünün çıkışında )
1 tane sinyal düdüğü
4 tane acil durdurma butonu
1
BİLGİLER
Döner Köprü Ünitesi
Teknik Bilgiler
3.TEKNİK BİLGİ VE TANIMLAMA
Yük kapasitesi
160 ton
Döner köprü çapı
21.150 mm
Döner köprü genişliği
5130 mm
Döner köprü ray tipi
UIC-60
Döner köprü hat açıklığı
1435 mm
Döner köprü yük kapasitesi
2 x 280 kN(dingil yükü)
Döner tekerlek sayısı (Toplam)
8 adet (sarkaçtaki ikili)
Motorla tahrik edilen tekerlek sayısı
2 adet
Dış çaptaki dönme hızı
5-60 m/min (frekans kontrollü)
Motor nominal gücü
mak. 4 x 7,5 kW
Çalışma gerilimi
415 V / 50 Hz (3 faz)
Kontrol gerilimi
230 V /50 Hz,24 V DC
Motor ve kontrol sistemleri koruma sınıfı
IP 54
Döner köprü toplam ağırlığı
Yaklaşık 60000 kg
Dairesel demiryolu ağırlığı
Yaklaşık 6500 kg
2
TEKNİK B
Döner Köprü Ünitesi
Teknik Bilgiler
4. MEKANİK BİLEŞENLER TANIMI
4.1 DESTEKLEYICI YAPI
Çelik köprü kaynaklanarak bir bütün olaraktan dizayn edilmektedir. Ana kirişler geçiş kirişleri olarak dizayn edilmiştir ve
oynar parçalar için olan sabitleyiciler bu ana kirişin baş noktasına vidalanmaktadır.
Ana köprü kirişindeki bağlantılar, merkez yatağındaki dönüş mekanizmasına uyum göstermektedir.
4.1.1 Demiryolu Hattı
UIC-60 raylar,ray kelepçeleriyle tutturularak köprü kirişlerine doğrudan monte edilmektedir.
Ray açıklığı
:1435 mm
4.1.2 Geçitler
Geçitler (CATWALKS), raylar arasından ve her iki tarafından sağlanmaktadır. Geçitler,kaygan olmayan ızgara panellerden
yapılmaktadır. Bu paneller direk olarak destekleyici yapının üzerinde bulunmaktadır. Güçlü yapıdaki kıskaçlar sayesinde
yapının üzerinde güvenli olarak tutunmaktadır. Bu ızgara çinkoyla kaplıdır. Ayrıca 300 daN/m2 yüke dayanabilecek
şekilde dizayn edilmiştir. Izgara genişliği yaklaşık 30 mm x 30 mm’dir.
Her iki uzun tarafta bulunan korkuluklar aşağıya düşmekten korumak amacıyla yapılmaktadır. Bu korkulukların yüksekliği
1,100 mm’dir. Mevcut kural ve yönetmeliklere uygun olarak iş güvenliği için yapılmaktadır. Ayrıca geçitler geçitlerden
kaymayı önlemek ızgara panellerinin üzerinde diz boyunda 100 mm güvenlik panelleri konulmaktadır.
4.1.3 Kontrol Konsolu - Koruyucu Kabin
Her biri operatör için olan koruyucu kaplama aynı zamanda şalter kutusu ve kontrol panelini de barındırır. Kabin
pahlanmış ve kaplanmış çelik profillerle oluşturulan çelik yapı olarak dizayn edilmiştir. İnce çelik paneller bir tanesi kayan
pencere olacak şekilde dizayn edilerek pencerelerle entegre edilmiştir. Kapı mandalı ve kilite sahip çelik giriş kapısı ve
yağmur suyunu iletmek için oluklu ve saçaklı bir çatıya sahiptir.
Kabin Ekipmanları şunları içermektedir;
•
•
•
•
1 er adet Çiftli floresan lamba
1 er adet güvenlik ana kablo çıkışı prizi
1 er adet duvara monteli sıcaklık ayarlı elektrik ısıtıcı
1 er adet duvara monteli fan
4.2 TEKERLI SARKAÇ
2 tanesi köprü bölümünde her biri ayrı köşe olmak üzere 4 er adet ikiz tekerlekli sarkaç tertibatı. Sarkaç üniteleri sarkaç
mili ve dönen teker yatağının oturacağı şekilde ağır iş yüküne uygun kaynaklı çelikten bir yapı olarak dizayn edilmiştir.
Teker mesafesi 950 mm dir. Tekerler radyal olarak sarkaç tertibatıın içinde ray çukurunda en uygun olacak şekilde
sıralanmıştır. Ayarlama vidaları her bir tekerleğin tam olarak ve sıralı bir şekilde ayarlanması için sağlanmıştır.
Ayarlanabilir ray sıyırıcı tekerlek önündeki sarkaç ünitesine vidalanmıştır. Sarkaç ünitesindeki ve tekerlekteki tüm
yağlayıcı noktalar bakım ve yağlama rutinleri sırasında kolayca ulaşılabilecek tek bir yağlayıcı şerit üzerindedir.
En iyi çalışma şartları için sarkaç tertibatlarındaki dönen tekerler için yedek takımlar tasarım aşamasının en başından
beri dikkate alınmıştır. Bunun için sadece sarkaç ünitesi biraz kaldırılmalı ve teker sarkaç ünitesinin altından
yuvarlandırılmalıdır.
3
BİLGİLER
Döner Köprü Ünitesi
Teknik Bilgiler
4.2.1 Sürgüsüz Dönen Teker
Her biri 4 adet olmak üzere dış yataklı sürgüsüz tekerler.
Tekerler ısıyla sertleştirilmiş yüzeye sahip 42CrMo4v çeliğinden yapılmıştır. Teker yatakları az bakım isteyen kendinden
sıralanan tozlanmayan içerikli olarak dizayn edilmiştir.
4.2.2 Sürgülü Dönen Teker
Aşağıda açıklandığı gibi. Sürgü mili düz geçmeli dişli üzerinde tek taraf boyunca uzanır.
4.3 SÜRGÜ SISTEMI
4.3.1 Elektrikli Sürgü Sistemi
Döner akışlı eş zamansız motorlu spiral eğik dişli ünitesi olarak dizayn edilmiştir, içi boş milin sürgü miline direk olarak
yerleştirilmesi içindir. İzolasyon sınıfı F ise ve koruma IP 54 dir. Eş zamanlı motor manuel sürüş için motor ikinci
motor miline sahiptir. İki tane sürgü ünitesi frekans kontrollü ve her biri köprü kısmında olmak üzere sarkaç tertibatına
yüklenmiştir. Bu düzenleme karşılıklı olarak yerleştirilmiş sürgüler ile birlikte neredeyse sınırsız varyasyonda hız kontrolü
ve hassas konumlandırma sağlar.
Sürgü sistemi frekans dönüştürücülerin birinde hataya rastlanması durumunda acil durum modunda çalıştırılabilecek
şekilde tasarlanmıştır.
Normal frenleme kontrollü sürgü sistemi üzerinden aşınma olmadan gerçekleşir. Acil duruş yada elektrik kesintisi
durumlarında sürgü motorlarındaki yaylı frenler devreye girer ve köprünün dönmesini engeller.
Frenler sürgü motoruna geri tepmesiz olarak yüklenir. Bir sorun olması durumunda frenler manuel olarak bırakılıp bu
durumda kilitlenebilir.
4.3.2 Manuel sürgü sistemi (Acil durum)
Elektrik sisteminde bir problem olma durumunda frenler (otomatik olarak devreye girer) manuel olarak bırakılabilir ve bu
durumda kilitlenebilir. Döndürme kolu kullanılarak döner köprü istenilen pozisyona getirilebilir.
Döndürme kolu ikinci motor milinin sonuna konulmalı ve bundan sonra manuel olarak döndürülebilir hale getirilmelidir.
Kilitleme sürgüleri de hidrolik üniteden kabindeki el pompasını kullanarak manuel olarak geri çekilebilir.
4.4 DÖNER KÖPRÜNÜN KILITLENMESI (BIRLEŞME NOKTALARINDA)
Hidrolik olarak genişleyen kilitleme cıvatalarının her biri köprü kısmının sonunda bulunur. Makasları limitleyerek kilitleme
ve açma işlemlerinin düzgün bir şekilde kontrol edilmesini sağlar. Döner köprünün göbeğindeki boşluktaki kilitleme
cepleri ray merkezine +/-3 mm güvenli olarak kalıcı bir hassasiyetle yerleştirilmiştir.
4.4.1 Sabit Kilitleme Cebi
Lokal olarak hazırlanmış beton çerçeveye yerleştirmek için aksi belirtilmedikçe 10 adet sabit kilitleme cebi bulunur.
Cepler, alev ile kesim ve lazer ile işlenmiş çelik profilli kısımlar olarak uygun montajlanmış mesnetler gibi dizayn edilmiştir.
Kilitleme cepleri dışarıdan bağlantılı raylar arasına yerleştirilmiş ve ayarlanmıştır.
4
TEKNİK B
Döner Köprü Ünitesi
Teknik Bilgiler
4.5 MERKEZ DESTEK YATAĞI
Genel bilgi:
Dikey yükleme yaklaşık olarak toplam yüklemenin 1/3 , yüklenmenin
2/3’ü ise de döner tekerlerin dışından alınır. Yatay yük ise lokomotifin
maksimum fren kuvveti uyarıncadır.
Merkez rulman, demiryolu taşıtların döner köprünün açılıp kapanması
sırasında oluşturduğu radyal kuvvetleri yukarı iletmektedir. Bu radyal
kuvvetler,frenleme hareketi ve bunun yanı sıra döner köprünün servis
ağırlığından ve üzerindeki raylı aracın ağırlığından bölünmüş dikey
kuvvetlerden oluşmaktadır (toplam yüklemenin 1/3’ü). Merkez yatağın
alt kısmı itici yatağın uyacağı şekilde işlenerek kaynaklanmış bir yapı
şeklinde oluşturulmuştur.Karşılıklı bilyalı eleman döner köprüdeki
destek yapısıdır ve yukarıdan bakımı yapılıp ayarlanabilir. Döner
köprüde kullanılan yatak tipi “eksenel sferik düz yataktır”.
Eksenel Sferik Düz Yatak
Son montajdan sonra merkez yatak parçaları temelde kontrol edilir.
Burada merkez yatak maksimum güç dağıtımı için ayarlanıp ince
ayarları yapılır.
4.6 BAĞLANTI NOKTASI (MERKEZ YATAĞIN ALT KISMI)
Güç kaynağı dairesel bağlantı hatları ile güvence altına alınmıştır.
Birleşen bağlantı hatları dairesel bağlantı şeritlerinin kısmı olarak
tasarlanmıştır.Güç hatları distribütöre yönlendirilmiştir. Kolektörler
döner köprünün üstüne güç ve data transfer bağlantısını pozitif bir
şekilde devam ettirecek şekilde monte edilmiştir.
4.7 RAY BOŞLUĞU – ÇALIŞAN RAY
Ray boşluğu sonsuz tek hatlı ray olarak dizayn edilmiştir.
Dairesel Kontak Hattı
Kısmi kesimleri alın kaynağı ile kaynaklanmış. Ray yaklaşık 700
mm boşluklu destekli yer plakaları üzerine yerleştirilmiş raylar ray
kelepçesiyle sabitlenmiştir. Bağlantı ankrajı temeldeki oluklu taban
plakalarını güvenceye alır. Düşük büzülmeye sahip dökme harç doldurma elemanı olarak kullanılmaktadır.
4.8 SINYAL CIHAZLARI (DÖNER KÖPRÜDEKI)
Döner köprüdeki sinyalizasyon ve uyarıcı cihazlar:
•
•
•
•
1 adet sinyal kornası ve acil durum STOP düğmeleri
4 adet sarı ikaz lambası
2 şer adet uyarı levhası
Döner köprüdeki insanlar için yürüyüş yolu (raya paralel)
5
BİLGİLER
Döner Köprü Ünitesi
Teknik Bilgiler
5. ELEKTRIK EKIPMANI
5.1. ŞALTER KUTUSU KONTROL SISTEMI-GÜVENLIK ALETLERI
Şalter kutusu güncel endüstriyel standartlara göre tasarlanmış ve koruyucu kabin üzerine titreşim emici bağlantı
elemanları ile yerleştirilmiştir. Şalter kutusu bütün elektronik parçaları barındırır. Kullanıcı ve şalter kutusu arasındaki
güç ve kontrol hatları kablo borusu aracılığıyla geçer.
Bütün elektriksel elemanlar pas yapmayan veya korozyona dayanıklı vidalarla sabitlenmiştir. Bütün sürücü üniteler
için kontrol ayarlama hesapları programlanabilir mantık kontrol sistemi ile yapılır. Sistem özellikleri kontrol kabininde
gözükmektedir ve ayrıca anlaşılabilir mesajlar ve hata raporlarını da göstermektedir.
Bütün durum raporları, hata mesajları ve uyarılar dijitalleştirilip ağ içindeki veri tabanına sunum ve gösterim için
saklanmaktadır. PLC ayrıca döner köprünün durumunu takip eder ve olağandışı olaylarda uyarı verir. Bunlar;
•
•
•
•
Tahrik motorunun bloke olması
Elektronik modüllerde kusurlu giriş ve çıkış olması durumu
Döner köprünün kullanımına ancak bütün kilitler serbest kaldıktan sonra devam edilmesi
Döner köprünün yüklü veya boş olmasının ışıklı bariyerler aracılığıyla kontrolü
Işıklı bariyerler raylı bölümün her iki tarafında da mevcuttur. Işıklı bariyerlerin yüksekliği raylardan yaklaşık olarak 1.0 m
yüksektedir. Işıklı bariyerler güvenlik kilidi olarak çalışırlar aynı zamana döner köprüdeki raylı araçların döner köprüden
sarkmasını engeller.
Döner köprünün seçilen ray ile konumlandırılması iki tane emniyet şalteri aracılığıyla gerçekleşir. İlk emniyet şalteri
sürünme hızını ayarlar diğeri ise döner köprünün istenen pozisyonda durmasını sağlar.
Ayrıca iki adet frekans değiştirici, anahtar kutusunda mevcuttur.
5.2 YARI-OTOMATIK ÇALIŞMA MODU
Yarı-otomatik çalışma modu ön kısımda açıklandığı gibi, döner köprü merkez rulmanın yanındaki destekte bulunan
elektronik konumlandırma sistemi ile donatılmıştır. Döner köprüdeki okuyucu kafa konumlandırmayı değerlendirir ve
bilgiyi merkez kontrol sistemine iletir. Burada data işlenir ve kontrol döner köprünün hızını buna göre ayarlar. İstenen
konuma yaklaşıldığında kontrol sistemi sürücüleri sürünme hızına geçirir ve istenen konumlandırmaya gelindiğinde
otomatik kenetlenme sekansına geçer.
6. KAPLAMA
DIN EN ISO 12944 standartlarında göre SA sınıfında 2 ½.
İlk kaplama (astar) : 80 μm ve 2K
Son kaplama: 40 μm with 2K
Renkler: Sarı, RAL 1004
6