Çekme birimleri Çekme birimleri hakkında genel bilgiler

Transkript

PGRT
Çekme birimleri
Çekme birimleri hakkında genel bilgiler
Çekme birimleri, bir aracın römork çekebilmesi için donatılmış olması gereken bir
veya birden fazla parçanın hepsine birden verilen isimdir.
Çekme biriminin amacı, aracın çekme gücünü römorka aktarmaktır.
Çekme üniteleri hakkında daha fazla bilgi Arka uç uyarlamaları belgesinde bulunabilir.
Çekme birimi normalde aşağıdakilerden biridir:
• Römork kaplinine sahip çeki kanca traversi
• Çekme demiri
• Beşinci tekerlek
Beşinci tekerlekler hakkında ayrıntılı bilgi Beşinci tekerlek teknik özellikleri dokümanında bulunmaktadır.
08:10-01 Yayım 5.2 tr-TR
1 (17)
©
Scania CV AB 2015, Sweden
PGRT
Çekme birimleri
Çekme ünitesini seçme
Aşağıdaki 3 unsuru dikkate alarak bir çekme ünitesini seçin:
• Römorkun tipi
• Brüt römork ağırlığı
• Çalışma şartları
Azami römork ağırlığı aşağıdaki gibi bazı etkenlerle sınırlıdır:
• Römork kaplin performansı
• Şanzıman ve arka dingil dişlisi için belirli çalışma şartlarında önerilen azami brüt
katar ağırlığı
• El frenine tutturulmuş dingil sayısı1
• Araç bütünün dinamik sürüş karakteristiği
• Araç bütünün çekiş gücü
1. Park frenine tutturulmuş dingil sayısı, kabul edilebilir kabul edilebilir brüt toplam yüklü ağırlığı 60
tondan düşük bir miktarla sınırlıyorsa, bu üretici sertifikasında belirtilmiştir.
08:10-01 Yayım 5.2 tr-TR
2 (17)
©
Çekme birimleri
PGRT
Römork kaplinine sahip çeki kanca traversi
1
2
3
4
Çeki kanca traversleri
Bir çeki kanca traversi aşağıda belirtilen yöntemlerden biri kullanılarak teçhiz edilebilir:
1. Merkeze monte edilmiş
2. Yarı sabitlenmiş
3. Tam sabitlenmiş ve alçak sabitlenmiş
4. Yakın bağlantı için ayarlanmış
Çeki kanca traversi, katar treninde çeki kanca traversi için maksimum değerleri aşmayan D, Dc, V ve S değerleri ile çalışma sırasında meydana gelen yüklere dayanacak şekilde boyutlandırılmıştır. D, Dc, V ve S değerlerinin hesaplanması bu belgenin
ilerleyen bölümlerinde açıklanmıştır. Maksimum D, Dc, V ve S değerlerinin kabul
edilebilir kombinasyonları çeki kanca traversi tip levhasında gösterilmiştir.
ÖNEMLİ!
351 900
Uç plakaları ve çeki kanca traversi yüksek dinamik basınca maruz kaldığından ve
sertifikalı bileşenler olduğundan delinmelerine veya kaynak yapılmalarına müsade
edilmez.
Not:
Tip plakasının kaplanmasına veya boyanmasına izin verilmez. Sertifikanın geçerli
olması için bilgilerin görünür olması gerekmektedir.
08:10-01 Yayım 5.2 tr-TR
3 (17)
©
PGRT
Çekme birimleri
Çeki kanca traversini takmadan önce
• Çeki kanca traversini ve uç plakaları takmak için üreticinin talimatlarına uyun.
• Kamyonun arka çıkıntısının doğru sayıda travers ve uç bağlantı demiri ile takıldığından emin olun.
• Çeki kanca traversini veya uç plakalarını şasi çerçevesine vida bağlantılarıyla takın.
L ölçüsü 100 mm'den daha büyük ise (bkz. şekil), arka çıkıntı alt şaside bir X-rot
veya şasi çerçevesinde bükülmeye karşı dayanıklı uç bağlantı demiri ile desteklenmelidir.
Not:
Çeki kanca traversi, şasi çerçevesi flanşı ile arasında boşluk olacak şekilde (en az 1
mm) konumlandırılmalıdır.
H
361 645
L
Şasi üst kısmına göre römork bağlama mekanizması yüksekliği (H).
Arka kısım hakkında daha fazla bilgi Takviye belgesinde bulunmaktadır.
08:10-01 Yayım 5.2 tr-TR
4 (17)
©
PGRT
Çekme birimleri
Araç üretim dönemi
Üretim sahası
Södertälje
Zwolle
Angers
São Bernardo do Campo
Şasi seri numarası
2015-04-01 2 110 714 5 384 918 9 196 419 2015-06-01 3 877 235 -
Çeki kanca traversi konumu Yükseklik, Y
Merkeze monte edilmiş
167 mm
Yarı sabitlenmiş
267 mm
Tamamen sabitlenmiş
364 mm
420 mm
480 mm
Üretim sahası
Södertälje
Zwolle
Angers
Çeki kanca traversi konumu
Merkeze monte edilmiş
- 2015-03-31
- 2 110 713
- 5 384 917
- 9 196 418
- 2015-05-31
- 3 877 234
Yükseklik, Y
159 mm
08:10-01 Yayım 5.2 tr-TR
5 (17)
©
PGRT
Çekme birimleri
Çeki kanca traversi konumu
Yarı sabitlenmiş
Tamamen sabitlenmiş
Yükseklik, Y
279 mm
369 mm
08:10-01 Yayım 5.2 tr-TR
6 (17)
©
PGRT
Çekme birimleri
Römork kaplini
304 211
Römork kaplini, çeki kanca traversi gibi katar treninde römork kaplini için maksimum değerleri aşmayan D, Dc, V ve S değerleri ile çalışma sırasında meydana gelen
yüklere dayanacak şekilde boyutlandırılmıştır. Maksimum D, Dc, V ve S değerlerinin kabul edilebilir kombinasyonları D, Dc, V ve S değeri ile ilgili olarak römork
kaplini ve çeki kanca traversi için belirtilen en düşük değerlerden oluşmaktadır.
Römork kaplini örneği.
08:10-01 Yayım 5.2 tr-TR
7 (17)
©
PGRT
Çekme birimleri
Çekme demiri
Çekme demiri
Çekme demirleri römork kaplini olmayan kamyonlarda aşağıdaki amaçlarla kullanılabilir:
351 901
• Geçici olarak çekme
• Sıkışmış aracı kurtarma
• Kamyonların ve römorkların manevra ettirilmesi
Çekme demiri maksimum bir D veya Dc değeri için boyutlandırılmıştır.
Not:
Bir çekme demiri çerçevenin ucundaki tek demir olarak kullanılamaz.
Çekme demirinin nasıl takılması gerektiği ile ilgili daha fazla bilgiye Arka uç uyarlamaları bölümünden ulaşılabilir.
08:10-01 Yayım 5.2 tr-TR
8 (17)
©
Çekme birimleri
PGRT
Sabitlenmiş çeki kanca traversinin ve alt korumanın son takma işlemi
Sabitlenmiş çeki kanca traversinin ve alt
korumanın son takma işlemi
1
Alt koruma ile kombine edilmiş sabitlenmiş çeki kanca traversleri teslimat için taşıma montajlıdır ve üst yapı imalatçısı tarafından son olarak monte edilmelidir.
1. Uç plakalarını çerçeveden ayırın.
2. Uç plakalarını 90º aşağı doğru döndürün.
2
351 902
3. Uç plakalarını çerçeve ucundan doğru mesafede sabitleyin.
Takma işlemi için uç plakasının ve çeki kanca traversinin tipine bağlı olarak aşağıya
bakın.
Uç plakalarını ayırın ve 90° aşağı döndürün.
Not:
Çeki kanca traversi, uç plakaları geçici olarak montajlandığında son olarak montajlanabilir.
3
ÖNEMLİ!
351 903
Son olarak montajlanan çeki kanca traversi, alt koruma ve uç bağlantı demirlerinin
geçici olarak montajlanmasıyla tüm vidalar ve somunlar yenilenmelidir. Doğru sayıda vidanın ve somunun yakıldığından emin olun.
Uç plakalarını talimatlara uygun olarak sabitleyin.
08:10-01 Yayım 5.2 tr-TR
9 (17)
©
PGRT
Çekme birimleri
Uç plakanın takılması
Üretim sahası
Södertälje
Zwolle
Angers
2015-04-01 2 110 714 5 384 918 9 196 419 2015-06-01 3 877 235 -
1
2
3
4
Aşağıdaki koşullar uç plakanın takılması sırasında geçerlidir:
• Sıkma torku (M14) 135 ± 20 Nm, sıkma açısı 60 ± 10°
• Vidalı bağlantılar sınıf 10.9 tam dişli vidaları ve sınıf 10 kontra somunları içermelidir.
Not:
5.000 km'den sonra bağlantı parçalarını kontrol edip inceleyin.
1
2
3
4
DB7A'lı grup için uzun uç plakası
Her iki tarafta 12 x M14 vidası
kullanın.
DB5A/DB7A/yalnızca RUP'li grup için kısa Her iki tarafta 6 x M14 vidası
uç plakası
kullanın.
DB5A/DB7A/yalnızca RUP'li grup için uzun Her iki tarafta 9 x M14 vidası
uç plakası
kullanın.
DB7A'lı grup için uzun uç plakası
Her iki tarafta 9 x M14 vidası
kullanın.
Boyutlar ile ilgili daha fazla bilgi, Arka alt koruma belgesinde bulunabilir.
08:10-01 Yayım 5.2 tr-TR
10 (17)
©
PGRT
Çekme birimleri
Södertälje
Zwolle
Angers
- 2015-03-31
- 2 110 713
- 5 384 917
- 9 196 418
- 2015-05-31
- 3 877 234
1
2
3
4
325 619
Üretim sahası
Aşağıdaki koşullar uç plakanın takılması sırasında geçerlidir:
• Sıkma torku (M16) 275 Nm ± 15%
• Vidalı bağlantılar sınıf 10.9 tam dişli vidaları ve sınıf 10 kontra somunları içermelidir.
1
2
3
4
Scania kısa uç plakası Her iki tarafta 4 x M16 vidası kullanın.
Scania uzun uç plakası Her iki tarafta 6 x M16 vidası kullanın.
DB35V Uç plaka kiti Her iki tarafta 8 x M16 vidası kullanın Vidaları uç plakasındaki deliklerin üst ve alt sıralarına takın.
Uç plaka kiti DB75V Her iki tarafta 10 x M16 vidası kullanın Vidaları uç
plakasındaki deliklerin üst ve alt sıralarına takın.
08:10-01 Yayım 5.2 tr-TR
325 478
Not:
5.000 km'den sonra bağlantı parçalarını kontrol edip inceleyin.
11 (17)
©
PGRT
Çekme birimleri
Teknik yasal gereklilikler
Alt korumanın konumlandırılması Scania tarafından verilen sertifikaların kapsamındadır. Bu sertifikaların geçerli olması için belirli teknik yasal gereklilikler alt korumanın konumunu düzenler.
08:10-01 Yayım 5.2 tr-TR
12 (17)
©
PGRT
Çekme birimleri
Uç bağlantı demiri
Üst yapı imalatçısının özel uç bağlantı demirini çekmesi gerekirse yarım veya tam
sabitlenmiş çeki kanca traversine sahip olan veya çeki kanca traversi olmayan bir
kamyon uç bağlantı demiri olmadan teslim edilebilir.
Araca özel bir uç bağlantı demiri takılacaksa, aşağıdaki gibi takın:
• Tam sabitlenmiş veya alçak sabitlenmiş çeki kanca traversine sahip araçlarda, uç
bağlantı demirinin ön sabitleme deliği (2014-11-26:47 mm olan ve içeren araçlar
için) çeki kanca traversinin ilk sabitleme deliğinin 100 mm önünde olmalıdır.
Uç bağlantı demirleri hakkında daha fazla bilgi Arka uç uyarlamaları belgesinde bulunabilir.
Not:
Tam sabitlenmiş çeki kanca traversleri için bükülmeye karşı dayanıklı uç bağlantı
demirleri sipariş edilebilir.
Tavsiyeler
Aşağıdakilerden herhangi biri geçerli ise uç bağlantı demiri olmayan bir kamyon sipariş edin:
• Çerçeve ucu ağır yüklere maruz kalacaksa, sağlam bir ekstra çerçeve ucu gerekli
olacaktır. Üst yapı imalatı sırasında yarım veya tam sabitlenmiş bir çeki kanca traversi ile kombine edilen veya çeki kanca traversi olmayan takviyeli bir uç bağlantı
demiri takın. Örneğin, odun taşıma araçları ve kereste kamyonları.
• Çerçeve, üst yapı ile bağlantılı olarak kısaltılacak ise
• Çerçeve ucu ağır yüklere maruz kalmayacaksa. Yarım veya tam sabitlenmiş bir
çeki kanca traversi ile veya çeki kanca traversi olmadan kombine edilir.
Merkeze monteli çeki kanca traversleri için çeki kanca traversi uç bağlantı demiri
olarak çalışır.
351 905
Aşağıdakilerden herhangi biri geçerli ise uç bağlantı demiri olan bir kamyon sipariş
edin:
Yarı ya da tam sabitlenmiş çeki kanca traversine sahip uç bağlantı demiri.
08:10-01 Yayım 5.2 tr-TR
13 (17)
©
Çekme birimleri
PGRT
ÖNEMLİ!
Scania'nın orijinal uç bağlantı demiri boyutlarına uygun veya daha sağlam bir uç bağlantı demiri takın. Aksi takdirde, çeki kanca traversi sertifikası geçerli olmaz.
Scania'nın orijinal uç bağlantı demiri fabrikadan sipariş edilebilir. Daha fazla bilgi
için bir Scania bayisiyle temasa geçin.
Parça numarası
293 247
1 376 222
1 760 125
2 293 542
351 906
Çerçeve F950, F957, F958
Şasi F800
Şasi F700
Bükülmeye dayanıklı uç bağlantı demiri
Bükülmeye dayanıklı uç bağlantı demiri.
08:10-01 Yayım 5.2 tr-TR
14 (17)
©
Çekme birimleri
PGRT
Yük değerleri
Yük değerleri
D, Dc, V ve S değerleri AB (Avrupa Birliği) 94/20/EC Yönergesinden alınmıştır ve
çekme ünitesi boyutlandırılırken kullanılmıştır.
Boyutlandırma
Çekme birimleri boyutlandırılırken, çekme ünitesini oluşturan tüm elemanlar, katar
treni için hesaplanan değerlerin altına düşmeyen D, Dc, V ve S değerlerine sahip olmalıdır.
D değeri
D değeri, aracın boylamasına gelen kuvvetler için çekme ünitelerinin teorik yatay referans kuvvetini tanımlar. D değeri mafsallı çekme demirine sahip römorklar için geçerlidir.
D=g·
T·R
(kN)
T+R
T
R
351 907
Mafsallı çekme demirine sahip römorklar için geçerlidir:
T = Çekicinin ton olarak maksimum toplam ağırlığı
R = Römorkun ton olarak maksimum toplam ağırlığı
g = Yer çekimi (9,81 m/s²)
08:10-01 Yayım 5.2 tr-TR
15 (17)
©
Çekme birimleri
PGRT
Yük değerleri
Dc değeri
Sabit çekme demirine sahip römorklar için geçerlidir:
Dc değeri, aracın boylamasına gelen kuvvetler için çekme ünitelerinin teorik yatay
referans kuvvetini tanımlar. Dc değeri merkezi akslı römorklar için geçerlidir.
T
C
g
T·C
(kN)
T+C
T
C
351 908
Dc=g·
S
= Çekicinin maksimum toplam ağırlığı ile römorkun römork kaplinine aktardığı dikey statik maksimum yükün (S değeri) ton olarak toplamı.
= Römorkun ton olarak maksimum dingil ağırlığı toplamı.
= Yer çekimi (9,81 m/s²)
S değeri
m
S değeri, römorkun statik koşullarda çekiciye aktardığı dikey statik yükü tanımlar. S
değeri bağlantı noktasında ölçülür.
A·m
(ton)
L
S
304 340
S=
L
A = Ton olarak dingil ağırlığı
m = Dingillerin merkezi ve ağırlık merkezi arasındaki metre cinsinden mesafe
L = Çekme gözü merkezi ile dingillerin merkezi arasındaki metre cinsinden
mesafe
08:10-01 Yayım 5.2 tr-TR
16 (17)
©
Çekme birimleri
PGRT
Yük değerleri
V değeri
V değeri, dik yönde gelen kuvvetler için çekme ünitelerinin teorik dikey referans
kuvvetini tanımlar. V değeri, çekiciler ile römorklar arasındaki bağlantı için geçerlidir.
X
L
C
a
a1
a2
X2·C
(kN)
L2
304 341
V=a·
L
=
=
=
=
Römork yükleme alanının metre cinsinden uzunluğu
Metre bazında teorik çekme çubuğu uzunluğu
Römorkun ton olarak maksimum dingil ağırlığı toplamı.
Bağlantı noktasındaki eşdeğer dikey ivme (çekici süspansiyonu tipine bağlıdır)
= 1.8 m/s² havalı süspansiyona sahip kamyonlar için
= Yaprak yaylı süspansiyona sahip kamyonlar için 2.4 m/s2
08:10-01 Yayım 5.2 tr-TR
17 (17)
©

Çekme birimleri Çekme birimleri hakkında genel bilgiler

Transkript

Benzer belgeler

Kereste kamyonu üst yapı hazırlığı Açıklama