neler getiriyor?

Transkript

neler getiriyor?

E
L
YI
A
YE
4 SAYIISSUE: 67 E
R: 1
YL
ÜL
S
EM
PT
KİMOCTOBER 201
2
R- E
E
B
TAŞIT ARAÇLARI YAN SANAYİCİLERİ DERNEĞİ
ASSOCIATION OF AUTOMOTIVE PARTS & COMPONENTS MANUFACTURERS
Türk otomotiv sektörü
yeni ihracat pazarlarına yönelmeli
Turkish automotive sector
should be directed to new export markets
Dr. Hayri Erce
ODD Genel Koordinatörü
General Coordinator of ODD
Türkiye ekonomisi ve
otomotiv sektörünün
2013 beklentileri
Turkey's economy and
the expectations of the
automotive sector in 2013
Türkiye Ekonomisi:
Yavaşlasa da, gücünü
korumaya devam ediyor
Turkey's economy slows down but
continues to maintain its strength
Ümit Boyner
Özgür Tezer
OYDER Genel Sekreteri
The Secretary-General
OYDER-Automotive Authorised
Dealers Association
TÜSİAD Yönetim Kurulu Başkanı
Chairman of the Board of
Turkish Industry & Business Association
2013
NELER GETİRİYOR?
WHAT DOES 2013 BRINGS?
2012’den aldığımız güçle
emin adımlarla 2013’e…
“With the power we gained in
2012, marching confidently
to the year 2013...”
Mehmet Büyükekşi
TİM Yönetim Kurulu Başkanı
Chairman of the Board of TIM
üyelerimize üye katıyoruz!
3 0 8
growth is going on
TAYSAD DERGİ’DEN FROM TAYSAD MAGAZINE
2013 ve ötesi
Sevgi Özçelik
TAYSAD Kurumsal İletişim Uzmanı
Corporate Communication Specialist
Yeni yıla ait şirket bütçe ve planlarının hazırlandığı bugünlerde gelecek öngörüleri yapmak da gündemimizdeki yerini aldı. Bizler de bu sayımızda konuklarımıza 2013 yılı öngörülerini sorduk. 2012 yılı değerlendirmeleri ve 2013’e
dair tahminler dünya genelinde ve Türkiye özelinde yapılırken, bu iki kısa
döneme yoğunlaşmaktan öte; geçmişten geleceğe uzanan kapsamlı değerlendirme ve yorumlar aldık. Değerlendirmelerde dünya ve Türkiye’de, özellikle
90’lı yıllardan itibaren yaşanan değişimin karakteristikleri değerlendirilmeye alınarak, 2013 ve ötesi görülmeye çalışıldı. 2013 ve ötesi görülmeye çalışılırken değerlendirmelerin önemli ölçüde Türk
Otomotiv Sanayi’nin bugününe yoğunlaştığını
da farkedeceksiniz. Bugün gelinen noktanın eksiği ve fazlasıyla sağlıklı bir analizi ve geleceIt is time for the new year’s budget and plans preparations,
ğin rotasını doğru noktaya yönlendirme çabası, önümüzdeki dönemlerde yine gündemimizde
so the budget forecasts took their place on our agenda
önemli bir yer tutacak.
therefore we asked our guests about their 2013 forecasts.
Those forecasts do not only focus on 2012 evaluations and
Türk Otomotiv Sanayi’nin geleceğine dair rotapredictions for 2013, moreover they are focused on 2013
ların çizilmesi ve tartışılması, yaşanan hızlı geand beyond through considering characteristic changes since
lişmeler ve değişimlerle birlikte, nicedir kriz dönemlerine ve yıl sonlarına özgü olmaktan çık90’s in the World and Turkey. You will also recognize that
mıştı. Dergimizde yıl içinde de bu gündemi ele
these evaluations for 2013 and beyond focused on Turkish
almaya devam edeceğiz.
automotive industry’s today. Any healthy analysis and future
guidance for the right moves will be an important part of our
Diğer taraftan dergimiz sayfalarında TAYSAD
agenda in the future. Quick developments and changes made
Genel Sekreterimiz Özlem Gülşen Arkan ile yathe debates and discussions on Turkish automotive industry’s
pılmış bir röportaj yer alıyor. Sevgili Özlem Gülşen Arkan’ın TAYSAD’daki görevinden ayrılıp
future something more daily, which once was a end of year
sektörün bir başka alanında kariyerine devam
and crisis time act. Therefore we will focus on this throughout
edecek olması nedeni ile; bizimle geçirdiği 7 yıthe year.
lın bir değerlendirmesini yaptığı röportajı ilgiyWe would like to thank everyone who contributed to this
le okuyacağınızı düşünüyoruz. Birlikte çalıştığımagazine with their articles, interviews and publicity support.
mız dönem boyunca kattıkları için kendisine te-
2013 and beyond
şekkürlerimizi sunuyor, bundan sonraki yaşamında başarı ve mutluluklar diliyoruz.
Hope to see you next time...
Gelecek sayımızda görüşmek dileğiyle...
4
Eylül September - Ekim October 2012
www.taysad.org.tr
İÇİNDEKİLER CONTEST
dergi
magazine
Yıl Year: 14 Sayı Issue: 67
Sahibi Publisher:
TAYSAD adına Yönetim Kurulu Başkanı
For TAYSAD, Chairman of the Board of
Directors Dr. Mehmet Dudaroğlu
Yazı İşleri Müdürü Editor in Chief:
Sevgi Özçelik
Yayın Kurulu Editorial Board:
Dr. Mehmet Dudaroğlu
Alper Kanca
Özlem Gülşen Arkan
Sevgi Özçelik
Editörler Editorial:
Ayşe Uyguner
Burçin Yeşiltepe
[email protected]
Yayın Yönetmeni Publishing:
Sevgi Özçelik
[email protected]
TAYSAD DERGİ’DEN
4
2013 ve ötesi
2013 and beyond
Görsel Yönetmen Art Director:
İlter Çıtak
Sevgi Özçelik
[email protected]
Fırtına Arısoy
[email protected]
[email protected]
22
PSA Peugeot Citroën ve General
Motors ittifaklarını güçlendiriyor
PSA Peugeot Citroën and General
Motors confirm key steps in global
strategic alliance
24
Ford, 205 bin adetlik ihracata
ulaşmayı planlıyor
Ford plans to reach
205.000 units of export
25
Renault, Nissan ve Daimler
ortak motor üretecek
Daimler And Renault Nissan
Partnering On New Engines,
Transmissions
26
Otomotivde vergi engeli
Tax obstacle in automotive industry
28
Trafikteki üç araçtan biri yaşlı
One out of three cars
on the roads is old
TAYSAD’DAN MESAJ
MESSAGE FROM TAYSAD
10
2023'e 10 kala
10 to 2023
ÖTV 2013'te etki edecek
23
Yönetim Yeri Management Centre:
TOSB - TAYSAD
Organize Sanayi Bölgesi 1. Cad. No: 10/1
Şekerpınar - Çayırova 41480 Kocaeli - Türkiye
Tel: +90 262 658 98 18
Faks: +90 262 658 98 39
www.taysad.org.tr [email protected]
Nihat Ergün, otomotivcilere
5’inci bölgeyi işaret etti
Nihat Ergün pointed out 5th region
for the automotive sector
Private Consumption Tax
will affect on 2013
TAYSAD Kurumsal İletişim Uzmanı
Corporate Communication Specialist
Reklam Advertising:
Murat Dilicioğlu
21
FROM TAYSAD MAGAZINE
TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı
Chairman of the Board of TAYSAD
Yapım Production:
Mavi Tanıtım ve İletişim
Ayrılık Çeşme Sok. No: 122
Yeldeğirmeni 34500 Kadıköy - İstanbul
Tel: +90 216 418 59 31
Faks: +90 216 348 95 22
[email protected]
SEKTÖRDEN HABERLER
NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR
16
Baskı Printed by:
Otomotiv sanayi firmalarının
2012 yılı 9 aylık üretimleri
Production of automotive
manufacturers in the
9 months of 2012
Özgün Ofset Tic. Ltd. Şti.
Yeşilce Mah. Aytekin Sok. No: 21
Otosanayi 4. Levent-İstanbul
Tel: +90 212 280 00 09
Yerel - Türkçe - İngilizce - İlmi
İki Ayda Bir Yayımlanır
Tüm yayın hakkı TAYSAD’a ait olup kaynak
gösterilmek suretiyle alıntı yapılabilir. Tüm reklamların
sorumluluğu reklam veren firmalara, yazılardaki
görüşler yazarlarına aittir. TAYSAD Dergi parayla
satılmaz.
TAYSAD ALMANYA TEMSİLCİLİĞİ
TAYSAD GERMANY LIAISON OFFICE
30
All publishing rights reserved by TAYSAD and
the content may be quoted by indicating source.
Advertisements are the liability of advertising firms.
Opinions are the liability of writer. TAYSAD Magazine
is distributed free of charge.
Three Trade Fairs and discussions
on the crisis and the future
CLEPA
20
Avrupa Otomotiv Yan Sanayicileri Derneği
TAYSAD CLEPA üyesidir
TAYSAD is a Member of CLEPA
6
Üç fuar, kriz ve
gelecek tartışmaları
Tip Belgesi ile 500 milyon dolar
ülkemizde kalacak
Turkey will gain 500 K USD
from Type Document
Ahmet Yılmaz
TAYSAD Almanya Temsilcisi,
exTim GmbH Yönetim Kurulu Başkanı
TAYSAD Germany Representative
Chairman of the Board of exTim GmbH
www.taysad.org.tr
İÇİNDEKİLER CONTEST
2013 NELER GETİRİYOR?
48
WHAT BRINGS 2013?
“Türk otomotiv sektörü yeni ihracat
pazarlarına yönelmeli”
68
“Turkish automotive sector should
be directed to new export markets”
“Doğru, yetkin, az ama öz insan
ile verimli iş yapmayı öğrendim”
“I have learned to do business
efficiently, with a small group of
capable and right people”
Dr. Hayri Erce
Özlem Gülşen Arkan
ODD Genel Koordinatörü
General Coordinator of ODD
50
“Türkiye ekonomisi ve otomotiv
sektörünün 2013 beklentileri”
“Turkey's economy and the
expectations of the automotive
sector in 2013”
34
TURKISH AUTOMOTIVE SECTOR
OYDER Genel Sekreteri
The Secretary-General
OYDER-Automotive Authorised
Dealers Association
“Turkey's economy slows down but
continues to maintain its strength”
TÜSİAD Yönetim Kurulu Başkanı
Chairman of the Board of Turkish Industry
& Business Association
TÜRK OTOMOTİV SEKTÖRÜ
Özgür Tezer
“Türkiye Ekonomisi: Yavaşlasa da,
gücünü korumaya devam ediyor”
Ümit Boyner
TAYSAD Geçmiş Dönem
Genel Sekreteri
Former Secretary General of TAYSAD
54
“Türkiye’de büyüme konusunda
fazla tedirgin olmaya gerek yok”
“No need to be worried about
growth in Turkey”
72
Karsan, otomotivin her alanında
çözümler sunuyor
Karsan provides solutions for
automotive sector
Ing Bank
76
56
“Euro Bölgesi PMI göstergeleri
olumsuz”
“PMI indicators for Eurozone
is negative”
Akbank
Temsa Global, pazarlardaki
hedefini Turquality ile büyüttü
Temsa Global raised its market
targets with Turquality
ÇEVRE
ENVIRONMENT
58
38
“2012’den aldığımız güçle
emin adımlarla 2013’e…”
“With the power we gained in
2012, marching confidently to the
year 2013...”
“Avrupa borç krizi konusunda risk
algısı iyileşiyor”
“Risk Perception for European Debt
Crisis is getting better”
79
The use of plastics in automotive
industry will raise by 50% in the
following 5 years
İş Yatırım
TAYSAD’DAN HABERLER
NEWS FROM TAYSAD
Otomotivde plastik kullanımı
5 yılda yüzde 50 artacak
ÜYELERDEN HABERLER
NEWS FROM MEMBERS
Mehmet Büyükekşi
TİM Yönetim Kurulu Başkanı
Chairman of the Board of TIM
60
TAYSAD Automechanika
Frankfurt'ta yerini aldı
80
TAYSAD was in
Automechanika Frankfurt
62
TAYSAD, Almanya’da Türk
günü düzenledi, ‘Türkiye
otomotiv üssü’ dedirtti
TAYSAD convened Turkish Day in
Germany showing that “Turkey is an
automotive base”
64
42
“Güneş Doğudan Doğar”
China’s 3rd Automotive Summit
“The Sun rises from the East”
Ömer Burhanoğlu
Geçmiş dönem TAYSAD Başkanı, TİM
Yönetim Kurulu Üyesi, TİM Sektörler
Konseyi Otomotiv Endüstrisi Sektör
Kurulu Başkanı, OİB Başkan Yardımcısı
8
3’üncü Çin
Otomotiv Zirvesi
66
Alper Kanca, yeniden EUROFORGE
Başkan Yardımcılığı'na seçildi
Alper Kanca is Vice President for
EUROFORGE
Hayes Lemmerz İnci, ikinci
alüminyum jant fabrikasını açtı
Hayes Lemmerz Inci opens a
second aluminum rims factory
82
Üniversite-Sanayi İşbirliğine
bir imza da Maysan Mando'dan
"Maysan Mando signs for
university – industry cooperation"
84
Raylı Sisteme “Yerli Malı” Uyarısı
"Domestic Goods" warning
to the rail system
86
HEMA ile DEG arasında
Stratejik İmza
Strategic Signature between
HEMA and DEG
TAYSAD ÜYELERİ
TAYSAD MEMBERS
www.taysad.org.tr
TAYSAD’DAN MESAJ MESSAGE FROM TAYSAD
2023'e
10 kala
TAYSAD
Yönetim Kurulu Başkanı
Sayın Üyelerimiz,
T
üm dünyada 2013 yılı ekonomisine dair tahminlerin açıklandığı bugünlerde, bizler de dergimizin bu sayısındaki
gündemini gelecek tahminleri olarak belirledik.
Uluslararası Para Fonu'nun yıllık raporlarında açıklanan verilere göre; küresel ekonomide iyileşmenin devam ettiği fakat
zayıf seyir izlediği belirtilirken, bu yıl sonunda küresel ekonomik büyümenin yüzde 3.3, 2013 yılında ise yüzde 3.6 oranında gerçekleşeceği tahmini yapılıyor. Bu büyüme oranına gelişmiş ekonomilerin katkısının yüzde 1.5, yükselen piyasa ve gelişen ekonomilerin katkısının ise yüzde 5.6 düzeyinde gerçekleşeceği öngörülüyor.
2013 yılında Çin, Hindistan ve ASEAN-5 ülkelerinin (Endonezya, Malezya, Filipinler, Tayland ve Vietnam) içinde yer aldığı
Asya bölgesi yine en hızlı büyüyecek bölge olarak tahminlerdeki yerini alıyor. 2010 yılında yüzde 9.5, 2011 yılında ise yüzde 7.8 büyüme gösteren bölgenin 2013 yılında 7.2 oranında
büyümesi bekleniyor. Benzer bir diğer bölge ise Orta ve Güney
Afrika. Bölge için önümüzdeki yıl büyümenin yüzde 5.7 düzeyinde gerçekleşmesi bekleniyor.
Euro Bölgesi'nin 2013 yılında yüzde 0.2 büyüyeceği tahmin
ediliyor. 2013 yılında, Almanya’nın yüzde 0.9, Fransa’nın yüzde 0.4 büyümesi beklenirken İtalya’nın yüzde 0.7, İspanya’nın
yüzde 1.3, Yunanistan’ın yüzde 4, Portekiz’in ise yüzde 1 dolayında küçüleceği öngörülüyor. İngiltere’nin bu yıl 0.4'lük küçülme ve 2013’de ise 1.1'lik büyümeyle birlikte bir toparlanma sürecine gireceği kabul ediliyor.
Bu tahminler çerçevesinde 2013 yılının, bu bölge açısından,
2012 kadar zor bir yıl olacağı anlaşılıyor.
ABD için büyüme beklentisi 2013 için yüzde 2.1 olarak açıklanıyor. 2012 yılında yüzde 2.2 büyümesi beklenen ABD ekonomisi açısından üst üste yüzde 2’nin üzerinde büyüme gerçek-
10
Yüksek büyüme
potansiyeli
olan pazarlara
yönelmek ve
buralardaki
mevcut payımızın
artırılması, sadece
önümüzdeki
yılı kurtarmaya
yönelik değil,
geleceğimize ve
özellikle 2023
hedeflerimize
yönelik bir
strateji olarak ele
alınmalıdır.
leşmesi toparlanmanın işareti olarak
kabul ediliyor. Japonya için ise bu yıl
2.2'lik, 2013 için 1.2'lik büyüme öngörülüyor.
Çin’e ilişkin 2013 büyüme tahmini
yüzde 7.7 olarak gösteriliyor. Çin'in
2012’de ise yüzde 7.8 büyümesi bekleniyor. Hindistan'ın 2012 yılında yüzde
4.9'a düşen büyüme hızının 2013’de
yeniden yüzde 6’ya çıkması bekleniyor. Rusya için 2013 büyüme tahmini, yüzde 3.8 olan 2012 performansının tekrarı olacağı yönünde. 2012 yılında yüzde 1.5'luk düşük bir büyüme hızı yakalayabilen Brezilya’nın ise
2013 yılında yüzde 4 oranında büyümesi bekleniyor.
www.taysad.org.tr
TAYSAD’DAN MESAJ MESSAGE FROM TAYSAD
2004-2012 yılları arasında yıllık ortalama yüzde 5.1’lik büyüme hızına ulaşan Türkiye'ye ilişkin olarak IMF rakamları yüzde
3.5'luk bir büyüme öngörüyor. Hükümetin açıkladığı Orta Vadeli Plan'da bu oran yüzde 4 olarak tahmin ediliyor.
Yayınlanan raporlardan ve ekonomistlerin açıklamalarından
2013’ün 2012’den daha iyi bir yıl olmayacağını anlıyoruz. Ülke
genelindeki satışlarımızda yatay bir seyir beklerken, en büyük
ticaret ortağımız Avrupa’daki ekonomik daralmanın ihracatımız üzerindeki olumsuz etkisinin 2013’te de devam edeceğini
görüyoruz. Bu olumsuz etkileri azaltmak için yeni ihracat bölgelerine yönelik arayışlarımızı artırmamız gerekiyor. Özellikle
yüksek büyüme potansiyeli olan pazarlara yönelmek ve buralardaki mevcut payımızın artırılması, sadece önümüzdeki yılı
kurtarmaya yönelik değil, geleceğimize ve özellikle 2023 hedeflerimize yönelik bir strateji olarak ele alınmalıdır.
Genel Sekreterimiz Özlem Gülşen Arkan
Genel Sekreterimiz Özlem Gülşen Arkan, TAYSAD'daki görevinden ayrılarak, iş hayatına yine sektör içinde bir başka alanda devam etme kararı aldı. Yedi yıla yaklaşan yol arkadaşlığımız sırasında onu tanımak ve beraber çalışmak bize hep şanslı olduğumuzu hissettirdi. Tüm TAYSAD camiası adına, bugüne kadar
verdiği hizmet ve yüksek katkıları için teşekkürlerimizi sunuyoruz.
Profesyonel kimliğinin yanında, bir TAYSAD gönüllüsü olan sevgili Özlem'in gönlüyle yine bizlerle birlikte olmaya devam edeceğini biliyor, yeni görevinde başarı ve mutluluklar diliyoruz.n
10 to 2023
Dear Members,
I
n these days, forecasts in relation with the year 2013 are being revealed globally; therefore we too established the agenda of our
magazine’s current issue as the forecasts for future.
According to the data as disclosed within the reports of International
Monetary Fund; while stating that the upturn in the global economy
continues but follows a weak progress, it is also being forecasted that
economical growth shall be 3.3 by the end of this year and 3.6 for
2013. The contribution of the developed economies to abovementioned growth is being forecasted as 1.5 and the contribution of the
emerging markets along with the developing economies shall be 5.6.
In 2013, Asia region where China, India and ASEAN-5 countries (Indonesia, Malaysia, Philippines, Thailand and Vietnam) are included
ranks among the forecasts as the fastest growing region. The region
which has achieved growth of 9.5 percent in 2010 and 7.8 percent in
2011, is to be expected to achieve a growth of 7.2 percent in 2013. As
for the other similar regions Central and Southern Africa, the growth
for the coming year is being expected to actualise at a level of 5.7
percent.
Euro Region is estimated to achieve a growth of 0.2 percent in 2013.
Therefore, as it is expected Germany to achieve a growth of 0.9 percent and France 0.4 percent in 2013, meanwhile downsizing is forecasted for Italia as 0.7 percent, for Spain 1.3 percent, for Greece 4
percent and for Portugal 1 percent. It is being accepted that England
shall be to entering in a recovery period by 0.4 percent downsizing for
this year and 1.1 percent growth in 2013.
Within the scope of these forecasts; it is understood that from the
point of the region, 2013 shall be as tough as it was in 2012.
The growth expectation for USA is stated as 2.1percent for 2013.
Having USA economy more likely to achieve a successive growth that
is above 2 percent, as the growth for 2012 is to be 2.2 percent, is recognised as the sign of economical recovery. As for Japan, growth of
2.2 percent in this year and 1.2 percent in 2013 is forecasted.
12
Growth forecast for China is pointed as 7.7 percent. China is expected
to achieve a 7.8 percent growth in 2012. In 2013 India’s growth rate,
once again, is expected to hit 6 percent which was decreased the level
of 4.9 percent in 2012. Russia’s growth forecast for 2013 is in the direction of 3.8 percent as the repetition of 2012 performance. Brazil, as
achieved a low growth rate of 1.5 percent in 2012, is being expected to
have growth of 4 percent.
Regarding Turkey, as reaching to average 5.1 percent growth rate per
annum between the years of 2004-2012, numbers by IMF forecast 3.5
percent growth. Such growing rate is being forecasted as 4 percent
within the medium term plan announced by the Government.
From the published reports and statements of the economists, we
comprehend that 2013 shall not be better year comparing to 2012.
As a horizontal progress is being expected for the nation-wide sales,
we perceive the negative effect of economical constriction in Europe –
which is our major trade partner - on our export facilities shall persist
in 2013. In order to relieve such negative effects, we must escalade our
pursuits for new export destinations. Especially heading towards markets with growth potential and increasing our market shares therein,
should not be only regarded as a relief for the coming year but also
should be handled as strategy for our future especially for our 2023
objectives.
Secretary General Mrs. Özlem Gülşen Arkan
Mrs. Özlem Gülşen Arkan, our General Secretary has made a decision
to leave from TAYSAD and continue her carrier in a different area yet
within the sector. During our journey as fellow worker for nearly seven
years, knowing and working with her have always made us feel lucky.
On behalf of entire TAYSAD circle we express our sincere thanks for her
services and ultimate contributions.
We know that dear Özlem, not only with her professional credentials
but also being a TAYSAD volunteer, shall -in her heard- remain with us.
We wish her all the success and happiness in her new position. n
www.taysad.org.tr
SEKTÖR ANALİZİ SECTOR ANALYSIS
A.I.O.S.
1.647
79
457
BMC
1.210
6
Ford Otosan
6.077
28
174.788
0
Toplam
Totals
%
Traktör
F. Tractor
%
Midibüs
Midi-Bus
%
Minibüs
Mini-Bus
%
Otobüs
Bus
%
Kamyonet
Pick Up
%
B. Kamyon
M. Truck
%
K. Kamyon
L. Truck
%
Otomobil
Pass. Car
Firmalar
Companies
Otomotiv sanayi firmalarının 2012 yılı dokuz aylık üretimleri
Production of automotive manufacturers in the 9 months of 2012
127
3
1.208
41
3.439
203
4
100
3
1.513
56
17.733
198.598
88
Hattat
2.251
6
2.251
Honda Türkiye
17.973
4
17.973
Hyundai Assan
64.374
15
64.374
Karsan
M. Benz Türk
854
4
13.401
62
9.247
3
Man Türkiye
Otokar
251
Oyak Renault
221.558
0
2.388
12.492
12
2.483
50
15.884
971
19
971
429
9
29
0
1.308
221.558
52
Temsa
424
Tofaş
60.888
14
Toyota
63.401
15
20
372
0
128.965
41
768
15
358
428.194
100
1.922
12
189.853
63.401
Türk Traktör
Toplam
2.017
44
2.074
100
21.542
100
341.080
100
4.981
100
20.150
100
2.974
100
32.444
94
32.444
34.695
100
828.690
Kaynak: OSD K. Kamyon: AYA 3.5-1.2 Ton, L. Truck: GVW: 3.5-12 Ton, B. Kamyon: AYA 12 Ton’dan Büyük, M. Truck: GVW 12 Ton And Up
Otomotiv üretimi yüzde 10 azaldı
2012 yılı Ocak-Eylül döneminde
toplam üretim yüzde 10 oranında
gerilerken, toplam üretim 794 bin
adede, otomobil üretimi ise 428 bin
adede indi.
2
012 Ocak-Eylül döneminde bir önceki
yılın aynı dönemine göre toplam
otomotiv üretimi ve otomobil üretimi
yüzde 10 oranında azaldı.
Otomotiv Sanayi Derneği'nin (OSD)
yayımladığı Ocak-Eylül dönemi raporuna
göre, iç ve dış pazarlardaki talep azalması
üretime de yansıdı. 2012 Ocak-Eylül
döneminde bir önceki yılın aynı dönemine
göre toplam otomotiv üretimi ve otomobil
üretimi yüzde 10 oranında azaldı. Bu
dönemde, toplam üretim 794 bin adede,
otomobil üretimi ise 428 bin adede
geriledi.
2012 yılı Ocak-Eylül döneminde üretim
minibüste yüzde 33, midibüste yüzde 17
oranında arttı. Küçük kamyonda yüzde 32,
büyük kamyonda yüzde 13, kamyonette
yüzde 12, otobüste yüzde 4 oranında
azaldı.
16
Ticari araçlar ve özellikle ÖTV artışına
maruz kalan hafif ticari araçlarda, 2011 yılı
son aylarında başlayan talep azalmasının
giderek büyüyen boyutu, 2012 yılı ilk 9
aylık dönemde de ihracattaki daralma ile
birlikte üretimi olumsuz etkilemeye devam
ediyor. Bu dönemde, traktör üretimi ise
yüzde 3 oranında artarak 35 bin adet oldu.
Otomotiv Sanayi İhracatı
2012 yılı Ocak-Eylül döneminde 300 bin
adedi otomobil olmak üzere, toplam 536
bin adet taşıt ihraç edildi. 2012 yılı OcakEylül döneminde gerçekleşen taşıt aracı
ihracatı, 2011 yılı aynı dönemine göre
yüzde 10 oranında azaldı.
2012 yılı Ocak-Eylül döneminde toplam
ihracat 536 bin adet, otomobil ihracatı
ise 300 bin adet düzeyinde gerçekleşti.
Bu dönemde, ticari araç ihracatı ise yüzde
10 düşüş ile 236 bin adet düzeyinde oldu.
Traktör ihracatı ise yüzde 84 gibi önemli
oranda arttı ve 12 bin adet düzeyine
yükseldi.
Uludağ ve Orta Anadolu İhracatçılar
Birlikleri verilerine göre, 2012 yılı OcakEylül döneminde toplam ihracat, 2011
yılı aynı dönemine göre yüzde 7 oranında
azaldı ve 14,2 milyar dolar düzeyinde
gerçekleşti. Bu dönemde, toplam ana
sanayi ihracatı yüzde 10, yan sanayi
ihracatı ise yüzde 2 oranında azaldı.
Automotive production
decreased by 10 percent
Automotive production and automobile manufacturing decreased by 10 percent in 2012
January – September period when compared to the same period of the last year. According
to the OSD’s report for January – September period, decreased demand from internal and
external markets had an impact over the production. The production decreased to 428.000
units in automobile and total production realized as 794.000 units.n
www.taysad.org.tr
SEKTÖR ANALİZİ SECTOR ANALYSIS
2012 EYLÜL AYI ÖZETİ / 2012 SEPTEMBER SUMMARY
AYLIK / MONTHLY
KONULAR / MATTERS
Üretim / Production
Pazar / Market
İthalat / Import
İhracat / Export
İhracat / Export ($)
2011
Toplam / Total
2012
9 AY / 9 MONTS
%
2011
EYLÜL-EYLÜL / SEPT.-SEPT.
2012
%
2011
2012
%
103.280
99.643
-3,5
883.747
793.995
-10,2
1.193.998
1.099.379
-7,9
Otomobil / P. Cars
57.427
54.295
-5,5
476.737
428.194
-10,2
636.895
591.191
-7,2
Toplam / Total
63.643
73.305
15,2
636.751
558.893
-12,2
945.671
833.009
-11,9
Otomobil / P. Cars
39.964
49.460
23,8
412.103
379.717
-7,9
609.484
561.133
-7,9
Toplam / Total
37.104
45.547
22,8
377.088
348.298
-7,6
560.475
509.742
-9,1
Otomobil / P. Cars
27.588
36.257
31,4
283.606
276.041
-2,7
422B274
406.466
-3,7
Toplam / Total
63.820
60.271
-5,6
592.854
535.960
-9,6
786.272
734.072
-6,6
Otomobil / P. Cars
35.566
35.183
-1,1
330.657
300.327
-9,2
438.432
412.344
-6,0
Toplam / Total **
1.669.318.534
1.520.066.102
-8,9
15.270.256.902
14.252.633.464
-6,7
19.544.805.032
18.930.465.343
-3,1
Otomobil / P. Cars
512.417.155
462.126.477
-9,8
4.867.121.582
4.407.370.871
-9,4
6.437.386.422
6.077.409.115
-5.6
%
2011
AYLIK / MONTHLY
PARAMETRELER / PARAMATERS
2011
2012
9 AY / 9 MONTS
EYLÜL-EYLÜL / SEPT.-SEPT.
2012
%
2011
2012
%
ÜFE / PPI
1,55
1,03
**
9,72
0,72
**
12,15
4,03
**
TÜFE / CPI
0,75
1,03
**
4,53
3,34
**
6,15
9,19
**
SANAYİ ENDEKSİ / INDUSTRY INDEX
1.57
0,94
**
13,77
1,45
**
17,03
2,18
**
$ (*)
1,8601
1.7933
-3,6
1.6487
1,7911
8,6
1,6105
1,7893
11,1
EURO (*)
2.4989
2.3196
-7,2
2,3203
2,3073
-0,6
2.2413
2,3444
4,6
JAPON YENİ (*)
2.3965
2,3107
-3,6
2,0563
2,2648
10,1
1,9967
2.2694
13,7
(*) Ortalama Değerler / Average Values (**) Toplam Sanayi / Total Industry Including Components
Ürün Grubu
Toplam Yan Sanayi
2008
Toplam
2009
Toplam
2010
Toplam
OCAK-EYLÜL
2011
Toplam
2001
Değişim
%
2012
9.815.010.471
5.036.315.783
6.595.662.583
8.307.826.270
631.587.807
6.143.958.105
-2
İç Dış Lastik
943.930.286
813.344.978
988.990.821
1.373.205.546
1.051.463.322
925.512.555
-12
Emniyet Camı
129.693.764
90.975.616
107.203.983
120.041.467
91.349.169
87.977.939
-4
Motor
105.583.288
182.857.086
305.490.804
273.896.369
200.223.646
198.062.578
-1
Akü
194.460.614
147.844.133
186.504.496
232.611.079
158.530.440
170.658.367
8
5.441.342.519
3.801.293.970
5.007.472.478
6.308.072.409
4.745.588.604
4.761.746.667
0
15.138.693.360
9.893.379.844
10.855.476.447
12.128.522.618
9.023.101.722
8.108.675.359
-10
1.257.990.095
934.530.219
744.935.284
929.372.870
693.057.421
631.592.839
-9
211.421.713
114.288.278
120.378.674
145.199.034
93.842.458
123.398.958
31
Otomobil
7.512.491.751
6.100.525.046
6.217.404.551
6.541.969.418
4.867.121.582
4.407.237.003
-9
Kamyon-Kamyonet
5.290.296.295
2.371.020.045
3.363.101.038
4.034.772.621
3.070.095.814
2.499.104.963
-19
Çekici
376.862.369
67.706.067
72.145.150
147.247.613
88.247.492
64.602.468
-27
Römork ve Yarı Römork
266.050.422
128.201.130
145.710.283
116.912.332
78.702.855
148.122.706
88
Diğer Aksam ve Parçalar
Toplam Ana Sanayi
Otobüs
Midibüs-Minibüs
Tarım Traktörü
Toplam Otomotiv İhracatı - OİB
223.580.714
177.109.058
191.801.467
213.047.730
132.033.100
234.616.422
78
21.953.703.831
14.929.695.627
17.451.139.030
20.436.349.488
15.270.256.902
14.252.633.456
-7
Toplam otomotiv sanayi ihracatı, 2012
yılı Ocak-Eylül dönemi itibariyle, ihracat
sıralamasında birinci sırada yer aldı.
Otomotiv Pazarı
Bu yılın 9 ayında toplam pazar, 2011
yılı aynı dönemine göre yüzde 12
oranında azalarak 559 bin adet düzeyinde
gerçekleşti. Aynı dönemde otomobil
18
pazarındaki düşüş yüzde 8 düzeyinde
olurken, pazar 380 bin adede geriledi.
2012 yılı Ocak-Eylül döneminde bir önceki
yılın aynı dönemine göre hafif ticari araç
pazarındaki düşüş yüzde 21 oranında
gerçekleşti ve pazar 151 bin adet düzeyine
düştü.
Ağır ticari araç talebinde de gerileme
devam ediyor. 2012 yılı Ocak-Eylül
döneminde bir önceki yıla göre ağır ticari
araç pazarı yüzde 16 oranında daraldı ve
28 bin adet düzeyinde gerçekleşti. 2012
yılında 2011 yılı ilk 9 aylık döneme göre
kamyon pazarı yüzde 17 oranında azalışla
24 bin adet düzeyine gerilerken, otobüs
pazarı da yüzde 8 oranında azaldı ve 1.729
adet oldu.n
www.taysad.org.tr
SEKTÖRDEN HABERLER NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR
alan araçların Avrupa Birliği
ülkelerinde de serbest dolaşıma
girmesi amacıyla, Bilim, Sanayi
ve Teknoloji Bakanlığı, Ekonomi
Bakanlığı ile ortak bir çalışma
başlatmıştır.
Bu çerçevede, öncelikli olarak
2012 yılı sonu itibarıyla
Avrupa Birliği Otomotiv
Teknik Mevzuatının tam
olarak uyumlaştırılması,
uyumlaştırılan mevzuatın
2013 yılı içerisinde Avrupa
Komisyonuna bildirimlerinin
yapılması ve müteakiben
Komisyon ile müzakerelere
başlanması öngörülmektedir.
Müzakereler sonucunda, 2014
yılı içerisinde Bilim, Sanayi ve
Teknoloji Bakanlığı tarafından
AT Tip Onay Belgesi verilmeye
başlanması ve ülkemiz
tarafından düzenlenen Tip
Onay Belgelerinin, Avrupa
Birliği ülkelerinde de tanınması
amaçlanmaktadır."
Tip Belgesi ile 500 milyon dolar
ülkemizde kalacak
Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı Türkiye'de verilen Tip
Onay Belgelerinin, Avrupa Birliği'nde (AB) tanınması ve
Türkiye'den Tip Onay Belgesi alan araçların AB ülkelerinde
de serbest dolaşıma girmesi amacıyla bir çalışma başlattı.
T
ürkiye sanayisinin en
önde gelen ve üretiminin
yaklaşık yüzde 75'ini AB
ülkelerine ihraç eden otomotiv
otomotiv sektörü, bugün
itibarıyla AB ülkelerine ihraç
edeceği her bir tip araç için
büyük meblağları Türkiye
dışına aktarıyordu.
Bu uygulamaya son vermek,
Türkiye'nin AT Tip Onay
Belgesi verebilmesi ve
büyük meblağların Türkiye
ekonomisine kazandırılmasını
sağlamak adına, Bilim, Sanayi
ve Teknoloji Bakanlığı önemli
bir adım attı.
2918 sayılı Karayolları Trafik
Kanununun 29'uncu maddesi
uyarınca Türkiye'de Motorlu
Araçlar ve Römorkları, Tarım
ve Orman Traktörleri ile İki
veya Üç Tekerlekli araçların
tip onayı belgelendirmesi,
Bilim, Sanayi ve Teknoloji
Bakanlığınca yapılıyor. Bununla
birlikte, 29.04.1997 tarihli ve
22974 sayılı Resmi Gazete'de
Turkey will gain 500 K USD
from Type Document
Ministry of Science, Industry and Technology commenced a new
study on the recognition of Type Approval Documents provided in
Turkey by the EU member states and the vehicles’ involvement into
free movement. Minister Nihat Ergün said that via this application
they aim to gain 500 K USD, which has been transferred to EU
certification companies by the automotive manufacturer companies
located in Turkey. n
20
yayımlanan 97/9196 sayılı
Bakanlar Kurulu Kararına
göre, motorlu araçlarla ilgili
Avrupa Topluluğu'nun teknik
mevzuatını uyumlaştırmadan
sorumlu olan Bilim, Sanayi ve
Teknoloji Bakanlığı, Avrupa
Birliği'nde en son yayımlanan
mevzuatı güncel olarak takip
ediyor.
"2014 yılından itibaren AT
Tip Onay Belgesi verilecek"
Bakanı Nihat Ergün,
Türkiye'nin, şu an için yalnızca
Ulusal Tip Onay Belgesi
düzenleyebildiğini hatırlattı.
Ergün, Türkiye'den Ulusal Tip
Onay Belgesi alan araçların,
sadece Türkiye'de ve Avrupa
Birliği dışında kalan diğer
ülkelerde ticari dolaşım hakkı
elde edebildiğini dile getirerek,
şunları kaydetti:
"Bu uygulamada bir devri
kapatıp yeni bir devir açmak
adına, ülkemizce verilen Tip
Onay Belgelerinin, Avrupa
Birliğinde tanınması ve
ülkemizden Tip Onay Belgesi
"Yıllık 500 milyon dolarlık
tutar, Türkiye'de kalacak"
Bakan Ergün, bakanlık
olarak otomotiv sektöründe
AT Tip Onay Belgesinin
verilmeye başlanmasıyla
birlikte, Türkiye'de yerleşik
otomotiv imalatçısı firmaların
Avrupa Birliği belgelendirme
kuruluşlarına aktardıkları ve her
yıl yaklaşık 500 milyon dolar
seviyelerinde olan bu meblağın,
Türkiye'de kalmasının
hedeflendiğini bildirdi.
Bakanlığınca AT Tip Onay
Belgesi düzenleme yetkisinin,
gerek Türkiye'de yerleşik
üreticilerin, gerek Uzakdoğu
ülkeleri ve gerekse AB içindeki
birçok üreticinin Türkiye'den
Tip Onayı almaya başlamasının
önünü de açacağına işaret
eden Ergün, "Söz konusu
belgenin ülkemiz tarafından
verilmesi, ülkemizin döviz ve
zaman kaybının önlenmesinin
yanı sıra, ülkemiz prestijine de
büyük katkılar sağlayacaktır"
dedi.n
www.taysad.org.tr
Nihat Ergün, otomotivcilere
5’inci bölgeyi işaret etti
Yerli otomobile her türlü desteği verdiklerini belirten Ergün,
"Türkiye'de Ar-Ge'si desteklenmiş olan projeler de stratejik
yatırımlar kapsamında yer alıyor ve doğrudan 5. bölge
teşviki alıyor. Otomotiv sektörü buna odaklanmalı" dedi.
B
ilim, Sanayi ve Teknoloji
Bakanı Nihat Ergün, yerli
otomobil çalışmalarına ilişkin
her türlü desteği verdiklerini
ve teşvik mekanizmasını buna
göre oluşturduklarını bildirdi.
Bakan Ergün, Türkiye'de
Ar-Ge'si desteklenmiş olan
projelerin yatırımının da
stratejik yatırımlar kapsamında
yer aldığını ve doğrudan
5. bölge teşviki aldıklarını
da belirterek, otomotiv
sektörünün bu konuya
odaklanması gerektiğini
vurguladı. Çalışmaların,
belirlenen hedef doğrultusunda
ilerlediğini anlatan Ergün,
gerek sektörden gerek sektör
dışından birçok firmanın bu
konu üzerinde yoğun çalıştığını
söyledi.
Kendilerinin de bu çalışmaları
dikkatle takip ettiklerini dile
getiren Ergün, "Zaten her
türlü desteği veriyoruz. Teşvik
mekanizmasını ona göre
oluşturuyoruz. İlave adımları da
gerekirse atarız. Tasarımı, ArGe'si, modelin oluşturulması,
bunun yatırımına karar
verilmesi gibi konular hemen
alelacele yapılacak konular
değil ama toplumdaki beklenti,
duyarlılık sektörün de duyarlı
hale gelmesini önemli oranda
sağladı. Zaten Türkiye, en kolay
markalaşabileceği konulardan
biri olduğu için bu konuda
bir marka ortaya çıkarması
lazım. Yani 2023'ün Türkiye'si
eğer dünyanın 10 büyük
ekonomisinden birisi olacaksa
bazı alanlarda markalarının da
olması icap eder" diye konuştu.
Otomotiv sektörünün teşvik
eleştirileri
Otomotiv sektörünün, yeni
teşvik sistemi konusundaki
eleştirilerine ilişkin
değerlendirmelerde de bulunan
Ergün, sektörün sistemdeki
katma değer hesabına yönelik
bir itirazı olduğunu söyledi.
Söz konusu formül üzerinde
çalışılması halinde sektörün
stratejik yatırımdan
yararlanabileceğini belirten
Ergün, şunları kaydetti:
"Stratejik yatırım konusu,
ağırlıklı olarak Türkiye'nin
cari açıkla mücadelesinde ön
plana çıkan bir yatırım konusu
ama bir başka konu daha
var, yani ona odaklanmaları
lazım. Türkiye'de Ar-Ge'si
desteklenmiş olan projelerin
yatırımı da stratejik
yatırımlar kapsamında yer
alıyor ve doğrudan 5. bölge
teşviki alıyor. Organize
Sanayi Bölgeleri'nde olursa
6. bölge teşviki alıyor.
Miktar sınırlaması da yok,
bölge sınırlaması da yok.
Nerede yaparsanız yapın
hangi miktarda yaparsanız
yapın 5. bölge yatırımından
yararlanacak" dedi.n
Nihat Ergün pointed out 5th region
for the automotive sector
Minister of Science, Industry and Technology Nihat Ergün said
that they provide all kind of support to the local automobile studies
and establish the incentive mechanism accordingly. Minister also
stated that R&D projects supported in Turkey will also be a part of
strategic investments and received directly 5th region incentives.
Minister emphasized that automotive sector should be focused on
that.n
www.taysad.org.tr
21
ÖTV 2013'te etki edecek
ODD Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Bayraktar, otomotiv
sektöründe ÖTV oranlarının artırılmasının etkilerinin daha
çok gelecek yıl görüleceğini söyledi.
O
tomotiv Distribütörleri
Derneği(ODD) Başkanı
Mustafa Bayraktar, otomotiv
sektörüne uygulanan ÖTV
oranlarının artırılmasına
yönelik etkilerin 2013 yılında
görülebileceğini belirterek,
"Otomotiv pazarının bu
yıl 790-840 bin aralığında
kapanacağını öngörüyoruz.
Üyeliğimizle yaptığımız ankete
göre, seneye 775 bin adette
kapanır" dedi. Bayraktar,
AutoShow 2012 Fuarı'nda
düzenlenen basın toplantısında
yaptığı konuşmada, İstanbul
Autoshow 2012 Fuarı'nın,
Türkiye otomotiv sektörünün
yurt içi ve yurt dışında
platformlarda tanıtımına
katkı sağlayan büyük bir
organizasyon olduğun söyledi.
Fuarın bu yılki konseptini
"Sektörün Güç Gösterisi"
olduğunu söyleyen Bayraktar,
"Fuarda, 45 markanın
MODEL YILI
Bayraktar, "Normal şartlarda,
artan vergiden ötürü fiyatın
yeni yılda yükseleceğini bilen
müşteri talebini öne çeker,
vergiler fiyata yansıtılmadan
otomobilini satın alırdı. Ancak
bu yıl model yılının takvim
yılıyla birlikte değişecek
olması buna önemli ölçüde
engel oldu" dedi.
500'e yakın modeli ilk kez
birarada sergilendi. Toplam
4 otomobilin dünya, 31
adet otomobilin ise Türkiye
lansmanı gerçekleştirildi" dedi.
ÖTV artışı satışları artırdı
ÖTV'nin artırılması konusuna
da değinen Bayraktar,
ekonominin yavaşlatılması
kapsamında otomotiv
sektörüne yönelik geçen yıl
Private Consumption Tax
will affect on 2013
ODD President Mustafa Bayraktar said that impacts of the PCT
raises will be visible in 2013 and added: We foresee that automotive
market will close around 790.000 – 840.000 units. According to our
surveys with our members we expect 775.000 units.n
22
ODD Yönetim Kurulu Başkanı Mustafa Bayraktar
Mustafa Bayraktar:
"Türkiye'de aracını üretildiği
tarih, ithal edildiği, satışa
sunulduğu ve plakalandığı
tarih tüketiciler tarafından
çok önemseniyor. Bazen bir
araç kasım ayında üretilmiş,
yeni yılda ithal edilmiş ve
haziran ayında trafiğe çıkmış
olabiliyor. Bu da müşterilerin
kafasını karıştırıyor. Bakanlık
bu tip karışıklıkların önüne
geçmek için, "bir araç hangi
takvim yılı içinde üretilmişte
model yılı da o yıldır" dedi.
getirilen bir dizi tedbire, geçen
ay da devam edildiğini ve 1600
cc altındaki araç segmentinde
ÖTV oranının yüzde 37'den
40'a çıkartıldığını hatırlattı.
ÖTV artış söylentisinin,
artıştan önce yayılmasının,
satışlara hafif bir hareketlenme
getirdiğini açıklayan Bayraktar,
"Ancak bunun sınırlı olacağını
ve etkilerinin asıl 2013 yılında
görüleceğini düşünüyoruz.
Üyelerimizle yaptığımız
ankete göre, seneye de tahmin
ediyoruz ki 775 bin gibi bir
pazarla kapatacağız" dedi.
Bu yıl 840 bin araç satılacak
Bayraktar, ÖTV'nin etkisiyle
birlikte bu yıl otomotiv sektörü
toplam pazarının 790-840
bin aralığında kapanacağını
öngördüklerini açıklayarak,
"Piyasayı yıl sonuna kadar, her
zaman, her sene gördüğümüz
hareketlilikte değil de aslında,
aşağıya daha fazla inmesi
gerekirken, yeni model yılı
ve kampanyaların etkisi ile
biraz belli bir seviyede tutarak
gideceğini düşünüyoruz.
Dolayısıyla bu ortaya çıkan
tablonun dışında, Auto
Show'un yarattığı olumlu
rüzgâr, Kasım ve Aralık ayı
sonuçlarına bir nebze pozitif
yansıyarak, sektöre ve pazara
iyi bir enerji katacağını
düşünüyorum" diye konuştu.n
www.taysad.org.tr
PSA Peugeot Citroën ve General
Motors ittifaklarını güçlendiriyor
PSA Peugeot Citroen ve General Motors, dört ortak
araç platformu geliştirme projesi, ortak satınalma
organizasyonunda gelecek etaplar ve yılda 2 milyar dolarlık
sinerji hedefinin sürdürülmesi konusunda stratejik dünya
ittifaklarının gelecek etaplarını teyit ettiler.
GM CEO'su Dan Akerson ve PSA CEO'su Philippe Varin
P
SA Peugeot Citroën
ve General Motors
stratejik dünya ittifaklarının
gerçekleştirilmesi amacıyla
gelecekteki kilit etapların
uygulamaya konduğunu bugün
teyit ettiler. 29 Şubat 2012
tarihinde imzalanan Çerçeve
Anlaşmanın hükümlerini
uygun olarak, iki ortak hayata
geçirecekleri dört araç projesini
seçtiler ve müşterek satınalma
organizasyonlarındaki gelecek
etapları teyit ettiler.
Dört ortak araç platformu
geliştirme projesi
Aşağıdaki segmentlere dahil
dört ortak araç projesi seçildi:
lOpel/Vauxhall markalı bir
kompakt tek hacimli ve
Peugeot markalı bir kompakt
CUV ile ilgili ortak bir
program,
l
Küçük otomobiller segmenti
ile ilgili Opel/Vauxhall ve
Citroën markalı bir ortak tek
hacimli programı;
l
Avrupa’da ve dünyanın
geri kalan bölgelerinde
satılacak küçük otomobiller
segmentine dahil yeni nesil
Opel/Vauxhall, Peugeot
ve Citroën markalı düşük
CO2 emisyonlu modernize
edilmiş bir platform;
l
Opel/Vauxhall, Peugeot
ve Citroën markalarının D
segmentine dahil araçları
için ortak bir program.
İttifak bu ortak programlar
kapsamında üretilecek ilk
modelleri 2016 sonuna kadar
ticarileştirmeyi öngörüyor.
Yukarıda anılan dört proje,
iki ortağın platformlarla ilgili
ileri mimari ve teknoloji bilgi
birikimi ve deneyimlerinin
birleşiminden yaralanacak. n
PSA Peugeot Citroën and
General Motors confirm key steps in
global strategic alliance
PSA Peugeot Citroen and General Motors today confirmed
important steps toward the execution of their Global Strategic
Alliance. Consistent with terms of the Master Agreement signed
Feb. 29, the Alliance partners have selected four vehicle projects
and confirmed the next steps in joint purchasing organization. n
www.taysad.org.tr
23
Ford, 205 bin adetlik ihracata
ulaşmayı planlıyor
Ford Otosan Genel Müdürü Haydar Yenigün, "Önümüzdeki
dönemde ihracat pazarlarımızın sayısını 90'dan 113'e
çıkaracağız" dedi.
F
ord Otosan Genel Müdürü
Haydar Yenigün, "İhracat
pazarlarımız ve ürünlerimizin
çeşitliliğiyle Avrupa'daki
daralmaya rağmen 2012
yılında 205 bin adetlik ihracata
ulaşmayı planlıyoruz" dedi.
Yenigün, otomotiv sektörünün
bu yıl normal seyrinde devam
ettiğini, 2011 yılının kendine
özgün dinamikleri olan bir yıl
olduğunu, bu yılki pazarı geçen
yılla kıyaslamanın çok doğru
olmayacağını söyledi.
Yılın en hareketli son 4 ayına
girildiğini, bu ayda da satışların
çok iyi başladığını anlatan
Yenigün, yılın son 3 ayında
da pazarın bu olumlu seyrini
sürdürmesini beklediklerini
kaydetti.
Model yılı geçişlerinin
Ağustos ayında değil de artık
Ocak ayında gerçekleşecek
olmasının satışları çok olumsuz
etkilemeyeceğine de değinen
Yenigün, insanların otomobil
almalarını etkileyen bir çok
neden olduğunu, model yılının
satın alma alışkanlığını başlı
başına etkileyemeyeceğini
söyledi.
Yenigün, model yılı geçişlerinin
ocak ayına konulmasının
çok iyi olduğunu belirterek,
bu durumun yerli üreticiler
açısından daha iyi olacağını,
yerli üreticilerin daha
çabuk ürünü piyasaya
verebileceklerini anlattı.
Haydar Yenigün, "Bir diğer
konu da Aralık ayı sonuna
kadar satışlar iki misline
çıkıyor. Ocak ve Şubat
ayında da yavaşlamaya
başlıyor. Bunun üreticilere
çok büyük olumsuz etkisi var.
Ford plans to reach
205.000 units of export
Ford Otosan General Manager Haydar Yenigün said: Despite the
shrinking in Europe, we plan to reach 205.000 units in 2012 with
our export markets and variety of the products. Yenigün also said
that this has been a normal year for the automotive sector and it is
not right to benchmark with the 2011, which had unique dynamics.
Yenigün indicated that within the last quarter of the year, this first
month has started very good and they expect it will last during the
last three months.n
24
Ford Otosan Genel Müdürü Haydar Yenigün
Bu ocak dönüşümü bunu da
yumuşatacak. O açıdan faydası
olacak diye düşünüyorum" diye
konuştu.
Yenigün, ürün geliştirmenin,
otomotivin temelini
oluşturduğunu ve Ford Otosan
olarak bu konuda çalışmalarını
sürdürdüklerini dile getirerek,
şunları söyledi: "Türkiye'deki
diğer üreticilerinden
farklı olarak üst seviyede
mühendislik ve tasarım
yapan yegane otomotiv
şirketiyiz. Türk müşterisine
çok yakınız. Onların hayal ve
beklentilerini çok iyi biliyoruz.
Ar-Ge yapabiliyor olmamız,
hem iç pazara hem de ihracat
pazarlarına uygun ürün
geliştirmemizi sağlıyor.
Ford'un Ar-Ge üslerinden
biri olmak, müşterilerimizin
beklentilerini karşılayacak
ürün ve Ar-Ge süreçlerinde
ileri teknolojilerin tamamına
erişim sağlıyor. Öncü
mühendislik ve yerel Ar-Ge ile
müşterilerimize niş ve eşsiz
ürünler sunabiliyoruz. Onların
beklenti ve ihtiyaçlarına daha
hızlı cevap verebiliyoruz."
"İhracat pazarlarımızın
sayısı 113'e çıkartacağız"
Ford Otosan'ın, 2005 yılından
bu yana Türkiye'nin ilk üçteki
ihracatçılarından biri olduğunu
anlatan Yenigün, 5 kıtada 75
ülkeye araç ve parça ihracatı
yaptıkları bilgisini aktardı.
2011 yılında yeni pazarlara
girmeleriyle birlikte 3.5 milyar
dolarlık toplam satışa ulaşarak
sektörün ihracat şampiyonu
olduklarını anımsatan Yenigün,
2011 yılında Türkiye'nin ticari
araç ihracatının yüzde 60'ını
gerçekleştirdiklerini kaydetti.
Ford Cargo ihracatını ise
bir önceki yıla göre yüzde
50 artırdıklarını vurgulayan
Yenigün, şunları kaydetti:
"Diğer taraftan Türkiye'nin
ABD'ye gerçekleştirdiği
ihracatın yüzde 10'u bize aitti.
İhracat gelirimizi bir önceki yıla
göre yüzde 31 artırırken son
5 yıllık süreçte 2 milyar 269
milyon dolarlık ihracat fazlası
verdik.
İhracat pazarlarımız ve
ürünlerimizin çeşitliliğiyle
Avrupa'daki daralmaya
rağmen 2012 yılında 205
bin adetlik ihracata ulaşmayı
planlıyoruz. Ford Otosan'ın
ihracat performansı, ihracat
pazarlarımızdaki negatif
konjonktüre rağmen
pozitif yönde ilerliyor.
Önümüzdeki dönemde ihracat
pazarlarımızın sayısını 90'dan
113'e çıkaracağız" dedi.n
www.taysad.org.tr
Renault Nissan ve Daimler
ortak motor üretecek
Renault-Nissan ittifakı ve Daimler yakıt açısından tutumlu
motor şanzıman gruplarının geliştirilmesini hızlandırmak için
işbirliği yapıyor.
Renault-Nissan ve Daimler üst yöneticileri
(CEO) Carlos Ghosn ile Daimler Yönetim
Kurulu Başkanı Dieter Zetsche
R
enault-Nissan ve Daimler
üst yöneticileri (CEO)
Carlos Ghosn ile Dieter
Zetsche, Fransa, Japonya ve
Almanya arasındaki işbirliği ile
ilgili olarak yapılan yıllık basın
toplantısında yeni projelerini
açıkladı.
Yapılan açıklamada, Renault
ve Daimler arasında ortaklaşa
yönetilen projenin yeni bir
4 silindirli benzinli motor
gamının birlikte geliştirilmesini
konu aldığı, kirletici
emisyonları düşürmek ve yakıt
tüketimini anlamlı şekilde
azaltmak için ileri teknolojili ve
kompakt direkt enjeksiyonlu
bir turbo motor tasarlanacağı
bildirildi.
Üreticiler, 2016 yılında
Daimler, Renault ve Nissan
araçlarını donatacak olan yeni
motorları ortaklaşa üretmeyi
öngörüyor.
Yeni bir vites kutusu
geliştirilme projesi Daimler
tarafından yönetilecek, Daimler
Nissan’a yeni vites kutularını
2016 yılından itibaren Nissan
ve Infiniti modellerinde
kullanma yetkisi sağlayan bir
teknoloji lisansı verecek.
Nissan’ın bağlı şirketi Jatco’nun
bu yeni vites kutularını
Meksiko’da lisans altında
üretme niyeti bulunuyor.
Yeni vites kutusu start&stop
ve park&shift by wire
teknolojilerini içerecek. n
Daimler And Renault Nissan Partnering
On New Engines, Transmissions
Daimler and Renault Nissan will grow their existing alliance
through the development of brand new engines and expanded
availability of Daimler transmissions. Announced this week, the
project will see a new direct-injected and turbocharged fourcylinder petrol engine family developed by the two brands, focusing
on improved fuel consumption and emissions. Both companies will
manufacture the engines, which will debut in new models across the
Daimler and Renault Nissan brands from 2016.n
www.taysad.org.tr
25
Otomotivde vergi engeli
Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Yönetim Kurulu Başkanı
Kudret Önen, otomotiv pazarında sürdürülebilir büyüme için
gelecek yıl ki otomotiv pazarının, bu yılın düzeyinde olmasını
beklediklerini kaydetti.
yılın Ocak-Eylül döneminde
bir önceki yılın aynı dönemine
göre, toplam otomotiv üretimi
ve otomobil üretiminin yüzde
10 oranında azaldığını, bu
dönemde, toplam otomotiv
üretiminin 794 bin adede,
otomobil üretiminin ise 428
bin adede gerilediğini dile
getirdi.
'Sektörün büyümesi için
istikrarlı pazar şart'
Son ÖTV artışına da değinen
OSD Başkanı Kudret Önen,
1.600 cc'den küçük araçlarda
eylül ayı sonunda yapılan ÖTV
artışının, olumsuz etkisini 2013
yılı ilk çeyreğinde göstereceğini
söyledi.
OSD Yönetim Kurulu Başkanı Kudret Önen
T
ürkiye otomotiv
sanayisine ilişkin
değerlendirmelerde bulunan
Önen, 2012 yılı 9 aylık
dönemde otomotiv sanayinin,
pazar, ihracat ve üretim
açısından düşüş eğilimi
gösterdiğini hatırlattı.
üretim açısından Eylül ayında
da düşüş eğilimini devam
ettirdiğine işaret eden Önen,
bu yılın 9 aylık döneminde
toplam pazarın, 2011 yılı
aynı dönemine göre yüzde
12 oranında azalarak 558 bin
adede gerilediğini anımsattı.
2011 yılında rekor taleple
büyüyen otomotiv pazarının,
2011 sonundan itibaren
küçülmeye geçtiğini ve 2010
yılı düzeyinde seyrederek
normalleştiğini dile getiren
Önen, böylece 2012 OcakEylül döneminde toplam
üretimin, azalan iç talep ve
ihracat nedeniyle yüzde 10
oranında gerilediğini kaydetti.
Önen, ihracat açısından yılın
ilk dokuz aylık döneminde
bir önceki yıla göre, toplam
otomotiv sanayi yüzde 10,
otomobil ihracatının ise yüzde
9 oranında azalarak toplam
otomotiv ihracatının 536 bin
adet, otomobil ihracatının
ise 300 bin adet düzeyinde
gerçekleştiğini söyledi.
Otomotiv sanayisinin, ihracat,
iç pazar ve bunlara bağlı olarak
26
İç ve dış pazarlardaki talep
azalmasının üretime de
yansıdığını belirten Önen, bu
Kudret Önen: "2013
yılı üretim rakamlarının
2012 yılının altında
2010 yılı seviyesinde
olması beklenmelidir. Bu
doğrultuda sektör olarak
rekabetçiliğimizi korumak
ihracatta ve üretimde başarı
için en önemli hedefimiz
olmalıdır. Otomotiv
sanayi için önemli olan
sürdürülebilir ve istikrarlı
bir büyümedir. Bu istikrarlı
ve sürdürülebilir büyüme
için 2013 yılı için de pazarın
2012 yılı ile aynı olmasını
bekliyoruz."
Türkiye ihracatının yüzde
13'ünü gerçekleştirerek,
ihracat sıralamasında ilk
sırada yer alan otomotiv
sektörünün Türkiye'nin
lokomotif sektörlerinden
birisi olduğunu dile getiren
Önen, 'Otomotiv sektörünün
ihracat açısından kazandığı
bu başarı ve sağladığı katma
değerin devam edebilmesi
sektördeki sürdürülebilir
büyümeye bağlıdır. Pazarın
talep yapısını olumsuz yönde
etkileyen istikrarsız vergi
değişiklikleri sektör için negatif
bir gelişmedir. ÖTV artışları
kısa vadede 2013 yılının ilk
çeyreğini, uzun vadede ise
2023 hedeflerini olumsuz
yönde etkileyecektir. Otomotiv
sanayimizin gelişmesi,
büyümesi ve hedeflerine
ulaşması ancak istikrarlı bir
pazarda mümkün olacaktır'
diye konuştu.
2012 yılı son çeyreğine
ilişkin değerlendirmelerde de
bulunan Önen, 2011 yılında
otomotiv pazarında önceki
yıllardaki daralmanın üzerine
daha uygun koşullar oluşması
sebebiyle rekor bir taleple
karşılaştıklarını, ancak 2012
yılının 9 aylık döneminde, 2011
yılında yaşanan bu yüksek
talebin aksine pazarın son
aylarda yatay hale geldiğini ve
2010 yılı düzeyinde seyrederek
normalleştiğinin görüldüğünü
kaydetti.n
Tax obstacle in automotive industry
OSD President Kudret Onen said that the increase in special
consumption tax on cars lower than 1600cc at the end of September,
will show its negative effects in the first quarter of 2013. He depicted that
performing the 13% of Turkey's exports, the automotive industry is one of
the leading sectors in Turkey, having the first place in the rank of exports and
he continued, ' This success gained by the automotive industry in terms of
exports and the progression of the added value it provides, depends on the
sustainable growth in the industry. The unstable tax changes that adversely
effect the structure of market demands, is a negative event for the industry.
The increase in the special consumption tax will adversely effect the first
quarter of 2013 in short – term and the targets for the year 2023 in long –
term. The development and the growth of the automotive industry in order
to meet its objectives will be possible only in a stable market.'n
www.taysad.org.tr
Trafikteki üç araçtan biri yaşlı
Türkiye’de 16 milyon 145 bin 521 aracın 5 milyon 505 bin
497’si 15 yaş ve üzerinde bulunuyor.
T
ürkiye’de her 3 araçtan
biri 15 yaş ve üzerinde
bulunuyor. Gelir İdaresi
Başkanlığı verilerinden yapılan
derlemeye göre, 2012 Temmuz
sonu itibariyle Türkiye’de
16 milyon 145 bin 521
adet tescilli araç bulunuyor.
Bunların 7 milyon 72 bin 365’i
yeni tescil, 6 milyon 569 bin
76’sı devir tescil, 2 milyon 504
bin 80’i de nakil tescil olarak
kayıtlı.
Araçların hangi vergi
dairesinden tescil edildiğine
bakıldığında İstanbul’daki
Nakil Vasıtaları Vergi Dairesi
3 milyon 4 bin 945 adet araç
ile ilk sırada yer aldı. Ankara
Yeğenbey Vergi Dairesi 1
milyon 303 bin 269 adet araç
tescili ile ikinci, İzmir Taşıtlar
Vergi Dairesi 717 bin 26 adet
araç tescili ile üçüncü, Antalya
Muratpaşa Vergi Dairesi 421
bin 874 adet araç tescili ile
dördüncü, Adana Çukurova
Vergi Dairesi de 403 bin 180
araç tescili ile beşinci sırada
yer aldı. Otomasyonlu diğer
vergi dairelerinde de 9 milyon
910 bin 232 araç tescili yapıldı.
Araçlar eskidi
Türkiye’de kullanılan taşıtların
model olarak çok fazla
yenilenemediği ve her 100
araçtan 34’ünün 15 yaş ve
üzerinde olduğu görüldü.
Verilere göre, Temmuz sonu
itibariyle 2012 model 734 bin
392 adet taşıtın trafiğe tescili
yapıldı. Bu da toplam aracın
yüzde 4,5’ine denk geliyor.
2012, 2011 ve 2010 model
taşıtların sayısı 2 milyon 789
bin 275, bunların toplam araç
içindeki payı da yüzde 17,27
One out of three cars on the roads is old
In Turkey, one out of three cars has 15 or over years of
age. According to the compilation of data by the Revenue
Administration, by the end of July 2012, there are 16.145.521
registered vehicles in Turkey. 7.072.365 of them have new
registration, 6.569.076 of them have transfered registration and
2.504.080 are registered as transportation vehicles.n
olarak belirlendi. 2012, 2011,
2010, 2009 ve 2008 model
araçların toplam sayısı ise 4
milyon 232 bin 864 olarak
saptandı. Böylece 0-5 yaş
araçların toplam taşıtlara oranı
da yüzde 26,21 oldu.
Türkiye’de 6-10 yaş grubundaki
taşıt sayısı ise 4 milyon 104
bin 262 şeklinde belirlendi.
Bu gruptaki araçlar da toplam
araçların yüzde 25,42’sini
oluşturdu. 2002, 2001, 2000,
B
En çok model yenileyen
şehir İstanbul oldu
Modelleri itibariyle tescilli araç sayılarına bakıldığında tescil
edilen 2012 model 734 bin 392 araç bulunurken, en çok yeni
aracın İstanbul’da alındığı görüldü.
28
u yılın Temmuz ayı
sonuna kadar 2012
model olarak İstanbul Nakil
Vasıta Vergi Dairesi’ne 237
bin 962, Ankara Yeğenbey
Vergi Dairesi’ne 57 bin 414,
İzmir Taşıtlar Vergi Dairesi’ne
31 bin 185, Bursa Yeşil Vergi
Dairesi’ne 19 bin 72, Adana
Çukurova Vergi Dairesi’ne 18
bin 136, Antalya Muratpaşa
Vergi Dairesi’ne 17 bin 235,
otomasyonlu diğer vergi
dairelerine ise 31 bin 185
1999, 1998 model taşıtların
sayısı da 2 milyon 302 bin
869 olurken, bu grup yüzde
14,26’lık bir orana sahip oldu.
Otomasyonlu merkezlerde
tescili yapılan taşıtların yüzde
34’ünü meydana getiren 5
milyon 505 bin 497’si ise 1997
ve daha önceki modellerden
oluştu. Bunların da önemli
bölümünün daha çok kırsal
bölgelerde kullanıldığı
belirtildi.n
aracın kaydı yapıldı. Söz
konusu taşıtların silindir
hacmine göre sınıflandırılması
sonucunda da en büyük grubu
1201-1500 cc arasındaki
taşıtlar oluşturdu. Bu gruptaki
taşıt sayısı 3 milyon 805 bin
692 olurken, bunu 3 milyon
288 bin 544 taşıt ile 15011600 cc grubundaki taşıtlar
izledi. 0-1000 cc arasındaki
taşıtların sayısı 2 milyon 375
bin 677 olarak saptandı.n
www.taysad.org.tr
TAYSAD ALMANYA TEMSİLCİLİĞİ TAYSAD GERMANY LIAISON OFFICE
Üç fuar, kriz ve
gelecek tartışmaları
verecek firma sayısı objektif olarak
yüksek olsa da bu sektörde yeterince
varlık gösteremiyoruz. Daha doğru bir
terimle yeterince ‘kazanamıyoruz’. Bu
pazarın ‘orjinal yedek parça’ alanında
başarılı olmanın tek yolu anasanayilerin
tedarikçisi olmaktan geçiyor. Anasanayinin
yedekparça dağıtım ünitesini besleyen
yansanasayi firmalarımız mevcut. Ama
sayıları fazla değil. Dolayısı ile ne kadar
çok oem tedarikçisi firmaya sahip
oluruz, bir o kadar da bu piyasada güçlü
pozisyonumuz olur.
Ahmet Yılmaz
TAYSAD Almanya Temsilcisi,
exTim GmbH Yönetim Kurulu Başkanı
TAYSAD Germany Representative
Chairman of the Board of exTim GmbH
E
ylül-Ekim aylarında Almanya
otomotiv alanında uluslararası üç
fuara ev sahipliği yaptı. Sırasıyla Frankfurt
Automechanika, Hannover IAA ve ardında
WolfsburgIZB. Her fuar farklı temalarda
ve farklı ziyaretçileri hitap etse de tüm
bu fuarların ortak özelliği fuarlara katılan
yansanayi firmaları idi. Her fuarda hemen
hemen aynı yansanayi firmalarını görmek
mümkün idi.
Peki, orjinal parça değilde ‘muadili’ parça
imalatı ve bunun sevkiyatı durumunda
durumumuz nedir diye sorcacak olur
isek, bu alanda firmalarımızın müthiş
bir potensiyeliolduğunu belirtmemiz
gerekiyor. Avrupa Birliği’ndeki bir
uygulamaya göre, bağımsız servis
bakım noktaları/tamirhaneler de
‘garanti’kapsamlı hizmet sunabilmektedir
ve illa da ‘orjinal’ parça kullanmaları
gerekmiyor, muadili bir yedekparça da
kullanabiliyorlar. Tabii müşterinin onayı
gerekli.
Avrupanın kullanılmış araçları geçmiş
dönemlerde büyük miktarlarda DoğuAvrupa ülkelerine satılmıştı. Belli bir
yaşlılık oranına sahip bu araçlar için bu
ülkelerde yedekparça ihtiyacı oldukça
yüksek. Hele hele son ekonomik kriz
nedeni ile bu ülkelerde yeni araçlara fazla
rağbet yok, dolayısı ile yedek parçaya
ihtiyaç daha fazla artacak. DoğuAvrupanın yedekparça ihtiyacı daha çok
Avrupanın merkez ülkeleri tarafından
sağlanıyor. Dolaysı ile hem Almanya’daki
önemli yedekparça aktörlerinin hem de
bu ülkelerdeki bağımsız alıcıların kapıları
aşındırılmalıdır. Önümüzdeki dönem bu
alanda epeyi iş potensiyeli mevcut.
Bir alan ile ilgili başka önemli bir konu
servis ve aksesuar’dır. Bizler ‘Aftermarket’
alanını kelimen dar anlamı ile sadece
yedek parça olarak algılıyor ve ona göre
hareket ediyoruz. Oysa bu alan servis
hizmetleri ve ürünleri ve aksesuar gibi
önemli iş potensiyeli olan grubu da
kapsamaktadır. Bu alanlardakı faaliyetler
de artırılmalıdır.
IAA-Ticari Araç Fuarı
Son söyleyeceğimi hemen ilk başta
belirteyim. Bence bu fuar Hannover’deki
kimliği ile Türkiye’de yapılmalıdır.
Avrupa’da ticari araç ‘üretim’ merkezi
Türkiye’dir. Dolayısı ile ‘çeşitlilik’ ve pazar
Türkiye ve Türkiye üzerindendir. Almanya
ticari araçlardaki Ar-Ge’sini Türkiye’ye
taşımamakta dirense de bu er ya da geç
gerçekleşecek. Hem Türkiye’de faaliyet
gösteren yabancı şirketler hem de artan
oranda ‘Türk’ markalı araçlar ve de güçlü
yansanayi yapısı gereği ticari araçlar için
Türkiye’den daha mükemmel bir coğrafya
Avrupa’da yok.
Fuarlar, Avrupada krizin kendisini
merkez ülkelerde de hissettirdiği bir
dönemde gerçekleşti. Yani fuarlardaki
ana sohbet konusu ‘kriz ve olası etkileri’
ve 2013 yılında yansanayiyi bekleyen
tehlikeler üzerine idi. Burada bilindik kriz
senaryolarına değinmek yerine fuarlardan
bir çıkarsama yaparak önümüzdeki dönem
şanslarını irdelemek daha yerinde olur.
Automechanika
Yedekparça, hizmet/servis fuarı olarak
bilinen bu fuar Türk yansanayi firmaları
için oldukça büyük bir öneme sahip. Her
nekadar ‘aftermarket’ diye adlandırdığimiz
bu sektöre Türkiye’den ürün/hizmet
30
www.taysad.org.tr
Fuardan izlenimlerim ve
muhataplarımla yaptığım
görüşmelerden çıkardığım
sonuç; ticari araçlar alanında
Avrupa ve Avrupa’ya yakın
tüm coğrafyalarda Türkiye’nin
müthiş bir kompetansa (ana
ve yansanayi olarak) sahip
olduğu yönündedir. Merkez
olma iddiamızı güçlendirecek
faaliyetler ile gelecek
dönemde belki de en fazla
nasipleneceğimiz bir sektör.
Buna yönelik stratejik planlar
oluşturulmalı ve uygulamaya
geçilmelidir.
İZB- Uluslararası Yansanayi
Borsası
Adı, ‘Uluslararası Yansanayi
Borsası’ olarak lanse edilse
de Volkswagen Fuarı ile
bilinen bir fuar birçok özelliği
açısından ilkleri barındıran
önemli bir fuardır. Birinci
özelliği, bir anasanayinin (VW)
himayesinde olması, VW ile
çalışmak isteyen tedarikçiler
için ideal bir buluşma
platformu. VW, 2018 yılında
dünya araç liderliğine ulaşmak
istemektedir. Hali hazırda
Avrupa’da birçok otomobil
üreticisi kan kaybederken bu
www.taysad.org.tr
süreçten minimum etkilenen
hatta güçlenerek çıkan
belki de tek firma. Dolayısı
ile gelecek senaryoları
açısından tedarikçilerin
vazgeçemeyeceği bir
anasanayi. Fuarın ikinci
özelliği; alanında başarılı
tüm yansanayi firmalarını
birarada görebilirsiniz. Bu
hem teknik benchmarking
anlamında faydalı olurken
hemde bu firmalarla ticari
ilişkileri geliştirmek için ideal
bir ortam. Fuarın küçük ve
az süreli olması da ayrı bir
avantaj. Gönül ister ki, her ana
sanyi böyle tedarikçi fuarları
gerçekleştirsin. Genel fuarlar
yerine bu tür ‘ihtisas fuarları’
gelecekte önem kazanacaktır.
Bu tür fuarlarda sürekli
bulunmak gerekiyor.
Tüm bu fuarları etkin
kullanabilmek için ‘fuarlara
hazırlık’ çok önem arz
etmektedir. Türkiye’den
bu fuarlara katılan firmalar
mutlaka önemli işlere imza
atmışlardır ama fuarlara çok
hazırlıklı geldiklerini malesef
söyleyemeyeceğim.
2013 yılında Almanya en
az yüzde 1 büyüyecek.
Otomotiv sektörünün
bu orandan daha fazla
büyüyeceğini söyleyebiliriz
(Alman otomotiv sanayi
Almanya dışında daha yüksek
oranlarda büyümektedir.)
Tüm bu büyüme rakamlarına
rağmen küçük ve orta boy
otomotiv yansanayi firmaları
büyük tehdit altında olacaktır.
İlgilisine duyurulur.n
31
TAYSAD ALMANYA TEMSİLCİLİĞİ TAYSAD GERMANY LIAISON OFFICE
Three Trade Fairs and discussions
on the crisis and the future
I
n September-October, Germany hosted
three international trade fairs in automotive field. Respectively, Automechanika
Frankfurt, IAA Hannover and IZB Wolfsburg.
Although each fair addressed different visitors in different themes, they had one common feature which was the supplier industry
companies that participated. There were almost the same supplier industry companies in
each fair. The trade fairs took place during a
period of crisis in Europe. So the main topic
in the talks in the fair was “ crisis and its possible effects “ and the dangers for the supplier
industry expected in 2013. At this point, it’d
be more appropriate to study the changes
carefully in the following period,making an
inference from the trade fair instead of mentioning usual scenarios about the crisis.
Especially due to the financial crisis, there’s
not much demand for new vehicles in these
countries, so the demand for spare parts will
be high. This demand of the Eastern European countries is mainly supplied by the main
countries of Europe. Therefore, we should
visit often the independent buyers in these
countries as well as the important spare part
suppliers in Germany. In the following period, there’s quite a business potential in this
field. Another important issue about this field
is service and accessories. We perceive the
“aftermarket” field with the narrow meaning
of the word as spare parts and act accordingly. However, this field also includes another
group with a business potential as maintenance services and products/accessories.
Activities in these fields should be increased.
Automechanika
IAA – Commercial Vehicles Show
Known as a spare parts, service/maintenance
fair, this fair has great importance for the
Turkish supplier industry companies. Even
though the number of Turkish firms to supply service/production for this sector, which
we call “aftermarket”, is objectively high, we
don’t really make a good showing in this sector. In more accurate words, we don’t “earn”
enough. The only way to succeed in thr “original spare parts” field of the market, is to be
the supplier of the main industry. We currenly
have supplier industry companies to feed the
spare part distribution unit in the main industry but low in numbers. That’s why the more
OEM suppliers we have, the stronger position
in the markets we gain. Well, if we ask the
question, “What would be the situation if we
produced and shipped not original parts but
‘equivalent’ parts?”, I need to state that in
this field our companies have great potential.
According to an application in the EU, the
independent maintenance points/ repairshops can offer service under comprehensive
warranty and not only using original parts but
also the equivalent ones but of course with
the approval of the customers.
Let me point out what I actually wanted
to mention the last. I think this fair should
take place in Turkey with the same identity
it had in Hannover. The “production” center
of commercial vehicles in Europe is Turkey.
Therefore, the ‘diversity’ and the market is in
and through Turkey. Even though Germany
still refuses to move the R&D of commercial
vehicles to Turkey, this will happen sooner or
later. There’s no country in Europe more suitable than Turkey with its nature of a strong
supplier industry and the increase ofTurkish
branded vehicles, as well as the foreign companies that are active in Turkey. The conclusion I make after my impressions in the fair
and discussions with my collocutors is that,
Turkey has a great competence – as main and
The used vehicles of Europe had been sold
to Eastern European countries in the past.
There’s a high demand of spare parts in these
countries for these vehicles at certain age.
32
supplier industry – in the commercial vehicles field in Europe and nearby regions. This
industry is what we will benefit the most in
the following period with the activities that
strengthen our claim for being the center.
We should make strategical plans and apply
them accordingly.
IZB – International Supplier Industry
Stock Exchange
Despite launched as the ‘International Supplier Industry Stock Exchange’, the fair (a.k.a
Volkswagen Fair) is an important fair that
includes many firsts in terms of its many aspects. Its primary attribution is that it was
under a major industry (VW) and it’s an ideal
platform where meet the suppliers which
would like to work with Volkswagen. VW
aims to achieve the world vehicle leadership by the year 2018. While currently many
vehicle manufacturers in Europe are losing blood, VW is perhaps the only brand effected at minimum level, even got stronger
in this process. Tha’s why this brand in an
indispensable main industry for the suppliers
in terms of future scenarios. The secondary
attribution of the fair is that, it’s where all
the successful supplier industry companies
gathered. It’s an ideal environment in order
to develop trading relations with these companies as well as it’s useful in terms of technical benchmarking. Being a small scale and
short fair is a distinct advantage. I wish, every
main industry performs such supplier fairs.
This type of ‘specialised fairs’ will be important in the future instead of the general ones.
These fairs require constant attendance. In
order to use these fairs efficiently, the ‘fair
preparation’ is very important. The companies from Turkey that participate these fairs
are surely successful but unfortunately I have
to say that they are not well prepared for the
fairs. In 2013, Germany will have a growth of
at least 1 %. We can say that the automotive
industry will have a bigger growth ( The German automotive industry abroad grows more
than it grows in Germany). Despite all these
numbers of growth, the small and medium
– sized automotive supplier industry companies will be under great threat. Announced to
whom it may concern.n
www.taysad.org.tr
2013 NELER GETİRİYOR? WHAT BRINGS 2013?
TÜSİAD Yönetim
Kurulu Başkanı
Ümit Boyner
34
“Türkiye
Ekonomisi:
Yavaşlasa
da, gücünü
korumaya
devam
ediyor”
www.taysad.org.tr
T
ürkiye ekonomisi, içinde bulunduğu
sıkıntılı küresel koşullara rağmen, direncini, dinamizmini ve özgüvenini korumaya devam etmektedir. 2010 ve 2011 yılındaki yüksek, hatta rekor seviyelere ulaşan büyüme oranlarının ardından, içinde
bulunduğumuz 2012 yılında, gelişmekte
olan ekonomilerin çoğuna benzer bir şekilde yavaşlayan, ancak halen gelişmiş ekonomilerden olumlu yönde farklılaşan bir büyüme tablosu mevcuttur.
Üstelik, en azından resmi istatistikler kapsamında, bu büyüme tablosu, bugün çok
az ülkede görülen bir istihdam tablosunu da beraberinde getirmektedir. Temmuz
2012 verileri, işsizlik oranında ufak bir artışa rağmen, son 7 yılın en düşük oranlarının seyrini devam ettirdiğini göstermektedir. Birçok gelişmiş ülkede işsizlik hızla yükselirken, Türkiye’de devam etmekte olan bu
eğilim halen önemli bir farklılaşmaya işaret ediyor.
Enflasyon cephesinde de, yukarıdaki olumlu görünümü güçlendiren iyileşmeler mevcuttur. Üretici fiyatları enflasyonu yavaşlamaya devam ederken, tüketici fiyatları enflasyonunda Nisan 2012 sonrası aylarda yumuşama gözlenmektedir. Ancak, son vergi
güncellemeleri ve kamu tarafından belirlenen fiyatlardaki artışlar tüketici enflasyonu
üzerinde, Eylül ayından başlayarak izleyen
birkaç ayda enflasyon üzerinde önemli düzeyde baskı oluşturacaktır.
Türkiye’nin ülke risk primi gerilemeye devam ederken, henüz şirketler ve tüketicilere yansımasa da bankalararası faizlerde bir gevşeme söz konusudur. Son aylarda, özellikle dolar kuru açısından, Merkez
Bankası’nın sağladığı düşük oynaklıkla birlikte bu olumlu gelişme, dünya genelinde
enerji ve emtia fiyatlarında artış sinyallerine karşılık enflasyonist baskıları hafifletmektedir. Ancak, diğer taraftan Eylül ayı ve
izleyen birkaç ayda enflasyonist baskıların
faiz üzerinde, küresel likidite ve risk iştahı
mevcut yapıda devam ettiği sürece, yukarı yönlü bir etki yaratma potansiyeli mevcuttur.
Büyüme yavaş da olsa devam ederken,
mal ve hizmet ihracatının büyümeye pozitif katkısı, başta Avrupa olmak üzere gelişmiş ülkelerle ticaretin giderek azaldığı bir
ortamda büyümeyi daha da değerli kılmaktadır. Bu açıdan, yeni pazarlardaki ihracat
performansının önemi açıktır. Diğer yandan, ülke riski primlerinin ortaya koyduğu
üzere Türkiye ekonomisine olan dış güven
www.taysad.org.tr
"BÜYÜME YAVAŞ DA OLSA
DEVAM EDERKEN, MAL
VE HİZMET İHRACATININ
BÜYÜMEYE POZİTİF KATKISI,
BAŞTA AVRUPA OLMAK
ÜZERE GELİŞMİŞ ÜLKELERLE
TİCARETİN GİDEREK AZALDIĞI
BİR ORTAMDA BÜYÜMEYİ DAHA
DA DEĞERLİ KILMAKTADIR. BU
AÇIDAN, YENİ PAZARLARDAKİ
İHRACAT PERFORMANSININ
ÖNEMİ AÇIKTIR. ".
güçlenirken, içeride de reel sektör ve tüketici güveni gücünü korumaya devam etmektedir. 11 Ekim 2012 tarihinde Fitch tarafından Türkiye’nin kredi derecelendirme
notunun yakın bir zamanda gözden geçirilebileceği yönündeki açıklama Türk ekonomisiyle ilgili tüm taraflarda not artırımı
beklentisini güçlendirmiş durumdadır.
Bu olumlu tablonun temel dayanak ve güç
noktalarında biri olarak bankacılık kesimi,
krizlere karşı dirençli ve uluslararası ölçülerde güçlü sermaye yapısını korumaya devam etmektedir. Ayrıca, Basel II ve Basel
II.5 uyumunda atılan hızlı adımlar, bu yapıda ciddi olumsuz bir etki yaratmamıştır.
Bu çerçevede, bankacılık sektörü, dış tasarruf kaynaklarının teminine etkin bir şekilde
aracılık etmeye devam etmektedir. Bankacılık kesimi dışındaki diğer kesimler itibarıyla da, bilanço yapılarında herhangi bir
bozulmadan bahsetmek anlamlı gözükme-
"MEVCUT İSTİHDAM DÜZEYİ,
YAVAŞLAMAYA RAĞMEN
BÜYÜMENİN DEVAM EDİYOR
OLMASI, MAKRO İSTİKRAR,
FİYAT İSTİKRARI VE FİNANSAL
İSTİKRAR AÇISINDAN
SAĞLANAN TEMKİNLİ DURUŞ VE
TÜKETİCİ-YATIRIMCI GÜVENİ,
TÜRKİYE EKONOMİSİNİN
BÜYÜME REFLEKSİNİN YERİNDE
VE SAĞLIKLI OLDUĞUNA İŞARET
EDİYOR."
mektedir. Hem kamu, hem de özel kesimde borç dinamikleri birçok gelişmiş ve gelişmekte olan ekonomiye göre çok daha sürdürülebilir yapıdadır.
Elbette, bu güçlü yanların yanında, temel
bazı zorluklarımız ekonomi gündeminde ağırlığını korumaya devam etmektedir.
Bunların en başında, enerji, hammadde ve
sermaye malı konusunda ithalat bağımlılığımız gelmektedir. Doğal olarak, bu bağımlılık yurt dışı tasarruflara olan ihtiyacımızı
arttırmakta ve kısa vadede, büyümenin finansmanı açısından bizi sermaye girişine
bağlı bırakmaktadır. Bu nedenle de, küresel şoklara, diğer gelişmekte olan ekonomilerden daha fazla açık durumdayız. Söz konusu sorunun, 2011 yılı sonunda cari açığın milli gelire oranının yüzde 10’lara ulaşması neticesinde daha da belirgin bir zayıflık noktası haline gelmesiyle, bu konuda
ard arda önlemler alınmaya çalışıldı. Önce,
Merkez Bankası yurtiçi kredi arzını, maliyetleri etkileyerek kontrol etmeye çalıştı.
Ardından, Bankacılık Düzenleme ve Denetleme Kurumu, bu arzı doğrudan etkileyebilecek önlemler aldı ve en nihayetinde vergiler yoluyla iç talebin kontrol edilmesine yönelik adımlar atıldı.
Bu yılın birinci ve ikinci çeyrek büyüme
oranları ve büyümenin yapısı, bu adımların
etkili olduğunu ortaya koymaktadır. 2012
yılında iç talep, özellikle de özel sektör tüketim ve yatırımları önemli ölçüde yavaşladı. İç talepteki bu yavaşlama, ithalatta gerileme, dolayısıyla da cari işlemler açığında belirli bir düzelme sağlamış gözükmekte.
10 Ekim 2012 tarihinde açıklanan ödemeler dengesi istatistikleri dikkate alındığında, Ağustos 2012 itibarıyla 12 aylık toplam
cari işlemler açığı rakamının 59 milyar dolarla beklentilerden daha hızlı bir iyileşme
gösterdiği anlaşılmaktadır. Eylül 2012’de
bu rakamın 57 milyar doların altına inebileceğini ve üçüncü çeyrekte ekonominin yıllık yüzde 3 oranında büyüyeceğini varsayarsak, 2012 ikinci çeyrekte yüzde 8.3 olan
cari açık/GSYH oranının, üçüncü çeyrekte,
yüzde 8’in altına inebileceğini söyleyebiliriz. Gerek cari denge, gerekse yurtiçi talep
genişlemesi açısından, ekonominin, özellikle de bazı kesimlerinin, bir balon gibi şişip,
patlamasını önleyebilir bir hale geldiğimizi,
yani ekonominin genel istikrarı anlamında
iyi yolda olduğumuzu ifade edebiliriz.
Tabii, bu yavaşlama sürecinin yaratabileceği riskleri de akılda tutmalıyız. Öncelikle, son yıllardaki çabalarımıza rağmen orta
vadede dışa bağımlı enerji ve üretim yapı-
35
2013 NELER GETİRİYOR? WHAT DOES 2013 BRINGS?
mızı değiştiremezsek, yeniden büyüme hızımızı arttırdığımızda yüksek cari açık oranlarına çıkma tehlikesi devam etmekte. Üretim ve enerji ile ilgili sorunlara çözüm buluncaya kadar yüksek büyüme oranlarından
feda edelim dediğimizde ise, karşımıza istihdamın sürdürülebilirliği ve işsizlikte artış
riskleri çıkıyor. Ayrıca, düşük büyüme oranlarının bir diğer riski de, ekonomik büyüme
ile vergi gelirleri arasındaki bağlantı. Ekonomideki yavaşlamayla beraber yavaşla-
yan vergi geliri artışları, son aylardaki bütçe
rakamlarının da gösterdiği üzere karşımıza
kamu maliyesi dengelerinde bozulma riskini çıkarmakta.
Ancak, tüm bu risklere karşılık mevcut makroekonomik görünüm, 2013 yılında yüzde
4’ü aşan bir büyüme oranını olası kılar nitelikte. Özellikle mevcut istihdam düzeyi, yavaşlamaya rağmen büyümenin devam ediyor olması, makro istikrar, fiyat istikrarı ve
finansal istikrar açısından sağlanan temkin-
Chairman of the Board of Turkish Industry & Business
Association Ümit Boyner:
Turkey's economy slows down but
continues to maintain its strength
T
urkey’s economy continues to maintain its resistance, dynamism and self
– esteem despite the troublesome global
circumstances. Following the high, even
record – breaking growth rates in 2010 and
2011, today in 2012, there’s a growth chart
which slows down in a similar way to most of
the developing economies, but still getting
diversified in a more positive way than the
developed economies have.
There’s a relaxation in inter – bank interest,
yet without any effect on companies and
consumers, while Turkey’s country risk premium continues to fall. In recent months,
particularly in terms of exchange rates for the
US dollar, this positive event along with the
low mobility provided by the Central Bank,
alleviates the inflationary pressures in response to the signs of increase in energy and
commodity prices.
While the growth is still slow but continuous, the positive contribution of the goods
and services export to growth makes it even
more valuable to grow in an environment
where the trade with developed countries,
especially in Europe, gradually decreases.
That’s why the export performance in new
markets has an obvious importance. On the
other hand, while the foreign confidence is
getting stronger in Turkey’s economy which is
evidenced by the country risk premiums, the
real sector and consumer confidence maintain strength in the country.
As one of the basic grounds and strength
pointsof this positive picture, the banking
sector continues to maintain its capital struc-
36
ture as crisis – resistant and strong in the international scale. In addition, the fast paces
taken in Basel II and Basel II.5 compliants,
didn’t actually have a negative impact on this
structure. In this context, the banking sector,
li duruş ve tüketici-yatırımcı güveni, Türkiye ekonomisinin büyüme refleksinin yerinde ve sağlıklı olduğuna işaret ediyor. Bu
çerçevede, küresel koşulların 2013 başında
daha olumlu yönde gelişme ihtimali ve Türkiye ekonomisi için yakın zamanda yatırım
yapılabilir ülke derecelendirmesine yükselme olasılığı, 2013 yılında, otomotiv sektörü için gerek yurtiçi gerekse yurtdışı talep
anlamında bir canlanma beklentisini giderek güçlendiriyor. n
continues to be an intermediary effectively
for the provision of foreign savings. It’s not
very meaningful to mention any deterioration in balance structures in terms of other
sectors apart from banking. Both in public
and private sector, the debt dynamics have a
more sustainable structure in comparison to
most developing and developed economies.
First of all, if we can’t change our foreign –
dependent production and energy structure
in medium – term despite our best efforts,
the danger of causing a high current account
deficit remains when we increase our growth
rate again. When we intend to sacrifice the
high growth rates until we find solutions to
problems related to production and energy,
then we face the risks of sustainable employment and increasing unemployment. In addition, another risk of low growth rates is the
link between economic growth and tax revenues. Along with the slow down in the economy, the increase of tax revenues also slow
down and causes us to face the risk of deterioration in the balance of public finances
as evidenced by the budget figures in recent
months. However, despite all these risks, the
current macro – economical outlook makes
it possible to have a growth of 4% or more
in 2013. Especially the current employment
level, the stability of growth despite the slow
down, macro stability, price stability and
the cautious stance and consumer – investor confidence provided in terms of financial stability, beckon that the growth reflex
of Turkey’s economy is proper and healthy.
In this framework, the possibilities of global
conditions improve at the beginning of 2013
and for Turkey’s economy to raise in country
investment ratings in short term, strengthen
the expectations of a revival in 2013 in terms
of both domestic and international demand
for the automotive industry.n
www.taysad.org.tr
TİM Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Büyükekşi:
“2012’den aldığımız güçle
emin adımlarla 2013’e…”
Türkiye İhracatçılar
Meclisi Başkanı
Mehmet Büyükekşi,
ihracata dayalı
büyüme modeli ile
Türkiye ekonomisinin
yılın ikinci yarısından
itibaren hızını
yükselterek 2013
yılında yüzde 5’in
üzerinde büyümeye
devam edeceğini
söyledi.
2
011 sonunda 135
milyar dolara ulaşarak
Cumhuriyet tarihi rekoru
kıran ihracatımız, bu yılın
ilk 9 ayında yüzde 12 artışla
111,5 milyar dolara ulaşmıştır.
Türkiye’nin ihracatında bu
dinamizmi yakalamasında
üretim, ihracat ve istihdamın
önemli taşıyıcılarından
birisi konumuna gelen ve
demir-çelik, petrokimya,
elektrik-elektronik gibi
temel sanayi dallarını da
peşinden sürükleyen otomotiv
sektörümüz oldukça etkili
olmuştur.
Türkiye’nin ihracatının
dinamizmini sırtlayan
otomotiv sektörümüzün
ihracatı, AB’de yaşanan pazar
38
www.taysad.org.tr
daralması nedeniyle bir miktar
azalmasına rağmen yılın ilk
9 ayında en fazla ihracat
yapan sektörümüz 14 milyar
dolar ihracat ile otomotiv
sektörümüz olmuştur.
Batı Avrupa pazarındaki
daralmanın devam edeceği,
Brezilya ve Rusya pazarlarında
gerilemenin yaşanacağı, Çin,
ABD ve Japonya pazarlarında
ise artış yaşanacağı öngörüleri
altında Cezayir, Irak, İran gibi
ülkeler otomotiv ihracatımız
için alternatif pazarlar olarak
öne çıkmışlardır. Dolayısıyla
sektörümüz pazar çeşitliliğini
artırarak AB pazarındaki
düşüşleri telafi etmeye
çalışmaktadır.
Sonuç olarak, bazı risklere
ve tüm sıkıntılara rağmen,
ihracat tarafında işler
olumlu gitmektedir. Hem bu
yılsonu için belirlediğimiz
150 milyar dolar ihracat
hedefine, hem de 2023 yılı
için belirlediğimiz 500 milyar
dolar hedefine doğru emin
adımlarla ilerliyoruz. 2012
için belirlediğimiz 150 milyar
dolar hedefini tutturacağımıza
yürekten inanıyoruz. Bu
yılın ilk 9 ayında geldiğimiz
nokta bunu teyit etmektedir.
2013 yılı için Orta Vadeli
Program Hedefi 165 milyar
dolar ihracattır. Alternatif
pazarlarda ihracat büyümesini
sürdürmeye devam
edeceğimizi, bununla birlikte
de dünya ekonomilerinin
2013 yılında bir toparlanma
süreci içerisine gireceği ve
bu durumun AB pazarında
kısmen bir toparlanmanın
önünü açacağı beklentileriyle
birlikte ihracatçılarımız bu
hedefi de gerçekleştirebilecek
potansiyele sahiptir. Dünya
pazarlarında beklenen
göreceli toparlanma
ihtimali, ihracatında gelişmiş
ülkelerin payının son derece
yüksek olduğu otomotiv
sektörümüzün 2013 yılında
daha başarılı bir performans
beklentisini arttırmaktadır.
www.taysad.org.tr
Hedeflerimize doğru ilerlerken
ihracata dayalı büyüme
modeli, Türkiye’nin önündeki
en gerçekçi yol haritası
olmaya devam etmektedir.
İhracatımız Türkiye
ekonomisine büyük katkı
vermeyi sürdürürken Türkiye
ekonomisi ihracat sayesinde
büyümekte, gelişmekte ve
kalkınmaktadır.
Türkiye’nin dinamik
ihracatçıları, bu zamana kadar
olduğu gibi bundan sonra
da büyümeyi sırtlamak için
yüksek performansla üretip
ihraç etmeye devam edecektir.
Avrupa’nın ekonomik krizle
sarsıldığı bir ortamda Türkiye,
ihracatçılarımızın gösterdiği
azimli çalışma sayesinde
verimliliğini yükselterek ve
aktif pazarlama stratejileri
kullanarak ihracat artışı
sağlamayı başardı. Yılın ilk
yarısında yakalanan yüzde
3,1’lik büyüme oranında
ihracatın büyük katkısını
görüyoruz. Bu noktada
ihracatçılarımız açısından
sevindirici olan bir diğer
nokta ise ihracatın Türkiye
ekonomisinin lokomotifi
haline gelmesidir.
İhracata dayalı büyüme
modeli ile Türkiye ekonomisi
yılın ikinci yarısından itibaren
büyüme hızını yükselterek
2013 yılında yüzde 5’in
üzerinde büyümeye devam
edecektir. Bu yüksek büyüme
performansıyla, Türkiye
milli gelirini yükseltmeye,
yatırımlarını artırmaya, işsizlik
ve enflasyonu tek hanelerde
görmeye ve en önemlisi
ihracatta yeni Cumhuriyet
tarihi rekorları kırmaya
devam edecektir. Otomotiv
sektörü tedarikçilerinin
temsilcisi konumunda
bulunan TAYSAD’ın, hem
otomotiv sektörümüzün hem
de Türkiye’nin ihracatının en
önemli taşıyıcılarından biri
olmaya devam edeceğine
yürekten inanıyoruz. n
39
Chairman of the Board of Turkish Exporters' Assembly Mehmet Büyükekşi:
“With the power we gained in 2012,
marching confidently to the year 2013”
The president of Turkey
Exporters Assembly,
Mehmet Büyükekşi said
that the Turkish economy
will continue to grow by
over 5 % in the year 2013
gaining momentum in the
second half of the year with
its growth model which is
based on export.
A
t the end of 2011, breaking export
records in the history of the republic
and reaching 135 billion US dollars, the export has reached 111,5 billion US dollars in
the first 9 months of this year with an increase
of 12 %. This dynamism of Turkey's exports
has been positively effected by the automotive sector which leads iron & steel, petrochemicals, electrical and electronics and
basic industrial branches, with its major position in production, exports and employment.
As the provider of dynamism to the exports
of Turkey, the automotive sector, has had
14 billion US dollars of exports in the first 9
months of the year, despite of the slight decrease caused by the shrinkage in the EU markets. Due to the predictions that there'll be a
downturn in the markets of Brasil and Russia
and an increase in the markets of China, the
USA and Japan, some other markets such as
Algeria, Iraq and Iran came into prominence
as alternative markets for our automotive exports. Therefore, our sector is trying to compensate for the reductions in the EU markets
by increasing the market diversity.
As a result, the export goes well despite of
some risks and all the troubles. We've been
marching confidently towards our targets
which are a 150 billion US dollar exports for
this year and a 500 billion US dollar export
for the year 2023. We truly believe in our target for this year. It's been confirmed by the
point we've reached until now. For the year
2013, the medium-term program objective
is 165 billion dollars. Our exporters have
the potential in order to achieve this target
40
with the expectations that we will continue
to grow the export markets in our alternative
markets, the global markets will enter into
a recovery process which will cause the EU
markets to partly recover as well. The relative probability of recovery expected in the
global markets, increases the expectations of
our automotive sector, which has a very high
share of exports in developed countries, for a
successful performance in 2013.
While we're marching towards our targets, a
growth model led by exports, continues to be
the most realistic road map for Turkey. Our
exports continues to provide a major contribution to Turkey's economy while thanks
to exports that the Turkish economy keeps
growing and developing.
Turkey's dynamic exporters, as well as until
now, will keep on producing and exporting
with high performance in order to support the
growth. In the period that Europe is shaken by
deep crisis, Turkey has managed to obtain an
export growth, increasing its efficiency and
using active marketing strategies through
the determined work of the exporters. We see
that the export has a great contribution in the
growth of 3 % held in the first half of the year.
At this point, for our exporter it's very pleasing that the export has become the leading
sector of Turkey's economy.
With its growth model led by export,Turkey's
economy will continue to grow by the second
half of the year and reach a growth of 5% and
over in 2013. With this growth performance,
Turkey will continue to increase the national
income and investments, have unemployment and inflation in single digits and most
importantly, break new records in the history of the republic. We strongly believe that,
TAYSAD, which is the representative of the
automotive industry suppliers, will continue
to be one of the most important supporters
for both our automotive sector and the exports of Turkey.n
www.taysad.org.tr
2013 NELER GETİRİYOR? WHAT BRINGS 2013?
ÖMER BURHANOĞLU
“Güneş Doğudan Doğar”
Geçmiş dönem TAYSAD Başkanı, TİM
Yönetim Kurulu Üyesi, TİM Sektörler
Konseyi Otomotiv Endüstrisi Sektör
Kurulu Başkanı ve Uludağ Otomotiv
Endüstrisi İhracatçıları Birliği Başkan
Yardımcısı Ömer Burhanoğlu ile otomotiv
sanayinin bugünü ve yarınını konuştuk.
Aşılmak istenen sorunlar, varılmak
istenen hedefler konusunda yön gösterici
değerlendirmelerde bulunan Ömer
Burhanoğlu, Doğu'yu işaret ediyor.
42
www.taysad.org.tr
2012 İhracat Hedefleri ve 2013
O
tomotiv ihracatı ile ilgili TAYSAD bu
sene 22 milyar dolar hedef vermişti. Biz İhracatçılar Meclisi olarak 20 milyar dolar hedef verdik. Ama görünen o ki,
20 milyarı bile tutturamıyoruz. Bu ihracat rakamını, Avrupa'daki genel daralmaya oransal olarak, aşağı yukarı bir yüzde
10 aşağıda bitirme ihtimali var. Şimdi malum, Avrupa'da, hatta Almanya'da bile başlayan bir daralma var. Bu da direkt olarak
Türkiye'yi etkiliyor. Çünkü bizim ihracatımızın yüzde 72'si, biliyorsunuz, Avrupa'ya
gidiyor. Bundan kaçmak mümkün değil. Ticari araçta bile, hele ki ticari araç tek kendini geliştiren sektördü, onda bile maalesef
bir durgunluk başlıyor. Bu 2013'de de devam edecek gibi gözüküyor. Dolayısıyla artık yaşlanan Avrupa'nın, yaşlanan ekonomisi de maalesef sinyaller vermeye başladı.
Ne yapmalı?
Artık bizim otomotiv sanayi olarak, hem
bencmark anlamında hem de gelişim anlamında doğu tarafını izlememiz gerektiğini
düşünüyorum. Daha önceleri biliyorsunuz
"Niye Anadolu'da bir Çin yaratmayalım"
demiştik ki, şu anda devlet de bu konuda bir
bölgesel teşvik kararnamesi çıkardı. Hatta
şimdi biliyorsunuz asgari ücretten de vergi
alınmayacak vs. Doğu Bölgesi enterasan bir
bölge haline geldi, Çin'le rekabet edebilecek birtakım imkanlara yaklaştı. Bizim tabii
otomotiv sanayi bir kümelenme modeli, bir
tedarik zinciri biçiminde geliştiğinden kolay
kolay bir bölgeden öbür bölgeye yürümesi
pek mümkün değil. Ama belki komple gelebilecek bir yatırım buralarda kendine yer
bulabilir. Şu bir gerçek; Avrupa'da kapasiteler zaten düşük. Otomotiv sanayi olarak
bu saatten sonra, Avrupa'dan Türkiye'ye
bir yatırımın gelme şansının çok küçük olduğunu düşünüyorum. Kendi kapasitesini dolduramazken Türkiye'ye gelip bir yatırım yapması, bizim sanayici bakışıyla pek
mümkün görünmüyor. Kim Türkiye'ye gelebilir? Çünkü bizim ciddi 2023 hedeflerimiz var. Bu hedefleri tutturabilmemiz için
bizim kesin ve kesin yeni yatırımlara ihtiyacımız var. Belki biliyorsunuz biz İhracatçılar
Birliği olarak, 2023 hedeflerinin bir karnesini çıkardık. Ve 3 aylık periyotlarda "verilen
hedeflerin o gün bazıyla neresindeyiz"e bakıyoruz. O tablo şu anda pek iç açıcı değil.
Karnemiz kırık. Yani devletin yapması gereken, bizim yapmamız gereken ve diğer faktörlere baktığımızda göstergeler maalesef
bizi o hedeflere götürmüyor. Burada biraz
karamsar bir tablo var. Bunu nasıl pozitife
www.taysad.org.tr
"TÜRKİYE YAN SANAYİSİ BİR
MARKA, BİR BENCHMARK;
HEM KALİTEDE, HEM
FİYATLANDIRMADA, HEM
TESLİMATTA... TÜM BUNLARA,
BİZLERİN DE ÖNCÜSÜ OLDUĞU,
TASARIM YAPABİLME
KABİLİYETİNİ EKLEDİĞİMİZDE
GERÇEK BİR PARLAYAN YILDIZ
OLACAK".
çevirebiliriz? Dediğim gibi hem pazar olarak, hem ortak olarak, hem yatırımcı olarak yüzümüzü doğuya çevirmemiz gerekiyor. Bence otomotiv sanayi artık doğunun
işi olacak gibi gözüküyor. Zaten Çin'in ürettiği rakam ortada. Avrupa'nın toplam üretiminden fazla hale geldi. Dolayısıyla Çin'i
tek başına kıta gibi düşünebiliriz ama yine
de bir devlet koskoca Avrupa'dan daha fazla üretim yapabiliyor. Ki hala da kapasiteleri dolu değil.
İyi Bir Gelecek Tablosu Çizmek İçin
Güney Koreli firmalar çok ciddi atak içerisindeler. Japonya'dan sonra ikinci bir Japonya artık Güney Kore oldu. Çin'in içerisinde
zaten Avrupalı markalar da var ama Çin'in
kendi markaları da artık hem onlardan aldığı know-how, hem kendi gelişimi ile ciddi bir oluşum içinde. Yani bu kadar adet, bu
kadar ekonomi muhakkak gelişmeyi geti-
"YAN SANAYİ ANA SANAYİDEN
DAHA HIZLI GELİŞİYOR. VE
AYNI ZAMANDA İHRACATI DA
GİDEREK ARTIYOR. OTOMOTİV
ANA SANAYİ İHRACATI NE
KADAR İSE YAN SANAYİİNİN
DE O KADAR OLACAĞINI İDDİA
EDİYORUM. ORAN YÜZDE 50,
YÜZDE 50 OLACAKTIR".
rir, teknolojik gelişmeyi getirir. Bunun kaçar
bir tarafı yok. Yani 20 milyon araç düşündüğün bir yerde teknolojinin gelişmemesi pek mümkün değil, kesinlikle gelişecektir. Ve o pazar doygunluğa ulaşınca muhakkak artık diğer pazarları hedefleyeceklerdir.
Her zaman söylüyorum: Asya için Türkiye,
Avrupa'nın ilk durağı. Yani en yakın Asya
tarafı. Dolayısıyla onlar da gelip neden burada yatırım yapmasın? Avrupa pazarı için
burada üretim yapabilirler, öyle bir imkan
olabilir. Bizi de ileride kurtaracak olan budur. Aksi takdirde yani Avrupa'nın da Asya
pazarı için yapacağı yatırımı Türkiye'de düşünebiliriz ama o kadar, ilk söylediğim kadar mantıklı, verimli olmayacaktır. Giderler Asya'da yaparlar, niye Türkiye'de yapsınlar? Gelişen bir pazar var. Şimdi bütün
bunları yapabilmemiz için pazarımızı büyütmemiz lazım. Ekonomi eğer boyutunu
arttırmazsa bunların hepsi hayal olur. Yani
bir milyon araç, 800 bin araç... 800'den bir
milyona çıktık diyelim, 800 bin- bir milyon
araç için, Türkiye'deki böyle bir pazar için,
yatırım yaparlar mı bu da soru işareti olabilir. Yani tabii ki Avrupa'yı hedefleyecek ama
bulunduğu, ayak bastığı yerdeki pazar da
çok önemli. Yani üretim yapmak için gerekli olan rekabetçi koşulların yanında -bunun
altını çiziyorum- bulunduğun, üretim yaptığın ülkedeki pazar da önemli, çok önemli. Dolayısıyla bizim pazarı büyütmemiz lazım. Pazarı büyütmek için de malum, fiyatları makul seviyelere indirmek lazım ki, herkes alabilsin. Bunun için her zaman konuştuğumuz vergilerin de düşürülmesi lazım.
Vergiler gerçekten çok yüksek. Burada tabii
maalesef devletin de çekindiği şöyle bir kısır döngü var: biz vergileri düşersek ithalat
patlar. Yani bugün otomobilde ithalat oranı
yüzde 65 ve oldukça yüksek. Dolayısıyla biz
vergileri düşürürsek, zaten tercih o yönde
tamam ama bu tavuk mu yumurtadan, yumurta mı tavuktan meselesine dönüşüyor.
Doğru böyle bir risk var ama belki bir-iki yatırımı organize edip, onlara belli süre içerisinde biz şu vergilere ineceğiz denilebilir.
Türkiye'yi akraktif hale getirip, üretim altyapısını garantiye alıp ondan sonra da pazar için böyle bir indirim uygulayabileceklerini düşünüyorum. Çin'in bugüne gelmesinde devletin yaptığı stratejik planlar, manevralar, know-how transferleri, daha yatırım yapılırken koyduğu kurallar bu gelişimi sağladı. Bizde de benzer şeylerin yapılabileceğini düşünüyorum. Çünkü Türkiye hem konum olarak, büyüme potansiyeli çok yüksek olan pazarıyla ve en önemlisi de üretim altyapısıyla buraya gelebilecek
43
bir şirketin ne yan sanayi sorunu olur, ne
enerji sorunu olur, ne güvenlik sorunu olur.
Konum itibariyle lojistikte de sorun olmaz
ama geliştirmemiz gereken yanlar var. Zaten 2023 planında da lojistik konusunda
yapılacak olan otoportlar ve demiryollarının da bunları desteklemesi gerekiyor. Bu
şekilde bir olumlu gelecek tablosu çizebiliriz ama dediğim gibi, hiçbir zaman, hergün
yaptığımız işlerle veya bugüne kadar yaptıklarımızla ve aynı şekilde devam ettiğimiz
takdirde gelecekte iyi bir tablo olmayacaktır. Muhakkak ve muhakkak farklı stratejiler, farklı iş planları, iş modelleriyle yürümemiz lazım. Doğrultu bu olursa otomotivde önemli oyunculardan biri oluruz.
Yan Sanayiden Marka Çıkarmak
Türkiye'de ihracata baktığımızda yan sanayinin payı artık yüzde 30'lardan 40'lara
çıktı. Bu, 45 hatta 50 olacak. Yani otomotiv ana sanayi ihracatı ne kadar ise yan sanayiinin de o kadar olacağını iddia ediyorum. Tabii yeni yatırım dışında güncel ritim açısından bahsediyorum. Yüzde 50 ve
yüzde 50 olacaktır. Yan sanayi ana sanayiden daha hızlı gelişiyor. Ve ihracatı da giderek artıyor. Aslında Türkiye yan sanayisi bir
marka, bir benchmark; hem kalitede, hem
fiyatlandırmada, hem teslimatta... Tüm
bunlara, bizlerin de öncüsü olduğu, tasarım
yapabilme kabiliyetini eklediğimizde gerçek bir parlayan yıldız olacak. Avrupa için
söylüyorum. Bunları yaptığımızda-ki başaran firmalarımız var- yurtdışı kapıları bize
açılır. İşte mesele de burada başlıyor. Yani
bu söylediğim yüzde 100 Türk sermayesi
olan şirketler için geçerli. Bizim uluslararası
tecrübemiz maalesef yok. Bunu geliştirme-
"HEM PAZAR, HEM ORTAK
VE HEM DE YATIRIMCI
OLARAK YÜZÜMÜZÜ DOĞUYA
ÇEVİRMEMİZ GEREKİYOR.
BENCE OTOMOTIV SANAYİ
ARTIK DOĞUNUN İŞİ OLACAK
GİBİ GÖZÜKÜYOR".
miz gerekiyor. Bunu geliştirmek için de bir
iki pratik yol var tabii. En kolayı yurtdışındaki Avrupa'da şu anda çok sayıda satılık şirket var- şirket satın almak. Bu şekilde hem
markalaşıp hem yurt dışına açılabilir. İkincisi; kendine bir ortak bulup gideceği ülkede veya yine bir küresel oyuncuyla gidilecek bir ülkede ortaklık kurup işini kolaylaştırabilir. Üçüncüsü ve esas marka değeri yaratan, bu işi kendi başına yapabilmek. Tabii bu en meşakkatlisi. Bunun için ne yapması gerekiyor? Bunun için insan kaynağını hazırlaması gerekiyor. Finansman burada tabii ki çok önemli. Öyle bir kapital birikiminin de bu şartlarda Türk yan sanayisinde birikmesi pek mevzu bahis değil. Ancak
yapabilen veya bunun finansmanını başka yollardan temin edebilen bir yan sanayi
için söylüyorum: Muhakkak şimdiden-hatta
şimdi geç bile- insan kaynağını hazırlaması
gerekiyor. Yani bir ayağını yurtdışına bastığı zaman, ben burayı nasıl yönetirim kaygısı olmadan devam etmesi gerekiyor. Bence
bu çok önemli. Ve bu adımı atmadan Türki-
Ömer Burhanoğlu:
“The Sun rises from the East”
The former president of TAYSAD,
member of the board of directors
of TIM, chairman of the board of
automotive industry sector council of
TIM sector council and vice president of
Uludag automotive industry exporters
union Omer Burhanoglu talked to us
about the present and future of the
automotive industry. Omer Burhanoglu
makes guiding comments on the
problems to be overcome, the targets
to be reached and points out the East.
44
2012 Export Targets and 2013
A
bout the automotive industry, TAYSAD
had a target of 22 billion dollars this
year. As the Exporters’ Assembly we had a target of 20 billion dollars. However, apparently
we can’t even hit 20 billion dollars. There’s a
possibility to close this export figure about
10% lower in parallel with the overall contraction in Europe. Now, as you know, there’s
a contraction in Europe, even in Germany and
it directly effects Turkey because 72% of our
exports is sent to Europe. It’s impposible to
ye içinde kalıp marka olmak kolay değil. İki
tane ana unsur var. Bir: kendi know-how'ını
yaratıp, kendi Ar-Ge'sinde yaratıp bunu tasarımla tamamlayıp full sistem supplier dediğimiz tam sistem tedarikçisi zincirin ilk
halkasından gidebildiği kadar son halkasına kadar giden bir yan sanayici konumuna
geçmek, ikincisi de bunu küresel hale getirip bir değere dönüştürmek. Bunları yapabildiğinde zaten markalaşma kendiliğinden
gelecektir.
Şu anda TİM'de otomotiv sanayini temsil eden aktif kimliğiniz ve eski TAYSAD Başkanı olarak, sektöre ilişkin
söylemek istedikleriniz neler?
Otomotiv sanayinin algı yaratma konusunda bir sıkıntısı var. Son teşviklerde olduğu
gibi ortaya bir konu atılıyor gereksiz bir tartışma ve sürtüşme ortamına giriliyor. Bence daha açık kafalı, daha rahatça tartışılabilir, daha firmasına özel değil de genel olarak
Türk Otomotiv Sanayi'nin gelişimine odaklı, bu gelişime uygun fikirlerle hareket edecek bir yapı gerekiyor. Bu çok önemli. Son
zamanlarda, otomotiv sanayi olarak, kamuda ağırlığımızı yeterince hissettiremiyoruz. Bunun nedenlerinden bir tanesi, bizim yaratıcı bir fikirle çıkamıyor olmamız,
"ben şunu istiyorum, şöyle yapılsın" dememek. Bunun yanında ikincisi de, her tarafıyla koopere olan yan sanayi, ana sanayi,
distribütörler, yetkili satıcılarla topyekün
bir güç oluşturup bunu devlet kademesiyle koordine edip o gücü yaratamamak. Nacizane böyle bir bakışım var. Şu anda herkes biraz kendi tarafından bakıyor ve sessiz. Fazla sessiz.n
avoid it. Unfortunately, even the commercial
vehicle industry has recession even though it
used to be the only self – improving sector. It
looks like this situation will continue in 2013.
Therefore, the aging economy of aging Europe has begun to ring the alarm bells.
What should be done?
Now, as the automotive industry, I think
we should follow the East in terms of both
benchmarking and development. Previously,
as you know, we had said, “ Why shouldn’t
we create a China in Anatolia?” and the government has already released a decree on
regional encouragement about this subject.
Furthermore, the minimum wage will not be
taxed. The eastern region has become fascinating and has some opportunities so that
it can almost compete China. Our automo-
www.taysad.org.tr
tive industry, however, is not very possible
to be moved to another region because it
develops as a cluster model and in the form
of a supply chain but perhaps a brand new
investment can show up and locate itself
there. It’s a fact that Europe has low capacities. I think, it’s a very low possibility that a
new investment comes to Turkey from Europe. From my industrial point of view, it’s
unlikely to happen while Europe cannot
even charge its own capacity, let alone investing in Turkey.Who can come to Turkey?
Because we have serious targets for 2023.
In order to hit these targets, we definetely
need new investments. We should turn our
faces to the East as a market, partners and
investors. I think, the automotive industry
looks like to belong to the East. We already
know the number of vehicles China produces. This number has already exceeded
the total production in Europe. Therefore,
we can consider China as a continent, but
still, one state can produce more than a
whole continent, yet its capacity isn’t fully
charged.
Drawing a better picture of the future
South Korean companies are much more
active. South Korea has become a second
Japan. There are already European brands
in China, but their own brands significantly
develop both with the know – how they
received from europeans and their own development. So, an equation of unit amount
– economy will surely bring development
and technological advancement. There’s
no escape from it. In a place where there’s
a production of 20 million vehicles, it’s impossible for technology not to develop and
when that market reaches saturation, it will
surely aim other markets. As I always say,
from Asia to Europe, Turkey is the first stop,
the nearest Asian side. So, why wouldn’t
they invest in Turkey? They can produce
here for the European market, it’s possible.
This is what will save us in the future. Otherwise, we can consider only the European
investments in Turkey for the Asian market,
but that’s all, it wouldn’t as sensible and efficient as the first option I just mentioned.
They would invest in Asia, why would they
invest in Turkey? There’s a developing market there. So, we must enlarge our market
in order to accomplish these. If the economy doesn’t enlarge its size, all these I’ve
said will become a dream. I mean, 800.000
units...Let’s say we produce upto 1 million
units, would they invest in such a market,
this is a question. Well, of course the main
target is the European market, but still the
market where you step on your feet is very
important. So, the market in the country
you invest in and produce is very important,
46
under the competitive conditions required – I
underline this issue – in order to manufacture. Therefore, we must enlarge our market
and in order to do this we must lower the
prices so that everyone can purchase, and
for this, we need a reduction in taxes which
is the usual talk. The taxes are really too high.
However, there’s a vicious circle which disturbs the state; “ If we lower the taxes, the
imports will burst.” Today, the import rate is
65% and it’s quite high. So, if they lower the
taxes, since there’s already a tendency, the
subject becomes a chicken – egg problem.
True, there’s such a risk, but they can have
a couple of investments and tell them that
they will lower the taxes upto a certain point.
I think, they may apply such reduction for the
market after making Turkey more attractive
and securing the production substructure. In
the development of China, the state played a
great role with its strategical plans, know –
how exchanges and the rules assigned even
before the investments. I think, we can perform similar actions because when a company invests in Turkey, they won’t have any
trouble with supplier industry, energy or security if we consider the location, the market
with very high growth potential and most importantly, the production substructure that
Turkey has. According to its location, also in
logistics there won’t be any trouble but there
are some aspects that should be improved. In
the plan for 2023, there are already autoports
and railways to support this issue. In this way,
we can draw a positive picture of the future,
but as I said before, if we continue the same
way with what we’ve done so far and what we
currently do, we won’t have a bright picture
in the future. We definitely have to move on
with different strategies and different business plans and models. If we keep this direction, then we’ll become one of the most important players in the field.
Creating brands from the supplier
industry
In Turkish exports, the share of the supplier
industry has increased to 40% from 30%.
This rate may rise upto 45 or even 50%. The
supplier industry and its exports grow faster
than the main industry its exports. In fact,
the Turkish supplier industry is a brand, a
benchmark, both in quality, pricing and delivery... It will become a star if we add on all
these the designing ability which we’ve been
already working on. I talk for Europe. When
we achieve this, the gate for abroad will be
open to us. Here, occurs the trouble. What
I say is for the companies which have 100%
Turkish capital. Unfortunately, we don’t
much experience on the international platform. We have to fix this problem. There are
of course a couple of practical solutions to
develop in this topic. The easiest one is, buying companies abroad – Europe already has
many companies for sale – so this way, we
can expand abroad and brand. Second of all,
providing a partner and perform business in
the country where they head to or finding a
global player and set up business in the country to be headed to, can make the job easier.
And third, which creates a brand value, being able to do it on your own. Of course this
is the most challanging one. What should we
do to achieve it? To achieve it, we need to
prepare human resources and the finance is
of course inevitable. It’s already out of question to have such capital accumulation in the
Turkish supplier industry under these circumstances. However, I’m talking about a supplier industry which is capable to find funds,
it must prepare human resources right now,
even yesterday! When takes a step abroad,
it should move on without having worries
about how to manage the business. I think,
this is essential. It’s very difficult to brand and
stay in Turkey without taking this step. There
are two main elements;
A: to create your own know – how in your
own R&D, complete it with design and start
from the first link of the full system supplier
chain until the last one reaching the position
of a supplier and secondly, to make it global and turn in into a value. When you can
achieve these, branding will already come to
you on its own.n
www.taysad.org.tr
ODD Genel Koordinatörü Dr. Hayri Erce:
“Türk otomotiv sektörü yeni
ihracat pazarlarına yönelmeli”
T
ürkiye otomotiv pazarı, 2012 yılının
ilk dokuz ayında yüzde 12,2 azalarak
558.893 adet olarak gerçekleşti. Aynı
dönemde sektörün üretimi ise yüzde 10,2
azalarak 793.995 adete gerilerken, ihracat
da yüzde 6,7 azalarak 14 milyar 253
milyon dolara yaklaştı. 2012 yılı OcakEylül dönemi otomobil ve hafif ticari araç
pazarı ise yüzde 12,05 azalarak 530.713
adet olurken aynı dönemde otomobil
satışları bir önceki yılın aynı dönemine
göre yüzde 7,88 azalarak 379.617 adete,
hafif ticari araç pazarı ise yüzde 21,04
oranında azalarak 151.096 adete geriledi.
Ekonomide yumuşak inişi sağlamak
amacıyla alınan önlemler, ÖTV
oranlarındaki artış ve ekonomik aktivitenin
yavaşlaması yılın ilk 9 ayında Türkiye
otomotiv pazarında daralmaya neden
oldu. Eylül ayı içerisinde otomobil
ÖTV artış olasılığı haberleri, otomobil
satışlarının öne çekilmesine neden olurken,
bu nedenle Eylül ayı otomobil pazar artışı
Ağustos ayına göre yüzde19,7 oranına
ulaşmıştır.
Son aylarda görülen toparlanmaya
paralel olarak, baz etkisinin de ortadan
kalkmasıyla, otomotiv pazarındaki daralma
2012 Temmuz ayında yüzde 0,37, 2012
Ağustos ayında yüzde 0,86 oranında
gerçekleşirken, 2012 Eylül ayında ise
yüzde 15,18 seviyesinde artış yaşanmıştır.
1.600 cc altında kalan otomobillere
uygulanan ÖTV’nin yüzde 37’den
yüzde 40’a çıkarılmasının otomobil
pazarı üzerindeki olumsuz etkilerini, ilk
defa gerçekleşecek yılbaşı model yılı
geçişi ve yoğun yıl sonu kampanyaları
nedeniyle 2012 yılında sınırlı kalacak
olup, 2013 yılında daha fazla görüleceğini
düşünüyoruz.
2012 yılı otomotiv sektörü toplam
pazarının 790-840 bin adetler aralığında
gerçekleşeceğini öngörmekteyiz.
Amerika’da 2012 sonu ve 2013 başı
itibariyle gündeme gelecek olan yeni mali
kuralların ekonomik anlamda olumsuz
48
DR HAYRİ ERCE: "AVRUPA’DAKİ
EKONOMİK SIKINTILARIN DEVAM
ETMESİ DURUMUNDA İHRACATIN
OLUMSUZ ETKİLENMESİ SÖZ
KONUSU OLABİLECEKTİR.
ÜLKEMİZİN EN ÖNEMLİ İHRACAT
PAZARI DURUMUNDAKİ
AVRUPA PAZARININ YERİNİ
DOLDURMAK İÇİN DAHA
FAZLA ÇABA HARCAMALIYIZ.
BÜTÇE AÇIĞINDAKİ ARTIŞ
FAİZİ ARTIRABİLİR. DÜNYA
GENELİNDEKİ KRİZ ÜLKEMİZE
GELEN FONLARI DÜŞÜREBİLİR."
gelişmelere yol açabileceği beklentisi var.
Bush döneminde başlayan vergi indirimleri
Kongre tarafından yenilenmezse bu
yıl sonunda sona erecek ve eski vergi
yüklerine dönülecek. Ayrıca 2011’de kabul
edilen partiler üstü yasa ile önümüzdeki
yılbaşında 1,2 trilyonluk bir bütçe kesintisi
söz konusu olacak. Bu gelişmeler ABD
ekonomisi için yeni resesyonun başlangıcı
olabilir.
Avrupa Birliği ülkelerinde ise ciddi bir
belirsizlik söz konusu.Yapılan toplantılarda,
ortak tahvil, bankaların güçlendirilmesi, ek
bir mali gevşeme yapılıp yapılmayacağı,
maliye politikasının da para politikası gibi
ortak bir yönetime bağlanması konularında
karar alınamadı. Belirsizlik içerisindeki
Avrupa’nın ekonomik sorunlarını ne şekilde
çözeceği ise ne yazık ki bilinmiyor.
www.taysad.org.tr
Ülkemizin ekonomik durumuna
General Coordinator of ODD Dr. Hayri Erce:
baktığımızda ise, gelişmekte olan
ekonomiler arasında yer alan ve dünyadaki
“Turkish automotive sector should
be directed to new export markets”
bu krizi göreceli olarak daha rahat idare
eden bir durumdan bahsedebiliriz. Büyüme
oranları bakımından ülkelerde genel
olarak düşüş ve bazı ülkelerde küçülme
T
urkey automotive market has amounted
to 558.893 units by a decrease of 12,2
% in the first 9 months of 2012. In the same
period, the production of the industry decreased by 10,2 % to 793.995 units and the
export had a decrease of 6,7% and dropped
to 14 billion 253 million dollars. While in January-September period of 2012, automobile
and light commercial vehicle markets decreased by 12,05 % to 530.713 units, in the
same period the automotive sales decreased
by 7,88 % to 379.617 units in comparison
to the same period in the previous year and
light commercial vehicle market decreased
by 21,04 % to 151.096 units.
yaşanırken, ülkemiz büyümede en üst
sıralarda yer aldı. Borçlanmasını, bütçe
açığını denetim altında tutarken, yüksek
işsizlik oranını düşürmeyi başardı.
Yüksek cari açık ise sorun olarak karşımıza
çıkmaktaydı. Ancak cari açık, yüksek
büyüme ve düşük bütçe açığının sonucu
olarak yer aldı. Yüksek cari açığın uzun
süre devam ettirilemeyeceği düşüncesi
ile Türkiye 2012’den itibaren cari açığı
düşürmeye yönelik önlemler almaya
başladı. Buna bağlı olarak bir yandan
The measures taken in order to ensure a soft
drop in the economy, the raise in the special
consumption tax and the slowdown in the
economic activity caused a contraction in the
Turkish automotive market in the first nine
months of the year. The news of a possible
raise in the automobile special consumption
tax caused the sales to be preponed so the
sale automobile sales market in September
reached 19,7 % in comparison to August.
ekonomi soğurken, büyüme gerilemeye
ve buna karşılık da bütçe açığı artmaya
başladı.
Önümüzdeki süreçte Türkiye’yi
etkilemesi muhtemel gelişmeleri şöyle
sıralayabiliriz:Avrupa’daki ekonomik
sıkıntıların devam etmesi durumunda
ihracatın olumsuz etkilenmesi söz konusu
In parallel with the recovery in recent months
and the disappearance of the base effect, the
contraction in the automotive market in June
2012 was 0,37 %, in August was 0,86 % and
in September there was an increase of 15,18
%. We think that the negative effects of the
raise in the special consumption tax from 37
% to 40 % on the cars under 1600 cc, will
be limited due to the model year transition
on the New Year's Eve and the intense campaigns at the end of the year but this will occur in 2013.We predict that in 2012 the automotive sector total market will amount to
the range of 790 – 840 thousand units.
olabilecektir. Ülkemizin en önemli ihracat
pazarı durumundaki Avrupa pazarının
yerini doldurmak için daha fazla çaba
harcamalıyız. Bütçe açığındaki artış
borçlanma limitini, o da faizi artırabilir.
Dünya genelindeki kriz ülkemize gelen
fonları düşürebilir.
2013’ün gerek ülkemiz gerekse dünya
ülkeleri açısından henüz belirsizliklerle
dolu olduğunu söylemek mümkün. Herkes
için olumlu bir yıl olmasını umuyoruz.n
BİNEK VE HAFİF TİCARİ ARAÇ TOPLAM PAZARI
140.000
120.000
100.000
80.000
60.000
40.000
20.000
0
Ocak
Şubat
Mart
Nisan
Mayıs
Haziran
Tem.
Ağustos
Eylül
Ekim
Kasım
Aralık
2011
44.892
58.663
78.403
77.695
80.646
81.573
63.044
58.406
60.129
69.421
63.657
127.910
2012
29.545
41.324
64.884
62.949
70.863
71.067
62.304
58.148
69.629
Ortalama
23.718
30.221
49.184
49.864
56.747
51.512
44.359
44.814
50.946
45.723
47.192
88.172
En Düşük
1.689
3.097
7.062
11.287
16.095
13.908
15.299
12.355
14.991
16.240
16.109
30.589
2011
www.taysad.org.tr
2012
Ortalama
En Düşük
There are expectations that in the US, the new
fiscal rules, which will be in the agenda by the
end of 2012 and the beginning of 2013, could
lead negative events in economical terms.
The Bush-era tax cuts will expire at the end of
the year unless renewed by the Congress and
the former tax burden will be back. In addition, there's going to be a budget cut of 1,2
trillion dollars, which was approved with the
non-partisan law in 2011 by the coming New
Year's Eve. These events could be the beginning of a new recession for the US economy.
In EU countries, there's an uncertainty. In
the meetings, they still haven't made decisions about certain subjects such as common
bond, reinforcement of the banks, whether
to make an additional fiscal relaxation or
to have a common fiscal policy just like the
common monetary policy. Unfortunately,
it's unknown how Europe is going to solve
their economical problems.
If we have a look at the economic situation
in our country, we can talk about a situation
which can relatively handle the global crisis
at ease as a developing economy. While in
some countries there's a decrease or decline
in terms of growth rates, our country takes
place in top ranks in growth. The country
managed to keep the dept and the budget
deficit under control while reducing the high
unemployment rate.
The high current account deficit was a problem. However, it was a result of high growth
and low budget deficit. With the idea that a
high current account deficit cannot be held
for a long time, in 2012,Turkey began to take
measures in order to reduce it. Accordingly,
on one hand the economy cooled down and
on the other hand, the growth decreased and
the deficit began to increase.
The events likely to effect Turkey in the forthcoming period are as follows: The case of the
persisting problems in Europe, the exports
will be negaively effected. We have to make
more effort to make up for the European
market which is the most important export
market of Turkey. Increase in the budget deficit may raise the debt limit and it may raise
the interest rate. The global crisis may reduce
the fund that our country receives.
It's possible to say that the year 2013 is full
of uncertainties for all the countries of the
world as well as Turkey. We hope it to be a
positive year for everybody.n
49
OYDER Genel Sekreteri Özgür Tezer:
“Türkiye ekonomisi ve otomotiv
sektörünün 2013 beklentileri”
T
ürkiye ekonomisini anlamak
için öncelikle AB ekonomisine
bakmak gerekir. Özellikle hem ithalat
hem de ihracatımızın halen önemli bir
bölümünü oluşturan AB konusundaki
gelişmeler sektörümüzü de yakından
ilgilendirmektedir.
AB ekonomisi beklentilere paralel
olarak 2012 yılının üçüncü çeyreğinde
de küçüldü. Özellikle borç sorunu
içerisinde olan Euro bölgesi ülkelerinde
ekonomik performansın daha keskin
bir şekilde gerilediğini gördük. 2011
yılının ilk yarısında büyüme eğilimi
içerisinde olan Belçika, Hollanda ve Çek
Cumhuriyeti gibi ülkeler, 2012 yılında
resesyon içerisine girdi. Almanya, Fransa
ve İngiltere’deki büyüme de beklenen
gibi gitmiyor. AB ekonomisinin pozitif
bir büyüme sergileyip sergilemeyeceği,
toparlanmanın seviyesi ve ne zaman
başlayacağı konusunda belirsizlikler
halen devam ediyor. Portekiz, İspanya
ve İtalya’nın finansal problemlerinin
derinleşmesi, AB genelindeki borç krizinin
şiddetini arttırmasına sebebiyet verebilir
diye düşünüyorum. Zaten uzmanlarda
Avrupa’nın, toplam 700 milyar Euro
tutarındaki destek kapasitesinin, uzun
vadede İspanya ve İtalya’yı desteklemede
yetersiz kalacağını tahmin ediyor. Bütün
bu bilgiler bence üretim, ihracat ve
iç pazar dinamiklerinin tekrar gözden
geçirilmesi gerektiğini düşündürüyor.
Euro bölgesinde hükümetler mali birliğe
doğru gidecek politikaları hızla hayata
geçirip piyasalara güven aşılayamazlarsa,
2013 yılı içinde bölge ekonomilerinde
ikinci bir dip görülmesine muhtemel.
Ancak, çöküş olmasa da Euro bölgesinin
çok uzun süre iktisadi bir durgunluk
içinde kalacağı kesin. ABD büyümesinin
düşük bir trendde seyrettiği, Çin ve diğer
gelişmekte olan ülkelerin büyümelerinin
düşüş eğilimde olduğu ve dolayısıyla
dünya ekonomisini sürükleyebilecek güçte
olmadıkları düşünülecek olursa, 2013'ün
küresel ekonomi için bir durgunluk yılı
olacağı tehdidi büyüyerek devam ediyor.
50
Türkiye’ye gelirsek, Türkiye ekonomisinin
2012 yılını yüzde 3’e yakın bir büyüme
oranı ile tamamlayacağını düşünüyorum.
2012 yılının son çeyreğinde AB’deki krizin
derinleşmesi bunu çok az etkileyecektir.
Buradaki ekonomik durgunluk bir ikinci
ÖZGÜR TEZER: "OLDUKÇA
İNOVATİF VE GÜÇLÜ OLAN
SANAYİMİZİN SON ZAMANLARDA
GÖZLEMLEDİĞİMİZ ALTERNATİF
DIŞ PAZAR YARATMA
ÇABALARINA RAĞMEN, EURO
BÖLGESİ HALA DIŞ TİCARETİMİZİN
YARIYA YAKININI OLUŞTURUYOR.
BU SEBEPLE DEVLETİN “SOPALI”
DEĞİL, “ŞEVKATLİ ELLERİNİN” HER
ŞEYİ İLE KAYIT İÇİNDE OLAN BU
“GÖZBEBEĞİ SEKTÖR” ÜZERİNDE
OLMASI GEREKİYOR. "
dibe dönüşmediği takdirde, Türkiye
ekonomisi 2013 yılında yüzde 3-3.5
civarında bir büyüme gösterebilir.
Oldukça inovatif ve güçlü olan sanayimizin
son zamanlarda gözlemlediğimiz alternatif
dış pazar yaratma çabalarına rağmen,
Euro bölgesi hala dış ticaretimizin yarıya
yakınını oluşturuyor. Bu sebeple devletin
“sopalı” değil, “şevkatli ellerinin” her
şeyi ile kayıt içinde olan bu “gözbebeği
sektör” üzerinde olması gerekiyor. 2013
yılı için enflasyonist bir risk görmüyorum,
zaten tehlike enflasyon değil, piyasalarda
oluşacak iktisadi durgunluktur. Bütçe
açığının hedeflenenin üzerinde beklendiği
en yetkili ağızlardan açıklandı. Durgunluk
eğiliminin kendisini açıkça gösterdiği
bir ekonomide, maliye politikasının bir
miktar gevşemesi normal veya olması
gereken bu. Nitekim son zamanlarda bu
durumu “gaz-fren” polemiği ile hükümette
de yaşandığına şahit olduk. Cari açığın
azalmaya devam edeceği açık ancak cari
açığı iniş trendine sokmanın da bir maliyeti
var. Global daralma ve ekonomideki
soğuma doğal olarak bütçe performansını
kısmen de olsa olumsuz etkileyecektir.
www.taysad.org.tr
Türkiye olarak 2011 ve 2012’de kriz
yönetiminde başarılı bir performans
sergiledik. 2013 ise biraz daha
cephanelerin azaldığı bir yıl olacak tahmin
ediyorum.
Son ÖTV artışı 2012 4.çeyrekte sektör
üzerinde ek bir baskı yaratmaya başladı
ve bu durum 2013'te iç talepteki
büyümeyi yavaşlatacaktır. Yani tüm
markalar kampanyalarının şiddetini
arttırmak sureti ile yeni yılın ilk
dönemlerindeki Pazar beklentilerini
bu yıla taşıyacaktır. Binek araçlarda
yüzde 37'den yüzde 40'a yükseltilen
ÖTV’nin olumsuz etkisi olduğunu tahmin
etmekle birlikte artan vergi yükü sonucu
sektördeki rekabet koşullarının daha da
ağırlaştığına inanıyorum. Bunu firmaların
yaptıkları kampanyaları takip ederek
gözlemleyebilirsiniz.
2013 genelinde ihracat pazarlarında
toparlanma çok zayıf bir ihtimal, iç
pazarda ise 2012'de oluşacak yüzde10
daralmadan sonra 2013 için büyüme
tahminimiz en iyi ihtimalle yüzde 5
olacaktır. Dolayısıyla, 2013'ün gerek satış
adetleri gerekse karlılık açısından güçlü bir
yıl olmayacağını düşünüyorum.
Yeni model değişikliğine göre 2013
başında yaşanacak tedarik sıkıntısı
satışların yıl geneline etki edeceği
aşikârdır. Sektörde tedarik süresi 2-3 ay
arasındadır, düşünün 1 ocak’ta Japonya’da
üretilen bir aracın denizde geçen süresi
ve showroomlarımıza ulaşması en az 2 ay
The Secretary-General OYDER-Automotive Authorised
Dealers Association Özgür Tezer: “Turkey's
economy and the expectations of the automotive
sector in 2013”
I
n order to comprehend the Turkish economy, we need to have a look at the EU
economy. Our industry is closely related to
the events about the EU which has a significant portion of both our imports and exports.
In parallel with the expectations, the EU
economy shrank in the third quarter of 2012 as
well. We've noticed that the economical performance declined especially in the Euro Zone
countries which have serious debt problems. In
the first half of 2011, the countries that were in
a growth trend, such as Belgium, the Netherlands and Czech Republic entered into recession in 2012. The growth in Germany, France
and the UK is not going as expected. There
are ongoing uncertainties about whether the
EU economy has a positive growth, the level
of recovery and when it will begin. I think, the
deepening financial problems of Portugal,
Spain and Italy can lead to increase the severity
of the debt crisis in the EU. The experts already
predict that the support capacity of EUR 700
billion of the EU will be insufficient to support
Spain and Italy in long-term. I think all this information means that production, export and
domestic market dynamics should be reconsidered. If the governments of the Euro Zone
countries don't implement the policies rapidly which leads a fiscal union and encourage
the markets, a second dip is likely to be seen
in 2013. However, even if there's no collapse,
it's quite sure that Euro Zone will be in an economic recession for a long time. If we consider
that the growth trend in the US is low, China
and other developing countries have a downward trend in growth and therefore they are
not strong enough to lead the global econo-
52
my, the threat of a recession for the the global
economy continues to grow actually.
When it comes Turkey, Turkey's economy will
close the year 2012 with a growth of nearly 3
%. The deepening of the crisis in EU in the last
quarter of the year will have a little effect on
this. As long as the recession doesn't turn into
a second dip, Turkey may have a growth by
around 3 – 3,5 % in 2013.
The Euro Zone still constitutes almost half of
our foreign trade despite the efforts of our innovative and powerful industry, to create an
alternative foreign trade market. This is why
the state should have its hands - not with a
stick but care – on " favourite sector " which
has everything recorded. I don't foresee a risk
of inflation in 2013, the danger is already not
the inflation but the financial recession that
will occur in the markets. The authorities have
annonced that they expected a budget deficit
larger than intended. It is already normal – or
should be – that the fiscal policy has a little
relaxation in an economy where there's an obvious tendency to recession. Likewise recently
we've witnessed the same situation in the government with the "gas-brake" polemics. It's
certain that the account deficit will continue
to decline but there's a cost to get the deficit
in declining trend.
The global recession and the disaffection in
the economy will naturally effect the budget
performance in a negative way. In 2011 and
2012, as Turkey, we've exhibited a fairly successful performance in crisis management. On
the other hand, I predict that 2013 is going to
be a year with less ammunition.
olacaktır. Dolayısıyla bu gibi firmalarımız
yılın ilk aylarını yeni model yılına ait
araçlardan yoksun geçirecekler. Bu durum
özellikle çok kısıtlı imkanlarla hareket eden
Yetkili Satıcıları derinden etkileyecektir.
Distribütörlerin ve üreticilerin bayiler
üzerindeki bu olumsuz tabloya bugünden
müdahele edecek alternatifler düşünmesi
gerekmektedir. Aksi taktirde cephede
savaşan birlikler güç kaybedecek ve yeni
taaruzlara hazırlanmakta çok büyük
zorluklar çekeceklerdir.
Her ne kadar yukarıda çok parlak bir
tablo çizmemiş olsamda yine 150 milyar
dolar ihracat ve 800 bin adetlik bir pazar
şu an için ayağımızı yorganımıza göre
uzatmamız için yeterli bir veridir.n
The latest increase of the special consumption tax began to cause an additional pressure on the industry in the last quarter of 2012
and this situation will slow down the growth
in domestic demand in 2013. In other words,
all the brands will carry their market expectations for the first stages of the year by increasing the intensity of their campaigns. Along
with my predictions about the negative impact
of the increase in the special consumption tax
on cars from 37 % to 40 %, I also believe that
competition conditions in the industry will be
much more severe as a result of the increasing
tax burden. You can observe it if you follow the
campaigns of the firms.
There's a weak possibility for the recovery in
the exports markets in 2013, after the contraction of 10 % in the domestic market in
2012, the growth in 2013 will be 5 % at best.
Therefore, I don't think that 2013 will be a
powerful year in terms of profitability and sales
volume. According to the new model change,
the supply shortage at the beginning of 2013
will effect the sales throughout the year. The
supply shortage in the industry is 2-3 months,
consider that a vehicle produced in Japan on 1
January will be in our showrooms in at least 2
months. This is why these firms will spend the
first stage of the new year without their new
models. This situation will severely effect the
authorised dealers which have very limited facilities. The distributors and the manufacturers
should consider alternatives to intervene this
negative situation of the dealers. Otherwise,
the troops fighting at the front will lose power
and face great difficulties to get prepared for
new fights.
Even though the picture I drew above is not
very bright, an export of 150 billion dollars and
a market of 800.000 units will be enough for us
to cut our coat according to our cloth.n
www.taysad.org.tr
“Türkiye’de büyüme konusunda
fazla tedirgin olmaya gerek yok”
G
eçtiğimiz ay makroekonomik
verilerde iyileşme olmadan
piyasalardaki iyimserlikte temkinli
olunması gerektiğini belirtmiştik.
Nitekim dünya ekonomisinde büyüme
kaygılarının artan likiditenin yarattığı/
yaratacağı olumlu algının son dönemde
yeniden önüne geçtiğini gördük. Nitekim
ING olarak da başta Euro Bölgesi olmak
üzere birçok ekonomiye dair 2013
büyüme öngörülerimizi bu ay aşağıya
çektik. Özellikle politika cephesindeki
belirsizlikler/gecikmeler önümüzdeki yıl
Euro bölgesinde pozitif büyüme görülmesi
olasılığını ciddi ölçüde azalttı. Ancak her
ne kadar yaklaşan seçimler sonrasında
A.B.D.’de özellikle 2013 büyüme
görünümü baskı altına alan mali uçuruma
(fiscal cliff) dair oynaklık yaratabilecek
bir yapı karşımıza çıkabilecekse de,
Euro bölgesi durgunluğunun dünyaya
yayılma riskini yüksek görmüyoruz. Bu
ortamda Türkiye için sermaye akımları
görünümünün dış ticaret kanalından
daha önemli olacağını (2009 sonrasındaki
hızlı toparlanma döneminde olduğu
gibi) tahmin ediyoruz. Dolayısıyla
hükümet öngörülerinden daha iyi bir
konumda kaldığımız halde büyüme
tahminlerimizi bu ay da değiştirmemeyi
tercih ettik. Enflasyon cephesinde ise
bu yıl sonunda yüzde 7 seviyesinde
bir enflasyon görmemiz kaçınılmaz ve
her ne kadar Orta Vadeli Program’da
(OVP) 2012 sonu için yüzde 7.4’lük
bir hükümet öngörüsü bulunsa da 24
Ekim’de yayımlanacak Merkez Bankası
tahminlerinin ve yakın dönemdeki para
politikası uygulamasının beklentiler
açısından daha fazla önemi olacak. OVP
ve Orta Vadeli Mali Plan’a dair ise dünya
ekonomisinde büyüme belirsizliklerinin
ön planda olduğu bir dönemde bu kaygıyı
dikkate alarak ve Türkiye özelinde de
büyüme konusunda fazlasıyla temkinli
varsayımlara oturtulmuş bir program
açıklanmasının ilk bakışta piyasalarca
güven verici bulunduğunu söyleyebiliriz.
Ancak yapısal cari açık sorununun (yurtiçi
tasarruf - yatırım açığı probleminin)
54
önümüzdeki dönemde, petrol fiyatlarında
hızlı bir düşüşün mümkün görünmediği
bir ortamda, devam edeceği dikkate
alındığında, bütçe açığı hedeflerinin
(GSYH’ye oranla) bir önceki programa
göre artırılmış olmasının özellikle para
politikası yönetimindeki esnekliği bir
miktar azalttığını söyleyebiliriz. Nitekim
bütçe açığı hedeflerinde 2011’de açıklanan
OVP’ye göre 2013 ve 2014 yılları
hedeflerin bu yıl yapılan sırasıyla 76 ve 86
baz puanlık artışın gelirdeki muhafazakar
bir yaklaşımdan değil (gelirlerin GSYH’ye
oranında artış yapılmış) harcamalardaki
artışlardan (merkezi yönetim bütçe
harcamalarının GSYH’ye oranları yukarı
yönde yaklaşık 150 baz puan revize
edilmiş) kaynaklandığını görüyoruz. OVP
döneminde üç ayrı seçim yapılacağı
dikkate alınırsa, harcama konusunda
önceden bir esneklik yaratılmasının
tercih edildiği düşünülebilir. Dolayısıyla
hedeflerin ulaşılabilirliği açısından risk
daha sınırlı görünüyor. Ancak ekonomide
belirgin bir yavaşlamanın olduğu 2012
yılına benzer bir bütçe açığı/faiz dışı
fazla hedefinin önümüzdeki üç yılda da
korunmasının (diğer bir deyişle bütçede bir
iyileşme öngörülmemesinin) beklentiler
açısından çapa olma niteliği zayıflamış
durumda. Türkiye’nin hala GSYH’nin
yüzde 1’i civarında bir faiz dışı fazla
hedefliyor olması da ne yazık ki bunu
değiştirmiyor. Ek olarak bütçe harcama
hedeflerinin detaylarında da yapısal olarak
bir iyileşme sinyali göremiyoruz. Bu yılın
ilk sekiz ayında faiz dışı giderlerin yüzde
75’ini oluşturan personel giderleri ve cari
transferlerin önümüzdeki üç yıl boyunca
da payının yüzde 70’in üzerinde olması
öngörülüyor. Yatırımların toplam faiz dışı
giderler içindeki payının ise bu yılın ilk
sekiz ayındaki yüzde 8 düzeyinden ancak
yüzde 10 düzeyine çıkarılması planlanıyor
(ki bu da mal ve hizmet alımlarının payı
ile neredeyse aynı). Dolayısıyla mali
disiplin açısından da yapısal reformların
önemi artarak devam ediyor. Enflasyonla
mücadelenin ön planda kalmak zorunda
kalacağı önümüzdeki 12-16 aylık dönemde
ise OVP’nin esnek yapıda da olsa daha
sıkı bir para politikasını gerekli kılacağını
söyleyebiliriz.n
www.taysad.org.tr
“Euro Bölgesi PMI göstergeleri olumsuz”
E
uro bölgesinde açıklanan öncü PMI
göstergeleri, bölge imalat ve hizmet
sektörlerindeki üretim beklentilerinin
düşük seyretmeye devam ettiğini teyit
ediyor.
TCMB Temkinli Duruşunu Koruyor
Milli gelir artışına öncü sinyal kabul
edilen PMI verileri, bu anlamda büyüme
beklentilerinin de henüz toparlanmaktan
uzak olduğunu sinyallemekte.
Bankaların Merkez Bankası’nda
bulundurmaları gereken zorunlu
karşılıkların döviz cinsinden tutulabilen
kısımlarına uygulanan rezerv opsiyon
katsayıları (ROK) ise 0,1 puan artırıldı.
Önceki aya kıyaslandığında, Fransa servis
sektörü dışındaki PMI endekslerinin
tamamında bozulma gerçekleşmiş
durumda:
Fransa Almanya Euro Bölgesi
İmalat: 43,5 Servis: 46,2
İmalat: 45,7 Servis: 49,3
İmalat: 45,3 Servis: 46,2 Bileşik: 45,8
Euro bölge ekonomisinin lokomotifi olarak
algılanan Almanya’ya ait verilerdeki
bozulmanın özellikle belirgin olması,
piyasalar üzerinde etkili olmakta. PMI
verilerinin açıklanması sonrasında EUR/
USD paritesi ~1,30 seviyesinden 1,2920
seviyesine gerilerken, Euro bölgesi hisse
endekslerindeki satışlar belirginleşti.
PMI verileri ile aynı saatlerde açıklanan
Almanya IFO işletmeler beklenti endeksi
de sürpriz bir şekilde son 2,5 yılın dip
seviyesine gerileme kaydetti.
Veriler, IMF tarafından küresel büyüme
öngörülerinde geçtiğimiz hafta yapılan
aşağı yönlü revizyonları destekliyor.
IMF, yüksek kamu borç oranları ile bütçe
açıklarını daraltmaları gereken ve finansal
sektörü bilanço düzeltmekte olan Avrupa
ekonomilerinin bu dengelenme sağlanana
kadar ekonomik büyüme gerçekleştirmede
zorlanacaklarını belirtmişti.
Euro bölgesinde azalan kamu
harcamalarına ek olarak yüksek işsizlik
kaynaklı iç talep daralması, ve daralan dış
pazarlar kaynaklı olarak da ihracat tarafı
büyümeye katkı sağlayamamakta.n
56
TCMB faiz kararı toplantısında %10 olan
gecelik borç verme faiz oranını 50 baz
puan indirim ile %9,50 seviyesine çekme
kararı aldı.
TCMB, önümüzdeki dönemde de aynı
doğrultuda ölçülü bir adım atılabileceğini
yineliyor. Yılsonu beklentilerimiz
enflasyonda %7,6, faiz koridorunun üst
bandında ise %9 seviyelerinde. TCMB’nin
piyasa beklentilerine oranla daha temkinli
bir duruş sergilemesinin sebepleri:
1. Enflasyondaki düşüşün son çeyrekte
belirginleşecek olmasına rağmen, son
dönemde gelen vergi artışları ve yüksek
petrol fiyatları neticesinde seyrin bir süre
daha hedeflerin üzerinde kalacak olması
2. Küresel risk algısında iyileşme oluşmuş
olsa da belirsizliklerin sürmesi, ve bu
durumun para politikasındaki iki yönlü
esneklik ihtiyacını sürdürmesi
Bu durum, politika yapıcıların cari açık
problemine karşı bilinçli olarak yönettikleri
ılımlı soğumanın sınıra ulaştığını
sinyallemekteydi.
Enflasyona yönelik beklentilerimiz aşağı
yönlü kalmaya devam etmekte. Bu
doğrultuda, 20 Kasım’da yapılacak olan
toplantıda da koridorun üst bandında
50 baz puanlık indirim (%9) beklemeye
aşağıdaki sebepler ışığında devam
ediyoruz:
~%72 seviyesinde düşük seyreden
kapasite kullanım oranı (iç talepteki artış
ek yatırım maliyeti getirmeden absorbe
edilebilir) Salı günü açıklanan Eylül ayı
bütçe verilerinin ithalat vergilerinin
azalmaya devam ettiğini göstermesi Kredi
büyümesindeki seyrin yavaşlamaya devam
etmesi
Yakın zamanda düşürülen küresel büyüme
beklentilerinin petrol fiyatları üzerinde
aşağı yönlü riskleri belirginleştirmesi
Euro bölgesi risk unsurlarının geçmişe
oranla sınırlandırılması ve bunun kur
riskini azaltması Uzun vadeli enflasyon
beklentilerinde bozulma oluşmaması. n
3. Faiz indirimlerinde “ölçülü” adım
atılmasının finansal istikrarı destekleyeceği
değerlendirmesi.
Faiz koridorunun üst bandını oluşturan
gecelik borç verme faiz oranı, kredi
faizlerine baz teşkil ediyor. Oranda
indirime gidilmesi ile, yurtiçi talebe bu
anlamda destek olunması amaçlanmakta.
Faiz koridorunun alt bandını oluşturan
gecelik borçlanma faiz oranı ise,
özellikle yurtdışı sermaye akımları
üzerinde belirleyici. Yüksek küresel
likidite ortamının yurtiçi piyasalara arzu
edilmeyen şekilde sıcak para çekmesi
durumunda, bu oranda da indirime
gidilebilecek. Beklentilerin 50 bazpuanlık
indirimin üzerinde kalmasında, son
dönemde oluşan olumsuz yurtiçi veri
akışı etkili (bütçe dengesi, sanayi üretimi,
işsizlik, büyüme).
YILSONU
TAHMİNLERİ
2012
2013
Milli Gelir (%)
3,5
4,5
TÜFE (%)
7,5
6
Cari Açık (Milyar $)
58
65
Gösterge Faiz (%)
7,5
7
USD/TL
1,78
1,7
EUR/TL
2,31
2,34
TL SEPET
2,05
20,7
EUR/USD
1,3
1,3
1,800
1,950
103
112,5
Altın ($/Ons)
Altın (TL/Gram)
www.taysad.org.tr
“Avrupa borç krizi konusunda
risk algısı iyileşiyor”
D
ünya ekonomisi Avrupa’dan ve Orta
doğu’dan gelen şoklara rağmen
küresel ölçekte genişleyici para politikaları
sayesinde ağır aksak büyümesini
sürdürüyor. Dünya imalat sanayi PMI
endeksi Eylül ayında 48,9 ile Ağustos
ayındaki 48,1 seviyesinin üzerine çıkarak
son beş aylık gerileme eğilimini bozdu.
Ayın pozitif sürprizi ABD ekonomisinden
geldi. ISM imalat sanayi endeksi Ağustos
ayındaki 49,6 seviyesinden 51,5’e
yükselerek son aylardaki en sert çıkışını
yaptı. Avrupa imalat sanayi ise yatay
seyrini sürdürdü. İtalyan ekonomisindeki
canlanma Fransa, İngiltere ve İsveç’teki
gerileme ile dengelendi.
Gelişmekte olan ülkeler PMI verisi Çin
ekonomisindeki toparlanma ile 49,9’dan
50,6’ya yükselerek sert iniş endişelerini
rahatlattı. Rusya ve Türkiye gelişmekte
olan ülkeler PMI liginde sıra atlarken.
Polonya ve Çekoslovakya sert bir şekilde
geriledi.
Avrupa borç krizi konusunda risk algısı
iyileşmeye devam ediyor. Avrupa Merkez
Bankası’nın eyleme geçeceği beklentisiyle
İspanya ve İtalya’nın borçlanma
piyasalarından başlayarak bankacılık
hisselerine ve borsa geneline yayılan
yükseliş devam ediyor.
Sistemik öneme sahip İspanya ve İtalya’nın
batmasına izin verilmeyeceğine güvenen
yatırımcıların alımlarıyla MSCI Avro
bölgesi endeksi Eylül ayında %3,2, son
üç ayda % 9,5 getiri sağladı. Wall Street
sene sonunda otomatik olarak devreye
girecek mali tedbirlerin baskısına rağmen
geçtiğimiz ay 2,4%, son üç ayda %5,8
artarak güçlü bir performans gösterdi.
Küresel büyüme beklentilerindeki artışa
duyarlı gelişmekte olan ülke borsaları
Eylül ayında %5.8 getiri ile gelişmiş
ülke piyasalarının üzerinde performans
sağladı. Çin’in Eylül ayı PMI verileri 50.1 ile
önceki aya göre 1 puana yakın yükselerek
58
ekonomide yumuşak iniş senaryolarını
destekledi.
nedeniyle üretici şirketlerin zam yapması
sonucu gelecek ikincil etkiler dahil değil.
Türkiye hisse senetleri Mayıs ayından
beri ilk kez dünya piyasalarından olumsuz
anlamda ayrıştı. Gelişmiş ülkelerdeki
%5,8’lik artışa karşı MSCI Türkiye endeksi
Eylül ayında yatay bir seyir izledi.
İMKB’nin dünyaya göre geride kalmasında
bozulan bütçe performansı yüzünden
kamu mallarına ve vergilere yapılan
zamlar ve kamunu payı olan Halkbank
ve Türk Telekom hisselerinde blok satışı
yapılabileceğinin açıklanması etkili oldu.
Ekonominin içinde bulunduğu zorlu iç
ve dış konjonktür nedeniyle hükümetin
yaptığı vergi ayarlamaları ve kamu
zamlarının ikincil etkilerinin sınırlı olmasını
bekliyoruz. Bu nedenle Merkez Bankası’nın
uygulamakta olduğu genişleyici para
politikasında kısa vadede bir değişikliğe
gitmesini beklemiyoruz. Merkez Bankası
çekirdek enflasyonun görünümü
bozulmadıkça mevcut politikasını
sürdürecektir.
Toplam gelirlerinin üçte ikisi dolaylı
vergilerden oluşan merkezi bütçe iç
talebin ve ithalatın daralması yüzünden
tahminlerin üzerinde açık vermeye
başladı. Gelirlerdeki azalmaya rağmen
harcamalarını sert bir şekilde kısmak
istemeyen hükümet vergi oranlarını
artırarak ve kamu mallarına zam yaparak
bütçedeki bozulmayı sınırladı. Bu sayede
borç çevirme oranlarının piyasaları rahatsız
edecek şekilde artmasının önüne geçildi.
Eylül ayı PMI rakamları 52,0 ile .son beş
ayın en yüksek seviyesine çıksa da 2012
yılı için %3, 2013 yılı için %4’lük büyüme
tahminimiz üzerinde aşağı yönlü riskler
devam ediyor. Geçtiğimiz on yılda izlenen
ekonomi politikaların genel olarak doğru
olması içinde bulunduğumuz durumun
yarattığı belirsizliklere rağmen piyasaların
temkinli bir iyimserlik içinde olmasını
sağlıyor. Ak Parti yönetimi geçtiğimiz on
yılda iktisadi anlamda başarılı bir karneye
sahip. Özel sektörü ekonominin motoru
olarak konumlandıran, mali disiplin ve
fiyat istikrarını ekonominin güvencesi
olarak tanımlayan politikalar piyasalara
güven veriyor.
Ancak yapılan vergi ve fiyat artışlarının
önümüzdeki aylarda enflasyon ve
büyümeyi olumsuz etkilemesi bekleniyor.
Hükümetin içki, sigara, benzin, doğal gaz,
elektrik, otomotiv gibi temel ürünlerde
yaptığı zamların ve vergi ayarlamalarının
tüketici enflasyonunu 0.7-1.0 puan
arasında yükseltmesi bekleniyor. Söz
konusu tahmine maliyetlerindeki artış
Ancak son dönemde temel ekonomik ve
siyasi konularda hükümet kanadından
gelen çelişkili sinyaller kafaları
karıştırmaya başladı. “Büyümede gaza
www.taysad.org.tr
basmalı mı yoksa ihtiyatlı
kullanmaya devam mı
edilmeli” konusunda hükümet
kanadından birbiriyle çelişen
görüşler geliyor.
Merkez Bankası’nın
Kasım 2010’da başlattığı
ve Başbakan Yardımcısı
Babacan’ın desteklediği görüş
“dünya piyasalarında riskler
devam ediyor şoför temkinli
olmalı” derken sanayicilerden
gelen şikayetleri veri olarak
alan Bakan Çağlayan “sürekli
fren yapmaktan balataları
yakacağız” diye “uygulanan
politikaları” eleştiriyor.
Bizim kafamızda bir karışıklık
yok. Ak Parti hükümeti
seçmenin büyüme ve istihdam
konusundaki hassasiyetini
iyi biliyor. Ancak kamu
harcamalarının hesapsızca
artırılması ve bütçe açığının
artırılması durumunda
piyasaların risk primini ve faiz
oranlarını artıracağının da
farkında.
Hükümetin izleyeceği
stratejinin ne olacağını
anlamak için kahin olmaya
gerek yok. Geçtiğimiz on
yılda işe yarayan “benim en
iyi dostum içkim, sigaram,
arabam” politikasına devam
edilirken, vergi affı, 2B
yasası, özelleştirme gibi
“bir defalık gelirlerle” bütçe
desteklenecek. İş bulmayı
bekleyen genç nüfusumuz
ve önümüzdeki üç yılda arka
arkaya yapılacak “belediye,
cumhurbaşkanlığı ve genel
seçimleri” büyümeyi
gündemin ilk sırasına
yerleştiriyor. Bu arada
enflasyon arzu edildiği kadar
düşmeyecekmiş. Olacak o
kadar diyeceğiz.
Ana hatlarını verdiğimiz
konjonktür çerçevesinde
piyasalar ile ilgili
görüşlerimizde önemli bir
değişiklik yok. Küresel risk
iştahındaki yükseliş ve
gelişmiş ülkelerdeki finansal
baskılama nedeniyle faiz
www.taysad.org.tr
oranları Türkiye’de de kabul
ediliebilir seviyelerin altına
geriledi.
Mevcut faiz seviyeleri para
politikasında önümüzdeki
aylarda yapılabilecek bir
gevşemeyi fazlasıyla fiyatlıyor.
Buna karşı petrol fiyatlarında,
tarim ürünlerinde veya kamu
malalrında yaşanabilecek
artışların yaratabileceği
risklere karşı hiç bir marj
içermiyor. Bu nedenle orta ve
uzun vadeli sabit faizli devlet
tahvilleri için SAT tavsiyesi
vermeye devam ediyoruz. Faiz
oranlarındaki düşüş sonrasında
kısa vadeli yatırımcılar
için mevduatı, orta vadeli
yatırımcılar için değişken faizli
özel sektör tahvillerini uzun
vadeli yatırımcılar için ise
enflasyona endeksli tahvilleri
sabit faizli tahvillere göre
daha cazip buluyoruz.
Merkez Bankası'nın para
politikasını gevşetmeye
başlayacağı beklentisiyle
borsa için Haziran ayı başında
55.000 seviyesinde BİRİKTİR
tavsiyesinde bulunmuş, banka
hisselerinin En Çok Önerilenler
listesindeki ağırlığını artırmış
ve borsa için hedef değerimizi
kademeli olarak 75,000
seviyesine yükseltmiştik..
Tavsiyemiz sonrasında MSCI
Türkiye endeksi dolar bazında
%28 yükselerek gelişmekte
olan ülkeler geneline göre
%16 daha fazla kazandırdı.
İş Yatırım En Çok Önerilenler
listesi İMKB 100 endeksini
sene başından beri %20 yendi.
Kamu zamları nedeniyle
bozulan enflasyon görünümü
ve kamu bankalarında ilave
arzın yaratacağı baskıya
rağmen İMKB için olumlu
görüşümüzü koruyoruz.
Ekim ayında borsada
görülebilecek düşüşlerin En
Çok Önerilenler Listesindeki
şirketlerde alım için fırsat
olarak kullanılabileceğine
inanıyoruz.n
Maliye Bakanı Mehmet Şimşek:
“Yumuşak iniş süreci başarılı”
M
aliye Bakanı
Mehmet Şimşek,
küresel ekonomide yaşanan
belirsizlikler devam ederken
Türkiye ekonomisinin
yumuşak iniş sürecini başarıyla
devam ettirdiğini belirten
Şimşek, “Yumuşak iniş olarak
adlandırdığımız bu süreç,
büyüme kompozisyonunun
iç ve dış talep arasında
dengelenmesi, cari açığın
daralması ve enflasyonist
baskıların azalmasıdır” dedi.
Ekonomideki riskler
Gelişmiş ülkelerin yaşadığı
sorunların küresel görünümü
olumsuz etkilediğini belirten
Şimşek, birçok ülke ve
uluslararası kuruluşun büyüme
tahminlerini aşağı yönlü revize
ettiğini kaydetti. Türkiye’yi de
yakından ilgilendiren küresel
ekonominin önündeki temel
riskleri Şimşek şöyle sıraladı:
“Euro Bölgesi’nde devam eden
borç sarmalı ve güven sorunu,
ABD’deki mali belirsizlikler,
gelişmekte olan ülkelerde
büyümenin sert biçimde
yavaşlaması, jeopolitik risklere
bağlı olarak yüksek seyreden
emtia fiyatları.”
2013 yılında eğitime ayrılan
kaynağın yüzde 20.7 oranında
artırılarak 68.1 milyar TL’ye
çıkarıldığını belirten Mehmet
Şimşek, bu rakamın toplam
bütçe giderlerini yaklaşık yüzde
17’sine tekabül ettiğini söyledi.
FATİH projesine 2013 yılında
da devam ettiklerini belirten
Şimşek, “2012 yılında bu proje
için bütçeden ayrılan 803
milyon TL’yi, 2013’te yüzde
72 artırarak 1.4 milyar TL’ye
çıkartıyoruz” dedi.
Metroya 1.2 milyar TL
Şimşek, 2013’te kamu sağlık
harcamaları için SGK ve
merkezi yönetim bütçesinde
67.9 milyar TL kaynak
öngördüklerini, bu rakamın,
2012 yılına göre yüzde 11.1
artışı ifade ettiğini kaydetti.
Yatırımlara daha fazla kaynak
ayırdıklarını ifade eden Şimşek,
eğitim yatırımlarına yüzde
34’lük artışla 8 milyar TL,
TCDD ulaştırma yatırımlarına
yüzde 14’lük artışla 4.7
milyar TL, enerjiye yüzde
23’lük artışla 2.4 milyar TL,
sağlık yatırımlarına yüzde
30’luk artışla 2.2 milyar TL,
demiryoluna yüzde 54’lük
artışla 2.2 milyar TL, adalet
yatırımlarına yüzde 51’lik
artışla 1.1 milyar TL, havayolu
ulaştırma yatırımlarına yüzde
366’lık artışla 646 milyon TL
kaynak tahsis edildiğini anlattı.
Ankara ve İstanbul metro
inşaatlarının yapımının
sürdüğünü belirten Şimşek, 7.3
milyar TL tutarındaki projeler
için 1.2 milyar TL ödenek
ayırdıklarını söyledi.
Vergi adaleti çalışmaları
“Vergi sistemini etkinlik,
basitlik ve verimlilik ilkeleri
doğrultusunda gözden
geçirme çalışmalarına devam
ediyoruz” diyen Şimşek şöyle
konuştu: “Maliye Bakanlığı
olarak Gelir Vergisi Kanunu
çalışmalarını tamamladık
ve Ekonomi Koordinasyon
Kurulu’na sunduk. Bu Kanun
ile birçok yenilik getiriyoruz.
Vergi adaletini iyileştirmeye
yönelik düzenlemeler
yapıyoruz. Konut teslimlerinde
uygulanan KDV oranlarının
gözden geçirilmesine ilişkin
çalışmalarımızda son aşamaya
geldik.” n
59
TAYSAD’DAN HABERLER NEWS FROM TAYSAD
TAYSAD Automechanika
Frankfurt'ta yerini aldı
Otomotiv endüstrisi için dünyanın önde gelen uluslararası fuarlarından olan ve iki
yılda bir düzenlenen Automechanika Frankfurt fuarı bu yıl 10-16 Eylül tarihleri arasında
yapıldı.
Fuara 74 ülkeden yaklaşık 4 bin 593 katılımcının yer aldığı fuarı 174 ülkeden 148 bin
kişi ziyaret etti. Türkiye’nin 257 firma ile katılım gösterdiği fuarda Çin 670, Hindistan
170, Amerika 160 ve Brezilya 50 firma ile yer aldı.
Sektörün buluşma noktası olan fuarda, TAYSAD kendisine tahsis edilen alanda
8 üyesi ile toplamda ise 43 üyesi ile Türk otomotiv sanayini temsil etti.
Gözde Ağırbaş
ve Özlem
Gülşen Arkan
Yalın Enstitü Derneği Yönetim Kurulu Başkanı Yalçın
İpbüken, TAYSAD Genel Sekreteri Özlem Gülşen
Arkan, Pietro Fiorentini Yönetim Kurulu Başkanı Mario
Nardi, TAYSAD Başkanı Dr. Mehmet Dudaroğlu, Yalın
Enstitü Derneği Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı
Cevdet Özdoğan
Yalın üretim
uygulamaları
yerinde ziyaret
edildi
60
TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Dr .Mehmet Dudaroğlu, Genel Sekreter Özlem Gülşen Arkan, Yalın Enstitü Derneği Yönetim
Kurulu Başkanı Yalçın İpbüken ve Başkan
Yardımcısı Cevdet Özdoğan İtalya Vicenzi bölgesinde’ki Pietro Fiorentini firmasını dünyanın en iyi yalın üretim uygulamalarından bir tanesini görmek üzere ziyaret
etti.
Pietro Fiorentini firmasının Yönetim Kurulu
Başkanı Mario Nardi ve ekibi tarafından organize edilen seyahatte; zarar eden bir aile
şirketi iken firmanın 12 yıl önce Stratejik
Düşünce yaklaşımı ile başlatıp Yalın Üretim
ve Hoshin Kanri uygulamaları ile devam ettirdiği sürecin firmaya kazandırdıklarının
neler olduğu konularında bilgiler alındı ve
yerinde uygulamalar görüldü.
2013 yılında TAYSAD tarafından üyelerine
proje olarak sunulması düşünülen bu çalışmanın altyapısı için “canlı bir örneğin” yerinde incelenmesi katılımcılar için faydalı oldu. n
www.taysad.org.tr
CLEPA CEO'su TOSB ziyareti
CLEPA CEO'sundan TAYSAD'a ziyaret
CLEPA CEO'su Kanca A.Ş. ziyareti
A
vrupa Otomotiv Yan Sanayicileri Derneği CLEPA’nın CEO’u Jean-Marc Gales, Türkiye
ile işbirliklerini artırmak ve Türk firmalarının doğrudan CLEPA’ya üye olmalarını sağlamak amacıyla TAYSAD’ı ziyaret etti. Ziyareti esnasında Türk otomotiv sektörü hakkında bilgi alan Gales, TAYSAD Üyesi Eku Fren A.Ş., Kanca A.Ş. ve Kale Oto Radyatör A.Ş. ile TOSB
Otomotiv Yan Sanayi İhtisas Organize Sanayi Bölgesi’ni de yerinde izleyerek bilgi aldı. CLEPA CEO’su Jean-Marc Gales aynı zamanda TAYSAD Başkanı Dr. Mehmet Dudaroğlu ile 2013
yılında CLEPA ve TAYSAD işbirliğinde yapılacak ortak projeler hakkında karşılıklı bilgi alışverişinde bulundu. n
CLEPA CEO'su Kale Oto Radyatör ziyareti
Borçelik'e mesleki iş gezisi
T
AYSAD ve Borçelik işbirliğinde ilki
2008 yılında düzenlenen mesleki iş gezisi etkinliğinin ikincisi 16 Ekim 2012 tarihinde Borçelik Gemlik tesislerinde gerçekleştirildi.
Yıllık 1,6 Milyon adet üretim kapasitesi ve
1,2 Milyon adetten fazla üretim miktarı ile
Türkiye'nin en önemli endüstri kollarından
olan otomotiv sektörünün gelişiminde ve
devamlılığında önemli role sahip TAYSAD
Üyeleri Borçelik tesislerinde ağırlandı.
Toplantıda açılış konuşmalarını gerçekleştiren TAYSAD Yönetim Kurulu Üyesi Neslihan Küçükoğlu, ilk ziyaretten bu güne kadar
otomotiv sanayinde gerçekleşen değişimlere değinerek işbirliklerinin önemini vurguladı. Küçükoğlu "İlk ziyaretimiz ile bugün
arasında 4 yıllık bir süreç geçti. Bu dönem
sadece üretim ve satış rakamları ile değil
sanayimizdeki önemli gelişmeleri de içinde barındıran bir süreç oldu. Hepimizi oldukça ilgilendiren Otomotiv Sanayi Strateji Belgesi Eylem Planı ile 500 milyar $ ihra-
www.taysad.org.tr
cat hedefi içerisinde 75 milyar dolarlık otomotiv ihracatını bize hedef gösteren 2023
İhracat Stratejisi Eylem Planı bu dönemde
hayata geçirildi. Bugün gerçekleştirdiğimiz
faaliyetimiz ve benzeri faaliyetlerimiz ile de
üyelerimiz arasındaki işbirlikleri ve paylaşımını arttırarak hammaddeden nihai üretime giden süreçte birlikte hareket etmenin
öneminin altını bir kez daha birlikte çiziyoruz. Peki, hedeflerimize ulaşmak için sadece birlikte üretmek yeterli mi? Birlikte tasarlamak ve geliştirmek için Ar-Ge faaliyet-
lerinde de ortak projeler oluşturmak kuşkusuz bizleri hedeflerimize daha kolay ulaştıracaktır. Sizlerin girişimleri ile bu süreçlerde işbirliklerinin artarak devam edeceğini
umuyorum." dedi.
Borçelik ve Kerim Çelik firmalarının müşteriye özel üretim konusunda esneklik yetkinliğini arttıran hatları katılımcılara tanıtıldığı ziyarette, otomotiv sektörü ve çelik piyasaları hakkında karşılıklı bilgi paylaşımında bulunuldu. n
61
TAYSAD, Almanya’da Türk günü düzenledi,
‘Türkiye otomotiv üssü’ dedirtti
TAYSAD Başkanı Dr.
Mehmet Dudaroğlu,
otomotiv endüstrisinde
Türkiye ile Almanya’nın
üretim ve ticari işbirliği
anlamında önemli iki ülke
olduğunu vurgulayarak,
fırsatların altını çizdi.
A
vrupa’nın otomotiv üssü Almanya,
Hannover’de düzenlenen IAA
fuarında ‘Türk Günü’ organize edildi.
Otomotiv endüstrisinde elde ettiği
kaliteli üretim, zamanında teslim ve fiyat
avantajıyla ön plana çıkan Türkiye’ye
önem gösteren Almanya’da düzenlenen
ve Taşıt Araçları Yan Sanayicileri Derneği
(TAYSAD), Alman Otomotiv Sanayi
Derneği (VDA) ve Otomotiv Endüstrisi
İhracatçılar Birliği (OİB) işbirliğinde
organize edilen ‘Türk Günü’nde ticari araç
sektörü ele alındı.
4. kez düzenlenen ‘Türkiye Günü’nde
söz alan TAYSAD Başkanı Dr. Mehmet
Dudaroğlu, otomotiv endüstrisinde
Türkiye’deki fırsatları anlatı. TAYSAD
Başkanı Dr. Mehmet Dudaroğlu, 135 Türk
firması ile katıldıkları fuarın önemine
değindi. Otomotiv endüstrisinin Almanya
ve Türkiye ekonomisi için önemli olduğunu
vurgulayan Dudaroğlu, 2023 yılındaki 500
milyar dolar ihracat hedefinin 75 milyar
dolarlık bölümünün sektörleri tarafından
karşılanacağını vurguladı. Dudaroğlu, genç
nüfus ve nitelikli işgücü, kaliteli üretim ve
TAYSAD Başkanı Dr. Mehmet Dudaroğlu
62
kapasitesi, coğrafi avantajları ile Ar-Ge’ye
verdiği önemin altını çizerek Türkiye’nin
fırsatlar ülkesi olduğunu anlattı.
arasında kazan – kazan durumu
ortaya çıktığını ve bunu geliştirmeyi
hedeflediklerini vurguladı.
Fuar, işbirliği platformu
IAA Türk Günü’nde söz alan OİB Başkan
Vekili Ömer Burhanoğlu ise Güney
Avrupa’da yaşanan zorluklara rağmen,
otomotiv sektörünün 2023 hedeflerini
gerçekleştirmek için çaba gösterildiğini,
bu çabalarda yan sanayinin önemli bir rol
oynadığının altını çizdi.
Türkiye’nin küresel yük araçları
piyasasında çok güçlü olduğunu ve fuara
en büyük katılım gösteren ikinci ülke
olduğunu ifade eden VDA Genel Müdürü
Klaus Bräunig, Türk tedarik sanayinin
çok iyi bir yolda olduğunu aktardı.
Bräunig, organizasyonun yalnızca bir fuar
değil, bilgilendirme, işbirliği ve buluşma
platformu olduğunu söyleyerek, “Türkiye
otomotiv endüstrisinde üretim üssü haline
geldi” diye konuştu.
Bräunig, otomobil sanayinin temel
dayanak noktasının yenilikçilik olup,
bu olmaksızın otomobil sanayi küresel
piyasalarda puan kazanılamayacağının
altını çizerek şöyle devam etti:
“Almanya’da otomobil sanayiinde
araştırma ve geliştirme alanında 88
bin kişi, toplamda ise 700 bin kişi
çalışmaktadır. Yılın her gününde
ortalama olarak 10 patent kayıt
başvurusunda bulunulmaktadır ve
bunların hepsinin hedefi otomobili ürün
olarak iyileştirmektir. Bu sürece hem
imalatçılar hem de tedarikçiler katkıda
bulunmaktadırlar. İnanıyorum ki beklenen
desteklerin sağlanmasıyla bu durum
Türkiye’de de aynı olacaktır.”
Türkiye ile Almanya arasındaki ticari
işbirliğini de anlatan Bräunig, iki ülke
Etkinlikte ayrıca Başbakanlık Yatırım
Destek ve Tanıtım Ajansı’ndan Proje
Direktörü Emre Pınarlı, Aktaş Holding
Ar-Ge Takım Lideri Ender Akar, AVL
Engineering Company Uluslararası
Teknoloji Merkezi Direktörü Martin Panzitt
ve Türk Alman Business Center (TABC)
Uluslararası İlişkiler Proje Direktörü Peter
Eisenschmidt konuşması olarak yer aldı.n
TAYSAD convened
Turkish Day in Germany
showing that “Turkey is an
automotive base”
Turkish Day held in Europe’s
automotive base, Germany, Hannover,
at IAA Fair. The event, which was
organised by VDA, German Automotive
Industry Association and OIB, took place
in Germany because Turkey became
prominent for Germany as a result of its
high quality production, on time delivery
and competitive prices. Commercial
vehicle sector is discussed in the event.n
www.taysad.org.tr
Volkswagen’in tercihi
Türk yan sanayi oldu
Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları
Birliği’nin (OİB) organizasyonu ve TAYSAD'ın
katılımıyla Almanya’da gerçekleşen ‘IZB
Wolfsburg 2012’ otomotiv fuarına katılan
12 Türk firması, dünya devi Volkswagen’in
talepleriyle etkinlikte yer aldı.
T
ürk otomotiv yan sanayi, dünyanın
en büyük küresel oyuncularından
Volkswagen’in üslendiği Wolfsburg’da
gerçekleştirilen ‘IZB Wolfsburg 2012’
fuarında yer aldı. Volkswagen’in
talepleriyle fuara katılan 12 Türk firması,
burada tercih edilen tedarikçiler olmaları
adına Türk yan sanayinin gururu oldu.
Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları
Birliği’nin (OİB) organizasyonuyla fuarda
Türk milli standında yer alan 12 Türk yan
sanayi firması, burada otomotiv iç ve
dış trim parçaları, soğutma radyatörleri,
kaloriferler, ağır iş makinası petekleri,
plastik hava kanalları, aydınlatma
parçaları, silecek grubu parçaları, krikolar,
yüksek basınçlı alüminyum enjeksiyon
parçaları, direksiyon gövdeleri, şanzıman
taşıyıcı, fren körük parçaları, otomotiv için
ses ve ısı yalıtım keçeleri gibi birçok ürün
sergiledi.
OİB Başkanı Orhan Sabuncu’nun heyet
başkanlığında, OİB Başkan Yardımcısı
Ömer Burhanoğlu ve yönetim kurulu
üyesi Müfit Karademirler ile firma
temsilcilerinin katıldığı ‘IZB Wolfsburg
2012’ fuarında Türk firmaların standlarına
yoğunlukla Volkswagen yöneticileri ilgi
gösterdi. Diğer ana sanayi temsilcileri ile
yan sanayicilerinin de Türk firmalarına
kayıtsız kalmadığı gözlenen fuarda ikili iş
görüşmeleri de gerçekleşti.
Gurur duyduk
Fuarı değerlendiren OİB Başkanı Sabuncu,
“Geçmişte böyle fuarlara katılmanın
zorluklarıyla karşılaşırken, artık kalitemizle
adeta tercih edilen olduk. Bilindiği üzere
Wolfsburg dünya devi Volkswagen’in
neredeyse üretim üssü ve bu dev ana
sanayi bizim tedarikçilerimizi fuarda
görmek istiyor. Katılımlarını talep ediyor.
Bu da bize gurur veriyor” diye konuştu.
Türk otomotiv yan sanayinin kalitesiyle,
güvenilirliliğiyle aranan marka olduğunu
her platformda söylediklerini dile getiren
Sabuncu, Volkswagen’in bu söylemlerini
adeta onayladığını kaydederek fuarda
gerçekleştirilen ikili görüşmelerle yeni
işbirliklerinin kapısını açtıklarını söyledi. n
www.taysad.org.tr
63
3'üncü Çin Otomotiv Zirvesi
TAYSAD, Türk otomotiv
sanayi ile ilgili temaslarda
bulunmak ve resmi
kurumlara ziyaretler
gerçekleştirmek üzere 20-21
Eylül 2012 tarihleri arasında
Çin’in Liaoning Eyaleti’nin
Başkenti Shenyang’ı ziyaret
etti.
T
AYSAD Üyeleri TOKSAN A.Ş., FİGES
A.Ş. ve AKTAŞ A.Ş., TAYSAD Yönetim
Kurulu Başkanı Dr. Mehmet Dudaroğlu
ve Yönetim Kurulu Üyeleri Neslihan
Küçükoğlu, Tarık Öğüt ve Denetleme
Kurulu Başkanı Süheyl Baybalı ile birlikte
TAYSAD ve Türk otomotiv sanayi ile
ilgili bilgilendirme ve sunumlar yapmak,
temaslarda bulunmak ve resmi kurumlara
ziyaretler gerçekleştirmek üzere 2021 Eylül 2012 tarihleri arasında Çin’in
Liaoning Eyaleti’nin Başkenti Shenyang’ı
ziyaret etti
Çin ve global otomotiv sanayi
temsilcilerinin bir araya geldiği zirvede,
‘Çevreci, Hafif, Sürücüsü ve Çevresi ile
Haberleşebilen‘ araçlar üzerinde önemli
oturumlar gerçekleştirildi.
Yeni nesil araçlar için yapılan çalışmaların
sunulduğu ve oturumların yapıldığı
zirvede, TAYSAD Üyeleri ve Türk Otomotiv
Sanayi hakkında bilgiler aktarılırken,
özellikle ‘Ar-Ge ve İnovasyon’ ile ilgili
olarak yapılan çalışmalar hakkında
TAYSAD Başkanı Dr. Mehmet Dudaroğlu ve
Shenyang Vali Yardımcısı Wu Hangsheng
64
bilgi verildi. TAYSAD’ın yeni dönem
hedefleri çerçevesinde Çin Temsilcilik
Ofisi’nin, Çin’de Türk Kültür Yılı olarak
kutlamaların gerçekleştirileceği 2013
yılında açılacağı bilgisi verilirken, TAYSAD
Çin Temsilcilik Ofisi’nin hedefleri; Türk
ve Çin otomotiv sanayi firmalarının
işbirliklerini desteklemek, Çin kökenli
OEM’lerin Türkiye’ye yatırım yapmalarını
teşvik etmek, Türkiye’nin 2023 Hedefleri
doğrultusunda ihracatı geliştirmek olarak
açıklandı.
Shenyang Vali Yardımcısı Wu
Hangsheng’in resmi kabulü ile başlayan
zirve sırasında, Audi Çin Ar-Ge Merkezi,
Brilliance BMW Gövde Geliştirme
Departmanı, CIAPE ve BMW Group
Çin yöneticileri ile gerçekleştirilen
görüşmelerde TAYSAD ve Türkiye’nin
hedefleri hakkında bilgiler verildi.
Shenyang Kongre Yönetimi Başkanı Zhao
Chang Yi, TAYSAD Heyeti tarafından
ziyaret edilirken, Shenyang Şehri’nin
hedefleri ile Shenyang’da bulunan
otomotiv sanayi ve Çin otomobil üreticisi
Brilliance hakkında bilgiler alındı. Çin
dışında Mısır ve Rusya’da yatırımları
bulunan Brilliance ile TAYSAD’ın temasa
geçerek, görüşmeler yapması ve işbirliği
olanaklarının incelenmesi için TAYSAD
Başkanı Dr. Mehmet Dudaroğlu ile Zhao
Chang Yi arasında mutabakat sağlanırken,
Brilliance incelemelerde bulunmak üzere
Türkiye’ye de davet edildi.n
TAYSAD Başkanı Dr. Mehmet Dudaroğlu
China’s 3rd
Automotive Summit
TAYSAD President Dr. Mehmet
Dudaroğlu, Board Members Neslihan
Küçükoğlu, Tarık Öğüt and Inspection
Board Member Süheyl Baybalı and
TAYSAD Members, TOKSAN A.Ş., FİGES
A.Ş. and AKTAŞ A.Ş visited China’s
Liaoning State’s Capital Shenyang. The
visit took place in 20-21 September
2012 in order to make presentations
and provide informations on Turkish
automotive industry.n
www.taysad.org.tr
Alper Kanca, yeniden EUROFORGE
Başkan Yardımcılığı'na seçildi
Avrupa Dövmeciler
Birliği'nin bu yıl Berlin’de
yapılan Genel Kurulunda,
TAYSAD Yönetim Kurulu
Başkan Vekili ve Kanca
Dövme Çelik'in Genel
Müdürü Alper Kanca,
Avrupa Dövmeciler Birliği
(EUROFORGE)'nin Başkan
Yardımcılığı görevini ikinci
kez üstlendi.
A
vrupa Dövmeciler Birliği
(EUROFORGE), dünyanın önde gelen
otomotiv markaları başta olmak üzere
makine, savunma, enerji sektörlerinin
üretimlerinde vazgeçilmez ve büyük önem
taşıyan dövme parçaları üreticilerini aynı
çatı altında toplayan Avrupa'nın tanınmış
ve etkin bir meslek örgütüdür. Türkiye,
2000 yılından sonra gözlemci olarak
faaliyetlerine katıldığı Avrupa Dövmeciler
Birliği (EUROFORGE)'ne 2006 senesinde
Dövme Sanayicileri Derneği (DÖVSADER)
ile resmen üye oldu.
TAYSAD Yönetim Kurulu Başkan Vekili
ve Yönetim Kurulu Üyesi Alper Kanca,
Dövmeciler Derneği'nde (DÖVSADER)
Yönetim Kurulu'nda yer almaktadır.
Kocaeli Sanayi Odası (KSO) Otomotiv
Meslek Komitesi ve Meclis Üyeliği
dışında, Ayrıca TAYSAD Organize
Sanayi Bölgesi'nin (TOSB) Başkan
Vekili ve Yönetim Kurulu Üyesidir.
2010 yılına gelindiğinde ise, Türk dövme
sanayisi, iş hacmi, bilgi birikimi, teknolojisi
ve Avrupa'ya olan ihracatı sayesinde
EUROFORGE derneği içinde saygın bir
yer edindi. Bunun bir göstergesi olarak
da, 2010 yılında Brüksel'de yapılan Genel
Kurulunda Alper Kanca, (EUROFORGE'nin
Başkan Yardımcılığı görevine seçilen ilk
Türk olmuştu.
ve uluslararası arenada gördüğü
kabulü vurgulaması açısından oldukça
önemlidir. Otomotiv sektörünün önemli
bir tedarikçisi olan dövme sektörünün
Avrupa'ya olan entegrasyonu bu sayede
ivme kazanacak ve dövme sektörü dış
ülkelerde daha da tanınır hale gelecektir.
Alper Kanca, 2 yıllık görev süresinin
dolması sonrası, bu sürede yaptığı başarılı
çalışmalara gösterilen güvenin bir karşılığı
olarak 5 Ekim 2012 tarihinde Almanya'nın
başkenti Berlin'de yapılan genel kurulda
ikinci kez aynı göreve seçilmiştir. Alper
Kanca aynı zamanda her dört yılda bir
değişik kıtalarda organize edilen ve 2014
yılında da Avrupa kıtasında yapılacak
olan IFC 2014, 21. Uluslararası Dövme
Konferansı'nın organizasyon komitesinde
de görev alacak
II. Dünya savaşı sonrasında, 1953 yılında,
Alman, İngiliz ve Fransız dövme sanayici
dernekleri İskoçya'da bir araya gelerek,
Avrupa çatısı altında daha kapsamlı bir
dernek kurmak için alt yapı çalışmalarına
başladılar. Zaman içerisinde olgunlaşan
bu oluşum, Avrupa ülke derneklerinin, 9
Kasım 1961 tarihinde Paris'te temeli atılan
Avrupa Dövmeciler Birliği, EUROFORGE
çatısı altında buluşmalarıyla resmiyet
kazandı.
Bu başarı Türk otomotiv tedarikçiklerinin,
Türk yan sanayicilerinin geldiği konumu
66
Avrupa Dövmeciler Birliği
Zaman içerisinde diğer Avrupa ülke
derneklerinin de katılımıyla büyüyen
EUROFORGE, 2000 yılında yeni bir yapı
ile tüm Avrupa'yı kapsayan, dövme
teknolojisinin her türünü içinde barındıran,
otomotivden havacılığa, iş makinelerinden
madenciliğe kadar birçok alanda etkin bir
konuma geldi.
Bugün, yeni yapısının 10. yılında,
EUROFORGE; Türkiye'nin de dahil olduğu
Avrupa'nın en gelişmiş on bir ülkesindeki
350'den fazla dövme sanayici üyesi ile,
yaklaşık 80 bin çalışanı, 6 milyon ton
dövme hacmini ve yaklaşık 15 milyar
Euro'luk iş hacmini temsil etmektedir.
Dövme sanayisini her alanda geliştirme
amacını taşıyan EUROFORGE, uluslar
arası dövme sektörü ağının genişletilmesi,
ana sanayi ile çelikçiler arasında kalan
dövme sanayici üyeleri için adil rekabet
koşullarının oluşturulması ve devamının
sağlanması, çevre çalışmaları, istatistiki
bilgilerin sağlanması, sektör sorunlarının
dile getirilmesi gibi birçok alanda faaliyet
göstermektedir.n
Alper Kanca is
Vice President for
EUROFORGE
European Forging Associations’ 2012
General Assembly held in Berlin. Alper
Kanca, TAYSAD Vice President and Kanca
Dövme Çelik’s General Manager, once
again elected as the Vice President for
European Forging Association. n
www.taysad.org.tr
TAYSAD Geçmiş Dönem Genel Sekreteri Özlem Gülşen Arkan:
“Doğru, yetkin, az ama öz insan
ile verimli iş yapmayı öğrendim”
TAYSAD Genel Sekreterlik görevine
ne zaman başladınız? Bu görev öncesindeki çalışmalarınızdan bahseder misiniz?
Daha sonra “Ar-Ge ile Küresele” dönemi başladı. Bu dönemde neler yapıldı?
2010 yılında üye sayımız 260’a yükseldi.
Başkanlık seçimimiz ile birlikte derneğimiz
açısından da yeni bir dönem başladı. Başkanımız Celal Kaya’nın “Ar-Ge ile Küresele” sloganı kapsamında yeni hedeflerimizi
belirledik. TAYSAD içinde bu hedefleri belirlerken her zaman üyelerimizin makro düzeydeki ortak ihtiyaçlarını ve sanayimizdeki gelecek vizyonunu dikkate aldık.
T
AYSAD Genel Sekreterlik görevine
2006 yılı Ağustos ayında başladım.
Otomotiv tedarik sanayinde görev alan
önemli ve uluslararası ihracatı yoğun bir
firmamızda, 9 yıl boyunca dış ticaret, satınalma, satış, lojistik, kalite, üretim prosesleri, stratejik yönetim gibi alanlarda firmanın büyüme döneminde çalışma fırsatım
oldu. Bu dönem bana uluslararası çalışma,
ihracatını artırma ve sürdürülebilir büyüme
isteyen bir tedarikçide nelerin kilit konular
olduğunu görme şansını tanıdı. Ayrıca dünyadaki tüm OEM firmalarının da özellikle
AB içindeki fabrikalarını ziyaret etme ve üst
düzey yöneticileri ile de birebir tanışma ve
çalışma imkanım oldu.
TAYSAD’daki ilk faaliyetleriniz neler
oldu?
TAYSAD’a ilk geldiğim yıl derneğimizin üye
sayısı 185 idi. Profesyonel kadromuzda ise
benimle birlikte 5 kişi idik. Öncelikle üye
firmalarımızın profillerini belirledik. O dönemki Başkanımız Ömer Burhanoğlu’nun
”Projeler Türkiye’ye” sloganı altında belirlemiş olduğu hedefler vardı. Belirlediğimiz
68
profillere göre de etkinliklerimizi projelendirdik. Üye sayımızı artırmak, derneğimizin
gelirlerini de artırarak faaliyetlerimizi yaygınlaştırmak konularında çaba sarfettik.
2010 yılına dek TAYSAD’ın özellikle ulusal
ve uluslararası konumlanmasını güçlendirdik. Kamu ve paydaşlarımız ile olan ilişkilerimiz de güçlendi ve ortak faaliyetlerimiz
arttı. Bu gelişmelere paralel olarak derneğimizin profesyonel kadrosunu da güçlendirdik ve kurumsallaşma yönünde de adımlar attık.
2010 – 2012 yılları arasında üyelerimizin
Ar-Ge merkezi olmaları ve bu yönde gerekli adımları atmaları konusunda seferberlik
ilan ettik. Küçük ve orta ölçekli firmalarımız
için ise projelendirme, üniversite-sanayi işbirliği kurulması konularında birebir bilgilendirme ve eğitim hizmetleri sunduk. Merkezi yurtdışında olup ülkemizden parça satın alımı çok düşük olan OEM firmaları ile
irtibatımızı artırarak tedarikçi günleri düzenledik.
Küresel firmaların Türkiye’den parça satın
alımı ve işbirlikleri arttı.
Gururla ve mutlulukla belirtmeliyim ki bu
girişimlerimizin olumlu sonuçlarını çok kısa
sürelerde almaya başladık. Şu anda bu firmaların hepsi Türk tedarikçilerinden çok
ciddi tutarlarda satın alma yapmaktadır-
www.taysad.org.tr
lar. Yine bu dönemde otomotiv sanayinde Ar-Ge yatırımları konusunda en gelişmiş ülkelerden birisi olan Almanya ile uzun
vadeli üyelerimizin işbirlikleri geliştirmeleri için TAYSAD Almanya temsilciliğini açtık.
Bu konuda Ahmet Yılmaz’ın desteğini aldık
ve kendisi Almanya temsilcimiz olarak görevi üstlendi. 2013 yılında şu ana dek çeşitli görüşmeler ile temeli atılan bu işbirliklerinin üyelerimize de faaliyet olarak sunulması planlanmaktadır. Almanya bölgesinden sonra ise kendimize hedef olarak Çin,
Amerika ve Hindistan bölgelerinde temsilcilik açma hedefini koyduk.
2012’de Başkanlık değişimiyle birlikte
“Güçlü Sanayi Güçlü Marka” dönemi
başladı. Bu slogan ile neler amaçlandı?
2012 yılında yapılan seçim ile Başkanlık görevine Dr. Mehmet Dudaroğlu geldi. Kendisi ile yeni dönem sloganımızı “Güçlü Marka Güçlü Sanayi” olarak belirledik. Bu sloganlarımızın ve alt hedeflerinin belirlenmesi tamamen uzun vadeli stratejik öngörülerimize ve sanayimizin ihtiyaçlarına göre yapılmaktadır.
Kalitesi, insan kaynağı, hizmeti, verimliliği, zamanında sevkiyatları ile kendisini tüm
dünyada çok olumlu bir şekilde konumlandıran tedarik sanayimiz artık daha uzun vadeli planlar ile küresel marka olma yönünde ilerlemelidir. Bu nedenle TAYSAD olarak biz de yeni dönem çalışmalarımızı diğer
tüm başlatmış olduğumuz faaliyetlerimizi
de devam ettirerek; stratejik planlama, sürdürülebilir küresel marka olmak için yapılması gerekenler, çok yakından tanımadığımız uluslararası finansal kaynaklar gibi yeni
alanlarda yapmaya karar verdik.
www.taysad.org.tr
TAYSAD’ın bugünki konumu hakkında
neler söyleyebilirsiniz?
TAYSAD planlı olarak yürüttüğü bu çalışmalarının sonunda bugün; 310 üyesi olan
kurumsal ve referans bir dernektir. Üyelerinin yıllık toplam ciroları 17 milyar USD seviyesine ulaştı ve 120.000 kişiye doğrudan
istihdam sağlamaktadırlar.
Her yıl yaklaşık 60 farklı başlıkta düzenlediği eğitim faaliyetleri ile yılda 1.500 çalışanın eğitimine doğrudan destek olmaktadır.
Ortak satınalma projesi ile üyelerine birçok
alanda maliyet avantajı sunmaktadır. Kıyaslama çalışmaları ile üyelerinin rekabet
ortamındaki durumlarını tespit etmelerine
destek olmaktadır.
Her yıl farklı başlıklarda düzenlediği ulusal
ve uluslararası seminerler, konferanslar, bilgilendirme toplantıları ile üyelerine vizyon
sağlamakta, uzun vadeli planları için destek
olmaktadır. Sanayimizin stratejisi ile ilişkili
konularda kamu nezdindeki tüm çalışmaları yürütmektedir.
Farklı birçok alanda paydaşları ile işbirliği yapmaktadır. Üyelerine günlük, haftalık,
aylık raporlar sunmaktadır. Heyet ziyaretleri ile üyelerine yeni pazarlar ve müşteriler için fırsat sunmaktadır. Üniversite- sanayi işbirliğinin artması için işbirlikleri geliştirmektedir. AB ile ilişkiler açısından son
derece önemli bir konumda olan CLEPA’nın
aktif üyesidir. OTAM – Otomotiv Teknolojileri Araştırma Merkezi kurucu üyesidir.
OTEP – Otomotiv Teknolojileri Platformu
üyesidir. TOBB Otomotiv Yan Sanayi Sektör Meclisi aktif üyesidir. Bilim, Sanayi ve
Teknoloji Bakanlığı Bilim, Teknoloji Genel
Müdürlüğü Ar-Ge Merkezleri Değerlendir-
me Komisyon üyesidir. Sanayi ve Ticaret
Odalarının Otomotiv Sanayi meslek komiteleri ile işbirliği içindedir.
Üyelerinin tanıtımı ve katılımı için her yıl
ulusal ve uluslararası fuarlara bizzat katılmakta ve çeşitli faaliyetler yürütmektedir.
Basın- medya ilişkilerinin tamamını kendisi yürütür.
2 ayda bir yayınladığı TAYSAD dergisi basılı olarak doğrudan 2.500 kuruma ulaşmakta, web versiyonu yaklaşık 25.000 kişi tarafından takip edilmektedir. Güncel web sayfası ile hem üyelerine hem de tüm paydaşlarına ulaşabilmektedir.
TAYSAD bugün geldiği konum itibari ile referans ve örnek bir kurumdur. 1978 yılında kurulan derneğimiz ayrıca kendi ihtisas
OSB’sini kurma özelliğine sahip ender oluşumlardan birisidir. TOSB otomotiv sanayinde çok güçlü bir konumda olmamızı ve
tüm dünyaya çok olumlu bir imaj sunmamızı sağlamaktadır.
TAYSAD’da görev yapmanın kişisel gelişiminize katkıları neler oldu?
Tüm bu bahsettiğim çalışmalar ve bu kadar
güçlü bir yapı öncelikle bana profesyonel
yaşamım açısından çok uzun sürede öğrenebileceğim bazı konuları kısa sürede görme ve yaşama imkanını sağladı. Sanayimizin duayeni olarak bilinen, saygı duyduğum
ve çok değer verdiğim büyüklerim ile aynı
ortamda çalışma imkanım oldu. Bir firmada görev aldığımızda her birimiz belli alanlarda çalışma ve yükselme imkanı bulabiliyoruz. Çeşitli rotasyon çalışmaları olsa dahi
genellikle belli bir alanda uzmanlaşıyoruz.
TAYSAD bana bu kabuğu kırma, birbirinden
ciro, çalışan sayısı, müşteri çeşitliliği olarak
69
çok farklı olan firmalar için ortak kazanım
yönünde faaliyet yapma fırsatını sundu.
Bundan sonrası için kişisel hedefleriniz
ve TAYSAD için öngörüleriniz nelerdir?
Ulusal ve uluslararası birçok kurum ile işbirliği içinde çalıştığımız için çeşitli uzmanlık
alanlarından otomotiv sanayi ile ilgili çok
değerli kişileri tanıyabildim.
Kısa bir süre sonra sanayimizde yeni bir görevde çalışmalarıma devam edeceğim. Çalışmayı ve kendimi sürekli geliştirmeyi çok
sevdiğim “Kurumsal Yönetim ve Stratejik
Planlama” konusunda profesyonel olarak iş
hayatıma devam edeceğim.
Yönetim Kurullarımızda birlikte çalıştığım
üyelerimizin her birinin farklı bakış açıları
bana yöneticilik tarafımın gelişmesi konusunda çok destek oldu.
En önemlisi de doğru, yetkin, az ama öz insan kaynağı ile ne kadar çok ve verimli iş
yapılabileceğini öğrendim.
TAYSAD’ın çok güçlü bir üye ve Yönetim,
Denetleme, Danışma ve Destek Kurulları
yapısı var.
Önümüzdeki yıllarda üye sayısının artarak devam edeceğine eminim. Uluslararası
platformlarda daha çok söz sahibi olan bir
Former Secretary General of TAYSAD Özlem Gülşen Arkan:
“I have learned to do business efficiently, with
a small group of capable and right people”
When were you appointed as the Secretary – General of TAYSAD? Could you tell
us about your work prior to this task?
I was appointed as the Secretary – General
of TAYSAD in August 2006. For nine years, I
had the opportunity to work in an important
company with intense international exports
which is involved in the automotive supplier
industry, in fields such as foreign trade, purchasing, sales, logistics, quality, production
processes and strategical management during the growth of the company. This period
gave me the chance to see what the key issues has a supplier that desires international
business, increasing exports and a sustainable growth. In addition, I had the opportunity
to visit all the OEM companies in the world,
especially the ones which have their factories
in the EU and meet and work with their senior
executives.
What were your first actions in TAYSAD?
When I joined TAYSAD, the first year, our association had 185 members. There were five
people in the professional team including
me. First of all, we identified the profiles of
our member companies. That period, our
president was Omer Burhanoglu who had
assigned some targets under the slogan
"Projects Towards Turkey". We projected our
activities according to the profiles we had
assigned. We made efforts on increasing the
number of our members and promoting our
activities by increasing the revenues of our
association.
We strengthened especially the national and
international positioning of TAYSAD until
2010. We also strengthened our relations
with the public and the stakeholders and
70
increased our common activities. In parallel
with these events, we reinforced the professional staff of our association and took steps
in institutionalisation.
Then began the period "To the Globe with
R&D". What has been done in this period?
In 2010, the number of our members rose to
260. along with the presidential elections,
a new era began for our association. We assigned new targets under our new president
Celal Kaya's slogan, "To the Globe with
R&D". We paid attention to the future vision
of our industry and the common needs of our
members in the macro level while assigning
these targets in TAYSAD.
Between 2010 and 2012, we mobilised our
members to become R&D centers and take
necessary steps in this direction. We offered
educational and informative services to small
and medium – sized companies about projection and establishing university – industry cooperation. We organised supplier days
by developing our communication with the
OEM companies which have their headquarters abroad and that have a low rate of purchasing supplies from our country.
The global companies increased purchasing supplies from Turkey and their cooperation. Presently, these companies have serious
amounts of purchasing supplies from Turkey.
During this period, we opened TAYSAD Germany Office for our long – term members
in order to develop their cooperations with
Germany which is one of the most advanced
countries in R&D investments in the automotive industry. These cooperations that are
established by various interviews are planned
to be presented in 2013, as activities to our
dernek olacağını düşünüyorum. Son 5 senedir bu konular için de gerekli altyapı çalışmalarını yaptık. Derneğin kendi kurumsal
yapısının da daha da güçleneceğini ve faaliyetlerinin de her yıl artacağını düşünüyorum.
Gelişmiş ve gelişmekte olan bölgelerdeki
temsilcilikleri ile küresel anlamda da bilinilirliğini artıracaktır.
Benzeri az bulunabilecek böyle bir dernekte
görev aldığım için son derece mutlu ve gururluyum. Önümüzdeki yıllarda bu güzide
kurumumuza gönüllü olarak kişisel desteğimi sürdürmeye devam edeceğim.n
members. In addition to Germany office, we
assigned ourselves the target to open other
offices in China, the US and India.
A new era called "Strong Industry, Strong
Brand" has begun with the presidency
change in 2012. What was aimed with this
slogan?
After the elections in 2012, Dr. Mehmet
Dudaroglu became the new president. Together we assigned our new term slogan as
"Strong Industry, Strong Brand". The assignment of all these slogans and their sub – objectives are fully in accordance with our long
– term strategical projections and the needs
of the industry. Positioning itself all over the
world positively with its quality, human resources, services, efficiency and on – time deliveries, our supplier industry should proceed
towards becoming a global brand. For this
reason, as TAYSAD, we've decided to launch
our new term operations on new fields such
as, strategical planning, needs to be done to
become a sustainable global brand and international financial resources which we're
not very familiar with, while we continue our
operations which we had already started.
What was the contribution of your task in
TAYSAD to your personal improvement?
All these operations I've mentioned and this
huge structure provided me the opportunity to experience and witness some issues
in short time which I'd have got to learn in
a very long time in terms of my professional
life. I had the opportunity to work with the
most respected and important doyens of the
industry. Each of us can find the chance to
work and get promoted in certain fields when
we're working in a company. We generally
specialise in a certain field even if there are
several rotations. TAYSAD offered me the opportunity to break this shell and operate in
companies which differ from eachother with
their turnover, number of employees and diversity of clients in the direction of common
benefit.n
www.taysad.org.tr
LRQA – Lloyd’s Register Quality Assurance
LRQA, köklü yapısı, dünyanın dört bir yanında hizmet veren denetçi ve uzmanları, 50’nin üzerinde akreditasyon
konseyinden aldığı yetki ile başta kalite, çevre, enerji, iş sağlığı ve güvenliği alanında olmak üzere, bugüne kadar
gerçekleştirdiği 60.000’nin üzerindeki belgelendirme ve sayısız eğitim faaliyetleri ile sektörün öncü kuruluşları
arasında yer almaktadır.
Bazı hizmetlerimiz:
• ISO/TS 16949 Otomotiv Kalite Yönetimi
• ISO 14001 Çevre Yönetimi
• ISO 50001 Enerji Yönetimi
• OHSAS 18001 İş Sağlığı ve Güvenliği
• ISO 28000 Tedarik Zinciri Güvenliği
• ISO 27001 Bilgi Güvenliği Yönetimi
• ISO 22301 İş Sürekliliği
• ISO 22000 – FSSC 22000 Gıda Güvenliği
• Entegre Yönetim Sistemleri
• Eğitimler – Otomotiv, Kalite, Çevre, İş Sağlığı Güvenliği ve diğerleri
• Tedarikçi Denetimleri
LRQA Business Assurance
Improving performance, reducing risk
LRQA’nın vermiş olduğu hizmetler ile ilgili daha detaylı bilgi almak için www.lrqa.com.tr adresimizi ziyaret edebilir
ya da bize telefonla ulaşabilirsiniz.
T: +90 216 368 99 30
E: [email protected]
Lloyd’s Register Quality Assurance Limited (LRQA)
is a subsidiary of Lloyd’s Register Group Limited
TÜRK OTOMOTİV SEKTÖRÜ TURKISH AUTOMOTIVE SECTOR
Karsan, otomotivin her
alanında çözümler sunuyor
Türk otomotiv sanayinde 46
yılı geride bırakan Karsan,
bugün Peugeot lisansı ile
Peugeot Partner, Hyundai
lisansı ile Hyundai HD 35/75,
Renault Trucks lisansı ile
Renault Trucks Premium
Uzunyol ve Lander, Citroen
lisansı ile Citroen Berlingo,
kendi markası ile J10, ve Eylül
2010’da imzaladığı anlaşma ile
BredaMenarinibus otobüsler
ile birlikte toplam altı markanın
üretimini gerçekleştirmektedir.
K
arsan, üretimini yapmakta olduğu
Peugeot, Citroen ve Renault Trucks
marka araçların yurtiçindeki distribütörlüğünü sırasıyla; Peugeot Otomotiv Pazarlama A.Ş., Baylas Otomotiv A.Ş. ve Renault
Trucks Türkiye; Karsan J10, Hyundai HD Serisi ve BredaMenarinibus’un distribütörlüğü
ise Kıraça Holding A.Ş.’nin iştiraki olan Karsan Otomotiv Sanayi Mamulleri Pazarlama
A.Ş. yürütmektedir. Karsan araç üretiminin
yanı sıra, Organize Sanayi Bölgesi’nde yer
alan fabrikasında otobüs gövde üretiminin
yanısıra Ford, Renault, Türk Traktör gibi
firmalara kasa imalatı, kabin imalatı, kataforez, boya ve montaj gibi endüstriyel hizmetler sağlamaktadır.
Karsan ayrıca New York’un taksilerinin 2014 yılı itibariyle yenilenecek olması amacıyla New York’ta düzenlenen taksi
ihalesine katılmış, bu kapsamda kendi markası ile dünya metropolleri için üretmek
üzere “Concept V1” modelini geliştirmiştir. Karsan bu zorlu yarışta rakibi olan dünya devi 7 markayı geride bırakarak 3 finalistten biri olmuştur. Bugün marka yaratma
çalışmaları hızla devam etmektedir.
Karsan, Bursa’da iki farklı lokasyonda üretim faaliyetini sürdürmektedir. 1999’da
üretime geçen Bursa Akçalar fabrikası oto-
mobilden kamyona her türlü aracı üretebilecek şekilde tasarlanmıştır. 200 bin metrekarelik alan üzerinde yer alan bu fabrikada şu an 6 farklı marka için araç üretimi yapılmaktadır. Akçalar Fabrikası, Bursa
şehir merkezine 30 km uzaklıktadır. Bursa
Organize Sanayii Bölgesi’nde yer alan diğer üretim tesisi ise toplam 30 bin metrekarelik bir alana sahip olan Karsan, bu tesisinde otobüs gövde imalatı, diğer otomotiv
firmaları için kabin ve kasa imalatı, kataforez ve boya gibi hizmetler gerçekleştirmektedir. Pazarlama, satış ve satış sonrası hizmetlerini ise İstanbul’da bulunan merkezinde yürütmektedir. Bugün Karsan ve Karsan
Pazarlama’da toplam 1100’ü aşkın çalışan
mevcuttur.
Karsan otomobil segmentinden otobüse
kadar yolcu taşımacılığının farklı segmentlerinde araç geliştiriyor, üretiyor ve satıyor.
Karsan’ın Ürünleri
Karsan J10: Karsan, 1981 yılından bu yana
başarıyla faaliyet gösterdiği yolcu taşımacılığı sınıfında edindiği derin tecrübe ve
müşteri talep, beklentilerine göre geliştirdiği J10 modelini Temmuz 2010 yılında piyasaya sundu. Yenilenen dış tasarımı, artan konfor ve güvenlik özellikleri, daha güçlü, çevreci motoru ile J10’un ürün geliştir-
72
www.taysad.org.tr
me süreci Karsan ve Hexagon Studio tarafından gerçekleştirildi. Her aşamasında
müşteri görüşlerinin alındığı süreçte, yıllarca minibüs segmentinde büyük başarılara imza atan Karsan ürünlerinin beğenilen
özelliklerinin korunmasına özen gösterildi.
Ürün özellikleri; Karsan’ın tercih edilmesinde önemli etkenlerden olan düşük yakıt
tüketimi, yüksek yolcu konforu, ekonomik
yedek parça, ekonomik fiyat ve uygun bakım maliyeti J10’da daha da iyileştirilmiştir.
Farklı versiyonları ile hem servis hem hat
taşımacılığına hizmet edebilen J10, engelli erişimine uyumlu hat aracı ve okul taşıtı
versiyonlarında sunduğu yüksek yolcu kapasitesi ile rakiplerinden ayrışmaktadır.
2011 tarihinde MoU (Memorandum of
Understanding) ve ardından 28 Haziran
2011’de bir “Çerçeve Anlaşması” (Framework Agreement) imzaladı. Bu anlaşma ile
birlikte HMC tarafından geliştirilecek olan
3 – 6 ton arasında azami yüklü ağırlığa sahip van, kamyon ve minibüs versiyonlarını
içeren yeni bir ticari araç modelinin Avrupa
ve bölge pazarları için münhasır üreticisi ve
Türkiye’deki münhasır dağıtıcısı olmak üzere önemli bir adım attı.
Ürün özellikleri; Farklı üst yapı çeşitlerinin
uygulanmasına olanak sağlayan ürün özellikleri ile özellikle belediyelerin şehiriçinde
farklı kullanım amaçlarına çözümler sunan
Hyundai Truck’ın özellikle HD75 çöp kamyonu versiyonu belediyelerin en çok tercih ettiği araçlar arasındadır. Sahip olduğu
güçlü motoru ile yıllar boyu hizmet ederken, birçok özelliği ile de ticari performansı artıran Hyundai Truck HD Serisi geliştirilmiş amortisör teknolojisi ve yaprak yayları,
yüklü ve yüksüz durumlarda en uygun süspansiyon direncini verirken en ideal performansın alınmasını sağlar.
Servis kolaylığının ön plana çıktığı araçlarda kısa dönüş çapı, dar sokaklarda kolayca manevra yapılmasını sağlarken dayanıklı malzemesi ve nitelikli taban kaplaması ile
mükemmel ses izolasyonu sunmaktadır.
1966: 269 yatırımcı tarafından minibüs
üretimek amacıyla kuruldu.
2006: Karsan J Serisi isim ve lisans haklarını
satın aldı.
Vivacity ve Avancity model
otobüslerinin üretimine başladı.
1979: Koç Holding çoğunluk hisselerini satın
aldı.
New York’ta açılan “Geleceğin Taksisi”
ihalesine özgün olarak tasarladığı
Karsan V1 taksi modeli ile girerek 3
finalistten biri olmayı başardı.
Hyundai Truck: Karsan ilk kez 2007 yılında pazara sunduğu Hyundai Truck HD
Serisi’nin (HD35, HD75) 2009 yılından itibaren de satış ve pazarlama faaliyetlerini
yürütmektedir.
Karsan – Hyundai Motor Company (HMC)
ile işbirliği kapsamında, HD Serisi projesinin yanısıra yeni bir proje için; 28 Ocak
Renault Trucks: Renault Trucks için Premium Uzunyol, Premium Lander ve Kerax
modellerinin üretimi gerçekleştirilmektedir.
PSA Peugeot Citroen: Şubat 2008’de
PSA Peugeot Citroën ile imzalanan anlaşma
kapsamında, Aralık ayında Peugeot Part-
Karsan’ın Kilometre Taşları
1981: Peugeot lisansı ile J9 üretimine
başladı.
1997: Türkiye’nin ilk yerli minivanı olan
“Peugeot Partner” üretimine başladı.
1998: İnan Kıraç Karsan’ın çoğunluk
hisselerini satın aldı. Akçalar
fabrikasının yatırımına başladı.
1999: Bursa Akçalar’da kurulan yeni tesisini
faaliyete geçirdi.
2000: Hisselerinin %10’unu halka arz etti.
Peugeot Boxer ve Fiat Ducato üretimine
başladı.
2001: 100 bininci Peugeot aracını üretti.
2003: Yeni Peugeot Partner üretimine
başladı. Fiat Doblo kaporta
parçalarının üretimine başladı.
2004: RVI Sherpa kabinlerinin üretimine
başladı.
Ford kamyon kabinlerinin kataforez ve
boya operasyonuna başladı.
2005: J9 Premier ve Uzun Peugeot Partner
modellerini geliştirerek satışlarına
başladı.
www.taysad.org.tr
TTF kabin üretimine başladı.
2007: Hyundai HD hafif kamyonlarının
üretimine başladı.
Hyundai Motor Company ile stratejik
işbirliği anlaşması imzaladı.
2008: Renault Trucks ile Lander, Premium ve
Kerax modelleri için kontratlı üretim
anlaşması imzaladı.
Renault Trucks Premium Uzunyol
modelinin üretimine başladı.
Peugeot Partner ve Citroen Berlingo
Faz – 2 üretimine başladı.
2009: Başbakanın katılımıyla Renault Trucks
üretim hattının resmi açılış töreni
yapıldı. Renault Trucks Lander ve
Premium üretimine başladı.
Karsan Otomotiv Sanayii Mamülleri
Pazarlama A.Ş. faaliyetlerine yeniden
başladı.
2010: Karsan müşteri beklentileri
doğrultusunda geliştirdiği J10 modelini
müşterileriyle buluşturdu.
İtalya’nın önde gelen otobüs markası
BredaMenarinibus ile stratejik ortaklık
niteliğinde bir anlaşma imzaladı.
2011: Yeni HD75 150 HP araçların üretim ve
satış faaliyetlerine başladı.
Akçalar’daki otobüs üretim tesisinin
resmi açılışı yapıldı ve ilk otobüs
ihracatı gerçekleşti.
Karsan; Hyundai ile yeni bir ticari
araç modelinin Avrupa pazarları için
münhasır üreticisi ve Türkiye’deki
dağıtıcısı olma yolunda “Çerçeve
Anlaşması” imzaladı.
2012:Karsan Concept V1 modelini
82.Uluslararası Cenevre Otomobil
Fuarı’nda sergileyerek fuara katılan ilk
Türk firması oldu.
Concept V1’in sağdan direksiyonlu
elektrikli aracı Londra’da sergilendi.
İETT’nin 200 adet solo tip (12 m.)
doğalgazlı ve 250 adet körüklü (18 m.)
dizel otobüs alımı için açtığı ihaleleri
kazandı.
73
ner Origin ve Citroën Berlingo First modellerinin üretimine başlayan Karsan; Temmuz 2009’da bu araçların kendi geliştirdiği
Uzun Şasi versiyonlarının Avrupa dışındaki
ülkelere ihracatına başladı. Kendi geliştirdiği bir modeli PSA ürün gamına dahil edip,
uluslararası pazarlara sürme başarısına ulaşan Karsan, bu araçları ilk etapta bazı Orta
Doğu ve Afrika ülkelerine ihracatını gerçekleştirmiş oldu.
BredaMenarinibus: Doksan yılı aşkın bir
süredir ürettiği 30 binin üzerinde otobüs
ile İtalya’da toplu taşımacılığın gelişmesine katkıda bulunan köklü otobüs firması
BredaMenarinibus, otobüs tasarımında sahip olduğu vasıflı bilgi birikimi ile her model aracı (araç gövdesi ve mekanik aksam)
en güncel hesaplama ve tasarım teknikleriyle tasarlayıp geliştiren ve müşteri ihtiyaç
ve beklentilerine hızlı ve etkin çözümler sunan bir firmadır.
BredaMenarinibus İtalya’nın en çok tercih edilen otobüs markalarından biridir ve
tüm ürün gamı uzun ömürlü, paslanmaz
(FRP) ve estetik görünümlü malzemeye sahip gövde yapısı ile rakiplerinden ayrışmaktadır.
Karsan, Şirketle Mart 2010’da yaptığı ön
anlaşmanın kapsamını genişletmek üzere, seri üretim ve pazarlama faaliyetlerini içeren, stratejik ortaklık niteliğindeki nihai anlaşmayı Eylül ayında imzaladı. (2 Eylül 2010) Bu anlaşma ile Karsan,
BredaMenarinibus’un bütün ürün gamının
Türkiye’de münhasır olarak üretim, pazarlama, satış, satış sonrası hizmetler ve ihracatını sürdürmek üzere sorumluluğu üstlenmişti. İmzalanan stratejik ortaklık anlaşması neticesinde Ekim ayı sonunda Akçalar fabrikasında otobüs üretim hazırlıkları-
74
Vizyon & Hedefleri
na başlayan Karsan, Ocak 2011’de ilk üretimini hattan indirmiş ve ardından ilk toplu sevkiyatını Roma’da toplu ulaşımda hizmet vermek üzere İtalya’ya gerçekleştirmiştir.
Karsan 3 Eylül’de de İETT’nin 200 adet solo
tip (12 m.) doğalgazlı ve 250 adet körüklü
(18 m.) dizel otobüs alımı için açtığı ihaleleri kazandı. Kaazandığı ihaleler kapsamında Karsan, 2013 yılının ilk çeyreğinde teslimatına başlayacağı otobüsler için doğalgaz
dolum tesisinin kurulumunun yanı sıra 5 yıl
boyunca doğalgaz dolum tesislerinin işletiminden, tüm araçların bakım onarımlarından ve temizliğinden de sorumlu olacak.
BredaMenarinibus’un geniş ürün gamında
yer alan 6 metreden 18 metreye tüm toplu taşıma araçları “tam alçak taban” yapısına sahip olarak tasarlanmıştır. Araçların tümünde bulunan alçak taban özelliği, tekerlekli sandalye giriş sistemi ve özel güvenlikli alan sayesinde hareket engelli vatandaşların kaliteli ulaşım ihtiyaçlarını kolaylıkla
çözümlenmektedir. Tüm ürün gamında bulunan tam alçak taban özelliğinin yanısıra
yana yatma özelliği ve karoser indirme kaldırma mekanizması sayesinde giriş seviyesi 250 mm’ye kadar düşebilmektedir. Aynı
zamanda sınıfının en geniş iç koridor alanına da sahip olan BredaMenarinibus marka
otobüsler yolcular için ferah ve konforlu bir
ulaşım sağlar.n
2009 yılında belirlemiş olduğu
yeni vizyonu “Sınırsız Ulaştırma
Çözümleri” doğrultusunda en
küçükten en büyüğüne farklı
segmentlerde pazarın ihtiyaçlarına
cevap veren çözümler geliştirmeyi
kendine misyon edinen Karsan, bu
doğrultuda yenilikçi, sürdürülebilir,
ihtiyaca uygun geniş kapsamlı
çözümler sunmayı hedefliyor.
Faaliyetlerini otomotiv değer
zincirinin her yönüne genişleterek
katma değeri yüksek üretim ve hizmet
alanlarına yönelme kararı alan
Karsan, daha başarılı bir ana üretici
ve otomotiv markası olmayı, mevcut
kapasiteyi verimli kullanarak fason
üretimde hacim ve karlılığı arttırmayı,
iş alanlarını genişleterek stratejik
ortaklıklarını pekiştirmeyi ve Karsan’a
ticari araç üreticisi kimliğinin yanısıra
otomotivin her alanında çözüm sunan
bir şirket kimliğini kazandırmayı,
binek araçtan otobüse, hafif ticari
araçtan kamyona kadar geniş bir
yelpazede ürün geliştirip üretmeyi
hedefliyor.
Ödüller
Karsan, Türkiye’nin yerli otomotiv
markasını yaratmak üzere geliştirdiği
Concept V1’in iletişim çalışmalarına
paralel olarak başvurduğu
International Business Awards/
Stevie Ödülleri’nde (Uluslararası
İş Ödülleri) Automotive Executive
of The Year (Yılın Otomotiv Şirketi
Yöneticisi), Automotive Company of
The Year (Yılın Otomotiv Şirketi) ve
Brand Management (Marka Yönetimi)
katergorilerinde 50’den fazla ülkeden
gönderilen 3000’in üzerindeki
başvuru arasından her üç kategoride
de onur ödülüne layık görüldü.
www.taysad.org.tr
Temsa Global, pazarlardaki
hedefini Turquality ile büyüttü
TEMSA, yurtdışında
gösterdiği üstün performansla
TURQUALITY® Programı’ndan
5 yıllık ek destek almaya
hak kazandı. TURQUALITY®
Destek Programı kapsamına
alındıktan sonra 25 yeni
pazara açılan TEMSA’nın
Uluslararası Pazarlama ve
Satış Direktörü M. Acar
Kocaer, “Geçtiğimiz yıllarda
yaşanan global krizlerde adeta
güvenli bir liman görevi gören
TURQUALITY®, global oyuncu
olma yolculuğumuzda önemli
bir partner görevi görüyor”
dedi.
S
abancı Holding kuruluşlarından TEMSA, alanında dünyanın ilk ve en kapsamlı marka destek programı olan TURQUALITY®’ ile sektöründe global bir oyuncu olma yolunda emin adımlarla ilerliyor.
TURQUALITY®’ Destek Programı’na dahil olan ilk otomotiv firması olan TEMSA,
5 yıllık destek programının ardından 5 yıl
daha destek almaya hak kazandı. TURQUALITY®’ Destek Programı kapsamına alındıktan sonra 25 yeni pazara açılan TEMSA, Av-
Temsa Global raised
its market targets with
Turquality
TEMSA earned to receive 5 years of
additional support from TURQUALITY®
due to its outstanding performance.
TEMSA reached to 25 new markets after
TURQUALITY® support programme.
TEMSA’s International Marketing and
Sales Director M. Acar Kocaer said:
TURQUALITY® was just like safe harbour
during the recent global crises and it is an
important partner in our way to being a
global player. n
76
Temsa Global Uluslararası Pazarlama ve Satış Direktörü M. Acar Kocaer
rupa, ABD, Kuzey Afrika, Ortadoğu ve Körfez ülkeleri dahil olmak üzere 40’tan fazla
ülkeye ihracat yapıyor. 36 ülkede distribütör ve bayi yapılanması olan TEMSA’nın sadece Fransa’da 3 bin adetin üzerinde otobüsü kullanılıyor.
“TEMSA markasıyla dünya ile
yarışıyoruz”
TURQUALITY®’ Programı’na katılmaya hak
kazanan ilk otomotiv markası olduklarını
hatırlatan TEMSA Uluslararası Pazarlama
ve Satış Direktörü M. Acar Kocaer, “TURQUALITY® Programı’nın klasik ihracat desteklerinden farklı olarak, maddi destekten
öte TEMSA’nın markalaşma ve kurumsallaşma hedefine önemli katkıları oldu. Geçtiğimiz yıllarda yaşanan global krizlerde
adeta güvenli bir liman görevi gören program, global oyuncu olma yolculuğumuzda
önemli bir partner görevi görüyor. TEMSA
markasıyla dünyanın önde gelen markalarıyla rekabet ediyoruz. 2011 yılında TEMSA
markalı ürünlerin 140 milyon USD ihracatını gerçekleştirdik. Bu yılı 170 milyon USD
seviyesinde kapatacağımızı tahmin ediyoruz. Yine 2011’de 800 adet olan araç ihracatımızı bu yılın sonunda 900’e ulaştırmayı hedefliyoruz. Önümüzdeki yıllarda ise
turizm ve şehirlerarası segmentlerinde İs-
kandinav pazarlarında büyümeyi hedefliyoruz. TURQUALITY® Programı desteğiyle, uluslararası fuarlara da katılım gösteriyoruz. Geçtiğimiz ay gerçekleşen Hannover
64. Uluslararası Ticari Araçlar ve Yan Sanayi Fuarı’nda; MD9, Avenue ve Safari HD
ürünlerimizi sergiledik ve çok önemli geri
dönüşler aldık. “More Than Buses” sloganımıza uygun şekilde müşterilerimize otobüsten çok daha fazlasını verme hedefiyle,
uluslararası pazarlarda Türkiye’yi ve Türk
Malı’nı gururla temsil etmeye devam edeceğiz” dedi.
Uluslararası otobüs cirosu
yüzde 21 arttı
Toplam 555 bin metrekarelik alana kurulu Adana Üretim Tesisi’nde 3250 adet otobüs ve midibüs üretim kapasitesine sahip
olduklarını anlatan Kocaer, “Toplam ihracatımızın yüzde 83’ünü Avrupa ülkelerine gerçekleştiriyoruz. Uluslararası otobüs
bölümümüzün toplam cirosu 2011’e göre
yüzde 21 arttı.Uluslararası araştırma şirketi Gfk’nın 2011 yılı için yapmış olduğu
araştırmaya göre; TEMSA’nın marka bilinirliği Fransa ve Belçika’da yüzde 100 olurken
Almanya’da ise yüzde 95 düzeyinde bulunuyor” diye konuştu.n
www.taysad.org.tr
ÇEVRE ENVIRONMENT
Recydia, İngiltere’de şirket satın aldı,
küresel arenada hedef büyüttü
İ
ş stratejisini “Sürdürülebilir Kaynak Yönetimi” üzerine kurmuş olan Çimentaş
Grubu’na bağlı Recydia A.Ş., atık yönetimi
konusunda faaliyet gösteren İngiltere’nin
köklü firmalarından biri olan Neales’i 8.5
milyon Sterlin’e satın aldı. Hem yurtiçinde hem de yurtdışında büyümeye odaklanan Recydia A.Ş., yurtdışındaki ilk satın almayı gerçekleştirirken yurtdışında yeni satın almalar konusunda da fırsatlar kolluyor.
altını çizen Tekiner, diğer devam eden yatırımları şöyle anlattı: “Kula’daki tesisimizde
ikinci düzenli depolama yatırımımız devam
etmekte, inert ve hiçbir şekilde ekonomiye
geri kazandırılamayan atıkları burada çevreyle dost bir şekilde depolanacak. Ankara
tesis’te ise pelet tesisi yatırımımızı tamamladık ve devreye aldık. Topladığımız plastik atıkları granül pelet yapıyoruz. Sokakta
binlerce yıl çürümeyecek atıkları artık hammadde olarak ekonomiye kazandırıyoruz. 1
ay önce faaliyetlerine başlayan bu tesisimiz
için 700 bin Euro yatırım yaptık”
2009 yılında İngiltere piroliz tesisini kuran ve bu tesisi Ar-Ge üssü haline getiren
firma, Türkiye’de bu tesisin ikinci ayağını
Manisa’nın Kula ilçesinde kurdu. Türkiye’de
bu anlamda ilk olacak tesis Eylül ayı sonunda faaliyet geçerek atıktan enerji üretmeye başlayacak.
Recydia Pazarlama ve İş Geliştirme Direktörü Galip Tekiner, geçtiğimiz Haziran
ayında atık yönetimi konusunda faaliyet
gösteren İngiltere’nin köklü firmalarından
Neales’i 8.5 milyon Sterlin’e satın aldıklarını söyledi. Manchester’de faaliyet gösteren
şirketin hem Manchester hem de Londra’ya
yönelik hem evsel hem endüstriyel atıkların geri kazanımı konusunda hizmet veren
ve kendine ait düzenli depolama sahasıolan
büyük bir firma olduğuna dikkat çeken Tekiner, yurtdışında büyüme hedefiyle ilk satın almayı gerçekleştirdiklerini söyledi.
Merkezi İtalya’da bulunan Cementir
Grubu’nun 2008 yılında atık yönetimi ve
atıktan enerji üretme konusuna yatırım kararı aldığını hatırlatan Tekiner, “Bu karar
doğrultusunda atık işine Türkiye’de girme
kararı alındı. Dolayısıyla atık yönetimi işinin amirali Türkiye olmakla beraber gerek
yurtiçinde gerekse yurtdışında satın almalar, yurtdışında teknoloji araştırmaları ve iş
fırsatları aramaya başladık. İngiltere’de ilgilendiğimiz Nealesfirmasını satın aldık. Bundan sonra da durmayacağız. Gerek yurtiçinde gerekse yurtdışında yatırım araştırmalarımız devam edecek, yeni satın almalarımız ve yeni yatırımlarımız olabilir” dedi.
Tekiner, Recydia’nın ana şirket olduğunu,
bu şirkete bağlı Hereko şirketi’nin evsel
atıklarla, Süreko şirketi’nin ise endüstriyel
atıklarla ilgilendiğini ifade etti.
Kuruluşundan bu yana Süreko’nun 13 milyon Euro’ya yakın yatırım yaptığını belirten
Tekiner, yatırımlarının devam edeceğini
78
Recydia Pazarlama ve İş Geliştirme
Direktörü Galip Tekiner
dile getirdi. Tekiner, Süreko’nun en önemli hizmetlerinden birinin atıktan enerji üretimiolduğunu, Manisa Kula’da piroliz tesisini devreye almak için hızlı bir şekilde çalıştıklarını kaydetti. Piroliz tesisinin montajının bittiğini devreye alma çalışmalarının sürdüğünü belirten Tekiner, sıcak testlerinin yapıldığını bildirdi. Tekiner, gaz motorlarının da bağlandığını, testlerle beraber
gaz motorlarının elektrik üretimine eylül
ayı sonunda tam kapasiteyle başlayacağını
söyledi. Tekiner, bu tesisin ilk olduğunu ve
temel teşkil ettiğini, aynı zamanda patenti
kendilerine ait piroliz teknolojisinin modüler olduğunu ve artan kapasiteye göre sayısının artabileceğinibildirdi. Pirolizin kendi teknolojileri olduğunu vurgulayan Tekiner, “Biz önce İngiltere’de son nesil ileri termal teknolojiye sahip piroliz tesisini 2009
yılında kurduk. Araştırma geliştirme çalışmalarını tamamladık. Patentini aldık. Bunun Türkiye’deki ayağını da Kula’da kurduk.
Kula’dan sonra projelerimizin olduğu çeşitli yerlere atıklar uygunsa piroliz teknolojisini de kuracağız. Kula’da kurduğumuz tesisimiz Eylül ayı sonunda üretimine başlayacak
ve elektriğin tamamını satacak. Bununla ilgili EPDK’dan da 1. 6 MW elektrik üretim lisansımızı aldık” bilgilerini verdi.
Tekiner, bu yılki yatırım programının devamında çevreyle dost, atığı sızdırmayan lisanslı araç filosu olduğunu ifade etti. Yeni
araç filosuyla daha verimli çalışacaklarının
Recydia A.Ş. olarak büyük yatırımlar yapan sanayi kökenli yatırımcı bir kuruluş olduklarının altını çizen Tekiner, uygun çözümleri üreten, yatırımları yapan ve işleten bir şirket olduklarını ifade etti. Tekiner,
Türkiye’de atık yönetim pazarının geliştiğini ve bu işe girmek isteyen çok firma olduğunu belirterek, “Dönem içerisinde küçük firmalar doğal seleksiyon sonucunda
sektörden çekilecek, köklü ve büyük firmalar ayakta kalacak. Doğal seleksiyon sonucunda kapanmalar ve satın almalar büyük
firmaların büyümesine araç olacak. Bizim
temel hedefimiz bu pazarın liderliğini yapmak. Süreko olarak niş sektörler, niş atıklar
bulmak istiyoruz. Bununla ilgili araştırma
ve yatırımları planlıyoruz. Herkesin yaptığı işi yaptığınızda bir kazanç elde etmek
mümkün değil. Dolayısıyla biz de niş pazarlara yönelmek istiyoruz. İddialıyız ve bu pazarda lider olacağız. Üç yılı geride bıraktık.
Birinci yıl kuruluş yılıydı. İkinci yılımız gelişme, bu yıl ise kalıcı büyüme yılımız olacak”
diye konuştu. n
Recydia acquires company in
the UK, aims to reach for the
sky in global arena
Having its business strategy established
on "Sustainable Resource Management',
Cimentas Group subsidiary Recydia
Inc. bought Neales, which is one of the
most important companies in the UK
that operates in waste management,
for 8,5 million pounds. Focusing growth
both domestically and internationally,
Recydia Inc. watches out for new purchase
opportunities following its first purchase
abroad performed. n
www.taysad.org.tr
Otomotivde plastik kullanımı
5 yılda yüzde 50 artacak
Otomotiv sektörünün geleceğini
tasarım ve teknoloji kadar yüksek
verimliliğin anahtarı olarak plastik
kullanımı da belirleyecek. Plastiklerle
otomobillerin ağırlığında yüzde 10’luk
bir azalma sağlandığında yüzde 5 ile
7 arasında yakıt tasarrufu sağlanıyor.
2011 yılında 6,5 milyon ton olan global
otomotiv plastikleri tüketiminin 2016
yılına kadar yüzde 50 artışla 9,8
milyon tona ulaşması bekleniyor.
rülüyor. Bu artış trendi önümüzdeki dönemde de devam ederek; geçen yıl 6,5 milyon ton olan plastik tüketimi 2016 yılında
9,8 milyon tona ulaşacak.
PAGEV Yönetim Kurulu Başkanı
Mehmet Uysal
T
ürk Plastik Sanayicileri Araştırma, Geliştirme ve Eğitim Vakfı (PAGEV) tarafından yayınlanan “Türk Otomotiv Endüstrisinde Plastik Kullanımı 2012” raporuna göre; çevre için hafif araç, düşük maliyet ve yüksek verimlilik formülü ile doğru
orantılı olarak plastik kullanımı her geçen
gün artıyor.
Avrupa’da üretilen bir otomobilin ağırlığının yüzde 11’ini plastikler oluşturuyor. Bölgeler arasında farklılıklar olmakla birlikte
dünya ortalaması ise yüzde 8 civarında.
Plastik sektörünün hammadde tüketiminde otomotiv plastiklerinin oranı 2011 yılında yüzde 8,2 payla 457 bin ton olarak
gerçekleşirken; 2012 ilk yarıyıl sonuçlarına
göre yüzde 7,4 pay ve 223 bin tona ulaştı.
Yıl sonu rakamının ise 414 bin olması bekleniyor.
Otomotiv sektörünün hafif ağırlıklı tasarım
için yaygın olarak tercih ettiği plastik malzemeler PP (polipropilen), PUR (poliüretan)
ve poliamid türleri. Bu malzemelerin toplam plastik sektörü içinden aldıkları paya
göre ABS (akrilonitril bütadien strien) yüzde 38,3 ile birinci sırada gelirken, PP (polipropilen) yüzde 7,8 ile ikinci sırayı alıyor.
Türk Plastik Sanayicileri Araştırma, Geliştir-
me ve Eğitim Vakfı (PAGEV) Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Uysal konuyla ilgili
yaptığı açıklamada; otomotiv sektörü içinde plastik kullanımının önemini vurgulayarak, otomotiv endüstrisinin plastik talebinin önümüzdeki yıllarda da artmaya devam edeceğini ve plastik sektörünün artan
talebi karşılama potansiyeline sahip olduğunu belirtti.
Mehmet Uysal “Plastiklerin kullanımı sayesinde hafifleyen otomobiller daha az yakıt
tüketerek küresel ısınmanın engellenmesi ve çevrenin korunmasına da büyük ölçüde katkı sağlıyor. Ayrıca önemli bir noktaya daha değinmek istiyorum; biz Türkiye’de
dünyanın en pahalı benzinini kullanıyoruz,
plastik kullanımının sağlayacağı yakıt tasarrufu ile sektörümüz hem direkt kullanıcıya hem de ülke ekonomisine büyük ölçüde destek oluyor” dedi. n
The use of plastics in
automotive industry will raise
by 50% in the following 5 years
The future of automotive industry will
be also set by the key of high efficiency,
the use of plastics, as well as design and
technology. Providing a 10% weight
reduction in cars using plastics results in
5 – 7% fuel – saving. The global plastics
consumption of 6,5 million tons in 2011 is
expected to reach 9,8 million tons by 50%
raise until the year 2016.n
Plastiklerin otomotiv üretiminde yüzde 48
payla en yüksek oranda iç kısımda kullanıldığı görülürken, bu oranı yüzde 27 ile dış kısım, yüzde 14 ile kaporta altı, yüzde 11 ile
elektrik ve kablo malzemeleri takip ediyor.
Rakamsal olarak değerlendirildiğinde plastik kullanımının en yüksek olduğu iç giydirme bölümü için 2012 yılının ilk altı ayında 39 bin ton plastik üretimi yapıldı. Yıl
sonunda bu üretimin yaklaşık 86 bin tona
ulaşması bekleniyor.
Türkiye Otomotiv Sektörü Plastik Üretimi (Ton)
Otomotiv sektörünün 2012 yılı sonunda bir
önceki yıla oranla üretimde yüzde 4,4, ithalatta yüzde 3,1, ihracatta yüzde 6,6 büyümesi bekleniyor. Bu oranlar dikkate alındığında 2012 yılı sonuna kadar sektörün plastik tüketiminin de yüzde 7 artacağı ön gö-
www.taysad.org.tr
2010
2011
2012 / 6 Ay
2012 Tahmini
İç giydirme
74.824
82.082
38.756
85.694
Koltuk
48.835
53.572
25.295
55.929
Tampon
37.412
41.041
19.378
42.847
Kaput Altı
33.671
36.937
17.440
38.562
Diğerleri
33.671
36.937
17.440
38.562
Döşeme
29.929
32.832
15.502
34.277
Ön Konsol
26.188
28.728
13.564
29.992
Elektrik
26.188
28.728
13.564
29.992
Yakıt Sistem.
22.447
24.624
11.627
25.708
Şasi
22.447
24.624
11.627
25.708
Aydınlatma
18.706
20.520
9.689
21.423
Dış Aksam
14.965
16.417
7.751
17.139
Sıvı Tanklar
3.741
4.104
1.938
4.284
79
ÜYELERDEN HABERLER NEWS FROM MEMBERS
Hayes Lemmerz İnci, ikinci
alüminyum jant fabrikasını açtı
İnci Holding-Maxion
Wheels ortaklığı
Jant Grubu’nun
Manisa’daki dördüncü
tesisi ve alüminyum
jant üretiminde
ikinci fabrikası 45
milyon Euro yatırımla
Manisa'da açıldı.
İ
nci Holding ile dünyanın en büyük jant
üreticisi Maxion Wheels Grubu ortaklığı
olan Maxion-İnci Jant Grubu, açılışı yapılan
4. fabrikanın da devreye girmesiyle 11
milyon 100 bin adet jant üretim kapasitesi
ile jant sektöründe Türkiye’deki liderliğini
pekiştirdi. Dünyanın da en önemli jant
üretim merkezlerinden biri olan Grup,
Manisa’da kurulu diğer tesislerinde ürettigi
ağır vasıta, kamyon, otobüs jantları ve
sactan mamul binek oto jantlarında da
yüzde 80’nin üzerindeki pazar payı ile
Türkiye’de lider konumda olduğu gibi
küresel otomotiv ana sanayinin en önemli
jant tedarikcilerinden biridir.
17 Ekim 2012 tarihinde yapılan açılış
törenine; Manisa Valisi Halil İbrahim
Daşöz, Ak Parti Manisa Milletvekili Hüseyin
Tanrıverdi, CHP Manisa milletvekili Hasan
Ören, Ak Parti Manisa Milletvekili Recai
Berber ve üst düzey bürokratlar, İnci
Holding Yönetim Kurulu Başkanı Meral İnci
Zaim, Iochpe gurubu CEO’su Dan Ioschpe,
Maxion Wheels CEO’su Fred Bentley,
HL Jantaş ve HL İnci Yönetim Kurulu
Başkanı Mustafa Zaim, HL İnci Alüminyum
Jant Fabrikaları Genel Müdürü Hakan Ünlü,
iş ortakları, yurtdışı ve yurtiçi müşterileri,
HL İnci Alüminyum çalışanları, İnci Grubu
ve basın mensupları katıldı.
80
Açılış konuşmasında aralarında dünyanın
çesitli yörelerinden gelen misafirlerin de
bulunduğu katılımcılara teşekkür eden
HL Jantaş ve HL İnci Yönetim Kurulu
Başkanı Mustafa Zaim "Açılan yeni
fabrikamızda 200 kişiye ilave istihdam
sağladık. Diğer fabrikalarımızla birlikte
toplam istihdamımız 1292 kişi olacaktır”
dedi.
yıl önce ortaklık yaptık ve global bir
güce kavuştuk. Ortaklığımızın 20. yılında
açtığımız bu tesisimizle jant konusundaki
küresel ağırlığımız ve küresel stratejik
konumumuz daha da önemli bir boyuta
ulaşmıştır. Bugun açılışını yaptığımız yeni
fabrikamız çok başarılı bir kuruluş evresi
geçirmiş ve yatırımların tümünü yalnızca
özkaynakları ile yapmış olması nedeniyle
daha da büyük bir değer kazandırmaktadır.
Tüm takımımıza, emeği geçen herkese
ve Türk insanına güvenerek ülkemizde
yatırım yapan ortaklarımıza buradan
teşekkürlerimi sunuyorum” dedi.n
Maxion Wheels CEO’su Fred Bentley
ise Türkiye’deki jant tesislerinin
performansından çok memnun olduklarını,
gösterilen performansın küresel başarı
kriterlerine göre en üst düzeyde
olduğunu söyleyerek, bu sebeple Maxion
Grubu’nun son 10 yılda yaptığı en
büyük yatırımların Turkiye’ye yapıldığını
belirtti. Türk insanının performansından,
yönetiminden ve İnci Holding’le olan 20
yıllık ortaklıklarından son derece memnun
olduklarını ifade ederek, Türkiye’deki
calışan ve ortaklarına teşekkür etti.
Hayes Lemmerz Inci opens a
second aluminum rims factory
İnci Holding Yönetim Kurulu Başkanı
Meral İnci Zaim açılışta yaptığı konuşmada
şunları söyledi, "Grubumuzda Jantaş
markası ile 1968 yılında başladığımız ilk
sinai faaliyetin bugün geldiği boyuttan
ve başarılarından son derece mutluyuz.
Jant konusunda dünya lideri Maxion
Wheels-Hayes Lemmerz Grubu ile 20
Being one of the most important rim
manufacturers in the world, as well as a leader
in Turkey with a market share more than 80%
with rims they produce in their other plants in
Manisa for heavy vehicles, trucks, buses and
rims made of sheet metal for cars and also it's
one of the most important rim suppliers in the
global automotive main industry.n
Jant Group of Inci Holding – Maxion
Wheels partnership, has opened their
fourth plant and second aluminum rim
factory in Manisa with an investment of 45
million euros.
A partnership of Inci Holding and the world's
largest rim manufacturer Maxion Wheels
Group, Jant Group ensured its leadership in
Turkey in rims industry along with the opening
their fourth factory with a production capacity
of 11.100.000 rims.
www.taysad.org.tr
Üniversite-Sanayi
işbirliği kapsamında
Uludağ Üniversitesi
ile Maysan Mando
arasında imzalanan
protokolle eğitimden
staj imkânına kadar her
alanda ortak çalışmalar
yapılacak. Maysan
Mando Genel Müdürü
Erdal Elbay, protokolle
ilgili projelerin bir
yıl içinde hayata
geçeceğini söyledi.
Üniversite-Sanayi İşbirliğine
bir imza da Maysan Mando'dan
S
anayi şehri Bursa’da her zaman
vurgulanan Sanayi-Üniversite işbirliği
son yıllarda yapılan protokollerle hayat
buluyor. Bu kapsamda 43 yıldır Bursa’da
üretim gerçekleştiren Maysan Mando ile
Uludağ Üniversitesi arasında eğitimden
staj imkânlarına, Ar-Ge faaliyetlerinden
proje üretimine kadar her alanda işbirliğini
öngören protokol imzalandı.
Maysan Mando’da düzenlenen imza
törenine Maysan Mando Genel Müdürü
Erdal Elbay ve Uludağ Üniversitesi
Rektörü Prof. Dr. Kamil Dilek’in yanı sıra
Maysan Mando yöneticileri ile ÜSİGEM ve
üniversite öğretim üyeleri de katıldı.
Hayaller gerçek oldu
Maysan Mando Genel Müdürü Erdal Elbay,
protokol töreninde yaptığı konuşmada
böyle bir işbirliğinin uzun zamandır
hayalinin kurulduğunu, bugün atılan
82
imzalardan büyük bir heyecan ve mutluluk
duyduklarını dile getirerek, “Protokolün
imzalanmasına Ar-Ge merkezimizin
kurulması büyük bir hız verdi. Ayrıca bu
protokolle yüksek lisans ve doktoralı
çalışan sayımızı artırmayı hedefliyoruz.
Bunun yanı sıra Ar-Ge merkezimizde
yaptığımız çalışmaları faydalı model
ve patent adı altında tescil ettirmek
amacındayız. Uludağ Üniversitesi ile
yaptığımız işbirliği ile Türkiye’nin 43
senedir üretim yapan nadide bir firması
olarak öne çıkmak istiyoruz. Bu protokol
imza aşamasında kalmayacak. En kısa
zamanda hayata geçecek. Bunu da bir yıl
içinde hep beraber göreceğiz” dedi.
"Temel hedefimiz işbirliğini
geliştirmek"
Uludağ Üniversitesi Rektörü Prof. Dr. Kamil
Dilek ise Uludağ Üniversitesi Üniversite-
Sanayi İşbirliği Geliştirme Uygulama ve
Araştırma Merkezi’nin (ÜSİGEM) çalışma
temposu içinde bu tür protokolleri
yaptıklarını ifade ederek, böylece
üniversite-sanayi işbirliğini geliştirmeyi
amaçladıklarını söyledi. Bu çerçevede
Bursa’daki birçok işyeri ile benzer
protokoller imzaladıklarına işaret eden
Rektör Prof. Dr. Dilek, “Bu protokollerle
temelde hedefimiz üniversitenin
olanaklarını, laboratuvarlarını, çalışma
ve ilgi alanlarını sanayicilerimizle
tanıştırmak. Bunun yanında
sanayicilerimizin olanaklarını tanımak,
Ar-Ge laboratuvarlarını gezmek istiyoruz.
Böylece üniversitedeki arkadaşlarımızla
sanayicilerimizi aynı ortamda bir araya
getirmek, onların sorunlarını çözecek
projeler geliştirmek amacındayız. Ayrıca
bu protokollerle öğrencilerimizin de
bu işyerlerinde staj yapmalarını ve
şirketlerden burs almalarını sağlıyoruz.
Maysan Mando ile ilgili olarak da yüksek
lisans ve doktora konusunda çalışanlara
destek vereceğiz” diye konuştu.n
"Maysan Mando signs
for university – industry
cooperation"
In recent years, university – industy
cooperation comes to life with the protocols
in the industrial city of Bursa where
it's always highlighted. In this context,
Uludag University and Maysan Maydo,
manufacturer in Bursa for 43 years, signed
a protocol that stipulates cooperation
in fields such as educational and training
opportunities, R&D operations and project
productions.n
www.taysad.org.tr
Safkar Genel Müdürü
Ünver: ''İhaleleri alan
yabancı firmalar,
ihalelerde şart
koşulan yerli malı
kullanma şartını yerine
getirmeleri konusunda
uyarılmalı. Montaj tesisi
kurmak yerlileştirmenin
ruhuna uygun değil"
dedi.
Raylı Sisteme “Yerli Malı” Uyarısı
A
vrupa'nın sektöründe en önemli
mobil iklimlendirme sistemleri
tasarlayıcısı ve üreticilerinden biri olan
Safkar'ın genel müdürü Nuri Ünver, raylı
sistem projeleri yapan yabancı firmaların
yerli üretim şartını yerine getirmeleri
konusunda uyarılması gerektiğini belirtti.
Ünver, yaptığı açıklamada, Türkiye'nin
2023 yılına kadar raylı sistem projelerine
önemli miktarda yatırım yapmayı
öngördüğünü, hafif raylı sistem, metro
ve tramvay projeleri kapsamında toplam
yaklaşık 8 bin vagonluk bir talebin ortaya
çıkacağını ifade etti.
Her vagonda 2 klima bulunduğu dikkate
alındığında araçların iklimlendirme proje
maliyetlerinin önemli bir pay tutacağına
işaret eden Ünver, hükümetin ihalelerde
yerlileştirmeye büyük önem verdiğini, yerli
teknolojilerin geliştirilmesi konusunda
önemli destekler sağlandığını, raylı sistem
proje ihalelerinde de giderek yükselen
oranlarda yerli malı şartı konduğunu
vurguladı.
Türkiye'nin en büyük mobil iklimlendirme
firması olan Safkar'ın otobüs ve minibüs
klimalarında yüzde 75, mobil soğutucu
pazarında da yüzde 80'e yakın pazar
payına sahip olduğunu dile getiren Ünver,
raylı sistem klimalarında da yüzde 90'a
yakın pazar payına sahip olduklarını
söyledi.
84
Malezya ve Mısır
demiryollarının işleri alındı
Raylı sistem konusunda Malezya ve son
olarak Mısır Demiryolları'na ait vagonların
klima işlerini aldıklarını kaydeden
Ünver, Türkiye'nin sektöründe tek Ar-Ge
Merkezi'ne sahip olduklarını, bu merkezde
62 mühendis ve görevliyle yerli tasarım ve
teknolojiler geliştirdiklerini anlattı.
İzmir'de İZBAN için 40 tren seti ve yüzde
30 yerlilik şartı içeren ihaleyi Güney Kore,
Ankara'da 324 araç ve yüzde 51 yerlilik
şartı içeren projeyi ise Çinli firmanın
aldığını ifade eden Ünver, ihalelerin
tamamlanması sonrası kendilerine talep
gelmeden Ar-Ge merkezinde bu trenlere
uygun klima tasarladıklarını belirtti.
Görüşmeler sonucu Çinli firmanın, Ankara
metrosu için geliştirdikleri klimanın uygun
olduğuna yönelik teknik onay verdiğini,
fiyat indirimi yapılması konusundaki
taleplerin de karşılandığını kaydeden
Ünver, şu bilgileri verdi: ''İlk tren setlerinin
teslim tarihi gözönüne alındığında klimalar
konusunda üretime bu dönemde başlanmış
olması gerekiyor. Görüşmelerimizin sonuca
ulaşmaması Çinli firmanın daha önce
çalıştığı Çinli klima üreticileriyle çalışmayı
tercih edeceğini gösteriyor. Yerlilik
şartının karşılanması için Türkiye'de bir
montaj tesisi kurulabileceği konuşuluyor.
Oysa ki montaj tesisi kurmak hükümetin
öngördüğü yerlileştirmenin ruhuna uygun
değil. Hükümetin hedefi bu teknolojinin
Türkiye'de gelişimini sağlamak. Montaj
bandında parçaların biraraya getirilmesiyle
teknoloji gelişmez. Burada dünya çapında
iddialı teknolojilere sahip yerli firmalar
var. İhaleleri alan yabancı firmalar,
ihalelerde şart koşulan yerli malı kullanma
şartını yerine getirmeleri konusunda
uyarılmalı. Bu şartın ne oranda karşılandığı
denetlenmeli.''
''Türkiye'de üretilenlerin kalitesinde
tereddüt yok''
Türkiye'de üretilen klimaların kalitesi
konusunda bir tereddütün bulunmadığını,
Uzakdoğulu firmaların kendi ülkelerindeki
tedarikçilerden vazgeçmek istemediğini
savunan Ünver, DLH'nın ihalede koyduğu
yerlileştirme şartını takip etmesi,
bunun için de yerli şirketlere referans
olarak üretici firmalar nezdinde girişim
başlatması gerektiğini işaret etti.
Türkiye'nin yerli vagon ve lokomotif
üretiminde çabalarının bulunduğunu,
Safkar olarak raylı sistem alanındaki Ar-Ge
çalışmalarına da hız verdiklerini kaydeden
Ünver, İzmir ve Ankara'daki araçlarda yurt
dışı teknolojilerinin kullanılmasının Ar-Ge
çabalarına da zarar vereceğini savundu.n
"Domestic Goods" warning
to the rail system
Nuri Unver, the general manager of Safkar,
which is one of the most important manufacturers
and designers of mobile air – conditioning systems
in Europe, stated that the foreign companies
that produce light rail systems should be warned
to fullfill the requirements of using domestic
productions. Unver also said that he predicts
substantial investments he'll make in rail projects
until 2023, a demand of nearly 8000 wagons in
total will emerge in light rail systems, metro and
tram projects.n
www.taysad.org.tr
HER ŞEY FİYAT DEĞİLDİR….
PETROFER Soğutma Sıvılarının Avantajları:
Otomotiv, otomotiv yan sanayi, uçak sanayi, makine sanayi,
basınçlı döküm ve demir çelik sektörlerinde…
l Takım ömrünü uzatır,
lEmülsiyon ömrünü uzatır,
lDolum değişim aralığını uzatır,
lİşletme hızını arttırır,
lParçaların yüzey kalitesini iyileştirir,
lNihai ürün kalitesini arttırır,
lMakineyi temizler,
lMakine ve parçaları korozyondan korur,
lDuruşları azaltır,
lTezgâh verimliliğini arttırır,
lÇalışan sağlığı, iş güvenliği ve çevre koruması sağlar,
lİşletme maliyetlerini düşürür.
Soğutma Sıvılarınızın Uzun Ömürlü Olması İçin:
l Su kaliteniz kontrol altında mı?
l Emülsiyon kontrolleriniz periyodik mi?
l Filtrasyon sisteminiz doğru mu?
l Filtre kâğıtlarınız doğru mu?
ISO 9001
ISO 14001
TS/ISO 16949
TSE EN ISO/IEC 17025
FM APPROVAL
PETROFER ENDÜSTRİYEL YAĞLAR SAN. VE TİC.A.Ş.
İzmir Atatürk Organize Sanayi Bölgesi 10008 Sokak No:1, 35620, Çiğli- İzmir/ TÜRKİYE
Tel: +90 232 376 84 45 (pbx), Fax: +90 232 376 79 42, www.petrofer.com.tr - [email protected]
FLENDER APPROVAL
HEMA Endüstri
ile Avrupa’nın en
büyük kalkınma
kuruluşlarından birisi
olan KFW – DEG, 200
parçalık yeni makine
ve teknoloji yatırımının
finansmanında
kullanılmak üzere kredi
anlaşması imzaladı.
konusunda Türkiye'nin en çok patent alan
şirketi konumunda bulunmaktadır.
HEMA ile DEG arasında
Stratejik İmza
A
lman Kalkınma Bankasi (KFW)'in
istiraki Deutsche Investitions-und
Entwicklungsgesellschaft mbH (DEG)
Avrupa'daki krize rağmen Türkiye'de ilk kez
"Sermaye Benzeri Kredi"yi bir özel şirkete
kullandırıyor.
DEG Hattat Holding'e Türkiye'de ilk kez
verilen "Sermaye Benzeri Kredi" için "Evet"
kararı verdi. Kredi HEMA Endüstri'nin
Avrupa'dan aldığı direksiyon fabrikasındaki
makine ve teknolojisi Türkiye'de
Çerkezköy'deki fabrikaya getirilerek, ticari
vasıtalar için hidrolik direksiyon sistemleri
üretim kapasitesi 50 binden 150 bine
yükseltilecek ve 1000 kişilik ek istihdam
yaratılacak. 18 milyon Euro'luk ilk kredi
diliminin ardından kredi miktarı bir yıl
içinde 50 milyon Euro'ya kadar yükselecek.
Yatırımın toplam bedeli 70 milyon Euro
düzeyinde olacak.
HEMA Endüstri ile Avrupa'nın en büyük
kalkınma kuruluşlarından birisi olan KFW –
DEG, 200 parçalık yeni makine ve teknoloji
yatırımının finansmanında kullanılmak
üzere kredi anlaşması imzaladı.
Hattat Holding Yönetim Kurulu Başkan
Yardımcısı, HEMA Endüstri Yönetim Kurulu
Başkanı İbrahim Hattat, Hattat Holding
CFO'su Gürhan Kartal ile Hattat Holding
üst düzey yöneticilerinin katıldığı törende
86
KFW- DEG adına anlaşmayı, KFW - DEG
Avrupa, Ortadoğu ve Asya Direktörü Dr.
Peter Thimme imzaladı.
Dr. Peter Thimme imza töreninde
yaptığı konuşmada, "Dünya'nın en hızlı
büyüyen ekonomilerinden olan Türkiye
ve özellikle otomotiv endüstrisinde fark
yaratan HEMA Endüstri ile imzaladığımız
bu kredi anlaşması Alman Kalkinma
Kurulusu KFW – DEG olarak bu ülkeye ve
Hattat Holding'e duyduğumuz güvenin
göstergesidir. HEMA Endüstri son teknoloji
ve özel patentleri ile Dünya devi firmaların
en önemli ortaklarından biridir." dedi.
HEMA en çok patent alan şirket
Kredinin HEMA Endüstri'nin otomotiv ve
tarım ekipmanları üretimi için yapılacak
yeni yatırımlarının finansmanında
kullanılacağını belirten İbrahim Hattat,
konuşmasını şöyle sürdürdü: "HEMA
Endüstri iştirakleriyle bugün 1 milyar
lira'ya ulaşan cirosu, 900 milyon lira'ya
ulaşan aktif büyüklüğü ve 4 bin kişiden
oluşan istihdamı ile Türkiye'de otomotiv
sanayinin en büyük kuruluşlarındandır.
HEMA Endüstri, halen İngiltere, Finlandiya,
Amerika, Brezilya, Meksika, Almanya
başta olmak üzere daha birçok ülkeye ileri
teknoloji ürün ihracatı yapmakta ve yüzü
aşkın kişiden oluşan Ar-Ge merkezi ile
Dünya markalarının birçok kritik parçasını
kendi tasarımıyla üreten HEMA Endüstri,
özellikle hidrolik sistemler, transmisyon
ve aktarma organları, motor üniteleri
üretiminde dünyanın önde gelen
kuruluşlarındandır. Sektörde kritik güvenlik
komponentleri olarak adlandırılan ileri
mühendislik ve imalat teknikleri gerektiren
hidrolik fren ve direksiyon sistemlerini
geliştirme ve üretme becerisi olan
dünyadaki az sayıdaki firmalardan biridir."
150 bin adet direksiyon üretimi
İbrahim Hattat, "2013 yılı ortasına kadar
tamamlanacak olan bu yatırım ile HEMA
Endüstri şu an kurulu ticari araç hidrolik
direksiyon sistemleri üretim kapasitesini
yılda 150.000 âdete çıkararak bu konuda
Avrupa'nın en büyük 2. Kuruluşu haline
gelecektir" dedi.
Toplantıda bir konuşma yapan Hattat
Holding CFO'su Gürhan Kartal da, Hema
Endüstri'nin satış cirosunu reel olarak
her yıl yüzde 15-20 arttırma hedefi
koyduklarını belirtti. n
Strategic Signature
between HEMA and DEG
HEMA Industry and KFW-DEG, one of the
biggest development institutions in Europe,
made a credit agreement on the finance
of 200 new machinery and technology
investments. With the credit HEMA Industry
will brings the machinery and technology
to its Çerkezköy facility, and increased its
hydraulic systems production capacity from
50.000 to 150.000 units, which will lead to
1000 additional employment. n
www.taysad.org.tr
MAKALE ARTICLE
Düşüncelerinle kontrol et
Festo insan ile makine
arasındaki iletişim ve kontrolü
sağlayan yeni konseptler
sunuyor. Festo insan ile
makine arasında gerçekleşen
işbirliğine yönelik çeşitli
yeni konseptler ile ilgili
çabalarını sergiliyor: İnsan ile
makine arasındaki etkileşimi
eğlenceli bir hale getiren
“CogniGame”; aynı etkileşimi
ses yoluyla gerçekleştiren
“SoundMachines 2.0” programı
ve gerçek endüstriyel bir
uygulama teşkil eden “Bionic
Handling Assistant 3.0”.
C
ogniGame, 70’li yıllarda pazara sürülen tanınmış bir video oyununun yeni
bir yorumundan ibaret. O zamanlar oyuncular, masa tenisine benzer bir biçimde, ekranda izlenebilen bir çubuğu, gelen bir topu
savurmak ve onu rakibin yönüne hareket
ettirmek için Joystick yardımıyla aşağı ya
da yukarı hareket ettirirlerdi.
CogniGame için Festo tasarımcıları sanal
oyun ortamını Festo komponentlerinden
oluşturulan gerçek bir oyun alanına aktarmışlar.
Bir oyuncu bir beyin-bilgisayar arayüzü
(BCI) aracılığıyla sadece düşünce ile onun
raket kontrol eder. Eklenen bu elektrodlar
aracılığıyla kafa (EEG (EEG) ile olduğu gibi)
yüzeyi üzerinde gerilim dalgalanmalarına
ölçer. Onun karşısında, ikinci bir oyuncunun kas gücünü kullanarak bir koluna basarak onun raket taşır.Oyun için, Festo düşünce ve Biyosinyallerin kullanarak bir raket kontrol etmek için bir yazılım çözümü
geliştirmek için CogniWare ile çalıştı. Bu
ses veya giriş aygıtları aracılığıyla kullanıcı
etkileşimi olmadan beyin ve donanım arasında bir iletişim kanalı kurar.
Tahrikleri temel çizgisi boyunca sola ve
sağa sürülen iki lineer eksen raketleri topu
savurmak ve oyun içinde tutmak için hareket ettiriyor. Bunu sağlamak için oyuncu
raketini
bir
BCI
(Brain-ComputerInterface/beyin-bilgisayar arayüzü) ara-
88
cılığıyla sadece düşünerek, yani düşünce gücüyle kontrol ediyor. BCI aynen EEG
(elektroansefalografi)’de olduğu gibi kafa
derisi üzerinde oluşan ve elektrodlarla algılanan voltaj dalgalanmalarını ölçüyor.
Oyuncunun rakibi kendi raketini hareket
ettirmek için bir koldan yararlanıyor, kas
gücünü kullanıyor. Festo bu oyun için CogniWare ile birlikte raketi düşünceler ve biyosinyalleriyle yönetmeyi başaran bir yazılım geliştirdi. Bu yazılım beyin ile donanım
arasında bir iletişim kanalı oluşturuyor, kullanıcının herhangi bir girdi aygıtına ya da
konuşmaya ihtiyacı kalmıyor. Festo geleceğin fabrikasına yönelik vizyonlar geliştirirken sürekli değişen ve devinen teknoloji karşısında insan ve makine arasındaki iletişimin nasıl daha etkili bir hale getirilebileceği sorusuna “CogniGame” gibi projelerle
cevaplar bulmaya çalışıyor.
Geleceğin fabrikasında da her alanda tam
otomatik süreçler söz konusu olmayacak.
Ancak Joystick’li çözümlerden sesli (dilsel)
veri girdi sistemlerine ve kısmi süreçlerin
düşünce vasıtasıyla kontrolüne kadar insanın teknolojiyle daha hızlı, daha dolaysız ve
daha kolay bir şekilde iletişim kurabileceği kontrol konseptlerine ihtiyaç duyulacak.
Sound Machines 2.0 – İnsan ile makine
arasında sanatsal iletişim
Festo oyun alanında sergilediği insanmakine iletişimini geleceğin fabrikası konusunda da sanatsal bir yorumla ortaya koyuyor: Sound Machines 2.0 akıllı, robot kontrollü bir ses tertibatı. Bu tertibat kendiliğinden çalan beş adet müzik enstrümanından
oluşuyor.
Tertibat kaydedilmiş bir melodiyi alıyor,
yeni bir müzik parçasının kompozisyonu
için kullanıyor ve yeni müzik parçasını çalıyor. Enstrümanlar, yani iki keman, bir viyola, bir viyolonsel ve bir kontrbas, iyi bir ses
kalitesi elde etmek için havada asılı duruyorlar. Her birinin sadece tek teli var. Beşli
CPX serisi otomasyon platformu tarafından
kontrol edilen elektriksel tahrikler ve pnömatik silindirler tarafından çalınıyor.
Enstrümanlar daha önce programlanmış ve
kaydedilmiş olan kompozisyon kurallarına
göre bir melodiyi yeniden yorumluyorlar.
Bu arada ses ya da daha doğru bir ifadeyle
tını robotları birbirini işitmelerini sağlayan
bir ağ şeklinde yapılandırılmıştır. Bu şekilde sürekli olarak melodinin yeni varyasyonları üretilmekte ama kompozisyonun esas
teması korunmaktadır. İnsan bir melodi gi-
www.taysad.org.tr
rerek kendisi ile makine arasındaki interaksiyonun başlangıç aşamasını belirlemekte,
prosesi başlatmaktadır.
Bir vizyon: Geleceğin fabrikası
Sanatçı Roland Olbeter’in işbirliğiyle gerçekleştirilen Sound Machines 2.0 geleceğin
fabrikasında dağınık esaslı komponentlerin
kendi kendini kontrol eden mekatronik toplu sistemler halinde bir ağ içinde yapılandırılacaklarını gösteriyor.
Komponentler bu ağ içinde otonom davranış kalıpları geliştirebilecek, insanın direkt
olarak müdahale etmesi gerekmediği kararları kendi kendine verebilecekler.
Bionic Handling Assistant 3.0: Konuşarak ve görsel tanımlamalı kontrol
Festo Hannover Fuarı’nda sergilediği Bionic
Handling Assistant 3.0 ile softrobotic ala-
nından bir örnek veriyor. Bionic Handling
Assistant yapısal esnekliği ve yeni kontrol konseptleri sayesinde insanın geleceğin
fabrikasında makinelerle basit ve her şeyden önce güvenli bir şekilde etkileşimde
bulunabileceğini, çalışmalarında aktif destek alabileceğini gösteriyor. Bionic Handling Assistant 2010 yılında Alman Gelecek ödülüne layık görülen fil hortumundan esinlenerek tasarlanan esnek yapılı bir
eşlik-destek sistemi. Sistemin esnek yapısı
insan ile makine arasındaki direkt kontaktı
güvenli kılmakla birlikte insan-makine arasındaki iletişim ve etkileşiminde yepyeni bir
yöne işaret ediyor. Bu sistem insan ile bir
çarpışma durumunda herhangi bir tehlike
yaratmıyor ve konvansiyonel fabrika robotları gibi itinalı bir şekilde insanlardan uzak
tutulması, ayrı tutulması gerekmiyor. Bionic Handling Assistant onbir serbestlik de-
recesi sayesinde mekan içinde serbest biçimde her yönde hareket edebiliyor.
Festo bu yılki Hannover Fuarı’nda Bionic
Handling Assistant’ın geliştirilmiş bir versiyonunu sergiledi. Bu versiyon sesli/dilsel kontrol ve görüntü tanıma sistemleriyle donatılmış. Yani biyonik asistan artık tek
başına, herhangi bir programlama zahmetine girişmeksizin ve manuel bir müdahaleye gerek duymaksızın nesneler alabilecek. Tutma modülünde yer alan minyatür
bir kamera çalışma alanını algılayabiliyor,
hedef nesnelerini tanıyabiliyor, onları takip
edebiliyor ve doğru anda tutma emrini verebiliyor. Ses tanıma sistemi için Festo mühendisleri uygun bir arayüzden yararlandılar: Önceden tanımlanmış bir emir kütüğü
üzerinden sistem nesneleri kolayca ve güvenle hareket ettirebiliyor.n
Festo showcases new operating
concepts between people and machines
Festo will be exhibiting new
concepts for cooperation between
people and machines at the
Hanover Trade Fair 2012: from
human-machine interaction for
gamers in the “CogniGame”
or music lovers in the “Sound
Machines 2.0” through to reallife use of the “Bionic Handling
Assistant 3.0” in industry.
C
ogniGame is a reinterpretation of
a well-known video game that was
launched on the market in the 1970s. Based
on the game of table tennis, players used
a joystick to move a paddle up and down
on the screen to return the ball to their opponent. For CogniGame, the developers at
Festo implemented the virtual game on a
real court built using Festo components. Two
linear axes whose drives move to the left and
right along the baselines move the racquets
to return the ball and keep it in play.
One player controls his racquet by thought
alone via a brain-computer interface (BCI).
This measures voltage fluctuations on the
surface of the head (as with electroencephalography (EEG)) via attached electrodes. Opposite him, a second player moves his racquet
by pressing a lever using muscular power. For
the game, Festo worked with CogniWare to
www.taysad.org.tr
develop a software solution for controlling a
racquet using thoughts and biosignals. It establishes a communication channel between
the brain and hardware without any interaction from the user via voice or input devices.
Festo’s work on CogniGame has practical
applications for the factory of the future by
addressing the question of how people and
machines can interact more efficiently in the
face of constantly changing technologies.
Even in the factory of tomorrow, not all work
sequences will be fully automated. New operating concepts are needed to enable people to communicate more quickly, more directly and more easily with the technology:
from joystick solutions through voice input to
controlling partial sequences using thoughts.
Sound Machines 2.0 – artistic human-machine interaction,
As well as demonstrating human-machine
interaction in the CogniGame, Festo will also
be showcasing an artistic interpretation of
the factory of the future with the Sound Machines 2.0. This is an intelligent, robot-controlled sound installation consisting of five
self-playing musical instruments that records
a melody, uses it to compose a new piece of
music and plays it live.
The instruments – two violins, a viola, a cello
and a double bass – are suspended freely to
guarantee a high level of sound quality. They
work like proper stringed instruments, the
only difference being that they each only
have one string. The quintet is operated by
electric drives and pneumatic cylinders controlled by the automation platform CPX.
The instruments react to any melody played
to them according to stored composition
rules and reinterpret it. The individual sound
robots are networked together so that they
can “listen” to each other. New variations are
continuously being produced that differ from
the original theme, but retain the essence of
the composition. Someone determines the
starting position for further interaction with
the machine by entering the melody and by
so doing initiates the subsequent process.
Future music: the factory of tomorrow
Using the self-controlling instrument, Festo
will demonstrate system optimisation in
modern plant concepts for factory and process automation using mechatronics. Festo
pursues the idea of networking various decentralised components into self-controlling, mechatronic overall systems in the factory of the future, which in accordance with
the theory of evolution develop autonomous
group behaviour patterns and independently
make decisions that need not be directly influenced by a human operator.n
89
TAYSAD ÜYELERİ TAYSAD MEMBERS
Firma Adı
Telefon
Faks
1
A RAYMOND BAĞLANTI ELEMANLARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6581058
+90 262 6581073
Ana Sayfa
http://www.araymond.com
2
AKA OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2703300
+90 224 2703301
http://www.akaoto.com.tr
3
AKÇELİK DEMİR ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 3767432
+90 232 3280746
http://www.akcelik.com.tr
4
AKIM METAL SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 5931990
+90 216 5931999
http://www.akimmetal.com.tr
5
AKKARDAN SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 7446630
+90 262 7441873
http://www.akkardan.com
6
AKTAŞ HAVA SÜSPANSİYON SİSTEMLERİ A.Ş.
+90 224 5248571
+90 224 2612330
http://www.aktasgroup.com
7
ALBA KALIP VE OTOM. MAK. İML. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6582000
+90 262 6582001
http://www.albakalip.com.tr
8
ALKAN OTOMOTİV PARÇALARI ÜRETİM SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6788600
+90 262 6588601
http://www.kanca.com.tr
9
AL-KOR MAKİNA KALIP SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 8765820
+90 212 8765826
http://www.al-kor.com.tr
10
ANADOLU RULMAN İMALAT SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 380 7355154
+90 380 7355177
http://www.anadolurulman.com.tr
11
A-PLAS PLASTİK VE LASTİK SANAYİ
+90 224 2610550
+90 224 2610554
http://www.a-plas.com.tr
12
ARFESAN ARKAN FREN ELEMANLARI SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 7510269
+90 262 7510189
http://www.arfesan.com.tr
13
ARGEN OTOMOTİV MÜHENDİSLİĞİ ÖZEL ARAÇ İML. SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 3941725
+90 216 3941511
http://www.argen.com.tr
14
ARIKAN KRİKO VE MAK. SAN. TİC. A.Ş.
+90 222 2360770
+90 222 2360774
http://www.arikankriko.com.tr
15
ARKANLAR GAYRİMENKUL YATIRIM A.Ş.
+90 262 6794700
+90 262 6589749
http://www.arfesan.com.tr
16
ARKPRES EMNİYET KEMERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 3495490
+90 262 3493793
http://www.arkpres.com
17
ARMETAL MAKİNA METAL SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6445704
+90 262 6445703
http://www.armetal.com.tr
18
ARPEK ARKAN PARÇA ALÜMİNYUM ENJ. VE KALIP SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6589744
+90 262 6589749
http://www.arpek.com.tr
19
ASAŞ FİLTRE SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 326 4561560
+90 326 4561023
http://www.asasfilter.com
20
ASİL ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2806100
+90 224 2806200
http://www.asilcelik.com.tr
21
ASSAN HANİL OTOMOTİV OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 3176800
+90 262 3651814
http://www.assanhanil.com.tr
22
ASV SAN. VE TİC. KOLL. ŞTİ.
+90 212 8867387
+90 212 8867396
http://www.asv.com.tr
23
ATAY MAKİNA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 216 5933777
+90 216 5933775
http://www.ataymakina.com
24
ATAYLAR MAKİNA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 212 6890233
+90 212 6890215
http://www.ataylar.com
25
ATİK METAL SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 3283511
90 232 6215212
http://www.atikmetal.com.tr
26
AUTOLIV CANKOR OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6484600
+90 262 6484601
http://www.autoliv.com
27
AVİTAŞ KOMPOZİT PLASTİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 3782105
+90 216 3782235
http://www.avitas.com.tr
28
AYDINLAR YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 332 2216400
+90 332 2216401
http://www.aydchassis.com
29
AYGERSAN AYDINLATMA GEREÇLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 312 8154561
+90 312 8154220
http://www.bayraktarlar.com
30
B PLAS BURSA PLASTİK METAL İNŞ. VE TUR. SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2610900
+90 224 2610918
http://www.bplas.com.tr
31
BANDO KAYIŞ SANAYİ VE TİCARET (TÜRKİYE) A.Ş.
+90 262 6771120
+90 262 6771128
http://www.kaleoto.com.tr
32
BANT BORU SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6774700
+90 262 7514637
http://www.bantboru.com
33
BASF TÜRK KİMYA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 216 5703400
+90 216 5703409
http://www.basf.com.tr
34
BASKI DEVRE SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 216 3901036
+90 216 3544941
http://www.baskidevre.com.tr
35
BAŞKURT MOTOR VE KABLO SANAYİ A.Ş.
+90 212 6590632
+90 212 6591642
http://www.baskurt.com
36
BELDESAN OTOMOTİV YAN SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 3234130
+90 212 3230695
http://
37
BELKA KAUÇUK ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 4111500
+90 224 4111503
http://www.belka.com.tr
38
BELTAN VIBRACOUSTIC TİTREŞİM ELEMANLARI SAN. A.Ş.
+90 224 2707100
+90 224 2431436
http://www.beltan.com.tr
39
BEMAG MAKİNA ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 7510160
+90 262 7510163
http://www.bemag.com.tr
40
BENTELER GEBZE TAŞIT SANAYİ VE TİCARET LTD. ŞTİ
+90 262 7230000
+90 262 7230002
http://www.benteler.com
41
BEŞER BALATACILIK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 4781801
+90 232 4781778
http://www.beser.com.tr
42
BEYÇELİK GESTAMP KALIP VE OTO YAN SAN. PAZ. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2700600
+90 224 2415200
http://www.beycelik.com.tr
43
BİLEN EGZOST SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 3645959
+90 216 3643662
http://www.bilenegzost.com
44
BİRİNCİ OTOMOTİV SAN. A.Ş.
+90 216 4661990
+90 216 3647401
http://www.birinciotomotiv.com.tr
45
BODYCOTE ISTAŞ ISIL İŞLEM SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 8770300
+90 232 8770301
http://www.istasas.com.tr
46
BORÇELİK ÇELİK SAN. TİC. A.Ş.
+90 224 2804000
+90 224 5190130
http://www.borcelik.com
47
BOSAL METAL İŞLEME SANAYİ A.Ş.
+90 262 7514425
+90 262 7514434
http://www.bosal-mimaysan.com
48
BOSCH FREN SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2610500
+90 224 2610510
http://www.bosch.com.tr
49
BOSCH REXROTH OTOMASYON SAN. VE TİC. A.Ş. GEBZE ŞUBESİ
+90 262 6760000
+90 262 6760101
http://www.boschrexroth.com.tr
50
BOSCH SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2192500
+90 224 2192502
http://www.bosch.com.tr
51
BOSİM SAÇ İŞLETME MERKEZİ LTD. ŞTİ.
+90 216 4944350
+90 216 4940421
http://www.bostemboru.com
52
CANEL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2670600
+90 224 2670610
http://www.canelotomotiv.com.tr
53
CAVO OTOMOTİV TİCARET VE SANAYİ A.Ş.
+90 262 7547512
+90 262 7547513
http://www.cavo.com.tr
54
CENGİZ MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6581220
+90 262 6581228
http://www.cengizmakina.com.tr
55
CEVHER DÖKÜM SAN. A.Ş.
+90 232 4781000
+90 232 4781010
http://www.cevherdokum.com.tr
56
CHEMETALL SANAYİ KİMYASALLARI TİC. VE SAN. A.Ş.
+90 262 6774900
+90 262 6774950
http://www.chemetall.com
57
CHEP KONTEYNER VE PALET LTD. ŞTİ.
+90 216 5377730
+90 216 5377737
http://www.chep.com
58
CMS JANT VE MAKİNA SAN. A.Ş.
+90 232 3991000
+90 232 3991010
http://www.cms.com.tr
59
COMPONENTA DÖKÜMCÜLÜK TİC. VE SAN. A.Ş.
+90 224 5734263
+90 224 5734273
http://www.componenta.com
60
COŞKUNÖZ METAL FORM MAKİNA END. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2800100
+90 224 2431146
http://www.coskunoz.com.tr
61
CPS OTOMOTİV TEKSTİL SAN. VE DIŞ TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6581800
+90 262 6581807
http://www.c-p-s.com.tr
62
CPS PRESSFORM SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6581800
+90 262 6581807
http://www.c-p-s.com.tr
90
www.taysad.org.tr
63
Firma Adı
Telefon
Faks
Ana Sayfa
CRH OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6581160
+90 262 6581163
http://www.crh-group.com/
64
ÇAĞATAY KABLO SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 212 7388484
90 212 7388487
http://www.cagataykablo.com
65
ÇAVUŞOĞLU MAKİNA VE OTOM. YAN SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 7591564
+90 262 7591566
http://
66
ÇELİKEL ALÜMİNYUM DÖKÜM İML. SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 3111442
+90 216 3111067
http://www.celikel.com
67
ÇETİNPRES OTO YAN SAN. A.Ş.
+90 262 6582140
+90 262 6582148
http://www.cetinpres.com
68
ÇİFTEL ELEKTROMEKANİK SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6581810
+90 262 6581029
http://www.ciftel-ltd.com
69
ÇİMSATAŞ ÇUKUROVA İNŞ. MAK. SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 324 2218400
+90 324 2218404
http://www.cimsatas.com
70
ÇOLAKOĞLU METALURJİ A.Ş.
+90 262 6767500
+90 262 7548420
http://www.colakoglu.com.tr
71
ÇORLU OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 282 6514393
+90 282 6515524
http://www.corluotomotiv.com
72
DELPHI AUTOMOTİVE SYSTEMS LTD. ŞTİ.
+90 216 5283000
+90 216 5283102
http://www.delphi.com
73
DELPHI OTOMOTİV SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 4887200
+90 232 4887205
http://www.delphi.com
74
DEMİSAŞ DÖKÜM EMAYE MAMÜLLERİ SAN. A.Ş.
+90 262 6774600
+90 262 6774600
http://www.demisas.com.tr
75
DENET CIVATA SAN. A.Ş.
+90 212 5676748
+90 212 4800800
http://www.denetcivata.com
76
DENSO OTOMOTİV PARÇALARI SAN. A.Ş.
+90 262 6795700
+90 262 6795757
http://www.denso.com.tr
77
DESTAŞ DİJİTAL ELEKTRONİK SAN. VE TİCARET A.Ş.
+90 216 3785703
+90 216 5950811
http://www.destas.com.tr
78
DİTAŞ DOĞAN YEDEK PARÇA İMALAT VE TEKNİK A.Ş
+90 216 5457000
+90 216 5451373
http://www.ditas.com.tr
79
DOĞAN LASTİKÇİLİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 7512550
+90 262 7510570
http://www.teknokaucuk.com
80
DOĞAPARK İNŞ. TUR. TEKS. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 216 4641268
+90 216 4641271
http://www.doapark.com.tr
81
DOĞU PRES OTOMOTİV VE TEKNİK SAN. TİC. A.Ş.
+90 224 2190050
+90 224 4111407
http://www.dogupres.com
82
DOSTEL MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 7510230
+90 262 7510288
http://www.dostelmakina.com
83
DOW CORNING KİMYA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 216 4677645
+90 216 4673909
http://www.dowcorning.com
84
DÖKSAN BASINÇLI DÖKÜM VE MAK. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6582910
+90 262 6582669
http://www.doksandokum.com.tr
85
DÖNMEZ DEBRİYAJ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 3768766
+90 232 3768999
http://www.donmezdebriyaj.com.tr
86
DURDEN PLASTİK ÜRÜNLER VE YAPIŞKAN FİLM TİC. VE SAN. A.Ş.
+90 262 6582771
+90 262 6582772
http://dourdin.fr
87
DYTECH DYNAMIC FLUID TECNOLOGIES S.P.A
+90 262 3736660
+90 262 3736077
http://www.dayco.com
88
ECOPLAS OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6771560
+90 262 6771569
http://www.ecoplas.com.tr
89
ECS ELEKTRİK ENJ. VE KABLO SİS. SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 4111015
+90 224 4111017
http://www.ecselektrik.com
90
EGE ENDÜSTRİ VE TİC. A.Ş.
+90 232 4911400
+90 232 4911515
http://www.egeendustri.com.tr
91
EGE FREN SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 3973600
+90 232 4790208
http://www.egefren.com.tr
92
EGEBANT ZIMPARA VE POLİSAJ MALZ. SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6791313
+90 262 6791300
http://www.egebant.com.tr
93
EGEMET EGE METAL DÖVME SA. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 232 8771049
+90 232 8771050
http://www.egemet.com
94
EJOT TEZMAK BAĞLANTI ELEMANLARI TEKNOLOJİLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 4777792
+90 212 5300093
http://www.ejot-tezmak.com
95
EKİPSAN KALIP VE MAKİNA SAN. TİC. LTD. ŞTİ.
+90 232 8805040
+90 232 8805041
http://www.ekipsan.com
96
EKOL LOJİSTİK A.Ş.
+90 216 5643000
+90 216 5643333
http://www.ekol.com
97
EKU FREN KAMPANA VE DÖKÜM SAN. A.Ş.
+90 262 6581010
+90 262 6581000
http://www.eku.com.tr
98
ELBA BASINÇLI DÖKÜM SAN. A.Ş.
+90 236 2330600
+90 236 2330602
http://www.elba.com.tr
99
ELRİNGKLİNGER TR OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 224 4932462
+90 224 4932464
http://www.elringklinger.com.tr
100 EMAS ELEKTROTEKNİK MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 5492252
+90 212 5492580
http://www.emasas.com.tr
101 EMEK KALIP APARAT VE MAK. SAN. A.Ş.
+90 262 6589984
+90 262 6589986
http://www.emekkalip.com.tr
102 ERDEMİR ÇELİK SERVİS MERKEZİ SA. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6792727
+90 262 6792709
http://www.erdemir-csm.com.tr
103 EREN FREN VE DEBRİYAJ BALATALARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 232 8770412
+90 232 8770586
http://www.erenbalata.com.tr
104 ERKURT TEKSTİL VE YALITIM ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2610023
+90 224 2610015
http://www.erkurt.com
105 ERLER DIŞ TİC. A.Ş.
+90 216 5733858
+90 216 5733857
http://www.impa-imalat.com.tr
106 ERMETAL OTOMOTİV VE EŞYA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2802000
+90 224 2610971
http://www.ermetal.com
107 ERSAN KAUÇUK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 3042444
+90 216 3042471
http://www.ersankaucuk.com
108 ERSEL AĞIR MAKİNE SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6581340
+90 262 6580527
http://www.ersel.com
109 ERTANLAR MAKİNA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 222 2360553
+90 222 2360555
http://www.ertanlar.com
110 ESTAŞ EKSANTRİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 346 2181220
+90 346 2181231
http://www.estas.com.tr
111 FABIO HAVA SÜSPANSİYON SİSTEMLERİ VE YEDEK PARÇALARI SAN. TİC. LTD. ŞTİ. +90 224 4842055
+90 224 4110262
http://www.fabio.com.tr
112 FARBA OTOMOTİV AYDINLATMA VE PLASTİK FABRİKALARI A.Ş.
+90 212 2564960
+90 212 2561043
http://www.farba.com
113 FARHYM OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 312 3980254
+90 312 3980258
http://www.farhym.com
114 FARK OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 262 6796500
+90 262 6796554
http://www.farplas.com
115 FARLAS OTOMOTİV PAZARLAMA A.Ş.
+90 212 2385454
+90 212 2382627
http://www.bayraktarlar.com
116 FARPLAS OTO YEDEK PARÇALARI İML. İTH. İHR. A.Ş.
+90 262 6796500
+90 262 6796554
http://www.farplas.com
117 FAURECIA POLİFLEKS OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 4594020
+90 216 4594026
http://www.faurecia.com
118 FCMP TR METAL İŞLEME SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 236 3131251
+90 236 3131651
http://www.kfi.com.tr
119 FEDERAL MOGUL İZMİT PİSTON VE PİM ÜRETİM TESİSLERİ A.Ş.
+90 262 2260820
+90 262 2262405
http://www.federalmogul.com
120 FEDERAL MOGUL PİSTON SEGMAN GÖMLEK ÜRETİM TES. A.Ş.
+90 212 2926313
+90 212 2926268
http://www.federalmogul.com
121 FERRO DÖKÜM SAN. VE DIŞ TİC. A.Ş.
+90 262 6534260
+90 262 6531852
http://www.ferrodokum.com.tr
122 FESTO SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
90 216 4441378
+90 216 5850050
http://www.festo.com
123 FICOSA INTERNATIONAL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 4111450
+90 224 4111458
http://www.ficosa.com
124 FİGES FİZİK VE GEOMETRİDE BİLGİSAYAR SİM. HİZ. TİC. A.Ş.
+90 224 2808525
+90 224 2808532
http://www.figes.com.tr
www.taysad.org.tr
91
Telefon
Faks
125 FİLKAR OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
Firma Adı
+90 332 2390761
+90 332 2390764
Ana Sayfa
http://www.filkar.com.tr
126 FKK GÜNEY OTO LASTİK TAKOZ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 362 2668090
+90 362 2668094
http://www.fkk.com.tr
127 FONTANA PİETRO KALIP SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 5931837
+90 216 5931892
http://www.fontana-group.com
128 GALSAN PLASTİK VE KALIP SAN. A.Ş.
+90 262 6777575
+90 262 7512775
http://www.galsan.com
129 GATES POWERTRAIN PLASTİK METAL VE MAKİNE SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 232 4559000
+90 232 4559001
http://www.gates.com
130 GKN ESKİŞEHİR OTOMOTİV ÜRÜNLERİ ÜRETİM VE SATIŞ A.Ş.
+90 222 2362505
+90 222 2362509
http://www.gkndriveline.com
131 GÖKSAN BASINÇLI DÖKÜM LTD. ŞTİ.
+90 216 5932903
+90 216 5932908
http://www.goksankalip.com
132 GRAMMER KOLTUK SİSTEMLERİ A.Ş.
+90 224 2193000
+90 224 2197737
http://www.grammer.com
133 GREEN CHEMICALS KİM. MAD. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 216 4565175
+90 216 4565169
http://www.green-chemicals.com
134 GTB KABLO SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6776200
+90 262 6776258
http://www.gtbotomotiv.com
135 GÜÇLÜ PRES MAK. SAN. TİC. A.Ş.
+90 262 6580343
+90 262 6580344
http://www.guclupres.com.tr
136 GÜÇSAN PLASTİK KALIP METAL SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 262 7511801
+90 262 7511889
http://www.gucsanplastics.com
137 GÜNGÖR OTOMOBİL YAN. SAN. A.Ş.
+90 262 7511856
+90 262 7510532
http://www.gungorotomobil.com.tr
138 GÜRSETAŞ DÖKÜM SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6583001
+90 262 6583011
http://www.ersen.com
139 GÜVEN OTOMOTİV PARÇALARI ÜRETİM SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6788600
+90 262 6588601
140 HAKSAN OTOMOTİV MAMÜLLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 4111134
+90 224 4111143
http://www.haksanotomotiv.com
141 HASÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 4444140
+90 216 5930890
http://www.hascelik.com
142 HAYES LEMMERZ JANTAŞ JANT SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 236 2334329
+90 236 2334330
http://www.jantas.com.tr
143 HEKİMOĞLU DÖKÜM SAN. NAK. VE TİC. A.Ş.
+90 462 3255042
+90 462 3255044
http://www.karceliktas.com.tr
144 HEKSAGON MÜHENDİSLİK VE TASARIM A.Ş. TAYSAD OSB ŞUBESİ
+90 262 6732100
+90 262 6580435
http://www.hexagonstudio.com.tr
145 HEMA ENDÜSTRİ A.Ş.
+90 282 7581040
+90 282 7581071
http://www.hemaendustri.com
146 HIZLANLAR OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6536140
+90 262 6536141
http://www.hizlanlar.com
147 HİSARLAR MAKİNE SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 222 4112430
+90 222 4112247,
http://www.hisarlar.com.tr
148 HP PELZER PİMSA OTOMOTİV A.Ş.
+90 262 6489300
+90 262 6589140
http://www.pelzerpimsa.com.tr
+90 232 2580013
149 HPT HARTNER TEKNİK PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 232 2520744
150 ISE OTOMOTİV GELİŞTİRME SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 382 2159450
+90 382 2159459
http://www.ise-automotive.com
151 ITAMEKS DIŞ TİC. VE PAZ. A.Ş.
+90 212 2801805
+90 212 2703929
http://www.itameks.com
152 İLERİ MEKANİK MAKİNA KALIP İMALAT SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6486666
+90 262 6589170
http://www.ilerigroup.com
153 İLKERLER OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 212 6139200
"+90 212 6137886
http://www.ilkerler.com
154 İNCİ AKÜ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 236 2332510
+90 236 2332513
http://www.inciaku.com
155 İNELLİ PLASTİK TEKSTİL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 3767500
+90 232 3767113
http://www.inelli.com.tr
156 infoTRON ELEKTRİK VE BİLGİSAYAR SİSTEMLERİ ÜRETİM VE TİC. A.Ş.
+90 216 6510955
+90 216 6510954
http://www.infotron.com.tr
157 İNTER KAUÇUK VE EVA LTD. ŞTİ.
+90 212 5151247
+90 212 5151292
http://www.intereva.com.tr
158 İZELTAŞ EL ALETLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 4721375
+90 232 4721378
http://www.izeltas.com.tr
159 KALE BAĞLANTI TEKNOLOJİLERİ SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 216 6251600
+90 216 5930509
http://www.kaleclamp.com
160 KALE BALATA OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 7440386
+90 262 7440389
http://www.kalebalata.com
161 KALE OTO RADYATÖR SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 7441852
+90 262 7441275
http://www.kaleoto.com.tr
162 KALIPYANSAN STANDART KALIP ELEMANLARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 216 3781212
+90 216 3782780
http://www.kalipyansan.com
163 KALİBRE BORU SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 3166600
+90 262 3350792
http://www.kalibreboru.com.tr
164 KANCA EL ALETLERİ DÖVME ÇELİK VE MAK. SAN. A.Ş.
+90 262 6788600
+90 262 6788601
165 KANSAİ ALTAN BOYA SANAYİ VE TİC. A.Ş.
+90 232 8701470
+90 232 8770070
http://www.kansaialtan.com.tr
166 KAPLAM KAĞIT PLASTİK AMBALAJ SAN. TİC. A.Ş.
+90 224 6718482
+90 224 6718483
http://www.kaplam.com.tr
167 KARAT GÜÇ SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6776200
+90 262 6776248
http://www.deltaguc.com
168 KARDEŞ ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 6249204
+90 212 5413559
http://www.kardeselektrik.com.tr
169 KAYNAK TEKNİĞİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6797800
+90 262 6797700
http://www.askaynak.com.tr
170 KERİM ÇELİK MAMULLERİ İMALAT VE TİC. A.Ş.
+90 216 5813000
+90 216 5813045
http://www.kerimcelik.com
171 KIRPART OTOMOTİV PARÇALARI SAN. TİC. A.Ş.
+90 224 5865350
+90 224 5865353
http://www.kirpart.com.tr
172 KONAK CİVATA SAN. TİC. LTD. ŞTİ.
+90 216 5611212
+90 216 5611981
http://www.konakcivata.com
173 KONEKS PİSTON GÖMLEK İMALAT SAN. TİC. A.Ş.
+90 332 2390800
+90 332 2390615
http://koneks.com.tr
174 KORMAS ELEKTRİKLİ MOTOR SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 216 6601011
+90 216 6601044
http://www.kormas.com
175 KORMETAL SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 6946000
+90 212 5095508
http://www.kormetal.com
176 KROS OTOMOTİV SAN. TİC. A.Ş.
+90 274 2662500
+90 274 2662469
http:///krosotomotiv.com.tr
177 L&L PRODUCTS OTOMOTİV LTD. ŞTİ.
+90 224 4110550
+90 224 4110554
http://www.llproducts.com
178 LASPAR KAUÇUK YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 224 2806900
+90 224 2806979
http://www.las-par.com
179 LUCAS ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 264 2768750
+90 264 2752891
http://www.lucaselektrik.com
180 MAGNA OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 262 3156875
+90 2623156879
http://www.magna.com
181 MAGNETİ MARELLİ MAKO ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2195600
+90 224 2195681
http://www.mako.com.tr
http://www.mahle.com
182 MAHLE FİLTRE SİSTEMLERİ A.Ş.
+90 262 7515301
+90 262 7515310
183 MAHLE MOTOR PARÇALARI SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 232 2518694
+90 232 2518695
184 MAJOR SKT OTO DONANIM A.Ş.
+90 224 2805400
+90 224 2805444
http://www.majorskt.com
185 MAKERSAN MAKİNA OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 7512505
+90 262 7513580
http://www.makersan.com
186 MAKTEL MAKİNE VE TEL SAN. A.Ş.
+90 216 5614580
+90 216 3118388
http://www.maktel.com.tr
92
www.taysad.org.tr
Firma Adı
187 MAPA CİVATA SAN. VE TİC. A.Ş.
Telefon
Faks
Ana Sayfa
+90 212 8866677
+90 212 8866675
http://www.mapaclutch.com
188 MA-PA FREN SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6580700
+90 262 6580690
189 MAPA GAYRİMENKUL YATIRIM A.Ş.
+90 262 6580700
+90 262 6580690
http://www.mapa.com.tr
190 MA-PA MAKİNA PARÇALARI ENDÜSTRİSİ A.Ş.
+90 262 6580700
+90 262 6580690
191 MARTUR SÜNGER VE KOLTUK A.Ş.
+90 212 3450025
+90 212 3450035
http://www.martur.com.tr
192 MATAY OTOMOTİV YAN SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 4833550
+90 224 4833564
http://www.matay.com.tr
193 MAYSAN MANDO OTOMOTİV PARÇALARI SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2431350
+90 224 2435902
http://www.maysanmando.com
194 MEBANT İZOLASYON VE BANT SAN. A.Ş.
+90 236 2131150
+90 236 2131156
http://www.mebant.com.tr
195 MECAPLAST OTOMOTİV ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6580478
+90 262 6580487
http://www.mecaplastgroup.com
196 MEKRA LANG OTOMOTİV YAN SANAYİ A.Ş.
+90 312 6401216
+90 312 6401225
http://mekra-turkey.com
197 MESA MAKİNA DÖKÜM GIDA SAN. TİC. A.Ş.
+90 332 2391872
+90 332 2391876
http://www.mesamakina.com.tr
198 MTN KALIP SANAYİ LİMİTED ŞİRKETİ
+90 212 6752780
+90 212 6752783
http://www.mtn.com.tr
199 MURAT TİC. KABLO SAN. A.Ş.
+90 262 6796700
+90 262 6580210
http://www.muratticaret.com
200 MUTLU AKÜ VE MALZ. SAN. A.Ş.
+90 216 3041590
+90 216 3041869
http://www.mutlu.com.tr
201 MUTLU PLASTİK VE AMBALAJ SAN. A.Ş.
+90 212 5504582
+90 212 6513039
http://www.mutluplastik.com.tr
202 NESAN OTOMOTİV SAN. TİC. LTD. ŞTİ.
+90 232 7825600
+90 232 7824591
http://www.nesan.com.tr
203 NEŞE PLASTİK SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 262 6581090
+90 262 6581096
http://www.neseplastik.com
204 NİTTO DENKO TURKEY BANT MATERYALLERİ SAN. VE TİC. LTD.
+90 216 5817511
+90 216 5817529
http://www.nittoeurope.com
205 NORM CİVATA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 3767610
+90 232 3767613
http://www.normcivata.com
206 NURSAN ELEKTRİK DONANIM SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 8559300
+90 212 8559304
http://www.nursanelektrik.com
207 OCAK KALIP MAKİNE İMALAT SAN. TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 7512732
+90 262 7512736
http://ocakkalip.com
208 OLGUNÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 236 2330444
+90 236 2331305
http://www.olguncelik.com.tr
209 OLİMPİA OTO CAMLARI SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6463878
+90 262 6463882
http://www.olimpia.com.tr
210 OMTAŞ OTOMOTİV TRANSMİSYON AKSAMI SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6555544
+90 262 6555401
http://www.omtas.com.tr
211 OPAŞ OTOMOTİV PLATİNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 6429050
+90 212 5579097
http://www.opasauto.com
212 ORMETAL YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 6718141
+90 224 6718465
http://www.yaysanteknik.com.tr
213 ORSAN TİCARİ ARAÇ SİSTEMLERİ LTD. ŞTİ.
+90 282 6818400
+90 282 6818414
http://www.orsantr.com
214 ORSAN YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 282 6818400
+90 282 6818414
http://www.orsantr.com
215 ORTADOĞU RULMAN SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 312 2898900
+90 312 2846253
http://www.ors.com.tr
216 OTOPARSAN OTOMOTİV PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 212 8580143
+90 212 8580146
http://www.otoparsan.com
217 OT-SA OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 216 5962785
+90 216 3964420
http://www.ot-sa.com
218 ÖZEN PRES MAKİNA VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6581200
+90 262 6581209
http://www.ozenpres.com
219 ÖZKAR OTOMOTİV PARÇALARI İMALAT SAN. A.Ş.
+90 262 6580338
+90 262 6580340
http://www.ozkarotomotiv.com
220 ÖZLER PLASTİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 4566666
+90 212 4566697
http://www.ozlerplastik.com
221 PAKSAN MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 5505700
+90 212 5505528
http://www.paksan.com.tr
222 PARSAN MAKİNA PARÇALARI SAN. A.Ş.
+90 216 4931266
+90 216 4931280
http://www.parsan.com
223 PERSİFLEKS PLS. FAB. LTD. ŞTİ.
+90 216 6612290
+90 216 6614228
http://www.otoerbaylar.com.tr
224 PİMSA ADLER OTOMOTİV A.Ş.
+90 262 6582778
+90 262 6582786
http://www.pimsaadler.com.tr
225 PİMSA OTOMOTİV A.Ş.
+90 216 3641080
+90 216 3641117
http://www.pimsa.com.tr
226 PLAST MET PLASTİK METAL SAN. İMALAT VE TİCARET A.Ş.
+90 216 5405252
+90 216 5403856
http://www.plast-met.com.tr
227 PROFİL SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 224 4842636
+90 224 4842535
http://www.profilsan.com
228 PÜRPLAST POLİÜRETAN PLASTİK KİMYA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 7513319
+90 262 7510599
http://www.purplast.com.tr
229 RAN OTO YEDEK PARÇA KALIPÇILIK MAK ELEKTR OTO. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 224 6761219
+90 224 6621240
http://www.ranrota.com
230 RAPRO KİMYA TURİZM BİLİŞİM SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 4497978
+90 232 4597960
http://rapro.com.tr
231 RİETER ERKURT OTOMOTİV YAN SAN VE TİC. A.Ş.
+90 224 4832729
+90 224 4832727
http://www.rollmech.com
232 ROLLMECH AUTOMOTİVE SAN. VE TİC. A.Ş.
"+90 224 2437570
+90 262 6580527
http://www.ersel.com
233 RÖZMAŞ ÇELİK SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 262 7510826
+90 262 7511314
http://www.rcstr.com
234 RÖZMAŞ METAL SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6771000
+90 262 6771009
http://www.rcstr.com
235 SA-BA ENDÜSTRİYEL ÜRÜNLER İML. VE TİC. A.Ş.
+90 216 5931955
+90 216 5931440
http://www.sa-ba.com.tr
236 SAFKAR EGE SOĞUTMACILIK KLİ. SOĞ. HAVA TES. İHR. İTH. SAN VE TİC AŞ
+90 232 8333764
+90 232 8333755
http://www.safkar.com.tr
237 SANGO OTOMOTİV ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6796100
+90 262 6796161
http://www.sango-sti.com
238 SARIGÖZOĞLU HİDROLİK MAKİNA VE KALIP SAN. TİC. A.Ş.
+90 236 2337050
+90 236 2337047
http://www.sarigozoglu.com.tr
239 SCHNEİDER ENERJİ ENDÜSTRİSİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6480400
+90 262 6589870
http://www.schneider-electric.com
240 SEGER SES VE ELEKTRİK GEREKLER SANAYİ A.Ş.
+90 224 2610311
+90 224 2610317
http://www.seger.com
241 SEKİSO OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6580539
+90 262 6580540
http://www.sekiso.com.tr
242 SENTEZ OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 232 4359410
+90 232 4359497
http://www.sentezotomotiv.com
243 SERVET MADENİ EŞYA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 212 7361886
+90 212 7361891
http://www.servetmadeni.com
244 SIGARTH METAL İŞLEME SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6582601
+90 262 6582605
http://www.sigarth.com
245 SIZMAZ CONTA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 2192113
+90 212 4854146
http://
246 SİSAN SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6582680
+90 262 6582699
http://www.sisansanayi.com
247 SİSMAK OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 3280255
+90 232 3280262
http://www.sismak.com
248 SİSTEM MEKATRONİK VE FIRIN İMALAT SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 4208626
+90 262 4202322
http://www.sistemteknik.com
www.taysad.org.tr
93
Telefon
Faks
249 SİSTEM TEKNİK SANAYİ FIRINLARI A.Ş.
Firma Adı
+90 262 6582914
+90 262 6581819
Ana Sayfa
http://www.sistemteknik.com
250 SKT YEDEK PARÇA MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2434100
+90 224 2431424
http://www.skt.com.tr
251 SOM CİVATA SOMUN SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 312 2671467
+90 312 2671068
http://www.somas.com.tr
252 STANDARD PROFİL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 3133100
+90 212 2321936
http://www.standardprofil.com
253 STANDART YAY SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 5495986
+90 212 5495990
http://www.standardyay.com
254 SUPAR SUPAP VE PARÇA SAN. TİC. A.Ş.
+90 332 2482394
+90 332 2487521
http://www.supar.com
255 SUPSAN MOTOR SUPAPLARI SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 3363200
+90 212 5927268
http://www.supsan.com.tr
256 SÜPERPAR OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 8770212
+90 232 8770217
http://www.superpar.com
257 ŞAHİN MOTOR YATAKLARI SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6533361
+90 262 6533101
http://www.sahin.com.tr
258 ŞESAN YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6588962
+90 262 6580312
http://www.sesan-semak.com
259 TAEGUTEC KESİCİ TAKIMLAR SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 3134010
+90 216 3134050
http://www.taegutec.com.tr
260 TAKOSAN OTOMOBİL GÖSTERGELERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 5541525
+90 212 6425297
http://www.takosan.com.tr
261 TANATAR KALIP PRES İŞLERİ SANAYİ VE TİCARET LTD ŞTİ.
+90 222 2360970
+90 222 2360969
http://www.tanatarkalip.com.tr
262 TAYSAN OTO YAN SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2433516
+90 224 2433515
http://www.erkurtholding.com
263 TDM OTOMOTİV SAN. TİC. LTD. ŞTİ.
+90 224 4842573
+90 224 4842493
http://www.tdmtr.com
264 TEDRIVE YÖNLENDİRME SİSİTEMLERİ SAN. VE TİC. LTD.ŞTİ.
+90 212 8792005
+90 212 8792004
http://'www.td-steering.com
265 TEFAŞ KİMYASAL VE SERAMİK KAPLAMA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6580220
+90 262 6588202
http://www.tefas.com.tr
266 TEKERSAN JANT SAN. A.Ş.
+90 216 4745715
+90 216 4745697
http://www.tekersan.com.tr
267 TEKİŞ TEKNİK EROZYON KALIP SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6580404
+90 262 6580413
http://www.tekiskalip.com.tr
268 TEKLAS KAUÇUK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6484400
+90 262 6417963
http://www.teklas.com.tr
269 TEKNİK OTOMAT SANAYİ VE TİCARET LTD. ŞTİ.
+90 232 3280430
+90 232 3281463
http://www.teknikotomat.com
270 TEKNO KAUÇUK SANAYİ A.Ş.
+90 262 7512550
+90 262 7510570
http://www.teknokaucuk.com.tr
271 TEKPOL TEKNİK POLİÜRETAN SANAYİ VE TİC. A.Ş.
+90 216 3786451
+90 216 3786456
http://www.tekpol.com.tr
272 TELFORM KELEPÇE VE YAY SAN. TİC. A.Ş.
+90 262 7514420
+90 262 7514510
http://www.telform.com.tr
273 TEMEL CONTA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 4835409
+90 232 4259269
http://www.temelconta.com.tr
274 TERBAY MAKİNA ENDÜSTRİ VE TİCARET A.Ş.
+90 232 4782525
+90 232 4782526
http://www.terbay.com.tr
275 TEZMAKSAN MAKİNA SA. VE TİC. A.Ş.
+90 212 6746010
+90 212 5651842
http://www.tezmaksan.com
276 THYSSENKRUPP OTOMOTİV PARÇALARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6582607
+90 262 6447528
http://www.thyssenkrupp.com
277 TI OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 224 4110110
+90 224 4110111
http://www.tiautomotive.com
278 TI OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. / GEBZE
+90 262 6784800
+90 262 6784890
http://www.tiautomotive.com
279 TIR-SAN TREYLER SAN. VE TİC. NAKLİYAT A.Ş.
+90 216 5640200
+90 216 3118097
http://www.tirsan.com
280 TİRSAN KARDAN A.Ş.
+90 232 4636161
+90 232 4225332
http://www.tirsankardan.com.tr
281 TKG OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2807900
+90 224 4823934
http://www.tkg.com.tr
282 TOKSAN YEDEK PARÇA İMALAT TİCARET VE SANAYİ A.Ş.
+90 224 4111950
+90 224 4111959
http://www.toksanotomotiv.com
283 TOPÇESAN TOPBAŞ ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2612555
+90 224 2610137
http://www.topbasgroup.com.tr
284 TOYOTA TSUSHO EUROPE S.A. - TÜRKİYE GEBZE ŞUBESİ
+90 262 6788100
+90 262 6580284
http://www.toyota-tsusho.com
285 TOYOTA TSUSHO OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 262 6788100
+90 262 6580284
http://www.ttesa.net
286 TOYOTETSU OTOMOTİV PARÇ. ÜRETİM VE TİC. A.Ş.
+90 262 6588710
+90 262 6588717
http://www.toyetsu.com.tr
287 TOZMETAL TİC. VE SAN. A.Ş.
+90 212 8559500
+90 212 8559509
http://www.tozmetal.com
288 TRAKYA CAM SAN. A.Ş.
"+90 212 3503366
+90 262 6788601
http://www.sisecam.com
289 TRİGO ÇÖZÜM SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 3520167
+90 212 3520168
http://www.trigo.net
290 TUTANLAR MOTORLU ARAÇLAR TİC. VE SAN. A.Ş.
+90 212 6891370
+90 212 6891368
http://www.weger.com.tr
291 TÜRK HENKEL KİMYA SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 216 5794000
+90 216 4690748
http://www.henkel.com.tr
292 UÇAR METAL MAKİNE OTOMOTİV PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6556018
+90 262 6555915
http://www.ucar.com.tr
293 ULUS METAL SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6771021
+90 262 6771025
http://www.ulusmetal.com.tr
294 USO OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 3641090
+90 216 3646547
http://www.uso.com.tr
295 UTI TAŞIMACILIK LTD.
+90 212 4228080
+90 212 4220080
http://www.go2uti.com
296 ÜNÜVAR ELEKTRONİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 4205000
+90 216 4156507
http://www.unuvar.com
297 VALEO OTOMOTİV SİSTEMLERİ END. A.Ş.
+90 224 2700400
+90 224 2610055
http://www.valeo.com
298 VAN PRES DÖKÜM KROMAJ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2431458
+90 224 2431460
http://www.vanpres.com.tr
299 VERİTAS OTOMOTİV SAN. LTD. ŞTİ.
+90 282 7264762
+90 282 7251847
http://www.veritas-ag.de
300 YAZAKİ OTOMOTİV YAN SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2701000
+90 224 5248999
http://www.yazaki-europe.com
301 YEMENİCİ OTOMOTİV VE PARÇALARI SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6432122
+90 262 6412836
http://www.yemenici.com
302 YENMAK MOTOR GÖMLEK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 332 2489276
+90 332 2484855
http://www.yenmak.com.tr
303 YETSAN OTO KALORİFER VE RADYATÖR SAN. TİC. A.Ş.
+90 364 2350413
+90 364 2350415
http://www.yetsan.com
304 YILDIZ KALIP SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 7711515
+90 212 7712898
http://www.yildizkalip.com
305 YİĞİT AKÜ MALZEMELERİ NAKLİYAT SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 312 2670280
+90 312 2670861
http://www.yigitbattery.com
306 ZATEL PRES DÖKÜM SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 3951302
+90 216 3950112
http://www.zatel.com.tr
307 ZF LEMFÖRDER AKS MODÜLLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 3981307
+90 232 3981391
http://www.zf.com
308 ZF TÜRK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 5920750
+90 212 5920764
http://www.zf-group.de
94
www.taysad.org.tr

neler getiriyor?

Transkript

Benzer belgeler

Şirketimiz, Gigabyte Technology Co. Ltd. şirketi ile ekran kartı ürün

BD Otomotiv Türkiye`nin ilk elektrikli hafif ticari aracını TNT`ye teslim etti

İçindekiler 34 50 70 62 76 36

Hurda indirimi

İçindekiler 46 72 84 90 102 48

Yenileme pazarında başarının anahtarı: yetkinlik

“Mükemmellikte Kararlılık Belgesi”ni alan ilk OSB TOSB

Türkiye`de Traktör ve İş Makinaları Üretimi

Üstün Rekabet Gücü

Otomotiv Tedarik Sanayi Uzak Doğu`ya Uzanıyor

“Otomotivdeki değişim Türk otomotiv sanayine büyük

34. TAYSAD Genel Kurulu Gerçekleştirildi 12 K Model Zirvesi 34