Türkiye`de şehir içi ulaşım

Transkript

3 SAYIISSUE: 60 T
R: 1
EM
MU
ZJ
SAUGUST 2011
STO
L
YI
A
YE
ĞU
-A
Y
UL
Türkiye'de
şehir içi ulaşım
Innercity transportation in Turkey
Kuvvetli bir iç pazar sektörümüzün
sürdürülebilirliğinin ön şartıdır
Strong domestic market is a
must for the sustainability of the sector
Wolf-Dieter Kurz
Mercedes-Benz Türk A.Ş. Direktörler Kurulu Başkanı
Mercedes-Benz Türk A.Ş. President of Directors' Board
Tedarik sanayi, ortak tasarım, parça ve
sistem geliştirme çabasını
iyi değerlendirmeli
TAŞIT ARAÇLARI YAN SANAYİCİLERİ DERNEĞİ
ASSOCIATION OF AUTOMOTIVE PARTS & COMPONENTS MANUFACTURERS
Mutual design, part and system development efforts
should be well considered by supply industry
Mehmet Demirpençe
Tasarım ve fikri mülkiyet hakları konusuna
öncelik vermek gerekiyor
BMC Sanayi ve Ticaret A.Ş., CEO
CEO of BMC
Design and intellectual property should be prioritized
Ali Rıza Alptekin
Otokar A.Ş.
Genel Müdür Yardımcısı
Deputy General Manager of Otokar A.Ş.
Küresel pazarlarda yer almanın
en önemli şartlarından biri
kalitenin devamlılığıdır
Continous quality is one of the most important keys to
be a part of global markets
Tamer Ünlü
Temsa Global San. ve Tic. A.Ş.
Genel Müdür
General Manager
üyelerimize üye katıyoruz!
2 8 8
growth is going on
TAYSAD DERGİ’DEN
FROM TAYSAD MAGANIZE
Şehir içi ulaşım
ve otomotiv sektörü
Sevgi Özçelik
TAYSAD Kurumsal
İletişim Uzmanı
Corporate
Communication
Specialist
Bu sayımızda şehir içi toplu ulaşımı ele aldık. Günümüzde gelişmiş
ya da gelişmekte olan şehirlerde
en önemli sorunlardan biri ulaşım. Şehirlerdeki nüfus artışı ve
gelişme ile beraber hareketlilik
ihtiyacı da artıyor. Örneğin İstanbul’da bir günde yaklaşık
13 milyon yolculuk yapılıyor. Bu yolculukların yaklaşık 3
milyonu özel otomobillerle gerçekleştirilirken, yine yaklaşık rakamlarla 10 milyonu toplu ulaşım araçlarıyla yapılıyor. Nufüsu 4 milyon olan Ankara’da ise 2010 yılında bir
günde gerçekleştirilen yolculuk sayısı 6 milyon iken, bu
sayının 2020 yılında 9 milyona ulaşması bekleniyor. Şehirlerin daha hızlı gelişmesi, daha yaşanabilir kılınmasında şehir içi toplu ulaşımın geliştirilmesi kaçınılmaz gözüküyor. Bu alanı büyük projeler, büyük yatırımlar bekliyor.
BMC CEO’su Mehmet Demirpençe, Güleryüz Otomotiv A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı İsmail Hakkı Keskin,
Mercedes-Benz Türk A.Ş. Direktörler Kurulu Başkanı
Wolf- Dieter Kurz, Otokar A.Ş. Genel Müdür Yardımcısı
Ali Rıza Alptekin ve Temsa Global Sanayi ve Ticaret A.Ş.
Genel Müdürü Tamer Ünlü ve İstanbul Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Daire Başkanı Dursun Balcıoğlu sorularımızı
yanıtladılar. Ana dosya konumuz olan “Şehir içi ulaşım”
konusuna boyut kattılar.
Öte yandan bu sayımızda, yeniden gündemimize giren
krize ilişkin, Almanya Temsilcimiz Ahmet Yılmaz’ın AB ölçeğinde ve ekonomist Dr. Yaşar Erdinç’in küresel ölçekte
yaptığı yorumları da bulabilirsiniz.
Yeni sayımızda görüşmek dileğiyle...
4
Temmuz July - Ağustos August 2011 www.taysad.org.tr
Urban transport
and the automotive
sector
We focused on inner city mass transportation in this issue of our magazine. Transportation is one of the most
important problematic areas of the developed or developing cities recently.
Increasing population and development increases the mobility. 13 million
travels take place in a day in Istanbul. Almost 3
million of those are actualized with private cars
and the rest are handled with mass transportation vehicles. In Ankara, which has 4 million
inhabitants, there were 6 million travels in 2010
and it is being expected that it will be 9 million
in 2020.
Improvement of innercity mass transportation cannot be avoided in order to quicken the
development of the city. For that reason major
projects are expected in this field. BMC CEO
Mehmet Demirpençe, Güleryüz Otomotiv A.Ş.
Chairman İsmail Hakkı Keskin, Mercedes-Benz
Türk A.Ş. Head of Board of Directors Wolf-Dieter
Kurz, Otokar A.Ş. Vice General Manager Ali Rıza
Alptekin and Temsa Global Sanayi ve Ticaret
A.Ş. General Manager Tamer Ünlü and İstanbul
Metropolitan Municipality’s Head of Transportation Department Dursun Balcıoğlu answered
our questions and contributed to our special
subject. On the other hand, our Germany representative Ahmet Yılmaz commented on the
recent topic on our agendas, the crisis, at the
level of EU and Dr. Yaşar Erdinç interpreted the
crisis in global scale.
Hope to meet you in our next issue…
İÇİNDEKİLER
CONTENTS
4
TAYSAD DERGİ’DEN
FROM TAYSAD MAGAZINE
Şehir içi ulaşım
ve otomotiv sektörü
TAYSAD
Urban transport and the
automotive sector
DERGİ MAGAZINE
Sevgi Özçelik
Yıl Year: 13 Sayı Issue: 60
Sahibi Publisher:
TAYSAD adına Yönetim Kurulu Başkanı
For TAYSAD, Chairman of the Board of Directors:
Celal Kaya
Yerli otomobil
üretimine doğru...
Editör Editor:
Ayşe Uyguner, [email protected]
TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı
Chairman of the Board, TAYSAD
10
SEKTÖRDEN HABERLER
NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR
Production of automotive
manufacturers in the first 6 months
of 2011
22
Kültürlerarası Yenilik Ödülü için
BM himayesinde Medeniyetler
İttifakı ile BMW GROUP ortaklığı
23
Karsan, Hyundai için araç üretecek
24
Renault'dan 1.2 milyar
Euro net kar
Sector Overview
11
26
12
Gölcüklü Connect
New York'a taksi oldu
Yerli otomobilin yaratıcıları
eğitiliyor
Creators of the local automobile are
being trained.
28
Türkiye'de yatırım için Ar-Ge
deneyimi önemli avantaj
R&D experience is an important
advantage for investment in Turkey
Türkiye oto pazarı
yüzde 42 büyüdü
42 percent of growth in
Turkish auto market
Karsan manufactures for Hyundai
Renault's net profit of 1.2 billion Euro's
Sektöre kısa bir bakış
30
TAYSAD ALMANYA
TEMSİLCİLİĞİ
TAYSAD GERMANY LIAISON OFFICE
Gölcüklü Connect is the cab of New York
13
Düşünen otomobil projesi
14
"Yerli araba üretilirse
direkt satın alırım"
Intelligent automobile project
Turkey’s Automotive Customer Profile
Research
CLEPA
15
Yeni Honda’ya
10 milyon dolar yatırım
Otomotiv sanayi firmalarının
2011 yılı 6 aylık üretimleri
Kapak Cover:
Mavi Tanıtım
Avrupa Otomotiv Yan Sanayicileri Derneği
TAYSAD CLEPA üyesidir
TAYSAD is a Member of CLEPA
20
Opel localized with Combo
Celal Kaya
Yapım Production:
Mavi Tanıtım ve İletişim
Ayrılık Çeşme Sok. No: 122
Yeldeğirmeni 34500 Kadıköy - İstanbul
Tel: +90 216 418 59 31
Faks: +90 216 348 95 22
[email protected]
Ulusal - Türkçe/İngilizce - İlmi İki Ayda Bir Yayımlanır
Tüm yayın hakkı TAYSAD’a ait olup
kaynak gösterilmek suretiyle alıntı yapılabilir. Tüm reklamların
sorumluluğu reklam veren firmalara, yazılardaki görüşler
yazarlarına aittir.
TAYSAD Dergi parayla satılmaz.
All publishing rights reserved by TAYSAD and the content
may be quoted by indicating source. Advertisements are the
liability of advertising firms. Opinions are the liability of writer.
TAYSAD Magazine is distributed free of charge.
Opel, Combo ile yerlileşti
Moving on to the local automobile
production...
Reklam
Advertisement:
Murat Dilicioğlu, [email protected]
Fırtına Arısoy, [email protected]
Çeviri Translation:
Burçin Yeşiltepe
19
10 million USD worth investment to
new Honda
İçerik Content:
Mavi İçerik Grubu
Baskı Printed by:
Özgün Ofset Tic. Ltd. Şti.
Yeşilce Mah. Aytekin Sok. No: 21
Otosanayi 4. Levent-İstanbul
Tel: +90 212 280 00 09
Bakan Çağlayan'dan Hyundai'ye:
"Sakın geç kalma erken gel"
Hyundai open up to invest in Turkey
MESSAGE FROM TAYSAD
Yayın Kurulu Editorial Board:
Celal Kaya
Dr. Mehmet Dudaroğlu
Özlem Gülşen Arkan
Sevgi Özçelik
Isuzu Ar-Ge ile
büyümeye devam ediyor
Isuzu grows with R&D
TAYSAD’DAN MESAJ
Yazı İşleri Müdürü Editor in Chief:
Özlem Gülşen Arkan
Yönetim Yeri Management Centre:
TOSB - TAYSAD
Organize Sanayi Bölgesi 1. Cad. No: 10/1
Şekerpınar - Çayırova 41480 Kocaeli - Türkiye
Tel: +90 262 658 98 18
Faks: +90 262 658 98 39
www.taysad.org.tr [email protected]
17
18
8
Mercedes-Benz Türk Aksaray
kamyon fabrikası 25 yaşında
Mercedes-Benz Türk Aksaray Facility is
now 25 years old
TAYSAD Kurumsal İletişim Uzmanı
Corporate Communication Specialist
Temmuz July - Ağustos July 2011
6
16
Karsan V1'e 3 kategoride
Onur Ödülü
Honor Award for Karsan V1 in 3 different
categories
ve kriz...
and Crisis….
Ahmet Yılmaz
TAYSAD Almanya Temsilcisi,
exTim GmbH
Yönetim Kurulu Başkanı
TAYSAD Germany Representative
Chairman of the Board
of exTim GmbH
32
TAYSAD’DAN HABERLER
NEWS FROM TAYSAD
48
62
Strong domestic market is a must for the
sustainability of the sector
YORUM
COMMENTS
Dünya nereye gidiyor,
riskler neler?
Where the Globe Leads?
What are the risks?
Dr. Yaşar Erdinç
Ekonomist
Economist
TAYSAD heyeti
Bakan Ergün'ü ziyaret etti
Wolf-Dieter Kurz
TAYSAD Delegation visited
Minister Ergün
Mercedes-Benz Türk A.Ş.
Direktörler Kurulu Başkanı
President of Directors' Board
50
64
Automotive Supply Industry is ready for
a breakthrough
Mehmet Tiryaki
Tasarım ve fikri mülkiyet haklar
konusuna öncelik vermek
gerekiyor
Ege Bölgesi Sanayi Odası
Meclis Başkanı
Assembly President of Aegean Region
Chamber of Industry
Design and intellectual property should
be prioritized
36
Oyak-Renault Yan Sanayi
Toplantısı
66
Oyak-Renault Supply Industry Meeting
40
Otomotiv tedarik sanayi
zıplamaya hazır
AR-GE İLE KÜRESELE
GO GLOBAL WITH R&D
Her durumda mükemmellik
hedefi, kurum kültürümüzdür
TÜRKİYE’DE ŞEHİR İÇİ ULAŞIM
INNERCITY TRANSPORT IN TURKEY
Cengiz Makina received Global Bosch
2009/2010 Supplier Award
Ali Rıza Alptekin
F. Cengiz Başokutan
Otokar A.Ş.
Deputy General Manager of Otokar A.Ş.
54
Ortak tasarım, parça ve sistem
geliştirme çabasını tedarik sanayi
Cengiz Makina San. ve Tic. A.Ş.
Genel Müdür
General Manager of Cengiz Makina
68
Continous quality is one of the most
important keys to be a part of global
markets
Mutual design, part and system
development efforts should be well
considered by supply industry
Çelikel Alüminyum Döküm İmalat
San. ve Tic. A.Ş Global Bosch
2009/2010 Tedarikçi Ödülünü
kazandı
Çelikel Alüminyum Döküm İmalat
San. ve Tic. A.Ş. received Global Bosch
2009/2010 Supplier Award
Mehmet Demirpençe
BMC Sanayi ve Ticaret A.Ş.
CEO
CEO of BMC
70
Genel Müdür
General Manager
Rekabet gücünü kısıtlayan
engeller ortadan kaldırılmalıdır
Obstacles before competition power
should be eliminate
58
Türk otomotiv sektörü,
uluslararası platformda ülkemizi
temsil ediyor
Turkish automotive sector represents
our country in the international arena
İsmail Hakkı Keskin
Güleryüz Otomotiv A.Ş.
Chairman of the Board of Guleryuz A.Ş
First Diesel Passenger Car
is 75 years old
72
ÜYELERDEN HABERLER
85
MAKALE
NEWS FROM MEMBERS
ARTICLE
Tek tuşla donanım değişikliği
Dursun Balcıoğlu
İstanbul Büyükşehir Belediyesi
Ulaşım Daire Başkanı
Istanbul Metropolitan Municipality,
Head of Transportation Department
HISTORY OF AUTOMOBILE
İlk dizel binek otomobil
75 yaşında
Tamer Ünlü
44
OTOMOBİLİN TARİHİ
86
TAYSAD ÜYELERİ
TAYSAD MEMBERS
www.taysad.org.tr
Temmuz July - Ağustos August 2011
7
TAYSAD’DAN MESAJ
MESSAGE FROM TAYSAD
Yerli otomobil
üretimine doğru...
da Anadol marka otomobilin üretimi ile
başladı. Maalesef onun da üretimi 1984
yılına kadar devam etti.
Bugün
60 yıllık geçmişin uzunca bir dönemi
kaplumbağa hızıyla geçmiş olsa da özellikle son 15-20 yıla sığan hızlı dönüşüm/
gelişim, bizi hayallerimizin gerçek olacağı noktaya taşıdı. Gerek dünyada ve
Türkiye’de gelinen durum, gerekse de
otomotiv sanayimizin tecrübeleriyle
kazandığı yetkinlik itibariyle; unun da,
şekerin de, yağın da mevcut olduğu bir
durum içindeyiz. Sanırım konunun tüm
tarafları da aynı görüşü paylaşıyorlar.
Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanımız Nihat Ergün, Türkiye’nin dünyadaki değişik
marka ve modellerin üretim merkezi gibi
görünse de, bir otomobilin A’dan Z’ye
her şeyini yapabilecek güce, imkan, kabiliyet, sermaye birikimi ve müteşebbis
güce sahip olduğunu belirtiyor. Bu noktada markalaşmanın önemini ve zorlu-
Celal Kaya
TAYSAD
of TAYSAD
uSaygıdeğer Üyelerimiz;
Yeni sayımız vesilesi ile sizlerle yeniden
buluşma fırsatı bulduğumuz bu satırlarda biraz geçmişi hatırlamak, biraz da
bugünü ve geleceği konuşmak istedik.
Krizin yeniden gündeme geldiği, ABD ve
Avrupa’nın ekonomik sıkıntılar yaşadığı bugünlerde gelecek üzerine hayaller
kurmak belki kiminize zamansız gelecektir, kimine göre de belki tam zamanıdır. Değişen dünyada krize bakışımızın
da değişmesi olağan sayılabilir elbette.
Nitekim ülkemizde de bu bakışı destekleyecek gelişmeler yaşanıyor. “Türkiye
geleceğin Detroit’i olacaktır” diyen Ekonomi Bakanı Zafer Çağlayan hepimizin
ortak düşünü dile getiriyor. Ekonomik
8
kriz yaşanan ülkelerdeki firmaları yatırıma davet etmek için çalışmalar başlatan
ekonomi yönetimi, bir yandan da yerli
yatırımcıya dönük teşvik paketi hazırlıyor. Türkiye, krizi fırsata çevirecek hamleler yapıyor.
Biraz Geçmiş...
1950’li yıllarda Türk Willys Overland
Ltd.’nin orduya jip ve kamyonet üretmesiyle başlayan Türk otomotiv sanayi tarihi 60 yıla yakın bir geçmişe dayanıyor. Bu başlangıcın ardından yerli
otomobil üretimi hep hayallerimizdeki
yerini korudu. 1961 yılında Eskişehir
Devlet Demiryolları Fabrikası’nda üretilen “Devrim Arabaları“ bu hayallerimiz yolunda gerçekleştirilmiş bir başarı
hikayesiydi aslında. Ancak bu girişim, o
yıllardaki talep yetersizliği nedeniyle sadece 4 adetlik prototip üretimle sınırlı
kaldı. Ekonomik ölçeğin çok altında bir
üretimin yapılamayacağı gerekçesiyle sürdürülemedi. Ardından 5 yıl sonra,
otomobilde ilk ciddi üretim 1966 yılın-
Moving on
to the local
automobile
production...
uDear distinguished Members,
On the wise of this new issue of our
magazine, we would like to remember
the past and talk about today and tomorrow, as well. Since the crisis is on
the agenda again in addition to the economic turmoils in US and EU, some of
you may consider this future dreams as
the wrong time whereas the others may
consider as the perfect time. Perceptual
changes towards crisis can be considered
as ordinary. And developments that can
support this argument are happened
ğunu da gündeme getiren Ergün, ‘’İyi
bir çalışma ve organizasyon gerektiriyor,
ama Türkiye’nin o çalışmayı, organizasyonu yapabilecek gücü var. Markalaşmayı yan sanayi ürünlerinde de gerçekleştirme imkanına sahibiz’’ diyerek bu
yoldaki inancını vurguluyor.
Eksiklerimiz ve TSE Otomotiv
Test Merkezi
Sektörün makro düzeydeki bazı eksiklerini gözardı etmemekle birlikte; bu yönde yaşanan kimi umut verici gelişmeler
de kurduğumuz hayallerde hiç yalnız olmadığımızı gösteriyor.
in our country. Ministry of Finance Zafer
Çağlayan expressed ours ultimate dream
saying that Turkey would be the Detroit
of future. The financial management both
invites foreign companies of the countries
in crisis to invest and prepares an incentive
package for local investors. Turkey uses
the crisis as an opportunity.
The Past
Turkish automotive industry’s history
started in 1950’s with the production by
Türk Willys Overland’s jeeps and trucks
for the military. Throughout these 60
years of history local vehicle production
has always been a dream for us. Devrim
Arabaları which was produced in 1961 at
Eskisehir State Railways Factory has been
a success story in this regard. However this
initiative limited to only 4 prototypes due
to the lack of demand and could not be
sustained because no production is possible lower than the economic scale. 5
years later first serious production started
in 1966 with Anadol. Unfortunately its
production also ended in 1984.
Today
Despite slow development in 60 years, the
final 15 – 20 years, which brought rapid
changes and transitions, brought us to the
point where our dreams will come true.
We are now capable of everything now
both because of the situation in Turkey
and the World and skills of our automotive industry gained through experiences.
I believe all sides agree on this. Our minister of Science, Industry and Technology
expresses that despite Turkey seems like
production center of different brands and
models, she has the capacity, power, opportunity, capital and entrepreneurship to
produce an automobile. Ergün indicates
the difficulty and importance of branding
Ürünün, gerek Ar-Ge aşamasında, gerekse onay alma sürecinde test edilerek zorunlu yönetmelik ve standartlara uygunluğunun teyit edilmesi sağlayacak proje
hayat buluyor. 120 milyon dolarlık bütçe ayrılan TSE tarafından yapılacak Test
Merkezi sayesinde Türkiye’de geliştirilen
ve tasarlanan araçların kötü yol, devrilme ve dayanıklılık testleri için yurtdışına
gitmek zorunda kalmayacağız. Maliyet
ve proje sürelerinde çok ciddi iyileşmeler
sağlanacak. Böylece yerli marka otomobilin önündeki büyük engellerden biri de
ortadan kaldırılmış olacak.
geleceğimizi şekillendirme fırsatını ele
geçirmiş oluyoruz. Türkiye ve bizler açısından kritik bir dönüm noktası, yeni bir
dönemin başlangıcı...
Yerli marka otomobil üretimi fikriyle
Saygılarımla...t
at that point and expresses that; it requires
hard work and organization but Turkey has
the power for those. We have the opportunity to actualize branding also in the
supply industry.
cost and project durations would be
improved. And thus one of the biggest
obstacles before the local automotive
brand would be eliminated.
Shortcomings and TSE Automotive
Test Center
Wishful developments in the sector shows
us that we are not alone despite taking
macro scale shortcomings’ into consideration.
The project, which would confirm the
conformity of the product with standards
and regulations via testing both in R&D
and approval processes, is actualized.
Test center, which will be established by
TSI with a budget allocation of 120 million
USD, will save us going outside of Turkey
for road and resiliency tests of the vehicles
that are produced in Turkey. Accordingly
Otomotiv ile ilgili üretimler planlanırken, Strateji Belgesi’nin uygulanmaya
başlaması ve bütün kurumların otomotiv sektörünü canlandıracak güçlendirici
alt yapıları hazırlamasının da birlikte devam ediyor oluşunu memnuniyetle karşılıyor, TAYSAD olarak bütün gücümüzle
her türlü desteği vereceğimizi ifade ediyoruz.
We have now the opportunity to shape
our future with the idea of local automotive brand production. This is a critical
milestone and the commencement of a
new era for Turkey and for us as well.
We are glad to see both commencement
of Strategy Document’s implementation
and the institutions’ preparation for the
strengthening infrastructure that would
revive the automotive sector while
productions related to automotive are
planned and we state that as TAYSAD we
are going to provide every possible support to those processes.
Regards. t
www.taysad.org.tr
9
SEKTÖRDEN HABERLER
A.I.O.S.
1.154
61
427
BMC
1.310
8
Ford Otosan
5.022
30
566
Toplam
Totals
%
Traktör
F. Tractor
%
Midibüs
Midi-Bus
%
0
168
135.967
Minibüs
Mini-Bus
%
Otobüs
Bus
%
Kamyonet
Pick Up
%
B. Kamyon
M. Truck
%
K. Kamyon
L. Truck
%
Otomobil
Pass. Car
Firmalar
Companies
Otomotiv sanayi firmalarının 2011 yılı altı aylık üretimleri
Production of automotive manufacturers in the 6 months of 2011
2.147
35
1.478
5
54
8.444
149.433
84
Hattat
2.466
11
2.466
Honda Türkiye
7.767
2
7.767
Hyundai Assan
43.202
13
43.202
Karsan
334
18
M. Benz Türk
1.112
7
9.436
56
9.417
4
Man Türkiye
Otokar
Oyak Renault
219
178.720
0
1.465
12.378
50
1
1.462
43
10.898
831
25
831
398
12
85
15
1
651
178.720
53
Temsa
408
Tofaş
61.930
18
Toyota
44.164
13
22
312
0
105.784
42
482
14
408
335.783
100
1.610
25
167.714
44.164
Türk Traktör
Toplam
1.353
40
1.896
100
16.880
100
252.126
100
3.391
100
9.994
100
1.625
100
20.796
89
20.796
23.262
100
644.957
Kaynak: OSD K. Kamyon: AYA 3.5-1.2 Ton, L. Truck: GVW: 3.5-12 Ton, B. Kamyon: AYA 12 Ton’dan Büyük, M. Truck: GVW 12 Ton And Up
Otomotiv üretimi
yüzde 15 arttı
Bu yılın ilk 6 ayında toplam
otomotiv sanayindeki
ihracat, önceki yılın aynı
dönemine göre yüzde 16
artarak 9,4 milyar dolar olarak
gerçekleşti.
2
011 yılı Ocak-Haziran döneminde toplam taşıt aracı ihracatı,
geçen yılın aynı dönemine göre
yüzde 4 oranında yükseldi.
OSD verilerine göre, otomotiv sanayi
firmaları bu yılın ilk yarısında 644 bin
957 adet araç üretti. Haziran ayında ise
113 bin 846 adet araç banttan indirildi.
Geride kalan 6 ayda üretimde ilk sırayı
335 bin 783 adetle otomobil aldı. Aynı
dönemde 252 bin 126 kamyonet, 16 bin
880 büyük kamyon, 9 bin 994 minibüs,
3 bin 391 otobüs, bin 896 adet küçük
kamyon ve bin 625 adet midibüs üretimi yapıldı. Traktör üretimi de 23 bin 262
adet olarak gerçekleşti.
10
Geçen yıl Ocak-Haziran döneminde 561
bin 225 adet araç üreten otomotivciler,
bu yıl aynı dönemde üretimi yüzde 15
artırdı. Haziran ayı üretimi de bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 9
yükseldi. Bu yılın ilk yarısında üretim
otomobilde yüzde 7, büyük kamyonda
yüzde 145, küçük kamyonda yüzde 37,
kamyonette yüzde 17, otobüste yüzde
35, minibüste yüzde 45, midibüste yüzde 42 ve traktörde 64 oranında arttı.
Otomotiv sanayi firmalarının geçen
ayki toplam kapasite kullanımı yüzde
84 oldu. Yılın ilk yarısındaki toplam kapasite kullanımı ise yüzde 79 olarak gerçekleşti. Ocak-Haziran döneminde kapasite kullanımı hafif araçlarda yüzde 80,
kamyonda yüzde 60, otobüste yüzde 61,
midibüste yüzde 70 ve traktörde yüzde
102 oldu.
Uludağ Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği Temmuz ayı ihracat bültenini
yayınladı. İhracata ve otomotiv endüstrisinin ihracat içindeki payına yönelik
genel verilere de yer verilen bültende
Türkiye’nin ihracatı içinde otomotiv
sektörünün birinci sırada yer aldığına
dikkat çekildi. Bültene göre Türkiye ihracatı Temmuz 2011’de yüzde 23 artarak
11.5 milyar dolarak olarak gerçekleşirken, otomotiv endüstrisi yüzde 17 pay
ve 1.91 milyar dolar ile birinci oldu. Bu
artış büyük ölçüde kur avantajından
kaynaklandı. Geçen yıl Temmuz ayında
1.27 olan euro/dolar çapraz kuru, 2011
Temmuz’da 1.43 olarak gerçekleşti. Yaşanan ihracat artışında 2011 yılı Temmuz ayı Euro kurunun 2010 yılına göre
yüksek seyretmesinin etkisi yüzde 13
olarak belirlendi. Türkiye’nin İhracatı
Ocak-Temmuz 2011 döneminde yüzde 20 artarak 77.2 milyar dolar olarak
gerçekleşti. Otomotiv Endüstrisi yüzde
16 pay ve 12.2 milyar dolar ile ilk sırada
yer aldı. İlk 7 aylık dönemde Otomotiv
Yan Sanayi yüzde 40 pay ile mal grubu
bazında ihracatta birinci oldu. Otomotiv
yan sanayi ihracatı geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 30 artarak 4.87 milyar dolara ulaştı. Eşya Taşımaya Mahsus
Motorlu Taşıtlarda yüzde 34, otobüsmidibüs-minibüs’te yüzde 25 ihracat
artışı yaşandı. Bültende yer alan dikkat
çekici noktalardan biri de siyasal istikrarsızlığın yaşandığı bölgelere yapılan ihracatta yaşanan gerileme oldu. t
Türkiye oto pazarı
yüzde 42 büyüdü
Türkiye otomotiv pazarında 2011 yılı OcakTemmuz döneminde otomobil ve hafif ticari araç
toplam pazarı 483 bin 950 adet oldu. 339 bin
600 adet olan 2010 yılı aynı dönemde otomobil
ve hafif ticari araç pazar toplamına göre satışlar
yüzde 42,51 oranında arttı.
M
erkez Bankası’nın kredi büyümesini önlemek amacıyla munzam karşılıkları artırması, döviz kurlarındaki
yükseliş ve yaz tatili gibi nedenler, temmuz ayında
oto satışlarına fren yaptırdı. Temmuzda binek otomobil ve hafif ticari araç satışları bu yılın başından bu yana ilk kez yüzde
2.55 düşük bir oranda artarak 62 bin 907 adet olarak gerçekleşti.
Temmuzda büyümediki düşüşe rağmen 7 ayda toplam binek ve
hafif ticari araç satışları yüzde 43’lük artışla 483 bin 950 adede
ulaşarak yeni rekora imza attı.
ODD raporuna göre, 2011 yılının ilk ayında otomobil ve hafif
ticari araç pazarı yüzde 122.89, Şubat’ta yüzde 87.97, Mart’ta
yüzde 51.15, Nisan’da yüzde 41.14, Mayıs’ta yüzde 35.52,
Haziran’da yüzde 36.66 büyürken, Temmuz ayında ciddi bir gerileme yaşandı. Buna rağmen Temmuz ayındaki 62 bin 907 adetlik
satışta bugüne kadarki en yüksek Temmuz ayı olarak tarihe geçti.
2011 yılı Temmuz ayında otomobil satışları geçen yılın Temmuz
ayına göre yüzde 5.12 oranında artarak 43 bin 518 adet olarak
gerçekleşti. 2011 yılı Temmuz ayında hafif ticari araç pazarı geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 2.79 daralarak, 19 bin 389
adet oldu. Türkiye otomotiv pazarında 2011 yılı Ocak-Temmuz
döneminde ise otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı 483
bin 950 adet olarak gerçekleşti. 2010 yılı aynı dönemine göre
pazar yüzde 42.51 büyüdü. 2011 yılı ilk yedi aylık toplam hafif
ticari araç pazarı ise geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 34.67
artarak 150 bin 686 seviyesinde gerçekleşti. Aynı dönemde otomobil satışları ise yüzde 46.36 artarak 333 bin 264 adete çıktı.
2011 ilk çeyreğinde yüzde 76.28 büyüyen otomobil ve hafif ticari araç toplam pazarı, ikinci çeyrekte yüzde 36.64 büyümüştü.t
42 percent of growth in Turkish auto market
Total market size of automobile and light commercial vehicles’
segment of Turkish automotive market has realised as 483.950
units in 2011’s January-July period. Sales increased by 42,51
percent when compared to 2010’s same period, when the
market size was market size was 339.600 units.t
www.taysad.org.tr
11
SEKTÖRDEN HABERLER
Gölcüklü Connect
New York'a taksi oldu
Ford Otosan Genel Müdürü
Nuri Otay, ''Yaz sonu, son
bahar gibi, New York'ta Türk
malı, Gölcük'te üretilen, Türk
mühendisinin dizayn ettiği
taksiye binmek herkese nasip
olacak'' dedi.
F
ord Otosan Genel Müdürü Nuri
Otay, Ford Transit Connect’in,
New York’ta taksi olarak kullanılmak üzere onay almasıyla ilgili yaptığı açıklamada, Transit Connect’in 2010
yılında Amerika’da yılın aracı seçildiğini
anımsatarak, 2009 yılında başlayan ihracatın ardından 2010 yılında alınan ödülün önemli bir başarı olduğunu söyledi.
Yıl içinde kamuoyunu çok ilgilendiren
New York taksi tartışması yaşandığına
dikkati çeken Otay, New York taksi projesinin iki aşamalı olduğunu, Türkiye’de
tartışılan, görüşülen kısmının ‘’Geleceğin
Taksisi’’ aşaması olduğunu, bu yarışmanın farklı bir markanın kazanmasıyla sonuçlandığını kaydetti.
sip oldu. Şimdi New York’un taksilerini
ilk Türk üretici olarak yollamak da bize
nasip oldu.
Temel onay alındıktan sonra oradaki
taksi şirketlerine pazarlama hakkı kazandık. Bir kaç marka bunu elde etti. Pazara baktığımızda 13 binin üzerinde taksi
var, her yıl 2 bin-2 bin 500’ü yenileniyor.
Bunun ne kadarını biz satarız bilemem
ama önemli bir miktarını karşılarız. Taksiler hafta içinde New York’a götürülmek
üzere ara liman olan Baltimor’a yola çıktı. Yaz sonu, son bahar gibi, New York’ta
Türk malı, Gölcük’te üretilen, Türk mühendisinin dizayn ettiği taksiye binmek
herkese nasip olacak.’’
Nuri Otay, New York’a gönderilen Transit Connect’lerin normal Connect’lerden
Transit Connect’in New York’ta taksi olarak kullanılması durumunun ise farklı bir
konu olduğuna değinen Otay, New York
Taksi ve Limuzin Komisyonu’nun yaptığı
toplantıda, bir sonraki modele (Geleceğin Taksisi) geçene kadar bu günkü taksilerini yenileme kararı aldığını bildirdi.
Ford Otosan Genel Müdür Başyardımcısı
Grant Bellanger
Ford Otosan’ın Genel Müdür Başyardımcısı Grant Bellanger, Türkiye ile
Amerika arasında ticari bir köprü oluşturan Transit Connect’in New York
şehrinin de tercihi olmasının herkesten önce bir Amerikalı olarak kendisini
sevindirdiğini belirtti. Belanger, “Global One Ford Stratejisi sayesinde Ford
Otosan olarak New York’un bugünkü
taksisini üretmekten gurur duyuyoruz” dedi.
Gölcüklü Connect is the cab of New York
Ford Transit Connect, which has been being preferred as the cab in Northern America
market, especially in states like Chicago, Illinois, Boston, Massachusetts, Washington,
OHIO, Pennsylvania, Tennessee, Missouri, Florida, DC, now also became the cab of New
York. Transit Connect is manufactured in Kocaeli facility of Ford Otosan and it is going to
be used as cab in New York as of the end of summer.t
Otay, şöyle konuştu: ‘’Transit Connect,
New York’ta taksi olarak kullanılmak
üzere onay aldı. Bu çok gurur verecek bir
konu. Zaten diğer eyaletlerde bu güne
kadar önemli çalışmalar yapmış, binin
üzerinde taksi üretmiştik. Son 200 taksiyi de New York’un ihtiyacına göre hazırladık.
Avrupa’ya ihracatı yıllardır yapıyoruz ama otomotivin ana vatanı olan
Amerika’ya ihracat zaten başlı başına bir
ilk olarak Ford Otosan’a, Kocaeli’ye na12
Ford Otosan Genel Müdürü Nuri Otay
en büyük farkının uzun şasi, yüksek tavanlı olması olduğunu bildirerek, iç donanımında, ön ve arka bölme arasında özel
bir takım ayraçlar bulunduğunu, elektronik aksamlarının, izleme cihazları, taksimetreler, kredi kartı post makinelerinin
bağlanabileceği özel yapıda üretildiğini
dile getirdi.
New York’a taksi satabilmenin reklam değeri yüksek bir konu olduğuna vurgu yapan Otay, şöyle devam etti: ‘’Türkiye’den
Amerika’ya ihracat yapmak, Amerika’da
diğer eyaletlere taksi satmak ilklerdendi.
Çok tartışma konusu olan New York’a da
ilk taksi satışını sağlamanın getireceği
reklam değeri, Türk malına olan saygının
artması, Türkiye’nin mühendislik ve üretim, emek gücü ile teknolojisine saygıyı
artıracaktır. Türkiye’den satacağımız diğer ürünleri de pozitif etkilemesi beklentimizdir." dedi.t
Düşünen otomobil projesi
KOBİ'lerin de yer aldığı üniversite- sanayi
işbirliği projeleri, otomotiv sektöründe yapay
zekânın peşine düştü. Lazer ışınlarıyla kaza
yapmayan otomobil icat edilirken, 20'den fazla
KOBİ, 'düşünen oto' projesinde yer alacak.
O
tomotiv sektöründe yüzde 100 yerli otomobili kovalayan Türkiye’de üniversite-sanayi işbirlikleri çığır açacak
buluşlara imza atıyor.
Bu kapsamda Okan Üniversitesi ve otomotiv sektörü temsilcileri sürücüsüz ve kaza yapmayan otoyu hayata geçirerek yerli
teknolojinin sınırlarını zorladı. Büyük ölçüde tamamlanan sistem
radara benzeyen ve ‘LIDAR’ adı verilen cihazla çalışıyor. LIDAR,
lazer ışınlarının gönderiliş zamanı ile yansıdıktan sonra geri ulaşım sürelerini kullanarak mesafeleri hesaplıyor, ölçülen mesafeye ait bilgiler araca geliyor. Direksiyon, fren ve gaz tamamen bu
verileri yöneten bir yapay zekâya bağlı hareket ediyor. Böylece
araç, 360 derecedeki tüm riskleri insan beyninden en az 50 kat
erken fark edebiliyor. Siz frene basamasanız bile sistem otomatik
olarak durmanızı sağlıyor. Öte yandan araç, sürücüsüz de istenilen noktaya gidebiliyor.
Yapay zekaya KOBİ’lerle geçiş
Okan Üniversitesi Mühendislik-Mimarlık Fakültesi bünyesinde
geliştirilen projede hedef, can güvenliğini artırmak. Proje Yöneticisi Prof. Dr. Nejat Tuncay, yürütülen çalışmaların ekseninde
bilgisayara düşünce gücünü katabilmenin olduğunu ifade ediyor.
“Bu sayede karmaşık trafik yapısını çözebiliriz” diyen Tuncay,
“İnsan, hata yapabilen bir varlık. Bizim işimiz de teknolojiyi kullanarak insana dayalı hataları sıfırlamak. Örneğin önünüze ani bir
cisim çıktığı zaman otonom araç daha hızlı ve kontrollü frene
basabilir” diyor. Projenin bundan sonraki kısmında girişimcilere yönelik bir kuluçka merkezi kurulacağını da belirten Tuncay
“Böylece sektöründe uzman onlarca KOBİ yaratacağız” şeklinde
konuşuyor.
Üç adımda başardılar
ARAÇ MEKATRONİĞİ: Aracın direksiyon, fren ve gaz pedalında
ortak kumanda sağlandı.
ALGILAYICILAR: Araca, çevresindeki gelişmeleri gösterecek lazer
ve sensörler konuldu.
YAPAY ZEKÂ: Toplanan bilgileri ne yapacağına karar veren kısmi
yapay zeka oluşturuldu. t
Intelligent automobile project
SMEs included university-industry partnership projects now chases after
Artificial Intelligence in the automotive sector. More than 20 SMEs will
be involved in intelligent automobile project while the automotive that
won’t crash via laser beams is being invented. Within this context, the
representatives of Okan University and automotive sector are forcing
the limits of local technology by realising the auto that never involves in
accident. This system, which is more like a radar, works with a cihaz that
is called LIDAR. The cihaz counts the distances with the laser lights’s
travelling time and using their coming back time after reflection. The
information on the counted distance comes to vehicles.t
www.taysad.org.tr
13
SEKTÖRDEN HABERLER
"Yerli araba üretilirse direkt satın alırım"
OYDER “Türkiye'nin Otomotiv
Müşteri Profili” araştırmasına
göre, katılımcıların yüzde 60'ı
yerli araç üretimini doğru
bulurken, yüzde 16'lık bir
kesim ise daha üst seviyede
destek göstererek direkt
olarak “Satın alırım” yanıtını
verdi.
O
YDER Başkanı H. Şükrü Ilısal,
2011 yılının ilk altı ayına yönelik olarak Türkiye çapında
bini aşkın müşteriyle gerçekleştirilen
“Türkiye’nin Otomotiv Müşteri Profili”
araştırmasının sonuçlarını düzenlediği
basın toplantısıyla açıkladı.
H. Şükrü Ilısal, tamamı yerli sermaye ile
gerçekleştirilmiş, 10 milyar lira yatırıma
ve 100 bin kişiye doğrudan istihdama
sahip OYDER’in kendi çatısı altında Türkiye çapındaki yetkili satıcıları kanalıyla
gerçekleştirilen araştırma sonuçlarının,
Türkiye’nin otomobil ve hafif ticari araç
satın alma trendlerini ve pazar eğilimlerini ortaya koyması bakımından dikkat
çekici ve çarpıcı sonuçlar içerdiğini kaydetti.
“Türkiye’nin Otomotiv Müşteri Profili”
araştırmasının sonuçlarında, öncelikli
olarak 2011 yılının ilk 6 ayında yeni otomobil alımını genel olarak makro düzeyde tetikleyen en önemli iki unsur olarak
sırasıyla fiyatların uygunluğu ve hemen
ardından kredi olanaklarının sağladığı
avantajların geldiğini dile getiren Ilısal,
bununla birlikte geçtiğimiz 6 ay içinde ilk
aracını satın alanların ortalamasının yüzde 30 civarında olduğuna da dikkat çekti.
Ilısal, araç alımlarında ise yüzde 50 gibi
ezici bir oranda nakit/banka kredisi kombinasyonunun ön plana çıktığını vurgulayarak, takas/banka kredisi kombinasyonunun ise yüzde 25 oranla ikinci sırada
yer aldığını söyledi.
Satın alınan otomobil ve hafif ticari
araçlara yönelik en önemli karar verme
kriterinin ise yine yüzde 20’nin üzerinde
bir oranla fiyat etiketinin uygunluğu olduğuna işaret eden H. Şükrü Ilısal, yakıt
tüketiminin ardından konfor ve tasarım
Turkey’s Automotive Customer
Profile Research
OYDER’s
Turkey’s
Automotive
Customer Profile Research shows that
60 percent of the participants support
local vehicle production and 16
percent of the participants indicated
that they are going to buy it. t
Türkiye’nin yerli marka otomobil çalışmaları
OYDER Başkanı H. Şükrü Ilısal, geçtiğimiz altı boyunca yeni araç alan müşteriler arasında yaptıkları çalışmalar
kapsamında “Türkiye’nin yerli marka
yaratma çabasını nasıl değerlendiriyorsunuz?” sorusuyla yetkili satıcılar nezdinde nabız yokladıklarını da dile getirerek, yüzde 60 gibi bir oranda “Evet,
doğru buluyorum” yanıtını aldıklarını,
yüzde 16’lık bir kesimin ise daha üst seviyede destek göstererek direkt olarak
“Satın alırım” yanıtını verdiğini söyledi.
Yetkili satıcılık kavramının Türkiye’de
tanımının tam olarak yapılmaması do14
layısıyla bir meslek olarak algılanmadığına değinen Şükrü Ilısal, yeni dönemde
hükümetten yetkili satıcıların korunma
altına alınmasını sağlayacak adımlar
atmasını ve yetkili satıcılığın KOBİ olarak kabul edilmesini beklediklerini vurguladı. “Biz yetkili satıcılar olarak yeni
hükümetten öncelikle ülke genelinde
kayıt içi ekonominin acil olarak ve eşitlik içerisinde uygulanmasını bekliyoruz”
diyen Ilısal, “yetkili satıcılık” faaliyetinin bir KOBİ faaliyeti olarak da ifade
edilmesinin kendileri açısından önem
arz ettiğini vurguladı. t
OYDER Başkanı H. Şükrü Ilısal
özelliklerinin tüketici nezdinde bir tercihte bulunma açısından üçüncü ve dördüncü sırada yer alan kriterler olduğunu
belirtti.
Ilısal, çevre ve emisyon değerlerinin ise
ancak yüzde 3 gibi bir oranla son sırada
yer almasının ise iyi değerlendirilmesi
gereken bir sonuç olduğunu vurguladı.
Geçtiğimiz altı boyunca otomobilseverlerin yüzde 40’a yakınının “tavsiye” ile
araç aldığını ortaya koyan araştırmaya
göre, günlük gazetelerin ise yüzde 25
gibi açık ara bir farkla mecralar arasında
en baskın yönlendirici unsuru oluşturduğunu anlatan Ilısal, tüketicilerin yüzde
67’sinin test sürüşü yapmadan asla yeni
bir araç almadığı sonucunun dikkat çeken bir başka veri olarak ön plana çıktığını kaydetti.
Ilısal, geçmiş 6 ay boyunca en çok tercih edilen renk olarak yüzde 40’a varan
oranda beyazın dikkat çektiğini, hemen
ardından ise yüzde 30’a yaklaşan oranda
siyah rengin tercih açısından gri rengi geçerek ağırlık kazandığını söyledi.
Bununla birlikte her 10 araçtan 2’sinin
kadın kullanıcılar tarafından satın alındığını ortaya koyan araştırmada en baskın
yaş aralığını ise yüzde 45 ile 36-50 yaş
grubunun oluşturduğunu ifade eden H.
Şükrü Ilısal, bununla birlikte geçtiğimiz
süre zarfında yeni bir otomobil veya hafif ticari araç alan her 10 kişiden 2’sinin
memur/kamu çalışanı, 4’ünün ise serbest
meslek sahibi olduğunu belirtti. t
Karsan V1'e 3 kategoride
Onur Ödülü
Karsan, Türkiye’nin yerli otomotiv markasını
yaratmak üzere geliştirdiği V1 ile 8. Stevie
International Business Awards’da 3 ayrı
kategoride “Onur Ödülü”ne layık görüldü.
N
ew York Taksi ihalesi için sıfırdan geliştirdiği V1 modeli
ile finale kalarak adını tüm dünyaya duyuran Karsan,
konu ile ilgili başvurduğu 2011 Stevie International
Business Awards’da (Uluslararası İş Ödülleri) üç ayrı kategoride
onur ödülüne layık görüldü. Türk otomotiv sanayinin markalaşması yolunda önemli bir rol üstlenen ve New York Taksi ihalesini
bu amaca ulaşmak için bir fırsat olarak değerlendiren Karsan, aldığı ödüllerle hem kendi adını hem de Türk otomotiv sanayinin
adını tüm dünyaya duyurmaya devam ediyor.
Karsan; iş dünyasının en prestijli ödülü olarak kabul edilen Stevie International Business Awards’da (Uluslararası İş Ödülleri) üç
farklı kategoride onur ödülü kazandı. Geçtiğimiz Mayıs ayında,
New York Taksi İhalesi ile ilk adımlarını attığı V1 iletişim planı kapsamında Stevie Ödüllerine Automotive Executive of The
Year (Yılın Otomotiv Şirketi Yöneticisi), Automotive Company
of The Year (Yılın Otomotiv Şirketi) ve Brand Management (Marka Yönetimi) katergorilerinde başvuruda bulunan Karsan, her üç
kategoride de onur ödülüne layık görüldü. Ödüller ile ilgili görüşlerini dile getiren Karsan CEO’su
Honor Award for
Murat Selek; “Türkiye’nin ilk yerli
Karsan V1 in 3
otomotiv markasını yaratmak ve
different categories
global platformda taksi segmenKarsan has been awarded
tini sahiplenmek amacıyla çıktıwith Honor Award in three
ğımız yolda kısa zamanda büyük
different categories of
başarılara imza attık. New York
8th Stevie International
Taksi ihalesinde New York halkıBusiness Awards with its
nın en çok beğendiği taksi rakipleV1, which was developed
rine büyük fark atarak V1 seçildi,
to create Turkey’s local
ihalede son üçe kaldık ve böylece
automotive brand.t
dünya metropollerinin dikkatini
çektik. İş dünyasının tek uluslar
arası ödülü olan Stevie’de onur ödülüne layık görüldüğümüz
kategoriler gelecekte imza atacağımız güzel işlerin habercisi. Bu
sadece Karsan değil Türk otomotiv sanayi için de gurur verici bir
haber” dedi.t
www.taysad.org.tr
15
SEKTÖRDEN HABERLER
Mercedes-Benz Türk Aksaray
Kamyon Fabrikası 25 yaşında
Türk otomotiv sektörünün
köklü şirketlerinden
Mercedes-Benz Türk A.Ş.,
Aksaray Kamyon Fabrikası’nın
kuruluşunun 25. yılını
kutluyor.
D
aimler AG Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Dieter Zetsche, Daimler
AG Yönetim Kurulu Üyesi Andreas Renschler, bu nedenle Aksaray’daki
kamyon fabrikasını ziyaret ettiler.
Ziyaret sırasında Türkiye ekonomisinin
gücüne ve dinamizmine dikkat çeken
Daimler AG Yönetim Kurulu Başkanı
Dr. Dieter Zetsche, Türkiye’yi Güneydoğu Asya ülkelerinden sonra yeni bir
ekonomi kaplanı olarak tanımladı. Dr.
Zetsche “bugüne kadar Türkiye’ye 670
Milyon Euro tutarında yatırım yaptık.
Türkiye’deki otobüs ve kamyon üretim
Daimler AG Yönetim Kurulu Başkanı
Dr. Dieter Zetsche,
tesislerimiz bugün dünyanın en modern
tesisleri arasında yer alıyorlar ve Daimler
üretim ağında çok önemli bir yere sahipler. Üretim üssümüz olmasının ötesinde
Türkiye’nin önemi tüm ürün gruplarımızda pazar olarak da hızla artıyor” dedi.
Daimler AG Yönetim Kurulu’nda ticari araç faaliyetlerinden sorumlu olan
Andreas Renschler ise, Aksaray Kamyon Fabrikasının bugünkü başarısının 25 yıl önce küçük bir şehir olan
Aksaray’a yatırım yapmanın ne kadar
doğru olduğunu kanıtladığını söyledi.
Renschler “Aksaray’daki üretim tesisleri, Almanya’daki Wörth ve Brezilya’daki
Sao Bernardo do Campo fabrikalarımızın
16
Mercedes-Benz Türk Aksaray Kamyon Fabrikası
yanısıra kamyon faaliyetlerimizin üçüncü önemli taşıyıcı sütununu oluşturuyor.
Bu nedenle de gelecek yıllarda 130 Milyon Euro tutarında yatırım yaparak bu
tesislerin gücünü koruması için gereken
şartları yerine getireceğiz” dedi.
Mercedes-Benz Türk A.Ş. Direktörler
Kurulu Başkanı Wolf-Dieter Kurz ise
“Mercedes-Benz Türk Aksaray Kamyon
fabrikamızın ve burada ürettiğimiz modellerin gelişimi ile Türkiye otomotiv
sektörüne ve Aksaray ilinin gelişimine
olan katkılarımızı sürdüreceğiz. Fabrikamızda en büyük sermayemiz, kalifiye ve
yüksek motivasyonlu çalışanlarımızdan
oluşuyor. Kendilerine, bu zamana kadar
gösterdikleri adanmışlık, bağlılık ve üstün
performanslarından ötürü Direktörler
Kurulumuz adına teşekkürlerimi iletiyorum. Ancak Aksaray ilimizin yerel yönetim desteği olmadan tabii ki bu başarımız
mümkün olmazdı. Bu destek için Aksaray
Valisi sayın Orhan Alimoğlu ve Aksaray
Belediye Başkanı Nevzat Palta’ya teşekkür ediyoruz” şeklinde konuştu.
Mercedes-Benz Türk A.Ş.’nin eğitime verdiği büyük önem, Aksaray Fabrikasının
25. yılı anısına Aksaray iline sunduğu hediyeye de yansıdı. Şirket, Aksaray’lı gençlerin eğitim kalitesine katkıda bulunmak
üzere Aksaray Endüstri Meslek Lisesine
Motorlu Araçlar Teknolojileri Atölyesi
kurulması amacıyla 180. bin Euro tutarında bir bağış yaptı. Düzenlenen bağış
töreninde Daimler AG Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Dieter Zetsche, Aksaray
Valisi Orhan Alimoğlu’na sembolik bir
çek takdim etti. Törene, Daimler AG ve
Mercedes-Benz Türk A.Ş. yetkililerinin
yanısıra Aksaray Belediye Başkanı Nevzat Palta, Aksaray Milletvekilleri Ali Rıza
Alaboyun, Ruhi Açıkgöz, İlknur İnceöz ve
Aksaray Milli Eğitim Müdür Vekili Eren
Koçaş da katıldılar.t
Mercedes-Benz Türk Aksaray Facility is now 25 years old
Mercedes-Benz Türk A.Ş., one of the
oldest companies of Turkish automotive
sector, celebrates 25th year of its Aksaray
Truck facility. Daimler AG Chairman Dr.
Dieter Zetsche and Daimler AG Board
Member Andreas Renschler visited the
truck factory in Aksaray on this wise.
Dr. Dieter Zetsche indicated the power
and dynamism of Turkish economy
and said that Turkey is the new tiger of
the economy after Southeastern Asia
countries. He also added: We have
invested in Turkey approximately 670
million Euros and today our facilities for
truck and bus manufacturing are among
the most modern ones. They are also very
important in the manufacturing network
of Daimler. And beside this importance,
Turkey also increases its importance as a
market in all our product segments. t
Isuzu Ar-Ge ile
büyümeye devam ediyor
Anadolu Holding bünyesinde, geniş araç
segmentine sahip Anadolu Isuzu, Ar-Ge merkezi
ile sektörde büyümeye devam ediyor.
Anadolu Isuzu Ar-Ge Müdürü Hakan Özenç
A
nadolu Holding bünyesinde,geniş araç segmentine sahip
Anadolu Isuzu, Ar-Ge merkezi ile sektörde büyümeye
devam ediyor. Anadolu Holding bünyesinde, kamyondan kamyonete, küçük otobüsten pick-up a kadar geniş araç segmentine sahip Anadolu Isuzu, Türk Mühendisleri ile gerçekleştirdiği Ar-Ge merkezi ile sektörde büyümeye devam ediyor.
Anadolu Isuzu’nun kalite, inovasyon, tasarım çalışmalarıyla yurtiçi ve yurtdışı pazarlarında öncü olduğunu belirten Anadolu Isuzu Ar-Ge Müdürü Hakan Özenç “Ar-Ge çalışmalarıyla otomotiv
sektörüne katkıda bulunmaya devam edeceğiz” dedi.
Anadolu Isuzu’nun 2009 yılından bu yana Ar-Ge Merkezi olduğunu belirten Özenç, bu tarihten itibaren 7 patent için başvurduklarını belirterek “Biz sadece üretim değil aynı zamanda tasarım
yapıyoruz” şeklinde konuştu. Özgenç şunları söyledi: “Anadolu
Isuzu Ar-Ge Merkezi çalışmaları; Yeni Araç Tasarım Projeleri ve
Mevcut Modelleri İyileştirme, Geliştirme Projeleri olarak iki alt
başlık altında yürütülüyor. Yeni Araç Tasarım Projeleri ile yeni
otobüs modelleri geliştirirken, kamyon-kamyonet yerlileştirme
çalışmalarıyla da yerel müşteri ihtiyaçlarına uygun araçlar üretiyoruz. Novo, Turkuaz ve Citi Mark gibi büyük projelerimizin
yanı sıra; 10- 12,5 ton kamyon modelleri Japon Isuzu’dan farklı
olarak Türkiye’ye özgü geliştirilmiş projelerimizdir. Toplam 26
ülkeye ihracat yapıyoruz. Her bir pazarın yeni bir müşterisi, her
bir müşterinin de yeni bir talebi oluyor. Farklı ülkelerin ve müşteri gruplarının kanun, regülasyon ve şartnamelerini uygulamak,
taleplere ve özel ihtiyaçlara uygun araçlar üretmek için Ar-Ge
olarak Mevcut Modelleri İyileştirme, Geliştirme çalışmaları yapıyoruz.” dedi.t
Isuzu grows with R&D
Having the Anadolu Group’s widest vehicle segment ranging
from truck to pick, Anadolu Isuzu continues its growth with
an R&D center, which has been operating with Turkish
engineers.t
www.taysad.org.tr
17
SEKTÖRDEN HABERLER
Bakan Çağlayan'dan Hyundai'ye:
"Sakın geç kalma erken gel"
Ekonomi Bakanı Zafer
Çağlayan, Hyundai firması ile
görüşmesinde, ''Gelin motor
fabrikasını Türkiye'ye kurun
ve sakın geç kalma erken gel''
dediğini aktardı.
E
konomi Bakanı Zafer Çağlayan,
Seul’de 16 Koreli firmanın üst
yöneticisi ile gerçekleştirdiği toplantıyı değerlendirdi.
CEO’ların katıldığı toplantıda, otomotiv,
enerji, müteahhitlik, mühendislik, finans,
madencilik, gemi inşaatı ve perakende
sektöründe faaliyet gösteren 16 şirketin
bulunduğunu bildiren Çağlayan, toplantıya katılan firmalardan 7 tanesinin,
Kore’nin Fortune 500’de yer alan 14 firmasından 7’si olduğunu belirtti. Çağlayan, toplantıya katılan firmaların toplam
cirosunun 252.7 milyar dolar olduğunu
kaydederek, firmaların 6 tanesinin tek
görüşme talep ettiğini ve söz konusu
firmaların arasında Hyundai Motor’un,
Samsung Elektronik’in, Posco’nun da bulunduğunu bildirdi. Toplantıya katılan ve
Türkiye’de fiilen yatırımı olan 4 şirketin
toplam yatırımının 500 milyon dolar olduğunu ifade eden Çağlayan, 28 Eylül’de
temeli atılacak Posco’nun da 350 milyon
dolarlık paslanmaz çelik yatırımı dahil
edildiğinde bu yatırımın tutarının 1 milyar dolara yaklaşacağını söyledi.
Hyundai yatırıma sıcak bakıyor
Hyundai Motor’un CEO’su ile görüşmesinde firmayı, Türkiye’ye motor fabrikası
kurması için davet ettiğini belirten Çağ-
Ekonomi Bakanı Zafer Çağlayan
layan, firmanın CEO’sunun da fizibilite
çalışmalarının devam ettiğini ve bu konuda kararlı bir şekilde çalıştıklarını söylediğini kaydetti.
ithalat gerçekleştirdiğini hatırlatan Çağlayan, enerji hariç Türkiye’nin 31 milyar
dolar tutarında dış ticaret açığı bulunduğunu söyledi.
Kendisinin bir an evvel Türkiye’ye gelmekte fayda olduğunu söylediğini ifade
eden Çağlayan, Türkiye’de bir Türk markası ile üretilecek yüzde yüz yerli Türk
otomobilinin, hem Türkiye’de, hem de
üçünçü ülkelerde çok ciddi pazar bulacağını bildirdi.
Ekonomi Bakanı Çağlayan, Türkiye’nin,
yüzde yüz yerli otomobil yapma kararlılığına sahip olduğuna dikkat çekerek,
‘’Bunu kim isterse, kim erken gelirse, kim
erken davranırsa onunla yapacağız. Bununla ilgili Türkiye’de böyle bir projeyi
gerçekleştirmek isteyen gelsin bize. Biz
her türlü görüş ve öneriye açığız’’ dedi.
Çağlayan, otomotivde verilecek desteklerin süreli olacağını belirterek, motor
yatırımına ne kadar sürede teşviğin açık
ve ne olacağı net olacağını belirtti.
Türkiye’nin geçen yıl motor ve aktarma
organlarında 5 milyar dolar, demir çelik
hurdasında 9 milyar dolar, alüminyum,
bakır, pamuk ithalatında 3,5 milyar dolar
Hyundai open up to invest in Turkey
Minister Çağlayan evaluated the meeting
held at Seoul with executives from
16 Korean companies, which operate
in the fields of automotive, energy,
construction, finance, engineering,
mining, ship construction and retail.
7 out of those 16 are among the 14
companies that are listed in the Fortune
500 from Korea.
Çağlayan emphasized that total revenue
of those companies are approximately
252.7 billion USD and 6 of those
companies, including Hyundai Motors,
18
Samsung Electronics and Poscu, asked
for one-to-one talks.
Çağlayan said that 4 companies’ total
investment is now equal to 500 million
USD and it will reach to one billion USD
after Posco’s investment, which amounts
350 million USD. t
Türkiye’de dünyada olmayan Ar-Ge Teşvik Yasası’nın bulunduğunu, önemli bir
yan sanayi profiline sahip olunduğunu,
kümelenme yapısının oluştuğunu anlatan Çağlayan, otomotiv sektüründe Proje
Bazlı Teşvik Sistemi bulunduğunu söyledi. Çağlayan, Türkiye’nin 2023 e kadar
kendi helikopterini ve uçağını yapacağını,
bu güce sahip olduğunu da belirtti.
Çağlayan, firmaların bir kısmının enerji alanında Türkiye’de yatırım yapmak
istediğini, bir kısmının büyük alt yapı
yatırımlarına ilgi duyduğunu söyledi. Bakan Çağlayan, Kuzey Marmara Otoyolu
Geçişi ile ilgilenen, kamu özel ortaklığıyla (PPP) hastane işine girmek isteyen,
petro kimya yatırımı yapmak isteyen, iş
makinesi üretmek isteyen, televizyondan uzaktan satış yöntemiyle ev aletleri,
kadın iç çamaşırı, elektronik alet, değerli
taş, mutfak aleti satışı yapmak isteyen,
katı atıktan enerji elde etmek isteyen ve
havaalanı konusunda işbirliği isteyen firmaların bulunduğunu belirtti. t
Opel, Combo ile yerlileşti
Yerli Combo'ya büyük önem veren Opel Türkiye,
hafif ticari aracın dünya tanıtımını 2012 başında
İzmir'de yapmayı planlıyor.
O
pel Türkiye, 11 yıl sonra gelen ilk yerli modeli yeni
Combo’nun dünya lansmanını Türkiye’de yapmaya
hazırlanıyor. Şirket, Tofaş’ın Bursa fabrikasında 150
milyon Euro yatırımla Doblo platformu üzerinde üreteceği hafif
ticari araç modelininin tanıtımını İzmir’de gerçekleştirecek. Daha
önce markanın 2 Avrupa lansmanını Türkiye’de başarıyla düzenleyen Opel Türkiye, yeni Combo’nun uluslararası test sürüşleri
için şimdiden Almanya merkezle görüşmelere başladı.
Bu dev organizasyonda Türkiye’nin rakibi ise Hırvatistan. Ancak
2007 yılında Antalya’da düzenlenen Astra Sedan ile 2010’da
İstanbul’daki Astra Sports Tourer lansmanları ile aracın Bursa’da
üretilecek olması, Türkiye’nin öne çıkmasına neden oldu. Astra
Sports Tourer’in test sürüşünde 20 ülkeden yaklaşık 600 gazeteci İstanbul’a gelmişti. 3 hafta süren organizasyon, merkez tarafından çok beğenilmiş ve Opel Türkiye’ye teşekkür mektubu
gönderilmişti. Bursalı yeni Combo’nun Avrupa test sürüşlerinin
2012’nin başında yapılması planlanıyor. Tofaş’ın Kasım’da üretimine start vereceği araç Ocak ayında önce Avrupa pazarlarında
satışa sunulacak. Yenilenen Combo’nun Türkiye’de satışına ise
Şubat ayının sonuna doğru başlanacak. Opel Türkiye, hafif ticari
aracın tanıtımını İzmir’de yaparak bir anlamda küllerinden yeniden doğmuş olacak.
Opel’in yeni hafif ticari araç modeli Combo, Kasım ayından itibaren Tofaş fabrikasında üretilmeye başlanacak. Tofaş, Opel ve Vauxhall markaları için yılda 40 bin, toplamda 250 bin adet Combo
üretecek. Şirket, Kasım ve Aralık aylarında toplam 10 bin adet
yeni Combo üretip, Avrupa’ya ihraç edecek. t
Opel localized with Combo
Opel Turkey is getting ready to launch its new Combo, the first
local model that came after 11 years. The company is going to
launch its light commercial vehicle model in İzmir. Opel Turkey
has already held two European launches in Turkey and they have
already started to negotiate with Germany headquarters on
international test drives. t
www.taysad.org.tr
19
SEKTÖRDEN HABERLER
Yeni Honda’ya
10 milyon dolar yatırım
Honda Türkiye, Aralık ayında
üretimine başlayacağı Yeni
Civic Sedan için 10 milyon
dolarlık tamamlayıcı yatırım
yapacak.
H
onda Türkiye Genel Müdürü Hideto Yamasaki, Aralık ayının sonunda Yeni Civic Sedan’ı üretmeye başlayacaklarını belirterek, “Bunun
için 10 milyon dolarlık tamamlayıcı yatırım yapacağız” dedi.
Yamasaki, sportif hibrit otomobil Honda CR-Z’nin basın tanıtımında yaptığı
konuşmada, bu modelle birlikte Türkiye
pazarına ikinci bir hibrit otomobil sunduklarını kaydetti.
Türk otomobil pazarının bu yıl da geçen
yıl izlediği yüksek volümlü seyrine devam
ettiğini dile getiren Yamasaki, Türkiye’de
binek otomobil pazarının bu yıl 570-580
bin adetler civarında olacağını tahmin
ettiklerini ifade etti.
Yamasaki, Honda’nın Japonya’da yaşanan deprem sonrasında yaşadığı gelişmeler hakkında da bilgi vererek, depremden dolayı Honda’nın üretiminin yüzde
50 oranında düştüğünü söyledi.
Deprem sonrası Honda olarak gerek
Japonya’da gerekse dünyanın diğer yerlerindeki üretim merkezlerinde gerekli
tedbirleri zamanında alarak çok fazla
sıkıntı çekmediklerini anlatan Yamasaki,
“Honda, Türkiye’de önlemleri zamanında uygulamaya koydu. Üretimi ilk başta
Honda Türkiye Genel Müdürü Hideto Yamasaki
bir miktar kıssak da yavaş yavaş normale
dönüyoruz. Önümüzdeki aydan itibaren
Türkiye’deki fabrikamız normal üretime
tamamen dönmüş olacak” dedi.
Yamasaki, Honda’nın Türkiye’deki fabrikasında 50 bin adetlik üretim kapasitesi bulunduğunu, dünyadaki kriz ve
Japonya’daki depremle birlikte fabrikadaki üretim adedinin gerilediği anlattı.
Yıl sonuna kadar
18 bin adet üretim
Bu yıl sonuna kadar Türkiye fabrikasında
18 bin adet civarında üretim yapılacağını
bildiren Yamasaki, önümüzdeki yıllarda
Türkiye’deki üretimin artmasının çevre
ülkelerdeki talebe göre de şekilleneceğini kaydetti. Yamasaki, bu yıl iç pazarda
10 million USD worth investment to new Honda
Honda Turkey is going to make
complementary investment worth 10
million USD for new Civic Sedan, which
is going to be started to produce in
December.
Yamasaki said that 18.000 units will be
produced in Turkey factory and increase
in production will be shaped based on the
demand from neighbouring countries.
Yamasaki also added that they were a
little late to respond domestic market
demands and other brands presented
alternative products to the market in
line with market and customer demands.
20
He also emphasized that considering
the growth diesel vehicles are preferred
more in the Turkish automotive market.
Yamasaki reminded their new Civic
Sedan production and added: We will
provide complementary investment
worth 10 million USD. After 2009 we
have lost market share due to the growth
in the market because of diesel vehicles.
We will bring smaller sized diesels to
Turkey in two years. Yamasaki also said
that capacity increase in Turkey factory
will be shaped by economical conditions
and markets in export countries. t
piyasaya yanıt vermekte biraz geç kalındığını, diğer markaların piyasa ve müşteri
taleplerine göre pazara alternatif ürün
sunduklarını dile getirerek, Türk otomotiv pazarındaki büyümeye bakıldığında
dizel motorlu araçların ağırlıklı olduğunu
söyledi.
Aralık ayının sonunda yeni Civic Sedan’ı
üretmeye başlayacaklarını anımsatan
Yamasaki, “Bunun için 10 milyon dolarlık tamamlayıcı yatırım yapacağız.
2009’dan sonra pazar payı kaybetmeye başladık. Bunun nedeni pazarın dizel
araçlarla büyüyor olması. 2 yıl içinde
Türkiye’ye küçük hacimli dizel getireceğiz” diye konuştu.
Yamasaki, Honda Türkiye fabrikasının
kapasitesinin büyütülmesini, ihraç yapılan ülkelerdeki pazar ve ekonomik şartların belirleyeceğini kaydetti.
Türkiye’nin önemli ve asla göz ardı edilemeyecek bir ülke olduğuna işaret
eden Yamasaki, Türkiye’nin her zaman
Honda’nın planları arasında bulunacağını
söyledi.
Yamasaki, Türkiye’deki yüksek akaryakıt
fiyatları ekonomik modellere yöneltse de Türkiye’deki tüketicilerin yine de
sportiflikten vazgeçmediklerini, CR-Z’nin
bu dengeyi sağladığını ifade etti. Yamasaki, “Bu yılı üretimde 18 bin, satış adedinde ise 15 binlik rakamla kapatacağız”
dedi.t
TAYSAD
Bursa Üye Toplantısı
17.00 – 17.05
Hoşgeldiniz Konuşması
Mehmet Arif Özer, BUSİAD Yönetim Kurulu Başkanı
17.05 – 17.15
Otomotiv Sanayii Değerlendirmesi
Oya Çoşkunöz Yöney, BUSIAD Yönetim Kurulu Başkan Vekili
ve Otomotiv Uzmanlık Grubunun Koordinatörü
17.15 – 17.45
Açılış Konuşması
Celal Kaya, TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı
17.45 – 18.30
2012–2013 Ekonomik Değerlendirme ve Öngörüler
Dr. Yaşar Erdinç, Ekonomist
18.30 – 18.45
Kahve molası
18.45 – 19.15
2012 – 2013 Otomotiv Sanayi Değerlendirmesi
ve Küresel Beklentiler
Erkut Uludağ, Roland Berger Genel Müdürü
19.15 – 19.45
Yurtdışında Fabrika ve Marka Satınalma
Konusunda Deneyimler
Hakan Doyuran, Genel Müdür, Orhan Holding
19.45 – 20.15
Soru – Cevap – Görüşler
20.15 – 22.30
Akşam yemeği
Tarih : 23 Eylül 2011 Cuma
Yer : BUSİAD Evi, Kültürpark içi Arkeoloji Müzesi yanı
BURSA / TÜRKİYE
Detaylı Bilgi İçin:
[email protected]
0 262 658 98 18
www.taysad.org.tr
21
SEKTÖRDEN HABERLER
Kültürlerarası Yenilik Ödülü için BM himayesinde
Medeniyetler İttifakı ile BMW GROUP ortaklığı
BM Genel Sekreterinin
başlattığı bir girişim olan
Medeniyetler İttifakı, daha
önce benzerine rastlanmamış
bir özel sektör ortaklığı
kapsamında “kültürlerarası
yenilik ödülü” için BMW
GROUP ile bir araya geliyor.
Ödülün adı: ”Medeniyetler
İttifakı desteği ile Birleşmiş
Milletler himayesinde BMW
Group Kültürlerarası Yenilik
Ödülü”.
Y
ılda bir verilen bu ödül, farklı
toplum ve kültürler arasındaki
çok kültürlü anlayışı geliştiren
ileri derecede yenilikçi girişimleri belirleyecek. Ödülü alacak olan girişimler için
bu, para ödülü kazanmanın yanı sıra Medeniyetler İttifakı’ndan, BMW Group’tan
ve onun sahip olduğu etkili sivil toplum,
kurum, devlet, medya ve vakıf ortaklıklarından destek almak anlamına da gelecek. Özel yardım, her projenin kendine
özgü ihtiyaçlarına bağlı olarak sağlanacak.
Medeniyetler İttifakı ve BMW Group, gelişmekte olan kültürlerarası girişimlere
destek sağlayarak, bir yandan bu alandaki yenilikleri teşvik etmeyi, diğer yandan
da kazananlara projelerini genişletmeleri
için yardım ederek onları daha etkili hale
getirip yararlı olabilecekleri diğer ortamlara uyarlamayı hedefliyor.
Hem BMW Group, hem de Medeniyetler İttifakı, yıllardır dünya çapında pek
çok kültürlerarası projeyi destekliyor.
Kurumlar bu yeni girişimde de bu alanda sahip oldukları tecrübelerden destek
alıyor. Yeni ödül, bu geçmiş çalışmaların
üzerine inşa ediliyor.
Kültürlerarası anlayış alanında verilecek bu ilk ödül için en yenilikçi on girişimci, Kasım 2011’de, Katar’ın başkenti
Doha’da düzenlenecek olan Dördüncü
Yıllık UNAOC (Birleşmiş Milletler Medeniyetler İttifakı) Forumu sırasında gerçekleşecek seremonide seçilecek. Başvuru formları http://www.unaoc.org/
unaoc-bmwgroup-award/ adreslerinden
indirilebilir. Formlar en geç 16 Ekim 2011
tarihine kadar gönderilmelidir.
22
Kültürlerarası anlayış uzun bir
geleneğe sahiptir
Çok uluslu iş gücüne sahip uluslararası
bir şirket olan BMW Group, on yıllardır
farklı kültürel gruplar arasındaki karşılıklı
işbirliğinin önemini kabul ediyor. Şirket
14 yıldır, “BMW Group Kültürlerarası
Öğrenme/Bağlılık Ödülü” ile uluslararası toplumlar arasındaki sürdürülebilir
ve açık ilişkilere sağladıkları destek için
dünya çapındaki yenilikçi projeleri ve
şahısları destekliyor. Bugüne kadar katılımcılar tarafından BMW Group’a, kendi
bölgelerinde veya bölgeler arası seviyede
gerçekleştirilecek kültürlerarası işbirliği
fikirlerini içeren yüzlerce proje ve belge
gönderildi. Bu ödülün uzun geçmişi bo-
yunca, 40’tan fazla proje ve akademik
makaleye ödüller verildi. Ödülü kazananlar, kazandıkları yıl boyunca şirket çalışanları tarafından destekleniyor.
Medeniyetler İttifakı, BM Genel Sekreteri tarafından başlatılan ve çeşitli kültür
ve dindeki uluslar ve insanlar arasında,
anlayış ve işbirliği ilişkileri geliştirmeyi
amaçlayan bir girişimdir. İttifakın bir diğer özelliği de kutuplaşmayı ve aşırıcılığı
körükleyen güçlere karşı çıkmasıdır. Medeniyetler İttifakı; İspanya ve Türkiye’nin
girişimiyle, Birleşmiş Milletlerin himayesinde ve Medeniyetler İttifakı Yüksek
Temsilcisi eski Portekiz Cumhurbaşkanı
Jorge Sampio liderliğinde 2005 yılında
kurulmuştur.t
BMW-UNAOC intercultural award
In an unprecedented partnership with
the private sector, the United Nations
Alliance of Civilizations (UNAOC) is
joining hands with the BMW Group
to launch an Award for Intercultural
Innovation. The name of the award is
BMW Group Award for Intercultural
Innovation in support of the Alliance of
Civilizations, under the auspices of the
United Nations.
The annual award will identify highly
innovative initiatives that are advancing
cross-cultural understanding between
different communities and cultures.
For future recipients of the award,
alongside a monetary prize, winning
will mean receiving support from the
UNAOC and its powerful network of civil
society, corporate, government, media
and foundation partners. The specific
assistance provided will depend on the
individual needs of each project.
By providing support to emerging
intercultural initiatives, the UNAOC
and the BMW Group aim to encourage
innovation in the field while helping
winners expand their projects, make
them more impactful, and replicate
them in other settings where they might
be useful.
Both BMW Group and the UNAOC come
with a track-record of having supported
intercultural projects around the world
for many new years. The new award
builds on such previous efforts.
The ten most innovative initiatives in
the area of intercultural understanding
will be distinguished for the first time at
an award ceremony that will take place
during the Fourth Annual UNAOC Forum
in Doha, Qatar in December 2011.
Application forms can be downloaded
from
http://www.unaoc.org/unaocbmwgroup-award/ and must be
submitted by October 16, 2011.
As an international company with a
multinational workforce, the BMW
Group has recognized the importance of
mutual cooperation between different
cultural groups for decades. Through
the BMW Group Award for Intercultural
Learning/Commitment the company
has recognized innovative projects and
personalities around the world for 14
years, for their support to sustainable
and open relationships between
international communities. Hundreds
of projects and documents have been
received in which people express their
ideas for intercultural cooperation
either within their own neighbourhoods
or at trans-regional level. Over the
long history of this award, more than
40 projects and academic papers have
been awarded. Current awardees are
supported for a whole year by employees
of the company. t
Karsan, Hyundai için araç üretecek
Karsan, Hyundai ile yeni bir
ticari araç modelinin Avrupa
pazarları için münhasır
üreticisi ve Türkiye’deki
dağıtıcısı olma yolunda
“Çerçeve Anlaşması”
imzaladı.
H
onda Türkiye Genel Müdürü Hideto Yamasaki, aralık ayının sonunda Yeni Civic Sedan’ı üretmeye başlayacaklarını belirterek, “Bunun
için 10 milyon dolarlık tamamlayıcı yatırım yapacağız” dedi.
Karsan’dan yapılan açıklamaya göre,
taraflar arasında 28 Ocak 2011 tarihinde imzalanan Memorandum of
Understanding’in (MoU) ardından dün
Hyundai Motor Company (HMC) Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Han-Young
Choi ve Karsan Murahhas Azası Jan Nahum tarafından imzalanan ”Çerçeve
Anlaşması” (Framework Agreement)
ile birlikte Karsan, HMC tarafından geliştirilecek olan 3–6 ton arasında azami
yüklü ağırlığa sahip van, kamyon ve minibüs versiyonlarını içeren yeni bir ticari
araç modelinin Avrupa ve bölge pazarları
için münhasır üreticisi ve Türkiye’deki
münhasır dağıtıcısı oluyor. Üretim başlangıç yılı 2014 olarak belirlenen yeni
modelden, ilk 7 yılda toplam 200 bin
adedin üzerinde üretim gerçekleştiril-
Hyundai Motor Company Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Han-Young Choi ve
Karsan Murahhas Azası Jan Nahum
mesi hedefleniyor. İmzalanan ”Çerçeve
Anlaşması”nı takiben taraflar bu yılın
sonuna kadar pazarlama, ürün geliştirme
ve üretim alanlarında hazırlık çalışmalarını yürüterek, Çerçeve Anlaşma’sının
operasyonel ek anlaşmalarını da yürürlüğe sokmayı öngörüyor.
Karsan ve HMC, arasındaki münasır üretim ve distribütörlük anlaşmasını 2010
yılı Eylül ayında 31 Aralık 2014 tarihine
uzatma kararı almış ve genişletilen anlaşma kapsamında CKD (Completely Knocked Down) üretiminin aşamalı olarak
Mayına dayanıklı kirpiler test ediliyor
B
MC Savunma Sanayi ve Özel
Projeler Bölüm Yöneticisi Nadi
Postoğlu, Türkiye’nin ilk mayına dayanıklı aracı ‘’Kirpi’’lerin özel parkurdaki testlerin ardından teslimatlarının yapıldığını, BMC’nin artık zırhlı araç
üretim merkezi haline geldiğini belirtti.
Nadi Postoğlu, Türk Silahlı Kuvvetlerinin ihtiyaçları doğrultusunda 6 yıllık
çalışma sonucunda üretilen mayına
dayanıklı zırhlı araçların test sürecinin
tamamlandığını söyledi. Postaoğlu, TSK
ile imzalanan 500 araçlık siparişin şu
ana kadar yaklaşık 200’ünü teslim ettiklerini kaydetti.
Türkiye’de bu tür araçların test edilebileceği, gerçek arazi şartlarını yansıtan
test parkurunun Manisa’nın Turgutlu
ilçesinde BMC’nin kendi imkanlarıyla
hazırlandığını söyleyen Postoğlu, ‘’Tüm
araçlarımız müşterilerimize teslim edilmeden önce tek tek test edilmektedir.
Burada yüzde 60 meyil ile dağa tırmanma, yan meyil tırmanması, sudan
geçme ve engel atlama gibi tüm arazide karşılaşabilecek engelleri simüle
ediliyor. Bu testlerin tamamı Savunma
Sanayi Müsteşarlığı ve Kara Kuvvetleri
Komutanlığı heyetinin gözleri önünde yapılmakta ve onaylanmaktadır’’
dedi.t
Landmine resistant “Kirpi” is
being tested
Nadi Postoğlu, Head of Defense Industry
and Special Projects Department in
BMC, said that first land mine resistant
vehicle of Turkey, called Kirpi, delivered
after its tests in private areas and BMC
is now a manufacturing center in armed
vehicles. t
genişletilmesi, yerlileştirme oranının artırılması ve üretilen araçların Karsan tarafından Avrupa ve Bölge ülkelerine ihraç
edilmesi konusunda mutabık kalınmıştı.
Ağustos 2007 tarihinden itibaren sadece
Türkiye pazarı için Hyundai Truck HD35
ve HD75 modellerini üreten ve 2009 yılı
Şubat ayından itibaren de bu araçların
pazarlama, satış ve satış sonrası hizmet
faaliyetlerini sürdürmekte olan Karsan,
Türkiye ve ihraç ülkeleri için Hyundai’nin
ticari araç ürün yelpazesindeki diğer
ürünlerin münhasır üretimini, dağıtım
ve satışını da uygun olduğu takdirde yapabilecekti. Ayrıca taraflar Hyundai’nin
ürün yelpazesinde bulunmayan ancak
pazarın ihtiyacı olan ürünlerin de yine
Karsan;da geliştirilmesine yönelik işbirliği
içerisinde olacaklardı. Karsan ve Hyundai
Motor Company; Mart 2007’de Hyundai
Truck HD35 ve HD75 modellerinin münhasır üretim ve dağıtım anlaşmasını imzalamış, Ağustos 2007 tarihinde üretime
başlandı. Hyundai HD Serisinin yurt içi
pazarlama, satış ve satış sonrası hizmet
faaliyetleri Şubat 2009’dan itibaren Karsan Pazarlama tarafından yürütülürken,
pazara girişinin ikinci yılında HD Serisi
içinde bulunduğu sınıftaki pazar payı ise
yüzde 20 seviyesine ulaştı.t
Karsan manufactures for Hyundai
Karsan signed a framework agreement
with Hyundai to be the sole manufacturer
for the European Market and Turkish
distributor for the new commercial
model.t
www.taysad.org.tr
23
SEKTÖRDEN HABERLER
Renault'dan 1.2 milyar
Euro net kar
Renault, yılın 6 aylık
bölümünde, geçen yılın aynı
dönemine göre yüzde 52
artışla 1 milyar 253 milyon
Euro net kar sağladığını
açıkladı.
ise geçen yılın 6 aylık dönemine göre 54
milyon Euro artarak 772 milyon Euro’ya
çıktı.
R
enault’tan konuya ilişkin yapılan
açıklamaya göre, 2011’in ilk altı
aylık döneminde grubun cirosu
yüzde 7,3 artarak 21 milyar 101 milyon
Euro’ya ulaştı. Özellikle uluslararası pazarlardaki büyüme trendinin devam etmesi sayesinde, otomobil biriminin ciro-
ya katkısı 20 milyar 143 milyon Euro’ya
yükseldi. 2010’un ilk yarısına göre yüzde
7,3 olan bu artış özellikle satış karmasının iyileştirilmesine ve satışların artmasına bağlanıyor.
Otomobil biriminin faaliyet karı da 2010’un ilk yarısına göre 189 milyon
Euro azalarak 221 milyon Euro düzeyinde gerçekleşti ve cirosunun yüzde 1,1’ine
karşı geldi.
Otomobil biriminde 121 milyon Euro
işletme nakit fazlası açıklanırken, geçen
yılın altı aylık dönemine göre yüzde 1,9
artışla 1,4 milyon adet satış gerçekleştirilerek ilk yarıyıl satış rekoru kırıldı.
Yılı ‘2010’un üzerinde
tamamlamayı planlıyor
Grubun 2010’un ilk yarısındaki 780 milyon Euro ve cironun yüzde 4’ü olan faaliyet karı 2011’in aynı döneminde 630
milyon Euro ile cironun yüzde 3’ü şeklinde gerçekleşti. Grubun işletme karı
Jeep Türkiye operasyonu değişiyor
C
hrysler Grubu’nun, hisselerinin
yüzde 53.5’ini Fiat’a satması
Türkiye’deki operasyonu da
değiştiriyor. Bu kapsamda 1 Ocak 2012
itibariyle Tofaş, Jeep modellerini satmaya başlayacak.
Fiat’ın çoğunluk hissesini elinde bulundurduğu Chrysler Grubu’nun satış
operasyonu yılbaşından itibaren yeniden yapılandırılacak. Konu hakkında
düzenlenen toplantıda konuşan Tofaş
CEO’su Ali Pandır, Fiat Grubu’nun Haziran 2009’da bedelsiz olarak Chrysler
Grubu’nun yüzde 20’sini devraldığını
hatırlatan Pandır, “Şu anda grubun yüzde 53.5’i Fiat’ın elinde. Türkiye operasyonlarımıza da 1 Ocak 2012 itibariyle
başlıyoruz” dedi. Yılbaşından itibaren
distribütörlüğün Tofaş’a geçeceğini ifade eden Pandır, “Eylüle kadar bu süreç
tamamlanacak. İlk aşamada Jeep markasını Alfa Romeo ve Lancia markalarıyla birlikte, özel bayilerde satmaya
24
2011 sonu beklentilerine de yer verilen
açıklamaya göre, dünya otomobil pazarının (Binek Ticari Araç) 2011 yılının ikinci
yarısında büyümeye devam etmesi ve
seneyi 2010’a göre yaklaşık yüzde 3 ila 4
artışla tamamlaması bekleniyor. Gelişen
pazarlar bu büyümenin lokomotifi olmaya devam edecek. Yüzde 4 ila 6 küçülen
Fransa pazarıyla Avrupa pazarının yılın
tamamında aynı seviyede kalması, hatta
az da olsa daralması (yüzde 2) öngörülüyor. Bu koşullarda, Renault’nun 2011 yılı
sonunda 2010’un üzerinde satış hacmi
ve ciroya ulaşması bekleniyor.
Konjonktürel tedarik kısıtlamalarının
ikinci dönemde giderek azalması ve eylülden itibaren üretimde yeniden güçlü
bir artışa olanak vermesi beklentisi bulunuyor. İkinci yarıyılda, Japonya’daki tsunami felaketinin faaliyet karı üzerindeki
olumsuz etkisinin 50 milyon Euro daha
fazlalaşması beklentisi yer alıyor.
başlayacağız. Bayiler yeniden yapılanacak. İsteyen bayiler işlerine devam edecek. 1 Ocak’tan itibaren servis işlerine
de biz bakacağız” diye konuştu.
Jeep operation in Turkey is
changing
Chrysler Group's shares 53.5 percent
of the percent change in the operation
Fiat'a sell in Turkey. In this context, as of
January 1, 2012 Tofas, will begin selling
Jeep models.t
Bu kapsamda, Renault grubu, cironun
yüzde 9’unun altında kalacak Ar-Ge ve
yatırım harcamalarıyla, Otomobil biriminde 2011 yılı için 500 milyon Euro’nun
üzerinde nakit fazlası hedefini koruyor.t
Renault's net profit of 1.2 billion
Euro's
Renault, 6 months in the year, an
increase of 52 percent over the same
period last year 253 million euro net
profit of 1 billion, provided said.t
SEKTÖRDEN HABERLER
Yerli otomobilin yaratıcıları eğitiliyor
Toplamda 720 öğrenci
kapasiteli OİB Teknik ve
Endüstri Meslek Lisesi'nde
öğrenciler, aldıkları eğitimle
otomotiv sektörünün
aranan elemanları olmaya
aday. İş garantili bu liseden
yeni 'Devrim Arabaları'nın
yaratıcıları bile çıkabilir.
G
eçtiğimiz aylarda işadamlarından yerli otomobil üretmelerini
isteyen Başbakan Recep Tayyip
Erdoğan’ın bu dileğini Bursalı gençler
gerçekleştirebilir. Zira Uludağ Otomotiv
Endüstrisi İhracatçıları Birliği (OİB) tarafından kurulan OİB Teknik ve Endüstri
Meslek Lisesi, otomotiv sektörüne kalifiye eleman yetiştirmek için oldukça iddialı görünüyor. 2010 - 2011 eğitim öğretim
yılında 120 öğrenciyle ders başı yapan
lise, mezunlarına sektörün önde gelen
şirketlerinde işe başlama garantisi de veriyor. Otomotiv endüstrisinin en önemli
ihtiyaçları arasında yer alan nitelikli insan gücünü bu okul sayesinde kolaylıkla
sağlayacaklarını söyleyen OİB Başkanı
Orhan Sabuncu, “Biz bir yandan ihracat
yaparken, bir yandan da ülkemizin tanıtımına katkı sağlıyoruz. Sosyal sorumluluk
olarak projelendirdiğimiz lise sayesinde de öğrencilerimiz mezun olduğunda
tahmin ediyorum ki ana ve yan sanayimiz tarafından ilk tercih edilen çalışanlar olacak” diyor. Çek Cumhuriyeti’nden
KKTC’ye kadar birçok yabancı ülkenin üst
düzey yöneticilerinin projeyi incelediğini
vurgulayan Sabuncu, işbirliği teklifleri aldığını da dile getiriyor.
OİB Meslek Lisesi
başladıklarında toplam 720 öğrencileri
olacağını ifade ediyor. Ayrıca projeyle
mesleki bilgi ve beceriler kazanarak iş
hayatına hazırlanan gençlerin ilgi, yetenek ve başarılarına göre yüksek öğretim
programlarında yer almaları, yabancı dili
dünyadaki bilimsel - teknolojik gelişmeleri izleyebilecek düzeyde öğrenmeleri
de amaçlanıyor.
Sektörden tam destek
OİB Başkanı Orhan Sabuncu
Üç yıl sonra işbaşı
Lise kontenjanının 180 kişi olduğunu ifade eden Sabuncu, mezunlarına sektörün
önde gelen şirketlerinde çalışma garantisi verdiklerini belirtiyor. “Okulumuz
geçtiğimiz yıl açılan çok yeni bir eğitim
kurumu olduğundan henüz mezun vermedi. Öğrencilerimiz bundan tam üç yıl
sonra iş hayatına atılabilecek” diyen Sabuncu, tam kapasiteyle eğitim vermeye
Creators of the local automobile are being trained
OIB technical and industrial vocational
high school students will be the next
generation of automotive sector.
Furthermore they can even build
Devrim Arabaları. The school started in
2010 – 2011 period with 120 students.
Orhan Sabuncu of OIB said “We import
and contribute to the publicity of our
country. This was a social responsibility
project for us and I assume all students
will be the preferred ones of the sector
when they graduate. Sabuncu, who also
emphasized that he reviewed existing
experiences from Czech Republic to the
26
Turkish Republic of Northern Cyprus,
expressed that they receive many
partnership offers. t
Bu projeyi OİB bünyesinde bulunan, otomotiv sektöründe yer alan ve aynı zamanda ihracat yapan tüm üye şirketler
destekliyor. Şirket temsilcileri mezunlara
istihdam sözü vermenin yanı sıra okulda
çeşitli atölyelerin oluşturulması, kütüphanenin yapılanması konusunda da yardımlarını esirgememiş. Örnek olarak Tofaş Türk Otomobil Fabrikası A.Ş. Makine
Atölyesi, Bosch San. ve Tic. A.Ş. Makine
Atölyesi, Bosch Rexroth A.Ş. Endüstriyel
Otomasyon Atölyesi, Karsan Motor Teknolojileri Atölyesi, Coşkunöz A.Ş. Metal
Teknolojileri Atölyesi, Oyak Renault A.Ş.
Motor Teknolojileri Atölyesi, TAYSAD Bilişim Atölyesi’ni gösteren Orhan Sabuncu, Ford Otosan A.Ş. ve Martur A.Ş.’nin
de okul kütüphanesine kitap desteği sağladıklarını belirtiyor.
Yirmi dört derslikli lisede bilişim teknolojileri, elektrikelektronik teknolojisi,
endüstriyel otomasyon teknolojileri,
makine teknolojisi, metal teknolojisi ve
motorlu araçlar teknolojisi olmak üzere
toplam altı programda eğitim veriliyor.
Okulda fizik, kimya ve biyoloji laboratuarları, 300 öğrenci kapasiteli pansiyon,
720 kişilik spor salonu, 511 kişilik çok
amaçlı salon ve dört daireli lojman da
bulunuyor.t
SEKTÖRDEN HABERLER
Türkiye'de yatırım için Ar-Ge
deneyimi önemli avantaj
Yerli otomobil üretiminin
yollarını arayan Türkiye,
dünya devlerinden Peugeot,
Volkswagen ve General
Motors’u fabrika kurması için
bekliyor.
B
inek otomotiv üretiminde dünya devleri Renault, Fiat, Toyota,
Honda ve Hyundai’ye ev sahipliği yapan Türkiye’de toplam üretimin
yüzde 93.5’ini bu 5 şirket Türk ortaklığıyla gerçekleştiriyor. Chevrolet ile
Türkiye’de yatırım sinyali veren GM’nin
yanı sıra Peugeot ve Volkswagen henüz
yatırımı olmayan devler arasında.
Dünyanın 17’nci, Avrupa’nın ise 7’nci büyük otomotiv üreticisi olan Türkiye’de 5
yabancı otomotiv devi Türk ortaklığıyla
üretimin yüzde 93.5’ini gerçekleştiriyor.
1960’lı yıllarda ağır korumacılığın yaşandığı bir dönemde Ford, Renault ve Fiat’ın
lisanslarıyla başlayan (sınırlı) üretime
ilerleyen dönemlerde binek otomotivde Uzakdoğu’dan Honda ve Hyundai da
eklendi. Bu süreç kuşkusuz esas büyüme
ivmesini büyüyen iç pazar ve Gümrük
Birliği’ne katılma kararıyla son 15 yılda
yakaladı. 2010 yılında sadece binek otomotivde bu 5 firma 603 bin 394 adetlik
üretim gerçekleştirdi ve önceki yıla göre
yüzde 18’lik artış yakaladı.
R&D experience is an important
advantage for investment in
Turkey
On the one hand Turkey tries to figure
out options to manufacture local
automobile and on the other hand she
waits for Peugeot, Volkswagen and
General Motors to build factories. 93.5
percent of Turkey’s manufacturing
actualizes with Turkish partnership of five
major companies: Renault, Fiat, Toyota,
Honda and Hyundai. However Peugeot,
Volkswagen and GM, which actually
is thinking about investment with
Chevrolet, do not have investments in
Turkey, who is the 17th major automotive
manufacturer in the world and 7thmajor
in Europe. The limited production started
in the 1960’s, when overprotective
measures were on the agenda, with Ford,
Renault and Fiat’s licenses. t
28
Binek inracatı yüzde 13 arttı
Üretilen otomobillerin 439 bin 999 tanesi ihraç edildi. Bu rakamla binek otomotiv ihracatında da bir önceki yıla göre
yüzde 13’lük artış yakalanmış oldu. 2009
yılında küresel krizin etkisiyle düşen üretim adetleriyle yüzde 42’ye kadar gerileyen kapasite kullanım oranları da hızlı
bir toparlanmayla 2010 yılında yüzde 72
seviyesine çıktı. Her ne kadar ana ihracat
pazarı olan AB’deki sorunlar nedeniyle
ihracat sekteye uğramış olsa da otomotivciler totalde büyüme grafiğini çok fazla bozmamayı başardılar.
Ortalama yüzde 5 büyüyecek
Başbakanlık Yatırım Destek Ajansı’nın
Deloitte’a hazırlattığı sektör raporuna
göre, küresel ekonomik krizin etkileri zayıflamasıyla Türkiye otomotiv sektörünün 2011 ile 2013 yılları arasında yıllık
ortalama yüzde 4.5 ile yüzde 5 arasında
bir büyüme hızı yakalaması bekleniyor.
Bu tablo, şu ana kadar Türkiye’de binek
üretimi yapmayan devlerin de dikkatini
çekmiş olacak ki son olarak ABD’li otomotiv devi General Motors (GM) Chevrolet markasının üretimi için hazırladığı
listeye Türkiye’yi de ekledi.
GM dışında Fransız Peugeot ve Alman
Volkswagen de dünya binek otomotivinde çok önemli yer tutmalarına ve Türkiye pazarında da var olmalarına rağmen
henüz binek yatırımında olmayanlar arasında yer alıyor. Bu 3 devin Türkiye’de
ne zaman binek oto üretimi için yatırım
yapacağı merakla bekleniyor.
Toplam binek yatırımı 10 milyar doları
aştı Bugün Türkiye’nin toplam otomotiv
yatırımı 30 milyar dolar düzeyini aşmış
durumda. Bu rakama tedarik zincirlerine yapılan yatırımlar da dahil. Binek
otomobil alanında yapılan yatırımların
toplamı da 10 milyar doları geçti. Binek
otomobilin üretim tarihine bakıldığında
Türkiye’de ilk üretimin 1966 yılında Anadol ile yapıldığı görülüyor. 1971 yılında
önce Koç Grubu ve Fiat’la birlikte kurulan Tofaş üretime başladı. Bundan kısa
bir süre sonra da Oyak ve Renault ortaklığında kurulan Renault üretim yapmaya
başladı. Bu iki markanın üretim yaptığı
pazarda Ford Taunus ve Opel Vectra gibi
otomobillerin de üretim ve montajları
yapıldı. İlerleyen dönemlerde ithalatın
önünün açılmasıyla 1994 yılında Toyota, 1997 yılındaysa Honda ve ardından
Hyundai’nin Türkiye’de fabrikaları üretime başladı.
Ar-Ge deneyimi ve
iç pazar önemli avantaj
Yatırım Ajansı’nın Deloitte’a hazırlattığı
raporda, Türkiye’de otomotiv sektörünün avantajları ve dezavantajları da masaya yatırıldı. Sektörün güçlü noktaları
arasında coğrafi yakınlık ve işgücü maliyetinin düşüklüğünün yanı sıra AB ile yapılan Gümrük Birliği anlaşmasının ihracat
vergilerini düşürmüş olması da sayıldı..t
TAYSAD ALMANYA TEMSİLCİLİĞİ
TAYSAD GERMANY LIAISON OFFICE
ve kriz...
2008 krizinden sonra zorunlu yapmaları
gereken ev ödevlerini maalesef yapmadılar. Krizin en önemli tetikleyicisi siyasi
mekanizmaların karar vermekte takındıkları çekingen tavırdır. Şuan sorunlu
görünen ülke ve coğrafyalar hakkında
uyarıcı hatta tehditkar söylemler uzun
süre gündemde idi. Bunun karşılığı bir
şey yapılmadı. Aslında bilinmedikle karşı
karşıya değiliz!
Ahmet Yılmaz
TAYSAD Almanya Temsilcisi,
exTim GmbH
TAYSAD Germany
Representative
of exTim GmbH
S
on zamanlarda üyelerimizden
kriz üzerine çok soru aldım.
Doğal olarak en fazla ürün sattıkları pazarlardaki yani Avrupa
Birliği (AB) ülkelerindeki gelişmeyi merak
ediyorlar. TAYSAD Almanya Temsilciliği
olarak finans piyasasındaki gelişmelerin
sektöre muhtemel etkileri üzerine haber
ve özel bilgileri derlemeye çalıştık. İşte
bazı önemli enformasyonlar ve bunlara
yönelik yorumlar:
Finans piyasalarında yaşanan gelişmeleri reel makro ekonomik değerlerin yanı
sıra psikolojik algılamalar çok etkilemektedir. İşin içine ‘algı’ girdiğinde yorumların etkisi ve tahribatı da büyük oluyor.
Peki, bu psikolojik algılamada doğruluk
payı yok mu? Tabii var. Birçok hükümet
30
Mevcut durum –adına ister kriz deyin
ister demeyin- ABD, AB -bilhassa Avro
bölgesi- ve bununla irtibatlı olarak başta Çin’deki makro ekonomik sorunlarla
ilgili. Aslında bu coğrafyalar 2008’den
beri sorunlu. O dönem krizden çıkış için
sadece geçici önlem alanlar bölgeler için
şimdilerde yaşanan türde alt-üst oluşları, her 3-5 yılda yaşayacakları tahmin
edilmişti. Gelişmeler biraz bunun kanıtı.
ABD 2008 krizini Çin’e havale ve de fatura etmiş ve Çin de bunu bir nevi kapitalizmin küresel oyunu olarak kabul
etmişti. Önümüzdeki dönem tüm kriz
senaryoları ve çözümü için anahtar ülke
Çin. Çin dünyanın ikinci büyük ekonomisi. ABD’yi yeteri kadar yakın takip ediyoruz ama Çin ve etkileri konusunda biraz
uzağız.
Yine makro düzeyde AB ülkeleri içinde
Avro bölgesinde sorun var. Başlangıçta sorun çevre kaynaklı gibi görünse de
AB merkez ülkelerine, bilhassa İtalya
ve Fransa’ya dikkat. İtalya’nın büyüme,
sanayi endeksi epey bir zamandır sinyal veriyordu. Ha keza Fransa’nın da dış
borçlanma yöntemi ve oranı tehdit içermeye başlamıştı. Her iki ülke acil önlemleri almaya başladı ama etkisini 2-3 yıl
sonra göreceğiz. Burada önemli olan Almanya ve Fransa ikilisinin ne ve nasıl yapacağı üzerinedir. Kilit ülke Almanya’dır
ve bizim açımızdan çok önemli bir ülke
konumundadır.
Makro düzeyde otomotiv endüstrisi,
BRIC ülkelerinde büyümeye devam ediyor. ABD piyasasının tekrar geri dönmesi ile buradaki canlanma umut verici.
Ayrıca küresel üreticiler bu piyasa için
büyük yatırımlara girdiler. Bu pazar binek ve ticari araçta önemini koruyacak.
Sadece GM firmasındaki müthiş büyüme bunu göstermektedir. Sektörde en
büyük büyüme oranı Çin’de izleniyor.
Ve bu sektörde bir daralma yok, aksine
gelişme var. Hatta otomotiv sanayinde
göreceli olarak üstün görünen bu ülkede
hammadde fiyatlarının artması, ücretlerin biraz daha yukarıya çekilmesi, kalifiyenin ve sosyal yaşam standartlarının
artırılması ile bu ülkede ‘normalleşme’
bekleyebiliriz. Bu da rekabet coğrafyasında yeni durum/pozisyon almayı gerektirecektir.
Bizim için önem taşıyan Almanya, Fransa, İtalya ve İngiltere (son ülke Avro bölgesinde değil!) piyasasına baktığımızda
otomotivde toplamda az bir daralma
var. Bu trend devam edecek. Buna karşılık veya buna paralel Doğu-Avrupa ve
Rusya’daki gelişmeler toparlayıcı olabilir.
Almanya’yı daha özel değerlendirmek
gerekirse; genelde durum iyi. Sanayi
imalatı geçen aylara nazaran Ağustos
ayında daha düşük. Ama bu beklenen
And Crisis….
R
ecently I received too many
questions on crisis. Of course
everybody is curious about
what is going on in EU, which
is their biggest market. Being as TAYSAD Germany we have tried to combine
news’ and special reports on the recent
developments’ impact over the sector.
Here are the findings;
bir gelişme idi. Geçen yıl 2008 krizinden
dolayı ertelenen yatırımlar bir çırpıda
yapılmış ve kapasite zorlanmıştı. Şimdi
normalleşme yaşanıyor. Almanya’nın
otomotiv devleri (Volkswagen, BMW
ve Daimler) 2011 yılı ikinci çeyreğinde
toplam 8,6 milyar Avro operasyonel kar
(EBIT) elde ettiler. 2008 krizinden sonra dış üretim rakamları iç üretimlerini
geçti. Bu yeni bir olay. Bu trend devam
ediyor ve edecek. Alman otomotiv devlerinin en fazla büyüdüğü ülke ise Çin.
Bunun dışında ABD’de, Hindistan’da ve
Rusya’da büyük yatırımlar gerçekleştirdiler. Almanya içi üretim ve satış rakamları geçen seneye göre düşük ama bu
arada ithalatı arttı.
Alman ya da AB piyasasında gerileme
Türkiye yan sanayi için ne anlam ifade
ediyor? Çok bilinen bir saptama ile başlayalım. AB piyasası Türkiye için önemli
ama Türkiye’nin bu piyasada aldığı oran
çok düşük. Yani piyasa gerilese dahi
Türkiye’nin bu pazarda şansı hala yüksek
ve pazar oranını artırabilir.
İhracatı artırmak için klasik pazarlarda
dönemin ruhuna ve üretim mimarisine
uygun yeni metotlar ile AB piyasasındaki oran artırılabilir. İhracat pazarlarının
çeşitlenmesi anlamında Rusya ve İran,
Türkiye için önemlidir.
Sonuç itibari ile mevcutta yaşananlardan dolayı bir bütün olarak Türkiye ihracatının pek fazla etkileneceğini sanmıyorum. İhracatçı firmalarımız likiditeye
ve kapasite yönetimine dikkat etmeli ve
Ar-Ge faaliyetlerini hızlandırmalıdır.t
Developments in financial markets are
not being affected by only real macro
economic values but also by the psychological perceptions. With the perceptions comments can have major
impacts and injuries over the markets.
But is it true as a whole? Of course it
is. Many governments failed to do what
they should have done after 2008 crisis.
And slow decision making mechanisms
are the most important trigger of the
crisis. All problematic countries of today
were once on agendas with threatening speeches yet no one took any action
against those. Actually we are not face
to face with an unknown. Whether you
call it a crisis or not existing situation is
solely about macro economic problems
in US, EU and China. Those geographies
are having problems since 2008. At that
time they have been warned if they try to
get over the crisis with temporarily solutions. In 2008 US blamed China for the
crisis and China accepted it as a game
point of capitalism.
China is the key to all crisis scenarios and
solutions in the recent future. It is second biggest economy of the world. We
are aware of US’ developments but we
do not know much about China and its
impact.
On the other hand in macro level Eurozone also has problems. Though it
seemed arised from the environment,
the problem has been going on in EU
countries, especially in Italy, and France.
Growth and industry index of Italy has
been problematic for a while, as well the
external borrowing methods and rates
of France. Both countries took serious
measures but the impact can be seen
only in two or three years. What is important here is the Germany, which is the
key to us.
Automotive industry continues to grow
in BRIC countries at macro level. Revival
of US market is also a hopeful develop-
ment. Besides global producers have
major investments for this market, which
is going to protect its importance in
passenger and commercial vehicle segments. Enormous growth of GM shows
that. The biggest growth rate is being
observed in China. Raising raw material
prices, labour costs and increasing social
standards in this country are the indicators for normalization in this country.
And for sure this is going to change competition geography. Our major markets
like Germany, France, Italy and UK has
been experiencing shrinking. This trend
will continue but Eastern Europe and
Russia may be positive.
Specifically in Germany, the situation
seems alright. Production rates are lower
in August when compared to last months
but this was not unexpected because the
capacity was a little bit overloaded as
the investments have been on hold due
to the crisis of 2008. Major German companies – BMW, Volkswagen and Daimler
– had 8,6 billion Euro worth operational
profil in the second quarter of 2011.
External production rates left internal
productions out. This is something new.
This trend is also going to continue. The
major German companies grow in China
most. They also had investments in US,
India and Russia. Though production and
sales rates are lower in Germany, import
has increased.
So what is the meaning of these developments for Turkish supply industry? As
a cliché EU market is very important to
Turkey but Turkey has a very low rate in
this market. So if the market continues to
shrink Turkey still has the chance to grow
and increase its share in this market.
New methods based on zeitgeist and
production architect of the period to
increase export can increase the rates in
EU market. Russia and Iran are important
to vary export markets. As a summary,
in my opinion those developments as
a whole would not have major impacts
over Turkey’s export. Our exporters
should be careful about liquidity and accelerate R&D activities. t
www.taysad.org.tr
31
NEWS FROM TAYSAD
TAYSAD heyeti
Bakan Ergün'ü ziyaret etti
TAYSAD Başkanı Celal Kaya
başkanlığındaki heyet, Bakan
Ergün'ü bakanlıkta ziyaret etti.
26 Temmuz 2011 tarihinde
gerçekleşen ziyarete TAYSAD
Başkanı Celal Kaya,TOBB Yan
Sanayi Meclis Başkanı Ahmet
Bayraktar, TOSB Yönetim Kurulu
Başkanı Yunus Çiftçi, TAYSAD
Yönetim Kurulu Başkan Vekili
Dr. Mehmet Dudaroğlu, TAYSAD
Yönetim Kurulu üyeleri Mustafa
Zaim, Gökhan Tunçdöken, Alper
Kanca, Neslihan Küçükoğlu,
Aptullah Saner, M.Ufuk Yarlı ve
Genel Sekreter Özlem Gülşen
Arkan katıldı.
B
ilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün, otomotiv
sektöründeki yerli üretimin
Türkiye’deki tüketicilerin taleplerini karşılamaya yeterli gelmediğini
belirterek, ‘’Model olarak, marka olarak,
tasarım olarak, fiyat olarak dizayn olarak, Türkiye’deki tüketicinin taleplerine
cevap verebilecek yeni ürünler ortaya
koymamız lazım’’ dedi.
bis güce sahip olduğunu belirten Ergün,
şöyle konuştu: ‘’Bunda yan sanayinin de
çok büyük bir rolü ve katkısı var. Birçok
marka ve modelin parçaları Türkiye’de
üretiliyor ve ihraç ediliyor. Bugün itibarıyla Türkiye için 40 milyar dolar ticaret
hacmi bulunan bir sektörden bahsediyoruz. Bunun 20 milyar dolara yakın kısmı
ihracattan, 20 milyar dolarlık kısmı da
ithalattan oluşuyor.
TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Celal Kaya başkanlığındaki heyet, Bakan
Ergün’ü bakanlıkta ziyaret etti.
Çok iyi bir noktaya gelmişken,
Türkiye’deki ekonomik gelişmeler, insanların satın alma gücündeki artış, kredi
mekanizmalarının ucuz ve uzun vadeli işlemesi, otomobil sahibi olma arzusunun
yüksekliği, Türkiye’deki otomobil sahipliğinin dünya ve Avrupa ortalamalarının
altında olması, gelişen yollar ve ulaşım
Ergün, ziyarette yaptığı konuşmada, otomotiv sektörünün ülkelerin en
önemli sektörlerinin başında geldiğini,
Türkiye için de önemli olduğunu söyledi. Otomotiv sektöründe Türkiye’nin
50 yıllık geçmişiyle dünyanın tecrübeli
ülkeleri arasında yer aldığını dile getiren
Ergün, Türkiye’nin bugün 1 milyon 200
bin adetlik üretim kapasitesine sahip olduğunu ve iç pazarın sürekli geliştiğini
söyledi. En önemli alanlardan birinin de
yan sanayi olduğunu vurgulayan Ergün,
Türkiye’nin 50 yıllık birikimi içinde çok
güçlü bir yan sanayisinin bulunduğunu
kaydetti. Türkiye’nin dünyadaki değişik
marka ve modellerin üretim merkezi
gibi görünse de, bir otomobilin A’dan
Z’ye her şeyini yapabilecek güce, imkan,
kabiliyet, sermaye birikimi ve müteşeb32
Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün ve TAYSAD heyeti
Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı
Nihat Ergün:
‘’Üretimimiz tüketicimizin
taleplerini karşılamaya kafi
gelmiyor. Model olarak,
marka olarak, tasarım olarak,
fiyat olarak dizayn olarak,
Türkiye’deki tüketicinin
taleplerine cevap verebilecek
yeni ürünler ortaya koymamız
gerekiyor.’’
imkanları, insanların seyahat etme arzularının daha da artmış olması otomotiv
sektörünü ciddi anlamda etkileyen gelişmeler. Türkiye’de bu hızlı gelişime ayak
uyduracak bir üretim, model ve marka
mekanizması da oluşmadığından bugün
itibarıyla otomobilde ithalatçı pozisyonuna düşmüş bulunuyoruz. Halbuki 5
milyar doların üzerinde dış ticaret fazlası
olan bir sektördü 2008 yılında. Bugün 13
tane markanın Türkiye’de üretimi var,
ama Türkiye’nin şartlarını zorlayan 500
civarında model ve marka var. Biz bu 13
markanın üretimiyle pazarda yer almaya
çalışırken, pazarımıza 500’den fazla model ve marka giriş çalışması içerisinde.
Otomobilde özellikle 3’te 2 ithalat, 3’te
bir yerli şeklinde bir pazara sahibiz. 2010
yılında 510 bin otomobil satıldı, bunun
sadece 3’te 1’i Türkiye’de üretilen model ve markalardan oluşuyor. Demek ki
içerideki üretimimiz tüketicimizin taleplerini karşılamaya kafi gelmiyor. Model
olarak, marka olarak, tasarım olarak,
fiyat olarak dizayn olarak, Türkiye’deki
tüketicinin taleplerine cevap verebilecek
yeni ürünler ortaya koymamız lazım. Bunun yollarından birisi Türkiye’de en çok
pazar payına sahip olan firmaların marka ve modellerinin üretimini bir kısmını
Türkiye’de yapılmaya başlamasının teşvik edilmesi ve özellikle bu dönemde ar-
kez strateji belgesi oluşturulduğunu anlatan Kaya, bu çalışmadan dolayı Bakan
Ergün’e teşekkür etti.
tık bir yerli marka otomobil ve modeller
ortaya koymamız, kendi iç pazarımız ve
dünya pazarlarına bunları sürmemizdir.
Bunu sektöre güvenerek rahatlıkla söyleyebiliyoruz.’’
Türkiye’nin sermaye birikimi, müteşebbis gücü, teknolojik yeterliliği, kuvvetli
bir yan sanayisi ile 50 yıllık bir tecrübesi
olduğunu yineleyen Ergün, bütün bunlar
değerlendirildiğinde bir çok alanda yeni
marka ve modelleri pazara sürme şansına sahip olunduğunu söyledi.
Markalaşmanın kolay bir şey olmadığını
vurgulayan Ergün, ‘’İyi bir çalışma ve organizasyon gerektiriyor, ama Türkiye’nin
o çalışmayı, organizasyonu yapabilecek gücü var. Markalaşmayı yan sanayi
ürünlerinde de gerçekleştirme imkanına
sahibiz’’ dedi.
Otomotiv ile ilgili üretimler planlanırken, strateji belgesinin uygulanmaya
başlaması ve bütün kurumların bu sektörü canlandıracak güçlendirici alt yapıları
hazırlamasının da birlikte devam ettiğini
belirten Ergün, ‘’TSE’de arkadaşlarımız
da değişik laboratuvarları ve otomobil
test pisti uygulamasını hayata geçirmiş
olacaklar. Değişik alternatifler var. Otomotiv sektöründe Marmara Bölgesi, ana
ve yan sanayi açısından kümelenmenin
olduğu bir bölge. Doğal olarak otomobil
test pisti ile ilgili çalışmalar da Marmara
Bölgesi’ni dikkate alan çalışamalar olacaktır. Değişik alternatifler var. Bunlardan biri de Akdeniz Bölgesi, ancak bazı
şeyleri il bazında düşünmekten çok havza bazında düşünme zorunluluğumuz
var. Otomotiv sektörü içinde konuyu
havza bazında ele almakta büyük fayda
var. Bursa-Yalova-Kocaeli-Sakarya ekseni, İstanbul’u başlı başına ayrı bir merkez olarak düşünürsek, otomotiv sektörü
açısından havza oluşturmuş durumdadır.
Bunu avantaja çevirmemiz lazım’’ diye
konuştu. Bakan Ergün, bir soru üzerine
Ford, Volkswagen ve Opel’i Türkiye’de
otomobil üretimi yapmaya davet ettiklerini, bu firmaların da konuyla ilgili çalışmalar yaptıklarını söyledi.
‘’Test pisti Kocaeli’de olsun’’
TAYSAD Başkanı Celal Kaya, sektörün
makro düzeyde eksiklikleri bulunduğunu belirtti. 2 Ağustos’ta yapılacak Otomotiv Sanayi Strateji Belgesi ile ilgili ilk
toplantında bu sorunların çözümü konusunda çok önemli adımların atılacağını
umut ettiklerini ifade eden Kaya, toplantıda oluşturulacak komitelere TAYSAD olarak her türlü desteği vermeye
hazır olduklarını kaydetti. Türkiye otomotiv sektörünün 40 yıllık tarihinde ilk
Kaya, daha önce Türk Standartları
Enstitüsü’nün de sektörün makro düzeyde eksikliklerini gidermek adına önemli
kararlar aldığını belirterek, bu kararlara
da sonuna kadar destek vereceklerini
söyledi. Kısa bir süre içerisinde yapılması
planlanan test pistinin Kocaeli bölgesinde olmasını arzu ettiklerini dile getiren
Kaya, şöyle konuştu: “Test pistinin arkasından Rüzgar Tüneli ve Araç Çarpma
Testlerini de içeren çok büyük bir yatırım var. TSE’nin bu konuda çok ciddi kararları olduğunu gördük. TAYSAD olarak
çok memnun olduk. Çünkü yan sanayi
ağırlıkla Kocaeli’de. Test pisti, rüzgar
tüneli ile çarpma testleri de burada yapılırsa çok mutlu oluruz. Çok büyük bir
eksiklikti. İnşallah 2012-2014’e kadar
bu eksiklikler tamamlanırsa ülkemizdeki otomotiv sanayinin alt yapıdaki çok
önemli noksanlıkları giderilmiş olacaktır.
TAYSAD olarak, Türkiye’de yerlilik oranının düşük olduğunu defalarca ifade ettik.
Bugün Türkiye’nin cari açığından bahsediliyor. Bu kadar ithalat yapılıyor. Yerlilik
oranına bakıldığında gerçekten problem
var. Bu yapılacak yatırımlar yerlilik oranının artmasına çok büyük destek verecektir. Çünkü testleri Türkiye’de yapamıyoruz. Ürettiğimiz araçlar test için yurt
dışına gidiyor. Yatırımlar tamamlandıktan sonra testleri burada yapacağız.’’
Toplantıda ayrıca otomotiv sanayindeki
son gelişmeler, rekabet, Ar-Ge yatırımları, TOSB’ndeki gelişim, TOSB içinde
kurulacak üniversite, ithalat-ihracat
dengesindeki kritik noktalar, kayıtdışı
gibi önemli konular gündeme getirilerek
karşılıklı fikir alışverişinde bulunuldu. t
TAYSAD Delegation visited
Minister Ergün
M
inister of Science, Industry and Technology Nihat
Ergün emphasized that local production in automotive sector is not enough for Turkish customers and said: we should develop new
products to satisfy the needs of Turkish
customers in terms of model, brand, design and price.
TAYSAD Delegation headed by President
Celal Kaya visited the Minister Ergün at
the ministerial premises.
Ergün said automotive is an important
sector for the countries, as well for Turkey, who is amongst one of the most experienced countries in the world with its
50 years of history in automotive sector.
Ergün also added that Turkey has a capacity of 1.200.000 units of production
and its domestic market grows continuwww.taysad.org.tr
33
NEWS FROM TAYSAD
which would do better for the automotive sector. Having Istanbul as the center,
Bursa, Yalova, Kocaeli and Sakarya actually composes the region for the sector.
We should benefit from this.
ously. He indicated that this 50 years of
experience also strengthened the supply industry in Turkey and despite Turkey
seems like a manufacturing base for differen models and brands, she has everything to produce a vehicle. He added:
Supply industry has an important contribution in this. Many models and brands
manufacture their supplies in Turkey
and also they are exported. As of today,
this is a sector worths 40 billion USD, of
which fifty percent comes from export
and the fifty percent comes from import.
Since we are at a good point, economical developments in Turkey, increase in
the purchase power of people, longer
and cheaper credit conditions, higher
willingness to have automobiles, developing roads and transportation opportunities and increasing travel wish of
people have serious impacts on the automotive sector. Since Turkey does not
have a mechanism of production, model
and brand to meet these developments,
we are now an importer company in this
sector, which was a sector in 2008 with
foreign trade surplus of 5 billion USD.
There are 13 models are being produced
in Turkey but 500 models and brands are
forcing the conditions of the country. We
are trying to be a part of the market with
these 13 brands but 500 other brands
and model are trying to enter our market. Our market is composed of 2 out of
3 with export and 1 out of 3 with import.
510.000 units are sold in 2010 and only
one out of three of those were manufactured in Turkey. This means we can not
meet the demand of domestic customers. We have to produce new products
that can meet this demand in terms of
model, brand, design and price. One way
to do that is to encourage production in
Following a question Minister Ergün told
that they have invited Ford, Volkswagen
and Opel to Turkey for production and the
companies are still working on that.
“Test Ground should be located in Kocaeli”
Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanı Nihat Ergün
Turkey for the ones who have the most
market share in Turkey and also we need
to produce local brand and model vehicles. We can say this trusting to the sector.
Ergün also emphasized that branding is not
an easy process yet Turkey has the power
to actualize this process both in main industry and supply industry with hardwork
and organization. Ergün added that while
the planning for production goes on, implementation of strategy document and
preparation of the infrastructures also
continue simultaneously and said: Our
colleagues in TSI will be actualize test site
implementation with different test labs.
We have different alternatives. Marmara
is a region for automotive cluster. For that
reason we will focus on Marmara region
in testing area. On the other hand Mediterrenean is another alternative but we
should consider everything not only at
provincial level but also at regional level,
TAYSAD president Celal Kaya indicated
the macro shortcomings of the sector and
said that they are hopeful about the meeting on Automotive Industry Strategy Document, which is going to be held on 2nd
of August and they are going to provide
support as TAYSAD to the committees that
are going to be established in the meeting.
Kaya also thanked to Minister Ergün as the
strategy document is a first in 40 years of
automotive industry.
Kaya expressed that they are also going
to support TSI, which has taken important
decisions to overcome the sector’s macro
shortcomings, and said that they wish the
test ground to be located in Kocaeli. Kaya
also added:
“There is an important and major investment beyond the test ground, which is the
wind tunnel. We saw TSI has taken major
decisions on this issue and we are very
pleased about that because supply industry is mainly located in Kocaeli. We would
appreciate the test ground, wind tunnel
and crashing tests here. It was an important deficiency and we are hopeful to get
over this deficiency until 2014.
Being as TAYSAD, we have expressed the
lower rates of localization many times and
today everybody is talking about Turkey’s
current deficit. With so much import shows
the problem of localization. The new investments are going to support increasing localization rates. Because we cannot
make our tests in Turkey, all produced vehicles are being sent to outside for testing.
Consequent to these investments we will
be able to make our tests in Turkey.
In the meeting, recent developments,
competition, R&D investments, development in TOSB, the university to be build
in TOSB, critical points in imprt-export
balance and informal issues are also
elaborated.t
34
NEWS FROM TAYSAD
Oyak-Renault Yan Sanayi Toplantısı
Oyak-Renault Yan Sanayi
Toplantısı 13 Temmuz 2011 günü
Oyak-Renault fabrikası konferans
salonunda gerçekleştirildi.
O
yak-Renault Yan Sanayi Toplantısı 13 Temmuz 2011 günü
Oyak-Renault fabrikası konferans salonunda gerçekleştirildi.
111 firmadan 160 kişinin katıldığı toplantıda Satınalma Direktörü Eren Kaya
2010 yılı genel değerlendirmesi, 2011
yılı hedefleri ile 2010 – 2011 yılı döneminde Oyak-Renault’nun hedeflerinin
üzerinde gerçekleşen ihracat başarısına
değindi.
Monozukuri ve Projeler Direktörü Mehmet Reha Ergün, Monozukuri ve Yeni
Projeler hakkındaki gelişmeleri aktardı.
Teknik Direktörlük Ar-Ge Projeleri Koordinatörü Çiğdem Derin OyakRenault’daki Ar-Ge uygulamalarını aktardı ve yan sanayi ile Ar-Ge geliştirme
konusunda işbirliği içinde oldukça önemli aşamalar kaydettiklerini belirtti. Karoseri Montaj ve İmalat Direktörü Teoman
Yücel ise üretim adetleri ve planlamaları
konularını detaylı olarak paylaştı.
Oyak-Renault Genel Müdürü Tarık Tunalıoğlu, Türkiye’deki binek araç üretiminde “Motor ve aktarma organlarını
yerli olarak üreten tek firma olduklarını,
yerlilik oranlarının minimum yüzde 81
seviyesinde olduğunu” beyan etti.
Ayyıldız Kalıp Yönetim Kurulu Başkanı Güngör Ayyıldız, Faurecia Genel Müdürü Teoman Taşpınar,
Oyak Renault Genel Müdürü Tarık Tunalıoğlu, Orhan Holding Yönetim Kurulu Başkanı Murat Orhan,
TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Celal Kaya ve Oyak Renault Satınalma Direktörü Eren Kaya
Etkinlikte ayrıca Renault 2016 Plan ve
7 Çalışma Ekseni hakkında da sunumlar
yapıldı; küresel ve ulusal hedefler, bekYan Sanayi Başarı Ödülü
AYYILDIZ KALIP PLASTIK SAN. VE TİC.
LTD. ŞTİ. adına, Yönetim Kurulu Başkanı Güngör Ayyıldız
FAURECIA POLIFLEKS AUTOMOTIVE
adına, Genel Müdürü Teoman Taşpınar
MATAY OTOMOTIV YAN SANAYI VE
TIC A.Ş. adına, Orhan Holding Yönetim Kurulu Başkanı Murat Orhan
lentiler tedarikçiler ile paylaşıldı. Renault Fluence elektrikli aracın tanıtımı
yapılarak proje hakkındaki gelişmeler
firmalara aktarıldı.
Farba Genel Müdürü Ayhan Gürbay ve
Orhan Holding Yönetim Kurulu Başkanı
Murat Orhan yurtdışında yaptıkları fabrika ve marka satınalma operasyonları
ile ilgili detaylı bilgileri paylaşarak toplantıya katkıda bulundular.
Oyak-Renault 2010 Yan Sanayi Başarı
Ödülleri Ayyıldız, Faurecia ve Matay firmalarına verildi.
Tedarikçi gününe katılan TAYSAD Başkanı Celal Kaya da tedarik sanayimiz adına kısa bir konuşma yaparak ödül alan
firmaları tebrik etti. TAYSAD yönetimi
olarak stratejik bilgilerin yan sanayimiz
ile paylaşılmasından ve bu şekilde şeffaf
davranılmasından dolayı duyduğu memnuniyeti ifade etti. t
Oyak-Renault
Supply Industry Meeting
The meeting held on 13th of July at
Oyak Renault factory’s conference
hall. 160 participants from 111
companies listened to Purchasing
Director’s Eren Kaya’s 2010 evaluation,
2011 objectives and export success of
Oyak Renault in 2010-2011 period.t
36
NEWS FROM TAYSAD
MAN Yan Sanayi Toplantısı
MAN Yan Sanayi Toplantısı 6
Eylül 2011 günü Ankara Büyük
Anadolu Hotel’de gerçekleştirildi.
1
00’ün üzerinde firmadan yaklaşık
250 kişinin katıldığı toplantının
açılış konuşmasını gerçekleştiren
MAN Türkiye A.Ş. Yürütme Kurulu Başkanı Münür YAVUZ sunumunda
1966 yılından bu yana faaliyette olan
MAN Türkiye A.Ş.’nin, bugün 1.560 kişi
istihdamı ile MAN’ın en büyük ve kompakt otobüs fabrikası ünvanını taşıdığını
belirtti. Türkiye’deki operasyonları, üretim, ihracat ve kapasite konuları hakkında 2010 yılı bilgilerini veren YAVUZ,
2011 yılındaki gelişmeleri de aktardı.
2010 yılında 1.086 otobüs ürettiklerini
belirten YAVUZ 2011 yılında 1.600 civarında bir üretim adedine ulaşacaklarını
ifade etti.
YAVUZ konuşmasında “Yan sanayi toplantıları vesilesi ile bizim için son derece
MAN Türkiye A.Ş. Yürütme Kurulu Başkanı Münür YAVUZ
önemli olan yan sanayici dostlarımızla
bir araya geliyoruz. 41 ülkeye ihracat yapan dev bir kuruluş olarak yan sanayicilerimizle, fırsatlarımız ve beklentilerimiz
konusunda fikir alışverişinde bulunma
fırsatı yakalıyoruz. Bu konu bizler için
çok önemli. Tedarik ettiğimiz malzemeler konusunda yan sanayicilerimizden
ciddi oranda destek bekliyoruz” dedi.
MAN Grup Merkez Satınalma Kıdemli Başkan Yardımcısı Björn CARLSSON,
MAN Grup hakkında genel bilgiler verdi.
14,7 milyar Euro cirosu ve 47.700 çalışanı olan grubun 2011 yılı gelişmeleri ve
firmanın BRIC ülkelerindeki öngördüğü
stratejileri paylaştı. Türkiye’nin MAN
için son derece önemli bir ülke olduğuna dikkat çeken CARLSSON, MAN’ın bu
günlere gelmesinde yan sanayicilerinin
de katkısı olduğunu belirtti.
Otobüs Merkez Satınalma Başkan Yardımcısı Lutz ZIEGLER gerçekleştirdiği sunumda MAN’ın otobüs bölümü hakkında
bilgiler verdi. Türkiye’nin Şili, Meksika,
Arjantin, Güney Afrika ve Endonezya ile
birlikte gelişmekte olan pazarlar arasında yer aldığını belirtti.
TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Celal KAYA
38
MAN Türkiye Satınalma Grup Direktörü
Aslan ÇEP gerçekleştirdiği konuşmasın-
da ana ve yan sanayi işbirliğinin öneminden bahsederek, bu işbirliği nedeniyle
yan sanayicilere teşekkür etti; bu verimli
işbirliğinin artarak partner seviyesinde
sürdürülmesini istediklerini belirtti.
Giriş Kalite Kontrol Müdürü Tolga EKERÖZ, Lojistik Grup Müdürü Ufuk DOĞRUSÖZ, Teknik Bölüm Müdürü Bahadır
HIZLAN, Boyahane Müdürü Anıl ÖZBEK
gerçekleştirdikleri sunumlarda gerçekleştirilen çalışmalar, yan sanayicilerden
beklentiler ve hedefler hakkında bilgiler
verdiler.
TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı Celal
KAYA gerçekleştirdiği konuşmasında sanayimizin ihracat, üretim ve satış bilgilerini paylaştı. Sanayimizin özellikle binek
araç, motor ve şanzıman grubu ithalatToplantıda Yan Sanayi firmalarına belirli
konularda başarı ödülleri verildi.
Kalite – Kansai Altan
Maliyet – Turna Ahşap
Sevkiyat Güvenirliliği – Aurora
Proje Yönetimi – Bozankaya
ları nedeniyle ilk 8 ayda 2,3 milyar USD
dış ticaret açığı verdiğini belirten KAYA,
Ekonomi Bakanlığı ile gerçekleştirilen
Girdi Tedarik Stratejisi hakkında bilgiler
verdi.
MAN Grup Merkez Satınalma
Kıdemli Başkan Yardımcısı Björn CARLSSON
TAYSAD üyelerinin Ar-Ge Merkezi kurma çalışmaları hakkındaki gelişmeleri
aktaran KAYA, Türk Otomotiv Yan Sanayisinin gelecekte de güçlü bir şekilde
faaliyetlerini sürdürebilmesi ve rekabet-
MAN Türkiye Satınalma Grup Direktörü
Aslan ÇEP
çiliğini koruyabilmesi için co-design faaliyetlerini arttırması, sadece yurtiçindeki
değil yurtdışındaki projelerde daha çok
rol alması gerekliliğinden bahsetti. Bunun da yolunun patent, faydalı model ve
endüstriyel ürün tasarım tescili sayılarının arttırılmasından geçtiğini belirtti.
Otomotiv sektörünün makro düzeyde
ihtiyacı olan; kötü yol pisti, rüzgar tüneli,
devrilme ve çarpma testleri ile ilgili olarak TSE Başkanlığı’nca başlatılan yatırım
çalışmalarının 2014 yılına kadar tamamlanacağını umduğunu belirten KAYA, ilk
defa gerçekleştirilen MAN Yan Sanayi
Günü’nde verilen bilgilerin çok değerli
olduğunu, toplantının önümüzdeki senelerde de tekrar edilmesinden memnuniyet duyacağını ifade etti.
Yan Sanayinin küresel faaliyetlerini arttırmak doğrultusunda MAN ile yapılabilecek her türlü işbirliğine hazır olunduğunu belirten KAYA, MAN’ın Türkiye’de
otobüs üretimi yanında kamyon üretimi
de gerçekleştirmesi yönünde temennilerini MAN’ın üst düzey yöneticilerine
ilettti.t
www.taysad.org.tr
39
TÜRKİYE’DE ŞEHİRİÇİ ULAŞIM
INNERCITY TRANSPORTATION IN TURKEY
Tedarik sanayi, ortak tasarım,
parça ve sistem geliştirme çabasını
Yolcu taşıma grubu olarak adlandırdığımız minibüs, midibüs, servis ve turistik
tip küçük otobüs ve şehiriçi tip solo ve
körüklü otobüs üretimimizde, yan sanayi parça ve sistem kullanım oranı yüzde
60 seviyelerindedir. Yerli üretim yan
sanayi parçaların kullanımı, belirttiğim
yerlileştirme programları ile her geçen
gün artmaktadır.
Tasarım, Ar-Ge konusundaki faaliyetlerinizden ve bu konulardaki
uluslar arası işbirliklerinizden söz
edebilir misiniz?
BMC, otomotiv sektöründe Ar-Ge’ye
önem veren, 100’de 100 yerli sermaye
ile yurt dışına bağımlılığı olmayan köklü
bir firmadır. Özgün tasarım ve fikri hakları kendisine ait ürünler ile müşteri taleplerini karşılamadaki esneklik ve sürati
BMC’yi diğer markalardan ayıran temel
özelliklerden biridir. Yan sanayi ile birlikte yürütülen Ar-Ge ve tasarım çalışmaları, ülkemizde yan sanayinin giderek
gelişmesine katkıda bulunmuş, bu sayede üretimde ithal girdilerinin minimize
edilmesine olanak sağlamıştır.
Otobüste durum nasıl?
Mehmet Demirpençe
BMC Sanayi ve Ticaret A.Ş.
CEO
CEO of BMC
BMC, şehir içi toplu taşımacılık
için geliştirdiği ürünlerde, tedarik
sanayi ile hangi boyutta çalışıyor?
Y
üzde yüz yerli sermaye ve işgücü ile ticari ve özel araç üretiminin her alanında işe uygun
çözümler üreten BMC; stil tasarım, dizayn, Ar-Ge, mühendislik, üretim,
satış ve satış sonrası hizmetler fonksiyonlarını kendi bünyesinde barındıran
Türkiye’nin önde gelen otomotiv firmalarından biridir. BMC yük ve yolcu taşımacılığında kullanılmak üzere 700’ün
40
üzerinde konfigürasyonda araç üretmektedir. Esnek ve hızlı üretim yapısı ile
yıllık 1600 otobüs üretim kapasitesine
sahiptir.
BMC, stil tasarım, dizayn, Ar-Ge ve mühendislik faaliyetlerinde kendi bünyesindeki teknoloji ve bilgi birikimini yan
sanayisine de aktararak onların da ürün
geliştirme sürecinin içinde aktif olarak
yer almasını sağlamaktadır. Bu doğrultuda; çalışılan 300’e yakın yan sanayi
firması ile iş ortaklığı fikrine dayalı birliktelik sürdürülmektedir. Hedefimiz; geliştirilen ürünlerde, en yüksek düzeyde
yerli üretim yan sanayi ürününü kullanmaktır. Firma içinde etkin şekilde sürdürülen; yabancı kaynaklı parça ve sistemlerin yerlileştirilmesi programı, bunun
bir sonucudur.
Otobüs Fabrikamız dinamik ve yenilikçi
çözüm anlayışını tasarım ve Ar-Ge faaliyetlerine yansıtmıştır. Üç boyutlu tasarım çalışmaları ve mühendislik analizleri desteği ile üretilen 7.5- 9-12 metre
solo ve 18 metre körüklü otobüslerden
oluşan otobüs ailesi müşterilerimizin
"Yolcu taşıma grubu olan
minibüs, midibüs, servis ve
turistik tip küçük otobüs ve
şehiriçi tip solo ve körüklü
otobüs üretimimizde, tedarik
sanayi parça ve sistem kullanım
oranı yüzde 60 seviyelerindedir.
Yerli üretim tedarik sanayi
parçaların kullanımı,
yerlileştirme programları ile her
geçen gün artmaktadır."
"BMC, stil tasarım, dizayn,
Ar-Ge ve mühendislik
faaliyetlerinde kendi
bünyesindeki teknoloji ve
bilgi birikimini yan sanayisine
de aktararak onların da ürün
geliştirme sürecinin içinde
aktif olarak yer almasını
sağlamaktadır. Bu doğrultuda;
çalışılan 300'e yakın yan
sanayi firması ile iş ortaklığı
fikrine dayalı birliktelik
sürdürülmektedir."
kullanımına sunulmuştur. Projelerin stil
tasarım aşamasında ön yüz, arka yüz, iç
komponentler ile ilgili geliştirme faaliyetleri de, Otobüs Fabrikası bünyesindeki Endüstriyel Tasarım Ekibimiz tarafından gerçekleştirilmektedir.
Ayrıca, daha az yakıt tüketimi ve temiz
bir çevre için geliştirdiğimiz CNG yakıtlı
otobüsün üretimi de başarı ile sonuçlandırılarak müşterilerimizin hizmetine
sunulmuştur. Bildiğiniz gibi Kayseri ilimizde 200’e yakın doğal gaz ile çalışan
otobüsümüz başarı ile hizmet vermektedir.
Hibrid otobüs çalışmalarımızda, daha az
yakıt tüketimi, düşük emisyon seviyeleri
ve bakım masrafları hedeflenmektedir.
Tüm otobüslerimiz Avrupa’da istenen
regülasyonlara uygun olarak tasarımlandırılmakta, Myra, TUV, IDIADA gibi
uluslararası kuruluşlar tarafından gerekli
testleri yapılarak sertifikalandırılmakta
ve onaylanmaktadır. Ayrıca ihraç pazarı
ülkelerin kendi regülasyonlarını kontrol
eden kuruluşların da onayları alınmaktadır.
Şehir içi toplu taşımacılık için geliştirdiğiniz ürünler hakkında bilgi
verebilir misiniz? Bu otobüslerin
pazarlama ve satış sonrası hizmetleri nasıl yürütülüyor?
Yolcu taşıma grubu olarak adlandırdığımız minibüs, midibüs, servis ve turistik
tip küçük otobüs ve şehiriçi tip solo ve
körüklü otobüs üretiminde ürün gamımız, müşterilerimizin istek ve ihtiyaçlarını karşılayacak çeşitliliktedir. Şehirlerarası uzun yol otobüs hariç yolcu taşıma
grubunun her segmentinde varız. 7.5, 9,
10, 12 ve 18 metrelik yapıları, tek ve çift
kat alternatifleri, dizel, CNG ve Hibrid
teknolojileri ile her türlü talebe ve ihtiyaca cevap verebilecek durumdayız.
Minibüs pazarında Levend XL modelimizle müşterilerimize uygun fiyat ve
düşük işletme maliyeti avantajını sunuyoruz. Bugün minibüslerle yapılan yolcu
taşıma işinin çevre ve yolcu ihtiyaçları
gözetilerek farklı segmentlere doğru
kaydığını görüyoruz.
7,5 metre uzunluğa sahip MIDILUX, kısa
sürede özellikle yurtdışında gösterdiği
performans ile önemli ihrac araçlarımızdan biri olmuştur. Yurtiçi pazarda satışı
devam etmektedir.
9 ve 10 metrelik şasi uzunluklarına sahip
küçük otobüslerimiz, Türkiye’de ilk defa
BMC tarafından piyasaya sunulmuştur.
PROBUS TBX Turistik Tip Küçük Otobüs,
PROBUS SCB Şehiriçi Tip Küçük Otobüs
ve en yeni modelimiz PROBUS LE Alçak Tabanlı Şehiriçi Tip Küçük Otobüsten oluşan aile, 10 yıldan fazla süredir
yollarda başarı ile hizmet vermektedir.
Uzun süredir küçük otobüslerimizin
Avrupa’da birçok ülkeye ihracatını da
gerçekleştirmekteyiz.
12 metre uzunluğa sahip şehiriçi tip solo
otobüslerde yurtiçinde kamu ve özel
sektörün tercih ettiği lider markayız.
Optimum çözümlerimiz, çevre, yolcu ve
işletme dostu araçlarımız yıllardır özel-
likle büyükşehirlerde başarı ile hizmet
vermektedir. BELDE serisine, PROCITY
Tam Alçak Tabanlı Şehiriçi Tip Solo Otobüs ailesinin eklenmesi gücümüzü artırmıştır. 18 metre uzunluğa sahip PROCITY Körüklü ile aile tamamlanmıştır.
Kendi yaptığımız uzun ve zorlu testlerin
yanı sıra; İstanbul, İzmir ve Antalya gibi
büyükşehirlerimizde de aylarca zorlu
koşullarda müşterilerimizde test edilen PROCITY Körüklü otobüsümüz için,
özellikle büyükşehir belediyelerimizden
gelecek siparişleri beklemekteyiz.
Hedef ve projelerinizden söz edebilir misiniz?
Bir dünya markası olarak varlığını sürdürme vizyonumuzu, sürekli gelişim ve
sürdürebilir büyümeyi başarma misyonumuz ile birleştirerek, Müşteri odaklılık, katılımcılık, sürekli gelişim, dürüstlük,
pozitif yaklaşım, şeffaflık-hesap verilebilirlik, katma değer yaratma, dengeli
paylaşım, çevreye saygı, hukuka bağlılık
gibi değerlerimizle bütünleştirmeyi hedefliyoruz.
Bu düşünce ile; düşük hatta sıfır emisyon değerleri ile çevreye saygılı araçlarla
güvenli ve konforlu yolculuk yapan yolcular ve bu ihtiyacı karşılayan memnun
Mutual design, part and system
development efforts should be
well considered by supply industry
At which level BMC works with supply
industry for the products it develops
for innercity transportation?
B
MC provides solutions for
every step of commercial and
passenger vehicle production
with its 100 % local capital
and labour force and it is one of the major companies of Turkey that harbors in
house design, style design, R&D, engineering, production, sales and aftersales
functions. BMC manufactures vehicles
with more than 700 configurations. Flexible and quick manufacturing structure
enables BMC to produce 1600 busses
per annum.
BMC transfers its technology and know
how gained from in house style design,
design, R&D and engineering activities
to supply industry and thus also ensures
the industry’s active presence in the
product development process. For that
reason cooperation with approximately
300 suppliers is going on the basis of
idea partnership. Our objective is to use
maximum local supply product at our
products. This led us to localization programme in the company, which is now
being pursued actively.
The localization rate in our passenger
transport group (e.g. minibus, services,
touristic minibus and innercity busses)
is around 60 percent, which is increasing day by day with the mentioned programme.
Could you please tell us about your activities on R&D and design, in addition to
international partnerships in that sense?
www.taysad.org.tr
41
işletmeci ve kullanıcılar, BMC’nin yolcu
taşıma araçları üretiminde temel hedefidir.
Tüm bu saydığımız unsurlar bir araya
geldiğinde bugüne kadar olduğu gibi,
bundan sonra da yurtiçinde gerek özel
gerekse kamu kesimi tarafından tercih
edilen marka olarak; hep önde olmamızı
sağlayacaktır.
Gelecek günlerde Türk otomotiv
sektörünü size göre neler bekliyor?
OSD verilerine göre; toplam pazar, 2011
yılı Ocak-Haziran döneminde, 2010 yılı
aynı dönemine göre yüzde 54 oranında
artarak 445 bin adet düzeyinde gerçekleşmiştir. Özellikle 2010 yılının ikinci yarısında başlayan ve yıl boyunda devam
eden talep artışı; 2011 yılı Ocak-Haziran
döneminde de devam etmiştir. 2011 yılı
BMC’s 100 percent local capital allows
us to work without dependency. Additionally our unique designs and intellectual rights, as well with flexibility and
speed, distinguish us from other brands.
R&D and design activities implemented
with supply industry contributed to the
development of the industry in Turkey
and thus minimized the imported inputs.
What is the situation with bus
segment?
Our bus factory reflected its dynamic
and innovative solution comprehension
to design and R&D activities. 3d designs
and engineering analysis supported bus
segment serves to our customers with
three different categories, which are 7,5
meter, 9-12 meters and 18 meters. Front,
back and inner component development
activities in style design processes of the
projects are being implemented by our
industrial design team located at our bus
factory.
Besides, lower fuel and clean environment oriented CNG fueled bus production has also been succeeded. As you
may know approximately 200 buses
working with natural gas are serving in
Kayseri. On the other hand we aim lower
emission levels and maintenance costs
with our hybrid bus production.
All our buses are being designed in line
with EU regulations and also certificated
through international institutions like
Myra, TUV and IDIADA. Besides we also
42
receive certificates from the institutions
based in our export market countries.
Could you please brief about innercity
transportation products? How do you
operate in marketing and aftersales
services of those buses?
Our presence can be seen in every segment of passenger transport group, except
intercity transport buses. Yet our passenger transport group, which is composed
of minibus, midibus, service and touristic
mini bus and innercity solo and hooded
buses, has a wide veriety to meet our customers’ demand and needs with 7,5 m.,
9 m., 10 m., 12 m. and 18 m. structured,
single storey or duplex alternatives, diesel, CNG and Hybrid technologies.
In minibus market our Levend XL provides
fair prices and lower administrative costs
to our customers. Today we can see passenger transportation with minibus is diversing to different segments based on
environmental and customer needs.
7.5 meters long MIDILUX, is an important
export item for use and it is also being sold
in domestic market. Our shorter buses
with 9 meters and 10 meters long frames
are first launched by BMC in Turkey. And
our PROBUS series – TBX touristic mini
bus, SCB innercity mini bus and the newest model LE lower base inner city mini
bus, has been on the road for more than
10 years and being exported to different
European countries.
We are the preferred brand for public and
private sector’s innercity solo buses. Our
optimum solutions and environment,
passenger and operational cost friendly
vehicles are on the roads of metropolitan
cities. Addition of PROCITY low based innercity solo bus family’s to BELDE series
strengthened us. PROCITY hooded which
is 18 meters long and being tested by our
customers for months in metropolitan cities, have completed the family and we are
Haziran ayında da ilk 5 ayda olduğu gibi,
son 10 yılın toplam pazar ve otomobil
pazarında en yüksek değerine ulaşmıştır.
Ticari Araçta ise; 2011 yılı Ocak-Haziran
döneminde hafif ticari araç pazarındaki
artış yüzde 43 düzeyinde gerçekleşmiş
ve pazar 131 bin adet düzeyine yükselmiştir. 2011 yılı Ocak-Haziran döneminde 2010 yılı aynı dönemine göre
kamyon pazarı yüzde 122 gibi önemli
oranda artarak 21 bin adete yükseldi.
Aynı dönemde otobüs pazarı ise yüzde
139 oranında arttı ve 1.481 adet oldu.
Ticari araç talebindeki bu yüksek artışlar, gelecek ile ilgili olumlu beklentilerin
devam ettiğini göstermektedir. 2011 yılı
Ocak-Haziran döneminde ticari araç pazarı da son 10 yılın en yüksek değerine
ulaşmıştır.
önceki yıla göre, toplam otomotiv sanayi ihracatı yüzde 5 oranında arttı.
İç pazardaki talepteki hareketlilik etkisini azaltsa da devam etmektedir, bununla
birlikte özellikle otomobil ihracatındaki
gerileme üretime olumsuz etki yapmaktadır. 2011 Ocak-Haziran döneminde
toplam üretimin yüzde 14, otomobil
üretiminin ise yüzde 7 oranında arttığı
görülüyor. Bu dönemde, toplam üretim
622 bin adete, otomobil üretimi ise 336
bin adete yükseldi.
2011 yılı Haziran ayında bir önceki yıla
göre toplam pazar yüzde 35 oranında
arttı ve 86 bin adet düzeyine yükseldi.
Türkiye’nin otomotivde ana ve yan sanayide sahip olduğu tecrübe ve yakalanan teknolojik seviye, Ar-Ge ve özgün
tasarımla desteklenmeli, daha da ileriye
taşınmalıdır. Ana sanayide binek grubunda hedeflenen milli marka ve araç
hedefi yan sanayi tarafından yeni teknolojiler, yeni buluşlar ve özgün tasarımlar
ile desteklenmelidir.
Ticari Araçta binekten farklı olarak zaten
sahip olunan milli markalarımız vardır.
Bunların başında yüzde yüz yerli sermaye ve işgücü ile BMC gelmektedir. Ana
üreticilerin yerlileştirme faaliyetleri, ortak tasarım ile parça ve sistem geliştirme çabası yan sanayi tarafından da iyi
değerlendirilmelidir.
2011 yılı Ocak-Haziran döneminde bir
İşlerin iyi gittiğini bu tablodan anlayabiliyoruz. Buna süreklilik kazandırabilmek
amacıyla önem verilmesi gereken konuların başında Ar-Ge ve özgün tasarımlar
yer almaktadır.
waiting for the orders from our metropolitan municipalities.
What do you expect from recent
future for Turkish automotive sector?
5 percent in the first half when compared
to the last year.
Could you please brief us about your
aims and projects?
Based on OSD datas, total market is realized as 445.000 units in 2011 January –
June period. This meant an increase by 54
percent when compared the same period
of 2010. This increasing demand started
in 2010’s second half and continued in the
first half of 2011. June 2011 reached to
the highest value of the last decade.
Though revival of domestic market is decreasing, it is still going on. However decrease in automobile export has negative
impact over the market. Production rates
have been increased by 14 percent in total production and 7 percent in automotive production and realied as 336.000
units in automobile and 622.000 units in
total production. Market share increased
by 35 percent and 86.000 units realized.
We are aiming to combine our vision to
be a world brand is combined with our
continous development and sustainable
growth missions, in addition to our values like customer oriented, participatory
approach, continous development, positive approaches, accountability, creating
added value, balanced share, respect to
environment and rule of law.
With this consideration, our main objective is to have passenger transport via zero
emission valued and environment friendly
safe and comfortable vehicles and pleased
operators.
Combining these elements will ensure our
leadership as a brand as always not only
for national public institutions but also for
the international public institutions.
In commercial vehicle 2011’s first half witnessed an increase by 43 percent and market realized as 131.000 units. Truck market on the other hand realized as 21.000
units and increased by 122 percent. Bus
market in the same period increased by
139 percent and realized as 1.481 units.
These high demands in commercial vehicle segment shows us that positive expectations for the future can go on, as the
first half of the 2011 has been the biggest
value of commercial vehicle market.
Total automotive export also increased by
Tam entegre üretim tesisi ve yan sanayisi ile geliştirdiği güçlü işbirliği ile BMC,
bugün her ihtiyaca cevap verebilecek
yetkinliktedir.t
This picture shows us things are alright
for now. In order to continue this R&D
and unique design should be handled
carefully.
Turkey’s experience and technology in
main and supply industry should be supported and move forward by R&D and
unique design. National brand and vehicle objective in main industry should be
supported by supply industy with new
technologies, inventions and unique design.
In commercial vehicle we do have national brands and BMC is one of the leading ones of those with its 100 percent local capital and labourforce. Localization
activities, mutual design and component
and system development efforts of the
main producers should be evaluated
by supply industry. BMC is capable of
meeting any demand with its whole integrated production facilities and strong
relations with supply industry. t
www.taysad.org.tr
43
Rekabet gücünü kısıtlayan
engeller ortadan kaldırılmalıdır
tadır. Orta ölçekli butik üretim yapan bir
otobüs fabrikası olarak tanımlayabiliriz.
Güleryüz Otomotiv A.Ş., Gemlik - Bursa ana yolu üzerinde 70 dönümlük açık
alan üzerine 35 dönüm kapalı alanda kurulmuştur. 300 personel ile kendi tasarımı şase ve karoserisi ile şehiriçi ve şehirlerarası otobüs üretmektedir. Güleryüz
Cobra markası ile yurtiçi ve yurtdışında
tanınmaktadır.
Ulaşım amaçlı otobüs üretme fikri
nasıl doğdu? Bu konudaki üretiminiz ve ihracatınız hakkında bilgi
verebilir misiniz?
İsmail Hakkı Keskin
Güleryüz Otomotiv A.Ş.
Chairman of the Board of
Guleryuz A.Ş.
Güleryüz Otomotiv A.Ş.’nin kuruluşundan bugünlere nasıl geldiğini
kısaca aktarabilir misiniz?
G
üleryüz, 1967 yılında Bursa’da
kuruldu. Türkiye’de otomotiv
sanayinin gelişimi gibi önce
ahşap karoserili otobüslerin
tamir ve tadilatlarını yaparak işe başlamıştır. Daha sonra Türkiye’ye ambargo
uygulanan 70’li yıllarda devlet kuruluşlarının ihtiyaçlarını karşılamak için çeşitli kamyon şaseleri üzerine burunlu otobüslerin imalatı ile devam etmiştir.
44
80’li yıllarda kamyon şasesinden tadilat
ile arkadan motorlu burunsuz şehiriçi
otobüsler imal edilerek şehiriçi taşımacılığa büyük katkı sağlamıştır.
90’lı yıllarda Avrupa’dan ithal edilen, o
zamanın en son teknolojisi ile üretilmiş
hava süspansiyonlu çeşitli marka otobüs
şaseleri üzerine çift katlı ve 12 metre şehirlerarası otobüsler üretilmiştir.
Nihayet 2000’li yıllarda yönetimin cesur
kararları ile mevcut bilgi birikimi ve yetişmiş teknik kadronun çalışmaları sonucu kendi dizaynı şase imalatı ile Güleryüz
Cobra markalı şehir içi ve şehirlerarası
otobüs üretimine başlamıştır. Çift katlı
şehiriçi otobüslerimiz de İstanbul’da ana
arterlerde hizmet vermektedir.
Firmamız sipariş ile üretim yaptığı için
müşteri talepleri ve şartnameleri doğrultusunda özel dizayn ve üretim yapmak-
Türkiye’de şehirlerarası ulaşımın otobüs
ağırlıklı yapılması ve yurtdışından ithal
edilen otobüslerden eskiyen araçların
yenilenmesi, kazalı otobüslerin tamirat
ihtiyacı, atölyelerde çalışma fikrini doğurdu. Bu konuda uzun yıllar çalışmanın
sonucunda karoseri imalatında bilgi birikimi oluştu. 90’lı yıllarda yurtdışından
çift katlı otobüsler ithal edilerek kullanılmaya başlandı. Şehirlerarası ulaşım
konusunda çalışan bütün firmalar da çift
katlı otobüs ihtiyacı oluştu. Yurtdışından
komple otobüs imalatında ithal maliyeti yüksekti. Bu yüzden alternatif arayış
içinde komple şase imal edip karoserini
yapma fikri doğdu. Çift katlı otobüslere
ithal edilen şaseler üzerinde yapılan tadilatlar ve karoseri imalatı ,bizimde oto-
"Yüzde yüz yerli sermaye ve
işgücü ile üretim yapan Güleryüz
Otomotiv A.Ş.’de sehiriçi ve
şehirlerarası otobüslerin büyük
bir bölümü ihraç edilmektedir.
Yaklaşık 20 ülkeye ihracat
yapılıyor. Sırbistan, Solevenya,
Rusya, Romanya, Macaristan,
İtalya, Avusturya ihracat
yapılan ülkelerden bir kısmıdır.
Çift katlı turizm otobüslerimiz
ise İstanbul’da kullanılmanın
dışında, İtalya, Vatikan,
Romanya ve Yunanistan’a ihraç
ediliyor.
büs imalatındaki bilgi birikimimizi arttırdı. 1999 yılında otobüs seri üretimine
karar verildi ve 2000 yılında itibaren de
Güleryüz COBRA adı ile çeşitli tiplerde
otobüs üretimi yapılmaktadır. Mühendis ve tecrübeli usta işbirliği ile komple
otobüs dizayn, planlama ve imalat çalışmaları ile üretimlerimize devam etmekteyiz.
Türkiye Ticari araç taşımacılığında yerli
üretim yapan tek kuruluş olan Güleryüz
Otomotv A.Ş. Güleryüz COBRA marka
araçlarının ihracatında ulaştığı nokta ile
kurduğu uluslar arası işbirliği sayesinde
sektöründe marka olmuştur.
Yüzde yüz yerli sermaye ve işgücü
ile üretim yapan Güleryüz Otomotiv
A.Ş.’de sehiriçi ve şehirlerarası otobüslerin büyük bir bölümü ihraç edilmektedir. Yaklaşık 20 ülkeye ihracat yapılıyor.
Sırbistan, Solevenya, Rusya, Romanya,
Macaristan, İtalya, Avusturya ihracat
yapılan ülkelerden bir kısmıdır. Çift katlı turizm otobüslerimiz ise İstanbul’da
kullanılmanın dışında, İtalya, Vatikan,
Romanya ve Yunanistan’a ihraç ediliyor.
Otobüslerinizin tasarım ve tedarik
süresi nasıl işliyor?
Otobüsler, belediyelerin ve halk otobüs
derneklerinin ihtiyacı doğrultusunda,
otobüsün kullanılacağı bölgenin yolcu kapasitesine göre 9, 10.5, 12 metre olarak değişik kapasitelerde seçilir.
Mekanik aksam otobüsün kullanılacağı
topografya’ya göre maksimum hız, tırmanma kabiliyeti, motor suyu soğutma
modülü dikkate alınarak klima ihtiyacı
ve kapasitesi, 2 veya 3 kapılı seçenekleri
ile, televizyon anons sistemleri seçeneklerine göre dizayn edilir. Tasarlanan otobüsün şase ve karoserisi tasarıma uygun
olarak 3D, teknik resimleri çizilir. Seçilen
ekipman montajları yapılır. Motor, şanzıman ve akslar tasarıma uygun olarak
müşterinin marka tercihi de dikkate
alınarak, Batı Avrupa menşeli üretici firmalardan temin edilir. Diğer radyatör,
direksiyon kutusu gibi mekanik aksam
yurt içi firmalarından temin edilir. Karoseri malzemelerinin tümü Bursa’daki
yan sanayi üreticilerimizden temin ediyoruz. Yeni bir modelde üretim 1 adet
prototip ve 3 adet pilot imalat yapıldıktan ve ekipman üreticilerinin testlerinden ve firmamızın yol testlerinden sonra
seri üretime alınmaktadır.
Satış Müdürlüğü, üretimimizde bulunan
ana 8 model otobüslerden standart ürün
ve opsiyonları müşteri ile görüşerek veya
teknik şartnameye uygun opsiyonları
görüşerek sözleşme yapar. Mühendislik
bölümüne sipariş formu göndermesiyle tasarım, tedarik, ve üretim başlamış
olur. Mühendislik Müdürlüğü üretilecek
otobüsün model ve adedine göre ürün
ağacından imal edilecekleri imalat Müdürüne, satın alınacak malzeme listesini
satınalma tedarik müdürlüğüne bildirir. Stok kontrolü yapıldıktan sonra iç
satınalma malzeme listeleri Satınalma
Müdürlüğüne, dış satınalma malzeme
listeleri İthalat Müdürlüğüne bildirilir ve
tedarik süresi başlamış olur.
Tedarik sanayi ile hangi boyutta
ilişkiler geliştiriyorsunuz?
Tedarikçilerimiz ile siparişlerimiz, belirli periyotlarla temrinlere göre temini
şeklinde çalışıyoruz. Avrupa normlarına
göre üretim yaptığımız için tedarikçilerimizden de aynı şartları taşımasını istiyoruz. Makine parklarına ve malzeme
tedariklerinde katkı sağlamıyoruz. Ürün
temini sürecinde yan sanayimizle yakın
ilişki içinde çalışıyoruz. Üretim sürecinde
imalat ve ürün denetlemelerimizde ürün
gelişimine katkı sağlıyoruz.
Türk otomotiv sektörünü nasıl değerlendiriyorsunuz?
Türkiye’nin sanayi vizyonuna ulaşılabilmesi için, sektörlerin rekabet gücünü
kısıtlayan engellerin tespit edilerek bu
engelleri ortadan kaldırmaya yönelik
politikaların hayata geçirilmesi gerekmektedir.
Bizim yaşadığımız, bizim üretimlerimizi
etkileyen sorunlara çözümler getirildiği
takdirde otomotiv sektöründeki canlılığın daha da artacağına inanıyorum.
Yaşadığımız sorunlar ise;
lYüksek Okullar ve Üniversitelerde
teknik elemanlar otobüs üretimi konusunda yeterli teknik bilgi almıyor.
Teorik bilgiler veriliyor ancak pratik
bilgiler yetersiz kalıyor. Temel bilgilerle yetişmiş elemanları otobüs
üretimi için yetiştirmek uzun zaman
alıyor. Yetişmiş elemana talep fazla
olduğundan kolay kaybediliyor.
lAvrupa’dan ekipman aldığımız firmaların Türkiye’de kullanılan ürünlerinin
üretimi Türkiye’de gerçekleştirilmesini arzu ediyoruz. Uzun vade de ise
yerli ekipman üretimlerinin yapılmasını arzu ediyoruz.
lAlmanya, İspanya ve Macaristan gibi
Türkiye’de de geniş kapsamlı bir Akredite Test kuruluşun olmasını ve
Türkiye Sanayi ve Ticaret Bakanlığı
tarafından verilen Tip Onay belgelerin Avrupa Birliği üyeleri tarafından
tanınması için gerekli çalışmaların yapılmasını arzu ediyoruz. t
Obstacles before competition
power should be eliminate
Could you please brief us on Güleryüz
Otomotiv A.Ş.’s history?
E
stablished in 1967 in Bursa,
Güleryüz Otomotiv started to
operate on repair of wooden
body work buses. Following
that the company continued its operations with production of buses on different truck chasis. In the 80’s, the company contributed inner city transportation
with non bonneted rear engine buses’
production and renovation. In 90’s duplex 12 meters long intercity buses were
produced over different branded bus
chasis’. In 2000’s, Güleryüz Cobra, in
house designed intercity and innercity
buses started to run on the roads. Duplex
buses are still serving in Istanbul’s main
streets. Since we are working on order
base, we are providing tailor made solutions and designs to our customers. Thus
we can be named as mid sized boutique
bus factory.
Located on 70.000 sqm area in Gemlik
Bursa, Güleryüz Otomotiv produces its
own designed chasis and body worked
intercity and innercity buses with its 300
staff. The company is well known with its
Güleryüz Cobra brand nationally and internationally.
How did producing transportation
buses idea arise? Could you inform us
on your production and export?
Actually the main reasons were the massive intercity transportation with buses
www.taysad.org.tr
45
in Turkey, renovation of older imported
buses and repair need of crashed buses.
After years working on those we had the
know how on body work production. In
90’s, the duplex buses were imported
and need on that area also arised. Bus
ımport costs were high and as an alternative producing chasis and body work
arised. This also increased our knowledge on bus production. In 1999 mass
production of bus started and since 2000
we have been producing Güleryüz COBRA. We are continuing our production
with our experienced engineers and staff
on design, planning and production.
Güleryüz COBRA brand’s export enabled
Güleryüz Otomotiv to become a brand
in its sector at international level and
the only one in Turkey that produces locally in commercial vehicles segment.
With 100 percent local capital of the
company, a major part of intercity buses
are being exported to approximately 20
countries, which are Serbia, Slovenia,
Russia, Romania, Hungary, Italy and
Austria. Duplex buses on the other hand
are being exported to Vatican, Romania,
Greece and Italy.
How long does it take for your design
and supply processes?
Buses vary from 9 meters to 12 meters
according to their passenger capacity
and on the basis of needs of municipalities and associations. Mechanical components of the bus are designed based on
the topography that the bus will be used
and according to the maximum speed,
grade ability, air conditioner need based
on motor water cooling module, 2 or 3
door options and television announcement systems. Chasis and body work of
the design are modeled in 3D and equipments are installed. Motor, shaft and
axis are chosen according to the custom-
ers’ brand preference and provided from
Western European origin manufacturers.
Other mechanical components like radiator or wheel box are provided domestically. Body works are provided from suppliers
in Bursa. After we finalized 1 prototype
and 3 pilot productions, following testing
by manufacturer and road tests of us, mass
production starts.
Sales department negotiates with the
customers on standard product and options of 8 bus models which are in manufacturing. Consequently they make the
contracts and send the order forms to
engineering department, which is the first
step of design, supply and manufacturing.
Engineering department informs production department on the product tree that
is based on model and units and informs
purchase department on the items to be
purchased. Following stock control, internal purchase material lists send to purchase department, external ones send to
import department and supply process
starts.
What is the level of your relationship
with supply industry?
We are working with our suppliers based
on specific terms and periods. Since we
manufacture in line with EU norms we
expect our suppliers to act with similar
norms. We do not provide support for
machinery parks and material supplies.
In supplying products we work with supply industry closely and in manufacturing
we contribute to production and product
audits.
How do you consider Turkish automotive sector?
In order to actualize Turkey’s industry vision, policies that would identify and
eliminate obstacles before competition
power of the sectors should be implemented. I believe the sector would get
better as soon our problems that affect
our productions are solved. What are our
problems?
lHigher education institutions and
universities do not provide adequate
technical information on bus production.
Theoretical aspect is very successful yet
practical knowledge is not satisfactory.
That’s why it takes too much time to train
those personnel on bus production, whom
are trained with basic education. And of
course since there are not many qualified
personnel, they can be lost easily.
lWe hope the products, which are being used in Turkey comes from European
companies, can be manufactured in Turkey. In long term we hope to have local
equipment production.
lWe also wish to see a comprehensive
test institution in Turkey, as in Germany,
Spain and Hungary and we hope to see
studies that enable the approval documents by Ministry of Industry and Trade are
to be recognized by EU member states.t
46
aktarma organlarının ana bileşenleri ve
elektronik kontrol üniteleri dışındaki
bileşenlerin tamamına yakını Türk firmalarından temin edilmektedir. Bu ürün
grubunda çalışmalarımız araç çeşitliliğini pazarlarımızın talepleri ve ihtiyaçları
doğrultusunda arttırmak yönünde devam etmektedir.
Tasarım ve Ar-Ge süreciniz nasıl
işliyor? Bu konuda Türk tedarikçileri kendilerini ne yönde geliştirmelidir?
Wolf-Dieter Kurz
yolcuların ve işletmecilerin beklentilerine en iyi şekilde cevap verir.
Direktörler Kurulu Başkanı
President of Directors' Board
Alçak tabanlı bir otobüs olma özelliğine
sahip olan Conecto’nun solo ve körüklü
modelleri bulunmaktadır.
Mercedes-Benz Türk’ün şehir içi
toplu taşımacılık için geliştirdiği
ürünler hakkında bilgi verebilir misiniz?
M
ercedes-Benz Türk’ün Hoşdere Fabrikasında 2007 yılında üretimine başlanan,
kullanıcısına en üst düzeyde güvenlik, konfor, ergonomi, güç/
performans ve teknoloji sunan ve gerek yurtiçi, gerekse ihracat pazarlarında
büyük bir başarı elde eden belediye tipi
otobüsümüz Mercedes-Benz Conecto,
48
Conecto Solo’nun yolcu kapasitesi oturarak 26, ayakta 71 olmak üzere toplam
97 kişi, Conecto Körüklü’nün ise 42 oturarak, 109 ayakta olmak üzere 151 kişidir.
Bu ürünlerin imalatında, tedarik
sanayi ile ilişkileriniz hangi boyuttadır?
Conecto’nun başından sonuna kadar
Türkiye’de yönetilen iki yıllık bir proje
dönemi olmuştur. Bu dönem boyunca
Ar-Ge bölümümüz sürekli olarak yerli
tedarikçilerimiz ile görüşmüş, önerilerini değerlendirmiştir. Varılan noktada
Pazar araştırmaları ve teknolojik gelişmeler çerçevesinde öncelikle aracın
özellikleri, dizaynı ve boyutları belirlenir.
Sonrasında Mercedes-Benz Türk içinde
ve dışında tasarımı yapılacak kapsamlar
belirlenir. Bu aşamada ürün geliştirme
yetkinlikleri olan firmalar hemen öne
çıkar. Tasarımlar tamamlandıktan sonra
üretim aşaması başlar. Türk tedarikçiler çalıştıkları konuyu ana firmalardan
çok daha iyi bilmek durumundadırlar.
Ürünlerine ilişkin tüm yasal çerçeveyi
(bugünü ve yarını), test ve deneme protokollerini, pazar eğilimlerini, teknolojik
gelişmeleri takip etmek ve bunlara uyum
göstermeleri gerekir. Sürdürülebilir uygun maliyetli şekilde üretebilmek için ise
bu kez üretim teknolojileri, ölçek büyüklüğü, ham madde gibi konular öne çıkar.
Tasarım konusunda öne çıkan noktalardan bir diğeri ise global işbirliğidir. Uluslararası ana üretici firmalar artık aynı
ürünü birden çok yerde ürettikleri için
aynı tedarikçiden kendi gittikleri yerlerde de hizmet beklemektedirler.
Türk otomotiv sektörü hızlı bir şekilde
büyümeye devam ediyor. 2009 ekonomik krizi sırasında bir çok Türk yatırımcı Avrupa’da satılığa çıkan tedarikçi
firmalara talip olmuştur ki bu, büyüme
isteğinin en güzel işaretidir. Tedarikçi
firmalarımız neye ihtiyaç duyulduğunu
gayet iyi bilmekte ve doğru stratejileri
uygulamaktadırlar. Bugün Türk tedarikçi
firmaları Avrupa’da, Rusya’da, hatta Güney Amerika’da karşımıza çıkmaktadır.
Çok dinamik olan sektörde birbiriyle etkileşim içinde olan pek çok gelişme görülmektedir: Hükümetin yerlilik oranlarını arttırmaya yönelik yaptığı çalışmalar,
TAYSAD liderliğinde Türkiye’de test
olanaklarının arttırılmasına yönelik çalışmalar, sadece yedek parça pazarı için
üretim yapan ve bu konuda uzmanlaşan
firmaların, son yıllarda büyük gelişme
Strong domestic market is
a must for the sustainability
of the sector
Could you please inform us on the
Mercedes-Benz Türk’s inner city mass
transportation products?
How is your design and R&D processes
going? At what points Turkish suppliers
should improve themselves?
ercedes-Benz
Conecto,
which has been being produced at Hoşdere factory
since 2007 and had great
success amongst both national and international markets, meets the needs of customers and operators through presenting
safety, comfort, ergonomy, power/performance and technology.
Within the context of market researches
and technological development primarily
features, design and sizes of the vehicles
are identified. Then designs that can be
made in Turkey or outside of Turkey are
clarified. At this point companies with
product development skills become more
prominent. Following the completion
of designs manufacturing starts. Turkish suppliers have to know the field that
they are operating more than any other
M
Being as a low basis bus, Conecto has
solo and hooded versions. The solo has 26
seated and 71 on foot passenger capacity.
The hooded has 151 passenger capacity,
of which’s 42 are seated and 109 are on
foot.
What is your relationship level with
suppliers in manufacturing these products?
Conecto is the fruit of a two years long
project, which had been implemented in
Turkey from the beginning to the end. In
this period our R&D department negotiated with suppliers and evaluates their
suggestions. Today, almost all parts are
being supplied within Turkey except the
transfer parts’ main components and
electronic control units. Our activities regarding to this product group are going on
towards to increase variety of the vehicles
and needs.
gösteren yerli makina ve tesis üreticisi
şirketlerin bulunması, yine hızlı bir gelişme gösteren yerli vagon üretimi gibi.
Öte yandan tabii ki çok yakın izlenmesi
gereken riskler de mevcuttur: özellikle
en büyük pazarımız olan Avrupa’daki bir
daralma, sektörü derinden etkileyecektir. Türk tüketicilerin son yıllarda tercihlerini ithal ürünler yönünde kullanmaları
da risklerden bir tanesidir. Kuvvetli bir iç
pazar her zaman sektörümüzün sürdürülebilirliğinin ön şartıdır.t
main industry company. They should
follow all legal regulations regarding
their products, test and trial protocols,
market trends, technological developments and adapt those. Sustainable cost
effective manufacturing makes production technologies, scale size and raw
material prominent. Another point that
becomes prominent on design is the global partnership. Since international main
manufacturing companies manufacture
the same product in many places they
expect the same supplier to serve them
everywhere.
Turkish automotive sector grows rapidly
and in 2009 crisis many Turkish investors seek supplier companies that are for
sales. This is the most important indicator of the growth desire. Supplier companies know the needs and implements
the correct strategies. Today we can see
Turkish suppliers in Europe, Russia and
evenmore in South America. This highly
dynamic sector shows many interactive
developments like the government’s
effort for increasing localization rate,
increasing test opportunities in Turkey
with leadership of TAYSAD, arise of the
companies that are specialized in mono
features and the local machinery and facility manufacturer companies showing
rapid development.
On the other hand there are also risks
that should be observed carefully. A
shrink in our biggest market, EU, would
have a major impact over the sector.
Another risky area is the interest of Turkish customers’ to imported vehicles. It
should not be forgotten that a strong internal market is the must of the sustainability of this sector. t
www.taysad.org.tr
49
Tasarım ve fikri mülkiyet haklar
konusuna öncelik vermek gerekiyor
yor. Otokar, toplu taşımacılık araçları
alanında 5,5 metreden 13 metreye kadar olan otobüs ürün yelpazesine sahip
bir şirket ve bu büyük bir güç. Kullanıcı
talep ve beklentileri, pazarın dinamikleri
doğrultusunda mevcut otobüs platformları üzerinde bir çok uygulamaların yanı
sıra yeni ürün konseptleri üzerinde de
çalışılıyor. Otokar, modern ve geleceğin
toplu taşımacılık taleplerini yerine getirebilecek iddalı, tüm dünya pazarlarında
söz sahibi olabilecek ürünlerin geliştirilmesi amacı ile araştırma ve geliştirme
gücünü yoğun olarak kullanıyor. Gerek
müşteri beklentilerini gerekse teknolojik gelişmeleri yakından izliyor. Otokar,
ürünlerinde maksimum yerli katkı için
tedarikçileri ile de omuz omuza çalışıyor. Özellikle yeni ürün tasarım ve gelişim sürecinde tedarikçilerini de tasarım
sürecine dahil ediyor, tedarikçilerinin
de tasarım kabiliyetine sahip işletmeler
olmasına önem veriyor. Bu sayede uzmanlık ve işbirliğini de destekliyor. Araç
pazara sunulana kadar tedarikçilerle işbirliği içerisinde geliştiriliyor.
Ali Rıza Alptekin
Otokar A.Ş.
Deputy General Manager of
Otokar A.Ş.
Otokar şehir içi toplu taşımacılık
ürünleri imalatı hangi boyuttadır?
Bu ürünlerin tasarım, Ar-Ge ve tedarik süreci nasıl işliyor?
O
tokar kurulduğu 1963 yılından bu yana müşterilerinin
ihtiyaçları doğrultusunda özel
çözümler sunan, Türk otomotiv sektöründe kendi tasarım ve kendi
markaları ile faaliyet gösteren ender
kuruluşlarından bir tanesi. Tasarım ve
geliştirme kabiliyetlerini kullanarak niş
alanlarda ürettiği araçlarıyla dikkat çeken Otokar, şehiriçi toplu taşımacılık
alanında da kendi tasarımı olan minibüs
ve otobüsleri ile bugün Türkiye’nin lider
otobüs üreticisi.
50
Otokar, 25 kişi ve üzeri yolcu taşımacılığında son iki yıldır Türkiye’de pazar lideri konumunda. Ayrıca Otokar, ülkemizin yanısıra Avrupa pazarı başta olmak
üzere 30’a yakın ülkeye ihracat yapıyor.
Avrupalı kullanıcılarının beğenisini kazanan Otokar otobüslerinden Doruk 215T
2009 yılında orta boy otobüs alanında
“Grand Award (Büyük Ödül)ün sahibi
oldu. Ayrıca Otokar, Fransa’da küçük
otobüs pazarındaki liderliğini ise 3 yıldır koruyor. 1980’li yıllarda Türkiye’de
otomotiv alanında ilk bilgisayar destekli
tasarıma imza atan Otokar’ın bugünkü
Ar-Ge Merkezi dünya standartlarında
gelişmiş teknoloji ile donatılmış durumda. Son dönemlerde, Türkiye’nin ilk
hibrit otobüsü, engelli yolcu taşımaya
uygun hatlı taşımacılık minibüsü, alçak
tabanlı şehiriçi otobüs gibi birçok başarıyla tamamlanmış ve devam eden ArGe çalışmaları bulunuyor.
Otokar, sürekli kendini ve ürünlerini geliştirmek için çalışan bir firma. Şu anda
üzerinde çalışılan pek çok proje bulunu-
Şehir içi toplu taşımacılık ürünlerinin
Otokar’da imalata alınması süreci, müşteri beklentilerinin analizinden başlayan bir süreç. Aracın hedef müşterisinin
beklentileri, çalışma şartları, teknolojik
gelişmeler, rakiplerin durumu gibi bir
çok faktör göz önünde bulundurularak
şehiriçi toplu taşımacılık ürünlerinin
geliştirilmesine başlanır. Bilgisayar destekli tasarım ve mühendislik programları
sayesinde tanımlanan özelliklere sahip
bir tasarım ortaya çıkarılır. Endüstriyel
"Üretimde, kompleks süreçlerin
hızlı bir şekilde hayata
geçirilmesinde tedarikçilere
önemli görevler düşmektedir.
Geliştirme aşamasından
başlamak üzere tedarikçilerin
üzerlerine düşen görev yani
istenilen Kalitede ürünü
Zamanında Rekabetçi fiyata
bize teslim etmeleri temel
beklentimizdir."
sıra ile takılarak araç oluşturulur. Rot
ayarı, ABS ayarı, yol testi, su testi gibi
testlerden sonra müşteri gözü ile aracın
kontrolleri sağlanıp sevke hazır hale getirilir.
Bu kompleks süreçlerin hızlı bir şekilde hayata geçirilmesinde tedarikçilere
önemli görevler düşmektedir. Geliştirme
aşamasından başlamak üzere tedarikçilerin üzerlerine düşen görev yani istenilen Kalitede ürünü Zamanında Rekabetçi
fiyata bize teslim etmeleri temel beklentimizdir.
Küresel pazarlarda yer edebilmenin koşulları size göre nelerdir?
tasarımı da bu aşamada oluşturulup
aracın yüzü, iç görünüşüne karar verilir.
Tedarikçilerin seçimine de bu aşamada
başlanır. Tasarıma girdi vermesi beklenen tedarikçiler davet edilir, fiyat ve teknolojik yetenek, geçmiş kalite ve termin
performanslarına bakılıp kritik parçaların
tedarikçi seçimi yapılır.
Geliştirme süreci içinde ön tasarımın
onayı, prototip üretilmesi ve hem yol
hem de Otokar’ın elindeki test merkezi
imkanları ile testler gerçekleştirilir. Test
merkezinde, hızlandırılmış ömür testini,
yol datasına göre araca yoğun şelikde
verilen dikey kuvvetler sayesinde gerçekleştirilir. Klimatik oda kullanılarak,
soğuk ve sıcak ortamlar, nemli ortamlar
simüle edlip aracın çalışma koşullarında
çeşitli performans kriterlerine göre performansı önceden görülür. Yols testleri
de önemli bir bilgi kaynağıdır. Testlerle
doğrulanan tasarım, ön seri imalata alınır.
Ön seri imalatta, üretim bu aracı üretilebilirliğinin hazırlığı yapılır ve üretime geçiş için hem iç imalat hem de tedarikçilerin sağladığı parçaların varsa sorunları
tespit ve yok edilmesi ile ilgili çalışmalar
yapılır.
Otokar, sac parça imalatında lazer kesimi, punch makinaları, abkant presleri,
cnc işleme merkezleri gibi makina parkını kullanarak aaçlarda kullanılacak çeşitli parçaların imalatını yapar. Şehir içi
toplu taşımacılık araçlarının gövdesinin
hassasiyetle üretebilmek için fikstür
imalatı oldukça önemlidir, bunu Otokar
kendi bünyesinde gerçekleştirmektedir.
Otokar’ın tasarladığı ve imal ettiği fikstürlerde kaynatılan aracın iskeleti, Otokar bünyesinde 3 kat boyandıktan sonra
montaja alınır. Montaj için tedarikçilerden temin edilen parçalar araca belli bir
"Türk otomotiv sanayi,
sürdürülebilir başarı için
tasarım ve fikri mülkiyet haklar
konusuna öncelik vermeli. Bu
da ancak Ar-Ge çalışmalarına
odaklanmak ile mümkün
olabilir. Ülkemizde bu alanda
atılmış bir çok olumlu adım var.
Bunlar sevindirici gelişmeler ve
çalışmaların devam ettirilmesi
ülkemiz açısından büyük önem
taşıyor."
Otokar otobüsleri bugün başta Avrupa
olmak üzere 30’dan fazla ülkeye ihraç
ediliyor. Yurtdışında Fransa, Almanya,
İspanya, italya gibi birçok ülkede distribütörlerimiz aracılığıyla otobüs satışlarımızı gerçekleştiriyoruz. Bugün minibüsleri İspanya’da, İstanbul’da, İtalya’da
yolcu taşıyan, küçük otobüs sınıfında
Fransa’da pazar lideri olan bir şirketiz.
Önümüzdeki dönemde Otokar olarak
ticari araç alanında en önemli hedeflerimizden biri de kurulma aşamasında olan
Otokar Avrupa ile Avrupa’daki etkinliğimizi daha da artırmak.
Design and intellectual property
should be prioritized
What is the level of production of
inner city mass transportation in
Otokar? How does design, R&D and
supply processes are being implemented?
S
ince the establishment of
Otokar in 1963 we provide tailor made solutions to our customers and we are one of the
rare companies that operate with its own
design and brands in Turkey. Otokar is
prominent with its vehicles that are manufactured in niche areas by using design
and development skills and is the leading
bus producer of Turkey with its own designed minibus and buses.
Otokar is the leader of Turkey in terms
of passenger transportation for the last
two terms. Besides Otokar also exports
vehicles to more than 30 countries in
specifically Europe. Doruk 215T, one of
the most favoured otokar buses amongst
European passengers had Grand Award in
2009 in mid sized bus category. We are
also the leader of France market for the
last three years.
As Otokar was the first user of computer
based design, today it has an R&D center
in line with world standards. In recent
times, first hybrid bus of Turkey, transportation minibus that is suitable for
disabled people and low basis inner city
buses are successfully completed and
continue.
Otokar is trying to improve itself and its
products all the time and now there are
many projects going on. We have a wide
variety of mass transportation vehicles
distinguish from 5,5 meters to 13 meters. This is a real power. We can work
on new product concepts in line with
market dynamics and user demand and
expectations, in addition to many implementations ongoing with existing bus
www.taysad.org.tr
51
Müşteriler için yatırımlarının karşılığını
almak çok önemli. Tercih ettikleri aracın konforu, yakıt tüketiminin az olması,
dayanıklılığı ve satış sonrası hizmetlerin
iyi oluşu satın alırken en belirleyici unsurlar. Otokar, üstün tasarım, geliştirme
ve üretim kabiliyeti ile ön plana çıkıyor.
Her zaman kendini geliştirmeye çalışıyor. Araçlarını sahip olduğu ve dünyada
sayılı olan test imkanlarıyla test ediyor.
Müşteri beklentilerini dikkate alıp teknolojik gelişmeleri yakından izliyor. Tüm
bunlar küresel pazarlarda yer almak için
büyük önem taşıyor.
olmak için kıyasıya rekabet etmektedir.
Burada en ucuz olan kazanır, en kaliteli olan kazanır diye bir formül yoktur,
spesifikasyon-kalite-maliyet-ömürmarka imajı-teknoloji gibi bir çok faktör
başarıyı etkiler.
Küresel pazarlar, rekabetin yoğun olduğu pazarlardır. Dünyada herkes en “iyi”
ürününü bu pazarlara getirip başarılı
Türk otomotiv sanayi çok büyük gelişmeler kaydetmiş, Türk ekonomisine ciddi katkısı olan lokomotif bir sektördür.
Bugün, dünyadaki büyük oyuncuların
Türk pazarında imalatçı ve satıcı olarak
yer alması bunun en büyük göstergesidir. Bizim de içinde yer aldığımız otobüs üretimi Avrupa’nın en büyüğüdür.
Türkiye’de üretilen çeşitli boylarda otobüs ve midibüsler bugün dünyanın dört
bir yanına satılmaktadır. Türkiye için büyük bir gurur kaynağı olan bu durumun
arkasında yetişmiş elemanı, gelişmiş yan
sanayi ve Ar-Ge gücü ile hepimiz yer alıyoruz.
Türk otomotiv sanayi, sürdürülebilir başarı için tasarım ve fikri mülkiyet haklar
konusuna öncelik vermeli. Bu da ancak
Ar-Ge çalışmalarına odaklanmak ile
mümkün olabilir. Ülkemizde bu alanda
atılmış bir çok olumlu adım var. Bunlar
sevindirici gelişmeler ve çalışmaların devam ettirilmesi ülkemiz açısından büyük
önem taşıyor. t
terms of producing body work of inner city
mass transportation vehicles and Otokar
manages this process with its own resources. The skeleton of the vehicle, which
is boiled in the fixtures designed and produced by Otokar, is taken into installment
after painted three times. With a fix order
of the components in installment, the vehicle is finalized. After several tests and fixings the vehicle gets ready for the transfer.
platforms. We are using our R&D power
intensively in order to develop products
that can be used in whole world markets
to meet the needs of contemporary and
future mass transportation. We also follow expectations of our customers in addition to technological developments.
Otokar closely works with its suppliers
to ensure maximum localization rate in
its products. Especially in new product
design and development processes we
include suppliers to the process and we
pay attention to work with suppliers that
have design capability. Thus, we support
specialties and cooperation. The vehicles are developed with suppliers till its
launch.
The production process starts with analyzing customer expectations. The development process starts with identifying
customers’ expectations, working conditions, technological developments,
recent situation of the rivals. Following these analyses a design in line with
those features is developed through
computer based design and engineering
programmes. Parallel to this process the
industrial design is also developed and
exterior features of the vehicle are decided. Then suppliers are selected. Only
52
the suppliers that can provide input in the
design process are invited and are chosen
upon their technological skills, prices,
quality and on time delivery performances.
Approval of predesign, production of
prototype and tests within the context of
opportunities of Otokar’s test center are
completed in the development process.
In the test center, accelerated life cycle
test is implemented via vertical forces implemented on the vehicles. The performance of the vehicle is measured through
using a climatic room in order to see how
the vehicle is affected by cold and hot environments. Road tests are also important
in terms of information. After confirming
through tests, the pre mass production
starts.
At this stage, manufacturability of the vehicle is prepared and studies on identifying
and eliminating problems that may the
parts have.
Otokar uses punch machines, laser cut and
a cnc center like machine parks in manufacturing steel parts and manufactures
many components that are going to be
used.
Fixture manufacturing is quite important in
These processes require a special attention
of the suppliers in terms of the speed. Following development process suppliers are
expected to deliver on time, in high quality
and with a competitive price.
Turkish automotive sector has an important contribution to Turkish economy with
many major developments. As the major players take part in Turkish market as
manufacturer and seller indicates this, on
our side it is the biggest of Europe in terms
of bus production. Many buses and minibuses in different sizes are sold in all over
the world. We are after this pride and joy
for Turkey with the qualified staff, developed supply industry and R&D power.
Turkish automotive industry should prioritize design and intellectual property
rights for the sustainable success, which
can come only through focusing on R&D.
Many important steps are taken in this regard and those are pleasing developments
and quite important for Turkey in terms of
continuing such activities.t
HER ŞEY FİYAT DEĞİLDİR….
PETROFER Soğutma Sıvılarının Avantajları:
Otomotiv, otomotiv yan sanayi, uçak sanayi,
basınçlı döküm ve demir çelik sektörlerinde…
l Takım ömrünü uzatır,
lBanyo ömrünü uzatır,
lİşletme hızını arttırır,
lMakineyi temizler,
lMakine ve parçaları korozyondan korur,
lDuruşları azaltır,
lİşletme maliyetlerini düşürür.
ISO 9001
ISO 14001
TS/ISO 16949
TSE EN ISO/IEC 17025
FM APPROVAL
PETROFER ENDÜSTRİYEL YAĞLAR SAN. VE TİC.A.Ş.
İzmir Atatürk Organize Sanayi Bölgesi 10008 Sokak No:1, 35620, Çiğli- İzmir/ TÜRKİYE
Tel: +90 232 376 84 45 (pbx), Fax: +90 232 376 79 42, www.petrofer.com.tr - [email protected]
FLENDER APPROVAL
terdi ve bizi daha da cesaretlendirdi. Şu
anda İstanbul, Adana ve Malatya Belediyelerinde Avenue modellerimiz başarıyla yolcularını taşıyor. Avrupa’daysa
halen birçok ülkede Avenue’ların dolaştığını sıklıkla görebilirsiniz. Halen belediye otobüsleriyle ilgili yoğun siparişler
almaktayız.
Ürünlerinizin tasarım ve tedarik
süreci nasıl işliyor?
Motorlu araç üretiminde otomobillerde
ortalama araç ömrü 5, ticari araçlardaysa 8 senedir. Ticari araçların hem otobüs
hem de kamyon segmentlerinde, her
ürün ticari ömrünü doldurduğunda takip
eden ürün başka bir isim altında başka
bir teknolojiyle ortaya çıkar. Otomobillerde durum böyle değildir. Orada bir
isim, yeni modellerinde de devam eder
gider.
Tamer Ünlü
Genel Müdür
General Manager of
Temsa Global
Temsa yurtiçi toplu taşıma için
otobüs üretimine nasıl karar verdi? Karar verilirken hangi ihtiyaçlar göz önüne alındı?
T
emsa, 1987 yılında bir şehirlerarası ulaşım otobüsü olan
Maraton’la üretime başladı. O
dönemdeki öncelikli hedefimiz,
yalnızca şehirlerarası ve turizme yönelik
araçlar yapmaktı. 2000’li yılların başına
geldiğimizde, o güne kadarki sektörel
başarımızı ürün portföyünü genişleterek artırma düşüncesi oluşmaya başladı.
54
Ve böylece uzun yıllar boyunca çalışmalarını yaptığımız belediye otobüsü
segmentine giriş fikri doğmuş oldu. Yoğun mühendislik ve tasarım süreçlerinin
ardından İlk belediye otobüsümüz olan
“Metropol”ü piyasaya çıkardık. Bunu
çok daha yeni teknoloji içeren “Avenue”
araçları takip etti.
Belediye otobüslerinde ana hedeflerimiz;
eskiden arkasından kara dumanlar çıkaran, gürültülü ve hantal otobüsler yerine
halkımızın hak ettiği Euro 4 teknolojili
motorlarıyla şehir havasını kirletmeyen,
alçak tavan yapısı sayesinde yolcu giriş
ve çıkışını kolaylaştıran, kullanımı kolay,
yolcu konforunun ön plana çıkarıldığı,
klimalı otobüsler yapmaktı.
İlk araçlarımızın yurtdışında pazar bulması bize doğru yolda olduğumuzu gös-
Yeni model bir otobüsümüzü piyasaya
sürmeden önce ortaya çıkan prototip
ürünü en az bir sene yollarda, ihtiyaçları
dikkate alarak yapılan özel testlere tabi
tutarız. Gerekli düzenleme ve değişiklik
işlemleri bu süre içinde yapılır. Tüm testlerden ve onaylardan geçtikten sonra
yeni modelimizi müşterinin kullanımına
sunarız. Araçlar müşteriyle buluştuktan
sonra sürekli olarak müşterilerimizden
geri bildirim alırız. Yapılan tüm çalış"Yeni bir model üreteceğimiz
zaman; Bursa, İstanbul,
Gaziantep, Adana ve
Eskişehir’de bulunan yan
sanayi firmalarımızla ilk
günden itibaren yakın
ilişkiler içerisine girip parça
ve sistemlerin tasarımında
birlikte çalışmaktayız. Araçların
kullanımı sırasında müşteriden
alınan geri bildirimlerin
sonucu olan şikâyet ve
değişiklik istekleri için yapılan
çalışmalarda da yan sanayimizle
yakın işbirliği ile yapılmaktadır."
maların müşterilerin çeşitli ihtiyaçlarını
karşıladığından emin oluruz. Daha sonra
da bir sonraki model için ön çalışmalara
başlarız.
Tedarik sanayi ile yaptığınız ortak
projelerden söz edebilir misiniz?
Türkiye’nin tedarik sanayi konusunda
yaptığı gelişmeler şaşırtıcı boyutlardadır.
1970 senelerine kadar adeta hiç mevcut
olmayan otomotiv tedarik sanayi, 1970
ve 1990 yılları arasında büyümeye başlamış, 1990’la 2010 yılları arasında da
dünya çapında rekabetçi kalite ve fiyat
seviyesine ulaşarak global bir oyuncu olduğunu ispat etmiştir.
Yeni bir model üreteceğimiz zaman;
Bursa, İstanbul, Gaziantep, Adana ve
Eskişehir’de bulunan yan sanayi firmalarımızla ilk günden itibaren yakın ilişkiler
içerisine girip parça ve sistemlerin tasarımında birlikte çalışmaktayız. Araçların
kullanımı sırasında müşteriden alınan
geri bildirimlerin sonucu olan şikâyet ve
değişiklik istekleri için yapılan çalışmalarda da yan sanayimizle yakın işbirliği
ile yapılmaktadır.
Ürünleriniz sadece iç pazarda değil küresel pazarda da yer buluyor.
Küresel pazarda var olmanın koşulları size göre nelerdir?
Küresel pazarlarda var olmanın bize
göre en önemli şartı “homologasyon”
yani aracın gönderildiği ülkenin teknik
şartlarını sağlamasıdır. Zaten bu teknik
şartlar sağlanmadıkça yurtdışı pazarda plaka çıkaramazsınız. Örnek olarak,
Avrupa’da kullanılan otobüs ve kamyonların motorları, çevreci olması nedeniyle
Euro 4‘ten Euro 5’e geçti. Şimdilerdeyse
Euro 6 gündemde. Siz bu teknoloji ve
özelliklerdeki motorları araçlarınıza kullanmazsanız, otobüslerinizi Avrupa’ya
sokamazsınız.
Küresel pazarda yer almanın ikinci şartıysa; kalitenin devamlılığıdır. Batı Avrupa ve Amerika müşterisi hiçbir hatayı
kabullenmez ve anında üreticiye dönerek hataların giderilmesini ister. Bu nedenle üretimimiz, fabrikamız bir kelime
üzerinde kuruludur; o da “kalite”. Sıfır
hata ile üretmeye çalıştığımız otobüslerimiz, tüm dünyadaki müşterilerini
memnun etmelidir.
Üçüncü şartsa tabii ki maliyet ve fiyattır. Gerek kamyon, gerek otobüs, gerekse
otomobil sektörü bildiğiniz gibi dünyanın en önemli sanayi sektörleridir. Bu
sektörlerde rekabet çok iyi bir şeydir.
Kaliteyi yükseltir, maliyeti ve fiyatları
düşürür. Bu şartlara uyamayan yani kaliteyi yükseltemeyen, maliyeti düşürüp
fiyatı da ona göre makul seviyelerde tutamayan bu sektörlerde yaşayamaz.
Hedef ve projelerinizden söz edebilir misiniz?
Tabi ki her üretici için hedefimiz daha
çok satmak, daha çok üretmek ve daha
çok müşteri memnuniyeti sağlamaktır.
Bunun için fabrika kapasitemiz müsaittir. Şirketimizin Adana’da en büyük fabrikası bulunuyor. Adana’dakinin hemen
hemen yarısı büyüklüğünde ama yine
de büyük diyebileceğimiz bir fabrikamız
Mısır’da var. Bunların ikisi de otobüs ve
minibüs üretmektedir. Bir fabrikamız
da Adapazarı’nda hafif ticari kamyon
üretmektedir. Bu fabrikaların üçünün de
kapasitesi halen daha çok üretim yapmak için müsaittir. İlave tesisler kurmak
gerekirse onun için de arsaları müsaittir. Bu bize ileriye dönük esnek hedefler
koymayı mümkün kılıyor.
Şu anda adını koyduğumuz bir yeni pro-
jemiz yok ama gayet tabii bütün modellerimizi daha da iyileştirmek, müşteri
memnuniyetini göz önüne alarak daha
iyi ürünler yapmak, eksik olan modellerimizi gözden geçirerek ürün portföyümüzü tamamlamak bizim öncelikli
hedefimizdir. Daha farklı yeni projeler
çıkarsa inşallah memleketimizin hayrına
iyi haberler olarak basında yer alacaktır.
Türk tedarik sanayini nasıl değerlendiriyorsunuz?
Türk tedarik sanayinde ki bu yüzlerce
firmayı kapsamaktadır, sadece yerli ihtiyaçları üretip veren firma hemen hemen yok diyebilirim. Üreticilerin büyük
bir kısmı hem yerli piyasaya hem de
ihraç piyasaya mal vermektedir. Bazılarıysa yalnızca ihraç ürünleri yaparak
Avrupa’nın ihtiyaçlarını karşılamaktadır.
Bu da iftihar edebileceğimiz bir konudur. Üretici firmaların ihtiyaçlarını dikkate alarak gerekli yatırımı yapmakta
yan sanayimiz tereddüt etmemekte ve
tam bir işbirliği içinde gereken şartları yerine getirmektedir. Bunu iftiharla
söyleyebiliriz.t
Continous quality is one of the
most important keys to be a part
of global markets
How did Temsa decide to manufacture bus for domestic mass transportation? What kinds of needs were
identified?
S
tarting with inter city transportation bus Maraton in 1987,
Temsa aimed to manufacture
vehicles for inter city transportation and tourism at that time. 2000’s
brought the idea to increase our success
through widening our product portfolio. Thus entrance to innercity bus segment idea came up, which actually was
something we had been working on for
years. After intense engineering and design processes we launched “Metropol”,
which was followed by “Avenue” that is
built by new technology.
What we were aiming with inner city
mass transportation buses were to manufacture environment friendly, low basis,
passenger comfort oriented, air conditioned vehicles with Euro 4 technology
motors instead of those old noisy and
slow buses.
As our first vehicles found place in international markets, we understood that we
are on the right track and we got courage. Today our Avenue model is on the
roads of Istanbul, Malatya and Adana. In
Europe you can see Avenue’s everywhere
and we are still receiving orders.
How does the supply and design process of your products take place?
Average life of the automobiles are
planned as 5, commercial vehicles are
planned as 8 years. As the life cycle of
a product ends in commercial vehicles
both bus and truck segments move forward with a new product under a different name and technology. This is different in automobiles. The name goes on
with new models.
We test any prototype at least for a year
before we launch. Required revisions are
www.taysad.org.tr
55
done in this process and consequent to
the approvals and confirmations we
launch the new model. Following that
we receive feedbacks from our customers and are sure of that everything done
meets the needs of customers. Then we
start to work on the next model.
Would you please tell about your mutual projects with supply industry?
Turkey is an amazing country in terms of
what has been done with supply industry.
In 1970’s there was like no industry at all.
The industry started to grow in between
1970-1990 and the last two decades led
the industry to become a global player
with its competitive quality and prices.
When we start to work on a new model, we contact with suppliers in Bursa,
İstanbul, Gaziantep, Adana and Eskişehir
and work with them in component and
system design processes, as well in after
sales process according to the feedbacks
received from customers during their use
of the product.
Your products are known not only in
domestic market but also in international markets. What are the basic
terms to be a part of the global markets?
In our opinion, the most important term
is the homologation, which is ensuring
technical conditions of the export country. Otherwise you would not be able to
have a plate in international markets. For
example in Europe truck and bus motors
are being replaced with Euro 5, which is
more environment friendly. Euro 6 is on
the agenda. If you don’t use those technologies and features, your buses would
not be allowed in Europe.
Another important condition is the continuous quality. West Europeans and
Americans do not accept any mistakes
and ask for correction immediately. For
that reason our production and factory are based on one word, which is the
quality. Our buses, which we are trying
to manufacture with zero error, should
please all customers.
Third term to be a global player is the
cost and price. Whether it is truck, bus
or automobile, this sector is the most
important industry sector of the world.
Competition is a good thing, which
eventually leads you to raise quality,
lower costs and prices. Those who can56
not provide these conditions would not
last long in this sector.
Could you please tell us about your
aims and projects?
As in the case of any other manufacturer,
we also aim to manufacture more, sell
more and please more customers. Our
factory has enough capacity to do that.
Our biggest factory is in Adana and another factory, half size of the one in Adana, is
located in Egypt. Buses and mini buses are
manufactured in both sites. Another factory in Adapazarı manufactures light commercial trucks. The capacity of all three is
available for manufacturing yet in case of
an area need for another facility; we have
other sites to establish additional facilities. This actually allows us to have flexible objectives for future.
We don’t have any new projects at the moment but of course our primary objectives
are to improve our products and complete
our portfolio according to the customer
satisfaction. If new projects emerge we
hope they will be on the news as pride and
joy of our country.
How do you consider Turkish supply
industry?
When we say Turkish supply industry, it
means hundreds of companies and almost none of them manufacture just local
needs. Most of the manufacturers provide
products both to domestic and foreign
markets. Some of them only meet demands of Europe. This is also a source of
pride. Our supply industry does not hesitate to invest according to the needs of
manufacturer companies and meet the
requirements with a full cooperation. We
are proud to say that.t
Türk otomotiv sektörü, uluslararası
platformda ülkemizi temsil ediyor
Raylı Sistem Müdürlüğü, kentiçi raylı
sistemlerin yapım işleri, raylı sistem inşaatlarının kontrollük faaliyetlerini gerçekleştirmektedirler.
Trafik Müdürlüğü, akıllı ulaşım sistemleri, elektronik denetleme sistemleri ve
sinyalizasyon sistemi çalışmalarını, yatay ve düşey trafik işaretleme (Yol çizgileri ve levhalandırma) faaliyetlerini,
trafikle ilgili eğitim ve toplum bilinçlendirme çalışmalarını gerçekleştirmektedir.
Toplu Ulaşım Hizmetleri Müdürlüğü,
toplu taşıma araçları ruhsatlandırma,
kentiçi toplu taşıma hatlarının planlanması, ticari taksiler ve taksi durakları,
ağır tonajlı araçlar için kentiçinde izleyecekleri güzergahın belirlenmesi ve izin
belgelerinin oluşturulması çalışmalarını
yürütmektedir.
Dursun Balcıoğlu
Ulaşım Daire Başkanı
Istanbul Metropolitan
Municipality, Head of
Transportation Department
Ulaşım Daire Başkanlığı’nın görev
alanı konusunda okurlarımızı bilgilendirir misiniz?
U
laşım Daire Başkanlığı, vatandaşların, kentiçi ulaşımdan
erişilebilir, hızlı, güvenli, konforlu ve ekonomik biçimde
yararlanmalarını sağlamak amacıyla
İstanbul sınırları dahilinde ulaşım hizmeti sunmaktadır. Kent genelindeki
ulaşım faaliyetlerinin ve kent içi ulaşım
sistemlerinin devamlılığının tesis edilmesi, kentiçi hareketliliğin verimli olarak
gerçekleştirilebilmesi adına, gerek özel
otomobil gerekse de toplu taşımacılık
faaliyetlerinin efektif bir biçimde sağlanması Ulaşım Daire Başkanlığı’nın başlıca
görevlerindendir. Bu görevlerin belli bir
standart ve disiplin altında gerçekleştiri58
lebilmesi için, Ulaşım Daire Başkanlığı’na
bağlı olarak 6 adet Müdürlük hizmet vermektedir. Bu müdürlükler; Yol Bakım ve
Onarım Müdürlüğü, Raylı Sistem Müdürlüğü, Trafik Müdürlüğü, Toplu Ulaşım
Hizmetleri Müdürlüğü, Ulaşım Koordinasyon Müdürlüğü, Ulaşım Planlama
Müdürlüğü’nden oluşmaktadır.
Ulaşım Daire Başkanlığı faaliyetleri,
genel olarak planlama (projelendirme)
ve uygulama faaliyetleri olarak sınıflandırılabilir. Yol Bakım ve Onarım Müdürlüğü, Raylı Sistem Müdürlüğü, Trafik
Müdürlüğü uygulama işlerinden sorumludur. Toplu Ulaşım Hizmetleri Müdürlüğü, Ulaşım Koordinasyon Müdürlüğü
ve Ulaşım Planlama Müdürlüğü ise planlama ve projelendirme çalışmalarını yürütmektedirler.
Yol Bakım ve Onarım Müdürlüğü, asfalt kaplama ve onarım çalışması, yaya
alanı düzenleme çalışması, baca ve ızgara temizlik bakım/onarım çalışmaları,
korkuluk, üst geçit, köprü ve kavşak uygulama çalışmaları faaliyetlerini gerçekleştirmektedir.
Ulaşım Koordinasyon Müdürlüğü, trafik sirkülasyonu ve geometrik düzenleme çalışmaları, ulaşım bilgi sistemleri
ve teknik analiz çalışmalarıyla birlikte
UKOME’nin sekretaryasını yürütmektedir.
Ulaşım Planlama Müdürlüğü, ulaşım
ana planının yapılması, karayolu ve raylı
sistem projelerinin hazırlanması, planlama kurum görüşlerinin alınması, ulaşım
projeleri plan tadilatlarının hazırlanması, transfer merkezleri, otopark alanları,
otogar ve lojistik alanlarının planlanması ve projelendirilmesi faaliyetlerini gerçekleştirmektedir.
Kent içi ulaşımı nasıl planlıyorsunuz? Ulaşım araçlarının tedariği
nasıl gerçekleşiyor? Buradaki temel kriterleriniz nelerdir?
Kentiçi ulaşımı planlamada, ulaştırma işlerinin anayasası olarak görülen Ulaşım
Ana Planı doğrultusunda planlama faaliyetleri gerçekleştirilmektedir. Ulaşım
Ana Planı, 90 Bin hanede anket yapılmak
suretiyle oluşturulmuştur. Bu sayede,
kentiçi yolculuk talepleri belirlenerek
kısa, orta ve uzun vadeli ulaşım stratejileri geliştirilmiştir.
Lastik tekerlekli toplu taşımacılık hizmeti veren otobüslerin tedarik edilmesi
İETT Genel Müdürlüğü tarafından sağlanmaktadır. Ulaşım Daire Başkanlığı sorumluluğunda olan araçlar genelde raylı
sistem araçları olup, Raylı Sistem Müdürlüğü tarafından ihale yoluyla tedarik
edilmektedir. Araç tedarikinde, çağdaş
toplu taşımacılık standartlarında, yüksek
kapasiteli, güvenli ve konforlu araçlar
tercih edilmektedir.
Türk otomotiv sektörü, ticari araç
üretimi konusunda lider ülkelerin
başında geliyor. Otomotiv sektörü
için neler söyleyebilirsiniz?
Türk otomotiv sektörü, rekabetçi ve
yüksek kaliteli üretim gücüyle ticari araç
üretimi konusunda dünyada söz sahibi
olmayı başarmıştır. Artık Türk otomotiv
sektörü, uluslararası platformda ülkemizi temsil etmektedir.
Lastik tekerlekli toplu taşıma araçlarının zaman içerisinde yerini raylı sistem
araçlarına bırakacağı göz önüne alınırsa,
Türk otomotiv sektöründeki yatırımcılarımızın, raylı sistem araçları ve ekipmanları konusunda yatırım yapmaları,
bu konuda yabancı bağımlılığını azaltarak, ülkemizin raylı sistemler teknolojisi
konusunda ilerlemesine ve istihdamına
katkıda bulunacaktır.t
Turkish automotive
sector represents
our country in the
international arena
Would you please inform our readers
about the tasks of Transportation Department?
prepares main plans for transportation,
develops projects on highway and rail systems, coordinates the views of planning
institutions, prepare reviews on plans and
plans transfer centers, parking lots, bus
stations and logistics fields.
How do you plan inner city transportation? What is your supply process and
what are your basic criteria?
categorized as planning and implementation. Road maintenance and repair unit,
rail systems unit and traffic units mainly
coordinate implementation. Rest of the
units coordinate planning and project development activities. Road maintenance
and repair unit is mainly responsible from
pavement and repairs, planning pedestrian areas, chimney and rack maintenance/repair, overpass, banister, bridge
and intersection activities. Rail systems
unit focuses on the building of inner city
rail systems and their controlling activities. Traffic unit is responsible from smart
transportation systems, electronic controlling systems and signalling systems,
horizontal and vertical traffic sign activities and awareness raising on traffic.
Mass transportation services unit provides
services related to registration of mass
transportation vehicles, planning of lines
for mass transportation, destinations for
commercial taxis and high tonnage vehicles and their permits. Transportation
Coordination unit acts as the secretariat
of UKOME and focuses on traffic circulation, geometrical arrangements, transportation information systems and technical analysis. Transportation planning unit
Transportation main plan, which has been
prepared after a survey conducted with
ninety thousand households, is the guideline for the planning and transportation
works. The surveys enabled developing
short, mid and long terms transportation strategies. Mass transportation buses
supplied by IETT directorate general. Rail
system vehicles mostly supplied by rail
system unit under the control of transportation department. We prefer high quality,
high capacity, safe and comfortable vehicles during the supply process.
Turkish automotive sector is one of
the leading countries in commercial
vehicle production. What do you think
about the automotive sector?
Turkish automotive sector becomes a
leader through its competitive and high
quality production power. The sector
now represents us in international arena.
Considering that wheeled mass transportation will be replaced by rail system
vehicles, our investors should think of investing on rail system vehicles and equipments and reduce foreign dependency in
these segments to ensure contribution
to the advancement of technology in our
country.t
O
ur department provides accessible, fast, safe, comfortable
and economic inner city transportation services to the citizens and in order to ensure continuity and
efficiency of transportation activities and
systems in the city, the department provide its services with a standard and discipline through six different units, which are
the road maintenance and repair, rail system, traffic, mass transportation services,
transportation coordination and transportation planning.
Activities of the department can be mainly
www.taysad.org.tr
59
Taksiler şehrin
kalitesini gösterir
tarafından düzenlenen Taksi
Tasarım Proje Yarışması
sonuçlandı. Oylamaya katılan 340
bin İstanbullu, B Model Taksiyi
“İstanbul’un taksisi” olarak seçti.
İ
stanbul Taksisini Seçiyor, Taksi ve
Durak Tasarım Proje Yarışması’nda
her konu ve kategoride dereceye
giren tasarımcılara, Metropoliten
Planlama Merkezi’nde törenle İstanbul
Büyükşehir Belediyesi Büyük Ödülü sertifikaları verildi. Törende konuşan İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir
Topbaş, İstanbul’da hizmet verecek yeni
taksilerin, yolcu ve sürücü güvenliği başta olmak üzere, kentte kaliteli taksiye
kontrollü bir geçiş sağlayacağını söyledi.
İstanbul ve Türkiye için çok büyük önem
arz eden büyük bir projeyi sonuçlandırdıklarına dikkat çeken Başkan Kadir Topbaş, dört ayrı kategorideki tasarım projesine 341 tasarımcının katıldığını ifade
ederek, “Şehirlerde özellikle hizmet sektöründe olan bütün kurumlar, o kentin
yansıması olarak değerlendiriliyor. Halkın birebir temas ettiği her kurum önem-
İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş
60
lidir. Taksiler de bunların başında geliyor.
Taksiler bir kentin özelliğini ve kalitesini
gösteriyor. Taksilerdeki kalite ne kadar
yüksekse, şehre o kadar iyi imza bırakmaktadır” diye konuştu.
Modern taksi eğitimli şoför…
İstanbul’da 17 bin 400 civarında taksi bulunduğunu ve taksicilerin bu taksileri 3-4
yılda bir değiştirmek zorunda olduğunu
Taxis are the indicators
of the city
Taxi design project contest of Istanbul
Metropolitan Municipality completed.
340.000 Istanbul habitants chose B
Model Taxi as the taxi of Istanbul. All
contestants received their Istanbul
Metropolitan Municipality Grand
Award certificates at the ceremony
held at Metropolitan Planning Center.
Istanbul Metropolitan Municipality
Mayor Kadir Topbaş said at his speech
that these new taxis of Istanbul would
provide a safe transition to quality
taxi, as well as to passenger and driver
safety. t
vurgulayan Kadir Topbaş, şöyle konuştu; “Taksicilerin en kısa sürede en ucuz
taksiyi tedarik etme düşüncesi var. Biz
de İstanbulluların hem şoför, hem yolcu
güvenliğini sağlayacak, aynı zamanda
dezavantajlı grupların da kullanabileceği
modern bir taksi tasarımına kavuşmasını
istedik. Diğer taraftan özellikle sürücüler
konusunda eğitimlerimiz devam ediyor. Eğitimli şoförlerin ve kente uygun
tasarımları yapılmış taksinin hizmette
önemli bir yeri olacağına inanıyorum.”
Londra’nın ünlü siyah taksilerinde sürücü olmanın, en az iki yıl motosiklet
kullanmış olmak gibi bir şartı olduğuna
değinen Başkan Topbaş, “Londra’daki
şoförlerde bütün sokakları bilmiş olmak
gibi özellikler aranıyor. Bizim bu düşündüğümüz tasarım üzerinde derleme yapıldı, tartışıldı, akademik müzakereler
sonucunda bir noktaya gelindi. Beğeni
kazanan tasarım, uygulamaya geçilecek
aşamaya geldi. Bazı üretim firmalarıyla
görüşmekteyiz” ifadesini kullandı.
Hedef dünya tasarım başkenti
İstanbul…
Firmaların üretim yaparken kendilerince haklı gerekçeleri olduğunu bildiğini
de dile getiren Topbaş, sözlerini şöyle sürdürdü; “İnanıyorum ki bir takım
avantajlar da getirmek suretiyle, yeni
tasarımı taksici esnafımızın da tercihini
sağlayacak hale getirmek durumundayız. Bu modellerin taksiciler tarafından
da benimsenmesi gerekiyor. İstanbul’da
hizmet verecek yeni taksiler yolcu ve sürücü güvenliği başta olmak üzere, kentte kontrollü bir geçiş sağlayacak. Öte
yandan, İstanbul’u dünyanın tasarım
başkenti yapmak istiyoruz. Taksi ve durak tasarımları bunun önemli bir adımını
oluşturacak.” dedi.t
Taksi Tasarım Proje Yarışması
İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin, İstanbulluya daha konforlu ulaşım hizmeti verebilecek taksilerin tasarlanması amacıyla düzenlediği Taksi Tasarım
Proje Yarışması sonuçlandı.
İstanbul trafiğine
çözüm önerileri
İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş: “İstanbulluların
günlük seyahat eğilimlerini 40 bin hanede yüzyüze yapılan görüşmelerle belirledik. Günlük çözümlerle değil uzun vadeli
perspektiflerle hareket ettik. Toplu taşımayı güçlendirmeyi amaçladık. Metro
sistemini büyütmek, karayolunun baskılayan dengesiz ağırlığını azaltmak, deniz
yolunu daha etkin bir şekilde kullanmak
ve bu arada tüm sistemleri birbirine entegre etmekti amacımız. Yedi yılın sonunda geriye dönüp baktığımızda tıpkı
ordusu Alplere sıkışan Kartacalı general
Hannibal’in “ya bir yol bulacağız, ya bir
yol açacağız” sözünde olduğu gibi “yol
yaptığımızı ve bir yol açtığımızı” görüyorum. 23 milyar TL’yi bulan ulaşım yatırımlarımız, daha az seyahat sürelerinin,
daha konforlu ve süratli bir yolculuğun,
daha kolay erişebilir güzergâhların, temiz, çevreci ve tasarruflu bir kent taşımacılığının yolunu açtı. 81 kilometreye
ulaşan metro hattımızla, inşa ettiğimiz 2
tünel yol, 231 kavşak ve 404 kilometreyolla, 40 kilometrelik metrobüs hattıyla,
kapasitesini 336 bin araca çıkarttığımız
otoparklarla, 34 vapurla hizmet veren
Şehir Hatlarıyla İstanbul’da ortalama
yolculuk süresini 53 dakikadan 49 dakikaya indirdik. Kısacası çözüm yolunu
bulduk ilerliyoruz.” t
Yarışmanın resmi web sitesinden yapılan oylama, 4 farklı kategoride gerçekleşti. İstanbullu, Genel Taksi Tasarımı
kategorisinde yüzde 41.2 oy oranıyla
B modelini İstanbul’un taksisi olarak
seçti. Aynı kategoride yarışan; A projesi: yüzde 28,5, C Projesi: yüzde 18,5,
D Projesi: yüzde 11,7 oranında oy aldı.
Genel taksi tasarımının özellikleri
lAraç, teknolojik gelişmelere uygun,
yüksek güvenlik ve emniyet tedbirlerine sahip, geniş iç hacimli, minimum fiziksel yer kaplama alanına
sahip, engellilerin ve çocukların ihtiyaçlarını rahat karşılayabilecek özelliklere sahip.
l
Motor sisitemi; plug-in hibrit.
l
3+1 yolcu koltuk düzeni ile geniş iç
dizayna sahip araçta, sürücü mahallinin yanı tamamen bagaj olarak tasarlandı.
l
Araç içi güvenliğin sağlanabilmesi
amacıyla kapı üstleri ile direksiyondan çıkan hava yastıkları ile immobilizer sistemi yer alıyor.
l
Araçta, sürücü ve yolcular için özel
olarak tasarlanmış LCD panel bulunuyor. Bu ekran ile bilgilendirici yayınlar yapılabildiği gibi internete de
girilebiliniyor. Bu panele entegre pos
makinesi ile yolcular ödemelerini
kredi kartı ile de gerçekleştirebilecek.
de ise yüzde 41,8 oy oranı ile C Modeli seçildi. Araçta yer alan navigasyon
ekranı ile; şehir bilgisi, sesli ve görsel
olarak tarihçenin anlatımı ve ücret bilgileri yer alabilecek.
Taksi durağı sistemi
Taksi Durağı kategorisinde yüzde 38
oy oranı ile B modeli seçildi. İstanbulluların oylarıyla seçilen taksi durağı ile,
durakların dış mekanında interaktif- dijital bilgi paneli, ATM makinesi, dijital
reklam panosu yer alacak. Durak, taksiciler için sadece bekleme ve dinlenme mekânı değil, interaktif bir mekân
duvarı olarak çalışacak.
İletişim sistemi
İletişim sistemleri kategorisinde de,
yüzde 29,5 oy alan C projesi seçildi.
Eko araç
Soyut bir t harfini simgeleyen bu sistem, güneş enerjisi ile çalışabilmekle
birlikte en yakın taksi durağına sadece
bir düğme ile sözlü iletişime geçme
imkânı tanıyor.
Tarihi bölgelerde, indirme bindirme
noktalarında kolaylıklar getirmesi
amaçlanan Eko taksi tasarım modelin-
Ayrıca yarışmaya katılan lisans ve ortaöğretim teşvik kategorilerinde de dereceye giren projeler belli oldu.
www.taysad.org.tr
61
YORUM
COMMENTS
Dünya nereye gidiyor,
riskler neler?
Birliği’nde bir istikrar fonu kuruldu. IMF
ve Avrupa istikrar fonunun ortak katkılarıyla Yunanistan kurtarıldı. Aşağıdaki
grafikte Euro-dolar paritesinin 2008 yılında Lehman Brothers’ın battığı ve Yunanistan krizinin ortaya çıktığı zamanlarda nasıl bir harekete maruz kaldığı
gösteriliyor.
Dr. Yaşar Erdinç
Ekonomist
Economist
D
ünya ekonomileri önemli bir
dönemeçten daha geçiyor.
2008 yılında Amerika’da patlak veren krizin ardından tam
olarak 3 yıl geçti. Bu süre içerisinde global dünyadaki gelişmeler oldukça dalgalı bir seyir izledi. Kriz sonrasında alınan
tedbirlerle özellikle 2009 yılının son çeyreğinden itibaren ekonomik büyümede
hızlanma gördük.
2010 yılına girildiğinde geleceğe dair
bakış olumluya dönmüştü. 2010 yılının
ilk ve ikinci çeyreği, global ekonomiler
açısından oldukça pozitif bir resim çizerken, Nisan 2010’da bütün dünya Yunanistan ile çok kötü bir biçimde tanıştı.
Yunanistan’ın toplam kamu borcu bilinenden çok daha yüksek seviyelerdeydi.
Ama bir şekilde muhasebe oyunlarıyla
gizlenmişti. İşte o an bir fırtına koptu.
Büyümeye başlayan ekonomilerde yeniden frene basılmasına neden olan büyük
bir olaydı. Yunanistan’ın bu işi götüremeyeceği konuşulmaya başlandı. Avrupa Ülkelerinin liderleri toplandı. Avrupa
62
Dikkat edilirse her iki halde de parite
sert düşüşler kaydetmiştir. Özellikle Yunanistan sorunu ortaya çıktıktan sonra
parite 1.35 seviyelerinden 1.20 seviyelerinin altına gerilemiştir. Çünkü bu sorunun çok ciddi biçimde diğer Avrupa
ülkelerine yayılacağı düşünülmüş ve bu
beklenti ile Euro’da sert satışlar olmuştur. Yunanistan’ın kurtarılması sonrasında parite yükselişe geçmiştir. Çok ilginç
bazı gelişmeler oluştur. Yunanistan’ın ilk
defa kurtarılmasından bugüne kadar,
Yunanistan ikinci defa borç ödeyemeyecek duruma gelmiş ve tekrar kurtarılmak zorunda kalmıştır. Ayrıca, Portekiz,
İrlanda, İzlanda gibi ülkeler de kurtarılmak zorunda kalmışlar ve IMF yardımına
başvurmak durumunda kalmışlardır. Bu
borç sorunu sarpa sarmış ve İspanya ile
İtalya da borç cenderesine girmişlerdir.
Bu ülkelerin tahvil faizleri de ciddi biçimde artışa geçmiştir. Yani, Yunanistan
sorunu ilk defa ortaya çıktığında çöken
euro-dolar paritesi görmüştük. Ama işin
ilginç yanı, bu olaydan sonra Avrupa’daki
borçlu ülke sayısı ve kamu borcuna ilişkin sorunlar çok ciddi biçimde artmasına
rağmen euro-dolar paritesi 1.45 seviyelerine kadar yükselişini sürdürmüştür.
NEDEN?
Evet, çok garip bir durum olduğunu herhalde müşahade etmişsinizdir. Yunan
krizi ilk defa ortaya çıktığında çöken
parite, NEDEN daha sonraki olumsuz
birçok gelişmeye rağmen çöküş yaşamamıştır? Avrupa ekonomisi bir anda çok
güçlü hale mi gelmiştir? Yoksa birileri
spekülasyon mu yapıyor?
Sorunun cevabı aslında basit. “MORAL
HAZARD”. Bu kelimeler Türkçeye “Ahlaki Çöküntü” olarak yansıtılsa da “Eko-
nomik suistimal” olarak çevrilmesinin
daha uygun olacağını düşünüyorum.
Nasıl ki, Türkiye’de vergi afları nedeniyle
mükellefler vergilerini ödememiş ve her
zaman bir af beklentisi içerisine girmişlerse, benzer şekilde, Yunanistan’ın kurtarılması ve Avrupa istikrar fonunun kurulması, “Nasıl olsa Avrupa Birliği, borç
sorunu olan ülkelerin hepsini kurtarmak
zorundadır” beklentisini de beraberinde
getirmiştir. Bu krizler sırasında sorunlu ülkelerin tahvil faizleri artmıştır ama
Amerika’daki faizlerle karşılaştırıldığında
Euro’nun ortalama faiz getirisi oldukça
yüksek seviyede oluşmuştur. Bu durumda Amerika’da basılan bol paraya yüzde
0.50 ve yüzde 1-1.5 faiz ödeyen fonlar
bunu Avrupa’ya yatırarak çok daha yüksek euro getirisi elde edeceklerini görmüşlerdir. Bu yüzden de Euro’ya olan
talep artmıştır.
Aslında 1997 ve 1998’de yaşanan Asya
krizinde de benzer gelişmeler olmuştur.
Asya ülkelerinin bu paraları ödeyemeyeceği ortaya çıksa da, “Bir sorun olurGlobal ekonomilerin yavaşladığı
ve petrol başta olmak üzere
temel girdilerin fiyatların bir
benze gerilediği bu ortamda,
kısa vadede enflasyon ciddi
bir sorun olmayacaktır ama
özellikle 2012 yılına doğru ve
2012 yılında toplam talepte
azalma beklenmelidir. Bu
yüzden de iş dünyası yeni
yatırım yaparken kılı kırk
yarmalı ve hesabını kitabını
iyi yapmalıdır. Global
ekonomilerde yeni bir büyüme
ivmesi başlamadan, yeni
yatırımlara girmek çok riskli
olabilir. Çünkü Türkiye’nin en
büyük ihracat bölgesi olan
Avrupa şu an çok hastadır ve bu
hastalığın ilerleme olasılığı da
çok yüksektir.
sa, nasıl olsa bu ülkeler IMF tarafından
desteklenecek ve paramız batmaz” beklentisi Asya’ya verilen borçların daha da
artmasına neden olmuş ve en sonunda
sistem çok büyük bir kriz üretmiştir.
George Santayana diyor ki “Yeni olan
hiçbir şey yoktur, sadece tarih okumamışsınızdır.” Şu an Avrupa’daki gelişmelerin Asya’daki gelişmelerden tek farkı,
Asya’da borç ödeyemeyecek duruma
gelen kesim, Avrupa ve Amerika’dan fon
kullanan özel sektör iken, Avrupa bağlamında sorunlu olan kesim, ülkelerdir.
Hatta İspanya ve İtalya kurtarılamayacak kadar büyük borçlara sahiptir ve bu
borçlar her geçen gün GSYIH’ya oran
olarak artmaktadır. Dolayısıyla özetlersek, Yunanistan’ın kurtarılması ile birlikte aslında büyük bir kriz sürekli olarak
ertelenmektedir. Avrupa’nın son nefesine kadar da, bu ertelenme devam edecek ama bir gün film kopacak ve belki de
Avrupa’daki bankacılık sistemi tamamıyla çökmek durumunda kalacaktır. Bunun
zamanlamasını kestirmek ise neredeyse
imkansızdır. Altın’ın sürekli yükselişinin
temelinde bu beklenti yatmaktadır.
oyu kazandıracak tarzda tutum takınmışlardır. İşte bu yüzde Standart&Poors
isimli
derecelendirme
kuruluşu
Amerika’nın AAA olan notunu AA+’ya
düşürmüştür. Bu da yeni bir dizi krizi tetiklemiştir. Kamu borcu sorunu sadece
Avrupa Birliğine değil, Amerika’ya da ait
bir sorundur.
O zaman bu geçiş sürecinde herkesin
kabul edeceği bir ödeme aracı lazımdır
ve bu da ALTIN’dan başkası değildir. Bu
nedenden dolayı da Altının onzu 1900
dolar seviyesini de aşmıştır. Gelecek birkaç yılda da bu sorunlar bir anda çözülemeyeceği için, Altın emtiası Altın çağını
yaşamaya devam edecektir.
2010 yılında büyümesi hızlanan ama
son çeyreğe doğru yavaşlayan Amerikan
ekonomisi, 2011 yılında tam anlamıyla
bir topal ördek görünümündedir Büyüme hızı özellikle ikinci çeyrekte yavaşlarken, geçmiş üç yıl içinde görülen büyüme oranları da revize edilmiş ve aslında
2008 krizinden sonra ABD ekonomisinin
GSYIH büyümesinin daha önce açıklanandan daha düşük olduğu görülmüştür.
Amerikan ve Avrupa ekonomilerine ait
son veriler, ekonomilerin hızla yavaşlamakta olduğunu göstermektedir. Eğer
Dünya ekonomileri geçmiş 200 yılda,
bu kadar fazla paranın basıldığı ve aynı
zamanda neredeyse gelişmiş ülkelerin
tümünün borç içinde boğulduğu böyle
bir dönemi hiç yaşamamıştır. Bundan
sonraki 3-5 yıl içerisinde olacak şeyler
olağanüstü olarak tanımlanmaya adaydır. Böyle bir dünyada likit kalanlar, ileride ortaya çok büyük devasa bir krizde
ayakta kalabilecek olanlardır.
Şu an dünya ekonomilerinin içinde
bulunduğu en önemli birinci sorun,
Avrupa’da kamu borcu çok yüksek
olan ülkelerin bu borçlarının sürekli
olarak artıyor olmasıdır. Kamu borcu
sorunun çözümü ise, ekonomik büyümenin hızlanmasıyla mümkündür. Bu
sayede Avrupa’lı borçlu ülkelerin vergi
gelirleri artacak ve borçlar sürdürülebilir
bir yapıya kavuşacaktır. Tek başına sadece maliye politikası önlemleri alarak ve
bütçe açığını azaltıcı politikalar yeterli
değildir.
***
Yukarıda Avrupa’ya ilişkin resmi çizdik.
Amerika’ya baktığımızda ise, QE2 olarak
adlandırılan ve ABD Merkez Bankası FED
tarafından uygulanan ikinci parasal genişleme saman alevi gibi ekonomik büyümeyi bir miktar canlandırmış olsa da,
Amerika’nın yasal borçlanma limitine
ulaşması ve bu borç limitinin senatoda
ve kongrede artırılması sırasında politik
kaygıların ön plana çıkması nedeniyle etkin yönetilememesi, son bir ayda
yaşanılan ve kriz olarak adlandırılabilecek gelişmelerin temelinde yatan unsur
olmuştur. Amerikan başkanı Obama,
Amerika’nın gelecekte borçlarını nasıl
azaltacağına ilişkin net bir plan sunamamıştır. Cumhuriyetçiler ve Demokratlar
kendilerine 2012 seçimlerinde en çok
bu ekonomiler birkaç ay içinde yeniden
toparlanacak gücü kendinde bulamazsa,
gelişmiş ülkelerin borç rasyoları artmaya devam edecektir. Dolar diğer paralar
karşısında değer kaybetmektedir. Artık
hiç kimse doların önümüzdeki 5-10 yıl
içinde de rezerv parpa olarak kalacağını
düşünmüyor. Doların yerini ne alacak?
Amerika acaba artan borçlarına ve büyüyemeyen ekonomisine rağmen doları rezerv para olarak kabul ettirmeye devam
edebilecek mi? İşte bu sorulara hiç kimse
kesin cevap veremiyor. O zaman doların
tahtının ciddi biçimde sarsıldığı ama
yerine gelecek paranın veya yeni para
sisteminin bilinmediği bir dönemdeyiz.
***
Kısaca TÜRKİYE’ye bakacak olursak,
kamu borcu sorunumuz yoktur. Ekonominin büyüme performansında sorun
yoktur. 2011 yılının haziran ayından
sonra uygulaya konulan Merkez bankası
ve BDDK tedbirleri faizlerin artmasına ve
tüketimin azaltılmasına yönelik olarak
uygulanmıştır ve iç talep bir nebze baskı
altına alınarak artan cari açığın önüne
geçilmek istenmiştir. Bu arada kurların
yukarı yönlü hareket etmesine izin verilerek ithalat pahalandırılmış ve ihracat
ucuzlatılmıştır. Merkez Bankası’nın son
yayınladığı istikrar raporuna göre de kurlardaki yukarı yönlü hareket bilinçli bir
politikanın sonucudur. Yıl sonuna doğru
cari açıkta yavaşlama ve geri çekilme
beklenmektedir.
Global ekonomilerin yavaşladığı ve
petrol başta olmak üzere temel girdilerin fiyatların bir benze gerilediği bu ortamda, kısa vadede enflasyon ciddi bir
sorun olmayacaktır ama özellikle 2012
yılına doğru ve 2012 yılında toplam talepte azalma beklenmelidir. Bu yüzden
de iş dünyası yeni yatırım yaparken kılı
kırk yarmalı ve hesabını kitabını iyi yapmalıdır. Global ekonomilerde yeni bir
büyüme ivmesi başlamadan, yeni yatırımlara girmek çok riskli olabilir. Çünkü
Türkiye’nin en büyük ihracat bölgesi
olan Avrupa şu an çok hastadır ve bu
hastalığın ilerleme olasılığı da çok yüksektir.
Gelecek birkaç yıl olağanüstü olayların
yaşanabileceği bir dönem olmaya adaydır ve bu dönemde “Cash is king” (Nakit
kraldır) deyimi geçerli olacaktır.t
www.taysad.org.tr
63
YORUM
COMMENTS
Otomotiv tedarik sanayi
zıplamaya hazır
Mehmet Tiryaki
Ege Bölgesi Sanayi Odası
Meclis Başkanı
F
irmalarımız küresel olmalı, dünyanın her yerine ürün vermeliyiz.
Teknoloji olarak da vardığımız
noktada durmayıp üzerine koymalı, takip eden değil, takip edilen konuma geçmeliyiz. Otomotiv, ülkemizin medarı iftiharı sanayi kollarından biri. Yıllar
boyunca ihracat kalemleri sıralamasında,
ülke sanayileşme hamlesine paralel olarak , yükselişini sürdürdü. Son yıllarda da
birinciliği elden bırakmadı. Ve birinciliğin
uzun yıllar devam edeceği görünüyor.
Sektörde 250 bin nitelikli kişi istihdam
ediliyor, 55 milyar dolarlık iş hacmi ile 25
milyar dolarlık ihracat yapılıyor. Otomotivin önemi sadece rakamsal büyüklüklerle açıklanamaz. Ülkemiz için teknoloji,
yüksek katma değer ve stratejik avantaj
boyutları da en az rakamsal büyüklükler
kadar önemli. Bu önemin farkına varan
ve destek olmak için çeşitli programlar
ve hedefler koyan hükümetimize teşekkür ediyorum.
Eski yöntem yok
Otomotiv söktörü ihracatının yarısı araç
üreticileri, diğer yansı ise otomotiv yan
64
sanayi kuruluşları tarafından gerçekleştiriliyor. Araç üreticilerinin kaliteli ve
düşük maliyetli otolar üretebilmelerinin
kökünde de başarılı yan sanayi yatıyor.
Çünkü aracın maliyetinin yüzde 90’ı yan
sanayi ürünleri ile oluşuyor. Ana sanayiler birçok komponent için artık mühendislik çalışması dahi yapmıyor, ürün ile
birlikte tüm teknik ve ticari hizmetleri
yan sanayilerden bekliyorlar. Artık eskinin her ihtiyacını kendi bünyesinde üreten dikey entegre otomotiv sanayileri
ancak bazı ülkelerde mevcut. Modern
dünyada bu çalışma şeklinin uygulaması
yok. Dolayısı ile, aracın tüm komponentlerinin tasarımını yapan, yatırım yapıp
üreten ve bunu dünyaya satan bir yan
sanayinin varlığı, güçlü bir ana sanayinin
var olması için elzem.
Büyük başarı
Türkiye’de otomotiv sektöründe yan
sanayi, geçtiğimiz yıllarda önemli merhaleler kat etti. Önceleri sadece üretim
alanında faaliyet gösteren şirketlerimiz,
çok hızlı bir şekilde ürüne sahip olmanın,
yani tasarımın önemini kavradı. Birçoğu
teknoloji alanma ciddi yatırımlar yaptı,
sadece Türkiye ve civar ülkelere değil,
dünyanın her bölgesine, kendi tasarladığı, ürettiği ürünlerini satmaya başladı.
Bu çok büyük bir başarı. Bu başarının
ardında, elbette Türk insanının girişimci
ve içsel kalite bilinci olmakla beraber, yapılan devasa teknoloji yatırımlarının çeşitli yöntemlerle desteklenmesine imkan
veren sınai politikaların da katkısı çok
büyük.
TEYDEB, SANTEZ, Ar-Ge merkezleri gibi
programlar ile devletimiz sanayicisine
önemli katkılar sunuyor. Yan sanayi firmalarımız da bunlardan layıki ile faydalanıyor.
Payımızı büyütmeliyiz
Sektörün önündeki hedef, kat ettiği merhalelerden kat be kat büyük olmakla birlikte, geçtiğimiz dönemde modern ekonomi ve teknolojinin gereklerini yerine
getirmeyi öğrenmiş, bir anlamda tam do-
nanımlanmış bir sektör için başarılamayacak bir şey değil. Bilindiği gibi 2023 yılı
için hükümetimizce konulmuş ihracat
hedefi 500 milyar dolar olup bunun 100
milyar doları otomotiv sektörüne aittir.
Bir başka deyişle, önümüzdeki 12 yıl gibi
sürede, ihracatımızın dört katına çıkması
hedefi var. Bu hedefler çok önemli. Araç
üretiminin bu oranda büyümeyeceği
dikkate alındığında , bunun anlamı, yan
sanayiciler olarak bizlerin dünyanın yan
sanayi pastasından çok daha büyük bir
pay alması anlamına geliyor.
Firmalarımızın küresel ve dünyanın her
yerine ürün verebilir konumda olması
gerek. Tabii teknoloji olarak da varmış
olduğumuz noktada durmayıp üzerine
koymamız, takip eden değil, takip edilen
konuma geçmemiz gerekir. Bunları şimdiden planlarsak, 2023 için konulanlar
ulaşılabilir hedefler olabilir.
Henüz daha yeni zıplama tahtasına çıktık. Tüm donanımımızı tamamladık, antrenmanlarımızı yaptık, dünya pazarında
tam güç yarışa hazırız. Otomotiv yan
sanayiinin zıplama yapacağı gün yeni
gelmiştir.
Vizyoner bir hedef: Yerli otomobil
Milli aracımızın üretimi hedefi vizyonumuzu göstermesi açısından son derece
önemlidir. Bu hedef, ekonomiklik açısından ciddi olarak destek gerektiren bir
proje. Bakıldığında milli aracımız var. Tamamen Türkiye’de tasarlanan ve üretilen
birçok ticari aracımız bulunuyor. Ancak
bu araçlarda kullanılan yerli parça oranı düşük. Dolayısıyla bu araçlara “yerli
araç” denemez. Bugün, kamu alımlarında
yerli firmaların teşvik edilmesini olumlu
karşılıyoruz.
Yeni projelere harcanacak kaynak ve
zamanın yanında ülkemizdeki mevcut
üretimlerde ülke ihracatımızın katma
değerinin artırılması için yerli parça kullanımının daha da gözetilmesi gerekir. t
26 Ağustos 2011 Yeni Asır Gazetesi
GO GLOBAL WITH R&D
Mükemmellik hedefi,
kurum kültürümüzdür
sanayi kriterlerine uzun senelerdir uyum
sağlamaktadır. Bu köklü birliktelikle
müşterisi Cengiz Makina’yı tedarikçiden
çok paydaş olarak görmektedir. Cengiz Makina’nın sürekli iyileşmeye olan
inancı ve her durumda mükemmelliği
hedeflemesi şirketin kurum kültürüdür.
Bu kültür, müşterisine kalite, sevkiyat ve
rekabetçilikte de mükemmeli hedeflemek olarak yansımış ve karşılıklı güvene
dayalı paydaşlığın bu ödülle pekişmesini
sağlamıştır. Bu ödül 2009/2010 yıllarında Cengiz Makina’nın gösterdiği kalite,
sevkiyat performansı ve rekabetçilik
kriterlerine göre yapılan değerlendirme
sonucunda Cengiz Makina’ya verilmiştir.
Ar-Ge ve tasarım
çalışmalarınızdan söz edebilir
misiniz?
Cengiz Makina’nın geçmişinden gelen
metal işleme ve ölçme alanlarında ka-
Cengiz Makina San. ve
Tic. A.Ş. Global Bosch
2009/2010 Tedarikçi
Ödülünü kazandı
F. Cengiz Başokutan
Cengiz Makina San. ve Tic. A.Ş.
Genel Müdür
General Manager of
Cengiz Makina
Cengiz Makina’nın kuruşulundan
bugünlere gelişen öyküsünü okurlarımız ile paylaşabilir miyiz?
C
engiz Makina 1981 yılında F.
Cengiz Başokutan tarafından
90 metrekarelik atölyede 4 çalışan ile kuruldu. 1982 yılında
Bursa Bosch fabrikasına dizel enjeksiyon
sistemleri için torna parçaları üretmeye
başladı. 1995 yılına kadar aynı sitede
400 metrekarelik bir alan içerisinde 55
kişilik çalışan seviyesine yükseldi. 1995
yılında Gebze Muallim Köy ‘de 3000
metrekarelik bir fabrika kuran Cengiz
Makina 10 yıl bu fabrikada büyümesini
66
sürdürdü ve 155 kişilik kadrosu ile 2005
yılında bu alana da sığmaz olunca aynı
yıl TOSB da yapmış olduğu 12 bin metrekarelik kapalı alana sahip yeni fabrikasına taşındı. Şu anda hassas metal işleme konusunda teknolojinin en gelişmiş
makinalarını kullanan Cengiz Makina
460 kişilik bir kadroya sahip ve çalışanlarına da en modern imkanları sunan bir
şirket olarak müşteri memnuniyetini en
ön planda tutarak çalışmalarını sürdürmekte ve büyümeye devam etmektedir.
Bosch Tedarikçi Ödülü’ne giden
süreçten söz edebilir misiniz?
Bosch tedarikçi ödülüne giden sürecin
temelinde geçmişten gelen birikim ve
uzun seneler birlikte yapılan çalışma
yatmaktadır. Dinamik kadrosu, ERP destekli profesyonel süreç yönetimi, yalın
üretim uygulamaları ile her pilot çalışmada müşterisinin bir çözüm ortağı olarak Bosch’un küresel tercih edilen yan
Cengiz Makina Sanayi ve Ticaret A.Ş.
mekanik parçalar kategorisinde dünya
genelinde 800 üretici arasında yapılan
değerlendirme sonucunda “Bosch Tedarikçi Ödülü” ile ödüllendirildi. Bosch
Tedarikçi Ödülü geçmiş 2 yıl içerisinde
özellikle yüksek performans gösteren
firmaları tanımakta ve takdir etmektedir. Bu performans kalite, rekabet, güvenilirlik, teknoloji ve sürekli iyileştirme
kriterlerine göre değerlendirilmektedir.
Robert Bosch GmbH Yönetim Kurulu
Başkanı Franz Fehrenbach, 19 Temmuz
2011 tarihinde Stuttgart’ta yapılan
ödül töreninde şunları dile getirmiştir:
“Bosch Ödülü, Bosch’a ürünlerinde ve
üretim performanslarındaki geliştirmelerde ve iyileştirmelerde kilit rol üstlenmiş olan ve göze çarpan performans
gösteren tedarikçilere verilmektedir”
Cengiz Makina received
Global Bosch 2009/2010 Supplier Award
Cengiz Makina has won the Bosch Supplier Award in mechanical components
category, which has been chosen after
evaluation amongst 800 manufacturers in the world. The award recognizes
companies that have performed well in
manufacturing and supplying products
or services over the past two years. Key
factors taken into account when selecting the winner include quality, pricing,
reliability, technology and continuous
improvement. Franz Fehrenbach, chairman of the board of management of
Robert Bosch GmbH, at the presentation
ceremony on July 19, 2011 in Stuttgart
said “The Bosch Supplier Award goes to
outstanding suppliers who play a key role
in the Bosch Group’s success and work
with us on the ongoing further development and improvement of our products
and manufacturing processes” .
Bosch confers its global supplier award
every two years. This is the 12th time it
has been presented since 1987. There
were no awards in 2009 due to the global
financial and economic crisis. 60 suppliers from 14 countries received awards in
7 different categories this year. In 2010,
the Bosch Group’s total purchasing volume came to 24 billion euros. The proportion of this sum generated outside
Germany came to around 60 percent.
China accounted for the largest purchasing volume outside Germany, followed
by eastern Europe, the United States,
and Japan.
This year Cengiz Makina celebrates its
30th year of operations. The company
founded by F. Cengiz Başokutan in 1981
in Istanbul. Cengiz Makina exports 9 different countries in 3 different continentals and adapts quality, reliability, continuous improvement and team working
as the basic values. Cengiz Makina has
been growing with Bosch for 29 years
and continuing its work with 7 different
Bosch factories being as “Preferred Supplier” since 1982. t
üzere iki alanda faaliyet gösteren bu departman aynı zamanda müşterilerle olan
eş zamanlı mühendislik çalışmalarını yönetmekle ve Cengiz Makina’nın ihtiyacı
olan hassas metal işleme, otomasyon
ve montaj hatlarının tasarımı ve üretimini de yapmaktadır. Kurulduğundan bu
yana, Mühendislik ve Ar-Ge birimi farklı
müşterilerle 2 eş zamanlı mühendislik
projesi üstlenmiş, 3 hassas metal işleme makinasını ve 4 farklı otomasyon ve
montaj hattını tasarlamış ve üretmiştir.
zandığı teknik birikimi ve tecrübesi sürekli iyileştirme çalışmalarının temelini
oluşturmaktadır. Bu birikim firmanın
çekirdek alanı olan üretimin içerisinde
yapılan her türlü iyileştirme çalışmasında ve yeni projede bugünkü kalite
düzeylerine erişmesini sağlamıştır. 2010
yılında ise iyileştirme ve yeni projelerin geliştirilme çalışmalarını daha etkin
yönetebilmek amacıyla üretim bölümü
bünyesinde olan bu çalışmalar kurulan
yeni “Mühendislik ve Ar-Ge” departmanında toplanmıştır. Proses ve süreç geliştirme projeleri ile ürün geliştirme olmak
Küresel pazarlarda yer
edinebilmenin koşulları
size göre neler?
Bu yıl onikincisi düzenlenen ödül töreni
1987 yılından beri her iki yılda bir yapılmaktadır. 2009’da ekonomik global
kriz nedeniyle ödül verilmemiştir. Bu
yıl 14 ülkeden toplam 60 tedarikçi 7
farklı kategoride ödül almıştır.
2010 yılında Bosch Grubu 24 milyar
avro’luk alım hacmine ulaşmıştır. Bu
alımlarının yüzde 60’ı Almanya dışında
ülkelerden yapılmaktadır. İş hacmine
göre sırasıyla Çin, Doğu Avrupa, Amerika ve Japonya bu alım hacminin gerçekleştirildiği başlıca bölgelerdir.
1981 yılında İstanbul’da Feyzullah
Cengiz Başokutan tarafından kurulan
Cengiz Makina bu yıl 30. kuruluş yıldönümünü kutlamaktadır. Kalite, güvenilirlik, sürekli iyileştirme ve takım çalışmasını değerleri olarak benimseyen
firma hassas talaşlı imalat konusunda 3
kıtada 9 farklı ülkeye ihracat yapmaktadır. 29 yıldır Bosch ile birlikte büyüyen Cengiz Makine, 1982 yılında Bursa
Bosch fabrikasıyla başladığı çalışmalarına “Tercih Edilen Tedarikçi” ünvanıyla
küresel platformda 7 farklı Bosch fabrikasıyla devam etmektedir.t
Özellikle otomotiv sanayinde küresel
pazarda yer edinebilmenin birinci koşulu
kaliteyi zamanında ve rekabetçi olarak
üretebilmekten geçmektedir. Ancak bu
yeterli değildir. Günümüzde tüm müşteriler tasarım ve Ar-Ge alanlarında daha
fazla sorumluluk üstlenen ve yatırım yapan firmalarla çalışmak istemektedirler.
Bunun ötesinde küresel rekabette pazara
ve müşteriye yakın olmak da çok önemli
bir koşul haline gelmiştir.t
www.taysad.org.tr
67
GO GLOBAL WITH R&D
Çelikel Alüminyum Döküm İmalat San. ve Tic. A..Ş
Global Bosch 2009/2010 Tedarikçi Ödülünü kazandı
İlhan Aydıner
Çelikel Alüminyum Döküm
İmalat San. ve Tic. A.Ş.
Proje ve Satış Koordinatörü
A
luminyum enjeksiyon yöntemi ile döküm ve sonrasında
hassas CNC işleme faaliyetleri
yapan Çelikel, 2009-2010 dönemini kapsayan iki yıllık periyotta, The
Best of the Best olarak tanımlanan ve
farklı segmentelerde üretim yapan dünya genelindeki ilk 60 firma arasına girmeyi başardı. 19 Temmuz 2011 tarihinde, Almanya Stuttgart’ta, Bosch Groupe
tarafından organize edilen ödül töreninde, dövme, progresif kesme, sıvama,
CNC işleme, plastik enjeksiyon, metal
grubu, döküm, elektronik, elektromekanik, lojistik gibi pek çok farklı sektörden
Bosch Group için global parça tedariği
sağlayan en iyi tedarikçilere, ödülleri
Bosch Group üst yönetimi tarafından
68
takdim edildi. Ödül ile ilgili Çelikel Proje
ve Satış Koordinatörü İlhan Aydıner yaptığı değerlendirmede, “Firmamız, beyaz
eşya ve otomotiv sektörlerine yönelik
üretim yapmaktadır. 2009 yılında, B/S/H
tarafından yine dünya genelindeki yaklaşık 750 Firma arasından en iyi 36 firma
arasına girerek, Beyaz eşya sektöründe
en iyi tedarikçi ödülünü almıştık. Hemen
akabinde, otomotiv sektöründe de bizim
için son derece önemli bir müşterimiz
olan Bosch Group’tan böyle bir ödülü almış olmanın gururu ve mutluluğunu yaşıyoruz. Bu ödül ile, Tüm Avrupalı OEM
ve Tier 1 tedarikçilerinin, Türk yan sanayilerine bakış açılarının olumlu bir yönde etkileneceğini ümit ediyorum. Zira,
önümüzdeki 10 yıllık dönemde, otomotiv sektöründe yaşamayı beklediğimiz
değişiklikler çerçevesinde 2020 yılında,
dünyada üretilmesi beklenen araç sayısı
yaklaşık 200 milyon adet ya da üzerinde olup, Avrupa’da üretilecek araç sayısı
ise yaklaşık 40 milyon adede çıkacaktır.
Avrupa’da üretilecek olan araçların ve
bu araçlarda kullanılacak komponentlerin büyük bir kısmı, Doğu Avrupa, Rusya
ve Türkiye’den tedarik edilecektir. Bu
kapsamda, uzun dönem iş geliştirme,
yatırım ve starteji planlarımızı oluşturuyoruz. Fiyat, kalite ve lojistik anlamında
teknik ve ticari prodüktivitelerimiz, önümüzdeki dönemde de aynen devam edecektir. Mevcut müşterilerimizin memnuniyetleri ve bu memnuniyetlerin uzun
dönem sürekliliklerini sağlamaya yönelik
gerekli geliştirme çalışmalarımız, öncelikli hedefimizdir.” dedi.t
Çelikel Alüminyum Döküm İmalat San. ve Tic. A.Ş.
received Global Bosch 2009/2010 Supplier Award
I
n the two years period covering
the 2009-2010 years, Çelikel has
achieved to be among the first 60
companies around the World which
are defined as the best of the best in their
different segments of production. In the
awards ceremony that was held in Stuttgart/Germany on 19 July 2011, organized
by Bosch Group, the global part suppliers
in many different sectors such as forging,
progressive cutting, forming, CNC machining, plastic injection, metal group,
die-casting, electronic, electro mechanic
and logistics received their awards. Çelikel Project and Sales Manager Mr. İlhan
Aydıner said “Our Company manufactures
for white goods and automotive sector. In 2009 we have been chosen as the
best casting supplier out of 36 companies
amongst 750 by B/S/H for our performance in the period of 2008-2009. This
consequent success from automotive sector made us very proud. I hope this would
have a positive impact over the point of
view of all European OEM and Tier 1 suppliers to Turkey. It is foreseen that 200
million units of vehicle will be manufactured in 2020 and 40 million units of those
will be manufactured in Europe. Most of
the components to be used in these vehicles would be provided by Eastern Europe,
Russia and Turkey. In this context we are
establishing our long term business development, investment and strategy plans. t
OTOMOBİLİN TARİHİ
HISTORY OF AUTOMOBILE
İlk dizel binek otomobil
75 yaşında
Bosch enjeksiyon sistemiyle,
dizel binek araçlar ilk kez 1936'da
yollara çıktı. Dünyanın ilk seri
üretim dizel binek otomobili olan
Mercedes-Benz 260 D’nin 1936’da
Berlin Otomobil Fuarı’nda
görücüye çıkmasının üzerinden
tam 75 yıl geçti.
D
ünyanın ilk seri üretim dizel binek otomobili olan MercedesBenz 260 D’nin 1936’da Berlin
Otomobil Fuarı’nda ilk defa
görücüye çıkmasının üzerinden tam 75
yıl geçti. Dünyanın önde gelen dizel sistem tedarikçilerinden Bosch, motorlu
araçlar için dizel motorları bu zaman
zarfında sürekli geliştirmeyi ilke edinirken, gelecekle ilgili çalışmalarını yakıt
70
tüketimi ve emisyonların gelecekte daha
da düşeceği öngörüleriyle yönlendiriyor.
Motorlu araçlar için dizel motorların
sürekli geliştirilmesi, Bosch’un 125 yıllık kurumsal geçmişinde önemli bir geleneği temsil ediyor. Şirketin kurucusu
Robert Bosch’un 1922’de kamyonlarda
kullanılacak dizel enjeksiyon pompasını
geliştirmek için attığı ilk adımı takiben,
ilk seri üretim dizel motorlu kamyonun
1924’de Almanya’da piyasaya sürülmesiyle başlayan bu gelenek, bugün trafikteki milyonlarca Bosch imzalı dizel motorla daha da güçlenerek sürüyor.
Dizel binek otomobillerde 75 yıldır
süren yenilikler
1930’larda Daimler-Benz tarafından
üretilen Bosch enjeksiyon motorlu dizel
binek otomobiller benzinle çalışanlara
oranla pek rağbet görmedi, fakat bu üreticileri yıldırmadı. Nitekim, İkinci Dünya
Savaşı sonrası dönemde dizel motorlar
binek otomobillerde gittikçe önem kazanmaya başladı.
1950’li yıllarda düşük maliyetleri sayesinde dizel motorlu binek otomobiller,
özellikle de zorlu sürüş koşullarına dayanmak zorunda kalan taksilerde gittikçe popülerlik kazandı. 1960’da Bosch ilk
dağıtıcı pompasını (Yıldız Pompa) piyasaya sürerken; mevcut sıralı pompalardan daha hafif ve kompakt olan bu pompa, daha küçük binek otomobillerde dizel
motor kullanılmasının önünü de açmış
oldu. Bosch’un dağıtıcı pompa mühendisleri, 1970’lerin ortasında tam bir dizel
patlamasına dönüşecek bir eğilimi tespit
ettiler. Bu patlamanın arkasındaki fenomen, VW Golf Dizel idi. 1975’te bu araç,
Bosch’un dağıtıcı tip enjeksiyon pompası
sayesinde yüksek devir sunan, ama aynı
zamanda ekonomik olan yüksek devirli
dizel bir motora sahip ilk kompakt sınıf
dizel model oldu. Turboşarjı ve şimşek
gibi görüntüsü ile Golf “GTD” versiyonu,
ilk sportif dizel motorlu binek otomobili
olarak bir kült statüsü kazanacaktı.
1980’lerin ortaları, dizel modeller için
elektronik çağın başlangıcına sahne
oldu. 1986’da Bosch, dağıtıcı ve sıralı
pompaları için ilk elektronik kumanda
sistemini piyasaya sürdü. 1987’de Münih tabanlı BMW, elektronik kumandalı
dağıtıcı pompalarını kullanmaya başlayan ilk otomobil üreticisi oldu.
1989’da dizel doğrudan enjeksiyon için
ilk eksenel piston pompası, dizel motorda devrim yarattı. Bu yenilik ilk defa
Audi 100 TDI’da (Turbodizel Doğrudan
Enjeksiyon) kullanıldı. Yeni Bosch teknolojisi, mazotun yaklaşık 1000 bar civarı
bir yüksek basınçta doğrudan silindire
püskürtülmesine, bu şekilde özellikle
etkili bir yanma elde edilmesine olanak tanıdı. Bu da düşük yakıt tüketimi
ve emisyonlarla birlikte daha iyi yüksek
çıkışı ve daha iyi hızlanma anlamına geliyordu. Doğrudan enjeksiyon birkaç yıl
sonra dizel binek otomobil ve kamyon
motorlarında kural haline geldi.
Common Rail: 21. yüzyılın
enjeksiyon teknolojisi
1990’ların sonlarında mevcut tüm alternatifler içerisinde ‘Common Rail enjeksiyon teknolojisi’ en başarılı çözüm olarak
kendini kanıtladı. Bosch, Common Rail’i
piyasaya sürmesinden sadece bir yıl
sonra bir milyonuncu sistemini üretti ve
2000 yılında üç milyon rakamına ulaştı.
2003’te Bosch, “piezo” enjektörlere sahip üçüncü nesil Common Rail enjeksiyon sistemini piyasaya sürdü. Önceki
modellerle kıyaslandığında, bu sistem,
dizel motorun yakıt tüketimini ve egzoz
emisyonlarını düşürürken motor gürültüsünü de azalttı.
Bugüne kadar 66 milyonun üzerinde
motora Bosch’un Common Rail sistemleri takılırken, 2005’te Almanya Federal
Devlet Başkanı tarafından Bosch yetkililerine ‘Alman Gelecek Ödülü’ takdim
edildi.
Dizel motor, küresel pazarlarda
fırtına gibi esiyor
Bosch Common Rail yolu teknolojisi,
yeni binyılın başında dizel patlamasını yeniden harekete geçirdi.
1997’de Batı Avrupa’da
satılan tüm binek
otomobillerin
sadece
First Diesel Passenger Car
is 75 years old
B
osch injection system diesel passenger vehicles hit the roads in 1936 for the first
time. It has been 75 years since the world’s first mass production diesel passenger
car the Mercedes-Benz 260 D launched 1936 Berlin Motor Show. The world’s leading
suppliers of diesel systems, Bosch has adopted continuous improvement of diesel engines for motor vehicles as a policy all this time and also directs its future studies based
on the assumption that lower fuel consumption and emissions.
Continuous improvement of diesel engines for motor vehicles represents an important
tradition in 125-year corporate history of Bosch. Consequent to the first step taken
by the company’s founder Robert Bosch to develop diesel injection pump to be used
on trucks in 1922, this tradition began with the first mass production of diesel engine
trucks in 1924 in Germany and since then it has been going on with millions of diesel
engines in today’s traffic.
yüzde 22’si dizelle çalışırken, 2006’da bu
rakam yüzde 50’nin üzerine çıktı.
Common Rail teknolojisi hala büyük bir
teknik potansiyel sunarken, ABD’nin Kaliforniya eyaletindeki en katı emisyon sınırları bile artık Common Rail Sistemini
kullanarak karşılanabiliyor.
Son yıllarda birkaç Avrupalı, Amerikalı ve Asyalı üretici, Amerika Birleşik
Devletleri’nde büyük bir dizel kampanyası başlatırken; iki büyük otomobil üreticisi Audi ve BMW de Mercedes-Benz’e
katılarak ABD’de gittikçe artan bir şekilde dizel motorlar tercih etmeye başladı.
Ekonomik, çevre dostu dizel
motorlar için daha iyi verim
Azot Oksit (NOX) emisyonlarının yarıdan fazla düşürülmesi gerektiği anlamına gelen Euro 5’ten Euro 6 emisyon
standardına geçişle birlikte son yıllarda
yakıt tüketimini düşürme hedefleri de
daha sıkı hale geldi. Bosch mühendisleri halen, daha katı emisyon sınırlarını
karşılamak ve yakıt tüketimiyle karbondioksit (CO2) emisyonlarını daha da
düşürmek amacıyla bir santimetrekarede iki metrik tonluk yüke eşdeğer 2000
bar’dan daha fazla üretebilen enjeksiyon
sistemleri üzerinde çalışıyor.
Bosch dizel teknolojisi, içten yanmalı motora dayanan daha da etkin binek
otomobili sürüşleri için yolu açarken,
birlikte ele alındığında içten yanmalı
motorla ilgili bütün tek teknik gelişmeler, 2015’de pazar için hazır olacak
motor kavramlarına neden oluyor. İnanılmaz boyut küçültme sayesinde geleceğin dizel motorlarında sadece üç
silindir ve 1,1 litrelik hacim olacağı tahmin ediliyor. 2015’te dizelle çalışan bir
otomobilin 100 kilometre sürmek için
sadece 3,6 litre yakıt tüketeceği belirtiliyor. Bu, 2009 standart bir dizel modelin
kullandığından yüzde 30 daha az yakıt
anlamına geliyor.
Hibritleşme ile dizel motorların yakıt
tüketimi yüzde 40’a kadar azalacak.
Bosch mühendisleri otomobil üreticileri için tasarlanan geleceğin
motor kavramları için sistemler
üzerinde çalışıyor ve bu şekilde
içten yanmalı motorların hassaslığını arttırmaya devam ediyorlar. İlk Bosch donanımlı dizel
hibritin bu yıl içinde PSA Peugeot Citroën’de seri üretime girmesi planlanıyor. t
www.taysad.org.tr
71
ÜYELERDEN HABERLER
NEWS FROM MEMBERS
Devler liginde
42 Bursalı firma
Bursalı sanayiciler, İSO'nun
“Türkiyenin 500 Büyük Sanayi
Kuruluşu-2010”a damgasını
vurdu. Devler liginde Oyak
Renault 3'üncü, TOFAŞ 5'inci
oldu. Ayrıca Oyak Renault ihracat
şampiyonluğunu ilan etti. Listeye
bu yıl toplam 42 firma girmeyi
başarırken geçen yıl 35 firma yer
alıyordu.
İ
stanbul Sanayi Odası’nın gerçekleştirdiği “Türkiye’nin 500 Büyük
Sanayi Kuruluşu Araştırması”na
Bursa’dan Asil Çelik, Matlı, Kerevitaş ve Bosch Rexroth listeye bu yıl girmeyi başaran firmalar oldu.
En fazla kar eden kuruluşlar
Araştırmaya göre, 2010 yılında 2009’da
olduğu gibi en fazla kar eden kuruluş 4
milyar 850 milyon 920 bin 203 lira ile
EÜAŞ oldu. En fazla kar eden kuruluşlar
72
2009
arasında Türkiye Petrolleri A.O. 1 milyar
297 milyon 369 bin 534 lira ile ikinci
sırada yer alırken, vergi öncesi dönem
karında açık ara ile ilk iki sırayı kamu kuruluşları aldı. Üçüncü sırada 929 milyon
422 bin 37 lira ile TÜPRAŞ bulunurken,
dördüncü sırada Ford Otomotiv, beşinci
sırada Philsa Philip Morris Sabancı, altıncı sırada Eti Maden İşletmeleri yer aldı.
Listenin yedinci sırasında Anadolu Efes
2010
Oyak Renault ve TOFAŞ gibi otomotiv devlerinin yanı sıra listede Korteks,
Bursa Çimento, Bursa Beton, Sütaş,
Zorlu Enerji, Starwood, Küçükçalık Tekstil, Beyçelik Gestamp, Çemtaş, Major
SKT, Durmazlar Makine ve Özdilek gibi
Türk ekonomisine damgasını vuran
markalar var. İSO’nun gerçekleştirdiği
“Türkiye’nin 500 Büyük Sanayi Kuruluşu
Araştırması”na göre 2010 yılında en fazla kar eden sanayi kuruluşu 4 milyar 850
milyon 920 bin 203 lira ile Elektrik Üretim A.Ş. (EÜAŞ) oldu. Sonuçlarına göre,
satış vergileri hariç net üretimden satışlar alanında 20 milyar 819 milyon 67 bin
10 lira ile TÜPRAŞ birinci sırayı alırken,
bunu 9 milyar 740 milyon 496 bin 745
ile EÜAŞ, 6 milyar 4 milyon 819 bin 331
lira ile Ford Otomotiv izledi. TÜPRAŞ,
sıralamada 2010 yılında ilk sırada yer
alırken, toplam üretimden satışlar içerisindeki payı yüzde 7,4’ten yüzde 8,2’ye
yükseldi. İSO 500 içerisinde ilk 10 kuruluş arasında tek kamu kuruluşu EÜAŞ
oldu.
Şirket
Üret. Satış Net
(TL)
4
3
Oyak-Renault
5.871.042.516
5
5
TOFAŞ
5.448.847.625
23
28
Borçelik
1.619.274.756
40
37
Bosch
1.023.734.995
68
81
Delphi
731.720.691
109
162
Karsan
501.475.571
Asil Çelik
328.058.164
178
225
213
Yazaki Otomotiv
261.562.661
245
226
Coşkunöz Metal
246.589.784
260
262
Major SKT Oto
234.485.794
296
254
Beyçelik
Gestamp
200.883.791
372
355
Ermetal
Otomotiv
161.816.864
399
382
Durmazlar Mak.
153.208.190
457
442
Bosch Fren Sis.
136.551.924
483
445
BPO B-Plas A.Ş.
128.525.515
Bosch Rexroth
125.814.499
493
Biracılık, sekizinci sırasında Arçelik, dokuzuncu sırasında OYAK Renault, onuncu sırasında ise Türkiye Kömür İşletmeleri Kurumu yer aldı. En fazla kar eden
ilk 10 kuruluş arasında 4 kamu kuruluşu
bulunurken bu sayı 2009’a göre bir adet
arttı.
İhracatın şampiyonu Oyak Renault
Son yıllarda olduğu gibi 2010 yılında da
İSO 500 kapsamında en fazla ihracat
yapan ilk on kuruluşun tümü özel sektör kuruluşları oldu. 2010 yılında 2009
yılında olduğu gibi en fazla ihracat yapan kuruluş 3 milyar 236 milyon 949 bin
dolar ile OYAK Renault olurken, ikinci sırada 2 milyar 849 milyon 93 bin dolar ile
TÜPRAŞ, üçüncü sırada ise 2 milyar 643
milyon 720 bin dolar ile Ford Otomotiv
yer aldı. Listenin dördüncü sırasında TOFAŞ, beşinci sırasında ise Arçelik bulunuyor. Altıncı sırada isminin açıklanmasını
istemeyen bir kuruluş yer alırken, yedinci sırada Vestel, sekizinci sırada İÇDAŞ,
dokuzuncu sırada Petrol Ofisi, onuncu
sırada da Habaş yer aldı. En fazla ihracat yapan 10 kuruluşun Türkiye ihracatı
içindeki payı 2009 yılında yüzde 13,3
iken 2010 yılında bu oran yüzde 16,6’ya
yükseldi. 2010 yılında Türkiye ihracatında dolar olarak yüzde 11,5’lik artış yaşanmasına karşılık İSO 500 ihracatındaki
artış yüzde 16,3 oldu. 2010 yılında İSO
500 ihracatı içinde en büyük paya sahip
olan sektör yüzde 26 ile Taşıt Araçları
Sanayi oldu.
Yabancı sermayede düşüş
İSO 500 kapsamında son yıllarda artış
gösteren yabancı sermaye paylı kuruluşların sayısı 2008’de 148’e, 2009 yılında
ise 153’e yükselmişti. 2010 yılında ise
yabancı sermaye paylı kuruluş sayısı
tekrar 148’e indi. Bu 148 yabancı sermaye paylı kuruluşun İSO 500 üretiminden
satışları içindeki payı yüzde 33,4’ten
yüzde 31,6’ya geriledi. 2010’da İSO
500 ihracatının yüzde 47,8’ini yabancı sermaye paylı kuruluşlar tarafından
gerçekleştirildiği görülürken, bu oran
2009 yılında 48,9 olarak gerçekleşmişti.
Çalışanlar sayısında ise yabancı sermaye
paylı kuruluşların İSO 500’deki payı yüzde 30 oldu. İSO 500 kapsamındaki İSO
üye kuruluş sayısı 2010 yılında 197 oldu.
Tümü özel sektör kuruluşlarından oluşan
197 şirketin İSO 500 üretimden satışlardaki payı yüzde 45,1 olarak gerçekleşti.
İSO üyelerinin Türkiye ihracatındaki payı
ise yüzde 25,7 oldu.
Kamu kuruluşlarının payı
İSO 500 kapsamında 2010 yılında kamu
kuruluşlarının sayısı 12’ye geriledi. Geçen yıl üretimden satışlarda kamu kuruluşlarının payı yüzde 7,7 olarak gerçekleşirken, 12 kamu kuruluşunun dönem karı
2009 yılına göre yüzde 150,7 oranında
artış gösterdi. 2010 yılında İSO 500’ün
toplam borçları yüzde 20,5 oranında artış gösterirken, toplam borçlar/aktif toplamı oranı yüzde 51,1’e yükseldi. Özel
kuruluşlarda 2009 yılında yüzde 50,9
olan toplam borçlar/aktif oranı toplam
borçlardaki artışın etkisiyle yüzde 54,4’e
çıktı. 2010 yılında İSO 500 kapsamındaki 12 kamu kuruluşunda ise toplam
borçlar/aktif toplamı oranı yüzde 32,9
oldu.t
42 Bursa companies are in the
league of champions!
Bursa industrialists made their mark in
Turkey 500 2010 list of ISO. TOFAŞ had
been 5th on the list, where Oyak Renault
was the third, which has also announced
its leadership on export. Last year there
were 35 companies in the list and this year
the number increased to 42.
Olgun Çelik kalite ve teknolojiye yaptığı
yatırımlara devam ediyor!
O
lgun
Çelik,
sektöründe
Avrupa’nın en modern kataforez tesisinin kurulumunu Eylül
ayı sonunda tamamlıyor. Eylül
sonunda devreye girecek olan tesisi için
yaptığı yatırımla Olgun Çelik sektöründe
öncü ve yenilikçi bir firma olduğunu bir
kez daha kanıtladı.
Bu yatırımla iç ve dış ticari araç piyasasındaki sürekli artan müşteri kalite
beklentilerinin de üzerinde korozyon
performansı sağlayan Olgun Çelik bu
nitelikleriyle sektörünün küresel lideri
olma yolunda hızla ilerlemektedir.
Olgun Çelik Genel Müdürü Ahmet
Kanbolat yapılan yatırımla ilgili olarak
“sektörünün küresel lideri olmaları için
büyük önem taşıyan bu tesis için hiçbir masraftan kaçınmadıklarını” belirtti.
Ayrıca yaprak yay teknolojisini yönlendirdiklerini vurgulayan Fabrika Müdürü
Mehmet Ali Arpacık da “bu yatırım sayesinde küresel OEM’lerin teknik şartnamelerinin de üzerinde teknolojiye sahip
olduklarını ve bundan gurur duyduklarını” ifade etti. t
OlgunCelik keeps investing in
Quality and Technology!
OlgunCelik completes the installation of
the most advanced cataphoresis facility of
Europe in its sector at the end of September. With the investment accomplished
for its facility which will be got into use at
the end of September, OlgunCelik proved
once again that it is a leading and innovative company. OlgunCelik obtaining corrosion performance, which is above the
continuously-rising customers’ quality
expectations in the internal and external
commercial vehicle market, through this
investment has been proceeding on the
track to become the global leader of its
sector. OlgunCelik General Manager, Mr.
Kanbolat stated concerning this investment
that they did not avoid any expenditure for
this facility carrying a big significance to
become the global leader of leaf spring industry. Besides, OlgunCelik Factory Manager, Mr. Arpacik, who emphasized that
they’re leading the leaf spring industry, said
that they have technology which is higher
than the global OEMs’ technical specifications by means of this investment, and that
they are proud of this.t
www.taysad.org.tr
73
ÜYELERDEN HABERLER
NEWS FROM MEMBERS
Safkar dev projelere imza atıyor
yanında Askeri uygulamalarda da özgün tasarımımızı yarattık. Askeri shelter
ürünlerimiz 1 yılı aşkın süre boyunca
İngiltere’de akredite labortuarlarda MIL
810 G standardı testlerinden tam not
alarak başarıyla geçmiştir. NATO ülkeleri için tamamı ithal edilen askeri klimaları artık Safkar sağlamaktadır. SSM’nın
ithal askeri ürünleri yerlileştirme hedefi
kapsamında yoğun çalışmalar sonucunda bu noktaya ulaşıldığını belirten Aydın
ayrıca askeri çözümlerde shelter klimasının yanında zırhlı personel taşıyıcılar
için tasarlanan çözümlerinde başarıyla
devreye alındığını belirtti.
Frigorifik soğutuculara ‘Dizel
Soğutucu’ ekleniyor
Doruk Aydın
Safkar Ege Soğutmacılık
Kli. Soğ. Hava Tes. İhr. İth. San.
ve Tic. A.Ş.
Genel Müdür
General Manager of
Safkar Ege Soğutmacılık
A
vrupa’nın önde gelen mobil
iklimlendirme tasarımcısı ve
üreticilerinden Türk markası
SAFKAR, yeni segmentlerle ve
projelerle büyümesine devam ediyor.
Kazandığı yeni müşteriler ve iş hacimleri ışığında bu sene üretim merkezini 2.5
kat büyütmek üzere yatırımı sürdüren
SAFKAR dev projelere imzasını atıyor.
Istanbul Metropol’ü
Safkar’la soğuyor
İstanbul Metropol’ünde klimasız araçların tamamına yakınını 3 aylık rekor bir
sürede yaza hazır olarak klimandıran
Safkar, bunun yanında sefere çıkan Erguvan renkli otobüslerin de önemli bir bölümünün iklimlendirme sistemlerini sağlıyor. Genel Müdür Doruk Aydın ‘Dünya
şehri İstanbul’da yaşam kalitesinin yükseltilmesine paralel olarak yüksek performanslı ürünlerimizle 164 solo ve 84
körüklü belediye otobüs’ünü yaza girerken 3 ay gibi bir kısa sürede klimalandırmanın mutluluğunu yaşıyoruz.’dedi.
74
Kaire’nin trenleri Safkar ile
serinleyecek
Geçtiğimiz yıl Uluslararası Raylı Sistemeler Standardları (IRIS) belgesini
almaya hak kazanan Safkar, demiryolu çözümlerinde ise ülkemizde bu sene
tamamlanan 100 adet yolcu vagonu
kliması kapasite artırımı, 43 adet Jeneratör vagonu klimalandırılması ve 20 adet
yolcu vagonu klimalandırılması projelerinin yanında, Mısır Demiryollarına ait
116 yolcu vagonunun klimalandırılacağı
dev bir ihale kazandı. Doruk Aydın ‘Yeni
coğrafyalara genişleme stratejimiz kapsamında 10 aydır devam eden iş geliştirme çalışmaları sonucunda, türbulanslı
bir bölge olmasına rağmen, Mısır’da
önemli ölçekli bu ihaleyi Ar-Ge yetkinlğinimiz sayesinde elde ettik, ülkemize ve
yan sanayimize önemli bir iş potansiyeli
kazandırdık. Raylı sistemlerde Safkar’ın
Tülomsas’ın TCDD için yapacağı 80
elektrikli lokomotif’in klimaları yanında,
Bursa Belediyesi Burulaş ve İstanbul Ulaşım için metro kliması çalışmaları da eş
zamanlı devam etmektedir.’dedi.
SAFKAR Askeri sistemlerde ithal
klima tekeline son verdi
Ar-Ge merkezi yetkinliği ve dünya çapında 330’u aşan satış sonrası servis alt
yapısının verdiği güçle yeni iş kollarıyla
büyüme stratejilerini sürdürdükleri belirten Doruk Aydın ‘Pazara sunduğumuz
Traktör ve İş makineleri klimalarının
Bütün soğutucu ürün gruplarında Avrupa standartlarında ürün tasarımı yenilemesine giden ve ürün portföyünün
tamamına Fransa’da gerçekleşen testler sonucunda ATP (Uluslararası Gıda
Taşıma Sertifikasyonu) belgelendirmesi alan Safkar, bu sene içerisinde yeni
tasarımları olan ’Dizel’ Soğutucuların
lansmanını yapmayı planlıyor. Doruk
Aydın ‘Satış adedi olarak Avrupa’nın en
büyük 3.üreticisi durumuna geldiğimiz
ve Almanya’daki bayii ve pazar geliştirme şirketimizin desteğiyle merkez
Avrupa’ya odaklandığımız frigorifik soğutucularda, ürün gamımızı tamamlamak adına bu sene diesel soğutucu ürünümüzü pazara çıkaracağız’ açıklamasını
paylaştı. Tasarımı 60 kişilik Ar-Ge merkezi tarafından 1 senedir devam eden diesel ürünler Fransa’nın Lyon kentinde 29
Kasım – 3 Aralık tarihleri arasında gerçekleştirilecek sektörel Solutans 2011
fuarında beğeniye sunulacak. t
Safkar’s major projects
SAFKAR, one of the leading mobile
air conditioning designer and
manufacturer of Europe, continues
its growth with new segments and
projects. SAFKAR is signing major
projects while it continues its
manufacturing center 2.5 times bigger
based on the volume of business and
new customers. t
ÜYELERDEN HABERLER
NEWS FROM MEMBERS
Farba, 33.5 milyon dolarlık
yeni bir yatırıma başlıyor
1935'ten bu yana otomotiv
farları üreten 1.400 çalışanlı
Alman Odelo Gmbh'yi satın alan
TAYSAD üyesi Farba, Porsche
ve Mercedes'in iki yeni modeline
yol göstermek için anlaştı. Farba,
33.5 milyon dolarlık yeni yatırıma
start verdi.
A
lmanların 76 yıllık otomotiv
yan sanayi şirketi Odelo’yu
satın alan Bayraktarlar grubu,
önümüzdeki yıllarda yollara
çıkacak dünyanın en önemli markalarının en son modellerine stratejik geliştirici olmaya başladı. Odelo’yu satın alma
operasyonuyla süper spor ve lüks araç
markaların ana tedarikçileri arasına giren Bayraktar Grubu’nun bir şirketi olan
Farba, üç büyük operasyona daha imza
attı.
Alman otomotiv far ve spotları pazarının
yüzde 20’sine hakim olan Odelo, 2014
yılında yollara çıkacak yeni nesil Porsche
ile Mercedes C Serisi’nin arka aydınlatmasını kapsayan ihaleyi kazandı. Ayrıca
BMW’nin önümüzdeki yıllarda pazara
çıkaracağı yeni elektrikli aracının da led
farlarını üretmek için anlaşma imzalayan Bayraktarlar Grubu, yatırım için de
düğmeye bastı.
Yatırım 33.5 milyon dolar
Farba’ya Bursa yetmedi, 27.5 milyon dolara Gebze’de iki tesis daha açıyor. Farba, bu yıl sonunda Gebze’de Bursa’daki
üretimin devamı niteliğinde yeni bir
tesis açmak için 12.5 milyon Euro’nun
üzerinde bir yatırıma başladı. Bu yatırımın yanı sıra grup, 15 milyon Euro’ya da
elektronik aksam fabrikası kurmak için
start verdi. Bu fabrikanın devreye gireceği tarih ise 2013 yılı olarak planlandı.
Farba starts a new investment worth 33.5 million USD
Bayraktarlar Group, who bought 76
years old German supplier Odelo,
became the strategic developer of the
world’s most important brands’ future
models. Farba, a part of Bayraktar
Group, also signed three major
operations after becoming one of the
main suppliers of super coupe and
luxury vehicles’ brands.
Odelo, which has 20 percent of German
automotive headlights and spots
market, also won the tender for new
generation Porsche and Mercedes C
series, which are going to be on the
roads in 2014. Bayraktarlar Group
also signed a contract in order to
manufacture led headlights of the new
electric car by BMW.
Worth of Investment is 33.5 million
USD
Farba initiated a new investment for a
new facility, which is going to be the
continuation of the manufacturing in
Bursa, worth for 12.5 million euros.
Additionally the group also started to
establish an electronic component
factory, which is going to worth 15
76
million euros and start to operate in
2013.
2014 model Mercedes C’s headlights
will be manufactured in Turkey.
Deputy Chairman of the Bayraktarlar
Group’s Ahmet Bayraktar said “Odelo
was manufacturing headlights for
Mercedes. After the acquisition,
Mercedes approved for the
manufacturing in Turkey for its new C
series. We are going to manufacture
220.000 units of back stop lamp for C
series in Bursa. We got all the approvals
needed for our Bursa facility and we are
going to manufacture stop and signal
lights of BMW, Porsche and VW Group.
Volkswagen UP’s headlights are also
from FARBA
UP model for Audi, Volkswagen, Seat
and Skoda will be launched in next
September in the Frankfurt Motor
Show. Bayraktarlar Group manufactures
more than 285.000 units of headlights
and stop lights group through FARBA
for Up and its siblings, which will
be manufactured 500.000 units per
annum. t
2014 model Mercedes C'nin farları
da Türkiye'den gidecek
Bayraktarlar Grubu Başkan Vekili Ahmet Bayraktar, şunları söyledi: Odelo,
Mercedes’e Almanya’daki fabrikalarında far üretiyordu. Şirket bize geçince
Mercedes’in önümüzdeki yıllarda yollara çıkarmak için geliştirdiği yeni C Serisi
için stop farları Türkiye’de üretmemize
onay verdi. Yılda 220 bin C serisi araca arka stop lambası üreteceğiz, bunu
da Bursa’daki tesislerde yapacağız.
Mercedes’i ikna etmek için Bursa tesisimize her açıdan onaylarını aldık. BMW,
Porsche ve VW Grup markalarının da
birçok yeni araç projesinde stop ve sinyalleri biz üreteceğiz.’
Volkswagen UP’ın farları da
Farba’dan
AUDİ, Volkswagen, Seat ve Skoda markaları için üretilecek Up modeli, önmüzdeki Eylül ayında Frankfurt Motor
Show’da tanıtılacak. Yılda 500 bin adet
üretilecek Up ve kardeşleri için 285 bin
takım far ve stop grubunu Türk şirketi
Farba, Türkiye’den karşılayacak.
Farba ile pek çok otomotiv üreticisine
üretim yapan Bayraktarlar Grubu, bu
yılın Mart ayında Alman far üreticisi
Odelo’yu bünyesine kattı. Satın alma
sürecinde Odelo’nun önemli müşterileri
Farba’ya onay verdi. Operasyon ile yıllık
68 milyon euro cirolu Farba, 163 milyon
Euro cirolu Odelo’yu 5 tesis, 1.400 işçisiyle satın aldı. İlk yıl yönetim kademelerine dokunulmayan Odelo, Mercedes,
BMW, Rolls Royce, Maybach gibi tüm
lüks markalara yolunu gösteriyor. Grubun 5 yıl sonraki hedefi 500 milyon euro
ciroyu yakalamak.
Çin'e üretime gidiyor
Çin’in kuzey bölgesinde de yeni bir tesis kurmak için çalışma başlattıklarını da
açıklayan Ahmet Bayraktar, en geç 3 yıl
içinde Çin’e gireceklerini açıkladı. t
TaeguTec Türkiye, Ağrı Dağı zirve
yolculuğunu tamamladı
Kesici Takımlar Sektörü’nde son
on yılın önde gelen firmalarından
TaeguTec Türkiye, Ağrı Dağı
zirvesi tırmanışını gerçekleştirdi.
Altı gün süren zorlu yolculuğun
ardından, TaeguTec Türkiye 27
Temmuz’da altı kişilik ekibiyle
zirve yaptı.
T
aeguTec Türkiye iş ortaklıklarının 15. yılını kutlamak amacıyla
Ağrı Dağı Zirve Tırmanışı’nı gerçekleştirmeye karar veren TaeguTec Kesici Takımlar A.Ş’nin kurucuları
Murat Ergin ve Metin Gönül, bu amaçla,
şirket içinde bir ekip oluşturdu. Dağcılık
kuralları gereği en uygun zamanlama ve
rotanın belirlenmesinin ardından ekip,
23- 29 Temmuz tarihleri arasında zirve
tırmanışını gerçekleştirdi.
Zirveye giden yolda asıl önemli olanın
ekipçe yürüyebilmek olduğunu belirten
TaeguTec Türkiye Tepe Yöneticisi Metin
Gönül: “Asıl amacımız ekip çalışmasından ve ruhundan ödün vermeden, tam
kadro zirveye ulaşmaktı. İşte biz bunu
başardık” dedi.
TaeguTec Türkiye Genel Müdürü Murat Ergin ise: “Ağrı Dağı ekspedisyonu
için yamaçtaki Eli Köyü’nden çıkışımız,
Metin ile başladığımız sıfır noktasına
benziyordu. Yıllar içinde attığımız adım-
lar tıpkı dağdakiler gibi bizi istikrarlı bir
şekilde zirveye taşıdı. Zirveye varmak
elbette keyifliydi, ama asıl amaç yolun
kendisiydi. Zirve bizim için, birliktelik ruhunu koruyan bir ekiple yapılan yolculuk
demekti.”
TaeguTec Türkiye, sosyal medya aracılığıyla canlı olarak kurduğu bağlantılarla:
Güney Kore Merkez Ofisi, Avrupa Ofisleri, şirket çalışanları, müşterileri ve aileleri tarafından büyük heyecanla takip
edildi.
TaeguTec Ekibi, başarılı zirve tırmanışının
ardından, önümüzdeki yıllarda sektörde
ve dağcılıkta bazı hedefleri olduğunu
belirtti. Ekip, her iki alanda hız kazanacaklarını ve sürprizlere hazır olunması
Norm Cıvata
Ar-Ge Merkezi belgesi aldı
1
1 Mayıs 2011 tarihi itibariyle Bilim, Sanayi ve Teknoloji
Bakanlığı Bilim ve Teknoloji Genel Müdürlüğü tarafından
“Ar-Ge Merkezi” belgesi almaya hak kazanan Norm Cıvata San. Ve Tic A.Ş, genç ve dinamik 64 Ar-Ge personeli ile
katma değeri yüksek
ürün odaklı Araştırma - Geliştirme çalışmalarına artan bir
ivme ile devam etmektedir. 861,76 metrekarelik alanda kurulan Norm Cıvata Ar-Ge Merkezi bünyesinde bilgisayar destekli mühendislik ofisi, Laboratuvar ve Test Merkezi ile Prototip
Atölyesi gibi kısımlar ve tasarım ve ürün geliştirme, yurtiçi ve
yurtdışı yeni ürün, patent ve faydalı model araştırma, sürekli iyileştirme, stratejik planlama, teknoloji ve verimlilik, proje
yönetimi, kalıp ve model tasarımı, malzeme ve yedek aksam
geliştirme, tasarım, doğrulama ve test, prototip üretim gibi
yönetim birimleri mevcuttur.t
gerektiğini vurguladı. Türkiye’nin en
yüksek dağının zirvesine çıkan TaeguTec
Türkiye Ekibi’nin öğrenme, paylaşma ve
yükseliş yolculuğu devam ediyor.
Merkezi Güney Kore’de bulunan TaeguTec Kesici Takımlar A.Ş, 10 yılı aşkın
süredir uzman ekibiyle sektördeki en iyi
hizmeti sağlamak için çalışıyor. Her geçen yıl büyüyen, kendini geliştiren TaeguTec Türkiye, TAYSAD Organize Sanayi Bölgesi, Çayırova Kocaeli’nde aldığı
10 bin m2’lik alana 2012 yılı bitmeden
taşınacak.t
Yenmak; kalitesini
ISO TS 16949 ile zirveye taşıdı
Ü
retim proseslerine kalite yönetim sistemlerini her aşamada uygulayan Yenmak; Sektörde geçirdiği 46. Yılında ISO TS 16949 ile zirve yaptı. Kuruldukları günden bu yana “Değişim; önce onu istemekle başarılır” sloganı
ile hareket ettiklerini belirten Yenmak yönetim kurulu üyesi
Muammer Kahvecioğlu, “Yenmak Toplam Kalite Yönetim Sistemini kendine ilke edinmiştir. Kalite yönetimi uygulamaları,
çalışanların yaşam kalitesinin yükseltilmesi, müşteri mutluluğunun gerçekleştirilmesi, pazar payının artırılması ve toplum
hayatına katkı sağlaması açısından örnek sonuçlar yaratmıştır” açıklamasında bulundu. t
www.taysad.org.tr
77
ÜYELERDEN HABERLER
NEWS FROM MEMBERS
Egeli 3 bin 500 kişi
yeni bir işe kavuşacak
Aralarında Cummins ve CMS'nin
de bulunduğu dev firmaların
yapacağı yatırımlarla bölgenin
ekonomik gücü artacak ve
işsizlere fırsat doğacak
T
ürkiye’deki serbest bölgeler arasında, 19 bin kişilik istihdamla
birinci sırada yer alan Ege Serbest Bölgesi, 2012 yılında da
önemli yatırımların açılışına ev sahipliği
yapacak. Halen 19 bin kişinin çalıştığı
bölgede, 2012’de üretime başlayacak
olan 10 firmada 3 bin 500 işsiz yeni işlerine kavuşurken, bölgenin toplam istihdamı da 22 bin 500’e çıkacak. Türkiye’de
19 serbest bölgede toplam 49 bin kişi
çalışırken, Ege Serbest Bölgesi toplam
istihdamın neredeyse yarısını tek başına
sağlar hale gelecek. 600 bin metrekarelik
genişleme alanına da talip olan işadamı
Kaya Tuncer yönetimindeki Ege Serbest
Bölge Kurucu ve İşleticisi A.Ş, bu bölgenin de yatırımlara açılması halinde 4 bin
kişiye daha iş imkanı sağlamayı hedefliyor. İstanbul Sanayi Odası’nın en büyük
500 sanayi kuruluşu listesinde de 10
firmasının yer aldığı bölge, geçen yıl 4
milyar dolar olan ticaret hacmini de bu
yıl yüzde 25 artışla 5 milyar dolara çıkarmayı planlıyor. 21 yıl önce, bugünlerde
ulaştıkları hedefler için yola çıktıklarını
söyleyen ESBAŞ Yönetim Kurulu Başkanı
Kaya Tuncer, “Hedefimiz, daha fazla İzmir ve Egeli’ye iş imkanı sağlamak” dedi.
Ege Serbest Bölgesi’nde fabrika inşaatları son sürat devam ederken, 2012 yılının ilk aylarında ABD’li otomotiv devi
Cummins’nin 70 milyon dolarlık yatırımla hayata geçirdiği 850 kişiye istihdam
sağlayacak olan fabrikası hizmete girecek. Yine geçtiğimiz günlerde temeli atılan Kale Grubu ile ABD’li Pratt&Whitney
ortak yatırımı ile de bölgede 700 kişi
İnci Akü’den
67 ülkeye ihracat
Sektöründe bir ilke imza atarak
2010 yılında Turquality belgesini
alan İnci Akü, Türkiye’de ve
uluslararası pazarlarda iddiasını
sürdürüyor. 67 ülkeye yaptığı
ihracatan yapan İnci Akü,
2010 yılında yüzde 26 büyüme
gerçekleştirirken 2011 yılında
yüzde 20’lik büyüme hedefliyor.
G
eçtiğimiz yıl sektöründe bir
İlk’e imza atarak Turquality belgesini alan İnci Akü,
Turquality programında ilk
yılını geride bıraktı. 67 ülkeye yaptığı
ihracatla, sektörünün lideri olan İnci
Akü, 2010 yılında yüzde 26 büyüme
gerçekleştirirken 2011’de yılında ise
yüzde 20 büyümeyi hedefliyor. Turquality ile daha çok ülkeye ve daha çok
tüketiciye ulaşma imkanı yakalayan
İnci Akü, son bir yılda Çin, Endonezya,
Belarus ve Sırbistan’ı da ihracat yaptığı ülkelere ekledi. İnci Akü CEO’su
78
Göksel Paker; “Hem iç pazar, hem de
ihracat anlamında önemli bir başarı
yakalayan İnci Akü, Doğu Avrupa ve
Ortadoğu’nun Lider Akü Üreticisi olma
hedefine her geçen gün daha da yaklaşıyor. Şu an 67 ülkeye yaptığı operasyonlarla ihracat lideri olan İnci Akü,
Turquality programında 1 yılı geride
bıraktı. Global pazarlarda önemli başarılar kazanan ve sektöründe ihracat
lideri olan İnci Akü 2010 satış gelirinin
yaklaşık yüzde 60’ını yurtdışı satışlarından elde etmiştir. Markamızı global
bir marka statüsüne taşıma faaliyetlerimiz Turquality’nin de desteği ile devam ediyor” dedi.t
İnci Akü exports to 67 countries
İnci Akü continues its position in Turkey
and international markets being as the
first in its sector, to receive its Turquality
certificate. With 26 percent of growth
in 2010 İnci Akü aims to grow by 20
percent in 2011.t
daha işe kavuşurken, Türkiye’nin önde
gelen jant üreticilerinden CMS’nin büyük bir hızla süren fabrika inşaatının
tamamlanması ile de 950 kişi iş sahibi
olacak. Halen bölgede faaliyetlerini sürdüren Roy Robson ek yatırımı ile 400
kişiye daha istihdam sağlarken, diğer
firmaların da 2012 başında devreye girecek tesisleri ile bölgede çalışan sayısı 19
binden 22 bin 500’e ulaşacak.
Ege Serbest Bölgesi’nde başından beri
istihdam sağlayan yatırımların peşinde koştuklarını bunun sonucunda da
Türkiye’nin en çok istihdam sağlayan
bölgesi olduklarını dile getiren ESBAŞ
Pazarlama ve Tanıtım Direktörü Ertuğrul
Işıksoy, 2012 yılında da 3 bin 500 kişiye
istihdam yaratacaklarını söyledi.
İşsizliğin büyük bir sorun olduğu
Türkiye’de bugüne kadar Hugo Boss,
Delphi başta olmak üzere emek yoğun
çalışan firmaları bölgelerine çekmeyi
başardıklarını söyleyen Işıksoy, “Önümüzdeki yıl halen inşaat çalışmaları süren 10 firma üretime başlayacak. Bunlar
arasında Cummins gibi, Pratt&Whitney
gibi alanında ABD’nin dev firmaları var.
Yine Hollandalı havacılık devi Fokker
Elmo’da bölgedeki tesislerini büyüterek
150 kişilik ek istihdam yaratacak. Diğer
firmalarla birlikte toplam istihdam sayısı 3 bin 500 olacak. Ayrıca ruhsat alma
aşamasında olan firmaların da yine 2012
yılında hizmete girmesiyle birlikte bu
rakam 4 binleri de bulabilir. Biz işsizlik
sorununun çözümü için elimizden gelen
azami gayreti gösteriyoruz” dedi.
Ege Serbest Bölgesi’nin 600 bin metrekarelik genişleme sahasının mevcut
olduğunu, bunun yatırımlara açılması
için Ekonomi Bakanı Zafer Çağlayan’a
resmi başvurularını yaptıklarını anlatan
Işıksoy, yıl sonuna kadar bu alanın da
kendilerine tahsis edilmesi halinde ek 4
bin kişiye daha istihdam olanağı sunulacağını söyledi. t
3500 people in Aegean region will
have a new job
As the Cummins and CMS’s investments
are coming through, the economical
power of the region will increase and
unemployment will decrease.t
ÜYELERDEN HABERLER
NEWS FROM MEMBERS
Avrupa’da her üç kamyondan biri
Ege Fren’i tercih ediyor
Ege Fren Sanayi ve Ticaret
A.Ş. (Ege Fren), 2011’de
kalite standartlarını daha da
yükseltmeye dönük Ar-Ge
çalışmalarına yoğunlaşırken
Avrupa’da her üç kamyondan
birinde Ege Fren ürünlerinin
kullanıldığı çok önemli bir pazar
payına ulaştı.
M
AN, Volvo, Ford, Scania’nın
da aralarında olduğu dünya çapında markalar için
lisanslı parçalar üreten ve
Avrupa’nın en önemli fren üretim merkezlerinden biri haline gelen Ege Fren’in
Genel Müdürü Sinan Akın, “2011 bizim
için rekor yılı olacak, odağımızda da
Avrupa’daki yaygınlığımızı daha da artırmak ve Ar-Ge yatırımları yer alacak”
dedi.
Bayraktar Grubu bünyesinde, Türkiye
ve bölge sanayisi açısından parlayan bir
yıldız olarak yatırımlarını geliştiren Ege
Fren Sanayi ve Ticaret A.Ş. (Ege Fren),
2011’de yakaladığı büyüme ivmesiyle
Avrupa pazarındaki hakimiyetini artırmaya odaklandı.
Yüzde 51 hissesi Bayraktar Grubu’na,
yüzde 49 hissesi ise, dünyanın en büyük
ağır ticari vasıta dingil ve fren imalatçılarından olan ve alanında çok önemli
birikime sahip Meritor’a ait olan Ege
Fren’in Genel Müdürü Sinan Akın, “2011
bizim için yeni rekorlar kırdığımız bir yıl
olacak. Yılın ilk çeyreğine baktığımızda,
Each truck out of three in Europe
prefers Ege Fren
While focusing on R&D activities to
increase its quality standards, Ege
Fren Sanayi ve Ticaret A.Ş. (Ege Fren)
reached to an important market
share in Europe, where one truck out
of three now prefers Ege Fren. The
company manufactures licensed parts
for major brands like MAN, Volve, Ford
and Scania. Sinan Akın, the General
Manager of the company said: “2011
is going to be our year of records. We
focus on increasing our extensity and
R&D activities.” t
80
Ege Fren Genel Müdürü Sinan Akın
en iyi senaryonun da üstünde giden bir
ivme yakaladık. Geçen yılla karşılaştırıldığında yüzde 40 oranında yakaladığımız
artışlarla, Türkiye ve Avrupa pazarında
daha da yukarılara tırmanacağız. Türkiyeli bir sanayi kuruluşunun Avrupa’da
bu ölçekte bir pazar payına ulaşmasının
önemi düşünüldüğünde, Avrupa’da her
3 kamyondan birinin Ege Fren ürünlerini kullanıyor olması bize büyük bir gurur veriyor” diye konuştu. Sinan Akın: “5
yıllık hedefimiz Avrupa’daki her iki kamyondan birinde Ege Fren ürünü olması”
diyerek sözlerini sürdürdü.
Sektörün dünya çapındaki bütün markaları için lisanslı parçalar üreten ve
Avrupa’nın en önemli fren üretim merkezlerinden biri olarak öne çıkan Ege
Fren, Avrupa’daki her dört kamyondan
birinde Ege Fren parçalarının bulunduğu
bir pazar hakimiyeti kurarken, Türkiye’de
de Ford Otosan, Karsan, Otokar, Anadolu Isuzu, Tofaş gibi büyük kuruluşlar Ege
Fren’le çalışıyor. Türkiye’de üretilen hafif ve ağır ticari vasıtaların üçte birinde
Ege Fren tarafından üretilen kompnentler kullanılıyor.
Ege Fren 2012 yılında Türkiye’de ilk kez
kamyonlar ve treyler pazarı için disk fren
seri üretimine başlamayı ve yeni nesil kamyonların ana tedarikçisi olmayı
da hedefliyor. Ege Fren Genel Müdürü
Sinan Akın, Avrupa’nın kampana fren
üretim merkezi olmak hedefi doğrultusunda hızla ilerlediklerini ve 2013 ciro
hedeflerinin 150 milyon TL olduğunu
vurguluyor.
Fren ve güvenlik, Ar-Ge yatırımlarını daha da önemli kılıyor
Yakaladığı pazar payını ve büyüme ivmesini daha da ileri taşımayı hedefleyen
Ege Fren’in odaklandığı bir diğer konu ise
Ar-Ge yatırımları. Ege Fren Genel Müdürü Sinan Akın, bu konuda da şunları söylüyor: “Bu yıl fabrikalarımızda kapasite
artırımı ve modernizasyon için 2 milyon
Avro yatırım planlıyoruz. Beş yıllık süre
içinde bu modernizasyon yatırımlarımızı 15 milyon Avro’ya çıkarma hedefindeyiz. Bu yıl içinde 500 bin Euro Ar-Ge
yatırımımız olacak. 2014 yılı sonuna
kadar gerçekleştireceğimiz AR&GE yatırımı toplamı 4 milyon Euro’yu bulacak.
Otomotivde Ar-Ge’nin çok önemli bir
yatırım alanı olduğunu biliyoruz. Ancak
biz ek olarak frenden, yani güvenlikten
bahsediyoruz, bu durumda yatırımların
önemi sektör ortalamasının da üzerine
çıkıyor ”.
Frenin kamyona aplikasyonu, yani takılıp seri olarak kullanılması için yaklaşık
iki yıllık uzun bir mühendislik ve saha
çalışması yapılıyor. Testlerin bir kısmını
kendi Ar-Ge tesislerinde, bir kısmını da
Meritor’un Avrupa’daki fren geliştirme
ünitelerinde gerçekleştiren Ege Fren’in,
yeni Ar-Ge yatırımlarıyla birlikte hedefi, altyapısını güçlendirerek 5 yıl içinde
tüm testleri Türkiye de gerçekleştirecek
bir konuma gelmek.t
İpek Böceği tramvay oluyor
Otomotiv üssü Bursa,
önümüzdeki yıllarda tramvay
ve hafif raylı sistem araçların
üretiminde de ağırlık kazanmayı
hedefliyor. Bursa Büyükşehir
Belediyesi önderliğinde
projelendirilen tramvay projesi,
üretim ayağını üstlenen
makine sektörünün önemli
temsilcilerinden Durmazlar
Makine'nin tesislerinde hızla
sürdürülüyor.
B
ursa’nın ipek yolunun başlangıç noktası olmasından esinlenilerek tasarımıyla ipek böceğini andıran tramvayın modeli
de ‘ipekböceği’ olarak belirlendi.
Heykel-Garaj raylı sistem hattında kullanılacak olan tramvaylar aynı zamanda
hafif raylı sistem yatırımlarına hız veren
diğer büyükşehir belediyeleri için de üretilecek.
Bursa Büyükşehir Belediye Başkanı Recep
Altepe, Türkiye’nin ilk yerli tramvayını
Ağustos ayında Merinos Park’ta sergileyeceklerini söyledi. Bu proje ile bir sanayi kenti olan Bursa’da teknoloji ve tasarımı da ön plana çıkardıklarını belirten
Altepe, “Bizim gibi raylı sistemlere yatırım yapan bütün büyükşehirler heyecanla projenin tamamlanmasını bekliyor.
Bugüne kadar bu araçları yurtdışından
almak zorundaydık. İhale süreci, alımı
Ayakta ve oturan olarak 250 kişi kapasiteli olan tramvay, tam dolu iken yüzde
8.2’lik eğimle tırmanma kapasitesi sayesinde, Büyükşehir Belediyesi tarafından
projelendirilen tüm şehir içi hatlarda
çalışabilecek. Ağustos ayında Merinos
Park’ta sergilendikten sonra seri üretime geçilecek. Seri üretimi yapılan ilk
araç ise kasım ayında uluslararası testlerden geçirilerek üretim sertifikası alacak. Heykel-Garaj hakkında kullanılacak
olan 14 İpekböceği ise 2012’de raylarda
olacak. Lazer kontrol sistemi sayesinde
raylar üzerinden bir obje olup olmadığı ve raylarda bozukluk olup olmadığı
belirlenecek, sürücü müdahale etmese
bile otomatik olarak tramvay duracak.
Tramvayların motorlu çekiş sistemini ise
Siemens karşılıyor.
Büyükşehir Belediyesi’nin ulaşım projeleri içerisinde yer alan ve kent içi trafik sorunun önüne geçmeyi planlayan
Tramway out of Silkworm
It is a prospect for Bursa to become
more important in the manufacturing
of tramway and light rail systems in the
coming years. Tramway project, which
is developed by Bursa Metropolitan
Municipality, is going on in the
facilities of Durmazlar Makine, one
of the leading representatives of the
machinery sector. Tramway design is
based on the silkworm as Bursa is the
starting point of Silk Road. t
Bursa Büyükşehir Belediye Başkanı
Recep Altepe
ve maliyetleri yüzünden en fazla sıkıntı
çektiğimiz konulardan biriydi. Artık hem
daha kalitelisini hem de daha ekonomik
araçları Bursa’da üretiyoruz. Şu anda son
eksiklikler gideriliyor. Bu araçlarımızı ilk
olarak Heykel- Garaj tramvay hattında
kullanacağız” diye konuştu.
Projenin üretim ayağında ise 1956 yılından bu yana faaliyetlerini Bursa’da
sürdüren, Türkiye’nin ilk sac işleme
makineleri üreticisi Durmazlar Makine
yer alıyor. Tramvay üretiminin yanı sıra
Light Railway Technology (LRT) denilen
araçların Bursa’da üretilmesiyle ilgili de
çalışmalara başladıklarını ifade eden
Durmazlar Makine Sanayi ve Ticaret AŞ
Yönetim Kurulu Başkanı Hüseyin Durmaz, “Bizim raylı sistem üretimimizde
tramvay ve hafif metro araçları olacak.
Bununla ilgili de Başköy’deki fabrikamızı
kullanacağız. Orası 20 bin metrekaresi
kapalı olmak üzere toplam 60 bin metrekarelik bir arsa. Hedefimiz önce tramvay
ardından hafif raylı sistem araçları üretmek. Durmazlar olarak ürettiğimiz makinelere 1 mikron hassasiyetinde parçalar
yapma kapasitesine sahibiz. 55 yıllık bir
altyapı, tecrübe, bilgi birikimi, Ar-Ge ve
mühendislik bilgimiz var. Tramvayların
kendi iç yazılımı, haberleşmesi, dış sistemdeki sinyalizasyon haberleşmesi gibi
tüm yazılımları bize ait. Hiçbir yerden
teknik destek almıyoruz. Belediyeye söz
verdiğimiz gibi tüm projeyi ve üretimini hiçbir bedel almadan yapıyoruz. Bu
Türkiye’nin projesi” diye konuştu.t
www.taysad.org.tr
81
ÜYELERDEN HABERLER
NEWS FROM MEMBERS
Petrofer, pazar ağını geliştiriyor
“Geliştirilen her ürünü eş zamanlı
olarak sunuyoruz”
Endüstriyel yağlar ve kimyasallar
üreten Petrofer, Türkiye pazarına
600’den fazla çeşitte endüstriyel
yağ, gres ve kimyasal sunuyor.
P
etrofer’in bir Alman ortak girişim firması olduğunu hatırlatan
Petrofer Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Taşkın, “Almanyalı ortağımızın bilgilerinden yararlanan
firmamız 15 yıldır Türkiye’de üretim
yapıyor. Şu anda 37 ülkeye ihracat gerçekleştiriyoruz. Balkanlar, Ortadoğu,
Körfez Ülkeleri, Afrika ve Türk cumhuriyetleri etkili olduğumuz pazarlar.
Fas’tan Bangladeş’e kadar çok geniş bir
coğrafyada güvenilir bir marka olarak tanınıyoruz. Pazar ağımızı genişletmek ve
ihracatımızı artırmak için çalışmalarımız
sürüyor. Bu anlamda zengin ürün gamımıza güveniyoruz” dedi.
Firmalarının pazar ağını genişletmek
amacıyla son olarak 28 Haziran-2 Temmuz tarihleri arasında, Almanya’nın
Düsseldorf kentinde düzenlenen GİFA
2011-Uluslararası
Döküm
Sanayi
Fuarı’na katıldıklarını anlatan Taşkın,
“Dört yılda bir düzenlenen fuarı sektörde
faaliyet gösteren herkes ziyaret ediyor.
Uzun yıllardır katıldığımız bu fuar bu yıl
da hedeflerimize ulaşmada bize destek
Petrofer, believes its product
variety
Petrofer manufactures industrial oils
and chemicals to present more than
600 kind of industrial oil, grass and
chemicals to the Turkish market.
Chairman of the Board Tamer Taşkın
reminded that the company is a joint
venture and said “Our company has
been manufacturing for more than 15
years. We are exporting 37 countries
today and the Balkans, Middle East,
Northern Countries, Africa and Turkish
republics are the markets we are
powerful. We are well known in terms
of trust from Morocco to Bangladesh.
We work on expanding our market
network and increasing our export.
We believe in our product gum in that
sense. t
82
Petrofer Yönetim Kurulu Başkanı
Tamer Taşkın
sağlayacak” dedi. Yurtiçinde de geniş
bir satış ve servis ağlarının bulunduğu
bilgisini veren Taşkın, Ege dışında İstanbul, Bursa, Ankara ve Adana’da bölge
müdürlüklerinin bulunduğunu vurguladı.
Sanayinin bulunduğu her yerde Petrofer
ürünlerinin bulunduğu değerlendirmesini yapan Taşkın, İzmir, Denizli, Eskişehir,
Konya, Manisa, Bursa, Hatay ve Sivas
gibi Anadolu’nun önemli sanayi merkezlerinde de temsilcilikler oluşturarak,
müşterilerine hızlı bir şekilde servis verebildiklerinin altını çizdi.
“2002 yılından beri motor yağı
üretiyoruz”
Petrofer olarak çok geniş bir ürün yelpazesine sahip olduklarını ifade eden Taşkın, en son araştırma ve geliştirmeleri
yansıtan 600’den fazla çeşit endüstriyel
yağ, gres ve kimyasal ürünü müşterilerimizin hizmetine sunduklarının altını çizdi. Taşkın, çelik ve alüminyum sanayileri
için ısıl işlem ürünleri, metal işleme ve
şekillendirme yağları, endüstriyel yağlayıcılar, temizleme kimyasalları, pas ve
korozyon önleme ürünleri, yanmaz hidrolik sıvılar, temizlik kağıdı üretimi için
kimyasallar, gresler, özel ürünler ve daha
pek çok sektöre hitap eden geniş ürün
yelpazeleriyle sanayinin hizmetinde olduklarını anlattı. Taşkın, 2002 yılından
beri de motor yağlarının Ar-Ge çalışmalarını tamamlayarak, Petrolube serisi otomotiv grubu yağları ve otomotiv
özel ürünlerinin üretimine başladıklarını
anlattı.
Türkiye’de imalatını yaptıkları ürünleri
ana başlıklar altında sıralayan Taşkın,
ısıl işlem ortamları, ısıl işlem koruyucu
ürünler, döküm ve dövme sanayinde kullanılan ürünler, ateşe dayanıklı yanmaz
hidrolik sıvılar, metal kesme ve işleme
ürünleri, endüstriyel yağlayıcılar, trafo
ve türbin yağları, ısı transfer ortamları,
kağıt kimyasalları, kauçuk işleme, kalıp,
çelik halat, beton yağları, gresler, korozyon önleyiciler, temizleme kimyasalları
ve talebe göre özel ürünler yapabildiklerine dikkat çekti. Taşkın, “Ürünlerimiz
tamamen Alman teknoloji ve deneyimi
ile üstün kalitede, modern bir fabrikada,
Türk mühendisleri tarafından üretiliyor
ve satış sonrası servis anlayışı ile sürekli
kontrol altında tutuluyor. Almanya’da
geliştirilen her yeni ürün ve teknik bilgi
eş zamanlı olarak Türkiye’ye de aktarılıyor” dedi.
Firmaları için 2010’un çok iyi geçtiğini
söyleyen Taşkın, Türkiye’de ve dünyada sanayi üretiminin artması, piyasaların
canlanmasının olumlu yansımalarından
yararlandıklarının altını çizdi. Bu yılın ilk dört ayının ise oldukça iyi giden
2010’dan çok daha hareketli geçtiğine
atıfta bulunan Taşkın, “Çünkü hem Türk
sanayisi yıla çok iyi bir başlangıç yaptı,
hem de krizde en büyük daralmayı yaşayan Avrupa pazarı bu dönemde yüzde 25’e yakın büyüdü. Biz de yılın ilk 4
ayında geçen senenin aynı dönemi göre
yüzde 40 büyüme başarısı yakaladık”
ifadesini kullandı. Firmalarının geçen yıldan bu yana çimento, haddehane, cam
fabrikaları gibi sektörlere yönelik sıcağa
dayanıklı yağlar üretip, pazarladığını da
anlatan Taşkın, “Yeni imalatlar olarak
sayabileceğimiz söz konusu ürünler bize
artı değer kattı. Üretim ve satışlarımıza
paralel olarak kadromuzu da yüzde 30
artırdık. Bulunduğumuz segmentlerde
Türkiye’deki tek üreticiyiz. Endüstriyel
yağlar konusunda bu kadar ciddi boyutta üretim yapan başka firma yok.
Bunda Almanya’daki ortağımız Petrofer
Chemie’nin 60 yılı aşan deneyiminin etkisi büyük” görüşünü kaydetti.t
ÜYELERDEN HABERLER
NEWS FROM MEMBERS
İlk San–Tez Projesi yürürlüğe girdi
(SAN-TEZ) kapsamında; Celal
Bayar Üniversitesi'nin ilk projesi
onaylanarak yürürlüğe girdi.
B
ilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı’na bağlı Sanayi
Araştırma ve Geliştirme Genel
Müdürlüğü tarafından yürütülen Sanayi Tezleri Programı (SAN-TEZ)
kapsamında; Celal Bayar Üniversitesi’nin
(CBÜ) ilk projesi onaylanarak yürürlüğe
girdi. CBÜ’nin Mühendislik Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü Öğretim Üyesi Prof. Dr. Enver Atik’in hazırladığı “Isıl
İşlem Proses Parametrelerinin Matematik Modelinin Oluşturulması ve Optimizasyonu” projesi, SAN-TEZ kapsamında
2011 yılı 1. döneminde desteklenmeye
uygun görüldü.
Desteklenmeye uygun bulunan 84
proje içerisinde yer alan 493 bin 648
TL’lik proje, Manisa Organize Sanayi
Bölgesi’nde faaliyetlerini sürdüren Olgun Çelik Sanayi ve Ticaret A. Ş. ile birlikte gerçekleştirilecek ve 21 ay sürecek.
Proje kapsamında iki yüksek lisans öğrencisi aylık bin 500 TL burs alarak görev
yapacak. Ayrıca, Olgun Çelik Sanayi ve
Ticaret A. Ş. ‘den dört mühendis de yardımcı personel olarak projede yer alacak.
Ülkemizdeki Ar–Ge alt yapısının önemli
bir bölümü üniversiteler ve kamu araştırma kurumlarında bulunuyor. Özel sektör
tarafından kurulan ve faaliyet gösteren
Ar-Ge birimi sayısı, bilim ve teknoloji
alanında yetkin ülkelerle karşılaştırıldığında düşük gözüküyor. Başta AB ülkeleri olmak üzere gelişmiş ülkelerden farklı
olarak Türkiye’de özel araştırma kurum-
San-Tez Programı Nedir? San-Tez Programının Hedefleri
Sanayicilerin Ar-Ge’ye dayalı ihtiyaçlarının, üniversite-sanayi işbirliği
ile üniversite bilimselliği kapsamında
çözüme kavuşturulması, “İnovasyon
ve Ar-Ge’nin önemini kavramış kendi
teknolojisini üreten ve satan, rekabet
gücü ve refah seviyesi yüksek bir Türkiye” vizyonuna önemli bir katkı sağlamaktır. lÜniversite-sanayi-kamu işbirliğini
kurumsallaştırmak,
ları bulunmuyor. Üniversite-sanayikamu işbirliği ile mevcut alt yapının verimli kullanımı yeterli düzeyde ve Yaygın
şekilde gerçekleştirilemiyor. Mevcut
faaliyetlerin önemli bir bölümü az sayıdaki büyük ölçekli işletmelerle sınırlı tutuluyor. Ar-Ge için büyük önem taşıyan
KOBİ’lerin mevcut Ar-Ge alt yapısından
faydalanması ise istenilen düzeyin altında olduğu açıklanıyor.
l
Bu işletmelerin kendi öz varlıklarıyla gerçekleştiremeyecekleri Ar-Ge,
teknoloji ve innovasyona yönelik
çalışmaların hem üniversite hem
de devlet desteği ile gerçekleştirilmesini sağlamak,
SAN-TEZ’de yılda iki defa proje başvuruları kabul ediliyor. Başvurular her yıl
en son 1. dönem 15 Mart, 2. dönem ise
15 Ağustos tarihinde yapılıyor. Başvuru
dönemini takip eden ay içerisinde pro-
Ne Zaman Başvurulabilir?
SAN-TEZ Projelerinin birinci dönem
son başvuru tarihi her yılın Mart ayının 15’i, ikinci dönem son başvuru tarihi ise her yılın Ağustos ayının 15’i olarak belirlenmiş olup, bu tarihlerin
hafta sonuna gelmesi halinde takip
eden iş günü mesai saati sonuna kadar başvurular kabul edilmektedir.
Implementation of first San-Tez Project
Directorate General of Industrial
Research and Development of Ministry
of Science, Industry and Technology
implements a programme named
Industrial Thesis (San-Tez). Within
this context first project of Celal
Bayar University started. The project
“Establishment and Optimization
84
of Mathematical Model of Heating
Processess’ Parameters” will be
implemented for 21 months by Olgun
Çelik Sanayi ve Ticaret A.Ş. 4 engineers
from the company will assist 2 MS
students who will work throughout the
project.t
l
Katma değeri yüksek, teknoloji
tabanlı ürün ve üretim yöntemleri geliştirilmesi desteklenerek ülkemizin dünya pazarında rekabet
gücünün yükseltilmesine yardımcı
olmak,
l
KOBİ’lerin teknoloji ve Ar-Ge kültürü edinmelerini sağlamak,
l
Akademisyenler ve üniversite mezunu gençler arasında şirketleşme
kültürünü yaygınlaştırarak yenilikçi yeni şirketler doğmasını sağlamak,
l
Üniversitelerde doktora veya yüksek lisans programlarında öğrenim
gören öğrencilerin tez konularının
KOBİ’ler tarafından talep edilen,
imalat sanayine yönelik yeni teknolojilere dayalı ürün, üretim yöntemi ve Ar-Ge tabanlı ihtiyaçlara
yönelik olarak belirlenmesini sağlamak,
l
Bu projelerde çalışan tez öğrencilerinin ileride bu firmalarda Ar-Ge
personeli olarak istihdam edilmesinin önünü açmaktır.
jeler konusunda uzman akademisyenlerden oluşturulan en fazla 5 kişilik bir
komisyon tarafından inceleniyor, ayrıca
başvuru sahibi proje yöneticisi ve proje
ortağı işletme de değerlendirmeye davet
edilerek en objektif kriterlere göre değerlendirme yapılması sağlanıyor. Yapılan değerlendirmeler sonucunda 2006–
2010 yılı arasında toplam 636 başvuru
yapılmış ve bunlardan 206’sı desteklenmeye değer bulunuyor. Desteklenmeye
karar verilen projelerden 28 Mayıs 2010
tarihi itibarı 192 tanesi ile sözleşme imzalanıyor. Sözleşme imzalanan projelerin dönemsel ödemelerinin yüzde 75’i
Bakanlık, yüzde 25’i proje ortağı firma
tarafından karşılanıyor.t
MAKALE
ARTICLE
Otomobil elektroniği sektöründe
donanım değişikliği süresinin kısaltılması
Festo San. ve Tic. A.Ş.
G
eniş bir versiyon yelpazesi ve
kısa donanım değişikliği süreleri – pazarın tüm girişimcilere
yönelttiği ve ilk bakışta gerçekleştirilmesi mümkün görülmeyen bu talep
ifc-flexfeeder sayesinde mümkün! Festo
ürünü tripod robotu ve vision sistemiyle
donatılmış olan malzeme besleme sistemi, donanım değişikliği sürelerini sıfıra
indiriyor.
Bugün A tipi kontrol biriminden 500, yarın
B tipi kontrol biriminden 200 ve daha sonraki günde C tipi kontrol biriminden 500
adet üretmek… çeşitli otomobil ve motor
versiyonlarına yönelik farklı sensörlerin
kullanılması özellikle küçük çaplı lotlarda
yüksek uygulama esnekliği gerektiriyor.
Böyle bir durumda da makine ve tesislerde donanım değişikliğine gitmek hem zahmetli, hem de yüksek maliyetli oluyor. ifc
intelligent feeding components firmasının
Tyco Electronics firması için geliştirdiği
ifc-flexfeeder yüksek üretim çeşitliliği ile
kısa donanım değişikliği sürelerini birbiriyle bağdaştırmayı başaran bir malzeme
besleme sistemi. Bu sistem sayesinde artık
tek bir tuşa basarak donanım değişikliğini
gerçekleştirmek mümkün.
az altı farklı plastik kapağını hatasız olarak bir sonraki montaj istasyonuna aktarabiliyor. Montaj istasyonu bu kapaklarla
plastik gövde kısımlarını lazer kaynağı ile
birleştiriyor. Handling sisteminden önce
yer alan bir besleme sistemi plastik kapakları ayırıp aydınlatmalı bir konveyör
üzerinden ifc-flexfeeder’e ulaştırıyor.
Tyco firmasının Speyer/Almanya yerleşkesindeki İşletme Araçları Konstrüksiyon
Departmanının Yöneticisi Heinrich Halling
için ifc-flexfeeder en doğru sistem. Kendi
tabiriyle “Altı farklı plastik kapak için en az
dört malzeme besleme haznesine ihtiyaç
duyacaktık ve bunun maliyeti komple ifcflexfeeder sisteminin maliyetinden daha
yüksek olacaktı. Bu sistemde karar kılmamız yeni versiyonların üretilmesine uyum
sağlamamızı da kolaylaştırdı.“
Donanım değişikliği süresi
neredeyse sıfır
Tyco firması artmık özellikle aralıksız üretimde çok yüksek miktarda tasarruf yapıyor. Bazen tesiste günde beş kez takım
- donanım - değişikliği gerekiyor. Halling
ekliyor: “Konvansiyonel besleme haznesi
yöntemiyle donanım değişikliğinde mekanik adaptasyon ve ayarlama çalışmalarından ötürü her plastik kapak versiyonu
için üç ila beş saatlik bir süreye ihtiyaç
duyacaktık.
ifc-flexfeeder kontrol birimlerine ait en
ifc-flexfeeder ile bu süre yalnızca 10 dakika. Bu nedenle ‘tek tuşla donanım değişikliği’ diyoruz zaten.” Bu arada hazne ve
Besleme haznelerine alternatif: Doğru olarak hizalanan parçalar Festo ürünü
tripod robot sistemi tarafından vantuzlu
tutucular aracılığıyla denetim konveyöründen alınıp bir merkezleme istasyonuna
aktarılıyor.
Handling sisteminden önce yer alan bir
malzeme besleme sistemi plastik kapakları ayırıp ifc-flexfeeder sistemine aktarıyor.
Festo SBO..-Q tip kamera sistemi parçaların genel ve yatay pozisyonunu tespit
ediyor.
Daha az sayıda besleme çanağı
diğer parçaların depolanması gerekiyor
ve bu da gereksiz yere alan işgal ediyor.
Kontrol konsepti de bu çözüme uygun:
Yeni ürün tipleri çok kolay bir şekilde parametrelenebiliyor, konfigüre edilebiliyor.
ifc Başkanı Andreas Schirmer’in deyişiyle “Pozisyonlar, işlem akışları ve ayarlar
Festo’nun FED tip operatör panelleri üzerinden giriliyor, o kadar.”
Entegre kamera
Festo ürünü SBO..-Q tip kamera sistemi malzeme besleme sisteminin önemli
komponentlerinden biri. Kamera sistemi
parçaların konumunu ve yatay pozisyonunu tespit edip CMXR tip robotik kontrol
ünitesine iletiyor. Yanlış yönlendirilmiş
kapaklar bir kaydırak sistemi üzerinden
derhal ayıklanıp helezonik konveyöre geri
aktarılıyor. Pozisyonları, konumları doğru
olan parçalar robot tripod robot sistemi
tarafından vantuzlu tutucular yardımıyla
denetim konveyöründen alınıp merkezleme istasyonuna veriliyor. Bir kızak birimi
merkezleme tutucusunu tripodun handling alanından dışarıya çıkarıyor. Daha
sonra lazerli kaynak istasyonu yüksek
hassasiyetle pozisyonlandırılmış plastik
kapaklarını alıp bir sonraki lazer işlemine
hazır olmak üzere gövde üzerine yerleştiriyor.
Montaja hazır tripod-robotu
Robotlu handling sistemi hareketli kütlesinin hafif olması nedeniyle dinamik ve
piramit biçimli kapalı yapısı sayesinde rijit
bir yapı. Üç çift çubuk flansch levhasının
sürekli olarak yatay pozisyonda durmasını sağlıyor. Eksen ve servomotorlar sabit.
Schirmer’in açıklamasıyla “SBO..-Q tip
kamera sistemi ile tripod robotlu handling
sisteminden oluşan montaja hazır kombinasyon plastik kapakların hız, güven ve
yüksek hassasiyetle aktarılmasında gerekli
serbestlik derecelerini garanti ediyor.” Tripod kinematiği sayesinde tasarımcılara,
montaj hücrelerine ve ifc firması gibi sistem entegrasyoncularına konvansiyonel
kartezyen portal çözümleri veya SCARA
robotları yerine hızlı ve yüksek performanslı bir alternatif sunulmuş oluyor.
Tripod Festo modüler sistem kitinde yer
alan standart komponentlerden oluşuyor.
Teach in süreci basit olan Tripod’a çalışma ortamında yapısı itibariyle kartezyen
veya SCARA robotlarından daha kolay
ulaşılabiliyor. Fiyat açısından da tüm diğer robot sistemleriyle rekabet edebiliyor.
ifc-flexfeeder’de bu handling sistemi nasıl
ideal bir tercih ise ifc-flexfeeder de Tyco
Electronics için ideal bir tercih olmuş. Firma bu sistemin altı ila 12 aylık bir süre
içinde amortize olacağını bekliyor.t
www.taysad.org.tr
85
TAYSAD ÜYELERİ
1
86
TAYSAD MEMBERS
Firma Adı
Telefon
Faks
Ana Sayfa
A RAYMOND BAĞLANTI ELEMANLARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6581058
+90 262 6581073
http://www.araymond.com
2
AKA OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2703300
+90 224 2703301
http://www.akaoto.com.tr
3
AKÇELİK DEMİR ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 3767432
+90 232 3280746
http://www.akcelik.com.tr
4
AKIM METAL SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 5931990
+90 216 5931999
http://www.akimmetal.com.tr
5
AKKARDAN SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 7446630
+90 262 7441873
http://www.akkardan.com
6
AKTAŞ HAVA SÜSPANSİYON SİSTEMLERİ A.Ş.
+90 224 5248571
+90 224 2612330
http://www.aktasgroup.com
7
ALBA KALIP VE OTOM. MAK. İML. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6582000
+90 262 6582001
http://www.albakalip.com.tr
8
ALKAN OTOMOTİV PARÇALARI ÜRETİM SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6788600
+90 262 6588601
http://www.kanca.com.tr
9
AL-KOR MAKİNA KALIP SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 8765820
+90 212 8765826
http://www.al-kor.com.tr
10
ANADOLU RULMAN İMALAT SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 380 7355154
+90 380 7355177
http://www.anadolurulman.com.tr
11
APERAM PASLANMAZ ÇELİK SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 262 7512914
+90 262 7512923
http://www.uginox.com.tr
12
A-PLAS PLASTİK VE LASTİK SANAYİ
+90 224 2610550
+90 224 2610554
http://www.a-plas.com.tr
13
AREVA T&D ENERJİ ENDÜSTRİSİ A.Ş.
+90 262 6483300
+90 262 6412036
http://www.areva-td.com
14
ARFESAN ARKAN FREN ELEMANLARI SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 7510269
+90 262 7510189
http://www.arfesan.com.tr
15
ARGEN OTOMOTİV MÜHENDİSLİĞİ ÖZEL ARAÇ İML. SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 3941725
+90 216 3941511
http://www.argen.com.tr
16
ARIKAN KRİKO VE MAK. SAN. TİC. A.Ş.
+90 222 2360770
+90 222 2360774
http://www.arikankriko.com.tr
17
ARKPRES EMNİYET KEMERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 3495490
+90 262 3493793
http://www.arkpres.com
18
ARMETAL MAKİNA METAL SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6445704
+90 262 6445703
http://www.armetal.com.tr
19
ARPEK ARKAN PARÇA ALÜMİNYUM ENJ. VE KALIP SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6589744
+90 262 6589749
http://www.arpek.com.tr
20
ASAŞ FİLTRE SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 326 4561560
+90 326 4561023
http://www.asasfilter.com
21
ASİL ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2806100
+90 224 2806200
http://www.asilcelik.com.tr
22
ASSAN HANİL OTOMOTİV OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 3176800
+90 262 3651814
http://www.assanhanil.com.tr
23
ASV SAN. VE TİC. KOLL. ŞTİ.
+90 212 8867387
+90 212 8867396
http://www.asv.com.tr
24
ATAY MAKİNA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 216 5933777
+90 216 5933775
http://www.ataymakina.com
25
ATAYLAR MAKİNA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 212 6890233
+90 212 6890215
http://www.ataylar.com
26
AUTOLIV CANKOR OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6484600
+90 262 6484601
http://www.autoliv.com
27
AVİTAŞ KOMPOZİT PLASTİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 3782105
+90 216 3782235
http://www.avitas.com.tr
28
AYDINLAR YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 332 2216400
+90 332 2216401
http://www.aydchassis.com
29
AYGERSAN AYDINLATMA GEREÇLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 312 8154561
+90 312 8154220
http://www.bayraktarlar.com
30
B PLAS BURSA PLASTİK METAL İNŞ. VE TUR. SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2610900
+90 224 2610918
http://www.bplas.com.tr
31
BANDO KAYIŞ SANAYİ VE TİCARET (TÜRKİYE) A.Ş.
+90 262 6771120
+90 262 6771128
http://www.kaleoto.com.tr
32
BANT BORU SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6774700
+90 262 7514637
http://www.bantboru.com
33
BASKI DEVRE SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 216 3901036
+90 216 3544941
http://www.baskidevre.com.tr
34
BELDESAN OTOMOTİV YAN SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 3234130
+90 212 3230695
http://
35
BELKA KAUÇUK ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 4111500
+90 224 4111503
http://www.belka.com.tr
36
BELTAN VIBRACOUSTIC TİTREŞİM ELEMANLARI SAN. A.Ş.
+90 224 2707100
+90 224 2431436
http://www.beltan.com.tr
37
BEMAG MAKİNA ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 7510160
+90 262 7510163
http://www.bemag.com.tr
38
BEŞER BALATACILIK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 4781801
+90 232 4781778
http://www.beser.com.tr
39
BEYÇELİK GESTAMP KALIP VE OTO YAN SAN. PAZ. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2700600
+90 224 2415200
http://www.beycelik.com.tr
40
BİLEN EGZOST SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 3645959
+90 216 3643662
http://www.bilenegzost.com
41
BİRİNCİ OTOMOTİV SAN. A.Ş.
+90 216 4661990
+90 216 3647401
http://www.birinciotomotiv.com.tr
42
BODYCOTE ISTAŞ ISIL İŞLEM SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 8770300
+90 232 8770301
http://www.istasas.com.tr
43
BORÇELİK ÇELİK SAN. TİC. A.Ş.
+90 224 2804000
+90 224 5190130
http://www.borcelik.com
44
BOSAL MİMAYSAN METAL İŞLEME SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 7514425
+90 262 7514434
http://www.bosal-mimaysan.com
45
BOSCH FREN SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2610500
+90 224 2610510
http://www.bosch.com.tr
46
BOSCH REXROTH OTOMASYON SAN. VE TİC. A.Ş. GEBZE ŞUBESİ
+90 262 6760000
+90 262 6760101
http://www.boschrexroth.com.tr
47
BOSCH SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2192500
+90 224 2192502
http://www.bosch.com.tr
48
BOSİM SAÇ İŞLETME MERKEZİ LTD. ŞTİ.
+90 216 5970450
+90 216 3960456
http://www.bostemboru.com
49
CAVO OTOMOTİV TİCARET VE SANAYİ A.Ş.
+90 262 7547512
+90 262 7547513
http://www.cavo.com.tr
50
CENGİZ MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6581220
+90 262 6581228
http://www.cengizmakina.com.tr
51
CEVHER DÖKÜM SAN. A.Ş.
+90 232 4781000
+90 232 4781010
http://www.cevherdokum.com.tr
52
CHEMETALL SANAYİ KİMYASALLARI TİC. VE SAN. A.Ş.
+90 262 6774900
+90 262 6774950
http://www.chemetall.com
53
CHEP KONTEYNER VE PALET LTD. ŞTİ.
+90 216 5377730
+90 216 5377737
http://www.chep.com
54
CMS JANT VE MAKİNA SAN. A.Ş.
+90 232 3991000
+90 232 3991010
http://www.cms.com.tr
55
COMPONENTA DÖKÜMCÜLÜK TİC. VE SAN. A.Ş.
+90 224 5734263
+90 224 5734273
http://www.componenta.com
56
COŞKUNÖZ METAL FORM MAKİNA END. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2800100
+90 224 2431146
http://www.coskunoz.com.tr
57
CPS OTOMOTİV TEKSTİL SAN. VE DIŞ TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6581800
+90 262 6581807
http://www.c-p-s.com.tr
58
Firma Adı
Telefon
Faks
Ana Sayfa
CPS PRESSFORM SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6581800
+90 262 6581807
http://www.c-p-s.com.tr
59
CRH OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6581160
+90 262 6581163
http://www.crh-group.com/
60
ÇAĞATAY KABLO SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 212 7388484
90 212 7388487
http://www.cagataykablo.com
61
ÇAVUŞOĞLU MAKİNA VE OTOM. YAN SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 7591564
+90 262 7591566
http://
62
ÇELİKEL ALÜMİNYUM DÖKÜM İML. SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 3111442
+90 216 3111067
http://www.celikel.com
63
ÇETİNPRES OTO YAN SAN. A.Ş.
+90 262 6582140
+90 262 6582148
http://www.cetinpres.com
64
ÇİFTEL ELEKTROMEKANİK SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6581810
+90 262 6581029
http://www.ciftel-ltd.com
65
ÇİMSATAŞ ÇUKUROVA İNŞ. MAK. SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 324 2218400
+90 324 2218404
http://www.cimsatas.com
66
ÇORLU OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 282 6514393
+90 282 6515524
http://www.corluotomotiv.com
67
DELPHI AUTOMOTİVE SYSTEMS LTD. ŞTİ.
+90 216 5283000
+90 216 5283102
http://www.delphi.com
68
DELPHI OTOMOTİV SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 4887200
+90 232 4887205
http://www.delphi.com
69
DENET CIVATA SAN. A.Ş.
+90 212 5676748
+90 212 4800800
http://www.denetcivata.com
70
DENSO OTOMOTİV PARÇALARI SAN. A.Ş.
+90 262 6795700
+90 262 6795757
http://www.denso.com.tr
71
DESTAŞ DİJİTAL ELEKTRONİK SAN. VE TİCARET A.Ş.
+90 216 3785703
+90 216 5950811
http://www.destas.com.tr
72
DİTAŞ DOĞAN YEDEK PARÇA İMALAT VE TEKNİK A.Ş
+90 216 5457000
+90 216 5451373
http://www.ditas.com.tr
73
DOĞAN LASTİKÇİLİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 7512550
+90 262 7510570
http://www.teknokaucuk.com
74
DOĞAPARK İNŞ. TUR. TEKS. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 216 4641268
+90 216 4641271
http://www.doapark.com.tr
75
DOĞU PRES OTOMOTİV VE TEKNİK SAN. TİC. A.Ş.
+90 224 2190050
+90 224 4111407
http://www.dogupres.com
76
DOSTEL MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 7510230
+90 262 7510288
http://www.dostelmakina.com
77
DOW CORNING KİMYA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 216 4677645
+90 216 4673909
http://www.dowcorning.com
78
DÖKSAN BASINÇLI DÖKÜM VE MAK. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6582910
+90 262 6582669
http://www.doksandokum.com.tr
79
DÖNMEZ DEBRİYAJ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 3768766
+90 232 3768999
http://www.donmezdebriyaj.com.tr
80
DURDEN PLASTİK ÜRÜNLER VE YAPIŞKAN FİLM TİC. VE SAN. A.Ş.
+90 262 6582771
+90 262 6582772
http://dourdin.fr
81
DYTECH DYNAMIC FLUID TECNOLOGIES S.P.A
+90 262 3736660
+90 262 3736077
http://www.dayco.com
82
ECOPLAS OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6771560
+90 262 6771569
http://www.ecoplas.com.tr
83
ECS ELEKTRİK ENJ. VE KABLO SİS. SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 4111015
+90 224 4111017
http://www.ecselektrik.com
84
EGE ENDÜSTRİ VE TİC. A.Ş.
+90 232 4911400
+90 232 4911515
http://www.egeendustri.com.tr
85
EGE FREN SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 3973600
+90 232 4790208
http://www.egefren.com.tr
86
EGEBANT ZIMPARA VE POLİSAJ MALZ. SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6791313
+90 262 6791300
http://www.egebant.com.tr
87
EKU FREN KAMPANA VE DÖKÜM SAN. A.Ş.
+90 262 6581010
+90 262 6581000
http://www.eku.com.tr
88
ELBA BASINÇLI DÖKÜM SAN. A.Ş.
+90 236 2330600
+90 236 2330602
http://www.elba.com.tr
89
ELMA PLASTİK METAL SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 212 8864595
+90 212 8864594
http://www.elmaplastik.com.tr
90
ELRİNGKLİNGER TR OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 224 4932462
+90 224 4932464
http://www.elringklinger.com.tr
91
EMAS ELEKTROTEKNİK MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 5492252
+90 212 5492580
http://www.emasas.com.tr
92
EMEK KALIP APARAT VE MAK. SAN. A.Ş.
+90 262 6589984
+90 262 6589986
http://www.emekkalip.com.tr
93
ERDEMİR ÇELİK SERVİS MERKEZİ SA. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6792727
+90 262 6792709
http://www.erdemir-csm.com.tr
94
EREN FREN VE DEBRİYAJ BALATALARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 232 8770412
+90 232 8770586
http://www.erenbalata.com.tr
95
ERKURT TEKSTİL VE YALITIM ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2610023
+90 224 2610015
http://www.erkurt.com
96
ERLER DIŞ TİC. A.Ş.
+90 216 5733858
+90 216 5733857
http://www.impa-imalat.com.tr
97
ERMETAL OTOMOTİV VE EŞYA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2802000
+90 224 2610971
http://www.ermetal.com
98
ERSAN KAUÇUK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 3042444
+90 216 3042471
http://www.ersankaucuk.com
99
ERSEL AĞIR MAKİNE SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6581340
+90 262 6580527
http://www.ersel.com
100
ERTANLAR MAKİNA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 222 2360553
+90 222 2360555
http://www.ertanlar.com
101
ESTAŞ EKSANTRİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 346 2181220
+90 346 2181231
http://www.estas.com.tr
102
FARBA OTOMOTİV AYDINLATMA VE PLASTİK FABRİKALARI A.Ş.
+90 212 2564960
+90 212 2561043
http://www.farba.com
103
FARHYM OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 312 3980254
+90 312 3980258
http://www.farhym.com
104
FARLAS OTOMOTİV PAZARLAMA A.Ş.
+90 212 2385454
+90 212 2382627
http://www.bayraktarlar.com
105
FARPLAS OTO YEDEK PARÇALARI İML. İTH. İHR. A.Ş.
+90 262 6796500
+90 262 6796554
http://www.farplas.com
106
FAURECIA POLİFLEKS OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 4594020
+90 216 4594026
http://www.faurecia.com
107
FCMP TR METAL İŞLEME SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 236 3131251
+90 236 3131651
http://www.kfi.com.tr
108
FEDERAL MOGUL İZMİT PİSTON VE PİM ÜRETİM TESİSLERİ A.Ş.
+90 262 2260820
+90 262 2262405
http://www.federalmogul.com
109
FEDERAL MOGUL PİSTON SEGMAN GÖMLEK ÜRETİM TES. A.Ş.
+90 212 2926313
+90 212 2926268
http://www.federalmogul.com
110
FERRO DÖKÜM SAN. VE DIŞ TİC. A.Ş.
+90 262 6534260
+90 262 6531852
http://www.ferrodokum.com.tr
111
FESTO SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
90 216 4441378
+90 216 5850050
http://www.festo.com
112
FICOSA INTERNATIONAL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 4111450
+90 224 4111458
http://www.ficosa.com
113
FİGES FİZİK VE GEOMETRİDE BİLGİSAYAR SİM. HİZ. TİC. A.Ş.
+90 224 2808525
+90 224 2808532
http://www.figes.com.tr
114
FİLKAR OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 332 2390761
+90 332 2390764
http://www.filkar.com.tr
www.taysad.org.tr
87
TAYSAD ÜYELERİ
115
88
TAYSAD MEMBERS
Firma Adı
Telefon
Faks
Ana Sayfa
FKK GÜNEY OTO LASTİK TAKOZ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 362 2668090
+90 362 2668094
http://www.fkk.com.tr
116
FONTANA PİETRO KALIP SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 5931837
+90 216 5931892
http://www.fontana-group.com
117
GALSAN PLASTİK VE KALIP SAN. A.Ş.
+90 262 6777575
+90 262 7512775
http://www.galsan.com
118
GATES POWERTRAIN PLASTİK METAL VE MAKİNE SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 232 4559000
+90 232 4559001
http://www.gates.com
119
GKN ESKİŞEHİR OTOMOTİV ÜRÜNLERİ ÜRETİM VE SATIŞ A.Ş.
+90 222 2362505
+90 222 2362509
http://www.gkndriveline.com
120
GÖKSAN BASINÇLI DÖKÜM LTD. ŞTİ.
+90 216 5932903
+90 216 5932908
http://www.goksankalip.com
121
GRAMMER KOLTUK SİSTEMLERİ A.Ş.
+90 224 2193000
+90 224 2197737
http://www.grammer.com
122
GREEN CHEMICALS KİM. MAD. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 216 4565175
+90 216 4565169
http://www.green-chemicals.com
123
GTB KABLO SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6776200
+90 262 6776258
http://www.gtbotomotiv.com
124
GÜÇLÜ PRES MAK. SAN. TİC. A.Ş.
+90 262 6580343
+90 262 6580344
http://www.guclupres.com.tr
125
GÜÇSAN PLASTİK KALIP METAL SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 262 7511801
+90 262 7511889
http://www.gucsanplastics.com
126
GÜNGÖR OTOMOBİL YAN. SAN. A.Ş.
+90 262 7511856
+90 262 7510532
http://www.gungorotomobil.com.tr
127
GÜRSETAŞ DÖKÜM SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6583001
+90 262 6583011
http://www.ersen.com
128
GÜVEN OTOMOTİV PARÇALARI ÜRETİM SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6788600
+90 262 6588601
129
HANİL CF OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 3496279
+90 262 3496285
http://www.hanilcf.com.tr
130
HASÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 4444140
+90 216 5930890
http://www.hascelik.com
131
HAYES LEMMERZ JANTAŞ JANT SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 236 2334329
+90 236 2334330
http://www.jantas.com.tr
132
HEKİMOĞLU DÖKÜM SAN. NAK. VE TİC. A.Ş.
+90 462 3255042
+90 462 3255044
http://www.karceliktas.com.tr
133
HEKSAGON MÜHENDİSLİK VE TASARIM A.Ş. TAYSAD OSB ŞUBESİ
+90 262 6732100
+90 262 6580435
http://www.hexagonstudio.com.tr
134
HEMA ENDÜSTRİ A.Ş.
+90 282 7581040
+90 282 7581071
http://www.hemaendustri.com
135
HIZLANLAR OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6536140
+90 262 6536141
http://www.hizlanlar.com
136
HİSARLAR MAKİNE SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 222 4112430
+90 222 4112247,
http://www.hisarlar.com.tr
137
HO WON OTOMOTİV İNŞ.MLZ.FİLT.SİST. SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 3715830
+90 262 3715831
http://www.howon.com
138
HP PELZER PİMSA OTOMOTİV A.Ş.
+90 262 6489300
+90 262 6589140
http://www.pelzerpimsa.com.tr
139
ISE OTOMOTİV GELİŞTİRME SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 382 2159450
+90 382 2159459
http://www.ise-automotive.com
140
ISILSAN MAKİNA SAN. TİC. LTD. ŞTİ.
+90 264 2767670
+90 264 2758794
http://www.isilsan.net
141
İLERİ MEKANİK MAKİNA KALIP İMALAT SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6486666
+90 262 6589170
http://www.ilerigroup.com
142
İLKERLER OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 212 6139200
+90 212 6137886
http://www.ilkerler.com
143
İNCİ AKÜ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 236 2332510
+90 236 2332513
http://www.inciaku.com
144
İNELLİ PLASTİK TEKSTİL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 3767500
+90 232 3767113
http://www.inelli.com.tr
145
infoTRON ELEKTRİK VE BİLGİSAYAR SİSTEMLERİ ÜRETİM VE TİC. A.Ş.
+90 216 6510955
+90 216 6510954
http://www.infotron.com.tr
146
İNTER KAUÇUK VE EVA LTD. ŞTİ.
+90 212 5151247
+90 212 5151292
http://www.intereva.com.tr
147
İZELTAŞ EL ALETLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 4721375
+90 232 4721378
http://www.izeltas.com.tr
148
KALE BALATA OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 7440386
+90 262 7440389
http://www.kalebalata.com
149
KALE MAKİNA TESİSAT SANAYİ TİCARET LTD. ŞTİ.
+90 216 6251600
+90 216 5930509
http://www.kaleclamp.com
150
KALE OTO RADYATÖR SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 7441852
+90 262 7441275
http://www.kaleoto.com.tr
151
KALIPYANSAN STANDART KALIP ELEMANLARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 216 3781212
+90 216 3782780
http://www.kalipyansan.com
152
KALİBRE BORU SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 3166600
+90 262 3350792
http://www.kalibreboru.com.tr
153
KANCA EL ALETLERİ DÖVME ÇELİK VE MAK. SAN. A.Ş.
+90 262 6788600
+90 262 6788601
154
KANSAİ ALTAN BOYA SANAYİ VE TİC. A.Ş.
+90 232 8701470
+90 232 8770070
http://www.kansaialtan.com.tr
155
KAPLAM KAĞIT PLASTİK AMBALAJ SAN. TİC. A.Ş.
+90 224 6718482
+90 224 6718483
http://www.kaplam.com.tr
156
KARAT GÜÇ SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6776200
+90 262 6776248
http://www.deltaguc.com
157
KARDEŞ ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 6249204
+90 212 5413559
http://www.kardeselektrik.com.tr
158
KAYNAK TEKNİĞİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6797800
+90 262 6797700
http://www.askaynak.com.tr
159
KERİM ÇELİK MAMULLERİ İMALAT VE TİC. A.Ş.
+90 216 5813000
+90 216 5813045
http://www.kerimcelik.com
160
KIRPART OTOMOTİV PARÇALARI SAN. TİC. A.Ş.
+90 224 5865350
+90 224 5865353
http://www.kirpart.com.tr
161
KONAK CİVATA SAN. TİC. LTD. ŞTİ.
+90 216 5611212
+90 216 5611981
http://www.konakcivata.com
162
KONEKS PİSTON GÖMLEK İMALAT SAN. TİC. A.Ş.
+90 332 2390800
+90 332 2390615
http://koneks.com.tr
163
KORMAS ELEKTRİKLİ MOTOR SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 216 6601011
+90 216 6601044
http://www.kormas.com
164
KORMETAL SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 6946000
+90 212 5095508
http://www.kormetal.com
165
KROS OTOMOTİV SAN. TİC. A.Ş.
+90 274 2662500
+90 274 2662469
http:///krosotomotiv.com.tr
166
LASPAR KAUÇUK YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 224 2806900
+90 224 4842597
http://www.las-par.com
167
LUCAS ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 264 2768750
+90 264 2752891
http://www.lucaselektrik.com
168
MAGNA OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 262 3156875
+90 2623156879
169
MAHLE FİLTRE SİSTEMLERİ A.Ş.
+90 262 7515301
+90 262 7515310
http://www.magna.com
http://www.mahle.com
170
MAHLE MOTOR PARÇALARI SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 232 2518694
+90 232 2518695
171
MAJOR SKT OTO DONANIM A.Ş.
+90 224 2805400
+90 224 2805444
http://www.majorskt.com
172
Firma Adı
Telefon
Faks
Ana Sayfa
MAKERSAN MAKİNA OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 7512505
+90 262 7513580
http://www.makersan.com
173
MAKO ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2195600
+90 224 2195681
http://www.mako.com.tr
174
MAKTEL MAKİNE VE TEL SAN. A.Ş.
+90 216 5614580
+90 216 3118388
http://www.maktel.com.tr
175
MAPA CİVATA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 8866677
+90 212 8866675
http://www.mapaclutch.com
176
MA-PA FREN SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6580700
+90 262 6580690
177
MA-PA MAKİNA PARÇALARI ENDÜSTRİSİ A.Ş.
+90 262 6580700
+90 262 6580690
178
MARTUR SÜNGER VE KOLTUK A.Ş.
+90 212 3450025
+90 212 3450035
http://www.martur.com.tr
179
MATAY OTOMOTİV YAN SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 4833550
+90 224 4833564
http://www.matay.com.tr
180
MAYSAN MANDO OTOMOTİV PARÇALARI SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2431350
+90 224 2435902
http://www.maysanmando.com
181
MEBANT İZOLASYON VE BANT SAN. A.Ş.
+90 232 4336071
+90 232 4572073
http://www.mebant.com.tr
182
MECAPLAST OTOMOTİV ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6580478
+90 262 6580487
http://www.mecaplastgroup.com
183
MEKRA LANG OTOMOTİV YAN SANAYİ A.Ş.
+90 312 6401216
+90 312 6401225
http://mekra-turkey.com
184
MESA MAKİNA DÖKÜM GIDA SAN. TİC. A.Ş.
+90 332 2391872
+90 332 2391876
http://www.mesamakina.com.tr
185
MURAT TİC. KABLO SAN. A.Ş.
+90 262 6796700
+90 262 6580210
http://www.muratticaret.com
186
MUTLU AKÜ VE MALZ. SAN. A.Ş.
+90 216 3041590
+90 216 3041869
http://www.mutlu.com.tr
187
MUTLU PLASTİK VE AMBALAJ SAN. A.Ş.
+90 212 5504582
+90 212 6513039
http://www.mutluplastik.com.tr
188
NEŞE PLASTİK SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 262 6581090
+90 262 6581096
http://www.neseplastik.com
189
NORM CİVATA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 3767610
+90 232 3767613
http://www.normcivata.com
190
NURSAN ELEKTRİK DONANIM SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 8559300
+90 212 8559304
http://www.nursanelektrik.com
191
OCAK KALIP MAKİNE İMALAT SAN. TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 7512732
+90 262 7512736
http://ocakkalip.com
192
OLGUNÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 236 2330444
+90 236 2331305
http://www.olguncelik.com.tr
193
OLİMPİA OTO CAMLARI SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6463878
+90 262 6463882
http://www.olimpia.com.tr
194
OMTAŞ OTOMOTİV TRANSMİSYON AKSAMI SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6555544
+90 262 6555401
http://www.omtas.com.tr
195
OPAŞ OTOMOTİV PLATİNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 6429050
+90 212 5579097
http://www.opasauto.com
196
ORMETAL YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 6718141
+90 224 6718465
http://www.yaysanteknik.com.tr
197
ORSAN TİCARİ ARAÇ SİSTEMLERİ LTD. ŞTİ.
+90 282 6818400
+90 282 6818414
http://www.orsantr.com
198
ORSAN YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 282 6818400
+90 282 6818414
http://www.orsantr.com
199
ORTADOĞU RULMAN SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 312 2898900
+90 312 2846253
http://www.ors.com.tr
200
OTOPARSAN OTOMOTİV PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 212 8580143
+90 212 8580146
http://www.otoparsan.com
201
OT-SA OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 216 5962785
+90 216 3964420
http://www.ot-sa.com
202
ÖZEN PRES MAKİNA VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6581200
+90 262 6581209
http://www.ozenpres.com
203
ÖZKAR OTOMOTİV PARÇALARI İMALAT SAN. A.Ş.
+90 262 6580338
+90 262 6580340
http://www.ozkarotomotiv.com
204
ÖZLER PLASTİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 4566666
+90 212 4566697
http://www.ozlerplastik.com
205
PAKSAN MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 5505700
+90 212 5505528
http://www.paksan.com.tr
206
PARSAN MAKİNA PARÇALARI SAN. A.Ş.
+90 216 4931266
+90 216 4931280
http://www.parsan.com
207
PERSİFLEKS PLS. FAB. LTD. ŞTİ.
+90 216 6612290
+90 216 6614228
http://www.otoerbaylar.com.tr
208
PİMSA ADLER OTOMOTİV A.Ş.
+90 262 6582778
+90 262 6582786
http://www.pimsaadler.com.tr
209
PİMSA POLİÜRETAN İMALAT SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 3641080
+90 216 3641117
http://www.pimsa.com.tr
210
PLAST MET PLASTİK METAL SAN. İMALAT VE TİCARET A.Ş.
+90 216 5405252
+90 216 5403856
http://www.plast-met.com.tr
211
PROFİL SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 224 4842636
+90 224 4842535
212
RAN OTO YEDEK PARÇA KALIPÇILIK MAKİNA ELEKTRONİK OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 224 6761219
+90 224 6621240
http://www.profilsan.com
http://www.ranrota.com
213
RAPRO KİMYA TURİZM BİLİŞİM SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 4497978
+90 232 4597960
http://rapro.com.tr
214
RİETER ERKURT OTOMOTİV YAN SAN VE TİC. A.Ş.
+90 224 4832729
+90 224 4832727
215
RÖZMAŞ ÇELİK SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 262 7510826
+90 262 7511314
http://www.rcstr.com
216
RÖZMAŞ METAL SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6771000
+90 262 6771009
http://www.rcstr.com
217
SA-BA ENDÜSTRİYEL ÜRÜNLER İML. VE TİC. A.Ş.
+90 216 5931955
+90 216 5931440
http://www.sa-ba.com.tr
218
SAFKAR EGE SOĞUTMACILIK KLİ. SOĞ. HAVA TES. İHR. İTH. SAN VE TİC AŞ
+90 232 8333764
+90 232 8333755
http://www.safkar.com.tr
219
SANGO OTOMOTİV ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6796100
+90 262 6796161
http://www.sango-sti.com
220
SAN-PAR KALIPÇILIK PARÇA İMALATI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 216 3072400
+90 216 3075015
http://
221
SARIGÖZOĞLU HİDROLİK MAKİNA VE KALIP SAN. TİC. A.Ş.
+90 236 2337050
+90 236 2337047
http://www.sarigozoglu.com.tr
222
SEKİSO OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6580539
+90 262 6580540
http://www.sekiso.com.tr
223
SEL METAL OTOMOTİV VE MAKİNA İMALAT SANAYİ
+90 262 7511315
+90 262 7512228
http://www.selmetal.com
224
SENTEZ OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 232 4359410
+90 232 4359497
http://www.sentezotomotiv.com
225
SERVET MADENİ EŞYA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 212 7361886
+90 212 7361891
http://www.servetmadeni.com
226
SIGARTH METAL İŞLEME SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6582601
+90 262 6582605
http://www.sigarth.com
227
SIZMAZ CONTA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 2192113
+90 212 4854146
http://
228
SİKA YAPI KİMYASALLARI A.Ş.
+90 216 5810600
+90 216 5810699
http://www.sika.com
www.taysad.org.tr
89
TAYSAD ÜYELERİ
229
90
TAYSAD MEMBERS
Firma Adı
Telefon
Faks
Ana Sayfa
SİSAN SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6582680
+90 262 6582699
http://www.sisansanayi.com
230
SİSMAK OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 3280255
+90 232 3280262
http://www.sismak.com
231
SİSTEM TEKNİK SANAYİ FIRINLARI A.Ş.
+90 262 6582914
+90 262 6581819
http://www.sistemteknik.com
232
SKT YEDEK PARÇA MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2434100
+90 224 2431424
http://www.skt.com.tr
233
SOM CİVATA SOMUN SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 312 2671467
+90 312 2671068
http://www.somas.com.tr
234
S-S SÜSPANSİYON SİSTEMLERİ VE YEDEK PARÇA SAN. TİC. LTD. ŞTİ.
+90 224 4110260
+90 224 4110262
http://www.fabio.com.tr
235
STANDARD PROFİL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 3133100
+90 212 2321936
http://www.standardprofil.com
236
STANDART YAY SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 5495986
+90 212 5495990
http://www.standardyay.com
237
SUPAR SUPAP VE PARÇA SAN. TİC. A.Ş.
+90 332 2482394
+90 332 2487521
http://www.supar.com
238
SUPSAN MOTOR SUPAPLARI SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 3363200
+90 212 5927268
http://www.supsan.com.tr
239
SÜPERPAR OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 8770212
+90 232 8770217
http://www.superpar.com
240
ŞAHİN MOTOR YATAKLARI SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6533361
+90 262 6533101
http://www.sahin.com.tr
241
ŞESAN YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6588962
+90 262 6580312
http://www.sesan-semak.com
242
TAEGUTEC KESİCİ TAKIMLAR SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 3134010
+90 216 3134050
http://www.taegutec.com.tr
243
TAKOSAN OTOMOBİL GÖSTERGELERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 5541525
+90 212 6425297
http://www.takosan.com.tr
244
TANATAR KALIP PRES İŞLERİ SANAYİ VE TİCARET LTD ŞTİ.
+90 222 2360970
+90 222 2360969
http://www.tanatarkalip.com.tr
245
TAYSAN OTO YAN SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2433516
+90 224 2433515
http://www.erkurtholding.com
246
TDM OTOMOTİV SAN. TİC. LTD. ŞTİ.
+90 224 4842573
+90 224 4842493
http://www.tdmtr.com
247
TEFAŞ KİMYASAL VE SERAMİK KAPLAMA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6580220
+90 262 6588202
http://www.tefas.com.tr
248
TEKERSAN JANT SAN. A.Ş.
+90 216 4745715
+90 216 4745697
http://www.tekersan.com.tr
249
TEKİŞ TEKNİK EROZYON KALIP SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6580404
+90 262 6580413
http://www.tekiskalip.com.tr
250
TEKLAS KAUÇUK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6484400
+90 262 6417963
http://www.teklas.com.tr
251
TEKNOFOAM İZOLASYON SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 5170956
+90 216 5170957
http://www.teknofoam.com
252
TEKPOL TEKNİK POLİÜRETAN SANAYİ VE TİC. A.Ş.
+90 216 3786451
+90 216 3786456
http://www.tekpol.com.tr
253
TELFORM KELEPÇE VE YAY SAN. TİC. A.Ş.
+90 262 7514420
+90 262 7514510
http://www.telform.com.tr
254
TEMEL CONTA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 4835409
+90 232 4259269
http://www.temelconta.com.tr
255
TERBAY MAKİNA ENDÜSTRİ VE TİCARET A.Ş.
+90 232 4782525
+90 232 4782526
http://www.terbay.com.tr
256
TEZMAKSAN MAKİNA SA. VE TİC. A.Ş.
+90 212 6746010
+90 212 5651842
http://www.tezmaksan.com
257
THYSSENKRUPP OTOMOTİV PARÇALARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6582607
+90 262 6447528
http://www.thyssenkrupp.com
258
TI OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 224 4110110
+90 224 4110111
http://www.tiautomotive.com
259
TI OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. / GEBZE
+90 262 6784800
+90 262 6784890
http://www.tiautomotive.com
260
TIR-SAN TREYLER SAN. VE TİC. NAKLİYAT A.Ş.
+90 216 5640200
+90 216 3118097
http://www.tirsan.com
261
TİRSAN KARDAN A.Ş.
+90 232 4636161
+90 232 4225332
http://www.tirsankardan.com.tr
262
TKG OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2807900
+90 224 4823934
http://www.tkg.com.tr
263
TOKSAN YEDEK PARÇA İMALAT TİCARET VE SANAYİ A.Ş.
+90 224 4111950
+90 224 4111959
http://www.toksanotomotiv.com
264
TOPÇESAN TOPBAŞ ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2612555
+90 224 2610137
http://www.topbasgroup.com.tr
265
TOYOTA TSUSHO EUROPE S.A. - TÜRKİYE GEBZE ŞUBESİ
+90 262 6788100
+90 262 6580284
http://www.toyota-tsusho.com
266
TOYOTA TSUSHO OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 262 6788100
+90 262 6580284
http://www.ttesa.net
267
TOYOTETSU OTOMOTİV PARÇ. ÜRETİM VE TİC. A.Ş.
+90 262 6588710
+90 262 6588717
http://www.toyetsu.com.tr
268
TOZMETAL TİC. VE SAN. A.Ş.
+90 212 8805660
+90 212 8806147
http://www.tozmetal.com
269
TRAKYA CAM SAN. A.Ş.
+90 212 3503366
+90 212 3504366
http://www.sisecam.com
270
TRİGO ÇÖZÜM SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 3520167
+90 212 3520168
http://www.trigo.net
271
TÜRK HENKEL KİMYA SANAYİ VE TİCARET A.Ş.
+90 216 5794000
+90 216 4690748
http://www.henkel.com.tr
272
UÇAR METAL MAKİNE OTOMOTİV PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6556018
+90 262 6555915
http://www.ucar.com.tr
273
ULUS METAL SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ.
+90 262 6771021
+90 262 6771025
http://www.ulusmetal.com.tr
274
USO OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 3641090
+90 216 3646547
http://www.uso.com.tr
275
ÜNÜVAR ELEKTRONİK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 4205000
+90 216 4156507
http://www.unuvar.com
276
VALEO OTOMOTİV SİSTEMLERİ END. A.Ş.
+90 224 2700400
+90 224 2610055
http://www.valeo.com
277
VAN PRES DÖKÜM KROMAJ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2431458
+90 224 2431460
http://www.vanpres.com.tr
278
VERİTAS OTOMOTİV SAN. LTD. ŞTİ.
+90 282 7264762
+90 282 7251847
http://www.veritas-ag.de
279
YAZAKİ OTOMOTİV YAN SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 224 2701000
+90 224 5248999
http://www.yazaki-europe.com
280
YEMENİCİ OTOMOTİV VE PARÇALARI SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 262 6432122
+90 262 6412836
http://www.yemenici.com
281
YENMAK MOTOR GÖMLEK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 332 2489276
+90 332 2484855
http://www.yenmak.com.tr
282
YETSAN OTO KALORİFER VE RADYATÖR SAN. TİC. A.Ş.
+90 364 2350413
+90 364 2350415
http://www.yetsan.com
283
YILDIZ KALIP SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 212 7711515
+90 212 7712898
http://www.yildizkalip.com
284
YİĞİT AKÜ MALZEMELERİ NAKLİYAT SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 312 2670280
+90 312 2670861
http://www.yigitbattery.com
285
YOĞURTÇUOĞLU KAUÇUK PARÇA SANAYİ
+90 224 4823002
+90 224 4823001
http://www.omrubber.com
286
ZATEL PRES DÖKÜM SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 3951302
+90 216 3950112
http://www.zatel.com.tr
287
ZF LEMFÖRDER AKS MODÜLLERİ SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 232 3981307
+90 232 3981391
http://www.zf.com
288
ZF TÜRK SAN. VE TİC. A.Ş.
+90 216 5920750
+90 212 5920764
http://www.zf-group.de

Türkiye`de şehir içi ulaşım

Transkript

Benzer belgeler

EURO/USD - Ziraat Katılım

Okulumuz Otomotiv Teknolojisi Programı Uygulamalı Eğitim

Türk otomotiv sektörü uzun vadeli fırsatlara odaklanıyor

Türkiye`nin Amatörleri Fotoğraf Sergisi Amatör Fotoğrafçılık Eğitimi

program için tıklayınız