Proje taşımacılığı

Yıl - 3 Sayı - 16
Eylül - Ekim 2013
Arazi tipi mobil vinçler
All terrain cranes
Enerji sektörü
Energy sector
Operatör eğitimi
Operator training
Transport 50
Transport 50
Hidrolik köprü vinçler
Hydraulic gantries
Proje taşımacılığı
Specialized transport
INTERNATIONAL
AND SPECIALIZED TRANSPORT
iş birliği ile yayınlanmaktadır
Yorum - Comment
Yorum – Comment
Alex Dahm / KHL
Bu sayımızda, kapsamlı özel yük taşımacılığı dosyamız altında, enerji sektöründe vinç
kullanımı konusuna odaklanıyoruz. Pek çok başka etmenin yanında petrol fiyatlarına ve
siyasi duruma göre de ani yükseliş ve düşüşler sergileyebilmesi, enerji sektörünün ayırt
edici özelliklerinden biri. Ancak, dünya genelinde enerjiye duyulan ihtiyaç önlenemez biçimde artıyor. Tüm
bunlar, sektörden gelen talebi zamanında karşılayabilme yolunda vinç tedarikçilerini, üreticilerini ve aynı
zamanda distribütörlerini sağlanması güç bir dengeyle karşı karşıya bırakmakta.
Enerji sektörünün öne çıkan bir diğer özelliği, dünya genelinde, her türde ve boyda muazzam sayıda
vince ihtiyaç duyması. Küçük arazi tipi mobil vinçlerden, büyük paletli vinçlere, hatta 3.000 ton ve üstü
ALEX DAHM
Uluslararası Editör
International Editor
kapasiteye sahip dünyanın en büyük ilk on süper-vincine kadar çok geniş bir yelpazede, giderek artan
bir kullanımdan söz ediyoruz. Hidrolik teleskopik ayaklı köprü vinçler, modüler kaldırma kuleleri, kriko
sistemleri ve benzeri diğer yük kaldırma ekipmanları da enerji sektörünün ve özellikle de enerji üretim
santrallerinin ilgi alanında önemli yer tutuyor. Enerji sektöründeki ağır yük kaldırma uygulamalarının geniş
yelpazesi hakkında daha fazla bilgi için özel dosyamızı inceleyebilirsiniz.
Vinç üreticilerinin yüksek teknolojiye sahip amiral gemileri konumunda bulunan ve dünyanın her
köşesinde yaygın bir kullanım alanı bulan yol-arazi tipi mobil vinçlerden [all-terrain] de söz etmeliyiz. Bu
vinç tipinin ekonomik koşullar nedeniyle pazarda bir miktar zemin kaybettiği konuşuluyor olsa da, sunduğu
büyük faydalar ve gördüğü büyük ilgiden henüz bir şey eksilmiş değil. Son dönemde yol-arazi tipi mobil
vinçlerin eriştiği muazzam performans düzeyi de bunun bir göstergesi. Devam eden teknolojik gelişme, her
yeni nesilde bomların daha da uzaması ve daha fazla teleskobik parçadan oluşması anlamına gelmekte.
80 m uzunluğundaki, altı veya yedi parçalı bir bomun düşüncesi bile insana hayret vermeye yettiği halde,
artık bunlar gerçeğe dönüşüyor. Ayrıntıları bu vinç tipine yönelik dosyamızda bulacaksınız.
n
A highlight this month is our world-famous IC50 ranking of the world’s largest craneowning companies. Now in its 18th year, this is the original and best listing of its type,
eagerly awaited each year by the world’s crane industry. Several positives can be drawn
from the 2013 table. After two years of 5% growth, I am pleased to report a huge increase
to 15% in the top 100 companies from the 2012 table. Looking at a sample comprising the same ten IC50
companies each year, growth is lower at 3.5% but it has been steadier and more consistent than the larger
group. Also clear is that the trend towards larger cranes remains strong.
Another emerging trend could be the growing popularity of telescopic crawler cranes. Even touted
as the next big thing, a growing number of general crane rental companies are beginning to add them to
their fleets. There is a buzz around this crane type and you should expect to see several new models in
the next few years. Small ones are easy to transport but it gets more difficult as they get larger. Popular
applications are in highway construction and for service work in wind turbine erection and maintenance.
Some recent developments in the sector are in the feature in this issue.
As a crane ubiquitous in the Turkish market and popular in the wider region, the hydraulic loader
crane, especially the knuckle boom type, is often taken for granted. The amendment to the new EN 12999
European regulation regarding stabiliser interlocks is a hot topic particularly relevant here. As another
example of work to help improve safety it should help prevent overturning as a result of outrigger
implementation errors. It will be interesting to see how its reliability develops and what is its resistance to
illegal override. I hope you find this feature and all the others in this issue interesting and informative. n
Yorum - Comment
Yorum – Comment
Gökhan Uz / APA
Türkiye Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı verilerine göre; ekonomideki büyümeyle
birlikte artış gösteren enerji ihtiyacı, yatırımların artmasına yol açıyor. 2013 yılının
ilk devresinde, Türkiye’nin çeşitli bölgelerinde tam 100 yeni enerji santralinin devreye
girdiği bakanlık tarafından açıklandı. Bütün hızıyla devam eden ve önümüzdeki yıllarda da devam
etmesi beklenen enerji yatırımları, vinç sektöründeki makine satışlarına da ciddi bir ivme kazandırmış
durumda. Son birkaç ay içerisinde davet edildiğimiz orta ve büyük çaplı vinç teslimatları bile artan
satışların en önemli göstergesi olarak düşünülebilir. Bu teslimatların bir kısmını Türkiye’den Haberler
sayfalarımızda görebilirsiniz.
Gökhan Uz
Türkiye Editörü
Area Editor
Geçtiğimiz günlerde yaşanan diğer bir önemli gelişme ise; Türkiye’nin 2023 hedefleri doğrultusunda
organize edilen “2023’e 10 Kala İş Makinaları Kongresi” oldu. Apa Yayıncılık olarak yakından takip
ettiğimiz etkinlikte, Türkiye makine üreticileri ve temsilcileri bir araya geldi ve makine sektörünün
geleceği masaya yatırıldı. Gözlemdiğimiz kadarıyla; makine üreticileri ve temsilcilerinde olumlu bir
hava eserken, şartların iyileşmesine yönelik bir takım istekler dile getiriliyor. Etkinlikte konuşma yapan
Bilim Sanayi ve Ticaret Bakan’ı Nihat Ergün de, yatırımların artmasıyla doğru orantılı olarak ivme
kazanan makine satışlarına değindi ve 2023 yılına kadar bu yükselişin devam edeceğini müjdeledi.
Öte yandan; Eylül ayı içerisinde DAS ve Terex tarafından İtalya’da organize edilen Türk Vinç
Günleri’ne katılma fırsatı yakaladık. Terex’in İtalya’da bulunan üç farklı fabrikasında düzenlenen
etkinlikte 30’a yakın yerli firma yetkilisi yer alırken, çeşitli sunumlar ve gezilerle keyifli bir organizasyona
imza atıldı. Terex’in İtalya fabrikasında, vinçlerin üretim sürecine tanıklık etmek, bizler için de güzel
bir deneyim oldu. n
According to data published by the Turkish Ministry of Energy and Natural Resources,
the energy requirements stemming from economic growth are leading to an increase
in investment. The Ministry has announced that 100 new power plants have been
commissioned in various parts of the country in the first part of 2013. Energy investments are rapidly
commencing and are expected to continue in the next few years, contributing to machinery sales in the
crane sector. Throughout the past few months, the number of mid- and large-scale crane deliveries
that we have been invited to is sufficient to show the increase in sales. You can read about some of
these deliveries on out News from Turkey page.
Another important recent development is the “Construction Machinery Congress: One Decade
Before 2023” organized in the scope of the Turkey 2023 goals. Apa Publications was present at the
event, where Turkish machinery manufacturers and representatives met and the future of the sector
was discussed. As far as we were able to observe, machinery manufacturers and representatives were
optimistic and voiced recommendations to improve conditions. Talking at the event, Minister Nihat
Ergün touched on the increase of sales in connection with investments and told participants that the
increasing trend would continue until 2023.
On the other hand, we were invited to participate in the Turkish Crane Days, organized by DAS
and Terex in Italy this September. The event was held in three different Terex factories in Italy and
hosted the representatives of nearly 30 Turkish companies, with various presentations and tours
being conducted. Being at the Terex factories in Italy and witnessing the production processes of
cranes was also a great experience for us. n
İÇİNDEKİLER
Uluslararası Editör / International Editor:
Alex Dahm
Email: [email protected]
Direct tel : +44 1892 786206
KAPAK
Boydak Holding
tarafından hayata
geçirilen Silivri Çanta
RES Projesi’nde
görev yapan Hareket,
Liebherr LG 1750
mobil vinç ile montaj işlemlerine hız kazandırdı
Sayfa 86’da
Türkiye Editörü / Area Editor:
Gökhan UZ
Email : [email protected]
Tel
: +90 216 302 53 82
Sorumlu Yazı İşleri Müdürü / Editor in Chief:
Döne Arslantaş
Uluslararası Yayınlar Direktörü /
International Publications Director:
Alican Apa
Editöryal Katkı / Editorial Contributors:
Chris Sleight, Murray Pollok, Sandy Guthrie,
Lindsay Gale, Laura Hatton, D.Ann Shiffler,
Cristian Peters, Lindsey Anderson, Helen Wright,
Euan Youdale, Eren Cerciz, Esma Kocabaş Şahin
Uluslararası Reklam Müdürü /
International Advertisement Manager:
John Austin
Email
: [email protected]
Direct tel : +44 1892 786220
Türkiye Reklam Satış /
Turkey Advertisement Sales:
Nevzat Kaygısız, Sena Kılıç
Üretim ve Dağıtım Direktörü /
Production and Circulation Director:
Saara Rootes
Üretim ve Dağıtım Türkiye Sorumlusu /
Production and Circulation Turkey:
Merve İspiroğlu
Finans Müdürü / Financial Controller:
Paul Baker
Türkiye Finans Sorumlusu /
Financial Controller Turkey:
Seçil Erman
Dağıtım Müdürü / Circulation Manager:
Theresa Fox
Grafik / Design:
Eray Çelik
Koordinatör / Coordinator:
Emre Apa
Dünyadan haberler
Yol-Arazi tipi mobil vinçler
12
20
Yol-arazi tipi mobil vinçlerde iki yerine tek bir motor
kullanma yaklaşımı giderek yaygınlaşıyor.
LAURA HATTON, gerek bu tercihi gerekse
sektördeki diğer gelişmeleri araştırdı
28
Enerji sektörü
Enerji sektöründe yeni tesislere ve mevcut tesislerin genişletilmesine yönelik projeler, vinç üreticileri ve aynı zamanda
kiralama şirketleri üzerinde son derece olumlu etkiler
yaratıyor. LAURA HATTON ayrıntıları aktarıyor
Operatör eğitimi 34
Teknoloji ilerledikçe, operatörlerin eğitiminde vinç
simülatörlerinin kullanımı giderek yaygınlaşıyor.
LAURA HATTON ayrıntıları aktarıyor
Proje taşımacılığı: Ürün
42
Bu yıl içinde, taşımacılık sektöründe filolara pek çok
yeni özel treyler modeli eklendi. Bazı yeni modellerle
birlikte göz atalım
Proje taşımacılığı: Dosya
60
294 ton ağırlığındaki bir jeneratörün Almanya’dan
Macaristan’a taşınması, Avusturya merkezli
taşımacılık şirketi Felbermayr için zorlu bir süreçti.
VPT bildiriyor
Saha dosyası
64
Ağır yük taşımacılığı alanında faaliyet yürüten Behala firması, Berlin yakınlarında, Moabit’teki Siemens tesisinde
aldığı gaz türbinlerini Westhafen’e taşımak için farklı bir
yöntem geliştirmek zorundaydı. VPT bildiriyor
Hidrolik köprü vinçler
66
Denge, fiyat ve nakil kolaylığı, açık alan köprü vinç
kullanımını yönlendiren etmenler arasında öne çıkıyor.
LAURA HATTON inceledi
SC&RA Ürün tanıtım
72
Klaus Scholpp, vinç ve kaldırma tertibatları alanında
35 yılı aşan deneyimiyle, sektörden payına düşen
güçlükleri fazlasıyla almış birisi
Ekipman ve aksesuarlar
74
İmtiyaz Sahipleri / Publishers:
James King (KHL Group)
Melih Apa (Apa Yayıncılık)
Vinç ve taşımacılık endüstrisine yönelik ekipman ve
aksesuar seçenekleri. VPT bildiriyor
Baskı / Printed By:
Gezegen Basım
Yüzüncü Yıl Matbaacılar Sitesi
2. Cadde 202/A Bağcılar/İSTANBUL
Tel.+90 212 325 71 25 Fax.+90 212 325 61 99
Gezegen Basım Sertifika No: 12002
Basım Tarihi: Eylül 2013
Türkiye’den haberler
APA YAYINCILIK LTD
Fener Kalamış Cad. Atlas Apt.
No: 12/11 Kızıltoprak 34726
Kadıköy-İstanbul/Türkiye
Tel: +90 (216) 302 53 82 (Pbx)
Fax: +90 (216) 302 08 10
www.apayayincilik.com.tr
ISSN 2146-3794
Yayın Türü:
Vinç ve Proje Taşımacılığı Dergisi tüm Türkiye’de
dağıtılmaktadır. Basın Kanunu’na göre yaygınsüreli yayındır. Vinç ve Proje Taşımacılığı Dergisi
Apa Yayıncılık Reklamcılık ve Fuarcılık Ltd. Şti.
tarafından T.C. yasalarına uygun olarak iki ayda
bir yayınlanmaktadır. Vinç ve Proje Taşımacılığı
Dergisi’nde yayınlanan yazı, harita, fotoğraf,
ilüstrasyon ve konuların her hakkı mahfuzdur.
İzinsiz kaynak gösterilmeden alıntı yapılamaz.
Transport 50
47
Son beş yılda küresel ekonominin içine girdiği
olumsuz eğilimlere rağmen, özel yük taşıma sektörü
büyüme sergiliyor ve daha ileri gitme yolunda olumlu
işaretler veriyor. VPT bildiriyor
Bilgi bankası
56
VPT dergisi olarak pratik bilgilendirme yazılarıyla, ağır yük taşıma ve kaldırma işlemlerinin daha
güvenli bir biçimde yürütülebilmesini hedefliyoruz.
Marco van Daal, özel yüklerin taşınmasında görev
alan farklı ekipman tiplerini ve bu alanda kullanılan
terimleri açıklıyor
Doğru ekipman, profesyonel çalışma
‘Sistem’li büyüme devam ediyor
“Müşterimiz değil, çözüm ortaklarımız”
Terex İtalya’da Türk Vinç Günleri
Tam teçhizat
Vinçler padokta
Yükselen değer
İş kazaları eğitimle önlenebilir
76
CONTENTS
COVER
Head Offices
On behalf of Baydak
Holding, owner of
Silivri Çanta Wind
Turbine Project,
Hareket accelerated
the erection of the
turbines, using a Liebherr LG 1750. See page 86
United Kingdom
Southfields, Southview Road,
Wadhurst, East Sussex TN5 6TP, UK
Tel: +44 (0)1892 784088,
Fax: +44 (0)1892 784086
e-mail: [email protected]
www.khl.com
USA OFFICE
KHL Group Americas LLC,
3726 E. Ember Glow Way,
Phoenix, AZ 85050,USA
Tel: +1 480 659 0578
Fax: +1 480 659 0678
e-mail: [email protected]
www.khl.com
KHL GROUP CHINA
Beijing Representative Office
Room 768, Poly Plaza, No 14,
South Dong Zhi Men Street
Dong Cheng District
Beijing 100027 PR China
Tel: +86 (0)10 65536676
Fax: +86 (0)10 65536690
World news All terrain cranes
12
20
Using one engine instead of two is a growing trend in
all terrain cranes. LAURA HATTON finds out more
about this and other AT developments
28
Energy sector
Expansion and development projects throughout
the energy sector are having a positive impact on
crane manufactures and rental companies alike.
LAURA HATTON finds out more
Operator training
34
As technology progresses, crane simulators are
becoming a popular choice for operator training.
LAURA HATTON finds out more
Specialized transport product news42
An impressive number of new specialized trailers
have entered the transport industry this year.
Takes a look at some new models
Specialized transport feature
60
Transporting a 294 tonne generator was a long
haul project from Germany to Hungary for
Austria-based specialist transport and lifting
company Felbermayr. VPT reports
Site report
64
Heavy transport service provider Behala, had to come
up with a different method of transport to move
gas turbines from the Siemens plant in Moabit into
Westhafen, Berlin. VPT reports
Hydraulic gantries 66
Stability, affordability and ease of transport are just
some factors influencing the use of gantry cranes.
LAURA HATTON reports
Power Attack
72
Klaus Scholpp has experienced more than his fair
share of challenges in over 35 years working in the
crane and rigging industry
Equipment and accessories74
A selection of equipment and accessories for the
crane and transport industry. VPT reports
News from Turkey
ÜYELİKLER
Transport 50
47
Despite the negative trend overall in the global
economy over the past few years, the specialized
transport industry is experiencing growth and
positive signs for further improvement. IC reports
The Knowledge
56
The second of the new series of practical how-to
articles aimed at improving safety in heavy transport
and lifting operations. Here Marco van Daal explains
the various types of specialized transport equipment
and the terminology used in its reference
76
Proper equipment, professional work
‘System’atic growth continues
“Not our customers, but solution partners”
Turkish Crane Days at Terex Italy
Complete equipment
Cranes at the paddock
Rising star
Work accidents can be prevented by training
dünyadan haberler
kısa kısa
Merkezi Çin’in Henan eyaletinde bulunan
Çin Petrol İlk İnşa Kuruluşu (CPFCC), bir
modüler kaldırma kulesinin tasarlanıp imal
edilmesi işini İngiliz Dorman Long Technology
(DLT) firmasına verdi. Hazırlanacak MYQ5000
kule sistemi, ağırlığı 5.000 tona ve yüksekliği 160
metreye kadar çıkan petrokimya kazanlarının
montajında kullanılacak. Ayrıntılar için enerji
sektörü dosyamızı inceleyebilirsiniz.
Hollandalı Wagenborg Nedlift şirketi, 750
ton kapasiteli bir Liebherr LR 1750 paletli vinç
satın aldı. Vincin ana bomu, döner jibi ve arka
dikmesi, süper-lift denge ağırlık taşıyıcı ile
donatılabiliyor. Wagenborg Nedlift’in filosunda,
kapasite değerleri 750 tona kadar çıkan 150’den
fazla vinç bulunuyor. Yeni paletli vinç,
petrokimya tesisleri ve açık deniz rüzgâr enerjisi
projeleri de dahil olmak üzere, enerji
sektöründeki projelerde görev alacak.
Malta İş Sağlığı ve Güvenliği İdaresi ve
Avrupa İş Sağlığı ve Güvenliği Teşkilatı, Mayıs
ayında vinçlerde iş güvenliği konusunda bir ortak
seminer düzenledi. Yarım gün süren, vinç
sahipleri, montaj personeli ve denetim
görevlilerine yönelik olarak düzenlenen seminerde,
vinç montajı ve muayenesinin de dahil olduğu pek
çok önemli başlık masaya yatırıldı.
Çelik halatlar ve lifli halatlar imal eden
Bridon International kuruluşu, Ortadoğu’da
vinçler ve endüstriyel kaldırma ekipmanlarına
yönelik parça satışı yapan Kanoo Machinery
şirketiyle ortaklık anlaşması imzaladı. Anlaşma,
Suudi Arabistan’ın El Kobar kentinde, Mövenpick
otelinin Grand Ball salonunda düzenlenen bir
konferansta, 21 Mayıs 2013’te duyuruldu. Kanoo
Machinery genel müdürü Bob Jennings ve
Bridon Ortadoğu genel müdürü Steve Hodgkins,
etkinlikte birer konuşma yaptı.
BigLift Shipping firmasının yeni ağır yük
gemisi Happy Sky Çin’in Şanghay kentinde
başlayıp Avustralya’nın Cape Lambert limanında
sona ermesi planlanan ilk seferine çıktı. 155 metre
uzunluğundaki gemi, Cape Lambert’te yürütülen
bir liman projesinde kullanılacak üç büyük modülü
taşıyor. Modüllerin en büyüğü 935 ton, en küçüğü
ise 777 ton ağırlığında. Hindistan’da Larsen &
Toubro kuruluşu tarafından inşa edilen Happy
Sky’ın üzerinde iki adet Huisman ağır yük vinci
bulunuyor. Vinçler, güvertenin 40,9 m üzerine yük
kaldırabiliyor. Gemi, aynı proje kapsamında üç
sefer daha yapacak.
İtalyan hidrolik kamyon vinci üreticisi
Fassi Gru, kaldırma kancaları, kollu kamyon
yükleme sistemleri, damper makasları ve hidrolik
pistonlar imal eden Fransız şirketi Merrel’i
bünyesine kattı. Satın alma yatırımı, Fassi’nin
Fransa distribütörü Miltra ile birlikte yapıldı.
Fassi, kendi katlanır bomlu vinçleri yanında,
Marrel ürünlerini de müşterilerine sunma
amacında. Marrel’in merkezi Lyon yakınlarında,
Andrézieux-Bouthéon’da bulunuyor.
12 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
Taiyuan Heavy’den
6.400 tonluk vinç
Çinli Taiyuan Ağır Makine Grubu, 6.400 ton
kapasiteli, hidrolik kaldırma tertibatına sahip
bir köprü vinç imal edip testlerden geçirdi.
Yeni makine, 6.400 tonluk yükleri
120 m yüksekliğe kaldırabiliyor. Birbiriyle
bağlantılı dört çelik kafes kuleden oluşan
kaldırma tertibatı, tasarımın dikkat çeken
özellikleri arasında. Bu dört kuleyi, 3.200
ton kapasiteli ikili gruplara ayırıp ayrı ayrı
kullanmak mümkün. Modüler tasarım,
vincin farklı kaldırma kapasitesi ve yüksekliği
kombinasyonları meydana getirecek şekilde
düzenlenebilmesine de izin veriyor.
Dev makine, merkezi Shanxi eyaletinde
bulunan Taiyuan Ağır Makine Grubu,
Sinochem Group ve Synfuels Technology
tarafından ortaklaşa geliştirildi. Vincin ana
kullanım alanı petrokimya endüstrisi olacak.
Çin’de giderek yaygınlaşan 4.000 ve üstü
ağırlığa sahip rafineri kazanlarının montajında
yeni vincin önemli katkı sağlayabileceği
düşünülmekte.
Ayrıntıları elde ettikçe okurlarımızla
paylaşacağız.
Taiyuan Ağır Makine Grubu, rafineri
kazanlarının montajı için tasarladığı, 6.400 ton
kapasiteli ayaklı hidrolik köprü vincin dinamik
yük testlerini tamamladığını duyurdu
Kobelco Vinç’in
Terex Vinç’te
%3’lük büyüme satışlarında
%21’lik büyüme
Terex Vinç, 2013 ikinci çeyreğinde satış
gelirlerini bir önceki yılın aynı dönemine
göre %3 artırarak 521 milyon $’a taşıdığını
açıkladı. Ancak, şirketin faaliyet kârı aynı
dönemsel karşılaştırmada 50 milyon $’dan 23
milyon $’a geriledi. Terex, küresel pazarların
beklenenden daha zayıf bir görüntü çizdiğini,
buna karşın büyük paletli vinç modellerine
yönelik siparişlerde artış gözlendiğini belirtti.
Terex Corporation kuruluşunun bütünü
içinse, vinç ve personel yükseltici platform
sektörlerinde kaydedilen büyümenin diğer
alanlardaki küçülmeyi telafi edememesi
sonucunda, ikinci çeyrekte gelirler %5 düştü
ve 1,9 milyar $’da kaldı. Kuruluşun icra
ve yönetim kurulları başkanı Ron DeFeo,
pazarın genel olarak 2013 beklentilerine
kıyasla daha zayıf bir yapı arz ettiğini söyledi.
Terex Corporation, bu gelişme üzerine,
yılın bütününe ilişkin tahminlerini aşağı çekti
ve 2013 toplam gelirlerinin 7,5 ila 7,7 milyar
$ olacağı öngörüsünde bulundu (önceki
tahmin 7,9 ila 8,3 milyar $’dı). İşletme kârı
tahmininde de %7 ila 8’den %6 ila 7’ye
indirilerek düzeltilme yapıldı.
Kobe Steel kuruluşunun bünyesinde yer
alan Kobelco Vinç şirketi, 2013 mali
yılının ilk çeyreğinde satışlarını %21
artırdı. Japonya’da deprem sonrasında
yürütülen yeniden inşa projelerinin
bu artışta büyük pay sahibi olduğu
düşünülüyor.
Kobe Steel tarafından yapılan
açıklamada, önceki mali yılın ilk
çeyreğiyle karşılaştırıldığında, 2013’te
paletli vinç satış adetlerinin ülke
genelinde yükseldiği belirtilmekte.
Vinç satışları geçtiğimiz yıla
kıyasla Japonya ve Güneydoğu Asya’da
artarken, Avrupa’da şirket açısından bir
gerilemenin ortaya çıktığı görülüyor.
2013 ilk çeyreğinde vinç biriminin
satışları %21,2’lik artışla 9,6 milyon
$’dan 11,7 milyon $’a çıktı. 2013 mali
yılının tümü içinde 62,1 milyon $’lık
satış tahmininde bulunuluyor.
dünyadan haberler
Yeni Tadano GR-1600XL-2
Tadano’nun en büyük arazi
tipi mobil vinci GR-1600XL-2
Tadano firması, dünya genelinde satışa
sunulmak üzere, üç dingilli, 145 ton
kapasiteli bir arazi tipi mobil vinç [rough
terrain] modeli geliştirdi.
Japon üretici, altı parçadan oluşan 61
m’lik bomun, sınıfında dünyanın en uzun
bomu olduğunu vurguluyor. Makinenin GR1600XL-2 adını taşıyan bir tipi (ABD’deki
ölçü birimiyle 160 kısa ton yük kapasitesi
temin ettiği için) Kuzey ve Güney Amerika’da
satışa sunulurken, diğer pazarlarda GR1450EX-2 adı kullanılacak.
Japonya dışında, Kuzey Amerika ve
Ortadoğu enerji sektörleri, ayrıca Güney
Amerika ile Avustralya madencilik işletmeleri,
yeni makine için hedef pazarlar olarak
belirlenmiş durumda. Seride önceki en
büyük modelin 100 ton kapasiteli olduğu
düşünülürse, yeni vincin önemli bir atılım
anlamına geldiği kolayca görülebilir. GR1450EX-2’nin, kapasite ve bom uzunluğu
konusunda müşterilerden gelen talep üzerine
geliştirildiği belirtiliyor.
İki kademeli (10,3 / 18 m), katlanabilen,
açısı hidrolik olarak ayarlanabilen kafes jib
sayesinde ilave uzanma mesafesi temin ediliyor
ve bom ile jib birlikte kullanıldığında 78,3
m’lik toplam uzunluğa erişiliyor. Sadece
ana bom kullanıldığında 56 m olan azami
kaldırma yarıçapı, jib ilavesiyle 64,9 m’ye
çıkıyor. Arkaya yatabilen kabin ise, operatörün
görüş alanını genişleterek iş güvenliğine
katkıda bulunuyor.
Makinenin toplam uzunluğu 16 m iken,
taşıyıcı ünite uzunluğu 10 m olarak ölçülüyor.
Azami 29 ton denge ağırlığı taşıyabilen vincin
genişliği 3,3, yüksekliği ise 3,8 m.
Karoline Goldhofer-Prützel
Alman taşımacılık ekipmanları üreticisi
Goldhofer’in uzun yıllar başkanlığını yürüten
Karoline Goldhofer-Prützel, Temmuz ayında, 89
yaşında hayata veda etti.
Goldhofer icra başkanı Stefan Fuchs, acı
kayıpları karşısında şunları söyledi: “Şirketimizin
sahibesi, gerçekten olağanüstü bir insandı.
Sadece çalışanlarımızın değil, müşterilerimiz,
tedarikçilerimiz ve ortaklarımızın da büyük
saygı ve hayranlığını kazanmış biriydi. Karoline
Goldhofer-Prützel, son altmış yılda bu şirketin
ruhunu oluşturdu ve her birimiz, bu ruhu
geleceğe taşıma sorumluluğuna bağlıyız.”
Goldhofer Fahrzeugwerk GmbH & Co
KG firmasının yeniden yapılandırılması yoluyla
Goldhofer Aktiengesellschaft’ın oluşturulması
ve tüm şirket hisselerinin, kendisinin başında
bulunduğu Alois Goldhofer Derneğine transfer
edilmesi, Goldhofer-Prützel’in en önemli
icraatlarından biri oldu.
Goldhofer finans
baş direktörü Franz
Bilmayer, söz konusu
yeniden yapılanma
süreci hakkında şu
sözleri sarf etti: “Bu uzak
görüşlü ve bencillikten
uzak yapılanma kararı sayesinde, şirketin daha
uzun süreler varlığını devam ettirmesini ve
böylece insanlara iş sağlamasını garanti altına aldı.
Bu, bulunduğumuz bölgedeki işçilere GoldhoferPrützel’in teşekkürünün ifadesiydi.”
Bilimsel araştırma, eğitim ve kültür
kurumları ile yardım kuruluşlarına destek veren
Goldhofer derneği, 2011 yılında, genç işgücüne
kesintisiz gelişim ve mesleki eğitim olanakları
sunmak amacıyla kuruldu. Karoline GoldhoferPrützel’e, sergilediği toplumcu tavır ve girişimcilik
ruhu göz önünde bulundurularak, 1994 yılında
Alman Federal Hizmet Nişanı verildi.
Manitowoc ve ITC Sany’ye karşı
Manitowoc Vinç kuruluşu, Amerikan
Uluslararası Ticaret Komisyonu (ITC) ile
birlikte, Çinli Sany Ağır Sanayi şirketi ve onun
bağlı kuruluşu Sany Amerika tarafından imal
edilen vinçler hakkında, 337 sayılı kanun
çerçevesinde soruşturma açılması için
başvuruda bulundu.
337 sayılı kanun, ABD’de fikri mülkiyet
haklarına ilişkin kuralları düzenlemekte. ITC
337 sayılı kanun blogunda verilen bilgiye
göre, Manitowoc’un şikayetinde, Sany
Heavy Industry Co, Ltd ve Sany America, Inc
şirketleri için, “belli paletli vinç modellerini
ve bunlara ait yasalara aykırı biçimde ABD’ye
ithal etme ve/veya satma, bu kapsamda
7.546.928 ve 7.967.158 numaralı patentleri
ve Manitowoc Vinç tarafından tasarlanıp imal
edilen vinçlerle ilgili ticari sırları ihlal etme”
iddiasına yer verilmekte.
Manitowoc, paletli vinçler alanında
ticari sır sayılan, kendisine ait teknoloji
ve patentlerin Sany tarafından kullanıldığı
suçlamasını yöneltiyor. Manitowoc’un,
Model 31000 vincinde kullandığı değişken
konumlu karşı ağırlık sistemi de bu sırlar
arasında gösteriliyor.
Şikayetin ana konusunu Sany SCC8500
modeli oluştururken, eskiden Manitowoc’ta
çalışan ve sonradan vinç tasarımcısı olarak
Sany’ye geçen John Lanning de patent
hakları ve ticari sırlar konusunda suçlanıyor.
Manitowoc, Sany’nin elindeki tüm
paletli vinçler ve ilgili kalıplar ile mekanik
sistemlerin imha edilmesi için ITC’nin
karar almasını istiyor. Aynı zamanda, ticari
sırlara ilişkin belgelerin Sany tarafından
açıklanması talep ediliyor.
Sany’den yapılan açıklamada ise şu
cümlelere yer verildi: “Sany, kendisini
sektörde lider konuma yükselten vinç
tasarımlarından ve müşterilerine sunduğu
ağır sanayi ürünlerinden gurur duymaktadır.
Sany SCC8500 paletli vinci, bize ait fikirler
ve teknolojik yenliklerden faydalanılarak,
başından sonuna kadar bütünüyle Sany
mühendislerince geliştirilmiştir. Manitowoc
tarafından ortaya atılan iddiaları tamamen
reddeder ve alanında lider konumda bulunan
ürünlerimizin arkasında olduğunu bildiririz.
Sany, uygun yasal yollara başvurarak
bu suçlamalar karşısında etkin biçimde
kendini savunacak ve fikri mülkiyet haklarını
koruyacaktır. Pazarı yeniliklerle tanıştırmaya
ve hem Kuzey Amerika’da hem de dünyanın
geri kalanında müşterilerimize seçenekler
sunmaya devam edeceğiz.”
Manitowoc ise, yazımızı hazırladığımız
günlerde konu hakkında bir yorumda
bulunmayı reddetti.
Ayrıntılar için bkz. www.khl.com
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 13
dünyadan haberler
4.000 ton kapasiteli XCMG paletli vincinin ilk sınavı
Xuzhou Construction Machinery Group
(XCMG) şirketinin 4.000 ton kapasiteli
paletli vinci XGC88000, ilk sınavını Yantai’de,
Wanhua Sanayi Bölgesi’nde bir propilen
kulesini kaldırarak verdi.
1.680 ton ağırlığındaki kulenin yüksekliği
118, genişliği ise 14,4 metre olarak ölçülmüştü.
Azami yük momenti 88.000 ton-metre olan
XGC88000, proje için 108 m uzunluğunda ağır
hizmet bomu ve 33 m’lik sabit jib ile donatıldı.
1.000 ton kapasiteli bir XGW1100 vinci ise
kuleyi kuyruğundan tutacak destek ekipmanı
olarak kullanıldı.
5 Temmuz 2013 günü gerçekleştirilen, Sinopec
ve XCMG şirketlerinden 100’ün üzerinde proje
lideri ve konuk tarafından takip edilen kaldırma
işleminin tamamlanması dört saat sürdü.
XGC88000 paletli vinci, Çin’in Yantaki kentinde, Wanhua Sanayi Bölgesi’nde
propilen kulesinin montajını gerçekleştiriyor
Sennebogen paletli
vinçleri yıkımda
Kennedy Uzay Merkezi’nde
tavan vinci sökümü
80 ton kapasiteli iki Sennebogen paletli vinci, Almanya’da
Sinntal Köprüsü’nün patlatmalı yıkıma hazırlanması işlemlerine
yardımcı oldu.
Almanya’nın en büyük otoban köprüleri arasında yer alan
Sinntal, 770 m uzunluğunda, 50 m yüksekliğinde ve 6.500 ton
ağırlığında bir yapı.
Merkezi Pullenreuth’da bulunan yıkım şirketi Plannerer,
projenin ana yüklenicisi olarak görevlendirilmişti. Şirket,
köprünün üst yapısında yer alan ve daha önce kaynak ekipleri
tarafından kısımlara ayrılan 16 tonluk parçaları kaldırmak için
683 R-HD teleskobik paletli vinçlerini kullanma kararı aldı.
Köprünün beton pilonlarında patlatma deliklerinin açılması
işinde de yine paletli vinçler kullanıldı.
Yıkımın ardından ortaya çıkan moloz, paletli vinçler
tarafından kaldırıldı. Bu yılın başlarında yeni köprünün inşası
tamamlanmıştı.
Florida/ABD merkezli Beyel Brothers kuruluşu, bünyesindeki
Beyel Brothers Vinç ve Kaldırma şirketi aracılığıyla, Kennedy
Uzay Merkezine ait Mekik Montaj Binasında bir tavan vincinin
sökülmesine yardımcı oldu. Tavan vinci, 1970’li yıllarda yine
Beyel Brothers tarafından monte edilmişti.
Beyel, söküm işlemi için 350 ton kapasiteli Terex AC
350/6 mobil vincini görevlendirdi. 116,7 ton denge ağırlığına
sahip olan makine, 40,7 m uzunluğunda boma donatıldı. Bu
şekilde, 16 m yüksekliğindeki binadan tavan vincini rahatlıkla
alabilecekti. Bunun yanında, 24 ve 18,1 ton ağırlığındaki tavan
kirişlerinin de kaldırılıp zemine indirilmesi gerekiyordu.
NASA bünyesinde uygulanan sıkı iş güvenliği standartları
nedeniyle, AC 350/6 vincini yük çizelgesindeki değerlerin
sadece %75’ine kadar zorlanabilecekti.
Paletli vinçlerden biri,
uzunluğu 30 metreyi aşabilen
yıkım molozlarını kaldırıyor
14 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
Terex AC 350/6
yol-arazi tipi mobil
vinci [all-terrain],
Kennedy Uzay
Merkezine ait
Mekik Montaj
Binasında
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 15
WORLD NEWS
NEWS HIGHLIGHTS
Dorman Long Technology (DLT) based
in the UK has been awarded a contract by
China Petroleum First Construction Company
(CPFCC) based in Henan province, China for
the design and supply of a modular jacking
tower system. The MYQ5000 tower system
will be used for the erection of petrochemical
vessels weighing up to 5,000 tonnes and up to
160 metres tall. For more on this news see the
energy sector story.
Wagenborg Nedlift in the Netherlands
has taken delivery of a new 750 tonne capacity
Liebherr LR 1750 crawler crane. The crawler
has a main boom, luffing jib and derrick mast
and can be configured with a super lift
counterweight carrier. It will join Wagenborg
Nedlift’s fleet, which includes more than 150
cranes up to 750 tonnes capacity. The crawler
will be used for projects in the power industry,
including on petrochemical sites and offshore
wind power.
In May the Malta Occupational Health
and Safety Authority (OHSA) and the European
Agency for Safety and Health at Work
organised a seminar on crane safety. The half
day seminar covered issues including, crane
erection and examination. It was for owners,
erectors and examiners of cranes.
Bridon International, a manufacturer of
steel wire and fibre ropes, has launched a
partnership with Kanoo Machinery, a distributor
of crane and industrial lifting products in the
Middle East. The announcement was made
during a conference on 21 May 2013, at the
Grand Ball room, Mövenpick hotel Al Khobar in
Saudi Arabia. Speeches were made by Bob
Jennings, general manager, Kanoo Machinery,
and Steve Hodgkins, general manager, Bridon
Middle East.
BigLift Shipping’s new heavy lift vessel,
Happy Sky, has begun its first voyage, from
Shanghai in China to Cape Lambert, Australia.
The 155 metre long vessel is transporting three
large modules for a port project in Cape
Lambert. The largest of the modules weighs
935 tonnes, while the smallest weighs 777
tonnes. Happy Sky was built by Larsen &
Toubro in India and features two 900 tonne
capacity Huisman heavy lift mast cranes. The
cranes have a lifting height of 40.9 m above
deck. The voyage is the first of four
consecutive shipments.
Italian hydraulic truck loader crane
manufacturer Fassi Gru has acquired French
company Marrel, a manufacturer of hook lifts,
skip loaders, tipper scissors and hydraulic
cylinders. The move is a joint partnership with
Miltra, Fassi’s French distributor. Fassi intends
to offer products from Marrel alongside
its articulated cranes. Marrel is based in
Andrézieux-Bouthéon, close to Lyon.
16 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
Taiyuan Heavy builds
6,400 tonne lifter
In China Taiyuan Heavy Machinery
Group has built and tested a 6,400 tonne
capacity super heavy lifting gantry with
hydraulic hoisting.
The 6,400 tonne maximum load can
be lifted to a height of 120 metres, the
manufacturer said. Another feature is that the
lifting device, consisting of four interconnected
steel lattice towers, can be divided into a pair
of 3,200 tonne capacity units, which can be
used separately. Its modular design extends
further, as a system, which allows it to be
assembled in a wider range of lift capacity and
height combinations.
The super heavy lift gantry was
jointly developed by the Shanxi Provincebased Taiyuan Heavy Machinery Group
with the Sinochem Group and Synfuels
Technology. The primary application is in
the petrochemical industry to erect the new
generation of 4,000 tonne and larger refinery
vessels, which is an emerging trend in China.
IC will provide further details as they
become available.
Taiyuan Heavy Machinery Group’s 6,400 tonne
capacity hydraulic lifting gantry for erecting
refinery vessels has completed its dynamic
load testing, the manufacturer said
Up 3% at
Terex Cranes
Sales up 21 % at
Kobelco Cranes
Terex Cranes reported 3% year-on-year
growth in revenues to US$ 521 million for the
second quarter of 2013. Operating income,
however, dropped to $23 million, compared
to $50 million in the second quarter of 2012.
Terex said while global markets were softer
than it had expected it had seen improved
orders for large crawler cranes.
The Terex Corporation overall reported
a 5% year-on-year drop in revenues for the
second quarter of 2013 to US$ 1.9 billion
after gains in the cranes and aerial work
platform divisions were offset by declines
elsewhere. Ron DeFeo, Terex Corp chairman
and CEO, said the marketplace overall had
softened compared to the manufacturer’s
original expectations for 2013.
Terex Corporation has revised its full-year
forecast and now expects to achieve total
revenues of between US$ 7.5 billion and US$
7.7 billion in 2013, down from its previous
estimate of US$ 7.9 billion to US$ 8.3 billion.
Its total forecast operating margin for the
year is between 6% and 7%, compared to its
previous outlook of between 7% and 8%.
Kobelco Cranes, part of Kobe Steel,
reported sales up 21 % for the first
quarter of the fiscal year 2013, largely
due to post-earthquake reconstruction
in Japan.
According to a statement released by
Kobe Steel, unit sales of crawler cranes
increased throughout Japan in the first
quarter of 2013 compared to the same
period last year. Unit crane sales also
increased due to the reconstruction
demand after the Great East Japan
Earthquake.
Crane sales in Japan were up
compared to last year and they increased
in Southeast Asia as a whole. Unit sales
in Europe, however, decreased.
Crane segment sales in the first
quarter of fiscal 2013 increased 21.2%
year-on-year from JPY 9.5 billion (US
$9.6 million) in the first quarter of
2012 to JPY 11.5 billion yen (US $11.7
million). Forecast sales for the full fiscal
year 2013 were estimated at JPY 61.0
billion (US $62.1 million).
WORLD NEWS
The new Tadano GR-1600XL-2
Largest rough terrain
new from Tadano
Tadano has launched a three axle 145
tonne capacity rough terrain crane for sale
worldwide.
Its 61 metre six section formed boom
will be the longest in its class, the Japanese
manufacturer said. Two versions will be
available. As the 160 US ton capacity GR1600XL-2 it will be sold in the Americas while
in all other markets it will be known as the 145
metric tonne capacity GR-1450EX-2.
Target markets outside Japan are the
energy sector in North America and the
Middle East, plus mining sites in South
America and Australia. The new crane is a
big step up from the 100 tonne capacity
existing range-topping model. It was
developed in response to customer demand
for more capacity and a longer boom,
Tadano said.
Extra reach is available with a two
stage (10.3/18 m) bi-folding lattice jib
with hydraulic angle adjustment to give a
total boom and jib combination length of
78.3 metres. The jib extends the maximum
working radius from 56 m on the main
boom to 64.9 m with the jib. A tilting cab
helps the operator get a better view for
safer operation.
Overall length is 16 m and the carrier
is 10 m long. The crane is 3.3 m wide and
stands 3.8 m tall. Maximum counterweight
is 29 tonnes.
Karoline Goldhofer-Prützel
Long-serving principal at German
transport equipment manufacturer Goldhofer,
Karoline Goldhofer-Prützel, died in July at the
age of 89.
“The proprietress was an outstanding
individual. She was well liked and highly
esteemed not only by our employees but also
by our customers, suppliers and partners. Over
the last sixty years, Karoline Goldhofer-Prützel
has defined the spirit of the company, and
each one of us is duty-bound to maintain that
spirit in the years to come,” said Stefan Fuchs,
Goldhofer CEO.
Her most important contributions
were the decisions to reorganise Goldhofer
Fahrzeugwerk GmbH & Co KG as Goldhofer
Aktiengesellschaft and to transfer all the
shares in the company to the Alois Goldhofer
Foundation, of which she was the chairperson.
“With this far-sighted and selfless
decision, our principal
guaranteed the
long-term existence
of the company and
the employment it
provides. She saw that
step as her personal
way of saying thank-you to the company’s loyal
employees,” said Franz Bilmayer, Goldhofer
CFO.
In 2011 the Foundation, which provides
financial support for science and research,
education, and cultural institutions and
charities, founded the Karoline Goldhofer
Kolleg to offer continuous education and
vocational training for young people. For her
great social commitment and entrepreneurial
vision, Karoline Goldhofer-Prützel was
awarded the German Federal Cross of Merit
in 1994.
Manitowoc files complaint
with ITC against Sany
A complaint has been filed by Manitowoc
Cranes with the US International Trade
Commission (ITC) requesting a Section
337 investigation into cranes produced
by Sany Heavy Industry and its subsidiary
Sany America, writes D.Ann Shiffler,
editor of IC sister magazine American
Cranes & Transport.
A Section 337 investigation pertains to
intellectual property rights. The complaint
alleges that Sany Heavy Industry Co, Ltd Of
China and Sany America, Inc, of Peachtree
City, Georgia, “unlawfully import into the
US, sell for importation, and/or sell within
the US after importation certain crawler
cranes and components thereof that infringe
on one or more claims of US Patents Nos.
7,546,928 (the ‘928 patent) and 7,967,158
(the ‘158 patent) and that were designed
and manufactured using Manitowoc Cranes’
misappropriated trade secrets,” according
to the ITC 337 Law Blog and the Association
of Corporate Council Lexology web site.
Manitowoc is accusing Sany of using its
technologies and patents that are trade secrets
in the realm of crawler crane technology.
The trade secrets at issue cover Manitowoc’s
variable position counterweight system used
on the Manitowoc Model 31000.
The complaint refers to the Sany
SCC8500 model, the use of patents and trade
secrets also refer to John Lanning, a former
Manitowoc employee who now designs
cranes for Sany. Manitowoc requested that
the ITC issue permanent exclusion and orders
on Sany to destroy all crawler cranes and
related moulds and tooling. The complaint
also requests that Sany releases documents
relating to the trade secrets.
Sany issued a statement, “Sany is
proud of its industry-leading crane designs
and the heavy equipment products and
solutions we provide for our customers.
The Sany SCC8500 crawler crane was
developed from start to finish by Sany
engineers, using our own ideas and
our own technological innovations. We
categorically reject the claims made
by Manitowoc and stand fully behind
our market-leading products. Sany will
respond actively to this legal action through
appropriate legal measures to protect our
own intellectual property. We will continue
to bring innovations to market, and offer
choices for our customers in North America
and around the world.”
Manitowoc declined to make a
comment at the time of writing.
For the full story see www.khl.com
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 17
WORLD NEWS
First job for 4,000 tonne XCMG crawler
The XCMG model XGC88000 4,000 tonne
capacity level crawler crane has performed its
first job in Yantai, lifting a propylene tower in
Wanhua Industrial Park, China.
The propylene tower weighed 1,680 tonnes
and was 118 metres tall and 14.4 m wide.
The XGC88000, which has a maximum load
moment rating of 88,000 tonne-metres, was
configured with an 108 m heavy boom and 33
m fixed jib. A new 1,000 tonne XGW1100 was
used alongside the crawler for tailing.
The lift, which was carried out on 5 July
2013, took four hours to complete and was
watched by more than 100 project leaders and
guests from Sinopec and Xuzhou Construction
Machinery Group, the manufacturer said.
The XGC88000 crawler crane installing the propylene tower in Wanhua Industrial
Park, Yantai, China
Sennebogen crawlers
on bridge demolition
Beyel dismantles at
Kennedy Space Center
Two 80 tonne capacity Sennebogen crawler cranes helped
prepare the Sinntal Bridge in Germany for explosive
demolition.
The Sinntal Bridge is one of the largest autobahn
bridges in Germany. It is 770 metres long, has a height of
50 m and weighs more than 6,500 tonnes.
Demolition company Plannerer, Pullenreuth, was the
main contractor for the project. The company used the
683 R-HD telescopic crawler cranes to move 16 tonne
segments from the upper structure of the bridge, which
had been cut into pieces by welders. The crawlers were also
used in the drilling of detonation bores in the concrete
pylons for explosive charges.
Following demolition, the crawler cranes cleared the
debris. A new replacement bridge was reconstructed earlier
this year.
Florida, USA-based Beyel Brothers, the parent company of Beyel
Brothers Crane and Rigging, has helped dismantle an overhead crane
in the Shuttle Vehicle Assembly Building (VAB), at the Kennedy
Space Center. The company had previously installed the overhead
crane in the 1970s.
For the dismantling project Beyel used a 400 US ton (350 tonne)
capacity Terex AC 350/6 all terrain crane. The all terrain had 116.7
tonnes of counterweight and was configured with a 40.7 m boom. In
this set up it was able to remove the overhead crane from the 160 m tall
building. Other lifts included removing the girders, which weighed 26.5
US tons (24 tonnes) and 20 US tons (18.1-tonnes) each, to the floor.
Due to strict lifting safety standards required by NASA, the
AC 350/6 had to stay within 75% of its load chart, a company
spokesperson added.
One of the crawlers lifting
demolition pieces, some of
which were more than
30 metres in length
18 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
The Terex AC 350/6
all terrain crane
inside the Shuttle
Vehicle Assembly
Building (VAB),
at the Kennedy
Space Center
Disiplin
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 19
YOL-ARAZİ TİPİ MOBİL VİNÇLER
Yeni güç tercihi
Yol-arazi tipi mobil
vinçlerde iki yerine tek bir
motor kullanma yaklaşımı
giderek yaygınlaşıyor.
LAURA HATTON, gerek bu
tercihi gerekse sektördeki
diğer gelişmeleri araştırdı
20 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
G
eleneksel olarak, belli bir kapasitenin
üzerindeki yol-arazi tipi mobil vinçlerde
[all-terrain] iki motor kullanılır. Taşıyıcı
ekipmandaki motor, sahada ve karayolunda
vincin hareket etmesini sağlarken, üst kısımda
bulunan daha küçük ikinci motor da vinç
aksamını tahrik eder. Ancak, yeni nesil
modellerde iki yerine tek motorun kullanılması
yaklaşımı, son dönemde sektörde giderek
yaygınlık kazanıyor.
Tek motorlu tasarım, elbette çeşitli
avantajlar ve dezavantajları bir arada getiriyor.
Terex kuruluşunun yol-arazi tipi mobil vinçler
ürün müdürü Arndt Jahns açıklıyor: “Tek
motora sahipseniz, motor için daha az alan
kullanıyor, bakım işlemlerini ve giderleri
azaltıyorsunuz demektir. Aynı zamanda,
Nihai Tier 4 emisyon standardına uyumlu
yeni motorların çok fazla yer kaplaması
sorunu da böylece aşılmış oluyor.”
Liebherr şirketi de tek motorlu
tasarımdan yana bir tavır sergiliyor ve
motor yenileme zamanı geldiğinde, iki
yerine bir motor kullanılması sayesinde
işin kolaylaşacağını ve maliyetin düşeceğini
vurguluyor. Ek olarak, ikinci motorun
ortadan kalkması ile elde edilen ağırlık
avantajı da kaldırma kapasitenin, bom
uzunluğunun
ve
denge
ağırlığının
artırılmasını sağlayabiliyor.
Ancak, bu ağırlık tasarrufu konusu
hakkında farklı şeyler de söylenebilmekte.
Tadana Faun firmasının genel müdürü
Thomas Schramm’ı dinliyoruz: “Tek motor
tercih ettiğinizde, mekanik ya da hidrolik
bağlantılar kullanarak, motorun gücünü
kullanılacağı noktaya iletmeniz gerekir. Bu
iletim için ihtiyaç duyulan yağ soğutucular,
borular ve miller gibi ilave parçalar ise yine
ağırlığı artıracaktır. Ek olarak, bir süre sonra
bu parçaların da bakıma tabi tutulması ya
da değiştirilmesi şart. Dolayısıyla, ağırlık
avantajı, gereken bu ilave parçalar nedeniyle
büyük ölçüde ortadan kalkmaktadır.”
YOL-ARAZİ TİPİ MOBİL VİNÇLER
XCMG şirketinin 1200 ton kapasiteli
QAY1200 modeli, Fujian eyaletinin
Batı Sahili Geçidi Ekonomik
Bölgesi’nde yürütülen bir rüzgâr
enerjisi projesinde kullanılıyor
Bunun yanında, Schramm’a göre,
çift motorlu tasarımın işletme maliyeti ve
bakım ihtiyaçları açısından da avantajları
var: “Tek motor kullandığınızda, büyük
bir motor seçmeniz gerekecek ve bu
motor durmaksızın çalışacaktır. Böylece,
iki motorlu seçeneğe göre daha sık bakım
yapmak gerekecektir. İkinci olarak, küçük
motorlar doğal olarak daha az yakıt tüketir.
Kabaca hesaplayacak olursak, çift motorlu
tasarımının her bir saatlik çalışmada 3
litreye varan yakıt tasarrufu sağlaması
mümkün. Bunun 1.500 saatle çarparsanız,
yılda 4.500 litrelik tasarruf elde edersiniz.
Avrupa’da ortalama yakıt litre fiyatı 1,50
avro ise, senelik tasarrufunuz 6.200 avroyu
bulur. Aradan on yıl geçtiğinde, cebinizde
60.000 avro birikir.”
Yeni modeller
Tek motorlu tasarım, Liebherr’in 300 ton
kapasiteli yeni modeli LTM 1300-6.2’de
kendine yer buldu. LTM 120 modelinin
yerine geliştirilen yeni makine, Bauma 2013
Liebherr firması, LTM 1300-6.2
modelinin, 300 ton kapasiteli
tekerlekli mobil vinçler
arasında güç bakımından
rakipsiz olduğu iddiasında
fuarında sektöre tanıtıldı. Taşıyıcı kamyon
kısmında bulunan tek motorun ürettiği
güç, mekanik bir mil tahriki aracılığıyla
üst kısma iletiliyor. Vinci üreten LiebherrWerk Ehingen şirketi adına açıklamalar
yapan Wolfgang Beringer, tasarım hakkında
şunları söylüyor: “Tahrik milleri, iki ayna
dişli aracılığıyla, alt kısımdaki dağıtım
mili dişlisinden, bom dönüş bileziğinin
merkezine yönlendiriliyor ve üst kısımdaki
hidrolik pompa dağıtım dişlisine ulaşıyor.
Mekanik milli tahrik, iletimde son derece
yüksek verimlilik temin ediyor. Kullanılan
tek büyük motorun düşük devirlerde
çalışması bile üst yapıya yetecek gücün açığa
çıkmasını sağlıyor. Bu ise, yeni tasarıma
yakıt tasarrufu avantajı getiriyor.”
LTM 1300-6.2, tek motorlu tahrik
sisteminin yanında, 78 metrelik teleskobik
bomla ve motor devri rölantiye indiğinde
pompa tahrikini otomatik olarak kesen
ECOmode motor yönetim sistemiyle
donatılmakta.
Manitowoc firması da Grove GMK6400
modelinde tek motor kullanımını tercih
etmiş durumda. Manitowoc Cranes yolarazi tipi mobil vinçler küresel ürün müdürü
Astrid Hager-Guthrie açıklıyor: “Son yolarazi tipi mobil vinç modelimiz olan altı
dingilli GMK6400’de tek otor kullanmayı
yeğledik. 400 ton kapasiteli bu makine, 60
metrelik ana boma ve 79 metrelik döner jibe
sahip.” Bauma 2013’te ziyaretçilerle buluşan
GMK6400, MegaWingLift adı verilen
kapasite yükseltme ataşmanıyla donatılıyor.
Bir bom askı tertibatı olarak tanımlanabilecek
bu donanım, 60 metre yükseklikte 38 ton
olarak yük kapasitesini neredeyse yüzde 70
artırarak 64 tona çıkartıyor.
Melez [hibrit] tahrik sistemi MegaDrive
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 21
YOL-ARAZİ TİPİ MOBİL VİNÇLER
Zoomlion QAY260 yol-arazi tipi mobil vinci
Değişken destek yapısı
Sınırlı erişim olanakları dikkate
alındığında, iş sahalarında çalışmak
genellikle önemli güçlükler ortaya koyuyor
ve hatta pek çok zaman vincin tüm destek
ayaklarını yerleştirecek alan bulunamıyor.
Liebherr, bu sorunun üstesinden gelmek
amacıyla, her destek ayağının istenen
uzunlukta açılabilmesini sağlayan bir sistem
geliştirdi. Böylece, vincin daha güvenli
bir şekilde çalışabileceği ileri sürülmekte.
Liebherr LICCON kumanda sisteminin bir
parçası olan bu gelişme, Değişken Destek
Yapısı adını taşıyor. Sistem, her bir ayağın
açılma uzunluğunu ve destek kuvvetini
ölçüyor ve bu ölçümlerden yola çıkan
kumanda sistemi de o durum için azami
kapasite değerlerini hesaplıyor.
Firmanın yaptığı açıklamada, “Sistem
sayesinde, her tür destek geometrisinde
22 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
güvenli bir şekilde çalışmak ilk kez mümkün
olacak.” deniyor. “Ek olarak, yük kaldırma
işlemlerinde vincin kurulması aşamasındaki
hatalı işlemlerden kaynaklanan kazalar da
önlenebilecek.”
Değişken Destek Yapısı’nın kaldırma
kapasitelerini yukarı çekeceği ve daha
geniş bir çalışma aralığı temin edeceği ileri
sürülüyor. En büyük artış ise, desteklerin
hemen üzerinde yürütülen kaldırma
işlemlerinde kendini gösterecek.
“Vinçte denge ağırlıklarının tamamı
kullanılmadığında, sistemin kaldırma
kapasitesi ve yarıçapı bakımından sağladığı
avantaj daha da ön plana çıkacak. Bu
ise, pek çok projede denge ağırlıklarını
tümünü taşıma ihtiyacının ortadan kalkması
anlamına gelebilecek.”
da yeni vincin önemli özellikleri arasında
sayılmakta. Vincin 1 ve 2’nci dingileri
normal biçimde motordan tahrik edilirken, 4
ve 5’inci dingillere hidrostatik tahrik sistemi
bulunuyor. Hidrostatik tahrik, 20 km/
saat ve altı hızlarda devreye girerek, hassas
manevraları olanaklı hale getiriyor ve zorlu
yüzey yapısına sahip zeminlerde vincin tam
istenen noktaya konumlandırılabilmesini
sağlıyor. 20 km/saat üstü hareket hızlarında
ise yerini klasik mekanik tahrike bırakıyor.
Tüm dünya için
Terex kuruluşu da tek motorlu yol-arazi
tipi mobil vinçler pazarına Explorer 5800
modeliyle giriş yapacak. 230 tonluk
kapasitesiyle orta boy yol-arazi tipi mobil
vinçler sınıfına giren bu makinenin, tek
motorlu tasarım sayesinde bir dizi sorunun
üstesinden geldiği ileri sürülmekte. Explorer
5800, dünya genelinde pek çok farklı
bölgede geçerli olan karayolu mevzuatlarına
uyumluluk sergilemesiyle de dikkat çekiyor.
Henüz prototip aşamasında olan vincin ilk
teslimatları 2014’ün ilk çeyreğinde yapılacak.
Tadano Faun şirketi ise klasik iki
motorlu tasarımı koruyor ve modellerinde
Mercedes Benz BlueTec motorlarını
kullanıyor. Son yol-arazi tipi mobil vinç
modeli ATF 180G-5, 180 ton kapasiteye
sahip. 60 metre uzunluğundaki ana boma
37,2 metrelik uzatma takılabiliyor. İhtiyaç
duyulan güç, alt kısımda 405 kW’lık (551
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 23
YOL-ARAZİ TİPİ MOBİL VİNÇLER
Liebherr’in 3 dingilli
ürün serisine eklenen
LTM 1060-3.1, 48
metrelik bomla
donatılıyor
Hollanda’da, Mega Wing Lift kapasite
yükseltme ataşmanı ve döner jible donatılmış
bir Grove GMK6400 modeli
24 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
PS) ve üstte de 129 kW’lık (175 PS)
Mercedes Benz (Euromot III B, EPA Tier
4i) motorlar tarafından üretilmekte. 13,2
metrelik bom uzatması ve 25 tonluk kanca
bloğuyla birlikte 60 tonluk nakil ağırlığı,
karayolunda dingil başına 12 ton yük
düşmesi anlamına geliyor.
Yol-arazi tipi mobil vinç tasarımının
en önemli avantajlardan biri, adından da
anlaşılacağı gibi, hem karayolunda hem de
iş sahasında hareket olanağına sahip olması.
Liebherr, 3 dingilli, 60 ton kapasiteli
LTM 1060-3.1 modeliyle, karayolunda
hareket imkanına yönelik tüm talepleri
karşılayabildiği görüşünde. 5,5 tonluk
denge ağırlığı, 48 metrelik teleskobik bom
ve 16 m’lk katlanır jib de dahil edildiğinde,
makinenin toplam ağırlığı 36 tona ulaşıyor.
Katlanır jib devreye sokulduğunda,
kaldırma tertibatının yüksekliği 63 m’ye
ve kaldırma yarıçapı da 48 m’ye kadar
çıkabiliyor. Wolfgang Beringer, mümkün
olduğunca farklı koşullarda sürüş imkanı
sunmak ve özellikle de dingil yükünün
12 tonu geçmemesini sağlamak üzere,
denge ağırlığı levhasını özel bir şekilde
düzenledikleri bilgisini veriyor ve ekliyor:
“Vinçte kullanılan donanıma ve gerekli taşıt
ağırlığına bağlı olarak, 3,7 ton, 4,3 ton, 4,9
ton veya 5,5 ton denge ağırlığı taşınabiliyor.”
12 tonluk dingil yükü sınırlamasının
uygulanmadığı ülkelerde ise, LTM 10603.1 vincini azami 12,8 tonluk denge ağırlığı
ile, 15 tonluk dingil yükü sağlayacak şekilde
kullanmak mümkün.
Üreticilerin yeni tasarımlarda dikkate
aldığı etmenler arasında, dar alanlarda çalışma
yeteneği de var. Örnek gösterebileceğimiz
Grove GMK3060 vincinde, 43 metrelik
YOL-ARAZİ TİPİ MOBİL VİNÇLER
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 25
YOL-ARAZİ TİPİ MOBİL VİNÇLER
Terex’in 200 ton kapasite sınıfındaki yeni
modeli Explorer 5800
bomun, sıkışık yerlerde kaldırma işlemlerini
yürütebilecek, 3 dingilli bir taşıyıcı üzerine
yerleştirildiğini
görüyoruz.
GMK3055
modelinin iyileştirilmiş versiyonu olarak
tanıtılan makinede, denge ağırlığı miktarı 2
ton artırılmış durumda.
Çinli XCMG kuruluşunun son
dönemde sektöre sunduğu yeni model ise
QAY1200 oldu. 1.200 ton kapasiteli, 9
dingilli bu yol-arazi tipi mobil vinç, iki ayrı
motora ve 8 parçalı teleskobik boma sahip.
Taşıyıcı ünitenin 5 dingilden çekişli olduğu
ve dümenleme sisteminin tüm tekerleklere
kumanda ettiği görülüyor. XCMG,
QAY1200 modelinin enerji, taşımacılık,
petrokimya ve diğer endüstriyle sektörlerde
çok çeşitli uygulamalar için uygun bir
ekipman olduğu inancında. Vincin kendi
bomunu ve denge ağırlığını sökebiliyor
olması da önemli bir avantaj.
Bu arada, ayrıntılarını ileriki sayılarımızda
paylaşmak kaydıyla, Zoomlion firmasının
da QAY260 modelini sektöre sunduğunu
belirtelim.
Geleceğe bakış
Yol-arazi tipi mobil vinçlerin gelişim çizgisine
baktığımızda, üretici firmaların emisyon
Bir GMK6300L ve Grove arazi tipi mobil vinci,
Chicago kent merkezindeki bir projede birlikte
çalışıyor. GMK6300L, bir Potain kule vincinin
kurulması amacıyla kullanılıyor
standartlarına odaklandığını rahatlıkla fark
edebiliyoruz. Manitowoc şirketinden Astrid
Hager-Guthrie, bu uyumluluk sürecinde ciddi
bir mühendislik zamanının harcanmasına
ihtiyaç duyulduğunu, ancak bu arada başka
yenilikleri de tasarıma ekleme anlayışının
mantıklı göründüğünü belirtiyor. Öte yanda,
Çin başta gelmek üzere, rüzgâr ve nükleer
enerji projeleri çoğaldıkça, önümüzdeki beş
yılda daha yüksek kapasiteli modellere yönelik
bir talebin doğması da beklenebilir. n
POWER CHOICE
Using one engine instead of two is a growing trend in all terrain cranes. LAURA HATTON finds out more about this and other
AT developments
It has been typical for all terrain cranes above
a certain capacity to have two engines; a large one
in the carrier for road travel and another smaller
one in the slewing upper structure to power the
crane. A growing trend however is to use one
engine instead of two.
There are pros and cons to each concept of
having a single engine design. To have only one
engine means you optimise space, maintenance
and you save costs. When it comes to replacing
an engine, it is easier and cheaper to replace one
engine instead of two. In addition, weight saved
from removing the second engine can be used to
get extra capacity, boom length or counterweight.
The weight saving potential, however, is
challenged by some. With one engine you have
26 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
to transmit energy either through mechanical
or hydraulic connections to the point of use.
These additional components, such as extra oil
coolers, piping and prop shafts, add weight and
maintenance. A large, single engine operating all
the time needs maintenance at a shorter interval
compared to two engines, which only run for
half the time. Smaller engines use less fuel than
a bigger engine. As a rough calculation, a two
engine design can save up to 3 litres of fuel power
per hour. Multiply this by 1,500 hours and end
users can save 4,500 litres per year. With a litre of
fuel priced at Euro 1.50, potential savings could be
Euro 6,200 a year.
Liebherr’s new 300 tonne capacity LTM
1300-6.2 has one engine with a mechanical
shaft drive for the upper. The LTM 1300-6.2 has
a 78 metre telescopic boom and the ECOmode
system. Manitowoc’s Grove GMK6400 also has
one engine. It has the MegaDrive hybrid drive,
a system of conventionally driven axles and the
addition of hydrostatic drive on other axles. It is
for precise manoeuvring on difficult surfaces.
New from Terex with one engine is the 230 tonne
capacity Explorer 5800.
Continuing with two engines is Tadano Faun,
using Mercedes Benz BlueTec. New to the industry
with this design is the 180 tonne capacity ATF
180G-5 with 60 m boom. Power comes from a
Mercedes Benz (Euromot III B, EPA Tier 4i) 405
kW (551 PS) and a smaller 129 kW (175 PS)
engine in the upper for crane operation.
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 27
ENERJİ SEKTÖRÜ
41 ton kapasiteli Elliott
45127 araç-üstü vinç modeli
Enerjiye hücum
Enerji sektöründe yeni
tesislere ve mevcut
tesislerin genişletilmesine
yönelik projeler, vinç
üreticileri ve aynı zamanda
kiralama şirketleri üzerinde
son derece olumlu etkiler
yaratıyor. LAURA HATTON
ayrıntıları aktarıyor
28 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
D
ünya genelinde, enerji sektörüyle
bağlantılı projelerde çok hızlı
gelişmeler yaşanmaya devam ediyor.
Gerek mevcut tesislere yönelik genişletme
ve bakım/yenileme projelerinde, gerekse
yeni tesisler için kazanların kaldırılmasına,
hidrokraking reaktörlerinin yerleştirilmesi
gibi çok çeşitli çalışmalarda, giderek daha
büyük paletli vinçlere ihtiyaç duyulmakta.
Önde gelen vinç üreticilerinden
Terex’in ürün pazarlama direktörü Rüdiger
Zollondz, bu tip işlerde yaygın olarak
kullanılan makineler arasında, 1.600 ton
kapasiteli CC8800-1 paletli vincinin de
bulunduğunu belirtiyor ve şunları ekliyor:
“Makinenin aynı zamanda ikiz bomlu bir tipi
de mevcut. Bu amaca dönük kit sayesinde,
makine çift bomlu hale getirilebiliyor.”
Halihazırda CC8800-1’in kullanıldığı
enerji projelerinden biri Kanada’da devam
etmekte. Makine, Fort McKay / Alberta’da
Kanada Doğal Kaynaklar Ltd (CNRL)
kuruluşu tarafından yürütülen projede,
yağlı kumun (kum içinde bulunan büyük
petrol rezervleri) işlenmesine yönelik olarak,
600 tonluk modüllerden oluşan dev bir
ünitenin inşasında çalışıyor. İş sahasında
yüklenici olarak, İspanya merkezli Sarens
and Tecnicas Reunidas (TR) kuruluşu
görevlendirilmiş durumda. İlk kaldırma
işlemi 2014 Şubat’ında gerçekleşecek.
Çin Nükleer Enerji Endüstrisi
Kuruluşu’nun
Zhejiang
eyaletindeki
Sanmen şantiyesinde ise bir Lampson
Transi-Lift LTL-2600 vinci kullanılmakta.
Bu paletli vinç, projede bir nükleer santralin
inşasına yardımcı oluyor. Şantiyedeki
işlerin 2014 yılı içerisinde tamamlanması
hedeflenmekte.
Enerji projelerinde en sık görülen
ENERJİ SEKTÖRÜ
Hindistan’ın Maharaştra eyaletinde,
Nagpur yakınlarındaki Koradi Termal Enerji
Santrali genişletme projesinde çalışan bir
Liebherr LR 1300 paletli vinci
Terex CC 8800-1 Twin modeli, 3.200 tonluk
kaldırma kapasitesi sunuyor
Bir Terex CC 8800-1 Twin vinci, Çin’deki
bir projede iş başında
vinç tipini paletli modeller oluşturmakla
birlikte, arazi tipi mobil vinçler [rough
terrain] de yaygın biçimde kullanılıyor.
Dar alanlardan geçebilme ve sıkışık yerlerde
rahatça çalışabilme özellikleri, bu vinçleri
bakım işlemlerinde son derece değerli hale
getiriyor. Elektrik iletim şebekelerinin
kurulması gibi diğer enerji projelerinde
ise araç-üstü vinçler en fazla rağbet gören
tercih konumunda. ABD’de bu tercih daha
da ağırlık kazanıyor. Elliott Equipment
kuruluşunun başkanı Jim Glazer açıklıyor:
“56 ila 64 m bom ucu yüksekliği ve 32 ton
ile üzerinde kaldırma kapasitesi temin eden
uzun bomlu Elliott vinçleri için yüksek
bir taleple karşı karşıyayız. Bu makineler
genellikle Kuzey Amerika’nın dört bir
yanında iletim şebekelerinin inşasında
kullanılıyor. Ek olarak, 40 ton ve 16 ton
kapasiteli vinçlerimiz de özellikle Texas ve
Kaliforniya’da petrol sahalarındaki işler için
tercih edilmekte.”
Dünyanın diğer yerlerinde de 40 ton
kapasiteli araç-üstü vinçlere yönelik güçlü
bir talepten söz edilebilir. XCMG şirketinin
örnek gösterebileceğimiz SQ16ZK4Q
adlı ürünü, bugünlerde Kamboçya’daki
bir termal enerji projesinde kullanılıyor.
Proje, ülkenin en büyük şekerkamışı, etanol
ve termal enerji tesislerini bünyesinde
barındırıyor. XCMG’nin SQ serisindeki bir
makine olan SQ16ZK4Q, azami 40 tonmetre kaldırma momenti ve 16 ton azami
kaldırma kapasitesi sunuyor.
Projeler
Sahada devam eden enerji projelerinin
sayısı arttıkça, yük kaldırma hizmeti
sunan firmalara yönelik talepte de gelişme
kaydediliyor. Lampson şirketinden Kate
Lampson, enerji endüstrisinin genelinde
bu eğilimi gözlemleyebildiklerini söylüyor:
“Klasik enerji santrallerinin, rafinerilerin,
rüzgâr türbinlerinin, nükleer tesislerin,
köprülerin,
güneş
panellerinin
ve
sıvılaştırılmış doğalgaz tesislerinin inşasında
hatırı sayılır bir taleple karşılaşıyoruz.”
İş hacmindeki bu artış, elbette vinç
kiralama şirketlerine de olumlu yansıyor.
Merkezi Mumbai’de bulunan Hintli The
Bhoir Group firması, bu canlılığı göz
önünde bulundurarak, 18 aydan kısa sürede
dört adet Liebherr LR 1300 paletli vinç
satın aldı. Bu makinelerden ikisi Maharaştra
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 29
ENERJİ SEKTÖRÜ
XCMG’nin araç-üstü vinç modeli,
Kamboçya’nın en büyük termal enerji
projesinde görev yapıyor
Mega kule sistemleri
Yakın gelecekte, petrokimya
endüstrisinde kullanılan kazanların ağırlığının
4.000 tonu aşacağı düşünülüyor. Bu eğilim,
Çin’de kendini şimdiden göstermekte. Ağır
yük kaldırma ve hidrolik kriko sistemleri
üreticisi Dorman Long Technology (DLT),
bu talebe yanıt vermek üzere, modüler bir
ekipman kaldırma kule sistemi tasarladı.
MYQ5000 adı verilen ve ağırlığı 5.000 tona
varan kazanların kaldırılıp yerleştirilmesinde
kullanılabilen sistem, merkezi Henan eyaletinde bulunan Çin Petrol İlk İnşa Kuruluşu
(CPFCC) için tasarlandı.
Firmadan yapılan açıklamada, kulenin,
ağırlığı 5.000 tona ve yüksekliği 160 m’ye
varan kazanların montajında kullanılacağı
belirtiliyor. Sistem, kazanların montaj alanına
kadar yatay konumda taşınabilmesine olanak
sağlıyor. Sonrasında, modüler kaldırma
kirişine takılan 5.000 ton kapasiteli mil ve
Kule sistemi, Çin Petrol İlk İnşa
halatlı krikolar kullanılarak, tekne dikey konKuruluşu (CPFCC) için, DLT şirketi
umda getirilebiliyor.
tarafından tasarlandı
Desteksiz 90 m yüksekliğe ulaşabilen
MYQ5000, dört adet halatlı kriko kullanarak, saatte 23 m’lik kaldırma hızı temin ediyor
(her bir kriko sisteminin kapasitesi 1.394 ton). Yine dört adet DL-CP400 kaydırma krikosu
ise (her biri 400 ton kapasiteli), 25 m/saat yanal yer değiştirme hızı sağlıyor. Sahada çok
küçük bir yer kaplaması ve kolayca nakledilebilmesi, sistemin önemli avantajları arasında.
Dorman Long Technology tarafından Şanghay’da imal edilen sistem, 2014 başlarında
teslim edilecek. Başlangıçta Çin’de kullanılacak sistemin, sonradan yurtdışına da gönderilmesi planlanıyor.
Enerpac firması da petrokimya tesislerindeki reaktör teknelerinin montajı için bir
köprü sistemi geliştirdi. Enerpac Kendi Kendini Kuran Kule (ESET) adı verilen ekipman, halatlı kriko sistemleri ve kaydırma tertibatları kullanarak, 1.400 ton kadar ağırlığa
sahip yükleri 75 m yüksekliğe çıkartabiliyor. Kolayca nakledilebilen köprü sisteminin,
rafineriler, nükleer santraller ve petrokimya tesisleri için uygun bir ekipman olduğu ileri
sürülmekte. Ekipman halihazırda Rusya’da, petrol rafinerilerindeki büyük kazanların
yerleştirilmesinde kullanılıyor.
30 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
eyaletinde, Nagpur yakınlarındaki Koradi
Termal Enerji İstasyonu genişletme
projesinde görev yapıyor. Santralin 25
yılı aşan bir süre önce yerleştirilmiş yedi
kömürlü kazanı, toplamda 1.080 MW’lık
elektrik üretim kapasitesi temin ediyor.
Projedeki iki LR 1300 vinci, 660 MW’lık
üç yeni kazanın yerleştirilmesine yardımcı
olacak ve böylece santralin kapasitesi ikiye
katlanacak. 2011 Mayıs’ında başlayan inşaat
çalışmalarının 2014 sonunda tamamlanması
ve ilk kazanın 2013 sonlarında devreye
alınması bekleniyor. Projenin ana yüklenicisi
konumundaki Larsen & Toubro Power
şirketi, bu kapsamdaki kaldırma işlemleri
için iki Liebherr LR 1300’ü kiraladı. Vincin
ana bom uzunluğu 98 m’ye kadar çıkarken,
113 m’lik döner jib ilavesiyle 172 m’lik
azami yüksekliğe (59 m ana bom + 113 m
döner jib) ulaşılabilmekte.
Enerji sektörüne yönelik vinç ve
ekipman kiralama sektöründe yer alan
şirketler için, makinelerin sunduğu çalışma
esnekliği büyük önem taşıyor. Jim Glazer de
aynı noktaya dikkat çekiyor: “Enerji iletim
sektörüne hizmet veren makinelerin büyük
kısmı, çalışma platformlarıyla birlikte ve
uzaktan kumandalı olarak kiralanıyor.
LMI ekranlara eklenmiş uzaktan kumanda
sistemlerimiz, sürtünmesiz jib uzatma
tertibatımız ve çok modlu jib dönüş
tertibatımız hakkında çok olumlu görüşler
aldık. Bunun yanında, çok yönlülüğü
daha da geliştirmek amacıyla, pek çok
makinemize paletli taşıma sistemleri ve kazı
sistemleri takabiliyoruz.”
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 31
ENERJİ SEKTÖRÜ
Rüdiger Zollondz, bom uzunluğu
konusunda da esnekliğe yönelik bir talebin
varlığından söz ediyor: “Petrokimya
endüstrisinde çalışan müşterilerimiz, daha
uzun boma sahip vinçlere ihtiyaç duyarken,
aynı zamanda kısa bom seçeneğinin de
ortadan kalkmamasını istiyorlar. Bu talebe
karşılık vermek için, 75 ton kapasiteli
Quadstar 1075L arazi tipi mobil vinç
modelini geliştirdik. Bu makine, 41,8
m uzunluğunda teleskobik boma ve ana
bomda 45 m uç yüksekliğine sahip. Ayrıca,
8 m uzunluğunda, 20 derece açı yapan bir
sabit jib takma olanağı da mevcut.”
Esneklik, tüm müşteriler açısından
genel bir ihtiyaç olarak kendini gösterse de,
kimi enerji projelerinde farklı vinç tiplerinin
bir arada kullanılması gerekebiliyor. Kate
Lampson’a dönüyoruz: “Kullandığımız vinç
modeli, görev aldığımız enerji projesinin
tipine ve ölçeğine göre değişkenlik
gösteriyor. Çoğu projede, bilezik ataşmanı
takılmış ya da takılmamış Manitowoc
4100 ve Manitowoc 4600 modelleri, MaxEr ataşmanı takılmış ya da takılmamış
Manitowoc 18000 ve Manitowoc 2250
modelleri, ayrıca Lampson Transi-Lift LTL1100 ve LTL-2600 modelleri isteniyor.”
Esnekliğin yanında, nakil kolaylığı
da kullanıcıların önem verdiği özellikler
arasında. Glazer devam ediyor: “İletim hatları
sektöründe, vincin karayolunda hareket için
özel izne ihtiyaç duymaması önemli. Çünkü,
vinçlerin çok sık yer değiştirmesi gerekiyor.”
Elliot Equipment, karayolu mevzuatı nedeniyle
sıkıntı yaşamamak adına, çeşitli modellerini
özel olarak düzenlemiş durumda. n
Çin Nükleer Enerji
Endüstrisi Kuruluşu için
Sanmen şantiyesinde
kullanılan bir Lampson
Transi-Lift LTL-2600 vinci
The energy surge
Expansion and development projects throughout the energy sector are having a positive impact on crane manufactures and
rental companies alike. LAURA HATTON finds out more
Around the world power and energy-related
projects continue to be rapidly developed. Work
on these varies, from expansion work and carrying
out maintenance, to lifting vessels and placing
reactors. For these larger, heavy lift jobs, crawler
cranes are the most in demand. “A typical crane
for this type of work is the 1,600 tonne capacity
CC8800-1 crawler,” says Rüdiger Zollondz, Terex
cranes product marketing director. “There is also
the Twin version of the CC 8800-1, which has a kit
that adds another boom.”
A Lampson Transi-Lift LTL-2600 is being
used at the Sanmen Site for the China Nuclear
Energy Industry Corporation in Zhejiang Province,
China. Project and lifting work for the crawler
includes helping with the building construction of a
nuclear power plant.
Although crawlers are the most common
choice of crane type for work at energy projects,
rough terrains are also widely used. Due to their
ability to navigate through tight spaces and
32 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
comfortably work in confined areas means that
rough terrains are typically used for maintenance.
For other types of energy projects, such as
electricity transmission work, which includes
the installation of electrical power supplies,
boom trucks tend to be the favoured solution.
Demand for 40 tonne capacity truck cranes is
strong in other parts of the world. A SQ16ZK4Q
truck mounted crane manufactured by XCMG,
for example, has been working at a thermal
power project in Cambodia. The site is the largest
complex of sugarcane, ethanol and thermal power
plants in Cambodia.
As the number of energy projects
undergoing construction continues to grow, the
demand for lift service providers also increases.
The increasing work has also had an effect on
rental companies. Mumbai, India-based rental
company, The Bhoir Group, for example, has
taken delivery of its fourth Liebherr LR 1300
crawler crane in less than 18 months.
Flexibility is an important feature for
companies renting out cranes and equipment
for use in the energy sector. Zollondz adds,
“Customers working in the petrochemical sector
like cranes with long booms; however, they still
want the option of having a short boom. To meet
this demand we introduced the 75 tonne capacity
Quadstar 1075L rough terrain crane.”
Although flexibility is a common demand
from customers, in some situations, different
energy projects call for different crane models
altogether. As Kate Lampson explains, “The crane
model we use depends on the type of energy
project we are working on and the scope of the
project. For most projects we are seeing a demand
for the Manitowoc 4100, Manitowoc 4600 with
and without the ring attachment, Manitowoc
18000, Manitowoc 2250 with and without Max-Er
attachment and the Lampson Transi-Lift LTL-1100
and LTL-2600 models.”
Disiplin
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 33
OPERATÖR EĞİTİMİ
Bir TenStar
simülatörlerinde
kullanılan yüksek
çözünürlüklü
ekranlar
Sanal dünyada eğitim
Teknoloji ilerledikçe,
operatörlerin eğitiminde
vinç simülatörlerinin
kullanımı giderek
yaygınlaşıyor.
LAURA HATTON
ayrıntıları aktarıyor
34 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
K
anada’da, 1982 yılında, Mesleki
Yetkinlik ve Staj Kanunu (TQAA)
ile mobil ve kule vinç operatörlerinin
eğitimden geçirilmesi zorunlu hale geldi. Bu
kanun öncesinde, operatörler için eğitim şartı
aranmıyordu. Vinç operatörlerine eğitim
veren Ontario Teknik Operatörler Eğitim
Enstitüsünün (OETIO) icra direktörü
Harold McBride’ı dinliyoruz: “1969’dan
1978’e kadar, eğitim almamış kişiler de vinç
operatörlüğü yapabiliyordu. Sonuç olarak,
inşaat faaliyetleriyle bağlantılı ölümler içinde
vinç kazalarının payı %19,8’e ulaşmaktaydı.
1979 ile 2004 arasında ise, operatörlerin ciddi
bir eğitim düzeyine ulaşmış olması sayesinde,
bu oran %8,8’e düştü.”
Eğitim düzeyindeki artışla inşaat
sahalarında
ölümlerin
azalması
arasındaki bağıntı dikkat çekecek
boyuttaydı. Dünya genelinde eğitim
kuruluşları ile vinç üreticileri eğitim
kursları düzenlemeye başladı. Aradan
geçen yıllarda, simülatör eğitimleri de bu
kurs programlarında yerini aldı.
İnşaat endüstrisine yönelik eğitim
simülatörleri imal eden TenStar Simulation
şirketinin uygulama danışmanı Simon
Hogg, bu gelişmenin nedenini şöyle
açıklıyor: “Bir vincin nasıl kullanılacağını
öğrenmek, ilk başta hayli göz korkutucu
olabiliyor. Aynı zamanda, eğitimi verenler
açısından yüksek maliyetli bir işbaşı alıştırma
süreci ortaya çıkıyor. Simülatörlerde verilen
eğitim, öğrencilerin terminolojiye ve
kumandalara hakim hale gelmesini, el-göz
koordinasyon yeteneklerini geliştirmesini
OPERATÖR EĞİTİMİ
Liebherr simülatörlerinin içindeki öğrenme ortamı, gerçek hayatı mümkün olduğunca
canlandıracak biçimde düzenleniyor
sağlıyor. Bunun yanında, zayıf kaldığını
düşündükleri yanları geliştirmek için tekrar
simülatöre girebiliyorlar. Bir simülatörün
en büyük avantajı, size hat yapma şansını
sunmasıdır. Sahada, gerçek makinelerde
böyle bir olanağınız yoktur.”
Vortex simülatörlerinin üreticisi CM
Labs şirketinin pazarlama ve satış direktörü
Sebastien Loze, simülatörler aracılığıyla
tüm bir ekibin bir arada eğitilebildiğini
de ekliyor. “Takım çalışmasını sınıfta
öğretemezsiniz.
Ancak,
gerçek
iş
sahasının bir benzerini sunan simülatör
ortamında yük planlama, kaldırma ve
gözden geçirme gibi farklı görevleri bir
arada yürütülebilir. Böylece operatör,
yer görevlisi ve vinç donanım sorumlusu
birlikte eğitime tabi tutulabilir.”
Liebherr’in
Avusturya’daki
tesisi
Liebherr-Werk Nenzing’in deniz vinçleri
pazarlama sorumlusu Hans-Jörg Schwärzler,
deneyimli operatörlerin de simülatörlerden
fayda göreceği görüşünde: “Simülatçr
eğitiminin en önemli faydası, kar yağışı, sert
rüzgârlar, bardaktan boşanırcasına yağan
yağmur ve denizde yüksek dalgalar gibi zorlu
Baudemont / Fransa’daki Manitowoc vinç operatörü eğitim merkezi
ortam koşullarının canlandırılabilmesidir. Bu
koşullarda alıştırma yapmak hem deneyimli
hem de yeni vinç operatörlerine fayda getirir.”
Manitowoc Crane Care kuruluşunun
küresel entegre teknik iletişim direktörü
John Alexander da aynı doğrultuda
düşünüyor:
“Piyasaya
yeni
çıkan
ekipmanları
kullanma
yeteneklerini
ölçmek üzere deneyimli operatörlerin de
yeniden değerlendirmeye tabi tutulması
önemli. Örneğin, eski Manitowoc 4100
paletli vinçlerimiz üzerinde eğitim
alıp sertifikaya hak kazanmış bir kişi,
mükemmel bir operatör olsa bile,
doğrudan bir 18000 modelinin kabinine
atlayıp her şeyi bir anda çözemeyebilir.”
Simülasyonda gelişmeler
Zaman geçtikte vinç simülatörleri de
gelişiyor ve artık çeşitli ortam şartlarını
canlandırabiliyor. OETIO ve Uluslararası
Teknik Operatörler Birliği (IUOE) ile
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 35
OPERATÖR EĞİTİMİ
Standartları
karşılamak
Avustralya’daki Manitowoc eğitim tesisinde işbaşı eğitimi
Mobil vinç simülatöründe zorlu bir
eğitim veriliyor
işbirliği içinde çalışan CM Labs firması,
kule vinçler ve mobil vinçlerden, katlanır
bomlu açık deniz vinçlerine ve konteynır
istifleme makinelerine kadar çok çeşitli
ekipmanlar için simülatörler hazırlıyor.
Tüm ürünlerde, vincin çalışma dinamikleri,
halat sistemleri, yük dinamikleri, kaldırma
işlemleri ve geminin/platformun hareketleri
tam olarak canlandırılıyor.
Sebastien
Loze’yi
dinliyoruz:
“Simülasyon, gerçek uygulamalar daima
simülasyondan daha değerlidir. Bu
nedenle, mümkün olduğunca gerçeğe yakın
ortamlar yaratmak için çaba harcıyoruz. Bu
anlamda, gerçek koltuklar ve kumandalar
36 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
kullanıyoruz. Görünüm ve sesler gerçek iş
sahasıyla aynı. Bunun yanında, operatörün
görüş sahasını yansıtmak üzere baş takip
sistemini uyguluyoruz. Üç kademeli
harekete sahip platform, hareket ve kaldırma
işlemleri sırasında ortaya çıkan sarsıntı ve
titreşimleri canlandırıyor.”
TenStar
şirketinin
hazırladığı
simülatörlerde, vinç üreticilerine ait
koltuklar ve kumandalar kullanılıyor.
Simon Hogg açıklıyor: “Eğitim ortamının
öğrencileri tam anlamıyla sarmalaması
bizim için çok önemli. Simülatörlerimizde
lazerler, Küresel Yöngüdüm Uydu Sistemi
(GNSS) tabanlı makine kumanda sistemleri
ve kova eğme tertibatları bulunuyor. Bu
ataşmanların kullanımına yönelik özel
alıştırmalar uyguluyoruz.” Tenstar ürün
yelpazesinde kule vinçler, araç-üstü vinçler
ve tomruk kamyonu vinçlerine yönelik
simülatör modelleri bulunuyor.
Vinç üreticisi Liebherr de kendi geliştirdiği
eğitim simülatörlerini müşterilerine sunuyor.
Bu TenStar
modelinde
görülebileceği
gibi, tüm
simülatörler
kapalı ortama
sahip değil
Operatör eğitiminde gerek teknoloji
gerekse iş güvenliği bakımından
ilerlemeler sağlanırken, dünya
genelinde yasal mevzuat ve eğitim
standartları bu ilerlemelere eşlik
etmeyebiliyor. OETIO icra direktörü
Harold McBride’a kulak verelim: “İnşaat
sektörünün büyük atılım sergilediği,
ancak iş sağlığı ve güvenliği alanında
neredeyse hiçbir şey yapılmayan pek
çok az gelişmiş ülke var. Firmalar ve
düzenleyici kurumlar, ekipmanların
atıl beklediği sürelerin ve kaza
sonucu meydana gelen hasarların
azaltılması gereksinimini görüyorlar.
Ancak, eğitime ilişkin iş güvenliği
standartları, gereksiz bir masraf olarak
değerlendiriliyor.”
Vinç üreticileri de dahil olmak
üzere, bu tabloyu aşmak isteyen
firmalar, operatör eğitimlerinin
güncel tutulmasını sağlamak amacıyla
eğitim programları düzenliyor. Örnek
gösterebileceğimiz Manitowoc Crane
Care kuruluşu, dünya genelinde
operatör eğitimleri düzenliyor ve
İtalya ile Fransa’da merkezlere
sahip. İngiltere, İrlanda ve Trinidad
Tobago’da da İngiltere’nin akredite
kamyon yükleme eğitim programı
(ALLMI) aracılığıyla, İngiliz standartları
ve mevzuatına uygunluk eğitimleri
sunuluyor.
CM Labs şirketi, sertifika testleri
de düzenliyor. Sebastien Loze açıklıyor:
“Operatörler, aldıkları eğitimle, farklı
vinç tipleri ve büyüklükleri için Ulusal
Operatör Sertifikasyon Komisyonu
[NCCCO] testleri gibi sınavlara
katılabiliyorlar. Benzer şekilde,
NCCA akreditasyonlu Vinç Enstitüsü
Sertifikason sınavlarına operatörleri
hazırlamak için Vortex simülatörleri
kullanılabiliyor.”
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 37
OPERATÖR EĞİTİMİ
CM Labs kafes bomlu vinç simülatöründen
bir görünüm
Liebherr simülatörleri (LiSIM) serisinde
gemiden karaya portal vinçler, lastik tekerlekli
portal vinçler, mobil liman vinçleri ve açık
deniz vinçleri için simülatörler mevcut.
Simülatörler, tam yüksek çözünürlüklü, düz
ekranlı monitörler ve yüksek kaliteli, çok
hoparlörlü çevresel ses sistemi ile donatılmakta.
Liebher-Werk Nenzing’den Hans-Jörg
Schwärzler, hareketli operatör platformunun
da gerçek hayattaki hareketleri yansıttığını
söylüyor ve ekliyor: “Aynı zamanda,
operatörün baş hareketlerini takip ederek,
görüş sahasını otomatik olarak değiştiren
baş takip sistemine yer veriyoruz.”
Eğitim programları
Simülatör
teknolojisindeki
ilerlemeler
karşısında,
eğitim
hizmetleri
sunan
kuruluşların büyük kısmı, simülatörleri de
eğitim programlarına eklemeye yöneliyor.
Örnek gösterebileceğimiz OETIO, mobil
vinçler simülatörlerinden, rüzgâr türbini
montaj simülatörlerine kadar çeşitli olanakları
eğitim programlarına dahil ediyor. Manitowoc
firmasının eğitim çalışmalarıyla ilgilenen
birimi Manitowoc Crane Care ise, Shady
Grove / ABD’deki eğitim merkezinde gerçeğe
uygun simülasyon kabinleri kullanıyor.
John Alexander’a dönüyoruz: “Vinç
simülatörlerinde son yıllarda çok çarpıcı
ilerlemeler kaydedildi. Sadece birkaç yıl önce
kullanılan simülatörlerle bugünküler bile
birbirinden bütünüyle farklı. Eğitimlerde
gerçek vinç kullanımının azalacağını ve
simülatör uygulamalarının yaygınlaşacağını
düşünüyorum.”
Hans-Jörg Schwärzler ise, sektördeki
hızlı gelişmeden yola çıkarak, bir gün
gerçek vinç eğitimlerinin yerine tamamen
simülatörlerin geçebileceğine inanıyor. n
38 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
Bir eğitmen, Liebherr simülatöründe çeşitli görevler yürüten öğrencisini takip ediyor
A virtual world
As technology progresses, crane simulators are becoming a popular choice for operator
training. LAURA HATTON finds out more
As technology progresses, crane
simulators are becoming a popular choice
for operator training. Laura Hatton finds out
more. Since operator training for mobile and
tower crane operators was made mandatory
in Canada in 1982, crane-related fatalities
fell from 20% of all construction fatalities to
8.8%. Computer simulator training is a big
part of programmes.
Simon Hogg, application consultant
at TenStar Simulation, a manufacturer of
training simulators for the construction
industry, explains why, “Learning to operate
a crane for the first time can be a daunting
prospect, as well as a costly exercise for
the training provider. Through simulator
training students learn terminology, control
familiarisation, hand eye co-ordination skills
and they can return to the simulators and
practice certain areas they may feel weaker
in. The most significant benefit by far is that
mistakes can be made on a simulator, which
is not an option on an actual site.”
Simulators can also be used to train
a whole team, as Sebastien Loze, director
of marketing and partner sales at CM
Labs, manufacturer of Vortex Simulators,
says, “Teamwork cannot be taught in the
classroom but, with a simulated training
environment that incorporates multi-role-
playing [including lift planning, lifting and
reviewing], the operator, signalman and
rigger can all be trained together.”
Experienced operators can also benefit
from simulators, as Hans-Jörg Schwärzler,
marketing for maritime cranes at LiebherrWerk Nenzing in Austria explains, “A major
benefit of simulator training is the ability to
simulate harsh environmental conditions,
such as snowfall, heavy winds, torrential rain
and high waves. This allows both experienced
operators and trainees to practice operating
in challenging conditions.”
John Alexander, global integrated
technical communications director at
Manitowoc Crane Care adds, “It is important
that people are re-evaluated to ensure that
they are capable of operating the latest
equipment. For example, someone who is
trained and certified on one of our older
Manitowoc 4100 crawler cranes might be an
excellent operator, but it does not mean they
can just step into an 18000 and know how it
all works.”
“The rapid development of simulation
indicates that it will one day be possible to
substitute actual crane training with simulator
training,” Schwärzler says.
Disiplin
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 39
Disiplin
40 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
Disiplin
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 41
proje taşımacılığı / ürün
Goldhofer’in 6 dingilli yarı treyler modeli
Ağır yükler için yeni
ekipmanlar
Bu yıl içinde, taşımacılık
sektöründe filolara pek
çok yeni özel treyler
modeli eklendi. Bazı yeni
modellerle birlikte
göz atalım
Faymonville tarafından geliştirilen
Max 300 treyler modeli
42 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
Ö
zel yüklerin taşınmasına yönelik
treylerler için, Avrupa, Kuzey Amerika
ve hatta Latin Amerika’da son 12 aylık
dönemde istikrarlı bir pazar söz konusuydu.
Pek çok yeni taşıma ekipmanı bu dönemde
taşımacılık şirketlerinin filolarına eklendi.
Temmuz ayında, bu şirketlerden Van der
Vlist, 2 dingil + 3 dingilli bir treyle, ayrıca
4 dingil + 3 dingili bir treyler ile, yarı alçak
treylerler ve Avrupa tipi alçak kasalardan, özel
gemi köprülerine kadar çeşitli ekipmanlardan
oluşan filosunu genişletti.
Van der Vlist İngiltere kuruluşunun
grup pazarlama koordinatörü Joe Burton,
yeni yatırımlarını açıklıyor: “Yeni treylerler
daha hafif ve kompakt. Uzunlukları 16,5
metreye kadar çıkabiliyor. Bu durum, bizim
için karayolu izin giderlerinin azalması ve yük
faktörünün yükselmesi demek.”
Van der Vlist ekipleri, geçtiğimiz bir yıllık
dönemde büyük miktarda kablo makarasının
İngiltere’den diğer Avrupa ülkelere taşınması
işini üstlendi. Ancak, ülkeden ülkeye değişen
mevzuat nedeniyle, buna benzer görevlerde
önemli güçlükler baş gösterebiliyor. Ortaya
çıkması olası bu sorunların üstesinden
gelinmesi için, Van der Vlist filosuna eklenen
tüm yeni ekipmanlar, en sıkı mevzuat
hükümlerine uyum saplayacak biçimde
seçilmiş.
Benzer şekilde karayolu mevzuatını göz
önünde bulunduran özel treyler üreticisi
Goldhofer, yeni bir uzatılabilir yarı treyler
modeli geliştirdi. Firmanın ağır hizmet
modülleri saha satış müdürü Stefan Kohler’i
dinliyoruz: “Yeni treyler, 6 ve 9 dingilli bir
yarı treyler biçiminde temin ediliyor ve
Kuzey Amerika’da karayolu düzenlemelerinin
büyük kısmına uygunluk sağlıyor. Bunun
sağlanmasında, düşük boş ağırlık, alçak
yükleme konumu, tüm tekerleklerden dönüş
sistemi ve dingil mesafesi önem kazanmakta.”
Goldhofer’in 6 dingilli yeni yarı treyler
proje taşımacılığı / ürün
İngiliz Les Searle kuruluşu, Nooteboom
Pendle-X alçak treyler modelinin ilk
müşterilerinden biri oldu
Van der Vlist filosundaki 2+3 dingilli yeni treyler modeli, düşük ağırlığı sayesinde yakıt
tasarrufu sağlıyor ve önceki modellere kıyasla yükleme olanaklarını artırıyor
Van der Vlist filosundaki 4+3 dingilli yeni treyler modeli
üreticisi Doll şirketinin getirdiği yenilik ise,
8 dingilli modüler yarı treyler modellerinden
oluşan Panther serisi oldu. Ürün, 8 m’lik
kasa uzunluğuna sahip alçak kasalar da
dahil olmak üzere, çeşitli platform tipleriyle
donatılabilmekte.
Doll kuruluşunun ticaret birimi sorumlusu
Patrick Spitznagel, yeni ürünleri şu şekilde
tanıtıyor: “3 dingilli doli çıkartıldığında, taşıtı
5 dingilli, 65 ton kapasiteli, uzatılabilir bir
yarı treyler şeklinde kullanmak da mümkün.
Ek olarak, 6 dingilli bir yarı treylere ihtiyaç
duyulması durumunda, beşinci dingilin
önüne ilave bir dingil eklenebiliyor. Doli ile
birlikte kullanıldığında ise, 9 dingilli bir yapı
ortaya çıkıyor.”
Yeni modüler yarı treyler modeli, bağımsız
tekerlek süspansiyonuna sahip olması, düşük
boş ağırlığı ve 850 ila 900 mm’lik yükleme
yüksekliği ile öne çıkıyor.
Yeni modeller
Bu Rogers treyleri, yüklemeleri mümkün olduğunca dengeli
hale getirmek üzere, konikleştrilmiş kirişlerle donatılmış
modeli 59 ton boş ağırlığa sahip. Treyler boyu,
uzatılarak 26 m’ye kadar çıkartılabiliyor. 73 ton
ağırlığındaki 9 dingilli tipte ise, çift platform
uzatma ile 30 m’lik uzunluğa erişilebilmekte.
TII Group bünyesinde yer alan Nicolas
Industrie, sektöre bu yıl sıfır emisyonlu,
batarya-elektrik tahrikli, hidrostatik tahrik
sistemine sahip ESPT-H platformunu
kazandırdı. 8 m uzunluğundaki taşıyıcı 20
ton yük taşıyabiliyor ve 9,5 ton boş ağırlığa
sahip. Batarya sayesinde, ekipmanı herhangi
bir güç kaynağı olmadan sekiz saate varan
süreyle kullanmak mümkün. Her bir dingil,
14,7 ton yük taşıyabiliyor ve ekipman uzaktan
kumandayla kullanılabiliyor. -10 ile +40
derece arası sıcaklıklarda çalışabilme yeteneği
de ESPT-H’nin önemli özellikleri arasında.
Bir diğer özel taşımacılık ekipmanları
ABD’de ağır yüke uygun özel treylerler
tasarlayıp üreten Talbert Manufacturing
firması, 6 dingilli, dönüş kabiliyetine sahip
bir doli geliştirdi. Yapılan açıklamada, “Yeni
treyler, ilave dönüş kumanda sistemine de
çok ağır yüklere muamele edilebilmesini
sağlayan ilave kapasiteye sahip.” deniyor. 54
ton kapasiteli doli, köprü kirişleri, rüzgâr
türbini kule parçaları gibi ağır ve alçak
yüklerin taşınması için uygun bir tercih
olarak gösterilmekte. İlk olarak, Talbert’in
Schnabel treyleri ile birlikte kullanılmak üzere
tasarlanan ekipman, artık bağımsız olarak da
görev yapabiliyor. Sadece 3 m olan genişlik ve
dengeyi artırmak üzere bağımsız olarak monte
edilmiş dingiller, önemli güvenlik özellikleri
arasında sayılıyor.
“Dolide bulunan mekanik direksiyon
sistemi, arka dingillerin dönüş yapmasını
sağlıyor ve altıncı dingilde dönüş açısı 30
dereceye kadar çıkıyor. Bu, dolinin bir merkez
noktası etrafında dönebilmesi anlamına
geliyor.” Ek olarak, elektrik hatları, trafik
işaretleri ve hız tümsekleri gibi engellerin
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 43
proje taşımacılığı / ürün
Alman Doll şirketinin tasarladığı modüler
yarı treyler modeli Panther
ABD’li Talbert Manufacturing’in ürün
yelpazesine eklenen 6 dingilli yeni treyler
açılması için, platform yüksekliğini 1 m’den
1,2 m’ye çıkarmak mümkün.
Faymonville
firması
bünyesinde
faaliyet yürüten Max Trailers şirketi de bu
yıl içinde Max 300 adlı treyler modelini
sektörün hizmetine sundu. 3 dingilli Max
300 treyleri, küçük ve orta boy fabrika
teçhizatının taşınması amacıyla geliştirildi.
Max Trailers treyler serisinde aynı zamanda 3
veya 4 dingilli, uzatılabilir Max 100 modeli,
3 dingilli uzatılabilir Max 200 modeli ve
uzatma özelliği olmayan düz platformlu bir
treyler modeli de bulunuyor.
Rogers şirketi ise, 27,5 m uzunluğundaki
Nicolas tarafından üretilen ESPT-H (elektrikli,
kendinden hidrostatik tahrikli taşıyıcı)
44 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
yeni modelini müşterilerine sunuyor. 54,4 ton
kapasiteli ekipman, trafolar, arazi tipi mobil
vinçler ve ekskavatörler gibi ağır yüklerin
taşınması için uygun bir seçenek olabilir.
Havalı süspansiyona sahip üç dingil, 16 m
dingil mesafesi ve iki sökülebilen dingile
sahip olan treylerin diğer özellikleri arasında,
çıkartılabilen arka şasi, kendi kendini
yükseltebilen deve boynu ve kendi kendini
hizalayan ok kanca bağlantısı dikkat çekiyor.
Doli bağlantısı ise, tam dönüş için bağlantı
uzunluğunu 1,4 m’nin üzerine çıkartıyor.
İngiltere’de düzenlenen Plantworx 2013
fuarında da pek çok yeni treyler tanıtıldı.
Hollandalı üretici Nooteboom, basamaklı
platforma sahip 3 dingilli yeni uzatılabilir
treyler modelini, yine basamaklı platforma
sahip 4 dingilli modelini ve yeni Nooteboom
PendleX Neck modelini sergiledi. 100 ton
yük taşıyabilen PendleX Neck, tamamen
uzatıldığında tam bir yükleme platformu
temin ediyor. Fuarda sergilenen model,
Holrsham/İngiltere merkezli Les Searle
firması için hazırlanmıştı. İngiliz King Trailers
kuruluşu da fuara basamaklı platform sahip
yeni modelleriyle katılmıştı. n
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 45
46 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
Transport 50
Collett şirketi, İngiltere’de 147 tonluk bir gaz
türbinini taşıyor. 230 tonluk toplam brüt yük, bu konvoyun Runcorn Köprüsü’nden bugüne kadar geçen
en ağır yük olması anlamına geliyor
Özel yük taşımacılığında
olumlu işaretler
Son beş yılda
küresel ekonominin içine
girdiği olumsuz eğilimlere
rağmen, özel yük taşıma
sektörü büyüme sergiliyor
ve daha ileri gitme yolunda
olumlu işaretler veriyor.
VPT bildiriyor
D
ünyanın en büyük özel yük taşıma
şirketlerini sıralamak üzere her yıl
hazırlanan Transport 50 listesinin
2013 versiyonunu incelediğimizde,
taşımacılık sektörünün olumlu bir
dönemden geçtiğine, dünya genelinde
topla filo büyüklüğünün arttığına ve
yatırımların sürdüğüne dair işaretler
görüyoruz.
Geçtiğimiz yılki sıralamanın
tepesinde yer alan Mammoet, 2012’de
149.208 ton olan filo taşıma kapasitesini
%10 artırarak 165.680 tona çıkarmış
durumda. Sonuç olarak, dünyanın
en büyük özel yük taşıma şirketi hâlâ
Mammoet. Ancak, son 12 ayda benze
şekilde filosunu büyüten ve önemli
mevziler kazanan, üçüncü sıradan
ikinciliğe yükselen İngiltere merkezli
ALE kuruluşu da hemen arkasından
geliyor. Nooteboom treylerlerine
yaptıkları büyük yatırımlarla, filo
kapasitelerini 123.708 tona çıkarmış
durumdalar.
ALE’nin bu yükseliği, ABD’li
Landstar Transportation Logistics
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 47
Transport 50
Kuveytli Jassim Transport & Stevedoring
Company (JTC) firması, Scheuerle
InterCombi treylerlerini kullanarak,
ülkedeki bir enerji santraline acil durum
enerji kaynaklarını taşıyor
2013 2012 Firma
sıra sıra
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
1
3
2
4
7
5
6
8
9
10
11
12
13
19
14
38
17
26
15
21
25
16
22
23
33
24
18
34
27
40
31
28
36
32
43
66
29
35
30
37
42
20
39
44
56
45
47
49
46
48
Mammoet
ALE
Landstar Transportation Logistics
Fagioli
Sarens
Challenger Motor Freight
ATS Specialized
Lone Star Transportation
Barnhart Bigge Crane and Rigging
Al Jaber Heavy Lift & Transport
Emmert International
Keen Transport
Big Move
Bellemare Group
Entrec
Nippon Express
Edwards Moving & Rigging
Tutt Bryant Group
Hodges Trucking Transportes Montejo
Irga Lupercio Torres
Globe Eco Logistics
Sankyu
Deep South Crane & Rigging
Locar Guindastes e Transportes Intermodais
Miller Transfer & Rigging
Tradelossa
Lift and Shift India
NCSG Crane and Heavy Haul (NC Services Group)
Lampson International Vietranstimex
Burkhalter Rigging
Wagenborg Nedlift
Megatranz Transports
Energy Transportation
Sammons Trucking
Superpesa Transporte Especiais e Intermodais
J Supor & Son Trucking & Rigging
Transportadora Cruz de Malta
Mullen Transport
Havator
J. F. Lomma
Allelys Heavy Haulage
Contractors Cargo Co.
Stiglich Transportes
Nabros Transport
Collett & Sons (Transport)
Heavy Transport Inc.
Rotran Multi-Axle
48 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
Transport 50
2013 indeksi
165.680
123.708
98.806
93.426
74.956
72.785
58.514
46.212
39.978
34.998
34.476
24.879
20.144
18.212
17.146
16.724
14.781
14.578
14.332
14.000
13.829
13.642
13.328
13.036
12.695
12.689
12.313
11.575
10.976
10.827
10.598
10.487
10.303
10.285
10.136
9.933
9.792
9.736
9.690
9.355
9.004
8.900
8.624
8.005
7.984
7.748
7.520
7.518
7.438
6.895
şirketini üçüncülüğe itti. Dördüncü
basamakta ise Fagioli ismini görüyoruz.
Yaptığı modüler treyler yatırımlarına
rağmen 2012’de bir basamak gerileyen
Sarens firması, son bir yılda hamle
yaparak iki sıra birden yükseldi ve
2013 sıralamasında 5’inciliği elde
etti. Listeye ilk olarak 2012’de giren
Challenger Motor Freight’ın ve ABD’li
ATS Specialized şirketinin birer basamak
Çelici
sayısı
Merkez
418
96
8.560
122
216
1.500
947
603
202
58
0
82
375
247
145
209
22
20
28
165
108
115
35
136
55
48
153
116
10
68
60
43
68
73
26
80
350
32
55
128
206
30
111
37
50
99
20
50
90
51
Hollanda
B. Krallık
ABD
İtalya
Belçika
ABD
ABD
ABD
ABD
ABD
Abu Dabi, BAE
ABD
ABD
Avrupa
Kanada
Kanada
Japonya
ABD
Avusturalya
ABD
Kolombiya
Brezilya
Hindistan
Japonya
ABD
Brezilya
ABD
Meksika
Hindistan
Kanada
ABD
Vietnam
USA
Hollanda
Brezilya
ABD
ABD
Brezilya
ABD
Brezilya
Kanada
Finlandiya
ABD
B. Krallık
ABD
Peru
Hindistan
B. Krallık
ABD
GüneyAfrika
Depo
80
33
2
10
101
5
38
16
20
10
8
3
15
11
5
11
18
4
8
8
9
3
48
10
4
11
18
6
4
13
10
5
5
12
5
3
4
2
1
1
1
40
4
2
2
2
7
3
3
1
Transport 50
kaybetmesi de Sarens’in bu yükselişinde
pay sahibi. Diğer Amerikan firmaları
Lone Star, Barnhart ve Bigge Crane
and Rigging de özel yük taşımacılığının
ilk 10’unda kalmaya devam ediyor. Bu
sonuçlar, ABD’de ve Avrupa’nın kimi
bölgelerinde istikrarlı bir pazar yapısının
ortaya çıktığına işaret etmekte.
Kararlı bir büyüme içindeki Big
Move şirketi, beş basamak sıçrayarak
Çalışma alanı
Taşımacılık İlk 50 hakkında
Bir firmanın Taşımacılık İlk 50 indeks değeri, firmanın filosundaki tüm özel yük taşıma ekipmanlarının
toplam taşıma kapasitesinden yola çıkılarak hesaplanmakta.
Basılı dergimizde, hazırlanan listenin ancak ilk 50 sırasına yer verebiliyoruz. Sıralamaya dahil edilen
firmaların tümü hakkında bilgi almak, Taşımacılık İlk 50 ile ilişkili diğer tablo ve istatistikleri görmek için
www.khl.com adresini ziyaret edebilirsiniz.
Dünya genelinde henüz İlk 50 listesine girememiş taşımacılık şirketleri hakkında bilgi sahibi olmak
bizleri mutlu edecektir. Eğer firmanızın da bu sıralamada dikkate alınması gerektiğini düşünüyorsanız,
lütfen 2014 yılı ikinci çeyreğinde KHL internet sitesindeki 2014 Transport 50 formlarını doldurunuz.
Çalışan sayısı
Küresel
Küresel
Uluslararası
Küresel
Küresel
Uluslararası
Ulusal
Uluslararası
Ulusal
Uluslararası
Küresel
Uluslararası
Uluslararası
Avrupa
Uluslararası
Uluslararası
Küresel
Ulusal
Ulusal
Bölgesel
Amerika kıtası
Güney Amerika
Hindistan
Asya, G. Amerika, Ortadoğu
Kuzey ve Güney Amerika
Brezilya
Uluslararası
Meksika ve Orta Amerika
Hindistan, Ortadoğu, G. Orta Asya, SAARC
Batı Kanada ve Batı Amerika
Küresel
Bölgesel
Uluslararası
Avrupa ve Ortadoğu
Güney Amerika
Uluslararası
Ulusal
Brezilya
Uluslararası
Brezilya, Arjantin, Şili, Uruguay
Uluslararası
Kuzey Avrupa, Baltık, Rusya
Ulusal
B. Krallık, İrlanda ve Avrupa
ABD, Kanada, Meksika
Peru, Şili Ulusal Küresel
Ulusal
Güney Afrika
4.800
900
1.000
650
3.826
2.200
1.005
461
900
350
786
125
600
600
500
500
700
65
600
250
708
350
250
300
415
2.500
80
230
150
520
308
443
125
450
148
135
70
500
140
400
220
600
240
120
132
200
250
110
200
120
Las Vegas Bulvarı Strip kesiminden geçilirken
İrtibat için
Web sitesi
Jan Kleijn, CEO
www.mammoet.com
Roger Harries, CEO
www.ale-heavylift.com
Jay Folladori, Başkan Yardımcısı
www.landstar.com
Fabio Belli, CEO
www.fagioli.com
Hendrik Sarens, Ağır Taşıma Direktörü
www.sarens.com
David Feinwechter, Genel Müdür
www.challenger.com
Gary Stang, Başkan Yardımcısı
www.atsinc.com
David Ferebee, Pazarlama Başkan Yardımcısı
www.lstinc.com
Alan Barnhart, CEO
www.barnhartcrane.com
Joseph Nelms, Başkan Yardımcısı
www.bigge.com
George Koshy, Kurumsal Pazarlama
www.ajhl.com
Terry Emmert, Başkan
www.emmertintl.com
William Keen, Başkan
www.keentransport.com
Horst Wallek, Yönetim Kurulu Başkanı
www.bigmove.net
Jean-Luc Bellemare, Başkan
www.transportbellemare.com
John Stevens, COO
www.entrectransport.com
Masatoshi Nakano, Direktör
www.nipponexpress.com
Mark Edwards, Başkan
www.edwardsmoving.com
Robert West, Genel Müdür
www.tuttbryantcranehire.com.au
Justin Hodges
www.hodgestruckingcompany.com
Fernando Montejo, Genel Müdür
www.transportesmontejo.com
Lupercio Torres Neto, Başkan
www.irga.com.br
-
www.globeecologistics.in
Masaharu Miyazono, Genel Müdür
www.sankyu.co.jp
Mitch Landry, Başkan
www.deepsouthcrane.com
Julio Simoes, CEO
www.locar.com.br
James Unger, Başkan
www.millertransfer.com
Rafael de los Santos, Uluslararası İş Geliştirme Md.
www.tradelossa.com
Sameer Parikh/Romil Parikh, Direktör www.liftandshift.co.in
Ted Redmond, CEO
www.ncsg.com
William Lampson, Başkan www.lampsoncrane.com
Vinh Vu Quang, vice manager
www.vietranstimex.com.vn
Delynn Burkhalter, Başkan ve CEO
www.burkhalter.net
Ton Klijn, managing director
www.wagenborg.com
Renato Zuppardo, Direktör
www.megatranz.com
Dan McGlade, Başkan www.energytran.com
Tim Burke, Başkan www.sammonstrucking.com
Louis Veraart, İdari Müdür
www.superpesa.com.br
Joseph Supor, Başkan
www.jsupor.com
João Miguel Redondo, Ticari Müdür
www.cruzdemalta.com.br
Wayne Sellers, Başkan Yardımcısı www.mullentrucking.com
Jussi Yli-Niemi, CEO
www.havator.com
James Lomma
www.jflommainc.com
David Allely, Direktör
www.allelys.co.uk
Gerald Wheeler, Başkan www.contractorscargo.com
Roberto Stiglich, Başkan
www.stiglich.com.pe
Nilesh Patel, Yönetim Kurulu Başkanı
www.nabrostransport.com
David Collett, Yönetici Direktör
www.collett.co.uk
Bob Weyers, Genel Müdür
www.braggcrane.com
Dennis Child, Genel Müdür
www.rotran.co.za
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 49
Transport 50
Tek yerli firma Anatolia
Her yıl düzenli olarak hazırlanan
listenin ilk 50 sırasında herhangi bir Türk
firması yer almazken, ilk 50 dışında kalan
firmalar arasında ise sadece Anatolia
Lojistik yer alıyor. Geçen sene 59.
sırada yer alan Anatolia, sahip olduğu
5.458 index puanıyla bu yıl 60. sırada
yer aldı ve değerlendirmeye alınan tek
yerli firma oldu. Anatolia 3.317 ton tek
parça taşıma kapasitesi ve 40 çekicisiyle
değerlendirmeye girdi.
Taşımacılık şirketi Holleman, Bulgaristan’daki Energo Pro kuruluşu için üç adet trafonun
taşınmasını üstlendi. Port Ruse Doğu limanından alınan ve en büyüğü 84 ağırlığıa ulaşan
trafolar, Güney Varna, Doğu Varma ve Veliko Tarnovo santrallerine götürüldü
14’üncülüğe yerleşti. 2012 listesinde 38
numarada gördüğümüz Kanadalı Entrec
kuruluşu da taşıma kapasitesini 9.225
tondan 16.724 tona çıkartıp neredeyse
ikiye katlayarak, 2013’te 16’ıncılığı
elde etti. ABD’den Edwards Moving
& Rigging firması da ciddi yükseliş
içindeki isimler arasında: 12.298
tondan 14.578 tona çıkarak %18 artış
sergileyen filo kapasitesi, Edwards’ı
26’ıncı sıradan 18’inciliğe taşımış
durumda.
Tablodaki bu olumlu değişiklikler
dikkat çekmekle birlikte, son bir yılda
filosunu küçülten firmalar da var.
Avustralyalı Tutt Bryant Group, toplam
kapasitesindeki %15’lik düşüş nedeniyle
15’incilikten 19’unculuğa geriledi. Benzer
şekilde, 2012’de 16’ıncı olan Brezilyalı
Lupercio Torres’i 23’üncü, 18’inci olan
ABD’li Miller Transfer & Rigging’i 28’inci
basamakta görüyoruz. Havator şirketi
de karayolu treyler filosunu küçülmesi
sonucunda bir sıra gerilemiş durumda.
Ancak, 8.900 tonluk kapasitesi Havator’u
ilk 50’de tutmaya yetiyor.
Yeni başlangıçlar
2013 listesine yeni dahil olan iki ABD’li
firma J Potter Trucking ve Crane Rental
Corporation, sırasıyla 70 ve 72’nci
sıralardan giriş yaptı. Bu yeni isimler
ve yaptıkları önemli filo yatırımları,
özellikle Kuzey Amerika’da taşımacılık
şirketleri için sağlıklı ve istikrarlı bir
pazarın varlığına kanıt sayılabilir.
İlk 50’nin dışında kalanlara
bakıldığında, bir diğer ABD’li şirketi
50 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
Trans-United’ın da başarılı bir yıl
geçirdiği anlaşılıyor. Şirket, açtığı dört
yeni merkezle şube sayısını 28’e çıkardı
ve 13 yeni çekici satın alıp toplam
kapasitesi %36 artırarak 3.745 tondan
5.098 tona çıkardı.
Kardeş dergilerimizden International
Cranes and Specialized Transport tarafından her
sene düzenli olarak hazırlanan Taşımacılık İlk
50 sıralamasında bu yıl 88 firma kendine yer
buldu. n
FORWARD PLANNING
Despite the negative trend overall in the global economy over the past few years,
the specialized transport industry is experiencing growth and positive signs for
further improvement. VPT reports
Despite the negative trend overall in the
global economy over the past few years, the
specialized transport industry is experiencing
growth and positive signs for further
improvement. This year’s 2013 Transport
50 ranking of the world’s largest specialized
transport companies indicates that the transport
industry is going through a positive time, with
the worldwide fleet increased and investments
taking effect.
Mammoet, which was top of the last year’s
table, has increased its fleet carrying capacity by
10% from 149,208 in 2012 to 165,680 tonnes. It
remains the world’s largest specialized transport
company. Close behind, however, is ALE, which
has also increased its fleet of transport equipment
and gained significant ground over the past 12
months, moving up from third to second place.
ALE’s gain has pushed Landstar
Transportation Logistics into third place, with
Fagioli following closely behind in fourth.
After moving down one place in 2012, despite
investing in a number of modular trailers, Sarens
has gained ground over the past 12 months,
moving up two places to 5. Lone Star, Barnhart
and Bigge Crane and Rigging, all headquartered
in the USA, remain in the top 10. These results
suggest a steady and stable market in the USA
and parts of Europe.
Other companies signifying steady progress
include Big Move in Europe, which moved up
five places from 19 to 14. Entrec from Canada
has moved up this year’s listing to 16 from 38,
almost doubling its total carrying capacity from
9,225 tonnes in 2012 to 16,724 tonnes in 2013.
Edwards Moving & Rigging in the USA also
moved up the list, from 26 to 18 after increasing
its fleet capacity by 18% from 12,298 tonnes to
14,578 tonnes.
The Transport 50 index is calculated using
the total carrying capacity of all specialized
transport equipment in a company’s fleet. We are
always interested to hear from companies that
have not yet entered the Transport 50. If your
company is one of them, please let us know and
look out for the 2014 Transport 50 entry forms
and calls for entries on the KHL web site during
the second quarter of that year.
Gelişmeyi Tecrübe
Ederek Yaşayın.
Liebherr’ den LR serisi
Paletli Vinçler.
 Bütün kaldırma sınıflarında en yüksek
tonajlı kapasite
 Farklı ihtiyaçlar için değişebilir bom
sistemleri
 Elverişli elemanları sayesinde ekonomik
nakliye ve ideal kurulum
 Geniş konfor ve güvenlik özellikleri
 Üreticiden dünya çapında servis
HCS
Mümessillik
ve Ticaret
A.Ş. A.Ş.
HCSMakina
Makina
Mümessillik
ve Ticaret
Susuzbağ
No:No:
15 Paşalimanı
SusuzbağSokak
Sokak
31/1 Paşalimanı
TR-34674 Üsküdar, İstanbul
TR-34674
Üsküdar,
Telefon (0216)
492 57 51İstanbul
Telefon
(0216) 492 57 51
E-Posta: [email protected]
www.facebook.com/LiebherrConstruction
E-Posta: [email protected]
www.liebherr.com.tr
www.hcs-liebherr.com.tr
Grubu
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 51
proje taşımacılığı / Haber
CEEC’den 151.000 tonluk taşıma
Çin Teknik Enerji Grubu (CEEC),
Hong Kong-Zhuhai-Macao Köprüsü
projesinin inşası kapsamında, ağırlığı
toplamda 151.000 tona yaklaşacak yüklerin
taşınmasıyla görevlendirildi.
Çelik kutu kirişler ve çelik pilon
yapıları gibi köprü parçalarının
En İyi Yönetilen
Firma 2013 Ödülü
Broshuis’nin
Hollanda merkezli özel treyler üretici Broshuis,
orta ila büyük ölçekli Hollandalı şirketler
arasında 2013’ün en iyi yönetilen firması seçildi.
Ödül, Deloitte tarafından, ING, VNONCW ve TiasNimbas İşletme Fakültesi ile
işbirliği içinde düzenlenen En İyi Yönetilen
Firmalar girişimi kapsamında düzenli olarak
veriliyor. Broshuis, zorlu bir pazarda faaliyet
yürütmesine karşın elde ettiği istikrarlı ve
olumlu sonuçlar nedeniyle ödüle layık görüldü.
Şirketin icra başkanı Pieter-Bas’ı dinliyoruz:
“Harcadığımız çabanın meyvelerinin toplanması
şeklinde değerlendirdiğimiz bu ödülü aldığımız
için çok mutluyuz. Şirketimiz, tedarikçilerimiz
ve müşterilerimiz, hep birlikte kalite ve
yenilik üzerine odaklanıyoruz. Bu çabanın
ödüllendirilmesi de muhteşem.”
Deloitte, katılımcıların strateji, yönetim,
finansal sonuç bilgilerinden oluşan bir
değerlendirme ile, her yıl Hollanda’nın en iyi
yönetilen orta ila büyük ölçekli şirketini tespit
etmeye çalışıyor.
52 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
taşınmasında, Tianjie Ağır Sanayi şirketi
tarafından üretilmiş kendinden tahrikli
modüler taşıyıcılar (SPMT) kullanılacak.
Hong Kong-Zhuhai-Macao Köprüsü,
İnci Nehri Deltaı’nın doğu yakasındaki
Hong Kong ile batı yakasındaki Zhuhai ve
Macao arasında bağlantı sağlayacak. Proje
kapsamındaki köprü ve tünelin toplam
uzunluğu 50 km’yi bulacak.
Projedeki ilk taşıma işinde, çelik kutu
kirişlerin nakledilmesi için kullanılan
24 dingilli SPMT, Tianjie Ağır Sanayi
tarafından temin edildi. Kullanılan
SPMT’nin taşıma sistemi iki ana aksamdan
oluşmaktaydı: taşıma platformu (4 dingilli
ve 6 dingilli modüller) ile güç ünitesi.
Dingil başına 40 tonluk yük kapasitesi
sunan SPMT, elektro-hidrolik, çok
modlu direksiyon sistemine sahip. Ek
olarak, ekipmanı -100 ile 130 derece arası
açılarda döndürmek, uzaktan kumandayla
yönlendirmek mümkün. Önümüzdeki
günlerde, proje için toplam 96 dingilli
SPMT (tip TJ-S2.43) modülleri proje için
teslim edilecek.
Hong Kong-Zhuhai-Macao Köprüsü,
Çin’in İnci Nehri Deltası’na yönelik
karayolu programının bir parçası
niteliğinde ve üç eyalet hükümetinin
işbirliği ile inşa ediliyor. Projenin toplam
sermaye yatırımı tutarı 1,3 milyar $’ı
bulurken, bu kaynak, ana kara hükümeti,
Hong Kong Özel İdare Bölgesi ve Macao
Özel İdare Bölgesi tarafından temin
edilecek.
Blackpool’un simgesel tramvayları
Alman taşımacılık şirketi Universal
Transport, 16 tramvay vagonunu
Almanya’nn Bautzen kentinden
alıp İngiltere’nin Blackpool kentine
götürmekle görevlendirildi.
Yeni tramvaylar, yaklaşık 18 km’lik
bir güzergâh boyunca, kentin Starr Gate
bölgesinden Fleetwood bölgesine uzanan,
her yıl 6.500.000 yolcu taşıyan Blackpool
Yeni vagonlar, Blackpool sahil şeridinde görev başında
hattı üzerindeki kapsamlı yenileme
çalışmaları kapsamında satın alınmıştı. 16 yeni Bombardier Flexity 2 tramvayı, Viyana,
Avusturya ve Almanya’da inşa edildi.
Alçak zeminli modern vagonlar, 74 oturan ve 148 ayakta yolcu taşıyabiliyor. Beş
parçadan oluşan vagonların toplam uzunluğu 32,23 m’yi, ağırlığı ise 40 tonu bulmakta.
Öte yandan, 1930’larda inşa edilmiş 11 klasik Balloon tramvay vagonunu da yenileme
çalışmalarına tabi tutuldu ve hat üzerinde yeni vagonlarla birlikte kullanılacak.
İngiltere’nin Hull kentine deniz yoluyla ulaşan vagonları, orada Faymonville şirketinin
temin ettiği özel alçak platformlu yarı treylerler üzerine bindirildi. Bu şekilde hazırlanan yük,
karayolunda Mercedes Benz Titan 44 çekiciler tarafından çekilerek varış yerine götürüldü. Bu
sıra dışı konvoya, M55 otoyolunun bitiminden itibaren, Blackpool’daki Star Gate tramvay
deposuna kadar eskortlar ve Lancashire polis merkezinden görevliler eşlik etti.
Güzergâh üzerinde, önemli kavşakların, yol kaplama yapılarının ve karayollarının ortaya
koyduğu güçlüklerin aşılması için, konvoyun ters yönde ilerlemesi gerekti.
Depoya varıldığında, rampalar ve vinçler kullanılarak tramvaylar indirildi ve indirme
işlemleri bir saatten kısa sürede tamamlandı.
proje taşımacılığı / ürün
Geçici yapılar, Marburg kentinin
caddelerinde ilerliyor
Holzbau Greif ile
bina taşıma
Alman taşımacılık şirketi Holzbau Greif,
Marburg kentinde Savigny Caddesi’ndeki
Martin Luther Okulu’nun üç geçici
yapısını Wilhelm-Röpke Caddesi
üzerindeki üniversite kampüsüne taşıdı.
Marburg belediye binası olarak kullanılan
Erwin Piscator Evi’nin yeniden inşa
projesi kapsamında taşınması gereken
yapılar, büyük MAN çekicileri
kullanılarak tek parça halinde nakledildi.
Taşıma işinde ana yüklenici olarak
Holzbau Greif görevlendirildi. Moers
merkezli Kahl ve Lahntal merkezli
Company Klaus Neusel ise alt
yükleniciler olarak çalıştı.
Yapıları 4 km’lik güzergâh boyuca
taşımak için, önde üç ve arkada iki
dingil dizisine, 4,50 metre yüksekliğinde
platforma sahip olan Goldhofer THP
/ MT treyler grubundan faydalanıldı.
Yükle birlikte, treyler grubunun
uzunluğu 24,50 m’ye, genişliği 7,15 m’ye
ve yüksekliği de 8,10 m’ye ulaşmaktaydı.
Üniversite kampüsüne giden yol
boyunca, aydınlatma lambalarının,
ağaçların ve 7,5 m genişliğindeki dar
yolların ortaya koyduğu gülükleri aşmak
gerekti. Yolculuk 3,5 saatte tamamlandı.
8 dingilli Broshuis SL treyleri
İlk SL treyleri RTH-Lubbers’a teslim edildi
Cramlington / İngiltere merkezli
RTH-Lubbers şirketi, sipariş ettiği
8 dingilli Broshuis SL treylerlerinden
ilkini teslim aldı.
Gerektiğinde sökülebilen, 100 tonluk
bir alçak yük platformuna sahip olan
ekipman, üçüncü dingilin arkasındaki
kısmın ayrılabildiği ilk treyler tasarımı
olmasıyla dikkat çekiyor. Bu özellik, yüksek
yükler için araya bir alçak platformun
eklenebilmesi olanağını kazandırıyor.
Bağımsız hidrolik süspansiyon, 850 mm’lik
açak platform ve 57 derecelik azami dönüş
açısı da ekipmanın önemli özellikleri
arasında sayılmakta. Platform uzunluğunu
çalışma sırasında 26 m’nin üzerine çıkacak
biçimde artırmak mümkün.
Petrol ve doğalgaz sektörüne hizmet
veren RTH şirketi, Avrupa genelinde yük
taşımacılığı yapıyor.
Buhar kazanı ve fırın Holleman
tarafından taşındı
Ağır yük taşıma şirketi Holleman
Bulgaristan, 33 ton ağırlığındaki bir buhar
kazanı ve 35 tonluk bir endüstriyel fırını
Danimarka’dan alıp, Bulgaristan’daki
Katunitsa köyüne götürdü.
7,8 x 3,8 x 3,9 metre ölçülerindeki
kazanın yolculuğu, Danimarka’nın Odense
kentinde başlarken, 9 x 3,3 x 4,2 m’lik fırın
ise Aarhus’tan yüklendi.
Her iki parça da karayoluyla
Almanya’daki Regensburg Limanına
getirildikten sonra bir nehir gemisine
yüklenip Bulgaristan’ın Ruse Limanı’na
Bulgaristan’ın Katunitsa köyüne giden
yol üzerinde
sevk edildi. Oradan, yine gemiyle, ayrı ayrı
Katunitsa’ya götürüldü.
Holleman Bulgaristan, Dünya Proje
Konsorsiyumu WWPC ağının üyeleri
arasında yer alıyor.
BPL’den Türkiye’ye 6.930 m3 taşıma
Batı Grubu bünyesinde yer alan Batı Proje Lojistik (BPL) kuruluşu,
toplam hacmi 6.390 metreküpü bulan 152 kutu, tank ve hava
ayrıştırma tesisi parçalarını Japonya’nın Yokohama ve Hindistan’ın
Mundra kentinden Ereğli’ye getirdi. Her biri 30 m uzunluğunda, 8
m genişliğinde ve 8 m yüksekliğine olan kutuların ağırlığı 152 tona
kadar çıkmaktaydı.
Yolculuk için, kiralanan bir yüzer vinç kullanılarak, yükün
öncelikle dubalar üzerine yüklenmesi sağlandı. Yük, daha sonra
dubalardan doğrudna gemiye aktarıldı. Ağır yük gemisiyle
Yokohoma’dan
Mundra’ya getirilen
yük, oradan Ereğli’ye
yöneldi. Ereğli’de
ise, 20+1/2 dingilli
Dev kutulardan biri dubaya yükleniyor
hidrolik taşıyıcılar
üzerine indirilerek Erenco iş sahasına nakledildi.
Dev parçaların yüklenmesi, indirilmesi ve konumlandırılması için
önemli güçlüklerin aşılması gerekiyordu.
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 53
proje taşımacılığı / ürün
Fransız Friderici 248 tonluk
trafo sevkiyatını gerçekleştirdi
Fransız taşımacılık şirkti Friderici, 248
ton ağırlığındaki bir trafonun sevkini
gerçekleştirdi.
Friderici, bu dev yükün taşınması
için, Fransız treyler üreticisi Nicolas
tarafından üretilen MDED modüler
platformlu treyler modelinden
faydalandı. 8 x 4 x 4 metre ölçülerindeki
trafonun Corbeil Essones’den, 10 ve 12
dingilli, kenar kirişleri ile donatılmış
MDED treylerleri üzerinde başlayan
220 km’lik yolculuğu, Belleville sur
Loire’deki nükleer santralde sona
erecekti. 34 tonluk dingil yükü kapasitesi
sunan treylerler, 55 dereceye varan
dönüş açısına ve 650 mm azami dingil
yükseklik ayarına sahip.
Trafo, yolculuk sırasında Ury’de A6
Paris-Lyon otoyolunda ilerledikten sonra,
Briare’de demiryolu hattının üzerinden
geçmek zorunda kaldı.
Zorlu yol yüzeyleri, dar dönemeçler
Ury’den ayrıldıktan kısa süre sonra bir döner kavşakta
ve treyler yerden yüksekliğinin 0,05 m
ile 1,20 m arasında değişmesine neden
olan çeşitli engeller, görev süresince
önemli güçlükler doğurdu. Yeterli taşıma
kapasitesine sahip olmayan bir köprü de
aşılması gereken sorunlar arasındaydı.
Alüminyum ve çelik plakalarla, yükün
dağıtılması ve köprünün istenen
kapasiteye ulaşması sağlandı.
Yükün toplam ağırlığı 451 tonu,
uzunluğu 65,5 m’yi, genişliği 5 m’yi ve
yüksekliği de 4,6 m’yi bulmaktaydı.
Zorlu yol koşulları aşıldı
2013 başlarında, Steder Group FZCO
Cibuti kuruluşu, köstebek tipi tünel
açma makinelerine ait üç büyük parçanın
Cibuti’den Etiyopya’ya, ülkenin iç
kesimlerinde yapımı devam eden bir
hidroelektrik santrale taşınmasında görev aldı.
En büyük yükün ağırlığı 110 tonlu,
uzunluğu 5,6 m’yi, genişliği 5,4 m’yi
ve yüksekliği de 2,2 m’yi bulmaktaydı.
Köstebeklerin tutucu tertibatına ait iki
parça da 78 tonluk ağırlığı, 7,3 m’lik
uzunluğu, 4,3 m’lik genişliği ve 3 m’lik
yüksekliği ile dikkat çekmekteydi.
Steder Grubu, yükü Cibuti Limanı’ndan
alıp, Etiyopya’nın başkenti Addis Ababa’nın
güneydoğusundaki Genale Dawe
Hidroelektrik proje sahasında götürmek için
özel treylerler kullanmaya karar verdi.
Proje sahasına giden 1.500 km’lik
yol genel olarak Etiyopya kırsalından
geçmekteydi. Manzara hayranlık uyandırıcı
olsa da, yol koşulları hayli kötüydü ve
önemli gecikmelere yol açtı. Bazı günlerde
sadece 25 km mesafe alınabilirken,
birkaç kere de dozerlerin çağrılıp yolu
geçilebilecek hale getirmesi gerekti. Yükün
sahaya ulaşması 14 gün sürdü.
54 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
Zayıf yol koşulları, Etiyopya’da 14 günlük yolculuk boyunca çeşitli gecikmelere neden oldu
Disiplin
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 55
BİLGİ BANKASI
Bir kendinden tahrikli hidrolik taşıyıcı iş başında. Ön kısma, operatörün yakınlarına yerleştirilmiş olan dikdörtgen şeklindeki
güç ünitesi dikkat çekiyor
Hidrolik taşıyıcıları ve
ekipmanları tanıyalım
VPT dergisi olarak
pratik bilgilendirme
yazılarıyla, ağır yük taşıma
ve kaldırma işlemlerinin
daha güvenli bir biçimde
yürütülebilmesini
hedefliyoruz.
MARCO VAN DAAL, özel
yüklerin taşınmasında
görev alan farklı ekipman
tiplerini ve bu alanda
kullanılan terimleri açıklıyor
56 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
S
ektörümüzde görev alan
profesyoneller, ekipmanlara
ilişkin terimler söz konusu
olduğunda herkesin aynı bilgi düzeyine
sahip olmayabileceğini kimi zaman göz
ardı ediyorlar. Bu yazımızda, özel yük
taşımacılığında kullanılan çeşitli ekipman
tipleri arasındaki farkları ve bu ekipmanlara
verilmiş adların ardından yatan nedenler
inceleyeceğiz.
Ekipmanların adlandırılmasında
başlangıç noktasını, hidrolik platformlu
taşıyıcılar ile treyler arasındaki ayrım
oluşturuyor. Hidrolik platformlu taşıcılar
için (buradan itibaren hidrolik taşıyıcı
diyeceğiz) doğru terimi kullanmanın ve
bu ekipmanları genel “karayolu” treylerleri
ile karıştırmamanın önemli olduğu
kanısındayım.
Bir bilgi vererek başlayalım: Hidrolik
platformlu taşıyıcıları diğer ekipman
tiplerinden ayıran şey, dingillerin hidrolik
askı sistemine sahip olması ve denge
sağlamak üzere bu dingillerin dingil
grupları şeklinde düzenlenebilmesidir.
Bu tanımlamanın taşıdığı değeri
kavrayabilmek ve güç kaynakları, modüler
tasarım, kapasite, manevra yeteneği,
dümenleme (mekanik veya elektronik),
kendi yükünü indirme yeteneği vb.
özelliklerin bir ekipmanı hidrolik
taşıyıcı sınıfına sokmaya yetmeyeceğini
anlayabilmek önemli.
Bu ilave özellikler geliştirilmeden önce,
hidrolik askı sistemi ve dingil grupları
oluşturabilme olanağı, bu ekipmanların
hidrolik taşıyıcı şeklinde adlandırılmasının
tek nedeniydi ve bugün de öyle olmalı.
Bir diğer ayrım da “çekici” veya
“itici” ile “güç kaynağı” veya “güç ünitesi”
arasında kendini gösteriyor. Burada, çekilen
tipte bir hidrolik taşıyıcı ile kendinden
BİLGİ BANKASI
Yazar hakkında
Marco van
Daal, 1993
yılından bu yana
ağır yük kaldırma
ve taşıma
sektöründe
çalışıyor. Bu
alana Hollanda
merkezli
Mammoet
Transport şirketinde giriş yaptıktan
sonra, yine sektörün öncü isimleri
arasında yer alan, İtalyan Fagioli
PSC firmasına geçti. Yirmi yılı aşan
deneyimini beş ayrı kıtada ve 55’in
üzerinde ülkede elde etti. Bu deneyimler
ışığında, www.khl.com/books/theart-of-heavy-transport/ adresinden
ulaşabileceğiniz, The Art of Heavy
Transport [Ağır Yük Taşıma Sanatı] adlı
kitabı kaleme aldı.
Van Daal, bilgi birikimi ve
deneyimlerini paylaşma konusunda son
derece istekli ve bu amaç doğrultusunda
dünyanın çeşitli yerlerinde sık sık
seminerler düzenliyor. Eşi ve iki kızıyla
birlikte, Hollanda Karayipleri’nde,
Aruba’da yaşıyor.
tahrikli hidrolik taşıyıcı arasındaki fark
ortaya çıkıyor. Çekici kullanımına dayalı
hidrolik taşıyıcıların, ayrı bir makine
tarafından (çekici veya itici) çekilerek
hareket ettirildiğini söylemeye gerek yok
sanırım.
Ağır hizmete yönelik olarak tasarlanan
bu çekiciler, hidrolik taşıyıcıya bir çeki
oku veya itme oku aracılığıyla ya da
deve boynu adı verilen hidrolik taşıyıcı
ek donanımıyla bağlanıyor. İtme veya
çekme oku kullanıldığında, çekici/iticinin
arka kısmına, yani tahrik dingillerinin
üzerine denge ağırlıkları yerleştirilerek,
tekerleklerin çekiş kuvvetini yitirmesi ve
hızlanmalar esnasında patinaj yapması
önleniyor.
Deve boynu aracılığıyla bağlantı
yapılan modellerde ise, hidrolik taşıyıcının
boş ağırlığı ve taşıyıcı üzerindeki yük
ağırlığının bir bölümü zaten çekicinin
beşinci dingili üzerine aktarıldığı için
(hidrolik pistonlar yoluyla), herhangi bir
denge ağırlığı kullanmak gerekmeyecektir.
Kendinden tahrikli hidrolik
taşıyıcılarda çekici kullanılması gerekmiyor
ve taşıyıcı kendi üzerindeki bir tür güç
ünitesi tarafından hareket ettiriliyor. Güç
ünitesi bir dizel motor ve bir ya da daha
fazla hidrolik pompadan oluşuyor. Dizel
motor, çalışarak pompaları tahrik ediyor
ve pompalar da taşıyıcının dingillerinde
bulunan hidrolik tahrik motorlarını
harekete geçiriyor. Birim zamanda sevk
Beşinci dingilden bağlanan bir deve boynu tipi treyler
Çekici ve çekme oku yardımıyla hareket
ettirilen bir hidrolik taşıyıcı
edilen hidrolik yağı miktarı (debi), tahrik
motorunun çalışma hızını ve dolayısıyla
hidrolik taşıyıcının hareket hızını belirliyor.
Operatör, hızı ayarlamak için yağ debisine
hükmediyor. Tahrik motoru takılması
gereken dingil sayısı ise, taşıyıcının
kullanılacağı şartlara göre belirleniyor.
Motor sayısı ne kadar artarsa, temin edilen
çekiş kuvveti de o kadar yükseliyor.
Kendinden tahrikli olanlar ve
olmayanlar
Peki neden çekilen tip ve kendinden
tahrikli tip olmak üzere iki ayrı hidrolik
taşıyıcı tipi mevcut. Başlangıçta, ağırlığı
giderek artan yüklerin uzun yıllar boyunca
çekiciler tarafından taşınmasına devam
edildi. Ancak, ağırlıklar arttıkça, manevra
yeteneği ve hassasiyet bakımından
ciddi sınırlılıklar kendini göstermeye
başlayacaktı. Dönüş yarıçapı (özellikle de
çağın sıkışık altyapıya sahip sahalarında)
pek çok zaman sorun olabiliyordu.
Dönüşle ilgili sınırlılıkları aşmak üzere,
ayrı bir çekici/iticini kullanımı uygulaması
yaygınlık kazandı. Ancak, bu tip önlemler
de taşıma işini yavaşlatıyor ve ağır yüklerin
muamelesine ilişkin riskleri artırıyordu.
Diğer taraftan, kendinden tahrikli bir
hidrolik taşıyıcının dönüş yarıçapı,
ekipmanın fiziksel ölçüleri nedeniyle, çekici
kullanılan taşıyıcılara göre daha küçüktür.
Çekici kullanımıyla bağlantılı
bir diğer sınırlılık, yükün nihai
konumlandırılmasında, örneğin ankraj
cıvataları üzerine yerleştirilmesinde ortaya
çıkan hassasiyet eksikliğiydi. Elektronik
kumandalı bir kendinden tahrikli hidrolik
taşıyıcıda, milimetre düzeyinde hassasiyet
sağlanabilir. Bunu çekici kullanımıyla elde
etmek imkansız değilse de, çok daha güç
olduğu açıktır.
Dingiller
Karayolunda taşıma yapmaya yönelik
treylerler, treylerin tüm eni boyunca
uzanan dingillere takılmış tekerlekler
üzerinde hareket eder. Hidrolik taşıyıcılarda
ise askı tipi dingiller kullanılır. Askı tipi
dingiller bir mil üzerine bağlı değildir ve
dolayısıyla taşıyıcıda miller bulunmaz.
Bunun yerine, her iki yanda birbirinden
bağımsız iki bağlantı tertibatı mevcuttur.
Bağlantı tertibatları, taşıyıcı zeminini alt
kısmına monte edilmiş bir döner tablaya
monte edilmiştir (bkz. şekilde C parçası).
Her bir askı tipi dingil tertibatı, yatay
düzlemde dönebilir.
Döner tabla, dingilin sabit olan üst
kolunu tutar. Tabla ve üst kol, birlikte
aynı hareketi yapacak biçimde birbirine
bağlıdır. Üst kolun ucunda bir dirsek tipi
mafsal yer alır (bkz. şekilde A parçası) ve bu
noktada alt kol üst kola bağlanır. Alt kolun
diğer ucunda ise tekerlek montaj tertibatı
bulunur. Kollar arasındaki mafsal, alt kolun
üst kolu eksen alarak hareket etmesini
sağlar. Bu eksen hareketi, hidrolik dingil
pistonu tarafından başlatılır (bkz. şekilde
B parçası). Hidrolik taşıyıcıların ayırt
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 57
BİLGİ BANKASI
Elektronik dümenleme sistemi
ise sadece kendinden tahrikli hidrolik
taşıyıcılarda mevcuttur. Yukarıda
açıkladığımız plakalar ve rotlar yerine,
her bir dingil tertibatının dönüş tablası
üzerinde kedi döndürme mekanizması
vardır. Bu amaçla hidrolik pistonlar veya
sonsuz dişli çarklar kullanılabilir. Dingiller
arasında mekanik bir bağlantı bulunmaz.
Her dingile, güç ünitesinin merkezî işlemci
birimi (CPU) aracılığıyla, kumanda
kutusundan ayrı sinyal gelir. Bu CPU,
her dingilin, dönüş tablasının ne kadar
döndürüleceği konusunda doğru sinyal
almasını sağlar.
Askı tipi dingil tertibatının parçaları: dirsek
mafsal (A), hidrolik piston (B) ve dönüş
tablası (C)
edici özelliği sayılan hidrolik askı sistemini
meydana getiren de, bir araya getirilerek
farklı düzenlemeler oluşturabilen bu dingil
pistonlarıdır.
Askı tipi dingil tasarımı, terimler
arasında bir kargaşaya da neden olabilir.
Treyler dingillerinden bahsederken,
dingil dediğimizde tek bir dingili kast
ederiz. Askı tipi dingillerde ise, dingil
dediğimizde aslında iki dingil tertibatından
söz etmekteyiz. Bu nedenle, dingil yerine
“dingil dizisi” terimini tercih ediyoruz. Bir
dingil dizisi, hidrolik taşıyıcının sol ve sağ
kenarları arasındaki dingil tertibatlarını
içine alır.
Dönüş sistemi
Çekici ile hareket ettirilen hidrolik
taşıyıcıların dönüş hareketi, her bir dingilin
direksiyon rotu aracılığıyla bir sonrakine
başlanması yoluyla elde edilir. Dingilin
yan kısmına, dönüş tablasının hemen
altına yatay olarak bir plaka yerleştirilir. Bu
plakanın üzerinde, direksiyon rotlarının
bağlanabileceği delikler mevcuttur. Hangi
deliği kullanacağınız, taşıyıcı grubunun
uzunluğuna (dingil sayısına) bağlıdır,
çünkü her bir delik belli bir dönüş açısına
karşılık düşer. Bu dönüş bilgileri, üretici
firmanın temin ettiği direksiyon diyagramı
üzerinde gösterilir.
Burada, mekanik dümenlemeye
sahip hidrolik taşıyıcıların mutlaka çekici
ile kullanılan tipte olması gerekmediğini
belirtmeliyiz. Kendinden tahrikli hidrolik
taşıyıcılarda da mekanik dümenleme
sistemleri yaygın biçimde kullanılmakta. İkisi
arasındaki fark, çekici yerine bir güç ünitesinin
kullanılması ve belli sayıda dingile tahrik
motorlarının yerleştirilmesidir.
58 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
Dönüş farkı
Mekanik bir dümenleme sisteminde
kullanılan bağlantı rotları, taşıyıcı
tabanındaki boşluklardan görünüyor
Açıkladığımız gibi, elektronik dümenlemede,
dingiller arasında bağlantı sağlayan rotlar
bulunmaz. Bu, her bir dingilin diğerlerinden
bağımsız bir açıda dönüş yapabileceği
anlamına gelmektedir. Elektronik ve mekanik
dümenleme sistemleri arasındaki en önemli
fark işte budur. Mekanik dümenlemede
dingillerin yapabileceği dönüş açısı belli
sınırlar içindedir.
Bu nedenle, mekanik sistemlerde
manevra yeteneği elektronik sistemlere
kıyasla sınırlıdır. Bazı taşıma
uygulamaları, mekanik dümenleme
sisteminin altından kalkamayacağı
dönüşlerin yapılmasını gerektirebilir.
Yana doğru yapılan manevralar için
bu durum geçerlidir. Bu manevrada,
her dingil, taşıyıcının ekseniyle 90
derece açı yapacak biçimde döndürülür.
Mekanik sistemin bunu yapamayacağı
açıkça ortada. Mekanik dümenlemeli
hidrolik taşıyıcılar en iyi olasılıkla
diyagonal hareket yapabilir ve ancak
tekrar tekrar ileri-geri hareketle 90
derece yana doğru ilerleyebilir. n
After the beginning
The second of the new series of practical how-to articles aimed at improving safety in
heavy transport and lifting operations. Here MARCO VAN DAAL explains the various
types of specialized transport equipment and the terminology used in its reference
The second of the new series of practical
how-to articles aimed at improving safety in
heavy transport and lifting operations. Here
Marco van Daal explains the various types
of specialized transport equipment and the
terminology used in its reference
In terms of naming equipment a starting
point is in hydraulic platform transporters
versus trailers. An hydraulic platform
transporter distinguishes itself by the
hydraulic suspension of the axles and the
way these axles can be plumbed into axle
groups to ensure stability.
Another issue comes with the terms
“truck” or “prime mover” versus “power
pack” or “power unit”. Here is where the
difference between a pull-type transporter
and a self propelled transporter is made.
Prime movers are heavy duty vehicles,
attached to the transporter.
A self propelled transporter is not
equipped with a prime mover. The
transporter is therefore not pulled but it is
propelled by a unit of some sort – a power
pack. A power pack is a diesel engine and
one or more hydraulic pumps.
Why are there pull type and self
propelled transporters? It used to be that
the ever-increasing loads to be moved were
initially still pulled by a prime mover. It
started, however, to pose serious limitation
on the manoeuvrability and accuracy of
the transport. For starters, the turning
radius (especially in existing congested
infrastructure areas) was often a challenge.
A separate push and pull prime mover
was often used to overcome the turning
limitations. These kinds of exercises however
slowed down the transport and added to the
risk of handling heavy loads. The turning
radius of a self propelled transporter, on the
other hand, given its physical dimensions, is
smaller than its pulled counterpart.
Another limitation of a pull type
transporter is the accuracy of final
positioning over, for example, anchor bolts.
With a self propelled transporter, which is
electronically controlled, accuracies of a few
millimetres are achievable. Not necessarily
impossible with pull type transporters but
definitely much harder to achieve.
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 59
proje taşımacılığı / dosya
Avusturya’dan
Macaristan’a
294 ton ağırlığındaki bir
jeneratörün Almanya’dan
Macaristan’a taşınması,
Avusturya merkezli
taşımacılık şirketi
Felbermayr için zorlu bir
süreçti. VPT bildiriyor
Ö
zel yüklerin kaldırılması ve taşınması
alanında faaliyet yürüten Felbermayr
şirketi, 294 ton ağırlığındaki bir
jeneratörün Avusturya’daki Linz ağır yük
limanından Macaristan’daki bir enerji
santraline taşınması işini üstlendi. Ağır yük
gemisine dönüştürülmüş kuru yük taşıyıcı
Horst Felix, bo zorlu projenin kilit unsurları
arasında yerini alacaktı.
12 m uzunlunda ve 5 m genişliğindeki
jeneratör, yolculuğunun ilk kısmında,
Almanya’nın Mülheim kentindeki Siemens
fabrikasından alınıp, Avusturya’ya 800 km
mesafedeki ağır yük limanına taşınmış ve
bu taşıma 13 gün sürmüştü. Yolculuğun
Linz limanından, Macaristan’daki enerji
santraline kadar olan ikinci kısmı ise,
karayolu ücretlerinden ve köprülerdeki
ağırlık
kısıtlamalarından
kurtulmak
amacıyla, Horst Felix gemisi üzerinde
tamamlanacaktı.
Linz’e ulaşan jeneratör, 1,5 sıra şeklinde
birleştirilmiş, 12 dingilli alçak kasalı treyler
üzerine indirildi. Felbermayr proje müdürü
Peter Niedermair-Auer’e göre, jeneratörün
ağırlığı ve ölçüleri nedeniyle bu treyler
düzenlemesi tercih edildi.
Bir ro-ro gemisi şeklinde düzenlenmiş
olan Horst Felix, Niedermair-Auer’e
bakılırsa, proje için en uygun seçenekti:
“Özel tasarlanmış baş kısmı ve yükleme
rampası sayesinde, treyleri sürerek
doğrudan gemiye bindirmek mümkündü.
Bu uygun koşullar sayesinde, gemiye
bindirme işi sadece bir saat kadar sürdü.”
60 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
proje taşımacılığı / DOsya
Ağır hizmete yönelik çekici üniteler, taşıma işlemlerine yardımcı oluyor
Treyler, özel olarak tasarlanmış yükleme rampasında
Karayolu ücretleri ve köprülerdeki ağırlık kısıtlamaları, karayolu taşımacılığının ikinci
plana atılmasına neden oldu
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 61
proje taşımacılığı / dosya
Jeneratörü alan Horst Felix, enerji
santraline doğru yol alıyor
Jeneratörün gemiye bindirilmesinde,
650 ve 800 hp gücündeki iki çekici ve 12
dingilli treyler kullanıldı. Ağır hizmete uygun
bir çekicilere, gerekli çekiş gücünü sağlamak
üzere 40’ar ton denge ağırlığı eklendi. Bu
düzenlemenin tercih edilmesinde, yük
dağılımının en uygun hale gelmesi de etkiliydi.
70 tonluk treyler ile birlikte, yükün toplam
ağırlığı 444 tonu bulmaktaydı.
Horst Felix, üç günlük yolculuğun
ardından Macaristan’a, Linz’e yaklaşık 300
km mesafedeki limana ulaştı.Yükün gemiden
indirilmesi için, manevra çekicileriyle birlikte
ikinci bir çekici ünite daha kullanıldı.
Niedermair-Auer,
bunun
karşısındaki
seçeneğin, kafes bomlu bir vinçle yükün
karaya indirilmesi olduğunu belirtiyor.
Üç günlük yolculuğun ardından, Horst Felix
gemisi Macaristan’daki limana ulaştı
Limanla enerji santrali arasındaki 5 km’lik
mesafenin de aşılması gerekiyordu. 294 ton
ağırlığındaki jeneratör, santralde indirileceği
alana vardığında, montajı yapılana dek
muhafaza edilmek üzere yerleştirilip koruma
altına alındı. n
Austria to Hungary
Transporting a 294 tonne generator was a long haul project from Germany to Hungary for Austria-based specialist transport
and lifting company Felbermayr. VPT reports
Transporting a 294 tonne generator was
a long haul project from Germany to Hungary
for Austria-based specialist transport and lifting
company Felbermayr. A generator weighing 294
tonnes was transported from the Linz heavy
load port to a power station in Hungary. A key
player was the heavy goods vessel, Horst Felix, a
dry freighter converted to a heavy goods vessel.
For the first part of its journey the
generator, 12 metres long and 5 m wide, was
transported 800 km from the Siemens site in
Mülheim on the Ruhr in Germany to the Linz
heavy load port in Austria. The journey took 13
62 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
days. Horst Felix was used for the second part
of the journey from the Linz port to the power
station in Hungary to avoid road tolls and weight
restrictions on bridges.
When the generator arrived at Linz it was
transferred onto a 1.5 coupled heavy low-loader
trailer with 12 axles before being moved onto
the vessel. According to Peter Niedermair-Auer,
Felbermayr project manager, this vehicle was
chosen because of the generator’s weight and
dimensions.
Two heavy duty tractor units, with 650
and 800 hp, plus the 12-axle trailer, were used
to transport the generator onto the vessel.
The heavy load tractors were ballasted with 40
tonnes each to guarantee the necessary traction.
This combination of vehicles was decided
because it optimised the load distribution.
Together with the low loader, which weighed
70 tonnes, the total weight of the transport was
444 tonnes.
The distance to the power station from
the port was 5 kilometres. Once it arrived at
the power station’s storage area, the 294 tonne
generator was unloaded and placed in interim
storage prior to installation.
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 63
Saha dosyası
Behala, Siemens
türbinini, fabrikada 24
dingilli (12 x iki sıra)
Goldhofer kendinden
tahrikli modüler taşıyıcı
üzerine yüklüyor
Sıra dışı türbin sevkiyatı
Ağır yük taşımacılığı
alanında faaliyet yürüten
Behala firması, Berlin
yakınlarında, Moabit’teki
Siemens tesisinde
aldığı gaz türbinlerini
Westhafen’e taşımak
için farklı bir yöntem
geliştirmek zorundaydı.
VPT bildiriyor
64 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
B
ir Siemens SGT5-8000H türbini,
375 MW enerji üretim kapasitesi
temin ediyor ve ekipmanın toplam
ağırlığı 440 tonu buluyor. Almanya’daki
Siemens fabrikasından karayoluyla sevk
edilen diğer türbin modellerinin aksine,
SGT5-8000H türbinlerinin su yoluyla
nakledilmesi gerekiyordu. Zira, Berlin’in
Moabit bölgesindeki köprüler ve tüneller
için geçerli ağırlık sınırlamaları, yükün
karayolunda yolculuk etmesini olanaksız
kılmaktaydı. Tesisten Westhafen ağır
yük intermodal taşıma terminaline
Charlottenburg Kanalı üzerinden gemiyle
ulaşılabilirdi.
Behala, Siemens ve Berlin Teknik
Üniversitesi,
karayolu
sınırlamalarına
takılmamak amacıyla bir lojistik projesi
hazırladı. Bu kapsamda, Ursus adında
ağır hizmete yönelik ro-ro dubasının inşa
edilmesi kararlaştırıldı. Yürütülen araştırma
projesi, 2012 Berlin Lojistik Ödülü’nün de
sahibi oldu.
Ursus, Alman Goldhofer şirketinin
imal ettiği bir PST/SL 12 (1+1) kendinden
tahrikli modüler taşıyıcı (SPMT) ile birlikte
kullanılacak biçimde hazırlandı. Modüler
taşıyıcı, hidrostatik tahrik sistemine ve 360
kW’lık bir güç ünitesine sahipti.
Bir SGT5-8000H türbininin olağan
taşınma işlemlerinde, Ursus dubası,
boş haldeki Goldhofer modüler taşıyıcı
grubunu da güvertesine aldıktan sonra
Westhafen’den ayrılacak ve Charlottenburg
Kanalı üzerinde, Simenes fabrikasına
yakın bir noktada bulunan ro-ro yükleme
rampasına yanaşacaktı. Bu güzergâh
kullanıldığında karayolunun sadece kısa
bir süre trafiğe kapatılması gerekeceğinden,
gündüz saatlerinde işlem yapmak için de
izin alınabilecekti.
Oradan itibaren, SPMT’nin polis
eskortuyla Siemens türbin fabrikasına
gitmesi gerekiyordu. Türbin yüklendikten
sonra, SPMT Charlottenburg Kanalı
üzerindeki rampaya geri dönecek ve yine
Ursus’a bindirilcekti. Dubanın Westhafen’e
ulaşması ise üç saat sürecekti. Terminale
varıldığında, türbin vinç tarafından
kaldırılıp, Hamburg deniz limanına
Saha dosyası
Kendinden tahrikli
Goldhofer modülü, gaz
türbinini güvenli bir
biçimde Berlin’deki
yollardan geçiriyor
Shipping turbines
Ağır yüke yönelik Ursus dubasına
bindiriliyor
taşınmak üzere başka bir dubaya aktarılacak
ve oradan da gerek Avrupa, gerek Asya ve
ABD’deki müşterilere sevk edilebilecekti.
Behala kuruluşunun lojistik müdürü
Klaus Günter Lichtfuss’un sözleriyle, “Tüm
bu işlemler son derece sorunsuz bir biçimde
yürüyor ve her şey tam da istendiğini gibi
ilerliyor.”
Behala, taşıma kapasitesine bağlı olarak,
PST/SL taşıyıcıları 12 veya 18 dingilden
oluşacak biçimde düzenliyor. Lichtfuss
devam ediyor: “Liman içindeki faaliyetler
için, 12 dingilli iki PST/SL’yi yan yana
getirerek kullanıyoruz. Ro-ro işlemleri ve
Ursus üzerindeki işlemlerde ise 12 dingilli
yapıyı uç uca ekliyoruz. 300 tonu aşan
yüklerde, karadaki hareket için üçüncü
bir modül ekleyerek dingil sayısını 18’e
çıkartıyoruz.” n
Heavy transport service provider Behala, had to come up with a different
method of transport to move gas turbines from the Siemens plant in Moabit into
Westhafen, Berlin. VPT reports
Heavy transport service provider Behala,
had to come up with a different method of
transport to move gas turbines from the
Siemens plant in Moabit into Westhafen,
Berlin. A Siemens SGT5-8000H turbine
weighs 440 tonnes and has a power output
of 375 MW. Unlike other turbines, which
are transported out of the Siemens turbine
factory in Germany by road, SGT5-8000H
turbines have to be transported by water.
Weight limits on the bridges and tunnels in
the Moabit district of Berlin preclude road
travel. The journey from the plant to the
Westhafen heavy duty intermodal terminal
was by ship, via the Charlottenburg Canal.
To overcome the road restrictions,
Behala, Siemens and Berlin Technical
University developed a logistics project,
which included the development of a heavy
duty roll on-roll off shuttle barge named
Ursus. The research project won the 2012
Berlin Logistics Award. The Ursus is used
in conjunction with a PST/SL 12 (1+1) self
propelled heavy duty modular transporter
(SPMT) system from Goldhofer in Germany.
The system has a hydrostatic drive and a 360
kW power pack.
laus Günter Lichtfuss, logistics manager
at Behala, said, “The complete process is
running really smoothly; everything has
worked out just as we wanted.” Depending
on the payload, Behala deploys the PST/
SL modules in a combination with 12 or
18 axles. Lichtfuss explains more, “For
operations within the port, we employ two
PST/SL modules in a 12-axle side-by-side
combination. For ro-ro work and on the
Ursus we use a 12-axle combination coupled
end-to-end. For loads in excess of 300
tonnes, we add a third module on land for a
total of eighteen axles.”
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 65
HİDROLİK KÖPRÜ VİNÇLER
Fotoğrafta büyük bir trafoyu taşıyan
Enerpac SBL1100 vinci, köprü vinçlerin
altından kalkabileceği çok çeşitli
uygulamalardan sadece birini örnekliyor
Gelenekler değişiyor
Denge, fiyat ve nakil
kolaylığı, açık alan
köprü vinç kullanımını
yönlendiren etmenler
arasında öne çıkıyor.
LAURA HATTON inceledi
66 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
E
nerji santralleri, inşaat, madencilik ve
hatta petrol/doğalgaz gibi sektörlerde,
bugüne kadar hep tekerlekli mobil
vinçlerin egemenliğinde kalmış uygulama
tiplerinde, teleskobik açılan hidrolik
ayaklara sahip köprü vinçlerin giderek
daha fazla kullanım alanı bulduğunu
gözlemliyoruz.
Portal vinç adıyla da anılan hidrolik
köprü vinçlerin genellikle mobil vinçlere
kıyasla daha yüksek kaldırma kapasiteleri
temin etmesi, tercihlerdeki bu kaymanın
nedenleri arasında yer alıyor. Örnek
vermek gerekirse, Lift Systems adlı köprü
vinç üreticisinin geliştirdiği Kaldır ve Taşı
Modüler Kaldırma Sistemi, vincin her
bir ayağında 226 tonluk standart kapasite
sunuyor. Sistemin satışını yapan Rigging
Gear Sales, Inc. Şirketinden Ben Forster
açıklıyor: “Sistem, her ayakta 226 ton
kaldırma kapasitesi sağlıyor ve standart
hidrolik köprü vinç rayları üzerinde
çalışıyor. Tam yük altındayken %3 eğim
tırmanabilme yeteneği sergiliyor. Modüler
tasarımı ise, çok çeşitli uygulamalarda
kullanma olanağı sunuyor.”
Hidrolik köprü vinçlerin görev aldığı
uygulamaları belirleyen bir diğer etmen de,
yukarıda değindiğimiz gibi, nakil kolaylığı.
Enerpac kuruluşu, ortalamaya bakıldığında,
köprü vinçlerin klasik vinçlere göre %20
daha az yer kapladığını ve böylece hem
nakliye masraflarının düştüğünü, hem de
makinenin tesiste daha az yer kapladığını
belirtmekte. “Köprü sisteminde bulunan
kablosuz kumanda sistemi, kaldırma,
alçaltma ve yük altında hareket işlevleri
arasında otomatik senkronizasyon sağlıyor.
HİDROLİK KÖPRÜ VİNÇLER
Lift Systems Amerika geliştirilen Kaldır ve Taşı sistemi. Sistemin kapasite değeri
ayak başına 250 ton
Vincin kendiden tahrikli tekerleklere sahip
olması ise, yine hayli kolay bir harekete
imkan tanıyor.”
Lift Systems’e ait Kaldır ve Taşı Modüler
Kaldırma Sistemi’nin aynı zamanda
kompakt ölçüleri ile de öne çıktığı ileri
sürülmekte. Sistemin modüler parçalarını
oluşturan hidrolik piston, tahrikli araba
tertibatı ve tırmanma kriko tertibatının her
biri 250 ton ağırlığında.
İş güvenliği özellikleri
Kaldırma sektöründe üretici firmaların
daima sakındığı şeylerin başında aşırı
yükleme gelir. Lift Systems, böyle tehlikeli
bir durumun ortaya çıkmasını önlemek
üzere, alın plakasına monte edilen bir yük
tartım sistemi sunuyor. Tekrar Forster’ı
dinliyoruz: “Gerek hidrolik köprü vinçlerde,
SBL1100 katlanabilir bom ve ayak tasarımı, alçak yapıların altında çalışılırken
önemli bir özelliğe dönüşüyor
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 67
HİDROLİK KÖPRÜ VİNÇLER
Mekik taşıma
Bir termik santralde, Enerpac SBL1100 hidrolik köprü vinci, yükseltilmiş raylar boyunca
bir türbini boylamasına taşıyor ve kendinden tahrikli bir mekanizma tarafından hareket
ettiriliyor. HSL serisi hatalı krikolar, ağırlığı 250 tona varan türbin modüllerini 14 m
yüksekliğe kaldırabiliyor
Enerpac SBL1100 köprü vinci, Avustralya’da, Alice Springs yakınlarındaki çölde, 381 ton
ağırlığındaki elektrik santrali ekipmanını taşıyor
Beyel Bros tesislerinde test işlemleri
68 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
gerekse diğer uygulamalarda bağımsız olarak
kullanılabilen, taşınabilir bir sistemden
söz ediyoruz. Hidrolik köprü vinçler için
geliştirdiğimiz CARL Kumanda Sistemi
ile ortak teknolojilere sahip olan ürün,
binlerce tonluk yüklere tartma kapasitesiyle
müşterilerin ihtiyaçlarına yanıt verecektir.”
Enerpac hidrolik köprü vinçlerinde ise,
tüm işlem boyunca yükü otomatik olarak
sabit konumda tutan bir mekanik kilit
sistemi kullanılmakta. “Bunun yanında,
hidrolik pistonlarda dengeleme valfleri
bulunuyor.” Güvenliği en üst düzeye
çıkarmak üzere, kaldırma sistemi bir aşırı
Lift Systems kuruluşu, Atlantis uzay
mekiğinin Kennedy Uzay Merkezine
taşınmasına yardımcı oldu. Değeri 2 milyar
$’ı aşan mekik, 72,5 ton ağırlığında, 27
m uzunluğunda, 17 m yüksekliğindeydi
ve 23,5 kanat açıklığına sahipti. Otuz
yıldan uzun süreyle, Uluslararası Uzay
İstasyonunda fırlatma aracı olarak
kullanılmıştı.
Mekiğin taşınması işi, Florida/ABD
merkezli ağır yük kaldırma ve taşıma şirketi
Beyel Bros of Cocoa’ya verildi. Görevleri,
mekiği müzeye götürmek ve orada
sergileneceği nihai noktaya yerleştirmekti.
Mühendislik, tasarım ve planlama şirketi
BRPH, Ivey Construction Inc Delaware
North ve NASA, projenin tüm ayrıntılarında
yer aldı. Son kaldırma planı için, mekiğin
altına, özel olarak tasarlanmış bir kızak
yerleştirmeyi kararlaştırdılar.
Beyel Bros İşletme Baş Direktörü
Tony Hillman, “Her ayrıntının titizlikle
planlanması, NASA’nın istediği kapsamda
bir işi başarıyla tamamlamak için
zorunluydu.” açıklamasını yapıyor.
Mekiği kaldırmak ve döndürmek
için, Lift Systems tarafından üretilmiş,
725 ton kapasiteli 48A hidrolik köprü vinç
modelinin kullanılmasına karar verildi. Özel
olarak proje için geliştirilmiş bu makine,
dört yük ayağı üzerinde 1.000 tonluk
yükleri tartabilen sistemlere sahipti. NASA,
bu sayede, her bir kaldırma noktasında
kaldırma ve döndürme işlemleri boyunca
ortaya çıkan yükleri takip edebildi. Sistem
test edildikten sonra, mekik kaldırıldı ve
tam 42.21 derecelik açı yapacak şekilde
döndürüldü.
Hillman deva ediyor: “Ekibimizin
yaklaşımı ve mekik döndürme işleminin
gerçekleştirilme şekli, NASA’yı fazlasıyla
memnun etti. Kaldırma ve döndürme işlemi
boyunca 18.000 farklı veri elde ettik. Bu
veriler, ileriye dönük araştırmalarımızda çok
işe yarayacak. İşlem sırasında ortaya çıkan
yükler, tam da mühendislerce hesaplandığı
gibi gerçekleşti.”
Atlantis mekiği, 29 Haziran 2013’ten
itibaren Kennedy Uzay Merkezinde
sergilenmeye başladı.
yük kontrol özelliği ile donatılmış durumda.
Lift Systems’in kullanıcılara sunduğu
bir diğer destek sistemi de Lazerli Yükseklik
ve Denge Göstergesi. Forster devam ediyor:
“Bu taşınabilir lazerli yükseklik ölçüm
tertibatı, mevcut tasarımı destekleyecek bir
operatör destek sistemi şeklinde tasarlandı.
Operatör, bu sayede kirişlerin dengede
olup olmadığını ve ayakların yüksekliğini
elle ölçüm yapmaya gerek kalmadan takip
edebiliyor.”
Şarj edilebilir bataryası bulunan LED
ekran, denge durumunu ölçen çift yönlü
sensörler ve yükseklik ölçümü yapan dört
Disiplin
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 69
HİDROLİK KÖPRÜ VİNÇLER
Uygun yüksekliğe kaldırılmış mekik,
döndürme manevralarına hazır
Köprü vinç eğitimi
Enerpac köprü vinçleri, iş güvenliğini
yukarı çekme yolunda bir yandan da
Enerpac Ayaklı Köprü Vinç Sertifikasyon
Programı’nda kullanılıyor. Müşterilere
yönelik bu eğitim programı, şirketin
tesislerinde yürütülüyor. Satılan
makinenin fabrika kabul testleri sırasında,
müşteriye sistemlerin nasıl kullanılacağı
konusunda kapsamlı bir eğitim veriliyor.
Enerpac köprü vincini kullanmak
isteyen tüm operatörlerin bu programı
tamamlaması şart. Sertifika alındığında
ise, dışarıdan hizmet satın almadan vinci
kullanmak ve teknik muayeneleri yapmak
mümkün hale geliyor.
Son döndürme işleminin ardından, destek
sütunlarının yerleştirilmesi için her şey hazır
lazer, sistemin ana parçalarını oluşturmakta.
En yüksek noktalara bile ulaşabilecek
şekilde, ürünle birlikte 30 m’lik kalıplanmış
kablo veriliyor. Sensörler ve ekran sudan
etkilenmiyor. Manyetik esaslı sistem, her türlü
köprü vinç sisteminde kullanıma uygun.
Pazarın yenileri
Enerpac kuruluşu, iki farklı ürün serisinde
beş yeni hidrolik köprü vinç modelini
müşterilerine sunuyor. SL serisi, kumanda
ve denge sistemlerinin yanında, iki
kademeli kaldırma kapasitesiyle dikkat
çekiyor. Ağır hizmete yönelik SBL serisi
70 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
ise 1.000 tona varan kaldırma yeteneği,
üç kademeli kaldırma kapasitesi ve 12
m’lik kaldırma yüksekliği temin etmekte.
Firma, vinçlerin ray üzerinde kendinden
tahrikli olarak hareket etmesi sayesinde
kumanda olanaklarının en üst düzeye
çıktığını, tüm kullanım ömrü boyunca
değerini ve kapasitesini koruyacak bir
tasarım yapıldığını ileri sürüyor. Enerpac
köprü vinçleri, Amerikan ASME B30.1
Tavan Vinçleri ve Ayaklı Köprü Vinçler
Standardı’na uyumlu.
Lift Systems şirketinin geliştirmekte
olduğu çeşitli ürün ve tasarımlara ilişkin
ayrıntılar ise, nihai testler tamamlandığında
sektörle paylaşılacak. n
Shifting traditions
Stability, affordability and ease
of transport are just some factors
influencing the use of gantry cranes.
LAURA HATTON reports
Stability, affordability and ease of transport
are just some factors influencing the use
of gantry cranes. Laura Hatton reports.
Hydraulic gantries tend to have greater lifting
capacity than mobile cranes that would
occupy a similar amount of space.
The Hoist and Haul Modular Jacking
System from gantry crane manufacturer
Lift Systems, for example, has a standard
capacity of 250 US tons (226 tonnes) per leg.
Transport is another factor influencing the
range of applications that hydraulic gantries
are good for. According to manufacturer
Enerpac, a gantry typically has a 20% smaller
footprint than a crane, which should reduce
transport cost and complexity and it needs
less space in a factory jobsite. The Enerpac
SBL1100 has a foldable boom and mast
design for easier transport. The Hoist and
Haul system is designed to be compact and
is modular for easier shipment.
Overloading is an industry wide issue. To
avoid it, Lift Systems provides a header plate
mounted load weighing system. Enerpac
systems have a mechanical lift lock that
automatically holds the load in place. The
hydraulic cylinders also have counterbalance
valves to hold the load.
Disiplin
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 71
SC&RA ÜRÜn tanıtımı
Küçük kaldırma tertibatlarında
sektörün en büyüğü
K
laus Scholpp, vinç ve kaldırma
tertibatları alanında 35 yılı aşan
deneyimiyle, sektörden payına düşen
güçlükleri fazlasıyla almış birisi. Bu süre
içerisinde, yaratıcılığıyla pek çok kez bir
makinenin tasarımında ya da bir sistemin
verimliliğinde önemli gelişmeler getiren
yeniliklere imza attı. Dolayısıyla, hidrolik
krikolar, kızak sistemleri ve forkliftler gibi
görece küçük kaldırma tertibatlarının
tasarımında bir iyileşme olanağı ortaya
çıktığında, Scholpp’un bunu bir fırsat olarak
görmesi ve sektöre yeni bir teknoloji harikası
kazandırması şaşırtıcı sayılmamalı.
Scholpp son geliştirdiği PowerAttack adlı
ürünü, yıllar boyunca iş sahalarında tanık
olduğu bir sınırlamayı ortadan kaldırmak
amacıyla tasarlamış: Küçük kaldırma
tertibatları, ağır veya büyük yükleri güvenli
ve verimli bir biçimde taşıyabilecek ya da
hareket ettirebilecek güce sahip değil. Amaç,
PowerAttack ürününü bir kızak seti üzerine
yerleştirerek, 25 tonluk yükleri çekmek ve
itmek üzere kolayca kullanılabilen, kompakt
ve çok amaçlı bir ekipman yaratmaktı.
Scholpp, üç yıl süren kapsamlı saha testlerinin
ardından, üst düzey bir ekipman elde etmeyi
başardı ve sonuçta 2012 yılı reddot tasarım
ödülüne layık görüldü. Aynı zamanda,
SC&RA (Amerikan
Özel Yük Taşıma ve
Kaldırma Ekipmanları
Derneği) Yılın Projesi
ödülü de PowerAttack’e
verildi. Böylece, SC&RA
ödülü ilke kez bir Alman
firmasına verilmiş oldu.
SC&RA, gerek kariyeri
gerekse vinç-kaldırma
tertibatları sektörünün
geleceğine ilişkin
düşünceleri hakkında
Klaus Scholpp’a aşağıdaki
soruları sorma şansını
buldu.
SC&RA: Kariyerinizin
büyük bölümünü
Almanya’nın Stuttgart
kentindeki aile şirketiniz Scholpp Vinç
Kiralama ve Kaldırma’da geçirdiniz. Şirketin
Asya faaliyetlerini kurmak amacıyla Çin ve
Malezya’da bir süre çalıştıktan sonra, artık
emekli olabilirdiniz, ancak kendi yolunuzu
çizmeye karar verdiniz.
Scholpp: Evet. Babam Alfred, yıllar
içerisinde pek çok ilki başardı ve bunlar
sonradan sektörün standartları haline geldi.
BU öncülük ruhunun
benimle devam ettiğini
düşünüyorum. Riggers
Manufacturing şirketinin
1987’de hazırladığı ilk
600 tonluk hidrolik köprü
vincin yapımında ben de rol
oynadım. İtalya’dan Ormig
kaldır-taşı tipi vinçler de
bir diğer önemli yenilikti.
Asya’da dört yıl kaldıktan
sonra, sorumluluğu genç
yöneticiler devretme ve
uzun süredir aklımda
olan, sektörün eksikliğini
hissettiği makineleri
geliştirme vaktinin geldiğine
karar verdim.
SC&RA: Bu dönüşümü
yapmak güç oldu mu?
Scholpp: Pek sayılmaz.
PowerCat (PowerAttack’in
ilk adı) için fikri mülkiyet
haklarını aldım ve ürün
2008’de piyasaya sürüldü.
Uluslararası ölçekte
meslektaşlar, arkadaşlar ve
72 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
müşterilerden oluşan geniş bir ilişkiler ağına
sahibim. Artık sektöre hizmet sunmak yerine,
doğrudan sektör tarafından satın alınabilecek
bir ürün sunacaktım. Bu arada, aile şirketi
de gayet iyi gidiyor ve 1.000 dolayında
çalışanıyla Almanya’da sektörün lideri
konumunda.
SC&RA: İçinde bulunduğunuz
dönemde sektör nasıl bir değişim geçirdi?
Scholpp: Hayli küçük, sahibi tarafından
idare edilen bir şirkette başladım ve bu şirket
sonradan büyüdü. Dünyamız ve üretim
yöntemleri durmaksızın değişirken, talep ve
yapılan iş hep devam edecek. İşinde uzman
yük kaldırma ve taşıma şirketlerine daima
ihtiyaç duyulacak. Tüm hizmetleri tek bir
şirket üzerinden sunmak, bugünün anahtar
çalışma tarzı. Bunun için de mühendislik,
mekanik, elektrik ve elektronik işgücünü
bünyenizde bulundurmanız gerekiyor.
SC&RA: Önemli bir SC&RA üyesi
olması sizin için ne kadar önemli?
Scholpp: Şirketimizin giderek daha
uluslararası karakter kazandığı, ABD’ye ve
diğer pazarlara açıldığı 1990’ların başlarından
beri SC&RA üyesiyiz. Bu durum, sıklıkla
yabancı ülkelerden iş almamızı, iş alanı
yaratma ve birbirine yardımcı olma
konusunda diğer üyelerle karşılıklı fayda
görmemizi sağladı. SC&RA tarafından daima
olumlu karşılandık ve kabul gördük. Her
an dayanışmaya hazır, büyük bir aile gibi
hissettiriyor. Fikir alışverişinde bulunmak ve
diğer şirketlerin güçlüklerle nasıl baş ettiğini
görmek için harika bir kaynak. n
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 73
Ekipman ve aksesuarlar
Kohler’den Nihai
Tier 4 uyumlu
motorlar
Prolec’ten hepsi bir arada
güvenlik sistemi
Kohler Motor kuruluşu, yine
Kohler bünyesinde yer alan İtalyan
Lombardini şirketiyle birlikte, Nihai
Tier 4 egzoz emisyon standardının
şartlarını yerine getiren iki yeni
motor geliştirdi.
1,9 litre hacmindeki
KDI1903TCR ve 2,5 litre
hacmindeki KDI2504TCR
motorlarında, dizel parçacık filtresi
(DPF) kullanılıyor. Emisyon
uyumluluğu için, buna ek olarak,
soğutulmuş egzoz gazı devridaimi
(EGR) ve dizel yanma katalizörü
(DOC) sistemlerine de tasarımda
yer verildiği görülmekte.
Kohler Global Power
Grubu’nun başkanı Dick Fotsch’un
yeni motorlarla ilgili açıklamaları
şu şekilde: “Kohler, motor gücü
aralığını genişletiyor. Bu motorların,
kompakt ölçülerine karşın sunduğu
güç ve tork ile düşük yakıt tüketimi,
inşaat makineleri, endüstriyel
ekipmanlar ve tarım makinelerinde
üreticiler ile nihai kullanıcılara açık
avantajlar getirecektir.”
1,9 litrelik model 2.600 d/
dak’da 42 kW (56 hp) güç ve 1.500
d/dak’da 225 Nm tork üretirken,
2,5 litrelik modelde bu değerler yine
aynı devirlerde 55 kW (74.3 hp) ve
300 Nm’ye çıkıyor.
Ayrıntılı bilgi için bkz.
www.KohlerEngines.com
74 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
İş güvenliği sistemleri üreten Prolec
şirketi, vinç güvenlik uygulamaları
için geliştirdiği Prolec Makine Motoru
(PME) PME500 adlı ürünü tanıttı.
Gerçek zamanlı yük ve konum
bilgilerini ekranda gösteren PME500,
aynı zamanda yükseklik ve dönüş
hareketlerini sınırlandırıyor. Azami
güvenli çalışma yüküne yaklaşıldığında
devreye giren sesli uyarılar da tercihe
bağlı olarak sisteme eklenebilmekte.
PME500 cihazı, güvenli yük
göstergelerine yönelik EN ve İngiliz
LOLER standartlarının şartlarını
tümüyle yerine getiriyor ve tüm AB
ülkeler için tip onay belgesine sahip.
Firmanın satış ve pazarlama
direktörü Gary Tuffy, ürün hakkında
şunları söyledi: “Sistem, PME platformu
ile sunduğumuz güvenlik ürünlerini
bir araya getirme özelliğine sahip.
Altta yatan PME platformu, ürünün
başarısında kilit önem taşıyor. Özellikle
de donanım ilavesi gerekmeden
sürüm yükseltme konusunda büyük
fayda sağlıyor. Akıllı telefonunuza bir
uygulama yüklemekten farksız.”
Ayrıntılı bilgi için
bkz. www.prolec.co.uk
Bosch Rexroth’tan büyüme hamlesi
Tahrik ve kumanda
teknolojileri üreten Bosch
Rexroth firması, İngiltere
pazarına sürülmek üzere
yeni bir filtreleme sistemleri
serisi hazırladı.
Yeni ürünler,
filtre üreticisi K & H
Eppensteiner şirketinin
Bosch Rexroth tarafından
satın alınması sonucunda
ortaya çıktı. Eppensteiner
filtreleme ürünleri, artık
Bosch Rexroth markasıyla
satışa sunuluyor. Serinin yeni ürünü LE
(N) 0040-0400, “siklon etkisi” yaratan
bir filtre başlığına sahip. Bu sayede,
filtreden geçen akışın belli bir doğrultuya
yönlendirildiği ifade edilmekte. Yeni
tasarımın debi ve yabancı madde tutma
kapasitesini geliştirdiği ileri sürülmekte.
Yeni ürün yelpazesinde aynı zamanda filtre
yazılımları, yağ saflaştırma, ölçüm aygıtları
ve özel koşullara dönük takip sistemleri gibi
filtre aksesuarları da yer alacak.
Ayrıntılı bilgi için bkz.
www.boschrexroth.co.uk
Ekipman ve aksesuarlar
Filtertechnik firmasından
Particle Pal
Endüstriyel filtreleme sistemleri, filtre
yataklamaları ve filtre elemanları üreten
İngiliz firması Filtertechnik, yağ ve sıvıların
temizlik düzeyini sahada görme olanağı
tanıyan yeni bir test sitemi tasarladı.
Particle Pal adı verilen ürün, kendi
bataryasıyla çalışıyor ve bir hidrolik sistem
veya tanktan küçük miktarda yağ ya da
yakıt çekerek, bir lazerli ölçüm tertibatından
geçiriyor. Daha sonra, sıvının temizlik
düzeyi ISO, NAS ve SAE standardına ait
birimlerle ekranda gösteriliyor. Sudaki
milyonda parça sayısını göstermek üzere,
su test cihazının da ürüne eklenebildiği
belirtilmekte.
Yeni CLX modeli
Konecranes
serisinde
Ayrıntılı bilgi için bkz.
www.filtertechnik.co.uk
Straightpoint’den yeni kablosuz yük hücresi
Kuvvet ölçümü, yük takibi ve asılı yük
hücreleri tasarlayıp imal eden Straightpoint
şirketi, sıkıştırma yüklerine yönelik yeni bir
kablosuz yük hücresi geliştirdi.
Ürün, 250 metreye varan kablosuz
iletim mesafesi ve 400 saatlik pil ömrü
sunuyor. Madencilik, enerji, savunma,
ağır yük kaldırma, gemicilik, havacılık ve
genel taşımacılık sektörleri, ürünün başlıca
kullanım alanları olarak sıralanmakta.
Yeni kablosuz yük hücresini
Straightpoint’in diğer kablosuz
aksesuarlarına bağlamak ve böylece ağırlık
merkezi hesaplamaları yapmak, veri
kütüğü oluşturmak, raporlar yazdırmak
ve 24 kablosuz yük hücresinin tek bir
bilgisayar ekranı üzerinde eşzamanlı olarak
görüntülenmesini ve takip edilmesini
sağlamak mümkün.
Ayrıntılı bilgi için bkz.
www.straightpoint.com
Yeni Straightpoint kablosuz sıkıştırma yük
hücresi
EQUIPMENT AND ACCESSORIES
A range of equipment and accessories for the crane and transport industry. VPT reports
n Prolec PME500 variant of the Prolec
Machine Engine (PME) safety system
A pair of new Tier Four Final unitss
from Kohler Engines
n
New CLX hoist from Konecranes
n
Filtertechnik launches new Particle Pal
n
n
Bosch Rexroth expands
n New wireless load cell from
Straightpoint
Endüstriyel yük kaldırma ekipmanları
üreticisi Konecranes, yeni elektrikli
caraskal modeli CLX’i tanıttı.
Yüksek hızlı yük transferine ve
hassas montaj işlemlerine ihtiyaç
duyulan uygulamalara yönelik olarak
geliştirilen makinenin önemli özellikleri
arasında, alüminyum çatı, ara dişlere de
sahip beş dişli zincir dişlisi ve çalışma
sıcaklığını düşürmeye yönelik yağlamalı
şanzıman öne çıkıyor. Tasarıma
eklenen yük aşım aygıtı, aşırı yüklenme
durumunda, sürtünmeli kavrama
yoluyla yükün sabit tutulmasını
sağlıyor.
60 ile 2.000 kg arası kapasitelerde
üretilecek caraskal, endüstriyel bant
vinçlerinde, tavan vinçlerinde ve pergel
vinçlerde kullanılabilecek. Sonrasında,
5.000 kg’a kadar daha yüksek kapasiteli
modeller de seriye eklenecek.
Ayrıntılı bilgi için bkz.
www.konecranesamericas.com
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 75
türkiye’den haberler
Doğru ekipman,
profesyonel çalışma
Adana Tufanbeyli Termik
Santrali’nin kalbini
oluşturan parçaların
kaldırma ve montaj
işlemlerini gerçekleştiren
Aydın Vinç, strand jack ve
hidrolik gantry sistemlerini
kombine ederek, örnek bir
projeye imza attı.
Eren CERCİZ bildiriyor
76 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
S
abancı Holding ve Verbund ortaklığı
ile faaliyet gösteren Enerjisa, Tufanbeyli
Termik Santrali’nin inşasına Adana’da
devam ediyor. 450 MW kurulu gücüyle, tamamen yerli kaynaklardan elektrik üretecek olan
Tufanbeyli Termik Santrali, Türkiye’nin özel
sektöre ait en büyük linyit santrali yatırımı olma
özelliğini taşıyacak. Santral şantiyesinde sona
yaklaşılırken, santralin kalbini oluşturacak türbin ve jeneratörlerin taşıma, kaldırma ve montaj
işlemleri Aydın Vinç tarafından gerçekleştirildi.
Mühendislik hesaplar
Vinç operasyonları, strand jack ve hidrolik
gantry sistemler konusunda önemli tecrübeye sahip olan Aydın Vinç, Enerjisa için
Bandırma’da gerçekleştirdiği kaldırma ve mon-
taj operasyonunun ardından, yine Enerjisa’ya
ait Tufanbeyli Termik Santrali’nde görev aldı.
Proje kapsamında; 3 adet 220 ton Siemens
jeneratör ve 3 adet 75 ton türbinin kaldırmamontaj işlemlerini strandjack ve hidrolik gantry ekipmanlar kullanarak tamamlayan Aydın
Vinç, her bir parça için ayrı seferlerde kurulum gerçekleştirirken, kaldırma öncesi şantiye
alanında birçok keşif ve mühendislik çalışması
yaptı.
Strand jack ve gantry
Adana Tufanbeyli Termik Santrali’ne giderek
proje hakkında detaylı bilgi aldığımız Aydın
Vinç Yönetim Kurulu Başkanı Bekir Aydın,
bu önemli operasyon öncesi mühendislik
departmanı ve teknik ekip ile birlikte bir-
türkiye’den haberler
Projede kullanılan Strand Jack’lerin
halatları büyük bir titizlikle ayarlandı
çok proje geliştirip, masaya yatırdıklarını ve
parçaların geliş sırası, kaldırma prosedürleri gibi
önemli konuları sırasıyla, en ince detaylarına
kadar görüştüklerini ve firmaya sunduklarını
ifade etti. Daha önce Enerjisa’nın projelerinde yer aldıklarını ve Enerjisa’nın bu tür
operasyonlarda ince eleyip sık dokuyan bir
firma olduğunu kaydeden Bekir Aydın, Aydın
Vinç’in benzer işleri fazlasıyla gerçekleştirdiğini
ve referansla ilgili bir sıkıntı yaşamadıklarını
söyledi. Tufanbeyli Termik Santrali’nde
kaldırma/montaj işlemlerini gerçekleştirdikleri
jeneratör ve türbinlerin çok değerli parçalar
olduğunu sözlerine ekleyen Bekir Aydın;
“Jeneratör ve türbinlerin 13 metre yüksekliğe
kaldırılıp, monte edilmesi gerekiyordu. Bunun
üzerine strand jack ve gantry sistemlerimizle
beraber, platformlar ve bizim üretimimiz olan
çelik konstrüksiyonlar kullandık. 1200 tona
kadar kaldırma kapasitesine sahip olan çelik
konstrüksiyonların teknik çizimleri ve imalatları
Aydın Vinç tarafından gerçekleşti. Çelik konstrüksiyon ekipmanlarının olmaması durumunda, elinizdeki strand jack ve gantry ekipmanlarla bu tür kaldırmaları gerçekleştirmeniz
mümkün değil. Çelik konstrüksiyon üretimlerini kendimiz yaparak, müşteriyi bu tür işlerde
meşgul etmiyoruz ve avantaj sunmuş oluyoruz.
Aydın Vinç olarak, projelerimize mühendisimiz ve ekipmanımızla tam teşekküllü gelerek,
A’dan Z’ye her şeyi gerçekleştiriyoruz.” şeklinde
konuştu.
Sıfır hatayla monte edildi
Milimetrik hesaplarla gerçekleştirilen montajlar için özel strand jack ve hidrolik gantry sistemleri kullanan Aydın Vinç, Bursa’dan 1000
km’lik yol katederek, Adana Tufanbeyli Termik
Santrali’nde çalışmalarına başladı. Gantry ve
strand jack sistemleri de dahil olmak üzere,
12-13 TIR dolusu ekipmanla iki günlük süreç
sonunda Tufanbeyli Termik Santrali’nde hazır
duruma geldiklerini belirten Bekir Aydın,
operasyona başlamadan önce şantiye içerisinde zemin dolguları yaptıklarını ve bu konuda inşaat firmasının mühendisleriyle ortak bir
çalışma yürüttüklerini ifade etti. Zemin dolgusunun ardından, çelik konstrüksiyonların kurulumu ve prosedürlerini devreye soktuklarına
dikkat çeken Bekir Aydın, bundan sonraki
3-5 gün içerisinde çelik konstrüksiyonların
gantry sistemlerle beraber kurulumunun
gerçekleştirildiği ve son olarak 1.300 ton
kaldırma kapasiteli strand jack aparatlarının
sisteme monte edildiğini belirtti. Bütün bu
işlemlerin belli bir hesaplamalar dahilinde
gerçekleştiğini kaydeden Bekir Aydın, strand
jack halatlarının kaldırılacak yüke göre halat
adeti ve uzunluklarının ayarlandığını, bilgisayar kontrolünde germe işlemlerinin ardından
da kancaların yüke sabitlendiğini söyledi.
Bu operasyonlar sırasında geriye dönecek bir
durumun kesinlikle oluşmaması gerektiğini
vurgulayan Bekir Aydın; “Her şey bilgisayar
kontrolünde, kesinlikle hiçbir hataya mahal
vermeden eminiyetli bir şekilde kademeli
olarak kaldırılıyor. Yükün yeterli yüksekliğe
kaldırılmasının ardından, kaydırma özelliğine
sahip raylı gantry sistem aracılığıyla 25 metre
yürütüldü ve sıfır hatayla yerine monte edildi.
Burada en önemli konulardan biri de; yükün
90 derece çevrilmesiydi. Bu tür ağır ve zorlu
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 77
türkiye’den haberler
Adım adım operasyon
Bekir Aydın / Aydın Vinç Yön. Krl. Bşk.
kaldırmalarda askıda çevirme işlemi çok mümkün değil ve risklidir. Dolayısıyla, yine Aydın
Vinç bünyesinde imal ettiğimiz 600 ton kapasiteli turntable denilen ‘döner tabla’ ile çevirme
işlemini gerçekleştirdik.” dedi.
Tecrübenin önemi
Tufanbeyli Termik Santrali’nin kalbi olarak
nitelendirilen toplam 6 parça jeneratör ve
türbini başarıyla monte eden Aydın Vinç, çelik
konstrüksiyon, gantry, strand jack sistemlerinin
kurulumu ve yükün kaldırılma işlemleriyle beraber, bir parçanın montajını toplam 7-8 günlük bir süreçte tamamladı. Bu süreç içerisinde
hata ihtimaline kesinlikle yer vermeyerek,
sıfır hata ile tamamladıklarını hatırlatan Bekir
Aydın, temiz iş çıkarmalarında ekiplerinin son
derece tecrübeli olmasının ve aynı elemanlarla
devam etmelerinin kendileri için büyük avantaj
sağladığına dikkat çekti. Günümüz itibariyle,
strand jack ekipmanlarının Türkiye’de çok fazla
tanınmadığını ve montaj şirketlerinin genelde
78 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
klasik yöntemlere başvurduğunu ifade eden
Bekir Aydın , Avrupa ülkelerinde 30 – 40 bin
ton gibi yüksek ağırlıklara kadar çoklu strand
jack sistemlerinin kullanıldığını hatırlattı.
Aydın Vinç’in 2006 yılından bu yana strand
jack ekipmanıyla birçok projeye imza attığını
ve sektörde öncü firmalardan biri olduklarına
dikkat çeken ve strand jack ekipmanlarının
vinçlerden çok daha emniyetli ekipmanlar olduğunu savunan Bekir Aydın; “Hem
vinçlerden hem de hidrolik gantry sistemlerden daha emniyetli olduğuna inanıyorum.
Sonuç olarak, Tufanbeyli Termil Santrali’nde
taşıdığımız parçaların değeri 25 milyon Euro’yu
buluyor ve firmalar değerli yüklerini her firmaya teslim etmek istemiyor. Aydın Vinç, strand
jack ve hidrolik gantry sistemlerini Türkiye’de
en fazla kullanan firmalardan biri ve Tufanbeyli
Termik Santrali’nin yanı sıra görüşme halinde
olduğumuz birçok santral daha var. Açıkçası;
bu tür sistemlerle, profesyonel kaldırma işlemi
yapan yerli firma sayısı fazla olmadığından, iş
veren firmalar genel olarak işin sorunsuz ve emniyetli yapılmasına dikkat eder. Bu doğrultuda,
bizler de kaliteli ve emniyetli hizmet vermeyi ön
planda tutuyoruz.” dedi. n
4 Proje öncesi şantiye alanına gelen Aydın
Vinç teknik ekibi parçaların geliş sırası,
kaldırma prosedürleri gibi önemli konularda
mühendislik çalışmaları yaptı
4 Yapılan ön çalışmaların ardından,
kullanılacak ekipmanların seçimi yapıldı
ve çelik konstrüksiyon, gantry, strand jack
gibi ekipmanların parçaları Bursa’dan 13
TIR’a yüklenerek, Adana Tufanbeyli Termil
Santrali’ne getirildi
4 Parçaların kaldırılacağı konumda yapılan
zemin etütleri ve sağlamlaştırmalarının
ardından çelik konstrüksiyonlar hidrolik
gantry ve strand jack sistemleriyle beraber
vinç ve 41 metre mesafeye uzanabilen
manliftler vasıtasıyla kuruldu. (Her bir yük
için 2 ila 3 gün arasında gerçekleşti)
4 Kaldırma operasyonunun yapılacağı
alana getirilen yük, Aydın Vinç tarafından
üretilen döner tabla kullanılarak 90 derece
döndürüldü
4 Yükün milimetrik olarak
konumlandırılmasının ardından çelik
konstrüksiyona monte edilen strand jack
ekipmanın halat adedi ve uzunlukları
ayaralanarak, bilgisayar kontrolünde germe
işlemleri ve kancalama işlemleri gerçekleşti
4 Yük bağlantılarının sabitlenmesinin
ardından 13 metre kaldırılan yük, kaydırma
özelliğine sahip raylı gantry sistem aracılığıyla
25 metre yürütüldü ve sıfır hatayla yerine
monte edildi.
Kullanılan ekipmanlar
4 1300 ton kaldırma kapasiteli strand jack
halat sistemi
4 1200 ton kaldırma kapasiteli hidrolik
gantry sistemi
4 100 ton kapasiteli mobil vinç
4 41 ve 26 metre erişim personel erişim
kapasiteli manliftler
4 600 ton kapasiteli (turn table) döner tabla
4 Özel , sertifikalı çelik konstrüksiyon kirişler
ve mesnetler
Disiplin
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 79
türkiye’den haberler
‘Sistem’li
büyüme
devam ediyor
Devlet politikaları
doğrultusunda hızlanan
enerji, inşaat ve altyapı
yatırımları, Türkiye vinç
sektörünü ve dolayısıyla
vinç yatırımlarını doğrudan
etkiliyor. Bu doğrultuda
yatırımlarına devam eden
Sistem Vinç, 750 ton
kapasiteli Liebherr LR1750
satın alarak, iş makinesi
parkına güç kattı.
Gökhan UZ bildiriyor
80 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
T
ürkiye Kalkınma Planları kapsamında
devam etmekte olan ve gerçekleşmesi
beklenen projeler, vinç hizmeti veren
yerli firmalarımızın makine parkı yatırımlarını
da doğrudan etkiliyor. Bu doğrultuda
yatırımlarına devam eden ve 2013 yılı ile 2014
yılını yatırım yılı olarak değerlendiren Sistem
Vinç, Liebherr LR1750’yi iş makinesi parkına
dahil ederek, önemli bir yatırıma daha imza
attı. Son yatırımı için teslimat töreni organize
eden Sistem Vinç, HCS Makina yetkililerinin
yanı sıra sektörün pek çok önemli ismini de
Kocaeli Gebze’de bulunan merkezinde ağırladı.
Yüksek katılımın olduğu teslimat töreninde,
teslim alınan 750 ton kapasiteli Liebherr
LR1750 paletli vinç tanıtılırken, Sistem Vinç
ve HCS Makina yetkilileri VPT Dergisi’ne özel
açıklamalarda bulundu.
Ciddi ve profesyonel çalışma;
Büyük tonajlı vinç yatırımlarına devam eden
Sistem Vinç ‘in son yatırımında, HCS Makina
‘nın sunduğu satış sonrası hizmetlerin etkisine
dikkat çeken Sistem Vinç Lojistik Müdürü
Selimhan Atik, iki firma arasında geçmişten
gelen bir güven olduğunu ve bu güvenin
Liebherr markasının kalitesiyle birleşmesiyle,
tercih yapmalarının kolaylaştığını söyledi. HCS
Makina ‘nın köklü bir firma olduğunu ve servis
kalitelerinin tartışılmaz olduğunun altını çizen
Selimhan Atik, Gebze ‘deki merkezlerinde
yaklaşık 14 gün süren kurulum ve eğitimleri
yakından takip etme fırsatı bulduğunu ve
olumlu izlenimler elde ettiğini kaydetti. HCS
Makina teknik ekibinin çok ciddi ve profesyonel
çalıştığını ekleyen Atik; “Ayrıca kurulum
esnasında gerçekleştirmeleri gereken prosedürü
ve işin püf noktalarını ekibimizle paylaştılar,
Özellikle, işçi sağlığı-güvenliği ve teknik bilgiler
konusunda personelinimize en ince detaylarına
kadar eğitim verdiler. Bu konuda HCS Makina
yetkilililerine çok teşekkür ediyoruz.” dedi.
Sistem Vinç ‘in iş makinası parkına kattığı 750
Ton Kapasiteli LIEBHERR LR1750 vinçten
de bahseden Selimhan Atik, makinenin tam
konfigrasyonluk halinin 40 araçlık bir filo ile
türkiye’den haberler
Liebherr LR1750
Liebherr LR1750, yeni nesil rüzgar enerji
santrallerinin inşaatlarına uygun olarak
üretilmiş. Özel ve genel amaçlı bom
sistemleri, teleskopik şekilde yatay uzanan
asılı karşı ağırlığı veya karşı ağırlık arabası,
değişebilir derrick sistemleri ve vinci sabit
olarak ‘pedestel crane’ gibi kullanma
imkanı sunan LR1750, aynı zamanda
geniş bir uygulama alanı sunuyor.
Kemal Akınlı / Sistem Vinç Gn. Md. Yrd.
ve bu ilişkilerin Liebherr LR1750 satışında
önemli role sahip olduğuna dikkat çekti. Satın
alma öncesi Sistem Vinç yetkililerinin fiyat
konusunda biraz çekimser davrandığını ancak
organize ettikleri Liebherr fabrika gezisi sonrası
fikirlerinin değiştini kaydeden Okan; “Liebherr
fabrika gezisi sonrası, gördükleri şartlar ışığında
tüm fikirleri değişti. Türkiye vinç sektöründe
kulaktan dolma bilgiler dolaşıyor ama kağıt
üzerinde karşılaştırma yapıldığında hesaplar
çok değişiyor. Yatırım öncesi Liebherr’in pahalı
olduğunu düşünebilirsiniz. Ancak kalite,
servis, yedek parça tedariği ve diğer etkenleri
hesaba kattığınızda, uzun vadede çok daha
makul olduğu görülecektir. Açıkçası; HCS
Makina’nın verdiği servis hizmetine başka bir
firmanın yaklaşabildiğini düşünmüyorum.”
şeklinde konuştu.
Rekabet artıyor!
taşınabildiğini, ancak farklı konfigrasyonlarda
araç sayısının değişiklik gösterebileceğini ifade
etti. Bu tür büyük yatırımların doğal olarak ciddi
bir mobilizasyon, operasyon ve lojistik altyapısı
gerektirdiği sözlerine ekleyen Selimhan Atik,
Sistem Vinç ‘in gerekli ve profesyonel lojistik
altyapıya sahip olduğunu ve dışarıya bağımlı
kalmadan tüm ekipmanlarını taşıyabildiğine
dikkat çekti. Son olarak, Liebherr LR1750
‘yi enerji santralleri (RES, HES), uzun süreli
fabrika revizyonları, ağır sanayi yatırımları,
köprü inşaatları gibi büyük tonajlı projelerde
kullanmayı planladıklarını sözlerine ekleyen
Atik, yatırımlarının devam edeceğini ve bu
yatırımlarda da Liebherr markası üzerinde
yoğunlaşacaklarını belirtti.
Uzun vadede en iyisi
Organize edilen teslimat töreninde yer alan
isimler arasında, HCS Makina Yönetim
Kurulumu Başkan Vekili Murat Okan da
bulunuyordu. Sistem Vinç’in Liebherr tercihi
hakkında görüşlerini sorduğumuz Murat Okan,
Sistem Vinç ile ağırlıklı olarak Avrupa’dan ithal
ettiği vinçler vasıtasıyla iyi ilişkilerinin olduğunu
Türkiye’de HCS Makina föyünde 820
adet Liebherr vinç olduğunu ve sicilini
bilmediğimiz en az 200 adet makine daha
olduğunu tahmin ettiklerini hatırlatan Murat
Okan, 20 sene öncesine kadar sadece inşaat
firmalarına satış yaptıklarını ve 4-5 senelik
çalışmanın ardından vinç kiralama hizmeti
veren firmalara önayak olarak, sektörün
bugünkü durumuna gelmesinde önemli rol
oynadıklarına değindi. Günümüzde ciddi
vinç hizmeti sunan 35-36 firmanın olduğunu
vurgulayan Okan; “Bunların 3 tanesi, dünya
çapında değerlendirme yapan IC50 listesine
girecek düzeylere ulaştı. Günümüzde çok
büyük bir rekabet var ve sektörün hala çok
büyük projelere ihtiyacı var. Barajlar, büyük
viyadükler, santraller, köprüler... Bu tür büyük
çaplı işler sektörümüzü ileri götürüyor. Zaten,
Sistem Vinç’in satın aldığı Liebherr LR1750
‘nin de üçüncü köprü inşaatında kullanılması
planlıyor. Bu sene içerisinde yapılan büyük
tonajlı vinçlerimizin birçoğu üçüncü köprü
inşaatında kullanılacak.” dedi.
Ciddi projelere ciddi yatırımlar
Türkiye’nin
artan
proje
potansiyeli
doğrultusunda, 2013 ve 2014 yılını yatırım
yılı olarak değerlendiren Sistem Vinç, yıl
başından bu yana birçok yüksek tonajlı vinci
Murat Okan / HCS Makina Yön. Krl. Bşk. Yrd.
makine parkına kattı. Yıl itibariyle, Liebherr
LR1750 ile beraber 5 adet büyük tonajlı vinci
makine parklarına dahil ettiklerini ifade eden
Sistem Vinç İşletme Müdürü Sadi Göle,
gelecekte potansiyel projeler olmadan bu tür
büyük yatırımların gerçekleşmesinin imkansız
olduğunu ve gelecekte yapılacak yatırımlar için
hazırlanarak yatırım yaptıklarını kaydetti. Vinç
sektörünün Üçüncü Boğaz Köprüsü, Körfez
Geçiş Köprüsü ve İzmir Tüpraş gibi önemli
projelere odaklandığını hatırlatan Göle; “Ayrıca,
2014 yılının rüzgar enerji santralleri anlamında
daha hareketli geçeceğini düşünüyorum. Enerji
santrali yatırımları da devam ediyor ve daha
birçok santral daha inşa edilecek. Sistem Vinç
olarak, 2014 ve 2015 yıllarından umutluyuz,
tüm planlama ve yatırımlarımız bu doğrultuda
ilerliyor. Devletin yatırımlarına karşılık olarak,
bizler de ciddi yatırımlar yapmak zorundayız.
Liebherr LR1750 yatırımımız da bunlardan
sadece biri...” dedi.
34 araç ile taşındı
Teslimat organizasyonun en merak edilen
konusu ise; Liebherr LR1750’nin kurulum
süreciydi. Teknik konular hakkında bilgi
aldığımız HCS Makina teknik servisi Nermi
Yurdanur, teslimat töreni ve eğitimler için 35
metrelik S35 ve W35 bom konfigürasyonunu
kurduklarını açıkladı. Kaldırma kapasitesi
750 ton olan Liebherr LR1750 ‘nin 240
tonluk arka ağırlıklarla beraber kurulduğunu
kaydeden Yurdanur, kurulum sürecini ise şöyle
anlattı; “Limandan 1 gün gibi sürede çok iyi
operasyonla nakledilen Liebherr LR1750 ‘nin
parçaları, 34 araç vasıtasıyla getirildi. Kurulumu
ve detaylı eğitimi aynı anda yürüttüğümüzden,
mevcut konfigrasyonlu kurulumu yaklaşık 2
haftada tamamladık. Burada alanımız kısıtlı
olduğundan S35 konfigrasyonunu ile W35
konfigürasyonunu kurduk. Ancak, isteğe göre
ana bomu 91 metre, luffing fly denilen bom
ise 105 metreye kadar uzayabiliyor. Tabii ki,
daha büyük konfigrasyonlarda kurulumların
lojistiği için ihtiyaç duyuluan araç sayısı artış
gösterebiliyor. Kurulum yaptığımız alan daha
elverişli olsaydı, 91 ve 105 metrelik S-bom ile çok
daha görkemli bir görüntü ortaya çıkabilirdi.” n
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 81
türkiye’den haberler
“Müşterimiz değil,
çözüm ortaklarımız”
Farklı anlayışıyla sektöre
yeni bir soluk getiren NST
Uluslararası Taşımacılık,
oluşturduğu tecrübeli
ekip ve araç parkıyla
müşterilerinin çözüm
ortağı olmayı planlıyor
VPT bildiriyor
82 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
T
ürkiye ve çevre ülkelerdeki altyapı ve
enerji projeleriyle beraber, ağır sanayi
ekipmanlarının lojistiği ağır taşımacılık
sektörümüzün gelişmesinde önemli rol
oynarken, bu durum ekipman yatırımlarını
artırması kadar, sektöre yeni oyuncuların
katılmasına da önayak oluyor. Hazırlık
sürecinin ardından, 2013 yılı içerisinde faaliyete
başlayan NST Uluslararası Taşımacılık da yeni
bir oluşum içerisinde olan firmalardan biri...
Doğru ekipman, pratik nakliye
Şirket ortakları da dahil olmak üzere, sektörün
içinden gelen tecrübeli bir ekiple faaliyete
başladıklarını belirten NST Uluslararası
Taşımacılık yetkilisi Efe Küçükkaya, NST’yi
kurmalarındaki amacın sektörde gördükleri
bazı eksiklikleri ve boşlukları doldurmak
olduğunu ifade etti. Firmaların ağır hizmet tipi
büyük modüler makinelerle çalışmak zorunda
olduğunu ve her yük için ayrı kombinasyon
oluşturmanın maliyet ve zaman kaybına yol
Efe Küçükkaya / NST Uluslararası
Taşımacılık Yetkilisi
açtığını söyleyen Küçükkaya, NST’nin aynı işi
farklı yöntemlerle daha hızlı ve pratik yapmaya
odaklandığını kaydetti. Makine parklarını
oluştururken bu konuya dikkat ettiklerini
sözlerine ekleyen Küçükkaya; “Açıkçası, NST
işi biraz daha pratikleştirmeye dikkat ediyor.
Sektörde gördüğümüz boşluk buydu ve her
yükün modüler sistemlerle taşınması maliyet
ve zaman kaybına yol açıyordu. Aynı işi,
doğru ekipman seçimiyle çok daha hızlı ve
pratik olarak taşımayı planlıyoruz.” dedi.
Çözüm ortaklığı
Butik yapılarını bozmadan, başlangıç
için daha yerel ve direk Avrupa üzerinden
yapılabilecek taşımalar için NST’yi
kurdukları ifade eden Efe Küçükkaya, 2013
yılı başında karar verip, kısa bir zamanda
yapılanarak sektöre giriş yaptıklarını dile
getirdi. İlk yatırım araç ve ekipmanlarının
gelmesinin ardından Mayıs sonu gibi
projelere başladıklarının altını çizen
Küçükkaya; “Hedefimiz ileride geniş
makine parkına sahip olmaktan ziyade
müşterilerimize tam anlamıyla çözüm
ortağı olabilmek. Bunu yaparken de, zaman
kaybına yol açmayacak en pratik yollarla
gerçekleştirmek” şeklinde konuştu.
Ciddi yatırımlar
NST, artan talepler doğrultusunda ciddi
araç ve dorse yatırımları gerçekleştirdi. 5’i
ağır hizmet tipi olmak üzere 8 adet sıfır
model çekiciyi parkına katan NST, ek olarak
Faymonville ve Scheuerle markalarından
oluşan 36 dingillik hidrolik dorse yatırımı da yaptı. Hidrolik
treylerlerin yanı sıra daha pratik taşımalar için araçlar parklarına
kattıkları toplam 25 dingillik semi-treyler olduğunu kaydeden Efe
Küçükkaya; “Araç parkımızda bulunan küçük araçları ve ekipmanları
daha çok İtalya’dan Türkiye’ye devam projelerimizde kullanıyoruz.
Burada kullandığımız treyler daha çok yerli üretimler. Ancak daha
komplike işlerde Faymonville ve Scheuerle’den oluşan 36 dingillik
hidrolik modüler dorselerimiz var. Giriş yatırımlarımızın ciddi
sayılabileceğini ve zaman içinde daha da artacağını düşünüyorum.”
dedi. Giriş için hatırı sayılır sayıda dorse ve çekici yatırımıyla başlayan
NST, kısa zaman içerisinde gerçekleştirdiği projelerle de dikkat çekiyor.
Yakın zamanda TCDD’nin bakım lokomotifleri, Tekirdağ’dan teslim
alınan gemi motorlarının teslimatı, İtalya’dan Elazığ’a beyhan baraji
hidro elektrik santrali ekipmanlari taşımaları, Avusturya’dan Türkiye’ye
Liebherr makine nakilleri gibi projelere imza attıklarını hatırlatan Efe
Küçükkaya, bunların dışında çeşitli ağır yük taşımalarının hız kesmeden
devam ettiğini belirtti. Bu projeleri gerçekleştirirken, her ne kadar
ekibin tecrübesinden faydalanıyor olsalar da, NST adının sektörde
yeni olduğunun ve bunun için emekle aşamasında sayılabileceklerini
sözlerine ekleyen Efe Küçükkaya; “İnanıyorum ki; kısa bir zamanda
yürümeye başlayıp, ardından sektörde koşmaya başlarız. Ancak,
NST olarak yere sağlam basmak istiyoruz ve bu bizim için en önemli
konulardan biri. Kısacası; acele etmiyoruz. Sektörü biliyoruz, tanıyoruz
ve emin adımlarla sektörün önemli oyuncularından biri olacağımıza
inanıyoruz.” dedi.
Firma yeni, ekip eski...
Kısa süre içerisinde önemli projelere imza atmaya başlayan NST,
toplam 25 kişilik teknik ekibe sahip ve bunların büyük çoğunluğu
sektörde önemli tecrübesi bulunuyor. Tecrübenin yanı sıra birbirini
tanıyan ciddi bir ekip oluşturduklarını vurgulayan Efe Küçükkaya,
tecrübeli elemanlarının yanına genç personeller monte ederek, hem
NST’ye hem de sektöre önemli elemanlar yetişirmeyi planladıklarını
kaydetti. Son olarak, sektörde en iyi hizmet veren firmaların önplana
çıkacağını ve pastadan daha büyük pay alabileceğinin altını çizdi. n
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 83
türkiye’den haberler
Terex
İtalya’da
Türk Vinç
Günleri
Terex Vinç Distribütörü
DAS Otomotiv tarafından
organize edilen Terex-DAS
Türk Vinç Günleri 2013
İtalya’da gerçekleştirildi.
Vinç Günleri’ne 30’a yakın
firma temsilcisi katıldı. Esma
Kocabaş ŞAHİN bildiriyor
T
erex
Vinçlerinin
Türkiye,
Azerbaycan, Türkmenistan ve
Kazakistan Distribütörü DAS
Otomotiv tarafından organize edilen
Terex-DAS Türk Vinç Günleri İtalya’da
gerçekleştirildi.
DAS
Otomotiv’in
davetlisi olarak Türkiye’den çoğunluğunu
müteahhit firmaların oluşturduğu 30’a
firma yetkilisinin katıldığı etkinlik 11-14
Eylül 2013 tarihleri arasında gerçekleşti.
Etkinlik kapsamında ziyaretçiler Terex
Kule Vinç Fabrikası ile birlikte Terex Arazi
Tipi (RT) mobil vinç Fabrikası’nı ziyaret
etme şansı yakaladılar. Fontanafredda’da
yer alan kule vinç fabrikasında Self
Erecting Tower Cranes, Flat Top Tower
Cranes, Luffing Jib Tower Cranes gibi
modeller hakkında detaylı teknik bilgiler
sunulurken, Crespellano’da yerleşik RT
mobil vinç fabrikasında 30 ile 90 ton
aralığındaki arazi tipi vinçler sahada
yakından incelenme fırsatı bulundu.
İlk teleskobik vinç fabrikası
Etkinliğin ilk günü, Fontanafredda’da Terex
sunumuyla başladı. Terex Küresel Pazar
Ürün Pazarlama Müdürü Angelo Cosmo,
Terex’in dünyadaki finansal durumu
84 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
katılımcılarla paylaşıldıktan sonra, sunumun
ardından gezilecek fabrika ile ilgili bilgiler
verdi. Cosmo’nun paylaştığı bilgilere göre;
Fontanafredda’daki Kule Vinç Fabrikası,
Venedik’e yaklaşık 77 km mesafede bulunan
11 bin nüfuslu bir kasabada yer alıyor. 1962
yılından bu yana üretim yapan fabrika,
Moritsch kardeşler tarafından faaliyete
sokulduktan sonra ilk teleskopik vinci üreten
fabrika olma özelliği taşıyor. Comedil Vinç
Fabrikası’nda, 1996 yılında yeni seri Flat Top
Tower Cranes’in üretilmesinin ardından, 1998
yılında fabrika Terex’in bir parçası haline geliyor.
2012 yılında ise, Yeni Eazy 90, CTL 650F,
CTT 191 ve CTT 361 modelleri bu fabrikada
üretilerek piyasaya sunuluyor. Yaklaşık 100 bin
metrekare bir alanda yer alan fabrikanın üretim
paletinde Flat Top Cranes, Self Erecting Cranes
ve Luffing Jib Tower Cranes yer alıyor.
Kule vinçler detaylı anlatıldı
Self Erecting Tower Cranes hakkında bilgi veren
Terex İtalya Satış Müdürü Simone Moritsch,
bu vincin jib uzunluğunun 16-45 m arasında
olduğunu ve daha çok transporta yönelik aks
özellikleri taşıdığını belirtti. 30 metreye kadar
olan inşaatlarda ve alt yapı inşaatlarında daha
çok tercih edilen bu vinçler, yüksek olmayan
köprülerde de kolayca kullanılabiliyor.
Tamamen hidrolik olan vinçlerin yüksekliğinin
isem 40 metre olduğu kaydedildi. Moritsch,
bu vincin elektrik bileşenlerinin de özenle
seçildiğinin altını çizdi.
29 modele sahip olan Flat Top Tower Cranes’in
kaldırma kapasitesinin 2 ton ila 40 ton
arasında olduğu belirtilirken, maksimum 84
metre jib uzunluğuna sahip olduğu bilgisi
paylaşıldı. Hızlı ve kolay kuruluma sahip olan
bu vinçlerin özellikle sıkışık şantiyelerde birbiri
üzerinde çalışmasını kolaylaştırdığına da dikkat
çekildi. Bu vinçlerin enerji altyapı tesislerinde,
inşaatlarda, petrol, kimya endüstrisi gibi pek çok
alanda kullanılabildiği belirtildi. Moritsch, 4
modeli bulunan Hammerhead Tower Crane’in
jib uzunluğunun 35 metreden 80 metreye
kadar uzandığını söyledi. Kapasite olarak
maksimum 16-32 ton kapasiteye sahip olan bu
vinçler de yine petrol kimya endüstrisi, enerji
santrali gibi pek çok alanda kullanılabiliyor.
Maksimum 8-45 ton kapasiteye sahip olan
Luffing Jib Tower Cranes ise 15 modele sahip.
Jib uzunluğu 30-65 metre olarak değişiyor.
Simülatörler yakından incelendi
Sunumda bir online yedekparça satış merkezi
olduğundan da bahseden Cosmo, internet
üzerinden yedek parça ve stok durumunun
görülebileceği ve takip edilebileceği bilgisini
Türkiye’den gelen ziyaretçilerle paylaştı. Otelde
gerçekleşen sunumun ardından Müşteri İlişkileri
Müdürü Nicola Castennetto, ziyaretçilere
Eğitim Merkezi’ni gezdirerek, eğitim almak
için gelen kişilerin ne gibi süreçlerden geçtiğini
belirterek, makineler üzerinde teknik bilgiler
verdi. Aynı zamanda Yedek Parça Lojistik
Merkezi olan binada, hangi tür ekipmanların
yer aldığı bilgisi de paylaşıldı. Fabrikanın
ikinci bölümünde Uygulamalı Mühendislik ve
Teknik Yayınlar Müdürü Luca Grisenti, kule
vinç mekanizmasına dair bölümleri ziyaretçilere
gezdirerek, satış süreçlerinde müşterilerin
ihtiyaçlarını teknik olarak nasıl karşıladıklarını
açıkladı. Vinç modelinin seçilmesi olan ilk
adımdan başlayayarak, şantiye planı üzerinde
genel yerleşim, montaj demontaj ve tırmanma süreçlerini önceden
modelledikleri uygulama mühendisliği depratmanı hakkında bilgi
verdi. Bununla birlikte kule vinçlerin elektrik devreleri, yürüme
motorları, fren sistemleri, kule dönüş motorları, kaldırma tamburları
ve şaryo motorlarında kullanılan teknolojiler de ziyaretçilere gösterildi.
Bununla birlikte ziyaretçiler çok yakında İstanbul’a gönderilecek olan
bir kule vincin parçalarını yakından inceleme şansı yakaladı.
Bendini Vinç Fabrikası
İkinci gün Bologna’da gerçekleşen sunumda bu kez Angelo Cosmo
ile Terex İtalya Ürün Müdürü Leonardo Lodi fabrika ve vinçlere
dair bilgiler verdi. Rough Terrain-Arazi Tipi vinçler hakkında bilgi
veren Cosmo, arazi tipi vinçlerin 3 ayrı yerde üretildiğini belirtti. Bu
üretim yerlerinden biri Amerika’da diğeri Brezilya’da bir diğeri ise
İtalya’da yer alıyor. 27 tondan 118 metrik tona giden bir çizgide olan
bu vinçlerle ilgili detaylı bilgileri ise Leonardo Lodi paylaştı. Vinçlerin
şasesinin amaca yönelik olduğunu, ticari olmadığını belirten Lodi,
bu vinçlerde çoktan seçmeli direksiyonlama sisteminin mevcut
olduğunu söyledi. Hidrolik ayak açma sistemi mevcut olan bu
vinçlerin ayak açıklığının 3 kademede ayarlanabildiği de belirtildi.
Arazi tipi vinçlerin neden daha çok tercih edildiğine değinen Lodi,
bu vinçlerin bozuk arazide başlayan bir projeye uygun özellikler
taşıdığının, bir-iki günlük işlerin aksine uzun süreli projeler için
ideal olduğunun ve sağladığı kullanım kolaylığından dolayı operatör
konusunda yaşanılan sıkıntılarda tercih edilebileceğinin altını çizdi.
Kaldırma kapasitesinin diğer bir öne çıkan özellik olduğuna da vurgu
yaptı. Türkiye’den gelen katılımcılar özellikle arazi tipi vinçlerin
özellikleri ve yeni çıkan modeller konusunda sorular sordular. Bu
sorulara detaylı teknik cevaplar verildi. Sunumun ardından tüm
ekip Crespellano’da yer alan Bendini RT Vinç Fabrikası’nı ziyaret
ederek, arazi tipi vinçleri ve özellikle RT 75 modelini aktif olarak
inceleyebilme fırsatı yakaladı. Venedik ve Ferrari Müzesi gezisinin
ardından tüm ekip etkinlikten memnun bir şekilde ayrıldı. n
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 85
türkiye’den haberler
Tam teçhizat
Toplamda 19 Nordex
rüzgar türbininin aktif
edileceği Silivri Çanta RES
Projesi’nde görev yapan
Hareket, iki ana vinç ve
ağır taşıma ekipmanlarıyla
montaj işlemlerine hız
B
oydak Holding tarafından Silivri Çanta
Köyü’nde hayata geçirilmesi planlanan
rüzgar enerji santralinde çalışmalar tüm
hızıyla devam ediyor. Proje kapsamında inşa
edilecek 19 adet 100 metrelik N100/2500
rüzgar türbin setinin tamamı Alman rüzgar
türbini üreticisi Nordex tarafından üretilirken,
tüm rüzgar türbin setlerinin taşıma ve
montaj işlemleri ise Hareket tarafından
gerçekleştiriliyor. Projenin tamamlanmasının
ardından toplamda 47,5 MW elektrik üretimi
gerçekleştirileceği ifade ediliyor.
kazandırıyor. Montaj hız kazandı
Proje sahasındaki çalışmalarını iki ana vinçle
Gökhan UZ bildiriyor eş zamanlı olarak sürdüren Hareket, yakın
zamanda satın aldığı 750 ton kapasiteli Liebherr
LG1750 model vinci proje sahasına getirerek,
çalışmalarına hız kattı. Gerçekleştirilen proje
hakkında bilgi aldığımız Çanta RES Projesi’nde
görevli Hareket Saha Mühendisi Oktay Kon,
yaklaşık 3,5 aydır sahada çalışmalarına devam
86 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
Oktay Kon / Hareket Saha Mühendisi
ettiklerini, rüzgar setlerinin parça taşımalarına
ise 4 ay önce başladıklarını söyledi. Çanta
RES Projesi’nde toplamda 19 adet rüzgar
türbininin olacağını ve bunların herbirinin
enerji değerinin 2,5 MW olduğuna değinen
Kon, İzmir Alke Fabrikası’ından ve Tekirdağ
Disiplin
Hareket’in yeni
yatırımı Liebherr
LG1750, ilk kez bu
projede kuruldu
Limanı’ndan
gerçekleştirdikleri
ağır nakliye işlemleriyle projeye
başladıklarını ve daha sonra montaj
kısmına geçtiklerini belirtti. Çanta
RES Projesi’nde 7 kişiyle göreve
başlayan Hareket ekibinin an
itibariyle 40’ı geçtiğini belirten
Kon; “Hem vinç hem de ağır
nakliye taşımalarımızı organize eden
2 süpervizörümüz sahada görev
yapıyor. Operatör ve şoförlerin
yanı sıra hidrolik dorse operatörü,
2 mekanik formeni, 2 elektrik
formeni gibi teknik elemanlarımız
her dakika sahada bulunuyor. Sadece
montaj ekibimizde 23 personelimiz
bulunuyor.” dedi.
Setler taşındı
Hareket’in
proje
dahilinde
gerçekleştirdiği
ağır
nakliye
işlemlerine değinen Oktay Kon,
İzmir Alke Fabrikası’ndan yapılan
taşımaların yanı sıra, gemiler vasıtasıyla Almanya ve Brezilya’dan
getirilen Nacelle, kanat, drive train, hub, converter kabini gibi
parçaların gruplar halinde taşındığını söyledi. Bu parçaların bir
seferde taşınmamasını proje alanında yeterli stok alanının olmamasına
bağlayan Kon, Tekirdağ Limanı’ndan 5 çekici ve dorse, İzmir Alke
Fabrikası’ndan ise 8 çekici ve dorseyle taşıma yaptıklarını ifade etti.
Hareket tam teçhizat
Montaj işlemlerinde ise iki ana vinç kullanan Hareket, bu vinçlerden
biri olan Liebherr LG1750’yi ilk kez bu projede test etme imkanı
buldu. Montaj işlemlerine 600 ton kapasiteli Terex CC2800-1
model paletli vinç ile başladıklarını hatırlatan Oktay Kon, CC28001 ile 4 adet rüzgar türbin montajını gerçekleştirdiklerini söyledi.
Devam eden süreçte Nordex’in talebi üzerine 1 adet daha ana vince
ihtiyaç duyulduğunu dile getiren Kon; “Nordex’in ikinci bir ana
vince gereksinimi oldu ve bu isteğini Hareket’e bildirdi. Biz de,
bünyemize yeni kattığımız 750 ton kapasiteli Liebherr LG1750
vinci proje sahasına taşıdık. Hareket ekibi olarak, Liebherr LG1750
yatırımımızın ilk saha kurulumunu ve montajını gerçekleştirdik.
Şu anda iki ana vincimiz Terex CC2800-1 ve Liebherr LG1750 eş
zamanlı olarak montajlarda görev yapıyor. Bu iki ana vincin yanında
yardımcı olarak kullandığımız 80 ton kapasiteli Sennebogen paletli
vinç, 160 ton kapasiteli Demag AC160 mobil vinç, 120 ton kapasiteli
Liebherr LTM 1120-1 mobil vinç ve 80 ton kapasiteli Liebherr LTM
1080 mobil vinç bulunduruyoruz. Bunların yanı sıra montajlarda
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 87
türkiye’den haberler
Adım adım operasyon
4 19 adet Nordex N100/2500 rüzgar
türbininin kurulacağı Çanta RES Projesi’ne
Boydak Holding tarafından start verildi.
4 Brezilya ve Almanya’dan gemilerle
Tekirdağ Limanı’na gelen nacelle, kanat,
drive train, hub, converter kabini gibi önemli
parçalar, Hareket ekibi tarafından hidrolik
dorselere nakledildi ve proje sahasında
taşındı.
4 Rüzgar türbinlerinin kuleleri setler
halinde Hareket ekibi tarafından İzmir Alke
Fabrikası’ndan Çanta RES Projesi sahasında
taşındı.
4 Montaj işlemlerine başlayan Hareket, ana
vinç olarak projeye Terex CC2800 ile başladı
ve 6 türbinin kurulumunu gerçekleştirdi.
4 Nordex tarafından bir ana vinç daha talep
edilmesi üzerine Hareket’in yeni yatırımı
olan Liebherr LG1750 sahaya getirildi ve
çalışmalara başladı.
4 Proje halen devam ediyor ve 13 türbinin
daha monte edilmesi bekleniyor.
Kullanılan ekipmanlar
4
Liebherr LG1750 mobil vinç
4
Terex CC2800 paletli vinç
4
Sennebogen 2200 paletli vinç
4
Demag AC160 mobil vinç
4
Liebherr LTM 1120-1 mobil vinç
4
Liebherr LTM 1080 mobil vinç
88 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
Projede kullanılan diğer
ana vinç ise Terex CC2800
kullandığımız 3 adet forklift, 2 adet telehandler
ve 1 adet 32 metre erişim kapasiteli personel
yükselticimiz mevcut.” dedi.
yapan teknik ekibimiz için çok daha emniyetli
bir çalışma ortamı sunuyor.” şeklinde konuştu.
LG1750 ilk kez kuruldu
Silivri Çanta RES Projesi’ne ikinci ana
vinç olarak getirilen Liebherr LG1750’nin
kurulumu ilk kez bu projede gerçekleşti
ve ilk izlenimlerini 15 yıldır Hareket
bünyesinde vinç operatörlüğü yapan
Sefa Gültekin’den aldık. Hareket’te görev
aldığı süre içerisinde 50 tondan 750
tona kadar çeşitli vinçlerle çalışma fırsatı
yakaladığını ifade eden Sefa Gültekin,
Liebherr LG1750’yi ilk kez kullandığı ve
bu yeni yatırımın Hareket’e hayırlı olmasını
dilediğini söyledi. Makinenin kendisinde
bıraktığı ilk izlenimin çok iyi olduğuna
değinen Gültekin, kurulum anlamında
da bir paletli vince kıyasla daha pratik
olduğunu belirtti. Çanta RES Projesi’nde
Liebherr LG1750’yi tam konfigrasyonlu
kurulum ile çalıştırmadıklarını hatırlatan
Gültekin; “İlk kurulum olduğundan dolayı
biraz zaman kaybımız oldu fakat makineye
karşı alışkanlık kazandıkça zamandan
tasarruf edeceğiz. llk kez burada kullandığım
LG1750’nin performansından memnun
kaldım” şeklinde konuştu. n
İkinci ana vinç olarak Liebherr LG1750’nin
sahaya getirilmesiyle proje hız kazandı. Yeni
Liebherr LG1750 hakkında izlenimlerini
belirten Oktay Kon, LG1750’nin hem
operasyonel hem de iş ve işçi sağlığı açısından
değerlendirilmesi gerektiğinin altını çizdi.
Operasyonel anlamda, yürüyüş özelliğinin
bu tür rüzgar türbin montaj projelerinde
zamandan kazandırdığını ifade eden Kon;
“Liebherr LG 1750’nin kurulumu supervizörler
tarafından gerçekleşti ve eş zamanlı olarak
teknik ekibimize eğitimler verildi. Ben de tüm
süreci takip ettim. İlk kurulum her zaman
kolay olmaz ve zaman alır. Ancak, zaman
içinde edinilecek alışkanlıklarla montaj süresi
kısalacaktır. Ayrıca, yürüyüş özelliğinden dolayı
diğer montaj alanlarına götürülürken ciddi
zaman avantajımız olacak. Liebherr LG1750’yi
iş güvenliği açısından değerlendirirsem; diğer
vinçlerde olmayan ve olmamasıyla bizlere sorun
teşkil eden bir özelliği dikkatimizi çekiyor.
Liebherr LG1750’nin çift taraflı yaşam hattıyla
desteklenen bom özelliği, üzerinde çalışma
İlk kurulum önemli
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 89
türkiye’den haberler
Vinçler padokta
FIM World Superbike
Championship 13-15
Eylül 2013 tarihleri
arasında Intercity İstanbul
Park’ta düzenlenirken,
distribütörlüğünü
Rasim Makina’nın
yaptığı Fassi F175A,
organizasyonun lojistik
sürecinde önemli rol
oynadı. Gökhan UZ
bildiriyor
T
ürkiye’de ilk kez İstanbul Park’ta
gerçekleştirilen ve tüm dünyanın takip
ettiği organizasyonda ana sponsorlardan biri olan Fassi, sponsorluğun yanı sıra
yarış öncesi ve sonrası sergilemek ve lojistik
süreçte kullanılmak üzere vinç tedariği
sağladı. Fassi’nin sponsorluğu ve pist alanında
görev yapan vinçlerin lojistik hizmetlerdeki
rolü hakkında, markanın Türkiye temsilcisi Rasim Makina’nın Satış Müdürü Elçin
Güvengiz ile söyleşi gerçekleştirdik.
Türkiye’de bir ilk
Ülkemizde ilk kez düzenlenen FIM World
Superbike Championship, Türk pilot Kenan
Sofuoğlu’nun da ülkesinde ilk kez yarışıyor
olmasıyla büyük önem taşıyordu. Organizasyonun vinç sektörünü ve dolayısıyla VPT
Dergisi’ni ilgilendiren kısmı ise, Fassi’nin
sponsorluğu ve padok alanında lojistik
süreçte kullanılan Fassi F175A vinç oldu.
Padok alanına vinç tedariği sağlayan Fassi
‘nin Türkiye temsilciliğini yürüten Rasim
Makina, aynı zamanda padok alanında
kendileri için ayrılan özel alanda müşterilerini
ağırlayarak, sektörümüz için farklı bir organizasyona imza atmış oldu.
Fassi müşterileri buluştu
Bu yarışmanın Fassi’nin ilk sponsorluğu
olmadığına dikkat çekerek sözlerine
başlayan Elçin Güvengiz, Fassi’nin uzun
90 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
yıllardır devam eden AC Milan Futbol
Takımı sponsorluğu ve SBK tarafından
düzenlenen Superbike yarışlarının yanı sıra
dünya çapında bir organizasyon olan kamyon yarışlarında da ana sponsorlardan biri
olduğunu kaydetti. Organizasyonun 11.
ayağının İstanbul’da olmasından dolayı Fassi
markasının Türkiye temsilcisi olarak padok
alanında bulunduklarına dikkat çeken Elçin
Güvengiz, hem padok alanına getirdikleri
vinç ile ilgilenmek hem de kendileri için
ayrılan alanda müşterilerini ağırlamak için
buraya geldiklerini ifade etti. Fassi’nin sadece
sponsor olmadığını, organizatör SBK’nın
pist içerisindeki lojistik hizmetlerde de Fassi
vinçlerinin kullandığını sözlerine ekleyen
Güvengiz; “Yarış takviminde bulunan 14
organizasyonun tümünde Fassi ve o ülkenin
temsilcisi bulunuyor. Fassi hem Superbike
yarışlarının vinç ihtiyacını karşılarken,
hem de bölge müşterilerini ağırlamak için
güzel bir ortam oluşuyor. 11. ayağı İstanbul
Park’ta düzenlenenen yarışlarda ise Fassi’nin
Türkiye temsilcisi olarak Rasim Makina
yerini aldı.” dedi.
Lojistik süreçte kullanılıyor
Bu tür organizasyonların Türkiye iş
makine sektörün alışılagelen etkinliklerden
olmadığını ve Rasim Makina olarak
müşterilerini dünya çapında bir organizsyonda ağırlamaktan gurur duyduklarını ilave
türkiye’den haberler
Fassi vinçler yarış
öncesi ve sonrası
lojistik hizmetlerde
de kullanılıyor
Halide Rasim
Rasim Mak. Gn. Md.
eden Elçin Güvengiz, padok alanına Fassi
F175A vinç getirdiklerini ve yarış süresince
sergilediklerini kaydetti. Yarış hazırlıkları
süresince lojistik süreçte kullanılan vincin
yakın zamanda bir müşterilerine teslim
edildiğini hatırlatan Güvengiz; “Kapasitesine
göre son derece hafif olan F175A, lojistik
hizmetleri için son derece uygun ve en çok
tercih edilen modellerden bir tanesi olduğu
için bu makineyi getirmeyi tercih ettik. Sonuç
olarak, müşterilerimizin burada Fassi’yi
görmeleri ve onları ağırlamamız önemliydi.
Fassi F175A, ağır tonajlı kamyonlara gerek
kalmadan, şehir içine uygun kamyonlara
monte edilebilir. Belediye hizmetleri, şantiye
içi çalışmalar ve padok alanındaki lojistik
kullanımlarda gördüğünüz üzere dar alanlar
için çok ideal bir vinç.” şeklinde konuştu.
Android uygulaması
Yarış sırasında padok alanında sergilenen
Fassi F175A, yarış öncesi ve sonrası padok
alanına gelen çeşitli malzemelerin (motor,
lastik vs.) lojistik sürecinde de kullanıldı.
Artık dünyada vinçlerin kullanılmadığı bir
alan olmadığını hatırlatan Elçin Güvenciz,
teknolojinin ilerlemesiyle vinçlerin kontrolünün de kolaylaştığını ve Fassi bu konuda
Elçin Güvenciz
Rasim Mak. Stş. Md.
bir cep telefonu uygulaması geliştirdiğini
söyledi. Bu uygulamanın henüz Türkiye’de
yaygınlaşdığının altını çizen Elçin Güvengiz;
“Bu uygulamayla GPS üzerinden Android
işletim sistemine sahip telefonlarınızdan
vincinizin kara kutusuna ulaşıp makinenin
konumu, arıza kodları gibi pek çok önemli
bilgiye kolayca ulaşabiliyorsunuz. Gerekli
parametre değişiklikleri ile arıza durumunda
vincin servis noktasına nakli için nakliye
pozisyonuna getirmenize izin veren bir
sistemdir. Şantiyeciler için çok önemli olan
bu uygulama ilk kez Almanya Bauma 2013
Fuarı’nda tanıtıldı ve Avrupa’da kullanılmaya
başlandı. Rasim Makina olarak, uygulamayı
Türkiye’de de tanıtmak ve kullanım oranını
artırmak hedefindeyiz.” dedi. n
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 91
türkiye’den haberler
Yükselen değer
Türkiye pazarında uzun
zamandır yer alan ve
sektörün önde gelen
firmalarının yatırım tercihi
olan Grove, 2013 yılında
gerçekleştirdiği satış
trendiyle dikkat çekiyor.
VPT bildiriyor
T
ürkiye’de artan büyük çaplı projeler vinç
sektörünü olumlu olarak etkilemeye devam ediyor. Bunun en önemli göstergesi olarak, orta ve büyük çaplı vinç satışlarındaki
artış gösterilebilir. Manitowoc Crane Group’un
Türkiye temsilciliğini yürüten Karun, bu
yıl içerisinde yaptığı 28 adetlik satış ile hızla
büyüyen vinç piyasasında dikkat çekiyor.
8 adet teslim edildi
Goldhofer, Bauer gibi önemli markaların yanı
sıra Manitowoc Crane Group bünyesinde yer
alan Manitowoc kafes bomlu, paletli vinçler
ve Grove teleskobik mobil vinçlerin de Türkiye distribütörlüğünü gerçekleştiren Karun,
hızlı başladığı 2013 yılını aynı hızla bitirmeyi
planlıyor. Son olarak, Sarılar ve Aydın Vinç gibi
sektörün önemli iki firmasına Grove teslimatı
yapan Karun, iki firmaya toplamda 8 adet vinç
teslim etti ve önemli bir satışa imza attı.
İvmelenme devam edecek
Özellikle Grove satışlarında önemli bir ivme
yakalayan Karun, Sarılar firmasına 6 adet
Grove GMK4100L mobil vinç teslim ederek,
aynı modelden son 9 ay içerisinde toplamda
9 adet teslim etmiş oldu. Son zamanların,
sınıfında en çok talep gören mobil vinç modellerinden biri olan 100 ton kaldırma kapasiteli
Grove GMK 4100L’nin güçlü, hafif ve uzun
bom özelliğinin, tercih edilmesinde önemli
etken oluşturduğu belirtiliyor. Manitowoc’un
Almanya fabrikasında üretilen Grove GMK
serisi vinçler, 2013 yılı içerisindeki satış
performansı ile Türkiye piyasasında yerini
sağlamlaştırırken, yakalanan bu ivmenin,
Karun’un AT tipi teleskopik makineler
yanında, arazi tipi RT Mobil vinçler üzerine
daha çok yoğunlaşması ile 2014 yılı içerisinde
satış trendini devam ettireceği Karun yetkililileri tarafından ifade ediliyor.
92 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
Sarılar’dan sonra Aydın Vinç
Yakın zamanda gerçekleşen diğer Grove GMK
teslimatı ise; Bursa merkezli faaliyet gösteren
Aydın Vinç’e yapıldı. İki adet 300 ton kaldırma
kapasiteli GROVE GMK 6300L mobil vinç
ile makine parkına güç katan Aydın Vinç, iki
yeni yatırımını Bursa ve İstanbul’daki projelerde ‘joker’ olarak kullanmak istiyor. 37 metre
uzunluğundaki hidrolik jib bomu, 119 metre
kanca altı yüksekliği ile 6 akslı vinç sınıfında
dünyanın en uzun bomlu makinası olma
özelliğini taşıyan Grove GMK 6300L, yatayda
ana bom ile 74 metre radyusta, jib bomları ile
birlikte yatayda 96 metre radyusta çalışma mesafesi ile dikkat çekiyor.
“Teşvikler artmalı”
Son dönemde artan teslimatları değerlendiren
Karun Pazarlama ve Satış Departmanı Sorumlusu Çağlar Çuhadar, Türkiye’de yaşanan izin
belgeleri ve tonajlar konusunda yaşanan bazı
sıkıntıları dile getirdi. Gümrüklerimizin Avrupa
Birliği ile tam uygunluk durumuna getirilmesinin önemli olduğuna değinen Çuhadar; “Bizim
gümrüklerimizde bu tip vinçler için Avrupa
Birliği’nde istenen CE ve uygunluk belgelerinin
çok daha fazlası isteniyor. Öte yandan; Türkiye
vinç sektöründe pek çok hurda vinç, üretim
yılları değiştirilerek ve sadece makyaj yapılarak
ülkeye sokuluyor ve bir süre sonra yaşanan ciddi arızalar nedeniyle hem alıcılar hem de ülke
ekonomisi ciddi zarara uğratılıyor. Bu nedenle vinç kiralama firmalarını yeni vinç almaya
teşvik edecek, yatırım teşvik kapsamı altında
yönetmelikler getirilmelidir. Bu yönetmeliklerin
ülke ve sektör adına son derece yararlı olacağını
düşünüyorum.” dedi. n
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 93
türkiye’den haberler
“İş kazaları eğitimle önlenebilir”
Sosyal Güvenlik Kurumu
ve İş Sağlığı ve Güvenliği
Genel Müdürlüğü’nün yaptığı
çalışmalara göre, Türkiye’de
her yıl 70 bine yakın iş kazası
oluyor. İş kazaları da en çok
inşaat, maden, metal ve
kimya alanında meydana
geliyor. İş Sağlığı ve Güvenliği
Profesyonelleri Derneği
(İSAG) Yönetim Kurulu
Başkanı Levent Kavlak ile
konuştuk. VPT bildiriyor
Levent Kavlak / (İSAG) Yön. Krl. Bşk
S
osyal Güvenlik Kurumu’nun 2012
verileri, iş kazalarında azalma olmadığını,
aksine artışın söz konusu olduğunu
gösteriyor. Yeni çıkan 6331 sayılı İş güvenliği
ve İşçi Sağlığı Yasası’nın olumlu etkisinin olup
olmadığını da ancak 2013 verileri alındığında
ortaya çıkacak. Artan bu iş kazalarının
nedenlerini ve yeni yasayı konuşmak için İş
Sağlığı ve Güvenliği Profesyonelleri Derneği
(İSAG) Yönetim Kurulu Başkanı Levent
Kavlak ile bir araya geldik. Iş kazalarının yüzde
88’inin insan hatasından kaynaklandığını
söyleyen Levent Kavlak, çalışan ve işverenin
bilinçlendirilmesiyle kazaların büyük oranda
engelleneceğini belirtiyor.
Türkiye’de özellikle hangi iş kolunda iş
kazaları meydana geliyor?
Sosyal Güvenlik Kurumu ve İş Sağlığı ve
Güvenliği Genel Müdürlüğü’nün yaptığı
çalışmalara göre, Türkiye’de her yıl özellikle
94 Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013
son 10 yıldır 70 bin üzerinde iş kazası oluyor.
2010’da Bin 144, 2011’de 1-Bin 700 ve 2012’de
744 kişi iş kazasından hayatını kaybetti. Her yıl
2 bine yakın iş göremez raporu alan çalışan var.
İş kazaları en çok inşaat, maden, metal ve kimya
alanında meydana geliyor. Türkiye’de iş kazaların
yüzde 60’ı inşaat sektöründe oluyor.Her gün
ortalama 6 dakikada bir iş kazası meydana
gelmektedir.Bu iş kazaları sonucu her gün 3 ila 5
arası çalışanımız yaşamını kaybetmedir.Her gün
5-7 arası çalışanımız ise sakat kalmaktadır.Yani
her gün 10 -15 ocağa ateşler düşmektedir.
Şantiyeler yaşanan iş kazalarının ana
nedenleri nelerdir?
Bu sektörlerde çalışan insanların sosyal yapısını
araştırdığımızda, taşradan büyük şehirlere
göç eden ailelerin çocukları olduğu karşımıza
çıkıyor. Eğitim düzeyleri çok düşük olduğu
için bu sektörlerde iş sağlığı ve güvenliği
adına verilecek eğitimlere de çok çabuk cevap
veremeyecek kişiler olduğu tespit ediliyor.
İş sağlığı ve güvenliği eğitimleri çalışanların
çalışma alışkanlıklarını değiştirme yönünde
önemli bir etkiye sahip, bunun için de bu
eğitimler üzerinde özellikle duruyoruz.
SGK’nın açıklamalarına göre, iş kazalarının
yüzde 98’i önlenebilir. Bu kazaların da yüzde
88’i insan hatasından, yüzde 10’u da teknik
sebeplerden kaynaklanmaktadır.. O zaman biz
burada birinci neden insan diyoruz. Çalışanı ve
işvereni bilinçlendirirsek, bu kazaların büyük
çoğunluğu engellenir. Teknik kısım ve ortamda
iyileştirme kısmı maliyet getirecektir. Çünkü,
çalışanı eğitim maliyeti teknik iyileştirme
ile karşılaştırıldığında çok yüksek değil; ama
mekanik parçaları değiştirmek işverene maddi
bir yükümlülük getirdiği için zor bir kısım
olarak karşımıza çıkıyor.İş Sağlığı ve Güvenliği
yasasının uygulamarında karşımıza çıkan en
büyük engel işverenlerin İş Sağlığı ve Güvenliği
Profesyonellerinin çalışmalarına karşı bir duruş
sergileyen işverenlerdir. İşverenlerin İş Sağlığı ve
Güvenliği profesyonellerinin yaptığı bilimsel
çalışmalara saygı duymaları için büyük bir
mücadele içerisine girmiş durumdayız.Bunu
çözmek için TOBB ve Bakanlıklarla ortak
çalışmalara yapmayı planlıyoruz.Yasanın idari
para cezalarını göstererek,korkutarak işverenleri
sadece mevzuatlarını yerine getirmelerinden
ziyade önce insan felsefesini çalışma kültürü
haline getirmeleri için yeni projeler geliştirerek
uygulamaları başlatacağız.Amacımız ülkemiz
çalışanlarının sağlık ve güven içerisinde
işlerini yapmaları ve evlerine mutlu bir şekilde
dönmelerini sağlamaktır.İş Sağlığı ve Güvenliği
Yasasının uygulamaları sadece çalışanları değil
aynı zamanda işletmeleride korumaktadır.
Yeni çıkan 6331 sayılı İş güvenliği ve İşçi
Sağlığı Yasası’nın kazaların önlenmesinde ne
gibi katkıları olacak?
6331 sayılı İş sağlığı ve Güvenliği Yasası, 30
Haziran 2012’de resmi gazetede yayımlanarak,
1 Ocak 2013’te de yürürlüğe girdi. 6331 sayılı
yasadan önce, 2003 yılında 4857 sayılı yasa
vardı. 13 maddelik bu yasa, 50 ve üzeri çalışanı
olan sanayiden sayılan işletmeleri kapsıyordu.
Buna uyanTürkiye’de 18 bin işletme vardı.
Oysa ülkemizde 1,5 milyon işletme var, sadece
18 bini iş sağlığı ve güvenliği hizmeti almak
zorundaydı. Ve burada alınan hizmet hiçbir
zaman da dört dörtlük olmadı. Çünkü yasalarda
çok fazla idari cezai müeyyideler yoktu. Teknik
personel azdı. Ama ilerleyen yıllarda AB uyum
yasası ve 6331 sayılı yeni yasayla birlikte
bütün işletmeler kanun kapsamına alındı. O
dönemde Bin kişiye yakın iş güvenliği uzmanı
varken, bugün bu sayı 30 bine çıktı. İşverenler,
o zamanlar cezai yaptırımlar ve denetlemeler
çok fazla olmadığı için bu yasaya uymuyordu.
Ama artık uymak zorundalar. n
ULUSLARARASI VİNÇ PAZARI
Vinç & Proje Taşımacılığı Eylül - Ekim 2013 95
Yükleme Görüfl
Yükleme Görüfl
Arka Görüfl
Yükleme Görüfl
Yükleme
Görüfl
Arka Görüfl
Yan Görüfl
VPT dergimizin her sayısını almak/almaya devam etmek için formdaki bölümlerin tamamını
doldurmanız ve formu +90 216 302 08 10 numaralı faksa veya şu adrese göndermeniz
yeterlidir:
Fener Kalamış Cad. No: 12 Atlas Apt. Kat:6 Daire: 11/12 34726 Kızıltoprak / İstanbul
Kuruluşunuzun yıllık cirosu ne
kadardır? (milyon € cinsinden)
Yüklenici firma
Alt yüklenici firma
Mühendislik danışmanı
Tasarım ve inşaat projeleri
Ulusal/yerel kamu işleri
Ekipman kiralama/leasing
Makine üretim/distribütörlük/acentelik
Diğer (lütfen belirtiniz)
0-1 m. €
1-2,99 m. €
3-4,99 €
Vinç kiralama
Proje taşımacılığı
Endüstriyel İnşaat
Liman
Kaldırma ekipmanları üreticisi
Distribütör
Resmi kurum
Rüzgar enerjisi
İnşaat
Konstrüksiyon/Çelik yapılar
Baraj/Rezervuar yapıları
Köprü yapımı
Boru hatları
Konut yapımı
Servis
Çimneto fabrikası
5-19,99 €
20-100 m. €
100 m. €’dan fazla
®
Firma
Anatolia Lojistik
Aras Crane
Askon Demir
Aydın Vinç
Aydıntaş Vinç
Borusan Makina
Çaba
Çelsan
Çetin Balkan
Çözüm Makina
DAS Otomotiv
Doğan Vinç
Dorkan
Erkin Hidrolik
Hareket
HCS Makina
Hidrokon
Sayfa
19
89
69
40-41
55
Ön kapak içi
8
45
63
85-87-96
Arka kapak
73
71
59
15
5
33
Web sitesi
Firma
Sayfa
www.antlogs.com
www.arascrane.com
www.askondemir.com
www.aydinvincgrup.com
www.aydintasvinc.com.tr
www.borusanmakina.com
www.caba.com.tr
www.celsancelik.com
www.cetinbalkan.com
www.cozum-makina.com
www.dasoto.com.tr
www.adanadoganvinc.com
www.dor-kan.com
www.worldpower.com.tr
www.hareket.com.tr
www.hcs-liebherr.com.tr
www.hidrokon.com
İzmir Vinç
10
Kapukaya
93
Kasırga
Arka kapak içi
Liebherr
51
Modulift
79
Nooteboom
91
Özmak Makina
39
Pi Makina 23
Rasim Makina
7
Ruukki
46
31
Sarılar
Sistem Vinç
37
Tekno
3
Tera
27
Tırsan
25
Tibet
87
Uluslararası Vinç Pazarı
95
Web sitesi
www.izmircrane.com
www.kapukayavinc.com
www.kasirgakulevinc.com
www.liebherr.com
www.modulift.com
www.nooteboomgroup.com
www.ozmakmakina.com
www.pimakina.com.tr
www.rasimmakina.com
www.ruukki.com.tr
www.sarilar.com.tr
www.sistemcrane.com
www.tekno.com.tr
www.teramak.com.tr
www.tirsan.com.tr
www.tibetmakina.com.tr