Kalite ve h›z birarada

VOLVO KAMYON
VOLVO TÜRK LTD.’N‹N YAYINIDIR # 2 2009
Kalite ve h›z
birarada
fiimflek Ambalaj
Avrupa yollar›nda
ALKOL NASIL ENGELLENEB‹L‹R?
“Müflterilerimizin gitti¤i
her yere gideriz”
VOLVO PARTS TÜRK‹YE GENEL MÜDÜRÜ
PARTRICK BAUER
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N 2/2009
‹Ç‹NDEK‹LER & L‹DERDEN
8 Tüm k›taya posta
Zor flartlar, uzun mesafeler ve günlük postalanan
21 milyon gönderi, Avustralya’da posta da¤›t›m›n›
karmafl›k ve zorlu bir ifl haline getiriyor. Fakat
güçlü, verimli kamyonlar ve pratik çözümler
yard›m›yla, Avustralya Postas› mektuplar›n ve
kolilerin zaman›nda teslim edilmesini sa¤l›yor.
14 Avrupa yollar›nda
alkol nas›l engellenebilir?
Her y›l Avrupa yollar›nda 40.000’den fazla insan
hayat›n› kaybediyor. Alkol olmasa bu kazalar›n
büyük bölümünden kaç›n›labilirdi. Avrupa
tafl›mac›l›k sektörü, sorunu çözmek için art›k
durumu ciddi biçimde ele al›yor.
22 “Müflterimizin gitti¤i
her yere gideriz”
Volvo Türk’ün parça da¤›t›m merkezi Volvo
Parts Türkiye, yeni deposuna tafl›nd›. Volvo
Parts deposunda 45 bin kalem ürün bulunuyor.
Y›lda 100 bin teslimat› kabul eden merkezden
bayilere 300 bin gönderi gerçeklefltiriliyor.
24 Globetrotter, 30 y›ll›k
konfor
1979’da Globetrotter kabin piyasaya ç›kt›¤›nda,
Volvo Kamyon 400 birim civar›nda y›ll›k sat›fl bekliyordu. Bu alçakgönüllü beklenti çok geçmeden
afl›ld›. Bu y›l kabin 30. y›l›n› doldururken, tüm yeni
Volvo FH’lerin %85’inde Globetrotter armas› var.
D‹⁄ER KONULAR:
4 DAHA AZ YAKIT, DAHA FAZLA GÜÇ 6 I-SHIFT VE D13 7 YOLDA
28 DAHA AZ ARIZA SÜRES‹ VE DAHA DÜfiÜK MAL‹YETLER
30 KISACA
VOLVO KAMYON MAGAZ‹N
VOLVO TÜRK ÜRÜN, TEKNOLOJ‹ VE HABER DERG‹S‹
S. Yaz› ‹flleri Müdürü: Özlem Çopuro¤lu Tel: 0216 655 75 00 E-mail: [email protected]
Sahibi: Ulf Magnusson Adres: Volvo Türk Ltd. Volvo ‹fl Merkezi ‹çerenköy mah. Engin Sok No: 9
Kad›köy 34752 ‹stanbul Turkey www.volvo.com.tr Yay›n Haz›rl›k: Maya Bas›n Yay›n ve Mat. Ltd. fiti.
‹shakpafla Cad. Kutlugun Sk. No:9 ‹st.-Türkiye Tel: 0 212 638 64 08 Bask›: Esen Ofset
Tel: 0 212 549 25 68 Yay›n Türü: Yerel Süreli Yay›n. 3 ayda bir yay›mlan›r. Say› 13
Volvo Kamyon Magazin dergisi T.C yasalar›na uygun olarak yay›mlanmaktad›r.
Fotograf ve bilgilerinin kullan›m hakk› Volvo Kamyon Magazin Dergisine aittir, izinsiz kaynak gösterilerek dahi al›nt› yap›lamaz.
“Gelecek için haz›r›z”
Finansal krizin Avrupa tafl›mac›l›k endüstrisi
üzerindeki etkileri halen devam etmekte. Geçti¤imiz y›l›n rakamlar› ile karfl›laflt›r›ld›¤›nda yeni
çekici ve kamyon sat›fllar›n›n yar›dan fazla azald›¤›n› görüyoruz. Maalesef h›zl› bir iyileflme ise beklenmemekte. Ancak uzun vadeli düflünmeli ve gelecek
için planl› ve haz›rl›kl› olmal›y›z, çünkü er ya da geç
pazar yükselifle geçecek.
Volvo, Ekim 2009’dan itibaren zorunlu hale
gelecek olan Euro 5 gerekliliklerine uygun yeni
motor program›n› tan›tt›. Bu yeni motor program›
sayesinde en üst düzeyde motor gücü ve tork
seçenekleri emrinize sunuluyor. Ayr›ca yak›t tüketiminde yüzde 3’e varan tasarruf, gelifltirilmifl sürüfl
ve rölantide 2 dB daha az motor sesi sa¤lan›yor.
Tabiki tüm bu seçenekler Türkiye pazar›na da
sunuluyor.
Volvo Türk, Volvo Parts Türkiye’nin Gebze’deki
yeni parça da¤›t›m merkezinin aç›l›fl›n› gerçeklefltirdi. Bu yat›r›m›, bayi a¤›m›za ve müflterilerimize
verdi¤imiz deste¤i daha da artt›rmak için gerçeklefltirdik, çünkü Türkiye pazar›n›n yak›n gelecekte
daha da büyüyece¤ine inan›yoruz. Volvo Parts
Türkiye’nin yeni tesisi ve geliflen hizmet anlay›fl›
hakk›nda ilerleyen sayfalarda kapsaml› bir röportaj
bulacaks›n›z.
Sözlerime son verirken Volvo Kamyon Magazin’e göstermifl oldu¤unuz ilgi için bir kez daha
teflekkür eder, iflinizde baflar›lar, aileleriniz ve
sizlere mutluluk ve sa¤l›kla geçecek bir yaz dilerim.
3
ULF MAGNUSSON
Genel Müdür
Volvo Türk
GÜNDEM
‹fi DÜNYASI
Daha az yak›t, daha fazla güç
VOLVO KAMYON YEN‹
MOTOR SER‹S‹ HAKKINDA
Volvo D13C – Euro 5
Volvo FM için 380, 420, 460, 500
Bg. (SCR)
Volvo FH için 420, 460, 500, 540
Bg. (SCR)
■ Maksimum tork 1900 – 2600 Nm.
■ 2300 dev/dak’da maksimum VEB
ç›k›fl› 300 kW (380 ve 420 hp için
opsiyonel).
■ 2300 dev/dak’da maksimum VEB+
ç›k›fl› 375 kW (tüm motor güçleri
için opsiyonel).
■ Araç park halindeyken maksimum
flanz›man güç ç›k›fl› 1000 Nm,
hareket halindeyken 650 Nm
4
Volvo Kamyon, 2009 y›l› bafl›nda gerçeklefltirdi¤i
yeni motor program› sayesinde daha yüksek motor
gücü ve daha düflük yak›t tüketimi ile çevreye
sal›nan zararl› at›klarda rekor oranda düflüfller
sa¤lad›. Yüzde 40 daha az karbondioksit emisyonu
sa¤layan ve daha yüksek motor gücü sunan yeni
motor program› yak›t tüketiminde önemli bir tasarruf olan %3’lük azalma gerçeklefltirdi.
tesli otomatiklefltirilmifl manuel flanz›man I-Shift,
gelifltirilmifl boflta ilerleme ifllevi, yüksüz sürüflte
yak›t tasarrufu sa¤layan vites seçimi, rölanti regülatörü ile sürüfl ve gereksiz vites küçültmelerini önleme olana¤›na sahiptir.
I-shift’de trafik s›k›fl›kl›¤›nda h›z ayar› ve inflaat,
kereste tafl›mac›l›¤› için bozuk ve kaygan yüzeylerde çekifli artt›ran yeni bir ifllev bulunmaktad›r.
Kamyonlar bir yandan
yak›t bak›m›ndan verimli hale gelirken, di¤er yandan da daha çok güç kazanm›flt›r. 13 litrelik motorun motor gücü 540 Bg’ye yükselirken, torku 100
Nm artarak 2600 Nm tepe de¤erine gelmifltir. Bu
sayede motorun çal›flma aral›¤› genifllemifl ve daha düzgün çal›flma ve h›zl› tepki verme özellikleri
elde edilmifltir. Sonuç olarak, artan torkla birlikte
daha az vites de¤iflimi ve daha düflük yak›t tüketimi
sa¤lan›r.
YÜZDE 3 DAHA AZ YAKIT TÜKET‹M‹
YÜKSEK MOTOR GÜCÜ VE TORK
YEN‹ I-SHIFT Volvo’nun baflar›l› I-Shift otomatik vites
de¤ifltirme sistemi daha da gelifltirilmifl, düflük yak›t tüketimi ile yüksek sürüfl konforu sa¤layan bir
dizi yeni özellik kazand›r›lm›flt›r. 12 ileri ve 4 geri vi-
Volvo I-Shift otomatik
vites de¤ifltirme sisteminin gelifltirilmesinin yan› s›ra yanmay› da optimize eden teknik de¤ifliklikler
sayesinde Volvo, yak›t tüketimini önemli ölçüde
azaltt›. Volvo I-Shift ve 13 litrelik motor özelliklerine
sahip çekici ve kamyonlarda, önceki versiyona k›yasla yak›t tüketimi yüzde üçe kadar azalt›lm›flt›r.
Tipik bir Volvo kamyonun yak›t tüketimi
ve iklim üzerinde etkili olan karbondioksit emisyonu
son 20 y›lda yüzde 20 oran›nda azalt›lm›flt›r. Gelifltirilmifl yanma ve yeni SCR katalitik konvertör alanlar›na odaklanan teknik geliflmeler sayesinde, daha
yüksek güç ile daha düflük emisyon ve yak›t tüketimi özelliklerini birlefltirmek mümkün olmufltur.
DAHA TEM‹Z
ULUSLARARASI NAKL‹YEC‹LER 35.
GENEL KURULUNU GERÇEKLEfiT‹RD‹
Volvo Türk, UND’nin 35. Genel
Kurulu s›ras›nda düzenlenen
Tedarikçiler Sergisinin
kat›l›mc›lar› aras›nda yer ald›.
Uluslararas› nakliyecilerin en
önemli ve prestijli markas›
olarak nitelenen Volvo’nun UND
kongresi etkinliklerine katk›da
bulunmas›, UND yönetimi ve
Volvo kullanan nakliyeciler ile
birlikte tüm uluslararas›
tafl›mac›lar taraf›ndan sevinçle
karfl›land›.
Volvo FH16 660 8x4’ler
Mersin’de
Misnak Lojistik tafl›ma filosunu 660 Bg’lik motora sahip FH16 8x4’lerle
geniflletiyor. Türkiye’ye sat›lan ilk FH16 660 8x4 çekicilerin sahibi olan
Misnak Lojistik, 1976’dan beri Orta Asya ve Ortado¤u bölgesi ile birlikte 104’ü aflk›n ülkede karayolu tafl›mac›l›¤› hizmeti veriyor. Misnak;
genifl filosu, 300.000 metrekare depolama alan› ve 800 fazla çal›flan›
ile kapal› kasa ve a¤›r tafl›mac›l›k hizmetlerinde iddial›.
Yeni araçlar›n›, Volvo Türk Genel Müdürü Ulf Magnusson, Bölge Sat›fl
Koordinatörü Devrim Karatafl, Mersin Volvo yetkili servisi Gökdenizler
Otomotiv’in sahibi Abidin Gökdeniz’in kat›ld›¤› bir törenle teslim alan
Misnak Lojistik’in Genel Müdürü Erdinç Ar›kan ve Operasyon Müdürü
Adnan Bayhan, yapt›klar› aç›klamada; “ Hizmetlerimizde bu kadar iddial› olmam›zda ifl orta¤›m›z olarak gördü¤ümüz Volvo’nun etkisi büyük.
Volvo’ya güveniyoruz ve dünyan›n her yerinde güvenle yol al›yoruz”
dediler.
8 -9 N‹SAN 2009 tarihlerinde
düzenlenen ve Türkiye’nin tüm
bölgelerinde faaliyet gösteren
uluslararas› tafl›mac›l›k firmalar›
temsilcilerinin kat›ld›¤› genel kurulun konuklar› aras›nda; Devlet
Bakan› ve AB Bafl Müzakerecisi
Kara Ulaflt›rmas› Genel Müdürü
Talat Ayd›n ve UND Baflkan›
Tamer Dinçflahin, Volvo Türk
stand›n› ziyaret etti.
Egemen Ba¤›fl, Ulaflt›rma
Bakan› Binali Y›ld›r›m, Kara
Ulaflt›rma Genel Müdürü Talat
Ayd›n, D›fl Ticaret Müsteflarl›¤›
Lojistik Dairesi Baflkan› Kaan
Sürmeli de yer ald›.
Tamer Dinçflahin ile yola devam diyen
uluslar aras› nakliyeciler.
Volvo FM11’in ilk sahibi
Fidanl› oldu
Filosundaki tüm araçlar› Volvo markas›n› tafl›yan Fidanl› Uluslararas›
Tafl›mac›l›k, Volvo’nun yeni çekicisi FM11’in Türkiye’deki ilk sahibi
oldu. Son olarak bir adet FM11 430 ve 2 adet FH 440 4x2 çekici ile
filosunu geniflleten Fidanl› Tafl›mac›l›k’›n çekicilerinin teslimat töreni
Antakya’da gerçeklefltirildi. Araçlar› Fidanl› Genel Müdürü Salih
M›flrakl›’ya Volvo Türk Bölge Sat›fl Koordinatörü Alper Çal›k teslim etti.
Fidanl›’n›n FM11’i; güçlü, keyifli sürüfl ve kullan›m kolayl›¤› sunan, yak›t
tasarrufu ve yüksek performans sa¤layan 11 litrelik motoru ile ön
plana ç›k›yor. Ekonomik 11 litrelik motorun yan› s›ra Volvo I-Shift
flanz›man da yak›t tüketiminin düflmesine katk› sa¤l›yor. Fidanl›’n›n
FH 440 çekicileri ise manuel flanz›mana ve çift depoya sahip.
5
GÜNDEM
ÜRÜNLER
YENİ YÜRÜYEN AKSAM
Şimdi daha da ekonomik
I-Shift ve D13 motor piyasadaki en etkin kombinasyonlar arasına girmiş
durumda. Yeni işlevleriyle bu ikili daha da rekabetçi bir alternatif.
D13C
QÖnceki motor neslinin Euro 5 uyumlu modelleriyle
karşılaştırıldığında yüzde üç oranında azalan yakıt
tüketimi. Çevre ve bilanço dostu.
QDaha da temiz. Motor, bu yıl Ekim ayında yürürlüğe
girecek olan Euro 5 emisyon gerekliliklerini karşılıyor.
QYeni yürüyen aksam düşük yakıt tüketimi sağlamakla
kalmıyor, aynı zamanda daha yüksek güç ve tork
sağlıyor. 20 hp artışla Volvo FH, D13’te maksimum
güç 540 hp’ye yükselmiştir. Dahası, maksimum tork
100 Nm artarak 2600 Nm değerine ulaşmıştır.
QYakıtın ön enjeksiyonu sayesinde rölanti şimdi
iki desibel daha sessiz. Park halindeyken aracın
yanındaysanız kaydedilen gelişmeyi çok rahat fark
edersiniz.
I-SHIFT
n
için yüksek konforr ve yakıt tasarrufu
tasarrufu. Gidişt
Gidişte
Q Ağır nakliye
ağır yük taşıyan ancak yüksüz dönen bir sürücü iki vites
değiştirme programı arasında rahatça geçiş yapabilir.
QGelişmiş boşta ilerleme işlevi. Daha da fazla yakıt
tasarrufu sağlar. Motor gücüne veya motor frenine
ihtiyaç duyulmadığı zaman otomatik olarak etkinleştirilir.
QÖzellikle zorlu koşullarda, sürücüye hangi vitesin
kullanılacağı ve ne zaman vites değiştirileceği konusunda
tam kontrol sahibi olmak için manuel moda geçme
seçeneği sunulur.
QYenilenen I-Shift şanzıman daha yüksek kalkış devri ve
6
dolayısıyla fazladan tork sağlayarak dik yokuşlarda ağır
yük altında kalkış yapmayı kolaylaştırır. İnşaat ve kereste
taşımacılığı için idealdir.
Q Daha hızlı debriyaj işlevi. Kamyon çamura saplanırsa
sürücünün kamyonu kurtarmasını kolaylaştırır.
YOLDA
GÜNDEM
BEN‹M VOLVO’M
“Volvo’nun
herfleyinden
memnunum”
Rafet ÖZBAYRAK,
49, Eyübo¤lu Lojistik,
‹stanbul
So¤uk zincirde so¤utucu
üniteye ve yüklemeye dikkat!
So¤uk zincir tafl›malar› ve da¤›t›m›, en
önemli tafl›ma türlerinden biri.
Yaz aylar›n›n gelmesi ile birlikte so¤uk
zincir tafl›malar›; yafl meyve-sebze ve g›da
maddeleri tafl›malar› daha da önem
kazan›yor.
So¤utucu ünite kullan›m ve bak›m
el kitab›n› okuyun.
So¤utucu ünitenin kullan›m ve bak›m kitab›n› okuyarak bilgilerinizi güncelleyin, ünitenin kapasitesi, ayarlar› ve bak›m sürelerini
ö¤renin.
Yük güvenli¤i kurallar›na uyun ve
kesintisiz hava dolafl›m› sa¤lay›n.
Yükleme s›ras›nda hava dolafl›m›n›n rahat
1
2
olmas›n› ve yük da¤›l›m›n› gözetin, yük güvenli¤i kurallar›na dikkat edin.
So¤utucu yar› römorklar›n en
hassas bölümü kap›lard›r.
So¤uk zincir tafl›malar›nda kullan›lan frigofirik römork ve yar› römorklar›n taban, yan
duvarlar ve tavan panelleri özel olarak imal
edilmifl ve birlefltirilmifltir. Bu araçlar›n en
hareketli bölümü kap›lar›d›r. Kap›larda;
hem kendi a¤›rl›¤› hem yükleme ve boflaltma s›ras›nda oluflabilecek hava kaçaklar›na
dikkat edilmelidir. Özellikle kap›lar›n›n geometrik yap›s›n›n, mentefle ve kilit sistemleri
ile contalar›n yükleme ve boflaltmalar s›ras›nda zarar görmemesine dikkat edin.
3
Rafet Özbayrak, 28 y›ll›k t›r
floförü. Bu süre boyunca farkl›
markal› çekicilerle çal›flm›fl.
Avrupa’da gitmedi¤i ülke,
endüstri bölgesi kalmam›fl.
Rafet Özbayrak: “Biz mesle¤e bafllad›¤›m›zda sürücü
olmak da, sürücünün hayat› da
çok zordu. Bugün daha iyi
durumday›z. Gelirlerimiz
artmad›, ama çekicilerin teknolojisi de¤iflti. Güvenlik, konfor
ve haberleflme imkanlar›m›z
çok geliflti. Biz bafllad›¤›m›zda
çekicilerde b›rak›n klimay›,
kabin içi ›s›t›c› bile yoktu.
Otomatik vitesli bir çekiciyi
kimse hayal bile etmiyordu”
diyor ve sözlerini flöyle
sürdürüyor:
“Ben son iki y›ld›r Volvo FH
480 Euro 5 çekici kullan›yorum.
Volvo’mun her fleyinden memnunum. Özellikle süspansiyonu,
motor gücü, I-Shift, kabin
konforu, her fleyi mükemmel.”
KÖfiE FARLARI
Uzun yol araç
sürücülerinin
mesaisinin önemli bir
bölümü gece
karanl›¤›nda gerçekleflir. Karanl›kta di¤er
araçlar›, yol yüzeyini
ve iflaretleri fark etmek, di¤er araç sürücülerinin
sizi fark etmesini sa¤lamak, üstün beceri ve
ekipman gerektirir. Özellikle gece sert ve ani
dönüfllerde sürücü viraj›n içine görmeden
girmesi tehlike yaratan bir durumdur. Volvo’nun
köfle farlar› 30 km’nin alt›ndaki h›zlarda otomatik
olarak etkinleflerek köflelerin ve viraj›n içinin
ayd›nlanmas›n› sa¤lar. Volvo ayd›nlatma sistemi,
yol ayd›nlatmas› ve kabin içi ayd›nlatmada ticari
tafl›t endüstrisi içinde eflsiz bir konumdad›r.
7
Tüm kıtaya
posta
Zor şartlar, uzun mesafeler ve günlük postalanan
21 milyon gönderi, Avustralya’da posta dağıtımını
karmaşık ve zorlu bir iş haline getiriyor. Fakat güçlü,
verimli kamyonlar ve pratik çözümler yardımıyla,
Avustralya Postası mektupların ve kolilerin
zamanında teslim edilmesini sağlıyor.
METİN PETER ARMSTRONG
FOTOĞRAFLAR GAVIN BLUE
8
9
İ
10
kiz ışık huzmeleri karanlığı bölüyor, sürücü Rick Hoyne bu Avustralya
gecesinde Volvo FH’sini dikkatle kullanıyor. Avustralya Postası’nın 22 yıllık
emektarı Rick, Melbourne’de yaşıyor ve her hafta üç rota üzerinde çalışıyor.
Yolculuklarında aklınıza gelebilecek her türlü arazi ve trafik koşullarıyla
karşı karşıya geliyor.
Bu gece 700 kilometre mesafedeki Dubbo’ya doğru yola çıkıyor. Orada
kamyonu başka bir sürücü devralıp Brisbane’ye doğru uzun yolculuğuna
devam edecek. Rick, Batı Yeni Güney Galler’de tenha bir kasaba olan
Jerilderie’nin yakınlarındaki Newell Otoyolunda mola vermeden yoluna devam
ediyor. Kurak havadan bunalan kangurular, gece çiğinden nem alan otlar için yol
kenarlarına toplanıyorlar ve trafiği tehlikeye atıyorlar.
“Kangurular, özellikle de ön cama atlayan büyük hayvanlar araca çok büyük
zarar verebilir. İşte bu noktada Volvo kamyonlar gerçek bir nimet olan kabin
güvenliğiyle öne çıkıyor,” diyor Rick, gerektiğinde manevra yapmaya hazır
şekilde ön camdan dikkatle dışarıyı izleyerek.
Avustralya kamyonlar için dünyanın en zor yol şartlarıyla meşhur. Posta
nakliyesinde çalışanlar ise zor koşullarla mücadele ettikçe daha yenilikçi ve
dirençli oluyorlar. Avustralya’da hava şartları kuzeyde 40 Santigrat dereceye
varan sıcaklıklarda tropik fırtınalardan, güneydeki
Avustralya Alplerinde kar ve buza dönüşerek değişiklik
gösteriyor.
Araçların tüm bu zorluklarla verimliliği kaybetmeden
başa çıkması gerekiyor.
“ÇOK UZUN MESAFELER nedeniyle zamanında teslimat
için her şeyin göz önünde bulundurulması önemli,” diyor
Avustralya Postası Lojistik Grubu, Kara Dağıtım Nakliye
Müdürü Chris Pearce.
Şirket ülkedeki tüm şehir ve kasabalara posta dağıtımı
yapıyor ve hizmetlerini ülkenin her yerine zamanında
teslimat üzerine yapılandırmış.
Şehir dışı yerleşimlerden eyaletler arası otoyollara
kadar her bölgeye teslimat yapan posta filosu,
motorsikletlerden iki yarı römorklu çekicilere kadar geniş
bir yelpazeyi kapsayıp, toplam 10.600 araçtan oluşuyor.
Avustralya’da posta dağıtımı çok büyük bir lojistik
Rick Hoyne Avustralya Postası için
mektup ve koli taşıyor. Bu, tüm AB’nin
iki katı büyüklüğündeki bir ülkede 24
saat durmadan devam eden bir iş.
KANGURULAR,
ÖZELLİKLE DE ÖN
CAMA ATLAYAN BÜYÜK
HAYVANLAR ÇEKİCİYE ÇOK
BÜYÜK ZARARLAR VEREBİLİR.
RICK HOYNE, AVUSTRALYA POSTASI KAMYON SÜRÜCÜSÜ
görev. Avustralya Postası her gün iki milyonu koli olan 21
milyon posta gönderisiyle uğraşıyor ve bu rakam Yılbaşı
döneminde iki katına çıkıyor.
Gönderi sayısı bu kadar çok olunca posta hizmeti
için yoğun sezonlarda olağanüstü verimlilik sağlamak
gerekiyor. Böyle çok büyük hacimlerle başa çıkmak ve
postaları zamanında teslim etmek için özellikle görevin
WEB
TV: AVUSTRALYA’DA UZUN KATARLAR
Q Volvo Kamyon Magazin,
Avustralya’da bir uzun
katarın yolculuğuna eşlik
etti. Sürücülerin Avustralya
kırsalında 50 metre
uzunluğundaki treyler
katarlarını nasıl idare ettiğini
izleyebilirsiniz.
www.volvotrucks.com.tr/volvokamyon
gerekliliklerini en iyi şekilde karşılayan araçları ve treylerleri belirlemek ve filoyu
yapılandırırken yenilikçi bir yaklaşım benimsemek gerekiyor.
“Seferlerimizi ve ekipmanlarımızı, verimliliği en üst seviyede tutacak
şekilde, olumsuz olabilecek hava ve yol koşullarını tümüyle hesaba katarak
ayarladık,” diyor Chris Pearce.
Özellikle Avrupa’nın iki katı büyüklüğünde bir ülkede posta dağıtımı gece
gündüz durmadan süren bir lojistik operasyondur.
Çift römorklu katarlar dünyanın başka yerlerinde de kullanılıyor.
62,5 tonluk maksimum brüt ağırlıkta hacmi mümkün olduğu kadar
yüksek tutmak için 26 metre uzunluktaki treyler maksimum verimlilikte
kullanılır. Ancak Avustralya’da sistem daha da fazla geliştirilmiş
durumdadır.
“Çift römork sistemindeki gelişmelerin verimliliğimize çok faydası oldu ve
sistem ilk kez 1994 yılında kullanılmaya başladı. Doğal olarak en iyi hizmeti
sağlamak için hedefimizin bir parçası olarak bu yolu takip ettik ve Volvo
ihtiyaçlarımızı fevkalade iyi karşıladı,” diyor Chris Pearce.
Daha büyük katarlar kullanarak küçük kamyonların çoğu değiştirilebilir. Bu
da nakliyede daha çok yakıt tasarrufu, daha az emisyon, daha az trafik, daha az i
11
i yol aşınması ve daha çok güvenlik demektir.
Standart olarak ön alt koruma takılması ve yüksek kabin
güvenliğiyle Volvo ülkedeki 26 metre çift römorklu
katarların yasal gerekliliklerini karşılayan ilk kamyon
üreticilerinden biri oldu.
Avustralya Postası hizmette güvenliğe çok önem verir.
Avustralya Postasının uzun mesafe nakliye araçları her
yıl toplam 25 milyon kilometre, yani dünyadan aya gidiş
dönüş yolunun 32 kat fazlası yol kat ediyor. Bu anlamda,
Avustralya Postasının rekorunu kırmak gerçekten çok zor.
Eyaletlerin başkentleri arasındaki mesafeler çok
uzun. Doğu kıyısındaki Sydney ile batı kıyısındaki Perth
arasındaki mesafe 4110 kilometre. Bu mesafe kuş uçuşu
Madrid ile Moskova arasındaki mesafeye eşit.
“Hiçbir seferi bir diğerinden daha tehlikeli olarak
niteleyemeyiz; zaman zaman hepsinde zorluklar çıkabilir.
Avustralya hava şartları çok değişken, örneğin sadece bir
hafta önce ülkenin başkenti Canberra’da hava sıcaklığı eksi
5 dereceydi, yollarda siyah buz vardı ama kuzeydeki Darwin
şehrinde hava sıcaklığı 38 dereceydi,” diyor Chris Pearce.
Avustralya ikliminin oldukça çelişkili yapısı özellikle
bu yıl Şubat ayında kendini gösterdi. Yıllardır süren
kuraklık Victoria’da tüm kasabaları yok eden yangınları
körüklerken; kuzey doğudaki Queensland, geniş arazileri
sular altında bırakan ve ülkenin geri kalanıyla önemli yol
bağlantılarını kapatan yağışlara maruz kaldı.
Şirketin kendi araçlarının yaptığı uzun mesafe
nakliyelerinin çoğu ülkenin doğu kıyısında ve Güney
Avustralya’daki Adelaide’de yoğunlaşmış durumda. Perth
ve Darwin gibi büyük şehirlere ve arada kalan diğer ücra
bölgelere verilen hizmet ise özenle seçilmiş şirketler
aracılığı ile sağlanıyor.
12
VOLVOLAR hacim gerekliliklerine uygun olarak hem tek
treyler hem de çift römork konfigürasyonlarını çeker.
Sydney posta sistemindeki en büyük posta göndericisi.
Şehir nüfusu büyüyor ve bu da daha fazla posta demek.
Bu nedenle çift römorklu katar operasyonunu kullanmak
gerekti. Avustralya Postası hızlı bir şekilde treylerlere
yüklenebilen tek tip palet boyutlu kutulardan oluşan
Birim Yükleme Cihazları (ULD) kullanarak yükleme
sistemini kolaylaştırdı.
“Çiftli treylerlerle 30 ön treylerde, 60 arka treylerde
olmak üzere 90 ULD taşıyabiliyoruz. Kolinin
içindekilere ve boyutuna göre ağırlık değişiyor ancak
ortalama yük kapasitesi 30 ila 35 ton arasında. Ulusal
ağımızda 75.000 ULD var ve koli nakliyesinin yüzde 95’i
bu yolla yapılıyor,” diyor Chris Pearce.
Ülkedeki Posta Merkezleri arı kovanı gibi çalışıyor.
Karanlık çöktüğünde posta gönderilerinin en iyi
şekilde teslim edilmesini sağlayan özenle planlanmış ve
Avustralya Postası, treylerlere
yüklemesi ve indirilmesi
kolay tek tip palet boyutlu
kafeslerden oluşan bir yük
taşıma sistemi kullanıyor.
düzenlenmiş bir yolculuk sistemi sayesinde çekiciler ülkenin otoyollarına
çıkıyor.
Avustralya Postası kara taşımacılığına, yüklemeyi kolaylaştırmak için üstü
açılan treylerler ve güvenlik için yük kısıtlaması sisteminin geliştirilmesi dahil
çok sayıda ilki başlatma konusunda öncü oldu.
Her hafta, kalabalık bölgelerden en tenha bölgelere kadar yaygın bir ağı
kapsayan 258 uzun mesafe nakliye seferi yapılıyor. Daha uzun mesafelerde
araç kullanma süresi düzenlemelerine istisnasız uyulmasını sağlamak için
sürücü değiştirme sistemi kullanılıyor. Avustralya’da yasal araç kullanma
süresi, nakliye şirketinin kullandığı yorgunluk yönetimi sistemine bağlı olarak
12 ile 14 saat arasında değişiyor.
Kullanımdaki Volvolardan sonuna kadar yararlanılıyor. Araç altı yaşına
gelene veya ortalama 1,2 milyon kilometre kat edene kadar (bu noktada
değiştirilmeleri gerekir) ve daha yerel hizmetlere tahsis edilmeden önce en
az dört yıl uzun mesafeli nakliye işlerinde hizmet veriyor. Avustralya Postası
kamyonlarının hepsi ülkedeki Volvo bayiliklerinden Volvo Kamyon Altın
Servis anlaşması kapsamındadır.
Tüm kamyonlarda Volvo nakliye bilgileri ve sürücü uyarı sistemi bulunur. Sürücü
Chris Pearce, Avustralya
Postasında Nakliye
Müdürü
Darwin
AVUSTRALYA
Brisbane
Sydney
Perth
Adelaide
1.000 km
Canberra
Melbourne
ve araç durumuyla ilgili veriler sürekli olarak kaydedilir. Avustralya’da yoldan geçen
kangurularla ve çitsiz bölgelerdeki başıboş çiftlik hayvanlarıyla süregelen bir sorun
yaşandığı için güçlü ve güvenilir kabin de operasyonda önemli bir rol oynar.
“Yorucu seferler nedeniyle kabinlerin konforlu, zor şartlar nedeniyle araç
donanım ve motorlarının güvenli olması son derece önemli. Ayrıca serviste
geçen süre kesinlikle minimum düzeyde tutulmalı,” diyor Chris Pearce.
Programlı ve sürekli sürücü eğitimi de Avustralya Postası için önemli konulardan
bir diğeri.
Avustralya Postası’nın her biri farklı rotalara atanan 118 uzun mesafeli nakliye
sürücüsü var ve bu sürücüler yoldaki her tümseği avuçlarının içi gibi biliyorlar.
Bu otoyolda bazı bölümlerde yol düzgün ama çoğu yerde oldukça bozuk
olabiliyor. Rick kullandığı rotada bundan çok daha kötü yolların olduğunu
söylüyor.
“En kötüsü Melbourne ve Sydney arasındaki Hume Otoyolu, çünkü bu yol
Avustralya’nın en yoğun eyaletler arası yolu. Hume otoyolunda her gece üç bin
civarında kamyon görüyorum. Newell Otoyolunda yolun yüzeyi daha bozuk
ve Melbourne’e dönerken Dubbo’dan ayrıldıktan sonra ancak birkaç saatte bir
başka kamyona rastlayabiliyorum.”
“İki durumda da güvende olmak için rahat olmanız
gerekiyor ve Volvo’lar siz uzun kilometreler kat ederken
olağanüstü bir sürüş deneyimi sunuyor. Uzun mesafe
seferlerinde kullandığınız araç Volvo kamyonların sunduğu
konforu sunuyorsa yorgunluk en aza iner,” diyor. Q
AVUSTRALYA POSTASI
Q 35.500 çalışan,
Avustralya’da tüm şehir ve
kasabalara posta teslimatı
yapılmasını sağlıyor.
Q Bu işte 10.600 araç;
motosikletler, kamyonetler,
kamyonlar ve çift römorklu
katarlar kullanılıyor.
Q Filoda 125 Volvo var,
65 tanesi çift römork
operasyonlarına tahsis edilmiş.
Q Çok tecrübeli 118 uzun
mesafeli nakliye sürücüsü,
zamanında posta teslimatı
için çok büyük özveri ile
çalışıyorlar.
Q Avustralya postasının
günlük ortalama 21 milyon
gönderisi yılbaşlarında iki
katına ulaşıyor, bunların
2 milyonu kolilerden
oluşuyor.
13
Avrupa yollarında
alkol nasıl
engellenebilir?
Her yıl Avrupa yollarında 40.000’den fazla insan
hayatını kaybediyor. Alkol olmasa bu kazaların
büyük bölümünden kaçınılabilirdi. Avrupa taşımacılık
sektörü, sorunu çözmek için artık durumu ciddi
biçimde ele alıyor.
METİN TOBIAS HAMMAR
B
14
unlar okumaktan pek de hoşlanmayacağınız rakamlar. 2007
yılında AB’de trafik kazalarında 43.000 kişi hayatını kaybetti.
2000 yılından bu yana trafik kazası kaynaklı ölümlerin sayısı
11.000 dolayında düştü ancak bu sorun yine de görmezden
gelinemez: Avrupa yolları da büyük uçak kazaları kadar çok
hayata mal oluyor. Hem de yılın her günü.
Sorun büyük oranda alkolle bağlantılı. Avrupa’da
trafik kazalarının dörtte birden fazlasının alkolle
bağlantılı olduğu tahmin ediliyor; bu da trafikte alkolün her yıl 10.000’den
fazla hayata mal olduğunu gösteriyor. Alkol etkisiyle yapılan kazaların
sorumluluğunun büyük çoğunluğunu otomobil sürücüleri taşıyor.
Avrupa’da politikacılar ve sektör temsilcileri şimdi alkolü AB yollarından
tamamen kaldırma girişiminin önemini tartışıyorlar.
“Aşırı hız ve emniyet kemeri kullanımıyla birlikte alkol yol güvenliğinde
en büyük etkenlerden biri. Bu sorunu daha katı yasalar kabul ettirerek, yeni
teknolojilere yatırım yaparak ve insanların tutumlarını değiştirerek çözmeye
çalışmamız gerek,” diyor Avrupa’da trafik kazalarını azaltmak için çalışan
bağımsız bir kuruluş olan Avrupa Taşımacılık Güvenliği Konseyi (ETSC)
Politika Direktörü Ellen Townsend.
En son önerisini iyi bir
arkadaşınızın barda birkaç kadeh
bira veya şarap içtikten sonra
araba kullanmasına izin verir
misiniz diye sorarak örnekliyor.
gibi ülkelerde
böyle bir durumda araba kullanmak
yerine taksiye binmeyi önermek
Ellen Townsend. Avrupa
gayet normal bir hareketken
Taşımacılık Güvenliği
İngiltere’de insanlar bu tür şeylere
Konseyi.
çoğu zaman göz yumuyor. Alkollü
araç kullanmaya yönelik toplumsal
kabul AB üyeleri arasında çok büyük farklar gösteriyor.”
Ellen Townsend’in açıklaması, trafik güvenliği yasasını
güçlendirmek için AB ve üye devletlerdeki politikacıları
ve karar mercilerini etkilemeyi kapsıyor.
Görev tanımı Avrupa’da alcolock kullanımını teşvik
etmeyi de içeriyor. Araştırmalardan alınan verilere göre
“ ÖRNEĞIN İSVEÇ
alcolock alkollü araç kullanımını önlemek için en etkili
yöntemlerden biri. Buna rağmen, dünya genelindeki
kullanımı büyük değişiklikler gösteriyor. ABD, Kanada
ve Avustralya uzun yıllardır alcolock standartları
oluşturmaya çabalarken Avrupa yalnızca birkaç yıldır
benzer bir sürece girmiş durumda.
AB İÇİNDE YALNIZCA FİNLANDİYA’DA bu alanda belli
yasalar var. Finlandiya’da alkollü araç kullanmaktan ceza
almış insanların rehabilitasyonunda alcolock zorunlu
tutuluyor. Alcolock’un etkisini bir dizi pilot projede
değerlendiren beş ülke (Fransa, Belçika, Hollanda, İsveç
ve Britanya) şu anda benzer yasalar hazırlıyor.
“İçerdiği hayat kurtaran teknolojiyi düşünürsek
alcolock kullanımını yaygınlaştırmamız çok önemli.
Ancak, bunu yapmak söylemek kadar kolay değil.
İnsanların alcolock kullanmanın faydalarını fark etmesi
için psikolojilerine yönelik çalışmamız gerek. Buna
bağlı olarak, araç tasarımını alcolock kurulumunu
kolaylaştıracak şekilde geliştirmeliyiz,” diyor Ellen Townsend.
Ellen Townsend’e göre bu süreçte politikacıların, nakliye ve otomotiv
sektörünün temsilcilerinin birlikte çalışması çok önemli. Örneğin, AB yavaş
yavaş belirli hedef gruplar için alcolock kullanımını zorunlu hale getirerek bu
alandaki yasaların zeminini hazırlayabilir. Örneğin Fransa en geç gelecek yıla
kadar ülkedeki 60.000 okul servisinin hepsine alcolock takılması gerektiğine
karar verdi. Ayrıca İsveç’te hükümete ait İsveç Yol Yönetimi birkaç yıldır
otomobillerine alcolock taktırıyor.
“İDEAL ÇÖZÜM, ticari nakliyede veya alkollü araç kullanmaktan ceza almış
insanların rehabilitasyonu için veya tüm resmi makamlarda alcolock
kullanmasını zorunlu hale getirerek başlamak olabilir. Örneğin tüm AB
Parlamentosunun araçlarına alcolock takıldığında ne kadar güçlü bir mesaj
vereceğini bir düşünün!”
Volvo Kamyon için alcolock bir satış sonrası aksesuarı olarak, şirketin
alcolock’u piyasaya süren dünyanın ilk kamyon üreticisi olduğu 2002’den bu yana
odak noktasındadır. 2005 yılında Volvo Kamyon bir kez daha, alcolock’u fabrikada
takılan bir seçenek olarak sunan ilk marka oldu. Bugün alcolock İsveç, Finlandiya,
Norveç ve Fransa pazarlarında opsiyonel olarak sunuluyor.
i
15
i
“Şirket kurulduğundan beri trafik güvenliği Volvo
Kamyon için temel değerlerden biri oldu, bu nedenle
değerli bir güvenlik cihazı olan alcolock’u teşvik
etmemiz çok doğal. Aynı zamanda, alkolle ilgili trafik
kazası istatistiklerinde kamyon sürücülerinin sayısının
çok olmadığını da belirtmek gerekir,” diyor Volvo
Kamyon’da güvenlikten sorumlu proje müdürü Stig
Boman. Ve ekliyor:
“Biz alcolock’u müşterilerimiz için kaliteyi
Stig Boman, Volvo
yükselten bir araç olarak görüyoruz. Aslen nakliye
Kamyon’da proje yöneticisi.
güvenliğini arttırmak için tasarlanmıştır ancak aynı
zamanda nakliye şirketinin trafik güvenliğine bağlılığını
ve sorumluluğunu açıkça gösterir. Pozitif PR hoş bir yan etkidir.”
ALCOLOCK, kullanıcı dostu olarak tasarlanmıştır. Bu teknoloji piyasada uzun
süredir bulunan yarı iletken tabanlı alkolock’lardan çok daha güvenilir bir
sistem olan yakıt hücresi tabanlı bir teknolojidir. Sürücünün verdiği nefes el
ünitesinde analiz edilir ve sonuç aracın elektronik bilgi sistemine gönderilir.
İzin verilen sınır aşılmışsa araç çalışmaz.
Ayrıca, 12 aylık bir kalibrasyon aralığıyla alcolock’un bakımı aracın
programlı bakımıyla aynı zamanda yapılabilir.
“Hedef güvenli, güvenilir ve uygun fiyatlı bir kilit geliştirmekti. Ancak,
gelecekteki çözümler muhtemelen tamamen farklı olacak. Alcolock’un
sürücünün içip içmediğini anlaması için muhtemelen alıcıya üflemek bile
gerekmeyecek,” diyor Stig Boman.
Peki kamyon şoförleri yola çıkmadan önce alcolock alıcısına üfleme
zorunluluğu hakkında ne düşünüyor? Avrupa’da özel makinelerin
nakliyesinde uzmanlaşmış bir şirket olan Avusturya Fluckinger Transport
şirketinin sahibi ve kurucusu Andreas Fluckinger cevabı bilenlerden biri.
16
Fluckinger Transport 1979’da Andreas Fluckinger tarafından
kuruldu. Şu anda şirketin Avusturya ve İsveç’te 260’ın üzerinde
çalışanı var. Filolarında 200’ün üzerinde Volvo çekici ve kamyon
bulunuyor. Hepsinde alcolock donanımı var.
Geçen yıl itibariyle şirketin
200’ün üzerindeki Volvo
çekicisinde alkolock bulunuyor.
“Buradaki tepki çoğunlukla
olumlu oldu. Alcolock
takıldıktan sonra sürücülerimiz
direksiyon başındayken alkollü
olmadıklarını kesin olarak
kanıtlayabilirler. Aksi takdirde
Lennart Pilskog, Volvo
kamuoyunda bu mesleğin
trafikte alkolle ilgili sorunların Kamyon.
nedeni olarak yanlış şekilde tanıtılması çok yaygın
olurdu.”
Volvo Kamyon ile birlikte bir pilot projenin
parçası olarak Fluckinger Transport’un alcolock’ları
şirketin Dynafleet sistemine entegre edildi. Bu şekilde
nakliye müdürü herhangi bir şoför sınırı aşıp aracı
çalıştıramadığında anında görebiliyor.
“TÜM VERİLER gerçek zamanlı gönderildiği için herhangi
bir şey olduğunda tam olarak nerede ve ne zaman
olduğunu biliyoruz. Sistemden bir uyarı alırsak derhal
gidip ilgili sürücüyü sefer programından çıkarıyoruz. Bu
tür bir sorun çıktığında çalışanlarımıza göz kulak olmak
için sıkı sıkıya izlediğimiz bir eylem planımız var,” diyor
Andreas Fluckinger.
Fluckinger Transport, 1979’da Andreas Fluckinger
tarafından kuruldu. Şu anda şirketin Avusturya ve
İsveç’te 260’ın üzerinde çalışanı var. Filoda 200’ün
ALCOLOCK TAKILDIKTAN
SONRA SÜRÜCÜ
DİREKSİYON BAŞINDAYKEN
SORUMLULUĞUNU ÜSTLENDİĞİNİ
GÖSTEREBİLİR. AKSİ TAKDİRDE
KAMUOYUNDA BU MESLEĞİN
TRAFİKTE ALKOLLE İLGİLİ
SORUNLARIN NEDENİ OLARAK
YANLIŞ ŞEKİLDE TANITILMASI ÇOK
YAYGIN OLURDU.
ANDREAS FLUCKINGER, FLUCKINGER TRANSPORT
üzerinde Volvo çekici ve kamyon bulunuyor. Hepsinde
alcolock donanımı var.
Alcolock’a yapılan yatırımın kısa zamanda geri
kazanıldığını düşünüyor.
“Müşterilerimiz çoğu zaman çevre ve güvenlik bilinci olan
kurumlar. Onlar da bizden sorumluluk almamızı istiyor. Bu
kararlılık bizim adımıza ciddi olduğumuzu gösteriyor.”
ALCOLOCK, ALKOLÜ AVRUPA YOLLARINDAN çıkarmayı
hedefleyen Volvo Kamyon çalışmalarının sadece bir
bölümü. Şirket ayrıca ETSC ile birlikte ticari taşımacılık
alanında alkol kullanımını önlemenin ne kadar iyi
olacağını gösteren bilgileri ve en iyi uygulama normlarını
yaymak için tasarlanmış bir proje olan ’Dikkatli ve Ayık’
kampanyasını yürütüyor.
“Bir araç üreticisi olarak kamyonlarımız için en etkin
alcolock’u üretebilirsek mükemmel olur. Ancak kimse
Volvo Alcolock.
almazsa nasıl bir etkisi olabilir ki?” diyor Lennart Pilskog, Volvo Kamyon
Kamu İşleri Direktörü. Ve ekliyor:
“’Dikkatli ve Ayık’ üç yıl içinde on başkente ulaşacak bir kampanya. Burada
polis, ulusal ve yerel güvenlik kuruluşları ve politik karar mercileri gibi çeşitli
yetkililerin temsilcilerini sorunu çözmenin farklı yollarını tartışmak üzere bir
araya getiriyoruz.”
Bilgilendirme, ticari araç sürücüleri için izin verilen alkol limiti konusunda
AB içerisinde standart düzenlemelerin teşvikini içeriyor. Bugün bu sınır AB
içinde yüzde 0 ve 0,08 arasında değişiyor.
“Amacımız ticari trafiğin alcolock kullanımında başı çekmesi ve diğer
herkes için örnek olmasını sağlamak. Ancak, sınırlar AB içinde olduğu kadar
farklılık gösterirse alcolock kullanımını yasalaştırmak bir anlam ifade etmez.
Yasa kabul edilmeden tek bir alkol sınırında anlaşıldığını görmek isteriz,” diyor
Lennart Pilskog. Q
ALKOL VE TRAFİK
Q AB içinde trafik kazası
ölümleri sürekli azalmakta.
Ancak sayı hala çok
yüksek. 2005 yılında EU25
alanında, 40.000’den
fazla kişi trafik kazasında
hayatını kaybetti. 2010
yılı hedefi ölüm sayısını
30.000’in altına indirmek.
Kamyonlar alkolün sebep
olduğu kazaların çok
küçük bir bölümüne
karışıyor, ancak kazanın
VOLVO ALCOLOCK
nedeni ne olursa olsun
kamyon ve çekicilerin
karıştığı kazalarda
genellikle ölüm oranı daha
yüksek oluyor.
AB’deki tüm ölümlü trafik
kazalarının dörtte biri
doğrudan alkol tüketimiyle
ilgili.
Q Volvo BrAC (Nefesten
Alkol Kontrol Cihazı)
aracın sistemine entegre
edilmiştir; bu nedenle
yalnızca nefesinde alkol
bulunmayan bir sürücü
kamyonu çalıştırabilir.
Sürücü, aracı çalıştırmadan
beş saniye önce el
ünitesine üfler ve motorun
30 dakikadan fazla kapalı
kaldığı her durumda bu
prosedürü tekrarlaması
gerekir.
17
fiimflek
Ambalaj’da
kalite ve h›z
birarada
55 y›ld›r g›da, kimya ve benzeri
sektörler için geri dönüflümlü, kaliteli
ve hijyenik teneke ambalajlar üreten
fiimflek Ambalaj, alçak kabinli Volvo
çekicileri ile müflterilerinin istedi¤i
saatte mal› kap›s›na teslim ediyor.
MET‹N VE FOTO⁄RAFLAR
M. VAH‹T MAHMATLI
ir ürünün üreticiden tüketiciye güvenle ulaflt›r›lmas› ambalajlama ile sa¤lan›yor. Ambalaj; ürünü depolama, nakliye,
teflhir ve kullan›m› içeren tüm yaflam süresi boyunca, ekonomik ve çevreye duyarl› olarak sakl›yor. Geçmiflte bu ifllevi
tahta f›ç› ve sand›klar, toprak kaplar, deri tulumlar ve çuvallar yerine getiriyordu, günümüzde ise çevreci, ekonomik ve
hijyen sa¤layan ka¤›t, karton, metal, cam, plastik vb. malzemelerden yap›lm›fl ambalajlar kullan›l›yor. Bu ambalajlar ürünü korurken,
ürünün reklam›n› da yap›yorlar.
B
vitamin seviyesini, orijinal tad›n›, tazeli¤ini koruyor, ayr›ca günefl ›fl›nlar›, rutubet, kir, koku, oksijen, bakteri ve parazitler gibi d›fl etkenlerden ürünün zarar görmesini engelliyor.
fiimflek Ambalaj’›n ürün kalitesinin temelini, üretim kalitesi oluflturuyor. ‹zmir Çi¤li Atatürk Organize Sanayi
Bölgesi’inde 22 bin metrekaresi kapal›, 34 bin metrekare
alanda kurulu modern ve hijyenik tesislerde , ISO 9001 :
2000, ISO 22000, ISO 14001 : 2004, OHSAS, HACCP kali-
1955 YILINDA AYDIN’DA küçük bir atölyede teneke ambalaj imalat› ile sektöre ad›m
18
atan fiimflek Ambalaj da çevre, kalite ve hijyen odakl› olarak, do¤aya geri dönüflü h›zl› olan ürünleriyle yar›m asr› aflk›n bir süredir g›da, kimya ve benzeri sektörler için üretim yap›yor. fiimflek Ambalaj’›n ileri teknolojili entegre tesislerinde, bitkisel ya¤lar, aerosoller, boya ve kimyasallar, madeni ya¤lar vb. için
üretilen çelik kutular (teneke ambalajlar), tekrar tekrar kullan›labilme özellikleri ile do¤al kaynaklar›n korunmas›na ve verimli kullan›ma olanak sa¤l›yor.
Tafl›ma, istifleme ve depolamada sa¤lad›¤› kolayl›klarla zaman, enerji ve iflçilik
alan›nda da tasarruf sunan fiimflek Ambalaj’›n ürünleri; ambalajlanan ürünün
“VOLVO’YU BIRAKMAYIZ”
fiimflek Ambalaj’›n Finanstan Sorumlu
Genel Müdür Yard›mc›s› ‹mran fiimflek,
üretimdeki süratlerini, teslimatta
Volvo çekiciler ile tamamlad›klar›n›
belirtiyor ve “Volvo bizi b›rakmad›¤›
sürece biz Volvo’yu b›rakmay› düflünmüyoruz” diyor.
te standartlar›nda üretim yap›l›yor. Her bir kova ambalaj›na bas›nç testi uygulan›yor, üretim ve paketleme tam
otomatik. Tesislerde, ofset bask› ve laklama ünitesi de
bulunuyor.
fi‹MfiEK AMBALAJ, 2000’li y›llarla birlikte üretim ve ürün ka-
litesini, sevkiyat kalitesi ile bütünlefltirmifl durumda. fiirketin Finanstan Sorumlu Genel Müdür Yard›mc›s› ‹mran fiimflek; müflteri memnuniyetini sürekli üst düzeyde
tutmak ve söz verilen sevkiyat teslim sürelerine tam anlam›yla uymak için flirketin lojistik yap›s›n› güçlendirirken, kendi araç filolar› ile hizmet vermeyi seçtiklerini
söylüyor ve “Biz asl›nda nakliyeci de¤iliz, ambalajc›y›z.
Toplam 15 arac›m›z var. 2003 y›l›nda çekiciye geçtik.
Zaman›nda ve uygun araç bulamamaktan ve iflinin ehli
profesyonel firmaya ulaflamamaktan dolay› kendi nakliye ifllerimizi yapmaya bafllad›k. Bizim nakliyemiz de,
müflterimiz de özel... Entegre tesislerimizin üretim h›z›n›, nakliyedeki h›z›m›zla destekliyoruz, desteklemek zo-
runday›z. Çünkü al›fl-verifl merkezlerinin artmas› ve daha çok büyük marketlerden al›fl-verifl yap›l›yor olmas› nedeniyle raflar boflald›kça üreticilere siparifl geçiliyor. Üretici de bizden raf boflald›kça ambalaj talep ediyor. Bu, 24 veya 48 saat içinde fabrika neredeyse oraya ambalaj malzemesini ulaflt›rmam›z
demek” diyor.
Alçak kabinli Volvo çekiciler ile hem hacimli hem a¤›r yük tafl›malar› yapt›klar›n› vurgulayan ‹mran fiimflek sözlerini flöyle sürdürüyor: “Yaklafl›k 500
müflterimiz var, bunun 150 tanesinin sevkiyat›n› biz yap›yoruz. Bu müflterileri en iyi hizmete al›flt›rd›k. Bugün verdikleri sipariflin yar›n teslimini isterler. Bu noktada üretimden kaynaklanan süratimizi nakliye ile desteklememiz
gerekiyordu. Biz de bunu yapt›k. Kendi filomuzu oluflturduk. Art›k yüksek
teknolojili ve yüksek motor gücüne sahip Volvo çekicilerle yol al›yoruz.
Müflteri hangi saatte isterse, o saatte mal› kap›s›nda oluyor.”
‹MRAN fi‹MfiEK, yapt›klar› iflin önemini ise flöyle anlat›yor: “Kifli bafl›na düflen
gelir artt›¤› sürece ambalaja verilen önem artacak. Ancak ambalaj›n kalitesi
çok önemli. Ambalaj›n kalitesi, içine konan ürünün sa¤l›kl› olup olmamas›n›
etkiliyor. Biz birinci kalite ambalaj üretiyoruz, içine g›da konacak hijyeni
sa¤l›yoruz.Tesislerimiz entegre çal›fl›yor; teneke geliyor, üzerine ofset bask›
19
MÜfiTER‹ MEMNUN‹YET‹N‹
SÜREKL‹ ÜST DÜZEYDE
TUTMAK ‹Ç‹N SÖZ
VER‹LEN TESL‹M SÜRELER‹NE TAM
ANLAMIYLA UYAN fi‹MfiEK
AMBALAJ, ARAÇ SEÇ‹M‹NDE
‘’DO⁄RU YÜKE DO⁄RU GÜÇ’ D‹YOR.
yap›l›yor, kesiliyor, yuvarlan›yor veya köfleleniyor ambalaj haline getiriliyor,
paketleniyor ve de müflteriye sevk ediliyor. 200 ml’den 32 kg’ye kadar her
türlü ambalaj› yap›yoruz.
‹ZM‹R’DEN TÜM EGE VE TRAKYA’YA H‹ZMET VER‹YORUZ. Ayval›k, ‹stanbul ve Gebze sev-
20
kiyatlar›m›z da var. Bizim iflimizin ço¤unlu¤u g›da ile ilgili, özellikle ya¤ bitkilerinin ço¤u Ege Bölgesi’nde oldu¤u için bu bölgeye daha çok servis veriyoruz. Ancak, müflteri istesin biz ‹zmir’den A¤r›’ya da mal göndeririz.
Bizim kamyonlar›m›z 4.5 - 5 ton yükle gider, dönüflte istihab haddini al›r gelir. Giderken müflterinin istedi¤i ambalajlar› tafl›yoruz, gelirken kendi mal›m›z› al›yoruz. Günde yaklafl›k 500 km yol yapmal›y›z, çünkü dönüflte getirece¤imiz hammadde, üretimin durmamas›n› sa¤l›yor.
Bizim sevkiyata ç›kan t›rlar›m›za bakarsan›z a¤z›na kadar doludur, ama
kantara sokun 4 - 5 ton. Yük havaleli olunca t›r milimi milimine doluyor. O
nedenle yar› römorklarda baz› de¤ifliklikler yaparak hacim kazanmaya yöneldik. Bu de¤ifliklikleri de kendi atölyemizde yapt›k.
Dönüfl yükümüzün büyük bölümü, ambalaj imalat›nda kulland›¤›m›z tenekeden olufluyor. Teneke imalat›nda kulland›¤›m›z saclar bize paketlenmifl
olarak geliyor. Dönüfl yükünü alm›fl bir arabaya bakt›¤›n›zda önce bombofl gibidir, içinde her birinin a¤›rl›¤› 1 1.5 ton olan 60-70 cm yüksekli¤inde 25 paket görüyorsunuz. Yani araçlar›m›z giderken havaleli, gelirken yüksek
tonajl› yük tafl›yor. Bu nedenle de bizim için en iyi seçim
Volvo. Nakliye ve da¤›t›m ifline ilk girdi¤imizde çok fazla bilgimiz yoktu. Önce iki araba ald›k denedik. Denemelerimiz sonunda da Volvo’da karar k›ld›k.
‹lk al›m maliyetlerinde Volvo’nun fiyat› biraz yüksek,
ama iflletme maliyetlerinde avantajl›. E¤er sürücülerinizi
iyi e¤ittiyseniz, s›k› kontrol mekanizmas› uyguluyorsan›z Volvolar›n iflletme maliyetleri di¤erlerine göre çok
daha elveriflli.
ALÇAK KAB‹NL‹ VOLVOLARIMZAN ÇOK MEMNUNUZ. Volvo bizi b›rakmad›¤› sürece Volvo’yu b›rakmay› düflünmüyoruz.
Önceleri yüksek motor gücü tercih ettik ve ilk Volvo’lar›m›z›n gücü 460 Bg’ydi. Daha sonra motor gücünde
fiimflek Ambalaj, “do¤ru yüke do¤ru güç”
felsefesiyle seçti¤i yüksek torklu Volvo
çekicilerini özel olarak kendi atölyesinde tadil
etti¤i kayar yan perdeli yar› römorklar ile
donat›yor. Havaleli yüklerle yola ç›kan Volvo
çekiciler, dönüflte a¤›r tonajl› hammaddeleri
alarak fiimflek Ambalaj tesislerine geliyorlar.
beygir gücünü küçültüp torku artt›rmadan yana tercihte
bulunduk. Bunda teknolojinin geliflmesinin de katk›s› oldu. Yurt içi kullan›mda düflük beygir gücünde, yüksek
torklu araçlar yak›t aç›s›ndan daha iyi bir kullan›m sa¤l›yorlar. Bu nedenle daha sonra 460 Bg’lik araçlar›m›z› daha küçük motorlu araçlarla de¤ifltirdik. Bu tercihi yaparken de ‘do¤ru yüke do¤ru güç’ dedik. Servisten de çok
memnunuz. Araçlar›m›z›n çok yol yapmas›ndan dolay›
ya¤ de¤ifltirme aral›klar› çok s›k ve zaman›m›z çok k›s›tl›
ve k›ymetli... Dolay›s›yla da servis bizim için çok önemli,
ama servisten yana hiç bir s›k›nt› yaflam›yoruz.
Sürücülerimiz de Volvo’dan çok memnunlar. Bu
memnuniyet konfor olarak da güvenlik olarak da üst s›n›rda. Geçen y›l bir sürücümüz kaza yapt› ve duran bir
kamyona arkadan 60 km/s süratle çarpt›. Kazadan sürücümüz sa¤ salim ç›kt›. Baflka bir araba olsa, o araban›n
içinden sürücü sa¤ ç›kamazd›. Güvenlik çok önemli, hiçbirfley canla de¤iflilmez.
VOLVO ÇEK‹C‹LER‹M‹Z‹ kayar yan perdeli yar› römorklarla kullan›yoruz. Fakat bu
yar› römorklarda kendimize göre çok fazla de¤ifliklik yapt›k. Çünkü hacim bizim için çok önemli.
fi‹MfiEK AMBALAJ HAKKINDA
■ ‹zmir Çi¤li Atatürk Organize Sanayi
Bölgesi’inde 22 bin metrekaresi kapal›,
34 bin metrekare alanda kurulu modern
ve hijyenik tesislerde, ISO 9001 : 2000,
ISO 22000, ISO 14001 : 2004, OHSAS,
HACCP kalite standartlar›nda üretim yap›l›yor.
suzluklara karfl›, bitmifl paketlerin üstüne otomatik olarak naylon flapka atan
paletleme ve streçleme makinalar› kullan›l›yor. Ürünlerin tafl›ma mukavemetinin
üst düzeyde olmas›n› sa¤lamak için tafl›ma kulbunu tafl›yan köprü malzemleri
tam otomatik makinelerde puntalan›yor.
■ Tüm üretim ve paketleme tam otomatik olarak gerçeklefliyor.Teneke ambalajlar›n sevkiyat› ve müflterilerin ambalajlar›n› stoklamas› esnas›nda karfl›laflabilece¤i toz, ya¤mur suyu, böcek ve benzeri
yabanc› maddelerden gelebilecek olum-
■ Yaklafl›k 500 müflterisi bulunan fiimflek Ambalaj, 150 müflterisine ürün sevkiyat› sa¤l›yor.
■ fiirketin 15 araçl›k filosunda bulunan
çekicilerin tümü Volvo FM 400.
21
Volvo Türk’ün parça da¤›t›m merkezi Volvo Parts Türkiye, yeni deposuna tafl›nd›.
Volvo Parts deposunda 45 bin kalem ürün bulunuyor. Y›lda 100 bin teslimat›
kabul eden merkezden bayilere 300 bin gönderi gerçeklefltiriliyor.
Volvo Parts Türkiye Genel Müdürü Patrick Bauer’den Volvo Parts'›n çal›flmalar›
ve Orhanl›’da hizmete giren yeni depo ile ilgili bilgi ald›k.
MET‹N VE FOTO⁄RAFLAR
M. VAH‹T MAHMATLI
“Müflterimizin gitti¤i
her yere gideriz”
ana de¤eri var. Bunlar; sayg›, taahhüt etme, proaktif olma,
yan›t verebilme, müflteri odakl›l›k. Bu de¤erlerin hiç biri
tepeden inme de¤ildir. Burada çal›flanlardan ç›kan
fikirlerle birlikte oluflan, bizi biz yapan ve farkl› yapan
de¤erlerdir.
Volvo Parts, Volvo Kamyon’dan ve Volvo ‹fl
Makineleri'nden ne kadar ba¤›ms›z bir birim?
Volvo Parts, Volvo’nun içindeki tüm markalara yedek
parça tedari¤i ve da¤›t›m›nda en iyi hizmeti vermek üzere
kuruldu. Volvo Türk ile birlikte Volvo Parts Türkiye’de
2001 y›l›nda hizmet vermeye bafllad›. Volvo Parts, sadece
kendi iç müflterilerine hizmet veren bir kurulufl.
Türkiye’de Volvo Kamyon, Volvo ‹fl Makineleri, Volvo
Penta ve Volvo Otomobil’e hizmet veriyor.
‹flimiz Volvo müflterilerinin bayi a¤›na parça yollamak.
Filo müflterilerine yönelik özel bir hizmetimiz yok. Ancak
çok özel durumlarda acil parça servisi yapabiliyoruz. Bu
sadece Volvo Türkiye'nin uygulad›¤› bir yöntem.
‹fl süreçlerine bakt›¤›m›zda biz Volvo markal› ürünlerin
bir parças›y›z, onlarla birlikte çal›fl›yoruz ve gelifliyoruz.
Volvo markal› tüm ürünlere hizmet veriyor olmam›z bizim için bir sinerji oluflturuyor. Sabit maliyetlerimizi bu
sinerji sayesinde azalt›yoruz. Müflterilerimizin ifl
alanlar›n›n birbirinden farkl› olmas› bizim dikkatli olmam›z›, farkl›l›klar› alg›lamam›z›, bu süreçte de bizden
beklenilen hizmeti yerine getirmemizi sa¤l›yor. Yapt›¤›m›z iyi bir uygulamay› di¤er bir ifle yans›tabilmemize de
olanak tan›yor.
Volvo Parts'›n hizmet standartlar› nedir?
22
Volvo’nun temel de¤erleri olan kalite, güvenlik ve
çevreye sayg›, Volvo Parts'›n da temel de¤erleridir.
Hem müflteri memnuniyeti hem de kalite için tüm ifl
süreçlerine iliflkin olarak toplumsal bir bak›fl aç›n›z›n olmas› gerekiyor. Bütün birimlerin kendi sorumluluk alanlar›nda birlikte çal›flmas› gerekiyor. Biz bunlar›n toplam›na operasyonel geliflme diyoruz. Bununla ilgili olarak
birçok teknik var. Ancak tüm bu tekniklerden daha önemli olan kurum kültürüdür, de¤erlerdir. Volvo Parts'›n befl
Tafl›nman›z ve yer seçiminizde neler etken oldu?
PATRICK
BAUER
Volvo Parts
Türkiye
Genel Müdürü
2001 y›l›ndan bugüne kadar geçen döneme bakt›¤›m›zda ifl hacmi befl kat› artt›. Tabiki geçti¤imiz süre içinde, yani 2001’den 2008’in sonuna kadar geçen sürede, ifl artarken iflin gereklilikleri, yeni teknoloji kullan›m› vs. de artt›.
Biz de bu geliflime uyum sa¤lad›k. Buraya geldikten sonra
binan›n özellikleri ile birlikte pek çok ekipman›m›z yenilendi. Yeni raflar, forkliftler al›nd›. Volvo Parts olarak
burada sadece da¤›t›m yapm›yoruz; tüm tedarik zinciri
hizmetlerimizi daha yüksek standartta ve enerji tasarruflu
6000 m2‘lik binam›zda veriyoruz.
Müflterilerimize yak›n olmak, Volvo'nun temel de¤erlerine uygun çal›flmak yeni yerimiz ve yeni ekipmanlar›m›z
ile mümkün oluyor.
Volvo Parts’da yeni bir slogan›m›z var: “Müflterimiz nereye gidiyorsa biz de oraya gideriz.” Biz de müflterimize
yak›n olmak için köprüyü geçtik. Gümrüklü ve gümrüksüz depomuz burada yan yana. Ayr›ca paketlemede maliyeti düflürecek ve çevreye katk›da bulunacak projelerimiz
devam ediyor. Parçalar› bayiye özel kutular içinde gönderiyoruz ve onlar› geri alman›n yollar›na bak›yoruz. Üst üste tak›larak kullan›lan modüler tafl›ma sistemi, bize esneklik sa¤l›yor, böylece "hava" göndermemifl oluyoruz.
Önümüzdeki y›l ISO 14000 sertifikas› alaca¤›z. fiu anda
tüm güvenlik ve çevre standartlar›n› karfl›l›yoruz, ama
bunlar›n üstüne ç›kaca¤›z. Bir sonraki basamakta geliflmenin ne olaca¤›na ise müflteri ve tedarikçilerimizle birlikte karar verece¤iz.
Volvo markal› kamyon,
ifl makinesi, deniz motorlar›,
Volvo Aero ve Volvo Car için
yedek parça da¤›t›m hizmeti
veren Volvo Parts Türkiye'nin
Orhanl›’daki yeni binas›,
Patrick Bauer yönetiminde
hizmet veriyor.
Depo müdürlü¤ünü ise Onur
Örcün yürütüyor.
23
1979
Volvo piyasaya çığır
açan bir yenilik sundu:
Globetrotter kabin
Globetrotter,
30 yıllık konfor
24
1979’da Globetrotter kabin piyasaya çıktığında, Volvo
Kamyon 400 birim civarında yıllık satış bekliyordu. Bu
alçakgönüllü beklenti çok geçmeden aşıldı. Bu yıl kabin
30. yılını doldururken, tüm yeni Volvo FH’lerin %85’inde
Globetrotter arması var.
2009
Yıldan yıla konforu artan
otuz yaşındaki kabin.
B
u yeni kabini geliştirme kararının arkasında yatan asıl neden
doğu Avrupa’dan gelen ticari trafikteki artıştır. Sürücüler her
seferde yolda günler, belki de haftalar geçiriyorlardı ancak
araçlarında yaşamak için yeterli olanakları yoktu.
“Bağımsız karoserciler kabinin üzerine plastik modüller
eklediler ancak bu çözüm yeterli olmaktan çok uzaktı.
Sürücünün yatak bölmesine girmek için tavan kapağından tırmanması
gerekiyordu. Rahat uyunamıyordu ve darbe güvenliği Volvo standartlarının
çok altındaydı,” diyor Volvo Kamyon’un o zamanki Avrupa Satış Müdürü Jan
Strandberg.
Globetrotter kabinin sloganı bugün bile geçerli olan Birinci Sınıf Sürüş
Ortamı ve Yaşam Konforu sloganıydı. Kabin sadece birinci sınıf bir sürücü
ortamı sunmuyordu, araçlarında uzun zaman geçirmek zorunda olan
sürücülere yaşayacak rahat bir yer sağlanması da aynı derecede önemliydi.
“Sürücü ortamı Volvo’nun çok bilinen avantajlarından biridir. Ancak ana
değerlerimizden biri olan güvenlik de çok önemlidir. Kötü tasarlanmış sürücü
ortamı trafik güvenliğine negatif etki yapabilir. Gece rahat uyuyamadığı için
yorgun olan bir sürücü dikkatini toparlayamayabilir,” diyor Jan Strandberg.
PİYASAYA SÜRÜLDÜĞÜNDE, GLOBETROTTER özel ve pahalı bir kabindi. Ancak
piyasaya çıktığı ilk günden itibaren başarılı oldu. Volvo eşsiz bir ürün yaratmış
ve yepyeni bir pazar açmıştı.
Volvo FH serisinin 1993’te piyasaya sürülmesi dolayısıyla bugün
Globetrotter olarak bildiğimiz kabinin ortaya çıkması 14
yıl sürdü. Kabinin tasarlanması tam 11 yıl sürmüştü.
Sürücü ergonomisi konusunda uzman olan Bengt
Lundgren, 1980’lerin başında Volvo Kamyon’un sürücü
ortamı çalışmasına başladı. Bu çalışma iyi bir sürücü
ortamı geliştirme sürecinin nasıl yürütülmesi gerektiğine
dair yepyeni fikirler ileri sürdü.
“Sürücü ortamının bir prototipini yaptık ve bu test
modelini kamyon fuarlarına götürdük. Sürücülerin girip
oturmalarına izin verdik ve farklı sürücülerin çalışma
ortamlarının nasıl olmasını istediklerini inceleyip belgeledik.”
PROTOTİPTE UYGUN BİR KOLTUK ve direksiyon simidi
bulunuyordu, ancak gösterge paneli ve diğer parçalar
basit ahşap panellerdi. Her şeyin ayarlanabilir olması
önemliydi.
2000’in üzerinde kamyon sürücüsü çalışmaya katıldı.
Oturma pozisyonlarının ölçülmesinin yanı sıra sürücülere
kamyonlarındaki çeşitli özellikleri nasıl değerlendirdikleri
soruldu. Toplanan bu veriler sürekli gelişim sürecinin
temelini oluşturdu.
“Müşteriler ürünün geliştirilme sürecine katıldıklarını
hissettiler ve açıkçası görüşlerine verilen önemi takdir
25
ettiler. Yeni modeller çıktığında da haklı olarak bu
ürünlerin geliştirilmesine katkıları olduğunu düşündüler,”
diyor Jan Strandberg.
Ölçümler yalnızca istatistik temel sağlamakla kalmadı,
çok büyük önem taşıyan oldukça somut sonuçlar ortaya
koydu. 1993’te piyasaya çıktığında dünya çapında bir
Bengt Lundgren.
yenilik olan ayarlanabilir direksiyon simidi, Volvo için özel
bir rekabet avantajına dönüştü.
Volvo’nun yeni FH serisi 1986’da geliştirilmeye başlandı. Bengt Lundgren
için bu, müşterilerden gelen isteklerin birleştirileceği zorlu bir sürecin
başlangıcı idi.
“Slogan, ilk Globetrotter sloganıyla aynıydı: Birinci Sınıf Sürüş Ortamı ve
Yaşam Konforu. Tamamen araca entegre edilmiş yepyeni bir kabin tasarladık,”
diyor Bengt Lundgren.
FH serisi 1993’te piyasaya yepyeni Globetrotter kabin ile sürüldü. Bu kabinin
kapsamlı bir tasarım çalışmasının parçası olduğunu görmek zor değildi.
Dikiz aynalarından döşemeye ve kollara kadar her bir ayrıntı tek ve tutarlı
bir tasarım dilini konuşuyordu.
ÇEKİCİYİ GÖRDÜKLERİ ZAMAN
MUTLULUKTAN AĞLAYAN İKİ
İTALYAN HATIRLIYORUM!
JAN STRANDBERG, 1993’TE FH SERİSİNİN PİYASAYA ÇIKIŞI SIRASINDAKİ VOLVO KAMYON AVRUPA
PAZARLAMA MÜDÜRÜ.
26
1979 Yeni Globetrotter
kabini Frankfurt kamyon
fuarında gösterimde.
“Çekiciyi gördükleri zaman mutluluktan ağlayan iki
İtalyan hatırlıyorum! O zaman tasarım konusunda ne
kadar başarılı olduğumuzu anladık,” diyor Jan Strandberg.
Sürücü ortamı ve ergonomiden sorumlu Staffan
Wendeberg, kabin yapısının gaz pedalının konumundan
planlanmaya başlandığını belirtiyor.
topuk pozisyonundan yola
çıkıp prototipten elde ettiğimiz istatistiksel veritabanını
kullanıyoruz. Amacımıza ulaşıp sürücülerin en azından
%98’inin ihtiyaçlarını tamamen karşılayabilen bir sürücü
ortamı oluşturmak üzere geometriyi en doğru şekilde
kullanmak gerekiyor.”
Sürücü ortamını optimize etmek işin sadece yarısı.
Çoğu sürücü için kamyon yalnızca bir araç değil, aynı
zamanda bir işyeri ve ev. Kıyafet, yiyecek ve diğer gerekli
şeyleri koymak için geniş bir alan olması gerek.
O zaman geleceğin Globetrotter’ından neler
bekleyebiliriz? Yapılacak bir şey kaldı mı, yoksa
Globetrotter zaten olabilecek en mükemmel halinde mi?
Kabinin dış ölçülerini değiştirmek zor. Günümüz yasaları
bir kabinin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği için kesin
sınırlar koyuyor, ancak bu sınırlar içinde kabinin ve kapladığı
alanın sürekli bir gelişim süreci var.
Staffan Wendeberg’in dediğine göre şu andaki ve gelecekteki
değişiklik süreci araçların çeşitli elektronik sistemleri arasındaki
bütünleşmeyle ilgili olacak. Ses ünitesi, navigasyon sistemi
“GAZ PEDALINDAKİ SAĞ AYAĞIN
ve bilgisayarlar daha iyi entegre edilecek. Ayrıca sürücülerin
arkadaşları ve aileleriyle iletişimi korumaları için gerekli
teknolojiye talebin artacağını düşünüyor.
“YENİ NESİLLER Internet’te sörf yapmayı, e-posta göndermeyi
ve yoldayken bile çevrimiçi sohbet etmek isteyecekler.
Çevrimdışı kalmayı kabul etmeyecekler,” diyor.
Araçtaki bilgisayarlar ve Internet bağlantıları yeni
olasılıkları getiriyor. Ancak bu unsurların sürüş sırasında
güvenlik açısından bir takım sorunlar yaratabilmesi ihtimaline
karşın bu gelişmeleri temkinlikli sürdürmek gerekir.
“Volvo’nun temel değerlerinden biri güvenliktir ve
sürüş esnasında yapılabilecek şeylerin bir sınırı vardır.
Sürücünün işini trafik güvenliğini tehlikeye sokmadan
yapmasına yardımcı olabilecek modern teknolojileri
kullanmaya çalışıyoruz. Gelecekteki en önemli
konulardan biri bu olacak,” diyor Staffan Wendeberg. Q
WEB
TV: SÜRÜCÜLER KABİNLERİNİ ANLATIYOR
www.volvotrucks.com.tr/volvokamyon
Biri özel tasarımlı kabinine çok fazla
zaman ve para yatırmış. Diğeri ise
Avrupa çapındaki seyahatlerinde
kabin içinde çok zaman geçiriyor.
Her ikisi de Globetrotter
kabinlerini çok seviyor. Sürücülerin
kendi kabinlerini tanıtmalarını
izleyebilirsiniz.
Jan Strandberg ve Staffan Wendeberg
Globetrotter kabinin gelişim sürecine tanıklık
etmişler.
GLOBETROTTER İLE 30 YIL
1979: İlk Globetrotter gün
ışığına çıkıyor. İlk kez, çekici
ve kamyon sürmeyi ve
kabinde rahatça yaşamayı
mümkün kılan tam bir
çözüm paketi ortaya çıktı.
Satış beklentileri düşüktü
ancak birkaç yıl içinde tüm
yeni Volvoların yüzde 15’i
Globetrotter kabinle donatıldı.
1987
1993: Tümüyle yeni
Globetrotter, FH serisinin
tanıtımıyla birlikte piyasaya
sürüldü. Popüler kabin FH
serisi için en çok satan kabin
modeli oldu. Kabinin yeni
özellikleri arasında içeriden ve
dışarıdan açılabilen saklama
bölmeleri ve ayarlanabilir bir
direksiyon simidi vardı.
1995
1996: Globetrotter XL
Paris’te sergilendi. İç tavan
yüksekliği 193 cm’di. “Tam
ayakta durma yüksekliği”
terimi bu yeni özelliği
karşılamak için türetildi.
2002: Yeni motorların
piyasaya girmesiyle birlikte
sürücü ortamında yeni bir
gösterge paneli ve yeni
koltuklar dahil olmak üzere
birçok gelişmiş özellik açığa
çıktı.
2008: Yaşama alanı, arka
kısmı koltuk haline getirmek
için kaldırılabilen yeni bir
yatakla geliştirildi. Sürücünün
değerli eşyaları için bir kasa
eklendi ve işitsel-görsel
sistem modernize edildi. Yeni
seçeneklerden biri de döner
yolcu koltuğu fonksiyonu.
2008
27
Daha az arıza
süresi ve daha
düşük maliyetler
Uzun süreli, beklenmeyen arızaların görüldüğü
kamyonlar fazla kazanç sağlamaz. Bu nedenle
Hollandalı nakliyeci Verhoef BV, Volvo ile bir servis
anlaşması imzaladı ve servis masraflarını yüzde
10 oranında azalttı.
22 ARAÇLIK FILOLU BİR AİLE ŞİRKETİ olan Verhoef BV,
1995 yılında araçlarının servis masraflarını azaltmak için
bir şeyler yapılması gerektiğine karar verdi.
Şirketin CEO’su Robin Verhoef “Servis anlaşması
yapmadan önce çekicilerimizin servis maliyetlerini bir ay
önceden tahmin etme imkanımız yoktu,” diyor.
“Servis masrafları bir ay çok yüksek olurdu,
sonraki ay neredeyse sıfıra inerdi. Masrafları kontrol
edemiyorduk. Bu nedenle müşterilerimiz için doğru
fiyatı belirleyemiyorduk. Doğrusu herhangi bir karar bile
alamıyorduk.”
Çözümü Volvo ile bir Altın Servis Anlaşması yapmakta
bulduk; artık şirketteki 18 Volvo çekicinin tamamı bu
anlaşmaya kapsamında.
1 TAHMİN EDİLEBİLEN MALİYETLER
28
Verhoef BV, Volvo ile servis anlaşmasına aslen
maddi sebeplerden ötürü girdi. Anlaşmanın Robin
Verhoef’u en çok memnun eden faydası ise tahmin
edilebilen servis masrafları.
“çekicilerin servis masraflarını önceden biliyorum,
bu sayede kötü sürprizlerle karşılaşmıyoruz. Bu şekilde
daha kullanışlı ve güvenilir bütçeler oluşturabiliyorum. Ve
müşterilerimize finansal risklere girmeden daha doğru
fiyatlar teklif edebiliyorum.”
2 DAHA ÇOK SEFER
Verhoef, servis anlaşmasının başka bir faydasının
da kamyonlar daha iyi durumda olduğu için daha çok
çalışabilmeleri olduğunu söylüyor.
“Günümüzde, kamyon sadece bir araç değil.
Kamyonlar bugün karmaşık araçlar ve bakımlarının
uzmanlar tarafından yapılması gerek. Volvo ekibi
kamyonlarımızı tanıyor ve en iyi durumda tutuyor. Bu
günlerde tek boş geçen zamanın herhangi bir arıza
nedeniyle değil bizim tercihimiz nedeniyle olacağını temin
edebilirim.”
Volvo ile yapılan servis anlaşmasının şirketin yıllık
toplam servis masraflarını yüzde 10 civarında azalttığını
tahmin ediyor.
“Herhangi bir şey olursa, 24 saat
güvenebileceğimiz bir servisimiz var,” diyor. “Örneğin,
birkaç ay önce bir nakliye işinde treylerlerimizden
birinin frenleri arıza yaptı. Servis anlaşması olmasaydı,
araç muhtemelen yarım gün hizmet dışı kalırdı. Ancak
servis anlaşması sayesinde çekici iki saat içinde tekrar
çalışır hale geldi.”
3 KAZAN-KAZAN DURUMU
Bir servis anlaşmasının Verhoef BV ile yapılan anlaşma
kadar iyi çalışması için Volvo bayisi ile yakın işbirliğini
korumak gerekir.
“Ben bayiimi bir iş bağlantısından çok bir ortak olarak
görüyorum,” diyor Verhoef. “Bizden ne alacağını ve bizim ne
beklediğimizi biliyor ve biz de araçlarımızın serviste kalacağı
sürenin minimum düzeyde tutulacağını biliyoruz. Bu, iki
tarafın da kazandığı bir durum.” Q
VERHOEF BV HAKKINDA
Kuruluş: 1926’da şimdiki CEO Robin Verhoef’un büyük
babası tarafından kuruldu.
Verhoef filosu: 18’i Volvo olmak üzere toplam 22 çekici
Çalışan sayısı: 23
Yıllık satış: Yaklaşık 2 milyon Avro
Q Verhoef BV genellikle inşaat alanlarına inşaat
malzemesi taşıyor, ancak fırın işletmelerine malzeme
taşıyan iki adet aracı daha var.
29
KISACA
Büyükçekmece Köprüsü
Kanuni Sultan Süleyman Zigetvar
Seferi’ne ç›karken Büyükçekmece
Gölü ile denizin birleflti¤i noktada
ordunun sallarla karfl›ya geçmekte
zorlanmas› üzerine buraya bir köprü yap›lmas›n› emretti. Sultan
Süleyman’›n iste¤i üzerine Mimar
Sinan taraf›ndan inflaa edilen
Büyükçekmece Köprüsü, di¤er
ad›yla Kanuni Sultan Süleyman
30
Köprüsü, 1567 y›l›ndan beri, yani
442 y›ld›r hizmet veriyor. 636 metre uzunlu¤unda, 7.17 metre geniflli¤inde, 4 bölüm ve 28 kemerden
oluflan köprü, bugün araç geçifllerini TEM Otoyolu ile E-5 Karayolu’na devretmifl olsa da yap›m tekni¤i ve zarafeti ile Mimar Sinan’›n
en görkemli eserlerinden biri olarak
ilgi çekmeye devam ediyor.
VOLVO
KAMYON
00.42
Web TV: Avustralya’da uzun katarlar
Simon National Carriers, uzun katarlarla Avustralya kıtasının her
yerine yük taşıyor. Volvo Kamyon Magazin, yanına bir kamera
alıp nakliye firmasına ait Volvo FH kamyonlarından biri ile uzun
mesafe seferine katıldı. Sürücülerin 50 metre uzunluğundaki
treyler katarlarını nasıl idare ettiğini izleyebilirsiniz.
www.volvotrucks.com.tr/volvokamyon
Volvo Kamyon Ça¤r› Merkezi, müflterilerinin en iyi çözüm orta¤› olma
ilkesi ile hizmet vermeye devam ediyor. Ça¤r› Merkezi ile Volvo
Kamyon, müflterilerinin dilek, flikayet ve sorular›n›, yol yard›m ve bilgi
isteklerini 7 gün 24 saat cevapl›yor. Siz de sat›fl sonras› hizmetlerimizin
ayr›cal›¤›n› yaflamak için 0212 315 01 10 numaral› telefondan Volvo
Kamyon Ça¤r› Merkezi'ne ulaflabilirsiniz
Volvo Kamyon, güvenli ve verimli sürüfl için 7 gün 24 saat hizmet veren Ça¤r› Merkezi
ile ihtiyac›n›z olan her an yan›n›zda.
HER ZAMAN YANINIZDAYIZ
VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS
Volvo Türk Ltd.
(0216) 655 75 00
www.volvo.com.tr