PDF olarak indirin.
Transkript
PDF olarak indirin.
‹Ç‹NDEK‹LER 6 KASIM / ARALIK 2010 YIL 4 • SAYI 23 Haberler 22 Suya ‹nenler 24 Proje 26 Marina / Çekek Yeri 28 De¤erlendirme ‹zmir’in ilk deniz taksisi Express 35 Sahibi ve Sorumlu Yaz› ‹flleri Müdürü ‹smail Ceyhan [email protected] Yay›n Dan›flman› ‹.Erdal Karaca [email protected] Yaz› ‹flleri Müdürü Gökhan Ayd›n [email protected] Reklam Müdürü Esra fiahiner [email protected] Abone Reyhan Toydemir [email protected] Azuree 33 Sayfa Tasar›m Ömer Duman Bask› ve Cilt Altan Bas›m Ltd. - Altan Avc› Yüzy›l Matbaac›lar Sitesi Ba¤c›lar Tel: 0212 629 0374 Yap›m Yay›nlayan: ‹fl Dünyas› Yay›nc›l›k Ltd. fiti. Yönetim Yeri: Barbaros Mah. U¤ur Sokak No: 2/2 34662 Üsküdar / ‹STANBUL Tel: 0216 651 78 78 Faks: 0216 651 78 98 www.boatbuilderturkey.com www.b2bmedya.com [email protected] Megayatlar için yeni bir adres Göcek Exclusive Fiyat›: 6 TL. Y›ll›k Abone: 30 TL. © 2010 ‹fl Dünyas› Yay›nc›l›k Ltd. fiti. ISSN: 1307-3192 2 ayda bir yay›mlan›r. Tüm Türkiye’de da¤›t›lmaktad›r. Bas›n Kanunu’na göre yerel süreli yay›nd›r. 4• Boat Builder Türkiye Türk Yat Yap›mc›lar›n›n 2010 Y›l› De¤erlendirmesi KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23 ED‹TÖR 36 Yap›mc› Yonca Onuk dört ülkeye bot ve teknoloji ihraç ediyor GÖKHAN AYDIN [email protected] Yat imalat›nda kalite zorunlulu¤u Y 42 Fuar 46 Makale 52 Boat show tekne sat›fllar›yla ilgi toplad› Türkiye’nin mega yat imalat›nda dünyadaki yeri ve geliflimi Ürünler eni y›la Türk tekne yap›mc›lar› genel olarak daha umutlu giriyor. 2009 ve 2010 y›llar›nda zor bir dönem geçiren yap›mc›lar, ekonominin düzelmesine paralel olarak, bu y›l›n yaz aylar›ndan itibaren yeni infla tekne yap›m taleplerinde güçlü bir canlanma bekliyor. Geçti¤imiz ‹stanbul Boat Show fuar› da tekne sat›fllar› aç›s›ndan bir önceki y›la göre olumlu geçti ve yat sektöründe bir hareketlenme yafland›¤› izlenimini verdi. Bu say›m›zda yat yap›mc›lar›n›n 2010 ve 2011 y›llar›na ait de¤erlendirmeleri yer al›yor. Kriz, genel ekonomik ve ifl gücü kay›plar›n›n d›fl›nda yat imalatç›lar›n›n özelefltiri yapmas›na neden oldu. Birçok yap›mc› yat yap›m›nda sürdürebilir bir yap›n›n art›k “kalite” d›fl›nda bir dayana¤›n›n olmayaca¤›n› vurguluyor. Kalite d›fl› ifller yapan tersanelerin ve sektöre yeni giren ve öncelikle kar etmeyi hedefleyen baz› yeni yat›r›mc›lar›n kriz sürecinde sektörden ayr›lmalar›, krizin de¤il, yanl›fl iflletme anlay›fl›n›n bir sonucu olarak de¤erlendiriliyor. Talep patlamas›n›n yafland›¤› kriz öncesi dönemde, projelerin kalitesi göze batm›yor, düflük profilli projeler de al›c› buluyordu. Bu dönemin art›k kapand›¤›, Türk yat yap›mc›l›¤›n›n kalite ç›tas›n› yükselten yeni bir döneme girmesi gerekti¤i, yüksek sesle konuflulmaya baflland›. Kaliteli tekne üretiminde isim yapm›fl birçok tersane, krizde siparifl iptali yaflamadan ve yeni siparifller de alarak üretimlerini sürdürdüler. Bu tersanelerin üretim anlay›fllar›, yat yap›m›nda nas›l bir geliflim içinde olunaca¤›n›n ipuçlar›n› veriyor. Bu mesle¤e gönül vermenin, yat imalat›nda birikim sahibi olman›n, tek bafl›na üretimin devaml›¤›n› sa¤lamaya yeterli olmayaca¤› anlafl›lmaya baflland›. Kaliteli proje üretiminin gerektirdi¤i güçlü sermaye yap›s›, teknolojik geliflmelerin takibi, tekne tiplerinde uzmanlaflma ve özgün tasar›mlar yarat›lmas› gibi unsurlar, yat üretiminin vazgeçilmezleri listesinde gösterilmeye baflland›. Konstrüksiyon, sevk, elektronik ve yelken sistemlerinde yeni teknolojiler, teknelerde daha fazla kullan›l›yor ve müflterinin temel beklentileri haline geliyor. Bu donan›mlar› tan›yan ve uygulayabilen mühendislerin oldu¤u tersaneler, talep toplamada ellerini güçlendiriyor. Belirli tekne tipleri ve infla malzemelerinde uzmanlaflma art›k seri üretimin de¤il, custom tekne üreticilerinin de gündemine ald›¤› bir konu. Kalitenin ve karl›l›¤›n önemli bir parças› olan uzmanlaflma, siparifle dayal› üretim modelinde de tercih ediliyor. Yap›mc›lar bir yandan günü kurtaracak ifllerini yaparken, bir yandan da global ölçekte kalitesi ve fiyat›yla tercih edilen özgün tekne tasar›mlar›yla talep toplamay› amaçl›yor. Ekonomik göstergelerde olumsuzluk yaflanmazsa, 2011 y›l›n›n yaz aylar›ndan itibaren taleplerde gözle görülür bir art›fl›n yaflanmas›, imalatç›lar›n temel beklentisi durumunda. Piyasalar›n seyri kadar, hatta ondan da önemli olan bir baflka gerçek; “kalite ç›tas›” art›k imalatç›lar›n gündemlerinin ayr›lmaz bir parças› olacak gibi görünüyor. Kriz bu gerçe¤in daha h›zl› ve net anlafl›lmas›na katk› yapt›. Krizi bu yönüyle, olumsuzluktan öteye, sektörün kendisine çeki düzen vermesini sa¤layacak bir olumluluk olarak görenlerin say›s› hiç de az de¤il. CNR Avrasya Boat Show’da görüflmek dile¤iyle… KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23 Boat Builder Türkiye •5 HABERLER Bureau Veritas yat klaslamas›na bafllad› West Marine Marmaris’te Y W üzde 65’in üstündeki pazar pay› ile uzun y›llardan beri Türkiye’de yeni infla ticari gemilerin klaslanmas›nda pazar lideri olan Bureau Veritas Denizcilik Türkiye, Türkiye’de yat klaslama hizmetleri vermeye bafllad›. Megayat boylar›nda teknelere hizmet verecek olan Bureau Veritas, pilot proje bazl› yatlar›n klaslama ifllemlerini bafllatt›. Gemi infla sanayinde yo¤unluk yafland›¤› dönemlerde verdikleri kaliteli hizmetin, yatlarda da verilmesine yönelik çok say›da talep ald›klar›n› belirten, BV Denizcilik Türkiye Yeni ‹nfla ve Plan Onay Müdürü Cafer Tekkan, konuyla ilgili olarak dergimize flu aç›klamada bulundu: “Gemi infla sanayindeki yo¤unlu¤umuz nedeniyle yat klaslama talepleriyle pek ilgilenemedik. Ama flimdi, yat klaslama hizmeti de vermeye bafllad›k. Gemi infla sanayinde ifllerin azald›¤› bu BV Denizcilik Türkiye dönemde yeni bir ifl kolu olarak yatlara yönelip, Yeni ‹nfla ve Plan Onay tecrübemizi bu alana aktarmaya çal›fl›yoruz. Bir Müdürü Cafer Tekkan y›ld›r bütün yat tersaneleri ve dizayn ofisleriyle yak›n bir çal›flma içindeyiz. Hedefimiz küçük tekneler de¤il, kalitemizi ortaya koyup, iyi hizmet verece¤imiz büyük, megayat boylar›nda tekneleri klaslamak. Kriz sürecinde s›n›rl› say›da proje olmas›na ra¤men, baz› projeleri almay› baflard›k. Pilot proje olarak nitelendirdi¤imiz birkaç projede müflterilerimiz bizimle çal›flmaktan oldukça memnun. BV Türkiye olarak, yeni projeler için yatlar› klaslamada en büyük aday›z.” • Ufka kadar Parasailing Salon 1 est Marine ma¤aza zincirlerine yeni bir halka daha ekleyerek dördüncü ma¤azas›n› Mu¤la’n›n Marmaris ilçesinde açt›. Ma¤azan›n aç›l›fl kurdelesini Koç Holding Onursal Baflkan› Rahmi Koç ile Marmaris Belediye Baflkan› Ali Acar kesti. Aç›l›flta bir konuflma yapan Koç, Marmaris’e, ayn› sektörde faaliyet gösterenlere rakip olarak gelmediklerini, denizcilik sektörünü birlikte gelifltireceklerini söyledi. West Marine’in urgan satarak bafllad›¤› yolda, flimdi alan›nda dünyan›n en önemli firmalar›ndan biri oldu¤una ve flirketin y›lda 760 milyon dolar ciroya ulaflt›¤›na dikkat çekti. Aç›l›fl›n ard›ndan Koç ve davetliler 700 metrekarelik ma¤azay› gezdi. • Koç Holding Onursal Baflkan› Rahmi Koç Coşkuyla Yelken Açma Salon 15-17 Hızlı Deniz motorları Salon 4-6, 9-10, 15 360° su sporlarını yaşayın. 22. - 30.1. 2011 www.boot.de Hıza ve parlayan suya düşkün olan, teninde denizin köpüğünü, yüzünde rüzgarı hissetmek isteyen herkes boot Düsseldorf’da zevkine ve ihtiyacına uygun büyüleyici deniz motorlarını, en yeni tekniği ve her türlü donanımı bulacak. Dünyanın en büyük yat ve su sporları fuarını 22 – 30 Ocak 2011 tarihleri arasında ziyaret edin ve su sporlarının tüm çeşitliliğini yakından yaşayın. Ayrıntılı bilgi ve fuar biletleri için: Düsseldorf Fuarları Türkiye Temsilciliği tezulaş fuar danışmanlık hizmetleri ltd. şti. Bağdat Cad. 181/6 34730 Çiftehavuzlar – ˙ Kadıköy / ISTANBUL Tel: 0216-385 66 33 Fax: 0216-385 74 00 Email: [email protected] www.tezulas-fuar.com HABERLER The Primetime, törenle denize indirildi B odrum ‹çmeler mevkiindeki Mastory Tersanesi'nde infla edilen 45 metre uzunlu¤unda ve 9 metre geniflli¤indeki “The Primetime” adl› lüks yolcu teknesi, düzenlenen törenle denize indirildi. 15 ayda tamamlanan 3 katl›, 200 yolcu kapasiteli teknede, restoran ve 80 kiflilik e¤lence mekân› bulunuyor. 3 motorla donat›lan tekne, saatte ortalama 16,5 mil h›za sahip. Tekne sahibi Hamit Günal, turizm sektöründe hizmet vermesi için yap›lan teknenin Yunan Adalar›’na günübirlik geziler düzenleyerek turizme katk› sa¤layaca¤›n› ifade etti. DTO Bodrum fiubesi Yönetim Kurulu Üyesi Hasan Karadeniz ise Bodrum'da bu tür teknelere ihtiyaç oldu¤unu belirterek, "Deniz turizminde Bodrum'a gelen bir kifli veya grup için sunabilece¤imiz alternatiflerimiz olacak. Tekne, Yunan Adalar›’na düzenlenen turlarda, daha büyük gruplar›n dolaflt›r›lmas› anlam›nda faydal› olacak." diye konufltu. • Kiklad tekneleri tamamlan›yor A nkara Üniversitesi Sualt› Arkeoloji Araflt›rma ve Uygulama Merkezi kurucusu ve Limantepe Kaz› Baflkan› Prof. Dr. Hayat Erkanal'›n dan›flmanl›¤›nda yürütülen Kiklad teknelerinin yap›m› devam ediyor. Üç adet yap›lacak olan Kiklad teknelerinden ilki olan 14 metrelik teknenin yap›m› tamamland›. 19 metre boyundaki iki teknenin yap›m› ise devam ediyor. Ege adalar›nda M.Ö. 2400-2300 tarihlerine ait tekne tasvirlerinden yola ç›k›larak yap›lan Kiklad tekneleri, Ege'nin bilinen en eski tekneleri. Yap›m›nda sadece ip ve a¤aç kullan›lan tekneler, arkeolog Osman Erkurt ve 5 kiflilik bir ekip taraf›ndan yap›l›yor. Teknelerin bilinen en eski tekne yap›m metodu ile yap›ld›¤›n› ve teknelerin yap›m çal›flmalar›nda son aflamaya gelindi¤ini belirten Erkanal, projeye iliflkin olarak flunlar› söyledi: “19 metre olan iki tekneyi de ayn› anda yap›yoruz ve k›sa süre içinde tamamlayaca¤›z. Bu tekneler o zamanlar Ege'nin iki k›y›s›n› birlefltiriyormufl. Biz de bu teknelerle Yunan adalar›na seyahat yapaca¤›z. ‹lk olarak Midilli, Sak›z ve Sisam adalar›na seyahat edece¤iz. Bu tekneler sadece kürekle hareket etti¤i için seyahatimizi belli noktalarda duraklayarak yapaca¤›z. Konaklama noktalar›nda hem çal›flmam›z› tan›tmak, hem de halkla bütünlefltirmek amac›yla çeflitli programlar düzenleyece¤iz. Yolculu¤un sonunda projenin bafllang›c›ndan sonuna de¤in yap›lan çal›flmalar› kitap haline getirece¤iz”. • HABERLER Antalya’da yap›lan römorkör Ulusal Kalite Büyük Ödülü ‹DO’nun ürkiye Kalite Derne¤i ile Türk Sanayici ve ‹fladamlar› Derne¤i taraf›ndan suyla bulufltu A ntalya’da faaliyet gösteren Bilgen Mühendislik Limited fiirketi Tersanesi’nde geçen y›l yap›m›na bafllanan römorkör, Çelebi Marina'dan denize indirildi. 1000 HP motorla donat›lan, 100 ton a¤›rl›¤›nda ve 30 ton çekme gücündeki 18 metrelik römorköre, ad› aç›klanmayan yabanc› bir ifl adam›n›n talip oldu¤u ö¤renildi. Bilgen Mühendislik Limited fiirketi Sahibi ‹lker Civelek, yapt›¤› aç›klamada geçen y›l k›za¤a konulan römorkörün inflas›n›n baz› s›k›nt›lar nedeniyle k›sa sürelerle durdu¤unu belirterek flunlar› söyledi: “Antalya Serbest Bölgesi d›fl›nda yap›lan ilk römorkörü tamamlayarak denize indirdik. Deneme çal›flmalar› yap›ld›. Bu römorkör tersanemizde infla edilen 16. proje. ‹talyan Loydu sertifikal› olarak infla etti¤imiz römorkörün sat›fl›yla ilgili görüflmelerimiz devam ediyor.” • 10 • Boat Builder Türkiye KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23 T bu y›l 19’uncusu düzenlenen Kalite Kongresi kapsam›nda verilen Ulusal Kalite Büyük Ödülü’nün sahibi, ‹stanbul Deniz Otobüsleri (‹DO) oldu. 2008 ve 2009 y›llar›nda Ulusal Kalite Ödülleri’nde Baflar› Ödülleri alan ‹DO, bu sonuçla kalite ç›tas›n› ulusal çaptaki en üst seviyeye tafl›ma baflar›s›n› gösterdi. Ulusal Kalite Büyük Ödülü’nü, Kalder Yönetim Kurulu Baflkan› Hamdi Do¤an ile TÜS‹AD yönetiminden alan ‹DO Genel Müdürü Ahmet Paksoy, ödül töreninde yapt›¤› konuflmada, ‹DO’nun, her zaman kendine art› de¤er yaratmak isteyen, geliflime aç›k, yenilikçi bir durufl benimsedi¤ini söyledi. Önemli bölümü teknik alt yap›dan oluflan iflletmenin, kalite temelinde içsellefltirdi¤i yönetim ve çal›flma süreçleriyle bu baflar›ya ulaflt›¤›n› vurgulayan Paksoy, “‹stanbullular›n ulafl›m alternatiflerini gelifltirmek için yürüttü¤ümüz çal›flmalarda, ‘güvenli, konforlu ve kaliteli hizmet’ anlay›fl›n› kendimize fliar edindik. Y›llar içinde bu güzel kentin modern yolculuk kültürü yaratan dinamik iflletmesi kimli¤imizle, hem içimizden flirketler ç›karabilecek güce erifltik, hem de dünyaya know-how sunabilecek bir kalite, tecrübe ve yetkinlikle yol ald›k” fleklinde konufltu. 2006 y›l›nda, EFQM Mükemmelik Modeli’ni uygulamaya koyarak kurum içinde kalite çal›flmalar›n› bafllatan ‹DO, tüm proje, e¤itim, organizasyon ve hizmet noktalar›n› “kalite” hedefiyle etkin ve verimli bir sisteme dönüfltürmek için iyilefltirme sürecine girdi. 2007 y›l›nda Interferry (Uluslararas› Feribot Tafl›mac›lar› Birli¤i) taraf›ndan yolcu say›s› ve filosuyla “Dünya Birincisi” seçilen ‹DO, kalite sürecinde yürüttü¤ü çal›flmalar›n seyrini de ölçümledi. • HABERLER Dalaman Yat Liman› yap›m çal›flmalar› h›zland›r›ld› Manavgat, Organize Sanayi Bölgesi ile yat imal edecek D A alaman Yat Liman› yap›m projesi ve plan› hakk›ndaki ikinci toplant› Dalaman Belediyesi toplant› salonunda gerçeklefltirildi. Toplant›ya Dalaman Kaymakam› Ahmet Deniz, Belediye Baflkan› Sedat Y›lmaz, Belediye Baflkan Yard›mc›s› Kadir F›rat, Mal Müdürü Mehmet Bilgin, Özel Çevre Koruma’dan (ÖÇK) Bekir Erdo¤an ve Baflak Erbil, Plan Proje Mücellidi Y›ld›r›m Karatafl, Mimarlar Odas› Mu¤la fiubesi’nden Mimar O¤uz Develi ve ilgili kurum temsilcileri kat›ld›. Belediye Baflkan Yard›mc›s› Kadir F›rat, yap›lacak olan yat liman›n›n arazisinin bir bölümünün birinci derece do¤al sit alan›, bir bölümünün de Özel Çevre Koruma (ÖÇK) alan› olmas› nedeniyle, Mu¤la Tabiat Koruma Kurulu talebi üzerine koruma amaçl› bir plan seçilmesi gerekti¤ini söyledi. Dalaman Yat Liman› proje Mücellidi Y›ld›r›m Karatafl ise, geçen toplant›dan sonra plan üzerinde yap›lan de¤iflikliklerle ilgili kat›l›mc›lara detayl› bilgi sundu. Karatafl gerekli izinleri ve ilgili kurufllar›n görüfllerini almak için çal›flmalar›n h›zl› biçimde sürdürüldü¤ü bilgisini verdi. • 12 • Boat Builder Türkiye KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23 ntalya’n›n Manavgat ilçesinde yap›m› planlanan Yat ‹nflaat ve Bak›m Organize ‹htisas Bölgesi’nin inflaat›na 2011 y›l›nda bafllanacak. Konuyla ilgili bir aç›klama yapan Deniz Ticaret Odas› Antalya fiubesi Baflkan Vekili Hasan Kaçmaz, organize sanayi bölgesinin 2012 y›l›n›n ilk 6 ay›nda alt yap›s› tamamlanarak devreye al›naca¤›n› ve flirketlerin ise 2012 y›l›n›n Ekim ay›nda k›smi olarak faaliyete geçebilece¤ini belirtti. ‹lk etapta y›ll›k 2 bin tekne üretilmesinin hedeflendi¤ini söyleyen Kaçmaz, projenin faaliyete geçmesi ile birlikte 50 ulusal ve uluslararas› firman›n yat imal ve bak›m faaliyetlerinde bulunaca¤›n› kaydetti. Kaçmaz, “Toplam bin 200 yata ayn› anda karada bak›m imkân› da sa¤layacak bölge, tam kapasite çal›fl›ld›¤› dönemlerde 6 bin vas›fl› iflçiye istihdam imkân› yaratacak. Bu alanda yat›r›m yapacak flirketlerin say›s›n›n 50 kadar olaca¤› düflünülürse yat›r›m tutar›n›n toplamda 300 milyon TL olaca¤› tahmin ediliyor. Bölgenin yat›r›m alan›n›n büyümesi halinde yat›r›m tutarlar› da ayn› oranda artacak.” dedi. Antalya Serbest Bölgesi dahil olmak üzere Kalkan-Gazipafla aras›ndaki Antalya k›y›lar›nda, 2010 y›l›nda 7 metre üstü üretimi yap›lan tekne say›s›n›n 60 adeti geçmedi¤ini belirten Kaçmaz, ilk etapta 550 bin metrekare alanda kurulmas› planlanan projenin alt yap› yat›r›m›n›n 120 milyon TL olarak gerçekleflece¤i kaydetti. Türkiye Büyük Millet Meclisi (TBMM) Baflkan› Mehmet Ali fiahin ise 550 dönüm arazi üzerine yap›lmas› planlanan Manavgat Yat ‹mal ve Çekek Yeri Projesi’nin sonuna kadar takipçisi olaca¤›n› söyledi. • HABERLER Baflaran Bayrak: “Yat pazar›, gemi pazar›na göre daha çabuk toparlanacak” G emi ve Yat ‹hracatç›lar› Birli¤i Baflkan› Baflaran Bayrak, bir aç›klama yaparak küresel kriz nedeniyle gemi ve yat ihracat›n›n büyük ölçüde azald›¤›n› söyledi. Bayrak, devletin gemi infla sektörünü teflvik kapsam›na almas›, gemi ve yat üreticilerinin de yeni üretim alanlar›na kaymas› gerekti¤ini belirtti. Yat üretiminde düflüfl oldu¤unu, y›ll›k 1.500 adet olan yat üretiminin yar› yar›ya azald›¤›n›, yat üreticilerinin de münferit çal›flmalar içinde bulundu¤unu ifade eden Bayrak, “Yat pazar› ticari de¤il, zevke hitap eden bir pazar oldu¤u için yat müflterisi her ne kadar krizden etkilendiyse de hala bu konuda para harcayabiliyor. Yat pazar›n›n gemi pazar›na göre biraz daha çabuk toparlanaca¤›n› düflünüyorum.” ifadelerini kulland›. • Tafleron sistemine yeni düzenleme getiriliyor Ç al›flma Bakanl›¤›, tersanecilik sektöründe ifl kazalar›n›n tetikleyici unsuru olarak de¤erlendirilen alt iflveren (tafleron) sistemi uygulamas›na düzenleme getiriyor. Çal›flma ve Sosyal Güvenlik Bakan› Ömer Dinçer’in talimat›yla harekete geçen bakanl›¤a ba¤l› ‹fl Teftifl Kurulu, as›l iflverene ba¤l› olmas› gerekirken taflerona devredilen ifl alanlar›n› s›n›rlamak için 150 sayfal›k bir rapor haz›rlad›. Yeni düzenlemeye göre tafleron sisteminin en yayg›n oldu¤u ve ölümcül ifl kazalar›n›n yafland›¤› iskele sökme-kurma, boya, çelik tekne imalat, sac, boru, kaynak ve bak›m ifllemleri as›l iflverence üstlenilecek. Bu ifller için baflvuran tafleronlara izin verilmeyecek. Denetimlerde, bu ifllerin tafleronlarca yap›ld›¤› görüldü¤ü takdirde a¤›r ceza kesilecek. ‹flte yaralanan veya ölen iflçi, as›l iflverenin personeli say›lacak. Ayn› flekilde, ‘muvazaal›’ (dan›fl›kl›) sözleflme de derhal iptal edilecek. Yetkililer bu sayede, tersanecilikteki tafleron sorununa son verilmesini, sektörün disiplin alt›na al›nmas›n›, güvenli¤in artt›r›lmas›n› ve ifl kazalar›n›n azalt›lmas›n› amaçl›yor. D‹SK’e ba¤l› Liman, Tersane, Gemi Yap›m ve Onar›m ‹flçileri Sendikas› (Limter-‹fl) Genel Baflkan› Kamber Sayg›l› ise getirilmesi planlanan düzenlemenin mevcut durumun ilerisinde oldu¤unu ancak uygulamada nas›l iflleyece¤ini de görmek gerekti¤ini belirterek, flunlar› söyledi: “Taflerona devredilemeyece¤i belirtilen ifllerin tamam›, as›l ifle giriyor. Sürekli tart›flt›¤›m›z bu sorun bir anlam›yla afl›lm›fl bulunuyor. Ancak belirtmek gerekir ki mevcut düzenlemede de as›l ifllerin taflerona verilemeyece¤i belirtilmesine ra¤men, veriliyordu. Dolay›s›yla yasa, uyguland›¤› takdirde anlaml› ve önemli olacak.” Yeni düzenlemede taflerona devredilebilecek ifller aras›nda makine montaj› tesisat donat›m›, elektronik iflleri, klima ve havaland›rma, marangoz ve mobilya iflleri, sac ve boru galvanizleme ile dalg›çl›k iflleri yer al›yor. • HABERLER CNR Avrasya Boat Show 12-20 fiubat tarihleri aras›nda düzenleniyor B u y›l beflinci defa organize edilen CNR Avrasya Boat Show, 12-20 fiubat tarihleri aras›nda ‹stanbul CNR Expo Fuar Merkezi’nde düzenleniyor. CNR Avrasya Boat Show 5.Deniz Araçlar›, Ekipmanlar› ve Aksesuarlar› Fuar›, CNR Holding Kuruluflu Pozitif Fuarc›l›k taraf›ndan, Ulaflt›rma Bakanl›¤›, Baflbakanl›k Denizcilik Müsteflarl›¤› ve DENTUR (Deniz Endüstrisini ve Denizcili¤i Gelifltirme Derne¤i) deste¤inde gerçeklefltirilecek. 7 salonda, 75 bin metrekare alanda düzenlenen ve denizcilik sektörüyle ilgili tüm ürün gruplar›n› görmenin de mümkün olaca¤› fuara, 130 bin ziyaretçinin gelmesi bekleniyor. Tekne üretici ve sat›c›lar›, malzeme ve ekipman üreticileri ve ithalatç›lar›n›n ürünlerini sergileyece¤i fuara, denizcilik sektöründen 500'e yak›n firman›n kat›lmas› hedefleniyor. Tekne aksesuarlar› ve tekne yap›m malzemeleri, motor yat, sürat ve gezi tekneleri, güç ekipman- 16 • Boat Builder Türkiye lar›, marinalar ve donan›mlar›, su sporlar› donan›mlar›, deniz giysi ve aksesuarlar›, deniz kurtarma ve acil durum malzemeleri, fuarda sergilenecek ürün gruplar› aras›nda yer al›yor. Amatör ve profesyonel denizciler, ithalatç›lar, ihracatç›lar, top- KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23 tanc›lar, tekne üreticileri, tasar›mc›lar, mimarlar, distribütörler ve acentalar, fuar›n ziyaretçi profilini oluflturuyor. Dokuz gün aç›k olacak 5. CNR Avrasya Boat Show, 11.00-20.00 saatleri aras›nda ziyaret edilebilecek. • HABERLER Standart Yang›n Pompalar›, UL LISTED 448 kalitesiyle belgelendirildi S tandart Pompa’n›n yang›n pompalar›, UL LISTED 448 kalite belgesi ald›. Ulusal Yang›ndan Korunma Derne¤i taraf›ndan yay›nlanan NFPA 20 standartlar›, kullan›c›n›n yang›ndan korunma güvenli¤ini en üst düzeyde sa¤layan normlar olarak kabul ediliyor. NFPA 20 yang›n standartlar›n› sa¤layabilecek olan ürünler, ba¤›ms›z bir kurulufl olan Underwriter Laboratories taraf›ndan belirli test ve prosedürlerden geçirilerek UL 448 belgesi ile sertifikaland›r›l›yor. UL 448 sertifikas›na sahip ürünleri kullanmak, iflletme giderleri içinde yüksek maliyetlerden say›labilecek olan sigorta giderlerinin düflürülmesini sa¤l›yor. Yüzde yüz yerli olarak üretilen Standart Yang›n Pompalar›, 200 GPM ile 1500 GPM aral›¤›nda genifl çal›flma alan›na sahip. Standart Pompa’n›n UL LISTED 448 kalite belgesi almas›, genifl makine parkuru, Ar-Ge bölümünün deste¤i ve titiz kalite anlay›fl›yla üretim yapmas›n›n bir sonucu olarak de¤erlendiriliyor. • Port Bodrum Yal›kavak Marina, Palmali Grubu’na sat›l›yor A zeri kökenli ifl adam› Mübariz Mansimov, Cefi Kamhi’nin sahibi oldu¤u Port Bodrum Yal›kavak Marina’y› sat›n al›yor. Cefi Kamhi ile Mübariz Mansimov aras›nda ön anlaflma yap›l›rken, Milli Emlak’›n onay›ndan sonra gerçeklefltirilecek sat›fl ifllemiyle marinan›n iflletmesi Azeri ifladam›n›n sahip oldu¤u Palmali Grubu’na geçecek. Yeni yat›r›mlarla marinan›n kapasitesinin büyütülmesi planlan›rken, sosyal tesislerde de yenilikler yap›lacak. Mübariz Mansimov, Marinay› devrald›ktan sonra 20 milyon dolarl›k ek yat›r›m yaparak, Yal›kavak Marina’y›, Bodrum’un en modern ve en büyük marinas› haline getirmeyi planlad›klar›n› söyledi. Cefi Kamhi ise, henüz marinada mülkiyet de¤iflimi olmad›¤›n› belirtirken, görüflmelerin devam etti¤ini söylemekle yetindi. Kamhi, “Müstakbel al›c›lar›m›zla görüflmelerimiz devam ediyor. Mülkiyet devrini yapmad›k.” fleklinde bir aç›klama yapt›. Cefi Kamhi, Yal›kavak Marina’y› açmak için 7 y›l izin beklemifl, 35 milyon Euro’luk yat›r›m yapm›flt›. Port Bodrum Yal›kavak Marina, 400 dönüm üzerinde 450 yat kapasitesiyle faaliyet gösteriyor. Marinada, özel turistik hizmetlerin de verildi¤i 17 odal› bir butik otel ve anfitiyatro bulunuyor. • HABERLER Borusan, MaK Deniz Motorlar›’n›n temsilci¤ini ald› C aterpillar’›n bir di¤er markas› olan MaK Deniz Motorlar›, art›k Borusan Güç Sistemleri (BGS) güvencesiyle kullan›c›lar›n›n hizmetine sunulacak. 13 Aral›k 2010 tarihinde MaK Deniz Motorlar›'n›n Türkiye temsilcili¤ini resmi olarak devralan BGS, 1 Ocak 2011 tarihinden itibaren pazarlama faaliyetlerine bafllayacak. Orta devirli ve a¤›r yak›tl› deniz motorlar› segmentinin pazar lideri olarak nitelendirilen MaK Deniz Motorlar›, yüksek güç ve dayan›kl›l›k gerektiren, römorkörden yolcu gemilerine kadar, deniz araçlar›nda genifl kullan›m alan›na sahip. BGS, 1997 y›l›ndan beri Caterpillar çat›s› alt›nda üretimine devam eden MaK Deniz Motorlar›’n›n temsilcili¤i ile, baflta tersaneler, yerli ve yabanc› armatörler olmak üzere gemi inflaa sanayinde faaliyet gösteren tüm firmalara ulaflmay› hedefliyor. Gemi üzerindeki ana ve yard›mc› makinelerle ilgili sistemlerde uzmanlaflan MaK’›n, ürün gam›nda 1.020 - 16.000 bkW güç aral›¤›nda dual yak›t sistemine sahip orta devirli dizel deniz motorlar› bulunuyor. • Marinturk Genel Müdürlü¤üne Tayfun Sözer atand› Y ›ld›z Holding bünyesinde yer alan ve Türkiye’nin en yeni marinalar›na sahip Marinturk’te Genel Müdürlük görevine Kaptan Tayfun Sözer atand›. 1974 y›l›nda ‹stanbul Teknik Üniversitesi Denizcilik Fakültesi Güverte Bölümü’nden mezun olan Sözer, 19792003 y›llar› aras›nda Koç Holding Aygaz A.fi Gemi ‹flletme Müdürlü¤ü’nde Enspektör, ‹flletme Müdürlü¤ü, Gemi ‹flletme Müdürlü¤ü görevlerinde bulundu. 2003-2004 y›llar› aras›nda ise ‹stanbul Tersanesi’nde Genel Müdürlük yapan Sözer, son olarak Rahmi Koç Tersanesi Yat ve Gemi Tamir Bölüm Müdürü olarak görev yap›yordu. Y›ld›z Holding Biliflim, Ambalaj, Gayrimenkul Grubu’na ba¤l› Marinturk, denizcilik sektörüne marina hizmeti vermek üzere 2009 y›l›nda faaliyete geçti. Marinturk ‹stanbul City Port’la Pendik’te, Göcek Village Port ve Göcek Exclusive tesisleri ile de Göcek’te hizmet veriyor. • SUYA ‹NENLER Proje Ekspress 35 Tam boy: 10.90 m Su hatt› boyu: 9.21 m Ana posta: 3.75 m Yükseklik : 3.55 m Su çekimi: 0.60 m Deplasman (bofl): 8 ton Yolcu kapasitesi: 18 + 1 kifli Makine: 2 x Volvo Penta 275 Kw Maksimum h›z: 38 knot Temiz su tank›: 100lt Pis su tank›: 60lt Malzeme Kompozit Tasar›m: Türknotik Yap›m: Mercan Yat ‹zmir’in ilk deniz taksisi Mercan Tekne taraf›ndan, kompozit olarak infla edilen 11 metre boyunda ve 18 yolcu kapasiteli Express 35 isimli deniz taksisi, 2 adet 275 HP Volvo Penta makineyle 38 knot maksimum h›za ulafl›yor. I zmir’de faaliyet gösteren Mercan Tekne taraf›ndan infla edilen 11 metre boyundaki Express 35 isimli deniz taksisi, suya indirildi. Kompozit olarak imal edilen, 3,75 metre geniflli¤e sahip Express 35, 18 kiflilik yolcu kapasitesine sahip. Deniz taksisi 2 adet 275 HP Volvo Penta makineyle 38 knot maksimum h›za ulafl›yor ve kötü hava koflullar›nda seyir yapabiliyor. Konsept ve iç tasar›m›, Türknotik firma sahibi, Yrd. Doç. Dr. Mehmet Aziz Göksel taraf›ndan yap›lan Express 35, Türkiye’de üretilen “ilk tek gövdeli deniz taksisi” olarak nitelendiriliyor. Deniz taksisi, karadaki trafi¤in yo¤un oldu¤u kentlerde, k›y› fleridinde yer alan çeflitli yerleflim merkezleri için gelifltirilmifl pratik bir çözüm olarak öne ç›k›yor. Kiflisel gereksinimlere de yan›t verebilecek deniz taksisi, özellikle k›sa mesafeli toplu tafl›mada önemli roller üstleniyor. 22 • Boat Builder Türkiye TÜB‹TAK’tan Ar-Ge deste¤i Daha az yak›t sarfiyat›yla daha fazla yolcu tafl›ma olana¤› sunan deniz taksisi, özgün tasar›m›yla TÜB‹TAK taraf›ndan Ar-Ge projesi olarak de¤erlendirildi. WC, mutfak ve bagaj kabininin yer ald›¤› Express 35’e k›ç, iskele ve sancak taraf›ndan yolcu indirilip, bindirilebiliyor. Tek noktadan darbe ald›¤›nda esneme yapm›yor. Ana posta genifllikleri, katamaranlara göre daha k›sa oldu¤undan yalpaya daha az düflüyor. Gövde içindeki hacimler katamaranlara göre daha elveriflli alanlar sunuyor ve her hava koflulunda faaliyet gösterebiliyor. Arac›n komuta bölümü, k›ç tarafa do¤ru tam ortada ve basamaklarla ç›k›lan bir platformun üzerinde yer al›yor. Komuta bölümünde, gösterge panelini ve koltu¤u çevreleyen bölücü kabin, seyir s›ras›nda kaptan›n çevreden yal›t›m›n› sa¤l›yor. Ko- KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23 muta kabininin dört taraf› da kesintisiz görüflü sa¤layacak biçimde camla kapl›. Yal›t›ml› makine dairesi, yolculara sessiz ve titreflimsiz bir seyahat olana¤› sunuyor. Teknenin tavan›nda aç›labilir cam panel bulunuyor. Yanal yüzeylerde günefli k›ran koyu Kompozit olarak imal edilen, 3,75 metre geniflli¤e sahip Express 35, 18 kiflilik yolcu kapasitesine sahip. Türknotik firma sahibi Yrd. Doç. Dr. Mehmet Aziz Göksel: Teknenin tavan›nda aç›labilir cam panel bulunuyor. Yanal yüzeylerde günefli k›ran koyu camlar, yolcular› güneflin etkilerinden koruyor. WC, mutfak ve bagaj kabininin yer ald›¤› Express 35’e k›ç, iskele ve sancak taraf›ndan yolcu indirilip, bindirilebiliyor. camlar, yolcular› güneflin etkilerinden koruyor. Ba¤›ms›z klima sistemi de s›cak yaz günlerinde araç içindekilere serin bir yolculuk olana¤› sunuyor. Kademeli olarak ayarlanabilir özel tasar›m koltuklar sert deniz koflullar›nda konforlu bir yolculuk olana¤› sa¤l›yor. Proje maliyeti 600 bin lira 600 bin liraya mal olan ve ‹zmir’de kullan›lan ilk deniz taksisi olan Express 35, ilk etapta Levent Marina’daki müflterileri, Üçkuyular ile Karfl›yaka aras›nda tafl›yacak. Levent Marina’n›n iflletme hakk›n› devralarak, yeniden ‹zmir'e kazand›ran Dirin Ailesi, deniz taksinin hizmet vermesine olanak sa¤lad›. Dirinler Döküm Yönetim Kurulu Baflkan› Melih Dirin, Levent Marina d›fl›nda Körfez’deki iskelelerde deniz taksisi kullan›m›n›n ‹zmir Büyükflehir Belediyesi'nin verece¤i izin ile mümkün oldu¤unu dile getirdi. Dirin, “Bu pilot bir uygulama olacak. ‹zmirlileri bu uygulama ile deniz taksi ile tan›flt›raca¤›z. ‹lgi görmesi halinde, “Deniz taksisi fikri, ilk kez 2001 y›l›nda, eski tasar›m ofisimiz Türkyat 2000’de, o zamanki orta¤›m Mert Ünnü taraf›ndan ortaya at›ld›. Konsept tasar›m›n› 2002’de bitirmifltik. 2004 y›l›nda, yerel seçimler öncesinde Kadir Topbafl’a konsept projeyi verdim. Topbafl, seçim propagandalar›nda projeyi dile getirdikten sonra, bir anda bütün ülke deniz taksisini duydu ve biz de manfletlere ç›kt›k. Asl›nda biz bu projeyi, alternatif bir ulafl›m arac› olarak düflünmüfltük. Ancak bas›n projeyi, ‹stanbul’un trafik sorununu kökten çözecek bir elbise içinde takdim etti. ‹lk deniz taksisi, 6.40 boyunda, 6 kifli tafl›yan kompakt bir deniz arac›yd› ve ‹stanbul’un dalgal› denizinde y›l›n her günü seyir yapabilecek bir araç de¤ildi. Daha sonra, T-Design isimli tasar›m ofisi, bugün ‹DO’nun kulland›¤›, 10.40 boyundaki katamaran deniz taksilerini tasarlad› ve üretti. Bu proje bizimkinden daha büyük ve daha çok yolcu al›yordu. Ard›ndan, 2006 y›l›nda Türknotik olarak biri 11, di¤eri 12 metrelik, tek gövdeli konsept deniz taksisi tasar›mlar›n› yapt›k. Projelerden birinin üretimine baflland›, ancak yar›da kald›. 2008 y›l›nda tesadüfen ‹zmir’de Mercan Yat’la tan›flt›¤›mda, bu firman›n, tek gövdeli deniz taksisi fikri üzerinde y›llard›r ciddiyetle çal›flmakta oldu¤unu gördüm. Firmayla anlafl›p ifle koyulduk ve eskizlere bafllad›k. Biri 11, di¤eri 14 metre boyunda iki ayr› ve tek gövdeli konsept tasar›m gelifltirmeye karar verdik. TÜB‹TAK, projemizi Ar-Ge projesi kapsam›nda de¤erlendirdi ve yüzde 75’ini destekledi. Projeyi 2010 y›l›n›n Ekim ay›nda denize indirdik. Türknotik tasar›m›, Mercan Yat üretimi ‘Express 35, Türkiye’de üretilen ilk tek gövdeli deniz taksisi’ oldu.” “Express 35 ‹DO’nun deniz taksileriyle karfl›laflt›r›ld›¤›nda, önemli avantajlara sahip. ‹DO’nun deniz taksisiyle ayn› boyda, ancak ‹DO’nunki 10 yolcu kapasiteli. Express 35, 18+1 yolcu al›yor. ‹DO’nun taksisi 2 x 370 HP makineye sahip ve en yüksek sürati 25 knot. Express 35 ise 2 x 275 HP makineye sahip en yüksek h›z› 38 knot. Bu ayn› zamanda, daha küçük makinelerle daha az yak›t sarfiyat› ve iki kat› yolcu tafl›ma, yani iflletmeci ulafl›m firmas› için iki kat kar anlam›na geliyor. Yeni deniz taksisinin özgün bir tasar›ma sahip olmas› ve tek gövdeli olmas› ise, bafll› bafl›na bir avantaj. Özgün iç mekan tasar›m› sayesinde de, TÜB‹TAK, taraf›ndan Ar-Ge projesi olarak de¤erlendirildi. Ekspress 35’in yolcu indirme bindirme kabiliyeti, darbelere karfl› dayan›kl›l›¤›, genifl iç hacim sunmas› ve her hava koflulunda faaliyet gösterebilmesi, ‹stanbul’daki mevcut örneklerden daha üstün oldu¤u gösteren özellikler.” bunun iflletmesine de talip olabiliriz. Levent Marina'y› ‹zmir'e kazand›r›yoruz. E¤er deniz taksi gibi yeni bir uygulamay› da ‹zmirlilerin hizmetine sunabilirsek bu bizi mutlu eder” fleklinde bir aç›klamada bulundu. Mercan Tekne Genel Müdürü Hüseyin Akduman da ‹stanbul’daki mevcut deniz taksilerinin 10 kiflilik oldu¤unu kendilerinin 18 kiflilik taksi ürettiklerini belirtti. TÜB‹TAK'tan 330 bin liral›k destek ald›klar›n› ifade eden Akduman, “Deniz taksiyi © Boat Builder Türkiye “Express 35 Türkiye’de üretilen ilk tek gövdeli deniz taksisi” öncelikle ‹zmir'de tan›tmay› uygun gördük. Taksiyi yeniden ‹zmir'e kazand›r›lan Levent Marina'ya demirledik. Üçkuyular ile Karfl›yaka aras› yaklafl›k 3 deniz mili. Deniz taksiyle 5 dakika sürüyor. ‹stanbul’da en k›sa mesafe 45 lira. Biz yolda harcanan zaman›, yak›t masraflar›n› düflünerek bir hesap yapt›k. ‹stanbul'un yar› fiyat›na, yolcu bafl›na 20-25 lira gibi bir fiyat düflündük” sözleriyle deniz taksinin ekonomik bir ulafl›m arac› oldu¤unu vurgulad›. • KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23 Boat Builder Türkiye • 23 PROJE Y›l›n Teknesi ödülünü ald› ‹talya’n›n en prestijli yelken dergilerinden Vela e Motore taraf›ndan “Y›l›n Teknesi” ödülüne lay›k görülen Azuree 33, Sirena Marine taraf›ndan Türkiye’de üretilen ilk seri üretim yelkenli tekne markas› olarak öne ç›k›yor. 24 • Boat Builder Türkiye S irena Marine taraf›ndan Türkiye’de üretilen ilk seri üretim yelkenli tekne markas› olan Azuree serisinin yeni üyesi Azuree 33, Cenova Boat Show’da “Barca dell’Anno - Y›l›n Teknesi” ödülüne lay›k görüldü. Ödül, 2002 y›l›ndan bu yana, ‹talya’n›n en prestijli yelkenli dergilerinden Vela e Motore ve önemli finans kurulufllar›ndan Selma Bipiemme Leasing’in sponsorlu¤unda düzenleniyor. Üretimine geçen y›l bafllanan Azuree 40 ise Avrupa’n›n en iyi befl teknesi aras›na girerek “Avrupa’da Y›l›n Yat›” seçiminde finale kalm›flt›. KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23 2009 y›l›nda üretimine bafllanan Azuree serisinin baflar›s›nda Türk-‹talyan tasar›mc› ve mühendis ekibi, önemli paya sahip. Giovanni Ceccarelli taraf›ndan tasarlanan serinin proje yöneticili¤ini Paolo Ballerini üstleniyor. Üç tekneden oluflmas› planlanan serinin ikinci teknesi olan Azuree 33, tasar›m ve mühendislik detaylar›yla uluslararas› platformlarda dikkat çekiyor S›n›f›ndaki en genifl iç hacme sahip tekneler aras›nda yer alan Azuree 33, 9,99 metre uzunlu¤a 3,65 metre geniflli¤e sahip. Yelkenli, genifl gövdesiyle sa¤lad›¤› ferah kokpiti, bu boyda tek olan çift dümen pa- las› ve çift dümen kumandas›yla rakiplerinden ayr›l›yor. Azuree 33’ün iç tasar›m›nda da geniflli¤e önem veriliyor. ‹ki büyük kabin, ferah bir banyo ve genifl depolama alan›na sahip teknenin Fast Cruiser ve Cruiser olmak üzere iki versiyonu bulunuyor. Saffet Üçüncü: “Ödülü Türkiye’ye hediye ediyoruz” Sirena Marine Genel Müdürü Saffet Üçüncü, Cenova Boat Show’da gerçeklefltirilen ödül töreni sonras›nda yapt›¤› de¤erlendirmede flunlar› söyledi: “Azuree ile bir dünya markas› yaratmak vizyonuyla yola ç›kt›k. Bunun ilk ad›m›n› da serinin ilk ürünü Azuree 40 ile European Yacht of the Year 2010-2011’de k›sa listeye kalarak att›k. Azuree serisinin yeni üyesi Azuree 33’ü ilk kez tan›tt›¤›m›z Cenova Boat Show’da sektörün en prestijli ödüllerinden Barca dell’Anno’ya lay›k görüldük. Bu ödülü, bir Türk markas›n› global düzeyde her geçen gün daha ileriye tafl›mak için katk›da bulunan herkese ve en önemlisi Türkiye’ye hediye ediyoruz”. Sirena Marine Genel Müdürü Saffet Üçüncü, Azuree Proje Yöneticisi Paolo Ballerini ve Sirena Marine Sat›fl Müdürü Deniz Özçak›r (Soldan sa¤a). Yakalad›klar› baflar›n›n Türk tekne üreticilerinin gelmifl oldu¤u noktan›n bir ispat› oldu¤unu belirten Üçüncü, “Azuree 33 üzerinde çal›fl›rken, bir yelkenli sporcusunun tekne üzerindeyken nelere ihtiyaç duydu¤unu inceledik ve hem bu ihtiyaçlar› karfl›layacak hem de keyifli dakikalar yaflatacak bir yelkenli yaratt›k” fleklinde konufltu. Azuree 33, yelkenli kategorisinde ödül al›rken sektörünün önemli oyuncular›ndan Advance Italian Yachts A66, Amel 64, Benetau Sense 50, Comar Comet 50, Grand Soleil 50, Dufour 375, Hanse 445, Jeanneau SO 409 ve X Yachts XC 38’i geride b›rakt›. Barca dell’Anno ödülü motoryat, yelkenli tekne, mega yat ve iç tasar›m olmak üzere dört kategoride veriliyor. Azuree 33, ‹stanbul Boat Show’da da sergilenerek, ilgi toplad›. • Proje Azuree 33 Tam Boy 9.99 metre En 3.65 metre A¤›rl›k 5150 kg Balast 1.480 kg ‹nfla y›l› 2010 Klâs CE A ‹nfla malzemesi Karbon /hibrit Motor 20 HP Kabin 2/4 Yak›t kapasitesi 96 litre Temiz su kapasitesi 160 litre Pis su kapasitesi 85 litre Mühendis/Styling Ceccarelli YD ‹ç tasar›m Ceccarelli YD Yap›m Sirena Marin KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23 Boat Builder Türkiye • 25 MAR‹NA / ÇEKEK YER‹ Megayatlar için yeni bir adres Lüks yatlara hizmet sunmak üzere tasarlanm›fl bir tesis olan Göcek Exclusive, 18 metre üzerindeki mega yatlara ayr›cal›kl› hizmetler sunuyor. Marinada 29 metre boya kadar tekneler için 96 adet ba¤lama yeri bulunuyor. Y ›ld›z Holding kuruluflu olan Marinturk marinalar›, ‹stanbul Pendik’te ‹stanbul City Port, Göcek Büngüfl Koyu’nda Göcek Village Port ve Poruklu Koyu’nda Göcek Exclusive marinalar›yla denizcilere hizmet veriyor. Göcek Exclusive iflletme yetkilileri, marinan›n altyap›s› ve verilen hizmetlere iliflkin olarak dergimize bilgi verdi. Göcek bölgesinde tek do¤al kumsala sahip Poruklu Koyu’ndaki Göcek Exclusive, isminin de ifade etti¤i gibi, lüks yatlara hizmet sunmak üzere tasarlanm›fl, ayr›cal›klarla dolu bir tesis. 18 metre ve üzerindeki yatlara hitap edebilecek flekilde yap›land›r›lan marina, 2010 y›l›n›n yaz aylar›nda denizde yüzde 70 civar›nda ba¤lama dolulu¤u- 26 • Boat Builder Türkiye na ulaflt›. Su derinli¤i 4 metre olan marinaya, 29 metre boya kadar 96 tekne al›nabiliyor. Marinada sadece ba¤l› olan yat›n kullan›m›na ayr›lm›fl 23 adet özel platformlu ba¤lama yeri bulunuyor. Tüm yüzer iskelelerin üzeri gölgelikle kapl›. Güvenlik kameralar›yla 24 saat izlenen marinada, deneyimli güvenlik görevlileri çal›fl›yor. Pontonlara girifl manyetik kartlarla yap›larak, iskelelere sadece ilgili kiflilerin girip ç›kmas› sa¤lan›yor. Teknelerin akaryak›t ihtiyac›, d›flar›dan siparifl verilerek karfl›lan›yor. Pontonlar üzerinde s›k aral›klarla yang›n hidrantlar› bulunuyor. Olas› bir tehlike hâlinde ihbar dü¤mesine bas›ld›¤›nda, yang›n sistemi devreye giriyor ve tehlike kontrol alt›na al›n›yor. KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23 Göcek Village Port’un çekek alan› kullan›l›yor Göcek Exclusive’de çekek alan› bulunmuyor. Ancak Göcek Exclusive misafirleri yine Marinturk’un bir iflletmesi olan Göcek Village Port’un çekek alan›nda sunulan hizmetlerden faydalanabiliyorlar. Konaklayan teknelerinin çekme/atma ve bak›m-onar›m iflleri Göcek Village Port’ta gerçeklefltiriliyor. Village Port’un çekek tesisi, güney sahillerinde eksikli¤i hissedilen refid gibi büyük çapl› onar›m ifllerini de yapabilecek alt yap›ya sahip. Çekek alan›, ortalama 200 tekneye karada konaklama imkân› sunuyor. 48 metre uzunlu¤unda ve 16 metre yüksekli¤indeki iki büyük hangarda, her türlü boya ve bak›m-onar›m GÖCEK V‹LLAGE PORT hizmetleri veriliyor. 200 ton ve 75 ton tafl›ma kapasitesine sahip iki gezer vinç ile 40 tonluk tekne tafl›y›c›, operasyonlarda görev yap›yor. 200 tona kadar teknelerin a¤›r bak›m ve onar›mlar› ile yeni infla teknelerin son kat boya uygulamalar› hangarlarda yap›labiliyor. Göcek’in ideal iklim flartlar›, son kat boya uygulamalar›n›n hangarlarda sorunsuz biçimde yap›lmas›na katk› sa¤l›yor. Çekek alan›nda, bir teknenin karaya ç›kt›¤›nda ihtiyaç duyaca¤› her türlü bak›m-onar›m hizmetini almas› mümkün. Motor bak›m ve onar›m›, elektrik-elektronik, boya ve polyester, ahflap, mobilya, kaynak, torna ve döfleme gibi bak›m onar›m hizmetleri, tafleron firmalar taraf›ndan veriliyor. Çekek sahas›nda d›flar›dan hizmet verecek firma çal›flanlar›nda, öncelikle, sosyal sigortal› olmas› flart› aran›yor. Kapal› alanlarda çal›flma yapanlar›n ise Tekne Tamircileri Sorumluluk Sigortas› belgesine sahip olmas› gerekiyor. Ayr›ca meydana gelebilecek ifl kazalar›na karfl› ‹flveren Mali Mesuliyet Sigortas›, üçüncü flah›slara ait teknelere gelebilecek fiziki zararlara karfl› da Onar›c› Yasal Sorumluluk Sigortas› yapt›r›lmas› gerekiyor. Teknede çal›flma yapacak firman›n, tekne sahibinin bilgisi dâhilinde çal›fl›ld›¤›n› gösteren formu, onaylamas› gerekiyor Lüks megayatlar için yeni bir adres Göcek Village Port’a girifl ücreti, kifli bafl› günlük 45 lira olarak belirlenmifl. Uzun süreli yap›lacak girifllerde ise girifl say›s›na göre kademeli olarak de¤iflen indirim oranlar› uygulan›yor. Çekek alan›nda atölye kiralam›fl tafleron firma çal›flanlar›ndan girifl ücreti al›nm›yor. Girifl ifllemi için gerekli evraklarla birlikte karadan gelen konuklara marina ofisinde sözleflme yap›l›p, fatura düzenleniyor. Teknenin türü, boyutu ve tonoz sistemleri dikkate al›narak emniyetli bir flekilde ba¤lama yap›labilecek nokta, liman flefi taraf›ndan belirleniyor ve palamar deste¤i ile tekne yerine ba¤lan›yor. Denizden gelen konuklar›n tekneleri, önce liman flefli¤inin gösterdi¤i yere ba¤lan›yor, resmi ifllemler daha sonra gerçeklefltiriliyor. Tekne kabulünden sonra, talebe göre elektrik, Çekek yeri hizmetleri - 200 ve 75 ton(iki adet) kapasiteli travel lift - 40 tonluk tekne tafl›y›c› - Elektrik ve su hizmetleri - Merkezi yang›n söndürme sistemi - 24 saat güvenlik hizmeti - Tam kapsaml› sigorta - 2 adet (48 m x 16m) hangar Servis hizmetleri - Komple refit - Motor - Torna & Kaynak - Elektrik& Elektronik - Mobilya &A¤aç ‹flleri - Döfleme, - Boya&Polyester - So¤utma & Su tesisat› - Döfleme - Kaynak& Torna - Sürekli bak›m servis su, Tv ve internet gibi hizmetler için düzenlemeler yap›l›yor. Çekek alan› kabulleri çekek personeli taraf›ndan rezervasyonla yap›l›yor ve uygun zamana randevu veriliyor. Göcek Exclusive lüks megayatlara ve seçkin kiflilere en yüksek standartlarda hizmet verme misyonuyla faaliyetlerini sürdürüyor. Tam dolulukla hizmet vermeyi amaçlayan marina, tüm elit denizcilerin konaklamay› arzu edece¤i bir adres hâline gelmeyi hedefliyor. KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23 • Boat Builder Türkiye • 27 2010 / DE⁄ERLEND‹RME Türk yat yap›mc›lar›n›n 2010 y›l› 2 008 y›l›n›n sonlar›nda bafllayan kriz yat imalat›n› da ciddi biçimde etkiledi. 2009 y›l›nda eldeki projelerin devam etmesine ra¤men, 25 metre üstü yat taleplerinin azalmas› ve 25 metre alt› seri üretim tekne ihracat›n›n durma noktas›na gelmesiyle, yat üreticileri zorlu bir y›l geçirdi. 2010 y›l›nda ekonomideki olumluklara ba¤l› olarak yat imalat› da bir önceki y›la göre k›smi bir düzelme gösterdi. Türkiye’de üretim yapan yat yap›mc›lar›ndan 2010 y›l› üretimleri, devam eden projeleri, krizin firma ve sektör üzerindeki etkilerine iliflkin bilgi ve görüfllerini ald›k. Firmalar, genel olarak krizden etkilenmelerine ra¤men, bu süreçte küçülerek de olsa üretimlerine devam ettiklerini, 2011 y›l›nda sektörün 2009 ve 2010 y›l›na oranla daha iyi bir dönem geçirece¤ini umduklar›n› bildirdiler. 28 • Boat Builder Türkiye Aegean Yacht 2009 y›l›nda yap›m›na bafllad›¤› 24 metrelik yeni infla çelik motorsailer› denize indiren Aegean Yacht, 2010 y›l›nda bir dizi refit projesi gerçeklefltirdi. Befl ayl›k süreçte 50 metre boyundaki Shadow Boat’un mekanik ve elektrik bak›mlar›n› yap›p, iç dekorasyonunu da yenileyen Aegean Yacht, 28 metre boyunda Heesen marka alüminyum motoryat›n gövde tamirat› ve komple boya iflini üstlendi. Teknenin iç mekân›nda, mobilyalar›nda, mekanik ve elektrik sistemlerinde yenilikler gerçeklefltirerek, 6 aydan biraz daha uzun süren refit projesi, yaz ortas›nda teslim edildi. 32 metrelik CBI Navi marka motoryat üzerinde ise boya tadilat›, iç mekânlar›n komple verni¤i, master kabin dekorasyon de¤iflikli¤i, güvertenin yenilenmesi ve stabilizer onar›m› gibi ifller 3 ay gibi k›sa bir süre de tamamland›. 18 metre Hollanda yap›m› bir çelik motoryatta, komple boya uygulamas›, k›ça yüzme platform imalat›, iç mekânlarda yenilikler, elektrik ve mekanik tesisat›n el- KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23 den geçirilmesi gibi iflleri gerçeklefltiren Aegean Yacht, 2010 sezonun bafl›nda tekneyi Rus sahibine teslim etti. 25,80 metre Benetti marka motoryat›n komple içinin sökümü, d›fl ve iç boya, yal›t›m, elektrik ve mekanik aksam›n yenilenmesi, tüm yaflam mahallerinin yeniden dizayn edilerek imal edilmesi gibi refit iflleri, tersanenin yapt›¤› ifller aras›nda yer ald›. Firma ayr›ca 22,50 metre boyunda kendi imalat› olan çelik guletin iç mekânlar›n›n komple yenilenmesi, 24 metrelik ahflap guletin salon yenilemesi ve 35 metrelik ahflap guletin mutfak modifikasyonunu gibi iflleri de 2010 y›l›nda gerçeklefltirdi. Aegean Yacht Yönetim Kurulu Baflkan› M. Sinan Özer, projeleri ve sektörün performans›n› flu sözlerle de¤erlendirdi: “‹ki ay önce 2 adet 28 metrelik çelik motoryat›n imalat›na bafllad›k. Yat›n üst binas› alüminyumdan imal olacak. 5 misafir kamaras›n›n bulundu¤u motoryatta master kabin ana güvertede... ‹kifler adet 910 HP Yanmar makinenin bulundu¤u yatlar›, 2011 sonu gibi denize indirmeyi planl›yoruz. 2010 sezon sonu karaya çekti¤imiz Azimut marka motoryat›n komple bak›m onar›m›n›n yan› s›ra 22 metrelik ahflap guletin komple yenilenme ifllerini de üstlendik. Ayr›ca sözleflme aflamas›nda oldu¤umuz 57 metre boyunda modern bir yelkenli süper yat projemiz var.” “Türkiye bir krizler ülkesi ve ben de herhalde her Türk ifl adam› gibi Harvard’ta kriz yönetimi dersi verebilirim. Kriz an›nda pani¤e kap›lmayacaks›n. Derhal küçüleceksin ama ekibinin omurgas›n› bozmayacak, ona sahip ç›kacaks›n ve f›rt›na dindi¤i anda derhal yat›r›m yapacaks›n. Yukar›daki reçeteyi uygulamayanlar zor günler yaflayacak ve zaten flu anda yafl›yorlar. Sektörü cazip bulup sonradan giren romantik yat›r›mc›lar da sektörden ç›kacaklar. Kalan sa¤lar bizimdir!” Aegean Yacht Yönetim Kurulu Baflkan› M. Sinan Özer Alia Yat Alia Yat, 2010 y›l›nda, imal etti¤i iki adet 17 metrelik yelkenli katamaran›n yan› s›ra, 2009 y›l›nda üretimine bafllad›¤› 25 metre boyunda karbon takviyeli kompozit bir yelkenliyi suyu indirdi ve Amerikal› müflterisine teslim etti. Firma 33 metrelik bir yelkenlinin ve Marmaris’te gerçeklefltirdi¤i bir operasyonla da 30 metrelik bir katamaran›n bak›m onar›m iflini tamamlad›. 25 metrelik 2 yelkenlinin yap›m çal›flmalar›n› sürdüren ve 29 metrelik yeni bir yelkenlinin yap›m›na bafllayan Alia Yat, 2011 y›l›n›n sonbahar ve 2012 y›l›n›n bahar›nda bu tekneleri sahiplerine teslim etmeyi planl›yor. 40 metre üzerinde yelkenli yap›m›na yönelik görüflmelerini sürdüren firma, bir adet deplasman tipinde büyük boy motoryat yapmay› da planl›yor. Karbon takviyeli kompozit tekne yap›m›nda uzmanlaflan firma, bir yandan büyümesini sürdürürken bir yandan da yar›fl amaçl› performans yelkenli tekne yap›m›nda uzmanlaflmay› hedefliyor. ” Alia Yat firma ortaklar›ndan Tersane Müdürü Ömer Koray, krizin sektöre ve firmalar›na etkileri konusunda dergimize flu aç›klamalarda bulundu: “‹zleyebildi¤im kadar›yla kriz, üretim süreci k›sa ve düflük bütçeli projeleri daha yo¤un bir flekilde etkiledi. Büyük projelerde bafllam›fl ifller genelde sürdü, ancak yeni siparifllerde ciddi bir yavafllama oldu. Gerek küçük tekne üreticileri gerekse büyük tersaneler, belli bir süre içinde krizin etkilerini birebir yaflad›lar veya hissettiler. Ancak Alia Yat ve serbest bölgedeki baz› firmalar krizin etkilerini çok s›n›rl› biçimde hissettiler. 2010 yaz›ndan itibaren de yeni proje taleplerinde belirgin bir hareketlenme olaca¤› ortaya ç›kt›. E¤er politik ve ekonomik geliflmelerde korkulan›n aksine olumsuzluk yaflanmazsa, 2011 y›l›n›n sektörümüz için daha iyi geçece¤ini düflünüyorum. Sevine- Ark›n Pruva Yat Ark›n Pruva Yat, 2010 y›l›nda 25 metre klasik ahflap yelkenli bir teknenin imalat›na bafllad›. Yelken performans›n›n ön planda tutuldu¤u proje, epoksi lamine olarak imal ediliyor. ‹ç ve d›fl tasar›m›, ‹ngiliz Burnett Yacht Design firmas› taraf›ndan gerçeklefltirilen teknenin, 2011 y›l›n›n may›s ay›nda denize inmesi planlan›yor. Di¤er taraftan Ark›n Pruva Yat dünya çap›nda isim yapm›fl tasar›mc› Rob Humphreys ile yeni bir model üzerinde ortak bir çal›flma yürütüyor. Tempus isimli klasik yelkenli teknenin 84 ve 170 feet aras› 7 ayr› boy için ön model çizimleri tamamland›. Ark›n Pruva Yat firma ortaklar›ndan Yavuz Bakankufl, projeleri ve yat sek- Ark›n Pruva Yat firma ortaklar›ndan Yavuz Bakankufl Alia Yat firma ortaklar›ndan Tersane Müdürü Ömer Koray rek görüyorum ki, Türk yatç›l›k sektörü ismini ve talebini yaratm›fl durumda. E¤er bütçelerimize, taahhütlerimize, kalite ve teknolojiye önem verirsek, bu sektörde uluslararas› rakiplerimizi çok daha fazla zorlayaca¤›m›z inanc›nday›m.” törünün performans›na iliflkin olarak flu aç›klamalarda bulundu: “‹malat› devam eden 25 metre klasik ahflap yelkenlimizin yan› s›ra tasar›m aflamas›nda olan Tempus projemizin tan›t›m çal›flmalar›n›, Monako ve Fort Lauderdale fuarlar›nda bafllatt›k. fiu an Tempus 84 için bir yerli, Tempus 150 için de bir yabanc› müflteri ile görüflmelerimiz devam ediyor. Yat imalat› 2008 y›l›nda etkisini gösteren krizden en çok etkilenen sektörler aras›nda yer ald›. Ancak 2011 y›l›ndan itibaren yat imalat›n›n yeniden hareket kazanaca¤› görüflündeyim. Kriz ile ask›ya al›nan projelerin yeniden gündeme gelmesi söz konusu. Ayr›ca oluflacak yeni taleplerle sektörümüzün eski h›z›n› kazanmas›n› umuyorum.” KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23 Boat Builder Türkiye • 29 2010 / DE⁄ERLEND‹RME Bilgin Yacht Bilgin Yacht, siparifl üstüne ahflap lamine epoksi motoryat yap›m çizgisini 2010 y›l›nda da sürdürdü. Firma 2010 y›l›nda suya indirdi¤i üç motoryat› ‹spanya (33,5 metre) M›s›r (37,5 metre) ve Hindistan’a (38 metre) ihraç etti. Bilgin Yacht, 48 metre boyunda çelik, 45 ve 40 metre boylar›nda ahflap lamine üç motoryat›n imalat›n› sürdürüyor. Firma üç tekneyi de 2011 y›l› içinde tamamlayarak sahiplerine teslim etmeyi planl›yor. Yeni projeler için görüflmelerinin devam etti¤ini belirten Bilgin Yacht’dan Mehmet fiengün, piyasalardaki Ç›nar Tersanecilik 2010 y›l›nda iki adet yeni infla teknenin yan› s›ra çok say›da teknenin bak›m onar›m iflini gerçeklefltiren Ç›nar Tersanecilik, çekek yerinde k›fllama hizmeti vermeye de devam etti. 15 ve 6,5 metre boylar›nda iki bal›kç› teknesi infla eden firma, teknelerden birini Malta’ya ihraç etti. Yaz sezonunda yaklafl›k 30 adet bal›k avlama teknesine bak›m hizmeti veren Ç›nar Tersanecilik, çeflitli boy ve tiplerde 45 yat ve gezi teknesinin k›fllamas›n› ve bak›m›n› gerçeklefltirdi. Ç›nar Tersanecilik, 24 metrelik gezi teknesi, 15 metrelik ç›karma teknesi, 2 adet 15 metrelik bal›kç› teknesi ve 10 Egeyat Egeyat 2010 y›l›nda yeni gelifltirdi¤i çift dümenli Egeyat 35 ile üretimine ivme kazand›rd› ve bu modelden iki tekneyi ‹srail’e ihraç etti. Halen Ege 40, Ege 40 DS, Ege 35, Ege 35 DS modelleri üstünden üretimini sürdüren firma, Ege 40 ve Ege 35 teknelerini fiubat ay›nda düzenlenecek Avrasya Boat Show’da sergileyecek, Ege 40 DS ve Ege 35 DS modellerini ise ‹talya ve Almanya’ya ihraç edilecek. Di¤er firmalar gibi Egeyat’›n da krizden çok etkiledi¤ini ve a¤›rl›kl› olarak Avrupa’ya tekne ihracatlar›n›n son iki y›l iyice azald›¤›n› belirten Ege Yat Genel Müdürü Sedat Üstünda¤, “Orta boy seri üretim tekne imalat›, krizden en fazla etkilenen üretim segmenti olarak öne ç›kt›. Avrupa’n›n durumu hala iyi de¤il. Biz de bu duruma al›flmaya çal›fl›yoruz. Krizin en iyi ihtimalle 2011 yaz› veya 2012’de düzelece¤i ümidindeyiz. E¤er yak›n zamanda Avrupa’da 30 • Boat Builder Türkiye Bilgin Yacht Tersane Müdürü Mehmet fiengün durgunlu¤a dikkat çekerek flunlar› söyledi: “Krizin etkilerini fliddetli biçimde yaflayan yat sektörü, hem ülkemizde hem de Avrupa’da s›k›nt›l› günler geçiyor. Ülkemizdeki büyük boy yat yap›mc›lar› siparifl bulmada zorluk çekiyor. Baz› tersaneler bu süreçte kapanmak zorunda kald›. Avrupa krizi çok derin biçimde yafl›yor. Barselona Baot Show, yat firmalar› aç›s›ndan çok verimsiz geçti. ‹talya’n›n önemli yat yap›mc›lar› henüz krizden ç›kabilmifl de¤iller. Piyasalardaki bu durgunlu¤un k›sa sürede ve h›zl› biçimde afl›lmas› pek mümkün görünmüyor.” metrelik bir motoryat›n inflas› ile 37 metrelik bir bal›kç› teknesinin tadilat›n› sürdürüyor. Dünyada ve Türkiye’de ekonomik ve siyasi alandaki belirsizliklerin tekne siparifllere do¤rudan yans›d›¤›n› belirten Ç›nar Tersanecilik’ten Ethem Ç›nar, “Krizden sektördeki birçok firma gibi biz de etkilendik. Bu süreçte, kendi öz sermayemizle siparifle ba¤l› kalmadan çeflitli tiplerde tekneler yapmaya bafllad›k. Siparifl almadan, haz›ra tekne yap›p satarak günü kurtarmaya çal›fl›yoruz. 2011 ve 2012 y›llar› tekne üretimi aç›s›ndan iyi görünüyor” sözleriyle firmalar›n›n performans›n› ve sektörü de¤erlendirdi. Ç›nar Tersanecilik firma orta¤› Ethem Ç›nar kriz çözülmezse 2010 y›l›nda oldu¤u gibi 2011 ve 2012’de bizim sektörümüz için zor bir y›l olacakt›r.” fleklinde bir de¤erlendirme yapt›. Egeyat Genel Müdürü Sedat Üstünda¤ KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23 Ergün Gemi Ergün Gemi, Türk Loydu klasl› 42 metre boyunda ‹ncisu isimli yolcu motorunu ve Rina klasl› 30 metrelik Suplly botu 2010 y›l›nda denize indirdi. 2011'in ilk aylar›nda denize inecek olan Aynac›o¤lu ve fi. Reiso¤lu isimli teknelerin imalat› ise bitmek üzere. Ergün Gemi tersanesinde halen Rina Klas denetiminde 20 metrelik bir romorkör ile fianzelize Turizm flirketine yap›lan 38 metrelik bir motaryat›n imalat› devam ediyor. Kriz sürecinde, yeni infla siparifllerinde durgunlu¤u, gerçeklefltirdikleri boy verme ve tamir iflleri sayesinde en az kay›pla atlatmak üzere olduklar›n› belirten Ergün Gemi firma ortaklar›ndan Rüstem Ergün, “Siparifller azal›yor buna ba¤l› olarak fiyatlar da düflüyor. E¤er yeni kriz söylentileri gerçekleflmezse k›sa sürede tekne yap›m sektörünün eskisinden daha iyi olaca¤›n› düflünüyorum fleklinde bir aç›klamada bulundu. 2010 / DE⁄ERLEND‹RME Marina Deniz Araçlar› Marina Deniz Araçlar›, 2010 y›l›nda 68 feet Carianda trawler ve 40 feetlik lopster boat olmak üzere iki tekne infla etti. Marina Deniz Araçlar›, ayr›ca 26 metrelik yelkenli bir teknenin kamara, güverte, mobilya, elektrik, elektronik, mekanik bütün aksamlar›n› tamamlayarak, armas› ve dire¤i donat›lmak üzere Pendik Marina’ya çekti. Sözleflmesi yap›lm›fl 68 feet Carianda trawler›n inflas›n› sürdüren firma, 2011 y›l›n›n temmuz ay›nda teknenin yap›m›n› tamamlamay› planl›yor. 55 feet Carianda trawler yat projesiyle ilgili görüflmelerin devam etti¤i bilgisini veren Marina Deniz Araçlar› Yönetim Kurulu Baflkan› Ifl›k Aylan, firmalar›n›n krizden en az etkiyle ç›kmay› baflard›¤›n› belirterek flunlar› söyledi: “Kriz tabii ki Marina Deniz Araçlar›n› da etkiledi. Al›c›lar›n daha çok yurt d›fl›ndaki ucuz ikinci el teknelere yönelmesi, piyasan›n dalgalanmas›na sebep oldu. Dolay›s›yla al›c›, üreticinin karfl›s›na daha fazla fiyat indirimi talebiyle geldi. Makul düzeyde olan fiyat politikam›z, kalitemiz ve markaya olan güven tersanelerimizde siparifllerin devam etmesini sa¤lad›. Çal›flanlar›m›z ve iflletmemiz bu krizden en az etkiyle ç›kmay› baflard›. Türk yat yap›mc›lar› çok büyük hatalar yapmad›kça, ülkemizin sektördeki imaj›n› ve güvenirlili¤ini sa¤lamaya devam ettikçe, 2011-2012 y›llar›nda Türk yat sanayinin dünyada yükselen imaj›n› devam ettirece¤ini düflünüyorum. Dolay›s›yla yurt içi ve yurt d›fl› al›c›lar›n artan yat taleplerinin, Türk yat yap›mc›lar›na gelece¤ini umuyorum.” talep ve görüflme say›lar›n›n son on y›l›n en düflük seviyesinde gerçekleflti¤ini söyledi. Özdemir, “2010 y›l›n›n son çeyre¤inde yeni infla talepleri konusunda çok az da olsa bir k›p›rdanmadan oldu. Kriz ile birlikte mevcut üretimimizi aksatmayacak flekilde kendi ölçe¤imizde küçülme ve tasarruf tedbirleri ald›k. Kalifiye elemanlar›m›z› muhafaza ederek yolumuza devam ediyoruz. Devam eden yeni infla projemiz, kriz sürecinde bize destek oldu. Avrupa ve Amerika’daki ikinci el tekne fiyatlar›n›n çok cazip olmas›, özellikle orta boy tekne konusunda fiyat avantaj›m›z› yitirmemize neden oldu. Ancak bu ülkelerin piyasalar›nda tüketim art›fl›n›n oluflmas›yla pazar›n tekrara Türkiye’ye do¤ru kayaca¤›n› düflünüyorum. Mega yat sektörü yavafl da olsa hala hareketlili¤ini koruyor. Butik ve farkl› projeler üretebilirsek ve kendimizi yurt d›fl›nda daha iyi ifade edebilirsek canlanmam›z daha h›zl› olacakt›r. ilk yelkenli tekne oldu. Ayr›ca Clear Eyes, ABS klasl› olarak yap›lan ve Monaco Yat show’da sergilenen ilk gulet.” Krizden di¤er tersaneler gibi etkilendiklerini belirten Ya¤c›, flöyle devam ediyor: “Önemli olan, krizden bir fleyler ö¤renebilmektir. Biz gereken dersleri san›r›m ç›kard›k. ‹leriye yönelik aya¤› yere basan ve daha genifl kitlelere ulaflabilece¤imiz daha ekonomik projelere yo¤unlaflaca¤›z. Zaten Clear Eyes ile yapabilece¤imiz en yüksek sertifikal› tekneyi yapt›k. Bu klasmandaki müflterilere her zaman hitap edebiliriz. Piyasada yerimizi her bak›mdan güçlendirebilmek için biraz da alt segmen- te yo¤unlaflmak istiyoruz. Kriz baz›lar›na göre bitme emareleri gösterse de ben piyasaya çok iyimser bakam›yorum. Özellikle dünya borsalar›n›n ak›l almaz bir h›zda ve anlams›zca yükselmesi ufukta yeni bir krizin sinyallerini veriyor. fiu anda yeni bir balon flifliriliyor ve bu balon daha önce patlayan balondan daha çok can yakacak gibi geliyor. Yat sektörünü zor günler bekliyor, pek çok tersane kapanma noktas›na geldi. Zaman ayaklar› yere basma zaman›. Karl›l›¤› minimuma indirip cazip fiyatlar vererek, üretim teknolojilerine ve verimlili¤e daha çok yat›r›m yaparak ayakta kalabiliriz.” Orion Yachts 2010 y›l›nda Ghost 78 model yeni teknesinin imalat›n› sürdüren Orion Yachts, 2011 y›l›n›n›n flubat ay›nda tekneyi müflterisine teslim etmeyi planl›yor. Onar›m ve refit ifllerini a¤›rl›k veren firma, 22 ve 30 metrelik iki teknenin komple refitini gerçeklefltirdi. Bölgesel talepler üzerine yeni tik güverte yap›m› ve armuz dolgusu de¤iflimi konular›nda Göcek-Fethiye bölgesinde hizmet verdi. Dizayn ekibi Dalos serisi Lobster modellerinin tasar›m›n› gelifltirme konusunda çal›flmalar yapt›. Ghost serisi motoryat projesinde yeni modelleri Ghost 92 ve 96 ile ilgili görüflmelerinin devam etti¤i bilgisini veren Orion Yachts’tan Levent Özdemir, krizden etkilendiklerini, özellikle yeni infla konusunda Pax Navi Pax Navi 2010 y›l›nda Clear Eyes isimli 39.3 metrelik bir tekneyi suya indirdi. Firma, sözleflme aflamas›nda olan 29.5 metrelik klasik bir uskuna ve 23.9 metrelik bir guletle ilgili görüflmelerini sürdürüyor. Pax Navi Proje Yöneticisi Erkin Ya¤c›, Clear Eyes’in hem tersane, hem de Bodrumdaki yat imalat› ad›na önemli bir proje oldu¤unu belirterek flunlar› söyledi: “Bu projeyle Bodrum’da Amerikan klasl›, tüm uluslararas› standartlara uygun bir tekne üretilebilece¤ini göstermifl olduk. Teknemiz ABS klas›yla, Türk mühendis ve iflçileriyle üretilen ve ‹stanbul d›fl›nda yap›lan 32 • Boat Builder Türkiye Marina Deniz Araçlar› Yönetim Kurulu Baflkan› Ifl›k Aylan Orion Yachts firma orta¤› Levent Özdemir KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23 Peri Yachts Peri Yachts 2010 y›l›nda 29 ve 41 metre olmak üzere 2 tekne teslim etti. 10 ay gibi bir sürede teslim edilen ve en çok ra¤bet gören Peri 29 serisinin dördüncüsü olan tekne, devam›nda firmaya baflka sipariflleri de getirdi. Firma bu y›l, Peri'nin en büyük modeli olan 41 T’nin üretimine de bafllad›. Üç katl› olarak infla edilen Peri 41 T’nin iddial› tasar›m›yla birçok ödüle aday gösterilmesi bekleniyor. Peri Yachts tersanesinde 2 adet 29 metre Peri 29, iki adet 37 metre Peri 37 ve bir adet 41 metre Peri 41T’nin de inflas› devam ediyor. Firma, Peri 29 ve Peri 34 modellerinde sözleflme aflamas›na gelmifl görüflmelerini sürdürüyor. ‹ki y›l önce ilk Peri 37'nin yurt d›fl›nda ald›¤› ödüllerden sonra krizin ortas›nda 2. ve 3. Peri 37 sipariflini ald›klar›n› ifade eden Pe- Saba Yacht Antalya Serbest Bölge’de faaliyetleri sürdüren Saba Yacht, 17 ayl›k bir çal›flman›n ürünü olan ilk teknesi 43 metre boyundaki Perla Del Mare’yi, 2010 y›l›nda suya indirdi. Motor sailing tipindeki ahflap yelkenli, lamine epoksi olarak infla edildi. Teknede 2’si personel 7’si misafir kabini olmak üzere 9 kabin bulunuyor. Saba Yacht taraf›ndan finanse edilen ve RINA MCA klasl› olarak infla edilen teknenin d›fl tasar›m› Dinçer Dinç’e ait. Cannes ve Monako fuarlar›nda sergilenen Perla Del Mare, yatç›lar›n be¤enisini kazand›. Saba Yacht, 2011 y›l›n›n yaz aylar›nda suya in- Ses Yachts Ses Yachts 2010 y›l›nda 27 metrelik motoryat ve 28,7 metrelik trawler infla etti. Bir motoryata da refit hizmeti verdi. 2011 y›- Ses Yachts Genel Müdürü Sefer Y›ld›r›m ri Yachts ‹flletme Koordinatörü Fikri Bayhan, flunlar› söylüyor: “Do¤ru tasar›m ve do¤ru fiyatland›rma ile zaman›nda teslim edilen projelerin kriz döneminde bile al›- c›y› motive etti¤ini ve karar vermesinde büyük etken oldu¤unu gözlemledik. Peri 29 sipariflinin yan› s›ra ve Peri 41 modelimiz bu y›l ikinci defa talep gördü. 2009 y›l›nda duraksar gibi olan sat›fllar, 2010 ve ilerisi için al›nan siparifllerle ivme kazand›. 2009 y›l›nda yat›r›m konusunda duraksamaya giren müflteriler, 2010 y›l›nda tablonun netleflmesi ile daha rahat hareket eder oldular. Avrupa'da hala yo¤un hissedilen kriz, Rus pazar› ve Körfez ülkelerinde atlat›lm›fl görünüyor. Dolay›s›yla bu ülkelerdeki potansiyele a¤›rl›k veren bir planlama içerisindeyiz ve giderek yükselen bir grafik yakalad›¤›m›za inan›yoruz. Kendi segmentimiz olan 29-45 metre aras› üretimlerde müflterilerin geri döndüklerini gözlemliyoruz. Önümüzdeki iki sene içinde bu segmentte olumlu geliflmeler olaca¤›na inan›yoruz.” dirmeyi planlad›¤› iki adet 24 metrelik motoryat›n imalat›n› da sürdürüyor. Saba Yacht Firma Sahibi Sabahattin Uçar, krizin sektöre ve firmalar› üzerine yapt›¤› etkiyi flu sözlerle de¤erlendirdi: “Biz firma olarak imalat aflamas›nda sorunlarla karfl›laflmad›k. Ama sat›fl konusunda ciddi zorluklar yafl›yoruz. Teknemizin bütün dünyada tan›t›mlar› yap›l›yor ama maalesef ciddi al›c›larla karfl›laflamad›k. Lüks yatlar›n sat›fl›nda hemen herkes ayn› zorlu¤u yafl›yor. Ekonomik krizin etkileri, sektörümüz üzerinde maalesef hala devam ediyor. Yat lüks bir araç oldu¤u için, bu dönem yat›r›m s›ralamas›nda en sona b›rak›lm›fl durumda.” Saba Yacht Firma Sahibi Sabahattin Uçar Peri Yachts ‹flletme Koordinatörü Fikri Bayhan l›nda 20,5 metrelik seri üretim bir motoryat› ‹talya’ya, 25 metrelik bir motoryat› Suudi Arabistan’a ihraç edecek olan Ses Yachts, 26,5 metrelik bir yelkenliyi de Türk müflterisine teslim edecek. Firma 2011 y›l› projeleriyle birlikte, 2012 y›l›nda da suya indirip, teslimat›n› yap›laca¤› 23 metrelik trawler, 30 metrelik kompozit yelkenli ve 32 metrelik alt kabu¤u çelik üst binas› kompozit olan bir trawlerin yap›m›n› sürdürüyor. Kriz süresince müflterileri ile karfl›l›kl› anlay›fl çerçevesinde hareket edip tüm teknelerini teslim ettiklerini ve iptal edilen projeleri olmad›¤›n› kaydeden Ses Yachts Genel Müdürü Sefer Y›ld›r›m, krizin etkilerinin 2 y›l daha devam edece¤ini, yat sektörünün çabuk toparlanmayaca¤›n› söyledi. Tüm Tour Yachting Tüm Tour Yachting, 2010 y›l›nda 23 metre boyunda ahflap lamine ketch bir teknenin imalat›n› tamamlayarak ‹talya’ya ihraç etti. 24 metrelik 7 kabinli ve 18 metrelik 4 kabinli 2 ketch teknenin inflas›n› sürdürdüklerini belirten Tüm Tour Yachting Üretim Müdürü Serhat Tümer, “Herkes gibi kriz bizi de etkiledi, yat›r›mlar›m›z› ask›ya ald›k, personel say›m›z› azaltt›k. Ekonomi krizin etkisinden kurtulmufl görünüyor. Buna ba¤l› olarak art›k yat yap›m talepleri dealmaya bafllad›k. 2011 ve 2012 y›llar›n›n çok daha iyi olaca¤› inanc›nday›m” fleklinde bir de¤erlendirme yapt›. KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23 Boat Builder Türkiye • 33 2010 / DE⁄ERLEND‹RME Valena Yachting Valena Yachting, 2010 y›l›nda 44 metre boyunda Ubi Bene isimli aynak›ç yelkenliyi denize indirdi. Firman›n kendi finanse etti¤i ahflap lamine olarak Türk Loydu klasl› +1A5 (+M) sertifikal›, infla edilen megayatta, 5 misafir kabini bulunuyor. Valena Yachting halen kendi yap›m› olan ve ‹spanyol bir müflteriye ait, 32 metre boyunda White Wings isimli teknenin refit çal›flmalar›n› sürdürüyor. Firma bafltan afla¤› yenileyece¤i tekneyi, 2011 y›l›n›n yaz aylar›nda denize indirip, önümüzdeki sezon iflletmecili¤ini de üstlenecek. Yeni proje olarak 40 metre aynak›ç sac bir yelkenlinin görüflmeleri devam ediyor. Gibraltar bayrakl›, Rina charter klasl› ve MCA sertifikal› olmas› planlanan ticari teknenin, proje ve fiyatland›rmas›na iliflkin çal›flmalar yap›l›yor. Bodrum’daki A¤anlar Tersanesi’nin 450 tonluk travel lift getirmesi ve çekek yerini modernize etmesinin 34 • Boat Builder Türkiye bölgedeki tersanelerinin megayat bak›m› yapmalar›na büyük katk› yapaca¤›n› belirten Valena Yachting Genel Müdürü Nur Y›lmaz, krizin sektör üzerine olan etkileri konusunda flunlar› söyledi: “Krizin oldukça uzun sürece¤ini düflünüyorum, bunu görerek tersanemizi ve ekibimizi küçültme yoluna gittik. Krize biraz pozitif olarak bakmaya çal›fl›yorum ve hem kendimin hem de bu sektördeki arkadafllar›n bir flekilde kendilerine çeki düzen vermek zorunda kalacaklar›na inan›yorum. Kriz bir sürü yanl›fl ifl yapanlar› saltanat devrinden uyand›rd›. Yap›lan yanl›fl, kalitesiz ifllere de bir anlamda son verdi. Geçti¤imiz y›llarda Bodrum’da ben ve bir kaç üretici arkadafl›m bu gerçe¤i fark edip daha düzgün tekneler yapmak için çaba gösterdik. Ancak bunlar birkaç tane ile s›n›rl› kald›. Kriz olmasayd› zaten k›sa bir süre sonra yine ayn› durumla karfl›laflacakt›k. Önümüzdeki y›llarda baflka sorunlar›m›z da olacak. KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23 Valena Yachting Genel Müdürü Nur Y›lmaz Bir sürü yabanc› firma, ülkemize gelip burada ayn› flartlarla tekne yap›p, bizlerle rekabet edecekler ve ifl daha da zorlaflacak. Bence bundan sonra yat imalat›nda marka ve sermaye konuflacak.” YAPIMCI dört ülkeye bot ve teknoloji ihraç ediyor Türk Sahil Güvenlik Komutanl›¤›’na iki SAT botunun teslimat›n› gerçeklefltiren Yonca Onuk Tersanesi, teknoloji transferi yöntemiyle Birleflik Arap Emirlikleri’ne 34, Malezya’ya 10 sahil güvenlik botu ve M›s›r’a 6 adet hücumbot üretiyor. B aflta Türk Silahl› Kuvvetleri olmak üzere de¤iflik ülkelerin silahl› kuvvetlerine ve kamu kurumlar›na, tamamen Türk tasar›m› sahil güvenlik botlar› üreten Yonca Onuk Tersanesi, uluslararas› piyasada önemli baflar›lara imza at›yor. Dünyan›n en h›zl› ve en performansl› bot üreticileri aras›nda yer alan firma, son olarak ONUK MRTP 22/U (Multi Role Tactical Platform- Çok Amaçl› Taktik Platform) Su Alt› Taarruz Timleri (SAT) botlar›nda 63 knotl›k h›za eriflti. Türk Sahil Güvenlik Komutanl›¤›’na iki SAT botunun teslimat›n› gerçeklefltiren Yonca Onuk Tersanesi, Ortado¤u ve Afrika pazar›nda etkinli¤ini art›r›p, teknoloji transferi yoluyla bot üretiyor, Birleflik Arap Emirlikleri’ne (BAE) ONUK MRTP 16 s›n›f›nda 34 bot üretecek firma, proje kapsam›nda ilk 5 botun teslimat›n› gerçeklefltirdi. Malezya’ya Yonca-Onuk ve Boustead ortak 36 • Boat Builder Türkiye giriflimi BYO Marine taraf›ndan yap›lacak 10 adet ONUK MRTP 16 s›n›f› bot üretimi, 20 ay içinde tamamlanacak. M›s›r Deniz Kuvvetleri’ne yap›lacak 6 adet ONUK MRTP 20 s›n›f›ndaki botlar›n da 2,5 y›l içinde anahtar teslimi olarak üretilmesi planlan›yor. Yonca Onuk, BAE, Malezya ve M›s›r’a yapaca¤› toplam 50 botun bir k›sm›n› kendi tersanesinde, bir k›sm›n› da bu ülkelerde kurdu¤u ortak giriflimler arac›l›¤›yla ve teknoloji transferi yöntemiyle yapacak. Yonca Onuk Tersanesi, Yönetim Kurulu Baflkan Yard›mc›s› Dr. Ekber I. N. Onuk ve Pazarlama Koordinatörü Orhan Gencer’den projeleri, pazardaki etkinlikleri ve hedeflerine iliflkin bilgi ald›k. Gencer dergimize flu aç›klamalarda bulundu: Hücumbot programlar›m›z 1997 y›l›nda “ONUK MRTP 15 ile bafllad›.1998 y›l›nda ilk botumuzu Sahil Güvenlik Komutanl›¤›’na teslim ettik. KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23 Baflar›m›z tersanelerimizin kendine olan güvenini art›rd› 90’l› y›llarda yüksek teknolojiye sahip teknelerin bir Türk tersanesinde yap›labilece¤i inand›r›c› bir görüfl de¤ildi. Uluslararas› ihalelerde firmam›z›n baflar›l› olmas›, bizim insan›m›z›n ve tersanelerimizin kendilerine olan güvenini art›rd›. Sahil Güvenlik Komutanl›¤› ilk botumuzun performans›n› görüp, bizi cesaretlendirdi ve destekledi. Bunun arkas› geldi, botlar›m›z›n silahl› kuvvetlerimizde kullan›lmaya bafllanmas›, di¤er ülkelerin de dikkatini çekti. De¤iflik ülkelerden yetkililer tersanemize gelerek bilgi ald›lar; botlar›m›z› deneyip, kulland›lar. Bafllang›çtan itibaren bot yap›m›nda edindi¤imiz tecrübeleri, bir sonra yapaca¤›m›z bota aktararak sürekli bir geliflim içinde olduk. Türk Sahil Güvenlik Komutanl›¤›, Deniz Kuvvetleri ve yabanc› müflterilerimizle devaml› Yonca Onuk Tersanesi Yönetim Kurulu Baflkan Yard›mc›s› Dr. Ekber I.N.Onuk: iletiflim halindeyiz. Onlardan edindi¤imiz tecrübeleri de dizayn ve üretimimize aktar›yoruz.” Dizayn de¤iflikli¤iyle sürati 10 knotl›k art›rd›k “Ard arda yap›lan ayn› türdeki botlarda de¤ifliklikler fazla olmuyor. Ancak seriler halindeki botlar›m›zda de¤iflikler daha net biçimde görülüyor. Botlar›n performans›nda dizayn›n çok önemli yeri var. Ayn› malzeme ve motor kullanarak, sadece dizaynda yap›lan de¤ifliklerle 10 knotl›k bir sürat art›fl›n› yakalamak mümkün oluyor. Dizaynda yapt›¤›m›z de¤ifliklerle bu deneyimleri bizzat yaflad›k. Mesela MRTP 16’›n alt gövde kal›b› daha önce düzdü. Yap›lan de¤ifliklerle gövde alt›na konan stepler, botun suyla olan temas yüzeyini küçülttü. Bu flekilde sadece dizayn de¤iflikli¤i ile 10 knotl›k bir sürat art›fl› sa¤land›. Bu tecrü- “Savunma Sanayi Müsteflarl›¤› Deniz Kuvvetleri Komutanl›¤›’n›n Su Alt› Taarruz (SAT) timlerini tafl›mak üzere 2007 y›l›n›n Ekim ay›nda açt›¤› ihaleyi biz kazand›k. 2008 y›l›nda botun tasar›m ve malzeme tedari¤ine yönelik çal›flmalar› bafllatt›k. Böyle bir bot gelifltirme projesi zaten planlar›m›zda vard›. ‹hale aç›lmadan önce bu botun ön tasar›m›n› ve havuz testlerini yapm›flt›k. Dünyada bu yönde bir talep oldu¤unu biliyoruz. Hedefimiz her zaman al›fl›lm›fl liderli¤inin ötesine gitmek oldu. Amerikan Ulusal Hareket Dairesi’nin elindeki Mark V’den çok daha iyi bir bot dizayn etmek üzere harekete geçtik. Yonca Onuk Ortakl›¤›’n›n bütün tasar›m faaliyetlerini Onuk Tafl›t Sanayi yürütüyor. MRTP 22/U’nun tasar›m›n› da mühendislik ekibimiz yapt›. Mark V alüminyum bir tekne, biz ileri kompozit kullan›yoruz. MRTP 22/U, benzer bir güçle Mark V’den 10 knot daha h›zl› ve yüzde 5 daha fazla yük tafl›yor. Arneson Drive ve su jetli olmak üzere 2 model denedik. Arneson Drive kuyrukla botun 85 knota kadar tank testlerini yapt›k. MRTP 22/U’nun müthifl bir stabilitesi ve iyi bir denizcili¤i var. Ayn› güçle su jetiyle 55 knot, Arneson Drive’le 63 knot h›za erifliyor. SAT botlar› genelde su jetli olarak yap›l›yor. Müflterimizin tercihi bu yönde oldu¤u için botlarda su jeti kulland›k. Su jeti daha çabuk h›zlan›yor ve römorkör gibi 4 tona yak›n çekme yapabiliyor. Kaan 29 ve 33 s›n›f› büyük botlar›m›z da dahil olmak üzere, su jeti olarak bütün botlar›m›zda MJP kullan›yoruz. MJP’nin flaft bafl›na 6 bin kilovata kadar çeflitli modelleri var. Büyük botlar›m›zda MJP’nin 750 serisini kullan›yoruz. SAT botlar›m›zda da pompa girifl çap› 550 milimetre olan MJP 550’leri kulland›k. Tamam› paslanmaz çelikten ve DNV klâsl› olan su jetlerimizden, MJP ile olan iliflkimizden son derece memnunuz.” “MRTP 22/U çok yetenekli bir bot. At›fl testlerinde çok kötü bir havada ‹mral›'ya kadar gidip geldi; zorlu flartlar alt›nda iyi bir s›nav verdi. 4 kuvvetinde rüzgârda, 40 knota yak›n bir h›z yapt›. MRTP 22/U’nun 6 kiflilik bir ekibi var. 16 kiflilik tam teçhizatl› komandoyu tafl›yabiliyor. 3,5 ton silah ve patlay›c› tafl›yacak kapasiteye sahip. ‹ki adet fliflmeye haz›r, 6-7 knot h›z yapabilen komanda botu bar›nd›r›yor. Botlar, seyir halinde iken tekneye al›n›p, denize b›rakabiliyor. Karaya da h›zla ç›k›yor. Deniz Kuvvetleri Komutanl›¤› ile 2+2 fleklinde opsiyonlu bir kontrat›m›z var. ‹ki botun yap›m›n› tamamlad›k ve Deniz Kuvvetleri Komutanl›¤›’na teslim ettik. Yurt d›fl›na bu botu satmak için de faaliyetlerimizi bafllatt›k. Malezya’dan gelen yetkililer botu test ettiler ve be¤endiler. Suriye, Nijerya, BAE ve Katar’la görüflmelerimiz devam ediyor.” belerimizi, kullan›c›lar›n deneyimleri ve Ar-Ge faaliyetlerimizle güçlendiriyor ve yeni botlara aktar›yoruz. Botlar›m›zda karbon, kevlar ve cam lifleri, gelifltirdi¤imiz özel reçinelerle kar›flt›rarak ileri kompozit bir yap› elde ediyoruz. Kendi gelifltirdi¤imiz bir ›slatma tekni¤iyle kendi üretti¤imiz kal›plar üstünden üretim yap›yoruz. Gövdede tek katl› yap›, çeflitli yerlerde mukavemetleri ve kal›nl›klar› farkl›, kompozit yap›lar kullan›yoruz. Güce maruz © Boat Builder Türkiye “Hedefimiz her zaman al›fl›lm›fl liderli¤inin ötesine gitmek” kalan yerlerde gövde kal›nl›klar› art›yor. Yap›lar›m›z› yerçekimi ivmesinin 4,5 kat›na dayanacak flekilde tasarl›yoruz. Kompozit, alüminyumdan daha hafif, çelikten daha sa¤lam bir malzeme. Tam yük a¤›rl›kta yak›t, personel ve silah donan›mlar› ile birlikte botun yapaca¤› h›z önemlidir. Bu nedenle bofl a¤›rl›kta de¤il, yüklü a¤›rl›kta botun gerçek performans› anlafl›labilir.” “Çok kritik görevlerde kullan›lan ONUK MRTP22/U’yu Deniz Kuvvetleri KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23 Boat Builder Türkiye • 37 YAPIMCI Yonca Onuk Tersanesi, Deniz Kuvvetleri Komutanl›¤›’na iki adet ONUK MRTP 22/U SAT botu üretip, teslim etti. Kritik görevlerde kullan›lan ONUK MRTP 22/U, Deniz Kuvvetleri Komutanl›¤›’n›n ihtiyaçlar› do¤rultusunda dizayn edildi. Radarlara yakalanmama ve önceden tespit edilememe özellikleri do¤rultusunda botun silueti küçültüldü. Komutanl›¤›’n›n ihtiyaçlar› do¤rultusunda dizayn ettik. Üretti¤imiz iki botun teslimat›n› bu y›l içinde gerçeklefltirdik. Radarlara yakalanmama ve önceden tespit edilememe özellikleri do¤rultusunda ONUK MRTP 22/U’lar›n silueti küçültüldü ve flekli optimize edildi. Botun suyun üstündeki yüksekli¤inin en alt seviyede tutulmas›, düflman radarlar›na yakalanmamas› aç›s›ndan oldukça önemli. Botun flekli radar sinyallerini yans›tmayacak biçimde olmal›, su üstünde gözle kolayca tespit edilememeli. Bu kriterler tasar›m› ciddi ölçüde k›s›tl›yor. Ayr›ca hesaplamalar ve tasar›m yap›l›rken, botun içine konan donan›mlar ve mürettebat›n rahat görev yapmas› gibi hususlar göz önüne al›n›yor. ONUK MRTP 22/U’lar›n tasar›m› 3-4 y›ll›k bir çal›flman›n ürünü. MRTP 22/U ayn› s›n›ftaki Amerikan Deniz Kuvvetlerinde kullan›lan Mark V’den daha iyi performans ve üstün denizcilik özellikleri gösteriyor. Amerikan Donanmas› Özel Birlikleri’ne bu botun tan›t›m ve sat›fl›na yönelik bir çal›flma içindeyiz.” mak için özel bir birlik oluflturdu. Birli¤in ihtiyac› olan süratli botlar›n tespiti amac›yla birçok ülkede inceleme yap›ld›. CNIA temsilcileri tersanemize gelip, mevcut botlar›m›z ve tasar›mlar›m›z hakk›nda bilgi ald›lar. ONUK MRTP 16, CNIA’›n beklentileri do¤rultusunda performans olarak bu boy ve tonajda dünyada baflka hiçbir botun eriflemedi¤i özellikler tafl›yor. Stratejik orta¤›m›z Aselsan’›n da dahil oldu¤u ortak bir çal›flmayla ONUK MRTP 16, ileri silah ve sistemlerle donat›larak gelifltirildi. BAE ile 2009 y›l›nda yapt›¤›m›z sözleflme, 2010 y›l›n›n bafllar›nda yürürlü¤e girdi. Bugüne kadar proje kapsam›nda 5 bot ya- p›p, teslim ettik. Burada 7 bot daha infla edece¤iz. Kalan 22 bot, BAE’de Abu Dhabi Ship Building (ADSB) tersanesinde yap›lacak. Botlarda kullan›lan tüm malzemeleri biz gönderece¤iz. ADSB’de yap›lacak botlar, bizim teknik ekibimizin kontrolünde infla edilecek. Kal›plar›m›z tersaneye gitti. Botlar›n inflas›nda çal›flacak ADSB tersanesinden gelen bir ekibe de tersanemizde e¤itim verdik. Bu flekilde kendi ürün dizayn› ve üretim bilgisiyle baflka ülkelerde bot infla eden ilk Türk firmas› oldu¤umuz için de gururluyuz. Savunma sanayine yönelik bir ürünü, kendi dizayn ve üzerine yerli tasar›m/üretim bir silah koyarak yurt d›fl›nda satmak, oldukça zordur. Dünyada bu tip kendi dizayn›, üretim bilgisi ve silah›yla bot yap›p satabilen fazla ülke yok. ‹nan›lmas› zor iflleri baflard›¤›m›z için gururluyuz.” ‹nan›lmas› zor iflleri baflard›¤›m›z için gururluyuz “Birleflik Arap Emirlikleri’ne ONUK MRTP 16 s›n›f›ndaki 34 botun üretimini, bir k›sm›n› teknoloji transferi yöntemiyle infla ediyoruz. Bu botlardan 12’si burada, 22’si BAE’nde üretilecek. BAE’de kritik milli tesislerin korunmas›yla ilgili CNIA (Critical National Infrastructure Authority) isimli bir teflkilat var. CNIA petrol platformlar› gibi stratejik tesisleri koru- 38 • Boat Builder Türkiye Yonca Onuk Tersanesi, Malezya’ya 10 adet ONUK MRTP 16 infla edecek. Botlar›n bir k›sm› Türkiye’de, bir k›sm› da BYO Marine (Boustead Yonca Onuk Marine ) ortakl›¤›yla Malezya’da yap›lacak. EYLÜL - EK‹M 2010 / SAYI 22 YAPIMCI ONUK MRTP 16, dünyada talep gören bir bot tipi haline geldi “Uluslararas› piyasada güvenlik amaçl› bot yap›m›nda, silah sistemlerinin seçimi ve sat›fl› konusunda müthifl bir rekabet var. Bize gelen taleplerde Türk mal› bir ürün olan ASELSAN’› öne ç›kar›yoruz. ASELSAN teknolojik aç›dan devler liginde bulunan bir üretici. Ürünleriyle gücümüze güç kat›yor. Nitekim Gürcistan, Pakistan ve BAE’ye satt›¤›m›z botlarda ASELSAN silah sistemleri kullan›l›yor. BAE ile imzalad›¤›m›z 34 botluk projede ASELSAN tercihimizi kabul ettirmek kolay olmad›. Bir y›ll›k bir görüflme ve bekleme sürecinin ard›ndan botlarda ASELSAN silah sistemlerinin kullan›lmas›na karar verildi. Silah pazar›nda güçlü olan firmalar, bot projelerinde etkinli¤ini hâlâ devam ettiriyorlar. Botlar›m›z ve ASELSAN’›n tercihlerinde fiyatlardan çok, teknoloji ve kalite öne ç›k›yor. Bizim botlar›m›z ve silah sistemlerimiz fiyat olarak ucuz de¤il. Müflteri ilk baflta, fiyat bazl› bir yaklafl›m içinde olabiliyor. Ancak ikna oldu¤unda pahal› da olsa, kaliteli ürünü tercih ediyor. Hep söyledi¤imiz gibi ‘savafl ortam›nda nicel üstünlük’ tek hedefimiz ve bu da ancak teknoloji ve sürekli gelifltirmeyle sa¤lanabilir.” “Di¤er bir projemiz için Malezya ile sözleflme imzalad›k. Malezya için infla etti¤imiz ONUK MRTP 16’y› Malezya Deniz Kuvvetleri bir seneyi aflk›n bir süre kullanarak test etti. Botun be¤enilmesi üzerine Malezya Boustead devlet tersanesi ile bir ortakl›k kurduk. Malezya’da kurdu¤umuz BYO Marine (Boustead Yonca-Onuk Marine) flirketi olarak 10 adet MRTP 16 infla edece¤iz. Bu botlar›n bir k›sm› Türkiye’de, bir k›sm› da Malezya’da üretilecek. Botlar›n kal›p inflas› devam ediyor. 20 ay içinde botlar›n yap›m›n› tamamlay›p, teslim etmeyi planl›yoruz. ONUK MRTP 16, son projelerimizle birlikte dünyada tan›nan ve talep gören bir bot tipi haline geldi. Bahreyn ve çeflitli Arap ülkeleri de ONUK MRTP 16 botlar›m›zla ilgileniyor.” “En yeni sözleflmelerimizden birini de M›s›r Deniz Kuvvetleri ile imzalad›k. M›s›r’a 6 adet ONUK MRTP 20, gelifltirilmifl ani müdahale botu ihraç edece¤iz. Sözleflme 2010 y›l›n›n haziran ay›nda yürürlü¤e girdi. Botlardan üçü bizim tersanemizde, üçü de ‹skenderiye’deki askeri tersanede teknoloji transferi yöntemiyle üretilecek. M›s›r taraf› projenin yap›m›nda oldukça 40 • Boat Builder Türkiye Yonca Onuk Tersanesi, M›s›r Deniz Kuvvetleri’ne 6 adet ONUK MRTP 20 gelifltirilmifl ani müdahale botu infla edecek. Botlardan üçü Türkiye’de, üçü ise M›s›r’da teknoloji transferi yöntemiyle üretilecek. istekli, ama bu konuda alt yap›lar› yeterli de¤il. Projenin kontrolünü biz yapaca¤›z. Teknik alt yap›n›n yeterli hale getirilmesi, ekibin e¤itimi ve malzeme tedari¤i gibi konularda çal›flmalar›m›z› bafllatt›k. Anahtar teslimi olarak projenin 2,5 y›l içinde tamamlanmas› öngörülüyor.” ONUK MRTP 40’›n dizayn›n› tamamlad›k “Geliflen projeler ve yeni modellerle birlikte ifl hacmimiz kuruldu¤umuz güne oranla büyük oranda artt›. ‹lk tesisimiz yeterli olmad›. ‹htiyac›m›z do¤rultusunda tersanemizin yan›nda ve karfl›s›nda bulunan kapal› alanlar› kiralayarak tesisimizi 3-4 kat büyüttük. Bugün 12.500 metrekarelik kapal› alana sahibiz. 140 çal›flan›m›z var. 25 civar›nda mühendis ve teknikerlerimizin d›fl›nda kalifiye elemanlarla çal›fl›yoruz. Yeni istihdam etti¤imiz elamanlar› özel bir e¤itimden geçirdikten sonra bünyemize al›yoruz. Botlar›n yap›m›nda yap›lan hatalar›n telafisi mümkün olmuyor. Bu nedenle kalifiye olmayan ve e¤itimden ge- KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23 çirmedi¤imiz elamanlarla kesinlikle çal›flm›yoruz. Elde ettiklerimizle yetinen bir yap› içinde de¤iliz. Sürekli daha süratli, kaliteli ve büyük botlar› kendi tasar›m›m›zla üretme anlay›fl›yla hareket ediyoruz. Bu botlar›m›z› da uluslararas› piyasaya sunma arzusunday›z.” “ONUK MRTP 15’ler ile üretime bafllad›k, süreç içinde 16, 20, 22, 29 ve 33 modelleriyle ürün yelpazemiz oldukça geniflledi. Önümüzde dizayn› tamamlanm›fl yeni bir ürün var: ONUK MRTP 40. ONUK MRTP 40, görev yükü aç›s›ndan daha fazla silah ve mühimmat tafl›yacak bir yap›da. Deniz Kuvvetlerinin yeni konseptinde hedef teflkil edebilecek, hantal ve büyük botlar tercih edilmiyor. Daha küçük süratli, etkili silah sistemleri kullanan ve hedef olarak tespit edilmesi zor botlar isteniyor. Bu botlar›n ayn› zamanda fiyatlar›n›n makul olmas› gerekiyor. Bu küçük ama çok etkili platformlar›n düflman kuvvetleri taraf›ndan ilk anda ‘de¤erli hedef’ olarak alg›lanmamalar› gerekiyor; bunu sa¤laman›n mümkün olaca¤› kan›s›nday›z. “Sahil güvenlik botlar›nda uluslararas› piyasada rekabet oldukça zorlu. Özgün tasar›ml› botlarda teknolojik yenilikler ve performans kriterleri göz önüne al›nd›¤›nda pazarda çetin bir rekabet var. Bu piyasaya girmek, kendi dizayn›n› bu piyasaya tan›t›p, kendini kabul ettirmek çok büyük çaba gerektiriyor. Görüflmelerde ilk sorulan soru, botun kimin taraf›ndan dizayn edildi¤i ve sat›fl›n›n kime yap›ld›¤›yla ilgili oluyor. Biz bu nedenle tan›t›m çabalar›m›zda aceleci davranmad›k. Bizim botlar›m›z›n hem kendi ülkemizdeki, hem de baflka ülkelerdeki deniz ve özel kuvvetler taraf›ndan kullan›lmaya bafllanmas›, bizim için güçlü referanslar oldu. Bugün uluslararas› piyasada Yonca Onuk Ortakl›¤› tan›nan bir firma haline geldi. Bu süreçte bize güvenmifl olan Savunma Sanayii Müsteflarl›¤›na, Sahil Güvenlik ve Deniz Kuvvetleri Komutanl›klar›’m›za çok fley borçluyuz. ‹hracat›n yan› s›ra bizim ‘Mehmetçiklerimize’ savafl alan›nda nicel üstünlük sa¤layabilmek en büyük gururumuz.” • © Boat Builder Türkiye D›fl pazarlardan yo¤un biçimde talep al›yoruz Yonca Onuk Tersanesi, geliflen projeler ve yeni modellerle birlikte artan ifl hacmi do¤rultusunda tersanesini geniflletti. 12.500 metrekarelik kapal› alana sahip tersanede, 25’i mühendis ve tekniker olmak üzere 140 kalifiye eleman çal›fl›yor. FUAR tekne sat›fllar›yla ilgi toplad› 29. Uluslararas› ‹stanbul Shop&Miles Boat Show’da bu y›l 349 tekne sergilendi. Befl günde 46 bin civar›nda kiflinin ziyaret etti¤i fuar, tekne sat›fllar› aç›s›ndan olumlu geçti. S hop&Miles’›n ana sponsorlu¤unda organize edilen 29. Uluslararas› ‹stanbul Shop&Miles Boat Show, bu y›l kat›l›mc› firmalar ve ziyaretçiler aç›s›ndan oldukça verimli geçti. Toplam 250 milyon Euro’luk sat›fl›n gerçeklefltirildi¤i bildirilen fuarda, çok say›da tekne ve mega yat sat›fl› yap›ld›¤› aç›kland›. 250’nin üstünde ulusal ve uluslararas› firman›n kat›ld›¤› fuarda, boylar› 3 metre ile 50 metre aras›nda de¤iflen, toplam de¤eri 300 milyon Euro’ya ulaflan 349 tekne sergilendi. Befl günde 46 bin civar›nda kifli, fuar› ziyaret etti. F›rsat Köflesi’nde sergilenen ikinci el teknelerin yüzde 85’inin sat›ld›¤› bildirildi. ‹stanbul Shop&Miles Boat Show’un, beklentilerin çok üstünde bir sat›fl grafi¤ine ulaflt›¤›n› söyleyen NTSR Fuarc›l›k Genel Müdürü Serkan T›¤l›o¤lu, fuara iliflkin 42 • Boat Builder Türkiye KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23 çiler tekneleri yak›ndan görme, tekne üstünde daha fazla bilgi alma olana¤› buldular. Çad›rlarda ürünlerini sergileyen tekne aksesuar üretici ve sat›c›lar› da teknelerin denizde sergilenmesinin avantajlar›ndan yararland›lar. Enka ve MTU Motor, ürün gam›nda yer alan d›fltan takma motorlarla fuara kat›ld›. Ziyaretçiler motor, klima, ayd›nlatma, seyir elektroni¤i gibi ürünlerin performans›n› tekne üstünde görme imkân› buldular. Cihazlar›n teknelerde çal›flt›r›lmalar› sonucu, cihaz›n deniz ortam›nda sesi, kullan›m› ve montaj› gibi konularda ziyaretçilere ayr›nt›l› bilgiler sunuldu. olarak flu de¤erlendirmeyi yapt›: “Edindi¤imiz bilgilere göre bu y›l fuarda 400’ün üzerinde tekne sat›fl› gerçekleflmifl ve ortalama 240 milyon Euro’luk bir pazar oluflmufltur. Bu da sektör için çok büyük bir baflar›d›r. Her zevke uygun motoryat, yelkenli, megayat, katamaran ve fliflme botu bir arada görebilece¤iniz en kapsaml› ve iddial› organizasyonu haz›rlad›k. Yatç›l›kla ilgili her türlü hizmet, aksesuar, turizm, medya flirketleri ve denizcilikle ilgili tüm konular, fuarda yer ald›. F›rsat köflemizde ikinci el tekneler sergilendi ve bu Türkiye’de sadece ‹stanbul Shop&Miles Boat Show’da sunulan bir ayr›cal›kt›.” Yerli tekneler ilgi ve talep toplad› 40 isimli motoryat›, ‹stanbul Marine Project’in, 9,25 metre boyunda Sloep 900’u, ‹nteryat’›n 18 metre boyundaki gezi teknesi Dalga 1’i, Fipol Marin’in 12 metre boyundaki Lorus 42 modelleri, Elegan Yatç›l›k’›n 30 metre boyundaki Giant 100 isimli motaryat›, Ege Yat’›n 9 metre boyundaki Ege 30 T modeli, Numarine 55 FLY, 78 HT, 78 FLY 102 RPH modelleri, Ares Yachts’›n 16 metrelik Ares 53 isimli motaryat›, Alen Yacht’›n Alen 425, Alen Tender, Alen 305 ve Metaphor 68 modelleri, 4U Yatç›l›k’›n Dejavu 25M ve Balkan 29M modelleri, Sirena Marine’in Azuree 33 ve Azuree 40 modelleri fuarda sergilendi. Yap›mc›lar teknelerini denizde sergilemenin avantaj›ndan yararlan›rken, ziyaret- Kaya Ropes yeni ürünü Neo Solid’i tan›tt› Bu y›l 30. yafl›n› kutlayan, Kaya Grubu, yar›fl halatlar›, gezi teknesi ve yelken halatlar›, batan ve yüzen tipte ba¤lama halatlar›n› fuarda ziyaretçilerle buluflturdu. Firma, Türkiye’de ilk kez üretimi gerçeklefltirilen yeni ürünü Neo Solid’i düzenledi¤i bir etkinlikle tan›tt›. Tasar›m› Nermin Erflen taraf›ndan Nefise Karatay için özel olarak yap›lan Neo Solid’ten imal edilen kolye, bilezik ve çizme fleklindeki ürünler tan›t›ma renk katt›. Kaya Grubu Yönetim Kurulu Baflkan› Kemal Kaya etkinlikte yapt›¤› konuflmada flunlar› söyledi: Türkiye’de ilk kez üretti¤imiz Neo Solid’in esnekli¤i, Vicem, Numarine, Sirena Marin, Mengi Yay, Marina Deniz Araçlar›, Viking Marin, Peri Yachts, Valena Yachs, Allen Yatç›l›k, Fipol Marine, Mag Marin, Mursan, Oruço¤lu Tersanesi, Setmarin, Ege Yat ve Elegan Yatç›l›k denizde tekne sergileyen yerli yap›mc›lar aras›nda yer ald›. Viking Marin’in 46 trawler, 465 Fly, 405 Fly, 34 Fly, 34 Sedan, 285 pilot modelleri, Valena Yachts’›n 32 metre boyundaki guleti, Seven Yachting’in 17 metre boyundaki Classic Cruiser’›, Peri Yacht’›n 29 metre boyundaki Peri 29 modeli, Oruço¤lu’nun 51 metre boyundaki megayat›, Mursan’›n Serenity 86 ve Getway modelleri, Mengi Yay’›n 28 metrelik Seval, 30 metrelik Serra ve 14 metrelik Ege projeleri, Marina Deniz Araçlar›’n›n 13,25 metre boyundaki Endurance 40 Fly modeli, Valena Yachs’›n 32 metre boyundaki ahflap guleti, Setmarin’in 12,20 metre boyundaki klasik fiber yelkenli Likia 40’›, Mag Marin’in 20 metre boyundaki yelkenlisi Windseeker 66 modeli, Kayacan Yat’›n 12 metre boyundaki Kaytek KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23 Boat Builder Türkiye • 43 FUAR dayan›kl›l›¤› ve esteti¤ini vurgulamak için Nefise Karatay’›n da katk›lar›yla böyle bir etkinlikte bir araya geldik. Gezi tekneleri için hem güvenlik, hem kullan›m kolayl›¤›, hem de estetik aç›dan eflsiz bir halat olan Neo Solid’in böylesine güzel tasar›mlarla sunulmas›ndan da ayr›ca mutluyum.” Karadaki sergi alan› 6000 metrekaye ç›kar›ld› Geçen y›l karada 4500 metrekare düze- 44 • Boat Builder Türkiye yinde olan fuar sergi alan›, bu y›l art›r›larak 6000 metrekareye ç›kar›ld›. Standlar geçen y›l oldu¤u gibi, yine konik çad›r fleklinde kuruldu. Bu y›l 1.250 metrekarelik çad›r fleklindeki kapal› bir salon da fuara dahil edildi. Di¤er taraftan artan sergi alan›, çad›rlar aras›ndaki aç›k alanlar› küçülttü. Baz› firmalar, çad›r say›s›n›n artmas›n›n ziyaretlerde zorluk oluflturdu¤una dikkat çekerek, uygulamaya tepki gösterdiler. Marina otopark›n›n fuar süresince yüksek oranlar- KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23 da dolu oluflu, ziyaretçilerin araçlar›n› park etmede sorunlar yaflamas›na neden oldu. Fuar›n Tuzla’ya yak›nl›¤›, firmalar›n kat›l›m›n› kolaylaflt›ran bir unsur olarak bu y›l daha da öne ç›kt›. Tuzla merkezli firmalar, geçen y›la oranla fuara bu y›l daha fazla kat›l›m gösterdi. Küresel kriz nedeni ile zor bir dönem geçiren tekne yap›mc›lar› ve donan›m, malzeme, aksesuar üretici ve sat›c›lar›, fuardan genel olarak memnun ayr›ld›. • MAKALE Dünya megayat pazar›nda yüzde 4’lük paya sahip olan ülkemiz, bu pastadan daha fazla pay alabilmek için, kazanc› ikinci planda tutarak yüksek kaliteli projeler yapmaya çal›flmal›d›r. Kaliteli megayat yap›m›, beraberinde yüksek kazanc› getirecektir. Cavit Ünlüsü Gemi ‹nflaat› ve Makine Mühendisi B u yaz›da mega yat›n tarifini, Türkiye’deki yap›m tarihçesinin özetini, ilk yabanc› sermayenin girifl öyküsünü, ülkemizdeki mega yat yap›m›n›n geliflmesinde, flu an geldi¤imiz yeri, Türkiye’nin dünyadaki yerini ve di¤er ülkelerin pazardaki paylar›n›, flu anki sorunlar›m›z›, bundan sonra nelerin yap›labilece¤ini ve önümüze ç›kacak sorunlar›, sorunlar›n nas›l çözülebilece¤ini, nelerin yap›lmas› gerekti¤ini ve beklendi¤ini, mümkün ol- 46 • Boat Builder Türkiye du¤unca özlü biçimde ortaya koymaya çal›flaca¤›m. Mega Yat Nedir? 1990 y›l›na kadar mega yat denilince 30 metreden büyük yatlar akla geliyordu, fakat 1990 y›l›ndan sonraki mega yat siparifllerinde boy alt s›n›r› 50 metre olmufltur. Dolay›s›yla bu tarihten sonra 50 metre ve üzeri boydaki yatlara “Mega Yat” denmektedir. Son üç, dört y›ldan beri de boy alt KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23 s›n›r› 80 metre olan “Süper Yat” kavram› ortaya ç›km›flt›r. ‹leride ülkemizin de süper yat imalat›nda söz sahibi olmas›n› umuyorum. Ne Durumdayd›k? 1960 ve 1970'li y›llarda Bodrum’dan ihraç edilen 15-30 metre boyundaki ahflap guletleri tan›yan Avrupa, 1970'lerin yar›s›ndan sonra, önce Profilo’nun Mecidiyeköy fabrikas›nda, sonra da ayn› grubun Sütlüce’deki Proteksan Tersanesi’nde gövdesi çelik, üst binas› alüminyum olarak yap›lan yatlarla modern Türk yatç›l›¤›n› tan›maya bafllam›flt›r. Bu dönemde teknelerin boru ifllerini bina ve fabrika tesisatç›lar›, boya ifllerini oto boyac›lar›, elektrik ifllerini de oto elektrikçileri yapmaktayd›. Tersane sahibi, mühendisi, ustas› ve iflçisi, k›smen ahflap teknelerdeki deneyimleriyle, deneme yan›lma yöntemiyle, k›smen de yat sahiplerinin yollad›¤› kaptan, gemici ve sörveyörlerden ald›klar› bilgilere, Türk halk›n›n yarat›c› zekâs›n› katarak, “yat yapmaya” çal›fl›yordu. larca kuflak ilerde idi. 1988 y›l›nda Londra’da büyük yat al›m sat›m komisyoncular› ile yap›lan toplant›dan ç›kan sonuç; “Perini yatlar›n›n tekne ve üst binas›n›n Türkiye’de yap›ld›¤›n›n duyurulmamas›” yönündeydi. fiu anda ulafl›lan kalite ve duyulan güven o kadar geliflmifltir ki, bu tersanede dört y›l evvel tam donan›ml› olarak yap›lan 87 metre boyundaki dünyan›n en büyük ›stralya telleri olmayan yelkenlisi, Malta fiahini (Maltesa Falcon) denize indirilmifl ve birçok ödül alm›flt›r. Mega Yatç›l›¤›n Geliflmesi ‹lk Yabanc› Sermaye Girifli Proteksan’da yap›lan yatlardan birisi olan 43 metre boyundaki MY Galaksi’yi, ‹talya’n›n yat yap›m merkezi Viareggio’daki Perini Navi Tersanesi’nin penceresinden gören Fabio Perini, 1980’lerin yar›s›nda Türkiye’ye yat›r›m yapma karar› alm›flt›r. Bu yat›r›m sonunda, Y›ld›z Tersanesi, Perini’nin tekne ve üst bina imalat yeri olarak 1988 den beri üretimini sürdürmektedir. Nereden, Nereye Gelindi? Y›ld›z Tersanesi’ndeki çal›flma dönemimde, Perini’nin Viareggio’daki Perini Navi Tersanesi’nde dolafl›rken, flark› söyleyerek güverte tiklerinin derzlerini ›skarpela ile oyan orta yafllarda bir ‹talyan iflçi dikkatimi çekmiflti. Kendisi ile yapt›¤›m yar› ‹talyanca, yar› ‹ngilizce söyleflimde ö¤rendi¤im flu olmufltu: Babas› ve büyükbabas› da tik güverte iflçisi idi. Yani üçüncü kuflak tik iflçisiydi. O s›rada bizdeki durum bir hayli farkl›yd›. Y›ld›z Tersanesi’nin inflaat› sürerken, 36 metrelik yelkenli yatlar›n çelik gövdelerinin de inflaas›na bafllam›flt›k. Bunun için de iflçi al›mlar›n› sürdürüyorduk. Bekçiler ifl için müracaat eden bir kifliyi getirdiler. Ne yapmay› biliyorsun diye sordu¤umda ald›¤›m cevap, flimdiye kadar tarlada çal›flt›¤›, ‹stanbul’a ifl bulmak için geldi¤i ve biraz evvel otobüsten indi¤i, ne ifl olsa yapabilece¤i idi ve o arkadafl› ifle alm›flt›k. Yani 25 y›l öncesi durumumuz, en az üç kuflakt›r bu ifli yapanlar›n ulaflt›¤› kaliteyi, tar›m kesiminden gelenlerle yakalamaya çal›flmakt›. Hollanda, ‹ngiltere ve Almanya’daki yat tersaneleri ise bizden on- Y›ld›z Tersanesi’nde 1988 y›l›ndan 2009 y›l›na kadar toplam 42 tekne yap›lm›flt›r. Bugün dünya denizlerinde Y›ld›z Tersanesi’nde yap›lan boyu 50 metre ve üstü 25 mega yelkenli yat seyretmektedir. Bu arada 1990'l› y›llarda Selah Tersanesi’ndeki bir hangarda anahtar teslim yap›lan 50 metrelik ilk mega yat Turkuaz, Avrupa’da büyük be¤eni toplam›flt› ve hala charter dünyas›nda popülaritesini sürdürmektedir. Fakat bu tarihten sonra uzun bir süre, dünyadaki ekonomik krizler nedeniyle, ülkemizde, Y›ld›z Tersanesi’ndeki çal›flmalar hariç mega yat yap›lamad›. 1997 y›l›nda mega yat üretmek için kurulan Proteksan-Turkuaz Tersanesi’nde 1998 y›l›nda yap›m›na bafllanan ve 2001 de teslim edilen 50 metre boyundaki My Mosaique, arkas›ndan 2002 y›l›nda teslim edilen 53,5 metre boyundaki My Petara, mega yat dünyas›na yeniden Türkiye’yi hat›rlatt›. Siparifllerin ard› arkas› kesilmedi ve boylar› 50 metre ile 58 metre aras›nda mega yat sipariflleri al›nd› ve imalatlar› yap›l›p sahiplerine teslim edildiler. 1997’den bugüne kadar ProteksanTurquo›se Tersanesi’nde 50m My Mosaique, 47,5m Classic My Anatolia, 42,5m My Cameleon B, 27,6m My Tivol›, 53,4m My Petara, 39,5m My Vinidrea, 54,2m My Talisman C, 58,2m My Petara, 49.99m Odessa, 53m My Vinydrea, 53,9m My Leo Fun, 54,7m My Sequel P ve 58,2 m My Baraka yatlar› yap›lm›flt›r. Proteksan-Turkuaz Tersanesi’nde anahtar teslimi olarak üretilmifl boyu 50 metreden büyük 8 adet mega yat dünya denizlerinde boy göstermektedir. Di¤er bir mega yat üreticimiz olan RMK Tersanesi’nde, 36 m. My Pr›vate L›ves, 36 m. My Jasm›n, 37,7 m. My Caressa K ve 52 m. M Sy Nazen›n V yap›lm›flt›r. Nereids Yat firmas›n›n da 50m My Tetis, 47 m. My Aretusa, 43 m. My Ice, 38 m. My Dream On ve 37 m. M My Mana yatlar› pruvalar›nda sular› y›llard›r yarmaktad›r. Kocaeli Serbest Bölgesinde faaliyete geçen ve flimdiki ad› Yat Ley olan Yay Gemi Yap›m Tersanesi’nde, 2008 y›l›nda denize indirilen 65 metre boyundaki MY Nourah of Riad’da ülkemizde Orta Do¤u’ya yap›lm›fl olan ilk mega yatt›r. Teknenin tasar›mc›s› olan Donald Starkey, MY Nourah of Riad tasar›m›yla 2008 y›l› en iyi dizayn ödülünü alm›flt›r. fiimdiki Durumumuz Ülkemizde ikinci kuflak çal›flanlar yat yapmaya bafllam›flt›r. Formula 1 yar›fllar›n›n düzenleyicisi ve Proteksan-Turkuaz Tersanesi’nde iki mega yat yapt›rm›fl olan Bernie Eccelstone’un dünyaca ünlü yat dergilerinde yay›nlanan aç›klamas›, ülkemize milyonlarca dolarl›k bir reklamdan daha fazla fayda sa¤lam›flt›r. Bu aç›klamada Mr. Eccelstone, “Ben Türkiye’de ucuz de¤il, kaliteli oldu¤u için yat yapt›rmay› tercih ediyorum” demifltir. Y›ld›z Tersanesi’nde 50, 48 ve 73 metrelik üç mega yat›n inflaas› devam etmektedir. Proteksan-Turkuaz ve Çelik Yat Tersanesi’nde de 60,2 m My Leo Fun, 55,4 m My Turquo›se, 70,54 m My Talisman C, 72,6 m My Vickly, 50 m My Flama ve 74,6 m MY’nin (Spect Boat) üretimleri sürmektedir. 2011 y›l›n›n yaz aylar›nda ilk üçü sahiplerine teslim edilecek. Di¤er ikisinin teslimi de 2012 y›l›nda gerçekleflecektir. Tuzla’da 2007 y›l›nda kurulan Dünya Yacht Tersanesi’nde biri 72 metre, di¤eri 72,5 metre boylar›nda iki adet mega yat›n üretimi devam etmektedir. Ayr›ca P›rlant Tersanesi’nde Nereid’s Yat taraf›ndan yap›lmakta olan 67 metrelik MY Pherousa’n›n da inflaat› sürmektedir. Sonuçta 1988 den beri yap›lm›fl 25 tanesi yelkenli toplam 36 mega yat dünya denizlerinde dolaflmaktad›r. 2011 y›l›nda bunlara dört tane daha kat›lacak, 2012 de befl alt› tane daha kat›lacakt›r. Otuz y›lda nereden nereye geldik ve nereye gidece¤iz? KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23 Boat Builder Türkiye • 47 MAKALE Nereye Gidiyoruz? Mega yat sahipleri, yatlar›n› bir prestij unsuru olarak görürler. Rakip firma sahibinin, komflusunun veya arkadafl›n›n yat› kendi yat›ndan büyükse, ya da ald›¤› yat kendisine küçük gelmeye bafllarsa, daha da büyü¤ünü yapt›rmak isterler. Bundan dolay› yat boyutlar› dünyadaki ekonomik endekslere de ba¤l› olarak devaml› artmaktad›r. fiu anda 120 metre ve üzeri boydaki yat say›s› 15 i geçmifltir. Yat sahibi yandaki yata Bell helikopter inerse, kendi yat›na Apachi helikopteri indirtmek istemektedirler. Yandaki yat›n garaj›ndan Audi Q7 ç›karsa kendi yat›ndan Hummer ç›kmas›n› arzu ederler. Ayr›ca mega yatlar güncel modalar da etkilenir. Örne¤in flu anki moda, yatlar›n bordalar›ndan ve k›ç taraflar›ndan da suya yak›n kapaklar›n aç›lmas›, buralar›n plaj güverte olarak kullan›lmalar›d›r. Mega yat sahipleri ellerindeki yatlar› sat›p, yeni formasyonlara sahip yatlar› yapt›rmak için siparifller vermektedirler. Baflka bir de¤ifltirme gereksinimleri de üst bina ve tekne gövdesindeki hatlar›n, günün moda çizgilerine göre yuvarlak hatl›, köfleli veya ‘diamond cut’ yani elmas kesim denilen ve otomobillerde de moda olan bir formda yapt›rma istekleridir. Dünyada ekonomik geliflmeler devam ettikçe mega yatlar›n boylar› uzayacak, modadan dolay› üç befl senede bir tekne sahipleri yeni ve daha büyük yat sipariflleri vereceklerdir. Eskiden mega yat denilen 30 metrelik yatlar› ise 80 metre ve hatta daha büyük “Süper Yat”lar›n›n yan›nda günlük gezilerde kullan›lmak için istenmeye flimdiden bafllanm›flt›r. 114,6 metre boyundaki MY Pelorus, Almanya’da Lürssen Tersanesi’nde yap›lm›flt›r. Boylar› 20 metreye varan tenderlar›n› ve de di¤er deniz ekipmanlar›n› tafl›yan 112.8 metre boyundaki My Le Grand Bleu Almanya’da Bremer Vulkan Tersanesi’nde yap›lm›flt›r. 96 metre boyunda MY Palladium Almanya’n›n Blohm&Vhoss Tersanesi’nde infla edilmiflti. Bir süre dünyan›n en büyük yat› say›lan 160 metrelik MY Platinium, MY Eclipse’in ard›ndan büyüklük s›ralamas›nda art›k ikinci durumdad›r. Ülkemizden giden bir çok mühendis,usta ve iflçinin katk›lar›yla Dubai’de 48 • Boat Builder Türkiye yap›lan MY Platinium, 2005 y›l›nda denize indirilmifltir. Bugün dünyan›n en büyük yat› olan 170 metre boyundaki MY Eclipse, 2010 y›l›nda Alman Lürssen ve Blohm&Vhoss Tersanelerinin ortak çal›flmas›yla yap›ld›. Mega yat yap›m›nda yo¤un emek gücü kullan›lmaktad›r. Bu emek kaliteli bir ifl gücü olarak imalata yans›t›ld›¤›nda mega yat yap›mc›l›¤› gerçeklefltirilebilmektedir. Hele bu ifl gücü 50-70 Euro/adam saatlik Avrupa mega yat tersane maliyetlerinin üçte birinden daha az bir maliyetle gerçeklefltirildi¤inde, ayn› kalitenin yüzde 30 daha ucuza al›nabilmesini sa¤lamaktad›r. Bu da önemli bir rakamd›r ve mega yat al›c›lar›n›n ve pazarlay›c›lar›n›n ilgisini ülkemize çekmektedir. KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23 Dünya’da Yap›lan Yat Say›s› ‹statistikleri The Yacht Report dergisinin dünya genelinde toplad›¤› 2006, 2007 ve 2008 y›l› verilerine bakt›¤›m›zda siparifllerin düzgün artt›¤› görülüyor. Bu art›fl birçok tersanenin ifltah›n› kabartm›fl ve tersaneler ilgilenen potansiyel müflteri talebini karfl›lamak için, 2009 y›l›nda daha çok tekne yap›m planlamalar› yapm›flt›r. 2008 y›l›nda 144 tersane 445 yat›n yap›m›n›n sürdü¤ünü bildirmifltir.2009 y›l›nda 139 tersanede yap›m› süren 587 yat›n toplam boy uzunlu¤u 24.291 metre tutmaktad›r. Ortalamada beher tekne boyu da 41.3 metre görünmektedir. Tersanelerden al›nan yap›lmakta olan yat bilgileri, maalesef genellikle yan›lt›c› olmaktad›r. The Yacht Report verileri 40 metre üstü megayat yap›m istatistikleri / adet baz›nda The Yacht Report verileri 40 metre üstü megayat teslim istatistikleri / adet baz›nda Yap›mc›lar› Birli¤i’ne üye olmad›¤› için birli¤in yay›nlad›¤› megayat verilerinde yer almam›flt›r. Fakat 2010 y›l›nda Proteksan-Turkuaz Tersanesi bu birli¤e üye kabul edilmifltir. Gelecek y›l yay›nlanacak raporda onun da ad›n› görece¤iz. The Yacht Report verileri Sorunlar, Çözümler, ‹stekler ve Temenniler Yer Sorunu: 50 metre ve üstü megayat yap›m istatistikleri / adet baz›nda Bu sebepten, y›llara göre teslim edilen yat say›s›yla daha gerçekçi bilgiler vermektedir. 2007 y›l›nda 253 yat›n teslim edildi¤i bildirilmifl, 2008 y›l›nda ise bu say› 166 ya düflmüfltür. Ülkemizin Dünyadaki Yeri Bas›n›m›zda gerek gemi, gerekse mega yat inflaat› ilgili ülkemizi dünya liderleriyle ayn› konumda gösteren muhtelif haberler ç›kmaktad›r. Bu bilgiler maalesef bizim geleneksel Balkanlar›n ve Ortado¤u’nun en büyü¤ü sözcüklerimizle fliflirilmektedir. The Yacht Report dergisinin 2007 y›l› istatistiklerinde ülkemiz Avrupa Tersaneleri grubunda gösterilmifltir. 2008 istatistik bilgilerinde ülkemizin dünya yat yap›m pastas›ndan yüzde 6 ‘l›k bir dilim ald›¤› görülmektedir. 2009 y›l›nda bu pay yüzde 7’ye ç›km›flt›r. Yap›lan tekne say›s›na göre oluflturulan pasta dilimlerini bir de gerçek siparifl durumuna göre incelersek, ülkemizin pastadan ald›¤› dilim yüzde 4’ e düflmektedir. Ülkemiz tersaneleri Süper Yat ‹ki sene öncesine kadar dünyada gemi inflaat› dalga tepesinde seyretmekteydi. Bu ülkemize de yans›m›flt›. Tuzla’daki tüm tersaneler tam kapasite ile çal›flmakta idi. Bu imalat yo¤unlu¤u tamamen kapal› hangarlarda yap›lmas› gereken mega yatlar için Tuzla’da yer bulunamamas›na sebep oluyordu. Dünyadaki global ekonomik krizin gemi inflaat› sektörüne etkisi, dalga çukuruna düflülmesine sebep olmufltur. Bunun sonucunda Tuzla Tersanelerindeki ifller duraksam›fl, dolay›s› ile yer bulma sorunu da ortadan kalkm›flt›r. Süper Yat Yap›mc›lar› Birli¤i verileri The Yacht Report 2009 y›l› megayat yap›m istatistikleri 2007-2008 y›llar›na ait megayat siparifl ve teslimatlar› KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23 Boat Builder Türkiye • 49 MAKALE Proteksan-Turkuaz Tersanesi’nde yap›lan ve 2002 y›l›nda teslim edilen 53,5 metre boyundaki My Petara, mega yat dünyas›na yeniden Türkiye’yi hat›rlatt›. Çevre sorunu Tuzla’da denize indirdi¤imiz bir yat› temiz tutmakta çok zorlan›yoruz. Mega yat imalat›nda çok titiz ve temiz bir çal›flma yap›lmaktad›r. Kapal› hangar içinde imal edilmekte, üstü ayr›ca özel bir naylon koruma alt›na al›nmaktad›r. ‹malat hangar›n›n havas› toza karfl› filtre edilmekte, ›s› ve rutubeti ayarlanmaktad›r. Mega yat›n içinde, d›fl›nda ve imal edildi¤i hangarda ve hatta tersane sahas› içinde sigara içilmesi bile yasaklanmaktad›r. Bu koflullarda yap›lan bir yat, hangar›n d›fl›na ç›kart›ld›¤› andan itibaren tersaneler bölgemizin havas›nda uçan raspa ve boya tozlar›n›n hücumuna u¤ramaktad›r. Bunlar yat›n üstüne yap›flmaktad›r. Beyaz boyas› yer yer pas rengine, yer yer k›rm›z› turuncu ve sar› renklere bürünmektedir. Denize indirildi¤inde ise Turkuaz mavisi zehirlisi, birkaç gün sonra siyah, ya¤l› bir renge bürünmektedir. Tuzla’dan tekneyi kaç›rmak istesek, hangi marinada konaklataca¤›m›z da ayr› bir sorundur. Ülkemizdeki say›sal olarak zaten çok az olan marinalar›m›zda, mega yatlara yer bulmak için torpil istemek zorunda kal›yoruz. Bu sorunlardan kurtulmak için mega yat yap›mc›l›¤›n›n Tuzla tersaneler bölgesinden kaç›r›lmas› veya bu bölgenin çevre sorunlar›n›n giderilmesi gerekmektedir. Yetiflmifl eleman gücünden çok fazla uzaklafl›lmas› kaç›fl alternatifine engeller ç›karmaktad›r. Tamamen farkl› bir bölgede yeniden eleman yetifltirmek veya Tuzla’dan iflgücü tafl›mak, var olan siparifllerin zaman›nda tesliminde ciddi sorunlar do¤urmaktad›r. 50 • Boat Builder Türkiye Tecrübeli çal›flanlar›n yan›na ç›rak olarak tecrübesizleri koyarak, yetiflmifl eleman gücümüzün zaman içinde ço¤alt›lmas› Tuzla’dan kaç›fl alternatifinde ak›lc› bir çözüm olmaktad›r. Birçok tersaneci çözümü, Yalova- ‹zmit aras› k›y› fleridinde bulmaya çal›flm›flt›r. Bölgede yap›lan zemin etütleri bu k›y› fleridinde yap›lacak tersane birim maliyetlerinin Tuzla’da yap›lanlara göre oldukça fazla olmas› gerekti¤ini göstermifl, yat›r›mc›lar bu maliyetlere gö¤üs gerip, yat›r›mlar›n› gerçeklefltirmifltir. Kalite Sorunu Olas› sorunlardan biri düflük kaliteli imalatlara yönelinmesidir. Ülkemiz mega yatç›l›kta henüz emekleme ça¤›ndad›r. Dünyada bu konudaki rant çok büyüktür. Bunu ülkemize kapt›rmamaya çal›flanlar, yapt›klar›m›z› oldukça yüksek elefltiri dozunda kritik etmektedir ve etmeye devam edeceklerdir. Kendi yapt›klar› hatalar› görmezden gelerek, bizim yapaca¤›m›z en küçük bir hatay› tüm dünya yatç›l›k camias›na abartarak ileteceklerdir. Hem bu ifli yapmakta olanlar, hem de bu ifle yeni bafllayacak olanlar›n dikkat etmesi gereken ilke kalite olmal›d›r. Kazanç ise ikinci planda kalmal›d›r. Yüksek kalite yüksek kazanc› beraberinde getirecektir. Bürokratik Sorunlar Avrupa Ekonomik Toplulu¤u’nun bize dayatt›¤› ‹fl Sa¤l›¤›, Güvenli¤i ve Çevre Kurallar›’n›n tersaneler bölgesinde abart›l› olarak uygulat›lmaya çal›fl›lmas›, gemi ya- KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23 p›m tersanelerimizi oldu¤u kadar, mega yat üreticilerini de etkilemektedir. Bu durumdan iflçilerimiz de, iflverenlerimiz de memnun de¤ildir. ‹hracat› teflvik kapsam›nda uygulanan KDV ve gümrük muafiyetlerinin kald›r›lmaya çal›fl›lmas› da ayr› bir sorundur. Tafleron kullan›m›n›n kald›r›lmaya çal›fl›lmas› ise kelimenin tam anlam›yla, “Kraldan çok Kralc›l›kt›r.” Gitti¤im tüm Avrupa Tersaneleri’nde ‘Subconstractor’ yani tafleron çal›flt›r›ld›¤›n› gördüm. Avrupa’ya sokulmuyoruz fakat Avrupa Ekonomik Toplulu¤u’nun kararlar›n›n uygulat›ld›¤› bir ülke olmaya zorlan›yoruz ve bu isteklerin karfl›lanmas›, maliyetlerimizi de etkiliyor. Yukarda bahsetti¤im yüzde 30’luk avantaj›n yüzde 18’ i KDV muafiyeti ile yok oldu¤unda, kalan› da ifl sa¤l›¤›, güvenli¤i, çevre tedbirleri ad› alt›ndaki istekleri karfl›lamaya çal›flan maliyet art›fllar›yla bitti¤inde, bizim mücadele gücümüz sadece kalitemizle olabilecektir. Bu da befl-on sene sonra Uzak Do¤u’nun istenen kaliteyi yakalamas› ile tamamen yok olacakt›r. Sonras›nda da flu anda müteahhidi ve kadrolu çal›flan› ile yaklafl›k bin kifliyi çal›flt›ran Proteksan-Turkuaz Tersanesi’nin ve di¤er mega yat tersanelerinin kapanmas›, binlerce çal›flan›n iflsiz kalmas›na neden olacakt›r. Ayn› gemi yap›m tersanelerimizin bafl›na gelen gibi! Mega yat üretimi ile ilgili olarak, dünya ekonomisinin seyrine göre y›lda yaklafl›k üç ile befl milyar Euro’luk bir pazar pay› vard›r. Avrupa ülkeleri, ileri teknoloji satarak para kazanmay› programlar›na ald›klar›ndan beri, yo¤un ifl gücü gerektiren tersanelerini Uzak Do¤uya ve Çin’e tafl›m›fl ve tafl›maya devam etmektedirler. Oradaki çok ucuz olan iflgücünden istifade ederek, daha da çok para kazanacaklard›r. Burunlar›n›n dibindeki bizim tersanelerimiz, planlar›na engel oldu¤umuz için istenmemektedirler. Yani Türkiye’nin bu pastadan pay almas› istenmemektedir. 1988’de tekne gövdesinin yap›ld›¤›n›n bile söylenilmemesi istenen ülkemiz, mega yat üretiminde yapt›¤› atakla yurt d›fl›nda flu anda, “çok oldular” sözleriyle tan›mlan›yor. Ülkemiz aleyhine uygulanmaya çal›fl›lan planlara alet olmayacak bir kararl›l›¤› ve stratejiyi, hükümet ve devlet yetkililerimizden bekliyoruz. Bunun için hep birlikte omuz omuza çal›flmaya haz›r›z. • ÜRÜNLER Glomex’ten Mars 1 uydu anteni Glomex kapsam dahilindeki uydulardaki yay›nlar›n izlenmesini sa¤layan en güçlü antenler aras›nda yer al›yor. 60 cm çapl› çana¤a ve 2 cayro stabilizatörlü sisteme sahip Mars 1 ile marinada veya seyir halindeyken tüm hava koflullar›nda yay›nlar sorunsuz biçimde al›n›yor. DVB sistem sinyalleri h›zl› biçimde tan›mlayan anten, otomatik kazanc› garanti ediyor ve yaz›l›m› güncellenebiliyor. LCD ekranl› kontrol ünitesi anten durumunu gösteriyor. DC/DC adaptörü 12 ve 24V DC alternatif güçlerle çal›fl›yor. Tek ç›k›fll› ve her uydu al›c› ile uyumlu alan Mars 1’e standart olarak 4 adet uydu yüklenmifl. Özelikleri: Çanak Ø: 60 cm Muhafaza Kutusu Øxh: 66x66 cm A¤›rl›k: 15.5 kg Takip H›z› :50° saniye Polarizasyon: Do¤rusal (Dikey-Yatay) LNB Frekans Aral›¤›: 10.7-12.75 Ghz Universal Çal›flma Voltaj›: 12-24V DC Çal›flma S›cakl›k Aral›¤›: 20° - 55°C Azimut Dönüfl Aral›¤›: Limitsiz Tam ‹rtifa Aral›¤›: 15° - 90° Stabilizatör Tipi :2 aksl› cayro Uydu Tan›mlama: NIT (Network Information Table) Uydu Al›c› Ç›k›fl› :1 Ürünü piyasaya Deka Marine sunuyor. www.dekamarine.com 52 • • Boat Builder Türkiye Vetus Splash-Stop, yak›t taflmas›na son veriyor Vetus Splash-Stop, yak›t taflmas›n›n yol açt›¤› tekne ve deniz kirlili¤ine son veriyor. Güvertenin alt›na monte edilen sistem, taflan fazla yak›t› paralel bir hortumda reservuar olarak topluyor. Fazla yak›t rezervuar borusundan tekrar tanka dökülüyor. Yedek deponun kapasitesi hortumun çap› ve uzunlu¤uyla orant›l›. Ø 38mm ve 1 metre uzunlu¤undaki hortum 1.1 litre yak›t saklayor. Ø 51mm hortum ise her metrede 2 litre kapasiteye sahip. 40 litre hacimli bir tanka 0.6 litre kapasiteli; 400 litre hacimli bir tanka ise 2 litre kapasiteli reservuar hortumu tavsiye ediliyor. Dizel motorlu teknelerde, havaland›rma borusuna, hofla gitmeyen kötü kokulara engel olmak amac› ile koku filtresi ba¤la- nabiliyor. Bu yöntem benzin motorlu teknelere uygun de¤il. E¤er filtre güverte giriflinin epeyce alt›nda ise, havaland›rma hatt› ç›k›fl› güverte seviyesinden afla¤›da konumland›r›l›yor. Dizel ve benzinli teknelerde yak›t taflmas›n› engelleyen kit, en son CE ve ABYC standartlar›n› karfl›l›yor. Sistemin gövdesi ve hortum ba¤lant› parçalar›, CE ve ABYC normlar› gere¤i anodize alüminyumdan imal edilmifl. Dolum, havaland›rma hortumlar› ve kelepçeler ayr›ca siparifl ediliyor. Ürünü piyasaya Marintek Deniz ve Yat Malzemeleri Tic. A.fi. sunuyor. www.marintek.com • Kaya Ropes’ten yeni bir halat, Neo Solid Kaya Ropes, Türkiye’de ilk kez üretimi gerçeklefltirilen yeni ürünü Neo Solid’i piyasaya sundu. Neo Solid, Türkiye’de üretimi olmamas› nedeniyle yelken imalatç›lar› ve tekne sahiplerinin bugüne kadar yurt d›fl›ndan getirmek zorunda kald›klar› bir üründü. Tek gövde olmas› nedeniyle stabil ve yumuflak bir yap›ya sahip olan Neo Solid, halat kullan›m›nda h›z ve kolayl›k sa¤l›yor. Ürün, tuzlu su ve güneflte sertleflmemesi nedeniyle uzun süreli kullan›mlarda halat ömrünü iki kat›- KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23 na ç›kararak yelken sporunu daha güvenli ve keyifli hale getiriyor. Kaya Ropes Neo Solid’in üretimini Alman Herzog firmas›yla gelifltirdi¤i yeni bir makine hatt›nda gerçeklefltiriyor. Halat tasar›mlar›, tercih edilen konstrüksiyon tipine en uygun halat tasar›m›n› belirleyen özel bir program arac›l›¤›yla yap›l›yor. En çok kullan›lan 3 mm ile 12 mm çap aral›¤›nda üretilen Neo Solid halatlar, lacivert, saks mavisi ve bej tek renk seçeneklerinin yan› s›ra bej üzeri beyaz benek, k›rm›z› üzeri siyah benek, gri üzerine k›rm›z› benek, siyah üzerine beyaz benekli kombinasyonlarla da üretilecek. Kaya Grubu, ekim ay›nda gerçeklefltirilen Uluslararas› ‹stanbul Boat Show’da Neo Solid’in düzenledi¤i bir etkinlikle tan›tt›. www.kayasafety.com • en yüksek kazan›m ve Xpol yal›t›m› için bütün radyo frekans ekipmanlar› Intellian mühendisleri taraf›ndan gelifltirilmifl. Intellian V-serisi haberleflme sistemleri Marin tip uydu iletiflim sistemlerinde en yüksek standartlar› sa¤lamak için gelifltirilen Intellian V-serisi antenler, 3 de¤iflik modelle mobil iletiflim sistem çözümleri sunuyor. Üç eksenli 60 cm, 105 cm ve 125 cm çanak çaplar›na sahip V-Sat haberleflme sistemleri, her tür gemi, motor yat ve deniz afl›r› seyreden teknelerin ihtiyaçlar›n› karfl›l›yor. Aç›k haberleflme platformu ve en yüksek h›zda yay›n band› ba¤lant›s› sa¤layan ‹ntellian sistemleri, dünya etraf›ndaki her tür CDMA veya TDMA network ile ba¤lant›l› çal›fl›yor. Antenlerde bulunan dahili GPS ve otomatik polarizasyon sistemleri, sinyalin çok daha h›zl› al›nmas›n› sa¤l›yor; di¤er dahili sistemler de sinyalin güçlü kalmas›n› mümkün k›l›yor. Güçlü anten performans› için Özellikleri - Ku- band› marin Vsat anten sistemi. - Üç eksenli, tam dengeli anten platformu. - Sonsuz dönme aç›fl›. - En alt ve en üst enlem bölgelerinde yüksek verimde çal›flabilmesi için genifl elevasyon aç›s› (-15 °~120°). - H›zl› uydu sabitlemesi için dahili GPS - Sürekli en uygun sinyal gücünü yakalamak için dahili auto -skew özelli¤i. - Herhangi bir güç kesintisi esnas›nda anten çana¤›n›n ar›zalanmamas› için dahili motor frenleme sistemi. - Yüksek vibrasyon ve sars›nt›y› engellemek için yüksek dayan›ml› damper sistemi. - Kolay montaj ve k›sa bak›m süresi. Ürünü piyasaya Art› Marin sunuyor. www.artimarin.com • IDC’ten AIS Class B CS otomatik tan›mlama cihaz› IDC’in bir ürünü olan AIS Class B CS otomatik tan›mlama cihaz›, Denizcilik Müsteflarl›¤›, IMO ve IEC kurallar›na uygun olarak, seyir güvenli¤i, arama kurtarma, ÖTV’siz yak›t denetim gibi ifllevleri yerine getiriyor. Kontaks›z kart ile tüm seyir verilerini uzaktan kontrollü olarak kaydediyor. Otomatik güç de¤iflimi dahil PS al›c›s›, yak›t deposu sensör girifli (NMEA) ve DSC kanal› ile ifllevsel özelliklere sahip olan cihaz, SOLAS uyumlu ve BSH sertifikal› AIS Class B CS, teknenin grafik sistemine veya ARPA radar›na bir arayüzle ba¤lanabiliyor. Cihaz, transponder ve kontaks›z ak›ll› kart biriminden olufluyor. Opsiyonel olarak sisteme 7” ölçüsünde grafik ekran konulabiliyor. Özellikler • CSTDMA teknolojisi ile üretilmifl. • Teknenin konum, kimlik, yak›t bilgilerini iletir ve al›r, yak›t tüketimini yaklafl›k olarak hesaplar ve ak›ll› kart üzerine her yar›m saatte bir düzenli olarak kaydediyor. • Kaza, ar›za, emniyet, güvenlik ve sa¤l›k problemleri gibi özel durumlarda bilgilendirme mesajlar›n› gönderiyor. • K›y› istasyonlar› taraf›ndan yay›nlanabilecek bilgilendirme, trafik organizasyonu uygulamalar›, yasak bölgeler, k›s›tl› bölgelere girifl-ç›k›fl gibi bildirimlerini al›r, istenen kurallar› uygular, kurallar›n ihlali durumunda ilgili mesajlar› üretip ve yay›nl›yor. • 2W ve 12.5W VHF verici gücünde yay›n özelli¤ine sahip. Ç›k›fl gücü ayar› uzaktan kontrol edilebiliyor ve istendi¤inde k›y› istasyonu taraf›ndan tan›mlanan bölgeler içinde otomatik olarak de¤ifliyor. AIS Class B CS otomatik tan›mlama cihaz›n› piyasaya IDC Savunma Sanayi sunuyor. www.idec-defence.com KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23 • Boat Builder Türkiye • 53 SUMMARY BOAT BUILDER TURKEY / Yatch and Boat Building Industry Magazine ISSUE: 23 • NOVEMBER - DECEMBER 2010 PRODUCER ARTICLE Yonca Onuk exports boat and technology to 4 countries Turkey’s place in world’s megayacht production market and its requirements for improvement Yonca Onuk Shipyard which carried out the delivery of two underwater demolition boats to Turkish Coast Guard Command produces 34 coast guard boats for United Arab Emirates, 10 coast guard boats for Malaysia and 6 storm boats for Egypt with technology transfer method. Page 36 Cavit Ünlüsü / Naval and Mechanical Engineer Our country which has a proportion of 4 percent in world’s megayacht production market, has to try to create high-quality projects by taking the profit at secondary importance. High-quality mega yacht production will accompany the profit. Page 46 EVALUATION / 2010 EXHIBITION The year 2010 for yacht producers Istanbul Shop& Miles Boat Show attracted attention with boat sales We took the opinions of yacht producers operating in Turkey about their 2010 productions, continuing projects, effects of crisis on the industry and their companies. They generally mentioned that despite being affected of the crisis, they continued the production and expect 2011 to be more efficient compared to the years 2009 and 2010. Page 28 This year, 349 boats are exposed in 29th edition of Istanbul Shop& Miles Boat Show. The fair is visited by approximately 46 thousands of people in 5 days and was efficient in terms of boat sales. Page 42 MARINA A new adress for megayachts: Göcek Exclusive Göcek Exclusive is a facility designed to serve for luxury yachts and it offers privileged service for mega yachts over 18 meters. Within the marina, there exist 96 moorages for boats until 29 meters. Page 26 54 • Boat Builder Türkiye KASIM - ARALIK 2010 / SAYI 23