Bakım Kabiliyetleri

1
İçindekiler
Vizyon, Misyon……………………………………………………………………………..
3
Emniyet ve Kalite Politikası…………………………………………………………….....
4
Finansal Oranlar…………………………………………………………………………...
5
Yönetim Kurulu Başkanının Mesajı……………………………………………………...
6
Yönetim Kurulu ve Denetim Kurulu Üyeleri…………………………………………….
8
THY Teknik A.Ş. Organizasyon Şeması………………………………………………….
9
Dünya Hava Taşımacılığı Büyüyor…………………………………………………….....
10
Küresel Bakım & Onarım (MRO) Pazarı………………………………………………..
11
THY Teknik A.Ş. Kuruluşu……………………………………………………………….
14
Kalite Belgelerimiz…………………………………………………………………………
15
Sertifikalarımız……………………………………………………………………………..
16
Çalışan Profilimiz…………………………………………………………………………..
17
THY Teknik A.Ş.’de Eğitim……………………………………………………………….
19
Toplu Sözleşme Uygulamaları……………………………………………………………..
21
Hangar I……………………………………………………………………………………..
22
Hangar II……………………………………………………………………………………
24
Bakım Kabiliyetleri………………………………………………………………………...
26
Motor Ve APU Kabiliyetleri……………………………………………………………….
27
Uluslar arası ve Yurtiçi Müşterilerimiz…………………………………………………..
28
THY Teknik A.Ş. – THY A.O. İlişkileri…………………………………………………..
29
Güvenilirlik Verileri………………………………………………………………………..
30
Yıllara Göre Gerçekleştirilen Toplam Motor Bakım Sayıları…………………………..
35
THY Teknik A.Ş.’nin Katıldığı Fuarlar…………………………………………………..
37
Yatırımlarımız………………………………………………………………………………
39
Mühendislik Faaliyetleri……………………………………………………………………
40
Yalın Yönetim Çalışmaları…………………………………………………………………
48
Finansal Görünüm………………………………………………………………………….
49
Tek Düzene Hesap Planına Göre Düzenlenen Mali Tablolar……………………………
50
Denetim Kurulu Raporu……………………………………………………………………
53
SPK’ya Göre Düzenlenmiş Mali Tablolar ve Bağımsız Denetim Raporu………….…...
54
2
Vizyon
MRO pazarında tercih edilen ilk 5 bakım
merkezinden biri olmak.
Misyon
Hava araçları; bakım, onarım, tasarım ve
modifikasyonunda yetkinliği ile sektöre yön
veren bir MRO merkezi olmak.
3
Emniyet ve Kalite Politikası
1- MÜŞTERİ ODAKLI YÖNETİM :
Uçak ve donanımlarının tamir ve bakımında; müşterilerimizin memnuniyetini gözetip, yüksek kalitede
ve zamanında hizmet vererek ve uygun fiyat politikaları üreterek yurt içinde ve yurt dışında tanınmış,
güvenilir kuruluş kimliğini devam ettirmek.
2- BAKIM/UÇUŞ EMNİYETİ :
Bakım ve Uçuş emniyetini herşeyin üstünde tutmak; gerekli bütün teknik tedbirleri almak ve bu
doğrultuda maliyet-emniyet dengesinin sağlanmasında her zaman ve her şartta bakım ve uçuş
emniyetine öncelik vermek.
3- KALİTE YÖNETİM SİSTEMİ :
Kalite Yönetim Sistemi şartlarına uymak ve etkinliğini sürekli iyileştirmek.
4- YÖNETİM VERİMLİLİĞİ :
Yönetimde etkinlik ve verimlilik anlayışını geliştirmek, çalışanlar arasında yatay ve dikey iletişim ve
iş birliğini artırmak, tüm birimlerinin birbirlerinin müşterisi olduğu anlayışı ile uyum içinde
çalışmasını sağlamak.
5- ÜRETİM VERİMLİLİĞİ :
İşgücü planlamasını etkin ve verimli bir şekilde yapmak, iş proseslerini sürekli iyileştirmek.
6- ÇALIŞAN GELİŞİMİ:
Tüm çalışanların teknik ve sosyal açıdan sürekli gelişimlerini sağlamak, ekip anlayışını geliştirmek ve
takım ruhunu en üst düzeyde tutmak.
7- ORGANİZASYONEL GELİŞİM :
Sürekli hizmet içi eğitimin desteklenmesi, çalışanlar arasında tecrübe ve bilginin aktarılması ve bilgi
teknolojileri yardımı ile öğrenen bir organizasyon olmak.
8- ÇEVRE KORUMA BİLİNCİ:
Çevre koruma bilinci ile çalışmak ve bu bilinci tüm çalışanlara aşılamak.
9- İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ PRENSİPLERİ:
Şirketin tüm faaliyetlerinde iş sağlığı ve güvenliği prensiplerine uyulmasını sağlamak.
10- İNSAN FAKTÖRÜ
İnsan faktörü prensiplerini personel arasında bilinmesini ve çalışmaların bu prensiplere uygun
yürütülmesini sağlamak.
11- KURALLARA UYUM
Görevli tüm personelin prosedür, kalite, emniyet standart ve kurallara uymasını sağlamak.
12- DENETÇİLERLE İŞBİRLİĞİ
Tüm personelin SHGM, diğer otoriteler, şirket ve müşterilerin kalite denetçileriyle işbirliği içinde
olmasını sağlamak.
4
Finansal Oranlar
LİKİDİTE ORANLARI
Aralık 2006
CARİ ORAN
4,87
ASİT-TEST ORANI
1,12
NAKİT ORANI
0,19
NET SATIŞLAR KARLILIK ORANLARI
BRÜT KAR MARJI
10,98
ESAS FAALİYET KAR (EBIT) MARJI
7,65
DÖNEM KAR MARJI
7,73
NET KAR MARJI
5,95
BİLANÇO KARLILIK ORANLARI
ÖZSERMAYE KARLILIĞI (ROE)
8,77
AKTİF KARLILIĞI (ROA)
7,19
ALACAK DEVİR HIZLARI VE SÜRELERİ
TİCARİ ALACAKLAR DEVİR HIZI
5,14
TİCARİ ALACAKLAR TAHSİL SÜRESİ
41
AKTİF - ÖZSERMAYE DEVİR HIZLARI
AKTİF DEVİR HIZI
0,89
DURAN VARLIKLAR DEVİR HIZI
11,56
DÖNEN VARLIKLAR DEVİR HIZI
0,97
ÖZSERMAYE DEVİR HIZI
1,14
FİNANSAL YAPI ORANLARI - ÖZSERMAYE
ÖZKAYNAKLAR / TOPLAM PASİFLER
ÖZKAYNAKLARIN NET ÇALIŞMA SERMAYESİNE
AYRILAN PAYI
BORÇ / ÖZSERMAYE ORANI
5
78,93
93,51
26,70
Yönetim Kurulu Başkanı’nın Mesajı
Ülkemiz sivil havacılığının ilk temsilcisi olma gururunu 1933 yılından beri göklerde taşıyan
bayrak taşıyıcı havayolumuz Türk Hava Yolları A.O. “THY”, sahip olduğu bilgi, birikim, kabiliyetler
ve tesisleri ile sadece ülkemizde değil, bulunduğu coğrafyada tanınan bir marka olmayı teknik alanda
da sürdürme amacıyla “THY Teknik A.Ş. ” yi kurmuştur.
Modern tesisleri, eğitimli ve genç personeli, yüksek kalitesi ve geniş bir yelpazeye yayılmış
tanınmışlığı ile THY’nin teknik bilgi-birikimini temsil eden Genel Müdür Teknik Yardımcılığı,
Başbakanlık Özelleştirme İdaresi Başkanlığı’nın 04 Mayıs 2006 tarih ve 4464 sayılı Kararı gereğince,
23 Mayıs 2006 tarihi itibariyle sermayesinin %100’ü Türk Hava Yolları A.O.’ya ait olmak üzere, Türk
Hava Yolları Teknik A.Ş. “THY Teknik” adıyla ayrı bir tüzel kişiliğe kavuşturulmuştur. Dünyada
bakım onarım sektöründeki hızlı gelişmeler, kalite ve verimlilik odaklı modern işletme anlayışı, bakım
hizmetlerinin bir maliyet merkezi olmaktan çıkarılarak kar merkezine dönüştürülmesi düşüncesi bu
kararın alınmasında etkili olmuştur. Yeni yapılanma ile birlikte, halihazırda bakım ve onarımı yapılan
THY filosu dışında, diğer yerli ve yabancı müşteri uçaklarına da benzer hacimde ve nitelikte bakım ve
onarım hizmetleri verilmesi hedeflenmektedir.
2006 yılında THY Teknik birimlerinin İstanbul, taşra ve yurt dışında yapılandırılması
çalışmalarına odaklanılmış, bu kapsamda 2’si İstanbul, 21’i taşrada olmak üzere 23 yeni işyeri açılışı
yapılıp gerekli tescil işlemleri tamamlanmış, 26 yurt dışı hat bakım istasyonunda bulunan
Teknisyenlerin sevk ve idaresi THY Teknik birimleri tarafından devralınmıştır.
Yeni tüzel kişilik ile bağımsız bir organizasyonel yapıya sahip olma amacıyla, kuruluş
tarihinden itibaren THY Teknik’in yeniden yapılandırılmasına başlanmış ve Muhasabe Finansman
Başkanlığı, İnsan Kaynakları Başkanlığı, Hukuk Müşavirliği, Bilgi Teknolojileri Müdürlüğü ve
Güvenlik Müdürlüğü oluşturulmuştur.
2001 yılı Yönetimin Gözden Geçirmesi toplantısında alınan karar gereği başlatılan ISO 14001
Çevre ve OHSAS 18001 İş Sağlığı ve Güvenliği Yönetim Sistemleri’nin Şirketimize kazandırılması
çalışmaları, 18 Ekim 2006 tarihinde gerçekleştirilen denetim ve belgelendirme ile tescillenmiştir Aynı
tarihlerde ISO 9001 Kalite Yönetim Sistemi belgelendirme çalışması da tamamlanmış ve söz konusu
çalışmalar neticesinde, THY Teknik bulunduğu coğrafyada bu üç belgeye sahip ilk ve tek bakım
onarım merkezi olmuştur.
Honeywell International firması ile Temmuz 2004’den beri devam eden temaslar neticesinde
THY Teknik’in Yakıt Komponent Atölyesi Honeywell CFM56-7B HMU Yetkili Bakım İstasyonu
ünvanını kazanmıştır.
6
THY A.O. filosuna yeni katılan A320 ve A321 uçaklarındaki Yardımcı Güç Ünitesi “APU –
Auxiliary Power Unit” APS3200’ün üreticisi Amerika merkezli, UTC – United Technologies
Corporation grup şirketlerinden Hamilton Sunstrand ile imzalanan Yetkili Bakım Tesisi anlaşması ile
THY Teknik APU Atölyesi, APS3200 ve APS2000 Yetkili Bakım Tesisi ünvanını kazanmıştır.
Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı’nda kurulacak HABOM Projesi için Savunma Sanayii
Müsteşarlığı ile THY arasında 03 Aralık 2004 tarihinde imzalanan HABOM arazisi kira protokolü,
muhatabı THY Teknik olacak şekilde 15.09.2006 yenilenmiştir.
HABOM arazisi üzerinde kurulacak tesislerin tasarım çalışmaları için proje ihalesi açılmış ve
ihaleyi konusunda uzman, uluslararası, multidisipliner bir mühendislik ve müşavirlik firması
kazanmıştır. Böylece fizibilite çalışmaları sonrası yapımı planlanan, dar ve geniş gövde uçak
hangarları ile motor atelyesi inşa süreci başlamıştır.
HABOM Projesi’nin en önemli kısımlarından biri olan uçak motoru bakım onarım merkezi için
ortak girişim şirketi kurulması amacıyla Amerika merkezli, UTC – United Technologies Corporation
grup şirketlerinden Pratt & Whitney ile 04 Aralık 2006 tarihinde bir Mutabakat Zaptı “MoU –
Memorandum of Understanding” imzalanmıştır. Mutabakat Zaptı’nın imzası ile başlatılan ortaklık
çalışmalarının 2007 yılı içerisinde tamamlanması amaçlanmaktadır.
Mühendislik alanında 2006 yılı içerisinde THY A.O. filosu için A340 Kabin İçi Modifikasyonu
ve B737-800 Uçaklarına Kıvrık Kanat Ucu “Winglet” takılması gibi projelerin yürütülmesi yanında
disiplinli güvenilirlik analizi neticeleri sonucu bakım programlarında iyileştirmeler yapılarak uçakların
sefere verilebilirlik güvenilirliği arttırılmıştır. Günlük takip sistemi ve ilgili ekipler kurularak havayolu
operasyon sırasında görülen aksaklıklar sürekli olarak azaltılmıştır. Yalın bakım uygulamaları şirket
içinde yaygınlaştırılmakta olup pilot projelerle iş veriminin arttırılması yönüne gidilmiştir.
Yeni kurulmuş bir şirket olarak ilk yılı içinde mali disiplini sağlamış ve 2006 yılını, ana
müşterisi THY A.O. nun artan bakım masraflarına lüzumsuz ek yük getirmeden önemli bir kar ile
kapatmayı başarmıştır.
2006 yılında gerçekleştirdiklerimiz doğrultusunda, 2007 yılı hedefimiz; şirketimizin havacılık
bakım onarım pazarında en çok tercih edilen bakım merkezleri arasında yer almasını sağlamaktır.
Metin KİLCİ
Yönetim Kurulu Başkanı
7
Yönetim Kurulu ve Denetim Kurulu Üyeleri
Metin KİLCİ
Yönetim Kurulu Başkanı
Doç.Dr. Temel KOTİL
Yönetim Kurulu Başkan Vekili
Doç.Dr. İsmail DEMİR
Genel Müdür ve Yönetim Kurulu Üyesi
Bilal EKŞİ
Yönetim Kurulu Üyesi
Coşkun KILIÇ
Yönetim Kurulu Üyesi
Orhan İKİZ
Denetim Kurulu Üyesi
8
GENEL
MÜDÜR
KALİTE MD.
İŞ GELİŞTİR.
MD.
GÜVENLİK
MD.
BİLGİ TEKN.
MD.
HUKUK
MÜŞAVİRLİĞİ
İNSAN
KAYNAKLARI BŞK.
TEKNİK İKMAL
BŞK.
MUHASEBE ve
FİNANSMAN BŞK.
ÜRETİM PLANLAMA
ve KONTROL BŞK.
MÜHENDİSLİK
BŞK.
REVİZYON
ATÖLYELERİ
BŞK.
UÇAK BAKIM
BŞK.
İNSAN
KAYNAKLARI MD.
MALİ
KONTROL
MD.
DIŞ
SATINALMA
MD.
ÜRETİM PLANLAMA
ve KONTROL
MD.
UÇAK
MÜHENDİSLİK MD.
AVİYONİK
REVİZYON
ATELYELERİ MD.
HAT BAKIM
MD.
EĞİTİM MD.
MUHASEBE
MD.
DEPOLAR ve
TESELLÜM
MD.
YATIRIM
PLANLAMA ve
PROJELER MD.
AVİONİK
MÜHENDİSLİK MD.
HİDROLİK MEKANİK
REVİZYON
ATELYELERİ MD.
HAT BAKIM
DIŞ İSTASYONLAR
MD.
SOSYAL ve
İDARİ İŞLER
MD.
FİNANSMAN
MD.
GÜMRÜK
İŞLEMLERİ
MD.
TEKNİK
PAZARLAMA
ve SATIŞ MD.
GÜÇ
SİSTEMLERİ
MÜHENDİSLİK MD.
İMALAT TAMİR
ATELYELERİ MD.
UÇAK BAKIM
ERA MD.
TAMİR MD.
FİLO
YÖNETİM
MD.
BAKIM
MÜHENDİSLİK MD.
MOTOR
REVİZYON
ATELYELERİ MD.
UÇAK
REVİZYON
MD.
İÇ
SATINALMA
MD.
MÜŞTERİ
HİZMETLERİ
MD.
TEKNİK
DOKUMANTASYON
KOORD. MD.
ENERJİ ve
ÜS BAKIM
MD.
KABİN İÇİ
BAKIM MD.
İ.S.G.Ç.
ŞEFLİĞİ
9
9
GÜVENİLİRLİK
MD.
BAKIM PLANLAMA
ve KONTROL
MD.
YAPISAL
MÜHENDİSLİK ve
TASARIM MD.
YAPISAL
BAKIM&TAHRİBAT
MUAYENE MD.
VIP
UÇAKLARI
MD.
Dünya Hava Taşımacılığı Büyüyor...
•
Havayolu
taşımacılığı;
•
bugünkü
Türk havacılık sektörü yaklaşık 17.000
değeriyle yaklaşık 420 milyar ABD $
çalışanı ile THY A.O. liderliğinde
büyüklüğünde bir pazardır.
ekonomiye yıllık ortalama 6-7 milyar
ABD doları katkı sağlamaktadır.
•
•
Dünya hava trafiğinde, son 30 yıl
2006 yılına gelindiğinde 222 uçaklık
içerisinde 6 katı aşan bir büyüme
filoya ulaşan Türk sivil havacılığının
gözlemlenmektedir.
uçak sayısının 2010 yılında 300‘ün
üzerine çıkacağı tahmin edilmektedir.
•
2001-2003 yılları arasında yaşanan
düşüş sonrası 2004-2006 yılları arası
yakalanan performans ile havacılık
yeni bir çıkış süreci yakalamıştır.
10
Küresel Bakım & Onarım (MRO) Pazarı...
2002-2003 yılları arasındaki düşüşten sonra
uzun vadeli büyüme beklenmektedir.
70
Dünya
60
Bakım
Onarım
Pazarı 50
(Milyar
ABD $) 40
Geçmiş Büyüme
Yıllık Büyüme
% 3,5
(1980-2006)
Tahmini
Büyüme
30
Yıllık
Ortalama
Büyüme
%5
(2006 –
2015)
20
10
0
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015
•
2001 yılındaki kriz sonrasında 2002-2003’ten itibaren küresel bakım onarım pazarı hızla
büyümektedir.
•
2006 yılında bir önceki yıla kıyasla yaklaşık %6 büyüyerek toplam pazar hacmi yaklaşık 38,8
milyar ABD $ olmuştur.
•
2007-2015 yılları arasında tahmini %5’lik büyüme oranı ile 2015 yılında öngörülen pazar
hacmi yaklaşık 60,6 milyar ABD $ dır.
11
Milyar $
60,6
60
48,6
50
38,9
10
9,3
40
Hat Bakım
8,5
8
30
10,9
Komponent Bakım
7,4
Motor Bakım
26,2
Gövde Bakım & Mod.
19,2
20
13,4
10
13,4
11,8
10
0
2006
2011
2015
* Overhaul & Maintenance Magazine 2006 MRO Forecast.
•
•
2006 – 2015 yılları arasında küresel
Türk Hava Yolları Teknik A.Ş.’nin
Bakım.& Onarım pazarının Hat Bakım,
büyüyen bakım onarım pazarındaki
Komponent Bakım, Motor Bakım ve
payını alabilmesi için 2008 yılı içinde
Gövde Bakım & Modifikasyon olmak
4 dar gövde ve 3 geniş gövdeli uçak
üzere 4 ana segmentte belirtilen pazar
bakım hangarı ve ilgili atölyeleri ile
hacimlerine
birlikte bir motor bakım atölyesi,
sahip
olacağı
Sabiha
öngörülmektedir.
Gökçen
Uluslararası
Havaalanı’nda hizmete girecektir.
12
Türkiye Bakım Onarım Merkezi
•
•
2006 yılı Türkiye bakım onarım
pazarı yaklaşık 550 milyon ABD $ dır.
Bu büyümede temel etmenlerin, yerli
havayolu firmalarının sayıca artmaları
ve büyümeleri ve sivil havacılık
•
Pazarın önümüzdeki yıllarda daha da
sektöründeki hızlı gelişme olması
büyüyeceği öngörülmektedir.
beklenmektedir.
13
THY TEKNİK A.Ş.’ nin Kuruluşu
Atatürk Havalimanı B Kapısı’nda hizmet veren
THY Teknik A.Ş., faaliyetlerinin kapsamını,
Türk Hava Yolları A.O. Genel Müdür (Teknik)
SHY–145 / JAR-145 Onay Sertifikası (TR-
Yardımcılığı, Başbakanlık Özelleştirme İdaresi
00001) ile EASA Bölüm-145 Onay Sertifikası
Başkanlığı’nın 04.05.2006 tarih ve 4464 sayılı
(EASA.145.0276) dokümanlarında belirtildiği
kararı gereğince, 23.5.2006 tarihi itibariyle
şekilde uçak / motor / komponent tiplerine
sermayesinin %100’ü Türk Hava Yolları
(sınıflarına) göre tanımlar.
A.O.’ya ait olmak üzere Türk Hava Yolları
Teknik A.Ş. olarak ayrı bir tüzel kişilik
THY
kazanmıştır.
Kuruluşu El Kitabında (MOE) belirtilen
Teknik
A.Ş.,
faaliyetlerini
mahallerde gerçekleştirmeye yetkilidir.
Türk Hava Yolları Bakım Merkezi, yapılan
uzun süreli hizmet anlaşması gereği THY' nin
filosundaki
komponentlerin
uçakların,
tüm
bakım,
motor
onarım
ve
ve
mühendislik desteğinden sorumludur.
14
Bakım
Kalite Belgelerimiz
Türk Hava Yolları Teknik A.Ş. 18.10.2006
THY Teknik böylece ülkemizin Avrupa Birliği
tarihinde; ISO 9001 Kalite Yönetimi, ISO
ile bütünleşme sürecinde çözüm bekleyen
14001 Çevre Yönetimi, OHSAS 18001 İş
temel sorunları arasında gösterilen ‘İş Sağlığı
Sağlığı ve Güvenliği Yönetimi sertifikalarının
Güvenliği ve Çevre” konularında öncü kurum
üçünü aynı anda alarak bir ilke daha imza
olmuştur.
atmıştır.
Türk Hava Yolları Teknik A.Ş., ISO 14001
Çevre Yönetim ve OHSAS 18001 İş Sağlığı ve
Güvenliği sertifikasına sahip Türkiye’nin ilk
ve tek bakım merkezidir.
15
Sertifikalarımız...
•
SHGM Bakım Yetkisi Sertifikası (TR-00001)
•
FAA Bakım Onarım Merkezi Sertifikası (TQKY144F),
•
JAA JAR-145 Onay Sertifikası (F-09/H)
•
EASA-145 Onay Sertifikası (EASA.145.0276)
•
U.S. Department of Transportation DOT D030 Approval for Oxygen
Regulator & Recharging Workshop
16
Çalışan Profilimiz
31.12.2006 tarihi itibariyle THY Teknik A.Ş.’nin toplam 2.483 çalışanı bulunmaktadır. Çalışanların
yaş ortalaması 36 olup, şirkette kalma süreleri ortalama 10 yıldır.
ÇALIŞAN UNVAN DAĞILIMI
Uzman
41
2%
Memur
121
5%
Diğer
66
3%
Yönetici
153
6%
Mühendis
189
8%
Yönetici
Teknisyen
Mühendis
Uzman
Memur
Diğer
Teknisyen
1913
76%
Çalışanlarımızın % 6’ sı, Genel Müdür, Başkan, Müdür, Şef, Bilişim Teknolojileri ve Proje Yönetisi
olmak üzere Yöneticiler, % 76’ sı Teknisyen, % 8’ i Mühendis, % 5’ i Memur % 2’ si Uzman
kadrosundan oluşmaktadır.
ÇALIŞAN KADIN / ERKEK ORANI
KADIN
193
8%
KADIN
ERKEK
ERKEK
2290
92%
Çalışanlarımızın % 92’ si Erkek, %8’ i ise Kadındır.
17
ÇALIŞAN EĞİTİM DURUMU
DOKTORA
5
0%
ÜNİVERSİTE MASTER
59
631
2%
25%
İLKOKUL
37
1% ORTAOKUL
28
1%
İLKOKUL
ORTAOKUL
LİSE
YÜKSEK OKUL
ÜNİVERSİTE
MASTER
LİSE
1308
54%
YÜKSEK OKUL
415
17%
DOKTORA
Çalışanlarımızın %2’ si Yüksek Lisans, % 25’ i Üniversite, %17’ si Yüksekokul, %54’ ü Lise, %1’ i
Ortaokul, %1’ i İlkokul mezunudur.
2006 yılı içerisinde toplam 17 çalışanımız aramızdan ayrılmış, 151 yeni çalışanımız ise aramıza
katılmıştır.
18
THY Teknik A.Ş.’ de Eğitim
23.05.2006 – 31.12.2006 tarihleri arasında THY Teknik A.Ş.’ de verilen eğitimlere ait bilgiler
aşağıdadır:
EĞİTİM
MÜDÜRLÜĞÜ
TARAFINDAN
VERİLEN
EĞİTİMLER
TEKNİK A.Ş
ORGANİZASYONU
TARAFINDAN
VERİLEN
EĞİTİMLER
EĞİTİM MD
TARAFINDAN
ORGANİZE EDİLEN
TEKNİK A.Ş. DIŞI
EĞİTİMLER
EĞİTİM ADI
EĞİTİM ADEDİ
TOPLAM
KATILIMCI
OJT EĞİTİMLERİ
92
431
SINIF EĞİTİMLERİ
439
5.084
TÜM EĞİTİMLER
337
6.321
EĞİTİM BAŞKANLIĞI
EĞİTİMLERİ
207
2.387
UÇAK ALIM ANTLAŞMASI
EĞİTİMLERİ
14
57
YURTDIŞI EĞİTİMLERİ
4
49
1.093
14.329
THY A.O. HARİCİ YURTİÇİ
EĞİTİMLER
TOPLAM
19
•
•
THY Teknik A.Ş. Eğitim Müdürlüğü
THY Teknik bünyesinde Engine Run up,
bünyesinde bulunan eğitmen kaynağı ile
A/C Tube Manufacture gibi ilgili birim
01.01-31.12.2006
arasında
içinde çalışan ve uzmanlaşmış yetkili
ağırlıklı olarak teknik personelin mesleki
personel tarafından verilmekte olan 337
yeterliliklerini
kurs düzenlenmiş ve bu kurslarda toplam
eğitimler
tarihleri
artırmaya
düzenlenerek
uluslararası
yönelik
ulusal
kuralların
6321 kişi eğitim görmüştür.
ve
gerekleri
•
karşılanmıştır. EASA, JAA, FAA ve
THY A.O. Eğitim Başkanlığından temin
SHGM gibi yasa koyucular tarafından
edilen 207 uçak tip kursuna toplam 2387
yerine
THY Teknik A.Ş. personeli katılmıştır.
getirilmesi
yükümlü
tutulan
kurallar yerine getirilirken aynı zamanda
Söz
yapılan
personel
işin
kalitesinin
artırılması
konusu
sayısının
sağlanmıştır. Bu kapsamda düzenlenen
sürelerinin
Pratik Eğitimlerde (OJT) 431 kişi, sınıf
vermektedir.
içi
eğitimlerde
alınmıştır.
5.084
Yılın
son
kişilik
kurslar
yetkili
teknik
artırılarak
bakım
kısaltılmasına
olanak
kurs
•
aylarında
Airbus ile yapılan Uçak Alım Anlaşması
yurtdışından gelen kursiyerlere OJT
kapsamında elde edilen ücretsiz eğitim
eğitimleri verilerek şirkete ve ülkeye
hakları bu yıl boyunca özel kursların
döviz girdisi sağlanmıştır. Dünyadaki
temin edilmesi yönünde kullanılmış ve
büyük pek çok Havayolu tarafından
eğitim kapasitemize dahil edilmiştir. Bu
uygulanmakta olan “Crew Concept”
kurslar ağırlıklı olarak yapısal tamir ve
anlayışına geçen THY A.O Yer İşletme
kabin içi işlemler için organize edilmiş
personelinin
olup, 14 ayrı eğitimde 57 kişi kurs
eğitimleri
yılın
ikinci
yarısından sonra hızlanarak verilmiştir.
görmüştür.
Yurtiçi ve yurtdışındaki istasyonlarda
•
yapılmakta olan bu eğitimlerle % 100
Yurtdışına
4
ayrı
kursa
49
kişi
sermayedarımız olan THY A.O.’ nun ve
gönderilmiş ve ilgili konulardaki eğitim
dolayısıyla ülkemizin önemli bir tasarruf
ihtiyacı karşılanmıştır.
sağlamasına oldukça büyük bir katkı
sağlanmıştır.
20
Toplu Sözleşme Uygulamaları
Bölünme tarihinde THY A.O.’ da geçerli olan 20. dönem Toplu İş Sözleşmesi uygulanmaktadır.
Çalışanlarımıza sağlanan tüm haklar ve menfaatler 20. dönem Toplu İş Sözleşmesinde yer almaktadır.
21
Hangar I Önden Görünüş
•
56m (uzunluk) x 178m (genişlik) x 18m (yükseklik)
•
25,000 metre kare kapalı alan
•
2 Geniş 3 Dar Gövde aynı anda bakım imkanı
22
Hangar I Atölyeleri
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Lastik & Jant
İniş Takımları ve Fren
Boya
NDT
Motor, APU ve Yakıt Sistemleri
Yapısal Tamir, Kabin İçi
Makine, Kaplama ve Kaynak
Hidrolik, Mekanik ve Pnömatik
Oksijen & Dolum
ERA
Hangar Teçhizat
23
Hangar II Önden Görünüş
•
85m (uzunluk) x 160m (genişlik) x 26m (yükseklik)
•
60,000 metre kare kapalı alan
•
3 Geniş 4 Dar Gövde aynı anda bakım imkanı
Olanaklar
•
Hangarı ikiye ayırmak suretiyle ayrı bir alanda kontrollü bir ortam içerisinde boyama
imkanı sağlayan perde sistemi
•
Uçağa her taraftan kolaylıkla yanaşabilmeye olanak tanıyan iki teleskopik platform
24
Hangar II Atölyeleri
•
•
•
•
•
•
•
•
Uçak Revizyon Elektronik ve Elektrik
Uçak Boyama
Yapısal Tamir, Kompozit
Kabin İçi
Koltuk
Emerg. Teçhizat
Kuru Temizleme
Depo
25
Bakım Kabiliyetleri
Uçak Tipi
A300B2/C2/C4/F4
Hat
Rev.
x
x
B707-120/-320
x
x
B727-200
x
A300-600
Uçak Tipi
Hat
Rev.
x
A310-200/300
x
x
B737-200
x
A319-100
x
x
B737-300/400/500
x
x
A320/A321 Series
x
x
B737-600/700/800/900
x
x
A330 Series
x
x
B747-400
x
A340-300
x
x
B757-200
x
RJ-70/-85/-100
x
x
B767-200/-300
x
BAe146QT
x
MD 80 Series
x
Gulfstream G-IV
x
26
26
x
Motor Bakım Kabiliyetleri
Üretici
GE
CFMI
CFMI
CFMI
HON.
IAE
Motor Tipi
CF6-80A3/-80C2A5
CFM56-3 Series
CFM56-5C
CFM56-7B
LF507-1F
V2500
Test
Rep.
O/H
İnsp.
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Bakım kabiliyetini kazanmak için hazırlıklar devam etmektedir.
APU Bakım Kabiliyetleri
Üretici
HON.
HON.
H.&S.
H.&S.
APU Tipi
GTCP131-9B/331250H
GTCP8598C/98CK/98DHF/1
98H
APS2000
APS3200
Test
Rep.
O/H
İnsp.
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
27
27
Uluslararası Müşterilerimiz
THY Teknik A.Ş.’nin Uluslararası Müşteri Portföyü
ISLANDSFLUG
AEROSVIT DONBASS AERO
LUFTHANSA
TRANSAERO
HAMBURG INT.
MALEV
TAP AIR PORTUGAL
AIR ASTANA
ARIANA AFGHAN
AZAL
IRAN AIR
MAHAN AIR
BULGARIA AIR
OMAN AIR
HEMUS AIR
Yurt İçi Müşterilerimiz
PEGASUS AIRLINES
ONUR AIR
FREEBIRD AIRLINES
MNG AIRLINES
FLY AIRLINES
KUZU AIR CARGO
ACT CARGO AIRLINES
WORLD FOCUS AIRLINES
MNG TECHNIC
BEST AIRLINES
ATLAS JET AIRLINES
T.C. BAŞBAKANLIK
ZORLU ENERJİ
T.C. HV.K.K.
T.C. DZ.K.K.
T.C. DHMİ
İZMİR AIRLINES
SUN EXPRESS
INTER AIRLINES
SKY AIRLINES
KTHY
28
Sayılarla THY Teknik A.Ş. – THY A.O. İlişkileri
2003 2004 2005 2006
Komple Bakım Hizmeti
Verilen Uçak Sayısı
Ortalama Çalışan Sayısı
Uçak Başına Düşen
Çalışan Sayısı
35
80
83
104
2.198 2.254 2.435 2.484
33
28
29
24
33
30
2.550
2.500
29
28
24
25
2.450
2.400
2.350
20
2.300
15
2.250
2.200
10
2.150
5
2.100
0
29
2006
2005
2004
2.050
2003
Uçak Başına
Düşen Çalışan
Sayısı
66
Senelik
Ortalama
Personel
Sayısı
THY Teknik A.Ş. Güvenilirlik Verileri (THY A.O. İçin)
Filo Bazında Teknik Sefere Verme Güvenilirliği
A340 Filosu
A310 Filosu
100
100
99
99
98
98
97
97
96
96
95
95
2003
2004
2005
2003
2006
A320 Filosu
2004
2005
2006
B737-400 Filosu
100
100
99
99
98
98
97
97
96
96
95
95
2004
2005
2006
2003
2004
2005
2006
B737-800 Filosu
A330 Filosu
100
100
99
99
98
98
97
97
96
96
95
95
2006
2003
THY Ortalaması
2004
2005
Dünya Ortalaması
30
2006
THY TEKNİK A.Ş. Güvenilirlik Verileri (THY A.O. İçin)
Filo Bazında Ortalama Tehir Süresi (Saat)
A310 Filosu
A340 Filosu
4,0
4,0
3,5
3,5
3,0
3,0
2,5
2,5
2,0
2,0
1,5
1,5
1,0
1,0
0,5
0,5
0,0
0,0
2004
2005
2004
2006
A320 Filosu
2005
2006
B737-400 Filosu
4,0
4,0
3,5
3,5
3,0
3,0
2,5
2,5
2,0
2,0
1,5
1,5
1,0
1,0
0,5
0,5
0,0
0,0
2004
2005
2006
2004
2005
2006
B737-800 Filosu
A330 Filosu
4,0
4,0
3,5
3,5
3,0
3,0
2,5
2,5
2,0
2,0
1,5
1,5
1,0
1,0
0,5
0,5
0,0
0,0
2006
2004
31
2005
2006
THY TEKNİK A.Ş. Güvenilirlik Verileri (THY A.O. İçin)
Filo Bazında Havada Motor Durma Oranları
Türk Hava Yolları Teknik A.Ş.’nin ana müşterisi olan Türk Hava Yolları A.O. filosuna ait uçakları
için, bir filonun güvenilirliğinin en önemli göstergelerinden biri olan havada motor durma “In Flight
Shut Down – IFSD” oranı, dünya ortalamasının çok altındadır. Bu oran 2006 yılı içerisinde Türk Hava
Yolları A.O. filosundaki bir çok motor için sıfır olarak gerçekleşmiştir.
CF6-80C2A2 (A310)
HAVADA MOTOR DURMA
(12 Aylık Ortalama) 2004-2007
0,008
Oran
0,006
0,004
0,002
0,000
M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D J F M A M J J A S O N D
2004
2005
2006
CF6-80E (A330)
HAVADA MOTOR DURMA
(12 Aylık Ortalama) 2006-2007
0,015
Oran
0,010
0,005
0,000
J
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D
2006
CFM56-5C (A340)
HAVADA MOTOR DURMA
(12 Aylık Ortalama) 2004-2007
0,020
Oran
0,015
0,010
0,005
0,000
M A M J
J A S O N D J F M A M J
2004
J A S O N D J
2005
THY Ortalaması
32
F M A M J
J A S O N D
2006
Dünya Ortalaması
CFM56-3C (B737-400)
HAVADA MOTOR DURMA
(12 Aylık Ortalama) 2004-2007
0,006
Oran
0,004
0,002
0,000
M A M J
J
A S O N D
J
F M A M J
2004
J
A S O N D J
F M A M J
2005
J
A S O N D
2006
CFM56-7B26 (B737- 800)
HAVADA MOTOR DURMA
(12 Aylık Ortalama) 2004-2007
0,006
Oran
0,004
0,002
0
M
2004
M
J
S
N
J
2005
M
M
J
S
N
J
2006
M
M
J
S
N
V2500 (A320/A321)
HAVADA MOTOR DURMA
(6 Aylık Ortalama) 2006-2007
0,003
Oran
0,002
0,001
0,000
J
2006
F
M
A
M
J
J
A
S
O
N
D
CF6M56-5B4 (A320/A321)
HAVADA MOTOR DURMA
(12 Aylık Ortalama) 2006-2007
0,020
Oran
0,015
0,010
0,005
0,000
J
J
A
S
O
N
D
J
F
THY Ortalaması
2006
33
M
A
M
J
J
A
S
O
Dünya Ortalaması
N
D
Günlük operasyonlarda dispeç güvenilirliğinin sürekli takibini sağlamak üzere düzenli raporlama
sistemi kurulmuş, operasyonu aksatması muhtemel hususlarla ilgili özel ekipler kurularak uçaklardaki
ilgili arızaların ve muhtemel problemlerin anında tesbiti ve giderilmesi sağlanarak mümkün olduğunca
kesintisiz bir servis sağlanması ve yüksek müşteri memnuniyetinin oluşması hedeflenmiştir.
Yıllara Göre Gerçekleştirilen Toplam Hat,
Ağır ve İade Bakım Sayıları Artmaktadır
1600
1.467
1400
1200
1.264
1.259
196
193
230
1000
AĞIR
800
600
400
1.068
1.066
2004
2005
1.237
HAT
200
0
•
2006
2004 ve 2005 yıllarında bakım aralıklarının daha verimli kullanılması ve bazı bakım
intervallerinin uzaması sonucu Hat & Ağır Bakım “Letter Check” sayıları azaltılmıştır.
•
2003 – 2006 döneminde gerçekleşen ve 2007 yılı için planlanan teslim bakım sayıları
uçak tipine göre aşağıda belirtilmiştir.
10
9
9
1
8
7
B737-400 & 500
A320 & A321
RJ
3
6
5
4
4
4
3
2
1
5
4
2
2
0
2004
2005
2006
34
Yıllara Göre Gerçekleştirilen
Toplam Motor Bakım Sayıları
CF6-80C2
CFM56-5C
CFM56-7B
CFM56-3C
LF507-1F
2004
10
18
5
19
23
75
2005
7
15
12
25
21
80
2006
9
12
12
23
12
68
•
TOPLAM
Motorların atölye girişi “Shop Visit – SV” sayıları performans iyileştirmesi “Performance
Restoration”, sıcak kısım iyileştirmesi “hot section inspection/restoration – HSIR” ve
tamir tiplerindeki atölye girişlerini içermektedir. Tamamı iade edilen BAe Systems
RJ70/100 uçaklarına ait LF507 motorlarının bakım sayılarındaki azalmaya rağmen CFM
motorlarına yapılan bakım sayıları artmaktadır.
90
80
80
75
70
60
23
12
LF507-1F
CFM56-3C
50
40
68
21
19
30
5
20
18
25
23
CFM56-5C
CF6-80C2
12
12
15
12
10
7
9
2004
2005
2006
10
-
CFM56-7B
35
Yıllara Göre Gerçekleştirilen Toplam
Komponent Bakım Sayıları ve Harcanan
Bakım Adam-Saati Değerleri Hızla Artmaktadır
350.000
330.735
292.831
300.000
30.875
35.000
30.000
263.483
250.000
200.000
25.000
25.623
22.435
20.000
TOPLAM ADAM-SAAT
150.000
15.000
100.000
10.000
50.000
5.000
0
0
2004
2005
2006
36
İŞ EMRİ SAYISI
THY Teknik A.Ş.’nin
Katıldığı Fuarlar
•
DSA – Defence Services Asia 2006
Fuarı, 24 – 27 Nisan 2006, Kuala
Lumpur, Malezya
“DSA – Defence Services Asia”
ağırlıklı
olarak
savunma
fuarıdır.
Ancak Türkiye’nin ve Türkiye’deki
kabiliyetlerin tanımı amacıyla Milli
Savunma Bakanlığı, Savunma Sanayi
•
Müsteşarlığı’nın (SSM) organizasyonu,
– 13 Eylül 2006, Londra - İngiltere
teşvikleri ve destekleri ile bir bedel
Avrupa ve çevre bölgemizdeki düşük
ödenmeden katılım sağlanmıştır. Fuar
maliyetli havayolu şirketlerinin bir
süresince Türk Hava Yolları Teknik
A.Ş.’nin
kabiliyetlerinin
Low Cost Airlines 2006 Kongresi, 11
araya
tanıtımı
gelip,
sektördeki
sorunları
görüşüp tartıştığı ve fikir alış verişinde
yapılmış ve standımızı ziyaret eden
bulunduğu
misafirlerimize şirketimiz ile ilgili
“Low
Cost
Airlines”
kongresine, THY Teknik A.Ş. hem
bilgi ve broşürler sağlanmıştır.
sponsor olmuş ve hem de konuşmacı
olarak katılımda bulunmuştur.
•
AIREX 2006 Fuarı, 8 – 11 Haziran
2006, Atatürk Havalimanı, İstanbul
İstanbul’da
Bu kongre sayesinde THY Teknik A.Ş.
düzenlenen ve 2006 yılında 6ncı’sı
markası Avrupa’nın ileri gelen düşük
yapılan Uluslararası Sivil Havacılık ve
maliyetli
Havalimanları Fuarı Airex 2006’daki
yöneticilerine
standımız ile yeni kurumsal kimliğimiz
yakalanmıştır.
1994
yılından
beri
ve markamız ilk defa yerli ve yabancı
sivil havacılık piyasasına tanıtılmıştır.
37
havayolu
tanıtım
şirketleri
imkanı
•
•
Aero Engine Expo 2006 Conference,
MRO Europe 2006 Conference &
27 – 28 Eylül 2006, Londra -
Exhibition, 24 – 26 Ekim 2006,
İngiltere
Amsterdam - Hollanda
“Aero Engine Expo” fuarı ve aynı
Havacılık bakım ve onarım sektörünün
kapsam
düzenlenen
en önemli ve en yoğun katılım
Uluslararası Uçak Motor Sistemleri
yaşandığı etkinliklerinden biri olan
Konferansı “International Aero Engine
MRO Europe Fuar’ına THY Teknik
Conference”
A.Ş. ciddi bir hazırlık ve kapsamlı bir
içerisinde
katılım
sağlanmıştır.
Motor üreticileri, bakım / onarım
ekip ile katılmıştır.
merkezleri, tedarikçileri gibi sektörün
ilgili tüm uzmanlarını bir araya getiren
Bu fuar aracılığı ile THY Teknik A.Ş.
bu etkinlikte THY Teknik A.Ş.’nin
yeni kurumsal kimliğini ve teknik
güç sistemleri ile ilgili kabiliyetleri
kabiliyetlerini sektörün tüm ileri gelen
tüm katılımcılara tanıtılmıştır.
firmalarını tanıtma imkanı bulmuştur.
38
Yatırımlarımız
Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı’nda
kurulması
kurulacak
görüşmelere başlanmıştır.
Havacılık
Bakım
Onarım
ve
için
Pratt
&
Whitney
ile
Modifikasyon Merkezi (HABOM) arazisinin
kiralanmasına ilişkin protokol 03 Aralık 2004
tarihinde Savunma Sanayi Müsteşarlığı ile
Türk Hava Yolları A.O. arasında imzalanmıştı.
Söz konusu kira protokolü, Türk Hava Yolları
Teknik A.Ş.’nin Türk Hava Yolları A.O.
bünyesinden ayrı bir tüzel kişilik olarak
ayrılmasını mütaekip 15 Eylül 2006 tarihinde,
20 hektarlık alan için tarafı Türk Hava Yolları
Savunma Sanayi Müsteşarlığı’ndan kiralanan
Teknik
HABOM arazisi üzerinde kurulacak uçak,
A.Ş.
olacak
şekilde
tekrar
komponent ve motor bakım tesislerinin ve tüm
imzalanmıştır.
bakım kompleksinin tasarımı için ihale açılmış
Amerika merkezli, UTC - United Technologies
ve ihaleyi konusunda uzman uluslararası,
Corporation
multidisipliner bir mühendislik ve müşavirlik
grup
şirketlerinden
Pratt
&
Whitney ile 4 Aralık 2006 tarihinde İstanbul
firması
Sabiha Gökçen Uluslararası Havalimanı’nda
çalışmalarını
2007
uçak motoru revizyon atölyesi kurmak amacı
tamamlanması
beklenmektedir.
ile bir Mutabakat Zaptı (MOU – Memorandum
tasarım kapsamında dar ve geniş gövde uçak
of Understanding) imzalanmıştır. İmzalanan
bakım hangarları, uçak bakım atölyeleri, motor
Mutabat Zaptı ile HABOM Projesi kapsamında
revizyon atölyesi ile idari, sosyal ve yönetim
bir
binaları da yer alacaktır.
motor
bakım
ortak
girişimi
şirketi
39
kazanmıştır.
Firmanın
yılı
tasarım
içerisinde
Yapılacak
Türk Hava Yolları Teknik A.Ş. Mühendislik
şirketlerine verdiği hizmetler, bu şirketlerin
Başkanlığı’nın
uçaklarına ait motor ve APU sistemleri,
gerçekleştirdiği
faaliyetler,
Bakım Yönetimi Hizmetleri ve Projeler olmak
komponentleri
üzere 2 grupta sınıflandırılabilir. Mühendislik
gerçekleştirdiği büyük modifikasyonlar ve
Başkanlığı 92 mühendisiyle 2006 yılı içersinde
bunlara verdiği mühendislik hizmetleri olmak
bu
üzere
iki
kategoride
atelyelere
verdiği
ve
faaliyetlerinin
teçhizatıyla
yaklaşık
ilgili
%
70’lik
mühendislik destekleri, anlaşmalarla bakım
bölümünü EASA JAR-OPS kısmında, %30’luk
sorumluluğunu üstlendiği başta Türk Hava
bölümünü
Yolları A.O. olmak üzere müşteri hava yolu
gerçekleştirmiştir.
40
de
EASA
JAR-145
kısmında
•
İmalatçı
Yayınlarının
(Service
Bulletin vs.) Değerlendirilmesi:
İmalatçı
firmalardan
gelen
teknik
yayınlar (AD, CN, SB, SIL, AOT, OIT)
incelenmiş/değerlendirilmiş ve bunlara
mühendislik yayınları (Teknik Yetki
Emri - TYE, Bakım Kartı, TBF, MIF,
Parça Tamir Formu, Parça İmalat
Formu) hazırlanmış/yayımlanmıştır.
•
Uçuşa
Elverişlilik
Talimatlarının
(AD/CN) Değerlendirilmesi:
Uluslararası Sivil Havacılık teşkilatları
FAA,
EASA,
DGAC
ve
tarafından
yayımlanan
(Airworthiness
Directive)
CAA
AD
ve
•
CN
temini
değerlendirilmesi
ve
ve
sağlanmış,
gerçekleştirilmiştir.
hazırlanmasında
yıllarda
yayımlanan
geçmiş
tercümesi
yoğun
(Teknik
ve
kiralayıcı
yayınların
firmalar
APU konusunda THY A.O. adına
yapısal
hasar
kiralayıcı
firma
temsilcileri
değerlendirilmiş ve bunlar için hasar
görüşme/toplantı/yazışma
raporu/tamir
“Airworthiness
imalatçılarla
destek
dökümanların hazırlanması, motor ve
Tamir İşlemleri:
fazla
dokümanlarının
“Lessor” tarafından istenen teknik
Yapısal Hasar Değerlendirme ve
700’den
teslim
verilmiştir.
AD/CN’ler
sistematik olarak gözden geçirilmiştir.
•
İade
için gerekli tüm mühendislik desteği
için
gerekli işlemler (teknik yayın, yazı vs.)
Ayrıca
Geri
THY A.O.’ya ait uçakların geri iadesi
dağıtımı,
bunlar
Uçakların
İşlemleri:
(Consigne de Navigabilite) ’ lerin
zamanında
Kiralık
teklifi
yazışmalar
hazırlanarak
Directive
ile
yapılması,
Status”,
yapılarak
“Mod Status” ların hazırlanması vb...).
onaylı tamir prosedürleri temin edilmiş
İlgili kira anlaşmaları gereği 2006 ve
olup
2007 yılında geri verilmesi planlanan;
bunların
bir
kısmında
uygulamalara nezaret edilmiştir.
7 adet A320/A321 uçağı ve 4 adet
B737-400 uçağı için toplam 13 adet
teslim paketi ve 2 adet A320 uçağı için
Ağır Bakım “Heavy Maintenance Visit
– HMV” Bakım Paketi hazırlanmıştır.
41
•
•
TÜBİTAK Kargo Dönüşümü Ar-Ge
Projesi:
Ar-ge
THY
A340
Kabiniçi
Yenileme
Projesi:
desteği
“TÜBİTAK
Kamu
Araştırma
maksadıyla
Müşterimiz olan THY A.O.’nun A340
Kurumlarının
uçaklarında gerçekleştirilmekte olan
Projelerini
Programı”na
olunan
almak
Destekleme
başvurusu
“A310
Dönüşümü
Hazırlanması”
“THY
Kargo
Tasarım
Paketinin
konulu
mühendislik
Kabiniçi
Yenileme
Projesi” kapsamında, yeni kabiniçi
yapılmış
Uçaklarının
A340
tasarımında
tüm
uçuş
sisteminin
(IFE),
eğlence
koltukların,
galleylerin ve diğer tüm kabiniçi
projesi TÜBİTAK tarafından kabul
donanımın
edilmiş
YTL’lik
tasarımının
yapılması,
belirlenen
aşamasına
tasarımların
ilgili
firmalarca
sözleşme
ve
5,000,000
imzalanması
yeni
gelinmiştir. Ancak şirketimizin kamu
gerçekleştirilmesi
payının
gerekli
%50’nin
altına
düşmesi
faaliyetler
sağlanması
için
yürütülmüştür.
sebebiyle bu proje, TÜBİTAK’ın bir
Yenilenecek
başka ar-ge destek programı olan
Entertainment), ISPS (In-Seat Power
TEYDEB’e başvuru yapılacak şekilde
Supply)
yeniden düzenlenmektedir.
Communication)
ve
olan
standartlarda
IFE
SATCOM
(In-Flight
(Satellite
sistemlerinin
uçaklara entegrasyonu için gerekli olan
teknik destek, koordinasyon, satın
alma, lojistik çalışmaları yapılmıştır
42
•
Boeing’in Yapısal Durum İzleme
Sistemi
(Structural
Health
Monitoring - SHM) Programı :
SHM,
gelişmiş
algılayıcı
teknolojisinden faydalanılarak, yolcu
uçaklarının daha emniyetli ve daha
etkin bir biçimde kontrol edilmesini
sağlayan bir sistemdir. Temel ilkesi
uçak
yapısına
yerleştirilmiş
bir
algılayıcı ağı sayesinde yapıda oluşan
•
akım devamsızlıklarının tam yerinin
tespit
edilebilmesidir.
Türk
Hava
Kuvvetlerinin
Barış
Kartalı Projesi:
Geliştirme
aşamasında olan bu proje için Boeing
Havadan Erken Uyarı ve Kontrol
tarafından tüm dünyadaki B737-800
Uçaklarının temini ve idamesi için
kullanıcılarından yalnız THY’nin 2
yürütülen Barış Kartalı Projesi’nde,
adet
örnekleme
ileride THY adına bakım desteği
uçakları olarak seçilmiştir. Projenin
verilmesine hazırlık olarak, teknik
takibi Boeing ile yürütülmüş ve belirli
destek çalışmalarında bulunulmuştur.
periyotlarla mevcut algılayıcılardan
Barış
alınan veriler Boeing’e iletilmiştir.
Boeing İş Jet’i (Boeing Business Jet -
B737-800
uçağı
BBJ)
Kartalı
Bakım
projesi
kapsamında
Planlama
Dokümanı
(Maintenance Planning Document –
MPD) incelenmiş, ayrıca BBJ Task
Card’larının
yönünden
malzeme
incelemesi
ve
tool
yapılmıştır.
Ayrıca lojistik destek kapsamında
verilebilecek
komponent
tamir/overhaul hizmetlerinin ölçüsünü
belirlemek
ve
arttırmak
çalışmalara başlanmıştır.
43
amacıyla
•
•
yapılan
Büyük ve Zor Modifikasyon ve
Tamirlerin Uygulamasına Destek
Verilmesi:
Hassas bir çalışma gerektiren, zor ve
anlaşma görüşmelerinde koordinasyon
uzun süren büyük modifikasyon ve
sağlanmış, montaj için gerekli teknik
tamirlerin
yayın hazırlanmış ve 2 uygulamaya
edilerek, sürekli mühendislik desteği
mühendislik
sağlanmıştır
ve koordinasyon sağlanmıştır. Bunlar
Uygulama çalışmaları toplam 21 uçağı
arasında THY uçaklarında ilk kez
kapsayacak şekilde sürdürülmektedir..
karşılaşılan A321 ana iniş takımın
THY B737-800 Uçaklarına Kıvrık
Kanat Ucu (Winglet) Takılması:
İmalatçı
firma
APB
desteği
ile
kanat
alt
uygulamalarına
ana
kirişine
nezaret
bağlantı
noktasında Airbus ekibi ile birlikte
yapılan tamir ve modifikasyon, A340
pylon modifikasyonu ve B737 yatay
kuyruk
sayılabilir.
44
yüzeyi
modifikasyonu
•
•
THY A340 Ters Tepki Mekanizması
THY’nin Yeni Uçak Alımları İçin
“Thrust Reverser” Yenileme Projesi:
Teknik Temsilcilik Yapılması:
A340 uçaklarının “Thrust Reverser”
Boeing ve Airbus tesislerinde teslim
yenileme projesinde koordinatörlük
alınan THY’nin yeni uçakları için
teknik temsilcilik yapılarak
yapılmış uçaklarının 16 adet Thrust
teslim
süreci takip edilmiş, imalatın çeşitli
Reverser’in yenilenmesi sağlanmıştır.
aşamaları ve bilhassa son montaj hattı
gözlenerek uçakların THY’nin istediği
şartlarda teslim alınması sağlanmıştır.
•
THY A.O. filosunda bulunan Airbus
A340-300
uçaklarına
takılı
olan
CFM56-5C serisi motorlarında, yakıt
sistemi kaynaklı meydana gelebilecek
çok
yüksek
maliyetli
motor
hasarlanmalarının önlenmesi amacıyla,
motor üzerine ek bir filtreleme sistemi
takılmasını içeren “Downstream Fuel
Filter”
modifikasyonunun
gerçekleştirilmesi
için
gereken
mühendislik
çalışmaları
tamamlanmıştır.
Gerçekleştirilen
mühendislik çalışmaları kapsamında
modifikasyon için gerekli olan teknik
yayınların
hazırlanmasının
yanısıra
malzemelerin indirimli olarak teminini
de
sayılabilir.
Projenin
yaklaşık
büyüklüğü 1.2 milyon USD’dir.
•
THY A.O. filosunda bulunan Airbus
A320/A321
uçaklarına
takılı
olan
CFM56-5B motorlarının bazılarının
ömrünün uçak kira sözleşmesi süresi
içerisinde bitmesi ve motorların kira
sözleşmesi sonunda geri iade şartlarını
sağlaması için toplam 17 adet motorun
atölye ziyareti yapması gerekmiştir.
•
THY A.O. filosunda bulunan Airbus
A340-300
CFM56-5C
uçaklarına
serisi
takılı
olan
motorların
performanslarının iyileştirilmesi için
45
•
mühendislik çalışmaları yapılmıştır.
Bu
çalışmalar
sonrasında
THY
A.O.
filosuna
dahil
olan
motor
A319/A320/A321 uçaklarında takılı
performans değerlerinde iyileştirme
olan V2500-A5 motorlarının THY
sağlandığından geçmiş yıllarda bazı
Teknik
uçaklarda bazı sezonlarda uygulanmış
(overhaul)
olan
kapsamında;
“paralı
uygulaması
yük
kısıtlaması”
tamamen
kaldırılmıştır.
CFM56-5B
-
motorunun
olmadığından,
-
GE
•
işlemlerinin
için
gerekli
mühendislik
çalışmaları,
yönetimi
ve
40
projenin
kordinasyonu
milyon
revizyon
A.O.
filosundaki
takılı
olan
A330
CF6-80E1
motorlarının
atelye
seviyesi
bakımlarının
yaptırılması
amacıyla
firması
USD’ın
arasında
imzalanmış
olan
MCPH (Maintenance Cost Per Hour)
anlaşmasının
proje kapsamında 9 adet motorun
ve
THY
THY A.O. ile GE Engine Service
üzerindedir. 2006 yılı içerisinde bu
tamir
imalatı/temini
Ağır bakım için gerekli malzeme
uçaklarına
olan
gerçekleştirilmiştir. Projenin toplam
maliyeti
takımların
kazanılması
çalışmaları başlatıldı.
anlaşma kapsamında yapılan motor
yürütülmesi
kabiliyeti
bakım
ve donanımın tespit ve sipariş
Engine Service firması ile yapılan
tamir/revizyon
Özel
ağır
çalışmaları yürütüldü.
tamir/revizyonu THY Teknik A.Ş.’nin
kabiliyetinde
tesislerinde
koordinasyonu
yürütülmesi sağlanmıştır.
işlemleri
tamamlanarak THY A.O.na teslim
edilmiştir.
46
ve
•
THY
A.O.
filosundaki
•
A310
Airbus A319/20/21 uçaklarında takılı
uçaklarının Thrust Reverser’larına AD
olan APS3200 model APU’nun THY
gereği ilave kilit sistemi takılması
Teknik
hususundaki 600 adam-saat’lik işçilik
(overhaul)
gerektiren modifikasyonun uçaklara
kapsamında;
tatbiki
için
gerekli
mühendislik
-
çalışmalar tamamlanmıştır. 4 adet
uçağında
GTCP131-9A
APS3200
Model
Model
değiştirilmesi
çalışmaları
takılı
ile
-
olan
ilgili
yürütülmüş
APU
Model
APU’ların
APU’lar
ağır
kabiliyeti
takımların
bakım
kazanılması
imalatı/temini
çalışmaları yürütüldü,
Airbus A320/21 ve Başbakanlığa ait
A319CJ
Özel
tesislerinde
Test
Cell’de
APU
test
APS3200
kabiliyetinin
kazanılması için gerekli çalışmalar
ile
yapılmış,
retrofit
-
ve
Initial
Provisioning
çalışması
yürütülmüştür.
tamamlanmıştır.
•
CEL firmasına ihale edilen APU Test
Cell
Upgrade
projesinin
gerçekleştirilmiştir.
•
Hamilton Sundstrand APS2000 ve
APS3200 APU’ları için “Authorized
Repair Facility” ünvanı alınmıştır.
47
Yalın Yönetim Çalışmaları
THY filo seçimi sürecinde Boeing B737-800
2007’de
seçimi ile uçak alım anlaşmasının bir parçası
hedeflenmiştir.
olarak Boeing şirketinden Yalın Yönetim
5S çalışmalarına ek olarak Uçak Bakım
“Lean Maintenance” konusunda danışmanlık
Başkanlığı ve Revizyon Atölyeleri Başkanlığı
hizmeti alınmaya başlanmıştır.
bünyesindeki çeşitli Md.lükler ve atölyelerde
olmak
3ncü
üzere,
THY
seviyeye
getirilmesi
Teknik’in
genelinde
2006 yılının Ocak ayında başlayan Boeing
(Mühendislik Bşk.lığı ve diğer başkanlıklar)
danışmanlığı, 2007 Aralık sonuna kadar devam
2006 yılı içerisinde 30’un üzerinde yalın
edecektir. Danışmanlığı süresince Boeing ile
geliştirme çalışmaları yapmıştır.
ortaklaşa çalışmak ve THY Teknik bünyesinde
iyileştirme süreçlerini yönetmek amacıyla
2006 yılı içerisinde İş Geliştirme Md.lüğü
kapsamında Yalın Yönetim ekibi kurulmuştur.
Boeing’ten alınan danışmanlık ve yapılan
çalışmalar neticesinde, süreçlerdeki israfları
yok
ederek
THY
Teknik’ten
müşteriye
mükemmel değer sunmaktır.
2006 yılında Boeing’in danışmanlığı ile Uçak
Yalın Yönetim ekibi, THY Teknik bakım
A ve C Bakımları ve Motor Bakım için Değer
organizasyonu kapsamında tüm birimlerde 5S
çalışmalarını
tüm
bu
Akışı Haritalandırma “VSM – Value Stream
çalışmaların
organizasyonun
Mapping” çalışmaları yapılmıştır.
Haziran
İşlem Adım
Sayısı Kazancı
Yürüme
Kazancı
Çalışma Süre
Kazancı
Yüzde Karanç
neticesinde
başlatmış,
Atölye Çalışma Numarası
48
FİNANSAL GÖRÜNÜM :
23 Mayıs 2006 tarihinde THY AO’dan ayrılarak ayrı bir tüzel kişilik olarak faaliyetlerini sürdürmeye
başlayan şirketimizin 2006 yılı finansal performansı dönem başı öngörülerimizi de aşan bir
performans sergilemiştir. MRO pazarında tercih edilen ilk beş bakım merkezi olma vizyonu ile
faaliyetine başlayan şirketimiz (SPK. a göre) 23.05.2006 da 287,130,321 YTL olan aktif büyüklüğünü,
31.12.2006 itibariyle % 33 oranında artırarak 382,668,873 YTL. yükseltmiştir. Belirtilen dönemde
toplam satış gelirlerimiz 354,802,097 YTL. olarak gerçekleşmiş olup, esas faaliyet kar (EBIT)
marjımız ise % 9.94 e ulaşmıştır.
Belirtilen dönemde elde ettiğimiz vergi sonrası net dönem karımız 24,014,160 YTL. olup, net dönem
karlılığımız % 6.77 olarak gerçekleşmiştir.
Belirtilen değerleri VUK açısından incelediğimizde, 23.05.2006 itibariyle 278,432,928 YTL. olan
aktif büyüklüğümüz % 40.9 oranında artarak Aralık 2006 sonu itibariyle 392,325,448 YTL.ye
ulaşmıştır. VUK göre vergi sonrası net dönem karımız 21,104,002 YTL olup, net kar marjımız % 5.95
olarak gerçekleşmiştir.
Öncelikle sağlıklı bir maliyet ve kaynak yönetimi uygulamak suretiyle faaliyetlerindeki verimliliği
artırmayı hedefleyen şirketimiz etkin sermaye ve işgücü yönetimi ile bu hedeflerine belirtilen
dönemde ilk sonuçlarını görmeye başlamıştır. Yeniden yapılanmanın tamamlanması ile birlikte söz
konusu yaklaşımın olumlu etkilerinin önümüzdeki dönemde daha iyi hissedilmesi beklenmektedir.
Genel anlamda ülke ekonomisinde sağlanan istikrarın kalıcı olabilmesi, düşük enflasyon, nispeten
düşük faiz oranları ve döviz kurlarında zaman zaman yaşanan yüksek volatiliteye rağmen dönemsel
değerler açısından düşük döviz kurlarının varlığı ülke genelindeki pek çok şirket gibi şirketimiz
açısında maruz kalınan risklerimizi daha iyi analiz etmeyi ve bunlara yönelik risk yönetim
modellerinin belirlenmesini mümkün kılmaktadır.
Aktiflerimizi sigortalamak suretiyle yangın ve kazalara karşı korumaya alınmış olup, sorumluluk
sigortaları ile de faaliyetlerimizden kaynaklanan risklerden korunma sağlanmıştır.
THY Teknik olarak bazı önemli oranlarımız aşağıdaki gibidir :
Cari oran
:
6.16
EBIT Kar marjı
:
13.32
Ticari Alacaklar Devir Hızı
:
7.05
Özkaynaklar/Toplam Pasifler
:
83.44
49
TÜRK HAVA YOLLARI TEKNİK A.Ş.
31 ARALIK 2006 ve 23 MAYIS 2006 TARİHLERİ İTİBARİYLE
BİLANÇOLAR
(TEK DÜZEN HESAP PLANINA GÖRE)
(Tutarlar, aksi belirtilmedikçe, Yeni Türk Lirası olarak gösterilmiştir)
Ara.06
Ara.06
AKTİF ( VARLIKLAR )
PASİF ( KAYNAKLAR )
I-DÖNEN VARLIKLAR
A-HAZIR DEĞERLER
3-Bankalar
B-MENKUL KIYMETLER
C-TİCARİ ALACAKLAR
1-Alıcılar
4-Verilen Depozito ve Teminatlar
5-Diğer Ticari Alacaklar
6-Süpheli Ticari Alacaklar
7-Süpheli Ticari Alacaklar Karşılığı
D-DİĞER ALACAKLAR
I-KISA VADELİ YABANCI KAYNAKLAR
14.755.306
A-MALİ BORÇLAR
14.755.306
B-TİCARİ BORÇLAR
69.058.321
4-Alınan Depozito ve Teminatlar
5-Diğer Ticari Borçlar
3.219
C-DİĞER BORÇLAR
108.530
4-Personele Borçlar
106.112
-108.530
6-Diğer Çeşitli Borçlar
1.037.402
D-ALINAN AVANSLAR
0
E-YILLARA YAYGIN İNŞAAT VE ONARIM
0
294.725.472
289.044.166
4.991.279
690.027
F-YILLARA YAYGIN İNŞAAT
ONARIM MALİYETLERİ
G-GELECEK AYLARA AİT
GİDERLER
154.748
2-Gelir Tahakkukları
H-DİĞER DÖNEN VARLIKLAR
1-Devreden KDV
2-İndirilecek KDV
6-Personel Avansları
HAKEDİŞLERİ
F-ÖDENECEK VERGİ VE DİĞER
22.412.169
YÜKÜMLÜLÜKLER
1-Ödenecek Vergi ve Fonlar
10.671.829
2-Ödenecek Sosyal Güvenlik Kesintileri
3.520.974
4-Diğer Yükümlülükler
8.219.366
G-BORÇ VE GİDER KARŞILIKLARI
337.947
1-Dönem Karı Vergi ve Diğer Yasal
139.302
15.445
6.333.124
3.018.854
2.940.181
8.313
70.360
2-Dönem Karının Peşin Ödenen Vergi ve
Diğer Yükümlülükleri
3-Kıdem Tazminatı Karşılığı
H-GELECEK AYLARA AİT GELİRLER VE GİDER
I-DİĞER KISA VADELİ YABANCI KAYNAKLAR
1-Hesaplanan KDV
382.750.103
-6.205.953
(-)
210.776
16.134.400
TAHAKKUKLARI
1-Gelecek Aylara Ait Gelirler
2-Gider Tahakkukları
DÖNEN VARLIKLAR TOPLAMI
14.696
Yükümlülük Karşılıkları
VE GELİR TAHAKKUKLARI
1-Gelecek Aylara Ait Giderler
278.701
157.894
956.171
7-Verilen Sipariş Avansları
1.179
1.316.935
1-Ortaklara Borçlar
5-Diğer Çeşitli Alacaklar
5-Diğer Stoklar
38.172.074
18.732.763
81.231
1-İlk Madde ve Malzeme
1-Satıcılar
50.322.339
1-Ortaklardan Alacaklar
E-STOKLAR
39.490.188
KISA VADELİ YABANCI KAYNAKLAR TOPLAMI
50
459.937
15.674.463
1.350
1.350
78.654.755
TÜRK HAVA YOLLARI TEKNİK A.Ş.
31 ARALIK 2006 ve 23 MAYIS 2006 TARİHLERİ İTİBARİYLE
BİLANÇOLAR (DEVAMI)
(TEK DÜZEN HESAP PLANINA GÖRE)
(Tutarlar, aksi belirtilmedikçe, Yeni Türk Lirası olarak gösterilmiştir)
PASİF ( KAYNAKLAR )
AKTİF ( VARLIKLAR )
II-DURAN VARLIKLAR
II-UZUN VADELİ YABANCI KAYNAKLAR
A-TİCARİ ALACAKLAR
-
A-MALİ BORÇLAR
-
B-DİĞER ALACAKLAR
-
B-TİCARİ BORÇLAR
-
C-MALİ DURAN VARLIKLAR
-
C-DİĞER BORÇLAR
-
D-MADDİ DURAN VARLIKLAR
4-Tesis,Makina ve Cihazlar
9.283.291
40.667.043
5-Taşıtlar
4.439.916
6-Demirbaşlar
2.619.144
7-Diğer Maddi Duran Varlıklar
8-Birikmiş Amortismanlar
555.510
-39.515.243
9-Yapılmakta Olan Yatırımlar
E-BORÇ VE GİDER KARŞILIKLARI
3.956.881
1-Kıdem Tazminatı Karşılıkları
F-GELECEK YILLARA AİT GELİRLER VE
GİDER
3.956.881
-
TAHAKKUKLARI
G-DİĞER UZUN VADELİ YABANCI
KAYNAKLAR
-
512.712
10-Verilen Avanslar
E-MADDİ OLMAYAN DURAN
VARLIKLAR
4.210
UZUN VADELİ YABANCI KAYNAKLAR TOPLAMI
49.005
-42.065
III-ÖZKAYNAKLAR
A-ÖDENMİŞ SERMAYE
2-Ödenmemiş Sermaye
-
H-DİĞER DURAN VARLIKLAR
-
288.324.696
1-Sermaye
-
VE GELİR TAHAKKUKLARI
318.000.000
(-)
B-SERMAYE YEDEKLERİ
9.290.231
0
F-DÖNEM NET KARI ( ZARARI )
392.040.334
-
D-GEÇMİŞ YILLAR KARLARI
E-GEÇMİŞ YILLAR ZARARLARI
AKTİF ( VARLIKLAR )
TOPLAMI
-29.675.304
3-Sermaye Düzeltmesi Olumlu Farkları
C-KAR YEDEKLERİ
DURAN VARLIKLAR TOPLAMI
3.956.881
6.940
1-Haklar
7-Birikmiş Amortismanlar
F-ÖZEL TÜKENMEYE TABİ
VARLIKLAR
G-GELECEK YILLARA AİT
GİDERLER
D-ALINAN AVANSLAR
(-)
21.104.002
ÖZKAYNAKLAR TOPLAMI
309.428.698
PASİF ( KAYNAKLAR ) TOPLAMI
392.040.334
51
TÜRK HAVA YOLLARI TEKNİK A.Ş.
31 ARALIK 2006 ve 23 MAYIS 2006 TARİHLERİ İTİBARİYLE
GELİR TABLOSU
(TEK DÜZEN HESAP PLANINA GÖRE)
(Tutarlar, aksi belirtilmedikçe, Yeni Türk Lirası olarak gösterilmiştir)
Ara.06
A-BRÜT SATIŞLAR
442.699.228
1-Yurt İçi Satışlar
422.775.650
2-Yurt Dışı Satışlar
7.652.191
3-Diğer Gelirler
12.271.386
B-SATIŞ İNDİRİMLERİ ( - )
-87.897.131
1-Satıştan İadeler ( - )
-87.897.131
C-NET SATIŞLAR
354.802.097
D-SATIŞLARIN MALİYETİ ( - )
-315.833.898
3-Satılan Hizmet Maliyeti ( - )
-315.833.898
BRÜT SATIŞ KARI VEYA ZARARI
38.968.199
E-FAALİYET GİDERLERİ
-11.833.438
2-Pazarlama, Satış ve Dağıtım Giderleri (-)
-1.025.348
3-Genel Yönetim Giderleri ( - )
-10.808.090
FAALİYET KARI VEYA ZARARI
27.134.761
F-DİĞER FAALİYETLERDEN OLAĞAN GELİR VE
KARLAR
3-Faiz Gelirleri
29.832.200
189.451
4-Komisyon Gelirleri
1.962.364
7-Kambiyo Karları
27.272.075
10-Faaliyetlerle İlgili Diğer Olağan Gelir ve Karlar
G-DİĞER FAALİYETLERDEN OLAĞAN GİDER VE
ZARARLAR(-)
408.310
-29.256.939
1-Komisyon Giderleri ( - )
-155.580
2-Karşılık Giderleri ( - )
-108.530
4-Kambiyo Zararları ( - )
-28.992.828
6-Diğer olağan Gider ve Zararlar ( - )
-1
H-FİNANSMAN GİDERLERİ ( - )
-223.198
1-Kısa Vadeli Borçlanma Giderleri ( - )
-223.198
OLAĞAN KAR VEYA ZARAR
27.486.823
I-OLAĞAN DIŞI GELİR VE KARLAR
6.455
2-Diğer Olağandışı Gelir ve Karlar
6.455
J-OLAĞANDIŞI GİDER VE ZARARLAR ( - )
-56.153
1-Çalışmayan Kısım Gider ve Zararları ( - )
-899
3-Diğer Olağandışı Gider ve Zararlar ( - )
-55.254
DÖNEM KARI VEYA ZARARI
27.437.126
K-DÖNEM KARI VERGİ VE DİĞER YASAL
YÜKÜMLÜLÜK KAR(-)
-6.333.124
DÖNEM NET KARI VEYA ZARARI
21.104.002
52
53
54
THY TEKNİK A.Ş.
31 ARALIK 2006 TARİHİ İTİBARİYLE
MALİ TABLOLAR VE DİPNOTLARI
55
TÜRK HAVA YOLLARI TEKNİK A.Ş.
31 ARALIK 2006 ve 23 MAYIS 2006 TARİHLERİ İTİBARİYLE
BİLANÇOLAR
(Tutarlar, aksi belirtilmedikçe, Yeni Türk Lirası olarak gösterilmiştir)
VARLIKLAR
Not
Cari/Dönen Varlıklar
Bağımsız
Denetimden Geçmiş
31 Aralık 2006
Bağımsız
Denetimden Geçmiş
23 Mayıs 2006
369.374.686
101.271.531
Hazır Değerler
4
14.755.306
-
Menkul Kıymetler (net)
5
-
-
Ticari Alacaklar (net)
7
13.645.322
-
Finansal Kiralama Alacakları (net)
8
-
-
İlişkili Taraflardan Alacaklar (net)
9
36.714.972
-
Diğer Alacaklar (net)
10
955.135
-
Canlı Varlıklar (net)
11
-
-
Stoklar (net)
12
299.845.941
101.271.531
Devam Eden İnşaat Sözleşmelerinden Alacaklar (net)
13
-
-
Ertelenen Vergi Varlıkları
14
-
-
Diğer Cari / Dönen Varlıklar
15
3.458.010
-
13.294.187
185.858.790
Cari Olmayan/Duran Varlıklar
Ticari Alacaklar (net)
7
-
-
Finansal Kiralama Alacakları (net)
8
-
-
İlişkili Taraflardan Alacaklar (net)
9
-
-
Diğer Alacaklar (net)
10
-
-
Finansal Varlıklar (net)
16
-
-
Pozitif/Negatif Şerefiye (net)
17
-
-
Yatırım Amaçlı Gayrimenkuller (net)
18
-
-
Maddi Varlıklar (net)
19
13.284.253
185.750.464
Maddi Olmayan Varlıklar (net)
20
9.934
14.233
Ertelenen Vergi Varlıkları
Diğer Cari Olmayan / Duran Varlıklar
14
-
-
15
-
94.093
382.668.873
287.130.321
Toplam Varlıklar
56
TÜRK HAVA YOLLARI TEKNİK A.Ş.
31 ARALIK 2006 ve 23 MAYIS 2006 TARİHLERİ İTİBARİYLE
BİLANÇOLAR
(Tutarlar, aksi belirtilmedikçe, Yeni Türk Lirası olarak gösterilmiştir)
Not
Bağımsız
Denetimden Geçmiş
31 Aralık 2006
YÜKÜMLÜLÜKLER
Kısa Vadeli Yükümlülükler
Finansal Borçlar (net)
Uzun Vadeli Finansal Borçların Kısa Vadeli Kısımları (net)
Finansal Kiralama İşlemlerinden Borçlar (net)
Diğer Finansal Yükümlülükler (net)
Ticari Borçlar (net)
İlişkili Taraflara Borçlar (net)
Alınan Avanslar
Devam Eden İnşaat Sözleşmeleri Hakediş Bedelleri (net)
Borç Karşılıkları
Ertelenen Vergi Yükümlülüğü
Diğer Yükümlülükler (net)
6
6
8
10
7
9
21
13
23
14
10
59.949.835
39.490.188
459.937
11.523.061
8.476.649
1.739.479
1.739.479
-
Uzun Vadeli Yükümlülükler
Finansal Borçlar (net)
Finansal Kiralama İşlemlerinden Borçlar (net)
Diğer Finansal Yükümlülükler (net)
Ticari Borçlar (net)
İlişkili Taraflara Borçlar (net)
Alınan Avanslar
Borç Karşılıkları
Ertelenen Vergi Yükümlülüğü
Diğer Yükümlülükler (net)
6
8
10
7
9
21
23
14
10
3.421.267
1.995.478
1.425.789
-
7.107.127
7.107.127
-
319.297.771
288.324.696
6.957.915
6.957.915
278.283.715
271.325.800
6.957.915
6.957.915
24.015.160
382.668.873
287.130.321
ANA ORTAKLIK DIŞI PAYLAR
ÖZSERMAYE
Sermaye
Sermaye Yedekleri
- Hisse Senedi İhraç Primleri
- Hisse Senedi İptal Karları
-Yeniden Değerleme Fonu
- Finansal Varlıklar Değer Artış Fonu
- Özsermaye Enflasyon Düzeltme Farkları
Kar Yedekleri
- Yasal Yedekler
- Statü Yedekleri
- Olağanüstü Yedekler
- Özel Yedekler
- Sermayeye Eklenecek İştirak Hisseleri ve Gayrimenkul
Satış Kazançları
- Yabancı Para Çevrim Farkları
Net Dönem Karı
Geçmiş Yıllar Kar / Zararları
Toplam Özsermaye ve Yükümlülükler
24
25
26-27-28
26-27-28
26-27-28
Ekteki dipnotlar mali tabloların tamamlayıcı parçasını oluştururlar.
57
Bağımsız
Denetimden Geçmiş
23 Mayıs 2006
TÜRK HAVA YOLLARI TEKNİK A.Ş.
31 ARALIK 2006 TARİHİNDE SONA EREN
HESAP DÖNEMİNE AİT GELİR TABLOSU
(Tutarlar, aksi belirtilmedikçe, Yeni Türk Lirası olarak gösterilmiştir)
Bağımsız
Denetimden Geçmiş
Not
23 Mayıs – 31 Aralık 2006
ESAS FAALİYET GELİRLERİ
Satış Gelirleri (net)
36
354.802.097
Satışların Maliyeti (-)
36
(307.525.342)
Hizmet Gelirleri (net)
-
Esas Faaliyetlerden Diğer Gelirler
/Faiz+Temettü+Kira(net)
36
BRÜT ESAS FAALİYET KARI
47.276.755
Faaliyet Giderleri (-)
37
NET ESAS FAALİYET KARI
(12.016.937)
35.259.818
Diğer Faaliyetlerden Gelir ve Karlar
38
28.999.748
Diğer Faaliyetlerden Gider ve Zararlar (-)
38
(34.223.784)
Finansman Giderleri (-)
39
(1.188)
FAALİYET KARI
30.034.594
Net Parasal Pozisyon Karı /(Zararı) (net)
40
-
ANA ORTAKLIK DIŞI KAR /(ZARAR)
24
-
VERGİ ÖNCESİ KAR
30.034.594
Vergiler
41
NET DÖNEM KARI
(6.019.434)
24.015.160
42
HİSSE BAŞINA KAR (YKR)
Ekteki dipnotlar mali tabloların tamamlayıcı parçasını oluştururlar.
58
8,25
TÜRK HAVA YOLLARI TEKNİK A.Ş.
31 ARALIK 2006 TARIHINDE SONA EREN
HESAP DÖNEMİNE AİT ÖZSERMAYE DEĞİŞİM TABLOSU
(Tutarlar, aksi belirtilmedikçe, Yeni Türk Lirası olarak gösterilmiştir)
Sermaye
Özsermaye
Enflasyon
Düzeltme Farkları
Hisse Senetleri
İhraç Primleri
Yasal Yedekler
Geçmiş
Yıllar
Kar/Za
Özel Yedekler Net Dönem Karı rarları
Olağanüstü
Yedekler
Toplam
23 Mayıs 2006 Bakiyesi
Sermaye Artırımı
Cari Dönem Karı
271.325.800
16.998.896
-
-
-
-
-
6.957.915
-
-
-
-
-
-
-
24.015.160
-
278.283.715
16.998.896
24.015.160
31 Aralık 2006 Bakiyesi
288.324.696
-
-
-
-
6.957.915
24.015.160
-
319.297.771
Ekteki dipnotlar mali tabloların tamamlayıcı parçasını oluştururlar.
59
59
1. ŞİRKETİN ORGANİZASYONU VE FAALİYET KONUSU
Türk Hava Yolları Teknik A.Ş (“Şirket”) 23.05.2006 tarihinde, Şirket’i hava taşımacılığı sektöründe
bölgesinde önemli bir teknik bakım üssü haline getirmek, sivil havacılık sektöründe bakım onarım
ve hava yolu sektörü ile ilgili her tür teknik ve altyapı desteği vermek amacıyla kurulmuştur.
Türk Hava Yolları Anonim Ortaklığı (THY A.O.), uluslararası sektördeki başarılı uygulama
örneklerini gözönüne alarak 31.03.2006 tarihli son bilanço aktif toplamının %15’ini geçmeyecek bir
kısmın yine THY A.O.’nun 31.03.2006 tarihli tekdüzen bilançosundaki mukayyet değerler esas
alınarak ayni sermaye konulması suretiyle ve %100 hissesi THY A.O.’ya ait THY Teknik A.Ş adı
altında bir şirket kurulmasına karar vermiştir.
31 Aralık 2006 tarihi itibariyle Şirket’te çalışan toplam personel sayısı 2483’tür.
Şirket, Türkiye’de kayıtlı olup merkez adresi aşağıdaki gibidir:
İstanbul Bakırköy-Yeşilköy Atatürk Havalimanı B Kapısı
2. MALİ TABLOLARIN SUNUMUNA İLİŞKİN ESASLAR
Uygulanan Muhasebe Standartları:
Şirket muhasebe kayıtlarını Tek Düzen Hesap Planı, Türk Ticaret Kanunu, Türk Vergi Kanunları ve
Sermaye Piyasası Kurulu (SPK)’nun yayımladığı ve İstanbul Menkul Kıymetler Borsası’na kote
şirketler için geçerli olan genel kabul görmüş muhasebe politikalarına uygun olarak tutmakta ve
yasal mali tablolarını da buna uygun olarak hazırlamaktadır.
Şirket’in mali tabloları, SPK tarafından yayımlanan muhasebe ve raporlama ilkelerine (SPK
Muhasebe Standartları) uygun olarak hazırlanmıştır. SPK seri XI no: 25 no.lu “Sermaye
Piyasalarında Muhasebe Standartları” tebliğinde kapsamlı bir muhasebe ilkeleri seti yayımlamıştır.
Anılan tebliğde, alternatif olarak Uluslararası Muhasebe Standartları Kurulu (IASB) ve Uluslararası
Muhasebe Standartları Komitesi ( IASC ) tarafından çıkarılmış olan muhasebe standartlarının
uygulanmasının da, SPK muhasebe standartlarına uyulmuş sayılacağı belirtilmiştir.
SPK, 17 Mart 2005 tarihinde almış olduğu bir kararla, Türkiye’de faaliyette bulunan ve SPK
Muhasebe Standartları’na uygun mali tablo hazırlayan şirketler için, 1 Ocak 2005 tarihinden itibaren
geçerli olmak üzere enflasyon muhasebesi uygulamasının gerekli olmadığını ilan etmiştir. Şirket
mali tabloları, SPK tarafından 20 Aralık 2004 tarihli duyuru ile uygulanması zorunlu kılınan
formatlara uygun olarak sunulmuştur.
Yüksek Enflasyon Dönemlerinde Mali Tabloların Düzeltilmesi
Seri XI No:25 Tebliği’nin 15. Kısmı, Yüksek Enflasyon Dönemlerinde Mali Tabloların Düzeltilmesi,
yüksek enflasyonun hakim olduğu ekonomiye ait para birimlerinin kullanıldığı durumlarda, SPK
tarafından yayımlanan genel kabul görmüş muhasebe ilkelerine uygun olarak hazırlanan mali
tabloların, bilançoların düzenlendiği tarihte geçerli olan Yeni Türk Lirası’nın cari satın alma gücünü
esas alarak hazırlanmasını ve önceki dönem mali tabloların da karşılaştırma amacıyla aynı değer
ölçüleri kullanılarak, yeniden düzenlenmesini öngörmektedir. Sözkonusu tebliğe göre yüksek
enflasyon dönemi, yıllık bilanço tarihindeki fiyat endeksi rakamının ilgili hesap dönemi dahil önceki
üçüncü hesap döneminin başındaki fiyat endeksi rakamının iki katını aşması ve ilgili dönemin bilanço
tarihindeki fiyat endeksi rakamının hesap döneminin başına göre %10 veya daha fazla bir oranda
artması halinde, içinde bulunulan yıllık hesap döneminden itibaren başlar.
60
Ayrıca fiyat endekslerinde yukarıda belirtilen düzeyde artış olmamakla beraber, halkın tasarruflarını
yabancı para cinsinden tutması, mal ve hizmet fiyatlarının yabancı para birimi üzerinden belirlenmesi
gibi yüksek enflasyon emarelerinin mevcut bulunması halinde de 15. Kısmın uygulanmasına karar
verilebilir.
Karşılaştırmalı Bilgiler ve Önceki Dönem Tarihli Mali Tabloların Düzeltilmesi
Cari dönem mali tabloları Şirketin 23.05.2006 tarihinde kurulması nedeniyle karşılaştırmalı olarak
hazırlanmamıştır.
Netleştirme/Mahsup
Finansal varlık ve yükümlülükler, tanımlanan tutarların netleştirilmesi için bir zorunluluk veya niyet
varsa veya varlık yükümlülük ile denkleşiyorsa, netleştirilmiş ve bilançoda net olarak gösterilmiştir.
3. UYGULANAN DEĞERLEME İLKELERİ/MUHASEBE POLİTİKALARI
İlişikteki mali tabloların hazırlanması sırasında uygulanan önemli muhasebe politikaları aşağıdaki
gibidir:
3.1
Gelir Kaydedilmesi
Gelir, hizmet satışlarının faturalanmış değerlerini içerir. Satışlardan gelirler, sahiplikten
kaynaklanan önemli risk ve faydaların alıcıya transfer edilmesi suretiyle mali tablolara dahil
edilir. Faiz gelirleri zaman dilimi esasına göre gerçekleşir, geçerli faiz oranı ve vadesine kalan
süre içinde etkili olacak faiz oranını dikkate alarak tahakkuk edecek olan gelir belirlenir. Net
satışlar, teslim edilmiş malların fatura edilmiş bedelinin, satış iadelerinden arındırılmış halidir.
Satışların içerisinde önemli bir finansman maliyeti bulunması durumunda, makul bedel gelecekte
oluşacak tahsilatların, finansman maliyeti içerisinde yer alan gizli faiz oranı ile indirgenmesi ile
tespit edilir. Gerçek değerleri ile nominal değerleri arasındaki fark tahakkuk esasına göre faiz
geliri olarak değerlendirilir.
Şirket’i hava taşımacılığı sektöründe faaliyet gösteren havayolu şirketlerine bakım onarım,
teknik ve altyapı desteği hizmeti vermektedir. Gelirler hizmetin verilmesini mütakip olarak
düzenlenen faturalara istinaden tahakkuk yolu ile kayıtlara alınmaktadır.
3.2
Stok Değerlemesi
Stoklar maliyet ya da net gerçekleşebilir değerinin düşük olanı ile hareketli ağırlıklı ortalama
maliyet metodu kullanılarak değerlenmektedir.
Komponent ve Repairable malzemeler amortismana tabi olup ekonomik ömürleri aşağıda
belirtildiği gibidir.
Ekonomik Ömür (yıl)
- Komponentler
- Tamir edilebilen yedek parçalar
4-5-8-10
2-3
61
3.3
Maddi Duran Varlıklar
Maddi duran varlıklar, 31 Aralık 2006 tarihindeki elde etme maliyetinden birikmiş amortisman
düşüldükten sonraki kalan net değeri ile gösterilmektedir. Maddi duran varlıklar, tüm
kategoriler için kıst amortisman yöntemi kullanılarak amortismana tabi tutulmaktadır.
23.05.2006 tarihinde Maddi Duran Varlıklar içerisinde yer alan Komponentler ve Tamir
edilebilen yedek parçalar 31.12.2006 tarihi itibariyle stoklar hesabı içerisinde
muhasebeleştirilmiştir.
Aktiflerin ekonomik ömürleri aşağıda belirtilmiştir:
Ekonomik Ömür (yıl)
- Makina ve ekipman
- Döşeme ve demirbaşlar
- Taşıtlar
- Diğer maddi duran varlıklar
3.4
3-4-5-7-10-15
4-5-10-15
4-5-6-7
4-5-10-15
Maddi Olmayan Duran Varlıklar
Maddi olmayan duran varlıklar, bilgisayar yazılımlarını içermektedir. Bunlar, 31 Aralık 2006
tarihindeki elde etme maliyetinden kaydedilmekte, diğer maddi olmayan duran varlıklar ise kıst
amortisman yöntemi kullanılarak amortismana tabi tutulmaktadır.
3.5
Varlıklarda Değer Düşüklüğü
Maddi duran varlıklar ile maddi olmayan duran varlıkları da içeren diğer duran varlıkların
kayıtlı değerlerinin herhangi bir olay ve değişiklik sonucunda geri kazanım tutarlarının altında
kalıp kalmadığı incelenir. Net satış fiyatı ile kullanım değerinin yüksek olanı olarak belirlenen
geri kazanım tutarının, kayıtlı değerin altında kalması durumunda, kayıtlı değeri geri kazanım
tutarına getirecek değer düşüklüğü mali tablolara dahil edilir.
3.6
Finansal Araçlar ve Finansal Risk Yönetimi
Finansal enstrümanların gerçeğe uygun tahmini değeri, Şirket tarafından piyasalara ilişkin
bilgiler ve gerekli değerleme yöntemleri kullanılarak belirlenmiştir. Ancak, gerçeğe uygun
değerin belirlenmesinde kullanılan piyasa verilerinin yorumlanmasına gerek duyulmaktadır. Bu
nedenle, bu raporda sunulan tahminler, Şirket’in varlıklarını elden çıkarması durumunda cari
piyasa koşullarında elde edebileceği değerler olmayabilir.
Banka mevduatları, alacaklar, teminat mektupları ve akreditifler gibi şarta bağlı taahhütler karşı
tarafın anlaşmanın şartlarını yerine getirememesi durumunda, Şirket’in finansal durumunu
olumsuz yönde etkileyebilecek önemli finansal enstrümanlardır.
Bazı finansal varlıkların maliyet değerine eşit olan kayıtlı değerlerinin, kısa vadeli nitelikleri
nedeniyle gerçeğe uygun değerlerine eşit olduğu varsayılmaktadır.
Şirket’in temel finansal varlıkları nakit ve nakit benzeri kalemler, ticari alacaklar, ilişkili
kuruluşlardan alacaklar ve satılmaya hazır varlıklardır.
62
Ticari alacaklar ve ilişkili şirketlerden alacakların defter değerlerinin, tahsil edilemeyen tutarlar
için gerekli karşılıklar ayrıldıktan sonra, alacakların reeskonta tabi tutulması haricinde, yaklaşık
pazar değerine ulaştığı tahmin edilmektedir.
Ticari borçlar ve ilişkili şirketlere borçların defter değerlerinin, borçların reeskonta tabi
tutulması haricinde, yaklaşık pazar değerine ulaştığı tahmin edilmektedir.
Finansal giderler tahakkuk esasına göre muhasebeleştirilmekte olup, ilgili dönemde
ödenmedikleri takdirde diğer gider tahakkukları hesabında izlenmektedir. Ticari ve diğer borçlar
ile bağlı şirketlere borçlar pazar değerine yaklaşık olan nominal değerlerinden gösterilmektedir.
Kredi Riski
Finansal varlıkların sahipliği karşı tarafın sözleşmeyi yerine getirememe riskini beraberinde
getirir.
Fiyat Riski
•
Döviz Kuru Riski
Şirket, döviz cinsinden borçlarının Yeni Türk Lirasına çevriminde kullanılan kurların
oranlarının değişiminden ötürü kur riskine maruzdur.
•
Faiz Riski
Şirket, faiz doğuran varlık ve borçları sebebiyle faiz riskine maruz kalmaktadır.
•
Piyasa Riski
Şirket, kısa vadeli repo sözleşmelerine dayalı hazine bonosu işlemleri ve günlük banka
mevduatı plasmanı yapmak suretiyle yatırımlarını gerçekleştirmektedir. Bu yatırımlar,
piyasa koşullarından dolayı meydana gelen dalgalanmalar sebebiyle değişiklik
göstermektedir.
3.7
Kur Değişiminin Etkileri
Yıl içerisinde gerçekleşen döviz işlemleri, işlem tarihindeki kurlar kullanılarak Yeni Türk
Lirası’na çevrilmektedir. Bilançoda yer alan dövize bağlı varlık ve borçlar, bilanço tarihinde
geçerli olan kurlar kullanılarak Yeni Türk Lirası’na çevrilmiştir. Bu çevirimden ve dövizli
işlemlerin tahsil / tediyelerinden kaynaklanan kambiyo karları / zararları gelir tablosunda yer
almaktadır.
İlgili tarihler itibariyle dönem sonu ABD Doları kuru aşağıdaki gibidir:
23 Mayıs 2006
31 Aralık 2006
3.8
Dönem Sonu Kuru
1,5055
1,4056
Hisse başına kar
Hisse başına kar, net karın ilgili dönem içinde mevcut hisselerin ağırlıklı ortalama adedine
bölünmesi ile tespit edilir.
63
Türkiye’de şirketler, sermayelerini, hissedarlarına geçmiş yıl karlarından dağıttıkları “bedelsiz
hisse” yolu ile arttırabilmektedirler. Hisse başına kar hesaplanırken, bu bedelsiz hisse ihracı
çıkarılmış hisseler olarak sayılır. Dolayısıyla hisse başına kar hesaplamasında kullanılan ağırlıklı
hisse adedi ortalaması, hisselerin bedelsiz olarak çıkarılmasını geriye dönük olarak uygulamak
suretiyle elde edilir.
3.9
Bilanço Tarihinden Sonraki Olaylar
Şirket, bilanço tarihinden sonra ortaya çıkan hususları ilgili dönemde açıklamaktadır.
3.10
Karşılıklar, Şarta Bağlı Yükümlülükler ve Şarta Bağlı Varlıklar
Şirket’in, geçmişteki işlemlerinin sonucunda mevcut hukuki veya geçerli bir yükümlülüğünün
bulunması ve yükümlülüğün yerine getirilmesi için kaynakların dışa akmasının gerekli
olabileceği ve tutar için güvenilir bir tahminin yapılabileceği durumlarda karşılıklar oluşturulur.
Geçmiş olaylardan kaynaklanan ve mevcudiyeti işletmenin tam olarak kontrolünde bulunmayan
gelecekteki bir veya daha fazla kesin olmayan olayın gerçekleşip gerçekleşmemesi ile teyit
edilebilmesi mümkün yükümlülükler ve varlıklar mali tablolara alınmamakta ve şarta bağlı
yükümlülükler ve varlıklar olarak değerlendirilmektedir.
3.11
İlişkili Taraflar
Bu mali tabloların amacı doğrultusunda ortaklar, üst düzey yöneticiler ve Yönetim Kurulu
üyeleri, aileleri ve onlar tarafından kontrol edilen veya onlara bağlı şirketler, iştirak ve
ortaklıklar ilişkili taraflar olarak kabul ve ifade edilmişlerdir. Olağan faaliyetler nedeniyle ilişkili
taraflarla girilen işlemler piyasa koşullarına uygun fiyatlarla gerçekleştirilmiştir.
3.12
Finansal Bilgilerin Bölümlere Göre Raporlanması
Faaliyet Alanları
Şirket ağırlıklı olarak tek bir endüstride faaliyet göstermektedir. Ana faaliyet alanı yurt içinde
uçak bakım hizmeti vermektir.
Coğrafi Alanlar
Yoktur.
3.13
Vergi ve Ertelenmiş Vergiler
Mali tablolarda yer alan vergiler, cari dönem vergisi ile ertelenmiş vergilerdeki değişimi
içermektedir. Şirket, dönem sonuçları üzerinden cari ve ertelenmiş vergi hesaplamaktadır.
Hazırlanan mali tablolarda, Şirket’in dönem sonuçlarına dayanılarak hesaplanan kurumlar
vergisi yükümlülüğü için karşılık ayrılmaktadır. Kurumlar vergisi yükümlülüğü, dönem
sonucunun kanunen kabul edilmeyen giderler ve indirimler dikkate alınarak düzeltilmesinden
sonra bulunan matrah üzerinden hesaplanmaktadır.
64
Ertelenmiş vergi aktifi ve pasifi, bazı gelir ve gider kalemlerinin muhasebe ve vergisel açılardan
farklı değerlendirilmeleri sonucunda ortaya çıkan zamanlama farklılıklarının baz alınması
suretiyle, yükümlülük metoduna göre hesaplanmaktadır. Ertelenmiş vergi pasifi, oluşan
vergilendirilebilir tüm zamanlama farklılıkları için hesaplanmakta olup, ertelenmiş vergi aktifi
ise sadece ortaya çıkacak bu aktifin itfa edilebileceği ve vergilendirilebilir bir karın gelecekte
oluşması beklendiğinde kayıtlara alınmaktadır.
Ertelenmiş vergi, varlıkların oluştuğu veya yükümlüklüklerin yerine getirildiği dönemde geçerli
olan vergi oranları üzerinden hesaplanır ve gelir tablosuna gider veya gelir olarak kaydedilir.
Ödenecek kurumlar vergisi tutarları, peşin ödenen kurumlar vergisi tutarlarıyla ilişkili olduğu
için netleştirilmektedir. Ertelenmiş vergi aktif ve pasifi de aynı şekilde netleştirilmektedir.
3.14
Emeklilik ve Kıdem Tazminatı Provizyonu
Türkiye’de geçerli iş kanunları gereği emeklilik ve kıdem tazminatı provizyonları ilişikteki
finansal tablolarda gerçekleştikçe provizyon olarak ayrılmaktadır. Gelecek yıllarda ödenecek
emeklilik tazminatının bilanço tarihindeki değerinin hesaplanması amacıyla enflasyon oranından
arındırılmış uygun faiz oranı ile iskonto edilmiştir. Emeklilik tazminat giderine dahil edilen faiz
maliyeti faaliyet sonuçlarında faiz gideri olarak gösterilmektedir.
3.15
Tahmin Uygulaması
Finansal tabloların SPK Muhasebe Standartları’na uygun olarak hazırlanabilmesi, yönetimin
raporlanan varlık ve yükümlülükleri, koşullu borçları, gelir ve giderleri etkileyebilecek tahminler
yapmasını gerektirmektedir. Gerçek sonuçlar bu tahminlerden farklı olabilir.
3.16
Bakım ve Onarım Giderleri
Maddi duran varlıkların ve kiralanan varlıkların düzenli bakımı ve onarımı için yapılan
harcamalar, ilgili döneme faaliyet gideri olarak kaydedilmektedir.
4.
HAZIR DEĞERLER
Kasa ve nakit değerlerin dökümü aşağıdaki gibidir:
31 Aralık 2006
14.755.306
14.755.306
Bankalar
23 Mayıs 2006
-
31 Aralık 2006 tarihi itibariyle vadeli hesap toplamı 14.544.553 YTL’ dir. Bloke mevduat
bulunmamaktadır. (23 Mayıs 2006: Yoktur)
Şirketin vadeli hesaplarının dökümü aşağıdaki gibidir.
Banka
YTL Tutar
Finansbank
Garanti
10.462.241
4.082.312
TOPLAM
14.544.553
65
Para Birimi
Başlangıç
Vade
USD
YTL
29.12.2006
29.12.2006
04.01.2007
04.01.2007
5.
MENKUL KIYMETLER (NET)
Yoktur (23 Mayıs 2006: Yoktur).
6.
FİNANSAL BORÇLAR (NET)
Yoktur (23 Mayıs 2006: Yoktur).
7.
TİCARİ ALACAK VE BORÇLAR (NET)
Kısa vadeli ticari alacakların dökümü aşağıdaki gibidir:
31 Aralık 2006
13.607.367
3.219
34.736
108.530
(108.530)
13.645.322
Alıcılar
Verilen Depozito ve Teminatlar
Credite Note Alacakları
Şüpheli Alacaklar
Şüpheli Alacaklar Karşılığı
23 Mayıs 2006
-
-
Alacaklar İçin Alınan Teminatlar
Şirketin Ticari Alacaklarına karşılık almış olduğu teminat mektuplarının tutarı 600.000 USD ve
25.000 EURO’ dur.
Kısa vadeli ticari borçların dökümü aşağıdaki gibidir:
31 Aralık 2006
39.489.009
1.179
39.490.188
Satıcılar
Alınan Depozito ve Teminatlar
8.
23 Mayıs 2006
-
FİNANSAL KİRALAMA ALACAKLARI VE BORÇLARI (NET)
Şirketin 31.12.2006 ve 23.05.2006 tarihleri itibariyle Finansal Kiralama Alacağı ve Borcu
bulunmamaktadır.
9.
İLİŞKİLİ TARAFLARDAN ALACAKLAR VE BORÇLAR (NET)
İlişkili taraflardan kısa vadeli alacakların dökümü aşağıdaki gibidir:
31 Aralık 2006
36.714.972
36.714.972
THY A.O. Ticari Alacaklar
66
23 Mayıs 2006
-
İlişkili taraflardan uzun vadeli alacak bulunmamaktadır.
İlişkili taraflara kısa vadeli borç yoktur.
İlişkili taraflara uzun vadeli borçlar aşağıdaki gibidir:
31 Aralık 2006
-
THY A.O. Ticari Olmayan Borçlar
23 Mayıs 2006
7.107.127
7.107.127
31 Aralık tarihinde sona eren dönemde ilişkili kuruluşlarla olan işlemler aşağıdaki gibidir:
31 Aralık 2006
284.656.905
284.656.905
THY A.O.’ya verilen hizmetler
Bu tutarın tamamı gelir hesaplarında yer almaktadır.
31 Aralık 2006
35.519.696
35.519.696
THY A.O.’dan alınan mal ve hizmetler
10.
DİĞER ALACAKLAR VE BORÇLAR (NET)
Diğer kısa vadeli alacakların dökümü aşağıdaki gibidir:
31 Aralık 2006
827.011
128.124
955.135
Teknik Malz. Yurtdışı Alacakları
Diğer alacaklar
23 Mayıs 2006
-
Diğer kısa vadeli yükümlülüklerin dökümü aşağıdaki gibidir:
31 Aralık 2006
4.750.990
3.520.974
204.685
8.476.649
Ödenecek vergi ve fonlar
Ödenecek SSK primleri
Diğer borçlar
11.
CANLI VARLIKLAR (NET)
Yoktur (23 Mayıs 2006: Yoktur).
67
23 Mayıs 2006
-
12.
STOKLAR (NET)
31 Aralık 2006
Teknik Malzeme Stokları
90.792.200
BFE Malzeme Stokları
28.340.623
Komponentler ve Tamir Edilebilir Yedek Parçalar
348.240.452
Komponentler ve Tamir Edilebilir Yedek Parçalar Birik
(168.324.320)
Amortisman (-)
Yoldaki Teknik Malzeme Stokları
80.591
Hurda Malzeme Stokları
4.910.688
Stok Değer Düşüklüğü Karşılığı (-)
(4.910.688)
Verilen Sipariş Avansları
690.027
Diğer
26.368
299.845.941
23 Mayıs 2006
101.271.531
101.271.531
23.05.2006 tarihi itibariyle Maddi Duran Varlıklar içerisinde yer alan Komponentler ve Tamir
Edilebilir Yedek Parçalar 31.12.2006 tarihi itibariyle stoklar içerisinde yer almaktadır.
Komponent ve repairable malzemelerin stoklar içerisinde izlenmesinin nedeni şirketin sabit
kıymetlerinde uçak bulunmaması ve sözkonusu malzemelerin şirketin esas faaliyet konusu
gereği müşteri uçaklarına hizmet vermek üzere şirket aktifinde yer almasıdır.
13.
DEVAM EDEN İNŞAAT
BEDELLERİ (NET)
SÖZLEŞMELERİNDEN
ALACAKLAR
VE
HAKEDİŞ
Yoktur (23 Mayıs 2006: Yoktur).
14.
ERTELENEN VERGİ VARLIKLARI VE YÜKÜMLÜLÜKLERİ
Şirket vergiye esas yasal mali tabloları ile SPK Muhasebe Standarları’na göre hazırlanmış mali
tabloları arasındaki farklılıklardan kaynaklanan geçici zamanlama farkları için ertelenmiş vergi
aktifini ve yükümlülüğünü muhasebeleştirmektedir. Söz konusu farklılıklar, genellikle bazı gelir
ve gider kalemlerinin vergiye esas tutarları ile SPK Muhasebe Standartları’na göre hesaplanan
tutarların mali tablolarda farklı dönemlerde yer almasından kaynaklanmakta olup sabit kıymet,
kıdem tazminatı, şüpheli alacak karşılığı gibi kalemler üzerinden hesaplanmaktadır. Ertelenmiş
vergi oranı % 20’dir.
Geçici Zamanlama Farkları: Ertelenmiş Vergi Yükümlülüğü
31 Aralık 2006
(3.200.907)
982.138
399.095
393.885
(1.425.789)
Sabit kıymetler
Stok Değer Düşüklüğü Karşılığı
Kıdem tazminatı karşılığı
Diğer
23 Mayıs 2006 Ertelenmiş Vergi Yükümlülüğü
Ertelenmiş Vergi Geliri
31 Aralık 2006 Ertelenmiş Vergi Yükümlülüğü
68
(1.739.479)
313.690
(1.425.789)
23 Mayıs 2006
(1.739.479)
(1.739.479)
15.
DİĞER CARİ/CARİ
YÜKÜMLÜLÜKLER
OLMAYAN
VARLIKLAR
VE
KISA/UZUN
VADELİ
Diğer cari varlıkların dökümü aşağıdaki gibidir:
Gelecek Aylara Ait Giderler
Gelir Tahakkukları
Devreden KDV
Peşin Ödenen Vergiler
Personel Avansları
31 Aralık 2006
139.302
15.445
2.947.788
285.114
70.361
3.458.010
23 Mayıs 2006
-
31 Aralık 2006
-
23 Mayıs 2006
94.093
94.093
31 Aralık 2006
23 Mayıs 2006
13.280.043
4.210
13.284.253
185.750.464
185.750.464
Diğer cari olmayan varlıkların dökümü aşağıdaki gibidir
Elden çıkarılacak stoklar
16. FİNANSAL VARLIKLAR (NET)
Yoktur (23 Mayıs 2006: Yoktur).
17. POZİTİF/NEGATİF ŞEREFİYE (NET)
Yoktur (23 Mayıs 2006: Yoktur).
18
YATIRIM AMAÇLI GAYRİMENKULLER (NET)
Yoktur (23 Mayıs 2006: Yoktur).
19
MADDİ VARLIKLAR (NET)
Maddi varlıklar (net)
Verilen Avanslar
69
Tesis, Makine ve
Cihazlar
Taşıtlar
Diğer Maddi Duran
Varlıklar
Demirbaşlar
Yapılmakta Olan
Yatırımlar
Komponent ve
Tamir Edilebilir
Yedek Parçalar
Verilen Avanslar
Toplam
Maliyet
Açılış bakiyesi, 23 Mayıs 2006
90.173.879
21.397.810
14.922.825
626.673
314.678.248
İlaveler
1.363.646
64.212
618.511
73.707
63.926.342
Çıkışlar
(8.020.799)
(7.800.387)
(794.694)
(5.118)
(30.364.138)
(46.985.136)
(348.240.452)
(348.240.452)
Stoklara Virman (-)
Kapanış bakiyesi, 31 Aralık 2006
441.799.435
512.712
512.712
4.210
4.210
66.563.340
83.516.726
13.661.635
14.746.642
695.262
0
113.137.187
78.676.714
20.807.867
14.210.485
365.219
141.988.686
256.048.971
1.618.753
105.648
149.754
40.328
56.699.772
58.614.255
(7.583.746)
(7.746.822)
(786.148)
(5.118)
(30.364.138)
(46.485.972)
(168.324.320)
(168.324.320)
99.852.934
Birikmiş Amortisman
Açılış bakiyesi, 23 Mayıs 2006
Cari dönem amortismanı
Çıkışlar
Stoklara Virman
Kapanış bakiyesi, 31 Aralık 2006
72.711.721
13.166.693
13.574.091
400.429
0
31 Aralık 2006 net defter değeri
10.805.005
494.942
1.172.551
294.833
-
5
70
512.712
4.210
13.284.253
20.
MADDİ OLMAYAN VARLIKLAR (NET)
Haklar
Maliyet
Açılış bakiyesi, 23 Mayıs 2006
İlaveler
Çıkışlar
Kapanış bakiyesi, 31 Aralık 2006
126.430
126.430
Birikmiş Amortisman
Açılış bakiyesi, 23 Mayıs 2006
Cari dönem amortismanı
Çıkışlar
Kapanış bakiyesi, 31 Aralık 2006
(112.198)
(4.298)
(116.496)
31 Aralık 2006 net defter değeri
9.934
21. ALINAN AVANSLAR
Kısa vadeli alınan avansların dökümü aşağıdaki gibidir.
31 Aralık 2006
459.937
459.937
Alınan Avanslar
23 Mayıs 2006
-
Uzun vadeli alınan avanslar: Yoktur (23 Mayıs 2006: Yoktur).
22.
EMEKLİLİK PLANLARI
Borç karşılıklarında açıklanan kıdem tazminatı karşılığı dışında yapılmış hiçbir emeklilik taahhüdü
anlaşması yoktur.
23. BORÇ KARŞILIKLARI
Kısa vadeli borç karşılıklarının dökümü aşağıdaki gibidir:
31 Aralık 2006
4.316.665
6.333.124
873.272
11.523.061
Maaş tahakkukları
Vergi Karşılığı
Diğer borç karşılıkları
71
23 Mayıs 2006
-
Uzun vadeli borç karşılıklarının dökümü aşağıdaki gibidir:
31 Aralık 2006
1.995.478
Kıdem tazminatı karşılığı
23 Mayıs 2006
-
Kıdem tazminatı karşılığı aşağıdaki açıklamalar çerçevesinde ayrılmaktadır:
Seri: XI, No: 25 ‘e göre, kıdem tazminatı karşılığı çalışanların emekliliği halinde ödenmesi
gerekecek muhtemel yükümlülüğün bugünkü değeri hesaplanarak ayrılır. Netinin reel iskonto
oranını vereceği tahmini bir enflasyon beklentisi ve uygun bir iskonto oranı belirlenir.
Hesaplanan reel iskonto oranı gelecekte ödenecek kıdem tazminatı tutarlarının bilanço tarihi
itibariyle bugünkü değerlerinin hesaplanmasında kullanılır. İsteğe bağlı işten ayrılmalar
neticesinde ödenmeyip, Şirket’e kalacak olan kıdem tazminatı tutarlarının tahmini oranı dikkate
alınır. Bu çerçevede, Şirket’in elemanlarının gelecekteki emekliliğinden kaynaklanan tahmini
yükümlülüğüne ilişkin karşılık tutarı, bugünkü değerlerin tahmin edilmesi yoluyla ekli mali
tablolara yansıtılmıştır. Kıdem Tazminatı Tavanı 31 Aralık 2006 tarihi itibariyle 1.857
YTL’dir(23 Mayıs 2006:1.770 YTL).
Gelir tablosunda kayda alınan kıdem tazminatı yükümlülüğü aşağıdaki gibidir:
31 Aralık 2006
1.995.478
1.995.478
Cari hizmet maliyetleri
23 Mayıs 2006
-
Bilançoda kayda alınan kıdem tazminatı yükümlülüğündeki değişim aşağıdaki gibidir:
31 Aralık 2006
1.995.478
1.995.478
Dönem başı ayrılmış karşılık
Cari dönem gideri
Dönem sonu itibari ile ayrılan karşılık
23 Mayıs 2006
-
Ödenecek yükümlülüğün ve ilgili limitin gelecekteki artış etkileri düşünülerek, tahmini
kazanılmış kıdem tazminatı yükümlülüğü yıllık yaklaşık %5,71 (23 Mayıs 2006: %5,61)
oranında iskonto edilmiştir.
24.
ANA ORTAKLIK DIŞI PAYLAR/ANA ORTAKLIK DIŞI KAR/(ZARAR)
Yoktur (2005: Yoktur).
72
25. SERMAYE
Şirket’in sermaye yapısı aşağıdaki gibidir:
THY A.O.
Ödenmemiş Sermaye
%
100
31 Aralık 2006
318.000.000
(29.675.304)
288.324.696
%
100
23 Mayıs 2006
271.325.800
271.325.800
18.09.2006 tarihli Olağanüstü Genel Kurul Toplantısı ile şirketin sermayesinin 271.325.800
YTL’ den 318.000.000 YTL’ ye çıkarılmasına karar verilmiştir. Bu çerçevede artırılan
46.674.200 YTL tutarındaki sermayenin 7.107.128 YTL tutarındaki kısmı THY A.O. tarafından
ayni olarak ödenmiş olup kalan 39.567.072 YTL’ nin tamamı yine THY A.O. tarafından
muvazaadan ari olarak taahhüt edilmiştir. 29.12.2006 tarihinde taahhüt edilen sermayenin ¼ ‘ ü
ödenmiştir. 31 Aralık 2006 tarihi itibariyle Şirket’in çıkarılmış sermayesi her biri 1 YTL nominal
değerli 318.000.000 adet hisseden oluşmaktadır. Bu hisseler nama yazılıdır.
26-27-28 SERMAYE YEDEKLERİ, KAR YEDEKLERİ VE GEÇMİŞ YILLAR ZARARLARI
Şirket’in SPK’nın 15 Kasım 2003 tarihinde yayımlamış olduğu, Seri XI, No: 25 sayılı “Sermaye
Piyasasında Muhasebe Standartları Hakkında Tebliğ’ine göre öz sermaye kalemleri, aşağıda,
kayıtlı değerleri ile ifade edilmiş, söz konusu kalemlerin enflasyondan arındırılması neticesinde
oluşan farklar, öz sermaye enflasyon düzeltmesi farkları hesabı altında gösterilmiştir.
31 Aralık 2006
288.324.696
6.957.915
24.015.160
319.297.771
Sermaye
Hisse senedi ihraç primi
Yasal yedekler
Olağanüstü yedekler
Diğer kar yedekleri
Özsermaye enflasyon düzeltme farkları
Net dönem karı/(zararı)
Birikmiş zararlar
23 Mayıs 2006
271.325.800
6.957.915
278.283.715
Kanuni defterlerdeki birikmiş karlar, aşağıda belirtilen kanuni yedeklerle ilgili hüküm haricinde
dağıtılabilirler. Türk Ticaret Kanunu’na göre yasal yedekler birinci ve ikinci tertip yasal yedekler
olmak üzere ikiye ayrılır. Türk Ticaret Kanunu’na göre birinci tertip yasal yedekler, şirketin
ödenmiş sermayesinin %20’sine ulaşılıncaya kadar, kanuni net karın %5’i olarak ayrılır. İkinci
tertip yasal yedekler ise ödenmiş sermayenin %5’i oranında yapılan 1 temettü hariç, kalan karın
dağıtılması kararlaştırılan kısmının %10’udur. Türk Ticaret Kanunu’na göre, yasal yedekler
ödenmiş sermayenin %50’sini geçmediği sürece sadece zararları netleştirmek için kullanılabilir,
bunun dışında herhangi bir şekilde kullanılması mümkün değildir.
73
29.
YABANCI PARA POZİSYONU
Yabancı para riski herhangi bir finansal aracın değerinin döviz kurundaki değişikliğe bağlı olarak
değişmesinden doğan risktir. 31 Aralık 2006 tarihi itibariyle, Şirket, yabancı para kur dalgalanma
etkilerinden korunmak amacıyla herhangi bir türev finansal araç kullanmamıştır. Söz konusu riski
oluşturan temel yabancı para birimleri ABD Doları, Euro ve İngiliz Sterlini’dir.
31 Aralık 2006 tarihi itibariyle, Şirket’in yabancı para pozisyonunun YTL karşılığı aşağıdaki
gibidir.
ABD
Doları
İngiliz
Sterlini
Euro
Diğer
Yabancı
Paralar
31 Aralık 2006
Toplam
Yabancı para bazlı varlıklar
Hazır değerler
10.657.797
4.125
-
-
10.661.922
Ticari alacaklar (net)
İlişkili taraflardan alacaklar
(net)
11.171.852
682.416
-
-
11.854.268
36.714.972
-
-
-
36.714.972
49.229
93.365
Diğer alacaklar (kısa vade)
Stoklar-verilen sipariş
avansları
25.097
18.980
60
161.885
257.658
24.892
58.731.603
963.179
24.952
49.229
59.768.962
24.626.072
1.262.216
99.871
-
25.988.159
523.718
6.414
-
852
530.984
13.848
10.056
-
-
23.904
25.163.638
1.278.686
99.871
852
26.543.047
33.567.965
(315.508)
(74.919)
48.377
33.225.914
444.435
Yabancı para bazlı borçlar
Ticari borçlar (kısa vade) (net)
Borç karşılıkları (kısa vade)
Diğer yükümlülükler (net)
Net yabancı para pozisyonu
30.
DEVLET TEŞVİK VE YARDIMLARI
Yoktur (23 Mayıs 2006: Yoktur).
31.
KARŞILIKLAR, ŞARTA BAĞLI VARLIK VE YÜKÜMLÜLÜKLER
Kıdem Tazminatı Yükümlülüğü
THY Teknik A.Ş.’nin iskonto edilmiş kıdem tazminatı yükümlülüğü 1.995.478 YTL’dir.
Aktiflerin Sigorta tutarı
Şirketin sigorta poliçeleri yıl içerisindeki bölünmeden dolayı 2006 yılı için THY A.O. ile beraber
yapıldığı için Türk Hava Yolları Teknik A.Ş. ile ilgili olan teminat tutarı tespit edilememiştir.
74
Pasifte Yer Almayan Taahhütler
Pasifte Yer Almayan Taahhütlerin dökümü aşağıdaki gibidir.
Verilen Teminat Mektupları
32 .
USD
5.703
EURO
25.033
GBP
111.762
İŞLETME BİRLEŞMELERİ
Yoktur (23 Mayıs 2006: Yoktur).
33 .
BÖLÜMLERE GÖRE RAPORLAMA
Yoktur (23 Mayıs 2006: Yoktur).
34.
BİLANÇO TARİHİNDEN SONRAKİ OLAYLAR
Yoktur (23 Mayıs 2006: Yoktur).
35
DURDURULAN FAALİYETLER
Yoktur (23 Mayıs 2006: Yoktur).
36
ESAS FAALİYET GELİRLERİ
Esas faaliyet gelirlerinin dökümü aşağıdaki gibidir:
23 Mayıs - 31 Aralık 2006
210.371.128
7.666.195
68.919.192
54.855.470
12.990.112
354.802.097
(307.525.342)
47.276.755
Bakım gelirleri
Kira gelirleri
Uçak ekipmanı satış geliri
Pool gelirleri
Diğer gelirler
Net satışlar
Satışların maliyeti (-)
Brüt esas faaliyet karı
Satışların maliyetinin dökümü aşağıdaki gibidir:
23 Mayıs – 31 Aralık 2006
56.035.369
91.960.230
58.614.254
51.496.930
14.315.512
31.431.182
3.671.865
307.525.342
Bakım Malzeme Giderleri
Personel Giderleri
Amortisman Giderleri
Bakım Hizmet Giderleri
İlave Tediye Gideri
Tamir Edilebilir Malzeme Maliyeti
Diğer Satışların Maliyeti
75
YTL
159.648
37.
FAALİYET GİDERLERİ (-)
Faaliyet giderlerinin dökümü aşağıdaki gibidir:
23 Mayıs - 31 Aralık 2006
Satış pazarlama giderleri (-)
Personel giderleri
Diğer giderler
875.903
149.444
1.025.347
23 Mayıs - 31 Aralık 2006
Genel yönetim giderleri (-)
Personel giderleri
Güvenlik Gözetim Denetim Giderleri
Apron Giderleri
Nakliye Gideri
Bilgi İşlem Giderleri
Kira Giderleri
Geçici Görev Giderleri
Diğer giderler
6.451.872
1.513.346
118.537
1.304.111
654.397
135.800
228.958
584.569
10.991.590
12.016.937
Faaliyet giderleri toplam
38.
DİĞER FAALİYETLERDEN GELİR/GİDER VE KAR/ZARARLAR
Diğer faaliyetlerden gelir ve karların dökümü aşağıdaki gibidir:
23 Mayıs - 31 Aralık 2006
26.433.166
1.962.364
163.550
189.451
251.216
28.999.748
Kur farkı geliri
Komisyon Geliri
Bedelsiz malzeme geliri
Faiz Gelirleri
Diğer Gelirler
Diğer faaliyetlerden gider ve zararların dökümü aşağıdaki gibidir:
23 Mayıs - 31 Aralık 2006
28.992.828
4.910.688
108.530
211.738
34.223.784
Kur Farkı Zararı
Stok Değer Düşüklüğü Karşılığı
Şüpheli Alacak Karşılık Gideri
Diğer
39.
FİNANSMAN GİDERLERİ
Finansman giderlerinin dökümü aşağıdaki gibidir:
23 Mayıs - 31 Aralık 2006
1.188
1.188
Banka masrafı
76
40.
NET PARASAL POZİSYON KAR/ZARARI
Yoktur.
41.
VERGİLER
Dönem vergi gelir/gideri aşağıdaki kalemlerden oluşmaktadır:
23 Mayıs - 31 Aralık 2006
(6.333.124)
313.690
(6.019.434)
Dönem Vergi Karşılığı
Ertelenmiş vergi geliri
Ertelenmiş Vergi Geliri Not:14’ te açıklanmıştır.
Kurumlar Vergisi
:
Şirket, Türkiye’de geçerli olan kurumlar vergisine tabidir.
Vergiye tabi kurum kazancı üzerinden tahakkuk ettirilecek kurumlar vergisi, ticari kazancın
tespitinde gider yazılan ve vergi matrahından indirilemeyen giderlerin eklenmesi ve ticari
kazançtan yurtiçinde yerleşik şirketlerden alınan temettüler, vergiye tabi olmayan gelirler ve
kullanılan yatırım indirimleri düşüldükten sonra kalan matrah üzerinden hesaplanmaktadır.
Geçerli olan kurumlar vergisi oranları:
•
2006 yılı: %20
Türkiye’de geçiçi vergi, üçer aylık dönemler itibariyle hesaplanmakta ve tahakkuk ettirilmektedir.
2006 yılı kurum kazançlarının geçici vergi dönemleri itibariyle vergilendirilmesi aşamasında
kurum kazançları üzerinden %20 oranında geçici vergi hesaplanmaktadır.
Zararlar, gelecek yıllarda oluşacak vergilendirilebilir kardan düşülmek üzere, maksimum 5 yıl
taşınabilir. Ancak oluşan zararlar geriye dönük olarak, önceki yıllarda oluşan karlardan
düşülemez.
Türkiye’de vergi değerlendirmesiyle ilgili kesin ve kati bir mutabakatlaşma prosedürü
bulunmamaktadır. Şirketler ilgili yılın hesap kapama dönemini takip eden yılın 25 Nisan tarihine
kadar vergi beyannamelerini hazırlamaktadır. Vergi Dairesi tarafından bu beyannameler ve buna
baz olan muhasebe kayıtları 5 yıl içerisinde incelenerek değiştirilebilirler.
77
Gelir Vergisi Stopajı:
Kurumlar vergisine ek olarak, dağıtılan kar payları üzerinden, tam mükellef kurumlara ve yabancı
şirketlerin Türkiye’deki şubelerine dağıtılanlar hariç olmak üzere ayrıca gelir vergisi stopajı
hesaplanması gerekmektedir. Gelir vergisi stopajı 24 Nisan 2003 tarihinden itibaren %10 olarak
ilan edilmiştir. 23.07.2006 tarihli 26237 Sayılı Resmi Gazetede yayımlanan 2006/10731 Sayılı
Bakanlar Kurulu Kararına istinaden ise Gelir Vergisi Stopajı %15 olarak belirlenmiştir.
Dağıtılmayıp sermayeye ilave edilen kar payları gelir vergisi stopajına tabi değildir. 2002 ve
öncesinde kurumlar vergisinden istisna edilen bazı kazançlar üzerinden dağıtıma bağlı olmaksızın
yapılan istisna kazanç stopajı genel olarak kaldırılmıştır. 08.04.2006 tarihli Resmi Gazetede
yayımlanarak yürürlüğe giren 5479 sayılı kanunun 2. maddesi ile 193 sayılı Gelir Vergisi
Kanunu’nun “Ticari Kazançlarda Yatırım İndirimi İstisnası” başlıklı 19.ncu maddesi yürürlükten
kaldırılmıştır. Sözkonusu yasa ile Gelir Vergisi Kanununa eklenen 69. ncu madde ile 31.12.2005
tarihi itibariyle mevcut olup 2005 yılı kazançlarından indirilemeyen yatırım indirimi istisnası
tutarlarına 2006 yılı ve izleyen yıllarda indirim imkanı getirilmiştir.
42.
HİSSE BAŞINA KAR
Hisse başına karı azaltıcı etkisi bulunan (dilutive equity instruments) özkaynak kalemi
bulunmamaktadır.
Toplam hisse adedinin 31 Aralık 2006 tarihindeki ağırlıklı ortalaması ve hisse başına karın
hesaplaması aşağıda gösterildiği gibidir:
23 Mayıs 2006 tarihi itibariyle toplam hisse adedi (tam adet)
Çıkarılan yeni hisseler (nakit artışı) (tam adet)
31 Aralık 2006 tarihi itibariyle hisse adedi (tam adet)
Toplam hisse adedinin dönem içerisindeki ağırlıklı ortalaması (tam adet)
Dönem net karı
Hisse başına kar (Ykr)
78
31 Aralık 2006
271.325.800
318.000.000
291.088.750
24.015.160
8,25
43.
NAKİT AKIM TABLOSU
Bağımsız
Denetimden Geçmiş
31 Aralık 2006
FAALİYETLERDEN KAYNAKLANAN NAKİT AKIMLARI
Dönem Net Karı
24.015.160
Faaliyetlerde Kullanılan Nakit Akımına
Ulaşmak İçin Yapılan Düzeltmeler:
Amortisman
Değer Düşüklüğü Karşılığındaki Artış
Şüpheli Alacak Karşılığındaki Artış
Kıdem Tazminatı Karşılığındaki Artış
İşletme Sermayesindeki Değişikliklerden Önceki Faaliyet Karı
58.618.553
4.910.688
108.530
1.995.478
89.648.409
Ticari Alacaklardaki Artış
İlişkili Taraflardan Kısa ve Uzun Vad. Alacaklardaki Artış
Diğer Kısa ve Uzun Vadeli Alacaklardaki Artış
Stoklardaki Artış
Diğer Cari /Dönen Varlıklardaki Artış
Diğer Cari Olmayan/ Duran Varlıklardaki Azalış
Ticari Borçlardaki Artış
İlişkili Taraflara Borçlardaki Azalış
Alınan Avanslardaki Artış
Kısa Vadeli Borç Karşılıklarındaki Artış
Diğer Kısa ve Uzun Vadeli Yükümlülüklerdeki Artış
Faaliyetlerden Elde Edilen Net Nakit
(13.753.852)
(36.714.972)
(955.135)
(23.568.966)
(3.458.010)
94.093
39.490.188
(7.107.127)
459.937
11.523.061
8.162.960
63.820.586
YATIRIM FAALİYETLERİNE İLİŞKİN NAKİT AKIMLARI
Maddi Duran Varlık Satışlarından Elde Edilen Nakit
Maddi Duran Varlık Alımı
499.164
(66.563.340)
Yatırım Faaliyetlerinde Kullanılan Net Nakit
(66.064.176)
FİNANSMAN FAALİYETLERİNE İLİŞKİN NAKİT AKIMLARI
Sermaye Artırımı
16.998.896
NAKİT DEĞERLERDEKİ NET ARTIŞ
DÖNEM BAŞINDAKİ NAKİT VE NAKİT BENZERLERİ
DÖNEM SONUNDAKİ NAKİT VE NAKİT BENZERLERİ
79
14.755.306
14.755.306
44.
MALİ TABLOLARI ÖNEMLİ ÖLÇÜDE ETKİLEYEN YA DA MALİ
TABLOLARIN AÇIK, YORUMLANABİLİR VE ANLAŞILABİLİR OLMASI
AÇISINDAN GEREKLİ OLAN DİĞER HUSUSLAR
Yoktur (23 Mayıs 2006: Yoktur).
80
81