ey türk gençliği!

EY TÜRK GENÇLİĞİ!
Birinci vazifen, Türk istiklâlini, Türk Cumhuriyetini,
ilelebet, muhafaza ve müdafaa etmektir.
Mevcudiyetinin ve istikbalinin yegâne temeli budur. Bu
temel, senin, en kıymetli hazinendir. İstikbalde dahi, seni
bu hazineden mahrum etmek isteyecek, dahilî ve haricî
bedhahların olacaktır. Bir gün, İstiklâl ve Cumhuriyeti
müdafaa mecburiyetine düşersen, vazifeye atılmak için,
içinde bulunacağın vaziyetin imkân ve şerâitini düşünmeyeceksin! Bu imkân ve şerâit, çok nâmüsait bir mahiyette tezahür edebilir. İstiklâl ve Cumhuriyetine kastedecek düşmanlar, bütün dünyada emsali görülmemiş
bir galibiyetin mümessili olabilirler. Cebren ve hile ile
aziz vatanın, bütün kaleleri zaptedilmiş, bütün tersanelerine girilmiş, bütün orduları dağıtılmış ve memleketin
her köşesi bilfiil işgal edilmiş olabilir. Bütün bu şerâitten
daha elîm ve daha vahim olmak üzere, memleketin dahilinde, iktidara sahip olanlar gaflet ve dalâlet ve hattâ
hıyanet içinde bulunabilirler. Hattâ bu iktidar sahipleri
şahsî menfaatlerini, müstevlilerin siyasi emelleriyle tevhid
edebilirler. Millet, fakr ü zaruret içinde harap ve bîtap
düşmüş olabilir.
Ey Türk istikbalinin evlâdı! İşte, bu ahval ve
şerâit içinde dahi, vazifen; Türk İstiklâl ve
Cumhuriyetini kurtarmaktır!
Muhtaç olduğun kudret, damarlarındaki
asil kanda mevcuttur !
« En güzel coğrafî vaziyette ve üç tarafı denizlerle çevrili olan
Türkiye ; endüstrisi, ticareti ve sporu ile, en ileri denizci millet
yetiştirmek kabiliyetindedir. Bu kabiliyetten istifadeyi bilmeliyiz;
denizciliği, Türk’ün büyük millî ülküsü olarak düşünmeli ve onu
az zamanda başarmalıyız. »
01. 11. 1937,T.B.M.M. 5.Dönem 3. Toplanma Yılını Açarken
2
içindekiler
Medkon’un rotası
Kuzey Afrika
2009 yılında kurulmasına rağmen deniz
taşımalarında güvenilir marka olmayı
başaran Medkon Lines, Kuzey Afirka
taşımalarında önemli bir ivme kazandı.
Şirketin CEO’su Halim Sadi Pencap,
Libya’nın Benghazi, Al Khoms ve Misurata limanlarının yanı sıra Cezayir’in
Alger, Tunus’un Bizerte Limanı’na da
taşımalar yaptıklarını ifade etti
6
Forwarder’ın en büyük silahı güçlü network
Kaplan Denizcilik, 125 ülkede yerleşik, her biri ülkesinde güçlü 650 acenteden oluşan geniş bir
network’ün tüm Türkiye’deki tek ve genel temsilcisi… Kaplan Denizcilik Genel Müdürü Mustafa
Kaplan, sahip oldukları en önemli değerlerin “Uzun yıllar çalıştıkları sadık müşteri portföyü, sektörde
uzun yıllara dayalı bir isim ve geniş ve güçlü bir network” olduğunu belirtiyor. Kaplan, “Geniş ve
güçlü bir network bir forwarder’ın en büyük silahı bence ve ben iyi bir network olmadan yapılan
forwarding’i tek kolla kürek çekmeye benzetiyorum” diyor
12
“Sığ
denizde
boğulan
engin
denizlere
açılamaz.”
Seyhan Eskiçakıt
yazar
“
Memet Ali Alabora yıllar
önce muhabirlikle başladığı
ekran macerasını dizilerle
devam ettirdi. Bir süredir
de Oyuncular Sendikası
başkanlığını
yürütüyor.
Oyuncuların hakları için
örgütlenen sendika üyeleriyle çalışma koşullarının
iyileştirilmesi için pek çok
çalışma gerçekleştiriyorlar.
Biz de Memet Ali Alabora
ile oyunculuğa başlama
sürecinden bu ana kadar
olan gelişmeleri ve güncel
olaylar hakkındaki fikirlerini
konuştuk
22
Gitmekten
en keyif aldığım ülke,
Medkon Lines M/V Shaya Kaptanı Ersel Kasap, 10 yıldır
yollarda… Kaptan Ersel Kasap ile mesleğin zorluklarını,
anılarını ve deneyimlerini konuştuk…
16
“
14
“Dürüst,
güvenebileceğim
ve şeffaf insanları
seviyorum”
İngiltere
4
editörden
merhaba
Sahibi: Medkon Hat İşletmeciliği
Denizcilik ve Ticaret
Sorumlu Yazı İşleri Müdürü
Halim Sadi PENCAP
Haber Müdürü
Özge PENCAP
Editör
Fulya B. ÖZTÜRK
Görsel Yönetmen
Yaren ÖZ
Grafik & Tasarım
Onur BULUT
Reklam & Satış
Eyüp DIRMAN
Fotoğraflar
Murat KÜÇÜK
Baskı ve Cilt
İhlas Gazetecilik. AŞ
Merkez Mahallesi 29 Ekim Cad. İhlas
Plaza No:11 A/41 Yenibosna
Bahçelievler İSTANBUL
Tel: +90 0212 454 30 00
Yayına Hazırlık
Pruva Dergisi Medkon Denizcilik adına
Ekonomi Yay›nlar› Danışmanlık ve Özel
Eğitim Hizmetleri AŞ tarafından yayına
hazırlanmaktadır
Yönetim Yeri: İçerenköy mah.
Kayışdağı Cad. Medkon Plaza No:80
Ataşehir / İstanbul
Tel: +90(216) 574 63 00
İletişim:
[email protected]
www.pruvadergi.com
İyi ki doğuyoruz…
Sonsuz denizler, iş anlaşmaları, yükler, konteynerler, devasa gemiler derken
kendimizi bambaşka bir o kadar da eğlenceli yepyeni bir proje içerisinde bulduk.
Sektörde profesyonelliğin zirvesinde olan denizci bir babanın izinden giderken,
işi biraz daha renkli hale getirmek ve sizleri de yoğun iş hayatının stresinden bir
süreliğine uzaklaştırmak için Medkon Lines olarak “Pruva”mızı hayata geçirmeye
karar verdik.
İlk sayımızda sizlere; Medkon Lines CEO’su ile yaptığımız röportajda kendimizi
tanıttık. M/V Shaya kaptanımızı size tanıştırmak istedik. Uzun yıllardır iş ortaklığı
yaptığımız Kaplan Denizcilik firması ile kendileri ve sektör hakkında bir keyifli bir
söyleşi yaptık. Sektörlerden haberlerin, iki kıtaya yerleşmiş olan güzel şehrimiz
İstanbul’un bulunduğu, ünlü röportajımızla eğlenceli haberlerimizin yer aldığı sayfalarımızın keyfini çıkarmanız dileğiyle…
Hayat ve başarı hep ileri bakmak, ileriyi görmektir. Biz denizcilerin sefer zamanları
dileği hep “Pruvanız neta olsun” dur. Yani, geminin seyrini engelleyecek hiçbir şeyin olmaması, sağ salim varacağı yere ulaşmasını dilemektir.
Medkon Lines olarak dileriz ki, hepinizin başarısı önünde hiçbir engel olmasın.
Pruvanız neta olsun!
Özge Pencap
6
medkon CEO
Medkon’un rotası
a
k
i
r
f
A
zey
Ku
2009 yılında kurulmasına rağmen deniz taşımalarında güvenilir marka olmayı başaran Medkon Lines, Kuzey Afirka taşımalarında önemli bir ivme kazandı. Şirketin CEO’su Halim Sadi
Pencap, Libya’nın Benghazi, Al Khoms ve Misurata limanlarının yanı sıra Cezayir’in Alger,
Tunus’un Bizerte Limanı’na da taşımalar yaptıklarını ifade etti
Medkon Lines sektördeki önemli bir
ihtiyaca cevap vermek için kuruldu.
Medkon Lines’ı tanıyabilir miyiz?
Medkon Lines konteyner hat işletmeciliğinde ülkemizin önde gelen şirketlerinden biridir. Gerek şirket ortakları gerekse
yöneticileri hat işletmeciliği konusunda
Türkiye’nin ilk konteyner hat operatörlüğü
basta olmak üzere 20 yılı asan bir süreç
içerisinde bu alanda en tecrübeli kadroya sahiptir. Bugüne kadar yaptığı işler ve
bundan sonraki projelerinde de ekibinin
tecrübeleriyle, öncelikle ülkemizin Akdeniz ve Karadeniz bölgelerinde ticareti
yoğun olarak sürdürdüğü ülkelere düzenli
seferler koymaktır. Konteynerin yanı sıra
açık yük taleplerinin de aynı hatlarda karşılanması hedefimizdir. Medkon Lines
3 deniz taşımacılığı hizmetini bir arada
veren bir deniz nakliye firmasıdır. Bunlar
konteyner, açık yük ve proje yükleri ve
konteyner feeder servisi taşımalarıdır.
Özellikle Libya, Tunus, Cezayir ve İspanya servislerimizle Akdeniz’deki taşıma
ağımızı genişletmekte ve şu an yalnız
Marmara limanları arası servis vermekte
olduğumuz feeder hattımızda 2014 yılı
sonuna kadar geliştirerek Karadeniz limanları bağlantısını gerçekleştirmek öncelikli hedeflerimizdendir.
Medkon ’un sunduğu hizmet ve işler
nelerdir?
Konteyner hat işletmeciliği, proje yük taşımacılığı, brokerlik ve kiralama hizmetleri
ve acentelik hizmetleri ile sinirli olmaksızın müşterinin her turlu nakliye taleplerini
yerine getiriyoruz.
Gemi yatırımları yaparken önemsediğiniz detaylar nelerdir?
Yaptığımız yatırımlardan da anlaşılacağı
üzere gemilerin öncelikle çok amaçlı olması gerekiyor. Yani hem konteyner hem
de açık yükü taşıyabilecek gemiler olmalı.
Tween deck gemilerimizin hepsi vinçli gemiler olup, tween deck kapakları istenilen
yüksekliğe göre ayarlanabiliyor. Hızı, yakıt
harcama miktarı ve yakıt cinsi çok önemli.
Mutlaka seyirde shaft jeneratörü ve manevra için bas pervanesi olmalı. Proje yük
taşımacılığı yaptığımızdan gemilerimizin
vinç kapasiteleri 80 ton civarında olup
birleştirildiğinde 160 tona kadar kaldırabiliyor. Ayni zamanda güçlendirilmiş tank
top ve ambar kapaklarına sahipler.
Bu üç farklı işi aynı anda yapan kaç
firma var?
Ülkemizde tek olduğumuzu biliyorum ama
dünyada da çok az firma bu 3 taşıma
modelini aynı anda uyguluyor. Özellikle
bulunduğumuz bölgenin ticaret şartları
göz önünde bulundurulduğunda ayakta kalmak ve kazançlı olabilmek için bu
hizmetlerle devam etmek hatta yenilerini
ilave etmek zorundayız. Bugüne kadar
başardık bugünden sonra da başaracağımıza inancım sonsuzdur.
Acente ağınızı öğrenebilir miyiz?
Kendi gemilerimizin uğrak yaptığı tüm limanlarda kendi acente ağımızdan servis
alıyoruz. Özellikle yurtdışında uğrak yaptığımız limanlarda ise yerel güçlü acentelerle ortaklık yaptığımız firmalardan servis
alıyoruz.
Filonuzu tanıyabilir miyiz? Kaç geminiz var, bunların teknik özelliklerini anlatır mısınız?
Toplamda 7 adet gemimiz ile hizmet sunuyoruz. Gemilerimizin isimleri ve kapasiteleri şöyle: Knidos -256 TEU, Baturay
1- 136 TEU, Hannah M - 650 TEU, Shaya
- 650 TEU, Maryam - 650 TEU, Sharmin 650 TEU ve Harrison - 650 TEU.
2013 yılı sizin için nasıl geçti? Gelecek
dönem yatırımlarınız hakkında bilgi
alabilir miyiz?
2013 yılı bizim için yatırım ve yeniden yapılanma yılı olarak geçti. 2013 içerisinde
bünyemize 5 adet yeni gemi katıldı. Gemilerimizin teknik işletmesinin tamamını
kendimiz yapmaya başladık. Bazı beklenmedik makine arızalarında canımız
sıkılsa da firmamızın güçlü finansal yapısı
sayesinde kısa bir süre içerisinde atlattık.
Gemi çalıştırıyorsanız mutlaka beklenmedik olaylar için firma sermayesini yüksek
tutmak zorundasınız aksi halde büyük ve
halletmesi imkânsız sorunların içerisinde
kalabilirsiniz.
8
haber
Çocukların yüzü güldü
DP World Yarımca, lösemili çocuklara ve ailelerine keyifli bir gün armağan etti
Tamamlandığında Körfez halkına yeni
iş imkanları sunacak olan konteyner
terminali DP World Yarımca, sosyal sorumluluk projesi kapsamında LÖSEV ile
işbirliği yaptı. DP World Yarımca, lösemili
çocuklar ve ailelerini ağırlayarak onlara
unutulmaz bir gün yaşattı. Yaklaşık 45
kişinin katıldığı etkinlikte, yenilen öğle
yemeğinin ardından DP World Yarımca
çalışanları çocuklarla birlikte oyunlar oy-
nadı, yüz boyama etkinlikleri gerçekleştirdi. Palyaçoların renk kattığı etkinlikte
çocuklar pastel boya ile “deniz, gemi ve
liman” konulu resimler yaptı.
DP World Yarımca Liman İşletmeleri AŞ
DP World Genel Bakış: DP World
altı kıtada 60’dan fazla terminali işletmekte olup(1), konteyner
elleçleme işlemleri gelirlerinin
%80’ini oluşturmaktadır. Ayrıca,
şirketin şu anda 10 ülkede devam
eden 11 adet yeni veya büyüme
projesi bulunmaktadır. DP World;
konteyner, yük ve diğer terminal
kargoları etkili birşekilde yöneterek, müşterilerinin tedarik zincirinin verimini arttırmayı amaçlamaktadır. 30,000’ den fazla
özverili, deneyimli ve profesyonel
çalışanıyla, dünyanın en dinamik
ekonomilerine sahip ülkelerdeki
müşterilerine hizmet vermektedir.
Şirket, bugün ve gelecekte, müşterilere ihtiyaç duydukları zaman
ve yerde, kaliteli hizmet vermek
amacıyla müşteriler ve iş ortakları
ile yakın temas halinde çalışarak
devamlı olarak terminallerinin
altyapısına, tesislerine ve personeline yatırım yapmaktadır. DP
World, müşteri odaklı bu yaklaşımı benimseyerek, 18 yıl üst üste
“Orta Doğu’daki En İyi Liman” seçilmiş ve DP World’ün en önemli
terminali olan Dubai’deki Jebel
Ali’de gösterilen üstün hizmet
seviyesini ve kurulmuş ilişkileri,
üzerine ekleme yapmak suretiyle
geliştirmektedir.
Liman ve iskelelere
ilave denetim geliyor
Gümrük ve Ticaret Bakanlığı’nın yeni yönetmeliğine göre, artık yabancı limanlara uğrayarak
Türkiye’ye gelen Türk bayraklı gemiler de, harici sefer yapanlar gibi kontrol edilecek
Liman ve iskeleler artık daha sıkı denetlenecek. Yabancı bir limana uğrayarak
Türk limanına gelen Türk Bayraklı gemiler, harici sefer yapan gemiler gibi kontrole tabi tutulacak. Gümrük ve Ticaret
Bakanlığı’nın Türkiye Limanları Ve İskeleleri Arasında Deniz Taşıtlarıyla Yapılan
Taşıma İle Yükleme Ve Boşaltmalarda
Gümrük Gözetim Ve Kontrolü Usul Ve
Esaslarına İlişkin Tebliğ’i, Resmi Gazete’nin bugünkü sayısında yayımlanarak
yürürlüğe girdi.
Buna göre, gümrük idaresinin bulunduğu
liman ve iskelelerden yapılacak yüklemelerde kaptan ve acente tarafından yüke
ilişkin 3 nüsha olarak düzenlenecek be-
yanname, gümrük idaresine ibraz edilecek. Eşyalar, beyannameye göre kap ve
içeriği kontrol edilerek gözetim altında
yüklenecek ve beyan edilmemiş olanlar
ile beyana göre fazla çıkan miktar için ek
bir beyanda bulunulmadıkça ya da yeni
beyanname düzenlenmedikçe yüklemeye izin verilmeyecek. Gerek görüldüğü
durumlarda ise eşyanın kapsamlı tespiti
yapılacak. Geminin, gümrük idaresi bulunan başka liman veya iskelelerden ilave
yük alması gerektiğinde, oradaki gümrük
idaresince öncelikle beyanname ile taşınan eşya karşılaştırılarak, incelemeler
yapılacak. Şüphe uyandıracak bir durum
bulunmadığı takdirde, daha önceki mev-
cut yükle birlikte, söz konusu yeni yük için
yeni bir beyanname düzenlenerek belirli
şartlar çerçevesinde eşya gemiye yüklenebilecek.
Boşaltma yeri değiştirilebilecek
Beyannamede kayıtlı eşyanın tamamının ya da belirli kısmının varılacak liman
veya iskeleye boşaltılmasından vazgeçilmesi durumunda, eşya varış limanı yolu
üzerinde gümrük idaresi bulunan liman
veya iskelelerden herhangi birine boşaltılabilecek. Gümrük idaresi bulunmayan
liman ve iskelelerden yapılacak yükleme
ve boşaltmalarda ise liman başkanlıkları
yetkili ve sorumlu olacak.
10
advertorial
DELTA GEMİ DONATIM
FIRE FIGHTING & LIFERAFTS SERVICE
MARINE EQUIPMENT SUPPLIER
Biz, DELTA GEMİ DONATIM olarak 1994’ten bu yana tecrübeli teknik ekibimizle
“YANGINLA MÜCADELE SİSTEMLERİ, CAN SALLARI ve KURTARMA EKİPMANLARI” alanında servis yapmaktayız.
DELTA GEMİ DONATIM , gerek yangın servisi gerekse üretim
servisi olarak deneyimli servis kadrosu ve alanlarında uzman çalışanlarıyla beraber yıllardır; yüzlerce yeni gemi ve yat donatımını
başarıyla tamamlamıştır. YENİ İNŞA GEMİ VE YATLARDA her türlü
donatım işlemini eksiksiz, hızlı ve güvenli bir şekilde yürütebildiğimizi bildirmekten gurur duyuyoruz.
Ayrıca SOLAS kurallarına uygun kurtarma ekipmanlarının üretim ve
satışını sağlamaktayız.
WHEEL MARK sertifikalı ACİL KAÇIŞ SOLUNUM SETİ (EEBD),
CAN YELEĞİ,CAN YELEĞİ IŞIĞI, PİLOT&TAHLİYE ÇARMIHLARI
ve CAN SALLARI üretmekteyiz. Şirketimizin LLOYD’S REGISTER,
GERMANISHER LLOYD, RINA ve RUSSIAN MARITIME REGISTER, class kuruluşlarından yetki sertifikalarımız bulunmaktadır ve
ekibimiz eğitimli ve deneyimlidir.
Can kurtarma filikaları, kurtarma botları ve indirme donanımları ile
tüm yük ve kumanya kreynlerinin yıllık ve 5 yıllık testlerini yapmaktayız.
Bunun dışında gaz ölçüm cihazları, alkolmetre, Tank ölçüm sistemleri laboratuarımızda kalibrasyon ve sertifikalandırmaları yapılıp bu
ürünler ile ilgili satımız da olmaktadır. Sabit gaz algılama sistemleri
ve Sabit CO2 sistem kontrol ve sertifikalandırması da yapılmaktadır.
Üretim tesisimizde ÇAN, GONG, TÜM BRAKETLER, NEIL-ROBERTSON SEDYE, HELİKOPTER SEDYESİ, KİMYASAL DUŞ
SETİ, OKSİJEN RESUSCITATOR, ağırlık testleri için su balonları
ve birçok özel üretimimiz vardır.
Tüm Türkiye limanlarında ve tersanelerinde 24 saat servis imkânı
sağlamaktayız.
We are the company as DELTA GEMI DONATIM LTD.
STI giving service for “FIRE FIGHTING SYSTEMS,LIFERAFTS and SAFETY EQUIPMENTS” since 1994
with large experienced technical team.We also are
supplying safety equipments according latest SOLAS
regulation.
We are manufacturing EEBD (EMERGENCY ESCAPE
BREATHING DEVICE) ,LIFE JACKET,LIFE JACKET,
LIFE JACKET LIGHT,PILOT&EMBARKATION LADDER and LIFERAFT with WHEEL MARK (CE APPROVAL) certificates.Our company experienced and has got
authorization certificates from : LLOYD’S REGISTER,GERMANISHER LLOYD,RINA and RUSSIAN MARITIME REGISTER.
We are able to carry out;
Annual&five yearly test of Lifeboats,Rescue boats,all
types of cargo cranes and all launching systems.
Gas measurement devices,alcoholmeters,tank measurement systems Calibration, Certification& Supply of
new measurement devices.
Fixed Gas detection systems&Fixed CO2 systems Inspection&Certification
Bell,Gong,All kinds of Brackets,Neil-Robertson Stretcher,Chopper Stretcher, Emergency Shower Set, Oxygen resuscitator ,water balloons for load tests and many
unique equipment production.
24 hours service in all Turkish ports and shipyards.
12
konuk
Forwarder’ın en büyük silahı
güçlü network
Kaplan Denizcilik, 125 ülkede yerleşik, her biri ülkesinde güçlü 650 acenteden oluşan geniş
bir network’ün tüm Türkiye’deki tek ve genel temsilcisi… Kaplan Denizcilik Genel Müdürü
Mustafa Kaplan, sahip oldukları en önemli değerlerin “Uzun yıllar çalıştıkları sadık müşteri
portföyü, sektörde uzun yıllara dayalı bir isim ve geniş ve güçlü bir network” olduğunu belirtiyor. Kaplan, “Geniş ve güçlü bir network bir forwarder’ın en büyük silahı bence ve ben iyi bir
network olmadan yapılan forwarding’i tek kolla kürek çekmeye benzetiyorum” diyor
Kaplan Denizcilik’i tanıyabilir miyiz,
ne zamandan bu yana faaliyet gösteriyor?
Dokuz Eylül Üniversitesi, Denizcilik Fakültesi, Denizcilik işletmeleri Yönetimi
bölümünü (eski adıyla DİYYO) 1993 yılında bitiren ilk mezunlardanım… Tabii
ki bu alanda ilk mezunlardan olmamız o
dönemde ben ve birçok arkadaşım için
ciddi fırsatlar doğurdu. Çünkü o döneme
kadar denizcilik sektörünün yetişmiş kalifiye eleman ihtiyacı ya denizi bırakmış
kaptanlarla ya da başka sektörlerden
transferlerle karşılanıyordu. Mezuniyetimden sonra birkaç yıl hem yurt içi hem
de yurtdışında birkaç firma da en alt kademeden başlayarak en üst kademeye
kadar çalışıp tecrübe kazandım. 1997
yılı sonlarına doğru yurtdışında bulunan
bir müşterimden de aldığım cesaretle
kendi şirketimi kurmaya karar verdim.
Başlangıçta 3 ortakla yola çıktık. Fakat
kuruluşun ilk yılında birinci ortak, ikinci
yılında ikinci ortak ile yollarımızı ayırmak
durumda kaldık. O günler hem yeni bir firma olmamız hem çok genç ve tecrübesiz
olmam hem de maddi imkânsızlıklardan
dolayı çok zordu. 1990’lı yılların sonlarındaki ekonomik kriz de cabası… Sonrasında yavaş yavaş gelişmeye, yaptığımız
işleri arttırmaya ve sektörde kendimizi
kabul ettirmeye başladık. Bu noktada en
iyi yatırımın gerçek dostlara yapılan yatırım olduğunu özellikle vurgulamak istiyorum. Eğer o dönemde gerek sektördeki
arkadaşlarımızın, gerekse o güne kadar
iyi ilişkiler kurduğumuz müşterilerimizin
desteği olmasaydı şirket olarak bu günleri görmemiz zor olabilirdi.
Faaliyet konularınız nelerdir?
Özünde yaptığımız iş freight forwarding...
Temeli; tecrübe, birikim, organizasyon
becerisi, gerek müşteriler, gerekse armatör acenteleriyle kurulmuş iyi ilişkilere,
geniş ve güçlü bir network’e, karşılıklı
güvene ve son dönemde finansal güce
dayalı bir meslek gurubu. Ana faaliyet
konumuz denizyolu ihracat ithalat konteyner ve proje taşımacılığı… Buna ek
olarak müşterilerimizin ihtiyaçları doğrultusunda havayolu, karayolu, demiryolu,
transit ve kombine taşımacılık faaliyet
gösterdiğimiz alanlar içerisinde. Müşteri ve yurtdışı acente odaklı çalışan bir
firmayız ve sahip olduğumuz en önemli
değerlerimizi uzun yıllardır çalıştığımız
sadık müşteri portföyü, sektörde uzun yıllara dayalı iyi bir isim, geniş ve güçlü bir
network ve her birisi konusunda tecrübeli
takım arkadaşlarımız olarak sıralayabili-
rim. Bu noktada firmamızın 125 ülkede
yerleşik, her biri ülkesinde güçlü, 650
acenteden oluşan geniş bir network’ün
tüm Türkiye’deki tek ve genel temsilcisi
olduğunu özellikle vurgulamak istiyorum.
Sahip olunan geniş ve güçlü bir network
bir forwarder’ın en büyük silahı bence
ve ben iyi bir network olmadan yapılan
forwarding’i tek kolla kürek çekmeye
benzetiyorum. Ayrıca, yurtiçi karayolu
taşımacılığına ilişkin R1 belgesi sahibiyiz
ve gerek müşterilerden gerekse yurtdışı
acentelerimizden gelen taleplerden dolayı 2014 yılı ilk yarısında bu belgeyi R2
belgesine çevirip uluslararası karayolu
departmanımızı faaliyete geçirmeye karar verdik. Bu konuya ilişkin yasal prosedürleri başlatmış durumdayız. Yine bu yıl
içesindeki diğer hedefimiz IATA Belgesi
alıp bugüne kadar “NON – IATA” olarak
sürdürdüğümüz havayolu faaliyetimizi bir
üst boyuta taşımak. Sonuçta butik hizmet
veren bir firmayız ve bu çizgimizden vazgeçmeyi asla düşünmüyoruz. Temel felsefemiz ve de çıkış noktamız müşteri ve
yurtdışı acentelerimizin ihtiyaç duyduğu
lojistik hizmetler konusunda “hayır” kelimesini asla telaffuz etmemek ve koşulsuz
müşteri memnuniyetini sağlamak.
Üç tarafı denizlerle çevrili Türkiye’de
deniz taşımacılığı sizce ne durumda?
Bugün sektörel olarak geldiğimiz noktanın, sahip olduğumuz değerler ve coğrafi konumun da göz önüne alındığında
olması gereken seviyenin çok altında
olduğunu düşünüyorum. İstatistiklere bakıldığında tüm krizlere, işgücü kaybına,
geçmişte üretilen eksik ve yanlış politikalara rağmen son 10 yılda nerdeyse en çok
büyüyen sektörlerden bir tanesi denizcilik
sektörümüz… Mesela 2002-2008 yılları
arasında yüzde bin 300’lük bir büyüme
oranıyla en çok büyüyen sektör olduğundan bahsediliyor. Aslında bu oran bile
tek başına ne kadar geç kaldığımızın en
büyük göstergesi bence. Bu noktada üç
tarafı denizlerle çevrili ve kıtaları bir birine
bağlayan geçiş noktasında bulunan ülkemizde, denizciliğin Türkiye’nin en önemli
stratejilerinden bir tanesi olması ve bu
doğrultuda politikalar üretilmesi ve bu
politikaların temelinin Türk deniz ticaret
filosunun uluslararası alanda desteklenmesi ve rekabet gücünün arttırılmasına
dayandırılması gerektiğini düşünüyorum.
“Medkon Lines, kardeş firma”
Deniz taşımacılığının gelişimi için sizce
hangi koşulların sağlanması gerekiyor?
Neler yapılmalı?
Bu konuya daha önce bir miktar değinmiştim. Buna ek olarak en önemli konu
bence eğitim ama kaliteli eğitim. Eğer
dünyada sektörel olarak hedeflediğimiz
lider konuma gelmek istiyorsak öncelikle
eğitim kalitesini arttırmamız gerekiyor.
Ayrıca kıtaların geçiş noktası üzerinde
bulunduğumuz gerçeğinden yola çıkarak transit taşımacılıktaki payımızı arttırmak için gerekli çalışmaları yapmalı ve
pastadan çok daha fazla pay almalıyız.
Dürüst olmak gerekirse limanlarımızdaki
mevcut altyapı ve kapasite yetersiz, verilen hizmet kalitesi rekabet ettiğimiz diğer
ülke limanlarıyla kıyaslandığında düşük,
bürokratik işlemler ağır ve uzun. Bütün
bu konularda iyileştirme yapmamız gerekiyor. Diğer taraftan kabotaj taşımacılığı
ve kombine taşımacılık da halen ülkemizdeki bakir konulardan ikisi ve her ikisinin
de arttırılması yönünde gerekli altyapı
sağlanmalı ve teşvik edilmeli.
Freight forwarding sektörüne dair neler söylersiniz?
Ülkemizdeki freight forwarding sektörüne
yurtdışıyla kıyaslandığında gerçekten bir
sistemsizlik hâkim. Öncelikle bu işi yapabilmek için hiçbir yasal yükümlülük, belge,
eğitim, tecrübe, finansal yeterlilik şartı
aranmıyor. Sonucunda da zaman zaman
batan forwarder şirketlere, mallarına el
konulmasından dolayı ödedikleri navlunu
iki kere ödemek zorunda kalanların müşterilerine ve alacaklarını tahsil edemeyen
armatör firmalara şahit oluyoruz. Sonuç
olarak sektördeki güvensizlik ortamının
doğal uzantısı olarak armatör acenteleri
tarafından forwarder’lara uygulanmaya
başlayan teminat mektubu sistemi de ayrı
bir sorun yaratıyor bizim açımızdan. Yükleme yapabilmek için ya peşin ödemek ya
da teminat mektubu vermek durumundasınız, çek vermek de yeterli olmuyor. Mesela 20 ayrı hat ile çalışıyorsanız, farklı
limitlerde 20 ayrı teminat mektubu vermeniz gerekiyor. Sonuçta önümüzde örnek
olarak Amerika’da uygulanan FMC gibi
ya da hava kargoda uygulanan IATA gibi
iki örnek sistem var ve eminim bu tarz bir
sistem kolayca koşullarına uyarlanabilir.
Bir de sadece aidat toplama kaygısında
olan, isteyen ve aidat ödeyen herkesi hiçbir şart aramaksızın üyeliğe kabul eden
hem yurtdışı hem de yurtiçinde mesleki
kuruluşlar, dernekler var. Bu dernekler
görevlerinin sadece 1-2 eğitim, seminer,
toplantı düzenlemekten ibaret olduğunu
düşünüyorlar. Açıkçası biz firma olarak
uzun süre önce bu durumu protesto etmek için hem yurtiçi ve yurtdışındaki
sektörel dernek üyeliklerinden ayrıldık.
Sonuçta sektörümüzdeki mevcut rekabet
anlayışı, düşük hizmet kalitesi, her geçen
gün azalan kâr marjları ve gittikçe uzayan
vadeler ve artan finansal risklerle günümüzde forwarder olmak gerçekten zor.
Medkon Lines ile işbirliğiniz hakkında
bilgi alabilir miyiz, ne zamandan bu
yana Medkon ile tanışıyorsunuz?
Nerdeyse kuruluşundan beri diyebiliriz.
Öncelikle Medkon Lines ile var olan ilişkimizin temelinde hat / forwarder ya da
hat /müşteri ilişkisinden ziyade arkadaşlık, dostluk ve güven yatmakta ve hatta
biraz daha ileri gidecek olursak Medkon
Lines ’ı kardeş firma olarak gördüğümüzü açık yüreklilikle söyleyebiliriz. Tabii ki,
bu da doğal olarak ticari ilişkilere olumlu
yansıyor. Bilindiği üzere firmamızın ana
marketlerinden bir tanesi de başta Libya
olmak üzere tüm Kuzey Afrika ülkeleri ve
firmamız her yıl artan iş hacmiyle bölgeye başta inşaat malzemeleri olmak üzere
binlerce konteynerin sevkiyatını gerçekleştiriyor. Bu süreçte şartlar ve destinasyon uyduğu sürece Medkon Lines her
zaman öncelikli tercihimiz oldu ve olmaya
devam edecek.
14
içimizden biri
Pruva…
Cpt. Seyhan Eskiçakıt
Fleet Manager
OKYANUS EGE DENİZCİLİK
TİCARET A.Ş.
Pruva ufukta görebildiğimiz kadar geminin
dar açı genişliğinde ön görüş hattıdır. Yıllar boyunca defalarca denizcilik mesleğinin her biriminde günlük yaşantı içerisinde
pruva kelimesi bolca kullanılmıştır.
- Pruvanız neta olsun
- Pruva’da ne var
- Pruvayı boş bırakmayın
Her işi özünde olduğu gibi denizcilik mesleğimizde de geminin limandan hareket
etmesi ile gözler pruvaya döner, dikkat
pruvaya verilir. Planlanan rota üzerinde
pruvayı kontrol ederek emniyetli şekilde
geminin seyrini sağlamak güverte zabit-
lerinin ve köprü üstü gözcü gemicilerin en
temel görevidir. Ancak pruva arkasında
birçok temayı saklar. Çoğu kimse gibi gemi
de geride kalan limanın ışıklarına bakmaz,
ileriye ve önüne bakar, artık sonraki liman,
sonraki varış vardır hedeflenen. Önünü
net ve açık gören gemi sakin denizlerde
ilerlerken iken açık ve temiz pruva huzuru
tüm gemi içerisinde kuzinede çalışan aşçının yemeğinin tadına kadar yansır.
Medkon olarak, tüm Akdeniz limanlarını
ülkemiz sanayisini kendi filo gemilerimizle
ile birbirine emniyetle bağlamak ve pruvamız neta olarak yol almaktır.
Bizim hedeflerimize ulaşmak için pruvamız netadır.
16
kaptan konusuyor
Medkon Lines M/V Shaya Kaptanı Ersel Kasap, 10 yıldır
yollarda… Kaptan Ersel Kasap ile mesleğin zorluklarını,
anılarını ve deneyimlerini konuştuk…
İngiltere
“Gitmekten en keyif aldığım ülke,
Öncelikle sizi tanıyabilir miyiz? Denizle olan hikayeniz ne zaman, nasıl
başladı?
Evliyim ve 3 çocuğum var. İstanbul Denizcilik ve Su Ürünleri Meslek Lisesi’nden
1987 yılında mezun oldum. Aynı yıl şu
anda özelleştirilmiş olan DB Deniz Nakliyatı TAŞ’nde çalışmaya başladı. 2004
yılına kadar aynı şirkette devam ettim.
2004 yılından bu yana değişik özel sektör
şirketlerinde görev yaptım. Mart 2013’ten
bu yana Medkon Denizcilik’te görev yapıyorum.
Mesleğinizin zorluklarından bahseder
misiniz?
Mesleğin en zor tarafı şüphesiz hasret
çekmek… Gelişen teknoloji sayesinde
kötü hava şartlarından önceden haberdar olmamıza rağmen bazı kaçınılmaz
durumlarla karşılaşabiliyoruz. İşler yolundayken kaptanlık çok kolay derler. Fırtınalar, bu zor anlardan… Birde eskiye göre
prosedürlerin artması, sık denetlemeler,
daha rekabetçi çalışma ortamı var. Bizim
mesleğe teknoloji pek de kolaylaştırıcı
olarak girmedi. İş yükümüzü artırdı. Artık
mesleğin romantizmini yaşayamıyoruz.
Eskiden limanda kalmak güzeldi. Ama artık seyirde olmayı tercih eder hale geldik.
Meslek hayatınız boyunca unutamadığınız bir anınızı paylaşır mısınız?
Temmiz 2013’te Libya açıklarında motoru arıza yapmış lastik bir bottaki 94
Somalili mülteciyi kurtarmam, en çarpıcı
anım oldu. Bu olay, Shaya gemisinde başımızdan geçti. 17’i kadın, bir kız bebek
vardı. Bebeğin adı, İntizam’dı. Bunu hiç
unutmayacağım. 5 gündür denizdeydiler.
Bu süre içinde içlerinden 4’ünün öldüğünü ve denize attıklarını söylediler. İntizam
bebek gemiye aldığımda yarı baygındı.
Gemide yaklaşık 8 saat geçirdiler, bebek
kendine gelmişti. Sonuçta bu 94 mülteciyi İtalyan Sahil Güvenlik Gemisi’ne emniyetle teslim ettim. Lampedusa Adası’ndaki mülteci kampına götürüldüler.
Bugüne dek hangi bölgelere, nerelere
gittiniz? En çok keyif aldığınız yolculuk
hangisiydi?
27 yıllık meslek hayatımda Avustralya
hariç dünyanın her bölgesine seferlerim
oldu. Ağırlıklı olarak Uzakdoğu ve Avru-
”
pa’ya çalıştım. Gitmekten en keyif aldığım ülke ise İngiltere.
Gidemediğiniz, hayalinizde olan bir
yolculuk var mı?
Küba’yı çok merak ediyorum, henüz gitmek kısmet olmadı.
Denizcilik fakültesi mezunu genç kaptanlara neler önerirsiniz?
Mesleğe yeni başlayan arkadaşlara tavsiyem şu, bu meslekte mezun olmakla
öğrencilik sona ermiyor. Uzun yıllar bile
geçse yeni şeylerle karşılaşmak mümkün. Bu yüzden araştırmaya, not almaya
devam etmesinler. Bir de İngilizceyi sürekli geliştirmeye ve aksanıyla konuşmaya gayret etsinler.
Seyir defterine düştüğünüz en önemli
not nedir?
“Çok başarılı bir meslek hayatım oldu”
diye söylemek iddialı olur. Zira bu meslekte şans faktörü de rol oynuyor. Şükür
ki, seyir defterine rutin haricinde olağanüstü notlar düşmek durumunda kalmadım, en azından şu ana kadar.
18
harikalar...
Su altında bir
Dalgıç ve dalış tutkunu İngiliz heykeltıraş
Jason de Caires Taylor, dünyanın ilk denizaltı
heykel koleksiyonunu oluşturdu
dünya…
İngiliz heykeltıraş Jason de Caires Taylor, bir dalgıç ve dalış tutkunu. Bu tutkusunu sanatıyla bir araya getiren Taylor, dünyanın
ilk denizaltı heykel koleksiyonunu oluşturarak bir ilke imza attı. Taylor, Fransa’ya bağlı Küba yakınlarındaki Antilles adalarında
kurduğu sualtı heykel parkında, sualtı dokusunu yok etmeden son derece doğal heykelleriyle görsel bir harika yarattı. Taylor’ın
şimdilerde de Meksika açıklarında kurduğu bir başka sualtı müzesi, dalgıç kıyafetleriyle ziyarete açıldı. İşte o müzeden harikalar...
20
haber
Deniz yolu ihracatında
konteyner kullanımı artışta
Türk limanlarından ihracatta gemilere yüklenen konteyner sayısı önceki yıla göre yüzde 9 arttı
Türkiye’nin geçen yılki deniz yoluyla
yapılan ihracatında elleçlenen konteyner sayısı, bir önceki yıla göre
yüzde 9 artarak 2 milyon 88 bin
adede yükseldi. Deniz Ticareti Genel Müdürlüğü verilerinden derlenen
bilgiye göre, 2012 yılında ihracat
için 1 milyon 910 bin 60 adetlik konteyner kullanımı, geçen yıl yüzde 9
artarak 2 milyon 88 bin 31 adede
ulaştı. Konteynerlerin 188 bin 453’ü
Türk gemileriyle, 47 bin 696’sı gittiği
ülkelere ait gemilerle, 1 milyon 851
bin 882’si ise farklı ülkelerin gemileriyle taşındı. Söz konusu dönemde
ihracat için en fazla konteyner yüklemesi, 630 bin 362 adetle Ambarlı
Liman sahasında yapılırken, burada
yüklenen konteynerlerin hacmi 1
milyon TEU’yu aştı. Ambarlı Liman
sahasını 427 bin 933 konteynerle
Mersin Liman sahası, 243 bin 936
konteynerle Kocaeli Liman sahası,
234 bin 913 konteynerle İzmir Liman sahası, 199 bin 512 konteynerle Gemlik liman sahası takip etti. En
fazla konteyner Mısır’a Türk limanlarında geçen yıl ülkeler bazında en
fazla konteyner yüklemesi, 402 bin
450 adetle Mısır’a gidecek gemilere
yapılırken, elleçlenen konteynerlerin
hacmi 592 bin TEU olarak gerçekleşti.
Bu ülkeye gönderilen konteynerlerin 23 bin 396’sı Türk gemileriyle,
5 bin 228’i kendi gemileriyle, 373
bin 853’ü farklı ülkelerin gemileriyle
taşındı. Mısır’ı 246 bin 144 adetle
Yunanistan, 193 bin 45 adetle İtalya, 180 bin 210 adetle İspanya, 154
bin 596 adetle Belçika, 141 bin 157
adetle Çin izledi.
York Anvers Kuralları yürürlüğe girdi
York Anvers Kuralları, 13.01.2014 tarihli Resmi Gazetede Hazine Müsteşarlığı Tebliği
olarak yayınlanarak yürürlüğe girdi
Hazine Müsteşarlığı’nın, ani bir tehdit
karşısında gemicilerin tereddüt etmeden hareket etmesini ve yapılan fedakarlığın adilane biçimde bölüşülmesini
sağlayan “müşterek avarya” esaslarını
belirleyen “2004 York Anvers Kuralları”na ilişkin tebliği Resmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe girdi. Buna göre
“üstün kural ve numaralı kurallarda
aksi öngörülmedikçe, müşterek avarya
paylaştırması harfli kurallara göre yapılacak. Üstün kural, makul ölçüler içinde
yapılmayan fedakarlık ve masraflar
için, hiçbir halde paylaştırma yapılmayacağını öngörüyor.
“2004 York Anvers Kuralları”na göre
“müşterek avarya paylaştırmasında
belirlenen kurallar, kendileriyle bağdaşmayan mevzuat ve uygulama dikkate
alınmaksızın uygulanacak. Üstün kural
ve numaralı kurallarda aksi öngörülmedikçe, müşterek avarya paylaştırması
harfli kurallara göre yapılacak. Makul
ölçüler içinde yapılmayan fedakarlık ve
masraflar için, hiçbir halde paylaştırma
yapılmayacak.
Gümrük Genel Tebliği’nde değişiklik
Motorlu kara taşıtı imalatçısı firmalar, motorlu kara taşıtı imalatında kullanılmaya mahsus
telsiz ve telekomünikasyon terminal ekipmanlarının serbest dolaşıma giriş işlemlerini, söz
konusu eşyaların geldiği yer gümrük müdürlüklerinden yapabilecek
Motorlu kara taşıtı imalatçısı firmalar, motorlu kara taşıtı imalatında kullanılmaya mahsus telsiz ve telekomünikasyon terminal
ekipmanlarının serbest dolaşıma giriş işlemlerini, söz konusu
eşyaların geldiği yer gümrük müdürlüklerinden yapabilecek.
Gümrük ve Ticaret Bakanlığının, Gümrük Genel Tebliğinde Değişiklik Yapılmasına Dair Tebliği, Resmi Gazete’de yayımlanarak
yürürlüğe girdi.
Buna göre, motorlu kara taşıtı imalatçısı firmalar, motorlu kara
taşıtı imalatında kullanılmaya mahsus telsiz ve telekomünikasyon terminal ekipmanlarının serbest dolaşıma giriş işlemlerini,
bu eşyaların geldiği yer gümrük müdürlüklerinden yapabilecek.
22
ünlü bir göz...
/ Röportaj: Ulya Altıntas
“Dürüst,
güvenebileceğim
ve şeffaf
insanları
seviyorum”
Memet Ali Alabora yıllar önce muhabirlikle başladığı ekran macerasını dizilerle devam ettirdi.
Bir süredir de Oyuncular Sendikası başkanlığını yürütüyor. Oyuncuların hakları için örgütlenen sendika üyeleriyle çalışma koşullarının iyileştirilmesi için pek çok çalışma gerçekleştiriyorlar. Biz de Memet Ali Alabora ile oyunculuğa başlama sürecinden bu ana kadar olan
gelişmeleri ve güncel olaylar hakkındaki fikirlerini konuştuk.
Memet Ali Alabora şu sıralar neler yapıyor?
Benim zamanım şu sıralar Oyuncular
Sendikası, Mi minör ve Heberler eksenin
de geçiyor. Reklam çekimi olduğunda o
araya giriyor. Genelde bu üçlü içerisinde
yoğun olarak çalışıyorum.
Oyuncu bir aileden geliyorsunuz, sizin
bu işe başlama aşamanızda anneniz
ve babanızın tepkileri nasıl olmuştu?
Babam oyuncu olmamı istemiyordu. Bende ticaret kafasının olduğunu
düşünüyordu ve öyle işlerle uğraşmam
gerektiğini söylüyordu. Ama ben oyunculuğu sevdim, eğer bana başka meslekleri
içerik olarak onlardan zevk alacak şekilde göstermiş olsalardı bende oyunculuk
yerine başka bir iş yapabilirdim.
O zaman oyunculuk çocukluktan beri
istediğiniz bir şeydi…
Evet. Çocukken ya basketbolcu ya da
oyuncu olmak isterdim. Büyüklerim de
bana ikisinin birlikte olmayacağını söylerlerdi, ben de inat ederdim. Ama gerçekten olmuyormuş.
Memet Ali Alabora dostlarını nasıl
insanlardan seçer, mizaç sizin için
önemli mi?
Dürüst, güvenebileceğim ve şeffaf insanları seviyorum. Tabii çok iyi yalancı
arkadaşlarım da var, sakin ve esprili
olanlarda.
Nasıl oyunlar izlemeyi tercih ediyorsunuz?
Her oyunun mesaj vermesi gerektiğini
düşünenlerden değilim. Ben iyi oyuncuları izlemeyi seviyorum. Bazen arkadaşlarımın oyunlarına da gitmek durumunda kalabiliyorum. Seçme şansımız
her zaman olmuyor. Ama ben iyi oyuncuları izlerken keyif alıyorum.
Oyuncular Sendikasıyla ilgili olarak da
sosyal medyada zaten oyuncuların ye-
terince ücret aldığını ve onların ücretleriyle ilgili neden böyle bir hak arama
işine girişildiği eleştiriliyor, siz bu
yorumlar hakkında neler düşünüyorsunuz?
Bunların hepsi spekülasyon. Oyuncularla
ilgili herkes konuşuyor. Onlarla ilgili bir
sürü yanlış algı var. Kimse bir doktor ya
da avukatın ücretiyle ilgili konuşmuyor.
Oyuncular çok kazanıyor deniliyor ama
bence öyle değil. Türkiye de 10.000 tane
oyuncu var. Bu 10.000 oyuncunun şu
anda 845 tanesi dizilerde oynuyor. Sadece 250 tanesi yılda 50 bin TL’nin üzerinde para kazanıyor. Bunların içindeki
star dediğimiz oyuncularda yılda 1 milyonun üzerinde kazanıyorlar, ve bugün en
çok kazanan oyuncu reklamlarda dahil
3,5 milyon kazanıyor. Peki bir yılda en
çok kazanan diş hekimi, mimar, avukat
ya da futbolcu ne kadar kazanıyor. Tabii
şarkıcıları ve teknik direktörleri de sayalım. Böyle bakıldığında sektörün ne kadar büyük olduğunu ve sadece oyunculardan ibaret olmadığını da görebiliyoruz.
Tabii oyuncuların bu parayı sürekli
kazanmadığını da hesaba katıyorsunuz…
Aynen öyle. Ve 8 bin küsur oyuncu da
hayatta kalma mücadelesi veriyor. Ne
zaman ne olacağı da belli olmadığından
çoğu oyuncunun her zaman işsiz olacağını da söyleyebiliriz.
Sendika fikri oyunculuğa başladığınız
anlarda mı ortaya çıkmıştı yoksa
sonrasında mı düşünüp uygulamaya
başladınız?
Oyuncuların sendikalı olması gerektiği bu
sektördeki herkesin 50 yıldır konuştuğu
bir şeydir. Öncesinde Sine-Sen de bir
grup örgütlü arkadaş beni davet etti
böylelikle bende mücadelenin içine
girdim. Oyuncular Sendikasının 1050
tane üyesi var. Ayrıca burada çalışan
gönüllü 50 arkadaş var. Yani ciddi bir ekip
çalışıyor.
24
istanbul...
/ fotograflar: Murat Küçük
İstanbul…
“İstanbul’u dinliyorum gözlerim kapalı” demiş Orhan Veli.
İstanbul; “yedi tepe” diye adlandırdığımız, boğazına inci bir gerdanlık takmış dünyalar güzeli bir
kadın misali Türkiye’mizin en güzel şehirlerinden... Uğruna ne şiirler, kitaplar, yazılar, şarkılar
yazılmıştır bu güzel şehrin. İstanbul’u gezmek için sayılı gün yetmez. Her bir köşesi ayrı güzelliktedir. Buram buram tarih kokar, aşk kokar; huzur dolarsınız. İstanbul’a mucizeler şehri de
denir bazen. Ülkenin dört bir yanından hayaller kurularak gelinir İstanbul’a.
İstanbul’a gelmek; Boğaz köprüsünden geçmek, Topkapı Sarayı’nı gezmek, vapurla Boğaz’da
dolaşmak, tarihi yerleri gezip görmek, Pierre Loti’ de muhteşem manzaraya bakıp keyiflenmek, Kumkapı’da, Çiçek Pasajı’nda eğlenmek, Beyoğlu’nda tramvaya binip dolaşmak, İstiklal
Caddesi’nde yürürken fötr şapkalı eski İstanbul beyefendileri ile selamlaşmak, Nişantaşı’ndaki
kafelerde soluklanmak, Kapalıçarşı’da eğlenceli alışveriş yapmak…
İstanbul’un her bir köşesinde ayrı bir güzellik, ayrı bir hava vardır. İki kıtayı birbirine bağlayan
Boğaziçi ve Fatih Sultan Mehmet Köprüleri görülmeye değer güzelliktedir. Gündüz masmavi
boğaz sularında seyir halindeki tekneleri, vapurları; kıyıda balıkçıları, yürüyüş yapan insanları,
koşuşturan kedi ve köpekleri görebilirsiniz. Gün batımının en güzel izlenebileceği yerlerdendir
boğaz. Güneş tamamen batıp gece karanlığı çökünce bambaşka bir manzara çıkar ortaya.
Köprüler ışıl ışıl rengarenk bir hal alır ve denize düşer yansımaları. Sanki binlerce ışık denizin
üstündeymiş gibi… Dört bir yandan müzik sesleri yükselir caddelerde. Arabalardan, kafelerden,
gece kulüplerinden… Gündüz dinlenip nefes alan İstanbul, gece hareketlenmeye başlar. Yaz,
kış fark etmeksizin İstanbul böyledir.
İstanbul bir de kar yağınca görülmelidir. Çamlıca’dan Beykoz’a, Sarıyer’den Eminönü’ne kadar her yer bembeyaz bir örtüyle kaplanır. Genç, yaşlı demeden herkes sokaklara bahçelere
dökülür. Amaç sadece biraz kartopu savaşı, evde yapılan kızaklarla kaymak ve kardan adam
yapmaktır. Yaşlılar bile çocuk olur birden. Dışarda geçirilen o saatler her yaştaki insanı biraz
olsun yaşam stresinden uzaklaştırır.
Ardından bahar gelir çiçekler açar, yemyeşil olmaya başlar İstanbul. Lale festivali başlar, caddeler, çiçeklikler, yol kenarları, her yer rengarenk laleler ile bezenir. İnsanlar cıvıl cıvıldır renkli
kıyafetlerle. Ailece yapılan piknikler başlar. Yaz, yavaş yavaş gelir.
Yaz gelince İstanbul da güneş açar. Ada vapurları dolar taşar günübirlikçilerle. Güzeller güzeli
adalarda insanlar balık yer, denize girer, faytonlarla bisikletlerle geziler olur. Tatil beldelerine
gitmeden tatil yapılır. Kilyos sahilleri aileler, grupça gelen gençlerin uğrak yeridir. Marmara Denizi’nin Karadeniz’le birleştiği noktalar ve Adalar’ın arka kısımları da özel yat sahiplerinin denize
girmek için uğrak yaptığı yerlerdir.
İstanbul dört mevsimin de çok güzel yaşanabileceği, her gün apayrı güzellikteki yerlerinin keşfedilebileceği, yüksek tepeleri, sahil kenarları, doğası ve tarihi dokusu ile modern yapısının
birleşimi ile yaşanabilecek en güzel illerimizdendir.
“İstanbul’u dinliyorum, gözlerim kapalı;
Serin serin Kapalıçarşı,
Cıvıl cıvıl Mahmutpaşa
Güvercin dolu avlular,
Çekiç sesleri geliyor doklardan
Güzelim bahar rüzgarında ter kokuları;
İstanbul’u dinliyorum, gözlerim kapalı.”
Orhan Veli