Air Show Türkiye Hava Gösterisi Özel Sayısı için

Transkript

1
2
İÇİNDEKİLER
CONTENTS
Org Hasan AKSAY’ın Hoşgeldiniz Mesajı
Welcome Message of Gen Hasan AKSAY
Türkiye Hava Gösterisi 2011
Air Show Türkiye 2011
Kutlama Mesajları
Congratulatory Messages
Sponsorlar / The Sponsors
Ziyaretçiler için Bilgiler
Visitor’s Information
Spotterlar / Spotters
Misafir Hava Kuvvetleri Komutanları
Visiting Chiefs of Air Force
Gösteri Uçuş Programı
Flying Display Programme
Akrobasi Ekipleri / Aerobatic Teams
Solo Uçaklar / Solo Aircraft
Statik Uçaklar / Static Aircraft
Hava Kuvvetleri Modernizasyonu: Statik
Platformları / The Modernization of TuAF:
Static Display Platforms
Anı Objeleri / Souvenirs
5
7
10
15
16
20
21
22
24
38
47
54
58
İLANLAR / ADVERTISERS
Airbus Military
Alp Aviation
Aselsan
Ayesaş
Breitling
Havelsan
MBDA
Pratt & Whitney
SaSaD
TAI
TEI
18/19
6
9
13
4. Kapak
2. Kapak
14
4
60
3
3. Kapak
Başkan / Chairman: Manfred SADLOWSKI
Yayıncı / Publisher: Hakkı ARIS
Yayın Yönetimi / Managing Editor: Bora KUTLUHAN
Teknik Koordinatör / Technical Coordination: Mehmet DEMİRKOL
Grafik Yönetim / Graphical Management: Seçil SIHLÉN, Osman ŞAHİNYAVUZ
Yayınevi / Publisher: Mönch Media TR
Baskı / Printed By : Ankara Ofset
Fotoğraflar / Photographs: ABD Hava Kuvvetleri (USAF), Ahmet Raif TULGA, Eric COECKELBERGHS,
İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF), Kamil Can YILMAZ, Savunma ve Havacılık, Türk Hava Kuvvetleri (TuAF)
5
Değerli Misafirlerimiz,
Dünyanın en eski askeri havacılık teşkilatlarından biri
olan Türk Hava Kuvvetleri 100’üncü kuruluş
yıldönümünü kutlamaktadır. Kutlama etkinlikleri
kapsamında düzenlenen “Türkiye Hava Gösterisi”ne
hoş geldiniz.
Onur dolu bir asrı tamamlamanın heyecan ve
coşkusunu milletimizle ve dünya havacılarıyla
paylaşmak amacıyla bir çok ülkeden maviye gönül
vermiş havacı dostlarımızın da katılımıyla Avrupa
Hava Kuvvetleri Komutanları Toplantısı, Dünya Hava
Kuvvetleri Komutanları Toplantısı ve hava
gösterisinden oluşan uluslararası bir havacılık şöleni
düzenlemiş bulunuyoruz.
Avrupa ve Dünya Hava Kuvvetleri Komutanları
Toplantılarında, Hava Kuvvetlerinin geleceği ve ortak
sorun alanları konularında çok değerli paylaşımlar
gerçekleştirilmiş ve uluslararası işbirliği
ile küresel barışa katkı sağlama
konusunda ortak bir irade sergilenmiştir.
Havacılık şöleninin son faaliyeti olan Türkiye Hava
Gösterisi-2011; altmışın üzerinde dost ve müttefik
ülke Hava Kuvvetleri Komutanları, dünyanın en
gözde gösteri ekipleri, solo gösteri timleri ve statik
gösteri uçaklarının katılımıyla son yıllarda tüm
dünyada gerçekleştirilen en büyük hava
gösterilerinden birisi olmuştur.
Türkiye Hava Gösterisi-2011’de dost ve müttefik
ülkelerin gösteri ekipleri ile birlikte Türk Hava
Kuvvetlerinin Türk Yıldızları ve SOLOTÜRK gösteri
ekiplerinin performansını izleme imkan bulacak ve
sergilenen sistem, silah ve uçaklarımızla ve nitelikli
insan gücümüzle “Türk Hava Kuvvetleri Çağıyla
Yarışıyor” söyleminin somutlaştığına şahit olacaksınız.
Dünyada havacılık tutkunlarının ilgi odağı haline
gelen böylesine muhteşem bir hava gösterisini
sizlerle buluşturmak Türk Hava Kuvvetleri için
onurdur. Bu görkemli organizasyonun
gerçekleştirilmesinde emeği geçen,
katkıda bulunan herkesi kutluyor; keyifli
seyirler diliyorum.
Our Valued Guests,
Org (Gen) Hasan AKSAY
Türk Hava Kuvvetleri Komutanı
Commander of the Turkish Air Force
The Turkish Air Force (TuAF), one of the
oldest military aviation organisations in the
world, is celebrating its centennial. Welcome
to “Air Show Türkiye”, the leading event of the
celebrations!
We have organized an international festival of aviation, combining
the Air Show Türkiye with the European Air Chiefs (EurAC) and the
Global Air Chiefs (GAC) Conferences, bringing together fellow aviators
from many countries who have dedicated their lives to the “Blue Skies”
so as to share the excitement and enthusiasm of a proud century with
our nation and the Airmen of the World.
Valuable insights have been shared during the European and Global
Air Chiefs Conferences on the future of the Air Forces and areas of
common problems, while exhibiting the determination and common will
towards international cooperation and global peace.
The last event of the festivities, Air Show Türkiye 2011 constitutes
one of the largest of its kind in the world with the participation of more
than sixty Chiefs of Air Force of friendly and allied countries, the most
favored Flight Demonstration Teams and Solo Displays of the world as
well as a large number of static display platforms.
During the Air Show 2011 displays, you will have the opportunity to
witness the performances of the demonstration teams of the friendly and
allied air forces as well as the Turkish Stars and SoloTurk, and will gain
an understanding of the underlying meaning of “TuAF competes with
the Age” as you see our systems, weapons and aircraft and highly
qualified personnel.
The Turkish Air Force is proud to be able to bring together the
passionate lovers of aviation the world over at this magnificient air show.
I would like to congratulate all those who have taken part in as well as
contributed to the realisation of this organisation and wish you all an
event full of joy.
7
Air Show Türkiye -2011
The international ‘Air Show Türkiye-2011’, the leading event of the Centennial celebrations of
the Turkish Air Force, is taking place at the 2nd Main Jet Base Command (Çiğli/İzmir) during
June 4-5, 2011.
This magnificient Feast of the Skies, featuring leading flight demonstration and aerobatic
teams and solo displays from many countries of the world together with their host the Turkish
Stars and the F-16 SoloTürk Air Show Team will dazzle the crowds. To ensure that the
spectators of this performance, which is fully open to public, have a great time, various food &
beverage, entertainment and basic facilities are being set up around the air base, while
souvenirs and books dedicated to global aviation will be available for visitors. Spectators will
have the opportunity to have a close look at all the aircraft on display and get to meet with the
pilots, childrens playgrounds and entertainment areas are being prepared.
Well known flight demonstration and acroteams will be showing-off their provess at the Air
Show Türkiye-2011. Mainly, ‘Krila Oluje’ from Croatia, ‘Patrouille de France’ from France,
‘Patrulla Aguilla’ from Spain, ‘Frecce Tricolori’ from Italy, ‘Bialo Czerwone Iskry’ from Poland,
‘Red Arrows’ from the UK and ‘Thunderbirds’ from the US, will join their hosts the ‘Turkish
Stars’.
Solo display teams will be leaving their mark in the skies with F-16s from Belgium and the
Netherlands, Typhoon, C-27J and AMX from Italy, F-16 and JF-17 from Pakistan, SAAB J 10
from Austria and IAR-99 SOIM from Romania and Ali İsmet ÖZTÜRK from Turkey.
The static display of the Typhoon from Germany, C-130 from Belgium and Algeria, the CN-295
from Poland, the C-27 Spartan & IAR-29 from Romania, the AN-26 from Serbia and Slovakia,
the F-16A/C from Jordan will attract the crowd for details.
In addition, visitors will also be able to see current fighter aircraft of the Turkish Air Force
(TuAF), F-16 Fighting Falcon, F-4E Phatom II, F-4 2020 Terminator, RF-4 and NF-5; training
aircraft T-37, T-41 and SF-260 and the new KT-1; transport aircraft C-130 Hercules, C-160
Transall and CN-235M, tanker aircraft KC-135 and the Cougar and UH-1 helicopters.
Furthermore, visitors will also be able to look at the future of the TuAF, where they will be able
to see the highly important modernization programmes represented by the A400M transport
aircraft, the Airborne Early Warning and Control [AEW&C] Aircraft ‘Peace Eagle’, the
indigenous UAV of TAI, ANKA, while Mock-Ups of the training aircraft HÜRKUŞ and Göktürk-1
& 2 satellites, as well as the largest international aerospace programme of the world, the JSF!
The Chiefs of Air Forces of 61 countries will be there to watch the shows that will no doubt be
followed by tens of thousands of spectators from Turkey and abroad.
The prospect of witnessing this international show, one of the largest
and most extensive of recent years and as a part of the ongoing
celebrations of the Centennial of the Turkish Air Force is
exhilirating and we wish all participating teams and countries
the best of luck.
8
Türkiye Hava Gösterisi-2011
Türk Hava Kuvvetleri’nin Yüzüncü kuruluş yıl dönümü etkinlikleri içinde ayrıcalıklı ve farklı bir
yere sahip olan uluslararası katılımlı “Türkiye Hava Gösterisi-2011”, 2’nci Ana Jet Üs
Komutanlığında (Çiğli /İzmir) 4-5 Haziran 2011 tarihlerinde düzenlenmektedir.
Dünyanın pek çok ülkesinden hava akrobasi timleri ve solo uçak gösterilerinin yer alacağı bu
görkemli gökyüzü şöleninde, Türk Yıldızları ve F-16 SoloTürk Gösteri Timi göz kamaştıracak.
Türkiye Hava Gösterisi-2011’e dünyanın çeşitli ülkelerinden çok sayıda akrobasi timi
katılmakta. Tamamen halka açık olarak icra edilen gösteriye katılan izleyicilerin hoşça vakit
geçirmelerini sağlamak amacıyla; üs içerisinde çeşitli yiyecek, içecek, eğlence, temel ihtiyaç
alanları oluşturulmakta, Hava Kuvvetleri ile ilgili hediyelik eşyalar ve kitaplar halkımızın
beğenisine sunulmaktadır. İzleyicilerin uçakları yakından inceleyebileceği ve pilotlarla
tanışabileceği gösteri merkezinde, çocuklar için oyun ve eğlence alanları da kurulmaktadır.
Türkiye Hava Gösterisine dünyanın en saygın akrobasi ekipleri katılmakta. Bu ekiplerden
bazıları: Hırvatistan’dan ‘Krila Oluje’, Fransa’dan ‘Patrouille de France’, İspanya’dan ‘Patrulla
Aguilla’, İtalya’dan ‘Frecce Tricolori’, Polonya’dan ‘Bialo Czerwone Iskry’, İngiltere’den ‘Red
Arrows’ ve ABD’den ‘Thunderbirds’.
Solo gösteri timleri olarak, Belçika ve Hollanda’dan F-16, İtalya’dan Eurofigther, C-27J ve AMX,
Pakistan’dan F-16 ve JF-17, Avusturya’dan SAAB J 10 ve Romanya’dan IAR-99 SOIM,
Türkiye’den Ali İsmet ÖZTÜRK, gökyüzüne imzalarını atacak.
Almanya’dan Eurofighter, Belçika ve Cezayir’den C-130, Polonya’dan CN-295, Romanya’dan
C-27 Spartan ve IAR-29, Sırbistan ve Slovakya’dan AN-26, Ürdün’den F-16A/C uçakları statik
gösterinin bir parçası olacak.
Ayrıca Türk Hava Kuvvetleri’ne ait, savaş uçakları, F-16, F-4E, F-4 2020, RF-4, NF-5, eğitim
uçakları T-37, T-41, SF-260 ve yeni uçağımız KT-1, nakliye uçakları, C-130, C-160, CN-235,
tanker uçak KC-135 ile helikopterlerden Cougar ve UH-1 de ziyaretçilerin görüşüne açık
olacaklardır.
Bunların dışında, Türk Hava Kuvvetleri’nin önemli projelerinden olan ulaştırma uçağı A400M,
Havadan İhbar ve Kontrol [HİK] Uçağı ‘Barış Kartalı’, TAI’nin özgün İnsansız Hava Aracı ANKA
statik olarak, tasarımı Türk mühendislerine ait olan eğitim uçağı HÜRKUŞ ve Göktürk-1, 2 ile
MTU/JSF ‘Mock-Up’ olarak sergi alanında olacaklardır.
61 ülkenin Hava Kuvvetleri Komutanları’nın da izleyecekleri bu gösterileri yurt dışından ve yurt
içinden onbinlerce takipçisi olacaktır.
Gerek uluslararası niteliği ve gerekse Türk Hava Kuvvetleri’nin Yüzüncü kuruluş yılı kutlama
törenlerinin önemi nedeni ile son yılların en büyük ve kapsamlı gösterilerine
tanık olmanın mutluluğu ile tüm katılımcı ekip, tim, ülkelere
başarılı gösteriler diliyoruz.
10
To All Our Friends of the Turkish Air Force,
As the Chief of Air Staff (Inspekteur der Luftwaffe) of the
German Ministry of Defence, I am honoured that the
Turkish Air Forces is celebrating its 100th Anniversary in
2011. Turkey has made important contributions to military
aviation since the beginning of the history of aviation. As
German Air Force personnel, we are always appreciative of the cooperation of
our professional and reliable Turkish colleagues in the many exercises and
other aviation activities we have been performing together for decades. Our
close and perfect relations are also evident in the officer exchange scheme,
which we have been practising for years. In addition, there has been reciprocal
staff officer trainings and joint technical trainings between the two countries.
German Air Force personnel and command control officers have served in the
Turkish Air Force, and Turkish command control officers have served in
corresponding positions in German Air Regiments. The German Air Force has
deep rooted relations with Turkey and the Turkish Air Force.
In particular, the NATO membership of the two countries creates a favourable
environment for conducting joint trainings and sharing experiences. Our joint
participation in exercises such as ANATOLIAN EAGLE and DYNAMIC GUARD is
an expression of the importance of our past solidarity and cooperation.
I extend my congratulations on the occasion of the anniversary of the Turkish
Air Force, and wish you the continuation of your successes in the future.
Lieutenant General Aarne KREUZINGER-JANIK
Chief of Air Staff Luftwaffe
Sayın Orgeneral Hasan AKSAY,
Neşe ve gurur kaynağı olan bu özel vesileyle sizlere en iyi
dileklerimi iletmekten büyük mutluluk duyuyorum. Bu vesile
ayrıca bana Hava Kuvvetlerimiz arasındaki işbirliği ve
dostluk bağlarını bir kez daha vurgulama fırsatı veriyor.
Size ve Hava Kuvvetlerinizin gururlu bir mirasa sadık kalarak
onurlu ve değerli bir vasiyeti devam ettiren tüm mensuplarına Mutlu
Yıldönümleri diliyorum. Aklım, kuruluşunun ilk günlerinden itibaren Ülkeleri ve
Hava Kuvvetleri için hayatlarını feda eden, kadın ve erkek tüm kahraman Türk
havacılarına gidiyor. Onlar, tüm İtalyan Hava Kuvvetleri’nin saygı ve hayranlığını
kazanmıştır ve dünyanın tüm Havacılarının övgüsünü almayı hakediyorlar.
Bugünlerde, uluslararası istikrarı hedef alan yeni yaygın tehditlerle karşı
karşıyayız. Hava Kuvvetlerimiz geleneksel tehditlere karşı durmak ve aynı
zamanda yeni ve öngörülemeyen tehlikelerle başa çıkmak zorundadır. Bu
tehlikeler arasında, her biri ulusal sınırların ötesine uzanan terörizm, ileri silah
teknolojilerinin yaygınlaşması ve siber saldırılar yer almaktadır. Bunlara karşı
etkili çözümler aramak büyük yatırımları gerektirmektedir; istikrarsız uluslararası
ekonomik senaryo ise bu yatırımları giderek daha zor hale getirmektedir. Tüm
bunlar, aynı değerleri paylaşan ortak uluslar arasında işbirliğinin daha da
ilerletilmesini gerektirmektedir.
Bu tür zorluklarla başarılı bir şekilde yüzleşebilmek için, aynı görevi paylaşan
dostlarımızın mükemmellik ve uzmanlığına güvenmek zorunludur. Hava
Kuvvetlerinizin tarihini, Ülkelerine cesaret ve onurla hizmet veren kadın ve erkek
tüm havacılarınızın değerini ve üstün profesyonelliklerini bir kez daha
hatırlayarak, Hava Kuvvetlerinizin uluslararası istikrara etkin katkılarda
bulunmaya devam edeceğine inanıyorum.
Mutlu Yıldönümleri Türk Hava Kuvvetleri!
Saygılar,
Korgeneral Giuseppe BERNARDIS
İtalyan Hava Kuvvetleri Komutanı
11
Türk Hava Kuvvetleri Dostlarımızın 100ncü Yılı,
Türk Hava Kuvvetleri Komutanlığı’nın (HvKK) 100ncü kuruluş
yıldönümünde en içten kutlama dileklerimi sunmaktan
büyük mutluluk duyuyorum. Tüm Hava Kuvvetleri
camiasının, bu yüz yıllık başarılı yolculuk sırasında büyük
dönüşümlerden geçerek, Hava Gücünün kapsadığı tüm
sahalarda her zaman harekat yapma kabiliyetine sahip olan
bu müthiş gücün bir parçası olmaktan gurur duyduklarına
eminim.
Kurulduğu günden başlayarak, HvKK’nın zengin tarihi övülmeye ve göklere
çıkarılmaya değer başarılarla dolu olmuştur. 1911 yılının Haziran ayı, Osmanlı
İmparatorluğu ile başlayarak Türkiye’nin havacılık alanındaki cesaret dolu
çabalarının başlangıcını işaret ediyordu. Balkan Savaşları, Birinci Dünya Savaşı,
Kurtuluş Savaşı ve yakın zamana kadar gerçekleşen tüm diğer çatışmalarda,
HvKK’nın kadın ve erkekleri Türk bayrağını göklerde tutmak için büyük bir
profesyonellik ve bağlılık sergilemiştir. 1937’de dünyanın ilk kadın savaş pilotu
olan ve yılmaksızın cesaret dolu uçuşlara imza atan Sabiha GÖKÇEN, Türkiye’de
herkes tarafından imrenilerek örnek alındığına emin olduğum bir ikon haline
gelmiştir. 1996’da ABD Hava Kuvvetleri (USAF) tarafından hazırlanan “Tarihin En
Büyük 20 Pilotu” posteri için seçilen tek kadın olması, onun gerçek bir
profesyonel olarak sahip olduğu konumu göstermektedir.
Günümüz havacı nesilleri, astlarına öncülük ederken daima dinamizm ve vizyon
sergileyen seleflerinden ilham almalıdır. Türk Hava Kuvvetleri’nin bugün
dünyanın en kabiliyetli Hava Kuvvetlerinden birisi olarak kabul görmesini
sağlayanlar, gerçekten de birçok zorlu durumda benzersiz gayret ve fedakarlık
sergileyen bu disiplinli, yetenekli ve büyük bağlılığa sahip kişilerdir.
Pakistan ve Türkiye ortak bir miras, kültür ve dini paylaşırken, her zaman
birbirlerinin yanında yer almışlardır. Bizler, Tek Ulus, İki Ülke gibiyiz. Her iki ülke
de birbirlerine güç kaynağı olmaya devam edecektir.
Pakistan ve Türk Hava Kuvvetleri bir kardeşlik bağı paylaşmaktadır. Karşılıklı
mübadelelerden, Anadolu Kartalı ve Indus Viper gibi ortak tatbikatlara kadar
tüm alanlarda bağlılığımız ve işbirliğimiz hep övgüye değer oldu. Pakistan Hava
Kuvvetleri, tüm bu etkileşimlerden çok şey öğrenmiştir ve
karşılıklı ilişkilerimizi daha da yükseklere çıkarmayı
umuyoruz.
Türk Hava Kuvvetleri’nin öncülerinin arkalarında bıraktığı
mirasın yeni nesil havacılar tarafından daha da yüksek
mükemmellik seviyelerine çıkarılacağına olan inançla, Türk
Hava Kuvvetleri’ne başarılarının devamıyla birlikte şanlı bir
gelecek diliyorum.
Orgeneral Rao QAMAR SULEMAN
Pakistan Hava Kuvvetleri Komutanı
Türk Hava Kuvvetleri’nin Yüzüncü Yılı Kutlu Olsun!
İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri olarak, Türk Hava
Kuvvetleri ile ilişkilerimizin bizim için ne kadar değerli
olduğunu ifade etmekten büyük bir mutluluk
duyuyorum. 20nci yüzyılın başlarında, iki ülkenin hava
kuvvetleri de mütevazi başlangıçlardan yola çıkarak zaman
içinde gelişmişler ve bugün, uluslarımızın gurur duyacağı, en yüksek
standardlara sahip, ileri teknolojiyle bezenmiş birer Hava Gücü unsuru
haline gelmişlerdir. Bugün, ülkelerimizin silahlı kuvvetlerinin hayati birer
parçasıyız.
Savunma alanında ve bilhassa Hava Gücü’nde İngiltere ile Türkiye arasında,
sadece NATO çerçevesinde gerçekleştirdiğimiz ortak çalışmalar kapsamında
değil, aynı zamanda ikili faaliyetlerimizde de mükemmel bir işbirliği
mevcut. Havacılar olarak paylaştığımız, benzer harekat yöntemleri ve en
gelişmiş askeri kabiliyetleri sunma güdümüzden kaynaklanan ortak bağ,
geleceğimizin daha da güçlü olacağının göstergesidir. İleriye yönelik
olarak, hem Türkiye, hem de İngiltere, Müşterek Taarruz Uçağı 5nci Nesil
Lightning II’nin tedarikinde tam bir kararlılık sergilemektedir. Ülkelerimiz
ve hava kuvvetlerimiz arasındaki kalıcı dostluktan kaynaklanan güçlü ve
dinamik bir ilişkinin, hem her ikimiz için, hem NATO ve hem de tüm dünya
için yararlı olacağı muhakkaktır.
İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri adına, sadece 2011 kutlamaları için değil,
uzun dönemli gelecekte de her türlü başarıya ulaşmanızı temenni ediyoruz.
Profesyonelliğiniz ve kabiliyetiniz, sahip olduğunuz gururu ve hava
kuvvetleri arasında en iyisi olma yönündeki kararlılığınızı sergilemeye
devam etmektedir. Kutlamalarınızda size katılırken, Kemal Atatürk’ün
“İstikbal Göklerdedir!” hedefinin hala doğruluğunu koruduğunun
bilincindeyim.
Hava Orgeneral Sir Stephen DALTON, KCB ADC BSc FRAeS CCMI RAF
Kraliyet Hava Kuvvetleri Komutanı
12
Türk Hava Kuvvetleri’nin Tüm Kadın ve Erkek
Havacılarına,
Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri’ndeki tüm
meslektaşlarınız havacılar adına, Türk Hava
Kuvvetleri’nin yüzüncü yılını kutluyor olmanız vesilesiyle
hepinize en içten tebriklerimi sunuyorum. Geçen 100 yıl
içinde imza attığınız çok sayıda başarı, Mustafa Kemal ATATÜRK’ün
“İstikbal Göklerdedir!” hedefi ile ortaya koyduğu öngörünün doğruluğunu
kanıtlamıştır.
Tarih, Cumhurbaşkanı ATATÜRK’ün bu hissiyatını ve bizlerin milli güvenlik
açısından hava gücünün muazzam değerine olan sarsılmaz inancımızı
doğrulamaktadır. Türkiye Cumhuriyeti’nin ilk kurulduğu yıllarda hava
kuvvetlerinizin milli egemenliğin tesisi ve muhafazası için oynadığı tarihi
rolden gurur duyabilirsiniz. Soğuk Savaş dönemi boyunca ise Türk
havacıları, uluslarımızın ve hava kuvvetlerimizin geleceğini önemli ölçüde
şekillendiren o çalkantılı zamanlarda NATO müttefiklerinin yanında yer
almıştır.
Bugün, şiddet içeren aşırıcılığa karşı birlikte mücadele ediyoruz. Havacılar
olarak, halklarımız için daha fazla güvenlik, daha fazla istikrar ve daha
fazla fırsat için hava gücünün doğasında yer alan özelliklerden
yararlanmaya her zaman hazırız. Sizler Türk Hava Kuvvetleri’nin 100ncü
Yılını kutlarken ve ülkenizin geleceğinin oluşturulmasına yardımcı olurken,
size en samimi saygılarımızı ve en içten tebriklerimizi sunuyoruz.
Saygılar,
Norton A. SCHWARTZ
Orgeneral,
ABD Hava Kuvvetleri Komutanı
The Centennial of the Turkish Air Force
The great leader Atatürk has perfectly defined our vision for
aviation with his words The Future is in the Skies!, and our
initiatives in this field have since been in keeping with
developments, the world-over. The foundation of the Turkish
Air Force as we know them today, in 1911 as the Aviation
Commission was one of the most important steps of this process.
The creation of TOMTAŞ and the the Turkish Aircraft Community in 1925, followed by
the personal efforts and contributions of Nuri DEMİRAĞ, Vecihi HÜRKUŞ and
Selahaddin Reşit (ALAN), has enabled the establishment of a very significant and solid
infrastructure.
Developments in aviation industry continued with the foundation of TAI in 1984 and
the licensed manufacturing of F-16, CN-235, SF-260 aircraft and Cougar Helicopters
for the Turkish Armed Forces. These continued with the initiation of ANKA, HÜRKUŞ
development, as well as the C-130 and T-38 Modernisation projects early in the
2000’s, focusing specifically on design and development engineering, where
accomplishments to-date have led to the establishment of an aviation industrial
capability ensuring a higher level of local support to the Turkish Air Forces.
Celebrating its Centennial and with its very high combat readiness, the Turkish Air
Force, which will surely be proudly celebrating many centuries to come, is held in very
high esteem both by us and our allies. The sustaiment of an air force of this
magnitude and strength can only be ensured by an aviation industry that is equally
capable in technological infrastructure, to satisfy its needs. To this end, the
cooperation and synergy between our Air Force and the industry increases every day. I
sincerely hope that this synergy and cooperation will be an important force multiplier
for our Air Force in the 21st century.
I would also like to recognize once more, the martyrs of the air, the airmen and
airwomen, who have willingly sacrificied their lives for their country to-date. I would
like to avail myself of this opportunity to congratulate the Chief of General Staff and
the Chief of the Air Force as well as all the members of Air Force Command, both
active and retired, for their Centennial and I wish for many more Proud Centuries to
the Air Force, an essential element for the perpetuity of the Republic of Turkey.
Thank you
Murad BAYAR
Undersecretary of the Defence Industry
15
Türk Hava Kuvvetleri Yüzüncü Yıl
etkinliklerine katkılarından dolayı
teşekkür ederiz.
We extend our appreciation for their
contributions to the organization of
the Centennial of the Turkish Air Force.
Altın Sponsorlar / Gold Sponsors: Başbakanlık Tanıtma Fonu, Tüpraş ve TAI
Gümüş Sponsorlar / Silver Sponsors: Aselsan, Blue Elf Movie Team, Boydak
Holding, Çelebi Holding, Ciner Grubu, Doğuş Grubu, EADS, Fida Film, Filmpark,
Finmeccanica, Havelsan, LC Waikiki, MNG Holding, Murat DORKİP, Onur Air, Ströer
Kentvizyon, TAV, TEI, TOBB ve Ulusoy.
Bronz Sponsorlar / Bronze Sponsors: Aksa Jeneratör, Alenia Aeronautica, Alp
Havacılık, Altay Grubu, Animax, Arge Promosyon, Arkas Holding, Ayesaş, Bilkent
Otel, Delta Elektronik, Demirören Şirketler Grubu, Doğan Grubu, Duygu Mühendislik
İnşaat, Ebso, Eczacıbaşı Holding, EGİAD, Epson, Evo Design, Gate Elektronik,
General Electric, GTC İletişim DanIşmanlığı, Havaş, Hisar Çelik, İzka, Kamil Koç,
KAI, Kutlutaş İnşaat, Lockheed Martin Corporation, MBDA, MGA Yapım, Nurol
Holding, Organizer, Pegasus Hava Taşımacılığı, Pratt & Whitney, Quantum,
Roketsan, Savunma ve Havacılık Dergisi, Sky Airlines, Sodexo, Toirent, TSA
Consulting, THY, Türk Telekom, Turkcell, Türkiye İş Bankası, Yaşar Holding, Yıldız
Holding, ZED Etkinlik Yönetimi ve Zorlu Holding
Destekleyen Kamu Kurumları / Supporting Organizations: Kültür ve Turizm
Bakanlığı, İzmir Valiliği, İstanbul Valiliği, İzmir Büyükşehir Belediyesi, İstanbul
Büyükşehir Belediyesi, Ankara Büyükşehir Belediyesi, TRT Genel Müdürlüğü,
Karayolları Genel Müdürlüğü, Çiğli Belediyesi, Cumhurbaşkanlığı Senfoni Orkestrası,
İzmir Devlet Senfoni Orkestrası, Devlet Tiyatroları Genel Müdürlüğü, Ankara Devlet
Opera ve Balesi, Gazi Üniversitesi Güzel Sanatlar Fakültesi, Güzel Sanatlar Genel
Müdürlüğü, Türkiye Hava Yolları Pilotları Derneği, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü,
Türkiye Belediyeler Birliği ve TÜRSAB.
16
Ziyaretçiler İçin
For Visitors
Türkiye Hava Gösterisi - 2011 ile:
Türk Hava Kuvvetlerinin 100’üncü kuruluş yıldönümüne
erişmenin onurunu, sevincini ve coşkusunu Türk Milleti
ile paylaşmak,
Türk Hava Kuvvetlerini tanıtmak,
Geleceğimizi emanet edeceğimiz gençlerin ve
çocukların havacılığa ilgisini artırmak hedeflenmiştir.
Air Show Türkiye – 2011 goals are:
Sharing the honor and enthusiasm of 100th
Anniversary of the Turkish Air Force,
Introducing the Turkish Air Force,
Increasing the interest of the youth in aviation.
Ulaşım
Türkiye Hava Gösterisi-2011'e yoğun ilgi
beklenmektedir. İzleyicilerin gösteriye erken gelmeleri
ve toplu taşıma araçlarından yararlanmaları tavsiye
edilmektedir.
Kendi özel araçlarıyla gelmek isteyen izleyiciler;
İzmir-Çanakkale otobanının 2'nci Ana Jet Üs Komutanlığı
çıkışından çıkmalıdır. Doğal Yaşam Parkı yolunu takip
ederek, 2’nci Ana Jet Üs K.lığı güneyinde oluşturulan
otopark alanına ulaşabilirler. 2’nci Ana Jet Üs K.lığında
oluşturulan otopark alanının dolması veya otopark alanı
girişinde tıkanıklık yaşanması durumunda Doğal Yaşam
Parkı otoparkına yönlendirileceklerdir. Doğal Yaşam Parkı
otopark alanı ile 2’nci Ana Jet Üs K.lığı arasında
otobüslerle ücretsiz ring hizmeti verilecektir.
Raylı sistem ile gelmek isteyen izleyiciler;
Çiğli/Ulukent istasyonunda ineceklerdir. İstasyon ile
2’nci Ana Jet Üs K.lığı arasında otobüslerle ücretsiz ring
hizmeti verilecektir.
Belediye otobüsleri ile gelmek isteyen izleyiciler; İzmir’in
merkezi noktallarından Hava Gösterilerine
gelebileceklerdir
Transportation
Due to the popularity of this event we would like to
advise you to arrive early to avoid any possible traffic
congestion.
We have arranged quick and easy alternatives and
suggest travelling by train with a free bus link to the
airbase or travel by bus from the town and surrounding
area.
Visitors by car;
Please take the 2nd Main Jet Base exit of the İzmirÇanakkale highway and follow the Natural Life Park
road to reach the main car park. Alternatively you can
park at the Natural Life Park and take the free shuttle
bus service between Natural Life Park and the 2nd Main
Jet Base.
Visitors by Train;
Free shuttle bus services will operate between the
Çiğli/Ulukent station and 2nd Main Jet Base for visitors
who would like to come via rail system.
Visitors by Buses;
Visitors will be able to take busses from the central
locations of İzmir to Air Show Türkiye-2011.
Gösteri Etkinlikleri
Gösteri alanındaki etkinliklerden bazıları;
HvKK’nın 100’üncü Kuruluş Yılı konulu resim ve
fotoğraf sergileri,
HvKK’nın 100 Yılını anlatan “Göklerde Bir Asır” isimli
görsel ve işitsel galeri,
Anı obje satış standları,
Askeri Bando konseri,
“Pilotlarla Buluşun” Köşesi.
Show Ground Activities
Below are some of the showground attractions;
100th Anniversary Photograph and Painting Exhibition,
Turkish Air Force 100th Anniversary Historical,
Audiovisual Gallery,
Various souvenir stands,
Turkish Military Band Concert,
"Meet the pilot" section.
17
Misafirler;
Hava Kuvvetlerimizin mevcut ve gelecekteki imkan
kabiliyetlerini yakından tanıma,
Misafir Hava Kuvvetlerinin uçak ve teçhizatını inceleme,
Türkiye'den ve dünyadan havacı personelle tanışıp
sohbet etme imkanı bulacaktır.
Türkiye Hava Gösterisi 2011’i izlemeye gelen
misafirlerimiz için ücreti karşılığında hizmet veren
yeme-içme tesisleri bulunacaktır.
Engelli Tesisleri
Türkiye Hava Gösterisi-2011’de engellilere yönelik
olarak hazırlanan tesisler;
Özel park sahaları,
Engellilere özel bölgeler,
Engelli tuvaletleri’dir.
Önemli Tavsiyeler
Türkiye Hava Gösterisi 2011’e yoğun katılım
beklenmektedir. Trafik sıkışıklığının en az seviyede
yaşanması için toplu taşıma araçlarının ve özellikle raylı
sistemin kullanılması, özel aracı ile gelmek isteyen
misafirlerimizin erken gelmeleri önem arz etmektedir.
Gösteri alanına silah ve alkollü içecek ile
girilemeyecektir
Gösteri alanına evcil hayvan alınmayacaktır.
Gösteri alanında güvenlik ve sağlık hizmeti verilecektir.
Girişte verilecek alan haritasından hizmetlerin verildiği
mekanlar bulunabilir.
İzleyici alanındaki yoğunluk nedeniyle bu alana
motorsiklet, bisiklet gibi araçlarla girilmesi uygun
değildir. Bu tür araçlarla gelecek misafirlerimizin Doğal
Yaşam Parkı otoparkında bulunan park yerlerini
kullanmaları tavsiye edilmektedir.
The visitors will be able to;
See the Turkish Air Force’s present and future
capabilities closely,
View participating Air Forces’ aircraft and equipment,
Meet Turkish and International aircrew.
There will be paid food and beverage facilities available
for the visitors of the Air Show Türkiye 2011.
Disabled Facilities
List of disabled facilities and services at Air Show
Türkiye-2011;
Special parking,
Disabled area,
Toilets.
Recommendations
Extensive attendance is expected for Air Show Türkiye2011. In order to minimize the traffic density, it is
strongly advised that public transportion, especially the
rail system, be used and the guests who would prefer
to come via their own means arrive early.
No alcoholic beverages and weapons are allowed to be
brought to Air Show Türkiye-2011.
No pets will be allowed into the showgrounds.
No motorcycles or bikes will be allowed into the car
parking at 2nd Main Jet Base. Visitors arriving with
motorcycles or bikes will be directed to the Natural Life
Park car parking.
Security and medical services will be provided within
the showground. The locations of those service points
can be found via the showground map which will be
handed out at the entrance.
18
Hava Fotografçıları
Ülkemiz ve davetli ülkeler tarafından kullanılan uçakların
yanında, yakın bir gelecekte Türk Hava Kuvvetleri
envanterinden çıkarılacak T-37 uçakları ile Avrupa’da
başka bir ülkede bulunmayan T-38 uçaklarını
görüntüleme fırsatı olacaktır.
Hava fotoğrafçıları programı 03 ve 06 Haziran 2011
günlerinde saat 08.30 – 14.30 arasında
gerçekleştirilecektir. Her iki günde 07.30 – 08.30
saatleri arasında Güney Kapıda olunması
gerekmektedir.
Basın Çadırı
Basın çadırından akredite basın mensupları
yararlanabilecektir.
Çadırda internet ve basın bilgilendirme bölümleri
olacaktır.
Spotters
Spotters will be able to photograph national and
international participant aircraft, especially T-37 and T38 aircraft which exclusively belong to Turkish Air
Force in europe.
The spotters programme will start at 08.30-14.30 on
the 03 and 06 June. Arrival each day should be
between 07.30-08.30 and report to the South Gate.
Media Tent
In the Media Tent, the services required by the
members of accredited media organizations will be
provided.
In the Media Tent; Internet access,Meeting room for
press statements will be available.
19
Akreditasyon
Türkiye Hava Gösterisininde medya çadırında yer almak
isteyen basın mensuplarının akreditasyon işlemleri
Genelkurmay Başkanlığınca yürütülecektir.
Hatıra Ürünleri
Nasıl Satın Alınabilir?
Gösteri alanı içerisinde kurulacak standlardan Türkiye
Hava Gösterisi-2011 anı objeleri satın alınabilir.
Şapka
Tişört
Saat
Anahtarlık
Rozet
Kravat Maşası
Broş
Çanta Askısı
Kol Düğmesi
Accreditation
The accreditation process for the media members who
would like to watch Air Show Türkiye-2011 from the
media tent will be carried out by the Turkish General
Staff Communication Department
Souvenirs
How to buy souvenirs?
All souvenirs of Air Show Türkiye-2011 will be available
to be purchased at the showground during the show.
Hats
T-Shirts
Watches
Key Holders
Pins
Tie Clips
Broaches
Handbag Holders
Sleeve Buttons
Spotters
Written by Eric Coeckelberghs
[email protected]
Aviation, both civilian and military, have always
captured many peoples imagination. Airshows are still –
after football – the largest outdoor events across Europe!
Millions and millions of spectators are thrilled by the
performances and displays of aircrafts of all variety. From
fast jets to airliners, from gliders and warbirds; many
people carry aviation in their heart. Among those many
carry a camera to capture the action, and the die-hard
fans of aviation photography are better known as
‘spotters’.
You can find them
around airports, military
bases, even museums, just
with the single purpose of
getting that perfect photo!
All spotters are very proaviation and always
supportive towards the
military.
They seem always well
informed on what’s going
on, which special airliner is expected at an airport or
when the major military excercises take place. They find
each other trough some very famous internetforums and
in almost every country you have several spottergroups
nowadays. Their favourite place to meet….at the fence:
winter or summer, if there is an interesting aircraft they
will always be there! In the mid nineties a new type of
event emerged, next to the airshow or military exercise; a
dedicated spottersday!
The best publicity for events, shared in photos all
across the internet, was no longer done by the regular
media, but many times by the spotters.
Organisers were willing to give the spotters special
acces to their event, usually in the days prior to the event
to give them a chance to get pictures from different angles
and far closer to the action then normal visitors. These
initiatives were greatly appreciated by the worldwide
spotterscommunity, and very often the limited spaces
offered are immediately sold out. Today almost every
major airshow or military exercise has a spottersday in
their program.
Airshow Turkiye 2011 teamed up with Belgian
photographer Eric Coeckelberghs (EAC photographer and
founder of the Air to Air
Academy) to give the
worldwide
spotterscommunity a unique
chance to see the
preparations for the 100th
anniversary celebrations of
the Turkish Airforce on base
and close to the action: the
first spotterday in Turkiye!
Not only will there be two
spotterdays rightaway, one on rehursalday and one on
departureday, but these fantastic opportunities were
offered entirely free! Of course it was no surprise that
positive reactions came from all over the world, and with
over 1000 registered spotters from 27 different countries
the interest was far higher then expected. Very soon all
these enthousiast photographers will come to Turkiye to
join the Centennial celebrations, and enjoy it to take
thousands of photos of the aircraft of the Turkish Airforce!
21
Türkiye Hava Gösterisine Hava Kuvvetleri
Komutanı seviyesinde katılım:
Ülkeler / Countries:
ABD / USA
Almanya / Germany
Arnavutluk / Albania
Avustralya / Australia
Avusturya / Austria
Azerbaycan / Azerbaijan
Bangladeş / Bangladesh
Belarus / Belarus
Belçika / Belgium
Bosna Hersek / Bosnia Herzegovina
Bulgaristan / Bulgaria
Cezayir / Algeria
Çek Cumhuriyeti / Czech Republic
Çin / China
Danimarka / Denmark
Endonezya / Indonesia
Estonya / Estonia
Fas / Morocco
Finlandiya / Finland
Fransa / France
Gabon / Gabon
Hırvatistan / Croatia
Hindistan / India
Hollanda / The Netherlands
Irak / Iraq
İngiltere / United Kingdom
İrlanda / Ireland
İspanya / Spain
İsveç / Sweden
İsviçre / Switzerland
Chiefs of Air Forces visiting
Air Show Türkiye:
Ülkeler / Countries:
İtalya / Italy
Kanada / Canada
Katar / Qatar
Kırgızistan / Kyrgyzstan
Kore / Korea
Kosova / Kosovo
Letonya / Latvia
Litvanya / Lithuania
Lübnan / Lebanon
Macaristan / Hungary
Makedonya / Macedonia
Mozambik / Mozambique
Pakistan / Pakistan
Polonya / Poland
Portekiz / Portugal
Romanya / Romenia
Rusya / Russia
Senegal / Senegal
Sırbistan / Serbia
Slovakya / Slovakia
Sudan / Sudan
Suriye / Syria
Şili / Chile
Tacikistan / Tajikistan
Tayland / Thailand
Ukrayna / Ukraine
Umman / Oman
Ürdün / Jordan
Yeni Zelanda / New Zealand
Yunanistan / Greece
22
Tüm Zamanlar Yereldir (GMT+3) Cumartesi 4 Haziran 2011
All Times Local (GMT+3) Saturday 4 June 2011
Başlama
Start
Bitme
End
Çağrı Adı
Call Sign
Uçak Tipi
Type
10:15
10:25
Paraşüt Gösterisi / Parachute Display
Türkiye Türkiye
10:30
10:38
Envater Geçişi / Inventory Flypast
Türkiye Türkiye
10:40
11:05
Crotian Wings
6 X PC-9
11:06
11:20
Soim
IAR-99
11:22
12:07
Thunderbirds
6 X F-16
12:08
12:17
Tiger 29
SAAB-105
Avusturya Austria
12:19
12:54
Team Iskra
9 X TS-11
Polonya Poland
12:56
13:26
Frecce Tricolori
10 X MB-339
13:27
13:40
Orange
F-16
13:42
14:17
Red Arrows
9 X HAWK
14:19
14:54
Türk Yıldızları
8 X NF-5 A/B 2000
Türkiye Türkiye
14:56
15:12
Solo Türk
F-16
Türkiye Türkiye
15:14
15:44
Patrouille de France
9 X ALPHA JET
Fransa France
15:45
15:57
Mace 95
F-16
Belçika Belgium
15:59
16:34
Patrulla Aguila
7 X C-101 AVIO JET
İspanya Spain
16:35
16:48
Thunder
1 X JF-17
16:49
17:03
Pitts
PITTS S2-S
17:04
17:14
Spera 69
1 X AMX
İtalya Italy
17:15
17:27
Spera 30
1 X C27J
İtalya Italy
17:28
17:41
Baaz 371
F-16
17:42
17:52
Spera 05
1 X EFA
17:53
18:00
T-34
T-34
Ülke Country
Hırvatistan Crotia
Romanya Romania
ABD USA
İtalya Italy
Hollanda The Netherlands
Birleşik Krallık UK
Pakistan Pakistan
Türkiye Türkiye
Pakistan Pakistan
İtalya Italy
Türkiye Türkiye
23
Tüm Zamanlar Yereldir (GMT+3) Pazar 5 Haziran 2011
All Times Local (GMT+3) Sunday 5 June 2011
Başlama
Start
Bitme
End
Çağrı Adı
Call Sign
Uçak Tipi
Type
10:30
10:55
Crotian Wings
6 X PC-9
10:56
11:08
Spera 30
1 X C27J
11:09
11:22
Thunder
JF-17
11:24
11:59
Red Arrows
9 X HAWK
12:00
12:12
Mace 95
F-16
12:13
12:27
Soim
IAR-99
12:31
13:06
Team Iskra
9 X TS-11
13:07
13:20
Orange
F-16
13:22
13:57
Patrulla Aguila
7 X C-101 AVIO JET
13:58
14:11
Baaz 371
F-16
14:12
14:26
Pitts
PITTS S2-S
14:28
14:58
Patrouille de France
9 X ALPHA JET
14:59
15:09
Spera 69
1 X AMX
İtalya Italy
15:11
15:56
Thunderbirds
6 X F-16
ABD USA
15:57
16:07
Spera 05
1 X EFA
İtalya Italy
16:09
16:39
Frecce Tricolori
10 X MB-339
İtalya Italy
16:40
16:49
Tiger 29
SAAB-105
16:51
17:07
Solo Türk
F-16
Türkiye Türkiye
17:09
17:44
Türk Yıldızları
8 X NF-5 A/B 2000
Türkiye Türkiye
* Bu program değişebilir / This programme could be changed.
Ülke Country
Hırvatistan Crotia
İtalya Italy
Pakistan Pakistan
Birleşik Krallık UK
Belçika Belgium
Romanya Romania
Polonya Poland
Hollanda The Netherlands
İspanya Spain
Pakistan Pakistan
Türkiye Türkiye
Fransa France
Avusturya Austria
24
Türk Yıldızları
Turkısh Stars
Türk Yıldızları 8 süpersonik NF-5 uçağı ile gösteri yapan dünyadaki tek akrotimdir.
18 Haziran 1993 tarihinde Ankara Akıncı 4ncü Ana Jet Üs Komutanlığı'nda Türk Yıldızları akrotimi devlet büyükleri ve diğer konuklara
dörtlü olarak ilk resmi gösterisini yapmıştır. Bu gösteri ardından Filo statüsü kazanan Türk Yıldızları dünyanın en genç süpersonik akrobasi
takımı olarak kendinden söz ettirmeyi başarmıştır.
Türk Yıldızları akrotimine tahsis edilen 9 adet NF-5 ve 1 adet NF-5 B uçağında yapılan tadilat ve değişiklikler Temmuz 1994'te bitirilerek
birliğine teslim edilmiştir.
5 Ekim 1994 tarihinde Diyarbakır 8nci Ana Jet Üs Komutanlığı F-16 Aktivasyon törenleri ile Ankara'da 29 Ekim 1994'teki Cumhuriyet
Bayramı törenlerinde gösteri uçuşu yaparak kamuoyuna tanıtılmıştır.
Türk Yıldızları Eskişehir'de icra edilen Distant Thunder-95 tatbikatının 20 Nisan 1995 tarihindeki gözlemci gününde yerli ve yabancı
konuklara ilk yedili gösterisini yapmıştır.
2003-2004 Eğitim ve Öğretim yılında gösterinin etkinliğini arttırmak maksadı ile gösteri paketini 8'li kola çıkarmak maksadıyla
çalışmalara başlanmıştır. Türk Yıldızları 8'li paket olarak ilk gösterisini 30.03.2004 tarihinde gerçekleştirmiştir.
134'üncü Akrotim Filo Komutanlığı şu anda bünyesindeki 10 pilot ile gösterilerine devam etmektedirler.
Türk Hava Kuvvetleri'nde 1987'den bu yana kullanılan NF-5'ler, akrobasi çalışmaları esnasında uçuş sistemleri ve performansları
sayesinde akrobasi uçuşuna en uygun uçak olarak seçilmiştir. Dünya havacılık literatürü tarandığında F-5 uçağının dizaynının, süpersonik
jet uçuşuna en uygun uçak dizaynı olarak tanımlandığı görülmektedir.
Yapılan tadilatlara ilave olarak, uçuş sonrası performans değerlendirmelerinin etkinliğinin arttırılması maksadıyla 2000 yılında uçaklara 3
eksenli VTR (kamera kayıt sistemi) sistemi eklenmiştir. Şu anda tim görevine 10 NF-5A ve 6 NF-5B uçağı ile devam etmektedir.
25
Turkish Stars, is the only aerobatic team performing their displays with "eight" supersonic NF-5 aircraft.
The Turkish Stars acroteam performs for the authorities and other guests during the last day of the Fire-Range Contest of the Turkish
Air Force on June 18,1993 in the 4th Main Jet Base Command (Akıncı/Ankara). After this performance of the Turkish Stars takes the
squadron status and is considered to be the youngest supersonic aerobatics teams of the world.
Nine NF-5A and one NF-5B aircraft which were in maintenance are given back to the Turkish Stars in perfect condition in July 1994.
In October 5, 1994 the 8th Main Jet Base Command (Diyarbakır) is introduced to the public during the performances of the F-16
Activation Celebrations and the celebration of the Day of the Republic in October 29,1994 in Ankara.
Additionally the Turkish Stars have been observed by many national and international guests during their "Distant Thunder-95"
exercises in Eskişehir in April 20, 1995. In Baku/Azerbaijan in August 24,2001 Turkish Stars demonstrated a display to over than one
million people,that is to be a world record.
The first show by an 8 aircraft formation is demonstrated on March 30,2004.
134th Acroteam Squadron Command is demonstrating with 11 pilots now.
NF-5 aircraft, those are in service at TuAF since 1987, were selected as the most suitable aircraft for aerobatic displays due to their
avionic systems and aircraft performance. When the world aviation literature is scanned, it is seen that the F-5 aircraft design is the most
suitable aircraft design for supersonic flights.
In year 2000, in addition to above mentioned modifications, 3-axis VTR's were mopunted in order to improve the effectiveness of post
flight evaluations. Now, acroteam demonstrates and trains with 10 NF-5A and 2 NF-5B aircraft.
Genel Özellikler / General Characteristics
NF-5
Hava Pilot Kurmay Binbaşı (Maj.) Ergin DİNÇ (Filo Komutanı),
Hava Pilot Yüzbaşı (Capt.) Hakan AYAR, Hava Pilot Yüzbaşı
(Capt.) Murat ARDIÇ, Hava Pilot Yüzbaşı Kemal HIDIROĞLU,
Hava Pilot Yüzbaşı (Capt.) Evren AYNA, Hava Pilot Yüzbaşı
(Capt.) Harun Murat DOĞAN, Hava Pilot Yüzbaşı (Capt.) Fatih KIZIL,
Hava Pilot Yüzbaşı (Capt.) Osman YIĞCI, Hava Pilot Üsteğmen (1st Lt.)
Mehmet Kemal KOYUNLUOĞLU, Hava Pilot Üsteğmen (1st Lt.) Aydın
Murat DEMİRCAN, Hava Pilot Üsteğmen (1st Lt.) Ali Onur ADALI, Hava
Pilot Üsteğmen (1st Lt.) Burak TUNÇ.
• Mürettebat/Crew: 1
• Uzunluk/Length: 14.45 m (47 ft 4 in)
• Kanat Açıklığı/Wingspan: 8.13 m (26 ft 8 in)
• Yükseklik/Height: 3.98 m (13 ft 1 in)
• Yüksüz Ağırlık/Empty weight: 4.349 kg (9.558 lb)
• Azami Kalkış Ağırlığı/Max takeoff weight: 9.312 kg (20.486 lb)
• Motor/Powerplant: 2× GE J85-GE-21B Turbojet
Performans / Performance
• Azami Hız/Maximum speed: 1.6 Mach (1.700 km/h, 1.060 mph) at altitude
• Menzil/Range: 1.405 km (760 NM, 870 mi)
• Tavan Uçuş Yüksekliği/Service ceiling: 15.800 m (51.800 ft)
• Tırmanma Hızı/Rate of climb: 175 m/s
26
Gökgürültüsü
Kuşları
Thunderbirds Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri’nin ‘Amerika’nın Maviliklerdeki Elçileri’ olarak bilinen Gösteri Filosudur. Gösteri
6 F-16C/D Block 52 uçağı ile yapılmaktadır. Filo 12 F-16’dan oluşmakta, 9 adedi C- modifikasyonunda (6 adedi uçuşta geri kalanı bakım
ve rezevrdir), 3 adedi ise iki kişilik D-modifikasyonundadır. Filo Las Vegas’daki Nellis Hava Üssünde konuşlanmıştır.
Filoda 120 personel görev yapmaktadır (12 Subay, 4 sivil ve 104 Astsubay). Oniki subay numaralı olarak çağrı adı kullanmaktadır. 1
Numara Filo komutanıdır. Numara 2 ile Numara 6 arası gösteri pilotlarıdır. No. 2 sol kanat, No. 3 sağ kanat, No. 4 orta, No. 5 ve 6 solo
pilotlarıdır. Diğer numaralardaki subaylar No. 7 harekat, No. 8 anlatıcı, No. 9 uçuş operatörü, No. 10 karargah komutanı, No. 11 destek
komutanı ve No. 12 halkla ilişkiler subayıdır.
Bu filoya seçimler en az 1000 saatlik uçuş tecrübesi olan F-16 pilotları arasından yapılmaktadır. Bütün adaylar en az üç yıllık hizmetini
tamamlamış olmalı ancak 12 yılı geçmemiş olmalıdır.
Uçak
Thunderbirds F-16’ları herhangi bir güç kaybı ve motor durmasına karşı elektirik sistemini ve hidrolik sistem arızası giderebilecek, özel
bir güç grubu ile teçhiz edilmiştir. Bu durum uçağın karşı karşıya kalabileceği bir arıza durumunda güvenli olarak inmesini temin
etmektedir. İlaveten top mahalleri çıkarılarak yerine duman tankları takılmıştır. Bir diğer farklılık pilota yaptığı manevraların saniyelerin
kontrolunu sağlayarak pilota doğruluk ve kesinlik sağlamak için kokpite yerleştirilen kronometredir.
Thunderbırds
Thunderbirds is the United States Air Force Demonstration Squadron, also known like America's
Ambassadors in Blue, fly on six F-16C/D Block 52. The Thunderbirds Squadron use 12 F-16, while nine
are from the C-modification (6 participated in the air and rest are reserve) and three two-seated from the D-modification. In resent times
the slot plane #4 is usually F-16D. The squadron home base is Nellis AFB, near Las Vegas.
In the squadron served 120 people - 12 officers, 4 civilians and 104 sergeants. The twelve officers have numbers with callsign
Thunderbird. Thunderbird #1 is a leader and commander of the squadron. Pilots from #2 to #6 are demonstration pilots. #2 is the left
wing, #3 is the right wing, #4 is the slot, # 5 is the lead solo and the #6 is the opposite solo.
#7 is an operative officer and #8 is a narrator and coordinator of the show. Those are fighter pilots in the squadron but only six of
them participate in the airshow. All eight pilots fly on the planes with corresponding numbers: # 9 is the flight surgeon: #10 - the chief of
the headquarters: #11 - the chief of support and #12 - public relations (PR) officer.
The candidates for pilots must have at least 1000 flying hours on a jet fighter and must be pilots of F-16 at the present. All candidates
for members of Thunderbirds must have at least 3 years (but no more than 12 years) of military service.
The Aircraft
The F-16 aircrafts of the Thunderbirds are equipped with special power aggregate which supplies restoring of electricity and hydraulics
in case of engine stop or traction lost. This helps the malfunctioned plane to land safety. Another difference is presence of a chronometer
in a pilot's compartment which gives the pilots an opportunity to measure every maneuver with accuracy and precision of seconds.
27
28
Fransız
Devriyesi
Patrouılle de France
Fransız Akro Timi gösteriye iştirak etmeyen bir komutan ve 9 uçucudan meydana gelmektedir. Timin bir lideri vardır ki diğer ekiplerin
aksine burada lider ekipteki en tecrübeli pilot değildir. Ekip iki adet de solo lider ve lider hariç herkesin ihtiyaç duyabileceği bir yedek pilot
vardır ve bütün pilotların çağrı adı “ATOS” dur. Pilotların yanı sıra yaklaşık 30 kişiden oluşan bir de yer ekibi söz konusudur. Bir tane de
yedek pilot vardır. Bu pilot en tecrübeli olan pilottur ve ancak ekipten bir kişiye gereksinim olduğu zaman uçar.
Timin 9 uçağı vardır. Bir tanesi ‘0’ numaralıdır ve boştadır. Uçaklar beyaz, mavi ve kırmızı renklerde boyanmışlardır ve aynı renklerde
ayrı ayrı duman salarlar.
Fransız Akro Timinin havadaki gösterisi yaklaşık 20 dakika sürmektedir ve ekibin kendine ait bir nakliye uçağı bulunmamaktadır.
Alpha Jet
Dassault-Breguet-Dornier üretimi olan Alpha Jet iki koltuklu, ses altı uçan av ve bombardıman yeteneğine sahip, yakın hava desteği
verebilen harekat kabiliyetli bir uçaktır. Jet eğitim uçağı olarak da kullanılmaktadır.
ALPHA JET
29
• Mürettebat/Crew: 1-2
• Kanat Açıklığı/Wingspan: 9.11 m (29 ft 10¾ in)
• Boş ağırlık/Empty weight: 3.515 kg (7.750 lb)
• Yüklü ağırlık/Loaded weight: 5.000 kg (11.000 lb)
• Azami kalkış ağırlığı/Max takeoff weight: 7.500 kg (16.535 lb)
• Motor/Powerplant: 2 × SNECMA Turbomeca Larzac 04-C5 turbofans.
13.24 kN (2.976 lbf) each
• Azami Hız/Maximum speed: 1.000 km/h (540 kn. 621 mph) at sea level
• Muharebe yarıçapı/Combat radius: 610 km (329 nmi. 379 mi)
• Seyir menzili/Ferry range: 2.940 km (1.586 nmi. 1.827 mi)
• Tavan uçuş yüksekliği/Service ceiling: 14.630 m (48.000 ft)
• Tırmanma hızı/Rate of climb: 57 m/s (11.220 ft/min)
The Patrouille de France (Patrol of France) includes one commander (who does not fly) and nine pilots - one leader (which leads the
formation in the air and is not the pilot with the longest experience at the team; this makes the French aerobatic team unique because in
the most of the rest aerobatic teams in the world the leader is the pilot with the longest experience at the team), a solo leader and second
solo leader (both of them flies on airplanes with numbers 7 and 8), one reserve pilot (who has the longest experience at the team, but
flies only when it is necessary to replace someone from the pilots, excluding the leader). All pilots have callsign "Atos". Except them
Patrouille de France has 30 people ground crew who are responsible for good working order of the aircrafts.
The team also has nine airplanes, one of which is a spare and carries number 0. The aircrafts of Patrouille de France are different from
the usual ones by their coloring (in white, blue and red) and by the smoke generator on the bottom of the airplane's fuselage between two
engines. It releases white, blue and red smoke.
The aerobatic demonstration itself of Patrouille de France lasts only 20 minutes which not lists them amongst the best aerobatic teams
in the world.
Patrouille de France does not have its own cargo plane.
Alpha Jet
The Dassault-Breguet-Dornier Alpha Jet is a twin seat subsonic fighter bomber that due to its conception and versatile characteristics is
particularly suitable for supporting air offensive operations, surface forces operations as well as for the advanced training on bomber
fighters and operational conversion training, with the capability of using different weapon configurations. Its equipment allows it to obtain
great efficiency when planning and executing mission.
30
Kırmızı Oklar
Red Arrows
Red Arrows akro Timi İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri’nin gösteri ekibidir. Ekip 9 adet Hawk T Mk 1A uçağını uçuran pilot ile tüm yedek
parça, teçhizat ve destek ekibini taşıyan bir adet C-130 Hercules uçağından meydana gelmektedir. Mk 1 ile 1A arasındaki fark 1A modeli
Aden Silah podu ve her iki kanadın altında AIM-9 Sidewinder taşıyabiliyor olmasıdır.
Her yıl ekipten üç pilot ayrılır ve üç yeni pilot gelir. Bu ekip dünyanın her tarafına İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri’nin ve Birleşik Krallığın
elçileri olarak gider. Ekip resmi olarak kurulduğu 1965 yılından beri 53 ülkede 4000’i aşkın gösteri tamamlamıştır.
Red Arrows ekibinin adı bağlılık, profesyonellik ve İngiliz Kraliyet Hava Kuvvetleri yetenekleri ile anılır ki pilotların çoğu Afganistan ve
Irak’ta görev yapmış personeldir.
HAWK
BAE Systems üretimi olan HAWK uçağı ilk olarak Hawker Siddeley Hawk adıyla 1974 yılında uçmuştur. Temel olarak kullanan ülkeler
tarafından eğitim amaçlı ve düşük maliyetli muharebe uçağı hizmetleri vermiştir. Uçak hala envanterdedir ve yaklaşık 18 ülkeye satılmış ve
900 civarında bir miktar hala kullanılmaktadır. Uçak Mach 0.88 hızında düz uçuş yapabilmekte ve Mach 1.15 ile dalabilmektedir. İngiliz
Kraliyet Hava Kuvvetleri’ndeki G limiti +7.5 / -4’tür.
31
HAWK
• Mürettebat/Crew: 2: Öğrenci ve öğretmen (student, instructor)
• Uzunluk/Height: 3.98 m (13 ft 1 in)
• Motor/Powerplant: 1× Rolls-Royce Adour Mk. 951 turbofan with FADEC.
29 kN (6.500 lbf) 29 kN
• Azami Hız/Maximum speed: 0.84 Mach (1.028 km/h. 638 mph) at altitude
• Menzil/Range: 2.520 km (1.360 NM. 1.565 mi)
• Tırmanma Hızı/Rate of climb: 47 m/s (9.300 ft/min)
The Red Arrows is the Royal Air Force aerobatic display team. The team consists of nine demonstration pilots who fly Hawk T Mk 1A
aircraft supported by either a C-130 Hercules aircraft, which carries all the spares and equipment to support the detached operation, or a
road train of coaches or articulated lorries that carry the support team and all equipment to the airshow. (On Team aircraft, the difference
between the Mk 1 and a Mk 1A Hawk aircraft is that, as well as removal of the centre-line tank, which contains all the smoke systems,
and installing in its place an Aden gun pod, the Mk1A can carry two AIM-9 Sidewinder air-to-air missiles, one under each wing).
Every year three pilots leave and three new pilots will join the Team. The Red Arrows are renowned throughout the world as
ambassadors for both the Royal Air Force and the United Kingdom. Since the Team was officially formed in 1965, the Red Arrows have
completed over 4,000 displays in 53 countries.
The Red Arrows’ reputation is built on the commitment and professionalism, combined with Royal Air Force skills, training and
equipment. Many of the Red Arrows’ pilots and support staff have recently returned from Afghanistan and Iraq and many will be
temporarily detached on operations overseas during their time with the Red Arrows.
HAWK
The BAE Systems Hawk is a British single engine, advanced jet trainer aircraft. It first flew in 1974 as the Hawker Siddeley Hawk. The
Hawk is used by the Royal Air Force, and other air forces, as either a trainer or a low-cost combat aircraft. The Hawk is still in production
with over 900 Hawks sold to 18 customers around the world.
The Hawk was designed to be manoeuvrable and can reach Mach 0.88 in level flight, and Mach 1.15 in a dive, thus allowing trainees to
experience transonic flight before advancing to a supersonic trainer.[3] Its airframe is very durable and strong, stressed for +9 g, but the
normal service limit in RAF service is +7.5/-4 g.
32
Üç Renkli Oklar
Frecce Trıcolorı
Frecce Tricolori İtalyan Hava Kuvvetleri’nin Akro Timi’dir. Ekip İtalyan üretimi 13 adet Aermacchi MB-339 tip uçaktan meydana
gelmektedir ancak bunlardan yalnızca on adedi gösterilere iştirak etmektedir.
Ekip üyelerinin tamamının çağrı adı “Pony”dir 0 kuyruk numaralı uçak eski bir ekip üyesi olan filo komutanına aittir ancak gösterilerde
uçmamaktadır. 10 kuyruk numaralı uçak solo uçar. Bütün ekip üyelerinde en az 750 uçuş saati bulunması bir gerekliliktir. Bakım ve destek
ekibi yaklaşık 60 personelden oluşmaktadır. Amaçları uçuculara eksiksiz yer destek ve idari faaliyet sağlamaktır.
Filonun resmi gösteri başlangıç tarihi her yıl 1 Mayıs’tır. Yılda yaklaşık 35 hava gösterisi yaparlar. Filonun hava durumuna göreve alçak,
düzlemsel ve tam olmak üzere üç gösteri paketi vardır. Uçaklar her 60 uçuş saati sonrası tam bakıma girer.
Uçaklar yeşil, beyaz ve kırmızı renk duman çıkartan duman bırakıcı ile donatılmıştır. Kullanılan uçak tip MB-326’nın bir üst versiyonu
olmakla birlikte İtalyan Hava Kuvvetleri’nin jet eğitimi ve hafif hücum savaş uçağıdır.
Uçak ilk uçuşunu 12 Ağustos 1976’da yapmış ve daha sonrasında da İtalyan Hava Kuvvetleri’ne bu uçağın teslimatı devam etmiştir.
2004’ten bu yana geliştirilmiş versiyon, daha modern ve sayısal bir kokpit anlayışı ile üretilmektedir. 200’ün üzerinde MB-339 üretilmiş ve
yarısından daha azı İtalyan Hava Kuvvetleri’ne katılmıştır.
33
MB-339
Frecce Tricolori is the Italian Air Force aerobatic display team.
The team consist of 13 jet training Italian made planes Aermacchi MB-339, but only 10 take part in the airshow.
All team members carry call-sign Pony, following the number of the plane. On #0 plane flies the commander of the squadron, who is a
former team member, and he don't fly in the demonstration. On #1 flies the leader of the team, who must be former team member. On
#10 position flies the solo pilot. 750 flying hours on jet plane are required by the candidate pilots.
The support team consists of approximately 60 members, carrying responsibility for the perfect support of the planes, administration
and other support duties.
Every show season of the Frecce Tricolori begins on 1 May and incudes of about 35 air demonstrations.
The team have three types of shows depending on the weather condition - low, flat and full.
After every 60 flying hours, the airplanes of the team goes to service check.
Team's planes are equipped with smoke generators emitting green, red and white colored smoke.
The Aermacchi MB-339 is an Italian military trainer and light attack aircraft. It was developed as a replacement for the earlier MB-326.
The first flight took place on 12 August 1976 and deliveries to the Italian Air Force commenced in 1979. Still in production in 2004 in
an enhanced version with a much-modernised cockpit. Over 200 MB-339s have been built, with roughly half of them going to the Italian
Air Force.
• Mürettebat/Crew: iki, öğretmen ve öğrenci (two, student and
instructor)
• Kanat Açıklığı/Wingspan: 10.86 m (35 ft 7½ in)
• Yüksekliği/Height: 3.60 m (11 ft 9¾ in)
• Empty weight/ Boş Ağırlık: 3.075 kg (6.780 lb)
• Yüklü Ağırlık/Loaded weight: 4.400 kg (9.700 lb)
• Azami Kalkış Ağırlığı/Max takeoff weight/ 5.897 kg (13.000 lb)
• Motor(Powerplant: 1 × Rolls-Royce Viper Mk.
632 turbojet, 4.000 lbf (17.8 kN)
• Azami hız/Maximum speed: 898 km/h (485 knots, 558 mph) at sea level
• Menzil/Range/: 1.760 km (950 NMI, 1.093 mi)
• Tırmanma Hızı/Rate of climb: 33.5 m/s (6.595 ft/min)
34
Kartal
devriyesi
Patrulla
Àguıla
CASA
C-101
• Mürettebat/Crew: 2: Öğrenci ve öğretmen (student, instructor)
• Uzunluk/Height: 4.25 m (13 ft 11 in)
• Motor/Powerplant: 1 × Garrett TFE731-2-2J turbofan engine
• Azami Hız/Maximum speed: 770 km/h, 480 mph) at altitude
• Menzil/Range: 4000km (2.160NM, 2.485 mi)
• Tırmanma Hızı/Rate of climb: 24 m/s (4.900 ft/min)
Patrulla Águila (Kartal Devriyesi), İspanya Hava Kuvvetleri’nin
aerobatik gösteri timidir. İspanya’nın Murcia bölgesindeki La
Manga’da, San Javier hava üssünde konuşlanmışlardır. 7 adet
Casa C-101 Aviyojet bu akrotimde görev yapmaktadır. Tim 4
Temmuz 1985’de oluşturulmuştur.
CASA C-101 Aviojet gövde altı kanatlı, tek jet motorlu, gelişmiş
eğitim ve hafif taarruz uçağı olarak değişik ülkelerde
kullanılmaktadır. İlk uçuşu 27 Haziran 1977’de gerçekleşmiştir.
Kullanan diğer ülkeler, Şili, Honduras ve Ürdün’dür. 143 adet
üretilmiştir.
Patrulla Águila (Eagle Patrol) is the aerobatic demonstration
team of the Spanish Air Force, based at San Javier airbase near La
Manga, in the Murcia region of Spain. Flying 7 Casa C-101
Aviojets, they are the only team to use yellow smoke, and are also
known for their formation, landings.
The team was formed on July 4, 1985.
The CASA C-101 Aviojet is a low-wing single engine jetpowered advanced trainer and light attack aircraft currently in use
by several air forces. In Spanish Air Force service, it is also flown
by the Role Jet trainer and light attack aircraft First flight 27 June
1977. Primary users Spanish Air Force, Chilean Air Force,
Honduran Air Force, Jordanian Air Force. Number of built 143
35
Kırmızı-Beyaz Kıvılcımlar
Bialo Czerwone Iskry
TS-11
Kırmızı-Beyaz Kıvılcımlar (Bialo Czerwone Iskry) Akro timi Polonya Hava Kuvvetleri’ne ait hepsi kırmızı ve beyaza boyanmış yedi adet
TS-11 Iskra model uçaktan meydana gelmektedir. Bu uçaklar havada kaldıkları yaklaşık 18 dakika sürede yine gösteride kırmızı ve beyaz
dumanlar çıkarmaktadırlar.
Polonya Hava Kuvvetleri’ndeki ilk Akro Tim 16 Şubat 1969’da Radom Hava Üssü’nde teşkil edilmiştir. Time Rombik yani “Küçük Bakla”
ismi verilmişti ve dört adet Polonya üretimi TS-11 Jet Eğitim uçağı uçurmakta idiler. Bunun yanı sıra sadece solo uçan iki pilotları ve bir de
yedek pilotları vardı.
Bu akro timin ilk geniş çaplı gösterisi Polonya Hava Kuvvetleri günü olan 17 Ağustos 1971’de Deblin şehrindeki hava gösterilerinde
oldu. Bu süreçte tim fazla gösteri sergilemedi ve uçaklarda özel bir renk tasarımı yoktu. 1981 yılında Polonya’daki iç huzursuzluklar
dolayısıyla ekip dağıtıldı.
TS-11 ISKRA
Uçak Polonya Hava Kuvvetleri’nin jet eğitim uçağına ihtiyaç duyması üzerine imal edildi. Baş tasarımcı isminin baş harfleri kullanılan
Tadeusz Soltyk’tir. Yeni uçak Polonya’da tasarlanan ilk jet uçağıdır. Çalışmalar 1957’de başlamış ve prototip İngiliz Armstrong Siddeley
Viper motoru ile donatılmış olarak 05 Şubat 1960’da uçmuştur. Sonraki iki prototip söz konusu motorun Polonya muadili olan WSK HO10 motorlarıyla Mart ve Temmuz 1961’de uçmuştur.
Polonya şu anda yeni nesil TS-11S’yi jet eğitim uçağı olarak geliştirmektedir. Daha kuvvetli bir motor, avionik sistemler ve
güçlendirilmiş bir yapıyla donatılacaktır.
• Crew/ Mürettebat: Two - student and instructor
• Length/Uzunluk: 11.15 m (36 ft 7 in)
• Wingspan/ Kanat Açıklığı: 10.06 m (33 ft 0 in)
• Height/ Yükseklik: 3.50 m (11 ft 5½ in)
• Empty weight/ Boş ağırlık: 2.560 kg (5,644 lb)
• Loaded weight/ Yüklü Ağırlık: 3.734 kg[4] (8,215 lb)
• Max takeoff weight/ Azami Kalkış Ağırlığı: 3.840 kg (8,470 lb)
• Powerplant: 1 × WSK SO-3 turbojet, 9.81 kN (2,205 lbf)
Bialo-Czerwone Iskry (White-Red Sparks) aerobatic display team is
a part of Polish Air Force and fly seven TS-11 Iskra airplanes painted in
white and red and use the same colors smoke generators, as the
demonstration duration is about 18 minutes.
The first aerobatic display team in Polish Air Force was formed on
Feb 16, 1969 in Radom airbase. The team was called Rombik
(Diminutive of rhombus) and flew four Polish built jet trainers TS-11
Iskra (Spark). Also the team had two solo pilots, which flew only in solo displays and one spare pilot.
The first public display of the Rombik aerobatic team was on Aug 17, 1971 during Polish Air Force Day airshow in Deblin. In this period
team performed rarely and team's planes don't have special color scheme.
In 1981 Rombik team was disbanded during sedition situation in Poland.
TS-11 ISKRA
The aircraft was designed in response to a Polish Air Force requirement for a jet trainer. The main designer was Tadeusz Sołtyk - hence
a designation letters TS. The new plane was the first jet aircraft designed in Poland. Work started in 1957, the first prototype powered by
an imported British Armstrong Siddeley Viper 8 of 7.80 kN (1.750 lbf) was flown on February 5, 1960. The next two prototypes, with a
Polish copy of the Viper engine named the WSK HO-10 engine were flown in March and July 1961.
Poland is currently developing the new TS-11S Iskra (Spark) for future jet trainer. It will be equipped with new avionics, strengthened
structures and a more powerful engine.
• Maximum speed/Azami sürat: 720 km/h (388 knots, 447 mph) at
5.000 m (16.400 ft)
• Cruise speed/Seyir sürati: 600 km/h (324 knots, 373 mph)
• Range/Menzil: 1.250 km (673 nmi, 776 mi)
• Service ceiling/ Tavan Uçuş İrtifası: 11.000 m (36.000 ft)
36
Hırvatistan Hava Kuvvetleri’nin ve Hava Savunma’nın
Akro Timidir. Ekibin genel amacı Hırvatistan Silahlı
Kuvvetleri’nde ve Hava Kuvvetleri’ndeki yetenek, disiplin
ve ekip çalışmasıyla yoğun eğitimin sergilenmesidir.
Hırvat Akro Timi, Zemunik’teki 93ncü Askeri Üs’te
konuşludur. Dünyanın diğer Akro Timleriyle
karşılaştırıldığında, filonun bulunduğu birliğin temel
amacı geleceğin Hırvat savaş pilotlarını yetiştirmektir.
Yüzbaşı Diano DOBOS 2005-2007 yılları arasında bu
ekipte uçmuş ve Dünya akro timleri tarihinde uçan
üçüncü kadın olmuştur. Filo adayları uzun zamandır
uçuş eğitmenliği yapan, temel ve ileri uçuş tekniklerine
hakim ve fiziki ve psikolojik dayanıklılığa sahip ve en az
600 uçuş saati tecrübeli pilotlardan seçilmektedir.
Seçilenler oldukça sıkı bir gösteri eğitiminden ikili ve
altılı kollarda nasıl uçulacağını ve asgari irtifa ile kanat
kanata uçuş eğitimi almaktadırlar.
Ekibin havadaki gösterisi yaklaşık yirmi dakika
sürmekte ve yerden 50 ile 1000 metre irtifalarda
sergilenmektedir. Kullanılan uçaklar diğer ekiplerin
aksine bir özellik taşımamakta ve 93ncü üssün görev
uçaklarıyla yapılmaktadır.
Pilatus PC-9 uçağı İsviçreli Pilatus firması tarafından
üretilmiş tek motorlu, iki koltuklu bir turbo prop eğitim
uçağıdır. Şu anda uçmakta olan model 1997 yılında
envantere girmiştir. Uçağın yatay durum istikrarını
artırmak için sırt kısma genişletilmiş dikey stabilize
konulmuştur. Modifiye edilmiş kanat monte kaplaması
ve pervane kontrollerine sahiptir.
Fırtınanın
kanatları
PC-9
Krila
Oluje
• Mürettebat/Crew: Bir veya iki pilot (one or two pilots)
• Boş ağırlık/Empty weight: 1.725 kg (3.803 lb)
• Azami kalkış ağırlığı/Max takeoff weight: 3.200 kg (7.055 lb)
• Motor/Powerplant: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-62 turboprop.
857 kW (1.149 hp)flat-rated at 708 kW (950 shp)
• Azami Hız/Maximum speed: 593 km/h (368 mph; 320 kn)
• Cruising speed/Seyir sürati: 552 km/h (343 mph; 298 kn) KTAS at 10.000 ft
• Range/Menzil: 1.593 km (990 mi; 860 nmi) [4]
• Service ceiling/ Tavan uçuş irtifası: 11.580 m (37.992 ft)
• Tırmanma sürati/Rate of climb: 20.8 m/s (4.090 ft/min)
'Krila Oluje' (Wings of Storm) is the Croatian Air Force (HRZ) and the Air defense (PZO) aerobatic display team. Its task is the presentation
of skill, discipline, team work and the high degree of training quality of the Croatian air force and Croatian armed forces in general.
The team 'Krila Oluje' consists of the pilots from the 93rd Military airbase Zemunik. In comparison with the majority of aerobatic teams in
the world whose pilots' single task is to train and do aerobatic team performances, the primary task of the pilots from the 'Krila Oluje' is
training of the future Croatian air force pilots. Captain Diana Doboš, was a member of the 'Krila Oluje' from 2005 to 2007 and became a
third woman in the world history to fly in an acrobatic team.
The team candidates are chosen amongst the most experienced longtime flight instructors who must meet the basic conditions of
excellent flight techniques, have needed psychophysical predispositions, tendency to team work and a minimum total of 600 flight hours.
They also must show the best results in formation acrobatic flying consisting of two ship formation. The chosen candidates then go
through a very demanding training of acrobatic flying in formations from two to six airplanes, during which the pilots train performing the
specific acrobatic elements at minimal altitude above ground and at extremely low distances between the planes in a formation.
The program performed by the 'Krila Oluje' is 20 minutes long and it is performed at the altitudes from 50 to 1000 m and at the minimum
distance from the audience of about 230 m.
For their trainings and exhibitions ' Krila Oluje' do not have special planes and equipment as majority of teams in the world but they use
the airplanes from the Squadron of 93rd air base according to the momentary availability.
The Pilatus PC-9
The Pilatus PC-9 is a single-engine, low-wing tandem-seat turboprop training aircraft manufactured by Pilatus Aircraft of Switzerland.
This version was introduced in 1997 as the new standard model. It has an enlarged dorsal fin in order to improve longitudinal stability,
modified wingroot fairings, stall strips on the leading edges as well as new engine and propeller controls.
37
38
k
ür 1 6
T
olo lı F- ve
a Sormanki bilgişları
c
ı s a er f ed e uç u l a r ı
s
K
p
y
ş
i
ek sevi ster uçu nkli
s
k
i
ö
k
r
re
ü
k
e y ükse dir. G öste eyaz işikli .
v
i
y
G
n
ir
ğ
b
b
r
.
de eken i eki edir ı ile ir de kted ını
o
e ar
m er
kt
er
as i b
ğu in g göst ilme vasıt ang abilm ırlıkl rler.
u
old mı iç nan a ed leri herh nlan haz tedi
p
ı
i
r
ah llan de su ile ic ereç inde e pla arbe rmek
s
g
u
v
c
h
n
rk e
ü
’ni ini, k eklin çağı man hari göre nde ürdü
i
r
T
i
s
e
ş
u
r
lo ty of th
etl etle teri -40 n du boya türlü haric
v
o
v
y
a
k
s
ili gö
rı
lo
Ku
kıl ine er
t S pabili ir
u
va n kab bir C B a ta üzer ibi h çuşla
a
n
6
ı
e
g
H
bo the ca kish Ae
rk ağın yiciy k F-1 t ucu Uçak lar teri u
A
ü
T uç zle ili
ts y Tur s us
na dır. F-16 gös
i
n
ş
a
i
i
e
it
k
ı
k
b
y
a
res sed y for lized
eri tek r iki akt diğer otlar
p
c
s
m
e
h
r
il
a
be
a h salın olup RK p
hic osse essa re re e is
d
w
n
p
ş
c
ı
k
ı
n
Ü
s
am raft e ne hts a smo he
na uma mam LOT
e
t
s
g
t
rc
ig
e
d
n
d pıl
SO
tio 16 ai wled ion fl lore d on e
a
ya
r
o
v
o
e
t
t
ns ce F d kn stra ite-c plac s ha
o
n
n
n
y
n
m
h
de rma kill a emo ft. W h are catio r an
a
i
o
o
d
c
s
f
f
a
f
is er
e
e
hi
di
d
cr
of
urk gh-p evel w. Th 0 air es w o mo anne ts, th
T
l
.
i
h
l
4
ic N
o
lo
So and h high a sh lock- e dev ow. be p n flig ining
h
s
k
io
e
B
ra
an
ern nd th nce a 16 C smo the s ; it c strat bat t
d
mo ce a udie o F- the ring craft mon com
l
r
u
r
a
Fo the a so from gs d e ai he de their
h
d
t
n
h
t
o
i
t wit ase w on
es t inu e
d
h
e
i
t
l
e
re f bo ad Bes con
m
.
s
o
es een ssion pilot
g
b
ed
mi URK
T
LO
O
S
İYE Ş
K
E
R
TÜ at KEaLSEADak
r ’d lar .
MuKonyalotu o mıştır 5,
.
b
i
9
n
n ve i P ta 19
u Brzifon öster ına a y in d as a Ş
t
o
il Me a G .lığ dem cte LE .
ri Pmiş, yılınd Filo Ke Aca s sele aj. KEience
e
t
r
ös u biti 2010 1’inci r Forche wa nd. Mexper
G
AZ
i
c un ra 14 Ai r, ma ht
TMsir de o
1n Okul n son iş ve the ructo Com 6 flig
A
B e il
ta lm om st on
-1
rp
tih, Balık’inci Fıştır.
Ha aptık seçi ed fr tic In uadr urs F
a
a
y
t
v
c
F
1
o
q
a
a
v
b. miş 14 nm rce
du n Ta st S 0 h
a H ör e
Yz u bitir ılında a ataAir Fo n to
gra apo 141 l 250
nd ak g
ı
l
u
s
ı
e
.
e
n
t
a
y
ı
e
ta
5 y ar
ilo kulun2006 K.lığ m theand th 2006
e w and W to th a to
99 ni ol
P
H
1
n
s
,
i
d
O
i
e
t
Ş
r p
ro
ra
74 ot te ha
B
LE etm
d f pilo and
19 pil in
stea Har n son
ö
BAunu
in -16 appo
ate -16 mm
.KE Öğr
u
b
a
v
G
n
H
t
d
F
n ler
a tı k
o
r s F nd
i
l
a
A
o
B
C
H
n
k
c
u
b
a
gr a
n
lu tik
2n ılında v yap
lın rp Ok olara k,
as king 010 a
as ir as adro
a
w
um Tak
w
e
e
Y
ğ
r
a
2
y
s
u
5,
ho o
ör
7
n
do ilah
at H lotu iler ır.
97 like Sq
99 k g
,w rw ti
S
74
ed Havama pi u seçnmışt om
n 1 o Ba 141st
EŞ afte Pilo
Z 1 lara
i
19 ve
S
L
A
a
n
t
n
r
E
n
o
a
b
d
ot
r
M
bo inted
j. K an tratio
Yz yılınd Savu ri Pil rak at ated f ed as n
AT ilotu
s
B
.
u
a
t ro
9
s
Ma
e
p
o
t
a
b
u
t
a
9
w
n
n
v
p
z
l
d
i
o
a
s
9
o
p
o
il 1 Ha Gö t o gra po ad 7.
uY m
m
wh d a
ml un
De
ri PHBAB F-16ılında en pilo, was irst ap d Squin 200
Z, 7 an
ğu a Sav
e
A
t
o
9
f
A
M
y
7
d av
s
2n d
da
T
19
75
Gö u Yzb. kıncı' , 2010öğretmin 197 9 and to 14 man
BA y in
.
19 -16 H
t
ü
9
l
m
n
A
c
a
Cp d em
F
3n oğum a ve sonr .lığınas borny in 19 d the Co
ca
A
n
d
m n
a
77 dır ta o K w em a a
19 Ban aptık ci Fil who Acad dirm
iş, ev y ’in B, ce
an
irm gör 141 AHBA r For t in B
b it
Ai ilo
t.
Cp the 16 P
F-
39
40
Sa
ab
J
10
5
sü OE
19
rat 60
S k 69•P
60 197 haf li işa ’lard
Cile 0 d if b
7P
a
d
“S e A om amı SAA
ilo
AA
tla
b
v
j
mo B ust ard eti İ B ta
rın
tor J10 ury ıma sve rafı
ın
eğ
n
ç
un 5 O a b
n
itim
a k E” u u uça Hav dan
a
g
a
ç
ğ
a
t
r
a
ı
ek
şıl ras kla ko Kuv eliş
Sa
ık
ınd rd ns
vet tiril
• E rarı
ab
d
e
e
ah aki an
m
le
p
J
uro , Ha
ag
an “SA ti or ri’ni n anc
an arke 105
fig rbe
ü
t
a
n
dl
A
O
h
a
t
ak
ç
´
h
y
f
B
ter
i
lü
i gh s a E I n
a
ola ark S J10 a çık lgi gö sivi
ile zırlı
t fi ppr th
Th
l
5
t
n
K
gh
eş k v
em
Ge
60 OE” ı. İsv sterm paza
gü e G
ter oval. e 196
n
a
e
d
rd
d
e
t
0
i
ç
e
üm öze
GE n d
bo Ins
ral a b anı
ulu m bu u si üz an o
mb tea s SA
tle
-1 7 i f f e
lü
E
A
l
l
ç
m
e
• Y ola
er. d,
B e ren
B
ctr nan ama ağ erin nay a
erd ra e ve
Th the dev
ic J çif sı a S e b
ng ce
l
k
e
en
•A
ine be
Ha Hav
85 t W ile 4 K 6 ir e amay
Sw Swe elop
t
h
s
v
-G
0 a ğit
v
w
i
a
e
an
d
u
,w
a
l
e
0
a
l
•
e
d
i
v
s
d
i
S
Ea s Gö
tur
ish sh A a f
a
hic en
pro Re
•E
17 ams adet dını im ve
avu zet vun
ya
h h the
na ir F ast
B
ced trai
v
mp
s
R
e
m
lem
Ha
mo oll atın rd
n
me
a ve S k
p
a
o
loy
ure ning
va
sF
to
• Y ması e ve sınd
for rce s rivate
a i.
me
alm 60 a
sf
o
K
n
f
a
u
u
An ru ol J44 ldı.
o
h
t
nt
a
H
t
r
n
v
j
h
T
o
r
h
o
e
t
v
d
a
is p we t f
st
a ir e P
etl içi Kar va akt a v mu 1C
of
o
tw the
the
eri ve
a
ik
ş
ş
su C-7
S
ice SA pi lane d its r bu
r
için Yur ı Sal avun Bas zifel tur.
J
v
e
s
p
i
1
A
eil
i
t
•A
n
c
i
e
s
i
d
t
h
05
n
a
B
l
e
t
d
m
ı
ep
lan ots
ha
e
e
m r
“
s
dd
in
va ışı VI rgan a gö akl i :
ow J 105 of t Sk 6 rests ssm
ce
on
itio
the
gö P g ro
his 0″.
e
r
e
a
t
e ar
na
n
O
r
t
h
n
l
s
o
a ir
,w
E a typ Fr
of
da eJ
ter öre oy vler
l: T
u
s
o
h
t
n
s
i
i
r
h
i
r d 105
urv
ler v u
he
a
e W e th e wi m 1 e th ich
efe
i se çuş ma
“D
eil
d
i
9
t
O
s
e
h
i
i
6
l
d
E
l
l
üs
nc
an
rgi lar
iam mu the 9 to airc n´
en
e w up t
ce
lem ı
s-R ch s des 19 raft t me
tra • F
ith o c
an
7
e
t
e
ine lyin
c
o
0
a
o
r
d
t
r
a
l
s
o
m
A
l
i
•
ssi
air
s F ng pti
rst g d
us a je the
ba
Pla
e
o
s
t
J
d
aff
t
c
o
t
r
n
r
t
44
efe
an
el” mes ying
-1C Gen “Sa ia bo train ivil
ce read
nc
als tic
era ab
an
ine
ug
e
o
e
f
t
n
o
J1 h e r
a
the ss
ask
a
l
an
Fo prov nd in ggre
Th gines Elec 05 O t 40
s
s
q
i
d
rce ide ter ss
t
nc
e
u
oo “Ü adro train mai of th ric J8 E”.
on s a nat or ro
pe be
ns ing n ta e S 5na sol ion
l
r
e
r
K
ati wa of
tio
a
on
ch the in all sks a 60
na o dis l VIP for g
un
l a pla -t rou
w
r
t
f
i
a
ig
th
nd
g
r
c e:
y
int pilo ansp nd ba ensu the sges hter tical
ern t w ort
re
c
w
E
s
ati ho
wit ed a a 24 urof hwad ing
on
i
i
r
h
g
er
r
/
e
7
h
d
al
p
o
air rese ur 4 efen read ter t ”
o
c
i
n
sh
ow ts th seate e (G ness
s w e A r v BA
D)
e
ith
u
the stria rsion
J1 nA
05 ir
OE
AV
US
T
Ge
• A nel Ö
• T zam zell
i
• R avan i Hız/ kler
M
a
u
• U ng
axi / Ge
e çu
• Y zunl /Me ş yük mum nera
ük uk nzi sek
s lC
se /Le l: 2
liğ pee har
kli
.
n
i
k/H gth 000 /Se d: 8 acte
eig : 10 km rvic 21 k rist
ht: .50 (12 e c m/ ics
ei
s
2.8 m
4
0 m (34 3 mi ling: (510
l
.
14 m p
e
4
(9.
)
.00
19 4 ft)
0m h)
ft)
(43
.00
0f
t)
UR
YA
/
AU
ST
R IA
41
Be
lçi
k
BE
LÇ
aH
av a
Ge
çm
Ku
vv
tim işte
ind bir Üss etler
e u çok ünd i’ni
d
çtu Be e ü n F
Fil eğişm
ku lar. G lçika çünc -16 G
oK
e
Ek omu ktey ralla öste Hav ü yılı öste
Fr
d
ibi
nin tanlı i. 20 a ba ri pil a Ku nı tamri Tim 16 S
v
ğ
o
ğ
0
o
v
da
i
ha ını Ya 6 sen lı değ tu sa etler amla Klei lo Gö
n
ğ
i
rot rb
m
i
s
e
as ay M sind ldi an lama pilot ış b e Bro teri
Th
yon
u F ulu ge Tim
eY
c
eF
s
i
a
c
o
a
h
k
al
l
n
-1 6
bir ael rbay mu ruml 16 S mak Hav i
ka Arti Jo har ulu olo tad a
flo In th Klei Dem
rek ge hn ip
ğ
g
ı
wn e p ne
o
ter s’e
Va üsl u Sta öste r.
de the ast, Bro Team
e
n
r
e
d
n
r
d
i
e
m
g
d
gir
n
e
F
op
me vred bos arası ard
e o p -1 um el A of
erk ch
nd
pa ratio ilot 6 as erou irfo the B
s
i
n
rc
sse na wa So
e k en 31in a
T
e
s
d t l ai sn' lo D pilo e ba lgia he F
ara Gös ci
n A -1
he rfo t b
s
t
i
r v te r
s
e
s
a
p
6
o
r
t
f
i
eri
giv orc ce b sed lay. f th or t r Co So
ldi i
l
e t h to as on Th e B he
o
m
.
D
he
p
t
es. fix e r
e
i
h
o
C
s
F-1 dt.
ed esp lgia ird nen pla
W
n
c
h
yT
ti
6 S Mic en rul on
o
A
ea
olo ha
C es sib ir nse s b
Dis el A dt. J , but ility Com cutiv ased m
p
o
r
fo
e
a
d
pla tig
o
h
y T es n Va id sh r pro nent year t
ea in
.
i
n
v
f
h
t
i
d
a
d
m
2
a m 006 ebos betw ing t ve
ore it w ch o een he
cyc as d f 31 the
lic ecid sq
n
ch
ara ed to
cte
r.
İK A
/B
EL
GIU
M
42
ri
cte
a
r
a
c
sti
s
.
kg
00
6
t: 5 k
en
igh per M
/G 2
;
e
r
g
.
i
w
e
k
: . 1m
ikl ew
5m 00 off e V
ell t/Cr h: 11 .9m : 9.8 : 3.2 ake- Royc
z
l Ö ba ngt t: 3 pan ight m t lls
e
h
ne tte
s
o
e
m:
Ge üre luk/L Heig ing ty W ximu ne R
W
/
00
M
0
el:
.
• zun klik lığı/ Emp ı/Ma engi
0
lev
t1
a
• U ükse t açık ırlık/ ğırlığ a jet .
a
se
N
ed
at
• Y ana z ağ kış A lant: 79 k
pe
d
s
.
l
ü
K
e
p
7
e
• üks i Ka er t 1
um
sp
ce
an axim
m
• Y zam /Pow thrus
u
m
r
r
m
M
• A oto 1M,
rfo ız/
axi
0m
/M
Pe m i h )
• M 32- 4
z
/
00 m
ı
.
a
h
6
s
3
6
z
i
n
,7
A
: 1 0k
ma de
h 0 azm
ng 10
for 0m’ (Mac nde 7) Ceili e: 1
r
Pe 0.00 /h yesi 0,6 liği/ rang
• 1 10km sevi Mach ksek ying
8 niz h ( Yü
fl
/
e
m
ş
• D 70km Uçu ximu
u
8 van Ma
un
a zil/
uş
ç
T
u
•
en
me i
•M
ne e tab biyle
e
e
d in
eb et
ip
r
tot stle eti s rbo j nde
o
r
p ık te biliy l Tu esi
lk
ı. İ nıklıl a ka ode 8 sen
d
r
n
m 98
şla aya ev 2
ba esi d man k-63 rine 1
e
rd tan sek er M nte
.
’le
985
70 ız bir r. Yük e Vip enva
1
y
9
l
l
r
1
i
c leri
n
t fu be
ine al ted oy
irs ecem
es an y mek lls R uvvet dır.
f
e
m
".
o
ta
D
h
e
rd
K
ril
wk
s t 2th ly
şti unla benz nde R ava nmak
a
a
i
l
1
ge ve b k’a zeri en H ulu
ful . "H
70s on
ın
he light 9 is a Hawk very ft.
t
ağ dildi Haw ğın ü Rom det b
ç
f
a
in
9
ra
u
e
a
iz
ed iden IAR- ritish has airc
bu imal İngil . Uça uçak 18
t
r
n
t
u lam
sta ma ts. o B s. I rike
ılır
ola tip
ak
aft d its e tes ilar t clas 93 st
oim timi roto u uç k say dır. B l top
-99
r
S
c
ir rme anc sim this RIAR u".
99 üre Üç p lan b lara akta ode
a
r
A
5
k
,
I
R en tı.
1
ic
of
rfo du ed
h
ac
l o iri o nm m m
p
, IA
are l Vla
att e pe or en cern craft e wit
ya e Romte ya meta an b bulu i Şoi
t
e
e
n
r
p
h
r
f
r
n
i
y
ig tot ed
5’
le ınd uk det
ma iyl
the Au
co t a sam
dl
Ro am k 198 amiy klar r kolt 3 a
tly ool "
an t pro as us ion is e bes , the
n
m
d
ı
a
e
g
l
h
r
s
1
t
n
Ta Ara Tam i uç ake nda
res n Sc
ini e fir em w truc of th 32-4 .
y n B ta
.
P
i
a
2
u
.
r
o
h
e
e
s
t
i
n
1 uld
h on on
e
r 6 typ 988 at
d
rti ’i S
t. T f t
tut ıfının e Ma a 15
im vance ed je ne o its c ered Vipe ero" in 1 pplic
o
e
o
S
v
d
A
n
s
n
d
ry
c
id
-z
a
sı tor
an
-99 his a desig lt and far cons -Roy zero ento orce
u
o
R
Ş
v
t
F
s
i
m di.
a
is olls L " in
ir
, IA of
nd bu
gir
nia ent de a ere imple lity it e, R k-10 orce the A
a
i
n
F
a
m
w
i
f
M
m
s
Ro velop an m ypes very verab t eng aker n Air ory o
i
De man rotot raft, aneu boje tin B ania vent
r
Ro ree p airc h m le tu Mar Rom the in
g
c
i
i
b
h
T tall ts h elia s are d the in
me e to i nd r seat tere Soim
Du ust a tion aft en R-99
c
rob e eje aircr d 3 IA
Th -99 d an
IAR ndar
Sta
lC
era
N
R
A
M
O
/
YA
R
IA
N
A
OM
h
43
i
T im e
o
d
r
Ak ü’n e
16 Üss kel v
F va ol
ı ve
a
V
da
an en H bir apıld ası
l
l
Ho ard yılda na y arkm aki
s
w iki
sti a s and u,
eu
Le her bir i ü yıl . Şu pilot u
i
t
c
i
Tim ğu de ün ett eri
ilo
ro lulu nesin n üç devr göst eri p ’dir.
k
A um e
te
st
e
ir
ini
-16 a sor 009 s vler üss ip b r. Gö chut
F
r
k
ı
e
S
E
in
d
am
m
, 2 ör
”
ğe
Te ed
ri’n ağla e de in g u di edir. akta iTec
o
e
l
t
s
ğ
t
H
as
m
m
ib
in
vve F-16 ir. Y ki ek lulu lmek oluş ias “
De is b ase.
u
6
d
1
b
m
K
b
e
F-1 -201 n Air ween
va me kte nde ru a g dan To
0 de bet
Ha ro ti işme ssü’ ibi so dan man Yzb.
as
1
t
20 war fts on w th
iye u ak değ el Ü l ek mey anış
l
i
i
a
m
i
u
e
t
r
B
d
n
lk
a
tea Lee ay sh xcep ue w eir
a K dur. sınd yı Vo , Volk linde e iki
o
d
t
l
n
n
a isp n e nti r th to
m
lla şlu ara ola da ne n v
de
d ra
ve
co
6
Ho konu ’leri an d ların erso zma
-1
olo yea hem ded o team 322
ş
u
p
F
d
s
s
a
t
n
o
k
s
6
Ü
t
ı
b
d
i
'
ın
s
n
e
en rılar lının lolar tekn
F-1 er, la to let m ha dem 3 an f on
rce
d
o
e
r
a
i
2
ı
6
o
t
F
in
a
h
ş
v
y
,
a
3
F
1
t
e
a
s
r
a
e
w b
Ai
10 ncü ş ad
th ow team el te e F- the sist apt m.
i
eu
0
s
e
w
2
3
d
L
e
olk orc om on e C ea
s. H o
3 2 , be
dı.
an
orc year dem the V Air F el fr am c will b mo t
erl
lan 2 ve tmen
F
h
ğ
r
t
s
ics
i
te s
,
o
s
e
nn
l'
de
sa p 3 2 e ği
ist : 1
e A ry tw olke 2010 land erso The . Thi -16
lN
r
i iki
h
a
k
e
t
.
t
y
r
w
e
V
e
y
p se ors e F
o
ing ev of arl the of
rac re m
h
a
s
eR
ha bat/C 5.06 m
vid base cess In e l Ne ised Airb advi for t
Th
o
C
r
1
.
.88
r p Air suc ing oya pr den two ilot
ral tte h:
ne üre engt ht: 4 96m.
y fo rden rge tour the R s com war and lay p
e
t
i
M
G
l
g
i
a
la of
/
• uk/L Hei n: 9. 0kg;
g
eu s,
sp
ibi
er
.
7
a
ns eeuw o the year casin team at Le ialist as di
l
k/
nl
o
k
p
li
zu ekli ngsp t: 8.5 00kg n
L rt t ird ow ent ed
c on
l
s
e
U
e
e
d
i
s
2
p as
r an pa
z
h
.
r
a
s
h
•
h
k
s
f
r
g
W
t
9
Ö
a
s
e
i
ü
/
o
1
l
Th lkel e in onal for e cu re b nical d se
• Y ıklığı ty We ght: lı tub
ne
i
Ge
ç
Vo , du diti bility e. Th ich a ech econ
a
p
e
a
ce
h
s
at
Em f w nm
ad si as
de
an ed
et
m
an ırlık/ e-of 0 ya
ma an spon Airb h of w s, fiv e his
r
K
o
pe
• ağ tak -10
re den bot che hutt
erf m s 1.2)
E
z
P
m
a
,
ü
G
r
u
c
u 0s
ch m
s/ m
wa dron o co c" S
1
ük im
an Maxi (Ma 8.000 m
eu
e
• Y /Max x F1
m
h
/
r
Le Squa lot, tw "Hit
/
1
0k
ı
ız
1
:
fo
pi bias
er mi h 70km iling : 4.22 m/sn
rlığ lant:
ı
y
P
ğ
4 Ce ge
pla To
aza : 1.
54
ış A erp
dis
de evel rvice g ran b: 2
alk /Pow
n
i
l
K
i
or
/Se lyin clim
yes ea
zam Mot
evi at s kliği um f e of
s
A
e
•
z
•
i
at
s
en
ük aximati/R
D
Y
M
•
uş il/
ür
Uç enz a s
n
m
M
a
n
• ma
av
•T
ır
•T
E
TH
DA
N
LA NDS
L
HO RLA
HE
T
NE
44
İTA
LY
A/
ITA
LY
AM
AM X In
t
ola X bir erna
r
m
a
alm k y
uh tiona
ad akta akın areb l
ı
yap yla t dırla dest e ala
as
ek
nı
ı
m
a r.
su
bs ıdır. rıml Brez ve k önle
ge on
i
a
A
l
y eşi me
M n
r
i
ko ekir c hız X g an A a Ha f gör ve t
e
nu se
M
evl aa
ce
X va
, lar
on
ş
a t lana zor da h ve g bir İ Kuvv erind rruz
EC es
ş
a
uç
t
ü
b
e
ar
al etl
re
i
n
ko M, A pi ed lirler tlard kat düz yan- eri iç göre ağı
r
A
k
i
v
al
Br
in
Ge
um M lm . Dü a v
a
ne Gen
a i ve esin şü e h biliye çak i ezily A-1
ral el
m
b
a
k
r
T
a
i
t
t
u
s
i
i
h
I
ka
ö
• M Ch Öz
nla rna m nley R izi ar gö ne sa fada ortak
AM e AM
üre ara elli
ici
ve
rın
rm hip yük
k
X
o
X
c
t
l
n
•
int is
Int
ı sa te etk aza üş
s
t
•K
Uz teba teri er /
ğla sila i ya ltıl pis ir. Eğ ek
s
u
t
an
mi erdic a gro erna
mı
t
p
m
e
at 13.23 nluk /Cre tics
h
l
s
t
e
a
t
u
r
ş
ak
Aç
w
Br sion ion nd- iona
tad siste r. En rad rde
ıkl m (4 /Len : 1
c
a
a
s
l
l
z
m
a
t
t
o
.
ır.
ili
gt
ta
th
s
It
3
i k egre r iz
8 ığ
en
i
• Y .87 m ı/Win ft 5 h: o e Br an jo is b e air ck a
din
p
u
i
i
a
i
r
ük
g
n
s
n
e
i
z
c
l
u
s
i
pa ) da rati ilia t ve t by pp raf
4.5 sek (29
t
n
n:
o
n
n
ft
,
y
5
li
eq or n g at Air F ture AMX rt an for b
• Y m (1 k/He 1 in)
u
,
h
d
i
o
i
g
ük 4 ft igh
red ppe ht, igh rce and Inte rec attle
s
• A 6.73 Em üz A 11 in t: de uce d or and subs .The is d rnat onn field
io
ai
zam 0 k pty ğır
) s tect d ra dam if n on
A es
g(
yst ion da
ece ic s MX igna nal a ssan
we lık/
i
a
1
M
K
i
g
r
1×
te
ce
n
ig
s
p
4
s
m em ,
e
a
Ro
13 ax ta lkış ..840 ht: d issi s a while equiv d ru sary eed a capa d the Italia
lls
,
n
a
b
efe les id s
n
n
f
w
A
l
l
-R • M .000 keof Ağır lb)
r
l
nc and urv ow v ent c ays om d low e of -1 b oyc
oto kg ( f we lığı/
e
.
u
b
i
y
r
v
L
e
l
a
n
a
c
P
ap os abil ner oss ow ses ltit
Sp r/P 28.7 ight
ab e-m ity ab -se IR
o
ey
• A erfo
:
0
w ud
ilit
80 werp 0 lb
zam rm
ou . Inte ility ctio sign ith p e by
i
7
e
)
a
l
n
s
o
tur an
.
i H ns
ted gra f s n he atu oor
bo t:
ız/ / P
gu ted truc lp p re a ly
fan
Ma er
ns
t
n
E
xim for
pro CM, ure a reven d
• M (7
um man
n
t
v
a
2
ide ir- d
en 1 m 1.
zil
16 spe ce
sel to-a
p
fir
• T (1.8 /Ran h) at 0 km ed:
ava 00 ge: alt /h.
i
t
3
n U NM .3
u
çu . 2 30 k de
.07
ş
m
Y
13 Ser üks 0 m
vic
00
e
i
)
k
0
• T m e ce liği/
ırm (43 ilin
.
g
Ra anm 000 f :
te
a H t)
of
cli ızı/
52 mb:
m/
s
45
PA
K İS
JF
TA
Pa -17
N/
1/S kista
n
U
PA
K IS
TA
N
im PE ve
Ç
Çin zalad R 7’y in H
so ’de y ılar. i gel alk C
i
n
se rada apıld İlk pr ştirm umh
ne
ı
o
n
.
Pa sin JF Pa toti ek ü uriye
tes kista de ya -17 a kista pin t zere ti 19
e
İsl lima n Ha pıldı dını n tas st u bir o 99 se
am t y va
a
.
a
ne
l
İ
rı çuş rta
d
le
ola
a
K
rak abad pıldı uvve ri te ı. Son mı ol u 20 klık a sinde
2
Ge
•U
0
.
s
’
a
01
ne Gen
0’d ilk p da ol Uça tleri’ tler raki n SU 3 se nlaşm FC• K zun
ral el
ne
a a ake du ğın ne ve d tes
P
l
u
•
Ö
a
.
(
C
ldı
JF
t J Pa res 200 eğ tler ER 7 sind ası
• Y inclu nat A k/Len Mür hara zelli
.
F
e
e
k
m
7
2
r
-17 ist
Pa 17
ük din çık gt ette ct kle
an i ola sene lend 006
k
e
se
h
g
r
u
l
b
i
ı
r
:
s
ç
i
ğ
r
/ de
2
a
is
k
1
t
ağ Hav ak sind rm
ı
e
ını
• Y lik/H wing /Win 4.0 m t/Cre tics w velo an an
i
a
14 Kuv lk uç e 10 için
a
p
w
ük eig tip gsp
d
s
(
:
t
4
C
sü
h
a
u
a
v
1
h
v
a
a
m
5
e F hi
er
de etl şu de
vi
n
.9
z A t: 4
i
t
to
e
•Y
ğır .77 ssile : 9.45 ft) de onics y slo C-1 na si
lar ri re da
ü
s
g
s
w
l
m
/
ı
k
i
)
n
m
ak
a
k
s
g
,
•A
S
lü
a
(
e
n
m
/
n
d
(
3
6
u
E
v
dt
d r ue
18
io
p
i
Ağ .41 mp 15 f 1 ft
o
zam
Şu
ırlı 1 k
ty w t 8 ) firs nics f the adar to t er 7 he c
iK
b
k
i
i
g
t
o
h
d
n
n
a
a
/
n
p
e
p
t
we alkış 9.1 Load (14. eigh ) Paki rot esig irfra ack ina 199 trac
13
00
t: 17 sta oty n i
igh
9
a
m
b
e
, an ni pe n 2 e w ge fr ility . Pac t to jo
t: 1 Ağırl kg d we 4 lb
00
de to
(2
to
• G 2.
as
ığ
o
e
in
d
ig ) oc
Lim 700 ı/Ma 0.062 ht: fo curr late sign ok pl 1. Th "de m Eu acqu of de tly
Pe
e
r
x
r
k
a
a
r
e
c
i
d
l
g
t
o
i
f
r
c
t
t
b
t
r
a
i/G
M
•
) and urth in 2 est ion e d ma oup pe, e an sign
(
• M ach Aza form
-lim 28.0 keof
tha the er fl 006. fligh Supe uring iden led" unti
f
0
uh 1.8 mi H ans
it: 0 lb
l
fr
ts
ig
t
r
t
a
are (1
+
/
8.5 ) offic year ircra ht te Deliv with 7 be 2003 est fl om the
be .191 ız/Ma Per
t
e
i
in
h
s
g
i
f
g Bl iall in
f
Ya
ack y i Isl t's fi ting ries t a mo g re n Ch ht o e
rıç knot ximu orm
nd am rst an o t di
pla ina f th
a
a
s
m
•
S
n
p
f
u
.
d
pid
h
,
• T 3.4 Se
i
e
a
p
c
ı/C 2.2 sp ce
ers cted bad. ublic eval e Pa ed de ed w the
ava 80 yir
o
e
0
ua kis sig ith
Th
, o its
n U km Me 1.352 mba 5 km ed:
a
n 1 firs e P eria tion tan n
t
n
JF
/
çu
8 F t J ak l d
ş İ (1.88 zili /F km ( radiu h)
be Air
i
F
i
e
rtif 0 N er 84
s
g
s
s
F
b
t
a
p
:
1
a
0
o
r
n
l
as
7
r
n
a
u
M
y
m
in rce
y
ary sq
A
16 ı/Ser = 2. rang i)
201 uad ir Fo took 2007
.92
vic 160 e:
r
r
0 w on ce plac
0m ec
m
e
ith , No
(55 eilin i)
14 . 2
.50 g:
6
a
irc
0f
raf
t)
t.
TÜ
R
KİY
E
47
Eurofighter Typhoon
The maiden flight of the Eurofighter prototype took
place on 27 March 1994. DASA Chief Test Pilot Peter
Weger took the prototype on a test flight around
Bavaria. The 1990s saw significant arguments over
work share, the specification of the aircraft and even
participation in the project. Initial requirements were:
UK: 250 aircraft, Germany: 180, Italy: 121 and
Spain: 87. The share of the production work
was divided among the countries in
proportion to their projected procurement –
British Aerospace (Today BAE Systems)
%33, DASA (Today EADS) %33, Aeritalia
(Today Finmeccanica) %21, CASA (Today
EADS) %13
ALMANYA / GERMANY
Eurofighter'ın ilk uçuşu 27 Mart 1994 MesserschmittBölkow-Blohm'un test pilotu Peter Weger tarafından
Bavyera (Almanya) dolaylarında gerçekleştirildi. Son
olarak uçağın üretimiyle ilgili yapılan anlaşma
sonucunda; İngiltere 250, Almanya 180, İtalya 121 ve
İspanya 87 Eurofighter sipariş etmiştir. Payların son
şekli şöyledir; British Aerospace (Bugün BAE Systems)
%33, DASA (Bugün EADS ) %33, Aeritalia (Bugün
Finmeccanica) %21, CASA (Bugün
EADS) %13
Avrupa’nın gelişmiş Swing-Role
kabiliyetli uçağıdır.
Eurofighter Typhoon
Genel özellikler / General characteristics
G Azami Sürat/Maximum speed:
At altitude/İrtifada: Mach 2 (2.495 km/h/1.550 mph)
At sea level/deniz seviyesi: Mach 1.2 (1.470 km/h/910 mph)
G Menzil/Range: 2.900 km (1.800 mi)
G Muharebe yarıçapı/Combat radius: 1.389 km (750 nmi)
G
G
G
G
G
G
Seyir Menzili/Ferry range: 3.790 km (2.350 nmi)
Uçuş tavanı irtifası/Service ceiling: 19.810 m (64.990 ft)
Tırmanma sürati/Rate of climb: >315 m/s (62.000 ft/min)
g-limiti/g-limits: +9/−3 g(231)
Yüksüz Ağırlık/Empty weight: 11.000kg (24.250lb)
Azami Kalkış Ağırlığı/Max takeoff weight: 23.500kg (51.809lb)
48
Antonov An-26 (Nato rapor adı: Curl) çift motorlu hafif
turboprop nakliye uçağıdır ve Antonov An-24'den
geliştirilmekle birlikte askeri kullanıma özgüdür. İlk
olarak 1969'da görülmüştür, geniş kargo rampası ile
birlikte arka gövdede değişiklikler olmuştur. Bununla
birlikte An-26 Çin'de Xian Uçak Fabrikası tarafından
lisanslı olarak Y-14 adında üretilmektedir, ismi Y-7
serisi olarak değiştirilmiştir. 50’yi aşkın ülkede
kullanılmaktadır.
Genel özellikler/General characteristics
G Mürettebat/Crew: 4 (2 pilot, 1 radyo operatörü/mühendis,
seyrüseferci)
G Kapasite/Capacity: 40 yolcu/passanger
G Uzunluk/Length: 23.8 m (78 ft 1 in)
G Kanat açıklığı/Wingspan: 29.2 m (95 ft 9½ in)
Performans/Performance
G Standard Seyir Hızı/Cruising speed: 440 km/h
G Menzil/Range: 2.550 km
G Tavan Uçuş Yüksekliği/Service ceiling: 7.500 m (17.000 ft)
Antonov An-26
After successful operations of the An-24T tactical
transport in austere locations, interest in a version with
a retractable cargo ramp increased. Initial studies for
the retractable ramp were carried out as part of the
projected An-40 medium transport. When given the goahead for the An-26 in March 1968 the Antonov OKB
adapted the ramp design of the An-40 to the An-24
fuselage, thus was born the An-26.
G
G
G
G
G
Yükseklik/Height: 8.32 m (27 ft 3½ in)
Boş ağırlık/Empty weight: 15.020 kg (33.110 lb)
Faydalı yük toplamı: 4.500 kg (9.900 lb)
Azami Kalkış Ağırlığı/Max takeoff weight: 24.000 kg (53.000 lb)
Motor/Powerplant: 2× Progress AI-24VT turboprop.
SLOVAKYA / SLOVAKIA & SIRBISTAN / SERBIA
Antonov An-26
SAAB-105
JF-17
F-16
PAKİSTAN / PAKISTAN, AVUSTURYA / AUSTRIA
49
50
C-295, Çok Amaçlı Nakliye Uçağı
C-295, Multi-Purpose Transport Aircraft
The C-295 is a further development of the commercially successful Spanish–Indonesian transport aircraft CASA
CN-235 with a stretched fuselage, 50% more payload capability and new PW127G turboprop engines. The C-295
made its maiden flight in 1998.
The CASA C-295 is a twin-engined medium-range multi-purpose transport aircraft produced by the Spanish
manufacturer CASA, Construcciones Aeronáuticas SA, today EADS CASA (Airbus Military). The C-295 is also
available as a maritime patrol aircraft (ASW).
G
G
G
G
G
Mürettebat/Crew: Two
Kapasite/ Capacity: 71 troops
Yük kapasitesi/Payload: 9,250 kg (20,392 lbs)
Uzunluk/Length: 24.50 m (80 ft 3 in)
Kanat açıklığı/Wingspan: 25.81 m (84 ft 8 in)
G Azami hız/ Maximum speed: 576 km/h (311 knots. 358 mph)
G Seyir sürati/Cruise speed: 480 km/h (260 knots. 300 mph)
G Menzil/Range: 4.300 km (2.600 mi) 2.300 nmi; (with 4.550
kilograms (10.000 lb) payload)
F-16A
G Yükseklik/Height: 8.60 m (28 ft 3 in)
G Yüklü ağırlık/Loaded weight: 9.250 kg (20.392 lbs)
G Maksimum kalkış ağırlığı/Max takeoff weight: 23.200 kg
(51.146 lbs)
G Motor/Powerplant: 2× Pratt & Whitney Canada PW127G
G Uçuş tavan yüksekliği/Service ceiling: 7.620 m (25.000 ft)
G Kalkış pist uzunluğu/Takeoff run: 2.200 ft (670 m)
G İniş pist uzunluğu Landing run: 1.050 ft (320 m)
C-130
BELÇİKA / BELGIUM, ÜRDÜN / JORDAN, POLONYA / POLAND
C-295, İspanya ve Endonezya tarafından geliştirilerek CN-235 uçağının gövdesinin uzatılması, yük taşıma
kapasitesinin artırılması ve yeni PW127G turboprob motoru ile daha gelişmiş bir uçak
başarı ile ortaya çıkmış oldu.
CASA C-295 çift motorlu orta menzil çok amaçlı nakliye uçağı CASA (Bugün EADS
CASA-Airsus Military) tarafından üretilmiştir. CASA C-295 Deniz Karakol uçağı
görevi için de uygundur.
51
C-27J Spartan
1995 senesinde Alenia ve Lockheed Martin şirketleri G-222 uçağının geliştirilmesi görüşmelerine
başladılar. Bu kapsamda uçakta C-130J’lerde olduğu gibi cam kokpit ve daha gelişmiş bir motor olan dört palli
pervaneye sahip T-64G motoru kullanılacaktı. 1996 yılında uçağın adı C-27J kondu. Amerikalılar kendi versiyonları
olan C-27A’yı yarattılar. Alenia ile Lockheed Martin’in stratejik işbirliği sonucunda ortaya
Lockheed Martin Alenia Tactical Transport Systems çıktı. Yeni Uçağı Rolls Royce AE
2100 motoru ile donattılar ve menzil %35, hızda %15 arttı.
In 1995, Alenia and Lockheed Martin began
discussions to improve Alenia's G.222 using C-130J's
glass cockpit with a more powerful version of the G.222's T64G
engine and four-blade propellers. The companies began a program for the improved G.222, named C-27J in 1996. This was
a US military type designation based on the G.222's C-27A US designation. Then the design was changed to use the C-130J
Super Hercules's Rolls-Royce AE 2100 engine and six-blade propeller. Alenia and Lockheed Martin formed Lockheed Martin
Alenia Tactical Transport Systems (LMATTS) for the development of C-27J in 1997.[1] The C-27J has a 35% increase in
range and a 15% faster cruise speed than the G.222.
G Mürettebat/Crew: Asgari iki / Pilot ve Yrd. Pilot (Bazen
Yükleme Peroneli)/Minimum two: pilot. co-pilot. (plus
loadmaster when needed)
G Kapasite/Capacity: 60 Personel. 46 Paraşütçü veya 36
Seyyar yatak ve 6 Sıhhiyeci/60 troops or 46 paratroops or
36 litters with 6 medical personnel
G Yük Kapasitesi/Payload: 11.500 kg (25.353 lb)
G Azami Hız/Maximum speed: 602 km/h (374 mph; 325 kn)
G Standard Seyir Hızı/Cruising speed: 583 km/h
(362 mph; 315 kn)
G Asgari Kontrol Hızı/Minimum control speed: 194 km/h;
121 mph (105 kn)
G Menzil/Range: 1.852 km (1.151 mi; 1.000 nmi) with 10.000
kilograms (22.000 lb) payload
Uzunluk/Length: 22.7 m (74 ft 6 in)
Kanat Açıklığı/Wingspan: 28.7 m (94 ft 2 in)
Yükseklik/Height: 9.64 m (31 ft 8 in)
Yüksüz Ağırlık/Empty weight: 17.000 kg (37.479 lb)
Azami Kalkış Ağırlığı/Max takeoff weight: 30.500 kg
(67.241 lb)
G Motor/Powerplant: 2 × Rolls-Royce AE2100-D2A turboprop.
3.460 kW (4.640 hp) each
G
G
G
G
G
G Menzil (6Ton Yük ile)/Range at 6.000 kg payload: 4.260 km
(2.650 mi; 2.300 nmi)
G Standard Seyir Menzili/Ferry range: 5.926 km
(3.682 mi; 3.200 nmi)
G Tavan Uçuş Yüksekliği/Service ceiling: 9.144 m (30.000 ft)
ROMANYA / ROMENIA
C-27J Spartan
52
F-16
F4-E/2020
Envanter Geçişi
Türk Hava Kuvvetlerinin
envanterinde bulunan uçaklardan
aşağıda adı geçenler geçiş
yapacaklardır. Bu uçaklar aynı
zamanda statik display olarak
ziyaretçilerin görüşlerine
sunulacaktır.
NF-5
T-37
SOLO TÜRK
T-38
SF-260
53
RF-4E
CN-235
Inventory Flypast
Some of the aircraft in service in
TuAF and whose names
mentioned below will fly pass.
Also, these aircraft will be
displayed on the ground for the
visitors.
Tip/Type ..........Adet/ Quantity
F-16 ............................3
F4-E/2020 ...................3
NF-5 2000 ..................3
T-41 ............................3
SF-260 ........................3
T-37 ............................3
KT-1 ...........................3
T-38 ............................3
T-34 ............................1
CN-235 .......................1
C-160 ..........................1
C-130 ..........................1
KC-135 .......................1
Cougar .......................3
COUGAR
C-130
KC-135
TÜRKİYE / TÜRKİYE
C-160
54
Türk Hava Kuvvetleri’nin Modernizasyonu: Statik Gösteri
Turkish Air Force Modernization: Static Display
KT-1 Eğitim Uçağı / KT-1 Training Aircraft
Türkiye’nin havacılık ve uzay merkezi konumunda olan Şirketimiz ile Korea
Aerospace Industries, Ltd. (KAI) firması arasında 18 Temmuz 2007 tarihinde
TAI tesislerinde düzenlenen törende Temel Eğitim Uçağı Üretimi sözleşmesi
imzalanmıştır. Savunma Sanayii İcra Komitesi’nin (SSİK) 20 Haziran 2007
tarihinde düzenlenen toplantısında, Temel Eğitim Uçağı projesi için KAI firması
ile KT-1 uçağı için sözleşme görüşmelerine başlama kararı alınmıştır.
Diğer taraftan, 3 Ağustos 2007 tarihinde ise SSM ile KAI firması arasında
Temel Eğitim Uçağı Tedarik Anlaşması, Hava Kuvvetleri Komutanlığı
temsilcileri, Güney Kore Cumhuriyeti Büyükelçisi, KAI ve TAI yetkililerinin
katılımlarıyla imzalanmıştır. Program çerçevesinde tedarik edilecek olan toplam
40 adet KT-1T Temel Eğitim Uçağı’nın beş adedi KAI tesislerinde, geriye kalan
35 adet uçağın üretimi, montajı, uçuş testleri ve teslimatları TAI tarafından
gerçekleştirilecektir. Program kapsamında, TAI’ta 2008 yılı sonunda üretimine
başlanılan ilk uçağın (Programın 6’ncı uçağı) motoru 25 Ağustos 2010
tarihinde ilk kez çalıştırılmış ve ilk uçuşu ise 5 Ekim 2010 tarihinde, TAI
pilotları Ercan ÇELİK ve Murat ÖZPALA tarafından, başarı ile
gerçekleştirilmiştir. Hali hazırda uçuş hattında bir adet, yer testlerinde beş adet
ve montaj hattında altı olmak üzere toplam oniki adet uçağın işlemleri devam
etmektedir.
The contract for the Basic Trainer Aircraft was signed between TAI and Korea
Aerospace Industries, Ltd. (KAI), at a ceremony, held at TAI’s facilities on 18
July 2007.
In order to meet the future basic trainer aircraft requirement of the Turkish Air
Force Command (TuAF), a Request for Proposal was issued by the
Undersecretariat for Defense Industries (SSM) in January 2006. Embraer
(Brasil) and KAI (South Korea) companies sent their proposals to SSM in July
2006. The evaluation activities, realized by SSM and TuAF teams, were
completed by June 2007.
At the Defense Industry Executive Committee Meeting held on 20 June
2007, the contract negotiations were decided to be initiated with KAI.
In line with the resolution of the Defense Industry Executive Committee held
on June 20, 2007, contract negotiations were started between SSM and KAI.
Following the completion of negotiations between TAI and KAI, a contract was
signed between the two companies on 18 July 2007.
On the other hand, the “Basic Trainer Aircraft Procurement Agreement” was
signed between SSM and KAI on August 3, 2007, with the participation of the
Ambassador of South Korea and representatives of TuAF, KAI as well as TAI.
Under the program, the manufacturing, assembly, flight test and delivery of a
total of 40 firm (+15 optional) Basic Trainer Aircraft, planned to replace the
existing T-37s that are in the inventory of TuAF, will be realized by TAI.
• Mürettebat/Crew: 2
• Azami Kalkış Ağırlığı/Maximum take-off weight: 2.540 kg (5.600 lb)
• Motor/Powerplant: 1X Pratt & Whitney Canada PT6A-62. 950 hp (708 kW)
• Azami Hız/Maximum speed: 648 km/h (350 knots. 357 mph)
• Menzil/Range: 1.688 km (900 nmi. 828 mi) at 7.620 m (25.000 ft).
• Tırmanma Hızı/Rate of climb: 16.2 m/min (3.500 ft/min)
işlemleri yürütülmektedir.
Tadilat ve test işlemlerinin yanı sıra, proje kapsamında değiştirilen veya ilave
edilen tüm sistemler ile bunların birlikte çalıştığı sistemlerin yer ve uçuş
fonksiyonel testleri, performans uçuş testleri ile uçak gayri faal durumda iken
gerekli olan periyodik, planlı ve plansız bakımların tamamı da program
kapsamında Şirketimiz tarafından yapılmaktadır.
TAI dışında, Programda Boeing firması alt sözleşmecisi olarak Havelsan,
Havelsan Teknoloji Radar, MIKES ve THY firmalarının da iş payları mevcuttur.
Barış Kartalı (HİK) / Peace Eagle (AEW&C)
Savunma Sanayii Müsteşarlığı (SSM) ile Boeing firması arasında B737-700
tipi Havadan Erken İhbar ve Kontrol Uçağı’nın (HİK) tedarikine yönelik
imzalanan sözleşme, 23 Temmuz 2003 tarihinde yürürlüğe girmiştir.
Barış Kartalı Programı çerçevesinde Türkiye, Amerikan Boeing firmasından
dört adet (artı iki opsiyon) B737 tipi Havadan Erken İhbar ve Kontrol (HİK)
uçağı ve bir adet Yer Destek Sistemi satın almıştır. Söz konusu programda alt
yüklenici olan TAI ile Boeing firması arasında Ocak 2004’de “Yapısal
Modifikasyon, Sistem Enstalasyonu, Kontrol, Test ve Teslim” işlemlerini
kapsayan bir sözleşme imzalanmıştır. Program çerçevesinde ilk uçağın
işlemlerine Boeing-Seattle tesislerinde devam edilmekte olup, diğer üç uçak
ise TAI tesislerine gelmiştir.
Boeing-Seattle'da tadilat işlemleri devam eden ilk uçak üzerinde tadilat
çalışmalarına katılarak eğitim gören TAI ekibinin önderliğinde yürütülen tadilat
işlemleri büyük ölçüde tamamlanmış olup, halihazırda üç uçak üzerinde test
The prime contract, which was signed between the Boeing Company and the
Undersecretariat for Defense Industries (SSM) on 4 June 2002, for the
acquisition of four B737-700 Airborne Early Warning and Control (AEW&C)
Aircraft, became effective on 23 July 2003. Under the contract, a total of four
(+2 optional) AEW&C Aircraft and one Ground Support System were procured
from the Boeing Company.
Within the framework of the program, an agreement regarding “Structural
Modification, Systems Installation, Control, Test and Delivery” activities was
signed between the Boeing Company and the sub contractor TAI in January
2004.
Under the program, in which the modification activities of the first aircraft are
carried out at Boeing-Seattle, the remaining three aircraft are modified at TAI’s
facilities, under the leadership of TAI team, trained on the first aircraft at BoeingSeattle. Modification activities of three aircraft are almost over and test activities
are being performed.
In addition to modification and test activities, the ground and flight function
tests, performance flight tests as well as periodic, planned and unplanned
maintenance of changed and/or additional systems and the sub-systems will be
realized by TAI.
Besides TAI, Havelsan, Havelsan Teknoloji Radar, MIKES and Turkish Airlines
(THY) will also take part in the program as subcontractors of Boeing.
55
• Servis irtifası: 30.000ft (ASL)
• Havada Kalış Süresi: 24 saat
• Normal Seyir Hızı: >75 kts
• Çevre şartları: 15kts yan rüzgar, 20 kts baş rüzgarı, sıcaklık, nem, yağmur
ve buzlanma limitleri, MIL-HDBK-310 ile tanımlanmıştır.
ANKA, MALE İHA / ANKA, MALE UAV
TAI mühendisleri tarafından tasarlanan ve birçok yerli alt yüklenici firmanın
da görev aldığı Türk İnsansız Hava Aracı “ANKA”nın montajı ve üretimi
tamamlanarak, 16 Temmuz 2010 tarihinde TAI tesislerinde düzenlenen törenle
hangardan çıkmıştır. Hangardan çıktıktan sonra motoru da çalıştırılan ANKA,
kendi kategorisinde dünyanın en iyi operatif sistemi olmayı hedeflemektedir.
Sistem Tanımı: Gece ve gündüz, kötü hava şartları da dahil, keşif,
gözetleme, sabit/hareketli hedef tespit, teşhis, tanımlama ve takip amaçlı,
gerçek zamanlı görüntü istihbaratı görevlerine yönelik geliştirilmekte olan
ANKA Sistemi, söz konusu görevleri yerine getirmek amacıyla aşağıdaki faydalı
yükleri taşımaktadır:
• Elektro Optik Gündüz Kamera (EO Day TV),
• Gündüz (EO-ElectroOptic) / Kızılötesi (IR-InfraRed) / Lazer Mesafe Bulucu
(LRF-Laser Range Finder) & Lazer İşaretleyici (LD-Laser Designator) ve Spotter
Faydalı Yükü,
• SAR/MTI-ISAR Faydalı Yükü
Tümüyle kompozit yapıda tasarlanan hava aracı; mono blok gövde,
sökülebilir kanat ve V-kuyruk ile katlanabilir iniş takımı, yedeklemeli kontrol
yüzeyleri, ekipman bölmeleri, servis kapakları gibi bileşenlerden oluşmaktadır.
Yapıda kompozit ya da gereken yerlerde metal bileşenler, omurga, çerçeve,
sehpalar yer almaktadır. Arkadan itişli, piston-pervaneli tipli motor ile
takatlandırılan platformda, gövde içi yakıt sistemi; kanat hücum kenarları,
pervane ve diğer çeşitli ekipmanlarda buz önleme/giderme sistemleri;
cihazların ısıtma/soğutma ihtiyaçlarına göre çevresel koşullandırma sistemleri
gibi çeşitli alt sistemler yer almaktadır.
Bunların yanı sıra, uçuş kontrol bilgisayarına bağlı çeşitli uçuş algılayıcıları
(pilot-statik sensör, EGI (entegre GPS/INS), hareket/sıcaklık/basınç
algılayıcılar, vs.), hareketlendiriciler, haberleşme ve tanıtma sistemleri, görev
kontrol, kayıt ve izleme sistemleri, ara yüz üniteleri, kontrol üniteleri gibi
aviyonik birimler bulunmaktadır.
Teknik Özellikler: ANKA sistemi temel performans parametreleri aşağıda
açıklanmaktadır:
Türk Başlangıç ve Temel Eğitim Uçağı (HÜRKUŞ)
The Turkish Primary and Basic Training Aircraft (HÜRKUŞ)
Türk Başlangıç ve Temel Eğitim Uçağı (HÜRKUŞ) Geliştirme Programı, Mart
2006’da Savunma Sanayii Müsteşarlığı ile TAI arasında imzalanan anlaşma ile
yürürlüğe girmiştir. Program çerçevesinde, özgün bir eğitim uçağı prototipinin
tasarlanması, geliştirilmesi, test ve doğrulamasının yapılması, üretiminin ve
Turkish Aerospace Industries, Inc.(TAI) introduced its first operative-class
unmanned aerial vehicle named ANKA on Friday, 16 July 2010.
Program Definition: ANKA, Turkish Indigenous MALE (Medium Altitude
Long Endurance) Unmanned Aerial Vehicle (UAV) System Program signed
between the Undersecretariat for National Defense (SSM) and TAI at December
24, 2004 to meet the MALE UAV requirements of Turkish Armed Forces (TAF).
Program covers design, development, production, test and delivery of three air
vehicle prototypes, all related ground systems and technical documentation,
consist of "Conceptual Design", "Preliminary Design", "Detail Design and
Development" and "Tests and Evaluation" phases. During the development
phase, a Systems Integration Laboratory (SIL), where system elements and
their interfaces will be developed and integrated is established.
System Definition: With ANKA system, which is developed for day and
night real time image intelligence for surveillance, reconnaissance,
fixed/moving target detection, identification and tracking missions; the following
payload can be carried on board:
• Electro-Optical Day Camera (EO Day TV),
• Day Camera (EO-Electro Optic) / Thermal Camera (IR-Infrared) / LRF
Laser Range Finder & LD-Laser Designator and Spotter,
• SAR-Synthetic Aperture Radar / MTI- Moving Target Indicator & ISARInverse SAR.
Full composite airframe is composed of monocock fuselage, detachable
wing and V-Tail, retractable landing gear, equipment bays, service doors and
other structural components. The air vehicle is powered by a pusher type
piston-prop propulsion system. The airframe is equipped with miscellaneous
sub systems like fuel system; de/anti-ice devices; environmental conditioning
system for cooling/heating requirements of the compartments.
The avionics system includes a Flight Management System (FMS);
integrated to FMS, flight sensors (pitot-static sensor, embedded GPS/INS,
magnetic heading, displacement, temperature, pressure transducers),
actuators; dedicated communication and identification devices; mission control,
record; and other control and interface units.
Technical Specifications: ANKA system basic performance parameters
are as follows:
• Service Ceiling: 30.000 ft
• Endurance: 24 hrs
• Cruise Speed: >75 kts
Environmental Conditions: 15 kts side wind, 20 kts head wind; temperature,
humidity, rain and icing limits as defined in MIL-HDBK-310.
sertifikasyonunun gerçekleştirilmesi, ve sisteme ait teknik veri paketinin
oluşturulması hedeflenmektedir. HÜRKUŞ, EASA CS 23 kurallarına göre
tasarlanarak, sertifiye edilecektir. HÜRKUŞ adı verilen Türk Başlangıç ve Temel
Eğitim Uçağı, gece ve gündüz görev yapabilme kabiliyeti ile öğretmen ve
öğrenci pilotun arka arkaya oturduğu, tek turboprop motorlu bir konfigürasyona
sahip olacaktır. Uçak ayrıca, genel kullanım, aletli uçuş, seyrüsefer ve
formasyon eğitim aşamalarını gerçekleştirebilme özelliklerini de taşıyacaktır.
HÜRKUŞ, standart uçak sistemlerinin yanı sıra, kabin basınçlandırma, fırlatma
sistemi, uçak üzeri oksijen üretimi sistemine (OBOGS) de sahip olacaktır.
HÜRKUŞ projesinde teknik özelliklerin sağlanmasının yanı sıra ürünün insan
ilişkisi ile ilgili de çalışmalar yapılmaktadır. HÜRKUŞ insan makine arayüzünün
uygun bir şekilde sağlandığı, pilot güvenliği; pilot rahatlığı, kullanılabilirlik,
güvenlik ve idame edilebilirlik kriterlerinin ergonomik açıdan da düşünüldüğü
bir uçak olacaktır. Antropometrik sınıflar dahilinde; en küçük boylu pilotun
rahatlıkla görüşünün ve erişiminin sağlanmasının yanı sıra en büyük vücut
ölçülerine sahip pilotun da uçak içinde kontrol ve göstergeleri rahat kullanması,
rahat bir biçimde uçak içinde bulunabilmesi sağlanacaktır. HÜRKUŞ’un dış
görüş açıları ön pilot için aşağıya doğru 110 ve arka pilot için aşağıya doğru 50
olarak belirlenmiştir. Üzerinde halen çalışılmakta olan kokpit yerleşimi için
kontrol ve göstergeler önem sıralarına göre gruplandırılmış olup bu sırayla
yerleştirilmektedir.
56
The Turkish Primary and Basic Training Aircraft (HÜRKUŞ) Development
Program became effective with the agreement signed between the Under
secretariat for Defense Industries and TAI in March 2006.
Within the framework of the program; design, development, testing,
verification, manufacturing and civil certification of an indigenous training
aircraft is going to be performed. Hürkuş will be designed and certified in
accordance with EASA CS 23 standard.
Hürkuş is going to have night and day mission capability, tandem seating and
a single turboprop engine. With this aircraft, general purpose, instrument flight,
navigation and formation training phases will be realized. In order to realize
these training stages; the aircraft will have the standard aircraft systems, cabin
pressurization, escape system and oxygen system.
In HÜRKUŞ project, besides of providing many technical properties, there
are studies made on human machine interface, and the relation of human with
the aircraft. HÜRKUŞ will be an aircraft in which the human machine interface is
provided, and pilot’s safety, comfort, usability, and maintainability requirements
are satisfied.
In the aircraft, considering the anthropometric range, the smallest size pilot
will be provided with a comfortable view and functional reach while the largest
pilot will be able to use all controls comfortably, and will be comfortable seated
in the aircraft.
There will be a 110 outside view for the front pilot, and 50 outside view for
the rear pilot.
For the cockpit layout, which is still being worked on, careful consideration
according to importance is given to the placement of controls and displays.
Teknik Özellikler / Technical Specifications:
• Seyir Hızı/Cruise Speed: > 250 kts
• G Limitleri/G Limits: +7g / -3.5 g
• Tırmanma/Climb: 15000 ft in 5 min
• Oturma Düzeni/Seating configuration: Stepped tandem
• Basınçlandırma/Pressurization: Yes
• Anti-G system: Yes
• Anti-G sistemi/OBOGS: Yes
• 0/0 Fırlatma koltuğu/0/0 Ejection seat: Yes
• Aviyonikler/Avionics: All digital
firmaları ile uzun dönemli ticari ilişkiler için de sağlam temeller oluşturma
şansını yakalamıştır.
Proje kapsamında Türkiye’de ilk kez FAR21/JAR21 uyumlu bir tasarım
organizasyonu TAI’ta oluşturulmuştur. A400M uçağı, ilk uçuşunu, 11 Aralık
2009 Cuma günü, İspanya Sevilla'da başarı ile gerçekleştirmiştir. Uçak Türkiye
saati ile 11.15’de havalanıp, 3 saat 47 dakika sonra başarı ile inişini
gerçekleştirmiştir. Uçuş, 2’si pilot 4’ü mühendis toplam 6 kişilik test ekibi
tarafından gerçekleştirilmiştir. Toplam 127 ton ağırlıkla havalanan A400M
Uçağı, 15 ton ağırlığında uçuş test ekipmanı taşıdı. A400M, 4570 metre
yüksekliğe çıkarken saatte 485 kilometre hıza ulaştı.
A400M Ulaştırma Uçağı / A400M Transport Aircraft
Şirketimizin “Milli Sanayi Kuruluşu” olarak ülkemizi temsilen katıldığı
A400M Nakliye Uçağı Programı çerçevesinde Türk Hava Kuvvetleri Komutanlığı
için 10 adet uçak tedarik edilecektir. TAI, katılımcı ülkelerin (Almanya, Belçika,
Fransa, İngiltere ve İspanya) havacılık endüstrileri ile birlikte uçağın tasarım ve
üretiminde sorumluluk üstlenmiş bulunmaktadır. A400M Uçağı’nın Ön Orta
Gövde, Arka Gövde Üst Bölümü, Paraşütçü Kapıları, Acil Çıkış Kapısı, Arka Üst
Kaçış Kapağı ve Kuyruk Konisi gibi ana yapısal komponentlerin yanı sıra en
önemli uçuş kontrol yüzeylerinden olan Kanatçık (Aileron) ve Sürat Frenleri’nin
(Spoiler) tasarım ve üretimi TAI mühendis ve teknisyenleri tarafından
gerçekleştirilmektedir. Yapısal komponentlere ilaveten, A400M Uçağı’nın tüm
iç ve dış aydınlatma sistemleri ile temiz/atık su sistemlerinin birinci derece
tasarım ve tedarik sorumluluğu da TAI tarafından üstlenilmiş bulunmaktadır.
Ayrıca, A400M uçağının tüm gövde kablo donanımı TAI mühendis ve
teknisyenleri tarafından imal edilmektedir. A400M Programı ile TAI, dünyadaki
iki büyük uçak üreticisinden birisi olan Airbus’ın güvenilir bir tasarım/üretim
endüstriyel ortağı olmuş, gelecekteki Airbus programlarından pay alma
konusunda büyük bir avantaj yakalamıştır. Bununla birlikte A400M Programı
için kurulan Airbus Military S.L. (AMSL) şirketinde Airbus, EADS-CASA ve
Flabel ile birlikte kurucu ortak olarak yer alan TAI, Avrupa’nın büyük uçak üretici
GÖKTÜRK UYDU SİSTEMİ
22 Haziran 2005 tarihinde gerçekleştirilen Savunma Sanayi İcra
Komitesi’nde alınan karar ile TAI, uydu projelerinde ana yüklenici olarak
belirlenmiştir. SSM tarafından yürütülen GÖKTÜRK-1 projesinin amacı; Türk
Silahlı Kuvvetlerinin ihtiyacı olan coğrafi kısıtlama olmaksızın dünya üzerinde
herhangi bir bölgeden askeri istihbarat amaçlı yüksek çözünürlüklü görüntü
elde edilmesine imkan tanıyacak bir uydu ve yer sistemlerinin teknoloji
transferi, ortak geliştirme ve ortak kullanım prensipleri doğrultusunda tedarik
Under the A400M program, in which TAI is representing Turkey as the
“National Industry Institution”, a total of 10 A400M aircraft will be procured for
the Turkish Air Force Command. To compensate for the 10 A400M aircraft to be
procured by Turkey, TAI shall undertake the structural work share which is
corresponding to 7.15% of the total work and systems work package, which is
1.26%.
As a partner of Airbus Military S.L., TAI has been participating in the design
and development activities of the A400M aircraft with the leading European
aerospace companies namely; Airbus (France, Germany, Spain and UK), EADS
CASA (Spain) and FLABEL (Belgium) from the beginning of the program.
With this program, TAI shifts to “build-to design” method from “build-toprint.” Being a partner of Airbus Military S.L. (AMSL), our Company will not
only own design rights, but also become a partner of Design Organization
Approval (JAR-21 PART JA) under AMSL since AMSL has design rights, in
general, and type certificate (JAR-25). These approvals will make TAI a
company, that has control over all the processes including design, test,
certification and delivery.
Taking place as a risk sharing partner in the program, TAI will manufacture
the parts under its responsibility in each new aircraft order. The parts, which are
under the responsibility (design & production) of TAI are; forward center
fuselage, rear fuselage upper shell, parachute doors, emergency exit doors, tail
cone, lightning and water/waste systems and aileron and spoiler.
In addition to structural components, TAI is level 1 responsible of the lighting
and water/waste systems of the A400M program. Furthermore, the fuselage
harness fitting of the A400M is also manufactured by TAI engineers.
edilmesidir. Proje kapsamında ayrıca Uydu Montaj Entegrasyon ve Test
tesisinin TAI’da kurulması planlanmaktadır. TAI’ın Proje hedefleri; Keşifgözetleme uydu sistemlerine yönelik sistem mühendisliği, sistem tasarımı,
üretim, entegrasyon / test faaliyetlerinde ve sorumlu olarak belirlendiği alt
sistemlerde ana yüklenici firmaya karşı sorumlu olarak doğrudan katılımdır.
Proje teklif hazırlama sürecinde TAI, ana yüklenici adayı EADS ASTRIUM
(İngiltere), OHB-SYSTEM (Almanya), TELESPAZIO (İtalya) firmaları ile teklif
hazırlama çalışmalarını yürütmüştür.
57
Satellite System (GÖKTÜRK)
Elektro-Optik (EO) Keşif ve Gözetleme Uydu Sistemi
(GÖKTÜRK) / Electro-Optical (EO) Reconnaissance
and Surveillance Satellite System (GÖKTÜRK)
In accordance with the resolution taken at the Defense Industry Executive
Committee meeting of June 2005, TAI was designated as the main local partner
in GÖKTÜRK Program.
The aim of the GÖKTÜRK-1 project is procurement of a satellite and related
ground systems required by Turkish Armed Forces in line with technological
cooperation, joint development and joint usage principles in order to meet the
requirements of acquisition of high resolution imagery for military intelligence
from any place in the world without any geographical restriction.
Within scope of this project, the National Satellite Assembly Integration and
Test Center will be established at TAI.
TAI has conducted proposal preparation activities along with bidder
companies EADS Astrium (England), OHB-System (Germany) and Telespazio
(Italy).
firması ile 5 Temmuz 2006 tarihinde Sistem Geliştirme ve Demonstrasyon
(SDD) Fazı havadan-karaya harici yük adaptörlerinin üretimi ile Yorulma
Testleri’nin TAI’ta yapılmasına yönelik bir işbirliği anlaşması imzalanmıştır. Söz
konusu anlaşma kapsamında harici yük adaptörlerinin ve aparatlarının üretimi
ile yorulma testleri TAI tarafından gerçekleştirilecektir. Bu programda TAI’ın en
büyük kazanımı, mevcut imkan ve kabiliyetlerinin yeni nesil üretim teknolojileri
ve üretim proseslerine uygun bir standarda getirilmesidir.
MTU / JSF
MTU/JSF Çok uluslu Müşterek Taarruz Uçağı (MTU/JSF) programı
çerçevesinde bu güne kadar üretilen en gelişmiş savaş uçağı F-35’in orta
gövdesinin ABD dışında tek kaynak olarak TAI tesislerinde üretilmesine yönelik
anlaşma 6 Şubat 2007 tarihinde düzenlenen MTU/JSF İmza Günü’nde Northrop
Grumman ile TAI arasında imzalanmıştır. “Son insanlı savaş uçağı” olarak
değerlendirilen MTU/JSF (F-35) uçağının en sofistike yapısal ana
bölümlerinden biri olan “Orta Gövde”, yapılan iş paylaşımı uyarınca, Amerikan
Northrop Grumman firması tarafından üretilmektedir. İmzalanan anlaşma ile
TAI, ABD dışında F-35 uçağının orta gövde bölümünü üretecek tek firma
olacaktır. TAI’nin üreteceği orta gövde miktarları Türkiye’nin alacağı uçak
miktarı, üretilecek toplam uçak sayısı gibi kriterlere bağlı olarak tespit
edilecektir. Northrop Grumman ile imzalanan anlaşmanın toplam tutarının 3
Milyar ABD Doları’nı geçmesi beklenmektedir. TAI’ın F-35 uçağının Orta Gövde
üretiminden sağlayacağı teknolojik kazanımlar:
• Hassas toleranslı ileri teknoloji kompozit parça üretimi, tasarım ve imalat
süreçleri arasında yüksek seviyede dijital entegrasyon,
• Robot kontrollü hassas delme, kesme ve bütünleştirme işlemleri,
• Sofistike yapılar için otomatik tezgahlar kullanılarak fiber yerleştirme
teknikleri,
• Yüksek teknoloji kullanarak kompozit ve metal yapıştırma teknikleri,
• Robot kontrollü hassas kaplama ve boyama uygulamaları ile
• 5. nesil savaş uçakları için gereken yüksek standartlı kalite
uygulamalarıdır.
Bu anlaşmalar ile TAI ve Northrop Grumman arasında en az 20 yıl sürecek
stratejik işbirliğinin temelleri atılmaktadır. Orta gövdede ana yüklenici olan
Northrop Grumman ile başlayan ve program boyunca devam edecek olan bu
işbirliğinin gelecekte daha da gelişerek ortak tasarım faaliyetleri için önemli
fırsatlar yaratacağı düşünülmektedir. Proje kapsamında üstlenilen iş paketlerini
gerçekleştirmek amacıyla yapılacak olan kompozit tesisi gibi alt yapı yatırımları
ile sahip olunacak kabiliyetler sayesinde TAI dünyada sayılı firmalardan birisi
olacaktır. TAI, halen yatırım faaliyetlerini sürdürmektedir.
MTU/JSF Harici Yük Adaptörü: 2003 yılında başlayan görüşmeler
sonucunda, MTU/JSF Projesi kapsamında F-35 uçağı harici yük adaptörü
(pylon) tasarım, imalat ve üretim ana sorumlusu Marvin Engineering (MEC)
JSF Center Fuselage: Under the JSF Program, a Letter of Intent (LOI) was
signed between TAI and Northrop Grumman ISS (NGISS) International on 6
February 2007. With the LOI, TAI becomes the second source for the F-35
Lightning II Center Fuselage.
Northrop Grumman, a principal member of the Lockheed Martin F-35
Lighting II Team, is responsible for designing and manufacturing of the center
fuselage for F-35 aircraft. The number of center fuselages to be produced by
TAI will be determined depending on the number of F-35s Turkey will procure
and the number of F-35s to be produced worldwide. The LOI represents a
potential value in excess of $3 billion.
Under the F-35 center fuselage production program, TAI will gain the
following technological capabilities:
• High precision advanced technology composite part production, high level
digital integration between design and production period,
• Robotic controlled drilling, cutting and integration processes,
• Fiber placement techniques with automatic machining for sophisticated
structures,
• Composite and metal bonding techniques by using high technology,
• Robotic controlled precise coating and painting applications,
• High standard quality applications required for 5th generation fighter
aircraft.
With the LOI, a strong strategic cooperation, which will last at least for 20
years, will be established between TAI and Northrop Grumman. This
cooperation, to be initiated with Northrop Grumman, the prime contractor of the
center fuselage of the F-35 Lightning II aircraft, is expected to be a long lasting
and fruitful relationship that will lead to future programs.
The infrastructural investments that are being made at TAI for the JSF center
fuselage production program, is believed to make TAI one of the few aerospace
companies that have such capabilities.
Chosen for its best-value approach, TAI exemplifies the objective of Northrop
Grumman and the entire F-35 team to bring unprecedented and innovative
technologies to the armed forces. With the initiation of the production of the F35 center fuselage at TAI’s facilities, TAI aims to become a worldwide center of
excellence by upgrading its existing technology for the production of 5th
generation combat aircraft.
JSF Pylon: Under the System Development and Demonstration (SDD) Phase
of JSF program, a Cooperation Agreement, regarding the manufacturing of airto-ground pylon and realization of Qualification Fatigue Tests at TAI facilities,
was signed with Marvin Engineering (MEC) Company, the prime contractor of
F-35 aircraft pylon manufacturing and production on 5 July 2006.
Within the framework of the agreement, production of pylons and fuel tank
adapters, which are necessary for the assembly of fuel tank on the pylon, as
well as fatigue tests will be realized by TAI.
58
Anı Malzemeleri ve Hava Gösterisi Kıyafetleri / Souvenirs
rlı
hta
a
n
a
ası
maş
t
a
krav
s
lder
o
h
ey
k/k
s
clip
e
i
t
sı /
aşa
m
at
krav
t/
roze
pins
s
clip
/ tie
kol
ısı /
rs
ask
a
t
olde
h
çan
g
dba
han
ns
utto
b
e
leev
i/s
s
e
m
düğ
hes
oac
r
b
ş/
bro
saat / watches
59
tişört / t-shirts
mouse
şapkalar / hats

Air Show Türkiye Hava Gösterisi Özel Sayısı için

Transkript

Benzer belgeler

VII - Radyo Merhaba

SM100-8web - Spormeydani.org

Bildiri PDF