n - Lojistürk dergisi

içindekiler
04 konuk - mars lojistik/ali tulgar
08 ceva, türkiye’nin en büyük deposunu açt›
10 borusan, balnak ile güçlenecek
12 gemport’un yüzde 54’ü y›lport’un
14 depo otomasyon teknolojileri
16 dhl, da¤›t›m a¤›n› geniflletiyor
18 global tedarik zinciri yönetiminde yeni bir dönem
19 omsan ankara lojistik üssü’nde
20 al›flan’dan yeni ifl ortakl›¤›
“
Bana bir dayanak noktas›
verin, Dünya’y› yerinden
oynatay›m. (*)
“
21 otomasyon teknolojilerine büyüteç
22 dosya/ lojisti¤in kar›ncalar›: forkliftler
32 gefco tedarik zincirinin halkalar›n› tamamlad›
32 saras lojistik’te iflbirli¤i anlaflmas›
32 lastik adam uyaracak
34 otomotiv mobil arfliv raf sistemleri
36 depo zeminleri için uygun çözümler
38 büyük palet/paketlerde verimli çözümler
40 ömer baybars tek / kürsü
41 cengiz vatansever / kürsü
42 atilla y›ld›ztekin / kürsü
43 asl› akkor / kürsü
44 ruhet genç / kürsü
44 ela sibel bayraktar / kürsü
43 okan aras / kürsü
(*) Arflimet
man›
Yönetim & Yay›n Dan›flflm
Okan ARAS
Sorumlu Yaz› ‹flfllleri Müdürü
Fulya B. ÖZTÜRK
Yaz› ‹flfllleri
Murat KÜÇÜK
Özlem ELGÜN HARPUTLUO⁄LU
U¤ur TATLI
Görsel Yönetmen
Yaren ÖZ
Yay›n Kurulu
Atilla Y›ld›ztekin
Baybars Ömer Tek
Erdin Çeliköz
Ak›n Toros
Özgür Ak›n
‹smail Duman
Ak›n Saka
Murat Yaflar
Adem F›rat Bulut
Mehmet Dilsizo¤lu
Cengiz Vatansever
Ruhet Genç
Reklam Grup Müdürü
Funda BAYRAKTARO⁄LU
Pazarlama Reklam Sat›fl
Asiye KARADEM‹R
Belk›s BARUT
Duygu TEZEL
Hukuk
Hasan ‹ÇÖZ
Bask›
Varano¤lu Ofset - Ferruh Varano¤lu
Mudanya Cad. Kerem Sk. No:1 Yeni
Karaman Osmangazi Bursa
Tel: +90.224 247 82 82
editörden
FULYA B. ÖZTÜRK
Bir hamamda y›kan›rken buldu¤u iddia edilen “suyun kald›rma
kuvveti” ile bilime katk› sa¤layan Yunan matematikçi, fizikçi, astronom, filozof ve mühendis “Bana bir dayanak noktas› verin, Dünya’y› yerinden oynatay›m” demifl Arflimet… Arflimet, milat önce bu
sözü söyledi¤inde a¤›r cisimler sadece kol gücüyle kald›r›labiliyordu. Makaralar, çarklar icat edildi sonras›nda ve bugün gelinen noktada endüstriyel hidrolik bilimine hakk›n› teslim etmek gerek. Endüstriyel hidroli¤in gücüyle yap›lan yeni makineler sayesinde
1920’li y›llarda ABD’de temeli at›lan forkliftler, günümüzde lojisti¤in vazgeçilmezi oldu. Türkiye’de forkliftin yayg›n kullan›m›1990’l›
y›llarla bafllayan forkliftleri bu say›m›zda mercek alt›na ald›k. Forklift sektörünün önde gelen firmalar›n yetkilileri sorular›m›z› yan›tlad› ve büyümenin kaç›n›lmaz oldu¤u görüflünde birleflti.
Dergimizin ilk sayfalar›nda yer verdi¤imiz “Konuk” bölümümüze,
bu kez geçti¤imiz haftalarda 27 milyon euro yat›r›m yapan Mars Lojistik’i ald›k. Mars Lojistik Genel Müdür Yard›mc›s› Ali Tulgar, lojistik sektörüne iliflkin önemli de¤erlendirmelerde bulundu ve ekle-
Da¤›t›m
Dünya Da¤›t›m
di: 2023 hedefinde lojistik unutulmas›n… 2023’te 500 milyar do-
Ekonomi Yay›nlar› A.fifi.. Ad›na Sahibi:
Gökçin Aras
sektörünün zay›f yönleri ve altyap› eksiklerinin tespit edilip iyileflti-
Yönetim Yeri
De¤irmenyolu Sok. Kutay ‹fl Merkezi
A Blok Bostanc›/‹stanbul
T. 0.216. 575 44 20 (pbx)
F. 0.216. 575 44 24
Yay›n dili / Konusu
Türkçe / Lojistik sektörü
‹letiflfliim
Yaz› ‹flleri: [email protected]
Reklam: [email protected]
Abonelik: [email protected]
www.lojistikdergisi.com
Lojistürk Dergisi yerel süreli yay›nd›r. 2 ayda bir yay›mlanan dergimiz, Bas›n Meslek lkeleri’ne uymaya söz
vermifltir. Lojistürk Dergisi’nin içerik ve tasar›m› Eko-nomi Yay›nlar› A.fi. taraf›ndan yarat›lm›fl olup, Fikir ve
Sanat Eserleri Yasas› kapsam›nda eser olarak koruma
alt›ndad›r. Lojistürk Dergisi’nde yer alan yaz› ve foto¤raflar› yayma hakk› ve Lojistürk markas› ve logosu Ekonomi Yay›nlar› A.fi.’ye aittir. Kaynak gösterilse dahi, hak
sahiplerinin yaz›l› izni olmaks›z›n ticari amaçlarla kullan›lamaz. Dergide yer alan yaz›lar, yazarlar›n kiflisel görüfl, yorum ve tavsiyelerini içermektedir. Ekonomi Yay›nlar› A.fi., yaz›larda yer alan bilgi, görüfl ve tavsiyeler
nedeniyle do¤abilecek maddi veya manevi zararlardan
hiçbir flekilde sorumlu de¤ildir.
lar ihracat hedefleyen Türkiye, bu hedeflerine ulaflmak için lojistik
rilme planlamas›n›n yap›lmas›na dikkat çekiyor. Bu keyifli röportaj›m›z› okuman›z› tavsiye ederim.
Yine sektörden haberleri sizlerle buluflturdu¤umuz say›m›zda analizlerimiz, de¤erli yazarlar›m›z›n makaleleri önemli ipuçlar› verecek.
Keyifli okumalar, bol cirolar…
LT KONUK
2023 hedefinde lojistik unutulmas›n
LOJ‹STÜRK
Mars Lojistik Genel Müdür Yard›mc›s› Ali Tulgar, lojistik sektörüne iliflkin önemli de¤erlendirmelerde bulundu.
Tulgar, “2023 senesinde 500 milyar dolar ihracat hedefleyen ülkemizde, bu hedeflerimize ulaflmak için lojistik
sektörünün zay›f yönleri ve altyap› eksikliklerinin net olarak tespit edilip, nas›l iyilefltirilmesi gerekti¤inin planlanmas› gerekiyor” dedi
04
röportaj, murat küçük
1989 y›l›nda yola ç›kan Mars lojisti¤in geçmiflini ö¤renebilir miyiz?
Mars Lojistik 1989 y›l›nda bin adetlik t›r filosu
ve 800‘ün üzerinde çal›flan› ile kara, hava, deniz,
fuar ve etkinlik lojisti¤i, demiryolu nakliyesi,
gümrükleme, sigorta gibi birçok alan›nda hizmet
vermek amac›yla kuruldu. Mars Lojistik’in üzerinde en çok durdu¤u de¤er, lojistik hizmetlerinin kusursuz olarak sunulmas› ve sektöre sürekli yenilik getiren kurumsal bir lojistik firmas› olmak. 1998 y›l›nda ç›kt›¤›m›z kalite yolculu¤unda modern lojistik hizmetlerini kalite standartlar› ile belgelemeye önem verdi¤imizi göstermifl,
ayn› y›l antrepomuzla birlikte “ISO 9002 Kalite
Güvence Belgesi”ni sektörde alan ilk firma olmaya hak kazand›k. Daha sonra 2003 y›l›nda “ISO
9001” ve “2000”, 2009 y›l›nda da” ISO 9001 ve
2008” revizyonuna geçtik. 2000 y›l›nda toplam
kalite yönetimi çal›flmalar›na bafllad›k ve bu felsefenin flirkette benimsenmesine önem verdik.
“Ulusal Kalite Hareketi” üyeli¤i bulunan Mars
Lojistik; “ISO 14001 / OHSAS 18001” çal›flmalar›na 2008 y›l›nda bafllam›fl olup, 2009 y›l› bafl›nda SGS firmas› taraf›ndan “ISO 14001 Çevre /
OHSAS 18001 ‹fl Sa¤l›¤› ve Güvenli¤i Yönetim
Sistemleri” standard›na göre sertifikaland›r›ld›.
Mars Lojistik, bünyesinde hangi hizmetleri
sunuyor?
Mars Lojistik Uluslararas› Tafl›mac›l›k Depolama
Da¤›t›m, Mars Hava-Deniz Kargo ve Mars Sigorta flirketlerinden oluflan Mars Lojistik’in merkez
‹stanbul Yenibosna’da olmak üzere Bursa, ‹zmir,
Adana, Ankara, Mersin, Tuzla, Ambarl›, Atatürk
Havaliman›, Adnan Menderes Havaliman› ve
Esenbo¤a Havaliman›’nda flubeleri bulunuyor.
fiirketimiz, karayolu tafl›mac›l›¤›, havayolu tafl›mac›l›¤›, denizyolu tafl›mac›l›¤›, demiryolu tafl›mac›l›¤›, fuar ve etkinlik lojisti¤i, gümrükleme,
sigorta gibi birçok alan›nda entegre olarak hizmet veriyor.
Depo, antrepo ve da¤›t›m alanlar›n›z nerelerde, toplam kaç metrekareden olufluyor?
Tedarik zinciri boyunca toplam operasyon maliyetlerinin azalt›lmas›n› ve süreçlerinin iyilefltirilmesini hedefleyen Mars Lojistik, üretim öncesi
ve sonras› depolama hizmetlerini sunuyor. Halkal›, Erenköy, Haydarpafla, Ambarl›, Ankara ve
Bursa gümrüklerine ba¤l› 74 bin metrekare kapal› ve aç›k depolarda gümrüklü ve gümrüksüz
depolama hizmeti veren Mars Lojistik, kendi
tüm depolama faaliyetleri için do¤ru ve efl zamanl› stok takibi gerçeklefltirebiliyor. ‹stanbul
Yenibosna, Ambarl›, Tuzla, Bursa ve ‹zmir lojistik merkezleri veya kendi depolar›n›zda tek müflterili ve paylafl›ml› depolama organizasyonu, ihracat yükleme ve çapraz yükleme platformu, da¤›t›m merkezi gibi hizmetler sunulabiliyor. Ayr›ca; kalite kontrol, barkodlama, etiketleme, ürün
birlefltirme, yeniden paketleme, elleçleme, ambalajlama gibi tüm katma de¤er hizmetler de sa¤lan›yor.
Dünyan›n hangi bölgelerinde yo¤unlafl›yorsunuz? Girmeyi planlad›¤›n›z yeni pazarlar var
Tulgar, “Geliflmifl
ülkelerin lojistik
sektörleri ile
k›yaslamalar
yapmak flart.
Lojistik sektöründeki
tehditlerinin
tespit edilip,
kald›r›lmas› ve
önlenmesi için
hem sektör içinde
hem de hükümet
baz›nda planlar›n
oluflturulmas› ve
hayata geçirilmesi
acil önem arz eden
konular›n
bafl›nda yer al›yor”
diye konufluyor
m›?
Türkiye’nin en genç filosuna sahip Mars Lojistik bin adet özmal t›r filosu ile komple,
parsiyel ve ask›l› olarak Avrupa ülkelerine
ithalat ve ihracat karayolu tafl›mac›l›¤› yap›yor. Avrupa’n›n tüm ülkelerinde bölgesinde
en güçlü acenteleri ile oluflturdu¤u acente
a¤› sayesinde, h›z ve servis kalitesi bak›m›ndan Türkiye’nin en iyi servis karayolu hizmetini sunuyor. 5 k›tada 68 ülkede 267 ofisi, 7 bini aflk›n çal›flan› bulunan uluslararas› network kuruluflu WIN’in (World Independent Network) kurucu üyesi olan Mars
Hava ve Deniz Kargo, sahip oldu¤u IATA ve
FIATA belgeleriyle dünyadaki tüm havayolu firmalar›yla çal›fl›yor. Mars Hava ve Deniz
Kargo, kalifiye personeli ve sa¤lam alt yap›s› ile konsolide, ekspres, kap›dan kap›ya,
refakatli tafl›ma, komple tafl›ma ve multimodal tafl›ma hizmetlerine kusursuz olarak
sunuyor. Mars Lojistik uluslararas› karayolu
tafl›ma kotalar›n› belirleyen “Ulaflt›rma Bakanl›¤›” s›ralamas›nda, son üç y›ld›r en çok
sefer yapan firma olarak listede birinci s›rada. Mars Hava Deniz Kargo ise Uluslararas›
Hava Tafl›mac›l›¤› Birli¤i s›ralamas›nda son
befl y›ld›r ilk on firma içindeki yerini koruyor.
Lojistikte zaman ve mekân tasarrufu için
hangi teknolojik sistemleri kullan›yorsunuz?
Bilgi ifllem altyap›m›za sürekli yat›r›m yapa-
LT KONUK
rak müflterilerimizle olan bilgi ak›fl›n› kesintisiz
olarak sa¤l›yoruz. WEB üzerinden veya iPhone,
iPad ve Android sistemlerle müflterilerimiz ürünlerinin durumunu 7gün 24 saat çevrimiçi takip
edebiliyor.
LOJ‹STÜRK
Sektörde fark yaratt›¤›n›z› düflünüyor musunuz? Sizi farkl› k›lan nedir?
Mars Lojistik sürdürdü¤ü tüm süreçleri müflteri
odakl› sürdürür. Her sene sonunda bir sonraki
senenin stratejik planlamas› yap›l›rken ulusal ve
uluslararas› ekonomik de¤erlendirmenin yan›nda sene boyunca müflterilerimizden edindi¤imiz
geribildirimler de ön planda tutulur. Biz bütün
planlamalar›m›z› böyle sürdürdü¤ümüz için
farkl› oldu¤umuzu düflünüyoruz.
06
“2012 tahmini cirosu
224 milyon dolar”
9 y›ld›r lojistik sektörüne nitelikli insan kayna¤› kazand›rmak ve üniversiteli gençlere
sektörü yak›ndan tan›ma imkân› sunan Vaka
Yar›flmas› devam edecek mi?
2003 senesinden itibaren firmam›z kurumsal
sosyal sorumluluk olarak lojistik kavram›n› ve
ülkemize getirece¤i faydalar› baflta üniversite ö¤rencileri olmak üzere tüm topluma ulaflt›rmay›
hedefledi. Bu do¤rultuda 9 senedir gerçeklefltirdi¤imiz organizasyonlardan birisi de “Lojistik
Vaka” yar›flmas›. Gençlere ve ülkemize sa¤lad›¤›
fayday› düflündü¤ümüzde bu yar›flmay› önümüzdeki senelerde de devam ettirece¤iz.
2013 y›l›nda Mars Türkiye’nin hedeflerini ö¤-
renebilir miyiz?
Eylül 2012 tarihinde bafllatt›¤›m›z ‹talya’n›n Trieste kenti ile Lüksemburg’un Bettembourg flehirleri aras›nda römorklarla tren yolu tafl›mac›l›¤›
projemiz do¤rultusunda 500 araçl›k (TIR) yat›r›m yapt›k. T›r filomuzun say›s›n› bine yükselttik. Karayolu çözümlerine nazaran karbon emisyonlar›nda yüzde 75 azalma anlam›na da gelen
bu yeni rota, ayn› zamanda daha yaflanabilir bir
dünya amaçlayan Mars Lojisti¤in sürdürülebilir
kalk›nma hedeflerine ulaflmas›n› da sa¤l›yor. ‹lk
y›lda 10 bin römork tafl›nmas› planlanan bu yeni intermodal a¤, ‹stanbul, ‹zmir ve Mersin limanlar› ile ba¤lant›l› olarak çal›flacak. 2013 ilk
yar›s›nda sefer say›m›z› artt›rarak ihtiyac›m›z
do¤rultusunda filomuza ek yat›r›m yapaca¤›z.
2013 Senesinin 3.çeyre¤inde de 70 bin metrekarelik ‹stanbul Had›mköy lojistik merkezimizi hayata geçirece¤iz. Yine son çeyrekte Adana flubemiz daha büyük bir lojistik merkez olarak hizmet vermeye bafllayacak. 2012 senesini tahmini
224 milyon dolar ciro ile kapataca¤›z. 2013 senesinde de yüzde 20’nin üzerinde bir büyüme
hedefleyerek ciromuzun 275 milyon dolar’n üzerine ç›kmas›n› bekliyoruz.
Uluslararas› pazarlarda rekabet düzeyi aç›s›ndan sektörünüzün durumunu de¤erlendirir
misiniz?
Türkiye lojistik sektörü 40 binin üzerinde kara
filosu ile özellikle Avrupa ve çevre ülkelerle olan
uluslararas› kara tafl›mac›l›¤› k›sm›nda ciddi bir
güce sahip. Ayr›ca giderek daha da artan say›da
lojistik bölümlerinden mezun ö¤renci arkadafllar›m›z›n sektöre kat›lmas› sektörün kalitesini gi-
Halkal›, Erenköy,
Haydarpafla, Ambarl›,
Ankara ve Bursa
gümrüklerine ba¤l›
74 bin metrekare
kapal› ve aç›k depolarda
gümrüklü ve gümrüksüz
depolama
hizmeti veren
Mars Lojistik,
kendi tüm depolama
faaliyetleri için
do¤ru ve efl zamanl›
stok takibi
gerçeklefltirebiliyor.
derek daha da yükseltiyor. Bunlar›n ›fl›¤›nda sektörümüzün esnek yap›s›n›n da avantaj›n› ekledi¤imizde uluslararas› pazarda özellikle Avrupa pazar›nda kuvvetli bir rekabet gücümüz oldu¤una
inan›yoruz.
Sektörün Türkiye’deki konumu hakk›nda bilgi verebilir misiniz? Türkiye, di¤er ülkelerle
k›yasland›¤›nda hangi konularda avantajl›,
hangi konularda avantajs›z? Geliflimin önündeki engeller neler? Bu konuda ne gibi ad›mlar at›lmal›?
Lojistik sektörü ülkemizde özellikle 2000’li y›llarda h›zla geliflmeye bafllad›, bugün Amerika’n›n
gerisinde olmas›na ra¤men Avrupa’n›n seviyesine
yak›n bir konuma geldi. Denizyolunda en büyük
sorunumuz co¤rafi konumumuzun gücüne, 3 taraf›m›z›n deniz olmas›na ra¤men limanlar›m›z›n
Avrupa’daki limanlar seviyesinde olmamas›. Limanlar›m›z›n en k›sa zamanda Avrupa seviyesine
ulaflt›r›lmas› gerekiyor. Tren tafl›mac›l›¤› konusunda da co¤rafi içyap›m›z›n engebeli oluflu sebebi ile ray sisteminin tüm yurda yeterli düzeyde
ulaflamam›fl olmas› istenen oranda tren tafl›mac›l›¤›n›n kullan›lmas›nda ki en büyük engel. Kara
tafl›mac›l›¤› ise ülkemizin Avrupa’n›n en büyük
filolar›ndan birine sahip olmas› sebebi ile önemli bir konumda. Ancak filomuzun gücü Avrupa
taraf›ndan uygulanan geçifl belgesi s›n›rland›rmalar› ile ciddi anlamda performans kayb›na u¤ruyor. Ayn› zamanda ithalat-ihracat aras›ndaki h›z-
l› de¤iflen araç talebi dengesizlikleri de navlun
dengesinin düzenli gitmesini engelliyor. Bunun
sonucunda hizmet sa¤layan ve hizmet alan taraflar senelik hedeflerini tutturmada ciddi zorluklar
yafl›yor. Kara tafl›mac›l›¤›ndaki di¤er bir sorun da
giderek artan mazot fiyatlar›. Maliyet kalemlerinin bafl›nda gelen mazot giderinin artmas› ancak
bunun karfl›l›¤›nda navlun fiyatlar›na gerekti¤i
oranda yans›t›lamamas› da sektörün di¤er bir kanayan yaras›. Türkiye’nin lojistik master plan›n›n
haz›rlanmas› gerekti¤i hususu uzun y›llard›r tart›fl›l›yor. Küresel ekonomi içinde giderek daha
önemli bir rol almaya bafllayan ülkemizin ciddi
anlamda bir lojistik master plana ihtiyac› var.
2023 senesinde 500 milyar dolar ihracat hedefleyen ülkemizde, bu hedeflerimize ulaflmak için
lojistik sektörünün zay›f yönleri ve altyap› eksikliklerinin net olarak tespit edilip, nas›l iyilefltirilmesi gerekti¤inin planlanmas› gerekiyor. Geliflmifl ülkelerin lojistik sektörleri ile k›yaslamalar
yapmak flart. Lojistik sektöründeki tehditlerinin
tespit edilip, kald›r›lmas› ve önlenmesi için hem
sektör içinde hem de hükümet baz›nda planlar›n
oluflturulmas› ve hayata geçirilmesi acil önem arz
eden konular›n bafl›nda yer al›yor. Kara, hava,
deniz ve demiryolu tafl›mac›l›klar› tüm yönleri ile
tekrar gözden geçirilip ülkemizin hedeflerine paralel hedeflerinin belirlenmesi sektörün ve ülkenin gelece¤i için çok önemli.
Mars Lojistik Genel
Müdür Yard›mc›s›
Ali Tulgar,
Türkiye’nin en genç
filosuna sahip
olduklar›n›
belirterek,
*Avrupa’n›n
tüm ülkelerinde
bölgesinde
oluflturdu¤u
acente a¤› sayesinde,
h›z ve servis kalitesi
bak›m›ndan
Türkiye’nin
en iyi servis
karayolu hizmetini
sunuyoruz” diyor.
LT HABER
Ceva, Türkiye’nin en büyük
lojistik deposunu açt›
LOJ‹STÜRK
Dünyan›n lider lojistik firmalar› aras›nda yer alan Ceva Lojistik, Türkiye’deki yat›r›mlar›n› art›rarak
sürdürüyor. Ceva Lojistik, Türkiye’nin en büyük lojistik depolar›ndan birini Gebze’de açarak kapasitesini
yüzde 10 art›rd› ve Türkiye’de 600 bin metrekare depolama alan›na ulaflt›
08
Ceva Lojistik’in Gebze’deki 3. deposu olan yeni yat›r›m› 60 bin metrekare alana yay›l›yor. 300 yeni
istihdam, özel IT sistemi, deprem yönetmeli¤ine
uygun ve yang›na karfl› son teknoloji önleme sistemine sahip depo, Uluslararas› Yang›n Koruma
Derne¤i (NFPA) standartlar›na uygun olarak infla
edildi.
2012 y›l›nda Türkiye’nin lojistik sektöründe tek
merkezden takip sistemi olan Kontrol Merkezi’ni
açan ve y›l›n ilk yar›s›nda Gebze ve Adana’da iki
yeni depoyu ve transfer merkezini hizmete sokan
Ceva flimdi de Türkiye’nin en büyük depolar›ndan
birini sanayinin da¤›t›m ve üretim merkezi Gebze’de faaliyete soktu.
Ceva Türkiye ve Balkanlar Genel Müdürü Aslan
Uzun, “Yapt›¤›m›z bu önemli yat›r›m için Türkiye’de lojistik aç›dan en önemli noktay›, Gebze’yi
özel olarak seçtik. Sanayinin merkezi olan Gebze,
Türkiye’nin kalbi olarak tan›mlayabilece¤imiz bir
konumda bulunuyor. Gebze’deki 60 bin metrekarelik yeni depomuz Türkiye’nin en büyük deposu
olmas›n›n yan› s›ra IT altyap›s› ve güvenlik standard› ile de bizim için stratejik bir önem tafl›yor”
dedi.
Ayr›ca Uzun, lojistik sektörünün en h›zl› büyüyen
uluslararas› flirketlerinden biri olan Ceva’n›n hizmet vermeye bafllad›¤› tüm bölgelerde yat›r›mlar
yaparak büyüdü¤ünü vurgulad›. 2011 y›l›nda lojistik ve altyap› yat›r›mlar›n›n yan› s›ra depolama
alan›nda ciddi bir yat›r›m sürecinde olduklar›n›
belirten Uzun konuflmas›n› flöyle sürdürdü:
“Türkiye’nin co¤rafi konumunun sundu¤u imkanlar› de¤erlendirmek için lojistik sektöründeki at›l›mlar büyük önem tafl›yor. Lojistik sektörünün
bölge ülkelerle entegre olacak flekilde geliflmesi
Türkiye’nin ihracat›na önemli katk›lar yapacakt›r.
Dünya Bankas› 2010 Lojistik Performans Araflt›r-
mas›na göre Türkiye 150 ülke aras›nda 39. s›rada
yer al›yor. Bu da Türkiye’nin lojistik aç›dan yüksek
potansiyele sahip oldu¤unu gösteriyor. Bu nedenle, gerek yurtiçi gerekse uluslararas› da¤›t›m a¤›m›z›n daha verimli ve yüksek performansla çal›flmas›
için Türkiye’nin dört bir yan›nda bulunan flubelerimizde yeni bir yap›lanma sürecine girdik. Lojistik, ticaretin en stratejik ve gizli gücüdür. Sat›fl maliyetlerinde fark oluflturmak ve rakiplerden avantajl› konuma geçmek isteyen firmalar lojisti¤i keflfettiler, ancak henüz yararlanmayan oldukça büyük bir kesim var, arzumuz bu firmalar›n da bir an
önce bizlerden yararlanmaya bafllamas›d›r. Aç›l›fl›n› gerçeklefltirdi¤imiz depomuz ile Türkiye’de 600
bin metrekare depolama alan›na sahip duruma geldik. Gebze 3 depomuzdan Türkiye’nin 7 bölgesine
de hizmet verece¤iz. Türkiye’deki en modern, insan ve çevre sa¤l›¤›na uygun depo olan Gebze 3
depomuz ile sektöre de örnek olaca¤›m›za inan›yoruz”.
Ceva Türkiye
ve Balkanlar
Genel Müdürü
Aslan Uzun,
“Gebze’deki 60 bin
metrekarelik
yeni depomuz
Türkiye’nin en büyük
deposu olmas›n›n
yan› s›ra IT altyap›s›
ve güvenlik standard›
ile de bizim için
stratejik
bir önem
tafl›yor”
diye konufltu.
LT HABER
Borusan, Balnak ile güçlenecek
LOJ‹STÜRK
Lojistik sektörünün en dinamik ve h›zl› büyüyen flirketlerinden Borusan Lojistik uluslararas› operasyonunu çok daha güçlendirecek önemli bir
ad›m att›. Sektörün önde gelen flirketlerinden Balnak’›n hisselerinin tamam›n› sat›n almak için anlaflma imzalayan Borusan Lojistik, sat›fl ifllemi
sona erdi¤inde gelir s›ralamas›na göre lojistik sektörünün en büyük flirketi olacak.
10
Türkiye lojistik sektörü, sektörün dinamiklerini de¤ifltiren çok
önemli bir sat›n almaya sahne
oldu. Borusan Lojistik, Türkiye’nin önde gelen lojistik flirketlerinden Balnak’›n hisselerinin
tamam›n› sat›n almak için anlaflma imzalad›. Sat›n alma Rekabet
Kurumu taraf›ndan onayland›ktan sonra Borusan Lojistik, sat›fl
gelirleri aç›s›ndan Türkiye lojistik sektörünün lider kuruluflu
olacak.
1986 y›l›nda kurulan Balnak Lojistik kara, hava, denizyolu ve
demiryolu tafl›mac›l›¤› ile antrepo hizmetleri veriyor. H›zl› tüketim, perakende, tekstil, otomotiv, kimya ve petrokimya gibi
Türkiye’nin birçok lokomotif
sektörüne hizmet sunan Balnak,
2011 y›l›nda 200 milyon dolar›n
üzerinde ciro elde etti. Sat›n alma sürecinin tamamlanmas›yla
birlikte Borusan Lojistik ve Balnak Lojistik'in toplam gelirleri
2012 itibar› ile 600 milyon dolar› seviyesine eriflmifl olacak, 4 binin üzerinde kifliye istihdam
sa¤layacak ve 10 binin üzerinde
müflteri ile sektöre yön verecek.
"Borusan faaliyet gösterdi¤i sektörlerde her zaman liderli¤e oynamaya devam edecek"
Balnak Lojistik’in sat›n al›nmas›na iliflkin de¤erlendirmelerde
bulunan Borusan Holding CEO'su Agah U¤ur flunlar› söyledi:
"Borusan Grubu faaliyet göster-
di¤i bütün ifl dallar›nda bir ad›m
önde olma vizyonu ile liderli¤i
hedefliyor. Stratejik planlar›m›zda organik büyüme yat›r›mlar›m›za ilave olarak sinerji yarataca¤›na inand›¤›m›z ve büyümemize ivme kazand›racak sat›n almalar da yer al›yor. Borusan Lojistik'in Balnak’› sat›n almas› lojistik iflimiz için bu stratejimizin
hayata geçirilmesinde önemli bir
ad›md›r. Bu sat›n alma sürecinin
sonuçlanmas›n›n ard›ndan Borusan Lojistik yurtiçinde daha
da güçlenece¤i gibi, yurtd›fl›ndaki varl›¤›n› da önemli ölçüde art›racak. Bu birleflme ayn› zamanda ülkemizde lojistik sektörünün büyümesine de ciddi ivme
kazand›racak."
"Bu sat›n alman›n yarataca¤› sinerji sektöre damgas›n› vuracak"
Bu sat›n alman›n yarataca¤› sinerjinin Türkiye lojistik sektörüne
damga vuraca¤›n› kaydeden Borusan Lojistik Genel Müdürü Kaan Gürgenç ise flöyle devam etti:
"Son derece dinamik bir yap›ya
sahip olan Türkiye lojistik sektörü ayn› zamanda giderek artan
bir rekabete sahne oluyor. Biz,
h›zl› büyüyen, sektöre flekil veren lider bir flirket yaratma hedefi ile yola ç›kt›k. Balnak uluslararas› tafl›mac›l›kta marka olmufl, güçlü acente a¤lar›na, insan kaynaklar›na ve sistemlere
sahip bir flirket. Bu sat›n alma
stratejik büyümemizi güçlendi-
recek. Sat›n alman›n tamamlanmas› ile Borusan Lojistik yurtd›fl›nda çok güçlü bir acente a¤›na
sahip olarak, bölgesinin önde
gelen küresel oyuncular›ndan
biri olma yönünde önemli mesafe kat edecek. Etkin oldu¤umuz
co¤rafya daha da geniflleyecek.
Önümüzdeki y›llarda bu iki flirketin flimdiki toplam büyüklü¤ünden çok daha güçlü ve daha
verimli bir flirket ortaya ç›kacak.
Sektörün iki güçlü flirketinin
birleflmesi, Borusan Lojistik'i liderli¤e tafl›yacak."
Balnak Yönetim Kurulu Baflkan›
Lütfi Aygüler ise flöyle konufltu:
"Balnak Lojistik kuruldu¤u günden bu yana güçlü bir büyüme
içinde oldu ve sektörün geliflimine katk›da bulunan önemli
ad›mlar att›. Hep birlikte özveri
ile çal›flarak flirketi bugünkü konumuna getirdik. fiimdi yeni bir
dönem bafll›yor. Balnak Lojistik
bundan sonra Borusan Lojistik
çat›s› alt›nda hedeflerine do¤ru
ilerlemeye devam edecek. Balnak Lojistik'in kaynaklar›, bilgi
birikimi ve deneyimi, Borusan
Lojistik'e ivme kazand›racak ve
Borusan Lojistik’i sektörünün liderli¤ine tafl›yacak. Balnak Lojistik ve çal›flanlar›yla her zaman
gurur duyaca¤›m.”
Sat›n alma s›ras›nda Borusan Lojistik’e Ünlü & Co, Balnak’a ise
Raiffeisen Investment taraf›ndan
dan›flmanl›k hizmeti verildi.
LT HABER
Gemport’un yüzde 54’ü Y›lport’un
LOJ‹STÜRK
Türkiye’nin ilk özel liman› olan Türkiye ‹fl Bankas› ifltiraklerinden Gemport Gemlik Liman ve Depolama ‹flletmeleri A.fi.’nin yüzde 54 hissesinin, Y›lport Holding A.fi’ye sat›fl› konusunda Hisse Sat›fl Sözleflmesi imzaland›
12
Türkiye ‹fl Bankas› ifltirakleri
aras›nda yer alan Gemport Gemlik Liman ve Depolama ‹flletmeleri A.fi.’nin yüzde 54 hissesinin,
Y›lport Holding A.fi.’ye sat›fl› konusunda Hisse Sat›fl Sözleflmesi
imzaland›.
M. Süha Aktafl, 1992 y›l›nda
Türkiye’nin ilk özel liman› olarak Gemlik Körfez’inde kurulan
Gemport’un hisse devrinin, ilgili
Kamu Otoritelerinin iznine müteakip olarak gerçeklefltirilece¤ini belirtti. Süha Aktafl, konuya
iliflkin flu aç›klamay› yapt›:
“Gemport Gemlik Liman ve De-
polama ‹flletmeleri A.fi.’nin yüzde 54 hissesinin Y›lport Holding
A.fi’ye sat›fl› konusunda Hisse
Sat›fl Sözleflmesi imzalanm›flt›r.
1992’de ülkemizin ilk özel sermayeli liman› olarak Gemlik
Körfezi’nde faaliyete bafllayan
Gemport; halen konteyner, araç,
genel yük elleçlemesi ve antrepo
iflletmecili¤i faaliyetinde bulunuyor, Gemlik ve Mudanya Körfezi’nde pilotaj ve römorkaj hizmeti verme imtiyaz›na da sahip.
Y›ll›k 450 bin TEU konteyner,
300 bin adet araç yükleme boflaltma kapasitesiyle Gemport,
Türkiye’nin ve Marmara Bölgesi’nin önde gelen limanlar›ndan
biridir.
Y›lport Holding A.fi. yurtiçinde
ve d›fl›nda liman iflletmecili¤i
alan›nda faaliyet göstermekte
olup, sahip oldu¤u know-how
ve deneyim ile Gemport’u daha
da ileriye tafl›yaca¤›na inan›lmaktad›r. Hisse devri, ilgili Kamu Otoritelerinin iznini müteakip gerçeklefltirilecek. Hisse sat›fl
fiyat›, kapan›fl tarihi itibar›yla
kesinleflecek net finansal borca
göre uyarland›ktan sonra netleflecek.”
1992’de Türkiye’nin
ilk özel sermayeli
liman› olarak
Gemlik Körfezi’nde
faaliyete bafllayan
Gemport, halen
konteyner, araç,
genel yük elleçlemesi
ve antrepo
iflletmecili¤i
faaliyetinde bulunuyor,
LT ANAL‹Z
LOJ‹STÜRK
ADEM BULUT
14
Depo otomasyon
teknolojileri
Depo otomasyon çözümleri son 20 sene içersinde oldukça büyük bir yol
kat ederek yaz›l›m çözümleri ile barkod okuyucular› ve kablosuz sistemleri depolarda uygulanabilir hale getirdi.
H›zla geçilen 20 y›ll›k süreçte pazar pay› 1 biliyon dolar seviyelerine yükseldi. Bunun yan›nda
sadece 2011 y›ll›nda forkliftlere entegre edilebilen veya sadece flah›slar›n kullanabildi¤i el terminallerinin pazar pay› 1 milyar dolar olarak tespit
edilmifltir. Önümüzdeki 5 y›l için öngörülen büyüme yaklafl›k olarak yüzde 7-9 olacak. Depo
otomasyon çözümleri olarak adland›r›lan veri
toplama sistemleri ile kablosuz haberleflme yapan temel depo yaz›l›mlar›n baz›lar›na de¤inmek
istiyorum:
Mobil Bilgisayarlar:
• Günümüzde art›k birçok depoda, depo çal›flanlar› mobil bilgisayarlardan faydalanmaktad›r.
Bu mobil bilgisayarlar genellikle el terminali ve
kablosuz cihazlar veya forkliftlere tak›labilen çeflitli cihazlard›r.
• Mobil bilgisayarlar tamamen kullan›lacaklar›
deponun özelli¤ine göre tasarlanmal›d›rlar. Depolarda oluflmas› muhtemel nem, kir, pas ve hatta titreflimlere karfl› tamamen korunakl› olarak
üretilmelidirler. Hatta -30 derecelere karfl› korumal› olmal›d›rlar.
• Bu cihazlar veri girifli yap›labilmesi için tam teflekküllü birer klavye ye de sahiptir. Ancak teknolojide yaflanan geliflmelerden ve depolar› h›zl›
hareket etme çabalar›ndan dolay› cihazlar art›k
dokunmatik olarak hayat›m›za girmektedirler.
Bu nedenle ekranlar giderek daha da büyümekte
ve ihtiyaçlara cevap vermeye çal›flmaktad›rlar.
Mobil Yaz›l›m:
• Mobil cihazlar›n kontrolünü ve yönetimi sa¤layan Mobil Cihaz Yönetim ( MDM) yaz›l›m› mobil depolarda giderek daha fazla önem kazanmaktad›r.
• Yaz›l›mlar Windows tabanl› olarak haz›rland›-
¤›ndan baflka sistemlerle entregrasyonu da sorunsuz olarak gerçekleflmektedir. Yak›n gelecekte bu sistemler tüm depolar›n vazgeçilmez bir
unsuru olaca¤› flimdiden kesin olarak gözükmektedir.
Otomatik Tan›mlama ve Veri Toplama:
• Otomatik veri toplama sistemleri sadece veri
giriflini kolaylaflt›rmakla kalmay›p ayn› zamanda
stok yönetiminde de büyük kolayl›klar sa¤lamaktad›r. Hatta barkot okuyucular ve sesli toplam sistemleri ile birlikte çal›flabilme özelli¤i sayesinde çift veri girifl ve ç›k›fl›n› ayn› anda yapabilme özelli¤ini de hizmete sunmaktad›rlar.
• Günümüzde depolarda en yayg›n olarak kullan›lan sistem Barkot
okuma sistemleridir. Geleneksel
olarak kullan›lan tüm barkotlar 2D
olarak yap›lmaktad›rlar ve uzun
süreli kullan›mlara imkan sa¤lamaktad›rlar.
• RFID teknolojileri depo uygulamalar›nda giderek daha fazla kullan›lmaya ve önem kazanmaya
bafllamaktad›rlar. Yat›r›msal geri
dönüfllerin yüksek olmas› bak›m›ndan RFID daha fazla de¤er ka-
zanmaktad›r.
• Sesli depo yönetim sistemlerinin
haberleflmeyi kolaylaflt›r›c› özellikleri, h›zl› ve kolay kullan›m imkânlar› nedeniyle günümüzde yüksek
hacimli depolarda yayg›n olarak
kullan›lmaktad›rlar. Wireless iletiflim sa¤layan mikrofonlu ve kulakl›kl› bu sistemler al›nan emirlerin
yerine getirilmesini ve ifllem bittikten sonra tekrar rapor verme ifllevinde çok büyük önem arz etmektedirler.
Bask› ve Etiketleme Çözümleri:
• Barkot yaz›c›lar› depolar içinde
büyük önem arz etmektedirler. Bu
yaz›c›lar sayesinde bas›lan barkotlar paletler üzerine yap›flt›r›l›p daha sonra sevk aflamas›nda eksiksiz
sevkiyat yap›labilmesini sa¤lamaktad›rlar.
• Barkot yaz›c›lar›n›n en verimli
kullan›m flekli do¤rudan paketleme iflleminin yap›ld›¤› yere kurulmas›d›r. Barkotlama ifllemini h›zland›rabilmek için kimi depolarda
seyyar barkot yaz›c›lar› kullan›lmaktad›r.
Kablosuz Altyap›
• Otomasyonlu depolara yönelik
olarak en kritik konu kablosuz iletiflim alt yap›s›d›r. Depo hacmine
ve yerleflim plan›na, kapsama alan›
ve ifllevine göre çok farkl› kablosuz
çözümler bulunmaktad›r.
• En çok tercih edilen kablosuz çözümlerin bafl›nda standart W‹F‹
802.11 a¤lar›d›r. Bunun yan›nda
alçak tavan yükseklikleri ve çelik
raflar, tasarlanm›fl olan kablosuz
iletiflim a¤lar›n›n en büyük engeli
olarak ortaya ç›kabilirler. Bu tarz
bir sorun ancak yüksek çekim gücü olan antenlerin sisteme dahil
edilmesi sayesinde atlat›labilmektedir.
• Her hangi bir iletiflim s›k›nt›s›
yaflanmamas› için özel tasarlanm›fl
a¤lar›n kullan›lmas› bu nedenle
de¤er kazanmaktad›r. Kablosuz
a¤lar›n güvenlik aç›s›ndan aksamalara neden olabilece¤i göz ard›
edilmemelidir.
fiirketlere Yönelik Yaz›l›mlar:
ERP, WMS ( Depo Yönetim Sistemi) ve TMS ( Sevkiyat Yönetim Sistemi)
• ERP, WMS ve TMS gibi özel yaz›l›mlar depo operasyonlar›nda
çok önemli bir yere sahiptir. Bu
yaz›l›mlar›n her biri önemli ifllevle-
ri yerine getirmektedirler ve birbirleri ile entegre olarak çal›flabilmektedirler.
• En basit flekliyle WMS yaz›l›m›,
üretim ve veya depodan ald›¤› bilgileri ERP sistemine aktar›p daha
kolay ve h›zl› veri toplamaya imkan sa¤lamaktad›r. Depo yönetim
sistemi günümüzde sadece ürün
kontrolünü sa¤lamakla kalmay›p
ayn› zamanda fiziksel aç›dan depolar›n ifllevlerini de kontrol etmektedirler. Stok yönetimi, malzeme
tedarik, maliyet hesaplama ve iletiflim teknolojilerinin de görevini
üstlenebilmektedir.
• Art›k depo yönetim sistemleri
daha fazla önem kazanmaya bafllam›fllard›r. Geliflen teknolojik flartlar nedeniyle daha zeki sistemler
olarak karfl›m›za ç›kmaktad›rlar ve
daha kompleks ifllevleri yerine getirmektedirler.
• Sevkiyat yönetim sistemi genellikle ERP ve harici bir stok yönetim sistemi aras›nda yer al›r. TMS
genellikle ürün girifl ve ç›k›fllar›n›
kontrol eder. Bu sayede sevkiyat
planlamas›na büyük katk›lar sa¤lar. Alm›fl oldu¤u verileri ERP sistemine aktararak ve bazen de
WMS ile haberleflerek ERP ye bilgi
aktar›m› yapabilmektedir.
• TMS uygulamalar›na alternatif
olarak, art›k bu ifllevleri WMS sistemleri laboratuar ortamlar›nda
yani teorikte üstlenmeye bafllam›flt›rlar.
Her ne kadar depo teknolojileri
de¤iflse de, etkili depo yönetimleri
bir o kadar rekabetçi ve opsiyonel
olmaktad›rlar. Geçmiflte “ tek sistem yeter” çözümler tüm depo otomasyonlar›nda yeterliydi. Ancak
günümüzde art›k farkl› ihtiyaç ve
beklentilerden dolay› bu durum
de¤iflmektedir. ‹fl art›k sadece veri
toplama ve saklama boyutunun
üzerine ç›km›flt›r.
Yaflanan teknolojik
geliflimler gün geçtikçe
depolarda da
önemli hale geliyor.
Çünkü günümüzde
h›zl› ve hatas›z
sevk ve teslim
en önemli unsur.
Ancak bu sayede
müflteri memnuniyeti v
e müflteri devaml›l›¤›
sa¤lanabilir.
LT HABER
DHL, da¤›t›m a¤›n› geniflletiyor
LOJ‹STÜRK
Sa¤l›k, teknoloji, perakende, tüketici ürünleri, otomotiv, kimya ve sanayi gibi sektörlerdeki uzmanl›¤›yla
flirketlere rekabet avantaj› sa¤layan DHL Supply Chain Türkiye, da¤›t›m a¤›n› geniflletiyor. DHL Supply
Chain, yap›lan son kapasite art›r›m›yla birlikte Türkiye’de 21 lokasyonda ve 370 bin metrekareyi aflan depolama alan›yla faaliyet gösteriyor
16
Da¤›t›m hizmetlerini yayg›nlaflt›rmay› amaçlayan DHL Supply Chain Türkiye, da¤›t›m merkezi say›s›n› 8’den 13’e ç›kard›. fiirket, gerçeklefltirdi¤i yat›r›mlar›n yan› s›ra
gündeminde olan yat›r›mlarla da
büyümeye devam ediyor. 2011 y›l›n› büyüme hedeflerinin üzerinde
sonuçlarla baflar›l› bir flekilde geride b›rakan DHL Supply Chain
Türkiye, son dönemde müflteri
portföyüne sektörünün lider flirketleri eklerken, halihaz›rdaki
müflterilerinin operasyonlar›nda
farkl› hizmetleri hayata geçirerek
iliflkilerini sa¤lamlaflt›rd›. Birçok
yat›r›m› hayata geçiren flirket, faaliyet gösterdi¤i sektörler gelifltikçe
bu sektörler için yapmakta oldu¤u
yat›r›mlar›n› art›rmaya devam ediyor. Depolama alanlar›n›n büyüklü¤ünü önümüzdeki y›l 400 bin
metrekareye ç›karmay› hedefleyen
flirket, çal›flan say›s›n› da art›racak
ve teknik altyap› çal›flmalar›na devam edecek.
Halen 100’ün üzerinde da¤›t›m
projesi yürütülmekte olan DHL
Supply Chain Türkiye da¤›t›m
merkezinde, tüm operasyonlar yönetildi¤i Kontrol Kule’sinden merkezi olarak planlan›yor. fiirket “Da¤›t›m Kontrol Kulesi” merkezinde
araç doluluk oranlar›n›n art›r›lmas›, sevk›yatlar›n etkin bir flekilde
yönetilmesi gibi konularda çal›fl-
malar yürütüyor. Bu proje sayesinde karbon emisyonlar›nda ölçülebilir iyilefltirmeler yakalayan flirket
hem en etkin çözümleri sa¤l›yor
hem de (rut optimizasyonu ile) yak›t tasarrufu sa¤layarak çevreye
olan etkiyi en aza indirmeye çal›fl›yor. Ayr›ca DHL Supply Chain’in
di¤er ülkelerde yapmakta oldu¤u
giriflimlerin Türkiye’deki uygulanabilirlikleri üzerine çal›flmalar›n›
sürdürüyor.
DHL’in 60 ülkede müflteri odakl›
140 binden fazla çal›flan›yla hizmet
veren tedarik zinciri ve lojistik çözümleri flirketi DHL Supply Chain,
ülkemizde 7 ana sektörde faaliyet
göstermekle birlikte tüm sektörlere
da¤›t›m hizmeti sunuyor. fiirket,
tüm sektörlerin ihtiyaçlar›na özel
esnek çözümler sunabilmek için
DHL’in küresel bilgi ve deneyimini, yerel tecrübesiyle birlefltirerek,
sektörel ve tedarik zinciri yönetimi
alan›ndaki uzmanl›¤›ndan yararlan›yor.
Zaman›nda ve hasars›z teslimat, k›sa sürede araç ihtiyac›na cevap verebilme gibi hizmet özellikleri öne
ç›kan DHL Supply Chain, tüm bu
hizmetleri rekabetçi fiyatlarla sunarak daha çok say›da firmaya hizmeti hedefliyor.
Teknolojik altyap›s›n› da
gelifltiren flirket,
etkin rut planlaman›n
yan› s›ra teslimat›n
her aflamas›nda
DHL Transportation System
de dahil olmak üzere
farkl› sistemler
üzerinden
araç ve siparifl takip
sistemi ve benzeri
uygulamalarla
an›nda elektronik
bilgi paylafl›m›n›
mümkün k›l›yor.
LT haber
Global tedarik zinciri yönetiminde
yeni bir dönem
LOJ‹STÜRK
BT, global tedarik zinciri olan firmalar için sundu¤u ürünlerden BT Trace’i bulut tabanl› hizmetlerle
gelifltirdi. Siparifl, teslimat ve iade sürecindeki tüm aflamalar› gösteren ve gerekli aksiyonlar›n al›nmas›n›
sa¤layan BT Trace, tüm sistemlerin ve verilerin tek bir noktadan görüntülenebilmesi sa¤layarak operasyonel verimlili¤in artt›r›lmas›na imkan k›l›yor
18
‹ngiliz telekom devi BT, tedarik
zinciri çözümleri portföyü
ürünlerinden BT Trace’i, lojistik, ilaç, perakende, bankac›l›k
ve finans gibi sektörlere yönelik
olarak bulut tabanl› yeni özellikleri ile gelifltirdi. Firmalar›n
tedarik zincirini kontrol etme-
sinde, ürün maliyetlerini, lojistik maliyetlerini ve envanteri
azaltmalar›nda avantaj sa¤layacak olan BT Trace global tedarik
zincirlerinde ortaya ç›kan yönetim zorluklar›n› çözmeyi hedefliyor. BT müflterilerinin operasyonel verimlili¤ini artt›rmak
için bulut hizmetlerini sunmaya
bafllayan BT Trace art›k neredeyse gerçek zamanl› bir flekilde
karmafl›k tedarik zincirlerine
yönelik tek noktadan, do¤ru bir
görünüm sa¤layacak bulut tabanl› bir çözüm sunuyor.
Global tedarik zincirine sahip
flirketlerin s›kl›kla yaflad›¤› doland›r›c›l›k ve ürün geri toplama sorunlar›n› ortadan kald›rmay› hedefleyerek tüm stok ve
raf mevcudiyeti konusunda
do¤ru çözüm sunan BT Trace,
yeni özelli¤i sayesinde web portal› arac›l›¤›yla tüm tedarik zin-
cirinin tek bir yerden görülebilmesini sa¤layarak global flirketler ve tedarikçileri taraf›ndan
kullan›lan çeflitli kaynak planlama ve IT sistemlerinden karmafl›k verileri bir araya toplayarak
süreçleri kolaylaflt›r›yor.
BT taraf›ndan sunulan bu yeni
hizmet dünyan›n en büyük ekspres gönderi flirketlerinden birisi olan TNT Express taraf›ndan
kullan›ld›. BT Trace, TNT Express için operasyonel verimlili¤in artt›r›lmas›na, müflteri hizmetini iyilefltirmeye ve tersine
lojisti¤in optimize edilmesine
yard›mc› olmak üzere uygulamaya sokuldu.
Siparifl, teslimat ve iade sürecinde herhangi bir noktadaki ilerlemenin aflamas›n› görebildiklerini ve gerekti¤i flekilde aksiyon
alabildiklerini belirten Brown,
BT Trace’in proaktif uyar›lar ile
servis aflamalar›nda iyilefltirme
imkan› sundu¤unu da söyledi.
Steve Brown ayr›ca otomatik
uyar›lar ve gelifltirilmifl tepkiler
ile TNT Express’in ulafl›m sürelerinde yüzde 16’l›k bir iyilefltirme sa¤lad›¤›n› ve servis partnerlerinden gelen datalar›n entegrasyonu ile tedarik zincirinde istedi¤i görünürlülü¤ü sa¤lad›¤›n›
belirtti.
Manuel data girifli
ve ifllemleri de
elimine eden
BT Trace,
otomatik siparifl
ifllemi ile haftal›k
36 saatlik ifl kazanc›
sa¤lamas›n›n
yan› s›ra
çal›flanlar›n da
uyar›lar› daha
yak›ndan
takip edebilmeleri ile
katma de¤erli
servis sunma
imkan› da yarat›yor.
Omsan Ankara Lojistik Üssü’nde
Lojistik sektörünün marka flirketlerinden Omsan
Lojistik, Ankara Lojistik Üssü’ndeki yeni deposu ile
müflterilerine depolama hizmeti verecek
Toplam 200 bin metrekarelik 15
adet deposunda h›zl› tüketim,
elektronik, g›da, tekstil, otomotiv, telekomünikasyon, inflaat ve
petrokimya, sektörlerine baflar›l›
bir flekilde depolama, antrepo ve
katma de¤erli hizmetler sunan
Omsan Lojistik, Ankara Lojistik
Üssünde depo açt›. Omsan Lojistik, açt›¤› yeni depoyu, depolama
ve yurtiçi da¤›t›m projeleri kapsam›nda parsiyel aktarma merkezi olarak kullanacak.
Ça¤dafl, modern ve flehir hayat›n›
olumsuz etkilemeyecek bir konumda olmas›, düzenli, güvenilir
ve denetlenebilir olmas›, lojistik
sektöründeki tüm paydafllar› bir
arada bulundurmas› bak›m›ndan,
Ankara Lojistik Üssü’nün avantajl› bir konumda oldu¤unu belirten Omsan Lojistik Depo ve
Da¤›t›m Operasyonlar› Müdürü
Burak Alat, ev-ofis lojistik faaliyetleri ve depolama hizmetlerinin
yan› s›ra bu depoda aktarma
merkezi olarak da hizmet vereceklerini sözlerine ekledi.
Kendini flifliren ticari lastik
Goodyear, “Otomatik Hava Bas›nc› Koruma Teknolojisi”ni tüketicilerine sundu
Dünyan›n en büyük lastik üreticilerinden biri olan Goodyear,
ABD Akron, Ohio Laboratuar›’nda yap›lan uzun süreli araflt›rmalar sonucunda hem yak›t tasarrufuna ve CO2 sal›m›n›n azalt›lmas›na hem de harici müdahale ile bas›nç ayarlamalar›na olan
ihtiyac› ortadan kald›racak “Otomatik Hava Bas›nc› Koruma Teknolojisini” (AMT) gelifltirdi. Goodyear taraf›ndan gelifltirilen Ha-
va Bas›nc› Koruma Teknolojisi’nin ticari araçlarda gerçeklefltirilen uygulamas› ilk kez Almanya’n›n Hanover kentinde 20-27
Eylül tarihlerinde düzenlenen
2012 IAA Ticari Araç Fuar›’nda
sunuldu.
Goodyear taraf›ndan gelifltirilen
Hava Bas›nc› Koruma Teknolojisi, harici pompalara, elektronik
aletlere ve sürücünün müdahalesine gerek kalmaks›z›n lastiklerin
optimum bas›nc› sürekli olarak
korumas›na olanak tan›yor. Bu
teknoloji sayesinde araç lastiklerinde bas›nç kontrolüne gerek
kalmazken, düflük lastik bas›nc›ndan kaynaklanan yak›t kay›plar› ortadan kalk›yor. Ayr›ca; daha düflük CO2 emisyonu, uzun
lastik ömrü, araç güvenli¤inde ve
araç performans›nda art›fl sa¤lan›yor.
LT HABER
Al›flan’dan yeni ifl ortakl›¤›
LOJ‹STÜRK
Al›flan Lojistik; Adana Organize Sanayi bölgesinde yer alan; g›da sektöründe uluslararas› platformda da
faaliyet gösteren firma ile g›da likit tafl›mas› hizmeti konusunda yeni bir ifl ortakl›¤›na imza att›
20
Kuruldu¤u 1985 y›l›ndan beri
profesyonel uzman kadrosu ile
lojistik sektörüne yönelik farkl›
çözümler üreten Al›flan Lojistik;
ifl ortaklar›na g›da sektöründen
bir yenisini daha ekledi. Adana
Organize Sanayi Bölgesi’nde bulunan, uluslararas› platformda
da faaliyet gösteren firma; Al›flan
Lojistik ile Ankara, ‹zmir, Bursa
ve Elaz›¤ illerine yönelik g›da likit tafl›mac›l›¤› konusunda yeni
bir iflbirli¤ine imza att›. 2 A¤ustos 2012 tarihi itibariyle uygulamaya konulan operasyon kapsam›nda; 10 adet g›da tank konteyn›r› Al›flan Lojistik taraf›ndan
firmaya teslim edilip; g›da standartlar›, ifl güvenli¤i ve trafik kurallar›na uygun olarak tafl›ma
hizmeti sunulmaya baflland›.
Uluslararas› kara tafl›mac›l›¤›,
yurtiçi nakliye, likit tafl›mac›l›k,
gümrüklü - gümrüksüz depolama, sigorta ve di¤er tüm lojistik
hizmetlerini müflterilerine entegre bir flekilde sunmaya devam eden Al›flan Lojistik; yeni
müflterisi ile de uzmanl›k alanlar›ndan birisi olan g›da likit tafl›mac›l›k hizmetini, merkez ekibinin yönetiminde, an ve an tüm
süreçleri kontrol ederek gerçeklefltiriyor.
1985 y›l›nda kurulan Al›flan Lojistik, uzman kadrosu ile uluslararas› lojistik hizmetleri konusunda sektöre yöneliktalepler
için farkl› çözümler üretiyor.
Uluslararas› tafl›mac›l›k, gümrükleme, gümrüklü ve gümrüksüz depolama, dökme s›v› (likit)
ve toz kimyevi madde tafl›mac›l›¤›, yurtiçi da¤›t›m flirketin faaliyet gösterdi¤i alanlar.
Al›flan Lojistik’in kalite çal›flmalar›, 2000’li y›llar›n bafl›nda toplam kalite flemsiyesi alt›nda toplanm›fl ve s›ras›yla Kalite Yönetim Sistemi, Çevre Yönetim Sistemi, ‹fl Sa¤l›¤› ve Güvenli¤i Yönetim Sistemi, EFQM Mükemmellik Modeli uygulamalar›yla
gelifltirildi.
Al›flan Turkchem’deydi
Kimya sektörüne yönelik olarak
bu y›l beflincisi düzenlenen
Turkchem 2012 Fuar›, farkl›
sektörden birçok firmay› bir araya getirdi. Al›flan Lojistik de fuara kat›larak stand›nda ziyaretçilerini a¤›rlad›.
Otomasyon
teknolojilerine
büyüteç
Sick Sensör Sistemleri’nin düzenledi¤i “Lojistikte
Otomasyon Teknolojileri” semineri DoubleTree by
Hilton ‹stanbul Moda’da gerçekleflti
Türkiye’de ilk kez gerçeklefltirilen Lojistikte Otomasyon Teknolojileri seminerine yo¤un kat›l›m oldu. Aç›l›fl konuflmas›n› Lojistik
Derne¤i (LODER) Baflkan› Mehmet Tanyafl’›n gerçeklefltirdi¤i seminere, lojistik hizmet alan ve veren flirket profesyonelleri, akademisyenler ve biliflimciler kat›ld›. ‹TÜ Endüstri Mühendisli¤i bölümünden Doç. Dr. Alp Üstünda¤ “RFID’nin Otomasyondaki Rolü”, MNG
Kargo Proje ve Otomasyon Sistemleri Müdürü Mustafa Türker
“MNG Kargo ve Tam Otomasyon Sistemine Geçifl ile Sa¤lanan Yararlar”, Global Biliflim Genel Müdürü Barbaros Aba “Lojistik Otomasyon Platformu”, Üçge Depo Raf Sistemleri (DRS) Genel Müdür
Yard›mc›s› Tuncer Y›ld›z “Yenilikçi Depo Raf Sistemleri ve Otomasyon ‹liflkisi” konulu birer sunum yapt›.
Tuncer Y›ld›z konuflmas›nda Üçge DRS’nin geçmiflini ve günümüzdeki ifllevini anlat›rken, sektöre katt›¤› yeniliklere de de¤indi. Y›ld›z, “67 ülkeye ürettiklerimizin yüzde 50’sinden fazlas›n› sat›yoruz.
Katma de¤eri yüksek ürünler üretmeye çal›fl›yoruz” dedi.
Konuflmas›nda fayda fiyat iliflkisine de de¤inen Y›ld›z günümüzde
ürünün fiyat›n› müflterinin belirledi¤ini üreticinin sadece müflterinin belirledi¤i fiyata üretip üretmeyece¤ine karar verdi¤ini de dile
getirdi. Üçge DRS’nin otomatik depo ve raf sistemleri üzerine bir
sunum yapan Tuncer Y›ld›z kat›l›mc›lara 3 tip depolama ile ilgili
bir de slâyt sundu. AS/RS palet koli sistemi, mobil raf sistemleri ve
geri itmeli dinamik depo raf sistemlerini kullan›m alanlar›, uygulama, avantajlar› hakk›nda çeflitli teknik bilgiler sundu.
LT dosya
LOJ‹STÜRK
Lojisti¤in
22
kar›ncalar›:
forkliftler
Do¤al bir lojistik üssü olan Türkiye, son y›llarda gittikçe daha da önemli hale gelen bu
sektöre yat›r›mlar da artmaya bafllad›. Lojisti¤in tam rand›manl› iflleyebilmesinin bir
aya¤› da istiflemeden geçiyor. Her geçen gün daha da büyüyen istifleme araçlar› pazar›n›n önemli isimleri, sektöre iliflkin merak edilenleri Lojistürk dergisinde yan›tlad›
"Bana bir dayanak noktas› verin
dünya'y› yerinden oynatay›m" diyen Arflimet, milattan önce bu sözü söyledi¤inde insanlar a¤›r cisimleri sadece kol gücüyle kald›rabiliyordu. ‹nsano¤lu, az kuvvetle çok daha fazla a¤›rl›¤› kald›rabilmek için çeflitli yöntemler gelifltirdi. Önce makaralar daha sonra
çarklar icat ederek küçük bas›nçlarla büyük kuvvetler elde etti. Arflimet’in bahsetti¤i dünyay› yerinden oynatacak dayanak noktas›
ise “Endüstriyel Hidrolik Bilimi”nin geliflmesiyle bulundu. Endüstriyel hidroli¤in gücüyle yap›lan yeni makineler, kas gücü gerektirmeden tonlarca a¤›rl›¤› kald›rma gücünü insana sundu.
1920’li y›llarda ABD’de temeli at›lan forkliftler zamanla geliflerek
günümüzde istifleme, depolama
ve yüklemenin vazgeçilmez arac›
oldu. Türkiye’de forkliftin yayg›n
kullan›m› ise 1990’l› y›llarla birlikte bafllad›.
‹fl hayat›nda insan gücünün yetersiz kald›¤› yerlerde istif ve tafl›ma
makineleri devreye giriyor. ‹fl yükünü azaltan ve iflleri h›zland›ran
bu araçlara ait ilk çal›flmalar 1.
Dünya Savafl›’ndan sonra 1920’li
y›llarda ABD’de yap›ld›. ‹lk yap›lan forkliftler paletleri almaya yönelik çatal sistemi yerine asansör
görevi gören ve paletleri tafl›maya
yarayan platform fleklindeydi.
1920’den sonra istifleme, depola-
ma sistemleri gelifltikçe forkliftler
de geliflti. Geçen 90 y›lda koridor
tafl›ma araçlar› geliflimini sürdürdü ve günümüzde lojisti¤in, depolaman›n ve tafl›man›n vazgeçilmez
unsuru olmay› baflard›. Türkiye’de
forkliftin yayg›n kullan›m› ise
1990’l› y›llarla birlikte bafllad›.
Forkliftin Türkiye’deki öncü firmalar› konuya iliflkin sorular› “Lojistürk” için cevaplad›.
‹SDER Baflkan› R›zanur Meral
‹SDER’in kurulufl sebebini ve
üyeleri için yürüttü¤ü misyonu
ö¤renebilir miyiz?
Ülke ekonomilerinin büyümesi ile
beraber, sanayileflme artt›, ihracat
büyüdü, endüstri ve lojistik sektö-
‹SDER Baflkan› R›zanur Meral
LOJ‹STÜRK
LT dosya
24
ründe çok büyük geliflmeler meydana geldi. Bu
çerçevede üretim, tafl›ma, kald›rma, yükleme, boflaltma, depolama, istifleme faaliyeti yapan makine
ve ekipmanlara talep her geçen gün artmaya bafllad›. ‹stif makineleri sektörü; depolama ve raf sistemleri, tafl›y›c›lar (konveyörler), intralojistik sistemler, vinçler, mobil vinçler, elleçleme makineleri, platformlar, enerji, akü, jeneratör sistemleri,
kompresörler, lastikler, kald›rma gereçleri, personel yükselticiler baflta olmak üzere, zaman içerisinde lojistik ve yat›r›mla efl anlaml› hale geldi.
Sektörün ihtiyac› ve talebinin bir sonucu olarak
‹SDER, 2006 y›l›nda Türkiye’de kurulan ilk ‹stif
Makinalar› Derne¤i olarak kuruldu. Bünyesinde
ana üretici firmalar› ve genel distribütörleri tek çat› alt›nda toplayarak büyük güçlü bir sinerji oluflturan ‹SDER, istif makineleri sektöründe k›sa süre
içerisinde önemli bir konuma yükseldi. ‹stif makineleri sektörü, yat›r›m›n ve sürdürülebilir kalk›nman›n en önemli unsurlar›ndan birisi. Kuruldu¤u
günden bugüne ülkemiz ekonomisinin vazgeçilmez aktörlerinden biri olan ‹SDER, bünyesinde
oluflturdu¤u sektörel komiteler ile üyeleri ve sektör için kayda de¤er faaliyetlere imza att›.
‹stifleme makinelerinin Türkiye’nin ihracat›ndaki pay› nedir?
2002 y›l›nda ithalat 171 milyon dolar, ihracat 35
milyon dolar, 2011 y›l›nda ithalat 936 milyon dolar, ihracat 219 milyon dolar oldu. 2002 -2011 y›llar› aras›nda 10 y›ll›k ihracat 6,3 büyürken, 20022011 y›llar›nda ithalat rakamlar›na bak›ld›¤›nda
ise 5,5 büyüme gerçekleflti. Sektörün 2002 y›l› cirosu 276 milyon dolar iken 2011 y›l›nda ise 1.560
miyar dolar gerçekleflerek 5,7 büyüme gerçeklefltirdi.
Türkiye’de 40 y›lda 95 bin adet forklift sat›fl› gerçekleflirken, bu sat›fl›n sadece son 8 y›l içindeki
adedi 62 bin. ‹stif makineleri sektörü tamamen yat›r›mlara yönelik faaliyet gösterdi¤inden, ülke ekonomisinin adeta aynas›... Sadece 4 saatlik uçufl ile
23 trilyon dolarl›k ticaret hacmine ulaflabilecek bir
merkezde olan Türkiye, dünya lojistik sektöründe
önemli bir konumda. Bunun sonucu olarak hem
ülke ekonomimiz, hem de istif makineleri sektörünün önümüzdeki y›llarda daha da büyüyece¤i aflikâr. Türkiye flu anda Avrupa’n›n en büyük 6. istif
makineleri pazar›na sahipken, sektör olarak
Çin’den sonra 2. büyüme oran›na sahip ülke durumunda.
‹SDER ‘in bünyesindeki komiteler nelerdir?
“Vinç Sektör Komitesi”, “Depo ve Raf Sektör Ko-
mitesi”, “Kiralama Sektör Komitesi”, “Forklift Sektör Komitesi”, “Enerji, Akü, Jeneratör ve Güç Sistemleri Sektör Komitesi”, “Kompresör Makinalar›
Sektör Komitesi”, “Mobil Yükseltme ve Personel
Platformlar› Komitesi”, “Intralojistik Sistemler
Sektör Komitesi”, “Kald›rma Ekipmanlar› Sektör
Komitesi”, “Konveyör Sektör Komitesi”, “Yedek
Parça ‹malat Sektör Komitesi”, “‹malat Sektör Komitesi”, “2. El Sektör Komitesi”.
ENKA Sat›fl Müdürü Salih Yalç›n
ENKA’n›n ifl makineleri sektörüne sundu¤u
hizmetleri ö¤renebilir miyiz, ne zamandan bu
yana faaliyet gösteriyorsunuz?
Enka ‹nflaat Grubu’na ba¤l› olarak faaliyet gösteren
firmam›z 1972 y›l›nda kuruldu. 1980’den sonra
baflta ifl makineleri olmak üzere, günümüzde 39
markan›n temsilcisi olarak Türkiye’nin, sektöründeki en büyük mümessillik firmas› konumuna geldi. Firmam›z ilk forklift mümessilli¤ine Japonya
üretimi “TCM” ile bafllad›. 2005 y›l›nda Taiwan
üretimi “Tailift”i bünyemize katarken, 2012 y›l›
bafl›nda Çin üretimi “Ct-power” ile anlaflt›k. Yine
bu y›l›n A¤ustos ay›nda mümessilli¤ini ald›¤›m›z
bir Toyota kurulusu olan ‹sveç ve ‹talya’da üretilen
“Cesab” ürünleri ile sektörde faaliyet gösterece¤iz.
Enka olarak markalar›m›z›n pazardaki konumunu
düflündü¤ümüzde forklift sektörünün de en büyük kurulufllar›ndan biri oldu¤umuz pazardaki sat›fl adetlerinden anlafl›labilir.
Makinelerinizi tan›yabilir miyiz?
“Enka Pazarlama” ve “Metra Akdeniz” olarak hâlihaz›rda “TCM-Tailift-Ct-Power ve Cesab” markalar›n›n Türkiye’deki tek distribütörüyüz. Japonya’dan gelen TCM forkliftlerimiz benzinli(LPG),
elektrikli ve dizel. Taiwan’dan gelen Tailift forkliftlerimizde de gene ayn› yak›t seçenekleri tercih edilebiliyor. Tailift Grubu’na ba¤l› olup Çin’den gelen
Ct-power forkliftlerimiz 2012 y›l› sonuna kadar
dizel olmakla birlikte ilerleyen zamanda benzinli
(LPG) ve elektrikli seçenekleri müflteriye sunulacak. Toyota kuruluflu “Cesab” markam›zla, ‹sveç’te
üretilen istif makineleri ve ‹talya’da üretilen elektrikli forklifleri Türkiye ile tan›flt›raca¤›z.
Forklift al›rken yak›t türüne göre hangisi seçilmelidir ve di¤er konularda nelere dikkat edilmelidir?
Forklift seçimi çal›flma koflullar›na ba¤l› oldu¤u gibi, yine müflterilerimizin ifl mevzular› ile bulunduklar› yörelere ba¤l› olarak de¤ifliklik gösteriyor.
Bir baflka ifadeyle kimilerinin söyledi¤i gibi elek-
ENKA Sat›fl Müdürü Salih Yalç›n
trikli forkliftler en ekonomik olup, ard›ndan
LPG’liler ve Dizel forkliftler gelir söylemi, uygun
iflte kullan›lmad›¤› takdirde tam tersi bir s›ralamaya da dönüflebilir. Bu farklar›n belirleyicisi enerji
türü de¤il, makinenin kullan›ld›¤› ifltir. Bu sözlerimden anlafl›laca¤› gibi iflletme öncelikle kendi
gerçeklerini belirlemeli, ard›ndan çal›flma koflullar›n› gözden geçirmeli. Tüketici almak istedi¤i makinelerden ne bekledi¤ini bulmal› ve sonunda da
alaca¤› ürünün hangi firma taraf›ndan hangi güvencelerle pazara sunuldu¤unu araflt›rmal›d›r. Zira
bu aflamada yap›lacak bir hata bir at›l yat›r›m maliyeti ile kars›laflmaya neden olabilir.
Forkliftler, lojistik tafl›mac›l›¤› için çok önemli ancak baz› kazalar da meydana gelebiliyor.
Sizin kazalar› aza indirmek için önerileriniz nelerdir?
Yaflad›¤›m›z tecrübeler neticesinde rahatl›kla söyleyebilirim ki, maalesef çal›flmalar esnas›nda ço¤u
iflletmede en az dikkate de¤er görülen makineler
forkliftler ve istif makineleri. Oysa insan gücünün
kald›ramayaca¤› yükleri kald›ran bu makinelerde
en küçük bir ihmalin sonucunda ölümcül kazalar
gerçekleflebiliyor. ‹flletmelerin geneli makine al›rken gösterdikleri ucuz alma kararl›l›¤›n› maalesef
sat›fl sonra e¤itimde göstermiyor. Biz Enka olarak
teslimat sonras›nda iflletmelere diledikleri an teknik e¤itim vermeyi teklifte etsek de, ço¤u iflletme
bu tür yaklafl›mlar›m›za geri dönüfl yapm›yor. Ço¤u zaman anahtar› üzerinde olup, o anki ifl ak›s›nda ifli görmek amac› ile kimin taraf›ndan kullan›ld›¤›n›n önemsenmemesi kazalara davetiye ç›karan
di¤er etken. Zira fluan iflletmelerde karfl›lafl›lacak
kazalar›n, iflletme sahipleri ile yöneticilerini direk
hedef alan ciddi yapt›r›mlar›n›n olmas›, gelecekteki ifl güvenli¤i konusuna hassasiyet gösterilece¤inin belirtisi olmas› aç›s›ndan ümit verici.
‹fl makineleri sektörünün gelece¤iyle ilgili öngörüleriniz nelerdir?
Forklift kullan›m› Türkiye’de geliflmifl ülkelerden
çok daha sonra 1990 y›llarda bafllad›. 2000’li y›llara girildi¤inde forklift kullan›m› artarken, istif makineleri yeni yeni kullan›l›yordu. 2007 y›l›ndan
itibaren rakamlara ve dünyadaki geliflmelere bak›ld›¤›nda kol gücünün yerini makinelerin almas›n›n
sa¤lad›¤› maliyet avantaj›yla sektör iyice hareketlendi. 2008’in son çeyre¤inden bafllay›p, 2009 y›l›n›n sonuna kadar süren kriz süreci atlat›ld›¤›nda
bu sektör yeniden canland› ve günümüzde her iflletmenin en az bir forklift ya da istif makinesinin
olmas› gerekti¤i inanc› pekiflti. Bu inanç Türki-
ye’ye sahip oldu¤u üretim dinami¤inde ve bu ürün
gruplar›ndaki sat›fllarda, sektörde kal›c› olman›n
gereklerini yerine getirebilen firmalar için düzenli
bir pazar oluflturacak. Enka sundu¤u tüm markalarda ve bu ürünlerin talep gören modellerinde en
geç 48 saat içinde Türkiye’nin her yerine ulaflabiliyor. Türkiye’de sat›fl ve sat›fl sonras›na yönelik kurup, gelifltirdi¤imiz yap›n›n nedeni bu sektörün
gelece¤inin çok daha iyi olaca¤›na olan inanc›m›z.
Temsa Global Endüstriyel Ürünler fiefi
Tolga Kefeli
Temsa’n›n ifl makineleri ve forktlif alan›nda
sundu¤u hizmetleri ö¤renebilir miyiz?
Temsa Global olarak 1986’dan bu yana hem ifl makineleri hem de forklift alan›nda Komatsu’nun distribütörüyüz. Temsa Global’in Türkiye’de 28 y›ld›r
baflar›yla temsil etti¤i Komatsu, Japonya’da 108,
ABD’de 37, Avrupa ve Orta Do¤u’da 14 ve Asya’da
15 firmadan oluflan önemli bir Japon firmas›.
Forkliftin d›fl›nda paletli ve lastikli ekskavatör, lastikli yükleyici, dozer, greyder, kaya kamyonu, lastikli dozer, mobil vinç, jeneratör, yol ve asfalt
ekipmanlar›, mobil k›r›c›lar ve yer alt› makineleri
Komatsu’nun ürün yelpazesinin sadece bir k›sm›n›
oluflturuyor. Komatsu’nun d›fl›nda ‹talyan OMG,
Dieci ve Pramac marka ürünlerin de Türkiye temsilcili¤ini yürütüyoruz.
Makinelerinizin özelliklerini ö¤renebilir miyiz,
kabiliyetleri nelerdir?
Komatsu’nun dünyadaki marka imaj› çok kuvvetli. Bunun en büyük sebebi ürünlerinin gerçekten
çok dayan›kl› ve sorunsuz olmas›. Komatsu’nun
ürün gam›nda hemem hemen her tonajda dizel,
LPG’li ve akülü modeller mevcut. Makinelerin en
büyük özelli¤i gerçekten ar›za oran›n›n çok düflük
olmas›. Bu nedenle, Komatsu zor flartlarda en çok
verim alabilece¤iniz markalardan biri. Makinenin
kalitesi ikinci el de¤erini de oldukça yüksek k›l›yor. Temsa Global olarak, Komatsu markas›na çok
güvendi¤imiz için dizel ve LPG ile çal›flan modellerde 3 y›l veya 3bin saat; akü ile çal›flan modellerde 2 y›l veya 2000 saat garanti süresi verebiliyoruz. Ayr›ca depo ekipmanlar›nda da ‹talyan
“OMG” markas›n› müflterilerimize öneriyoruz.
OMG markas›n›n da ürün gam› oldukça genifl
olup; müflterilerine özel seçenekler sunabiliyor.
Forklift al›rken yak›t türüne göre hangisi tercih
edilmeli size göre?
Forkliftler çeflitli yak›t tiplerinde çal›flan istifleme
Temsa Global Endüstriyel Ürünler
fiefi Tolga Kefeli
LT dosya
LOJ‹STÜRK
araçlar›. Bu anlamda forklift yüzde 100 d›flar›da
çal›flacaksa yak›t tipi olarak dizel forklift tercih
edilir. Hem içeride hem de d›flar›da çal›flan makineler için ise LPG‘li yak›t kullan›lmas› daha do¤ru
bir tercih. G›da firmalar› gibi hijyenik ortamlarda
forklift çal›flt›rmak isteyen firmalar da akü ile çal›flan modelleri tercih etmeli. Burada önemli olan
kullan›c›y› ihtiyac› olan ürüne yönlendirmek ve
onun beklentilerine do¤ru cevap vermek.
26
Forktliftlerde güvenlik unsuru da son derece
önemli, sizin bu konuda önerileriniz nelerdir?
Forklifler, lojistik firmalar›n›n ifllerini kolaylaflt›r›yor ve onlara h›z kazand›r›yor. T›rlarla gelen yükleri depolara istifleme s›ras›nda, depolardan al›nan
yükleri son tüketiciye ulaflt›r›rken lojisti¤e önemli
bir destek sa¤l›yor. Fakat kullan›ma ba¤l› olarak
baz› tehlikeleri de bar›nd›r›yor. Sadece lojistik
sektörü için de¤il tüm sektörler için ifl güvenli¤i
çok önemli. Burada en büyük görev firma yetkililerine düflüyor. Sat›fltan sonra ilgili firma baz› e¤itimleri vermeli. Ayr›ca her operatör ehliyetli olmal›, makine bilinçli ve dikkatli kullan›lmal›. Bu husus çok önemli fakat Türkiye’de ço¤u firmada ifl
güvenli¤i yeterli seviyede de¤il. Tedbirlerin al›nmas› gerek çünkü forklift kullanmak ciddi bir ifl
sadece uzman kiflilerce yap›lmal›.
‹fl makineleri sektörünün gelece¤iyle ilgili öngörüleriniz nelerdir?
Forklift sektörü Türkiye’de son 7-8 seneden beri
gelifliyor. Özellikle son y›llarda uzak do¤u ürünlerinin pazara girmesiyle rekabet iyice artt›. Fransa,
Almanya, ‹ngiltere gibi geliflmifl ülkelere bakt›¤›m›zda ülkemizdeki forklift pazar pay›n›n bu ülkelere k›yasla yüzde 30 seviyelerinde oldu¤unu söyleyebiliriz. Bu ba¤lamda Türkiye, forklift konusunda ileriye dönük ciddi bir ilerleme kaydetme
potansiyeline sahip bir ülke konumunda yer al›yor. Türkiye’nin co¤rafi özelliklerini göz önüne ald›¤›m›zda lojistik sektörünün son y›llarda önemli
bir ivme kazand›¤›n› görüyoruz. Komatsu’nun
uzun y›llard›r Türkiye pazar›nda olmas› ürünün
yayg›nl›¤›n› ve bilinirli¤ini oldukça artt›rm›fl durumda. Ürünlerinin oldukça dayan›kl› olmas› ve
bizim gibi güçlü bir distribütör ile pazarda yer almas› kullan›c› için büyük bir avantaj. Türkiye pazar› her geçen gün büyüme gösteriyor. Türkiye’ye
gelen yabanc› yat›r›mc› say›s› sürekli art›yor. Bu
durum ifl makineleri gibi sanayi ile paralel geliflen
ifl kollar›n› güçlendiriyor. Gelecekte de böyle olaca¤›n› düflünüyor ve ümit ediyorum.
Cherry ‹fl Makinalar› Sat›fl ve Pazarlama Müdürü Hakan Murteza
Firman›z› ve sundu¤unuz hizmetleri ö¤renebilir miyiz, ne zamandan bu yana faaliyet gösteriyorsunuz?
Tetafl 1982’de tekstil makineleri ithalat› ve sat›fl›
için kuruldu. Bugün faaliyet alan›n› geniflleterek
birçok alanda çal›flmalar›n› yürütüyor. Tekstil makineleri, leasing, k›rtasiye-matbaa, mobilya aksesuarlar›, ayakkab› aksesuarlar›, strateji gelifltirme,
faktoring alanlar›nda faaliyet gösteren flirketlerimiz var. Son olarak halkam›za “Büfette” isimli yiyecek-içecek, hementeslimal.com ve Hgs kartlar›n› üreten bir flirketimiz eklendi. ‹fl ve istif makineleri sektörüne at›l›m›m›z 2012 y›l›n›n Mart ay›na denk geliyor. Uzun araflt›rmalar›n sonunda ‹stif makineleri sektörüne Chery ile girmeye karar
verdik.
Makinelerinizi tan›yabilir miyiz?
Bizim makine grubumuzda palet istifleyiciler, akülü transpalatler, çekici römorklar, bofl konteyn›r
elleçleme araçlar› bulunuyor. Bu kadar genifl ürün
gam›n› bulabilece¤iniz baflka bir marka yok. Mesela konteyn›r tipi forkliftlerimiz var içine girip içerde 8 ton kald›rabilir. Bunun zorlu¤unu flöyle anlatay›m, hem bir konteyn›r›n içine girecek kadar boyutu olacak hem de 8 ton kald›racak. Chery Çin
LT dosya
LOJ‹STÜRK
devletinin kendi giriflimi. Bu kadar iyi olma sebebi de buradan geliyor. Devlet giriflimi oldu¤undan
büyük Ar-Ge bütçeleri ayr›l›yor. Bilinmesi gereken
bir konu da Chery bir Çin markas› ama kulland›¤› motorlar Japon üretimi. Tabi biz piyasaya daha
uygun ürünler sunabilmek için Çin motorlu araçlarda üretiyoruz. Zaten forkliftte olumsuz Çin mal› alg›s› yok.
28
Forklift al›rken yak›t türüne göre hangisi seçilmelidir ve di¤er konularda nelere dikkat edilmelidir?
Piyasaya yak›t türüne göre dizel, elektrikli ve benzinli 3 tür forklift sunuyoruz. LPG’liler asl›nda
benzinli motorlar›n dönüfltürülmüfl hali t›pk› otomobillerde oldu¤u gibi. Biz LPG’li getirmiyoruz
fakat listemizde var iste¤e ba¤l› getirebiliyoruz.
LPG’li forklift gittikçe gündemden düflüyor bunu
2 nedenle aç›klayabiliriz. Birincisi yak›t fiyatlar›ndan dolay› benzinli kullan›lamamas›. ‹kincisi de
yak›t depolaman›n k›s›tl› olmas›. Bir de flunu düflünelim gaz dolu bir tüple s›rt›n›zda ifl yap›yorsunuz. Üstünüze bir fley düflebilir ayr›ca kapal› alanda karbon monoksit gaz› ç›kar›yorsunuz. Bir de
yak›t tükenme ihtimaline karfl› tüplerin dolu oldu¤u bir oda var. Adeta ifl yerinize bomba döflüyorsunuz. Biz bu yüzden LPG’yi s›k›nt›l› buluyoruz.
Dizel genelde kullan›fll›d›r bunu belirtelim ya¤murda kalsa bir fley olmaz fakat elektrikli daha
hassast›r. Akülü forkliftler maksimum 3,5 tona
kadar çal›fl›r. Bunu büyütürseniz aküde büyür bu
sefer forklift kullan›m amac›ndan ç›kabilir. Mazotlu forkliftlerde ise 16 tona kadar üretiyoruz.
Forkliftler, lojistik tafl›mac›l›¤› için büyük bir nimet oldu¤u gibi baz› kazalar› da beraberinde getiriyor bunlar hakk›nda okurlar›m›z› bilgilendirir
misiniz?
Forkliftler iflletmelerde ehli olmayan insanlar taraf›ndan kullan›l›yor. Bir iflletme de herkes forklift
kullan›rsa orada kaza olur. Forklift kullanmak araba ile sürekli geri geri gitmeye benziyor iflte bu
yüzden kaza yaflamamak için ehliyetli insanlar›n
kullanmas› gerekiyor. Bu iflletmelerin zihniyeti ile
ilgili bir durum. Biz uyar›larda bulunuyoruz, kabinlerin içine uyar› levhalar› yerlefltiriyoruz. Ayr›ca koltuklarda güvenlik sistemi var. Kiloya göre
makine alg›lama yap›p çal›fl›yor e¤er koltuktan
inerseniz makine duruyor. Teslimata gitti¤imizde
operatöre ve makine sahibine çeflitli e¤itimler veriyoruz. Ama sonuçta her fley kullan›c›ya ba¤l› ve
çok dikkatli kullan›lmas› gereken aletler.
‹fl makineleri sektörünün gelece¤iyle ilgili öngörü-
leriniz nelerdir?
Türkiye’deki istif makinesi pazar› genel olarak büyüme gösteriyor. Rakamlar 12 binlere geldi fakat
gene de Türkiye ekonomisine göre rakamlar ve
forklift kullan›m oran› çok düflük. ‹fl gücü pahal›
hale geliyor, bir zaman sonra makine ile istifleme
daha ucuz oldu¤undan daha çok tercih edilecek
buna ba¤l› sektör daha da büyüyecek. Biz 1-2 y›lda 16-17 binlere ulaflaca¤›n› düflünüyoruz. Bizde
Chery olarak buradan pay›m›z› almak istiyoruz.
‹lk aç›l›fl hedeflerimizi tutturduk. Gelecek y›l hedefimiz sat›fl›n 150’yi geçmesi.
Clark Forklift Avrupa Bölge Sorumlusu
Rag›p Solako¤lu
Firman›z› ve sundu¤unuz hizmetleri ö¤renebilir miyiz, ne zamandan bu yana faaliyet gösteriyorsunuz?
Teknika A.fi. Türk ekonomisinin yap› tafllar›ndan
“Burla Makine Ticaret ve Yat›r›m A.fi.” bünyesinde
1947’de ayr› bir anonim flirket olarak kuruldu.
fiirketimiz, yar›m asr› geçen tecrübesiyle forkliftin
ilk üreticisi olan Clark'›n mümessilli¤ini 65 y›ld›r
yap›yor. Teknika di¤er temsilci firmalara göre dinamik bir yap›ya sahip. Bu kadar uzun süre bir firman›n temsilcili¤ini kesintisiz yürütmek firman›n
altyap›s›n›n ve servisinin gücünü gösterir. Uzun
y›llard›r ayn› müflterilere ve 20-30 y›ll›k makinelere servis sa¤l›yoruz. Bu da bizim baflka bir mutluluk sebebimiz. Teknika ve temsilcisi oldu¤u Clark
markas› her zaman müflteri memnuniyetini ön
planda tutmaya çal›flt›¤› gibi, optimum kalite, servis, fiyat, stok dengesi ve kesinlikle taviz vermedi¤i ifl ahlak› çerçevesinde müflterilere kal›c› hizmet
veriyor.
Makinelerinizi özelliklerini dinleyebilir miyiz?
Ürünlerinin sa¤laml›¤› ile dünyada seçkin bir yere
sahip olan Clark, forkliftin mucidi. Clark sa¤laml›k, bak›m giderlerinin düflüklü¤ü, durma süresinin (bozuk kalma süresi) minimal olmas› ve çok
uzun ömrü ile büyük ekonomi sa¤l›yor. Ayn› zamanda Clark’›n ilk al›m bedeli de ayn› kulvardaki
rakiplerine göre çok daha cazip. Son dönem de
yeni nesil “GEN2” geliflmifl elektrikli serilerimiz
“GTX” ve “GEX” modellerimiz de ç›kt›. 1,5 ton ile
5 ton aras› elektrikli 3 tekerli ve 4 tekerli makineler müflterilerimizin hizmetine sunuldu. Bundan
da çok olumlu geri dönüfller ald›k ilgiden memnunuz. Bunun yan› s›ra piyasan›n yüzde 90 gibi bir
bölümünü oluflturan dizel ve Lpg’li makinelerimizi yeni seri olarak 1,5 tondan 8 tona kadar gelifltirdik. Büyük ihtimalle gelecek sene sonu forklift
Clark Forklift Avrupa Bölge Sorumlusu Rag›p Solako¤lu
d›fl›nda yeni istifleme ve depo ekipman modellerimiz
de piyasada yerini alacak.
Forklift al›rken yak›t türüne göre hangisi seçilmelidir ve di¤er konularda nelere dikkat edilmelidir?
Forklift seçiminde ve yak›t konular›nda müflterileri
bilgilendirmek yönlendirmek çok önemli bir konu oldu¤undan tüm ayr›nt›lar›yla forklift kullan›c›lar›n›n
veya kullanacak firmalar›n bu bilgileri bir yere not almas›n› öneririm… Forkliftler paletli yükleri çatallar›yla kald›r›p götürmeye, yüklemeye, istiflemeye yarayan, operatörün üzerine binip kulland›¤› araçlar. Nadirde olsa özel yükler için çatal yerine “ataflman” denen aparatlar kullan›l›r. Forkliftlerin kapasiteleri genellikle 1,5-8 ton aras›ndad›r. 40 tona ç›kan özel forkliftler de var. Yükü kald›rma yükseklikleri 3-7 metre
aras›nda. Forkliftler tafl›d›klar› yükü arkalar›nda bulunan karfl› a¤›rl›kla dengelerler. Bundan dolay› boyutlar›na göre çok a¤›r, zorlanan ve bak›m› hassas makinelerdir. 3 ton yük kald›ran bir forkliftin kendi a¤›rl›¤› 4,5 ton, yüklü a¤›rl›¤› da 7,5 tondur. Ayn› zamanda çok yüksek manevra kabiliyetine de sahip. ‹flletmenin ihtiyac›na tam cevap verecek bir forklifti seçerken
uygulamay›, yükü, ortam›, zemini yerinde incelemek
ve uygun modele karar vermek en do¤ru yoldur. Bu
konuda e¤itimli ve tecrübeli sat›fl temsilcilerimiz müflterileri devaml› ziyaret etmekte ve teknik özellikleri
dolay›s›yla gerekli forklifti saptamaktad›rlar. ‹flletmeye en uygun forklifti seçerken güç tipi, tonaj, asansör,
yatay kald›rma, dönme mesafesi-rampa ç›kabilme,
ataflman ve lastik seçimine dikkat edilmeli.
‹fl makineleri sektörünün gelece¤iyle ilgili öngörüleriniz nelerdir?
‹stif makineleri son on y›l içerisinde ülkemizde çok
büyük bir geliflme gösterdi. Küçük ve büyük ölçekli
birçok firman›n, fabrikalar›n, depo ve üretim merkezlerinin özelikle lojistik sektörünün vazgeçilmezi haline gelen forklift ve depo ekipmanlar› her yerde kullan›l›yor. Bölge olarak Türkiye bulundu¤u konum itibar› ile Avrupa’n›n ve Orta Do¤u’nun depolama ve lojistik yükünü çeken bir ülke yönüyle geliflmifl ve büyümüfl durumda. Gelecekte en ufak iflletmenin bile bir
forklifti veya istifleme makinesi olaca¤›n› varsayarak
daha Türkiye’deki forklift sektörünün yüzde 15-20 civar›nda oldu¤unu düflünüyorum. Tabi dünyadaki ve
Türkiye’deki olumsuz ekonomi olaylar›ndan ilk etkilenen ifl kolu olmam›z da bu ba¤lamda sektörün s›k›nt› duydu¤u olumsuz yönlerden birisi.
Fortimer Yönetim Kurulu Baflkan› Emre Y›ld›r›m
Sektöre sundu¤unuz hizmetler hakk›nda bilgi alabilir miyiz?
Y›ld›r›m A.fi. bünyesinde faaliyet gösteren 4 farkl› fir-
mam›z var. Shangli Forkliftleri Türkiye distribütörü
olan firmam›z Fortimer ‹stif Makineleri, yaklafl›k 6 ayd›r faaliyet gösteriyor. Sözleflme imzalanmadan önce
1,5 y›l makineleri Türkiye’de test edip, karfl›laflabilece¤imiz sorunlar›n tespiti için çal›flmalar yürüttük. Bu
süreçte herhangi bir reklam veya pazarlama çabas› içine girmedik. Fortimer istif makineleri 6 ayl›k bir firma olmas›na ra¤men biz bu sektörde 22 y›ld›r faaliyet
gösteriyoruz. Bu süreçte edindi¤imiz tecrübeler ile
makinelerin test aflamalar›n› tamamlad›ktan sonra
karfl›l›kl› olarak sözleflmeleri imzalad›k. ‹lerleyen dönemlerde Shangli Forkliftleri’nin Türkiye’de üretimi
için ön anlaflma yapt›k. Tahmin edece¤iniz gibi forklift fabrikas›n›n Shangai’dan Türkiye ye tafl›nmas› oldukça uzun bir süreç, bunun için gerekli alt yap›n›n
oluflturulmas› ve Ar-Ge çal›flmalar›n›n tamamlanmas›
gerekiyor. Fortimer istif makineleri olarak, sat›fl öncesi, sat›fl ve sat›fl sonras› aflamalar› titizlikle takip ediyoruz. Bunun d›fl›nda yedek parça ve servis konusunda
da oldukça uzman bir ekibimiz ve 600 bin kaleme yak›n yedek parça stokumuz var.
Makinelerinizin özellikleri nelerdir?
Shangli forkliftleri Alman-Çin ortak yap›m›. Makinelerimizde kullan›lan hidrolik ve elektronik sistem Almanya da üretilirken geri kalan aksam Çin de üretiliyor. Makinelerimizde 5 farkl› motor ve 7 farkl› asansör seçene¤i mevcut bunun d›fl›nda müflterilerimizin
taleplerine göre 12 farkl› ataçman seçene¤imiz var.
Makinelerimiz 2 y›l Fortimer garantisi alt›nda. Bu sürecin dolduktan sonra müflterilerimizle görüflüp dilerlerse garanti süresini uzat›p bak›m ve servis anlaflmas› düzenleyerek hizmete kesintisiz olarak devam ediyoruz.
Forklift al›rken nelere dikkat edilmeli?
Forklift almadan önce araflt›r›lmas› gereken en önemli nokta sat›fl sonras› hizmet ve yedek parça deste¤idir.
Makine al›m›ndan sonra esas ifl servis ve yedek parça
temini. Biz yedek parça ve servis konusunda tüm alt
yap› ve e¤itim sürecini tamamlad›ktan sonra forklift
ithalat›na bafllad›k. Makine al›rken özellikle bu hususlara dikkat etmelerini rica ediyoruz. Bunun d›fl›nda
ihtiyaçlar› olan makine özelliklerini tonaj, asansör, yak›t gibi özellikleri e¤er teknik konularda bilgileri var
ise belirlemelerini e¤er teknik konularda bilgileri yok
ise Fortimer ‹stif Makineleri sat›fl koordinasyon departman› ile iletiflime geçip ihtiyaç tespit talebinde bulunmalar›n› öneririz. Çünkü karfl›laflt›¤›m›z en büyük
sorun müflterilerimizin hep 2-3 ton ihtiyac›ndan fazla
kapasitede makine sat›n almak istemeleri. Bu hem maliyetleri gereksiz yükseltiyor hem de distribütör firmaya olan güveni azalt›yor. Bizim için en önemlisi müflterilerimizin bize olan güveni ve etik kurallar›m›z. Ya-
Fortimer Yönetim Kurulu Baflkan›
Emre Y›ld›r›m
LT dosya
LOJ‹STÜRK
k›t seçimi konusunda ise müflterilerimiz bize
geldiklerinde genellikle istedikleri yak›t tipini
tespit etmifl ve ne istediklerini bilerek geliyorlar. Bu konuda bilgi sahibi olmayan müflterilerimizi ise 3 farkl› yak›t seçene¤i konusunda bilgilendirip, ihtiyaçlar›n› hangisinin en iyi flekilde karfl›layaca¤›n› izah ederek çal›flma koflullar›na en uygun makine tipini belirliyoruz.
30
Forkliftler konusunda güvenlik de oldukça
hassas bir konu, sizin önerileriniz nelerdir bu
konuda?
‹fl makineleri, günümüzde iflleri kolaylaflt›r›p
üretim gücünü artt›rmas›na ra¤men a¤›r tonajl›
ve dengesiz makineler olduklar› için kullan›m
s›ras›nda dikkat edilmesi gereken koflullara
mutlaka uyulmas› gerekiyor. Biz sat›fl sonras›nda müflterilerimizi ziyaret edip operatörlerin
bilgilendirilmesini sa¤l›yoruz. Makineyi kullanacak firman›n mutlaka operatör e¤itimi ve sertifikas› olmal›. Firmalar›n forklift konusunda
bilinçli bir çal›flan istihdam etmelerinde de yarar var. Bunun d›fl›nda kiralama yapanlar›n, kiralad›¤› firmadan mutlaka bir tak›m güvenlik
ve yeterlilik belgelerini talep etmeleri faydalar›na olur. Operatör, kullan›m koflullar›n› yerine
getirip sertifikas›n› alm›fl ise herhangi bir sorunla karfl›laflma olas›l›¤› bilmeyen veya e¤itimsiz birine göre yüzde 95 daha azd›r.
‹fl makineleri sektörünün gelece¤iyle ilgili
neler düflünüyorsunuz, sizce geliflimi nas›l
olacak?
Türkiye’nin son dönem ekonomik durumu göz
önünde bulunduruldu¤unda artan üretim ve
ihracat kapasitesi oldukça h›zl› bir ivme gösterdi. Buna ba¤l› olarak özellikle a¤›r sanayi, lojistik ve inflaat alan›nda ifl makinelerine olan ihtiyaç h›zla artmakta. Bilinçli firma yöneticileri insan gücünün yetersiz kalaca¤›n› ön gördü¤ü
her alanda ifl makinesi bulundurma gereksiniminin fark›nda. Bu nedenle son 5 y›lda ülkemizde ki ifl makinesi ithalat rakamlar›na bak›ld›¤›nda rakamlar›n sürekli katlanarak artt›¤›n›
bunun da geliflen sanayi ve istikrar ile direkt
ba¤lant›l› oldu¤unu görebilirsiniz.
Özismak Ürün Müdürü Taner Yaz›c›
Özismak’› tan›yabilir miyiz, ne zamandan bu
yana faaliyet gösteriyorsunuz?
1992 y›l›nda forklift servisi olarak faliyetlerine
bafllayan firmam›z 2002 y›l›nda HELI Forklift-
leri’nin Türkiye distributorü oldu, ayr›ca haziran ay›nda ‹talya menfleli araç üstü eklemli vinç
üreten Ferrari Vinçleri’nin de Türkiye distribütörlü¤ünü üstlendi. Ayn› zamanda birçok farkl› konuda imalat yapan firmam›z bugün mühendislik çözümleri üreten bir firma haline geldi.
Makinelerinizin özelliklerini anlat›r m›s›n›z?
HELI Forkliftler Çin’de imal ediliyor. 1t’dan
45t’a kadar farkl› kapasitelerde dizel, LPG ve
akülü forklift imal ediliyor. Konusunda dünyada ilk 10 da olan HELI, y›lda 100 bin adet forklift üretiyor. Ferrari Vinçler ise kendi segmentinde dünyada ilk 5’te yer al›yor. 90 ton/metre’ye kadar vinç seçenekleri mevcut. ‹malat›m›z› 2 gruba ay›r›yoruz. ‹lki hidrolik yük asansörü ve makasl› yük platformlar›, 50 bin kilo kapasiteye kadar imalat yapabiliyoruz. ‹kinci
grup ise akülü kompak forklift, akülü yük tafl›ma ve römork çekme araçlar› ve istif makineleridir. Tüm dizayn ve imalatlar› kendi bünyemizde yap›l›yor.
Amerika, Rusya, M›s›r baflta olmak üzere yapt›¤›m›z ürünleri birçok ülkeye ihraç ediyoruz.
Forklift seçimi yap›l›rken nelere dikkat edilmelidir?
Forkliftin çal›flaca¤› alana göre forklift tipini
seçmek gerekir. Özellikle kapal› sahalarda elektrikli forklift tercih edilmesi insan sa¤l›¤› için
çok önemli. Özellikle Avrupa ve Amerika’da
elektrikli forklift kullan›m›na yönelik bir art›fl
var, ülkemizde ise bu art›fl biraz yavafl, dizel
forkliftler yerini hâlâ koruyor. Fakat yak›n zamanda elektrikli forklifte talep ülkemizde de
artacak.
‹fl makineleri sektörünün gelece¤iyle ilgili
öngörüleriniz nelerdir?
Türkiye geliflen bir pazar. Gelifltikçe ihtiyaçlar
çeflitleniyor ve art›yor. Bir ifl yap›l›rken insan
gücü art›k minimuma indi bu yüzden ifl makineleri sektörü daha da büyüyecek. Fakat burada önemli olan Türkiye’nin ifl makinesi ihtiyac›n›n büyük k›sm›n›n yerli sanayiyle karfl›lanabilmesi. Bu konuda ülkemizde profesyonel
olan, iflini titizlikle yapan birçok imalatç› var,
umar›m imalatç›lar›m›z›n say›s› artar.
LT haber
Saras Lojistik’te
iflbirli¤i anlaflmas›
LOJ‹STÜRK
Gefco tedarik zincirinin
halkalar›n› tamamlad›
32
Avrupa’n›n en iyi lojistik sa¤lay›c›lar›ndan biri olan Gefco Türkiye, 10
Eylül itibariyle hizmet vermeye bafllayan Gefco Gümrük Müflavirli¤i Ltd.
fiti. ile hizmet zincirindeki son halkas›n› da tamamlad›. Gefco Türkiye
bünyesinde kurulan Gefco Gümrük
Müflavirli¤i Limited fiirketi ile Gefco
müflterileri 360 derece entegre hizmetten yararlanabilecek. Bu sayede
müflteriler her türlü ithalat, ihracat,
antrepo ifllemleri, transit gibi gümrük ifllemlerini de Gefco güvencesiyle yapabilecek. Tedarik zincirinin tek
tek her halkas›n› kendi bünyesinde
toplayan Gefco, müflterilerinin beklentilerini ve tüm süreçleri kendi
bünyesinde tek bir noktadan organize edebilecek. Gefco Türkiye Genel
Müdürü Fulvio Villa konu ile ilgili
olarak “Kurdu¤umuz Gefco Gümrük
Müflavirli¤i Ltd.fiti. ile müflterilerimizin gümrük ile ilgili her türlü ihtiyac›na çözüm bulmaktan gurur duyuyoruz. Tedarik zincirinin en önemli
halkas› olan gümrükleme konusunda
bafllad›¤›m›z bu yeni hizmet ile birlikte Gefco Türkiye olarak hizmet
yelpazemizde bütünlü¤e ulaflman›n
mutlulu¤u içindeyiz” dedi.
Lastik Adam uyaracak
Michelin sürüfl güvenli¤ine yönelik
çal›flmalar›na h›z kesmeden devam
ediyor. Islak zeminde güvenlik temal› reklam filmi ile sürücüleri ›slak zeminde karfl›lar›na ç›kabilecek beklenmedik durumlara karfl› bilinçlendirmeyi hedefliyor.
Ya¤murlu bir havada ›slak ve virajl›
yollarda Michelin lastiklerinin performans›n›n anlat›ld›¤› filmde Michelin’in Lastik Adam› Bibendum, Michelin Primacy 3 ile çaresiz sürücünün yard›m›na kofluyor ve do¤ru lasti¤in her fleyi de¤ifltirebilece¤ini bir
kez daha kan›tl›yor. Filmde lastiklerini de¤ifltiren sürücü ise 3 kat daha
güvenli lastikler ile yoluna devam
ediyor. Michelin, her türlü hava ve
yol koflullar›nda daha fazla güvenlik
ve performans sa¤lamas› için her y›l
600 milyon euroluk Ar-Ge yat›r›m›
gerçeklefltiriyor. Ar-ge çal›flmalar› sonucunda üretilen lastikler, en iyi performans› sergiliyor.
Bu çal›flmalar sonucunda gelifltirilen
Michelin Primacy 3 ile güvenlik üçe
katland›. Michelin Primacy 3 kuru
zeminde frenleme, ›slak zeminde
frenleme ve ›slak zeminde virajda
mükemmel performans sunuyor.
Uzun ömürlülük ve yak›t tasarrufu
konusunda da baflar›s›n› kan›tlayan
Primacy 3 lastiklerinde daha fazla
güvenlik için kendi kendini kilitleyen bloklara sahip patentli s›rt deseni kullan›l›yor.
Global bir marka olma hedefindeki Saras Lojistik, bu
alanda giriflimlerini sürdürüyor. Saras, Avrupa’n›n en
büyük lojistik gruplar›ndan birisi olan Allgeier ile iflbirli¤i anlaflmas› imzalad›.
Uzun bir süredir devam eden görüflmeler anlaflmayla sonuçland› ve her iki grup da birbirlerinin olanaklar›ndan
yararlanarak, hem Avrupa’da, hem de Asya pazarlar›nda
daha etkin rol oynamay› hedefliyorlar.
Yap›lan anlaflma ile Saras Lojistik, Allgaier’in Almanya,
Polonya ve Benelüx ülkelerindeki depolama ve lojistik
imkanlar›ndan yararlanacak. Allgaier Grup da, Saras Lojistik’in do¤u pazarlar›ndaki etkin konumundan yararlanacak. Orta Asya’dan Ortado¤u’ya, Rusya’dan Bat› Avrupa’ya kadar olan genifl bir co¤rafyada lojistik potansiyelin artt›r›lmas›, alternatif tafl›ma modlar›n›n devreye sokularak, hizmet al›n›n geniflletilmesi sa¤lanacak.
‹ki grup aras›nda yap›lan iflbirli¤inin hizmet verilen pazarlara olumlu yans›yaca¤›n› söyleyen Saras Lojistik Yönetim Kurulu Baflkan› Turgay Aras, “Pazar›n potansiyeline ve gelece¤in gereklili¤ine göre baflka iflbirli¤i anlaflmalar› da yapabiliriz. Bizim hedefimiz, lojisti¤in bütün
modlar›nda faaliyet göstermek ve bu alanda yat›r›mlar
yapmakt›r” dedi. Turgay Aras, yap›lan iflbirli¤inin yeni
bir sinerji yarataca¤›n› ve hizmet kalitesini artt›raca¤›n›
vurgulayarak, “‹ki firman›n potansiyelinin ve deneyimlerinin birleflmesi, hizmet verilen bölgelerde yeni potansiyel yaratacakt›r. Hizmet kalitesi ve çeflitlili¤i de artacakt›r. Bu iflbirli¤i ile lojistik süreçlerde tekstil ve otomotiv lojisti¤i baflta olmak üzere, her alanda birbirimizden
yararlanaca¤›z. H›zl› büyüme stratejisine sahip olan Saras Lojistik, global marka olmak amac›yla bu alanda iflbirliklerini de yat›r›mlar›n› da sürdürecektir” diye konufltu. Allgaier Gruppe CEO’su Hannes Brade ise “Algaier Gruppe olarak dünyan›n bir çok yerine farkl› modlarda tafl›ma hizmeti veriyoruz. Bugünün gerçeklerine
göre, dünyan›n de¤iflik bölgelerinde iflbirli¤ini zorunlu
k›l›yor. Çünkü yap›lan iflbirlikleri ifl potansiyelini ve kalitesini yükseltiyor. Saras Lojistik Türkiye’nin önemli firmalar›ndan birisi. Gerek Avrupa’daki tafl›ma gücünü,
gerekse Asya’daki gücünü biliyoruz. Karfl›l›kl› hedeflerimiz uyufltu¤u için böyle bir iflbirli¤i anlaflmas› imzalad›k. Güçlerimizi birlefltirerek, daha baflar›l› olaca¤›m›za
inan›yoruz” diye konufltu.
LT ANAL‹Z
Otomotik mobil arfliv
raf sistemleri
LOJ‹STÜRK
‹SMA‹L DUMAN
34
Özel olarak haz›rlanm›fl raylar üzerinde, gerekti¤inde özel tahrikli zincir deste¤i ile hareket ederek birbirinden aç›lan ve kapanan seri dolaplardan oluflmaktad›r. Sistem üzerinde tek bir koridor b›rak›lmaktad›r. Arfliv sistemi dokunmatik kumanda panelleri ya da uzaktan kumanda ile kontrol edilir.
Ayn› alanda, yüzde 80 civar›nda verimlilik oluflturan sistemler; manuel ve full otomatik olarak üretilebilmektedir.
Her bir palete direk eriflimi kaybetmeden, deponun kapasitesini artt›rmaya olanak sa¤layan, mobil
flase üzerine kurulu ve blok halinde koridor yönünde hareket edebilen, bir çeflit s›rt s›rta depolama
sistemidir.
Yüzde 80-90 oran›nda daha fazla ürün depolamaya olanak tan›r. Minimum alanda-maksimum depolama olana¤› yaratt›¤› için, daha çok so¤uk hava depolar›nda tercih sebebidir.
Zemindeki tafl›y›c› raylar›n, inflaat aflamas›nda
hassas biçimde döflenmesi önemlidir. Ancak, gerekti¤inde mevcut bina zeminleri de, belli ölçülerde kesilerek, yeniden ray döflemesi yap›labilir.
Sistem üzerinde
tek bir
koridor
b›rak›lmaktad›r.
Arfliv sistemi
dokunmatik
kumanda
panelleri ya da
uzaktan
kumanda
ile
kontrol edilir.
LT haber
Depo zeminleri için
uygun çözümler
LOJ‹STÜRK
Lojistik depo zeminlerinde uzun ömürlü ve kullan›fll› zemin çözümleri sunan Era Mühendislik yapt›¤› uygulamalar›nda 20 y›l garanti veriyor. Era Mühendislik Genel Müdürü Serdar Ekmekçi, bugüne kadar 4 milyon metrekare zemin kaplad›klar›n› belirterek, farkl› endüstri alanlar›nda faaliyet gösteren firmalara anahtar teslimi çözümler sunduklar›n› anlat›yor
36
Era Mühendislik’i ve yürüttü¤ü hizmetleri sizden dinleyebilir miyiz?
1989 senesinden beri “Endüstriyel Zemin Kaplamas›” konusunda faaliyet gösteren Era Mühendislik, bu konuda uzmanlaflarak alan›nda Türkiye’nin en
baflar›l› ve en büyük firmas› haline geldi. Türkiye genel temsilcili¤ini yapt›¤›m›z Stonhard, Latexfalt, Ashford Formula gibi
dünyada sektörlerinde lider konumda bulunan firmalar›n›n
de¤iflik ürünleriyle endüstriyel
zemin kaplamalar› konusunda
kal›c› çözümler sunuyoruz.
Farkl› endüstri alanlar›nda faaliyet gösteren firmalar›n her türlü
zemin problemlerine garantili
ve anahtar teslimi çözüm üretiyoruz. 4 milyon metrekareden
fazla referans› bulunan firmam›z›n sadece lojistik sektöründe
1milyon metrekareden fazla referans› var. Büyük metrekarelerdeki depo alanlar›nda, yo¤un
transpalet ve forklift trafi¤ine
dayan›kl›, ekonomik ve kal›c›
bir çözüm için beton zeminler
üzerine Ashford Formula uygulamas› ile 20 sene tozumazl›k
garantisi verebiliyoruz.
Depo zeminleri için en uygun
zemin çözümleri nelerdir? Sizin kulland›klar›n›z› tan›yabilir miyiz?
Lojistik depo zeminlerinde a¤›rl›kl› olarak Latexfalt ve Ashford
Formula malzemelerini kullan›yoruz. Latexfalt 1 buçuk santimetre kal›nl›¤›nda derz ve ek
yeri olmayan, yo¤un transpalet
ve forklift trafi¤inde dahi tozumayan lojistik depo zemini kaplamas›. Latexfalt problemli,
afl›nm›fl zeminlere dahi direkt
uygulanabildi¤inden eski veya
yeni depo zeminlerinde çok
ekonomik bir çözüm sunar.
Ashford Formula ise 1940’lardan beri tüm dünyada uygulanmakta olan Amerikan menfleili
bir ürün. Beton ve çimento bazl› tüm malzemelere (beton, yüzey sertlefltiricili beton, mozaik,
famerit, paledyen gibi) yüzey-
den 3 ila 8 milimetre kimyasal
reaksiyon ile penetre eder, böylece beton yüzeyinde sadece elmas ve granit gibi madenlerde
bulunan tetragonal kristaller
oluflturur. Bu sayede Ashford
Formula betonun bilefliklerini
kat› bir kütle halinde bütünlefltirerek sertlefltirir. Uygulama
sonucunda yo¤unlu¤un artmas›, betonun ömrü boyunca sertleflmesi, güçlenmesi ve neme
karfl› koymas› sa¤lan›r. Ayr›ca
betonun mukavemetini artt›r›r
Türkiye’de
depolar›n genellikle
inflaat aflamas›nda
yüzey sertlefltiricili
beton olarak
yap›ld›¤›n› belirten
Ekmekçi,
k›sa zamanda
bu betonda
bozulmalar ve
tozumalar
görüldü¤ünü
söylüyor.
ve tozumas›n› engeller. Zamanla
beton, cilalanm›fl gibi güzel bir
parlakl›k kazan›r. Zemin yo¤un
trafi¤e ve düzenli temizli¤e maruz
kald›kça daha iyi görünür, parlar.
Ashford Formula çok ekonomik
oluflu, uygulama kolayl›¤› ve uzun
ömürlülü¤ü (20 sene garanti) sebebiyle özellikle en çok tercih edilen zemin kaplamalar›ndan birisi.
Depolarda, imalat alanlar›nda,
metro istasyonlar›nda, al›flverifl
merkezlerinde, yap› marketlerinde, stadyumlarda, havalimanlar›nda milyonlarca metrekare referans›
bulunuyor.
2012 y›l› sizin için nas›l geçti,
gelecek y›ldan beklentileriniz
nelerdir? Türkiye’nin lojistik gelece¤ini nas›l yorumluyorsunuz?
Dünyan›n geneline hâkim olan
ekonomik krizi unutmadan 2012
y›l›n› yorumlarsak bu y›l›n iyi geçti¤ini söyleyebiliriz. 2013 senesinin 2012 senesinden daha iyi bir
y›l olaca¤›n› düflünüyorum. 2007
senesinden beri h›zla geliflen lojistik sektörüne paralel olarak biz de
lojistik sektörü de önemli bir pay
almaya bafllad›k. Önümüzdeki senelerde de lojistik sektörünün
Türkiye’de ayn› h›zla geliflip büyüyece¤ini öngörüyoruz. Çünkü
Türkiye’nin co¤rafi konumu ülkemize do¤al bir lojistik üssü görevini veriyor. Avrupa gibi teknolojinin ve üretimin merkezine, Ortado¤u gibi enerji kaynaklar›na yak›n olmas› Türkiye’nin elini her
geçen y›l daha da güçlendirecek.
Depolama ve tafl›mac›l›k hizmetlerine yönelik olarak sektörel ya
da müflteri bazl› farkl› çözümleriniz var m›? Bu uygulamalar›
benzerlerinden ay›ran özellikler
nelerdir?
Anahtar teslimi uygulad›¤›m›z zemin kaplamalar› ile beton zeminler
için tozumay› ve afl›nmay› engelliyoruz. Türkiye’de genellikle depo-
lar inflaat aflamas›nda yüzey sertlefltiricili beton olarak yap›l›r. Lojistik depo devreye girdikten ve
yo¤un kullan›m bafllad›ktan sonra
depo alanlar›nda kullan›lan transpalet ve forkliftler zemini afl›nd›rmakta ve k›sa zamanda bu betonda bozulmalar ve tozumalar görülüyor. Bunu engellemenin ve uzun
seneler bak›m gideri harcamadan
problemsiz olarak kullanman›n
yolu, bu betonlar› korumak ve dayan›kl› hale getirmekten geçiyor.
Ashford Formula bu aç›dan önerebilece¤im en ekonomik ve en uzun
çözümlü ürün olacak. Latexfalt
kaplamam›z ise derz ve ek yeri olmadan uyguland›¤›ndan özellikle
geliflmifl elektronik istifleme makinelerinin, yo¤un kullan›m sonucu
zemindeki derzlerden zarar görmesini önler.
Lojistik
depo
zeminlerinde
a¤›rl›kl› olarak
Latexfalt
ve Ashford
Formula
malzemelerini
kullan›yoruz.
LT ANAL‹Z
LOJ‹STÜRK
MEHMET D‹LS‹ZO⁄LU
38
Büyük palet/paketlerde
verimli çözümler
‹flletmeler içinde uygulanan yal›n sistemler, 5S’ler, kalite yönetim sistemleri
ile her firma, günün gere¤ini yerine getiriyor. Do¤al olarak en önemli unsur
da rekabet edebilmek, önde alabilmek, kontrol süreçlerine sahip olmak, ço¤u kez h›zl› bal›k olma tercihi, iflletmelere kendi içlerinde önemli bir yap›lanma zorunlulu¤u do¤uruyor.
Lojistik sektöründe her kademedeki çal›flan›n, depo raf›
kullan›c›lar›n›n, depo yat›r›m›
yapma düflüncesi olan yat›r›mc›lar›n, rahatl›kla bir arma¤an
kabul edebilece¤i tecrübelerimi, ö¤rendi¤im bilgileri ve baflar›l› proje hikayelerini, f›rsat
buldukça siz de¤erli okuyucular›m›zla paylaflmaya çal›fl›yorum...
Bu yaz›mda, size Bursa sanayisinin parlayan y›ld›zlar›ndan
Kaplanlar So¤utma’ya yapm›fl
oldu¤umuz depo raf sistemleri
uygulamas›ndan bahsetmek isterim…
Minimum alan ihtiyac›
Firmalar›n bir araya gelip organize sanayiler oluflturmas› ve
sonras›nda bu organize sanayi
alanlar›ndaki arsa de¤erlerinin,
yüksek fiyat aral›klar›nda olmas›, özellikle depolama mant›¤›nda, minimum alan› maksimum kullanma ihtiyac›n› do¤urdu…
Yine iflletmeler içinde uygulanan yal›n sistemler, 5S’ler, kalite yönetim sistemleri ile her firma, günün gere¤ini yerine getiriyor.
Do¤al olarak en önemli unsur
da rekabet edebilmek, önde
alabilmek, kontrol süreçlerine
sahip olmak, ço¤u kez h›zl› bal›k olma tercihi (ki krizlerde
çok önemli), iflletmelere kendi
içlerinde önemli bir yap›lanma
zorunlulu¤u do¤uruyor.
Depo alanlar›n›n daha verimli
kullanma arzusu da, fayda-fiyat
iliflkisinde farkl› seçenekleri beraberinde getiriyor elbette…
Depolama projeleri
‹flletmelerin, kendi yönetim anlay›fl› ve prosesine göre bir düzeni var. Ve bu iflletmeyi destekleyen lojistik üssünün de
karakteri çok de¤iflken...
Bizler; bir lojistik üssünü planlarken, yönetimi ve süreçleri
çok iyi inceler ve dinleriz. Çünkü firmalara en ak›lc› ve en verimli çözümleri sunmal›y›z.
Üstelik bu konumlamay›, ciddi
anlamda proje-dan›flmanl›k
hizmeti olarak da gerçeklefltirmek durumunday›z.
Kaplanlar So¤utma
Bursa’n›n en önemli sanayi kurulufllar›n›n yer ald›¤› Demirtafl
Organize Sanayi Bölgesi’nde
bulunan Kaplanlar So¤utma;
perakende dünyas›ndaki güçlü
geçmifli, baflar›l› sat›fl a¤›, sektördeki tecrübeleri/bilgi biri-
kimleri, kalite politikalar› ve
çevre dostu ürün gelifltirmeleri
ile tan›nan, öncü bir firma…
Tesislere, daha ilk giriflte, çal›flanlar›n nezaketi ve candan ilgileri d›fl›nda ayr›ca görüflme
odalar›n›n nezihli¤i ve ›fl›kland›r›lmas› dahi, flirketin farkl›
bir bak›fl aç›s›nda önemli ipuçlar› veriyor.
Düzenlenen sosyal alanlar, sanki çal›flanlar›n dinlenme an›nda, meditasyon yaparcas›na çal›flma saatine dinç ve dinlenmifl
olarak haz›rlayacak tarzda
planlanm›fl…
Üretim alan›na girdi¤inizde, ifl
ve malzeme ak›fl yönleri, oluflturulan sistematik düzen otomotiv firmalar›nda görmeye
al›flt›¤›m›z yap›lanmaya benzer
flekilde, ak›c› ve tamam›yla minimum enerji, maksimum kazanç temas› esas al›nm›fl.
‹flletmeyi, beraber gezerek inceledi¤imiz üretim müdürü ‹brahim Ifl›k’a iflletme hakk›ndaki
övgülerimi sunarken, ö¤reniyorum ki, tüm bu olumlu geliflmeler alt›nda flirketin baflar›l›
ikinci kuflak yöneticilerinden
Duygu Kaplan’›n pay› çok büyük. Nitekim kendisi ile görüfltü¤ümüzde; zeki, atak, siste-
matik bir çal›flma düzeni olan ve
bir o kadar da s›cak kanl› bir yönetici oldu¤unu gördük…
Devasa paletler
Firmada daha önceden bir dizi raf
çal›flmas›nda bulunulmufltu. Malzeme deposu için de klasik raf sistemlerini uygulam›flt›k.
Duygu Han›m düflüncelerini ve
planlar›n› anlatmaya bafll›yor.
‹leri görüfllü her yönetici gibi, temelde, istenilen bofl alanlar› kazanmak, daha verimli ve daha h›zl› olmak…
fiirket önemli ve büyük anlaflmalar
yapm›fl, pazar pay› artarak büyüyordu. Dolay›s›yla, mevcut alan,
bütün ilave yat›r›mlara ra¤men, art›k yetmemeye bafllam›flt›.
‹hraç edilecek ürünler, sevkiyat zaman› gelene kadar, mevcut alanda
çok büyük yerler kaplamaktayd›.
Dahas›, bu ürünlerin palet/paket
yap›lar› çok büyüktü. Ki, lojistikte
çok s›k kullan›lan 80 x120 Euro
palet veya 100 x120 ISO palet ölçülerinde de¤ildi…
Alan kazan›m›
Dört metrelik devasa palet/paketler (flarküteri reyonlar›, sütlükler,
özel so¤utma üniteleri) do¤al olarak, ciddi hacimlerde ve büyük
alanlar iflgal ediyor. ‹stenilen zamanda, istenilen ürün sevkiyat›
yapmak, elbette zor.
Sevke haz›r hale gelmifl bu ürünle-
rin paketleri, fabrika taban›nda
belli bir düzene göre istiflenemedi¤i için, çok fazla yer kapl›yor ve bu
da yükleme ve istifleme aç›s›ndan
büyük bir zaman kayb›na yol aç›yordu.
Alan kayb›n›n yan› s›ra, forklift
verimlili¤i ve iflçilik saati aç›s›ndan
da çok önemli bir kay›pt›.
Depo raf sistemleri üzerine, deyim
yerindeyse beyin f›rt›nas› yaparak,
öncelikle bilgisayar üzerinde yerleflimler ile bu palet/paketleri ne kadar istifleyece¤imizi somut olarak
görmeye çal›flt›k...
Cantilever Racking
Dünya so¤utma sektöründe oldu¤u gibi, ‘Gargamel’ olarak ifade etti¤imiz Konsol Kollu Depo Raf sistemi ( Cantilever Racking Systems
) uygulamas› çok mant›kl› geldi.
Genellikle uzun ve asimetrik ölçülerdeki palet/paketleri istiflemek
için kullan›lan raf sistemi, bire bir
çözümdü…
Çok profesyonel ve pratik bir yönetici olan Duygu Kaplan, h›zl› bir
flekilde bu karar›, somut ad›mlara
çevirerek start verdi. Tüm proje
görüflmelerimiz çok keyifli geçmiflti, üretim ve montaj sürecini de ayn› güzellikte yaflad›k.
Dikey tafl›y›c›larda IPN 240 kesitte
6000 milimetrelik yükseklik kullanarak, NPI 120 kesitte 1200 milimetre ölçülerindeki konsollar ile
bu alanda 3 kat yükleme flans› ya-
ratt›k…
Montaj süresince, Kaplanlar So¤utma Üretim Müdürü ‹brahim
Ifl›k ve ayn› flekilde Metot bölümünde görevli Ufuk Karakoyun
bizlere müthifl destekler vererek,
sa¤l›kl› bir uygulama yap›lmas›na
vesile oldu.
Memnun müflteriler
Sevkiyat alan›na, yaklafl›k 2 bin
metre so¤utucu depolayabilecek
kapasiteye sahip ve istenildi¤inde
direkt ulafl›labilecek ve hatta ilk giren ilk ç›kar mant›¤›ndan hareket
ile, verimli bir depo raf sistemi yap›ld›.
Sistemler kurulduktan sonra yap›lan ziyaretlerde, mevcut metrekarelerde çok önemli alanlar›n kazan›ld›¤›, uluslararas› firmalar›n,
Kaplanlar›n üretim sonras›nda da
çok verimli çal›flmalar yapt›¤›n›
görüp, bunu ifade etmesi, keyif verici olsa gerek.
Nitekim ziyaretlerimizde yönetim
kurulu ad›na Ertu¤rul, Faik ve Faruk Kaplan’›n Üçge DRS Otomatik
Depolama ve Depo Raf Sistemleri’ni baflar›l› proje çal›flmalar› nedeniyle tebrik etmeleri, flahs›m ve
flirketim ad›na gurur vericiydi.
Her zaman yenilikçi depolama
çözümleri sunmay› haz›r oldu¤umuzu ifade ederken; dar›s› so¤utma sektöründeki di¤er firmalar›n
bafl›na...
En önemli unsur,
rekabet edebilmek,
önde alabilmek,
kontrol süreçlerine
sahip olmak,
ço¤u kez h›zl›
bal›k olma tercihi
iflletmelere
kendi içlerinde
önemli bir
yap›lanma
zorunlulu¤u
do¤uruyor.
LT kürsü
Pazarlama ve lojistik
aras›ndaki iliflki - II
Bu yaz›da pazarlama ve lojistik aras›ndaki iliflkiye
zinciri yönetimine iliflkin baz› yaz›l›mlar pazarla-
bir aç›klamas› getirme gereksinimini duydum. Bu
man›n talep elde etme fonksiyon ve araçlar›n› da
devirde pazarlama ve lojistik aras›ndaki iliflkiden
içine alarak lojistik ile pazarlaman›n ayr› fleylermifl
söz etmek konuyu vak›f olanlara tuhaf gelebilir.
gibi görünmesine yol açm›fl olabilir.
LOJ‹STÜRK
Ancak, literatürde, ulusal gazetelerde ve görüfltü-
40
ömer baybars tek
¤üm birçok kiflide aradaki iliflkinin aç›k seçik bilin-
Pazarlama’da 4P ya da Müflteri Odakl› De¤er Teklifi
medi¤ine defalarca tan›k oldu¤um için bu yaz›y›
aç›s›ndan yeni bir yaklafl›m olan 4C kavram› Lojistik
yazmaya karar verdim. Çünkü birçok kifli Lojis-
aç›s›ndan önemlidir. Lojistik’te, 4P kapsam›ndaki
tik’ten söz ederken bilinçli veya bilinçsiz olarak Lo-
“yer” yerine 4C’de 4. C (Customer Convenience)
jisti¤in “pazarlama”yla ba¤lant›s›n› ak›llar›na bile
olarak “Kolayl›k” ya da Müflteri Kolayl›¤› kavram›-
getirmemektedir. Birçok kifli de gerçekten lojisti¤i
n›n kullan›lmas› önem kazanm›flt›r. Öncelikle müfl-
tamamen ba¤›ms›z ayr› bir dal gibi görmektedir.
teri aç›s›ndan “Kolayl›k” kavram›, ödeme, teslim al-
Y›llar önce “Toplam Kalite Yönetimi” konusunda
ma, tafl›ma ve kullanma kolayl›klar›n› kapsar. Fir-
da, konunun önde gelen yerli yabanc› liderlerinden
malar aç›s›ndan ise mallar›n ve hizmetlerin h›zl›, söz
bir bölümü de ayn› flekilde kalite ve pazarlama ilifl-
verilen zamanda teslimi ve hasar maliyeti ile ambalaj
kilerini fazla dile getirmemekteydi. Dolay›s›yla ön-
maliyeti aras›ndaki uyumu içerir.
ce iflin alfabe’sine dönmekte yarar vard›r. Malûm
yar›m bilgi bilgisizlikten daha kötüdür.
‹nternet’te Lojistik ise flu flekillerde olmaktad›r; ‹nternet’ten sat›lan müzik parçalar›n›n, filmlerin, ya-
Sat›fl›n ya da sipariflin kayda al›nmas› Lojistik süre-
z›l›mlar›n, romanlar›n masa üstüne vb indirilmesi
cindedir. Lojistik ve fiziksel da¤›t›m›n de¤iflkenleri,
(Teslim alma) . Ancak, Dijital Ürünler istenirse CD,
haz›rl›klar› (tafl›ma, depo, kurulufl yeri seçimi, el-
DVD, Blue Ray diskleri vb fleklinde kargo ile de
leçleme olanaklar›, paketleme ve konteynerlama te-
gönderilebilir. Buna “Dijital Lojistik” denilebilir.
sisleri vb, güzergâh –rota, rut- belirleme haz›rl›kla-
Hepsiburada.com,Migros Sanal Market vb gibi site-
r›, stok yönetim ilkeleri, siparifl iflleme ve kay›t, mal
lerden al›flverifl. Sanal pazarlama lojisti¤inin de
kabûl, tersine da¤›t›m, lojistik iletiflimleri vb) müfl-
kendine özgü ayr› ilkeleri vard›r.
teri ile temas an›ndan çok çok önce y›llarca ve aylarca, önceden yap›lan haz›rl›klar› içerir. Dolay›s›y-
Bir de lojistik firmalar›n›n kendi hizmetlerini pa-
la pazarlamada, müflteri bulma gibi teslim de önce-
zarlamalar› anlam›nda lojistik ile pazarlama aras›n-
den ciddî haz›rl›klar gerektiren bir faaliyettir. Lo-
da iliflki vard›r.bu farkl›l›k da her zaman hat›rlan-
jisti¤in (teslimin) bu özelli¤i rakipler taraf›ndan he-
mal›d›r.
men taklit edilememesini ve dolay›s›yla rekabetçi
[email protected]
üstünlük ve farkl›l›k arac› olarak önem kazanmas›-
Sonuç olarak “Pazarlama”n›n Talep ya da sat›fl elde
n› sa¤lar. Lojistikte pazarlama ve sat›fl bölümü ile
etme taraf› ile ile sat›lan ürünü teslim etme taraf›
uyumlu ve eflgüdümlü olunmal›d›r. Lojisti¤in teda-
(lojistik) birbirini tamamlayan sa¤ ve sol el gibi iki
rik zinciri yönetimine entegre olmas› bu eflgüdüm
önemli fonksiyondur. ‹ki taraf›n da daima birbirini
gereksiniminden do¤mufltur. Öte yandan, tedarik
dikkate alarak haz›rl›k yapmas› baflar› için flartt›r.
kürsü LT
Depolar›m›zda uzun malzemelerin istiflenmesi (Ah-
2000 adl› analiz program›nda kontrol edildikten
flap, profil,boru gibi) genelde gözden kaç›r›l›r. Depo-
sonra seçimlerimizi yapabiliriz.
lanan malzemeler dikkate al›nd›¤›nda, kullan›fll› ve
Sistemin analizi yap›l›rken genelde atlanan bir ko-
güvenilir depolama elde etmek için iyi bir planlama
nunun alt›n› çizmek isterim.
ve analiz süreci gerekmektedir. Bu do¤rultuda da,
Özellikle ayak yüksekli¤i fazla olan (5,6,7.. m.) yap›-
gün geçtikçe gargamel (konsol kollu) raf sistemleri-
larda analizden sonra kurtarm›fl olarak gözüken bir
nin önemi ve kullan›m› yayg›nlaflmaktad›r. Dolay›-
kesitlerin mutlaka deplasmanlar›na bak›lmal›d›r.
s›yla günümüz teknolojisinden de yararlan›larak sta-
Çünkü ister ayak olsun isterse de konsol, düfley ve-
tik ve dinamik hesaplamalarla uygun kesitler seçile-
ya yatay yükler alt›nda (ya da ikisi de) sistemin ana-
rek, en verimli sonuçlar elde edilmektedir. Bahsetti-
lizini yapt›¤›n›zda, seçilen kesitin k›rm›z› bölgeye
¤imiz raf sistemi de, boyutlar› normal s›n›rlar› aflan
yaklaflmam›fl olmas› her zaman do¤ru bir sonuç
malzemeler için en verimli çözüm olarak bilinir.
vermeyebilir.
Bu sistemlere genel olarak bakmak gerekirse;
Mutlaka ötelemelere bak›lmal›d›r...
Sisteme gelecek yüke ve malzemenin boyutlar›na gö-
Bu sistemin avantajlar›na de¤inmek gerekirse,
re de¤iflen NPI, IPE, NPU kesitlerden oluflmaktad›r.
• Ölçü ve tafl›ma kapasiteleri aç›s›ndan s›n›rs›zd›r.
Sistemde kullan›lan ayaklar ve konsollar, malzeme-
• C›vatal› birleflimler sayesinde kolayca monte ve
nin a¤›rl›¤›na, yüksekli¤ine ve kaplayaca¤› alana gö-
demonte edilir.
re do¤ru bir flekilde analiz edilerek seçilir. Ve en az
• ‹stenilen yere kolayca tafl›n›r.
LOJ‹STÜRK
Gargamel (konsol
kollu) raf sistemleri
41
cengiz vatansever
alan kayb› ile kurulur.
Bu kadar ön bilgiden sonra gelelim, sistemin analiz
H›zla de¤iflmekte ve geliflmekte olan lojistik sektö-
edilip projelendirilmesi konusunda;
rüne, avantajl› bir çözüm olarak sunulan gargamel
‹lk dikkat edilecek husus, az önce de bahsetti¤im
(konsol kollu) raf sisteminin daha da artaca¤›n› dü-
gibi istiflenecek olan malzemenin a¤›rl›¤›, sonra da
flünen biri olarak;
uzunlu¤udur.
Yarat›c› çözümler üreterek, kullanaca¤›m›z statik
Çünkü ayak kesitleri, ayak ara mesafeleri, konsol
analiz programlar›yla daha güvenli ve verimli depo-
kesiti ve boylar› bu bilgiler ›fl›¤›nda simüle edilir.
lar yapabiliriz..
Kesitlerde oluflacak gerilmeler ve deplasmanlar SAP
Benden söylemesi…
[email protected]
LT kürsü
Lojisti¤in tarihçesi
LOJ‹STÜRK
Lojisti¤in en temel operasyonu tafl›mac›l›kt›r. Tafl›mac›l›¤›n olmad›¤› bir lojistik süreçten söz edilmesi
mümkün de¤ildir. Lojistik her ne kadar son geçen 30
y›l›n sektörü olsa da tafl›mac›l›k; tekerle¤in icad›ndan
bu yana ve depolama hizmetleri de insanl›¤›n yerleflik
yaflama geçiflinden itibaren insanl›k tarihinde yer alm›fl operasyonlard›r. Depolama faaliyetleri üretilen
ürünlerin farkl› mevsimlerde de kullan›lmas› amac›yla
gelifltirilmifl, fazla üretimin öncelikle takas daha sonra
de¤erli madenlerin al›flveriflte kullan›m› ile sat›fl› sonucunda uzak mesafelere tafl›nmas›na ve yerleflimler aras› ticaretin bafllamas›na neden olmufltur.
Ortaça¤da gemiler ve kervanlarla ülkeler, hatta k›talararas› ticaret bafllam›fl, sömürgecilik ile de ucuz hammadde üretimi ve hammaddelerin ucuz bir flekilde tafl›nmas› söz konusu olmufltur. Böylece tüccar ülkeler
zenginleflmifl, yeni k›talar›n bulunmas› ile deniz yollar› önem kazanm›fl, kara yollar› iyilefltirilmifl, büyük limanlar ve genifl depolar infla edilmifltir.
42
atilla y›ld›ztekin
Buhar ve motor gücünün deniz, kara ve demiryolu tafl›mac›l›¤›nda kullan›lmas› ile ticareti yap›lan ürünlerde çeflitlenmeler bafllam›fl, tafl›nan ve depolanan ürün
miktar› artm›flt›r. Tafl›man›n, stoklaman›n ve da¤›t›m›n optimizasyonu ve kontrolünün önem kazanmas›,
daha h›zl› tafl›ma, gerekti¤i kadar depolama, ihtiyaç
an›nda haz›r bulundurma, raf ömrünü muhafaza etme
ve geri dönüfllerin sa¤lanmas› olarak bilinen lojistik
yönetiminin temel esaslar› 2. Dünya Savafl› s›ras›nda
ortaya ç›km›flt›r.
Savafl›n galibi olan ABD’de savafl sonras›nda da lojistik
hizmetler kontrol edilmeye bafllanm›fl; lojistik yönetiminin endüstride uygulanmas› da ilk olarak ABD’de
ortaya ç›km›flt›r. 2. Dünya Savafl› sonras›nda tüm dünyay› pazar haline getiren ABD’de artan üretimle birlikte mal›n tüketiciye ulaflt›r›lmas› sorunu gündeme gelmifl; bunun sonucunda lojistik ve da¤›t›m üzerine çal›flmalar yap›lm›fl; tafl›ma önem kazanm›fl ve hammadde girifli artm›flt›r. Daha büyük gemiler, daha büyük
uçaklar, daha uzun trenler ve daha güçlü motorlar yap›lm›fl, tafl›ma maliyetleri ucuzlat›lm›fl, üretim maliyetleri düflürülmüfl ve böylece küresel rekabette maliyet avantaj› sa¤lanm›flt›r.
[email protected]
Savafl› kazanan ülkelerin dünya ticaretini serbestlefltirme kararlar›n›n uygulamaya konulmas› ile GATT (General Agreement on Tariffs and Trade) ve WTO’nun
(Dünya Ticaret Örgütü) çal›flmalar›yla küresel ticaret
bafllam›flt›r. Dolay›s›yla 20. yüzy›l›n son çeyre¤inde lojistik hizmet veren ve kontrolünü yapan kurulufllar
öncelikle ABD’de ortaya ç›km›flt›r.
Modern lojistik anlay›fl›n›n temelleri ise, 1970’li y›llarda flirketlerin lojistik yönetimini ele alarak, faaliyetleri
daha az maliyetle ve daha iyi gerçeklefltirme çal›flmala-
r›n› bafllatmalar›yla at›lm›flt›r. Tedarik ve da¤›t›m faaliyetleri art›k bir arada ele al›nan faaliyetler olarak önem
kazanm›fl olmakla birlikte; 1970’in ortalar›na kadar
müflteriye yönelik organizasyon yap›s› oluflturulamam›fl; fonksiyonlar aras› koordinasyon da olmas› gereken düzeyde gerçeklefltirilememifltir.
1980’lerde akademisyenlerin de lojisti¤e olan ilgilerinin artmas›; bu alanda yaflanan geliflmelere h›z kazand›rm›flt›r. Teorik çal›flmalar›n prati¤e de yans›mas›yla
daha etkin yöntemler oluflturulmufltur. 1980–2000
y›llar› aras› dönem, (1) madde ve malzeme yönetimi
ile (2) fiziksel da¤›t›m›n birlikte ele al›nd›¤› birleflme
dönemi olarak tan›mlanmaktad›r.
1980’lerde tam zaman›nda üretim (JIT) anlay›fl›n›n etkisiyle artan d›fl kaynak kullan›m› ve buna ba¤l› olarak
tedarik yönetimi ile toplam kalite yönetimi anlay›fl› sonucunda entegre lojistik faaliyetlerin önemi artm›flt›r.
1990’l› y›llarda küreselleflmenin etkisiyle artan ithalat
ve ihracat faaliyetleri; ulaflt›rmay› maliyet ve zaman›nda pazarda yer alma aç›s›ndan ön plana getirmifl; çeflitli ulafl›m sistemlerinin entegrasyonu gündeme gelmifltir. Tek seçenekli tafl›ma sisteminden çok seçenekli tafl›ma sistemine geçilirken; flirketlerin ulafl›m sistemlerini kontrolü zorlaflm›flt›r. Bunun sonucunda iflletme faaliyetleri h›zlan›rken; maliyetler artm›fl; artan
maliyeti düflürmek için “ulaflt›rma” stratejik aç›dan
önem kazanm›flt›r. Ulaflt›rma operasyonlar›n›n yerine
getirilmesini sa¤layacak bütün kademeleri içinde bar›nd›ran “Lojistik yönetimi” kavram› da bunun sonucunda ortaya ç›km›flt›r.
2000 y›l›ndan günümüze kadar olan dönem, toplam
bütünleflme süreci olarak adland›r›lmaktad›r. Bu dönemde, bütün lojistik faaliyetlerin tek bir hizmet olarak
verilmesi anlam›n› tafl›yan ve Entegre Lojistik olarak ifade edilen yeni bir kavram ortaya ç›km›fl, dolay›s›yla art›k bir sektör olarak an›lan lojisti¤e son fleklini alm›flt›r.
Lojistik hizmetler yönetimi, bugün bir bilim dal› haline gelerek 21. yüzy›l›n mesle¤i olma unvan›n› kazanm›flt›r. Son yüzy›l›n ikinci yar›s›nda geliflen biliflim
teknolojilerinin kullan›lmas› ile birlikte; stoklama maliyetleri düflürülmüfl, nakliye hizmetlerinde optimizasyon sa¤lanm›fl, tüm lojistik hizmetler iletiflim teknikleri ile birbirine ba¤lanm›fl, önceden planlama ile modelleme çal›flmalar› gerçeklefltirilmifltir.
Bugün Türkiye’de internet üzerinden toptan ticaretin,
B2B’nin (Business to Business) temelleri at›lmakta
olup; üreticiden son tüketiciye kadar internet ticaretinin, yani B2C’nin (Business to Consumer) lojisti¤i
üzerinde tart›flmalar bafllam›flt›r. Artan E-Ticaret lojisti¤in h›zlanmas›na, fleffaflaflmas›na yol açm›fl ve süreç
yönetimi de¤er kazanm›flt›r.
kürsü LT
"Lojistik sektöründe insan kaynaklar› uygulama-
sektöründeki ve ilaç sektöründeki tafl›mac›l›kta
lar› özellikle son üç y›l içinde ciddi de¤ifliklikler
so¤uk / s›cak zincir halkalar›n›n k›r›lmadan bir
göstermektedir. Sektörün ilk y›llar›nda lojistik ile
noktadan di¤erine ulaflt›r›lmas› her aflamada fark-
ilgili bölümler bile üniversitelerde bulunmad›¤›
l› otomasyon sistemleri ile takip edilmekte, müfl-
için kurum içi e¤itimler ile sektörün istihdam so-
teri her aflamada bilgilendirilmekte ve takip sa¤-
rununa çözüm bulunmaya çal›fl›ld›. Üniversitele-
lanmaktad›r. Dolay›s›yla sektörde ciddi dinamik
rin bu konuya e¤ilmesi ve bu alandaki eksi¤i fark
de¤ifliklikleri kendini göstermektedir.
LOJ‹STÜRK
‹nsan kaynaklar›nda son
yaklafl›mlar
etmeleri ile lojistik alan›nda bölümler aç›ld›. Yabanc› dille e¤itim veren bu üniversiteler sayesin-
Özellikle kara tafl›mac›l›¤›n›n yo¤un oldu¤u za-
de sektöre genç e¤itimli sektör dinamiklerini ta-
manlarda karayolu tafl›mac›l›kta görevli floförle-
n›yan ve bu konuda bilinç kazanm›fl genç iflgücü
rin e¤itimi konusunda hiçbir aksiyon al›nmazken
kat›ld›. Eskiden a¤›rl›kl› olarak karayolu lojisti¤i
flimdilerde her pozisyonda görevli tüm çal›flanlar
yap›l›rken son zamanlarda uluslararas› firmalar›n
müflteri iler her flekilde temas halinde olmak du-
da sayesinde hava tafl›mac›l›¤› daha yo¤un görül-
rumunda oldu¤u için davran›fl ve iletiflim e¤itim-
meye baflland›. Oldukça maliyetli ancak son de-
leri için ciddi bütçeler ayr›lmakta, bu e¤itimlerin
rece faydalar› olan hava tafl›mac›l›¤› gözünü özel-
baflar›s› farkl› takip programlar› ile gözlemlen-
likle ilaç sektörüne çevirince, örne¤in hava kar-
mektedir.
43
asl› akkor
goyu ilaç firmalar›na satmak için çal›flan sat›fl çal›flanlar›n›n niteli¤i yükseldi. Bu gençler di¤er
Uluslararas› alanda faaliyet gösteren çok büyük
sektörleri de tan›yan, araflt›ran ve yabanc› dilini
firmalar›n iyi bir pazar olarak gördükleri Türkiye
kullanan prezantabl kifliler aras›ndan seçilmeye
pazar›na girmeleri ile birlikte sektör çal›flanlar›-
baflland›. Operasyon takip sürecinde çal›flanlar
n›n mevcut kazançlar› ve sosyal haklar› anlam›n-
ise bilgi sistemleri sektörünün çok ciddi geliflimi
da da olumlu de¤ifliklikler gerçekleflmifltir. Bu
karfl›s›nda farkl› programlar› kullanabilen, sosyal
anlamdaki iyilefltirmeler sayesinde sektör, nite-
medyay› da takip etmek durumunda olan, iflini
likli iflgücü taraf›ndan tercih edilen ve be¤enilen
her daim takip etme sorumlulu¤unu edinmifl,
bir sektör haline gelmifltir.
müflteri flikâyetleri için her platformda kat›l›mc›
ve çözüm üretici kimlikler aras›ndan seçilmeye
Yine son zamanlarda lojistikte insan kaynaklar›
baflland›. Eskiden masa bafl›nda bilgisayarda tüm
uygulamalar›, lojistikte örnek uygulamalar gibi
operasyon süreçleri takip ediliyor iken flimdiler-
farkl› alanlarda kongreler düzenlenmekte, iyi uy-
de çok fonksiyonel çal›flabilen ve müflteri odakl›
gulama örnekleri flirketler aras›nda paylafl›lmak-
yaklafl›m› benimseyen iyi e¤itimli gençler tercih
tad›r. Bu da sektörün geliflimi ve daha nitelikli
ediliyor.
personel taraf›ndan terch edilmesi konusunda
önemli bir geliflmedir.
Sektör flimdilerde sadece lojistik olarak görülmeyip, tedarik zinciri yönetimi( supply chain mana-
Dolay›s›yla, lojistik sektöründe insan kaynaklar›
gement) bafll›¤› alt›nda daha genifl kapsamda gö-
uygulamalar› alan›nda pozitif geliflmelerin oldu-
rülmektedir. Sadece ürün tafl›ma alg›s›ndan tüm
¤u çok net gözlemlenmektedir. Önümüzdeki se-
tafl›mac›l›k zincirinin tüm halkalar›nda yönetim
neler içinde de parlayan sektörler aras›nda tafl›-
ve takibi alg›s›na geçifl olmufltur. Özellikle g›da
mac›l›k sektörünü saymak çok do¤ru olacakt›r."
[email protected]
LT kürsü
LOJ‹STÜRK
Lojistik yönetiminde
psikolojinin önemi - II
44
ruhet genç
Beklemek belirsizlikle birleflen ve dolay›s›yla kayg›-
lan›m›yla birleflti¤inde nelere yol açabilece¤ini de-
y› artt›ran bir süreç oldu¤u için bunu yok etmek
tayl› bir flekilde bilmek zorundad›r. Nefes egzersiz-
yöneticilerin birincil görevi olmal›d›r. Yine ayn› fle-
lerini bilmek çok faydal› olacakt›r çünkü kayg› ya-
kilde, yurtd›fl› uçufluysa pasaport kontrol memurla-
flayan insanlar genelde düzenli nefes alamazlar ve
r›, de¤ilse bileti kontrol eden memurlar kriz du-
bu durum da afl›r› soluk al›p vermeye sebep olur.
rumlar›ndan haberdar olmal›d›rlar. Kontroller sis-
Oksijen ve karbondioksit dengesi bu soluk al›p ver-
tematik ve h›zl› bir flekilde halledilmelidir. Kontrol
menin düzensizli¤iyle bozulur. Dolay›s›yla fiziksel
durumu da kayg› yaratabilecek bir durum oldu¤u
reaksiyonlara yol açar. Bu durumda uçufl ekibinin
için, herhangi bir durum yafland›¤› zaman bu me-
yavafl yavafl nefes al›p vermede yolcuya yard›mc› ol-
murlar yaflanabilecek durumla ilgili bilgi sahibi ol-
mas›, bunu yaparken görüntü canland›rma gibi tek-
mal› ve uzman kifli gelene kadar kifliyi sakinlefltirme
nikleri bilmesi, bunlar› uygulayabilmesi, yolcunun
ad›mlar›n› bilmelidirler. Nefes al›p verme egzersiz-
sordu¤u sorular hakk›nda net ve anlafl›l›r cevaplar
lerinden, sözel olarak sakinlefltirmeye kadar uzana-
verebilmesi, di¤er yolcular›n da rahat ve konforlar›-
bilen ad›mlar› bilen çal›flanlar›n olmas›, her duru-
n› gözeterek tüm bu ifllemlerin yap›lmas› hem ekibi
mun kontrol alt›nda tutuldu¤u hissini de verece¤in-
rahatlat›r hem de uçufl esnas›ndaki herhangi bir
den, yolculara önemsendikleri ve oluflabilecek kriz
karmafla durumunu engellemifl olur. Böylece birçok
anlar›nda tüm önlemlerin daha havaalan›ndan iti-
problem ortadan kald›r›lm›fl, güvenilirlik ve mem-
baren al›nabilece¤i hislerini verir. Bu da yine güve-
nuniyet sa¤lanm›fl olur.
nilirli¤i ve memnuniyeti artt›ran çok önemli bir fak-
[email protected]
tördür. Uça¤› beklerken bekleme yerlerinin rahat ve
Psikolojik kavramlar›n önemi sadece hava yolu kul-
konforlu olarak dizayn edilmesi, uça¤›n sistemine
lan›m› ile s›n›rl› kalmamakta, kara yollar› ve hatta
dair bilgilendirici broflürlerin olmas› ve uçufl hak-
insanla ilgili olan her durumda karfl›m›za ç›kmakta-
k›nda bilgilerin (örne¤in; uçaklar ve uçufl hakk›nda
d›r. Kara ve deniz ulafl›m›nda da personellerin ve
yanl›fl bilinenler) sa¤lanmas› da kayg›y› azaltmak
tüm ekibin fiziksel reaksiyonlara yol açabilen psi-
için önemlidir. Uçufl esnas›nda ise host ve hostesle-
kolojik durumlardan haberdar olmalar›, konforu
re çok önemli ve büyük görevler düflmektedir. Fir-
sa¤laman›n önemini bilmeleri, bu konularda genifl
malar›n host/hostes seçimlerine çok dikkat etmele-
kapsaml› e¤itimler almalar› zorunludur. Gittikçe ar-
ri, öncelikle uçufl ile ilgili kendi kayg›lar›n›n üste-
tan ulafl›m kanallar›n›n kullan›m›nda bu gibi detay-
sinden gelmeyi bilen bireyler seçmeleri, psikolojik
lara dikkat edilmesi can güvenli¤ine var›ncaya de-
kavramlarla ilgili genifl kapsaml› e¤itim vermeleri
¤in her türlü güvenli¤in sa¤lanmas›nda önemli bir
çok önemlidir. Uçufl ekibi, uçufl kayg›s› ve aerofobi
faktördür. Yöneticilerin bu gibi faktörleri dikkate
hakk›nda genifl bir bilgiye sahip olmal›d›r. Ekip,
al›p, lojistik servislerini belirli e¤itim ve yöntemler
kayg›n›n nelerden kaynakland›¤›n›, fiziksel reaksi-
do¤rultusunda organize ettikleri takdirde yönetim-
yonlar›n›, insanlar›n kendilerini sakinlefltirmek için
sel tedbirler tam anlam›yla al›nm›fl olur ve firma
kullanabilecekleri yöntemleri ve kayg›n›n alkol kul-
aç›s›ndan da avantajl› konuma geçilebilinir.
kürsü LT
Co¤rafi bilgi sistemleri
ve lojistikte kullan›mlar›
CBS (Co¤rafi Bilgi Sistemi) konumsal olan ya da ol-
sevkiyat yap›lacak güzergahtan geçecek, söz konu-
mayan verilerin toplanmas›, girifli, depolanmas›,
su ek sevkiyat› kendi sevkiyatlar›n› aksatmadan ya-
analizi, haritalanmas› ve say›sal sonuçlar ç›kar›lma-
pabilecek bir arac›n tespiti hususunda CBS önemli
s›n› sa¤layan bir enformasyon sistemidir [1]. Lojis-
bir sistemdir.
ilgili oldu¤undan CBS lojistik yönetimi çerçevesin-
Ak›fl Optimizasyonu: CBS ile kapasite yönetiminin,
de kullan›labilecek önemli bir planlama ve analiz
ulafl›m a¤› analizinin, da¤›t›m araçlar› ile ilgili gü-
arac›d›r. CBS’nin destekleyebilece¤i lojistik faaliyet-
zergah ve zamanlama yönetiminin desteklenmesi
ler flunlard›r:
suretiyle mal ve hizmet ak›fl›n›n optimizasyonu
LOJ‹STÜRK
tik faaliyetlerinin pek ço¤u co¤rafi enformasyon ile
mümkündür [3].
45
Araç takibi: CBS tabanl› araç takip sistemleri ile
yükleme noktas›ndan ç›kt›ktan sonra var›fl noktas›-
Rekabetin h›zla artt›¤› günümüz global piyasalar›n-
na kadar bir arac›n, dolay›s›yla araçtaki yükün kon-
da flirketlerin rakipleri karfl›s›nda farkl›laflmas› için
trolü, müflterinin arac›n bulundu¤u yer ile ilgili bil-
verimli flekilde yürütülen lojistik faaliyetleri önem-
giyi tafl›y›c›s› ile irtibata geçerek ö¤renmesi, nakliye
lidir. Lojistik faaliyetlerinde arzu edilen verimin el-
hizmetinin kalitesinin kontrolü mümkündür [2].
de edilmesindeyse bilgi sistemlerinin deste¤i bü-
Rotalama: CBS ile sevk edilecek siparifllerin nitelik
yüktür. Anlafl›laca¤› üzere flirketler CBS’leri çeflitli
ve konumlar›na, mevcut araçlar›n durumuna göre
lojistik faaliyetlerinde kullanarak müflteri memnu-
siparifllerin belirli noktalar aras›nda sevki için uy-
niyetini artt›rabilir, lojistik maliyetlerini düflürebi-
gun güzergah›n belirlenmesi, bir noktadan di¤er bir
lir, lojistik faaliyetlerini daha h›zl› ve kaliteli bir fle-
noktaya ulafl›m için en k›sa yolun belirlenmesi
kilde yürütebilirler. CBS’ler, lojistik faaliyetlerinin
mümkündür [1], [2].
verimini artt›rmak çerçevesinde lojistikte kullan›l-
ela sibel bayrak
mas› tavsiye edilen sistemlerdir.
Tesis Konumunun Planlanmas›: CBS ile kurulmas›
planlanan tesisler (örn. depolar) için uygun yerin
tespiti, mevcut tesislerin kald›r›lmas›, yerlerinin de¤ifltirilmesi gibi faaliyetlerin oluflturaca¤› etkilerin
tespiti için tesislerin bulundu¤u alanlar›n analizi
mümkündür [2].
Kaynakça:
[1] Tecim, V., Co¤rafi Bilgi Sistemleri – Harita Tabanl› Bilgi Yönetimi, Ankara 2008.
[2] Korkmaz, M. O., Sümen H.H., Çelik R.N., Arz Zinciri Yönetiminde Co¤rafi Bilgi Sistemleri Kullan›m›, TMMOB Harita ve Kadastro
Kaynak Tahsisi: CBS kaynaklar›n uygun flekilde
Mühendisleri Odas› 10. Türkiye Harita Bilimsel ve Teknik Kurultay›
, 28 Mart – 1 Nisan 2005, Ankara.
tahsisini destekler [3]. Örne¤in, sevk edilmesi ge-
[3] Balc›, ‹., Çoban, H.O., Eker, M., Co¤rafi Bilgi Sistemi, Süleyman
rekli bir siparifl için sevk merkezine en yak›n ve
Demirel Üniversitesi Orman Fakültesi Dergisi, Seri: A, Say›: 1, 2000.
[email protected]
LT kürsü
Depolarda neden ve
ne zaman palet kayar raf›
seçmeliyiz?
Günümüzde art›k herfley daha h›zl› dönüyor, önem-
seçimdir. Bu araflt›rma ve hesaplama yap›l›rken afl-
li derecede bir globalleflme, her gün artan tüketim ve
fla¤›daki faktörler kullan›lm›flt›r:
bunun gerektirdi¤i önemli bir faktör olan depolama
- Kullan›lan depo hacmi ve alan
ve depo sistem seçimi, flimdi daha da ciddi bir ko-
- Depoda kullan›lan forklift ve eleman say›s›
nu olmaya bafllad›. Art›k f›rmalara daha h›zl› operas-
- Operasyon zaman›
yon gerçeklefltirilen, daha az kaza olan, bak›m ge-
- Enerji maaliyeti
rektirmeyen, depo hacmini çok iyi kulland›rabilen
- Bak›m maaliyeti
LOJ‹STÜRK
ve en önemlisi enerji tüketimi olmayan depolar ge-
46
bülent çal›flkan
[email protected]
reklidir. Bu yaz›m›zda bu konuyu ve palet kayar ra-
Bunlar›n yan› s›ra resimde görüldü¤ü gibi, siparifl
f› sizlere biraz daha detayl› anlatmak istedik. Konu
toplama tünelleri giderek dahada önem kazan›yor
bafll›¤›n›n cevab›n› san›r›m ço¤umuz bilmiyordur
depolarda. Bu sistemle bunu gerçeklefltirdi¤inizde,
veya bu sistem hakk›nda fazla tecrübesi yoktur.
çal›flan› ve forklift sürücüsünü bir birinden ay›r›yor
Birçok firman›n depo sistemlerini seçerken yanl›fl ka-
ve bu sayede hem kazalar› önlemifl oluyorsunuz,
rar verdiklerini ço¤u kez görüyoruz ve maalesef bir
hemde daha verimli bir çal›flma ortam› kurulmufl
süre daha görmeye devam edece¤iz. Ve bu yanl›fl ka-
oluyor. Siparifl toplama tünelleri sayesinde siparifl
rardan sonra sistemlerini nas›l de¤ifltirebilecekleri
toplama h›z› yüzde 50’lere kadar artabiliyor.
konusunda bafllar›n› a¤r›tt›klar›n› ve sonras›nda da-
Kullan›m maaliyeti göz ard› edilirse, en ucuz sat›n
ha çok masraf yapt›klar› bilinen bir gerçektir.
al›nan sistem bile sonuçta daha pahal›ya gelecektir.
Depo sistemi seçimlerini yaparken A, B, C analizi
Depolarda ayr›ca palet yeri kullan›m faktörünü de
mutlaka flart. Ayn› depo içerisinde h›zl› ve yavafl sir-
unutmamak gerekir. Türkiye’deki büyük çapl› fir-
kulasyonlu ürünler için de¤iflik sistemler seçilebilir.
malar bu konuyu art›k çok iyi biliyorlar ve en bafl-
Bu sayede sat›n alma maaliyetlerini düflürürler ve
tan do¤ru sistemi seçiyorlar.
daha verimli çal›flan bir depoya sahip olurlar.
Ayr›ca faydalar› nelerdir?
Palet kayar raf sistemi orta ve h›zl› sirkulasyonu
Bunlar›n d›fl›nda aflfla¤›daki istekler Palet kayar raf›
olan ürünler için en uygun sistemdir.
dahada ön plana ç›kar›yor.
Palet kayar raf, paletlerin rulolar üzerinde belirli bir
- Ilk giren ilk ç›kar (FIFO)
e¤imle girifl taraf›ndan akarak ç›k›fl taraf›na kadar
- ‹fl kazas›n› azaltmak
enerjisiz çal›flan ve paletlerin h›z›n› fren rulolar› sa-
- Hata oran›n› azaltmak
yesinde kontrol eden bir depolama sistemidir. Bu
- Bak›m maaliyetini s›f›ra indirmek
sayede ilk giren ilk ç›kar uygulamas› sa¤lan›r (FIFO
- Kullan›m› kolay sistem
prensibi). Bu uygulama en çok g›da ve meflrubat ve-
- Zamanla büyütülebilen
ya bu gibi firmalar için çok önemlidir ve hata ora-
- Ilerki zamanlarda kolayca otomasyona dönüfltürü-
n›n› s›f›ra düflürür.
lebilen
Palet kayar raf alternatif sistemlerle karfl›laflt›r›ld›-
- Depreme karfl› dayan›kl›
¤›nda maaliyeti yüksek görünsede, bu sistemi seçe-
- Palet yeri kullan›m faktörü yüksek
cek olan firmalar di¤er faydalar›n› ve bunun getire-
- Siparifl toplama alan› olarakda uygulanabilen
ce¤i tasarrufu karfl›laflt›rd›klar›nda ne kadar verimli
Bu yukar›da belirtmifl oldu¤umuz noktalar› tekrar
bir sistem oldu¤unu anl›yorlar.
gözden geçirmenizi tavsiye ederiz, çünkü hepimi-
Ne zaman seçilmesi gerekir?
zin bildi¤i gibi depolarda bu faktörler çok önemli-
Almanya Leibniz Üniversitesi’nin ve baz› son kulla-
dir ve gelecekte dahada önem kazanacakt›r.
n›c›lar›n yapt›¤› araflt›rmaya göre palet kayar raf or-
Türkiye’deki depolar›n dahada verimli olmas› ve
ta veya yüksek sirkulasyonlu depolarda en uygun
do¤ru seçilmesi ümidi ile.
kürsü LT
Geliflmekte olan ülkelerin, durmayan geliflen bir
sektörü olarak dikkat çekiyor lojistik.
Rekabet öylesine büyük ki, stratejik konumu ve
demografik yap›s› nedeniyle, kimse gaz pedal›ndan aya¤›n› kesmiyor. Fren; hiç yok!
Nitekim öyle bir yap›ya geldi ki sektör, rakamsal
hedefler için ciddi sat›n almalar yap›l›rken, daha
verimli hizmetler bütünü, mal bileflenlerine ve do¤al olarak tüketiciye yarar getiriyor.
Öyle ki, geldi¤imiz nokta; tedarik zinciri hangi
kurum ad›na daha verimli/anlafl›labilir ve tam zaman›nda sonuçlar yarat›yorsa, o kurum bir de¤il/çok ad›m önde demektir.
Ve gelecek, böylesi bir yap›ya sahip firmalar›n olacak, bundan hiç flüpheniz olmas›n.
LOJ‹ST‹K YÖNET‹M‹
Profesyonel olmak zorunda…
Hataya ve tekrar›na tahammül asla yok.
Hangi tip firmalar›n lojistik hizmet ald›¤›na bakt›¤›m›zda, ortaya ç›kan sonuç ‘hangisi alm›yor ki’
minvalinde.
Bankalar, yemek organizasyonlar›, hastaneler,
devlet kurulufllar›, e¤itim sistemleri, perakende,
birleflik toptanc›lar, da¤›t›m flirketleri, endüstriyel
üreticiler, tüketim maddeleri üreten kurulufllar,
dan›flmanlar…
Say da say, bitmez…
Kim/kimler bir kaç ad›m daha önde olmak ve as›l
ifline odaklan›p, sürdürülebilir baflar›lar peflindeyse, lojistikte d›fl kaynak kullan›m›n› tercih
edip, profesyonel hizmet al›yor. En az›ndan, yazar›n›z›n görüflü böyle…
‹flte bu noktada, minik bir hat›rlatmaya ihtiyaç
var:
- Lojistik kavram›n›n temeli, mant›kt›r biliyorsunuz. Ve bu mant›k çizgisinde, do¤al olarak müflteri; tüketici konumundaki herkes/her kurumdur.
Vazgeçilmez unsuru ise ‘tedarik zinciri’ oluflturur.
(Bu zincir; tedarik eden/üretici/da¤›t›c›/toptanc›/perakendeci olarak da yal›n bir s›ralama içerebilir…)
Ve bu bütünü, do¤ru/verimli kullanabilmek ad›na, lojistik yönetimi, flartt›r…
BÜTÜNLEfiME…
Süreci do¤ru yönetemez, di¤er disiplinler ile iliflkiyi do¤ru kuramazsan›z, baflar›s›zl›k da beraberinde gelecek kuflkusuz.
Bilime dayanmayan hiçbir oluflum, geliflme gösteremez nitekim…
Pazarlama/sat›fl, iflletme temel prensipleri, ekonomik yeterlilik/bilgi düzeyi ve mühendislik bilimleri, lojisti¤in her aflamas›nda, birbirinden destek al›r.
‹sterseniz ana hatlar›yla
bir göz gezdirin/hat›rlay›n…
- Etkin bir lojistik yönetimi; her aflamada maliyet
düflürücü, üretim/de¤er art›r›c›, kalite yükseltici,
müflteri memnuniyeti sa¤layan, rekabet flans›n›
gelifltiren ve dolay›s›yla pazar pay›n› art›ran yap›s›yla dikkat çeker…
NASIL B‹R YÖNET‹M?
Günümüz koflullar›; süreç bazl› yap›lanmay› temel
kabul eder. Öyle ki, her aflama/süreç yönetiminde
yeniden irdelenerek/yeniden bir yap›lanmaya geçmeyi ve sürekli iyilefltirmeyi esas kabul eder.
Yine günün gereklerine uygun, ihtiyaçlar› önceden planlayabilen, basit/anlafl›l›r, teknik deste¤i
eksik olmayan, yenilenebilir, h›zl› otomasyon teknolojileri ve yaz›l›mlar ‘olmazsa-olmaz’ gövdeyi
oluflturur.
‹nsan kayna¤›n›n fark›na varamayan kurumlar›n,
ekip olabilmesi elbette düflünülemez. Günü kurtarma anlam›nda yap›lan çal›flmalar ve kifliye ba¤l› baflar›lar, gelece¤in verimli yap›s›n› infla edemez.
Dünyan›n her noktas›na olan uzakl›k, günün teknolojisinde ayn› yak›nl›kta oldu¤una göre ve de
artan rekabetin daha da yüksek ivmeler gösterece¤i kesin ise, daha verimli çal›flma/daha iyisini-daha iyi fiyata yapabilme flans› her zaman olacakt›r.
Çözüm ise yazar›n›za göre tek:
- Sürekli iyilefltirme ve sonras›nda elde edilen
memnun müflteriler.
Bu kadar karmafl›k görünen, asl›nda son derece
yal›n olan sistem oluflturmada ‘nas›l kazanaca¤›z
peki’ diyorsan›z; anlay›fl çoktaaan de¤iflti!
Kimseye, gerekti¤inden fazlas›n› kazand›rtm›yorlar art›k. Ve temel ilkede, taraflar anlaflm›fl bile:
- Kazan-Kazan!
LOJ‹STÜRK
Lojisti¤in fark›nda
m›s›n›z?
47
okan aras
[email protected]
Lütfen bu formu doldurup
0216 575 44 24’e dekontla birlikte fakslayýn
YURTÝÇÝ ABONELÝÐÝ
EKONOMÝ YAYINLARI - MARKET DERGÝSÝ
Deðirmenyolu Sk. Kutay Ýþ Merkezi A Blok Bostancý / ÝSTANBUL
Tel: 0216 575 44 20 Fax: 0216 575 44 24
12 sayýlýk abonelik bedeli olan 120 TL'yi DENÝZBANK Göztepe
Ýstasyon Þubesi (þube kodu2520)TR73 0013 4000 0023 2908 6000
05 IBAN nolu hesaba havale ettim. Dekontun fotokopisi ektedir
YURTDIÞI ABONELÝÐÝ
12 sayýlýk abonelik bedeli olan 120 EURO'yu Garanti Bankasý Üst
Bostancý Þubesi TR84 0006 2000 3560 0009 0953 50 nolu
hesaba havale ettim. Dekontun fotokopisi ektedir.
KREDÝ KARTIMLA ÖDEMEK ÝSTÝYORUM
1 yýllýk abonelik bedeli olan 120 TL'yi aþaðýda belirttiðim
kredi kartýmdan çekiniz.
VISA
market
Alýþveriþ Dünyasýnýn Sesi
MASTER
Kart No:...........................................
Son Kul. Tarihi:.................................
Güvenlik No:........... Ýmza:...............
Firma
Adý Soyadý
Görevi
Adres
:..........................................................
:..........................................................
:..........................................................
:..........................................................
...........................................................
...........................................................
Posta Kodu
:..........................................................
Þehir
:..........................................................
Telefon
:..........................................................
Faks
:..........................................................
Vergi Dairesi
:..........................................................
Vergi No
:..........................................................
Abonelik Baþlangýç Tarihi :..........................................................
Abonelik Bitiþ Tarihi
:..........................................................
Lütfen bu formu doldurup
0216 575 44 24’e dekontla birlikte fakslayýn
YURTÝÇÝ ABONELÝÐÝ
EKONOMÝ YAYINLARI - MAÐAZA DERGÝSÝ
Deðirmenyolu Sk. Kutay Ýþ Merkezi A Blok Bostancý / ÝSTANBUL
Tel: 0216 575 44 20 Fax: 0216 575 44 24
6 sayýlýk abonelik bedeli olan 60 TL'yi Denizbank Göztepe Ýstasyon
Þubesi (þube kodu 2520) TR73 0013 4000 0023 2908 6000 05
nolu hesaba havale ettim. Dekontun fotokopisi ektedir.
YURTDIÞI ABONELÝÐÝ
6 sayýlýk abonelik bedeli olan 60 EURO'yu Garanti Bankasý Üst
Bostancý Þubesi 9095350 nolu hesaba havale ettim. Dekontun
fotokopisi ektedir.
KREDÝ KARTIMLA ÖDEMEK ÝSTÝYORUM
1 yýllýk abonelik bedeli olan 60 TL'yi aþaðýda belirttiðim
kredi kartýmdan çekiniz.
VISA
MASTER
Kart No:...........................................
Son Kul. Tarihi:.................................
Güvenlik No:........... Ýmza:...............
Firma
Adý Soyadý
Görevi
Adres
:..........................................................
:..........................................................
:..........................................................
:..........................................................
...........................................................
...........................................................
Posta Kodu
:..........................................................
Þehir
:..........................................................
Telefon
:..........................................................
Faks
:..........................................................
Vergi Dairesi
:..........................................................
Vergi No
:..........................................................
Abonelik Baþlangýç Tarihi :..........................................................
Abonelik Bitiþ Tarihi
:..........................................................
Lütfen bu formu doldurup
0216 575 44 24’e dekontla birlikte fakslayýn
YURTÝÇÝ ABONELÝÐÝ
EKONOMÝ YAYINLARI - LOJÝSTÜRK DERGÝSÝ
Deðirmenyolu Sk. Kutay Ýþ Merkezi A Blok Bostancý / ÝSTANBUL
Tel: 0216 575 44 20 Fax: 0216 575 44 24
6 sayýlýk abonelik bedeli olan 60 TL'yi Denizbank Göztepe Ýstasyon
Þubesi (þube kodu 2520) TR73 0013 4000 0023 2908 6000 05
nolu hesaba havale ettim. Dekontun fotokopisi ektedir.
YURTDIÞI ABONELÝÐÝ
6 sayýlýk abonelik bedeli olan 60 EURO'yu Garanti Bankasý Üst
Bostancý Þubesi 9095350 nolu hesaba havale ettim. Dekontun
fotokopisi ektedir.
KREDÝ KARTIMLA ÖDEMEK ÝSTÝYORUM
1 yýllýk abonelik bedeli olan 60 TL'yi aþaðýda belirttiðim
kredi kartýmdan çekiniz.
VISA
lojistürk
MASTER
Kart No:...........................................
Son Kul. Tarihi:.................................
Güvenlik No:........... Ýmza:...............
Firma
Adý Soyadý
Görevi
Adres
:..........................................................
:..........................................................
:..........................................................
:..........................................................
...........................................................
...........................................................
Posta Kodu
:..........................................................
Þehir
:..........................................................
Telefon
:..........................................................
Faks
:..........................................................
Vergi Dairesi
:..........................................................
Vergi No
:..........................................................
Abonelik Baþlangýç Tarihi :..........................................................
Abonelik Bitiþ Tarihi
:..........................................................