YAKIT TUKETIMI ve EGZOZ EMISYON TESTLERI

MARMARA ÜNİVERSİTESİ
TEKNOLOJİ FAKÜLTESİ
Yakıt Tüketimi
Emisyon Ölçümü
HAZIRLAYAN:
Yrd. Doç. Dr. Abdullah DEMİR
Seyir Çevrimleri
ve
Yakıt Tüketimi
ECE/EC test cycle and limits
Euro III öncesi
ECE/EC test cycle with suburban
section
1 Pre-run (no measurement): to
date 40 s, does not apply as of EU
Stage lll.
Cycle distance: 11 km
Average speed: 32.5 km/h
Maximum speed: 120.0 km/h
Robert Bosch GmbH, 2002
Sürüş Çevrimi
Driving cycles for emissions
testing of diesel-powered
passenger cars and light
commercial vehicles
a) USA,
b) Europe,
c) Japan.
1 Transition phase (ct),
2 Stabilized phase (s),
3 Engine off for 600 s,
4 Hot test (ht) (curve as in ct).
Robert Bosch GmbH, 2002
VW, SSH, EMİSYON
Directive 98/69/EC defines three different types of driving
cycle:
1. Type 1 test (the NEDC) defined in Annex III, Appendix 1 of the
directive;
2. A driving cycle consists of engine start-up, a driving mode
where a malfunction would be detected if present, and
engine shut off;
3. A warm-up cycle - means sufficient vehicle operation such
that the coolant temperature has risen by at least 22°C from
engine starting and reaches a minimum temperature of
70°C.
Özellikler:
Çevrim uzunluğu
: 11,007 km
Ortalama hız
: 33.6 km/h
Maks.hız
: 120 km/h
Avrupa: NEDC (New European
Driving Cycle - Yeni Avrupa
Sürüş Çevrimi) 40 saniye rölanti
periyotsuzdur. Ölçüm motor
çalıştırıldıktan hemen sonra
başlar.
Yakıt Tüketimi
Yakıt tüketimi standardı: Yakıt tüketimi
değerleri,
Avrupa
Ekonomik
Topluluğu’nun EEC 80/1268/EC direktifi
uyarınca laboratuar ortamında ve belirli
koşullarda yapılan testlerde elde edilen,
l/100 km mertebesinde sonuçları
göstermektedir.
Yakıt tüketimi değerleri, aracın bu
değerlerde yakıt tüketeceğine ilişkin bir
garanti ya da taahhüt teşkil etmediği gibi,
bu maksatla yapılacak bir değerlendirme
için de emsal teşkil etmez. Testlerde
kullanılan araçlar standart donanımlıdır.
Opsiyonel donanım ve aksesuarlar, jantlar
ve lastikler yakıt tüketimini farklı
etkileyebilir.
Yakıt Tüketimi…
Yakıt tüketimi ölçme
Yakıt tüketim testleri/değerleri, genellikle 2004/3/EC ile düzeltilmiş AB Direktifi
80/1268/EEC'ye göre yapılmaktadır. Ayrıca AB’nin RL 1999/100/CE normuna göre de
değerler verilmektedir. Araçların teknik özelliklerinin belirtildiği broşür ya da kullanıcı el
kitaplarındaki şehir içi, şehir dışı ve ortalama yakıt tüketim değerlerinin hangi
direktiflere göre tespit edildiği genellikle ilgili bölümde dipnot olarak belirtilmektedir.
80/1268/EEC direktifi yakıt tüketimi değerleri: Laboratuar ortamında ve
belirli koşullarda yapılan testlerde elde edilen, l/100 km mertebesinde sonuçları
göstermektedir. Bu direktife göre:
Şehir içi yakıt tüketimi, laboratuar ortamında soğuktan çalıştırılmış motor ile 4 km'lik
teorik bir mesafe boyunca maksimum 50 km/h ve ortalama 19 km/h hızla ölçülmüş yakıt
tüketim değerlerdir.
Şehir dışı yakıt tüketimi ise şehir içi ölçümünden hemen sonra gerçekleştirilen, 7 km'lik
teorik bir mesafe boyunca maksimum 120 km/h hıza ulaşacak şekilde, yarı zamanlı sabit
hız ve yarı zamanlı değişken hızla ölçülmüş yakıt tüketim değerleridir. ,
Ortalama tüketim değeri ise şehir içi ve şehir dışı testlerinin kat edilen mesafe
ölçüsüyle ağırlıklı ortalaması alınarak hesaplanmaktadır.
Ortalama yakıt tüketimi; otomobil yaklaşık %37 normal şehir içi trafikte ve yaklaşık %63
şehir dışı trafikte kullanılarak elde edilir.
Yakıt Tüketimi…
Yakıt tüketimi ölçme
1999/100/CE normuma göre yakıt tüketimi: l/100 km olarak verilen yakıt
tüketimi değerleri Avrupa normlarına göre yapılan uygunluk testleri sonucunda
belirlenir. Bu norm; aracın günlük kullanım şartlarına dayalı, gerçeğe uygun yakıt
tüketim değerlerini belirler.
Yakıt tüketim değerleri ölçüm prosedürleri: Motor soğuk iken yola çıkılır ve
otomobil şehir içinde yerleşim bölgelerindekine benzer şartlarda kullanılır.
Otomobil, şehir dışı trafiğindekine benzer şartlarda kullanılır; sürüş hızı 0-120
km/h arasında değişiklik gösterir. Ortalama yakıt tüketimi; otomobil yaklaşık %37
normal şehir içi trafikte ve yaklaşık %63 şehir dışı trafikte kullanılarak elde edilir.
 Yol durumu,
 trafik,
 hava şartları,
 sürüş şekli,
 donanımlar-aksesuarlar,
 otomobildeki yük,
 portbagaj ve
 otomobilin genel durumu aerodinamik özellikleri etkileyebilir ve gerçek yakıt
tüketim değerleri verilen değerlere göre farklılık gösterebilir.
Yakıt Tüketimi…
Aşağıda belirtilen şartlarda, araç normalden daha fazla yakıt tüketir:




çok düşük hava sıcaklıklarında
şehir içi trafikte
kısa mesafelerde
dağlık bölgelerde
Tüketim değerleri, AB’nin-RL 80/1268/AT sayılı Talimatı'na göre aşağıda belirtilen
test şartlarında belirlenmiştir:
Şehir içi testi, sürekli dur kalk yapılan tipik şehir içi sürüşünü kapsamaktadır.
Şehir dışı testi, aracın tüm vitesler kullanılarak 0 ile 120 km/h arası hızlarda
kullanıldığı bir sürüşü kapsamaktadır.
Ortalama tüketim hesaplanırken, şehir içi testi %37, şehir dışı testi de %63
oranında katılmaktadır.
Mercedes Kullanıcı el kitabı
Yakıt Tüketimi…
Okuma parçası:
Ekonomik araç kullanmanın altın kuralları…
Kainat insanlığa emanet. İnsanlarda birbirine… Bu amaçla emaneti en iyi şekilde muhafaza
etmek için insan-taşıt ve çevre döngüsünü dikkate alarak 33 altın kuralı siz okuyucularımla
paylaşmak istedim. İşte altın kural:
• Aracınızı gerekmediği zamanlarda kullanmayın. Özellikle çok kısa mesafeli yerler için toplu
taşıma araçlarını kullanın. Kısa mesafelerde aracın motoru yeterli sıcaklığa ulaşmadığından,
çok fazla yakıt tüketimi olur.
• Aracınızı ısıtmak için uzun süre rölantide çalıştırmayınız.
• Motor freni gerekmediği durumlarda otomatik şanzımanlı araçlarda “D” konumunu
kullanınız.
• Overdrive’lı (O/D) otomatik şanzımanlı araçlarda normal sürüşlerde “O/D” açık konumda
araç kullanılmalıdır. Aksi takdirde aracın yakıt tüketimi artar
• Aracınızı yavaş yavaş ve yumuşak bir şekilde hızlandırın.
• Gereksiz duruşlardan ve fren yapmaktan kaçınınız.
• Mümkün mertebe yoğun trafiğe girmekten ve trafik tıkanıklarından kaçınınız.
• Ayağınızı debriyaj ve fren pedalının üstünde tutmayınız.
• Aracınızın ön düzen ayarlarını doğru yaptırınız.
• Aracınızın altında çamur birikmesine izin vermeyiniz.
• Aracınızı bakımlı ve motorunu ayarlı tutunuz.
• Yokuş aşağı inişlerde motor freninden yaralanmak için vites küçültünüz.
Abdullah Demir, “Ekonomik araç kullanmanın 33 altın kuralı…”, www.otoguncel.com
Yakıt Tüketimi…
Okuma parçası:
Ekonomik araç kullanmanın altın kuralları… (Devamı)
• Araçların yakıt tüketimi her geçen gün teknolojik gelişmeler sonucunda düşmektedir. Yeni
alacağınız araçlarda yakıt ekonomisi önemli tercih sebebi olmalıdır. Alınması düşünülen
benzinli araçlarda, yakıt sisteminin enjeksiyonlu olmasına önem gösterilmelidir.
Karbüratörlü araçlar enjeksiyonlu araçlara göre daha fazla benzin tüketirler ve hava
kirliliğine neden olurlar. Enjeksiyonlu yakıt sistemi olanlarda da çok noktalı enjeksiyonlu
araçları tercih ediniz. Karbüratörlü araçlardan atılan yanmamış hidrokarbon miktarı çok
yüksektir. Bu husus çevre ve halk sağlığı açısından çok zararlıdır.
• Araç kullanımında kat edilen yolun önemli bir bölümü işyerine gidip gelme amaçlıdır.
Mümkün olduğunca birlikte çalıştığınız kişilerle ortak olarak işyerine gidip gelmeniz hem
sizin hem de onların yakıt ve araç giderlerini azaltacaktır.
• Yolculuklarınızda özel aracınızın yerine; tren, metro, otobüs, vapur ve bunun gibi toplu
taşıma araçlarını tercih edin. Kısa mesafeler için yürümeyi tercih edin.
• Araç kullanmadan önce yolculuğunuzu planlayın. Birleştirebileceğiniz işleriniz için ayrı ayrı
yolculuklar yapmayın.
• Uzun beklemelerde motorunuzu durdurun.
• Şehir içi bölgelerde taşıtların yakıt tüketimini ve egzozdan atılan kirletici miktarını
minimize etmek için taşıt hızı 35–95 km/h arasında olmalıdır. Araç 95 km/h yerine 115
km/h hızda sürüldüğünde ise % 15 daha fazla yakıt tüketebilir.
Abdullah Demir, “Ekonomik araç kullanmanın 33 altın kuralı…”, www.otoguncel.com
Yakıt Tüketimi…
Okuma parçası:
Ekonomik araç kullanmanın altın kuralları… (Devamı)
• Motoru yüksek devirli kullanmayın ve motor devrine uygun vites kullanın. Kalkışlarda,
sürüş sırasında ve vites değiştirirken ani gaz vermeyin. Hızlanırken gaz pedalına yavaş
yavaş basın.
• Düşük viteste yüksek devir yapmayın ve gerekli yerlerde uygun vitese geçmede zaman
kaybetmeyin. Aracınızı uygun viteste sürünüz. Aksi durumda araç; 5-20 km/h hızda ikinci
vites yerine birinci viteste, 35-40 km/h hızda üçüncü vites yerine ikinci viteste, 55-70 km/h
hızda dördüncü vites yerine üçüncü viteste, 85 ve üzeri km/h hızda beşinci vites yerine
dördüncü viteste, sürüldüğünde % 15 ile 30 daha fazla yakıt tüketimine sebep olabilir.• Aracınızı kapasitesinin üzerinde yüklemeyin. Bu durum yakıt sarfiyatını arttıracağı gibi
frenleme mesafesini de arttıracaktır.
• Aracın km’si arttıkça ve yaşı büyüdükçe tüketeceği yakıt miktarı ve egzozdan atacağı
kirletici miktarı artar. Aynı model sıfır yaşındaki bir araç, 5 yaşındaki bir araca göre
atmosfere oldukça fazla kirletici atar ve daha fazla yakıt tüketir.
• Aracınızın pencerelerini seyir halinde iken mümkün mertebe kapalı tutun ya da hava
değişimini sağlayacak kadar açın. Bu size önemli ölçüde yakıt tasarrufu sağlar.
• Aracın sürtünme kayıplarını arttıran portbagaj kullanılmamalıdır. Aracın gövdesinde çıkıntı
az ve pencere camları gömmeli olmalıdır. Araçlarda sürtünme kayıpları azaldıkça yakıt
tüketimi de azalır. Araçta girinti çıkıntı arttıkça yakıt tüketimi artar.
• Aracınıza gerçekten gereksiniminiz olan aksesuar ya da parçaları taktırın. Ekstra takılan
rüzgarlık/spoyler daha fazla yakıt tüketimine sebep olur.
Abdullah Demir, “Ekonomik araç kullanmanın 33 altın kuralı…”, www.otoguncel.com
Yakıt Tüketimi…
Okuma parçası:
Ekonomik araç kullanmanın altın kuralları… (Devamı)
• Aracınızda üretici firmanın önerdiği yakıtı kullanın. Yakıt deponuzu aşırı doldurmayın.
Bu durum yakıt sızıntılarına ve buharlaşma kayıplarına neden olabilir.
• Aracınızda mevsimine uygun motor yağı kullanın ve motor yağı değişimi sırasında yağ
filtresinin de değişmesi gerektiğini unutmayın. Bu hem yakıt tasarrufu hem de
motorun ömrü açısından önemlidir. Yağ filtresi ve yağ değişiminin zamanında
yapılmaması verimsiz motor performansı, daha yüksek yakıt tüketimi ve motorun
büyük zarar görmesi gibi sonuçlar doğurur. Yağ seviyesini uygun aralıklarla kontrol
edin.
• Aracınızın periyodik bakım ve ayarlarını zamanında yaptırın. Uygun şekilde bakımı
yapılmazsa aracınızdaki mekanik sistemlerin hemen hemen hepsi yakıt tüketimini
artırır. Motor, soğutma ve ateşleme sistemi, frenler ve emisyon kontrolleri için
üreticinin tavsiyelerini izleyin. Bakımına özen gösterilmeyen bir aracın yakıt tüketimi
oldukça artabilir ve sera gazı salınım (çevreyi kirletme) oranı çok daha yüksek olur.
• Aracınızın egzoz gazı ölçümlerini periyodik olarak yaptırın.
• Motor hava filtresini belirli periyotlarda temizleyin ya da değiştirin. Yetersiz yakıt –
hava karışımı ile çalışan bir motorun çalışma performansı düşük olur ve yakıt sarfiyatı
artar.
Abdullah Demir, “Ekonomik araç kullanmanın 33 altın kuralı…”, www.otoguncel.com
Yakıt Tüketimi…
Okuma parçası:
Ekonomik araç kullanmanın altın kuralları… (Devamı)
• Araçlarda motor gücü; lastiklerdeki sürtünme direnci, araç gövdesinin hava ile
sürtünme direnci ve aracı hareket ettirmek için harcanmaktadır. Bu nedenle
aracın yakıt verimliliğinde lastik önemli bir fonksiyondur yakıt tüketimini % 5–
10 arasında etkilemektedir. Aracınızın lastik basıncının kullanım kılavuzunda
önerilen değerde olmasına dikkat edin. Yeterince şişmemiş lastikler yakıt
sarfiyatınızı artıracaktır.
• Radyal lastik kullanın. Bu lastikler şehir içinde ve özellikle otoyolda yakıt
tasarrufu sağlar ve daha uzun ömürlüdürler.
• Kış aylarında lastiklerinizin özel bakıma ihtiyacı vardır. Soğuk hava lastiklerdeki
hava basıncının düşmesine neden olur. Özellikle sıcaklıkta ani düşüşler
yaşandıktan sonra lastik basıncını düzenli olarak kontrol edin. Ayrıca iklim ve
çevre şartlarına göre uygun lastik seçmek yine aracın performansını etkiler.
• Daha çevreci, daha ekonomik, daha verimli ve daha güvenli sürüşler dilerim.
Abdullah Demir, “Ekonomik araç kullanmanın 33 altın kuralı…”, www.otoguncel.com
Emisyon Ölçümü
 Yeni taşıtların tip testi
 Trafikteki
taşıtların
egzoz
gazı
emisyonlarının periyodik kontrolü
Emisyon Ölçümü
Yeni taşıtların tip testi
Boş ağırlığı 3500 kg’ın altında
olan
taşıtlarda
genellikle
taşıtın kendisi bir deney
düzeneğine bağlanarak trafik
koşullarını modelleyen bir
seyir çevrimim boyunca açığa
çıkan toplam egzoz emisyonu
ölçülür.
Boş ağırlığı
3500
kg’ın
üzerinde olan taşıtlarda ise,
taşıt üzerindeki motor bir
deney düzeneğine (motor
frenine) bağlanarak çeşitli yük
(gaz kolu konumu) ve devir
sayılarında egzoz emisyonları
ölçülmektedir.
Taşıt egzoz emisyonunun
bir seyir çevrimim boyunca
ölçülmesi
Buradaki çevrim ifadesinden
anlaşılması
gereken
şey
“taşıtın belli bir mesafeyi
belli hız ve viteslerde
katetmesidir”.
Reading Text:
The vehicle to be tested is
parked with its drive
wheels on rollers whose
rotational resistance can be
adjusted to simulate
friction and
aerodynamic drag.
Inertial masses can be
added or removed to
simulate the weight of the
vehicle. A blower
mounted a short distance
in front of the vehicle
provides the necessary
cooling.
Egzoz emisyonu ölçülecek taşıtın motordan
hareket alan tekerlekleri şasi dinamometresi
tamburlarının üzerine gelecek şekilde bağlanır.
Tambur sistemi, taşıtın ağırlığına göre,
hızlanma direncine ek olarak yol sürtünmesinin
ve rüzgar dirençlerini gerçek yoldaki koşullara
uygun olacak şekilde hesaplayarak taşıta
uygulanır.
Deney için taşıt çalıştırılır ve daha önceden belirlenmiş seyir çevrimine uygun olarak
kullanılır. Taşıtın egzoz borusu ise egzoz gazı örnek alma sistemine sızdırmaz bir şekilde
bağlanır. Egzozdan çıkan bütün gazları toplamak çok büyük hacim gerektirdiğinden bunun
yerine egzoz gazları sabit debili bir pompa ile emilen hava ile seyreltilir ve seyreltilen egzoz
gazının bir kısmı deney boyunca bir torbada toplanır.
Deney sonunda torbada toplanan seyreltip egzoz gazının içindeki kirletici maddelerin
hacimsel oranları ölçülür. Bu hacimsel orandan, çevrim boyunca egzozdan atılan kirletici
maddelerin ağırlıkları hesaplanır.
VW, SSH, EMİSYON
US federal test
Robert Bosch GmbH, 2002
Test setups
a) For the US federal test (here with a Venturi system),
1 Chassis dynamometer, 2 Inertial mass, 3 Exhaust gas, 4 Air filter, 5 Dilution air, 6
Radiator, 7 Sampling venturi tube, 8 Gas temperature, 9 Pressure, 10 Venturi tube, 11
Blower, 12 Sample bags, 14 System outlet.
ct Emissions in transition phase, s Emissions in stabilized phase, ht Emissions during hot
test.
Europe test (with rotary-piston blower)
Robert Bosch GmbH, 2002
Test setups
b) For the Europe test (here with rotary-piston blower).
1 Chassis dynamometer, 2 Inertial mass, 3 Exhaust gas, 4 Air filter, 5 Dilution air,
6 Radiator, 7 Sampling venturi tube, 8 Gas temperature, 9 Pressure, 10 Venturi tube,
11 Blower, 12 Sample bags, 13 Rotary-piston blower, 14 System outlet.
ct Emissions in transition phase, s Emissions in stabilized phase, ht Emissions
during hot test.
Emisyon Ölçümü
Test layout
In general, the testing of passenger-car exhaust emissions takes
place on a chassis dynamometer whereas commercial-vehicle
emissions are tested on an engine test bench.
The prescribed method for dynamic test cycles and particulateemission testing is the CVS (constant volume sampling) method.
In this process, the exhaust gases produced by the vehicle are diluted
with filtered ambient air and extracted with a blower during a
standardized test cycle.
A constant volume of gas is delivered as determined either by a
positive displacement pump (PDP) or a critical flow venturi
(CFV). The temperature level specified for particulate-emissions
testing (max. 52 °C) must be maintained during the sampling
procedure.
A sample of the diluted exhaust gas is passed through special filters
whose increase in mass (determined by weighing on a microbalance
before and after sampling) is used to calculate the level of particulate
emissions.
Robert Bosch GmbH, 2002
Emisyon Ölçümü
A second sampling line (heated to 190 °C) leads to a flame ionization detector
(FID), and a chemo-luminescence detector (CLD) for diesels, which continuously
measure the hydrocarbon concentration (FID) and the nitrogen oxide concentration
(CLD). A third sample is collected in exhaust-gas collection bags. Based on the
contents of the bags at the end of the test, gas analyzers determine the CO, CO2 and
NOX concentrations. The "ambient-air concentration" is determined by
comparing the collected intake air with the exhaust so that the emissions
originating from the engine can be distinguished from pollution already in
the atmosphere. Calculations to determine the levels of the various exhaustgas component emissions are based on the volume of mixed gas and the
concentrations of the individual components.
In the USA, the same procedures and analyzers are employed in testing emissions
produced by passenger-car and truck engines. The exhaust gases are usually diluted
in a two-stage procedure to enable the larger volumes of gases to be processed using
reasonably-sized dilution tunnels while simultaneously ensuring compliance with
the legally prescribed conditions. In the European stationary test cycle, partial-flow
dilution is also approved for use in measuring particulates. Testing for particulate
levels is usually followed by an additional examination of exhaust-gas opacity in both
stationary and dynamic full-throttle operation.
Robert Bosch GmbH, 2002
Chassis dynamometer
In order to compare vehicle emissions, the
speeds and forces acting on the vehicle
during simulation on the chassis
dynamometer and on the road must agree
with respect to time. It is necessary to
simulate the vehicle's moments of inertia,
its rolling resistance, and its aerodynamic
drag. For this purpose, eddy current
brakes or DC motors produce a suitable
speed-dependent retarding force. This
force acts on the rollers, and must be
overcome by the vehicle. Rapid couplings of
various sizes are used to attach inertial
masses to the rollers, thus simulating
vehicle weight. It is imperative that the
curve of braking load versus vehicle speed,
and the required inertial masses, be
maintained precisely. Deviations result in
measuring errors. Ambient conditions such
as atmospheric humidity, temperature and
barometric pressure also influence test
results.
Robert Bosch GmbH, 2002
Emisyon Düzeyleri
Legislation overview
EU Passenger Cars, Light Duty Vehicles, Medium Duty Vehicles, AVL List GmbH 1996 - 2011
Emisyon Düzeyleri
In-service Conformity and
Durability
In-service conformity measures shall
be checked for a period of up to 5
years or 100,000 km, whichever is
the sooner.
Durability
testing
of
pollution
control devices undertaken for type
approval shall cover 160,000 km.
EU Passenger Cars, Light Duty Vehicles, Medium Duty Vehicles, AVL List GmbH 1996 - 2011
Emisyon Düzeyleri
Euro 5 & 6 Introduction Dates
(1) For the test on tailpipe emissions, the limit values applied to
vehicles designed to fulfil specific social needs shall be the same
as for category N1 class III vehicles.
(2) also for vehicles designed to fulfil specific social needs
EU Passenger Cars, Light Duty Vehicles, Medium Duty Vehicles, AVL List GmbH 1996 - 2011
Application of test requirements for type-approval and extensions
(1) When a bi-fuel vehicle is combined with a flex fuel vehicle, both test requirements are applicable.
(2) Test on petrol only for vehicles type-approved before 1 September 2011 for new types of vehicles and
from 1 January 2013 for all new vehicles sold. The test will be performed with both fuels on or after these
dates.
(3) Special criteria for NOx aftertreatmen apply, see Emission Limits after Cold Start Test
EU Passenger Cars, Light Duty Vehicles, Medium Duty Vehicles, AVL List GmbH 1996 - 2011
Euro 5 Tailpipe Emission Limits
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition
EU Passenger Cars, Light Duty Vehicles, Medium Duty Vehicles, AVL List GmbH 1996 - 2011
Euro 5 Tailpipe Emission Limits
(1) A revised measurement procedure shall be introduced before the application of the 4.5 mg/km
limit value.
(2) A new measurement procedure shall be introduced before the application of the limit value.
(3) Positive ignition particulate mass standards apply only to vehicles with direct injection engines.
There are exceptions for vehicles "designed to fulfill specific social needs" but these apply for Euro 5
only.
"vehicles designed to fulfill specific social needs" means diesel vehicles in category M1 which are
either:
- special purpose vehicles (as defined in the framework directive; i.e. hearses, ambulances etc.) with
ref. mass >2000kg;
- vehicles designed to carry 7 or more including driver and with ref. mass >2000kg excluding (from
01/09/2012) category M1G (off-road
vehicles, as defined in the framework directive);
- vehicles with reference mass >1760kg built for commercial purposes to allow wheelchair use inside
the vehicle (e.g. London Taxis).
The Euro 5 tailpipe emissions limits for these vehicles will be the same as for N1 Class III.
Recalibrated emission limits for particulate mass and new limits for particle number are specified.
The 5.0 mg/km emission limit for mass of particulate matter shall be effective from the applicable
dates for Euro 5 table above.
The 4.5 mg/km emission limit for mass of particulate matter and the particle number limit shall be
effective from 1 September 2011 for the
type-approval on new types of vehicles and from 1 January 2013 for all new vehicles sold, registered
or put into service in the Community.
EU Passenger Cars, Light Duty Vehicles, Medium Duty Vehicles, AVL List GmbH 1996 - 2011
Euro 6 Tailpipe Emission Limits
Key: PI = Positive Ignition, CI = Compression Ignition
(1) A revised measurement procedure shall be introduced before the application of the 4.5 mg/km
limit value.
(2) A number standard is to be defined for this stage for positive ignition vehicles.
(3) Positive ignition particulate mass standards apply only to vehicles with direct injection engines.
(4) A number standard is to be defined before 1 September 2014.
(5) A new measurement procedure shall be introduced before the application of the limit value.
EU Passenger Cars, Light Duty Vehicles, Medium Duty Vehicles, AVL List GmbH 1996 - 2011
Evaporative Emissions Test Limits
Type 4 test
Mass
of
Evaporative
Emission = 2 (g/test)
Emissions Limits after a Cold Start Test
Type 6 Test
EU Passenger Cars, Light Duty Vehicles, Medium Duty Vehicles, AVL List GmbH 1996 - 2011
Emissions Limits after a Cold Start Test
The Type 6 test measuring emissions at low temperatures set shall not apply to
diesel vehicles.
However, when applying for type-approval, manufacturers shall present to the
approval authority with information showing that the NOx aftertreatment device
reaches a sufficiently high temperature for efficient operation within 400 seconds
after a cold start at - 7 °C as described in the Type 6 test.
In addition, the manufacturer shall provide the approval authority with information
on the operating strategy of the exhaust gas recirculation system (EGR), including its
functioning at low temperatures. This information shall also include a description of
any effects on emissions.
The approval authority shall not grant type-approval if the information provided is
insufficient to demonstrate that the aftertreatment device actually reaches a
sufficiently high temperature for efficient operation within the designated period of
time. At the request of the Commission, the approval authority shall provide
information on the performance of NOx aftertreatment devices and EGR
system at low temperatures.
EU Passenger Cars, Light Duty Vehicles, Medium Duty Vehicles, AVL List GmbH 1996 - 2011
Euro 5 Tailpipe Emission Limits
Idling CO
For the Type 2 test, at normal engine idling speed, the maximum permissible
carbon monoxide content in the exhaust gases shall be that stated by the vehicle
manufacturer.
However, the maximum carbon monoxide content shall not exceed 0,3 % vol.
At high idle speed, the carbon monoxide content by volume of the exhaust gases
shall not exceed 0,2%, with the engine speed being at least 2000 min-1 and Lambda
being 1 ± 0,03 or in accordance with the specifications of the manufacturer.
Crankcase Emission
Type 3 test
The manufacturer shall ensure that for the Type 3 test, the engine’s ventilation
system does not permit the emission of any crankcase gases into the atmosphere.
EU Passenger Cars, Light Duty Vehicles, Medium Duty Vehicles, AVL List GmbH 1996 - 2011
Euro 5 & 6 Technical Requirements and corresponding ECE Regulations
EU Passenger Cars, Light Duty Vehicles, Medium Duty Vehicles, AVL List GmbH 1996 - 2011
Euro 5 & 6 Technical Requirements and corresponding ECE Regulations
EU Passenger Cars, Light Duty Vehicles, Medium Duty Vehicles, AVL List GmbH 1996 - 2011
Euro 5 & 6 Technical Requirements and corresponding ECE Regulations
EU Passenger Cars, Light Duty Vehicles, Medium Duty Vehicles, AVL List GmbH 1996 - 2011
Euro 5 & 6 Technical Requirements and corresponding ECE Regulations
EU Passenger Cars, Light Duty Vehicles, Medium Duty Vehicles, AVL List GmbH 1996 - 2011
EK DÖKÜMANLAR
Euro 5
Euro 6
YAKITLAR
 Benzin
 Dizel
 LPG
 CNG
 ETANOL
European Norm EN 228 / Unleaded gasoline 95 10 ppm
http://www.fuel4life.eu/images/Table%2017.png
Petrol/Benzin
EU Passenger Cars, Light Duty
Vehicles, Medium Duty Vehicles, AVL
List GmbH 1996 - 2011
Dizel
Dizel
Dizel
multi-invest-projektmanagement-ag.com
Ethanol (E85)
EU Passenger Cars,
Light Duty Vehicles,
Medium Duty Vehicles,
AVL List GmbH 1996 2011
The mass-specific and volume-specific heat
values and densities of various fossil fuels
Bernd Heißing | Metin Ersoy (Eds.); Chassis Handbook - Fundamentals, Driving Dynamics,
Components, Mechatronics, Perspectives With 970 figures and 75 tables; 1st Edition 2011