HİBRİD ARAÇLARDA ISI YÖNETİMİ

HİBRİD ARAÇLARDA
ISI YÖNETİMİ
“Hibrid tahrik” konusu otomobil alanında gitgide daha fazla anlam
kazanmaktadır. Ayrıca araçlardaki bu tahrik, ısı yönetimi, araç iklimlendirmesi ve motor soğutması konularında da doğrudan etkilere sahiptir.
Bu broşürde “Hibrid araçlarda ısı yönetimi” konusunu daha ayrıntılı
inceleyeceğiz. Bu teknoloji nedeniyle ısı yönetimi alanında araçta
ve onarımlarda ortaya çıkabilecek durumlara göz atacağız.
TERİM AÇIKLAMALARI
“Hibrid” terimi karışım veya kombinasyon anlamına gelir. Araç teknolojisinde bunun anlamı araçta konvansiyonel tahrik teknolojisine
sahip yanmalı motor ile elektrikli araçların elemanlarının birlikte
kullanımıdır.
Full hibridler sadece “boost” fonksiyonunu kullanmaz, elektrikli
sürüşe de olanak sağlar. Bu amaçla eksiksiz bir elektrikli aktarım
organlarıyla donatılmıştır. Bu elbette Mild hibrite göre çok daha
güçlü bir akümülatöre ihtiyaç duyar.
Hibrid teknolojisi üç aşamalı olarak teknik açıdan daha cazip hale
gelmektedir: Bunlar Micro, Mild ve Full hibrid teknolojileri olarak
adlandırılır. Teknik farklarına rağmen bu üç teknolojinin ortak yanı,
kullanılan akümülatörün fren enerjisinin geri kazanımı ile şarj edilmesidir.
Full hibrid seçeneklerinden biri de “Plug-in hibrid” olarak adlandırılır. Bu seçenekte akümülatör geceleri şarj edilebilir. Bu araç tipinin
pozitif yan etkisi, yolcu kabininin istenen sıcaklığa getirilmesine
olanak sağlamasıdır. Böylece araç ertesi sabah doğrudan kullanıma hazır olur.
Micro hibrid kural olarak Başlat-Durdur otomatiğine sahip standart bir yanmalı motorla ve bir fren enerjisi geri kazanımıyla (reküperasyon olarak da bilinir) donatılmıştır.
Bugünlerde Full hibrid araçların tipik örnekleri Toyota Prius, BMW
ActiveHybrid X6 (E72) veya VW Touareg Hybrid olarak gösterilebilir.
Buna karşın BMW ActiveHybrid 7 ve Mercedes S400 (F04) Mild hibrid araçlara örnek olarak gösterilebilir.
Mild hibridler buna karşın ufak bir elektrik motoruyla ve daha
güçlü bir akümülatörle donatılmıştır. Elektrikli yardımcı tahrik sadece kalkışta destek sağlamak ve sollama sırasında büyük bir güç
artışı sunmak, yani “Boost” fonksiyonu için kullanılır.
HİBRİD TEKNOLOJİLERİNE GENEL BAKIŞ
Mild hibrid
Micro hibrid
Elektrik motorunun / alternatörün gücü
2 – 3 KW
(Fren gücü geri kazanımı
alternatör üzerinden)
Gerilim alanı
Konvansiyonel tahrikli araçlara göre
ulaşılabilecek yakıt tasarrufu
Yakıt tasarrufuna katkıda bulunan fonksiyonlar
Full hibrid
10 – 15 KW
> 15 KW
12 V
42 – 150 V
> 100 V
< 10 %
< 20 %
> 20 %
– Başlat-Durdur fonksiyonu
– Reküperasyon
– Başlat-Durdur fonksiyonu
– Boost fonksiyonu
– Reküperasyon
– Başlat-Durdur fonksiyonu
– Boost fonksiyonu
– Reküperasyon
– Elektrikli sürüş
Genel bakışta görüldüğü gibi yakıt tasarrufuna katkıda bulunan tüm teknolojiler farklı fonksiyonlar kullanır.
Bu dört fonksiyon aşağıda kısaca açıklanmıştır.
BAŞLAT-DURDUR FONKSİYONU
Araç trafik ışığı veya trafik sıkışıklığı nedeniyle durduğunda yanmalı
motor kapatılır. Kalkış için debriyaja basıldığında ve ilk vitese geçildiğinde yanmalı motor otomatik olarak çalıştırılır. Böylece sürüşe
devam etmek için kullanılabilir.
Araç durur - motor otomatik olarak kapatılır. Debriyaja basılır, vitese takılır - motor otomatik olarak çalıştırılır.
2|3
REKÜPERASYON
Reküperasyon, fren enerjisinin bir kısmının geri kazanılmasını sağlayan teknolojidir. Normal olarak frenleme sırasında bu enerji ısı
enerjisi olarak kaybedilir. Buna karşın reküperasyon normal tekerlek frenlerine ilaveten aracın alternatörünü motor freni olarak kullanır. Alternatör tarafından yavaşlama sırasında üretilen enerji
Akümülatör
akım toplayıcıda (akümülatörde) saklanır. Bu süreç motorun çekme momentini artırır ve aracı yavaşlatır.
Motor/alternatör
Frenleme yapan araç - artan güç ile
akümülatör şarjı
BOOST FONKSİYONU
İvmelenme fazında yanmalı motorun ve elektrik motorunun kullanılabilir dönme momentleri birbirine eklenir. Böylece hibrid araç
konvansiyonel tahrikli benzer bir araca göre daha hızlı ivmelenebilir. Boost fonksiyonu kalkış sırasında destek ve sollama sırasında
daha fazla güç artışı sağlar. Bu güç sadece bu iki kullanım amacı
için hazırlayan elektrikli yardımcı tahrik tarafından üretilir.
Örneğin: VW Touareg’de güç artışı 34 KW’tır.
Motor
Şanzıman
Akümülatör
Motor/alternatör
Boost fonksiyonu - yanmalı ve
elektrikli motor aracı tahrik eder
ELEKTRİKLİ SÜRÜŞ
Düşük bir tahrik gücü gerekiyorsa, örneğin şehir içi trafikte, yalnızca elektrik motoru tahrik ünitesi görevini görür. Yanmalı motor kapatılır. Bu tahrik türünün avantajları: Benzin tüketimi ve emisyon
yoktur.
Sıfır emisyon
Benzin tüketimi yok
Motor
Elektrikli sürüş - yalnızca elektrik motoru tarafından
tahrik
Araçtaki bu teknolojiler aynı zamanda günlük çalışmalarda dikkate almanız gereken bazı ön koşulları da değiştirir.
ARAÇ ŞEBEKESİNDEKİ ELEKTRİK GERİLİMLERİ
Hibrid aracın yerine getirmesi ve sağlaması gereken talepler ve
güçler 12 ila 24 Volt gerilim alanlarında sağlanamaz. Bunlar için
belirgin düzeyde daha yüksek gerilim alanları gereklidir. Alternatif
akımda 25 V’tan yüksek ve doğru akımda 60 V’tan yüksek bir yüksek gerilim alanı olduğuna mutlaka dikkat edilmelidir. ISO normuna göre bu gerilim alanı insanlar için tehlikeli olarak kabul edilir.
0V
12 V
24 V
60 V
Volt alanları
120 V
230 V
Full hibrid
GÜVENLİK
Hibrid araçlara zorunlu olarak yüksek voltaj bileşenleri monte edilir. Bunlar standart uyarı-bilgi etiketleriyle işaretlenmiştir. Ek olarak tüm yüksek voltaj hatları tüm üreticiler tarafından parlak turuncu olarak üretilir.
Temel kural olarak hibrid araçlardaki çalışmalarda aşağıdaki
işlem biçimi geçerlidir:
1. Gerilimsiz duruma getirin
2. Yeniden devreye sokmaya karşı emniyete alın
3. Gerilimsiz olduğundan emin olun
Araç üreticisinin uyarılarına dikkat edin!
4|5
Gerilim altındaki yüksek voltaj bileşenlerinde çalışmayın!
Parçalardaki ve elemanlardaki uyarı etiketlerine dikkat edin!
Örnek: Modüllerdeki ve parçalardaki uyarı etiketleri
Hibrid teknolojisi neticesinde ısı yönetiminde, hem soğutma maddesi hem de klima gazı devrelerinde belirgin değişiklikler oluşmuştur. Isı yönetiminin hangi alanlarının ve parçalarının etkilendiği,
çalışma biçimlerine göre nasıl değiştiği ve bunun çalışmalarınız
açısından ne anlama geldiğini aşağıda açıklayacağız.
İÇ BÖLÜM İKLİMLENDİRMESİ
Yanmalı motorlu konvansiyonel tahrik konseptlerinde iç bölüm iklimlendirmesi mekanik tahrikli kompresör nedeniyle doğrudan
motor işletimine bağlıdır. Uzmanlar tarafından Micro hibrid olarak
tanımlanan ve yalnızca Başlat-Durdur fonksiyonuna sahip araçlarda da kompresörler kayış tahriki ile kullanılır. Bu durumda araç
durduğundan ve motor kapatıldığından 2 saniye sonra bile klima
sisteminin evaporatör çıkışında sıcaklığın artması problemi ortaya
çıkar. Bu yüzden havalandırmanın üfleme sıcaklığının yavaş yavaş
yükselmesi ve havadaki nemin yavaş yavaş artması araç yolcuları
tarafından rahatsız edici bulunur.
Bu problemi engellemek için gelecekte geliştirilecek, toplayıcı buharlaştırıcı olarak da adlandırılan soğukluk toplayıcıları kullanılmaya başlayabilir.
Toplayıcı buharlaştırıcı
Toplayıcı buharlaştırıcı iki bloktan oluşur: Bir buharlaştırıcı bloğu ve
bir toplama bloğu. Her iki blok içinden de
başlatma fazında veya motor çalışırken soğutucu madde akar. Bu-
1
2
harlaştırıcı içinde bulunan bir gizli araç bu sırada donacak kadar
soğutulur. Böylece bir soğukluk toplayıcı haline gelir.
1
2
3
4
5
40 mm derinliğe sahip buharlaştırıcı bloku
15 mm derinliğe sahip toplayıcı blok
Klima Gazı
Gizli araç
Kör perçin
3
5
4
Şematik gösterim – toplayıcı buharlaştırıcı
Durma fazında motor kapalıdır ve kompresör de bu nedenle tahrik
edilmez. Bu sırada buharlaştırıcının yanından akan sıcak hava soğur ve bir ısı değişimi oluşur. Gizli araç tamamen çözülene kadar
bu değişim devam eder. Sürüşe tekrar başlandığında proses yeniden başlar, böylece daha bir dakika geçtikten sonra toplayıcı buharlaştırıcı yeniden havayı soğutabilir.
Toplayıcı buharlaştırıcıya sahip olmayan araçlarda çok sıcak havalarda kısa bir duruş süresinden sonra motoru yeniden çalıştırmak
gerekir. Ancak böylece iç ortam soğutması düzgün biçimde çalışabilir.
Aracın iç ortam iklimlendirmesine acil durumlarda yolcu kabininin
ısıtılması da dahildir. Full hibrid araçlarda elektrikli sürüş fazında
yanmalı motor kapatılır. Su devresindeki kalan mevcut ısı iç bölümün ancak kısa süre ısıtılması için yeterlidir. Bu durumda destek
olarak ısıtma fonksiyonlarını devralan PTC ısıtma elemanları kapatılır. Çalışma biçimi bir saç kurutma makinesine benzer: İç ortam
hava fanı tarafından emilen hava, ısı elemanlarının yanından geçerken ısınır ve sonra yeniden iç ortama akar.
6|7
Yüksek voltaj kompresörü
YÜKSEK VOLTAJ KOMPRESÖRÜ
Full hibrid teknolojisine sahip araçlarda, yanmalı motorun çalışmasına bağlı olmayan elektrikli yüksek voltaj kompresörleri kullanılır. Bu yeni tahrik konsepti sayesinde, araç iklimlendirme alanında konfor artışı sağlayan fonksiyonlar mümkün olur:
Isınmış iç bölüm için sürüşe başlamadan önce istenen sıcaklığa
indirmek amacıyla ön soğutma mümkün hale gelmiştir. Uzaktan
kumanda ile kumanda etmek mümkündür.
Bu bağımsız soğutma, kullanılabilir akümülatör kapasitesine bağlı
olarak gerçekleştirilebilir. Kompresör bu sırada iklimlendirme için
gerekli talepler göz önüne alınarak olası en düşük güçle kumanda
edilir.
Şu anda kullanılan yüksek voltaj kompresörlerinde güç denetimi
50 d/dk’lık kademeler halinde uygun devir sayısı ayarlamalarıyla
gerçekleştirilir. Bu nedenle dahili bir güç denetiminden vazgeçilebilir.
Kayış tahrikli kompresörlerin alanında eskiden kullanılan yalpa
diski prensibinin aksine yüksek voltaj kompresörlerinde klima gazının yoğunlaştırılması için Scroll prensibi kullanılır. Ağırlıktan sağlanan yaklaşık %20 oranındaki tasarrufun avantajı, aynı miktarda
güç sağlamak için daha düşük silindir hacmi kullanılmasıdır.
Elektrikli kompresörün tahriki için yeterli büyüklükte dönme momenti üretmek için burada 200 Volttan fazla bir doğru gerilim kullanılır - bu gerilim, bu araç bölgesi için çok yüksek bir gerilimdir.
Elektrikli motor ünitesine entegre edilen dönüştürücü bu doğru
gerilimi, fırçasız elektrik motoru tarafından ihtiyaç duyulan trifaze
alternatif gerilime dönüştürür. Dönüştürücünün ve motor sarımlarının gerekli ısı iletimi, emiş tarafının soğutucu madde geri akışı ile
mümkün olur.
Scroll yoğuşturucu
Yüksek voltajlı motor
AKÜMÜLATÖRÜN ISI YÖNETİMİ
Hibrid araçların işletiminde akümülatörün hayati bir rolü vardır.
Akümülatörün, tahrik için gerekli olan ciddi miktardaki enerjiyi hızla ve güvenilir biçimde sağlaması gereklidir. Çoğunlukla bu akümülatörler Nikel-Metal-hibrid yüksek gerilim akümülatörleridir,
ama Lityum-İyon yüksek gerilim akümülatörlerin kullanımı da gitgide artmaktadır. Böylece hibrid araç akümülatörlerinin büyüklüğü
ve ağırlığı daha da azaltılmıştır.
Kullanılan akümülatörlerin mutlaka belirli bir sıcaklık aralığında
işletilmesi gereklidir. +40° C ve üzerindeki işletme sıcaklıklarında
ürün ömrü kısalırken -10° C altındaki sıcaklıklarda verimlilik azalır
ve güç düşer. Ayrıca her bir hücre arasındaki sıcaklık farkı 5°-10°
Kelvin’den yüksek olamaz.
Reküperasyon ve Boost fonksiyonu gibi nedenlerle ortaya çıkan
yüksek akımlara bağlı olan kısa süreli yüksek yükler, hücrelerde
ciddi bir ısınmaya neden olmaz. Ayrıca yaz aylarındaki yüksek dış
sıcaklıklar, sıcaklığın 40° C kritik değerini hızla aşmasına neden
olabilir.
Sıcaklık aşımının sonucunda ürün ömrü daha hızlı biçimde kısalır
ve akümülatör daha çabuk kullanılmaz hale gelir. Araç üreticileri
akümülatör ürün ömrünü 1 araç ömrü (yakl. 8-10 yıl) olarak hesaplar. Bu nedenle yaşlanma süreci uygun bir sıcaklık yönetimi ile
olumlu yönde etkilenebilir.
Şimdiye kadar üç farklı sıcaklık yönetimi olasılığı kullanıma sunulmuştur.
Genleşme vanası
Yüksek performanslı
buharlaştırıcı
Elektrikli
Kompresör
Yüksek voltajlı PTC
8|9
OLASILIK 1
Hava, iklimlendirilmiş araç iç bölümünden emilir ve akümülatörü
soğutmak için kullanılır. Araç iç bölümünden emilen serin havanın
sıcaklığı 40° C değerinden düşüktür. Bu hava, akümülatör paketinin serbestçe erişilebilen yüzeylerinin etrafında dolaştırılmak için
kullanılır.
Bu olasılığın dezavantajları:
Düşük soğutma etkinliği.
İç bölümden emilen hava, dengeli bir sıcaklık azaltması için
kullanılamaz.
Havanın devridaimini sağlamak için belirgin ek masraf.
Fan nedeniyle iç bölümde olası rahatsız edici gürültüler.
Hava kanalları aracılığıyla araç iç bölümü ile akümülatör
arasında doğrudan bir bağlantı oluşur. Bu durum güvenlik gerekçeleriyle (örneğin akümülatörden çıkan gazlar) problemli
olarak derecelendirilir.
İç bölümdeki hava toz da içereceği için akümülatör paketine
pislik girişi tehlikesi de hafife alınmamalıdır. Tozlar hücreler
arasında birikir ve yoğuşan hava nemiyle birlikte iletken bir
tabaka haline gelir. Bu tabaka akümülatörde sızma akımlarının
oluşmasına olanak sağlar.
Bu tehlikeyi ortadan kaldırmak için emilen hava filtrelenir. Alternatif olarak hava soğutması ayrı bir küçük klima cihazıyla da gerçekleştirilebilir, bu sistem üst sınıf araçlardaki arka tarafa ayrı klima
sistemleri gibi çalışır.
Soğutucu madde devresi
Akümülatör
buharlaştırıcı
Kabin
Kondansatör
Buharlaştırıcılar
Kompresör
Akümülatör
OLASILIK 2
Özel, akümülatör hücresine bağlı bir buharlaştırıcı plakası, araçta
mevcut olan klima sistemine bağlanır. Bu, yüksek basınç ve düşük
basınç tarafları arasında boru hatları ve genleşme vanası üzerinden bir ayırma yöntemi kullanılarak gerçekleştirilir. Böylece iç bölüm buharlaştırıcı ve standart bir buharlaştırıcı gibi çalışan akümülatör buharlaştırıcı plakası tek ve aynı devreye bağlanır.
Her iki buharlaştırıcının farklı görevlerine bağlı olarak, klima gazı
akışından farklı taleplerde bulunulur. İç ortam soğutması yolcuların
konfor taleplerini karşılamak durumundayken yüksek voltaj akümülatörü sürüş durumuna ve ortam sıcaklığına bağlı olarak daha
az veya daha fazla soğutulmalıdır.
Çok düşük dış sıcaklıklarda, sıcaklığın akümülatör ideal sıcaklığı
olan asgari 15° C değerine çıkarılması gereklidir. Ancak bu durumda buharlaştırıcı plakası bir katkı sağlamaz. Soğuk bir akümülatör,
uygun sıcaklıktaki akümülatöre göre daha az güç sağlar ve donma
noktasının bariz biçimde altında olan sıcaklıklar nerdeyse şarj edilemez. Mild hibrid araçlarda bu durum tolere edilebilir: Aşırı durumlarda hibrid fonksiyonu sadece kısıtlı olarak kullanılabilir. Yine
de yanmalı motorla sürüşe devam etmek mümkündür. Ancak sadece elektrikle tahrik edilen araçlarda kışın her durumda motoru
çalıştırabilmek ve sürüş yapabilmek için bir akümülatör ısıtmasının
gerekli olacağı öngörülmelidir.
Bu talepler sonucunda buharlaştırılan klima gazı miktarının denetimi masraflı hale gelir. Buharlaştırıcı plakasının özel yapı biçimi ve
böylece akümülatör ile entegre edilmiş olması, ısı değişimi için büyük bir temas yüzeyi sağlar. Böylece 40° C’lik kritik azami sıcaklık
değerinin aşılmaması garantilenmiş olur.
Buharlaştırıcı plaka
Kondansatör
Buharlaştırıcılar
Kompresör
Akümülatör
Buharlaştırıcı plaka
Klima gazı devresi
Uyarı
Doğrudan akümülatöre entegre edilmiş olan bu buharlaştırıcı plakaları tek başına değiştirilemez. Bu yüzden gerektiğinde tüm akümülatör
değiştirilmelidir.
10 | 11
OLASILIK 3
Yüksek kapasiteli akümülatörlerde doğru sıcaklık kontrolü önemli
bir role sahiptir. Bu yüzden çok düşük sıcaklıklarda akümülatörü
ideal sıcaklık aralığına getirmek için ek bir ısıtma gereklidir. “Elektrikli sürüş” modundayken yalnızca bu aralıkta tatmin edici bir menzile ulaşılabilir.
den su ve glikolden oluşan bir soğutma maddesi akar (yeşil devre).
Düşük sıcaklıklarda klima gazı ideal sıcaklığa ulaşmak için bir ısıtıcıyla hızla ısıtılabilir. Hibrid fonksiyonlarının kullanımı sırasında
akümülatörde bir sıcaklık artışı olursa ısıtma kapatılır. Klima gazı
aracın ön tarafında bulunan akümülatör soğutucu tarafından sürüş
sırasında oluşan rüzgar ile soğutulur.
Bu ek ısıtmayı gerçekleştirmek için akümülatör ikincil bir devreye
bağlanır. Bu devre 15° C – 30° C aralığındaki ideal işletme sıcaklığının sürekli olarak korunmasını sağlar.
Akümülatör blokuna monte edilmiş olan soğutma plakasının için-
Soğutucu madde devresi
Buharlaştırıcılar
Kondansatör
Akümülatör soğutucu
Kompresör
Özel
ısı eşanjörü
Soğutma plakası
Soğutma maddesi
devresi
Akümülatör
Isıtıcı
Akümülatör soğutucu
Kondansatör
Modül çerçevesi
Güç elektroniği soğutucusu
Radyatörler
Fan çerçevesi
Fan motorları
Soğutma bileşenleri
Akümülatör soğutucu tarafından sağlanan soğutma yüksek sıcaklıklarda yeterli olmazsa kliam gazı özel bir ısı eşanjörünün içinden
geçer. Bunun içinde araç klima sisteminin klima gazı buharlaştırılır.
Ayrıca ısı kompakt ve yüksek güç yoğunluğuna sahip bir biçimde
ikincil devreden buharlaştırılan klima gazına aktarılabilir. Böylece
klima gazı için ek yeniden soğutma gerçekleşir. Özel ısı eşanjörünün kullanımı sayesinde akümülatör verimlilik açısından optimum
sıcaklık aralığında işletilebilir.
Özel ısı eşanjörü
12 | 13
HİBRİD ARAÇLARIN ONARIMI İÇİN GEREKLİ OLAN EK EĞİTİM
Hibrid araçlardaki karmaşık ısı yönetimi sistemlerinin bakım ve
onarımını gerçekleştirebilmek için sürekli olarak eğitim alınması
gereklidir. Böylesi yüksek voltajlı sistemlerde çalışmaları yürütecek çalışanlar örneğin Almanya’da “Yüksek voltajlı sistemler için
elektrik ustası” olarak 2 günlük ek bir eğitime tabi tutulur.
HİBRİD ARAÇLARIN BAKIMI
Genel bakım ve onarım işlerinde de (örneğin egzoz sistemlerinde,
lastiklerde, tamponlarda, yağ değişiminde, lastik değişiminde vb.)
özel bir durum ortaya çıkar.
Bu işlemler de yalnızca “Yüksek voltajlı sistemler için elektrik ustası” eğitimiyle bu yüksek voltaj sistemleri konusunda bilgilendirilmiş ve ilgili talimatları bilen çalışanlar tarafından yürütülebilir.
Ayrıca mutlaka hibrid araç üreticilerinin belirtimlerine uygun aletler kullanılmalıdır!
Klima kontrolü ve klima servisi sırasında elektrikli klima kompresörlerinde standart PAG yağları ile yağlama yapılmamasına dikkat
edilmelidir. Bunlar gerekli izolasyon özelliklerine sahip değildir. Bu
yüzden kural olarak bu özelliklere sahip olan POE yağı kullanılmalıdır.
Ayrıca hibrid araçlarda klima kontrolü ve klima servisi için dahili
yıkama fonksiyonuna ve ayrı bir temiz yağ haznesine sahip klima
servisi cihazları kullanılması önerilir. Böylece farklı yağ türlerinden
temiz yağ karışımlarının oluşması engellenebilir.
Orada öğrenilen bilgiler ile sistemde gerekli çalışmalardaki tehlikeler belirlenebildiği gibi çalışma süresince sistemi gerilimsiz halde tutmak da mümkün olur. Gerekli eğitimleri almadan yüksek
voltaj sistemlerinde çalışmak yasaktır.
GELECEĞE YÖNELİK ÖNGÖRÜLER
Gelecekte elektrikli motorlar kullanan araçların kullanımının artacağı öngörülmelidir. Bu durumun bir bütün olarak otomobil pazarı
üzerinde de doğrudan sonuçları olacaktır.
Hibrid ve elektrikli araçların kullanımı konusundaki önemli bir ölçüt de menzildir. Bu durum bir menzil arttırıcı kullanılarak ciddi biçimde yükseltilebilir. Bu parça sayesinde tahrik için gerekli olan
on-board elektrik akımı küçük bir yanmalı motor tarafından üretilir.
Bu gelişmenin işaretleri, elektrikli araçların toplu satışı yönünde
piyasayı zorlayan ve bunun için gerekli altyapıyı şarj istasyonlarında etkin bir şekilde yerleştiren ünlü enerji üreticileri tarafından verilmektedir. Böylece hibrid araçların değeri hem gerçek kişiler hem
de otomobil kiralama firmaları için önem kazanmaktadır: Örneğin
araç kiralama şirketi SIXT, RWE ile birlikte elektrikli kiralık otomobil olarak büyük şehirlerde hizmete sunacaktır.
Ancak aracın verimliliği ve menzili sadece başka parçalar ekleyerek belirgin biçimde etkilenemez. Aksine, akümülatörün güç kapasitesi ve tüm elektrik tüketicilerinin verimliliği, buna bağlı olarak
klima sisteminin de kapasitesi ve verimliliği de etkilidir. Klima sisteminin verimliliği gelecekte daha da optimize edilerek aracın
menzili gitgide artacaktır.
Ancak bu gelişmeler yalnızca binek araçlar alanıyla sınırlı değildir:
Örneğin PSA grubu ile Mitsubishi firması ticari araç alanında yeni
elektrikli araçlar geliştirmektedir.
Ancak araç içinde kısmen veya tamamen elektrikli tahrike bağlı
olan tüm bileşenlerin mükemmel bir uyum içinde birlikte çalışması
durumunda bu tür araçlara yönelik kalıcı bir talep oluşabilir.
2020 yılına kadar hibrid ve elektrik tahrikli araçlara verilen izin sayılarında ciddi bir artış beklenmektedir. Bu araçlar büyük oranda
yedek parçalarıyla birlikte Aermarket pazarı tarafından sağlanır
ve bağımsız atölyeler tarafından tamir edilecektir.
Daha fazla bilgiyi internet üzerinde www.hella.com adresinde
bulabilirsiniz
Behr Hella Service bu nedenle ısı yönetimi yedek parçalarının lider
sağlayıcısı olarak hibrid araçların ilk yedek parçalarını teslimat
portföyüne dahil etmiştir.
14 | 15
Satış ve ayrıntılı bilgiler için:
İntermobil Otomotiv Mümessillik ve Tic. A.Ş.
Akın Plaza, Halide Edip Adıvar Mah.
Çiecevizler Deresi Sok. No.2 Kat 2
34382 Şişli – İstanbul
Telefon: +90 (212) 314 20 00
Fax:
+90 (212) 314 20 01
[email protected]
www.intermobil.com.tr
© BEHR HELLA SERVICE GmbH, Schwäbisch Hall
Dr.-Manfred-Behr-Straße 1
74523 Schwäbisch Hall, Germany
[email protected]
www.behrhellaservice.com
Printed in Germany