10 - Volvo Trucks

Karşınızda yeni
VolvO FH
SERİSİ
E N ÇA R P I C I O N H A B E R
1. TA SA R I M
2 . YO L T U T U Ş
3 . YA K I T
4 . Ç A L I Ş M A O RTA M I
5 . YA ŞA M A L A N I
6 . KO NA K LA M A
7. GÜ V E N L İ K
8. E M N İ YET
9. Y Ü K L E M E
10 . İ Ş L E T İ M S Ü R E S İ
Rakipsiz test
SIRADIŞI
DIŞI DEKORASYON
%10’a kadar yakıt tasarrufu
DİKKAT, KAMYON
Tüm bedenlere uygun
Görmek hayatta kalmaktır
Volvo FH16 daha
da güçlendi
Dünyayı değiştirecek
on haber.
En azından
kamyoncular için.
Yeni Volvo FH modeli tek bir kişi
düşünülerek üretildi: Sürücü. Çünkü
en iyi sürücüleri çekmek ve elde
tutmak, kârlılığın anahtarıdır.
Volvo FH, sürücülerin çalışma
performansını arttırmanın yanı
sıra, %10’a kadar yakıt tasarrufu
yapabilmelerini de sağlayacak. Daha
güvenli sürüş, daha hızlı yükleme,
daha az yorgunluk ve üretkenliği
arttırmak üzere dünyadaki pek çok
ilki barındırıyor.
Bu dergi size en çarpıcı on haberi
sunuyor. Ve hepsinin çok önemli bir
ortak noktası var:
Kârlılık.
3
EN
ÇARPICI
ON HABER
İçindekiler
“Sabit dururken
bile hareket
ediyor
y g
gibi
g
görünmeli”
Hırvatistan’da kullanıma
açılmamış bir otoyolda iki
kamyon arasına gerilmiş bir
ip üzerinde son derece yetenekli ip cambazı Faith ile yeni
Volvo FH’ın hassasiyetinin ve
kontrolünün kanıtlanması.
Tasarım
Yol tutuş
Volvo FH kabinin içini daha
da genişleten yeni aerodinamik tasarıma bir bakış
ve bunu mümkün kılan
tasarımcılarla buluşma.
Yeni FH’ın yol tutuşu neden
bir otomobilinkine daha çok
benziyor ve IFS (Bağımsız
Ön Süspansiyon) bunu nasıl
daha da ileriye götürüyor.
Sayfa 6
Sayfa 10
Parmağınızı bile kaldırmadan yokuşlarda yakıt
tasarrufu sağlamanın yolu:
Artık Euro 5 ile kullanılabilen, I-See adlı yeni bir akıllı
özellik.
Her boydan ve bedenden
sürücü için konforlu
oturma pozisyonu.
Yeni Volvo FH ile yaşam
tarzınızı kabine taşıyabilir
misiniz? Peki yeni geniş
kabine kaç kamyoncu sığar?
Akıllı saklama çözümleri
Yakıt
Çalışma ortamı
Yaşam alanı
Yeni I-Torque yürüyen
aksamı ve diğer teknik
gelişmeler sayesinde, yeni
Volvo FH Euro 6 ile yüzde
10’a kadar yakıt tasarrufu
sağlıyor.
Sürücünün dijital bilgiler ve
ergonomik unsurları daha
kolay kontrol edebildiği bir
çalışma ortamı.
ve kompakt yaşam, yolda
daha iyi yaşam kalitesinin anahtarlarıdır.
Sayfa 26
Sayfa 22
Sayfa 16
“Tek bir hamlede %10’a kadar
yakıt tasarrufu sağlıyoruz; bu
bir devrim”
Artık kramiyer ve pinyonlu
direksiyon, otomobillerin
tekelinde değil.
4
Y EN İ VOLVO FH SER İSİ
İlk önce kamyon bilgisayarda
bin kez çarpıştırılır. Ardından
sonuçlar gerçek dünyada
doğrulanır.
Değiştirilebilir kasa
yükseklikleri ve yükleme
rampalarını hafızada tutan
yepyeni fonksiyonlarla
zaman kazanın.
Sürücüler için kabin bir
kaledir. Operatörler için ise
en iyi sürücüleri çekmeye
ve elde tutmaya yarar ve
bu çok önemli bir rekabet
avantajı sağlar.
“Kahve
makinesine bile
çarpışma testi
uygulanıyor”
“%100 işletim
süresiyle Volvo
çığır üzerine
çığır açıyor”
Yeni Volvo Altın Sözleşmesi
– yüzde 100 işletim süresi
sözü veren paha biçilmez
yeni servis sözleşmesi.
En güvenli Volvo’da en tehlikeli olaylarla başa çıkmak.
VAS düğmesi: anlayabileceğiniz bir dilde yardım
sağlayan dahili yardım hattı.
Konaklama
Güvenlik
Emniyet
Yükleme
İşletim süresi
Hangi sıradışı ev dekorasyonunu tercih ederdiniz?
İsveç usulü çarpışma testlerine ve gelişmiş görüş
alanının, çarpışmaların
önlenmesine nasıl yardım
edebileceğine yönelik bir
bakış.
Otoyoldaki kaleniz – Volvo
FH kargoyu ve sürücüyü
suç olaylarına ilişkin tehlikelerden nasıl daha iyi korur.
Kamyonun süspansiyon
sistemini kullanarak yolun
düzgün olmadığı durumlarda treylerin zeminini
dengelemek mümkün
olsaydı nasıl olurdu?
Bozulmadıysa neden tamir
edilsin ki? Yeni akıllı servis
planlaması, iletişim teknolojisinden yararlanmaktadır.
Sayfa 40
Sayfa 54
Sayfa 48
Sayfa 62
Sayfa 58
Bu broşürde gösterilen ya da bahsi geçen
ekipmanlardan bazıları sadece opsiyonel donanım veya
aksesuar olarak sunuluyor olabilir ve yerel kanunlar
doğrultusunda ülkeden ülkeye farklılık gösterebilir.
Volvo bayiniz size daha ayrıntılı bilgi vermekten memnun
olacaktır. Baskı işleminden kaynaklanan kısıtlamalar
nedeniyle renklerde farklılık olabilir. Önceden
bildirmeksizin ürünlerin teknik özelliklerinde değişiklik
yapma hakkımız saklıdır.
Printed in Sweden 2012-tr0079
Bırakın yüklemeyi parmaklarınız
yapsın: uzaktan kumanda yüklemeyi hızlandırır ve kolaylaştırır.
EN ÇA R PICI ON H A BER
5
“Volvo insanları
önemseyen bir
markadır. Bunu
tasarımda
görebildiğinizi
umuyoruz.”
ASOK GEORGE, DIŞ TASARIMCI
ÖN CAM Dik A sütunu daha büyük
camlar ve 1 metre küp daha fazla
kabin alanı sunar. Kullanılabilir cam
yüzeyi toplamda yüzde 17 oranında
artmıştır.
IZGARA Yeni ızgara motor soğutmayı
iyileştirirken kabinin üst ve alt kısımları
arasındaki boşluğu tümüyle kaplar.
1
Tasarım
YENİ HATLAR Yeni tasarım Volvo FH,
aerodinamik performansı düşürmeyen
daha büyük bir kabine sahiptir. Kabinin
sağlam montajı da aerodinamik unsurlara
katkıda bulunuyor.
YAN AYNALAR Sürücünün
görüşünü iyileştirmek için yeni
ince yan ayna, A sütunundan
daha uzağa, ince bir ayna koluna
takılmıştır.
FARLAR Dinamik farlar FH ile
birlikte döner ve virajları aydınlatır.
Farlar daha kuvvetlidir ve çok
daha uzağa odaklanmaktadır.
yyönelik bir kutlama.
RİKARD ORELL, TASARIM YÖNETİCİSİ
1. Tasarım
Çok gizli tasarım stüdyosuna
girdiğimizde, Asok George yeni
Volvo FH’ın önünde duruyor.
“Örtüsü her açıldığında kıpırdamadan durup
bir dakika seyretmem gerekiyor. Her şeyi yeni, ancak gördüğümüz süphesiz bir Volvo.
YENİ VOLVO FH ’ın dış tasarımından sorumlu olan kişi Asok
George. Ancak tasarım ekibindeki herkes, FH’ın ayırt edici
kişiliğinin oluşturulmasında rol almıştır.
Asok George, “Eğimli ön camı sayesinde Volvo FH, her
zaman kolayca ayırt edilebilmiştir. Bu her zaman böyle olacak,”
diyor.
Daha fazla kabin alanı açmak için dikleştirilmiş olan ön
camla birlikte, tavanın açısı artık daha da önemli hale geldi.
Bu sayede kabin hala özgün profilini koruyor.
Asok George, “Bir Volvo sürdüğünüzde mutlaka fark edilmeli. Hedefimiz, onu yolda en kolay fark edilen kamyon haline
getirmektir,” diyor.
8
Kabinin bir tarafından diğer tarafına doğru yürüyoruz. Asok
George ve Volvo tasarım yöneticisi Rikard Orell, gövde parçaları
arasındaki sıkı bağlantılar, mükemmel uyum ve görünüm gibi
farklı özellik ve ayrıntılara dikkat çekiyor. Tasarımcıların grafik
olarak adlandırdığı, kabinin hat ve kıvrımlarını gösteriyor.
Burada hedef, bir ön ve iki yan taraf değil, tek bir sağlam form
oluşturmaktı. Bu nedenle hatlar ve grafik, kabinin tüm çevresinde devam ediyor.
ANCAK HATLARDAN da önemlisi, duruş, yani kamyonun tarzı.
Asok George, “Evet, bu çok önemli. FH’ın etkinliğini ve
dinamiğini ortaya koyması gerekiyor. Sabit dururken bile hareket
ediyor gibi görünmeli,” diyor.
Yeni Volvo FH, tekerlekleri yere sıkı basıp, ileri fırlamak
üzere öne doğru eğilmiş gibi görünüyor. Bu izlenim, kısmen
grafikle sağlanıyor; lastik yuvası ve çamurluğun tasarımı bunda
önemli bir rol oynuyor. Çamurluk ağzının üst kenarı, öne ve
aşağı doğru uzanarak kemerin biçimini güçlendiren dinamik
bir hat oluşturuyor.
KABİNE tırmanıyoruz. Artık Asok George’un tasarım alanından
çıkıp iç tasarımcı Carina Byström’ün dünyasına giriyoruz.
Y EN İ VOLVO FH SER İSİ
Solda: Rikard Orell, tasarım yöneticisi. Üstte: Carina Byström, iç tasarımcı.
Sağda: dış tasarımcı, Asok George.
Stüdyo ışığı ile aydınlanmasına rağmen içerisi havadar ve
aydınlık. Tavan penceresi işlevi de gören imdat çıkışı bunun
nedenlerinden biri olmakla birlikte, kabinin tamamında daha
büyük camlar bulunuyor.
Carina Byström, “Tasarım sayesinde kabin daha geniş
algılanıyor. Bunun için geniş, büyük hatlarla çalıştık ve temiz
yüzeyler oluşturduk,” diyor.
Rikard Orell, “Gösterge panelini ele alalım. Panel, A sütunundan A sütununa uzanarak kabinin genişliğini vurguluyor,”
diye ekliyor.
DIŞ TASARIMDA olduğu gibi, kabin içindeki tasarımın da
Volvo felsefesini ve İskandinav mirasını ifade etmesi gerekiyor.
Rikard Orell, “Şekillerin ve formların doğru olması gerekir,”
diyor. “Karmaşık veya yapay durmamalılar.”
Kabindeki renk şeması tamamen yeni. Hakim renk açık,
hafif ve “son derece İskandinav”. Zemine yakın yerlerde tonlar
daha koyu; yukarı çıktıkça açılıyor, böylece kabini açarak ferah
atmosferi güçlendiriyorlar.
GENİŞ FORMLAR her yerde. 1930’lardan beri popüler olan
İsveç mobilya tasarımının ahşap işleme tarzından ilham
alınmış. Tasarımda ince işçilik ve sağlamlık kendini belli ediyor.
Ancak kabinde ahşap kullanılmamış.
Yüzeyler ve malzemeye büyük emek harcanmış. Malzemeden beklenti yüksek; aşınma ve yıpranma önemli bir mesele ve her
şeyin dayanıklı olması gerekiyor.
Rikard Orell, “Kalite önemlidir;
müşterilerimiz bu konuda çok
hassastır. Zaten öyle olmaları da
gerekiyor,” diyor.
Volvo FH’a özgün profilini
kazandıran başka bir ayrıntı ise
yan aynalar.
Asok George, “Görüşü fazla
engellememeleri için aynaları daha ince istedik. Şimdi büyük
bir muhafazanın içinde sadece ayna camı döneceğine, aynanın
tamamı dönüyor,” diyor.
Kalite önemlidir;
müşterilerimiz
bu konuda çok
hassastır. Zaten
öyle olmaları da
gerekiyor
Daha ince aynalar, rüzgar direncini de azaltıyor. Aerodinamik
alanında bir lider olan önceki modelden daha yüksek olduğu
halde, yeni Volvo FH en az onun kadar dinamik.
Asok George, “Köşeleri yuvarlatarak rüzgar direnci daha
az olan bir kabin üretmeyi başardık,” diyor.
GÖVDE PARÇALARININ bire bir uyumu burada da devreye
giriyor. Örneğin, kabinin alt ve üst kısmı arasındaki bağlantı
sımsıkı. Böylece motor, süspansiyon ve aksi takdirde boşluktan
görülebilecek olan diğer ayrıntılar da kapanıyor.
Asok George, “Kamyon bütünüyle çok daha sıkı şekilde
kenetlenmiş durumda. Sonuç olarak, rüzgar kabinin içinden
geçeceğine etrafından dolaşıyor. Bu durum, aerodinamik açıdan
harikalar yaratırken aynı zamanda yakıt tüketimini daha da
azaltıyor,” diye belirtiyor.
TASARIM AŞIRIYA KAÇMADAN kendine güven sergiliyor. Burada
amaç şüphesiz hem firmayı hem de sürücüyü çekmek.
Rikard Orell, “ Son yıllarda yetenekli sürücülerin değeri
çok ciddi oranda arttı. Kamyon sürmek bir bakıma sanat. Bana
kalırsa, tasarım dünyanın her yerindeki kamyon sürücülerine
yönelik bir kutlama,” diyor.
Ancak memnun
edilmesi gerekenler
sadece sürücüler
değil.
Rikard Orell,
“Taşımacılık firmaları ve tabii ki halk;
yani kullanımdaki
kamyonla temas
kuran herkes, bizim
müşterilerimiz.
İnsanların Volvolara hayran olması muhteşem bir şey; ancak
araçlarımızın onları korkutmaması gerekiyor,” diyor.
Gri örtüsü yeniden örtülmeden önce FH’a son kez bakan
Asok George, “Volvo insanları önemseyen bir markadır.
Tasarımda bunu fark edebileceğinizi umuyoruz,” diyor.
EN ÇA R PICI ON H A BER – TASA R I M
9
10
Yol tutuş
2
Rakipsiz
test
Hayır, bu Photoshop ile yapılmadı. Gerçeğin
ta kendisi. Bazıları bunun abartılı olduğunu
düşünebilir. Biz, yeni Volvo FH’ın hassasiyeti
ve kontrolünü kanıtlamanın en iyi yöntemi
olduğunu düşündük.
Sayfayı çevirin ve kendiniz karar verin.
“Akla gelebilecek tüm
akrobasi hareketlerinin
daha önce yapılmış
olduğunu düşünürdüm. Yanılmışım.”
JAMES BOND, HARRY POTTER VE KARAYİP KORSANLARI GİBİ HOLLYWOOD FİLMLERİNİN
ARKASINDAKİ AKROBASİ KOORDİNATÖRÜ PETER PEDRERO
2. Yol tutuş
AMERİKALI FAITH DICKEY, ip cambazlığının en önemli isimlerin-
Alan Jones pedala basıyor ve 750 beygir
gücü gürleyerek harekete geçiyor. Aynı
anda ikinci bir Volvo FH de otoyolun
diğer tarafında çalıştırılıyor.
İki Volvo hızlanıyor ve refüjün iki tarafında
birbirine paralel olarak ilerliyor. Ardından çok hafif ayrılarak,
treylerlerini birbirine bağlayan ipi geriyorlar.
Alan, dikiz aynasından Faith Dickey’in diğer treylerin
tepesinde ayakta durduğunu ve ipe tırmanmaya hazır olduğunu
görebiliyor. Faith’in giysileri rüzgarda dalgalanıyor. Düşmeden
iki kamyon arasındaki ipte yürümeyi başarabilecek mi?
Film ekibi kameralarını kamyonlara ve helikoptere kurarken,
biz de büyük testi gerçekleştirmeden hemen önce Faith Dickey
ile buluşuyoruz. İpte attığı her adım kaydedilecek.
Faith, “Yerden 1.200 metre yükseklikteki kaya zirvelerinin
arasına gerilmiş iplerde yürüdüm,” diyor. “Ancak bu farklı bir
deneyim. Sürücüler muhteşem ancak nasıl sürerlerse sürsünler,
ip her yönde hareket ediyor. Üstelik yolda en ufak bir bozukluk
olduğunda ip yukarı aşağı hareket etmeye başlıyor.
12
den biri. İp cambazlığı, kaya tırmanıcılarının ağaçlar arasına ve
nihayet kaya zirveleri arasına naylon ipler germeye başlamasıyla
ortaya çıkan yeni bir spor.
YouTube’da yer alan nefes kesici videoların da etkisiyle artık
bu spor hızla gelişiyor. Faith, 81 metre ile yüksekte ip cambazlığında kadınlarda dünya rekorunun sahibi. Ayrıca 26 metreyle
kadınlarda, düştüğünde kendisini kurtaracak bir güvenlik kemeri
olmadan gerçekleştirilen en uzun serbest solo rekorunun sahibi.
Ancak özellikle rüzgarın hızı nedeniyle, hareket eden iki kamyon
arasında bir güvenlik kayışı olmadan ip cambazlığı yapmayı
hayal bile edemezdi.
“Kamyonlar hızlandığında rüzgarın gücünü tahmin etmek
gerçekten çok zor. Üstüne üstlük dağlardan esen sert rüzgarlar
ve kamyonların yarattığı güçlü bir rüzgar tüneli de var.”
Manzara muhteşem. Hırvatistan’da Split ile Dubrovnik
arasındaki dağlarda neredeyse tamamlanmış bir otoyolda bulunuyoruz. Yol henüz kullanıma açılmadığından, testimizi meraklı
izleyiciler veya trafik olmadan gerçekleştirebiliyoruz.
GÜVENLİK hem Volvo hem de filmimizin akrobasi koordinatörü Peter Pedrero için çok önemli. Peter Pedrero, “Akrobasi tedbirsizlere göre bir iş değildir. Güvenlik daima önce gelir. Her zaman
en kötü senaryoya hazırlanmanız ve bununla nasıl başa çıkacağınızı
planlamanız gerekir. Titiz hazırlık ve planlama her şeydir,” diyor.
Y EN İ VOLVO FH SER İSİ
Sol üstten başlayarak saat yönünde: Peter Pedrero, akrobasi koordinatörü, Alan
Jones, hassas sürüş uzmanı, Robin Earle, iple erişim teknisyeni, Faith Dickey,
dünya rekortmeni ip cambazı ve film ekibi.
“Akla gelebilecek tüm akrobasi hareketlerinin daha önce yapılmış olduğunu düşünürdüm. Yanılmışım. 40 deniz mili hızla
giden tekneleri çarpıştırmak; yanan otomobillerde takla atmak;
bunların hepsi sıradan işler haline geldi. Ancak daha önce kimse
hareket eden iki kamyon arasındaki bir ipte yürümedi. Çok
büyük bir meydan okumaya benziyor ve meydan okuma bana
her zaman ilham vermiştir.”
TEST sürücülere büyük sorumluluklar yüklüyor. Alan Jones,
pek çok film çekmiş profesyonel bir hassas sürücüdür. Diğer
Volvo FH’ı süren Jens Karlsson ise, 23 yıllık kamyon sürücülüğü
kariyerinde Volvo için sayısız test sürüşü yapmış.
Jens Karlsson, “Hayatımda
yaptığım en zor şey. Olağanüstü
hassasiyet gösterilmesi gerekiyor. Birkaç santimetre bile şaşsa,
ip gevşeyecek ve Faith düşecek,”
diyor.
Pek çok şey iki kamyona
bağlı. Bu, yeni Volvo FH serisi
için rakipsiz yol tutuş ve denge testidir. Dünyanın ilkleri arasında
yer alan kramiyer ve pinyonlu direksiyon ve bağımsız ön süspansiyon, sürücülerin bu kadar hassas şekilde sürebilmesini sağlayan iki
unsurdur. (Bir sonraki makalede bu teknoloji hakkında daha fazlasını okuyabilirsiniz.)
Akrobasi
tedbirsizlere göre
bir iş değildir.
Güvenlik her
zaman önce gelir
Günlerce, Faith ip üstündeyken prova yapan Jens, “Başka bir
kamyonla bunu gerçekleştirmenin mümkün olabileceğini
sanmıyorum,” diyor.
HENÜZ KULLANIMA açılmamış otoyolda düz bir yol, uzun
bir viraj ve uzun virajdan sonra iki tünel bulunuyor. Kamyonlar
tünellerine girmeden önce Faith’in bir taraftan diğerine geçmeyi
başarması gerekiyor. Daha sonra ip koparılıyor.
Faith, “İlk başta hayatta olmaz,” diye düşündüm. “Durmadan
pratik yapıyorduk ve her seferinde düşüyordum. Ancak sonradan
bunun mümkün olduğunu; diğer kamyona olan dokuz metrelik
mesafeyi zamanında yürüyebileceğimi düşünmeye başladım.”
Faith odaklanmış görünüyor. Artık denemeler tamamlandı,
kameralar kayıtta ve sonucu görmenin zamanı geldi. Diğer tarafa
geçmeyi başaracak mı?
KAMYONLAR otoyolu inletiyor. Faith ipteki ilk titrek adımlarını atıyor. Helikopter, açık kapısından görünen teleobjektifle
yanından geçiyor.
Treylerin tepesinde oturduğumuz yerde rüzgarın hızı çok
fazla, ancak Faith devam ediyor. Kamyonlar virajı alıyor ve
tüneller yaklaşıyor. Faith yalpalıyor...
volvotrucks.com.tr/fh adresindeki filmi izleyin
EN ÇA R PICI ON H A BER – YOL T U T UŞ
13
Adeta
otomobil
sürmek
gibi
2. Yol tutuş
Yol tutuşu daha da üst düzeye getiren
dünya çapında önemli iki yeni
haberimiz var: bağımsız süspansiyon
ve kramiyer ve pinyonlu direksiyon
sayesinde Volvo FH, daha önce
yalnızca otomobillerde bulunan
niteliklere kavuşuyor.
Dar ve bozuk bir yolda kamyonun kontrol
edilmesi zor olabilir.
Volvo’da araç dinamiği uzmanı olarak görev yapan Niklas
Fröjd, “Aynı yolda bir otomobil sürmek çoğu kez daha kolaydır.
Sürücü çok daha alçakta oturmaktadır ve yanlarda daha geniş
alana sahiptir,” diyor.
Otomobilin bağımsız süspansiyon gibi başka bir avantajı
daha vardır. Her bir otomobil tekerleğinin kendi aksı bulunur;
böylece diğerlerinden bağımsız olarak dönebilir.
Niklas Fröjd bunu şöyle açıklıyor: “Kamyonda tekerlek
çiftlerinin aynı aksı paylaşması gerekir. Dolayısıyla bir tekerlek
diğer tekerleğin hareketini büyük ölçüde etkiler.”
Yeni Volvo FH, bu durumu biraz eşitlemektedir. Volvo’nun
yeni Bağımsız Ön Süspansiyon (IFS) seçeneğini tercih ettiğiniz
takdirde, diğer her türlü ağır aracın yol tutuş niteliklerinin çok
ötesine geçmiş olursunuz.
Niklas Fröjd, “Tüm yeni FH’larda
otomobil sürme hissi standarttır. Ancak
IFS (Bağımsız Ön Süspansiyon) bunu
bir adım öteye götürüyor. Araç virajlarda
daha da az savruluyor ve engebeli bile
olsa düz yolda ok gibi ilerliyor,” diyor.
IFS
(Bağımsız Ön
Süspansiyon)
sayesinde FH
virajlarda daha
da az savrulur.
IFS, diğer önemli haberimiz olan krami-
yer ve pinyonlu direksiyon için bir ön
koşuldur.
Otomobil endüstrisinde yaygın olan bu teknoloji, direksiyon
ve yolla temas üzerindeki kontrol hissini iyileştirmektedir.
Kramiyer ve pinyonlu direksiyonu olan bir araçtaki direksiyon
simidini döndürdüğünüzde, tekerlekler anında tepki verir; oysa
geleneksel geri dönen bilyalı süspansiyonda daima
gevşeklik söz konusudur.
Yeni yol tutuş niteliklerini geliştiren grubun
başındaki Stefan Axelsson, “Bir kamyon sürmekle
bir otomobil sürmek arasındaki fark hiç bu kadar
azalmamıştı,” diyor.
Yol tutuştan bahsederken sıklıkla unuttuğumuz şeylerden biri, sürücünün etkinliğini ve dolayısıyla şirketin verimliliğini nasıl etkilediğidir.
Tüm modellerde yeni amortisör, daha güçlü amortisör yayları ve tamamen yeni
bir şasi bulunmaktadır.
STEFAN AXELSSON’A GÖRE “İyi yol tutuş özellikleri sürüş gerginliğini azaltır. Bu da sürücünün tetikte olmasına ve
güvenli bir şekilde sürmesine yardımcı olur.”
“Bunun yanı sıra, müşteriye teslimatı gerçekleştiren dinç bir sürücü, şirketi çok daha iyi
temsil eder.”
Tüm yeni Volvo FH’larda, yeniliklerin çoğu
geometriyle ilgilidir. Stefan Axelsson’a göre,
“Amortisörler ve şasi parçalarına yeni açılar verilerek şasi sağlamlaştırılmıştır. Kabinin arkasındaki
süspansiyon yayları buna örnektir. Bunların birbirinden
25 cm ayrılmasıyla, sapma süspansiyonu yüzde 50’den fazla
arttırılmaktadır.”
Başka önemli bir gelişme de, daha önce şoku tekerlerden
şasiye ileten arka süspansiyonda gerçekleşmiştir.
Stefan Axelsson, “Artık amortisörlerin enerjiyi şasi yerine
treylere aktaran yeni bir açısı bulunuyor,” diyor.
Daha güçlü süspansiyon yayları bulunan Volvo FH’ın
pek çok farklı alanında benzer ayarlamalar yapılmıştır.
Bunların hepsi sapma süspansiyonunu yüzde 100 oranında
iyileştirmiştir.
EN ÇA R PICI ON H A BER – YOL T U T UŞ
15
Variller dolusu
yakıt tasarrufu
Yakıt
3
Yeni Volvo FH, her yıl 4100 litre daha az yakıt demek
Yakıt yarışında
birinci sıranın
yeni sahibi
Yeni Volvo FH, hem Euro 6 standartlarıyla uyumlu
hem de %10’a kadar yakıt tasarrufu sağlıyor.
3. Yakıt
Daha tasarruflu ve daha güçlü. Özellikle Euro 6
söz konusu olduğunda, bu hiç kimsenin mümkün
olabileceğini düşünmediği bir kombinasyondu.
Fakat, yeni yürüyen aksamımız olan I-Torque gibi
teknik buluşlar sayesinde yeni Volvo FH yüzde
10’a kadar yakıt tasarrufu sağlıyor.
I-Torque
TORQUE
Volvo Kamyon motor stratejileri sorumlusu
Mats Franzén, “Aynı zamanda sürüş özellikleri için yeni bir standart belirliyor. Hızlanma özellikleri inanılmaz,” diyor.
Gaza bastığınız anda aracın tepkisini hissedebiliyorsunuz.
Araca anında güç veriliyor ve bu durum maksimum hıza kadar
devam ediyor. Asla kesintiye uğramayan güç, tepe ve virajlarda
da azalmıyor.
Azalan tek şey yakıt tüketimi. Bir yılda yapılan tasarruf her
140.000 kilometrede 4.100 litre.
Mats Franzén “Bir damla bile olsa yakıt tasarrufu sağlayabilmek için yakıt verimliliği üzerinde aralıksız olarak çalışıyoruz.
D13 EURO 6
D13 EURO 5
Ama bu tamamen farklı bir şey,
şimdi yakıt tüketimini tek bir
hamlede yüzde
I-Torque, dakikada 10’a kadar azal900 ile 1200 devir
tıyoruz; bu bir
arasında değişen
devrim,” diyor.
dar bir düşük
RPM
18
devir aralığında
çalışıyor.
Bu tasarrufu, herkesin bildiği gibi daha fazla enerji
tüketimi karşılığında daha temiz egzoz anlamına
gelen Euro 6’ya rağmen elde ettik. Aslına bakılırsa, çoğu üretici yakıt tüketiminin bir miktar
artmasını bekliyor.
Mats Franzén, “Volvo’nun başarısının
ardında yatan unsur birbiriyle uyumlu olarak
çalışan birkaç yenilik. Bunlardan en önemlisi,
uzun yola yönelik yeni
yürüyen aksamımız olan
I-Torque. Fakat I-See de
önemli bir paya sahip,”
diyor.
I-SEE kamyonun
tepeleri hatırlamasını ve
vitesi optimum şekilde
Yarış dünyasında kullanılan şanzımanlar
değiştirerek yakıttan
gibi, I-Shift 2 de çift debriyajlı olması sayestasarruf edilmesini sağlıinde saniyenin küçücük bir kısmında vites
değiştirebiliyor.
yor. (I-See artık Euro 5
ile kullanılabiliyor. Bir
sonraki sayfada daha fazlasını okuyun.)
Yeni yürüyen aksam Volvo’nun etkili D13 motorunun bir
çeşidini temel alıyor. Bu motor dar ve düşük bir devir aralığında
(dakikada 900 ile 1200 devir arasında) çalışarak çok daha az
yakıt tüketiyor.
YENİ EURO 6 MOTORLARIN proje yöneticisi Christian Nilsson,
“Motorun en etkili olduğu çalışma aralığı son derece düşük devirler.
Hem sürtünme hem de enjeksiyon ve yanma daha az oluyor. Basitçe ifade edersek, motor daha rahat nefes alıyor,” diye açıklıyor.
Y EN İ VOLVO FH SER İSİ
Yeni Euro 6 D13 motor
düşük devirlerde daha fazla
tork üretiyor.
I-SHİFT 2’NİN proje yöneticisi Björn Lyngsjö, “Aracınızı otobanda
sürerken devir sayacının her zaman çok düşük değerler göstermesi
oldukça ilginç bir deneyim. Motorunuzun devrini yükseltmeden
hızlanabiliyorsunuz ve motorun sesi neredeyse hiç duyulmuyor.”
Bunu mümkün kılan şey 2.800 Nm’lik yükseltilmiş tork.
Yeni geliştirilen turbo teknolojisi sayesinde en yüksek güce de
düşük devirlerde erişiliyor. Bu da, motorun son derece ekonomik
olmasına karşın, 460 beygir gücünün çok daha fazla gibi hissedil—
mesini sağlıyor.
Fakat yeni şanzımanımız olan I-Shift 2 olmasaydı aracı
bu kadar düşük devirlerde çalıştırmak mümkün olmazdı. Çift
debriyajlı olduğundan vites çok daha hızlı ve hiç güç kaybetmeden değiştirilebiliyor.
“Adeta sihirli bir etkiye
sahip. Aracınız gücünü
daima koruyor; vites değişikliklerinde hiç güç kaybı
yaşanmıyor. Güç yumuşak
ve sessiz bir şekilde akmaya
devam ediyor,” diyor.
Yarış dünyasında benzer şanzımanlar kullanılıyor
ve bunlar binek araçlarda da
görülmeye başlandı, ama
Volvo dünyada ağır taşımacılık araçlarında bu teknolojiyi kullanan ilk üretici.
Volvo I-Shift 2 dünyanın ağır taşımacılık
araçlarına yönelik ilk çift debriyajlı şanzımanı.
Björn Lyngsjö, “Saniyenin küçücük bir kısmında aralarında geçiş
yapılabilecek iki I-Shift şanzımana sahip olmak gibi.
Birinde birinci viteste sürüşe başladığınızda, diğerinde çoktan
ikinci vitese geçilmiş oluyor” diyor.
Björn Lyngsjö, “Böylece artık kırmızı ışıklardan veya otoban gişelerinden sonra binek araçlarla aynı hızda
çıkış yapabiliyorsunuz. Aracınız
süratle hız kazanıyor ve pek çok
tepeyi aşmanız gerekse dahi yol
boyunca sabit bir hızı koruyabiliyorsunuz. Bu da daha yüksek verimlilik
demek” diyor.
I-Shift 2 keskin virajların da
daha kolay alınmasını sağlıyor.
Mats Franzén, “Bir virajın ortasında vites değiştirmek hiç sorun değil; çekiş gücü daima yanınızda. Test sürücülerinden biri bu durumu çekiş tekerleklerinin vantuzla yola yapışmasına benzetti.”
Yeni I-Torque yürüyen aksamı sadece yeni Euro 6 motorla
birlikte sunuluyor.
“FAKAT MEVCUT EURO 5 yürüyen aksamı ile bile büyük bir
yakıt tasarrufu sağlanabiliyor. Bu nedenle, yeni bir Volvo FH satın
alan herkes I-See ve diğer geliştirmelerin yardımıyla zaten çok
daha yakıt tasarruflu bir kamyona sahip olacak” diyor.
Böylece artık
kırmızı ışıklardan
sonra binek
araçlarla aynı
hızda çıkış
yapabiliyorsunuz
Ürün kılavuzundan veya volvotrucks.com.tr
sitesinden Volvo FH motorlarla ilgili tüm bilgilere erişebilirsiniz
EN ÇARPICI ON HABER – YAKIT
19
Yokuşları
akılda
tutan ilk
kamyon
En hafif yokuşlarda bile yakıt
tasarrufu
20
Yeni Volvo FH ile ilk kez bir yokuş çıktığınızda,
I-See bunu anlar. İkinci kez aynı yokuşu çıktığınızda
hızınızı ve vites değişikliklerinizi sizin için kontrol
ederek yüzde 5’e kadar yakıt tasarrufu sağlar. I-See
büyük bir buluş ve artık Euro 5 ile kullanılabiliyor.
yokuş
başlamadan
önce hızlanır
Volvo I-See sorumlusu
Anders Eriksson, “Bu, sezgisel teknolojinin
en ileri düzeyidir. Daha dik tepelerin
daha fazla tasarruf olduğunu düşünebilirsiniz ancak
aslında hafif
yokuşlarda çok
daha etkilidir,”
diyor.
Kamyon
hatırladığı bir
dalgalanmaya
geldiğinde,
I-See akıllı
şanzımanın
(I-Shift) maksimum yakıt verimliliğiyle
hızı ve vites değiştirmeyi yönetmesine
yardımcı olur. Toplamda altı farklı ma-
I-See kendi
kendine
öğrendiğinden,
harita veya
güncelleme
gerekmez
mümkünse
yokuşun tepesinde
vites düşürmekten
kaçınır
yokuş
inmeye
başlamadan
önce hızı
keser
nevra gerçekleştirerek yakıt tüketimini
azaltır. Örneğin, yer çekiminden yararlanmak ve motorun gereksiz yere kullanılmasını önlemek için zamanında hızlanır.
Anders Eriksson, “Yetenekli sürücüler
zaten böyle yapıyor. Ancak sekiz saattir
kamyon kullanıyorsanız bunu aynı şekilde yapma olasılığınız düşüktür. I-See
yokuşları yönetirken siz sürüşün başka
yönlerine odaklanabilirsiniz,” diyor.
HIZ SABİTLEYİCİNİN en verimli ayarıyla birlikte, I-See kullanıldığında yakıt
tüketimi düz yollarda yüzde 5 oranında
azaltılabilmektedir. Bu oran, I-See’yi ne
kadar kullandığınıza bağlı olarak değişir.
Kendi kendine öğrendiğinden, harita veya
güncelleme gerekmez. Bu da para tasarrufu sağlar.
EN ÇA R PICI ON H A BER – YA K I T
yokuş inmeye
başlamadan
önce vitesi
boşa alır
yokuş inerken
en iyi frenlemeyi
sağlar
yokuşu
indikten
sonra freni
bırakır
I-SEE YAKIT tasarrufu açısından büyük bir gelişme
olmakla birlikte, bu
konuda etkili olan birkaç önemli faktör daha
bulunmaktadır. Bunlardan biri, yakıt tasarrufu için
en iyi vitesi seçen, Volvo’nun on
iki vitesli otomatik şanzımanı I-Shift’tir.
Anders Eriksson, “Vitesleri ne kadar
hızlı ve yumuşak bir şekilde değiştirdiğini keşfettiğinizde, I-Shift’in sürücüler
arasında neden bu kadar popüler olduğunu anlayacaksınız,” diyor.
21
TÜM BEDENLERE UYGUN
Uzun veya kısa, ince
veya yapılı, artık
her sürücü konforlu bir
koltuk ayarı yapabilecek.
22
4
Çalışma ortamı
İşin sırrı direksiyon simidinde. Akla konforu
getiren yatırılabilir kolon sayesinde, direksiyon simidi daha
önce olduğu gibi yükseltilip alçaltılabilmesinin yanı sıra, artık
yatırılabilmektedir.
Volvo tasarım mühendisi Peter Johansson, “Kollarınız
biraz aşağı doğru indiğinde sürüş iyileşmektedir,” diyor.
Yükseltme ve alçaltma işlevleriyle birlikte, direksiyon
40 derecelik açıya kadar yatırılabilmektedir; bunun 10 derecesi yatırılabilir kolon işlevinden kaynaklanmaktadır. Daha
dik direksiyon simidi, Volvo FH’ın geleneksel bir otomobil
hissi vermesini sağlamaktadır. Dünyada ilk kez Volvo FH’da
bulunan Bağımsız Ön Süspansiyon, bu hissi daha da güçlendirmektedir.
Sürücü koltuğunun ayarlama alanının genişletilmiş
olması özellikle uzun boylu sürücüleri memnun edecek.
Koltuk, yeni Volvo FH’da tam 4 santimetre daha geriye kaydırılabilmektedir. Toplamda koltuk 24 santimetreye kadar
ileri ve geri kaydırılabilmektedir (sınıfının en iyisi). Yeni koltuğu alçaltma ve yükseltme aralığı 10 santimetredir. Ayrıca
koltuğa yeni bir şekil kazandırılmıştır. Başka özelliklerin yanı
sıra, yan desteği ve uzun bacak desteği de geliştirilmiştir.
Ancak bu riskli bir konudur: çok az bacak desteği yeterli
olmayabilir; çok fazlası ise koltuğa oturup kalkmayı zorlaştırır.
Peter Johansson, “Yeni koltuğun neredeyse her bedenden
ve boydan sürücüye uygun tasarlandığını fark ettiğinizde ne
kadar muhteşem olduğunu anlıyorsunuz,” diyor.
Yeni sürüş koltuğunun daha rahat minderleri ve çok yönlü kullanım
olanağı bulunuyor.
23
A
C
G
D
4. Çalışma ortamı
F
Gerekli bilgi için kısa bir göz atmanız
yeterlidir. Yeni, net gösterge panelinin
ardındaki düşünce budur. Doğru düğmeler
ve kontroller parmak uçlarınızdadır. En
sık kullandığınız düğmelerin el altında
bulundurulması size büyük kolaylık sağlar.
A. Sürücü bilgi ekranı
Dijital göstergelerin bulunduğu hız
göstergesinin entegre edildiği sürücü
bilgi ekranı, tek bir bakışta en önemli
bilgileri veriyor. Dahası, sürücü ekranı
özelleştirebiliyor ve direksiyon simidi
kontrollerini kullanarak üçe kadar sık
kullanılan göstergeyi seçebiliyor.
B. İkincil Ekran
Gösterge paneline entegre İkincil
Bilgi Ekranı (SID), navigasyon, en
fazla 4 kamera, müzik, cep telefonunuz ve Dynafleet iletişimi için net bir
ekrana sahiptir.
C. Sesli ve görsel bilgilendirme
Tüm bilgi sesleri, rahatsızlık vermeden anlaşılır olacak şekilde geliştirilmiştir. Aydınlatmalı kontrollerin artık
tek tip ışık kaynağı bulunmaktadır ve
parlaklık sürücü tarafından kontrol
edilmektedir.
D. Direksiyon simidi kontrolleri
Direksiyon simidindeki bir anahtar,
sürücü gösterge grubunu ve ikincil
ekranı yönetmenize olanak tanır.
Düğmeler daha ergonomiktir; başka
şeylerin yanı sıra parmakla döndürülen bir teker, göstergelerin kontrol
edilmesine ve menülerin kaydırılmasına yardımcı olmaktadır.
B
H
C
E
E. Taşınabilir devre anahtarları
Daha fazla sayıda devre anahtarı
bulunmaktadır ve bunların çoğu taşınabilir. Taşınabilir her bir düğme bir
işleve bağlıdır; dolayısıyla düğmeyi
taşıdığınızda işlev de onunla birlikte
taşınmaktadır.
F. Net semboller
Düğmeler ve kontrollerdeki tüm
semboller süreklilik ve anlaşılırlık
sağlamak amacıyla yeniden
tasarlanmıştır.
G. Ergonomik kontrol kolları
Tüm kollar ve kontrollere daha ergonomik bir tasarım kazandırılmıştır.
Gözlerinizi yoldan ayırmadan kolayca
bulunabilirler ve entegre düğmelerin
kullanımı kolaydır.
H. Siyah panel
Dijital ekran siyah panel modunda
kullanılabilir; bu durumda yasal açıdan
gerekli göstergeler dışında her şey
karartılır. Araç beklemedeyken ekran
bile karartılabilir.
Yeni Volvo FH’a
kaç sürücü sığar
bilin bakalım!
PETER JOHANSSON yeni kabini geliştirenlerden biri.
Kendisi rahatlatıcı bir yaşam alanı sunan verimli bir çalışma ortamının
oluşturulmasındaki zorluğu bizimle paylaşıyor. Burada kilit nokta,
daha fazla alana sahip bir kabindir.
İLK ADIM dik A sütunlarıydı. Ayrıca yeni kabinin tavanı daha yüksek,
zemini daha alçaktır. Motor tünelinin yüksekliği yarıya indirilmiştir,
bu da kabinde hareket etmeyi kolaylaştırmaktadır.
Kabin ergonomisinden sorumlu Peter Johansson, “Artık tüm
kabinlerin yüksekliği ayakta dik durmaya uygun. Dik A sütunları
oturan sürücüyle ön cam arasına on santimetre daha ekliyor. Tüm
kabin daha aydınlık ve havadar,” diyor.
Toplamda kabin bir metre küp oranında büyümüştür. Bu da,
daha fazla ferahlık sağlamanın yanı sıra daha fazla saklama alanı
sunmaktadır.
Peter Johansson’a göre, “Kabinde nerede oturursanız oturun,
elinizin altında bir saklama alanı mevcuttur. Örneğin kapıların
üzerindeki yeni raflar. Bunlar, kabinin içinde ve dışında çoğu zaman
yanınızda bulundurmanız gereken ufak tefek şeyler için ideal,” diyor.
ARTAN CAM alanı ışık ve mekan algısını iyileştirmeye katkıda bulunmaktadır. Hem ön cam, hem de yan camlar daha büyüktür. Ayrıca
isterseniz ekstra bir yan cama sahip olma olanağınız da var.
Peter Johansson, “Artık imdat çıkışı işlevini de gören geniş tavan
penceresi sayesinde yukarıdan da bol bol gün ışığı alıyorsunuz,” diyor.
Kaç kişi sığdırdığımızı görmek için, volvotrucks.com.tr/fh adresindeki filmi izleyin
Yaşam alanı
5
1 m3 daha fazla alan –
sizce kaç sürücü yeni
geniş kabine sığabilir?
Çalışmalar, çoğu
sürücünün bir evcil
hayvanı olduğunu
ve bunlardan yüzde
altısının yola evcil
hayvanıyla çıktığını
göstermektedir.
28
Biraz daha fazla ve biraz daha akıllı
saklama alanlarıyla, yola çıkarken
tüm yaşamınızı arkada bırakmanıza
gerek kalmaz.
300 litre ekstra saklama alanına
sahip olsanız, yanınızda ne
getirirsiniz?
29
5. Yaşam alanı
Alt saklama çekmeceleri daha
geniştir ve büyük eşyalar için
daha uygundur.
Yeni kabindeki bir metre küplük
ekstra alan çok iyi değerlendirilmiş.
Yalnızca ekstra saklama alanı açısından
değil, aynı zamanda kabine daha fazla
kişisel eşya getirmeyi ve kullanmayı
kolaylaştıran yeni işlevsel fikirler
açısından da.
Tasarım, kabin içindeki yaşam kalitesini daha
da iyileştirir. İşlevsel fikirlerden biri, saklama bölmelerindeki
eşyaların düşmesini engelleyen jaluzi kapaklardır.
Volvo Kamyon ergonomi sorumlusu Peter Johansson, “Jaluzileri, iç mekana daha kaliteli bir görünüm verdikleri için ama
daha da önemlisi kabinin içindeki yaşam alanından çalmadan
tamamen açılabildikleri için tercih ettik,” diyor.
BAŞ ÜSTÜ ÖN bölmeler büyütülmüştür ve çıkarılabilir rafları
bulunmaktadır. Bu, eşyalarınızı düzenlemenizi ve yerlerinde
kalmalarını sağlamanızı kolaylaştırmaktadır. Kabinin arka
tarafındaki üst bölmeler farklı yüksekliklerdedir ve ikinci bir
yatak tercihine bağlı olmadan optimize edilebilirler.
Peter Johansson, “Bunların yana doğru açılan jaluzi kapakları
var; evdeki gardroplara benziyorlar, üstelik açtığınızda ışıklar
otomatik olarak yanıyor,” diyor.
Hatta sürücünün yağmura yakalandığı günlerde ıslak giysilerini asması için katlanabilir bir kurutma dolabı bile bulunuyor.
Peter Johansson, “Kurutma dolabı, alt tarafında bir fan
Üstte: Çıkarılabilir rafları ve jaluzi
kapakları bulunan baş üstü ön
bölmeleri.
Sağda: Kutular ve şişeleri dik
konumda saklamaya olanak tanıyan
yeni daha büyük buzdolabı.
En sağda: Jaluzi kapaklar, giysilerin
düşmesini engeller ve açtığınızda
yolunuza çıkmaz.
bulunan kumaş bir çanta. Kullanmadığınız zaman kolayca katlayıp
kaldırabilirsiniz. Bir ceket veya şapka ve eldiven gibi daha küçük
parçalar için mükemmel,” diyor.
İsterseniz buzdolabını yatağın
üzerindeki rafa yerleştirebilirsiniz;
aksi takdirde yatağın altındaki saklama
çekmecelerinin yanında yer alıyor.
“BUZDOLABININ HACMİ 22 litreden
33 litreye çıkarıldı ve bir dondurucu
bölmesi mevcut. Böylece daha fazla
yiyecek saklayabilir ve süt kutularıyla
şişeleri dik koyabilirsiniz. Hatta 1,5 litrelik PET şişelere bile yer
var; dolayısıyla içeceklerinizi soğuk içebilirsiniz,” diye ekliyor
Peter Johansson.
Başka bir zekice ayrıntı, gösterge panelinin yanına gizlenmiş
olan çekmece; bu, sağlam bir bardak tutucuyla kişisel eşyalarınız
için gizli bir bölmenin birleşiminden oluşuyor.
Jaluzileri
daha kaliteli
bir görünüm
verdikleri için
tercih ettik
TIRMAN I Ş
K A R Ş I N I Z D A Y E N İ V O LV O F H 1 6
32
R a k ı m 487 m
33
R a k ı m 1. 3 45 m
34
R a k ı m 1. 6 58 m
37
R a k ı m 2 .48 9 m
750 HP
750 Hp esaslı bir şov sergilemeye yeter. 750 beygir gücü.
3.550 Nm tork.
Düşük devirlerde güçlü. Yakıt tasarruflu.
Ancak 750 Hp’nin altında yatan düşünce şov yapmak değildir.
Amaç verimliliği arttırmaktır.
Beygir gücü ve tork, ağır kargoyla bile dağ ve vadi yollarında daha verimli
sürüş sağlar. Daha ağır kargo, ton-kilometre başına emisyonu azaltır.
Bu, hem çevre hem de taşımacılık şirketi açısından bir kazançtır.
Düşük devirlerde daha fazla güç, daha yumuşak, daha sakin bir sürüşü
sağlar; bu da sürücüyü daha az yorar. Dinç bir sürücü işini daha iyi yapar.
750 Hp, verimliliği kesinlikle arttıran bir makinedir. FH16’yı mola yerine
çektiğiniz zaman size gıptayla bakanları gördüğünüzde
bunu aklınızdan çıkarmayın.
3.550 NM
Filmi izleyin: volvotrucks.com.tr/fh
39
SIRADIŞI
DEKORASYON
Hiç kabininizi bir dağ kulübesine çevirmeyi
hayal ettiniz mi? İşte bu tam size göre.
40
Kuzey Ülkesi
Konaklama
6
41
Doğunun Sükuneti
Çöl yyollarında
Ç
bir vaha
6. Konaklama
İyi donanımlı ve konaklamaya olanak tanıyan bir kabin, konforun
sunabileceğinden fazlasını; rekabet avantajını sunar. Becerikli sürücüleri
kazanmada konforlu bir kabinin önemi giderek artmaktadır.
Bir sürücü rahatlayabildiği ve gece iyi bir uyku çektiği zaman, bunun yansımasını
rakamlarda görebilirsiniz. Etkinliği artar, kaza sayısı azalır, kamyonlar daha az zarar görür ve zamanında
yapılan teslimat sayısı artar.
Volvo Kamyon tasarım müdürü Rikard Orell, “Dinlenmiş bir sürücü daha az hata yapar ve dolayısıyla
daha az masrafl ı olur” diyor.
Taşıma firması için, iyi bir kabin, en iyi sürücüleri çekmenin ön koşuludur.
Rikard Orell, “İyi sürücüler gittikçe daha az bulunuyor. En iyi çalışma koşullarını sunan firmalar
üstünlük sağlıyor” diyor.
Üstelik, iyi bir kabinde hem iş hem de boş zaman için yer bulunur. Yeni Volvo FH’da bu hedeflenmiştir.
Volvo Kamyon iç mekan tasarımı sorumlusu Carina Byström, “Kabini, iş adamlarına yönelik bir
otelle karşılaştırdık. Temiz, düzenli ve etkili ama aynı zamanda ev gibi olması gerekiyordu” diyor.
42
Y EN İ VOLVO FH SER İSİ
Kuzey Ülkesi
İş adamı
43
İş adamı
Hedeflerden biri, sakin bir ortam yaratmaktır. Bu nedenle kabine yumuşak, temiz yüzeyler
ve geniş formlar hakimdir.
Rikard Orell, “İçeride sakin, düzenli bir ortam olması, sürücünün aracın dışında olanlara
odaklanmasını kolaylaştırır” diyor.
Gösterge panelinin konumu da konsantrasyona yardımcı olur. Sürücü
koltuğundan araca manevra yaptırmak için gereken düğmeler ve kollara
ulaşmak kolaydır. Bunlara ayrıca parmak uçlarıyla kolayca ayırt edilebilmeleri
için şekiller ve yüzeyler verilmiştir; böylece gözlerinizi yoldan ayırmanız
gerekmez.
Tasarım sürücünün çok fazla mola vermek zorunda kalmadan direksiyonda uzun süre kalmasına bile yardımcı olmaktadır.
Carina Byström, “Bu nedenle, koltukta ve direksiyonda çok çeşitli ayar olanakları bulunması
ve el altında yiyecek ve içecek bulundurulabilmesi önemlidir,” diyor.
Düzenli bir kabinde boş zaman geçirmek daha keyiflidir. Döşeme, kabinde konforlu ve farklı
bir yaşam için tasarlanmıştır. Saklama olanakları genişletilmiştir ancak duvarların arkasında
ve yatağın altında saklı oldukları için ortamın düzeni bozulmaz. Yatak ve aydınlatma, kabinde
iyileştirilmiş olan diğer iki alandır.
Yeni yüzeyler hem
dokununca hoş
bir his veriyor, hem
de güzel görünüyor
44
Y EN İ VOLVO FH SER İSİ
Kabinin içinde bol miktarda kumaş kullanılmıştır. Bu her şey bir yana, ses düzeyi açısından
önemli bir ayrıntıdır. Ancak plastik de iç mekanda büyük bir rol oynamaktadır. Burada, kalite
merkez alınmıştır.
Rikard Orell, “Bir kamyon kabininde tahmin edebileceğinizden daha çok aşınma ve
yıpranma meydana gelir. Birkaç yıllık bir direksiyona bakın,” diyor.
Volvo FH için yumuşak ve mat bir atmosfer sunan yeni dayanıklı yüzeyler geliştirilmiştir.
Bu yüzeyler ve dolayısıyla bütün iç mekan uzun süre kaliteli görünümünü korur.
Carina Byström, “Bence yeni yüzeyler hem dokununca hoş bir his veriyor, hem de güzel
görünüyor,” diyor.
Raflar
Aydınlatma
Yatma zamanı
Açıl susam açıl
Elinizin altında
Tavan penceresi
Kapıların üzerindeki
raflar, iki yeni saklama
olanağı sunar.
Daha hoş ve konforlu
bir atmosfer yaratmak
için dolaylı aydınlatma
kullanılmıştır.
Daha yumuşak minderli,
daha geniş ve daha
konforlu yatak.
Yatağı elektronik olarak
yükseltme ve alçaltma
seçeneği.
Yatakla duvar arasında
yeni saklama alanı.
Büyük imdat çıkışı
bol ışık alır. Tavan
penceresi elektronik
olarak açılabilir.
Ufak tefek eşyalar için
Oturma odası
Daha düz zemin
Ayakta dik durun
Düzenli konfor
Kaymaz saklama konsolu
küçük eşyalarınız yere
düşürmeden el altında
bulundurmanızı sağlar.
Yolcu koltuğu yatağa
bitişik olan masaya doğru
döndürülebilir. Böylece
daha fazla konfor sağlanır.
Motor tünelinin yüksekliği
yarıya indirilmiştir ve daha
düz olan zemin kalın, yumuşak halıyla kaplanmıştır.
Kabinin tamamı daha
geniş ve havadardır.
Tüm modellerde ayakta
durabilirsiniz.
Konforlu ve düzenli bir
kabin için, saklama alanı,
kumaş kaplı duvarların
arkasına gizlenmiştir.
Kontrolü ele alın
Başka özelliklerinin
yanı sıra, kontrol paneli
aydınlatma, ses ve
klima ayarlarını kontrol
etmenize olanak tanır.
EN ÇA R PICI ON H A BER – KONA K L A M A
45
46
6. Konaklama
Sürücünün gece iyi bir uyku çekmesini
sağlayan I-Park Cool, Volvo FH’daki yeni
entegre park soğutucusunun adıdır. I-Park
Cool, çok çeşitli akıllı özelliğe sahiptir. Örneğin
kabinde ayakta durma yüksekliğini ya da bizzat
aracın aerodinamiğini bozmayacak şekilde
tasarlanmıştır.
Sıcak iklimlerde, motor durdurulduktan
sonra kabini soğutmak için genellikle ayrı bir soğutucu
kullanılır. Kabinin içinden veya dışından tavana sabitlenen
bu soğutucu ya sürücünün alanını daraltır ya da aracın yakıt
tüketimini arttırır. Volvo FH, amaca
yönelik olarak tasarlanmış entegre
soğutucu sunan tek modeldir.
I-Park Cool, kabine entegre olduğundan, ayakta durma yüksekliği,
aerodinamik veya acil durum imdat
çıkışından ödün verilmez. Ayrıca
alternatif soğutuculardan daha hafiftir. Başka akıllı özelliklere de sahiptir:
Volvo Kamyon geliştirme ekibinden Ulf Björkerud, “Park Kliması
fonksiyonu ile yönetilen soğutucu
ve park ısıtıcısı gerektiğinde beraber
çalışır. Gecenin bir yarısında sıcaklık düştüğü takdirde, park
ısıtıcısı otomatik olarak sürücünün seçmiş olduğu sıcaklığın
korunmasına yardımcı olur” diye belirtiyor.
I-Park Cool
akünün
boşalması
riskini
doğurmadan
konforlu bir
sıcaklığı korur
GENELLİKLE SOĞUTUCUYA gecenin başında
ve sabah güneş tekrar doğduğunda ihtiyaç
duyulur. Gece yarısı, sıcaklık genellikle
düşer ve kabin soğuyabilir. I-Park Cool sabah
akünün boşalmış olması riskini doğurmadan
gece boyunca konforlu bir sıcaklığı korur.
Ulf Björkerud, “İyi bir gece uykusu, hem
etkinliği hem güvenliği iyileştirir. Sürekli durup kestirme
ihtiyacı duyan bir sürücü ya da daha da kötüsü, direksiyon
başında uyuklayan bir sürücü, hem kendine, hem firmasına
hem de diğer sürücülere yük olur,” diyor.
Ayrıca sürücü sıcak bir gün ortasında mola için durduğunda, I-Park Cool soğutma etkisini bir saate kadar güçlendirebilir. Entegre bir zamanlayıcısı da bulunur.
SON DERECE GÜÇLÜ olduğundan soğutucuya sadece
kısa aralıklarla ihtiyaç duyulur. Düşük iç gürültü düzeyi ve
konforlu yeni yatakla birleştiğinde, gece iyi bir uyku çekme
olasılığı hiç de uzak değildir. Sıcaklığın çok değişken olduğu
gecelerde bile.
HER ŞEY
AYRINTILARDA GİZLİ
Kabinin ön tarafında, el altında
bulundurmak istediğiniz tüm küçük
parçalar için bir tepsi bulunur.
Kurutma dolabı, alt tarafında bir fan bulunan kumaş
bir kılıftır. Bir ceket veya şapka ve eldiven gibi daha
küçük parçalar için yeterli alan vardır. Kullanmadığınız zaman kolayca katlayıp kaldırabilirsiniz.
EN ÇA R PICI ON H A BER – KONA K L A M A
Bir şişe su yeterli
olamayacaksa, kendi
musluğu bulunan özel
konteyneri doldurabilirsiniz. Konteyner,
zeminin altındaki
ek saklama alanına
sığacak şekilde
üretilmiştir ve yaklaşık 7 litre kapasitesi
bulunur. Dışarı çekin,
musluğu açın ve için!
47
Dünyanın en
güvenli Volvosu
48
Y EN İ VOLVO FH SER İSİ
Güvenlik
Yeni kabin, Volvo’nun şimdiye kadarki en
güçlü kabinidir. Ayrıca dünyanın en zorlu
çarpışma testleri, sürücülerin duran bir
nesneyle saatte 80 km hızla çarpışmada
hayatta kalma olasılığının yüksek olduğunu
kanıtlamaktadır.
7
Yeni Volvo FH, 1.000’den fazla çarpışma simulasyonuna, 20 kez de gerçek çarpışma testine tabi tutulmuştur. Bu
standart testlerin çok ötesine geçen bir durumdur. Artık gerek olmadığı halde, Volvo, araçlarını uluslararası düzeyde “İsveç darbe testi”
ve “Dünyanın en zorlu çarpışma testi” olarak bilinen İsveç standartlarına göre test etmeyi sürdürmektedir.
Simülasyon ve testler, sürücüye maksimum koruma sağlayan
bir kabin yapısı oluşturulmasına olanak vermiştir. Kabin hem büyütülmüş hem güçlendirilmiştir.
Kahve
makinesine
bile çarpışma
testi
uygulanıyor
ÇARPIŞMA TESTLERİ yeni kabin yapısının fayda-
larını doğrulamaktadır. Çarpışma testi mankeni, saatte 50 km hızla kamyon biçiminde sabit
bariyere çarpılan en zorlu testten bile sağlam
çıkmıştır. Test, gerçek hayatta duran bir kamyona saatte 80 km hızla çarpmaya eş değerdir.
Sürücünün çarpışma sonucunda hayatta kalabileceğini göstermektedir.
Volvo Kabin Mühendisliği’nde görevli
Matti Koponen, “Yeni FH ile, hiçbir sınırlama olmaksızın sıfırdan bir
kabin yapısı tasarlama fırsatını elde ettik. Şimdiye kadarki en güvenli
kamyonu üretmek için bu fırsattan sonuna kadar yararlandık,” diyor.
VOLVO’YA ÖZGÜ OLARAK testler tüm iç tesisat monte edilmiş
durumdayken ve saklama bölmeleri doluyken gerçekleştirilmektedir.
Volvo Kabin Mühendisliği çarpışma uzmanı Ulf Torgilsman,
“Kabinin içindeki bir nesneden dolayı yaralanma ihtimali bulunmamalıdır. Kahve makinesi bile yerinde durmalıdır” diyor.
İsveç Darbe testi
Tavana 17 ton basınç
A sütunlarına 29,4 kj darbe
Arkadan 29,4 kj darbe.
EN ÇA R PICI ON H A BER – GÜ V EN Lİ K
49
50
7. Güvenlik
Daha büyük camlar, yeniden tasarlanmış
gösterge paneli ve yeni dikiz aynaları,
sürücünün görüşünü iyileştirir ve her
türlü çarpışma riskini azaltır.
Görmek hayatta kalmaktır
Kabinin toplam kullanılabilir pencere alanı yüzde 17 oranında artmıştır.
Bu durum en çok yan pencerelerde belirgindir.
Görüşten sorumlu Hanna Degerman, “Artık camın alt kenarı ileri doğru eğimli; böylece
bir şey veya bir kişi araca yaklaştığında sürücü bunu daha kolay fark eder” diyor.
Kabinin çevresi zemin görüşünün daha iyi olması sayesinde, sürücünün alçak engellerden ve bunların neden olabileceği hasardan kaçınması kolaylaşmaktadır.
Yeni dikleştirilmiş A sütunuyla birlikte, yeni tasarım dikiz aynaları, sürücüye yüzde
10 daha fazla görüş sağlamaktadır. Yolcu tarafında görüş yüzde 20 oranında arttırılmıştır.
Başka bir önemli gelişme, gösterge panelinin tasarımında gerçekleşmiştir. Yeni tasarım
daha az çıkıntılıdır.
Hanna Degerman, “Gösterge panelinin görüşü iyileştiren yeni bir tasarımı var. Hiçbir
şey öne çıkmıyor veya gözü rahatsız etmiyor. Tamamen entegre ve daha önceki modellerin
aksine çıkıntı yapmayan yeni bilgi ekranı da bunun bir parçası,” diyor.
Başka bir gelişme, bilgi ekranına sadece bir kamera yerine dört farklı kamera bağlayabilme olanağıdır. Bu, örneğin geri giderken, yükleme yaparken veya treyleri ayırırken daha
güvenli sürüşe yardımcı olur.
51
görüyorsunu
r
z?
7. Güvenlik
Volvo FH, standart imdat çıkışına sahip olan dünyanın
ilk kamyonudur. İmdat çıkışı, aynı zamanda aydınlık
ve havadar bir kabin ortamı sunan çok büyütülmüş bir
tavan penceresidir.
Kamyon kazalarının yarısı, aracın devrilmesiyle sonuç lanmaktadır. Araç yan yatarken kapıdan çıkmak son
derece zor olabilir. Artık ön cam da yerine sabitlenmiş olduğundan ön camı tekmeleyerek çıkmak da söz konusu değildir.
Çözüm bir imdat çıkışıdır.
“Acil durum çıkışı olmayan bir kabin üretmemiz asla
düşünülemezdi.”
Çarpışma uzmanı Ulf Torgilsman, “Ön cam yerine
sabitlenecekse, sürücünün kaçması için başka bir yol olması
gerekiyordu. Bu kesinlikle şarttı,” diyor.
BU NEDENLE artık her Volvo FH’da imdat çıkışı olarak hazır-
lanmış bir tavan penceresi bulunmaktadır. 50×70 cm ölçülerinde olan bu tavan penceresi çok iri sürücülerin bile kolaylıkla
tırmanıp dışarı çıkabilmesine olanak tanımaktadır.
52
Ayrıca tavan penceresi, petrol ve diğer maddeler gibi yanıcı
ürünler taşıyan araçlarda acil çıkış taleplerini de karşılamaktadır.
BAŞKA BİR KONFOR kaynağı
da, tavan penceresinden giren
bol ışıktır. Sürücüye daha iyi
bir ortam sunar ve elektrik ışığı
ihtiyacını azaltır.
Acil durum
çıkışı olmayan
bir kabin
üretmemiz asla
düşünülemezdi
Volvo Kabin Mühendisliği’nden
Matti Koponen, “Güvenlik
için keyifli bir sürüş ortamı
da önemlidir. Sürücücünün tetikte olmasını kolaylaştırır.
Dolayısıyla, imdat çıkışının, acil durum olasılığını azalttığını
söyleyebiliriz,” diyor.
Bu, Volvo’nun güvenli kamyonlar üretme hedefiyle
uyumludur.
Y EN İ VOLVO FH SER İSİ
20 SANTİMETRELİK
cankurtaran
7. Güvenlik
Volvo, otomobillerin kamyonun altına girmesini engelleyen ön alt
koruma sisteminin ilk uygulayıcısıdır. Yeni Volvo FH’da bu koruma,
daha da geliştirilerek yasalarca talep edilen sınırın çok ötesine geçmiştir.
Gelişmiş koruma pek çok hayat kurtaracaktır.
Volvo’da kabin ve güvenlik geliştiricisi
olarak görev yapan Peter Rundberget, “Yeni ön alt koruma
sistemi, aracın ek burnu gibidir. Eski koruma, bir çarpışma
durumunda 10 cm geri çekilebiliyordu. Yenisi, 20 cm geri
çekilebilmektedir,” diyor.
ÖN ALT KORUMA veya kısaca
FUPS, bir kamyonla çarpışma
durumunda otomobil sürücülerini korumak için tasarlanmıştır.
Otomobille kamyon arasındaki
kazalarda ölen her kamyon sürücüsüne karşılık, dokuz otomobil
sürücüsü hayatını kaybetmektedir. Tabii, başka sürücünün öldüğü
kazalar, çoğu kamyon sürücüsünün asla atlatamadığı travmalara
neden olmaktadır; bu nedenle iyi bir FUPS herkesin yararınadır.
Yeni ön alt
koruma sistemi,
aracın ek burnu
gibidir
VOLVO FUPS, aynen otomobil amortisörü gibi, çarpışma sırasında
kamyonun altına doğru geri sarılarak gücün bir kısmını emer.
Ancak bu yeni korumanın geliştirilmesi hiç de kolay olmadı.
Çünkü yetkililer daha fazla koruma talep ettiği halde, taşımacılık şirketleri ek ağırlıktan kaçınmak isterler.
Peter Rundberget, “Ek ağırlık getirmeksizin enerjiyi emen bir
alt koruma sistemi oluşturmak istedik. Ek ağırlık getrimenin
tam tersine alüminyum konstrüksiyon kullanarak daha da
hafif bir alt koruma sistemi oluşturduk,” diyor.
Yeni ön alt koruma sistemi, 500 bilgisayar simülasyonlu
çarpışma testi ve bir düzine tam ölçekli testle test edilmiştir.
Peter Rundberget, “Bu sistemde yasal gerekliliklerin ötesine
geçmek istedik. Bu nedenle testlerin pek çok çeşidini geliştirdik
ve artık 10 farklı çarpışma çeşidini daha ele alıyoruz. Bunun
gelecekteki istatistiklerde belirgin olacağından eminim,” diyor.
ÇARPIŞMA İSTATİSTİKLERİ kaç çarpışma, yaralanma ve ölüm
gerçekleştiğine ilişkin kesin rakamları gösterir. Göstermedikleri
ise otomobil sürücülerinin hayatlarını kaybettikleri kazalardan
sonra kendine gelemeyen kaç kamyon sürücüsü olduğudur.
Ya da kaç kamyon sürücüsünün meslek değiştirdiği ve kayıp
iş gücü nedeniyle taşımacılık firmalarının katlanmak zorunda
kaldıkları maliyettir. Eğer bu tür istatistikler mevcut olsaydı,
etkili bir alt koruma sisteminin ne kadar faydalı olduğunu
kanıtlayabilirlerdi.
EN ÇA R PICI ON H A BER – GÜ V EN Lİ K
53
Dikkat,
kamyon
Emniyet
Yeni alarmla daha iyi araç koruması.
Karanlıkta pusuya yatmış istenmeyen
ziyaretçileri durdurmak için kamyonun
ışıklarını anahtarın üzerindeki bir
düğmeyle uzaktan açın.
Izgarada, uzaktan kumandayla açılan
elektromekanik bir kilit bulunur.
Lamine camların kırılması daha zordur.
Kapıdaki kilitlerin kırılarak açılması daha
zordur.
Alarm, sürücünün anahtarlığından da
çalıştırılabilir.
Dışarısı zifiri karanlık olduğunda, yaklaşma
ışıkları, sürücünün hem aracın içindeki hem de çevresindeki
ışıkları uzaktan açmasına olanak tanır.
Volvo Kamyon Trafik ve Ürün Güvenliği sorumlusu
Carl Johan Almqvist, “Böylece kamyonun içinde veya dışında
birilerinin olup olmadığını görebilirsiniz (ve saldırıya uğramaktan kurtulursunuz). “Etkinleştirilen ışıklar arasında, hem
kamyonun hem de treylerin ön ve arka farları, yan ve iç ışıkları
bulunuyor,” diyor.
Hem kilitler hem de alarm geliştirilmiştir. Üstelik, treyler
sensörlerle alarma bağlanabilmektedir; böylelikle biri treylerin
kapısını açmaya çalıştığında alarm çalışır. Lamine camların
tercih edilmesi, kabine zorla girilmesini güçleştirmektedir.
8
Volvo FH’a yaklaşırken, anahtardaki uzaktan kumandayı
kullanarak, yolcu kapısının kilidini açmadan sürücü kapısının
kilidini açabilirsiniz. Sürücü kapısı için bir kez, her iki kapı
için iki kez basınız.
Carl Johan Almqvist, “Bu özellik, sürücü kabine kendi
tarafından binerken istenmeyen misafirlerin yolcu kapısından
girmesi riskini azaltır,” diyor.
Izgaranın elektromekanik bir kilitle donatılması, sürücü
güvenliğinin daha da arttırılmasını sağlar. Direksiyon simidi
kilidi de elektromekaniktir.
“Czy mogę
Panu pomóc?”
Anlamadınız değil mi? Artık Avrupa’nın her yerinde anında kendi dilinizde
yardım alabilirsiniz. Tek yapmanız gereken bir düğmeye basmak.
Volvo Action Service On Call
– en çok ihtiyaç duyduğunuz
anda hızlı yardım.
8. Emniyet
Yeni Volvo FH’da standart olarak
bulunan bu yeni akıllı teknoloji,
sürücü için güvenliği arttırmakta ve
taşımacılık firması için arıza süresini
azaltmaktadır. Herhangi bir sorun
yaşadığınız takdirde, tek yapmanız
gereken düğmeye basmaktır: yardım
hiçbir zaman uzağınızda değildir.
56
Her kamyon arızalanabilir; her kamyonun lastiği
patlayabilir veya camı kırılabilir. Ancak Volvo’da böyle bir durum
olduğunda, yalnız değilsiniz. Üstelik şimdi yardım daha da hızlı
ulaşıyor.
Volvo Kamyon servisinden sorumlu Christian Gustavsson,
“İnkar etmenin alemi yok, arızalar tamamen önlenemez. Ancak
arıza gerçekleştiğinde yardım almayı mümkün olduğunca kolaylaştırabiliriz. Volvo Action Service On Call bunu sağlamaktadır.
VAS düğmesine basın, yardım yola çıksın,” diyor.
SÜRÜCÜ DÜĞMEYE bastığında, Volvo Action Service çağrı merkezine
otomatik olarak bir çağrı gider ve burada sürücünün dilini konuşan
bir operatöre bağlanılır. Operatör derhal çağrının geldiği kamyon
ve bulunduğu yer hakkında bilgi alır.
Y EN İ VOLVO FH SER İSİ
Düğmeye bastığınızda Volvo Action Service’e çağrı gönderilir. Konumunuz, şasi numaranız ve sürücü kartı bilgileriniz
entegredir; dolayısıyla kendi dilinizde konuşabilirsiniz. Kamyonun hoparlörü ve mikrofonu sayesinde, telefon açmanız
bile gerekmez. Çağrı Merkezi, hata kodları dahil olmak üzere tüm ayrıntıları en yakın Volvo servisiyle koordine eder.
Böylelikle çoğu zaman servis yola koyulmanız için gerekli her şeyi hemen gönderebilir.
Sürücü durumu kolayca açıklayabilir. Kamyondan gelen hata
kodlarıyla birlikte, bu açıklama servisin sorunun ne olduğunu
gecikmeden anlamasına yardımcı olur.
BEKLEMELER pahalıya patlar; kârlılık açısından işletim süresi
çok önemlidir.
Christian Gustavsson, “VAS Çağrı Merkezine kesin bilgilerin
derhal ulaşması sayesinde, araç genelde çok daha kısa sürede
çalışmaya hazır duruma getirilebilir. Bir düğmeye basarak yardıma ulaşılabileceği bilgisi de sürücüye kendini güvende hissettirir,” diyor.
Christian Gustavsson, “Bunun büyük bir avantajı, Çağrı
Merkezinin kamyonun kesin konumunu derhal öğrenmesidir.
Bir sürücünün kamyonun konumunu açıklaması ortalama sekiz
dakika sürer. Arıza durumunda bu dakikalar çok değerlidir.
VAS düğmesiyle entegre GPS sayesinde bu yalnızca bir saniye sürmektedir,” diye belirtiyor.
Düğme, başka şekillerde de emniyeti arttırmaktadır. Volvo Action Service, hastalanan
veya ailesindeki acil bir durum nedeniyle eve
gitmesi gereken bir sürücüye de yardım edebilir. Hatta onarımlar devam ederken başka bir
araç veya treyler kiralanmasına da yardımcı olur.
VOLVO ACTION SERVICE yılda 365 gün, günde 24 saat açıktır.
Avrupa’da 1.100’den fazla servisi kapsayan bir ağı vardır.
Dolayısıyla nerede olursanız olun ya da saat kaç olursa olsun,
yardım için uzun süre beklemeniz gerekmez. Yeni Volvo FH’ı
kullanan herkesin Volvo Action Service erişimi vardır.
EN ÇA R PICI ON H A BER – EM N İ Y ET
57
58
Yükleme
9
Bir sürücüye daha
etkin olması için
uzaktan kumanda verin
Oturduğunuz yerden kalkıp kanal değiştirmek
için TV’nin yanına gitmenin nasıl bir şey olduğunu hatırlıyor
musunuz? Kulağa eski moda geliyor ancak yükleme yapan bir
kamyon sürücüsünün durumu budur. Yani şimdiye kadar
buydu. Kablosuz uzaktan kumandayla gereksiz yere pek çok
kez kabine girip çıkmak önlenebilir.
Bir düğmeye bastığınızda araç kendini yükleme rampası yüksekliğine göre ayarlar. Kuyruk lifti
aşağı iner ve yükleme başlar; ekran, maksimum
aks ağırlığı geçilmeden yükün dengeli şekilde
dağıtıldığını doğrular. Yükleme tamamlanınca, arka
kapağı kapatın, kabine atlayın ve sürüşe başlayın.
Uzaktan kumanda ister sürücü, ister başkası
yüklemeyi yapıyor olsun, zaman kazandırır. Kumanda ekranında yükleme göstergesinden çeşitli verileri takip edebilirsiniz.
Böylece göstergeyi kontrol etmek üzere durmadan kabine girip
çıkmak zorunda kalmazsınız. Bu sayede aşırı ve dengesiz yüklemeyi önlemek çok daha kolay olur.
Volvo’da uzaktan kumanda üzerine çalışan bileşen uzmanı
Markus Olsson, “Birkaç yıl önce, sürücülerle ilk uzaktan kumandayı test etmeye başladık. Prototipe yönelik tepkiler son derece
olumluydu; böylece biz de asıl modeli geliştirmeye devam
ettik,” diyor.
Uzaktan kumanda yardımıyla, süspansiyonu yükseltip alçaltmak,
kamyonu yana doğru yatırmak, arka kuyruk liftini çalıştırmak,
yükleme aydınlatmasını kontrol etmek, motoru çalıştırmak,
durdurmak, devrini ayarlamak ve ayrıca aracı kilitlemek
mümkündür.
Uzaktan kumandanın üç
farklı modu bulunur: yükleme,
ekipman ve değiştirilebilir kasa.
Her modda kullanılabilen fonksiyonlara büyük oranda sürücü
karar verir.
Markus Olsson, “Kamyonun
dışında durup yandan bakmak, işi
çok daha kolaylaştırıyor. Bu küçük
aletin sayısız fayda sağlayacağından
eminim,” diyor.
EN ÇA R PICI ON H A BER – Y Ü K LEM E
59
9. Yükleme
Günlerini kargo ve treyler
değiştirerek geçiren sürücüler için
artık devir değişiyor. Teknoloji
alanındaki küçük fikirler, büyük
görevleri kolaylaştırıyor, hızlandırıyor
ve sorunları azaltıyor.
60
Yükleme rampasının düz olmadığı durumlarda
bile kolay yaklaşabilmesi için treylerin yana yatırılabildiğini
düşünün. Bu, kamyonun iki yanındaki süspansiyonun yükseltilmesi ve alçaltılmasıyla mümkün olmaktadır. Ayrıca bu, ön veya
arka süspansiyonun yükseltilip ve alçaltılma özelliği ile birleştiğinde, treyleri çok daha kullanışlı hale getirir.
HIZLA KASA DEĞİŞTİRME. Kablosuz uzaktan kumanda kullanılarak, artık kasa değiştirmek daha kolaydır. İki sabit pozisyon
üçe çıkarılmıştır ve her üçü de kaydedilebilmektedir. Böylelikle
sürücü değiştirilebilir kasalar için üç standart yüksekliği kayde-
Y EN İ VOLVO FH SER İSİ
debilir ve her seferinde yüksekliği elle ölçmek yerine, bir düğmeye basarak araç yüksekliğini ayarlayabilir.
YÜKLEME RAMPASINI HATIRLAR. Yükleme için sabit bir ayar bile
bulunmaktadır. Sürücü dört farklı yüksekliği kaydedebilir; böylece kamyon bir düğmeye basınca önceden ayarlanmış yüksekliğe
otomatik olarak getirilir: bu özellik, aynı veya benzer yükleme
rampalarını sık sık kullanan sürücüler için kısayol sağlar.
KENDİ KENDİNİZE KALİBRE EDEBİLECEĞİNİZ YÜKLEME GÖSTERGESİ. Servis süresi ve maliyetlerinden tasarruf edilmesini
sağlayan bu özellik, sürücünün veya operatörün ölçekler biliniyorsa yükleme göstergesini kalibre etmesine olanak tanır.
Kalibrasyon, 20 farklı treylerin verilerinin kaydedilebileceği
yükleme göstergesiyle kabinden yürütülür.
DAHA YÜKSEK STROKLU ARKA SÜSPANSİYON. Arttırılmış strok,
treyler değiştirirken sürücünün aracı treylerin altına sokacak
kadar alçaltmasına izin verir. Yükleme iskeleleri ve asfalt makineleri gibi alçak nesnelere geri geri yaklaşabilmeniz için süspansiyonda da ters takılmış bir viraj demiri bulunmaktadır.
EN ÇA R PICI ON H A BER – Y Ü K LEM E
61
“Sanki
kabinde sanal bir
teknisyen var.”
CHRISTIAN GUSTAVSSON, AVRUPA VOLVO KAMYON SERVİS SORUMLUSU
62
10
İşletim süresi
Yeni Volvo FH, işletim süresini şimdiye kadarki
en yüksek seviyeye çıkartmayı mümkün kılıyor.
Volvo FH’ın yeni teknolojisi sayesinde araç yoldayken servis önemli parçaları muayene edebilir.
Böylece, bakım gerçekten ihtiyaç duyulduğu
zamana göre planlanabilir.
Bu teknoloji, çeşitli durumlarda kamyon,
sürücü ve şirketini bir adım öne geçiren Volvo FH iletişim
birimi Telematics Gateway sayesinde hazırlanmıştır. Gerçek
ihtiyaçlara dayalı bakım için, servise bir rapor gönderir; böylece teknisyen fren balataları, debriyaj, akü ve hava kurutucu
gibi önemli parçaların durumunu görebilir.
Volvo Kamyon servisinden sorumlu Christian Gustavsson,
“Bunlar beklenenden daha iyi durumdaysa, servis planı, araç
gerçekten ihtiyaç duyduğunda servise girecek şekilde ayarlanabilir” diyor.
Yeni Volvo Altın Servis Sözleşmesi teklifinin parçası
olarak, bu özellik müşterilerin
servis planını unutarak bu işi
servise bırakmalarına olanak
tanıyacaktır. Teknisyen, kamyonun kaç kilometre yaptığını,
parçaların ne hızda yıprandığını takip edecek ve servis
planını buna göre ayarlayacak;
kamyonun bakıma ihtiyacı olduğunda sizi arayacaktır.
Christian Gustavsson, “Aşınmanın uzaktan muayene
edilebilmesi, sık sık servise gitmek zorunda kalmamanız ve
ayrıca çok geç olmadan aracı servise sokabilmeniz demektir,”
diyor.
KAMYONUN ihtiyaçlarının tek tek karşılanması açısından
bakım alanında uzun bir yol katedilmiştir. Bir kamyonda
servis verilmesi gereken pek çok unsur bulunmaktadır. Bu
nedenle bakımın gerçek durum temel alınarak yapılması, işletim süresi ve firma kârlılığını kayda değer oranda iyileştirir.
Christian Gustavsson, “Taşımacılık firması açısından
kamyon daha etkin kullanılır ve daha fazla ton-kilometre
sağlanır.”
GERÇEK ARIZA durumunda, iletişim birimi Volvo Action
Service’e hata kodlarını gönderir ve onlar da yakındaki bir
“Taşımacılık
firması açısından
kamyon daha
etkin kullanılır”
Karşınızda Yolda Servis Hizmeti – volvotrucks.com.tr/fh adresindeki filmi izleyin
Volvo servisiyle bağlantı kurar; böylece doğru teknisyenler,
aletler ve yedek parçalar servis aracıyla gönderilebilir.
Christian Gustavsson, “Sorunun ne olduğunu tespit
etmek için bir teknisyeni saatlerce uzağa göndermek ve
ardından doğru parçaları alması için yeniden servise dönmesini sağlamak korkunç bir kaynak israfıdır,” diye durumu
özetliyor.
“Bu tür durumlarda uzaktan kontrol, kamyonun onarımdan sonra teslimatı zamanında yapabilmesi anlamına bile
gelebilir. Bu da kabinde sanal bir teknisyenin bulunması gibi
bir şey.”
volvotrucks.com.tr/fh adresindeki filmi izleyin
EN ÇA R PICI ON H A BER – İŞLET İ M SÜ R ESİ
63
10. İşletim süresi
Geleceğin teknolojisi yeni Volvo FH’da şimdiden
yerini aldı. Yeni iletişim biriminin de yardımıyla, özellik
yükseltmeleri hiçbir sorun yaşamadan istenen sıklıkla
yapılabilir. Kullanılan teknoloji gelecekle uyumludur.
Gelecek için
endişelenmeyin
Bugün bir Volvo FH
fabrikadan çıktığında, kullanım ömrü
boyunca defalarca iyileştirileceğini biliyoruz. Örneğin şanzıman, göstergeler ve
motoru kontrol eden yazılım sistemleri,
artık online olarak güncellenebilmektedir.
Avrupa Volvo Kamyon servisinden
sorumlu Christian Gustavsson, “Yakıt
açısından daha etkin bir vites değiştirme
yöntemi geliştirdiğimizde, servise gitmeden kamyon özellikleri yükseltilebilir,”
diyor.
“Dolayısıyla servise tekrar tekrar
gitmek zorunda kalmadan daha iyi bir
kamyona sahip olursunuz.”
TELEMATICS GATEWAY motor ve
şan zımanı yöneten bilgisayarlara bağlı
olan iletişim birimidir. Ayrıca parçaların
durumunu saptayan sensörlerin yanı sıra
Dynafleet, takometre ve diğer önemli
işlevlerle de bağlıdır. Bu sistemlerden
gelen, genellikle hata kodları biçimindeki
bilgileri servisle paylaşabilir.
Christian Gustavsson, “Zaman
kazandırıcı, değerli özelliklerle donatılmış
eksiksiz bir portal gibi”.
Telematics Gateway sayesinde servis,
planlanan bir bakım randevusundan önce,
kamyonun parçalarını online olarak izleyebilmektedir. Beklenenden daha az aşınma
gerçekleşmişse, bakım ertelenebilir.
Bu şekilde taşıma firması gereksiz servis
ziyaretlerinden ve arıza süresinden kurtulmuş olur.
64
İLETİŞİM BİRİMİNİN sağladığı başka bir özellik
de VAS düğmesidir. Bu düğme, Avrupa’da
1.100’den fazla servisle yılda 365 gün 24
saat açık olan Volvo Action Service On
Call’a doğrudan bağlanmayı sağlar.
Christian Gustavsson, “Arıza durumunda sürücü düğmeye basar. Araç Volvo
Action Service çağrı merkezini arayarak
sürücü hakkında bilgi gönderir, böylece
sürücü, dilini konuşan bir operatöre bağlanır,” diyor.
OPERATÖR ayrıca aracın konumunu
da görebilir; aksi takdirde bunun telefonda
belirlenmesi uzun sürmektedir.
Christian Gustavsson, “Operatör
önemli bilgileri doğrudan iletişim biriminden alabildiği için sürücünün operatöre
yardımcı olması gerekmez. Tam da olması
gerektiği gibi, operatör sürücüye yardımcı
olur,” diyor.
Y EN İ VOLVO FH SER İSİ
Zaman kazandırıcı,
değerli özelliklerle
donatılmış eksiksiz
bir portal gibi
Pek çok taşımacılık firması, Volvo servis sözleşmesinin araç işletim süresini arttırmak ve para kazanmaya
odaklanmak için harika bir yöntem olduğunu fark etmiştir.
Şimdiye kadar en iyi çözüm, Volvo Altın Sözleşmesi olmuştur.
Daha iyi bir Volvo FH ile birlikte, daha iyi bir iş teklifi yapmak
da mümkün hale gelmiştir.
Yeni Volvo Altın Sözleşmesi, ilk altı yıl boyunca %100
işletim süresi sunmaktadır. İşte söz buna denir.
Peki bu nasıl mümkün oluyor? Her ortaklıkta olduğu gibi
yeni sözleşme Volvo’nun, müşteri operasyonunu daha iyi
anlamasına yardımcı olmaktadır.
Yeni Volvo FH’a uzaktan bağlanma özelliği ile birlikte bu,
servisin kamyon çalışırken önemli parçaları muayene ederek ve
servis programını gerçek duruma uyacak şekilde ayarlayarak
proaktif bir rol oynayabilmesini sağlamaktadır. Gerçek durum
asla tam olarak öngörülemeyeceğinden, Volvo Action Service
On Call ve her biri ilk seferde doğru tespit ve onarıma kendini
adamış olan 1.100 servisten oluşan bir ağı birleştirmektedir.
Bu da bizi altın harflerle yazılmış başka bir söze, İşletim
Süresi Garantisine götürür. Arıza durumunda, üzerinde
anlaşılan süre içinde tekrar yola çıkmanızı sağlayacağız.
Onarım daha uzun sürerse, Volvo bu gecikme için size ödeme
yapacaktır. Bunların her biri sözleşmede yer alır.
Tabii ki Volvo da sizin gibi işinde uzmandır. Herkesin
güvenebileceği yeni Volvo FH, bu uzmanlığın bir ürünüdür.
Yeni altın sözleşmenizi Volvo FH’ınıza ekleyin. Sadece
işletim süresindeki etkisi için bile buna değer.
65
66
RSP 2012-tr0079.12.05. Turkish. Printed in Sweden.
VolvoTrucks. Driving Progress