8 - TCDD

Transkript

8 - TCDD

1 www.tcdd.gov.tr
2
8 YILDA 80 PROJE • 80 Projects in 8 Years
Demiryolları,
Türk milletinin refah ve medeniyet yollarıdır.
Railways are the ways of prosperity and civilization of
Turkish people.
Mustafa Kemal ATATÜRK
3 www.tcdd.gov.tr
4
“Siyasi irade varsa, yöneticiler kararlı ise
projeler hayata geçirilebiliyor”
“Projects can be put into practise if a political will exists and the
administrators are determinant”
Abdullah GÜL
T.C. Cumhurbaşkanı
President of Republic of Turkey
24 Temmuz 2008
Bakü-Tiflis-Kars Demiryolu Projesi, Türkiye Kesimi Temel Atma Töreni
July 24, 2008
Baku-Tbilisi-Kars Railway Project, the Ground Breaking Ceremony of the Section in Turkey
5 www.tcdd.gov.tr
6
“Bugün benim 50 yıllık ömrümün
en büyük rüyasının gerçekleştiği gündür.”
“Today is the day on which
the biggest dream of my fifty-year life has come true.”
Recep Tayyip ERDOĞAN
T.C. Başbakanı
Prime Minister of Turkish Republic
8 Haziran 2003
Hızlı Tren Temel Atma Töreni, Ankara
June 8, 2003
Groundbreaking Ceremony of High Speed Line, Ankara
7 www.tcdd.gov.tr
“Türkiye’de pek çok ilki olduğu gibi, Hızlı Tren’i de
milletimizin hizmetine sunmak, Başbakanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan önderliğinde
gece gündüz çalışan, ülkesine ve milletine sevdalı kadrolara nasip oldu.”
“As many first examples of its kind in Turkey, putting the high speed train into the service of Turkish
people has fallen into the share of the staff who are in love with their country and
work for it day and night under the leadership of H.E. Recep Tayyip ERDOĞAN,
Prime Minister of Turkey.”
8
Türkiye’nin Treni...
Turkey’s Train...
Binali Yıldırım
Ulaştırma Bakanı
Minister of Transport and Communications
Türkiye’nin 1856 yılında başlayan demiryolu serüveni Ankara-Eskişehir
Hızlı Tren Yolu’nun yapımının tamamlanmasıyla yeni bir ivme kazandı.
Cumhuriyet Dönemi’nde, 1923-1946 arasındaki demiryolu seferberliğinin
ardından başlayan ve altmış yıllık bir döneme yayılan demiryollarının ihmali,
unutulmuşluğu, kendi haline bırakılmışlığı, ülkemiz politikaları açısından
raylı taşımacılığı sürdürülemez hale getirmişti. 2003 yılında aldığımız bir
kararlar, demiryolu yapımını devlet politikası haline getirdik. İlk etapta,
ülkemizin iki büyük kenti olan Ankara ve İstanbul’u, yüksek hızlı trenle
birbirine bağlama kararı aldık. Bu karar doğrultusunda yapımı tamamlanan
ve işletmeye açılan ülkemizin ilk hızlı tren hattı gelecek kuşaklara ibret ve
iftiharla anlatılacak bir başarı öyküsüdür. Çünkü, bu ülkede 1970’lerden
sonra “Sürat Demiryolu” adı altında millete hızlı tren yapma sözü verenler,
verilen sözü tutmak şöyle dursun, bir arpa boyu mesafe kat edemediler.
Türkiye’de pek çok ilki olduğu gibi, Hızlı Tren’i de milletimizin hizmetine sunmak, Başbakanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan önderliğinde gece gündüz
çalışan, ülkesine ve milletine sevdalı kadrolara nasip oldu. Ankara-Eskişehir
Hızlı Tren Yolu’nu bir başlangıç olarak görüyoruz. Yapımı hızla devam
eden Marmaray, Ankara-Konya, Eskişehir-İstanbul, Ankara-Sivas hızlı tren
hatları ile planlanan diğer hızlı tren hatları, şu anda bile ülkemizi Avrupa’da
altıncı dünyada sekizinci hızlı trene sahip ülke konumuna yükseltmiş bulunuyor. Keza, yapımı devam eden Bakü-Tiflis-Kars demiryolu, Marmaray
ve İstanbul-Edirne Hızlı Tren hattıyla düşünüldüğünde ülkemiz, Asya’nın
doğusundan Avrupa’nın batısına uzanan İpek Demiryolu’nun en merkezi
ülkesi haline geliyor.Bunların yanında, hızlı tren ray ve traverslerinin ülkemizde üretilmesi, hızlı tren setleri de üretecek bir fabrikanın Adapazarı’nda
faaliyete geçmesi, özetle bir demiryolu sanayisinin oluşması, konuyu ne
derece önemsediğimizi gösteriyor.
Büyük Atatürk’ün “Demiryolları refah ve ümran tevlit eder” sözü, demiryolu yapımında şiarımızdır. Unutmayalım ki ümran uygarlıktan başka bir şey
değildir.
The railway adventure of Turkey which started in 1856 has gained a new
impetus with the completion of the construction of Ankara-Eskişehir High Speed
Line. The ignorance, forgottenness and desolation of railways starting after the
railway construction mobilization between 1923 and 1946 in the Republic period and expanding over a period of sixty years has led to such a position that
railway transportation has become unsustainable in terms of transportation
policies of our country. Together with a decision taken in 2003, we rendered
railway construction a state policy. At the first stage, we have decided to connect Ankara and İstanbul, two large cities of our country, by high speed line.
The completion of the construction of the first high speed line of our country
and its commissioning in line with this decision is a success story which will be
remembered proudly and be an example for the next generations. Because the
ones who have promised the public to commission “Speedy Railway” by the
name of high speed line after 1970s in this country couldn’t take any significant
progress let alone keeping their promise.
As many first examples of its kind in Turkey, putting the high speed train into the
service of Turkish people has fallen into the share of the staff who are in love
their country and work for it day and night under the leadership of H.E. Recep
Tayyip ERDOĞAN, Prime Minister of Turkey. We consider Ankara-Eskişehir
High Speed Line as a beginning. Marmaray, Ankara-Konya, Eskişehir-İstanbul,
Ankara-Sivas High Speed Lines of which constructions are going on rapidly
and other planned high speed lines already enable Turkey to level up the position as the sixth country in Europe and eight in the world having high speed
line. Likewise, taking into consideration Baku-Tbilisi-Kars railway of which
construction is under process together with Marmaray and İstanbul- Edirne,
Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars High Speed Line, our country is having the most
central position as a country in the Silk Road strecthing from the east of Asia
to the west of Europe. In addition to all these, the fact that rail, wheel, turnout,
fastening materials and sleepers used in high speed lines are manufactured in
our country and a plant producing high speed train sets has gone into operation in Adapazarı, i.e. the creation of a railway industry is an indication of the
degree of the importance that we attach to the issue.
The statement of Grant Atatürk “Railways provide affluence and prosperity”
is our motto for railway construction. Remember the prosperity is nothing else
other than the civilization. Each year of TCDD has to be more efficient and
prolific than the year past. We are enjoying the pleasure of articulating the
feelings of railway people after half century and realizing the railway dream
of our people as the political will. We know what kind of a railway network
railway people would like to see in 2023 and we are making our plans in that
direction.
9 www.tcdd.gov.tr
“Demiryolcular bugün ise son 8 yılda 80
projeyi gerçekleştirmiş olmanın, modern
araç gereçlere sahip, yeni hatlar kurmuş, yük
taşımacılığında ilerlemiş ve dünyada birçok
ülkenin yapamadığı hızlı tren işletmeciliğini
başlatmış olmanın gururunu yaşıyor.”
“Railwaymen are today proud to realize 80
projects in 8 years, to have a modern fleet,
to construct new lines, to improve in freight
transportation and to launch high speed trainoperations, which many countries fail to do
across the world.”
10
TCDD Büyük Düşünüyor...
TCDD Thinks Big...
Süleyman KARAMAN
TCDD Genel Müdürü
General Director of TCDD
Bundan 8 yıl önce TCDD’nin kısa, orta ve uzun vadeli projelerini programlarken tüm demiryolcular, uzun yıllardır hasret kaldığı “ heyecan duyma”
yetisini yeniden kazandılar. Uzun yıllar sadece günü kurtarmakla yetinen bu
155 yıllık kuruluş, dünyada demiryolu teknolojisinin çok uzağında kalmış,
diğer anlamda ‘treni kaçırmıştı’. Moralsizdiler, yalnızdılar, özgüvenlerini
kaybetmiş, sürekli zarar eden bir kuruluşun üyesi olmaktan mutsuzdular.
Demiryolcuları bugün ise son 8 yılda 80 projeyi gerçekleştirmiş olmanın,
modern araç gereçlere sahip, yeni hatlar kurmuş, yük taşımacılığında
ilerlemiş ve dünyada bir çok ülkenin yapamadığı hızlı tren işletmeciliğini
başlatmış olmanın gururunu yaşıyor. Bu kitapta, her biri yoğun emek, büyük
sabır ve azimle dolu 80 projeyi özet olarak sunuyoruz. Görülecektir ki, bu
ülkenin toprağı uzun aradan sonra demiryolu ile adeta yeniden tanışıyor.
Hatırlatmakta fayda var: TCDD’nin son 8 yıldaki projeleri bu kitapta yer
alanlarla sınırlı değil. Henüz bu kitapta yer alacak kadar olgunlaşmamış daha
birçok projesi var. Uzakdoğu ile batı ülkeleri arasındaki yük taşımacılığının
yarattığı pazarda söz sahibi olmak için yaptığımız çalışmalar da henüz
yok bu kitapta. Türk demiryolcuları artık Güney Kore’den Almanya’ya,
Rusya’dan Suriye’ye kadar geniş bir alan içindeki ülkelerle sürekli temas
halinde. Demiryolu ile ilgili uluslar arası veya bölgesel düzeyde yapılan tüm
toplantı ve fuarların yakın takipçisiyiz.
Yani 8 yıl öncesinin vizyonsuz, programsız, küskün ve yarınsız TCDD yerine
bugün, dinamik, vizyonu olan, evrensel düşünen, dünya demiryolu sektörüne entegre olmuş dev bir TCDD var. TCDD’nin geleceğini artık büyük
düşünerek programlaması, elbette ki demiryolunu Türk ulaşımında layık
olduğu yere getirmekte kararlı olan hükümetimizin vermiş olduğu maddi
ve manevi destekle ilgilidir.
Biz TCDD olarak, hükümetimizden aldığımız sinerji ve büyük düşünmeye
devam ediyoruz. Şimdiden 2015 yılı Türkiye’sinin demiryolunu kurguluyoruz. Yani 4 yıl sonra, projelerimizle ilgili yeni bir kitap daha düzenlersek,
TCDD’yi demiryolu dünyasında çok farklı bir yerde göreceksiniz.
Kısacası yapılacak daha çok iş var.
All railwaymen re-gained their ability to “be enthusiastic” which they had
yearned for many years 8 years ago when TCDD was planning its short-term,
mid-term and long-term projects. This 155-year old Institution which had been
content with just saving the day for many years was too far away from the
railway technology of the world; in other words, it “missed the train”. The
railwaymen were demoralized; they were alone; they lost their self-confi dence
and were unhappy to be a member of a loss-making institution persistently.
But railwaymen are today proud to implement 80 projects in 8 years, to have a
modern fl eet, to construct new lines, to improve in freight transportation and
to launch high speed train operations, which many countries fail to do across
the world. In this book, we are presenting in a nutshell 80 projects each one of
which is filled with intensive labour and patience as well as determination. As
it will be seen, it is as if the land of this country re-met railways after a long
break. I would like to remind that TCDD’s projects in the last 8 years are not
just limited to the ones presented in this book. TCDD has many other projects
which aren’t mature enough to be included in this book yet. Our works to be a
leading company in the market created by freight transportation between the
Far East and the Western countries are non-available in this book either. Turkish railwaymen are now constantly in contact with the countries in a broad
area extending from South Korea to Germany and from Russia to Syria. We
are close followers of all meetings and exhibitions on railways organized on
international and regional levels.
That is to say, now there is a great TCDD which is dynamic and integrated with
global railway sector; has a vision, and thinks globally instead of an offended,
non-programmed and futureless TCDD of eight years ago. The fact that TCDD
now thinks big when it is planning the future is no doubt associated with the fi
nancial and moral support of our Government which is determined to elevate
the railways to the place it deserves in the transportation sector. As TCDD, we
continue to think big with the synergy created with our Government.
We are already designing the railways of Turkey in 2015. In other words, if we
publish a book on our projects 4 years later, you will see TCDD in a very different place in the railway world.
In short, there are a lot to do.
11 www.tcdd.gov.tr
12
Yenilikçi
Demiryolları
Geleceğe
Yolculuk
Innovative
Railways
Journey to the
Future
13 www.tcdd.gov.tr
1
Hızlı tren için yollar yapıyoruz...
We are constructing new lines for high speed train...
“Türkiye; son yıllarda ulaşım sektöründe
yapmış olduğu altyapı yatırımlarının
meyvelerini toplamaya başlıyor.”
“Turkey starts to enjoy the returns of
infrastructure investments it made in the
transportation sector in
recent years.”
14
A Railway Story
Bir Demiryolu Hikâyesi
1994 yılında başlayan Ankara-İstanbul arasındaki demiryolunu iyileştirme
çalışmaları, 2000 yılında mevcut demiryolu hattının yanına ikinci bir yol
yapılması projesine dönüştü. Fakat, mevcut yolun geometrisi ve altyapısı,
işletmesi düşünülen hızlı trene uygun olmadığı için 2003 yılına gelindiğinde
yeni bir projeye gereksinim duyuldu. Bunun üzerine mevcut hattan tamamen bağımsız, yol geometrisi hızlı trene uygun, çift hatlı hızlı tren yapımına
karar verilerek, hattın inşasına başlandı. Eski hatla kesişen noktalarda tren
alt geçit ve tren üst geçitleri yapılarak mevcut ve hızlı tren hattının birbirleri ile olan ilişkisi kesildi. Ayrıca, hızlı tren hattının Ankara-Eskişehir Devlet
Karayolunu iki noktada kesmesi nedeniyle bu kesimlerde de yeni hızlı tren
hattı, karayolu üzerinden köprü yapılarak geçirildi. Hızlı tren hattı, ihata
hatlarıyla tamamen kapatıldı. Güzergâh üzerinde yer alan yerleşim mer
kezleri için de alt geçit, üst geçit ve menfez inşaatları yapıldı. Bu hatlardan Esenkent-Eskişehir arasındaki kesim 13.03.2009 tarihinde hizmete
açılmıştır.
Hattın yapımında, üyesi olduğumuz UIC, EN ve diğer uluslararası kuruluşlar
tarafından uygulanmakta olan standart ve normlar esas alındı. Hattın yapımı
ve test süresince, ODTÜ, İTÜ, Osmangazi Üniversitesi, Sakarya Üniversitesi,
Ankara Üniversitesi ve Hacettepe Üniversitesi’nden, hizmet ve danışmanlık
desteği alındı. Güvenlik nedeniyle büyük önem taşıyan testlerimiz başarıyla
tamamlandı.
Bugün, hızlı tren projemizin etaplarından ilkini bitirmenin gururunu
yaşıyoruz.
Ve yolumuza durmaksızın devam ediyoruz
Pek çok kentimizi yeni hızlı trenlerle, çağa yakışır metro, banliyö hatları ile
buluşturmak, yeni fabrikalar açmak, lojistik merkezler kurmak için.
15 www.tcdd.gov.tr
The improvement works which started in 1994 for the lines between Ankara
and İstanbul turned into a construction of a new line parallel to the existing
line in 2000. However, since the geometry and infrastructure of the present
line weren’t suitable for the high speed train to be operated, a need for new
project emerged in 2003. And so, the construction works for the double-track
line which was totally independent from the existing line and of which geometry
was suitable for high speed train operations were initiated. The connection
between the existing and high speed lines on the intersecting points was cut
through by the train underpasses and overpasses. Moreover, as line was intersecting with Ankara-Eskişehir State Road on two points, the new high speed
line was stretched over it through a bridge. The high speed line was surrounded
by fencing thoroughly. Also underpasses, overpasses and culverts were constructed for the en-route settlements.
The Esenkent-Eskişehir section of the line was commissioned on March
13, 2009
And we continue down our way non-stop
In order to bring many cities together with high speed trains, to have modern
subways and suburban lines and to open new factories, to establish logistic
centers.
Kısa Sürede İnşa Ettik
Hizmete giren Sincan-Eskişehir hattının yapım süresi, Avrupa’daki diğer
hızlı tren hatlarına kıyasla daha kısadır. Esenkent-Eskişehir hattı 5 yılda
bitirilmiştir. Bu süreye projelendirme süresi dahildir. Avrupa’da hızlı tren
hattı inşaatı yılda ortalama 43,5 km. düzeyindedir. Ayrıca; proje fikrinin
ortaya çıkması ile hazırlanması ve inşaata başlanması arasında geçen süre
7-13 yıl arasında değişir. Örneğin Frankfurt-Köln arası 197 km’lik hattın
projelendirme süresi 13 yıldır. Ankara-İstanbul arasında konvansiyonel yolda 7saat 30 dakika olan seyir süresi tamamlandığında, iki kent arasındaki
seyahat süresi 3 saate iniyor.
Constructed in a shorter time
The construction duration of the commissioned Esenkent-Eskişehir line section is shorter in comparison to the time spent for the construction of other
high speed lines in Europe. The construction of Esenkent-Eskişehir section
was completed in 5 years. This period covers project designing as well. The
length of high speed line constructed in Europe is 43,5 km on average per
year. Moreover, the time passing from the emergence of the idea of a project
and the elaboration of the project to the initiation of the construction ranges
between 7 and 13 years. For instance; the designing period of 197 km HSL
between Frankfurt-Cologne is 13 years. Upon the completion of the project, the
7 hour- 30 minute- travel time between Ankara-İstanbul on conventional line
will reduce to 3 hours.
Herşey güvenlik için...
• Ankara-İstanbul Hızlı Tren hattının test sürüşleri 25.04.2007
tarihinde başladı.
• Test sürüşleri ETR 500 hızlı tren seti ile TÜV SÜD Rail Gmbh firmasınca
uygulanan yöntemlerle kademe kademe hızlar arttırılarak yapıldı.
• Test sürüşlerine TÜV SÜD, TCDD’nin teknik elemanları ve
Üniversitelerimizden öğretim üyeleri katıldı.
• Yapılan test sürüşlerinde 275 km/saat ve üzeri hızlara erişildi.
• Utrason makinesi ile ray ve kaynakların ultrasonik muayenesi yapıldı.
• Yapılan hattın Avrupa normlarına göre sertifikasyonuna esas
güvenirliliğini belirlemek için yol ölçüm makinesi ile hattın
ölçümü yapıdı.
• Hat ölçüm makinesi THALES ile sürüş kalitesi ölçümleri yapıldı. Ölçüm
sonuçları TÜV-SÜD tarafından değerlendirildikten sonra hat bir kez
daha ölçüldü ve onaylandı.
Everything is for safety...
• The test runs for Ankara-İstanbul High Speed Line were started on
25.04.2007.
• The test runs were made by ETR 500 high speed train set in accordance
with the methods utilized by TÜV SÜD Rail GmbH by accelerating the
speed gradually.
• Officials from TÜV SÜD, technical experts from TCDD and instructors
from the universities attended the test runs.
• It was reached the speed of 275 km/h and over during the test runs.
• Ultrasonic tests of the rails and welds have been made by an ultrasound
machine.
• The track has been measured by a track measuring vehicle in order to
confirm the reliability of the line which would be the base for the
certification of the line constructed in accordance with the European norms.
• The measurements for the drive quality have been made by THALES, the
track measuring vehicle. Upon the evaluation of the measurement findings
by TÜV SÜD, the track has been measured once again and the line has
been approved.
16
Türkiye’nin
en uzun hızlı tren
viyadüğü...
The longest high speed line
viaduct of Turkey....
Sincan-Eskişehir hızlı tren güzergâhında yapılan en önemli sanat yapılarından
birisi de viyadüklerdir. Bu kesimde toplam uzunluğu 3.926 m olan 4 adet
viyadük inşa edildi. Bunlardan biri 2,3 km ile Türkiye’nin en uzun hızlı tren
viyadüğü oldu.
One of the most important art structures constructed on Esenkent-Eskişehir
route is the viaducts. 4 viaducts of which total length is 3.926 km have been
constructed on this section. The Sakarya Viaduct is the longest high speed line
viaduct of Turkey with its 2,3 km length.The construction of the line was based
on the standards and norms implemented by UIC, EN and other international
organizations. During the construction and testing period of the line, it was received consultancy services from METU, ITU, Osmangazi University, Sakarya
University, Ankara University and Hacettepe University. The tests which were
very important in terms of safety were completed successfully. Today we are
proud to finalize the first phase of our high speed line project.
17 www.tcdd.gov.tr
18
Yüksek Hızlı Tren Projesinde Çalışan Ekibimiz
The Stuff Who Has Worked For High Speed Line Project
19 www.tcdd.gov.tr
Yenilikçi
Demiryolları
Geleceğe
Yolculuk
Innovative
Railways
Journey to the
Future
Ankara-Eskişehir Hattı Açıldı...
Ankara-Eskiflehir Line was
Commissioned...
Ankara-İstanbul Hızlı Tren Projesi’nin ilk etabı olan Ankara-Eskişehir hattı hızlı trene kavuştu. Daha önce
3 saatte alınan bu mesafe, 245 Km. olan yeni demiryolunda Yeni Hızlı Trenler ile 1 saat 30 dakikada kat
edilebiliyor. Günde 22 Yeni Hızlı Tren seferi yapılan bu hatta 2010 yılında yaklaşık 1.9 milyon kişi taşındı.
Saatte 250 Km. hıza uygun çift hatlı ve yüksek standartlardaki yeni hatlarda seyredecek hızlı trenlerimizde,
toplam 409 pulman, 2 özürlü vagonu ve 8 bistro bulunuyor.
Sincan-Esenkent hattında altyapı tamamlandı.
Ankara-İstanbul Hızlı Tren Projesi’nin 15 Km.’lik Sincan-Esenkent ayağına ilişkin altyapı çalışmaları tamamlanarak hizmete alındı.
Sincan-Eskişehir: 221 km...
Sincan-Eskişehir Hızlı vTren Hattı mevcut yola paralel olarak devam etse de yer yer kesiştiği noktalar da var.
Bu noktalarda tren alt geçit ve tren üst geçitleri yapılarak mevcut ve hızlı tren hattının birbirleri ile olan ilişkisi
kesildi. Sakarya nehri üzerinden geçen hızlı tren güzergâhında 2233 m. uzunluğunda Türkiye’nin ilk ve en
uzun hızlı tren viyadüğü yapıldı. İlk olması nedeniyle, Sakarya viyadüğünün proje dizayn çalışmaları yaklaşık
8 ay sürdü. İnşaatı ise yaklaşık 13 ayda tamamlandı. 1056 adet kazık çakılan viyadükde 2 adet kenar ve 65
adet orta ayak bulunuyor.
Sinyalizasyon ve Telekomünikasyon Sistemler iETCS-Seviye 1 ve ERTMS Yüksek Hızlı Avrupa Tren Koruma ve
İşletim Sistemine uygun olarak yapılmıştır. Sistem aynı zamanda tren hızını otomatik olarak kontrol eden ATP
sistemi ile donatılmıştır.
İnşa edilen sanat yapıları
254 Adet Menfez, 26 Adet Karayolu Üst Geçidi, 13 Adet Nehir Köprüsü, 30 Adet Karayolu Alt Geçidi,
2 Adet Karayolu Geçiş Köprüsü, 7 Adet Tren Köprüsü, Toplam 3926 Metre Uzunluğunda 4 Adet Viyadük,
471 M Uzunluğunda 1 Adet Tünel
20
Ankara-Eskişehir line section which is the first phase of Ankara-İstanbul High Speed Line Project has
gained its high speed train. This distance which was travelled in 3 hours previously can now be travelled
in 1 hour 30 minutes by high speed trains on the new 245 km line. On this line where 22 HST runs are
operated per day, 1.9 million passengers were transported in 2010.A total of 409 pullmans, 2 coaches
for handicapped and 8 bistros exist in our high speed trains which will run on a new 250 km, doubletrack, high quality lines.
The construction of the infrastructure of Sincan-Esenkent was completed.
The works related to superstructure and infrastructure constructions of 15 km Sincan-Esenkent section
within Ankara-İstanbul High Speed Line Project have been completed and put into service.
Sincan-Eskişehir: 221 km...
Sincan-Eskişehir line section strecthes parallel to the existing line, there are some intercepting points.
The connection between the existing and high speed lines on these intersecting points was cut by the
construction of train underpasses and overpasses. On the route passing over the Sakarya River, the first
and longest high speed line viaduct of Turkey which is 2233 m in length has been constructed. As it is
the first of its kind, the designing studies of Sakarya viaduct has lasted for 8 months and the construction of it
has been completed approximately in 13 months. There are 1056 piles, 2 side and 65 middle feet in the viaduct.
Works of Art constructed
254 culverts, 26 road overpasses,13 river bridges, 30 road underpasses, 2 road crossing bridges7 train
bridges, 4 viaducts of a total of 3926 m in length, 1 tunnel of 471 m in length
21 www.tcdd.gov.tr
Ankara-İstanbul
Hızlı Tren Hattı Projesi-II
Ankara-‹stanbul
High Speed Line Project - II
2
Eskişehir-İstanbul hattı devam ediyor
Eskişehir gar geçişi inşaatı devam ediyor.
Yapımına Mart 2008’de başlanan inşaatın 2011 yılı içerisinde tamamlanması planlanıyor. Gar geçişi için;
1.151 metresi U Kesit, 2.240 metresi kapalı kesit olmak üzere toplam 3.391 m. uzunluğunda demiryolu
yapılıyor. Peronlar ve yollar yeraltına alınarak, kent geçişine büyük bir rahatlama getiriliyor. Ayrıca, garın yer
altına alınmasıyla oluşacak alanlarda, kent dokusuna uygun cazibe merkezleri oluşturulması planlanıyor.
Eskişehir-İnönü Altyapı Tamam...
Üstyapı Devam Ediyor. Toplam uzunluğu 30 Km olan bu hattın altyapısını tamamladık. Devam eden üstyapı
inşaatının 2010 yılında bitirilmesi planlandı.
İnönü-Köseköy Temel Atıldı İnşaatı Devam Ediyor
ANKARA - İSTANBUL Hızlı Tren Projesi’nin II. Etabı olan İNÖNÜ-KÖSEKÖY hattının inşaat çalışmalarına
İnönü – Köseköy arasında uzun süren bir hukuki süreçten sonra başladık. Bu hattın uzunluğu 158 Km...
Ankara-Eskişehir Hızlı Tren Hattı’nın kilometre başına maliyeti 3,6 milyon Euro iken, İnönü-Köseköy kesimindeki coğrafi koşulların ağırlığı nedeniyle yaklaşık maliyetin kilometre başına 6 milyon euro’ya ulaşacağı
öngörülüyor. Bu kesimde yaklaşık 40 kilometre tünel ve 17 kilometrelik viyadük yer alacak.
Köseköy-Gebze Uygulama Projeleri Tamamlandı İhale Sürecinde
II. Etabın devamı niteliğindeki Köseköy-Gebze arasındaki 56 Km.lik demiryolunun uygulama projeleri tamamlanarak ABİPA fonundan kaynak temin edinildi. Bundan sonraki aşama olarak ihaleye çıkarılacak. Bu
hattın, son bölümü olan 44 Km.lik Gebze-H.Paşa kesimi ise Marmaray Projesi kapsamında ele alınıyor. Bu
kesimde toplam 37 istasyon yenilenerek modern istasyonlar haline getirilecek, 2 olan mevcut hat sayısı 3’e
çıkarılacak.
22
İSTANBUL
PENDİK
Marmaray
KOCAELİ
Köseköy
Köseköy-Gebze
56 km
GEBZE
SAKARYA
Gebze-İstanbul
44 km
2. ETAP
Vezirhan
Vezirhan-İnönü
54 km
BİLECİK
Eskişehir-İnönü
30 km
Eskişehir Gar
Geçişi
Beylikova
Esenkent-Eskişehir
206 km
ANKARA
Sincan
ESKİŞEHİR
İnönü
Ankara-Sincan
206 km
Sincan-Esenkent
206 km
Esenkent
1. ETAP
KIRIKKALE
Polatlı
Kocahacılı
1. Kesim
The construction of Eskişehir-İstanbul line is on-going
The construction of Eskişehir station crossing is under process.
It is planned to complete the construction works which were initiated in March 2008 in 2011. A line
totally 3.391 m in length is constructed for the station crossing. 1.151 m of this line is U sectioned and
2.240 m is covered section. The platforms and the tracks will be replaced underground and the city
center will be significantly relieved. Moreover, it is planned to create some attraction centers which are
harmonious with the city structure in the areas which become available after the replacement of the
station underground.
The infrastructure of Eskişehir-İnönü is ok...
The superstructure is on-going We have completed the construction of infrastructure of the line of which
total length is 30 km. It is aimed to finalize the construction of the on-going superstructure construction
works in 2010.
The foundation of İnönü-Köseköy section has been laid. Its construction is going on
We have started the construction works of the line section between İnönü-Köseköy which is the second
phase of Ankara-İstanbul High Speed Line after a long judicial process. The length of this line is 158
km... While the construction cost per km for Ankara-Eskişehir High Speed Line is around 3,6 million
Euro, it is envisaged that it will reach approximately 6 million Euro for İnönü-Köseköy section due to
severe geographical conditions on this section. It will be constructed almost a 40 km tunnel and a 17
km viaduct.
As-Built Projects of Köseköy-Gebze section have been completed and it is now in tendering process
As-Built Projects of 56 km Köseköy-Gebze section which is in the nature of the continuation of the Phase
II have been completed and the financial resources has been secured from EU IPA funds. In the next
stage, it will be gone out for tender. The 44 km Gebze-H.Paşa section which is the last section of this line
is included in the Marmaray Project. In this line, 37 stations will be renewed in order to turn them into
modern stations and the number of the lines which is 2 now will be increased to 3.
23 www.tcdd.gov.tr
YOZGAT
Kayaş
Sorgun
Yerköy
3
Ankara-Konya,1 Saat 15 Dakika...
Ankara-Konya, 1 Hour 15 Minutes...
Bozdağ Tüneli Açıldı... Ray Döşemesi Başladı...
Bu proje, büyük bir sanayi metropolüne ve üniversite kentine dönüşen Konya’nın Ankara’ya ve İstanbul’a hızlı
bir şekilde bağlanması, ülke ekonomisine büyük katkı sağlayacak. Ankara-Konya Hızlı Tren Projesi’nde yer
alan 2.030 metrelik Bozdağ Tüneli’ni ve bitirilen altyapıda ray döşemesine tamamladık. Proje, Ankara-Konya
arasında 212 Km. uzunluğunda, saatte 250 Km. hıza uygun olarak çift hatlı, elektrikli, sinyalli yeni demiryolu
yapımını öngörüyor. Böylece, Ankara-Konya arası hızlı trenle 1 saat 15 dakikaya iniyor.
sanat yapıları:
6 köprü, 26 üst geçit, 58 alt geçit, 129 menfez, 1 adet tünel inşaatı
Toplam proje bedeli: 650 milyon ABD Doları
Mevcut demiryolu Ankara, Eskişehir, Afyon
güzergahını kullandığı için Ankara’dan
Konya’ya ulaşmak 10,5 saat sürüyor. Seyahat süresinin uzunluğu nedeniyle rekabet
imkanı olmayan, bu sebepden direk trenin
çalıştırılmadığı Ankara – Konya hattı 1 saat 15
dakikaya düşürülüyor. Konya – İstanbul arası
mevcut durumda 12 saat 25 dakika sürmekdeyken, projenin tamamlanmasıyla seyahat
süresi 3 saat 30 dakikaya düşecek. Altyapısı
tamamlanan projenin, ustyapısı da 2010 yılında
tamamlanmış ve 17 Aralık 2010 tarihinde test
sürüşlerine başlanmıştır.
24
İSTANBUL
PENDİK
KOCAELİ
Marmaray
Köseköy-Gebze
56 km
Köseköy
GEBZE
SAKARYA
Gebze-İstanbul
44 km
2. ETAP
Vezirhan
BİLECİK
Vezirhan-İnönü
54 km
Eskişehir-İnönü
30 km
İnönü
Eskişehir Gar
Geçişi
Ankara-Sincan
206 km
Sincan-Esenkent
206 km
ESKİŞEHİR
ANKARA
Sincan
Esenkent
1. ETAP
Beylikova
Polatlı
Esenkent-Eskişehir
206 km
Kocahacılı
Kayaş
YOZGAT
KIRIKKALE
Yerköy
1. Kesim
2. Kesim
KONYA
Bozdağ Tunnel has been opened... It has been started to lay the rails...
This project will ensure that Konya, a city turned into a large industrial metropolis and a university city,
will connect to Ankara and İstanbul in a shorter time and will contribute to the economy of the country.
We have completed the construction of 2.030 m Bozdağ Tunnel which is located between Ankara and
Konya and started to lay the rails on the infrastructure completed. The project stipulates to construct a
new electrified and signalled double line which is 212 km in length and available for speeds up to 250
km/h between Ankara and Konya. Thus, the travel time between Ankara-Konya will reduce 1 hour 15
minutes by high speed train.
Art Structures:
6 bridges, 26 overpasses, 58 underpasses, 129 culverts, 1 tunnel.
Total project cost: 650 million USD Dollar
As the existing line uses Eskişehir-Afyon route, it takes 10,5 hours
to reach Konya from Ankara. Ankara-Konya line is noncompetitive due to the duration of the travel time and as a result of this
there is no direct train operation on it. The travel time on this line
will be decreased to 1 hour 15 minutes. In the present situation
the travel time between Konya-İstanbul is 12 hours 25 minutes.
Upon the completion of the project the travel time will reduce to 3
hours 30 minutes. The superstructure of the Project of which the
infrastructure had been completed before, was finished in 2010
and test runs were launched on December 17, 2010.
25 www.tcdd.gov.tr
Yıldızeli
Dumankent
Sorgun
SİVAS
Ankara - Sivas 2 Saat 50 Dakika...
Ankara - Sivas 2 Hours 50 Minutes...
4
Yerköy-Yozgat-Sivas Etabı’nın TEMELİ ATILDI....
Türkiye’nin batısından doğusuna kadar uzanan demiryolu ağının önemli kesişim noktalarından biri olan
Ankara – Sivas hattı, aynı zamanda Avrupa’nın Kafkaslar ve Asya bağlantısını sağlayan hattın üzerinde yer
alıyor. Ankara-Sivas Hızlı Tren Projesi ile 602 Km.lik mevcut Ankara-Sivas Demiryolu güzergahı,141 Km
kısalarak 461 Km ye iniyor. Böylece, Ankara-Sivas arası seyahat süresi de 2 saat 50 dakikaya düşüyor. Projede
Yerköy-Sivas arasındaki 290 Km.lik demiryolunda 4 viyadük, 36 köprü, 186 alt ve üst geçit ve 381 menfez
yer alıyor.
26
Ankara-Sincan
206 km
Sincan-Esenkent
206 km
ANKARA
Sincan
1. ETAP
Beylikova
Esenkent
Kocahacılı
Polatlı
Kayaş
KIRIKKALE
YOZGAT
Dumankent
Sorgun
Yerköy
Yıldızeli
SİVAS
1. Kesim
2. Kesim
The FOUNDATION of Yerköy-Yozgat-Sivas phase has been LAID...
Ankara – Sivas line which is one of the important intersecting points of the railway network strecthing
from the east of Turkey to the west is at the same time on the line connecting Europe to Caucasus and
Asia. The present 602 km Ankara – Sivas railway route shortens about for 141 km by Ankara-Sivas
High Speed Line Project and reduces to 461 km. Consequently, the travel time between Ankara – Sivas
decreases to 2 hours 50 minutes. In the scope of the project, it is included the construction of 4 viaducts,
36 bridges, 186 underpasses and overpasses as well as 381 culverts for the Yerköy-Sivas section.
27 www.tcdd.gov.tr
5
Gaziantep-Çobanbey-Halep
Yüksek Hızlı Tren Projesi
Gaziantep-Çobanbey-Aleppo
High Speed Line Project
Gaziantep-Çobanbey-Halep...
Gaziantep (Mustafayavuz-Çobanbey demiryolu hattı, çift hatlı ve 250 km/s hıza uygun olarak projelendirilmiştir.
Proje Gaziantep ile Çobanbey arasındaki 147 km.lik mevcut demiryolu hattını 86 km kısaltacaktır. Projenin
yapılması ile aynı zamanda Gaziantep-Halep Arasındaki 209 km.lik hat 123 km.ye inecektir.
Gaziantep merkezli olmak üzere Gaziantep’e komşu illerle birlikte bölgedeki toplam nüfus 5,2 milyon kişidir.
Halep kenti nüfusu ise çevresi ile birlikte 5 milyon kişi civarındadır. İki şehir arasındaki yolcu potansiyeli yaklaşık
10.2 milyon kişidir. Gaziantep ile Halep arasında karayolu ile günlük 1.500 kişi yolculuk yapmaktadır. Gaziantep ve civarındaki illerimizden Halep’e doğrudan havayolu erişimi bulunmadığından yolculuklar ağırlıklı olarak
karayolundan yapılmaktadır. Yeni demiryolu hattının yapılması ile demiryolu seyahat suresi kısalacağından
demiryolu daha fazla tercih edilecektir. Günlük ortalama 7.500 kişinin YHT ile taşınması hedeflenmiştir.
Toplam uzunluk
Proje Hızı
Max eğim
Min. Kurp Yarıçapı
Yapım yaklaşık Maliyet
YHT seti (6 adet)
Seyahat süresi
: 123 km
: 250 km/saat
: ‰ 16
: 3.500 m
: 400 Milyon USD
: 100 Milyon USD
: 33 dakika
• 123 KM.LİK YENİ HAT YÜKSEK HIZLI TREN STANDARDINDA
İNŞAA EDİLECEK.
• GAZİANTEP-HALEP ARASI SEYAHAT SÜRESİ
4 SAATTEN 33 DK.YA DÜŞECEKTİR.
28
Gaziantep-Çobanbey-Aleppo...
Gaziantep-Mustafayavuz-Çobanbey railway line was designed as a double-track fit for 250 km/h. It
will shorten 86 kms the existing railway line between Gaziantep-Çobanbey, a 147 kms line. Upon the
completion of the Project, the 209km- line between Gaziantep and Aleppo will be reduced to 123 kms.
The total population of the region centered by Gaziantep and together with its neighbouring cities is 5,2
million. The porpulation of the region centered by Aleppo is roughly 5 million. That means the passenger potential between the two cities is 10.2 million. 1500 people are travelling between Gaziantep and
Aleppo by roads. These travels are mainly realized by roads because of a lack of direct flight access to
Aleppo from neither Gaziantep nor the neighbouring cities. The railway will be chosen more when the
railway travelling time is shortened by completing the new railway line. An avarage of 7500 people/day
is aimed to be transported by YHT.
Total length
Project Speed
Max. Gradient
Min. Curve Radius
Estimated construc. Cost
HST trains (6 pcs)
Travel time
: 123 km.
: 250 km/h
: %o 16
: 3500 m
: US $ 400 mil.
: US $ 100 mil.
: 33 min.
29 www.tcdd.gov.tr
• THE 123 KM NEW LINE WILL BE CONSTRUCTED IN
HIGH SPEED LINE STANDARDS.
• THE TRAVEL TIME FOR GAZIANTEP-ALEPPO
WILL BE DECREASED FROM 4 HOURS TO
33 MINUTES.
Marmaray
6
Marmaray
Asya İle Avrupayı Birleştiren Proje...
İstanbul’un Avrupa ve Asya yakaları artık deniz altından da birbirine bağlanıyor. Asya’dan Avrupa’ya trenle
geçmek artık hayal değil. MARMARAY Projemiz hızla ilerliyor. Dünyadaki en önemli projelerden biri olan
Marmaray Projesi, İstanbullulara çağdaş bir kent yaşamı ve ulaşım vaat ediyor. Projemiz, Avrupa yakasında
bulunan Halkalı ile Asya yakasında bulunan Gebze ilçelerini; kesintisiz, modern ve yüksek kapasiteli bir banliyö demiryolu sistemiyle bağlıyor. Bu amaçla; İstanbul’daki banliyö demiryolu sistemi yenileniyor. Diğer taraftan da demiryolu Boğaz Tüp Geçişi inşaatı sürdürülüyor. Şu anda dünyadaki en büyük ulaşım altyapı projelerinden birisi olan MARMARAY Projesi’nde, tamamı yaklaşık 76 km uzunluğunda yenilenmiş bir demiryolu
sistemi yer alıyor. Ana yapılar ve sistemler, batırma tüp tünel, delme tüneller, aç-kapa tüneller, hemzemin
yapılar, 3 yeni yeraltı istasyonu, 36 yerüstü istasyonu (yenileme ve iyileştirme), işletim kontrol merkezi, sahalar,
atölyeler, bakım tesisleri, yerüstüne inşa edilecek olan yeni bir üçüncü hat dahil olmak üzere, mevcut hatların
yenilenmesi, tamamen yeni elektrikli ve mekanik sistemler ve temin edilecek olan modern demiryolu araçlarını
kapsayacak olan 4 bölümden oluşuyor.
30
The project connecting Asia and Europe...
The undersea connection between European and Asian shores of İstanbul is now established as well. It is
no more a dream to cross from Asia to Europe by train. Our MARMARAY Project is proceeding rapidly.
The Marmaray Project, one of the most important projects across the world, is promising a modern city
life and transportation opportunity for the people living in İstanbul. Our project is connecting Halkalı,
a district located on the European side and Gebze, a district located on the Asian side by a seamless
and modern suburban railway system with high capacity. For this purpose, the suburban system is being
renewed in İstanbul. Meanwhile the construction of the İstanbul Strait Tube Tunnel Crossing is under
process. In the scope of MARMARAY Project, one of the biggest transportation infrastructure projects
of the world, there is a rehabilitated railway system of which total length is 76 km. The project consists
of 4 parts to cover the construction of the main structures and systems, immersed tube tunnels, bored
tunnels, cut-and-cover tunnels, at-grade structures, 3 new underground stations, 36 surface stations (rehabilitation and renewal), operations control center, areas, workshops, maintenance facilities including
the construction of a new line on the surface and rehabilitation of the existing lines as well as provision
of modern rolling stock fully equipped with modern electrical and mechanical systems.
31 www.tcdd.gov.tr
Yüksek Hızlı Tren Setleri...
7
High Speed Train Sets...
12 Adet Yüksek Hızlı Tren Seti Teslim Alındı
Türkiye; son yıllarda ulaşım sektöründe yapmış olduğu altyapı yatırımlarının meyvelerini toplamaya başlıyor.
Taşımacılığın üç önemli sacayağından biri olan demiryolları bir yandan yeni projelerle yoluna devam ederken,
bir yandan da tamamlanan projeleri ile yüzümüzü güldürüyor. Türkiye’de güvenli yolcuğun simgesi olan TCDD,
özellikle yolcu taşımacığında çağın gereklerine uygun atılımlarını birer birer sonuçlandırıyor. Türkiye, TCDD’nin
153. yılında hızlı trenle tanıştı... Hızlı trenin ilk yolculuğu Ankara-Eskişehir hattında başladı. Proje kapsamında
temin edilen 12 adet Yüksek Hızlı tren seti size; çağdaş, keyifli, emniyetli yolculuklar için kapılarını açıyor.
Yolcu kapasitesi 411 kişi olan bu setlerde güvenli ve konforlu bir yolculuk sizi bekliyor.
Business Class
• Yolcu kapasitesi : 55 kişi • Koltuklar 2+1 düzeninde, deri kaplı • 4 kanallı, 4 saatlik müzik yayını sistemi
• 4 ayrı kanaldan yayın görüntü sistemi • Her bölümde 2 katlanabilir masa • Laptop için güç kaynağı ve
arkada müstakil LCD ekran • Tavanda LCD ekran • Kabin görevlilerini çağırmak için ışıklı sinyal • 2 adet
vakumlu tuvalet
Ekonomi
• Yolcu kapasitesi : 354 kişi • Koltuklar 2+2 düzeninde kumaş kaplı kaplı • 4 kanallı, 4 saatlik müzik yayını
sistemi • Modern jaluzilerle donatılmış pencereler • Uçak tipi kapalı bagaj bölmesi • Akustik ve termal
konfor UIC 660 OR’ye uygun. (yolcu bölümündeki gürültü seviyesi 65 dB’den az ) • Koltukların arkasına
entegre edilmiş olanların haricinde her yolcu bölümünde iki katlanabilir masa • 1 adet vakumlu tuvalet
32
12 High Speed Train Sets have been delivered
Turkey starts to enjoy the returns of infrastructure investments it made in the transportation sector in
recent years. As one of the important legs of the trivet of transportation, Railways, on one hand, is proceeding its own way with new projects; on the other hand, it makes us happy with its completed projects.
TCDD, the symbol of safe transportation in Turkey, carries trough its initiatives which are compliant
with the requirements of this era one by one. Turkey has got acquainted with high speed train in its 153rd
year. The first voyage of the high speed train has started on Ankara-Eskişehir line. 12 High Speed Train
Sets procured within the Project are opening their doors for you for a modern, enjoyable and safe travel.
A safe and comfortable travel is awating you in these sets where the passenger capacity is 411.
Business Class
• Passenger capacity: 55 people • 2+1 seats layout and seats with leather upholstery • 4 hour 4
channelled music broadcasting system • Broadcasting display system from 4 separate channels
• 2 folding tables in each section • Power supply for laptops and individual LCD screen • LCD screen
on the eiling • Light signal for calling the cabin crew • 2 vacuumed toilets.
Economy Class
• Passenger capacity: 354 people • 2+1 seat layout and seats with leather upholstery • 4 hour music
broadcasting system from 4 channels • Windows with modern sunblinds • Aircraft type covered
luggage compartment • Acoustic and thermal comfort in compliance with UIC Leaflet 660 (the noise
level in the passenger section is lower than 65 dB ) • 2 folding tables in each passenger compartment
apart from the ones integrated into the back of the seats • 1 vacuumed toilet.
33 www.tcdd.gov.tr
Yüksek Hızlı Tren setlerimizdeki
diğer donanımlar:
Yüksek Hızlı tren setlerimizde, engelli yolcularımız için 2 kişilik
tekerlekli sandalye bölümü ile GSM ve GPRS cihazlarının yer
aldığı 8 kişilik kafeterya da yer alıyor.
There are two-seater wheel chair section for our disabled passengers and 8 person cafeteria section where GSM and GPRS
equipments are present in our High Speed Train sets.
Gelişkin bir haberleşme sistemi
• Kabinden kabine veya kabinden ekip
odasına ve yolcu telefon sistemlerine
çift-yönlü haberleşme.
• Makinistten yolculara Tek-yönlü
haberleşme Önceden kaydedilmiş
audio mesajları;
• Göstericilerde mesajlar
• Kabinlere monteli 2 CCTV kaydedici
• Arka görüş kameraları
(2 kabin aracı): Soğuk-park
pozisyonu. Tren park durumun
dayken, iç kameralar herhangi bir
hareket algıladığı zaman kayıt
yapabilirler - Hırsızlığa veya benzeri
olaylara karşı -
Gelişkin bir video sistemi
• “Gör makinistin gördüğünü”Makinist kabininde ön kamera
• Araç başına 2 harici ve 2 dahili
gösterici;
• Kafeterya Alanında 1 gösterici
Emniyet sistemi
• Tümü yangına dayanıklı malzeme
• Yangın algılama sensörleri
• Kabinde sesli/ışıklı alarm sistemi
• Optik sensörler
• Giriş Kapılarında Sıkışmayı Önleyen
ve Tren hareket ettiğinde kapıları
otomatik kilitleyen sistem
Güvenlik kameraları
• 2 dahili kamera/ araç
(1/ kompartıman ve Kafeterya
Bölümü)
• 1 dahili kamera/kabin (Makinistin
hareketlerini gözler)
34
Yüksek Hızlı Tren Setlerimiz
Hızlı, Güvenli ve
Konforlu Yolculuklar
için Sizi Bekliyor...
Our High Speed Train Sets Are
Awaiting You For Fast, Safe And
Comfortable Travels...
Other equipments in
High Speed Train Sets:
An improved communication system
• Two-way communication cabin-to-cabin or
cabin-to-crew room and passenger
phone systems;
• One-way communication from the driver to the
passengers, pre-recorded audio messages;
• Messages on the displayers.
An improved video system
• “See what the driver sees”- front camera in the
driver’s cabin
• 2 external and 2 internal displayers per
vehicle;
• 1 displayer in the cafeteria section.
Security cameras
• 2 internal cameras/ vehicle (1/compartment
and cafeteria section)
• 1 internal camera/cabin (monitoring the
driver’s actions)
• 2 CCTV recorders mounted on the cabins
• Rear view cameras (2 cabin vehicles):
Cold-parking position. When the train is
parking, the internal cameras can record when
35 www.tcdd.gov.tr
they sense a movement- against robbery and
other similar incidents –
Security system
• Totally fire resistant material
• Fire detection sensors
• Audible/light alarm system in the cabin
• Optic sensors
• The system which prevents to be stuck between
the doors and locks the doors automatically
when the train moves.
Piri Reis
projesi
Piri Reis Project
8
Ankara-Eskişehir Hattı işletmeye alınmadan
önce, Sincan-Esenkent arası yol testleri
İtalya’dan kiralanan test treni ile test edilerek,
işletmeye alınmış idi. Test treni kiralayarak testleri yapmak ekonomik olmadığı icin, bundan
sonra açılması planlanan hatlar da dikkate
alınarak, Ankara-İstanbul Hattı için alınan 12
YHT setinden 65001 numaralı YHT setinin test
ölçüm ve değerlendirme treni olarak kullanılması
planlanmıştır. Ölçüm sistemi ile yolun, ray profilinin, katener hattı seyir telinin bütün geometrik
ve diğer bazı parametreleri elde edilebilir. Tren
30 oC ile 45oC arasında her türlü hava şartında,
gece ve gündüz olcum yapabilecek özelliktedir.
Ankara - Konya Yüksek Hızlı Tren yol testleri Piri
Reis tarafından yapılmaktadır.
Güvenli yolculuklar için
For Safe Trips
Before Ankara-Eskişehir line was put into operation, the track inspections for Sincan-Esenkent
section were carried out with the inspection train
which was rented from Italy. Since realizing the
inspections with rented inspection trains is not an
economical way, it was planned to use HST set
65001, one of the 12 HST sets procured for Ankara-Istanbul high speed line, as an inspection,
measurement and evaluation train by taking into
consideration the lines that are planned to be put
into operation later. With the measurement system,
all the geometric and various other parameters of
rail profile and catenary. The Train is equipped
to perform measurement day and night, under all
weather conditions between 30oC and 45oC. The
track inspections for Ankara-Konya High Speed
Line has been carried out with Piri Reis.
36
Raylı sistemler;
Trafik eğitim
sistemi
(RAY-TES)
Traffic Training System
of Rail Systems
(RAY-TES)
Yerli trafik simülatörü...
Local Traffic Simulator
Kuruluşumuz ve TÜBİTAK BİLGEM BTE işbirliğiyle,
Ülkemizde ilk defa kurulacak trafik simülatörünü
yerli imkanlarla üreteceğiz ve ulusal simülatör
teknolojilerinin gelişimine katkı sağlamaya yönelik çalışmalarımızı devam ettireceğiz. Bu proje
kapsamında, Eğitim Merkezinde kurulacak ve
temel görevi dispeçerlerin mesleki eğitimlerini
kolaylaştırmak olan bir trafik simülatörünün
tüm bileşenleri ile geliştirilmesi, sınanması ve
faaliyete alınması hedeflenmektedir. Kurulacak
olan simülatör merkezinde, istemci sunucu mimarisine sahip, birden fazla istemci için farklı
saha senaryoları koşturabilecek yetenekte bir
Kumanda Merkezi/ Anklaşman/ Saha Simülatörü olacaktır. Simülatörde, temel işlevinin
yanında verilecek eğitimin kalitesini arttırabilme
amaçlı senaryo oluşturma, değerlendirme ve
analiz birimleri de bulunacaktır.
With the cooperation of our Administration and
TUBITAK BILGEM BTE, we will produce the
traffic simulator which will be established for the
first time in our country by local opportunities and
we will maintain our studies to contribute to the
development of national simulator technologies.
Within the scope of this project, it has been aimed
to develop, examine and operationalize with all
components of a traffic simulator which will be established in Training Center to be mainly used for
facilitating the vocational trainings of dispatcher.
In this Simulator center, there will be a Control
Center/ Interlocking/ Field Simulator which has
client-server architecture and capability to simulate different field scenarios for more than one client. In the simulator, there will be scenario building, evaluation and examination units in order to
upgrade the quality of the training besides its main
function.
37 www.tcdd.gov.tr
9
EGERAY
10
Egeray
İzmir Kent içi Ulaşımına Çözüm İçin...
İzmir’in trafik sorununa kalıcı bir çözüm üretmek amacıyla; Ulaştırma Bakanlığı, TCDD ve İzmir Büyükşehir
Belediye Başkanlığı işbirliğine giderek EGERAY projesini hayata geçiriyor. EGERAY; Kuzeyde Aliağa’dan
başlayarak, Menemen, Çiğli, Karşıyaka, Alsancak, Şirinyer, Gaziemir, Adnan Menderes Havaalanı üzerinden
Cumaovası’nda son buluyor. Toplam 30 istasyon ile 79 Km.lik bu hatta, başlangıçta yılda 200 milyon yolcuya
Metro standardında hizmet verilmesi öngörülüyor.
EGERAY ile
• Alsancak-Aliağa 60 dakika,
• Alsancak-Cumaovası 26 dakika,
• Aliağa-Cumaovası 86 dakikaya iniyor.
EGERAY hattı boyunca 10 adet alt geçit, 15 adet üst geçit yer alıyor. HALKAPINAR istasyonunda, ana hat
trenleri ve Hafif Raylı Sistemin EGERAY ile entegrasyonu tamamlanmış bulunuyor. İzmir kent içi ulaşımında
kullanılmakta olan akıllı bilet sistemi EGERAY’da da kullanılabiliyor. EGERAY’ın banliyö setleri, TCDD ile İzmir
Büyükşehir Belediyesi’nin banliyö işletmeciliği yapmak üzere ortaklaşa kurmuş oldukları şirket tarafından
sağlandı.
Yeni Banliyö Setleri
Yolcu kapasitesi 800 kişi • Otomatik kapılı • Klimalı • Kapalı devre TV sistemi
• Otomatik tren durdurma sistemi (ATS) • anons sistemi • Dahili telefon sistemi
• Kayan yazı bilgi panolarıyla, Setlerde, tekerlekli sandalye, çocuk arabası veya
bisikletler için çok amaçlı özel alanlar da var.
38
As a solution for urban transportation in İzmir...
In order to find a lasting solution for the traffic problem in İzmir, the Ministry of Transport, TCDD and
İzmir Metropolitan Municipality have developed the EGERAY Project. EGERAY starts from Aliağa on
the north and ends in Cumaovası going over Menemen, Çiğli, Karşıyaka, Alsancak, Şirinyer, Gaziemir,
Adnan Menderes Airport. It is envisaged that it will be rendered service initially for 200 million passengers per year in the Subway standards on this 79 km line with 30 stations in total.
Through EGERAY, the reduced travel times are
• Alsancak-Aliağa 60 minutes,
• Alsancak-Cumaovası 26 minutes,
• Aliağa-Cumaovası 86 minutes.
There are 10 underpasses and 15 overpasses along the EGERAY line. In the HALKAPINAR station the
integration between main line trains and light rail system and EGERAY has been established. Smart
ticketing system which is now available in urban transportation in İzmir can also be used in EGERAY.
The suburban train sets in EGERAY have been provided by the company which has been created by
TCDD and İzmir Metropolitan Municipality in order to carry out suburban train operations.
New Suburban Train Sets
800 people passenger capacity • Automatic doors • Air-condition • Closed circuit TV ystem •
Automatic train stopping systems (ATS) • Announcement system • Internal phone system
Information displayer with scrolling texts • Multi-purpose special areas for wheel chairs,
prams or bicycles
39 www.tcdd.gov.tr
BAŞKENTRAY
11
Baflkentray
Ankara’da yeni bir ulaşım projesi...
Ankara’nın yaşadığı trafik sorunlarına kalıcı bir çözüm geliştirmek amacıyla Sincan – Kayaş arasında Başkentray
projesi geliştirildi. Başkentray’ın metro standardında hizmet verebilmesi için yeni yollar yapılırken mevcut istasyon ve duraklar yenilenecek. Ankara – Sincan arasında hattın müsait olduğu yerlerde 6 diğer yerlerde 5 hat
üzerinden Ankara – Kayaş arasında ise 5 hat, müsait olmayan yerlerde ise 4 hat banliyö, hızlı tren ve konvansiyonel yolcu ve yük trenleri çalıştırılacak.
Ankara’nın banliyö tren hatları yenileniyor.
Ankara BAŞKENTRAY’ına kavuşuyor. Toplam 37 Km.lik BAŞKENTRAY Projesi ile 25 Km.lik Ankara-Sincan ve 12
Km.lik Ankara-Kayaş hattı metro standardına kavuşuyor. Tüm hemzemin kesişmeler kaldırılıyor, toplam 26’ya
indirilen durakların peronlarında otomatik turnike sistemine geçiliyor.Halen günlük 169 sefer ile 40.000 yolcu
taşınırken, yeni 32 adet banliyö seti ile günlük 264 sefer ve 300 bin yolcu taşınabilecek. Başkentray’ın 170
koltuk, 3 engelli, 574 ayakta olmak üzere toplam 747 kişilik yeni setlerinde konforlu yolculuklar Ankaralıları
bekliyor.
22 Şubat 2011 tarihinde
1.Etap temeli atıldı...
It was laid the foundation of 1st Phase on
22nd February 2011...
40
A new transportation project in Ankara...
In order to find a lasting solution for the traffic problems in Ankara, Başkentray project has been developed between Sincan and Kayaş. In order that Başkentray will render service in the subway standards,
some new lines will be constructed and the existing stations and stops will be renewed. High speed and
conventional passenger and freight train operations will be carried out on 6 lines in the available areas
and 5 lines in the other areas on the Ankara-Sincan section and these operations will be carried on 5
lines in the available areas and on 4 lines in the non-available areas on Ankara-Kayaş section.
The suburban lines in Ankara are being renewed.
Ankara succeeds in getting its BAŞKENTRAY long sought for. Via the BAŞKENTRAY Project, 25 km
Ankara-Sincan and 12 Km Ankara-Kayaş lines will be operated in the subway standards. All at-grade
intersections will be removed and it will be started to utilize automatic paygate system at the stations
of which number is reduced to 26. Now, it is transported 40 thousand passengers by 131 runs per day
and it will be possible to transport 300 thousand passengers by 264 runs daily to be made by the new 32
suburban train sets. Comfortable travels are awaiting the people living in Ankara in the BAŞKENTRAY’s
train sets which has a total capacity of 747 passengers including 170 seats, 3 seats for the disabled and
574 standing.
41 www.tcdd.gov.tr
Kentiçi Ulaşım için Yeni
Banliyö Setleri Geldi...
New Suburban Train Sets For Urban
Transportation Have Arrived...
12
TCDD; bir yandan, hızlı trenlerle kentler arası yolculukları daha hızlı konforlu hale getirmek için çalışırken,
diğer taraftan Marmaray, Başkent Ray ve Ege Ray Projeleri ile kent içi ulaşımda da kaliteyi arttırmayı hedefliyor.
Bu kapsamda, Ankara’ da Banliyö işletmeciliğinin yapıldığı 37 km’lik Sincan – Kayaş hattı Metro standardına
çıkarılıyor. Aynı şekilde banliyö araçlarının tümünün yenilenmesi için elektrikli 32 (EMU-Electric Multiple Unit)
setin satın alma işlemleri tamamlanmış bulunuyor. Bunlardan tamamı ülkemize getirildi ve testleri tamamlanarak hizmete girdi.
•
•
•
•
•
Azami hız : 140 Km/h
Akustik ve termal konfor
173 koltuk + 574 ayakta= Toplam 747 kişilik
2+2 düzeninde kumaş kaplı koltuklar, yangına dayanıklı malzeme
Görüntülü ve sesli yolcu bilgilendirme sistemleri
42
On one hand, TCDD is striving for making intercity travels faster and more comfortable by high speed
trains; on the other hand, it aims to increase the quality in urban transportation by the Marmaray,
Başkentray and Egeray Projects. In this context, 37 km Sincan-Kayaş line on which Suburban Train
operations are being carried out is elevated to the subway standards. Likewise, the works regarding
the procurement of 32 electrical train sets (EMU-Electric Multiple Unit) required for the renewal of all
suburban rolling stock have been completed. All of these sets have been fetched in Turkey and they have
been commissioned upon the completion of their tests.
•
•
•
•
•
•
Maximum speed: 140 Km/h
Acoustic and thermal comfort
173 seats + 574 standing= 747 people in total
Fabric upholstered seats in 2+2 layout
Fire resistant material
Video and audible information systems
43 www.tcdd.gov.tr
Komşu Şehirler Arasında
Rayotobüsler Çalışacak...
Rail Buses Will Be Operated
Between Neighbouring Cities...
13
Kısa ve orta mesafeli taşımacılıkta, yolcularımıza daha hızlı ve konforlu bir hizmet sunmak ve işletme maliyetimizi düşürmek için araç filomuzu yeni rayotobüsleriyle gençleştiriyoruz. Toplam maliyeti 41,8 milyon avro
olan her biri 2 araçtan oluşan rayotobüslerimiz saatte 140 Km. hız yapıyor ve 134 yolcu kapasitesine sahip bulunuyor. Her yolcu bölümünde katlanabilir masalar, görüntülü ve sesli yolcu bilgilendirme sistemleri,
dizüstü bilgisayar için güç kaynağı, engelli yolcularımız için tekerlekli sandalye kullanan engelli yolcularımızın
araca rahat inip-binmeleri için otomatik rampa, bir kişilik tekerlekli sandalye yeri, engelli vakumlu tuvalet de
yer alıyor. Görüntülü ve sesli yolcu bilgilendirme ve çağdaş emniyet sistemleri ile donatılan rayotobüslerimizle
konforlu yolculuklar sizleri bekliyor...
•
•
•
•
•
•
DMU SETLERİ
Azami hız : 140 KM/H
Akustik ve termal konfor
134 yolcu kapasiteli
2+2 düzeninde kumaş kaplı koltuklar
Yangına dayanıklı malzeme
Görüntülü ve sesli yolcu bilgilendirme sistemleri
İlk etapta her biri 2 araçtan oluşan 12 Çoklu Dizel
Ünite (DMU-Diesel Multiple Unit) tren seti Güney
Kore’ den temin edilerek, test ve deneme işlemleri
tamamlandı. Yeni seferlerine başlayan bu setler
ilk etapta Adana-Mersin, İzmir-Aydın, EskişehirKütahya, Tekirdağ Liman Muratlı-Çorlu hatlarında
halkımızın hizmetine sunuluyor. Bağlı ortaklığımız
olan TÜVASAŞ’ ta 84 araçlık 24 set daha programa alınmış olup, imalatlar tamamlandıkça
diğer hatlarımızda hizmete konulması planlanıyor.
44
We are rejuvenating our fleet by new rail buses in order to render our passengers a faster and more
comfortable service in short and mid distance transportation, and to lower our operation costs. The
total cost of our rail buses is 41,8 million Euro and each rail bus is comprised of 2 vehicles. They can
speed up to 140 km/h and have a capacity of 134 passengers. In each passenger compartment, there are
folding tables, video and audible information systems, power supply for laptops, automatic ramp in
order to allow our disabled passengers using wheel chairs to get on and off more easily, place for single
seater wheel chair and vacuumed toilet for the disabled. Comfortable travels are awaiting you in our
rail buses equipped with video and audible information systems and modern security systems.
•
•
•
•
•
•
DMU SETS
Maximum speed : 140 KM/H
Acoustic and thermal comfort
134 passenger capacity
Fabric upholstered seats in 2+2 layout
Fire resistant material
Video and audible information systems
45 www.tcdd.gov.tr
In the first stage, 12 Diesel Multiple Units each one
of which is formed by 2 vehicles have been supplied
from South Korea and their test and trial processes
have been completed. These sets which have started to be run will render service between Adana –
Mersin, İzmir – Aydın and Eskişehir – Kütahya in the
initial stage. At TÜVASAŞ, one of our subsidiaries,
24 sets of 84 vehicles have been taken in the scope
of the program and it is planned to commission these
sets upon the manufacture works are completed.
46
130 adet
elektrikli
anahat
lokomotifi
temini...
Çevre dostu...
The supply of 130
electric mainline
locomotives...
Environmentally friendly...
Elektrikli hatlarda çalıştırılmak üzere 2023 yılına
kadar toplam 130 adet Elektrikli Lokomotifin imal ve temini planlanmıştır. Böylelikle Yurt
Dışına bağlı enerji kaynaklarının kullanımının
azaltılması, bakım giderlerinin azaltılması, cer
gücünün arttırılması, gürültü ve karbondioksit
salınımının azaltılması hedeflenmiştir. Temini
planlanan Elektrikli Lokomotiflerden 80 adedi
ile ilgili HYUNDAI ROTEM Firması ile sözleşme
imzalanmıştır. 2023 Yılına kadar ise bakiye 50
adet Elektrikli Lokomotif temin edilecektir.
The manufacture and the supply of 130 electric locomotives have been planned to be run on electric
lines until 2023. So, it has been aimed to decrease
the usage of power supplies which are exported,
to decrease the maintenance costs, to increase the
power of rolling stock and to decrease the noise
and carbon-dioxide oscillation. The contract related to 80 electric locomotives, which are planned to
be supplied, was signed with HYUNDAI ROTEM
Firm. 50 electric locomotives will be supplied until
2023.
47 www.tcdd.gov.tr
14
15
Sinyalizasyon ve Elektrifikasyon
Projeleri...
Signaling and Electrification
Projects...
Daha güvenli, daha çevreci ve daha verimli demiryolu işletmeciliği
Safer, greener and more efficient railway management
Kayseri-Boğazköprü-Ulukışla-Yenice, Mersin-Yenice, Adana-Toprakkale Elektrifikasyon Tesisleri
Proje Maliyeti: 161 Milyon TL • Proje Başlama-Bitiş Tarihi: 2011/2014
Irmak-Karabük-Zonguldak Sinyalizasyon, Telekomünikasyon ve Altyapı işleri
Proje Maliyeti: 358,499 Milyon TL • Proje Başlama-Bitiş Tarihi: 2005/2014
Pehlivanköy-Uzunköprü-Hudut Mevcut Yolun İyileştirilmesi Elektrifikasyon, Sinyalizasyon,
Telekomünikasyon Tesisleri Yapımı
Bandırma-Balıkesir-Manisa-Menemen Elektrifikasyon, Sinyalizasyon, Telekomünikasyon Tesisleri Yapımı
Eskişehir-Kütahya-Balıkesir Elektrifikasyon, Sinyalizasyon, Telekomünikasyon Tesisleri Yapımı
Kayaş-Irmak-Kırıkkale ElektrifikasyonTesisleri Yapımı
48
Electrification Facilities of Kayseri-Boğazköprü-Ulukışla-Yenice, Mersin-Yenice, Adana-Toprakkale
Project Cost: 161 Million TL • Project Start-End Date: 2011/2014
Signaling, Telecommunication and Infrastructural Works of Irmak-Karabük-Zonguldak
Project Cost: 358,499 Million TL • Project Start-End Date: 2005/2014
The rehabilitation of the Current Track, The construction of Electrification, Signaling, Telecommunication Facilities in
Pehlivanköy-Uzunköprü-Hudut
The construction of Electrification, Signaling, Telecommunication Facilities in Bandırma-Balıkesir-Manisa-Menemen
The construction of Electrification, Signaling, Telecommunication Facilities in Eskişehir-Kutahya-Balıkesir
The construction of Electrification Facilities in Kayaş-Irmak-Kırıkkale
49 www.tcdd.gov.tr
Anahat
Lokomotif
Filomuzu
Gençleştiriyoruz
We Are Rejuvenating
Our Main Line
Locomotive Fleet...
16
TCDD olarak, teknik ömrünü doldurmuş lokomotif parkını da yeniliyoruz. Kuruluşumuzun
çeken araç parkında bulunan ve filomuzun
yüzde 57’sini oluşturan 24 binlik lokomotiflerin
yaş ortalaması 30’dur. Bu lokomotiflerin yerine;
bakım, onarım ve yakıt giderleri daha düşük ve
çekim gücü yüksek modern lokomotifleri filomuza katıyoruz. Dizel elektrikli anahat lokomotifleri, GM lisansı ile TCDD’nin bağlı ortaklıklarından
Eskişehir’deki TÜLOMTAŞ fabrikasında yüzde 51
yerli katkı payıyla 89 adet DE Ana hat lokomotifi üretildi. Bu arada, makinistlere daha konforlu bir çalışma ortamı sağlanarak verimlerinin
arttırılması amacıyla, ana hat lokomotiflerinin
makinist kabinlerini modernize ediyoruz. 2004
yılından bu güne kadar; toplam 280 adet lokomotifin makinist kabini modernize edildi.
As TCDD, we are also rejuvenating our technically wear-out locomotive fleet. The average age
of 24000 locomotives which are a part of the tractive fleet and form 57 % of our fleet is 30 years.
Instead of these locomotives, we’re are adding modern locomotives of which repair&maintenance
and fuel costs are lower and traction power is
higher to our fleet. 89 diesel electrical main line
locomotives have been manufactured at the plant of
TÜLOMSAŞ, the subsidiary of TCDD in Eskişehir,
under GM license by 51% national contribution margin. Meanwhile, we are modernizing the
driver cabins of the main line locomotives in order
to increase the performance of the drivers by presenting them a more comfortable workplace.
YOLCU VAGONLARIMIZI YENİLİYORUZ
Yolcu taşımacılığında kullanılan eski tip vagonlarımıza
da klima montajı yapıldı ve koltuk düzeni 2 + 1 yerleşim
şekline göre yeniden tasarlandı. Taban ve yan duvar
kaplamaları tamamen değiştirilen vagonlar otomatik kapı,
endirekt aydınlatma sistemleri ile donatıldı.
WE ARE RENEWING OUR PASSENGER CARS
The old-type cars used in passenger transportation have been
installed with air-conditioning and the set layout has been
re-designed according to 2 + 1. The coverings on ceiling and
the walls of the cars have been fully changed and they were
equipped with indirect lightening.
50
65 Mobil Yol
Bakım Aracı
Aldık...
65 Mobile Track
Maintenance Vehicles
Have Been Procured...
Hem demiryolunda, hem de karayolunda gidebilen 65 adet demiryolu bakım-onarım aracının
tamamı devreye girdi. İçerisinde her türlü
ekipmanın bulunduğu konforlu, klimalı mobil
araçlarının hizmete alınmasıyla, yol kısım ve şube
şefliklerinin tamamı mekanize yol ekibi haline
geliyor. Mobil araçlarımız sayesinde, demiryolu
trafiğini aksatan her olaya kısa sürede etkin bir
şekilde müdahale edilebiliyor. Böylece, yolda
çalışan bakım işçilerimizin daha konforlu bir ortamda görev yerlerine ulaştırılmaları sağlanıyor.
Karayolunun kullanılabilmesiyle, yol tamir bakım işçilerimizin yol bakım sahalarına gidişgelişleri hızlandırılarak iş verimliliği de arttırılıyor.
Bu arada, TCDD hem karada, hem rayda giden
acil kurtarma araç filosunu da güçlendiriyor.
Bugüne kadar 7 adet olan acil kurtarma aracı
sayısı, 2009 yılında devreye sokulan 12 adet
araçla birlikte 19’a ulaştı.
51 www.tcdd.gov.tr
65 railway repair&maintenance vehicles which
can both run on rail and road are now operational. By the commissioning of these comfortable
and air-conditioned mobile vehicles which have
all kinds of equipment on-board, all track divisions
and chief offices are turning into mechanized track
teams. Thanks to our mobile vehicles, we can intervene any kind of incident disturbing the railway
traffic in a shorter time effectively. Consequently,
it is ensured that maintenance employers working
infield do their job in a more comfortable environment. As road also can be used for access purpoes,
the transfer of repair&maintenance workers is
speeded up and so, labour productivity is increased
as well. In addition, TCDD is also empowering its
emergency rescue vehicle fleet which can run both
on rail and on road. The number of emergency rescue vehicle which had been 7 by now reached 19
by the addition of 12 vehicles in 2009.
17
Otomatik
tren muayene
istasyonları...
Automatic train
examination station...
OTMİ Projesi; TCDD ve TCDD hatlarında çalışan
3. Şahıslara ait muhtelif tip araçların otomatik
muayenelerinin sağlanması için Ankara, Malatya,
Afyon Cer işyerlerine kurulacak olan;
18
A) Statik Muayene İstasyon Binası ve bu bina
içerisine monte edilecek, tekerlek takımlarının
araçtan demonte edilmeden Ultrasonik Tekerlek
Çatlak Muayenesini gerçekleştiren Cihaz ve akülü
karayolu/demiryolu manevra aracından oluşan
Statik Muayene İstasyonu ile,
B) Dinamik Test Tüneli Binası ve bu bina içerine
monte edilecek, araçları otomatik olarak tanıyan
Taşıt Tanıma Cihazı, Tekerlek Profil Ölçme Cihazı,
Ultrasonik yöntemle Tekerlek Muayene-Tekerlek
Yüzeyi Kusur Bulma Cihazı, Apleti Tespit Cihazı,
Fren Pabuç-Fren Balata ve Disk Aşıntı Tespit
Cihazı ve Fren (Tekerlek, Disk)- Aks Rulmanlarının
Isı Ölçme Cihazından oluşan Dinamik Muayene İstasyonunun inşası, montajı, cihazlardan
oluşmaktadır.
The Project of Automatic train examination Station
consists of;
A) Static Examination Station Building which will be
established in Ankara, Malatya and Afyon Traction
offices in order to ensure the automatic examinations
of multifarious vehicles belonging to third persons
who work in TCDD or TCDD lines and Static Examination Station consisting of a device examining
the wheel cracks without demounting the wheel set
from the vehicle and cordless road/rail maneuvering
vehicle to be installed in this building,
B) Dynamic Inspection Tunnel Building and the construction, installation and devices of Dynamic Examination Station consisting of vehicle identification
device which identifies the vehicles automatically,
Wheel Profile Measuring Device, Wheel Examination- Wheel Base Reflection Device with ultrasonic
method, Flatten Detection Device, Shoe Plate-Brake
Pad, Disc Abrasion Detection Device and Temperature Measuring Device of Brake (Wheel, Disk)-Side
Bearings to be installed in this building.
52
Bilgisayar Kontrollü
Cer Tesisleri Kuruldu...
Computer Controlled
Traction Facilities Have
Been Established...
Yürüyen araçlarımızın tekerlek ömrünü uzatmak için 3 adet
CNC Kontrollü Zemin Altı Tekerlek Torna Tezgahı kuruldu.
Kuruluşumuzda mevcut çeken ve çekilen demiryolu araçlarının,
DMU, EMU, YHT setlerinin deforme olan tekerlek profillerinin ve fren disklerinin yüksek hassasiyette torna edilerek,
istenilen standart profilin elde edilmesinde kullanılıyor. Trenlerimizin seyir esnasında teknik kontrolünü çağın koşullarına
uygun hale getiriyoruz. Bu amaçla; Otomatik Tren Muayene
İstasyonlarının önemli kavşak noktaları olan Ankara, Afyon
ve Malatya’da kurulması için çalışmalarımız sürüyor. Bu illerimizdeki Gar Havzalarına kurulacak olan Otomatik Tren
Muayene İstasyonlarında; çeken ve çekilen araçları veya bunlarla oluşturulan tren dizileri, elektrikli/dizel setleri ve yol bakım
araçlarında Otomatik Taşıt Tanıma Sistemlerini ve Tekerlek
Takımları demonte edilmeden çalışan Ultrasonik Tekerlek Çatlak Muayene Tesisinin kurulmasını öngörüyor. Ayrıca; tekerlek
profil-çap ölçme cihazı ve tekerlek muayene-tekerlek yüzeyi
kusur bulma, apleti tespit cihazı, fren pabuç/disk aşınma tespit cihazı ve fren pabuç-fren diski / aks rulmanlarının ısı ölçme
cihazı yardımcı ekipman ve donanımların temini, montajı
işerinin kontrolü de bu tesislerimizde yapılacak.
53 www.tcdd.gov.tr
In order to extend the service life of the wheels of our running
stock, 3 CNC underfloor wheel lathes have been installed. These
are utilized in order to obtain the required standard profile by lathing the corroding and distorted wheel profiles and brake disks of
the rolling stock, DMU, EMU and HSL sets in the fleet of our Institution with high precision. We are modernizing the applications
used for the technical controls of our trains in transit. For this
purpose, we proceed our works for establishing Automatic Train
Control Stations at important junction points in Ankara, Afyon and
Malatya. These stations to be constructed in Ankara, Malatya and
Afyon station areas will be the places where the me-asurement
and inspection processes of high speed train sets, rolling stock and
train sets composed of them, electrical/diesel sets, track maintenance vehicles and derailment cranes are conducted. It is planned
to establish Automatic Train Inspection Stations where the measurement and inspection processes of rolling stock and train sets
composed of them, electrical/diesel sets, track maintenance vehicles are conducted and a Automatic Vehicle Identification Systems
and a Ultrasonic Wheel Crack Detection Facility where it is possible to test the wheel sets without dismantling are present. Moreover, the provision of auxiliary gear and equipments for the wheel
profile-diameter measuring instruments, wheel inspection-wheel
surface defect and wheel flat detectors, brake block/disc wear
detectors and brake block-brake disc /axle bearings temperature
measurement devices and their installment controls will be carried
out in these facilities.
19
1 adet
yol ve katener
muayene
makinesi
temini...
20
The supply of 1 track
and catenary
examination machine...
Günümüzde demiryolu teknolojisinin gelişmesiyle
birlikte, demiryolunda yapılan hız artmış ve yüksek standartlı yolların kullanımı yaygınlaşmaya
başlamıştır. Demiryollarından standartların yükselmesiyle birlikte, demiryolu hatlarının daha
sık ve işlenebilir sinyallere dayalı olarak ölçülmesi ihtiyacı doğmuştur. Demiryolu üstyapısı ile
katener hattının EN 13231 ve EN 13848’e göre
ölçülmesi ve ölçü-len parametrelerin bilgisayar
ortamında hassas olarak değerlendirilmesine
yönelik olarak yol ve kate-ner ölçüm makinesi temin edilme-si amacıyla, MERMEC S.p.A Firması
ile sözleşme imzalanmıştır.
Yol ve Katener Muayene Makinesi projesiyle
yol, katener ve yoltekerlek arası etkileşimin aynı
anda birbirine senkronize olmuş sistemde ölçülüp değerlendirilmesi ile hatanın kaynağını bulmak daha kolay olmakta ve hatanın kaynağının
araştırılması ve değerlendirilmesi daha kısa süreler alacaktır.
With the development of railway technology, the
speed in railway has been increased and the usage
of the high Standard tracks has been grown up. With
the rise of standards in railways, the need for measuring the railway lines on the basis of more often
and workable signals has been emerged. A contract
was signed with MERMEC S.p.A Firm in order to
supply track and catenary measuring machine in
line with measuring railway superstructure and
catenary line according to EN 13231 ve EN 13848
and the responsive evaluation of the measured parameters in computer environment.
With Track and Catenary Examination Machine
Project, it will be easy to find the error source by
measuring and evaluating the interaction between
track, catenary and track-catenary in the same synchronized system and also research and evaluation
of the error source will take shorter time.
54
7 adet
ultrasonik
muayene
aracı temini...
Procurement of 7
ultrasonic inspection
vehicles...
Hatlarımıza döşenen raylarda tren ve iş makineleri
trafiği altında ray kusurları (çatlak, lokal kırık, cebire deliği çatlakları vb) ile hatta yapılan kaynaklardaki kaynamama hataları ve kaynak bölgelerindeki boşluk gibi istenmeyen hatalar meydana
gelebilmektedir.
Ülkemizde
konvansiyonel
hatlarımızda ray kırılmaları gibi nedenlerle yakın
geçmişte kazaların yaşanması ile bu kazaların
Kuru-luşumuzda prestij kaybına neden olması
ve yakın zamanda da Hızlı Tren İşletmeciliğine
geçilmiş olması sebebiyle hatlarımızdaki ray
iç kusurlarının tehlike sınırına gelmeden tespit edilmesi gerekmektedir. Bu kontrol süreleri
ise demiryolunda işleyen tren trafiği ile hatta
uygulanan hızlara bağlı olarak değişmektedir.
Bu nedenle, Kuruluşumuz ihtiyacı olan ultrasonik muayenenin düzenli olarak ve gerektiği
zaman yapılabilmesi amacıyla 7 adet (Her Bölge
Müdürlüğüne bir adet) ultrasonik muayene
arabası temini için 20.09.2010 tarihinde Geismar
firması ile sözleşme imzalanmıştır.
Undesirable defects on the rails laid on our lines,
such as rail faults (crack, local fraction, cracks
in the fishplate hole etc.) under the traffic of train
and engineering vehicles, welding defects resulting from the welding works on the line and spaces
in the welded parts, may occur. Defects inside the
rails should be determined before they reach the
dangerous levels due to the fact that accidents occurred recently as a result of the rail fractions on
our conventional lines in Turkey, this caused loss of
prestige in our Institution and that we got into the
High Speed Train operations recently. The control
periods change according to the train traffic in railways and the speeds applied on the line. Therefore,
a contract was signed with Geismar Company on
20.09.2010 for the procurement of 7 ultrasonic inspection vehicles (one for each Regional Directorate) in order to carry out the inspection, that our
Institution needs, regularly and when necessary.
55 www.tcdd.gov.tr
21
22
Köseköy-Gebze
demiryolu
yeniden
yapılandırma
projesi...
Reconstruction of
Köseköy-Gebze Railway
Project...
Köseköy-Gebze Demiryolu Hattının Rehabilitasyonu ve Yeniden Yapılandırılması Projesi, Ankara – İstanbul Yüksek Hızlı Tren Projesinin bir
parçası olarak Köseköy-Gebze Kesiminin yüksek
hızlı tren işletmeciliğine uygun hale getirilmesi
amacıyla yürütülmektedir. Proje; Avrupa Biriliği
Katılım Öncesi Mali Yardım (IPA) kapsamında
sağlanacak hibe niteliğindeki finansman ile
gerçekleştirilecektir. Ankara-İstanbul Yüksek Hızlı
Tren Projesinin Köseköy-Gebze Etabı için Ulaştırma
Bakanlığı ve AB Türkiye Delegasyonu arasında
projenin finansmanına ilişkin “İkili Anlaşma”
Ulaştırma Bakanlığı Müsteşar Yardımcısı Suat Hayri
AKA ve Büyükelçi Marc Pierini tarafından 17 Mart
2010 tarihinde Ankara Gar’da düzenlenen törenle imzalanmıştır. İnşaat işlerinin tamamlanmasıyla
birlikte proje kapsamında kurulan elektrifikasyon,
telekomünikasyon ve sinyalizasyon sistemleri;
Marmaray ve Ankara – İstanbul Hızlı Tren 2. Etap
Projesi kapsamında kurulacak sistemlerle entegre
edilecek ve böylece Ankara – İstanbul güzergahı
boyunca kesintisiz ve emniyetli bir yüksek hızlı
tren işletmeciliği sağlanacaktır.
Rehabilitation and Reconstruction of Köseköy-Gebze Railway Project
is being conducted for adapting the Köseköy-Gebze Section to the high
speed train operations as a part of Ankara-İstanbul High Speed Line Project. The project will be realized by the funds such as grants which will be
provided in the scope of European Union Instrument for Pre-Accession
Assistance (IPA). “Bilateral Agreement” on funding the Köseköy-Gebze
Section of Ankara-İstanbul High Speed Line Project between Ministry
of Transportation of Turkey and EU Turkish Representatives was signed
by Mr. Suat Hayri AKA, Deputy Undersecretary of Transport of Turkey
and Mr. Marc Pierini, Ambassador on 17 March 2010 in Ankara Train
Station. After the construction works are completed, electrification, telecommunication and signaling systems installed in the scope of the project will be integrated with the systems to be installed for the Marmaray
and Ankara-İstanbul High Speed Line 2nd Phase Project and therefore a
seamless and safe operation of high speed train will be provided through
Ankara-İstanbul route.
The largest
grant received
so far...
56
Yol Yenilemede
Yeni Teknoloji...
Modern Technology In
Track Renewal...
TCDD; S 49 ‘luk raydan UIC 60 lık raya geçiyor.
Kuruluşumuz; gelişen teknolojiye ayak uyduruyor. Dingil basıncının arttırılması, yol bakım maliyetlerinin düşürülmesi, çeken ve çekilen araçların
yola ilettikleri dinamik etkilerin azaltılması gibi
nedenlerle 2006 yılından bu yana yollarımız UIC
60 raylı hale dönüştürülüyor.
Demiryolları Hatları İlk Kez
60kg/m.lik Rayla Yenileniyor
For the first time, Railway Lines are being
renewed by rails of 60 kg/m
Bu kapsamda; 2006 – 2009 yılları arasında;
Ankara – Kayseri arasında
25 km,
Kayseri – Sivas arasında
50 km,
Eskişehir – Balıkesir arasında
77 km,
Cumaovası – Aydın Denizli arasında 36 km,
Sirkeci – Hudut arasında
61 km,
Karkamış – Çobanbey arasında
58 km,
Yurt – Muratbağı arasında
49 km,
Gaziantep – Karkamış arasında
90 km,
Divriği – Çetinkaya arasında
22 km,
Sarıkamış – Selim arasında
6 km,
Malatya – Kuşsarayı arasında
41 km,
Tecer – Kangal hattında 2009 yılında 15 km. hat döşenmiştir.
57 www.tcdd.gov.tr
23
TCDD starts to use UIC 60 rails after S 49 rails
it has employed previously. So, our Institution is
keeping up with the improving technology. Due
to various reasons such as multiplying the axle
load, decreasing the track maintenance costs and
dynamic effects of the rolling stock on the track,
we have been renovating our tracks by using UIC
60 rails since 2006.
In this scope, the lengths of the tracks laid between the years 2006 – 2009 are as follows:
Ankara – Kayseri
25 km,
Kayseri – Sivas
50 km,
Eskişehir – Balıkesir
77 km,
Cumaovası – Aydın Denizli 36 km,
Sirkeci – Hudut
61 km,
Karkamış – Çobanbey
58 km,
Yurt – Muratbağı
49 km,
Gaziantep – Karkamış
90 km,
Divriği – Çetinkaya
22 km,
Sarıkamış – Selim
6 km,
Malatya – Kuşsarayı
41 km,
Tecar – Kangal
15 km (in 2009).
Tekirdağ-Muratlı
Demiryolu
Hattı
Tekirda¤-Muratl› Line
24
Proje Tekirdağ ilini mevcut demiryolu ağına
bağladı. Ayrıca, uygulama projeleri yapılan
Halkalı–Bulgaristan Sınırı Demiryolu Hattına
bağlamak üzere 32 km’lik Tekirdağ-Muratlı
hattı inşa edilerek 2010 yılında işletmeye açıldı.
Bu hat; Derince ve İstanbul limanlarındaki
sıkışıklığı önleyecek. Öncelikle Ege-Avrupa
bağlantısı noktasında, Bandırma–Tekirdağ feribot taşımacılığı kullanılarak yolun yaklaşık 600
km kısalması sağlandı. Bu sayede İstanbul Boğaz
trafiğinde önemli ölçüde azalma bekleniyor.
This project connected Tekirdağ to the existing
railway network. Also, 32 km of Tekirdağ-Muratlı
line was constructed and commenced in 2010 in
order to be connected to Halkalı-Bulgarian Border Railway Line of which as-built projects have
been drawn up. This line will relieve the traffic at
Derince and İstanbul Ports. It also allows to shorten the way almost 600 km by using BandırmaTekirdağ ferry transportation on Aegean-Europe
connection point. It is anticipated that there will
be a significant decrease in the Strait traffic. Thus,
it is expected that the traffic in İstanbul Strait will
be decreased significantly.
38 yıl sonra ilk kez bir ilimiz
demiryolu ağına bağlandı
For the first time after 38 years, a city is
connected to the railway network
58
155 YıllIk
İzmir-Aydın Hattı
Yenilendi...
155 Year-Old
‹zmir-Ayd›n Line Was
Renewed...
Yeniliyoruz, kapasite ve
güvenliği artırıyoruz
We are renewing and improving its
capacity and safety
İzmir – Aydın hattının Anadolu için ayrı bir
anlamı vardır. Çünkü, 130 Km.lik İzmir-Aydın
demiryolu ile Anadolu bundan 155 yıl önce
ilk kez raylarla tanıştı. 155 yıllık hattın büyük
bölümü yerleşim alanı içerisinde kaldığından
95 adet hemzemin geçit bulunuyor. Bu geçitler
korumalı, otomatik bariyerli ya da işaretli hale
getirildi. Ayrıca, ilgili belediyeler tarafından da 3
yaya alt geçidi yapılması sağlandı. Hattın yenilenmesinde, 5 km ihata, 6 adet bariyer yapıldı, 22
yeni sanat yapısı inşa edildi. Hattın tamamında
raylar kaynaklı hale getirilerek konfor artırıldı.
İstasyonlar arasındaki konvansiyonel hatların ilk
defa altyapı ve sanat yapılarının inşası ve rehabilitasyonu gerçekleştirildi. Yaklaşık 32 milyon
TL. harcama ile gereken rayları ve traversleri
değiştirildi, diğer bakım ve onarımları yaparak
bu hattımızı yeniledik.
İzmir-Aydın line has a different meaning for Anatolia, because Anatolia met first with 130 km İzmirAydın line 155 years ago. As the major part of 155
year old line is in the settlement zone, there are
5 level crossings on it. These level crossings have
been turned into protected, automatic barried and
signaled crossings. Also, relevant municipalities
have constructed 3 pedestrian underpasses. During the renewal works, 5 fencing, 6 barriers, 22
new art structures have been constructed. All the
rails along the line have been welded, and thus the
comfort has been improved. In the first time, the
infrastructure of the lines between the stations has
been rehabilitated and some art structures have
been constructed. 32 million TL has been expended for the replacement of the rails and sleepers. We
have renewed the line by completing some other
repair and maintenance works.
59 www.tcdd.gov.tr
25
Adana-Mersin
Hattı Rehabilite
Edildi...
Adana – Mersin Line
Has Been
Rehabilitated...
26
Adana-Mersin Demiryolu, rayotobüslerine
kavuştu. 67 km.lik Adana-Mersin hattında
altyapı iyileştirme ve hemzemin geçit çalışmaları
6 milyon TL harcama yapılarak tamamlandı.
Adana-Mersin hattında, bu harcamalara ek
olarak, iki nokta arasındaki yolculuk süresini
kısaltmak, daha konforlu ve hızlı bir hizmet sunmak için yeni rayotobüsleri satın alındı. Bu araçlar için 50 milyon TL yatırım yapıldı. Teslim alınan
rayotobüslerinin testleri tamamlanarak 16 Mart
2009’da işletme seferleri başlatıldı. Halen 70
dakika olan Adana-Mersin seyahat süresi yeni
setlerimizle 45 dakikaya indirildi.
The Adana-Mersin line succeeds in getting its railbuses long sought for. The works related to infrastructure rehabilitation and level crossings on 67
km Adana-Mersin line have been concluded for a
cost of 6 million TL. In addition to these works,
new railbuses have been procured in order to
shorten the travel time and to render a more comfortable service between the two points in AdanaMersin line. 50 million TL has been invested for
these vehicles. The tests of the railbuses delivered
have been completed and they were commissioned
in March 16, 2007. The travel time between Adana-Mersin which is still 70 minutes will reduce to
45 minutes by our new sets.
Adana-Mersin hattında;
• 17 adet hemzemin geçitte ray ve travers değişimi,
• 14 adet hemzemin geçitte kaplama iyileştirmesi,
• 4 adet kurpun (virajın) yarıçaplarının genişletilmesi,
• İhata, kaynak tamiri, travers değişimi yapıldı.
Some works made on Adana-Mersin line are:
• Rail and sleeper replacement on 17 level crossings;
• Covering rehabilitation on 14 level crossing,
• Enhancing of the diameter’s of 4 curves,
• Fencing, weld repair and sleeper replacement.
60
Eskişehir-Kütahya
Hattı Yenilendi...
Eskiflehir - Kütahya
Line Has Been
Renewed...
Eskişehir-Kütahya arasındaki mevcut hat gerekli altyapı ve üstyapı çalışmaları yapılarak
RAYOTOBÜS’lerinin çalışmasına uygun hale
getirildi. Eskişehir-Kütahya arasındaki yolculuk
hızlı ve konforlu hale geldi. Ankara-Eskişehir
arasında Yüksek Hızlı Trenlerle bağlantılı
çalıştırılan RAYOTOBÜS’leri seferleri devreye
girmiş oldu.
The existing line between Eskişehir and Kütayha
has been adjusted in a way to allow to carry out
railbus operations after the required infrastructure and superstructure works. Thus, the travel
between Eskişehir-Kütahya has become faster and
more comfortable. Consequently, the runs of the
railbuses which will be operated by connection to
the High Speed Trains have been started.
Kütahya-Eskişehir hattında,
• 2 adet hemzemin geçit asfalt geçit kaplaması ile kaplandı,
• 42.2 Km. yol yenilendi,
• 4 adet geçitte trafik uyarı levhaları yenilendi.
On Kütahya-Eskişehir line,
• 2 level crossings have been covered with asphalt;
• 42.2 km line has been renewed;
• Traffic warning posts have been renewed on 4 level crossings.
61 www.tcdd.gov.tr
27
500 Hemzemin
Geçit Kontrollü
Hale Getirildi...
28
500 Level Crossings
Have Been Converted
Into Controlled Level
Crossings...
TCDD; can ve mal emniyetinin sağlanması,
geçiş konforunun arttırılması amacıyla 2006’da
başlayan yenileme çalışmalarına yaklaşım
yollarının düzenlenmesiyle devam ediyor.
Öncelikli olarak hemzemin geçitlerin öncelikli olarak alt/üst geçide dönüştürülmesi
çalışmalarından başlanıyor. Aynı zamanda işaret
levhalarının tamamlanması ve/veya yenilenmesi, kaplamaların iyileştirilmesi (lastik, kilit taşı,
ahşap, beton plan kaplama vb.) konularında
faaliyetler sürdürülüyor. 2004-2008 döneminde
bir çok hemzemin geçit kontrollü hale getirildi.
2008’de 58, 2009’da 25, 2010’da 28 adet geçit
de bu dönemin devamında kont-rollü hale getirildi. Böylece; TCDD şebekesinde bulunan toplam 3555 adet hemzemin geçidin 1028 adedi
kontrollü hale getirildi.
TCDD continues its renewal works, which were
started in 2006 for providing the safety of people
and goods and increasing the crossing comfort,
by carrying out the arrangement of the roads approaching to level crossings. TCDD initially begins
with the works for converting the level crossings
into under/over crossings. Moreover, activities for
completing and/or renewing the sign boards, rehabilitating the covers (rubber, keystone, wooden,
concrete plan covers etc.) are ongoing. In 20042008 period, many level crossings were turned
into controlled level crossings. Following this period, 58, 25 and 28 level crossings were become
controlled respectively in 2008, 2009 and 2010.
As a result, totally 1028 of 3555 level crossings
in TCDD network were converted into controlled
level crossings.
Daha konforlu ve daha güvenli
yolculuklar için...
For safer and more comfortable journeys...
HEMZEMİN GEÇİT KAZALARI • LEVEL CROSSING ACCIDENTS
YILLAR• YEARS OLAY SAYISI • NUMBER OF THE ACCIDENTS
2000
361
2001
246
2002
189
2003
197
2004
214
2005
194
2006
157
2007
139
2008
118
62
Kayseri-NiğdeMersin-AdanaOsmaniye
Sinyalizasyon ve
Telekomünikasyon
Projesi...
Kayseri
Kayseri-Ni¤de-MersinAdana-Osmaniye
Signalling and
Telecommunication
Project...
Niğde
Ulukışla
Osmaniye
Mersin
Yenice
Adana
Sinyalizasyon ve komünikasyon
projesinin temeli atıldı
The foundation of the signalling and
communication project has been laid
•
•
•
•
•
•
•
•
Hattın trafik kapasitesi % 50 artıyor
Lojistik sektörüne yılda 2 milyon ton ilave taşıma
imkânı sağlanıyor
Trafik emniyeti ve güvenliği arttırılıyor
Trafik personeli ve hattın işletme maliyeti azalıyor
The traffic capacity of the line will increase 50 %.
It will provide 2 million ton additional transport potential
to the logistic sector.
Traffic safety and security will be improved.
Traffic stuff and operational costs of the line will be decreased.
63 www.tcdd.gov.tr
Bugüne kadar Kayseri (Boğazköprü)-NiğdeUlukışla-Mersin-Adana-Osmaniye
(Toprakkale)
hattındaki tren trafiği telefonla ve istasyonlardaki
personel aracılığıyla idare ediliyordu. Projenin
tamamlanmasıyla bu hattaki trafiğin merkezden,
hat boyundaki sinyaller aracılığıyla yürütülmesi
mümkün hale geliyor. Avrupa Birliği’nin geliştirdiği
en son teknoloji olan Avrupa demiryolları trafik
yönetim sistemi (ERTMS) ve Avrupa tren kontrol
sistemi (ETCS) de ülkemizde ilk defa bu konvansiyonel hatlarımızda kullanılacak. Kayseri-NiğdeMersin-Adana-Osmaniye Sinyalizasyon Projesi
ile 77 Km.si çift hat olmak üzere, toplam 503
Km.lik hat sinyalizasyonlu hale getiriliyor. Böylece,
demiryolu ağımızın sinyalli hat oranı %28’den
% 33’e çıkıyor.Toplam 130 mil-yon Euro’ya mal
olacak olan projenin % 85’i Dünya Bankası
kaynaklarından, % 15’i ise öz kaynaklardan finanse ediliyor. Projenin bir bütün olarak 36 ayda
tamamlanması öngörülüyor.
Till now the train traffic between Kayseri
(Boğazköprü) - Niğde - Ulukışla - Mersin - Adana
- Osmaniye (Toprakkale) has been controlled by
phone or the station stuff. Upon the completion of
the project, it will be possible to control the traffic
from the center by the trackside signals. It will be
the first time that European Traffic Management
System (ERTMS), the latest technology developed
by Europe, and European Train Control System
(ETCS) are used on this line. By Kayseri - Niğde
- Mersin - Adana - Osmaniye Signalling Project 503
km line in total of which 77 km is double track will
be signalled. Consequently, the signalled line of our
railway network increases from 28% to 33 %. 85 %
funding of the project worth to 130 million € in total
has been secured by the resources of the World Bank
and 15 % has been funded from our equity capital.
It is envisaged that the project as a whole will be
completed in 36 months.
29
GaziantepMardin
Gaziantep-Mardin
30
TCDD olarak, yeni demiryolu yatırımlarının
yanı sıra yaşlanmış olan hatlarımızın onarımını
da
sürdürüyoruz.
Kuruluşumuz
Güney
Demiryolu’nu bir ihracat kapısı olarak görüyor ve
önemsiyor. Bugüne kadar bu hattımızda yapılan
çalışmalara yaklaşık 810 milyon TL harcama
yapıldı. Ülkemizden Irak pazarına yapılan ihracatta, Güney Demiryolu ve Nusaybin sınır kapısı
tercih edilmektedir. Ayrıca, GAP Bölgesi’nde
üretilen ürünlerin ihracatı için de bu kapı çok
önemlidir. Osmanlı Devleti tarafından yaptırılan
ve 1912-1917 yılları arasında işletmeye açılan
420 km uzunluğundaki Gaziantep-Nusaybin
Güney Demiryolu’nun 178 km.lik kesiminin 83
km.si yenilendi. Gaziantep-Karkamış arasında
ise 90 km yol yenilenerek, çalışmaları 2009 yılı
içerisinde tamamlandı.
As TCDD, apart from the investments for the new
lines, we are also proceeding the maintenance
works of the old lines. Our Institution regards our
Southbound Line as an export gate and attaches
great importance to it. Approximately 810 million TL has been spent for the works realized on
this line until now. The Southbound line and Nusaybin border gate are preferred for the exports
from Turkey to Iraq. This gate is also vital for the
products grown in the GAP (Southeastern Anatolia
Project) region. It was the Ottoman Empire which
made 420 km Gaziantep-Nusaybin Southbound
Line constructed; the line was commissioned between the years 1912-1917. 83 km of 178 km section of this line has been renewed. 90 km track on
the section between Gaziantep and Karkamış has
also been renewed and these renewal works was
concluded in 2009.
Güney Demiryolu Yenilendi
Southbound line has been renewed
64
Garlar Yenilendi...
Stations Have Been
Renewed...
Daha güzel bir demiryolu için...
For a more beautiful railway...
65 www.tcdd.gov.tr
Anadolu’da garlarımız pek çok kentimizin simgesidir... Haydarpaşa Garı, Sirkeci Garı, Kayseri
Garı, Eskişehir Garı, Ankara Garı ve daha pek
çoğu... Hepsi kendine özgü mimarisi ile bir
bakışta sizi fetheder... Bu gar binalarını görünce,
hemen trenle keyifli bir yolculuğa çıkmak gelir içinizden... Bu güne kadar, kuruluşumuz
ile Anıtlar Yüksek Kurulu’nun işbirliğiyle, 390
ilçemizdeki istasyon binalarının, onarımları
yapılarak, yapılarımıza özgün görünüşleri
yeniden kazandırıldı. Garlarımızın kentin sosyal,
kültürel ve ekonomik yaşamına kazandırılması
amacıyla, çeşitli etkinliklerin sergilendiği birer
çekim merkezi haline getirilmesini hedefliyoruz.
Bu hedefe ulaşmak üzere garlarımızın fiziki
koşullarını uygun hale getirmek için yük
hizmetlerini, yolcu hizmetlerinden ayırarak kent
dışına taşıma çalışmalarını da başlatmış bulunuyoruz.
The stations in Anatolia are the symbols of many
cities... Haydarpaşa Station, Sirkeci Station, Kayseri Station, Eskişehir Station, Ankara Station and
so on... All captures you with their peculiar architecture at first glance... When you see these stations, you feel having a train travel immediately.
Till today the station buildings in 390 towns have
been repaired and gained their unique appearances by the cooperation between our Institution and
the High Council of Antiquities. We aim at turning
our stations into attraction centers where various
activities are performed with the purpose to make
the stations a part of the social, cultural and economic life of the city. In order to reach this goal,
we have also initialized the works for adjusting the
physical conditions at the station by separating
freight services from the passenger services and
replacing them outside the city.
31
Ankara’ya Hızlı Tren Garı...
High Speed Train Station for Ankara...
Eskişehir-İstanbul, Sivas, Konya ve İzmir istikametine yapılacak olan Yüksek Hızlı Tren İşletmeciliğinin
merkezinde duran Ankara Gar Sahasını yeniden düzenliyoruz. Bu kapsamda; Ankara Gar Binası
ve çevresindeki mevcut tesisler tarihe duyarlı bir planlama ile korunurken, şu an potansiyelinin
çok altında kullanılan gar sahası da bir cazibe merkezi olarak yeniden yapılandırılıyor. Yap-İşletDevret modeli ile yapılacak olan yeni Yüksek Hızlı Tren Garı, sadece yolculara değil aynı zamanda
Ankaralılara da hitap edecek şekilde dükkanlar, iş ofisleri, sinema ve çok amaçlı salonlar, fast food
dükkanları ve cafeleri ile adeta bir yaşam merkezi haline getiriliyor.
We are re-arranging the Ankara Station area located in the center of High Speed Train Operations which
will be carried out towards Eskişehir-İstanbul, Sivas, Konya and İzmir. In this context, while Ankara Station Building and its surrounding facilities are preserved by a planning sensitive to the history, the station
area of which potential can not fully be utilized will be restructured as an attraction center. The new High
Speed Train Station which will be constructed through Built-Operate-Transfer model is restructured in a
way not only appealing for the passengers but also for the people living in Ankara with the shops, offices,
cinema and multi-purpose halls, fast-food restaurants and cafes to be constructed.
66
Ankara Hızlı Tren Garı’nın Özellikleri
• Günde 50.000, yılda 18 mil¬yon yolcu kapasitesi
• Toplam İnşaat Alanı 185.160 m2
• Peron katı ile birlikte 6 katlı
• 6 adet yeni demiryolu hattı
• 420 m. uzunluğunda 11 m. genişliğinde 3 yolcu peronu
• 35 m. yüksekliğindeki çatısı camla kaplı gar holü
• 2725 araçlık 3 katlı kapalı otopark
• Rampalar, 12 adet asansör ve 40 adet yürüyen merdiven
67 www.tcdd.gov.tr
Some features of Ankara High Speed Train Station
• 50.000 passenger capacity per day; 18 million passenger capacity per year
• 185.160 m2 total construction area
• 6 floored with the platform floor
• 6 new railway lines
• 3 passenger platforms with 420 m. in length and 11 m. in width
• Station hall with a glass roof of 35 m.
• 3 floored car park with a capacity of 2725 cars
• Ramps, 12 elevators and 40 moving staircases
Kayseri Kuzey Demiryolu Hattı
Sarmısaklı
Çavuşağa
Gömeç
Erkilet
Alagöz
Molu
Boğazköprü
Buğdaylı
Yeşilyurt
Oymaağaç
Kocasinan
Saraycık
Saraycık
Melikgazi
KAYSERİ
Mevcut Demiryolu Hattı
32
Kayseri-Kuzey
Demiryolu
Geçişinin Temeli
Atıldı...
The Foundation Of
Kayseri-Northern
Railway Crossing
Has Been Laid...
Kayseri Gar’ını, kent dokusuna uygun olarak
yeniden planlıyor, kent içi mevcut demiryolu
geçişini, çift hatlı olarak Kuzey Çevre Yolu paraleline taşıyoruz. Artık; 24 Km. uzunluğundaki
Kayseri Kuzey Demiryolu Varyantı’nda, saatte
160 Km. hız yapan trenlerin yol aldığını göreceksiniz. Bu projemizle, kent merkezimizdeki
yük taşımacılık birimlerimiz de Boğazköprü’ye
taşınıyor. Vagon-loko trafiğini Boğazköprü Garı
üstleniyor. Böylece, Kayseri-Sivas trenleri de
kent kenarındaki iki hatlı kestirme bir güzergâhta seyretme olanağına kavuşuyor.
We are re-planning the Kayseri Station harmonious with the structure of the city and moving the
existing railway crossing to the Northern Peripheral Road as double track. Now, you will be able
to see trains going at the speeds of 160 km/h on
the 24 km Kayseri Northern Railway Detour. Within this project, the freight transportation units in
the city center will be displaced outside the city,
Boğazköy. Wagon-loco traffic will be undertaken
by Boğazköprü Station. Thus, Kayseri-Sivas trains
will be able to go on a double track, shortcut route
in the boundaries of the city.
68
Tecer-Kangal
Yeni Demiryolu
Tamamlanıyor...
The Construction Of
The New Line Between
Tecer-Kangal Is Being
Completed...
Tecer-Kangal güzergâhında, eğimi binde 18’den
10’a düşürecek, 300 m. olan kurp yarıçapını da
minimum 1000 metreye çıkaracak geometrik
standardı yüksek yeni hattın yapımına başlandı.
Toplam uzunluğu 47,5 Km olan Tecer-Kangal
Yeni Demiryolu’nda ekspreslerimizin saatte
120 Km hızla seyretmesi, mevcut hatta 75 dakika olan seyir süresinin 30 dakikaya düşecek.
Yaklaşık 11.000 nüfuslu Kangal İlçemize
demiryolu bağlanacak.
The construction of the line with high standard
geometry which will decrease the gradient from
18/1000 to 10/1000 and will increase the curve
radius from 300 m to 1000 m on Tecer-Kangal
route. The fact that the express trains will run at
the speeds of 120 km/h on the Tecer-Kangal new
Railway Line which has a total length of 47,5 km
will lead to a decrease in the 75 minute present
travel time and it will be 30 minutes. Kangal, a
town with a population of 11.000 people, will also
be connected to railway network.
69 www.tcdd.gov.tr
33
Başlama tarihi: 1973
Bitirilme tarihi 2008
6,8 Km.lik 5 tünel
16 makas
Start date: 1973
Completion date: 2008
5 tunnels of 6,8 Km
16 turnouts
Kars-Tiflis
Demiryolu
Kars-Tbilisi Railway
34
TCDD, doğu sınırımızdaki komşu ülkelere de çelik yollar döşüyor.
Kars’tan Tiflis’e kadar 120 kilometre uzunluğundaki demiryolu
hattının büyük bölümü Türk topraklarında inşa ediliyor. Kars-Gürcistan sınırı arasında yaklaşık 76 Km. uzunluğundaki demiryolu
inşaatımızda alt-üst geçitler, köprüler ve viyadüklerin yanı sıra 2,4
Km. uzunluğunda 1 adet delme tünel de yer alıyor. Türkiye ile Türki
Cumhuriyetleri arasında ekonomik ve ticari ilişkilerin gelişmesine
önemli katkı sağlaması beklenen Kars-Tiflis demiryolu ile, yılda 6,5
milyon ton yük taşınması planlanıyor. İstanbul “tüp geçit” sistemi ile
uyumlu hale getirilecek Kars-Tiflis demiryolunun tamamlanmasıyla,
Avrupa’nın bölgeye dönük demiryolu ulaşımı Türkiye üzerinden olacak ve Türki Cumhuriyetlerine kadar kesintisiz taşımacılık
yapılabilecek. Kars-Tiflis demiryolunun ikinci bir kolunun da, yeni bir
demiryolu hattı ile Trabzon limanına kadar ulaşması için planlama
çalışmaları sürüyor. Kars-Tiflis-Bakü Demiryolu Hattı; Marmaray ve
diğer projelerle birlikte düşünüldüğünde Avrupa’dan Çin’e kesintisiz
demiryolu koridorunun önemli bir bölümünü oluşturuyor.
İpek yolu tekrar canlanıyor
The Silk Road is reviving
TCDD is laying steel lines to the neighbouring countries on the east
border. The majority of the 120 km railway line from Kars to Tbilisi will
be constructed on the Turkish territory. Within the 76 km railway line
construction between Kars and Georgian Border, there are underpasses
and overpasses, bridges and viaducts as well as a 2,4 km bored tunnel.
It is planned to transport 6,5 million ton freight per year by Kars-Tbilisi
line which is expected to make significant contributions to the improvement of economic and commercial relationships between the Turkic Republics and Turkey. By the completion of Kars-Tbilisi railway line which
will be harmonized with the İstanbul Strait “tube crossing” system, the
European railway transportation oriented towards the region will be on
Turkey and it will be possible to carry out a seamless transport to the
Turkic Republics.
Proje Neler Getiriyor?
• Kafkasya Ülkeleri ve Çin ile doğrudan
demiryolu bağlantısı
• Bölgedeki yüksek taşıma hacminden daha fazla
yararlanma olanağı getirecek
• Avrupa ve Asya pazarında Türkiye transit ülke
konumuna gelecek
• Bölge ülkelerinin ekonomik, kültürel ve tarihi
ilişkilerine katkıda bulunacak
• Lojistik sektöre 10,4 milyar $ katkı sağlayacak.
What are the advantages of the project?
• It will create the direct railway connection with the
Caucasian Countries and China,
• It will ensure the opportunity to benefit from the high
transportation volume more in the region ,
• Turkey will reach the position of transit country in the
European and Asian market,
• It will contribute to the economical, culturel and
historical relations of the countries in the region,
• It will make a contribution of 10.4 billion $ to the
logistics sector.
70
Türkiye-Suriye
Sınırında 3. Kapı...
The 3rd Gate On
Turkey-syria Border...
Çobanbey demiryolu
sınır kapısı açıldı...
The Çobanbey railway
border gate was opened...
71 www.tcdd.gov.tr
Suriye ile ticaret hacmimiz artıyor... Ülkemizden
Suriye’ye ağırlıklı olarak Islahiye/Meydan-ı Ekbez Demiryolu sınır kapısı kullanılarak yılda
800 bin ton yük taşıması, 12 bin yolcu taşıması
yapılıyor. Yetersiz kalan mevcut demiryolu
sınır kapasitesini genişleterek 3. Sınır Kapısı
olan Çobanbey’i açtık. Şimdi; Gaziantep, Kilis, Şanlıurfa, Adıyaman sanayicisi, Suriye ve
Ortadoğu’ya ihracatını bu kapıdan daha kısa
sürede yapabilecek. Çobanbey kapısı ile; Suriye
ve Ortadoğu’ya yılda 1 milyon ton ilave yük,
Suriye’ye yılda 68 bin ilave yolcu taşınması
mümkün olabilecek. Bu kapı ile; Ortadoğu’ya
demiryoluyla ihracat kapasitemizin %125
oranında artması ve yılda 1,6 milyar ABD
Dolarlık katkı sağlanması bekleniyor.
Our trading volume with Syria is increasing...
The freight of 800 thousand ton and 12 thousand
passengers are transported per annum from our
Country to Syria by using highly the Islahiye/
Meydan-ı Ekbez Railway Border Gate. We have
opened Çobanbey, the 3rd Border Gate, by enhancing the capacity of existing railway border
that is inadequate. Today; the businessmen in Gaziantep, Kilis, Şanlıurfa and Adıyaman can export
trade to Syria and Middle East through this gate
in a shorter time. With the Çobanbey Gate, it will
be possible to transport the additional freight of
1 million ton to Syria and Middle East and additional 68 thousand passengers to Syria per annum.
With this gate, it is expected to ensure the increase
in the export capacity by railway to the Middle
East at the rate of 125% and the contribution of
1,6 billion USD to the economy of country.
35
36
Kombine
Taşımacılıkta
Yeni Kapı...
A New Gate In
Combined
Transportation...
Türkiye’nin Samsun, Rusya’nın Kavkaz limanları
arasında kurduğumuz tren feri hattı ile kombine
taşımacılık başlıyor. Aktarmasız yük taşınması
sayesinde maliyetler azalırken, taşıma süresi
de kısalıyor. Samsun-Kavkaz arasındaki bu
köprüyle; Türkiye’den; Rusya Federasyonu
(Kavkaz) limanları, Ukrayna, Türk Cumhuriyetleri ile Ortadoğu ülkelerine karşılıklı kombine
taşımacılığın yapılması amaçlanıyor. Türkiye ile
Rusya arasındaki Feribot Bağlantılı Demiryolu
hattı üzerinden, iki ülke arasında yapılan ithalatihracat ve transit taşımalar demiryoluna kanalize edilerek, yılda 250 bin ton yük taşınması
planlanan proje 10 milyon TL’ye mal edildi.
The combined transportation is starting with the
train-ferry line established between Samsun Port
in Turkey and Kavkaz Port in Russia. By means
of the seamless freight transportation, the costs
are decreasing and the transportation time is being shortened. With this bridge between Samsun
and Kavkaz, it is aimed at providing the reciprocal
combined transportation from Turkey to the ports
of Russian Federation (Kavkaz), Ukraine, Turkic
Republics and the countries of the Middle East.
The Project, which was planned to transport the
freight of 250 thousand ton per annum by channeling the import-export and transit transportations
carried out between Turkey and Russia via the
Railway Line with ferry connection between two
countries into the railways, costed 10 million TL.
Samsun-Rusya tren feri hattı
kuruldu
Samsun-Russia train-ferry line
was established
2011 yılında deneme seferleri başlatıldı.
Samsun Feri Hattında :
• Feribot yanaşma rampası,
• Geniş ray açıklıklı demiryolu hatları (1.520 mm)
• Yükleme-boşaltma, depolama sahası
• Boji değiştirme istasyonu
• Feribot işletme tesisleri yer alıyor.
Samsun Ferry Line includes the following :
• Berthing ramp,
• The railway lines with wide gauges (1.520 mm)
• Loading-unloading, storage sites
• Bogie exchange station
• Ferry operation facilities.
72
Marmara
Denizinde
Kombine
Taşımacılık...
Combined
Transportation In The
Marmara Sea...
Avrupa-Asya bağlantılı Demiryolu taşımacılığında, Derince-Tekirdağ, Bandırma-Tekirdağ
(Akport Limanı) feribot işletmeciliğine geçiliyor. Bu proje ile Marmara Denizi’nde yeni
bir kombine taşıma koridoru oluşturuluyor.
İşletme ihalesi yapılan Tekirdağ-Derince/Bandırma hattında feribot işletmeciliği özel sektör
işbirliğiyle gerçekleştiriliyor. Bandırma ve Derince Limanları ile Tekirdağ Limanı arasında trenferibot taşımacılığı yapılması amacıyla iskele
inşa çalışmaları tamalandı. Tren feriler temin
ediliyor.
Derince-Tekirdağ arasındaki feri taşımacılığı ile
• Derince-Tekirdağ hattındaki yüksek kapasiteli
tren ferileri ile daha kaliteli hizmet,
• Daha kısa taşıma süresi,
• Ege Bölgesindeki sanayi mamullerinin Avrupa’ya
naklinde 600 km.lik daha kısa yol
avantajı sağlanıyor.
With the ferry transportation between Derince and
Tekirdağ, the following advantages are taken;
• More qualified service is being ensured with the
train ferries with high capacity in the
Derince-Tekirdağ line,
• The transportation time is being shortened,
• The destination is 600 km shorter in the transportation
of the industrial products in the Aegean
Region to Europe.
73 www.tcdd.gov.tr
It is being passed to Derince-Tekirdağ, BandırmaTekirdağ (Akport Port) ferry operations in the
Railway transportation with the European-Asian
connection. With this Project, a new combined
transportation corridor is being establised in
the Marmara Sea. The ferry operations in the
Tekirdağ-Derince/Bandırma Line, of which tender for operation has been made, is being carried
out with the cooperation of private sector. The
construction works of dock with the purpose of
performing the train-ferry transportation between
Bandırma and Derince Ports and Tekirdağ Port
are under progress.
37
Lojistik
Merkezler
kuruyoruz...
We Are Establishing
Logistics Centres...
Türkiye’yi Ortadoğu’da bir lojistik üs haline getirmek için “lojistik merkezler” projesini hayata
geçiriyoruz. Modern yük taşımacılığının kalbi
olarak görülen lojistik merkezler; diğer ulaşım
sistemleri ile entegre olarak kombine taşımacılığı
geliştiriyor. 16 noktada lojistik merkezi kuruluyor.
We are putting the Project of “logistics centres”
into practice in order to make Turkey a logistics
station in the Middle East. The logistics centres
considered as the heart of the modern freight
transportation develop the combined transportation by being integrated with other transportation
systems.We are establishing logistic centres in 16
locations.
Lojistik Merkezlerde Bulunan Tesisler
• Konteyner yükleme boşaltma ve stok alanları
• Gümrüklü sahalar; acenteler, gümrük müşavirlikleri, her türlü gümrük hizmetleri.
• Tehlikeli ve özel eşya yükleme, boşaltma, stok alanları.
• Dökme yük boşaltma alanları.
• Sosyal ve idari tesisler;
• Tren teşkil kabul ve sevk yolları...
The facilities involved in the Logistics Centres:
• Loading-unloading and storage sites for containers,
• Duty-paid areas; agencies, customs consultancies, any customs services premises,
• Loading-unloading and storage sites for dangerous and special goods,
• Unloading sites for bulk cargo,
• Social and administrative facilities;
• The tracks for train composition, acceptance and dispatching
74
İzmit
Lojistik Merkezi
‹zmit
Logistics Centre
Konteyner ve yük terminali açıldı
Container and freight terminal was opened
75 www.tcdd.gov.tr
İzmit ve çevresinde, özellikle otomobil sektörü
ve buna bağlı olarak yan sanayilere hitap edebilecek özellikte, aynı zamanda ithalat ve ihracat
taşımaları için önemi olan İzmit Lojistik Merkezi
açıldı. Bugüne kadar Köseköy Gar sahasında
177 bin m2 alanda sürdürülen yükleme boşaltma
hizmetleri, şimdi 765 bin m2 alan üzerine kurulan Köseköy Lojistik Merkezi’nde yürütülüyor.
Lojistik merkezden; otomobil, otomotiv yedek
parçası, mdf, sunta, petrol ürünleri, alçıtaşı,
konteyner, klinker, demir, selüloz, emaye hammaddesi, su, borasit, çelik saç, odun, tutkal
taşıması yapılıyor. İzmit Lojistik Merkezi’nin,
Türkiye Lojistik Sektörüne eklenen 2 milyon ton
taşıma kapasitesi ile ihracatımıza 3,2 Milyar $
katkı sağlayacağı tahmin ediliyor.
İzmit Logistics Centre, which can appeal especially to the automotive sector and accordingly the
subsidiary industries in İzmit and its surroundings
and which is important for the import and export
transportations, has been opened. The loading
and unloading services executed up to now in the
area of 177 thousand m2 in Köseköy Station area
are now being carried out in Köseköy Logistics
Centre established in the area of 765 thousand
m2. The transportation of automobiles, automotive
spare parts, mdf, chipboard, petroleum products,
gypsum stones, containers, clinkers, iron, cellulose, enamel raw materials, water, boracite, steel
sheets, wood and gum is being performed from the
logistics centre. It is expected that İzmit Logistics
Centre will contribute 3,2 billion $ to our export
with the transportation capacity of 2 million ton
added to Turkey Logistics Sector.
38
Eskişehir
Lojistik Merkezi
39
Eskiflehir
Logistics Centre
Eskişehir Gar Sahasında 100 bin m2 alanda
sürdürülen yükleme-boşaltma hizmetleri artık,
769 bin m2 alan üzerinde kurulan Hasanbey Lojistik Merkezi’nde veriliyor. Lojistik merkezden
fayans ve seramik, feldispat, demir, inşaat
malzemeleri, beyaz eşya, konteyner, manyezit,
gıda maddeleri, su ve kömür taşıması yapılıyor.
Eskişehir Lojistik Merkezi’nin, Türkiye Lojistik
Sektörüne eklenen 1,4 milyon ton taşıma kapasitesi ile ihracatımıza 2,2 Milyar ABD Doları katkı
sağlayacağı hesaplanıyor.
The loading and unloading services executed in
the area of 100 thousand m2 in Eskişehir Station
area are now being carried out in Hasanbey Logistics Centre established in the area of 769 thousand m2. The transportation of glazed tiles and ceramic, feldspar, iron, construction materials, white
goods, containers, magnesite, foodstuff, water and
coal is being performed from the logistics centre.
It is expected that Eskişehir Logistics Centre will
contribute 2,2 billion USD to our export with the
transportation capacity of 1,4 million ton added to
Turkey Logistics Sector.
76
Denizli
Lojistik Merkezi
Denizli
Logistics Centre
Kaklık Gar sahasında 44,6 bin m2’lik alanda
sürdürülen yükleme-boşaltma hizmetleri, artık
120 bin m2 alan üzerine kurulan Kaklık Lojistik
Merkezi’nde yürütülüyor. Lojistik merkezden;
mermer ve işlenmiş mermer, kömür, klinker,
konteyner, tekstil ürünleri, bakır hammaddesi
taşınıyor. Denizli Lojistik Merkezi’nin, Türkiye
Lojistik Sektörüne eklenen 500 bin ton taşıma
kapasitesi ile ihracatımıza 800 Milyon ABD
Doları katkı sağlayacağı hesaplanıyor.
The loading and unloading services executed in
the area of 44,6 thousand m2 in Kaklık Station area
are now being carried out in Kaklık Logistics Centre established in the area of 120 thousand m2. The
transportation of marble and processed marble,
coal, clinkers, containers, textiles, copper raw
materials is being performed from the logistics
centre. It is expected that Denizli Logistics Centre
will contribute 800 million USD to our export with
the transportation capacity of 500 thousand ton
added to Turkey Logistics Sector.
77 www.tcdd.gov.tr
40
Samsun
Lojistik Merkezi
41
Samsun
Logistics Centre
İlk etabı 2007 tarihinde hizmete açılan Samsun Lojistik Merkezi’nin ikinci etap yapım
çalışmaları tamamlandı. Bugüne kadar Samsun
Gar sahasında, 78 bin m2 alanda sürdürülen
yükleme boşaltma hizmetleri, artık 256 bin m2
alan üzerine kurulan Samsun (Gelemen) Lojistik
Merkezi’nde veriliyor. Lojistik merkezden demir,
hurda, rulo saç, bakır, klinker, konteyner, çimento, kömür, kereste, buğday, gıda maddesi,
un, gübre taşıması yapılıyor. Samsun Lojistik
Merkezi’nin, Türkiye Lojistik Sektörüne eklenen
1,1 milyon ton taşıma kapasitesi ile ihracatımıza
1,8 Milyar ABD Doları katkı sağlayacağı
hesaplanıyor.
The second stage construction works of Samsun
Logistics Centre, of which first stage was put into
service in 2007, have been completed. The loading
and unloading services executed up to now in the
area of 78 thousand m2 in Samsun Station area are
now being carried out in Samsun (Gelemen) Logistics Centre established in the area of 256 thousand m2. The transportation of iron, scrap, steel
roll, copper, clinkers, containers, cement, coal,
timber, wheat, foodstuff, flour and manure is being
performed from the logistics centre. It is expected
that Samsun Logistics Centre will contribute 1,8
billion USD to our export with the transportation
capacity of 1,1 million ton added to Turkey Logistics Sector.
78
Kayseri
Lojistik Merkezi
Kayseri
Logistics Centre
Gerek doğu-batı, gerekse kuzey-güney arterinde
önemli bir kavşak noktası olan Boğazköprü’de
Kayseri
Lojistik
Merkezi
oluşturulması
çalışmalarına başladık. Boğazköprü Gar
sahasında 178 bin m2 alanda sürdürülen yükleme boşaltma hizmetleri, 511 bin m2 alan üzerine kurulacak olan yeni merkeze alınıyor. Lojistik merkezden; demir boru, yem, konteyner, saç
levha, seramik, kömür, pamuk, mobilya, kablo,
oto lastiği, askeri yükler ve soba taşınması
planlanıyor. Kayseri Lojistik Merkezi’nin, Türkiye Lojistik Sektörüne eklenen 1,8 milyon ton
taşıma kapasitesi ile ihracatımıza 2,8 Milyar ABD
Doları katkı sağlayacağı hesaplanıyor.
Konteyner ve yük terminalinin
temeli atıldı...
The foundations of container and freight
terminal were laid...
79 www.tcdd.gov.tr
We have launched the works on the establishment of Kayseri Logistics Centre in Boğazköprü,
an important junction point in both east-west and
north-south arteries. The loading and unloading
services executed in the area of 178 thousand m2
in Boğazköprü Station area are taken to the new
centre to be established in the area of 511 thousand m2. The transportation of iron pipe, feed,
containers, steel plates, ceramic, coal, cotton, furniture, cable, tires, military loads and stoves from
the logistics centre is being planned. It is expected
that Samsun Logistics Centre will contribute 2,8
billion USD to our export with the transportation
capacity of 1,8 million ton added to Turkey Logistics Sector.
42
43
Diğer Lojistik
Merkezleri
Other
Logistic Centers
Maridn (GAP) Lojistik Merkezi
Kahramanmaraş (Türkoğlu) Lojistik Merkezi
Sivas Lojistik Merkezi
Kars Lojistik Merkezi
Mardin (GAP) Logistic Center
Kahramanmaraş (Türkoğlu) Logistic Center
Sivas Logistic Center
Kars Logistic Center
80
MARDİN (GAP) LOJİSTİK MERKEZİ
Mardin ve çevresinde bulunan fabrika ve sanayi bölgelerine hitap edebilecek özellikte, aynı zamanda başta Suriye ve Irak’a olmak üzere ithalat ve ihracat
taşımaları için Mardin (GAP) Lojistik Merkezi kurulması çalışmalarına başlandı. Lojistik merkezden, çoğunluğu konteyner olmak üzere, seramik, izolasyon malzemesi, demir-çelik ürünleri, askeri, inşaat malzemesi v.b. taşımaları yapılacaktır. Mardin (GAP) Merkezi’nin, Türkiye Lojistik Sektörüne eklenen 1,8 milyon ton
taşıma kapasitesi ile ihracatımıza 2,9 Milyar $ katkı sağlayacağı tahmin ediliyor.
KAHRAMANMARAŞ (TÜRKOĞLU) LOJİSTİK MERKEZİ
Kahramanmaraş ve çevresinde bulunan fabrika ve sanayi bölgelerine hitap edebilecek özellikte Türkoğlu’nda yoğunlaşan ve gelişmekte olan sanayiye ve organize sanayi bölgelerine yakın Kahramanmaraş (Türkoğlu) Lojistik Merkezi kurulması çalışmalarına başlandı. Lojistik merkezden, konteyner, pamuk, iplik, dokuma
kumaş, örme kumaş, gübre, krom, çimento, seramik, demir, kömür, odun, mermer eşya taşımalarının yapılacaktır. Mardin (GAP) Merkezi’nin, Türkiye Lojistik
Sektörüne eklenen 1,2 milyon ton taşıma kapasitesi ile ihracatımıza 1,9 Milyar $ katkı sağlayacağı tahmin ediliyor.
SİVAS LOJİSTİK MERKEZİ
Tarihi İpek Yolu güzergahının geçtiği önemli bir ticaret, kültür ve sanat şehri olan Sivas ili Karadeniz-Akdeniz Projesi (KAP), Yüksek Hızlı Tren Projesi ve hava trafiği
ile önemli bir ulaşım merkezi olan Sivas’a 28 km. uzakta bulunan Bostankaya’da yaklaşık 500.000 m2 alan üzerinde Lojistik Merkez kurulması çalışmalarına
başlandı.
Lojistik merkezden konteyner, seramik, izolasyon malzemesi, demir çelik ürünleri, inşaat malzemesi, askeri yüklerin taşıması yapılacaktır. Sivas Lojistik Merkezi’nin,
Türkiye Lojistik Sektörüne eklenen 1 milyon ton taşıma kapasitesi ile ihracatımıza 1,6 Milyar $ katkı sağlayacağı tahmin ediliyor.
KARS LOJİSTİK MERKEZİ
Kars’ın 13 km. doğusunda Kars Tiflis ve Kars Iğdır demiryolu projelerinin kesişim noktasında bulunan Mezra Durağında yaklaşık 316.000 m2 alanda Kars Lojistik Merkezinin kurulması çalışmalarına başlandı. Lojistik merkezden , kömür, askeri gübre, yem, konteyner, un ve akaryakıt taşıması yapılacaktır. Kars Lojistik
Merkezi’nin, Türkiye Lojistik Sektörüne eklenen 412 bin ton taşıma kapasitesi ile ihracatımıza 659,2 Milyon $ katkı sağlayacağı tahmin ediliyor.
MARDİN (GAP) LOGISTIC CENTER
The works for the establishment of Mardin (GAP) Logistic Center in a way to be appealing for Mardin and the factories and industrial regions in its surrounding have
been initiated for export and import transportations towards mainly Syria and Iraq. The transports to be conducted from the logistic center will include ceramics, isolation material, iron-steel products, military and construction materials and the majority of those goods transported will be container. It is estimated that Mardin (GAP)
Logistic Center will contribute of a 2,9 billion $ to our exports with its 1,8 million ton transportation capacity which will be added to Turkish Logistic Sector.
KAHRAMANMARAŞ (TÜRKOĞLU) LOGISTIC CENTER
The works for the establishment of Kahramanmaraş (Türkoğlu) Logistic Center which is close to the industrial and organized industrial zones which are being developing and centered in Türkoğlu in a way to be appealing for Kahramanmaraş and the factories and industrial regions in its surrounding have been initiated. The transports
to be conducted from the logistic center will include container, cotton, thread, textile, knit fabric, fertilizer, chrome, cement, ceramics, coal, iron, wood and marble goods.
It is estimated that Kahramanmaraş (Türkoğlu) Logistic Center will contribute of a 1,9 billion $ to our exports with its 1,2 million ton transportation capacity which
will be added to Turkish Logistic Sector.
SİVAS LOGISTIC CENTER
The works for the establishment of the Sivas Logistic Center in an area of approximately 500.000 m2 in Bostankaya which is 28 km away from Sivas through which the
route of ancient Silk Road is passing and an important commercial, cultural and art city and a transportation center including important projects such as Blacksea-Mediterranean Project (KAP) and air traffic. The transports to be conducted from the logistic center will include container, ceramics, isolation material, iron-steel products,
construction materials and military freight. It is estimated that Sivas Logistic Center will contribute of a 1,6 billion $ to our exports with its 1 million ton transportation
capacity which will be added to Turkish Logistic Sector.
KARS LOGISTIC CENTER
The works for the establishment of the Kars Logistic Center in an area of approximately 316.000 m2 in Mezra Station which is located 13 km east of Kars on the crossroads of Kars-Tbilisi and Kars-Iğdır Railway Projects. The transports to be conducted from the logistic center will include coal, military material, fertilizer, fodder,
container, flour and fuel oil. It is estimated that Kars Logistic Center will contribute of 659,2 million $ to our exports with its 412 thousand ton transportation capacity
which will be added to Turkish Logistic Sector.
81 www.tcdd.gov.tr
44
Blok Trenle
Yük Taşımacılığında
Yeni Model...
The New Model
in the Freight Transportation
with Block Train...
Daha kaliteli taşımacılık
Daha az personelle hizmet
Daha çok yük taşımacılığı
Daha verimli kaynak kullanımı
Daha düşük maliyet
Daha fazla müşteri memnuniyeti
2004 yılından itibaren blok tren uygulamasına geçerek, taşıma
sürelerini düşürdük. Yurt içinde ve yurt dışındaki blok tren
uygulamamız, hem zamandan hem paradan tasarruf sağlıyor.
Örneğin, Soma-Erzurum arasındaki kömür trenlerinin taşıma
süresi bu uygulama sonucunda 15 günden 3 güne indi.
Türkiye’den Batı’da Almanya, Macaristan, Avusturya, Hollanda, Slovenya’ya, Doğuda; İran, Suriye ve Irak’a; Orta Asya’da
Türkmenistan ve Kazakistan’a karşılıklı olarak blok trenler
çalıştırıyoruz.
More qualified transportation
Service with less personnel
More freight transportation
More efficient sourcing
Lower cost
More customer satisfaction
Blok tren uygulamasıyla; taşıdığımız yük miktarları 2009 yılında
2002’ye göre yüzde 49 artarken, taşıma yük gelirinde de yüzde
173 büyüme sağlandı. Ayrıca; TCDD garlarındaki manevra
hizmetleri azaldı, rotasyon süresi düşürüldü, vagon verimliliği
yükseldi ve enerji giderlerinden tasarruf edildi.
We have reduced the transportation time by launching the block
train operation since 2004. Our block train operation in the country and abroad are both time and money saving. For instance; the
transportation time of Soma-Erzurum coal trains has been reduced
from 15 days to 3 days as a result of this implementation. We are
operating reciprocally the block trains from Turkey to Germany,
Hungary, Austria, Netherlands and Slovenia in the west; to Iran,
Syria and Iraq in the east; to Turkmenistan and Kazakhstan in the
Central Asia. With the operation of block train, the freight amount
we have transported has increased at the rate of 58% in 2008 compared to 2002 and the growth of 170% in the income of freight
transportation has been provided. Also the shunting services have
been declined, the rotation time has been reduced, the wagon performance has increased and it has been saved on the energy expenses in TCDD stations.
82
RO-LA Taşımacılığı
RO-LA Transportation
Şimdi, TIR ve kamyon gibi karayolu yük taşıma araçlarını, çekici ve dorsesiyle birlikte özel
olarak imal ya da temin edilen vagonlara bindiriyoruz. Karayolu araçları, duruyor, trenlerimiz
yol alıyor. Böylece, taşımacılıkta ve lojistikte karayolu demiryolu entegrasyonu sağlanıyor, kombine taşımacılık oluşturuluyor. Karayolları ve çevre tahribatı önleniyor, Karayolu trafiği ve kazaları
azaltılıyor, Çevre ve gürültü kirliliği önleniyor, Kentsel gelişim sağlanıyor, Personel harcamaları
düşüyor, Karayolu vergilerinden tasarruf ediliyor, Gümrükte kolaylık sağlanıyor... İlk RO-LA
tren seferi 21 Eylül 2006’da başladı. Halkalı Garı’ndan Avusturya’ya yapılan seferlerin haftada
bir karşılıklı hale gelmesiyle, uluslararası taşımacılığımız büyük ivme kazanacak. Modlararası
taşımacılığın teşvik edilmesi amacıyla kuruluşumuzca 2006 yılında Halkalı- Wels arasında RO-LA
taşımaları yapılmış ve 6 sefer başarıyla gerçekleştirilmiştir. RO-LA seferlerinin yeniden başlatılması
konusunda Bulgaristan ve diğer ilgili demiryolu idareleriyle çalışmalar devam etmektedir. 2009
yılı içerisinde Halkalı-Wels (Avusturya) arasında TIR kasası taşımacılığı başlatılmıştır. Bu taşımaların
sürdürülmesi konusunda Bulgaristan ve diğer ilgili idareler ile ortak çalışmalar devam etmek-tedir.
We embark the road freight carrier vehicles such as articulated lorry and lorry with their tractors and
semi-trailers on the wagons specially produced or provided. The road vehicles stop and our trains are
proceeding. Therefore, the integration of road and railway is ensured in transportation and logistics;
the combined transportation is created. The destruction of roads and environment is being prevented,
The road traffic and accidents are being reduced, The environment and noise pollution is being prevented, The urban development is being ensured, The personnel expenses are decreasing, The road
charges are being saved, The convenience in the customs is being provided... The RO-LA train operations were launched on the 21st of September, 2006. Our international transportation will gain a great
speed with the operations of RO-LA train from Halkalı Station to Austria reciprocally once a week.
83 www.tcdd.gov.tr
45
Bu kardeşliğin adı:
RO-LA. RO-LA yürüyen yol demek...
The name of this fraternity:
RO-LA. RO-LA means rolling road...
Eskişehir
Organize Sanayi
Bölgesi’nde Tren
Kapıya Kadar Geliyor...
The Train Arrives at your
Door in Eskisehir Organized
Industrial Area...
46
Eskişehir’de Organize sanayi Bölgesi’nden yapılan nakliyat
büyük önem taşıyor. Üretim merkezinin kapısına kadar giden
trenlerimizle, ulaşım sorunu büyük ölçüde aşılıyor. Böylece,
genel ulaşım sistemi, kombine taşımacılık daha sağlıklı hale
geliyor, üretim sürecinde önemli bir gider olan ulaşım maliyeti
düşüyor. Bu nedenle; Hasanbey İstasyonu’nda oluşturulacak
Lojistik Merkezden, Organize Sanayi Bölgesi’ne yaklaşık 7,6
Km. uzunluğunda demiryolu bağlantısı yapıyoruz. TCDD, sanayi
merkezlerini, Organize Sanayi Bölgelerini ana demiryoluna
bağlayan hatlarının artırılması için özel sektörle işbirliğine gidiyor. Hatların altyapısı üçüncü şahıslar tarafından hazırlanıyor,
tüm üst yapı ve işçilik maliyetleri TCDD tarafından karşılanıyor.
2008 yılı sonunda Erzincan OSB, Manisa OSB ve Gaziantep/
Başpınar OSB’ye 3 adet iltisak hattı bağlantısı yapılarak hizmete
açıldı. Halen Malatya OSB ve Ankara 1.OSB.’nin iltisak hattı
yapımını da sürdürüyor.
The transportation performed from Eskisehir Organized Industrial
Area is of high importance. With our trains arriving at the door of
the production centre, the transportation problem is highly being
solved. Thus, the general transportation system and the combined
transportation are gaining more fruitful position and the transportation expenses, an important cost during the production period,
are decreasing. Therefore, we are constructing the railway connection with the length of approximately 7,6 km from the Logistics
Centre to be constructed in the Hasanbey Station to the Organized
Industrial Area. TCDD is going into cooperation with the private
sector in order to increase the lines connecting the industrial centres and organized industrial areas with the main line. The infrastructure of the lines is being designed by the third parties and all
superstructure and labor costs are being covered by TCDD. 3 new
branch lines were constructed to the Organized Industrial Areas of
Erzincan, Manisa and Gaziantep/Başpınar and commissioned at
the end of 2008. The construction of branch line of Malatya and
Ankara Organized Industrial Areas are still under progress.
84
Yük Taşımacılığında
Çoklu Ödeme
Kolaylığı...
Multi-payment
Opportunities In Freight
Transportation...
TCDD, yük taşımacılığında hizmet verdiği
kuruluşlara; peşin, vadeli, avanslı ve kredi kartı
ile ödeme kolaylığı getiriyor. Bu uygulama ile
para transferinin düzenli akışı ile müşteri memnuniyeti artarken, işlemler de azalıyor.
TCDD is providing the opportunity of cash, deferred payment and payment by advance and
credit card with the Undertakings for which it renders services in freight transportation. As a result
of this implementation, the customer satisfaction
is increasing and the proceedings are decreasing
with the regular money flow.
Kuruluşumuz müşterilerine;
• Kredi Kartı ile
• Avanslı ve Kredili
• Cari Hesap ile
• Çıkış veya Varış İşyerinde Peşin olmak üzere
çok seçenekli ödeme olanağı sunuyor.
85 www.tcdd.gov.tr
Our Institution provides the following multi-payment
oppurtunities with its customers ;
• By credit card
• By advance and credit
• By the current account
• By cash in the departure and arrival places.
47
Özel Sektörün
Vagon Sahibi
Olmasını
Sağladık...
We Granted The Right of
Wagon Ownership to the
Private Sector...
48
Kuruluşumuzla taşıma yapan ve yaptıracak
müşterilerimizin, vagon sahibi olmalarını
özendirmek amacıyla sahibine ait vagon
uygulamasına
başlandı.
Halen,
mevcut
sözleşmeler çerçevesinde 40 adet firmanın
2.453 adet vagonu hatlarımızda işletiliyor. Sahibine ait vagonlar; yurtiçinden, yurtdışından,
bağlı ortaklıklarımızdan temin ediliyor. Sahibine
ait vagonlarla 2009 yılında 4,3 milyon ton yük
taşıması yapıldı. Bu rakam, toplam taşımanın
1/5’ini oluşturuyor. Kuruluş olarak, taşıma
payımızı ve gelirimizi artırırken, taşıtıcı firmaların
ulaşım maliyetlerini düşürmelerine de olanak
sağlıyoruz. Bu uygulama; makro ekonomik
dengeyi de olumlu yönde etkiliyor. Özel sektörün vagon sahibi olması, müşteriyi demiryoluna bağlarken, TCDD’nin sermaye kaynakları
diğer yatırımlara kaydırılıyor.
The implementation of wagon ownership has been
launched to encourage the customers, who are
performing transportation with our Institution
and will perform, to be wagon owners. Now 2.453
wagons are being operated in our lines within the
framework of the existing contracts concluded
with 40 companies. The wagons belonging to its
owners are provided by our country, abroad and
our subsidiaries. The freight of 4,3 million ton was
transported with the wagons belonging to its owner in 2009. This figure constitutes 1/5 of the total
transportation. As an Institution, we increase our
transportation share and income and provide the
opportunity to reduce the transportation charges
with the customer f rms. This implementation also
affects the macro economic balance in a positive
way. The wagon ownership by the private sector
ensures the connection of the customers with railway and TCDD’s sources of funds are shifted to
other investments.
Özel sektör vagonları uygulaması
• Türk sanayicisine 150 milyon ABD Doları katkı yapıldı.
• Türk lojistik sektörüne 7,2 milyar ABD Doları iş
hacmi yaratıldı.
• Kuruluşumuzun Bakım-onarım maliyetlerinde
11 milyon ABD Doları tasarruf sağlandı.
With the implementation of wagon ownership by the
private sector,
• The contribution of 150 million USD has been made to the
Turkish industrialists.
• The business volume of 7,2 billion USD has been created
for the Turkish Logistics sector.
• 11 million USD has been saved in the maintenance-repair
costs of our Institution.
86
Yük Tesislerini
Kent Dışına
Taşıyoruz...
We Are Replacing
The Freight Facilities
Outside City...
TCDD, büyük merkezlerdeki yolcu ve yük
hizmetlerini ayırıyor. Yük hizmetleri kent dışına
taşınıyor. Yükleme-boşaltma işlemlerinin kent
merkezi dışında; organize sanayi ve benzeri
alanlarla bağlantılı, yük potansiyeli yüksek alanlara kaydırılması amaçlanıyor. Bu nedenle, yerel
yönetimlerle işbirliğine gidilerek, imar planı
çalışmaları yapılıyor. Bu kapsamda; Kayseri, Sivas, Samsun, Balıkesir, Konya, Uşak illerimizdeki
çalışmalar tamamlanmış bulunuyor. Bu alanların
dışında kalan Aydın, Kırklareli, Niğde, Amasya, Erzincan, Diyarbakır, Adana, Gaziantep,
Denizli, Eskişehir, Kütahya, Isparta, Eğirdir, Bor,
Çaycuma, Erzurum, Diyarbakır, İskenderun,
Kahramanmaraş gar sahalarına ilişkin planlama
çalışmaları halen devam ediyor.
87 www.tcdd.gov.tr
TCDD is separating the passenger and freight
services in the major centres. The freight services
are being replaced outside the city. It is aimed at
carrying the loading-unloading processes outside
the city centre to the areas having connection with
the organized industrial areas and etc with high
potential for freight. Therefore, the works on the
building scheme are being carried out by going
into the cooperation with the local administrations. In this context, the works in Kayseri, Sivas,
Samsun, Balıkesir, Konya and Uşak have been
completed. The designing works on the station areas in Aydın, Kırklareli, Niğde, Amasya, Erzincan,
Diyarbakır, Adana, Gaziantep, Denizli, Eskişehir,
Kütahya, Isparta, Eğirdir, Bor, Çaycuma, Erzurum, Diyarbakır, İskenderun, Kahramanmaraş
are under progress.
49
Sakarya
Hızlı Tren
Fabrikası
Sakarya High Speed
Train Production
Plant
50
Türkiye demiryolu sanayi üssü oluyor. Yeni
fabrikaların dumanı tütmeye başladı.
Demiryollarına özel sektör dinamizmi katmak
ve TCDD bağlı ortaklıklarına yurt dışından sermaye girişi sağlanarak, daha verimli hale getirilmeleri için çalışmalarımız sürüyor. 2006
yılında Adapazarı/Sakarya’da; TCDD, HYUNDAIROTEM (G. Kore), ASAŞ (Türkiye), HACO (Türkiye) ortaklığı ile HYUNDAI-EUROTEM (Demiryolu
Araçları Sanayi ve Ticaret A.Ş.) kurulan fabrika
hizmet vermeye başladı. HYUNDAI-EUROTEM,
Türkiye de üretilmeyen demiryolu araçlarını
üretmek için planlandı. Fabrika; yüksek hızlı
tren setleri, elektrikli diziler, metro araçları gibi
modern demiryolu araçları üretiyor, bu ürünlerin pazarlanması ve satış sonrası hizmet faaliyetlerinde bulunuyor.
Turkey is gaining the position of railway industry
station. It has been started to operate the new
production plants. Our works on adding the dynamism of the private sector to railways and improving TCDD’s subsidiaries by providing the capital inflow from abroad for them are proceeding.
HYUNDAI-EUROTEM (Rolling Stock Industry
and Trade Joint-Stock Company) established with
the partnership of TCDD, HYUNDAI-ROTEM
(South Korea), ASAŞ (Turkey) and HACO (Turkey)
started to render services in Adapazarı/Sakarya in
2006. HYUNDAI-EUROTEM has been planned
to produce the rolling stocks which aren’t produced in Turkey. The production plant produces
the modern rolling stocks such as high speed train
sets, electrical train sets and metro vehicles and it
executes the activities on marketing these products
and after-sales services.
88
Özel Sektörün
Ray Üretimesini
Destekledik...
We Encouraged
the Private Sector to
Produce Rails...
Karabük Demir Çelik İşletmeleri (KARDEMİR)
Genel Müdürlüğü ray üretme tesislerine yatırım
yaparak, uluslar arası standartlara uygun
yerli ray üretimine başladı. Ülkemizde, demir
yolları ağının gelişmesiyle, gittikçe artacak ray
ihtiyacının bir kısmını karşılayabilecek. Özel
sektörün bu girişimiyle de kaynaklar yurt içinde
kalarak bu konudaki dışa bağımlılığı azaltacak.
TCDD, KARDEMİR’den 2000 yılında başlayarak
bugüne kadar üretilen 151 bin ton rayı teslim
aldı. Alınan rayşar testleri geçerek yol yenileme
çalışmalarında kullanıldı.
General Directorate of Karabük Iron Steel Industry and Trade Co. Inc (KARDEMIR) has made
investments on the rail production facilities and
started to produce the national rails in accordance
with the international standards. It will meet the
need for rails that will increase as the railway network develops in our country. With this attempt of
the private sector, the sources will remain in the
country and the dependence on the foreign sources
in this issue will be reduced. TCDD has taken the
delivery of 151 thousand ton rails produced as of
2000 till today from KARDEMIR. The delivered
rails have been approved as a result of the tests
and used in the track renewal works.
89 www.tcdd.gov.tr
51
52
Çankırı
Hızlı Tren
Makas Fabrikası
Hazırlanıyor...
Çank›r› High Speed
Train Turnouts
Production Plant
is Being Designed...
Hızlı Trenlerin Makaslarının üretimini, Çankırı
Hızlı Tren Makas Fabrikası üstleniyor. Fabrikamız,
yüksek hıza uygun her türlü demiryolu makası
üretimi, pazarlaması ve satış sonrası hizmetleri
için yeniden yapılanıyor. Kuruluş Sermayesi 5
milyon Euro olan fabrikamızda, 750 bin Euro ile
TCDD’nin yüzde 15 oranında hissesi bulunuyor.
Fabrikanın yıllık 600 adet modern demiryolu
makası üretim kapasitesi var. 144 kişiye yeni iş
imkânı sağlayan fabrikanın, ana ihracat pazarları
olan Suriye, Irak ve Ürdün’ün yanı sıra Gürcistan, Azerbaycan ve diğer bölge pazarlarına
da ulaşması hedefleniyor.
Çankırı High Speed Train Turnouts Production
Plant undertakes the production of the high speed
train turnouts. Our plant is being designed to produce any turnouts compatible with high speed and
to market them and to execute the after-sales services. In our plant, of which initial capital is 5
million €, TCDD has the share of 15% with 750
thousand €. The plant has the capacity for producing 600 modern railway turnouts per annum.
It is aimed at reaching the markets of Syria, Iraq,
Jordon, the main export markets, as well as Georgia, Azerbaijan and other regional markets with
this plant creating a new job opportunity for 144
people.
90
Erzincan
Ray Bağlantı
Elemanı Fabrikası
Kuruldu...
Erzincan Rail Fastener
Production Plant Has
Been Established...
Erzincan Ray Bağlantı Elemanı Fabrikamız,
hizmete açıldı. Teknoloji yoğun üretim sistemlerine örnek gösteriliyor. Deneme üretimi sürecinde İngiltere, Fransa, İspanya ve Japonya başta
olmak üzere üç kıtada toplam 17 ülkeye ihracat
gerçekleştirmiş bulunuyor. 2700 m2 kapalı alana sahip olan yeni fabrikamızda, yılda 8 milyon
adet Ray Bağlantı Elemanı ve 6 milyon adet/yıl
Plastik Eleman üretilmesi öngörülüyor. Fabrika,
Erzincan’da 55 kişilik doğrudan, bir o kadar da
dolaylı istihdam sağlıyor.
Erzincan Rail Fastener Production Plant has been
put into service. It is held up as an example to the
intense technological production systems. During
the testing production period, the export to the
total 17 countries including especially England,
France, Spain and Japan in three continents has
been executed. It is envisaged to produce 8 million
Rail Fasteners and 6 million Plastic Components
per annum in our new production plant with the
indoor area of 2700 m2. The plant provides the
employment of 55 workers directly and as much
again indirectly in Erzincan.
91 www.tcdd.gov.tr
53
İhracat Oto Trenleri
Seferde...
Exported Auto-trains
on The Run...
54
Kuruluşumuz, gelişmiş ülke demiryollarında
olduğu gibi, otomobil taşımacılığını ülkemizde
de başlatmış bulunuyor. Trenle yapılan otomobil
ihracatı; karayolu maliyetlerini düşürüyor, fazla
dingil yükünden etkilenen karayollarının bakımonarım maliyetlerini düşürüyor, çevre kirliliği ve
karayolu trafik kazalarını önlüyor, Türk sanayicisine yılda 1,7 milyar ABD doları katlı sağlanıyor
TCDD, Türkiye’de üretilmekte olan otomobillerin gerek yurtiçine gerekse yurtdışına
taşınmasına katkı sağlıyor. Bu amaçla Romanya
ve Bulgaristan Demiryolu idarelerinin yanı sıra,
otomotiv ve lojistik sanayi firmalarıyla yapılan
anlaşmalarla, ülkemizde üretilen otomobillerin demiryollarıyla taşınması planlanıyor. Köln
(Almanya)-Köseköy-Köln blok konteyner treni
ile ülkemiz ile Almanya arasında otomotiv yedek parça taşımacılığı yapılıyor. 2004 yılında
başlatılan bu uygulama ile yıllık ortalama 12 bin
adet swap-body taşıması yapılıyor. Ayrıca; 2006
yılından bu yana Köseköy-Bükreş, Köseköy-Tahran arasında da otomobil trenlerimizin seferleri
gerçekleştiriyor.
Our Institution has also launched the automobile
transportation in our country as in the railways of
developed countries. The automobile export performed with trains reduces the road charges and
maintenance-repair costs of the roads affected by
the excessive axle load and prevents environment
pollution and road traffic accidents and makes a
contribution of 1,7 billion USD to Turkish industrialists. TCDD contributes to the national and
international transportation of the automobiles
produced in Turkey. It is planned to transport the
automobiles produced in our country with railways upon the agreements made for this purpose
with the automotive and logistics industrial companies as well as the Railway Administrations of
Romania and Bulgaria.Automotive spare parts are
transported between our country and Germany
with Cologne (Germany)-Köseköy- Cologne block
train. 12 thousand swap-bodies are transported
on average per annum with this implementation launched in 2004. Also the auto-trains have
been operated between Köseköy and Bucharest,
Köseköy and Tehran as of 2006.
92
Halep - Mersin
Yolcu Treni
Aleppo-Mersin
Passenger Train
Türkiye ve Suriye arasındaki vize uygulamasının kalkmasıyla
birlikte iki ülke arasındaki seyahatin kolaylaştığı gözönüne
alınarak Halep-Mersin arasında deneme amaçlı 6 ay süreyle
tren seferi konulması konusunda Kuruluşumuz ve Suriye
Demiryolları arasında mütabakata varılmış ve 18 Haziran 2010
tarihinden itibaren bu tren seferlerine başlamıştır.
Taking into account that traveling time between Turkey and Syria
was facilitated with the abolishment of the visa requirements between these two countries, the authorities of our Institution and
Syrian Railways agreed on operating a train between AleppoMersin for a 6-month trial period and this train started its operations as of 18 June 2010.
93 www.tcdd.gov.tr
55
Deniz Otobüsü
Bağlantılı Tren...
56
The Train with
Seabus Connection...
Kuruluşumuz, deniz otobüsleri ile bağlantılı tren
seferlerini başlattı. Basmane-Bandırma hattında,
klimalı vagonlarla 2007’den bu yana İDO’nun
İstanbul-Bandırma deniz otobüsleriyle bağlantılı
seferler yapılıyor. Söz konusu trenler, İstanbul
Deniz Otobüsleri İşletmesinin İstanbul ve
Bandırma’dan yaptığı seferlerle bağlantılı olarak
işletiliyor. Geçmiş yıllarda 9 saat civarında olan
İstanbul-İzmir kombine seyahat süresi, yaklaşık
2 saatlik iyileştirmeyle 7 saat civarına düşmüş
bulunuyor. Deniz otobüs bağlantılı trenlerimizle
2008’de 394 bin kişi, 2009’da ise 450 bin kişi
taşındı.
Our Institution has launched the operation of the
trains with sea bus connection. The operations of
the trains having air-conditioned wagons with the
connection of Istanbul-Bandırma sea buses of IDO
(Istanbul Seabuses and Fast Ferries Inc) are being
executed on Basmane- Bandırma line since 2007.
The aforesaid trains are being operated in the connection with the runs which IDO executes from Istanbul to Bandırma. The combined transportation
time between Istanbul and Izmir which was around
9 hours in the last years has been decreased to
around 7 hours with the reduction of 2 hours.
394 thousand passengers were transported as of
November in 2008 and 450 thousand passengers
were transported in 2009 with our trains in connection with seabuses.
94
Istanbul-Selanik
Dostluk Ekspresi
Istanbul- Thessaloniki
Dostluk / Filia Express
2005 Temmuz’undan bu yana Türkiye ile Yunanistan arasında Dostluk / Filia Ekspresi karşılıklı
olarak hergün gece seferi yapıyor. Gün aşırı
seferler yapan Yunan treninin teşkilatında Yunanistan Demiryollarına ait klimalı 4 adet yataklı
vagon, Kuruluşumuza ait trenin teşkilatında ise
4 adet TVS 2000 tipi klimalı yataklı vagon bulunuyor. 2009 yılında Dostluk / Filia Ekspresi ile
toplam yaklaşık 30 bin yolcu taşındı.
The Dostluk/Filia Express has been operated reciprocally at night between Turkey and Greece
as of July 2005 till today. The composition of the
Greek train operated every other day involves 4
air-conditioned sleeping cars belonging to Greek
Railways; in the composition of our Institution’s
train, there are 4 air-conditioned sleeping cars of
TVS 2000 type. Approximately 30 thousand passengers in total were transported with Dostluk /
Filia Express in 2009.
95 www.tcdd.gov.tr
57
İlk Uluslararası
Demiryolu
Sempozyumu
ve Fuarı
The First International
Railway Symposium and
Exhibition
58
TCDD; demiryolu sektörü ile ilgili Türkiye’de ilk kez
düzenlenen uluslararası sempozyum ve fuarlara ev
sahipliği yapıyor. 2008 yılındaki II. Uluslararası Demiryolu
Sempozyumu ve Fuarı; Uluslararası Demiryolları Birliği
(UIC) İstanbul Teknik Üniversitesi (İTÜ), Orta Doğu Teknik
Üniversitesi (ODTÜ), Süleyman Demirel Üniversitesi (SDÜ)
ve Gazi Osman Paşa Üniversitesi (GOÜ)‘nin işbirliği ile
Haydarpaşa Gar’ında düzenlendi. “Yenilikçi DemiryollarıGeleceğe Yolculuk” teması ile yapılan sempozyuma;
Ulaştırma Bakanımızla beraber İspanya, Bulgaristan,
İran ve Bahreyn Ulaştırma Bakanları, UIC üst yönetimi,
dünyanın önde gelen 17 demiryolu kuruluşunun Başkan/
Genel Müdürleri, 32 ülkenin demiryolu sektörünün üst
düzey yöneticileri, üniversitelerimizden rektör ve öğretim
görevlileri, dünyanın farklı yerlerinden bildiri sahipleri,
yerli ve yabancı demiryolcular ve ulaştırma uzmanları
katıldı. Ayrıca, 55 yerli ve yabancı firmanın katılımıyla
ülkemizde ilk uluslararası nitelikteki demiryolu fuarı
gerçekleştirildi. Fuarda, Dünyanın ve Türkiye’nin en son
demiryolu sanayi ürünleri tanıtıldı.
TCDD hosts the international symposium and exhibitions
related to railway sector organized in Turkey for the first
time. II. International Railway Symposium was organized
in Haydapaşa Station in 2008 with the cooperation of International Union of Railways (UIC), Istanbul Technical University (ITU), Middle East Technical University (ODTU),
Süleyman Demirel University (SDU) and Gazi Osman Paşa
University (GOU). The Minister of Transports of Spain,
Bulgaria, Iran, Bahrain as well as our Minister of Transport, UIC High Level Administration, The Chairmen/Director Generals of 17 leading railway undertakings, High
Level Directors of the railway sector in 32 countries, rectors and academicians from our universities, the authors
of the papers from all over the world, domestic and foreign
railwaymen and transportation experts attended the symposium held with theme of “Innovative Railways –Journey
to the Future”. Also the first international railway fair was
held in our country with the participation 55 domestic and
foreign firms. The latest railway industrial products in Turkey and the world were introduced at the fair.
96
Demiryolu
Kanunu
Railway Law
Demiryolu sektörünü
yeniden düzenleyen yasa tasarısı
son aşamada...
The draft law restructuring the railway
sector is at the final stage...
97 www.tcdd.gov.tr
Avrupa Birliği (AB) demiryolu mevzuatına
uyum sağlamak üzere Türkiye’deki demiryolu
sektörünün yeniden yapılandırılması amacıyla
“Genel Demiryolu Çerçeve Kanunu” ve “TCDD
Kanunu” taslakları hazırlandı. Hazırlanmış bulunan bu kanun taslakları, demiryolu taşımacılık
sektörünün
rekabete
açılarak
yeniden
canlandırılması ve demiryollarının taşımacılıktaki
payının arttırılmasını öngörüyor.
Yasanın
taslağında altyapı ve işletmecilik hizmetlerinin
birbirinden ayrılması, böylece; TCDD’nin zarar
eden bir kurum olmaktan çıkarılarak zaman
içinde karlı bir kuruluşa dönüşmesi hedefleniyor. Yasa taslağında; Demiryolu altyapısının,
kamu ve özel tüm işletmelerin kullanımına
açılmasıyla birlikte demiryolu sektöründeki
mevcut taşımacılık tekeli kaldırılıyor. Demiryolu
ulaşım sektörü serbestleştirilerek rekabete dayalı
esaslar çerçevesinde özel işletmeciler tarafından
da demiryolu taşımacılığının yapılmasına imkân
sağlanıyor. Bununla birlikte, sektörde güçlü,
istikrarlı ve şeffaf bir düzenleme ve denetim
yapısı oluşturuluyor.
“General Railway Framework Law” and “TCDD
Law” have been drawn up with the purpose of restructuring the railway sector in Turkey in order
to comply with the railway legislation of European
Union (EU). These draft laws prepared envisage
the revitalization of the railway transportation sector and the augmentation of the share of railways
in transportation by encouraging the competitive
environment. It is aimed at separating the infrastructure and operating services and hence transforming TCDD which is a loss-making institution
into a profitable one in the course of time within
the draft law. In the draft law, the existing transportation monopoly in the railway sector is being
removed by opening the utilization of railway infrastructure for all state and private companies.
It is provided the opportunity that the private administrations can also perform the railway transportation within the framework of competitive
principals with the liberalization of the railway
transportation sector. Also, a strong, consistent
and transparent organization and inspection are
being established in the sector.
59
Kurumsal Kaynak
Yönetimi
Projesi...
Enterprise Resource
Management Project...
60
TCDD; kamuda bilgisayar kullanımına geçen ilk
kuruluşlardan biri olmasına karşın, verimliliğin anahtarı
olarak gördüğü bilişim yatırımlarına son 6 yılda büyük
önem verdi. Sürekli eğitimlerle bilgisayar kullanıcı sayısı
arttırıldı. Kuruluşumuzda, 2002’de 300 olan bilgisayar
sayısı 2008 yılı itibariyle 5000’’e kadar çıkarıldı.
Bu süreçte;
• E-bilet ve rezervasyon projesi, • Elektronik Doküman
Yönetim ve Arşivleme Sistemi • GPRS üzerinden trenlerde internet hizmeti (3G destekli) projelerimiz de
hayata geçirildi. Kapsamı açısından, kamudaki bilişim
projeleri içerisinde 10 milyon ABD doları ile en yüksek
ihale bedeli KKY(Kurumsal Kaynak Yönetimi) Projesi,
kaynaklarımızın yönetimini tren operasyonlarımızla
bütünleştiren bir sistemi barındırması nedeniyle dünyada
bir ilk olma özelliği taşıyor. Bu proje, TCDD’nin intranet
alt yapısının, en uç birimlere kadar yaygınlaştırılarak, kurumsal bir bilgisayar ağının oluşturulmasını öngörüyor.
KKY projesinin tamamlanmasına kadar geçecek sürede
TCDD’nin sorunsuz bir şekilde iş akışını sağlayabilmesi
için WEB tabanlı birçok uygulama da hayata geçirilmiş
bulunuyor.
TCDD, one of the first state institutions launching the computer usage, has paid great importance to the investments
on data processing considered as the key of productiveness.
The number of computer users has been increased with the
constant trainings. The number of the computers which
was 300 in 2002 has been increased to 5000 as of 2008 in
our Institution.
During this period, our projects of;
• e-ticket and reservation • lectronic document management
and filing system, • internet service in the trains via GPRS
(with 3G-support) have been performed.
Enterprise Resource Management Project with the highest
tender price of 10 million USD among the state data processing projects is the first of its kind in the world in terms
of its scope as it involves a system integrating the resource
management with the train operations. This project envisages the establishment of a corporate network by spreading
TCDD’s intranet infrastructure to the furthest units. Many
WEB-based applications have been put into practice in order to provide the problem-free work flow of TCDD during
the period that will pass till the completion of Enterprise
Resource Management Project.
98
Demiryolu
Gayrimenkullerinin
CBS ile Yönetimi...
Management of
Railway Real Assets
with GIS...
TCDD’nin
mevcut
gayrı
menkullerinin
Coğrafi Bilgi Sistemi aracılığıyla yönetimi için
çalışmalarımız sürüyor. Sistem analizi ve veri
tabanının oluşturulması için tüm belediye
sınırları içerisindeki verilerin sisteme aktarılması
tamamlanmış durumda. Bilgisayar ortamında
takibe alınan gayrı menkullerimiz toplam
taşınmazlarımızın % 42 ’sini oluşturuyor. Sistem
içerisindeki tüm verilerin yayınlanmasına yönelik
test çalışmalarının da bu yıl içinde tamamlanması
bekleniyor. Yazılım çalışmaları sona eren Kurumsal Kaynak Yönetimi Sistemi’nin entegrasyon
çalışmaları devam ediyor.
Our works on the management of TCCD’s existing real assets with Geographic Information System (GIS) are proceeding. The transfer of all data
within the municipal borders into system in order
to establish the system analysis and database has
been completed. Our real assets followed in the
electronic environment constitute 42% of our total immovables. It is also expected to complete
the testing works on publishing all data within the
system in this year. The integration works of Enterprise Resource Management System of which
software works have been completed are under
progress.
99 www.tcdd.gov.tr
61
GSM-R
Haberleşme
Sistemi...
GSM-R
Communication System...
62
Demiryolları; işletme, bakım işlemlerinin koordinasyon ve uygulaması
için mobil haberleşme sistemlerini kullanıyor. İletişim sisteminde
ülkeler arasındaki farklılığı kaldırarak, tek bir sistem etrafında
birleştirmek için yapılan çalışmalar sonuçlandı. Demiryollarında
standart bir uygulama sağlamak üzere, standart GSM teknolojisine, demiryolları için geliştirilen ek özellikler ilave edilerek GSMR sistemi geliştirildi. Yeni sistem, 250 Km/saat tren hızına kadar
haberleşmenin kesintisiz olarak yapılabilmesini sağlıyor ve 500
Km/saat hızı da destekliyor. Sistemde, tren belirtilen hızla giderken,
demiryolu personeli iletişimi aralıksız sürdürüyor. Geleceğin tren
kontrol sistemleri için ortak bir iletişim platformu sağlayan bu
sistem, güzergâh üzerindeki istasyonlarla işyerlerini de kapsıyor.
Avrupa demiryollarında yaygın olarak kullanılmaya başlanan ve
Ankara-Eskişehir güzergâhına kurulan GSM-R sisteminin; devam
etmekte olan diğer hızlı tren projelerinde ve gelecekteki hızlı tren
projelerinde de kullanılması öngörülüyor. Konvansiyonel hatlarda ETCS Sinyalizasyon Sistemine altyapı oluşturmak ve mobil
haberleşmeyi sağlamak üzere kurulan GSM-R Sisteminin; Kayseri
- Ulukışla - Yenice - Mersin- Adana - Toprakkale kesimiyle Eskişehir
- Afyon-Balıkesir kesimine de kurulması planlanmıştır.
Railways use the mobile communication systems for the coordination
and application of the operation and maintenance proceedings. The
works on removing the difference available among the countries in the
communication system and uniting them around a unique system have
been concluded. The GSM-R system has been developed by adding the
additional functions created for railways into the standard GSM technology in order to provide a standard application in railways. The new
system ensures the seamless communication till the speed of 250 km/h
and supports the speed of 500 km/h. In the system, the railway personnel continue to communicate non-stop while the train is being operated
at the stated speed. This system creating a common communication
platform for the future train control systems encompasses the stations
and working places on the route. It is envisaged to use the GSM-R
system, which has been started to be used extensively in European railways and established on Ankara-Eskişehir route, in the other ongoing
and future high speed train projects.
100
Araçlarda Uydu
Takip Sistemi...
Satellite Tracking
System in the
Rolling Stock...
Lokomotiflerimizin seyir esnasında bulundukları
noktalar, hızları, güzergâhları; araçlarımıza
takılan Araç Takip Sistemi (ATS) içindeki modül
sayesinde, takip merkezimizde on-line olarak
izleniyor. Bu sistem; makinistle haberleşme,
hemzemin geçitlerin durumu ile ilgili bilgi edinme ve makinistlerin, sürüş kurallarına uyup
uymadıklarını denetleme olanağı veriyor. Şu
ana kadar, 122 lokomotife monte edilen ATS
sisteminin, 2010 sonuna kadar yaklaşık 450
lokomotife takılması planlanıyor. Bir diğer araç
takip sistemi olan Tren Denetim Sistemi de, ATS
sisteminin tüm özellikleri kapsamakla beraber,
merkezi denetleme sayesinde trenlere müdahale imkânı veriyor. 25 Lokomotife monte edilen TDS sisteminin yaygınlaştırılması konusundaki çalışmalarımız sürüyor.
The points where our locomotives pass during
travelling, their speed and routes are followed
online in our tracking centre with the module in
the Vehicle Tracking System (VTS) installed in our
rolling stock. This system provides the opportunity
to communicate with the driver, to get information
on the level crossings and to inspect whether the
drivers abide by the driving rules or not. It is
planned to install VTS, which has been installed
to 122 locomotives up to now, to approximately
450 wagons till the end of 2010. Train Inspection
System, another vehicle tracking system, encompasses all functions of VTS and provides the opportunity to interfere in the train by means of central inspection. Our works on spreading the Train
Inspection System installed to 25 locomotives are
proceeding.
101 www.tcdd.gov.tr
63
İnternetle
Tren Bileti...
Train Ticket Via
Internet...
64
Bilişim teknolojilerini yakından takip eden TCDD
internet üzerinden bilet satış uygulamasını
başarılı bir şekilde sürdürüyor. Halen www.
tcdd.gov.tr internet adresinden sitemize ulaşan
kullanıcılar kolayca rezervasyon yaptırabiliyor
kredi kartı ile biletlerini alabiliyorlar. e-Devlette
hesabı olan kullanıcılarımız da, yeni bir hesap
açmaksızın Bilgisayarlı Bilet Satışı ve Yer Rezervasyonu uygulamasına erişebilirler. 2004 Ocak
ayından bu yana İnternet ve İntranet üzerinden
hizmet veren Bilgisayarlı Bilet Satışı ve Yer Rezervasyonu uygulaması, 7 gün 24 saat çalışıyor.
Halen, 218 TCDD işyeri, 202 acente/temsilcilik,
879 PTT şubesi ve internet üzerinden bilet satış/
rezervasyon hizmeti veriyor. Ayrıca; İnternet
üzerinden bilet alan yolcularımız, Ankara,
Haydarpaşa ve Eskişehir Garları’nda kiosklardan
(trenmatik cihazları), gişelerde sıra beklemeden
biletlerini alabiliyorlar.
TCDD, following the information technologies
closely, executes the application of the ticket sales
via internet successfully. The users visiting our
website, www.tcdd.gov.tr, can still make a reservation and buy their tickets via credit card easily.
Our users with e-government account can utilize
the application of Electronic Ticket Sale and Seat
Reservation without opening a new account. The
application of Electronic Ticket Sale and Seat
Reservation rendering services via internet and
intranet from January 2004 till today runs 7-24.
TCDD’s 218 working places and 202 agencies/
representative offices still render the ticket sales/
reservation services via 879 PTT offices and internet. Also our passengers that have bought their
tickets via internet can take their tickets from the
kiosks (“trenmatik” machines) without waiting at
the ticket-window.
Garlara Trenmatik...
“Trenmatik” in Stations...
1 The machine from which you can take the hardcopy of the ticket that you have bought
on the internet. 6 PTT offices and internet. Also our passengers that have bought their
tickets via internet can take their tickets from the kiosks (“trenmatik” machines) without waiting at the ticket-window.
102
Telekonferans
Sistemi ile
İşverimi Artıyor...
Business Efficiency
Increases with the
Teleconference System...
En büyük taşra teşkilatına sahip kamu
kuruluşlarından biri olan TCDD’de iş verimini arttırmak, karar verme sürecini daha da
hızlandırmak amacıyla Genel Müdürlüğümüz
ile Bölgelerimiz arasında yapılan periyodik
toplantılar, şimdi telekonferans sistemi ile
gerçekleştiriliyor. Toplantılarımız, başta Genel
Müdürlük olmak üzere 7 adet Bölge Müdürlüğü,
Liman Müdürlükleri (Samsun, Bandırma), Bağlı
Ortaklıklar (TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ, TÜVASAŞ)
ve Eskişehir Eğitim Merkezi olmak üzere toplam 14 adet noktayı kapsıyor toplantılarda
karar süreci gerektiren konular karşılıklı olarak
görüşülerek sonuçlandırılıyor. Aynı sistemle,
uzaktan seminer ve eğitimler de yapılıyor.
The periodical meetings between our General
Directorate and Regions in order to increase the
business efficiency and to accelerate the decision making process are now being conducted
with the teleconference system in TCDD, one of
the state institutions having the largest provincial
organization. Our meetings encompass totally
14 points including firstly General Directorate, 7
Regional Directorates, Port Directorates (Samsun and Bandırma), Subsidiaries (TÜLOMSAŞ,
TÜDEMSAŞ, TÜVASAŞ) and Eskişehir Training
Centre and the issues necessitating decision making process are discussed reciprocally and concluded in the meetings. With the same system, the
distance seminars and trainings are organized.
103 www.tcdd.gov.tr
65
66
Anadolu meslek
liselerinde
raylı sistem
teknolojileri
bölümleri
açılması...
Opening Rail Systems
Technologies
Departments at
Anatolian Vocational
High Schools...
Ülkemizde, demiryollarının nitelikli insan gücü ihtiyacına cevap verecek orta öğretim seviyesinde bir eğitim kurumunun bulunmaması,
son yıllarda özellikle Büyükşehirlerde raylı ulaşım sistemine yönelik yatırımların ve çalışmaların artması, demiryollarının ve diğer raylı
sistemlerin hızla gelişmesi bu alana yönelik orta öğretim düzeyinde eğitim almış nitelikli ara insan gücüne olan talebi her geçen gün
artırmıştır. Bu nedenle Milli Eğitim Bakanlığı ile Ulaştırma Bakanlığı arasında imzalanan bir protokol ile bu alandaki ara insan gücü
niteliğini artırmanın yanı sıra Ülkemizin bu sektördeki eleman ihtiyacını karşılamak amacıyla İstanbul, Eskişehir, Erzincan ve Sivas, Sakarya, Ankara ve Malatya illerindeki birer Anadolu Meslek Lisesi bünyesinde Raylı Sistemler Teknolojisi dalları açılmıştır, Öğrencilerimize,
sektörün ihtiyaçları doğrultusunda Demiryolu İnşaat, İşletme, Elektrik-Elektronik, Mekatronik dallarında eğitim veriliyor. 2008 yılında ilk
mezunlarını veren bu okullarda yetişmiş 90 meslek elemanı Kuruluşumuzda istihdam edilmiştir.
The factors such as the absence of an educational institution on secondary level to meet the requirement of qualified manpower of railways in
our country, the increase in the investments and studies made in rail transportation systems, especially in Metropolitans and fast improvement
of railways and other rail systems have increased the demand for the qualified manpower who received secondary level education in this field
day by day. Therefore, through a protocol signed between the Ministry of Education and the Ministry of Transportation and Communications,
Rail Systems Technologies departments have been opened at one Anatolian Vocational High School in the cities such as İstanbul, Eskişehir,
Erzincan, Sivas, Sakarya, Ankara and Malatya with a view to increase the number of employers who will act as intermediate staff in this field
and to meet the staff requirement of our country in this sector. The students are receiving education on railway construction, operations, electric-electronic, mechatronics in line with the requirements of the sector. 90 members of the profession who were educated at those schools which
produced their first graduates in 2008 have been hired by our Institution.
104
Yurt dışına
burslu yüksek
lisans öğrencisi
gönderilmesi...
Sending of
Scholarship Graduate
Students Abroad...
Kuruluşumuzun halen uyguladığı ve uygu-layacağı ulusal ve uluslar arası nitelikli projelerin yürütülmesi ve yönetilmesi, vizyon ve misyonumuz doğrultusunda belirlediğimiz hedeflerin gerçekleştirilmesi amacıyla gelecekte ihtiyaç duyulacak yüksek nitelik ve nosyonla
donanmış insan gücünün karşılanması için, Yönetim Kurulumuz aldığı bir kararla “Ecnebi Memleketlere Gönderilecek Talebe Hakkındaki
1416 Sayılı Kanun” kapsamında Kuruluşumuza karşı zorunlu hizmet yükümlülüğü olmak kaydıyla yurt dışında yüksek lisans yapmaya
hak kazanan başarılı öğrencilere burs verilmesini kararlaştırmıştır. Karar kapsamında Milli Eğitim Bakanlığınca yapılan değerlendirme sonucunda belirlenen 27 öğrenciye burs verilmektedir. Yüksek Lisansını tamamlayan öğrencilerin ilk bölümü 2012 yılında kuruluşumuzdaki
görevlerine başlayacaklardır.
With intent to implement and manage the national and international projects which are currently under process or will be implemented by our
Institution and to meet the requirement of manpower equipped with high qualifications and notions which will be required in future to achieve
our aims identified according to our vision and mission, by a decision taken by our Board of Directors under the “Law No. 1416 Concerning the
Sending of Students to Foreign Countries”, it was decided to award scholarships to the successful students who become entitled to be educated
abroad on the condition that they are liable with the compulsory service obligation against our Institution. In line with this decision, as a result
of the evaluations made by the Ministry of Education, 27 students have been awarded scholarship. The first group of the students completing
their education will take up their positions in our Institution in 2012.
105 www.tcdd.gov.tr
67
Malıköy Müzesi
Mal›köy Museum
68
TCDD, mevcut müzeleriyle ve açmayı
planladığı müzelerle kültür ve sanata olan
katkısını sürdürüyor. Atatürk’ün, Kurtuluş
Savaşı yıllarında konut ve karargâh olarak
kullandığı konutu, 1964 yılında müze haline
dönüştürüldü. Bu bina tarihte çok önemli olaylara tanıklık etmiştir. Sosyal sorumluluk projesi
kapsamında Genelkurmay Başkanlığımızın ve
Ulaştırma Bakanlığımızın himayeleri ile Ankara
Polatlı yakınlarında bulunan Malıköy İstasyonu
tarihimizin dönüm noktası olan olaylara tanıklık
etti. Sakarya Meydan Muharebesi’nde ordumuzun ihtiyaçlarını karşılayan ve yaralıların
ilk müdahalelerinin yapıldığı yer olan Malıköy
İstasyonu’nu, 25 Haziran 2008 tarihinde
müze olarak hizmete açtı. Sakarya Meydan
Muharebesi’nin yapıldığı en önemli tepelerden
biri olan Polatlı Kartaltepe’de, Panoramik bir
müze yapılması için de çalışmalarımız sürüyor.
Müzelerimiz arasında, Ankara Gar Sahası’nda,
TCDD Müzesi ve Sanat Galerisi ile Açık Hava
Buharlı Lokomotif Müzesi de yer alıyor. İstanbul
Sirkeci, Eskişehir, İzmir ve Erzurum’da kurmuş
olduğumuz müzelerle kültür ve sanata olan
katkımız devam ediyor.
TCDD continues contributing to culture and
art with its existing museums and the museums
planned to be opened. The house used as a dwelling and headquarter by Atatürk in the years of Independence War was transformed into a museum
in 1964. This building witnessed many important
events in the history. Maliköy Station, which is located around Polatlı in Ankara and which is in the
aegis of The Turkish General Staff and Ministry of
Transport within the scope of social responsibility
project, witnessed many historic events. Maliköy
Station where the needs of our army were met and
the injured were treated firstly was put into service as a museum on the 25th of June, 2008. Our
works on building a panoramic museum in Polatlı
Kartaltepe, one of the most important hills where
Battle of Sakarya took place, are under progress.
TCDD Museum, Art Gallery and Outdoor Steam
Locomotive Museum which are located in Ankara
Station area are among our museums. We continue
contributing to culture and art with the museums
founded in İstanbul (Sirkeci), Eskişehir, İzmir and
Erzurum.
Sakarya Meydan Savaşında önemli
rol oynayan Malıköy İstasyonunu
müze olarak düzenledik
We restructured Maliköy Station playing
an important role in Battle of Sakarya
as a museum.
106
Üniversite-Tübitak
Işbirliğiyle Yeni
Projeler...
The New Projects with the
Cooperation of Universities
and Tubitak...
TCDD, geçmiş yıllardan farklı olarak ar-ge projelerine
büyük önem veriyor. Kuruluşumuzu teknolojiye daha da
yaklaştıran, projelerin birçoğu TÜBİTAK’ın işbirliği ile yürütülüyor. TCDD’nin Katılım Sağlanan AB 7. Çerçeve Programı
kapsamında demiryolları koridorlarının daha güvenli ve
çevreci hale getirilmesi amacıyla CREAM, SUPERGREEN,
PROTECTRAIL, DYNARAIL gibi pek çok projeyi izliyor.
Ayrıca, sanal ortamda tren sürüş eğitimleri (TRENSİM),
fren sistemleri ve tahrik sistemleri gibi teknik konularda
yürüttüğümüz projeler de uygulanmakta olan projeler
arasında yer alıyor. TCDD olarak, Avrupa Parlamentosu
ve Konsey Tüzüğüne uygun ulusal ve uluslararası düzeyde
karşılaştırılabilir yük taşıma istatistikleri hazırlamak üzere
TÜİK Başkanlığı ile ortaklaşa çalışmalarımız devam ediyor.
Üniversitelerle işbirliği kapsamında ise Hemzemin Geçit
Araç Uyarı, Köprülerin İzlenmesi, Eğitim Simülatörlerinin
Modernizasyonu ve Yük Vagonlarının Daralarının Hafifletilmesi başlıklı projelerimiz bulunuyor.
Unlike the previous years, TCDD pay high importance to
R&D studies. Most of the projects creating the close relation
of our Institution with technology are being executed with the
cooperation of TÜBİTAK (The Scientific and Technological
Research Council of Turkey). TCDD is following many projects such as CREAM, SUPERGREEN, PROTECTRAIL, DYNARAIL in order to create a safer and more environmentalist railway corridors within the scope of EU 7th Framework
Programme which TCDD participated in. Also the projects
executed in the technical fields such as the driving trainings
(TRENSIM) in the virtual environment, braking systems and
propulsion systems are among the projects being carried out.
As TCDD, our joint works with TÜİK (Turkish Statistical Institute) for drawing up the freight transportation statistics
which can be comparable at the national and international
level in compliance with the Regulations of European Parliament and Council. Within the scope of the cooperation
with universities, we have the projects titled as Level-crossing Warnings, Bridge Tracking, Modernization of Training
Simulators and Reducing the tare weight of freight wagons.
107 www.tcdd.gov.tr
69
AR-GE Çalışmalarında
Avrupa Ülkeleriyle İşbirliği
Cooperation with the European Countries in R&D Works
70
TCDD Avrupa ülkeleri ile işbirliğine giderek ortak eğitim programlarına ve projelerine de imza atıyor. AB ile uyum programı çerçevesinde, TCDD’nin katıldığı 7. Çerçeve Programı Proje-lerinden bazıları şunlar:
CREAM (6.ÇP): Seçilen uluslararası demiryolu koridorları üzerinde eksiklerin giderilmesini ve uluslararası yük trafiğinin gelişmesini sınırlayan engellerin kaldırılmasını hedefliyor. Sınır geçişlerine x-ray donanımı kurulması ve vagonlara GPS cihazı monte edilmesi için 1 Milyon Euro bütçe tahsis
edilen projede çalışmalarımız devam ediyor. SUPERGREEN: Belirlenecek demiryolu koridorlarının daha çevreci ve daha ekonomik bir hale getirilmesini, teknolojilerin geliştirilmesini ve yasal düzenlemelerin hazırlanmasına yardımcı olmayı hedefliyor. AB Komisyonu tarafından kabul edilen
projeye ilişkin bütçe görüşmeleri sürüyor. PROTECTRAIL: Demiryolu altyapısının ve trenlerin güvenliğini arttırmak amacıyla yeni teknolojilerin
kullanılmasını hedefliyor. Başvurusu yapılan projenin sonuçlanması bekleniyor. DYNARAIL: Demiryolu güvenliğinin arttırılması, risklerin azaltılması
ve bir kriz yönetim sistemi geliştirilmesi için yeni teknolojilerin ve modelleme yöntemlerinin kullanılmasını hedefliyor. Başvurusu yapılan projenin
sonuçlanması bekleniyor.
TCDD develops the joint training programs and projects in cooperation with European countries. Within the framework of harmonization program with
EU, some of the projects involved in the 7th Framework Program that TCDD participated are as follows:
CREAM (6.ÇP): It is aimed at remedying the deficiencies on the selected international railway corridors and at removing the obstacles that prevent the
development of international freight traffic. Our works on this project for which a budget of 1 million € has been allocated in order to install x-ray equipment to the border crossings and to mount GPS devices to the wagons are under progress. SUPERGREEN: It is aimed at making the railway corridors to
be determined more environmentalist and economic and at developing the technologies and supporting the works on drawing up the legal regulations. The
negotiations on the budget of this project accepted by EU Commission are proceeding. PROTECTRAIL: It is aimed at using the new projects in order to
increase the safety of the railway infrastructure and trains. It is awaited to receive the result of the project of which application has been made. DYNARAIL:
It is aimed at using the new projects and modeling methods with the purpose of increasing the railway safety, reducing the risks and developing a crisis
management system. It is awaited to receive the result of the project of which application has been made.
Uluslar arası Demiryolları Birliği’nde
Etkin Konuma Geldik
Avrupa Birliği’ne tam üyelik yolunda ilerleyen Türkiye’nin her alanda
yürüttüğü uyum çalışmalarında TCDD’de de yer alıyor. AB’ye üyelik
müzakereleri; ülkemizi ve kuruluşumuzu, kısa adı UIC olan Uluslararası
Demiryolları Birliği’nde daha etkin konuma getirdi. Avrupa ile Asya kıtaları
arasında köprü olması nedeniyle uluslararası demiryolu taşımacılığı
bakımından da stratejik bir öneme sahip olan Türkiye ile Avrupa arasında
yük taşımacılığı gittikçe artıyor. Bunların yanı sıra, TCDD’nin, Avrupa Bölgesel Kurulu’nda yer alması, Avrupalı İdarelere yönelik demiryolu projelerini, AB yasa ve direktiflerini yakından izleme olanağı sağladı. Bu süreç;
etkinliklere katkıda bulunma ve özellikle yüksek hız taşımacılığında
gelişmiş ve tecrübe sahibi Avrupalı Demiryolu İdareleri ile yakın bir
işbirliği ortamı yarattı.
We have gained an efficient position in
International Union of Railways (UIC)
TCDD is among the harmonization works executed in every field by Turkey
going towards the full membership to EU. The negotiations for membership
to EU have enabled our country and institution to gain a more efficient position in International Union of Railways (UIC). The freight transportation
between Europe and Turkey having a strategic importance in terms of international railway transportation due to its position of a bridge between European and Asian continents is growing increasingly. Also TCDD’s participation to Europe Regional Assembly has provided the opportunity to follow
the railway projects on European Administrations, EU laws and directives
closely. This period has created the chance to contribute to the activities and
to cooperate with the experienced European Railway Administrations which
have been developed especially in the high speed transportation.
108
TCDD’den
Kültür ve Sanata
Katkı...
TCDD’s Contributions
to Culture and Art...
Sanata ve sanatçıya destek:
Tiyatro vagonu, Sergi salonları
Support to art and artists:
Theatre wagon, Exhibition halls
TCDD, içinden demiryolu geçen kentlerin kültür ve sanat
yaşamına katkıda bulunmaya önem veriyor. Kuruluşumuz,
sahip olduğu müzelerde demiryolu tarihine sahip çıkarken,
garlarını ve istasyonlarını sanatçıların kullanımına açıyor.
Diğer taraftan, çeşitli kuruluşlarla işbirliği içerisinde çevre
sorunlarından insan haklarına, sağlıktan eğitime kadar birçok konuda sosyal sorumluluk projelerine destek
oluyor. Özel tren, kültür ve sanat faaliyetlerinin tüm gar
ve istasyonlarda gerçekleştirilmesi için her türlü kolaylığı
gösteriyor. Tiyatro Vagonu ile TCDD ile Devlet Tiyatroları
işbirliğinde demiryolu geçen kentlerde tiyatro gösterisi
yapılıyor. Ayrıca, bu vagon talep eden kurum/kuruluşlar
tarafından kiralanarak, çeşitli projelerde kullanılıyor. Kültür
Bakanlığı işbirliğinde garların resimlendirilmesi sağlayan
TCDD’nin Sanat Galerileri ve Garlarında 150 adet resim
sergisi açıldı. TCDD, demiryolu sisteminin, kültürünün
tanıtılması amacıyla hazırlanan demiryolu konulu belgesel, film ve fotoğraf çalışmalarını da destekliyor. Yolculara
yönelik olarak yayınlanan RAILLIFE Dergisi trenlerde yolculara ücretsiz olarak dağıtılıyor.
TCDD pays high importance to contributing to culture and
art of the cities having railways. Our Institution is protecting
railway history in its museums and it is opening its terminals
and stations to the use of artists. On the other side, TCDD
supports many social responsibility projects in various fields
ranging from environmental problems and human rights to
health and education in cooperation with a number of institutions. The special trains present every opportunity to
organize the cultural and artistic activities in all terminals
and stations. The plays have been performed in the cities
having railways with the Theatre wagon in cooperation with
TCDD and Turkish State Theatres. Also this wagon is rented
by institutions/undertakings which demand and it is used in
various projects. 150 art exhibitions have been opened in
TCDD’s Art Galleries and Terminals with the cooperation of
Ministry of Culture. TCDD also supports the works of documentaries, cinema and photography prepared to introduce
the railway system and culture. RAILLIFE magazine published for the passengers is distributed to the passengers free
of charge in the trains.
109 www.tcdd.gov.tr
71
İkinci Hatlara
Geçiyoruz...
We have Started to
Construct the
Second Lines...
72
2009’da Kütahya – Alayunt arasındaki 10 km.lik
ikinci Hattın üstyapısını tamamlayarak işletmeye
açan kuruluşumuz, diğer illerde de ikinci hat
çalışmalarına devam ediyor. Hız, emniyet, güven
ve konforun ön planda tutulduğu bu hatlarda
amaç zamandan ve enerjiden tasarruf. Proje
kapsamında; Menemen-Manisa arasında 35
km.lik, İncirlik-Toprakkale arasında 68 km.lik,
Alayunt-Balıkesir arasında 23 km.lik ikinci hat
yapımı uygulama projelerini ve CumaovasıTepeköy arasında 30 km.lik Alsancak-Eğirdir
demiryolu hattının yapımını 2010 yılı içerisinde
tamamlayacağız.
Enerji ve zamandan tasarruf...
Time and Energy saving...
Our Institution, which completed the superstructure of the second line that is 10 km in length
between Kütahya – Alayunt in 2009 and put it
into operation, is also proceeding to carry out the
works on the second line in other cities. It is aimed
at saving time and energy with these lines in which
speed, safety, security and comfort are highly important. Within the scope of the project, we will
finish the construction of railway line that is 30 km
in length between Cumaovası and Tepeköy and we
will complete the As-Built Projects of constructing
the following second lines in 2010; The line that
is 35 km in length between Menemen and Manisa,
The line that is 68 km in length between İncirlik
and Toprakkale, The line that is 23 km in length
between Alayunt and Balıkesir
110
MustafayavuzÇobanbey
Varyantı...
MusfafayavuzÇobanbey Detour...
2009’da gerçekleştirdiğimiz Çobanbey Sınır
Kapısının açılmasına, demiryolu düzenlemeleriyle devam ediyoruz. 56 km.lik Mustafayavuz
- Çobanbey Varyantı ile Gaziantep - Çobanbey
arasının 86 km. kısalması çalışmalarını sürdürüyor. Bu sayede kaliteli yapılandırmalar hedefliyoruz.
We opened Cobanbey Border Gate in 2009; we
are prooceding the works with the railway adjustments. The works on constructing Mustafayavuz Çobanbey Detour of 56 km in length and reducing
the distance between Gaziantep and Çobanbey 86
km are proceeding. With these works, we aim at
achieving qualified configurations.
GAP Eylem Planı
Ulaştırma ağlarının standartları yükseliyor...
TCDD, GAP Eylem Planı çerçevesinde, bölgenin ulaştırma
ağlarının standartlarının yükselterek; önemli oranda maliyet
avantajı yaratacak olan Demiryolu yatırımlarını güçlendiriyor... Özellikle Şanlıurfa, Mardin ve Gaziantep’in gerek Suriye ve Irak pazarına, gerekse Mersin Limanı’na ulaşmasında
önemli rol oynayacak bu proje kapsamında 250 km yolun
yenilenmesi de yer alıyor.
GAP Action Plan
The standards of the transportation
networks are rising...
Within the framework of GAP (Southeastern Anatolia Plan)
Action Plan, TCDD is strengthening the railway investments
which will create a cost advantage significantly by raising the
standards of the transportation network in the region. The renewal of the lines of 250 km in length is involved within the
scope of this project that will have an important role in creating the connection of Şanlıurfa, Mardin and Gaziantep with
the markets of Syria and Iraq and Mersin Port.
111 www.tcdd.gov.tr
73
Fevzipaşa ve
Bahçe-Nurdağ
Varyantı...
74
Fevzipaşa And
Bahçe-Nurdağ
Detour...
GAP Eylem Planı kapsamında bulunan Fevzipaşa
Varyantı projesi ile hat kapasitesinin arttırılması
sağlanacak. Yaklaşık 60 km.lik Mamure – Bahçe
– Fevzipaşa – Nurdağ arası eğimin yüksekliği
nedeniyle gerek çekim gücü ve gerekse
hat kapasitesi yönünden ciddi dar boğazlar
yaşanmaktaydı; çünkü konuşlandığı yere 3 yol
ağzı durumunda olan Fevzipaşa’ya her 3 yönden
de rampa ile ulaşılıyordu. Fevzipaşa Varyantı’nın
yanı sıra 17,5 km.lik Bahçe - Nurdağ Varyantı
ile hat uzunluğunu 15 km. kısaltıyor ve maksimum eğimi %0.27’den %0.10’a düşürerek bu
bölgeler arası ulaşım standardını arttırıyoruz.
Hat Kapasitelerinde Artış
Increase in the line capacities
It will be ensured to increase the line capacity with
the Fevzipaşa Detour Project involved in GAP
Action Plan. There were serious bottlenecks in
terms of attraction power and line capacity due
to the high gradient between Mamure – Bahçe
– Fevzipaşa – Nurdağ of 60 km in length; because
it was possible to reach Fevzipaşa, which was in a
position of a junction in the place it was deployed,
from 3 directions by ramps. We reduce the line
length 15 km and decrease the maximum gradient from 0.27% to 0.10% with the Bahçe - Nurdağ
Detour of 17,5 km in length besides Fevzipaşa
Detour and increase the transportation standard
between these regions.
112
Başpınar
Lojistik Köyü...
Baflp›nar
Logistics Village...
Başpınar Lojistik Köyü
Düzenlemesi ve Akçagözü - Başpınar
Varyantı
Başpınar Logistics Village Adjustments and
Akçagözü – Başpınar Detour
Gaziantep’in artan potansiyelinin gerisinde
kalan Gaziantep Kara Konteyner Terminali,
kuruluşumuzun GAP Eylem Planı’nda bulunan
Başpınar Lojistik Köyü Düzenlemesi projesi ile
yeniden hayat bulacak. Bu düzenleme ile lojistik köyün kapasitesini arttırıyoruz. Aynı zamanda, Akçagözü – Başpınar arasındaki 27.5 km
uzunluğundaki hat üzerinde yapılandıracağımız
varyant ile mesafe yaklaşık 16.5 km kısalarak 11
km.ye düşecek ve maksimum eğim %0.22’den
%0.12’ye inecek. Yeni güzergâh boyunca herhangi bir yerleşim alanı bulunmadığından tünel
vb. sanat yapılarına ihtiyaç duyulmuyor. Ancak
2 noktada yarma yapılması öngörülüyor. Ayrıca,
Akçagözü – Başpınar Varyantı ile seyahat süresini yaklaşık 45 dakika kısaltıyor, başta yakıt ve
personel giderleri olmak üzere tasarrufa önemli
ölçüde katkıda bulunuyoruz.
Gaziantep Land Container Terminal, which can’t
keep up with the increasing potential of Gaziantep,
will be revived with the project of Başpınar Logistics Village Adjustments involved in GAP Action
Plan of our Institution. We are increasing the capacity of the logistics village with this adjustment.
Also the line of 27.5 km in length between Akçagözü
and Başpınar will be 16,5 km shorter and reduced
to 11 km and the maximum gradient will be decreased from 0.22% to 0.12% with the detour to
be constructed on the line. As there aren’t any
settlement areas throughout the new route, the art
structures such as tunnels aren’t required. But it
is envisaged to construct cuttings on two points.
Also we reduce the travel time approximately 45
minutes and contribute to saving of especially
fuel costs and personnel expenses with Akçagözü
– Başpınar Detour.
113 www.tcdd.gov.tr
75
Nusaybin
Aktarma
İstasyonu...
76
Restructing
Nusaybin Transfer
Station...
Nusaybin Aktarma İstasyonu Düzenlemesi ve
Karkamış-Nusaybin Hattı uzun yıllardır ihmal
ediliyordu. TCDD olarak yol yenilenmesi projesi
ile bu hattın 250 km.lik kısmının 120 km.sini
2010 yılı içerisinde, geri kalanını ise 2011 yılında
yenileyerek uluslararası taşımalar açısından
standart noktaya getiriyor, seyir süresi ve taşıma
kapasitesini arttırıyoruz. Nusaybin Aktarma
İstasyonu Düzenlemesi projesi ile de, Irak’ın
yeniden yapılandırılması kapsamında yılda ortalama 20 milyar $ tutarında bir proje stokunun
hayata geçirilmesini öngörüyoruz.
Nusaybin Aktarma İstasyonu
Düzenlemesi ve
Karkamış – Nusaybin Hattı
Restructing Nusaybin Transfer Station and
Karkamış – Nusaybin Line
Karkamış – Nusaybin line has been neglected for
many years. As TCDD, we are carrying this line to
a standard position in terms of international transportations, decreasing the travel time and increasing the transportation capacity by renewing the
120 km of 250 km-line in 2010 and the remaining
section in 2011 with the track renewal project.
With the Project of Restructuring Nusaybin Transfer Station, it is envisaged to realize the project
budget of 20 billion $ on average within the scope
of reconstruction of Iraq.
114
Ankara
Demiryolu
Fabrikası
Modernizasyonu
The Modernization Of
Ankara Railway
Factory...
ADF’de yeni teknoloji
New Technology in Ankara Railway Factory...
AKARYAKIT TESİSLERİ YENİLEME PROJESİ
TCDD, şebekesinde bulunan akaryakıt ikmal tesislerini, tanklarını
ve sistemlerini yeniliyor; 39 lokasyona akaryakıt ikmal tesisi
kuruyor. Demiryolları araçlarını son teknolojiye sahip bir altyapı ile
buluşturuyor...
Akaryakıt Tesislerindeki Yenilikler:
• Akaryakıt, Patinaj Kum İkmal Tesisi, Madeni Yağ ve Yumuşak
Su Tanklarının Yeniden yapımı,
• Yangın Söndürme ve Paratoner Sistemleri,
• 13 adet İstasyon ve Gar’dan Akaryakıt İkmal Tesisi,
• Toplam 39 Lokasyonda Akaryakıt İkmal tesisi,
• Taşıt Tanıma Sistemi ile birlikte Elektronik Takip Sistemi,
• Her Tesise Kamera Görüntüleme ve DVR kayıt Cihazı.
The Fuel Facilities Renewal Project
TCDD is renewing the fuel supply facilities, tanks and systems involved
in its network and founding the fuel supply facilities in 39 locations.
TCDD is bringing rolling stocks and the latest technology together...
The innovations in the fuel facilities are as follows:
• Reconstruction of Fuel, Skidding Sand Supply Facility and the Tanks
of Lube oil and Soft water,
• The fire extinguishing and lightning rod systems
• The Fuel Supply Facilities in 13 stations and terminals
• The Fuel Supply Facilities in total 39 locations
• The Electronical Tracking System with Vehicle Identification System,
• The screening and DVR recorders to each facility.
115 www.tcdd.gov.tr
Zamanla yarışan çağımızda, Ankara Demiryolu
Fabrikasının mevcut yapılarını hızla terk ederek
günümüzün hızlı teknolojik gelişimlerine ayak
uydurabilmesi; üretim kapasitesi, maliyet ve
satış sonrası servisleri ile diğer üreticilerle rekabet edebilmesi; etkin pazarlama sistemine sahip yeni bir yapıya kavuşturulması gerekiyor.
Ülkemizin demiryolu taşıtları imalat ve onarım
sektöründe kilit nitelikte olan Ankara Demiryolu
Fabrikasının, mevcut yapısıyla uluslararası raylı
taşıt üreticileriyle rekabet edebilmesi, gerek
teknoloji ve gerekse de maliyet yönünden güç,
hatta olanaksızdı. Bu nedenle; kuruluşumuza
bağlı olarak faaliyet gösteren Ankara Demiryolu
Fabrikasının bakım-onarım, test işlemlerinde
kullanılmak üzere UIC standartlarını karşılayan,
yüksek teknolojili cihaz, tezgâh, araç ve komponentlerle donatılmasını Ankara Demiryolu Fabrikası Modernizasyonu Projesi ile
gerçekleştiriyoruz.
It is essential that Ankara Railway Factory leave
its existing structures rapidly, keep up with the fast
technological developments and compete with the
other producers with its production capacity, cost
and after-sales services and gain a new structure
that has an efficient marketing system in our age
racing against time. It was difficult and even impossible for Ankara Railway Factory, which has
a key importance in the rolling stock production
and maintenance sector of our country, to compete
with the international producers of rolling stock
with its existing structure in terms of technology and cost. Therefore, with the Modernization
Project of Ankara Railway Factory, we equip Ankara Railway Factory, which is running under our
Institution, with the high-tec devices, workbenches, tools and components that meet the UIC standards and will be used for the maintenance-repair,
testing processes of the factory.
77
Mekanik,
Elektrik ve
İnşaat Projeleri
Mechanical, Electrical,
Construction Projects
78
Teknik ömrünü dolduran Mevcut Akaryakıt
İkmal İstasyonlarında Tank ve Tesisatlarda yakıt
kaçakları, yakıt tank gövdelerinde deformasyon
(bombe, çöküntü) gibi istenmeyen durumlar
meydana geliyordu. Mevcut sistemde yaşanan
kontrol zafiyetleri yerine, projemiz, yeni
teknoloji sayesinde güvenliği sağlamlaştıracak
yenilikler yaparak çok büyük tasarruf ve yararlar
sağlayacak; tesislerimizi ulusal ve uluslar arası
standarda taşıyacak.
These stations to be constructed in Ankara,
Malatya and Afyon station areas will be the places
where the measurement and inspection processes
of high speed train sets, rolling stock and train
sets composed of them, electrical/diesel sets, track
maintenance vehicles and derailment cranes are
conducted.
Daha yeni, daha güvenli...
More modern, safer...
Mekanik, elektrik, inşaat projeleri kapsamında
gerçekleşecek yenilikler:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Kara tankerleri ile ikmal,
Atölye/depo noktalarına yapılacak dolum/ikmal noktaları,
Mobil konteynerler,
Yeni geçiş/ kanallar ve rögarlar,
Tanklara yapılacak plaka şeklinde izolasyonlar,
Beton boxlar içinde sarmal flexible hortum/tabanca veya
dolum ağızı şeklinde Loko Dolum kolları,
Elektrik ve yangınla mücadele sistemi
365x24 saat sürekli enerjiye sahip tesisler, Jeneratör/Güç odaları,
Aktif paratoner ve topraklama sistemi ve ekstra tesisat
Beton odalar içinde yeraltına yapılması planlanan tanklar.
The innovations to be made within the scope of the mechanical,
electrical and construction projects:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Land tankers and supply,
Loading/supply points to be founded in workshop/depots,
Mobile containers,
New crossings/channels and storm drains,
Plate-shaped isolations to be installed on the tanks,
The convulated flexible hoses/pistols in concrete boxes or
Loco Filling Arms in the shape of filling mouth,
Electricity and fire fighting system
The facilities having energy 365x24 hours, Generators/Power rooms,
Active lightning rod, earthing system and additional installation,
The tanks planned to be produced in the concrete rooms underground.
116
Otomasyon
projesi...
Automation Project...
Daha yeni, daha güvenli...
More modern, safer...
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Lokomotif üzerinde yer alacak sistemler
Wireless tanıma sistemleri,
İhlal ve elektronik seviye ölçüm sensörleri,
Lokomotif üzerine yerleştirilecek elektronik donanım
Presetli ikmale uygun donanım,
TCP/IP bazlı iletişim metodları,
İkmal noktası görevlileri için yaşam olanakları da
(Lavabo, WC, Mutfak, vb) içeren, sistemin tüm kontrollerinin
sağlanacağı çelik konteynerler.
Systems to be mounted on the locomotive
Wireless identification systems;
Violation and electronic level measurement sensors;
Electronical equipment to be mounted on the locomotive;
Equipment suitable for pre-set supply;
TCP/IP based communication methods;
Steel containers where one can find facilities such as washbasin,
WC, kitchen and etc. for the stuff working at the supply
points and all controls of the system are provided
117 www.tcdd.gov.tr
Projemizin
otomasyon
ayağında
genel
amacımız güvenliği arttıracak noktalarda yenilikler gerçekleştirirken, israfı da engellemeyi
amaçlıyoruz. Akaryakıt Nakli, depolanması,
ikmali ve kullanımı esnasında suiistimale açık
noktaların denetim altına alınarak kaçak, sızıntı
ve hırsızlık ihtimalleri kontrol altına alınacak,
meydana gelen ihlaller de kayıt altına alınarak
akaryakıt sarfiyatında maksimum tasarruf
sağlanacak. Blok ve direkt tren taşımacılığı
yapılması nedeniyle lokomotiflerin servis
esnasında yağ, yakıt, su ve kum ihtiyacı çok hızlı
bir şekilde istasyondan ikmal edilebilecek ve bu
sayede gereksiz manevralar ortadan kalkacak.
İkmal ihtiyacını karşılamak için lokomotifin depoya gitmesi engellenerek zaman ve iş kaybının
önlenmesi sağlanacak. Mevcut sistemde 50-60
dakika süren yakıt ikmali, yeni kurulacak sistemle 10 dakikaya düşecek.
We aim at making innovations in the points that
will increase the security and preventing wasting
in the automation leg of our project. The possibility of leakage, drainage and theft will be taken
under control by monitoring the weak points for
misuse during fuel transfer, storage, supply and
usage and maximum saving in fuel consumption
will be provided by recording the violations. It will
be possible to supply grease, fuel, water and sand
required for the operation of the locomotives during block and direct train transportation rapidly at
this station and hence the unneccesary shuntings
will be avoided. Time and work saving will be ensured by removing the necessityfor the locomotive
to go to the depot for supply need. The time period
required for fuel supply which is 50-60 minutes in
the present system will be reduced to 10 minutes in
the system to be installed.
79
Tren
personeline
yemek...
Giving Food for
Train Staff...
80
Yük ve yolcu trenlerinde görev yapan personel seyahat süresince dinlenme imkânı
bulamadığından beslenme ihtiyaçlarının karşılanmasında büyük sıkıntılar yaşamaktadırlar.
Yük trenlerimizde yemekli vagon bulunmaması,
tren üzerinde görev yapan personeli evlerinden
yemek veya yemek malzemesi getirmek zorunda bırakmaktadır. Dönüş yolculuğu da dikkate alındığında, her görev sırasında en az iki
günlük ihtiyacını karşılayacak şekilde evden uygun yemek getirilmesi, yemeklerin muhafazası,
hazırlanması, yenmesi için zaman ayrılmasındaki
güçlükler; trenin sevk ve idaresi, bilet kontrolü,
yolcu istek ve şikâyetleriyle ilgilenmek durumunda olan personelin görevlerini sağlıklı bir
şekilde yapmalarını da engellemektedir. Bu projenin gerçekleşmesi sonucunda; 289 yük treni
personeli ve 756 yolcu treni personeli olmak
üzere, toplam 1045 personele, trenin seyir süresine bağlı olarak günde bir veya iki öğün hazır
yemek veya kumanya verilmek suretiyle önemli
bir sorun giderilmiş olacaktır.
The staff working on freight and passenger trains
has difficulty to meet their nutritional requirements
as they have no chance to rest during the travel.
Due to the lack of a restaurant on freight trains,
the train staff on board has to bring food or cooking utensil from their homes. Taking into account
the return travel, the difficulties such as bringing
food which will be adequate enough to meet food
requirement for at least two days from home, preparation and protection of the food as well as sparing time for eating are preventing the staff who are
responsible for forwarding and operating of the
train, ticket check and dealing with the requests
and complaints of the customers to do their jobs
duly. Once this project is completed, 1045 personnel in total, 289 of it being freight train personnel
and 756 of it being passenger train personnel, will
be given lunch boxes or catering once or twice in
a day depending on the travel time of the train and
an important problem will be solved.
118
119 www.tcdd.gov.tr
120

8 - TCDD

Transkript

Benzer belgeler

efdal prıvate prımary school

e-katalog

GAU The American Nursery School İndirmek için tıklayınız.