buradan - Yıldız Teknik Üniversitesi

Uluslararası Denizcilik Sözleşmeleri
IMO/IACS Machinery Surveys
DETAYLARI, HAZIRLIKLARI ve TESTLERİ
2015
Kasap Mustafa ERDOĞAN,
Yıldız Teknik Üniversitesi Öğretim Görevlisi.
Senior Ship & Eng.Surveyor (ex),
B.Sc, C.Eng, MRINA, AWS.
1-Machinery Surveys:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
ES
CSM
TS
MBS
ABS
SPS
EGE
TOH
AEE
Engine Survey,
Continious Survey Machinery (UMS, PMS)
Tailshaft Survey,
Main Boiler Survey,
Auxiliary Boiler Survey,
Steam Pipe Survey,
Exhaust Gas Economiser,
Thermal Oil Heater,
Aux.Electrical Equipment Survey.
2-Hull Surveys:
•
•
•
•
AS
ITSS
SS
DS
Annual Survey (Machinery),
Intermediate Survey,
Special (Renewal) Survey,
Docking Survey (Machinery),
3- Statutory Surveys.
• Cargo Ship Safety Construction Survey,
• Cargo Ship Safety Equipment Survey,
• Cargo Ship Safety Radio Survey,
• International Load Line Survey,
• International Oil Pollution Prevention Survey,
• International Air Pollution Prevention Survey,
• Sewage Pollution Prevention Survey,
• Garbage Pollution Prevention Survey,
CSM & Engine survey
• Ana Makine (Diesel veya Stim Türbin), (piston,
kaver, liner saft ve yatakları) Generatörler ve Diesel
Motorları ve Hava Kompresörleri, Pompalar, Cooler,
heater vs. her bir madde ayrı ayrı Geminin Klası
tarafından belirtilmiştir. Bu maddelerin % 20’si her
yıla bölünerek 5 yılda kontrol edilmesine (CSM)
Continious Survey Machinery denir.
• Bütün maddelerin bir defada 5. yıl sonunda kontrol
edilmesine Engine Survey (ES) denir.
• Bütün maddelerin 5 yıla bölünmüş listesi ve kontrol
tarihleri Klass tarafından gemiye/Armatöre verilir.
CSM ve PMS Survey
• Geminin makina surveyi CSM ise, Klas’ın verdiği
yetki ve listeye göre Geminin Baş Mühendisinin bazı
maddeleri bakım, kontrol etme yetkisi vardır, rapor
yazıp Klas’a verilir, Klas test yapar sertifikasına yazar.
(Chief Engineer Authorisation).
• Gemide Klass tarafından programlanmış, onaylı
(PMS) Planned Machinery System var ise Baş
Mühendise verilen yetkiler daha geniştir. Geminin
Klass Statüsüne yetki ve görevleri kayıt edilmiştir.
Havuz (Docking) Survey.
Yüzer Havuz.(Floating Dock)
IMO Hull Docking Surveys
• Gemi Havuz’a girdiğinde Generatörler stop edilir,
Sahil Elektrik bağlantısı ile sisteme güç verilir ,
• Gemide Buzluk veya diğer sistemler için Generatör
çalıştırılacaksa Gen-Diesel Engine soğutma sistemi
için dışarıdan deniz suyu bağlanır.
• Geminin yangın söndürme sistemi Yangın shore
connectiondan dışarıdan deniz suyu verilerek
Fire-Fighting sistemi hazırda basınçla beslenir.
• Havuzda denizle direkt ilgili bütün sistemler,
valfler, boru sistemleri, kinistinler bakım/kontrole
alınır,
• Makine Dairesindeki derin ve sığ su Kinistin valfleri
sökülür, valflerin sitleri alıştırılır, salmastra ve
contaları değiştirilir, valf içi/dışı epoxy ile boyanır
kontrolden sonra kapatılır.
• Deniz suyu alıcı ve verici (Suction and discharge)
valflerinin bedenlerinden ve borda ile valf
arasındaki borulardan malzeme kalınlık ölçüsü alınır,
gerekirse sertifikalı malzeme/valf ile yenilenir,
• Kinistin (Sea Chest) sandıkları iç/dış kontrol edilir ve
Makine Dairesi tarafından içeriden, paslı ve aşınmış
bölgelerden kalınlık sac ölçüsü alınır, gerekirse
IACS 47’ye göre saclar değiştirilir.
• Havuza girmeden önce Dümen test edilir, Full
stbd-port 30 saniyede dönmesi gerekir.
• Dümen Yelpaze yatak klerensleri (upper and
lower Pintle clerence) Tersane tarafından
öncelikle alınır, Yataklarda ve Pinlerde bir
sorun varsa zaman kazanmak için gerekirse
yenilenmek için acilen dümen indirilir,
• Dümen motorunun (Steering Gear) Taşıyıcı
yatak (Thrust Bearing) düşme klerensi ölçülür,
gerekirse Dümen motoru kaldırılır yataklar
yenilenir, aşınma takibi için markalanır,
Rudder Stock Thrust Carrier
Dümen Şaftı Taşıyıcı Yatağı
Steering Gear, Pistonlu Dümen Motoru
• Makine Dairesindeki sintine altı borda sacları
içeriden kontrol edilerek kalınlık ölçümü
yapılır, gerekirse raspa edilip boyanır.
• Emergency Fire Pump alıcı valfı, Baş Peak
(Collision) çatışma valfı dikkatlice kontrolü
yapılır ve uzaktan kumanda kolları test edilir.
• Impressed Current Cathodic Protection
propları içeriden ve dış havuz tarafından
kontrol edilir ve çok özel boya ile boyanır.
mA/mV olarak ürettiği Elc. üretimi ölçülür.
• Parakete çubuğu, valfı temizlenir, kontrol edilir.
• Survey’den sonra Gemi Havuzda dalmaya başlayıp
test için bekleme süresinde:
• Kinistin sandıklarının havası çıkarılır,
• Kinistinlerin, bütün Valflerin, Korozyon önleme
proplarının vs. sızdırmazlık testi yapılır,
• Generatör Diesel motorları çalıştırılır,
• Sahil Elektrik bağlantısı çıkarılır ve Generatörler
devreye alınarak seyire hazırlanır.
• Deniz suyu pompaları çalıştırılıp test edilir,
• Ana Makine ısıtılmaya başlanır.
• Allah selamet versin.
Çift Pervane ve çift Flap Dümenli Gemi
TS surveyi için Havuzda.(Dry Dock)
• Pervane şaftı (Tailshaft-Screwshaft) surveyi:
• Şaft sistemi Pelesenk (Lignum vitea, & Tufnol) yataklı ,
Bronz laynerli ve su soğutmalı ise Havuz surveyi 2.5 yılda bir
SS ve ITSS ile birlikte yapılır.
• Simplex-seal oil gland, yağlama yataklı şaftın çekim işlemi 5
yılda bir yapılır,
• Modified şaft surveyi:
• Geminin Klas’ının bilgisi dahilinde şaft yataklarının baş ve
kıç sıcaklık ölçüm değerleri, her 3 ayda bir yağ analizi ve yağ
eksiltme kontrolü ve Pocker Gauge ölçümü yapılıyorsa,
değerler uygun ve kayıt tutuluyorsa Şaft modified survey
sistemi ile şaft çekimi Klas’ın onayı ile her 10 yılda bir
yapılabilir.
Tailshaft (Pervane Şaftı) çekilmesi.
Gemi Havuza girmeden önce:
• a) Şaft su soğutmalı (Pelesenk ve ya Tufnol) ise:
• İç salmastra durumu ve su sızması miktarı ve yatak
düşme/aşınma iç gland klerensi ölçülür.
• Yeni salmastra (Gland Packing) siparişi verilir.
• b) Şaft Sterntube yağlı sistem ise ( Simplex-seal):
• İç ve dış yatak yağ sızıntı kontrolü yapılır,
• Simplex-seal (iç ve dış) yeni ürün siparişi verilir.
• Gemi havuza girince:
• Stern tube soğutma suyu tankı lavrası açılıp tank
boşaltılıp temizlenir ve gerekirse boyanır.
Şaft çekilmesi için Gemi Havuza girince:
Geminin imalat Tersanesinde yapılan, kayıt ve test
dökümanları, Pervane sökme /takma hidrolik çizelgeler,
danışma kitabı Havuz yetkilileri ile birlikte ilk toplantıda
görüşülüp iş konusunda anlaşma sağlanmalıdır.
Geminin Poker Gauge’i ile sterntube yatak klerensleri
alınır, bir önceki ölçü ile aşınmalar mukayese edilir.
• Pervane sökülmeden önce dial Gauge ile şaft’ta
görülmeyen burulma, hasar varmı diye bakılır,
• Su soğutmalı şaft’ta yatak boşluk klerensi filler gauge
ile alınmalıdır.
Pervane sökülmeden önce, Pervane ve Şaft
birlikte (X-Y-Z yönünde) markalanır,
markalamaya surveyör, Tersane yetkilisi ve
gemi Baş Mühendisi nezaret eder.
• Her pervane kanadı ana Makinanın belirli bir
silindirinin üst strok noktasına göre aynı açıda
bağlanmıştır, yanlış açıda bağlanırsa gemide
aşırı vibrasyon oluşur.
• Pervane konik üzerinde yeterli ilerleme
yapmazsa denizde pervane düşebilir.
Sterntube yağlı Şaft yatağı ve yatak
klerens ölçümü.
Pocker Gauge ölçümü
• Pervanenin kanatları sabitse önce pervane sökülür,
Makine Dairesindeki ara Şaft’ının kaplin civataları
uygun sistemle çıkarılır, ve ara şaftın sökülmesinden
sonra Tailshaft (Screwshaft) içeriye çekilir. Simplex
Seal blok ve lastikleri sökülür ve yenilenir,
• Su soğutmalı/yağlamalı şaft üzerindeki paslanmayı
önleyen Bronz liner Dye-Penetrant test edilmelidir,
• Pervane Controllable Pitch Propeller (CPP) ise, önce
pervane kanadının sırası gelen bir tanesi veya hepsi
çıkarıldıktan sonra kanat diplerinden (Crosshead
Pim) ve Hub Flencinden MPI çatlak testi yapılır.
• Dümen indirilir ve Tailshaft dışarı çekilir, sonra iç ve
dış simplex-seals, kanat dip “O” ringleri yenilenir.
• Şaft temizliğinden sonra konikte ve kama yuvasında
operatör tarafından MPI çatlak testine nezaret edilir
ve rapor tutulur.
• Kamalı veya Kamalı Pervanelerın Şaft koniğine
uyuşması (Tapering) dikkatlice kontrol edilmelidir,
• Kamalı pervanede Tapering en az % 70,
• Kamasız pervanede Tapering en az % 90 olmalıdır.
Port side Pitch Propeller Hub ve
Tailshaft çekilmesi
Makine Dairesine çekilen
ŞaftınPervane koniği MPI çatlak testi
• Pitch Propeller şaft’ta iç kaplin sistemi ve
markalama kontrol edilir, konik MPI test yapılır,
• Şaft’tan ve yataklardan çap/klerens ölçüsü alınır,
• Şaft’ta ve stertube’de herhangi bir sorun yoksa
Tailshaft yerine sürülür, şaft ve ara şaft kaplin
saplamaları gerekirse MPI testi yapılır ve montaj
plana ve markalamaya göre dikkatlice yapılır,
• Simplex seal’ler (yeni imalat) gün işığı olmayan bir
bölmede değiştirilir ve seal blokları gemiye
markalarına ve instruction kitabına göre bağlanır.
Yeni yağ sisteme doldurulur ve sızma testi yapılır.
• Pervane kanatlarının hepsinin uç kısımları ve Hub
bağlantı yerlerinin hepsi yetkili uzman tarafından
Dye Penetrant çatlak testi yapılır ve rapor yazılır.
• Pervanenin şafta montajı aynı sökme sırasınaki,
markalamaya ve instruction book’a göre yapılır,
• Pervane sıkma basınçları ve ilerleme mm ölçüsü
dikkatlice çizelgeye göre takip edilir.
• Pervane somunu montajı ve emniyet pim/lama
vs.bağlantıları dikkatlice kontrol edilir.
• Tekrar Wear-Down poker gauge ölçüsü alınarak
geyç kutusuna yazılır.
• Pervane kavitasyonu önlemek için polisaj yapılır
veya isteğe göre çok özel boya ile boyanabilir.
• Sistemin montajından sonra ana Makine Turning
Gear ile çevrilerek kontrol edilir.
Şaft monte edilip Pervane polisaj yapılmış. Yeni Tutya
ilave edilerek Gemi ve Draft markaları boyanmış.
• Pervane şaftı (oil gland) klerens ölçüsü nasıl alınır?
1-Her gemiye özel verilen imalatcı danışma kitabı ve (Wear–
Down) poker gauge kullanılmalıdır.
2-Gemi Havuzda iken ölçümler Tersane tarafından yapılır,
Surveyör ve Geminin yetkili Mühendisi nezaret eder.
2-Pervane sökülmeden, şaft çekilmeden önce yatak aşınma
mukayese için (Top &Bottom) üst ve alt iki ölçü alınmalıdır.
(Pervane çekilip ölçü alınırsa, pervane ağırlığı ile şaft
sarkması olmadığından yatak klerens ölçüsü yanıltabilir)
3-Şaft çekiminden sonra Yağ sızdırmaz oil ringlerinin çalıştığı
Krom Laynerde müsadeli taşlama işlemi yapılabilir.
4-Şaft, oil gland, krom liner montaj işleminden sonra 2. son
ölçüm alınır, Gauge kutusuna ve gerekli raporlara yazılır.
5- Pervane döndürülerek salınım (Dial Gauge ile), ve yağ
basınç ve sızdırmazlık testleri yapılır.
Kanatları sabit Pervane Şaftı gemi içine
Makine dairesine çekilir.
Şaft vePervane konik birleşim çatlağı.
Şaft Simplex oil seal detayı.
Kamasız Pervane’nin (Keyless) Şaft koniğine
hidrolik olarak montajı ve sökülmesi.
Pervane sökme ve montaj ölçümü nasıl yapılır?
1-Geminin Pervane sistemi imalatcısının danışma kitabı
talimatları dikkatlice takip edilmelidir.
2-Pervane sökülmeden önce, aynı ölçü ve açılarda tekrar aynı
yerine monte edebilmek için çok dikkatlice yatay ve dikey
olarak Tersane, surveyör ile birlikte Şaft ve Pervane
markalanır. Hertürlü pervane ve şaft için bu işlem yapılır.
3- Geminin Pervane sökme ve montaj hidrolik basınç çizelgesi
veya tablosuna göre çalışılmalıdır.
4-Pervane gövdesinin hidrolik şişirme basıncı, Şaft
somununun hidrolik itme basıncı ve Pervanenin konik
üzerindeki ilerleme miktarı hava sıcaklığına göre
değerlendirilip kayıt alınmalıdır.
5-Pervane somunu Sıkma Tork değeri kayıt edilip, emniyetle
bağlanıp hub yerine monte edilmelidir.
Oil Gland Şaft klerens çizelgesi.
Kamalı (Key type) Pervane Koniği.
Pelesenk Ağacı (Lignum vitea) yataklı,
su soğutmalı Şaft iç görünümü.
IMO Survey Machinery
Kazan surveyi ve testi
• Personelin ve Gemide yaşayanların sağlığı için:
• Kazan kontrole açılmadan önce Kamaraların ısıtma
sistemi, Mutfak , Fuel Oil Tank ısıtması, seperatörler
gibi ısı gerektiren sistemlerin ihtiyaçlarını karşılayan
ısıtıcı sistem temin edilmelidir,
• Gerekirse konteyner kazan kiralanabilir, gemi
Tersanede ise Steam besleme devresi bağlanabilir.
• Kazan kontrolünü yaz aylarına denk getirmek veya
survey uzatması almak en iyisidir.
• Kazan, basınçlı kaplarda yapılacak herhangi bir
operasyondan önce iyi bir plan yapmak gerekir
• Mühendisler ve çalışanlar arasında ön toplantı
(pre-meeting) yapılarak konu görüşülmelidir.
• Basınçlı kaplarda risk alınmaz, böyle idare eder
cümlesi hiçbir zaman kullanılamaz.
• Kazanların iç kontrolünden önce genel ve
işlevsel sorunları ve dış cidarındaki sorunlar
tespit edilip onarım için programlanır.
• Kazanın su analizi yapılır ve testlere göre iç
yıkama için gerekli kimyasal ilaçlar temin edilir,
• Hava Kirliliğini Önleme sertifikası (IAPP) gereği
değişmesi gereken parçalar ve Onarım için
planlanan yedek parça sipariş edilir.
• Basınç saatleri, su seviye sistemi kontrol edilir.
• Kazan suyu Denize boşaltılmaz, çünkü su
içinde zararlı kimyasallar veya Fuel Oil yakıt
karışmış olabilir, deniz kirliliğine sebep olur.
• Kazan suyu sıcakken açık denizde boşaltılınca
vakum yapıp kazan içine deniz suyu çekebilir.
• Kazanı soğutarak boşaltıldıktan sonra içeri giriş
(Manhole, Handhole) çamur temizlik kapakları, Su
ve Stim Dramına iştirakli her ünite açılır.
• Ana Steam stop, Safety (emniyet), Feed water,
Economiser istirak ve su seviye valfları açılır,
• Bürülör çıkarılarak cehennemlik açılır, temizlenir
• Kazanın baca iştiraki, küllükler ve boruların
yanduvar kapakları kontrol ve temizlik için açılır.
• ÇOK ÖNEMLİ:
• Kazan temizliğinde kesinlikle özel maske takılıp ve
elbise giyilmelidir. Baca kurumu içindeki kükürt
ciğerlerdeki su ile sülfirik asite dönüşür öldürür.
• Cehennemlik içinde Bürülörün alev mesafesi
dikkatlice incelenmelidir, eğer alev direkt
olarak borulara veya kazan cidar sacına temas
ediyorsa metali tavlar ve yapsını öldürür.
• Bürülör alevini cehennemliğin ortasında
homojen olarak tutmak için Fuel Oil basıncı ve
besleme havasının klapesi ile ayar yapmalıdır.
• Bürülörün püskürttüğü yakıtın yanmayıp yerde
birikmesi halinde ısınıp aniden yanması ile
infilak olabilir, bunun için tabanda bir dreyn
borusu olmalı ve devamlı kontrol edilmelidir.
• Eğer gemide iki sitim kazanı var ise, diğeride
basınç altında ise, açık olan kazana girebilmek için
steam iştirak valfları en az iki tane olmalı ve kapalı
tutulmalıdır.
• Kazan su seviye alarmı, şamadırası vs, (Cut-off
device) simule edilerek kontrol edilmelidir.
• Cehennemlik tuğla ve borularda temizlik, sonra
malzeme ve çatlak kontrolü yapılmalıdır,
• Su mahallinde kışır, çamur kalıntıları temizlenmeli
gerekirse kimyasal ile yetkili personel tarafından
yıkanmalıdır. (Yakıt sarfiyatını azaltmak için)
• Kazana iştirakli bütün valflar sökülmeli, conta ve
salmastıraları değiştirilmeli ve valf sit’leri
sızdırmazlık için alıştırılmalıdır.
• Kazan Safety (Emniyet) Valfı sökülmeden önce
markalanmalıdır, valf ve yayları dikkatlice sökülüp
temizlenmeli valf siti hassas bir şekilde
sızdırmazlık için alıştırılmalıdır,
• Valf yayları çekiç ile çatlak testi yapılmalıdır,
• Basınç saatleri yetkili şirkete kalibre ettirilmelidir.
• Valf açma kapama (zaman ayarı) dişli sistemi
çalışır duruma getirilmelidir.
• Bürülörün gerekli bakımı yapılmalı, alev difüzörü
temizlenmeli, flexible (metal olmayan) borular
yenilenmeli, hava damperi ayarlanmalı ve fotosel
(çabuk kapama) sistemi test edilmeli.
• Kazan valflarının ve manholl civarındaki su
sızıntılarının kazan sacında paslanma,
incelmeye yol açıp açmadığını tespit için dış
izilasyon sacı kısmen açılıp kontrol edilmelidir.
• Gerekli kontrol ve temizlikten sonra Kazan
talimat kitabı gereği monte edilmelidir.
• Kazan bürülörü çok ağır ateşte aralıklarla
yakılarak ısıtılmalıdır, stim dramının havası
alındıktan sonra kontrollü olarak stim tutulur,
• Bu süre içinde görevli kazan önünde durmalı.
Kazan basınç ve emniyet sistemi testi nasıl yapılır?
1-Kazan safety valf testi sırasında kazan besleme suyu kapanır,
kazana su alınmaz, kazanın ana stim çıkış valfı kapatılır.
2-Her bir safety valf, bürülör tam faal iken üretilen stimi
bacaya vermesi gerekir, bu sürede basınç saati (pressure
gauge) max. çalışma basıncından aşağıya doğru düşmelidir,
3-Safety valfın bir tanesi bağlanır, diğeri test edilir bilahare
test edilen bağlanır ve diğeri test edilir,
4-Safety Valfların açma kapama süreleri ayarlanır,
5-Safety valf testinden sonra kazan su seviye şamanırası dreyn
edilerek , kazanda düşük su seviyesi alarmı ve bürülörün
otomatik stop etmesi gözlemlenmelidir,
• Kazan safety valfı mühür ve uzaktan kumanda el
ile acil stim boşaltma tel sistemi bağlanır,
• Kazan bürülörü tekrar fire-up edilerek, fotosel
kapatılarak, bürülörün ve yakıt besleme
pompasının stop etmesi ve alevin sönmesi ile
Cehennemlikte yakıt sızıntı birikmesi (denizci
tabiri ile yakıt işemesi ) ve infilak olması
önlenmiş olur,
• Kazan valflarında ve manhollerde sızıntı kontrolü
yapılır, kazan ısındıkça tekrar sıkılır,
• Ayrıca Kazanın talimat kitabı gereği Elc. Control
panel testleri yapılır, (her kazan farklı olabilir)
• Baca Gazı su ısıtıcısı:
• (Exhaust Gas Economiser) EGE,
• Ana Makine baca gazının geçişi sırasında
bünyesindeki suyu ısıtır, ısınan su sirkülasyon
pompası ile stim kazanına iletilir ve ana stim
Kazanının Stim Dramında Stim oluşur,
• Baca Gazı Kazanı (Exhaust Gas Boiler) EGB
• Economiser gibidir fakat kendi bünyesinde
stim dramı vardır, stim üretebilir, tek başına
çalışabilir ve ana kazanın açılıp onarımında
sisteme stim verebilir,
• Termal Oil Heater: (TOH)
• Heaterin sisteminde sadece özel yağ dolaşır,
• Stim Kazanı gibi Brülör sistemi vardır, fotosel
çabuk kapama sistemi ile donatılmıştır.
• Emniyet valfları vardır, testleri TOH üzerinde değil
sadece test tezgahında test edilir,
• Emniyet valfının açması durumunda seviye alarmı
olan bir Dreyn tankına yağ atılır.
• Sistemdeki yağın eşit ısınması için sirkülasyon
pompası vardır, devreye almadan TOH çalışmaz.
• TOH Emniyet sisteminin en önemli maddesi:
Sirkülasyon pompasının stop etmesi halinde
Bürülör’ün hemen stop etmesi gerekir.
Aux.Boiler (Kazan) Surveyi.
Sunrode (Smoke Tube) O.F. Kazan
Dikey Steam (Oil Fired) Kazanı
Baca kazanı ve Stim kazanı birlikte.(Composite Boiler)
Sunrod Main Steam Oil Fired Boiler.
Kazan Stim sistem diagramı.
Bürülör ve Emniyet sistemi.
Safety Valves (Emniyet Valfları)
Kazan gözetleme kontrol kapağı
(Hand Hole)
Kazan iç kontrol giriş kapağı.
(manhole)
Manhole detayı.
Su Tesviye şişesi (Water level gauge)
Exhaust Gas Economiser
Baca Kazanı diagramı.
Steam Pipe Survey (SPS)
• Stim pipe survey 5 yılda bir yapılır, (ES veya CSM gibi)
• Steam Kazanının ana stim valfı çıkışından sonraki boru
flençlerinden sökülür, tezgaha alınır.
• Borunun iç kontrolü yapılır, aşınma, kavitasyon varsa
kalınlık ölçüsü alınır,
• Borunun boyuna 3 yerinden 90 derecelik farkla
markalanır ve çap ölçüsü alınır, kaydedilir.
• Her iki taraf flençi kapatılır, Kazanın çalışma basıncının
1.5 katı hidrolik olarak su ile test edilir,
• Testten sonra markalanan yerlerden tekrar çap ölçüsü
alınır ve kalıcı deformasyon olmadığına emin olunur.
• Boru mühürlenir, 5 yıl sonra başka boru test edilir.
Electrical Equipment Survey.(AEE)
•
•
•
•
•
•
•
•
•
AEE surveyi 5 yılda bir SS, ES, CSM ile birlikte yapılır,
Gemide en az 2 adet Generatör set bulunmalıdır.
Her Gen/set geminin seyir yükünü kaldırmalıdır.
Armatörün İsteğine veya geminin tipine göre daha
fazla Generatör set gemiye bağlanabilir.
Gemide 1 adet Emcy/Gen set. veya Akü olmalıdır,
Generatörlerin kontrol tablosu (Main switchboard),
Elektrik dağıtım tablosu (Distribution board)
Elektrik Equipment: Kablo dağıtım sistemi,
Sahil Elektrik bağlantısı ve tablo sistem kontrolü,
Electrical Equipment yıllık surveyi nasıl yapılır ?
• 1-Generatörlerin her biri, geminin deniz yükünde
en az ½ saat, test edilir. Gemi UMS ise Gen-Dizel
otomatik start-stop, ana şalter kapama testi yapılır.
• 2- Generatörler parelel durumda yük alma testi, yük
aktarma testleri ve negatif role akım testi yapılır.
• 3-Emergency Generatör otomatik çalışma ve emcy.,
besleme tablosuna göre yük testi yapılır,
• 4-Elektrik kabloları onaylı planına göre ana besleme
ve Emcy. kabloların Meger (kaçak) testinin yapılır.
• 5-Ana Makine, Generatörler ve Şaft sisteminin
kontrol ve monitoring sistemlerinin test yapılır.
Electric Shore Connection Geminin
sahil Elektrik bağlantısı
• Generatörlerin ana tablosu, Elektrik dağıtım
tablosu şalterlerinin testleri, Baraların bağlantı
ve emniyetlerinin kontrol ve temizliği yapılır.
• Geminin Alternatör, motor, dağıtım tabloları ve
bütün kablo sistemleri özel sistemle temizlenir.
• Genel olarak Elektrik sistemleri kabloları kontrol
ve test edilir, ilave kablo çekilmişmi veya fişlerde
yanma varmı diye kamaralar bile kontrol edilir.
• Zayıf Kablo bağlantıları en tehlikeli işlemdir,
mutlaka sökülmeli ve kaideye göre bağlanmalıdır
•
•
•
•
•
Güverte seyir fenerleri kabloları,
Dümen makinası kabloları ve motorları,
Demir ırgatı kablo ve motorları,
Makine dairesi ve ambar havalandırma fanları,
Emergency devre kabloları ve generatör, veya
Battery sistem kontrol ve test edilmelidir,
• Gemi Tanker veya Gas gemisi ise Gas geçirmez
elc. sistemleri çok daha dikkatli incelenmelidir.
• Aux.Electrical Equipment surveyi ve testleri
tecrübeli ve ehliyetli elemanlarca yapılmalıdır.
Engine Control Room, Main Switchboard,
and Distribution board
Annual Class Survey (Machinery)
• Senelik (Annual) survey başlamadan önce ön
toplantı (pre-meeting) mutlaka yapılmalıdır.
• Annual Class surveyi yapılabilmesi için:
• International Oil Pollution Prevention Survey, IOPP
• International Air Pollution Prevention Survey, IAPP
• Sewage Pollution Prevention Surveylerinin ISPP
ve Sertifikalarının geçerli, supplement (Records)
kaidelere ve check liste göre tamam olması gerekir.
• M/E, ES/CSM ve Kazan Remote control surveylerinin
geçerlliklerinin olması gerekir.
• Bayrak otoritesinin kaidelerinin gereği yapılmış
olmalıdır, aksi halde otorite bilgilendirilir.
• Seyir sertifika ve ekleri eksiksiz ve geçerli olmalıdır,
• Gemide onaylanmamış herhangi bir değişiklik veya
ilave, eksiltme yapılmamış olması gerekir.
• Kaptan/Baş Müh Gemide Asbestos olmadığını, FO
ve WB tank aralarında herhangi bir iştirakin
olmadığını yazılı olarak teyit etmelidir.
• Sopep, Engine Technical File, Bunker Delivery, F.O.
Change over prosedüre,ESP file ve Oil Record Book
incelenmelidir,
• Gemide yapılacak kontrol ve Testler:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Generatorler test edilir (AEE’deki gibi)
Elc. Kablo sistemi kontrol edilir, (Geminin her yeri)
Emcy. G/E test. (Simule edilerek) + Emcy.Light test.
First start arrg.trial, test (air comp/battery vs.)
M/E simulation start test (Nav.Bridge, C/R, local),
Manoeuviring booklet veya kayıtlar bakılmalıdır.
Vardiya Müh. Alarm testleri,(Kabin, salon, bridge)
Dümen Makinası testi (Köprü üstü ve lokal)
Skylight ve Tünel kapılarının operasyon testi,
ABS ve EGE SV. Testleri yapılmalıdır.
• Ana Makine karter Gas kaçağı Oil-mist detektör ve
emniyet sistemi (relief devices)
• Kazan, M/E Start Hava Tüpleri genel kontrolü, Sefety
Valf ve uzaktan kumanda testleri
• Elc. Sahil bağlantı sisteminin kontrolü,
• Makine Dairesi ile Köprü üstü, Dümen Dairesi
konuşma sistemlerinin ve Telgrafın testi,
• Makine ve Dümen Dairesinin temizlik kontrolü (Fire
and Explosion Hazart) değerlendirmesi,
• Kazan/Makine dairesi Sand box kontrolü,
• Makine Dairesi ile Geminin son Ambarı
arasındaki perde sacının kontrolü,
• Boru devrelerinin özellikle metal olmayan
(flexible) boruların dikkatlice kontrolü.
• Makine Dairesi dışındaki Hava Firar ve
iskandillerin, Makine Dairesi içindeki iskandil
(Cock) valflarının kontrolü ve testi,
• Fire-Fighting sistemin (Yangın Tüpleri, Foam,
equipment) yetkili tarfından yıllık bakım ve
doldurma test serifikasının kontrolu
• Yangın pompaları (Ana ve Emcy.) güverte hortum
testleri, (Personelin hepsi yapabilmelidir))
• Makine Dairesi Yangın alarm sistem testi.
• Smoke ve ısı detektörleri simulasyon testi,
• Sabit yangın söndürme sprey veya fog sistem testi.
• Filikaların yanında bulunan Fanların ve Fuel Oil
pompalarının (Kazan, Makine, Generator vs)
uzaktan kumanda stop testleri,
Senelik surveyde yapılacak testler nelerdir?
• 1-Makine dairesi Yangın Damperleri ve çabuk yakıt
kapama sistemleri, uzaktan acil Fan stopları,
• 2-Makine ve Dümen dairesinin cihazlarının, bakım
tutumu, çevre ve sintine temizliği
• 3-Yangın söndürme sistem, pompa, devre, valf ve
donanımlarının bakım tutumu, testleri
• 4-Ana makine ve Gen-Dizel motorların yüksek
basınçlı çift cidarlı enjektör boru sızıntı alarm testi,
• 5-Adamsız makine dairesi (UMS) sintine ve fire,
smoke alarm testleri, pompa yedek start testleri.
Makine Dairesi Yakıt Tankının Güverteki
İskandil ve Hava Firarları (Air and Sounding Syatem)
• Güverte Hava Firar Borusu:
• Tankların pompa ile doldurma sırasında hava basıncı
ile Tankın şişmesini veya Tank boşaltılırken
havasızlıktan vakum ile tankın büzüşmesini
engellemek için tanka hava giriş ve çıkış sistemidir.
• Denizli havalarda içinde bulunan top hava portunu
kapatarak deniz suyunun tanka girmesini engeller,
• Yakıt tanklarının hava firarından çıkan yakıt
buharının alev alarak tank içine geçişini engelleyen
(Flame net) Elek teli bulunur.
• Hava firar boruları onaylı ve sertifikalı olmalıdır.
Makine Dairesi DB.Tanklarının İskandili.
(Sounding System)
• Makine Dairesi altındaki Double Bottom tankların
su/yakıt/yağ seviyesini iskandil ile ölçmek:
• Makine Dairesi daima deniz suyu seviyesi altındadır,
gemi altındaki tanklar bilinmeyen bir yara aldıysa
iskandil borusu tapasını açtığımızda Makine
dairesini su basar, bu nedenle önce iskandil borusu
yanındaki küçük vana açılıp kontrol edildikten sonra
tapa ve valf açılıp iskandil alınmaya başlanır.
• İskandil valfı 90 derecelik ağırlıklı valftır, ayak pedalı
ile açılır bırakınca seyir emniyeti için otomatik olarak
daima kapalı kalmış olur.
• Not: İskandil alımı sırasında kapatırsanız iskandil
şeridi kesilir ve ağırlıkla birlikte tanka düşer.
Main and Emcy. Fire pump sistem.
• Gemide Deniz suyu Yangın Pompası Makine
Dairesinde en az iki tane ve Makine dairesi dışında
bir adet Emergency yangın pompası olmalıdır.,
• Makine Dairesindeki pompalar Elektrik motorlu,
Emergency yangın Pompası Emcy. Generatörden
beslemeli elektrik motorlu, hidrolik veya Diesel
motorlu olabilir,
• Her iki farklı pompaların devresi Isolating valf ile
birbirine bağlanır, gerektiğinde sistem ayrılır,
• Her iki sistemde Foam ve geminin Main Fire Line’ı
(ana yangın suyu devresi) besler
Foam Fire Fighting System
• Foam sistemi (Fixed Fire Fighting System)
• Makine Dairesi dışında, Dümen Dairesinde veya özel
yangın kontrol station’da bulunur,
• Foam yüksek yoğunluklu Proteinden yapılır, içinde
bakteri üremesi çok çabuk olabileceğinden her yıl
kimyasal olarak bozulma analizi yapılmalıdır. (PPP)
• % 3 miktarda Foam suya karıştığında % 97 suyu
tamamen köpük haline dönüştürür ve yangını
kapatarak söndürür.
• Foam tankı ve nozul sistemi her yıl yetkili servis
tarafından kontrol edilmelidir.
Makine Dairesi ve Güverte katı Lombuz Camı
• Makine Dairesinin üst katında, Load Line
güvertesinde ve su seviyesinin üstündeki
bölmelerde bulunan Lumbuz camları çift, kör
kapaklı ve su geçirmez olmalıdır,
• Tankerlerin yaşam mahallindeki ön camların
hepside kör kapaklı gas geçirmez olması
gerekir.
Yangın Kontrol Planı
Fire Safety Plan
• Yangın Kontrol Planı Geminin Bayrak otoritesi
tarafından onaylanmış olmalıdır,
• Fire Safety Plan yaşam mahalli sancak iskele
çıkışlarda, salon ve Nav.Bridge ve Makine
Dairesinde görülebilen yerde asılı olmalıdır,
• Herhangi bir değişiklik hemen onaylanıp
güncellenmelidir,
Engine Room Emergency Exit Door
• Makine Dairesi Emergency çıkış kapısı sadece
Makine Dairesinden içeriden açılıp
kapatılabilir,
• Dışarıdan müdahale edilirse kapatılırsa acil
durumda insan/personel çıkamaz ve ölebilir.
• Çıkış kapısı önü daima (neta) açık olmalıdır.
• Acil çıkış yolu ve kapısı özel IMO Sign
işaretleriyle ve Emcy. lamba ile donatılmalıdır.
CO2 ve Kuru Toz Yangın Söndürücü.
• Gemilerde kullanılan seyyar (Portable) Yangın
söndürücüleri CO2 veya Kuru Tozlu olur,
• Yıllık yetkili servis sırasında gemide en az sistemde
belirtilen miktarın yarısı kadarı bırakılmalıdır.
• Sabit yangın söndürme sistemi CO2 ve Foam olur,
• Geminin yük ambarlarının ve Makine Dairesinin yangın
söndürmesinde kullanılır
• Özel kilitli bir odada bulunan CO2 tüpleri çalıştırma
sistemi belirli görevliler tarafından yapılmalıdır,
• CO2 odasına girilmeden önce yerden ağır havayı (CO2)
sızıntıları çeken fan çalıştırılmadan girilmemelidir,
• CO2 sistemi 5 yılda bir dışarı alınıp tüpler boşaltılıp
surveyör nezaretinde test edilip tekrar doldurulup
yerlerine bağlanır. (Test Steam Pipe gibi yapılır)
CO2 Sabit Yangın söndürme sistemi
Yangın Elbisesi (Fireman Outfit)
• Fireman Outfit (Yangın elbisesi) 2 set.
• Makine Dairesinde 2 adet basınçlı Hava tüpü ve
maskesi ile birlikte bulunmalıdır, (Self contained
Breathing Apparatus)
• Her durumda Yangına dayanıklıdır,sertifikalıdır.
• Rutin Role talimlerinde giyilip kullanıma hazır eğitim
verilmelidir.
• İmmersion Suits (Isı korumalı tulum):
• Makine Dairesinde 2 adet bulunmalıdır,
• Isı geçirmez, denizde batmaz,
• Rutin Role talimlerinde giyilip kullanıma hazır eğitim
verilmelidir.
Immersion Suits.
Can Yeleği (Life jacket)
Life Jacket (Can Yeleği)
. Gemi ismi mutlaka yazılmalıdır, onaylı olmalıdır.
• Ön sol taraf yüzdürücü daha büyük olduğundan
personel yüzükoyun düşünce suda ters çevirir,
• Ense altındaki yüzdürücü başı daima dik tutar
ağıza su girmesini engeller,
• Omuzda otomatik lamba yanar, düdük bulunur,
• Denize düşen insanın eğer alt kemer bağlıysa
ensedeki bağdan el veya vinç ile tutulup alınabilir,
• Rutin Role talimlerinde giyilip kullanıma hazır eğitim
verilmelidir.
Emergency Escape Breating Device
Acil kaçış hava tüpü.(EEBD)
• Emergency Escape Breating Device
• Acil kaçış hava tüpü.(EEBD) ve maskesi.
• Onaylı, sertifikalı çeşitli tiplerde olabilir.
• Makine Dairesindeki bir tehlike (yangın, duman,
zehirli gas basması) halinde acil çıkış için kullanılır,
• Emcy. kapı civarında Makine Kontrol odasında çeşitli
kritik yerlerde en az 4 adet bulunur.
Çabuk kapama Valfları
Quick-closing Valves
Çabuk kapama Valfları
Quick-closing Valves
• Makine Dairesi içindeki Yakıt Tanklarının çıkış
boruları üzerine monte edilmiştir,
• Makine Dairesinde yangın çıkması halinde,
• Yangın sırasında tanktaki yakıtın akarak alevi
desteklemesini engellemek için Çabuk Kapama
Valfleri (Quick-closing) makine dairesi dışından
uzaktan kumanda ile kapatılır.
• Hidrolik, çelik tel veya Basınçlı hava ile çalışabilir.
• Rutin testlerde herkes öğrenip kullanmalıdır.
Hidrolik çabuk kapama sistemi
E/R Yakıt Tank seviye
Çabuk Kapama Valfları
Çabuk kapama Valfları
Quick-closing Valves
• Ağırlıklı çabuk kapama valfları Makine dairesindeki
yakıt Tanklarının Seviye göstergelerinin alt ve
üstlerinde (giriş-çıkış) kullanılır.
• Ayrıca Yakıt Tanklarının su dreyn valflarıda kollu,
yaylı veya ağırlıklı Çabuk kapama valf kullanılır.
• Makine Dairesinde yangın çıktığında seviye şişesi
kırılınca akan yakıt yangını körüklemesin diye valfler
çabuk kapama tipte olmalıdır.
• Emergency Generatör yakıt tankı çabuk kapama
valfı dışarıdan kontrol edilebilmelidir.
Steering Gear Machinery.Dümen Makinası
• Dümen Motoru (Steering Gear Machinery),
• Acil durumda Nav. Bridge,(seyir Güvertesi)
veya Dümen dairesinden kontrol
edilebilmelidir,
• Dümen full P-S testi 30 saniyede olmalıdır
• Makine Dairesi, Köprü üstü, dümen Dairesi
konuşma sistemi olmalıdır,
• Kullanma talimatı (Gemideki her talimat gibi)
gemi personelinin ana dilinde ve İngilizce
olarak yazılmalı ve gerekli yerlere asılmalıdır,
Makine dairesi giriş kapıları.
• Makine ve Dümen Dairesi giriş kapıları, önü temiz
bakımlı ve kapı daima kapalı tutulmalıdır.
• Bu kapılar Yangın geçirmez kapılarıdır,
• Kapıların otomatik kapama hidrolik sistemi daima
çalışır durumda olmalıdır.
• Kesinlikle kapıyı açıp kapanmaması için tel vs. ile
bağlamamalıdır.
• Dümen Hidrolik sistem tank seviye alarmları her
yerden algılanmalıdır (E/R, Köprü üstü, vs)
Makine Dairesi Fan Yangın Damperi.
• Makine Dairesi havalandırma, yangın
damperleri bakımlı ve uzaktan kontrollü olarak
açılıp kapatılabilmelidir.
• Havalandırma Fan Motorları uzaktan kumanda
ile stop edilmelidir,
• Makine Dairesinin dişarıya açılan bütün çıkış
ve havalandırma sistemleri dışarıdan
kapatılabilmelidir.
Makine dairesi Su geçirmez Kapı
• Makine Dairesi Şaft yolu veya geminin boru
kontrol valf pasajı (sancak-iskele) Su Geçirmez
kapılar Makine Dairesinden, Nav.Bridge’ten ve
Hidrolik, Lokal olarakta kapının her iki
tarafından kapatılıp açılabilmelidir,
• Açık kapalı ikaz işıkları ve Emcy. güç sistemde
sürekli kontrol ve test edilmelidir.
• Gemi personelinin hepsi konuyu bilmelidir.
Oil Mist Detector
• Ana Makine karter yağı sistemindeki sıcak gas
kaçaklarını analiz ederek karter infilakını önler,
• Sistem devamlı olarak kontrol altında
tutulmalıdır,
• Karter (Relief Devices) Emniyet kapakları
sürekli temiz ve çalışır durumda Flame net’leri
bağlanmış olmalıdır.
Engine Room Skylight
• Makine Dairesi Güverte havalandırma, ve
yedek parça alıp verme , skylight kapakları
bakımlı ve uzaktan ve lokal kontrollü olarak
açılıp kapatılmalıdır.
• Sykylight camları üzerindeki kör kapaklar
dışarıdan kapatılmalıdır,
Ships Funnel Opening.
• Baca havalandırma damperleri bacanın en üst
kısmında olur, Makine Dairesinin naturel hava
çekişini sağlar,
• Acil durumda damperlerin kapatılması Bacanın
dışından el ile yapılır.
• Makine Dairesinde çıkan yangının
havalandırmasını, çıkışını kapatarak, boğarak
söndürmek için Geminin Baca Damperlerini
kapatmak gerekir.
Acil Kaçış (Means of Escape)
• IMO Signs:
• Gemide acil durumda yapılması gereken acil
işlemleri bildiren, insanları yönlendiren işaretlere
IMO Signs denilir,
• Bu işaretler özel olarak basılmıştır, çeşitli ağır
şartlara dayanıklıdır ve karanlıkta ışık saçar.
• İşaretler insan göğüs hizasına yapıştırılmalıdır.
• İşaret yukarı yapıştırıldığında Yangında duman
yukarı çıktığında işaret görülemez.
• Gemide her bölmede acil konuşma sistemi olmalıdır.
Sintine (Bilge) sistemi
• Senilik surveyde (AS) Geminin Ambar sintinelerinin
Makine Dairesinden su çekme testi yapılır,
• Her ambarda en az iki adet sintine kuyusu bulunur
(Ambarın kıç tarafında İskele ve Sancak)
• IMO International Load Line kanunları gereği:
• Gemideki bütün sintine kuyularının Makine Dairesinden
basılabilmesi gerekir, bir tanesi bile basılamasın
geminin seyrine müsaade edilmez.
• Makine Dairesinden Ambara yanlışlıkla su gitmesini
önlemek için Sintine kuyularının içinde Geri döndürmez
Flap valf vardır, test için ambar kuyularına yangın
hortumu ile dışarıdan su doldurulur ve test için çekilip
(deniz kirliliğini önlemek için) bilge tanka basılır .
International Shore Connection
International Shore Connection
• Gemide en az iki adet Shore connection olmalıdır,
• Gemideki yerleri Fire Plan’a işaretlenmelidir,
• Shore Connection genellikle geminin Sancak ve
İskele tarafında Fire Plan civarına konulur ve
dışarıdan görülebilmesi için markalanır (3 inch)
• Gemide Yangın olursa dışarıdan yardıma gelen
Yangın Söndürme Romorkörü bu flenci kullanarak
gemi yangın (main Fire Line) devresine, sistemde
her yerde kullanılabilmesi için basınçlı su verebilir.
Yangın Valfı
Yangın Vanası (Fire Hydrant)
• Gemideki Yangın (Fire) Planına uygun olarak
yangın vanaları bulunur,
• Bu vanalar gemideki yangın hortumlarına ve
Shore Connection girişine uygun olmalıdır,
• Hortumların yangın valfına bağlantı
adaptörleri hortuma özel Tel veya civatalı
kelepçe ile bağlanmalıdır,
• Yangın valfları daima bakımlı ve sızdırmaz
olmalıdır.
Marpol Flenci
Marpol Flenci:
• Marpol Oily Water veya Sludge discharge
flenci:
• Gemideki atık yağları dışarı vermek için
kullanılır, Flange standart olup gelen taşıtın
bağlantı boru sistemine uymalıdır.
• Geminin yaşam mahalli civarında sancak ve
iskele tarafında sabit olmalıdır,
• Flencin kör kapağı ve cıvata/somun, pul ve
contası bakımlı ve çalışır durumda olmalıdır.
Şişirme Can Salı (Life Raft)
• Life Raft (Can Salı) ve Auto Hydrostatic Release :
• Geminin yaşam mahallinde, sancak ve iskelede,
Denize kolay atılabilir/indirilebilir pozisyonda ve
en az iki tane olmalıdır.(-15 ile +65 derecede çalışır)
• Her bir Life Raft geminin tam personelini alacak
kapasitede ve kullanma talimatı (Launching
Procedure) Emcy. ışık yanında/altında olmalıdır,
• Gemi boyu 100 Metre’den büyükse, baş taraftada 6
kişilik bir tane daha Life Raft olabilir,
• Her Life Raft Auto.Release Hydrostatik sistem ile
donatılmalıdır (Baş taraftaki Life Raft hariç)
• Gemide Life Boat yoksa özel bir Vinç/Matafora’ya
bağlı olarak Life Raft gemide açılıp içine bütün
personel girdikten sonra, Life Raft içeriden
kumandalı otomatik indirme ve otomatik açılan
kancalı sistem yapılmalıdır.
• Küçük gemilerde tüm personel kapasiteli, taşınabilir
tek bir Life Raft yaşam mahallinin kıç ortaya konulur
(tercih edilmez)
• Life Raft’lar ve Hydrostatic sistem onaylı sertifikalı
ve her yıl yetkili şirket tarafından servis edilmelidir
Life Boat (Filikalar)
Life Boat denize indiriliş tipine göre iki çeşittir,
• Life Boat Mataforalı (Davids) Gravity type:
• Geminin yaşam mahallinde, sancak ve iskelede,
Denize kolay indirilebilir pozisyonda ve en az iki
tane olmalıdır. (Filikalar kapalı tiptedir)
• Her bir Life Boat geminin tam personelini alacak
kapasitede ve kullanma talimatı (Launching
Procedur) Emcy. ışık yanında/altında olmalıdır,
• Mataforalı sistem, gemide elektrik ve hiçbir güç
olmasa bile Filika kendi ağırlığı ile içerden fren
kontrollü olarak denize indirilir, ve kancalar açılır.
• Filikalar (Life boat) ve acil Servis (Rescue Boat)
motorları -25 derece soğukta çalışabilmelidir,
• Motorların devamlı bakım tutumunu ve en geç
haftalık çalıştırma testlerinin, kayıtlarının
incelenmesi yapılmalıdır.
• Emergency Fire Pump Diesel Motorunun rutin
bakımı ve testleri, role talimi kayıtları bakılır.
• Kurtarma botun (Resque) özel indirme
mataforası ve otomatik kancalı olması gerekir.
• Free Fall Filika (serbest düşmeli) tipi:
• Gemide sadece bir tane olur kapalı tiptedir ve geminin
tüm personel kapasitesi kadardır.
• Geminin sadece kıç tarafına monte edilir, serbest
düşüşlü filika sistemidir, Bağlama pimi açıldığında Raylar
üzerinde kendi hızı ile denize düşer,
• Filikalar ve Davits (denize indirme donanımları) onaylı,
sertifikalı ve her yıl yetkili şirket tarafından servis
edilmelidir ve tüm sistem 5 yılda bir kaidelere göre
ağırlık testi yapılıp sertifika yazılmalıdır.
• Servis:Sadece yetkili tarafından Filika ve içindeki tüm
donanım ve techizatın testi ve yedekleri ile değişmesi.
Can Simidi (Life bouys)
• Gemiden denize adam düşmesinde veya
herhangi bir kaza durumunda Can simidi
yardım için kullanılır,
• Can simidinin 4 adet tutunmak için bağı vardır,
4 kişiyi su üstünde tutabilir, herhangi bir panik
halinde bile bir insanların çekmesi ile bağları
koparamaz,
• Buna ilaveten Duman ve ışık şamandırası çok
uzaktan hatta uçaktan bile görülebilir,
Gemiye Pilot çarmıh’ından çıkmak
• Demirdeki veya seyir halindeki Gemiye Pilot
çarmıhından inip çıkmak çok eğitim ve bilek
kuvveti gerektirir,
• Motor Kaptanı yolcusunu devamlı kollayıp
tehlikeli durumdan kurtarması ve manevra
yapması gerekir,
• Her durumda emniyetli bir Can Yeleği
giyilmeli, ve halatlı bir Can simidi hazır
olmalıdır.
• Gerekirse Gemi Kaptanı acil durumda gemiyi
manevra yapıp çevirebilmelidir.
• Allah Selamet versin.