• ISO 18001 İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ • ADEN GEÇİŞİNDE

Transkript

JURNAL
Chemfleet Bullteni
2012 / Kasım

ISO 18001 İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ

ADEN GEÇİŞİNDE GÜVELİĞİNİN SAĞLANMASI

SAĞLIK SAYFASI— KİŞİSEL HİJYEN

YENİ KURAL / ENERJİ VERİMLİLİĞİ YÖNETİMİ —SEEMP

YENİ ÇÖP YÖNETİM KURALLARI/MARPOL KISIM 5

ŞİRKET 3. ÇEYREK ANAHTAR PERFORMANS GÖSTERGELERİ

SİRKÜLERLER, EMNİYET ALARMLARI VE GERİ BİLİDİRMLER

DURUMSAL FARKINDALIK
Sayfa
Our goals are zero incident , zero pollution and zero detention.
Sayı 9
“Denizciliği Türk’ün büyük milli
ülküsü olarak düşünmeli ve onu
az zamanda başarmalıyız”
3 Aylık Bullten/ 2012 Kasım
Chemfleet Bulteni
Sayı : 9
Kasım 2012
INDEX
Genel Yayın Koordinatörü :
Ahmet HAZNEDAR
Content
Sayfa
Emniyet Makalesi— ISO 18001 İş Sağlığı ve Güvenliği
3-4
Aden Geçişinde Güvenliğin Sağlanması
5
Emniyet Bültenleri
6-7
Endüstriden Kaza Haberleri ve Örnek Olaylar
8-9
Sağlık Sayfası—Kişisel Hijyen
10
Yeni Kural —Enerji Verimiliği Yönetimi
11
Yeni MARPOL Çöp Yönetim Kuralları
12
Chemfleet Denetleme İstatistikleri
13
CDI/SIRE Denetleme Maddeleri Analizleri
14
2012 Yılı 3.Çeyreğinin En Önemli Denetleme Maddeleri
15
Şirket Anahtar Performans Göstergeleri ve Olay Istatistikleri
16
Kaza ve Kaza Yakını Olayların Analizi
17
Filo Kaza Yakını Olayların Analizi
18
Emniyet ile ilgili İyi ve Kötü Örnekler
19
Şirket, Sirkülerleri, Emniyet Alarmları ve Aeri Bildirimleri
20-26
Durumsal Farkındalık
27
Editör :
M.Tolga ÖZÖRTEN
Editörler Grubu :
Altuğ TOPRAKÇI
Barış SAMUR
Ersen UÇAKHAN
Gökhan ERGİN
İbrahim GÜL
Erkan KILIÇ
Doğan YİĞİT
Ahmet Faruk BAYRAM
Kemal ULUÇ
Orçun KUŞÇU
Murat KOCAEFE
Uğur İÇLEK
Selçuk KANAT
Saadet KALENDER
Elif KAPLAN
Sevnur DUMAN
Pınar KOCAOĞLU
Berkant INCESARAÇ
Burçin DENKÇİ
Volkan GÜMÜŞ
Özgür SARIOĞLU
Oğuzhan PEKUZ
Ece DÜZER
Yeliz Seher DEVECİ
Çiğdem SAYGI
Seda KARTAL
Orhantepe Mahallesi,
Söğüt Sokak No.6
Dragos-Kartal-İstanbul
Tel: +90 216 352 50 00
Fax:+90 216 352 51 00
www.chemfleet.org
[email protected]
© Copyright By Chemfleet – All Rights Reserved.
® Registered By Chemfleet
Sayfa 2
Sayfa 3
Chemfleet Bülten
Sayı 8— Kasım 2012
Sayı 2 - Haziran 2010
ISO 18001 — İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ
Şirket olarak çalışanlarımıza daha emniyetli bir çalışma ortamı sağlamak ve standartlarımızı yükseltmek
için, ISO 9001 Kalite ve ISO 14001 Çevre Koruma Yönetimi’ nin yanı sıra bir adım daha ileriye gidip,
ISO 18001 İSG yani “ İş Sağlığı ve Güvenliği”(OHSAS—Occupational Health and Safety)
sertifikasyonunada başvurduk. Bu akreditasyonların kurallarını ve gereklerini takip ederek Mevcut
Emniyetli Yönetim Sistemimizi daha da geliştirerek, bir çita daha üste çıkmayı planlıyoruz.
Emniyetli yönetim sistemimizi geliştirmekteki ana amacımız, istenmeyen olayların ve kazaların sıfıra
indiği sağlıklı ve güvenlikli çalışma ortamına sahip olmaktır. Bunun içinde tüm çalışanların ve
yöneticilerin emniyet ve sağlık faktörlerini en üstte tutması ve gerek olaylara yaklaşımlarını gerekse bakış
açılarınıda bu şekilde geliştirmeleri gerekmektedir. Dünyanın her yerinde iş güvenliği konusunda
işverenin sorumlulukları yanında mutlaka çalışanın sisteme katkısı, emniyet ile ilgili görev ve
sorumlulukları tanımlanır. Çalışanın sisteme destek vermediği bir çalışma / iş ortamının emniyetli olması
imkansızdır.
Bugün iş
kazalarını
incelediğimizde
görüyoruz ki bu
kazaları önlemek
için sadece
şirketlerin değil
toplumsal
bilincin de
değişmesi
gerekiyor.
Mevcut Emniyetli Yönetim Sistemimiz(SMS) IMO’nun tüm gerekerini karşılamakta ve hatta TMSA gibi
daha gelişmiş sistemlerlede harmonize olmuş durumdadır. Fakat biz bu sistemi dahada geliştirmek
istiyoruz, işte bu yüzden de en geçerli ve en etken emniyet işletim sistemi olan ISO 18001—OHSAS
akreditasyonu prosesine dahil olduk. ISO 18001 tam olarak ISM ile aynı tabanda kurulmuş fakat ILO ve
MLC gibi sağlık ve emniyet konularındaki daha gelişmiş kuralları da kapsayarak, ileri bir emniyet
sistemi sağlıyor. Bu sistemin en önemli gerekliliklerinden biri ise şirket çalışarında kalıcı bir Emniyet
kültürü oluşturarak iş kazalarından arınmış bir çalışma ortamı yaratmak.
İş Güvenliği kavramı ve güvenlik/emniyet kültürü eğitim çalışmaları olmadan şirket içine tam olarak
yerleşemez. Bunun için çalışanların Şirket kapısından girdikleri ve gemiye ayak bastıları andan itibaren
hem oryantasyon eğitimi, hem de iş yapacakları birimi ilgilendiren detaylı eğitimleri planlı bir şekilde
almaları gerekir. Bu yüzden eğitim programlarımızda geliştirerek Sea Gull ve Videotel VOD yanında
KARCO nun interaktif simulasyon modelli eğitimlerinide sistemimize dahil ederek sistemimizi
geliştirdik.
Incelendiğinde görülmektedirki bütün kazalarda, önemli hatalarda insan faktörü devrededir. Bunda
psikolojinin, etik değerlerin, kültürel değerlerin de payı büyüktür. Bugün iş kazalarını incelediğimizde
görüyoruz ki bu kazaları önlemek için sadece şirketlerin değil toplumsal bilincinin de değişmesi
gerekiyor.
Denizcilik herzaman bir ülkenin gelişiminde ilerletici, ivme kazandırıcı bir faktör olmuştur. Emniyet
kültürü kavramı üzerinde çok sıkı durulursa, bana öyle geliyor ki zaman içinde bu kültür tüm topluma
yayılacak ve sadece gemilerimizde değil bu ülkede de çok şey değişecek. Ülke olarak sürekli bir gelişim
atağı yapacağız. Denizcilik ile birlikte tüm sektörlerde bu zamana kadar ülkede hiç olmadığından daha
fazla gelişecektir. “Nedenlerin nedenleri" ve “Kök Sebepler” üzerinde daha sık durulacaktır. Yani
görünen nedenlerle değil, kök nedenlerle daha çok ilgilenilecektir. Sigorta firmaları da kendilerini
mutlaka korumak isteyecekler ve hizmet verdikleri müşterilerini daha iyi sistemler geliştirmeleri yönünde
destekleyeceklerdir. Yani daha akılcı, daha bilimsel bir yola girilecektir.Kalite de, üretim süreçleri de bu
çalışmalarla bir yandan gelişecektir. İşverenler de bu durumda daha çok tedbir almak isteyecekler, belki
de denetim sektörüne gereken önem kendiliğinden verilmeye başlanacaktır. Yeni eğitim firmaları, yeni
denetim firmaları, yeni iş güvenliği ve eğitim malzemesi satan firmalar gibi pek çok yeni firma kurulacak,
bu sayede binlerce kişi de istihdam edilecektir.
Her zaman yanlışa müdahale edebilecek eğilimi/davranışı, çalışan olarak bir birey olarak da işyerlerinde
ve hayatta sergilememiz gerekiyor. Mesela Türkiyede 1 Ocak 2013 de yürürlüğe girecek yeni İSG
yasasında emniyetsiz bir durum varsa işten kaçınma hakkı geliyor, çalışanlar artık gerektiğinde bunu
tereddütsüz uygulamaları lazımki kendisini ve arkadaşlarını muhtemel bir kazadan koruyabilsin. Bizimde
şirket prosedürlerimizde ( SHEQ / bölüm 3.8) bu konu net biçimde belirtilmiştir. SHEQ manuel bölüm
3.8.1 de bu konu şu şekilde ifade ediliyor "Eğer çalışan verilen çalışmanın/işin emniyetsiz olduğuna inanıyor ise iş oratmı yada işin niteliği emniyetli hale dönene kadar işe devam etmeyebilir. İş unsurları
şirket politikasına göre düzeltildiğinde , çalışan işe geri dönüp devam edebilir. Çalışan emniyetsiz işi red
etmesinden dolayı disiplin cezasına tabii tutulamaz"
Sayfa 3
Sayfa 4
Chemfleet Bülten
Emniyet kültürü görünür ve görünmez bileşenlerden oluşur. Kurallar, Prosedürler, Kontrol Listeleri
ve İstatistikler, Emniyet Kültürünün yalnızca %10’unu oluşturur. %90’lık kısmı ise görünmez
bileşenlerdir. Bunlar dile getirilmeyen kurallar , etik değerler ve inançlar’dır. Bazı kültürlerde emniyet
kuralları ve tedbirleri, gereksiz ve işe yaramaz olarak algılanır. Şu bir gerçekdirki Emniyete inanmadan bir
emniyet kültürüne sahip olmak imkaansızdır.
İş Güvenliğini etkileyen inançlar işletme kültürü içinde saklı bir şekilde yer alır. Hiçbir zaman dile
getirilmez ama geçmişteki tecrübe ve gelenekler nedeniyle varlıklarını korurlar. Güvenlik Kültürü
oluşumunda gerek karadaki gerekse gemideki yöneticiler : Motivasyonu, Özendirmeyi, Tutarlılığı esas
alarak öncülük etmelidir. Yani, personeli Emniyet Kültürüne uygun şekilde bir bakış açısıyla bakması için
sürekli olarak Motive Etmeli, Şirket prosedürlerine, politikalarına ve hedeflerine uygun, emniyet odaklı
davranmaları için övme, teşekkür, takdir etme yada ödüllendirme gibi bazı avantajlar sunarak Emniyete
Özendirmeli ve gerek kendi davranışları gerekse bu konudaki taviz vermez sert duruşu ile Tutarlı olmalıdır.
Her ne kadar yöneticilerin rolü büyük olsada İş Güvenliğinin yalnızca bir veya birkaç kişinin üzerinde
kalması yeterli olmamaktadır. Güvenlik kültürünün oluşumu ve gelişiminden işletmedeki tüm çalışanlar
sorumludur. Kazaları önlemenin ve emniyetli bir çalışma/iş ortamı yaratmanın tek yolu olumsuz olayların
yaşanmadan önlemlerinin alınması sağlanmaktır. Gerek karadaki gerekse gemideki yöneticiler güvenlik
kültürü algısını etkileyen psiko-sosyal faktörlerin neler olduğu, araştırmalı ve bunları bireysel eğitimler,
sohbetler, toplantılar ve kampanyalar ile olumlu yönde geliştirmeye çalıştırmalıdır.
Güvenlik Kültürü
oluşumunda
yöneticiler:
Motivasyonu,
Özendirmeyi,
Tutarlılığı esas
alarak öncülük
etmelidir.
Seneler önce yeni bir Zabitken bir Afrika ülkesinde , gemiye taksi ile giderken emniyet kemeri takardım,
şoför bana ters ters bakar ve neden taktığımı sorardı, yine ben de ona gece yolda giderken neden farları
açmadığını sorardım, neden açayım ki yolda ışıklar var derdi. Yani anlayışlar, kültürel alışkanlıklar yaşamı
düzenliyor, belirliyor. İnsan da her zaman işin en kolayına kaçıyor. Herkes böyle yapıyor, neden ben de
yapmayayım ki deniyor. Demek ki bu durumda herkesin doğru yapmasını bir şekilde sağlamamız
gerekiyor. Bu da eğitimle, etkin bir sistem kurmakla, sağlıklı bir iş kültürü ortamı oluşturmakla oluyor.
Kısaca Emniyet Kültürü aynı zamanda toplumsal bilincin bir parçası bir göstergesidir ve bu kültürü
geliştirmek için hep beraber çalışmak zorundayız. Ekonomik ve sosyal olarak gelişmiş ve refah içindeki
toplumlarda bu kültürün daha yüksek olduğu görülürken , Aynı şekilde Ekonomik ve sosyal olarak belirli
bir seviyeye ulaşamış, insana verilen değerin yererli olmadığı toplumlardada bu kültürün olgunlaşmamış ve
hatta bazen malesef hiç oluşmamış olduğunu görüyoruz.
Emniyet ve şirket kültürü’nün tam olarak gemi çalışanlarının davranışlarına yerleşmesi ve gündelik
yaşantının bir parçası olması için “Durumsal Farkındalık” kültürünü benimsemeliyiz. Bu kısaca her
zaman bir adım sonrayı görmek, mevcut ortam ve koşullardaki riskleri tanımlayarak, oluşabilecek
tehlikeleri / zararları önceden engelleyerek tedbir almaktır. Bu tür kültürlerde çalışanlar, çalıştıkları
ortamlardaki risklere karşı sürekli tetikte oluyorlar ve emniyetsiz hareketlerin yada ortamların hemen
düzeltilmesi için tedbir alıyorlar. Yani bir nevi Mühendislik disiplini ile Psikoloji disiplini birlikte
çalışıyor. Durum farkındalığının benimsendiği bir işletmede ciddi kazalar hiç oluşmazken, sadece ilk
yardım gerektirecek hafif seviyedeki kazalarda en aza iniyor ve Near Miss raporlaması ivmeyle artıyor.
2012 nin 3. çeeyrek istatistiklerine bakıldığında kayda değer bir gelişme görülüyor. Son dönemde filo daki
gemi eklenmelerinin paralelinde personel sayımız kayda değer şekilde artmış olduğu halde 670.000 adamçalışma saatinde sadece bir kayıp zamanlı kaza oluşurken, kaza yakını olayların raporlanmasında ivmeli
bir artış yaşanmış ve bir çok gemimizden aylık ortalama 7’ser 8’er tane Kaza Yakını olay (Near Miss)
raporlaması yapılmıştır. Çok sevindirici bir gelişme olarakda görülmüştürki bu raporlamaların çoğu çoğu
bizzat personel tarafından gemilerimizdeki Kaza yakını olay raporlama kutuları kullanılarak yapılmıştır.
Artık “SIFIR KAZA” hedefimize ulaşmaya bir adım daha yaklaştığımız bir gerçekdir. Gemilerimizdeki
Emniyet kültürü ve bunun vazgeçilmez parçaları olan Davranışsal Emniyet, Durum Farkındalığı ve Kronik
Huzursuzluk kültürleri yerleştikçe Kazaların da buna paralel olarak azalacağı aşikardır.
Adım atmış olduğumuz ISO 9001– Kalite Kontrol, 14001—Çevre Koruma ve 18001—İş sağlığı ve
güvenliği sistemlerinin hepimize hayırlı olması ve daha refah, yüksek kalitede, iş kazalarından arınmış
günler getirmesi dileğiyle.
Emniyetle Kalın.
Sayfa 4
Capt. M.Tolga OZORTEN
Marine Manager
Sayfa 5
Chemfleet Bülten
Aden Geçisinde Güvenliğin Sağlanması
Chemfleet olarak güvenlik kavramına verilen önem, en az sağlık ve emniyet kavramları kadar önemlidir. Çok açıktır ki Aden Körfezi geçişi bölgedeki kaçırılma, soygun ve korsan aktivitelerinden
dolayı azımsanamyacak güvenlik riskleri taşır. Bundan dolayı Aden Körefzi geçişi yapan Chemfleet
İşletmeciliği bünyesinde bulunan her gemi ciddi güvenlik önlemleri almaktadır. Bu önlemler OCIMF
BMP4 “Best Management Practices for Protection against Somalia based Piracy” baz alınarak yapılmaktadır.
Chemfleet'in iyi
eğitilmiş ve
deneyimli personeli
geminin güvenliğini
sağlamak konusunda
oldukça iyi bir iş
başarmakta !
Bayrak izini sayesinde BMP4 önlemlerinin yanı
sıra gemiye silahlı güvenlik timi yerleştiriyoruz.
Güvenlik timinin amacı yüksek risk taşıyan
bölegelerde hali hazırda gemi güvenliğini
gözeterek 24 saat boyunca gözlem sağlamaktır.
Geçiş süresince güvenlik birimleri ve gemi personeli tek bir takım halinde haraket eder. Bu
görevi başarı ile tamamlamak için esas olarak iyi
bir takım çalışması gerekmektedir. En önemli
nokta ise gemi personeli ve güvenlik timi arasında iyi bir iş birliği ve iletişim olmasıdır.
Aden Körfezi yüksek risk bölgesi haline geldiğinden beri Chemfleet yüksek risk bölge geçişlerinde
önemli derecede tecrübe kazanmıştır. Chemfleet'in iyi eğitilmiş ve deneyimli personeli geminin
güvenliğini sağlamak konusunda oldukça iyi bir iş başarmakta ve bunu şirketimizin oturmuş güvenlik
prosedürleri ve değerleri ile sağlamaktadır. Takip eden değerlendirme filomuzun gemilerinden birinde bulunmuş silahlı korumalardan birine aittir. İnanıyorum ki bu değerlendirme iyi bir işbirliği ve
takım çalışmasını en iyi şekilde açıklayacaktır:
“ Transit geçiş sırasında güvenlik değerlendirmesi
tamamlandı ve gemi personeline gerekli direktifler
verildi. Daha önce yüksek risk bölgelerinde bir
çok defa seyir yapmış deneyimli bir kaptanımızın
olması sayesinde çok fazla direktifte bulunmamız
gerekmedi.
Güvenlik değerlendirmelerine ek olarak gemi kaptanı ve ikinci kaptandan güvenlik timinin
gözetiminde Anti Korsan Güvenlik Talimi yapılmasını talep ettim. Gemi kaptanı alarmı devreye
aldı ve ikinci kaptan ve personel buluşma noktasının olduğu sığınağa indi. Daha sonra ikinci kaptan
yoklama alarak herkesin orda olduğunu kontrol ederken güvenlik timinin lideri talihsiz bir olay
gerçekleşir ise gemi kaptanına köprü üstündeki rolünü ve güvenlik timinin rolünü açıkladı. Genel
olarak güvenlik talimi güvenli ve iyi organize olmuş bir şekilde başarılı geçti. Herkes sayıldı ve
köprü üstüne gemi kaptanı ve güvenlik timinin lideri bilgilendirildi.
Gemideki on gün boyunca, gemi kaptanı ve personeli ekibimin ve benim rahatımızdan emin olarak
gayet sıcak ve dostça bir ortam sağlamışlardır. Güvenlik timi
gemi kaptanının rahat hissetmesini sağladı ve gemi personelinin
sorularına karşın her daim açık olduklarını gösterdiler. Gemi
personelinin konuk severliği deniz güvenliği sektöründe bulunduğum zaman zarfı içerisinde en iyisiydi.
Chemfleet'in bizi gemiye güvenlik timi olarak davet ettiği için,
gemi kaptanı ve ikinci kaptana ayrıca gemi personelinin sıcak
karşılaması ve rahat bir konaklama sağlamalrından dolayı teşekkürü borç bilirim. Chemfleet'in profesyonel kaptan ve personeliyle tekrar çalışma fırsatı bulmak bizim için bir ayrıcalıktır.
Takım Lideri..."
Sayfa 5
Sayfa
Sayfa6 4
Chemfleet Bülten
- Ekim
Sayı 8— Sayı
Kasım32012
Sayı 2- Haziran 2010
Safety Bülten
Yetersiz Pilot Müdehalesi Çatışmaya Yol Açtı
US safety agency'nin haberine göre tankerdeki pilotun yetersizliğinden dolayı bir konteynır gemisi ile
tanker, Houston gemi kanalında çatışmıştır.
Çatışma Ekim 2011'de pilotların bulunduğu 2005 yapımı 101,970dwt kimyasal tanker Elka Apollon ve
1992 yapımı 2,700teu (47,120dwt) MSC Nederland arasında birbirlerini anlaşmalı olarak Houston ve Bayport gemi kanalları kesişim noktasından geçerken gerçekleşmiştir.
National Transportation Safety Board'un soruşturması sonucu çatışma dar su yolları ve yoğun deniz trafiğinin birleşmesinden dolayı kaynaklandığı belirtilmiştir.
The NTSB noted
that bank-effect
forces can
develop and
interact with
vessels transiting
the narrow
channel. It also
determined that
insufficient
separation when
vessels turn, pass
and overtake one
another near
intersections can
create unsafe
situations
Gemiler birbirlerini geçerken, tankerdeki pilot geminin rotasının kanala yönlenmesini önleyememiş ve
MSC Nederland gemisi ile çatışmıştır. Çatışmanın kuvveti ile 3 konteynır Elka Apollo'nun güvertesine
düşmüştür. Yaralanma ya da sızma olamamıştır.
“Soruşturmamız Houston gemi kanalındaki güvenlik unsurları ağırlıklı olmuştur. Ülkenin en yoğun ve en
zorlu su yollarında gemilerin büyük ölçekli olmasına karşın hata sınırları ise çok azdır.,” demiştir NTSB
başkanı Deborah Hersman.
NTSB kayda almıştır ki bank-etkisi dar kanallardan transit geçen gemilerin çatışmasına yol açabilir. Aynı
zamanda belirtilmiştir ki yetersiz seperasyonlar gemiler dönüş, karşılıklı geçiş ve yetişip geçerken bir diğerini yakın ve güvenli olmayan durumlara yol açabilir.
Acenta sahil güvenliğe, kanalın belirili bölgelerinde gemiler arasında uygun separasyonlar oluşturma
konusunda politikaların geliştirilmesinde baskı kurmuştur.
Armatör ve Operatör Kanun Dışı sSntine Basma Suçu Yüzünden Ticaretten Men Edildi
Alman armatör ve operatör Nimmrich & Prahm Bereederung and Nimmrich & Prahm Reederei Amerika
Birleşik Devletlerinde ticaretten beş yıl men edilmiştir.
Yasal olmayan şekilde Amerika Birleşik Devletlerin'de sintine bastıklarını kabul ettikten sonra Houston'lı
yargıç, armatör ve operatörün gemilerini 2 Kasım'da göz altına almıştır. Aynı zamanda $1.2M para cezası
ödenmiştir.
Şirket 2007 yapımı, 4,464dwt general cargo gemisi Susan K'nın sahibi ve operatörüdür. 1 Ağustos 2011- 4
Mart 2012 savunmasına göre, ikinci mühendis ve mürettabatın deyişiyle ‘magic pipe’ ile geminin yağlı su
seperatör ekipmanını baypas edip, tekrar ve tekrar yağlı sintineyi tahliye etmişlerdir.
2. Mühendis, gemi 24 Ocak 2012 Alaska'da ve 4 Mart 2012 Houston'da Amerika Birleşik Devletlerine ait
limanlara girdiğinde gemi yağ kayıt defterinde basılan sintinenin Coast Guard enspektörleri tarafından
farkedilmemesi için sahtecilik yapmıştır.
MARPOL ihlallerinin gemisi (farklı bir ekip altında) yaklaşık bir yıl sonra Umman açıklarında korsanlar
tarafından kaçırıldı. Gemi ve mürettabat 16 Haziran 2011'de armatörün ödediği $5.7M fidye ile serbest
bırakıldı.
Sayfa 6
Sayfa
Sayfa
7 517
Sayfa
Sayfa 20
Chemfleet Bülten
Chemfleet
Haber
Safety Bülten
BP 4,5 Milyar USD ceza aldı
BP 2010 Deepwater Horizon sızıntısı felaketine ilişkin olarak onbir deniz adamının ölümündem
sorumlu olduğunu kabul etti ve bir rekor olan 4,5 Milyar USD para cezası ödedi.
Petrol şirketi devi ayrıca iddialari sonuçlandırmak için US Security & Exchange Commission'a $525M
ödemesiyle birklikte toplam ceza $4.5Bn geçmiştir. Adalet Bakanlığı aynı zaman felakette rol alan üç
üst düzey BP çalışanını suç iddianamesine eklemiştir.
Asistan Vekil General Lanny Breuer ; BP'nin kazancını öncelikli görmesinden dolayı sonuçlanan petrol platformundaki sızıntının büyük bir felaket olduğunu belirtmiştir.
The major oil
company will
also pay another
$525M to resolve
claims with the
US Security &
Exchange
Commission,
which brings the
total penalty
announced
yesterday to
more than
$4.5Bn.
'Umuyoruz ki, BP'nin gorevin kotuye kullanildigini kabul etmesi, kazada olen kisilerin yakinlarina
karsi gerekenin yapilmasini saglar.' dedi. Sızıntıya müdahele sırasında olay başındaki eski BP yöneticisi David Rainey kongreyi engellemekle suçlanıyor.
DoJ iddiasına göre patlamadan bir ay sonra, şirket kendi bünyesinde günlük 64,000-146,000 varil sızıntı miktarı olduğunu belirlemesine rağmen, Rainey 5,000 varillik sızıntı olduğuna dair olan savunmasını meclis üyelerine yaptı.
BP'nin yönetim kurulu başkanı Carl-Henric Svanberg açıklaması: “İnanıyoruz ki BP ve hissedarları
için bu çözüm en iyisidir. Bu şekilde iki ciddi legal risk faktörünü ortadan kaldırmış oluyoruz ve
şirketimizi geri kalan sivil davalara karşı aktif bir şekilde savunabiliyoruz.”
IHS World Markets Energy tarafından dikkate alınmıştır: “Anlaşmaya rağmen, Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti var gücüyle petrol kaçağında BP'nin aşırı derecede ihmalkarlığı olduğunu kanıtlamak
için çaba gösteriyordur, Amerika Birleşik Devletleri Başsavcısı Eric Holder'ın açıklaması bu yönde
olmuştur.”
Yine de, uzlaşmada BP' nin ağır ihmalkarlığını kabul etmediği ve bunu kullanarak holderin nasıl
kanıtlıycağı belirsiz kalmıştır. BP mahkemede bir çıkış noktası bularak ihmalkarlığını reddetebilmiş
olabilseydi, uzlaşmaya varılma ihtimali daha da azalırdı.
Geminin Batması Sonucu 8 personel hayatını kaybetti
Endonezya bayraklı feribot, Norveç armatöre ait gas carrier ile çatışması sonucu battı ve sekiz kişinin
yaşamını yitirdiği rapor edildi.
Norgas Carriers tankeri Cathinka ve Merak limanının yanında bulunan ro-pax Bahuga Jaya, IM
Skaugen, Oslo gas carrier sahibinin açıklamasına ilişkin, çatışma yerel saat ile 0540 sularında Sunda
Strait'te gerçekleşti.
Norgas Cathinka'nın kaptanı, personel ve geminin emniyet içinde olduğunu fakat feribottaki yolcuların
kayıp olduğunu rapor etmiştir. Wall Street Journal tarafından ve başka yerlerden de sekiz kişinin
öldüğü açıklanmıştır.
119 kişi feribottan tahliye edilirken, Norgas Cathinkada yapısal hasar oluşmasına rağmen propolen
kargosu emniyetteydi. Su girişi yoktu.
3,972gt feribot 1972 yılında yapılmıştır. Norgas Cathinka 2009'da inşaa edilmiş ve 9,600m3'lük kapasiteye sahiptir.
Sayfa 7
Sayfa
Sayfa
8 17
Sayfa
6
Sayfa 20
Chemfleet Bülten
Chemfleet
Haber
Sektörümüzdeki Kazalar - Kaza Soruşturma Örnekleri
Flexable Spiral Jet Motorunun Kullanımı Ciddi Yaralanmaya Sebebp Verdi
Gemi adamı elektrikli aleti yanlış kullanmasından dolayı yaralandı. İkinci kaptan gemi adamını boyayı
ve tank girişindeki manhole kapağında oluşmuş olan korozyonu temizlemesi için talimat vermiştir. Tel
fırça yada telli tekerlek ile donatılmış taşlama aleti ile bu işlemin yapılması gerektiği söylenmiştir. Ancak, muhtemelen saplamalardaki aşırı korozyon sebebi ile gemi adamı açılı taşlayıcıya telli tekerlek ile
donatacağına 5mm'lik kesme diski ile donatmış ve saplamaların başlarını kesmeye başlamıştır. Birden
bire, taşlama aleti yüksek hızda dönmeye başladı ve ardından parçalandı. Kopan parça yüksek hızda
fırlayıp gemi adamının tulumunu kesti ve sol omzunda çürük meydana geldi.
Soruşturmanın sonucu
1.
Geçerli olan şirket prosedürleri ve ikinci kaptanın direktiflerine uyulunmamıştır.
2.
İşe başlanmadan önce risk değerlendirilmesi yapılmamıştır.
3.
Gemi adamı bu eyleme özgü eğitim almayıp, kendisini ve gemiyi tehlikeye atmıştır.
Alınan dersler
1.
Elektrikli aletleri kullanırken tedbirin elden bırakılmaması.
2.
Tüm personel güverte zabitleri tarafından bir iş verilerek denetlenip ve değerlendirilip, işin
gerekliliklerini ve emniyetli çalışma prosedürlerini anlaşıldığından emin olunmalıdır.
3.
Tüm personel risk değerlendirmesinin amacını ve gerekliliğini rütin ve rütin olmayan bütün
görevler için olduğunu anlamalıdır.
4.
Tüm personel kişisel sorumluluğun emniyet için önemli olduğunu kabul etmeli ve hatırlamalıdır.
5.
Gemide eğitim ve tanıtımda belirli görev ve ekipmanlar için spesifik eğitimler yapılmalıdır.
Makine Stajeri Sıcak Yağdan Dolayı Yandı
Dökme gemisine limanda kömür yüklenirken deneyimsiz makine stajyerine üstü olan bir Mühendis tarafından atık yağ tankının (70° C civarı bir sıcaklıkta muhafaza edilir) üstünü temizlemesi için talimat verilmiştir. Tankı üst kısmına dört adet flaplı kapak bulunmakta ve bunlardan biri açık konumadadır. Stajyer
işini yaptığı sırada bilinçsizce açık olan kısıma basmıştır ve sol bacağının dizden aşağısı tankın içindeki
sıcak yağa batmıştır. Gemide yapılan ilk yardımın ardından yaralanan personel karadaki bir hastaneye
sevk edilip ardında da evine gönderilmiştir. Deneyimsiz makine stajyerine görevi veren kıdemli makineci beyanında açık bir şekilde, atık yağ tankının kapaklarının her zaman açık olduğunu ve içerisinde
sıcak yağ bulunduğunduğuna dair makine stajyerini uyardığını belirtniştir.
Ana sebepler/ katkıda bulunan faktörler:
1.
Emniyetsiz iş uygulamaları: İş planlanırken risk değerlendirmesi yapılmamış, şirket SMS'i ihlal
edilmiştir. Yağ tankının flap kapağının açık bırakılmasının hiç bir haklı açıklaması yoktur. Deneyimsiz
stajyerin kıdemli mühendis tarafından gerekli bilgilendirme/denetleme olmaksızın riskli olan bu işi yapması.
2.
Yüksek sıcaklık içeren tankın etrafında hiç bir uyarının bulunmaması.
3.
Bölgedeki yetersiz aydınlatma.
Doğrulayıcı/ önleyici eylemler:
1.
Filo sirkülerinde bu olayla ilgili eğitim bir dahaki gemi emniyet toplantısında tartışılacaltır.
2.
Güvertedeki rütin ve rütin olamayan işlerin planlanması ve düzenlenmesi aynı olayın yinelenmesini önlemek içindir- tankın açılır kısımları iş sırasınca her zaman kapalı tutulmalıdır.
3.
Planlama, yetki dağıtımı ve denetleme in-house safety officer kursu ile şirket tarafından yenilenmiştir.
4.
Personel işe başlamadan önce risk analizi yapmalı ve iş sahasında ki tüm tehlikler değerlendirerek uygun önlemler alınmalıdır. Personele verilecek işleri planlama/görev dağılımı günlük iş kayıt defteri
ile yapılmalıdır. Her türlü tehlikeye karşı tedbirli olunmalı ve deneyimsiz kişiler, deneyimli personelle
bire bir şekilde iş yapmalıdır.
Sayfa 8
Sayfa
Sayfa
9 17
Sayfa
6
Chemfleet Bülten
Chemfleet
Haber
Sayfa 20
Sektörümüzdeki Kazalar - Kaza Soruşturma Örnekleri
Ciddi El Yaralanması—Kopan Parmak
Dördüncü mühendis seperatör bowl'u söküp, çalışma tezgahına koymaya çalışırken, sol işaret parmağı tas ve tezgah arasında sıkıştırarak parmak ucu koptu.
Soruşturmanın sonucu
1.
The overhead rail of the travelling chain hoist was not vertically above the bowl overhauling stand, requiring the user to pull on the suspended bowl assembly and guide it into the stand
manually. This increased the risk of injury to fingers.
2.
Rutin risk değerlendirmesi iş başlamadan önce yapılmıştır ama çok genel ve operasyonun
spesifik tehlikelerine ve risklerine değinilmemiştir.
3.
Yeterli sayıda personel görev için tayin edilmiştir.
4.
Dördüncü mühendis görev için uygun, dikkatli, yeteri kadar dinlenmiş ve uygun kişisel
korunma ekipmanlarını giymiştir. Daha önce aynı gemide çalışmış ve geminin doğurabileceği
bütün rütin risklere aşinadır.
5.
Her ne kadar stant yanlış yerleştirilmiş olmasına rağmen gemi personelinden yerini değiştimek yada modifikasyon yapmak gibi bir talep gelmemiştir.
6.
None of the crew assigned to the task recognised the obvious danger arising from the
wrong working practice employed, ie positioning a large, heavy object by hand while it is being
lowered.
7.
Gemide eğitim eksikliği olduğu bellidir – ne kıdemli bir mühendis yada eğitmen genç
dördüncü mühendisi güvenli çalışma eğitimlerinde eğitmenlik yapmamıştır. Kardeş geminin arıtıcı
odasındaki aynı ekipman her açıdan kaldıraç ekipmanı, arıtıcılar ve tezgah ile uyum içerisindedir.
Düzeltici eylem
1.
Çalışma tezgahı ceraskal ve arıtıcı ile aynı hizaya gelecek şekilde yeri değiştirilmiştir.
2.
Bir dahaki safety meeting'te filodaki tüm gemiler olayı incelemişlerdir.
Zabitler karaya olayla ilgili bilgilendirme yapmıştır:
(i.) DPA tarafından seminerler düzenlendi
(ii.) ön-katılımdan önce müdürlerle birifing verilmesi
(iii.) Şirkete yeni katılan zabitler eğitim sırasınca detaylı bir şekilde bilgilendirilmelidir.
Alınan dersler
1.
Bu kaza risk değerlendirmesinin ve zabitlerin işin nasıl yapılacağının göstermesinin önemini bir kez daha yineliyor.
2.
Her işle alakalı olarak toolbox toplantıları tüm personelle birlikte yapılmalıdır. Risk ve
risklere karşı olan önlemler üzerinde tartışılmalı ve düzgün bir şekilde anlaşıldığından emin olunmalıdır.
Sayfa 9
Chemfleet Haber
Sayfa
Sayfa10 7
Chemfleet Bülten
Sağlık Sayfası - Kişisel Hijyen
KİŞİSEL HİJYEN
İyi bir kişisel hijyen mikropların saçılmasını engellemek için önemlidir.
Kişisel temizlik:Ahlaki sorumluluğunuz
Yasal göreviniz
Gurur duyacağınız bir davranış
Yemek servisi departmanı için özenle hazırlanmış kişisel hijyen kontrol listesi
1.
El tırnaklarınızı kısa, temiz ve ojesiz yada takma tırnaklar yemeklerin içine düşebilir.
2.
Takı sayısı minimumda tutulmalıdır. Özellikle yüzükler, saatler vs zararlı bakteriler için yuvadır; aynı zamanda bunlarında yemeklerin içine düşme riski vardı.
3.
Kesikler, açık yaralar vs mutlaka mavi su korumalı yara bandı ile korunmalı.
4.
Saçlardan korumak içinse uygun temiz koruyucu kılıflar giyinilmelidir. Uzun saçlar toplanmalıdır.
5.
Yemeğe kokusu geçecek ağır parfümler kullanılmamalıdır.
6.
ELLERİNİZİ TEMİZ TUTUN: Sıkça ellerinizi yıkayın, özellikle aşağıdaki eylemlerden sonra:
Tuvalete gittikten sonra
Çiğ yemekleri elledikten sonra
Çöpe dokunduktan sonra
Sigara içildikten sonra
Her arada
Hapşurma, öksürme ve sümkürme gibi hareketlerden sonra
Yüzünüze yada saçınıza dokunduktan sonra
İyi bir kişisel hijyen sadece toplumu korumaz, aynı zamanda işinizi,
yemek dağıtıcısı olarak itibarınızı ve sizide korur.
Tek bir yemekten zehirlenme olayı işinizi kapatmanıza sebebiyet verebilir. İyi bir kişisel hijyen sadece yemeklere mikrop bulaşmasını önlemez aynı zamanda iyi bir iş ahlakı sağlar.
Müşteriler yemek servisini hijyen içinde yapan servis elemanları görmek isterler.
Kendinizi onların yerine koyun ve ekibinizin yemek dağıtımını inceleyin.
Sayfa 10
Sayfa
Sayfa11 12
Chemfleet
Bülten
Chemfleet
Haber
Chemfleet Haber Bülteni
SayıSayı
8— Kasım
2012
6 - Subat
Yeni Kural — Enerji Verimliliği Yönetimi (SEEMP)
Marpol ve Nox Teknik Kodları’nda bir dizi değişiklik yapılacak.İlk olarak,Marpol,gelişmekte olan
küçük ada devletlerinin işbirliği içinde olmasına ve liman karşılama tesisleri ile ilgili bölgesel anlaşmaların oluşmasına izin vermek amacıyla,altı ek ile ilgili birtakım değişikliklere uğrayacak.
Nox Teknik Kodları içinse,NOX’un etkisini azaltmak amacıyla seçici katalik indirgeme (SCR) uygulamaları kullanılarak dizel makinelerin sertifikasyonunu etkileyen bir değişikliğe gidilecek.Bu
değişiklik ile mevcut test yeri uygun olmadığı zaman,gerekli testlerin gemide yapılmasına izin verilecek.
Uygun sayıda yönerge onaylanarak SAS düzenindeki son hali hazır olmamasına rağmen,yönerge basına gönderildi,yakın zamanda basında yer almasını bekliyoruz.
Bu yönerge geri dönüşüm,atık,bölgesel alım tesisleri,enerji verimliliği konularını içermektedir.
Marpol’un düzenlenmiş altıncı ekinde yer alan nakliye enerji verimliliğini arttırmaya yönelik tedbirlerin benimsenmesi ve gereksinimlerin karşılanması amacı ile dört yeni kural oluşturuldu.
Bu değişikliklerin 1 Ocak 2013’te yürürlüğe girmesi beklenmekte ve gelecek makalelerimizde daha
detaylı yer verilecektir.
Bu yönergeler,anket/sertifikasyon aracılığıyla,Enerji Verimliliği Tasarım Endeksi(EEDI)’nin
hesaplanması ve Gemi Enerji Verimliliği Yönetim Planı(SEEMP)’nın geliştirilmesiyle ilgilidir.
400 gt üzerinde olan(bar some exceptions)tüm gemilere yönelik olan bu ek ihtiyaç,yönergenin
4.bölümünde Enerji Verimliliği’ndeki düzenlemeler başlığı altında yer almaktadır.(1 Ocak 2013)
Daha önce SEEMP’nin geliştirilmesi için IMO sirkülerinde bir kılavuz sağlanmıştır.(MEPC 1/
Circ.683)
Bu plan gemide uygulanan enerji verimliliği yöntemlerinin ölçümünde,kendi optimizasyonunu geliştirerek,geminin her yönüyle operasyonlarını daha enerji tasarruflu hale getirmek için performansını
arttırmayı kaydeder ve ölçümler.
Bu uyarlanmış planlar gemi emisyonunu azaltmalıdır.Bununla beraber armatörleri harekete geçiren
amaçları desteklerken aynı zamanda maliyetlerin de düşmesini sağlayabilir.
Uzun bir süredir sera gazlarını azaltmaya yönelik baskılar IMO için odak noktası olmuş ve 2009 yılında yayımlanan SEEMP/Enerji Verimliliği Rehberi bir şirkete ilk kez bu yılın Mart ayında Gemi
Klasman Şirketi tarafından verilmiştir.(Class NK Certification,NYK’s SEEMP)
Bu gecikmenin pek çok sebebi vardır.Pratik amaçlar için,armatörlerin neyin nerede ve nasıl bir performansla düzenleneceğinden emin olmaları gerekir.Benzer şekilde balast suyu yönetimi ve hava kirliliği
yönetimi sorunu için bulunan teknolojik çözümler,gemilerin enerji tüketimini arttıracak ve çevresel
faydalar arasında bir alış veriş yaratacaktır.
Navlun oranları can çekişirken ve yakıt fiyatları bu kadar yüksekken,gemi sahipleri bu uygulamalar
zorunlu hale gelmeden önce adapte olma aşamasında yeterince ihtiyatlı davranıyorlar mı bu merak
uyandırıcı.Bazı metotlar varolan iş öncelikleriyle rekabet ediyor.Örneğin,günümüzde lojistik sektöründe yer alan bir firmanın müşterilerini,yavaş ve buhar gücüyle çalışan bir sistemin daha iyi
olduğuna inandırması çok zordur.
2013 yılı sonlarında NYK Sertifikasyonu’nun firmaları daha kaliteli ve güvenli nakliyeye teşvik etmesi muhtemeldir.IMO’nun enerji verimliliği çerçevesini,şu an muaf tutulan gemiler için genişletme
niyetinde olduğunu not etmek gerekir.
MEPC63 üzerinde mütabakata varılmasına rağmen ,bu değişiklikler sonuçlandırılmadan önce hala
gelecek toplantıda ele alınması gereken konular var.Enerji etkinliği kullanımını ölçen teknolojinin
transferi üzerine bir karar çıkması bekleniyor.Bittiğinde ise bu alandaki teknik işbirliği artacak ve
çözümlerin paylaşılması için teşvik sağlanmış olacaktır.CO₂ emisyonlarını azaltmak için piyasa bazlı
bazı tedbirler konuşuldu. Bu kontrol metotu gelecek vade için göz önüne alınıp,şartname kabul
edildiğinde farklı tekliflerle ilgili bir değerlendirmenin yer alması düşünüldü.Gelişen ülkelerin, CO₂
emisyonunun ekonomik etkileri hakkında endişe duyarak,ticarette rekabet yeteneklerini geliştirebilecekleri konusu tartışmalıdır.
Sayfa 11
Sayfa
Sayfa12 12
Chemfleet
Bülten
Chemfleet
Haber
Chemfleet Haber Bülteni
Yeni Kural — Marpol 5 Revizyonu— Çöp Yönetimi
Geçen ayın Regulation Insight’ında bahsedildiği gibi Morpol’ın Ocak 2013’te pek çok değişiklikten
etkileneceği biliniyor.Ek 5(Gemilerden Çöplerin Atılmasıyla Oluşan Kirliliği Önleme Yönetmeliği)
için büyük çaplı düzenlemeler yapıldı.Ayrıca yeni bir düzenleme daha eklendi ve yeniden numaralandırıldı.Ek 5 nerdeyse tamamen yenilendi.
Düzenleme 1’in içeriği genişletilmiştir.Daha fazla tanımlamaya ve açıklamaya yer verilmiştir.Bu da
daha önceden 3 ana başlık altında sınıflandırılmış olan (yemek atıkları,evsel atık,operasyonel atıklar)
atıkların daha detaylı tanımlanmasını sağlamıştır.Bu düzenleme neyin atık olarak kabul edildiğinin
netleştirilmesini sağlamış ve atık yönetim planlarının işlerliğine ve kayıt tutmaya yardımcı olur.Bu
düzenleme ayrıca bu bölümün amaçları için tanımlanmış özel alanların da katılımını sağlar.Konuyla
ilgili detaylar daha önce Düzenleme 5’in içerisinde yer alıyordu.5.ekte hiçbir değişiklik yapılmamıştır,hala aynı şekildedir.
Düzenleme 3 yeni bir düzenlemedir.Denize çöp/atık atılması hakkında yasakları ve genel bilgileri
içerir.Bu ek denize boşaltılmasına istisnai olarak izin verilmiş atıklar dışında,diğer tüm atıkların
boşaltılmasını yasaklar.Bu düzenleme daha önce özel atık boşaltma alanlarıyla ilgili bir düzenleme
içerirken şimdi plastik maddelerin atılmasını yasaklayan bir paragraf da içermektedir.İzin verilmiş özel
atık boşaltma alanlarını,en yakın yerleşim yerine olan kabul edilebilir uzaklığ,daha çok sayıda
sınıflandırılmış atık türlerini içerir.Atık türlerine yenileri eklenmiştir:Kargo atıkları,hayvan
ölüleri,temizlik maddeleri.Diğer atıklarla karışan atıklar da karışık çöpler esasına göre yok edilmelidir.Bu konuda özenli olmak ve gerekli hassasiyeti göstermek gerekir.
Sabit ve yüzen platformlarda geçerli kurallar aynı şekilde açıklanmış ve aynı şekilde kalmalarını
sağlayacak kısıtlamalar düzenlenmiştir.Özel alanlarda boşaltılmasına izin verilen çöp tipleri önceki
bölümlerdeki gibi genişletilmiş,daha açıklayıcı bir şekilde analizleri yapılmış,kabul edilebilir boşaltım
miktarları belirlenip,detaylandırılmıştır.İki başka değişiklik daha bu ekin kabul edilebilir istisnalarına
eklenmiştir.Bu istisnalar çekek yeri tesislerinde geminin/mürettebatın veya çevrenin korunması ve
seyir esnasında olmak şartıyla,muhtemel sağlık riski taşıyan yiyecek artıklarının boşaltılmasıyla
ilgilidir.
Düzenleme 8 Özel alanlarda faaliyet gösteren gemilere uygun olmasını sağlamak amacıyla kabul tesisleri için daha belirgin gereksinimlerden bahseder.
Two different trace on
the world by wind
and by fuel .
Düzenleme 9’da bir değişiklik yapılmamıştır.Liman devleti kurulun resmi kararlarını kontrol eder
ibaresi kaldırılmıştır.
Son düzenleme 10 olarak yeniden numaralandırılmıştır.Gross tonajınön koşulu 400 gt’den 100 gt’ye
indirilmiştir.Ancak pankartlar,kayıt tutmalar ve GMP’ler ile ilgili bilgilerin açıklanılmasına devam
edilmiş,içeriği değiştirilmemiştir.
Bu belgenin içeriği 3RS Çevre ilkelerinden uyarlanarak hazırlanmıştır.Bu sadece çevreyi düşünen değil
aynı zamanda pragmatik olarak yönetilirse kazanç da sağlayacak olan bir yaklaşımdır.
Yenilenen Atık Kayıt Kitabı,büyük ölçüde aynıdır. Daha fazla sayıda atık tanımlamaları ve herhangi
bir kaza sonucu oluşan zarar da aynı şekilde kayıt altına alınarak genişletilmiştir. Makbuzlar ve nasıl
tutulacaklarıyla ilgili düzenlemeler çıkartılmıştır. 2 yıllık atık kayıt kitabı tutma şartıyla bu ek ve daha
basitleştirilmiş yeni bir tablo düzeni, doğru bir şekilde kullanımının sürdürülebilmesi için çok önemlidir.
Sayfa 12
Sayfa
14
Sayfa
1315
Sayfa
Chemfleet Bülten
Sayı 2 - Haziran
SayıSayı
8— Kasım
2012
3 - Ekim
DENETLEME ANALİZLERİ - YTD 3/Q 2012
3/Q 2012 KAZA ANALİZLERİ
Sayfa 13
Sayfa
Sayfa1416
Chemfleet Bülten
SIRE & CDI Denetlemeleri Remark Analizleri YTD 3Q 2012
SIRE Remarkları Risk Seviyeleri
Analizleri
CDI Remarkları Risk Seviyeleri
Analizleri
Sayfa 14
Sayfa
Sayfa1516
Chemfleet Bülten
En Önemli Denetleme Remarkları —3Q /2012
No
1
SIRE
Ref
15,1
Remark/ Ana Sebeb—Önleyici Faaliyet
Wismar’dan Oslo’ya olan son seferde, bariz bir radar mevkiisi uygun olduğu zaman dönüş noktasına olan
kerteriz ve uzaklık bilgilerinin sefer planında yer almadığı belirtilmiştir.
1. Köprüüstü Yönetim Planı 4.1.4. kısmında açıkça belirtildiği gibi geminin planlanan rotada güvenli seyri daima dikkatle monitörize edilmelidir. Bu monitörizasyon düzenli aralıklarda konum bilgisi içermelidir. En az iki mevkii
yöntemi mümkün olduğu zaman haritalandırmalıdır. Görsel ve radar konumlandırma yöntemleri mümkün olduğu
yerde kullanılmalıdır. GPS pozisyonu daima alternatif metodlarla doğrulanmalıdır. Yol noktaları mümkün olan konumlarda belirli işaretlere olan kerteriz ve uzaklıklarla tanımlanmalıdır.
2. Geçiş planı gözden geçirilmeli ve yol noktaları yenilenmelidir.
2
15,2
3. Gemi Kaptanı zabitleri görsel ve radar mevkiisi kullanmaları konusunda mümkün olduğunca teşvik etmelidir.
Ana güvertenin kıç sancak bölümünde bulunan esnek hortumlara monte edilmiş biçimde bir yağ boşaltma
pompası bulunmaktadır. Topraklama kablosu iletken olmayan plastik bir vanaya bağlıdır.
Statik bir kıvılcım ölümle ve ciddi yaralanmalarla sonuçlanacak bir patlamaya sebep olabilir. Elektrostatik tehlike,
düzgün bir topraklama ile ortadan kaldırılabilir. Yalnız hava pompasını topraklamak elektrostatic etkileşimi engellemeye yetmeyecektir. Bütün valfler ve bağlantılar da topraklama kablolarıyla birleştirilmelidir. Doğru yapılmayan topraklama tehlikeli bir operasyona sebep olur. Bu sebeplerden dolayı yağ pompası doğru biçimde topraklanmalı ve personel topraklama konusunda etkili bir bilgiye sahip olmalıdır.
3
15-3
15/2012 de filo gemilerine gönderilen emniyet uyarısı topraklama konusunu açıklamaktadır.
Isı dönüştüme odası, tank kurutma odası ve lostromo deposundaki hava geçirmez kapılar doğru kapatılmamış
ve çerçevelerinde boşluk/boşluklar tespit edilmiştir. Bu konu inspectiondan geçebilmek için öncelikli olarak
düzeltilmiştir.
Görülmüştür ki hava sızdırmaz kapılar ayarlanabilir vidalar içerir ve herhangi bir vida gevşediğinde kapı sızdırmazlığı
ortadan kalkar. Bu durum çeşitli kompartmanlara ve yaşam alanlarına su girişine sebep olabilir.
Sonraki kontrol sistemlerinin sıklığının kapı sızdırmazlığını kontrol edecek kadar sık olmadığı görülmüştür. Sızdırmaz
kapıların etkin bir şekilde kontrol edilmesi için kontrol sıklığı arttırılmış ve bu kalem 4501 numaralı kontrol listesine
eklenmiştir.
Sayfa 15
Sayfa 16
Chemfleet Bülten
Sayı 8— Sayı
Kasım32012
- Eikm
Anahtar Performans Göztergeleri / 3Q 2012
3Q 2012 Olay Analizleri
Sayfa 16
Sayfa 17
Chemfleet Bülten
Sayı 8— Sayı
Kasım6
32012
5–
-Kasım
Eikm
Subat
Yılın iİk Üç Çeyreğindeki Kaza ve Olay Grafikleri
Sayfa 17
Sayfa 18
Chemfleet Bülten
Sayı 8— Sayı
Kasım32012
- Eikm
3.Çeyrek Filo Kaza Yakını Olay Raporlamaları
YILIN 3. ÇEYREĞİNİN SONU İTİBARI İLE FİLO
GEMİLERİMİZİN
KAZA
YAKINI
OLAY
RAPORLAMALARINDA KAYDA DEĞER BİR ARTIŞ
GÖRÜLMÜŞTÜR.
BÜTÜM
FİLO
KAPTANLARIMIZA
VE
PERSONELİMİZE BU KONUDA GÖSTERDİKLERİ
HASSASİYETTEN, EMNİYET KÜLTÜRÜ VE YÜKSEK
FARKINDALIKLARINDAN DOLAYI TEŞEKKÜR
EDERİZ .
AŞAĞIDAKİ ADI GEÇEN 3 KAPTANIMIZA VE
PERSONELİNE GEMİLERİNDEN GELEN YOĞUN
RAPORLAMADAN
DOLAYI
ÖZELLİKLE
TEŞEKKÜRÜ BORÇ BİLİRİZ (AYLIK ORTALAMA
RAPORLAMALARI : 7 )



Sayfa 18
CAPT. HAKKI ÇAKIROĞLU
CAPT. ÖZGÜR RENDE
CAPT. MEHMET SAİT BATI
Sayfa 19
Chemfleet Bülten
SayıSayı
8— Kasım
2012
3 - Eikm
İYİ VE KÖTÜ UYGULAMALAR
KAPALI MAHALE GİRİŞ
KAPALI MAHALE GİRİŞ PROSEDÜRÜNÜ TAKİP EDEREK VE KONTROL LİSTELERİNİ
UYGULAYARAK İYİ ÖRNEK OLUN
KÖTÜ ÖRNEK
( GAZ ÖLÇÜMÜ YAPILMAMIŞ, TELSİZ YOK, GÖZETMEN YOK, KORUYUCU EKİPMAN
KULLANILMIYOR, KAYIT EDİLMEMİŞ ŞİRKET KONTROL LİSTESİ VE PROSEDÜRÜNE
UYULMUYIOR )
Sayfa 19
Chemfleet
Bülten
Chemfleet
Haber
Sayfa
20
Sayfa
Sayfa 18
18
Company Circulars, Feedback & Safety Alerts
EMNİYET ALARMI 2012- 13
30.07.2012
İLGİ
:
TÜM FİLO
KONU
:
Yürüme Yolları ve Platformlardaki Eksik Izgara ve levhalar
Sayın Kaptan,
Bu emniyet uyarısındaki amaç Yürüme Yolunda Parçası Eksilmiş Demir Izgaralardan kaynaklı FAC
klası olarak sınıflandırılmış kazaların artışı konusunda Chemfleet Gemi Personelinin dikkatini çekmektir. Son 12 aydır, bu sebepten oluşan iki ilkyardım kazası gemilerimizce rapor edilmiştir.
İki kazada da slop tankın yanında bulunan yürüme yolundaki demir ızgaraların birer parçası eksiktir.
Neyse ki iki kaza da ciddi yaralanmalarla değil bacakta birkaç ufak çizikle sonuçlanmıştır. Ancak kötü
ihtimalle bu kazalar başlıca yaralanmalarla yani bacağın kırılmasıyla sonuçlanabilirdi.
Anlaşılıyor ki ızgaralardaki eksik parçalar hiçbir personel tarafından ve inspection sırasında personel
tarafından rapor edilmemiş bu sebeple uzun süredir tamir edilmemiştir.
Lütfen bu kazaları önlemek için gemi güvertesinde aşağıdaki maddeleri dikkate alınız:
1. Emniyet inspectionları Ana güverte, Makine Dairesi, Dış yaşam alanları, baş kasara, pruva pervane
dairesi ve balast pompa dairelerindeki bütün yürüme yollarını kapsamalıdır. Lütfen eğer herhangi bir
eksik parça varsa bir ANTBI açın.
2. Süvari safety inspectionlarında, Safety Officer’ı etkili bir biçimde eğitmelidir. Doğrulama amaçlı bu
kontroller çok faydalı olabilir.
3. Bir sonraki Emniyet toplantısında bu konuyu tayfayla tartışmaya açarak onları “Emniyetli Olmayan
Durumlar” raporlandırmasında teşvik ediniz. Tayfanın emniyet konusundaki farkındalığı ve emniyet
yaklaşım raporlamasındaki artışları, kaza engellemek/azaltmakta ciddi biçimde etkili olacaktır.
Saygılarımla.
Capt.Tolga Ozorten
Marine Manager
Sayfa 20
Chemfleet
Bülten
Chemfleet
Haber
Sayfa
21
Sayfa
Sayfa 18
18
İLGİ
:
TÜM FİLO
KONU
:
Can Kurtarma Ekipmalarını İndirme Donanımları
01.08.2012
Sayın Kaptan,
Freefall can kurtaran filikası ve kurtarma botu gibi can kurtarma araçlarının denize indirilme tertibatlarının
bakımı mutlaka SOLAS Chapter III Regulation 20-11 de belirlendiği şekilde yapılmalıdır. Ayrıca SOLAS
aynı bölümde araçların idame edilişini de açıklamaktadır.
Filo gemilerimizden birinde yapılan kurtarma botu tatbikatı sırasında bir kaza meydana gelmiş, aşağıdaki
fotoğraflarda görebileceğiniz gibi kurtarma botunun askısı uç kısmından kırılmıştır.
Yetkili personel tarafından kurtarma botu geri çekiliyorken, tam da bot deniden yaklaşık 20 m yüksekliğe
ulaştığı sırada askılardan biri kırılmıştır. Neyse ki kimse yaralanmamıştır ancak eğer bu durum kurtarma
botu denizden 3-4 metre yüksekteyken
gerçekleşseydi ciddi kazalar meydana gelebilirdi.
SOLAS gereği her 5 senede bir yaptığımız
inspectionlar doğrultusunda tahliye sistemleri
yenilenmek zorundadır. Bununla birlikte
düzenli inspectionlar gemide yetkili bir servis
sağlar. Gemide gerçekleştirilen aylık inspectionlar 3704, 3707 ve 3717 numaralı ism
formları doğrultusunda gerçekleştirilir.
Bir emniyet başlığı olarak, tatbikatlar sırasında suya indirme ve güverteye geri geçme
sırasında tayfanın aracın içinde olmaması herhangi bir kaza ihtimalini yokeder. Güvenli bir operasyon için
yetkili veya görevli personel araca inişte şeytan çarmıhını kullanmalıdır.
Aşağıda bir kısmı bulunan tahliye sistemlerini inceleyiniz.(bütün maddeler 37 numaralı ISM dosyasında
bulunmaktadır) Herhangi şüpheli bir durumda düeltmesi için şirketle iletişime geçiniz.
1. Tel Askı ve Halatları
Mutlaka plastik kaplaması sıyırılmış olmalıdır.
Greslenmeli ve boyadan ya da pastan arındırılmış
malıdır.
Askılar sıkıştırılmış ve görsel hasarlar için kontrol
edilmiş olmalıdır.
2. Kancalar
Görsel olarak iyi kondisyonda ve pastan arındılmış
malıdır.
Seri hareket kancaları düzgün çalışmalıdır.
3. Merdivenler
Can kurtarma salındaki şeytan çarmıhları yere serilmeli ve herhangi bir düğüm v.b. olmadığı kontrol edilmelidir.
4. Kurtarma botu mataforası acil durum operasyonu
5. Freefall botu hidrolik bırakma mekanizması
Saygılarımızla.
Sayfa 21
Capt. Doğan Yiğit
Marine Superintendent
ol-
ol-
Sayfa
Sayfa2219
Chemfleet Bülten
Sayı 8— Sayı
Kasım32012
- Ekim
İLGİ
KONU
:
:
01.08.2012
TÜM FİLO
Güvertedeki Havalı Pompanın Topraklanması
Sayın Kaptan,
Statik bir kıvılcım ölümle ve ciddi yaralanmalarla sonuçlanacak bir patlamaya sebep olabilir. elektrostatik
tehlike, düzgün bir topraklama ile ortadan kaldırılabilir. Yalnız hava pompasını topraklamak elektrostatic
etkileşimi engellemeye yetmeyecektir. Bütün valfler ve bağlantılar da topraklama kablolarıyla birleştirilmelidir. Doğru yapılmayan topraklama tehlikeli bir operasyona sebep olur.
Değişik tiplerde, boyutlarda ve modellerde birçok farklı hava pompası bulunmaktadır. Topraklama bölümü
model ve tipe göre değişiklik gösterebilir. Topraklamanın doğru biçimde yapılması için manual doğrultusuna uyulmalıdır.
Model ve tiplere göre değişen farklı topraklama modellerini aşağıdaki şemalarda bulabilirsiniz.
1.
Lütfen döküntü transfer sisteminin doğru biçimde topraklandığını kontrol edin, işlem düzgün
gerçekleşmediyse düzeltin.
2. Pompanın fabrika manuelinden tavsiye edilen topraklama şemasını poster haline getirerek salonlara
asınız.
Saygılarımızla
Capt.Ibrahim Gul
Safety Superintendent
Sayfa 22
Sayfa
Sayfa2319
Chemfleet Bülten
Sayı 8— Sayı
Kasım32012
- Ekim
SAFETY ALERT 2012- 16
İlgi
Konu
hususlar.
:
:
03.09.2012
Tüm Filo Gemileri
CPP sistem gemilerde kiç posta halat manevrasında dikkate edilecek
Sayın Kaptan,
Bu Emniyet Alarm'ının amacı, Chemfleet gemi idaresinin ve personelinin dikkatinin filomuzda artış trendi
gösteren kıç taraf halat manevralarındaki kaza yakını olaylar ve kazalara, yönledirilmesidir.
Yanaşma ve Kalkma manevralarında yaşanan olaylarda halatlar pervaneye dolanmakta, buz yüzdende her
seferinde durularak dalgıç kontrolunun yapmak zorunda kalınmakta, gecikmeler yaşanmakta, pervane şaft
seal'leri zarar görebilmekte, ve olay terminalde olduğu için Müşterilerimize karşı zor bir durumda kalınıp,
oluşan zaman kayıpları ve maddi zararların yanısıra şirket saygınlığıda büyük zararlar görmektedir. Bu tür
bir kazadan sonra pervane ve şaft seallerinin zarar görmesinden dolayı geminin seferden alıkonularak tersaneye çekilmesi dahi olabilmektedir. Bu tarz olaylar geminin Kiracılarımız tarafından red edilerek askıya
alınmasına ve çok daha ciddi ticari kayıplar oluşmasına yol açmaktadır.
Son zamanlarda Kaptanlarımızca raporlanan Kazalar ve Kaza Yakını olaylar incelendiğinde, bu tür olayların tekrarını önlemek amacı ile Şirket Yönetimince aşağıdaki tedbirlerin alınmasına karar verilmiştir:
1. Gemilerimizde Tum halatlar yüzen tip olmalı, Eger geminizdeki halatlar suya batıyorsa derhal istek yapmanız.
2. Birden fazla uzun halatın(özellikle stern line) kıç posta tarafından aynı elleçlenmesinde zorluklar olduğu,
posta amirinin halatları takip etmekte zorlandığı ve tehlikeli durumlara düşüldüğü anlaşılmıştır. Bu yüzden,
Kıç halatlar eğer şartlar elveriyor ise tek tek alınmalı.Burada önemli hususlardan biride yanaşma sırasında Pilot'a kalkışta halatların tek tek mola edileceği ve palamarın halat kasalarını içeriden geçirerek babaya alması konusu belirtilmeli.
3. Eger mümkün ise kıç halat kasalarının palamar tarafından geminin bordasına kadar taşınması,
4. Eğer liman/iskele/akıntı vs durumu müsait ise mk test edildikten sonra (eğer Mümkün ise) klaç ayrılmalı
veya şartlar el veriyor ise mak stop edilebilir. Uzun halatlar bu şekilde alındıktan sonra, geriye kalan 2 şer veya 1
er spring gemiyi tutar. Makine çalıştırılır ve springler mola edilip alınabilir.
5. Gemi Kaptanı, güverte zabitanı ve Gv.Lostromusu'nuda katılımının olduğu bir kıç taraf bağlama uygulaması yaparak, En çok karşılaşılan 3-2, 3-1-2 ve 2-2-2 bağlama durumları icin, hazır diagramlar yapılmalı. Bu planlama sırasında aynı anda birden çok halatı nasıl alabilir ve daha hızlı bir operasyon yapılabilir gibi hususlar göz önünde bulundurulmalı.
Aşağıda örnek olması amacı ile bir gemimize ait 3+2 ve 2+2+2 durumları için hazırlanmış halat yerleşim şemasını
bulabilirsiniz.
Sayfa 23
Sayfa
Sayfa2420
Chemfleet Bülten
6.
Köprü üstü ve kıç güverte arasındaki iletişim çok sık ve etkin olmalı. Unutlmamalıki Köprüüstünden baş
tarafı görebilmek daha kolay iken, kıç tarafı görmek dizayn dolayısı ile çok kısıtlıdır. Kıç Güvertedeki
sorumlu Zabit halatları vira sırasında surekli takip etmeli, tehlikeli bir şekilde pervaneye yaklaşıyorsa,
Köprüüstüne derhal haber vermeliki, Gemi Kaptanı derhal makineyi durdurabilsin.
7. Gemi Kaptanı acil bir durumda makineyi Emergency Stop butonu ile durdurma hususunda mutlaka Baş
Mühendis ile önceden mutabakata varmış olmalıki, böyle bir durumda Acil Durdurma butonuna basmaktan
kaçınılmasın. Acil Makina Durdurma halinde oluşabilecek durumlar önceden göz önünde bulundurulmalı
ve Gemi Kaptanı gemisinin de sürüklenme vs gibi tehlikelere maruz kalmaması için tedbirleri önceden
almış olmalı, örnegin kısa bir spring halatının baştan ve kıçtan son ana kadar tutulması yada romorkor alınması gibi.
8. Irgatların hızlı ve yavas modları personele gösterilmeli. Sudaki halatlar alınırken hızlı mod unutulmamalı
9. Irgat performansları kontrol edilip düşük olanlar için iyileştirme yapılmalı
10. Ozellıkle tamburdaki halatlar için, alırken düzgün sarılsın diye yavaş alınabiliyor. Halatlar hızlıca
alınıp daha sonra duzeltilmeli. Aynı şey yere roda edilenler için de geçerli. Daha sonra yapılabilir.
11. Halat isteği yapılırken kriterleri saglayan en hafif halat seçilmeli
12. Manevraya katılacak mooring man sayısı acente ile kontrol edilebilir. 1 kişi kabul edilmemeli, Başta ve
kıçta en az 1 er kişi istenmelidir
13. Kısa ve hafif halatlar elle alınabilir. Fenerlikte halat değiştirmede geçen zamanda kısa halatlar elle alınabilir.
Geminizde benzer kazaların oluşmasını önlemek amacı ile :
1. Bir Özel Emniyet Toplantısı yaparak yukarıdaki maddeleri nasıl uygulayacağınızı tartışmanız, iş
bölümü yapmanız. Yukarıdaki hususlar ile ilgili uygulanamayan maddeler yada uyugun olmadığını
düşümndüğünüz maddeleri toplantı raporunuda belirtmeniz.
2. Tüm güverte personelinin yıkarıdaki konularda eğitilmesi.
3. Bu Emniyet Alarmı'nın birer kopyasının zabitan ve personel salonlarına asılması.
Best Regards.
Capt.Tolga Ozorten
Marine Manager
Sayfa 24
Chemfleet Bülten
Chemfleet
Haber
Sayfa
Sayfa2521
EMNİYET ALARMI 2012-18
İLGİ
KONU
19.09.2012
: TÜM FİLO
: İyi gemicilik uygulamaları, ve durumsal farkındalık/ kayıp zamanlı
Filo gemilerimizden birinden LTI klasifikasyonunda bir kaza raporlaması yapılmıştır. Kazanın sonucu
olarak kaş zedelenmesi görülmüştür. Neyse ki ciddi bir yaralanma yaşamayan personel, gemiden çekilerek ülkesine dönmüştür. LTI sınıflandırmasına dahil kazalar şirketimizde oldukça seyrektir ancak bu
konu hakkında güverte ve yönetim personelini uyarma kararı alınmıştır.
Konu olan LTI kazasının incelenmesi henüz tamamlanmış ve sonuçlar göstermiştir ki yaralanma yetersiz pratik ve durum farkındalığının eksikliğinden kaynaklanmışır.
İnceleme sonucu aşağıdaki maddeler gözlenmiştir:
O/S görevindeki yaralanan personel, 5 ay önce kamarotluktan O/S görevine terfi etmiş ve bu görevdeki
ilk gemisinde kaza yaşanmıştır.
Kaza sırasında gemide tank yıkaması yapılmaktadır. Herhangi uygun olmayan bir durum gözlemlenmemekle beraber hava şartları müsait ve gemi demirdedir. Güverte yüzeyi kaygan değil, bütün tayfa yeteri kadar dinlenmiş, 2. kaptan ve Bosun tank yıkama için vardiya başındadır.
Yaralanan personel 5 aylık süredir tank yıkamayla aşina, en az 7-8 tank yıkama operasyonunda bulunmuştur.
Personel basınç altındaki BW valfini(7 bar) hızlıca açmış ve sonucunda Basınçlı SW BW hortumundan
kurtulmuştur. Bu sebeple hortum personelin kaşına sertçe temas etmiştir. Kazadan sonra yaralı personel hastaneye gönderilmiştir. Kazayla birlikte personel
gemiden ayrılmıştır. Bu sebeplerle kaza LTI sınıflandırmasındadır.
Bosun’un ifadesine göre, daha önceki tank yıkama operasyonlarında personel valfleri hızlı/çabuk açmamaları
konusunda uyarılmış.
Tanıkların ifadesine göre yaralanan personel CCR kılavuzundaki tepki verme hızından daha hızlı bir şekilde valfi
açmıştır.
Yaralanan personelin ifadesine göre valfi hızlı açmanın
muhtemel sonuçlarını bilmesine rağmen valfi çabuk bir
şekilde açmıştır.
BW hortumlarının fiziksel kondisyonu, deniz suyu basıncı
ve valf ile borular incelenmiş, su basıncı tank yıkama
için nominal değerde bulunmuş, valfin tipi bilyeli valf
olarak belirlenmiş, BW hortumlar ve boruların durumlarının yeterince iyi olduğu görülmüştür. Ancak BW hortumunun uzunluğu olması gerekenden uzun bulunmuş bu
sebeple hortum olması gerekenden daha fazla savrulmuştur.
O/S nin pozisyonu valfi açmak için gayet uygun bulunmuş
ve bosun diğer hortumları hazırlamak üzere güvertede
bulunmaktadır. Yaralanan personelin tek görevinin valfi
açmak olduğu görülmüştür.
Çıkarılması Gereken Ders:
Eğer O/S valfi açmakta acele etmeseyip, BW hortumu halatla secure edilseydi, bu yaralanma önlenebilirdi.
D oğrudan Sebepler :
1. Aceleci davranma
2. Valfleri hızlıca kapatma
Sayfa 25
Sayfa
Sayfa2622
Chemfleet Bülten
Temel Sebepler:
Zayıf Durum Farkındalığı: O/S, tecrübesizliğinden dolayı riski farkedememiş, mevcut duruma dair
farkındalığı yetersiz kalmıştır. Personel işi yapmakta acele etmiştir.
Kurallara uymakta yetersizlik: BW hortumu olması gerektiğinden uzundur. Mevcut durumda hortum
halatla sabitlenmeli ve savrulması önlenmeliydi.
SMS Yoksunluğu: Yeterli bir personel olmak ve durum farkındalığına yönelik SMS’te herhangi bir talimat bulunmamaktadır.
Anlık Düzeltici Eylem:
Süvari gemi personelini acele iş yapılmaması konusunda bilgilendirmiştir.
Süvari emniyet komitesini toplamış ve konu üzerinde özel bir emniyet toplantısı düzenlemiştir.
Önleyici Eylemler:
1. SMSte Yenileme: Şirket prosedürleri yenilendi. Valflerin yavaş açılması konusunda herhangi açık bir
kılavuz bulunmamasıyla birlikte uzun hortumların secure edilmesi hakkında açık bir talimat bulunmamaktaydı. Bu sebeple SOM ch 7.1 bu konu paralelinde yenilendi.
2. Emniyet Posterleri: Emniyet posterleri valflerin yavaş açılması ve hortumlardaki basıncı hatırlatacak
şekilde tasarlandı.
3. Emniyet Uyarısı: Konu hakkında bir emniyet uyarısı yayınlanmış ve yeni prosedürler bu uyarıya dahil
edilmiştir.
4. Eğitimler: Filo gemilerindeki gemi personeli
“durum farkındalığı” “poster” ve “iyi bir gemiadamı olma prosedürleri” hakkında eğitim görecek ve
gemi süvarileri gerektiğinde emniyet toplantıları
düzenleyecek.
5. Bülten: Durum Farkındalığı konusunun incelemesi
bir sonraki çeyrekte bütün gemi personeli ve 3.
grup Chemfleet çalışanlarına yönelik yayınlanacak
olan Eylül bültenine dahil edilecek ayrıca Düzenli
Şirket Görevlisi Semineri başlığı da bültene eklenecek.
Kaptan Tarafından Yapılması Gereken Eylemler:
1. Emniyet komitesini aşağıdaki konuları tartışmak üzere toplayınız.
2. Ekte bulunan SOM ile eskisini revize ediniz ve SOM ch. 7.0 da bulunan Emniyet/ Acil Durum Eylemleri ve ch 7.1 de buunan Genel başlıklarındaki yeni prosedürler doğrultusunda gemi personeline
yönelik özelleşmiş ve yeni eğitimler düzenleyiniz.
3. Ekteki emniyet posterlerini CCR, tayfa ve zabitan odalarına asınız.
Lütfen bir sonraki emniyet raporlamasında yukarıdaki
eylemler hakkında konfirmasyon bildiriniz. Bir sonraki
emniyet raporunda yukarıdaki eylemlerin tamamlandığı
kontrol edilecektir.
Saygılarımızla.
Capt. Tolga Ozorten
Marine Manager
Sayfa 26
Sayfa
Sayfa2722
Chemfleet Bülten
DURUMSAL FARKINDALIK
Mevcut Durum Farkındalığı, kaza ve yaralanmaları önlemekte en etkili faktörlerden biridir.
Mevcut Durum Farkındalığı, kişinin etrafındaki olaylara dair farkındalığını tanımlamak için kullanılır. Kişinin etrafındaki olaylardan kasıt, bulunduğu ortamlarda gerçekleşme ihtimali olan olaylara dair öngörü sahibi olup bunlara yönelik eylemler için bu öngörü bilgilerini kullanmasıdır. Basit
bir şekilde üç ana başlıkta toplanabilir
Bak- Düşün- Harekete Geç
Mevcut Durum Farkındalığı karar verme sürecinde anahtar rol üstlenmektedir. Mümkün olan en
doğru kararı vermek için etrafımızda neler olup bittiğine dair fikir sahibi olmak çok önemlidir.
Mevcut Durum Farkındalığını sağlamak için kişinin yapabileceği birçok şey vardır.:
Kullandığınız sisteme olan aşinalığınızı arttırmak. Kolay olan ihtiyacınız olan bilgiyi bulmak, doğru olan mevcut durum farkındalığıyla sahip olunan.
Gerekli olan bütün bilgileri aktif bir şekilde topladığınıza emin olun. Bu konuda bulabileceğiniz bir
çok kaynak, emin olmanıza yardımcı olacaktır.
Etrafınızı gözlemlerken iyi bir inceleme oranına sahip olun. Çalıştığınız alandaki kısıtlamaları ve
muhtemel riskleri mutlaka kontrol edin.
Planlamanızı
yapın, sonraki
adımı ve ne yapılabileceğini
öngörmeyi
deneyin ...
Planlamanızı yapın, sonraki adımı ve ne yapılabileceğini öngörmeyi deneyin. İş yükünüz az iken
plan yapmak daha kolaydır. Bu yolla iş yükünüz az iken kendinizi teşvik edebilir ve sonrasında iş
yükü arttığı sırada önemli kararlarınızı önceden verdiğiniz için zihinsel kapasitenizi zorlamanıza
gerek kalmaz. Böylece bulunduğunuz çevreyi incelemek ve mevcut durum farkındalığını sağlamak
için daha fazla zamanınız olur. Bunlarla birlikte alternatif planlara sahip olmak da daima iyi bir
fikir olacaktır.
Asla ne olacağını farzetmeye çalışmayın. Eğer birşey olacağını varsayar ve bu gerçekleşmezse verdiğiniz karar da yanlış olacaktır.
Bilgi düzeyinizi iyi seviyede tutun. Sahip olduğunuz bilgilerin güncel olduğuna emin olun.
Prosedürler aydan aya yenilenmektedir ve ve buna uyum sağlamanız önemlidir. Ayrıca bulunduğunuz gemideki ekipmanlar ve araçlar hakkında iyi birer bilgi düzeyine sahip olmanız gerekir.
Becerilerinizi güncel tutun. Etrafınızda neler olduğuna dair size göz kulak olmak üzere bir yetkili
mutlaka bulunmalıdır, aksi halde sistemin kendi başına çalışması üzerine yoğunlaşılır.
Mevcut Durum Farkındalığı, son derece kusursuz görünen birşeye bakarak görmezden gelinmemesi gereken muhtemel tehlikeleri farketmektir.
Sayfa 27
Sayı 6 - Subat
Sizlerin ve Ailelerinizin Yeni Yılını Kutlar, 2013’ün Mutluluk,
Huzur ve Başarı Getirmesini
Temenni Ederiz.
CHEMFLEET VİZYONU VE GÖREVİ
Vizyonu;
Şirketimizin hedefi, işletmemiz altında bulunan gemilerde en yüksek kalitede hizmet
vermektir. İşletmemizin bütün seviyelerinde sürekli gelişim için en üst düzeyde efor
harcanacaktır. İlkemiz, mükemmel operasyona ve emniyete odaklanarak çevreye duyarlı
ve kalıcı olmaktır.
Görevi;
CHEMFLEET, kimyevi madde ve yağ taşımacılığında kazanç sağlayan ve tercih edilen,
lider bir firma olacaktır. Müşterilerimize Güvenilir ve verimli bir hizmet sunacağız.
İşletmemizin yüksek kaliteli, güvenli ve çevreye sorumlu hizmetleri; iyi eğitimli ve
tecrübeli gemi adamları istihdam ederek gerçekleştirilecektir.
CHEMFLEET sürekli gelişimi boyunca, SIFIR KAZA , SIFIR ÇEVRE KİRLİLİĞİ ve
SIFIR TUTUKLANMA hedeflerine ulaşmayı amaçlar.
Sayfa 28

• ISO 18001 İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ • ADEN GEÇİŞİNDE

Transkript

Benzer belgeler

Eroğlu - Kıbrıs Postası

Otobüs Rayiç Bedelleri - izmir yüksek teknoloji enstitüsü

Facebook paylaşım detaylarını kişiselleştirme

Limanın dertleri kendisi kadar eski Limanın dertleri

Uçan Hollandalı

Kataloğu Görüntüle