Chemfleet ve Yıldırım Holding İşbirliği

JURNAL
Chemfleet Bülteni








2012 / Mayıs
CHEMFLEET VE YILDIRIM HOLDİNG İŞBİRLİĞİ
CEP TELEFONLARININ EMNİYET AÇISINDAN ZARARLARI
WARSASH ÜNiVERSiTESiNiN VARDiYADA YORGUNLUK
UZERİNE ÇALIŞMASI
TANKERLERDE YORGUNLUK iLE SAVAŞMAK
NEDEN SİGARAYI BIRAKMALIYIM?
HAVA KİRLİLİĞİNİ AZALTMANIN YOLLARI
ŞİRKET 1. ÇEYREK KPI İSTATİSTİKLERİ
SİRKÜLERLER VE EMNİYET ALARMLARI
Sayfa
Hedefelerimiz Sıfır Kaza, Sıfır Çevre Kirliliği ve Sıfır Tutuklanma
Sayı 7
“Denizciliği Türk’ün büyük milli ülküsü olarak düşünmeli ve onu az zamanda başarmalıyız” Bülten/ 2012 Birinci Çeyrek Chemfleet Bulteni
Sayı : 7
Mayıs 2012
DİZİN
Genel Yayın Koordinatörü :
Ahmet HAZNEDAR
İçerik
Sayfa
Baş Makale - Chemfleet ve Yıldırım Holding İşbirliği
3-4
Emniyet Kültürü Makalesi– Cep Telefonlarının Emniyete Etkisi
5
Emniyet Bültenleri
6-7
Endüstriden Haberler—Tankerlerde Yorgunlukla Savaşmak
8-9
Sağlık Sayfası — Neden Sigarayı Bırakmalıyım?
10
Çevre Sayfası —Hava Kirliliğini Azaltmanın Yolları
11
Teknik Haberler — Marpol Kısım 6 Kuzey Amerika Uygulaması
12
Chemfleet Denetleme Analizleri—2012 nin Birinci Çeyreği
13
CDI/SIRE Denetleri Uygunsuzluklarının Risk ve Kısım Analizi
14
2012 nin 1. Çeyreğindeki En Önemli Uygunsuzluklar
15
Şirket Anahtar Performans Göstergeleri — Olay Analizleri
16
Kaza ve Kaza Yakını Olayların Analizleri
17
Filo Gemileri Kaza Yakını Olay Raporlama Performansı
18
Iyi ve Kötü Örnekler
19
Şirket Sirkülerleri, Geri Bildirimler, Emniyet Alarmları
20-26
Chemfleet Toplantıları ve Sosyal Aktiviteleri
28
Editörler Kurulu :
M.Tolga ÖZÖRTEN
Didem AYKOVAN
Emine AKKOYUN
Merve BUCAK
Editörler :
Altuğ TOPRAKÇI
Barış SAMUR
Ersen UÇAKHAN
Gökhan ERGİN
İbrahim GÜL
Kemal ULUÇ
Melih TOPÇU
Murat KOCAEFE
Orçun KUŞÇU
Erkan KILIÇ
Koray KORKMAZ
Servet KADIZADE
Uğur İÇLEK
Saadet KALENDER
Elif KAPLAN
Burçin DENKÇİ
Sevnur DUMAN
Pınar KOCAOĞLU
Berkant INCESARAÇ
Volkan GÜMÜŞ
Özgür SARIOĞLU
Oğuzhan PEKUZ
Ece DÜZER
Selim DURMAZ
Yeliz Seher DEVECİ
Çiğdem SAYGI
Seda KARTAL
Orhantepe Mahallesi,
Söğüt Sokak No.6
Dragos-Kartal-İstanbul
Tel: +90 216 352 50 00
Fax:+90 216 352 51 00
www.chemfleet.org
[email protected]
Sayfa 2
Hedefelerimiz Sıfır Kaza, Sıfır Çevre Kirliliği ve Sıfır Tutuklanma
Sayfa 3 Chemfleet Bülteni Sayı 7— Mayıs 2012 Sayı 2 - Haziran 2010
Chemfleet ve Yıldırım Holding İşbirliği 2006 yılının Mayıs ayında ilk gemimizi işletmeye aldığımızda en büyük arzum, denizciliğin evrensel
değerleri ışığında, sağlıklı bir işletim sistemine sahip, kalıcı ve sürekli bir başarı elde eden, uluslar arası
rekabete açık bir gemi işletme şirketi olmaktı.
Çok kısıtlı bütçemizle sistem oluşturmaya çok büyük yatırımlar yaptık. Ortaya çıkardığımız yazılım
programı ile tecrübelerimizi bir araya topladık , bilgi ve birikimlerimizi paylaşıma açtık. Programımızı
günün koşullarına göre devamlı olarak güncelledik. Bu şekilde gemi işletmeciliğinde bir standart
oluşturduk.
Gerek deniz, gerek kara çalışanlarımızın devamlılığı
sağlamak sistem yaratmaktan çok daha zordu. Onun için
çok ama çok uğraş verdik. Bu konuda da bir çok şirketin
yakalayamadığı değerlere ulaştık. Denizcilik eğitimi
veren okullarla yakın işbirliğimiz oldu. Elimizden
geldiğince onların çözüm ortağı olmaya çalıştık.
Denizcilik okullarında okuyan öğrencileri senede bir kez
şirketimizde ağırlayarak onları denizciliğin farklı
dallarında görev yapan başarılı ağabeyleri ile
buluşturduk. Bu buluşmalara "Chemfleet Geleneksel
Mesleki Bilgilendirme Toplantısı " adını koyduk. Kısa
zaman içerisinde denizcilik okullarında adından en fazla
bahsedilen şirketlerden biri olduk.
Gemi çalışanlarının her türlü sorununa maksimum
düzeyde duyarlı olduk. Onların ayrılmaz bir parçası
olduğumuzu onlara hissettirdik. Gerek mesleki , gerek
özel sorunlarında onların hep yanında olduk. Bir gemi
Kaptanının ve Baş mühendisinin her zaman yanında
olduğumuzu onlara en etkin şekilde hissettirdik. Gemi
çalışanlarından defalarca teşekkür telefonu aldım, bu
kadar geminin Türk personelle donatılıp onlara sağlıklı
ortamlarda iş olanağı sağladığımız için. Bütün bunlar
sadece başarıyı getirmedi , sevgiyi saygıyı ve devamlılığı
getirdi şirketimize.
Altı yıl içerisinde işletmemizdeki gemi sayısını kalite ve
standartlardan ödün vermeden kontrollü bir şekilde 26 ya
çıkardık.
Sayfa 3
Sayfa 4 Chemfleet Bülteni Sayı 7— Mayıs 2012 Sayı 2 - Haziran 2010
2006 yılında ilk gemimizi aldığımızda çok şeyi hayal ederdim ancak bir gün bir İskandınav armatörünün
gemisini programım çok yoğun diye geri çevirebileceğimi hayal edemezdim. 2011 yılında Bir başka
İskandinav armatörün 3 gemisini işletmeye alışımız neticesinde sergilediğimiz performans hemen
karşılığı vermiş ve diğer İskandinav armatörlerinde dikkatini çekmeye başladık.
Bütün bu gelişmeler olurken 2010
yılının başında Yıldırım guruba ait
bir geminin işletmesini alma şansını
yakaldık. Bu süreç içerisinde
şirketimizin Yıldırım gurup
tarafından daha iyi tanındı. 9 aktif
bir inşa halinde kimyasal tanker
sahibi olan ve denizcilik sektörüne
yaptığı yatırımlarla yerli ve yabancı
denizcilik sektörlerinin ilgi odağı
haline gelen Yıldırım gurup
19 Nisan 2012 tarihinde şirketimizin
%51 hissesini alarak gücümüze güç
katmıştır.
Hedeflerimiz var ;
Kaptan Babür Ataman'dan, Kaptan Yılmaz Şenova'dan , Kaptan Kerim Akgöz'den, Atila Kurtonur'dan,
Kaptan Hatay Özden'den ve daha nice değerli abilerimizden öğrendiğimiz ve son yıllarda ciddi anlamda
erezyona uğrayan denizciliğin saygın değerlerini yeniden tesis etmek,
Türk denizcisininin büyük bir kısmının bir başka işe geçiş yapmak veya bir başka iş yapmak için
sermaye edinimenin bir yolu olarak gördüğü onurlu mesleğimizi, maddi ve manevi açıdan deniz
emekçilerini tatmin eden bir ömür boyu yapılabilecek standarlara olmasını sağlayacak olanaklara
kavuşturmak,
Türk denizciliğini nitelik yönü ile geliştirerek Türk Denizcisini dünya denizciliğinde, gerek iş güçü ile,
gerekse beyin gücü ile söz sahibi yapmak,
Ülkemizin sahip olduğu genç nüfusu denizcilik sektörüne
sorunlarından biri olan işsizliğe bir nebze olsun çare olmak.
kazandırarak ülkemizin en önemli
Ülkemiz ve Denizciler adına ortaya koyduğumuz bu idealleri, denizcilik sektörüne ve denizciye verdiği
önemle tüm denizcilik dünyasının takdirini toplamış olan Yıldırım Grup ile olan ortaklığımız ile daha
kısa zamanda başaracağımıza inanıyoruz.
Puruvamız neta , denizlerimiz sakin olsun.
Ahmet Haznedar
Sayfa 4
Sayfa 5 Chemfleet Bülteni Sayı 7 — Mayıs 2012
Sayı 2 - Haziran 2010
Emniyet Kültürü CEP TELEFONU KULLANMANIN EMNİYET AÇISINDAN ZARARLARI
Son zamanlarda Vardiya zabitlerinin vardiyalarında cep telefonu kullanmalarından kaynaklı bir çok
kaza ve kaza yakını olaylar rapor edilmiştir.S ektorde ayrıca bircok ciddi yaralanmalarda meydana
gelmiştir.
Cok açıktır ki cep telefonları modern hayatın ve iletişimin zaruri bir parçasıdır.Bugün her insanın
cebinde cep telefonu mevcuttur. Cep teşefonu denizcilerin hayatında da önemli bir rol oynar.Bugün
denizciler cep telefonu vasıtası ile sahil istasyonlarıyla vakit kaybetmeden ve telsiz zabitine ihtiyac
duymadan aileleri ile rahatca gorüşebilmektedirler.
Gemi Kaptanının Risk Yönetim stratejileri şartlara gore değişken olabilir, ama özellikle gemi seyirde iken yada kritik alanlar da seyir yaparken köprüüstünde cep telefonu ve dikkat dağıtan ekipmanların kullanımının yasaklanmasıda göz önünde bulundurulmalıdır.
Ancak, şu da acıktır ki cep telefonu kullanmak insanların dikkatini dağıtmaktadır. Vardiya zabitleri
ve vardiyacılar için Gemi uzerinde yol varken cep telefonu ile konuşmak kaza riskini
arttırmaktadır. Vardiya tutmanın doğası gereği, Vardiya zabitleri ve vardiyacılar köprüüstünde iken
her an tam bir uyanıklık halinde işlerine konsantre olmalıdırlar.Vardiya zabiti ve vardiyacının
konsantrasyon ve dikkat kaybı hatalar zincirinin başlamasına sebep olabilir. Özellikle;

Kıyı Seyrinde

Trafik seperasyonlarında veya civarında

Bogazlarda,
yakınlarında

Yogun trafik olan alanlarda

Liman girişlerinde

Düşük görüşte ve kötü havalarda
meydana gelen kazalar felaketlarle
sonuclanabilir.
kanallarda
veya
Her Kaptan, gemisinde her koşul ve durumda,
çatısma riski degerlendirmesi yapabilmelerini
sağlayan görme ve duymaya dayalı bir vardiyanın tutulması konusunda kanunlara dayanan yasal
sorumluluk sahibidir.
Her operasyonun risk profili farklıdır. Gemi Kaptanı cep telefonu kullanımının olusturduğu tüm
risklerin uygun şekilde tanımlandığından, yönetildiğinden ve bir tehlikeye yol açmadığından emin
olmalıdır.
Gemi Kaptanının Risk Yönetim stratejileri şartlara gore değişken olabilir, ama özellikle gemi
seyirde iken yada kritik alanlar da seyir yaparken köprüüstünde cep telefonu ve dikkat dağıtan
ekipmanların kullanımının yasaklanmasıda göz önünde bulundurulmalıdır.
Her zaman hatırlayın
“EMNİYET HERKESİ İLGİLENDİRİR”
Capt.M.Tolga Ozorten
Marine Manager
Sayfa 5
Sayfa 6 Sayfa 4
Chemfleet Bülteni Sayı 3 - Ekim
Sayı 7 — Mayıs2012
Sayı 2- Haziran 2010
Emniyet Bültenleri KAPTAN KAZA SUÇUNDAN TEMİZE ÇIKTI
Kötü havaya ragmen limandan ayrılma kararı veren TK Bremen Kaptanı; Fransız arastırmacılar
tarafından geminin karaya oturmasına ve diğer kayıplara ragmen suçsuz bulundu.
6605 dwt lik gemi gecen yıl 16 Aralık da hava uyarılarına ragmen Lorient limanından balast
kondisyonunda ayrıldıktan bir kac saat sonra Guney Britanya da Kerminihy Plajı'nda karaya oturdu.
Seyire kalktıktan sonra, Groix Adası yakınlarında havadan korunmak için demirlemek istedi ancak
demir tutmadı ve karaya oturdu.
Kaza sorusturma bürosu raporunda korunaklı bir yerde demirlemek için seyretmesinin IMO kaza
sorusturma kod una gore hatalı olmadıgını bildirdi.
Kötü hava koşulları ana sebep olmasına karsın, araştırmacılar ayrıca geminin balastlı olmasının da
durumu kotulestırdıgını belirtti.Geminin pervanesi tam batık durumda olmadıgı için geminin tüm
gücünü kullanamadığını açıklamışlardır.
Fransız hukuku ve Avrupa kuralları liman otoritelerini; gemileri kötü hava kosulları hakkında
uyarmaya ve limandan kalkıs konusunda Kaptanın kendi kararını vermesini saglamaya
zorlamaktadır.
(Çeviren : Kaptan Didem Aykovan)
ANAHTAR PERFORMANS GÖSTERGELERİ’NİN(KPI) EMNİYET AĞI OLARAK
KULLANIMI
Terminaller ve Armatörler olası tazminatlara karsı kendilerini savunmak için hızlıca"Anahtar
Performan Göstergeleri(KPI)" ne doğru yöneliyorlar.
Matthew Gore, Holman Fenwick Willan , Londra'da HFW bir seminerde belirttiğine göre;
Sorumluluk rejiminde limanlar için kullanılan büyük bir anlaşma olmadıgı için KPI ön anlaşmaları
artmaktadır.
Açıklamasına göre gemi ve limanlar daha derine kazmalı ve tazminatlara karsı kendilerini korumak
için başka yollar bulmalıdır.
Bir terminale karsı olabilecek tazminatlara örnek olarak; kargo hasarı ve kaybı, kargonun yanlıs
yönlendirilmesi,t erminal performansında ki hatadan kaynaklı gecikmelere dikkat çekti.
Mathew Gore "Ve genel olarak armatör ihmalkar davranmadığını ispat çabasına girmek zorunda
kalıyor" diyor ve ekliyor; “sonuç tarafların pazarlık gücüne göre değişiyor”.
Gore Fairplay'e; Armatör ve terminaldeki idaracilerin kendilerini savunmalarında KPI a daha cok
baglanmalarına sebep oldugunu anlatıyor. Bu sunlarıda içerebilir; yanaşma garantisi, ürün ölçümleri
veya kondüsyonları ve kontratlarında belirtilmiş şekilde sona erdirme hakları gibi...
(Çeviren : Kaptan Didem Aykovan)
Sayfa 6
Sayfa 17
Sayı 7 Sayfa
5
Sayfa 20
Chemfleet Bülteni Chemfleet Haber
Sayı 7— Mayıs 2012
Emniyet Bülteni ÖLÜM SONUÇLU KAZADA KAPTANA TUTUKLAMA
MADRAS Yüksek Mahkemesi; bugün Singapur bayraklı dökme yük gemisi Prabhu-Daya'nın Kaptanı
tarafından yapılan kefalet isteğini reddetti.
Yargı; Gordon Charles Pereira nın beş balıkçının ölümü ile ilgili ceza yolunu açtı. Kurbanlar 1 Mart da
balıkçı teknelerinin dökme yük gemisi ile çatışması sonucu öldü.
Bir polis müfettişi gazetecilere yaptığı açıklamada; "Biz gözaltı soruşturması kapsamında bazı önemli
ipuçlarını toplamak istiyoruz. Kaza esnasında gemide görevli olan Kaptan zaten tutuklanmıştır." diye
bildirdi.
Kaza alanının yakınındaki Sri Lanka lı balıkçılar tarafından kurtarılan geminin 2. Zabiti Prashobh
Sugathan kendi ülkesi olan Sri Lanka da Trincomalee'deki hastanede halen tedavi görmektedir.
Polis müfettişleri halen olaydaki rolünü araştırmakta olup ayrıca gemiyi Kochi ye alarak incelemek
için mahkemeden izin alamaya çalışmaktadır.
Otoriteler ayrıca VDR ın kaza ile aynı anda, Sugathan suya düştüğünde yada atladığında
karıştırıldığını iddia ediyor.
(Çeviren : Kaptan Didem Aykovan)
WARSASH ÜNİVERSİTESİNİN VARDİYADA YORGUNLUK ÇALIŞMASI
Şubat ayında yapılan, Vardiya Zabitlerinde de yorgunluk ile ilgili yapılan bir çalışmaya göre; çarpıcı
bir sonuç olarak her beş denizciden ikisinin seyir vardiyalarında kestiriyor olabilir. Avrupa Birliği
tarafından desteklenen ve Warsash Üniversitesi tarafından yürütülen Proje Horizon da 90 denizcinin
yorgunluk seviyeleri incelenmektedir.
Bu denizcilerden bazıları 6 saat vardiya tutup 6 saat dinlenmekte, geri kalan grup ise 4 saat vardiya
tutup 8 saat dinlenmektedir. Katılımcıların %40 ında sabah 0400-0600 arasında Mikro uyku denilen
uykunun ilk evresinin gözlemlendiği belirtildi.
Ancak 0600-1200 arasında hiç kimsede mikro uyku gözlemlenmedi. 4 saat on 8 saat off olanlara gore
6 şar saatlik vardiya tutanlarda daha fazla uyuya kalma durumu gözlemlendi.Ayrıca araştırma günlük
ve haftalık olarak ilerletildi.Kişilerin performans bozulmaları, vardiya baslangıcı ile sonu arasında ve
hafta baslangıcı ile sonu arasında ölçüldü.
Warsash üniversitesi Proje direktörü Mike Barnett yapılan deneyler de simule edilmiş bir çarpışmadan
da son anda kaçınıldığını da belirtti. Liman Devleti Kontrolleri herhangi bir 24 saatte en az 10 saat
dinlenmeyi zorunlu tutmaktadırlar.
Proje Horizon Lideri Barnett projenin bulgularının Gemi Güvenlik Sistemlerini nasıl etkileyeceğini
görmek istediğini ve proje bulgularının desteklediği olayları vurguladı.
2 yıl önce Çin Dökme gemisi Shen Neng-1, Great Barrier Reef de karaya oturmuştu, Avustralya
Ulaşım Güvenlik Bürosu raporu; kazanın 2.Zabit ve 1.Zabit arasındaki yetersiz devir teslimden
kaynaklandığını belirtmiştir.Barnett olayın sebebinin yorgunluk sebebi ile yetersiz devir teslim
olduğunu ve saat 0400’da yorgunluğun herzaman en üst seviyede olduğunu belirtti.Ayrıca
yorgunluğun makina ve güverte arasındaki iletişimide etkilediğini bildirdi.
(Çeviren : Kaptan Didem Aykovan)
Sayfa 7
Hedefelerimiz Sıfır Kaza, Sıfır Çevre Kirliliği ve Sıfır Tutuklanma
Sayfa 17
Sayfa 8 Sayfa
6
Sayfa 20
Chemfleet Bülten Chemfleet
Haber
Sayı 7 — Mayıs 2012
Tankerlerde Yorgunlukla Savaşmak Eylül ayı sonlarında denizcilik sektörü, küçük tanker işletmecilerinde çalışanların yorgunluk düzeylerinin seviyelerinin çok ciddi boyuta olduğu konusunda uyardı. Geçen yıl, Amerika Birleşik Devletleri Güvenlik mevzuat kayıtlarına göre Port Arthur, Texas yakınlarında meydana gelen yağ sızıntısının neden olduğu barç römorkör ile yapılan tanker operasyon çatışmalarında da önemli etken
olarak yorgunluk olarak kayıt edilmiştir.
27 eylülde yayınlanan raporunda, Ulusal Taşıma Emniyet Platformu (NTSB) 52504 grt tanker Eagle
Otome piltounun 23 haziran 2010 tarihinde Sabıne – Neches Kanalında bir bentte dönüşe geç başlamanın savrulma hareketlerini düzeltmekte başarısız olduğunu belirtti. Ani manevra ilk olarak
tankerin havuzlanmış bir yük gemisine, Gull Arrow, çatmasına sebep oldu bundan hemen sonra romorkör Dixie Vengeance tarafından çekilen bir barç dizisinin başına çarpmasına sebep oldu. İkinci
çatışma Eagle Otome’un tekne yapısında derin bir yara açtı, kanala tahmini 1,75M litre yağ sızmasına
yol açtı
Çatışmalar sonucunda NTSB nin vardığı sonuç pilotun yorgun olmasıdır “tedavisi olmayan engelleyici uyku apnesinin [ geçici nefes alamama durumu] sebep olduğu ve çok yoğun çalışma saatlerinin
yeterli uykuya izin vermemesinin yol açtığı; ve kılavuzlara göre ikinci pilotun elleçlemesi gerektiği
bir radyo çağrısı ile dikkatinin dağılmasının sebep olduğudur”. Acente ulusal otoritelerin pilot organizasyonlarında yorgunluk önleyici programlar uygulanmasını şart koştuğunu belirtti.
Pilotların yorgunluğu endüstrinin dikkatini çekmeyi başardı, peki tankerlerdeki yorgunluk ne olacak?
Bu olgu tanker endistürisinin emniyet fikrinin en önünde gelir, dedi Peter Kelly, İntertanko tanker
operatörleri kurumunun senyör denizcilik müdürü. “ Denizcilerin yorgunluğu Intertanko için çok şey
ifade eder çünkü bu seyir emniyetini ve yük işlerinin emniyetini etkiler.” dedi Kelly, “Bu sebeplerden
dolayı Intertanko denizcilerin umudu olarak düşünülür. STCW konvensiyonları da bu konuyu başarmak için çok çaba harcamaktadır.” dedi; “Şu sıralar dinlenme vakitleri kuralları çeşitli bayrak devleti
otoriteleri tarafından sıkı bir şekilde uygulatılmasını zorlamaktadır“
Kaptan Anuj Grupta, OCIMF’te teknik danışman, tanker operasyonlarında yorgunluğun neden çok
tehlikeli olduğunu anlattı. “ Kişi yorgunluğun bir noktasından sonra sarhoş gibi davranır” dedi.
Tanker endüstrisinden senyör bir kaynağın söylemesine göre bütün denizciler kesinlikle bir miktar
yorgunluğa maruz kalabilirler – “Biraz daha fazla adrenalin bazı durumlarda yardım eder.” – ama
şunu da ekledi ki uzun süren yorgunluk zorluklara sebebiyet verir. Eğer yoğun stresli bir seyir vardiyası denk geldi ise, ve işin içine sis gibi diğer kötü faktörler ile de eklendiyse felaket kaçınılmaz olur,
dedi.
Grupta, özellikle belli bir hatta bağlı yakın çalışan tankerler; yoğun çalışan gemilerde yorgunluğun
ciddi bir problem olduğunu belirtti. “ Gemiler denizdeyken, bir rutine bağlıyken en iyi durumdadır.”
dedi. Gemiler liman yaptığı zaman, denetimler ile uğraşmak yük ile terminal ile uğraşmak rutini bozar. Bütün bunlar limanda kalış sırasında yorgunluk inşa eder ve belli bir hatta çalışan tankerler daha
sık sefer atarlar. “Problemin büyüklüğü şirketten şirkete değişir. “ dedi Grupta. Bazı şirketler bu durumun üstesinden gelir; “bazı operatörler fazla önem vermezler.”
Endüstri kaynakları sık sık liman yapmanın yorgunluğu artırdığı konusunda Grupta ile aynı
fikirdeler. “Bir çok tankerler, örneğin kimyasal tankerler, gemiyi tam yüklemek için birkaç iskeleden
parsel yük alırlar.” dedi. “ Iskeleden iskeleye geçmek arada dinenmeye engel olur.” Şirketler sorumluluk üstlenmelidirler ve mürettebaatın nasıl çalışacağının değerlendirmesini yapmalıdırlar, der kaynaklar.
ITF de yorgunluğun düzenlenmesi gerektiğinde hemfikirdir ayrıca çalışma ve dinlenme saatlarinin 24
saate göre uyarlanmasını ister. ITF’in IMO’daki temsilcisi Bjørn-Erik Kristoffersen, dinlenme saatlerinde sorumlu oldukları işleri yaptıklarını belirtti bunun günlük çalışma saatlerini oldukça artırdığını söyledi.
Sayfa 8
Sayfa 17
Sayfa 9 Sayfa
6
Chemfleet Bülten Chemfleet
Haber
Sayfa 20
Sayı 7 — Mayıs 2012
Tankerlerde Yorgunlukla Savaşmak İnsan Gücü
Profesör Andy Smith Wales’de Cardiff Üniversitesinde Mesleki Sağlık Psikoloji Merkezi yöneticisidir ve İngiliz Denizcilik ve Sahil Güvenliği için denizcilerin yorgunluğu üstüne bir projeye
başkanlık ediyor. “Tankerlerde bir çok tehlikeli ve riskli operasyonlar yapılmaktadır.” Şeklinde
açıkladı ve ekledi “ Bence yorgunluk vardiya ile ilişkisi olmayan işlerin varlığı ile ortaya çıkar.”
Kapalı mahale giriş, yük elleçleme ve tank yıkamasınında içinde bulunduğu yüksek riskli aktiviteler.
Büyük tankerlerde yorgunluk seviyesi diğerlerine
oranla daha azdır, Smith açıkladı, gemi limandan
ayrılır ayrılmaz vardiyada kimse olmamasına rağmen kaptanlar limanda bir çok idari işi hallederler.
Diğer kaynaklar ise gemilerdeki zabit sayısının
artırtılmasının yorgunluğu önleme konusunda yardımcı olacağını tartışıyorlar. “Bence ekstra adam
koyma kesinlikle faydalı olur: insanlar en yorgun
kişinin yerine geçebilirler.” dedi Grupta. Buna
benzer olarak bizim endüstri kaynaklarımız ekstra
bir baş mühendis ve ektra bir ikinci kaptan bulundurmanın veya ekstra bir zabit bulundurmanın
ikinci kaptana günlük işlerinin yapmada pozitif
etki yapacağını belirtirler. Zabitler böylece vardiya
tutma görevlerini yapmaktan, yada kargo işlerinin
stresiyle uğraşmaktan ziyade emniyet ile ilgili
işlerine daha fazla vakit ayırırlar.
Ancak, Smith bir uyarıya dikkat çekti. “Personel
Donatım ve çalışma saatlarini düzenleme ile her
türlü yorgunluğun üstesinden gelebiliriz.” diye
açıkladı araştırmacılar. “Bizim bulduğumuz şey şu
az sayıda mürettebat barındıran şirketler ve bayrak
devletleri böyle devam etmeyecekler düzgün uygulayan bayrak devletlerini tercih edecekler. “
Smith ayrıca şunları keşfetti: bir çok denizci çalışma saatleri kayıtlarını değiştirerek tutuyor. “
Açıkça, çalışma saatleri kuralları işlemiyor” ekledi. “ Sürekli bir yorgunluğun işin bir parçası
olduğu fikri var ve bununla yaşamalısınız diye
düşünlüyor, ama bu kültür sağlık ve emniyete
açıkça aykırıdır. “
(Çeviren : Emine Akkoyun )
Sayfa 9
Chemfleet Haber
Sayfa 10 Sayfa 7
Chemfleet Bülten Sayı 7— Mayıs 2012
Sağlık Sayfası Neden sigarayı bırakmak gerekir?
Sağlık Köşesi Erkekleri Öldüren ilk 10 Erkeklerin en önemli ilk 10 sağlık sorunları; genellikle engellenebilir sorunlardır! Hiç merak ettinizmi, dünya üstündeki erkekler genellikle neden dolayı hayatlarını kaybediyorlar? Liste oldukça kısa, ilk 10 tm sebeplerin %
78,7 sini kapsıyor. İlk 10 Listesi: 1. % 28—Kalp Krizi 2. % 24—Kanser 3. % 5,9— Kazalar 4. % 5,1—Felç/İnme 5. %5,1 – Akciger Hastalığı 6. %2,9—Şeker 7. % 2,4— Grip/Zatürre 8. %2,1—İntihar 9. %1,7—Böbrek Hastalığı 10. %1,5—Bunamak Neden Bun sebeblermi? Erkeklerin sigara, alkol, uyuşturucu, çok eşlilik gibi zararlı alışkanlıkları ciddi hastalık riskini arttırıyor. Bunun yanında, Erkekler iş kazaları, intihar ve cinayetdede başı çekiyor. Sayfa 10
Sigarayı bırakmak isteyen insanların sağlık endişesi genellikle nedenler sıralamasının en üstündedir .
Sağlık gerçek bir endişe kaynağıdır. Sigara vücudun hemen hemen tüm organlarına zarar verir. Sigara
içenlerin yarısı sigaranın zararlarıyla ile ilişkili hastalıklardan ölüyor. Sigara içenlerin yaklaşık 1/5 ’ i
ölüyor ve 8.6 milyon kişi sigaraya bağlı akciğer ve kalp hastalıklarından muzdarip.
Kanser
Neredeyse herkes sigaranın akciğer kanserine neden olduğunu biliyor, ama çok az kişi aynı zamanda ağız
kanseri de dahil olmak üzere, kanserin diğer birçok türündede için yüksek risk bağlantılı burun, sinüsler,
gırtlak (larinks), boğaz (yutak), yemek borusu, mesane, böbrek, pankreas, yumurtalık, rahim, mide, kolon,
rektum ve akut miyeloid lösemi ye neden olduğunun farkında.
Akciğer hastalıkları
Sigara büyük ölçüde amfizem ve kronik bronşit gibi uzun süreli akciğer hastalıkları yakalanma riskini
artırır. Bu hastalıklar, zor nefes almanızı sağlar ve bu adı kronik obstrüktif akciğer hastalığı (KOAH)
altında birlikte gruplanmıştır. KOAH kronik bir hastalıktır , iyileşemez ve sakıncalıdır zamanla kötüleşir bazen ölümcül bile olabilir.
Kalp krizi, felç ve damar hastalıkları
Sigara içenlerin kalp krizinden ölme riski içmeyenlere göre iki kat daha fazladır. Sigara periferik damar
hastalığı, bacak ve kol kasları kan taşıyan kan damarlarının daralması için önemli bir risk faktörüdür.
Sigara içmek aynı zamanda kısmi yada genel felce neden olabilir. Beynin (karotis arterler), kan taşıyan
damarlarının duvarlarını etkiler. Sigara genellikle ani ölüme neden olur , vücudun ana arter katmanlı
duvarları (aort) zayıflatır abdominal aort anevrizmasına neden olur. Ve sigara içen erkekde, damar
hastalığından dolayı erektil disfonksiyon (iktidarsızlık) olma olasılığı çok yüksektir.
Körlük ve diğer sorunları
Sigara maküler dejenerasyon, yaşlılarda körlüğün en yaygın nedenlerinden birinin riski neden olur. Bu, göz
merceği bulut katarakt, teşvik etmektedir. Aynı zamanda cildin erken kırışıklıklar neden olur, ağız kokusu,
diş eti hastalığı, diş kaybı, kötü koku, sağlıksız saç, tırnak ve sarı tırnaklara sebep olur.
(Çeviren : Merve Bucak)
Sayfa 11 Sayfa 12
Chemfleet Bülteni Chemfleet Haber
Chemfleet Haber Bülteni
Sayı
6 - Subat
Sayı 7 — Mayıs 2012
Çevre Sayfası HAVA KİRLİLİĞİNİ AZALTMANIN YOLLARI
Hava kirliliğini azaltmaya yardımcı olabilir günlük seçimler yaparak soluduğumuz havanın biz ve
çocuklarımız için daha sağlıklı hale gelmesini sağlayabiliriz. Aşağıda soluduğumuz havayı
temizlemeye yardımcı birkaç fikir bulunmaktadır.
EVDE
• Enerji tasarrufu yapın - Odadan ayrılırken aletleri ve ışıkları kapatın.
• Geri Dönüşümlü ürün kullanın Kağıt, plastik, cam şişeler, karton ve alüminyum kutular. (Bu,
enerji tasarrufu ve üretim emisyonları azaltır.)
• Doğal gazlı soba ve ısıtıcıları tercih edin, Ayrıca A+ enerji sertifikalı modellerini tercih edin.
• Evinizin etrafında yerlerde yaz aylarında gölge sağlamak için bitki ve ağaç yetiştirin, ancak kış
aylarında evinize daha fazla ışığın girmesine izin verin.
• Düşük hatta sıfır kirlilik tesisleri tarafından üretilen enerjiyi destekleyin
• Işık sistemlerini fotoselli otomatik açıp kapanan seçin ya da güneş enerjisi kullanın.
• Kıyafetlerinizi sıcak su yerine ılık veya soğuk su ile yıkayın.
• Su ısıtıcısı üzerindeki termostatı dusukde kullanın.
• Karbon emisyon oranı düşük veya su bazlı boyalar, vernikler, yüzey ve boya sökücü kullanın.
• Kokusuz ve tatsız olan radon-tehlikeli bir radyoaktif gazdır, bunun için evinizde test yapın.Test
radon düzeyi yüksek gösteriyorsa, sorunu ucuz maliyetli yollardan çözebilirsiniz..
• Eğer özellikle çocuklarınız varsa, evinizde sigara içmemeye özen gösterin.Sizin veya
ziyaretçilerin sigara içmesi gerekiyorsa, dışarıda balkonda , terasınızda yada bahçenizde sigara
içiniz.
• Küresel ısınmaya katkıda bulunmayınız.
AKILLI ALIŞVERİŞ
Verimli aydınlatıcı ve beyaz eşya satın alın. Bunlar çevre dostu ürünlerdir.
Araçların verimli, düşük kirletici modellerini seçin.
• Daha az ambalaja sahip ve yeniden kullanılabilir ürünler seçin.
• Kağıt ve plastik torbalar kullanmak yerine kanvas bir çanta ile alışveriş yapın.
Sık kullanılan cihazlar için şarj edilebilir pil satın alın.
AKILLI ARAÇ KULLANIMI
• Kestirme yollar seçin, Benzini tasarruf edin ve hava kirliliğini azaltın.
• Lastikleri gerektiği kadar şişirin.
• Yaz aylarında yakıtın dolum sırasında buharlaşmasını azaltmak için serin akşam saatlerinde yakıt
doldurun. Depoyu doldururken benzin yada dizeli dışarı taşırmayın ve bun içinde asla ağzına kadar
doldurmayın. Yakıt deposu kapağının contalarını sık sık yenileytinki yakıtınız buharlaşıp ziyan
olmasın.
• Aracınızla uzun kuyruklarda beklemekten kaçının. Bir işiniz varsa kontağı kapatıp, Aracınızı park
edip halledin.
• Mümkün olduğunda, toplu taşıma araçlarını kullanın yürüyün veya bisiklete binin.
• Düzenli motor servisi, egzoz ve araç bakım kontrolleri (özellikle bujiler için) yaptırın.
• Enerji tasarruflu motor yağı kullanın.
• Etkin ulaşım yada araç kullanımı sağlayan çalışma saatleri ve mümkünse evden internetle
bağlanarak işlerinizi halletmek gibi enerji tasarrufu sağlayan metodları gözönünde bulundurun,
• Yerel trafik yetkililerine görünür duman çıkartan araçları bildirin.
(Çeviren : Merve Bucak)
Sayfa 11
Hedefelerimiz Sıfır Kaza, Sıfır Çevre Kirliliği ve Sıfır Tutuklanma
Sayfa 12 Sayfa 12
Chemfleet Bülten Chemfleet Haber
Chemfleet Haber Bülteni
Sayı 7 — Mayıs 2012
Teknik Haberler MARPOL Kısım VI – Kuzey Amerika ECA-SOx Kurallarının Yürürlüğe Girişi
Kuzey Amerika SOx ve Partiküler madde(ECA-SOx) için Emisyon Kontrol alanı 1 Ağustos,2012
de yürürlüğe girecektir.Bu tarihten itibaren Baltic ve Kuzey Denizinde (ECA-SOx ) yürürlükte
olan kurallara ilave olarak giriş ve çıkış kayıtlarının tutulmasını istemektedir.
Kuzey Amerika ECA-SOx bölgesi 3 farklı alanı kapsamaktadır.
1.Kuzey Amerika Atlantik ve Körfez kıyıları
2.Kuzey Amerika Pasifik kıyıları
3. Ve Hawaii etrafındaki belli bölgeleri
Ayrıca deniz taşımacılığının yapıldığı St. Lawrence denizyolu, Göller Bölgesi ve nehirleri (örneğin
Mississippi) içerir. ECA'nın tam koordinatları IMO sirküleri MEPC.1/Circ.723 bulunur.
1 Agustos'da ve sonrasında Kuzey America ECA-SOx bölgesinde çalışan yada bu bölgeye giriş
yapacak olan gemiler bölge kurallarına uygun yakıtı (% 1.00 m / m maksimum kükürt içeriği)
bulundurmak ve istenildiği şekilde kullanmak zorundadır.
Bu tarihten önce ECA-SOx bölgesine giriş yapan gemiler bölge kurallarının istediği yakıtı 1
Ağustos 2012 tarihinde 00:00 'dan önce kullanıma geçmiş olmalıdır.Lloyds Register bu yakıt
değişiminin bölgeye girişte yapıldığı şekilde kayıt edilmesini istemektedir. (Referans LR Genelge
No 11/2012)
(Çeviren : Kaptan Didem Aykovan)
Dünyadaki iki değişik enerji kullanımı ; yakıt ve rüzgar (Kazaların çoğu vardiyada iyi gözcülük yapılmadığı için olur. )
Sayfa 12
Hedefelerimiz Sıfır Kaza, Sıfır Çevre Kirliliği ve Sıfır Tutuklanma
Sayfa 15
14
Sayfa 13 Sayfa
Chemfleet Bülten Sayı 2 - Haziran
Sayı 7— Mayıs 2012 Sayı 3 - Ekim
Denetleme Analizleri ‐ 2012 / 1.Çeyrek
Sayfa 13
Hedefelerimiz Sıfır Kaza, Sıfır Çevre Kirliliği ve Sıfır Tutuklanma
Sayfa 14 Sayfa 16
Chemfleet Bülteni Sayı 7 — Mayıs 2012
CDI/SIRE Denetleri Uygunsuzluklarının Risk ve Kısım Analizi Risk Level Analysis of SIRE Observations Risk Level Analysis of CDI Observations Sayfa 14
Hedefelerimiz Sıfır Kaza, Sıfır Çevre Kirliliği ve Sıfır Tutuklanma
Sayfa 15 Sayfa 16
Chemfleet Bülteni Sayı 7 — Mayıs 2012
2012 nin 1. Çeyreğindeki En Önemli Uygunsuzluklar No
1
SIRE
Ref
8.97
Tespit Edilmiş Uygunsuzluk , Ana Sebep Analizi ve Düzeltici Faaliyetler
Kargo hortumu senelik basınç testi ISGOTT da istendiği şekilde genleşmesinin ölçümüde göz
önünde tutularak yapılmamış.
Ana Sebep Analizi ve Önleyici Tedbirler :
1. Kargo hortumlarının yıllık testleri hakkında Şirketin açık ve net prosedürleri ve kılavuzu
bulunmaktadır. (ISM form 3401). Kargo hortumları gerek statik elektrik iletkenliği gerekse
hasarında kirliliğe yol açabileceğinden dolayı kritik ekipmanlarıdr. Gemi, bu hortumların ISM
form 3401’de belirtiği şekilde test edildiğinden ve kabul edilebilir standatlarda olduğundan emin
olmalıdır. İlavaten, her kullanım öncesi Meger iletkenlik testine tabiii tutulmalıdır. Uygun olmayan
hortumların gövdeleri “Kullanım Dışı” şeklinde şablonlanarak, kullanımdan kaldırılmalıdır.
2
6.14
Güvertenin kıç tarafında bulunan acil bir kirlilik durumunda kullanılacak portatif havalı
pompanın tahliye hortumu, kapalı bir varil’e bağlanması gerektiği halde iskele manifolt
tavasına bağlanmış. Slop tanklara bağlı bulunan sabit havalı pompa diyaframı zarar görüğü
için çalışmamaktadır. Sözkonusu Portatif pompa, sabit pompa tamir olana kadar geçici olarak
kullanımdadır.
Ana Sebep Analizi ve Önleyici Tedbirler :
1.Yağ Sızıntısı müdahale setinin en önemli parçası havalı pompalardır. Filo gemilerimizde bu
maksatla kullanmak için atık tanklarına bağlanmış sabit sistemler bulunmaktadır. Bu pompalar
statik elektrik tehlikesini gidermek için mutlaka iletken bir telle gemi bünmyesine bağlanarak
topraklanmalıdır.
2. Havalı pompa her zaman acil kullanıma hazır ve çalışır şekilde bulundurulmalıdır. Bu pompaya
gelen Hava herzaman açık olmalı ve pompanın çalışırlığı operasyon öncesinde mutlaka test
edilmelidir.
3. Sabit pompanın arızalanması durumunda yedek pompa ile değiştirilmelidir. Tahliye hortumu
mutlaka kapalı bir tanka bağlı olmalıdır. Taşıntı tavaları gibi açık kaplara bağlanmasına asla izin
verilmemelidir.
3
8.39
SOLAS gereği olan PV basınç alarmı yanlış değerlere ayarlanmış. PV valfleri +2100 mmWG de
çalıştığı halde, alarmlar 2310 mmWG e ayarlanacağına yanlış olarak +1700 mmWG e
ayarlanmış. 1700 mmWG değeri sadece kargo buharı geri dönüş devresi bağlı ise
kullanılabilir.
Ana Sebep Analizi ve Önleyici Tedbirler :
1. Kargo tankı içindeki aşırı basınç ve vakum tankın yapısal olarak hasarlanmasına sebep verir. PV
alarmları şirket prosedürlerine ve Kargo Kontrol de asılı şirket posterine göre ayarlanmalıdır.
Görsel ve duyusal alarmlar basıç değişimlerini gözlemleyebilmek için her zaman açık olmalıdır.
2. Zabitler bu alarmlara aşina olmalıdır. Alarm çalarsa ilgili tankın yükleme tahliye hızı derhal
önemli derecede düşürülmeli ve tank basıncının alarm değerlerinin altına inmesi sağlanmalıdır.
Sesli ve ışıklı alarmlar her zaman çalışır durumda olmalı ve asla kapatılmamalıdır, kargo
operasyonları herzaman kabul edilebilir emniyet standartlarında gerçekleştirilmelidir.
Sayfa 15
Hedefelerimiz Sıfır Kaza, Sıfır Çevre Kirliliği ve Sıfır Tutuklanma
Sayfa 16 Chemfleet Bülten Sayfa 7 — Mayıs 2012
Sayı 3 - Eikm
Anahtar Performan Göstergeleri / 1Q 2012 1Q 2012 Olay Analizleri Sayfa 16
Hedefelerimiz Sıfır Kaza, Sıfır Çevre Kirliliği ve Sıfır Tutuklanma
Sayfa 17 Chemfleet Bülten Sayı ıs 3 2012 5–
6
-Kasım
Subat
Eikm
Sayı 7 — May
2012 / 1. Çeyrek Kaza Analizleri 1Q 2012 Kaza Yakını Olayların Analizleri YUKARIDAKİ ANALİZLERİN SONUCU OLARAK GÖRÜLMÜŞTÜRKİ, OLUŞAN OLAYLARIN %80 İ
BAĞLAMA MANEVRALARINDA VE KAZALARINDA %64 Ü ANA GÜVERTEDE OLDUĞU HALDE BU
BÖLÜMLERDEN RAPORLANAN KAZA YAKINI OLAYLAR YETERSİZDİR.
BU YÜZDEN PERSEONEL ANA GÜVERTE VE BAĞLAMA MANEVRALARINDAN DAHA FAZLA SAYIDA
KAZA YAKINI OLAY GÖZLEMLEMELİ VE RAPORLAMAYA ÇALIŞMAYA ODAKLANMALIDIR.
GEMİ KAPTANLARI PERSONELLERİNİ VE ZABİTANINI BU KONUDA DESTEKLEMELİDİR.
Sayfa 17
Hedefelerimiz Sıfır Kaza, Sıfır Çevre Kirliliği ve Sıfır Tutuklanma
Sayfa 18 Chemfleet Bülten Sayı 7 — Mayıs 2012 Sayı 3 - Eikm
Filo Gemileri Kaza Yakını Olay Raporlama Performansı 2012’NİN 1. ÇEYREĞİ SONU İTİBARI İLE FİLO
GEMİLERİMİZDEN RAPORLAMA KAYDA DEĞER
DERECEDE ARTMIŞTIR.
TÜM
GEMİ
KAPTANLARIMIZIN
VE
PERSONELİMİZİN İLERİ SEVİYEDEKİ EMNİYET
KÜLTÜRLERİ VE FARKINDALIKLARI İÇİN
TEŞEKKÜR EDERİZ. VE ÖZELLİKLE;






MT DUMLUPINAR,
MT MED ATLANTIC
MT DENIZ A
MT ZEYNEP A
MT YM VENUS
MT YM MARS
KAPTANLARINA VE PERSONELİNE KAZA YAKINI
OLAYLARI RAPORLAMADAKİ HEDEFLERİMİ
YAKALAMAMIZA
OLAN KATKILARINDAN
DOLAYI ÇOK TEŞEKKÜR EDERİZ.
Sayfa 18
Hedefelerimiz Sıfır Kaza, Sıfır Çevre Kirliliği ve Sıfır Tutuklanma
Sayfa 19 Chemfleet Bülten Sayı 7 — Mayıs 2012 Sayı 3 - Eikm
İYİ VE KÖTÜ ÖRNEKLER (Tüm yangın kapıları he zaman kapalı tutulmalıdır)
(Yangın kapıları asla bağlanmamalı ve açık tutulmamalıdır)
Sayfa 19
Hedefelerimiz Sıfır Kaza, Sıfır Çevre Kirliliği ve Sıfır Tutuklanma
Sayfa 20 Sayfa
Sayfa 18
18
Chemfleet Bülten Chemfleet Haber
Sayı 7— Mayıs 2012
Sirkülerler, Geri Bildirimler ve Emniyet Alarmları SİRKÜLER 03/ 2012
03.04.2012
İlgi
: Tüm Gemilere
Konu
: Personel Kaza Yakını Olayları Raporlama Sistemi
Sayın Kaptan,
Bu sirküler size Yeni Personel Kaza yakını olayları raporlama sistemini tanıtmak amacıyla
hazırlanmıştır. Yeni sistemde; personel kaza Yakını olayları raporlamak için Belirlenmis
Nolktalarda bulunan atactaki 0806 nolu formu doldurarak , bu amaç için konulmuş olan kilitli
kutulara atacaktır. Kilitli kutuların anahtarları sadece Kaptanda bulunup, Her Haftanın
sonunda sadece Kaptan tarafından açılacaktır.
Rapor detayları ay sonunda Kaptan tarafından VMP ye girilecek ve bildiren personelin
isimleri raporda kayıt edilecektir. Personelin Kontratının bitimindeki değerlendirmede, o
personelin gemide bulunduğu sürece kaç adet kaza yakını olay raporlayarak sisteme
faydasının dokunduğu belirtilecektir. Fazla kaza yakını olay raporlanmış olması o personelin
Emniyet Kültürünün ve Emniyet Farkındalığının Yüksek olduğunu gösterecek olup, bir
dahaki işe girişinde pozitif olarak göz önünde bulundurulacaktır.
Bu uygulamaya gecen seneki yetersiz kaza yakını raporlaması dolayısıyla şirket kilit
performans göstergesi hedeflerimizi yakalayamamış olmamız dolayısıyla karar verilmiştir. Bu
sistemin amacı gemilerimizdeki kaza yakını olayların raporlamasını arttırarak Gemideki
Çalışma Ortamını Daha Emniyetli Bir Hale Getirmek, Tehlike Yaratabilecek Riskleri
İyileştirmek, Geminin, çevrenin ve Personelin Zarar Görmesini Engellemektir.
Bu Sistemi sağlayan 2 ana element bulunmaktadır. Bunlar :
Personel Kaza Yakını Olay Raporlama Kutuları : Bu posta kutusuna benzeyen beyaz
renkli kilitli bir kutudur. Anahtarı sadece Gemi Kaptanında bulunup her ayın sonunda sadece
Kaptan tarafından açılacaktır. Toplamda 3 adet kutu bulunup aşağıdaki bölümlerde
sabitlenecektir.
- Zabitan Salonu,
- Personel Salonu,
- Makine Kontrol Dairesi
Bu Kutular teslim alındığında, kapak kısımlarının gemice kırmızı renk ile " CREW NEAR
MISS REPORT BOX" ibaresiyle şablonlanması gerekmektedir. Ayrıca her kutunun numara
ile markalanarak tanımlanması(anahtarlarınında markalanması)
Form 0806 Personel Kaza Yakını Olayları Raporlama Formu : Bu form kaza yakını
olayların personel tarafından raporlamasında kullanılacak form olup, Bir Eğitim ile nasıl
kullanılacağı tüm personele anlatılmalıdır. Raporlama Kutusunun hemen yakınına
sabitlenmis bir tükenmez kalem ile beraber Bu formun basılı halinden yeterli miktarda
konulmalıdır. Raporlama noktasının tanında herzaman yeterli miktarda form bulunması
gerekmektedir.
Zabitan Salonundaki Form miktarının takibinden 3. Kaptan, Makine Kontroldaki Form
Miktarının Takibinden 2. Mühendis ve Personel Salonundaki form miktarının takibinden ve
azaldığında 3.Kaptana bildirilmesinden Güverte Lostromosu mesuldur.
Ilaveten ; Her hafta başında 3. Kaptan bu formları sayarak en az 20 tane hazır form
olduğundan emin olacaktır.
Sayfa 20
Hedefelerimiz Sıfır Kaza, Sıfır Çevre Kirliliği ve Sıfır Tutuklanma
Sayfa 21 Sayfa
Sayfa 18
18
Chemfleet Bülten Chemfleet Haber
Sayı 7 — Mayıs 2012 Sayın Kaptan;
1. Bu sistemin belirtilmiş olan kutuların alınmasını müteakip en kısa zamanda başlatılması,
2. Söz konusu kutuları aldığınızı ve sistemin uygulanmaya başladığını şirkete yazılı olarak
bilidirmeniz ve bu konuda tüm personelin katıldığı bir özel emniyet toplantısı yaparak sistemi
tanıtmanız. Kontrat süresince kaç tane Kaza yakını olay raporlaması yapıldığının personel
değerlendirmesine yansıtalarak, bir sonraki kontrat için pozitif olarak göz önünde
bulundurulacağının anlatılması. Raporlamanın fazla olması personelin kariyerlerinin
gelişimi için faydalı olacak olup, Uzun vadede ve farklı pozisyonlar için değerlendirileceği
zaman için bu bilgilerden yararlanılacakdır.
3. 0806 nolu formun personel tarafından etkin kullanımını sağlamak amacıyla bu formun
nasıl doldurulması gerektiğinin tüm personele bir eğitim ile anlatılması.
4. Her Kutuya ait 2 adet anahtar bulunmakta olup, anahtarların kutu numaralarına göre
markalanması ve Her hafta sonunda kutuların tarafınızca açılıp raporların içeriklerinin
değerlendirilmesi. Anahtarların yedekleri ofisde bulunmamaktadır. Kaybolması halinde ancak
asma kilit takılabilir.
5. Personelin Near Miss raporlarının haftalık olarak VMP ye girilirken, Adı Soyadının ve
Görevinin, Mutlaka raporun başında "raporlayan" şeklinde belirtilmesi.
6. Her aylık Safety Meetingde 0806 nolu form ile personel tarafından raporlanan Kaza yakını
Olay(Near Miss ) sayısısının ayrıca belirtilmesi.
7. Personel degerlendirme raporuna değerlendirilen Zabit yada Personelin kontratı boyunca
kaç adet raporlamada bulunduğunun belirtilmesi.
8. Bu sistem Normal Near Miss raporlamasına engel olmamakta olup, gemiden normal
olarak gelen Near Miss lerin devamının sağlanması.
9. Daha önceki benzer uyulamalardan personelin bu sistemi yanlış anlayarak "şikayet" yada
"istek ve temenni" kutusu şeklinde değerlendirdiği ve Kaza Yakını olay dışındaki konuları
raporladığı da görülmüştür. Bu tür durumlarda, raporun VMP ye girilmemesi ve ilgili
personele eğitim verilerek, sistemin amacının, hangi konuların Near Miss sınıfına gireceğinin
anlatılması.
Konu ilgili daha detaylı bilgi ihtiyacı halinde Marine Manager ın aranması.
Best Regards
DPA
Altug Toprakçı
Sayfa 21
Sayfa 22 Sayfa 19
Chemfleet Bülteni Sayı 3 - Ekim
Issue 7 — Mayıs 2012
Emniyet Alarmı EMNİYET ALARMI 2012-08
İlgi
18.04.2012
: Tüm Gemiler
Konu : Gemide Merdivenlerden Düşmeyi Engellemek—Kayıp Zamanlı Kaza!
Sayın Kaptan
1LTI ve 1 MTC olarak sınıflandırılmış düşme sonucu oluşan yaralanmalar rapor edilmiştir.Bunlardan bir
tanesi parmak incinmesi ile, diğeri bacağın morarması ile sonuçlanmıştır.Neyseki ciddi bir yaralanma ile
sonuçlanmamıştır. Bu tarz olaylar sonucunda kısmi felç, tamamen felç yada ölümler
görülebilmektedir.LTI tipinde kazaların olma sıklığı bizim şirketimizde çok nadirdir.Bu nedenle
dikkatinizi bu konuya çekmek istedik.
LTI kazalarının soruşturması sonunda görülmüştür ki merdinvenlerden uygunsuz şekilde inmeye
çalışmak bu kazalara sebep olmuştur.
Merdivenler ve basamaklardan düşmek sağlık ve emniyet açısından büyük bir tehlikedir.Fiziksel
sonuçları; özellikle kalçada yumuşak deri yaralanmaları yada kırık kemikler gibi çok ciddi olabiir.Diğer
önemli sonuçları ise özellikle yaşlı insanlarda psikolojik olabilir.Güvensizlik ve emniyetsizlik gibi..Bu
sağlıklı hareket ve aktiviteleri azaltır.Bir çok insan düşme sonucu yaşayabileceklerini kavrayamaz.
Araştırmada şunlar gözlenmiştir.
- Olayın yaşandığı merdiven başaltında ve 55 derece eğimlidir.
- Kaza esnasında başaltının aydınlatması yeterlidir.Merdivenlerin trabzanları iyi durumdadır.Kazazede
uygun emniyetli ayakkabıyı giymiştir.Herhangi bir fiziksel yada çevresel negatif etken yoktur.
-Kazazede merdivenlerden inmek için acele etmiştir.
-Kazayı yaşayan vardiya zabitinin taşıdığı alet 5 kg civarındadır.
- Vardiya zabiti merdiven trabzanlarını tek eliyle tutmuş diğer eli ile aleti taşımakta ve merdivenlerden
inerken yüzü karşıya bakacak şekildedir.Aleti tutamamış ve merdivenlerden kaymıştır.
Profesyonel çalışmalara göre burada kazaya öncelikle sebebiyet veren 3 adet factor vardır.
Çevresel faktörler; yanlış dizayn, merdivenlerin yapısı ve bakımı, olmayan yada kullanım dışı olan
trabzanlar, zayıf aydınlatma ve merdivenlerin yüzeyi gibi diğer görsel özellikler.
Davranışsal faktörler; konsantrasyon eksikliği, merdivenleri kullanırken birşeyler taşımak, uygun
olmayan ayakkabı giymek (safety shoes giymemek), merdivenlere alışkın olmamak (ancak
merdivenlerde oluşan bircok kazada kazazede merdivenlere alışkındır) ve merdiven çevresinin
bakımsızlığı.
Ögrenilmesi gerekenler : Eğer kazazede yüzü merdivenlere bakacak şekilde olsaydı ve/veya 5 kglık bir
aleti eliyle indirmeseydi, bunun yerine bir ince halat kullanıp trabzanları iki eliylede tutsaydı, bu kazadan
kaçınılabilirdi.
Sebepler:
1.Merdivenlerden acele ile inmeye çalışmak
2.Trabzanları tutmamak
3.Merdivenlerde bir obje taşımak
4.Merdivenlerden uygun olmayan bir pozisyonda inmek
Sayfa 22
Hedefelerimiz Sıfır Kaza, Sıfır Çevre Kirliliği ve Sıfır Tutuklanma
Sayfa 23 Sayfa 19
Chemfleet Bülten Sayı 7 — Mayıs 2012
Sayı 3 - Ekim
Önleyici faliyetler:
1.SMS in revize edilmesi : Şirket SMS / prosedürleri tekrar gözden geçirildi.Denizcilere iyi
bir örnek olması açısından merdiven/basamaklardan doğru şekilde inmek için açık ve net bir
açıklama bulunamadı.Bunun üzerine aşagıdaki maddeler SMS e eklenecektir.
8.8.2 Merdiven ve yürüme yolları : " İyi bir denizci alışkanlığı olarak, merdiven ve
basamaklardan arkatya doğru inilmelidir.Yüzünüz ileriye doğru bakacak şekilde merdiven/
basamaklardan inmeye çalışmak kaza ile sonuçlanabilir
Dikey merdiven/basamaklarda el ile obje taşıma : Dikey merdivenlerden/basamaklardan
inerken veya çıkarken iki elimizle trabzanları tutmalı, elimizde obje/metaryel taşımamalı,
ağır ve geniş metaryelleri indirme ve kaldırmada ince gibi halatlar kullanılmalıdır. "
eklenecektir.
-SOM ch 8.10.7 Başaltına giriş: "Başaltı merdivenleri çok sayıda basamak içerdiğinden
düşme konusunda bir risk taşımaktadır.İyi bir denizci alışkanlığı olarak başaltı merdiven/
basamaklarından geriye doğru inmek düşünülebilir.Yüzünüz ileriye dönük şekilde inmeye
çalışmak çok ciddi yaralanmalar ve kazalarla sonuçlanabilir.
- SOM ch 8.8.2.1 Merdivenlerden düşmeyi önleme/Çevresel ve davranışsal faktörler"
eklenecektir.
2.Emniyet Posterleri: Merdivenlerden geriye doğru inmeyi hatırlatacak posterler
hazırlanmalı ve bunlar çok basamaklı merdivenlerin her iki başınada koyulmalıdır.
3.Emniyet uyarısı: Bu konuda bir emniyet uyarısı hazırlanmalı ve prosedürler bu uyarıda
belirtilmelidir.
4.Eğitim: Filo gemilerindeki personel, yeni prosedurler, posterler ve gemideki merdiven/
basamakların doğru şekilde inilip çıkılması konusunda eğitilmelidir.
Kaptan tarafından alınacak önlemler:
1.Yukarıda belirtilen konularda bir Emniyet Toplantısı yapılması, bu toplantıda
merdivenlerde acele edilmemesi, iki el ile trabzanlara tutunulması,asla taşınması için
iki el gerektiren yada önümüzü görmemizi engelleyen eşyaların taşınmaması ve
merdivenlerden geriye dogru inilmesinin anlatılması rica olur.
2.Bu konuya özel bir personel eğitiminin hazırlanması ve bu eğitimde özellikle SOM
ch 8.8.2.1 Merdivenlerden düşmeyi önleme/Çevresel ve davranışsal faktörler" in
anlatılması rica olur.
3.Çok basamaklı merdivenlerin her iki başlangıcına da uygun posterlerin asılması rica
olur.
Bir sonraki Emniyet toplantınız da bu faliyetleri teyid etmeniz rica olur.Bir sonraki
Emniyet toplantınızın değelendirilmesinde da bu faliyetler tarafımızca kontrol
edilecektir.
Best Regards.
Capt. Tolga Ozorten
Marine Manager
Sayfa 23
Sayfa 24 Sayfa 20
Chemfleet Bülten Sayı 7 — Mayıs 2012
SİRKÜLER SİRKÜLER 02 / 2012
İlgi
25.02.2012
: Tüm Gemiler
Konu : Yeni STCW kuralları ve Yorgunluğu Engellemek
Sayın Kaptan
STCW Manila ekleri 1 Ocak 2012 den itibaren yürürlüğe girmiştir.Bu ekle bazı belirgin
değişiklikler yapılmıştır.Manila eklerinin ana amacı denizcilerde yorgunluğu azaltmaktır.
Denizcilik sektöründe yorgunluk bir çok önemli kazanın sebebidir.Yorgunluğu azaltmak için,
denizcilerin dinlenme saatleri ile ilgili yasalar koyulmuş ve bu Bayrak devleti yasaları; liman devleti
denetlemelerinde kontrol edilmektedir.Ancak tüm bu yaptırımlar yetersiz kalmaktadır.
Manila Eklerinin yürürlüğe girmesinden sonra OCIMF "Recommendations Relating to the
Application of Requirements Governing Seafarers Hours of Work and Rest" isimli bir sirküler
yayınlamıştır ve size rehberlik etmesi amacı ile bu sirkülere eklenmiştir.Dikkatinizi çekmesi
açısından önemli kısımları aşağıda belirtilmiştir.
Bir çok MOC bu konuda uyarılmış ve OCIMF istekleri doğrultusunda önleyici önlemler
almışlardır.Ekte Shell tarafından hazırlanmış ve "Yorgunluğu önleme amaçlı" bir Emniyet uyarısı
bulunmaktadır.Bu uyarıda açıkça belirtilmiştir ki "Yanlış kayıt tutulduğuna dair herhangi bir kanıt
geminin Shell grubu tarafından KABULEDILMEZ olmasına sebep olacaktır". Bu durumda PSC
veya bir MOC inspectionda yazılmış bir observation HIGH RISK kabul edilecek ve geminin
TUTUKLANMASINA sebep olacaktır.
Bazı Bayrak Devletleri ILO 180 tarafından birkaç yıl önce yasallaştırılan STCW üzerinden hareket
ederken, diğerleri MLC/STCW nin belirlediği ve 1 Ocak 2012 de yürürlüğe giren STCW Manila
eklerini kullanmaktadır.
Aşagıda bazı kritik değişimler ve açıklamalar bulunmaktadır.
Sayfa 24
Sayfa 25 Sayfa 21
Chemfleet Bülten Chemfleet
Haber
Sayı 7 — Mayıs 2012
Bazı kritik değişimler ve tanımlamalar aşağıdadır.
Talim ve toplanmalar
ILO/MLC ile bağlantılı STCW ekinde talim ve toplanmaların
dinlenme saatlerini bölmesini en aza indirecek şekilde yapılması ve
bunların iş olarak düşünülmesini gerektirir.Ancak bazı İdareler talim
ve toplanmaların dinlenme saatini böldüğünün düşünülmemesi
gerektiğini söyler.
Öneriler
Eğer mümkün ise, talim ve toplanmaların dinlenme saatlerini en az
şekilde bölecek şekilde yapılması önerilir.Bireysel katılım sonucunda
uyumsuzlukların görülmesi kaçınılmazdır.Eğer bir dinlenme süresi
bölünmüş ise kayıtlarda bunun "iş" olarak belirtilmesi, böylece daha
sonraki saatlerde dinlenme süresinin uygun şekilde ayarlanması
önerilir.
BUDURMUDA TUM TALIM VE TOPLANMALAR “İŞ” OLARAK KAYIT EDİLMELİ VE
BU ŞEKİLDE KATIT EDİLMELİDİR.
Vardiya Sistemi :
2 vardiya sistemi; 6 off/6 on gibi; kısa süreler için uyum sağlayabilir ancak hem STCW hemde MLC
konvensiyonu açısından her dinlenme saatinde teknik sorunlar oluşabilir.Ayrıca; ek çalışma süreleri bir
sonraki çalışma saatleri için belirgin bir uygunsuzluk oluşturacaktır.Sonuç olarak; 6off/6on vardiya
düzeninin çok kısa bir süre için uygulanması öneril ve tekrar etme durumu dikkate alınmalıdır.Eğer
6off/6on vardiya sistemi düzenli olarak yapılıyorsa, diğer hafifletici önlemler düşünülmelidir.Örneğin
ekstra personel veya kısa görev turları gibi.Ayrıca bazı İdareler tarafından bunun kabul edilemez
olduğuda göz önüne alınmalıdır.
Uygunsuzluklar
Kayıt tutulması ve analizlerin amacı kurallara uygunlugun ve
uygunsuzlukların belirlenmesidir. Kurallar uygunsuzlukların nasıl
düzenlenmesi gerektiğini belirtmez bu sebeple otoriteler tarafından çeşitli
yorumların oluşmasına sebep olmuştur.
Öneriler
Çalışma saatleri sırasında ortaya çıkan uygunsuzluklar yorgunluğu arttırıcı
olabilir.Denizcilerin dinlenme saatlerinde meydana gelen teknik
uygunsuzlukların yorgunluğu arttırdığı düşünülmemelidir.
Örneğin grafikte gösterildiği gibi,2. gün 4-8 vardiyacısının öğlen 1100-1200
arasında ekstra calısması "her hangi bir 24 saat" kuralı gereği daha sonraki
kesintisiz 2200-0400 arasındaki dinlenme saatinde uygunsuzluk
yaratmaktadır.Böle uygunsuzluklar kayıt edilmemelidir.
CHEMFLEET GEMİLERİNDE 6 OFF / 6 ON ÇALIŞMA DÜZENİNE MÜSAADE
EDİLMEMEKTEDİR.
Sayfa 25
Sayfa 26 Sayfa 22
Chemfleet Bülten Sayı 7 — Mayıs 2012 Gündüz Çalışanlar:
Gündüz çalışanların dinlenme ve çalışma saatleri düzenlenirken basit gibi gözükmektedir.Ancak çağrı
ve alarmlara müdehalelerde minimum dinlenme süresini etkileyecektir.Ayrıca rutin turlarda sorun
olabilmektedir.İyi bir planlama ve kayıt tutlması uygunsuzluk sayısını kısıtlar.Ayrıca ek dinlenme
süreleride bu sayının azaltılmasına yardımcı olur.
Sayın Kaptan; Yukarıdaki değişiklikler çerçevesinde, dinlenme saatlerine riayet etmemek
geminin tutuklanmasına, MOC lar tarafından kabul edilmemesine ve liman devletleri tarafından
büyük cezalara sebebiyet verir.
1 Mart 2012 ye kadar özel bir emniyet toplantısı yapılması ve aşağıdaki konuların personel ile
konuşulması rica olur.
1.Talim ve Eğitimler "iş" saati olarak kabul edilmeli ve bu şekilde kayıt edilmelidir.
2.6off/6on vardiya sistemi Chemfleet gemilerinde kesinlikle yasaktır.
3.Personel çalışma saatlerinde bir uygunsuzluk olması durumunda mutlaka zabitleri uyarmalıdır.
4.Kaptan eğer personelde ciddi bir yorgunluk görürse, bir kaza olasılığını engellemek için operasyonu
durdurma/bekletme konusunda tam yetkilidir.
5.Tüm kayıtlar ISF Watch Keeper programına günlük olarak kayıt edilmelidir.Kayıtların doğruluğu
diğer ISM dosyaları yada jurnallerle kontrol edilmelidir.
6.Dinlenme saatlerinde ki herhangi bir uygunsuzluk hemen DPA e rapor edilmelidir.
7.Ticari sebeplerden dolayı gereken ekstra çalışma saatlerini ve şuanki çalışma düzeninizi
değerlendirip, özel Eğitim toplantı raporunuzla birlikte tavsiyelerinizi 1 Mart 2012 ye kadar
bildirmeniz rica olur.
Best Regards
Altug Toprakçı
Fleet Manager
Sayfa 26
Hedefelerimiz Sıfır Kaza, Sıfır Çevre Kirliliği ve Sıfır Tutuklanma
Sayfa 27 Sayfa 22
Chemfleet Bülten Sayı 7 — Mayıs 2012
CHEMFLEET TOPLANTILARI VE SOSYAL FALİYETLERİ Kaptan Ahmet Haznedar ve Kaptan Ufuk Çetiner in Türk Denizciliğinin gelişimi için yapılması gerekenler , geleceğin zabitlerinden beklentiler ve Kimyasal Tanker sektörünün gelişimi hakkında ki konuşmaları ilgiyle dinlendi. Chemfleet Geleneksel Mesleki Bilgilendirme ve
Tanışma partisinde ITU Denizcilik fakültesi misafir
edildi.
5 Mayıs tarihinde Chemfleet çalışanları ve denizcilik
sektörününde çalışan denizci meslektaşlarımızın
katılımı ile gerçekleşen bu toplantıda denizcilik ve
denizcilik sektörü hakkında konuşmaların yanında
öğrencilerin merak ettiği konular da ağabeyleri
tarafından detaylı bir şekilde yanıtlandı. Öğrencilere,
denicilik sektörüne yönelik haberler yapan Değerli
gazeteci Murat Erdoğan ile detaylı bir söyleşi yapma
imkanı da buldular.
Kaptan Ahmet Haznedar ve Kaptan Ufuk Çetiner’in Turk Denizciliğinin gelişimi için yapılması
gerekenler , geleceğin zabitlerinden beklentiler ve Kimyasal Tanker sektörünün gelişimi hakkında ki
konuşmaları ilgiyle dinlendi. Öğrencilerin yorumlarının dinlenmesi ve merak ettikleri konuların
Ağabeyleri ve Chemfleet Müdürleri tarafından cevaplanmasından sonra, bu keyifli buluşma, Gemi
Aşçıbaşları tarafından hazırlanmış mangal başına geçilerek, keyifli bir sohbet ortamıyla sonlandırıldı.
Sayfa 27
Hedefelerimiz Sıfır Kaza, Sıfır Çevre Kirliliği ve Sıfır Tutuklanma
Sayı 6 - Subat
CHEMFLEET VİZYONU VE GÖREVİ
Vizyonu;
Şirketimizin hedefi, işletmemiz altında bulunan gemilerde en yüksek kalitede hizmet
vermektir. İşletmemizin bütün seviyelerinde sürekli gelişim için en üst düzeyde efor
harcanacaktır. İlkemiz, mükemmel operasyona ve emniyete odaklanarak çevreye
duyarlı ve kalıcı olmaktır.
Görevi;
CHEMFLEET, kimyevi madde ve yağ taşımacılığında kazanç sağlayan ve tercih
edilen, lider bir firma olacaktır. Müşterilerimize Güvenilir ve verimli bir hizmet
sunacağız. İşletmemizin yüksek kaliteli, güvenli ve çevreye sorumlu hizmetleri;
iyi eğitimli ve tecrübeli gemi adamları istihdam ederek gerçekleştirilecektir.
CHEMFLEET sürekli gelişimi boyunca, SIFIR KAZA , SIFIR ÇEVRE
KİRLİLİĞİ ve SIFIR TUTUKLANMA hedeflerine ulaşmayı amaçlar.
Sayfa 28
Hedefelerimiz Sıfır Kaza, Sıfır Çevre Kirliliği ve Sıfır Tutuklanma