Karayolu Mühendisliği

04.12.2012
İnşaat Mühendisliğine Giriş
Konu 8: Ulaştırma Mühendisliği
(Transportation Engineering)
Karayolu (Highways)
Yrd.Doç.Dr.Cahit GÜRER
İnşaat Mühendisliği Bölümü
Ulaştırma Anabilim Dalı
Ders İçeriği
• Ulaştırma Mühendisliği
• Ulaştırma
• Ulaştırma Mühendisliği Alt Dalları (Çalışma
Alanları)
• Ulaştırma Türleri ve Karşılaştırmaları
• Yolların Sınıflandırılması
• Karayolu ve Karayolu Mühendisliği ile İlgili
Temel Tanımlamalar
1
04.12.2012
Ulaştırma Mühendisliği
• Ulaştırma Mühendisliği İnşaat Mühendisliğinin en önemli
alanlarından bir tanesidir.
• ASCE İnşaat Mühendisliğini 18 alt bilim dalına ayırmıştır ve
bu bilim dallarının üçte biri ulaştırma mühendisliği ile
ilgilidir.
• «Ulaştırma» ülkelerin ekonomilerinde kritik rol oynayan bir
etkendir.
• Birleşik Devletlerde ekonominin %20’sini ulaştırma sektörü
oluşturmaktadır.
• Her yedi çalışandan biri ulaştırma sektöründe çalışmaktadır.
Ulaşım ve Ulaştırma Nedir?
• Ulaşım; İnsanların ve eşyaların yararlı olduğu
varsayılan belli bir amaca yönelik yer
değiştirmeleridir.
• Bu yer değiştirmenin sağlanması da ulaştırma
olarak tanımlanır.
2
04.12.2012
Ulaştırma Mühendisliği Alt Dalları
Yol Üstyapı
Dizaynı ve Yapımı
Asfalt / Beton Yol
Toprak İşleri
Ulaştırma
Planlaması
Yol Üstyapısı
Yönetim Sistemleri
Havaalanı
Planlaması ve
Üstyapı Dizaynı
Akıllı Ulaştırma
Sistemleri
Demiryolu / Yüksek
Hızlı Demiryolu
Planlaması
Şehir içi Ulaşım
Planlaması
Trafik Mühendisliği
Geometrik Dizayn
Ulaştırma
Türleri
A) Kara Ulaştırması
– Karayolu Ulaştırması
– Demiryolu Ulaştırması
B) Su Ulaştırması
– Denizyolu Ulaştırması
– İçsu Yolu (göl-nehir-kanal) Ulaştırması
C) Hava Ulaştırması
D) Boru Hatları
3
04.12.2012
Ulaştırma Sistemi Karşılaştırması Yapılırken Önemli
Olan Bazı Hususlar:
•
•
•
•
•
Sistemin kapasitesi,
Trafik esnekliği,
Taşıt İşgal sahası
Hızlanma ve yavaşlama ivmeleri,
Ton/km veya yolu/km maliyetleri
• Konfor
• Kazaya karşı güvenlik
• Erişme kolaylığı
İşletme Özellikleri
Yolcuyu ilgilendiren özellikler
• İlk tesis masrafları
• Bakım-onarım kolaylığı
• Tüketilen enerji çeşidi ve miktarı
Çevre
• Bu inceleme ve karşılaştırma sırasında
sıralanan faktörlerden hangilerinin esas
alınacağı ve bunların önem dereceleri;
– Sistemin
yolcu
veya
yük
taşımasında
kullanılmasına,
– Kentiçi
veya
kentler
arasında
faaliyet
göstermesine,
– Ülkenin mali ve teknolojik olanakları ile enerji
durumuna göre değişir.
Önemli olan amaca göre yukarıda sıralanan özelliklerin
ışığında en iyi sistem ve sistemleri seçip bunlar arasında
uyumlu bir taşıma hizmetinin sağlanmasıdır.
4
04.12.2012
• Ulaştırma Mühendisliği alanında çalışan İnşaat
Mühendisleri genel olarak:
– Planlama,
– Dizayn
– Yapım
– Bakım
– vb. Ulaştırma disiplini ile ilgili işlemlerde
Karayolları Genel Müdürlüğü, Belediyeler, İl Özel
İdareleri, Demiryolları Genel Müdürlüğü, Devlet
Hava Meydanları ve Limanları İşletmesinde,
Karayolu yapımıyla ilgili müteahhit ve taşeronlarda
kontrol mühendisi olarak, asfalt santrallerinde ve
laboratuvarlarında çalışırlar.
Karayolu
• İnsan eliyle insanlığa yapılan en önemli altyapı
yatırımlarından olan yollar; insanoğlunun ortak mekanı,
toplumların ileriye yolculuğudur.
• Yolların tarihi ilk insanla başlar; geçmişten geleceğe
doğru gelişerek uzar gider.
• İnsanoğlunun başta diğer insanlara, sonra hayati
ihtiyaçlarına, giderek uygarlığa, çağdaşlığa kavuşmasının
ilk şartı yol, ülkelerinde can damarıdır.
5
04.12.2012
• Ülkelerin iktisadi, ticari ve sosyal faaliyetleri, bu can
damarına sıkı sıkıya bağlıdır.
• Bu nenle yol bir ülkenin kalkınmasına, toplumun
sosyo-ekonomik gelişimine temel oluşturan en
önemli alt yapıdır.
• Karayolu ulaşımı, diğer sistemlere göre ekonomik
kalkınmaya ve teknolojik gelişmeye daha uygun bir
ulaşım sistemidir.
Karayolu
• Her türlü taşıt ve yaya ulaşımı için kamunun
yararlanmasına açık olan arazi şerididir.
• Karayolunu ulaşım amacı ile tek başlarına veya
birlikte kullanan motorlu veya motorsuz
taşıtlar ile yayaların yol üzerindeki hareketleri
ise karayolu trafiğini oluşturur.
6
04.12.2012
KARAYOLU ELEMANLARI İLE İLGİLİ
GENEL TANIMLAR
Bazı Temel Tanımlar
Fizibilite Etüdü: Projenin tüm yönleri ile uygulanabilirlik etüdü.
Ekonomik Etüd: Yalnız gelir ve giderlerin çeşitli şekillerde kıyaslanması
(Finansman düşünülmez)
Fayda-Maliyet Analizi: Alternatif programları, potansiyel faydaları ve
olası maliyetleri açısından değerlendirmeye yönelik bir analiz türü.
Maliyet-Etkinlik Analizi: Belirlenmiş bir amaca ulaşmak için mevcut
olasılıkların maliyetlerinin karşılaştırılması. Burada her olasılığın dolaylı
yada dolaysız tüm maliyetleri gözönüne alınarak toplam maliyeti en
düşük olan seçilir.
Karayolu Kapasitesi: Hüküm süren yol ve trafik koşullarında, belli bir
zaman periyodu içinde, verilen yol veya şerit parçasından geçmesi
beklenen maksimum taşıt sayısı.
7
04.12.2012
Tipik Bir Yol Enkesit Elemanları
Banket: Yol yüzeyinin motorlu araçların gidiş
gelişine ayrılan kısmı dışında kalan yerine göre
malzeme koymaya, yaya, hayvan vb. geçişine ve
araçların durmasına ayrılan kısımdır.
Kaplama: Banketler arasında trafiğin emniyetli seyri
için temel tabakası üzerine beton, asfalt, taş parke
gibi malzemelerle yapılmış kısımdır.
Platform: Yolun enine yönde bölüntüsüz ve kaplama
ile banketlerden oluşan kısmına denir.
Hendek: Kazılarda platform ve şevlere düşen suları
toplayıp gerekli tahliye kanallarına akıtan kısımdır.
8
04.12.2012
Kafa Hendeği: Yarmalarda, yamaçlardan akan
yağış suları erozyon yolu ile şevin bozulmasına
neden oluyorsa şev tepesinden bir miktar geride
olmak üzere tesviye eğrisi hattına paralel olarak
yine üçgen veya yamuk kesitli olmak üzere
hendekler açılır. Bunlara kafa hendeği adı verilir.
Kafa Hendeği
9
04.12.2012
Şev: Bir dolguda platformun dış kenarı ile doğal
zemin, yarmada ise hendek tabanı ile doğal zemin
arasındaki eğik yüzey bu dolgu veya yarmanın
şevidir.
Şev eğimini belirlemede gözetilen iki ana faktör:
– Zeminin kendini tutma özelliği
– Dolgu ve yarmanın yüksekliğidir.
Enine eğim (bombe): Platforma düşen suyu
bekletmeden iki yana akıtmak için yola verilen
eğimdir.
Enine eğimin miktarı üzerinde etkili ana faktör
kaplamanın cinsidir.
Kaplama Türü
Enine Eğim
Asfalt
Kaplamalar
0,01-0,02
Çakıllı
Kaplamalar
0,03-0,04
Toprak Yollar
0,04-0,06
Beton Yollar
0,015-0,02
10
04.12.2012
Boyuna Eğim: Boyuna eğimin maksimum değerini
tayinde dikkate alınacak faktörler:
• Yolun sınıfı
• Arazinin topoğrafik durumu
• Yoldan faydalanacak trafikteki hakim taşıt cinsidir.
• İklim koşulları
Maksimum Boyuna Eğim Değerleri
Otoyollar
%4
I. Sınıf Yollar
%7
II. Sınıf Yollar
III. Sınıf Yollar
%8
%9
Yol Tipi
Şerit: Aynı yönde hareket
eden taşıtların emniyetli
geçişleri için yapılan, yolun
yeterli genişlikteki kısmıdır.
Köy Yolları
3.Sınıf
(Köy
yolları
)
Şerit
3,00 m
Genişliği
% 15
2. Sınıf
Yollar
3,50 m
1. Sınıf
Yollar
3,60-3,75
m
Refüj (emniyet adası): Ters
istikamette
seyreden
(hareket eden) araçların
şeritlerini ayırmak için
kullanılan kısımdır.
Bir bölünmüş karayolunda şerit.
11
04.12.2012
Yol Ekseni-Eksen Çizgisi: Yol kaplamasının
ortasından geçtiği varsayılan çizgiye (doğrultuya) yol
ekseni denir.
Bölünmemiş yollarda karşı yönlerden gelen trafiğin
kullanabilecekleri yol kısmını göstermek amacı ile
yol üzerine çizilen boyuna doğrultudaki çizgiye de
eksen çizgisi adı verilir.
Eksen çizgisi çok zaman yol platformunu ortalarsa
da bu kesin kural değildir.
Tırmanma şeridi: Dağlık kesimlerde yavaş giden
taşıtların kullanmalarına mahsus olmak üzere
yolun en sağ kenarına tırmanma şeridi ilave
edilir.
12
04.12.2012
Korkuluk; Taşıtların yoldan dışarıya çıkmalarını ya
da bölünmüş yollarda diğer platforma girmelerini
önlemek amacıyla gerekli kesimlerde platform dış
kesimlerine konan engellerdir.
Kenar Taşları: Yüksek dolgular, daralan yol
kesitleri, yatay kurplar ve görüşü kapalı düşey
kurplar gibi geçkinin tehlikeli kesimlerinde
güvenlik düşüncesi ile platformun kenarlarını
belirtmede kullanılan işaret elemanlarıdır.
13
04.12.2012
Kamulaştırma Genişliği
Yolun yapımına başlanmadan önce geçki boyunca yeterli
genişlikteki arazinin kamulaştırılması gerekir.
İşte yol geçkisi boyunca uzanan ve heriki yandaki sınırları ile
belirli olan bu alanın genişliğine kamulaştırma genişliği
denir.
Kamulaştırma genişliği yapılacak olan yolun sınıfına ve kaç
şeritli olacağına bağlıdır.
Yol Sınıfı
Kamulaştırma Genişliği (m)
Kırsal Birinci Sınıf Yollar
60,0
İkinci Sınıf Yollar
40,0
Tali Yollar
15,0-20,0
Yolların Sınıflandırılması
• Yollar çeşitli bakımlardan sınıflandırılabilir.
İDARİ OLARAK KARA YOLLARIN SINIFLANDIRILMASI
İL YOLLARI
OTOYOLLAR
(Hihgway, Express Way, Motor
Way)
Üzerinde yaya, hayvan, at
arabası
hareketi
kesinlikle
yasaklanmış; motorlu taşıtların
giriş ve çıkışlarının akan trafiği
hiçbir
şekilde
kesmeyecek
biçimde, sadece ayrılma ve
katılma olarak düzenlenmiş,
diğer yollarla bağlantısı alt ve üst
geçitler şeklinde farklı düzeyde
kavşaklarla sağlanmış yollardır.
DEVLET YOLLARI
(State Roads)
Türkiye’deki nüfus yoğunluğu
fazla olan ana yerleşim
birimlerini birbirine bağlayan
yollara denir.
Devlet yolları kapsamına giren
ana yollar dışında, aralarında
bağlantı bulunmayan illeri
birbirine bağlamak için
kullanılan yollara denir.
Bu yollardan; Devlet ve il
yollarının planlama ve
projelendirme, yapım ve bakımı
Karayolları Genel
Müdürlüğünün,
Köy yolları ise İl Özel İdare
Hizmetleri Müdürlüğü’nün
sorumluluğundadır.
14
04.12.2012
Yollar
•
•
•
•
•
Otoyollar
Birinci Sınıf Yollar
İkinci Sınıf Yollar
Üçüncü Sınıf Yollar
Köy Yollar
Diğer Yollar
TURİSTİK YOLLAR
ŞEHİR İÇİ YOLLAR
KÖY YOLLARI
Turizm merkezlerini
devlet ve il yollarına
bağlayan
yollardır.
Turizm Bakanlığının
önerisi
üzerine
Bakanlıkça sağlanan
ödeneklerle
Karayolları
Genel
Müdürlüğünce inşa
edilir ve bakımı
yapılır.
Devlet
ve
il
yollarından
şehir
içine tali bağlantılar
ile
geçiş yapan,
şehrin
içindeki
ulaşımı
sağlayan
yollardır.
Yapım,
bakım ve onarımları
Belediyeler
tarafından yapılır.
Köy
yerleşim
birimlerinin
birbirleri
ile
bağlantısının yanı
sıra köyleri il ve
devlet
yollarına
bağlayan yollardır.
ORMAN YOLLARI
Normal ulaşım
amacıyla
yapılabileceği gibi
orman yangını
esnasında anında
müdahaleyi
kolaylaştırmak
için Orman
Bakanlığınca
yapılır.
15
04.12.2012
Geçki-Plan
• Geçki, bir yolun arazi üzerinde izlediği doğrultudur. Bir
bakıma yolun yeryüzündeki izidir.
• Yolun yatay bir düzlemdeki izdüşümü plan olarak
adlandırılır.
• Bir yolun ekseni, planda düz giden kısımlar ile bunlar
arasında kalan eğri kısımlardan oluşur.
• Düz kısımlara alinyiman eğri kısımlara kurba veya kurp
denir.
Geçki Araştırması
• Genel anlamda yolun geçmesi zorunlu olan noktalarını
birbirine bağlayan seçenekler arasında en uygun olanını
bulmak için yapılan bir seçimdir.
Geçki Araştırmasındaki Ön Koşullar
1. Geçki ana kontrol noktalarını birbirine bağlamalıdır.
2. Geçki öngörülen yol sınıfına ilişkin proje standartlarının
kolaylıkla uygulanmasına olanak vermelidir.
3. Geçki beklenen trafiğin miktar ve karakterine uygun
olmalıdır.
4. Geçki yolun ana kullanım amacına uygun olmalıdır (sosyalekonomik gelişme, turistik gelişme vb.)
16
04.12.2012
17
04.12.2012
Boykesit
• Plandaki yol ekseni bir doğru boyunca açılır ve bunun
düşey bir düzlem üzerindeki izdüşümü alınırsa boykesit
(profil) elde edilir. Boy kesitte eğimli olarak devam eden
düz kısımlar ile bunları birbirine bağlayan eğrilerden
oluşur. Eğri kısımlara düşey kurba denilir.
Açık ve Kapalı Düşey Kurplar
18
04.12.2012
Toprak İşleri
• Taşıt ve yayaların ulaşımları sırasında karayolunu kolaylıkla
kullanabilmeleri için doğal zeminin belli bir enkesit şekline
dönüştürülmesi gerekir.
• Bu amaçla yol en kesitinde bazı yerler kazılır, bazı yerler
doldurulur.
• İşte bu kazma ve oldurma işlemine toprak işi adı verilir.
Alt Temel
Taban Zemini
Mevcut Yüzey
Tipik Bir Yarma Enkesiti
Kaplama
Mevcut
Yüzey
Alt Temel Tabakası
Tipik Bir Dolgu Enkesiti
19
04.12.2012
• Doğal zeminin düzeltilmesi işlemine ise toprak tesviyesi
veya tesviye denir.
• Toprak işi sonucunda ortaya çıkan yüzey tesviye
yüzeyidir.
• Tesviye yüzeyinin uygun enine ve boyuna eğim de
verilerek bir greyder yardımıyla son olarak düzeltilmesi
işlemine ince tesviye (reglaj) denir.
Yol Alt Yapısı
• Yolun toprak işi sonunda, daha önceden saptanan kot ve enkesit
şekline getirilmiş kısmına altyapı denir.
• Yoldaki toprak işlerini (kazı, dolgu, ariyet, depo) ve sanat yapılarını
kapsayan kısmıdır.
• Menfez, drenaj tesisleri ve istinat duvarı gibi sanat yapıları da alt yapı
içine girer.
20
04.12.2012
Yol Üstyapısı
• Yolun trafik yüklerini taşımak ve bu yükü taban zemininin taşıma
gücünü aşmayacak şekilde taban yüzeyine dağıtmak üzere alt
yapı üzerine inşa olunan ve alt temel, temel ve kaplama
(asfalt/beton) tabakalarından oluşan kısma üstyapı denir.
• Alt yapı ve üstyapıdan oluşan yol gövdesinin oturduğu doğal
zemin ise yol tabanıdır.
Yol Üstyapıları
Üst
yapı
Üst
yapı
Rijit Üstyapı
Esnek Üstyapı
Alt Temel Tabakası
• Tesviye yüzeyi üzerine serilen ve genellikle kum,
çakıl, taş kırığı, yüksek fırın cürufu vb. daneli
(granüler) malzemeden inşa olunan tabakadır.
• Bu tabaka ile;
– Kaplamadan gelen trafik yükleri yayılmış olur.
– Su ve tesirine karşı tampon tabaka görevi görür ve
kaplamanın bozulmasını önler.
– Birim fiyatı daha fazla olan temel tabakasının kalınlığı
azaltılmış olur ve bu suretle ekonomi sağlanmış olur.
Bazı durumlarda bu tabaka kullanılmayabilir.
21
04.12.2012
Temel Tabakası
• Kaplama tabakasının hemen altına yerleştirilen daneli veya
uygun bir malzeme ile işlem görmüş malzeme tabakasıdır.
• Alt temel ve taban zeminine gelen basınç gerilmelerini
kabul edilebilir bir seviyeye düşürmek ve belirli bir esneklik
sağlayarak kaplamanın kırılmasını önlemek gibi işlevleri
vardır.
• Bu yüzden temel tabakası fiziksel ve mekanik
özellikleri iyi olan (seçme) malzemelerden teşkil edilir.
Kaplama
• Temel tabakası üzerine inşa olunan ve trafiğin doğrudan
doğruya temas ettiği, bitümlü karışımlar, beton, parke
vb. malzeme ile yapılan tabakaya kaplama adı verilir.
• Ülkemizde ve Dünya’daen çok kullanılan kaplama türü
asfalt kaplamalardır. Asfalt kaplama tabakası da bir veya
birkaç tabaka halinde yapılır.
• Bunlardan en üstte bulunan ve trafiğin ve iklim
koşullarının bozucu etkilerine karşı koyan aşınma
tabakasıdır. Bunun altındaki tabaka ise binder tabakası
olarak tanımlanır.
22
04.12.2012
Yollarda temel tabakası üzerine konan asfalt kaplama
tabakaları, genellikle yapım ve çalışma ilkeleri oldukça
farklı iki tipe ayrılırlar.
ASFALT KAPLAMA
SATHİ KAPLAMALI YOL ÜST YAPISI
BİTÜMLÜ SICAK KARIŞIM(BSK)
KAPLAMALIYOL ÜST YAPISI
Tipik bir esnek üstyapı en kesiti ve
bir üstyapı karot örneği.
Aşınma
Tabakası
Binder
Tabakası
Bitümlü Temel
Tabkası
23
04.12.2012
Üstyapı Tabaka Kalınlıkları Nelere Bağlıdır ?
Yol gövdesinin üstyapısını oluşturan
• alt temel
• temel
• kaplama
tabakalarının kalınlıkları; yolun trafik hacmine ve
dağılımına (ağır ve hafif trafik), taban zemininin
özelliklerine, iklim koşullarına vb. özelliklere bağlı
olarak belirlenir.
Tüneller
• Yer altından kazı yapılmak suretiyle oluşturulan geçitlere tünel
denilmektedir.
• Bazı durumlarda tünel maliyeti yarma maliyeti yanında daha
ekonomik olur. Bu durumlarda tünel inşaatı yapılır.
• Tünellerin kullanıldığı önemli bir diğer ulaşım türü hafif raylı
ulaşımdır.
24
04.12.2012
Sanat Yapıları
• Yer üstü ve yer altı sularının yol gövdesinden
uzaklaştırılması için yapılan yüzeysel ve derin drenaj
(kurutma), herhangi bir sebeple kazı ve dolgu şevlerinin
boyutlarını kısaltmak veya heyelanları önlemek için
yapılan istinat duvarları gibi yapılar ile köprü, viyadük
gibi yapıların hepsine genel olarak sanat yapısı adı
verilir.
Köprü
Kutu Menfez
Viyadük (Artvin)
Drenaj
Yol platformu ve yol ile ilgili yağış havzasına yağmur, dolu
ve kar halinde düşen ve doğal yataklarda akan ya da çukur
yerlerde biriken
yüzeysel sular ile zemin daneleri
arasındaki boşluklarda durgun veya akar halde bulunan
yeraltı sularının yola ve çevreye zarar vermeyecek şekilde
kontrol altına alınıp uzaklaştırılmasıdır.
Drenaj
Yüzeysel Drenaj
Yeraltı Drenajı
25
04.12.2012
Çeşitli Yüzeysel Drenaj Sistemleri
Yüzeysel Drenaj Sistemi
Çeşitli Drenaj Elemanları
26
04.12.2012
Çığ Tünelleri
• Karayolu ve
demiryollarını
çığdan ve kar
sularından
korumak amacıyla
yapılan tünellerdir.
İstinat Duvarları
Yol kenarlarında, dere kenarlarında ve meyilli arazide toprağın
kaymasını veya suyun yol zeminini aşındırmasını önlemek amacı
ile yapılan duvarlara istinat veya dayanak duvarları denir.
Tabii zeminler ile toprak, kum, çakıl gibi malzemelerden oluşan
dolgu zeminler, eğer farklı kottaki iki düzey arasında düşey bir
düzlem halinde ise dengede duramaz ve göçerler.
Göçmeyi önlemek için ya şev ya da bir istinat duvarı yapılır.
İstinat duvarları adi verilen bu yapılar, yanal itki kuvvetlerini
kendi ağırlıklarıyla taşırlar.
Öğr.Gör.Cahit GÜRER
27
04.12.2012
+5,00
Şev
Zemin kütlesi
0,00
+5,00
İstinat duvarı
Zemin kütlesi
0,00
İstinat duvarları yanal
İtki kuvvetlerini
kendi ağırlıkları ile
taşırlar.
Öğr.Gör.Cahit GÜRER
İstinat duvarlarının atmosferle temas halindeki yüzüne duvar önü,
zeminle temas halindeki yüzüne duvar arkası denir.
İstinat duvarı, yatay hareketlere karşı yeterli mesnet teşkil edecek
bir taban ve buna ankastre bir gövdeden oluşur.
Tabanın ön tarafındaki alt uca topuk adi verilir
Öğr.Gör.Cahit GÜRER
28
04.12.2012
• İstinat duvarı tipi, yüksekliğe bağlı olarak ekonomik
mukayese ile seçilir.
• Genel olarak 3,5-4 m yüksekliğe kadar kargir veya
beton, daha fazla yükseklikler için betonarme istinat
duvarları yapılır.
• Bu tip istinat duvarları yaklaşık 8 m yüksekliğe kadar
yapılabilir.
Öğr.Gör.Cahit GÜRER
İstinat Duvarları
29
04.12.2012
Köprüler ve Viyadükler
• Karayolu Mühendisliğinde güzergah üzerindeki trafiği güvenli
bir şekilde nehir, dere vb. su birikintisi üzerinden geçirmek için
inşa edilen yapılara köprü denilmektedir.
• Bununla birlikte farklı düzey kavşak oluşturmak, bir yolu başka
bir
yol
üzerinden
geçirmek
için
de
köprüler
kullanılabilmektedir.
• Derin ve geniş vadiler arasında güzergahı dolandırmamak için
yapılan yüksek ve uzun köprülere viyadük veya köprüyol denir.
Köprü Tipi
Kullanılabileceği Açıklık Uzunlukları (m)
Öngermeli Betonarme Tabliyeli Köprüler
10-300
Çelik I ve kutu kiriş Profilli Köprüler
15-376
Çelik Kafes Sistemli Köprüler
40-550
Çelik Kemer Köprüler
50-550
Betonarme Kemer Köprüler
40-425
Eğik Gergili Asma Köprüler
110-1100
Süspansiyon (Asma) Köprüleri
150-2000
Profil Çelik Kirişli Viyadük
Çelik Kafes Sistemli Köprü
30
04.12.2012
Betonarme Kemer Köprü
Eğik Gergili Asma Köprü
ÇelikKemer Köprü
Asma Köprü
«Gidemediğin Yer Senin Değildir»
Halil Rıfat Paşa
Sorular?
YRD.DOÇ.DR.CAHİT GÜRER
ULAŞTIRMA ANABİLİM DALI
31