schalke lokomotifleri

SCHALKE LOKOMOTİFLERİ
İŞLERİNİZİ
RAYINDA
TUTUN
2
Schalke geliştirmekte,
üretmekte ve
lokomotiflerini
tüm dünyaya temin
etmektedir. Özel
ihtiyaçlar için tasarlanmış
olup, değiştirilebilir
güç kaynağı paketi
gibi özel yenilikler
ile donatılmıştır.
Gerekirse bir saatten
daha az bir sürede her
ModuTrac lokomotifi
dizel’den aküye
dönüştürülebilmektedir.
Modüler tasarımı
sayesinde gelecekteki
diğer traksiyon
teknolojileri ile değişimi
mümkündür. Bugün
bile, lokomotif ek bir
pantograf ile donatılıp,
multi güç kaynaklı
lokomotif olarak
çalıştırılabilmektedir.
3
HIZLI DEĞİŞİM:
DİZEL’DEN
AKÜYE BİR SAAT
İÇERİSİNDE
GEÇİŞ
4
ÜÇ ASRIN BİLGİ
BİRİKİMİ
Schalke lokomotif firmasının başarı
hikâyesi Almanya’nın Gelsenkirchen
şehrinde başlıyor. Ruhr bölgesindeki
birçok hikâye gibi, madencilik ile
başlamaktadır. 21 Ağustos 1872
tarihinde, Friedrich Grillo yeraltı
çalışmaları için makine ve makine
ekipmanları üreten Schalker Eisenhütte
Maschinenfabrik GmbH firmasını
kuruyor. Buna frenler, taşıyıcılar,
halat makaraları veya taşıyıcılar için
tavlanmış, demir dökümden üretilmiş
tekerlekler de dâhildir. Ayrıca kok
fabrikaların ihtiyacı olan kil, kum
ve soğutulmuş demir dökümde
üretilmektedir. Schalke ürünleri
başından itibaren sağlamlığı ile nam
salmıştır – ürünleri uzun ömürlü ve
güvenilirdir. Gündelik iş hayatındaki
zor şartlar için imal edilmiştir.
Ortak bir çaba ile
1968 yılından bu yana Schalke,
Almanya’nın Bochum şehrinde bulunan
Gebr. Eickhoff Maschinenfabrik u.
Eisengießerei GmbH’ya bağlıdır.
Bu firma aynı zamanda ağır makine
imalatında madencilik kökeni olan bir
uzmandır. Schalke ilerleyen yıllarda
odak noktasını kok fırını teknolojisi
yanı sıra daha çok lokomotiflere, ama ilk
olarak kömür madenciliğindeki maden
lokomotiflerine çevirir. Ve sonuç olarak
1993 yılında, özellikle Alman yeraltı
kömür madenciliği için tasarlanmış ve
120’den fazla Ruhr kömür lokomotifi
teslimatı yapılmıştır. Dünya çapında:
1980’lerden beri sadece Şili’deki maden
işletmecisi CODELCO’nun iki ayrı
maden ocağına 20’nin üstünde lokomotif
teslim edilmiştir.
Schalke on yıl sonra ilk kok
şekillendirme makinelerini imal
eder. Bu muazzam, buharla çalışan
“canavarlar”, bir dizi kok fırını
makinelerin öncüleridirler. O tarihlerde
bu makineleri çekmek için lokomotifler
kullanılmaktaydı. Buna istinaden
şirketimiz mantıklı bir adım atıyor:
Schalke, lokomotifleri kendisi imal
etmeye başlıyor. Portföyümüz tipik
Schalke güvenirliği ile kok söndürme
ve taşıyıcı lokomotifler ile genişletilir.
Güçlü makinelerimiz kendilerini ispat
eder ve gelecek vaat eden bir çığır açar.
1937 yılında, Ren bölgesindeki linyit
madenciliği için 70 tonluk elektrikli
lokomotiflerin üretimi başlar. 1954
yılına kadar toplam 34 lokomotif
üretilmiştir. Bu üretimde tanınmış
elektrik şirketleri olan Siemens, AEG
ve BBC ile işbirliği yapmaktadır
– böylelikle ilk elektrikli ve akülü
lokomotifler raylara sürülür. Yenilikçi
ve alternatif tahrik dâhil, lokomotiflerin
yetkinliği de böylece büyümektedir.
Zorlu çalışma koşulları için raylı
araçların üretiminde edinilen bilgi
birikimi ve tecrübe ile yaratıcı ürünler
sunmaktayız. Schalker Eisenhütte
şirketi ürün yelpazesini sürekli
genişletmektedir: Berlin Taşımacılık
Hizmetleri (BVG) için üretilen yolcu
taşımacılığındaki hizmet lokomotifleri,
ray zımparalama makineleri, kaynak
araçları veya platform araçları sadece
birkaç örnektir. Ayrıca Almanya’nın
Dresden şehrinde bulunun VW
(Volkswagen) üretim tesisine araba
parçalarını çevre dostu ve ekonomik
bir şekilde nakleden “CargoTram”
adlı kargo tramvayını rekor sürede
üretmiştir. Bireysel çözümler için
muazzam bir esneklik sunan ve üç asrın
tecrübesi ile: Schalke yer üstü ve büyük
şehirlerdeki metro tünellerinde temel
avantajlarını kullanmaktadır.
1-12 Üretimimizin başlangıç
tarihinden bu güne kadar ki Schalke
Lokomotiflerin görüntüleri.
13 1953 yılındaki Gelsenkirchen
Schalke Fabrikamız
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
5
1
6
1
2
İlerleyen yıllarda ve asırlarda dünyanın
geleceğini terimle özetlemek mi?
Büyüme! Sadece nüfus sayısı artmıyor,
buna istinaden daha büyük metropoller
oluşacaktır. Sanayi ve özel tüketim için
enerji ve ham madde ihtiyaçlarımızın
devamı ve buna dayalı sürdürülebilir
yönetim ve büyüyen çevresel etki bilinci
artacaktır. Kentleşme, hammadde
çıkarma ve verimlilik: Bu üç temel
bilgilerden yola çıkarak Schalke şirket
olarak doğru çözümler sunmaktadır.
Şehirleri harekete geçirmek
2030 yılında, Birleşmiş Milletlerin
hesaplamasına göre, şehirlerde 5 milyar
insan yaşayacaktır. Özellikle altyapı
ve taşımacılık talepleri ile birlikte
Asya ve Afrika’da yeni metropoller
oluşmaktadır. Bu kentleşme toplu
taşımada talep artışına yol açacak, yeni
metrolar ve tramvaylar bu yoğun insan
kalabalığını hızlı ve sorunsuz bir şekilde
çözecektir. İşte burada Schalke’nin
küçük yapılı lokomotifleri söz konusu
olup, büyük şehirlerdeki can damarlarını
hayatta tutacaktır.
Yeraltı maden kaynaklarını ekonomik
bir şekilde kazanmak
Aynı zamanda, insanlığın daha fazla
hammadde kaynaklarına ihtiyacı vardır.
Konvansiyonel enerji kaynaklarının
yanı sıra maden cevherleri yer altında
giderek daha fazla aranmakta ve
üretilmektedir. Burada eşit derecede
emniyetli ve verimli çalışabilmek için,
1 Artan Hareketlilik: Kentleşme,
en uygun taşımacılık hizmetlerini
gerektirir.
2 Artan verimlilik: Hammaddeler
zekice taşınmalıdır.
taşıma çözümleri dâhil süreklilik
arz eden yarı veya tam otomatik
çalışan sistemlere ihtiyaç vardır,
hatta en zor koşullar altında bile.
Schalke’nin güncel ve gelecekteki
maden lokomotifleri, tünellerin alçak,
eğimlerin dik ve virajların dar olduğu
alanlarda çalışmaktadır. Madenlerde
raylı taşımacılığı ile ilgili konumlara
uyarlanmış bireysel ve hassas komple
sistemlerin geliştirilmesi için Schalke
sektöründeki küresel ilgililer ile işbirliği
yapmaktadır.
Kaynakların zekice korunması
Maksimum verimliliğe ulaşma trendine
şirketimiz bugün bile eşlik etmektedir.
Schalke uzun bir geleneğin en büyük
yenilikçisidir. Kaynaklar akıllıca ve
tutumlu bir şekilde kullanılmakta
ve tahrik mühendisliğinde veya
enerji temininde yeni çözümler
aranmaktadır. Buradaki anahtar cümle:
Schalke’nin ModuTrac lokomotifi.
Özel geliştirilmiş güç paketi ve kısa
sürede değiştirilebilir güç modülü gibi
sistemler, enerjiyi makul ve her duruma
uygun kullanabilmek için yardımcı olur.
Ayrıca burada Schalke’nin gelecekteki
mukavemeti de görülmektedir:
Performansın verdiği tutkuyla ve
deneyimlerin verdiği güç ile bireysel
çözümler bulmaktadır.
7
Yarınlar İçİn
hareketlİlİk
8
Başarı bİr ekİp
çalışmasıdır
Birlikte fazlasını başarmak,
uzmanlığımızı birleştirmek ve ortak
projelere sinerji faydaları getirmek
amacıyla, Schalke madencilik
lokomotifleri alanında tanınmış
bir uzman olarak başka ortaklarla
da işbirliği yapmaktadır. Schalke,
Bombardier Transportation ve Nordic
Minesteel Technologies (NMT) ile
birlikte yeraltı raylı taşımacılığı için
örnek teşkil eden komple bir sistem
tasarlamıştır. Tüm ortaklar maden
ekipmanların tasarlanmasında ve
üretilmesinde yıllardır tecrübesi olup,
bilgi birikimlerini tek bir sistemde
birleştirmektedirler.
Dünyanın en büyük maden
işletmecilerinden olan Endonezya’daki
Grasberg madenciliğin Freeport
maden ocağı, İsveç’teki LKAB
madenciliğin Kiruna maden ocağı ve
CODELCO madenciliğin Şili’deki
El Teniente maden ocağı bu komple
sisteme güveniyorlar. Bu küresel
güçlerin sistemin gücü ve kalitesine
güveniyor olması, Schalke stratejisinin
takım olarak elde edilen başarısını
doğrulamıştır. Böylelikle şirketimiz
uzmanlarla ortaklık çalışmaları için her
zaman hazırdır.
Schalke bunun için lokomotifleri
temin eder, Bomardier firması özel
bir otomasyon sistemini ve raylı ağını
kontrol eder, NMT firması ise yeraltı
maden araçlarını sunmakta olup artı
yükleme ve boşaltma istasyonlarındaki
görevleri üstlenmektedir. Ve böylece
dünyada otomasyon ve yüksek
mukavemeti olan eşsiz tam bir sistem
oluşmaktadır. Tüm parçalar 25-30 yıl
çalışma için tasarlanmıştır. Yüksek
hız ve yüksek kapasiteye sahip olup
sürekli çalışmasını sağlar ve otomatik
çalışma sayesinde maksimum etkinlik
sağlamaktadır. Buna istinaden
yeraltında tasarrufu sağlar ve güvenliği
arttırır. Sağlamlığı sayesinde güvenirliği
yüksek duruş süreleri düşüktür. Ayrıca
çalışma ve bakım maliyetleri nispeten
çok düşüktür.
1 Komple sistemlerimiz:
Teslimat dağılımı
1
NMT
Schalke
Yükleme İstasyonları
Lokomotifler, (Enerji Hattı)
Bombardier
NMT
Yeraltı Maden Araçları
Sinyal, Komuta ve Operatörsüz
Sistemleri, (Ray Hatları)
Boşaltma İstasyonu
9
NMT
Bombardier Transportation
Raylı teknolojisinin lider üreticisi
olan Bombardier ray hatların
yanı sıra INTERFLO 150 sinyal
ve tren otomasyon sistemini
işimizle bütünleştirip kontrolünü
sağlamaktadır.
Schalker Eisenhütte
Bir uzman olarak güçlü, güvenli ve
güvenilir tahrik üniteleri sunmakta olup
10 ile 130 ton aralığında yeraltı maden
lokomotiflerinin yanı sıra hizmet ve
manevra lokomotifleri de sunmaktadır.
Nordic Minesteel Technologies
Kanada’nın Ontario şehrinde bulunan
şirket, raylı taşımacılığın yükleme ve
boşaltma konusunda uzmanlaşmıştır.
NMT yeraltı maden araçları ve yük
vagonları sağlayan, fakat aynı zamanda
sistem için yükleme ve boşaltma
istasyonları sunmaktadır.
10
108 tonluk üretim lokomotifi, İsveç Kiruna
madeninde, yerin 1.365 metre derinliğinde
çalışmaktadır.
MADENCİLİK İÇİN
SCHALKE
LOKOMOTİFLERİ
11
Schalke’nin madencilik
lokomotifleri nerede
kullanılıyorsa, orada
zorlu koşullar hâkimdir.
Bunlardan bazıları,
kuzey İsveç’ten
tutun Endonezya’nın
tropikal bölgelerine
kadar, bin metreden
fazla derinliklerde
ve tüm iklim şartları
altında bulunan maden
ocaklarında yüksek
güvenilir çalışma üniteleri
olarak kullanılmaktadır.
MMT-M-270-BDE
Toplam 40 ton ağırlığındaki, merkezi
operatör kabinli ModuTrac, Schalke’nin
şu anda kullanılan en ağır ve çift akslı
lokomotifidir ve aks başına 135 kW
çekim gücü olan AC-motor tarafından
tahrik edilmektedir. Diğerlerinin yanı
sıra, iki tane modern, sıvı soğutmalı
çekiş invertörü, IGBT teknolojisi ile
iki aksa bireysel olarak kontrol olanağı
sağlamaktadır. Güç kaynağı katener
işletimi ile ilgili bir pantograf ile bir
hibrit varyantı olarak tasarlanmış,
dizel veya aküyle çalışması için de güç
paketleri mevcuttur. İhtiyaç halinde,
bir saat içerisinde hızlı ve düzgün bir
şekilde değiştirilebilmektedir. Böylece
ModuTrac lokomotifi, modern modüler
çekiş teknolojisi için aynı anda birçok
sisteme sahiptir.
MODÜLER MULTİ SİSTEM ÜRETİM
LOKOMOTİFİ
12
Lokomotif buna ek olarak, çalışma
ve bakım maliyetlerini düşük tutan
Schalke’nin tipik teknik özelliklerini
sunmaktadır. Tüm treni tamamıyla
durma noktasına frenleyebilmek
için, buna elektro-dinamik çekiş
dönüştürücüler de dâhildir. Acil
durumlarda veya uzun süre park
halindeki durmalarda yaylı imdat fren
fonksiyonu ile bir pnömatik servis freni
mevcuttur. Çekiş kuvvetlerinin en
uygun bir şekilde kullanımını sağlayan,
yüksek verimli, kaymayı engelleyen ve
anti- patinaj sistemi kullanılmaktadır.
Tabii ki buda tekerlek ile ray arasında
oluşan sürtünme verilerine bağlıdır.
Modern AC tahrik teknolojisi DC
tahrikine göre bakım maliyetlerini
ve kesinti sürelerini azaltmaktadır.
İsteğe bağlı olarak, maksimum çalışma
güvenliği için bir lokomotif emniyet
sistemi ile ve operatörsüz çalışması
için de bir otomasyon sistemi mevcut
bulunmaktadır.
Kullanımda olan: Grasberg madeninde
ve Esmeralda madeninde
Bu ModuTrac lokomotifleri
Endonezya’nın PT Freeport şehrindeki
Grasberg yeraltı maden ocağında
kullanılmaktadır. Büyük bakır
madenlerinden birinde ve dünyanın
en büyük altın madeninde şuan
tam otomatik ve operatörsüz bir
şekilde ve kesintisiz bir çalışma için
üretilmiş lokomotifler, ham maddeleri
taşımaktadır. Bu lokomotiflerin
selefleri Şili’nin Anden bölgesinde
kullanılmaktadır. Onlar CODELCO
işletmesinin, El Teniente maden
kompleksindeki Esmeralda yeraltı
maden ocağında işlerini yapmaktadırlar.
• Hibrit güç kaynağı: tepe pantograf ı
ve güç üniteleri (dizel veya akü)
• Dizel güç ünitelerin akülü güç
üniteler ile hızlı bir şekilde değiştirilebilmesi
• İki yönden iyi bir görüş alanı
sağlayan merkezi operatör kabini
• 700 tonluk frensiz, römork
yükleri için durma noktasına kadar
tasarlanmış frenler
120
4
• Tam otomatik, operatörsüz ve
kesintisiz kullanım için
tasarlanmıştır
100
80
60
1 Sağlam ve Çok Yönlü: Üretim
Eğim 3‰
Lokomotifimiz Endonezya’daki
Eğim 1,5‰
Çekme kuvveti (kN)
40
Grasberg Madeninde kullanılmak
üzere geliştirilmiştir.
Seviye
2 Akü – Güç paketi
20
0
3 Dizel – Güç paketi
4 Çekme gücü diyagramı ve
0
Hız (km/saat)
5
10
15
20
25
-----çekme kapasitesinin direnç
eğrileri: 708 ton / Eğri yarıçapı:
120m / Örnek: Dizel Motorlu
Lokomotif
1
3
13
2
Teknik özellikler
Güç Modülleri
Dizel güç kaynağı, Akü güç kaynağı,
Pantograflar
Uzunluk
8.000 mm
Tahrik dizisi
AC teknolojisi
Eni
3.000 mm
Ağırlık
40 ton
Yükseklik
3.650 mm
Aks düzenlemesi
Bo
Hat genişliği
1.435 mm
Güç
270 kW
V
max
→
F
z
Maksimum Hız
25 km/h
Çekme Kuvveti
98 kN (μ = 0,21‘den)
Seviyedeki Taşıma Kapasitesi
Tam yüklü tren: 708 ton
Lokomotif, 20 m2’lik 11 adet maden araçlarından oluşmaktadır
14
1
Teknik özellikler
Güç Modülleri
Akü güç kaynağı, 2 adet Pantograf (Çatı ve
yandan)
Uzunluk
11.300 mm
Tahrik dizisi
AC teknolojisi
Eni
3.050 mm
Ağırlık
108 ton
Yükseklik
3.400 mm
Aks düzenlemesi
Bo’Bo’
Hat genişliği
1.435 mm
Güç
900 kW
V
max
→
F
z
Maksimum Hız
25 km/saat
Çekme Kuvveti
223 kN (μ = 0,21‘den)
Seviyedeki Taşıma Kapasitesi
Tam yüklü tren: 1.608 ton
Bir lokomotif ve 17 m2, 11 adet yeraltı maden araçlarından oluşmaktadır
MULTİ SİSTEM ÜRETİM LOKOMOTİFİ
Bu operatör kabinli lokomotif
dört aks üzerine dağıtılmış 108
ton ağırlığındadır. Her tekerleğin
tahriki 225 kW bir AC motor ile
güçlendirilmiş olup, modern ve İGBT
bazlı sıvı soğutmalı çekme teknolojisi
sayesinde istenildiği şekilde kontrol
edilebilmektedir. Güç temini için
çeşitli hibrit varyasyonları mümkündür:
Bir dikey pantograf üst bölümdeki
enerji hattından çalışmayı mümkün
kılarken, bir dikey pantograf da
yatay ve yandan yerleştirilmiş olarak
çalışmayı sağlamaktadır. Aynı zamanda
harici bir güç kaynağından bağımsız
çalışabilmesi için lokomotifimizde bir
akü güç kaynağı mevcuttur. Böylece,
lokomotifimiz çeşitli modern, modüler
çekme teknolojisi ile ikna etmektedir.
Schalke’ye has mühendislik ve özenle
seçilmiş parçalar çok düşük kullanım ve
bakım maliyetleri ile sonuçlanmaktadır.
Böylece, örneğin, 1.500 tonluk frensiz,
çekme kapasitesini 25 km/saatten
durdurma noktasına kadar, tüm treni
aşınmayan ve elektro-dinamik bir ana
fren ile frenleye bilirsiniz. Ayrıca kısa
duraklamalarda veya eğimli bölgelerde
duraklama ve devam etmeleri elektrodinamik tahrik teknolojisi de mümkün
kılmaktadır. Buna istinaden, yaylı imdat
fonksiyonlu pnömatik fren sadece acil
durumlarda veya uzun süre park halinde
ki duraklamalarda kullanılmaktadır.
ve kesinti sürelerini azaltmaktadır.
Yeraltında kurulumu için, nakliyesi için
dört ayrı modüllere ayrılabilmektedir.
İsteğe bağlı olarak, maksimum çalışma
güvenliği için bir lokomotif emniyet
sistemi ve operatörsüz çalışması için de
bir otomasyon sistemi mevcuttur.
Kullanımda olan: Kiruna madeni
İsveçli devlet kurumu olan LKAB,
Kiruna maden işletmesi ile dünyanın
en büyük demir cevher madenini
işletmektedir. Schalke lokomotifleri,
1.365 metre derinliklerdeki yeni
tabanlarda otomatik, operatörsüz
ve kesintisiz çalışma için tahrikini
sağlamaktadır.
• Hibrit güç kaynağı: tepe pantograf ı, yanal pantograf ve akü güç kaynağı
• Lokomotif ’in yeraltına nakliyesi
için dört modülden oluşmaktadır ve
nihai montajı kullanılacak olan
sahada yapılabilir
• 1.500 tonluk frensiz, römork
yükleri için durma noktasına kadar
tasarlanmış frenler
• Tam otomatik, operatörsüz ve
kesintisiz kullanım için
tasarlanmıştır
15
MT-M-900-EEB
Lokomotifin diğer özelliklerinden olan
yüksek verimlilik, kaymayı engelleyen
anti-patinaj sistemi ve en modern AC
tahrik teknolojisi ile bakım maliyetlerini
250
2
200
150
Eğim 3‰
Eğim 1,5‰
1 Güçlü ve güvenilir: İsveç’teki
Kiruna cevher madenciliği için
üretim Lokomotifi
2 Çekme gücü diyagramı ve
-----çekme kapasitesinin direnç
eğrileri: 1.500 ton / Eğri yarıçapı:
120 m
Çekme kuvveti (kN)
100
Seviye
50
0
0
Hız (km/saat)
5
10
15
20
25
SMT-M-100-BDE
Bu küçük ModuTrac lokomotifleri,
Schalke tarafından yeni standart araçlar
için modüler olarak tasarlanmış olup,
mevcut madencilik araç portföyünü,
ağırlığı az olan bir model ile
genişletilmiştir. Bunlar kapasitesi düşük
olan madenlerde üretim lokomotifi
olarak kullanılabilir, ama aynı zamanda
büyük madenlerde de servis aracı olarak
kullanılabilmektedir. Temel olarak
lokomotiflerin kurulumu basit, yüksek
kaliteli tekniğe sahip olup çok sağlam ve
uzun ömürlüdürler.
MODÜLLÜ ÜRETİM VE SERVİS
LOKOMOTİFİ
16
Birçok ortam ve uygulamalar için
mükemmel bir uyum sağlamak
için, bu ModuTrac lokomotifi son
derece esnek ve modüler bir şekilde
tasarlanmıştır. Örneğin, farklı aks
aralığı mesafesi mümkün olmakla
beraber müşterilerimiz 700 ile 1.435
mm arasında ölçüler seçebilmektedir.
Ağırlığı 10 ile 18 ton arasında
değişmektedir. Benzer şekilde, kaplinin
çeşit ve yüksekliği müşteri isteklerine
göre uyarlanabilmektedir. Ayrıca tahrik
konusunda da ModuTrac lokomotifimiz
alternatifler sunmaktadır. Tüm vardiya
çalışmasında yetecek olan 300 Ah
kapasiteli traksiyon bataryaları mevcut
olup, aynı zamanda 150 kW motor
gücü olan bir dizel jeneratör ünitesi ve
elektrikli çalışabilen bir pantograf da
mevcuttur.
40
Uzun ömürlü ve sağlamlığı ile
Schalke’nin tipik özelliklerinin yanı
sıra bu lokomotifi yüksek manevra
kabiliyeti ile ayırt edebilir, öyle ki 17
metre yarıçapı olan küçük virajlarda
bile sürülebilmektedir. Ayrıca, kömür
madenleri için ATEX onaylı ModuTrac
lokomotif versiyonu üretilebilmektedir.
Yeni tasarıma dayanan bu yeni
ModuTrac lokomotifin birçok öncüleri
vardır. Uzun ömürlü olmaları nedeniyle
çoğu bugün hala kullanılmaktadır.
Referans olarak Almanya, Slovenya
ve Japonya’daki maden ocakları
bulunmaktadır.
• Çok yönlü uygulanabilir: Üretim veya servis lokomotifi olarak
tasarlanmıştır
• Basit ama güçlü ve teknik açıdan
gelişmiş bir tasarım
• Farklı aks genişlikleri, ağırlıkları ve kaplinleri modüler bir tasarımdır
• Farklı güç kaynakları mevcuttur:
Batarya güç paketi, dizel güç paketi
veya havai hat ile çalışan elektrikli
2
35
30
Eğim 3‰
Eğim 2,5‰
25
Seviye
20
15
Çekme kuvveti (kN)
10
1 Maksimum esneklik: Küçük
Üretim veya Servis Lokomotifi
olarak büyük madenlerde
5
kullanılabilmektedir
2 Çekme gücü diyagramı ve
0
0
3
Hız (km/saat)
6
9
12
15
-----çekme kapasitesinin direnç
eğrileri: 150 ton / Eğri yarıçapı: 40
metre / Örneğin: 18 tonluk Dizel
Güç Paketli Lokomotif
17
1
Teknik özellikler
Güç Modülleri
Dizel güç kaynağı (150 kW), Batarya güç kaynağı
(300 Ah), Pantograf
Uzunluk
6.660 mm
Eni
1.150 ile 1.600 mm
Tahrik dizisi
AC teknolojisi
Yükseklik
1.800 mm
Ağırlık
10 ile 18 ton
Aks düzenlemesi
Bo
Hat genişliği
700 ile 1.435 mm
Güç
100 kW
V
max
→
F
z
Maksimum Hız
15 km/saat
Çekme Kuvveti
20,0 ile 35,0 kN ( μ = 0,2’den)
Seviyedeki Taşıma Kapasitesi
Tam yüklü tren: 150 tona kadar
SPNV İÇİN ÇOK
AMAÇLI
SCHALKE
LOKOMOTİFLERİ
18
Schalke lokomotifleri,
yolcu taşımacılığındaki
demiryollarında
kullanılan bakım
lokomotifleri, maksimum
çok yönlülüğü ile
tanımlanmaktadır.
Bunlar, örneğin Viyana,
Bangkok veya Sao
Paulo gibi şehirlerde
yerüstü tren veya
metrolar da onarım ve
bakım ile ilgili görevleri
üstlenmektedirler.
İki sistemli lokomotif Viyana’nın demiryolu
hatlarında kullanılmaktadır.
19
MMT-S-800-BDE
20
MODÜLLÜ MULTİ SİSTEM SERVİS VE
ŞANT LOKOMOTİFİ
48 ile 64 ton yüksüz ağırlığı olan çift
eksenli küçük yapılı lokomotif çok yönlü
ve güvenilir bir iş aracıdır. Şehirler arası
tren ve metro işletmecileri ve servis
şirketleri için tasarlanmış olup, inşaat ve
altyapı bakım çalışmalarında yardımcı
olmaktadır.
aks yükü, dünyanın hemen hemen tüm
tramvay ve metro ağlarında lokomotif
kullanımını sağlamaktadır. Böylece bu
küçük yapılı lokomotif maksimum 60
km/saat hızına ulaşan, çeşitli görevlerde
kullanılabilen güçlü bir ray aracı
olmaktadır.
Modüler tasarımı sayesinde, lokomotifin
tahrik teknolojisi ve yapısının çeşitliliği
bakımından taleplere uygun olarak
derlenebilmektedir. Güç kaynağı
olarak tedarik modülleri bir dizel
güç paketi, batarya güç paketi veya
sadece elektrikli tahrik için havai
hattan, veya üçüncü bir raydan gücünü
tedarik eden bir pantograf; bunlar
birbirileri ile kombine edilebilir ve
kolayca değiştirilebilmektedir. Yerleşim
yerlerindeki kullanımlarda çevre dostu
batarya tahriki kullanılabilmekte olup
böylece istenilen amaca uygun, kolayca
optimize sağlamaktadır. Bu ModuTrac
yapımı Schalke lokomotiflerini özellikle
ekonomik ve geleceğe uyumlu hale
getirmekte olup, gelecekteki güç kaynağı
teknolojileri yeni bir modül olarak,
mevcut yapıya basit bir şekilde entegre
edilebilmektedir. Diğer özellikleri
de ModuTrac lokomotifini çok yönlü
yapmaktadır: Özel olarak tasarlanmış
olan araçlarımız 914 ile 1.676 mm’lik
aks genişliğini kapsamaktadır. Çok
küçük yapısı ve 12 ile 16 ton olan düşük
• Küçük ölçülü, azaltılmış aks yükü
ve farklı aks genişliğine sahip bir
lokomotif
250
• Güç tedariki ve yapıları açısından
modüler bir platform konsepti
• Farklı güç tedariki modülleri
(Elektrik, Batarya ve Dizel trak siyonu) kullanımı için AC tahrik
teknolojisi
3
200
150
1 Küçük yapılar için çok yönlü ve
Eğim 10‰
modüler: Servis Lokomotifi metro,
100
şehirlerarası ve dar hatlarda ki
demiryollarında kullanılmak için
Çekme kuvveti (kN)
Eğim 5‰
tasarlanmıştır.
50
2 Her amaç için: Farklı yapıların
Seviye
örnekleri.
3 Çekme gücü diyagramı ve
0
0
10
Hız (km/saat)
20
30
40
50
-----çekme kapasitesinin direnç
eğrileri: 700 ton / Eğri yarıçapı: 150
metre / Örneğin: 64 tonluk Elektrik
Traksiyonlu Lokomotif
1
21
2
Teknik özellikler
Güç Modülleri
Dizel güç kaynağı, Batarya güç kaynağı, Pantograf
(üçüncü hat veya enerji teli)
Uzunluk
15.430 mm
Tahrik dizisi
AC teknolojisi
Eni
2.540 mm
Ağırlık
48 ile 64 ton
Yükseklik
3.550 mm
Aks düzenlemesi
Bo’Bo’
Hat genişliği
914 ile 1.676 mm
Güç
800 kW (E-Traksiyon)
V
max
→
F
z
Maksimum Hız
60 km/saat
Çekme Kuvveti
210 kN kadar ( μ = 0,33’den)
22
1
Teknik özellikler
Güç Modülleri
Batarya güç kaynağı, Pantograf (üçüncü
hat)
Uzunluk
15.120 mm
Tahrik dizisi
AC teknolojisi
Eni
2.358 mm
Ağırlık
36 ton
Yükseklik
3.487 mm
Aks düzenlemesi
Bo’Bo’
Hat genişliği
1.435 mm
Güç
520 kW
V
max
→
F
z
Maksimum Hız
50 km/saat
Çekme Kuvveti
115 kN ( μ = 0,33’den)
MULTİ SİSTEM SERVİS LOKOMOTİFİ
Yeraltı metrolarında ve şehirlerarası
demiryolu ağlarında kullanmak
için optimize edilmiştir: 36 tonluk
lokomotif sadece 9 ton aks yükünü elde
etmek için hafif bir yapı olarak hayata
geçirilmiştir. Aynı zamanda yüksek bir
enerji yoğunluğuna sahip olup 540 Ah
batarya kapasitesi ile tam bir vardiya
çalışmasında herhangi bir enerji telinden
beslenmeden çalıştırılabilmektedir.
Her dört tekerlek takımları 130 kW
AC çekiş motorları tarafından tahrik
edilir ve bir IGBT invertör tarafından
seçilen aks, tahrik edilebilmektedir.
Buna ek olarak, lokomotif traksiyonunu
arttıracak, altyapısının ve tekerleklerin
aşınmasını azaltacak, yüksek verimli
bir yağlama ve anti-patinaj sistemine
sahiptir. Tüm hatlarda esnek
kullanılabilir şekilde dizayn edilen
elektro-dizel lokomotifi, traksiyon
bataryasından veya üçüncü bir ray
pantografı aracılığı ile alternatif aracın
enerjisini sağlamaktadır. Lokomotif,
dört-kadran kontrol kumanda aracılığı
ile elektro-dinamik bir şekilde
durma noktasına getirilebilmektedir.
Aynı zamanda, eğimlerde ki durma
ve kalkışları elektro-dinamik fren
sağlamaktadır.
Dışarıdan erişilebilir bileşenler
sayesinde lokomotifin bakımı özellikle
kolaydır. Aynı zamanda ergonomik
donanımlı, merkezi bir operatör kabini
var olup, iki yönlü sürüşlerde iyi bir
görüş sağlamaktadır. Ek bir kamera,
birleştirme işlemi esnasında ilave görüş
acısı sağlamaktadır. 115 kN (μ=0,33
kadar) çekme kuvveti ve maksimum 50
km/saat hıza sahip bu servis lokomotifi
tam bir iş aracı olmakla birlikte
maksimum güvenirlilik ile emisyon
içermeyen çalışmayı birleştirmektedir.
Kullanımda olan: Viyana şehir
taşımacılığı ve Berlin taşımacılık
şirketleri
Beş hatta sahip olan Viyana şehir
taşımacılığı, her yıl Avusturya’nın
başkentinde 400 milyondan fazla
insanın taşımacılığını üstlenmektedir.
Yolcu eğilimi artmakta olup, aynı
zamanda güzergâh ağı da sürekli
büyümektedir. Bakım ve onarım
görevleri için Schalke, Vossloh Kiepe
ile birlikte taşıma şirketine 5 servis
lokomotifi tasarlamış ve teslim etmiştir.
Berlin taşımacılık şirketlerinde bile
Schalke lokomotifleri kullanılmaktadır.
• Özellikle şehirlerarası tramvaylarda
ve metrolarda kullanılması için
tasarlanmıştır
• Basit yapıya sahip
• Tahriki batarya veya üçüncü ray
pantograf ı taraf ından
sağlanmaktadır
• Eğimlerde aşınmasız şekilde
durdurulması ve kalkışları için
elektro-dinamik fren
140
23
MT-S-600-BE
2
120
100
80
Eğim 5‰
60
Eğim 2,5‰
Seviye
1 Emisyonsuz araç: Hizmet
Lokomotifi özellikle Viyana
hatlarında kullanılmak üzere
geliştirilmiştir.
2 Çekme gücü diyagramı ve
-----çekme kapasitesinin direnç
eğrileri: 1.000 ton / Eğri yarıçapı:
100 metre
Çekme kuvveti (kN)
40
20
0
0
10
Hız (km/saat)
20
30
40
50
ÖZEL
KULLANIMLAR
İÇİN SCHALKE
LOKOMOTİFLERİ
24
Mutlak uzman ve özel
müşteri ihtiyaçları
için tasarlanmıştır:
Bu lokomotifler aşırı
koşullarda bir yüksek güç
yoğunluğuna sahip veya
sanayi ve limanlarda özel
traksiyon uygulamaları
için özel tasarlanmıştır.
ModuTrac konseptinin
değiştirilebilir tahrik
modülleri burada
da önemli bir rol
oynamaktadır.
Avrupa’nın en modern tesislerinden biri:
Duisburg’daki ThyssenKrupp Schwelgern
çelik fabrikası
25
MMT-S-400-BDE
Verimli lojistik ve sanayi, demiryolu yük
istasyonların ve limanların mallarının
dağıtımı yeni çevre standartlarına
uygun normlar ile birleştiğinde, orada
ki yerel işletmeci filosunun temel
gereksinimlerindendir. Çok çeşitli
işletme görevlerin sürekli kullanımı için
sağlam ve güvenilir lokomotiflere ihtiyaç
vardır. Aynı zamanda esnek ve geleceğe
yönelik uyumlu olmaları gerekmektedir.
Buna istinaden, bir yandan daha
kısıtlayıcı ihtiyaçlara cevap verebilmeli,
diğer taraftan da yeni gelişmekte olan
teknolojilere hazır olmalıdır.
SANAYİ VE LİMANLAR İÇİN
MODÜLER MANEVRA
LOKOMOTİFLERİ
• Sağlam ve modüler tasarım
• Çeşitli tahrik konseptleri
• Değiştirilebilir güç modüller sayesin
de gelecek için şimdiden hazır
• Maksimum verimlilik ve güvenirlilik için tasarlanmıştır.
• İsteğe bağlı olarak uzaktan
kumanda, telsiz veya klima ile donatılabilmektedir
26
Schalke bunun için özel olarak
uyarlanmış lokomotif konsepti
geliştirmiştir. ModuTrac lokomotifi
modüler şekilde tasarlanmış olup hızlı
şekilde değiştirilebilir güç modüllerine
sahiptir, ki böylece tahrik ünitesini
kolayca değiştirebilir, dizel’den akülü
çalışmaya hızlı bir şekilde geçiş
yapabilirsiniz. Böylece, lokomotif son
derece esnek ve geleceğin teknolojileri ile
çalıştırılabilmektedir. Modüler tasarımı,
modern invertör teknolojisi ile mümkün
olmaktadır.
ModuTrac lokomotifi yaklaşık 8 metre
uzunluğunda, iki akslı kompakt bir
taşıyıcı olarak veya dört akslı, traksiyon
gücü yüksek olan 17 metre uzunluğunda
imal edilebilmektedir. 150 ile 390 kN
çekme kuvveti ve maksimum 60 km/
saat hıza sahip olan bu lokomotif, her
görev için doğru çözümü sunmaktadır.
Ergonomik olarak tasarlanmış operatör
kabini iyi bir görünürlüğe sahip olmak
ile birlikte, istenildiği taktirde araçların
birleştirme bölgesinde kamera ile
donatılabilmektedir.
160
3
140
120
Eğim 5‰
100
Eğim 2,5‰
80
Seviye
60
1 Kısa ve öz: Lokomotif yoğun şant
Çekme kuvveti (kN)
40
işleri için optimize edilmiştir.
2 Dört akslı çeşidi
20
3 Çekme gücü diyagramı ve
0
0
10
Hız (km/saat)
20
30
40
50
-----çekme kapasitesinin direnç
eğrileri: 600 ton / Eğri yarıçapı: 50
metre / Örneğin: 390 kW ve 45 ton
ağır Bo’ Lokomotifi
1
27
2
Teknik özellikler
Güç Modülleri
Dizel güç kaynağı, Batarya güç kaynağı
Uzunluk
8.000 / 17.000 mm
Tahrik dizisi
AC teknolojisi
Eni
3.000 mm
Ağırlık
40 ile 45 ton / 80 ile 90 ton
Yükseklik
4.250 mm
Aks düzenlemesi
Bo / Bo’Bo’
Hat genişliği
1.000 ile 1.600 mm
Güç
390 / 1.800 kW
V
max
→
F
z
Maksimum Hız
50 / 60 km/saat
Çekme Kuvveti
150 / 390 kN ( μ = 0,33’den)
28
1
Teknik özellikler
Güç Modülleri
Dizel motor
Uzunluk
16.690 mm
Tahrik dizisi
AC teknolojisi
Eni
2.650 mm
Ağırlık
64 ton
Yükseklik
3.885 mm
Aks düzenlemesi
Bo’Bo’
Hat genişliği
1.000 mm
Güç
1.800 kW
V
max
→
F
z
Maksimum Hız
100 km/saat
Çekme Kuvveti
210 kN ( μ = 0,33’den)
DİZEL-ELEKTRİKLİ LOKOMOTİF
Dört akslı dizel-elektrikli GMF 4/4
287 lokomotifi, Schalke’nin İsviçre
Rhätisch demiryollarının “altyapısı”
için özel geliştirilmiştir. Tasarımı özel
durumların çeşitli gereksinimlerini
karşılamaktadır. Buna istinaden,
demiryolları, 16 tonluk düşük aks yükü
olan, küçük bir yapıya (tünel yapısı)
sahiptir. Bir metrelik hat genişliği olan
dar akslı lokomotif 40 m küçük ark
yarıçaplarında sürülebilmekte olup,
70‰ varan yüksek eğimde, yüksek
rakımlı bölgelerde adhezyon/yapışma
lokomotifi olarak özellikle uygundur.
Buna ek olarak, lokomotifin aşırı iklim
koşullarında, -35°C ile +40°C arasındaki
uygulama alanlarında, güvenilir, hatta
ince kristal şekildeki karlı havalarda bile
kullanılabilmektedir.
Teknik zorlukların uygulanmasının
ve spesifik bileşenlerin çeşitli şekilde
bütünleşmesi ile bir araya getirilmiştir.
Diğer özelliklerinin yanı sıra lokomotif,
dört farklı fren sistemine ve en fazla üç
lokomotif için traksiyon kapasitesine
sahip olmakla birlikte maksimum
100 km/saat hızına ulaşabilmektedir.
İsviçre Federal Ulaştırma Dairesinin
(BAV) vermiş olduğu resmi işletme
lisansı, piyasadaki dizel lokomotiflerinin
arasında bunu eşsiz hale getirmektedir.
Onların temel amacı enerji telinin
kapalı olması halinde bile ağır inşaat
veya özel trenlerin taşınması, kış
aylarında kar temizleme çalışmaların
yapılması, arızalı trenlerin çekilmesi ve
istasyonlardaki manevra görevleridir.
Kullanımda olan: Rhätisch
demiryolları
Rhätisch demiryoluna bağlı lokomotifler
muhteşem bir güzergâh üzerinde
çalışmaktadırlar. Hatta bunlardan
bazıları UNESCO Dünya Miras
Listesi’nde bile yer almaktadır. Bu
güzergâh, çok küçük yarıçapları,
çok zorlu tırmanışları ve inişleri ile
karakterize edilmektedir.
• Küçük yapısı ve düşük aks yükü ile 1.800 kW yüksek güç performansı
• Soğuk ve dik eğimli gibi zorlu
koşullar için tasarlanmıştır
• Maksimum hız 100 km/saat ve 40 m
küçük dönüş yarıçapları için yeni
geliştirilmiş olan rotasyon çerçevesi
• Dört farklı türdeki fren sistemlerin
entegrasyonu
29
GMF 4/4 287
250
2
200
150
Eğim 5‰
100
Eğim 2,5‰
kullanımı için: Rhätisch
demiryollarında kullanılmak için
Evrensel Lokomotif.
2 Çekme gücü diyagramı ve
-----çekme kapasitesinin direnç
eğrileri: 1.000 ton / Eğri yarıçapı:
100 metre
Çekme kuvveti (kN)
Seviye
1 Dağlı bölgelerde çok amaçlı
50
0
0
20
Hız (km/saat)
40
60
80
100
SATIŞ SONRASI
HİZMETLER
30
Uzun vadeli bir
ilişkinin sadece bir
başlangıcıdır: Lokomotif,
Schalke atölyesini terk
ettiği andan itibaren
müşterideki kullanma
faslı başlamaktadır. Ama
Schalke’nin mühendis ve
teknisyenleri sizlere ömür
boyu eşlik etmektedirler.
Bakım, onarım veya
faydalı güncellemeler
kapsamlı bir satış sonrası
hizmetin ayrılmaz birer
parçalarıdır.
İyi kullanılmaktadır: Schalke’nin
imalathanesinde farklı lokomotifler aynı anda
imal edilmektedir
31
UZUN VADELİ
ORTAKLIK
Schalke lokomotifleri sadece birer araç
değil, aynı zamanda dayanıklı sermaye
mallarıdırlar. 25 ile 30 yıllık ömrü ile
sürekli kazanç ve düşük aksama süreleri
garanti etmektedir. Kısacası, onlar uzun
ömürlülüğü temsil etmektedirler.
32
Bu koşullar altında, profesyonel satış
sonrası hizmeti daha önemli ve çok
daha farklı kılmaktadır. Bir lokomotif
Schalke atölyesinden ayrıldığı anda bu
teknik ilişkinin bittiğini değil, sadece
bir ilk adım olduğunu göstermektedir.
Ürünün tüm ömrü süresince Schalke,
demiryolu araçlarına tam bir hizmet
anlayışı içerisinde destek olmaktadır.
Schalke’nin servis ekipleri uzun
vadeli kalite ortaklığının ana
unsurudur. Tüm dünyada pek çok
operasyon faaliyetlerinden elde edilen
uzmanlığa sahip son derece deneyimli
uzmanlarımız, müşterilerimiz için
hazır bulunmaktadır. Ayrıca, ekibimiz
Schalke lokomotiflerin üretiminde
temel erdemleri dâhil etmektedirler:
Derin bir kararlılıkla müşteriye en iyi
çözümü sunabilmek için, her proje ayrı
ayrı ve son derece esnek bir şekilde
yönetilmektedir. Buna istinaden, bir
lokomotifin satın alınmasıyla uzun
vadeli bir ortaklık oluşmaktadır.
Bu sahada deneyimli teknisyen
tarafından lokomotifin devreye alınması
ile başlar ve düzenli denetimler ile
devam eder. Yeni teknik gelişmeler
söz konusu olduğunda, ekibimiz
güncellemeleri yaparak ürünlerinin
sürekli gelişmesini sağlamaktadır.
Ürünlerimizin tüm ömrü süresince
yedek parça tedariki teminat altına
alınmış olup, herhangi bir onarım
gerektiğinde kısa reaksiyon süresi içinde
onarımı yüksek kalite standartları
çerçevesinde gerçekleştirilmektedir.
Ayrıca, Schalke her zaman teknik destek
ve müşterilerine sahada danışmalık
yapmaya hazırdır.
1 Sürdürülebilirlik tasarlanmıştır:
Modern CAD yazılımı ile tasarım
2 Uzman destek: Elektrik
teknisyenlerimiz iş başında
2
33
1
REFERANSLAR:
MADENCİLİK SEKTÖRÜ İÇİN
LOKOMOTİFLER
Üretim Lokomotifi
Freeport, Endonezya
Grasberg Madeni
34
Üretim Lokomotifi
LKAB, İsveç
Kiruna Madeni (1.365 m seviyesinde)
Üretim Lokomotifi
CODELCO, Şili
El Teniente 8 Madeni
Servis Lokomotifi
CODELCO, Chile
El Teniente 8 Madeni
Servis Lokomotifi
CODELCO, Şili
Esmeralda Madeni
Araç uzunluğu
8.000 mm
Araç genişliği
3.000 mm
Araç yüksekliği
3.650 mm
Boş ağırlığı
40 ton
Hat genişliği
1.435 mm
Güç
270 kW
Maksimum hız
25 km/saat
Adet
10
Teslim dönemi
2014–2018
Araç uzunluğu
11.300 mm
Araç genişliği
3.050 mm
Araç yüksekliği
3.400 mm
Boş ağırlığı
108 ton
Hat genişliği
1.435 mm
Güç
900 kW
Maksimum hız
25 km/saat
Adet
9
Teslim dönemi
2012–2015
Araç uzunluğu
16.000 mm
Araç genişliği
2.900 mm
Araç yüksekliği
4.000 mm
Boş ağırlığı
130 ton
Hat genişliği
1.435 mm
Güç
1.600 kW
Maksimum hız
60 km/saat
Adet
10
Teslim dönemi
2001–2015
Araç uzunluğu
18.695 mm
Araç genişliği
3.000 mm
Araç yüksekliği
3.975 mm
Boş ağırlığı
105 ton
Hat genişliği
1.435 mm
Güç
1.380 kW
Maksimum hız
60 km/saat
Adet
3
Teslim dönemi
2012
Araç uzunluğu
8.000 mm
Araç genişliği
3.000 mm
Araç yüksekliği
3.100 mm
Boş ağırlığı
36 ton
Hat genişliği
1.435 mm
Güç
270 kW
Maksimum hız
20 km/saat
Adet
3
Teslim dönemi
1998–2005
ATEX Lokomotifi
RAG, Almanya
Madenler: Farklı
ATEX Lokomotifi
Matsushima, Japonya
İkeshima Madeni
ATEX Lokomotifi
RAG, Almanya
Maden: Farklı
Velenje, Slovenya
Premogovnik Madeni
Üretim Lokomotifi
LKAB, İsveç
Kiruna Madeni (540 m seviyesinde)
Araç uzunluğu
11.548 mm
Araç genişliği
3.000 mm
Araç yüksekliği
3.700 mm
Boş ağırlığı
72 ton
Hat genişliği
1.435 mm
Güç
560 kW
Maksimum hız
25 km/saat
Adet
6
Teslim dönemi
1997–2004
Araç uzunluğu
5.500 mm
Araç genişliği
1.000 mm
Araç yüksekliği
1.800 mm
Boş ağırlığı
15 - 18 ton
Hat genişliği
540–750 mm
Güç
38 kW
Maksimum hız
14 – 36 km/saat
Adet
> 120
Teslim dönemi
1990–1997
Araç uzunluğu
5.520 mm
Araç genişliği
1.050 mm
Araç yüksekliği
1.700 mm
Boş ağırlığı
18 ton
Hat genişliği
610 mm
Güç
50 kW
Maksimum hız
50 km/saat
Adet (Personel aracı)
2+5
Teslim dönemi
1995
Araç uzunluğu
4.500 mm
Araç genişliği
950 mm
Araç yüksekliği
1.700 mm
Boş ağırlığı
8 ton
Hat genişliği
610 mm
Güç
25 kW
Maksimum hız
14 km/saat
Adet
> 50
Teslim dönemi
1980–1995
Araç uzunluğu
8.700 mm
Araç genişliği
2.100 mm
Araç yüksekliği
2.200 mm
Boş ağırlığı
40 ton
Hat genişliği
900 mm
Güç
270 kW
Maksimum hız
13 km/saat
Adet
6
Teslim dönemi
1972–1974
35
Üretim Lokomotifi
CODELCO, Şili
Esmeralda Madeni
REFERANSLAR:
DEMİRYOLU TAŞIMACILIĞI VE TOPLU TAŞIMA
İÇİN LOKOMOTİFLER
Servis Lokomotifi
Viyana Hatları, Avusturya
Viyana Demiryolları
36
Ray Bileme Aracı (Zımparalama)
CMSP, Brezilya
Metro Sao Paulo
Dizel-Elektrikli Servis Lokomotifi
MRTA, Tayland
Metro Bangkok
Dizel-Elektrikli Servis
Lokomotifi
KLİA Ekspres, Malaysiya Airport Ekspres Line, Kuala
Lumpur
Dizel-Elektrikli Servis Lokomotifi
RET Rotterdam, Hollanda
Rotterdam Demiryolları
Araç uzunluğu
15.120 mm
Araç genişliği
2.358 mm
Araç yüksekliği
3.487 mm
Boş ağırlığı
36 ton
Hat genişliği
1.435 mm
Güç
520 kW
Maksimum hız
50 km/saat
Adet
5
Teslim dönemi
2011–2016
Araç uzunluğu
21.442 mm
Araç genişliği
2.764 mm
Araç yüksekliği
3.442 mm
Boş ağırlığı
80 ton
Hat genişliği
1.600 mm
Güç
1.800 kW
Maksimum hız
80 km/saat
Adet
2
Teslim dönemi
2010
Araç uzunluğu
14.530 mm
Araç genişliği
3.080 mm
Araç yüksekliği
3.680 mm
Boş ağırlığı
52 ton
Hat genişliği
1.435 mm
Güç
500 kW
Maksimum hız
35 km/saat
Adet
2
Teslim dönemi
2000–2005
Araç uzunluğu
13.000 m
Araç genişliği
3.000 mm
Araç yüksekliği
4.520 mm
Boş ağırlığı
52 ton
Hat genişliği
1.435 mm
Güç
880 KW
Maksimum hız
70 km/saat
Adet
1
Teslim dönemi
2002
Araç uzunluğu
17.800 mm
Araç genişliği
2.700 mm
Araç yüksekliği
3.540 mm
Boş ağırlığı
43 ton
Hat genişliği
1.435 mm
Güç
300 kW
Maksimum hız
50 km/saat
Adet
1
Teslim dönemi
2000
Dizel-Elektrikli Servis Aracı
Viyana Hatları, Avusturya
Viyana Demiryolları
Araç uzunluğu
13.800 mm
Araç genişliği
2.280 mm
Araç yüksekliği
3.170 mm
Boş ağırlığı
36 ton
Hat genişliği
1.435 mm
Güç
440 kW
Maksimum hız
40 km/saat
Adet
2
Teslim dönemi
1997
Araç uzunluğu
17.200 mm
Araç genişliği
2.500 mm
Araç yüksekliği
3.640 mm
Boş ağırlığı
40 t
Hat genişliği
1.435 mm
Güç
460 kW
Maksimum hız
60 km/h
Adet
1
Teslim dönemi
1997
Araç uzunluğu
20.400 mm
Araç genişliği
Ray Bileme Aracı (Zımparalama)
Berlin Taşımacılık Şirketleri, Almanya Araç yüksekliği
Metro Berlin
Boş ağırlığı
Manevra Lokomotifi Berlin
Taşımacılık Şirketleri, Almanya
Metro Berlin
İki Sistemli Lokomotif Berlin
Taşımacılık Şirketleri, Almanya
Metro Berlin
2.274 mm
3.170 mm
54 ton
Hat genişliği
1.435 mm
Güç
360 kW
Maksimum hız
40 km/saat
Adet
2
Teslim dönemi
1994–1995
Araç uzunluğu
5.900 mm
Araç genişliği
2.300 mm
Araç yüksekliği
3.180 mm
Boş ağırlığı
15 ton
Hat genişliği
1.435 mm
Güç
66 kW
Maksimum hız
15 km/saat
Adet
2
Teslim dönemi
1987
Araç uzunluğu
7.800 mm
Araç genişliği
2.980 mm
Araç yüksekliği
3.180 mm
Boş ağırlığı
24 ton
Hat genişliği
1.435 mm
Güç
72 kW
Maksimum hız
40 km/saat
Adet
2
Teslim dönemi
1979
37
İki sistemli Servis Lokomotifi Berlin
Taşımacılık Şirketleri, Almanya
Metro Berlin
REFERANSLAR:
ÖZEL PROJELER
Dizel-Elektrikli Lokomotif Gmf 4/4
287 Rhätisch Demiryolları, İsviçre
Dar Hat Demiryolu
38
Elektrikli Sanayi Lokomotifi Solvay
Chemicals, Bernburg, Almanya
Fabrika Lokomotifi
Kargo Tramvayı Cargotram Dresden
Taşımacılık Şirketleri, Almanya
Dresden Demiryolları
Araç uzunluğu
16.690 mm
Araç genişliği
2.650 mm
Araç yüksekliği
3.885 mm
Boş ağırlığı
64 ton
Hat genişliği
1.000 mm
Güç
1.800 kW
Maksimum hız
100 km/saat
Adet
4
Teslim dönemi
2014–2015
Araç uzunluğu
13.000 mm
Araç genişliği
2.370 mm
Araç yüksekliği
2.600 mm
Boş ağırlığı
75 ton
Hat genişliği
900 mm
Güç
760 kW
Maksimum hız
30 km/saat
Adet
2
Teslim dönemi
2007
Araç uzunluğu
59.400 mm
Araç genişliği
2.200 mm
Araç yüksekliği
3.450 mm
Boş ağırlığı
158 ton
Hat genişliği
1.450 mm
Güç
840 kW
Maksimum hız
50 km/saat
Adet
5+7
Teslim dönemi
2007
Yayımcı:
Schalker Eisenhütte
Maschinenfabrik GmbH
39
Fotoğraflar:
Avpgroup, Düsseldorf;
Michael Godehardt, Bochum;
iStockphoto;
Schalker Eisenhütte
Maschinenfabrik GmbH, Bochum
Yayımcı:
Schalker Eisenhütte
Maschinenfabrik GmbH
Am Eickhoffpark 1
D-44789 Bochum
Telefon: +49 (0) 234.975-0
Telefax: +49 (0) 234.975-1103
E-Mail: [email protected]
www.schalke.eu
Grup
CT Grup Maden Ekipmanları Ltd. Şti.
MERKEZ / HEAD OFFICE
ŞUBE / BRANCH
Çayırhan Mh. Ergün Fazıl Paçal Cd.
No: 39 Nallıhan / ANKARA
T. +90 (312) 796 26 50 (pbx)
F. +90 (312) 796 26 51
Turan Güneş Bulvarı 708 Sk.
No: 14/6 Yıldız - Çankaya / ANKARA
T. +90 (312) 442 11 47
F. +90 (312) 442 11 48
www.ctme.com.tr
Basım Yılı: Şubat 2015
Tüm hakları ve değişiklikler saklıdır.