9. Sanal Ana Jet Üs Komutanlığı Eğitim Dökümanları

9.Sanal Ana Jet Üs Komutanlığı – Eğitim Dökümanları
9. Sanal Ana Jet Üs Komutanlığı
Konu :
Numara :
9. Sanal Ana Jet Üs Komutanlığı
CAUTION PANEL
Eğitim - 15
Sayfa 1
9.Sanal Ana Jet Üs Komutanlığı – Eğitim Dökümanları
Caution Panel Anlatımı
Resimde gördüğünüz paneldir. Sağ konsolda bulunur ve herhangi bir siviç veya
knob bulundurmaz. MASTER CAUTION ışığı yandıktan ve “Caution” sesli ikazı
aldıktan sonra bu panelde arıza olup olmadığını gözleriz. Çünkü burada yanan
herhangi bir ışık olursa takibinde master caution alırsınız. Master caution ikazını
takiben buradaki hata uyarısı sizin için yeterliyse ve sorunun ne olduğunu
anladıysanız master caution ışığını üzerine basıp kapatın. Aksi takdirde başka bir
caution ikazının farkına varamayabilirsiniz. Eyebrow warn. Işıklarını takiben
ikinci öncelikli arızalar burada gösterilmektedir ve ışıkların size söylemek
istediklerine burada kısaca değineceğiz. Öncelikle Master Caution ışığını görelim:
9. Sanal Ana Jet Üs Komutanlığı
Sayfa 2
9.Sanal Ana Jet Üs Komutanlığı – Eğitim Dökümanları
Kırmızı daire içerisinde gördüğünüz Master Caution ışığımızdır ve yukarıda
söylediğimiz gibi eğer Caution Panelde herhangi bir ışık yanmış ise 3 saniye
içerisinde yanar. Şimdi kısaca Caution Panel ışıklarının anlamlarını inceleyelim
(Işık tanıtımlarını takiben acil durum prosedür ve yorumlaması dersleri
pilotlarımıza verilmektedir).
9. Sanal Ana Jet Üs Komutanlığı
Sayfa 3
9.Sanal Ana Jet Üs Komutanlığı – Eğitim Dökümanları
FLCS FAULT caution: 4 flcs inverterlerinden en az 2 tanesi arızalandığında
yanar. Kumandalarda itaatsizlik ve/veya kaybı gözlemlenebilir,istemsiz
manevralara hazırlıklı olun ve mümkün olan en kısa sürede iniş yapın. Sürekli
olarak artan kumanda kaybı durumunda inişe geçmeyin,uygun bir pozisyonda
uçaktan ayrılın (yerleşim bölgelerinden uzaklaş – A-G radar mod GM yardımcı
olabilir/ +Terrain Following Radar cont.). Aksi durumda inbound veya final
approach pozisyonlarında kumandaları tamamen kaybedebilirsiniz,test panel
inverter durum kontrol. Sürekli yapın. Pilotlarımıza ilgili prosedürler
anlatılacaktır.
FWD FUEL LOW caution: F1-F2 ön gövde depolarının inbalance oluşturacak
şekilde arka depolardan daha az yakıt taşıdığının ikazıdır. CG’nin (center of
gravity – Ağırlık Merkezi) ön gövde yakıt depolarından kaynaklı olarak geriye
doğru kayması durumunda bu ikazı alırsınız ve Engine Feed knob kontrolüyle
düzeltme yoluna gidilebilir. Burada eng. Feed kontrolünden önce trim ayarlamak
ve CG korumaya çalışmak yasaklamıştır.
AVIONICS FAULT caution: MFD,HUD,DED,RWR sistemlerinden en az birisinin
arızasından veya kapanmasından kaynaklanarak bu ışık yanar. Sistemlerinizi
kontrol edin,FF5 F-16’da en çok başımıza gelen HUD donmasıdır,takiben bu ışığın
yandığını görürsünüz. Sistem veya sistemler hatalı çalışıyorsa
güvenmeyin,resetleme yoluna gidilebilir. Detaylar anlatılacaktır.
ANTI-SKID caution: Anti-Skid frenlemede arıza olduğunda yanar. Anti-skidli
frenleme yapamıyorsanız Anti-skid sw. OFF, Brake Chan. 2.
ELEC SYS: Main gen. veya Standby jeneratörlerden herhangi biri arızalanırsa bu
ışık yanar. Elec panel kontrol,PFL check, durumun dikte ettirdiği şekilde uçuşa
devam-iniş kararınızı verin.
AFT FUEL LOW: A1 arka yakıp deposundan kaynaklı olarak CG’nin öne doğru
kayması durumunda bu ışık yanar. Engine Feed fonksiyonunu FWD’a getirin. Bu
hareketten önce trim ayarı yapmak yasaktır.
HOOK: Durdurma Kancasında problem olduğunda yanar, bizler kullanmıyoruz.
CADC: Herhangi bir CADC inputlarının arızası durumunda yanar (aoa,toplam
sıcaklık,barometrik referans vb.). Eğer CADC’de donanımsal bir arıza varsa bu
durumda da yanar. CADC’den genel bilgiler ile çalışan sistemleri kontrol
edin,anlatılacaktır.
OVERHEAT: FTIT kontrol edin,normal değerlerden çok yüksekse Motor gaz
kolu CutOff. Motor kendiliğinden durana kadar havada infilak tehlikesi vardır,
motosuz iniş yapmak zorunda kalabilirsiniz. Eğer normal değerlerden biraz
yüksek ise düşük rpm ile yüksek irtifada ucus yapın (eve dönüş mesafesi fazla ise
20.000 ft üzerinde uçmaya gayret gösterin).
9. Sanal Ana Jet Üs Komutanlığı
Sayfa 4
9.Sanal Ana Jet Üs Komutanlığı – Eğitim Dökümanları
RADAR ALT: Radar Altimetre arızası, kolunuzdaki uçağın verilerinden
faydalanabilirsiniz. Sisteme güvenmeyin.
NWS FAIL: Nws sistem arızasında yanar, sistem çalışmaz veya tekerlek hız
sensörlerinde arızsa olabilir. İkinci durumda NWS sistemi çalışacaktır fakat AntiSkid ile frenlemede sorun çıkabilir (Bu konu için bak: NWS ve Fren sistemi
eğitimi).
EPU OFF: EPU sistemine ihtiyaç duyulması halinde devreye girmemişse veya
Hidrazin bittiğinde yanar. Comp.bleed Air deneyin,durumda bir değişiklik
olmazsa atlayın.
ENGINE FAULT: Motor arızasında yanar. İlk önce motor ile ilgili ibreleri takip
edin. PFL kontrolü yapın ve SEC cau. gözlemleyin. Bu kısım detaylı olarak
anlatılacaktır.
EQUIP HOT: Aviyonik sistemler fazla ısınmışsa yanar. ECS sistem RAM
çalışıyorsa yanabilir, kullanılmayan elektronik techizatların zarar görmemesi için
kapatın.
CABIN PRESSURE: Başımıza en çok gelen durumlardan biridir. Kokpit kabin
basıncı düştüğünde yanar. Alçak irtifada ve düşük hızda uçmaya çalışın,dikkat
edin: İlgili prosedüre uyulamaması durumu daha da kötüleştirebilir.
SEC: Motorun SEC modda uçtuğunu gösterir. Sanıldığının aksine SEC mod
güvenli mod değildir. Primary bizim için güvenli mod, Secondary ise motorun
daha fazla hasar görmesini engellemek için kısıtlama modudur. Motor
dökümanına başvurun.
IFF: IFF arızasında yanar.
INLET ICING: Gövdede buzlanma olduğunda yanar, Anti-Ice sistemini elle
devreye koyun.
FUEL/OIL HOT: Çok tehlikeli bir ikazdır. Mümkün olan en kısa sürede inin.
Takibinde siyah duman ve kuyruk yangını çıkabilir.
ECM: JAMMER arızasında yanar,sistem açılabilir,fakat güvenmeyin.
PROBE HEAT: Pito tüplerinde problem olduğunda yanar.
STORES CONFIG: Yanlış kategori seçiminde, G den kaynaklı pilon aşırı
zorlanmasında, SMS arızalarında yanar. Mühimmatlar bırakılamayabilir.
SEAT NOT ARMED: Fırlatma Koltuğu Ana kolu açılmadığında yanar,ateşleme
kolu ile karıştırmayın.
992-ARSLAN
9. Sanal Ana Jet Üs Komutanlığı
Sayfa 5