ITINÉRAIRE ITER de Berre à Cadarache

Foire de Marseille - le 29 septembre 2010
ITINÉRAIRE ITER
de Berre à Cadarache
SOMMAIRE
L’itinéraire ITER
Les travaux réalisés
Bilan
La suite ?…
2
1
ITINERAIRE ITER
Pourquoi faire ?
Où ?
Comment ?…
L’itinéraire ITER
•
Pour acheminer des pièces de grand gabarit
nécessaires à la construction du Tokamak
•
•
De Berre à Cadarache
104 km de voies aménagées
• Pistes temporaires
• Aménagements pérennes
•
Environ 200 convois prévus pendant 5 ans
sur l’itinéraire
4
2
Trajet des composants
•
En provenance des pays partenaires : Par navire classique « bigué » ou « roll-on
roll-off » jusqu’à Fos
•
Par barge ou navire « roll-on roll-off » de Fos à Berre l’Etang
•
Par la route de Berre à Cadarache : 16 communes traversées
5
200 convois prévus
pendant 5 ans
Environ 200 convois grand gabarit qui utiliseront
l’itinéraire ITER « spécifique »
Un convoi sécurisé toutes les 10 nuits (en moyenne)
1 à 5 nuits de trajet selon les convois
Des pièces de hautes technologies
hors normes
sans matière dangereuse
30 convois auto-tractés à 5 km/h
Dimensions maximales
Masse : 900 tonnes
Longueur : 61 mètres
Largeur : 9 mètres
Hauteur : 11 mètres
6
170 convois tractés à une vitesse max de 30 km/h
3
Quelques dates …
Juin 2005
Décision pour construire ITER à Cadarache
1er sem. 2006
Concertations sur l’itinéraire
Décembre 2006
Enquête publique
16 avril 2007
Déclaration d’utilité publique
2007 et 2008
Acquisitions foncières
2ème sem. 2007
Procédures préalables aux travaux
Janvier 2008
Début des travaux
Fin 2010
Réception de l’itinéraire
7
… Quelques chiffres
Coût total : 110 M€
• Études : 10,25 M€
• Foncier : 1,75 M€
• Travaux : 98 M€
Répartition du financement
• État : 38 M€
• CG 13 : 72 M€
8
4
ITINERAIRE ITER
Berre Port de la Pointe
Aménagements réalisés
Quelques exemples
Finalisation du chantier
Virages du Garri – St Estève
Aménagements réalisés
10
5
104 km de voies à adapter
Aménagement des voies existantes en veillant à
• Préserver le cadre de vie
• Améliorer la sécurité et les conditions de circulation
Acquisitions foncières pour
• Élargir l’emprise de certaines voies
• Créer des pistes provisoires
• Indemniser les propriétaires
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Aire d’arrêt de St Christophe à Rognes
Travaux effectués
Piste entre Meyrargues et Peyrolles
Passage à gué sur l’Arc - RD 113 n
•
•
Reconstruction ou renforcement de 26 ponts
•
Modification d’équipements routiers
(panneaux, îlots, lampadaires, …)
•
•
•
•
•
•
19 giratoires aménagés
Déplacement de réseaux
(EDF, GDF, pipelines, FT, …)
4 traversées d’autoroute
35 km de routes élargies ou rectifiées
10 km de pistes provisoires
Construction d’un quai de débarquement
Élagages, abattage et replantation d’arbres
Amélioration de la circulation et la sécurité des usagers
Adaptation îlot central giratoire Flory
12
6
Quelques exemples
13
Berre l’Étang
PENDANT
AVAN
T
Quai de débarquement – Port de la Pointe – Berre l’Etang
14
7
APRÈS
15
Quai de débarquement – Port de la Pointe – Berre l’Etang
APRES
CHANTIER
Piste des Canières (salins) sortie à proximité du cimetière - Berre l’Etang
16
8
AVANT
CHANTIER
La Fare-les-Oliviers
Berre l’Étang
APRES
Doublement du pont sur la voie ferrée
(ouvrage OA2) – entre Berre et La Fare
17
CHANTIER
APRES
Doublement du pont sur la voie ferrée (ouvrage OA2)
18
9
CHANTIER
La Fare-les-Oliviers
Berre l’Étang
APRES
Giratoire Flory – adaptation îlots
19
(rabotage) et rognage du central
CHANTIER
APRES
La Fare-les-Oliviers
Berre l’Étang
Franchissement de l’Arc RD113N
20
10
APRÈS
Passage à gué de l’Arc (RD 113N)
21
APRES
CHANTIER
Passage à gué de l’Arc (RD 113N) Passage à gué dans l’Arc
22
11
CHANTIER
Côté Pélissanne
APRES
Côté Lançon
Piste le long du canal EDF – Lançon de Provence
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CHANTIER
APRES
Franchissement de l’autoroute A7
24
12
CHANTIER
APRES
Élargissement de voie - Pélissanne
25
APRES
CHANTIER
A proximité du pont
Pont à Lambesc (ouvrage OA10)
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13
CHANTIER
APRES
Élargissement du Pont du Laval Denan (0A14)– RD7n à Lambesc
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APRES
AVANT
Pont sur RD7n – Lambesc (ouvrage OA16)
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Reconstitution à l’identique
14
CHANTIER
APRES
Création d’un giratoire à Lambesc
Reconstruction d’un pont à Charleval (ouvrage OA17)
29
30
15
Elargissement de piste le long du canal entre Charleval et La Roque
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OA 19
Aire de stationnement des convois – St Christophe
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16
AVANT
CHANTIER
33
Virages du Garri - St Estève Janson
APRES
St Estève Janson (ouvrage OA21)
34
17
APRÈS
APRES
CHANTIER
Déplacement et élargissement d’un passage à niveau - Meyrargues
35
CHANTIER
APRES
Contournement de Peyrolles près du plan d’eau
36
18
CHANTIER
APRES
37
Contournement de Peyrolles
CHANTIER
APRES
Pont sur le canal EDF (OA 30) Peyrolles
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19
CHANTIER
APRES
Ouvrage au droit de la centrale EDF – Jouques (ouvrage OA 32)
39
APRES
40
Franchissement de l’autoroute - Mirabeau
20
CHANTIER
41
Le défilé de Mirabeau
APRES
42
Le défilé de Mirabeau
21
Giratoire entrée site CEA Cadarache
Giratoire entrée site ITER
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44
22
Finalisation du chantier
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Finalisation du chantier et suites
Avril 2010
Fin des travaux de plantation
Été 2010
Inspection détaillée des ouvrages
Octobre 2010
Élagage, abattage des arbres
Novembre 2010
Remise du foncier aux gestionnaires
2011
Mise en place d’une cellule de gestion de l’itinéraire
(entretien, veille, coordination des transports)
Choix du transporteur
Passage des convois test
2012 - 2016
Convois réels
46
23
ITINERAIRE ITER
Bilan
économique
social
environnemental
Un chantier …
Moteur économique pour la région PACA
• Créateur d’emplois
• Prise en compte sociale (clause d’insertion)
Centrale EDF Jouques
Respectueux des hommes et de l’environnement
• Aucune habitation détruite
• Des arbres d’alignement préservés
• La prise en compte de la faune et la flore
Lançon vers Pélissanne
Suivi environnemental du chantier
• Récupération et tri des déchets
• Limitation du bruit
• Protection des cours d’eau
Réalisé dans les délais impartis
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Contournement de Peyrolles
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Développement économique
Une grande majorité d’entreprises régionales
• 100 M€ travaux réalisés par entreprises françaises dont 80% PACA
• 10 M€ ingénierie réalisés par entreprises françaises dont 90% PACA
Environ 400 travailleurs du secteur du BTP (pour l’itinéraire)
• Soit 300 000 heures de travail dont 21 000 en insertion (7%)
Des effectifs que l’on peut compléter avec
• 350 salariés : aménagement du site ITER (400 000 heures de travail)
• 200 salariés pour la construction de l’École Internationale de
Manosque (180 000 heures de travail)
15 marchés publics de travaux
8 groupes BTP concernés
20 marchés d’études
30 entreprises locales et régionales
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70 sous-traitants
ITINERAIRE ITER
La suite…
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Organisation
•
Mise en place d’une cellule spécifique de gestion de
l’itinéraire
• Veille sur l’itinéraire
•
surveillance des demandes de travaux
•
patrouillage
• Communication, information des usagers
• Coordination des transports
•
autorisations
•
procédures (y compris maritimes)
• Suivi du déroulement (PC), gestion des incidents
• Entretien des parties spécifiques aux convois ITER
•
(pour les autres : CG13)
51
Le passage des convois
•
1 seul prestataire (groupement d’entreprises) en charge du
transport des composants sur la totalité du parcours (pays de production Î
Cadarache) :
•
•
transports maritimes et terrestres, y compris assurances et douane
3 convois « tests » avant les premiers convois réels
• Vérifier l’ensemble des caractéristiques de l’itinéraire
•
Test en masse (courant 2011)
•
Test en gabarit (fin 2011)
• Vérifier les timings, l’organisation sécurisée des déviations, …
•
•
Test logistique
200 convois réels à partir de 2012, sur 5 ans
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Pour votre information
•
Site internet DREAL www.paca.developpement-durable.gouv.fr
•
Revue ITinERaire (dernier n° à paraître fin 2010)
•
Une revue InTERface (n°25 sept/oct. 2010)
•
Site internet de l’Agence ITER France : www.itercad.org
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