SHOW DAILY / 1 2011 PDF için tıklayınız

Transkript

Abdullah GÜL
Türkiye Cumhuriyeti Cumhurbaşkanı
Onuncu IDEF Uluslararası Savunma Sanayii Fuarı’na katılan
tüm yerli ve yabancı misafirlerimize ve sektör temsilcilerine hoş
geldiniz diyor, hepinizi muhabbetle selamlıyorum.
Bu yıl onuncusu İstanbul’da düzenlenen IDEF Uluslararası
Savunma Sanayi Fuarı’nın, artık bir gelenek haline dönüşmesinden ve dünya savunma sanayinin önde gelen fuarları içerisinde
yerini almasından duyduğum memnuniyeti ifade etmek isterim.
Organizasyonun gerçekleştirilmesinde emeği geçen tüm
kurum ve kuruluşlarımız ile her yıl artan bir ilgiyle katılım sağlayan yerli ve yabancı savunma sanayii temsilcilerine içtenlikle teşekkür ediyorum.
Değerli Misafirler,
Hâlihazırda Ortadoğu ve Kuzey Afrika’da yaşadığımız sancılı
değişimler hiç şüphesiz, bütün uluslararası camiayı etkilemektedir.
Bu gelişmeler uluslararası ve bölgesel dengelerin, ne denli kırılgan bir yapıya sahip olduğunu bir kez daha gözler önüne sermektedir.
Başta tehdit algılaması ve güvenlik konusu olmak üzere, pek
çok kavramı yeniden yorumlamamızı gerektiren bu gelişmelerin,
kuşkusuz savunma sanayii konseptleri üzerinde de etkisi olacaktır.
Bu itibarla, Savunma Sanayii konsepti ve anlayışının bundan
böyle daha da fazla ‘işbirliği’ ve ‘karşılıklı bağımlılık’ ilkeleri çerçevesinde şekillenmesi gerektiğini düşünüyorum.
Bu seneki IDEF Fuarı’nın bahsettiğimiz uluslararası konjonktür ışığında ülkelerin ve savunma sanayii şirketlerinin görüş
alışverişinde bulunmalarına ve daha aktif bir şekilde işbirliği yapmalarına fırsat tanıyacağına inanıyorum.
Malumunuz, Türk Milli Savunma Politikası esas itibariyle
Cumhuriyetimizin kurucusu Büyük Atatürk’ün ‘Yurtta Barış,
Dünyada Barış’ prensibini temel almaktadır.
Bölgemizin hassas bir süreçten geçtiği bir dönemde barış ve
güvenliği tesis etmek için savunma sanayii politikalarımızı da
günün şartlarına uyarlamak durumundayız.
Bölgemizde barışın, güvenliğin ve istikrarın sağlanmasında hayati sorumluluklar üstlenmiş bulunan ülkemiz, mevcut imkânla-
rını sadece ülke savunmasına değil, Birleşmiş Milletler misyonlarına ve barışı koruma operasyonlarına yönelik olarak da değerlendirmektedir.
Kıymetli Misafirler,
Ülkemizin savunma ve güvenlik ihtiyaçları değerlendirildiğinde, savunma sanayiimizin stratejik önemi ve önceliği ortaya
çıkmaktadır.
Ülkemizin hızla devam eden sanayileşme hamleleri ile artan
yenilik ve teknoloji altyapısından yararlanan Savunma Sanayii sektörü, sizlerin de yakından şahit olacağı üzere, özgün teknoloji ve
ürünlerini geniş bir yelpazede geliştirebilen bir aşamaya gelmiştir.
Ulusal tedarik kurumumuz olan Savunma Sanayii Müsteşarlığı, Türk Silahlı Kuvvetleri’nin öncelikli ihtiyaçlarını yurtiçinden
karşılamaya büyük önem vermekte ve bu yönde önemli yatırımlara imza atmaktadır.
Hâlihazırda gelinen noktada, uluslararası kalite standartlarında üretim yapmakta olan savunma sanayi firmalarımız, zırhlı
muharebe ve deniz araçlarından, uçak ve havacılık sistemlerine
kadar geniş bir yelpazede ürünleriyle dünya çapında kabul gören
bir düzeye ulaşmış bulunmaktadır.
Amacımız, savunma sanayii alanında sahip olduğumuz kabiliyetlerimizi, daha önce belirttiğim üzere, ‘işbirliği’ temelinde paylaşmak suretiyle ülkelerimiz ve firmalarımız arasındaki ‘karşılıklı
bağımlılığı’ pekiştirmektir.
İlk IDEF Fuarı’ndan bu yana, yarattığımız bu ortak sinerjiden
faydalanarak, sizlerle birlikte potansiyel fırsatları da en iyi şekilde
değerlendirmek istiyoruz.
Ülkelerimiz ve şirketlerimiz arasındaki savunma sanayii işbirliğini güçlendirmemiz, uluslararası barış ve istikrarın korunmasına müşterek katkılarda bulunmamızı sağlayacaktır.
IDEF 2011 Fuarı’nın bütün katılımcılar için başarılı geçmesini diler, Fuar vesilesiyle siz değerli konuklarımızla biraraya gelmekten memnuniyet duyduğumu bir kez daha ifade ederim.
Fuar’da yeralan yerli ve yabancı tüm Savunma Sanayii kuruluşlarına, çalışmalarında başarılar dilerim.
*Spoken word applies.
10.05.2011
3
Abdullah GÜL
President of Turkish Republic
I would like to extend a warm welcome to all local and foreign guests and the sector representatives that are participating
at the 10th International Defence Industry Fair, IDEF ‘11.
I am very pleased to see that IDEF, which is again being organised in Istanbul this year, has now become a tradition that
has claimed its rightful place among the leading defence industry fairs in the world.
I also would like to say a heartfelt thank you to all of the
institutions and organisations that have made this fair possible,
and to the local and foreign defence industry representatives
who participate in our fair with increasing interest every year.
Distinguished Guests,
There is no doubt that the painful changes we are currently
experiencing in the Middle East and North Africa have an impact upon the entire international community. These developments have once again revealed how fragile the international and
regional equilibriums are, and compel us to re-interpret many
concepts, in particular, our perception of threat and the issue of
security; they will surely have far-reaching effects on the concepts of the defence sector as well.
For this reason I believe that from this day forward the concept and understanding of the defence sector should be built
upon the principles of ‘cooperation’ and ‘mutual interdependence’, more so even than before.
I believe this year’s IDEF will provide countries and their
defence industries with opportunities for the exchange of views
and engagement in even more active cooperation under the light
of this international conjuncture.
As you know, in essence Turkey’s National Defence Policy is
based on the principle of the founder of our Republic, the Great
Atatürk: ‘Peace at home, Peace in the World’.
At a time when our region is going through a delicate transformation we are obliged to adapt our defence industry policies
to the prevailing circumstances in order to maintain peace and
security.
Having undertaken vital responsibilities in maintaining
peace, security and stability in our region, our country is using
her available resources not only for national defence, but also
for missions of the United Nations and in peacekeeping operations.
Dear Guests,
A review of the defence and security requirements of our country will reveal explicitly the strategic importance and primacy
of our defence industry.
The defence sector benefits from innovation and technological infrastructure, which is further enhanced by the leaps forward being made in the industrialisation of our country, and has
now reached a stage at which it is able to develop a broad range
of unique technologies and products – a fact that you will be
able to witness for yourself during this fair.
The Undersecretariat for Defence Industries, which acts as
our national procurement institute, attaches great importance
to meeting indigenously the needs of the Turkish Armed Forces; and to that end it has been undertaking major investments.
Our defence industry companies are at this time manufacturing goods to international quality standards, and have attained worldwide recognition with their comprehensive range of
products, from armoured combat vehicles and naval vessels, to
aircraft and aviation systems.
As I mentioned earlier, our aim is to strengthen the ‘mutual
interdependence’ between our countries and companies by sharing our capabilities in the defence sector on the basis of ‘cooperation’.
Benefiting from this synergy we have fostered since the first
IDEF, we want to make the best use of the potential opportunities with you.
Strengthening defence industry cooperation between our countries and companies will allow us to contribute jointly to the
protection of international peace and stability.
I very much hope IDEF ‘11 will be a success for all the participants, and I avail myself of this opportunity to once again
express how pleased I am to be able to come together with you
at this event.
I wish the very best to all local and foreign defence industry
organisations participating at the fair.
Thank you.
* Spoken Word Applies!
4 10.05.2011
M. Vecdi GÖNÜL
Milli Savunma Bakanı
Sayın Cumhurbaşkanım,
Sayın konuk Savunma Bakanları ve Misafir Ülke Heyetleri,
Savunma Sanayi Şirketlerinin Değerli Temsilcileri,
Kıymetli Basın Mensupları,
Bu yıl onuncusu düzenlenen IDEF ‘11 Uluslararası Savunma
Sanayi Fuarı’na hoşgeldiniz. Dost ve müttefik ülkelerin resmi temsilcilerini ve savunma sanayine yön veren dünyanın önde gelen
savunma firmalarının yöneticilerini bugün IDEF ‘11 vesilesiyle
ülkemizde görmekten büyük mutlululuk duyuyorum.
IDEF Fuarı’nı bu yıl da İstanbul’da, amaca uygun tasarlanmış
bir alanda profesyonel fuarcılık anlayışıyla icra etmekteyiz. İki kıtanın ve kültürlerin kucaklaştığı İstanbul’da gerçekleştirdiğimiz
IDEF ‘11’in bu yıl deniz boyutunu daha da geliştirip, Hava Kuvvetleri Komutanlığı’mızın 100ncü Yıl kutlamasına ilişkin bazı etkinlikleri de programa alarak kapsamını zenginleştirmiş
bulunuyoruz.
Uluslararası savunma sanayi fuarları, savunma sanayi
alanında teknolojik gelişmelerin takibi ve tedarik programlarında
uluslararası işbirliği imkânlarının geliştirilmesi açısından büyük
önem taşımaktadır. Bu bağlamda bölgesinde en büyük, dünyada
ise sayılı fuarlar arasında yer alan IDEF Fuarı’nı, dünya savunma
sanayi firmalarını buluşturan ve ülkeler arası savunma sanayi iş
birliği faaliyetlerine zemin yaratan önemli bir platform olarak görmekteyiz.
Kıymetli Konuklar,
Türkiye’nin savunma politikası Cumhuriyetimizin kurucusu ulu önder Atatürk’ün ‘yurtta sulh, dünyada sulh’ prensibini
temel almaktadır. Türk Silahlı Kuvvetleri de bu amaç doğrultusunda yüksek harekât kabiliyeti ile dünyanın en iyi teçhiz edilmiş
ve yüksek seviyede eğitime sahip ordularından birisidir. Türk Silahlı Kuvvetleri’nin ihtiyaçları çerçevesinde önemli modernizasyon faaliyetleri yürütmekteyiz. Bu çalışmalarda geçmişte doğrudan
alım veya ortak üretim modelleri ağırlıklı olarak kullanılmıştır.
Ancak, 2000’li yıllardan itibaren savunma sanayinde temel hedefimiz, öncelik verdiğimiz alanlarda kendi ürünlerimizi geliştirmek
ve savunma sanayimizi uluslararası alanda rekabet edebilecek şekilde yapılandırmak olmuştur. Bu politikanın somut sonuçları her
geçen yıl artan bir başarı ile alınmakta olup, 2010 yılı itibari ile silahlı kuvvetlerimizin modernizasyon ihtiyaçlarını yurt içinden
karşılama oranımız %52 mertebesine ulaşmıştır.
Hâlihazırda tasarım, geliştirme ve test çalışmaları devam
etmekte olan Altay ana muharebe tankı, Atak taarruz helikopteri,
Anka insansız hava aracı ve GökTürk uydusu gibi projeler sözkonusu çalışmalarımızın başta gelen örneklerini oluşturmaktadır.
Kendi tasarımımızı yapmadığımız alanlarda ise uluslararası ortaklık ve işbirliği projelerine yöneliyoruz. A400M ulaştırma uçağı
projesi ve müşterek taaruz uçağı (MTU/JSF) projesi gibi konsorsiyum projelerine nitelikli iş payları ile ortak olarak katılmaktayız. A400M projesinde orta gövde tasarımı Türkiye’de
gerçekleştirilmekte olup, MTU/JSF projesinde ise 2007 yılından
itibaren üçüncü safha olan üretim ve lojistik destek evresine katılım sağlanmaktadır.
Saygıdeğer Konuklar,
Türk Silahlı Kuvvetleri ihtiyaçları çerçevesinde teknolojilerini geliştirdiğimiz ve kullanıma aldığımız teçhizatın tamamı
dost ülkelere ihracat başarısını da yakalamaktadır. Bu çerçevede
savunma ve havacılık sektörümüzün toplam ihracatı 2010 yılı itibari ile ABD$853 Milyona ulaşmıştır. Dünyada talep gören önde
gelen savunma sanayii ürünlerimiz arasında zırhlı araçlar, sahil güvenlik botları ve karakol gemileri, gece görüş ve hedef sistemleri,
elektronik harp sistemleri, yazılım tabanlı telsizler, atış kontrol sistemleri, uçak simülatörleri, hava savunma sistemleri, topçu roketleri ve obüsleri sayabiliriz.
Türk özel sektör kuruluşlarının yanısıra, savunma sanayine
yatırım yapmak isteyen yabancı girişimcilerin varlığı, ülkemizde
bulunmayan teknolojilerin Türk sanayiine kazandırılması bakımından önem taşımaktadır. Dengeli bir işbirliğini hayata geçirmek isteyen ülke ve kuruluşların ülkemize yapacakları yatırımlara
desteğimizi sürdüreceğiz. Amacımız savunma sanayi alanında
dost ülkelerle maliyet etkin projeler geliştirerek işbirliği çalışmalarımızı en üst noktalara taşımaktır. Kaynakların etkin kullanılması halinde dünya toplumlarının refahına, gelişmesine ve
uluslararası barışın korunmasına en büyük katkıyı sağlayacağımıza
inanıyoruz.
Değerli Konuklar,
Her geçen yıl daha fazla ülke ve firmanın iştirak ettiği IDEF
Uluslararası Savunma Sanayi Fuarı süresince, birçok işbirliği anlaşması ve protokolu imzalanacaktır. Tüm konuk heyetleri sözkonusu imza törenlerine katılmaya davet ediyor ve fuar süresince
belirleyeceğimiz muhtemel işbirliği fırsatlarını değerlendirmekten
memnuniyet duyacağımızı ifade etmek istiyorum.
Davetimizi kabul ederek ülkemizi ziyaretiniz ve IDEF
‘11 fuarına iştirakiniz için tekrar teşekkürlerimi sunarken, fuarın
tüm katılımcılar için başarılı geçmesini temenni ediyor, ülkeler
arası ilişkilerimize önemli katkılar sağlamasını diliyorum.
Teşekkür eder, hepinize saygılar sunarım.
*Konuşulan söz geçerlidir!
10.05.2011
7
M. Vecdi GÖNÜL
Minister of National Defence
Mr. President,
Defence Ministers, Distinguished Members of the Visiting
Delegations and Dear Members of the Press,
Welcome to the 10th International Defence Industry Fair –
IDEF ‘11. I am delighted to see among us today the official representatives of friend and ally countries, and the directors of the
world’s leading defence industry companies who do so much to
shape the global defence sector.
is year we are once again organising IDEF in Istanbul at a
purpose-specific venue with a professional fair organisation. Also
this year, we have further developed the maritime aspect of IDEF,
and have enhanced the scope of the fair by including in the programme various activities to celebrate the 100th anniversary of
Turkish Air Forces Command.
International defence industry fairs are very important in that
they allow us to follow the technological developments in the industrial field and help to improve international cooperation in
supply programmes. For this reason, we regard IDEF, the largest
fair in the region and one of the most prestigious fairs in the
world, as an important platform for bringing together the world’s
defence industry companies, and thus forming a basis for defence
industry cooperation between our countries.
Distinguished guests,
Turkey’s defence policy is built on the principle of “Peace at
home, peace in the world,” which was pronounced by our great
leader Atatürk, the founder of the Turkish Republic. In line with
this objective, and based on its high operational capabilities, the
Turkish Armed Forces is now one of the most well-equipped and
highly trained armies in the world, and we continuously undertake significant modernisation works in line with their requirements. In the past this was mostly achieved through direct
procurement or through joint manufacturing models; however,
as of the early 2000s, our most fundamental objective for the defence sector has been to develop our own products in prioritised
fields and to re-structure our defence industry so as to compete
in the international arena. e tangible outcomes of this policy
are increasing each year – in 2010 we achieved 52% of local content in fulfilling the modernisation needs of our armed forces.
Projects like the ALTAY Main Combat Tank, the ATAK Assault Helicopter, the ANKA UAV and the Göktürk satellite are
pioneering examples of our ongoing design, development and
test achievements.
For the fields in which we do not manufacture our own designs, we engage in international partnership and cooperation
8 10.05.2011
projects – partaking in consortium projects such as the A400M
Transporter Project and the Joint Strike Fighter (JSF) Programme
with significant work shares. Part of the fuselage of the A400
Transporter aircraft is designed in Turkey; and we have been participating in Phase 3 of the JSF Programme, covering manufacture and logistic support, since 2007.
Distinguished Guests,
All of the equipment and technologies that we develop and
commission in line with the requirements of the Turkish Armed
Forces are also being exported to friend countries with great success, with the total export volume of our defence and aviation
sector reaching US$853 Million in 2010. Armoured vehicles, coastguard boats and patrol vessels, night-vision and targeting
systems, electronic warfare systems, software-based radios, fire
control systems, aircraft simulators, air defence systems, artillery
rockets and howitzers are but a few of our defence industry products that are finding demand around the world.
To be able to bring new technologies to Turkish industry that
would otherwise be unavailable it is very important to have foreign entrepreneurs with a willingness to make investments in
the defence sector, in addition to the existing Turkish private sector companies; and to encourage this we will continue to support the investments of countries and companies who are seeking
a well-balanced cooperation in Turkey. Our objective is to escalate our cooperation to the highest levels possible by means of
cost-effective development projects in the defence sector with friendly countries. We believe that we will be making the most significant contribution to the development and welfare of the
people of the world and to the preservation of international peace
if we can make effective use of the available resources.
Mr. President, Distinguished Guests,
Many cooperation agreements and protocols will be signed
during the International Defence Industry Fair, IDEF ‘11, which
is welcoming an increasing number of participant countries and
companies each year. I would like to invite all the guest delegations to these signing ceremonies and emphasise that we will be
delighted to review any possible opportunities for cooperation
that may be identified during the fair.
Once again, thank you all for accepting our invitation to visit
our country and participate in IDEF ‘11. I very much hope that
this fair will be a success for all the participants and will make a
valuable contribution to the relations between our countries.
ank you.
*Spoken word applies.
Hayrettin UZUN
Genel Müdür
Değerli Konuklar ve Basın Mensupları;
İlkini 1993’te düzenlediğimiz, artık geleneksel hale gelen,
onuncu IDEF ‘11 Uluslararası Savunma Sanayii Fuarına Hoşgeldiniz!
Fuarımızı,
Başta Türk Silahlı Kuvvetleri olmak üzere, Türk Savunma Sanayi kuruluşları ile birlikte dünyanın her köşesinden gelen savunma sanayi şirketleri ile konuklarımızın görüş ve beğenilerine
sunmaktan mutluluk duyuyoruz.
Avrupa ile Asya kıtalarını birbirine bağlayan, tarihi ve değerleri ile dünyanın en güzel şehirlerinden biri olan istanbul, “Avrasya Buluşması” olarak isimlendirdiğimiz, IDEF ‘11 Fuarına ayrı
bir heyecan katmaktadır.
Sayın Cumhurbaşkanım ve Değerli Konuklar,
Savunma sanayiinin gelişmesine katkıda bulunmayı, kuruluş
kanununda bir görev olarak yüklenmiş olan Türk Silahlı Kuvvetlerini Güçlendirme Vakfı, bu Fuarda;
İhtiyaç ve tedarik makamları ve firmalar ile koordine ederek,
yerli ve yabancı savunma sanayicileri için uygun bir işbirliği ortamı yaratmayı hedeflemiştir.
Bu hedef doğrultusunda yaptığımız çalışmalar sonucu IDEF;
¥ Bölgemizin en büyük, dünyanın ise ilk beş fuarından birisi
haline gelmiştir.
¥ Katılımcı ülke ve firma sayısı ile sergilenen yeni teknoloji
ürünlerin sayısı artmıştır.
¥ Ülkemiz için olduğu kadar, diğer katılımcı ülkeler ile savunma sanayi şirketleri için de önemli bir tanıtım merkezi ve pazar
konumuna ulaşmıştır.
Bunu kanıtlayan IDEF ’11 ile ilgili bazı rakamsal verileri,
IDEF ‘09 ile mukayeseli olarak bilgilerinize sunmak istiyorum;
¥ IDEF ‘09’da, 67 ülke ve üç uluslararası kuruluştan 25’i
bakan olmak üzere 372 üst düzey yönetici fuarı ziyaret etmişken,
IDEF ‘11 Fuarını, 68 ülkeden 25’i bakan olmak üzere 430
üst düzey yönetici ziyaret etmektedir.
¥ IDEF ‘09 Fuarına 180 yerli, 283 yabancı firma katılmışken,
IDEF ‘11 Fuarına 211 yerli 410 yabancı firma katılmaktadır.
¥ Satılan/tahsis edilen stand alanı miktarında, IDEF ‘09’un
%7 üzerine çıkılmıştır.
¥ Bütün bu konularda hedeflerimize ulaşılmıştır.
Sayın Cumhurbaşkanım ve Değerli Konuklar,
İcra edilen her IDEF Fuarı sonunda, yerli ve yabancı katılım-
cılarla yaptığımız anketler ve görüşmelerden elde ettiğimiz bilgi
ile tecrübelerin ışığında, bir sonraki IDEF Fuarının daha başarılı
bir şekilde gerçekleşmesi ve katılımcıların memnuniyetlerinin artırılması için gerekli tedbirler alınmıştır.
Bu kapsamda önceki fuarlarda olduğu gibi IDEF ‘11 Fuarında
da;
¥ T.C. Genelkurmay Başkanlığı, Milli Savunma Bakanlığı,
Kuvvet Komutanlıkları, Jandarma Genel Komutanlığı ve Sahil
Güvenlik Komutanlığı’nın tedarikten sorumlu makamları için hazırlanan Görüşme Ofislerinde, katılımcı firmalar ve davetli delegasyonlar için görüşme imkanları sağlanmış,
¥ Katılan firmaların seminer, konferans ve toplantıları için
yeterli sayıda salon ve yabancı ülke heyetleri ile görüşme yapabilecekleri ofisler hazırlanmış,
¥ Milli olarak özgün tasarımla Türk Tersaneleri’nde inşa edilen ve Büyükçekmece Koyu’nda sergilenecek deniz unsurlarının
geniş kapsamlı katılımı sağlanlanmış,
¥ Ayrıca bu yıl Yüzüncü Kuruluş Yıldönümünü büyük bir gururla kutladığımız, göklerimizin çelik kanatları, şanlı Türk Hava
Kuvvetlerinin etkinlikleri de fuar programına alınmıştır.
Fuara katılan ülkeler ve firmalar ile ziyaret edecek olan tüm
konuklarımıza geleneksel Türk Konukseverliğiyle ev sahipliği yapmaktan büyük bir gurur duyuyor ve olabilecek isteklerinizi karşılamaktan mutlu olacağımızı belirtmek istiyorum.
Sözlerime son verirken, IDEF ‘11 Fuarının açılışına katılımızdan dolayı zatı-alinize,
Fuarla ilgili çalışmalarımızdaki yardım ve desteklerinden dolayı;
¥ Sayın Genelkurmay Başkanımıza, Sayın Milli Savunma Bakanımıza ve değerli karargah mensuplarına,
¥ Diğer Bakanlıklar, İstanbul Valiliği, İstanbul Büyükşehir
Belediye Başkanlığı, güvenlikten sorumlu makamlar, bölgedeki
yerel yönetimler ve konu ile ilgili diğer kamu kurum ve kuruluşlarının personeline şükranlarımı sunuyorum.
¥ Ayrıca yüksek müsadelerinizle fuar hizmetlerini büyük gayret ve başarı ile planlayıp icra eden TSKGV personeline ve ana
yüklenici firma TÜYAP Tüm Fuarcılık Yapım Anonim Şirketi’ne
teşekkür ediyorum.
IDEF ’11, Onuncu Uluslararası Savunma Sanayii Fuarının
her seviyedeki katılımcılarımız için başarılı geçmesini diliyor ve
2013 yılı Mayıs ayında düzenleyeceğimiz IDEF ‘13 Fuarında İstanbul’da tekrar buluşmak dileğim ile hepinize saygılarımı sunuyorum.
10.05.2011
11
Hayrettin UZUN
General Manager
Mr. President,
Distinguished guests and members of the press;
Welcome to IDEF ’11, the 10th International Defence Industry Fair, which was first held in 1993 and has now become a
traditional event.
We are happy to present our fair to, in particular, the Turkish
Armed Forces, the defence industries of Turkey and foreign companies from different parts of the world, and to our guests.
Istanbul is one of the most beautiful cities in the world, with
a long history and strong values, and is the meeting point of the
European and Asian continents. is brings a different kind of
excitement to IDEF ’11 and compels us to give it the title of “e
Eurasian Meeting”.
Mr. President and distinguished guests,
e Turkish Armed Forces Foundation accepted the task of
contributing to the development of the defence sector in its foundation law, and by coordinating companies on both the demand and supply sides, aims to create a suitable environment for
cooperation among local and foreign defence industrialists during
the fair.
As a result of our efforts to this end, IDEF:
¥ Has become the largest fair in our region, and one of the
five largest fairs of its kind in the world,
¥ Has seen an increase in the number of participating countries and companies, as well as the number of products and new
technologies being displayed at the fair,
¥ Has become an important centre for promotion and marketing, not only for our country, but also for the participating countries and their defence industries.
I would like to present to you some figures about IDEF ‘11
and offer a comparison with the figures from IDEF ’09:
¥ While IDEF ‘09 was visited by 372 high ranking officials
and executives, 25 of them being ministers from 67 countries and
three international companies; IDEF ‘11 is being attended by 430
high ranking officials and executives, 25 of them being ministers
from 68 countries.
¥ 180 local and 283 foreign companies participated at IDEF
’09, while 211 local and 410 foreign companies are participating
at IDEF ‘11.
¥ is year, the number of sold/allocated stands exceeds ’09
figures by 7 percent.
In this respect we consider that we have achieved all of our
goals.
12 10.05.2011
Mr. President and distinguished guests,
In the light of the experience and information gained as a result of surveys and interviews carried out with local and foreign
participants after every IDEF fair, we have again taken the necessary measures to increase the satisfaction of the participants and
thus ensure every IDEF fair is more successful than its predecessor.
As a result of these studies, at IDEF ’11, just like in previous
fairs, we are:
¥ Providing facilities for participating companies and guest
delegations to meet in offices prepared for representatives of the
Turkish General Staff, the Ministry of National Defence, the
Force Commands and Gendarmerie General Command,
¥ Preparing a number of offices for seminars, conferences and
meetings with foreign delegations,
¥ Facilitating a high level of participation for the indigenously
designed naval elements that have been built in Turkish shipyards,
which are on display in the Büyükçekmece bay,
¥ Presenting the activities of the steel wings in our skies, the
Turkish Armed Forces, which are proudly celebrating their 100th
anniversary in the fair programme.
I am proud to be greeting all of the countries, companies and
guests participating at IDEF ’11 with our traditional Turkish hospitality, and state that we are happy to fulfil your demands.
Mr. President,
As a final word, I would like to thank Your Excellency for your
participation at this opening event of IDEF ’11; and for their support and contributions to the fair, I express my gratitude to:
¥ e Chief of General Staff, the Minister of National Defence and the distinguished headquarters staff,
¥ e staff of other ministries, the Governorship of Istanbul,
the Istanbul Metropolitan Municipality, security units, local administrations in the region and other public offices and institutions.
Moreover, I wish to thank the staff of the Turkish Armed Forces Foundation for their hard work in successfully planning the
fair, as well as the main contractor, the TÜYAP Exhibition Group.
I wish great success to all the participants at the 10th International Defence Industry Fair, and look forward to meeting you
in Istanbul again for IDEF ’13, planned to be held in May 2013.
I pay my respects to you all.
Bülent ÜNAL
TÜYAP Yönetim Kurulu Başkanı
Avrasya Buluşması
Her iki yılda bir yapılan IDEF Uluslararası Savunma Sanayii
fuarlarının sorumluluğunu üstlenen Türk Silahlı Kuvvetlerini Güçlendirme Vakfı ile birlikte ev sahipliğini yaptığımız IDEF ‘11 fuarında yer alan tüm katılımcılarımızı, delegasyonları,
ziyaretçilerimizi ve fuarda emeği olan herkesi dostluk ile selamlıyorum.
Değişen dünya dengeleri içinde yeni politikalar, yeni coğrafyalar, yeni ekonomik bölgeler hızla önem kazanıyor. Bu değişim
ve gelişme içinde Türkiye ve özellikle İstanbul, Balkanlardan, Ukrayna ve Rusya’ya, Kafkaslardan Orta Asya, Orta Doğu ve Afrika’ya
uzanan yeni ekonomik coğrafyanın en önemli ticari buluşma merkezi olarak öne çıkıyor.
Sanayiden ticarete, sosyokültürel etkinliklerden eğitime pek
çok alanda etkisi olan bu değişim, tabiidir ki barışa da çok ihtiyaç
duyulan bu bölgede büyük önem kazanan savunma endüstrisini
de ön plana çıkarttı. Tüm bölgede güvenlik ihtiyaçlarının sağlanması, toprak bütünlüklerinin korunması ve caydırıcılık mesajlarının paylaşımında çok etkili bir buluşma yeri olan IDEF fuarı da
bölgenin vazgeçilmez bir etkinliği haline geldi. Bu gelişme yarattığı
mesleki memnuniyet yanında bizlere çok önemli sorumluluklar da
yüklüyor.
Güven ve istikrarın her zamankinden fazla önemsendiği günümüzde dost ve müttefik ülkelerin caydırıcı güçleri olan Silahlı
Kuvvetlerinin en modern ve en yeni teknolojiler ile buluştukları
IDEF fuarlarının bu yılki uygulamasına 50 ülkeden 621 firma ve
firma temsilcisi katılıyor. 95 ülkeden beklediğimiz ziyaretçilerimi-
zin yanı sıra Savunma Bakanlığımızın davet ettiği ve fuarda ağırlamaktan mutlu olacağımız 60’ı aşkın ülke ve NATO delegasyonu
biliyorum ki ilişkilere önemli bir ivme katacak.
Türk Silahlı Kuvvetlerini Güçlendirme Vakfı adına ana yüklenici kuruluş olarak hizmet verdiğimiz IDEF ‘11 fuarında, ülkemiz
savunma endüstrisinin son yıllarda yaptığı önemli atılımlar da tüm
ilgililer ile buluşacak. Türkiye bu konuda yapabildiklerini dünyada
herkesin arzusu olan kalıcı barış ve uzlaşının gerçekleşmesi amacı
ile bütün dostları ile paylaşmaya hazır.
Bizlere mutluluk veren bir iyi haberi de bu yazı vesilesi ile sizler ile paylaşmak istedim. Birlikte olamadığımız son iki yılda,
içinde bulunduğumuz Tüyap Fuar Merkezi yeni yatırımlar ile büyüdü, 98.000 m2’lik bir kapalı alana ulaştı. On iki sergi holü, on
sekiz toplantı salonu, 4500 araçlık açık ve kapalı otoparkları ve nitelikli hizmet imkânları ile ülkesinin ve bölgesinin en etkili ticari
buluşma merkezi oldu. Önümüzdeki yıllarda da yeni sergi holleri
inşası ile büyümeye devam edecek. Bu gelişmede bize güvenen siz
katılımcı ve ziyaretçilerimizin rolü büyük. Herkese ayrı ayrı büyük
bir teşekkür borcumuz var. Tüm çalışma arkadaşlarım bu güvene
layık olmak için büyük bir özveri ile çalıştılar, hepsine minnettarım.
IDEF ‘11 fuarının dünya barış çabalarına önemli ve kalıcı katkılar yapmasını, herkes için olumlu sonuçlar yaratmasını ve yeni
fuar döneminde de birlikte olabilmeyi diliyorum.
Saygı ve sevgi ile.
10.05.2011
15
Bülent ÜNAL
Chairman of TÜYAP
e Eurasian Rendezvous
I cordially greet all the exhibitors, delegations, visitors and all
ted by our Ministry of National Defence from more than 60 co-
those who have put their efforts in IDEF ‘11 Fair, which we host
untries, their arrival will no doubt accelerate the relations between
together with the Turkish Armed Forces Foundation who carries
our nations.
the responsibility of the IDEF International Defence Industry
Fairs, organised biannually.
IDEF ‘11, with Tüyap as the main contractor working on behalf of the Turkish Armed Forces Foundation, will also stage sig-
Due to changing global balances, new policies, new geograp-
nificant achievments of our country’s defence industry. Turkey is
hies and new economical regions are rapidly becoming impor-
ready to share its know how with friends for the realisation of a
tant. Amid the change and progress, Turkey and especially
worldwide desire for lasting peace and reconciliation.
Istanbul emerges as the most significant commercial meeting
I would like to take this opportunity to share some pleasant
point of a new economical geography that extends from the Bal-
news with you. In the last two years we had not been together,
cans to Ukraine and Russia, from the Caucasus to Central Asia,
with new investments, the Tüyap Fair Convention and Congress
Middle East and Africa.
Centre’s enclosed exhibition capacity has increased to 98,000
e change effective in many fields, from industry to trade;
square meters. Tüyap has become the most efficient commercial
and from socio-cultural activities to education, has raised the im-
meeting point in the country and within the region, with 12 ex-
portance of defence industry in a region where peace is needed
hibition halls, 18 meeting rooms, 11 restaurants and parking fa-
more than ever. IDEF, an efficient meeting place in terms of ren-
cilities for 4,500 vehicles. We will continue to grow with the
dering security in all the region, protection of territorial integrity
construction of new halls in the coming years. No doubt, you es-
and exchanging messages of deterrence, has become an indispen-
teemed exhibitors and visitors who trust in us have had contri-
sable event in the region. Besides the professional satisfaction this
buted to this development. We are grateful to everyone
gives us, it requires a lot of responsibility as well.
individually. I would also like to thank all my dedicated colleagues
Where trust and stability have gained more importance no-
who have worked hard to earn this trust.
wadays, IDEF, the gathering point where the deterrent Armed
I sincerely hope IDEF ‘11 will contribute to the establishment
Forces of friendly and allied countries can meet the newest and
of a sustainable and lasting world peace and will create positive re-
most modern technologies, this year will host 621 companies and
sults for everyone. I hope to come together again at the next IDEF.
company representatives from 50 countries. We are delighted to
host visitors from 95 countries and the NATO delegations invi-
16 10.05.2011
Sincerely.
Türk Hava Kuvvetleri
100ncü Yıl Coşkusunu
IDEF-‘11’e de Taşıdı
Asya ve Avrupa kıtalarını
birbirine bağlayan İstanbul, bu
yıl 10ncusu icra edilen IDEF
Uluslararası Savunma Sanayi
Fuarı’na ikinci kez ev sahipliği
yapmaktadır. Bölgesinin en
büyük, dünyanın ise ilk beş
savunma fuarı arasında yer alan
IDEF-‘11, aynı zamanda
‘Avrasya Buluşması’ olarak da
nitelendirilmektedir. IDEF-‘11,
Cumhuriyetimizin ilk yıllarında
temelleri atılan, ulaştığı noktada
ise dünyanın takdirini kazanan
savunma sanayimiz hakkında
katılımcılara fikir vermesi
açısından da ayrı bir önem
taşımaktadır.
B
ÖLGESİNDE en büyük, dünyada
ise sayılı savunma fuarları arasında
yer alan IDEF-‘11’i taçlandıran bir diğer
yansıma ise Türk Hava Kuvvetleri’nin
100ncü Yılı olmuştur. IDEF-‘11’de, özel
olarak hazırlanan ‘Türk Hava Kuvvetleri
18 10.05.2011
100ncü Yıl Standı’ ile yer alan Hava Kuvvetleri Komutanlığı, geçmişten geleceğe
uzanan vizyonunu tüm katılımcı ve ziyaretçilerle paylaşmaktadır. Türk Hava Kuvvetleri’nin 100ncü yıl coşkusu ile birleşen
IDEF-‘11, bölgesine ve dünyaya geçmişte
olduğu gibi bugün de farklı bir bakış açısı
getirmektedir.
Türk Hava Kuvvetleri 100ncü
Yıl Standı
Tüm katılımcılara, savunma sanayi ve
silah sistemlerindeki son teknolojik gelişmeler hakkında fikir vermeyi amaçlayan
IDEF-‘11’de yer alan Türk Hava Kuvvetleri
100ncü Yıl Standı; Hava Kuvvetleri Komutanlığı’nın bir asırlık tarihini, mevcut imkan
ve kabiliyetlerini, gelecek vizyonunu ortaya
koyan görsel - işitsel teknolojilerden oluşmaktadır. İki bölümden meydana gelen standın ilk bölümünde F-16 savaş uçağı, modern
silah teçhizatları, özgün ürünler, milli imkanlarımızla geliştirilen sistemler ile lojistik imkan ve kabiliyetler tanıtılmaktadır.
Standın ikinci bölümünde ise, Hava Kuvvetleri Komutanlığı’nın asırlık tarihini anlatan görsel bir galeri bulunmaktadır.
Çağı ile Yarışan Türk Hava
Kuvvetleri
Dünyanın sayılı hava güçleri arasında
yer alan Türk Hava Kuvvetleri, 100ncü yıl
coşkusu, heyecanı ve gururunu, varlığını
borçlu olduğu milletine armağan etmektedir. Türk Hava Kuvvetleri’nin savunma ve
havacılık alanındaki güçlü konumu, onu
dünya çapında bir referans haline getirmiştir. Türk Hava Kuvvetleri’nin belli sistemleri kullanması ve envanterine katması, o
teknolojileri kullanmak ve satın almak isteyen diğer kurum ve kuruluşlar açısından
önemli bir akreditasyon anlamı taşımaktadır. Türk Hava Kuvvetleri, önemli proje,
ürün ve sistemlerin Türk Milli Savunma Sanayi tarafından geliştirilmesini desteklemekte, ihtiyaçlarını, öncelikle yurt içi
kaynak ve üreticilerden karşılama yönünde
yoğun çalışmalar yürütmektedir.
‘Geleceğin Hava ve Uzay
Gücü’
Çağı ile yarışan Türk Hava Kuvvetleri’nin 100ncü kuruluş yılı vesilesiyle onur
ve gurur duyduğu bir başka önemli konu da,
Türkiye’nin kendi milli savaş uçağını
üretme projesinin başlatılmış olmasıdır. Bu
projeyle Türk Hava Kuvvetleri, özlem duyulan ulusal imkânlarla üretilmiş savaş uçağına kavuşacaktır. Türk Hava Kuvvetleri
sadece dünyanın önde gelen ‘hava gücü’
değil, ‘hava ve uzay gücü’ olmayı amaçlamaktadır. Önümüzdeki yıllarda uzayda konuşlandıracağımız; keşif-gözetleme, erken
ihbar ve haberleşme uyduları bu yolda atılmış en önemli adımlar olacaktır.
Yerli ve yabancı savunma sanayicilerini
bir araya getirilerek aynı platformda buluşturan IDEF-‘11, ülkelerarası ortak girişim
imkânlarının araştırılarak, teknoloji transferi
gerçekleştirilmesine ortam yaratmaktadır.
Bu bakış açısıyla Türk Hava Kuvvetleri’nin
IDEF-‘11 Savunma Sanayi Fuarı’na sağladığı katma değer ve bıraktığı iz gelecek fuarların başarılarında da önemli bir referans
anlamı taşıyacaktır SD
Turkish Air Force
Reflected the Joy of
100th Anniversary also
in IDEF-2011
Istanbul, which connects Asia
and Europe, for the second time
welcomes the IDEF International
Defense Industry Fair, the 10th of
which will be conducted this year.
IDEF-2011, which comes first in
its region and fifth around the
world in terms of defense expos,
is also regarded as ‘Eurasian
Meeting’. IDEF-2011 also bears
significant importance in terms
of introducing our defense
industry, the foundations of
which were laid in early years of
our Republic and which gains
appreciation across the world
with its present stage of
development.
A
significant reflection that contributes to IDEF-2011, is the 100th
anniversary of the Turkish Air Force.
Through the ‘100th Anniversary of the
Turkish Air Force Stand’ which was specially prepared for IDEF-2011, Turkish Air
Force shares its vision from past to present
with all participants and visitors. IDEF2011, which unites with the joy of 100th anniversary of the Turkish Air Force, brings a
different perspective to the region and to the
world, as it has always done.
100th Anniversary of the
Turkish Air Force Stand
100th Anniversary of the Turkish Air
Force Stand is prepared particularly for
IDEF-2011, with the aim of giving an idea
about the latest technological developments
in defense industry and weapon systems and
consists of visual-auditory with technologies that express the future vision and present capabilities of the Turkish Air Force.
20 10.05.2011
The stand consists of two sections, in the
first section are introduced F-16 aircraft,
contemporary weapon equipments, original
products, logistical capabilities and systems
developed through national means. In the
second part of the stand, there is a visual
gallery which depicts a century old history
of the Turkish Air Force.
Turkish Air Force Competes
with the Age
Turkish Air Force, which is one of the
leading air forces in the world, presents the
joy, enthusiasm and honor of the100th anniversary to its nation to which it owes its
existence. The powerful position of the
Turkish Air Force in defense and aviation
has made it a global reference. Inclusion of
certain systems in Turkish Air Force’s inventory implies an important accreditation
for other organizations and institutions that
intend to purchase and use those technologies. Turkish Air Force supports the development of important projects, products, and
systems by Turkish National Defense Industry and carries out intense studies in
order to meet its requirements primarily
from domestic resources and manufacturers.
Future’s Air and Space
Power
Another pride of the Turkish Air Force
in its 100th anniversary is the initiation of
the project for producing Turkey’s own national combat aircraft. With this project,
Turkish Air Force will have its long-awaited
combat aircraft produced through national
means. Turkish Air Force not only intends
to become a leading ‘aviation power’ but
also ‘aeronautical power’. The surveilance
and reconnaisance, early warning, and communication satellites which are going to be
deployed in space will be the most important steps taken for that purpose.
IDEF-2011 brings national and foreign
defense industrialists together and creates an
atmosphere for technology transferring
through the exploration of the possibilities
for international joint enterprises. With this
perspective, the value consigned to IDEF2011 Defense Industry Expo by the Turkish
Air Force, and the impression to be left behind will constitute an important reference
for the success of future’s expos SD
From Quarter of a Century of Cooperation
To a Strong Future
Lockheed Martin Aeronautics
Vice President for Business
Development George
STANDRIDGE, talks to the IDEF
Show Daily on 60 years of
working with the Turkish Air
Force that has led to the
establishment of an industrial
collaboration that is already a
quarter of a century strong.
Status today and expectations as
to the future are also revealed.
IDEF Show Daily: How would you
best describe Lockheed Martin Aeronautics today in terms of legacy, products
and capabilities, as well as your vision
into the short-to-medium future?
G. STANDRIDGE: Aeronautics is on a
solid growth path, and we are performing
very well across the board. Our industry is
challenged by the decline in global defense
budgets, but Aeronautics is well positioned
to be successful long into the future.
We have five active production lines. In
Marietta, Georgia, we build the F-22, otherwise known as the best air dominance
fighter in the world. Also in Marietta, we’re
modernizing the C-5. The new, improved
Super Galaxy will be a force multiplier
through 2040 and beyond. Marietta is also
24 10.05.2011
the home of the C-130, which is in high demand for airlift needs around the world.
We build F-16s in Fort Worth, Texas and
of course, TAI will deliver F-16s in the immediate future. The F-16 Fighting Falcon is
our top-of-the-line, highly advanced, 4th
Generation fighter, and we’re selling more
of them – more than 4,400 total -- than we
ever dreamed about when we started building them more than 35 years ago. It’s an incredible testament to the enduring value of
what we do.
The Skunks Works, headquartered in
Palmdale, California, continues to be the
front end of our business. Our advanced development team is exploring and investing
in leading-edge technologies that will enable the next generation of aircraft, including higher speeds, longer ranges and
enhanced sensors.
Now, as you know, our collective success is closely linked to the success of F-35
Lightning II, the Joint Strike Fighter, which
is being built in Fort Worth, but with sup-
port from the entire corporation and with
suppliers and partners, like Turkey, from all
over the world. F-35 is the foundation of
our business for the future -- and the future
of Lockheed Martin.
IDEF Show Daily: LM Aero today has
a range of products that has been an integral part of the global aeronautics scene
for many decades and still continue
strong. From the legendary C-130 Hercules to the F-16 Fighting Falcon and now
the F-35 Lightning II. What characteristics give LM Aero the edge in creating
legends for the defence of national and
global peace?
G. STANDRIDGE: We focus on a
four-point strategy: relevance of our products in the global market, performance in
both product capability and program execution, driving down costs to keep our products affordable with no loss of capabilities,
and business agility – being flexible enough
to anticipate what our customer’s need.
Our perspective on designing and building aircraft is to plan for long-term relevance years ahead of production. Our 5th
Generation fighters provide vast improvements in capability over 4th Generation
fighters by introducing new technologies
and systems, range, Very Low Observable
[VLO] stealth, integrated sensor fusion and
network-enabled operations. Surprising to
some is the extraordinary capabilities these
aircraft provide when performing non-traditional intelligence, surveillance and reconnaissance [ISR] missions. With this full
range of sensors, they will complement – in
some cases, even outperform -- current dedicated ISR assets.
As we look to the future, we will see another quantum leap in capabilities. Aeronautics is exploring and investing in
leading-edge technologies that will enable
the next generation of systems, including
higher speeds, longer range and better sensors. The next quantum leap will be much
more dramatic than just unmanning our platforms. Questions about our role in unmanned aerial platforms? Yes! We are very
much in the game.
With regard to performance, we have
five world-class production lines – unparalleled with anyone in our industry. We have
amazing aircraft coupled with solid program
execution. We have validation of the trust
and confidence our customers have placed
and commitments from customers that extend 10 years. Here are a few highlights.
The F-16 continues to amaze. We are
continuously adapting and innovating for
the battle space of the future. We have more
than 4,450 F-16s delivered. It is the choice
of 25 nations, and there have been 53 follow-on buys by 14 customers – this, plus 20
years of continuous combat operations and
one of the best overall flying safety records
of any legacy fighter.
The F-22 Raptor is fully operational and
the best air dominance fighter in the world;
it is the only 5th Generation fighter operational today. The F-22 has a unique combination of stealth, supersonic cruise
[supercruise], agility, integrated avionics
and superb pilot situational awareness.
There are 187 Raptors under contract with
deliveries through early 2012.
Lockheed Martin’s C-130J Super Hercules is poised to fill gaps in the world’s tactical airlift needs. It is the only aircraft that
supports a wide range of missions, from humanitarian relief and troop deployment to
aerial refueling and firefighting. We have
ramped up the production line to meet
global demand and will soon be producing
36 C-130Js a year. This aircraft is in 71 nations – 72 when Qatar takes delivery of its
first C-130Js. The C-130J has logged
600,000 flight hours in the past 10 years.
Our modernized C-5M Super Galaxy offers higher payloads, longer range, faster
force closure and less tanker dependency,
and will be a force multiplier through 2040
and beyond. The C-5M has 42 certified
world aviation records in strategic airlift, 22
percent more thrust and 58 percent faster
climb rate. It flies from Dover Air Force Base
in Delaware to Incirlik Air Base in Turkey
non-stop [legacy aircraft require one stop].
Three C-5Ms delivered 2.8 million pounds
of cargo and flew 34 missions during a 30day surge operation, averaging more than
110,000 pounds of cargo per aircraft.
The F-35 is the only international 5th
Generation multi-role fighter. It is designed
to ensure the United States and its allies
maintain superior fighter capability for the
next 30 years. Three F-35 variants will replace at least seven legacy aircraft, including the A-10, F-16, F-18 and the Harrier. It
is a dynamic fighter that can conduct air-to-
10.05.2011
25
IDEF Show Daily: Under the Peace
Onyx III [PO III] Programme, LM Aero,
as the principal contractor, is providing
modification kits for the upgrade of
TuAF’s F-16C/Ds in Block 30, 40 and 50
configurations. The kit installation is
being performed by TAI under a separate
contract, with technical assistance from
LM Aero. Four F-16s modernized under
the TVI Phase were sent to LM facilities
in June 2010 to undergo ground and flight
tests at Forth Worth. Can you elaborate
on LM Aero’s position in the program
and provide details of the test program?
air and air-to-ground combat missions simultaneously. All three variants – Short
Take Off/Vertical Landing [STOVL], Carrier Variant [CV] and Conventional Take
Off and Landing [CTOL] – are actively involved in flight testing, and meeting or exceeding their required key performance
parameters. Eleven System Development
and Demonstration [SDD] Jets and 2 production jets – are flying today, with several
more to take to the skies by the end of 2011.
IDEF Show Daily: Could you remind
our readers briefly of the status of the F16 Fighting Falcon and C-130 Hercules
Programs, today?
G. STANDRIDGE: The F-16 is the
world’s most advanced, 4th Generation
multi-role fighter. With more than 4,450 aircraft worldwide, production is expected to
extend beyond 2013, with major upgrades
being incorporated for all F-16 versions.
The F-16 Program currently has a backlog
of 65 aircraft. As of April 2011, F-16 has active delivery programs for Turkey, Morocco
and Egypt.
Lockheed Martin has delivered more
than 2,370 C-130s. Three hundred new C130Js have been ordered by 15 countries
since the program began. Worldwide demand for this proven, flexible airlifter has
resulted in a threefold increase in the production rate in the last three years.
Currently, aircraft are in production for
the United States Air Force, United States
Marine Corps, Canada, India, Iraq, Israel,
Kuwait, Oman, Qatar and Tunisia.
Last year, the C-130J program received
orders from Israel, Korea, Kuwait and
Tunisia. We delivered Canada’s first C-130J
and completed deliveries to Norway. In ad-
28 10.05.2011
dition to producing the 200th C-130J, we
delivered the first of a new variant – the HC130J – for personnel recovery; delivered the
first of 28 for Dyess Air Force Base, Texas;
completed deliveries to Ramstein Air Base
in Germany; delivered the 1,500th C-130 to
the U.S. Government; and delivered the first
C-130J to India.
This clearly demonstrates the tremendous growth and global significance of the
C-130 program and the range of customers.
The rapid response needed for recent events
in the Middle East, and natural disasters
such as the New Zealand earthquake, show
time and time again that the C-130 is the
world’s airlifter.
IDEF Show Daily: More than three
decades later with more than 4,450 aircraft for some 25 international users,
what can you tell us about the future of
the F-16 Fighting Falcon?
G. STANDRIDGE: The F-16 has been
selected by 25 countries, with 53 followon buys by 14 of these countries, and the potential exists for 100 to 200 additional
orders.
G. STANDRIDGE: The test program is
going very well, and the results to date have
been positive. We have developed a common software suite for both the Peace Onyx
III and Peace Onyx IV Programs, so the testing benefits both programs. Our first phase
of testing is complete. The second phase of
the test program has already begun, and we
will continue to use the four TVI F-16s and
will accept one Peace Onyx IV D model aircraft to complete this phase of testing. We
expect testing to conclude in the second
quarter of 2012.
IDEF Show Daily: Do you expect any
new Turkish participants in the JSF program as “best value” suppliers?
G. STANDRIDGE: Yes, we do expect
additional JSF “best value” work to be
awarded to new Turkish participants in the
future. Turkish companies have demonstrated that they can effectively compete as
a “best value” supplier on the program. So,
yes, it seems reasonable to believe there will
be additional Turkish industrial participants
in the future.
IDEF Show Daily: What can you tell
us on the status of the F-35 Lightning II
production program? Which type aircraft have been delivered for which kind
of tests?
G. STANDRIDGE: The first two production-model F-35s [AF-6 and AF-7] have
accomplished their first flights and will be
delivered to the U.S. Air Force this year. The
jets will head to Edwards Air Force Base,
California, to support developmental testing
shortly after the Air Force takes delivery. We
expect to continue delivery with our first
LRIP 2 aircraft later this spring and will
continue delivering these aircraft through-
out the year to support training at Eglin Air
Force Base, Florida.
IDEF Show Daily: When will LRIP 4
be completed and what do see coming up
in LRIP 5? How will production develop
as you prepare for increased rates?
G. STANDRIDGE: We have signed a
contract with the U.S. Government for the
fourth production lot of F-35s that brings us
to 63 production aircraft on contract for five
services in three countries. We remain confident this contract keeps us on track to
reach full-rate production. We know we
have to adapt to the new reality that we face
in this industry, with more demanding affordability goals that place an even greater
premium on program execution, and we are
committed to meeting that challenge.
LRIP 4 is the first production lot to include all three variants and aircraft for our
international partners. There are a total 32
aircraft, including: 10 CTOLs, 16 STOVL,
four CVs, one UK STOVL and an option for
one Dutch CTOL.
We are working with the U.S. Government on a timely LRIP 5 contract signature
and authorization. We have invested in the
supply base to take advantage of economies
of scale and commonality. This should
allow the program to increase production
rates and meet our affordability targets.
IDEF Show Daily: The challenges of
development and production of a stateof-the-art platform under an international partnering arrangement is
making itself felt as the complexity of the
coordination of supplies has hurt the development of maturation of the production while the level of systems
sophistication of the aircraft is hurting
the testing programs. What measures
are being taken on getting the program
back on a healthy track while ensuring
the delivery of the capabilities envisioned at the beginning?
G. STANDRIDGE: We are pleased
with the overall performance of each F-35
variant and the progress we've made with
flight testing over the past year. The component-level problems we've identified in
the F-35 STOVL variant are typical of early
test aircraft in a development program. This
slowed down flight testing for this variant,
but we developed and implemented solutions that have allowed us to accelerate the
flight tempo of our STOVL jets, and we
have made significant progress over the last
few months.
As an example – At the close of April
2011, the F-35B STOVL [US Marine
Corps] variant completed more than 77 vertical landings, compared to 10 vertical landings in all of 2010.
IDEF Show Daily: When do partner
nations expect to start deliveries of its aircraft? And, what can you tell us about
Turkey in particular?
G. STANDRIDGE: Most partner nation deliveries start in 2014. By 2016, all
partner nations, including Turkey, will start
A
to ramp up their production deliveries.
IDEF Show Daily: Would you like to
add anything in the way of a message to
our readers?
G. STANDRIDGE: It has been truly an
honor to work with Turkish government,
Turkish Air Force and Turkish industry – a
relationship that has spanned more than 60
IDEF Show Daily: Thank you for
sparing your time for the IDEF Show
Daily and Good Luck SD
George R. Standridge
Lockheed Martin Vice President
George Standridge was named Vice President, Business
Development, for Lockheed Martin Aeronautics in December
2008. In this position, he is responsible for domestic and international pursuit and capture of new business for the entire line of Lockheed Martin Aeronautics products.
Prior to this assignment, Mr. Standridge has served as
Vice President of F-35 Business Development and Customer
Engagement since April 2007. In this position, he led the
teams responsible for the pursuit and capture of F-35 aircraft
and global sustainment business opportunities worldwide as
well as customer communications and market strategies for the F-35.
Previous LM Aeronautics assignments include key leadership roles as Vice President and Deputy
for Business Development, and earlier responsibility for F-16 and T-50 Business Development. He has
led and directed numerous successful business capture efforts worldwide.
Mr. Standridge has also held Lockheed Martin corporate assignments and was the Director of
Lockheed Martin Asia and Pacific Region business development activities in Washington, D.C. In
this capacity, he was responsible for specific knowledge of Department of State, Department of Defense and National Security Council (NSC) regional policy issues and was a key advisor and the primary interface between Lockheed Martin business units, the U.S. Government, and foreign embassies
in Washington.
A former U.S. Navy pilot, Mr. Standridge's tours included operational and staff duty in the U.S.
and Europe.
Mr. Standridge is a graduate of the U.S. Naval Academy, the Defense Systems Management College, and Averett University. He joined Lockheed Martin in 1996.
He and his family reside in Texas.
Aselsan’ın Yeni Nesil İleri Teknoloji Ürünü
Kara Gözetleme Radarı ACAR
SELSAN tarafından geliştirilen ilk
özgün kara radarı olan ARS-2000 Kara
Gözetleme Radarı, 2ooo yılından bu yana TSK
başta olmak üzere çeşitli ülkelerin Silahlı Kuvvetleri tarafından başarıyla kullanılıyor. Aselsan
bu yıl IDEF’te ARS-2000 radarının yerini almak
üzere geliştirdiği; ilave özellikler kazandırılmış,
ileri teknoloji ürünü yeni nesil özgün Kara Gözetleme Radarı ACAR’ı tanıtıyor.
Son 1o yılda hızla gelişen radar teknolojisinin
izlerini taşıyan ACAR, kara ve deniz yüzeyinde
hareket eden hedefler ile alçaktan uçan hava
hedeflerini gece ve gündüz her türlü hava koşulunda tespit, takip, hedef cinsini sınıflandırma
ve topçu atış tanzimi kabiliyetlerine sahip.
4okm’ye kadar tespit ve takip menzili sağlayan, yürüyen
bir insanı 12km’den tespit ve takip edebilen bu radar, aynı zamanda ‘Düşük Tespit Edilebilme Olasılığı’ (Low Probability of
30 10.05.2011
years. We are very proud to be part of
Turkey’s successful track record in this
global partnership. I would also like to take
this opportunity to extend our best wishes
and continued success to the Turkey Air
Force on the celebration of its 100th year
anniversary.
Intercept-LPI) özelliğine sahip. Uygulanan
özel radar teknikleri sayesinde düşük
yayın gücü ile çalışması sayesinde
ACAR’ın elektronik destek sistemleri
(EDT/ESM) tarafından tespit edilmesi zorlaşıyor.
Uygulama sahasına göre kullanım esnekliği de sağlayan yeni radar, üstleneceği göreve göre; üç ayak sehpa,
yükseltilmiş direk ya da araç üzerine
monte edilebiliyor. Aselsan, ileri seviye
radar teknolojisini yansıtan bu yeni nesil
radar ile Türkiye’nin ihtiyaçlarını karşılamanın yanısıra yurtdışında sınır güvenliği
sistemleri kapsamında değişik ülkelere
satış yaparak ihracat hacmini artırmayı da hedefliyor. Yeni radarın prototip testlerinin 2o11 yılında başlatılması ve 2o12 yılında kullanıma hazır hale getirilmesi öngörülüyor SD
Otokar 2o11’e Yeni ZPT
Siparişleri ile Hızlı Bir Giriş Yaptı
T
ÜRKİYE’nin en büyük özel sermayeli savunma sanayi şirketi ve
önde gelen kara araçları tasarımcısı ve üreticisi Otokar, 4x4 Taktik Tekerlekli Zırhlı
Araçları için Mart ayı içinde yurtdışından
ABD$9.3 Milyon ve Nisan ayında yurtiçinden TL56.4 Milyon değerinde olmak üzere
aldığı iki yeni sipariş ile 2o11 yılına hızlı bir
giriş yaptı.
5 Nisan günü kamuoyuna duyrulan ilk
kontrat, adı açıklanmayan bir Körfez ülkesine yedek parça ve eğitim desteği ile birlikte açıklanmayan miktarda ZPT [Zırhlı
Personel Taşıyıcı]’nın ihracatını kapsamaktadır. Araçların ‘11 yılı içerisinde teslim edileceği açıkanmıştır. Otokar birçok farklı
askeri göreve uyarlanabilir bir 4x4 zırhlı
araç olan ZPT’dan bugüne kadar değişik
konfigürasyonlarda 2.ooo’in üzerinde imalat gerçekleştirmiş olup bu araçlardan
1.ooo’e yakınını ihraç etmiştir.
Konuyla ilgili yaptığı açıklamada Otokar savunma sanayi araçlarının yurtdışında
farklı görevlerde gösterdikleri başarılarının
yeni siparişlere referans olduğunu belirten
Otokar Genel Müdürü Serdar GÖRGÜÇ,
“Türkiye’nin en büyük özel sermayeli savunma sanayi şirketi olan Otokar’ın Türkiye’de olduğu kadar uluslararası arenada da
gösterdiği başarılar, bir dünya markası olduğumuzun en büyük kanıtı... Tasarımı ve
üretimi tamamen Otokar’a ait olan ZPT
araçlarımızın aldığı bu siparişin, hali hazırda
dünyada başarıyla temsil ettiğimiz Türk Savunma Sanayi’nin konumunu daha da güç-
32 10.05.2011
lendireceğine inanıyoruz” dedi. Otokar’ın
sahip olduğu ArGe gücü, bilgi birikimi ve
deneyimi ile kara sistemlerinde lider bir konumda olduğunu vurgulayan GÖRGÜÇ,
“Otokar zırhlılarının özellikle yurtdışı görevlerinde gösterdiği performansların ihracatımıza oldukça olumlu etkileri oluyor”
diye konuştu.
28 Nisan günü duyrulan ikinci kontrat
ise Türkiye’nin iç güvenlik kuruluşlarının
ihtiyaç duyduğu 4x4 taktik tekerlekli zırhlı
araçların temini ve iç güvenlik kuvvetlerinin envanterinde bulunan araçların yenileştirilmesini içeriyor. Edindiğimiz bilgiye
göre yaklaşık 4oo araçlık kontrat, yeni ver-
siyon ZPT’ların teslimatı ile 1989 yılında
hizmete giren ZPT’ların yeni versiyon seviyesinde modernizasyonunu kapsamaktadır.
Araçların teslimatına ‘11 yılının ikinci yarısından itibaren başlanacak ve teslimatlar yıl
sonuna kadar partiler halinde tamamlanacaktır.
Otokar Genel Müdürü GÖRGÜÇ kontrat ile ilgili olarak, “Tasarımı ve üretimi tamamen Otokar’a ait olan araçlarımızın hem
ulusal, hem de uluslararası piyasalarda gösterdiği başarı, Türk mühendislerinin ve işçisinin tasarım ve üretim gücünü kanıtlaması
açısından bize gurur veriyor. Sipariş kapsamında yeni üretilecek olan zırhlı taktik aracımız, geçtiğimiz yıl sonunda mevcut Zırhlı
Personel Taşıyıcımız platformunda yeni tasarlayıp geliştirdiğimiz olan bir Zırhlı İç
Güvenlik Aracı. Bu aracımız geçtiğimiz yıl
sonunda ülkemizde iç güvenlik hizmetinde
kullanılmaya başlanmıştı. Bu yeni araç için
bir sipariş almamız, doğru bir ihtiyaç tanımı
yaptığımızı ve Otokar’a duyulan güveni
göstermesi açısından bizim için çok önemli.
İç güvenlik kuvvetlerimizin güncel ihtiyaçları ve dünyadaki gelişmeler doğrultusunda
en modern teknolojiler ile tasarlanmış ve geliştirilmiş 4x4 Zırhlı Taktik Tekerlekli araçlarımızı bu yıl içinde ülkemizin hizmetine
sunacağız” dedi.
Otokar’ın ZPT üzerine şekillendirdiği
yeni Zırhlı İç Güvenlik Aracı, güvenlik operasyonları için özel olarak geliştirilmiş ve bu
çerçevede güvenlik güçlerinin ihtiyaç duyduğu teknik özelliklerle donatılan araçlara
yeni nesil kamera sistemi ve tekerleklerde
yangın söndürme sistemi kullanılmıştır.
Otokar geçtiğimiz yıl içinde EGM ile yeni
Zırhlı İç Güvenlik Araçlarının teslimatı ve
1994 yılından bugüne hizmet veren 4x4
Akrep ZPT’ların modernizasyonuna yönelik olarak iki ayrı kontrat imzalamıştı SD
ARMA 8x8 APC
An Overview of the Turkish Defence Sector
The Turkish defence sector has
followed a path of steady but
significant growth since 1985, the
year of the foundation of the
Undersecretariat for Defence
Industries (SSM), Turkey’s
defence procurement agency.
Established with the aim of
modernising the Turkish Armed
Forces (TAF) and nurturing the
growth of a national defence
sector, the SSM has successfully
developed policies and carried
out programmes to this end since
its foundation.
P
RIOR to the 1990s Turkey’s defence procurement model was
based mainly on direct procurement (offthe-shelf purchases), however as a result of
the SSM’s efforts and policies in support of
local industries, the procurement model of
Turkey underwent a gradual but significant
change throughout the 1990s to co-production, and finally during the last decade to
local production (i.e., developing its own
designs) and system integration. Thanks to
policies in support of local industries the
number of Turkish companies operating in
the defence sector has also witnessed a
marked increase, especially since 2000.
In parallel to the development of the defence sector, the workforce of in Turkey’s
34 10.05.2011
defence companies is also increasing
steadily, and every year more and more
young and talented people are joining the
pool. According to Defence Industrial Manufacturers Association (SaSaD) figures, as of
November 2010 there were 718 (+ around
1,000 sub-industry companies) public corporations (military factories and government
controlled companies), private companies
and foreign partnerships in the country, employing some 41,000 staff (including 10,978
engineers and 6,689 technicians).
SaSaD’s Defence Industry
Sector Report Figures
According to the Defence Industry Sector Report prepared by SaSaD through the
evaluation of figures obtained from its
member companies (SaSaD currently has
120 defence companies under its umbrella)
and issued in April 2011, the Turkish defence sector achieved a US$2.7 Billion
(TL4.1 Billion) turnover in 2010 (representing a 18% increase from 2009 in US$
figures). This figure covers only direct sales
to TAF and other armed forces around the
world, and does not include indirect sales by
contractors. In 2009, revenue from the Turkish defence sector was US$2.3 Billion (TL
3.6 Billion), of which some 27% has been
realised in the defence electronics sector;
the aerospace sector and the weapons, ammunition, rocket and missile sector realising
18% each; 13% in the naval platforms sector, 12% in the land platforms sector and
12% from other defence-related activities.
Although the Turkish defence sector
saw an 18% increase in revenues in US$ figures due to global financial crises, defence
sales have decreased by 5% from 2009
(US$669 Million down to US$634 Million).
However, since civil aviation exports
achieved a 35% increase in 2010 and
reached US$219 Million (US$169 Million
in 2009) Turkey’s defence and aerospace
sales in total witnessed a 16% increase in
2010 (US$732 Million in 2009). Breaking
down the export figures, 31% was realised
by the aerospace sector, 19% by the
weapons, ammunition, rocket and missile
sector, 19% by the land platforms sector,
13% by the defence electronics sector, 6%
by the naval platforms sector, and 11% from
other defence-related exports. According to
SaSaD’s survey, the United States is the recipient of the majority (36%) of Turkish defence exports, followed by the Europe
(26%), Middle East (19%), Far East (13%),
Africa (4%) and South America (1%). According to the Ministry of National Defence
(MoND), the share of domestic procurements has increased from 45.7% (in 2009)
to an average of 52.1% in 2010. As indicated in the 2007–2011 Strategic Plan prepared by the SSM, defence and aviation
exports should increased to US$1 Billion in
2011. The SSM has also targeted an increase
in turnover per employee in the defence sector to US$250,000. All estimates show that
the Turkish defence sector has grown further in 2010 and should achieve 2011 targets
without any problem. In its 2011–2016
Strategic Plan the SSM has a target an increase in the existing defence export figure
to US$2 billion by 2016.
Importance of R&D in the
Expansion of the Indigenous
Defence Product Portfolio
As a result of the efforts and policies implemented by the SSM, the last decade witnessed a dramatic transformation in
Turkey’s approach to the modernisation of
its armed forces and its domestic defence industrial capabilities, with R&D projects
playing a crucial role in the rapid growth of
the Turkish defence sector. The Turkish defence industry product portfolio currently
contains over 250 different products and
systems, mostly designed, developed and
produced by Turkish companies through
R&D programmes, and mainly funded by
the MoND/SSM and the Scientific and
Technological Research Council of Turkey
(TüBiTAK). In order to reduce the defence
sector’s external dependence on critical subsystems, components and technologies determined in line with the requirements of
TAF, the SSM and MoND have allocated
considerable financial resources (about
US$50 million annually) for technology-intensive R&D activities to improve the country’s technological infrastructure. For this
purpose the SSM has prepared and issued a
Defence R&D Road Map for the optimisation of allocated resources and has determined and prioritised R&D projects in line
with the needs and objectives of the main
system projects that will involve collaborations among industries, universities and research organisations.
In line with a decision of the Supreme
Council of Science and Technology to gradually increase the R&D/GNP ratio to the EU
level of 2% by the end of 2013, significant
funds from the national budget have been allocated to R&D activities, starting in 2005,
to be used in coordination with TüBiTAK.
R&D projects being realised with the aid of
these funds help in the production and accumulation of technology, and consequently
increasing the ratio of locally produced
equipment to satisfy TAF’s needs. According to Undersecretary Murad BAYAR, as of
June 2010 the total value of ongoing
TüBiTAK-funded Defence and Aerospace
R&D projects is US$ 242 million, and the
total value of the 19 TüBiTAK R&D projects that have already been funded is US$
157 million. The total value of DISF-funded
defence R&D projects is US$ 85 million.
MoND M. Vecdi GÖNÜL has disclosed that
during last two years 15 defence related
R&D projects have been completed and currently a total of 77 R&D projects are being
carried out. According to SaSaD’s 2010 Defence Industry Sector Report, in 2010 Turkish defence industries allocated a total of
US$666 Million for their R&D programmes, US$113 Million of which was
met from their own resources. Prof.
Mehmet AYDIN, Turkish Minister of State
in charge of Science, Technology and Information (also covering TüBiTAK), says that
the Security Technologies Research Group
(SAVTAG) of TüBiTAK had so far provided a total of TL561 million (around
US$370 million) to support 47 R&D projects in the field of defence, and that 16 of
them had already been completed, with the
products entering into the service of TAF.
SSM Runs Defence Projects
Valued at US$54 Billion
Accepted by many authorities as an
emerging force in the global defence sector,
Turkish defence industries have developed
with remarkable progress in many areas
over last decade, and Turkey is steadily increasing its efforts to become a self-reliant
power when it comes to meeting the defence
systems requirements of TAF. Today, Turkish defence industries are aiming to increase
the existing defence export figure to US$ 1
billion in 2011 and US$ 2 billion by 2016,
and are mature enough to meet most of the
requirements of TAF, as well as those of its
allies and friendly nations. Alongside R&D
projects, the SSM is currently working on
over 250 defence projects in the land, air,
sea, electronic and rocket/missile areas. According to MoND M. Vecdi GÖNÜL the
total value of defence projects that have already been contracted, most of which are
about to be completed, is US$28 billion,
while the total value of SSM projects, including those launched in recent months and
the F-35 Lightning II JSF stands at over
US$52 billion. Undersecretary Murad
BAYAR has stated that 24% of the ongoing
contracted defence projects are being realised domestically, 57% under joint production, 10% under direct procurement and
9% under consortium project models.
The Role of Offsets in Turkish
Defence and Aerospace Exports
Two decades ago Turkey relied heavily
on imports to satisfy its defence procurement needs, but over the last decade the
Turkish defence sector has rapidly developed local capabilities to become a prime
exporter as well. Turkish defence sector
companies are now in a position to compete
in international defence markets and have
an impressive track record in orders from
abroad for their state-of-the-art, NATO-standard and cost-effective products. The SSM
has been able to sell internationally many of
the Turkish defence sector developed and
produced to meet TAF’s requirements.
TCG KARABURUN NTPB
36 10.05.2011
BlackHawk
Within the scope of defence projects, the
transactions that will be executed to use the
production potential and capabilities of local
industry, to increase the competitiveness of
the local industry in the international markets
and to provide technological cooperation, investment and R&D opportunities, are defined as Industrial Participation/Offset.
According to SSM documents, in 2009
58.4% of civil aviation exports and 41.3% of
defence exports were generated under the
offset obligations of foreign contractors. The
share of offsets in civil aviation exports has
been decreasing gradually since 2006, from
94.7% in 2006, 93.8% in 2007 and 60.7% in
2008, according to SSM figures. On the other
hand, the share of offsets has been increasing in defence exports, up from 37% in 2006
to 45% in 2007 and 38.8% in 2008. According to the SSM figures (disclosed in October
2010) the total value of defence and aerospace exports so far generated under offset
obligations is US$ 3 billion.
The recently announced figures show
that foreign contractors have undertaken a
total of US$13.3 Billion in offset commitments (covering both direct and indirect offsets) in projects executed between 1985 and
2010, of which US$5.3 Billion had been realised by the end of 2010. Further, there
have been around US$8 billion-worth of
offset credits for use only in the defence and
aerospace fields. Offsets are one of the instruments used by the SSM to establish
long-term and permanent cooperations between Turkish and foreign defence industry
companies.
The Role of DISF in Turkish
Defence Procurement
The majority of the SSM budget is being
met from sources transferred from the Defence Industry Support Fund (DISF), which
is totally independent from the MoND budget
and is one of the most important financial resources for TAF projects. The DISF figures
for 2010 have been recently disclosed by
MoND M. Vecdi GÖNÜL, who states that
during 2010, for the funding of defence projects carried out by the SSM, a total of US$1.8
Billion had been transferred from the DISF
10.05.2011
37
and over US$674 Million from the MoND
budget. According to GÖNÜL, the DISF
achieved US$138 Million in revenues in
2010 and has a total of US$3.96 Billion worth
of assets from the Treasury.
New Export Strategy and
Defence Industry Cooperation
Offices
Since its foundation, one of the SSM’s
goals has been to increase the levels of
Turkey’s arms exports so as to raise its arms
industrial base to a higher level. For the last
four years, Turkey’s defence and aerospace
exports have shown a continuous increase.
According to SSM figures, the Turkish defence sector’s defence and aerospace exports totalled US$ 486.9 million in 2006,
US$ 615.4 million in 2007, US$ 783.9 million in 2008 and US$ 830.8 Million in 2009.
In parallel to the development of the Turkish
defence sector and the expansion of the exportable indigenous product portfolio, starting from 2008 the SSM has revised its
export strategy and taken new steps to boost
exports and the performance of the local
companies in international tenders. As part
of its new export strategy the SSM has decided to open Defence Industry Cooperation
Offices in the Middle East, North Africa, the
Far East, Central Asia, Eastern Europe and
South America, which have been selected as
priority target areas for the export of Turkish defence products, to follow ongoing
local defence tenders and inform relevant
Turkish defence companies, and to act as a
liaison office, arranging contacts between
local authorities and Turkish companies.
The SSM opened the first Defence Industry
Cooperation Office in the United States in
October 2010 in Washington DC; while the
second office opened on 1 March, 2011 in
the capital of Saudi Arabia, Riyadh. During
a Turkey-Saudi Arabia Industry Day event,
held March 1–4, the official opening ceremony was attended by MoND Vecdi
GÖNÜL, Undersecretary Murad BAYAR,
Turkish Armed Forces Foundation (TAFF)
General Manager Lt. Gen. (Ret) Hayrettin
UZUN and representatives from Turkish defence companies. The SSM has a plan to
open similar offices also in Qatar (to follow
the Middle East market), Malaysia/Indonesia (to follow the Far East market), Azerbaijan/Kazakhstan (to follow the Caucasian
and Central Asian markets) and Brussels (to
follow European and NATO-related projects) in the coming months.
The SSM attaches great importance to
international cooperation and supports the
participation of Turkish companies in joint
or international procurement programmes.
As a specialised department of the SSM, the
International Cooperation Department
(ICD) acts on behalf of the Undersecretariat
in to boost collaborations in defence procurement programmes and industrial networking activities. As part of its strategy to
encourage the Turkish defence sector to establish joint ventures and partnerships with
foreign companies, the ICD has been organising numerous company visits for foreign delegations at all levels from many
nations, and arranging government-togovernment workshops to look at opportunities for cooperation between Turkish and
foreign industries.
In this context, in cooperation with the
UK Trade & Investment Defence & Secu-
Floating Assault Bridge
rity Organisation (UKTI DSO), SSM ICD
organised a Turkish Naval Industry Inward
Mission on 7–11 February, 2011 to explore
opportunities for cooperation in the naval
sector between Turkey and the United Kingdom. With attendance by representatives of
companies located in Portsmouth, Bristol
and London, the Turkish Naval Inward Mission event was attended by the SSM, Turkish Naval Forces Command, MoND and 17
representatives of Turkish defence and naval
companies. On 10 February, UKTI DSO
hosted a conference in London attended by
38 UK companies, including 23 SMEs. During Prime Minister David CAMERON’s
visit to Ankara in July last year a Strategic
Partnership Agreement, aiming to boost bilateral trade and defence was signed between the UK and Turkey. On March 1–4,
in cooperation with SaSaD, the ICD organised a “Turkey-Saudi Arabia Industry Day”
event at the Riyadh Radisson Hotel with the
participation of MoND GÖNÜL, Saudi Arabia’s Commerce and Industry Minister Dr.
Abdullah Ahmed Zainal RIZA, Saudi Arabia’s Deputy Defence Minister Prince
Khaled Bin SULTAN, Undersecretary
BAYAR and other high ranking officials
from MoND and the SSM, as well as 58 representatives from 34 Turkish defence sector
companies. In the course of the event, the
capabilities and solutions of the Turkish defence companies were displayed in an exhibition hall at the Riyadh Radisson Hotel
Convention Centre. During bilateral meetings, the parties expressed their willingness
to go beyond the sale of of-the-shelf products and to establish joint ventures, and to
cooperate in co-production and co-design
programmes.
T
Land Platforms Sector
URKISH defence companies are
prominent in the manufacture of
wheeled and tracked armoured vehicles, and
are seeking new businesses that will double
their current export figures, With the Middle
East, Far East, Africa and Central Asia identified as privileged markets for locally produced armoured vehicles. The land
platforms sector is the most successful in the
Turkish defence market in terms of exports.
Realising 12% of the turnover and 19% of
the total defence exports in 2010. Turkey has
traditionally looked to domestic suppliers to
meet TAF’s land platforms requirements, enabling the sector to develop a comprehensive
range of products that includes tactical
wheeled vehicles (4x4, 6x6 and 6x4), tactical wheeled armoured vehicles (4x4, 6x6
and 8x8), armoured reconnaissance vehicles
(tracked and wheeled), armoured internal security vehicles, mine-protected vehicles, a
mobile floating assault bridge, riot control
vehicles, an amphibious armoured combat
earthmover, armoured combat vehicles and
the ALTAY Main Battle Tank (MBT), as
well as modernisation and upgrade solutions
for APCs, ACVs and MBTs.
The backbone of the Turkish land platforms sector is formed by private companies
such as Otokar, BMC, Nurol Makina and
Hema Industries, as well as FNSS (a private
company with a foreign partner), which also
undertakes the lion’s share in turnover and
exports. Military factories operated by the
Turkish Land Forces, such as 1st Main
Maintenance Centre in Adapazarı and the
2nd Main Maintenance Centre Command in
Kayseri, are mainly taking a role in Main
Battle Tank Modernisation projects such as
the Leopard 1T and M60T programmes, and
providing maintenance services for the
tracked and wheeled vehicles in the service
of the Turkish Land Forces (TLF).
The total value of the export contracts
secured by leading companies FNSS and
Otokar during last 6 months are valued at
around US$ 1 billion, including a US$324
million M113 modernisation contract (to
upgrade aging M113 vehicles into the
M113A4/ACV350 APC configuration)
signed between FNSS and Saudi Arabia in
November 2010, and a US$600 million contract signed on February 22, 2011 between
FNSS and DEFTECH of Malaysia at the
FNSS facilities in Ankara for the design, development, production and logistical support of 257 wheeled armoured combat
vehicles, to be based on the PARS 8x8 configuration, for the Malaysian Land Forces.
Otokar, on the other hand, received a
US$10.6 million contract from an undisclosed Gulf country in December 2010 for
the delivery of an undisclosed number of
ARMA 6x6 tactical armoured vehicles, to
be armed with a 20mm cannon. Otokar also
finalised its export sale negotiations with
Azerbaijan in December and signed a
US$30 million contract for the delivery of
an undisclosed number of Cobra 4x4
wheeled armoured vehicles in four different
configurations, including Weapon Platform
Vehicles, 4x4 Armoured Patrol Vehicles
(APV) in ambulance and personnel carrier
configurations and tactical vehicles in various configurations, including field workshop vehicles. The company has also
secured a new export contract valued at US$
9.3 million from an undisclosed country in
10.05.2011
39
early April 2011 for the delivery of an undisclosed number of 4x4 Armoured Patrol Vehicles (APV).
H
Naval Platforms Sector
AVING a strong heritage of ship
building back in the days of the
Ottoman Empire, Turkey has been moving
ahead with ambitious plans to develop its
domestic naval industrial capabilities. The
country has already built up a capability for
naval construction in the state-owned naval
shipyards, starting in the 1970s, and the
Turkish military shipbuilding sector is now
offering diverse solutions at system and subsystem levels to meet the operational requirements of the Turkish Navy and Coast
Guard. Over the last decade the Turkish
naval ship building sector has achieved considerable success and is now ready to compete in the international markets with its
indigenous solutions such as MilGem, New
Type Patrol Boat, LCT and MRTP Series
Fast Intervention Boats. As a significant example of the successful cooperation and interaction between the Turkish Navy and
Turkish defence industries, the MilGem
(National Ship) Project represents a milestone in the development of Turkey’s indigenous capability to design, build and
integrate naval vessels.
In parallel with the SSM’s efforts to restructure the Turkish naval sector by combining the existing know-how and expertise
of the naval shipyards and the Turkish Navy
with the capabilities and competency of the
commercial private ship building sector, the
country’s private shipyards are becoming
more and more prominent. During the last
couple of years the total value of contracts
awarded to local private sector shipyards is
about US$ 2 billion. Dearsan Shipyard, for
example, received a Euro402 million contract for the construction of 16 New Type
Patrol Boats (NTPBs) for the Turkish Navy;
ADIK Shipyard secured a Euro 99.7 million
contract to deliver eight Landing Craft Tank
(LCT) vessels; RMK Marine Shipyard received a Euro352.5 million contract for the
delivery of four corvette-size Coast Guard
Search and Rescue (SAR)/Patrol vessels; Istanbul Shipyard received a Euro18.52 Million contract for the modernisation of four
SAR-35 Class Coast Guard boats; and
Yonca Onuk was awarded a Euro8.67 million contract to construct two (+two optional) SAT Boats for the Turkish
Navy. Private sector shipyards
will also take part in the ongoing
multi-billion dollar major surface
warship programmes, including
those for the Landing Ship Tank
(LST) (for the construction of
two 7.125 tonne displacement
vessels ADIK Shipyard has been
selected, and contract negotiations are ongoing);, Landing
Platform Dock (LPD), MoShip/RaTShip (Istanbul Shipyard
has been selected, and contract
negotiations are ongoing), Fleet
Replenishment Ship, Landing
Craft Air Cushion (LCAC), TF2000 Air Defence Destroyer, TF100 Multi-role Frigate, Turkish
Type Assault Boats and Mine
Hunting Vessels. Golcuk Naval
Shipyard is and will remain as
Turkey’s only shipyard with submarine construction capabilities,
as the SSM does not envisage the
transition of that particular expertise into private sector shipyards. Starting in 2012, Golcuk
Naval Shipyard will construct six
Type 214TN Class AIP submarines and to carry out the
modernisation of two Type 209
Class diesel-electric submarines
(TCG Doğanay [S-351] and TCG
Dolunay [S-352]) in TNF service. According to Serdar
DEMIREL, Head of the Naval
Platforms Department of the
SSM, the Turkish naval sector
amassed close to US$ 500 Million during the last period and the
total contract volume of the 14
ongoing platform programmes
Hürkuş Trainer
exceeds US$ 8 Billion.
In parallel with its efforts to enhance the
Turkish defence sector’s naval ship design
and construction capabilities, the SSM is
also working to develop a local capability
for the supply, engineering and integration
of ship-borne combat systems. For this purpose, Aselsan and Havelsan, both TAFF
companies, have established a partnership
and have been named by the SSM as the
“Combat System Main Contractor and Integrator” for such naval programmes as MilGem, Coast Guard SAR Vessel, LCT, LST
and LPD Programmes. In this context, Aselsan-Havelsan Partnership, after selection by
the SSM, was awarded Euro88 Million (in
May 2007) and Euro86 Million (in October
2009) contracts respectively for the local development and installation of GENESISbased indigenous Combat Management
Systems (CMS) onto the TCG Heybeliada
(F-511) and TCG Büyükada (F-512)
corvettes. The Ship Integrated Combat
Management System (GENESIS) CMS is
the product of an effort combining the Turkish Navy’s expertise in C2 software development with the existing capabilities of
Turkish defence sector companies. In addition to MilGem corvettes, the LST and LPD
vessels will also be installed with GENESIS-based indigenous CMSs.
Though their experience in commercial
shipbuilding offers a very good foundation
to move into the construction of naval vessels, underlining the fact that there are significant differences between commercial
and naval vessels, the SSM has been urging
the private shipyards that are hoping to take
part in naval programmes to invest in the
upgrade of their facilities and skills. Recent
years have also witnessed the transfer of
some of the accumulated knowledge of the
naval shipyards to private sector shipyards
through the recruitment by private shipyards
of retired naval officers who took part in
naval programmes during their military
service.
Realizing 13% of the turnover and 6%
of exports in 2010, the naval platforms sector is expected to expand the scope of its
foreign business in the coming years thanks
to its proven and cost effective platforms.
Dearsan Shipyard, for example has been selected by the Turkmenistan Navy in October 2010 for the delivery of two New Type
Patrol Boats. The ongoing contract negotiations between Dearsan and the Turkmenistan MoD are expected to be concluded
soon with the signing of a formal contract.
The total value of the sale is expected to be
in the region of US$ 120 million.
The first vessels in the MilGem, NTPB,
LCT and CG SAR/Patrol Vessel programmes, namely TCG Heybeliada (F-511),
P1200 Tuzla, Ç-151 and TCSG Dost (701),
will make their first appearance at the IDEF
‘11 Exhibition in May.
R
Aerospace Sector
EALIZING 18% of the revenue
and 31% of the total defence exports in 2010, the aerospace sector is the
second largest contributor in the Turkish defence sector, having realized US$219 Million worth of civil aviation exports in 2010.
Taking into consideration the global economic contraction in 2009 due to the financial crisis, it is impressive that the sector has
seen renewed growth in 2010. Civil aviation
sales and exports in the Turkish aerospace
sector are expected to increase in 2011.
The backbone of the Turkish Aerospace
Sector is formed by state-owned (TAFF)
companies TAI and TEI, which also contribute the lion’s share in turnover and export figures. According to figures disclosed
by the companies, in 2010 TAI realised
US$572 million revenues (with US$90 million operating profit) and US$ 220 million
export sales, whereas TEI realised US$275
million worth of sales, of which US$155
million was from exports. However, opportunities are also emerging for private companies such as Alp Aviation (a joint venture
between the Sikorsky Aircraft Corporation
and the Alpata Group of Turkey),
KaleKalıp/Kale Aero, Baykar Makina and
Vestel Defence Industry. Military factories
of the Turkish Air Force (TuAF), such as
1st Air Supply and Maintenance Centre
Command in Eskisehir, and 2nd Air Supply
and Maintenance Centre Command in Kayseri are mainly taking roles in modernisation projects such as the F-16C/D, F-4E
2020, F-5 2000, F-4E/TM (SIMSEK), RF4E/TM (ISIK), T-38M (ARI) and C-130B/E
(ERCIYES) programmes, and is providing
maintenance/overhaul services to the
fighter/bomber and transport aircraft. On
the other hand, 3rd Air Supply and Maintenance Command, located in Ankara, provides maintenance, repair and overhaul
services to avionics and the land-based
radar and missile systems in TuAF’s service.
The initiative to establish an aerospace
industry in Turkey is almost as old as the
Republic itself, however these initiatives
have had limited success in the past. Many
authorities accept that the foundation of TAI
in May 1984 to manufacture and assemble
F-16C/D aircraft in Turkey and TEI in December 1984, to manufacture and assemble
General Electric F-110-GE-100/129 jet engines, was an important milestone in the de-
velopment of Turkey’s indigenous capability to design, build and integrate military
aircraft and engines. TAI and TEI have developed their capabilities over the years, and
have now begun participating in international military and civilian aerospace projects as well as their respective engine
programmes, including F-35 JSF, F136,
A400M, TP400, Boeing 747-8, Boeing 787
Dreamliner, GEnx and Airbus A350 XWB.
TEI now carries out parts production and the
assembly of jet engines for military aircraft
operated by TAF and NATO, working in
collaboration with the TuAF’s Air Supply
and Maintenance Centres. Aiming to be an
OEM-approved MRO centre for F110 engines with the support of its partner and
shareholder General Electric, TEI is currently focusing on the maintenance, repair
and overhaul (MRO) of F110 engines in the
regional countries. In this context, the company follows closely the regional F110 engine users and is in negotiation with several
of them, including Bahrain, Oman and
Saudi Arabia.
TAI currently performs modernisation,
modification and systems integration programmes and after sales support of both the
fixed- and rotary-wing military and com-
mercial aircraft in the inventory of Turkey
and its friendly countries. In this context,
TAI has been selected as the Prime Contractor for the avionic modernisation programmes of the C-130B/E transport aircraft
(dubbed ERCIYES) and the T-38M jet
training aircraft (dubbed ARI) in the inventory of TuAF. The major modernisation
programmes include the Glass Cockpit
modification of the Turkish Black Hawk
helicopters; the electronic warfare retrofit
and structural modifications to TuAF’s F16s; Falcon Star and Mid-Life Upgrade
modifications of the F-16s in the inventory
of the Royal Jordanian Air Force (RJAF)
and the Pakistani Air Force (PAF); the
structural modification of CN-235 platforms for MPA/MSA missions for the
Turkish Navy and Coast Guard; the structural modification of ATR-72 platforms for
the Turkish Navy; as well as structural
modification and systems integration activities required for the conversion of
B737-700 aircraft into AEW&C aircraft.
The company also participates as a partner
in the global-scale F-35 and A400M design
and development programmes. In this context TAI has been selected by Northrop
Grumman as a second source for the man-
ANKA UAV
ufacture of Air Inlet Ducts and Centre
Fuselages for the F-35 Lightning II aircraft.
Under the programme TAI will manufacture 400 complete Centre Fuselages in
Turkey, while deliveries of the TAI-produced Air Inlet Ducts have been launched
in March 2011 and the Centre Fuselages
are scheduled to begin in 2013 as part the
F-35’s LRIP-5 phase. Aside from TAI and
TEI, the Alp Aviation and KaleKalıp/Kale
Aero companies are also taking part in F-35
programme, producing parts for both the
aircraft and the F135 engine. Being a shareholder in Airbus Military SL as the National Industrial Institution, TAI has been
participating in the design and development
activities of the A400M with leading European aerospace companies. Under the
A400M programme, TAI is delivering the
Forward Centre Fuselage of the aircraft and
has completed delivery of first of three
units, and shipped them to the assembly
line in Bremen onboard an Airbus Beluga
aircraft in January.
The Turkish aviation sector has
achieved remarkable progress, especially in
the last decade, and as Turkey’s top decision
making body on defence industrial procurement, the Defence Industry Executive Committee (DIEC), believing that the company
is mature enough to develop an indigenous
fighter and trainer aircraft, tasked the SSM
in December 2010 with opening negotiations with TAI for the indigenous development
of
an
new
generation
fighter/interceptor (T-X) with stealth features and state-of-the-art avionics to replace
TuAF’s existing F-4Es and F-16 Block 30
aircraft, and a jet trainer (T-X) to replace the
existing T-38 and F-5 2000 aircraft by 2023,
the 100th anniversary of the Turkish Republic. Under the T-X and F-X Programmes, TAI will be awarded a contract by
SSM in the coming days for the Conceptual
Development Phase. TAI has also been
tasked by DIEC to develop an indigenous
avionic suit solution for the F-16C/D Block
30 aircraft in the inventory of TuAF, which
will include locally developed Mission
Computers, OFP software and avionics. In
this context, TuAF will be sending one F-16
Block 30 aircraft to TAI during next few
months, on which TAI will perform the
modifications as a prototype. The first flight
is scheduled for 2014, and delivery in 2015.
If the prototype passes the tests then TAI
will perform, in cooperation with 1st
ASMC, the modernisation of the remaining
36 Block 30 F-16s by 2019. Along with
these recently launched programmes, TAI,
as a Prime Contractor, is also developing the
Anka (Phoenix) MALE UAV, a Turkish
Light Utility Helicopter, the GökTürk II EO
A
ter Department have been working on 35
projects, including 11 helicopter projects,
valued at over US$ 30 billion, covering both
domestic and foreign procurements. According to SSM figures, the total value of
the currently contracted 31 air platform
projects, including large-scale helicopter
programmes such as the T129 Attack and
Tactical Reconnaissance, CH-47F Chinook
Heavy Lift and S-70B SeaHawk Naval Helicopter projects, is around TL 19.3 billion
(around US$13 Billion, and excluding
TUHP project cost). The SSM is expected
to finalise the ongoing multi-billion dollar
fixed- and rotary-wing air platform projects
in the coming years, including the F-35A
Lightning II (expected to cost around US$
16 Billion) programme SD
Aselsan Sahil Gözetleme Radar Sistemi
SELSAN Sahil Gözetleme Radar
Sistemi (SGRS), tanımlı Kritik
Sahil Bölgesi’ndeki Deniz Taşıtlarının tespiti, tanımlanması, takibi ile deniz-altındaki
unsurların tespiti ve sınıflandırılmasını sağlamaktadır.
İçerdiği “Sistemler Sistemi” yaklaşımı
ile SGRS, kullanıcılarına aşağıdaki kabiliyetleri kazandırmaktadır; kıyı ve limanların
güvenliği, insan kaçakçılığı ve yasadışı göçe
karşı savaş, deniz trafiğinin yönetimi, arama
/ kurtarma faaliyetleri ve balıkçılık faaliyetlerinin kontrolü.
ASELSAN Sahil Gözetleme Radar Sis-
44 10.05.2011
Satellite, the Simsek (Lightning) Jet-Powered Target Drone and the Sivrisinek (Mosquito) Rotary Wing UAV. The company is
also carrying out the local production and
system integration of T129 attack helicopters for the Turkish Land Forces under an
AgustaWestland license. TAI will also perform parts manufacturing and assembly of
109 T70 Black Hawk (Sikorsky Aircraft), an
8-tonne, twin-engine medium class utility
helicopter, selected under the US$3.5 Billion valued Turkish Utility Helicopter Programme in April 2011. The total number of
the helicopters to be manufactured/assembled at TAI facilities are expected to reach
600 during the next 20 years.
According to SSM figures, the Fixed
Wing Aircraft Department and the Helicop-
temi, gereksinimler ve harekât ihtiyaçlarına
göre aşağıdaki alt sistem ve birimlerden
oluşmaktadır:
G Sahil Gözetleme İstasyonları (Sahil Bölgesine konuşlu)
N Sahil Gözetleme Radarı
N Elektro-Optik Algılayıcılar (Termal
Kameralar, Düşük Işık Seviyesi TV
Kameraları, Renkli – Gündüz Kameraları)
N Otomatik Tanımlama Sistemi
N Radyo Yön Bulucu Sistemler
N Su Altı Gözetleme Sistemleri
N Haberleşme Sistemleri (RadioLink,
Uydu, Fiberoptik vb.)
N İnsansız Deniz Araçları
G Ulusal Komuta Kontrol Merkezi / Bölge
Komuta Kontrol Merkezi
N Füzyon ve korelasyon algoritması
N Komuta / Kontrol Birimi (uzaktan
kontrol)
Sahil Gözetleme İstasyonları’ndaki algılayıcılardan el edilen veriler, Komuta Kontrol Merkezleri’ne kablolu / kablosuz
haberleşme sistemleri vasıtasıyla ulaştırılır ve
burada bu veriler füzyon ve korelasyon algoritması aracılığıyla birleştirilerek Tanımlı
Deniz Resminin oluşturulması sağlanır SD
A400M: 21nci Yüzyılın Çok Yönlü
Ulaştırma Uçağı
Çalışmalarına 2oo3’de başlanan
ve ilk olarak Aralık ‘o9’da
uçurulan A400M, hava
ulaştırması açısından 21nci
yüzyılda Avrupa uluslarının
birleştirilmiş, ancak değişen
ihtiyaçlarını karşılamak amacıyla
tasarlanmıştır.
H
EM kısa menzilli taktik, hem de
daha uzun menzilli stratejik/lojistik
görevleri gerçekleştirebilen bu uçak, hız ve
seyir irtifası açısından sahip olduğu konfigürasyon esnekliği sayesinde bir ‘yakıt ikmal
uçağı’ olarak da hizmet verebilmektedir.
A400M, toplum yararına olan askeri, insani
ve tüm diğer ‘sivil’ görevler açısından, tüm
dünyadaki ulusların çok değişken koşullarını
karşılayabilecek ideal bir nakliye uçağıdır.
A400M, daha önce iki – veya daha fazla
– ayrı tipte uçak gerektiren ve hatta bunun
sonucunda mükemmellikten uzak bir çözüm
sunan görevleri başarıyla gerçekleştirebilmektedir. Gövdesinin 5.64 metrelik (18 ft 6
inç) harici genişliği, A330/A340 uçaklarının
geniş gövdesine eşittir. 4 metrelik (13ft) dahili kullanılabilir genişliği, 4 metreye (13ft)
kadar olan yüksekliği ve yaklaşık 18m’lik
(59ft) kullanılabilir uzunluğu, örneğin; askeri amaçlarla bir NH90 veya CH-47 Chinook helikopter ya da iki adet Stryker ZPT
dahil olmak üzere, büyük boydaki çok çeşitli yükleri taşıyabilmesini sağlar. Bu uçak
ayrıca, 6m’lik (20ft) konteynere sahip bir
yarı mafsallı aracı veya bir kurtarma botunu
ya da afet yardımlarında ihtiyaç duyulan
ekskavatörler veya mobil vinçler gibi büyük
kaldırma araçlarını da taşıyabilir.
Dahası, benzersiz iniş özellikleri sayesinde, A400M bütün bu araçları doğrudan
46 10.05.2011
faaliyet bölgesine uçurabilen tek nakliye
uçağıdır. Taş, çakıl veya kum pistlerden yapılan operasyonlar için tasarlanmış 12 tekerlekli ana iniş takımı, uçağın gövdesine
gelen darbelerin etkin emilimi ve yabancı
madde riskinin en aza indirilmiş olması ile
A400M, CBR6 standartlarına uygun kısa,
yumuşak ve pürüzlü uçuş pistlerine inebilme ve buralardan kalkabilme özelliğine
sahiptir. Bu özellikleri, onun örneğin; yaşanan bir felaketten sonra, hızlı insani yardımların çok kısa bir sürede olay yerine
ulaştırılabilmesini sağlar.
A400M, yerdeyken özel yer destek teçhizatına ihtiyaç duyulmadan, yükün çok
hızlı ve bağımsız bir şekilde yüklenip, boşaltılabileceği şekilde tasarlanmıştır. Uçağın
üzerinde bulunan bir vinç ile yük ambarı,
bilgisayarlı bir iş istasyonundan tek yük
operatörü tarafından yönetilebilecek şekilde
optimize edilmiştir; yük operatörü bir yük
veritabanını kullanarak, yükleme işlemini
önceden planlayabilir. Böylece, yerde geçirilen süre en aza indirilerek, A400M’nin sistemleri uçağın düşman saldırılarına
açıklığını da azaltmaktadır.
A400M’nin düşük hız özellikleri, onu
düşük irtifadan levazım atma konusunda
ideal hale getirmektedir. A400M, herhangi
bir olay karşısında çok hızlı ve doğrudan
tepki verebilir, bu da onu ideal bir taktik
nakliye uçağı yapar.
Tüm yeni teknolojileri sayesinde
A400M, jet motorlu bir nakliye uçağına çok
benzer şekilde, 37,000ft’e kadar seyir yüksekliğinde ve 0.72 Mak (780km/saat)’a
kadar hızda, 4,700 deniz mili (8,700km)
mesafelere kadar uçabilir. Bu da ona, stratejik/lojistik görevlere katılabilme potansiyeli sağlar. Daha hızlı ve daha yüksekten
uçarak, krizlere daha hızlı tepki verebilir,
çünkü; böylece daha uzak mesafeler bir mürettebat görev günü içerisinde katedilebilir.
Dolayısıyla, bu uçak kendinden önce
gelen modellere göre çok daha verimlidir.
Ayrıca, daha yükseğe uçabildiği için, türbülansın üzerinde seyredebilir, bu da mürettebatın ve yolcuların ya da benzer birliklerin
daha az yorulmasını sağlar.
Bunların yanında, elektronik uçuş kontrolleri ve uçuş profili muhafazası, mürettebatın işini kolaylaştırır ve hepsinden
önemlisi, örneğin; bir kaçış manevrası sırasında, mürettebatın kumanda kolunun tek ve
basit bir hareketi ile, irtifa kaybetmeden
veya gövdeye aşırı basınç binmeden, uçak
açısından en hızlı optimum performansı elde
etmesini sağlar.
Daha yüksek irtifalarda ve daha hızlı
uçabildiği için, A400M aynı zamanda askeri
jetlere (av uçaklarına) ve diğer büyük uçaklara 25.000ft’de 300kts’ye kadar gösterge
hava hızlarında (IAS) yakıt ikmali yapmak
açısından, ideal bir havada yakıt ikmal uçağıdır. Ancak, düşük hız performansı sayesinde A400M, 5.000ft’e kadar 110kts’de
helikopterlere yakıt ikmali açısından da eşdeğer bir performans gösterebilir. Yakıt ikmali, kanat bölmesinde bulunan podlar ya da
uçağın gövdesinin merkezinde bulunan bir
yakıt ikmal ünitesi kullanılarak yapılabilir.
Yerleşik havadan havaya yakıt ikmal yapabilme özelliği, yakıt ikmal tankeri olarak
hızla yeniden konfigüre edilebilmesini sağlar. Böylece uçak, gerektiğinde çok farklı tiplerde görevler gerçekleştirebildiğinden, hızla
değişen operasyonel senaryolara kolayca
adapte edilebilir. Bu uyum yeteneği, kendisine de uçuş sırasında havada yakıt ikmali
yapılabilen A400M’e özgüdür.
A400M, yüksek ve düşük irtifalarda
(özel harekat kuvvetlerinin operasyonlarında 40.000ft’e kadar olan irtifalardan,
alçak yük teslimatlarında 15ft’e kadar olan
irtifalara kadar) atma yapabilerek, paraşütlü
birlik indirme görevlerinde de oldukça iyi
bir performans sergiler. Uçak, rampadan
veya paraşütlü birlik yan kapılarından ikişer
ikişer atlayabilen 166 tam teçhizatlı hava indirme piyadesi taşıyabilir. Bu eşzamanlı atlayabilme becerisi, uçağın aerodinamik
özelliklerinden kaynaklanmaktadır ve ekibin yere birbirine daha yakın ulaşarak, operasyonel açıdan daha hızlı olabilmelerini
sağlar.
Son olarak da, A400M özellikle düşük
tespit edilebilirlik, saldırıya daha az açıklık
ve daha yüksek beka açısından özel olarak
tasarlanmıştır, bu da ona mükemmel bir
kendini koruma özelliği sağlar. Temiz ve en
aza indirilmiş kızılötesi ize sahip motorları,
son derece tepkisel elektronik uçuş kontrolleri, dört bağımsız kontrol bilgisayarı, kapsamlı öz savunma donanımları, kokpit
korumaları ve hasar toleranslı kontrolleri ile
A400M, bulunması, vurulması ve yok edilmesi güç bir uçaktır.
‘İşlevsizlik süresi’ açısından da, A400M
şu ana kadarki en güvenilir nakliye uçağı
olarak kabul edilmektedir. Uçak, 12 yıl içerisinde yalnızca 84 gün işlevsiz kalarak
programlanmış bakıma ihtiyaç duyar. Kendini kantılamış Airbus ticari tasarım kavramları ve araçları kullanılarak, uçuşa
elverişliliği yüksek bileşen güvenilirliğinin
avantajlarından faydalanır.
Toplamda, çok yönlü A400M, bir defada
üç uçağın işini yapabilmekte ve dolayısıyla
daha azıyla daha çok iş gerçekleştirebilmektedir. Daha büyük olması nedeniyle,
daha az sayıda uçuşla, daha fazla yük taşıyabilir. Daha hızlı olduğu için, aynı zaman
dilimi içerisinde daha fazla mesafe katedebilir ve daha fazla görev gerçekleştirebilir.
Özet olarak, daha az uçakla, operatör daha
fazlasını başararak, en fazla yatımı ve maliyet etkinliği elde edebilir SD
Lockheed Martin’in muharebe deneyimli
PAC-3 füzesi
Lockheed Martin’den Muharebe
Deneyimli PAC-3 Füzesi
Lockheed Martin, ABD Kara
Kuvvetleri Hava ve Füze
Savunma Programı Dairesi ile
yapmış olduğu anlaşma
kapsamında muharebede
kendisini kanıtlamış olan Patriot
Advanced Capability (Patriot
Gelişmiş Kabiliyet-3-PAC-3)
füzelerini üretmektedir. PAC-3
füzeleri, Patriot hava savunma
sistemlerinin bir parçasıdır.
2
OO9 yılında Tayvan, Hollanda, Almanya, Japonya ve Birleşik Arap
Emirlikleri (BAE)’nin peşisıra beşinci uluslararası PAC-3 müşterisi olmuştur. Bu tedarik süreçi sırasında Türkiye, Uzun Menzilli
Hava ve Füze Savunma Sistemi (T-LoRAMiDS) programı kapsamında PAC-3 Füze
48 10.05.2011
Sistemi’ni satın alma fikrini değerlendirmeye başladı. Gerçekleşmesi durumunda,
Türkiye (Almanya ve Hollanda’nın ardından) bu güce sahip üçüncü NATO ülkesi
olacak. Lockheed Martin ve Raytheon Türkiye’deki yerel sanayi ile birlikte Türk ekonomisinde teknoloji ve pazar gelişmesini
sağlayacak bir sağlam sanayi işbirliği paketi oluşturmak amacıyla çalışmalara başladı.
‘Öldürücü Darbe’ (fiziki çarpma) ile hedefini imha eden PAC-3 füzesi dünyadaki
en gelişmiş, en yetkin ve en güçlü terminal
hava savunma sistemidir. Tüm tehditleri;
kitle imha silahlarını taşıyan taktik balistik
füzeleri (TMB), gelişmiş seyir füzelerini ve
uçakları safdışı bırakabilir. Özellikle stratejik anlarda askerleri koruma söz konusu olduğunda, PAC-3 füzeleri diğer hava
savunma sistemlerinden açık ara öndedir.
PAC-3 füzeleri yaklaşmakta olan tehdidi
(hedefi) doğrudan fiziki temas ile yok eden
yüksek hızlı bir önleme füzesidir. Eski Patriot PAC-2 füzeleri ile karşılaştırıldığında
PAC-3, lançer başına olan füze sayısını
4’ten 16’ya çıkardığı için Patriot Hava Savunma Füze Sistemi’nin atış gücünü önemli
ölçüde artırmaktadır. Irak’a Özgürlük Harekatı sırasında %1oo etkili olan PAC-3 füzeleri, artık ABD Silahlı Kuvvetleri büyesinde
yaygın olarak kullanılmaktadır.
PAC-3 füze sisteminin ana yüklenicisi
Lockheed Martin’dir. Geliştirilmiş PAC-3
Füze Segmenti; PAC-3 füzesi, hit-to-kill tipi
önleyici, dörtlü paketleme (quad pack) kabiliyetli PAC-3 Lançer Hücresi, atış kontrol
bilgisayarı ve Geliştirilmiş Elektronik Fırlatıcı Sistemi (ELES)’nden oluşmaktadır. Bu
unsurlar Patriot sistemine entegre edildiğinde orta düzeydeki önleme irtifası yükselir ve uzun menzilli hava savunma füze
sistemi karada savaşan kuvvetlere hava savunması sağlayarak yüksek değere haiz bir
kaynak haline gelir.
PAC-3 füzelerinde; katı yakıtlı roket
motoru, aerodinamik komuta ve irtifa kontrol motorları (ACMs) ve seyrüsefer için ataletsel güdüm sistemi bulunmaktadır. Füze,
Angajman Kontrol İstasyonu’na eklenmiş
atış kontrol bilgisayarı tarafından fırlatma
öncesinde belirlenen belli bir noktada önlemeyi gerçekleştirmek için fırlatılır. Füzedeki
hedef yörünge verileri fırlatma sonrasında
uydudan yere/yerden uyduyu gönderilen
radyo dalgaları aracılığıyla değiştirilebilir.
Önleme noktasına varmasına az bir süre
kala, PAC-3 füzelerindeki Ka-Band arayıcı
başlığı hedefi bulur, en uygun vuruş noktasını seçer ve terminal güdüm fazı başlar.
Füze gövdesinin ön tarafında bulunan
küçük, kısa ömürlü katı yakıtlı ACM’ler füzenin hedefe çarpma rotasını daha hassas
kılmak için devreye girer.
Lockheed Martin, ilk ‘öldürücü darbi’
ile imha/önleme testini, sadece çarpma kuvvetiyle (harp başlığı olmadan) hedef füzedeki sahte harp başlığının dünya
atmosferinin dışında imha edildiği Güdüm
Deneyi ile 1984 yılında gerçekleştirmiştir.
Bunu takip eden testler sonucunda 1993 yılında ABD Hükümeti’nin yaptığı ilk ‘öldürücü darbe’ prensibine dayalı önleyici olarak
ödül kazanan günümüzün PAC-3 füzesi üretildi. Bugün Lockheed Martin Kalkan
(AEGIS) Silah Sistemini, PAC-3 füzelerini,
Terminal Safhası Yüksek İrtifa Hava Savunma (THAAD) Füze Sistemi’ni, Orta İrtifa
Geliştirilmiş
Hava
Savunma
Sistemlerini (MEADS) ve Çoklu İmha Aracını (Multiple Kill Vehicle MKV) geliştirmeye devam ederek bu kanıtlanmış ileri
teknolojiyi günümüzün en tehlikeli tehditlerini berteraf etmek amacıyla insanlığın hizmetine sunmaktadır SD
conventional border protection systems.
The most important features of the system are scalability, autonomous operation,
mobility, adaptability and modular construction. Through its flexibility it will be
easy to adjust the system to local requirements such as border length and topographical conditions. An important role in the
project has been given to Border Guards
from countries with EU-external land borders in order to tailor system to the end
users’ needs and requirements.
Transportable Autonomous patrol for
Land Border Surveillance system
T
ALOS is an international research
project, co-funded by the EU 7 Framework Programme in the Security priority.
The project is administered by a consortium
formed by 14 companies from 10 countries,
including ASELSAN.
The main objective of project is to develop and field test the innovative concept
of a mobile, autonomous system for the protection of Europe’s land borders. The system
developed within the project is more versatile, efficient, flexible and cost effective than
The TALOS project proposes the development of an integrated, adaptable land and
large area surveillance system that:
G Detects, Locates, Tracks and Traces:
N Individuals,
N Vehicles,
N Hazardous Substances
G Combines remote and autonomous plat-
forms through:
N Multi-sensor data collection (including biological and chemical),
N Active imaging,
N Data Fusion,
N Command Control & Communication SD
Northrop Grumman Takes Delivery
of First Production F-35 Air Inlet
Duct from TAI
Turkish Aerospace Industries,
Inc. (TAI), a major international
F-35 Lightning II supplier to
Northrop Grumman
Corporation, has delivered its
first production air inlet duct for
the jet.
T
HE delivery of the all-composite
duct, a major structural element of
the F-35's centre fuselage, will support
Northrop Grumman's production of F-35
centre fuselages for the conventional takeoff and landing (CTOL) variants at its aerospace production facility in Palmdale, Calif.
“This delivery reflects the growing maturity of TAI's composite fibre-placed manufacturing processes, and the steady
evolution of its role as a second source supplier of centre fuselages for the F-35 Joint
T
Strike Fighter (JSF) programme," said Mark
Tucker, vice president and F-35 programme
manager for Northrop Grumman's Aerospace Systems sector.
Northrop Grumman is a principal subcontractor of the Lockheed Martin-led F-35
industry team.
TAI produced the air inlet duct at its
composites manufacturing facility in
Ankara, Turkey, as part of a five-year, $28.4
million contract awarded to the company in
September 2009 by Northrop Grumman.
“The delivery of this first production
duct represents the successful culmination
of a training process for TAI that began in
El Segundo approximately two years ago,”
said David Dominguez, manufacturing engineering lead for international production
at Northrop Grumman Aerospace Systems.
“Over the course of that instruction, TAI’s
engineers and manufacturing specialists
have grown from having limited knowledge
of composites manufacturing processes to
now being able to produce large, complex,
high precision parts for one of the most advanced weapon systems in the world”.
According to Dominguez, the TAI training included rigorous classroom and handson work to teach its employees how to
fabricate an F-35 inlet duct from start to finish at Northrop Grumman's Advanced Composites Centre in El Segundo.
TAI is a second source supplier of F-35
air inlet ducts and centre fuselages to
Northrop Grumman. The company is slated
to produce inlet ducts to support both the
current production of centre fuselages on
Northrop Grumman's F-35 assembly line in
Palmdale, Calif., and the 400 complete centre fuselages that it will produce in Turkey.
Deliveries of the TAI-produced centre
fuselages are scheduled to begin in 2013 as
part the F-35 programme’s fifth phase of
low rate initial production.
Northrop Grumman is responsible for designing and producing the centre fuselage for
all three variants of the F-35. The company
also designed and produces the aircraft’s
radar and other key avionics, including electro-optical and communications subsystems;
develops mission systems and mission-planning software; leads the team’s development
of pilot and maintenance training system
courseware; and manages the team’s use,
support and maintenance of low-observable
technologies.
Northrop Grumman Corporation is a
leading global security company whose
120,000 employees provide innovative systems, products and solutions in aerospace,
electronics, information systems, shipbuilding and technical services to government
and commercial customers worldwide SD
LHD “Juan Carlos I” Sails into Istanbul
HE LHD “Juan Carlos I,” built by Navantia for the
Spanish Navy, is a new concept in naval shipping that
is unique in its multi-purpose approach. The vessel has been
designed for different missions, allowing not only the strategic projection of Marines and Army forces in their own specific action roles, but also the ability to serve as an eventual
aircraft carrier to support aviation-embarked forces and to assist in humanitarian operations. The incorporation of this unit
represents a major step forward in terms of the quantity and
quality of capabilities presented.
Australian Ships
The Juan Carlos I-class was selected by the Royal Australian Navy following a rigorous international tender to equip
itself with two LHDs. The two Australian vessels, which will be
50 10.05.2011
known as Canberra and Adelaide, are 90% similar to the
Spanish ship, and at this time Navantia has already launched
Canberra, and construction of Adelaide is continuing SD
A Global Player
Strives to be a
Strong Local
Player
Alan GARWOOD, Group
Business Development Director
at BAE Systems, spoke to IDEF
Show Daily’s sister publication,
Savunma ve Havacılık, during a
visit to Ankara this year on the
strategies and goals of BAE
Systems in Turkey. Here we
present an abridged version of
the interview.
IDEF Show Daily: The last time we
met you were heading up DESO; today
you are on the opposite side of the table
wearing an entirely different hat, so to
speak, with one of the UK’s strongest defence organisations. Is there a difference?
A. GARWOOD: Yes, there is. DESO
(now UKTI DSO) was one of the two best
jobs I have ever had, this being the other. In
a company you feel very directly responsible for everyone’s jobs and you really feel
the pressure to keep the orders coming in so
that we keep people employed and shareholders happy.
IDEF Show Daily: Coming to the bilateral relations vis-à-vis Turkey and the
UK, what could the UK do for Turkey;
and what could Turkey do for the UK in
defence?
A. GARWOOD: I’ll come straight to
why I am here. There is a programme in the
UK for a new frigate called the “Type 26,”
referred to as the Global Combat System
(GCS) for the international market. The UK
government and the Royal Navy have decided that they would like this programme
to be completely modular, probably the
same ship in three variants, for which we
will be offering something similar to the F35 club, so to speak. The members of this
club will be invited to take an active role in
the programme, first contributing to the design and then being involved in the con-
52 10.05.2011
Type 45 Gun Firing
struction of the ships. Where there would
need to be discussions about workshare
would be on some of the more complex
parts of the systems, and this would depend
on whether the Turkish government wants
to invest in a new weapon system and system management techniques. We are here to
say to the Turkish government and industry
that we are the prime contractor for the Type
26, we are under contract, the Royal Navy is
going to buy them, and we know exactly
how many they are going to buy, it’s no secret; thus there is plenty of scope for countries like Turkey with advanced levels of
technology.
IDEF Show Daily: How is the Type
26 defined from a mission point of view?
A. GARWOOD: There will be three
variants. For the UK, the first will be AntiSubmarine Warfare [ASW], after which others will follow for Air Defence [AAW] and
General Purpose.
IDEF Show Daily: So would that give
Turkey the opportunity to take the air deType 45 Missile Firing
fence variant for local consumption and
then market it globally?
A. GARWOOD: Sure. That could
have Turkish equipment on board, or there
could be an export variant designed to feature a large level of Turkish equipment. We
can agree to a marketing strategy that defines the territories that Turkey will/can address. Turkey is stronger than the UK in
many markets, and we benefit from this
with FNSS because Turkey is achieving orders for FNSS in countries where I wouldn’t
say we are struggling, but they just do it
without our systems. We can bring a lot of
technology and we are very experienced at
technology transfer. The Hawk aircraft, for
example, is being made completely now in
India, and we are making ships in Thailand
at the moment under license. Technology
transfer is a real core asset of the company,
so we can bring a valid programme, a design, to Turkey, with lots of new opportunities for radars, weapons management (fire
control) systems etc.
IDEF Show Daily: When does the
Royal Navy plan to take into possession
of the first Type 26?
A. GARWOOD: In 2021, so there is
time for all the planning and the coordination. We have an initial contract for two
years for GBP127 million to complete the
initial design, and that is why we want
Turkey to commit to this quickly. I think the
British government will want to commit to
the programme becoming multi-national
during this year, and if that is the case then
we are going to need the Royal Navy, industry, the SSM and the Turkish Navy as
well as others to work very closely together
quickly. This means there will be a real opportunity to be in at the ground floor of a
IDEF Show Daily: Any chance of
other NATO and/or European nations
joining the effort?
truly global collaboration. What’s in it for
Turkey is access to a global market; opportunities to sell Turkish technology into that
market, possibly even the UK; and to receive a good level of technology transfer
from a Royal Navy-funded design.
IDEF Show Daily: Could there also
be opportunities towards certain markets
where Turkey would be the lead with UK
supporting?
A. GARWOOD: Absolutely. We do
that all the time with other countries where
we have joint programmes – that is how we
work the Eurofighter.
IDEF Show Daily: Is the Turkish
commitment to the GCS a pre-condition
to your collaboration in and with Turkey,
on the TF2000?
A. GARWOOD: I don’t think it is a
pre-condition, I just think it will make it a
lot easier. There’s nothing like having two
funded programmes – the TF2000 and the
Type 26 – to give us a way of doing something. I think that we are just at one of those
points where we have governments that are
highly supportive of closer bi-lateral relationships.
IDEF Show Daily: What if Turkey
tells you that it would like to do all of the
construction in Turkey?
A. GARWOOD: That and other areas
of activity would be covered in a discussion
of the business model. Nothing is on or off
the table. Right now we just need to see
whether the Turkish government is interested in joining, and whether Turkish industry wants to become part of it.
A. GARWOOD: In time, I believe so;
but first we are focusing on Canada and a
few others. We started by assessing nations
that we think may have a requirement. What
we have done is look at the top five countries to see whether they have the technology to offer, and Turkey very much is in that
category; and whether they have an active
requirement. We hope to launch the programme on a collaborative basis this year,
and Turkey is right at the top of the list of
countries that we would like to work with.
IDEF Show Daily: What about major
sub-systems from Turkey making their
way into the collaboration with the UK?
A. GARWOOD: Of course. I am not
aware of the details, but there is a Turkish combat management system at Aselsan which I understand is pretty hot, and we will certainly
have a look at that. The discussion we have just
had with the SSM is very much about learning
from the Turkish experience and learning
what’s available on the Turkish market.
10.05.2011
53
Pars 8x8
IDEF Show Daily: How does FNSS
fit into your vision for the future?
A. GARWOOD: FNSS is right at the
core of it. The market is in a process of
change, and people are looking at what vehicles they want for the future. We are seeing in
the US that some programmes are being can-
A. GARWOOD: Now you’re talking!
As Europe’s best and most technologically
advanced aircraft designer, I think we could
have a very strong supporting role.
GCS
IDEF Show Daily: Would this role be
played with the EuroFighter Team or
would you be approaching such an opportunity as BAE Systems?
celled by Secretary GATES, but we are still
under a very large commitment. Here in
Turkey some of the developments of new vehicles at FNSS, if we are successful with them,
will be very exportable around the world.
IDEF Show Daily: I believe they have
just signed the third phase of the Saudi
Arabian Mod Programme?
A. GARWOOD: Yes, Saudi Arabia
and FNSS are doing well. They have this
Malaysian opportunity for the PARS concept, among others, so FNSS has been a really good investment for us and it is a very
important part of the portfolio now. My job
is to try and help them grow it, and grow it
elsewhere in the world.
IDEF Show Daily: What role could
BAE play in this new definition of Turkey
to develop its own combat aircraft?
A. GARWOOD: We have our responsibilities to the EuroFighter Consortium
and to the JSF consortium, as we are partnering on both teams, and there are no
doubt rules of engagement in our teaming
arrangements. That said, I would hope if
Turkey goes ahead with this programme
that they would talk to us about it as we
have a lot of technology to offer. Turkey
has been a very good customer for BAE
Systems and a very good partner, and I
think we have proven with FNSS that we
know how to partner.
IDEF Show Daily: Thank you for
your time SD
Joint Military Exercise by Turkey, Afghanistan and
Pakistan in Istanbul
A
Turkey-Afghanistan-Pakistan live military exercise on
urban warfare was held March 19–26 at the Tuzla
Infantry School of the Turkish Land Forces (TLF) in Istanbul.
An official announcement claimed that the exercise was attended by 49 Turkish, 40 Afghani and 39 Pakistani infantry
soldiers, along with BlackHawk helicopters and locally developed KIRPI 4x4 Mine Protected wheeled armoured vehicles.
According to the Turkish General Staff, Turkey, Afghanistan and Pakistan agreed to hold the joint exercise during the
5th Trilateral Summit in Istanbul on December 24, 2010.
Aimed at enhancing cooperation, improving confidence and
deepening the friendship among the armed forces of the
three nations, the exercise was a tangible result of the Trilateral Summit process, which was initiated in 2007 and has
since become an increasingly important platform for dialogue and cooperation among the three countries on a wide
range of issues, said a written statement released by the Foreign Ministry. “We are convinced that the exercise will contribute to the stability and development of the region by
54 10.05.2011
bolstering solidarity and the culture of collaboration among
the three countries," it said.
The joint exercises involved MOUT (Military Operations in
Urban Terrain) against terrorists, featuring basic- and battleorder training, combat order, fighting in built-up areas and
improvised explosives device (IED) training for special teams
from the three countries, comprising snipers and anti-tank
detachments. According to the statement, the purpose of the
training session was to share military knowledge and to
strengthen military coordination among the three countries.
The exercise is forms part of Turkey’s diplomatic efforts to
fight terrorism in Afghanistan and Pakistan.
An international Distinguished Observers Day was held on
March 25 as part of the exercise, attended by military representatives from the US, Russian Federation, Canadian and
Spanish Embassies. The delegations witnessed an operation in
which 128 soldiers from Turkey, Afghanistan and Pakistan
used Black Hawk helicopters, KIRPI mine-protected armoured
vehicles and other weapons to take over the control of an
urban area from the enemy SD
NATO Ülkelerinden Yeni Ground
Master Siparişleri
2o1o yılının son günlerinde
Almanya, ARED programı için
ThalesRaytheon’u tercih ettiğini
ve 6 adet Ground Master 400
(GM400) uzun menzilli hava
arama radarı satın alınacağını
açıkladı. Bundan birkaç hafta
sonra bu kez de Kanada Hava
Kuvvetleri, komuta-kontrol hava
savunma sistemi için 2 adet
GM400 radarı sipariş ettiğini
duyurdu. Son iki siparişle, Thales
Raytheon hava savunma
radarları alanındaki lider
konumunu daha da
pekiştirmiştir.
B
UGÜNE kadar sipariş edilmiş
GM400 sayısı 27 olup, hava savunma ihtiyaçları için GM400 radarını tercih eden ülke sayısı da 5’i NATO üyesi
olmak üzere 7 ülkeye yükselmiştir. Almanya
ve Kanada’dan önce GM400 sipariş eden
ülkeler şunlardır: Estonya, Finlandiya,
Fransa, Malezya, ve Slovenya.
Günümüzün yeni harekat ihtiyaçları
doğrultusunda geliştirilen GM400 radarı,
NATO sistemleri ve altyapısıyla tam uyumludur. Örneğin Finlandiya, 12 adet GM400
radarını geçmişte Thales’ten satın alınan 5
adet TRS-22XX radarına uyguladığı yarıömür modernizasyon programına paralel
olarak envanterine dahil etmektedir. Böylece kullanımına devam edilecek olan TRS22XX’ler hem Ground Master’ın sunduğu
yeni teknolojilerden istifade edebilecek,
hem de iki radar tipi arasında bakım-idame
açısından bir sinerji yaratılmış olacaktır.
Thales Raytheon, bugünün ve geleceğin
58 10.05.2011
harekat ihtiyaçlarına cevap verebilmek için,
2oo3’ten bu yana yeni radar teknolojileri ile
hava savunma radarlarına önemli yatırımlar
yapmaktadır. 5 ila 470km arasındaki hedefleri tespit edebilen ve anten devrini 6 saniyede tamamlayan GM400; alçak, orta ve
yüksek irtifalardaki hedefleri tespit kabiliyetini bünyesinde birleştiren pazardaki tek
tam sayısal radar olma özelliğine sahiptir.
GM400’ün, kullanılan en yeni teknolojiler
sayesinde, istisnai harekata hazırlık yüzdesine ve pazardaki diğer radarlardan en az iki
kat daha yüksek güvenirliğe sahip olduğu
ifade ediliyor.
GM400 tek başına kullanılabildiği gibi,
hava savunma altyapısına veya hava C4I şebekesine entegre edildiğinde, uzaktan kumanda ile de çalıştırılabilmektedir. Uzun
Menzilli Hava Savunma Füze Sistemleri ile
birlikte kullanıldığında, uzun menzil
ihbar/ikaz ve hatta atış kontrol radarı işlev-
lerini de yerine getirebilen radar, aynı zamanda seyyar hava komuta-kontrol sistemleriyle de irtibatlandırılabilmektedir.
Ground Master Radar Ailesi’nin tasarımında, günümüzün en zorlu harekat ihtiyaçları göz önünde bulundurulmaya
çalışılmıştır. Ground Master radarları, küçük
radar kesit alanına (RCS) veya düşük sürate
sahip hedeflerin yanı sıra, örneğin taktik balistik füzeleri tespit edebilmekte; yüksek seviyede parazit ekoların (clutter) ve kuvvetli
elektronik karıştırmanın bulunduğu ortamlarda etkinliğini koruyabilmektedir. Erken
ihbar için uzun menzilden tespit kabiliyeti,
mobilite, yüksek güvenilirlik, bakım kolaylığı, ömür-devir maliyetlerinin düşük tutulması GM400’ün tasarımını şekillendiren
diğer bazı isterler olmuş. Ground Master radarlarında modüler olma ve ortak yapı taşları yaklaşımı kullanıldığından, ihtiyaçlar
paralelinde farklı versiyonlarının kolaylıkla
yaratılabileceği vurgulanmaktadır.
Sabit hava gözetleme radarlarının yerlerinin kolaylıkla belirlenebilmesi ve bunların bir çatışma sırasında taarruza
uğrayacak ilk hedefler arasında yer alması
sebebiyle, yeni nesil hava gözetleme radarlarının çok süratle toplanıp yer değiştirmesi
ve yeni bir konumda süratle tekrar faaliyete
geçebilmesi önem kazanıyor. İşte bu ihtiyaç
göz önünde bulundurularak tasarımı gerçekleştirilen GM400 radarı, katlanabilir antene ve 20’lik ISO konteynıra sığabilecek
boyutlara sahip olduğundan 10 tonluk bir
taktik tekerlekli araç üzerinde veya C-130
tipi nakliye uçaklarınca rahatlıkla taşınabilmektedir.
Kullanıcılar açısından bakıldığında
GM400 radarının bir diğer önemli özelliği
de, yüksek harekata hazırlılık oranına sahip
olmasıdır. GM400’ün tüm kilit birimleri ye-
dekli yapıda üretilmiş ve bu sayede eski
nesil radarlara kıyasla Kritik Arızasız Geçin
Ortalama Süre (MTBCF) değerleri iki misline çıkartılmıştır. Fiber optik teknoloji ve
hava soğutmasının kullanılması, GM400’ün
güvenirliğini artıran diğer unsurlardır. Ayrıca, otomatik yayın optimizasyonu (beam
failure compensation) sayesinde, GM400
radarı kendini saliseler içerisinde yeniden
yapılandırarak, tespit yeteneğini koruyabilmektedir.
Aslında Türkiye, ThalesRaytheon ve çözümlerinin yabancısı değildir. 1990’lı yıllarda 14 adet TRS-22XX uzun menzil hava
gözetleme radarı Thales lisansı altında Türkiye’de imal edilmişti. Daha yakın dönemde
de, NATO ACCS LOC1 (Hava Komuta
Kontrol Sistemi Birinci Seviye Harekat Ye-
Özgün SAR Sistemi ile
İlk Görüntü Alındı
teneği) programı kapsamında, Türkiye’ye
yeni bir hava komuta-kontrol sistemi kazandırılması sorumluluğunu ThalesRaytheon üstlenmiştir. ACCS LOC1, NATO’nun
Avrupa’daki mevcut hava komuta-kontrol
sisteminin yerini alacak ve planlama, görev
tayini, takip ve görev icrası konularında tek
ve entegre bir yaklaşımı yerleştirecektir.
Ayrıca, halen ihale süreci devam eden
Uzun Menzilli Hava ve Füze Savunma Sistemi (T-LoRAMiDS) Projesi kapsamında
GM400, Türk Hava Kuvvetleri’ne teklif
edilen çözümler arasında yer almaktadır.
EruroSam’ın bu projedeki teklifi, Arabel
arama/hedef takip/angajman radarının yanı
sıra, hava soluklu (uçak, İHA vb) hedefler
ile balistik füzelerin daha uzun mesafelerden tespitini kolaylaştırmak için GM400 ailesi radarların kullanılmasını öngörüyor.
Dolayısıyla, GM400 çözümü tercih edildiği
takdirde, Türkiye ilk kez balistik füze tespit
ve erken ihbar yeteneğini de kazanmış olacaktır SD
A
SELSAN, Özgün Yapay Açıklıklı Radar (Synthetic Aperture Radar-SAR) sistemi ile yapılan görev amaçlı ilk test
uçuşunda SAR görüntüsünü başarıyla oluşturdu. Özgün SAR sistemi, ilk olarak TUSAŞ tarafından geliştirilen MALE Sınıfı Anka
İnsansız Hava Aracı [İHA]’na entegre edilecek.
Her türlü hava koşulunda kullanılabilmesi sayesinde SAR sistemi gece gündüz, yağışlı ve bulutlu havalarda dahi görüntüleme
ve hareketli hedef tespiti yapılabilmektedir.
Yapay Açıklıklı Radar (SAR) teknolojisi ile radarın takıldığı
hava platformunun ileri hareketinden faydalanarak, gerçek radar
anteninden çok daha geniş bir anten etkisi yapay olarak sağlanabiliyor. Böylece ancak çok büyük antenli radar sistemleriyle
sağlanabilecek yüksek çözünürlüklü görüntüler, görev uçaklarına ve İHA’lara rahatlıkla entegre edilebilecek küçük boyutta antene sahip radar sistemleriyle elde ediliyor.
Aselsan, SAR sistemi birimleri ile SAR anteninin geliştirilmesi
ve üretimi aşamalarında ileri tasarım ve üretim teknolojilerinden
faydalanmaktadır. Çok kanallı anten ve almaç teknolojisi sayesinde SAR görüntüleme modları ve Hareketli Yer Hedefi Gösterme Modu (Ground Moving Target Indication-GMTI) tek bir
anten ile gerçekleştirilebiliyor, ayrıca düşük hızda hareket eden
hedeflerin tespiti de yapılabilmekte. Yüksek anlık bant genişliğinde RF sinyal oluşturularak yüksek çözünürlükte görüntünün
elde edilebildiği Özgün SAR Sistemi, gelişmiş anten yapısı ve SAR
elektronik birimleri ile görüntüleme ve hareketli hedef tespiti görevlerinde üstün performans sağlıyor SD
10.05.2011
59
mesi, değerli tesis koruması ve kıyı gözleme
yer almaktadır.
Kritik Ulusal Altyapının
Korunması
General Dynamics UK, En Son
Çözümlerini IDEF ‘11 Fuarında
Vitrine Çıkarıyor
General Dynamics UK, IDEF ‘11
Fuarı’nda askeri ve sivil güvenlik
kabiliyetlerini sergileyecek.
F
UARA katılacak ziyaretçiler şirketin karmaşık sistem integrasyonu;
C4I Ağ Destekli Haberleşme Sistemleri;
sınır güvenliği ve Kritik Ulusal Altyapı;
Zırhlı Muharebe Aracı (AFV) entegrasyonu
donanım, tasarım ve geliştirilmesinin yanı
sıra bugün Türkiye’deki bir firma tarafından
inşa edilen şelterler gibi, konuşlandırılabilir
altyapı çözümlerinin üretimi alanlarındaki
uzmanlığına tanık olacaklardır.
General Dynamics UK’nin
Türkiye’deki mevcudiyeti
Bir General Dynamics şirketi olan PageTel, Türk Silahlı Kuvvetleri ve NATO’nun
yanı sıra Raytheon (Patriot Füze Sistemleri
için) gibi özel şirketler için sipariş altında
şelter ve konuşlandırılabilir altyapı çözümlerinin üretimini gerçekleştirmektedir. PageTel tesisleri isteğe özel konuşlandırılabilir
altyapı çözümleri sağlama konusunda kullanıcıya; tasarım, metal sac kesme ve montajdan, ekipman entegrasyonu ve nihai
testlere kadar anahtar teslimi çözümler sunmaktadır. Müşteriler için sunulan ısmarlama
çözümler; basit konaklama birimlerinden,
haberleşme birimlerine ve daha karmaşık
şelterlere kadar geniş bir yelpazeyi kapsamaktadır.
Geniş Sistem İntegrasyon
Deneyimi
Dünya’daki en karmaşık askeri ve güvenlik programlarının bazılarını General
Dynamics UK gerçekleştirmiştir. Bunların
arasında İngiliz Silahlı Kuvvetleri’nin temel
60 10.05.2011
C4I Ağ Destekli Haberleşme Sistemlerinin
yanı sıra kuvvet korumalı kalıcı gözetleme
programı da bulunmaktadır. Bunlara ek olarak, şirket Birleşik Arap Emirlikleri’nde bulunan Halife Limanı, Katar’da bulunan
Shell Pearl GTL tesisi ve Singapur’daki
NESTE Petrol NExBTL tesisi gibi önemli
sivil altyapıların korunmasına yönelik sistemleri de sağlamaktadır.
C4I ve Ağ Destekli Haberleşme
General Dynamics UK dünyanın dört
bir yanındaki müşterilere Ağ Destekli Haberleşme (NEC) programları sağlama konusunda da bir lider konumundadır. Bunlar
arasında İngiltere’nin Bowman programı ile
General Dynamics UK’nin tümüyle ağ bağlantılı NCE sistemini araçlardan ve platformlardan faaliyet halinde bulunan
üslerden ve askeri malzemelere kadar entegre etme konusundaki uzmanlığını sergilediği
Hollanda Kraliyet Donanması
tarafından kullanılan NIMCIS programı da
bulunmaktadır.
Sınır korumasında sürekli
gözlem
Sistem entegrasyonu konusundaki deneyiminin yanı sıra General Dynamics UK, 2o
yıllık yüksek performanslı kamera ve sensör teknoloji ve sistemi deneyimiyle İngiliz
Savunma Bakanlığı’nın kuvvet koruma
ekipmanlarının ana tedarikçisidir. Bunların
arasında haberleşme ve gözetleme yeteneklerini en ücra ve cetin mevkilere hızlı, basit
ve etkin bir biçimde konuşlandırmak zorunda olan Silahlı Kuvvetlerin ihtiyaçlarına
cevap veren bağımsız bir ISO ünitesi olan
ISOPS da bulunmaktadır. ISOPS’un sayısız
uygulama alanları arasında kuvvet koruması, haberleşme yönetimi, sınır gözetle-
General Dynamics UK özellikle petrol,
doğal gaz, nakliye ve hizmet bölgelerinde
uzmanlaştığı Kritik Ulusal Altyapı koruması
konusunda dünya çapında 5o yıllık bir tecrübeye sahiptir. General Dynamics UK temsilcileri IDEF Fuarı kapsamında Shell’in
kıyı açıklarındaki (off-shore) Pearl doğal
gazı sıvı yakıta dönüştürme (GTL) tesisi ve
dünyadaki en büyük yenilenebilir dizel yakıt
üretim tesisi olan NESTE Petrol
NExBTL’in Singapur’daki Yenilenebilir
Dizel Santrali’nin yanısıra tüm liman işletim sistemine ev sahipliği yapan Khalifa
(Halife) Limanı gibi büyük petrol ve doğal
gaz üslerini nasıl korunduğunu ziyaretçilerine gösterecekler.
ASCOD SV and Zırhlı Muharebe
Araç teknolojileri
General Dynamics UK’nin ürettiği
ASCOD SV İngiliz Kraliyet Kara Kuvvetleri’nin Uzman Araç (Specialist Vehicle
(SV)) olarak bilinen yeni nesil Zırhlı Muharebe Araçlarını sağlamak için seçilmiştir.
Şirket Fuar kapsamında aşağıda belirtilen
özel kabiliyetlerin altını çizerek ASCOD SV
gibi bir aracın tasarım, mühendislik ve en
son AFV teknolojilerinin entegrasyon ayrıntılarını gözler önüne serecektir:
G Ağırlık azaltılmasının yararlarından
faydalanan benzersiz Elektronik Mimari
(EA) sistem, araçlarda kullanılabilir iç hacimi artırmakta, tak-çalıştır güç yönetimini
kolaylaştırmakta ve yedek parçaların müşterek olmasını ve tamir ve eğitimde kolaylığı garanti altına almaktadır.
G İngiliz Kraliyet Kara Kuvvetleri’ne
ait 13,5oo’den fazla yeni ve eski aracın entegrasyonunu gerçekleştirmiş olmaktan dolayı sistem integrasyonu ve araç onarım
uzmanlığı konularında sanayinin lideri konumuna gelmiştir. General Dynamics UK
dünya üzerindeki çok sayıda Silahlı Kuvvetler için eski araçlar da dahil olmak üzere
birçok araç için yeniden donatım hizmeti
sağlamıştır SD
C-130 Avionic
Modernisation
Programme –
First Flight
Tests
T
HE Turkish C-130 Avionic Modernisation Programme (ERCIYES),
signed between the SSM and TAI in 2007,
has just passed a major milestone. The modernised aircraft successfully completed its
first test flights with a preliminary version
of the Operation Flight Programme (OFP)
in March 2011. The test flights will continue in May with an extended version of the
OFP that can process data from over 20
items of avionic equipment in the suite. The
planned delivery of first prototypes of ERCIYES in 2011 will enable the Turkish Air
First modernized C-130 during take-off
Forces to operate the first national OFP.
Background
The Turkish Air Forces made the decision to modernise its C-130 fleet after experiencing the following difficulties, common
to many other C-130 users in the world, in
the early 2000s:
G Difficulties in maintenance and support related to the on board avionic equipment, and
G Operational limitations due to the
existing avionics being non-compliant with
new international aviation regulations.
Besides meeting these basic needs, the
new avionics infrastructure constituted an
advanced platform
for the Turkish Air
Cockpit before
Forces in:
modernization
G Reducing the workload and the required crew number by offloading most of the
manual navigation activities to the OFP.
G Increasing operational effectiveness
through the use of precise real-time computerised mission calculations.
During the modernisation activities, the
TAI engineering team designed a custom
Flight Management System based on the
operational requirements of the Turkish Air
Forces. The software is currently being verified in accordance with DO-178B.
The airworthiness certification activities are being carried out by the National
Authority based on international aviation
standards SD
Cockpit after
modernization
Fotoniks Askeri Elektronik ve Elektro–Optik Sistemleri Sanayi
F
OTONİKS, kurucularının savunma sanayindeki ve Türk
Silahlı Kuvvetleri (TSK)’ne özel malzeme tedarikçiliği
konularındaki on yılı aşkın deneyimi ışığında, ‘Ülkeden Kazanılanı, Ülkeye Kazandırma’ parolası ile kurulmuş, %100 Yerli
Sermayeli, milli bir kuruluştur. Milli Savunma Bakanlığı
(MSB)’ndan Tesis Güvenlik Belgesi ve Üretim İzinlerini alarak,
üretime tam olarak hazır hale gelen firma, savunma sanayi
Yerli Üretici Ailesine katılmıştır.
Firma, halihazırda konsepti dahilinde yer alan ‘Tek Er’ kuvvet çarpanı olacak optik ve elektro-optik sistemler içerisinden,
hali hazırda Termal El Dürbünleri (TekGöz), Termal El Dürbünü
ve Hedef Tayin Sistemleri (ÇokGöz)
ile Karakol – Alan Güvenliğine yönelik olarak geliştirdiği maliyet
etkin ürünlerin yerli olarak üretimi
ve fabrika seviyesi bakım – onarımı
kabiliyetini kazanmıştır.
Firma ayrıca tek er tarafından
62 10.05.2011
kullanılabilecek olan göze zararsız KROM Lazer Mesafe
Ölçme Sistemi’nin üretim testlerini tamamlamış ve üretim
kabiliyetini kazanmıştır. Holografik Nişan Aletleri
(ÇANAS)’nin lisans altında üretilmesi kabiliyeti de, önümüzdeki yıl içerisinde şirket kabiliyetleri arasına girecek ve bu
alanda Orta Asya ve Ortadoğu pazarına üretim yapan tek
üretici olacaktır. Söz konusu ürünün ciddi bir ihracat potansiyeli olacağı değerlendirilmektedir.
Firma aynı zamanda, farklı kurumlar ile işbirliği içerisinde,
elektro–optik tabanlı sistemlerin ArGe faaliyetlerini de yürütmektedir. Bu çerçevede tasarımdan üretime kadar değer
zincirini yerli olarak kapsayacak şekilde maliyet
etkin EO/KÖ (Elektrooptik ve Kızıl-ötesi) sistemlerin birkaçı halen
prototip aşamasına gelmiştir SD
for homeland security, transport, air traffic
control and maritime border surveillance, as
well as to supply satellite services. Finmeccanica is particularly interested in business
opportunities for products such as integrated
training systems, swing-role aircraft, swingrole helicopters and a number of major
naval projects. Over the next three days,
IDEF Show Daily presents a brief overview
of Finmeccanica’s presence in Turkey
through the eyes of the individual companies in the group.
Helicopters
Finmeccanica and Turkey: A
Strategic Cooperation (Part 1)
For Finmeccanica, Turkey is first
and foremost an industrial
partner rather than just being a
potential market. Over the years,
close collaboration between the
Group companies and their
Turkish counterparts has led to a
solid industrial partnership that
extends to the defence and
security sectors as well as civil
programmes.
T
HE activities range from helicopters for military and commercial
applications, to training and maritime patrol
aircraft, radar (both air traffic control and air
defence), communications systems, naval
systems, urban trains and trams.
Last November Finmeccanica opened
its new representative office in Ankara to
strengthen the Group’s presence in Turkey
and to develop its leadership in defence and
security. Moreover, Finmeccanica operates
in Turkey through the offices of
AgustaWestland, Alenia Aeronautica,
Ansaldo STS and through SELEX Komunikasyon A.Ş – the Turkish subsidiary of
SELEX Communications, based in Ankara
and with a branch office in Istanbul –
mainly operating in the military, avionics
and professional communications sectors
since 1989 with about 75 employees.
Finmeccanica is now seriously assessing all opportunities for collaboration with
Turkish industry in large-scale programmes
to modernise Turkey’s Armed Forces and to
realise large infrastructures in the country
The longstanding collaboration between
AgustaWestland and Turkey dates back to
the early 1970s, when Agusta was awarded
the first contracts to supply around 150 helicopters of various models, such as the
AB204, AB205 and AB206. This was followed by the supply of 18 AB212 helicopters for the Turkish Navy in the 1980s and
15 AB412EP SAR platforms for the Coast
Guard in the 1990s. Since then the company
has recorded significant growth in the Turkish helicopters market, establishing a solid
presence in the country thanks both to its
products and to its commercial and industrial relations with local companies.
In particular, AgustaWestland has long
contributed to the development of Turkish
aviation through its joint working with
Tusaş Aerospace Industries (TAI). This partnership, which started with the local production of SF260 aircraft, is still continuing
with two of the most advanced products in
AgustaWestland’s range: the AW139 helicopter, for which TAI manufactures a certain number of fuselages each year, and the
T129 combat helicopter.
In 2007, AgustaWestland, in partnership
with TAI, was awarded the contract to supply 50 attack/tactical reconnaissance helicopters (plus an option for a further 41) as
part of the ATAK programme for the Turkish Land Forces (TLF). The programme focuses on the T129, a twin-engine combat
helicopter developed from the AW129 to
satisfy the requirements of the Turkish mar-
ket. The contract, which involves the Undersecretariat for Defence Industries (SSM),
TAI, ASELSAN and AgustaWestland, became effective in June 2008. The T129 project offers considerable industrial advantages
for the Turkish defence sector as it involves
many leading Turkish aerospace companies.
TAI is the prime contractor for the ATAK
programme, while AgustaWestland and
ASELSAN are the main sub-contractors,
with many other Turkish companies involved. Under the programme, the development, integration, assembly and delivery to
the end client will take place in Turkey. The
development phase will lead to the manufacture of a product that will be marketed
worldwide. SELEX Galileo and SELEX
Communications are also involved in the
T129 programme, and nine additional T129
helicopters were ordered in 2010.
To date, numerous AgustaWestland
commercial helicopters of various types
have been ordered by several clients, leading to a total of over 260 military and com-
D
mercial helicopters being purchased in the
country.
Space
In the Space sector the contract recently
won by Telespazio (Finmeccanica
67%/Thales 33%) from the Turkish Ministry of National Defence (MoND) has
opened further attractive prospects for
growth in Turkey. In December 2008
Telespazio, supported by Thales Alenia
Space (Thales 67%/Finmeccanica 33%),
won a tender as prime contractor for the
Göktürk satellite system. The agreement
covers the supply of an Earth observation
satellite equipped with a high-resolution optical sensor, an integration and test centre for
satellites to be built in Turkey, and the entire ground segment of the system, which
will carry out in-orbit operation, data acquisition and processing. Telespazio will also
provide all satellite launch and test services.
Telespazio’s offer, which involves local industry on a significant scale, fully met the
Gelibolu ROV
URING IDEF ‘11, the TR Teknoloji and Gate Elektronik partnership will be displaying the Work Class Remotely Operated Vehicle (ROV), which can perform a range of tasks that includes
submarine rescue, deep sea survey, observation for seismic research,
underwater sample collection, etc., featuring a high power thruster
system, and, robust and functional robotic arms. Its small and light
structure allows the Gelibolu ROV, which has a 150 kg payload capacity, to operate at depths of up to 1,500 m (3,000 m optional). The
Gelibolu Work Class RoV is equipped with 2 x 7-axis manipulators
and seven thrusters, each producing 120 kg of thrust, and is able to
cut through steel cables up to 30 mm in diameter with its cutter SD
64 10.05.2011
requirements of the Turkish defence authorities and saw off all other bidders in the tender. As part of the project, Telespazio will
create a joint venture with a local partner to
develop and market application services.
Finmeccanica - through Telespazio and
Thales Alenia Space Italy, the world leader
in SAR based Satellites - is the natural candidate to support the Turkish government
and industries for the next SAR Satellite
programme, Gokturk 3 SD
Turkish Navy Fully Operational
with HelSim Centre
The Naval Air Training Centre,
established by Havelsan under
the turn-key Helicopter
Simulator (HelSim) Project, was
inaugurated on December 17,
2010 during a ceremony at Naval
Air Base Command located at
Cengiz Topel Air Base of the
Turkish Navy in Kocaeli.
F
EATURING a Havelsan-built S70B SeaHawk ASW/ASuW Full
Mission Simulator (FMS), an S-70B SeaHawk Cockpit Procedures Trainer (CPT),
three Computer Based Training (CBT)
Classrooms, one Ground Control Station, a
Sensor Operator Trainer (to replicate the
back-end of the helicopter for training sensor operators) and other associated subsystems, the Naval Air Training Centre will
provide flight training services for pilots,
co-pilots and tactical/acoustical (AN/AAS44 FLIR, AN/APS-143(V)3 radar and HelRAS dipping sonar) sensor operators to fly
the S-70B SeaHawks in the inventory of the
Turkish Navy. The centre has been designed
to support all the training requirements of
naval pilots and technical flight personnel
following the “modern academy concept”
on a turn-key basis. The facility is also fitted
for (but not with) a second FMS that can be
configured for either S-70B SeaHawk helicopters or ATR 72/500 ASW MPAs.
Havelsan is the Prime Contractor of the
HelSim Project, covering the production
and delivery of Helicopter Training Centres
for both the TLF and TNF Commands and
logistic support (including the construction
of facilities, maintenance and operation with
96% operational readiness for a period of 36
months) under a contract valued at around
US$90 million, awarded in June 2005 by the
SSM. The Helicopter Training Centre, with
two S-70A-28D and D-SAR BlackHawk
FMSs, a S-70A-28D BlackHawk CPT and
CBTs as well as other associated equipment,
established for the TLF at the Army Aviation School in Ankara, is expected to be inaugurated officially in the first quarter of
2011. Under the HelSim Project, Havelsan
is working with a total of 45 local and foreign subcontractors, with a local content
share of around 70%. Havelsan has passed
around 40% of the work share on to such
local subcontractors as Aselsan, TAI,
KaleTron Software, IntaSpace Systems,
ETA, Gate Electronics, Ayesaş 2U Informatics Technologies and MilSoft.
The S-70B SeaHawk FMS, CPT and
Sensor Operator Trainer (SOT) precisely
recreates the cockpit and the back-end of
SeaHawk helicopters, which are used on the
frigates of the Turkish Navy. The cockpit
avionics of the simulators have been delivered by Aselsan. The FMS and CBT will be
used to train pilots in adjustment, emergencies, refresher courses, combat readiness
and maintenance/test pilot training. The systems will simulate normal and emergency
situations on the platform and its onboard
systems. The SeaHawk FMS has been developed by Havelsan in accordance with
UK Civil Aviation Authority Level D standards and is composed of a Cockpit, Trainer
Console, Voice Simulation/Intercom System, 6-axis Motion System, In-Cockpit Vibration and Buffer Platform, 5-Channel
Visual System (with an unique 220° X 60°
[+21.5°/-38.5°] panorama display to support
both NVG and FLIR training for the aircrews), Safety Systems, Power Supplies,
Debriefing System and Technical Support
Systems SD
10.05.2011
65
SoloTürk
Takes Flight
A
Turkish Air Force (TuAF) F-16C Block 40,
decked out in livery commemorating the 100th anniversary of
TuAF, took to the skies for the first time on April 15, 2011 at a
ceremony held at 4th Main Jet Base Command in Akıncı, Ankara. The
first flight of the fighter, which has been given the name “SoloTürk,”
was witnessed by Turkish President Abdullah GÜL, Commander of the
Turkish Armed Forces (TAF) General Işık KOŞANER, MoND M. Vecdi GÖNÜL,
Turkish Land Forces Commander General Erdal CEYLANOĞLU, Turkish Naval
Forces Commander Admiral Uğur YİĞİT and Commander of the Turkish Air Force (TuAF)
General Hasan AKSAY. With TuAF pilot Major Murat KELEŞ from the 141st Squadron (Call
Name: Wolf) at the controls, the aircraft was put through its paces during a 20 minute
display. “SoloTürk” will be unveiled to the general public for the first time at the
International Air Show commemorating TuAF’s centenary, to be staged at
the 2nd Main Jet Base Command, in Çigli, Izmir on
June 4–5. SD
66 10.05.2011
nusunda rağbet gören, artırılmış zırh arkası
etkiye sahip bir harp başlığı vardır.
Düşman yalnızca zırhlı araçlarla operasyon yapmaz, aynı zamanda gizlenir ve
binalardan da operasyon yapar. Dolayısıyla,
duvarların arkasında da iyi etkili olan veya
dost kuvvetlerin emniyetini tehlikeye atmadan, binaya yeni bir giriş açabilecek, hafif
ve tek er tarafından taşınabilir bir silaha ihtiyaç vardır.
AT4 CS AST – meskun mahal
operasyonlarında daha fazla
esneklik
AT4 Ürün Ailesi: Tek Er Tarafından
Taşınabilen Destek Silahı
Saab, uzun yıllardır tek er
tarafından taşınabilen destek
silahlarının lider
tedarikçilerinden birisidir. Güçlü
Bofors mirasına dayanarak, Saab
uzun yıllardır iç balistik, dış
balistik, ateşleme sistemleri ve
harp başlığı alanlarında
teknolojiler geliştirmektedir. Bu,
Saab’ın başarı modeli olmuştur
ve olmayı da sürdürmektedir.
Yeni zamanlar – yeni
gereksinimler
Yeni zamanlar, yeni gereksinimlerle sonuçlanır. Silah ve cephane alanlarında ve en
önemlisi tek er tarafından taşınabilen destek
silahları alanında, silahlar daha hafif ve taşıması daha kolay hale gelecektir. Son yıllarda, silah sistemlerinin çevresel etkisi ile
ilgili gereksinimler vurgulanmaya başlamıştır. Saab, sürekli olarak bu yeni gereksinimleri karşılamak için çalışmaktadır.
Meskun mahallerde çarpışma
Terörizmle savaş, kısmen meskun mahallere taşınmıştır, bu da hafif ve taşınması
kolay ve yalnızca zırhlı araçlar değil, çok
çeşitli tipteki hedefler üzerinde iyi bir etkiye
sahip olan silah sistemlerini gerektirmektedir. Ancak, çarpışma aynı zamanda meskun
mahallerin dışında ve taşıtların erişemeyeceği arazilerde de meydana gelmektedir, bu
ise silahların uzun angajman menziline ve
68 10.05.2011
birden fazla harp başlığına sahip olmasını
gerekli kılmaktadır.
AT4 ürün ailesi – bir başarı
öyküsü
AT4, şu ana kadar geliştirilmiş olan en
başarılı tanksavar silahlardan birisidir. Silahın yüksek düzeydeki esnekliği, kullanımının sadece ana muharebe tankları ve zırhlı
muharebe araçları ile kısıtlı olmadığı anlamına gelir, silah; çıkarma araçları, uçaklar
ve helikopterler ile zırhlı araçlara karşı da
etkin bir şekilde kullanılabilir. Silah ayrıca,
sabit savunma tesislerinin, tedarik noktalarının ve diğer hayati varlıkların korunması
için de kullanılabilir. Ürün yelpazesi; AT4
HEAT (Yüksek İnfilaklı Tanksavar), Kapalı
Alan (CS) ve Beton Delici Tandem (Harp
Başlığı-AST) modellerini içerir.
Saab’ın, meskun mahal çatışmalarında
kullanılan birimlerde
kullanım
amacıyla tasarlanmış, tek er tarafından
taşınabilir
silahlar konusunda
2o yılı aşkın deneyimi vardır. AT4
CS HEAT, AT4
HEAT’in
veya
ABD’nde bilinen
adıyla M136’nın
daha yeni modelidir. AT4 CS HEAT’in temel olarak
hafif zırhlı araçların angajmanı ko-
AST’nin Beton Delici Tandem anlamına
geldiği AT4CS AST, AT4 serisindeki yeni
bir silahtır. AT4CS serisinin kalanı gibi silahın sıvı bir karşı kütlesi vardır ve 25m3’den
küçük odalardan ateşlenebilmektedir. Silahın, bir ön başlığın duvarda yuvarlak bir
delik açtığı ve bunun sonrasında da, daha
büyük bir delik yaratmak için ana harp başlığının duvarda veya duvarın arkasındaki
odada etkili olması için duvarın arkasında
patlatılabileceği bir tandem harp başlığı bulunmaktadır. Nişancı, silahın üzerindeki seçiciyi kullanarak patlamanın içeride mi
yoksa duvarın arkasında mı olacağını seçer.
Ekstra etki için, ana harp başlığı geliştirilmiş büyük bir patlatıcı ile donatılmıştır. Nişancı açısından işleri kolaylaştırmak için,
silahın üzerinde bir kırmızı nokta nişangah
bulunur. Bu, silahı karanlıkta kullanırken,
nişancının Gece Görüş Gözlüğü (NVG) kullanmasını kolaylaştırır. AT4CS HEAT ve
AT4CS AST için, eğitim modelleri ve iç ve
dış mekan kullanım simülatörleri gibi çeşitli
eğitim sistemleri mevcuttur.
AT4CS HEAT ve AT4CS AST, muharebe alanında piyade sınıfı birimlerine yeni
ve daha büyük avantajlar sağlayan silahlardır. Bugüne kadar AT4, tüm dünyada 15’den
fazla ülkeye ihraç edilmiştir ve en zorlu
müşterileri kendisine çekmeyi sürdürmektedir SD
Havacılıkta Özgün Aviyonik
Donanımların Önemi
Özgün savunma sistemlerinin
ülke savunmasında çok önemli
bir yeri olduğu tartışılmaz bir
gerçektir. Muhabere
sistemlerinden, silah sistemlerine
kadar bir ülkenin silahlı
kuvvetlerinin ihtiyaçlarının
kendine özgü gereksinimlerle ve
sadece kendi kaynaklarına
bağımlı olarak tasarlanması
üretilmesi ve idamesi, yurt
savunmasında bağımsızlığın en
önemli unsurudur.
K
ENDİ ihtiyaçlarına göre özgün tasarlansa da, yedek parçalarında
dost veya müttefik de olsa başka ülkelerin
tekelinde olan malzemeye bağımlı olmak
sürdürülebilir bir bağımsızlığı imkansız kılmaktadır.
Büyük önder Mustafa Kemal ATATÜRK’ün dost düşman herkes tarafından
bilinen ‘İstikbal Göklerdedir’ sözüne ek olarak Türk Tayyare Cemiyeti’nin kuruluşunda
ifade ettiği ve çoğumuzun dikkatinden
kaçan söyleminde “Eskimiş teknolojileri
değil, en yeni teknolojiyi ülkemize getirmediğimiz sürece, yabancı ülkelere bağımlı olmaktan kurtulamayız. Bunun için de, bir
yandan mümkün olduğu kadar kemerleri sıkarak kendi yağımızla kavrulacak, bir yandan da yeni parasal kaynaklar yaratarak,
çağdaş teknolojilerin en yenilerini topraklarımıza taşıyacağız. Biz, yeni ve genç bir
Türkiye kuruyoruz. Dost, düşman ülkelerin
geride kalmış teknolojilerine gereksinmemiz yok. Ya en yenisini kurar, onlarla boy
ölçüşürüz, ya da biraz daha sabreder, bunu
yapabilecek güce erişmemizi bekleriz” diyordu.
70 10.05.2011
Ülgen CEZAYİRLİOĞLU
Kıdemli Teknik Uzman,
TUSAŞ Entegre Uçak Grup Başkanlığı,
Aviyonik, Elektrik ve Yazılım Mühendisliği
Grup Müdürlüğü
Milli, güncel ve bağımsız teknolojinin
ne denli önemli olduğunu 8o yıl önce öngören Atamızın ifadesinin bugün ne kadar isabetli olduğunu hepimiz Türk Savunma
Sanayi’nin her alanında hissediyoruz. Günümüzün kırılgan uluslararası ilişkilerinin
çerçevesinde, bir gün sorunsuzca elde edilen bir teknolojinin kısa bir süre içinde erişilemez hale geldiğine sık sık şahit
olmaktayız. Önceleri ve özellikle Kıbrıs
Barış Harekatı sonrasında açıkça maruz kalınan uluslararası ambargolar günümüzde
açıkça telaffuz edilmeden uygulanabilmekte, sıklıkla kritik teknoloji içeren savunma sanayi projelerine olumsuz etki
etmektedir.
Aynı sebeple dünya güç dengelerindeki
ağırlıklı etkisine çok sıklıkla şahit olduğumuz hava güçlerinin ve özellikle muharip
hava unsurlarının, barışta ve savaşta zaaf
göstermeksizin güçlü ve daim kılınmasını
mümkün kılacak milli teknolojilere sahip
olmak zorunda olunduğu açıkça ortadadır.
Türk Savunma Sanayi 198o’li yılardan
beri gittikçe daha çok yerli katkı ile Türk Silahlı Kuvvetleri ve dost ülke silahlı kuvvetlerini desteklemekte, her geçen gün daha
çok yüksek teknoloji ürününü tamamı ile
milli mühendislik ve kaynaklarla üretir hale
gelmektedir. Ancak kara ve deniz unsurlarının millileşmesinde yakalanan hız, havacılık
sektöründe özlenen oranda yakalanamamıştır. Havacılık sektörü diğer kara ve deniz unsurlarından farklı olarak tüm ekipmanlarda
sağlamlık, güvenilirlik, hafiflik, düşük
hacim, yüksek hız ve performans kriterleri-
nin optimum bir bileşkesini sağlamayı hedeflemektedir.
Buna ek olarak hava sistemlerinin donanım ihtiyaçları sayısal olarak kara ve deniz
sistemlerinin ihtiyacından çok daha az sayıda
olmakta ve milli donanım üreticileri düşük
sayıda ekipman ihtiyaçlarını karşılamak için
isteksiz olmaktadır. Prototip havacılık projelerinde ise yerli üreticiler isteseler de yabancı
kaynakların teklifleri ile rekabet edememektedirler. Bu konuda küçük ve yeni yerli firma
ve kurumların ulusal kaynaklardan daha
fazla desteklenmesinde fayda görülmektedir.
Hava araçları için gereken özellikleri
bünyesinde bulunduran ekipmanlar yurtdışından tedarik edilmek zorunda kalındığında,
her zaman bir markadan diğerine farklılıklar
içermekte, bu sebeple dışından tedarik edilen
ürünler tek kaynağa bağımlılığı da kaçınılmaz olarak beraberinde getirmektedir. Buna
ek olarak çoğu zaman yabancı kaynaklardan
rafta hazır olarak bulunabilen ekipmanlar, bir
başka ülkenin bir başka projesi için optimize
edildiğinden, özgün projelerin optimizasyonu
her zaman mümkün olamamakta ve performans sıkıntıları yaratmaktadır.
Türkiye’de havacılık sektöründe lider
olmanın getirdiği sorumluluğu derinden hisseden TUSAŞ, günümüz savunma teknolojilerinin odağında yerini almış milli
yazılımlara ek olarak, askeri havacılık için
uygun özelliklerde tüm aviyonik donanımların Türkiye’de Türk mühendislerinin tasarladığı milli ve üstün teknolojiler ile
üretilmesine kurumsal olarak önayak olmaktadır. Tüm yeni projelerimizde, çoğunlukla yabancı kaynaklardan tedarik
edilmeye alışılmış birçok ekipman takvim
ve bütçelerin elverdiği ölçülerde yerli alt
yüklenicilerle çalışarak üretilmeye çalışılmakta, özellikle havacılıkta çok önemli yeri
olan yüksek güvenilirlik ve en güncel teknoloji içeren özgün ürünler yurt savunmasına kazandırılmaktadır.
Mevcut ve gelecek projelerde de tüm
milli ve dost ülke kurum ve teknoloji merkezleri ile işbirliğine her yönden açık olan
TUSAŞ, birçok projesi kapsamında çeşitli
seviyelerde millileştirilme çalışmalarına
kendi bünyesinde ve alt yüklenicileri üzerinden devam etmekte, bu kapsamda çeşitli
Radarlar, MFD’ler, aviyonik bilgisayarları,
veri ve video kayıt üniteleri, Head-Up ekranlar, elektro mekanik hareketlendiriciler,
uçak motorları, hava veri sistemleri, silahuçak arayüzleri, pilot ve operatör ara yüzleri, elektrikli fren kontrol üniteleri,
görünmezlik teknolojileri, çeşitli veri linkleri, güç dağıtım üniteleri, sayısal veri yolu
dönüştürücüleri, sayısal ve analog sinyal
dönüştürücüleri üzerinde özgün çalışmalarını sürdürmektedir SD
vizyonum, bunu yakın gelecekte Güney Afrika ile Türkiye arasında da yapabileceğimiz
yolunda!
IDEF Show Daily: Denel Dynamics’in şu anda yakın ve kısa dönem için
temel faaliyetleri nelerdir?
Denel: Kanıtlanmış Mühendislik
Çözümleri!
Güney Afrika Cumhuriyeti’nin
lider kuruluşlarından Denel
Dynamics CEO’su Jan
WESSELS IDEF Show Daily
sorularını yanıtladı.
IDEF Show Daily: Yetenekler ve
ürünler açısından bugünün Denel Dynamics’i hakkında bize neler söyleyebilirsiniz ve 2010 yılı şirket açısından nasıl
geçti?
J. WESSELS: Denel Dynamics, çok
güçlü bir mühendislik “merkezinin” çevresine yerleşmiş, nispeten küçük, ancak oldukça kıvrak bir füze ve İHA tasarımı,
üretimi ve bakımı şirketidir. Mühendislik
merkezimiz, 1970’lerden bu yana gelişmeyi
sürdürmüş ve sonuçta dünyanın en iyi rekabetçi ekiplerinden birisi haline gelmiştir.
Bununla birlikte, tek gerçek başarı ölçütümüz müşteri tatminidir. 2010 yılında, bundan önceki iki yılda olduğu gibi, Güney
Afrika Cumhuriyeti (RSA) Savunma Bakanlığı (DoD) için olan tüm füze ve İHA geliştirme ve üretim sözleşmelerinde, program
ve kaliteli teslimat konusunda %98 oranından daha iyi bir başarı elde ettik. Dahası, deneyimli merkez ekipten öğrenmeleri ve
gelecekte onların rolünü devralmaları için,
genç bir yeni nesil mühendisler grubu yetiştiriyoruz. 2010 yılının iki belirgin önemli
olayı; Umkhonto dikey fırlatılan yerden havaya füze sisteminin bir NATO üyesi olan
Finlandiya Donanması tarafından oldukça
başarılı br şekilde kullanıma alınması ve
Güney Afrika Hava Kuvvetleri’nin Gripen
savaş uçaklarından fırlatılan A-Darter 5.
nesil hava füzesinin başarılı entegrasyonunun ve belgelendirmesinin tamamlanması
olmuştur.
A-Darter’dan söz etmişken, Brezilya ve
Güney Afrika hükümetleri arasındaki bu
trend belirleyici işbirliği projesi, benim
bakış açımdan, politik olarak hizalanmış,
gelişmiş kalkınmakta olan iki ulusun sanayiileri arasında nelerin başarılabileceğinin
bir örneğidir. Güney Afrika ve Türkiye de
aynı şeyi yapabilir!
IDEF Show Daily: 2011 için beklentileriniz nelerdir?
J. WESSELS: Füze ve İHA sistemleri
şirketi, ticari mal bazlı olmaktan çok, stratejiktir. Bu itibarla, 2011 yılında Denel
Dynamics ile RSA DoD arasındaki mevcut
“özel ilişkinin” daha da derinleşeceğini düşünüyorum. Ayrıca,
Güney Afrika, G20
ve BRICS gruplarının bir üyesidir ve
füze ve İHA geliştirilmesi
alanlarımızda bu politik
müttefiklerin hükümetleri
arasında
stratejik işbirliğinin
daha da büyüyeceğini öngörüyorum
ve açıkçası benim
J. WESSELS: Seeker-400 adıyla bilinen ve oldukça itibarlı Seeker II sisteminin
üzerine inşa edilen, üst uçta yer alan bir silahlı taktik İHA geliştiriyoruz. Sistemin oldukça gelişmiş bir yük taşıma ve
dayanıklılık yeteneği bulunmaktadır ve yeni
Denel Dynamics “Impi“ füzesini veya müşterilerimiz tarafından tercih edilen diğer
uygun füzeleri ateşleyebilecektir. Bu, halihazırda küçük bir ülkeler grubu tarafından
hakim olunan silahlı keşif İHA’ları için gelişen pazarlar açtığından, bizim için çok
önemli bir projedir.
A-Darter’ın 5. nesil görüntüleme kızılötesi havadan havaya füzesi, 2012 yılında
üretim başladığında tamamlanması gereken
nitelendirme aşamasına giriyor. Gripen’den
füzeyi değerlendiren test pilotları, fonksiyonelliğinden oldukça etkilendiler ve bu ürün
için gelişmekte olan pek çok ülkede bu ürünün parlak bir geleceği olduğuna inanıyoruz.
Umkhonto dikey fırlatılan yerden havaya füze, oldukça sağlam, güvenilir ve hassas olarak tanınıyor. Bu sağlam temelin
üzerine, şu anda menzil genişletme seçenekleri ile Yer Konuşlu Hava Savunma
(GBAD) uygulamaları için yer bazlı bir fırlatıcı geliştiriyoruz.
Ingwe 5 km.’lik tanksavar füzesi, geniş
bir savaş başlığı seçeneklerin genişletilmiş
menzilli seçeneklerini de göreceğiz; yani,
kendini kanıtlamış tandem HEAT konfigürasyonu parça tesirli ve diğer savaş başlıklarıyla desteklenecek. Ingwe’nin geçerliliği
kısa bir süre önce, Mi-17 helikopteri üzerinde doğrulandı ve şu anda ATE “SAW”
sisteminin bir parçası olarak, Eurocopter
Fennec ve EC635 helikopterlerinde nitelendiriliyor.
Mokopa 10 km’lik tanksavar füzesi için
10.05.2011
71
IDEF Show Daily: Denel Dynamics,
Türk Silahlı Kuvvetleri’nin T-LAlADMiS
ve T-MAlADMiS kısa ve orta irtifalı hava
savunma füze programları için, Umkhonto-IR ve A-Darter teknolojileri ile rekabet ediyor. Bu konudaki yaklaşımınızı
ve programın mevcut durumunu açıklayabilir misiniz?
Ocak 2011’de test ateşlemesi yapıldı ve füze
nitelendirildi. Geliştirme programı, geçmişte yetersiz fon nedeniyle zorlaşmıştı,
ancak şu anda bu oldukça doyurucu sistemle
pazara girebilecek durumdayız. Ingwe’de
olduğu gibi, orijinal tandem HEAT savaş
başlığı artık başka seçeneklerle de tamamlanıyor.
Hassas güdümlü savaş malzemeleri alanında, Mk81/Mk82/Mk83 bombaları için
olan Umbani Hassas Güdümlü Mermi
(PGM) kitimiz, artık temel INS/GPS formatında mevcut, buna karşılık temel güdüm
fonksiyonlarını artırmak için, mühendislik
çabaları düşük maliyetli lazer ve kızılötesi
arayıcıya kaydırıldı.
En önemlisi: özünde tüm fikri mülkiyetlerimizin sahibi RSA DoD veya Denel ve
dolayısıyla bunlar politik olarak hizalanmış
ülkelerle, her iki ülkenin de eşit şekilde faydalanabileceği bir şekilde paylaşılmaya hazırdır.
IDEF Show Daily: Brezilya ile işbirliği yaptığınız A-Darter 5. nesil kısa menzilli havadan havaya füze programı
kapsamında, 17 haziran 2010 tarihinde
JAS-39D savaş uçağından yapılan başarılı bir ateşleme ile, temel bir dönüm noktasına
ulaşıldı.
A-Darter
füze
programının mevcut durumu hakkında
bize neler söyleyebilirsiniz?
J. WESSELS: Füze şu ana kadar, zamanında ve bütçe dahilinde tüm tasarım
kriterlerini karşıladı ve aştı. Ortak Güney
Afrika ve Brezilya ekibi, bu durumdan son
derece gurur duyuyor. Çok gelişmiş Gripen
savaş uçağından yapılan ateşlemeyle bu füzenin doğrulanması ve nitelendirilmesi
önemli bir olaydı. Gelecek aylarda, nihai
güdüm doğrulama ve sistem nitelendirme
72 10.05.2011
işlemleri sonuçlandırılacaktır. Güney Afrika ayrıca, A-Darter’i Hawk eğitim uçağına ve Brezilya ise F-5M’lere entegre
edecektir. Üretime 2012 yılında başlanacaktır.
IDEF Show Daily: Bize Denel Dynamics’in bir Pazar olarak Türkiye’ye yaklaşımı konusunda neler söyleyebilirsiniz?
Bize Denel Dynamics’in Türkiye’de kısa
ve orta vadede ilgilendiği programlar
hakkında kısa bir bilgi verebilir misiniz?
J. WESSELS: Türkiye’ye bir “ürünleri
satmak” için bir “pazar” olarak değil, geleceğe yönelik işbirliği projeleri açısından bir
“iş ortaklığı fırsatı” olarak bakıyoruz. Türkiye, Güney Afrika’ya benzer şekilde, hırslı
endüstriyel büyüme hedeflerine sahip gelişmiş bir savunma sanayiine sahip. Bu da, her
iki tarafın da kazanacağı fırsatlar bulmak
açısından, bizim için oldukça anlamlı.
J. WESSELS: Denel Dynamics için,
bir ya da daha fazla Türk hava savunma füze
programları için seçilmek, bir ayrıcalık olacaktır. A-Darter ve Umkhonto füzeleri bize,
Türk programlarına gerçekten de değer katabileceğimize dair güven sağlıyor. Bu programlardan sorumlu olan Türk sanayii ile çok
yakın çalışıyoruz ve esnekliğimizi maksimumu derecede koruyoruz. Bu konuda, hissedarımızın (Güney Afrika hükümeti) Türk
sanayii ile her iki taraf için de faydalı olacak uzun vadeli ilişkiler kurmamız konusunda bizi tam olarak desteklediği
konusunda size teminat vermek dışında
sabit görüşlerim yok. A-Darter konusunda
Brezilya ile işbirliğimizin başarısının istisnai başarısı göz önüne alındığında, aynı şeyi
hava savunma programlarımız konusunda
Türkiye’de de yapabileceğimize inanıyorum.
IDEF Show Daily: GBADS Aşama II
projeleri kapsamında, Güney Afrika Ordusuna sunduğunuz UMKHONTO Kara
Bazlı Fırlatıcı Sistem ve avantajları konusunda bize biraz detay verebilir misiniz?
J. WESSELS: Umkhonto Mk II IR
dikey fırlatılan füze, Güney Afrika ve Finlandiya Donanmalarında başarıyla kullanılıyor. Güney Afrika Ordusu şu anda Denel
Dynamics ile aynı füzenin Güney Afrika
GBADS sistemine entegre edilebilmesini
Uçağı dahil, çok çeşitli ürünler sunuyorsunuz. Türkiye’de bu konudaki olanaklar nelerdir?
J. WESSELS: Bu konudaki fırsatları
araştırıyoruz. Türkiye, oldukça olgun bir
uzay sanayiine sahip ve acele edecek kadar
kendini bilmez şekilde hareket etmeyeceğiz.
Ancak, ortak işbirlikçi programlar için fırsatlar olabilir.
IDEF Show Daily: Denel Dynamics’in IDEF 2011 Fuarı’na katılımı konusunda bize neler söyleyebilirsiniz?
J. WESSELS: Daha önce açıkladığım
stratejimiz göz önüne alındığında, IDEF
2011’i ilişkilerimizi güçlendirmek ve daha
fazla işbirliği ve ortak geliştirme olanakları
aramak için bir başka fırsat olarak kullanacağız.
sağlayacak
olan
kara bazlı bir fırlatıcı sistem için konusunda
bir
sözleşme imzalamış
durumdadır.
Bu,
mevcut temel Umkhonto Mk-II IR’nin
ve aynı zamanda örneğin; genişletilmiş
menzilli tipler gibi
türevlerinin de fırlatılabilmesini sağlar.
IDEF
Show
Daily: Umkhonto GBL; Umkhonto
MkII-IR, Umkhonto-R ve UmkhontoER isimli üç farklı tipte hava savunma
füzesini ateşleyebiliyor. Bu füzelerin teknik özelliklerini biraz açıklayabilir misiniz?
J. WESSELS: Umkhonto MkII IR:
Bu, ailedeki temel füze konfigürasyonudur.
Bu füze, gelişmiş kızılötesi arayıcı kafası ile
tamamlanan, dikey fırlatma ve kesişme komutu güdümü sunar. Çok fazla detaya girmeden, bu üç özellik, geleneksel ve
asimetrik savaş sahnelerinde, yani yoğun
hava saldırılarında, çeşitli hedeflere eşzamanlı ateşleme sağlar.
Umkhonto-ER: Bu model, bir önceki füzenin pazara yeni giren genişletilmiş menzil sürümlü versiyonudur.
Umkhonto-R: 2015 yılında pazara girdiğinde, gelişmiş bir aktif radar arayıcı içerecektir.
Umkhonto MkII IR’nin benzersiz özelliklerinden birisinin, yüzey hedeflerine karşı
kendini kanıtlamış yetenekleri olduğuna
inanıyorum. Oldukça büyük savaş başlığı ve
çok dayanıklı güdüm konsepti nedeniyle,
yalnızca füzeler dahil bir dizi hava hedeflerine öldürücü darbeler vurmakla kalmaz,
aynı zamanda hafif yüzey taşıtlarını da etkisiz kılma yeteneğine sahiptir.
74 10.05.2011
IDEF Show Daily: IDEF 2011’in katılımcılarına ve ziyaretçilerine vermek istediğiniz bir mesaj var mı?
IDEF Show Daily: Denel Dynamics
aynı zamanda İHA’lar alanına da kendini
adamış durumda ve bu alanda, pazar için
SKUA Yüksek Hızlı Minyatür Hedef
J. WESSELS: Geleceği yükselen piyasalar oluşturuyor, özellikle de Türkiye ve
Güney Afrika dahil, gelişmiş kalkınmakta
olan ülkelerin gruplaşması. IDEF 2011, Türkiye’deki yerel teknolojik ve endüstriyel büyüme açısından ne kadar etkileyici
gelişmelerin gerçekleştiğini ve Denel Dynamics’in Türkiye’de işbirliği yapma konusundaki stratejisini neden detaylı olarak
düşündüğünü gösterecektir! SD
Jan WESSELS
CEO, Denel Dynamics
East Rand’deki Alberton’da doğan ve yetişen Denel
Dynamics CEO’su Jan Wessels, zamanının çoğu genç Güney
Afrikalı erkeklerinin yaptığı gibi, askerlik hizmeti yapmak
üzere kaydolarak savunma dünyasına adım atmış oldu. Kendisi bunun, “bir yön sahibi olmak” açısından büyük bir fırsat olduğunu düşünüyor ve askerlik hizmetini yaptıktan
sonra, Pretoria Üniversitesi’nde mühendislik eğitimi görmeyi
seçti. 1982 yılında savunma sanayii için çalışmaya başladı
ve Kentron, Reunert ve Denel gibi şirketlerde çeşitli pozisyonlarda görev aldı. Kariyerine teknik uzman olarak başlayan Wessel, zaman içerisinde önce yöneticilik pozisyonuna, sonra da liderlik pozisyonuna terfi etti.
2005 yılında yenilikçi Füze ve İnsansız Hava Araçları (İHA’lar) şirketinde CEO pozisyonunu üstlenmesinde yıllar içerisinde kazandığı bilgi birikimi ve uygulama konusundaki deneyiminin faydası
oldu. “Güney Afrika’yı rekabetçi hale getirme” konusunda tutkulu olan Jan Wessels, şirketi kar elde
eden bir bölgeye taşımanın anahtarı olan açık kapılı yönetim stilini benimsemiş, girişimci bir ruha
sahiptir. Geçmişin mirasları düşünüldüğünde bu, yönlendirilmesi zorlu bir gemidir, ancak Wessels
şirketi ticari olarak hayatta kalabilen, sürdürülebilir bir yapıya dönüştürme konusunda farklı bir
bakış açısıyla düşünmeye başlamaları açısından, 800 kişilik güçlü ekibine ilham vermiş ve onları motive etmiştir. Finansal açıdan, Denel Dynamics dört yıl ardarda bütçe beklentilerine erişmiş ve onları aşmıştır ve operasyonlar ve uygulama açısından şirket, uluslararası şirket danışmanı olan
CapGemini’ın uluslararası en iyi uygulamalar düzeyine erişmiş, hatta bazı alanlarda sınıfında en
iyi olduğunu kabul ettiği bir olgunluk düzeyine ulaşmıştır. “Uluslararası alanda küçük bir niş
oyuncu olarak, bu şirketi benzersiz bir şekilde pazarlamayı sürdürmemiz gerekiyor.”
Wessels, evli ve üç kız çocuk babasıdır.
Tekno to Establish Shock
Vibration Test Centre
The most important
environmental factors to be
overcome in the use of sensitive
equipment on land, naval and air
vehicles are impacts from shock
and vibration, and for this reason
shock and vibration tests form a
critical part of all approval and
acceptance procedures.
T
URKISH defence industries have
gained impressive ground in a short
period of time along the road started with
the MilGem programme, especially on surface platforms; however the indigenous industrial supply chain is far from complete,
and local suppliers need to increase their capabilities in the development of technologies and their levels of quality to fill in the
gaps. At this point in time the only way to
bypass this is by working with international
partners, or by purchasing equipment, materials and services for their platforms from
F
Volkan ERTEM
Tekno Rubber Industry Corporation Defence
and Industrial Projects Product Engineer
abroad. Although our country is capable of
carrying out a number of environmental
tests the need for an in-country shock and
vibration test centre that is focused on the
requirements of Turkey’s defence sector is
all too readily apparent.
Conducting these vital tests abroad
means expensive transportation costs and
long procedures, making such a process uneconomical; and sending newly developed
technologies abroad may also be detrimental to the country’s future security. A level
of assurance of the integrity of a product
may be obtained through simulation and calculation, but the validation of equipment
under normal working conditions and in the
battlefield through simulations and calculations cannot always be trusted as providing
a true picture. Should the control panel of a
corvette, aircraft carrier or tank fail during
an emergency mission, the consequences
could be disastrous, and for this reason
every piece of equipment to be mounted to
a platform needs to undergo a full range of
physical shock and vibration tests. During
test procedures, the manufacturing company
often has to intervene and make the necessary corrections in case of partial or total
failure of their equipment, and when carried
out abroad this already lengthy procedure
may become almost never ending. On the
other hand, when these tests are conducted
locally, a healthy and rapid dialogue between the testing authority and the manufacturer can be maintained, adjustments can
be made to the failed equipment and retesting can be completed quickly.
To this end, Tekno has launched its
Shock and Vibration Test Centre project,
which envisages the building of a facility
equipped with an electro-mechanical vibrator and a drop shock test machine capable
of conducting shock and vibration tests suitable to the requirements of MIL-STD-810G
and MIL-STD-167; and an light-weight
shock test machine (LWSTM) and mediumweight shock test machine (MWSTM) suitable to MIL-S-901D requirements. Tekno
will also be providing the necessary facilities for manufacturers to work on their
equipment during the tests, allowing them
to make immediate adjustments on site and
thus wrap up testing in the shortest possible
time. In short, the Shock and Vibration Test
Centre, which is scheduled to open at the
beginning of 2012, will allow almost all
shock and vibration tests for defence industries to be carried out in-country.
Tekno’s shock and vibration test project,
the National Shock and Vibration Test Centre,
will fill an important gap for Turkish defence
industry contractors and manufacturers in their
Research and Development activities, allowing the local validation of Turkey’s national
projects, and thus giving Turkey a stronger
presence in the international arena SD
Patriot GEM-T’ye Roketsan İmzası
ÜZE ve Roket Sistemlerinde Türkiye’nin lider savunma
şirketi olan Roketsan, Raytheon ile Patriot GEM-T füzesindeki kontrol tahrik sisteminin montaj ve testlerine yönelik bir alt-yüklenici sözleşmesi imzalamıştır.
Roketsan, Raytheon firmasının Avrupa ve Asyadaki 11 ülkeyi desteklemek amacıyla işbirliği yaptığı stratejik ilk deniz
aşırı tedarikçisidir. Raytheon hava ve füze savunma sistemleri
programları için Roketsan’ı stratejik işortağı olarak seçmiştir.
Roketsan kalifiye üretim hattı ve yüksek üretim kapasitesi
ile Patriot GEM-T füzesi için Kontrol Bölümü tedariğinde tek
kaynak olarak belirlenmiştir SD
10.05.2011
75
Yüksek Basınçlı
Hava Sistemleri
Kızıl-ötesi Dedektör
Soğutma
U
LTRA Electronics şirketi füze arayıcıları ve kriyojenik uygulamalarda
kullanılan
kızıl-ötesi
(IR)
dedektörlerin/arayıcı başlıklarının soğutulması için yüksek basınçlı temiz hava temin
eden çeşitli sayıda entegre sistemler tasarlamakta ve üretmektedir.
Şirket ihtiyaca göre özel tasarım çözümler veya askeri ihtiyaçlar için ‘rafta satışa hazır’ ürünler sunmaktadır.
Seçenekler arasında Yüksek Basınçlı
Temiz Hava Jeneratörü (HiPPAG™) adı verilen mini kompresörlerin yanı sıra yüklemeli gaz sistemleri de bulunmaktadır.
HiPPAG 300 serisi F/A-18 Hornet ve
Super Hornet, EuroFighter Typhoon, AV-8B
Harrier, AH-1, Harrier II, F-35 MTU/JSF,
Hawk ve Jaguar da dahil olmak üzere geniş
bir platform yelpazesinde kullanılmaktadır.
Pnömatik Fırlatma
HiPPAG 500, havadan atılan silahların
pnömatik (hava basınçlı) fırlatımı için ihtiyaç duyulan yüksek basınçlı kuru havayı
sağlar. Mödüler yapısı HiPPAG 500’e
bomba yuvaları, harici yük istasyonu veya
silah yuvasına yerleştirme gibi farklı birçok
entegrasyon seçeneğine imkan sağlamaktadır. Bu seçeneklere tekli veya çoklu yuva
desteği çeşitleri de dahildir. Aktif basınç
kontrolü uçuş süresi boyunca hatasız silah
ayrılmasını/fırlatımını garanti altına alır.
Ultra Electronics kendi alanında en önde
gelen gelişmeleri göstererek kara taarruz
platform teçhizatları için en son nesil kaliteli
malzeme üretmektedir. Yer alınan program-
lar arasında Küçük Çaplı Bomba Taşıma
Sistemi (Small Diameter Bomb Carriage
System,) F-35 Lightning II ve Çok Amaçlı
Bomba Askısı (Multi-Purpose Bomb Rack
(MPBR) da bulunmaktadır.
Pnömatik Alt-sistemleri
Ultra Electronics, kritik pnömatik sistem
ve komponentlerinde kullanıcının ihtiyaçlarını karşılayacak yenilikçi özel tasarımlar
önerme konusunda bir liderdir.
Ultra, temiz hava için kompakt ve hafif
yüksek performanslı pnömatik valf ve birleşik kontrol ve dağıtım komponetleri sağlamaktadır. Bunlar mödüler gaz sistemlerine
tamamıyla entegre edilebilir yapıdadırlar.
■ Temiz hava filtreleri ve kurutucuları
■ Hassas yapılı borular
■ Temiz hava ve oksijen hortumları
Bu eşsiz geniş ürün yelpazesi Storm
Shadow seyir füzesi, RBS15 MK3 gemisavar füze sistemi, IRIS-T hava-hava füzesi,
Sea King helikopteri, Nimrod ve Tornado
uçakları, A-Darter hava-hava füzesi ve
Challenger 2 AMT’larında kullanılmaktadır.
Sorumluluk
Ultra ayrıca müşterilerine ve kullanımda
olan ürünlerine destek sağlama konusunda
üst düzey bir sorumluluk üstlenmiştir.
Ultra, her programın, sistem fikrinin ortaya
atılması, geliştirilmesi ve entegre edilmesinden ürünün kullanıldığı süre boyunca
müşterileriyle yakın bir biçimde çalışmayı
hedeflemektedir SD
Başlıca Ürünler:
■ Entegre gaz besleme donanımı
■ Çabuk tepkili solenoid valflar
■ Basınç regülatörü
■ Basınç boşaltma vanası
■ Manifold valf paketleri
■ Gaz depolama kazanı
JMSS Mobile Video Recording System to Jordanian Public
Security Directorate
J
mance while on duty
76 10.05.2011
SD
ORDAN Manufacturing and Services Solutions (JMSS), a KADDB Investment Group
Company (Hall 2, Stand 217 A), is proud to announce delivery of the first Mobile Video
Recording Systems (MVRS) to the Public Security Directorate of Jordan under a US$1.64 million contract.
The agreement, signed between the two parties in May 2010, called for the installation
of infrastructure at the Command and Control Centre at the Dispatch Centre in the Mid
Amman province, and the equipping of 80 vehicles with rear- and front-mounted cameras,
a laptop computer and an Audio/Video
recording system. Once implemented,
the system will enhance police perfor-
Caption: Producing 1,100 kW, the Euro-PowerPack
with an MTU model MT 833 diesel engine is
earmarked to power the prototypes of the future
Turkish “ALTAY” Main Battle Tank
‘ALTAY’ MBT Propulsion System at IDEF
O
NE of the highlights of the stand is
MTU’s Euro-PowerPack, which
will power the prototypes for the future Turkish “ALTAY” Main Battle Tank. MTU
Friedrichshafen signed a contract for the production of Euro-PowerPacks with the lead
integrator Otokar in autumn 2010. The heart
of the latest version of the Euro-PowerPack
is the MTU MT 883 diesel engine, with common rail injection and an output of 1,100 kW,
integrated with both cooling and air filtration
systems. The outstanding superiority of this
proven drive unit in terms of compactness
and power-to-weight ratio is based on a high
level of integration and a unique compact design with component configuration. The
Euro-PowerPack was developed by MTU to
power the future generations of Main Battle
Tanks. “The “ALTAY” order is proof that
once again MTU is setting the pace with its
drive technology for heavy military vehicles,” said Knut Müller, Vice-President, Defence at MTU Friedrichshafen.
MTU will also be showing its model 6R
106, 6V 199 and 6V 890 engines. Each of
these engine series sets the standard in its
own particular class when it comes to powering light and medium–heavy tracked and
wheeled vehicles. In addition, customers
can also choose from a range which includes
purely commercial engines, engines adapted
for defence applications and engines specially developed for defence applications.
The Tognum company, MTU Turkey
127/64 LW
OTO Melara, İtalya’nın yeni
FREMM Firkateynleri için
127/64 LW üretimine başladı.
1
00 km’yi aşan menzile sahip yeni
Vulcano mühimmat ailesi kiti ile donatılmış olan 127/64 LW, pazarın en güçlü
çok maksatlı gemi topudur.
Hem standart hem de Vulcano mühimmatı ile 35 atış/dakika gibi üstün bir atış hızına sahiptir. Bu atış hızı, denizden ateş
desteği, su üstü hedefleriyle çatışma ve hava
hedeflerine karşı savunmada benzersiz bir
etkinlik sunar.
78 10.05.2011
Besleme sistemi yüksek seviyede yedekli ve modüler bir yapıya sahiptir. Yükleme sistemi çift yönlüdür; mühimmatı
besleme zincirinden otomatik bir biçimde
boşaltabilmektedir.
Mühimmat şarjörleri modülerdir ve karinanın hemen üstünde yer alan ok şeklindeki bölümler dahil olmak üzere uygun olan
her güverte seviyesine monte edilebilir. “İstendiği anda” dört farklı türde mühimmat
arasından seçim yapılabilir.
Top Kumanda Konsolu kapsamlı bir
işlev yelpazesi sunar (balistik hesaplama,
görev planlama, model yürütme, Bilgisayar
and the Turkish Armed Forces have built up
a close partnership over decades in the fields
of land vehicles and naval vessels. “As
MTU Turkey, we are proud to be creating
value by offering to our business partners
reliable customised solutions in harmony
with the German engineering and premium
technology standards,” says Ekrem Kuraloglu, Managing Director of MTU Turkey.
Since its foundation in 1990, MTU Turkey
has, through consistent expansion, transformed into a company with modern facilities and a specialised, experienced and loyal
labour force of over 120 employees. Among
other achievements, MTU Turkey produces
cylinder sleeves for the Series 4000 engines
for MTU’s worldwide production, assembles and tests the complete engine and
power pack for the M60 tank, and has two
engine test centres and a training centre not
only for its own staff, but also for MTU distributors from other countries. MTU Turkey
is prepared to continue with the expansion
of its partnership with the Turkish authorities with the aim of acquiring know-how
and production technology for future military programmes SD
Tabanlı Eğitim, Kara Kutu vs.) ve modern
dijital arabirim, sistemin her tür
CMS/FCS’ye kolayca entegre edilmesini
sağlar.
Bu yeni modüler dijital arabirim sayesinde Müşteriler, entegrasyon maliyetlerinde önemli tasarruflar, daha yüksek
esneklik, modernizasyon, bakım, kurulum
ve seviye yükseltme süreçlerinin önemli ölçüde basitleşmesi gibi avantajlardan yararlanabilir.
127 mm’lik tüm standart mühimmatlarla
çalışacak şekilde tasarlanmış olsa da,
FREMM için tasarlanmış olan 127/64 LW,
Vulcano kitine de sahiptir ve bu haliyle, söz
konusu olabilecek her türlü gereksinim için
en iyi çözüm olarak önerilmektedir.
Vulcano mühimmat ailesi, hem kara hedefleri hem de su üstündeki hedeflere yönelik tarama tertibatlı Genişletilmiş Menzilli
(ER) ve Uzun Menzilli (LR) güdümlü konseptlere de sahiptir.
İtalyan Donanması ve Hollanda Kraliyet Donanması ile birlikte işbirliği içinde
geliştirilen Genişletilmiş Menzilli güdümsüz versiyon kısa süre önce 70 km menzile
ulaşmıştır. Uzun Menzilli güdümlü versiyonlarla yapılan denemelerde de çok başarılı sonuçlar elde edilmektedir SD
T
Providing key military solutions from
Bosnia & Herzegovina
HE UNIS GROUP is a company with a
bright future as one of the most important industrial corporations of the Federation of
Bosnia & Herzegovina. It has the obligation to
represent its member factories in the best possible way, and to represent the state in the world
market.
With headquarters in Sarajevo, the capital of
Bosnia & Herzegovina, the UNIS GROUP exports
weapons and military equipment, and is responsible for the marketing management, research
and development, production and sale of the products and
services manufactured by its member factories.
UNIS GROUP factories:
BINAS d.d. – Bugojno
(Cartridge 40 mm, fuses, hand grenades, gun percussion
and electric primers, anti-tank mines)
BNT-TMiH d.d. – Novi Travnik
(Guns and Howitzers, mortars, recoilless guns, rocket launchers, machine guns)
UNIS GINEX d.d. – Goražde
(All kinds of percussion primers for small arms ammunition, primers, duplex and blasting caps, delay elements, electric primers intended for fuses, electric squibs, igniters,
C
different types of initiating explosives and chemicals)
IGMAN d.d. – Konjic
(Small arms ammunition cal. 5.56–7.9 mm,
ammunition of cal. 12.7 mm, hunting & sporting ammunition, metal links for ammunition)
PRETIS d.d. – Vogošća
(Mortar ammunition, artillery ammunition,
tank and anti-tank ammunition, rockets, infantry weapon ammunition, air bombs)
PRETIS d.o.o. – Vogošća
(Production and overhaul of machinery and tools)
TRZ d.d. – Hadžići
(Protective equipment, overhaul and modernisation of
weapons and equipment)
VITEZIT d.o.o. – Vitez
(Explosives, detonating fuses, powders, propellants, base
bleed units)
ZRAK d.d. – Sarajevo
(Fire control systems, observation and sighting devices for
tanks and armored vehicles, mortar sighting devices, Howitzer sighting devices, anti-aircraft gun sighting devices: 30
mm, 40 mm, hand rocket launcher sighting devices 128 mm,
262 mm, compasses, observation-measuring, passive (night)
devices, hand binoculars, optical sniper sights) SD
Coastal Radar System "Varna-1"
SS Varna-1 allows the monitoring of seagoing vessels through a waveguide-slotted antenna with a fixed horizontal or circular polarisation with a length of 18 or 21 feet, a
transceiver with transmission power of 10 kW or 25 kW, and a radar integrator and radar display, and can operate independently or be integrated into a multi-sensor surveillance system. SD
Y
GACI
AKLAŞIK 2o yıl önce gerçekleşen kuruluşundan bu
yana GACI, uzay ve savunma sanayisine, ihtiyaçlarına
uygun teknolojiler ve çözümler sunma konusunda hizmet vermektedir. GACI, uzay, kara taşıtları ve deniz uygulamaları konularında
gömülü ve dayanıklı sistemler alanında son teknolojilere dayanan eksiksiz bir hizmet ve yenilikçi ürün yelpazesi sunmaktadır.
Müşterileri ile yakın ilişkiler kurarak, Ar&Ge,
tasarım, prototip üretme, nitelendirme, üretim
ve yaşam döngüsü yönetimi dahil, karmaşık projeleri gerçekleştirebilen GACI, tasarım ekibi, proje yöneticileri,
satış sonrası destek mühendislerinin güçlü becerileri ve dikkatli bir şekilde seçilmiş teknoloji tedarikçileri ile oluşturduğu
sağlam işbirlikleri sayesinde müşterilerine istenilen zamanında
çözümler sunabilmektedir.
80 10.05.2011
IDEF Fuarı’nda 242D Nolu standda yer alan GACI, Furda;
muharebe araçları, füze rampaları veya ağır göreve uygun
gemi üstü uygulamaları için tasarlanan ve son
nesil Core i7 işlemci ile çeşitli I/O’ları bünyesinde barındırabilen, güçlü CRc3 bilgisayarı çözümünü sergiliyor.
Ayrıca, Hava Kaynaklı Programlama
için geliştirilen ATR kabini de şirket standında sergilenen ürünler arasında yer alıyor.
Paris’in (Fransa) banliyölerinden birinde yer
alan ve ulusal ve uluslararası havaalanına uygun erişimi olan,
özel mülkiyetli bir Fransız şirketi olan GACI, son derece motive
35 kişilik personeli, modern tesisleri ve sağlam sermaye yapısı
ile kendisini uzun vadeli işbirlikleri için güvenilir bir ortak olarak konumlandırmıştır SD
IDEF Show Daily: S&H: How will the
new re-structuring of the Defence Segment spin-off as a stand-alone profit centre affect the ITT Defense business?
Proven Solutions for Challenging
Requirements: ITT Electronic
Systems
ITT is a Top-10 US defense
contractor, providing innovative
technologies and operational
services to meet the emerging
requirements of its military,
government and commercial
customers around the world.
IDEF Show Daily talks to
Andrew DUNN, Vice President of
ITT Electronic Systems for
International Business
Development, on their ongoing
programs, their approach to the
modernization of the Turkish
Armed Forces and their priority
goals in the Turkish market.
IDEF Show Daily: Can we please
start with an analysis of 2010 from an
ITT Defense point of view, and could you
elaborate on your targets for 2011?
A. DUNN: On the international front,
ITT Defense had a record year in 2010 and
we are very optimistic about another successful year in 2011. Key segments for the
international market include ground radars
and electronic warfare radars, air traffic
management, Intelligence, Surveillance and
Reconnaissance (ISR) and night vision.
In the US we are focusing on upgrading
the commercial air traffic control system
(called Automated Dependent Surveillance
– Broadcast or ADS-B), as well as development of the US Navy’s Next Generation
Jammer program for the upgrade of the
Navy’s support jamming capability. ITT is
also pursuing the Common Infrared Countermeasures program, with technology to
protect light and medium-weight helicopters
from infrared guided threats. We are also
continuing development of our Global Positioning System (GPS) commercial payload business, as well as continuing the
rollout of our sensor-fused night vision goggle, the Enhanced Night Vision Goggle
(ENVG).
IDEF Show Daily: How would you assess the current position of ITT Defense
in the global defense market?
A. DUNN: ITT plans to increase our
overall international business significantly
during the next three to five years. Our
goal is to be a trusted provider of high
quality advanced engineering and integrated services, communications, sensors
and surveillance and space products, as
well as service solutions that satisfy the
needs of our valued regional customers.
To meet that goal, we have restructured
our international business development
team to focus on business pursuits in key
international markets.
A. DUNN: We have done an outstanding job growing ITT’s business and increasing its value for the past several years as a
multi-industry company. The senior management and the Board of Directors of ITT
have agreed that it makes great sense to
transform the Corporation into three companies because the time is right for each of
ITT’s businesses to emerge as strong standalone businesses, each offering leading
products, highly skilled employees and a
tremendous value-generating potential.
Given that ITT Defense has a unique set
of technologies specific to the aerospace and
defense market we are very well positioned
to be a successful business. Our defense
team has been doing a great job in continuing its ongoing transformation, and we expect this transformation will help us to
continue to focus on expanding our business
portfolio. The new company will include the
same set of businesses it currently does:
Electronic Systems, Geospatial Systems, Information Systems and Mission Systems.
The transformation process will have no
effect on how we do business with our customers. We are committed to a seamless
transition and will continue to keep them informed of our progress throughout this
process. Until the spin-off, it will be business as usual at ITT, and our customers’
day-to-day contacts will remain the same.
We will continue to offer the same highquality products and services our customers
have come to expect from us.
IDEF Show Daily: What innovative
technology areas will ITT Defense focus
on in the near term?
A. DUNN: ITT has a number of focus
areas, including support and upgrades to existing air surveillance and military air traffic
control systems, as well as continued delivery and support of AIDEWS electronic warfare systems for the Peace Onyx IV program
for the Turkish Air Force (TuAF). We are
also pursuing continued upgrades to night
vision equipment, supplying our world-class
Gen 3 image intensifier tubes to in-country
night vision system suppliers for Aselsan,
for use in systems used by the Turkish
Armed Forces (TAF). We are also exploring
potential markets for our communications
system technology, which leverages a broad
US technology base to bring cost-effective
battlespace networking to Turkey’s forces.
10.05.2011
85
join us at Stand D3 in the US Pavilion.
IDEF Show Daily: Can you briefly inform our readers of the major local and
international programs that are keeping
ITT Defense busy these days?
A. DUNN: We have a number of USbased pursuits and programs that are very important to us. Among them is the Common
IRCM, which will defend light- and mediumweight helicopters from infrared-guided missiles, a significant threat in today’s air space.
We are also one of the four defense companies now working with the US Navy to develop the Next Generation Jammer, which is
an important upgrade for the Navy’s support
jamming capability to suppress enemy air defense. We are also continuing to install the
next generation of commercial air traffic control technology upgrades now in process in
the US (known as ADS-B). In communications technologies, we are innovating systems
that will allow forces to communicate in
rugged terrain where existing networks of radios may not be available.
Several key international programs are
keeping us busy these days. These include
both ground radars and electronic support
measures, radios and communications integration, our Advanced Integrated Defense
Electronic Warfare System (AIDEWS), antennas, sonar and mine countermeasures, air
traffic management, space and airborne ISR
and night vision goggles. We are proud to
offer these state-of-the-art technologies to
our international partners.
IDEF Show Daily: What can you tell
us about the approach of ITT Defense to
Turkey as a market for the sale of its
products? Could you give us an overview
of programs in which ITT is interested in
the short to medium term?
A. DUNN: The entire region, including
Turkey, is very important to ITT Defense,
especially as we are looking to grow our
overall international business. In particular,
ITT is continuing to supply Turkey’s forces
with leading electronic warfare solutions, in
particular on its Peace Onyx F-16 aircraft.
We are also committed to making continued
technical improvements to our air traffic
86 10.05.2011
control and surveillance systems as technology development moves forward. We are
also pursuing opportunities to sell our High
Capacity Data Radio, which will meet the
networked voice and data communications
needs of Turkey’s forces in the future.
IDEF Show Daily: What can you tell us
about participation of ITT Defense at IDEF
‘11?
A. DUNN: ITT will be highlighting our
electronic warfare self-defense systems, our
expertise in military air traffic control and
coastal surveillance, and our night vision
upgrade capability. Visitors are welcome to
IDEF Show Daily: ITT Defense has
been delivering RAPCON radars to
TuAF since the mid-1990s and was
awarded a contract in November ‘08 to
supply a fixed site complete RAPCON
system for the Turkish Navy’s Cengiz
Topel Airbase. Can you elaborate on the
current status of these programs?
A. DUNN: ITT delivered 11 RAPCON
systems and two deployable MPN-25 air
traffic control radars to TuAF between
1998–2003 The Navy RAPCON system
was delivered and became operational in
December 2010.
IDEF Show Daily: How do you support the MPN-14K, GCA-2000 and
MPN-25 systems in the service of TuAF
and the Turkish Navy?
A. DUNN: We maintain a close relationship with the TuAF ALC by having regular logistics support meetings to discuss
their needs. We provide spares parts and repairs for both the MPN-14K and the MPN25 directly to the customer for the
MPN-14K(TU), and via our in-country partner for the MPN-14K(TUN). ITT prides itself on proving superior through-life support
for it products and technologies to our customers around the world.
IDEF Show Daily: And what about
the modernization of the earlier delivered
systems?
A. DUNN: ITT’s mission is to provide
peerless ATC and air surveillance radar system products and services, and we accomplish this by continuously developing and
improving our radar product lines. TuAF is
regularly informed of the options available
to them to improve and extend the life of
their radars.
sive survey, with SSM support and assistance, we have identified an approach that
will enable Turkish industry to become a
supplier for an advanced technology component of the AIDEWS system.
IDEF Show Daily: Is there any difference in performance between the
AN/ALQ-211(V)9 pod-version, and the
internal AN/ALQ-211(V)4 configurations
of the AIDEWS?
IDEF Show Daily: Under the Peace
Onyx IV Program of TuAF, ITT Electronics Systems has been selected to deliver integrated EW systems with 30 sets
of AN/ALQ-211(V)4 AIDEWS EW systems and AN/ALE-47 CMDSs for 30 F16C/D Block 50+ aircraft. Could you
elaborate on the current status of this
program and the delivery schedule of the
systems?
A. DUNN: We have already delivered
the first seven production AN/ALQ211(V)4 AIDEWS and AN/ALE-47s systems ahead of schedule to TAI for
installation on the PO IV production aircraft. Two systems were also provided to
LM Aero on schedule last year to support
their successful integration testing. All OFP
development and testing specific to the
unique interfaces for the advanced TuAF F16 is complete and has been provided to the
USG and LM Aero for aircraft installation.
The USG Design Verification Testing
(DVT) of the AIDEWS system, including
the Turkey-specific interfaces and all the
testing, has successfully been completed.
The remaining AIDEWS system deliveries
to TAI remain on or ahead of schedule.
IDEF Show Daily: TAI has already
completed the final assembly of the first
of 30 F-16 Block 50+ aircraft in D configuration. Will this aircraft, to be handed
over to TuAF in late May, come already
integrated with AIDEWS, or will it be
equipped with AIDEWS in the US later,
where it will have to undergo certain airworthiness tests during the course of the
year?
A. DUNN: Yes, it will be onboard. In
fact AIDEWS has been delivered ahead of
schedule in support of the installations at
TAI, and has already been installed on the
F-16D model aircraft provided to TuAF in
May 2011, which has been flown and tested
on the ground.
IDEF Show Daily: Has ITT Defense
established industrial collaborations with
any local companies under the program
for the integration and/or parts/component manufacturing of the AIDEWS on
the Advanced F-16 Block 50 aircraft of
TuAF?
A. DUNN: Our Electronic Warfare Systems Value Center has been actively exploring
opportunities
for
industrial
collaborations with Turkish industry since
the award of the AIDEWS contract for the
TuAF Advanced F-16. After a comprehen-
A. DUNN: The AN/ALQ-211(V)9
AIDEWS pod uses the same hardware
(LRUs) as the AN/ALQ-211(V)4 internal
AIDEWS system. This approach provides
substantial cost and logistics benefits to any
Air Force operating aircraft with both internal and Pod-based EW. Since the LRUs are
identical, the overall performance of the
AIDEWS Pod system is essentially the
same as the internal configuration, with
some positive performance variations of
sensitivity and output power for the Pod due
to the installation configuration.
A unique benefit of the AN/ALQ211(V)9 AIDEWS pod versus a standard
jamming EW pod is that the AIDEWS pod
includes the advanced Radar Warning system, which creates the opportunity to enhance situational awareness to the pilot by
augmenting the performance of the older F16 onboard Radar Warning system.
IDEF Show Daily: How is ITT’s night
vision technology contributing to the
modernization of TAF?
A. DUNN: ITT is currently supplying
our world-class Gen 3 image intensifier
Andrew Dunn
Vice President, International Business Development
ITT Electronic Systems
Andrew Dunn is Vice President of International Business
Development at ITT Electronic Systems - a US$2.7 billion
leading global provider of advanced systems and technologies
in the areas of: force protection/counter-IED systems; integrated electronic warfare systems; tactical, wireless, satellite,
and special mission communications systems; C4 systems; reconnaissance, radar and acoustic systems, and integrated
structures.
Andrew was appointed to this position in June 2010, and
is responsible for overseeing the division’s international business development efforts by implementing a customer facing International Business Development organization that will increase ITT’s portfolio of customers, platforms and innovative solutions.
With a diverse array of 25 years experience in the defense industry, Andrew most recently served
as International Business Development Director for Electronic Systems. Prior to assuming responsibility for this area, Andrew had numerous responsibilities in both the engineering and Business Development organizations at Kearfott Guidance and Navigation Systems and Smiths Industries.
Andrew holds a Bachelor of Engineering degree from the Stevens Institute of Technology and a
Masters of Business Administration degree in International Marketing from Farleigh Dickinson University.
10.05.2011
87
tubes to in-country night vision system suppliers like Aselsan for use in systems supplied to TAF. Additionally, ITT is working
to upgrade the existing night vision systems
that currently use Gen 2 technology with our
superior Gen 3 technology.
IDEF Show Daily: ITT has developed
a sensor-fused goggle. How this is goggle
different to ITT’s image intensification
products, and is it available for export?
A. DUNN: ITT’s Enhanced Night Vision
Goggle, or ENVG, is the first sensor-fused
goggle being fielded by the US Army. The
ENVG optically overlays two night vision
technologies –image intensification and thermal infrared imagery – into one compact goggle. The combination of these two night vision
technologies allows the soldier the strengths
of each technology – clear target identification
(I2) and target detection (IR). The combined
technologies allow soldiers to complete their
mission more effectively when confronted
with low-light or obscured conditions such as
smoke or fog. The ENVG is currently not exportable.
IDEF Show Daily: Does ITT have
an in-country partner in Turkey to
help manufacturer night vision goggles? Do they provide in-country maintenance when the goggles need to be
repaired?
A. DUNN: ITT partners with Aselsan,
to whom we supply our world-class Gen 3
Aimpoint M68 Yakın Muharebe
Optiği Teslimatlarında 1 Milyon
Rakamını Aştı
E
LEKTRONİK kırmızı nokta nişan
alma teknolojisinin yaratıcısı ve
dünya çapındaki lideri olan Aimpont, M68
Yakın Muharebe Optiklerinin (şu anda Aimpoint® CompM4’ler) sözleşme kapsamında
ABD Ordusu’na teslimatanın son zamanlarda toplam bir milyon nişangahı geçtiğini
açıkladı. 1997 yılından bu yana, ABD Silahlı Kuvvetleri tarafından M68 Yakın Muharebe Optikleri (CCO) için Aimpoint
sözleşmeleri yapılıyor ve bu durum, Ağustos 2oo9’da şirketle 565.oo nişangah için
88 10.05.2011
yapılan en son sözleşmenin bir parçası olan
teslimatlarla sürüyor.
Aimpoint AB’nin Başkanı Lennart
LJUNGFEL, konuşya ilgili olarak “Aimpoint® nişangahlarının ABD Ordusu tarafından
son 14 yıldır sürekli kullanılıyor olması, şirketimiz açısından büyük bir onurdur ve bir
milyon nişangah adedini aşmak da, gerçekten önemli bir başarıdır” dedi ve ekledi
“M68 Yakın Muharebe Optiği, yıllar içerisinde ABD Ordusu tarafından kullanım sırasında elde edilen deneyimlerden gelen
image intensifier tubes for use in night vision goggles used by TAF.
IDEF Show Daily: Would you like to
add anything by way of a message to the
participants and visitors to IDEF ‘11?
A. DUNN: ITT is honored to be supplying Turkey’s forces with a growing list of
technologies – from radar and surveillance
systems to self-protection for its fighter aircraft. We look forward to further opportunities to expand our footprint, our technology
and our equipment in this important NATO
member SD
geribildirimlerle gelişmeye ve iyileşmeye
devam etti ve ortaya çıktıkça geleceğe yönelik gereksinimleri karşılamayı da sabırsızlıkla bekliyoruz.”
Aimpoint® nişangahları, çeşitli rekabetçi
değerlendirmelerin ardından, ABD Ordusu
tarafından test edildi ve seçildi ve Aimpoint
ABD Silahlı Kuvvetleri’ne M68CCO tedarik etmek üzere sınıflandırılmış tek üreticidir. Halihazırda şirketin ürünleri ABD
Silahlı Kuvvetleri’nin tüm dallarında kullanılmakta olup, çok çeşitli modellerin mevcut olması, ürünün hafif silahlardan ağır
silahlara kadar neredeyse tüm piyade tüfeklerine entegre edilebilmesine imkan tanımaktadır.
M68CCO, etkin nişancılığı artıran ve kullanıcının durumsal farkındalığını azaltmadan,
artan hızla ve doğrulukla hedefleri bulup
nişan alabilmesini sağlayan bir elektronik kırmızı nokta yansımalı nişangahıdır. Optik son
derece dayanıklıdır ve nişangahın son versiyonları, tek bir AA pil kullanarak, sekiz saate
kadar kesintisiz çalışabilmektedir.
M68CCO sözleşmesi, ABD Silahlı Kuvvetleri’nin Picatinny Silah Deposu, New
Jersey’de bulunan Levazım Komutanlığı’nın Silahlanma Araştırma, Geliştirme ve
Mühendislik Merkezi (ARDEC) tarafından,
Program Yönetim Ofisi Subayları ile yakın
işbirliği halinde yürütülmektedir.
Merkezi Malmö, İsveç’de bulunan Aimpoint, yüzde yüz iştiraki olan ve merkezi
Chantilly, VA’da bulunan Aimpoint Inc.
üzerinden ABD pazarına hizmet vermektedir. Aimpoint ve Aimpoint® ürünleri ile ilgili daha fazla bilgi için, şirketin
www.aimpoint.com internet sitesini ziyaret
edebilirsinz SD
Çin Uzay Sanayi ve CPMIEC
3
O yılı aykın bir geçmişe sahip olan uzmanlaşmış bir
savunma silahları şirketi olarak CPMIEC'nin
uzun menzilli silah sistemleri ve ürünleri; hava savunma sistemi, deniz savunma sistemi ve kara taarruz sistemi, İHA sistemi, lojistik destek
ekipmanları ve şehir güvenliği sistemi, vb gibi birden çok kategoriyi kapsamaktadır. Bunların yanında,
CPMIEC aynı zamanda C4I sistemi, radar ve EH sistemleri, hassas güdümlü bomba (PGB), acil kurtarma ve doğal afet
yardımı için lojistik ekipmanlar, askeri ve sivil çift kullanımlı
ekipmanlar, vb gibi diğer yüksek teknolojili ürünler de sunmaktadır. Çin Uzay Sanayi’ni baz alan CPMIEC, uluslararası
müşterilerine ülke topraklarını, hava sahasını, deniz sahasını
ve halkını mükemmel kalite ve yüksek etkinlikle kapsamlı
savunma ve güvenlik çözümleri sunmaktadır.
IDEF 2o11’de CPMIEC, kendi tasarımı FD2000 Uzun Menzilli Hava ve Füze Savunma Sistemi ile hem BP-12A taktik füzesine, hem de
SY-400 GMLRS’den ateşlenebilen benzersiz bir yüksek hassasiyetli taarruz silahı olan Müşterek Raarruz Roket
ve Füze (JARM) Sistemi’ne odaklanacaktır. CPMIEC ayrıca,
müşterilerinin gereksinimlerini karşılamak için, kendi ürünlerini baz alarak, hava savunma, deniz savunma, kara taarruzuna yönelik kapsamlı sistem çözümleri sunmaktadır SD
M
Roxel, silahsızlandırma sürecinde de müşterilerine mevcut
roket ve füze motor yedek stoklarının eritilmesinde çevre dostu
çözümler sunmaktadır. Roxel, işletme mühendisliği, piroteknik
tesislerin kurulum ve işletilmesi, TDP/MDP’ler, eğitim ve sahada
tüketici personele teknik destek gibi yurtdışında teknoloji transferi (ToT) konularında uzmanlaşmıştır. SD
Taktik Füze ve Roket Tahrik Sistemleri İçin Roxel
BDA ve SAFRAN SME’nin eşit olarak ortak oldukları
Roxel şirketi taktik silah sistemleri ve seyir füzeleri için
roket motorları tasarlayan, geliştiren ve imal eden bir şirkettir.
Roxel, temel ve son kullanıcıların ihtiyaçlarına en uygun çözümleri ve cevapları sunarak taktik silahlar ve taktik seyir füzelerinin
tahrik sistemleri ile alakalı geniş bir faaliyet alanında uzmanlaşmıştır.
Roxel Ürün Yelpazesi
Roxel; MBDA, Thales, Lockheed Martin ve SAAB Dynamics
dahil olmak üzere pazardaki en büyük füze üreticileriyle işbirliği
halinde aşağıda adları sıralanmış olan programlar için tahrik sistemleri üretmektedir:
G Tanksavar füzeler (Eryx, Milan, Trigat, Bill 2, MSS 1.2)
G Gemisavar füzeler (Exocet, Marte, RBS15, Otomat)
G Karadan havaya füzeler (Aster, Mistral, Rapier, Crotale)
G Havadan havaya füze (Mica, Meteor)
G Havadan atılan güdümlü bomba (AASM)
G Topçu roketi (GMLRS,122mm)
G Havadan Karaya roketler (68 mm, 70 mm, 2"75)
Aster – İtki
Yönlendirmeli
Kontrol
Eryx
Integrated System for Surveillance and
Protection of Sea Borders
T
HE integrated “blue” border surveillance system currently provides the Bulgarian Border Police with all the necessary equipment for marine operations
– to detect, identify and track seagoing vessels in the area of their responsibility (territorial waters, exclusive economic zone and search and rescue zone). Sensors such
as radars, electro-optical systems and automatic identification systems deliver data to
the operators in the operational centres.
The Bulgarian integrated coastal border surveillance system is in compliance with
the requirements for performance of various operations at sea, with a main priority
of ensuring the border security.
Tcherno More Co. Has participated in the construction of such systems and has
gained extensive experience in the integration of radar equipment for fixed and mobile observation posts, building and integrating the communication system, VHF
system, the integration of subsystems and in the overall set-up and maintenance of
the integrated system SD
A
Standing Upto the Cold
LASKA Structures® (AKS) designs, engineers and deploys survivable fabric
buildings, shelter systems and environmental
control units for extreme environments. For 35
years AKS products have been tested and proven in over 50
countries around the world in terms of rapid erect/strike
K
Kore Savunma Sanayi Derneği (KDIA)
ORE savunma sanayisinin iç ve dış ortamları, geçen yıl savunma sanayi ihracatının rekor düzeyde gerçekleşmesi ile önemli
bir gelişme göstermiştir. Ayrıca, Hükümetin “Savunma Reformu” paketinin uygulama süreci
kapsamında, toplam ABD$272 Milyar değerinde kuvvet modernizasyonu çalışmasını onaylaması beklenmektedir. Düzenli
gelişme, Savunma Sanayisini destekleyecek zorlayıcı ve atılıma
yönelik fırsatları zenginleştirecektir.
Kore Savunma Sanayi Derneği (KDIA), Kore Savunma Sanayi’nin yurtiçi kapasiteden yararlanma oranını, küresel sa-
M
vunma ortamıyla orantılı olarak, halen %6o’dan
az olan değerinden %7o’e kadar artırmayı ve
Kore’nin savunma sanayi alanında dünyanın En
Üst Sıralarında Yer Alan 7 İhracatçısı arasına girmesi için, savunma ürünlerinin ihracatını artıracak yeni stratejileri uygulamaya koymayı arzu etmektedir.
KDIA bu hedefine paralel olarak, savunma üreticilerinin
karşı karşıya olduğu güçlüklerle ve mevcut sorunlarla zamanında ilgilenmek için de içten çabalar gösteriyor ve vizyonunu
gerçekleştirmek için, onlardan kendileriyle işbirliği içinde bulunmalarını ve kesintisiz destek vermelerini istiyor SD
Megaray Searchlight Solutions
EGARAY Ltd. is a public company
dedicated to the design and manufacture of ultra-high-intensity searchlights
using state-of-the-art technology. Our product range includes the MR175 handheld searchlight; the MR4300 standalone searchlight
to be used in conjunction with CCTV surveillance in a fixed
position, computer controlled, or via control box; and our latest MR2000 machine gun and vehicle mounted searchlight.
All our searchlights operate in both visible and IR modes, making them ideal for an array of tactical applications.
90 10.05.2011
times, survivability and livability for use in: troop
support, billeting, medical, command centres,
aviation hangers, equipment maintenance and
warehousing. Alaska Structures are the shelters
of choice, and meet the company motto of, “Quality Taken
To Extremes” SD
Capabilities and applications include but
are not limited to:
G Surveillance
G Counter terrorism
G Crown control
G Sniper suppression
G Reconnaissance etc.
G Illumination from a safe distance for front line operations
www.megaray.com
SD
10.05.2011
91
Aselsan’s ‘Next Generation’
Leopard 2 Upgrade Solution
ASELSAN has just completed the
prototype phase of the upgrade
programme for the Leopard 2A4
MBTs of the Turkish Land Forces
(TLF). This prototype
configuration, entitled ‘Leopard
2 NG’ (Next Generation) is a
state-of-the-art upgrade solution,
going far beyond any existing
MBT, and will meet all the
requirements of any Leopard 2
mid-life upgrade. Beginning in
the second half of 2011 the
prototype MBT will enter the
testing and qualification phase
with the TLF.
W
HILE developing this upgrade
configuration, besides improving
system performance ASELSAN’s utmost
priority was to present a tank with minimum
of life-cycle costs and Maximum Operational Availability. With a partial, patchwork
upgrade approach, such as the replacement
of some of the units/components of the existing systems, the initial acquisition cost for
a mid-life upgrade might be lower; however
when considering the total life-cycle cost,
retaining 20–30 years old systems may
prove to be a much more expensive option.
92 10.05.2011
The drawbacks of such an approach are
compounded by problems of obsolescence
in the acquisition of spare parts for the existing systems, resulting in a real threat to
the operational availability of the MBTs.
Accordingly, in the Leopard 2 NG upgrade configuration ASELSAN replaced all
of the electronic, electro-optic, electro-mechanical and electro-hydraulic systems of
the MBTs with newly developed state-ofthe-art systems, leading to increased performance and reduced total Life Cycle
Costs. ASELSAN’s MBT systems are based
on modern technologies, meaning that in the
serial production phase it will be the most
up-to-date systems that will be developed,
tested and deployed on the Leopard 2
MBTs, thus guaranteeing the maximum of
lifespan with the minimum of life-cycle
costs.
Leopard 2 NG is equipped with ASELSAN’s Next Generation Fire Control System which is based on two independent
periscopes - one for gunner and the other for
commander - each can perform all tank fire
control functions, and also can take over
each other’s fire control functions. Superior
image quality electro-optical periscopes
managed by the gunner and the commander
provide both gunner and commander accurate target engagement in day, night and severe weather conditions. In case of a failure
of one of two periscope systems, the tank
shall be operational in the battlefield with
full performance, a feature that is beyond
the capability of the current fire control systems. The fire control functions, ballistic
calculations, stabilization algorithms and all
other computations are performed by both
Gunner’s and Commander’s Periscope’s.
Thanks to automated system functions and
unique simplified user interface both for
gunner and commander, training for Leopard 2 NG is further simplified significantly
when compared to Leopard 2A4.
In order to eliminate the danger of a hydraulic fluid fire, achieve lower noise level
with lower power consumption and lower
heat generation and to improve reliability
and attain lower maintenance, Leopard 2
NG is equipped with Electrical Gun Turret
Drives. To obtain high hit probability on
moving tank, gun/turret control and stabilization is achieved by the Gunner’s and
Commander’s Periscope’s through the electric drives.
Apart from the classical fire control systems, Next Generation FCS includes Inertial Navigation Sensor to achieve a very
high First Shot Hit Probability in Moving
Tank / Moving Target scenarios. Based on
the extremely accurate automatic target
tracking function, and target state estimation
capability depending on the Inertial Navigation Sensor, this configuration has an extremely high hit probability against rotary
wing aircrafts, either using Gunner’s or
Commander’s Periscope.
A Battle field Management System
(BMS) is also integrated in Leopard 2 NG
to support the commander in situational
awareness, collaborative planning, fast and
precise decision making and to provide operational flexibility. Use of BMS shall ensure fast and accurate acquisition, exchange
and use of the battlefield information, providing a clear and accurate representation of
the commander. BMS allows tailoring of the
situational representation to the needs of the
commanders at each level of command providing support for planning, execution and
after mission evaluation.
Leopard 2 NG is equipped with a Driver’s Vision System (DVS) composed of a
Forward Thermal Camera, Rear Thermal
Camera and Rear CCD Camera. DVS provides the driver 24-hour maneuvering capability under severe weather and harsh
battlefield conditions, in addition gives
Leopard 2 NG the ability to maintain continuous mission operations while providing
a safe driving environment through enhanced situational awareness.
Leopard 2 NG is equipped with a Remotely operated stabilized Weapon Station
(RWS) that enables the tank to defend itself
against air and ground attacks and also can
be used in urban areas against asymmetric
warfare. Depending on warfare requirements, 12.7 mm Heavy Machine Gun,
40mm Automatic Grenade Launcher or
7.62mm Light Machine Gun can be interchangeably installed. RWS is fully integrated with FCS and all the controls are
accomplished by the commander by his own
FCS user interface. In addition, the RWS
can also be controlled by the loader using
his own user interface and by RWS’s own
thermal sight.
Leopard 2 NG is also equipped with
Laser Warning Receivers (LWR) for enhanced survivability. LWR is a state-of-theart threat warning system to detect, classify,
identify and give warning of laser threats
(Laser Range Finders, Laser Designators
and Laser Beam Riders) aiming on the platform, and immediately enable the smoke
P
launcher system to mask the MBT by smoke
from the hostile force. LWR is closely integrated to the FCS, so that the commander
and/or gunner periscopes together with the
main/secondary weapon shall automatically
slew to the threat direction detected by the
LWR, and enable the gunner and/or commander to immediately engage on the hostile force.
Furthermore, to provide the demanded
survivability of today’s battlefield, Leopard
2 NG’s ballistic protection is increased with
add-on armor modules with a combination
of several systems providing protection
against different threats. The enhanced protection is provided by turret and hull add-on
modules, roof protection, heavy track skirts,
SLAT armor and the spall liner. Ceramic
faced armor modules including composites
and light alloys enable the protection system to absorb and minimize the impact ef-
fect of attacking today’s projectiles such as
KEs, ATGMs and RPGs. With turret and
hull inside liner, the potential spall effects
are drastically reduced, and with roof protection the protection against bomblet
threats is improved. Hull belly protection
modules as well as the hull inside structural
modifications and suspended drivers seat
protects tank crew against light and heavy
mines, while IED protection provides protection against different IEDs. Moreover, in
order to increase survivability, Leopard 2
NG is equipped with a halon-free fire suppression and extinguishing system for crew
compartment.
With improved protection, the weight of
Leopard 2 NG is still kept within ML 70
level by using advanced materials, and the
original stopping distance after the weight
increase is also retained by transmission
brake upgrade SD
Pakistan Ordonat Fabrikaları
AKİSTAN Ordonat Fabrikaları (POF), Pakistan’ın temel
savunma sanayi kuruluşudur. POF, Pakistan Silahlı Kuvvetleri’nin ihtiyaçlarına hizmet etmek ve iç ve ihracat pazarlarının ihtiyaçlarını karşılamak amacıyla 1951 yılında Wah
Cantonment’da kurulmuştur.
POF’un üretim tesisleri 25,6km2’lik bir
alana yayılmıştır. Ondört fabrikasında ve
bağlı departmanlarında 6oo’den fazla mühendis ve bilim adamını da içeren 26.ooo
personel görev yapmaktadır. Söz konusu kaynaklar havuzuyla POF, Pakistan’ın savunma potansiyelini artırmada
temel bir rol oynamaktadır.
Faaliyetlerine 1951 yılında 303 piyade tüfeği ve mermilerinin üretimiyle başlayan POF, o tarihten bu yana, aşamalı olarak büyümüş ve modernleşmiştir. Çeşitli kaynaklardan edinilen
teknolojilerin birleşmesi sonucunda, yüksek işçilik ve kalite
kontrolü standartları ortaya çıkmıştır. POF’nın sanayi tabanı,
neredeyse tüm konvansiyonel silah ve mühimmat tiplerinin
Yeni TFT Nehir Radarları
MK721 Serisi
B
U radar, yüksek çözünürlüklü, renkli bir FTP ekran
sunar. Radar sinyali, son derece iyi bir kalitede işlenir
ve görüntülenir. Bu radar, nehirlerde, kanallarda, dar sularda,
limanlara girip çıkışlarda dolaşan nehir taşıtlarının emniyetini iyileştirmek amacıyla tasarlanmıştır.
geliştirilmesini ve üretimini üstlenebilecek kadar güçlüdür.
Özel Ar&Ge, kalite güvencesi ve ihracat departmanları,
POF’nın rekabetçi bir avantajıdır.
En yüksek kalite standartlarını elde etmek için, POF’nın
tüm üretim birimleri, ISO 9001-2008, ISO 14001, ISO
17025 ve OHSAS 18001 belgelidir.
POF ürünlerini tüm dünyada 4o’ı aşkın ülkeye ihraç etmektedir. POF’un ürünleri, performansları, kaliteleri ve rekabetçi fiyatlarıyla
tanınmaktadırlar. POF, Pakistan’ın barışı koruma ve
dünyayı terörizmden kurtarma hedefine hizmet eden ‘Güçlerin Arkasındaki Güç’ olmaktan gurur duymaktadır.
POF’un 2o2o Vizyonu, kuruluşun teknoloji girişi, ArGe mükemmelliği ve İnsan Kaynakları Geliştirme konularındaki güçlü
adanmışlığını göstermektedir. POF’un ürün portföyünü çeşitlendirme ve genişletme arayışı, işbirlikleri kurma konusundaki
adanmışlığından kaynaklanmaktadır. POF çift taraflı işbirliklerine ve ortak girişimlere açıktır SD
G Menü tarafından kontrol
G
G
Özellikleri:
G
G Kesintisiz, parlak çok renkli gö-
G
G Kompakt 19” TFT ekran;
edilen kurulum ve işletim;
VRM/EBL ve bir
imleç;
Km, nm veya sm cinsinden mesafe skalaları;
Dönüş hızı ve istikamet göstergesi;
AIS bilgileri;
Seyrüsefer verileri arayüzü;
Çift seyrüsefer hattı SD
G İkincil
G
rüntü;
10.05.2011
93
Typhoon Hindistan’da Başarı
Yolunda
Pek çok kişi için, Hindistan’daki
savaş uçağı ihalesinin seçim
sürecinin sonucunun baştan beri
açık olan bir şeyi onaylamış
olması hiç de sürpriz olmadı:
Typhoon, F-16 ve MiG-35 gibi
eski nesil ve ayrıca Gripen ve F18E gibi daha modern savaş
uçaklarına göre çok daha üstün.
E
UROFIGHTER ve Dassault'un
Rafale’i yalnızca iki hafta önce,
sunmuş oldukları tekliflerin geçerleliğini 31
Aralık 2o11 tarihine kadar uzatmaları konusunda resmi bir mektup aldılar, bu mektup
aynı zamanda Hindistan ihalesi için Typhoon’un finale kaldığını da onaylıyordu. Teslumatlarına 2o15 yılından itibaren
başlanacak, yaklaşık ABD$1o-11 Milyar’lık
bir değere sahip olan 126 uçağı kapsayan
MMRCA (Orta Sınıf Çok Maksatlı Muharebe Uçağı) kontratının 31 Mart 2o12 tarihinden önce imzalanması bekleniyor.
Bu, Malezya (Typhoon, F-18 ve Gripen
ile yarışıyor); Japonya (Typhoon, F-18 ve F35 MTU/JSF ile yarışıyor); Bulgaristan
(Typhoon, F-16 ve Gripen ile yarışıyor);
Çek Cumhuriyeti (Typhoon, F-16 ve Gripen
ile yarışıyor); Katar (Typhoon, F-18 ve Gripen ile yarışıyor) ve ayrıca Boeing’in F18E/F çözümünü öne çıkardığı MTU/JSF
Programı’ndan çıkmayı düşünen Danimarka
ve Kanada gibi savaş uçağı ihalelerinin açıl-
94 10.05.2011
mak üzere olduğu ülkelerde dikkatli bir şekilde değerlendirileceği için önemli bir sonuçtur. Ancak bu sonuç, F-4’ün
değiştirilmesi ihtiyacının acil hale geldiği
Türkiye gibi ülkelerde de ilgi çekebilir.
Hindistan’da her zamanki gibi kazanacaklarına inanan ABD, seçimin sonucundan
büyük düş kırıklığına uğramış ve Delhi’deki
ABD Büyükelçisi bu sonuç karşısında derhal istifa etmiştir. Ancak, seçimin – Hindistan Hava Kuvvetleri Komutanı tarafından
geçen Şubat ayında Aero India 2o11’de de
belirtildiği gibi – yalnızca 2o1o yılında gerçekleştirilen teknik değerlendirmeler baz
alınarak yapıldığı oldukça açıktı. Hindis-
tan’ın değerlendirmesi, hakiki mühimmat
atışı ve füze fırlatma testleri, yüksek irtifada,
çölde ve sıcak ve nemli koşullarda yapılan
çalışmalar dahil, ülke içi testler ve değerlendirmeler ile, muharebe uçağı sektöründeki herhangi bir ihale için şu ana kadar
yapılmış olan en özenli ve eksiksiz değerlendirme olarak kabul edilmektedir.
Hindistan, ihale dışı bırakılan dört rakibe – Boeing, Lockheed Martin, Saab ve
MiG – uçaklarının 643 parametrede uçuş ve
silah değerlendirmesi testlerini geçemediği
için yarış dışı bırakıldıklarını resmi bir yazıyla açıklamıştır. Bu da, baştan beri açık
olan bir şeyi onaylamaktadır: EF’ın rakipleri karşısındaki üstünlüğü. Bu son liste ile,
Hindistan gerçekten de dünya pazarında
mevcut olan tek gerçek orta sınıf çok fonksiyonlu modern platformları ve Typhoon’un
durumunda, güçlü bir gelişme potansiyeline
sahip ve Hindistan’a ve örneğin Türkiye
gibi diğer sanayi iş ortaklarına kompozit
parçalar ve elektronik sistemler gibi gelişmiş malzemelerin geliştirilmesini ve üretimini içeren büyük bir sanayi ortaklığı
sunabilen bir uçağı seçmiş oldu. Bu, Hindistan ihalesinin can alıcı bir parçasıdır.
Hindistan, anlaşmanın değerinin yarısını ya
da yaklaşık ABD$5 Milyar’ını savunma sanayini harekete geçirmek için yurtiçinde yeniden yatırımda kullanılmasını sağlamak
amacıyla, MMRCA anlaşması için offset
tahhüdünü %5o olarak sabitlemiştir. 126
adet Typhoon’un potansiyel üretimi, yeni
oluşturulan 20.ooo’den fazla yeni doğrudan
ve dolaylı iş ile ve Avrupa’da program kapsamında güvence altına alınmış olan halihazırdaki etkileyici 100.ooo adet işe aynı
rakamın eklenecek olmasıyla, Hindistan için
ekonomik ve stratejik avantajlar sağlamak
açısından, benzersiz ve bir defaya mahsus
bir fırsatı temsil etmektedir SD
The Turkish Basic Trainer
The Turkish Primary and Basic
Training Aircraft (HÜRKUŞ)
Development Programme, in
which TAI is the main contractor,
became effective following the
signing of an agreement by the
Undersecretariat for Defence
Industries (SSM) and TAI in
March 2006. The name of the
aircraft honours one of the
pioneers in Turkish aviation
history: Vecihi HÜRKUŞ.
T
HE programme comprises the design, development, testing, verification, manufacturing and civil certification
of an indigenous training aircraft. In addition to a number of military and civil standards, HÜRKUŞ has been designed for
certification in accordance with the EASA
CS 23 standard.
An ergonomic cockpit design has been a
specific consideration in the design, with
maximum accessibility to the controls and
an advantageous viewing angle provided for
both the instructor and trainee pilots in the
tandem cockpit. The cockpit design has
been finalised using anthropometric data
given in the relevant standards and taking
into consideration the opinions of Turkish
Air Force (TuAF) pilots.
HÜRKUŞ will have night and day mission capability, tandem seating and a single
turboprop engine, allowing familiarisation
training in instrument flight, navigation and
formation flight.
Two aircraft configurations are being
developed:
G HÜRKUŞ-A: The basic version, to be
certified with EASA according to CS-23 requirements.
G HÜRKUŞ-B: The advanced version,
with integrated avionics (including HUD,
MFDs, and Mission Computer)
wheel steering system. The main gears are
of a semi-articulated type, incorporating a
braking system. The retraction/extension
system, which is hydro-electrical, provides
control of the retraction and extension of the
landing gear system during take off and
landing via retraction actuators. The nose
wheel steering system is a hydro-mechanical system with the ability to provide a +/–
15 degree control of the nose wheel position
relative to the aircraft centreline to steer the
aircraft while manoeuvring on the ground.
The brake system is hydro-mechanical, and
consists of the brake assemblies, which can
be controlled individually to allow differential breaking, and the master cylinders. The
system also has a parking brake feature. The
HÜRKUŞ landing gear system has been designed for high shock absorbing capacity
and a sink rate of 13 ft/s, specific for military trainers for training missions.
The Flight Control System (FCS) is
composed of primary (PFCS) and secondary flight control systems (SFCS). The
PFCS consists of the aileron, elevator and
rudder control system; while the SFCS consists of the flap, speed brake and trim in
three axes (aileron, elevator and rudder)
control systems. All elements of the PFCS
are mechanically controlled (by rods, cables, etc.), whereas the SFCS elements are
either electrically or hydraulically actuated
systems. In the front cockpit all primary
control surfaces can be locked by using the
The Avionics Systems in the HÜRKUŞ
“A” configuration comprise a Communication System, and Indicating, Recording and
Control System and a Navigation System.
Two VHF Radios (VHF1, VHF2) facilitate
air-to-air and air-to-ground communications, allowing the flight crew to communicate with the appropriate ground and air
traffic control stations, and to receive meteorological information. The Intercommunication System (ICS) provides two-way
communications between the front cockpit
pilot and rear cockpit pilot; provides selectable voice-activated, PTT or hot microphone operation between the front cockpit
The Powerplant System of the
HÜRKUŞ comprises a free turbine turboprop engine, a propeller, an annular-type air
intake system with an inertial separator, an
engine oil cooler and two exhaust stubs. The
system’s basic responsibility is to provide
the required forward thrust for aircraft while
also supplying the required shaft power and
bleed air for other systems. The installed
turboprop Pratt&Whitney Canada PT-6A68T engine is the most powerful engine in
its class, providing 1600 SHP, and is type
certificated according to CS-E. The aluminium HC-B5MA-2 propeller, produced
by Hartzell Propeller Inc., is a constant
speed, feathering, and non-reversing fiveblade propeller, type-certificated according
to CS-P. A single power control lever (PCL)
located in each cockpit operates both the engine and propeller control systems. The
PCLs, one in each cockpit, are connected
via a push/pull cable to provide synchronised motion between the cockpits.
The hydraulic power generation and distribution system, which comprises a main
and emergency system to provide hydraulic
power to the retractable landing gear, nose
wheel steering system, flaps and speed
brake, is a single loop system. The main hydraulic power system provides hydraulic
power to the landing gear, nose wheel steering system, flaps and speed brake, while the
emergency hydraulic power system provides power only to
the landing gear and
View angles from front/rear
flaps. The system
cockpits
nominal operating
pressure is 3000 psi.
The HÜRKUŞ
landing gear is a retractable-type landing gear in a tricycle
arrangement with a
single-wheel telescopic nose gear, incorporating a nose
10.05.2011
95
pilot/rear cockpit pilot and ground support
personnel; and transfers received audio signals from the navigation equipment to the
flight crew. The Indication, Recording and
Control System consists of an Electronic
Flight Instrument (EFI), Common Control
Panel (CCP), Engine Indicating and Crew
Alerting System (EICAS), Clock, G-Meters, Annunciator Panel, “Master Caution
Switch Lights” and control panels for other
aircraft systems. The HÜRKUŞ Navigation
system is a composition of the principal
navigation radios (VOR/ILS/MB/ADF,
DME), SSR transponder, air data computer
(ADC), Attitude and Heading Reference
System (AHRS) and stall sensors. There is
also a backup flight indicating system in
case of main system failure in both cockpits
that allows the pilots to land safely.
The avionics in HÜRKUŞ A are replaced by integrated avionics (Head-Up
Display,
Multi-Functional
Display,
INS/GPS etc) with a central mission computer in the HÜRKUŞ “B” configuration.
HÜRKUŞ will not fly into known icing
conditions and will divert/exit from such
conditions when encountered; however an
Ice Protection System exists to help pilot to
exit from the icing condition in case inflight icing is encountered. The Ice Protection System comprises two sub systems: the
Propeller Ice Protection System and the Ice
Detection System. The Ice Detection SysHÜRKUŞ-A Front Cockpit
HÜRKUŞ Dimensions
tem consists of an ice detector located under
the left wing that warns the pilot when ice
build-up occurs. The Propeller Ice Protection System is an electro-thermal de-icing
system, controlled by a two-position toggle
switch (ON/OFF) located in the front cockpit
The main oxygen system of the
HURKUS aircraft is the On Board Oxygen
Generating System (OBOGS). By using the
hot and pressurised bleed air extracted from
the engine compressor, OBOGS provides
the necessary oxygen to pilots according to
the existing cockpit pressure. There is also
an emergency oxygen system for HURKUS
located on the ejection seat. This system is
designed to provide physiologically compatible oxygen to the pilots in case of any
emergency (failure in the main oxygen system) or egress condition, and can be activated manually or upon ejection
HÜRKUŞ features Anti-G protective
systems that are designed to provide pneumatic pressure to the crewmember’s anti-G
garments to counteract the excessive loads
that can be exerted during heavy manoeuvres, providing protection to the pilots from
the physiological effects (including restricted blood flow to the upper torso and
head, which, over extended periods of time,
can lead to the crew experiencing tunnel vision, grey-out and total blackout) of high-G
forces. The Anti-G system of HÜRKUŞ operates within limit flight load factors of +7 /
-3.5 g.
The Crew Escape System shall provide
a safe, reliable escape capability from the
aircraft as required under a wide range of
flight conditions. When the ejection sequence is initiated, the canopy transparency
is fractured by the detonator cords installed
on the canopy for ejection path clearance.
The emergency oxygen system, parachute
and personal locator beacon (PLB) within
the survival kit are automatically activated
during ejection SD
HÜRKUŞ-B Draft
Front Cockpit
96 10.05.2011
AYESAŞ ve Vestel Savunma Özgün
Çözümlerini IDEF ‘11’de Ortak Sergiliyor
1o-13 Mayıs tarihleri arasında
1oncusu gerçekleştirilecek olan
Uluslararası Savunma Sanayi
Fuarı IDEF’e, Vestel Şirketler
Grubu’ndan Aydın Yazılım ve
Elektronik Sanayi AŞ [AYESAŞ]
ve Vestel Savunma Sanayi ortak
katılım sağlıyacak.
T
ÜRK Savunma Sanayi’nin yeni
ürünlerinden birisi olan Karayel
Taktik İnsansız Hava Aracı [İHA], IDEF
‘11’de AYESAŞ/Vestel Savunma standında
ziyaretçilerin dikkatine sunulacak. Vestel
Savunma kısa bir süre önce sözleşmesini
imzaladığı Taktik İHA Projesi kapsamında
TSK’nin kullanımına vereceği Taktik
İHA‘nın test uçuşlarını başarı ile gerçekleştirmiş olan ilk versiyonunun yanı sıra, yine
tamamı Vestel Savunma çalışanları tarafından geliştirilen ve İHA ailesinin bir diğer
üyesi olan EFE Mini İnsansız Hava Aracı’nı, Yakıt Pili ve Hidrojen Teknolojileri
alanındaki ArGe çalışmalarını da gözler
önüne serecek. Vestel Savunma, tamamı
Türk mühendislerce geliştirilmiş özgün
ürünlerle katıldığı Fuar’da ArGe’ye verdiği
önem ve yaptığı yatırımlar hakkında da ziyaretçilerine bilgi sunacak.
Stannda sergilenecek bir diğer dikkat çekici ürün ise yazılımın önemli bir bölümü
98 10.05.2011
AYESAŞ tarafından gerçekleştirilen ve tüm
elektronik kartlarının üretimi yapılan F-35
Müşterek Taarruz Uçağı [MTU/JSF]’na ait
Panoromik Kokpit Ekranını [PCD] olacak.
F-35 gibi gelişmiş bir muharebe uçağının
ekranında gösterilmekte olan bilgilerin
sahip olması gereken güvenilirlik, hız ve
hassasiyet, AYESAŞ’ın aviyonik yazılım
geliştirilmesi ve elektronik kart üretimi konularında sahip olduğu yüksek teknoloji ve
güvenilirliğin bir göstergesidir. AYESAŞ,
gelişmiş elektronik kart altyapısı ve bilgi birikimi ile MTU/JSF programı kapsamında
aynı zamanda Füze Arayüz Ünitesi’ne ait
kartlarının tasarım ortağı olup, her iki programda da bütün bu elektronik kartların program boyunca tek kaynak üretim
sorumluluğuna sahiptir.
AYESAŞ, Fuar kapsamında Türkiye’nin
ilk askeri milli radar ağı projesi olan RADNET [Radar Network/Radar Ağı] Projesi
kapsamında geliştirmiş olduğu yazılımları
anlatan tanıtımlar da gerçekleştirecek.
RADNET Projesi kapsamında geliştirilen
radar ağı sistemi, geniş alan ağı üzerinden
birbirine bağlanan harekat ve komuta kontrol merkezleri ile radarların gerçek zamanlı
ve paralel çalışabilmelerini olanaklı hale getiriyor. Bu sayede, farklı bölgelerdeki radarların, komuta kontrol merkezlerinde aynı
anda ve çoklu halde izlenebilmesinin ve
kontrol
edilebilmesinin
sağlanması,
HvKK’nın hava savunma unsurlarının beka
kabiliyetini arttırıcı bir unsur olarak dikkat
çekiyor.
AYESAŞ hem ABD’ndeki Savunma ve
Havacılık firmaları için, hemde Türk Savunma Sanayi’nin ihtiyaçlarına yönelik aviyonik/güvenlik
kritik
yazılımlar
geliştirmekte olup, bu konuda Türk Savunma Sanayi’nin en tecrübeli firmalarından birisidir. Şirket tarafından geliştirilmiş
olan aviyonik yazılımlar, ABD Federal Havacılık İdaresi [Federal Aviation Administration/FAA] tarafındanda uçuşa elverişliliği
konusunda sorunsuz bir şekilde sertifikalandırılmıştır. AYESAŞ/Vestel Savunma
standında Fuar süresince AYESAŞ’ın Aviyonik yazılımlar konusundaki kabiliyetlerinin bir tanıtımı da yapılacaktır.
Diğer yandan, tamamı AYESAŞ tasarımı ve üretimi olan ve birçok platformda
kullanılan, Çok Amaçlı Operatör Konsolu
ve şirketin tasarımdan üretime konsol, kabinet ve kablaj gibi elektromekanik sistemler
konusundaki yetenekleri ayrıca teşhir edilecektir. Standda sergilenecek bir diğer ürün
ise Sahil Gözetleme Sistemlerine yönelik
AYESAŞ’ın çözümü olacaktır. Sensör,
uzaktan kumanda ve entegrasyon konularını
da içeren SGRS Projesi kapsamında sistem
içerisinde yer alan sensörlerden elde edilen
verilerin füzyonu yapılarak suüstü resminin
oluşturulması AYESAŞ tarafından gerçekleştirilebilmektedir. Söz konusu resim, ‘Ağ
Destekli Yetenek – Network Enabled Capability’ prensipleri çerçevesinde yayınlanarak, ağ üzerinde web ara yüzü kullanılarak
erişim sağlanmaktadır. Böylelikle taktik ortamda elde edilen birleştirilmiş verinin, ağ
üzerinden yetkili, güvenli bir ortamda karar
vericilere ulaştırılması hedeflenmiştir SD
TUSAŞ Hava Aracı Elektrik
Sistemleri Çözümleri
TUSAŞ, Aviyonik, Elektrik ve
Yazılım Mühendisliği Grup
Müdürlüğü kapsamında modern
uçaklar için sistem çözümleri
sunmaktadır. Elektrik Sistemleri
Çözümleri; Elektrik Güç,
Işıklandırma ve Kablolama
tasarımını kapsamaktadır.
H
AVACILIKTA tasarım, başka hiçbir platformda dikkate alınmayan
güvenlik tedbirleri ve bir milyar uçuş saatinde bir kereden fazla hata olasılığına izin
vermeyen sistem emniyet seviyeleri ile
çoklu disiplinli uzmanlık alanlarındaki ekiplerin uyumlu çalışmalarına olanak sağlayan,
çok detaylı ve karmaşık süreçleri gerektirmektedir.
Özgün projeler, havacılık sektörü ve
TUSAŞ dinamiklerine uygun prosedür/metotlar ile sistematik ve kontrollü bir şekilde
yürütülmektedir. Müşteri istekleri ve standartlara göre kağıt ortamında şekillenmeye
başlayan tasarım, teknolojinin son imkanları
kullanılarak bilgisayar ortamında modelleme ile devam etmektedir. Yapılan analiz,
simülasyon ve hesaplamalar ile sayısal ortamda son hali verilen tasarım, daha sonra
fiziksel ortama taşınarak testler ve kalifikasyon/sertifikasyon aktiviteleri ile tamamlanmaktadır. Nihai ürün, sürekli uçuşa
elverişlilik kapsamında iyileştirilmeye açık
tutulmaktadır.
Modernizasyon projelerinde TUSAŞ,
mevcut platfomdaki teknolojiler, fonksiyonlar ve operasyonel koşullarının tespitine
yönelik tersine mühendislikte ve müşteri isterlerini ön planda tutan, son teknolojiyi kullanarak mevcut platformun tasarım
yaklaşımına uygun tasarımda önemli tecrübelere sahiptir.
TUSAŞ çözümleri, yapısal ve uçak sistemleri tasarımlarının yanında; aviyonik sistemler, yazılım, donanım, elektrik sistemler
Bengi OLCAY
Teknik Uzman,
TUSAŞ Entegre Uçak Grup Başkanlığı,
Aviyonik, Elektrik ve Yazılım Mühendisliği
Grup Müdürlüğü
tasarımı ve entegrasyonu ile birlikte üretim,
enstalasyon ve satış sonrası hizmetleri de
içermektedir. Müşteri talebine bağlı olarak,
platformların sertifikalandırılması seçeneği
de sunulmaktadır.
Elektrik Güç Sistemi:
TUSAŞ, Elektrik Güç Sistemi kapsamında, CS/FAR 23/25, MIL-STD-704 ve
MIL-E-7016 başta olmak üzere havacılık
standartlarına uygun olarak; elektrik gücünün üretimi, regülasyonu, otomatik ve manuel yöntemler ile takip/kontrol edilmesi ve
elektrik yükleri için gereken elektrik enerjisini uygun kalite/kapasitede, emniyetli bir
şekilde aktarımına yönelik tasarım kabiliyetlerine sahiptir.
Hava araçlarının performansını, güvenilirliğini ve verimliliğini arttırmak; başlangıç
ile idame maliyetini, ağırlığını, yakıt sarfiyatını, hava kirliliğini ve gürültüyü azaltmak
amacıyla, geleneksel çizginin ötesine geçerek hidrolik, mekanik ve pnömatik güç sistemleri yerine özgün ürün çözümlerinde
elektrik gücünü tercih eden TUSAŞ; geleneksel elektromekanik anahtarlama çözümlerinin yanında güvenilirliği artırmak,
ağırlığı azaltmak ve yüksek kalitede elektrik
güç dağıtımı yapabilmek amacıyla elektronik güç dağıtım mimarileri çözümlerini de
sunmaktadır.
1996 B747 TWA 800 ve 1998 MD11
Swiss Air III kazalarından sonra hava araçlarında kısa devre/aşırı yüklenme durumları
ile birlikte ark da algılamanın gereği daha
iyi anlaşılmıştır. Özellikle yaşlanmış hava
araçlarında arktan kaynaklı pek çok kaza
meydana gelmekte ve ark arızaları yüz binlerce uçuş saati kaybına sebebiyet vermektedir. Ark algılayan devre kesicilerin, termal
devre kesicilere göre ark algılayabilmenin
yanında, hava aracı üzerinde kablolamanın
ve bakım ihtiyacının büyük ölçüde azaltılması gibi avantajları da bulunmaktadır. Bu
çerçevede, TUSAŞ geleneksel termal devre
kesici teknolojileri çözümlerinin yanında,
ark algılayan elektronik devre kesici teknolojileri çözümlerini de sunmaktadır.
Işıklandırma Sistemi:
TUSAŞ, Işıklandırma Sistemi kapsamında CS/FAR 23/25, MIL-STD-3009 ve
MIL –STD-85762-A başta olmak üzere havacılık standartlarına uygun olarak, sivil ve
gece görüş gözlüğü uyumlu askeri kokpit,
kargo-kabin, servis alanı, harici ve acil
durum aydınlatma sistemleri tasarımları kabiliyetlerine sahiptir.
TUSAŞ’ın mevcut projelerinden olan
A400M Işıklandırma Sistemi, Airbus standartlarında tasarlanan gece görüş uyumlu
askeri ışıklandırma sistemi olup, CS 25 ve
MIL-STD-3009 Tip II, Sınıf B, Jenerasyon
III gece görüş gözlüğü (GGG) uyumlu olarak sertifiye edilmektedir.
Ayrıca kapsamlı bir modernizasyon
programı olan C-130 modernizasyonu kapsamında mevcut aydınlatma sistemleri MILSTD-3009 Tip I, Sınıf B gece görüş gözlüğü
uyumlu olarak modernize edilmektedir.
Kablolama:
TUSAŞ, Kablaloma Tasarımı kapsamında CS/FAR 23/25, SAE AS 50881 ve
AC 43-13 başta olmak üzere havacılık standartlarına uygun olarak, üç boyutlu model
ortamında kablolama tasarımı kabiliyetlerine sahiptir.
Modernizasyon projelerinde, TUSAŞ
sadece yeni tasarlanıp monte edilen sistemlere değil, mevcut sistemlere de gereken
önemi vererek; platformu bir bütün olarak
ele almaktadır. Modernizasyonda mevcut
parçaların sürekli uçuşa elverişliliği TUSAŞ’nin dikkate aldığı önemli konulardan
biridir. Örneğin, T-38 modernizasyonu kapsamında TUSAŞ, 55 uçağın mevcut kablolamasını yenilemektedir. Bunun en önemli
gerekçelerinden bir tanesi, son dönemde
sektördeki kablolama konusunun ele alınışındaki önemli değişiklikler ve kablolamaya
yönelik ‘yerleştir ve unut’ yaklaşımının geçerliliğini yitirmesidir SD
10.05.2011
99
Aselsan Helikopter Elektronik Harp
Kendini Koruma Sistemi (HEHSİS)
Aselsan, Türk Silahlı Kuvvetleri
(TSK) envanterindeki
helikopterler ve uçaklar için yerli
imkanlarla geliştirilen ve üretilen
HEHSİS Elektronik Harp
Kendini Koruma Sistemi’ni
IDEF-‘11 Fuarı’nda sergiledi.
E
LEKTRONİK Harp Kendini Koruma Sistemi, entegre edildiği platformun ısı veya radar güdümlü füzelerden
korunması amacıyla birbirleri ile entegre
olarak çalışan birçok farklı alt-sistemden
oluşmaktadır:
G Radar İkaz Alıcısı Sistemi
G Füze İkaz Alıcısı Sistemi
G Lazer İkaz Alıcısı Sistemi
G RF Karıştırıcı Sistemi
G Karşı Tedbir Atma Sistemi
G Süit Merkezi Yönetim Sistemi
Sistem; helikopterlere güdümlü füze
C
atmak üzere platformu takibe alan/platforma
kilitlenmiş radar tehditlerini tespit etmekte,
tehdidin tipini belirleyip teşhis etmekte ve
en uygun karıştırma tekniğini uygulayarak
platforma füze atılmasına ya da atılmış olan
füzenin platformu vurmasına engel olmaktadır. Platforma
doğru
atılmış,
radar ya da ısı güdümlü füzeler sistem
tarafından
algılanmakta,
gelen füzeyi aldatmak için çok hızlı
ve otomatik aktif
RF karıştırma başlatılmakta, bunun
yanı
sıra
chaff/flare mühimmatları atılmaktadır. Sistem,
platforma yönlendirilmiş lazer teh-
Kıyı Gözetleme Radar Sistemi ‘VARNA-1’
SS Varna-1 açık deniz araçlarının izlenmesini sağlar. Sistem, 18 – 21 feet’lik
sabit bir yatay ya da dairesel polarizasyona sahip bir dalga kılavuz kanallı
anten, 1okW veya 25kW yayın gücüne sahip bir alıcı-verici, bir radar entegratörü
ve radar ekrandan oluşur ve bağımsız olarak çalışabilir ya da çok sensörlü bir gözetleme sistemine entegre edilebilir SD
100 10.05.2011
ditlerini de algılayarak gerekli kaçış tekniklerinin uygulanmasına fırsat vermektedir.
Koruma fonksiyonlarını yerine getiren
tüm alt-sistemler bir merkezi yönetim bilgisayarına bağlı olarak çalışmaktadır. Merkezi
yönetim bilgisayarı alt-sistemlerden gelen
verileri bir füzyon algoritması ile hızlı bir
şekilde değerlendirerek, pilot için gerekli
görsel ve sesli uyarılar vermekte ve en
uygun karıştırma tekniğini uygulamaktadır.
Tüm bu unsurları ile Elektronik Harp Kendini Koruma Sistemi pilot için minimum iş
yükü ile maksimum durum farkındalığı sağlamaktadır.
Aselsan tarafından geliştirilen; Faz Dizili Anten, Katı Hal Güç Yükselteç Mimarisi, Sayısal Almaç ve DRFM gibi birçok
ileri teknolojinin kullanıldığı Helikopter
Elektronik Harp Kendini Koruma Sistemi
(HEHSİS), tüm alt-sistemleri ile entegre
olarak çalışabildiği gibi, kullanıcının görev
ihtiyacına göre sadece ihtiyaç duyulan altsistemlerin dahil edilmesine de imkan veren
modüler bir yapıya sahiptir.
HEHSİS’nin helikopter ve uçaklara entegrasyonu için gereken mühendislik ve üretim faaliyetleri Aselsan tarafından
gerçekleştirilmektedir. Bu amaçla entegrasyon öncesi aerodinamik, ısıl, EMI/EMC,
çevresel kapsama, anten simülasyon, elektriksel ve yapısal birçok analiz yapılmakta,
entegrasyon sonrası yapılan yer ve uçuş testleri ile entegrasyon tasarımı doğrulanmaktadır SD
C295 Askeri Nakliye Uçağı
Airbus Military, toplumun refahı
için askeri ve sivil görevlerde 3
tondan 45 tona kadar yük
taşıyabilen uzun kanatlı hava
araçları ailesini geliştirilen,
üretilen, satan ve destekleyen
nakliye aracı üreticisidir. Şirketin
ürettiği orta sınıf taktik hava
ulaştırma segmenti serisinde 3
tondan 9 tona kadar yük
taşıyabilen C212, CN235 ve C295
uçakları bulunmaktadır.
C
295 günümüzün taktik savunma
görevlerinde ihtiyaç duyulan gelişmiş taktik kabiliyetlere cevap verebilecek
şekilde tasarlanmıştır. 1996 yılında piyasaya
sürülen ve ünlü CN235’lerin geliştirilmiş
versiyonu olan C295’ler daha fazla kapasite
ve daha uzun menzil sunmaktadır. Her iki
uçak da pazarda en çok satan ulaştırma
uçakları olmuştur. CN235’lere benzer güvenirlik ve desteklenebilirlik düzeyine sahip
olan C295 nakliye uçakları muharebede denenmiş ve özellikle Irak ve Afganistan’da
yürütülmekte olan teröre karşı küresel savaş
sırasında sıcak ve yüksek irtifa şartlarında,
çölde, deniz kıyısında, soğuk/buzlu şartlarda
gerçekleştirilen görevleri başarıyla tamamlamıştır.
Azami 26okts (48o km/s) seyir hızında 9
tona kadar yük taşıma kapasiteli C295 içe
çekilebilir iniş takımları ve 25.oooft irtifada
uçuş imkanı tanıyan basınçlı kabin yapısıyla
yeni nesil bir uçaktır. Pratt & Whitney Kanada PW127G turbo pervaneli motorlarla
güçlendirilen C295, üstün ve yüksek performans, düşük yakıt tüketimi ve çok uzun
menzil/havada kalkış süresi sağlar. Basit sistem tasarımı ve sağlamlığı, dikkat çekici
uçuş kalitesi ve çevikliği ile hem daha az
yakıt harcayarak, hem de daha az bakım gideri isteyerek kendi sınıfındaki diğer uçaklardan daha az işletim maliyeti
çıkarmaktadır. C295’in sivil ve askeri sertifikasyonu FAR 25 gövde titreşim şartları da
dahil olmak üzere uluslararası uçuşa elverişlilik kuralları ve güvenlik standartlarına
uygundur.
STOL kabiliyetlerinin güçlü motorlar ile
desteklenmesi sayesinde C295 en zor iniş ve
kalkış koşullarında ve en çetin şartlar altında
bile başarıyla kullanılabilmektedir. C295,
yumuşak (CBR 2) ve elverişsiz iniş pistinden kalkış ve inişe imkan tanıyan hafif izdüşümlü bir taktik askeri nakliye uçağıdır.
Taktik ulaştırma görevlerinde üstün alt
düzey uçuş özelliği sergilemesi için tasarlanmış olan C295’ler, tasarım ve imalatlarında kullanılan standartlar sayesinde askeri
görevler için gerekli olan üst düzey güvenliği ve sivil havacılık kuralları gereği istenen güvenirliği sağlamak amacıyla
dayanıklılık, kuvvet ve sağlamlığı bünyesinde birleştirir.
C295, Thales Topdeck ® Avionics temel
alınarak geliştirilmiş Yüksek Entegrasyonlu
Aviyonik Sistem (Highly Integrated Avionics System-HIAS) mimarisine sahiptir.
Esnek mimarı anlayışı ve sivil/askeri teçhizatlar olmak üzere ikili teknolojinin kullanılması, taktik görevlerinin gerektirdiği
başarı düzeyini ve yeni nesil ekipmanların
oluşturulması için gerekli büyüme potansiyalinin yanı sıra, sivil havacılık dünyasındaki son gelişmelerle de uyumluluğu
olanaklı kılar.
Sol motor, pervane freni ile irtibatlıdır;
yerde iken pervane elektriği kesip uçak sistemlerinin hava tahliyesini durduğunda
motor gaz jeneratörü APU modunda çalışabilir. Pervane fren sistemi düşük maliyet,
ağırlık ve karmaşıklıkla donanımdaki konvensiyonel APU’nun işlevlerinin aynısını
sağlar.
C295’in kokpit aviyonik donanımı gece
görüş gözlüğüne (GGG) tümüyle uyumlu
6’’x8’’ ebatında dört adet geniş CMFD (aktif
matrix sıvı kristal)’den oluşmaktadır. Çok
maksatlı gelişmiş entegre aviyonik sistem
pilotun iş yükünü azaltıp, görev etkinliğini
arttırarak geliştirilmiş konum farkındalığını
ve uçuş güvenliğini sağlamaktadır.
Sistemin fonksiyonelliği hem sivil, hem
de askeri taktik ihtiyaçlara cevap verir:
C295 Hakkında Temel Bilgiler
Ebatlar
Toplam Uzunluk:
Toplam Yükseklik:
Kanat Açıklığı:
Kabin Uzunluğu
(eğik düzeyler haricinde):
Kabin Yüksekliği:
Kabin Genişliği:
Ağırlıklar
Azami Kalkış Ağırlığı:
Azami İniş Ağırlığı:
Azami Taşıma Kapasitesi*:
Kullanılabilen Yakıt Kapasitesi:
24.5om
8.66m
25.81m
12.69m
1.9om
2.7om
23,2ookg
23,2ookg
9,25okg
7,7oo litre
Performans
Azami Uçuş Hızı:
Normal Çalışma İrtifası:
Eşdeğer Kabin İrtifası:
Kesintisiz Uçuş Mesafesi
(Ferry Range):
Kalkış Rulesi
(ISA, S/L, 21,oookg):
İniş Rulesi (ISA, S/L, 20,7ookg):
48okm/s
7,62om
2,4oom
5,22okm
67om
32om
Güç Sistemi
Motorlar: 2 x her biri 2,645shp’lik (APR
ile birlikte 2,929shp) Pratt&
Whitney PW127G
Pervaneler: Hamilton Sundstrand 568F-5
-------------*Seçilen konfigürasyona bağlı
10.05.2011
101
CARP/HARP hesaplama desteği, performans yönetimi, VNAV, telsiz yönetimi, taktik veritabanı vb. Otomatik pilot vb.
Otopilot ve uçuş program sistemi, ILS CAT
I ve CAT II yaklaşmaları ve otomatik veya
manuel idarede GPS hassas olmayan yaklaşma için gerekli FAR-25 koşullarına göre
sertifikalandırılmıştır.
C295 halen Irak ve Afganistan gibi düşman hattında kullanılmakta olup, isteğe
bağlı olarak sunulan öz savunma donanımı:
kokpit zırhı, radar ikaz alıcısı (RWR), füze
yaklaşma ikaz sistemi (MAWS), lazer ikaz
sistemi (LWS) ve karşı tedbir dağıtıcı sisteminden oluşmaktadır. Havada yakıt ikmal
kabiliyeti de yine isteğe bağlı olarak sunulmaktadır.
12.7 metre uzunluğundaki C295 kendi
sınıfındaki en uzun kesintisiz kabine sahiptir.
Personel taşınması için 71 koltuk yerleştirilebilmesine imkan tanıyarak rakiplerinden daha yüksek personel taşıma
kapasitesine sahip olmuştur. Aynı özellikleri sayesinde arka yan rampa kapılardan
doğrudan yük boşaltarak sınıfındaki uçak-
From Assumed Defence to Assured
Defence — RUAG’s MISSIM
Electronic Warfare Equipment Test
System
M
ILITARY personnel on missions in dangerous territory depend on their vehicle’s defence weapon
systems to identify and respond to enemy
threats. Once in the field or under attack it
is too late to discover that the vehicle’s
electronic defence systems have let down
their guard, and for this reason the readiness of a defence system is too critical to
go untested.
To eliminate the need for potentially
dangerous assumptions in defence readiness, RUAG, a global leader in advanced
protection equipment for military personnel and vehicles, has developed MISSIM, a
revolutionary three-in-one solution for the
testing of radar, laser and UV emitters.
MISSIM efficiently assures that defence
102 10.05.2011
weapon systems are ready to meet any
challenge.
The MISSIM electronic warfare equipment test system provides a fast, accurate
and dependable pre-mission equipment test
of a military vehicle’s defence weapon
systems. The compact and easy-to-use MIS-
lardan çok daha fazla paletli (beş adet 88’’
x 108’’ standart 463 palet) kargo taşıyabilir.
Hizmet ömrü boyu destek servisi ile
C295, düşük maliyetle küçük hava alanlarında istenen performansa erişerek geniş
çeviklik ve esneklik sağlar. En kısa zamanda konfigürasyon değişikliğine elverişli olan uçak, personel, birlik ve
paletli/hacimli kargo taşınmasına, yaralı
naklinden, haberleşme ve lojistik görevlere
varıncaya dek her tür görev için uygundur
ve düşman hattında uçarken fark edilme
riski düşüktür SD
SIM system simulates radar, laser and guided missile signatures to test the sensitivity
and capability of defence equipment, providing a timely go or no-go readiness report
to operators.
RUAG’s engineers and programmers designed MISSIM to be easy-to-use and highly
adaptable. The unit is pre-programmed with
an extensive generic threat library, and can
be effectively put to use in a wide range of
threat environments without additional programming. More advanced or specialised simulations, utilising up to 255 different
scenarios per emitter, can be easily programmed, even in the field, using any Windowsbased PC with a standard USB port.
One of the MISSIM unit’s greatest assets is its small size. At 3.6 lb (1.6 kg) in weight and compact enough to be stored in a
handheld carrying case, MISSIM can be stowed onboard any vehicle with ease. The unit
is designed to meet all military and environmental standards, and includes a built-in
self-test, ensuring that MISSIM is ready-tooperate even in the harshest of conditions.
The unit can be used up to 66 ft (20 m) away
from the defence weapon systems’ sensors,
making it highly mobile and convenient for
use in demanding and rapidly changing circumstances.
RUAG’s training and testing equipment
is used and trusted by its military and civil
partners all over the world. Through its advances, RUAG strives to make dangerous
scenarios more survivable and defence more
assured SD
TURKISH DEFENCE PRODUCTS GUIDE
INTERNATIONAL COOPERATION DEPARTMENT
UNDERSECRETARIAT FOR DEFENCE INDUSTRIES
The International Cooperation Department (ICD) of
the Undersecretariat for Defence Industries (SSM) is
primarily responsible for promoting Turkish Defence
Industries through cooperation and collaboration with
our partners and allies. Our aim is to create a
competent and internationally competitive defence
industrial base and to be able to expand into emerging
markets whilst meeting the requirements of the Armed
Forces in our neighbourhood.
Since the establishment of the SSM in 1985, Turkey has
focused its attention on improving the capabilities of its
defence industry, and as a result of these efforts Turkey
now has significant capabilities is fields ranging from
UAVs, missiles, armoured vehicles to C4ISR, and has
become more and more successful in international
arena and export markets. In addition, the SSM has
undertaken many indigenous development programmes
in such fields as main battle tanks, attack helicopters,
new types of
submarines
and a
national
corvette
(MilGem).
In line with
the
industrial
strategy of
the SSM in
defence,
Turkish defence industry companies have been
investing in cutting-edge technologies and R&D so as
to create indigenous capabilities in the fields of
nanotechnology, MEMS and acoustic sensors, among
others. The ICD also fosters joint R&D activities and
co-development projects.
Exports are widely considered to be a trigger for
defence industrial development, and for this reason the
SSM attaches great importance to international
cooperation. The IDC believes that it is vital to pursue
good relations and exchange information and expertise
with Turkey’s partner nations, and aims to achieve this
through several mechanisms, such as through the
establishment of bilateral and multilateral links and
networking opportunities at governmental and
industrial levels, market analysis and procurement
trends, through the organisation and coordination of
3
partnering events, official visits, industry days and
inward industry visits, workshops, conferences;
participating in defence industry exhibitions and
fairs; and supporting the local companies. The IDC
also promotes Turkish defence capabilities through
participation at international defence fairs (IDEX–
Abu Dhabi, BRIDEX–Brazil, DSA–Malaysia,
IDEAS–Pakistan and DSEi–UK). In addition, the
IDC establishes relations with key decision-makers in
international institutions, organisations and agencies
such as NATO, OCCAR and foreign governments to
promote multilateral defence cooperation and joint
procurement efforts, and the IDC works in close
coordination with such government institutions as
DEİK, TİM and SaSaD to this end. The drive to
increase defence exports has been a key part of the
SSM's strategy. To date, Turkish defence companies
have exported a number of different defence systems,
including missiles, rocket launchers, radios, tracked and
wheeled armoured vehicles, electronic systems, pilot
simulators and coastguard boats. In 2010, the turnover
of Turkish defence companies had reached US$2.733
Billion, while defence and aerospace exports had
increased by 18% to reach a level of US$853.5 Million,
including civil aviation.
In 2010, the ICD initiated a new mechanism known as
“layered partnership,”
aimed at involving several
partner countries with
similar requirements in
national programmes.
Regarding international
4
cooperation, SSM sets its defence industry policies in
line with two pillars: NATO, as the main platform of
the transatlantic cooperation; and European defence
and security, to which Turkey has been contributing in
no small way for decades. These two interlinked pillars
shape also the Turkish defence sector’s cooperation
activities in the global defence market. While having
experience in different settings, such as multilateral
cooperation activities in NATO and OCCAR, and
bilateral cooperation with the US, Europe, Asia,
Middle East and Africa, the Turkish defence sector has
also become a leading participant in multinational
programmes, specifically the A400M and US-led JSF
programmes. At the same time, these companies have
increased their activities within NATO agencies, and
many Turkish companies have won contracts from
NAMSA and NC3A.
The IDC is determined to foster lasting relations with
its partner nations, and will continue to work eagerly
to establish strong bilateral and multilateral ties.
TACTICAL WHEELED VEHICLES
BMC 185-09B (4x4) 2.5 Ton TTA
Troop and Cargo Carrier, Command Control Vehicle,
Ambulance, 120mm Mortar Carrier, Communication
Vehicle, Mobile Repair Workshop, Patient and Injured
Carrier and Special Purpose Vehicle.
Export Countries: Azerbaijan, Georgia and Macedonia.
BMC 235-16 P (4x4) 5 Ton TTA
Troop and Cargo Carrier, Artillery Towing Vehicle, Water
Tanker, Fuel Tanker, Towing Vehicle with Trailer, Bridge
Equipment Carrier, and Special Purpose Vehicle.
Export Countries: Azerbaijan, Bangladesh, Georgia and
Macedonia.
BMC 380-26P (6x6) 10 Ton TTA
Troop and Cargo Carrier, Artillery Towing Vehicle, Water
Tanker, Fuel Tanker, Towing Vehicle with Trailer, Bridge
Equipment Carrier, Recovery Vehicle and Special
Purpose Vehicle.
BMC 827 (6x4) 20,000 LT UAIT
Refuelling/defuelling of military or commercial aircraft,
and helicopters.
Air transportable by C-130 cargo aircraft.
NATO Stock No: 2320270085605
TURKISH DEFENCE PRODUCT GUIDE
5
TACTICAL WHEELED VEHICLES
Land Rover Defender 110
Land Rover Defender series vehicles produced under
license; and to date have been delivered over 22,000
4x4 tactical wheeled vehicles. In operation with many
military and security forces around the world.
2.4 litre 4-cylinder common-rail turbo-charged diesel
engine, 6-speed manual transmission, 2-speed transfer
box and locking centre differential, permanent 4-wheel
drive and up to 3,500kg towing capacity.
Export Countries: Albania, Algeria, Azerbaijan, Bosnia,
Bulgaria, Georgia, Iraq, Kazakhistan, Macedonia,
Nakhchivan, Nigeria, Pakistan, Romania, TRNC,
Turkmenistan, Tunisia, UK, US and Uzbekistan.
NATO Stock No: 71A10A / 71A26A / 71A74A / 71A88A /
72A13A / 72A19B / 72B18A
TACTICAL WHEELED ARMOURED VEHICLES
BMC 350-16 Z MRAP KİRPİ
Mine Resistant Ambush Protected (MRAP) 10-Ton
Vehicles.
BMC WCV
4x4 Weapon Carrier Vehicle (VWCV) for weapon
systems as TOW, MILAN, 40mm Grenade Launcher
and Machine Gun.
6
TACTICAL WHEELED ARMOURED
VEHICLES
PARS® 8x8 Wheeled Armored Vehicle
A new generation of Wheeled Armored Combat Vehicles
(in 4x4, 6x6, and 8x8 configurations) with special
emphasis on Mobility, Protection, Payload, and growth
potential, named PARS (Leopard). The vehicles employ
the latest designs and technology from the commercial
automotive industries, which have been militarized to
meet the performance and durability of modern military
operational requirements. The features of PARS were
designed from the outset to allow the vehicle
configuration to have significant growth capability.
Export Countries: Malaysia.
EJDER Armoured Personnel Carrier (APC)
The EJDER 6x6 APC has a design that fulfils two
important requirements of today’s combat zone: The
transfer of a highly armour-protected crew to the
combat zone; and high protection against hand-made
explosives. The EJDER 6x6 APC can carry 12 crew
members who, due to the vehicles outstanding design,
can sit ergonomically in the vehicle, with room available
for their weapons and ammunition.
Export Countries: Georgia.
Armoured Reconnaissance Vehicle
The EJDER 6x6 Armoured Reconnaissance Vehicle has
been designed to carry out Surveillance and
Reconnaissance missions, which are important
requirements in the combat zone. The vehicle is
available with Efficient Reconnaissance Surveillance
Equipment, which has a day/night long-range
reconnaissance, a laser telemeter and a navigation
system. The vehicle also has a reconnaissance by fire
capability, offering the high level of armour protection
that may be needed during reconnaissance missions
7
VEHICLES
Armoured Personnel Carrier (APC)
The Otokar Armoured Personnel Carrier is a versatile
4x4 armoured vehicle that is adaptable to a wide range
of paramilitary and security roles, boasting a universal
design built on a cost effective platform.
Engine: 4-cylinder common-rail turbo-diesel engine
with intercooler developing 90kw (122hp) at 3,500rpm
Gearbox: 6 forward, 1 reverse mechanical gearbox
Transfer Box: Permanent 4-wheel drive, 2 speed with
high and low ranges central differential lock.
Axles: Rigid beam axles with single reduction spiral
differentials.
Suspension: Coil springs and hydraulic shock
absorbers with panhard rod and anti-roll bars
Brakes: Servo assisted front and rear disk brakes on all
four wheels.
Export Countries: Algeria, Azerbaijan, Bahrain,
Bangladesh, Iraq and Pakistan.
NATO Stock No: 73A01A / 73B00A / 73B01A / 73B05A
/ 73B04A
Armoured Internal Security Vehicle (IS-V)
The Otokar Armoured Internal Security Vehicle,
designed for paramilitary and security use around the
world, has a specially designed body and mission
equipment for use in urban and residential areas.
Engine: 6-cylinder turbo diesel engine with intercooler
developing 430hp.
Gearbox: 16 forward, 2 reverse.
Transfer Box: Permanent 4-wheel drive, 2 speed with
high and low ranges central differential lock.
Axles: Heavy duty axles with 100% differential locks.
Suspension: Heavy duty parabolic springs at front,
heavy duty semi elliptic springs at rear, hydraulic
telescopic shock absorbers, anti-roll bars.
Fuel Tank: 200 Litre Capacity
8
VEHICLES
Akrep Armoured Patrol Vehicle
Akrep is a special armoured patrol vehicle that has been
developed on well proven mechanical parts, offering
day/night vision and a ‘made to mission’ weapon station.
Engine: 4-cylinder common-rail turbo-diesel engine with
intercooler, developing 90kw (122hp) at 3,500rpm
Gearbox: Manual 6-speed.
Transfer Box: Permanent 4-wheel drive, 2-speed with high
and low ranges, central differential lock.
Axles: Rigid beam axles with single reduction spiral
differentials.
Suspension: Coil springs and hydraulic shock absorbers
with panhard rod and anti-roll bars.
Brakes: Servo assisted front and rear disk brakes on all
four wheels. Drum type parking brake acting on
transmission.
Fuel Tank: 110 litres capacity with Explosion Suppression
System.
Export Countries: Algeria and TRNC.
NATO Stock No: 73A10A / 73B10A / 73A15A
Cobra
The Cobra armoured vehicle has been the subject of great
interest, with its superior mobility and its high level of
ballistic protection, as well as its adaptability and
modularity in various missions.
Engine: Water cooled turbo charged 6.5lt, 190hp.
Gearbox: 4-speed, automatic.
Transfer Box: Full time, 4-wheel drive with lock, 2-speed.
Front/Rear Axles: Independent double A-frame, with
hypoid differentials.
Fuel Tank: 155lt, mounted inside the armoured hull.
Export Countries: Algeria, Azerbaijan, Bahrain, Georgia,
Maldives, Nigeria, Slovenia, UAE and the US.
NATO Stock No: 83A00A / 83A01A / 83A06A / 83A18B /
83A19A / 83A42A
KAYA Mine Protected Armoured Vehicle
The KAYA Mine Resistant Cargo/Troop Carrier vehicle
offers a high level of protection, in particular against
IED’s and explosives, whilst maintaining high mobility
over adverse terrain. The KAYA uses Daimler Chrysler
Unimog 5000 running chassis and during its design
phase, mine blasts under the vehicle hull and wheels
were simulated using special software. These blast
tests were carried out sucessfully as per NATO
standards.
9
VEHICLES
ARMA 6x6 Wheeled Armoured Vehicle
The ARMA is the latest product of Otokar's design and
development studies, and offers proof of Otokar's ability
to leverage its engineering, manufacturing and expertise
across a large portfolio of armoured tactical vehicles.
ARMA is a new product family within Otokar's tactical
wheeled armoured vehicle range, offering modular
multi-wheel configurations. The ARMA vehicle platform,
which incorporates superior tactical and technical
features, will be an outstanding and cost-effective
product among competitive products. Thanks to the
high level of ballistic and mine protection, as well as the
outstanding design that allows the integration of various
types of weapon stations and mission equipment,
ARMA will be an adaptable platform that will be able to
satisfy evolving mission requirements encountered an a
modern battlefield. The 6.4m long, 2.7m wide and 2.2m
high ARMA has an 18,500kg combat weight and a
payload of 4,500kg, and can carry a driver, commander
and eight dismounts in its fully NBC-protected hull. In
its standard configuration, ARMA is fully
airtransportable in a C-130 Hercules transport aircraft.
Export Countries: Undisclosed Gulf Country.
SPECIALIZED VEHICLES
Mobile Floating Assault Bridge
•
•
•
•
Under development
MFAB system will be based on the 8x8 PARS vehicle
Aluminium alloy fuselage and ramps
Two transport team with ASY 70 class tracked
vehicle transport capacity
• Composed of three vehicles, the system has AYS
100 class wheeled vehicle transport capacity
Crew: 3 or 4,
Vehicle Weight: Maximum 35 tonnes,
Maximum Speed: 50km/h,
Range: 600km.
10
SPECIALIZED VEHICLES
TOMA Riot Control Vehicle
Riot Control Vehicle (TOMA) has proven its superiority
since its launch, and sales are continuing both
domestically and abroad. TOMA is still being used
successfully especially by the General Directorate of
Security, Gendarmerie General Command of Turkey,
and by and various foreign police organisations.
Export Countries: Several Middle East, African and
Commenwealth of Independent States (CIS) countries.
TRACKED ARMOURED VEHICLES
ACV 300 Armoured Combat Vehicle
The ACV 300 vehicle is currently in service with the
Turkish Armed Forces, Malaysian Armed Forces,
Philippines and United Arab Emirates. The ACV 300 is a
combat proven medium weight, low silhoutte armoured
vehicle capable of high mobility in all kinds of terrain
and amphibious operations on lakes and rivers.
Speed: 65km/h, Range: 490km, Crew: 11
NATO Standard, TAF Delivery: 1991-2005
Export Countries: Indonesia, Malaysia, Philippines and
the UAE.
M113 Modernization
FNSS has completed upgrading and modernization of
the M113 family of vehicles, offering the latest Detroit
Diesel 6V53T with the Allison X200-B transmission, this
enhanced version of M113A300 provides improved
safety, high power to weight ratio and high reliability.
FNSS upgrade program is qualified from the original
OEM of the M113 vehicles.
Benefits & Advantages: Reduced life cycle costs,
better fuel economy, better reliability, reduced
maintenance, reduced training, better availability, world
wide spare parts, commitment to customer satisfaction.
Export Countries: Saudi Arabia and Jordan (Subsystem procurement) for M113 Modernization and
Bahrain and Philippines for ACV-300 Modernization.
11
TRACKED ARMOURED VEHICLES
ACV-S Armoured Combat Vehicle
The ACV-S is the general name for the family of modern
high performance vehicles, all derived from the highly
successful ACV 300. These vehicles have proven
themselves with a number of Armies worldwide. ACV-S
offers the latest developments in high value vehicle
performance but maintains the advantages of
commonality with ACV 300 family of vehicles. The
ACV-S offers 30% more volume under armour, 70%
more payload capacity than ACV 300, and mobility
equal or better than a modern main battle tank.
Export Countries: Malaysia and Saudi Arabia.
MAIN BATTLE TANKS
ALTAY National MBT
Signed on July 29, ‘o8 between the SSM and Main
Contractor Otokar, the Turkish National Main Battle Tank
[ALTAY] Programme contract became effective on
January 15, ‘o9. Valued at around US$500 Million
contract covers the works to be carried out under the
first phase of the programme and consists of three
stages; concept design, detail design, prototyping and
qualification. Under the contract Otokar in coopertion
with ADD/Rotem of South Korea and its local
subcontractors; Aselsan, MKEK and Roketsan will
design, develop, produce, tests and qualify four 3rd+
generation ALTAY MBT prototypes in about 7 years
[78.5 months] through the use of existing local
capabilities to the maximum extent. If the prototypes
pass testing successfully, then a further 250 MBTs will
be manufactured in the Series Production Phase, which
will be based on a separate tender.
Under the programme Aselsan will provide an
indigenous Fire Control System and the
communications equipment, while MKEK will provide
the 120mm 55-calibre smooth-bore main gun for the
ALTAY MBT and Roketsan will be responsible for the
local production of the Modular Armour Package of the
MBTs under Hyundai Rotem license.
12
MAIN BATTLE TANKS
Main Battle Tank (MBT) Modernization
21st century combat conditions require the ageing
MBT’s to be upgraded as a new generation war
machine, with enhanced capability compatible to the
last generation MBTs. Aselsan has a broad experience
and advanced capabilities in systems engineering,
hardware and software development, manufacturing,
systems integration, test evaluation and logistic support
related to weapon modernization programs.
Aselsan Main Battle Tank Modernization capability
provides integrated solutions for
• Fire Control System
• Command & Control System
• Inertial Navigation System (INS)
With its modular and flexible structure, Aselsan’s Main
Battle Tank Modernization solution provides enhanced
integration baseline on to the MBTs and similar weapon
systems/platforms.
13
AIRCRAFT AND HELICOPTER
MODERNIZATION
F-16 Modernization
TAI is ready to meet the modernization/upgrade
requirements of countries with F-16s in service. The
Falcon-up, Falcon Star and MLU modifications of a total
of 17 Block 15 of the Royal Jordanian Air Force (RJAF)
F-16s are being performed by TAI. The PO-III program
of the TuAF includes the prototype development and
verification processes of a total of 10 TuAF F-16s in
three different blocks and the Serial Modernization of a
total of 149 F-16C/D Block 40 and 50 aircraft as well as
the manufacture of fully-verified modification kits. TAI
also contracted for the modernization of 42 Pakistan Air
Force (PAF) F-16 aircraft.
T-38 Avionics Modernization (ARI)
A total of 55 TuAF T-38A aircraft are to be upgraded
under the ARI program, which will be carried out under
the prime contractorship of TAI. During the Prototype
Phase, the modification of five aircraft will be performed
at TAI facilities. The remaining 50 production aircraft
will be modified at TuAF 1st Air Supply and
Maintenance Center as part of Serial Production Phase.
C-130 Avionics Modernization (Erciyes)
Under the program, the avionics modernization of a
total of 13 TuAF C-130B/E aircraft will be realized.
Being the prime contractor of the Erciyes program, TAI,
will complete the modernization of two prototype
aircraft, and oversee the modernization of the remaining
11 aircraft at TuAF 2nd Air Supply and Maintenance
Center.
S-70 Modernization (YARASA)
14
YARASA is a development, modernization and systems
integration program, implemented in two phases, for a
total of four S-70 Black Hawk Helicopters in the
inventory of the Turkish Armed Forces. TAI is the prime
contractor for the SSM. The program comprises
Auxiliary Fuel Tank Integration (AFTI) and Avionics
Integration (AVINT) phases.
AVINT phase, comprises system development, avionics
system integration and the re-design and formation of
both structural and electronic infrastructure of S-70
Black Hawk helicopters.
TRAINING AIRCRAFT
Turkish Primary And Basic Trainer Aircraft (HÜRKUŞ)
Under the Turkish Primary and Basic Trainer Aircraft
(HÜRKUŞ) program; the design, development, testing,
verification, manufacturing and civil certification of an
indigenous training aircraft is going to be performed.
HÜRKUŞ will be designed and certified in accordance
with EASA CS 23 standard.
HÜRKUŞ is going to have night and day mission
capability, tandem seating and a single turboprop
engine. With this aircraft, general purpose, instrument
flight, navigation and formation training phases will be
realized. In order to realize these training stages; the
aircraft shall have the standard aircraft systems, cabin
pressurization, escape system, oxygen system.
Technical Specifications:
Cruise Speed: > 250kts
Maximum Speed: 311kts
Take-off Weight: 3,000kg
Engine Power: 1,600hp
G Limits: +7G / -3.5G
Climb: 15,000ft in 5 min.
Seating Configuration: Stepped Tandem
Pressurization: Yes
Anti-G System: Yes
OBOGS: Yes
0/0 Ejection Seat: Yes
HELICOPTERS
ATAK Programme
As a result of the aim of providing the Turkish Land
Forces [TLFC] with a Attack/Tactical Reconnaissance
helicopter capability, TAI will produce and customize
according to user needs, a total of 51 platforms with 41
options, as well as provide integrated logistics support,
in the ATAK Helicopter Programme.
Under the role of Prime Contractor TAI, will be the sole
source for the airframe for the global market place, as
well as the owner of the propriety rights for the
particular configuration, while also performing final
assembly and flight operations. TAI additionally holds
the world-wide marketing rights of the helicopter,
excluding only Italy and the UK.
15
UNMANNED AERIAL VEHICLES (UAVs)
Mini UAV
Bayraktar Mini UAV Systems have been designed and
manufactured by the Kale/Baykar Partnership with the
maximum use of local infrastructure and capabilities.
Each System comprises: Four Bayraktar Mini UAV
platforms, Two Ground Control Stations, Two Data
Terminals, Four CCD or CMOS Colour Day Cameras and
Two IR Night Cameras. Powered by two electric
engines, the Bayraktar Mini UAV can operate at a
distance of up to 15km and loiter over the target area
for almost 60 minutes. Equipped with an INS/GPS-aided
navigation system, the air vehicle can climb to 12,000ft,
but its operational altitude is 2,000ft.
Unmanned Aerial Vehicle (GlobIHA)
Wingspan: 1,510mm
Length: 1,400mm
Weight: 3.1kg
Data Transmission Range: 15km
Endurance: 75 Minutes
The GlobIHA mini UAV, provides it’s operators instant
reconnaissance capability together with video and
telemetry data by it’s unique software interface and Real
Time Control hardware in 15km range and 1,5 hrs flight
endurance. With minimal training even unexperienced
operator can control all the stages of mission under
difficult weather conditions by day and by night. At the
end of the mission GlobIHA returns to its
preprogrammed recovery point by landing on its strong
body without any damage to its payload.
Cruise Speed: 65km/h
Max. Speed: 110km/h
Mission Altitude: 150-1,500ft
Propulsion: Electrical
Battery: Rechargeable Li-Polymer Battery
Turkish Indigenous MALE UAV – ANKA
16
The ANKA Programme includes the development of an
indigenous prototype Medium Altitude Long Endurance
(MALE) Unmanned Aerial Vehicle (UAV) to meet the
requirements of the Turkish Armed Forces (TAF) for
surveillance and reconnaissance. The system is to be
completely designed by Turkish engineers working on
the programme. The ANKA MALE UAV System under
development will be dedicated to surveillance,
reconnaissance, fixed-and-moving target detection,
identification, classification, tracking and real time
data/image transfer missions.
UNMANNED AERIAL VEHICLES (UAVs)
Remotely Controlled Target Drones
(Turna and Keklik)
Two types of target drones, as well as their launchers and
ground equipment, were designed and produced to meet
the firing/target tracking requirements of the Turkish Armed
Forces (TAF) artillery units.
The development of the Firing Target Drone ‘Turna’ and the
Tracking Target Drone ‘Keklik’, the first Turkish designed
and produced target drones in the inventory of TAF,
continues. TAI’s Standard Target Drone System - Turna/S
has proven its operational flexibility, low risk and cost
effectivity with live firings in real operational environment.
With the accumulated experience and feedback from the
user, a new generation aerial target system, designated
Turna/G has been developed. Turna/G, can not only
autonomously operate beyond visual range, but also track
pre-defined courses, can also be monitored and
commanded through a ground control station.
Efe UAV System
The Efe UAV System is designed for day and night
Surveillance, Target Acquisition and Reconnaissance,
Target Recognition and Identification missions. Efe System
can be operated real time from ground operator and can
perform (pre)programmed missions. Efe System can
display real time sensor data on ground station up to 12km
for 1,5 hours. Efe UAV is capable of flying fully
autonomously, as well operator can fly it with assist of the
autopilot. Very easy hand launching, belly landing and
parachute landing on difficult ground makes Efe System
operational at any place. One Efe System consist of 1
UAV, 1 Ground Station, 1 Ground Data Terminal, a Day
Time Payload, 1 Infrared Payload, 1 Spare Parts Set.
These equipment is carried in a ruggedized backpack.
Karayel UAV System
The Karayel Tactical UAV System is designed for
Surveillance, Target Acquisition and Reconnaissance,
Target Recognition and Identification missions. Long
mission endurance with 10 hours and high operational
altitude with 18,000 feet makes it very attractive in its
class. Retractable landing gears not only increase the
flight performance but also clear the payload view.
Karayel has a capability of 150km video data transfer
range. Karayel carries a Stabilized Gimbal with Day
Sensor, IR Night Sensor, LD (Laser Designator) and LP
(Laser Pointer). Karayel can take-off, operate and land
autonomously and in harsh environment, a catapult
take-off and steerable parachute landing is optional.
17
ENGINE AND AIRFRAME COMPONENTS
A400M
TAI acts as the lead National Industry Representative for
Turkey, in the design and development of the A400M
programme. In partnership with Airbus Millitary SL in
keeping with the 10 A400M LoadMaster aircraft slated for
Turkey, the Turkish Aerospace Industries is responsible for
design, development and production of various structural
parts and systems. The structural work packages include
forward-center fuselage, ailerons and spoilers, paratroop
doors and the emergency exit door, hatches, tail cone, rear
fuselage ‘section A’ upper shell, whereas systems work
packages include lighting and water/waste systems.
Maintenance, Repair and Overhaul (MRO)
TEI is one of the largest engine MRO centres in Turkey,
for both fixed and rotary wing platforms. The company
provides MRO services for the Makila 1A1, CT7 and
TF33-PW-100A engines, as well as components, as
well as engine module repairs to condition, inspection
and repair programmes in the context of the Engine
Structural Integrity Programme (ENSIP) for F110-GE100/129 Engines.
A400M–TP400 Engine Components
TEI participates in the TP400 engine project, to power
the A400M military transport, as a risk and revenue
sharing partner, and is sole source for the modules
under its responsibility.
Joint Strike Fighter (JSF) F136 Engine
TEI, provides parts manufacturing, engineering and all
engine-related activities, starting from System
Development Phase, integrating Turkish aerospace
capabilities with the world under the Joint Strike Fighter
(JSF) F136 Engine Programme.
18
QUALIFICATION AND CERTIFICATION
Airworthiness Certification Services (ACSS)
STM has been tasked by the Turkish Ministry of
National Defence (MoND) to establish the local
technical infrastructure in order to initiate and maintain
the National Airworthiness Certification activities of the
country’s military aircraft.
Airworthiness Certification Services include:
Preparation of contract clauses; Determination of
certification basis; Tailoring of airworthiness
requirements; Establishing the means of compliance;
Evaluation of design and product organizations.
AVIONIC SYSTEMS
Avionics Integration Capabilities
Avionic Modernization Programs cover the design of
avionic/structural integration/installation, helicopter
flight tests and logistic support package. Aselsan has
the capability to develop software and flight
certifications which are essential for the Avionic
Modernization Programs. Aselsan’s avionics systems
as well as integrated system solutions and services
maximizes the airborne applications.
Aselsan has developed following core capabilities for
in-house design and development of:
• Flight/Cruise Management Systems
• Mission Management Systems
• Display Management Systems
• Platform Integration-Modernization
Aselsan has airborne systems integration expertise on
following fixed and rotary wing platforms:
• AH-1P/S Cobra
• AH-1W Super Cobra
• UH-1H/AB-205
• S70A Blackhawk
• S70B Seahawk
• RF-4E Reconnaissance Fighter
• F-4E Fighter
• CN-235
Aselsan has integrated multitude of electronic systems
including the Aselsan produced avionics and also the
third-party avionics systems onto these aircrafts.
19
AVIONIC SYSTEMS
Cockpit Management Systems
Cockpit Management System is the part of avionics that
manage modern glass cockpits. Aselsan cockpit
management systems work with either dumb or smart,
flat panel, color display units. Cockpit Management
Systems include Flight Display, Navigation Display,
Engine Display, FLIR Display, Mapping Display, etc.
Inertial Navigation Systems
Inertial navigation systems are navigation aid that use a
computer and motion sensors to continuously track the
position, orientation and velocity (direction and speed of
movement) of a vehicle without the need for external
references. The INS is initially provided with its position
and velocity from another source (a human operator, a
GPS satellite receiver, etc.), and thereafter computes its
own updated position and velocity by integrating
information received from the motion sensors.
Aselsan Inertial Navigation Systems are used on
airborne, land and naval applications.
Aselsan follows inertial navigation technology and
manufactures inertial navigation systems since 1988
and delivers to the Turkish Armed Forces for various
platforms including, F-4 and F-16 Fighters, Sikorsky
Blackhawk and Seahawk helicopters, etc.
Flight Management Systems
Flight management systems (FMS) are computerized
avionics components found on most military,
commercial and business aircraft to assist pilots in
navigation management, flight planning, communication
management and other aircraft control functions.
The primary purpose of FMS is to manage a variety of
navigation sensors to produce a unified aircraft position. Using this position along
with the flight planning capabilities, the FMS can handle the complete navigation,
performance and guidance work for the flight. Navigation function computes the
aircraft position and velocity for all phases of flight (oceanic, enroute, terminal and
approach) and automatically blends or selects position sensors to compute
optimum position. Flight Planning function computes the active flight plan with
both lateral and verticald definition, containing worldwide coverage of navaids,
airways, SID/STAR procedures, airports and runways.
20
AVIONIC SYSTEMS
Avionics Central Control Computer (Mission
Computer)
ACCC is the central control computer of the aircraft.
ACCC functions can be summarized as follows:
• System Management
• Operator Interface Management
• Communications and Identification Management
• Navigation Management
• Tactical Surveillance Management
• Stores Management
• Emergency/Auxiliary Operations and Zeroization
Management
• Mission Planning
ACCC has a modular hardware design. Its interfaces
and performance characteristics are easily scaled to the
platform/application needs.
ASELFLIR-135 EO Surveillance&Reconnaissance
System
ASELFLIR-135 is a gyro stabilized, multi-sensor
compact electro-optical surveillance and
reconnaissance system designed for Tactical UAV’s,
MRTP Boats and Maritime Patrol Boats. ASELFLIR-135
consists of the following the state of the art units:
• High Resolution 3rd Gen IR Camera
• High Resolution Color Day Camera
• Laser Range Finder
• Laser Pointer
• Inertial Measurement Unit.
ASELFLIR-235 ADVANCED TARGETING SYSTEM
ASELFLIR-235 Advanced Targeting System is a multi
sensor electro-optical targeting and surveillance system
ASELFLIR-235 consists of:
• Thermal Camera,
• Day TV Camera,
• Laser Designator / Rangefinder
• Laser Pointer,
All sensors are mounted onto the stabilized gimbals in
the Turret Unit.
21
AVIONIC SYSTEMS
ASELFLIR-300T Advanced Targeting System
ASELFLIR-300T Advanced Targeting System is a multi
sensor electro-optical targeting and surveillance
system. ASELFLIR-300T System consists of a Thermal
Camera, a Laser Range Finder/Laser Designator, a
Laser Spot Tracker, a Color TV Camera and a Color
Spotter Camera. All sensors are mounted onto four axis
stabilized gimbals housed in the Turret Unit. The image
quality and the range performance are substantially
improved with a superior thermal camera design and
improved real-time image processing algorithms. The
system has multiple target tracking capability over all
three (Thermal, TV, Spotter) images.
ASELPOD
ASELPOD is a next generation multi-sensor targeting
pod for fighter aircrafts. ASELPOD has the following
features:
• High resolution 3rd generation IR Camera
• High resolution Day Camera
• Dual Band Laser Range Finder / Target Designator
• Laser Spot Tracker
• Laser Pointer
• Solid State Recorder for IR/Day Video & Mission
History Recording
• Advanced Video Tracking on IR and Day Videos
• Advanced Image Processing for Longer Range
Performance
• Providing Highly Accurate Geo-Location Coordinates
• Air to Air and Air to Ground modes compatible with
aircraft modes
• Growth Potential for Future Mission Requirements
• Easy access to main subassemblies for
Maintenance.
Airborne Radios
While aircraft communications provide the backbone for
safe flight, the tactical systems are designed to
withstand the rigors of the battle field. UHF, VHF
Tactical (30-87.975 MHz; 108-173.975; 225-399.975
MHz) and cryptography secure the communications.
Aselsan produces the below listed systems under this
heading:
22
• MXF-483 “Panel Mount Radio” with HaveQuick I-II
Frequency Hopping and optional SATURN.
• MXF-484 “Remote Mount Radio” with HaveQuick I-II
Frequency Hopping and optional SATURN.
• MXF-243A “Remote Control Unit”.
IDEF ‘11
10ncu Uluslararası Savunma Sanayii Fuarı’na
Welcome
Hoşgeldiniz
to the 10th International Defence Industry Fair
IDEF ‘11 Fuarı Genel Programı
IDEF ‘11 Fair General Programme
10 Mayıs 2011, Salı
10 May 2011, Tuesday
11:00-12:30
11:00-12:30
Fuar Açılış Töreni (Davetiye ile) ve
Inauguration Ceremony (by invitation only) and
Fuar Alanının VIP Heyetlerle Gezilmesi,
Tour of the IDEF Exhibition with VIP Delegations,
•
•
Tüyap Fuar ve Kongre Merkezi
Tüyap Convention and Congress Centre
12:30–14:00
12:30–14:00
•
•
Öğle Yemeği
14:00-17:00
Lunch
14:00-17:00
Firma Standlarının Gezilmesi
Tour of Company Stands
16:00-16:15
16:00-16:15
•
•
Havelsan Toplu İmza Töreni
Havelsan Group Signing Ceremony
•
•
Havelsan Standı
16:25-16:40
Havelsan Stand
16:25-16:40
SSM-Aselsan IFF Sözleşme
SSM-Aselsan IFF Signing Ceremony
•
•
Aselsan Standı
17:00
Aselsan Stand
17:00
Kapanış
Closing
20.00-22.00
20.00-22.00
•
Fuar Açılış Resepsiyonu (Davetiye ile)
Çırağan Palace Otel
126 10.05.2011
IDEF ‘11
•
Opening GALA Reception (by invitation only)
Çırağan Palace Hotel
Savunma ve Havacılık and Mönch Media Turkey will again be represented
by a full team at IDEF ’11, led by Hakkı ARIS, Publisher of Savunma ve
Havacılık. Also doing the rounds will be Volker SCHWICHTENBERG,
CEO of the Mönch Publishing Group, and General Salim Abou
ISMAIL, Editor-in-Chief of the Mönch Publishing Group’s
Arabic language magazine Al-Defaiya.
All will be busy doing the rounds of the exhibition, but you may
just catch them at the Mönch Publishing Group Stand at F-01
if you’re lucky!
IDEF Show Daily Office
The Mönch Media Turkey is proud once again to have been selected to publish
the Show Daily magazine for IDEF ‘11. From our stand at the IDEF Exhibition
we shall be collecting articles and news for publication in IDEF Show Daily so feel free to visit us at the on-site Show Daily offices, located adjacent
to the Mönch Publishing Group Stand (F-01), or contact us at:
Tel: (212) 867 1190 - Fax: (212) 867 1191
E-mail: [email protected]
IDEF Show Daily Technical Team
Mehmet DEMİRKOL - Advertising and Technical Coordinator
Bora KUTLUHAN - Editor
İbrahim SÜNNETCİ - Editor
Colin SUTCLIFFE - Editor
Seçil SIHLÉN - Graphic Design
Osman ŞAHİNYAVUZ - Graphic Design
Ayşe ŞİMŞEK - Administrative Assistant
Uğur ÇARDAKLI - Distribution
Ramazan ZAİM - Assistant
10.05.2011
127
Cumhurbaşkanı Abdullah GÜL Mesajı
MÖNCH
PUBLISHING GROUP
MÖNCH
TÜRKİYE YAYINCILIK
Başkan ve Eş-Yönetici: Manfred SADLOWSKI
Yayıncı ve Yay›n Yönetmeni: Hakk› ARIS
Yaz› ‹şleri Müdürü: Bora KUTLUHAN
Yazarlar:
Hakkı ARIS [TR],
Bora KUTLUHAN [TR], ‹brahim SÜNNETC‹ [TR],
Colin SUTCLIFFE [TR], Bülent YILMAZER [TR]
Reklam ve Teknik Koordinatör: Mehmet DEM‹RKOL
Grafik Tasar›m: Seçil SIHLÉN, Osman ŞAH‹NYAVUZ
Da¤›t›m Sorumlusu: U¤ur ÇARDAKLI
MÖNCH YAYIN GRUBU:
Heilsbachstrasse 26, D-53123 Bonn, Germany
Tel: [228] 6483-0 Fax: [228] 6483-109
[email protected] • www.MPGBonn.de
Başkan: Manfred SADLOWSKI
CEO: Volker SCHWICHTENBERG
Genel Yay›n Yönetmeni: Dennis P MERKLINGHAUS
Pazarlama Yönetmeni: Christa ANDRÉ
MÖNCH
OFFICES
MÖNCH
BÜROLARI
Arabic Countries
Khaled ZAHALAN 36, P.O.Box 55034, Dubai, U.A.E.
Tel: [+4] 2941441 • Fax: [+4] 2941035
Mobile: [+971-50] 5520964 • [email protected]
G
USA/Canada Offices
Helena HOOGTERP
4125 Venetia Way Palm Beach Gardens, FL 33418
Tel: [+1-203] 445-8466 • Fax: [+1-203] 445-8406
Cell: [+1-203] 543 7469 • [email protected]
G
France
Georges FRANCE
6, impasse de la Grande, F-91510 Janville-sur-Juine
Tel: [+33-1] 60 82 98 88• Fax: [+33-1] 60 82 98 89
[email protected]
G
Italy
Franco LAZZARI
RID, Via Martiri della Liberazione,
79/3 I-16043 Chiavari [GE]
Tel: [+39-0185] 30 8606 • Fax: [+39-0185] 30 9063
[email protected]
G
Spain/Portugal
Antonio TEROL GARCIA
Mönch España Editorial
S.A. c/Miguel Angel 6, escalera dcha. puerta 9,
PISO 6° E-28010 Madrid
Tel: [+34-91] 3 10 29 98 • Fax: [+34-91] 3 10 24 54
[email protected]
G
Germany
Christian LAUTERER
Scandinavia and the Baltic States
Stephen ELLIOTT
Mönch Publishing Group
Heilsbachstrasse 26, D-53123 Bonn, Germany
Tel: [228] 6483-0 Fax: [228] 6483-109
[email protected] • www.MPGBonn.de
MÖNCH Yay›n Grubunun Di¤er Dergileri:
MILITARY TECHNOLOGY [‹ng. 12 Say›/Y›l]
NAVAL FORCES [‹ng. 6 Say›/Y›l]
WEHRTECHNIK [Alm. 6 Say›/Y›l]
TECNOLOGIA MILITAR [‹sp. 6 Say›/Y›l]
ARAB DEFENCE & AEROSPACE BUSINESS [Arapça 6 Say›/Y›l]
CTP ve Bask›: Uniprint A.Ş.
Yaz› ve foto¤raflar›n tüm haklar› Mönch Yay›nc›l›k’a aittir.
İzinsiz al›ntı yapılamaz.
Yay›nlanan yaz›lar tamamen yazarlar›n görüşlerini yans›t›r.
MÖNCH TÜRKİYE YAYINCILIK
Halit Ziya Sk. No: 26/9 Çankaya 06540 Ankara - TÜRK‹YE
Tel: +90[312] 441 93 54 • Fax: +90[312] 439 57 24
www.monch.com.tr • e-mail: [email protected]
Show Daily 2011 Ofisi
Stand # : F - 01
Tel: +90 (212) 867 11 90•Fax: +90 (212) 867 11 91
128 10.05.2011
Milli Savunma Bakanı M Vecid GÖNÜL Mesajı
Minister of National Defence M Vecid GÖNÜL Message
TSKGV Genel Müdürü Hayrettin UZUN Mesajı
TAFF General Manager Hayrettin UZUN Message
TÜYAP YKB Bülent ÜNAL Mesajı
TÜYAP Chairman Bülent ÜNAL Message
Türk Hava Kuvvetleri 100ncü Yıl Coşkusu ve IDEF ‘11
100th Anniversary of the Turkish Air Force and IDEF ‘11
From Quarter of a Century of Cooperation to a Strong Future
Otokar 2011’e Hızlı Bir Giriş Yaptı
An Overview of the Turkish Defence Sector
A400M: 21nci Yüzyılın Çok Yönlü Ulaştırma Uçağı
Muharabe Deneyimli PAC-3 Füzesi
First Production F-35 Air Inlet for Northrop Grumman
A Global Player Strives to be a Strong Local Player
NATO Ülkelerinden Yeni Ground Master Siparişleri
Gereal Dynamics UK, En Son Çözümlerini Vitrine Çıkarıyor
C-130 Avionic Modernisation Programme – First Flight Tests
Finmeccanica and Turkey: A Strategic Cooperation
Turkish Navy Fully Operatinal with HelSim Centre
AT4 Ürün Ailesi: Tek Er Tarafından Taşınabilen Destek Silahı
Havacılıkta Özgün Aviyonik Donanımların Önemi
Denel: Kanıtlanmış Mühendislik Çözümleri
Proven Solutions for Challenging Requirements: ITT Electronic Systems
Aselsan Leo 2 Mod is Next Generation
Typhoon Hindistan’da Başarıya koşuyor
HürKuş The Turkish Basic Trainer
C295 Askeri Ulaştırma Uçağı
Turkish Defence Products Guide
IDEF ’11 First Day Events
İLANLAR/ADVERTISERS
10’uncu Uluslararası Savunma Sanayii Fuarı
10th International Defence Industry Fair
IDEF Show Daily İçindekiler/Contents
President Abdullah GÜL Message
Airbus Military SL
AimPoint
Alenia Aeronautica
Alp Havacılık
AM General
Aselsan
BAE Systems
Coges EuroSatory
Denel Dynamics
Diehl Defence
DTI/Armscor
EuroSAM
Finmeccanica
FNSS
Fotoniks
Gate Elektronik
42/43
53
45
67
73
26/27
6
91
35
29
81-84
5
1
56/57
38
17
General Dynamics UK 51
Gicat
59
Havelsan
79
ITT Electronic Systems 55
Karma Grubu
89
LM Aeronautics
19
LM Missiles &
Fire Control
61
MBDA T-LoRAMiDS
21
Nurol Makina
14
Otokar
4. Kapak
POF
37
Pratt & Whitney
13
RAM System
4o
Raytheon IDS
1o
RMK Marine
2. kapak
3
4
7
8
11
12
15
16
18
20
24
32
34
46
48
50
52
58
60
62
63
65
68
70
71
85
92
94
95
104
103
127
RoketSan
77
Selex Galileo
47
SAAB AB
Sikorsky Aircraft
STM
TAI
TEI
TKMS
Turkish Defence
33
9
3. Kapak
22/23
2
69
Products Guide-1 1o3-124
Türkiye Hava Gösterisi 31
Ultra Electronics
Yakupoğlu
49
41

SHOW DAILY / 1 2011 PDF için tıklayınız

Transkript

Benzer belgeler