doğal afet olarak kar - Çölleşme ve Erozyonla Mücadele Genel

TC
Orman ve Su İşleri Bakanlığı
Çölleşme ve Erozyonla Mücadele Genel Müdürlüğü
Çığ Kontrol Proje Yapımı Hizmet içi Eğitimi
25-27. 06.2012
Trabzon ( Uzungöl )
“DOĞAL AFET OLARAK KAR ”
İbrahim Gürer
Gazi Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, İnşaat Mühendisliği Bölümü
Maltepe/ANKARA
Tel : 90 312 582 32 46
Fax: 90 312 230 84 34,
[email protected]
http://websitem.gazi.edu.tr/site/gurer
Doğal Afet Olarak Kar
Yamaçlarda Çığ Düşmesi
Kastamonu Küre,1993
Çatılarda Kar Yükü
USA, Wyoming 2000
Karayollarında kar savruntusu
Çaykara , Karaçam ,1993
Kar’ın sosyal hayata olumsuz
etkileri açısından bakıldığında
Ülkemizde çığ, kar savruntusu, çatılarda
fazla kar birikimi ve buzlanma
yüzünden köy ve mezralarda yaşayan
insanlar hayatlarını ve evlerini
kaybetmekte, yollar kapanmakta,
ormanlık alanlar,yollar ve enerji hatları
tahrip olmaktadır.
www.snow
Istanbul Edirne Otoban 2001
JP Yamagata 2000
Çığ Afeti Açısından Son Durum
Nasıl ?
Son 50 yılda 353 çığ olayı meydana gelmiş
olup, yılda ortalama 7 çığ olayında yaklaşık
20 kişi olmak üzere, toplam 979 kişi hayatını
kaybetmiş, özellikle 1991-1992 kış
mevsiminde 328, 1992-1993 kış mevsiminde
135, 1993-1994 kış mevsiminde ise 26 kişi
hayatını kaybetmiştir. Maddi kayıplar
hakkında, 50 yıllık dönemde nakledilmesine
karar verilen hane sayısı 5164 olup bugünkü
rayice göre herbir hane nakli devlete
yaklaşık 40 Milyar TL (25 000 $) mal
olmaktadır.
Hakkari-Çukurca yolu Sünbül çığı Km 1,March1993
1991-1992 kış mevsiminde Güneydoğu Anadolu'da sadece TCK 11. (Van)
Bölge Müdürlüğü, toplam 2230 km.'lik yolda 75 gün süreyle yaptığı kar
ve çığ mücadelesinde o günkü rayiçle 40 milyar TL ( 6 Mılyon $)
harcamıştır .
Van Hakkari yolu Km 179 Zap suyu kıyısı,1993
Van Hakkari yolu Km 179 Zap suyu kıyısı,1993
Çığların Ulaşıma Etkisi
Karayolları üzerinde inşaa edilen
tünellerin boyutlandırılması çok
önemlidir. Tecrübeler tünel
boylarının bir kat daha fazla
olması halinde tam yarar
sağlanacağını göstermektedir.
Pülümür TCK,2002
Birbirine yakın
Tüneller arasında dahi
yol kapanması
olmaktadır
Pülümür TCK,2002
Kar Yağış Tiplerinin Uluslararası Sınıflandırımı
Kar Kristalleri ve Çeşitleri
Günün serin saatlerinde kara, bir
büyüteçle bakılırsa genel olarak her
zaman 6 dalı olan kristallerden oluştuğu
görülür.
Kar’ın Mekanik
Özellikleri
Kar viskoelastik bir maddedir. Hem
yavaş akıcı yapışkan bir sıvının, hem
de elastik bir katının özelliklerini
gösterir.
Bu özellikler kar’ın yoğunluğuna,
dane tipine ve hava sıcaklığına göre
değişir.
Kar’ın kristalleri arasındaki çekme
gücü yoğunluğu arttıkça artar, çok
ince taneli eski karda en yüksek
değerine erişir ve kar örtüsünün
sıcaklığının artması ile birlikte artış
gösterir.
Kar ‘ın Değişimi
(Metemorfizma)
Kar alçak kotlarda izotermal olunca,
çok geometrik olan altıgen kristal
şekillerini kaybederek yavaş yavaş
serbest su haline dönüşür. Kar
erimesi, hava sıcaklığının ve rüzgar
hızının artması ile doğru orantılıdır.
SLF,1994
Mon Blanc,1996
SLF, 1994
Kızılcahamam 2004
SLF, 1994
Gözlemi Yapılan Fiziksel Parametreler:
1. Kar örtüsünün alansal dağılımı
2. Kar derinliği, 3. Kar yoğunluğu
Kayseri 1998
Lapland 1973
4. Kar su eşdeğeri (Genelde hesaplanan ortalama değer havza index
değeri olarak kullanılır)
5. Kar mukavemetinin ölçümü , tabakalaşmanın belirlenmesi (OGM)
Biraz Daha Açıklamak gerekirse:
Kar Yoğunluğu : Kar tabakasının çeşidine göre (toz kar, ıslak kar), 50 kg/m3 - 500
kg/m3 arasında değişen fiziksel özelliktir.
Yeni yağmış karın yoğunluğu ortalama olarak %10 (100 kg/m3) varsayılabilir. Kar
bekledikçe yoğunluğu artar ve %50 - %60’a kadar yükselir. Yoğunluk %40 - %50
dolaylarına çıkınca, kar suyu akış haline dönüşür.
Kar-Su Eşdeğeri : Kar örtüsündeki toplam suyun mm veya cm olarak tanımıdır.
Kar-Su Eşdeğeri ile derinlik arasındaki bağıntı kar yoğunluğunu verir. Su
eşdeğerini %100’e tamamlayan değer “kar’ın kalitesi”, yani kardaki buz
miktarıdır. Eğer sıcaklık 0C’ın altında ise kalitesi %100’dür.
Albedo : Kar kütlesinin kısa dalgalı radyasyonu yansıtma özelliğidir. Albedo, yeni
düşmüş karda %80, hatta bazı ender durumlarda da %90 iken erime dönemi
sonuna doğru %40’ lara kadar iner. Bahar aylarında kar örtüsünün albedosu
ortalama %50 ve hava sıcaklığı da ortalama 10o C, kış aylarında ise albedo %70
ve , hava sıcaklığı –1.1o C olarak alınabilir
Kar gözlem/ölçüm yöntemleri
1. Klasik Ölçüm Yöntemler
Pluviometre
Pluviyograph
Totalizator
Kar Kurslarında , kar numune alma aletiyle
- Mount Rose (DSI ve önceki EIEI)
- Japon OSK 707
- Avrup’ada kullanılan numune alıcı
Kar Direkleri
Kar Yastıkları
Kar tablasıyla yeni kar ölçümü
DMI, 2009
SCS,1965
Lapland, 1973
Pluviyometrelerle kar
ölçümü en pratik yöntemdir,
kar eritilerek su yüksekliği
mm olarak ifade edilir.
Numune alma aleti kullanımı
deneyim gerektirir.
Lapland, 1973
Bayburt Göloba ,1996
Kar Ölçümler Teknikleri
Kar Kurslarında
Kar derinliği, sueşdeğeri, yoğunluğu ve kar
örtüsünün alansal dağılımı gibi kar örtüsü
ilgili fiziksel parametrelerin gözlemleri ya
kar hidrologları tarafından havza üst
kotlarında kurulmuş kar kursları denilen
sabit güzergahlarda yapılır. DSI ve önceki
EIE tarafından, en az 10 noktada kar
numune alıcısı ile kar özelliklerinin
belirlendiği kar kurslarının (istasyonlarının)
havzayı bitki örtüsü, yükseklik ve
topografik açıdan temsil etmesi gerekir.
Kar numune alma aleti
ile:
Kar-su eşdeğerini belirlemek için
9,5 cm çapında ve 55 cm
yüksekliğinde silindir bir boru ve
bunu kaplayan bir metal kısımdan
oluşan bir sistemdir. Üst kısmında
yine metalden yapılmış bir kulp
kısmı vardır. Bu kısımdan kancası
yardımıyla asılan, daha önceden
kalibre edilmiş bir terazi ile kar-su
eşdeğeri okunabilir.
AVRUPA’DA KAR ÖLÇÜMÜ
Sodankyla,
1972
Işıkdağ, kar ölçümü,1998
Lapland 1972
USA, 1965
Ölçümlerde yapılabilecek
hatalara örnekler
Finland Lapland Enentekio 1972
Kar Eşelleri ve Kar
Direkleriyle:
Devamlı kar örtüsünün derinliği ise kar
eşelleri kullanılarak ölçülür. Bu amaçla
her gün veya 5 günlük aralarla ölçüm
yapılabileceği gibi, erişilmesi güç
yerlerde helikopter veya dürbün
kullanılarak 15 veya 30 günde bir de
yapılabilir. Bu şekilde ölçülen derinlikler
biriken kar örtüsü derinliğidir. Böylece
kar örtüsü derinliğinin zamanla değişimi
elde edilmiş olur.
Kar yastıklarıyla:
Kar yastıkları, yüzeyden erimeyi
ağırlıktaki azalma (suyun yastıktan
akıp gittiği varsayılarak) olarak
algılar.
Türkiyedeki araştırma amaçlı kar
yastıklarının kullanımı 1995 yılında
önceki KHGM tarafından temsili
havzalarda başlatılmıştır. Daha
sonra Üniversiteler de katılmıştır
Çoğu durumda buharlaşma ihmal
edilebilmektedir ve ağırlıktaki
azalmanın su çıktısından dolayı
meydana geldiği düşünülmektedir.
Kar Tablasıyla
Yeni yağan karın yüksekliğini ölçmek için kullanılır. Üzeri beyaz renkli ve 30x30 cm
boyutlarındadır. Karşılıklı her iki tarafında karda kaybolmaması için metal parçalar
bulunur. Tabla, rüzgardan etkilenmeyen bir yere yerleştirilir ve her gün yeni yağan kar,
tabla üzerinde tahtadan yapılmış metre ile ölçülür. Yeni türleri daha pratiktir.
Kar tablasıyla son 24 saatte biriken yeni kar ölçümü
SLF, 1994
Uzungöl 1994
2. Modern Yöntemler
Nükleer Yöntemler
Hava Fotoğrafları
Uzaktan Algılama
Uydu Fotoğrafları
Gerçek Zaman bazında
Veri Toplama
ErzurumKHGM,2002
Radarla:
Kar taneleri yağmur damlacıklarına göre radar dalgalarını daha güçlü bir şekilde
yansıtırlar ve dolayısıyla da radar görüntüleri iki farklı türdeki yağışı birbirlerinden
ayırt edebilir ve belli bir sağnak için kar yağışının alansal dağılımını belirlemek için
kullanılabilir.
Taze karın yüksek albedo değeri sayesinde de uydu gözlemleri ile kar yağışının alansal
dağılımı bulunabilir.
Jıstec,2000
KAR ÖRTÜSÜNÜN TÜRKİYEDEKİ DAĞILIMI
Devlet Meteorolojı İşleri Genel Müdürlüğünün tüm Türkiyeye yayılmış meteoroloji
istasyonları devamlı olarak hidrometeorolojik veri toplamaktadır. Günlük olarak
toplanan yağışın türü, miktarı zamansal ve alansal dagılımı devamlı gözlenmektedir.
Ancak meteoroloji istasyonlarının tamamı il veya ilçelerde kurulu olduğundan toplanan
bu tür verilen daha ziyade yerleşim yerlerini temsil etmektedir. Uzun dönem
gözlemlerinin analizi sonucu Türkiyenin kar örtüsünün alansal dağılımı ile ilgili olarak
DMI ce hazırlanmış olan Yıllık ortalama karla örtülü günler sayısı, Yıllık ortalama kar
yağışlı günler sayısı ve En yüksek kar kalınlıklarını haritaları aşağıda verilmiştir.
Ancak Uludağ, ve Kartalkaya gibi kış turizm alanlarında kurulmuş olan özellikle kalıcı
kar örtüsü süresi ve en yüksek kar kalınlığı ile ilgili bilgilerin dikkatlice değerlendirilmesi
gereklidir.
DEVLET METEOROLOJİ İŞLERİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ
ZİRAİ METEOROLOJİ VE İKLİM RASATLARI DAİRE BAŞKANLIĞI
HİDROMETEOROLOJİ ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ
28°
32°
40°
36°
44°
BULGARİSTAN
SİN OP
KARA
ZONGULDAK
YU
TEKİRDAĞ
GÜR CİSTAN
KASTAMONU
ORDU
ÝZMÝTADAPAZARI
ÇANAKKALE
GİRESUN
KARS
ÇANKIRI
ERMENİSTAN
AMASYA
ÇORUM
GÜ MÜŞHANE
BAYBURT
TOKAT
BİLEC İK
IĞD IR
ANKARA
40°
ERZU RUM
KIR IKKALE
ESKİŞEH İR
BALIKESİR
ARDAHAN
RİZE
TRABZON
BOLU
YALOVA
BURSA
ARTVİN
SAMSUN
KARABÜK
ÝSTANBUL
MARMARA DENİZİ
40°
DENİZ
BARTIN
NA
NİS
T
AN
KIR KLARELİ
EDÝRNE
YOZGAT
AĞRI
ER ZİNCAN
SİVAS
KÜ TAHYA
DENİZİ
KIR ŞEH İR
MAN İSA
UŞAK
TU NCELİ
BİNGÖL
AFYON
NEVŞEH İR
İR AN
MUŞ
KAYSERİ
VAN
ELAZIĞ
ÝZMÝR
BİTL İS
AKSARAY
AYD IN
D ENİZLİ
BU RDUR
MALATYA
NİĞDE
KONYA
DİYARBAKIR
BATMAN
SİİRT
ISPAR TA
HAKKARİ
ŞIRNAK
ADIYAMAN
KAHRAMANMARAŞ
EGE
MUĞLA
MARD İN
KARAMAN
OSMAN İYE
AN TALYA
MER SİN
GAZİAN TEP
ŞANL IUR FA
IR AK
ADANA
KİL İS
ANTAKYA
36°
36°
YILLIK ORTALAMA
KARLA ÖRTÜLÜ GÜNLER SAYISI (gün)
200
250
100
150
75
100 150 200
44°
200.00
50
150.00
40
100.00
30
75.00
20
50.00
10
40.00
5
40°
30.00
2
20.00
36°
10.00
32°
5.00
0
km
28°
2.00
50
SU RİYE
-120.00
0
AK DENİZ
DEVLET METEOROLOJİ İŞLERİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ
ZİRAİ METEOROLOJİ VE İKLİM RASATLARI DAİRE BAŞKANLIĞI
28°
32°
40°
36°
44°
BULGARİST AN
SİN OP
KARA
NİS
NA
ZONGULDAK
YU
TEKİRDAĞ
GÜR CİST AN
KASTAMONU
İZMİT ADAPAZARI
ORDU
ÇANAKKALE
TRABZON
GİRESUN
KARS
ÇANKIRI
ERMENİST AN
AMASYA
ÇORUM
GÜ MÜŞHANE
BAYBURT
TOKAT
BİLEC İK
IĞD IR
ANKARA
40°
ERZU RUM
KIR IKKALE
ESKİŞEH İR
BALIKESİR
ARDAHAN
RİZE
BOLU
YALOVA
BURSA
ARTVİN
SAMSUN
KARABÜK
İST ANBUL
MARMARA DENİZİ
40°
DENİZ
BARTIN
TA
N
KIR KLARELİ
EDİRNE
YOZGAT
AĞRI
ER ZİNCAN
SİVAS
KÜ TAHYA
DENİZİ
KIR ŞEH İR
MAN İSA
UŞAK
TU NCELİ
BİNGÖL
AFYON
NEVŞEH İR
İZMİR
D ENİZLİ
BU RDUR
BİTL İS
MALATYA
NİĞDE
KONYA
VAN
ELAZIĞ
AKSARAY
AYD IN
İR AN
MUŞ
KAYSERİ
DİYARBAKIR
BATMAN
SİİRT
HAKKARİ
ŞIRNAK
ADIYAMAN
ISPAR TA
KAHRAMANMARAŞ
EGE
MUĞLA
MARD İN
KARAMAN
OSMAN İYE
AN TALYA
MER SİN
GAZİAN TEP
ŞANL IUR FA
IR AK
ADANA
KİL İS
ANTAKYA
36°
YILLIK ORTALAMA KAR YAĞIŞLI GÜNLER SAYISI
AK DENİZ
SU RİYE
0.1
0
55
15
15
25
25
35
35
45
45
55
55
65
65
75
75
ZM-1
250
200
150
100
50
0
0
-40
km
28°
36°
32°
36°
40°
44°
DEVLET METEOROLOJİ İŞLERİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ
ZİRAİ METEOROLOJİ VE İKLİM RASATLARI DAİRE BAŞKANLIĞI
28°
32°
40°
36°
44°
BULGARİST AN
SÝN OP
KARA
GÜR CİST AN
DENÝZ
BARTIN
NİS
TA
N
KIR KLARELÝ
EDÝRNE
NA
ZONGULDAK
YU
TEKÝRDAÐ
MARMARA DENİZİ
KASTAMONU
İZMİT ADAPAZARI
ARTVÝN
SAMSUN
KARABÜK
İST ANBUL
ORDU
TRABZON
ARDAHAN
R ÝZE
GÝRESUN
BOLU
KARS
ÇANKIRI
YALOVA
ÇORUM
ERMENİST AN
AMASYA
GÜ MÜÞHANE
BURSA
40°
ÇANAKKALE
BAYBURT
TOKAT
BÝLECÝK
IÐD IR
ANKARA
40°
ERZU RUM
KIR IKKALE
ESKÝÞEHÝR
BALIKESÝR
YOZGAT
AÐRI
ERZÝNCAN
SÝVAS
DENİZİ
KÜ TAHYA
KIRÞEHÝR
TU NCELÝ
İR AN
BÝNGÖL
MANÝSA
UÞAK
AFYON
NEVÞEHÝR
İZMİR
MUÞ
KAYSERÝ
VAN
ELAZIÐ
BÝTLÝS
AKSARAY
AYD IN
DEN ÝZLÝ
NÝÐDE
KONYA
BU RDUR
MALATYA
DÝYARBAKIR
SÝÝRT
BATMAN
ÞIRNAK
ADIYAMAN
ISPAR TA
HAKKARÝ
KAHRAMANMARAÞ
EGE
MU ÐLA
MARDÝN
KARAMAN
OSMANÝYE
AN TALYA
MERSÝN
GAZÝAN TEP
ÞANL IUR FA
IR AK
ADANA
KÝLÝS
ANTAKYA
36°
36°
EN YÜKSEK KAR KALINLIĞI (cm)
0 0.1 10 25 50 100 150 200 300 400 500 600
km
28°
32°
36°
40°
44°
ZM-1
SU RİYE
250
200
150
100
50
0
AK DENİZ
KAR SAVRUNTUSU ve KAR BİRİKMESİ
Savrulan Karın Zararları
Rüzgar tarafından savrulan kar, kara ve
demir yollarının belirli kesimlerinde,
yolun
kapanmasına
ve
görüş
mesafesini azalmasına sebep olur ve
kar siperleri kullanılarak bu durum
önlenilmeye çalışılır..
Kastamonu Küre yolu,1995
Yağdondurangecidi 1998
www.snow
UZUNGÖL ÇALIŞMALARI
Trabzon, Çaykara, Uzungöl, 1994 Kışı
Dorinori’den inen çığ
Dorinori’den inen çığ
Uzungöldeki önceki
çalışmalar ile ilgili notlar
Uzungöl Kar derinlik ölçüm yeri 1994
Dorinori’den inen çığ Mayıs 2000
ÇIĞ TEHLİKE HARİTASI
ÇIĞ RİSK HARİTASI
Oluşturulan
çığ
risk
haritaları, “Çığ Afeti
Sigorta” sistemine baz
alınabilecek bir haritadır.
Bu haritalarda kımızı,
mavi, sarı ve beyaz zon
kavramı vardır.
Biriken Karın Zararı
Çok fazla kar yağışı olan bölgelerde, kar yüküne göre projelendirilmeyen yapılar
çökebilir,taşıyıcı sistemler de ayrışmalar meydana gelebilir.
Kızılcahamam, Şahinler,h=1450m ,Şubat 2012
Rüzgar ile savrulan kar binaların havalandırma yollarını tıkar, tavan arasındaki
alanları doldurur, cam ve cerçevelerinin açılmasını engeller.
Binaların rüzgar altında kalan tarafları tamamen kar ile örtülü hale gelebilmektedir.
Uzungöl 1995
Binaların rüzgar altında kalan kapıları kar ile kapanmaktadır ve eğer bu kapılar dışarı
doğru açılan türden ise içerdekiler mahzur kalmaktadır. Bu yörelerdeki binaların
kapılarının içeriye doğru açılmaları daha iyi olur.
Erzurum Konaklı 2006
Erzurum Konaklı 2006
Biriken ve savrulan kar ile sorunlar yaşayan binalar, kapıları hakim rüzgara paralel
olacak şekilde yerleştirilmelidir; böylece muhtemelen savruntu ve oyulma tesiriyle kar
bu kapıları etkilemeyecektir
Yerleşim ile ilgili dikkat
edilmesi gereken başlıca
hususlar:
Karın birikmesi sonucu yerleşim
yerleriyle ilgili ortaya çıkan
sorunlara engel olabilmek için
aşağıdaki önlemler önerilebilir:
Rüzgar ile savrulan ve taşınan
karın yol yada tesislerin işletmesi
üzerine olan potansiyel etkiler
tanımlanmalıdır.
Alternatif mahallerdeki kar
sorunlarını değerlendirirken tüm
altyapı tesisleri (örneğin binalar,
boru hatları, yollar vs.) dikkate
alınmalıdır.
Kar birikmesinden ötürü binalardaki olumsuz etkiler:
Ara sokaklarda yığılmalar
Çatılarda çökmeler
İnşaat sahasına karar vermeden önce önerilen yerdeki hakim rüzgar yönünü,
şiddetini ve kar şartları en azından bir kış öncesine kadar araştırılır. Kar ve buzun
biriktiği alanlar, kış boyunca çekilen hava fotoğrafları ile belirlenmelidir. Mümkünse
inşaat mahallerini, rüzgar altı kesimin 150-200 m aşağısındaki kar erozyonu
bölgesinde seçilir.
Kar perdeleri
Savrulan karın kar perdeleri
ile kontrolü, rüzgarın yönünü
değiştirerek hızın düşmesini,
çevrintilerin oluşup rüzgarın
içindeki karın tutulması
şeklindedir. Kar perdesinin
doğru konumda
yerleştirilmesi kritik alanları
kardan uzak tutarken
tolerans gösterilebilecek
alanlarda büyük kürtünlerin
oluşmasını sağlamaktadır.
Perdelerin maliyeti kar
kürüme masraflarındaki
azalma ile
karşılanabilmektedir
Hızı 4m/s veya daha fazla olan
rüzgarlar karı zeminden
kaldırarak, havada asılı olarak ,
sıçratarak taşır.
Kar siperleri karın yol üzerinde
yığılmasını önlemek için yol
kenarlarına yerleştirilirler.
Dr. Matsuda, Artvin 1997
Bugün kullanılan başlıca iki tür
siper vardır; bunlar plastik,
tahta veya metalden yapılmış
(insan yapımı) kar siperleri ve
dikilmiş ağaç ve çanlı iksa
gruplarından oluşan bariyerler
şeklindeki canlı kar siperleridir.
Ank Afy Km180, Beton Kar perdeleri:
Boşluk alanı az olan siper
türlerine ait modellerin
rüzgar altı tarafında (Leeward
side) daha çabuk kar tutmaya
başladığını, çok yüksek
oranda boşluk içeren
siperlerin ise tutma
kapasitelerine çok uzun
zamanda erişebildiklerini
göstermektedir. Düşey perdeli
siperlerin rüzgar altında
oluşan kürtünleri siperden
daha uzak mesafede ve
oldukça homogen olarak
oluşmakta, yatay elemanlı
siperlerde ise kar birikmesi
hemen siperin arkasında
başlamaktadır.
Yamagata, Shijo Soğuk fizik lab.rüzgar tüneli 13 tür
model deneyleri ,2000
Perdenin alt kısmındaki
açıklık rüzgarın bir
kısmının buradan
akmasını sağlayacaktır.
Rüzgar bu aralıktan
aktıkça hızı artacak ve
perdenin altında karın
olmayacağı alanda
oyulma bölgesi
oluşturacaktır.
O.Abe’den, Tienşan dağları,1999
Bu şekilde hem memba hem de mansap tarafındaki birikintiler perdeden bir miktar
ötelenecek ve perdenin kar ile örtülmesini engelleyecektir. Optimum aralık perdenin
yüksekliğinin %10 ila %15’ i kadardır
Son yıllarda uygulamaya koyulan , yükseklikleri h= 1.50m, 2.30m,
2.80 m ve 100 Km/s rüzgar hızına dayanabilen kar siperleri , metal
örgülü, PVC kaplı veya galvaniz kaplama tel arasına Plastik lata
geçirilmiş panolar şeklinde yola paralel konulmaktadır.
Erzurum Tortum yolu üzerinde yapılmış h=2.80m’lik kar perdeleri, 2012
KAR BİRİKİMİNİN ORMAN TAHRiBATI
13-22 Mart 1977 Uludağ Kuzey yamaçlarında özellikle
Karaçam türü ağaç topluluklarının sınırlarında fazla kar
birikmesi yüzünden meydana gelen ağaç tahribatı yaklaşık 60
m3 olarak tahmin edilmişti.
Kızılcahamam –Gerede,
Akyarlar geçidi,h=1520m,
2004
ve SİS
Sis
Internetten
İstanbul-Edirne Otoban , Aralık 2001
İstanbul-Edirne Otoban , Aralık 2001
Kar ve buzlanma ile (kış) mücadele çalışması
İstanbul Büyükşehir Belediyesi kış koşullarıyla
mücadelesini geliştirmiş olduğu "A", "B" ve "C"
planları kapsamında gerçekleştirmektedir. Her bir
plan, hazırlanan "Aşırı Yağış Halleri" çalışması
kapsamında; öncelikli müdahale edilmesi muhtemel
ana arterler, bu arterlere hangi birimlerden hangi
ekiplerin, ne tür araçlarla müdahale edeceği gibi
hareket planlarını da içerecek şekilde
detaylandırılmış, detay çalışmalar gerekli görsel ve
yazılı materyallere dönüştürülerek ilgili birimlere
dağıtılmıştır.
A Planı : "Düşük Yoğunluklu Alarm" düzeyi olup İstanbul da bu
aşamada ,yaklaşık
240 iş makinesi ve 1100 personel görev
yapmaktadır.
B Planı: "Yüksek Yoğunluklu Alarm" düzeyi olan B Planı
kapsamındaki çalışmalar, olağanüstü kış koşullarının geçerli olduğu
durumlarda uygulanacak olan çalışma planlarını içermektedir. Bu
çalışmalarda 550 iş makinesi ile 3000 personel, üç vardiya halinde
önceden belirlenmiş hassas bölgelerde silme görev yapmaktadır,
ilçe belediyeleri ile yapılacak çalışmalar da oluşturulacak kriz masası
koordinasyonunda gerçekleşecektir.
C Planı: "Çok Yüksek Yoğunluklu Alarm" düzeyi
SABRINIZA VE İLGİNİZE TEŞEKKÜR EDERİM
BayburtHelva köy,1996