‹fi‹N‹Z ‹Ç‹N EN UYGUN ÇÖZÜM
Transkript
‹fi‹N‹Z ‹Ç‹N EN UYGUN ÇÖZÜM
VOLVO KAMYON VOLVO TÜRK LTD.’N‹N YAYINIDIR ■ NO. 4 2008 ‹fi‹N‹Z ‹Ç‹N EN UYGUN ÇÖZÜM VOLVO FM11; YÜKSEK PERFORMANS, EKONOM‹ VE I-SHIFT fiANZIMAN A⁄IR NAKL‹YEN‹N ÇEK‹C‹S‹ VOLVO ERDO⁄ANLAR F‹LOSU VOLVO’YA TERF‹ ED‹YOR “VOLVO HAYATIMI KURTARDI” KAB‹N ‹Ç‹ GÜVENL‹K VOLVO PETROL OF‹S‹ ‹fiB‹RL‹⁄‹ TAKS‹T ÖDEYEN KAMPANYA VOLVO KAMYON MAGAZ‹N içindekiler #4/2008 L‹DERDEN Her zaman do¤ru hedef 2 14 CANLI YÜK NAKL‹YES‹ Güney Afrikal› et üreticisi Karan Beef do¤ru tipte bir kamyon filosu kullanman›n de¤erini biliyor. fiirket birkaç y›l önce Volvo’ya geçifliyle yak›t masraflar›n› bir anda yüzde 25 azaltt›; bu kazanç afl›r› rekabetçi Güney Afrika et pazar›nda alt›n madeni de¤erinde. 4 A⁄IR NAKL‹YEN‹N ÇEK‹C‹S‹ VOLVO A¤›rl›klar› ve boyutlar›yla özel olan ve izin verilen ölçüleri aflan proje tafl›malar›nda kullan›lan en uygun çekiciler, Volvo markal›. Bu nedenle Erdo¤anlar Nakliyat, filosundaki Volvo say›s›n› artt›rmaya bafllad›. 8 “VOLVO HAYATIMI KURTARDI” Hollandal› Ton van Brakel hayat› boyunca bir kamyon sürücüsü olarak çal›flt›. 16 Temmuz 2007’de hayat›nda dramatik bir de¤iflim yafland›. Bir konteyner bulundu¤u kabinin üzerine düfltü. 20 GELECE⁄‹N SÜRÜCÜSÜ Kamyon sürücülerine büyük bir ihtiyaç oldu¤u yeni bir haber say›lmaz. ‹leri yafllardaki sürücülerin pek ço¤u emekliliklerine yaklafl›yor ve tafl›mac›l›k operatörleri umutlar›n› bu sürücülerin yerini alacak olan gençlere ba¤l›yor. D‹⁄ER KONULAR: 19 GELECEK 23 BEN‹M VOLVO’M 26 ‹fiB‹RL‹⁄‹ 28 VOLVO GÜNCEL VOLVO KAMYON MAGAZ‹N, Volvo Türk Ltd. Volvo ‹fl Merkezi ‹çerenköy mah. Engin Sok No:9 Kad›köy 34752 ‹stanbul Turkey Tel: 0216 655 75 00 Faks: 0216 469 29 74 www.volvo.com.tr Sahibi: Ulf Magnusson S. Yaz› ‹flleri Müdürü: Özlem Çopuro¤lu Yay›n Haz›rl›k: Maya Bas›n Yay›n ve Matbac›l›k Ltd. fiti. ‹shakpafla Cad. Kutlugun Sk. No:9 ‹st.-Türkiye Tel: 0 212 638 64 08 Bask›: Esen Ofset Tel: 0 212 549 25 68 Yay›n Türü: Yerel Süreli Yay›n. 3 ayda bir yay›mlan›r. Say› 11 Volvo Kamyon Magazin dergisi T.C yasalar›na uygun olarak yay›mlanmaktad›r. Fotograf ve bilgilerinin kullan›m hakk› Volvo Kamyon Magazin Dergisine aittir, izinsiz kaynak gösterilerek dahi al›nt› yap›lamaz. 2 VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 4 2008 009 y›l› Ocak ay› verileri bu y›l›n hem ticari araç üreticileri hem de tafl›mac›l›k flirketleri için zorlu bir y›l olaca¤›n› gösteriyor. Türkiye uluslararas› kargo ve tafl›mac›l›k pazarlar›nda zorlu rekabet koflullar› ve finansal belirsizlik yafl›n›yor. Bu tip zamanlarda ifllerin gerekliliklerine, pazar›n ihtiyac›na göre kaynaklar›n yeniden biçimlendirilmesi gerçeklefltirilmeli. Yenilikci flirketlerin farkl› çözümler getirerek müflterilerine fayda sa¤lamalar›n›n tam s›ras›. Ocak 2009’tan itibaren Türkiye için geçerli minimum emisyon oran› Euro 4. Ana de¤erlerimizden biri olan çevreye sayg› çerçevesinde Volvo için bu geliflme çok önemli. Ayr›ca Türkiye’deki araç filosunun yenilenmesi konusunda önemli bir ad›m bu geliflme. Tafl›mac›l›k sektöründeki yeni e¤ilimler do¤rultusunda baz› flirketler uluslararas›, da¤›t›m ve yurtiçi tafl›mac›l›k hizmetlerini bünyelerinde birlefltiriyorlar ya da yurtiçi a¤›rl›kl› olmak üzere dönem dönem ulaslararas› tafl›ma ifllerini alabilyorlar. Volvo olarak bu firmalara yeni bir çekici sunduk; Volvo FM11. Böylece iflletmeciler ve sürücüler Volvo’nun üstün standartlar›n› yak›ndan tan›ma ve bunlardan yararlanma olana¤› bulacaklar. Volvo için kalite, güvenlik, performans ve ekonomi birbirinden ayr›lmaz de¤erler. FM11’de bu de¤erleri bir arada uygun maliyetlerle sunuyoruz. Petrol Ofisi ile güçlerimizi birlefltrdi¤imiz proje Müflteri Menuniyeti odakl› ve toplam çözümler sunmaya adanm›fl bir flirket oldu¤umuzun göstergesi. Yurtiçi segmentindeki Volvo müflterileri bu projeden büyük fayda sa¤layacaklar. ‹ki güçlü markan›n güçlerini birlefltirmesi müflterilerimizi ekonomik olarak destekleyecek. Türkiye çap›ndaki yetkili servis a¤›m›z siz ve kamyonlar›n›z için mümkün olan en iyi çözümü sunmak için her zaman haz›rlar. Hizmetlerimiz ve ürünlerimizle ilgili bilgi almak için bayilerimiz ve sat›fl temsilcilerimizle temasa geçiniz. Bir sonraki say›m›za kadar baflar›l› bir y›l geçirmeniz dileklerimle... ULF MAGNUSSON GENEL MÜDÜR VOLVO TÜRK GÜNDEM KAMYON DÜNYASINDAN NOTLAR TÜVTURK’ün araç muayene istasyonlar› devreye girdi ! TÜRK‹YE’DE 20 YIL süresince araç muayenelerini tek yetkili kurulufl olarak gerçeklefltirecek olan TÜVTURK, yapt›¤› çal›flmalar›, bir bas›n toplant›s› ile kamuoyuna duyurdu. Araç muayene hizmeti veren istasyon zincirine ‹stanbul'da yeni halkalar ekleyen ve Türkiye genelinde 61 ilde 150 sabit araç muayene istasyonu say›s›na ulaflan TÜVTURK’ün ‹stanbul'daki muayene istasyonlar›; Çatalca, Kavakl›, Silivri, Pendik, Sultanbeyli, Mimarsinan, Esenyurt, Orhanl›, Had›mköy, Dudullu, Haraçç› ve fiile'de bulunuyor. ‹stanbul’da bu sabit istasyonlara ek olarak 1 gezici araç muayene istasyonu da yak›nda devreye girecek. Bu istasyon; Adalar, Ba¤c›lar, Bahçelievler, Bak›rköy, Bayrampafla, Befliktafl, Beykoz, Beyo¤lu, Eminönü, Esenler, Eyüp, Fatih, Güngören, Kad›köy, Ka¤›thane, Kartal, Küçükçekmece, Maltepe, Sar›yer, fiiflli, Avc›lar, Üsküdar ve Zeytinburnu gibi ilçelerde faaliyet gösterecek. TÜVTURK, yap›lan planlama do¤rultusunda; k›sa bir süre sonra 81 ilde toplam 189 sabit ve 80 gezici istasyonun hizmet veriyor olacak ve de yaklafl›k 1800 kifliye ifl imkân› sa¤layacak. 20 y›ll›k iflletme süresi boyunca araçlar›n muayenesinden elde edilecek gelirlerin yaklafl›k 7.3 milyar dolar› Hazine pay›, 2.7 milyar dolar› da KDV olarak Maliye Bakanl›¤›’na aktar›lacak. Araçlar› de¤erlendirme kriterleri TÜVTURK yap›lan muayeneler sonras›nda araçlar›; Kusursuz, Hafif Kusurlu, A¤›r Kusurlu ve Emniyetsiz olarak s›n›fland›r›yor. sonraki muayene tarihi yaz›l›yor. Yetkili kifli taraf›ndan detayl› muayene raporu veriliyor. Muayene sonucunda, arac›n tamire ihtiyaç duyulacak eksiklikler› oldu¤unun tespit edilmesi hali. Bu eksikliklerin giderilerek bir ay içinde arac›n yeniden muayeneye gelmesi gerekiyor. Arac›n muayene raporuna geçici kusurlu araç etiketi yap›flt›r›l›yor. A⁄IR KUSURLU: Muayene edilen araçta herhangi bir eksikli¤in bulunmamas› hali. Bu durumda arac›n ön plakas›na ve muayene raporuna muayenenin geçerlilik süresini içeren etiket yap›flt›r›l›yor, ruhsat onaylan›yor, hologram yap›flt›r›l›yor ve bir sonraki muayene tarihi yaz›l›yor. Yetkili kifli taraf›ndan detayl› muayene raporu veriliyor. KUSURSUZ: Arac›n, yeniden muayenesine gerek duyulmayan ancak giderilmesi gereken eksikliklerin bulunmas› hali. Araç muayeneden geçmifl say›l›yor, ön plakas›na ve muayene raporuna muayenenin geçerlilik süresini içeren etiket yap›flt›r›l›yor. Ruhsat onaylan›yor, hologram yap›flt›r›l›yor ve bir HAF‹F KUSURLU: Arac›n; can ve mal emniyeti ile trafik güvenli¤i aç›s›ndan tehlikeli olacak derecede kusurlar›n›n, eksikliklerinin tespiti hali. Arac›n durumu en yak›n trafik zab›tas›na bildiriliyor, arac›n emniyetsiz oldu¤una dair rapor veriliyor. Bir ay içinde raporda bulunan kusurlar›n tamir ettirilip raporla birlikte ayn› istasyona gelinmesi gerekiyor. Bu durumda yeniden muayene ücreti al›nm›yor. EMN‹YETS‹Z: IRU ve ETF'den lojistik e¤itim ça¤r›s› ULUSLARARASI KARAYOLU Tafl›mac›lar› Birli¤i (IRU) ve Avrupa Karayolu Çal›flanlar› Federasyonu (EFT); lojistikte istihdam ve e¤itim ile ilgili ortak önerilerinin uygulanmas› gerekti¤i konusundaki fikirlerini kamuoyuyla paylaflt›lar. Karayolu tafl›mac›l›¤› alan›nda çal›flmalar yürüten iki mesleki kuruluflun yapt›¤› aç›klamada; masa bafl›ndan yürütülen lojistik çal›flmalar›nda, özellikle ifl süreçlerini yerinden yönetenlerin lojistik çal›flmalara iliflkin pratik öneriler sunmas›n›n önemi; günümüzün yo¤un rekabet ortam›nda flirketin geliflimi için flirket çal›flanlar›n›n e¤itim alma gereklilikleri, üzerinde dikkatli bir flekilde durulmas› gerekti¤i belirtildi. ayr›ca Avrupa Birli¤i Komisyonu”nun “Lojistikte IRU VE EFT, Hareket Plan›"na katk› sa¤lamak amac›yla da çal›flmalar gerçeklefltireceklerini duyurdular. Bu aksiyon plan›, Avrupa Birli¤i’nde lojistik alanlarda çal›flanlar›n kalitesinin yükseltilmesini hedefliyor. IRU ve EFT bu alanda etkinlikleri art›rmak için araflt›rmalar yapacak ve bu konuda sosyal diyalog platformunun oluflturulmas› için çal›flacak. SORU Volvo'nuzun temizli¤ine dikkat ediyor musunuz? NA‹M DEM‹R, 35 Metronak Lojistik, Mersin - 10 y›ld›r Volvo kullan›yorum ve arac›m halen ilk günkü kadar bak›ml› ve temiz. Gerek kabin içinde gerekse d›fl›nda temizli¤ine çok önem veriyorum. YILMAZ YILDIRIM, 38 Kadri Delen Nakliyat, Mersin - Volvo'm çok eski olmamas›na ra¤men ben çok titiz davran›yorum. Bu arac›n içi benim yaflam alan›m ve bu yüzden hijyenik olmas›na dikkat ediyorum. REF‹K BALVEREN, 50 Sin Nakliyat, Hatay - Gece arac›m›n içinde rahatl›kla uyuyabiliyorum çünkü bu konforu Volvo bana rahatl›kla yaflat›yor. Tabi bunun karfl›l›¤›nda ben de kabinimin temiz olmas›na dikkat ediyorum. CEMAL ÖZTÜRK, 42 Yeni Tuna Nakliyat, Mardin - Arac›m›n d›fl y›kamas›na özellikle önem gösteriyorum. Volvo gibi ihtiflaml› bir arac›n›z varsa parlak ve temiz durmal›. SERDAR KULA, 40 Öz Tafl›mac›l›k, ‹zmit - Arac›m 20 y›ll›k bir Volvo, fakat paslanma gibi bir sorunu yok. Çünkü y›kad›ktan sonra çok iyi kurular›m. Zaten Volvo sa¤lam bir araç, titizli¤imle de birleflince sonuç harika oluyor. VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 4 2008 3 KAL‹TE TERC‹H‹ A⁄IR NAKL‹YEN‹N ÇEK‹C‹S‹ VOLVO Erdo¤anlar, özel yüklerin tafl›nmas›n›n Volvo’nun ifli oldu¤unu söylüyor ve Volvo araç kullan›yor. 4 VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 4 2008 KAL‹TE TERC‹H‹ Erdo¤anlar Nakliyat firmas›n›n sahiplerinden Tamer Erdo¤an, Hasan Erdo¤an ve Fatih Erdo¤an yeni ald›klar› FH çekicilerinin önünde biraraya geldiler ve filolar›n›n tamam›n› Volvo yapacaklar›n›n sinyallerini verdiler. A¤›rl›klar› ve boyutlar›yla özel olan ve izin verilen ölçüleri aflan proje tafl›malar›nda kullan›lan en uygun çekiciler, Volvo markal›. Bu nedenle Erdo¤anlar Nakliyat, önümüzdeki dönem filonun tamam›n› Volvo çekicilerden oluflturma karar› ald› ve bu do¤rultuda filosundaki Volvo say›s›n› artt›rmaya bafllad›. üm endüstriyel tesisler, evler, yollar, k›saca her nerede olursak olal›m çevremize bakt›¤›m›zda gördü¤ümüz ne varsa, herfleyin inflaas›nda ifl makinalar› görev yap›yor. Ancak bizim için inflaat temellerini ve kanallar›n› kazan, yollar›n, köprülerin yap›lmas›nda çal›flan, maden flantiyelerinde kayalar› koparan, kald›ran, yükleyen ifl makinalar› lastik tekerlekli de olsalar, paletli de olsalar sadece çal›flma sahalar›nda hareket ediyorlar. Özel çal›flma koflullar› için haz›rlanm›fl bu araçlar›n bir bölgeden bir bölgeye, bir kenten bir kente, hatta bir ülkeden bir ülkeye tafl›nmas› çekicilerle gerçeklefltiriliyor. A¤›rl›klar› ve boyutlar›yla özel olan ve izin verilen ölçüleri aflan bu tafl›malarda kullan›lan en uygun çekiciler, Volvo markal›. Bu nedenle ifl makinalar› tafl›mas›nda uzmanlaflm›fl iflletmelerden biri olan Erdo¤anlar Nakliyat, önümüzdeki dönem filonun tamam›n› Volvo çe- T kicilerden oluflturma karar› ald› ve bu do¤rultuda filosundaki Volvo say›s›n› artt›rmaya bafllad›. ARAÇ SEÇ‹M‹N‹ Volvo'dan yana yapanlar aras›na kat›lan Erdo¤anlar Nakliyat, 1977 y›l›ndan beri tafl›mac›l›k sektöründe. Firma, 1980'li y›llar›n bafl›ndan beri a¤›r ifl makinalar› tafl›mac›l›¤› konusunda uzmanlaflm›fl. Halihaz›rda 32 adedi özmal olmak üzere 65 araçl›k bir filo ile hizmet veriyor. Erdo¤anlar'›n filoyu yenileme, güçlendirme ve Volvolaflt›rma karar› sonunda siparifl etti¤i yeni FH 520'lerin ilk 5'i geçti¤imiz ay teslim edildi. “A¤›r nakliye hassasiyet, güçlü motorlu çekiciler ve Volvo gibi sa¤lam ve sorunsuz araçlar gerektirir” diyen Erdo¤anlar Nakliyat Genel Müdürü Tamer Erdo¤an, toplam 11 adet olan siparifllerin önümüzdeki aylarda tamamlanaca¤›n›, ancak Volvo al›mlar›n›n devam›n›n gelece¤ini ve flirket filosundaki tüm araçlar›n Volvo'ya terfi edece¤ini söylüyor. firman›n öyküsünü flöyle anlat›yor: “Erdo¤anlar bir aile flirketi, bizler bayra¤› birinci kuflaktan devralan ikinci nesiliz. Babam›z sektöre otobüs ile bafllam›fl. Daha sonra ortak bir t›r al›n›yor, akabinde de kendi çekicisini alarak tafl›mac›l›¤a geçiyor. 1980 y›l›nda ise çok ortakl› bir firma kuruluyor ve 1986'ya gelindi¤inde Erdo¤anlar Uluslararas› Nakliyat ismi ile tamam›yle a¤›r ifl makinalar› tafl›mac›l›¤›na geçiyoruz. TAMER ERDO⁄AN, GABAR‹ DIfiI YÜK UZMANI ■ Otuz y›l› aflk›n hizmet vermenin deneyimi ve tecrübesiyle a¤›r nakliye tafl›malar› gerçeklefltiren Erdo¤anlar Uluslararas› Nakliyat, 32 adedi öz mal olan 65 araçl›k çekici filosu ve 90 adetlik low-bed filosu ile ifl makinalar›, yat, fabrika ekipmanlar›, kirifl, reaktör, jeneratör, transformatör, trafo, petrol arama tesisi, rüzgar santrali gibi gabari d›fl› yükler tafl›yor. VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 4 2008 5 >> KAL‹TE TERC‹H‹ Uzunyol ve inflaat alan›nda kendini ispatlam›fl Volvo kamyonlar ile a¤›r ifl makinalar›n› tafl›man›n kendileri için daha kolay, daha güvenli ve daha kârl› oldu¤unu belirten Erdo¤anlar Nakliyat, FH 520 çekicileri ile kendilerinin üretti¤i lowbedleri kullan›yor. Firman›n yöneticileri: “Yüksekli¤i 55 cm’den 1 metre’ye kadar, uzunlu¤u 5.5 metreden 19 metreye kadar olan 2 ila 5 dingilli lowbedlerimiz, Volvo gibi güçlü motorlu bir araçla birleflince ortaya sa¤lam ve zaman›nda teslimatlar gerçeklefltiren bir tafl›mac›l›k ç›k›yor” diyorlar. >> ‹MDER üyesi ifl makinalar› firmalar›n›n 5 tanesiyle çal›fl›yoruz. Ofisimiz flu an Kartal Ferhatpafla'da. Yedi sene önce ise Harem'deydi. ‹stanbul ve ‹zmir'de yap›lanmam›z bulunuyor. ‹stanbul'da genel müdürlük ile beraber 6,5 dönümlük bir alanda, ‹zmir'de ise irtibat ofisimiz ve 4 dönümlük bir alan üzerinde faaliyetlerimiz devam ediyor. Ofis içinde 14 kifli, atölyemizde 5 kifli ve 60 floförümüz bulunuyor. Hizmet verdi¤imiz alanda firma say›s› 100'ü aflm›flt›r, fakat bunlar›n bir ço¤u bizim yan›m›zda çal›flan ve sonras›nda kendi flirketlerini kuran kimseler. Yapt›¤›m›z ifl bir uzunyol kuru yük tafl›mac›l›¤› gibi de¤il. Her yükte oldu¤u gibi ifl makinalar›nda da dikkat edilmesi gereken hususlar bulunuyor. Bazen 100 tonun üzerine ç›kabilen, 50-60 ton ortalamas› olan bu tafl›malar ülkemizde ve di¤er ülkelerde çok özel ve çok s›k› yönetmelikler ve kurallarla gerçeklefltiriliyor. Bu a¤›r yüklerin tafl›nmas›nda; yüksek motor gücüne sahip, faydal› flasi uzunlu¤u olan, ihtiyaç duydumuz çekifl düzeninde ve özel donan›mlara sahip uzun ömürlü araçlar›n seçimi en önemli nokta. 6 VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 4 2008 UZUNYOL VE ‹NfiAAT alan›nda kendini ispatlam›fl Volvo kamyonlar ile a¤›r ifl makinalar›n› tafl›mak bizim için daha kolay, daha güvenli ve daha karl›. Volvo, bu alanda çok baflar›l› ve son y›llarda a¤›r nakliye filolar›nda Volvo’ya do¤ru büyük bir yönelifl var. Makinay› araca ba¤lamak en önemlilerinden biri. Ba¤lamay› yapt›ktan sonra harekete geçmeden yüksekli¤i ölçmek gerek. En büyük problemi orada yafl›yoruz. Araçlar›m›z sadece asfaltta gitmiyor. Da¤ ve köy yollar›nda elektrik ve telefon telleri alçakta olabiliyor. Yüklerin ve lowbedlerin yüksekli¤ini ona göre iyi ayarlamak gerekiyor. gereken husus ise ifl makinas› tafl›mac›l›¤›nda manevra yaparken ve seyir halindeyken dikkatli olunmas›. Bu sebepten bünyemizde 30 araçl›k bir eskort ekibi de bar›nd›r›yoruz. Bu eskort ekip, otoyollarda t›rlar›n arkas›ndan geliyor. Çift fleritli ve gidifl geliflli yollarda ise araçlar›n önünden giderek yol gösteriyor. Amaç karfl›dan ve arkadan geleni uyarmak. A¤›r nakliyeye özgü olan ve kullan›lmas› yararl› sonuçlar do¤uran eskort sistemiyle genç arkadafllar›m›- B‹R BAfiKA D‹KKAT ED‹LMES‹ z› yetifltiriyor, 2 senelik bir süreden sonra a¤›r nakliye tafl›mac›l›¤› sürücülü¤üne geçiriyoruz. Böylelikle ifl makinas›n›n lowbede nas›l ba¤land›¤›n› ve sürüflün inceliklerini ö¤reniyorlar. Bu sistem sayesinde Türkiye'nin en genç ve deneyimli floför ekibi bizde bulunuyor. Yafl ortalamam›z henüz 30'a ulaflmad›. F‹LOMUZDAK‹ TÜM ARAÇLARIN Volvo'ya çevrilmesi bir niyet de¤il, al›nm›fl bir karar. Çünkü Volvo daha sa¤lam, daha az ar›za yap›yor, daha kuvvetli ve daha konforlu. Yeni ald›¤›m›z 5 adetlik FH 520 araçlar›m›zla bu ad›m› atm›fl bulunduk. fiirket araçlar›m›z›n en büyü¤ü 5 yafl›nda. Otomatikman dünya hangi yöne do¤ru gidiyorsa biz de o yöne gidece¤iz. Globalleflen dünyaya ayak uyduraca¤›z. Bizim yüksekli¤i 55 cm’den 1 metre’ye kadar olan lowbedlerimiz bulunuyor. Uzunluk bak›m›ndan da 5.5 metreden 19 metreye kadar uzayabiliyorlar. 2 dingilliden 5 dingilliye kadar yar› römork seçeneklerimiz yüke göre yol al›yor. Birçok kez ocaklara vs. ç›kt›¤›m›zdan dolay› lowbedler engebeli alanlarda çal›flmak durumunda kal›yor ve ortalama bir ömür KAL‹TE TERC‹H‹ biçilmiyor. Biz lowbedlerimizi kendimiz üretiyoruz, ancak piyasaya lowbed sat›fl› yapm›yoruz. Kendi üretti¤imiz lowbedler oldukça dayan›kl› ve sa¤lam araçlar. Bunlar, Volvo gibi güçlü motorlu bir araçla birleflince ortaya sa¤lam ve zaman›nda teslimatlar gerçeklefltiren bir tafl›mac›l›k ç›k›yor. A⁄IR YÜK TAfiIMACILI⁄INDA Türkiye ile Avrupa aras›nda uygulamada birtak›m farkl›l›k- lar bulunuyor. Örne¤in ‹stanbul'dan Adana'ya yap›lan tafl›mac›l›kta yol belgesi ç›kar›l›yor. Adana'dan baflka bir yük al›p gelirken baflka bir yol belgesi ç›kartmak gerekiyor. Avrupa'da ise araca maksimum yükleyece¤i yük, arac›n maksimum geniflli¤i ve yükseklikleri ile ilgili y›ll›k bir belge veriliyor. Ayn› durumun Türkiye'de de uygulanmas› oldukça sa¤l›kl› sonuçlar verecektir. Fakat biz bu s›k›nt›lara ra¤men müflterilerimiz nereye isterse oraya tafl›- maya haz›r›z. Dünyan›n her yerine gitme yetkimiz bulunuyor. En uzun sefer olarak Kazakistan'a gittik. A¤›rl›kl› olarak Bakü-Azerbaycan hatt›nda çal›fl›yoruz. Geçen hafta 6 arac›m›z Arnavutluk'tayd›. Yine bu son dönemde bir arac›m›z Yunanistan'a ç›kt›. fiam'a 10 araçl›k bir yük ba¤lad›k. 2008 y›l› sonunda da Moskova'ya 7 araç yükleyece¤iz. Önümüzdeki günlerde bizleri bekleyen k›fl›n a¤›r flartlar›na karfl› yeni Volvolar›m›za güveniyoruz." Güçlü network a¤› ■ Güçlü bir network a¤›na sahip olan Erdo¤anlar Nakliyat’›n araçlar› Avrupa’da; Bulgaristan, Romanya, Makedonya, Yunanistan, S›rbistan, Arnavutluk, Bosna Hersek, Polonya, Macaristan, Almanya, ‹talya, Hollanda, K›br›s, BDT ve CIS ülkelerinde; Azerbaycan, Gürcistan, Özbekistan, Türkmenistan, Tacikistan, Kazakistan, K›rgazistan, Ukranya, Moldova, Rusya, Ortado¤u ve Arap ülkelerinde; Iran, Kuveyt, Suriye, BAE, Dubai, Ürdün, Lübnan’na kadar gidiyor. VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 4 2008 7 KABİN İÇİ GÜVENLİK “VOLVO HAYATIMI KURTARDI” Hollandalı Ton van Brakel hayatı boyunca bir kamyon sürücüsü olarak çalıştı. 16 Temmuz 2007’de hayatında dramatik bir değişim yaşandı. Bir konteyner bulunduğu kabinin üzerine düştü ve bugün artık bacakları vücut ağırlığını koltuk değneklerinin yardımı olmaksızın kaldıramıyor. “Ama hayattayım ve bu da Volvo’nun kabini sayesinde oldu. Bundan hiç şüphem yok” diyor. M ETİN J E N NY PALM FOTOĞ RAFLAR SÖR E N HÅKAN LI N D 8 VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 4 200 8 VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 4 2 0 0 8 9 KABİN İÇİ GÜVENLİK ıradan bir sabahtı. Çalar saat çaldı ve traş olup, kahvaltı edip, karısı Edith’e bir veda öpücüğü verdikten sonra Ton van Brakel her zamanki gibi işe gitmek üzere evden çıktı. Ancak bugün hiç de sıradan olmayacaktı. “Yük almak için boş bir ağır yük treylerini Belçika’ya götürmüştüm. Treyleri çekiciden ayırırken gökyüzünün kararmaya başladığını farkettim ve yağmur boşalmadan önce kamyona geri dönmek istedim” diye anlatıyor. Kamyonunu çıkışa doğru sürerken gökyüzü gitgide daha karanlık bir hale geldi ve en sonunda rüzgârın hızı neredeyse fırtına boyutlarına erişti. Ton van Brakel kamyonunu bir dizi istif edilmiş konteynerin arasından yavaşça sürdü. “Korkunç bir ses duyduğumda ilk kasisi henüz aşmıştım. Dikiz aynama baktığımda fırtınanın boş konteynerleri karton kutular gibi etrafa savurduğunu gördüm; gözlerime inanamadım. İlk tepkim bir darbe almaktan kurtulmak için sağa doğru dönmek oldu.” S TON VAN B RAKE L KABİN E ANİ bir darbe hissetti. “Çok büyük bir sarsıntı oldu, bilincimi yeniden kazandığımda bana bir konteynerin çarpmış olduğunu gördüm. Her taraf kırık camlarla doluydu ve bacaklarım gösterge paneliyle koltuğun arasına sıkışmış olduğundan hareket edemiyordum.” Ton van Brakel paniğe kapıldı ve bağırmaya başladı. Ama fırtınanın gürültüsü yüzünden kimse onu duyamadı. “Yanımdaki battaniyeyi aldım ve başımın üzerine çektim. Eğer daha fazla konteyner çarpacak olursa en azından onların gelişini görmeyeceğimi düşündüm.” Cep telefonuna erişemiyordu, birkaç kamyon sürücüsü yardıma ihtiyacı olduğunu farkedene dek kimse ile haberleşemedi. Yarım saat sonra yaklaşan sirenlerin sesini duydu. “İlk düşüncem ‘Nihayet, şimdi biraz yardım alabileceğim!’ olmuştu” Ancak bu hiç de göründüğü kadar kolay olmayacaktı. En başta kurtarma ekibinin kamyona ulaşabilmesi zaman aldı. Mesafeyi yürüyerek aşmak zorunda kaldılar, çünkü her yer etrafa saçılmış konteynerlerle doluydu. En sonunda araca ulaştıklarında kabine girmekte zorlukla karşılaştılar. “Tüm bu süre boyunca bilincim yerindeydi, sakin kalmak için çok çaba harcadım. Özellikle de doktorun ‘Hemen dışarı çıkması gerek, orada çok fazla kaldı’ dediğini duyduğumda. Eğer beni hızla dışarı çıkartamazlarsa, bacaklarımı kesmek zorunda kalacaklarını anladım.” Kurtarma çalışması tam iki saat sürdü. Dört kişinin onu kamyondan dışarı taşıması gerekti ve bunu sayısız hastane günleri ile upuzun bir rehabilitasyon süreci izledi. “Her şey bitip evime kavuştuğumda, kamyonu kaybetmiş olmaktan yakınmaya başladım. Ancak eşim bana kızdı ve kamyonu umursamadığını, önemli olanın benim hayatta olmam olduğunu söyledi. İşte o anda gerçekte ne kadar şanslı olduğumu anladım. Eğer Volvo haricinde herhangi bir kamyonda olsaydım ölmüş olacağımdan eminim. Volvo’nun güvenliğe ilişkin çalışmalarından uzun bir süredir haberdardım ve Volvo kabinlerinin çok çeşitli testlerden geçirildiğini de biliyorum. Başka hiçbir kamyonun böylesine güçlü kabini yok.” B U YI L, YANİ 2008’DE TON VAN B RAKE L VE EŞİ Edith Volvo Kamyon’un İsveç’teki merkezine davet edildi. Burada hikâyesini Volvo Kamyon Güvenlik Müdürü Lars-Göran Löwenadler’e >> “Volvo’nun güvenliğe ilişkin çalışmalarından uzun bir süredir haberdardım ve Volvo kabinlerinin çok çeşitli testlerden geçirildiğini de biliyorum. Başka hiçbir kamyonun böylesine güçlü kabinleri yok.” TON VAN B RAKE L 10 VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 4 200 8 Nisan 2008’de Ton van Brakel Volvo Kamyon'un Göteborg’daki merkezini ziyaret etti. Eşi Edith’le birlikte fabrikayı gezdiler ve Volvo Kamyon Güvenlik Müdürü Lars-Göran Löwenadler ile tanıştılar. VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 4 2 0 0 8 11 KABİN İÇİ GÜVENLİK anlattı. Lars-Göran daha önce Ton’un başına gelenlerin yakınına dahi yaklaşabilecek hiçbir şey duymamıştı. Löwenadler, “Bu olay benzersiz olmalı. Hiç kimse bu tür bir kazayı öngöremez. Tüm darbelere yüzde yüz dayanabilecek kabinler üretmek mümkün değil. Aynı zamanda, elbette ki güvenlik tasarımımızın bu olayda olduğu gibi iyi işlemiş olmasından da son derece memnunum” dedi. Ancak kurtarma ekibinin Ton van Brakel’i kamyondan çıkarmasının bu denli uzun sürmesi nedeniyle de biraz kaygı duyuyor. 1990’ların başlarında, FH üretime geçtiğinde, Volvo Kamyon ağırlığı azaltıp güvenliği arttırmak için kabinlerinde yeni, daha güçlü bir çelik cinsi kullandı. Bu malzemenin olumsuz yönü ise kurtarma ekiplerinin bir kaza durumunda kabinin içine girebilmek için standart aletleri kullanmasını daha zor bir hale getirmesi oldu. Kurtarma ekiplerinin kabini hızlı ve basit bir şekilde açabilmeleri için, acil durum yanıt servislerine servis organizasyonumuz aracılığıyla dağıtılan bir bilgi paketi hazırladık. Bu bilgi paketinde, hem kamyona en kolay girişin nereden yapılabileceği hem de hangi aletlerin gerektiği anlatılmaktaydı. “Bu konuda bilgilerinin olmamasını oldukça şaşırtıcı buluyorum. Bunların artık herkes tarafından biliniyor olması gerekirdi. Bu yüzden, görüyorum ki bu önemli konuyu “Önemli olan gelişmeler çoktan kaydedildi” Volvo Kamyon güvenlik alanında bir öncü. Ancak, hala yüzleşilmesi gereken bazı zorlu noktalar kaldı. Bunlardan biri herkese uyan ürünler geliştirmek. Güvenlik Müdürü Lars-Göran Löwenadler, “Bugün direksiyonun ardındaki kişi bir kadın da olabilir. Bu da, ister 50 ister 150 kg ağırlığında olun, eşit güvenlik sağlamak zorunda olduğumuz anlamına geliyor” diyor. M ETİN J E N NY PALM FOTOĞ RAFLAR SÖR E N HÅKAN LI N D VE VOLVO KAMYON V olvo Kamyon’un pasif güvenliğin geliştirilmesine yönelik çalışmaları 50 yıl öncesine dayanır. Geçen yıllar boyunca şirket bu konuda birçok önemli başarı elde etti. Elbette ki sorulan soru şu: Yapılabilecek her şey gerçekleştirildi mi? “Gerçekten büyük ilerleme kaydedilmiş olduğu söylenebilir, ama her zaman için daha iyiye yönelik gelişme sağlamak mümkündür.” Peki yeni gelişmeler neler olacak? “Üzerinde çalıştığımız konulardan biri sürücü ortamını nasıl daha da geliştirebileceğimiz. Örneğin, artık sürücünün bir erkek olacağının hiçbir garantisi yok, öyleyse donanımın daha kısa ve hafif bir insan için de 150 kiloluk bir insan için olduğu kadar güvenli olması gerek. Güvenlik yaklaşımımız herkese uyacak ürünler geliştirebilmemiz için daha da genişletilmeli. Dahası, sürücünün ortamı kamyonu süren kim olursa olsun konforlu olmalı.” Daha başka? “Emniyet kemerleri konusu her zaman için gündemde. Önden gelen darbelere karşı iyi geliştirilmiş gergili emniyet kemerleri mevcut, 12 VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 4 200 8 ama güvenlik sisteminin devrilme kazaları açısından daha fazla geliştirilmesi mümkün.” Bir örnek lütfen! “Soldan direksiyonlu bir kamyon örneğini ele alalım - burada durum doğal olarak sağdan direksiyonlu bir araç için olanın tersidir: Eğer kamyon sağa doğru devrilirse kemer sizi yerinizde tutar, ama sol tarafa doğru devrilme ihtimaline karşı korumanın daha fazla geliştirilmesine gerek var. Diğer bir deyişle, pencere çerçevesi ve diğer kabin içi unsurların baş yaralanmalarına neden olmaması sağlanmalıdır.” Bugünkü emniyet kemerleri yeterince güvenli değil mi? “Evet güvenliler, ama bu hiçbir şekilde koltukta oturan kişinin en mükemmel biçimde yerinde tutulduğu anlamına gelmiyor. Bu güvenliği geliştirirken bir yandan da çeşitli konfor özelliklerini dikkate almak gereklidir. Sürücü makul bir şekilde hareket edebilmeli, ancak aynı zamanda da tamamen güvende olmalıdır.” Fakat yaklaşan arabaların kamyonun altına vurgulamak üzere yeni bir bilgi paketi hazırlamamız gerekiyor.” Ton van Brakel meslek yaşamı boyunca bir kamyon sürücüsü olarak çalıştı. Bu artık mümkün değil. “Bacaklarım en sonunda tekrar araç kullanabileceğim kadar çalışmaya başlasa bile, yük boşaltma ve yükleme işlerini gerçekleştirebilmem olanaksız. Bunun hiçbir yolu yok ve bu durum beni çok üzüyor. Diğer taraftan, hayattayım ve bu da şükran duymam gereken bir şey” diyor. ■ Web TV: Ton van Brakel'in hikayesini www.volvotrucks.tr/volvokamyon adresine giderek kendisinden dinleyin. M ETI N J E N NY Trafik güvenliği alanında aktif ve pasif güvenlik arasında bir ayrım yapılır. Aktif güvenlik kazaları önler. Pasif güvenliğin amacı ise bir yol kazasının sonuçlarının mümkün olduğunca hafif olmasıdır. sıkışmasını önleyen kuvvetli bir kiriş olan alt koruma gibi güvenliğin tamamıyla farklı yönleri söz konusu olduğunda daha yapılacak pek çok şey var. “Dünyada bu tür bir Lars-Göran korumayı kullanan ve Löwenadler bunu uygulamalı testlerden geçiren ilk üreticiyiz. Ancak bu alanda, örneğin eğik açıyla gelen darbelere karşı güvenliği arttırarak, daha fazlasını yapabiliriz. Bu konuda uygulanabilecek olan bir çözüm alt kirişin burkulma alanını uzatmaktır, ancak buradaki zorluk bunu yapacak alan bulmanın güçlüğüdür. Burada barındırılması gereken pek çok donanım var” şeklinde açıklıyor. VOLVO KAMYON 1960’lardan beri güvenlik çalışmalarındaki standardı belirledi. Örneğin, Volvo dünyada ahşap kabinlerden çelik kabinlere geçiş yapan ilk şirketti. Ayrıca darbe testi olarak adlandırılan, büyük bir ağırlığı ön köşe direğine savurarak kabinin darbeye dayanıp dayanamayacağının test edildiği uygulamayı başlatan da Volvo’ydu. Lars-Göran Löwenadler, “Herkes bunun kabinin gücünü ölçmekte çok iyi bir yöntem olduğunu gördü ve bu test 1961 yılında İsveç’te yasal bir gereklilik olarak kabul edildi” diyor. Fakat Volvo Kamyon sadece kanunun gerektirdiği darbe testine güvenmekle tatmin olmadı. “Volvo’nun güvenlik çalışmalarına rehberlik eden unsurlardan biri yalnızca yönetmeliklere uymakla yetinmeyip, bunları açık farkla aşmaktır. Testlerimiz her zaman gerçeği yansıtmalıdır. Bir çarpışmanın ardından kamyonun tahliye edilebilmesinin mümkün olduğundan emin olmak istiyoruz; bu nedenle kapıların elle açılabilmesini sağlamak için yardımcı testler uyguluyoruz. Kabin yalnızca bir darbenin gücüne dayanmakla kalmamalıdır, kabinin içinde bulunanların dışarıya çıkabilmesi de hayati önem taşır.” 1970’lerin sonunda Volvo bariyerli darbe testini geliştirdi. Bu testte bir kamyon, iki kamyon arasındaki çarpışmayı canlandırmak üzere beton bir bariyere doğru sürülür. On yıl sonra, 1988’de bariyerli darbe testi tüm yeni kabinlerin geliştirilmesinde uygulanması gereken resmi bir proje gerekliliği olarak kabul edildi. Binek araba çarpışma testlerinde de kullanılan mankenlerin kullanıldığı testlerin gereklilikleri oluşturuldu. FH dünyada bu gereklilikleri karşılayacak şekilde geliştirilen ve üretilen ilk kamyondu ve bu gereklilikler o günden bu yana tüm kamyon modellerine uygulanmıştır. “Bu sadece hayatta kalmakla değil, aynı zamanda dizleri ve göğsü etkileyen ciddi yaralanmaların da en aza indirgenmesiyle ilgili bir mesele. O dönemde bunu uygulayan tek üreticiydik ve bugün de Volvo Kamyon olarak bizler hala örneğin AB standartlarında belirtilmiş olanlardan çok daha katı şartlar uyguluyoruz. Testlerimizin gerçek şartları yansıtmasını sağlamaya çok önem veriyoruz ve gelecekte de bunu sürdürmeye niyetliyiz.” ■ Volvo güvenlik testleri hakkında Darbe testi Bariyerli darbe testi AMACI: Kabinin tek AMACI: Kamyon bir diğer kamyonla çarpıştığında neler olduğunu görmek. UYGULANIŞI: Yüklü bir kamyon saatte 30 km hızla bir beton bariyere doğru sürülür. Bu bir kamyonun bir treylere arkadan saatte 50 km hızla çarpmasına eşdeğerdir. araçlık bir kazadan nasıl etkilendiğini ve sürücünün araçtan nasıl kolayca çıkabileceğini görmek. UYGULANIŞI: Darbe testi üç bölümden oluşur. Kamyonun yolun dışına çıktığı, devrildiği, yükün yerinden oynayarak kabinin arka tarafına kaydığı bir dizi olay canlandırılır. VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 4 2 0 0 8 13 CANLI YÜK CANLI YÜK NAKLİYESİ 14 VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 4 200 8 Güney Afrikalı et üreticisi Karan Beef doğru tipte bir kamyon filosu kullanmanın değerini biliyor. Şirket birkaç yıl önce Volvo’ya geçişiyle yakıt masraflarını bir anda yüzde 25 azalttı; bu kazanç aşırı rekabetçi Güney Afrika et pazarında altın madeni değerinde. M ETİN TOB IAS HAM MAR FOTOĞ RAFLAR B R ETT E LOFF VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 4 2 0 0 8 15 CANLI YÜK J oseph Mochekelo kamyonunu Karan Beef ’in Güney Afrika’da Johannesburg’un hemen güneyinde bulunan Heidelberg’deki devasa tesisinden içeri sürerken modern bir kovboy gibi görünüyor. Sarı-kırmızı renkteki Volvo FM 380 kurak ovalarda geçişinden uzun süre sonra dahi asılı kalan kalın boğucu, toz bulutunu yarıyor. Treylerde 300 km. mesafedeki Orange Free State’in Senekal kentindeki bir üreticiden teslim alınmış 92 adet yerinde duramayan ve sürekli mööleyen inek var. Katarı durdurduğunda hayvanlar dengelerini koruyabilmek için vücut ağırlıklarını kaydırırken demir zeminde takırdayan yüzlerce toynağın sesini duyabiliyorsunuz. Joseph Mocheleko sıkıntılı gözüküyor: “Bu harika bir iş, ama aynı zamanda da zorlu. Virajlarda ve fren yaparken hayvanların düşüp kendilerini incitmemesi için çok nazik ve yumuşak bir şekilde sürmeniz gerekiyor. Hepsinden önemlisi beklenmedik bir yolda kalma durumuyla karşılaşmamak; sonuçta uğraştıklarımız canlı hayvanlar” deyip çabucak ekliyor: “Tabii bu durum bugünlerde çok nadir yaşanıyor. Şimdi sahip olduğumuz kamyonlar böyle bir soruna yol açmayacak kadar iyi.” KALİTE NİN KARAN B E E F’İN son derece ciddiye aldığı bir kavram olduğu anlaşılıyor. İster hayvanların beslenmesi ister kamyon sürmek olsun, 2.300 hektarlık çiftlikteki her işin büyük bir kesinlikle koordine edildiği görülüyor. Tüm bunların da olumlu sonuçlar verdiği belli. 30 yıl içinde şirket yaklaşık yüz baş sığırı olan küçük, mütevazı bir mandıradan dünyanın önde gelen et ve et ürünleri üreticilerinden biri haline dönüştü. Karan Beef Güney Afrika'da sığır eti pazarının üçte birine hakim ve şirket Orta Doğu kadar uzak pazarlara dahi mal ihraç ediyor. Karan yüksek kalitesi ile tanınan bir şirket. Fakat bu başarı kendiliğinden gelmedi. Güney Afrika mutfağında kırmızı et temel gıda maddesi. Ülkenin çok sayıdaki et üreticisi tüketicilerin gözünde prestij kazanmak için bıçak sırtında rekabet ediyor ve bu, sınırları yükselen maliyetler ve fiyatlar üzerindeki baskının belirlediği, pazardaki tüm aktörleri iş prosedürlerini rutin olarak gözden geçirmeye zorlayan bir mücadele. 16 VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 4 200 8 “Gıda ve enerjideki küresel fiyat artışıyla birlikte, son yıllarda saman ve yakıt maliyetleri keskin bir artış gösterdi. Buna karşın, fiyatların müşterilerin ödemeye hazır oldukları miktara göre düzenlenmesinden dolayı kendi ürünlerimizin fiyatlarını aynı ölçüde arttıramadık. Bunun sonucunda, üretimimizi yoluna koymak için büyük bir dikkat göstermemiz gerekti” şeklinde açıklıyor Karan Beef teknik müdürü Charles Brown. ŞİR KETİN G Ü N LÜ K rutinine atılan hızlı bir bakış, Karan Beef ’in çalışmalarının can damarının lojistik olduğunu anlamak için yeterli. Şirketin çiftlik arazisinde her gün tonlarca su ve saman temin edilmesi gereken 100.000 baş sığır var. Her gün mezbahaya 1.200 baş sığır taşınıyor ve ülke çapındaki üreticilerden her gün eşit miktarda hayvan getiriliyor. Bunun yanısıra, Karan Beef yıl boyunca, tesislerinden dışarı günde 300 tondan fazla inek gübresi taşıyor. Charles Brown “Bu karmaşık bir iş. Her şeyin yolunda gitmesi için iyi planlama yapmalıyız” diyor. Taşıma işlemi Güney Afrika’nın uzun ve genellikle bakımsız olan yollarında sınırları tamamen zorlanan toplam 80 kamyonun çalışmasını gerektiriyor. Charles Brown Bir sığır kamyonu her ay muhtemelen 20.000 kilometreden fazla yol yapıyor. Toplamda ise şirketin kamyon filosu ayda yarım milyon kilometreden fazla mesafe katediyor. Birkaç yıl önce petrol fiyatları artmaya başladığında, bir sonraki verimlilik arttırma operasyonunun hangi alana odaklanması gerektiği de belli oldu. Charles Brown, “Tipik bir sığır yükü yaklaşık 20 ton ağırlığındadır. Bu da gereksinimlerimizi karşılamak için en güçlü motorlara ihtiyaç duymadığımız anlamına gelir. 380’in gereksinimlerimiz için mükemmel olduğunu gördük ve denemeye karar verdik. 2003’te ilk Volvo’muzu satın aldık” diyor. İki yıl sonra kamyon filosundaki Volvoların sayısı 12’ye çıktı. Şirket durumu analiz ettiğinde, Volvo kamyonların filodaki diğer kamyonlara kıyasla yüzde 25 daha az yakıt tüketimi ile çalıştığını gördüler. Tüm bir yıl geneli için hesaplandığında, bu 1,8 milyon “Yeni kamyonlar üstün kaliteleri nedeniyle çok daha az yolda kalıyorlar. Bu kamyonlarla daha az sorun yaşıyoruz, bu kadar basit.” CHAR LES B ROWN, TE KNİK M Ü DÜ R, KARAN B E E F Toplamda şirketin 1.300 çalışanı var. Bunlardan 450’si Heidelberg’deki çiftlikte çalışıyor, 85’i sürücü ve 10’u da şirketin kendi atölyesinde teknisyen olarak çalışmakta. Karan Beef Güney Afrika kırmızı et pazarında yüzde 30’luk bir paya sahip ve toplam üretiminin yaklaşık yüzde 2’sini ihraç ediyor. rand daha az yakıt masrafı anlamına gelir; bu da yakıt fiyatlarının neredeyse ikiye katlanmış olduğu günümüzde daha da büyük bir tasarruftur. BÖYLECE KARAR vermek gayet kolay oldu: 2005’te şirket kamyon tedarikçisi olarak tamamen Volvo’ya geçmeye karar verdi. Yine de Charles Brown’a göre bu stratejik kararın arkasında yatan belirleyici etken sadece yakıt tasarrufu değildi. “Kalite açısından da avantajlıyız, bu sayede daha az yolda kalma olayı ile karşılaşıyoruz. Bu kamyonlarla daha az sorun yaşıyoruz, bu kadar basit. Ayrıca her şeye rağmen bir sorun çıkarsa Volvo’nun Güney Afrika’daki rakiplerinden hiçbirinde olmayan bir hizmeti var; her zaman ulaşılabilen ve sorunu çözmek için derhal harekete geçen bir çağrı merkezi. Bizim sektörümüzde bu doğal olarak son derece önemli bir unsur.” Bugün Karan Beef ’in filosunda 37 Volvo kamyonu var, en son dört adedi ziyaretimizden yaklaşık bir ay önce filoya eklenmiş. Karan Beef ’in 85 sürücüsü ve on şirket içi teknisyeni Volvo Kamyon’un uzmanlarından düzenli eğitim alıyor. Ayrıca şirketin Volvo ile olan hizmet anlaşmasına filodaki tüm Volvoların her yıl kontrolden geçirilmesi de dahil. VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 4 2 0 0 8 17 >> CANLI YÜK Joseph Mochekelo kamyonundaki yükün hep bilincinde. Virajlarda ve fren yaparken hayvanların düşüp kendilerini incitmemesi için her zaman çok nazik ve yumuşak bir şekilde sürmek önemli. >> Karan Beef ’in özen ve kalite tutkusu kamyonlar ve sığırların çok ötesine uzanıyor. Büyük bir sığır sürüsünün yerel çevre üzerinde yarattığı yükün bilincinde olan şirket çiftlikten akan suları Suikerbosrand Nehri’ne ulaşmadan önce arıtan doğal bir su süzme sistemi inşa etti. Dev bir sulak arazi şeklinde işleyen bu sistem o denli başarılı oldu ki, bugün tüm Güney Afrika’daki en büyük su kuşu sürülerinden birinin evi konumunda. Charles Brown, “Nehrin suyunu kendi çalışmalarımız için kullanıyoruz. Bu sulak alanda kendisinden aldıklarımızı Doğa Ana’ya geri verdiğimizden emin oluyoruz” diyor ve su kuşları gibi nehir kenarını yurt edinmiş olan zebra ve antilop sürülerini işaret ediyor. Üstelik Karan Beef şirketin çalışanları ve yerel çiftçilerin yaşayıp çalışabileceği büyük bir arazi aldı. Tokoholong Tarım Köyü bugün köylülerin ev sahibi olduğu ve hem tarım hem de hayvancılık için toprak ayrılmış olan bağımsız bir küçük köy. Avluda Joseph Mochekelo kamyonunu boşaltıyor. Hevesli bir dana seli treylerden dışarı, boşaltma rampasından aşağı ve yeni 18 VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 4 200 8 teslimatlar için ayrılmış ağıla doğru akıyor. Yarın bir tıbbi muayeneden geçip Karan Beef ’in kendi markasıyla damgalanacaklar. Bunun ardından üç veya dört ay kalacakları yeni çitle çevrili alana götürülecekler. Daha sonra da sığır kamyonuna Güney Afrika’daki et ve soğutucu tezgâhlarına doğru yapacakları son yolculukları için bir kez daha binecekler. JOSE PH M OCH E KE LO ŞİM Dİ katarını bir taş atımı mesafedeki kamyon yıkama bölümüne sürecek. Hiçbir kamyonun çiftliği iyice temizlenmeden terketmemesi bir şirket politikası. Peki her gün sığırlarla uğraşmak nasıl bir şey, siz de et yemekten hoşlanıyor musunuz? Joseph Mochekelo soruyu duyduğunda dudaklarını yalıyor. Çoğu siyah Güney Afrikalının çocukken öğrendiği dil olan Afrikanca “Ach ja” diyor. “Orange Free State eyaletinde yaşıyorum, o yüzden ailemi ve arkadaşlarımı pek sık göremiyorum. Ama her üç haftada bir uzun bir haftasonu izni alıyorum ve o zaman genellikle doğrudan buradaki mezbahadan et alarak eve gittiğimde barbekü yapıyorum. Et çok iyi, kesinlikle çok iyi” diyor ve bir toz bulutu içerisinde sürüp giderken yüksek sesle gülüyor. ■ Karan Beef hakkında Merkezi Güney Afrika’da Johannesburg’un hemen dışındaki Heidelberg’de bulunan et ve et ürünleri üreticisi. 1974’te 100’den az hayvanı olan bir mandıra olarak kuruldu. Karan Beef bugün dünyanın en büyük et üreticilerinden biri. Şirketin 2.300 hektarlık çiftliğinde 100.000 baştan fazla sığır otluyor. Karan Beef’in kendi filosunda 37’si Volvo olmak üzere 80 kamyonu var. Volvoların tümü Volvo FM 380 veya 400. Karan Beef 2005’te yegâne kamyon tedarikçisi olarak Volvo’ya geçtiğinden beri şirketin yakıt masrafları belirgin şekilde azaldı. 2005’te yapılan bir analiz şirketin o sırada sahip olduğu 12 Volvo kamyonun filodaki diğer markalara ait eşdeğer kamyonlardan yüzde 25 daha düşük yakıt tüketimi ile çalıştığını ortaya koydu. Gelecek Volvo Technology’de Gustav Markkula kazalardan kaçınılmasına yardımcı olan yeni nesil aktif güvenlik sistemleri üzerinde çalışıyor. “Sadece sürücüyü değil, aracın içinde ve dışında olup biten her şeyi daha iyi anlamaya çalışıyoruz.” Sensörler daha güvenli sürüş sağlar Yarının kamyonları sensörlerin yardımıyla sürücüleri, araçları ve trafiği daha da iyi izleyebilir. Volvo Technology’deki Akıllı Araç Teknolojileri grubunun sistem mühendisi ve proje müdürü olan Gustav Markkula’nın düşünceleri bu şekilde. K amyon kazalarının yaygın sebeplerinden biri sürücünün başka bir işle meşgul olması ve sürüş konsantrasyonunun dağılmasıdır. Volvo Technology’deki Akıllı Araç Teknolojileri grubunun sistem mühendisi ve proje müdürü olan Gustav Markkula şöyle diyor, “Bu nedenle sadece sürücünün ne yapmakta olduğunu değil, aracın içinde ve dışında olup biten her şeyi daha iyi anlamaya çalışıyoruz.” Bunun bir yolu çeşitli sensörler kullanmaktır. Henüz kamyonlara monte edilmemiş olsa dahi, gerekli olan teknoloji zaten mevcut. “Örneğin, kamera bazlı sensörler göz hareketlerini izleyerek, sürücü kör noktada bulunan bir aracı gözden kaçırmışsa bunu belirtebilir. Kameraları radarla birleştirerek, bir nesnenin trafikte nerede bulunduğu ve tam olarak trafiğin durumuna ilişkin bir görüntü oluşturmak mümkündür. Direksiyon simidi hareketlerinin yanısıra düğmeler ve kontrollerin nasıl kullanıldığını da ölçmek ve böylece sürücünün ne yapmakta olduğuna dair bir tablo oluşturmak mümkündür. Yoldaki tehlikelerin nerede olduğuna ilişkin daha da net bir tablo oluşturmak için, aracın sensörlerinden gelen bilgiler harita verileri gibi bilgilerle birleştirilebilir.” Sensörlerden gelen bilgileri sürücüye ulaştırılmadan önce sınıflandırmak ve önem sırasına göre dizmek için bir veya daha fazla bilgisayara ihtiyaç duyulur. Gustav Markkula “Bu sistemlerde, en büyük öncelik güvenlikle ilgili ve acil olan bilgilere verilir” diye açıklıyor. “Bunun ardından sürücünün tercihleri ve trafiğin durumuna göre uyarı süresinin uzunluğu gelir. Durumun niteliğine bağlı olarak, sistem sürücünün dikkatini bir unsura yöneltmeye yardımcı olabilir, sürücüyü uyarabilir ve hatta kontrolü devralarak direksiyon sistemi veya frenler aracılığıyla bir işlem gerçekleştirebilir. “Kendi kararlarını verebilen” bu tür özerk araçlar hakkında yoğun araştırmalar yapılmaktadır. Ancak, her zaman için sürücünün işine sistemin çok fazla müdahale ettiğini düşünmesi riski mevcuttur.” sürücü, araç ve trafiğin kısıtlı bir tablosunu sunabilir. Ancak, elektronik alanındaki gelişmeler çok hızlı ilerlemekte ve araştırma alanında pek çok gelişme olmaktadır. “Yeni güvenlik teknolojileri sürekli olarak geliştirilmekte ve araçlara monte edilmek üzere hazırlanmaktadır. Önümüzdeki beş ila on yıl içerisinde, hâlihazırda kamyonlara takılı olanlardan daha da gelişmiş sensörler göreceğimize inanıyorum. Hazırlık aşamasında olan bir diğer unsur ise araçların birbiriyle ve çevreleriyle iletişim kurduğu, kooperatif sistemler olarak bilinen olgudur.” ■ B UG Ü N KÜ SE NSÖR LE R MASTE R F U LL # 4 2008 19 DİREKSİYONDA Geleceğin sürücüsü Kamyon sürücülerine büyük bir ihtiyaç olduğu yeni bir haber sayılmaz. İleri yaşlardaki sürücülerin pek çoğu emekliliklerine yaklaşıyor ve taşımacılık operatörleri umutlarını bu sürücülerin yerini alacak olan gençlere bağlıyor. Kısacası, sürücüler sektör için çok önemli. Aynı zamanda, kamyon sürücüsü olarak çalışan kişilerin omuzlarına ciddi beklentiler yükleniyor. Yük taşımacılığının çevresel açıdan uygun ve güvenli bir şekilde yürütülmesi modern toplum için kesinlikle hayati bir mesele ve iyi eğitimli bir personel gerektirir. Gelecekteki işverenlerinden beklentileri ve kendilerini iyi bir sürücü yapan özellikleri hakkında üç genç sürücü ile konuştuk. M ETİN MALI N B E R N HAR DSSON FOTOĞ RAFLAR H E LE NA KADLCI KOVA, SI M ON VAN BOXTE L VE TOM MY HOLL 20 VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 4 200 8 “Deneyim çok önemlidir. Sürücülük deneyiminiz ne kadar çoksa, o kadar iyisiniz demektir.” Adı: Pavel Hanák. Yaşı: 21. Yaşadığı yer: Prostejov, Çek Cumhuriyeti Bir işvereni tercih ederken nelere önem veriyorsunuz? “En önemli olan şey şirketin filosunda yüksek kaliteli araçlar barındırması, iş arkadaşlarımın profesyonel ve yardımcı olması, işverenin daha ileri bir eğitim ile düzenli sağlık kontrolleri gibi hizmetler sunması ve kamyonlarını güvenli ve çevre bilincine sahip şekilde süren sürücüleri ödüllendirmesi. Maaşlar ve tatiller de önemli, ama bu açıdan işverenler arasında önemli bir fark yok.” Sizi iyi bir sürücü yapan şey nedir? “Genel olarak deneyimin çok önemli olduğunu düşünüyorum. Sürücülük deneyiminiz ne kadar çoksa, o kadar iyisiniz demektir. Ancak bu noktada işveren de yardımcı olabilir. Tüm işverenlerin üç uygulama sunması gerektiğini düşünüyorum. İlki tüm yeni sürücüler için, tercihen direksiyona geçmeden önce birkaç haftalık uygun bir eğitim. İkincisi güvenli ve ekonomik sürüşü destekleyen unsurlar hakkında düzenli olarak verilen bir ileri eğitim. Üçüncüsü de profesyonel, verimli, ama aynı zamanda da stresten arınmış bir işyeri. Bununla birlikte, en büyük sorumluluk sürücünün ellerinde. İşimi ciddiye almalıyım; rotalarımı uygun şekilde planlamalı, yükü uygun şekilde taşımalı ve kamyonumu sürerken yaptığım işe yüzde yüz odaklanmalıyım.” “İşime tutku ile bağlıyım ve bir kamyon sürücüsü olmanın getirdiği özgürlük hissini seviyorum.” “Soğukkanlılığımı korurum ve strese girmeyi reddederim. Nasıl olsa hedefinize strese girmeden de zamanında ulaşabilirsiniz.” Adı: Wouter Bremmer. Yaşı: 26. Yaşadığı yer: Zoetermeer, Hollanda Adı: Malin Aspman. Yaşı: 21. Yaşadığı yer: Göteborg, İsveç İşveren tercihinizi nasıl yapıyorsunuz? “Benim için en önemli olan şey uluslararası bir işe sahip olmaktır, bu yüzden çalışacağım şirket de bu nitelikte olmalıdır. Ayrıca Volvo sürmeyi tercih ederim. Bu samimi bir itiraf! Babam da bir kamyon sürücüsü ve bebekken söylemeyi öğrendiğim ilk kelimeler “Volvo” ve “kamyon sürücüsü” oldu.” Sizi iyi bir sürücü yapan şey nedir? “Bu zor bir soru! Sanırım asla durumdan şikayet etmeyip, bunun yerine işin mutlaka tamamlanmasını sağlamam. Ayrıca işime bağlıyım. İşime tutku ile bağlıyım ve bir kamyon sürücüsü olmanın getirdiği özgürlük hissini seviyorum.” Sizce bir işverenin sahip olduğu en önemli nitelik nedir? “En önemli olan şey iş koşullarının ve çalışma saatlerinin iyi olması ve işin aşırı yorucu olmaması. Ayrıca elbette patronlar da dahil olmak üzere iş arkadaşlarımın hoş insanlar olması da çok önemli. İş aşırı stresli olmamalı; yapılacak pek çok iş olmalı, ama bu bir stres yaratmamalı. Elbette ki kamyonların iyi olması, katarların temiz ve bakımı düzenli yapılmış olması da önemli.” Sizi iyi bir sürücü yapan şey nedir? “Soğukkanlılığımı korurum ve strese girmeyi reddederim. Nasıl olsa hedefinize strese girmeden de aynı hızla ulaşabilirsiniz. Stres bu meslekte çok yaygın. Yapmanız gereken bir sürü iş var, ama kazalar ancak siz strese girdiğinizde meydana gelir. Bunun dışında işimi seviyorum ve hem işverenlerin hem de kamyon sürücülerinin daha fazla genci bu mesleğe çekmek için daha çok çaba göstermesi gerektiğini düşünüyorum.” VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 4 2 0 0 8 21 Nasıl çalışıyor Diferansiyel kilidi - kaygan yollardaki yardımcınız Kaygan balçık veya buzlu bir yokuş. Zorlu koşullarda, diferansiyel kilidi tahrikli tekerleklerin yol yüzeyine maksimum gücü uygulamak için birlikte çalışmalarını sağlar. 5. DİFE RANSİYE L KİLİDİ STAN DART OLARAK TAKI LI R Volvo kamyonlarda diferansiyel kilidi standarttır. Sistemi daha da gelişmiş hale getiren isteğe bağlı paketler de mevcuttur. DLS (Diferansiyel Kilit Senkronizasyonu) tahrikli tekerleklerden birini frenler ve diferansiyel kilidi etkinleştirilmeden önce tekerlekleri senkronize eder. EBS frenleme sistemi motorun yavaşlatılmasına ve frenlemeye yardımcı olur. DLC (Diferansiyel Kilidi Kontrolü) diferansiyel kilitlerini solo ve tandem arka akslarda düşük hızlarda otomatik olarak etkinleştirir. 4. ÖLÇÜ LÜ KU LLAN I N Tırnaklı kavrama veya diğer bileşenlere zarar vermemek için, diferansiyel kilidi yalnızca düz bir rotada ve çok düşük hızda sürerken etkinleştirilmelidir. Günümüzde kamyonların çoğu hem tandem aksların arasında hem de tahrikli aksların üzerinde bulunan diferansiyel kilitleriyle donatılmıştır. Çoğu durumda sadece aksların arasındaki diferansiyel kilidinin kullanılması yeterli olur. 1. DİFE RANSİYE LLE R H I Z I EŞITLE R Özellikle virajlarda sürerken iç ve dış tekerlekler farklı mesafeleri farklı hızlarda kateder. Kamyonu daha güvenli ve manevrası kolay bir hale getirmek için, tahrikli akslara diferansiyel dişlileri takılır. Diferansiyel dişlileri ayrıca, iki tahrikli tandem aksı arasındaki hız farklarını eşitlemek için, tandem akslarıyla donatılmış kamyonlara da takılır. 22 VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 4 200 8 2. DİFE RANSİYE L DİŞLİSİNİ KİLİTLE R Diferansiyelin görevi, gücü genellikle farklı hızlarda dönmesi gereken tahrikli tekerlekler arasında eşit olarak dağıtmaktır. Eğer bir tekerlek, örneğin buzlu bir alan üzerinde patinaj yapmaya başlarsa, bunun sonucu diğer tekerleğin kamyonu tek başına ilerletmeye yetecek gücü bulamaması olabilir. Bu nedenle araçlar tüm aksı kilitleyen ve tekerleklerin aynı hızda patinaj yapmasını sağlayan diferansiyel kilitleriyle donatılır. 3. ÇOĞ U N LU KLA TI R NAKLI KAVRAMA Diferansiyel kilidi, diferansiyel dişlisindeki dişlileri birbirine bağlayarak, tüm tahrikli aksın tek biçimli dönmesini sağlar. Diferansiyel kilidi genellikle, oldukça zorlu çalışma koşullarına dayanabilen, nispeten basit, ama kuvvetli bir mekanik cihaz olan bir tırnaklı kavramadan oluşur. Geçmişte diferansiyel kilitlerinin manuel olarak devreye sokulması standarttı, ancak artık otomatik sistemler de bulunmaktadır. Benim Volvo’m Volvo kullan›n yafllanmay›n ! 35 YILDIR kamyon ve çekici sürerim. Bu y›llar›n birço¤unda Volvo kulland›m. Arkama dönüp bakt›¤›mda, direksiyon sallad›¤›m bu arac›n beni y›pratmad›¤›n›, uzun y›llar ve yollar›n sadece saçlar›m› beyazlatt›¤›n› gördüm. Volvo beni genç tutuyor, bu yafltan sonra da baflka marka bir araç kullanaca¤›m› sanm›yorum. CEM‹L YAfi‹N, 67 DE⁄ER LOJ‹ST‹K VOLVO FH12 VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 4 2008 23 TANITIM ULF MAGNUSSON, tüm bu hedefler ve yeni FM11 serisi çekicilerle ilgili olarak flunlar› söylüyor: “Türkiye önemli bir pazar ve bu pazarda pay›m›z› yükseltmeliyiz. Bunun için uluslararas› nakliye ile inflaat ve flantiye sektörüne, sa¤lam ve fiyat/kalite oran› yüksek kamyon ve çekiciler sundu¤umuz Türkiye pazar›nda flimdi bir ad›m ileri giderek FM11'i sunuyoruz. FM11’ler uluslararas› nakliyede, yak›n ülkelere yap›lan tafl›malarda ve yurt içi tafl›malarda ekonomi, konfor ve güvenlik sunacak, dördüncü jenerasyona ulaflan I-Shift otomatiklefltirilmifl flanz›man› ile kötü kullan›m›n, dikkat da¤›n›kl›¤› ve yorgunluk sonunda oluflan bütün olumsuzluklar›n önününe geçecek.” ÜSTÜN VOLVO STANDARTLARI FM11 ‹LE YÜKSELD‹ FM11sahneye ç›kt›. Tafl›mac›lara D11 motorlar› ile güç ve ekonomiyi birlikte sunan FM11 4x2 ve 6x2 çekiciler, uluslararas› ve yurtiçi tafl›malarda ekonomi, konfor ve güvenlik vaad ediyor. Standart olarak çekicilerde yer alan I-Shift otomatiklefltirilmifl flanz›man, sürücülerin iflini kolaylaflt›r›p, ekonomik sürüflü üst seviyeye ç›kar›yor. V olvo Kamyon, FM11 çekicileri ile tafl›mac›l›kta yeni standartlar oluflturuyor. D11B motorlu FM11’ler ile Volvo’nun temel de¤erleri olan; güvenlik, sa¤laml›k, konfor ve ergonomi ile çevreye sayg› hiçbir markan›n eriflemeyece¤i seviyeye yükseliyor. Volvo, Avrupa ve Türkiye’deki sürücülere konfor, güvenlik ve sürüfl zevki yaflatacak, iflletmecilere daha fazla kazanç ve prestij sa¤layacak bu çekicileri, Türkiye pazar›na 2008 biterken Rahmi Koç Sanayi Müzesi’nde tan›tt›. VOLVO’NUN Globetrotter kabinli FM11 çekicileri, 430 ve 390 Bg’lik iki farkl› motor seçene¤ine sahip. Bu çekicilerin en önemli avantajlar›ndan biri; Volvo’nun otomatiklefltirilmifl ak›ll› flanz›man› I-Shift’i standart donan›m olarak sunmas›. En optimal devirlerde sürüflün 24 VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 4 2008 gerçekleflmesini sa¤layan ve sürücü kusurlar›n› devre d›fl› b›rakarak, yak›t tüketiminin azalmas›na katk›da bulunan I-Shift ile donat›lm›fl çekicilerde, debriyaj pedal› bulunmuyor. Bunun yerine sürücü, e¤er gerekli görürse vitesleri manuelde çal›fl›yor. Sürücü iste¤e ba¤l› olarak vites kolunu ileri geri iterek ve vites kolu üstündeki tufllar›n konumunu ekonomi ve performans de¤erlerini alarak kumanda edebiliyor. Volvo yöneticileri, Volvo’nun ak›ll› flanz›man› I-Shift’e sahip FM11 çekicilerin kullan›m›n›n sürücüler için bir zevk olaca¤›n› söylüyorlar. FM11’in tan›t›m›nda araçla ilgili bilgi veren Volvo Otomotiv Türk Genel Müdürü Ulf Magnusson da özellikle yurtiçi nakliye ve bölgesel nakliyede FM11’in yeni bir dönem bafllataca¤›n› ve Volvo’ya olan talebin artaca¤›n› belirtiyor. VOLVO’NUN ÜSTÜN teknik özellikleri ile birlikte VFS Finansal Kiralama A.fi.'nin olanaklar› ve Petrol Ofisi ile ortaklafla sürdürülen iflbirli¤i sayesinde Volvo Türk müflterilerini destekleyecek. Özellikle 2009’da bu imkanlar, Volvo’nun müflterilerine Volvo edinme ve filolar›n› Volvolarla yenileme imkan› sa¤layacak. FM11 serisi, kullan›c›lar›na sadece yak›t ekonomisi sunmuyor, Volvo güvenlik ve konfor donan›mlar›n› da eksiksiz sunuyor. D11 motorun gücünü tekerleklere ileten Volvo’nun otomatiklefltirilmifl mekanik flanz›man› I-Shift fren sistemi ile entegre edilmifl. Bu, floförün sürüfl s›ras›nda araca de¤il, yola ve yüke yo¤unlaflmas›n› sa¤l›yor. Yeni seride bir baflka Volvo ad›m› da FM11’in 6x2 çekicisinin pazara sunulacak olmas›. Türkiye’deki tafl›mac›lar›n özellikle baz› konteyn›r tafl›malar›nda, ifl makinas› tafl›malar›nda veya a¤›rl›¤›ndan çok ölçüleri ve hacmi ile öne ç›kan yüklerin çok yüksek motor güçlerine ihtiyaç duyulmayan tafl›malar›nda kulland›klar›, dingil bafl›na düflen yükün bir miktar›n›n çekiye aktar›lmas›na olanak sa¤layan 6x2 çekicinin pazarda ilgi görmesi ve önemli bir bofllu¤u doldurmas› bekleniyor. TANITIM Volvo FM11’in Türkiye pazar›na resmi tan›t›m›, 2008 biterken Rahmi Koç Sanayi Müzesi’nde düzenlenen bas›n toplant›s›nda gerçeklefltirildi. D11B 390 ve D11B 430 Teknik veriler D11B hem egzoz hem de ses emisyonlar› aç›s›ndan düflük emisyonlu bir motordur. Ayn› zamanda D13, D16 ve D9’u üretenVolvo’nun a¤›r motor platformuna dayan›r. Motor AB’nin Euro 4 ve Euro 5 emisyon standartlar›na uygunlu¤u onaylanm›flt›r. Volvo FM’de, 390 ve 430 hp motor güçlerisunar. Ana özellikler: ■ Genifl devir aral›¤›nda azami tork. ■ Yak›t tasarrufu. ■ Elektronik motor yönetimi (EMS). ■ Son derece yüksek motor freni gücü (opsiyon). ■ Kapal› karter havaland›rmas› (opsiyon). Tip ad›: D11B 390, EU4 SCR / EU5 SCR. D11B 430, EU4 SCR / EU5 SCR. Azami güç: motor gücü grafi¤ine bak›n. tork grafi¤ine bak›n. 2 100 dev/dak. Silindir say›s›: 6. Çap: 123 mm. Strok: 152 mm. Silindir hacmi: 10.8 dm3. Egzoz freni etkisi (EPG): 160 kW (2 400 dev/dak). Motor freni gücü (VEB): 290 kW (2 400 dev/dak). Ekonomik devirler: 1050–1500 dev/dak. En uygun devir aral›¤›: 1200–1350 dev/dak. Motor tahrikli PTO: 650 Nm standart, 1 000 Nm iste¤e ba¤l›. Ya¤ de¤ifltirme hacmi: 36 litre. Ya¤ filtreleri, miktar: 2 tam geçirgen, 1 baypas. Kuru a¤›rl›k: yaklafl›k 980 kg. Azami tork: Azami devir: VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 4 2008 25 26 VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 4 2008 GÜÇ B‹RL‹⁄‹ Taksit ödeyen iflbirli¤i Volvo, markas›n›n temel tafllar› olan; yenilik, güvenlik, sürüfl konforu ve çevrecilikle yetinmiyor, tafl›mac›lar›n iflini her aflamada kolaylaflt›rmay› ve gelirlerini artt›rmay› hedefliyor. Hizmet kalitesiyle ön plana ç›k›yor. Müflterilerine finans deste¤i sa¤l›yor. Sorunlara özel çözümler üretiyor. Petrol Ofisi ile birlikte bafllatt›¤› iflbirl¤i kapsam›nda da tafl›mac›lara hem giderlerini kontrol alt›na alma olana¤› sunuyor hem de araç al›m›nda özel f›rsatlar sa¤l›yor. TAfiIMACILARIN yükünü her aflamada hafifletmeyi hedefleyen Volvo, artan akaryak›t fiyatlar› nedeniyle yüksek maliyetlerle karfl› karfl›ya olan tafl›mac›lara, özel indirimler ve ödeme seçenekleri ile Volvo sat›n alma olana¤› sa¤layan bir iflbirli¤ine imza att›. Volvo’dan kamyon veya çekici sat›n alacak filo iflletmecilerine, Petrol Ofisi’nin AutoMatic Filo Yönetimi Sistemi’ne üye olarak, tafl›t filolar›n›n akaryak›t ihtiyaçlar›n› Petrol Ofisi’nden karfl›lamalar› durumunda, özel avantajlar sunuluyor. Volvo’nun yeni kampanyas›ndaki partneri Petrol Ofisi, Türkiye’nin en yayg›n akaryak›t da¤›t›m a¤›na sahip petrol flirketi. ‹ki kurulufl aras›nda bafllat›lan iflbirli¤i; Petrol Ofisi’nin AutoMatic Filo Yönetim Sistemi’ne üye olan filo sahiplerinin Volvo’dan özel avantajlarla araç almas›na olanak sa¤l›yor. Petrol Ofisi, Türkiye’de 81 ilde 1200 akaryak›t istasyonu ile hizmet veriyor. Petrol Ofisi’nin AutoMatic Filo Yönetim Sistemi kay›tl› 112 bin araç bulunuyor. Bu araçlar›n sahipleri, akaryak›t harcamalar›n› AutoMatic Filo Yönetim Sistemi ile kontrol alt›na alman›n avantajlar›n› yafl›yorlar. BU KAMPANYADA; VOLVO bu giriflimi ile müflterilerinin sadece tedarikçisi de¤il, ayn› zamanda çözüm orta¤› oldu¤unu bir kez daha gösteriyor. Araç sahiplerinin ve filo iflletmecilerinin yüzlerini güldürecek bir f›rsat sa¤l›yor. Volvo, güç birli¤i yapt›¤› Petrol Ofisi ile maliyetlerin tafl›mac›l›k sektöründe yaratt›¤› olumsuz etkileri hafifletebilmek ve müflterilerine en iyi avantajlar› sunabilmek için yola ç›k›yor. Tafl›mac›lar hangi koflullarda ne gibi avantajlar elde edecek? Bu kampanya; özellikle filosunu büyütmek isteyen, fakat planlar›n› yat›r›m koflullar›n›n zorlu¤u nedeniyle erteleyen flirketlere büyük kolayl›klar sa¤layacak bir giriflim. tafl›mac›lar ve araç filosu iflletmecileri, Petrol Ofisi ile yapacaklar› AutoMatic Filo Yönetim Sistem anlaflmalar›n›n süresine, filo büyüklüklerine, yurtiçindeki akaryak›t harcama miktarlar›na ve benzeri kriterlere göre Volvo Kamyon’dan araç al›rken, araç al›m bedelleri ve kredi taksitlerinde de¤iflen oranlarda avantajlar elde edecekler. KAMPANYA KAPSAMINDA; BU SÜREÇTE, araç al›m maliyetlerinde ve kredi taksitlendirmelerinde yeni olanaklara kavuflan tafl›mac›lar ve filo sahipleri, araç park›n›, ekonomik ve sa¤lam Volvo araçlarla gençlefltirmenin avantaj›n› da yaflayacaklar. Bunun için filolar›ndaki araçlar›n akaryak›t ihtiyaçlar›n› Petrol Ofisi AutoMatic Filo Yönetim Sistemi’nden karfl›lamalar› yeterli olacak. VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 4 2008 27 VOLVO GÜNCEL Dünyan›n en güçlü kamyonu; Volvo FH16 700 hp VOLVO KAMYON dünyan›n seri üretimli en güçlü kamyonunu sunuyor. 700 Hp güç ve 3150 Nm tork ile yeni Volvo FH16, en a¤›r ve zorlu tafl›ma görevleri için tasarland›. 2006 bahar›ndan bu yana üzerinde büyük bir özenle çal›fl›lan ve çok zorlu testlerden geçirilen bu FH16’da Volvo, Euro 5 motorla sadece artt›r›lm›fl motor gücü de¤il, daha düflük emisyon ve yak›t tasarrufu da sunuyor. Bu da gelifltirilmifl D16 motorun art›k 40 ekstra beygir gücü ve %40 daha düflük emisyon sunmas› demek. Volvo Kamyon Baflkan› ve CEO’su Staffan Jufors bu güçlü kamyon ile ilgili olarak flunlar› söyledi: “Volvo FH16 700 hp, en a¤›r ve en zorlu tafl›mac›l›k operasyonlar› ve en iyi hizmeti arayan müflterilerimiz için gelifltirilmifl bir kamyon. Bu araçta güç art›fl›na ra¤men yak›t tüketimini önceki modellerle ayn› seviyede tut- may› baflard›k. Rakiplerimizle karfl›laflt›rma yapt›¤›m›zda çok önemli bir ad›m att›k.” SCR sistemli yeni FH16’da, yeniden tasarlanan pistonlar da dahil birçok önlem sayesinde Volvo mühendisleri yanma sürecini opti- mize etmifl ve verimli yak›t kullan›m›, düflük emisyonlar ve uzun kullan›m ömrü ile birlikte yüksek performans taleplerini karfl›lam›fllar. Hem maksimum güç hem de maksimum tork selefinden daha genifl bir devir aral›¤›na yay›lm›fl. Eyübo¤lu Nakliyat, yeni Volvo kamyonlar› ile atakta! ULUSLARARASI tafl›malar›n güvenilir firmalar›ndan Eyübo¤lu Nakliyat, yeni at›l›mlar› ile ön planda. Volvo Kamyon’u tercih ederek yat›r›mlar›na devam eden Eyübo¤lu, son olarak filosunu 20 adet Volvo FH çekici ile geniflletti. Eyübo¤lu Nakliyat’›n Çatalca’daki tesislerinde düzenlenen bir törenle, Volvo Kamyon Yetkilisi fierafettin Ünsal taraf›ndan firma sahipleri Mustafa Eyübo¤lu ve Osman Eyübo¤lu’na teslim edildi. YEN‹ ARAÇLAR, ARAÇ YATIRIMINDA tercihini; Volvo’nun XL kabini ve otomatiklefltirilmifl manuel flanz›man› I-Shift ile donat›lm›fl FH 480 Euro 5 çekicilerden yana yapan Eyübo¤lu Nakliyat, ticaret ve inflaat tafl›ma- 28 VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 4 2008 lar›ndaki tecrübesini ve gücünü uluslararas› nakliyeye de tafl›m›fl bir firma. Bu süreçte ileri teknoloji ile donat›lm›fl filosu ve tecrübeli uzman kadrosuyla birçok ulusal ve yurtd›fl› firmas›n›n tercihi olmay› baflaran Eyübo¤lu, müflterilerine kazançl› ve verimli bir iflbirli¤i imkan› sunarak, baflta Avrupa ülkeleri olmak üzere birçok ülkeye tafl›- ma yap›yor. Araç park›nda toplam 60 arac› bulunan Eyübo¤lu Nakliyat’a geliflmesine ve yat›r›mlar›na devam ederken Volvo kamyonlar da güç kat›yor. VOLVO TÜRK’TEN HABERLER Volvo Kamyon’un online dergisi tüm Avrupa’da ayn› anda hizmete girdi! için haz›rlad›¤› dergisi; Volvo Kamyon Magazin’i online hale getirerek yeni bir hizmet sunuyor. Volvo Kamyon Magazin, dergi format›nda 28 Avrupa ülkesinde 2.5 milyon okuyucuya ulafl›rken flimdi online versiyonu ile güçlendirilip çok daha genifl kitlelere sesleniyor. Yeni online magazin ile sunulan zengin içerik sayesinde de ziyaretçiler hem arflivde hem de güncel magazinlerde yer alan istedikleri tüm bilgilere ulaflabiliyor. Üstelik siteye özel gelifltirilmifl arama motoru ile ilgilerini çekecek bilgilere ulaflmalar› oldukça kolay. Ayr›ca farkl› bir web konsepti ile web TV sistemi de sunuluyor. Tafl›mac›l›k sektörüne farkl› ve genifl bir bak›fl aç›s› ile yaklaflan VOLVO, MÜfiTER‹LER‹ Volvo Kamyon Magazin, ba¤›ms›z flirketlerden, aile flirketlerine, ortakl› yönetimlerden çok büyük ölçekli filolara kadar farkl› yap›lar›n ihtiyac› olabilecek tüm bilgilere sahip zengin bir içerik sunuyor. Ayr›ca genel olarak tafl›mac›l›k sektörü ile ilgili farkl› konular da web magazinde tart›fl›labiliyor. Ziyaretçiler, tafl›mac›l›k sektörü konusunda çok ilginç makalelere ulaflabiliyor. Volvo Kamyon Magazin’de yer alacak sektör ve ürün haberleri, ürün gelifltirme konusundaki ilginç teknoloji bilgileri de herkesin ilgisini çekecek flekilde haz›rlan›yor. favori haber kanallar› ve bloglar›na mobil cihazlar› veya bilgisayarlar› ile çok daha kolay erifliyorlar. Volvo Kamyon ARTIK OKUYUCULAR Magazin bu platforma tafl›nmas›yla hem daha fazla okuyucuya ulaflacak hem de okuyucular› ile interaktif bir ortamda buluflabilecek. Volvo Kamyon Magazin’i ziyaret etmek için afla¤›daki linke t›klaman›z yeterli; www.magazine.volvotrucks.com/tr 19. Avrupa Güvenlik Ödülü Volvo’nun VOLVO KAMYON Kaza Araflt›rma Birimi’nin yöneticisi Lennart Svenson, 19. Avrupa Güvenlik Ödülü'ne lay›k görüldü. Ticari tafl›t güvenli¤i alan›nda geliflim ve ilerlemeleri öne ç›kartmak amac›yla verilen Ticari Tafl›t Avrupa Güvenlik Ödülleri, Avrupa Kaza Araflt›rma ve Analiz Kurumu (EVU), Alman Yol Güvenli¤i Konseyi (DVR) ve Dekra taraf›ndan veriliyor. LENNART SVENSON’A ödülünü 6. Dekra Sempozyumu’nda veren EVU Baflkan› Prof. Dr. Christian von Glasner; Svenson'un Volvo’da ticari tafl›t güvenli¤i alan›nda çok önemli çal›flmalar yapt›¤›n›, bu çal›flmalar›n uluslararas› anlamda kabul edilerek ödüle lay›k görüldü¤ünü ifade etti. Svenson ise alm›fl oldu¤u ödülden büyük memnuniyet duydu¤unu ve bu ödülü Volvo Kamyon'da özel çal›flmalarda görev alan ifl arkadafllar›na ithaf etti¤ini belirtti. VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 4 2008 29 VOLVO GÜNCEL TransAktafl Tafl›mac›l›k, Volvo’dan vazgeçmiyor! VOLVO TÜRK’TEN HABERLER BAY‹LER‹M‹Z ‹stanbul ‹zmit Bursa Trabzon Bolu Erzurum Ankara ve hizmet kalitesi ile nakliye sektöründe ön planda olan TransAktafl Tafl›mac›l›k, yeni yat›r›mlar› ile büyümeye devam ediyor. Filosundaki tüm araçlar› Volvo olan TransAktafl, son olarak teslim ald›¤› dört adet yeni Volvo FH440, EURO 5 çekici ile hizmet a¤›n› geniflletiyor. 1996 y›l›ndan bu yana hizmet veren TransAktafl Tafl›mac›l›k, teslim ald›¤› dört adet FH 440 ile sektörde emin ad›mlarla büyümeye devam ediyor. Türkiye’de Volvo’nun en yeni kabinli ilk araçlar› olmas› ile ayr› bir öneme sahip bu araçlar Volvo’nun otomatiklefltirilmifl manuel flans›man› I-Shift donan›ml› ve geliflmifl aksesuarlara sahip. MÜfiTER‹ MEMNUN‹YET‹ Özmutlubafl’a ISO 9001:2000 belgesi Diyarbak›r ‹zmir Denizli Gaziantep Mersin ULUSOY OTOMOT‹V SAN VE T‹C. A.fi. E-5 Karayolu Kenar› Küçükyal› Kavfla¤› Küçükyal› / ‹stanbul Tel: (0212) 489 39 44 pbx - (0216) 417 23 56 Faks: (0216) 367 01 98 30 VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 4 2008 TAfiIN OTOMOT‹V SAN VE T‹C. LTD. fiT‹ Beflevler Küçük San Sit. Parçac›lar Koop. 47. Cad. No: 45 / Bursa Tel: (0224) 441 16 39 - (0224) 441 45 71 Faks: (0224) 441 15 92 ULUSOY OTOMOT‹V SAN VE T‹C. A.fi. Bas›n Ekspres Yolu Cemal Ulusoy Cad. Yenibosna 34530 / ‹stanbul Tel: (0212) 471 48 00 - Faks: (0212) 471 47 98 ÇARIKÇI TRANS LTD. fiT‹. Afla¤› Soku Mah. E-5 Karayolu No: 73 / Bolu Tel: (0374) 215 43 52 - Faks: (0374) 212 53 30 CEYLAN OTOMOT‹V SAN VE T‹C. A.fi. Nizip Yolu 9. Km Volvo Tesisleri / Gaziantep Tel: (0342) 238 06 16-17-18-19 Faks: (0342) 238 07 83 AKÇA MAK‹NA OTOMOT‹V ‹LET‹fi‹M SAN. VE T‹C. Afi Denizli ‹zmir Karayolu 17. Km. Beylerbeyi Sarayköy / Denizli Tel: (0258) 421 64 35 - Faks: (0258) 421 64 50 CEYLAN OTOMOT‹V SAN VE T‹C. A.fi. fianl›urfa Yolu Üzeri 3. San. Sit. 0 Blok No: 1-2 / Diyarbak›r Tel: (0412) 255 08 61 (4 Hat) - Faks: (0412) 255 08 67 SA⁄LAM MOTORLU ARAÇLAR PAZ. TAfi. VE T‹C. TLD. fiT‹ ‹skenderun Yolu Üzeri 6. km Kuyucak Mah. Antakya / Hatay Tel: (0326) 285 62 18 - 19 - 20 Faks: (0326) 285 62 17 CEYHAN OTOMOT‹V SAN VE T‹C. LTD. fiT‹. 40. Sokak No:26-28-30-32 Ostim / Ankara Tel: (0312) 385 50 25 Pbx 3 Hat Faks: (0312) 354 66 39 - (0312) 354 50 89 GÖKDEN‹ZLER OTOMOT‹V SAN VE T‹C. LTD. fiT‹. Çilek Mah. 63135. Sk. No: 4/A T›rm›l Sanayi Sitesi Bat›s› 33300Akdeniz / Mersin Tel: (0324) 234 61 11 Pbx - Faks: (0324) 234 39 11 ÖZMUTLUBAfi OTOMOT‹V SAN VE T‹C. LTD. fiT‹. Çanakkale Cad. No: 57 P›narbafl› / ‹zmir Tel: (0232) 479 77 30 Pbx - Faks: (0232) 479 41 73 DO⁄U TRANS OTOMOT‹V MAK‹NA SERV‹S ‹NfiAAT SANAY‹ T‹C. LTD. fiT‹ Tortum Yolu Üzeri Sa¤l›k Oca¤› Yan› / Erzurum Tel: (0442) 243 05 2 - (0442) 243 04 20 Faks: (0442) 243 05 29 TAfiIN OTOMOT‹V SAN VE T‹C. LTD. fiT‹. Körfez Sanayi Sitesi 308 Blok No: 51-39 ‹zmit / Kocaeli Tel: (0262) 335 01 42 - (0262) 335 01 27 Faks: (0262) 335 07 09 VOLVO KAMYON Ege bölgesi yetkili bayii Özmutlubafl Otomotiv Sanayi ve Ticaret Ltd. fiti. detayl› ve özenli çal›flmalar› sonucunda ISO 9001:2000 Kalite Yönetim Sistemi Sertifikas›n› almaya hak kazanm›fl ve Volvo’nun ana de¤erleri kalite, güvenilik, çevre bilincine ve müflteri memnuniyetine verdi¤i önemi bir kez daha kan›tlam›flt›r. Antakya Araç garantisi 1 y›l tüm araç + ikinci y›l için 300.000 km'ye kadar yürüyen aksam garantisi sa¤lar. Bu sayede yurtiçi ve d›fl›nda arac›n›z› çeflitli avantajlarla koruyabilir ve huzurla yolculuk edebilirsiniz. Garanti uygulamas›, Avrupa'da ve dünya çap›nda pek çok ülkede bulunan 800'den fazla yetkili teknik serviste geçerlidir. VOLVO ARAÇ GARANT‹S‹, KARADEN‹Z A⁄IR VASITA SER. H‹Z. NAK. VE T‹C. LTD. fiT‹. Akoluk Mah. Cumhuriyet Cad. No: 16 Akoluk / Trabzon Tel: (0462) 272 55 45 - Faks: (0462) 272 52 30 DÜNYANIN EN GÜÇLÜSÜ VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS Volvo Türk Ltd. (0216) 655 75 00 www.volvo.com.tr