3. Sayı - Volvo Trucks
Transkript
3. Sayı - Volvo Trucks
VOLVO KAMYON VOLVO TÜRK LTD.’N‹N YAYINIDIR ■ NO. 3 2007 VOLVO A‹LES‹NDE MUTLUYUZ HAS BETON ÇAMURDA EN ‹Y‹S‹ VOLVO’NUN ‹NfiAAT KAMYONU GAMI DAHA GEN‹fi VE HER ZAMANK‹NDEN DAHA ‹Y‹ TAfiIMACILI⁄IN P‹R‹ TÜRKSPED 40 YILDIR ULUSLARARASI YOLLARDA DEPREM E⁄‹T‹M‹NE VOLVO DUYARLILI⁄I GÜVENLIK KAVRAMINDA VOLVO FARKI VOLVO KAMYON MAGAZ‹N içindekiler #3/2007 L‹DERDEN Volvo her zaman yan›n›zda... eçmiflten günümüze Volvo güvenlik, verim ve sa¤laml›k kavramlar› ile birlikte an›lm›flt›r. Yükselen teknolojik birikim ile uyumlu olarak güncellenen bu de¤erler her zaman Volvo ile birlikte an›lmaya devam edecek. Artan endüstriyel faaliyetler, çevre ve do¤al hayat› h›zla etkiliyor. Otomotiv endüstrisinin ve modern yaflam›n çevre sorununun bir parças› oldu¤unu biliyoruz. Volvo Kamyon olarak çözümün de bir parças› oldu¤umuzu kan›tlad›k. Sofistike motor teknolojisinin ve küçük modifikasyonlar›n yard›m›yla, dizel motorlar›, çok say›da yenilenebilir yak›t ile çal›flt›rmaya yönelen Volvo Kamyon, dünyan›n ilk karbondioksit sal›n›ms›z ticari araç üretim tesisi olan Gent Fabrikas› ile de bu konudaki duyarl›l›¤›n› ve sorumlulu¤unu sergiledi. Sektörün gelece¤ine yön veren bu çal›flmalar›n yan›s›ra Volvo, kullan›c›lar›n›n verimlili¤ini ve karl›l›¤›n› artt›racak çal›flmalar› da kesintisiz sürdürüyor. Volvo Kamyon’un yeni çal›flma tarz› olan Orijinal Volvo Servisi ile tüm sat›fl sonras› sistemimiz müflteri memnuniyetini temel alan bir biçimde yeniden düzenleniyor. Personelimiz yeni sat›fl sonras› iflleyifli hakk›nda detayl› biçimde bilgilendiriliyor. Müflterilerimizin araçlar›n› sürekli olarak çal›fl›r durumda tutma ve onlar›n en iyi çözüm orta¤› olma hedeflerimiz do¤rultusunda yol yard›m filomuzu da güçlendirdik. Tam donan›ml› araçlar›m›z ve uzman ekibimiz yolda problem yaflayan müflterilerimize 7/24 yard›ma haz›rlar. G 12 V‹SK‹ EM‹N ELLERDE TAfiINIYOR Yeflil tepeler ile golften baflka ‹skoçya en çok viskisi ile bilinir. Dünya ekonomisinin canl› oldu¤u günümüzde bu ünlü içecek için talep rekor düzeylere ç›km›fl durumda. Ancak genel düflüncenin aksine viski üretiminde çal›flan kifliler için üretimin günlük rutini lüks veya p›r›lt›l› olmaktan çok uzak. ‹skoçlar için güvenlik ve kalite en önde gelen unsurlar. 4 VOLVO A‹LES‹NDE MUTLUYUZ Volvo ile 28 y›l önce tan›flan Has Beton firmas›n›n çekirdekten inflaatç› yöneticileri, N serisi burunlu Volvo ile tan›flmalar›ndan bu yana sadece Volvo araç kullan›yorlar. 8 VOLVO KAMYON EN ‹Y‹ SERV‹S‹ NASIL VERECEK ”Tafl ocaklar›, yol inflaat› veya mermer ocaklar›? Hiç fark etmez. Volvo’nun inflaat kamyonu gam› daha genifl ve her zamankinden daha iyi.” 26 DEPREM E⁄‹T‹M‹NE VOLVO DUYARLILI⁄I Volvo, Bo¤aziçi Üniversitesi Kandilli Rasathanesi Deprem Araflt›rma Enstitüsü’ne “Depreme Duyarl›l›k Günleri” projesinin destekçilerinden biri olarak, e¤itim amac›yla kullan›lmak üzere bir çekici sa¤lad›. D‹⁄ER KONULAR: 17 GELECEK 23 BEN‹M VOLVO’M 24 TAfiIMACILIK 28 VOLVO GÜNCEL VOLVO KAMYON MAGAZ‹N, Volvo Türk Ltd. Cevat Aç›kal›n Cad No:30 Tozkoparan Merter ‹st.Türkiye Tel: 0212 482 40 40 Faks: 0212 481 81 64 www.volvo.com.tr Sahibi: Henrik Appelbom S. Yaz› ‹flleri Müdürü: Özlem Çopuro¤lu Yay›n Haz›rl›k: Maya Bas›n Yay›n ve Matbac›l›k Ltd. fiti. ‹shakpafla Cad. Özbenli Apt. No: 4/1 ‹st.-Türkiye Tel: 0 212 638 64 08 Bask›: Euromat Tel: 0 212 451 70 70 Yay›n Türü: Yerel Süreli Yay›n. 3 ayda bir yay›mlan›r. Say› 6 Volvo Kamyon Magazin dergisi T.C yasalar›na uygun olarak yay›mlanmaktad›r. Fotograf ve bilgilerinin kullan›m hakk› Volvo Kamyon Magazin Dergisine aittir, izinsiz kaynak gösterilerek dahi al›nt› yap›lamaz. 2 VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 3 2007 HENRIK APPELBOM GENEL MÜDÜR VOLVO KAMYON GÜNDEM KAMYON DÜNYASINDAN NOTLAR Yak›t Takibi ile az yak›t çok ifl AVRUPA’DA bir ilke daha imza atan Volvo Kamyon, Yak›t Takibi sistemi ile yak›t tüketimini düflürme konusunda müflterilerine dan›flmanl›k hizmeti veriyor. fiu an üç pilot ülke; ‹sveç, Hollanda ve ‹ngiltere’de denenen sistem, önümüzdeki iki y›l içinde tüm Avrupa’da kullan›lmaya bafllanacak. YAKIT TÜKET‹M‹N‹ %8’e varan oranda düflüren ve iki y›l önce uygulanmaya bafllayan sistem, müflteriye yak›t tüketimini azaltma konusunda sa¤lanan ürün ve hizmetlerin tümünü kaps›yor. Do¤ru ekipmanlar ile donat›lm›fl, düzenli bak›mlar› yap›lan, iyi e¤itimli bir sürücü taraf›ndan kullan›lan bir kamyonun yak›t tüketimini takip etmek ve de¤erlendirmeye almak, yak›t tüketimini azaltmak yönünde at›lm›fl önemli ad›mlardan biri. Uygulanan ve olumlu neticeler al›nan bu sistem büyük filo ve müflteriler taraf›ndan denenerek. yak›t tüketimine yapt›¤› olumlu katk›lar gözlenerek, gelifltiriliyor. “YAKIT TAK‹B‹” kavram›n›n yeni ve gelifltirilmifl versiyonu olan Yak›t Yönetim Hizmeti (FMS) yak›t tüketimini azaltmaya, maliyetleri düflürmeye ve çevreyi daha az kirletmeye yönelik yeni, profesyonel bir dan›flmanl›k hizmeti. Program 12-36 ay aras›nda uygulan›yor. Program›n ana bafll›klar› aras›nda; idari konularda asistanl›k ve sürücü e¤itimi yer al›yor. Program sonunda FMS hizmeti amac›na ulaflm›fl, müflteri sistemi ö¤renmifl, uygulamaya haz›r ve getirilerini say›sal olarak görme imkan›na sahip oluyor. Sistemi deneyen Hollandal› tafl›ma firmas›n›n yöneticisi Gijs Van Donge, yak›t izleme sisteminin yak›t tüketimini her kamyonda %6-7 oran›nda azaltt›¤›n›, 260 kamyonluk filolar›nda senede 800 bin Euro tasarruf sa¤layaca¤›n› ve sisteminin kendini 12 ayda amorti etti¤ini belirtiyor ve ekliyor; ”Rüya gibi bir sistem ve inan›lmaz bir tasarruf”. Düflük yak›t tüketimi ayn› zamanda düflük karbonmonoksit emisyonu anlam›na geliyor. Gijs Van Dongen bu konuda çevreye yap›lan katk›n›n hiç de az olmad›¤›n› kendi filosundan bir örnekle anlat›yor; AB araflt›rmalar›na göre ortalama bir insan senede 11 ton karbondioksit üretir, yak›t izleme sistemi ile 260 tafl›tl›k bir filo yaklafl›k 1900 ton daha az karbonmonoksit üretiyor” diyor. Ticari araç sürücüleri 2008’de SRC belgesiz yol alamayacak ULAfiTIRMA Bakanl›¤› Kara Ulaflt›rma Genel Müdürlü¤ü taraf›ndan uygulamaya konulan Karayolu Tafl›ma Yönetmeli¤i’ne göre tüm ticari tafl›t sürücülerinin 31 Aral›k 2007 tarihine kadar SRC belgesi almas› gerekiyor. SRC BELGES‹N‹N 4 ÇEfi‹D‹ BULUNUYOR; - SRC 1 uluslararas› yolcu tafl›mac›l›¤›, - SRC 2 yurtiçi yolcu tafl›mac›l›¤›, - SRC 3 uluslararas› yük tafl›ma, - SRC 4 ulusal yük tafl›ma yetki belgesi anlam›na geliyor. SRC 1’i alan sürücü SRC 2’yi, SRC 3’ü alan ise SRC 4’ü alm›fl say›l›yor. Avrupa Birli¤i müktesebat›na paralel olarak düzenlenen yönetmelik kapsam›nda, 1 Ocak 2008 tarihi itibar›yla yap›lacak denetim- lerde SRC belgesi olmayan floföre 500 YTL, floförün çal›flt›¤› flirkete ise 5.000 YTL para cezas› kesilecek. Ulaflt›rma Bakanl›¤›’na ba¤l› özel mesleki e¤itim kurumu uzman e¤itmeni ve koordinatörü R›fat Sait, para cezas› nedeniyle bu konuda daha titiz davran›ld›¤›n› ve bu yüzden art›k tüm flirketlerin floför ilanlar›nda SRC belgesi olma zorunlulu¤unu belirttiklerini söyledi. Sait sözlerini flöyle sürdürdü: “Türkiye’de ticari araç kullanan yaklafl›k bir milyon sürücünün oldu¤unu söylersek, durumun önemi daha iyi alg›lanacakt›r. Bu belgelerin al›nmas›n›n nedenlerini; Avrupa Birli¤i’nin istemesi, trafik kazalar›n›n azalt›lmas›, sürüfl kalitesinin yükseltilmesi, nakliye ve ulaflt›rma ile ilgili gümrük, trafik, ilkyard›m, dinlenme süreleri, ulaflt›rma mevzu- at›, sigorta gibi konular›n bilinerek daha profesyonel bir çal›flma ortam› sa¤lanmas› oluflturuyor. SRC belgesini almak için ortalama 32 saatlik özel mesleki bir e¤itime gidilmesi gerekiyor. BU E⁄‹T‹MLER Ulaflt›rma Bakanl›¤›’ndan yetki alm›fl özel e¤itim kurumlar› verebiliyor. E¤itimin ard›ndan Ulaflt›rma Bakanl›¤›’n›n açaca¤› s›nav› kazananlar SRC belgelerini alabiliyorlar. Her aday›n 3 kere bu s›nava girme hakk› var. 26 yafl›ndan küçükler ve 63 yafl›ndan büyükler bu belgeyi alam›yorlar. Yolcu tafl›mac›l›¤›nda ise en az lise mezuniyeti aran›yor.” Ayr›nt›l› bilgi ve e¤itim almak isteyenler; Ulaflt›rma Bakanl›¤› bölge müdürlükleri ile flu adrese baflvurabilirler; www.kugm.gov.tr SORU Volvo’nuzu K›fla Nas›l Haz›rlad›n›z? Z‹YA SA⁄LAM, 44 Y›lmaz Nakliyat - Hava ve ya¤ filtreleri de¤iflti, ya¤ oranlar›na bak›ld›. K›fl lastikleri tak›ld› ve diferansiyel ya¤› de¤ifltirildi. Arac›n bütün bak›mlar› Volvo serviste yap›ld›. HAYRETT‹N KAL, 30 Sürtrans Nakliyat - En baflta akülerimizi de¤ifltirdik. Volvo’nun orijinal patinaj zinciri her zaman yan›mdad›r. Ya¤ bak›m servisi yap›ld›, direksiyon hidrolik ya¤›n› bile yeniledik. MUZAFFER ALACAN, 39 Türksped Nakliyat - Volvo araçlar›m›z›n k›fl ve yaz bak›mlar› her zaman Ulusoy Servis’te olur. Ben henüz uzun yoldan geldi¤im için k›fla haz›rlanmad›. En baflta k›fl lastikleri tak›lacak, bas›nç kontrolleri yap›lacak. Antifrizi ve ya¤lar› de¤iflecek. SERCAN Efi, 33 ‹mer Nakliyat - Rot balans ayar› yap›ld›, ya¤ filtreleri de¤ifltirildi. Fren kontrolleri yap›ld›. Ayr›ca k›fl›n araban›n daha verimli olmas› aç›s›ndan so¤uk havaya dayan›kl› silecek suyuna kadar her fleyi Volvo’m için düflünürüm. ADEM HAKAN KATIK, 33 Assan Tafl›mac›l›k - Arac›m›n bütün bak›m› dört dörtlük yap›lm›flt›r. Zaten her 5-6 ay aras›nda mutlaka bak›ma u¤rar. K›fl lastikleri de tak›ld›. Patinaj zincirini ise eksik etmem. VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 3 2007 3 ‹NfiAAT ünümüz inflaatlar›n›n malzemesi olan beton ve çeli¤in yolculuklar› tafl ocaklar›ndan ya da maden flantiyelerinden bafll›yor. Yolculu¤un ilk aflamas› olan tafl ocaklar› ve maden flantiyeleri, dün oldu¤u gibi bugün de a¤›r do¤a ve çal›flma koflullar›na sahip. Teknolojideki geliflmeler ve makinalar›n yeteneklerinin art›fl›, buralardaki koflullar›n zorlu¤unu çok fazla de¤ifltirmiyor. Tafl oca¤› iflletmecili¤i için seçilen malzeme ve makinalarda aranan ilk koflul a¤›r flartlara dayan›kl›l›k, zor koflullarda görev yapabilmek. Tafl oca¤›ndan ç›kar›lan malzeme, endüstriyel bir dönem yaflad›¤›m›z günümüzde eskisinden daha zor ifllemlere tabi tutuluyor. Tafl, G 4 VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 3 2007 yap›larda dekoratif amaçl› olarak kullan›l›rken, betonun hammaddesini de oluflturuyor. Beton yoldan, park ve bahçe düzenlemesine, konuttan hastaneye, al›flverifl merkezinden geçit ve viyadüklere, barajlardan elektrik santrallerine kadar hayat›m›z›n her alan›na girmifl bulunuyor. Tafl› oca¤›ndan ç›kar›p yaflam›m›za katan firmalardan biri olan Has Beton, filosundaki Volvo’lar ile hayat›m›z›, özellikle de ‹stanbullular›n hayat›n› etkileyen ifller yap›yor. ‹lk görüflte di¤er inflaat firmalar›n›n araçlar›ndan hemen ayr›lan Has’›n k›rm›z› Volvo FM’leri haz›r beton tafl›yorlar. Has Beton’un Volvo FM’leri son olarak ‹stanbullular›n daha rahat ulafl›m sa¤lanmas› için yap›lan Metrobus yolunun betonunu tafl›d›. H›z›r Kaptan Has Beton’un aileden ve çekirdekten inflaatç› yetkilileri, Volvo ile olan tan›fl›kl›klar›n› ve çal›flmalar›n› anlat›rken, ayn› zamanda kalite ve güvenli¤e olan tutkular›n› da bize özetlediler. Yönetim Kurulu üyeleri Osman Kaptan ve H›z›r Kaptan flunlar› söylediler; “Bizim Volvo ile ilk iflbirli¤imiz 1979’da jenaratör ile bafllad›. O zaman bize bir Volvo merak› afl›land›. 1984’te ilk Volvomuzu ifl makinas› olarak fuarda ald›k. O dönem Türkiye’de Volvo, ifl makinelerinda pek tan›nm›yordu. Bu nedenle kimse Volvo alm›yordu. Tutacak m›, tutmayacak m› kor- HAS BETON ‹NfiAAT VOLVO A‹LES‹NDE MUTLUYUZ Volvo ile 28 y›l önce tan›flan Has Beton firmas›n›n çekirdekten inflaatç› yöneticileri, N serisi burunlu Volvo ile tan›flmalar›ndan bu yana sadece Volvo araç kullan›yorlar. “S›v›, yüksek yo¤unlukta yük tafl›yoruz, tafl›d›¤›m›z yük enine ve boyuna hareket halinde. Kaza olma ihtimalinin fazla oldu¤u bir tafl›ma yap›yoruz” diyor ve Volvo’nun araç ve trafik güvenli¤ine verdi¤i önemin kendileri için en önemli kriter oldu¤unu belirtiyorlar. Has Beton, haz›r beton tafl›malar›n› 6x4 ve 8x4 Volvo kamyonlarla gerçeklefltiriyor. kusu vard›. Daha sonra burunlu N serisi kamyonlar filomuza girdi. Volvo iflmakinelerini ve kamyonlar› çok be¤endik. Daha sonra ilk yat›r›m› pahal› olmas›na ra¤men Volvo ile devam ettik. Haz›r beton iflletmemiz için mikserleri de Volvo olarak ald›k. ‹lk baflta insanlara Volvo pahal›, yat›r›m maliyeti yüksek gelebilir ama süreç içinde ucuz oldu¤unu görüyorlar. Kaliteli oldu¤unu hissediyorlar. Kat kat yat›r›m›n›z size geri dönüyor. RENK TERC‹H‹M‹Z KIRMIZI , ateflleyici bir renk. Di¤er inflaat firmalar› de¤iflik marka araçlar› kullan›yorlar fakat hepsinin rengi beyaz oluyor. Böyle olunca da arac›n hangi firmaya ait oldu¤unu ay›rt etmek mümkün olmuyor. Biz ise en bafl›ndan beri k›rm›z› ve gri renkleri kullan›yoruz. Volvo’ya özel siparifl ettiriyoruz. K›rm›z› beton dökerken insanlar›n ilgisini çekiyor, firmam›z› ay›rt edebiliyorlar. çok seviyoruz. Fanatik Volvo’cuyuz. Bizim ve çal›flanlar›m›z›n kolumuzu kessen kan›m›zdan Volvo akar. Volvo’nun fabrikalar›n› 10’dan fazla sefer gezmiflizdir. Volvo’yu benim ald›¤›m›n iki kat› da çevreme sevdirip satt›rm›fl›md›r. Bunu Volvo yetkilileri çok iyi bilir. Volvo’lardan ve bizim seçti¤imiz tüm ekipmanlardan floförlerimiz ve operatörlerimiz de çok memnun. Bizim kendi Has Beton hakk›nda B‹Z VOLVO’YU >> n Has Beton ‹nflaat ve Madencilik Sanayi ve Ticaret Limited fiirketi, Kaptanlar fiirketler Grubu bünyesinde bulunan bir flirket. Has Beton, haz›r beton üretimi ve pazarlamas› ile maden ocaklar› iflletmecili¤i ve bu ocaklardan ç›kar›lan ürünlerin pazarlamas›n› yap›yor. Tafl›ma filosu sadece Volvo araçlardan oluflan Has Beton’un haz›r beton tafl›malar›nda kulland›¤› 6x4 mikserleri 9 metreküp, 8x4 mikserleri 13 metreküp kapasiteli. Firman›n filosunda 5 adet de beton pompas› bulunuyor. Kaptanlar fiirketler Grubu bünyesinde, Has Beton’un yan› s›ra Besantafl Toprak Cevheri ‹flletmesi Afi, Alt›nfiliz Çay ‹flletmeleri Afi ve Kaptanlar Turizm Pazarlama Afi de bulunuyor. VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 3 2007 5 ‹NfiAAT H›z›r Kaptan ve Osman Kaptan Has Beton’un yöneticisi H›z›r Kaptan iflini babadan devralm›fl, ikinci nesil. “Bende floförlük de, makina operatörlü¤ü de var. ‹fl makineleri grubunu A’dan Z’ye kullan›r›m. Bu nedenle dinç ve disiplinli bir sürücünün, bak›ml› bir araçla verimli ve güvenli oldu¤unu bilirim. Bu nedenle ça¤a ayak uyduruyoruz ve hep Volvo ile çal›flmay› tercih ediyoruz . fioför rahat olmay›nca verim düflüyor, ifl kazalar› olabiliyor” diyor. >> binek arabalar›m›zda klima olmazken, kamyonlar›m›z›n hepsinde klima vard›r, son derece konforludurlar. fioförler s›cakta tozun içinde çal›fl›l›yor, bu nedenle de klimal› rahat bir kabinde çal›flmak istiyorlar. Biz, personelin ve araçlar›n ne kadar a¤›r çal›flma flartlar› alt›nda oldu¤unun fark›nday›z. Has Beton’da 150-200’e yak›n çal›flan var. 100’e yak›n da arac›m›z var. 15 parça da ifl makinam›z var. ‹flimiz babadan devam, ikinci nesiliz. Babam kepçe kullanarak iflçilikten bugünlere gelmifl. Bende floförlük ve makine operatörlü¤ü de var. ‹fl makinalar› grubunu A’dan Z’ ye kullan›r›m. Bu nedenle dinç ve disiplinli bir sürücünün, bak›ml› bir araçla verimli ve güvenli oldu¤unu çok iyi bilirim. Bir gün floförlerden biri hasta oldu, çimento eksi¤i var. Bindim araca, çimento 6 VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 3 2007 fabrikas›na gittim, kantara girdim, oradaki t›r floförleri de birbirini tan›yor, bana “Yeni mi geldiniz?” diye sordular. “Evet, yeni iflbafl› yapt›m, Mehmet hasta gelemedi” dedim. Arada hem kontrol, hem de hayat› anlamak aç›s›ndan böyle gitmek laz›m. Kimi insan lüks hayat içinde mutlu olur, biz de bu flekilde mutluyuz. Bizim ekmek yedi¤imiz yer bizim için en güzel, en temiz, en makbul yerdir. 5 tane 6x4 pompa arac›m›z var. Pompalarda 2 tanesi 38’lik pompa, bir tanesi 47’lik pompa. 47’lik pompada 8x4 araç 6100 flasi olmas› laz›m. 6100 flasi tek Volvo’da var. Burunlu olan araçlar›m›z genellikle flantiye içinde çal›fl›yor. Di¤er araçlar›m›z flehir içinde kum nakliyesi gibi ifllere bak›yorlar.Volvo ailesi ile mutluyuz, bütün bir grup olarak mutluyuz.” yaz›n toz, k›fl›n çamur eksik olmaz. Ya¤mur, kar olaylar›ndan dolay› vasatta gidiyorsunuz. Beton ve asfalt için bizim madenimiz çok k›ymetli. Kalkerli ‹stanbul’da az vard›r. Kalkerin rengi siyaht›r ve kalitesi çok yüksektir. Biz ucuz mal alacak kadar zengin de¤iliz. Bizde 6x4 ve 8x4 mikserler var. 6x4’ler 9 m3, 8x4’ler ise 13 m3. ÇA⁄A AYAK UYDURUYORUZ, iflletmede verimlilik çok önemli, biliyoruz. fioförün çal›flma ortam› arac›n güvenli¤i, ergonomisi konforu iyi olmazsa verim düflüyor, ifl kazalar› olabiliyor. Araca kötü davran›l›yor. S›v›, yüksek yo¤unlukta yük tafl›yoruz, tafl›d›¤›m›z yük enine ve boyuna hareket halinde, kendi ekseni etraf›nda dönüyor. Kaza olma ihtimali yüksek bir tafl›ma türü gerçek- B‹Z‹M MADENC‹L‹KTE ‹NfiAAT Has Beton k›rm›z› Volvo’lar› ile di¤er inflaat firmalar›ndan ayr›l›yor... lefltiriyoruz. Volvo araç ve trafik güvenli¤ine büyük bir önem veriyor. Mikser floförünün ayr›, e¤itimli bir floför olmas› flart. S›radan bir kamyon floförünü veya damper floförünü götürüp miksere koyamazs›n›z. Zaten s›radan bir kamyon sürücüsü mikser kullanmak da istemiyor. Düz bir arac› kullanmak, içi beton dolu bir mikseri kullanmaktan elbette daha kolayd›r. Sabit yükle gitmek ayr›, döner yükle gitmek ayr›. Bir kere devrilme riski daha çok. Biz çal›flt›¤›m›z güzergahlarda normal trafikte, flehir içinde yol al›yoruz. Manevra, denge fren mesafesi, güvenlik, sessizlik, yol tutufl çok önemli. Volvo’ya bu konuda sonuna kadar güveniyoruz. Üstelik Volvo araçlar mahalle aralar›nda çok faydal› oluyor. Mahalleler dar olabildi¤i için Volvo’lar›n buralarda manevra kabiliyeti yüksek, gayet k›vrak. teknolojiye uygun her türlü araç gereç var, fakat bunlar› kullanacak operatör veya sürücü say›s› yeterli de¤il. S›k›nt› bu noktada olufluyor. Araçlar teknolojiyle beraber geliflirken, biz de kendimizi gelifltiriyoruz. Art›k Türkiye’nin birçok yerinde Volvo gibi teknolojik bir arac› görebiliyoruz. Geliflmifl arabalar revaçta olmaya bafllad›. Örne¤in k›rkayaktan çekiciye dönülüyor. Burada servislerin de geliflmifl olmas› çok önem kazan›yor. TÜRK‹YE’DE normal bak›mlar›n› kendimiz yap›yoruz. Bizim için Volvo’nun y›llanm›fl› makbuldur. Eski model araçlar çok sa¤lam, yeni model araçlarda elektroni¤e dönülüyor. Biz Türkiye olarak buna adapte olamad›k. Eskiden araba hava yapt› m› floför enjektörü gevfletir, mazotu al›r çal›flt›r›rd›. ARAÇLARIMIZIN fiimdi araba stop etti¤i zaman floförün müdahale etme flans› yok. Çünkü elektronik cihaz› beklemesi gerek, fakat bunlara al›flaca¤›z. Biz araç say›m›z ve çal›flma flartlar›ndan dolay› bak›m ve baz› onar›mlar› kendi atölyelerimizde gerçeklefltiriyoruz. Kaporta ve boyay› kendimiz hallediyoruz. Özel ekipman gerektiren veya garanti kapsam› ya da sigorta kapsam›nda olan bak›m ve tamirleri mecburen servise götürüyoruz. Gönül ister ki tüm bak›m onar›m iflleri bizim d›fl›m›zdaki servislerde gerçekleflsin. Fakat yeni nesil elektronik araçlarda servislerin donan›m ve tecrübesi, personel say›s› yayg›nl›¤› artmal›. Bu nedenle biz kendi servisimizi tercih ediyoruz. Volvo’nun ifl makinalar›, kamyondan daha önde, daha iyi organize olmufl. ‹fl makinalar›nda da ayn› flekilde hafif ar›zalar› kendimiz ele al›p, a¤›rlar› Volvo’ya yolluyoruz. VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 3 2007 7 İNŞAAT ÇAMURDA 8 VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 3 2007 EN İYİSİ ”Taş ocakları, yol inşaatı veya mermer ocakları? Hiç fark etmez. Volvo’nun inşaat kamyonu gamı daha geniş ve her zamankinden daha iyi.” NŞAAT ARAÇLAR I sektörü şu sıralar Avrupa kamyon pazarındaki en canlı sektör durumunda. Bunun sebebi ekonomik gelişmedeki yüksek hız. Bu bütün kıta için geçerli olmasına rağmen canlılık özellikle Doğu Avrupa’da çok belirgin. Letonya (2006’da GSMH artışı yüzde 11,6), Estonya (yüzde 11,5) ve Romanya (yüzde 7,8) gibi ülkelerde gelecek beklentisi en üst düzeyde. Ev, büro, fabrika ve yeni ulaşım yollarının yapımı sırasında kullanılan yollar ve yeni geliştirilen alanlar şimdi gelip giden damper, beton ve vinç kamyonlarının dere gibi akışına şahit oluyorlar. Araçların çoğunda Volvo markası göze çarpıyor. Doğu Avrupa’da Volvo kamyonları geleceğin toplumunu yapılandırıyor. İ VOLVO TÜ M Ü R Ü N GAM I N I oniki aydan kısa bir sürede yeniledi. Ürün gamı artık daha geniş ve her segmentte daha da kapsamlı hale gelerek müşterilere daha fazla seçim olanağı sunuyor. Belki Volvo’nun uzun yol kamyonu olarak büyük ünü, belki de İsveçli firmanın son yıllarda yenilenen zengin ürün yelpazesi nedeniyle inşaata yönelik araçları biraz arka planda kalmışa benziyor. Oysa daha detaylı incelersek Volvo’nun taş ocakları için geliştirdiği ürünlerin mükemmel olduğunu ve Volvo inşaat kamyonlarının çeşitli işlerde kullanılarak maliyetlerini kolaylıkla çıkardıklarını görürüz. Volvo inşaat kamyonlarının avantajları: yeni VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 3 2 0 07 9 >> İNŞAAT >> şasinin yerden yüksekliği daha fazla olup, alt koruması daha etkilidir. Ayrıca yazılım değişiklikleri yapılarak motorun müşterinin kullanacağı işe tam uygun hale getirilmesi sağlanır. Hafif inşaat işleri haricinde de kullanılabilen tamamen yeni Volvo FE sunduğumuz yeni bir seçenektir. Fabrika çıkışı tam donanımlı araçlarda daha fazla güç çıkışı, tüm tekerleklerden çekişte daha fazla seçenek ve inşaat işlerinde otomatik I-Shift şanzıman kullanabilme olanağı diğer avantajlardır. I-Shift kısa bir sürede inşaatçılar arasında büyük bir başarı kazandı. Volvo’nun bugün Avrupa’da sattığı tüm inşaat araçlarının yüzde 20’sinde I-Shift bulunuyor ve bu oran devamlı artıyor. I-Shift kullanan nakliyecilerin hemen tamamı çok memnun kalıyorlar. M OTOR LARA G E LİNCE, Volvo hem Volvo FH, hem de inşaat uzmanı FM’de kullanılabilecek yeni 13 litrelik motoru sundu. Bu motor rölanti devrinden en kısa sürede tam güce geçebilecek şekilde geliştirilmiştir. Maksimum torkun yüzde 60’ına sadece 800 devir/ dakikada ve en yüksek torka ise 1,050 ile 1,400 devir/dakikada erişilmektedir. Volvo FM daha yakından bir incelemeyi hakediyor. Kabinin dört noktadan süspansiyonu ve bazı modellerde hava süspansiyonu sayesinde sürücünün işi kolaylaşıyor. Bazen ufak detaylar muazzam fark yaratabilir. Özel olarak tasarlanmış ekstra yüksek bir Volvo FM’de (arka aksın en düşük kısmının yerden yüksekliği 340 mm) kabine çıkışta destek amacıyla ek bir basamak konmuş. Sürüşü daha da kolaylaştırmak için birçok yeni özellik tasarlanmıştır. Bu yılın yepyeni Üç ağır damperli kamyon Değişik uygulama alanları için fabrika çıkışı özelliklere üç farklı damperli Volvo örneği: 10 VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 3 2007 Bir Volvo inşaat kamyonu İtalya, Carrera’da mermer taşıyor. bir özelliği de Volvo’nun Yokuşta Kalkış Desteği’dir ve EBS elektronik fren sistemi olan kamyonlarda standart bir özelliktir. Yokuşta Kalkış Desteği yokuşlardaki kalkışlar için çok önemli bir özelliktir. Sistem kamyonu geriye kaydırmadan ileri doğru hareket ettirmek için motorda yeterli tork elde edilinceye kadar frenleri bırakmaz. Yıl içinde, Volvo müşterileri, inşaat kamyonu VOLVO FM 380, 8X4, YÜKSEK ŞASİ Kabin: Alçak kabin Motor: Volvo D9, 380 bg, 1,700 Nm , Euro 4 ve Volvo Motor Freni Şanzıman: Volvo I-Shift ,12 vitesli ve inşaat işlerine en uygun hale getirilmiş yazılım Aks aralığı 4,300 veya 4,600 mm (üst yapıcı tarafından verilen dampere bağlı olarak) Tahrikli aks: Tandem aks, tek redüksiyonlu. Azami yüklü ağırlık: 44 ton operatörlerinin faydalandıkları özellikleri önceki yıllara göre daha etraflı görme fırsatı buldular. Nisan ayında Münih’in ünlü Bauma fuarında Volvo Kamyon yedi model sergiledi. Birçok pazarda yerel aktiviteler yapılıyor ve satış ekibinin büyük bölümü inşaat kamyonları hakkında özel eğitim aldılar. Bir inşaat kamyonunu sürmek özel bir iştir. Uzun yol kamyonlarının aksine bu araçlar VOLVO FM 300, 6X4, YÜKSEK ŞASİ Kabin: Alçak kabin Motor: Volvo D9, 300 bg, 1,500 Nm , Euro 4 ve Volvo Motor Freni Şanzıman: Volvo I-Shift ,12 vitesli ve inşaat işlerine en uygun hale getirilmiş programlı Aks aralığı 3,400 veya 3,700 mm (üst yapıcı tarafından verilen dampere bağlı olarak) Tahrikli aks: Tandem aks, tek redüksiyonlu Azami yüklü ağırlık: 44 ton VOLVO FE 320, 6X4, YÜKSEK ŞASİ Kabin: Günlük alçak kabin Engine: Volvo D7, 320 bg, 1,200 Nm , Euro 4 ve Volvo Motor Freni Şanzıman: ZF dokuz vitesli Aks aralığı: 3,195, 3,495 veya 3,845 mm (üst yapıcı tarafından verilen dampere bağlı olarak) Tahrikli aks: Tandem aks, tek redüksiyonlu Azami yüklü ağırlık 26 ton VOLVO CE’NİN UZMANLIĞI dar, engebeli yollar ve son derece ağır yükler gibi zor çalışma şartlarıyla karşı karşıyadırlar. İnşaat sektöründe kullanılan makinaların ve kamyonların özellikleri oldukça önemlidir. Bu gayet normal, çünkü işlerin yolunda gitmesi için kamyonların özelliklerinin ve kapasitelerinin tam olarak bilinmesi gerekir. VOLVO’N U N inşaat kamyonlarında önem verdiği konulardan biri de kamyona duyulan bağlılıktır. Operatörün günlük çalışma düzenine odaklanarak her bir sürücünün karşılaştığı gündelik zorlukların en iyi şekilde üstesinden gelmek hedeflerimizden biridir. Kendini adamış müşteriler sayesinde daha üstün kamyonlar üretilir. İnşaat operatörlerinin ürünlerimize gösterdiği bağlılığa Volvo FM, Volvo FE, D13, I-Shift ve Yokuşta Kalkış Desteği ile cevap veriyoruz. Genişleyen ürün gamımız, inşaat işlerinde çalışan operatörleri Volvo’ya daha da bağlayacak. ■ İNŞAAT KAMYO N LAR I M I Z I daha cazip hale getirmek için Volvo Kamyon mühendislerinin, satış ekibinin ve pazarlamacılarının daha uzağa gitmesine gerek yok. Gerekli uzmanlık Volvo İş Makineleri bünyesinde zaten bulunuyor. Volvo CE, tekerlekli yükleyiciler, belden kırmalı kaya kamyonları ve ekskavatörleriyle dünyanın önde gelen inşaat aracı üreticilerinden biri. Volvo CE’nin Avrupa bölgesi Satış ve Pazarlama Başkan Yardımcısı Catharina Häggström, ” Tomruk nakliyesi ve çöp taşıma başta olmak üzere birçok farklı iş kolunda Volvo Kamyon ile işbirliği yaparak çalışma alanlarımızı genişletebiliriz.” diyor. Volvo CE’nin iş makinelerine dair engin tecrübesi bulunuyor. Şirketin bu işteki kökleri yaklaşık 170 yıl önce kurulan Eskilstuna Mekaniska Verkstad’a uzanıyor. Volvo CE günümüzde faaliyette olan dünyanın en eski inşaat makineleri üreticisidir. Bugün Volvo CE ekskavatör, tekerlekli yükleyici, belden kırma kaya kamyonu ve mini iş makineleri olarak 150’den fazla ürün satmaktadır. Şirket, iş makinelerinin geliştirilmesinde uzun yıllardır itici bir güç olmuştur. Örneğin, belden kırma kaya kamyonu tamamen Volvo’nun icadıdır ve tüm dünya üzerinde sayısız üretici tarafından kopya edilmiştir. 50 yıl önce tekerlekli yükleyicinin geliştirlmesine Volvo CE ön ayak olmuştur. Volvo CE ve Volvo Kamyon arasında önemli miktarda fikir, yöntem ve teknoloji alışverişi bulunmaktadır. Bu sadece aynı temel tasarıma dayalı motorlarda değil, aynı zamanda farklı tip uygulamalara özel olarak uyarlanabilir şekilde gerçekleşmektedir. Bilgi alışverişi aktarma organları, servis, bakım için arıza uyarı sistemlerinde uygulanır. Volvo’nun kamyonları, tekerlekli yükleyicileri ve belden kırma kaya kamyonları için de geçerlidir. Müşterilere gösterilen özene gelince, iki Volvo şirketi birbirlerinin uzmanlığından önemli ölçüde faydalanmaktadır. Volvo CE iş makinesi müşterilerinin ihtiyaçları ve taleplerinin ne olduğu hakkında muazzam bilgiye sahiptir. ”Endüstrinin kilit oranları, bir görev için kaç araç gerektiği veya hangi araç tipinin uygun olacağı hakkında tüm bilgilere sahibiz. Örneğin: İki nokta arasındaki taşıma işi için bir çekici yerine ne zaman kamyon kullanmak gerekir? Bu gibi soruların cevaplarında gerçekten uzman olduğumuzu söyleyebiliriz” diye belirtiyor Catharina Häggström. Bu bilgi alışverişi ve sinerji Volvo Kamyon kadar Volvo CE için de faydalı. Catharina Häggström ”Büyük müşterilere teklif vermek, filo yönetimi ve ve benzeri konularda Volvo Kamyon bizden bir adım önde. Onlardan çok şey öğrenebiliriz” diye açıklıyor. ■ VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 3 2 0 07 11 VİSKİ NAKLİYESİ Değerli viski emin ellerde taşınıyor. Yeşil tepeler ile golften başka İskoçya en çok viskisi ile bilinir. Dünya ekonomisinin canlı olduğu günümüzde bu ünlü içecek için talep rekor düzeylere çıkmış durumda. Ancak genel düşüncenin aksine viski üretiminde çalışan kişiler için üretimin günlük rutini lüks veya pırıltılı olmaktan çok uzak. İskoçlar için güvenlik ve kalite en önde gelen unsurlar. OLI N SI EVWR IG HT 64 yaşında, otuz yıldır kamyon kullanıyor ve yirmi yıldan uzun süredir viski taşıyor. O bu işin profesyonellerinden ve işinde oldukça tecrübeli olduğunu kabul etmek gerek. Yine de işe başlarken kırmızı Volvo FH12’nin direksiyonuna geçtiğinde heyecan duyduğunu kabul ediyor. Taşıdığı yükün özelliğini hatırda C 12 VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 3 2007 tutarsak bu durum kolayca anlaşılabilir. Colin Sievwright’ın işi viski devi Chivas Brothers’ın ülkenin kuzeyindeki damıtma tesislerinden güneydeki çeşitli şişeleme ve depolama yerlerine birinci sınıf viskiyi taşımak. İskoçya’nın en deneyimli sürücüleri için bile zorluklarla dolu, dar, virajlı ve çok dik yollarını göz önüne alırsak kolay bir görev olduğunu söyleyemeyiz. ”Devamlı dikkatli olmanız gerek, özellikle >> Harika bir manzara ve çok değerli bir yük. Bir McPherson Transport kamyonu İskoçya’nın manzaralı yollarında ilerliyor. VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 3 2 0 07 13 VİSKİ TAŞIMASI >> virajlarda ve göbeklerde dönerken yükün bir taraftan ötekine kolayca kaydığı tanker römork sürüyorsanız” diye açıklayıp, devam ediyor: ”Ve doğal olarak taşıdığınız malın değerini düşünmekten kendinizi alamıyorsunuz. Yük çok değerli, ne kadar eski ise o kadar daha fazla değerli!” Colin, kuzeydoğu İskoçya’daki Keith şehrinin ikiyüz yıldan daha eski olan Strathisla damıtımhanesinin dışına park etmiş durumda. Manzara tam bir kartpostal gibi. Eski ve dumandan kararmış evler insanı ısıran İskoç ayazına karşı duruyorlar. Güneşte ışıldayan bir dere yemyeşil ağaçlıkların arasından akıyor. Damıtım tesisi girişinin önündeki çimenlikte kendi enerjinizi kendinizin ürettiği zamanlara tanık olmuş büyük bir değirmen var. Ve malt arpanın tatlı kokusu tüm çevreyi sarmış. ”Turistlerin favorisi olan bu güzel manzarayı işimi yaparken sürekli olarak görüyorum” diye ekliyor Colin Sievwright. BİRAZ İLE RİSİN DE patronu David McPherson, atalarını anıyor. ”Büyükbabamın büyükbabası - ya da onun babası bir çiftçi imiş ve tüm ülkede viski üretiminin yasak olduğu devirde kaçakçılık yaparmış. Bugün doğal olarak yasalara uygun iş yapıyoruz. O veya bu şekilde viski birçok nesilden beri aile mirasımızın bir parçası olmuştur” diyor. McPherson Transport’un İskoçya’nın yaygın viski endüstrisinin başı çeken şirketlerinden biri olduğu söylenebilir. Şirket tüm İskoçya’daki damıtma tesisleri, yıllandırma ve depolama tesisleri ile şişeleme fabrikaları arasında malt, olgunlaşmamış ham viski ve bitmiş viskiyi taşıyor. Filosundaki 150 kamyon ile bilinen en iyi viski markalarını müşteri listesinde bulunduran McPherson Transport süphesiz bu sektördeki en büyük nakliye firmalarından biri. Şirketin özelliği olan mavi kamyonlar İskoç kırsalının tümündeki yollarda çalışıyor, ancak Colin Sievwright’ın kırmızı FH12’si gibi müşteri renklerinde olan birkaç kamyon da var. ”Biz şişeleme dahil tüm üretim zincirini takip ediyoruz. Bizden sonra başkaları devralıyor” diye kısaca özetliyor. Şirketin nakliye işlerine talep son yıllarda devamlı artıyor. Dünyadaki ekonomik büyüme - İskoç viskisi de dahil olmak üzere her tür lüks eşya talebini büyük ölçüde arttırdı. ”İnsanların geliri arttıkça viski tüketimi önemli ölçüde artıyor. Batı Avrupa ve ABD’nin olgun pazarlar olmasına karşılık en fazla büyüme Çin ve Güneydoğu Asya’da. Bizim geleceğimiz de oralarda” diye David McPherson açıklıyor. Viski ticareti devamlı kazandıran bir devr-i daim makinesi olmaktan McPherson Transport hakkında ■ İskoçya’nın en büyük viski ve viski ile bağlantılı ürünler nakliye firması Aynı zamanda yiyecek maddeleri ve depo ürünleri taşımada uzmanlaşmış bir bölümü de var. ■ Şirketin ana merkezi Kuzeydoğu İskoçya, Craigellachie’de bulunmakla beraber tüm ülkenin on farklı yerinde temsilcilikleri var. ■ Araç filosunda 134’ü Volvo olmak üzere 150 kamyon bulunuyor. ■ 170’i sürücü, toplam 212 çalışan. uzak. İçeceğin uzun yıllanma ve depolanma süresi, bazen on veya yirmi yılı bulduğundan, talepteki güncel artışın arzla karşılanması neredeyse imkansız. Aynı zamanda yüksek ihracat David McPherson oranı - İskoçya’da üretilen viskinin çoğu denizaşırı ülkelere ihraç edilir - viski endüstrisinin diğer Britanya ekonomisinden tamamen ayrılmış olduğu anlamına geliyor. Doğal olarak bunun avantaj ve dezavantajları var. ”Biz tamamen müşterilerin planlama çizelgelerine bağlıyız. - işler onlar için iyi olduğu zaman bizler için de iyi oluyor. Ve işleri kötü gittiğinde biz de olumsuz olarak etkileniyoruz. Çalışmalarımızı etkin planlamanın tek yolu müşterilerimiz ile yakın işbirliği kurmak ve pazarı onlarla beraber incelemektir” diye David McPherson belirtiyor. ”Emin olabildiğimiz tek birşey var; ya gerekenden çok viski üreteceğiz ya da çok az, hiçbir zaman tam miktarı tutturmak mümkün olmaz” diyor. B U N U N LA B E RAB E R, endüstrinin karşılaştığı en büyük zorluk sadece pazar talebine ilişkin değil. Endüstriyi daha çok zorlayan hükümetin üretim işlemi için koyduğu sert sağlık ve güvenlik tedbirleridir. Bugün şirketler çalışanlarına en güvenli çalışma ortamını sağlamak için çok büyük masraflar yapıyorlar. Dağıtım kanalının her aşaması viskiye atfedilen mertebenin bir parçası haline geliyor. Doğal olarak bu süreçte hiç kimse doğacak herhangi bir kazanın sorumluluğunu almak ”Viski herşeyden önce tehlikeli bir yük olarak sınıflanır. Öncelikle çok yanıcıdır ve zehirli sayılır. Tam dolu bir tankın su dağıtım şebekesine dökülmesi insanlar ve çevre için çok ciddi tehlike yaratabilir.” DAVI D MCPH E R SON, MCPH E R SON TRANSPORT 14 VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 3 2007 >> McPherson Transport için kamyonun durumu çok önemlidir. O kadar önemlidir ki, şirketin kendi sekiz teknisyeni devamlı olarak römorklara bakarken iki Volvo teknisyeni de kamyonlara servis veriyorlar. İskoçya’da viski nakliyesi çok egzotik gelebilir. Ancak Colin Sievwright için geçtiği yollar tüm güzelliklerine rağmen ona normal geliyor. ”Çevremiz nefis ve turistler seviyorlar. Ama ben bunu hergün görüyorum ve benim için işimin sadece bir parçası” diyor. Viski karakteristik tadını alabilmesi için meşe fıçılarda saklanıyor. VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 3 2 0 07 15 VİSKİ NAKLİYESİ >> istemiyor veya zararı karşılayamayacağını biliyor. ”Son yıllarda bu endüstri tamamen yeniden yapılandı. Eskiden gelişme nakliye maliyetini düşürmeye yönelikti, şimdi onun yerini kalite ve güvenlik aldı. Risk her zaman en başta gelen konu. Viski herşeyden önce tehlikeli bir yük olarak sınıflandırılıyor. Öncelikle çok yanıcı ve aynı zamanda belli bir alkol oranına sahip. Tam dolu bir tankın su dağıtım şebekesine dökülmesi insanlar ve çevre için çok ciddi tehlike olabilir” diye açıklıyor David McPherson. B U YÜ Z DE N G ÜVE N LİK McPherson Transport viski nakliyesinin her aşamasında gözetilen bir konu. Kamyonlar ADR belgeli ve donanımları arasında iç ve dış yangın söndürücüler, ilk yardım çantası, yangına dayanıklı elektrik kabloları ve dış anahtarlar var. Yanıcı bir madde olan içki ile temas halinde olmayı içeren her aşama çok katı kurallarla belirlenmiş - bu kurallar sürücüler tarafından çok iyi biliniyor. Her yıl, sürücüler en son kurallar hakkında güncel bilgiye sahip olmaları için iki haftalık kursa gitmek zorunda. Buna ek olarak yasalar sürücünün ADR lisansının yenilenmesi için onun her beş yılda bir bir haftalık kursa gitmesini şart koşuyor. Bunların yanında viski üretilen her bölgenin de kendi yerel eğitim programı bulunmakta. ”Bu eğitim programını tamamlamamış olan bir sürücünün o bölgeye girmesi yasaktır. Bu biraz sert görünse de bu disiplin için çok önemli sebepler var.” Tüm filoyu en iyi durumda bulundurmak için şirketin kendi bakım atölyesi var. Şirketin sekiz teknisyeni römorklara bakarken, iki Volvo teknisyeni de kamyonlara servis veriyor. Talep gerçekten çok yüksek; her kamyon yıllık - British MOT - testinden ilk seferde geçmek zorunda. ”Hatalara ve kazalara karşı sıfır tolerans göstererek mükemmelliği yakalamaya çalışıyoruz. Aksi müşterilerimize yanlış mesaj gönderir. Teknisyenlerimiz tek bir MOT randevusunu kaçırmadılar ve Volvo acil taleplerimize daima hızlı yanıt veriyor. Böylece bize çok yardımcı oluyorlar” diyor David McPherson. COLI N SI EVWR IG HT sabah vardiyasını Keith’de tamamladı. Yeni iş talimatlarını almak üzere kamyonuna binip merkeze kadar kısa bir yol gidecek. Aklımdaki soruyu en sonunda sorabiliyorum: ”Hergün viski işi yapıyorsunuz, kendiniz de içmekten hoşlanır mısınız?” ”Evet, arada bir hoşlanırım. Sonuç olarak endüstrimizi desteklemek önemlidir!” diyerek gönülden bir İskoç kahkahası koyveriyor. ■ İskoç kırsalı hem sade, hem de aynı zamanda büyülü olabiliyor. Colin Sievwright kan kırmızı Volvo FH12’sini dar yollarda ustalıkla sürüyor. 16 VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 3 2007 Deponun kapısı sıkıca kilitli. Gelecek Yakıt hücreleri - geleceğe giden yol Yüksek enerji çıkışı, çabuk dolum ve çevre dostu tasarım. Yakıt hücresi kamyonlarımızda yarının güç kaynağı olmak üzere tüm ön şartları yerine getiriyor. B İR YAKIT HÜCRESİNDE, hidrojenin ayrışıp oksijenle reaksiyona girmesi sonucunda elektrik üretilir. Tek atık ürün su olup, bu da işlemi son derece çevreci yapmaktadır. Yakıt hücresi ayrıca birçok ek faydalar da sunmaktadır. Hareket eden parçası yoktur, çok sessiz çalışır ve yüksek randımanlıdır. Ayrıca akü gibi tükenmez. Yakıt hücreleri ile ilgili kapsamlı araştırmalar araç endüstrisinde ve çeşitli üniversitelerde yürütülmektedir. Birçok kişi yakıt hücresinin beş yıl gibi kısa bir sürede piyasada olabileceğine inanıyor. İlk aşamada, araç duruş halinde iken motorun rölantide çalışmasını gerektirmeyecek şekilde kamyona elektrik enerjisi sağlayan küçük güç ünitelerinin doğuşunu göreceğiz. 5 kilowatlık bir güç hem kabini soğutup ısıtmak için, hem de mikrodalgada lezzetli bir yemek ısıtıp, kabindeki televizyonun keyfini çıkarmak için yeterlidir. Halen kullanılan elektrolitin tipine bağlı olarak adlandırılan birkaç yakıt hücresi var. Elektrolit, yüklü iyon partiküllerini yakıt hücresinin artı ve eksi uçları arasında ileten sıvıdır. B U N LAR I N BİR VARYANTI olan PEM (Proton Exchange Membrane) çalışma ısısı 80 derecenin altında olan bir düşük ısı hücresidir. Sadece kabindeki elektronik cihazlar için değil, aynı zamanda itme gücü için de uygundur. PEM bugünün teknolojileri içinde en gelişmiş olanıdır. Düşük ısılarda bile çabuk çalışır, yüksek güç yoğunluğu vardır; bu da ağırlık ve hacmine göre oldukça fazla enerjinin elde edilebileceğini gösteriyor. Teknolojik açıdan bakıldığında geleneksel yanmalı motorları yakıt hücreleri ile değiştirmek şimdi bile mümkün. Esas engel üretim maliyeti. PEM yakıt hücresinin katalizöründe platin ve palladyum gibi pahalı asal madenleri kullanır. Hidrojenin de taşınması ve depolanması oldukça zordur. Buna rağmen hidrojen esnek bir yakıt olup, araç üzerinde dizel yakıtından veya yenilenebilen enerji kaynağı olarak örneğin biodizelden üretilebilir. ■ VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 3 2 0 07 17 BENİ BAŞTAN YARAT Volvo FH16’yı baştan yarattık. SONRA: Burada yolların kralı 660 beygirlik Volvo FH16’nın usta ellerdeki değişimini görüyorsunuz. Aslında burada görülen pek çok aksesuar Volvo’nun standart ürün yelpazesinde* bulunuyor. Yaratıcılığınızı serbest bırakın! ÖNCE: Kabin içinde birçok zevkli aksesuar bulunmakta. Direksiyon simidinin çift renkli kaplaması çok çekici, ancak sürücü koltuğunun üst tarafındaki 15 inçlik Panasonic LCD ekran daha da etkileyici. 220 voltla çalışan TV ekranı için bir konverter bulunuyor. Anten arka rüzgarlığın arkasına monte edilmiş. Sürüş halinde sistem güvenlik nedeniyle TV izlemeye engel oluyor. Krom kaplı çelik çubuklardan oluşan ön koruma sadece güç gösterisi için değil, aynı zamanda daha düşük sigorta primi sağlıyor (çubuklar halen bazı Avrupa ülkelerince onaylanmamış durumda.) Menteşeli çubuklarda geçme yerleri bulunuyor böylece motor yağını kontrol etmek veya eklemek istediğinizde kolaylıkla yerlerinden çıkabiliyorlar. 18 VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 3 2007 Klippan Safety’den alınan elektrik kumandalı yatak hem en konforlu uyku, hem de rahat TV seyretme imkanlarını sunuyor. Evden uzaktayken ev konforunu sağlamak için kabin içinde bir buzdolabı, mikrodalga fırın ve kahve makinesi var. Aynı ön koruma gibi tavandaki yay biçimli çubuk, toz krom kaplı dış yüzeye sahip. Aşağı doğru kıvrılan yay sayesinde dört ek lamba dışarı taşmıyor. Bu aerodinamik yönden büyük avantaj sağlıyor, aksi halde artan hava direnci her yüz kilometrede iki ile üç litre fazla dizel yakıt sarfetmenize neden olacaktır. Metalik Volvo siyahı üzerinde gri-siyah süslemeler göze çarpıyor. Tahminlerin aksine bu bir özel boyama işi değil. Oval şekiller krom folyodan yapılmış çıkartmalar. Tek kablo. İsmin de anlattığı gibi tek bir kablo. Bütün hava hortumları ve elektrik kabloları kabin arkasında tek bir yerde toplanmış. Böylece kabinin arkasında sallanan geleneksel spagetti görünümü ortadan kalkıyor. Yana monte saklama alanları. Sağ yan eteğin arkasında akü kutusu tamamen paslanmaz çelikten yapılmış. Sol tarafta 975 litrelik büyük yakıt tankı yer almakta. Tabi ki, o da paslanmaz çelikten üretilmiş. Sağlam paslanmaz çelikten yürüme yolu Pırıl pırıl aluminyum jantlar, Alcoa’dan Ultra Bright modeli. Orijinal bir Volvo jantı fabrika çıkışı sipariş edilebilir veya sonradan takılabilir. * Volvo Kamyon ürün gamında ülkeye göre değişiklikler yapma hakkını korur. VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 3 2 0 07 19 YAKIT TAKİBİ Yakıt tasarrufu hem cüzdanı, hem de çevreyi koruyor Yakıt tüketiminin azaltılmasının yanısıra katı çevre düzenlemelerine uymak dünya kamyon üreticilerinin karşılaştığı bir zorluktur. ”Motor tasarımcıları hem yakıt tüketimi, hem de çevre korumaya yönelik baskıların sonucu, gerçekten önemli başarılara imza attılar” diye ekliyor Mats Franzén. B AŞKA ALAN LAR DA olduğu gibi nakliye sektöründe de son karar maliyete bağlıdır. ”Yakıt ekonomisi giderek önem kazanıyor. Toplam işletme maliyetinin büyük kısmını yakıt kaplar ve doğru kararlar 20 VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 3 2007 sayesinde nakliyeci bu gideri kolayca azaltabilir. Volvo Truck Corporation Motor Ürün Müdürü Mats Franzén şöyle diyor: ”Bazı maliyetler, örneğin amortisman ve sürücü ücretleri sabittir ve değişim sağlanamaz.” Uzun yol taşımalarında toplam maliyetin yüzde 30’u civarında olan yakıt maliyeti neredeyse sürücü maliyetine yakındır. Bu rakam toplamı yüzde 12’yi bulan bakım, lastik ve sigorta maliyetleriyle karşılaştırılabilir. Sürücü için ekonomik sürüş kursları olduğu gibi nakliye firmalarının yakıt tüketimini denetleme ve yakıt tasarrufu sağlamada yardımcı olmak üzere danışmanları da bulunur. Araç üreticileri de aynı amaca hizmet ederek daha az yakıt tüketen motorlar üzerinde çalışırlar. ”Bizler ve diğer bütün araç üreticileri için uzun süredir en önemli iki hedef yakıt randımanı ve çalışma zamanı olarak belirlenmiştir ve bu da güvenilirliğin bir ölçümüdür”. diye açıklıyor Mats Franzén. YAKIT SOR U N U sürekli olarak karmaşıklaşıyor ve motor üreticileri çok hızla değişen çalışma parametrelerini düşünmek zorundalar. Hükümetlerin partikül emisyonlarını azaltmak üzere çevre koruma düzenlemelerini yürürlüğe koymalarıyla partikül emisyonları yüzde 98 Yakıt Takibi yakıt tasarrufuna yardımcı olan bir Volvo Kamyon sistemidir. YAKIT TÜKETİMİNİ AZALTAN VE ÇEVREYİ KORUYAN ÜÇ TEKNİK YENİLİK TARİHİ G E LİŞİMİN E bakıldığında oldukça hızlı bir şekilde gelişip, daha da etkinleştiğini gördüğümüz içten yanmalı motor tabii ki sonsuza dek kullanılmayacak. Turboşarj, Intercooler ve elektronik motor yönetimi dizel motorlu kamyonu daha güçlü, daha fazla çevreci ve yıllar içinde yaklaşık yüzde 50 daha ekonomik hale getirdi. Yüksek randımana ulaşırken aynı zamanda yakıt tüketimi ve emisyon değerlerini azaltma başarısının arkasında üç teknik yenilik bulunmaktadır. 1950’LE R Turboşarj silindirlere daha fazla hava basıyor. Daha fazla hava daha etkili yanma demektir. Sonuçta düşük devirlerde daha fazla tork elde edilir. 1970’LE R: Intercooler veya hava soğutma sistemi giriş havasının ısısını düşürüyor böylece motor verimi artıyor. 1990’LAR: Dizel motorun elektronik yönetimi yakıt miktarını tam olarak kontrol ediyor ve püskürtme zamanlaması daha hassas hale geliyor. Motor verimi 1935–2010 50 45 40 % 35 30 25 20 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 Yıl azaltıldı ve yakıt fiyatlarının yüksek seviyelerde olmasına rağmen beklenenin aksine yakıt ekonomisinde gelişme sağlandı! 1975’te 40 tonluk bir yarı römork 100 kilometrede 45 litre yakıt harcıyordu. Bugün aynı mesafe için yakıt tüketimi 30 litrenin altına inmiştir, böylece yüzde 40 tasarruf sağlanmaktadır. 2020’de Volvo araçların yüzde 10 –15 daha ekonomik olacağını tahmin edilmektedir. ”Motorlar devamlı olarak gelişiyor ancak bu gelişme gün geçtikçe yavaşlıyor. Ana yenilikler halihazırda gerçekleştirildi, bundan sonra detayları elden geçirmeye ve ince ayara kalıyor” diye Mats Franzén ekliyor. G E LECE KTE, çevre konuları daha da büyük önem kazanacak. Mats Franzén: ”En büyük tehdit karbondioksit ve sera gazlarıdır, bunlar fosil yakıtların yakılması sonucu oluşur ve maalesef önlenemezler. Bu sebeple düşük yakıt tüketimi sadece ekonomik açıdan değil, aynı zamanda çevre açısından da çok büyük önem taşımaktadır” diye belirtiyor. 1973’teki ilk enerji krizi ile birlikte petrol üreten ülkeler sahip oldukları kaynakların tükeneceğini gördüler ve fiyatları gözden geçirdiler. Bununla beraber iş ağır nakliyeye gelince yolların kralı hala dizel yakıttır. ”Eğer yakıt yükle birlikte taşınacak ise dizel en iyi seçenektir. Yakıt takibi açısından dizel motoru ve kamyonu geliştirmeye devam edeceğiz, ancak en büyük potansiyel muhtemelen sürücü eğitiminde ve lojistik sisteminin doğru yönetilmesinde yatmaktadır. Dynafleet, hem bir sürüş yardımı, hem de kamyonun daha etkili kullanılmasını sağlayan bir nakliye programıdır.” ■ Yakıt Takibi hakkında Yakıt Takibi birkaç yakıt tasarrufu önleminin bileşenidir. Yakıt tasarrufu için sürücü eğitimi önemlidir, ancak başarıya ulaşmak toplu bir yaklaşımla mümkündür. Kamyon kullanılacağı çalışma şartlarına uygun olarak seçilmeli ve Dynafleet, gelişmiş hava yönlendirme panelleri ve aerodinamik jantlar ile donatılmış olmalıdır. Ek farlar gibi aerodinamiği bozan parçalar çıkarılmalıdır. Aktarma organları, oranlar ve lastikler planlanan çalışmaya uygun olmalı ve kamyon tercihen I-Shift ile donatılmalıdır. VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 3 2 0 07 21 Nasıl çalışıyor Intercooler birden fazla görev üstlenir Hava soğutma sistemi veya intercooler hareketli parçası olmayan pasif ısı dönüştürücüsüdür. Bir Volvo FH16’da, bu 10 kilogram gelen ve motoru saniyede yarım metreküp hava ile besleyen aluminyum bir yapıdır. Sonuç daha yüksek motor gücü, egzost içinde daha az zararlı maddeler ve daha düşük yakıt tüketimidir. BASI NÇ DE NG E LE M E TAN KLAR I Alt taraftaki giriş tankı turboşarjdan gelen 205 derecedeki sıcak havayı intercooler içine eşit olarak dağıtır. Burada 35 derece kadar soğutulur. Çıkış tankından çıkan soğumuş hava sıkıştırılır ve böylece sıcak havanın kapsadığı yerin yarısı kadar yer kaplar. Bu sayede motora daha fazla oksijen yollanır saniyede 600 gram veya yarım metreküp. SAĞ LAM BOR U LAR Çapı bir santimetreden daha küçük olan 42 adet düz oval boru içinde giriş tankından gelen dolum havası soğutulmaktadır. Turboşarjdan çıkan havadaki ısı önce bu borulara aktarılır daha sonra dışardaki soğuk havaya geçer. Bu boruların tamamen sızdırmaz olması önemlidir. Sistemin diğer parçaları gibi cab diye bilinen bir metodla lehimlenirler. YÜ Z EY G E NİŞLETE N DALLAR 42 borunun dışında dallar bulunmaktadır. Katlanmış alüminyum şeritlerin görevi turbolatörlerinki ile aynıdır - hava direnci sağlamak ve ısı değişim yüzeyini daha fazla arttırmak. Intercooler’ın ön yüzeyi bir metrekareden küçüktür fakat dallardan dolayı yüzey alanı onbeş metre kareyi geçer. Gerek araç yolda giderken oluşan rüzgar yardımı ve gerekse tam güçte kamyonun 200 kilometre/saat süratine eşit miktarda hava sağlayan güçlü fan sayesinde ön ızgaradan her bir saniyede emilen yedi metreküp havanın yardımı ile dallar tekrar soğur. 22 VO LVO K A M YO N M AG A Z İ N # 3 2007 İÇ SOLU NGAÇLAR Her boruda milimetrenin onda biri büyüklüğünde, beş turbolatör vardır. Bunlar akordeon şeklinde katlanmışlardır - dış kısımdaki dallara benzemezler. Turbolatörlerin düzgün bir yüzeyi yoktur fakat ”solungaçlardan” - yani, açılı kesilmiş paralel metal ceplerden ibarettirler. Bu solungaçların fonksiyonu akış düzenini bozarak havanın boruların içinden geçecek şekilde yönlendirmek ve aynı zamanda ısı değişim yüzeyini arttırarak dolum havasının daha verimli bir şekilde soğutulmasını sağlamaktır. Benim volvo’m Volvo’dan baflka marka kullanam›yorum... Nusaybin’liyim ve 15 y›ld›r Mersin’de yafl›yorum. Körfez Savafl›’ndan bu yana Volvo sürüyorum ve Avrupa’ya çal›fl›yorum. Firmam›zda 160’a yak›n araç var. Bunlar›n ço¤u Volvo’dur. Genellikle g›da tafl›mac›l›¤› yap›yoruz ve birazdan Belçika’ya narenciye götürece¤im. ‹nan›n baflka marka bir kamyonla bu yolculu¤u yapmak istemezdim. Bir ASLEN MARD‹N keresinde Avruya’ya gidiyordum ben yine Volvo’mlayd›m ve arkadafl›mda baflka marka araç vard›. ‹kimizde de 20 ton yük bulunuyordu ve yol boyunca durup durup onu bekliyordum. VOLVO adeta bir otomobil konforunda. Firmam birkaç kez farkl› marka araç vermiflse de ben “Bir daha vermeyin Volvo’dan baflka kullan- mam” dedim. Benim Volvo’m 2002 model, 500 Bg. FH12 ve 830.000 km’ye geliyor. Arac›ma henüz bir anahtar bile vurmufl de¤ilim, hala ilk günkü gibi. Ben de bunun k›ymetini bilerek Volvo’ma çok iyi bak›yorum. ‹BRAH‹M ÇEL‹K, 42 Uzunyol floförü, Akto¤ Uluslararas› Nakliyat, Mersin VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 3 2007 23 TAfiIMACILIK TAfiIMACILI⁄IN P‹R‹ TÜRKSPED Bafllat›c› olmak, öncülerden, ustalardan biri olmak her meslek ve sektörde bir ayr›cal›kt›r. Mesle¤in duayenlerinden biri olarak tan›mlanmak, sayg› görmek, örnek al›nmak uzun y›llar›n eme¤i sonunda ulafl›lacak bir seçkinliktir. Eskiler, tüm bu isimlerin karfl›l›¤› ve hepsinden daha anlaml›, daha vurgulu olmak üzere meslekteki öncüleri pir olarak adland›rm›fllard›r. Uluslararas› tafl›mac›l›k sektörünün ilk firmalar›ndan Türksped de “pir” ünvan›n› hak edenlerden. 1 969’da karayoluyla uluslararas› tafl›mac›l›k yapmak, Avrupa’da henüz bafllang›ç aflamas›ndad›r. Genç bir giriflimci olan Mehmet Pir, uluslararas› tafl›mac›l›¤›n zaman›n›n geldi¤ini görür. Türkiye’nin d›fl ticaret hacminin düflük, ithalat›n ve ihracat›n çok s›n›rl› oldu¤u, gümrüklerin, duvarlar›n, s›n›rlar›n dünyas›d›r o dönem.... Tür- 24 VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 3 2007 kiye’nin d›fl ticaret hacmi milyar dolarla s›n›rl›d›r. Bu koflullarda uluslararas› tafl›ma flirketi kurmak, bu ifli sürdürmek, Türksped olarak ifle bafllamak, ilk olmak zordur. Ayn› y›llarda Do¤u Avrupa ile Bat› Avrupa’y› ay›ran demir perdenin bir gün kalkaca¤›n› kimse hayal bile etmemektedir. Dünya ticaretinde Asyal›lar sadece Japonya ile güçlerini ortaya koymaktad›rlar. Bu koflullarda kurulan Türksped, bugün uluslararas› tafl›mac›l›k sektörünün tüm geliflim evrelerini yaflam›fl, k›rk›na merdiven dayam›fl durumda. BAfiLANGIÇTAN bugüne de¤in geçen süre içinde Türkiye ve Avrupa’da uluslararas› tafl›mac›l›k h›zla geliflir. Bu geliflme içinde Türksped hep öncü, yenilikçi ve yol aç›c› bir iflleve sahip olur. Türksped ile birlikte geliflen süreçte tafl›mac›l›¤›n farkl› alanlar›na hizmet verecek olan yeni flirketler kurulur ve Türksped’in k›rk y›la yaklaflan yolculu¤una efllik ederler. Bu yolculukta dönemin koflular› gere¤i, kimi zaman sat›n alacak çekici ve yar› römork bulmak, kimi zaman bu yolculu¤un en önemli unsuru olan güvenilir ve yetenekli sürücüler bulmak ve yetifltirmek gerekir. Ama Türkiye’den binlerce kilometre uzakta yolda kalmadan, gününde ihraç yüklerini Avrupa’n›n en uzak noktalar›na ulaflt›rmak, ithal yükleri buradan al›p Türkiye’ye tafl›mak hep Türksped’in ifli olur. TAfiIMACILIK Türksped yöneticileri Baha Pir, Bülent Tutu, Vedat Tutu. Kurulufl y›llar›nda 6x4 kamyonlarla tafl›nan yükler, yol koflullar›n›n düzelmesi ve teknolojideki de¤iflmelerle birlikte 4x2 Volvo’larla yol almaya bafllar. Volvo’lar en seçkin nakliyeciler ile birlikte Türksped’in de yoldaki gücü olurlar. Volvo F serisi ile bafllayan Volvo kullanma gelene¤i FH’lar ile devam eder. TÜRKSPED’‹N yolculu¤una kimi zaman amans›z, kimi zaman kurals›z rekabet de efllik eder. Ama Türksped bu süreçte çal›flma ilkelerinden, do¤ruluktan hiç ödün vermez. Aman- s›z ve kurals›z rekabette güçlü olmak için, müflterilerine yarar sa¤lamak için, teknoloji ve verimlilikte öncülük yapm›fl tafl›ma filosunu oluflturan Volvo’lar›n gücüne güç katmak için, bilgisayarlar› devreye sokar. 1980’li y›llarda bilgisayar ve yaz›l›m kullan›m› ile ifl süreçleri kontrol edilmeye bafllanm›flt›r. Geliflen tekstil endüstrisinin ve ihracatç›lar›n isteklerini karfl›lamak için kaydedilen bu geliflme, henüz Avrupa’da bile bafllang›ç aflamas›ndad›r. 1969’dan bugüne de¤in kaydedilen bu geliflmeleri Baha Pir flöyle anlat›yor: “Türksped 2009 y›l›nda k›rk yafl›na girmifl olacak. Geride kalan y›llarda hep yenilikçi sanc›lar›n tatl› heyecan›n› yaflad›k. Amans›z rekabet içinde, nakliye ve lojistik kurulufllar›n›n hizmet kalitelerinde yaratacaklar› fark, büyük önem tafl›yordu. Sektörde bu bitmeyen yar›flta güvenilirlik, uzmanl›k, bilgi birikimi ve deneyim ile önde olmay› önemsedi¤imiz için altyap› çal›flmalar›na sürekli yat›r›m yapmay› ihmal etmedik. Bunu baflar›n›n hayati unsuru kabul etti¤imizden, 1980 y›l›nda henüz bat›daki muhadillerimizin dahi bafllatmad›klar› bilgisayar uygulamas›n›, kendi bünyemizde haz›rlayarak ilk kez gerçeklefltirdik. Uluslararas› iletiflimin önemini gözard› etmedi¤imizden Ankara, ‹zmir, Bursa bürolar›yla birlikte yurtd›fl› acentelerimizle de online ba¤lant›y› kurduk. Bu da sektörün ilklerinden oldu. Filomuzdaki araçlar, 24 saat haberleflmeyi ve onlar›n kontrolünü sa¤layacak araç takip ve izleme sistemleriyle donat›ld›. Türksped olarak, y›llard›r gümrükleme hizmetleri, tüm lojistik çözümler, fuar tafl›mac›l›¤› ve organizasyonu, proje nakliyeleri, uçak, kargo, denizyolu, karayolu ve geleneksel grupaj yük tafl›mac›l›¤› alanlar›ndaki faaliyetlerimizi ve hizmetlerimizi güvenilirli¤imizden ve hizmet kalitemizden ödün vermeden sürdürüyoruz. Bundan sonra da uluslararas› nakliyedeki hizmet düzeyimizi daha da yükseltme gayreti içinde olaca¤›z.’ VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 3 2007 25 RÖPORTAJ Deprem e¤itimine Volvo duyarl›l›¤› O las› depremlerden en az düzeyde etkilenip, can ve mal kayb›n› en aza indirmenin en etkili yolu toplumun her kesiminde deprem bilincini oluflturmaktan geçiyor. Bu bilinci oluflturman›n temel arac› ise “çocuklar ile halk›n e¤itilmesi”. Buna yönelik olarak Bo¤aziçi Üniversitesi Kandilli Rasathanesi Deprem Araflt›rma Enstitüsü (KRDAE), ‹stanbul Büyükflehir Belediyesi ve ‹stanbul Valili¤i’nin iflbirli¤i ile bafllat›lan Depreme Duyarl›l›k Günleri projesi kapsam›nda gerçeklefltirilecek etkinliklerle vatandafllara depremden korkmak de¤il, nas›l haz›rl›kl› olacaklar› anlat›lacak. Deprem e¤itimleri s›ras›nda kullan›lacak gezici e¤itim dorsesi de toplum güvenli¤ine büyük önem veren Volvo’nun FM 400 4x2 çekicisi taraf›ndan çekilecek. Deprem Araflt›rma Enstitüsü Jeofizik Anabilim Dal› Baflkan› Prof. KAND‹LL‹ RASATHANES‹ 26 VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 3 2007 Dr. Niyazi Türkelli, bu projenin amac› ve uygulamalar konusunda flunlar› söylüyor; KRDAE’nin bir depremden korunma kültürü oluflturma, e¤itim ve bilinçlendirme projesi. Deprem bir do¤a olay›. Belki en korkuncu, önlem almada en çok zorland›¤›m›z, haz›rl›ks›z yakaland›¤›m›z ve sonuçlar› itibariyle, ülkenin ekonomik, e¤itim altyap›s›yla da orant›l› olarak kimi zaman 5- 5,5 fliddetinden bafllayarak büyük tahribata, ekonomik kay›plara ve can kay›plar›na neden olan bir do¤a olay›. Bir deprem kufla¤› ülkesi olarak Türkiye’de de bunu yafl›yoruz. Özellikle son yaflad›¤›m›z depremlerde büyük kay›p görmemizin en büyük nedeni depremi do¤al afet olarak görmemiz ve tan›mlamam›z. Oysa ki do¤al olaylar› “afet” yapan insan katk›s›d›r. Ac› sonuçlar›n nedenini depremde de¤il, yap›larda aramam›z gerekir. E¤er “DEPREME DUYARLILIK GÜNLER‹, yap›lar›m›z depreme dayan›kl› olsa bu olay bir “afet” olmaz. ‹flte bizim de bu proje ile kamuoyunun dikkatini çekmek istedi¤imiz nokta budur. Bizim depremdeki bütün korkumuz yap›lard›r. Projemiz ile yap›lar›n sa¤lam yap›lmas› bilincini gelifltirmeyi amaçl›yoruz. Ayr›ca bugüne kadar olan mevcut yap› sto¤umuzun ülkenin ekonomik çarklar› ile orant›l› olarak iyilefltirilmesi gereklili¤ini vurgulamak istiyoruz. Uzun y›llar yap›lar›m›z plan proje ve denetimden yoksun yap›lm›fl. fiehircili¤imiz de maalesef böyle. Bu kadar bozuk bir yap›y› birden düzeltmek mümkün de¤il. 99 depremlerinden sonra bir fleylere baflland›. Yeni yap›lar art›k daha güvenilir, daha dayan›kl› yap›lmaya baflland›. KRDAE’YE büyük depremler öncesi, özellikle okullar gelirdi, biz de onlara kaydetti¤imiz çal›flmalar› gösterir, merkezin nas›l çal›flt›¤›n› anlat›rd›k. Fakat 99 depremleri sonras›nda bu RÖPORTAJ Her zaman güvenli¤i ön planda tutan ve bu do¤rultuda hem kamyonlar, hem de kamyonlar›n hayatla bütünleflti¤i yollar için yeni teknolojiler gelifltiren Volvo, Bo¤aziçi Üniversitesi Kandilli Rasathanesi Deprem Araflt›rma Enstitüsü’ne “Depreme Duyarl›l›k Günleri” projesinin destekçilerinden biri olarak, e¤itim amac›yla kullan›lmak üzere bir çekici sa¤lad›. e¤itim yetmemeye bafllad›. E¤itimlerin say›s›n› artt›rmak amac›yla “Afete Haz›rl›k E¤itim Birimi” ad›nda yeni bir birim kurduk ve burada depreme haz›rl›k e¤itimi verecek lider kadrolar yetifltirdik. TSK, MEB gibi kurumlarla ortaklafla yürüttü¤ümüz bu çal›flmalarda e¤itim verilen e¤iticiler yetifltirildi. Ancak gördük ki bu da yeterli de¤il. Bir süre sonra Kandilli’ye gelemeyen ya da bu tür e¤itimleri almak istedi¤i halde alamayan bir kesim oldu. DEPREMDEN sonra bir k›s›m insan›m›zda korku olufltu. Bir k›sm› ise ilgisizleflti ve unutma içgüdüsü ile duyars›zlaflt›. Bunda baz› arkadafllar›m›z›n medya kanal›yla yaratt›¤› korku da etken oldu. Biz de buna karfl› öyle bir proje tasarlayal›m ki e¤itimi vatandafla götürelim istedik. ‹stanbul Valili¤i ve Büyükflehir Belediyesi’nin idari anlamdaki destekleriyle projeyi oluflturduk. Projenin as›l amac›, depremden korkmak de¤il, nas›l haz›rl›kl› olacaklar›n› vatandafllar›m›za anlatmak. Bunu yaparken de “flunu yap›n, bunu yapmay›n” gibi bir yaklafl›mla, korkutarak de¤il; daha bir güler yüzle, mesajlarla onlar›n bilinçalt›na depremden nas›l korunaca¤›n› yerlefltirme ilkesinden hareket ettik. Önce çocuklara hitap eden bir klip oluflturduk. Projemizin maskotu olan bir “Sismail” tiplemesi yapt›k. Kulaklar› ile deprem sinyallerini alan, güler yüzlü, sürekli çal›flan hiç düflmeyen bir hac›yatmaz. Öte yandan proje çerçevesinde deprem konulu öykü yar›flmas›, üniversitelerde k›sa film yar›flmas› da düzenliyoruz. Projemiz, sadece üniversitenin projesi de¤il, sanayi ve ifl kesimin de destekledi¤i ortaklar ile paylafl›m projesi. Bu çerçevede ayni ve nakdi destekçilerimiz oldu. Proje olufltuktan sonra çok say›da ilgili firma ve kuruma tan›t›m dosyas› göndererek, ça¤r›da bulunduk. Volvo olumlu yan›t veren firmalardan oldu. Volvo’ya bu konuda bafl›ndan beri gösterdi¤i duyarl›l›k için çok müteflekkiriz. PROJEYE 2006’DA bir önceki Volvo genel müdürü ile bafllad›k. Biz de kurumsal yap›m›zdan dolay› prosedürler uzun sürebiliyor. Bu arada Volvo’nun genel müdürü de¤iflti. Ancak projeye kald›¤›m›z yerden devam ettik. Bu çok önemli, bir kurum içinde al›nan kararlar›n kiflilerden ba¤›ms›z, kurumu nas›l ba¤lad›¤›n›, kurum içi tutarl›l›¤› ve süreklili¤i göstermesi aç›s›ndan çok güzel bir örnek. gezici e¤itim arac›m›z bir çekici ve arkas›nda bir simülasyon modülünden olufluyor. Bu modülde, çeflitli büyüklükteki depremleri orada yaflayabiliyorsunuz. Buras› bir ev modeli ve bir sars›nt› tablas›ndan olufluyor. Ayr›ca çeflitli teknik donan›mlar bulunuyor. ‹steyen, merak eden vatandafl›m›z, örne¤in Gölcük’teki vatandafl›m›z›n o gece depremi nas›l hissetti¤ini merak ediyorsa, ayn› fliddette sars›nt›y› yaflayabilecek. Ama korkutmamak için de her tür önlem al›nm›fl durumda. Bunun yan› s›ra orada vatandafllar›m›z ve medya ile sohbetler yapaca¤›z, depremden nas›l korunaca¤›n› anlataca¤›z. Arac›m›z, buradan yola ç›kacak ve ‹stanbul’un ilçelerinde belli noktalarda bir süre duracak. Daha sonra gelen taleplere göre arac›m›z› yak›n illere götürmeyi planl›yoruz. ‹lk aflamada ‹stanbul’da bafll›yoruz ama bu, ucu aç›k bir proje. Amac›m›z, daha da yayg›nlaflt›rmak. Baflta devlet olmak üzere baflka kurum ve kurulufllar›n da benzer giriflimlere bafllad›¤›n› biliyoruz. Temel amac›m›z, do¤ru bir biçimde ve korkutmadan bilgilendirme yapmak. PROJE KAPSAMINDAK‹ VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 3 2007 27 VOLVO GÜNCEL Volvo Kamyon sat›fl sonras› hizmetlerinde Orijinal Volvo Servisi ile daha da güçlü Volvo yol yard›m filosu hizmete haz›r OR‹J‹NAL VOLVO SERV‹S‹ Volvo Kamyon’un tüm sat›fl sonras› operasyonunun çal›flmas›n› yeniden tan›mlayan, yeni çal›flma tarz›. Bu sayede sat›fl sonras› sistemin tüm ad›mlar› gözden geçiriliyor ve tamamen müflteri odakl› ve müflteri memnuniyetini temel alan bir biçimde yeniden düzenleniyor. (GVS), Servis E¤itmeni Ar›n Aytaç konu ile ilgili olarak yapt›¤› aç›klamada: “Orijinal Volvo Servisi’nin içeri¤ini sat›fl sonras› sistemine uygulayabilmek için H›zland›r›lm›fl Sat›fl Sonras› E¤itimi (Accelerate Aftermarket) haz›rland›. Böylece Orijinal Volvo Servisi sat›fl sonras› personeline tan›t›lacak ve iflleyiflin detaylar› tüm çal›flanlar taraf›ndan bilinecek. Bu e¤itim 7 bölümden olufluyor ve yeni sat›fl sonras› iflleyiflin tüm ad›mlar› detayl› biçimde iflleniyor. E¤itimin içeri¤inde “Müflteriyi Bulma, Servis Sat›fllar›, Planlama, Araç Tamiri ve Bak›m›, Müflteriye Teslimat ve Takip” gibi temel konular bulunmaktad›r” dedi. VOLVO KAMYON H›zland›r›lm›fl Sat›fl Sonras› E¤itimi 2007 y›l›n›n may›s ay›nda Ana Modül E¤itimi ile bafllad›. Eylül ay›ndan itibaren de her ay bir e¤itim verilip, 2008 y›l›n›n aylar›na kadar tüm e¤itim çal›flmalar›n›n tamamlanmas› hedefleniyor. BU ARADA 28 VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 3 2007 VOLVO KAMYON olarak sat›fl sonras› hizmetlerde her geçen gün kalitemizi artt›r›yoruz. Hedefimiz; müflterilerimizin araçlar›n› sürekli olarak çal›fl›r durumda tutmak ve bunun için müflterilerin en iyi çözüm orta¤› olmak. Bu amac›n bir parças› olarak da tam donan›ml›10 adet yol yard›m arac› Volvo bayi a¤›na kazand›r›ld›. Yolda problem yaflayan müflterilerimize tam destek verebilecek ekipmanlarla donat›lan bu araçlar, yolda kaybedilen zaman› en aza indirecekler. Haftan›n 7 günü 24 saat, Volvo kamyon kullan›c›lar›n›n hizmetinizde olan yol yard›m ekibi, zaman›nda müdahale ile an›nda bak›m, onar›m ve yard›m sa¤layarak, Volvo müflterilerinin zaman kaybetmelerini önleyecek. E¤itimli elemalar taraf›ndan sa¤lanan, orijinal yedek parçalar›n kullan›ld›¤› yol yard›m hizmetlerimiz kamyonlar›n›z›n faal, karl›l›¤›n›z›n üst seviyede olmas›na katk›da bulunacak. Daha güvenli yar›nlar için Volvo, Depreme Duyarl›l›k Günleri projesinde VOLVO Kamyon’un destekleyicileri aras›nda yer ald›¤›, Bo¤aziçi Üniversitesi Kandilli Rasathanesi ve Deprem Araflt›rma Enstitüsü’nün “Depreme Duyarl›l›k Günleri” projesi bir bas›n toplant›s› ile duyuruldu. ‹stanbul Valili¤i ile ‹stanbul Büyükflehir Belediyesi’nin de destekledi¤i bu proje ile depremden korunma bilinci ile sürdürülebilir bir altyap› oluflturulmas› hedefleniyor. Temel de¤eri güvenlik olan Volvo Kamyon, bu projeyi Volvo çekiciler ile destekliyor. Proje kaps›m›ndaki e¤itimler s›ras›nda kullan›lacak “Gezici Deprem E¤itim” dorsesi Volvo FM 400 4x2 çekici taraf›ndan çekilecek. Depreme Duyarl›l›k Günleri projesi önce ‹stanbul’un ilçelerinde uygulanacak. Bu uygulama alan›nda elde edilen sonuçlar ve kurgu bir pilot proje olmak üzere, daha sonraki y›llarda Marmara Bölgesi baflta olmak üzere çeflitli illerde sürdürülebilir bir yap›ya dönüfltürülecek. Proje yetkilileri, olas› depremlerden minimum düzeyde etkilenip, can ve mal kayb›n› en aza indirmenin en etkili yolunun, toplumun her kesiminde deprem bilincini oluflturmaktan geçti¤ini kaydederek, bu bilinci oluflturmak için çocuklar›n ve halk›n e¤itilmesinin amaçland›¤›n› belirtiyorlar. Volvo Kamyon çal›flanlar›n›n Köprülü Kanyon’da rafting keyfi VOLVO KAMYON çal›flanlar› Antalya Köprülü Kanyon’da gerçeklefltirdikleri rafting aktivitesinde biraraya gelerek, hem e¤lendiler, hem de tak›m ruhunu canland›rman›n keyfini yaflad›lar. Üç saatlik zorlu rafting parkurunu baflar›yla tamamlayan ekibin Antalya etkinlikleri, tak›m çal›flmalar› ve y›ll›k de¤erlendirmelerin yap›ld›¤› toplant›larla tamamland›. Volvo çevreyi kirletmeden araç üretiyor kadar karbondioksit emisyonlar›n›n yüzde 20 oran›nda azalt›lmas›n›n öngörüldü¤ü AB’nin ilk karbondioksit sal›n›ms›z araç üreticisi Volvo oldu. Üretilen her bir kamyon için harcanan enerjiyi yar›ya indirme hedefiyle çal›flmalar›n› yürüten Volvo’nun Belçika’daki Gent Fabrikas’n›n enerji ihtiyac›n›n büyük bölümü fabrika sahas›ndaki rüzgar santrali ve biomass üretim tesisi taraf›ndan karfl›lan›yor. Güvenli¤e oldu¤u kadar çevre korumas›na da büyük bir önem veren Volvo Kamyon, Avrupa’dak en büyük üretim tesisi olan Gent Fabrikas›’ndaki bu çevreci uygulamas› ile tüm endüstriyel üreticilere örnek oluflturuyor. Volvo Kamyon Çevre Müdürü Lars 2020 YILINA Mårtensson konu ile ilgili olarak; “Bu projeye bafllamadan önce karbondioksitten ar›nd›r›lm›fl bir üretimin maliyetlerimizi artt›raca¤›n› biliyorduk ama bunu göze alarak haz›rl›klar›m›z› yapt›k. Ancak uzun vadede, düflünülenin aksine, para tasarrufu sa¤lanaca¤›n› da gördük. Bundan dolay› di¤er firmalara da çevre üzerindeki a¤›r yükün azalt›lmas› için benzer tedbirler almalar›n› samimiyetle öneririz” dedi. Dünyaya hiç karbondioksit sal›n›m› olmadan bir kamyon fabrikas›n›n iflletilebilece¤ini göstermek için Volvo Kamyon, 2005 y›l›nda üretimde kullan›lan enerji tüketimini araflt›ran bir proje bafllatm›flt›. Proje flimdiden somut sonuçlar üretmifl durumda. Lars Mårtensson; “Asl›nda bu proje ‹sveç’teki Umea ve Tuve fabrikalar› ile Belçika’daki Gent fabrikas› aras›nda gayri resmi bir yar›fl olarak bafllad›. Gent’teki fabrika hedefe ilk ulaflan tesisimiz oldu. fiimdi ise sadece Umea ve Tuve’de de¤il, di¤er üretim tesislerimizde de ciddi bir karbondioksit yar›fl› bafllad›” dedi. hedefe ulaflmak ve öncelikle elektrik tüketimini azaltmak için fabrikada birçok de¤ifliklik yap›lm›fl. Gün ›fl›¤›ndan daha fazla faydalanmak için fabrika tavan›na pencereler tak›lm›fl. Ayd›nlatma ihtiyac›n› azaltmaya yard›mc› olmak için fabrika duvarlar› ve taban› daha aç›k renklere boyan- GENT FABR‹KASI’NDA m›fl. Fabrikan›n elektrik ihtiyac›n›n yar›s›n› karfl›lamak üzere de fabrika sahas›na üç rüzgar santral› kurulmufl. Böylece bir yandan enerji ihtiyac› azalt›l›rken, di¤er yandan gereken enerjinin büyük bölümünün çevreci bir yöntemle üretilmesi sa¤lanm›fl. Geri kalan enerjiyi de çevreci bir teknikle enerji üreten Belçika elektrik flirketi Electrabel sa¤l›yor. Gent Fabrikas›’n›n ›s›tma ihtiyac›n›n ise %70’ini biomass tesisi karfl›l›yor. Tesisin enerji kayna¤› top kömür, bunlar› tutuflturmak için gerekli enerji, çat›daki günefl ›fl›n› hücreleri vas›tas›yla sa¤lan›yor. Geri kalan %30 ise bio yak›t ile çal›flacak flekilde dönüfltürülmüfl gaz yak›tl› bir kazan taraf›ndan sa¤lan›yor. VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 3 2007 29 VOLVO GÜNCEL VOLVO TÜRK’TEN HABERLER Volvo çevreci yenilikleri ile RAI’deydi VER‹ML‹ YAKIT kullan›m› ile hem maddi, hem de çevresel katk›lar sa¤lamaya odaklanan Volvo Kamyon, ekim ay›nda Hollanda’n›n Amsterdam flehrinde düzenlenen RAI 2008 Uluslararas› Ticari Araç Fuar›’nda, yeni çevre teknolojileri ile öne ç›kt›. Fuarda kutu kasal› FL 4x2 R, optimize yak›t ekonomisi sunan FE 4x2 T ve FM 4x2 T, FE 6x2 R, ask›l› asansörlü FM 8x4 R, a¤›r tafl›malar için FH16 8x4 araç modelleri ile birlikte 80. y›l kamyonu FH 6x2 T’yi sergileyen Volvo Kamyon, tüm dünyadan gelen müflterileri ile bir kez daha bulufltu. Staffan Jufors, RAI’de gerçeklefltirdi¤i bas›n toplant›s›nda; “Çevresel gereklilikler ve rekabet artt›kça, daha temiz bir çevre ve verimli yak›t ekonomisi, müflteriler için daha önemli hale gelmektedir. Volvo Kamyon bu sene RAI’de bu sorular›n cevaplar›n› veriyor. Müflte- VOLVO CEO’SU 30 VOLVO KAMYON MAGAZ‹N # 3 2007 rilerimizin yak›t tüketimlerini azaltmaya yönelik ‘Yak›t Takibi’ konsepti bu cevaplardan biridir” dedi. “‹klim sorunlar›, günümüzdeki en büyük sorunlardan birini oluflturmaktad›r. Bunlar flirketlerin, devlet kurumlar›n›n ve bireylerin önemli çabalar göstermesini gerektirecek sorunlard›r ve ulusal s›n›rlar›n ötesinde ve farkl› endüstriler aras›nda birlikte çal›fl›lmas›n› gerektirecektir. Ulafl›m endüstrisi, bir toplumun ve ekonominin geliflmesinde çok önemli bir rol oynar. Yollar›m›z› yapan, su borular›n› döfleyen ve evlerimizin temellerini kuranlar araçlard›r. ‹nsanlar› ve mallar› tafl›yarak ticareti ve seyahati mümkün k›lan da araçlard›r. Ancak ayn› zamanda ulafl›m sektörünün, iklimi etkileyen emisyonlar›n önemli bir k›sm›ndan sorumlu oldu¤unu da biliyoruz. fiu anda sera gaz› emisyonlar› toplam›n›n yaklafl›k %14’ü farkl› ulafl›m türlerinden kaynaklanmaktad›r. bu yana, Volvo olarak en yüksek önceliklerimizden birisi çevre olmufltur, bu yüzden iklimle ilgili sorunlar için özellikle bir sorumluluk hissetmemiz do¤ald›r. Sorunun bir parças› oldu¤umuzu söylerken tereddüt etmiyoruz, ancak çözümün bir parças› oldu¤umuzu söylerken de tereddüt etmiyoruz. Böylesi cesur ve iyimser bir ifade kullanabilmemize olanak veren ise enerji verimlili¤i, hibrid teknolojisi ve alternatif yak›tlar alanlar›nda sa¤lanan ilerlemelerdir” diye konuflmas›n› sürdüren Staffan Jufors, Volvo Kamyon’un çevreci teknolojileri ve araflt›rma çal›flmalar› konusunda flu anda bulundu¤u düzeyi ise flöyle anlatt›: 1972’DEN “ENERJ‹ kullan›m›nda daha verimli araçlar›n ve alternatif yak›tlarla çal›flan motorlar›n üretimi için gerekli teknolojiye sahip olan Volvo Kamyon, farkl› yak›t tiplerinin gerekliliklerini karfl›lamaya da haz›r; ancak yetkililer ve politikac›lar›n gelecekte hangi tip yak›tlar›n üretilmesi konusunda karar vermesi gerekiyor. Volvo, klasikleflmifl ve yayg›n olarak kullan›lan petrol ve di¤er fosil yak›tlar›n yerine, mevcut dizel motorlarda en az de¤iflikli¤e yol açacak veya çal›flma prensiplerini de¤ifltirmeden yap›labilecek adaptasyonlarla çal›flacak yak›tlara yönelmifl durumda.” BU YÖNEL‹fi‹N 3 temel nedenini; iklim de¤ifliklikleri, artan enerji talebi ve s›n›rl› kaynaklara belirsiz eriflim olarak s›ralayan Volvo yetkilileri, Volvo Grubu’nun Volvo ürünlerinde kullan›lmas› muhtemel olan yenilenebilir tüm yak›tlar› incelemekte ve de¤erlendirmekte olduklar›n› da belirttiler. Bu de¤erlendirmeler yedi kriter temelinde gerçeklefltiriliyor; iklim üzerindeki etki, enerji verimlili¤i, toprak kullan›m› verimlili¤i, yak›t potansiyeli, araç adaptasyonu, yak›t maliyetleri ve yak›t altyap›s›. BAfiARININ ‹NfiAASI H›zla geliflen inflaat sektöründe planlama, lojistik ve tedarikçiler baflar›ya ulaflmada en önemli faktörlerdendir. Yürüyen aksam›, flasisi ve kabini ile Volvo FM iflinizde toplam performans›n›z› artt›rman›z için gerekli olan komple çözümü sunar. Güvenilirlik, dayan›kl›l›k ve güvenlikte en üst seviyedeki Volvo, iflin tüm gerekliliklerini karfl›lamaktad›r. I-Shift vites de¤ifltirme sistemi sayesinde Volvo FM kamyonlarda hem kamyonun, hem de sürücünün verimlili¤i artt›r›lm›flt›r. Tüm bunlar›n yan›s›ra, etkin ve her koflulda müflteri mutlulu¤una odakl› bayi a¤› sayesinde ihtiyac›n›z olan destek her zaman haz›rd›r. ‹flinizde baflar› için daha iyi bir yol düflünebilir misiniz? VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS Volvo Türk Ltd. (0212) 482 40 40 www.volvo.com.tr DYNA FLEET bakIM ‹M T ‹ ⁄ E F‹NANS volvo action servic e BaflarININ ANAHTARI Volvo kamyonunuzdan daha üstün verim alman›n, baflka bir deyiflle ifl performans›n›z› artt›rmak, iflletim maliyetlerinizi azaltmak ve bilançonuzda art› de¤erler yaratman›n kap›lar›n› Volvo Kamyon’un sundu¤u kapsaml› nakliye çözümleriyle açabilirsiniz. Online iletiflim teknolojisi, sürücü e¤itimi, finans çözümleri, ekonomik bak›m seçenekleri ve Avrupa genelinde Volvo Action Service hizmeti bu çözümlerden baz›lar›. ‹flinizin de kamyonunuz gibi sorunsuz ve masrafs›z yürümesini istiyorsan›z baflar›n›n anahtar› Volvo Türk ve bayilerinde sizi bekliyor. VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS Volvo Türk Ltd. (0212) 482 40 40 www.volvo.com.tr