İndir

Sayfa 1 / 9
AEROTURKA®
KANAT ÇIRPARAK UÇABİLEN UÇAN ARAÇ
PROGRAMI
Patent Başvuru No: 2013/08053
Hazırlayan : Ünal SEL (Mak. Müh.)
Sayfa 2 / 9
ÖNSÖZ
Kanat çırparak uçabilme fikri, mitolojik geçmişi olan bir projedir. Dünya çapında uçak
endüstrisi firmalarının ar-ge birimleri; uzunca bir süredir bu konuda araştırmalar
yapmaktadırlar. Bu amaçla kuşların, yarasaların, uçabilen böceklerin kanat hareketleri
incelenerek, robotik teknolojilerinin de gelişmesine paralel olarak sonuçlandırılmaya
çalışılmaktadır. Hatta bir hidrolik firması festo model bir prototipi tanıtmaya başlamıştır bile.
Bu konu ile ilgilenmeye 1973 yıllarında bireysel olarak başlamış bulunmaktaydım. Tabi bu
konu Türkiye şartları göz önüne alınırsa oldukça abes bir iştigal konusu olarak dikkat
çekecektir. Doğru düzgün bir motor üretimi olmayan, ülke adına bir otomobil üretimi
olmayan, uçak üretimi olmayan, rulman üretimi olmayan bir ülkede; dünya üzerinde herhangi
bir uygulamasının olmadığı kanat çırparak uçabilme ile ilgili ne yapılabilirdi ki. “Pilavdan
dönenin kaşığı kırılsın” diyerek yürümeye başladığım bu yolda, öncelikle elektrik bilgisi
büyük ihtiyaçtı. Bu durum meslek lisesinde teriminolojik olarak giderilmiş oldu. Makine
mühendisliği ise işin tamamlayıcı kısmıydı.
Tabii Türkiye gibi özgün nitelikleri bulunan bir ülkede böyle konularda bir şeyler
yapabilmek çok çetin bir yoldur. Ülke beyin göçü veriyordu, alt yapı eksikleri çok fazlaydı.
Dolayısıyla kendi göbeğini, kendin kesecek düzey ve kabiliyet olmazsa olmazdı. Önce
pazarlama, sonra lansman konularını derinlemesine irdeleyebileceğim süreçlerle karşılaştım.
Bu süreçler; laboratuara dönüşen bir atölye ortamı ile tamamlandı. Ekonomik olarak pek
gelire dönüştürülememiş ar-ge çalışmaları, sağlam bir donanım oluşturdu.
2013 yılı Türkiye’nin araba modeli için başladığım ön proje oturumu, milletimin
özelliklerini de yansıtabilecek bir modeli şekillendirmek için sürerken. Özgür ruha sahip bir
milletin arabasının uçması gerekliliği gözümün önünde beliriverdi.
Tekerler, suya uygun tekne karoser, kanatlar. Uçabilen bir araba, bu konuda yapılmış yurt
dışı projeler talep bile görmüştü. Siparişleri ciddi rakamlara ulaşmıştı. Çünkü trafik sorunu
global bir sorun olmuştu artık. İstanbul’da yaşıyordum ve radyo spikerleri, “dünyanın en
büyük otoparkı” söylemleriyle trafik sorununa dokumuyorlardı. Evet, düşünce genel kabul
şartlarına uygundu.
Fakat, bu aracın kullanıcı düzeyi göz önüne alınınca, güvenlik açısından en mükemmel
olması gerekliliği ile yüz yüze kalınıyordu. Helikopterlerin güvenliği son derece zayıftı, arıza
durumunda mutlak yıkım ile yüz yüze kalınıyordu. Sabit kanatlı uçuş için yüksek kalkış ve
iniş hızı gerekiyordu. Hızı azalttıkça kanat ebadı büyüyordu. Pervane sayısı arttırılarak elde
edilen araçlar ise helikopterler gibi güvenlik sıkıntıları doğuruyordu.
Sayfa 3 / 9
Kanatları çırpmak, binlerce yıllık hayal. Binlerce yıllık kafa yorma, hala ortaya konmamış
bir ürün. “Yok” dedim kendi kendime!..
Fakat, bu formatın ne kadar farklı versiyonlar ile uygulanabileceği. ekonomikliği, güvenliği
ve ne kadar avantajlara sahip olabileceği çok cazibeliydi.
Şimdi mekanik projesi çizip hesaplar yaparak bu aracın dizaynını gerçekleştirmek zamanı
gelmişti. Tasarımı optimal düzeyde test edebilecek şekillendirme işi bitince, patent başvurusu
yapıldı.
Necdet Eraslan proje yarışması, buluşun kendini gösterebileceği bir zemin olarak tevafuk
şeklinde belirdi.
Kanat detaylarını fazla belirginleştirmeyerek, dijital ortamda lansmana başladım. Prototip
için tasarım çalışmalarına başladım. Gerçek boyutlarında bir prototip olmadan başarı
olmayacaktır. İşte bu amaçla harekete geçmiş ve/fakat oldukça zorlu bir süreçle yüzleşmiş
oldum. Projenin teknik açıdan her geçen gün gerçekleşmeye doğru ilerlemesi, bunun ülkemiz
açışından son derece fayda sağlayacak bir proje olacağını hissettirmektedir.
Dünyanın en avantajlı uçuş tekniğine, ülkemizin rehberlik edecek olması, fikir olarak buluşun
uçuş tekniği programı olması son derece makuldür.
Yıllardır “aşmadığın dağda sözün geçmez” diyerek, sürdürdüğüm hayat mücadelemde
AEROTURKA haklılığımı ortaya koyacaktır.
Sayfa 4 / 9
İÇİNDEKİLER
1- PROGRAMIN TANITILMASI
1.1 Programın Adı
1.2 Programın Amacı
1.3 Altyapı
1.4 Yer Seçimi
1.5 Program Kapasitesi
1.6 Pazarlama Durumu
1.7 Hammedde Durumu
1.8 Yurt içi Arz ve Talep
1.9 İthalat
1.10
İhracat
1.11
Beklentiler
1.12
Program Kapsamındaki Projeler
Sayfa 5 / 9
1.1 Programın Adı :
AEROTURKA ®(UÇAN TÜRK )
Kanat çırparak uçabilen uçan araç teknolojisi
1.2 Programın Amacı:
Uçuş teknolojisi ile ilgili bu programın, milli bir program olarak ele alınmasını
sağlamak.
Hammadde üretim teknolojileri, imalat teknolojileri, montaj teknolojileri açısından
programın geniş bir yelpazede ele alınarak, patent , lisans, royalite ve know-how
avantajlarının ülkemizde kalmasını sağlamak.
Konu ile ilgili bilim dallarının, konuyu farklı noktalarından ele alarak ülkemizin, dünya
çapında eğitim merkezine dönüştürülmesiyle avantajlarından yararlanmasını sağlamak.
Bu ürünün kullanılmasına ilişkin pilotaj tekniklerinin geliştirilerek yaygınlaştırılmasını
sağlayacak eğitim merkezleri kurmak, eğitim lisans ehliyet verme prosedürünün ülkemize
gelir getiren kalemlere dönüşümünü sağlamak.
Ürünün sağlayacağı olanaklarla, lokal gezi organizasyonları düzenleyerek turistik gelir
kapasitesinin artmasını sağlamak.
Ülkemizin sağlık turizmine yönelmesi ile ortaya çıkan, ambulans uçak hizmeti
ihtiyaçlarını karşılayarak, döviz girdi miktarının artırılmasını sağlamak.
Bu ürünün , hava kuvvetleri talepleri doğrultusunda geliştirilerek, dünya ordularından
daha teknolojik avantaj elde edilmesini sağlamak.
Ürün ile ilgili, uluslar arası yarışlar düzenleyerek, ülke turizmine katkılar sağlamak.
Ürünün sağladığı ulaşım kolaylığının avantajından dolayı, şehirsel yığılmaların önüne
geçilerek , daha yaygın yerleşimlerle halkın bir nebze olsun yaşam kalitesinin artmasını
sağlamak.
Bu teknolojinin maket versiyonları ile genç kuşaklara tanıtmak ve benimsetmek, maket
ürünlerle ekonomiye artı değer katılmasını sağlamak.
Sayfa 6 / 9
1.3 Altyapı :
Bu programın alt yapısını; öncelikle imkanları nispetinde üretici firma oluşturmakla
beraber sivil havacılık kuruluşları, hava kuvvetleri ile ilgili birimleri, tedarikçi firmaların
ar-ge birimleri ile mevcut üniversitelerin ilgili anabilim dalları, pilot eğitim kurumları ile
araç eğitimi verebilen dershaneler, turizm firmaları, kültür bakanlığı, spor bakanlığı,
sağlık bakanlığı, ulaştırma bakanlığı, sanayi bakanlığı, şehircilik bakanlığı ilgili birimleri
ve gençleri havacılığa teşvikle görevli kurum ve kuruluşlar üzerine düşeni yapmalıdır.
1.4 Yer seçimi :
Program, çok amaçlı üretim ve ar-ge çalışmalarını kapsamakta olduğundan dolayı, tek
bir il veya bölge yapılabilmesi mümkün değildir. Sivil araçlar için, hammadde ve pazar
trafiği gereklerini karşılayabilecek organize sanayi bölgeleri seçilebileceği gibi, askeri
versiyonlar için stratejik unsurların önem kazandığı seçimler, maket üretimi için sanayi
sitesi tercihi yapılabilir. Ar-ge çalışmaları için yüksek düzeyli imkânlar belirleyici
olacaktır.
1.5 Program Kapasitesi :
Program; mevcut uygulamalar dikkate alınırsa, helikopter üretimi ve kullanımı , kişisel
amaçlı iş jetleri , akut ve diğer görevler için cessna ve piper cup gibi uçan araçların
uygulama alanları için çözümler sunabildiği gibi amfibi olmasından kaynaklanan yatlara
tercih edilebilir.şehir içi 4x4 jeepler ve paletli araçlar ile hatchback, sedan araç
kullanıcılarının trafik sıkıntılarından kurtulmak için, güvenlik ve işletme ekonomisinden
dolayı tercih görebilecektir.
Yüksek manevra kabiliyetinden dolayı askeri savunma, taarruz nitelikli donanımlarla
,orduların hava kuvvetlerine etkin bir üye olarak katılabilecek olması kapasite tahmini için
çok geniş bir spektrumda pazar araştırmalarını içermektedir.
Programın en can alıcı özelliği sürdürülebilirliğinin olmasıdır.
1.6 Pazarlama Durumu :
Ürünümüzün tanıtım amaçlı ham proje illüstrasyonu bile talepler görmeye başlamıştır.
Üç kıtalı yurt dışı dağıtım şirketi distribütörlük talebi bildirdiği gibi, yurt içi sipariş bile
alınmıştır.
Prototip tanıtımı ile oldukça yoğun bir ilgi göreceği ,bu ilgi için kendi gücü olan ,teminat
verebilecek distribütör ve bayiiler ile pazar araştırmaları ve sipariş toplama ile dağıtım
gerçekleştirilmesi ön görü olarak tercih edebileceğimiz bir yol olarak karşımıza
çıkmaktadır.
Sayfa 7 / 9
Öncelikle özetle iş jetleri, helikopter gibi üretilmiş ürünlere ikame mamul olacağından
aşağıda listelenmiştir.
Mamul
Boeing 787
Fiyat(Milyon USD)
193,5
Üretim Miktarı
21 Ad/yıl
Toplam(Milyon USD)
4.063,5
Cessna 170
0,235
1.400
329
CH-47 Chinook
35
1.179
41.265
Sikorsky UH-60
6,5
2.600
16.900
AH-64 Apache
20
1.174
23.480
Learjet 45
11,5
264
3.035
Learjet 60
13,3
400
5.320
Grand Cherokee
0,165
154.500 Ad/yıl
25.462
Fiat Linea
0,018
33.000 Ad/yıl
588
ATV Motorsiklet
0,01
720 Ad/yıl
7,2
Ürünün hepsine
ikame olması halinde
TOPLAM
120.449,7
1.7 Hammadde durumu
Programa konu olan ürünün yüzde çoğunluğu ithal ürünlere dayandığından hammadde
konusunda yurtdışına kısmi bağımlılık söz konusu olsa bile, belirli bir pazar payı
yakalanması ile birlikte, hammadde inovasyonları hasıl olacağından , bu konuda yurt
içerisinde inovasyon çalışmaları ve teşvikleri ile bu doğrultuda da çalışmalar
başlatılabilecektir.
1.8 Yurt İçi Arz ve Talep
Program kapmasında ülkemizde, kısmı üretimler mevcut olup topyekun üretimini
amaçladığımız AEROTURKA ile yüzleri güldürecek bir iş yapmış olacağız. Talep
noktasında helikopter ihtiyacı olan içişleri ,orman,sağlık bakanlığı başta olmak üzere sahil
güvenlik,donanma ve ordumuzun ilgi göstereceğine eminiz.
Sayfa 8 / 9
Hukuksal düzenlemeler ile sivil havacılık alanında yol açılması en büyük beklentilerimiz
olmakla beraber yurtdışı taleplerin daha tatminkâr olacağı inancındayız.
1.9 İthalat ;
Hammadde ithalatı yapılması kaçınılmazdır. Uçuş elektronikleri ve gövde için çok hafif
güç hammaddelerin ne yazık ki ülkemizde üretimleri şimdilik mevcut değildir. Bu konuda
ar-ge birimimiz dosyasını açmış veri toplama çalışmalarını sürdürmektedir.
1.10 İhracat:
Mamul ambalajında ihraç edilecektir. Yurtdışı pazarda yeterince kavranmamış
olacağından ülkemiz prestiji adına biz elimizden gelen yüksek standartları oluşturma
gayreti içinde olacağız. Şimdilik talep edilmiş bir standart yoktur.
Prototip imal edildikten sonra kurumlar, pilotlar ile TSE katkılarıyla standartların
ülkemiz tarafından oluşturulmasını sağlamak istemekteyiz.
Program iç içe bir çok projenin stratejik zamanlamalar ile gerçekleştirilmesi gereğini
ortaya çıkartmaktadır. Bu konu ile ilgili ülkemiz teşvik sistemimizden yararlanılmak
kaydıyla çok daha kısa sürede yüksek standartlara kavuşulabilir.
1.11 Beklentiler:
Projeyi doğurma unvanı sahibi olmak bizleri son derece mutmain ve gururlu kılmış
olmasına rağmen;
Projenin gerçekleştirilerek, sonuçlarından milletçe yararlanabiliyor olmak en büyük
temennimizdir.
Programın milli bir program olması , çağdaş medeniyetler karşısında dik duruş avantajı
sağlayacaktır.
Dolayısıyla, en başta inovasyon teşvik kuruluşlarının ilgisini bekliyoruz. Hava
kuvvetlerini güçlendirme vakfı ile beraber diğer vakıfların ilgisini bekliyoruz . Devlet
kurumlarının ilgisini bekliyoruz. Gerekli kanuni düzenlemeler için millet meclisimizin
ilgisini, yatırımcılarımızın ilgisini bekliyoruz.
Üniversitelerimizin ve basın medya kuruluşlarımızın ilgisini bekliyoruz.
1.12 Program Kapsamındaki Projeler :
Sayfa 9 / 9
1.12.1
1.12.2
1.12.3
1.12.4
1.12.5
1.12.6
1.12.7
1.12.8
1.12.9
1.12.10
1.12.11
1.12.12
1.12.13
1.12.14
1.12.15
1.12.16
1.12.17
Ar-ge/Ür-ge Laboratuvarı
Prototip inşa laboratuarı.
Sports model montaj fabrikası
Family model montaj fabrikası
Know-How kapsamında donanım üretim tesisi
Elektronik donanım ve yazılım üretim tesisi
Amfibi donanım üretim tesisi
Askeri versiyon üretim ve montaj fabrikası
Özel Amaçlı (Ambulans) donanım üretim ve montaj tesisi
Özel Amaçlı (Akut) donanım üretim ve montaj tesisi
Özel Amaçlı (İlaçlama) donanım üretim ve montaj tesisi
Özel Amaçlı (Yangın söndürme) donanım üretim ve montaj tesisi
Özel Amaçlı (Yüksek irtifa) donanım üretim ve montaj tesisi
Sportif amaçlı ar-ge, üretim ve montaj tesisi
Uçuş eğitimi donanım ar-ge, üretim ve montaj tesisi
Uçuş eğitim ve geliştirme tesisleri
Model/maket üretim tesisi