Zonguldak Havaalanı Talep Araştırması Raporu

Transkript

Zonguldak
Havaalanı Talep
Araştırması
Raporu
Ağustos 2015
Bu raporun yayın hakları, elektronik ortamlar dahil tüm
görsel malzemenin kullanım hakkı Batı Karadeniz
Kalkınma Ajansı’na aittir.
www.bakka.gov.tr
[email protected]
Güney Mahallesi Zonguldak Yolu Caddesi No: 36
67600, Kozlu / ZONGULDAK - TÜRKİYE
Tel : (372) 257 74 70
Fax : (372) 257 74 72
Bu raporun yayın hakları, elektronik ortamlar dahil tüm
görsel malzemenin kullanım hakkı Batı Karadeniz Kalkınma
Ajansı’na aittir.
İçindekiler
1.
Yönetici Özeti................................................................................................................................... 1
2. Metodoloji ........................................................................................................................................... 2
2.1. Mevcut Durum Analizi .................................................................................................................. 2
2.2. Anket Çalışması ve Analizi ............................................................................................................ 2
2.3. Esinleme Kıyaslama Çalışmaları .................................................................................................... 2
2.4. Talep Analizi.................................................................................................................................. 3
2.5. Havayolu Firmalarıyla Görüşülmesi .............................................................................................. 3
2.6. Raporlama .................................................................................................................................... 3
3. Mevcut Durum Analizi ......................................................................................................................... 3
3.1. Zonguldak Havaalanı .................................................................................................................... 3
3.1.1. Kuruluş ve Teknik Altyapı ...................................................................................................... 3
3.1.2. Uçak Seferleri ........................................................................................................................ 4
3.1.3. Kuruluş Sonrası Yapılan Yatırımlar......................................................................................... 5
3.1.4. Uçuş Güvenliği ve Kapasitesinin Arttırılmasına Yönelik Yapılması Gereken Yatırımlar ......... 5
3.2. TR81 (Batı Karadeniz – Zonguldak, Karabük, Bartın) Bölgesi ....................................................... 7
3.2.1. Ekonomik Yapı ....................................................................................................................... 7
3.2.2. Ulaşım ve Lojistik ................................................................................................................. 16
3.2.3. Demografik ve Sosyoekonomik Yapı ................................................................................... 20
4.Gerekçelendirme ................................................................................................................................ 23
4.1 Arka Plan Çalışması ...................................................................................................................... 23
4.1.1. Sanayi ve Ticaretin Gelişmesi için Gereklilikler ................................................................... 23
4.1.2. Bölge Turizminin Gelişmesi için Gereklilikler....................................................................... 24
4.2 Benzer Havaalanlarının İncelenmesi ........................................................................................... 25
4.2.1Amasya Merzifon Havaalanı .................................................................................................. 25
4.2.2 Kastamonu Uzunyazı Havaalanı............................................................................................ 28
4.2.3 Sinop Havaalanı .................................................................................................................... 30
4.2.4 Tekirdağ Çorlu Havaalanı ...................................................................................................... 33
4.2.5Kütahya Zafer Havaalanı........................................................................................................ 34
4.3 Strateji Raporlarının İncelenmesi ................................................................................................ 37
4.3.1 Onuncu Kalkınma Planı ......................................................................................................... 37
4.3.2 TR81 Batı Karadeniz Bölgesi Bölge Planı (2014-2023) .......................................................... 38
4.3.3 Türkiye Turizm Stratejisi 2023 .............................................................................................. 39
4.3.4 Batı Karadeniz Kalkınma Ajansı Ulaşım ve Lojistik Master Planı .......................................... 39
4.3.5 Türkiye Ulaşım ve İletişim Stratejisi Hedef 2023 .................................................................. 40
i
5. Saha Çalışmaları................................................................................................................................. 41
5.1 Saha Çalışması Gözlemleri ........................................................................................................... 41
5.2. Anket Çalışmasının Değerlendirilmesi ........................................................................................ 42
5.2.1. TR81 Bölgesi Örneklem Gruplarına Göre Anket Sonuçları .................................................. 44
5.2.2. Zonguldak Örneklem Gruplarına Göre Anket Çalışması ...................................................... 68
5.2.3. Karabük Örneklem Gruplarına Göre Anket Çalışması ......................................................... 91
5.2.4. Bartın Örneklem Gruplarına Göre Anket Çalışması ........................................................... 113
6.
Fayda Maliyet Analizi ................................................................................................................... 135
Sonuçlar ve Öneriler ............................................................................................................................ 142
Kaynakça .............................................................................................................................................. 144
ii
Tablo Dizini
Tablo 1: Zonguldak Havaalanı Yıllara Göre Yolcu Sayıları, 2009-2015 .................................................... 3
Tablo 2: TR81 Bölgesi İlleri Dış Ticaret ( ABD Doları),1 Ocak-31 Haziran 2015..................................... 11
Tablo 3: TR81 Bölgesi İhracat Miktarları (ABD Doları), 1 0cak-31 Haziran 2015 ................................... 11
Tablo 4: TR81 Bölgesi OSB Firmaların Ticari İlişkilerde Bulundukları ilk 10 İl ........................................ 12
Tablo 5:TR81 Bölgesi İllere Göre Hayvan Sayıları, 2012 ........................................................................ 14
Tablo 6: TR81 Bölgesi Müze, Eser ve Toplam Ziyaretçi Sayısı, 2013 ..................................................... 14
Tablo 7: İller Arası Rekabetçilik Endeksi, 2010 ...................................................................................... 15
Tablo 8: Batı Karadeniz Bölgesi Tesis Sayısı, 2014 ................................................................................. 16
Tablo 9: TR81 Bölgesi İllere Göre Tesislere Geliş ve Ortalama Kalış Süresi, 2014 ................................. 16
Tablo 10: TR81 Bölgesi Büyükşehirlere Otobüs Seferleri, 2015 ............................................................ 18
Tablo 11: TR81 Bölgesi İl Bazında Temel İşgücü Göstergeleri, 2014 ..................................................... 21
Tablo 12:Zonguldak, Karabük ve Bartın İlleri ile En Çok Turist Alan İlçeleri Turist Sayıları, 2013-2014 24
Tablo 13: Amasya Merzifon Havaalanı’nın Çevre İllere ve Büyükşehirlere Uzaklığı ............................. 26
Tablo 14: Amasya Merzifon Havaalanı Yıllık Yolcu Sayıları, 2008-2014 ................................................ 27
Tablo 15: Amasya, Çorum, Erbaa (Tokat) Turist Sayıları, 2014 ............................................................. 27
Tablo 16: Çorum ve Amasya illeri Yıllık İhracat ve İthalat Miktarları, 2013........................................... 28
Tablo 17: Çorum ve Amasya illeri Yıllık İhracat ve İthalat Miktarları, 2014........................................... 28
Tablo 18:Kastamonu Uzunyazı Havaalanı’nın Çevre İllere ve Büyükşehirlere Uzaklığı ......................... 28
Tablo 19: Kastamonu Uzunyazı Havaalanı Yıllık Yolcu Sayıları, 2013-2014 ........................................... 29
Tablo 20: Kastamonu, Çankırı, Çorum, Karabük Turist Sayıları, 2014 ................................................... 30
Tablo 21: Kastamonu, Çankırı ve Çorum Yıllık İhracat ve İthalat Miktarları, 2013 ................................ 30
Tablo 22: Kastamonu, Çankırı ve Çorum Yıllık İhracat ve İthalat Miktarları, 2014 ................................ 30
Tablo 23: Sinop Havaalanı’nın Çevre İllere ve Büyükşehirlere Uzaklığı ................................................. 31
Tablo 24: Sinop Havaalanı Yıllık Yolcu Sayıları, 2008-2014.................................................................... 32
Tablo 25: Sinop, Çankırı, Çorum Turist Sayıları, 2014............................................................................ 32
Tablo 26: Sinop için 2013- 2014 İhracat Değerleri ................................................................................ 32
Tablo 27: Tekirdağ Çorlu Havaalanı’nın çevre İllere ve Büyükşehirleri Uzaklığı .................................... 33
Tablo 28: Tekirdağ Çorlu Havaalanı Yıllık Yolcu Sayıları 2011-2014 ...................................................... 34
Tablo 29: Edirne, Tekirdağ, Kırklareli Turist Sayıları, 2014 .................................................................... 34
Tablo 30: Tekirdağ’ın Yıllık İhracat ve İthalat Miktarları, 2013 - 2014................................................... 34
Tablo 31: Kütahya Zafer Havaalanı’nın Çevre İllere ve Büyükşehirlere Uzaklığı ................................... 35
Tablo 32: Kütahya Zafer Havaalanı Yıllık Yolcu Sayıları 2012-2014 ....................................................... 36
Tablo 33: Kütahya ve Afyonkarahisar Yıllık Turist Sayıları, 2014 ........................................................... 36
Tablo 34: Kütahya ve Afyon İlleri için Yıllık İhracat ve İthalat Miktarları, 2013 ..................................... 36
Tablo 35: Kütahya ve Afyon İlleri için Yıllık İhracat ve İthalat Miktarları, 2014 ..................................... 36
Tablo 36: TR81 Düzey 2 Bölgesi İllerinde Uygulanan Anket Sayıları ..................................................... 42
Tablo 37: Bölge Halkının İllere Göre Uçağa Binme Durumu .................................................................. 43
Tablo 38: İllere Göre Havaalanının Tercih Edilme Durumu ................................................................... 43
Tablo 39: Çalışanlar için Yurt içi Uçuşlara Açılması Durumunda Kullanılma Durumu ........................... 48
Tablo 40: Yaş Aralığına Göre Anadolu Jet, Pegasus Gibi Uçuşları Bölge için Yararlı Görme Durumu ... 49
Tablo 41: Faaliyet Sektörüne Göre Yurt Dışı Uçuşlara İhtiyaç Olma Durumu ....................................... 51
Tablo 42: İş Dünyası Örneklemindeki Kişilerin Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu 53
Tablo 43: İşyeri Statüsüne Göre Anadolu Jet, Pegasus Gibi Uçuşların Yararlı Bulma Durumu ............. 55
Tablo 44: Öğrencilerin Zonguldak Havaalanı'nı Hangi Şartlarda Kullanacakları Durumu ..................... 62
Tablo 45: Çalışanlar için Yurt içi Uçuşlara Açılması Durumunda Kullanılma Durumu ........................... 72
Tablo 46: Yaş Aralıklarına Göre Anadolu Jet, Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu ................. 72
iii
Tablo 47: Faaliyet Sektörüne Göre Yurt Dışı Uçuşlara İhtiyaç Olma Durumu ....................................... 74
Tablo 48: İş Dünyası Örneklemindeki Kişilerin Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu 76
Tablo 49: İşyeri Statüsüne Göre Anadolu Jet, Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu................ 78
Tablo 50: Öğrencilerin Zonguldak Havaalanı'nı Hangi Şartlarda Kullanacakları Durumu ..................... 85
Tablo 51: Çalışanların Yurt İçi Uçuşlara Açılması Durumunda Kullanma Durumu ................................ 95
Tablo 52: Faaliyet Sektörüne Göre Yurt Dışı Uçuşlara İhtiyacın Bulunması Durumu ............................ 97
Tablo 53: İş Dünyasından Katılımcıların Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu .......... 99
Tablo 54: Öğrencilerin Zonguldak Havaalanı'ndaki Uçuşları Hangi Şartlarda Kullanacakları Durumu 107
Tablo 55: Çalışanların Yurt İçi Uçuşlara Açılması Durumunda Havaalanını Kullanma Durumu ........... 117
Tablo 56: Faaliyet Sektörüne Göre Yurt Dışı Uçuşlara İhtiyaç Bulunması Durumu ............................. 118
Tablo 57: Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu........................................................ 121
Tablo 58: İşyeri Statüsüne Göre AnadoluJet, Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu .............. 122
Tablo 59: Öğrencilerin Zonguldak Havaalanı'ndaki Uçuşları Hangi Şartlarda Kullanacakları Durumu 128
Tablo 60: Zonguldak, Bartın ve Karabük Yabancı Turist Sayısı 2015-2016 Tahminleri ........................ 135
Tablo 61: Uçuşların TR81 Bölgesi için Yabancı Turist Sayısı ve Turist Gelirlerine Ekonomik Yararı..... 136
Tablo 62: TR81 Bölgesi Uçuşların Başlatıldığı Yıl Havayolu ile Yıllık Seyahat Edecek Yönetici ve Beyaz
Yakalı Personel Sayısı Tahmini ............................................................................................................. 137
Tablo 63: 2016 Yılı Tüm Sektörler için Kişi Başına Üretim Değeri Tahmini.......................................... 137
Tablo 64: Uçuşların TR81 Bölgesi Toplam Üretim Değerine Ekonomik Yararı .................................... 138
Tablo 65: Zonguldak - İstanbul Ulaşım Aracına Göre Yakıt Maliyetleri (Gidiş – Dönüş) ...................... 139
Tablo 66: Uçak Yerine Otobüs ile Seyahat Edilmesi Durumunda Yakıt Tasarrufu Miktarı .................. 139
Tablo 67: Zonguldak, Karabük ve Bartın için Otobüs Yerine Uçağı Tercih Edecek Yolcu Sayılarının
Tahmini ................................................................................................................................................ 140
Tablo 68: Havayolu Tahmini Yolcu Sayısına Göre Düzenlenecek Tam Dolu Sefer Sayısı..................... 140
Tablo 69: Uçuşların TR81 Bölgesi Yakıt Harcamalarına Ekonomik Yararı ............................................ 141
Tablo 70: Uçuşların TR81 Bölgesi’ne Toplam Ekonomik Yararı ........................................................... 141
iv
Resim Dizini
Resim 1: Zonguldak Havaalanı ................................................................................................................. 4
Resim 2: KARDEMİR A.Ş........................................................................................................................... 8
Resim 3: ERDEMİR A.Ş. ............................................................................................................................ 9
Resim 4: Amasya Merzifon Havaalanı ................................................................................................... 26
Resim 5: Kastamonu Uzunyazı Havaalanı .............................................................................................. 29
Resim 6: Sinop Havaalanı ...................................................................................................................... 31
Resim 7: Tekirdağ Çorlu Havaalanı ........................................................................................................ 33
Resim 8: Kütahya Zafer Havaalanı ......................................................................................................... 35
v
Şekil Dizini
Şekil 1: Türkiye'de Sektörlerin Gayrisafi Katma Değer İçindeki Payları ................................................... 7
Şekil 2: TR81 Bölgesi Sektörlerin Gayrisafi Katma Değer İçindeki Payları ............................................... 7
Şekil 3: TR81 Bölgesi Madencilik Sektörü ile Diğer Sektörlerin İstihdam Oranları Karşılaştırması.......... 8
Şekil 4: TR81 Bölgesi Sektör İstihdam Oranları, 2013.............................................................................. 9
Şekil 5: TR81 Bölgesi Sektörlere Göre İstihdamın Dağılımı, 2013 ......................................................... 10
Şekil 6: TR81 Bölgesi İthalat Sektör Dağılımı, 2013 ............................................................................... 10
Şekil 7: TR81 Bölgesi İhracatında Öne Çıkan Sektörler(1 Ocak – 30 Haziran 2015) .............................. 12
Şekil 8: Batı Karadeniz Bölgesi Taşınmaz Kültür Varlıkları ve Müzeler .................................................. 15
Şekil 9: Bartın / Turistlerin Geliş Nedenleri ........................................................................................... 16
Şekil 10: Zonguldak / Turistlerin Geliş Nedenleri .................................................................................. 16
Şekil 11: İl Yolları Toplam Uzunluğu ...................................................................................................... 17
Şekil 12: Batı Karadeniz Mevcut Demiryolu Hattı.................................................................................. 18
Şekil 13: TR81 Bölgesi Mevcut ve Yapılması Planlanan Limanlar .......................................................... 19
Şekil 14: TR81 Bölgesi Ulaşım ve Lojistik ............................................................................................... 20
Şekil 15: Zonguldak, Karabük ve Bartın Nüfus ....................................................................................... 20
Şekil 16: Bölge Üniversitelerinde Öğrencilerin Kayıtlı Oldukları Programlara Göre Dağılımı, 2014 ...... 22
Şekil 17: Yüksek Öğretim Öğrenci Ve Öğretim Elemanı Sayısı Oranları ................................................ 22
Şekil 18: TR81 Bölge Halkının Uçağa Binme Durumu ............................................................................ 43
Şekil 19: Bölge Halkının Uçağa Binmeme Nedenleri ............................................................................. 43
Şekil 20: TR81 Bölgesi Havaalanının Tercih Edilme Durumu ................................................................. 43
Şekil 21: Çalışan Örnekleminin Yaş Dağılımı .......................................................................................... 44
Şekil 22: Çalışan Örnekleminin Eğitim Durumu ..................................................................................... 44
Şekil 23: Çalışan Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı ........................................................................... 44
Şekil 24: Çalışan Örnekleminin Seyahat Aracı Tercih Etme Durumu ..................................................... 45
Şekil 25: Çalışan Örnekleminin Hangi Seyahat Amaçları ile Uçağa Binme Durumu .............................. 45
Şekil 26: Çalışan Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu ..................................... 46
Şekil 27: Çalışan Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalmama Nedenler ............................... 46
Şekil 28: Çalışan Örnekleminin Uçağa Binmeme Nedenleri .................................................................. 46
Şekil 29: TR81 Bölgesi Zonguldak Havaalanı'nı Bilenler .................................................................... 47
Şekil 30: Yurt İçi Uçuşların Olması Durumunda Kullanmayı .................................................................. 47
Şekil 31: Katılımcı Çalışanların Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihlerinin Nedenleri .............. 47
Şekil 32: Çalışan Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri .......................................................... 48
Şekil 33: Çalışan Örnekleminin Yurt Dışı Güzergah Talepleri ................................................................ 48
Şekil 34: İş Dünyası Örnekleminin Yaş Dağılımı ..................................................................................... 49
Şekil 35: İş Dünyası Örnekleminin Eğitim Durumu ................................................................................ 49
Şekil 36: İş Dünyası Örnekleminin Aile Aylık Geliri Aralığı ..................................................................... 50
Şekil 37: İş Dünyası Örneklemindeki Kişilerin İş Seyahatlerinde Kullandıkları Araçlar .......................... 50
Şekil 38: Faaliyet Sektörüne Göre Yurt Dışı Uçuşlara İhtiyaç Olma Durumu ......................................... 51
Şekil 39: İş Dünyası Örnekleminin İhracat Artışına Bağlı Olarak Yurt Dışı Hava Yolu Taşımacılığına
İhtiyaç Duyma Durumu.......................................................................................................................... 51
Şekil 40: İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahat Etmiş Olma Nedenleri .......................................... 52
Şekil 41: İş Dünyası Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalmama Nedenleri ......................... 52
Şekil 42: İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahat Etmeme Nedenleri............................................... 53
Şekil 43: İş Dünyası Örnekleminin Uçuşların Olması Durumunda Seyahatlerinde Kullanma Durumu.. 53
Şekil 44: İş Dünyası Örneklemindeki Kişilerin Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu.. 54
Şekil 45: İş Dünyası Örnekleminde Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Nedenleri ............................ 54
vi
Şekil 46: İş Dünyası Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri ..................................................... 55
Şekil 47: İş Dünyası Örnekleminin Yurt Dışı Uçuş Güzergah Talepleri ................................................... 55
Şekil 48: İşyeri Statüsüne Göre Anadolu Jet, Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu ................. 56
Şekil 49: Öğrenci Örnekleminin Yaş Dağılımı ......................................................................................... 56
Şekil 50: Öğrenci Örnekleminin Mevcut Eğitim Durumu....................................................................... 56
Şekil 51: Öğrenci Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı.......................................................................... 57
Şekil 52: Öğrenci Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Kullandıkları Araçlar ......................................... 57
Şekil 53: Öğrenci Örnekleminin Daha Önce Uçak Kullanma Durumu ................................................... 57
Şekil 54: Öğrenci Örnekleminin Daha Önce Uçağı Tercih Etme Nedenleri ........................................... 58
Şekil 55: Öğrenci Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu .................................... 58
Şekil 56: Öğrenci Örnekleminin Memnun Kalmama Nedenleri ............................................................ 58
Şekil 57: Öğrenci Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Uçak Kullanmama Nedenleri ............................ 59
Şekil 58: Zonguldak Havaalanını Bilme Durumu ................................................................................ 59
Şekil 59: Zonguldak Havaalanı'nı Tercih Etme Durumu......................................................................... 59
Şekil 60: Öğrenci Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihleri ................................. 59
Şekil 61: Öğrenci Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri ......................................................... 60
Şekil 62: Öğrenci Örnekleminin Yurt Dışı Uçuş Güzergah Talepleri ...................................................... 60
Şekil 63: Öğrenci Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'ndan Olası Uçuşlara Katılma Durumu .............. 61
Şekil 64: Öğrenci Örnekleminin Anadolu Jet ve Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu............. 61
Şekil 65: Öğrenci Örneklemine Göre Uçuşların Yararlı Olmama Nedenleri .......................................... 61
Şekil 66: Yolcu Örnekleminin Yaş Dağılımı............................................................................................. 62
Şekil 67: Yolcu Örnekleminin Eğitim Durumu........................................................................................ 62
Şekil 68: Yolcu Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı ............................................................................. 63
Şekil 69: Yolcu Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Kullandıkları Araçlar ............................................. 63
Şekil 70:Yolcu Örnekleminin Daha Önce Uçağı Tercih Etme Nedenleri ................................................ 63
Şekil 71: Yolcu Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu ........................................ 64
Şekil 72: Yolcu Örnekleminin Memnun Kalmama Nedenleri ................................................................ 64
Şekil 73: Yolcu Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Uçak Kullanmama Nedenleri ................................ 64
Şekil 74: Zonguldak Havaalanını Bilme Durumu .................................................................................... 64
Şekil75: Zonguldak Havaalanı'nı Tercih Etme Durumu.......................................................................... 65
Şekil 76: Yolcu Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihleri ..................................... 65
Şekil 77: Yolcu Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri............................................................. 65
Şekil 78: Yolcu Örnekleminin Yurt Dışı Uçuş Güzergah Talepleri .......................................................... 66
Şekil 79: Yolcu Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'ndan Olası Uçuşlara Katılma Durumu .................. 66
Şekil 80: Yolcu Örnekleminin AnadoluJet ve Pegasus gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu .................. 66
Şekil 81: Yolcu Örnekleminin AnadoluJet ve Pegasus gibi Uçuşların Yararlı Olmama Nedenleri .......... 67
Şekil 82: Ailenin Aylık Gelirine Göre Yurt İçi Uçuşları Kullanma Durumu .............................................. 67
Şekil 83: Çalışan Örnekleminin Yaş Dağılımı .......................................................................................... 68
Şekil 84: Çalışan Örnekleminin Eğitim Durumu ..................................................................................... 68
Şekil 85: Çalışan Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı ........................................................................... 68
Şekil 86: Çalışan Örnekleminin Seyahat Aracı Tercih Tercih Etme Durumu .......................................... 69
Şekil 87: Çalışan Örnekleminin Hangi Seyahat Amaçları ile Uçağa Binme Durumu .............................. 69
Şekil 88: Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu ..................................................................... 70
Şekil 89: Uçak Seyahatinden Memnun Kalmama Nedeni ..................................................................... 70
Şekil 90: Çalışan Örnekleminin Uçağa Binmeme Nedenleri .................................................................. 70
Şekil 91: Zonguldak Havaalanı'nı Bilenler .............................................................................................. 70
Şekil 92: Yurt İçi Uçuşların Olması Durumunda Kullanmayı Düşünenler............................................... 70
Şekil 93: Katılımcı Çalışanların Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihlerinin Nedenleri .............. 71
vii
Şekil 94: Çalışan Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri .......................................................... 71
Şekil 95: Çalışan Örnekleminin Yurt Dışı Güzergah Talepleri ................................................................ 72
Şekil 96: İş Dünyası Örnekleminin Yaş Dağılımı ..................................................................................... 73
Şekil 97: İş Dünyası Örnekleminin Eğitim Durumu ................................................................................ 73
Şekil 98: İş Dünyası Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı ...................................................................... 73
Şekil 99: İş Dünyası Örneklemindeki Kişilerin İş Seyahatlerinde Kullandıkları Araçlar .......................... 74
Şekil 100: Faaliyet Sektörüne Göre Yurt Dışı Uçuşlara İhtiyaç Olma Durumu ....................................... 74
İhtiyaç Duyma Durumu.......................................................................................................................... 75
Şekil 102: İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahat Etmiş Olma Nedenleri ........................................ 75
Şekil 103: İş Dünyası Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalmama Nedenleri ....................... 75
Şekil 104: İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahat Etmeme Nedenleri............................................. 76
Şekil 105: İş Dünyası Örnekleminin Uçuşların Olması Durumunda Seyahatlerinde Kullanma Durumu 76
Şekil 106: İş Dünyasında Katılımcıların Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu ............ 77
Şekil 107: İş Dünyasında Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihinin Nedenleri ........................... 77
Şekil 108: İş Dünyası Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri ................................................... 78
Şekil 109: İş Dünyası Örnekleminin Yurt Dışı Uçuş Güzergah Talepleri ................................................. 78
Şekil 110: İşyeri Statüsüne Göre Anadolu Jet, Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu ............... 79
Şekil 111: Öğrenci Örnekleminin Yaş Dağılımı ....................................................................................... 79
Şekil 112: Öğrenci Örnekleminin Mevcut Eğitim Durumu..................................................................... 80
Şekil 113: Öğrenci Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı........................................................................ 80
Şekil 114: Öğrenci Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Kullandıkları Araçlar ....................................... 80
Şekil 115: Öğrenci Örnekleminin Daha Önce Uçak Kullanma Durumu ................................................. 81
Şekil 116: Öğrenci Örnekleminin Daha Önce Uçağı Tercih Etme Nedenleri ......................................... 81
Şekil 117: Öğrenci Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu .................................. 81
Şekil 118: Öğrenci Örnekleminin Memnun Kalmama Nedenleri .......................................................... 82
Şekil 119: Öğrenci Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Uçak Kullanmama Nedenleri .......................... 82
Şekil 120: Zonguldak Havaalanını Bilme Durumu .................................................................................. 82
Şekil 121: Zonguldak Havaalanı'nı Tercih Etme Durumu....................................................................... 82
Şekil 122: Öğrenci Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihleri ............................... 83
Şekil 123: Öğrenci Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri ....................................................... 83
Şekil 124: Öğrenci Örnekleminin Yurt Dışı Güzergah Talepleri ............................................................. 84
Şekil 125: Öğrenci Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'ndan Olası Uçuşlara Katılma Durumu ............ 84
Şekil 126: Öğrencilerin Anadolu Jet ve Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu .......................... 84
Şekil 127: Öğrenci Örneklemine Göre Yeni Uçuşların Yararlı Olmama Nedenleri ................................ 85
Şekil 128: Yolcu Örnekleminin Yaş Dağılımı........................................................................................... 86
Şekil 129: Yolcu Örnekleminin Eğitim Durumu..................................................................................... 86
Şekil 130: Yolcu Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı ........................................................................... 86
Şekil 131: Yolcu Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Kullandıkları Araçlar ........................................... 87
Şekil 132: Yolcu Örnekleminin Daha Önce Uçağı Tercih Etme Nedenleri ............................................. 87
Şekil 133: Yolcu Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu ...................................... 87
Şekil 134: Yolcu Örnekleminin Memnun Kalmama Nedenleri .............................................................. 88
Şekil 135: Yolcu Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Uçak Kullanmama Nedenleri .............................. 88
Şekil 136: Zonguldak Havaalanı’nı Bilme Durumu ................................................................................. 88
Şekil 138: Yolcu Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihleri ................................... 89
Şekil 139: Yolcu Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri........................................................... 89
Şekil 140: Yolcu Örnekleminin Yurt Dışı Uçuş Güzergah Talepleri ........................................................ 89
viii
Şekil 141: Yolcu Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'ndan Olası Uçuşlara Katılma Durumu ................ 90
Şekil 142: Yolcu Örnekleminin AnadoluJet ve Pegasus gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu ................ 90
Şekil 143: Yolcu Örneklemine Göre Yeni Uçuşların Yararlı Olmama Nedenleri .................................... 90
Şekil 144: Ailenin Aylık Gelirine Göre Yurt İçi Uçuşları Kullanma Durumu ............................................ 91
Şekil 145: Çalışan Örnekleminin Yaş Dağılımı ........................................................................................ 91
Şekil 146: Çalışan Örnekleminin Eğitim Durumu ................................................................................... 92
Şekil 147: Çalışan Örnekleminin Aylık Gelir Aralığı ................................................................................ 92
Şekil 148: Çalışan Örnekleminin Seyahat Aracı Tercih Durumu ............................................................ 92
Şekil 149:Çalışan Örnekleminin Hangi Seyahat Amaçları ile Uçağa Binme Durumu ............................. 93
Şekil 150: Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu ....................................................................... 93
Şekil 151: Uçak Seyahatinden Memnun Kalmama Nedenleri ............................................................... 93
Şekil 152: Çalışan Örnekleminin Uçağa Binmeme Nedenleri ................................................................ 94
Şekil 153: Zonguldak Havaalanı'nı Bilme Durumu ……. ......................................................................... 94
Şekil 155: Katılımcı çalışanların Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihlerinin Nedenleri ............ 94
Şekil 156: Çalışan Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri ........................................................ 95
Şekil 157: Çalışan Örnekleminin Yurt Dışı Güzergah Talepleri .............................................................. 95
Şekil 158: İş Dünyası Örnekleminin Yaş Dağılımı ................................................................................... 96
Şekil 159: İş Dünyası Örnekleminin Eğitim Durumu .............................................................................. 96
Şekil 160: İş Dünyası Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aylığı ..................................................................... 96
Şekil 161: İş Dünyası Örneklemindeki Kişilerin İş Seyahatlerinde Kullandıkları Araçlar ........................ 97
Şekil 162: İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahat etmiş Olma Nedenleri ........................................ 98
Şekil 163:İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahatinden Memnun Kalma Durumu ........................... 98
Şekil 164: İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahat Etmeme Nedenleri............................................. 98
Şekil 165: İş Dünyasında Uçuşların Artırılması Durumunda Havaalanını Kullanma Durumu ................ 99
Şekil 166: İş Dünyasından Katılımcıların Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu .......... 99
Şekil 167: İş Dünyası Örnekleminde Havaalanını Kullanmama Tercihinin Nedenleri.......................... 100
Şekil 168: İş Dünyası Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri ................................................. 100
Şekil 169: İş Dünyası Örnekleminin Yurt Dışı Uçuş Güzergah Talepleri ............................................... 101
Şekil 170: Öğrenci Örnekleminin Yaş Dağılımı ..................................................................................... 101
Şekil 171: Öğrenci Örnekleminin Mevcut Eğitim Durumu................................................................... 101
Şekil 172: Öğrenci Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı...................................................................... 102
Şekil 173: Öğrenci Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Kullandıkları Araçlar ..................................... 102
Şekil 174: Öğrenci Örnekleminin Daha Önce Uçak Kullanma Durumu ............................................... 102
Şekil 175: Öğrenci Örnekleminin Daha Önce Uçağı Tercih Etme Nedenleri ....................................... 103
Şekil 176: Öğrenci Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu ................................ 103
Şekil 177: Öğrenci Örnekleminin Memnun Kalmama Nedenleri ........................................................ 103
Şekil 178: Öğrenci Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Uçak Kullanmama Nedenleri ........................ 104
Şekil 179: Zonguldak Havaalanını Bilme Durumu ............................................................................ 104
Şekil 180: ZonguldakHavaalanını Tercih Etme Durumu ...................................................................... 104
Şekil 181: Öğrenci Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanma Nedenleri .................................. 104
Şekil 182: Öğrenci Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri ..................................................... 105
Şekil 183: Öğrenci Örnekleminin Yurt Dışı Güzergah Talepleri ........................................................... 105
Şekil 184: Öğrenci Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'ndan Olası Uçuşlara Katılma Durumu .......... 106
Şekil 185: Öğrencilerin Anadolu Jet, Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu ............................ 106
Şekil 186: Öğrencilere Göre Anadolu Jet, ve Pegasus Gibi Uçuşların Yararlı Olmama Nedenleri ...... 106
Şekil 187: Yolcu Örnekleminin Yaş Dağılımı......................................................................................... 107
Şekil 188: Yolcu Örnekleminin Eğitim Durumu.................................................................................... 108
ix
Şekil 189: Yolcu Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aylığı .......................................................................... 108
Şekil 190: Yolcu Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Kullandıkları Araçlar ......................................... 108
Şekil 191: Yolcu Örnekleminin Daha Önce Uçağa Binme Nedenleri ................................................... 109
Şekil 192: Yolcu Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu .................................... 109
Şekil 193: Yolcu Örnekleminin Memnun Kalmama Nedenleri ............................................................ 109
Şekil 194: Yolcu Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Uçak Kullanmama Nedenleri ............................ 110
Şekil 195: Zonguldak Havaalanını Bilme Durumu ............................................................................... 110
Şekil 196: Zonguldak Havaalanı'nı Tercih Etme Durumu..................................................................... 110
Şekil 197: Yolcu Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihleri ................................. 110
Şekil 198: Yolcu Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri......................................................... 111
Şekil 199: Yolcu Örnekleminin Yurt Dışı Uçuş Güzergah Talepleri ...................................................... 111
Şekil 200: Yolcu Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'ndan Olası Uçuşlara Katılma Durumu .............. 111
Şekil 201: Yolcu Örnekleminin Anadolu Jet ve Pegasus gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu ............. 112
Şekil 202: Yolcu Örneklemine Göre Anadolu Jet Pegasus gibi Uçuşların Yararlı olmama Nedenleri .. 112
Şekil 203: Ailenin Aylık Gelirine Göre Yurt İçi Uçuşları Kullanma Durumu .......................................... 112
Şekil 204: Çalışan Örnekleminin Yaş Dağılımı ...................................................................................... 113
Şekil 205: Çalışan Örnekleminin Eğitim Durumu ................................................................................. 113
Şekil 206: Çalışan Örnekleminin Aile Aylık Geliri Aralığı ...................................................................... 113
Şekil 207: Çalışan Örnekleminin Seyahat Aracı Tercih Durumu .......................................................... 114
Şekil 208: Çalışan Örnekleminin Uçağa Binme Nedenleri ................................................................... 114
Şekil 209: Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu ................................................................. 115
Şekil 210: Uçak Seyahatinden Memnun Kalmama Nedenleri ............................................................. 115
Şekil 211: Çalışan Örnekleminin Uçağa Binmeme Nedenleri .............................................................. 115
Şekil 212: Zonguldak Havaalanı'nı Bilenler .......................................................................................... 115
Şekil 213: Yurt İçi Uçuşların Olması Durumunda Kullanmayı Düşünenler........................................... 115
Şekil 214: Çalışan Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Nedenleri .............................. 116
Şekil 215: Çalışan Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri ...................................................... 116
Şekil 216: Çalışan Örnekleminin Yurt Dışı Güzergah Talepleri ............................................................ 116
Şekil 217: İş Dünyası Örnekleminin Yaş Dağılımı ................................................................................. 117
Şekil 218: İş Dünyası Örnekleminin Eğitim Durumu ............................................................................ 117
Şekil 219: İş Dünyası Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığıı ................................................................. 118
Şekil 220: İş Dünyası Örneklemindeki Kişilerin İş Seyahatlerinde Kullandıkları Araçlar ...................... 118
Şekil 221: Faaliyet Sektörüne Göre Yurt Dışı Uçuşlara İhtiyaç Bulunması Durumu ............................ 119
İhtiyaç Duyma Durumu........................................................................................................................ 119
Şekil 223: İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahat Etmiş Olma Nedenleri ...................................... 119
Şekil 224: İş Dünyası Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalmama Nedenleri ..................... 120
Şekil 225: İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahat Etmeme Nedenleri........................................... 120
Şekil 226: İş Dünyası Örnekleminde Uçuşların Olması Durumunda Katılımcıların Seyahatlerinde
Kullanma Durumu................................................................................................................................ 120
Şekil 227: Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu ....................................................... 121
Şekil 228: İş Dünyası Örnekleminde Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Nedenleri ........................ 121
Şekil 229: İş Dünyası Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri ................................................. 122
Şekil 230: İş Dünyası Örnekleminin Yurt Dışı Uçuş Güzergah Talepleri ............................................... 122
Şekil 231: Öğrenci Örnekleminin Yaş Dağılımı ..................................................................................... 123
Şekil 232: Öğrenci Örnekleminin Eğitim Durumu ................................................................................ 123
Şekil 233: Öğrenci Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı...................................................................... 123
Şekil 234: Öğrenci Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Kullandıkları Araçlar ..................................... 124
x
Şekil 235: Öğrenci Örnekleminin Daha Önce Uçağa Binme Durumu .................................................. 124
Şekil 236: Öğrenci Örnekleminin Daha Önce Uçağı Tercih Etme Nedenleri ....................................... 124
Şekil 237: Öğrenci Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu ................................ 125
Şekil 238: Öğrenci Örnekleminin Memnun Kalmama Nedenleri ........................................................ 125
Şekil 239: Öğrenci Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Uçak Kullanmama Nedenleri ........................ 125
Şekil241: Zonguldak Havaalanı'nı Tercih Etme Durumu...................................................................... 126
Şekil 242: Öğrenci Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Nedenleri ............................. 126
Şekil 243: Öğrenci Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri ..................................................... 126
Şekil 244: Öğrenci Örnekleminin Yurt Dışı Güzergah Talepleri ........................................................... 127
Şekil 245: Öğrenci Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'ndan Olası Uçuşlara Katılma Durumu .......... 127
Şekil 246: Öğrenci Örnekleminin Anadolu Jet ve Pegasus gibi Uçuşların Yararlı Bulunma Durumu ... 127
Şekil 247: Öğrenci Örneklemine Göre Yeni Uçuşların Yararlı Olmama Nedenleri .............................. 128
Şekil 248: Yolcu Örnekleminin Yaş Dağılımı......................................................................................... 129
Şekil 249: Yolcu Örnekleminin Eğitim Durumu.................................................................................... 129
Şekil 250: Yolcu Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı ......................................................................... 129
Şekil 251: Yolcu Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Kullandıkları Araçlar ......................................... 130
Şekil 252: Yolcu Örnekleminin Daha Önce Uçağı Tercih Etme Nedenleri ........................................... 130
Şekil 253: Yolcu Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu .................................... 130
Şekil 254: Yolcu Örnekleminin Memnun Kalmama Nedenleri ............................................................ 131
Şekil 255: Yolcu Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Uçak Kullanmama Nedenleri ............................ 131
Şekil 257: Zonguldak Havaalanı'nı Tercih Etme Durumu..................................................................... 131
Şekil 258: Yolcu Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Nedenleri................................. 132
Şekil 259: Yolcu Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri......................................................... 132
Şekil 260: Yolcu Örnekleminin Yurt Dışı Uçuş Güzergah Talepleri ...................................................... 132
Şekil 261: Yolcu Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'ndan Olası Uçuşlara Katılma Durumu .............. 133
Şekil 262: Yolcu Örnekleminin Anadolu Jet ve Pegasus gibi Uçuşların Yararlı Bulunma Durumu ....... 133
Şekil 263: Yolcu Örneklemine Göre Anadolu Jet Pegasus gibi Uçuşların Yararlı Olmama Nedenleri .. 133
Şekil 264: Ailenin Aylık Gelirine Göre Yurt İçi Uçuşları Kullanma Durumu .......................................... 134
xi
1. Yönetici Özeti
Zonguldak Havaalanı Talep Araştırması çalışması kapsamında Zonguldak Havaalanı’nın mevcut durum
analizi yapılmış, havaalanına olan nitel ve nicel talebin belirlenebilmesi için dört farklı örneklem
grubundan (işyeri sahipleri ve yöneticileri, çalışanlar, öğrenciler ve yolcular) 2460 kişiye anket
uygulaması yapılmıştır. Anket çalışmasının sonuçlarının istatistiki analizi ile eş zamanlı olarak benzer
sosyo-ekonomik altyapıya sahip şehirlerdeki havaalanları incelenerek esinleme kıyaslama çalışmaları
yapılmıştır. Zonguldak Havaalanı’ndan mevcut durumda yaz dönemi için haftada üç gün ZonguldakDüsseldorf seferleri düzenlenmektedir. Daha önce havaalanından İstanbul ve Trabzon’a uçak seferleri
düzenlenmiş, fakat bu seferler talep yetersizliği gerekçesiyle durdurulmuştur. Söz konusu talep
araştırması çalışmalarının tamamlanmasının ardından sonuçlara ilişkin havayolu firmaları ile
görüşmeler yapılmıştır.
Talep Araştırması kapsamında düzenlenen saha araştırmasının nicel ve nitel sonuçları aşağıda
belirtilmiştir.
-
Talep araştırması sonuçlarına göre katılımcıların %52,1’i daha önce uçağa binmiştir.
Daha önce uçağa binmemiş katılımcıların %62,6’sı havaalanı bulunmadığı için daha önce uçağa
binmediğini belirtmiştir.
Zonguldak Havaalanı’ndaki seferlerin artırılması durumunda katılımcıların %89,2’si havaalanını
kullanmayı tercih edeceğini belirtmiştir.
Zonguldak Havaalanı’ndan en çok İstanbul, Antalya, Trabzon ve İzmir illeri ile Almanya ve Kuzey
Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’ne uçuşlar olması talep edilmiştir.
İş yeri sahipleri bölgede işlerin gelişmesi için ulaşımın özellikle havayolu ulaşımının şart
olduğunu ifade etmişlerdir.
Büyük ve orta ölçekli sanayi şirketlerinin yöneticileri ziyaretçilerini Ankara ve İstanbul
havaalanlarından alarak karayolu ile bölgeye getirdiklerini yine kendi seyahatlerini bu illerin
havaalanlarına karayolu ile ulaşarak yaptıklarını, zaman kaybı yaşadıklarını belirtmişlerdir.
Tespit edilen söz konusu talebe bağlı kalarak bölgenin ulaşım ihtiyaçlarının karşılanması ve buna bağlı
olarak, bölgenin ekonomik ve sosyal kalkınmasının sağlanması için Zonguldak Havaalanı’ndaki yurt içi
uçuşların yeniden başlatılması ve yurt dışı uçuş planının güncellenmesi gerekmektedir. Bu kapsamda
aşağıdaki eylem önerileri sunulmuştur.
-
-
-
Bölge halkının talebi doğrultusunda uygun bir fiyatlandırma ve zaman planı ile en çok talep
gören güzergahlara uçak seferleri başlatılmalıdır.
Çalışılacak havayolları küçük ve orta ölçekli firmalar yerine büyük ölçekli firmalar olmalıdır.
Bölgedeki yolcu yoğunluğu düzeyi ve firmaların altyapısı nedeni ile küçük ve orta ölçekli
havayolları şirketleri bölgede gerekli doluluk oranını sağlayamayacaktır.
Havayolları ile firmaların yönetim kuruluna hitaben resmi yazı ile uçuşların düzenlenmesine
ilişkin irtibat kurulmalıdır. Resmi yazı ile birlikte bu rapor ve bölgenin yolcu potansiyeline ilişkin
diğer bilgi ve belgelerin sunulması fayda sağlayacaktır.
Havaalanının uluslararası uçuş güvenliği standartlarını (ICAO) sağladığı ve ulaşılabilir olduğu
konusunda bölge halkının bilgilendirilmesi ve uçuşların başlatılması için eylem planı (Ek-1)
onaylanarak uygulamaya alınmalıdır.
1
2. Metodoloji
Bu raporun hazırlanması sürecinde masa başı araştırmaları yapılmış, saha çalışması ile Zonguldak,
Bartın ve Karabük illerinde dört örneklem grubuna toplam 2460 anket uygulanmış, benzer kullanıcı
kitlesine sahip havaalanları incelenmiştir. Saha çalışmasının gözlemleri ve anket sonuçları analiz
edilerek talep belirlenmiştir. Ardından Zonguldak Havaalanı’na yönelik somut politika öncelikleri
belirlenmiş ve eylem planı (Ek-1) sunulmuştur.
2.1. Mevcut Durum Analizi
Ulusal ve bölgesel raporların incelenmesi ile TR 81 Bölgesi kapsamında Zonguldak, Karabük ve Bartın
illerinin ekonomik, demografik ve sosyal durumu, ulaşım lojistik ve turizm altyapısı incelenmiştir.
İncelemenin amacı bölgenin mevcut durumunun analiz edilmesidir. Bu araştırmalarda Kalkınma
Bakanlığı, Kültür ve Turizm Bakanlığı, Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı, Batı Karadeniz
Kalkınma Ajansı, Türkiye Ekonomi Politikaları Araştırma Vakfı, TÜİK ve Türkiye İthalatçılar Meclisi gibi
kurumların hazırladığı rapor ve belgeler kaynak olarak kullanılmıştır.
2.2. Anket Çalışması ve Analizi
Zonguldak Havaalanı Talep Araştırması saha çalışması kapsamında TR 81 Bölgesi’nde (Zonguldak,
Bartın, Karabük illerinde) 4 farklı örneklem grubundan (çalışanlar, iş yeri sahipler, yolcular, öğrenciler)
toplam 2460 kişiye anket uygulaması yapılmıştır. Bu örneklem gruplarının farklı sosyo-ekonomik
düzeyde olmaları örneklem gruplarının belirlenmesinde etkili olmuştur. Seçilen örneklem gruplarının
benzeşik farklı durumlardan oluşması maksimum çeşitliliği sağlayarak, anket sonuçlarının geneli
yansıtmasını sağlamaktadır. Anketler 4 günlük saha çalışmasında 15 kişilik anketör ekibi tarafından yüz
yüze uygulanmıştır.
Her bir örneklem grubu için ayrı anket formu hazırlanmıştır. TR 81 bölgesinde il ve ilçe otobüs
terminallerindeki yolcular, üniversitelerdeki öğrenciler, iş yeri sahipleri ve yöneticileri, kamu kurumu
ya da özel sektör çalışanlarına yüz yüze anket uygulanmıştır.
Anketler ile toplanan verilerin girişleri gerçekleştirilmiş, Microsoft Excel kullanılarak tek ve çok boyutlu
analizleri yapılmıştır. Analiz aşamasında gözlem birimlerinin demografik özellikleri ile araştırmanın
amacını içeren temel değişkenlere ilişkin marjinal ve çapraz olarak frekans ve oransal dağılım tabloları
elde edilmiştir. Ayrıca, dağılım uygun grafiklerle gösterilmiştir.
2.3. Esinleme Kıyaslama Çalışmaları
Türkiye’de benzer kullanıcı kitlesine hitap eden 5 havaalanı belirlenmiştir. Bu havaalanları
Amasya Merzifon Havaalanı, Kastamonu Havaalanı, Kütahya Zafer Havaalanı, Sinop Havaalanı, Tekirdağ
Çorlu Havaalanı’dır. Her bir havaalanı aşağıdaki kriterlere göre incelenerek esinleme kıyaslama
çalışmaları yapılmıştır.







Havaalanının kuruluşu ve teknik özellikleri
Havaalanının çevre illere uzaklığı
Havaalanının büyük şehirlere uzaklığı
Havaalanında uçak seferleri
Havaalanın yıllık yolcu kapasitesi
Havaalanını kullanan yıllık yolcu sayısı
Havaalanı müşteri profili
2
2.4. Talep Analizi
Talep analizi, TR 81 Bölgesi’nin sanayi, ticaret, turizm, ulaşım ve lojistik istatistikleri, saha çalışması
gözlemleri ve anket sonuçları esas alınarak yapılmıştır.
2.5. Havayolu Firmalarıyla Görüşülmesi
Zonguldak Havaalanı’na yönelik talep araştırması sonuçları Türkiye’de faaliyet gösteren havayolu
şirketlerine sunulmuştur. Havayolu şirketleri ile yapılan görüşmelerin sonuçlarına bağlı olarak
havaalanı için somut politika öncelikleri belirlenmiş ve eylem planı (Ek-1) hazırlanmıştır.
2.6. Raporlama
Zonguldak Havaalanı Talep Araştırması’na ilişkin tüm çalışmalar (mevcut durum değerlendirmeleri,
esinleme kıyaslama çalışmaları, saha gözlemleri, anket sonuçları, nicel ve nitel talep analizi sonuçları,
havayolu şirketleri ile görüşme notları, sonuç ve öneriler) rapor haline getirilmiştir.
3. Mevcut Durum Analizi
3.1. Zonguldak Havaalanı
3.1.1. Kuruluş ve Teknik Altyapı
1939-1945 yılları arasında Zonguldak Havaalanı küçük uçaklara yönelik “slot” bir havaalanı olarak inşa
edilmiştir. 1957 yılında bu havaalanından ilk uçuşlar gerçekleştirmiştir. 1960 yılı sonrasında havaalanı
1999 yılına kadar kapalı kalmıştır. 1999 yılında yeni binası, çevre düzenlemeleri ve ek yatırımlar ile
konvansiyonel hale getirilmiş, böylece toplu yolcu taşımacılığı faaliyetleri için uygun hale gelmiştir.
Havaalanının 2002 yılında yeniden faaliyetleri durdurulmuştur. 2003 yılında DLH tarafından
havaalanının uçuş güvenliğinin bulunmadığına dair bir rapor hazırlanmıştır. Ardından, 2006’da 25
yıllığına işletme hakkı özel sektöre devredilen havaalanı, 2009’a kadar yapılan yatırımlar ile uluslararası
güvenlik standartlarına uyum sağlamıştır. Havaalanının yurtdışı uçuşlara açılması için havaalanı geçici
hudut kapısı ilan edilmiştir. İlk uçuş 22 Temmuz 2009 tarihinde gerçekleştirilmiştir. Bugüne kadar
İstanbul, Trabzon ve Almanya’nın Düsseldorf ve Dortmund şehirlerine toplam 2.264 uçuş/sefer ile
153.511 yolcu taşınmıştır. Bu uçuşların %53,1’i (1.202 uçak) ile yolcuların %6,5’i (10.062 kişi) iç hat
seferlerinde, uçuşların %46,9’u (1.062 uçak) ile yolcuların %93,5’i (143.449 kişi) dış hat seferlerinde
taşınmıştır.
YIL
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
TOPLAM
İÇ HAT
GİDİŞ – GELİŞ (KİŞİ)
DIŞ HAT
4.743
23.584
20.516
27.147
27.378
30.549
9.532
143.449
0
6.054
197
608
3.026
137
40
10.062
TOPLAM
4.743
29.638
20.713
27.755
30.404
30.686
9.572
153.511
Tablo 1: Zonguldak Havaalanı Yıllara Göre Yolcu Sayıları, 2009-2015
3
Havaalanında güvenlik Jandarma Genel Komutanlığı, itfaiye servisi Zonguldak Belediyesi tarafından
sağlanmaktadır. Bu hizmetler için kurumlar arası bedelsiz protokol imzalanmıştır. Yer hizmetleri
konusunda daha önce HAVAŞ A.Ş. ile çalışılmıştır. Mevcut durumda bu hizmetler havaalanının kendi
personeli tarafından sağlanmaktadır.
Havaalanı, Zonguldak’a 55km, Bartın’a 30 km, Karabük’e 90 km uzaklıktadır. Ayrıca, havaalanı
demiryolu güzergahı üzerindedir. Havaalanı proje aşamasında olan Filyos Limanı’na 7 km mesafededir.
Resim 1: Zonguldak Havaalanı
Havaalanının teknik özellikleri aşağıda belirtilmiştir.









1 adet beton kaplama pist (1881x30m boyut, 85 mukavemet)
1 adet beton kaplama apron (39x80 m boyut, 85 mukavemet)
1 adet beton kaplama taksiyolu (61x18 m boyut, 85 mukavemet)
VOR, DME,NDB SSY mevcuttur.
67 otomobil, 8 otobüs kapasiteli otopark
Ulaşım için taksi, otobüs ve tren bulunmaktadır.
1.430 m2’lik terminal alanında 5 adet pasaport bankosu,1 adet vize bankosu, 2 adet gümrük
bankosu bulunmaktadır, Kafe-Büfe hizmeti verilmektedir.
Yeni yatırımlar için çevredeki kamulaştırılmış arazilerle birlikte toplam alan büyüklüğü 750
dönümdür.
Yıllık yolcu kapasitesi 500.000’dir.
3.1.2. Uçak Seferleri
23 Kasım 2012 ve 19 Nisan 2013 tarihleri arasında haftada iki gün Zonguldak-İstanbul Sabiha GökçenTrabzon seferleri Borajet tarafından düzenlenmiştir. Uçuşların doluluk oranları düşük olduğu için
uçuşlar iptal edilmiştir. Aynı dönemde AnadoluJet ile niyet protokolü imzalanmıştır. Bu anlaşma
kapsamında Zonguldak-Sabiha Gökçen seferlerinden aktarma ile Antalya’ya ve Muğla’ya yolcu
taşınmıştır. Talep düşüklüğü nedeniyle seferler durdurulmuştur.
4
Dış hat seferleri 2009 yılında başlamıştır. Mevcut durumda sadece yaz dönemi için haftada üç gün
(toplam dört sefer) Zonguldak-Düsseldorf gidiş dönüş seferleri yapılmaktadır. Germania Havayolları ile
çalışılmaktadır. Uçakların doluluk oranı %80’dir. Haftada üç gün iki gümrük memuru Zonguldak’tan
gelip gümrük kapısında işlemleri yürütmektedir. Salı (sabah ve akşam olmak üzere 2 adet), Perşembe
(1 adet 13:35) ve Cuma (1 adet 11:30) günleri seferler devam etmektedir. Uçakların yolcu kapasitesi
138 ile 150 arasında değişmektedir. Sefer yapan uçaklar BOEING 737-300, BOEING 737-700, BOEING
737-800 modelleridir.
3.1.3. Kuruluş Sonrası Yapılan Yatırımlar
2006 ile 2009 yılları arasında Zonguldak Havaalanı “slot” havaalanı yatırımı üzerine yapılan ek yatırımlar
ile konvansiyonel (toplu yolcu taşımacılığına uygun) bir havaalanı haline gelmiştir. 2003 yılında
havaalanının uçuş güvenliğinin yeterli olmadığına ilişkin DLH tarafından bir rapor hazırlanmıştır. 2009
yılına kadar yapılan yatırımlar ile havaalanı ICAO (International Civil Aviation Organization - UN)
standartlarına uygun hale gelmiştir.
Havaalanı etrafındaki 235 metre yüksekliğindeki Bostancılar tepesi büyük yolcu uçaklarının inişi için
sorun teşkil etmesi nedeniyle tıraşlanmıştır. Zonguldak Valiliği tepenin tıraşlanması için bütçe sağlamış
ve Zonguldak genelinde bir bağış kampanyası başlatmıştır. Yapılan çalışmalarla dağın 155 metrelik kısmı
tıraşlanarak uluslararası standartlara uygun hale getirilmiştir. Ayrıca, süreçte pist ve taksi yolu çizgileri
yenilenmiştir. Pist kenarı, durma uzantısı ve yaklaşma ışıkları uluslararası standartlara uygun olarak
yenilenmiştir.
İşletmeci firma Zonguldak Özel Sivil Havacılık Sanayi ve Ticaret A.Ş. tarafından hidrolik uçak iniş
merdiveni ve bagaj bandı üretimi yaptırılarak yer hizmetleri için ekipman ihtiyacı karşılanmıştır.
Havaalanı idari binasında gerekli ek yatırımlar tamamlanmıştır. Havaalanı içerisindeki yolcu bekleme
salonuna kafeterya kurulmuştur. Havaalanı için peyzaj çalışmaları tamamlanmıştır.
Çaycuma Belediyesi 2012’de kampanya başlatarak Zonguldak-İstanbul Sabiha Gökçen-Trabzon
hatlarında uçak bileti maliyetlerinin yarısını karşılamıştır. Yerel halkı uçak kullanımına teşvik etmek
amacıyla başlayan kampanya yurtiçi seferlerinin kaldırılmasıyla sona ermiştir.
3.1.4. Uçuş Güvenliği ve Kapasitesinin Arttırılmasına Yönelik Yapılması Gereken Yatırımlar
Zonguldak Havaalanı ICAO uçuş güvenliği standartlarına uygundur. Buna rağmen, bugüne kadar kötü
hava koşulları nedeniyle 17 uçak planlandığı gibi havaalanına iniş yapamamış, Ankara Esenboğa
Havaalanı’na iniş yaparak yolcular karayolu ile Zonguldak’a taşınmıştır. Bu durumun tekrarlanmasını
önlemek için ek yatırımlar yapılmalıdır. Ek yatırımlar için 2 milyon TL sermaye artırımına ihtiyaç
duyulduğu tespit edilmiştir. Bu kapsamda 1 milyon TL’lik sermaye artışı yapılmıştır. Yapılması gereken
ek yatırımlardan öncelikli olanlar aşağıda belirtilmiştir.
3.1.4.1. İtfaiye Binası
Piste çok yakın bulunan itfaiye binası tehlike oluşturmaktadır. Herhangi bir kazada pistten çıkan uçağın
itfaiye binasına çarpması mümkündür. Yaşanabilecek bu olayın sebep olacağı bir yangın ve çıkan
yangına anında müdahale edilememesi tehlike doğuracaktır. Bu nedenle itfaiye binası yıkılmalı ve
pistten en az 150 m uzaklıkta bir noktaya inşa edilmelidir.
5
3.1.4.2. Pistin Genişletilmesi
Pistin mukavemet kalitesi yüksektir fakat pistin uzatılması gerekmektedir. Pistin güneybatı
istikametinde 1881m’n 2500m’ye uzatılması, genişliğinin 30m’den 45m’ye artırılması yeterli olacaktır.
Bu kapsamda arazi kamulaştırmaları tamamlanmıştır.
3.1.4.3. Taksi Yolu ile İlgili Problemler
ICAO (Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı) tarafından yayımlanan "Aerodrome Design Manual (Doc
9157) Part 2 Taxiways, Apronsand Holding Bays" dokümanının Türkçe'ye tercümesi niteliğindeki
"Havaalanlarında Taksi yolları, Apronlar ve Bekleme Yerleri İçin Tasarım Kriterleri”nde yer aldığı haliyle:
Taksi yolu sistemi, uçağın piste iniş ve pistten ayrılış sırasındaki ve apron sahasındaki hareketlerini
sınırlayıcı durumları en düşük seviyeye indirecek şekilde tasarlanmalıdır. Gerektiği gibi tasarlanmış bir
sistem, pistteki trafik akışının düzenli ve sürekli bir şekilde, minimum hızlanma veya yavaşlama ile ve
mümkün olan en yüksek hızla gerçekleşmesini sağlayabilmelidir. Bu gereklilik, taksi yolu sisteminin en
yüksek güvenlik ve verim seviyeleri ile hizmet vermesini sağlar.
Mevcut durumda havaalanının pistten çıkış için kullanılan “taksi yolu” uygun değildir. Bu nedenle piste
giriş için kullanılan taraftan pistten çıkışlar yapılmaktadır. Bu nedenle, taksiyolu iyileştirilmelidir.
3.1.4.4. Tepelerin Tıraşlanması
Bostancı Tepesi’nin 150 m’lik bölümü önceden tıraşlanmıştır. Bostancı tepesinde ve pistin diğer
tarafından bulunan ikinci tepede ek tıraşlama çalışması yapılmalıdır. Böylece, uçakların inişinde kötü
hava koşulları engel teşkil etmeyecektir. Tepeler yüzünden pisti göremeyen pilotlar pistin etrafını bir
kez dolaştıktan sonra inebilmektedirler. Tepelerde yapılacak tıraşlamanın Filyos Vadisi Projesi’nde
dolgu malzemesi olarak kullanılması mümkündür.
3.1.4.5. Seyrüsefer Sistemleri
Havalimanında Seyrüsefer Sistemi olarak (VOR-NDB-DME) mevcut olup, VFR koşullarına uygun olarak
uçuşlar gerçekleştirilmektedir. Bu sistemler pilota yalnızca havaalanın yerini bildirme işlevini üstlenir.
VFR (Görerek Uçma Kuralları) koşullarına göre uçakların inişinde ve kalkışında olumsuz hava şartları risk
yaratmaktadır. Bu riski önlemek için havaalanına bir ILS-LOCALAZER cihazı alınmalıdır.
3.1.4.6. Apron Genişletilmesi
Apronlar yolcuların indirilip bindirildiği ve uçağın gereken bakımlarının yapıldığı alanlardır. Mevcut
durumda havaalanı apronuna bir uçak park ettiğinde ikinci uçak için yeterli alan kalmamaktadır. Bu
nedenle apron güvenlik, verimlilik, geometri ve esneklik gibi hususlara dikkat edilerek genişletilmelidir.
3.1.4.7. Pist Sonu Emniyet Alanı’nın Yapılması
Pist Sonu Emniyet Alanı (RESA) uzatılan pist merkez hattına simetrik olan ve esas olarak piste erken
temas eden veya pist sonunda durmayan bir uçağın uğrayacağı zarar riskini azaltmak üzere öngörülen
şerit sonuna bitişik olan alandır. Havaalanının etrafındaki tepeler nedeniyle uçağın inişinde pist
önceden görülememektedir. Bu nedenle riski azaltmak için 300x300m genişliğinde RESA alanı
yapılmalıdır. Arazi kamulaştırılması yapılmıştır.
6
3.2. TR81 (Batı Karadeniz – Zonguldak, Karabük, Bartın) Bölgesi
3.2.1. Ekonomik Yapı
2011 yılı TÜİK Gayri Safi Katma Değer verilerine bakıldığında TR-81 Bölgesi’nin tarım ve hizmetler
sektörlerinin payı Türkiye ortalamasının altındadır. Sanayi sektörünün payı Türkiye ortalamasının
üzerindedir. Bölgenin gayrisafi hasılası içinde tarımın payı %6, hizmetlerin payı % 54’tür. Türkiye’de
sanayinin payı %27,5 iken, bölgedeki payı bu değerin üzerinde %40 düzeyindedir (Bölgelere göre GSYH
verileri en son 2011 yılında yayınlanmıştır).
Tarım
%9
Sanayi
%27
Hizmetler
%64
Şekil 1: Türkiye'de Sektörlerin Gayrisafi Katma Değer İçindeki Payları
Sektörlerin toplam büyümeye yaptıkları katkılara bakıldığında bölgede sanayinin katkısının Türkiye
ortalamasının üzerinde olduğu, hizmetler sektörünün ise geride kaldığı görülmektedir.
Tarım
%6
Sanayi
%40
Hizmetler
%54
Şekil 2: TR81 Bölgesi Sektörlerin Gayrisafi Katma Değer İçindeki Payları
3.2.1.1. Sanayi ve Ticaret
3.2.1.1.1. Sanayi
TR81 Bölgesi’nde 647 sanayi işletmesi mevcuttur (2014). Bölgenin sanayisine yön veren iki sektör
bulunmaktadır. Bunlar madencilik (taşkömürü) ve demir-çelik sanayidir. 1983’ten beri Zonguldak’ta
bulunan Türkiye Taşkömürü Kurumu (TTK) taşkömürü üretimi yapmaktadır. Bölge genelinde, TTK,
ERDEMİR T.A.Ş. ve KARDEMİR A.Ş. önde gelen sanayi kuruluşlarıdır.
7
Resim 2: KARDEMİR A.Ş.
Bölgede hakim olan bu iki sektör haricinde turizm, tekstil, orman ürünleri sanayi, yapı ve gıda
sektörlerinde faaliyet gösteren firmalar bulunmaktadır. TR81 Bölgesinde demir-çelik ve buna bağlı oto
yan sanayi üretimlerinin bölge ekonomisi içindeki payı giderek artmaktadır.
Bölgede madencilik alanında 85 işletme faaliyet göstermekte, bu işletmelerin 57’si kömür
çıkarmaktadır. Bu işletmeler 16.877 eleman istihdam etmektedir. Bölge genelinde sanayi
işletmelerinde çalışan personelin %33’ü madencilik, %26’sı demir-çelik, %16’sı tekstil sektöründe
istihdam edilmektedir.
Diğer
%25
Tekstil
%16
Madencilik
%33
Demir Çelik
%26
Şekil 3: TR81 Bölgesi Madencilik Sektörü ile Diğer Sektörlerin İstihdam Oranları Karşılaştırması
Türkiye’de üç adet entegre demir çelik tesisi vardır. Bunların ikisi TR81 Bölgesi’nde Zonguldak ve
Karabük illerindedir. Bölgede demir çelik istihdamının %52’sini (6701 kişi) Zonguldak Ereğli’de bulunan
ERDEMİR A.Ş., %24’ünü (3072 kişi) Karabük’te bulunan KARDEMİRA.Ş. sağlamaktadır.
8
Toprak,
Seramik,
Mermer
%5
Tekstil
%16
Madencilik
%33
Demir Çelik
%26
Şekil 4: TR81 Bölgesi Sektör İstihdam Oranları, 2013
Zonguldak’ta madencilik sektöründe 15.000 kişi, demir-çelik sektöründe 8.000 kişi istihdam
edilmektedir (2014). ERDEMİR A.Ş. Türkiye’nin tek yassı çelik mamulü imalatını yapmaktadır.
Karabük ilinde sanayide demir çelik sektörü öndedir. İldeki en büyük işletme olan KARDEMİR A.Ş. 1939
yılında kurulmuştur. İlde tekstil sektöründe faaliyet gösteren 9 fabrika, 17 atölye vardır. Tekstil alanında
2200 kişi çalışmaktadır. Gıda, döküm, orman ürünleri, madencilik ildeki diğer önemli sektörlerdir.
Resim 3: ERDEMİR A.Ş.
Bartın ilinde 111 sanayi tesisinden 23’ü tekstil sektöründe faaliyet göstermektedir. Sanayide istihdam
edilenlerin % 30’u tekstil sektöründe çalışmaktadır. İlde öne çıkan diğer sektörler kimya ve plastik
sanayidir.
9
Sanayi
%24
Hizmet
%39
Tarım
%37
Şekil 5: TR81 Bölgesi Sektörlere Göre İstihdamın Dağılımı, 2013
3.2.1.1.2. Ticaret
3.2.1.1.2.1. İthalat
TR81 Batı Karadeniz Bölgesi ülke ithalatının yaklaşık %1’ini gerçekleştirmektedir.
1 Ocak – 30 Haziran 2015 döneminde TR81 Bölgesi’nde 744.987.067 dolar ithalat gerçekleşmiştir.
Önceki yılın aynı dönem verilerine göre ithalat %27 artmıştır (2014 yılı ilk yarı toplam ithalatı
945.958.044 dolar). 2014 yılında Zonguldak 1.258.809.298 dolarlık ithalat ile bölgede ilk sırada yer
almaktadır (%69,2). 2008 yılına kadar TR81 Bölgesi’nde Zonguldak %90 ithalat payına sahipken, 2008
yılından sonra Karabük ilinin ithalatı artmıştır. 2014 yılında Karabük 551.628.474 dolar ithalat
gerçekleştirmiştir (%30,3).
TR81 Bölgesi’nde %59’luk pay ile en fazla madencilik ve taş ocaklığı sektöründe ürün ithal edilmiştir.
Bu sektörleri %36,13’lik payı ile imalat sektörü ve %3,9’luk payıyla toptan ve perakende ticaret takip
etmektedir.
İmalat;
%36,13
Diğer
%0,97
Toptan ve
perakende ticaret;
%3,90
Madencilik
ve
taşocakçılığı;
%59,00
Şekil 6: TR81 Bölgesi İthalat Sektör Dağılımı, 2013
Kaynak: TÜİK, 2013 Yılı Ekonomik Faaliyetlere Göre İthalat
10
Toplam İthalat
Zonguldak
Karabük
Bartın
479.555.327
258.263.039
7.168.701
Tablo 2: TR81 Bölgesi İlleri Dış Ticaret ( ABD Doları),1 Ocak-31 Haziran 2015
Kaynak: TÜİK İller Bazında Dış Ticaret İstatistikleri
3.2.1.1.2.2. İhracat
TÜİK verilerine göre 2015 yılı Haziran ayı sonuna kadar TR81 Bölgesi’nden 201.599.000 dolarlık
ihracat yapılmıştır.
Zonguldak
Toplam İhracat
93.417.075
Karabük
Bartın
104.035.570
4.147.120
Tablo 3: TR81 Bölgesi İhracat Miktarları (ABD Doları), 1 0cak-31 Haziran 2015
2015 yılı ilk çeyreği verilerine göre, Zonguldak ilinde çelik 34.327.240 dolarlık ihracat ile ilin toplam
ihracatının %53,6’sını oluşturmuştur. İlin ihracatı 2014 yılının aynı dönemine göre %58 azalmıştır.
Bartın ilinde Mobilya, Kâğıt ve Orman ürünleri 2.003.500
dolarlık ihracat ile ilin toplam ihracatının %36‘sını oluşturur.
2014 yılının aynı dönemine göre ihracat %32 azalmıştır.
Karabük ilinde çelik 7.024.180 dolarlık ihracat ile ilin toplam
ihracatının %92’sini oluşturmuştur. 2014 yılı aynı dönemine
göre ihracat %26 azalmıştır.
TR81 Bölgesi’nde en yüksek ihracat
ve ithalat gerçekleşen, fakat dış
ticaret açığının en yüksek olduğu il
Zonguldak’tır.
ERDEMİR A.Ş. Avrupa Birliği ülkeleri içinde 3. büyük demir-çelik üreticisidir. ERDEMİR A.Ş.‘nin 2014
yılı aktif büyüklüğü 15,9 milyar TL’dir. 2014 yılı ERDEMİR A.Ş toplam cirosu 5,3 milyar dolardır. Türkiye
yassı çelik ihracatının tek başına %27’sini gerçekleştirmiştir. Erdemir A.Ş.’nin 2014 yılı ihracat geliri 627
milyon dolardır.
Türkiye’nin ilk entegre demir çelik fabrikası olan KARDEMİR A.Ş. Türkiye’nin tek ray ve ağır profil
üreticisidir. Kardemir A.Ş. 2014 yılı ihracatı 2013 yılına göre %14,69 düşüş ile 157.045.362,54 dolardır.
2014 yılı konsolide cirosu 2.189.237.874 TL’dir.
11
%5
%10
Kimyevi Maddeler ve
Mamulleri
%4
%11
Makine ve Aksamları
%1
Çimento Cam Seramik
İklimlendirme Sanayii
Çelik
Diğer
%69
Şekil 7:TR81 Bölgesi İhracatında Öne Çıkan Sektörler(1 Ocak – 30 Haziran 2015)
Kaynak: TİM, İl ve Sektör Bazında Rakamlar
TR81 Bölgesi’nde %69’luk pay ile en fazla ihraç edilen ürün çeliktir.
3.2.1.1.2.3. Firmaların Ticari İlişkileri
Firmaların Yurtiçi Ticari İlişkileri
TR81 Bölgesi’nde Zonguldak’ta üç, Bartın’da ve Karabük’te ise birer tane olmak üzere toplam 5 OSB
bulunmaktadır. Zonguldak’ta bulunan Alaplı Organize Sanayi Bölgesi faal değildir.
Batı Karadeniz Kalkınma Ajansı Batı Karadeniz Bölgesi Organize Sanayi Bölgeleri Mevcut Durumu Analizi
raporuna göre bölge OSB’lerinde yer alan fabrikasyon metal ürünleri imalatı yapan firmaların bölge
dışında ekonomik ilişkilerinin en kuvvetli olduğu iller Ankara ve İstanbul’dur. Bu illeri Bursa, Konya,
Sakarya, Bolu ve Kayseri izlemektedir. Ana metal sanayi sektörünün ise en yoğun ticari ilişkilerde
bulunduğu il, İstanbul’dur. İstanbul’u sırasıyla Ankara, Bursa, Kocaeli ve Konya izlemektedir. Mobilya
imalatı sektörü ise en çok Ankara ile ticari ilişkilerde bulunmaktadır. Ankara’yı İstanbul ve Bursa
izlemektedir.
Şehir
Firma
Sayısı
Oran
1
İstanbul
39
%56
2
Ankara
29
%41
3
İzmir
11
%16
4
Bolu
10
%14
5
Bursa
10
%14
6
Sakarya
8
%11
7
Kocaeli
7
%10
8
Konya
7
%10
9
Kayseri
5
%7
10
Kastamonu
5
%7
Tablo 4: TR81 Bölgesi OSB Firmaların Ticari İlişkilerde Bulundukları ilk 10 İl
12
TEPAV ve Batı Karadeniz Kalkınma Ajansı tarafından hazırlanan Zonguldak İli Yatırım Ortamı
Değerlendirmesi raporuna göre Zonguldak iç pazar ticaretinde Batı Bölgesi’ndeki iller ön plandadır. Mal
ve hizmet temin edilen iller arasında Hatay (%33), İstanbul (% 24) ve Ankara (% 9) ile öne çıkmaktadır.
Mal ve hizmet satışlarında ise İstanbul (% 33), Kocaeli (% 10) ve Ankara (% 8) ile önemli illerdir.
Zonguldak merkezinden 300 km uzaklıktaki illerde İstanbul, Kocaeli, Düzce gibi önemli sanayi
merkezleri bulunmaktadır. Bu yarıçaptaki ekonomik faaliyetlerin hasıla değeri 213 milyar TL’dir.
Firmaların Yurt Dışı Ticari İlişkileri
TR81 Bölge ihracatında başta gelen ülke %13’lük payıyla Romanya’dır. Romanya’yı Amerika Birleşik
Devletleri ve Fas takip etmektedir. 2012 yılında TR81 Bölgesi’nden 137 farklı ülkeye ihracat
gerçekleştirilmiştir. İhracat yapılan ilk on ülkenin payı, bölge ihracatının %58’idir.
TR81 Bölgesi’ndeki firmaların % 37’si ihracat yapmaktadır. Bu firmaların % 21’ini mobilya imalatı
oluşturmaktadır. Mobilya ihracatının yapıldığı ülkelerin başında Libya gelmektedir. Avrupa ve Orta
Doğu ülkelerine de ihracat yapılmaktadır. Kauçuk ve plastik ürünleri en çok Türkî Cumhuriyetler ve
Gürcistan’a, fabrikasyon metal ürünleri (makine ve teçhizat hariç)en çok Almanya’ya ihracat
yapmaktadır.
Bölgenin önemli sanayi kuruluşu olan ERDEMİR A.Ş. ABD, Almanya, İngiltere, Fransa, Hindistan, Peru,
Rusya, Azerbaycan, Tayland Madagaskar ve Mauritius gibi ülkelere ihracat yapmıştır. KARDEMİR A.Ş.
yoğunlukla Orta Doğu ve Kuzey Afrika ülkelerine ihracat yapmaktadır.
3.2.1.2. Tarım ve Hayvancılık
3.2.1.2.1. Tarımsal Üretim
TR 81 Bölgesi’nde engebeli arazi yapısına bağlı olarak tarım arazileri kısıtlıdır.
Bölgenin 2012 yılı toplam arazi varlığı Türkiye genelinin % 1’lik dilimini oluşturmaktadır. Bölge
genelinde toplam alanın % 61’ini tarla alanı, %15’ini nadas alanı, %4’ünü sebze bahçeleri, % 22’sini ise
meyve bahçeleri oluşturmaktadır. Bölgede en fazla tarım alanına sahip il Bartın’dır. Bartın ilindeki
arazilerin %29’u tarım arazisidir. En çok nadasa bırakılmış arazi Karabük’te, en fazla meyve alanı
Zonguldak’ta bulunmaktadır.
Bölgede organik tarım yapılmaktadır. Zonguldak‘ın Ereğli ve Alaplı ilçelerinde yaklaşık 1212 çiftçi
38600ha alanda organik tarım yapmaktadır. İldeki organik tarım ürünleri fındık, elma, ceviz, kestane ve
kividir. Bu ilçelerin iklim ve toprak özellikleri, satış fiyatı kilo başına 500-2000 AVRO arasında olan trüf
mantarı için uygundur.
3.2.1.2.2. Hayvancılık
TR81 Bölgesi’nde yaygın olarak et üretimi için kanatlı hayvan yetiştiriciliği yapılmaktadır. Özellikle 2000
yılından itibaren büyük şirketlerle yapılan sözleşmeli çiftçilik modelinin hayata geçirilmesi ile kanatlı
hayvan (broiler) yetiştiriciliği bölge için önemli bir istihdam alanı ve gelir kaynağıdır.
13
Şehir
Büyükbaş
Küçükbaş
Kanatlı
Arı
Zonguldak
66.400
17.950
3.250.000
29.400
Karabük
46.060
715.897
19.162
Bartın
56.222
828.163
25.381
16.494
4.522
Tablo 5:TR81 Bölgesi İllere Göre Hayvan Sayıları, 2012
Kaynak: Zonguldak, Karabük, Bartın İl Gıda, Tarım ve Hayvancılık Müdürlükleri, 2012
Kanatlı eti üretiminin yanı sıra, TR81 Bölgesi’nde özellikle Zonguldak ilinin Çaycuma ilçesinde ve Bartın
ilinde süt üretimi yaygındır. Süt haricinde yumurta, kırmızı et ve deri üretilen diğer hayvansal
ürünlerdir.
Zonguldak ve Bartın illerinde balıkçılık faaliyetleri gelişmiştir. Bölgedeki su ürünlerinin %99’u denizden
karşılanmaktadır, mevcut tatlı su potansiyelinin kullanımı ise yeterli değildir. Bartın’da ise yaklaşık 1800
balıkçı faaliyet göstermektedir.
Bölge, florası ile arıcılık faaliyetleri için uygun koşullar sağlamaktadır. Özellikle Zonguldak ili %52’lik
orman örtüsü, 60 bin kovan varlığı ve 600 ton civarında bal üretimi için yüksek potansiyele sahiptir.
Mevcut bitki örtüsü içerisinde bulunan defne, ıhlamur, böğürtlen, ormangülü, meşe, akasya ve yoğun
miktardaki kestane ağacı ile balın antibiyotik ve antioksidan özelliği bulunmaktadır.
3.2.1.3. Turizm
Bölgede turizm endüstrisinin en çok geliştiği iller Karabük ve Bartın’dır. Farklılıkların nedeni turizm
olanaklarının tüm ile yayılmış olması değil, Amasra ve Safranbolu gibi belirli ilçelerin ön plana çıkmış
olmasıdır.
Kültür ve Tabiat Varlıklarını Koruma Yüksek Kurulu’nun Karabük ili Safranbolu ilçesini 1975 yılında
kentsel sit alanı ilan etmesi ve ilçenin UNESCO tarafından 17 Aralık 1994’de Dünya Miras Listesi’ne dâhil
edilmesi ilçenin potansiyelini ortaya çıkarmıştır. 3000 yıllık tarihi boyunca pek çok uygarlığın yaşadığı
Safranbolu bir açık hava müzesi konumundadır. Kültür turizminin etkin olduğu Safranbolu’da her yıl
Ağustos ayının ikinci haftasında Uluyayla Şenlikleri, Eylül ayında da Altın Safran Belgesel Film Festivali
düzenlenmektedir. Bartın ilinde turizm faaliyetlerinin en yoğun olduğu ilçe Amasra’dır.
İl
Müze Sayısı
(Kültür ve Turizm Bakanlığı’na Bağlı)
Eser
Sayısı
Toplam
Ziyaretçi Sayısı
Zonguldak
1
1296
35.000
Karabük
1
274
38.831
Bartın
1
690
3.358
Tablo 6: TR81 Bölgesi Müze, Eser ve Toplam Ziyaretçi Sayısı, 2013
Kaynak: TÜİK Kültür İstatistikleri 2013
14
TR81 Bölgesi’nde yer alan taşınmaz kültür varlıkları toplam sayısı ve müzeler aşağıda yer almaktadır.
Bartın
Karabük
-Taşınmaz Kültür
Varlıkları: 474
- Kemal Samancıoğlu
Etnografya Müzesi
Zonguldak
Varlıkları: 1.781
-Safranbolu Kent Tarihi Varlıkları: 298
Müzesi
-Çanakçılar Seramik
A.Ş. Müzesi
-Karadeniz Ereğli
Müzesi
Şekil 8: Batı Karadeniz Bölgesi Taşınmaz Kültür Varlıkları ve Müzeler
Kaynak: T.C. Kültür ve Turizm Bakanlığı
İl
Zonguldak
Karabük
Bartın
Toplam Endeks Değeri
26,38
17,51
16,66
Sıralama
13
38
42
Tablo 7: İller Arası Rekabetçilik Endeksi, 2010
Kaynak: URAK
Bölgede deniz turizmi, dağ turizmi ve mağara turizmi yaygındır.
Deniz turizmi
TR81 Bölgesi deniz turizmi açısından gerekli koşullar olan temiz deniz, temiz kumsallar, uygun iklim
koşulları, uzun güneşlenme süresi gibi koşulları yeterince sağlayamamakla birlikte 140 km uzunluğunda
sahili ile önemli bir potansiyele sahiptir.
Bartın’da bulunan İnkumu Plajı yerli ve yabancı çok sayıda turistin ilgisini çekmektedir. Plaj, Bartın il
merkezine 15 km uzaklıktadır, kıyı şeridi 3 km uzunluğundadır. Plajlara en fazla Bursa, İstanbul ve
Bolu’dan ziyaretçi gelmektedir.
Dağ turizmi
Günümüzde doğa yürüyüşleri (trekking) hızla yaygınlaşmaktadır. Bölgede bulunan Küre Dağları doğa
yürüyüşü açısından en bilinen bölgedir.
Mağara turizmi
Son yıllarda alternatif bir turizm türü olarak gelişme gösteren mağara turizmi mağaraların durumlarına
ve ziyaretçilerin donanımlarına göre üç şekilde gerçekleştirilmektedir. Bunlar turizme açık olan
mağaralar(Zonguldak Cehennemağzı Mağarası, Zonguldak Gökgöl Mağarası, Bartın Gürcüoluk
Mağarası, Karabük Mencilis Mağarası), ekipmanlı normal ziyaretçilerin rehber eşliğinde ziyaret
edebileceği mağaralar (Zonguldak Çayırköy Mağarası) ve ekipmanlı profesyonel ziyaretçilerin
girebileceği mağaralardır (Zonguldak-Kızılelma Mağarası).
15
TR81 Bölgesi’nde bulunan turizm yatırımı belgeli ve turizm işletmesi belgeli konaklama tesisleri toplam
147 adettir. Turistlerin tesislerde kalış süresi ortalama 1,3 gecedir. Turistler çoğunlukla gezi, eğlence,
sportif ve kültürel faaliyetler için bölgeye gelmektedir. Bölgede bulunan tesis sayısı, tesislere gelen
turist sayısı, turistlerin ortalama kalış süreleri ve geliş nedenleri TÜİK verilerinden faydalanılarak
incelenmiştir. Veriler aşağıdaki tablolarda yer almaktadır.
İl
Zonguldak
Karabük
Bartın
Toplam
TR81 Bölgesi Toplam
Turizm Yatırımı Belgeli Tesis Sayısı
1
4
1
6
27
Turizm İşletmesi Belgeli Tesis Sayısı
14
20
6
41
120
Tablo 8: Batı Karadeniz Bölgesi Tesis Sayısı, 2014
Kaynak: Kültür ve Turizm Bakanlığı 2014
İl
Tesise Geliş Sayısı
Ortalama Kalış Süresi
Yabancı
Yerli
Toplam
Bartın
4.450
152.436
156.886
1,8
Zonguldak
6.667
185.191
191.858
1,4
Karabük
71.271
266.323
337.594
1,2
Tablo 9: TR81 Bölgesi İllere Göre Tesislere Geliş ve Ortalama Kalış Süresi, 2014
Kaynak: Kültür ve Turizm Bakanlığı Yatırım ve İşletmeler Genel Müdürlüğü
İş;
%21,80
Gezi,
Eğlence;
%37,45
İş; %13,9
Sağlık;
Transit; %1,61
%3,52
Yakınları
Ziyaret;
%9,83
Yakınları
Ziyaret;
%40,75
Şekil 10: Zonguldak / Turistlerin Geliş Nedenleri
Diğer;
%1,64
Gezi,
Eğlence;
%69,50
Şekil 9: Bartın / Turistlerin Geliş Nedenleri
3.2.2. Ulaşım ve Lojistik
TR81 Bölgesi, Karadeniz’e kıyısının bulunması ve Ankara - İç Anadolu Bölgesi’ne yakınlığı ile önemli
lojistik avantaja sahiptir. TR81 Bölgesi’nde denizyolu, demiryolu, karayolu ve havayolu ulaşım imkânları
bulunmaktadır. Ulaşım ağının çeşitliliğine rağmen ulaşım ağlarının kullanımları yeterli değildir. Ulaşım
ve lojistik altyapılarının iyileştirilmesi, ulaşım ağları arasındaki bağlantıların geliştirilmesi ve diğer
eksikliklerin giderilmesi bölgenin kalkınmasını sağlayacaktır.
TR81 Bölgesi’nde üçü merkez ilçe olmak üzere toplam 18 ilçe bulunmaktadır. URAK (Uluslararası
Rekabet Araştırmaları Kurumu) İller Arası Rekabetçilik Endeksi’ne göre 2010’da ve önceki 5 yılda ulaşım
16
ve erişilebilirlik durumları incelendiğinde en yüksek endekse sahip ilçeler Zonguldak iline bağlıdır.
Zonguldak’ı Karabük ve Bartın’a bağlı ilçeler takip etmektedir.
3.2.2.1. Ulaşım
3.2.2.1.1. Karayolu ve Demiryolu
Bölge genelinde ulaşım altyapısı kara yolu ağırlıklıdır. Zonguldak ve Karabük illerinde demir yolu ağı
bulunmasına rağmen yolcu taşımacılığı sınırlıdır.
159
250
204
235
İl yolları toplam uzunluğu Bartın’da 159 km (bölünmüş yol yoktur), Zonguldak’ta 235 km (8,49 km
bölünmüş yol) ve Karabük’te 204 km’dir (8,5 km bölünmüş yol)(Kara Yolları Genel Müdürlüğü
İstatistikleri).
200
150
0
50
8,5
8,49
100
0
Zonguldak
Karabük
İl Yolları Toplam Uzunluğu (km)
Bartın
Bölünmüş Yol (km)
Şekil 11: İl Yolları Toplam Uzunluğu
Bölgede otoyol bulunmamaktadır. Bölgedeki illerin Ankara-İstanbul otoyoluna uzaklıkları Bartın’dan
139 km, Karabük’ten 98 km ve Zonguldak’tan 111 km’dir. Ayrıca, Bartın-Bolu otoyol hattı T.C.
Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı tarafından hazırlanan 2035 hedefleri arasında yer
almaktadır. Bölgede hizmet veren otobüs firmalarının en çok ziyaret edilen 4 şehre olan otobüs
seferleri aşağıdaki tabloda belirtilmiştir.
Firma İsmi
İller Arasındaki Karşılıklı Otobüs Sefer Sayıları
Ulusoy
Seyahat
Pamukkale
Turizm
Metro
Turizm
Varış Yeri
Bartın
Karabük
Zonguldak
Bartın, Karabük ve
Zonguldak illerinin
tamamından yolcu
alan
Ankara
İstanbul
Antalya
Trabzon
Ankara
İstanbul
Antalya
9
13
0
1
0
0
0
11
13
0
3
0
0
0
6
12
0
2
4
10
0
0
0
2
2
0
0
0
Trabzon
0
0
0
0
Ankara
İstanbul
Antalya
Trabzon
0
0
0
1
0
3
0
2
0
4
0
1
0
0
0
0
17
Kamil Koç
Turizm
Nilüfer
Turizm
İstanbul
Seyahat
Kanberoğlu
Turizm
Ankara
İstanbul
Antalya
Trabzon
Ankara
İstanbul
Antalya
Trabzon
Ankara
İstanbul
Antalya
Trabzon
Ankara
İstanbul
Antalya
Trabzon
8
14
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
13
10
2
2
1
4
1
0
0
1
0
0
0
0
0
0
8
10
1
1
0
0
0
0
0
5
0
0
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Tablo 10: TR81 Bölgesi Büyükşehirlere Otobüs Seferleri, 2015
Bölgede demiryolu Zonguldak-Karabük-Çankırı-Irmak arasında tek hat bulunmaktadır. Bartın ili sınırları
içinde demiryolu ulaşım hattı bulunmamaktadır.
Şekil 12: Batı Karadeniz Mevcut Demiryolu Hattı
Demiryolu yolcu taşımacılığı yaygın olmamakla birlikte sanayi ve kitle taşımacılığı amaçlarıyla
kullanılmaktadır. BAKKA 2014-2023 Batı Karadeniz Bölge Planı’ndan elde edilen bilgilere mevcut
demiryolu hattı bölgede üretilen sanayi ürünlerini pazara ulaştırmada yetersiz kalmaktadır. Demiryolu
yolcu taşımacılığı her gün 1’er defa Zonguldak-Çaycuma arasında gidiş-dönüş seferi olarak
düzenlenmektedir.
3.2.2.1.2. Deniz Yolu ve Limanlar
TR81 Bölgesi’nde 6 adet liman bulunmasına rağmen, denizyolu yolcu taşımacılığı yaygın değildir.
Limanların dördü Zonguldak, diğer ikisi Bartın’da yer almaktadır. Ayrıca Zonguldak’ta yapılacak olan iki
liman projesi bulunmaktadır. Bunlardan biri Alaplı’da yapılması planlanan Alaplı Limanı ve diğeri
Çaycuma’da yapılması planlanan Filyos Limanı’dır. LimanFilyos Vadisi Projesi kapsamındadır.
18
Filyos Vadisi Projesi Zonguldak’ın Çaycuma ilçesi sınırları içinde yapılacak olan, bünyesinde Filyos
Serbest Bölgesi, Filyos Endüstri Bölgesi, Filyos Limanı Projesi ile birlikte diğer sanayi alanları, depolama
alanları, konut dışı kentsel çalışma alanları ve çeşitli taşkın koruma yapılarını içeren entegre bir projedir
(Kaynak: BAKKA Filyos Vadisi Projesi – Mehmet Çetinkaya).
Proje kapsamında yapılacak olan Filyos Limanı,

25 milyon ton / yıl kapasiteye sahip olacaktır.

Demiryolu bağlantısı ile dökme yük ve konteyner gemilerine hizmet verecektir.

Karadeniz yöresindeki sanayi ve ticaret için yeni imkanlar sağlayacaktır.
Şekil 13: TR81 Bölgesi Mevcut ve Yapılması Planlanan Limanlar
3.2.2.1.3. Havayolu ve Havaalanı
Bölgede tek havaalanı Zonguldak’ın Çaycuma İlçesi’nde bulunan Zonguldak Havaalanı’dır. Havaalanı
500.000 yolcu/yıl kapasiteye sahiptir. Filyos Limanı’na 5 km, Zonguldak kent merkezine 55 km, Karabük
kent merkezine 87 km, Bartın kent merkezine 36 km mesafededir. Mevcut durumda havaalanından dış
hat Almanya uçuşları yapılmaktadır. İç hatlarda belirli dönemlerde seferler yapılmış, ancak yeterli yolcu
kapasitesine ulaşamadığı için kapatılmıştır.
Filyos Vadisi Projesi’nin hayata geçmesiyle birlikte bölgede sanayinin ve sosyal hayatın gelişmesi; buna
bağlı olarak yolcu sayısının artması beklenmektedir. Özellikle iç hat seferlerinde istenilen yolcu
potansiyeline erişemeyen ve sık sık uçuşları durdurulan havaalanında gerekli düzenleme ve yatırımların
yapılması ve iç hatlarda da uçuşlar düzenlenmesi gerekmektedir.
3.2.2.2. Lojistik
TR81 Bölgesi, coğrafi konumu itibari ile Ankara ve İç Anadolu’yu, Karadeniz’e kıyısı olan ve önemli
ticaret hacmine sahip olunan ülkelere bağlayan bir koridor niteliğindedir. Karadeniz üzerinde bulunan
önemli liman kentleri Trabzon, Samsun, Giresun, Zonguldak, Ordu, Köstence, Burgaz, Varna, Odesa,
Evpatoria, Novorosisk, Poti, Batum ve Sochi‘dir. Bölgede denizyolu konteyner, genel kargo, kuru dökme
yük ve Ro-Ro ile taşınmakta olan yük trafiği artmaktadır. Ticaret hacminin artması potansiyel pazarların
genişlediğini göstermektedir.
TR81 Bölgesi, ulaşım ve lojistik altyapısı açısından diğer bölgelerle karşılaştırıldığında ulaşım çeşitliliği,
altyapı ve erişilebilirlik açısından olumludur.
19
Ulaşım
Çeşitliliği
Erişilebilirlik
Altyapı
Şekil 14: TR81 Bölgesi Ulaşım ve Lojistik
TR81 Bölgesi ulaşım çeşitliliği ve erişilebilirlik yönlerinde avantajlı olmasına rağmen, merkezleri
birbirine ve bölge dışına bağlayan kara yolları yeterli kalitede değildir, çevreyolları eksiktir. Zonguldak
Limanı’nın dezavantajlarından biri şehrin merkezinde olması ve limanın genişlemesine imkân
sağlayacak alanın bulunmamasıdır. Bartın Limanı ise düşük drafta sahip olduğundan yüksek tonajlı
gemiler bu limana yanaşamamaktadır. Bölgede lojistik faaliyetlerde bulunan birçok firma vardır.
3.2.3. Demografik ve Sosyoekonomik Yapı
2011 yılı İllerin ve Bölgelerin Sosyoekonomik Gelişmişlik Sıralaması(SEGE) ile illerin gelişmişlik düzeyleri
farklı alanlardan seçilen değişkenler yardımıyla ölçülmüştür. Bu değişkenler demografik, eğitim,
rekabetçi ve yenilikçi kapasite, yaşam kalitesi ve erişilebilirlik göstergeleridir. SEGE 2011 çalışmasında
81 il içinde Zonguldak 29. , Karabük 28. ve Bartın 48. sırada yer almıştır.
3.2.3.1. Demografik Yapı
TR81 Bölgesi’nde Zonguldak, Bartın ve Karabük illeri yer almaktadır. Batı Karadeniz 9.493,04
km2 yüzölçümüne sahiptir. Türkiye yüzölçümünün %1,2’sine karşılık gelmektedir. Bölge, 1.019.534
kişilik nüfusu ile Türkiye nüfusunun %1,31’ini oluşturmaktadır (2014). 2014 yılı verilerine göre bölge
illerinden sadece Bartın ilinde kırsal alanlarda yaşayan nüfus, kentsel alanlarda yaşayan nüfustan
fazladır. Kentsel nüfusu en fazla olan il %76,26 ile Karabük iken bunu % 60,11 ile Zonguldak, %39,64 ile
Bartın takip etmektedir.
Bartın
189.405
Karabük
231.333
Zonguldak
598.796
Şekil 15: Zonguldak, Karabük ve Bartın Nüfus
20
3.2.3.2. Sosyoekonomik Yapı
2015 Türkiye geneli işgücü istatistiklerine göre, işgücüne katılma oranı %50,4; istihdam oranı %45;
işsizlik oranı %10,6 olmuştur. TR81 Bölgesi’ndeki her üç ilde de iş gücüne katılma ve istihdam oranları
Türkiye ortalamasının üzerindedir. İşsizlik oranlarının ortalamanın altında gerçekleştiği görülmektedir.
Bartın, Türkiye’de istihdam ve işgücüne katılım oranının en yüksek olduğu beş il içinde yer almaktadır.
Şehir
Zonguldak
Karabük
Bartın
TR81
İşgücüne
katılma oranı
%55,3
%55,1
%58,5
----
İşsizlik oranı
%7,6
%8
%6,2
%6
İstihdam oranı
%51,2
%50,7
%54,9
%49,5
Tablo 11: TR81 Bölgesi İl Bazında Temel İşgücü Göstergeleri, 2014
İstihdamın içindeki en büyük pay lise ve altı eğitim düzeyindeki kişilere aittir. Okuryazar olmayanların
istihdamında yıllar içindeki azalış dikkat çekmektedir.
En yüksek istihdam oranı erkeklerde 35 -54 yaş grubunda, kadınlarda ise 25-34 yaş grubundadır.
İstihdam oranı her iki cinsiyette de 55+ yaş grubunda en düşük seviyededir.
Batı Karadeniz TÜİK tarafından yayımlanan Gelir ve Yaşam Koşulları Anketi (GYKA) 2010 verilerine göre
çalışan emeklinin en fazla olduğu 2. bölge olmuştur. Türkiye genelinde bu oran %28,4’tür. Batı
Karadeniz %40,6 ile Doğu Karadeniz’den sonraki ikinci en yüksek çalışan emekli bölgesidir.
3.2.3.2.1. Kamu İstihdamı
Ocak 2013 dönemi itibariyle Zonguldak’ta kamu çalışanı sayısı 2012 yılının aynı dönemine göre 359 kişi
artarak 21 bin 398 kişi olmuştur. 2013 yılı Bartın’da kamu çalışanı sayısı 359 kişi artışıyla 7 bin 560’e
ulaşmıştır. Karabük’te kamu çalışanı sayısı 675 kişi artarak 10 bin 425 kişi olmuştur. Geçen bir yılda
kamu çalışanı sayısındaki değişimin en fazla olduğu il Karabük’tür. Karabük’ü sırasıyla Bartın ve
Zonguldak izlemektedir.
3.2.3.2.2. Eğitim
2013 yılı itibariyle bölge halkının eğitim düzeyi incelendiğinde, ilkokul ve ilköğretimi bitirenlerin toplam
nüfus içindeki payının, Türkiye ortalamasının üzerinde olduğu görülmektedir. Türkiye genelinde %41
olan ilkokul ve ilköğretim mezun oranı, TR81 Bölgesi’nde %45’tir. Bu oranın bölgede en yüksek olduğu
il Bartın (%49), en düşük olduğu il ise Karabük’tür (%41). Ortaokul veya dengi okul mezuniyetine
bakıldığında ise bölge illerinin verdiği mezun oranının, Türkiye ortalaması ile aynı olduğu (%4)
görülmektedir (2014).
Yükseköğrenim
TR81 Bölgesi’nde (Zonguldak, Bartın, Karabük) her ilde bir üniversite olmak üzere toplam üç devlet
üniversitesi bulunmaktadır: Zonguldak Bülent Ecevit Üniversitesi, Karabük Üniversitesi ve Bartın
Üniversitesi. Bölge üniversitelerinde toplam 64.974 öğrenci öğrenim görmektedir. Öğrencilerin %65’i
lisans eğitimi alırken, %29’u meslek yüksekokullarındaki ön lisans programlarına kayıtlıdır. Öğrencilerin
%6’sı bölge üniversitelerinde yüksek lisans ve doktora yapmaktadır (2014).
21
Ön Lisans
Lisansüstü
Lisans
%29
%6
%65
Şekil 16: Bölge Üniversitelerinde Öğrencilerin Kayıtlı Oldukları Programlara Göre Dağılımı, 2014
Kaynak: Bülent Ecevit Üniversitesi 2014 Mali Yılı Performans Programı, Karabük Üniversitesi Rektörlüğü İdare
Faaliyet Raporu, Bartın Üniversitesi 2014 Yılı Performans Programı
Bölge genelinde toplam 3.981 yüksek lisans ve doktora öğrencisi bulunmaktadır. Zonguldak Bülent
Ecevit Üniversitesi bünyesinde, 6 meslek yüksekokulu ve 14 adet araştırma merkezi bulunmaktadır.
Bartın Üniversitesi’nde 2 meslek yüksekokulu ve 3 araştırma merkezi vardır. Karabük Üniversitesinde
2 meslek yüksekokulu ve 7 araştırma merkezi yer almaktadır. ÖSYM ve bölge üniversitelerinin verilerine
göre, 2010-2013 döneminde Bartın ve Karabük üniversitelerinin öğrenci sayıları neredeyse iki katına
çıkmıştır. Açılacak yeni bölümlerle de üniversitelerin öğrenci sayılarının artması beklenmektedir.
2014 yılı Performans Programı’nda üç üniversitenin akademik kadro verileri yer almaktadır. Bu verilere
göre, TR81 Bölgesi’nde 142 Profesör, 171 Doçent, 640 Yardımcı Doçent ve 745 Araştırma Görevlisi
bulunmaktadır.
%20,7
%14,6
%7,2
Bülent Ecevit
Üniversitesi
Karabük Üniversitesi Bartın Üniversitesi
Şekil 17: Yüksek Öğretim Öğrenci Ve Öğretim Elemanı Sayısı Oranları
Kaynak: TÜİK, 2013
22
4.Gerekçelendirme
4.1 Arka Plan Çalışması
Bu çalışma ile Zonguldak Havaalanı’na olan talep nitel ve nicel olarak analiz edilmektedir. Yapılan talep
analizi sonuçlarına bağlı olarak havayolları şirketleri ile görüşmeler yapılmıştır. Talep analizi ve görüşme
sonuçlarına bağlı olarak havaalanı için somut politika öncelikleri belirlenmiş ve eylem planı (Ek-1)
hazırlanmıştır.
TR81 Bölgesi Mevcut Durum Analizi sonuçlarına göre bölgesel kalkınma için bölgedeki sanayi ve
ticaretin geliştirilmesi, turizm potansiyelinin ortaya çıkarılması ve altyapının güçlendirilmesi önem
taşımaktadır.
4.1.1. Sanayi ve Ticaretin Gelişmesi için Gereklilikler
Gayri Safi Katma Değere, sanayinin sağladığı katkı Türkiye için %27,5 iken, bu değer TR81 Bölgesi için
%40’tır. Bölge sanayisine yön veren iki sektör bulunmaktadır. Bunlar; demir-çelik sanayi ve
madenciliktir (taş kömürü). Bölgede Türkiye’de bulunan 3 adet entegre demir çelik tesisinin ikisi
(ERDEMİR A.Ş. ve KARDEMİR A.Ş.) TR81 Bölgesi’ndedir. ERDEMİR A.Ş. Türkiye’de yassı çelik mamul
imalatını yapan tek işletmedir. Bu nedenle, demir-çelik sanayinde Türkiye genelinde bölgeye olan
mamul talebi yüksektir. Madencilik alanında bölgede 57’si taş kömürü çıkarımında çalışan 85 işletme
faaliyet göstermektedir. Bölgede sanayi işletmelerinde çalışan personelin %33’ü madencilik, %26’sı
demir çelik sanayinde istihdam edilmektedir. 1 Ocak – 30 Haziran 2015 tarihleri arasında TR81 Bölgesi
201.599.765 dolarlık ihracat yapmıştır. TR81 Bölgesi’nin ihracatta en büyük pazarı %13 pay ile
Romanya’dır. Romanya’yı, ABD ve Fas takip etmektedir. TR81 Bölgesi’nde yer alan işletmelerin %37’si
137 farklı ülkeye ihracat yapmaktadır. Demir-çelik sanayinde Almanya’ya, mobilya imalatı sektöründe
Libya, Avrupa ve Orta Doğu ülkelerine, kauçuk ve plastik ürünleri sektöründe Türki Cumhuriyetler ve
Gürcistan’a ihracat yapılmaktadır. Aynı zamanda, sanayi tesisleri hammadde ve ara mamul ithalatı da
yapmaktadır.
TR81 Bölgesi’nde OSB’lerde yer alan firmaların %56’sının İstanbul, %41’inin Ankara, %16’sının İzmir,
%10’unun Bolu ve %10’unun Bursa ile ticari bağlantıları vardır (TEPAV ve BAKKA Yatırım Ortamı
Değerlendirme Raporu).
Bölgede sanayi ve ticaret gelirlerinin artması ve karlılığın yükselmesi için sağlam bir lojistik altyapısı
zorunludur. Ayrıca, ulusal ve uluslararası iş ilişkilerinin geliştirilmesi için bölgedeki iş adamlarının hızlı
ve uygun maliyetlerle seyahat edebilmesi gerekmektedir. Öte yandan, bölgede yer alan firmalar ticari
ilişkilerini güçlendirmek için müşterilerinin hava yolu ile bölgeye ulaştırılmalarını önemli
görmektedirler. Bu koşulların sağlanması için bölgenin ulaşım altyapısı hızlı yatırımlarla
tamamlanmalıdır. Bölgede karayolu ile seyahat edilmektedir, Zonguldak, Karabük ve Bartın arasındaki
karayolları tek yoldur ve virajlıdır. Bölgede demiryolu bağlantıları bulunmakla birlikte yolcu taşımacılığı
için şehirlerarası tren seferleri yapılmamaktadır. Bölgede liman bulunmasına rağmen yolcu
taşımacılığına yönelik denizyolu seferleri düzenlenmemektedir. Demiryolu ve denizyolu ile yük
taşımacılığı yaygındır. Denizyolu altyapısının geliştirilmesi için Filyos Vadisi Projesi kapsamında Filyos
Limanı yatırımı proje aşamasındadır.
23
Bölgeden yurt dışına gidecek kişiler karayolu ile Ankara veya İstanbul’a ulaşarak bu illerdeki
havaalanlarından seyahat etmektedir. Bu durum kişiler için zaman kaybı olmaktadır. Bölgedeki tek
havaalanı olan Zonguldak Havaalanı’ndan sadece yaz dönemi için Almanya seferleri düzenlenmektedir.
Daha önce havaalanından haftada iki gün İstanbul ve Trabzon’a seferler düzenlenmiş, bu seferler talep
yetersizliği gerekçesiyle durdurulmuştur. Çalışma kapsamında; bu çalışmanın amacı, talebin farklı
yönleri ile belirlenmesi, bu talebe bağlı olarak arzı sağlayabilecek havayolu şirketleri ile görüşülmesi ve
havaalanının daha etkin kullanımı için somut eylem önerileri oluşturulmasıdır. Orta ve uzun vadede
bölgedeki tüm sanayi kollarına katkı sağlanması için bölgedeki ulaşım altyapısı eksiklikleri ve
ihtiyaçlarının bir bütün olarak ele alınması ve bu doğrultuda yatırım planlarının hayata geçirilmesidir.
Bölgedeki havaalanından faydalanılarak bölgenin ulaşım altyapısının tamamlanması için sanayi ve
ticaret alanında faal kurum ve bireylerin görüşleri alınmıştır. Bu görüşler ve geniş kitlelere yapılan anket
çalışmaları ile bölge halkının asıl talebi tespit edilmiştir. Bu talebin belirlenmesinde sadece hangi
güzergâhlara uçuşa ihtiyaç olduğunun tespiti yeterli olmadığı için ne kadar sıklıkta, hangi destek
hizmetleri sağlanarak (bilet satış noktaları veya havaalanına ulaşım gibi) ve nasıl bir fiyatlandırma ile
havayolu ile ulaşım hizmetinin sunulması durumunda talep göreceği tespit edilmiştir. Havaalanının
yeniden etkin kullanımı ve bölgedeki sınai ve ticari işletmelerin gelirlerini ve karlılıklarını artırmaları ile
mümkün olacaktır.
4.1.2. Bölge Turizminin Gelişmesi için Gereklilikler
TR81 Bölgesi turizminde Karabük ve Bartın öne çıkmaktadır. Karabük iline bağlı Safranbolu ilçesi
UNESCO Dünya Kültür Mirası Listesi’nde yer almaktadır. Safranbolu hem yerli hem de yabancı
turistlerden talep görmektedir. Bartın İnkumu beldesi ve Amasra ilçesi deniz turizmi ile öne
çıkmaktadır. Zonguldak, Bartın, Karabük illeri ve turistik ilçeleri için yabancı ve yerli turist sayıları
aşağıdaki tabloda yer almaktadır.
İLLER
Zonguldak
Merkez
Karabük
Safranbolu
Bartın
Merkez
Amasra
2013
2014
YABANCI
YERLİ
TOPLAM YABANCI
YERLİ
TOPLAM
7.117
166.845 173.962
6.667
185.191 191.858
4.623
81.264
85.887
2.910
95.364
98.274
58.713 192.557 251.270
71.271 266.323 337.594
54.678 174.551 229.229
64.178 211.826 276.004
2.727
118.423 121.150
4.450
152.436 156.886
322
36.983
37.305
371
25.775
26.146
2.382
73.399
75.781
3.935
119.166 123.101
Tablo 12:Zonguldak, Karabük ve Bartın İlleri ile En Çok Turist Alan İlçeleri Turist Sayıları, 2013-2014
Kaynak: Kültür ve Turizm Bakanlığı Belediye ve Turizm İşletme Belgeli Tesisler Konaklama İstatistikleri, 2013-2014
Bu verilere göre, 2013-2014 yılları arasında Zonguldak ili turist sayısı %10,3, Karabük ili turist sayısı
%34,4, Bartın ili turist sayısı %29,5 artmıştır. Zonguldak ilinin en çok turist alan ilçesi merkez ilçedir.
Karabük ilinin en çok turist alan ilçesi Safranbolu’dur. Karabük iline gelen turistlerin 2013 yılında
%91,2’si, 2014 yılında %81,8’i Safranbolu’da konaklamıştır. Bartın iline gelen turistlerin %78,5’i 2014
yılında Amasra’da konaklamıştır. İnkumu tatil beldesinin bağlı olduğu Merkez ilçeye gelen turistler
toplam turist sayısının %16,7’sini oluşturmaktadır. 2013-2014 yılları arasında bölgeye gelen yabancı
turist sayısı % 20,2 artmıştır. TR81 Bölgesi’ne gelen yabancı turistlerin %77,9’u Safranbolu ilçesinde,
%86,5’i Karabük’te konaklamıştır. Bu durum, bölgeye gelen turist sayısının giderek arttığını
24
göstermektedir. Bu nedenle, turizmin devamlılığını sağlamak amacıyla turistlerin bölgeye ulaşımının
kolaylaştırılması gerekmektedir. Böylece, bölge turistler için zaman içerisinde daha cazip hale
gelecektir.
Zonguldak’taki Cehennemağzı Mağarası, Gökgöl Mağarası, Çayırköy Mağarası ve Kızılelma Mağarası;
Bartın’daki Gürcüoluk Mağarası ve Karabük’teki Mencilis Mağarası ile bölgenin mağara turizmi
potansiyeli bulunmaktadır. Bölgeye ulaşımın kolaylaştırılması ile mağara turizminin yaygınlaştırılması
ve gelirlerinin artırılması mümkündür.
Bölgeye gelen turist sayısının artması ve bölgedeki turizm çeşitliliğinin artması ile turistik faaliyetin tüm
yıla yayılması birbirlerini olumlu etkileyecek durumlardır. Turist sayısının artması durumunda bölge
halkı daha fazla turistik işletme açacak ve turist sayısına bağlı olarak rekabet ortamında turistik
hizmetlerini çeşitlendireceklerdir. Öte yandan, turistlerin bölgeye ulaşımının kolaylaştırılması ve turist
sayısının artması ile bölge tüm yıl ulaşılabilir ve iyi koşullarda ziyaret edilebilir olacaktır. Öte yandan,
turistik faaliyetlerin artması ve turizmin faaliyetlerle tüm yıla yayılması turist sayısının artmasına katkı
sağlayacaktır.
Bölgeye daha fazla turist gelmesi için bölgedeki ulaşım kolaylaştırılmalıdır. Mevcut durumda turistler
karayolu ile veya Kastamonu Uzunyazı Havaalanı üzerinden bölgeye gelmektedir. Bölgedeki tek
havaalanı olan Zonguldak Havaalanı sadece yaz döneminde Almanya’dan yolcu taşımaktadır. Bölgenin
turist profiline uygun illerden uçak seferlerinin düzenlenmesi ile ulaşım kolaylaşacak ve bölge turistler
için daha cazip hale gelecektir. Turistler tur güzergahı üzerinde bölgeyi ziyaret etmekte
konaklamamaktadır. Doğrudan bölgeye havayolu ile ulaşımın mümkün olması durumunda doğrudan
bölgeye olan seyahatler artacaktır. Turistlerin ortalama kalış süresi uzayacaktır. Bu durum turizm
gelirlerinin artmasına ve bölgesel kalkınmaya katkı sağlayacaktır.
Bölgenin turizm altyapısının güçlendirilmesi amacıyla hangi iller ile karşılıklı sefer düzenlenmesi
gerektiğinin tespiti için Zonguldak Havaalanı Talep Araştırması yapılmıştır. Hangi illere hangi
dönemlerde sefer düzenlenir ise daha çok talep göreceği tespit edilmiştir. Bölgenin ulaşılabilir
olduğuna yönelik tanıtım yapılması önemlidir. Bölgedeki tek havaalanı olan Zonguldak Havaalanı’ndan
kısa karayolu mesafeleri ile turistik ilçelere ulaşılabilir olduğunun duyurulmasıdır.
4.2 Benzer Havaalanlarının İncelenmesi
Türkiye’de Zonguldak Havaalanı ile benzer yapıdaki kullanıcı kitlelerine hitap eden birtakım
havaalanları incelenmiştir. Bu havaalanları aşağıda belirtilmiştir.
1.
2.
3.
4.
5.
Amasya Merzifon Havaalanı
Kastamonu Uzunyazı Havaalanı
Sinop Havaalanı
Tekirdağ Çorlu Havaalanı
Kütahya Zafer Havaalanı
4.2.1Amasya Merzifon Havaalanı
Merzifon Hava Üssü 1950’li yıllarda askeri amaçla yapılmıştır. Havaalanı 2008’de 13 askeri envanterin
üzerine sivil tesisler eklenerek sivil kullanıma açılmıştır. THY 2008 yılından itibaren havaalanından
İstanbul’a gidiş dönüş seferleri düzenlemektedir. Uçak seferleri haftada dört gün olarak başlamış,
haftada 7 güne çıkmıştır. Günümüzde Pegasus Hava Yolları da havalimanından İstanbul seferleri
25
düzenlemektedir. Amasya-Merzifon Havaalanı’ndan 2009 yılında Cidde’ye Hacca giden yolcular için 1
uçuş gerçekleştirilmiştir. Yurt dışına direkt uçuş bulunmamaktadır.
Resim 4: Amasya Merzifon Havaalanı
Amasya-Merzifon Havaalanı’nın çevre illere ve büyük şehirlere uzaklığı aşağıdaki tabloda belirtilmiştir.
İLLER
AMASYA
ÇORUM
SAMSUN
TOKAT
YOZGAT
KASTAMONU
ÇANKIRI
İSTANBUL
ANKARA
Uzaklık(km)
42
68
109
163
176
211
231
637
311
Tablo 13: Amasya Merzifon Havaalanı’nın Çevre İllere ve Büyükşehirlere Uzaklığı
Kaynak: https://www.google.com/maps
Çevre illerden Tokat, Samsun ve Kastamonu’da havaalanı vardır. Amasya-Merzifon Havaalanı’nı
kullanan yolcuların çoğunluğu Amasya ve Çorum merkez ve ilçelerinde konaklamaktadır.
Amasya-Merzifon Havaalanı’nın teknik özellikleri aşağıda belirtilmiştir.







asfalt yüzeyli pist (2927x45m boyutunda)
1 adet 2 uçak kapasiteli beton kaplamalı apron (150x120 boyutunda)
1 adet asfalt kaplamalı taksi yolu (24m uzunluğunda)
gelen-giden yolcu salonları,
check-in kontuarları, bilet satış ofisleri,
ticari hacimler ve bürolarını barındıran 840 metrekarelik terminal binası,
1200 metrekarelik kaza yangın binası,
26






200 metrekarelik ısı güç merkezi,
su deposu, giriş kontrol binası,
132 araç kapasiteli otopark,
2 adet araç kiralama ofisi,
THY ve Pegasus Havayolları servis hizmeti (Amasya, Çorum ve Tokat ili Erbaa
ilçesinden),
Taksi hizmeti bulunmaktadır.
Aşağıdaki tabloda yıl içerisinde havaalanını kullanan yolcu ve uçakların istatistikleri görülmektedir.
2013-2014 yılları arasında havaalanını kullanan yolcu sayısı %19,89 artmıştır.
YIL
Yolcu Sayısı
Değişim Oranı
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
13.888
----
39.392
183,64
64.007
62,49
48.035
-24,95
81.362
69,38
112.659
38,47
135.073
19,89
Tablo 14: Amasya Merzifon Havaalanı Yıllık Yolcu Sayıları, 2008-2014
Kaynak: DHMİ İstatistikleri
Amasya Merzifon Havaalanı’nın müşteri potansiyelinin tespiti için yakın şehirlerin turizm ve ticaret
verileri incelenmiştir. Aşağıdaki tabloda Amasya, Çorum ve Tokat ili Erbaa ilçesi için yıllık yerli ve
yabancı turist sayıları yer almaktadır.
İL
Amasya
Çorum
Erbaa(Tokat)
Toplam
Yerli Turist
114.390
176.292
11.907
302.589
Yabancı Turist
15.733
5.366
55
21.154
Toplam
130.123
181.658
11.962
323.743
Tablo 15: Amasya, Çorum, Erbaa (Tokat) Turist Sayıları, 2014
Kaynak: Kültür ve Turizm Bakanlığı Belediye ve Turizm İşletme Belgeli Konaklama Tesislerine Giriş İstatistikleri 2014
Çorum UNESCO Dünya Kültür Miras Listesi’nde yer alan “Hattuşa (Boğazköy) – Hitit Başkenti” ve diğer
kültürel değere sahip alanları için turist sayısında belirtilen iller arasında ilk sırada yer almaktadır.
Bilim Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı 2014 81 İl Sanayi Durumu Raporu’na göre Amasya ili GSYH’si Türkiye
GSYH'sinin 0,4'ünü oluşturmakta; GSYH’nin %63’ünü hizmetler, %30’unu tarım ve %7’sini ise sanayi
sektörü oluşturmaktadır. TÜİK’in yayınladığı 2013 ve 2014 yılı dış ticaret istatistiklerine göre Amasya
ve Çorum illerinin ihracat ve ithalat rakamları aşağıdaki tabloda yer almaktadır.
27
İL
AMASYA
ÇORUM
Toplam
İhracat(1$)
86.249.768
190.563.736
276.813.504
İthalat($)
27.306.681
116.717.624
144.024.305
Tablo 16: Çorum ve Amasya illeri Yıllık İhracat ve İthalat Miktarları, 2013
Kaynak: TÜİK İller Bazında Dış Ticaret İstatistikleri 2013
İL
AMASYA
ÇORUM
Toplam
İhracat($)
98.217.994
252.574.631
350.792.625
İthalat($)
38.490.373
302.019.058
340.509.431
Tablo 17: Çorum ve Amasya illeri Yıllık İhracat ve İthalat Miktarları, 2014
2013-2014 yılları arasında Amasya’nın ihracatı %13,9, Çorum’un ihracatı %32,5 artmıştır. Bölgenin
ihracatı artış eğilimindedir.
4.2.2 Kastamonu Uzunyazı Havaalanı
1959 yılında kurulan havalimanında İstanbul-Kastamonu seferleri düzenlenmiş ancak talep yetersizliği
sebebiyle seferler iptal edilmiştir. 1990 -1994 yılları arasında ek yatırımlar yapılmış, ek yatırımlar yeterli
olmamıştır. Sonrasında farklı amaçlar için kullanılan havaalanı zaman içerisinde atıl hale gelmiştir. 2010
yılında havaalanına tekrar yatırım yapılması kararı alınmıştır. Tadilat ve yenileme çalışmalarının
ardından havaalanı 2013 yılında hizmete açılmıştır.
Yaz döneminde THY İstanbul-Kastamonu arasında haftanın her günü 1 kez sefer düzenlemektedir. Kış
döneminde haftada 4 sefer düzenlenmektedir. Pegasus Hava Yolları yeni başladığı İstanbul-Kastamonu
seferlerini haftada 3 kez gerçekleştirmektedir. Kastamonu Uzunyazı Havaalanı’ndan yurtdışına sefer
düzenlenmemektedir.
Kastamonu Uzunyazı Havaalanı’nın çevre illere ve büyük şehirlere uzaklığı aşağıdaki tabloda yer
almaktadır.
İl
Kastamonu
Zonguldak
Karabük
Bartın
Ankara
Sinop
Çankırı
Çorum
İstanbul
Uzaklık (km)
10
271
112
182
245
188
114
196
508
Tablo 18:Kastamonu Uzunyazı Havaalanı’nın Çevre İllere ve Büyükşehirlere Uzaklığı
28
Çevre illerden Zonguldak, Sinop ve Ankara’da havaalanı bulunmaktadır. Ankara Esenboğa Havalimanı
yurtiçi ve yurtdışı uçuşlarda faaliyet göstermektedir. Zonguldak Havaalanı’ndan sadece yaz döneminde
haftada 3 adet Düsseldorf seferi düzenlenmektedir. THY, Sinop Havaalanı’ndan yaz döneminde
İstanbul-Sinop arasında bazı haftalar 6 bazı haftalar 7 sefer düzenlemektedir. Kış döneminde ise,
haftada 3 sefer düzenlenmektedir. Pegasus Hava Yolları İstanbul-Sinop seferlerini haftada 3 kez
gerçekleştirmektedir.
Resim 5: Kastamonu Uzunyazı Havaalanı
Kastamonu Havaalanı’nın teknik özellikleri ve olanakları;









2 adet asfalt yüzeyli pist (2.250mx45m uzunluğunda),
1 adet 2 uçak kapasiteli beton kaplamalı apron (90mx120m boyutunda),
1 adet asfalt kaplamalı taksi yolu (195mx24m uzunluğunda),
3.524 FT yükseklik,
PAPI 3 derece aydınlatma,
3.740 m2 büyüklükte terminal binası,
2.163 m2 büyüklükte otopark,
Araç kiralama şirketi,
Elektronik Servisler, Seyrüsefer Hizmetleri, ARFF (Uçak Kaza Kırım ve Yangınla Mücadele),
Sağlık Hizmetleri, Turizm Danışma için gerekli altyapı ve personel bulunmaktadır.
Kastamonu Uzunyazı Havaalanı’nın yıllık tahmini yolcu kapasitesi 200.000’dir.2013 yılında uçuş
faaliyetlerinin başladığı havaalanının toplam yolcu sayısı ve yolcu sayısındaki yüzde değişimi aşağıdaki
tabloda yer almaktadır.
Kastamonu Havalimanı Toplam Yolcu Sayısı
2013
35.126
2014
67.362
Yüzde Değişim
91,7
Tablo 19: Kastamonu Uzunyazı Havaalanı Yıllık Yolcu Sayıları, 2013-2014
Kaynak:DHMİ İstatistikleri
2015 yılı Mayıs ayı sonuna kadar Kastamonu Uzunyazı Havaalanı’ndan toplam 24.159 yolcu seyahat
etmiştir. Kastamonu Uzunyazı Havaalanı’nın müşteri potansiyelinin tespiti için yakın şehirlerin turizm
29
ve ticaret verileri incelenmiştir. Aşağıdaki tabloda Kastamonu, Çankırı, Çorum ve Karabük illeri için yıllık
yerli ve yabancı turist sayıları yer almaktadır.
İL
Yerli Turist
Kastamonu
Çankırı
Çorum
Karabük
Toplam
Yabancı Turist
196.184
55.301
176.292
266.323
694.100
Toplam
2.447
1.455
5.366
71.271
80.539
198.631
56.756
181.658
337.594
774.639
Tablo 20: Kastamonu, Çankırı, Çorum, Karabük Turist Sayıları, 2014
Karabük ili Safranbolu ilçesi, tarihi ve kültürel değeri ile hem yerli ve yabancı turistler tarafından talep
görmektedir. Safranbolu’ya gelen turistler bölgeye karayolu ile veya Kastamonu Uzunyazı Havaalanı’na
olan uçak seferlerini kullanarak ulaşmaktadır. Kastamonu tarihi yapısı ile Safranbolu ile aynı tur
güzergahı üzerinde yer almaktadır. Çorum UNESCO Dünya Kültür Mirası Listesi’nde yer alan “Hattuşa
(Boğazköy) – Hitit Başkenti” ve diğer kültürel değerleri ile yüksek yerli turist potansiyeline sahiptir.
TÜİK’in yayınladığı 2013 ve 2014 yılı dış ticaret istatistiklerine göre Kastamonu ve çevre illerinin ihracat
ve ithalat rakamları aşağıdaki tabloda yer almaktadır.
2013
Kastamonu
Çankırı
Çorum
Karabük
İhracat($)
129.425.028
61.258.549
190.563.736
258.721.667
İthalat($)
56.615.623
37.067.789
116.717.624
492.643.225
Tablo 21: Kastamonu, Çankırı ve Çorum Yıllık İhracat ve İthalat Miktarları, 2013
2014
Kastamonu
Çankırı
Çorum
Karabük
İhracat ($)
43.456.693
69.255.213
252.574.631
296.650.550
İthalat($)
62.677.649
96.853.611
302.019.058
551.628.474
Tablo 22: Kastamonu, Çankırı ve Çorum Yıllık İhracat ve İthalat Miktarları, 2014
2013-2014 yılları arasında Çorum’un ihracatı %32,5, Karabük’ün ihracatı %14,7, Çankırı’nın ihracatı %13
artmıştır. Kastamonu’nun ihracatı %66,4 düşmüştür.
4.2.3 Sinop Havaalanı
İlk olarak 1993 yılında uçuş trafiğine açılan havaalanı 2001 yılında kapatılmıştır. Daha sonra 2008 yılında
tekrar açılan Sinop Havaalanı’ndan 2012 yılından itibaren her gün THY tarafından karşılıklı Sinopİstanbul seferleri gerçekleştirilmektedir.
30
Resim 6: Sinop Havaalanı
Sinop Havaalanının şehir merkezine, çevre illere ve büyükşehirlere olan uzaklıkları Tablo 23’te
verilmiştir:
İL
Sinop
Çankırı
Çorum
Ankara
İstanbul
Uzaklık (km)
8
297
301
426
696
Tablo 23: Sinop Havaalanı’nın Çevre İllere ve Büyükşehirlere Uzaklığı
Tablo 21 : Sinop Havaalanı’nın Çevre İllere ve Büyükşehirlere Uzaklığı
Sinop’tan Ankara’ya karayolu ile 6 saatte; İstanbul’a 9 saatte ulaşılabilmektedir. Sinop’tan her gün
karşılıklı olarak İstanbul’a düzenlenen seferler ile yurt içi diğer illere ya da yurt dışına aktarmalar
sağlanmaktadır. Sinop’a komşu olan; Samsun, Kastamonu, Amasya ve Tokat illerinden de İstanbul’a
seferler düzenlenmektedir. Sinop Havaalanı havaalanı bulunmayan Çankırı ve Çorum ilinde ikamet
eden kişilere de hitap etmektedir.
Sinop Havaalanı teknik özellikleri ve olanakları;








1 adet beton yüzeyli pist(1980mX45m boyutunda)
1 adet 1 uçak kapasiteli beton kaplamalı apron (135mx98m boyutunda)
1 adet beton kaplamalı taksi yolu (250mx15m uzunluğunda)
32 FT yükseklik
650 m2 büyüklükte terminal binası
Ulaşım taksiyle, havaalanı servisiyle ya da araç kiralama şirketi aracılığıyla sağlanmaktadır.
100 araçlık otopark kapasitesi
Elektronik Servisler, Seyrüsefer Hizmetleri, VOR ( VHF Omnirange Radio ), DME ( Distance
Measurement Equipment), NDB (NonDirectional Beacon), Localizer, VHF/UHF Hava/Yer Telsiz
Cihazları, AFTN/CIDIN/AHMS (Aeronautical Fixed Telecommunication Networks / Common
ICAO Data Interchange Network) Sistemi, Sağlık Hizmetleri, Turizm Danışma için gerekli altyapı
ve personel bulunmaktadır.
31
Havaalanı yıllık yolcu kapasitesi 150.000’dir. 2008 yılında uçuş faaliyetlerinin başladığı Sinop
Havaalanı’nın toplam yolcu sayısı ve yolcu sayısındaki yüzde değişim miktarı aşağıdaki tabloda yer
almaktadır.
Yıllar
2008
2009
2010
2011
2012
2014
Yolcu Sayısı
14.464
47.147
57.454
58.458
67.404
81.497
Değişim Oranı
----226,0
21,9
1,7
15,3
20,9
Tablo 24: Sinop Havaalanı Yıllık Yolcu Sayıları, 2008-2014
2012-2014 yılları arasında taşınan yolcu sayısındaki artış oranı %20,9’dur.
Sinop Havaalanı 01 Ocak 2013 - 05 Şubat 2014 tarihleri arasında 1.620 metre olan pist uzunluğunu
1.980 metreye, 30 metre olan pist genişliğini 45 metreye çıkartılmıştır. Bu süreçte havaalanı geçici
Tablo uçuşlara
22: Sinop Havaalanı
Yıllık Yolcu
Sayıları,
2008-2009-2010-2011-2012-2014
Kaynak:DHMİ
İstatistikleri
olarak
kapatılmıştır.
2014
yılı Şubat
ayında da yeniden uçuş- seferleri
başlamıştır.
Sinop Havaalanı’nın müşteri potansiyelinin tespiti için hitap ettiği şehirlerin turizm ve ticaret verileri
incelenmiştir. Aşağıdaki tabloda Sinop, Çankırı ve Çorum illeri için yıllık yerli ve yabancı turist sayıları
yer almaktadır.
İL
Yerli Turist
Sinop
Çankırı
Çorum
Toplam
Yabancı Turist
131.292
55.301
176.292
362.885
3.081
1.455
5.366
9.902
Toplam
134.373
56.756
181.658
372.787
Tablo 25: Sinop, Çankırı, Çorum Turist Sayıları, 2014
Sinop doğal güzellikleri ve yakın tarihe ilişkin yapıları ile yurt içi turizmde yüksek potansiyele sahiptir.
Çorum, UNESCO Dünya Kültür Mirası Listesi’nde yer alan “Hattuşa (Boğazköy) – Hitit Başkenti” ve diğer
kültürel değerleri ile yüksek yerli turist potansiyeline sahiptir.
TÜİK’in yayınladığı 2013 ve 2014 yılı dış ticaret istatistiklerine göre Sinop’un ihracat ve ithalat rakamları
aşağıdaki tabloda yer almaktadır.
Sinop
2013
2014
İhracatMiktarı ($)
31.313.777
25.828.800
Tablo 26: Sinop için 2013- 2014 İhracat Değerleri
Kaynak: TÜİK İller Bazında Dış Ticaret İstatistikleri, 2013 – 2014
Sinop ili ihracatı 2013-2014 yılları arasında ihracat miktarı %17,5 düşmüştür.
32
İthalat($)
6.000.711
6.895.103
4.2.4 Tekirdağ Çorlu Havaalanı
Tekirdağ Çorlu Havaalanı, 1998-2009 yılları arasında askeri uçaklar tarafından kullanılmıştır. 2009
yılından itibaren hem askeri hem de sivil amaçla kullanılmaktadır. Çorlu Havaalanı Tekirdağ, Edirne ve
Kırklareli illerinde ikamet eden havayolu kullanıcılarına hitap etmektedir. Ayrıca İstanbul’a yakın
konumu ile İstanbul’daki havaalanlarının yoğunluğu nedeniyle İstanbul’da yaşayan kişiler için alternatif
oluşturmaktadır. AnadoluJet haftanın her günü Çorlu-Ankara arası uçuşlar düzenlenmektedir.
Tekirdağ-Çorlu Havaalanı’nın çevre illere ve büyük şehirlere uzaklığı aşağıdaki tabloda yer almaktadır.
İl
Tekirdağ
İstanbul
Edirne
Kırklareli
Ankara
Uzaklık(km)
62
109
151
125
556
Tablo 27: Tekirdağ Çorlu Havaalanı’nın çevre İllere ve Büyükşehirleri Uzaklığı
Çorlu Havaalanı'nın teknik özellikleri aşağıda belirtilmiştir.
•
3000 metre x 45 metre boyutlarında bir adet pist,
•
11 uçak kapasiteli bir apron,
•
1128 m2 kargo alanı,
•
Beton pist yüzeyi,
•
6521 m2 büyüklüğünde terminal binası,
•
297 araç kapasiteli otopark,
•
Araç kiralama şirketi,
•
Elektronik Servisler, Seyrüsefer Hizmetleri, ARFF (Uçak Kaza Kırım ve Yangınla Mücadele),
•
Sağlık Hizmetleri ve Turizm danışma personeli.
Resim 7: Tekirdağ Çorlu Havaalanı
Çorlu Havaalanı’nın yıllık yolcu kapasitesi 600.000’dir. 2009 yılında sivil uçuş faaliyetlerinin başladığı
Çorlu Havaalanı’nın 2011-2014 yılları arasındaki toplam yolcu sayısı ve yolcu sayısındaki yüzde değişimi
aşağıdaki tabloda yer almaktadır. 2013 – 2014 yılları arasında taşınan yolcu sayısı %57,41 artmıştır.
33
Yıllar
2011
2012
2013
2014
Yolcu Sayısı
43.120
26.257
77.865
122.568
Değişim Oranı ( %)
----39,10
296,54
57,41
Tablo 28: Tekirdağ Çorlu Havaalanı Yıllık Yolcu Sayıları 2011-2014
Tekirdağ-Çorlu Havaalanı’nın müşteri potansiyelinin tespiti için hitap ettiği şehirlerin turizm ve ticaret
verileri incelenmiştir. Aşağıdaki tabloda Edirne, Kırklareli ve Tekirdağ illeri için yıllık yerli ve yabancı
turist sayıları yer almaktadır.
İL
Yerli Turist
Yabancı Turist
Toplam
Edirne
Kırklareli
Tekirdağ
Toplam
282.409
215.917
297.709
796.035
39.911
4.850
23.470
68.231
322.320
220.767
321.179
864.266
Tablo 29: Edirne, Tekirdağ, Kırklareli Turist Sayıları, 2014
Edirne ve Tekirdağ tarihi alanları, eko turizm ve doğa sporları faaliyetleri ile Trakya Bölgesi’nde turist
çekmektedir. TÜİK’in yayınladığı 2013 ve 2014 yılı dış ticaret istatistiklerine göre Tekirdağ’ın ihracat ve
ithalat rakamları aşağıdaki tabloda yer almaktadır.
Tekirdağ
2013
2014
İhracat ($)
911.577.462
983.814.253
İthalat($)
1.017.474.905
1.071.745.959
Tablo 30: Tekirdağ’ın Yıllık İhracat ve İthalat Miktarları, 2013 - 2014
Kaynak: TÜİK İller Bazında Dış Ticaret İstatistikleri 2013-2014
2013 – 2014 yılları arasında Tekirdağ ilinin ihracatı %7,9 artmıştır. Tekirdağ’da İstanbul merkezli birçok
firmanın üretim tesisleri bulunmaktadır. Bu nedenle, bölgedeki üretilen ürünlerin bir bölümü İstanbul
üzerinden ihraç edilmektedir.
4.2.5Kütahya Zafer Havaalanı
Kütahya Zafer Havaalanı 25 Kasım 2012 tarihinde faaliyete geçmiştir. Havaalanı Kütahya, Afyon ve Uşak
halkının ortak kullanımı için açılmıştır. Ardından, 2013 yılında Uşak kendi havalimanını kullanmaya
başlamıştır. Kütahya Zafer Havaalanı aşağıdaki amaçlarla açılmıştır:
-Çoğunlukla Almanya, Belçika gibi Avrupa'da bulunan gurbetçi vatandaşlarımıza kolay ulaşım
sağlanması,
-Hac mevsiminde özellikle İstanbul'da oluşan yoğunluğu azaltmak için bazı seferlerin Kütahya Zafer
Havaalanı’na kaydırılması,
-Kütahya ve Afyon'da bulunan termal tesislere yabancı turist çekilmesi.
34
Mevcut durumda havaalanından İstanbul’a Türk Hava Yolları tarafından haftanın her günü seferler
düzenlenmektedir.
Resim 8: Kütahya Zafer Havaalanı
Havaalanı’nın teknik özellikleri aşağıda belirtilmiştir:








Asfalt pist(3000x45m)
1 adet 5 uçak kapasiteli beton kaplama apron (240x150m boyunda)
Kara tarafında 17.620 m2kapalı alana sahiptir.
İç ve dış hatlar terminalinde 19 adet check-in kontuarı,
4 adet pasaport bankosu, iç ve dış hatlarda toplam 4 adet çıkış kapısı,
Kafeterya, sağlık, bebek bakım, hediyelik eşya mağazaları, 3 adet araç kiralama şirketi,
87 otomobil ve 8 otobüs kapasiteli, 3150 m² otopark alanı,
Ulaşım için otobüs, servis ve taksi hizmeti
Kütahya Zafer Havaalanı’nın çevre illere ve büyükşehirlere uzaklıkları aşağıdaki tabloda yer almaktadır.
İL
UŞAK
KÜTAHYA
AFYONKARAHİSAR
ESKİŞEHİR
İSTANBUL
ANKARA
UZAKLIK(km)
101
46
60
120
393
320
Tablo 31: Kütahya Zafer Havaalanı’nın Çevre İllere ve Büyükşehirlere Uzaklığı
Çevre illerden Uşak ve Eskişehir’de havaalanı bulunmaktadır. Uşak Havaalanı’ndan haftada 3 gün
İstanbul’a sefer düzenlenmektedir. Eskişehir’den ise doğrudan yurt dışı seferleri düzenlenmektedir.
Kütahya Zafer Havaalanı Kütahya ve Afyonkarahisar illerinde konaklayan havayolu kullanıcılarına hitap
etmektedir. Havaalanı yıllık yolcu kapasitesi 3 milyondur.
Havaalanını kullanan yıllık toplam yolcu sayıları aşağıdaki tabloda yer almaktadır. 2013-2014 yılları
arasında havaalanı yolcu sayısı %2,13 artmıştır.
35
Yolcu Sayısı
3.181
84.774
86.577
2012
2013
2014
Değişim Oranı(%)
---2565,01
2,13
Tablo 32: Kütahya Zafer Havaalanı Yıllık Yolcu Sayıları 2012-2014
Kütahya Zafer Havaalanı’nın müşteri potansiyelinin tespiti için hitap ettiği şehirlerin turizm ve ticaret
verileri incelenmiştir. Aşağıdaki tabloda Kütahya ve Afyonkarahisar illeri için yıllık yerli ve yabancı turist
sayıları yer almaktadır.
İL
Yabancı
Yerli
Toplam
KÜTAHYA
4.935
312.394
317.329
AFYONKARAHİSAR
17.688
897.938
915.626
TOPLAM
22.623
1.210.332
1.232.955
Tablo 33: Kütahya ve Afyonkarahisar Yıllık Turist Sayıları, 2014
Farklı gelir düzeylerine hitap eden termal tesisleri ile özellikle Afyonkarahisar ili yerli ve yabancı
turistlerden talep görmektedir. TÜİK’in yayınladığı 2013 ve 2014 yılı dış ticaret istatistiklerine göre
Kütahya ve Afyonkarahisar illerinin ihracat ve ithalat miktarları aşağıdaki tabloda yer almaktadır.
İL
Kütahya
Afyonkarahisar
Toplam
İhracat($)
172.693.130
362.110.661
534.805.791
İthalat($)
149.093.353
90.499.904
239.593.257
Tablo 34: Kütahya ve Afyon İlleri için Yıllık İhracat ve İthalat Miktarları, 2013
Kaynak:TÜİK İller Bazında Dış Ticaret İstatistikleri
İL
Kütahya
Afyonkarahisar
Toplam
İhracat($)
182.973.387
357.510.245
540.483.632
İthalat($)
199.888.618
63.341.265
263.229.883
Tablo 35: Kütahya ve Afyon İlleri için Yıllık İhracat ve İthalat Miktarları, 2014
2012-2013 yılları arasında Kütahya’nın yıllık ihracat miktarı %5,9, Afyonkarahisar’ın yıllık ihracat miktarı
%1,3 düşmüştür.
36
4.3 Strateji Raporlarının İncelenmesi
4.3.1 Onuncu Kalkınma Planı
2014-2018 dönemini kapsayan Onuncu Kalkınma Planı, Türkiye’nin 2023 hedefleri doğrultusunda,
toplumu yüksek refah seviyesine ulaştırma amacıyla hazırlanmıştır.
Onuncu Kalkınma Planı; yüksek, istikrarlı ve kapsayıcı ekonomik büyüme, hukukun üstünlüğü, bilgi
toplumu, uluslararası rekabet gücü, insani gelişmişlik, çevrenin korunması ve kaynakların sürdürülebilir
kullanımı gibi unsurları içerecek şekilde hazırlanmıştır. Planda, Türkiye’nin ekonomik ve sosyal kalkınma
süreci bütüncül ve çok boyutlu bir bakış açısıyla ele alınmış, insan odaklı kalkınma anlayışı çerçevesinde
katılımcı bir yaklaşım benimsenmiştir.
Onuncu Kalkınma Planı, stratejik bakış açısını merkeze alarak, ekonomik, sosyal, sektörel ve bölgesel
alanları kapsamasının yanında öncelikli dönüşüm programları yoluyla da kritik müdahale alanlarını
ortaya koymaktadır. Programlar; birden fazla sektörü kesen, planların uygulanması ve izlenmesini
kolaylaştıran, öncelikli alanlara yönelik kamu politikalarından oluşmaktadır.
Uzun vadeli kalkınma amacı, ülkenin uluslararası konumunu yükseltmek ve halkın refahını artırmaktır.
Bu çerçevede, 2023 yılında GSYH’nın 2 trilyon dolara, kişi başına gelirin 25 bin dolara yükseltilmesi;
ihracatın 500 milyar dolara çıkarılması; işsizlik oranının %5’e düşürülmesi; enflasyon oranlarının kalıcı
bir biçimde düşük ve tek haneli rakamlara indirilmesi hedeflenmektedir. Bu amaçlarla bağlantılı olarak,
sermaye birikimi ve sanayileşme sürecinin hızlandırılması; yurtiçi tasarrufların, üretken yatırımların ve
üretim faktörlerinin verimlilik düzeylerinin artırılması; cari açığın kalıcı bir şekilde makul düzeylere
çekilmesi; ekonominin yenilikçi ve ithalat bağımlılığı azalmış bir yapıya dönüştürülmesi
hedeflenmektedir.
Ulaştırma altyapısını geliştirerek yurtiçi ve yurtdışı üretim ve tüketim merkezlerini birbirine bağlama
ve ulaştırma türlerini kendi içerisinde bütünleşmiş hale getirme yönünde çalışmalar yürütülmesi
Onuncu Kalkınma Planı kapsamındadır. Bu çerçevede Trans-Avrupa Ulaştırma Ağları (TEN-T), Kafkas
ülkeleri ve Ortadoğu ile bağlantıları güçlendiren projelere başlanması, bölünmüş yol çalışmalarına
devam edilmesi, hızlı tren hatları işletmeye alınmaya başlanması ve havayolundaki yurtiçi ve yurtdışı
yolcu ve sefer sayılarının artırılması hedeflenmiştir. Ulaşım türleri arasında bütünleşmenin
sağlanması, az gelişmiş bölgelerin ulaşım bağlantısının daha da geliştirilmesi plan kapsamına
alınmıştır.
Onuncu Kalkınma Planı’nda verimli ve etkin bir ulaştırma altyapısının oluşturulduğu ve ulaştırmada
güvenliğin öne çıkarıldığı, insan odaklı ve çevreye zararı en aza indirgeyen politikaların uygulanması
gerekliliği belirtilmiştir. Planda taşımaların ulaştırma türleri arasında dengeli bir şekilde
paylaştırılması ihtiyacı belirtilmiştir. Karayolu baskın yapı, çevresel sorunlar ve karayolu güvenliği
sorunlarını da beraberinde getirmektedir. Bölünmüş yolların devreye girmesiyle sağlanan iyileşmeye
rağmen, trafik kazalarındaki can kayıpları ve ekonomik kayıplar önemli bir sorun olmaya devam
etmektedir.
Havayolu taşımacılığında vergi ve katkı paylarında indirimler başta olmak üzere, yapılan düzenlemeler
çerçevesinde pazara yeni taşıyıcıların girmesiyle talepte yaşanan yüksek hızlı büyüme devam etmiştir.
Toplam havayolu yolcu trafiği, yıllık ortalama %13’lük büyümeyle 2014 yılında 165 milyon yolcuya
ulaşmıştır. Aktif hava meydanı sayısı 2015 yılında 55’tir.
37
Rekabet ortamını sağlamak için slot tahsisinde şeffaflık sağlanacak ve özel havayolu şirketlerinin
pazara girişlerindeki engeller azaltılması plana dahil edilmiştir.
Bu bağlamda Onuncu Kalkınma Planı’nın da kapsadığı üzere, taşımaların ulaştırma türleri arasında
dengeli bir şekilde paylaştırılması, üretim ve tüketim merkezlerinin birbirine bağlanması için Zonguldak
Havaalanı’na olan talebin belirlenmesi ve bu doğrultuda uçak seferlerinin artırılması gerekmektedir.
Ayrıca iş dünyasının yurtiçine ve yurtdışına yaptığı iş seyahatlerini kolaylaştırması ve turistik bölgelere
ulaşılabilirliğin artırılması ile ekonomik kalkınmaya katkı sağlanacaktır.
4.3.2 TR81 Batı Karadeniz Bölgesi Bölge Planı (2014-2023)
Batı Karadeniz Kalkınma Ajansı Bölge Planı’nda Zonguldak, Karabük ve Bartın illerinin içinde yer aldığı
TR81 Düzey 2 bölgesinde, bu illere ait fiziki ve beşeri bilgiler ile yürütülen faaliyetlere ve amaçlanan
kalkınma politikalarına değinilmiştir. Mevcut durum ve ihtiyaçlar analiz edilmiş, paydaşlarla birlikte
Bölge’nin temel gelişme eksenlerinde stratejiler belirlenmiştir. 2014-2023 dönemini kapsayan Batı
Karadeniz Bölge Planı, bölge kaynaklarını sürdürülebilir biçimde yönetmeyi, bölgenin ekonomik, sosyal
ve kültürel alanlarda bütüncül bir yaklaşımla gerçekleştireceği kalkınma stratejisi hedeflerini ve
önceliklerini ortaya koymayı amaçlamaktadır.
Bölge Planı’na göre bölgede madencilik, demir-çelik sanayi ve turizm önemli gelir kaynaklarıdır. Ulaşım
ve konaklama olanaklarındaki sıkıntıların giderilmesi ve mevcut Turizm-Otelcilik bölümleri
yardımıyla yabancı dil bilen, kalifiye insanların yetiştirilmesi halinde bölge, kongre, doğa-tarihalternatif turizm türleri açısından önemli bir cazibe merkezi olabilecek potansiyele sahiptir.
Batı Karadeniz Bölgesi’nde denizyolu, demiryolu, karayolu ve havayolu ulaşım imkânlarının hepsi
bulunmaktadır. Ulaşımda farklı alternatifler olmasına rağmen, altyapı sorunları bölgede ulaşım
ağlarının kullanımını kısıtlamaktadır.
Bölgedeki tek havaalanı Zonguldak’ın Çaycuma İlçesi’nde bulunan Zonguldak Havaalanı’dır. Zonguldak
Havaalanı’ndan günümüzde Almanya’ya uçuşlar düzenlenmektedir. İç hatlardaki uçuşlar yeterli talep
olmadığı gerekçesiyle kapatılmıştır.
Bölge Planı’nda, ulaşım alanında “bölgesel ve kent içi ulaşım sistemlerinin iyileştirilmesi” tedbiri yer
almaktadır. Bölgede ekonomik kalkınmasına katkı sağlanması için farklı ulaşım modlarının
iyileştirilmesi ve aralarında bütünleşmesinin önemi belirtilmiştir. Bu doğrultuda;




Zonguldak Havaalanı’nın altyapısı güçlendirilmesi,
Yurtiçi ve yurtdışında yeni uçuş rotaları belirlenmesi,
Toplu taşıma araçları ile havaalanı-şehir merkezleri bağlantısı güçlendirilmesi,
Havaalanı ve uçuşlara yönelik tanıtım faaliyetlerine ağırlık verilmesi hedeflenmektedir.
Filyos Vadisi Projesi’nin hayata geçmesiyle birlikte, havaalanın tüm bölgeye hitap etmeye
başlayacağı, buna bağlı olarak yolcu sayısının da artacağı belirtilmiştir. Bölge Planı’nda havaalanının
kent merkezlerinden uzak oluşu ve bağlantılı hatların bulunmayışı tehdit olarak görülmektedir.
Havaalanında iç hatlarda istikrarlı uçuşlarının olmayışı, uçuşların sürekli olarak askıya alınması ve hat
güzergâhlarının çeşitlendirilememesi ise havaalanının zayıf yönleri olarak belirtilmiştir.
Plana göre; coğrafi konumun ve ulaşım çeşitliliğinin önem kazanması, turizm sektörünün büyümesi,
kapasite kullanım oranının arttırılması için Zonguldak Havaalanı’ndaki eksikler giderilerek uçuş
faaliyetlerinin arttırılması gerekmektedir. Söz konusu gereklilikler doğrultusunda Zonguldak Havaalanı
38
için talep araştırması yapılarak talep doğrultusunda uçak seferlerinin artırılması için faaliyete
geçilecektir.
4.3.3 Türkiye Turizm Stratejisi 2023
Türkiye Turizm Stratejisi, turizm sektöründe, kamu ve özel sektörün yönetişim ilkesi çerçevesinde
işbirliğini gündeme taşıyan ve stratejik planlama çalışmalarının yönetim ve uygulamasına yönelik
açılımlar sağlamasını hedefleyen bir çalışmadır.
Türkiye Turizm Stratejisi 2023, Onuncu Kalkınma Planı (2014 – 2018) hedefleri ile uyum içindedir. Bu
planın hedefleri, sürdürülebilir turizm yaklaşımının benimsenerek istihdamın artırılmasında ve bölgesel
gelişmede turizmin öncü bir sektör konumuna ulaştırılması ve Türkiye'nin 2023 yılına kadar,
uluslararası pazarda turist sayısı ve turizm geliri bakımından ilk beş ülke arasında yer alması ve
uluslararası bir marka haline getirilmesinin sağlanmasıdır.
Türkiye Turizm Stratejisi 2023 turizme yönelik ulaşım sisteminde yapılması gereken düzenlemeleri de
içermektedir. Bu doğrultuda turizm sektörü için önemli bir girdi olan kara, hava ve deniz ulaşım
bağlantılarının turizm potansiyelleri ile bir bütün halde değerlendirilerek geliştirilmesi
hedeflenmektedir.
Yeni varış noktalarına ulaşım imkânlarının geliştirilmesi, ulaşımda niteliğin yükseltilmesi için bölünmüş
yol, hızlı tren hatları, havaalanları, kurvaziyer ve yat limanları gibi birçok ulaşım alternatifi
önerilmektedir.
Türkiye Turizm Stratejisi 2023 Ulaşım ve Altyapı Stratejisi’ne göre, Türkiye’nin uluslararası turizm
pazarına uzak olması, sınırlarımızın genişliği ve coğrafi şartlar (dağlık ve engebeli yapı) nedeniyle,
Türkiye turizminin gelişimi için en uygun ulaşım türü havayoludur. Bu nedenle ülkemizde turizmin
çeşitlendirilerek tüm yıla yayılmasında hava taşımacılığının rolü önemlidir. Bu doğrultuda turizmin tüm
yurda yayılması için gerek mevcut havaalanlarındaki eksikliklerin giderilmesine ve gerekse yeni
havaalanlarının oluşumuna yönelik çalışmalar gerçekleştirilmelidir. Bölgesel hava taşımacılığına
işlerlik kazandırmak, atıl durumdaki stol havaalanlarını çalışır duruma getirmek, turizm sektörünün
daha sorunsuz ve sağlıklı bir şekilde işlemesini sağlayacaktır. Bölgesel hava taşımacılığının gelişmesi
ile örneğin Anadolu’daki bir tur güzergâhında uzun bir yol turistleri sıkmadan ve zaman kaybı olmadan
aşılacaktır. Ayrıca bu sayede daha kısa sürede turistlere daha fazla yer gezdirilebilecek ve ülkemizin
tanıtımı daha iyi yapılacaktır. Bu ihtiyacı karşılamak için büyük yerleşim yerlerindeki uçuşlar ikinci ve
üçüncü hava alanları ile geliştirilecektir.
Yapılan talep araştırması ile Türkiye Turizm Stratejisi 2023 kapsamında belirtilen hedeflere ulaşılmasına
ve gerekliliklerin karşılanmasına katkı sağlanacaktır. Zonguldak Havaalanı için talep araştırması
yapılacak, talep doğrultusunda uçak seferlerinin artırılması için harekete geçilmesi mümkün olacaktır.
Böylece, bölgedeki turizm altyapısının güçlenmesine, gelirlerin artmasına katkı sağlanacaktır.
4.3.4 Batı Karadeniz Kalkınma Ajansı Ulaşım ve Lojistik Master Planı
Aralık 2013’te yayınlanan BAKKA Ulaşım ve Lojistik Master Planı, Türkiye’nin 2023 Ulaştırma ve İletişim
Stratejisi ile uyumlu olarak; Zonguldak, Karabük ve Bartın illerinden oluşan TR81 Bölgesi’nin ulaşım
ve lojistik ağının bölgenin kalkınma hedefleri doğrultusunda geliştirilmesi amacıyla geliştirilen
plandır. TR81 Bölgesi’nin ulaşım ve lojistik ağı incelenmiş, güçlü yönleri, zayıf yönleri, fırsatları ve
tehditleri doğrultusunda stratejiler belirlenmiştir. Sürdürülebilir ekonomik büyüme için ulaşım ve
lojistik ağının geliştirilmesi gerekmektedir.
39
Hazırlanan plana göre, TR81 bölgesinde tek havaalanı Zonguldak’ın Çaycuma İlçesi’nde bulunan
Zonguldak Havaalanı’dır. Yıllık 500.000 yolcu kapasitesi olan havaalanında 2014 yılında 30.722 yolcu
seyahat etmiştir. Bu durum kapasite kullanım oranının düşük olduğunun göstergesidir. Filyos Vadisi
Projesi’ne bağlı olarak hava ulaşımına olan talebin artacağı öngörülmektedir.
Master Planına göre, bölge halkının hava ulaşımına talebini artırmak için ek düzenlemeler yapılması
ile toplam talebin havayolu şirketlerini tatmin edecek seviyeye gelmesi sağlanmalıdır. Bu bağlamda
toplu taşıma düzenlemeleri ile havalimanının kent merkezleriyle olan bağlantısı güçlendirilerek ulaşım
kolaylaştırılmalıdır. Yüksek yaşam kalitesi, eğitimli insan gücüne sahip olunması, başta demir-çelik
olmak üzere ürün çeşitliliğine sahip ihracata dönük sektörlerin olması, sanayi kültürü ve girişimcilik
ruhunun bulunması, gelir seviyesinin yüksek olması ve doğa ve kültür turizmine artan ilgi gibi güçlü
yönlerden ve fırsatlardan faydalanılmalıdır.
Yapılan talep araştırması ile bölgede Zonguldak Havaalanı’na olan talep ortaya çıkarılacaktır. Böylece,
havaalanından bu talep doğrultusunda ek uçak seferleri düzenlenmesi ve havaalanına ek yatırımlar
yapılması için altyapı oluşacaktır.
4.3.5 Türkiye Ulaşım ve İletişim Stratejisi Hedef 2023
Türkiye Ulaşım ve İletişim Stratejisi Hedef 2023’ün amacı, ekonomik ve toplumsal gereksinimlerin
karşılanması için toplum çıkarlarına uygun ulaşım sistemlerini kurmak, düzenleyici ve uygulayıcı
kurumlara vizyoner bir öngörü sağlamaktır.
Ulaştırma sektörü 2012 yılında GSYH’ye %14 katkıda bulunarak Türkiye ekonomisinde önemli bir yere
sahip olduğunu göstermiştir. Ulaştırma sektörü, ayrıca, raporun yayınlandığı Şubat 2011’den 2012
yılının sonuna kadar %37 büyümüştür. Bu artış, sivil havacılık başta olmak üzere, ulaştırma sektörünün
Türkiye’nin ticari faaliyetlerinde önemli bir rol oynadığını ve dünya çapında en hızlı gelişen pazarlar
arasında yer aldığını göstermektedir.
Havacılık ile ilgili hedef ve öneriler stratejide şu şekilde yer almaktadır;






Devlet kuruluşlarının, gelecekte öncelikli olarak terminal; havaalanı işletmeciliğinden,
ihtiyaçlara ve talebe paralel olarak kademeli bir şekilde çekilerek denetim ve gözetim işlevlerini
yürüten; seyrüsefer hizmetlerinin daha kapsamlı ve ön plana çıkarıldığı bir konuma gelmesi
sağlanacaktır.
Yurt içinde ve yurt dışında kurulu bulunan hava yolu işletmeleri “birleşme stratejileri” ile teşvik
edilecek, Türkiye merkezli büyük taşıyıcı şirketler haline getirilerek dünya ile rekabet etmeleri
sağlanacaktır.
Kullanıcıların herhangi bir yöne en fazla 100 kilometre seyahat ederek bir havaalanına erişimi
sağlanacaktır.
Kıyı şeridinde yer alan en az on ildeki havaalanında, tüm ulaşım türlerinin bütünleştirilmesi
sağlanacaktır. Kıyıdan içerdeki havaalanlarının da kara yolunun yanı sıra raylı sistemlerle de
bütünleştirilmesi sağlanacaktır.
Yeni yapılacak havaalanları ile mevcut havaalanlarının kapasite artırımı sonucunda 2023 yılına
kadar yolcu kapasitesi toplam 350 Milyon yolcu/yıla ulaştırılacaktır.
Mevcut havaalanlarının tamamının master planları yapılarak, mevcut ve yapılacak tüm
havaalanları, uluslararası standartlarda, manialardan arındırılmış, emisyon ve gürültü kirliliğine
yönelik tedbirleri alınmış hale getirilecektir.
40



Yurtiçi uçuş ağının genişletilmesi amacıyla, iller arasındaki çapraz uçuşlar güçlendirilerek;
havaalanları tam kapasite ile çalıştırılacaktır.
Uzun mesafe yolcu ve özel nitelikli hafif yük taşımalarının ağırlığının karayolundan havayoluna
taşınması sağlanacaktır.
Havaalanlarında bulunan terminal ve destek binalarında yolcu potansiyeli, konforu ve
güvenliğine yönelik son teknolojik gelişmeleri içeren uluslararası standartlarda sistemler
teçhiz edilerek; yolcu taşımalarında “Sıfır Ölüm Oranı”, yük taşımalarında “Sıfır Hasar Oranı”
sağlanacaktır.
Belirlenen stratejilere bağlı olarak Zonguldak Havaalanı’na yönelik talep araştırmasının tamamlanması
ve belirlenen talebe göre uçak seferlerinin yeniden düzenlenmesi ile beraber havaalanı yurt içi ve yurt
dışında halkın ihtiyaçlarını karşılayabilecektir. Strateji belgesine göre Türk Havacılık sektörünün amacı;
yenilikçi, gelişmeye açık, sürdürülebilir, güvenilir, konforlu, çevreye duyarlı, insan memnuniyetine
odaklı, rekabete açık, küresel fırsatları değerlendiren ve dünya ile entegre olmuş bir hale gelmektir.
5. Saha Çalışmaları
5.1 Saha Çalışması Gözlemleri
Zonguldak Havaalanı Talep Araştırması kapsamında 4 örneklem grubuna (çalışanlar, iş yeri sahipleri ve
yöneticileri, yolcular ve öğrenciler) anket uygulaması yapılmıştır. Tüm anketler yüz yüze görüşme ile
tamamlanmış, böylece saha çalışması sürecinde gözlem mümkün olmuştur. Saha çalışması gözlemleri
aşağıda belirtilmiştir.
Görüşme yapılan kişiler;







Havaalanının açılması konusunda kullanmak için istekli olduklarını,
Havaalanının bölgedeki ticaret ve turizm altyapısını geliştireceğine ve gelirlerin artışına katkı
sağlayacağını,
İstanbul, Trabzon, İzmir, Adana, Antalya, Van, Diyarbakır gibi yerlere belirli sıklıkta uçak
seferleri düzenlenmesi gerektiğini,
Uzun mesafelerde karayolu yerine kesinlikle hava yolunun tercih edileceğini,
Daha önce İstanbul’a düzenlenen uçak seferlerinin haftaya yayılmadığı ve planlamasının kötü
yapıldığını,
Filyos Vadisi Limanı’nın faaliyete geçmesiyle Zonguldak Havaalanı’na olan talebin giderek
artacağını düşünmektedirler.
Kendi arabası ile seyahat edenler benzinin pahalı olması nedeniyle uzun mesafelerde uçağı
tercih edeceklerini belirtmişlerdir.
Dağlık bölgenin havaalanına çok yakın olması, havaalanının uçak seferleri için uçuş güvenliği kriterlerine
uygun olmadığı konusunda önyargı oluşturmuştur. Görüşme yapılan kişiler konuyla ilgili;





Havaalanının bulunduğu bölgeyi sıkça sis bastığını, sis sebebiyle gelen uçakların başka
havaalanlarına indiğini veya uzun süreli rötarların yaşandığını,
Pist boyunun kısa olduğunu,
Uçak iniş ve kalkış esnasında sorun yaşanabileceğini,
Özellikle büyük uçakların kalkışlarının zor olduğunu ve bu yüzden küçük uçakların kullanıldığını,
Dağlık bölgeye yapılan tıraşlamanın yetersiz olduğunu ifade etmiştir.
41
Havaalanının konumu ve havaalanına ulaşım olanaklarının kısıtlı oluşu görüşü yaygındır. Görüşme
yapılan kişiler konuyla ilgili;






Havaalanına giden karayollarının bozuk ve virajlı olduğu, bölünmüş yol bulunmadığı,
Bölgedeki üç şehrin merkezinin de havaalanına uzak olduğunu,
Karabük’ten havaalanına giden karayolunda trafik kazası riskinin yüksek olduğunu,
Ankara Esenboğa Havaalanı’na Karabük’ten ulaşımın daha kolay olduğunu,
Havaalanına ulaşımda toplu taşıma bulunmadığını,
Havaalanına ulaşımda havayolu şirketlerinin belli bölgelerden servisler kaldırması gerekliliğini
belirtmiştir.
Uçak biletini hangi koşulda, hangi fiyatlarla ve nereden satın alınacağı konusu bilinmemektedir.
Görüşme yapılan kişiler konuyla ilgili;




Belli merkezlere bilet satış ofislerinin açılması gerektiğini,
Uçak bileti fiyatlarının otobüs bileti fiyatlarına kıyasla çok yüksek olduğunu,
Geçmişte ve mevcut durumda düzenlenen uçak seferlerinden haberdar olmadıklarını,
Yurtiçine tekrar seferlerin olması durumunda tanıtımın iyi yapılması gerektiğini ifade
etmişlerdir.
5.2. Anket Çalışmasının Değerlendirilmesi
Anket çalışması TR81 Düzey 2 Bölgesi illerinde (Zonguldak, Karabük, Bartın) bölge halkının Zonguldak
Havaalanı ile ilgili mevcut bilgileri, görüşleri ve istekleri, Zonguldak Havaalanı'nda hangi güzergahlara
sefer talep ettiği, Zonguldak Havaalanı'nı kullanma tercihleri hakkında bilgi sahibi olmak amacıyla
yapılmıştır. Anket uygulamaları anketörler tarafından yüz yüze gerçekleştirilmiştir. Anket verileri tek ve
çok boyutlu istatistiki analizler ile değerlendirilmiş ve sonuçlara ulaşılmıştır.
Tablo 36: TR81 Düzey 2 Bölgesi İllerinde Uygulanan Anket Sayıları
Tablo 36’da her bir ilde her bir örneklem grubunda uygulanan anket sayıları yer almaktadır.
42
Hayır
%48
Evet
%52
Tablo 37: Bölge Halkının İllere Göre Uçağa Binme Durumu Şekil18: TR81 Bölge Halkının Uçağa Binme Durumu
Yapılan anketler sonucu bölge halkının yarısından fazlasının daha önce uçağa bindiği saptanmıştır
(Tablo 37, Şekil 18). TR81 Bölgesi’nde daha önce uçağa binmemiş olanların binmeme nedenleri Şekil
19’da belirtilmiştir. Bölge halkının %24,2’si havaalanına gitmenin zahmetli olduğunu, %62’6’sı ise
havaalanının olmadığını belirtmiştir.
Uçağa Binmeme Nedenleri (%)
Diğer
İhtiyaç olmadı
Uçak korkum var
Havaalanına gitmek zahmetli
Maddi nedenlerle
Havaalanı yoktu
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
Şekil 19: Bölge Halkının Uçağa Binmeme Nedenleri
Bölge halkına yapılan anketler Zonguldak Havaalanı'nda yurt içi uçuşların yeniden başlatılması
durumunda bölge halkının %89'unun tercih edeceği, %11'inin tercih etmeyeceği yönündedir.
HAVAALANI
KULLANIMI
TERCİH
DURUMU
ZONGULDAK
KARABÜK
BARTIN
TR81 BÖLGESİ
Hayır
%11
EVET
HAYIR
%91,2
%90,8
%85,5
%89,2
%8,8
%9,2
%14,5
%10,8
Tablo 38: İllere Göre Havaalanının Tercih Edilme Durumu
Evet
%89
Şekil 20:TR81 Bölgesi Havaalanının Tercih Edilme Durumu
43
5.2.1. TR81 Bölgesi Örneklem Gruplarına Göre Anket Sonuçları
5.2.1.1. TR81 Bölgesi Çalışan Grubu Anket Çalışması
TR81 Bölgesi’nde çalışan örneklem grubuna toplam 620 anket uygulanmıştır. Anket uygulanan kişilerin
%36'sı kadın %64'ü erkektir.
Çalışan örneklem grubuna uygulanan 24 soruluk ankete katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş
dağılımı, eğitim durumu, aile aylık geliri sırasıyla yüzdelik dağılım olarak Şekil 21, Şekil 22 ve Şekil 23'te
gösterilmiştir.
40,0
35,0
30,0
25,0
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
36,8
23,7
20,4
12,0
4,0
18-25
26-35
36-45
46-55
1,3
56-65
66+
Şekil 21: Çalışan Örnekleminin Yaş Dağılımı
Yüksek Lisans ve üstü
3,3
Üniversite
31,7
Yüksekokul
10,6
Lise veya mesleki lisesi
25,4
Lise altı (ilk-orta)
28,6
Okur-yazar olmayan
0,3
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
Şekil 22: Çalışan Örnekleminin Eğitim Durumu
30,0
25,9
25,0
20,0
15,0
15,0
16,6
13,1
13,3
10,8
10,0
5,4
5,0
0,0
1,500 TL’den az 1,501 – 2,000 TL 2,001 – 2,500 TL 2,501 – 3,000 TL 3,001 – 3,500 TL 3,501 – 4,000 TL
Şekil 23: Çalışan Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı
44
4,000 TL +
Ankete katılanların %20,4'ü 18-25, %36,8’i 26-35, %23,7'si 36-45, %12'si 46-55, %4'ü 56-65 yaş
aralığında, %1,3’ü 66 yaşın üstündedir. Ankete katılanların %13,3'ünün aile aylık geliri 4.000 TL ve üstü,
%25,9'unun aile aylık geliri 1.500 TL ve altındadır. Anket katılımcısı çalışanların %35’inin eğitim düzeyi
lisans ve üstüdür.
Seyahat aracı olarak anket katılımcılarının %58,2’si otobüsü, %41,2'si kendi arabasını, %15,1'i uçağı ve
%3,1'i treni kullandıklarını belirtmiştir. Katılımcıların bir bölümü birden fazla aracı kullandığını
belirtmiştir (Şekil 24).
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
Kendi Arabam
50,0
60,0
70,0
41,2
Otobüs
58,2
Tren
3,1
Uçak
15,1
Diğer
2,1
Şekil 24: Çalışan Örnekleminin Seyahat Aracı Tercih Etme Durumu
Çalışan örnekleminde yer alan kişilerin %42,8’i daha önce uçağa binmiştir. Daha önce uçağa binmiş
kişilerin uçağa binme amaçları Şekil 25'te verilmiştir. Daha önce uçağa binmiş olan kişiler en çok
gezmek/görmek (%50,6) ve iş (%43,9) amacıyla uçağa bindiklerini belirtmişlerdir.
0,0
10,0
20,0
30,0
İş
60,0
22,9
8,7
Gezmek/görmek
Diğer
50,0
43,9
Akraba Ziyareti
Okul-Eğitim
40,0
50,6
13,4
Şekil 25: Çalışan Örnekleminin Hangi Seyahat Amaçları ile Uçağa Binme Durumu
Daha önce uçağa binmiş olan kişilerin %94'ü uçak ile seyahatten memnun kaldıklarını belirtmişlerdir
(Şekil 26). Memnun kalmayan kişilerin %36,1’i pahalı olduğu için memnun kalmadıklarını
belirtmişlerdir. %13,9’u korktuğunu, %19,4’ü havaalanının uzak olduğunu, %5,6’sı havaalanına
gitmenin zahmetli olduğunu belirtmiştir (Şekil 27).
45
Hayır
%6
Evet
%94
Şekil 26: Çalışan Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu
0,0
5,0
10,0
Korkuyorum
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
13,9
Pahalı
36,1
Havaalanı uzak
19,4
5,6
Şekil 27: Çalışan Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalmama Nedenler
Uçağa binmeyen kişilerin %56,8’i uçağa havaalanı bulunmaması nedeniyle binmediklerini
belirtmişlerdir. Katılımcıların %28,7'si maddi nedenlerle, % 8,6'sı uçak korkum var, %9,8'i ise ihtiyaç
olmadı cevabını vermiştir (Şekil 28).
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
28,7
Maddi nedenlerle
7,4
8,6
Uçak korkum var.
2,7
9,8
İhtiyaç olmadı
Otobüs tercih ederim
0,3
Özel araç konforlu
0,3
Pahalı
0,3
Diğer
60,0
56,8
Havaalanı yoktu.
Uçak seferi yok
50,0
2,4
Şekil 28: Çalışan Örnekleminin Uçağa Binmeme Nedenleri
46
Katılımcıların %89'u Zonguldak Havaalanı’nı bilmektedir (Şekil 29). Ayrıca Havaalanı'nın yurt içi uçuşlara
açılması durumunda %92'si seyahatlerinde katılmayı düşündüğünü belirtmiştir (Şekil 30).
Hayır
%8
Hayır
%11
Evet
%92
Evet
%89
Şekil 29: TR81 Bölgesi Zonguldak Havaalanı'nı Bilenler
Şekil 30: Yurt İçi Uçuşların Olması Durumunda Kullanmayı
Düşünenler
Katılımcıların Zonguldak Havaalanı'nı kullanmama tercihlerinin nedenleri Şekil 31'de yer almaktadır.
Zonguldak Havaalanı'nda uçak seferi yok cevabı %46,9'luk dilimi oluşturmaktadır. Maddi nedenlerle
tercih etmeyenler katılımcıların %25,5'ini, uçakla seyahati tercih etmeyenler %11,7'sini, uçakla
seyahatin zahmetli olduğunu düşünenler ise %4,1'ini oluşturmaktadır.
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
46,9
Zonguldak Havaalanı’nda uçak seferi yok
Mevcut durumda güvenli değil
3,4
11,7
Uçakla seyahati tercih etmiyorum
25,5
Maddi nedenlerle
Uçakla seyahat zahmetli
50,0
4,1
17,2
Diğer
Şekil 31: Katılımcı Çalışanların Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihlerinin Nedenleri
Çalışan örneklem grubundaki anket katılımcıların %41’i Zonguldak Havaalanı’ndan İstanbul’a, %26,1’i
Antalya’ya, %8,4’ü Trabzon’a, %15,8’i Ankara’ya sefer olmasını tercih ettiklerini belirtmişlerdir (Şekil
32).
47
Şekil 32: Çalışan Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri
Çalışan grubu anket katılımcılarının %5'i Almanya’ya, %2,2'si KKTC’ye, %1,5'i Fransa’ya ,%0,7'si Rusya
Federasyonu’na sefer olmasını tercih ettiklerini belirmişlerdir (Şekil 33).
Şekil 33: Çalışan Örnekleminin Yurt Dışı Güzergah Talepleri
Yapılan anket sonucunda kamu kurumunda çalışan kişilerin %92,8'i, özel sektörde çalışan kişilerin ise
%91,1'i kullanabileceklerini söylemiştir (Tablo 38).
Çalışılan kurum
Evet
Hayır
TOPLAM
Kamu Kurumu
Özel Sektör
TOPLAM
92,8
91,1
91,5
7,2
9,1
8,5
100
100
100
Tablo 39: Çalışanlar için Yurt içi Uçuşlara Açılması Durumunda Kullanılma Durumu
Zonguldak Havaalanı'ndan AnadoluJet, Pegasus gibi uçuşların bölgeye yararı konusunda katılımcıların
görüşleri Tablo 39'da yer almaktadır. Katılımcıların cevapları yaş gruplarına göre değerlendirilmiştir
(Tablo 40). 18-25 yaş grubunda %96'lık dilim yararlı bulurken, %4'lük dilim yararlı olmadığını
söylemiştir. 26-35 yaş grubunda %94,6'lık dilim yararlı, %3,6'lık dilim yararlı değildir cevabını vermiştir.
48
Yaş
Grubu
Yararlı
Yararlı
değil
TOPLAM
18-25
26-35
36-45
46-55
56-65
66+
96,0
96,4
97,2
97,3
100,0
85,7
94,6
4,0
3,6
2,8
2,7
0,0
14,3
3,3
125
222
143
74
24
7
608
TOPLAM
Tablo 40: Yaş Aralığına Göre Anadolu Jet, Pegasus Gibi Uçuşları Bölge için Yararlı Görme Durumu
5.2.1.2 İŞ DÜNYASI ÖRNEKLEMİ İÇİN ANKET ÇALIŞMASI
TR18 Bölgesi’nde iş yeri sahipleri ve yöneticileri örneklem grubunda toplam 611 anket uygulanmıştır.
Anket uygulanan kişilerin %21'i kadın %79'u erkektir.
İş dünyası örneklem grubunda uygulanan 24 soruluk ankete katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş
dağılımı, eğitim durumu, gelir düzeyi sırasıyla yüzdelik dağılım olarak Şekil 34, Şekil 35, Şekil 36'da
gösterilmiştir.
35,0
28,5
30,0
29,2
25,0
20,1
20,0
15,0
10,0
10,7
7,0
4,5
5,0
0,0
18-25
26-35
36-45
46-55
56-65
66+
Şekil 34: İş Dünyası Örnekleminin Yaş Dağılımı
Yüksek lisans ve üstü
2,5
Üniversite
30,7
Yüksekokul
8,5
Lise veya mesleki lise
35,3
22,8
Okur-yazar olmayan
0,2
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
Şekil 35: İş Dünyası Örnekleminin Eğitim Durumu
49
30,0
35,0
40,0
Yüksek gelir
%5
Üst Orta gelir
%14
Alt gelir
%4 Alt Orta gelir
%11
Orta gelir
%66
Şekil 36: İş Dünyası Örnekleminin Aile Aylık Geliri Aralığı
Ankete katılanların %7'si 18-25, %28,5’i 26-35, %29,2'si 36-45, %20,1'i 46-55, %10,7'si 56-65 yaş
aralığında, %4,5’i 66 yaşında ve üzerindedir. Anket katılımcılarının %66'sı orta gelirli, %4'ü düşük gelirli,
%5'i ise yüksek gelirli kişilerden oluşmaktadır. Anket katılımcısı iş yeri sahipleri ve yöneticilerinin
%33,2’si lisans ve üstü eğitim düzeyindedir.
Katılımcıların %51'i iş seyahatlerinde kendi aracını, %34'ü otobüsü, %4'ü ise uçağı kullanmaktadır (Şekil
37).
Otobüs + Tren
Otobüs + Uçak
%1
%9
Otobüs
%34
Şirket aracı
%1
Diğer
%5
Uçak
%4
Kendi Arabam
%51
Şekil 37: İş Dünyası Örneklemindeki Kişilerin İş Seyahatlerinde Kullandıkları Araçlar
İş yeri sahipleri ve yöneticilerine kişilere Filyos Vadisi Projesi ile firmalarının ihracat potansiyelinin
artışına bağlı olarak yurt dışı hava yolu taşımacılığına ihtiyaç duyup duymadığı sorulmuştur (Şekil 39).
Faaliyet sektörüne göre verilen cevaplar gruplandırılmış ve Tablo 41 ve Şekil 38'de gösterilmiştir.
Hizmet sektöründe %68,8'lik dilim hayır derken, %26,1'lik dilim ihtiyaç duyacağını belirtmiştir. İmalat
sektöründe %50 evet, %33,3 hayır cevabı verilmiştir.
50
Faaliyet
Sektörü
Hizmet
Ticaret
İnşaat
Tarım
İmalat
Diğer
TOPLAM
Evet
Hayır
Kısmen
TOPLAM
26,1
26,6
56,5
21,4
68,8
62,5
26,1
71,4
5,1
10,9
17,4
7,1
100
100
100
100
50,0
53,8
32,8
33,3
15,4
56,4
16,7
30,8
10,7
100
100
100
Tablo 41: Faaliyet Sektörüne Göre Yurt Dışı Uçuşlara İhtiyaç Olma Durumu
30,0
Evet
25,0
Hayır
Kısmen
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
Hizmet
Ticaret
İnşaat
Tarım
İmalat
Şekil 38: Faaliyet Sektörüne Göre Yurt Dışı Uçuşlara İhtiyaç Olma Durumu
70,0
60,0
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
56,4
32,8
10,7
Evet
Hayır
Kısmen
Şekil 39: İş Dünyası Örnekleminin İhracat Artışına Bağlı Olarak Yurt Dışı Hava Yolu Taşımacılığına İhtiyaç Duyma Durumu
İş yeri sahipleri ve yöneticileri arasında daha önce uçağa binen kişilerin oranı %65’tir. Daha önce uçağa
binen kişilerin %44'ü gezmek/görmek, %35'i iş amacı ile uçağa binmiştir (Şekil 40).
51
Hac-Umre
2%
Askerlik
2%
Gezmek/görmek
44%
Sağlık
%0,75
OkulEğitim
4%
Diğer
1%
Müsabaka
%0,25
İş
35%
Akraba
Ziyareti
12%
Şekil 40: İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahat Etmiş Olma Nedenleri
Daha önce uçağa binen kişilerin %97’si seyahatten memnun kalmıştır. Memnun kalmayan kişilerin
%28’i havaalanının uzak olduğunu, %18’i pahalı olduğunu, %18’i uçak korkusuna sahip olduklarını
belirtmişlerdir (Şekil 41).
Havaalanına
gitmek zahmetli
%9
Havaalanı uzak
%28
Uçağın sıkışık
olması
%18
Diğer
%27
Pahalı
%18
Yolcu
niteliği
%9
Korkuyorum
%18
Şekil 41: İş Dünyası Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalmama Nedenleri
Daha önce uçağa binmemiş kişilerin %63,9'u havaalanı bulunmadığı, %18,5'i ihtiyaç duymadığı,
%12,7'si maddi nedenlerle daha önce uçağa binmediklerini belirtmişlerdir (Şekil 42).
52
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
Havaalanı yoktu.
12,7
4,4
Uçak korkum var.
6,3
1,5
İhtiyaç olmadı
Uzun yola çıkmadım
70,0
63,9
Maddi nedenlerle
Alışkanlık
60,0
18,5
2,4
Ücret farklılığı
0,5
Araba ile daha kolay
0,5
Sağlık
0,5
Şekil 42: İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahat Etmeme Nedenleri
İş dünyası anket katılımcılarından %96'sı Zonguldak Havaalanı’nı bildiklerini belirtmiştir. Katılımcılardan
%91'i Zonguldak Havaalanı'nın yurt içi uçuşlara açılması ve yurt dışı uçuşların arttırılması durumunda
seyahatlerinde kullanmayı düşündüklerini belirtmişlerdir (Şekil 43).
Hayır
%9
Evet
%91
Şekil 43: İş Dünyası Örnekleminin Uçuşların Olması Durumunda Seyahatlerinde Kullanma Durumu
Anket katılımcılarının gelir düzeyine göre olası uçuşları kullanıp kullanmama durumları Tablo 42 ve Şekil
44’de yer almaktadır.
Gelir Düzeyi
Alt gelir
Alt Orta gelir
Orta gelir
Üst Orta gelir
Yüksek gelir
TOPLAM
Evet
72,0
87,7
91,9
89,4
92,9
90,4
Hayır
28,0
12,3
8,1
10,6
7,1
9,6
TOPLAM
25
65
385
85
28
596
Tablo 42: İş Dünyası Örneklemindeki Kişilerin Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu
53
100,0
90,0
80,0
91,9
87,7
92,9
89,4
Evet
Hayır
72,0
70,0
60,0
10,0
7,1
10,6
20,0
8,1
30,0
12,3
40,0
28,0
50,0
0,0
Alt gelir
Alt Orta gelir Orta gelir
Üst Orta
gelir
Yüksek gelir
Şekil 44: İş Dünyası Örneklemindeki Kişilerin Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu
Zonguldak Havaalanı'nı kullanmayan veya kullanmayacağını belirten anket katılımcılarının kullanmama
nedenleri sırasıyla Zonguldak Havaalanı'nda uçak seferinin bulunmaması (%29), uçakla seyahati tercih
etmemeleri (%20), maddi nedenler (%8) ve mevcut durumda güvenlik olmamasıdır (%5) (Şekil 45).
Diğer
%36
Uçakla
seyahat
Maddi
zahmetli
nedenlerle
%2
%8
Zonguldak
Havaalanı’nda
uçak seferi
yok
%29
Uçakla
seyahati tercih
etmiyor
%20
Mevcut
durumda
güvenli değil
%5
Şekil 45: İş Dünyası Örnekleminde Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Nedenleri
Ankete katılan iş yeri sahipleri ve yöneticilerinin %56,9’u İstanbul’a, %35,6’sı Antalya’ya, %31,6’sı
İzmir’e, %24,9’u Trabzon’a, %23,8’i Ankara’ya Zonguldak Havaalanı’ndan uçuş olmasını tercih
ettiklerini belirtmişlerdir (Şekil 46).
54
Şekil 46: İş Dünyası Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri
Katılımcıların %6,2'si Almanya’ya, %1,8'i KKTC’ye, %1,8'i Fransa’ya uçuş olmasını tercih ettiklerini
Şekil 47: İş Dünyası Örnekleminin Yurt Dışı Uçuş Güzergah Talepleri
Zonguldak Havaalanı'ndan Anadolu Jet, Pegasus gibi uçuşların bölgeye yararı konusunda katılımcıların
cevapları Tablo 43'de yer almaktadır. Katılımcıların cevapları işyerindeki pozisyonlarına göre
değerlendirilmiştir. İşyeri sahibi olanların %95,1'i yararlı bulurken, %4,9'luk dilimi yararlı olmayacağını
söylemiştir. Üst düzey yöneticilerinin %98'i yararlı, %2'si yararlı olmayacağını belirtmiştir (Şekil 48).
İşyerindeki
statüsü
Yararlı
Yararlı
değil
TOPLAM
İşyeri
sahibi
İş Ortağı
95,1
4,9
306
100,0
0,0
41
Üst düzey
yönetici
Diğer
98,0
2,0
149
97,9
2,1
95
TOPLAM
96,5
3,5
600
Tablo 43: İşyeri Statüsüne Göre Anadolu Jet, Pegasus Gibi Uçuşların Yararlı Bulma Durumu
55
120,0
100,0
100,0
95,1
98,0
97,9
80,0
60,0
40,0
20,0
4,9
2,1
2,0
0,0
0,0
İşyeri sahibi
İş Ortağı
Yararlı
Yararlı değil
Üst Düzey
Yönetici
Diğer
Şekil 48: İşyeri Statüsüne Göre Anadolu Jet, Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu
5.2.1.3 ÖĞRENCİ ÖRNEKLEMİ İÇİN ANKET ÇALIŞMASI
TR18 Bölgesi’nde öğrenci örneklem grubunda 616 anket uygulanmıştır. Anket uygulanan kişilerin
%44'ü kadın, %56'sı erkektir. Öğrenci örneklemi üzerinde uygulanan 24 soruluk ankete katılan kişilerin
demografik özellikleri; yaş dağılımı, hangi eğitim kurumunda öğrenci olduğu, aile aylık geliri sırasıyla
yüzdelik dağılım olarak Şekil 49, Şekil 50, Şekil 51'te gösterilmiştir.
60,0
48,0
50,0
44,4
40,0
30,0
20,0
10,0
2,9
3,6
1,1
26-30
30'dan büyük
0,0
17'den küçük
18-21
22-25
Şekil 49: Öğrenci Örnekleminin Yaş Dağılımı
Y.Okul
3%
Diğer
3%
Lise
4%
Üniversite
90%
Şekil 50: Öğrenci Örnekleminin Mevcut Eğitim Durumu
56
0,0
10,0
20,0
1,500 TL’den az
24,1
1,501 – 2,000 TL
22,6
2,001 – 2,500 TL
16,7
2,501 – 3,000 TL
10,2
3,001 – 3,500 TL
10,6
3,501 – 4,000 TL
30,0
4,9
4,000 TL +
10,9
Şekil 51: Öğrenci Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı
Anket katılımcısı öğrencilerin %48'i 18-21, %44,4'ü 22-25, %3,6’sı 26-30 yaş aralığındadır. Ankete
katılanların %90'ı üniversitede %3'ü ise yüksekokulda eğitimine devam etmektedir.
Öğrenci örnekleminde katılımcıların %60'ı otobüsü, %24,7'si uçağı, %8,9'u kendi arabalarını seyahat
aracı olarak kullandıklarını belirtmişlerdir. Katılımcılar bir kısmının birden çok seyahat aracı
belirtmişlerdir. Katılımcıların %49’u daha önce uçağa binmiştir (Şekil 52, Şekil 53).
0,0
10,0
Kendi Arabam
20,0
30,0
40,0
60,0
8,9
Otobüs
60,0
Tren
5,5
Uçak
Diğer
50,0
24,7
0,8
Şekil 52: Öğrenci Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Kullandıkları Araçlar
Evet
%49
Hayır
%51
Şekil 53: Öğrenci Örnekleminin Daha Önce Uçak Kullanma Durumu
57
70,0
Daha önce uçağa binen katılımcıların %53,1'i gezmek/görmek, %36,3’ü okul-eğitim, %27,7'si akraba
ziyareti amacıyla bu aracı kullanmıştır (Şekil 54).
0,0
10,0
İş
20,0
30,0
40,0
50,0
7,9
Akraba Ziyareti
27,7
Okul-Eğitim
36,3
Gezmek/görmek
Diğer
60,0
53,1
5,9
Şekil 54: Öğrenci Örnekleminin Daha Önce Uçağı Tercih Etme Nedenleri
Uçak ile seyahat etmiş olan katılımcıların %94,9'u seyahatinden memnun kalmıştır. Memnun kalmayan
kişilerin%31’i havaalanına gitmenin zahmetli olduğunu, %29’u pahalı olduğunu, %21'ihavaalanının uzak
olduğunu belirtmiştir (Şekil 55, Şekil 56).
100,0
94,9
80,0
60,0
40,0
20,0
5,1
0,0
Evet
Hayır
Şekil 55: Öğrenci Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu
Korkuyorum
%9
Diğer
%10
Havaalanına
gitmek
zahmetli
%31
Pahalı
%29
Havaalanı
uzak
%21
Şekil 56: Öğrenci Örnekleminin Memnun Kalmama Nedenleri
Katılımcıların seyahat aracı olarak uçak kullanmama nedenleri sırasıyla havaalanının bulunmaması
(%55,3), maddi nedenler (%18,3) ve havaalanına gitmenin zahmetli olmasıdır (%12,8) (Şekil 57).
58
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
Havaalanı yoktu
55,3
Maddi nedenlerle
18,3
Uçak korkum var.
60,0
12,8
7,1
Diğer
12,5
Şekil 57: Öğrenci Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Uçak Kullanmama Nedenleri
Katılımcıların %64'ü Zonguldak Havaalanı’nı bildiklerini belirtmişlerdir. Zonguldak Havaalanı'nda olası
yurt içi uçuşların başlatılması ve yurt dışı uçuşların arttırılması durumunda katılımcıların %88'i
seyahatlerinde uçağı tercih edebileceklerini belirtmişlerdir (Şekil 58, Şekil 59).
Hayır
%12
Hayır
%36
Evet
%64
Evet
%88
Şekil 58: Zonguldak Havaalanını Bilme Durumu
Şekil 59: Zonguldak Havaalanı'nı Tercih Etme Durumu
Zonguldak Havaalanı'nı kullanmayan veya kullanmayacağını belirten öğrencilerin %56'sı havaalanında
uçak seferi bulunmadığını, %24’ü uçakla seyahati tercih etmediğini, %10’u maddi nedenlerle tercih
etmeyeceklerini belirtmişlerdir (Şekil 60).
Maddi
%6
nedenlerle
%10
Zonguldak
Havaalanı’nda
uçak seferi yok
%56
Uçakla
seyahati tercih
etmiyorum
%24
Mevcut
durumda
güvenli değil
%4
Şekil 60: Öğrenci Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihleri
Katılımcıların %27,2’si İzmir’e, %14,6’sı İstanbul’a, %10,4’ü Antalya’ya, %5,1’i Ankara’ya Zonguldak
Havaalanı’ndan uçuş olmasını tercih ettiklerini belirtmişlerdir (Şekil 61).
59
Şekil 61: Öğrenci Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri
Katılımcıların %2,6'sı Almanya’ya, %2,6'sı Arjantin’e, %1,7'si Fransa, %1,7'si Rusya’ya uçuş olmasını
tercih ettiklerini belirtmişlerdir. Katılımcıların bir kısmı birden fazla ülke için tercih yapmıştır (Şekil 62).
Şekil 62: Öğrenci Örnekleminin Yurt Dışı Uçuş Güzergah Talepleri
Öğrenci örneklemi anket katılımcılarının %46,3'ü karayolunda 5 saati aşan mesafelerde, %37,5’i tüm
seyahatlerinde Zonguldak Havaalanı’nı kullanacaklarını belirtmişlerdir. Katılımcıların bazıları birden
fazla koşul belirtmişlerdir (Şekil 63).
60
0,0
5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0 50,0
Tüm seyahatlerimde
37,0
Karayolunda 5 saati aşan mesafelerde
46,3
Acil ve zorunlu hallerde
27,0
Diğer
3,0
Şekil 63: Öğrenci Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'ndan Olası Uçuşlara Katılma Durumu
%94'ü yararlı olduğunu, %6'sı yararlı olmadığını düşündüklerini belirtmişlerdir (Şekil 64).
Yararlı değil
%6
Yararlı
%94
Şekil 64: Öğrenci Örnekleminin Anadolu Jet ve Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu
Yararlı bulmayan katılımcıların %40,9’u havaalanı için yolcu çoğunluğunun sağlanamayacağını ve
havaalanının kapanacağını belirtmişlerdir. Söz konusu katılımcıların %39,8'i uçak biletlerinin bölge
halkının satın alma gücünün üzerinde olduğunu, %25,8'i ise bölge Ankara ve İstanbul'a yakın olduğu
için havaalanının kullanılmayacağını belirtmiştir (Şekil 65).
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0
Ankara ve İstanbul’a yakın olduğu için
kullanılmaz
25,8
Bölge halkının satın alma gücünün
üzerinde
39,8
Yolcu yoğunluğu sağlanamaz kapanır
Diğer
40,9
4,3
Şekil 65: Öğrenci Örneklemine Göre Uçuşların Yararlı Olmama Nedenleri
Öğrencilerin nerede okudukları ve hangi şartlarda Zonguldak Havaalanı'nın yurt içi uçuşlarını
kullanacaklarını belirttikleri cevaplar Tablo 44'de yer almaktadır. Üniversite öğrencileri katılımcı
61
Ekonomik ise/ucuz
bilet yakalarsam
Lise
0,1
1,3
Diğer
4,6
89,6
2,9
2,9
TOPLAM
100
Üniversite
Yüksekokul
TOPLAM
Yurt dışı
seyahatlerinde
Öğrenci değişim
programlarında
Kullanma Şartları
İş seyahatlerinde
Denek
Oranı
Uzun mesafelerde
5. Nerede
öğrencisiniz?
Her şartta kullanırım
öğrencilerin %91'ünü oluşturmaktadır ve onların %29,9'u ekonomik ise Zonguldak Havaalanı'nı
kullanacaklarını belirtmişlerdir.
1,6
0,0
0,2
0,1
3,3
12,3 29,9 27,8 6,1
6,9
8,2
91,4
0,2
0,7
0,7
0,0
0,3
0,0
1,9
0,4
0,8
0,7
0,6
0,7
0,2
3,4
13,1 32,7 30,8 6,7
8,1
8,5
100,0
Tablo 44: Öğrencilerin Zonguldak Havaalanı'nı Hangi Şartlarda Kullanacakları Durumu
5.2.1.3 YOLCU ÖRNEKLEMİ İÇİN ANKET ÇALIŞAMASI
TR18 Bölgesi’nde yolcu örneklem grubunda 613 anket uygulanmıştır. Anket uygulanan kişilerin %34,6'sı
kadın %65,4'ü erkektir.
Yolcu örneklem grubunda uygulanan 25 soruluk ankete katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş
dağılımı, eğitim durumu, aile aylık geliri sırasıyla yüzdelik dağılım olarak Şekil 66, Şekil 67, Şekil 68'de
gösterilmiştir.
60,0
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
49,6
20,6
11,2
11,0
18-25
26-35
36-45
46-55
5,4
2,2
56-65
66+
Şekil 66: Yolcu Örnekleminin Yaş Dağılımı
4,7
Üniversite
43,3
Yüksekokul
8,8
28,5
13,8
Okur-yazar olmayan
0,8
0,0
10,0
20,0
30,0
Şekil 67: Yolcu Örnekleminin Eğitim Durumu
62
40,0
50,0
0,0
5,0
10,0
15,0
1,500 TL’den az
20,0
25,0
17,2
1,501 – 2,000 TL
20,1
2,001 – 2,500 TL
18,2
2,501 – 3,000 TL
13,7
3,001 – 3,500 TL
8,4
3,501 – 4,000 TL
6,9
4,000 TL +
15,6
Şekil 68: Yolcu Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı
Yolcu örnekleminde ankete katılanların %49,6’sı 18-25 yaş arasında, %20,6’sı 26-35, %11,2'si 46-55 yaş
aralığındadır. Yolcu örnekleminin %43,3'lük dilimi lisans, %4,7'lik dilimi yüksekokul mezunu kişilerden
oluşmaktadır.
Yolcu örnekleminde katılımcıların %73,6'sı otobüsü, %24,5'i uçağı, %39,2'si kendi arabalarını seyahat
aracı olarak kullandıklarını belirtmişlerdir. Katılımcılar bir kısmı birden çok aracı kullanmaktadır (Şekil
69).
Diğer
Uçak
Tren
Otobüs
Kendi Arabam
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
80,0
Şekil 69: Yolcu Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Kullandıkları Araçlar
Daha önce uçağa binen kişiler katılımcıların %512'sini oluşturmaktadır. Bu kişilerin %57,4'ü
gezmek/görmek, %32,8’i iş, %27,8'i akraba ziyareti, %17'si okul-eğitim amacı ile bu aracı kullanmışlardır
(Şekil 70).
0,0
10,0
20,0
30,0
İş
40,0
50,0
60,0
32,8
Akraba Ziyareti
27,8
Okul-Eğitim
17,0
Gezmek/görmek
Diğer
57,4
6,9
Şekil 70:Yolcu Örnekleminin Daha Önce Uçağı Tercih Etme Nedenleri
63
70,0
Uçağa binen katılımcıların %94,6'sı bu seyahatten memnun kalmışlardır. Memnun kalmayan
katılımcıların %33,3'ü pahalı olduğunu, %31,4'ühavaalanının uzak olduğunu ve %27,5'i havaalanına
gitmenin zahmetli olduğunu belirtmişlerdir (Şekil 71, Şekil 72).
150,0
96,4
100,0
50,0
3,6
0,0
Evet
Hayır
Şekil 71: Yolcu Örnekleminin Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu
0,0
5,0
10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0
Korkuyorum
19,6
Pahalı
33,3
Havaalanı uzak
31,4
27,5
Diğer
7,8
Şekil 72: Yolcu Örnekleminin Memnun Kalmama Nedenleri
Daha önce uçağa binmeyen katılımcıların %57,7'si havaalanı bulunmaması, %26,6'sı maddi nedenler,
%12,7'si uçak korkusu nedeniyle uçağa binmediklerini belirtmişlerdir (Şekil 73).
0,0
20,0
40,0
Havaalanı yoktu
26,6
10,6
Uçak korkum var.
Diğer
80,0
57,7
Maddi nedenlerle
İhtiyacım olmadı
60,0
12,7
6,9
2,7
Şekil 73: Yolcu Örnekleminin Seyahat Aracı Olarak Uçak Kullanmama Nedenleri
Katılımcıların %70'i Zonguldak Havaalanı’nı bildiklerini belirtmişlerdir. Zonguldak Havaalanı'nda olası
yurt içi durumunda katılımcıların %87'si seyahatlerinde uçuşları kullanabileceklerini belirtmişlerdir
(Şekil 74, Şekil 75).
64
Hayır
%13
Hayır
%30
Evet
%70
Evet
%87
Zonguldak Havaalanı’nı kullanmayan veya kullanmayacağını belirten katılımcıların %52,8'i Zonguldak
Havaalanı'nda uçak seferi bulunmadığını, %15,4’ü uçak ile seyahati tercih etmediklerini, %14,5’i maddi
nedenlerle havaalanının kullanmak istemediklerini belirtmişlerdir (Şekil 76).
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
Zonguldak Havaalanı’nda uçak seferi yok
60,0
52,8
9,8
15,4
Maddi nedenlerle
50,0
14,5
3,7
Şekil 76: Yolcu Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihleri
Yolcu örneklem grubundaki katılımcıların %46,2’si İstanbul’a, %21,7’si İzmir’e, %22,3’ü Ankara’ya,
%17,6’sı Antalya’ya Zonguldak Havaalanı’ndan uçuş olmasını tercih ettiklerini belirmişlerdir.
Katılımcıların bir bölümü birden fazla güzergahı tercih etmiştir. (Şekil 77)
Şekil 77: Yolcu Örnekleminin Yurt İçi Uçuş Güzergah Talepleri
65
Anket katılımcılarının %4,3'ü Almanya’ya,%1,8'i ise KKTC’ye, %1,4'ü Fransa’ya, %1,2'si Rusya’ya uçak
seferi olmasını tercih ettiklerini belirmişlerdir. Kullanıcıların bir kısmı birden fazla ülke için tercih
yapmıştır (Şekil 78).
Şekil 78: Yolcu Örnekleminin Yurt Dışı Uçuş Güzergah Talepleri
Yolcu örnekleminin %44,1'i karayolunda 5 saati aşan mesafelerde, %35,1’, acil ve zorunlu hallerde,
%28,7'si ise tüm seyahatlerinde Zonguldak Havaalanı’nı kullanacaklarını belirtmişlerdir (Şekil 79).
Katılımcıların bir bölümü birden fazla koşul belirtmişlerdir.
0,0
10,0
Tüm seyahatlerimde
20,0
30,0
40,0
28,7
44,1
Diğer
50,0
35,1
3,3
Şekil 79: Yolcu Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'ndan Olası Uçuşlara Katılma Durumu
%94'ü yararlı olduğunu belirtmiştir (Şekil 80).
Yararlı
değil
%6
Yararlı
%94
Şekil 80: Yolcu Örnekleminin AnadoluJet ve Pegasus gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu
66
AnadoluJet ve Pegasus gibi uçuşların yararlı olmayacağını düşünen katılımcıların %40'ı yolcu
çoğunluğunun sağlanamayacağını ve havaalanının kapanacağını, %32,9'u bilet fiyatlarının bölge
halkının satın alma gücünün üzerinde olduğunu, %38,6'sı bölge Ankara ve İstanbul'a yakın olduğu için
havaalanının kullanılmayacağını belirtmişlerdir (Şekil 81).
0,0
5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0
kullanılmaz
Bölge halkının satın alma gücünün üzerinde
Yolcu yoğunluğu sağlanamaz, kapanır
Diğer
Şekil 81: Yolcu Örnekleminin AnadoluJet ve Pegasus gibi Uçuşların Yararlı Olmama Nedenleri
Zonguldak Havaalanı'nın yurt içi uçuşlara açılması durumunda seyahatlerine katılıp katılmamayı
düşündükleri sorulmuş ve ailenin toplam gelirine göre değerlendirilmiştir. Aile aylık toplam geliri 2.001
- 2.500 TL arasında olan katılımcıların %89,6'sı, 2.501 - 3.000 TL arasında olan katılımcıların %94,9'u
havaalanını kullanmayı tercih edeceklerini belirtmişlerdir (Şekil 82).
0,0
20,0
80,0
100,0
16,8
85,7
1,501 – 2,000 TL
14,3
89,6
2,001 – 2,500 TL
3,001 – 3,500 TL
60,0
83,2
1,500 TL’den az
2,501 – 3,000 TL
40,0
10,4
94,9
5,1
85,7
14,3
Evet
3,501 – 4,000 TL
4,000 TL +
82,1
17,9
87,1
12,9
Şekil 82: Ailenin Aylık Gelirine Göre Yurt İçi Uçuşları Kullanma Durumu
67
Hayır
5.2.2. Zonguldak Örneklem Gruplarına Göre Anket Çalışması
5.2.2.1. Çalışan Örneklemi İçin Anket Çalışması
Zonguldak'ta çalışan örneklem grubuna toplam 215 anket uygulanmıştır. Anket yapılan kişilerin %41,1'i
kadın %58,9'u erkektir.
Çalışan örneklemi üzerinde yapılan 24 soruluk anketimize katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş
dağılımı, eğitim durumu, aile aylık geliri sırasıyla yüzdelik dağılım olarak Şekil 83, Şekil 84, Şekil 85'te
gösterilmiştir.
46,4
50,0
40,0
30,0
20,0
10,0
0,0
27,1
12,1
10,6
18-25
26-35
36-45
46-55
3,4
0,5
56-65
66+
4,4
Üniversite
39,7
Yüksekokul
11,8
23,0
20,6
Okur-yazar olmayan
0,5
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
30,0
25,5
25,0
19,6
20,0
15,0
17,2
12,7
11,3
8,8
10,0
4,9
5,0
0,0
1,500 TL’den 1,501 – 2,000 2,001 – 2,500 2,501 – 3,000 3,001 – 3,500 3,501 – 4,000
az
TL
TL
TL
TL
TL
Şekil 85: Çalışan Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı
68
4,000 TL +
50,0
Anket katılımcısı çalışanların %12,1'i 18-25, %46,1’i 26-35, %27,1'i 36-45, %10,6'sı 46-55 yaş aralığında,
%3,4'ü 56-65 yaş aralığındadır. 66 yaş üstü kişiler %0,5'lik dilimi oluşturmaktadır. Ankete katılan
kişilerin %25,5'i düşük gelirli, %19,6'sı orta gelirli, %17,2'si yüksek gelirli kişilerden oluşmaktadır.
Seyahat aracı olarak anket katılımcılarının %56,5’i otobüsü, %34,6'sı kendi arabasını, %3,7'si treni ve
%1,9'u diğer araçları kullandığını belirtmiştir. Farklı gelir düzeyine sahip kişilerin oluşturduğu örneklem
grubunda uçağı kullandığını belirten kişiler katılımcıların %17,8'ini oluşturmaktadır. Katılımcıların bir
bölümü birden fazla aracı kullandığını belirtmiştir. (Şekil 86)
0,0
10,0
20,0
30,0
Kendi Arabam
40,0
50,0
60,0
34,6
Otobüs
56,5
Tren
3,7
Uçak
17,8
Diğer
1,9
Şekil 86: Çalışan Örnekleminin Seyahat Aracı Tercih Tercih Etme Durumu
Çalışan örnekleminde daha önce ulaşım aracı olarak uçağı tercih edeler %45,7'likdilime sahiptir. Daha
önce seyahat amaçlı uçak kullanan kişilerin uçağa binme nedenleri yüzdelikleri ile Şekil 87'de
verilmiştir. Uçak ile seyahat etme nedenlerinin başında %45,1'lik dilim ile iş gelmektedir.
0,0
10,0
20,0
30,0
İş
40,0
50,0
60,0
45,1
Akraba Ziyareti
27,5
Okul-Eğitim
13,2
Gezmek/görmek
Diğer
48,4
8,8
Şekil 87: Çalışan Örnekleminin Hangi Seyahat Amaçları ile Uçağa Binme Durumu
Örneklemimizde bulunup uçak ile seyahat etmiş kişilerin %90'ı bu seyahatlerinden memnun kalmıştır.
(Şekil 88). Memnun kalmayan kişilerin %36,8’i pahalı olduğu için memnun kalmadıklarını
belirtmişlerdir. %10,5’i korktuğunu, %10,5’i havaalanının uzak olduğunu, %10,5'i havaalanına gitmenin
zahmetli olduğunu belirtmiştir (Şekil 89).
69
Hayır
%10
0,0 10,0 20,0 30,0 40,0
Korkuyorum
10,5
Pahalı
Evet
%90
36,8
Havaalanı uzak
10,5
Havaalanına gitmek
zahmetli
10,5
Şekil 88: Uçak Seyahatinden Memnun Kalma Durumu
Şekil 89: Uçak Seyahatinden Memnun Kalmama Nedeni
Seyahatlerinde uçağı tercih etmeyen kişilerin %46,3'ü havaalanı bulunmaması nedeniyle tercih
etmediklerini belirtmişlerdir. Diğer nedenler ise Şekil 90'da yüzdelik dilimleri ile birlikte verilmiştir.
Katılımcıların %34,3'ü maddi nedenlerle, % 12'si uçak korkum var, %10,2'si ise ihtiyaç olmadı cevabını
vermiştir.
0,0
10,0 20,0 30,0 40,0 50,0
Havaalanı yoktu.
46,3
Maddi nedenlerle
34,3
9,3
Uçak korkum var.
12,0
Uçak seferi yok
4,6
İhtiyaç olmadı
10,2
Özel araç konforlu
0,9
Pahalı
0,9
Diğer
3,7
Katılımcıların %98,5'i Zonguldak Havaalanı’nı bilmektedir (Şekil 91). Ayrıca Havaalanı'nın yurt içi
uçuşlara açılması durumunda %93,4'ü seyahatlerinde katılmayı düşündüğünü söylemiştir (Şekil 92).
Hayır
%1
Hayır
%7
Evet
%99
Şekil 91: Zonguldak Havaalanı'nı Bilenler
Evet
%93
Şekil 92: Yurt İçi Uçuşların Olması Durumunda Kullanmayı Düşünenler
70
Katılımcıların Zonguldak Havaalanı'nı kullanmama tercihlerinin nedenleri Şekil 93'te gösterilmiştir.
Zonguldak Havaalanı'nda uçak seferi yok cevabı %50'lik dilimi oluşturmaktadır. Maddi nedenlerle tercih
edemeyenler katılımcıların %22,2'sini, uçakla seyahati tercih etmeyenler %11,1'ini, uçakla seyahatin
zahmetli olduğunu düşünenler ise %9,5'ini oluşturmaktadır.
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
50,8
Zonguldak Havaalanı'nda uçak seferi yok
4,8
11,1
22,2
Maddi nedenlerle
9,5
11,1
Diğer
Şekil 93: Katılımcı Çalışanların Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihlerinin Nedenleri
Ankete katılan çalışan örnekleminin %33,2'si Zonguldak Havaalanı'ndan İstanbul'a, %20,7'si Antalya'ya,
%13,9'u Trabzon'a ve %13,9'u İzmir'e sefer olmasını tercih ettiklerini belirtmişlerdir (Şekil 94).
Anket sonuçlarına göre yurt dışı için verilen cevapların %5,3'ü Almanya, %1,9'u KKTC, %1,4'ü Fransa,
%1,4'ü Hollanda, %1,4'ü İtalya ve %1'i de ABD'dir. Bu bölümde de kullanıcıların bir kısmı birden fazla
ülke için tercih yapmıştır (Şekil 95).
71
Özel sektörde çalışan kişilerin %93,3'ü, kamu kurumunda çalışan kişilerin %93,6'sı Zonguldak
Havaalanı'nı kullanabileceklerini söylemişlerdir. (Tablo 44)
Çalışılan
Kurum
Evet
Kamu Kurumu 93,6
Özel Sektör
93,3
TOPLAM
93,4
Hayır
TOPLAM
6,4
6,7
6,6
100
100
100
Tablo 45: Çalışanlar için Yurt içi Uçuşlara Açılması Durumunda Kullanılma Durumu
cevapları özetle Tablo 5'de gösterilmiştir. Katılımcıların cevapları yaş gruplarına göre değerlendirilmiş
olup yüzdelikleri şu şekildedir; 18-25 yaş grubunda %96'lık dilim yararlı bulurken, %1'lik dilim yararlı
olmadığını söylemiştir. 26-35 yaş grubunda %94,5'lik dilim yararlı, %5,3'lük dilim yararlı değildir
cevabını vermiştir.
Yaş
Grubu
Yararlı
Yararlı
değil
TOPLAM
18-25
26-35
36-45
46-55
56-65
66+
TOPLAM
96,0
94,5
100,0
100,0
100,0
0,0
93,2
1,0
5,3
0,0
0,0
0,0
0,0
6,4
25
91
54
22
7
0
207
Tablo 46: Yaş Aralıklarına Göre Anadolu Jet, Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu
5.2.2.2. İŞ DÜNYASI ÖRNEKLEMİ İÇİN ANKET ÇALIŞMASI
Zonguldak'ta iş yeri sahipleri ve yöneticileri örneklemine toplam 206 anket uygulanmıştır. Anket
uygulanan kişilerin %21,2'si kadın %78,8'i erkektir.
72
İş dünyası örneklemi üzerinde yapılan 24 soruluk anketimize katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş
dağılımı, eğitim durumu, gelir düzeyi sırasıyla yüzdelik dağılım olarak Şekil 96, Şekil 97, Şekil 98'de
gösterilmiştir.
40,0
29,0
30,0
31,1
16,6
20,0
10,4
8,8
10,0
4,1
0,0
18-25
26-35
36-45
46-55
56-65
66+
1,0
Üniversite
28,2
Yüksekokul
11,4
40,1
Okur-yazar olmayan
19,3
0,0
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
45,0
Alt gelir
%2
Yüksek
gelir
%9
Üst Orta
gelir
%16
Alt Orta
gelir
%10
Orta gelir
%63
Şekil 98: İş Dünyası Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığı
Anket katılımcısı çalışanların %31,1'i 36-45, %29'u 26-35, %16,6'sı 46-55 yaş aralığındadır. 66 yaş üstü
kişiler %4,1'lik dilimi oluşturmaktadır. Ankete katılan %63'ü orta gelirli, %9'u yüksek gelirli, %2'si ise
düşük gelirli kişilerden oluşmaktadır.
Katılımcıların %53'ü iş seyahatlerinde kendi aracını, %33'ü otobüsü, %4'ü ise uçağı kullanmaktadır (Şekil
99).
73
Otobüs + Tren
Otobüs + Uçak
%2
%6
Otobüs
%33
Şti. aracı
%2
Diğer
%6
Kendi Arabam
%53
Uçak
%4
İş yeri sahipleri ve yöneticilerine Filyos Projesi ile firmalarının ihracat potansiyelinin artışına bağlı olarak
yurt dışı hava yolu taşımacılığına ihtiyaç duyup duymadığı sorulmuştur. Verilen cevaplar yüzdelik
dilimleri ile Şekil 101'de özetlenmiştir. Faaliyet sektörüne göre verilen cevaplar gruplandırılmış ve Tablo
47 ve Şekil 100'de gösterilmiştir. Hizmet sektöründe %78'lik dilim hayır derken, imalat sektöründe
%35,7 evet, %51,8 hayır cevabı verilmiştir.
Faaliyet
Sektörü
Evet
Hayır
Kısmen
TOPLAM
Hizmet
Ticaret
İnşaat
Tarım
İmalat
Diğer
TOPLAM
11,9
25,8
77,8
40,0
51,8
33,3
31,8
78,0
60,6
11,1
60,0
35,7
0,0
54,7
10,2
13,6
11,1
0,0
12,5
66,7
13,4
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
Tablo 47: Faaliyet Sektörüne Göre Yurt Dışı Uçuşlara İhtiyaç Olma Durumu
90
Evet
80
Hayır
70
Kısmen
60
50
40
30
20
10
0
Hizmet
Ticaret
İnşaat
Tarım
İmalat
Şekil 100: Faaliyet Sektörüne Göre Yurt Dışı Uçuşlara İhtiyaç Olma Durumu
74
Diğer
60,0
40,0
54,7
31,8
13,4
20,0
0,0
Evet
Hayır
Kısmen
İş yeri sahipleri ve yöneticileri arasında daha önce ulaşım aracı olarak uçağı tercih edenlerin yüzdesi
%69,3'dur. Uçak ile ulaşım yapan kişilerin %44'ü gezmek/görmek, %33'ü iş, %12'si ise akraba ziyareti
amacı ile bu seyahat türünü tercih etmiştir (Şekil 102).
Gezmek/görmek
44%
Okul-Eğitim
6%
Akraba
Ziyareti
12%
Sağlık
1%
Askerlik
2%
Diğer
5%
Hac-Umre
2%
İş
33%
Uçak ile seyahat eden kişilerin %96'sı bu seyahatten memnun kalmıştır. Memnun kalmama nedenleri
yüzdelikleri ile birlikte Şekil 103'te belirtilmiştir. Memnun kalmayan kişilerin %40'ı havaalanının uzak
olduğunu, %20'si pahalı olduğunu söylemiştir. Katılımcıların %20'si uçak korkusuna sahip olduklarını
Uçağın
sıkışık
olması
20%
Korkuyorum
20%
Pahalı
20%
Havaalanı
uzak
40%
75
Anket katılımcılarından uçak ile seyahat etmeyenler, seyahat etmeme nedenleri olarak %61,5'i
havaalanı olmamasını, %18,5'i ihtiyaç duymadıklarını, %13,8'i maddi nedenleri olduğundan dolayı
seyahat etmediklerini belirtmişlerdir (Şekil 104).
İş dünyası anket katılımcılarından %98,5'i Zonguldak Havaalanı’nı bildiklerini söylemiştir.
Katılımcılardan %92'si Zonguldak Havaalanı'nın yurt içi uçuşlara açılması ve yurt dışı uçuşların
arttırılması durumunda seyahatlerinde kullanmayı düşündüklerini belirtmişlerdir (Şekil 28).
Hayır
%8
Evet
%92
Şekil 105: İş Dünyası Örnekleminin Uçuşların Olması Durumunda Seyahatlerinde Kullanma Durumu
Anket katılımcılarının gelir düzeyine göre olası uçuşları kullanma tercihleri Tablo 49’da yer almaktadır.
Gelir Düzeyi
Evet
Alt gelir
Alt Orta gelir
Orta gelir
Üst Orta gelir
Yüksek gelir
TOPLAM
100,0
85,0
93,4
90,3
94,7
91,1
Hayır
0,0
15,0
6,6
9,7
5,3
7,4
TOPLAM
4
20
122
31
19
203
Tablo 48: İş Dünyası Örneklemindeki Kişilerin Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu
76
120,0
Evet
Hayır
100,0
100,0
93,4
94,7
90,3
85,0
80,0
60,0
9,7
5,3
0,0
20,0
6,6
15,0
40,0
0,0
Alt gelir
Alt Orta
gelir
Orta gelir
Üst Orta Yüksek gelir
gelir
Şekil 106: İş Dünyasında Katılımcıların Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu
Zonguldak Havaalanı'nı kullanmayı tercih etmediğini belirten katılımcıların %27’sini Zonguldak
Havaalanı'nda uçak seferi bulunmadığını, %15'i uçakla seyahati tercih etmediğini, %11'i maddi
nedenlerle tercih etmeyeceğini, %8'i mevcut durumda güvenli bulmadıklarını belirtmişlerdir.
Uçakla seyahati
tercih etmiyor
%15
Zonguldak
Havaalanı'nın
yapılması lazım
Uçak kullanmayı
%4
tercih etmem
%4
Maddi nedenlerle
%11
Mevcut durumda
güvenli değil
%8
Zonguldak
Havaalanı’nda uçak
seferi yok
%27
Diğer
%39
Mesafe uzak
%19
Ulaşım
sorunlu
%12
Şekil 107: İş Dünyasında Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihinin Nedenleri
Yapılan ankette iş dünyası örneklemine Zonguldak Havaalanı'ndan başka güzergahlara uçuşlar olduğu
zaman yurt içi ve yurt dışında nerelere gidersiniz diye sorulmuştur. Anket sonuçlarına göre yurt içinde
İstanbul cevabı %48,1'lik, Trabzon %38,6'lık, Antalya cevabı %35,4'lük, İzmir cevabı %28'lik dilimdedir.
Katılımcıların bir bölümü birden güzergahı tercih etmiştir (Şekil 108).
77
Anket sonuçlarına göre yurt dışı için verilen cevapların %4,8'i Almanya, %2,1'i Kıbrıs, %2,1'i Fransa,
%1,6'sı Hollanda ve %1,6'sı İspanya'dır. Bu bölümde de kullanıcıların bir kısmı birden fazla ülke için
tercih yapmıştır (Şekil 109).
cevapları özetle Tablo 49'da gösterilmiştir. Katılımcıların cevapları işyeri statüsüne göre
değerlendirilmiş olup yüzdelikleri şu şekildedir; işyeri sahibi olanların %92'si yararlı bulurken, %8'i
yararlı olmadığını söylemiştir. Üst düzey yöneticilerinin %98,3'ü yararlı, %1,7'si dilim yararlı değildir
cevabını vermiştir (Şekil 92).
İşyerindeki statüsü
Yararlı
Yararlı değil
TOPLAM
İşyeri sahibi
İş Ortağı
92,0
100,0
8,0
0,0
88
4
Üst düzey yönetici
Diğer
98,3
97,9
1,7
2,1
59
47
TOPLAM
94,1
4,9
203
Tablo 49: İşyeri Statüsüne Göre Anadolu Jet, Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu
78
120,0
Yararlı
Yararlı değil
100,0
100,0
98,3
97,9
92,0
80,0
60,0
40,0
20,0
8,0
1,7
0,0
2,1
0,0
İşyeri sahibi
İş Ortağı
Üst Düzey
Yönetici
Diğer
Şekil 110: İşyeri Statüsüne Göre Anadolu Jet, Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu
5.2.2.3. ÖĞRENCİ ÖRNEKLEMİ İÇİN ANKET ÇALIŞMASI
Zonguldak'ta öğrenci örneklemine toplam 211 anket uygulanmıştır. Anket yapılan kişilerin %36,5'i
kadın %63,5'i erkektir.
Öğrenci örneklemi üzerinde yapılan 24 soruluk anketimize katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş
dağılımı, nerede okuduğu, aile aylık geliri sırasıyla yüzdelik dağılım olarak Şekil 111, Şekil 112, Şekil
113'de gösterilmiştir.
70,0
57,3
60,0
50,0
36,0
40,0
30,0
20,0
10,0
4,3
0,5
1,9
0,0
17'den küçük
18-21
22-25
26-30
79
30'dan büyük
Diğer
%3
Y.Okul
%2
Lise
%1
Üniversite
%94
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
1,500 TL’den az
25,0
20,9
1,501 – 2,000 TL
19,9
2,001 – 2,500 TL
19,4
2,501 – 3,000 TL
10,4
3,001 – 3,500 TL
11,8
3,501 – 4,000 TL
4,7
4,000 TL +
12,8
Anket katılımcısı öğrencilerin %57,3'ü 22-25, %36’sı 18-21, %4,3’ü 26-30 yaş aralığındadır. Ankete
katılanların %94'ü üniversitede, %2'si ise yüksekokulda eğitimine devam etmektedir.
Öğrenci örnekleminde katılımcıların %56,9'u otobüsü, %25,6'sı uçağı, %10,4'ü kendi arabalarını
seyahat aracı olarak kullandıklarını belirtmişlerdir. Katılımcılar bir kısmının birden çok aracı tercih
ettikleri bilinmektedir. Ulaşım aracı olarak daha önce uçağı tercih etmiş olanlar katılımcıların %56'sını,
etmemiş olanlar %44'ünü oluşturmaktadır. (Şekil 114, Şekil 115)
0,0
20,0
Kendi Arabam
40,0
10,4
Otobüs
Tren
56,9
5,7
Uçak
Diğer
60,0
25,6
1,4
80
Hayır
%44
Evet
%56
Öğrencilerin daha önce seyahat amaçlı uçak kullanma nedenlerinin yüzdesi Şekil 116'da özetlenmiştir.
Birden çok seçeneği söyleyebildikleri bilinen katılımcıların %62,7'lik dilimi gezmek/görmek, %33,1'lik
dilimi akraba ziyareti, %33,1'lik dilimi okul-eğitim amacı ile daha önce seyahatlerinde uçağı tercih
etmişlerdir.
0,0
10,0
İş
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
11,9
Akraba Ziyareti
33,1
Okul-Eğitim
33,1
Gezmek/görmek
Diğer
70,0
62,7
2,5
Uçak ile seyahat etmiş olan katılımcıların %97,4'ü seyahatinden memnun kalırken %2,6'sı memnun
kalmamıştır. Memnun kalmama nedenlerinin %33'ünü "havaalanı uzak", %26'sını "pahalı" ve %17'sini
"havaalanına gitmek zahmetli" cevapları oluşturmaktadır. (Şekil 117, Şekil 118)
120,0
100,0
97,4
80,0
60,0
40,0
20,0
2,6
0,0
Evet
Hayır
81
Korkuyorum
%6
Diğer
%7
Havaalanına
gitmek
zahmetli
%27
Pahalı
%27
Havaalanı
uzak
%33
Katılımcı öğrencilerin seyahat aracı olarak uçak kullanmama nedenleri sırasıyla %58'ini havaalanının
bulunmaması (%58), maddi nedenler (%17) ve havaalanına gitmenin zahmetli olmasıdır (%17) (Şekil
119).
0,0
10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0
Havaalanı yoktu
58,0
Maddi nedenlerle
17,0
17,0
Uçak korkum var.
Diğer
9,8
8,0
yurt içi uçuşlarda ve yurt dışı uçuşların arttırılması durumunda katılımcıların %90'ı seyahatlerinde
uçuşları kullanabileceklerini söylemişlerdir (Şekil 120, Şekil 121).
Hayır
%10
Hayır
%16
Evet
%90
Evet
%84
82
Zonguldak Havaalanı'nı kullanmayı tercih etmediklerini belirten öğrencilerin %80'i Zonguldak
Havaalanı'nda uçak seferi bulunmadığını belirtmiştir. Katılımcıların bir kısmının birden çok nedeni
seçebildiği bilinmektedir (Şekil 122).
Maddi nedenlerle
%6
Uçakla seyahat
zahmetli
%5
Uçakla seyahati
tercih etmiyorum
%14
Mevcut durumda
güvenli değil
%1
Çaycuma
Havaalanı’nda
uçak seferi yok
%74
Şekil 122: Öğrenci Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihleri
Yapılan ankette öğrenci örneklemine Zonguldak Havaalanı'ndan başka güzergahlara uçuşlar olduğu
zaman yurt içi ve yurt dışında nerelere gidersiniz diye sorulmuştur. Anket sonuçlarına göre yurt içinde
İstanbul cevabı %40,6'lık, Trabzon %8,9'luk, Antalya cevabı %12,8'lik, İzmir cevabı %22,8'lik, Ankara
cevabı %14,4'lük dilimdedir. Katılımcıların bir bölümü birden güzergahı tercih etmiştir (Şekil 123).
Anket sonuçlarına göre yurt dışı için verilen cevapların %3,3'ü Almanya, %2,8'i ABD, %3,3'ü Fransa,
%2,8'i Rusya, %2,8'i ise İngiltere'dir. Bu bölümde de kullanıcıların bir kısmı birden fazla ülke için tercih
yapmıştır (Şekil 124).
83
Şekil 124: Öğrenci Örnekleminin Yurt Dışı Güzergah Talepleri
Öğrenci örneklemi anket katılımcıları, Zonguldak Havaalanı'nın yurt içi uçuşlara açılması ve yurt dışı
uçuşlarının arttırılması durumunda ne sıklıkta kullanacaklarını belirttikleri cevaplar Şekil 125'te
özetlenmiştir. Katılımcıların bir kısmının birden çok seçeneği seçtikleri bilinmektedir. Öğrenci
örnekleminin %55,6'sı karayolunda 5 saati aşan mesafelerde Zonguldak Havaalanı'ndan olabilecek
uçuşları kullanacaklarını belirtmişlerdir. %33,7'si ise tüm seyahatlerinde kullanacaklarını söylemişlerdir.
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
Tüm seyahatlerimde
Diğer
%92,9'u yararlı olduğunu, %15'i yararlı olmadığını düşündüklerini belirtmişlerdir (Şekil 126).
Yararlı
değil
%7
Yararlı
%93
Şekil 126: Öğrencilerin Anadolu Jet ve Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu
84
Anadolu Jet ve Pegasus gibi uçuşların yararlı olmama nedenlerinin %55,6'lik dilimi "yolcu çoğunluğu
sağlanamaz ve kapanır" cevabı oluşturmuştur. Cevapların %35,7'si "bölge halkının satın alma gücünün
üzerinde", %28,6'sı ise" Ankara ve İstanbul'a yakın olduğu için kullanılmaz" dır. (Şekil 127)
0,0
10,0
20,0
Ankara ve İstanbul’a yakın olduğu için kullanılmaz
30,0
40,0
50,0
60,0
28,6
35,7
53,6
Şekil 127: Öğrenci Örneklemine Göre Yeni Uçuşların Yararlı Olmama Nedenleri
5.
Nerede
öğrencisiniz?
Denek
Oranı
Kullanma Şartları
Ekonomik ise/ucuz bilet
yakalarsam
Uzun mesafelerde
İş seyahatlerinde
Yurt dışı seyahatlerinde
Öğrenci
değişim
programlarında
TOPLAM
kullanacaklarını belirttikleri cevaplar Tablo 9'da özetlenmiştir. Üniversite öğrencilerinin %29,1'i uzun
mesafelerde kullanacaklarını, yüksekokul öğrencilerinin %0,8'i yurt dışı seyahatlerinde kullanacaklarını
belirtmişlerdir.
Lise
0,0
0,3
0,3
0,0
0,3
0,0
0,8
11,3
29,1
29,1
11,1
2,6
9,8
93,0
0,3
0,5
1,0
0,0
0,8
0,0
2,6
Diğer
0,5
94,3
2,4
2,8
0,5
0,5
0,5
1,0
0,8
0,3
3,6
TOPLAM
100
12,1
30,4
30,9
12,1
4,4
10,1
100,0
Üniversite
Yüksekokul
Tablo 50: Öğrencilerin Zonguldak Havaalanı'nı Hangi Şartlarda Kullanacakları Durumu
5.2.2.3. YOLCU ÖRNEKLEMİ İÇİN ANKET ÇALIŞMASI
Zonguldak'ta yolcu örneklem grubuna toplam 209 anket uygulanmıştır. Anket yapılan kişilerin %36'sı
kadın %64'ü erkektir.
85
Yolcu örneklemi üzerinde yapılan 25 soruluk anketimize katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş
dağılımı, eğitim durumu, aile aylık geliri sırasıyla yüzdelik dağılım olarak Şekil 128, Şekil 129, Şekil
130'da gösterilmiştir.
42,1
45,0
40,0
35,0
30,0
25,0
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
31,0
15,2
5,8
5,3
0,6
18-25
26-35
36-45
46-55
56-65
66+
Üniversite
Yüksekokul
Lise veya mesleki…
Okur-yazar olmayan
4,8
41,1
10,0
29,2
13,9
1,0
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
0,0
1,500 TL’den az
1,501 – 2,000 TL
2,001 – 2,500 TL
2,501 – 3,000 TL
3,001 – 3,500 TL
3,501 – 4,000 TL
4,000 TL +
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
19,8
22,2
16,9
13,0
11,6
5,8
10,6
Yolcu örnekleminde ankete katılanların %42,1’i 18-25, %31’i 26-35, %15,2'si 46-55 yaş aralığındadır.
Yolcu örnekleminin %41,1'lik dilimi üniversite, %10'luk dilimi yüksekokul mezunu kişilerden
oluşmaktadır. Bu örneklemde orta gelirli insanlar çoğunluktadır.
86
Yolcu örnekleminde katılımcıların %76,6'sı otobüsü, %23'ü uçağı, %34,9'u kendi arabalarını seyahat
aracı olarak kullandıklarını belirtmişlerdir. Katılımcılar bir kısmının birden çok aracı tercih ettikleri
bilinmektedir. Ulaşım aracı olarak daha önce uçağı tercih etmiş olan katılımcılar ile tercih etmemiş
olanlar eşittir (Şekil 131).
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
Kendi Arabam
50,0
60,0
70,0
80,0
34,9
Otobüs
76,6
Tren
7,2
Uçak
Diğer
90,0
23,0
1,4
Daha önce uçağa binen kişiler katılımcıların %9'unu oluşturmaktadır. Birden çok seçeneği
söyleyebildikleri bilinen katılımcıların %51,4'lük dilimi gezmek/görmek, %36,2'lik dilimi iş, %23,8'lik
dilimi akraba ziyareti, %21'lik dilimi okul-eğitim amacı ile daha önce seyahatlerinde uçağı tercih
etmişlerdir (Şekil 132).
0,0
10,0
20,0
30,0
İş
40,0
50,0
36,2
Akraba Ziyareti
23,8
Okul-Eğitim
21,0
Gezmek/görmek
Diğer
60,0
51,4
6,7
Şekil 132: Yolcu Örnekleminin Daha Önce Uçağı Tercih Etme Nedenleri
Uçak ile seyahat etmiş olan katılımcıların %94,2'si seyahatinden memnun kalmıştır. Memnun kalmayan
katılımcıların %35,8'i pahalı olduğunu, %28,6'sı havaalanının uzak olduğunu ve %28,6'i havaalanına
gitmenin zahmetli olduğunu belirtmişlerdir (Şekil 133, Şekil 134).
100,0
94,2
80,0
60,0
40,0
20,0
5,8
0,0
Evet
Hayır
87
0,0
5,0
10,0
15,0
Korkuyorum
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
14,3
Pahalı
35,7
Havaalanı uzak
28,6
28,6
Ekonomik nedenler
7,1
Uçak koşulları
14,3
Daha önce uçağa binmeyen katılımcıların %602'si havaalanı bulunmaması, %23'si maddi nedenler,
%15,3'ü uçak korkusu nedeniyle uçağa binmediklerini belirtmişlerdir (Şekil 135).
0,0
20,0
40,0
Havaalanı yoktu
23,7
11,0
Uçak korkum var.
15,3
İhtiyacım olmadı
Uygun uçak seferi olmaması
80,0
60,2
Maddi nedenlerle
Güzergahım uymadı
60,0
6,8
0,8
2,5
Sağlık nedeniyle
0,8
Diğer
1,7
yurt içi durumunda katılımcıların %89'u seyahatlerinde uçuşları kullanabileceklerini söylemişlerdir.
(Şekil 136, Şekil 137)
Hayır
%11
Hayır
%15
Evet
%85
Şekil 136: Zonguldak Havaalanı’nı Bilme Durumu
Evet
%89
88
Zonguldak Havaalanı’nı kullanmayı tercih etmeyeceğini belirten katılımcıların %58,3'ü Zonguldak
Havaalanı'nda uçak seferi belirtmişlerdir. Diğer nedenler yüzdelikleriyle beraber Şekil 120'de
özetlenmiştir. Katılımcıların bir kısmının birden çok nedeni belirtmiştir (Şekil 138).
0,0
20,0
40,0
Çaycuma Havaalanı’nda uçak seferi yok
13,3
11,7
Maddi nedenlerle
Mesafe olarak uzak
80,0
58,3
60,0
16,7
5,0
3,3
Katılımcıların %40,8’i İstanbul’a, %23,7’si Ankara’ya, %21,9’u İzmir’e, %17,2'si Trabzon’a, %13’ü
Antalya’ya seferler olmasını tercih etmişlerdir. Katılımcıların bir bölümü birden fazla güzergahı tercih
etmiştir (Şekil 121).
Katılımcıların %5,9'u Almanya’ya, %2,4'ü Gürcistan’a, %2,4'ü Rusya’ya, %2,4'ü ise K.K.T.C.’ye seferler
olmasını tercih ettiklerini belirtmişlerdir. Bu bölümde kullanıcıların bir kısmı birden fazla ülkeyi tercih
etmiştir (Şekil 122).
89
Zonguldak Havaalanı’ndaki uçuşların artması durumunda yolcu örnekleminin %42'si karayolunda 5
saati aşan mesafelerde, %30,6'sı ise tüm seyahatlerinde havaalanını kullanmayı tercih edeceklerini
0,0
10,0
20,0
Tüm seyahatlerimde
30,0
40,0
30,6
42,0
32,1
Ayda bir
1,0
İş seyahatlerimde
0,5
8 saat üzeri karayolu
0,5
Diğer
50,0
2,1
%94'ü yararlı olduğunu, %6'sı yararlı olmadığını düşündüklerini belirtmişlerdir (Şekil 124).
Yararlı
değil
%6
Yararlı
%94
Şekil 142: Yolcu Örnekleminin AnadoluJet ve Pegasus gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu
AnadoluJet ve Pegasus gibi uçuşların yararlı olmayacağını düşünen katılımcıların %50'si yolcu
çoğunluğunun sağlanamayacağını ve havaalanının kapanacağını, %36,7'si bilet fiyatlarının bölge
halkının satın alma gücünün üzerinde olduğunu, %36,7'si bölge Ankara ve İstanbul'a yakın olduğu için
0,0
20,0
kullanılmaz
Bölge halkının satın alma gücünün
üzerinde
40,0
36,7
36,7
Diğer
60,0
50,0
3,3
Şekil 143: Yolcu Örneklemine Göre Yeni Uçuşların Yararlı Olmama Nedenleri
düşündükleri sorulmuş ve ailenin toplam gelirine göre değerlendirilmiştir (Şekil 144).
90
0,0
20,0
80,0
100,0
120,0
19,5
91,1
1,501 – 2,000 TL
2,501 – 3,000 TL
60,0
80,5
1,500 TL’den az
2,001 – 2,500 TL
40,0
8,9
94,1
5,9
96,0
4,0
Evet
Hayır
91,7
3,001 – 3,500 TL
3,501 – 4,000 TL
8,3
100,0
0,0
77,3
4,000 TL +
22,7
5.2.3. Karabük Örneklem Gruplarına Göre Anket Çalışması
Karabük'te çalışan örneklemi grubuna toplam 201 anket uygulanmıştır. Anket uygulanan kişilerin
%25,9'u kadın %74,1'i erkektir.
Çalışan örneklemi üzerinde yapılan 24 soruluk ankete katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş
147'da gösterilmiştir.
35,0
30,0
25,0
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
32,3
30,3
16,4
14,4
4,5
18-25
26-35
36-45
46-55
91
56-65
2,0
66+
5,5
Üniversite
33,8
Yüksekokul
12,9
25,9
21,9
Okur-yazar olmayan
0,0
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
35,0
40,0
4,000 TL +
11,2
3,501 –…
5,6
3,001 –…
11,7
2,501 –…
18,8
2,001 –…
20,8
1,501 –…
17,8
1,500…
14,2
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
Şekil 147: Çalışan Örnekleminin Aylık Gelir Aralığı
Ankete katılan çalışanların %32,3'ü 26-35, %16,4'ü 18-25, %30,3'ü 36-45, %14,4'ü 46-55, %4,5'i 56-65
yaş aralığındadır. 66 yaş üstü kişiler %2'lik dilimi oluşturmaktadır. Katılımcıların %33,8'i üniversite
%5,5'i lisans eğitimi görmüştür.
Seyahat aracı olarak anket katılımcılarının %54,8’i otobüsü, %49,7'si kendi arabasını, %3'ü treni ve
%15,1'i uçağı kullandığını belirtmiştir. Katılımcıların bir bölümü birden fazla aracı kullandığını
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
Kendi Arabam
54,8
3,0
Uçak
Diğer
60,0
49,7
Otobüs
Tren
50,0
15,1
3,0
Şekil 148: Çalışan Örnekleminin Seyahat Aracı Tercih Durumu
92
Çalışan örnekleminde daha önce ulaşım aracı olarak uçağı tercih edeler %45,9'luk, tercih etmeyenler
%54,1'lik dilime sahiptir. Daha önce seyahat amaçlı uçak kullanan kişilerin uçağa binme nedenleri Şekil
149'da yer almaktadır.
Seyahat amacı ile uçak kullanan kişilerin gezmek/görmek amaçlı olanları %51,7'lik, iş amaçlı olanları
%44,9'luk, akraba ziyareti amaçlı olanı %18'lik, okul-eğitim amaçlı olanı %7,9'luk dilimi oluşturmaktadır.
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
İş
60,0
44,9
Akraba Ziyareti
Okul-Eğitim
50,0
18,0
7,9
Gezmek/görmek
51,7
Diğer
14,6
Şekil 149:Çalışan Örnekleminin Hangi Seyahat Amaçları ile Uçağa Binme Durumu
Örneklemimizde bulunup uçak ile seyahat etmiş kişilerin %98'i bu seyahatlerinden memnun
kalmıştır(Şekil 150). Memnun kalmayan katılımcıların %30’u pahalı olduğunu ve havaalanının uzak
olduğunu, %20’si korktuğunu belirmiştir (Şekil 151).
Hayır
%2
Evet
%98
0,0
10,0
Korkuyorum
20,0
30,0
40,0
20,0
Pahalı
30,0
Havaalanı uzak
30,0
Şekil 151: Uçak Seyahatinden Memnun Kalmama Nedenleri
93
Uçağa binmeyen katılımcıların %65,7’si havaalanı bulunmaması nedeniyle, %21,9’u maddi nedenlerle,
%11,4’ü havaalanına gitmek zahmetli olduğu için, %8,6’sı uçak korkusu olduğu için daha önce uçağa
binmediğini belirtmiştir (Şekil 152).
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
Havaalanı yoktu.
65,7
Maddi nedenlerle
21,9
11,4
Uçak korkum var.
8,6
İhtiyaç olmadı.
8,6
Diğer
2,9
Katılımcıların %77'si Zonguldak Havaalanı’nı bilmektedir (Şekil 153). Ayrıca havaalanının yurt içi
uçuşlara açılması durumunda %59,4'ü seyahatlerinde kullanmayı düşündüğünü belirtmiştir (Şekil 154).
Hayır
%11
Hayır
%23
Evet
%89
Evet
%77
Şekil 153: Zonguldak Havaalanı'nı Bilme Durumu
Zonguldak Havaalanı'nı kullanmayı tercih etmeyeceğini belirten katılımcıların %51,1’i uçak seferi
bulunmadığını, %17’si maddi nedenlerle tercih etmeyeceğini, %14,9’u uçakla seyahati tercih
etmediklerini belirtmiştir (Şekil 155).
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
51,1
14,9
Maddi nedenlerle
17,0
Diğer
21,3
Şekil 155: Katılımcı çalışanların Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Tercihlerinin Nedenleri
94
Zonguldak Havaalanı'ndan başka güzergahlara uçuşlar olması durumunda katılımcıların % 42,9’u
İstanbul’a, %37,2’si Antalya’ya, %13,6’sı Ankara’ya, %10,5’i İzmir’e seferlerin olmasını tercih edeceğini
Katılımcıların %5,2’si Almanya’ya, %3,7'si K.K.T.C.’ye, %2,6'sı S.Arabistan’a,%1,6'sı ise Rusya’ya sefer
olmasını tercih edeceklerini belirtmiştir. Kullanıcıların bir kısmı birden fazla ülke için tercih yapmıştır
(Şekil 157).
Yapılan anket sonucunda kamu kurumunda çalışan kişilerin %96'sı, özel sektörde çalışanların %91’i
seyahatlerinde Zonguldak Havaalanı'nı kullanabileceklerini belirtmiştir (Tablo 51).
Çalışılan Kurum
Kamu Kurumu
Özel Sektör
TOPLAM
Evet
96,0
91,0
89,4
Hayır
4
9
10,6
TOPLAM
100
100
100
Tablo 51: Çalışanların Yurt İçi Uçuşlara Açılması Durumunda Kullanma Durumu
95
Karabük'te iş dünyası örneklem grubunda toplam 200 anket uygulanmıştır. Anket uygulanan kişilerin
yapılan kişilerin %23'ü kadın %77'si erkektir.
İş dünyası örneklem grubunda 24 soruluk ankete katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş dağılımı,
eğitim durumu, gelir düzeyi sırasıyla yüzdelik dağılım olarak Şekil 158, Şekil 159, Şekil 160'da
gösterilmiştir.
35,0
30,0
25,0
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
29,4
25,1
22,5
13,9
6,4
2,7
18-25
26-35
36-45
46-55
56-65
66+
3,5
Üniversite
31,2
Yüksekokul
8,0
33,2
23,6
Okur-yazar olmayan
0,5
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
Üst Orta Yüksek
gelir
gelir
%2
%17
Alt gelir Alt Orta
%6
gelir
%13
Orta gelir
%62
Şekil 160: İş Dünyası Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aylığı
96
25,0
30,0
35,0
Anket katılımcısı çalışanların %25,1’i 26-35, %6,4'ü 18-25, %29,4'ü 36-45, %22,5'i 46-55, %13,9'u 56-65
yaş aralığındadır. 66 yaş üstü kişiler %2,7'lik dilimi oluşturmaktadır. Ankete katılan %62'si orta gelirli,
%6'sı düşük gelirli, %1,5'i ise yüksek gelirli kişilerden oluşmaktadır. İş dünyası örnekleminin %31,2'si
üniversite, %3,5'i yüksek lisans ve üstü eğitimlidir.
Katılımcıların %66'sı iş seyahatlerinde kendi aracını, %41,5'i otobüsü, %5'i ise uçağı kullanmaktadır
(Şekil 161). Katılımcıların bir bölümü birden fazla ulaşım aracını belirtmiştir.
Otobüs + Tren
%1
Uçak
%4
Otobüs + Uçak
%7
Otobüs
%34
Kendi Arabam
%54
Hizmet sektöründe faal olan katılımcıların %69,6'sı Filyos Projesi ile firmalarının ihracat potansiyelinin
artışına bağlı olarak yurt dışı hava taşımacılığına ihtiyaç duymayacaklarını, %30,4'ü ise ihtiyaç
duyacaklarını belirtmiştir. Ticaret sektöründe ise %23,2’si ihtiyaç duyacağını belirtmiştir (Tablo 52).
Faaliyet
sektörü
Hizmet
Ticaret
İnşaat
Tarım
İmalat
Diğer
TOPLAM
Evet
30,4
23,2
33,3
11,1
41,7
75,0
30,5
Hayır
69,6
71,4
33,3
77,8
33,3
12,5
61,5
Kısmen TOPLAM
0,0
5,4
33,3
11,1
25,0
12,5
7,0
100
100
100
100
100
100
100
Tablo 52: Faaliyet Sektörüne Göre Yurt Dışı Uçuşlara İhtiyacın Bulunması Durumu
İş yeri sahipleri ve yöneticilerine daha önce uçağa binmiş olanların yüzdesi %58,3'dür. Uçağa binmiş
olan kişilerin %62,1'i gezmek/görmek, %45,7'si iş, %20,7'si ise akraba ziyareti amacı ile daha önce uçağa
binmiştir (Şekil 162).
97
Gezmek/görmek
%44
Okul-Eğitim
%4
Akraba
İş
Ziyareti
%32
%15
Askerlik
%2
Diğer
%5
Hac-Umre
%3
Şekil 162: İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahat etmiş Olma Nedenleri
Uçak ile seyahat eden kişilerin %99'u memnun kalmıştır (Şekil 163). Memnun kalmama nedeni olarak
havaalanına gitmek zahmetli olduğu belirtilmiştir.
Hayır
%1
Evet
%99
Şekil 163:İş Dünyası Örnekleminin Uçak ile Seyahatinden Memnun Kalma Durumu
Anket katılımcılarından uçak ile seyahat etmeyenler, seyahat etmeme nedenleri olarak %65,4'ü
havaalanı olmamasını, %21'i ihtiyaç duymadıklarını, %12,3'ü maddi nedenleri olduğundan dolayı uçakla
seyahat etmediklerini belirtmişlerdir (Şekil 164).
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
Havaalanı yoktu.
12,3
4,9
Uçak korkum var.
8,6
1,2
İhtiyaç olmadı
Araba ile daha kolay
70,0
65,4
Maddi nedenlerle
Alışkanlık
60,0
21,0
2,5
1,2
İş yeri sahipleri ve yönetici anket katılımcılarından %90,5'i Zonguldak Havaalanı’nı bildiklerini
söylemiştir. Katılımcılardan %88,3'ü Zonguldak Havaalanı'nın yurt içi uçuşlara açılması ve yurt dışı
uçuşların arttırılması durumunda seyahatlerinde kullanmayı düşündüklerini belirtmişlerdir (Şekil 165).
98
Hayır
%12
Evet
%88
Şekil 165: İş Dünyasında Uçuşların Artırılması Durumunda Havaalanını Kullanma Durumu
Anket katılımcılarının gelir düzeyine göre olası uçuşları kullanıp kullanmama durumlarını özetleyen
tablo aşağıda verilmiştir (Tablo 53, Şekil 166).
Gelir Düzeyi
Evet
Alt gelir
Alt Orta gelir
Orta gelir
Üst Orta gelir
Yüksek gelir
TOPLAM
Hayır
50,0
84,0
90,3
88,2
66,7
85,5
TOPLAM
50,0
16,0
9,7
11,8
33,3
13,5
12
25
124
34
3
200
Tablo 53: İş Dünyasından Katılımcıların Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu
100,0
90,3
90,0
84,0
88,2
Hayır
80,0
66,7
50,0
50,0
70,0
60,0
Evet
33,3
50,0
20,0
9,7
16,0
30,0
11,8
40,0
10,0
0,0
Alt gelir
Alt Orta Orta gelir Üst Orta
gelir
gelir
Yüksek
gelir
Şekil 166: İş Dünyasından Katılımcıların Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu
Zonguldak Havaalanı'nı kullanmayı tercih etmeyeceğini belirten katılımcıların % %26,7' si Zonguldak
Havaalanı'nda uçak seferi olmadığını, %26,7'si uçakla seyahati tercih etmediğini, %10'u maddi
nedenlerle tercih etmeyeceğini, %6,7'si mevcut durumda güvenli olmadığını belirtmiştir (Şekil 167).
99
Uçakla seyahat Çaycuma uzak ve
zahmetli sefer sayısı az olur
%3
%3
Maddi nedenlerle
%8
Çok az
Çaycuma havaalanı
seyahat
uzak
ediyoruz
%3
%3
Rötarlar ve
Ankara'ya yakın
%8
Uçak korkusu
%3
Uçakla
seyahati tercih
etmiyor
%22
Mevcut
durumda
güvenli değil
%5
Diğer
%32
Potansiyeli
yok
%11
Çaycuma
Havaalanı’nda
uçak seferi yok
%21
Uzak
%5
Karabüke havaalanı
istiyoruz
%5
Şekil 167: İş Dünyası Örnekleminde Havaalanını Kullanmama Tercihinin Nedenleri
Ankete katılan iş yeri sahipleri ve yöneticilerinin %64,2'si İstanbul'a, %14,5'i Trabzon'a, %38,7'si
Antalya'ya, %30,6'sı İzmir'e, %22'si Ankara'ya Zonguldak Havaalanı'ndan uçuş olmasını tercih ettiklerini
belirtmişlerdir. Katılımcıların bir bölümü birden güzergahı tercih etmiştir (Şekil 168).
Anket katılımcılarının yurt dışında %5,2'si Almanya’ya, %2,3'ü K.K.T.C.’ye, %2,3'ü Fransa’ya, %1,7'si
Hollanda’ya ve %1,7'si İsveç'e sefer olmasını tercih ettiklerini belirtmişlerdir (Şekil 169).
100
Karabük'te öğrenci örneklem grubunda toplam 203 anket uygulanmıştır. Anket uygulanan kişilerin
%48'i kadın %52'si erkektir.
Öğrenci örnekleminde uygulanan 24 soruluk ankete katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş dağılımı,
nerede okuduğu, aile aylık geliri sırasıyla yüzdelik dağılım olarak Şekil 170, Şekil 171, Şekil 172'de
gösterilmiştir.
60,0
53,2
50,0
37,4
40,0
30,0
20,0
10,0
8,4
1,0
0,0
17'den
küçük
18-21
22-25
26-30
30'dan
büyük
Y.Okul
%4
Diğer
%3
Lise
%13
Üniversite
%80
101
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
1,500 TL’den az
25,0
22,7
1,501 – 2,000 TL
21,7
2,001 – 2,500 TL
18,2
2,501 – 3,000 TL
10,3
3,001 – 3,500 TL
9,9
3,501 – 4,000 TL
7,4
4,000 TL +
9,9
Anket katılımcısı öğrencilerin %37,4'ü 22-25, %53,2’si 18-21, %1’i 26-30 yaş aralığındadır. Ankete
katılanların %80'i üniversitede %4'ü ise yüksekokulda eğitimine devam etmektedir.
Öğrenci örnekleminde katılımcıların %56,6'sı otobüsü, %20,2'si uçağı, %14,3'ü kendi arabalarını
seyahat aracı olarak kullandıklarını belirtmişlerdir. Katılımcılar bir kısmının birden çok aracı belirtmiştir.
Katılımcıların %41’i daha önce uçağa binmiştir (Şekil 173, Şekil 174).
0,0
20,0
Kendi Arabam
40,0
59,6
5,4
Uçak
Diğer
80,0
14,3
Otobüs
Tren
60,0
20,2
0,5
Evet
%41
Hayır
%59
102
Daha önce uçağa binmiş olan katılımcılarının %62,7'si gezmek/görmek, %22,9'uakraba ziyareti, %25,3'ü
okul-eğitim amacı ile daha önce uçağa bindiğini belirtmiştir.
0,0
İş
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
70,0
3,6
Akraba Ziyareti
22,9
Okul-Eğitim
25,3
Gezmek/görmek
62,7
Diğer
4,8
Daha önce uçağa binmiş katılımcıların %97,6'sı seyahatinden memnun kalmıştır. Memnun kalmayan
katılımcıların %14,3’ü havaalanına gitmenin zahmetli olduğunu, %42,9’u pahalı olduğunu, %28,6'sı
havaalanının uzak olduğunu belirtmiştir (Şekil 176, Şekil 177).
120,0
100,0
97,6
80,0
60,0
40,0
20,0
2,4
0,0
Evet
Hayır
Koltuklar dar
%14
Havaalanına gitmek
zahmetli
%14
Pahalı
%43
Havaalanı
uzak
%29
103
Katılımcıların seyahat aracı olarak uçak kullanmama nedenleri sırasıyla havaalanının bulunmaması
(%56,8), maddi nedenler (%15,2) ve havaalanına gitmenin zahmetli olmasıdır (%8,8) (Şekil 178).
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
Havaalanı yoktu
56,8
Maddi nedenlerle
15,2
Uçak korkum var.
8,8
4,0
Diğer
17,6
yurt içi uçuşlarda ve yurt dışı uçuşların arttırılması durumunda katılımcıların %85'i seyahatlerinde
uçuşları kullanabileceklerini, %15'i ise kullanmayacaklarını söylemişlerdir. (Şekil 179, Şekil 180)
Hayır
%15
Evet
%33
Evet
%85
Hayır
%67
Şekil 180: ZonguldakHavaalanını Tercih Etme Durumu
Zonguldak Havaalanı'nı kullanmayacağını belirten öğrencilerin %47’si uçakla seyahati tercih etmediğini
%24'ü havaalanında uçak seferi bulunmadığını belirtmişlerdir (Şekil 181).
Maddi
nedenlerle
%17
Uçakla seyahat
zahmetli
%5
Uçakla seyahati tercih
etmiyorum
%47
Çaycuma
Havaalanı’nda
uçak seferi yok
%24
Mevcut
durumda
güvenli değil
%7
Şekil 181: Öğrenci Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanma Nedenleri
104
Zonguldak Havaalanı'ndan başka güzergahlara uçuşlar olması durumunda katılımcıların %32,4’ü İzmir,
%14,2’si Kars, %6,3’ü Antalya, %4,5’,i Muş’u tercih edeceklerini belirtmişlerdir. Katılımcıların bir
bölümü birden fazla güzergahı tercih etmiştir. (Şekil 182)
Zonguldak Havaalanı’ndan katılımcıların %4’ü Arjantin’e, %2,8’i İspanya’ya, %2,3’ü Macaristan’a, %1,1’i
Almanya’ya uçuşlar olmasını tercih ettiklerini belirtmişlerdir. Katılımcıların bir kısmı birden fazla ülke
için tercih yapmıştır (Şekil 183).
4,5
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
Arjantin
İspanya
Hollanda
Macaristan
Almanya
Zonguldak Havaalanı'nın yurt içi uçuşlara açılması ve yurt dışı uçuşlarının arttırılması durumunda
katılımcıların %42,4'ü karayolunda 5 saati aşan mesafelerde, %30,5'i ise tüm seyahatlerinde
havaalanını kullanacaklarını belirtmişlerdir.
105
0,0 5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0
Tüm seyahatlerimde
30,5
42,4
32,2
Diğer
3,4
%93'ü yararlı olacağını belirtmiştir (Şekil 185).
Yararlı
değil
%7
Yararlı
%93
Şekil 185: Öğrencilerin Anadolu Jet, Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu
Uçuşların artırılmasını yararlı bulmayan katılımcıların %42,9'u bölge halkının satın alma gücünün
üzerinde olduğunu, %28,6'sı yolcu çoğunluğu sağlanamayacağını ve havaalanının kapanacağını,
%28,6'sı bölge Ankara ve İstanbul'a yakın olduğu için kullanılmayacağını belirtmişlerdir (Şekil 186).
0,0
5,0 10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0
kullanılmaz
28,6
42,9
Diğer
28,6
2,9
Şekil 186: Öğrencilere Göre Anadolu Jet, ve Pegasus Gibi Uçuşların Yararlı Olmama Nedenleri
106
Denek
Oranı
Kullanma Şartları
Ekonomik
ise/ucuz
bilet yakalarsam
Uzun mesafelerde
İş seyahatlerinde
Lise
0,4
4,3
5,4
0,0
Diğer
13,3
80,3
3,9
2,5
TOPLAM
100
11,5 33,7 35,1 1,4
Öğrenci
değişim
programlarında
Yüksekokul
TOPLAM
Yurt
seyahatlerinde
Üniversite
dışı
5.
Nerede
öğrencisiniz?
kullanacaklarını belirttikleri cevaplar Tablo 9'da özetlenmiştir. Üniversite öğrencilerinin %28,3'ü,
yüksekokul öğrencilerinin %1,1'i uzun mesafelerde kullanacaklarını belirtmişlerdir. (Tablo 54)
0,4
0,4
10,8
10,4 28,0 28,3 1,4
10,0 6,8
84,9
0,4
0,4
1,1
0,0
0,0
0,0
1,8
0,4
1,1
0,4
0,0
0,4
0,4
2,5
10,8 7,5
100,0
Tablo 54: Öğrencilerin Zonguldak Havaalanı'ndaki Uçuşları Hangi Şartlarda Kullanacakları Durumu
5.2.3.3 YOLCU ÖRNEKLEMİ İÇİN ANKET ÇALIŞMASI
Karabük'te yolcu örnekleminde toplam 201 anket uygulanmıştır. Anket uygulanan kişilerin %34'ü
kadın, %66'sı erkektir.
Yolcu örneklemi üzerinde uygulanan 25 soruluk ankete katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş
50,0
45,8
45,0
40,0
35,0
30,0
22,3
25,0
16,8
20,0
15,0
11,2
10,0
3,4
5,0
0,6
0,0
18-25
26-35
36-45
46-55
56-65
107
66+
5,5
Üniversite
42,8
Yüksekokul
7,0
31,8
12,4
Okur-yazar olmayan
0,5
0,0
5,0
10,0 15,0 20,0 25,0 30,0 35,0 40,0 45,0
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
1,500 TL’den az
25,0
17,1
1,501 – 2,000 TL
15,0
2,001 – 2,500 TL
19,7
2,501 – 3,000 TL
13,5
3,001 – 3,500 TL
7,8
3,501 – 4,000 TL
10,9
4,000 TL +
16,1
Şekil 189: Yolcu Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aylığı
Yolcu örnekleminde ankete katılanların %45,8’i 18-25, %22,3’ü 26-35, %11,2'si 46-55 yaş aralığındadır.
Yolcu örnekleminin %42,8'i üniversite, %7'si yüksekokul mezunu kişilerden oluşmaktadır.
Yolcu örnekleminde katılımcıların %70'i otobüsü, %23,6'sı uçağı, %45,3'ü kendi arabalarını seyahat
aracı olarak kullandıklarını belirtmişlerdir. Katılımcılar bir kısmının birden çok aracı tercih ettikleri
bilinmektedir. Ulaşım aracı olarak daha önce uçağı tercih etmiş olan katılımcıların %23,6'sını
oluşturmaktadır (Şekil 190).
0,0
20,0
40,0
Kendi Arabam
70,0
4,4
Uçak
Diğer
80,0
45,3
Otobüs
Tren
60,0
23,6
3,9
108
Daha önce uçağa binen katılımcıların %57,6'sıgezmek/görmek amacı ile, %37,4'üiş amacı ile, %30,3'ü
akraba ziyareti amacı ile, %16,2'si okul-eğitim amacı ile daha önce seyahatlerinde uçağı tercih
etmişlerdir.
0,0
10,0
20,0
30,0
İş
40,0
50,0
60,0
70,0
37,4
Akraba Ziyareti
30,3
Okul-Eğitim
16,2
Gezmek/görmek
57,6
Diğer
6,1
Şekil 191: Yolcu Örnekleminin Daha Önce Uçağa Binme Nedenleri
Daha önce uçağa binen katılımcıların %92,9'u uçak ile seyahatten memnun kalmıştır. Memnun
kalmayan katılımcıların %35,3'ü pahalı olduğunu, %29,4'ü havaalanının uzak olduğunu, %23,5'i
havaalanına gitmenin zahmetli olduğunu, %17,6'sı korktuğunu belirtmiştir (Şekil 192, Şekil 193).
100,0
92,9
80,0
60,0
40,0
7,1
20,0
0,0
Evet
Hayır
0,0
5,0
10,0
Korkuyorum
15,0
20,0
25,0
30,0
40,0
17,6
Pahalı
35,3
Havaalanı uzak
29,4
Mürettabatın davranışları
35,0
23,5
5,9
Katılımcıların %58,4'ü havaalanı bulunmadığı için, %23,9'u maddi nedenlerle, %11,5'i uçak korkusu
olduğu için daha önce uçağa binmediğini belirtmiştir (Şekil 194).
109
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
Havaalanı yoktu
58,4
Maddi nedenlerle
23,9
9,7
Uçak korkum var.
11,5
İhtiyacım olmadı
Otubüs alışkanlığı
70,0
8,8
0,9
Diğer
3,5
yurt içi durumunda katılımcıların %80'i seyahatlerinde uçuşları kullanabileceklerini belirtmişlerdir (Şekil
195, Şekil 196).
Evet
%48
Hayır
%52
Hayır
%20
Evet
%80
Zonguldak Havaalanı'nı kullanmayı tercih etmeyeceklerini belirten katılımcıların %35,8'i Zonguldak
Havaalanı'nda uçak seferi olmadığını, %22,4’ü uçakla seyahati tercih etmediklerini belirtmişlerdir.
0,0
5,0
10,0
15,0
20,0
25,0
30,0
9,0
22,4
Maddi nedenlerle
Mesafe olarak uzak
40,0
35,8
35,0
16,4
3,0
4,5
110
Zonguldak Havaalanı'ndan başka güzergahlara uçuşlar olması durumunda katılımcıların %46,2’si
İstanbul’a, %24,1’i Antalya’ya, %17,7’si İzmir’e, %15,8’i Ankara’ya, %5,7’si Trabzon’a olan seferleri
tercih edeceklerini belirtmişlerdir (Şekil 198).
Zonguldak Havaalanı’ndan katılımcıların %2,5'inin Almanya’ya, %1,9'unun K.K.T.C.’ye düzenlenen
seferleri tercih edeceklerini belirtmişlerdir (Şekil 199).
Zonguldak Havaalanı'nı tercih edeceğini belirten katılımcıların %46,8'i karayolunda 5 saati aşan
mesafelerde, %37,2'si ise acil ve zorunlu hallerde havaalanını kullanacaklarını belirtmişlerdir.
0,0
20,0
Tüm seyahatlerimde
40,0
60,0
23,9
Karayolunda 5 saati aşan…
46,8
37,2
İhtiyacıma göre
1,1
Yılda bir
0,5
Kullanmam
1,1
Diğer
1,6
111
%94'ü yararlı olduğunu düşündüklerini belirtmişlerdir (Şekil 201).
Yararlı değil
%6
Yararlı
%94
Şekil 201: Yolcu Örnekleminin Anadolu Jet ve Pegasus gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu
Anadolu Jet ve Pegasus gibi uçuşların yararlı olmayacağını düşünen katılımcıların %43,5'i Ankara ve
İstanbul'a yakın olduğu için kullanılmayacağını, %39,1'i bölge halkının satın alma gücünün üzerinde
olduğunu, %21,7'siyolcu çoğunluğu sağlanamayacağını ve havaalanının kapanacağını belirtmiştir (Şekil
202).
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
Ankara ve İstanbul’a yakın olduğu için…
50,0
43,5
39,1
21,7
Havaalanı mesafesi uzak
8,7
Diğer
13,0
Şekil 202: Yolcu Örneklemine Göre Anadolu Jet Pegasus gibi Uçuşların Yararlı olmama Nedenleri
düşündükleri sorulmuş ve ailenin toplam gelirine göre değerlendirilmiştir (Şekil 203).
0,0
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
78,7
1,500 TL’den az
68,8
1,501 – 2,000 TL
81,6
2,001 – 2,500 TL
92,2
2,501 – 3,000 TL
71,4
3,001 – 3,500 TL
70,0
3,501 – 4,000 TL
Evet
Hayır
93,5
4,000 TL +
112
5.2.4. Bartın Örneklem Gruplarına Göre Anket Çalışması
Bartın’da çalışan örneklem grubunda toplam 204 anket uygulanmıştır. Anket uygulanan kişilerin
%40,5’i kadın, %59,5’i erkektir.
Çalışan örnekleminde uygulanan 24 soruluk ankete katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş dağılımı,
eğitim durumu, aile aylık geliri sırasıyla yüzdelik dağılım olarak Şekil 204, Şekil 205, Şekil 206'da
gösterilmiştir.
40,0
34,0
33,5
30,0
15,0
20,0
11,5
10,0
4,5
1,5
0,0
18-25
26-35
36-45
46-55
56-65
66+
0,0
Üniversite
21,3
Yüksekokul
7,1
27,4
43,7
Okur-yazar olmayan
0,5
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
45,0
40,0
38,1
35,0
30,0
25,0
20,0
14,4
15,0
9,3
10,0
9,3
11,9
11,3
5,7
5,0
0,0
1,500 TL’den az
1,501 – 2,000 TL 2,001 – 2,500 TL 2,501 – 3,000 TL 3,001 – 3,500 TL 3,501 – 4,000 TL
Şekil 206: Çalışan Örnekleminin Aile Aylık Geliri Aralığı
113
4,000 TL +
Anket katılımcısı çalışanların %33,5’i 26-35 yaş aralığında, %21,3’ü lisans ve üstü eğitim düzeyindedir.
Ankete katılanların %34’ü 18-25 yaş, %15'i 36-45, %11,5’i 46-55, %4,5'i 56-65 yaş aralığındadır. 66 yaş
üstü kişiler %1,5'lik dilimi oluşturmaktadır. Ankete katılan %9,3’ü orta gelirli, %11,3'ü yüksek gelirli,
%38,1'i düşük gelirli kişilerden oluşmaktadır.
Seyahat aracı olarak anket katılımcılarının %63,2’si otobüsü, %39,7'si kendi arabasını, %2,5'i treni ve
%1,5'i diğer araçları kullandığını belirtmiştir. Farklı gelir düzeyine sahip kişilerin oluşturduğu örneklem
grubunda uçağı kullandığını belirten kişiler katılımcıların %12,3'üdür. Katılımcıların bir bölümü birden
fazla aracı kullandığını belirtmiştir (Şekil 207).
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
Kendi Arabam
50,0
60,0
39,7
Otobüs
Tren
63,2
2,5
Uçak
Diğer
70,0
12,3
1,5
Şekil 207: Çalışan Örnekleminin Seyahat Aracı Tercih Durumu
Katılımcıların daha önce %36,9'u uçağa binmiştir. Daha önce uçağa binmiş olan kişiler en çok
gezmek/görmek (%52,1) ve iş (%41,1) amacıyla uçağa bindiklerini belirtmişlerdir (Şekil 208).
0,0
10,0
20,0
30,0
İş
50,0
23,3
4,1
Gezmek/görmek
Diğer
60,0
41,1
Akraba Ziyareti
Okul-Eğitim
40,0
52,1
17,8
Şekil 208: Çalışan Örnekleminin Uçağa Binme Nedenleri
Örneklemimizde bulunup uçak ile seyahat etmiş kişilerin %96'sı bu seyahatlerinden memnun kalmıştır
(Şekil 209).Memnun kalmayan kişilerin %42,9’u pahalı olduğu için memnun kalmadıklarını
belirtmişlerdir. %28,6’sı havaalanının uzak olduğunu, %14,3’ü korktuğunu belirtmiştir (Şekil 210).
114
0,0
Hayır
%4
Korkuyorum
20,0
40,0
14,3
Pahalı
Evet
%96
42,9
Havaalanı uzak
60,0
28,6
Şekil 210: Uçak Seyahatinden Memnun Kalmama Nedenleri
Uçağa binmeyen kişilerin %58,4’ü uçağa havaalanı bulunmaması nedeniyle binmediklerini
belirtmişlerdir. Katılımcıların %29,6'sı maddi nedenlerle, %10,4'ü ise ihtiyaç olmadığını, % 5,6'sı uçak
korkuları olduğunu belirtmiştir (Şekil 211).
0,0
10,0 20,0 30,0 40,0 50,0 60,0 70,0
Havaalanı yoktu.
58,4
Maddi nedenlerle
29,6
2,4
Uçak korkum var.
Uçak seferi yok.
5,6
3,2
İhtiyaç olmadı.
10,4
Otobüs tercih ederim.
0,8
Diğer
0,8
Katılımcıların %91'i Zonguldak Havaalanı’nı bilmektedir (Şekil 212). Ayrıca Zonguldak Havaalanı'nın yurt
içi uçuşlara açılması durumunda %92’si seyahatlerinde kullanmayı düşündüğünü belirtmiştir (Şekil
213).
Hayır
%9
Evet
%91
Şekil 212: Zonguldak Havaalanı'nı Bilenler
Hayır
%8
Evet
%92
Şekil 213: Yurt İçi Uçuşların Olması Durumunda Kullanmayı Düşünenler
Zonguldak Havaalanı'nı kullanmayı tercih etmeyeceğini belirten katılımcıların %42,9'u maddi
nedenlerle,%37,1’i Zonguldak Havaalanı’nda uçak seferi bulunmadığı için, %8,6’sı uçakla seyahati
tercih etmedikleri için havaalanının kullanmayı tercih etmeyeceklerini belirtmişlerdir.
115
Şekil 214: Çalışan Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Nedenleri
Çalışan örneklem grubundaki anket katılımcıların %47’si Zonguldak Havaalanı’ndan İstanbul’a, %20,7’si
Antalya’ya, %23,2’si Ankara’ya sefer olmasını tercih ettiklerini belirtmişlerdir (Şekil 215).
Çalışan grubu anket katılımcılarının %4,5'i Almanya’ya, %1'i K.K.T.C.’ye, %2'si Fransa’ya ,%1'i İtalya'ya
sefer olmasını tercih ettiklerini belirmişlerdir (Şekil 216).
5,0
4,0
3,0
2,0
1,0
0,0
Almanya
Kıbrıs
Fransa
İtalya
116
Yapılan anket sonucunda kamu kurumunda çalışan kişilerin %94,6'sı yurt içi seyahatlerinde Zonguldak
Havaalanı'nı kullanabileceklerini belirtmiştir. Özel sektörde çalışan kişilerin ise %90,9'u
kullanabileceklerini söylemiştir (Tablo 56).
Çalışılan Kurum
Evet
Hayır
TOPLAM
Kamu Kurumu
Özel Sektör
TOPLAM
94,6
90,9
91,6
5,4
9,1
8,4
100
100
100
Tablo 55: Çalışanların Yurt İçi Uçuşlara Açılması Durumunda Havaalanını Kullanma Durumu
Bartın’da iş dünyası örneklem grubunda toplam 205 anket uygulanmıştır. Anket uygulanan kişilerin
%17,2'si kadın %82,8’i erkektir.
İş dünyası örneklemi üzerinde uygulanan 24 soruluk ankete katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş
dağılımı, eğitim durumu, gelir düzeyi sırasıyla yüzdelik dağılım olarak Şekil 217, Şekil 218, Şekil 219'de
gösterilmiştir.
117
Üst Orta Yüksek
gelir
gelir
%3
%11
Alt gelir
%5
Alt Orta
gelir
%10
Orta gelir
%71
Şekil 219: İş Dünyası Örnekleminin Aile Aylık Gelir Aralığıı
Anket katılımcısı çalışanların %31,3’ü 26 ile 35 yaş arasında, %35,7’si lisans ve üstü eğitim düzeyindedir.
Ankete katılanların %5,7'si 18-25, %27,1'i 36-45, %21,4’ü 46-55, %7,8'i 56-65 yaş aralığındadır. 66 yaş
üstü kişiler %6,8'lik dilimi oluşturmaktadır. Ankete katılan %71'i orta gelirli, %5'i düşük gelirli, %3'ü ise
yüksek gelirli kişilerden oluşmaktadır. Katılımcıların %48'i iş seyahatlerinde kendi aracını, %35'i
otobüsü, %2'si ise uçağı kullanmaktadır (Şekil 220).
Otobüs
%35
Otobüs + Otobüs +
Tren
Uçak
%1
%13
Şirket aracı
%1
Diğer
%3
Kendi
Arabam
%48
Uçak
%2
İş yeri sahipleri ve yöneticilerine Filyos Projesi ile firmalarının ihracat potansiyelinin artışına bağlı olarak
yurt dışı hava yolu taşımacılığına ihtiyaç duyup duymadığı sorulmuştur (Şekil 222). Faaliyet sektörüne
göre verilen cevaplar gruplandırılmış ve Tablo 56 ve Şekil 221'de gösterilmiştir. Hizmet sektöründe
katılımcıların %61,4'ü ihtiyaç duymayacaklarını, %31,3'ü ihtiyaç duyacaklarını belirtmiştir. İmalat
sektöründe %53,6 ihtiyaç duyacaklarını, %28,6’sı ihtiyaç duymayacaklarını belirtmiştir.
Faaliyet Sektörü
Evet
Hayır
Kısmen
TOPLAM
Hizmet
Ticaret
İnşaat
Tarım
İmalat
Diğer
TOPLAM
31,3
30,0
60,0
53,6
50,0
35,9
61,4
57,1
40,0
28,6
25,0
52,5
7,2
12,9
0,0
17,9
25,0
11,6
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
100,0
Tablo 56: Faaliyet Sektörüne Göre Yurt Dışı Uçuşlara İhtiyaç Bulunması Durumu
118
30,0
Evet
Hayır
25,0
Kısmen
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
Hizmet
Ticaret
İnşaat
İmalat
Şekil 221: Faaliyet Sektörüne Göre Yurt Dışı Uçuşlara İhtiyaç Bulunması Durumu
İş sahipleri ve yöneticileri arasında daha önce ulaşım aracı olarak uçağı tercih edenlerin yüzdesi
%68,3'tür. Daha önce uçağa binen katılımcıların %43'ü gezmek/görmek, %40'ı iş, %10'u ise akraba
ziyareti amacı ile uçağı tercih etmiştir (Şekil 223).
Hac-Umre
%1
Okul-Eğitim
%2
Gezmek/görmek
%43
Müsabaka
%1
Sağlık
%1
Diğer
%4
Akraba Ziyareti
%10
Askerlik
%2
İş
%40
119
Uçak ile seyahat eden kişilerin %96,3'ü bu seyahatten memnun kalmıştır. Uçağa binip memnun
kalmayan kişilerin %20’si uçaktan korktuklarını, %20’si havaalanının uzak olduğunu, %20’si uçakla
seyahatin pahalı olduğunu belirtmişlerdir.
Havaalanı
uzak
%20
Uçağın sıkışık
olması
%20
Diğer
%40
Pahalı
%20
Yolcu
niteliği
%20
Korkuyorum
%20
Daha önce uçağa binmemiş kişilerin %64,4'ü havaalanı bulunmadığı, %15,3'ü ihtiyaç duymadığı,
%11,9'u maddi nedenlerle daha önce uçağa binmediklerini belirtmişlerdir (Şekil 225).
0,0
10,0
20,0
30,0
40,0
50,0
60,0
Havaalanı yoktu.
70,0
64,4
İhtiyaç olmadı
15,3
Maddi nedenlerle
11,9
1,7
Sağlık
1,7
İş dünyası anket katılımcılarından %98'i Zonguldak Havaalanı’nı bildiklerini söylemiştir. Katılımcılardan
%92,4’ü Zonguldak Havaalanı'nın yurt içi uçuşlara açılması ve yurt dışı uçuşların arttırılması durumunda
seyahatlerinde kullanmayı düşündüklerini belirtmişlerdir (Şekil 226).
Hayır
%8
Evet
%92
Şekil 226: İş Dünyası Örnekleminde Uçuşların Olması Durumunda Katılımcıların Seyahatlerinde Kullanma Durumu
120
Anket katılımcılarının gelir düzeyine göre olası uçuşları kullanıp kullanmama durumlarını özetleyen
tablo aşağıda verilmiştir (Tablo 58, Şekil 227).
Gelir Düzeyi
Evet
Alt gelir
Alt Orta gelir
Orta gelir
Üst Orta gelir
Yüksek gelir
TOPLAM
88,9
95,0
92,1
90,0
100,0
90,1
Hayır
TOPLAM
11,1
5,0
7,9
10,0
0,0
7,4
9
20
139
20
6
203
Tablo 57: Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu
Evet
Hayır
120,0
100,0
95,0
89,6
92,1
100,0
89,9
80,0
60,0
0,0
10,1
7,9
20,0
5,0
10,4
40,0
0,0
Alt gelir
Alt Orta
gelir
Orta gelir Üst Orta
gelir
Yüksek
gelir
Şekil 227: Gelir Düzeyine Göre Olası Uçuşları Kullanma Durumu
Zonguldak Havaalanı'nı kullanmayan anket katılımcılarının kullanmama nedenlerinin %41’ini
Zonguldak Havaalanı'nda uçak seferinin bulunmaması oluşturmaktadır. Şekil 228'de görüldüğü gibi
cevapların %21'i uçakla seyahati tercih etmediğini belirtmiştir.
Maddi nedenlerle Uçakla
Mevcut durumda
%4
seyahat
güvenli değil
zahmetli
%4
%4
Uçakla
seyahati tercih
etmiyor
%21
Diğer
%19
Sağlık problemı
%4
Ankara veya
İstanbul yakın
%3
Ankara'da
daha fazla
uçuş var
%3
İş yoğunluğundan
%7
Çok uzak
%3
Yükseklik
korkusu
%3
Çaycuma
Havaalanı’nda
uçak seferi yok
%41
Kullanmayı
düşünmedim
%3
Şekil 228: İş Dünyası Örnekleminde Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Nedenleri
121
Ankete katılan iş yeri sahipleri ve yöneticilerinin %59’u İstanbul’a, %33’ü Antalya’ya, %36,2’si İzmir’e,
%32’si Ankara’ya Zonguldak Havaalanı’ndan uçuş olmasını tercih ettiklerini belirtmişlerdir (Şekil 229).
Katılımcıların %8,5'i Almanya’ya, %1,1'i KKTC’ye, %1,1'i Fransa’ya uçuş olmasını tercih ettiklerini
cevapları Tablo 58'de yer almaktadır. Katılımcıların cevapları işyeri statüsüne göre değerlendirilmiş
olup yüzdelikleri şu şekildedir; İşyeri sahibi olanların %99'u yararlı bulmuştur. Üst düzey yöneticilerinin
tamamı yararlı olabileceğini belirtmişlerdi.
İşyerindeki statüsü
İşyeri sahibi
İş Ortağı
Üst düzey yönetici
Diğer
Cevapsız
TOPLAM
Yararlı Yararlı değil TOPLAM
99,0
1,0
100,0
100,0
0,0
100,0
100,0
0,0
103,4
95,8
4,2
100,0
100,0
0,0
100,0
99,0
1,0
101,0
Tablo 58: İşyeri Statüsüne Göre AnadoluJet, Pegasus Gibi Uçuşları Yararlı Bulma Durumu
122
Bartın’da öğrenci örneklem grubunda toplam 202 anket uygulanmıştır. Anket uygulanan kişilerin
%48,3'ü kadın %51,7'si erkektir.
Öğrenci örneklemi üzerinde uygulanan 24 soruluk ankete katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş
dağılımı, nerede okuduğu aile aylık geliri sırasıyla yüzdelik dağılım olarak Şekil 231, Şekil 232, Şekil
55,2
60,0
50,0
37,8
40,0
30,0
20,0
5,5
10,0
1,5
0,0
17'den 18-21 22-25 26-30 30'dan
küçük
büyük
Y.Okul
%3
Diğer
%3
Üniversite
%94
Şekil 232: Öğrenci Örnekleminin Eğitim Durumu
123
Anket katılımcısı öğrencilerin %55,2’si 17’den küçük, %37,8’si 22-25, %5,5’i 26-30 yaş aralığındadır.
Ankete katılanların %94'ü üniversitede %2,5’i ise yüksekokulda eğitimine devam etmektedir.
Öğrenci örnekleminde katılımcıların %63,7'si otobüsü, %28,4'ü uçağı, %5,5'i treni seyahat aracı olarak
kullandıklarını belirtmişlerdir. Katılımcılar bir kısmının birden çok aracı tercih ettikleri bilinmektedir.
Katılımcıların %51'ini daha önce uçağa binmiştir (Şekil 234, Şekil 235).
Hayır
%49
Evet
%51
Şekil 235: Öğrenci Örnekleminin Daha Önce Uçağa Binme Durumu
Daha önce uçağa binen katılımcıların %49'u okul-eğitim, %34,3'ü gezmek-görmek, %25,5'i akraba
ziyareti amacı uçağa bindiklerini belirtmişlerdir.
124
Daha önce uçağa binmiş katılımcıların %89,5'i seyahatinden memnun kalmıştır. Memnun kalmayan
kişilerin%42,1’i havaalanına gitmenin zahmetli olduğunu, %26,3’ü pahalı olduğunu, %15,8'i uçak
korkularının olduğunu belirtmiştir (Şekil 237, Şekil 238).
Çok
sıkışık
Korkuyorum
10%
15%
Havaalanına
gitmek
zahmetli
40%
Pahalı
25%
Havaalanı
uzak
10%
Katılımcı öğrencilerin seyahat aracı olarak uçak kullanmama nedenleri sırasıyla havaalanının
bulunmaması (%51,5), maddi nedenler (%22,3), havaalanına gitmenin zahmetli olmasıdır (%13,1) (Şekil
239).
125
Katılımcıların %73,1'i Zonguldak Havaalanı’nı bilmektedirler. Zonguldak Havaalanı'nda olası yurt içi
uçuşlarda ve yurt dışı uçuşların arttırılması durumunda katılımcıların %88,2’si seyahatlerinde uçuşları
kullanabileceklerini belirtmişlerdir (Şekil 240, Şekil 241).
Hayır
%12
Hayır
%27
Evet
%73
Evet
%88
Şekil241: Zonguldak Havaalanı'nı Tercih Etme Durumu
Zonguldak Havaalanı'nı kullanmayı tercih etmeyeceğini belirten öğrencilerin %58'i havaalanında uçak
seferi bulunmadığını belirtmişlerdir. Katılımcıların bir kısmının birden çok nedeni belirtmiştir.
Maddi
nedenlerle
%10
Uçakla
seyahat
zahmetli
%7
Uçakla
seyahati
tercih
etmiyorum
%21
Çaycuma
Havaalanı’nda
uçak seferi…
Mevcut
durumda
güvenli değil
%4
Şekil 242: Öğrenci Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Nedenleri
Katılımcıların %26,6’sı İzmir’e, %12,1’i Antalya’ya, %14,5’i Kars’tan Zonguldak Havaalanı’ndan uçuş
olmasını tercih ettiklerini belirtmişlerdir (Şekil 243).
126
Katılımcıların yurt dışında %4'ü Arjantin’e, %3,5'i Almanya’ya, %1,2'si Çin’e, %1,2'si Rusya’ya Zonguldak
Havaalanı’ndan sefer olmasını tercih ettiklerini belirtmiştir. Katılımcıların bir kısmı birden fazla ülkeyi
tercih etmiştir (Şekil 244).
Zonguldak Havaalanı'nı kullanmayı tercih edeceğini belirten katılımcıların %44,7'si tüm seyahatlerinde,
%38'i ise karayolunda 5 saati aşan mesafelerde Zonguldak Havaalanı'nı kullanacaklarını belirtmişlerdir.
%96'sı yararlı olduğunu düşündüklerini belirtmişlerdir (Şekil 246).
Yararlı
değil
%4
Yararlı
%96
Şekil 246: Öğrenci Örnekleminin Anadolu Jet ve Pegasus gibi Uçuşların Yararlı Bulunma Durumu
127
Yararlı bulmayan katılımcıların %16’sı havaalanı için yolcu çoğunluğunun sağlanamayacağını ve
havaalanının kapanacağını belirtmişlerdir. Söz konusu katılımcıların %14,8'i uçak biletlerinin bölge
halkının satın alma gücünün üzerinde olduğunu, %7,4'ü ise bölge Ankara ve İstanbul'a yakın olduğu için
havaalanının kullanılmayacağını belirtmiştir (Şekil 247).
Şekil 247: Öğrenci Örneklemine Göre Yeni Uçuşların Yararlı Olmama Nedenleri
Denek
Oranı
Kullanma Şartları
Ekonomik
ise/ucuz
bilet yakalarsam
Lise
0,0
0,0
Diğer
0,0
94,0
2,5
3,5
TOPLAM
100
15,5 34,7 27,1 4,9
İş seyahatlerinde
Yurt
seyahatlerinde
Öğrenci
değişim
programlarında
Yüksekokul
TOPLAM
Uzun mesafelerde
Üniversite
dışı
5.
Nerede
öğrencisiniz?
Üniversite öğrencilerinin %32,5'i ekonomik ise/ucuz bilet yakalarsa kullanacaklarını, diğer
kategorisinde yer alan öğrencilerin %1,2'si uzun mesafelerde kullanacaklarını belirtmişlerdir (Tablo 59).
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
15,2 32,5 25,8 4,3
9,4
7,6
94,8
0,0
1,2
0,0
0,0
0,0
0,0
1,2
0,3
0,9
1,2
0,6
0,9
0,0
4,0
10,3 7,6
100,0
Tablo 59: Öğrencilerin Zonguldak Havaalanı'ndaki Uçuşları Hangi Şartlarda Kullanacakları Durumu
5.2.4.3. YOLCU ÖRNEKLEMİ İÇİN ANKET ÇALIŞMASI
Bartın’da yolcu örneklem grubunda toplam 203 anket uygulanmıştır. Anket uygulanan kişilerin %34,5'i
kadın %65,5'i erkektir.
Yolcu örneklemi üzerinde uygulanan 25 soruluk ankete katılan kişilerin demografik özellikleri; yaş
dağılımı, eğitim durumu, aile aylık geliri sırasıyla yüzdelik dağılım olarak Şekil 248, Şekil 249, Şekil 250'te
gösterilmiştir.
128
Yolcu örnekleminde ankete katılanların %60,1’i 18-25, %9,6’sı 26-35, %10,6'sı 36-45 yaş aralığındadır.
Yolcu örnekleminin %46,1'i üniversite, %9,3'ü yüksekokul mezunudur. Bu örneklemin %22,7’si orta-alt
gelir düzeyinde, %20,2’si yüksek gelir düzeyindedir.
Yolcu örnekleminde katılımcıların %74,1'i otobüsü, %37,3’ü kendi arabasını, %26,9'u uçağı seyahat
aracı olarak kullandıklarını belirtmişlerdir. Katılımcıların bir kısmının birden çok aracı tercih etmiştir.
Katılımcıların daha önce %54,9’u uçağa binmiştir (Şekil 251).
129
Daha önce uçağa binen katılımcıların %59,2'si gezmek/görmek, %34,8'i akraba ziyareti, %29,9'u okuleğitim, %20,4'ü iş seyahati amacı ile daha önce seyahatlerinde uçağı tercih etmişlerdir.
Şekil 252: Yolcu Örnekleminin Daha Önce Uçağı Tercih Etme Nedenleri
Uçak ile seyahat etmiş olan katılımcıların %91'i seyahatinden memnun kalmıştır. Memnun kalmayan
katılımcıların %35'i pahalı olduğunu, %35'ihavaalanının uzak olduğunu ve %25'i uçak korkularının
olduğunu belirtmişlerdir (Şekil 253, Şekil 254).
130
Daha önce uçağa binmeyen katılımcıların %54'ü havaalanı bulunmaması, %33'ü maddi nedenler, %11'i
uçak korkusu nedeniyle uçağa binmediklerini belirtmişlerdir (Şekil 255).
Katılımcıların %76,4'ü Zonguldak Havaalanı’nı bildiklerini belirtmişlerdir. Zonguldak Havaalanı'nda olası
yurt içi durumunda katılımcıların %91'i seyahatlerinde uçuşları kullanabileceklerini söylemişlerdir (Şekil
256, Şekil 257).
Hayır
%9
Hayır
%24
Evet
%76
Evet
%91
Zonguldak Havaalanı’nı kullanmayı tercih etmeyeceğini belirten katılımcıların %62,1'i Zonguldak
Havaalanı'nda uçak seferi bulunmadığını belirtmişlerdir (Şekil 258).
131
Şekil 258: Yolcu Örnekleminin Zonguldak Havaalanı'nı Kullanmama Nedenleri
Çalışan örneklem grubundaki anket katılımcıların %51,5’i Zonguldak Havaalanı’ndan İstanbul’a,
%16,2’si Antalya’ya, %14,4’ü Trabzon’a, %26,9’u Ankara’ya sefer olmasını tercih ettiklerini
Çalışan grubu anket katılımcılarının %4,2'si Almanya’ya, %1,2'si KKTC’ye, %2,4'ü Fransa’ya ,%1,2'si
Rusya’ya sefer olmasını tercih ettiklerini belirmişlerdir (Şekil 260).
132
Yolcu örnekleminin %43,5'i karayolunda 5 saati aşan mesafelerde, %36,1’i acil ve zorunlu hallerde,
%31,4'ü ise tüm seyahatlerinde Zonguldak Havaalanı’nı kullanacaklarını belirtmişlerdir (Şekil 261).
Katılımcıların bir bölümü birden fazla koşul belirtmişlerdir.
Katılımcıların %96,1’i Zonguldak Havaalanı'ndan Anadolu Jet, Pegasus gibi uçuşların bölgeye yararlı
olduğunu düşündüklerini belirtmişlerdir (Şekil 262).
Yararlı
değil
%4
Yararlı
%96
Şekil 262: Yolcu Örnekleminin Anadolu Jet ve Pegasus gibi Uçuşların Yararlı Bulunma Durumu
AnadoluJet ve Pegasus gibi uçuşların yararlı olmayacağını düşünen katılımcıların %47,1'i yolcu
çoğunluğunun sağlanamayacağını ve havaalanının kapanacağını, %17,6'sı bilet fiyatlarının bölge
halkının satın alma gücünün üzerinde olduğunu, %35,3'ü bölge Ankara ve İstanbul'a yakın olduğu için
Şekil 263: Yolcu Örneklemine Göre Anadolu Jet Pegasus gibi Uçuşların Yararlı Olmama Nedenleri
133
Zonguldak Havaalanı'nın yurt içi uçuşlara açılması durumunda seyahatleri tercih edip etmeyecekleri
sorulmuş ve ailenin toplam gelirine göre değerlendirilmiştir. Aile aylık toplam geliri 2.001 - 2.500 TL
arasında olan katılımcıların %94,1'i, 2.501 - 3.000 TL arasında olan katılımcıların %9,4'ü havaalanını
kullanmayı tercih edeceklerini belirtmişlerdir (Şekil 26).
0,0
1,500 TL’den az
1,501 – 2,000 TL
2,001 – 2,500 TL
2,501 – 3,000 TL
3,001 – 3,500 TL
3,501 – 4,000 TL
4,000 TL +
20,0
40,0
60,0
80,0
100,0
120,0
92,6
7,4
91,3
8,7
94,1
5,9
96,3
3,7
90,7
9,3
85,3
14,7
87,6
12,4
134
Evet
Hayır
135
4.450
Bartın
2014
4.673
7.000
2015 (TAHMİNİ)
5%
5%
2015-2016 DEĞİŞİM
(TAHMİNİ)
4.906
7.350
2016 TAHMİNİ
1,50%
1,50%
135
Havaalanından yeniden yurt içi uçuşların başlatılması ve/veya yurt dışı uçuşların artırılması durumunda bölge yabancı turistler için daha kolay ulaşılabilir
olacaktır. Doğrudan veya aktarmalı olarak havayolu ile doğrudan bölgeye ulaşmak mümkün olacaktır. Bu nedenle, havaalanındaki uçuşların artırıldığı ilk yıl
bölgedeki her bir ilin yabancı turist sayısının artışına uçuşların %1,5 oranında etki etmesi beklenmektedir (Tablo 60). Bu oran giderek azalacaktır. Yabancı turist
sayısına bağlı olarak bölgenin turistik gelirine de katkı sağlanacaktır. Tablo 61’de yabancı turist sayısındaki artışa olan etki ve toplam ekonomik yarar değerleri
yıllara göre yer almaktadır.
Tablo 60: Zonguldak, Bartın ve Karabük Yabancı Turist Sayısı 2015-2016 Tahminleri
1.179
1.362
74
110
2015-2016 DEĞİŞİM*
2016 (TAHMİNİ)
HAVAALANI ETKİSİNDE HAVAALANI ETKİSİNDE
Karabük
71.271
74.835
5%
78.576
1,50%
TOPLAM
82.388
86.507
90.833
* Havaalanının yurt içi uçuşlara açılması ve/veya yurt dışı uçuşların artırılması durumunda tahmini değişim oranıdır.
6.667
Zonguldak
Yabancı Turist
Sayısı
Uçuşların TR81 Bölgesi için Yabancı Turist Sayısı ve Turizm Gelirleri Üzerinde Etkisi
Bu çalışma kapsamında uçuşların artırılmasının ekonomik faydaları turizm, sanayi ve yakıt harcamaları açısından incelenmiştir. Uçuşların bölge ekonomisine
katkısını gösteren ekonomik faydalar 20 yıl için analiz edilmiştir.
Uçuşların başlatılması kapsamında havaalanı altyapısının iyileştirilmesi, havayolu firmaları ile görüşülmesi, tanıtım faaliyetleri ve kamuoyunda farkındalık
yaratılmasına yönelik eylemler yürütülecektir. Bu kapsamda bir eylem planı (Ek-1) oluşturulmuştur. Eylem planı nihai hale getirildikten sonra bir fizibilite
çalışması yapılarak planın uygulanması için sabit yatırım maliyetleri ve uçuşların başlatılmasının ardından oluşacak işletme maliyetleri hesaplanmalıdır. Bu
doğrultuda detaylı fayda maliyet analizi mümkün olacaktır.
Bu bölümde Zonguldak Havaalanı’ndaki uçuşların artırılması (yurt içi uçuşların yeniden başlatılması ve yurt dışı uçuşların artırılması) durumunda projenin genel
olarak kamuya ve özellikle TR81 Bölgesi’ne getirdiği faydalar incelenmiştir.
6. Fayda Maliyet Analizi
136
2.801
Yabancı Turist Sayısındaki Artış (Havaalanı
Etkisiyle) TR81 Bölgesi
1.022.219
231,75
1,5
2.941
12. Yıl
521.000
231,75
1,5
1.499
2.Yıl
1.073.330
231,75
1,5
3.088
13.Yıl
573.100
231,75
1,5
1.649
3.Yıl
1.126.997
231,75
1,5
3.242
14.Yıl
630.410
231,75
1,5
1.813
4.Yıl
1.183.347
231,75
1,5
3.404
15.Yıl
693.451
231,75
1,5
1.995
5.Yıl
1.212.930
231,75
1,5
3.489
16. Yıl
762.796
231,75
1,5
2.194
6.Yıl
1.243.253
231,75
1,5
3.576
17. Yıl
800.936
231,75
1,5
2.304
7.Yıl
1.274.335
231,75
1,5
3.666
18. Yıl
840.982
231,75
1,5
2.419
8. Yıl
1.275.609
231,75
1,5
3.669
19. Yıl
883.031
231,75
1,5
2.540
9. Yıl
1.276.885
231,75
1,5
3.673
20. Yıl
927.183
231,75
1,5
2.667
10. Yıl
136
- Turizm Geliri, Gideri ve Ortalama Geceleme Sayısı, 2001 - 2015 verilerine göre 2015 yılı turistler için kişi başına günlük ortalama harcama miktarı 83,67
dolardır (231,75 TL).
- 1 Dolar, 2,77 TL kabul edilmiştir.
Turizme Olan Ekonomik Yarar İle İlgili Varsayımlar
Tablo 61: Uçuşların TR81 Bölgesi için Yabancı Turist Sayısı ve Turist Gelirlerine Ekonomik Yararı
973.542
11. Yıl
İkinci On Yıl
Toplam Ekonomik Yarar
473.636
231,75
231,75
Kişi Başı Ortalama Harcama (TL)
Kişi Başı Ortalama Harcama (TL)
1,5
1,5
1.362
Yabancı Turist Sayısındaki Artış (Havaalanı
Etkisiyle) TR81 Bölgesi
1.Yıl
İlk On Yıl
137
Kişi Başına Saatlik Ortalama Üretim Değeri
118,68
Tablo 63: 2016 Yılı Tüm Sektörler için Kişi Başına Üretim Değeri Tahmini
Yıllık Toplam Çalışma Saati
2040
137
Şirket yöneticileri ve beyaz yakalı personelinin havayolu ile seyahat etmeyi tercih etmesi durumunda seyahat (gidiş-dönüş) başına 9 saatlik kazanç
sağlanacağı öngörülmektedir. Bu kazanca bağlı olarak üretim değerindeki kazanç ve ekonomik fayda tahminleri 20 yıllık süre için Tablo 64’te yer almaktadır.
Tablo 63’te kişi başına yıllık üretim değeri için tüm sektörler ortalaması yer almaktadır.
Sektör
Tüm Sektörler
Kişi Başına Yıllık Üretim Değeri (TL)
2008
2016* Tahmini
187.974,00
242.110,51
Anket sonuçlarına göre, bu seyahatlerin %75’inin İstanbul’a olacağı varsayılmıştır. Seyahat edenlerin %50’sinin havayolunu tercih edeceği varsayılmıştır.
Buna göre yıllık ortalama seyahat edeceği öngörülen yönetici ve ilgili beyaz yaka personel sayısı Tablo 62’de yer almaktadır.
Anket sonuçlarına göre bölgede sınai ve/veya ticari işletmelerin yöneticilerinin ve ilgili beyaz yaka personelinin her birinin yıllık ortalama 5 defa seyahat
edeceği öngörülmüştür. İşyeri sahipleri ve yöneticileri ortalama yılda 11 defa seyahat etmektedir. Çalışanlar ortalama yılda 4 defa seyahat etmektedir.
Tablo 62: TR81 Bölgesi Uçuşların Başlatıldığı Yıl Havayolu ile Yıllık Seyahat Edecek Yönetici ve Beyaz Yakalı Personel Sayısı Tahmini
Nüfus
İstihdam Oranı
İstihdam Edilen Kişi Miktarı
Seyahat Etmesi Beklenen Kesim (Yönetici ve Beyaz Yaka)
Yıllık Ortalama Seyahat Miktarı
İstanbul'a olan Seyahatlerin Tüm Seyahatlere Oranı
Havayolunu Tercih Etme Yüzdesi
Havayolu ile Yıllık Seyahat Eden Kişi Sayısı
TR81 Bölgesi
1.019.534
49,50%
504.669
15.140
5
75%
50%
28.388
Havaalanının yurt içi uçuşlara açılması durumunda bölgedeki sınai ve/veya ticari işletmelerinin üst düzey yöneticileri ve ilgili beyaz yaka personeli karayolu
yerine havayolu ile seyahat etmeye başlayacaktır. Böylece, zaman açısından işgücü kazancı sağlanacaktır. İşgücü kazancı neticesinde TR81 Bölgesi’nin üretim
değerindeki artışa katkı sağlanacaktır.
Uçuşların TR81 Bölgesi’nin Üretim Değeri Üzerindeki Etkisi
138
9,0
118,68
Seyahat Başına İşgücü
Kazancı (Saat)
Kişi Başı Ortalama
Üretim Değeri (TL/saat)
124,69
9,0
31.297
3.Yıl
127,81
9,0
32.862
4.Yıl
151,92
Kişi Başı Ortalama
Üretim Değeri (TL/saat)
155,72
9,0
48.553
12. Yıl
159,61
9,0
50.009
13.Yıl
163,60
9,0
51.509
14.Yıl
134,28
9,0
36.231
6.Yıl
137,63
9,0
38.042
7.Yıl
167,69
9,0
53.055
15.Yıl
171,89
9,0
54.646
16. Yıl
176,18
9,0
56.286
17. Yıl
Tablo 64: Uçuşların TR81 Bölgesi Toplam Üretim Değerine Ekonomik Yararı
141,08
9,0
39.944
8. Yıl
144,60
9,0
41.941
9. Yıl
180,59
9,0
57.974
18. Yıl
185,10
9,0
59.713
19. Yıl
189,73
9,0
61.505
20. Yıl
58.745.405,22
148,22
9,0
44.039
10. Yıl
138
Anket sonuçlarına göre katılımcıların çoğu İstanbul ve Ankara'ya seyahat etmektedir. Seyahat edenlerin %75'inin İstanbul'a, %25'inin Ankara ve diğer
illere seyahat ettiği varsayılmıştır.
TR81 Bölgesi’nin Üretim Değerine Olan Ekonomik Yarar İle İlgili Varsayımlar
-
131,00
9,0
34.505
5.Yıl
63.224.742,37 68.045.628,98 71.839.172,79 75.844.206,67 80.072.521,20 84.536.564,25 89.249.477,71 94.225.136,09 99.478.187,43 105.024.096,38
9,0
46.240
Yıllık Havayolu ile
Seyahat Eden Yolcu
Sayısı
Seyahat Başına İşgücü
Kazancı (Saat)
11. Yıl
İkinci On Yıl
121,65
9,0
29.807
2.Yıl
30.321.831,06 32.633.870,68 35.122.203,32 37.800.271,32 40.682.542,01 43.784.585,84 47.123.160,51 50.716.301,50 54.583.419,49
28.388
Yıllık Havayolu ile
Seyahat Eden Yolcu
Sayısı
1.Yıl
İlk On Yıl
139
Zonguldak Havaalanı'ndan İstanbul'a uçuşlar olacağı, Ankara'ya doğrudan uçuş olmayacağı varsayılmıştır. Ankara Zonguldak arası uzaklık 600 km'nin
altındadır. Yol kısa olduğu için talebin az olması beklenmektedir.
Karayolu ile gidiş-dönüş ortalama seyahat süresi 15 saattir. Kazanç miktarı 9 saattir.
Kalkınma Bankası tarafından hazırlanan “İmalat Sanayi ve Ana Sektörlerinin Performans, Yapısal ve Mekânsal Özellikleri Açısından Değerlendirilmesi”
raporuna göre imalat sanayinde kişi başına yıllık ortalama üretim değeri 187.974 TL'dir (2008). Kalkınma Bankası raporuna göre bu değer 2003-2008
yılları arasında %18 artmıştır.
664
4,60
0,30
1,50
3,76
Tablo 65: Zonguldak - İstanbul Ulaşım Aracına Göre Yakıt Maliyetleri (Gidiş – Dönüş)
OTOBÜS
3.325,80
40 kişi
189 kişi
4,725
3.538,99 TL
3.325,80 TL
213,19 TL
139
Ortalama otobüs yolcu kapasitesi 40 kişi, ortalama uçak kapasitesi 189 kişidir. Kişi kapasitelerine göre, 189 kişinin otobüs yerine uçak ile seyahat etmesi
durumunda 213,19 TL ekonomik fayda sağlanacaktır (Tablo 66).
Tablo 66: Uçak Yerine Otobüs ile Seyahat Edilmesi Durumunda Yakıt Tasarrufu Miktarı
OTOBÜS YOLCU KAPASİTESİ
UÇAK YOLCU KAPASİTESİ
UÇAK/OTOBÜS KAPASİTE ORANI
189 KİŞİ İÇİN OTOBÜS YAKIT MALİYETİ
189 KİŞİ İÇİN UÇAK YAKIT MALİYETİ
189 KİŞİ İÇİN OTOBÜS YERİNE UÇAK İLE SEYAHAT EDİLMESİ DURUMUNDA YAKIT TASARRUFU
748,99
KM BAŞINA YAKIT MİKTARI (LT/KM) LT BAŞINA YAKIT MALİYETİ (TL/LT)
TOPLAM YAKIT MALİYETİ
UÇAK
OTOBÜS
UÇAK
OTOBÜS
UÇAK
OTOBÜS
Zonguldak – İstanbul arası gidiş dönüş seferleri için ortalama toplam yakıt maliyeti uçak için 3.325,80 TL, otobüs için 748,99 TL’dir (Tablo 65).
ZONGULDAK - İSTANBUL
(Gidiş - Dönüş)
482
UÇAK
MESAFELER
Mevcut durumda bölgeden bütün seyahatler karayolu ile yapılmaktadır. Havaalanında yurt içi uçuşların başlatılması durumunda yolcuların bir bölümü kendi
araçları veya otobüs yerine uçağı tercih edeceklerdir. Otobüs seferlerinin azaltılarak uçak seferlerinin konulması durumunda sefer başına yakıt harcaması
açısından bölgeye ekonomik fayda sağlanacaktır.
Uçuşların TR81 Bölgesi Yakıt Harcamaları Üzerindeki Etkisi
-
-
140
GÜNLÜK
40
41
%40
656
%15
98,4
35.916
239.440
YILLIK
14.600
14.965
KARABÜK VE BARTIN İÇİN
OTOBÜS SEFER SAYISI
İL İÇİN OTOBÜS DOLULUK ORANI
TOPLAM YOLCU SAYISI
HAVAYOLUNU TERCİH EDECEK YOLCULARIN YÜZDESİ
HAVAYOLUNU TERCİH EDECEK YOLCU SAYISI
GÜNLÜK
40
58
%40
928
%5
46,4
16.936
338.720
YILLIK
14.600
21.170
213,2
Uçuş (Gidiş-Dönüş) Başına Yakıt Kazancı
213,2
280
2.Yıl
213,2
280
3.Yıl
213,2
280
4.Yıl
213,2
280
5.Yıl
213,2
280
6.Yıl
213,2
280
7.Yıl
213,2
280
8. Yıl
213,2
280
9. Yıl
213,2
280
10. Yıl
140
59.616,50 59.616,50 59.616,50 59.616,50 59.616,50 59.616,50 59.616,50 59.616,50 59.616,50 59.616,50
280
Yıllık Otobüs Yerine Konan Uçuş Sayısı
1.Yıl
İlk On Yıl
Çıkarım ve varsayımlara bağlı kalarak yakıt harcamaları açısından Zonguldak Havaalanı’ndan yurt içi uçuşların başlatılmasının TR81 Bölgesi’ne olan ekonomik
faydası 20 yıllık süre için Tablo 69’da yer almaktadır.
Havaalanından yurt içi uçuşların yeniden başlatılmasının ardından ilk yılda havayolunu tercih edecek yolcu sayısının 52.852, otobüs yerine sefer yapacak tam
dolu uçak sayısının 280 olduğu öngörülmüştür (Tablo 68).
Tablo 68: Havayolu Tahmini Yolcu Sayısına Göre Düzenlenecek Tam Dolu Sefer Sayısı
280
189
UÇAK YOLCU KAPASİTESİ
OTOBÜS YERİNE SEFER YAPACAK TAM DOLU UÇAK SAYISI
52.852
YILLIK HAVAYOLUNU TERCİH EDECEK YOLCU SAYISI
Zonguldak’tan mevcut durumda otobüs ile İstanbul’a seyahat eden kişilerin %15’inin, Karabük ve Bartın illerinden seyahat eden kişilerin %5’inin havayolunu
tercih edeceği varsayılmıştır. 2015 yılı Ağustos ayı için otobüs sefer sayıları Tablo 67’de yer almaktadır. Bu illerden kalkan otobüslerin %40’ının bu ile ait
otobüs doluluk oranı olduğu varsayılmıştır.
Tablo 67: Zonguldak, Karabük ve Bartın için Otobüs Yerine Uçağı Tercih Edecek Yolcu Sayılarının Tahmini
ZONGULDAK İÇİN
OTOBÜS SEFER SAYISI
ZONGULDAK'A DÜŞEN OTOBÜS DOLULUK ORANI
TOPLAM YOLCU SAYISI
HAVAYOLUNU TERCİH EDECEK YOLCULARIN YÜZDESİ
HAVAYOLUNU TERCİH EDECEK YOLCU SAYISI
141
213,2
Uçuş (Gidiş-Dönüş) Başına Yakıt Kazancı
213,2
281
12. Yıl
213,2
281
13.Yıl
213,2
281
16. Yıl
213,2
281
17. Yıl
213,2
281
18. Yıl
213,2
281
19. Yıl
213,2
281
20. Yıl
Bir günde Zonguldak'tan İstanbul'a 41 gidiş-dönüş otobüs seferi düzenlenmektedir (Ağustos 2015 - önde gelen 5 firma).
Bir günde Karabük’ten İstanbul’a 31 gidiş-dönüş otobüs seferi düzenlenmektedir (Ağustos 2015 - önde gelen 5 firma).
Bir günde Bartın’dan İstanbul’a 27 gidiş-dönüş seferi düzenlenmektedir (Ağustos 2015 - önde gelen 5 firma).
Seferlerin bir bölümü birden fazla noktadan yolcu alımı yapmaktadır. Bu nedenle, otobüs doluluk oranları illere göre her bir il için %40 olarak
varsayılmıştır.
Projenin ekonomik ömrü 20 yıl olarak hesaplanmıştır.
Toplam Ekonomik
Yarar
İkinci On Yıl
Toplam Ekonomik
Yarar
İlk On Yıl
2.Yıl
3.Yıl
4.Yıl
5.Yıl
6.Yıl
7.Yıl
8. Yıl
12. Yıl
13.Yıl
14.Yıl
15.Yıl
16. Yıl
17. Yıl
18. Yıl
19. Yıl
55.526.067,37
9. Yıl
20. Yıl
59.732.204,68
10. Yıl
141
Tablo 70: Uçuşların TR81 Bölgesi’ne Toplam Ekonomik Yararı
64.258.114,16 69.127.677,88 72.972.332,65 77.031.033,04 81.315.697,40 85.809.324,12 90.552.560,83 95.559.300,55 100.813.626,22 106.360.810,78
11. Yıl
30.855.083,68 33.214.486,91 35.754.919,53 38.490.297,50 41.435.609,16 44.606.998,05 47.983.712,51 51.616.900,27
1.Yıl
Uçuşların TR81 Bölgesi’ne sağlayacağı toplam fayda Tablo 70’te yer almaktadır. Toplam ekonomik yarar, turizme, iş dünyasına ve yakıt harcamalarına olan
ekonomik yararı içermektedir. Ekonomik yarar hesaplaması TL üzerinden yapılmıştır.
Zonguldak Havaalanı’ndan Uçuşlarının Artırılmasının Bölgeye Sağlayacağı Toplam Fayda
-
213,2
281
15.Yıl
Tablo 69: Uçuşların TR81 Bölgesi Yakıt Harcamalarına Ekonomik Yararı
Bölgenin Yakıt Harcamalarına Olan Ekonomik Yarar İle İlgili Varsayımlar
-
213,2
281
14.Yıl
59.829,69 59.829,69 59.829,69 59.829,69 59.829,69 59.829,69 59.829,69 59.829,69 59.829,69 59.829,69
281
Yıllık Otobüs Yerine Konan Uçuş Sayısı
11. Yıl
İkinci On Yıl
Sonuçlar ve Öneriler
Zonguldak Havaalanı Talep Araştırması sonucunda aşağıda yer alan sonuçlara ulaşılmıştır. TR81
Bölgesi’nde (Zonguldak, Karabük, Bartın illerinde) 2460 kişiye uygulanan anket çalışması sonuçlarına
göre
-
Katılımcıların %52,1’i daha önce uçağa binmiştir.
Daha önce uçağa binmemiş katılımcıların %62,6’sı havaalanı bulunmadığı için daha önce uçağa
binmediğini belirtmiştir.
Zonguldak Havaalanı’ndaki seferlerin artırılması durumunda katılımcıların %89,2’si havaalanını
kullanmayı tercih edeceğini belirtmiştir.
Zonguldak Havaalanı’ndan en çok İstanbul, Antalya, Trabzon ve İzmir illeri ile Almanya ve Kuzey
Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’ne uçuşlar olması talep edilmiştir.
İş yeri sahipleri bölgede işlerin gelişmesi için ulaşımın özellikle havayolu ulaşımının şart
olduğunu ifade etmişlerdir.
Büyük ve orta ölçekli sanayi şirketlerinin yöneticileri ziyaretçilerini Ankara ve İstanbul
havaalanlarından alarak karayolu ile bölgeye getirdiklerini yine kendi seyahatlerini bu illerin
havaalanlarına karayolu ile ulaşarak yaptıklarını, zaman kaybı yaşadıklarını belirtmişlerdir.
Anket uygulaması sonuçlarına ve diğer saha çalışması gözlemlerine göre,
-
Bölge halkı havaalanının kötü hava koşullarında güvensiz olduğu yargısına sahiptir.
Bölge halkı büyük uçaklarının kalkışı ve inişinin zor olduğu yargısına sahiptir.
Bölge halkı havaalanına giden yolların dar ve virajlı olduğunu belirtmiştir.
Bölge halkı havaalanına şehir merkezlerinden ulaşım ve uçak biletlerinin nasıl satın
alınabileceği konusunda bilgisizdir.
Bu kapsamda talep araştırmasının ve havayolu şirketleri ile görüşmelerin sonuçlarına bağlı kalarak
aşağıdaki öneriler belirlenmiştir.
-
-
Zonguldak Havaalanı’na var olan talebin duyurulması için kamuoyunun bilgilendirilmesine
yönelik kampanyalar başlatılmalıdır.
Bölge halkının talebi doğrultusunda uygun bir fiyatlandırma ve zaman planı ile en çok talep
gören güzergahlara uçak seferleri başlatılmalıdır.
Havaalanının uluslararası uçuş güvenliği standartlarını (ICAO) sağladığı ve ulaşılabilir olduğu
konusunda bölge halkının bilgilendirilmesi için bu çalışma kapsamında yer alan eylem planı (Ek1) onaylanarak uygulamaya alınmalıdır.
Talep araştırması sonuçları ve bölgedeki trafik istatistikleri dikkate alınarak karayollarında
ihtiyaç duyulan iyileştirmeler yapılmalıdır.
Talep Araştırması sonuçlarına göre hava yolu şirketleri ile Ankara ve İstanbul’da yüz yüze görüşmeler
yapılmıştır. Şirketlerin görüşleri aşağıda belirtilmiştir.
-
Zonguldak Havaalanı gibi başlangıçta yolcu yoğunluğu düşük havaalanlarından uçuşlar THY
veya AnadoluJet hava yolları ile mümkün olacaktır.
Firmaların çoğunun alan ve sefer sayısına yetecek kadar filo sayısı bulunmamaktadır.
Bazı şirketler olmaları dolayısıyla zarar etmemeleri için yolcu yoğunluğu yüksek hatlarda uçmak
zorundadırlar.
142
-
-
Havayolu firmaları alandan uçuş başlatma kararı alındıktan sonra 6 ay ila 1 yıl içerisinde ilk
uçuşu gerçekleştirebilir. Eylem Planı’na (Ek-1) bağlı diğer uygulama planları buna göre
planlanmalıdır.
Bölgede çapraz uçuşların ancak dönemsel olarak uygun olacağı, diğer illere ve ülkelere ulaşım
için aktarımın mümkün olduğu “hub” havaalanlarına uçuşların düzenlenebileceği belirtilmiştir.
Havayolu firmaları temsilcileri Filyos Vadisi Projesi’nin hayata geçmesi ile bölgedeki yolcu
yoğunluğunun artacağı beklentisindedir.
Resmi kurumun yazılı başvuru yapması halinde yönetim kurullarının görüşü olarak yazılı cevap
verilecektir. Yazılı başvuru ile bu rapor ve bölgenin sanayi ve turizm potansiyeline ilişkin bilgi
ve belgelerin fayda sağlayacağı belirtilmiştir.
143
Kaynakça
Batı Karadeniz Kalkınma Ajansı (2012), “Batı Karadeniz Bölgesl Organize Sanayi Bölgeleri Mevcut
Durum Analizi”,http://bakka.gov.tr/assets/raporlar/BAKKA_OSB_MDA_639760.pdf
Batı Karadeniz Kalkınma Ajansı (2013), “2014-2023 Batı Karadeniz Bölge Planı (Zonguldak, Karabük,
Bartın)”, http://bakka.gov.tr/assets/Planlama1/faaliyet_raporlari/MEVCUTDURUMANALiZi.pdf
Batı Karadeniz Kalkınma Ajansı (2014), “Batı Karadeniz 2015-2025 Bölgesel İnovasyon Stratejisi ve
Eylem Planı”, http://bakka.gov.tr/assets/raporlar/strateji_plani.pdf
COSCAP South Asia (1999), “Aerodrome Design and Operations”,
http://cfapp.icao.int/fsix/_Library/Manual%20Aerodrome%20Stds.pdf
T.C. Bartın Üniversitesi (2014), “2014 Yılı Performans Programı”,
http://www.bartin.edu.tr/Files/2014_Yili_Performans_Programi.pdf
T.C. Bülent Ecevit Üniversitesi (2014), “2014 Mali Yılı Performans Programı”,
http://w3.beun.edu.tr/wp-content/uploads/2014/02/2014-PerformansProgrami.pdf
T.C. Karabük Üniversitesi (2015), “2014 Yılı İdare Faaliyet Raporu”,
http://www.karabuk.edu.tr/belgeler/2014faaliyetr.pdf
T.C. Ulaştırma Bakanlığı Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (Şubat 2011), “Havaalanlarında Taksi Yolları,
Apronlar ve Bekleme Yerleri İçin Tasarım Kriterleri”,
http://web.shgm.gov.tr/documents/sivilhavacilik/files/pdf/kurumsal/yayinlar/T-14.pdf
TÜİK (Nisan 2014), “Gayri Safi Katma Değer Bölgesel Sonuçları” ,
http://www.tuik.gov.tr/jsp/duyuru/upload/yayinrapor/GSKD_Bolgesel_2004-2011.pdf
Uluslararası Rekabet Araştırmaları Kurumu (2011), “İllerarası Rekabetçilik Endeksi 2009-2010”,
http://www.urak.org/haberler/URAK_IllerarasiRekabetcilikendeksi2009-2010.pdf
Devlet Hava Meydanları İşletmesi İstatistikleri
Kültür ve Turizm Bakanlığı Belediye ve Turizm İşletme Belgeli Tesisler Konaklama İstatistikleri
Karayolları Genel Müdürlüğü Devlet ve İl Yol Envanteri
TÜİK, 2013 Yılı Ekonomik Faaliyetlere Göre İthalat
TÜİK, Hanehalkı İşgücü Araştırması Bölgesel Sonuçlar 2004-2013
TÜİK, İller Bazında Dış Ticaret İstatistikleri
TÜİK, Kültür İstatistikleri 2011-2013
http://kastamonu.dhmi.gov.tr/havaalanlari/default.aspx?hv=49
http://www.corlu.dhmi.gov.tr/havaalanlari/default.aspx?hv=37
https://www.google.com/maps
http://www.merzifon.dhmi.gov.tr/havaalanlari/default.aspx?hv=15
http://www.sinop.dhmi.gov.tr/
http://www.zafer.aero/
144
HEDEF 1: EYLEM PLANININ UYGULAMAYA ALINMASINDAN SORUMLU HEYETİN KURULMASI
EYLEM 1.1.: Zonguldak Valiliği’nin koordinasyonunda Zonguldak Valisi’nin başkanlığında Eylem Planı’na yönelik İl Koordinasyon Toplantısının
düzenlenmesi
EYLEMİN AMACI: Eylem Planı’nın incelenmesi ve onaylanması için İl Koordinasyon Kurulu’nun toplanmasıdır.
EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Eylem Planı Zonguldak’ta yetkili kurum ve kuruluşların temsilcileri tarafından incelenecek ve Eylem Planı ortaya çıkarılacaktır.
YAPILACAK İŞLER
BAŞLAMA
BİTİŞ
İŞBİRLİĞİ YAPILACAK KURUM VE
BEKLENEN
1. İl Koordinasyon Kurulu toplantısına katılımcıların davet
TARİHİ
TARİHİ
KURULUŞLAR
HARCAMA
edilmesi
Zonguldak Valiliği
------2. İl Koordinasyon Kurulu toplantısının düzenlenmesi
Batı Karadeniz Kalkınma Ajansı
01.09.2015 01.10.2015
Kaymakamlıklar
Belediyeler
Kamu Kurum ve Kuruluşları
Zonguldak Özel Sivil Havacılık A.Ş.
Üniversiteler
Sivil Toplum Kuruluşları
EYLEM 1.2.: Eylem Planının incelenmesi ve Zonguldak İl Koordinasyon Kurulu tarafından onaylanması
EYLEMİN AMACI: Zonguldak Havaalanı’ndan uçak seferlerinin artırılması için eylem planının nihai hale getirilmesi ve onaylanarak uygulamaya hazır hale
getirilmesidir.
EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Havaalanından uçak seferlerinin artırılması için yetkili mercilerce onaylanmış eylem planı mevcuttur.
YAPILACAK İŞLER
BAŞLAMA
BİTİŞ
BEKLENEN
1. İl Koordinasyon Kurulu’nun görüşleri doğrultusunda Eylem
TARİHİ
TARİHİ
KURULUŞLAR
HARCAMA
Planı’nın nihai hale getirilmesi
Zonguldak Valiliği
------2. İl Koordinasyon Kurulu tarafından Eylem Planı’nın 01.09.2015 01.10.2015
onaylanması
Kaymakamlıklar
Belediyeler
ZONGULDAK HAVAALANI’NDAN UÇAK SEFERLERİNİN ARTIRILMASI VE EYLEM PLANI
A-PROJE KOORDİNATÖRÜ (______________________)
Ad Soyadı:
Tel No:
Faks No:
E-posta:
*Proje Koordinatörü atanacaktır.
B-PLANLANAN EYLEMLER
EK-1
HEDEF 2: ZONGULDAK HAVAALANI ALTYAPISININ İYİLEŞTİRİLMESİ VE EKSİKLERİN GİDERİLMESİ
EYLEM 2.1.: Havaalanı altyapısının iyileştirilmesi ve eksikliklerin giderilmesi için yatırım planının ortaya çıkarılması
EYLEMİN AMACI: Havaalanının altyapısının iyileştirilmesi ile havaalanının hizmet kalitesinin artırılması için uygulama programının oluşturulmasıdır.
Üniversiteler
EYLEM 1.3.: Eylem Planının uygulanması için kurum ve kuruluşlar arası görev dağılımının yapılması
EYLEMİN AMACI: Eylem Planının her adımının hangi kurum ve kuruluşların sorumluluğunda yürütüleceğinin belirlenmesidir.
EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Eylem Planı’na zaman planı ve sorumlu kurum ve kuruluşlar eklenerek uygulama planı oluşturulmuştur.
YAPILACAK İŞLER
BAŞLAMA
BİTİŞ
BEKLENEN
1. Her bir eylem için sorumlu kurum ve kuruluşların
TARİHİ
TARİHİ
KURULUŞLAR
HARCAMA
belirlenmesi
Zonguldak Valiliği
------2. Her bir eylem için yetkili kurum ve kuruluşların
görevlendirilmesi
01.09.2015 01.11.2015
Kaymakamlıklar
Belediyeler
Üniversiteler
EYLEM 1.4.: Eylem Planı uygulamasının takibi ve plan kapsamındaki görüşmelerde temsil için uygulama ekibinin oluşturulması
EYLEMİN AMACI: Eylem Planı’nın uygulanmasının takibi ve plan kapsamındaki görüşmelerde havaalanını temsil edecek bir yapının oluşturulmasıdır.
EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Zonguldak Havaalanı’na olan talebe yönelik kamuoyu farkındalığının yaratılması sürecinde ve havayolu firmaları ile
görüşmelerde yetkili uygulama ekibi oluşturulacaktır.
YAPILACAK İŞLER
BAŞLAMA
BİTİŞ
BEKLENEN
1. Heyette temsilcisi yer alacak kurum ve kuruluşların
TARİHİ
TARİHİ
KURULUŞLAR
HARCAMA
belirlenmesi
Zonguldak Valiliği
------2. Heyette yer alacak temsilcilerin belirlenmesi
Zonguldak Belediyesi
3. Heyetin Zonguldak Valiliği tarafından onaylanması
01.09.2015 01.11.2015
Üniversiteler
EK-1
EYLEM 2.3.: Yatırım planı kapsamında Havaalanı pistinin ve apronun genişletilmesi, taksi yolunun iyileştirilmesi, pist sonu emniyet alanının yapılması
EYLEMİN AMACI: Havaalanında uçuş güvenliğinin artırılmasına yönelik pist uzunluğunun 1881m’den 2500m’ye, pis genişliğinin 30m’den 45m’ye artırılması,
daha fazla uçak veya helikopterin bir arada park edebilmesi için apronun genişletilmesi, taksi yolunun uçakların rahatça piste girip çıkabileceği şekilde
iyileştirilmesi, uçuş güvenliğinin artırılması için pist sonu emniyet alanının yapılması ile uçuş güvenliğinin artırılmasıdır.
EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Havaalanının uçuş güvenlik düzeyi artacaktır.
YAPILACAK İŞLER
BAŞLAMA
BİTİŞ
BEKLENEN
1. Belirtilen yapım işleri için teknik şartnamelerin hazırlanması
TARİHİ
TARİHİ
KURULUŞLAR
HARCAMA
2. Yapım işi ihalelerinin yapılması
Pistin
3. Yüklenici firma veya firmalar tarafından yapım işinin
01.02.2016 01.04.2016
Yüklenici firma veya firmalar
genişletilmesi işi
tamamlanması
metrekare başına
100 dolar
EYLEM 2.2.: Yatırım planı kapsamında Havaalanı’ndaki mevcut itfaiye binasının yıkılması ve yeniden inşa edilmesi
EYLEMİN AMACI: Havaalanında uçakların inişleri ve kalkışlarında uçakların pistten çıkması durumunda tehlike oluşturan itfaiye binasının yıkılması ve daha
güvenli bir alana yeniden inşası ile uçuş güvenliğinin artırılmasıdır.
YAPILACAK İŞLER
BAŞLAMA
BİTİŞ
BEKLENEN
1. İtfaiye binasının yıkımı ve yeniden inşası için mimari
TARİHİ
TARİHİ
KURULUŞLAR
HARCAMA
projelendirme ve yapım işi için teknik şartnamelerin
------hazırlanması
01.12.2015 01.03.2016
Yüklenici firma veya firmalar
2. Mimari projelendirme ve yapım işi ihalelerinin yapılması
3. Yüklenici firma veya firmalar tarafından projelendirme ve
yapım işinin tamamlanması
EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Havaalanının altyapısının iyileştirilmesi, hizmet kalitesinin artırılması ve bölge halkının havaalanının güvensiz olduğuna ilişkin
önyargısının ortadan kaldırılmasına katkı sağlanması için uygulama planı oluşturulacaktır.
YAPILACAK İŞLER
BAŞLAMA
BİTİŞ
BEKLENEN
1. Zonguldak Özel Sivil Havacılık A.Ş. tarafından yapılması
TARİHİ
TARİHİ
KURULUŞLAR
HARCAMA
gereken yatırımların belirlenmesi ve yaklaşık maliyetler ve
------zaman planını içerecek şekilde yatırım planının oluşturulması
Zonguldak Valiliği
2. Yatırım planının Zonguldak Valiliği’nin onayına sunulması
01.11.2015 01.01.2016
3. Zonguldak Valiliği’nin görüşleri doğrultusunda yatırım
planının nihai hale getirilmesi ve onaylanması
EK-1
EYLEM 2.6.: Yatırım planı kapsamında Havaalanı’na olan karayolu bağlantılarının iyileştirilmesi
EYLEMİN AMACI: Havaalanı’na olan karayolu bağlantıların iyileştirilmesi ile Havaalanı’na ulaşımın hızlandırılması ve daha emniyetli hale getirilmesidir.
EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Havaalanı’na bağlantısı bulunan karayolları daha güvenli ve daha emniyetli hale gelecek, farklı merkezlerden havaalanına
ulaşım süresi kısalacaktır.
YAPILACAK İŞLER
BAŞLAMA
BİTİŞ
BEKLENEN
1. Şehir içi yolların iyileştirilmesi için Zonguldak Belediyesi’ne,
TARİHİ
TARİHİ
KURULUŞLAR
HARCAMA
şehirlerarası yolların iyileştirilmesi için Karayolları Genel
Zonguldak Valiliği
-------Müdürlüğü’ne başvuruda bulunulması
01.02.2016 01.06.2016
Zonguldak Belediyesi
2. Yetkili kamu kurumları tarafından yolların iyileştirilmesi için
Karayolları Genel Müdürlüğü
projelendirme yapılması ve yapım işinin tamamlanması
EYLEM 2.5.: Yatırım planı kapsamında Havaalanı’nda uçuş güvenliğinin artırılması için seyrüsefer sistemlerinin tedariki ve uygulamaya alınması
EYLEMİN AMACI: Kötü hava koşullarında uçakların havaalanına inişinde güvenliğin artırılması için mevcut durumda bulunan VOR-NDB-DME seyrüsefer
sisteminin yanı sıra ILS-LOCALAZER sisteminin de tedariki ve uygulamaya alımıdır.
EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Kötü hava koşullarında uçakların Havaalanı’na inişinde güvenlik düzeyi artacaktır.
YAPILACAK İŞLER
BAŞLAMA
BİTİŞ
BEKLENEN
1. ILS-LOCALAZER
seyrüsefer
sistemi
için
ihtiyaçlar
TARİHİ
TARİHİ
KURULUŞLAR
HARCAMA
doğrultusunda teknik şartnamenin oluşturulması
-------2. Sistemin ihale edilmesi
01.04.2016 01.05.2016
Yüklenici firma
3. Sistemin uygulamaya alınması için yüklenici firmadan eğitim
ve danışmanlık alınması
EYLEM 2.4.: Yatırım planı kapsamında Havaalanı’nı çevreleyen tepelerin tıraşlanması
EYLEMİN AMACI: Havaalanı’nı çevreleyen tepeler tıraşlanarak havaalanı uluslararası güvenlik standartlarına uygun hale getirilmiştir. Buna rağmen kötü hava
koşullarında bu tepeler yüzünden bazen uçaklar havaalanına iniş yapmakta zorlanmaktadır. Tepelerin tıraşlanması ile iniş yapılamaması gibi durumların
önlenmesi ve uçuş güvenliğinin artırılmasıdır.
YAPILACAK İŞLER
BAŞLAMA
BİTİŞ
BEKLENEN
1. Tepelerin tıraşlanması işi için teknik şartnamenin
TARİHİ
TARİHİ
KURULUŞLAR
HARCAMA
hazırlanması
------2. Tıraşlanma işi ihalesinin yapılması
01.01.2016 01.04.2016
Yüklenici firma
3. Yüklenici firma tarafından işin tamamlanması
EK-1
EYLEM 3.3.: Zonguldak Havaalanı’na olan talebe ilişkin kamuoyunda farkındalık yaratılması için sosyal medya kampanyasının düzenlenmesi
EYLEMİN AMACI: Zonguldak Havaalanı’na yönelik talebe ilişkin kamuoyu farkındalığının artırılması için sosyal medyada kampanya düzenlenmesidir.
EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Sosyal medya kampanyasının sonuçlarının halkla ilişkiler çalışmaları ile ve birebir görüşmelerde duyurulması ile kamuoyu
farkındalığına katkı sağlanacak ve kamuoyu desteği alınacaktır.
YAPILACAK İŞLER
BAŞLAMA
BİTİŞ
BEKLENEN
1. Zonguldak Valiliği tarafından Facebook, Twitter ve
TARİHİ
TARİHİ
KURULUŞLAR
HARCAMA
change.org üzerinden sosyal medya kampanyalarının
Zonguldak Valiliği
10.000 TL
başlatılması
EYLEM 3.2.: Zonguldak Havaalanı’na olan talebe ilişkin kamuoyunda farkındalık yaratılması için imza kampanyası düzenlenmesi
EYLEMİN AMACI: Zonguldak Havaalanı’na yönelik talebe ilişkin kamuoyu farkındalığının artırılması için TR81 Bölgesi’nde imza kampanyasının
düzenlenmesidir.
EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: İmza kampanyasının sonuçlarının halkla ilişkiler çalışmaları ve birebir görüşmeler ile duyurulması sonucunda kamuoyu
farkındalığı yaratılacak ve kamuoyu desteği alınacaktır.
YAPILACAK İŞLER
BAŞLAMA
BİTİŞ
BEKLENEN
1. Zonguldak Valiliği’nin önderliğinde TR81 Bölgesi’nde konuya
TARİHİ
TARİHİ
KURULUŞLAR
HARCAMA
ilişkin imza kampanyasının düzenlenmesi
Zonguldak Valiliği
15.000 TL
2. İmza kampanyasının yaygınlaştırılması için saha
çalışmalarının düzenlenmesi
01.02.2016 01.08.2016 Yerel ve Ulusal Medya Kuruluşları
3. İmza kampanyası sonuçlarının halkla ilişkiler çalışmaları
basında, raporlar ile birebir görüşmelerde duyurulması
HEDEF 3: ZONGULDAK HAVAALANI’NDAN BÖLGE HALKININ TALEBİNE GÖRE UÇUŞLARIN ARTIRILMASI
EYLEM 3.1.: Zonguldak Havaalanı’na olan talebi gösterir nitelikte haberlerin yerel ve ulusal basında yer alması, halkla ilişkiler (PR) çalışmalarının
yürütülmesi
EYLEMİN AMACI: Zonguldak Havaalanı’na yönelik talebe ilişkin bölgesel ve ulusal düzeyde kamuoyu farkındalığının artırılmasıdır.
EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Bölgesel ve ulusal düzeyde kişiler ve kurumlar Zonguldak Havaalanı’na yönelik talep konusunda bilgi sahibi olacaktır.
YAPILACAK İŞLER
BAŞLAMA
BİTİŞ
BEKLENEN
1. Eylem planının uygulanması sürecinde farklı aralıklarla
TARİHİ
TARİHİ
KURULUŞLAR
HARCAMA
kamuoyunda farkındalık yaratılması amacıyla basın
Zonguldak Valiliği
40.000 TL
toplantılarının düzenlenmesi
01.02.2016 01.05.2016
2. Eylem planının uygulanması sürecinde yerel ve ulusal basında
konuya ilişkin haberler yayınlanması için halkla ilişkiler (PR)
çalışmalarının yürütülmesi
Yerel ve Ulusal Medya Kuruluşları
EK-1
HEDEF 4: ZONGULDAK HAVAALANI’NIN ULUSLARARASI STANDARTLARDA HİZMET SAĞLADIĞI VE ULAŞILABİLİR OLDUĞU KONUSUNDA BÖLGE HALKININ
BİLGİLENDİRİLMESİ VE HAVAALANININ TANITIMININ YAPILMASI
EYLEM 4.1.: Filyos Vadisi Projesi’nin tanıtım faaliyetlerine entegre bir tanıtım planının oluşturulması
EYLEMİN AMACI: Bölgeye katma değeri yüksek olacak Filyos Vadisi Projesi ile ortak bir tanıtım planının oluşturulması ile bölgede Zonguldak Havaalanı’nın
bilinirliğinin ve bölge halkı tarafından ulaşılabilirliğinin artırılmasıdır.
2. Zonguldak Valiliği, Batı Karadeniz Kalkınma Ajansı ve diğer
01.02.2016 01.08.2016 Diğer Paydaşlar (kamu kurum ve
ilgili kurumların web sitelerinden söz konusu sosyal medya
kuruluşları, STK’lar vb.)
kampanyalarının duyurulması
EYLEM 3.4.: Zonguldak Havaalanı’na olan talebe ilişkin kamuoyunda farkındalık yaratılması için bölgedeki milletvekillerinin ve bürokratlar ile
görüşülmesi ve lobi faaliyetleri için destek talep edilmesi
EYLEMİN AMACI: Zonguldak Havaalanı’na olan talebe ilişkin kamuoyunun yaratılması için bölgede milletvekillerinin ve bürokratların desteği alınarak bu
alandaki farkındalığın ulusal düzeyde artırılması amaçlanmaktadır.
EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Zonguldak Havaalanı’ndaki uçuşların artırılması için yürütülecek eylem planına bölgede milletvekilleri ve bürokratlar
doğrudan dahil edilecektir. Böylece, özellikle kamuoyu farkındalığının artırılmasında ulusal etki artacaktır. Siyasi platformda proje sahiplenilecektir.
YAPILACAK İŞLER
BAŞLAMA
BİTİŞ
BEKLENEN
1. Bölgede milletvekilleri ve bürokratlardan randevu talep
TARİHİ
TARİHİ
KURULUŞLAR
HARCAMA
edilmesi
Zonguldak Valiliği
-------2. Görüşülen milletvekilleri ve bürokratlardan bölgesel ve
Türkiye Büyük Millet Meclisi
ulusal düzeyde lobi faaliyetleri konusunda destek talep
01.12.2015 01.08.2016
edilmesi
3. Eylem planı uygulamalarının ve Havaalanı’na olan talebin
kamuoyuna medya aracılığı ile milletvekilleri ve bürokratlar
tarafından duyurulması
EYLEM 3.5.: Zonguldak Havaalanı’nda uçuşların artırılmasına yönelik havayolu şirketlerinden randevu alınması ve görüşmeler yapılması
EYLEMİN AMACI: Zonguldak Havaalanı’ndaki uçuşların artırılması için havayolu şirketleri ile anlaşmaya varılmasıdır.
EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Zonguldak Havaalanı için talebe uygun olarak daha fazla uçuş içeren yeni uçuş programı oluşturulacaktır.
YAPILACAK İŞLER
BAŞLAMA
BİTİŞ
BEKLENEN
1. Havayolu şirketleri ile kurulan heyet adına randevu talep
TARİHİ
TARİHİ
KURULUŞLAR
HARCAMA
edilmesi
Eylem Planı Uygulama Heyeti
30.000 TL
2. Heyetin havayolu şirketleri ile yaptığı görüşmelerde talep 01.02.2016 01.06.2016 Zonguldak Özel Sivil Havacılık A.Ş.
araştırması sonuçları ve çalışma koşullarının görüşülmesi
3. Heyet aracılığı ile havayolu şirketi veya şirketleri ile Zonguldak
Özel Sivil Havacılık A.Ş. arasında anlaşmaların imzalanması
EK-1
EYLEM 4.3.: Tanıtım planı kapsamında yerel ve ulusal düzeyde tanıtım faaliyetlerinin düzenlenmesi
EYLEMİN AMACI: Zonguldak Havaalanı’nın sağladığı hizmetlerin tanıtımı için yerel ve ulusal düzeyde tanıtım yapılmasıdır.
EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Zonguldak Havaalanı’nın faaliyetleri, kaliteli hizmeti ve altyapısı konusunda yerel ve ulusal bilinirlik artacaktır.
YAPILACAK İŞLER
BAŞLAMA
BİTİŞ
BEKLENEN
1. Tanıtım planına uygun olarak halkla ilişkiler (PR) şirketleri ile
TARİHİ
TARİHİ
KURULUŞLAR
HARCAMA
görüşülmesi ve hizmet alımı için en uygun şirketin
Zonguldak Valiliği
70.000 TL
belirlenmesi
01.04.2016 01.09.2016
Anlaşılan Halkla İlişkiler (PR)
Şirketi
EYLEM 4.2.: Tanıtım planı kapsamında uçuşları düzenleyen havayolu firması ile ortak reklamların yayınlanması
EYLEMİN AMACI: Zonguldak Havaalanı’nın ulaşılabilir ve kaliteli hizmetine ilişkin etkin tanıtımının yapılmasıdır.
EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Zonguldak Havaalanı’nın havayolu firması ile ortak tanıtılması Havaalanı’ndan havayolu şirketi aracılığı ile kaliteli hizmet
alınabileceği konusundaki farkındalığı artıracaktır.
YAPILACAK İŞLER
BAŞLAMA
BİTİŞ
BEKLENEN
1. Zonguldak Valiliği ve Zonguldak Özel Sivil Havacılık A.Ş.
TARİHİ
TARİHİ
KURULUŞLAR
HARCAMA
tarafından havayolu şirketi pazarlama departmanından
Zonguldak Valiliği
70.000 TL
yetkililer ile görüşülmesi
2. Çalışılabilecek reklam ajanslarının incelenmesi ve uygun 01.05.2016 01.09.2016
Anlaşılan Havayolu Şirketi
görülen ajansın belirlenmesi
Anlaşılan Reklam Ajansı
3. Reklam ajansı ile anlaşmaya varılması ve reklam
materyallerinin hazırlatılması
4. Bir medya planına göre reklamların çeşitli mecralar üzerinden
yayınlanması
EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Zonguldak Havaalanı’nın ve sağladığı hizmetlerin bölgedeki bilinirliği artacaktır. Bölge halkının projeyi sahiplenme düzeyi ve
desteği artacaktır.
YAPILACAK İŞLER
BAŞLAMA
BİTİŞ
BEKLENEN
1. Eylem Planı Uygulama Heyeti, Zonguldak Valiliği ve Filyos
TARİHİ
TARİHİ
KURULUŞLAR
HARCAMA
Vadisi Projesi proje ekibi arasında bir toplantının
Eylem Planı Uygulama Heyeti
-------düzenlenmesi
Zonguldak Valiliği
2. Toplantı sonuçları ve Filyos Vadisi Projesinin tanıtımına 01.04.2016 01.06.2016
yönelik mevcut faaliyetlerin incelenmesi ve ortak tanıtım
planının oluşturulması
EK-1
EYLEM 4.4.: Bölgenin canlandırılması için TR81 Bölgesi’nin ulusal düzeyde tanıtımının yapılması
EYLEMİN AMACI: Zonguldak Havaalanı’na olan talebin artırılması ve bu talebe bağlı olarak bölge turizminin gelişmesi için ulusal düzeyde Zonguldak, Bartın
ve Karabük’ün daha etkin tanıtılmasıdır.
EYLEMDEN BEKLENEN FAYDA: Zonguldak Havaalanı’nın bilinirliği, taşıdığı yolcu sayısı ve bölgenin turizm gelirlerinin artmasına katkı sağlanacaktır.
YAPILACAK İŞLER
BAŞLAMA
BİTİŞ
BEKLENEN
1. Tanıtım planına uygun olarak halkla ilişkiler (PR) şirketleri ile
TARİHİ
TARİHİ
KURULUŞLAR
HARCAMA
görüşülmesi ve hizmet alımı için en uygun şirketin
Zonguldak Valiliği
70.000 TL
belirlenmesi
2. Halkla ilişkiler (PR) şirketi aracılığıyla yazılı, sözlü ve görsel
Anlaşılan Havayolu Şirketi
medyada (gazeteler, dergiler, radyo ve televizyon kanalları
01.04.2016 01.09.2016
Anlaşılan Halkla İlişkiler (PR)
vb.) yer alınması
Şirketi
3. Havayolu ile görüşülerek bölgeye olan ilginin artması için
promosyon çalışmalarının yürütülmesi
2. Halkla ilişkiler (PR) şirketi aracılığıyla yazılı, sözlü ve görsel
medyada (gazeteler, dergiler, radyo ve televizyon kanalları
vb.) yer alınması
3. TR81 Bölgesi’ndeki etkinlikler ile Havaalanı’nın bölgedeki
bilinirliğinin artırılması
EK-1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
01.09.2015
01.09.2015
01.09.2015
Eylem 1.2.: Eylem Planının incelenmesi ve Zonguldak İl Koordinasyon Kurulu
tarafından onaylanması
Eylem 1.3.: Eylem Planının uygulanması için kurum ve kuruluşlar arası görev
dağılımının yapılması
Eylem 1.4.: Eylem Planı uygulamasının takibi ve plan kapsamındaki görüşmelerde
temsil için uygulama ekibinin oluşturulması
01.11.2015
01.12.2015
01.02.2016
01.01.2016
01.04.2016
Eylem 2.1.: Havaalanı altyapısının iyileştirilmesi ve eksikliklerin giderilmesi için
yatırım planının ortaya çıkarılması
Eylem 2.2.: Yatırım planı kapsamında Havaalanı’ndaki mevcut itfaiye binasının
yıkılması ve yeniden inşa edilmesi
Eylem 2.3.: Yatırım planı kapsamında Havaalanı pistinin ve apronun genişletilmesi,
taksi yolunun iyileştirilmesi, pist sonu emniyet alanının yapılması
Eylem 2.4.: Yatırım planı kapsamında Havaalanı’nı çevreleyen tepelerin tıraşlanması
Eylem 2.5.: Yatırım planı kapsamında Havaalanı’nda uçuş güvenliğinin artırılması için
seyrüsefer sistemlerinin tedariki ve uygulamaya alınması
HEDEF 2: ZONGULDAK HAVAALANI ALTYAPISININ İYİLEŞTİRİLMESİ VE EKSİKLERİN GİDERİLMESİ
01.09.2015
BAŞLAMA
TARİHİ
Eylem 1.1.: Batı Karadeniz Kalkınma Ajansı koordinasyonunda Zonguldak Valisi’nin
başkanlığında Eylem Planı’na yönelik İl Koordinasyon Toplantısının Düzenlenmesi
HEDEF 1: EYLEM PLANININ UYGULAMAYA ALINMASINDAN SORUMLU HEYETİN KURULMASI
Eylemin Adı
01.05.2016
01.04.2016
01.04.2016
01.03.2016
01.01.2016
01.11.2015
01.11.2015
01.10.2015
01.10.2015
BİTİŞ TARİHİ
EK-1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
01.02.2016
01.02.2016
01.12.2015
01.02.2016
Eylem 3.2.: Zonguldak Havaalanı’na olan talebe ilişkin kamuoyunda farkındalık
yaratılması için imza kampanyası düzenlenmesi
yaratılması için sosyal medya kampanyasının düzenlenmesi
yaratılması için bölgedeki milletvekilleri ve bürokratlar ile görüşülmesi ve lobi
faaliyetleri için destek talep edilmesi
Eylem 3.5.: Zonguldak Havaalanı’nda uçuşların artırılmasına yönelik havayolu
şirketlerinden randevu alınması ve görüşmeler yapılması
01.06.2016
01.08.2016
01.08.2016
01.08.2016
01.05.2016
01.06.2016
BİTİŞ TARİHİ
01.04.2016
01.05.2016
Eylem 4.1.: Filyos Vadisi Projesi’nin tanıtım faaliyetlerine entegre bir tanıtım planının
oluşturulması
Eylem 4.2.: Tanıtım planı kapsamında uçuşları düzenleyen havayolu firması ile ortak
reklamların yayınlanması
01.09.2016
01.06.2016
HEDEF 4: ZONGULDAK HAVAALANI’NIN ULUSLARARASI STANDARTLARDA HİZMET SAĞLADIĞI VE ULAŞILABİLİR OLDUĞU KONUSUNDA BÖLGE HALKININ
BİLGİLENDİRİLMESİ VE HAVAALANININ TANITIMININ YAPILMASI
01.02.2016
01.02.2016
BAŞLAMA
TARİHİ
Eylem 3.1.: Zonguldak Havaalanı’na olan talebi gösterir nitelikte haberlerin yerel ve
ulusal basında yer alması, halkla ilişkiler (PR) çalışmalarının yürütülmesi
HEDEF 3: ZONGULDAK HAVAALANI’NDAN BÖLGE HALKININ TALEBİNE GÖRE UÇUŞLARIN ARTIRILMASI
Eylem 2.6.: Yatırım planı kapsamında Havaalanı’na olan karayolu bağlantılarının
iyileştirilmesi
Eylemin Adı
EK-1
01.04.2016
Eylem 4.4.: Bölgenin canlandırılması için TR81 Bölgesi’nin ulusal düzeyde tanıtımının
yapılması
BAŞLAMA
TARİHİ
01.04.2016
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
Eylem 4.3.: Tanıtım planı kapsamında yerel ve ulusal düzeyde tanıtım faaliyetlerinin
düzenlenmesi
Eylemin Adı
01.09.2016
01.09.2016
BİTİŞ TARİHİ
EK-1

Zonguldak Havaalanı Talep Araştırması Raporu

Transkript

Benzer belgeler

Madrid Barajas Havaalanı T-4 Terminali

Siemens Miyabi sistemini kullanarak hepatoselüler karsinomanın

Fizik-1 Uygulama-5

çeşitli yöntemlerle kurutulmuş hünnaptan bisküvi ve kurabiyeler için

Turkçe Antetli Kağıt - Zonguldak Ticaret ve Sanayi Odası

İNTERNET ÜZERİNDEN EĞİTİM`DE EĞİTİM PLATFORMU

GOT-It 2.0.1 ile Elektromanyetik Sistemlerin

Tek Port Laparoskopik Cerrahi Aletleri Güncelleme