VP3 KULLANMA KLAVUZU v2

VP3 ASANSÖR KUMANDA KARTI
VP3 LIFT CONTROLLER
Doküman sürüm/ version 2.00
Tarih/Date: 20.02.2015
KULLANMA KLAVUZU
Serçeönü Mah. Çankaya Cad. Erciyes siteleri D Blok No:23/D KOCASİNAN/KAYSERİ
TEL: 0352 222 83 16 FAX: 0352 222 83 18
mail: [email protected] [email protected]
WEB:www.vipeks.net www.vipekselektronik.com www.vipeksasansor.com
KUMANDA SİSTEMİNİN GENEL ÖZELLİKLERİ
VP3 ASANSÖR KONTROL KARTI (versiyon 2.0 )
• EN81-1/1 + A3 standartlarına uygunluk.
• VVVF redüktörlü, VVVF dişlisiz ve çift hızlı asansörlerin kontürolü.
• Dahili16 kat ve ek kart ile 32 duraga kadarher türlü kumanda sistemine uygun.
• Kullanıcı tarafından kart üzerindeki LCD ve program tuşları kullanılarak, ayarlanabilir sistem parametrleri.
• Parola ile menü erişim koruması.
• Son oluşan 16 hatayı listeleme ve geçmişe dönük arıza takip imkanı..
• Kısa deve korumalı kat ve kabin gösterge çıkışları.(her uc bağımsız termik sigorta korumalı)
• CAN-BUS hızlı seri haberleşme ile kablodan, işçilikten ve maliyetten tasarruf.
• Tam yük, Aşırı yük, Vatman anahtarı fonksiyonu.
• Yangın durumunda daha önce ayarlanan durağa yönlendirebilme.
• Deprem algılama fonksiyonu
• Ayarlanabilir park durağı ve parka gidiş süresi.
• Pozisyon bilgisi için M1 sayıcı bi-stabil veya çift JFsayıcı mono-stabil, şalter girişleri.
• Ayarlanabilen kabin lambası süresi, kilit bekleme süresi, katta bekleme süresi, maksimum yüksek hız süresi ve maksimum
düşük hız süresi.
• Ayarlanabilir bakım süresi ve bakım sure sonu işlemi
• Kabinde revizyon kartından iki kapı destegi.
• Arada kalınca kat arama özelligi.
• 4 Asansöre kadar gurup çalışabilme.
• KAPI KOPRU kartı ilavesi ile kapı açık seviyeleme .
• KAPI KOPRU kartı ilavesi ile erken kapı açma.
• UPS ile kurtarma için parametre desteği.
• Programlanabilir giriş ve çıkışlar.
• Hız regülatörü veya fren geribesleme kontagının isteğe bağlı takip şekli değiştirebilme..
• Dubleks kullanımda alt eksik durak ve üst eksik durak seçebilme.
• Kata özel displey ayarları ve gösterge çıkışlarından 7 segment,binary,grey kod çıkış özellikleri.
• Program tuşlarıyla çagrı verdirebilme özelliği.
VP3 BUTON KULLANIM AÇIKLAMALARI
VP3 kartının ortada lcd ekran altına konumlandırılmış dört adet buton bulunmaktadır. Bu butonlara asansör kabini duruyorken,
stop sinyalinin kesik veya stop sinyalinin kesilip tekrar verildiği konum ve revizyon konumu dışındaki durumlarda bazı
fonksiyonlar atanmıştır.
Not: iki satırlı lcd ekranda 1.ci (üst) satır parametre yi, 2.ci (alt) satır işlemi belirleyen satırlardır
MANUEL ÇAĞRI VERME KONUMU
ENTER BUTONU : manuel çağrı verme modunda bu butona basıldığında aktif edilen çağrı katına hareket verir
YUKARI BUTONU : Yapay çağrı modunda bu butona basıldığında yukarı yonde seyehat katı belirler
AŞAĞI BUTONU : Yapay çağrı modunda bu butona basıldığında aşağı yonde seyehat katı belirler
ESC BUTONU : Bu butona basıldığında yapay çağrı ekran konumuna geçmiş olan ekranı basıldıgında normal seyir ekranı
konumuna geçerir.
PROGRAMLAMA KONUMU
ENTER BUTONU : Bu butona uzun basıldığında (5sn uzerinde) programa girer. Program içinde iken kısa basıldıgında ilgili
parametre girişine onay verir veya işlem içinde ise işleme onay verir.
YUKARI BUTONU : yukarı yonde menu seçeneklerini değiştirir
AŞAĞI BUTONU : aşağı yonde menu seçeneklerini değiştirir
ESC BUTONU : program içinde iken bir önceki menu konumuna geçer. Parametre içine (işlem bolumune girilmiş) ise işlem
yapmadan çıkmayı sağlar.
ANAMENU ÜST PARAMETRELERİ
Bu parametrelerin her birinin altında alt parametreler vardır. Alt parametrelerin altında ise işlemler mevcuttur.
İlk programa girildiğinde gösterilen üst parametreler sırası ile şunlardır.
BAKIM AYARLARI
SISTEM AYARLARI
SISTEM AYARLARI
KAPI AYARLARLARI
GOSTERGE AYARLARI
KURTARICI AYARLARI
KUYU OKUMA AYARLARI
BAKIM AYARLARI
Ariza Listesi
Ucm Hatasi silme
Sil
Tum Hatalari sil
Sil
Bakim Sure Sonu
Calismaya Devam
Bakim Sure Ayari
45 Gun
Sifre Sorma
Iptal
Sifre Degistirme
0000
UCM ASAGI Test
Iptal
UCM YUKARI Test
Iptal
Geriye yönelik 16 adet hata ekranda sondan baslayarak geriye doğru kontrol edilebilir
UCM oluştu hatası sonrası bu menüden sıl yapmadan asansor blokeden çıkmayacak ve hareket
etmeyecektir.
Sil: ENTER tusu ile hata silinir
Arıza listesinde olusmuş tum hataların silinmesi ve blokelerin kaldırılması icin sil menüsüdür
Sil: ENTER tusu ile hataların tumu silinir
Bakım süresi atanmış ise sure sonunda asansorün durması yada devam etmesi ayarı.
Calismaya Devam:
Dur:
Sistem çalıştığı sürece her gün bu parametrenin ayarlanan değeri 1 Azalacaktır. ayarlanan
günün sonunda ise 0 değerini alır. Bu parametrenin 0 değerini alması durumunda asansörün
hareket tarzı BAKIM SÜRE SONU parametresi ile ayarlandığı gibi davranır.
1 ~ 250 GUN:
Menuye girişte şifrenin sorulup sorulmayacağı ayarı.
Iptal/ Aktif
Bu parametre ile menuye giriş şifresi değiştirilir veya belirlenir.
Iptal/ Aktif
Bu parametre ile aktif enter yapılarak ucm asağı test baslatılır.
Iptal/ Aktif
NOT: Asağı UCM test işlemi en alt katın bir üstünden aşağı doğru kapı önünde güvenlik
tedbirleri alınarak yapılmalıdır.
Bu parametre ile aktif enter yapılarak ucm yukarı test baslatılır.
Iptal/ Aktif
NOT: Yukarı UCM test işlemi enüst katın bir altından yukarı doğru kapı önünde güvenlik
tedbirleri alınarak yapılmalıdır.
SISTEM AYARLARI
Lisan / Language
Turkce
Asansor Tipi
VVVF Hiz Kontrol
Sayici Tipi
Encoder Sayici
Ekranın lisan seçimi
Turkce:
English: Diğer diller için vipeks ile bağlantı kurunuz.
Asansörün tahrik tipi ayarı.
Kontaktorlu: Tek-hız ve Çift-hız halatlı asansörler için bu ayar seçilmelidir.
VVVF Hız Kontrol: Kademesiz dişlili (asenkron makineli) ve dişlisiz (senkron makineli)
halatlı asansörler için.
Hidrolik: Hidrolik asansor ler için
Asansorün kuyu bilgisi okuma, sayac sensorleri ayarı.
M1 Sayici :Bstable standart M1 sayıcı sistemi
JF1&JF2 Sayıcı :Monostabl sayıcı kat başına 3+1 şerit mıknatıs ile halatlı ve özellikle
hidrolikde A3 uygun
Ecoder Sayıcı: kuyu kopyalama da kullanılır A3 uygun
Durak Sayisi
24 Durak
Asansörün durak sayısını belirleme 24 durağa kadar ayarlayabilirsiniz.
2 ~ 24 KAT:
(CANbus tesisat aktifte 64 kata kadar)
Kumanda Tipi
ic/Dis Toplama
iC/DIS Toplama: Kabin ve kat çağrılarıları iki yönde de toplanır)
Asagı Toplama: Kabin çağrıları iki yönde, kat çağrıları aşağı yönde toplanır
Yukarı Toplama: Kabin çağrıları iki yönde, kat çağrıları yukarı yönde toplanır.
2 Buton Toplama: Kabin çağrıları iki yönde, dış aşağı kat çağrıları aşağı yönde, dış yukarı kat
çağrıları yukarı yönde toplanır.
Ucm Tipi
Reglt/HLT freni
Iptal: A3 denetimsiz
Fren Denetimi: dişlisiz (senkron makineli)
Reglt/HLT freni: Kademesiz dişlili (asenkron makineli)
A3 Valfi ile: Hidrolik asansor ler için
NOT:A3 kontrolsuz hareket algılama ve A3 OSG fren kontrolu seçenekleri. Montaj 2012 ve
sonrası asansorlerde yok seçilemez. Firmamız sorumluluk kabul etmez.
UcmKontak izleme
CektiBirakti izle
Kontak izlem.ipt:
SadeceCekti izle:
CektiBiraktiIzle:
RST faz kontrolu
Aktif
Dururken faz sıralı hareket halinde faz sırasız şebeke fazlarının takibi
Iptal/ Aktif
Pozisyon Reset
Iptal
Açılışta, veya Encoder bilgisi ile kat uyuşmama halinde gibi hallerde katı en alt kata alarak
pozisyonu resetleme işlemi yapar
Iptal/ Aktif
RP Gecikmesi
1.8 Saniye
Halatlı VVVF sistemlerde ana kontaktörün gecikmeli düşmesi RP röle çıkışının gecikmesi
ayarı. Hidrolik asansörlerde ise motor gecikmesi olarak kullanılır
0.1 ~ 2.5 Saniye:
Kat Terk Suresi
5 Saniye
Toplama esnasında diğer kayıtlara gitmeden önce durakta bekleme süresi
2 ~ 25 Saniye:
Kabin Lambasi
10 Saniye
Revizyonda Limit
817-818.de Dur
Kabin lambasının yanık kalma süresi
1 ~ 99 Saniye:
EN 81-1/2 standartları manuel kapılarda kabin lambası gecikmesinin devre dışı bırakılmasına
izin verilmez.Basit kumandalı (toplamasız) asansörlerde bu parametre “DURAKTA
BEKLEME” süresi ile aynı tutulmalı ve en az 2 saniye olarak ayarlanmalıdır.
Revizyonda alt-üst limit kesicilerin hareket tarzını belirleme
817-818.de DUR: Kesiciler kestiği anda katına gelmeden asansör durdurulur.
Katına Kadar Git: Kesiciler kesse dahi asansör katına kadar gider.
YuksekHiz Suresi
20 Saniye
Kabinin bir kattan diğer kata hareketi esnasında müsaade edilen maksimum seyir ayarı. Eğer
bu süre aşılacak olursa, sistem otomatik olarak kabinin hareketini durdurur ve
Y_HizZamanBLOKE aktif ise bloke olur.
5 ~ 60 Saniye:
Dusuk Hiz Suresi
25 Saniye
Asansörün hedef kata vardığında katta durdurucuyu görene kadar yavaş hızda hareket edeceği
maksimum süre ayarı. Eğer bu süre aşılacak olursa, sistem otomatik olarak kabinin hareketini
durdurur ve Y_HizZamanBLOKE aktif ise bloke olur.
5 ~ 60 Saniye:
Park Duragi
KAT:00
Hareketsizlik halinde Belirlenen sure sonunda gitmesi gereken katın tanımlanması.
Iptal: Sistemde park durağı tanımlı değildir.
0 ~ 31: ARASI sure sonunda gitmesi gereken katın tanımlanması.
Park Suresi
250 Saniye
Park durağı katı seçilmiş ise Park durağına gitmeden önce bekleme süresi ayarı.
0 ~ 250 Saniye:
Yangin Duragi
Iptal
Kabin Tesisati
Seri
Max Kabin Cagri
Limit Yok
Yangın (YAN) 816 girişi aktif olduğunda asansör doğrudan gideği katın tanımlanması
IPTAL: Sistemde yangın durağı tanımlı değildir.
0 ~ 31 ARASI: Yangında gitmesi gereken katın tanımlanması.
PARALEL: Sadece ana kart kullanarak yapılan bağlantılarda
SERI: Kabin üstü seri haberleşme kartı kullanılacaksa aktif seçilmelidir
Kabin içerisinden verilebilecek olan maksimum çağrı sayısını belirler. Bu sayıya ulaşıldıktan
sonra kabin içinden verilecek olan kayıtlar alınmaz.
LiMiT YOK:
1~ 24 ARASI:
EmniyetGecikmesi
0.5 Saniye
Kalkış öncesi gecikmesi
0.0 ~ 2.5 Saniye:
Jf Sonrasigit
0.0 Saniye
Düşük hızlı asansörlerde durdurucu mıknatıs mesafesi yetersiz gelirse duruş mesafesi artırma.
0.0 ~ 2.0 Saniye:
Ara Hiz
Iptal
Yüksek hızlı asansorlerde ara hızı kullanıma açar. JF1&JF2 sayıcılı sistemde kaç kat öncesi
zorunlu ara hıza geçeceği ayarı. Encoderlide yüksek hızlarda kattan kata gidişlerde arahızla
gitmede ve bazı konumlarda gereklidir. Ara hız kac verildi ise yüksek hızda seyir halinde o
kadar komşu duragın çagrısını pas geçerek seyir eder
Iptal: ---- 1 ~ 3 Durak:
KRC Bloke
Aktif
Gurup Secimi
[A] PANO
Cagri Aktarma
Iptal
AlttanDurakFarki
Iptal
UsttenDurakFarki
Iptal
Bu parametre koktaktör geri besleme hatasına geçmesini iptal ve aktif eder. İptal edilirse
kontaktör yapışmalarını kumanda kartı algılamaz. iptal edildiği durumlarda firmamız sorumlu
değildir.
İptal: Bloke iptal
Aktif: Bloke aktif
EN81-1/2 direktifleri gereği koktaktör geri besleme hatasına geçmesi durumunda
asansör bloke olmalıdır.
Kumanda panosunun grup çalışma sırasındaki grup kimliğinin belirtilmesi. Grup kimlikleri A,
B C D olarak ayarlanabilmektedir. Her asansörün kimliği farklı olmalıdır. Aynı mesafedeki
kayıtlarda öncelik düşük grup kimliğine sahip olan asansördedir.
A-B-C-D PANO:
Asansör grup çalışmada dış çağrılar tek bir panoda bağlı ise dış çağrıların bağlı
olduğu panoda bu parametre AKTİF edilir diğer durumlarda İPTAL edilir
İptal:
Aktif:
(Dubleks çalışmada asansörlerden birinin alttan eksik olan durak sayısı)
Bu parametre sadece grup çalışmada kullanılır. Gruptaki asansörler arasında durak farkı
bulunuyor ise bu parametre ile farklı olan asansör için AlttanDurakFarki ayarı yapılır. Bu ayar
yapılırken gruptaki asansörlerin durak sayıları menüden aynı olarak ayarlanmalıdır. Örneğin
10 duraklı dubleks bir sistemde, A asansörü en alt kata hizmet vermiyor ve sadece B asansörü
hizmet veriyor ise: Her iki asansör de 10 durağa ayarlanıp, A asansörü için AlttanDurakFarki 2
olarak ayarlanmalıdır.
İptal:
1 ~ 3 .ci KAT
(Dubleks çalışmada asansörlerden birinin üstten eksik olan durak sayısı)
Bu parametre sadece grup çalışmada kullanılır. Gruptaki asansörler arasında durak farkı
bulunuyor ise bu parametre ile farklı olan asansör için UsttenDurakFarki ayarı yapılır. Bu ayar
yapılırken gruptaki asansörlerin durak sayıları menüden aynı olarak ayarlanmalıdır. Örneğin
10 duraklı dubleks bir sistemde, A asansörü en üst kata hizmet vermiyor ve sadece B asansörü
hizmet veriyor ise: Her iki asansör de 10 durağa ayarlanıp, A asansörü için UsttenDurakFarki 2
olarak ayarlanmalıdır.
İptal:
1 ~ 3 .ci KAT
YildizUcgen Sure
0,5 Cm
Hidrolik sistemlerde kalkışta motorun yıldız bağlantıdan üçgen bağlantıya geçme süresi
0 ~ 5,0 Saniye
MotorValfSuresi
0,5 Cm
Hidrolik sistemlerde motorun çalışması ile valflerin çekme arasındaki gecikme süresi
0 ~ 5,0 Saniye
Fabrikamod
Iptal
Ayarların fabrika moduna doştürülmesi için bu menü kullanılır
İptal:
Aktif: / ENTER:
KAPI AYARLARLARI
Kapi Tipi
Ic Otomatik Kapi
Manuel Kapi:
Ic Otomatik Kapi:
Tam Otomatik Kap:
KapiAcikSeviyeleme
Aktif
EN81-1/2 direktifleri gereği acil stop, revizyon ve geri alma konumlarında otomatik
kapı hareketsiz kalmalıdır.
Seviye yenilemeyi etkinleştirmek için bu parametre kullanılır. Halatlı VVVF ve Hidrolik
asansörler için.
İptal: Seviye yenileme iptal.
Aktif: Seviye yenileme aktif.
OtomatikKapiKati
Iptal
Kapı erken açma fonksiyonunu etkinleştirmek için bu parametre kullanılır. [Halatlı VVVF ve
Hidrolik asansörler için].
İptal: Kapı erken açma iptal.
Aktif: Kapı erken açma aktif.
Kapı erken açma için kabinin kapılar açık iken hareket etmesine sadece kapı açma
bölgesi sınırları içinde ve Asansör hızı 0,15 m/s altında kapı köprüleme devresi olması halinde
izin verilir.
Tek katın kapısı otomatik diğer katlar iç oto kapılı kapılarda seçilir. (özellikle zemin oto
kapılarda)
İptal:
0 ~ 31:
Kapi Acik Hatasi
240 Saniye
Bu parametre ile ayarlanan süre sonunda eğer asansörün kapısı kapanmadı ise çağrıları silip
servis dışına geçecektir. İstenirse bu fonksiyon iptal edilebilir.
İptal:
10 ~ 250 Saniye: Kapı açık hatasına geçme süresi.
KilitBeklemeSure
20 Saniye
Kapı kapa sinyali verildikten sonra kilit (140) sinyalinin gelmesi için beklenecek maksimum
süresi bu parametre ile ayarlanır.
5 ~ 25 Saniye:
Erken Kapi Acma
Iptal
Oto Kapi Ac Suresi
5 Saniye
LirBirakmaSuresi
0,5 Saniye
OtoKapiKatta A K
Ic Otomatik Kapi
KapiKomutSinyli
Ac/Kapa Sinyali
KAT A/B KapiSecm
KAT:00 Kapi:A
Bu parametre ile otamatik kapının açılıştan durmasına kadar olan süre girilir. Bu süre içinde
kapı açılmaz (140 kesmez) ise çağrıları siler kapı açılamadı hatası verip arıza listesine
kaydeder. Bir süre aç kapa sinyalleri boşta kalır ve tekrar devreye girer.(iptal)
1 ~ 25 Saniye:
Asansor durduktan sonra Lir pomp bırakma geciktirme süresi ayarı
0 ~ 3 Saniye:
Tam otomatik kapılı asansörlerde kapının katta açık/kapalı bekleme ayarı
Kapali Bekle:
Acik Bekle:
NOT:EN81-1/2 direktifleri gereği otomatik kapı katta kapalı olmalıdır (fabrikasyon
değer kapalıdır)
AC/KAPA Sinyali: K3-K5 (ac/kapa) sinyalleri kullanılıyor ise bu ayar seçilmelidir. Açma
sinyali var ise kapı açılır. Kapa sinyali var ise kapı kapanır. Her iki sinyal de yok ise kapı
hareketsiz kalır.
Sadece Kapa Siny:
auto veya kapa rolesi ile pompa sinyali. Sadece kapa sinyali var, aç
sinyali kullanılmıyor ise bu ayar seçilmelidir. Kapa sinyali var ise kapı kapanır, yok ise kapı
açılır
Not: EN81’e göre acil stop, revizyon ve geri alma konumlarında otomatik kapı hareketsiz
kalarak, bulunduğu pozisyonu korumalıdır. Bu nedenle tek sinyal çalışmaya izin verilmez.
(Sadece Kapa Siny) sadece eski asansörlerler için kullanilabilir.
Bu parametre ile otomatik A ve B kapılarının hangi katta açılacağı belirlenir
A-kapı:
B- kapı:
AB-kapı:
GOSTERGE AYARLARI
Ic Gostege Tipi
Display
Dis GostegeTipi
Display
Display:
Binary:
Gray Kod:
Terslenmis Bnary:
Display:
Binary:
Gray Kod:
Terslenmis Bnary:
Hedef KAT Flas
Iptal
Ekranda gideceği katı flaş yaptırma
Iptal:
Aktif:
KAT A/B KapiSecm
KAT:00 DISP:0
Duraklarda yazılacak segment display bilgileri değiştirme
KAT 0 …31 : 0123456789 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 -1 2 -3 -4 -5 AbCdEFHJLnoPuUy-=
KURTARICI AYARLARI
Kurtarma
UPS ile Kurtarma
VVfSTOPgecikmesi
7 Saniye
KRT BaslaGecikme
3 Saniye
Maxs Kurtar Sure
55 Saniye
Kurtarma seçeneği
Iptal:
Aktif:Kademesiz dişlili (asenkron makineli) ve dişlisiz (senkron makineli) VP3 kontrol kartı
desteğinde kurtarma
Şebeke gerilimin kesildiğinin anlaşılmasından sonra VVVF Hız Kontrol unitesinin deşarz
olmasını bekleme suresi (bazı suruculerde gerekli)
0 ~ 30 Saniye:
Kurtarmaya başlanılması için beklenecek hareket etme süre seçimi
0 ~ 30 Saniye:
Kurtarmada maksimum hareket süresi seçimi
30 ~ 120 Saniye:
HATALAR
________________________________________________
STOP HATASI
KAPI KILIT HATA
HRKT KAPI FIS HT
HRKT KAPI KLT HT
KONTAKTOR HATASI
KRC KESILMEDI
YUKSEK HIZ HATA
ALCAK HIZ HATASI
ASAGI LMIT KESTI
YUKARI LMT KESTI
817=0 818=0 KSR LER YOK
KABIN HABERLESME
GURUP HABERLESME
MOTOR ISINDIHATA
DEPREM HATASI
YANGIN HATASI
BAKIM SURE GECTI
UCM OLUSTU
A3 fr Kontk Hata
SeviyeSureAsildi
SISTEM HATASI
RST FAZ HATASI
SIFRE BLOKE OLDU
ML1/ML2 KISADEVREHATASI
KAP.KOPRULYEMEDI
KAP.KOPRULU KALD
Asiri Yuk hatasi
KapiUzunSureAcik
ENCODER HATASI
TERS YON HATASI
KUYU OGRENME HATASI
GÜVENLİK DEVRELERİ (DURDURMA TERTİBATI)
Aşağıda belirtilen yerlerde asansörü durdurmak için ve makine gücü ile çalışan kapılar dahil hizmet
dışında tutan bir durdurma tertibatı bulunmalıdır:
• Kuyu dibinde
• Makara dairesinde
• Kabin üstünde, kolay erişilen bir yerde, bakım veya kontrol elemanlarının giriş yerinden en çok 1 m uzaklıkta.
• Bakım kumandası tertibatında
Vp3 de Kaçak akım korumasından geçerek gelen 220v ile 120,130,140 rumuzlu güvenlik girişlerini kontrol etmek sureti ile
asansörün makine dairesi, kuyu ve kabin bölgesin deki swicler vasıtası ile tehlikeyi bertaraf etmek için derhal durdurulur.
güvenlik devreleri 220V AC gerilim ile çalışmaktadır. Motora hareket veren kontaktörler enerjisini güvenlik devresinden
almaktadır, bundan dolayı kontrol dışı bir hareket olması engellenmiştir. Güvenlik devreleri kesinlikle köprülenmemeli, kapı ve
kilit bağlantıları yapılırken iyi yalıtılmalı. Pano topraklama bağlantısı yapılmalıdır.
Güvenlik devrelerinin kaçak akımdan dolayı köprülenme tehlikesine karşın kaçak akım koruma rolesi ile desteklenir.Tüm bu
tedbirler asansör sisteminin güvenli bir şekilde çalışması ve dolayısıyla kaza risklerinin en aza indirilmesi için gereklidir
BAKIM KUMANDASI
genel kurallar
Kabin hızı 0,63 m/s’yi aşmamalıdır.
Kabinin normal hareketleri limitler dahilinde olmalı ve pano limit bağlantıları da doğru şekilde yapılmalıdır.
Acil durdurma ve güvenlik devreleri bağlantıları şemalarına uygun olarak yapılmalı ve çalışır durumda olmalıdır.
Kabin lambasının bağlantısı, bağlantı şemasına uygun olarak yapılmalıdır. Revizyon anahtarlarının kontakları;
• EN 60947-5-1 standardında belirlenen alternatif akım devrelerindeki kontaklar için AC-15;
doğru akım devrelerindeki kontaklar için DC-13 kullanma sınıflarında olmalıdır.
• Koruyucu muhafazanın en az IP 4x derecesinde koruma sağlaması durumunda 250V veya
koruma derecesinin IP 4x’ten küçük olduğu durumlarda 500 V beyan yalıtım gerilimine sahip
olmalıdır.
KABİN ÜSTÜ BAKIM KUMANDASI (REVİZYON)
Kabin üstü bakım anahtarı iki konumlu olmalı ve yanlışlıkla çalıştırılmaya karşı korunmuş
olmalıdır. ‘NORMAL’ ve ‘BAKIM-REVİZYON’ yazıları bakım anahtarının üzerinde veya yanında yazılı
olmalıdır.
Kabinin hareketi kumanda butonlarına sürekli basılmak suretiyle sağlanmalıdır. Bu butonlar
yanlışlıkla çalıştırılmaya karşı korunmuş ve hareket yönleri açıkça işaretlenmiş olmalıdır.
Kabin üstünde kolay erişilen bir yerde, bakım veya kontrol elemanlarının giriş yerinden en
çok 1 m uzaklıkta, girişten 1 m’den uzak olmamak kaydıyla durdurma tertibatı olarak, bakım
kumandası durdurma tertibatı da kullanılabilir.
Kumanda tertibatında, kapı mekanizmalarına kabin üstünden kumanda etmek için gerekli,
yanlışlıkla çalıştırılmaya karşı korunmuş özel anahtarlar (şalterler) da bulunabilir.
ELEKTRİKLİ ELLE KUMANDA (pano revizyon butonu)
Elektrikli elle kumanda anahtarı ve kumanda butonları, kullanılırken tahrik makinesinin
kolaylıkla gözlenebileceği bir yere konulmalıdır. AC serisi kontrol panelinde bu anahtar,
kontrol panelinin üzerine monte edilmiştir. Kumanda panosu makine dairesine yerleştirilirken
bu noktaya dikkat edilmelidir. Elektrikli elle kumanda anahtarı, bazı güvenlik cihazlarını (tamponlar ve güvenlik tertibatı
üzerine monte edilmiş cihazlar, hız regülatörü ve limitler) devre dışı bıraktığı için bağlantısı bağlantı şemalarına uygun biçimde
yapılmalıdır.
YÜKSEK HIZ SEYİR SÜRESİ
AC kontrol sistemi, yuksek hız veya ara hız modunda kat geçiş süresinin aşılması durumunda makinenin enerjisini kesen bir
zaman sınırlayıcısına sahiptir. Bu parametreyi en uzun bitişik kat mesafesine 5 sn kadar tolerans ekleyerek
ayarlayın.
YAVAŞ HIZ SEYİR SÜRESİ
AC kontrol sistemi, asansör yavaş hız moduna geçtikten sonra, kabinin kat hizasına ulaşmasını
denetleyen ve sürenin aşılması halinde makinenin enerjisini kesen bir zaman sınırlayıcısına sahiptir.
Bu parametreyi kart yavaş hıza geçtikten sonra kat hizasına kadar olan mesafeye 5-10 sn kadar tolerans
ekleyerek ayarlayın.
MOTORU AŞIRI ISINMAYA KARŞI KORUMA
Motoru aşırı ısınmadan korumak amacıyla, motor termistör uçları kontrol paneli üzerindeki PTC
uçlarına bağlanmalıdır. Aşırı ısınma durumunda yolcuların çıkması için kabin bir sonraki katta durur.
Sistemde yeterli soğuma olduktan sonra normal çalışmasına devam edecektir.
ACİL AYDINLATMA
Kabin içinde normal aydınlatmanın yapılamadığı durumlarda devreye girmek üzere, 1 W gücündeki
bir lambayı en az 1 saat süreyle enerjilendirecek kapasitede, otomatik şarjlı bir acil durum aydınlatma
düzeni bulunmaktadır. Bu aydınlatma, normal elektriğin kesilmesiyle otomatik olarak devreye
girer.
ALARM VE HABERLEŞME
Gerektiğinde dışarıdan yardım istemek için, kabin içinde kolaylıkla fark edilebilir ve erişilebilir bir
tertibat bulunmalıdır.
a. Bu tertibat şehir telefon ağına bağlı değilse, acil durum aydınlatma besleme kaynağından veya
eşdeğer bir besleme kaynağından beslenmelidir.
b. Bu tertibat, yardım edecek kişinin bulunduğu mahal ile sürekli iki yönlü haberleşmeyi
sağlamalıdır. Haberleşme sisteminin çalıştırılmasından sonra, kabinde mahsur kalan kişinin
başka bir işlem yapmasına gerek olmamalıdır.
c. Asansör seyir mesafesinin 30 m’yi aşması durumunda, kabin içi ile makine dairesi arasında acil
durum kaynağından beslenen bir interkom sistemi veya benzeri bir cihaz tesis edilmelidir.
d.Ayrıca kabin ustunden ve kabin içinden kolay ulaşılabilir alarm butonu bulunmalıdır.
AŞIRI YÜK
Asansör, kabinin aşırı yüklenmesi durumunda, kabinin normal harekete geçmesini önleyen (otomatik
seviyeleme dahil) bir tertibatla donatılmalıdır. Beyan yükü, en az 75 kg olmak kaydıyla, % 10’dan
fazla aşılırsa, kabinin aşırı yüklü olduğu kabul edilir. Bu nedenle kabinde aşırı yük algılama cihazı
bulunmalı ve bu cihazın çıkışı da panodaki 804 ucuna terminaline uygun şekilde bağlanmalıdır.
Kabin aşırı yüklendiğinde;
• Kullanıcılar kabin içindeki sesli ve/ veya görünür bir sinyal ile bilgilendirilmelidir.
• Motor gücüyle tahrik edilen otomatik kapılar tam olarak açılmalıdır.
• Elle çalışan kapılar kilitlenmemiş durumda kalmalıdır.
VP3 te Asansör kabini kat hizasında beklerken kabin içerisindeki yük belirlenen sınırları aşınca aşırı yük girişi 100 (-) klemensi
ile köprülenir, bu durumda aşırı yük girişi kesilene kadar kabin hareket etmez ve ikaz çıkışı verir
Kabin seyir halindeyken titreşimdem dolayı bu giriş aktif olabileceğinden aşırı yük kontrolü sadece kabin dururken yapılır ve aşırı
yük yok ise kabin hareketine izin verilir.
TAM YÜK
Bu giriş aktif olduğunda asansör kabin çağrıları dışında bir çağrıda durmaz,dış çağrılar kayıtlı halde bekler tam yük girişinin
kesilmesi halinde asansör dış çağrılarda da durur.
Bu özellik sayesinde dolu olan kabin yolcu alamayacağı için boş yere durmamış olur ve zaman ve enerji tasarrufu sağlar.
PARK DURAĞI
Bu fonksiyon ile asansörün belirlenen bir süre sonunda belirlenen durağa gitmesi ve o durakta beklemesi sağlanır. Bu özellik ilgili
parametre ayarları ile yapılmalıdır.
KONTAKTÖR YAPIŞMASI
Bu giriş asansör motoruna hareket veren kontaktörlerde yapışma olup olmadığını kontrol için kullanılır kontrol kartı her hareket
öncesi ve sonrası bu girişi kontrol eder, gerekli sinyal bu girişte oluşmuş ise kumanda kartı bu arızayı kaydeder ve asansör devre
dışı kalır. Bu durumu düzeltmek için arızalı kontaktör tespit edilerek değiştirilmelidir. Bu girişe bağlanan kontaklar normalde
kapalı tip olmalıdır, ana kontaklar yapışık kaldığında bu kontaklar da açık kalmalıdır.
VATMAN
Bu özellik aktif hale geldiğinde tüm dış çağrılar silinir, sadece kabin içerisinden çağrı alır dış çağrı girişleri devre dışı kalır. Bu
sayede asansör sadece yetkili kişi tarafından kabin içerisinden hareket ettirilir.
DEPREM
Deprem girişinden sinyal geldiği zaman asansördeki tüm kayıtlar silinir yeni kayıt almaz. Hareket halindeyse durabileceği en
yakın durağa kadar gider, kapısını açıp bekleme konumuna geçer. Deprem girişi kesilene kadar hareket etmez yeni kayıt almaz,
deprem girişi kesilince normal çalışmasına devam eder.
YANGIN
Bu girişten sinyal geldiği zaman tüm çağrılar silinir, Ayarlan mış olan her hangi bir durak yok ise durabileceği en yakın katta
durur .Asansöre atanmış yangın durağı var ise ayarlanmış olan durağa doğru hareket eder ve durur kapısını açar ve hareket etmez.
Sadece vatman anahtarı açılarak yetkili kişilerin kabin içerisinden kontrolüne izin verir.Ayarlanmış olan durak ters yönde ise
durabileceği en yakın katta durur kapıları açmadan geri ayarlandığı durağa doğru hareket eder.
MONTAJ VE KABLOLAMA
• Kumanda ve güvenlik devrelerinde, iletkenler arasında veya iletken ile toprak arasındaki
gerilimin alternatif akım efektif değeri veya doğru akım ortalama değeri 250 V’yi aşmamalıdır.
• Nötr ve koruma iletkenleri her zaman ayrı olmalıdır.
• Mekanik bir dayanıklılık sağlamak için kapılarda bulunan elektrik güvenlik tertibatına ait iletkenlerin kesit alanı 0,75 mm² ‘den
az olmamalıdır.
• Elektrik montajını kolay anlaşılır hale getirmek amacıyla gerekli işaretlemeler yapılmalıdır
• EU nun EMC Şartlarını karşılaması için surucu çıkışında (shielded) motor kablolarının kullanımı tavsiye edilir.
Bununla beraber, siperliksiz ana besleme kabloları, kablo maliyetinden tasarruf etmek için kullanılabilir.Ancak toroid kullanılması
tavsiye edilir. Motor kablosu, diğer kablolardan olanaklar elverdiğince uzak çekilmelidir. Aynı zamanda motor kablolarının diğer
kablolara paralel yerleştirilmesinden de kaçınılmalıdır.
ERKEN KAPI AÇMA ve SEVİYELENDİRME (A3)
Kabinin yükten bağımsız olarak katta durma hassasiyeti 10 mm'yi geçmemeli dir.
Yükleme/boşaltma işlemi sırasında ise kabin 20 mm'den daha fazla hareket ederse, seviye düzeltilmeli dir.
KAPI AÇIK SEVİYE YENİLEME
Kabin katta durduktan sonra içine yük bindiğinde, içerden yük boşaldığında veya Hiroliklerde yağ sızıntısından dolayı kat
seviyesinden kayma durumu söz konusu olabilir. Bu seviye değişikliği
JF1/JF2 sayıcılı sistemlerde: JF1 ve JF2 manyetik şalterleri tarafından algılanır ve kumanda panosuna seviye kaybı hangi yönde
oluştuysa gidermek için kumanda verir. Bu işlemin sonucunda iki manyetik şalter yine kat seviyesinde oldukları durumda olduğu
gibi iki mıknatısın arasında kalmış olur.
ERKEN KAPI AÇMA
Seyahat süresinin kısaltılması amacıyla henüz asansör katına varmadan kapılar açılmak isteniyorsa erken kapı açma işlemi yapılır.
Bu işlem yapılırken kapı emniyet devresinin köprülenmiş olması gerekir. ML1 ve ML2 manyetik şalterleri kumanda panosuna
kabinin kapı açma bölgesi sınırları içinde olduğu bilgisini verir ve kumanda kartı üzerinde yer alan köprüleme devresi sayesinde
kapı emniyet devresini köprüler.
NOT:Erken kapı açma ve seviye yenileme için kabinin kapılar açık iken hareket etmesine sadece kapı açma bölgesi sınırları
içinde ve kapı köprüleme devresi kontrolü altında izin verilmiştir.
KAPI AÇMA BÖLGESİ
Kapı açma bölgesinin, durak seviyesinin en fazla 0,2 m altına ve 0,2 m üstüne kadar uzamasına izin verilir. Bunun yanı sıra, tam
otomatik kapılarda (iç-dış tam otomatik), kapı açma bölgesinin, durak seviyesinin en fazla 0,35 m altına ve 0,35 m üstüne kadar
uzamasına izin verilebilir.
NOT: Kapı açma bölgesi sınırlarını algılayan kat seviye manyetik şalterleri EN 81-1/2 14.1.2.5 maddesine uygun olmalıdır.
Monostable şalterleri bu uygunluğu sağlamalıdır.
Kapı güvenlik bölgesi için kullanılan şerit mıknatıslar yapıştırıcı veya vida ile sabitlenmelidir.
KAPI KÖPRÜLEME
kapı köprüleme güvenlik devresiyle (RML, RML1, RML2 güvenlik röleleri ve MLE rölesi) kabin ve kat kapıları açık iken kabinin
hareketi mümkündür. Böylece harici bir kapı köprüleme kartına gerek duyulmamaktadır.
Kapı köprüleme güvenlik devresi için iki adet manyetik şalter (ML1-ML2) ve 30cm’lik şerit mıknatıslar kullanımaktadır. ML1 ve
ML2 manyetik şalterleri kumanda panosuna kabinin kapı açma bölgesi sınırları içinde olduğu bilgisini verir. Kumanda kartı
üzerinde yer alan köprüleme devresi sayesinde kapı emniyet devresi köprülenir.
KAPI KÖPRÜLEME AŞAMALARI
● Aşağı yönde hareket için kapı köprüleme işleminin aşamaları aşağıda adım adım anlatılmıştır:
● RML, RML1, RML2 güvenlik röleleri ve MLE röleleri başlangıçta düşüktür.
● Kabin katına doğru düşük hızda yaklaşırken, RML güvenlik rölesi çektirilerek kapı köprüleme
işlemi başlatılmış olur. Böylece RML1ve RML2 röleleri, kabin kapı açma güvenlik
bölgesine girdiğinde çekmeye hazır duruma gelmiştir.Encoder sayıcılı sistemde hız 0.15 m/sn
üzerinde ise köprülemeye izin vermez.
● Kabin kapı açma güvenlik bölgesine girdiğinde öncelikle ML1 manyetik şalteri aktif olur ve
RML1 rölesi çeker.
● Hemen sonra ML2 manyetik şalteri aktif olur ve RML2 rölesi çeker.
● Kapı köprüleme işlemini başlatan RML rölesi, RML1 ve RML2 röleleri çektikten sonra düşürülür.
● Kumanda kartı geribesleme ile kapı köprülemenin mümkün olduğu bilgisini alınca MLE rölesi
çektirilir.
● Bu durumda röle konumları MLE çekili, RML düşük, RML1 çekili ve RML2 çekili şeklindedir.
Böylece aşağıda gösterildiği gibi (120) ucu, (140) ucuna kapı köprüleme kontakları üzerinden köprülenir.
Kapı köprüleme devresinin güvenli olarak çalışabilmesi için geri besleme sinyalleri
kullanmaktadır. Kapı köprüleme sırasında oluşabilecek herhangi bir hata durumunda örneğin:
ML1-ML2 kapı güvenlik bölgesi manyetik şalterlerinden hatalı bir sinyal geldiğinde veya kapı
köprüleme rölelerinde oluşan herhangi bir yapışma veya sistem güvenlik rolelerinin GKB (Güvenli Kapı Bölgesi)
ucu çıkış vermediği yani mekanik arıza durumunda Sistem bloke edilir.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------KONTROLSÜZ KABİN HAREKETİ (UCM) (A3)
“EN81-1+A3 9.11.1 Askı halatları veya zincirleri, çekme kasnağı, tambur veya tahrik makinasının dişli çarkının
arızalanması dışında, tahrik makinasının tek bileşeninde veya kabinin güvenli bir şekilde hareketini kontrol eden
tahrik kumanda sistemindeki arıza sonucu, kapalı pozisyondaki kabin kapısı ve kilitli pozisyondaki durak kapısıyla,
istem dışı kabin hareketini duraktan uzakta durdurmak için gerekli koruma tertibatıyla donatılmalı dır.
Not: Çekme kasnağındaki arızaya çekme kaybı dahil dir.”
Kabininin yükleme veya boşaltma sırasında aşağıda belirtilen şartların dışındaki bir durumda istem dışı bir
hareketi olursa kabinin en geç kilit açılma bölgesinden ayrılmadan bu hareketi anlayan ve aşağıdaki resimdeki
şartları sağlayan bir güvenlik tertibatı olmalı dır.
Kabinin yükleme/boşaltma işleminden dolayı meydana gelen hareketleri hariç, durağa ulaşmadan önceki kapının açılma alanı
(kapı ön açma işlemi sırasında) içerisindeki açık kapılı kabinin istem dışı hareketi.
* Kabin duraktan 1,2 m'den fazla uzaklaşmamalı (giriş yüksekliği 2 m olan kabinler için bu mesafe 1 m'dir)
* Kabin içinden veya duraktan kuyuya düşme açıklığı 2m'yi aşmamalı. * Minimum 1 m kaçış yüksekliği olmalı
* Bu değerler %100 beyan yükü dahil tüm değerlerde sağlanmalı.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------MANYETİK ŞALTER ve MIKNATISLARIN KURULUMU
VP3 sistemi 2 değişik pozisyon algılama yöntemi ile çalıştırılabilmektedir. Bu
sayıcı yöntemleri şunlardır:
Standart M1 sayıcılı sistem: Yavaşlama mesafesinin katlar arası mesafenin yarısından
küçük olduğu Çift Hızlı asansör sistemlerinde kullanılacaktır.
JF1-JF2 sayıcılı sistem: Kapı köprülemenin yapılacağı VVVF ve Hidrolik asansör sistemlerinde
kullanılacaktır.
Encoder sayıcılı sistem: Kapı köprülemenin yapılacağı VVVF ve Hidrolik asansör sistemlerinde
kullanılacaktır.
Aşağıdaki tabloda tahrik tipine göre kullanılacak manyetik şalter ve mıknatıslar gösterilmiştir:
Tahrik tipi
Çift hızlı
VVVF
VVVF
Hidrolik
Kabin
pozisyon
algılama
Standart M1
sayıcılı
JF1-JF2
sayıcılı
Kapı ön açma /
Seviyeleme
Manyetik şalter
Mıknatıs
Yok
M1-M0 (Bi-stable)
JF- (Bi-stable)
ML1, ML2
(Monostable)
JF1, JF2
(Mono-stable)
Yuvarlak mıknatıs
Var/Yok
30cm ve 10cm
şerit mıknatıs
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------M1 SAYICILI SİSTEM İÇİN KURULUM
M1 sayıcılı sistemlerde kabin hareketi ve kat bilgisi 2 tip manyetik şalter ile algılanır.
1. Kat Sayıcı ve Yavaşa Geçirici Manyetik Şalteri (ML1, Bi-stable)
2. Katta Durdurucu Manyetik Şalter (JF2, Bi-stable)
Bu sayıcı sisteminde bi-stable manyetik şalterler ve yuvarlak mıknatıslar kullanılmaktadır.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------JF1-JF2 SAYICILI SİSTEM İÇİN KURULUM
JF1-JF2 sayıcılı sistemlerde kabin hareketi ve kat bilgisi 2 tip manyetik şalter ile algılanır.
1. Kapı Açma Bölgesi Manyetik Şalterleri (ML1, ML2)
2. Seyir Manyetik Şalterleri (JF1, JF2)
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------KAPI AÇMA BÖLGESİ MANYETİK ŞALTERLERİ (ML1, ML2)
1. ML1 (Monostable)
2. ML2 (Monostable) olmak üzere 2 adettir (NO-normalde açık).
Bu şalterlerin görevi kumanda panosuna kabinin kapı açma bölgesi sınırları içinde olduğu bilgisini vermektir.
Manyetik şalterlerin yerleştirilmesi
1. ML1 ve ML2 manyetik şalterlerini üstü üste şeklindeki karkas üzerinde, rayın tek
tarafını görecek şekilde yerleştiriniz.
2. Şalterler uçlarını sırasıyla ML1-1000 ve ML2-1000 terminallerine bağlayın.
Bu manyetik şalterler için kullanılacak uzun mıknatıs şeritlerin 30 cm’dir. Mıknatıs şeritlerin
sayısı durak adedine göre verilir : 30 cm’lik mıknatıs şerit sayısı = Durak sayısı
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Uzun mıknatıs şeritlerin yerleştirilmesi
•
•
•
•
•
Kabini en alt kata getiriniz.
Kabin eşiği en alt durak seviyesi hizasında olmalıdır.
Bu durumda manyetik şalterlerin orta noktası mıknatıs şeridin tam
ortasına gelecek
şekilde şeritleri manyetik şalterlerin karşılarına 1-2 cm uzaklıkta yerleştirin.
Mıknatısı yapıştırıcı veya vida ile sabitleyin (Sadece 30 cm’lik mıknatısların
yapıştırılması yeterlidir).
İşlemi diğer duraklar için uygulayın.
SEYİR MANYETİK ŞALTERLERİ (JF1, JF2)
1. JF1 (Monostable)
2. JF2 (Monostable) olmak üzere 2 adettir (NO-normalde açık)
Seyir sırasında bu şalterlerin görevi kabini yavaşlatmak ve durdurmaktır. Kabin durakta
bekler durumda iken ise bu şalterler seviye yenileme işlemini gerçekleştirirler.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Manyetik şalterlerin yerleştirilmesi
• JF1(141) ve JF2(142) manyetik şalterlerini ayrı ayrı karkas üzerine rayın iki
tarafını görecek şekilde yerleştirilir.
• Şalterler uçlarını sırasıyla 141-1000 ve 142-1000 terminallerine bağlayın.
Bu manyetik şalterler için kullanılacak kısa mıknatıs şeritlerin boyu yaklaşık olarak 10
cm dir. Mıknatıs şeritlerin sayısını durak adedi belirler:
10 cm’lik mıknatıs şerit sayısı = (Durak sayısı)x4 - 2
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Kısa şerit mıknatısların yerleştirilmesi
Kısa mıknatıs şeritler çalışma şekillerine göre ikiye ayrılırlar. Durdurma/kat yenileme
işlemini gerçekleştirenler ve hız değişim işlemini gerçekleştirenler.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------a) Katta durdurucu ve seviyeleme mıknatısları
• Kabini en alt kata getirin.
• Kabin eşiği en alt durak seviyesi hizasında iken bir mıknatısı JF1 karşısına
1-2 cm uzaklıkta yerleştirin. Manyetik şalterin orta noktası mıknatısı
yukarıda 3 cm aşağıda 7 cm görecek şekilde mıknatısı ayarlayın.
• Diğer mıknatısı JF2 karşısına 1-2 cm uzaklıkta yerleştirin. Manyetik şalterin
orta noktası mıknatısı yukarıda 7cm aşağıda 3cm görecek şekilde mıknatısı
• Sonra aynı işlemi tüm katlara uyguaylaayrılna.yın.
Mıknatıs ile manyetik şalter arasında yukarı ve aşağı yöndeki 3 cm’lik mıknatıs boyu
kabinin yavaş hızda kat ettiği mesafe ile orantılıdır. Her asansörde farklıdır. Bizim
istediğimiz iki şalterin kat seviyesinde iki mıknatıs arasında kalmasıdır.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------b) Hız değişim işlemini gerçekleştiren mıknatıs şeritler
• JF1 şalterinin yavaşlama mesafesi kadar yukarısına (en üst kat haricinde)
mıknatısı yerleştirin.
• JF2 şalterinin yavaşlama mesafesi kadar aşağısına (en alt kat haricinde)
mıknatısı yerleştirin.
• Sonra aynı işlemi diğer katlara uygulayın.
• Yavaşlama mesafesi asansörün hızı ile doğru orantılıdır. VVVF sistemler
için bu mesafe 180cm, hidrolik sistemler için ise 60cm kabul edilebilir.
ALT ve ÜST ZORUNLU KESİCİ ŞALTERLERİN BAĞLANTILARI
VP3 sisteminde alt-üst zorunlu kesiciler için aşağıdaki yöntemlerden birini kullanabilirsiniz.
•Bi-stable manyetik şalter
•Makaralı şalter
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Manyetik Şalter Kullanıldığında:
Alt Zorunlu Kesici (KSR1) Bağlantıları:
Kabini en alt kata götürünüz. Kabin eşiği en alt durak seviyesinde iken,
KSR1 manyetik şalteri hizasından yavaşlama mesafesi kadar yukarıya
kırmızı mıknatısı yerleştiriniz. Kırmızı mıknatısın biraz üstüne ise siyah
mıknatısı yerleştiriniz. Yavaşlama mesafesi asansörün hızı ile doğru
orantılıdır. VVVF sistemler için bu mesafe 180cm, Encoder sayıcı ise
standart 200 cm , hidrolik sistemler için ise 60cm kabul edilebilir. Makaralı
şalterin uçlarını 1000 ve 817 rumuzlu terminallerine bağlayınız.
Üst Zorunlu Kesici (KSR2) Bağlantıları:
Kabini en üst kata götürünüz. Kabin eşiği en üst durak seviyesinde iken,
KSR2 manyetik şalteri hizasından yavaşlama mesafesi kadar aşağıya
kırmızı mıknatısı yerleştiriniz. Kırmızı mıknatısın biraz aşağısına ise siyah
mıknatısı yerleştiriniz. Makaralı şalterin uçlarını 1000 ve 818 rumuzlu
terminallerine bağlayınız.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Makaralı Şalter Kullanıldığında:
Alt Zorunlu Kesici (KSR1) Bağlantıları:
Kabini en alt kata götürünüz. Kabin eşiği en alt durak seviyesinden yavaşlama mesafesi kadar yukarıda iken makaralı şalterin
kesmesi gerekiyor. Makaralı şalter-lama yerleşimini buna uygun olarak yapınız. Yavaşlama mesafesi asansörün hızı ile doğru
orantılıdır.VVVF sistemler için bu mesafe 180cm, Encoder sayıcı ise standart 200 cm hidrolik sistemler için ise 60cm kabul
edilebilir. Şalter uçlarını 1000 ve 817 rumuzlu terminallerine bağlayınız.
•Üst Zorunlu Kesici (KSR2) Bağlantıları:
Kabini en üst kata götürünüz. Kabin eşiği en üst durak seviyesinden yavaşlama mesafesi kadar aşağıda iken makaralı şalterin
kesmesi gerekiyor. Makaralı şalter-lamayerleşimini buna uygun olarak yapınız. Makaralı şalterin uçlarını 1000 ve 818 rumuzlu
terminallerine bağlayınız.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------GRUP HABERLEŞME
VP3 kumanda sistemi 4 asansöre kadar grup çalışmayı herhangi bir ek karta ihtiyaç duymadan desteklemektedir.
VP3 kumanda kartı üzerinde grup haberleşmesi için (SA-SB-) terminalleri bulunmaktadır. Grup haberleşmesi için
RS-485 seri haberleşme protokolükullanılır.
KUMANDA PANOLARI GRUP BAĞLANTILARI
VP3 sisteminde grup çalışmada kumanda panolarının bağlantıları için SA ve SB grup haberleşme uçlarının
yanı sıra 100 ve 1000 besleme uçlarının da bağlantısı yapılır. Aşağıda 4 asansöre kadar grup çalışma için bağlantılar
gösterilmiştir
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
RUMUZLAR
Terminal
100
1000
9AC 1
9AC 2
BESLEME GİRİŞLERİ
24V DC besleme (+) terminali (Role ve 24V DC giriş/çıkış sinyallaer için
24V DC besleme (-) terminali (Role ve 24V DC giriş/çıkış sinyallaer için
9V AC besleme anakart cpu beslemesi için
9V AC besleme anakart cpu beslemesi için
RENK
kırmızı
siyah
Gri
Gri
Terminal
10A
120
130
140
10B
EMNİYET DEVRESİ GİRİŞLERİ 220V
Emniyet devresi NOTR girişi
STOP kontaklarının dönüşü
Kat kapısı kontaklarının dönüşü
Kabin kapısı kontaklarının dönüşü
Emniyet devresi NOTR çıkışı
RENK
Mor
Sarı
Sarı
Sarı
Mor
Terminal
870
869
500
501
818
817
141
142
24V DC GİRİŞLER (SİNYAL GİRİŞLERİ 1000 RUMUZLU (-) İLE TETİKLENİR ) RENK
geri alma anahtarından gelen normal çalışma sinyali girişi
revizyona alma anahtarından gelen 870 e verilen normal çalışma sinyali girişi
revizyon veya geri alma kumanda aşağı yon sinyal girişi
revizyon veya geri alma kumanda yukarı yon sinyal girişi
üst zorunlu yavaşlatıcı sinyal girişi
alt zorunlu yavaşlatıcı sinyal girişi
JF sayıcılı sistemde aşağı katsayıcı + aşağı tam kat sinyal girişi
M1 sayıcılı sistemde tam kat sinyali JF sayıcılı sistemde yukarı katsayıcı + yukarı tam
kat sinyal girişi
ML1
Kapı açma bölgesi mono-stabl şalter sinyal girişi
ML2
Kapı açma bölgesi mono-stabl şalter sinyal girişi
ORC
A3 fren tertibatı (OSG bobin) izleme geri dönüş kontağı sinyal girişi
PTC
motor termistor sinyal girişi
816
yangın sinyal girişi
IN1-806-805 Seri tesisatta 806 deprem sinyal girişi, Paralel tesisatta 805 tam yük sinyal girişi
IN2-819VAT
IN3-DTO
IN4-DTS
IN5-804
KRC
KSC
ENG
GKB
X1….X16
Seri tesisatta 819 üçüncü hıza izin verme bistabil şalterden gelen sinyal girişi Paralel
tesisatta VATMAN anahtarı sinyal girişi
DTO-K20 kapı açma - fotosel - ve kapı sıkıştırma kontağı sinyal girişi
DTS kapı kapama sinyal girişi
804 aşırı yük sinyal girişi
Hareket Kontaktörlerin Geri besleme sinyal girişi. 1000 sinyali ana kontaktörlerin
normalde kapalı kontaklarından seri geçirilerek bu girişe bağlanmalıdır.
A3 rölesi veya kontaktoru izleme geri dönüş kontağı sinyal girişi 1000 sinyali
normalde kapalı kontaklarından seri geçirilerek bu girişe bağlanmalıdır.
Enerji kesintisi kontrol sinyal girişi
kapı köprüleme kartından gelen güvenli kapı bölgesi sinyal girişi
dış kumanda çağrı sinyal girişleri
Terminal
OUT2
OUT1
02
12
31
32
24V DC GOSTERGE İÇİN (-/+) DEĞİŞTİRİLEBİLİR ÇIKIŞLAR
Programlanabilir yedek çıkış 2 (fabrikasyon ups rolesi cıkışı)
Programlanabilir yedek çıkış 1 (fabrikasyon normal enerji rolesi çıkışı)
Servis dışı sinyali çıkışı
Meşgul sinyali çıkışı
Aşağı yon oku sinyal çıkışı
Yukarı yon oku sinyal çıkışı
RENK
Terminal
A
B
C
D
E
F
G
-X
1X
2X
2x7 SEGMENT ORTAK ANOT GOSTERGE İÇİN (-) ÇIKIŞLAR
2x7 segmentin BİRLER basamağı A segment çıkışı
2x7 segmentin BİRLER basamağı B segment çıkışı
2x7 segmentin BİRLER basamağı C segment çıkışı
2x7 segmentin BİRLER basamağı D segment çıkışı
2x7 segmentin BİRLER basamağı E segment çıkışı
2x7 segmentin BİRLER basamağı F segment çıkışı
2x7 segmentin BİRLER basamağı G segment çıkışı
2x7 segmentin ONLAR basamağı G segment çıkışı
2x7 segmentin ONLAR basamağı B-C segment çıkışı
2x7 segmentin ONLAR basamağı A-B-D-E-G segment çıkışı
RENK
TERMİNAL SERİ HABERLEŞME GİRİŞ/ÇIKIŞLARI
CANL
Kabin Seri Haberleşme Uçları
CANH
TXD
Grup Kumanda Seri Haberleşme Uçları
RXD
RENK
Mavi
Beyaz
NOT: CANH – CANL bağlantıları flexible
kabloda yan yana yapılmalı hemen yanından 1000 verilmeli Mumkünse en kenardan gitmelidir. yüksek voltajlı
hatlardan (faz,nötr ,lirpomp, otomatik kapı fazı) uzakta bağlanmalıdır.
Terminal
REV1
REV2
11A
RU1
RU2
RU3
RU4
RU5a
RU5b
RU5c
RP1
RP2
KSG1
KSG2
LP1
LP2
ROLE ÇIKIŞLARI
Revizyonda bilgisi rolesinin 1. Kontağı
Revizyonda bilgisi rolesinin 2. Kontağı
RU1,RU2,RU3,RU4 roleleri kontaklarının ortağı
Aşağı yon çıkışı
Yukarı yon çıkışı
Yüksek hız çıkışı
Düşük hız çıkışı
RU5 rolesinin NA kontağı (programa bağlı görevi vardır)
RU5 rolesinin NK kontağı (programa bağlı görevi vardır)
RU5 rolesinin kontakların ortağı (programa bağlı görevi vardır)
Motor Ana kontaktor 1. Kontağı (motor ana kontaktorü çıkışı)
Motor Ana kontaktor 2. Kontağı (motor ana kontaktorü çıkışı)
(A3)fren OSG kontaktorü veya rölesi 1. Çıkışı
(A3)fren OSG kontaktorü veya rölesi 2. Çıkışı
Lirpomp 1. Kontağı
Lirpomp 2. Kontağı
RENK
VP3 ELEKTRİKSEL DEĞERLER
GERİLİMLER
Elektronik Kontrol Kartları Besleme Gerilimi
RUMUZ
9AC
VOLTAJ
9V
ARALIK
DEĞER
AC 8 -12 V
AKIM(A)
AC 1A
4A / 2-8 Durak
Sinyal Devresi Besleme Gerilimi
6A / 9-16 Durak
DC 20-27 V DC 8A / 17-24 Durak
10A / 25-32
Durak
AC 205-240 V
AC 2A
100/1000
24 V
Ana Besleme Trafo Gerilimi
PF/PN(UPSout)
220 V
Lirpomp Besleme Gerilimi
2001(+) / 810()
180 V DC
48 V DC
43-55 V
DC 2A
2000(-) /
840(+)
180 V DC
160-220 V
DC 1,5A
48 V DC
43-55 V
DC 2,5A
Fren Besleme Gerilimi
160-220 V
DC 1A
SİGORTALAR
Ana Besleme Trafo Giris Sigortası
KabinFazı Sigortası
Güvenlik Devresi Besleme Sigortası
Sinyal Devresi Besleme Sigortası
Fren + Lirpomp Besleme Sigortası (birleşik)
RUMUZ
TRAFO
F1
110
FR/LIR
FR
Lirpomp Besleme Sigortası
LIR
Valf Besleme Sigortası SV 2
VALF
Ana Besleme (3-Faz) Kabloları Motor
Besleme Kabloları
RUMUZ
L1,L2,L3(R,S,
T),N,PE,U,V,
W
ARALIK
DEĞER
AKIM(A)
1
220 V AC
6
220 V AC
1
48 V DC
2
24
Fren Besleme Sigortası
KABLOLAR
VOLTAJ
220 V AC
2...8 Durak
4
9...16 Durak
6
17...24 Durak
8
25...32 Durak
10
180 V DC
4
48 V DC
6
180 V DC
2
48 V DC
3
180 V DC
2
48 V DC
2
2
DEGER
MOTOR
GÜCÜ
(KW)
ARALIK
DEĞER
<2,5 KW
ÇAP ( mm2 )
2,5
2,5...10 KW
4
11...17 KW
6
18...27 KW
10
28...37 KW
16
38...45 KW
25
45...55 KW
35
Kabin Lambası Kabloları
1,5
Güvenlik Devresi Kabloları
0,75
3-Faz Otomatik Kapı Kabloları
1,5
Fren Kabloları
0,75
Lirpomp Kabloları
0,75
Kontaktör Besleme Kabloları
0,75
Valf Besleme Kabloları
0,75
Sinyal Lambası Kabloları
0,5
Display ÇıkıS Kabloları
0,5
Sinyal Giriú Kabloları
0,5
Seri Haberleúme Hatları
0,5
Sinyal Devresi Besleme Kabloları
Inverter Fren Direnç Kabloları
INVERTER
GÜCÜ(KW
)
2...24 Durak
0,75
25...32 Durak
1
4...7,5KW
2,5
11...15KW
4
18,5...22KW
6