aksöz lıft

AKSÖZ LIFT
Ç‹FT YÖNLÜ KAYMALI
GÜVENL‹K TERT‹BATI
MONTAJ VE BAKIM
KILAVUZU
9007 - 9016
(9 mm) -
(16 mm)
KUTU ‹ÇER‹⁄‹
Fren Blok Gövdesi
2 Tak›m
Fren Ba¤lant› Kolu
2 Tak›m
Regülatör Halat Kolu
1 Tak›m
Siviç
1 Adet
Halat Klemensi
2 Adet
Kurtarma Civatas› (Alyen Bafll› M10x50)
2 Adet
Siviç Yuvas› Mili
1 Adet
Plakal› 9mm
Plakal› 16mm 12 Ad. 12 Ad.
Civata
Sehpal› 9mm
Sehpal› 16mm 16 Ad. 20 Ad.
M12
Plakal› 9mm
Plakal› 16mm 12 Ad. 12 Ad.
Sehpal› 9mm
Sehpal› 16mm 16 Ad. 20 Ad.
M12x30
Fiberli Somun
• Plakal› fren blok kutu a¤›rl›¤› : 21 kg
• Plakal› fren blok kutu boyutlar› : 45x20cm - h: 16 cm
• Sehpal› fren blok kutu a¤›rl›¤› : 26 kg
• Sehpal› fren blok kutu boyutlar› : 45x43cm - h: 26 cm
2
PATEN
SÜSPANS‹YON
FREN BLOKU
FREN BLOKU
KOL MEKAN‹ZMASI
SÜSPANS‹YON BA⁄LANTI fiEMASI
3
SÜSPANS‹YON
BA⁄LANTI PLAKASI
HASSAS AYAR
C‹VATALARI
HIZ REGÜLATÖRÜ
HALAT BA⁄LAMA
KOLU
KURTARMA
C‹VATASI YER‹
EMN‹YET
S‹V‹C‹
YUVASI
EMN‹YET S‹V‹C‹
FREN KOLU
BA⁄LANTI ÇUBU⁄U
FREN BALATASI KURTARMA
C‹VATA YER‹
4
MONTAJ ÖNCES‹ YAPILACAKLAR
1- KURTARMA C‹VATASI
Frenlemeden sonra kullan›lmak üzere kutu içerisinde 2 adet kurtarma civatas›
vard›r. (Alyan Bafll› M10x50)
Ba¤lama Plakas›nda etiketiyle belirtilmifl olan yerlere tak›lacak ve frenleme
meydana gelmedi¤i sürece kullan›lmayacakt›r.
Kurtarma Civatalar›
FREN BA⁄LANTI BOY HESABI
Fren blokunun oturaca¤› ray aras›ndaki
mesafeye 14 cm ilave edilerek
belirlenecektir.
Örnek:
Raylar›n ara ölçüsü (A)
150 cm olsun.
A + 14 = mil ölçüsü
150 + 14 = 164 boyunda
mil gerekmektedir.
5
MONTAJ fiEKL‹
1- FREN BLOKU YÖN SEÇ‹M‹
Regülatör halat›na ba¤lamak üzere sa¤ - sol yönde kullan›labilece¤i gibi
afla¤› - yukar› yönde de kullan›labilmektedir.
SA⁄ AfiA⁄I
SOL AfiA⁄I
SA⁄ YUKARI
SOL YUKARI
6
2- SÜSPANS‹YON ÜZER‹ HASSAS AYAR
Kutu içerisinde plakaya haz›r ba¤lanm›fl olarak gelen fren bloku, süspansiyona
ba¤land›ktan sonra üzerindeki ayar civatalar›n› kullanarak hassas ayar
yap›labilmektedir.
HASSAS AYAR C‹VATALARI
( 4 ADET )
Civatalar› gevfleterek, fren blok
gövdesini sa¤a-sola do¤ru
hareket ettirerek hassas ayar
yapabilirsiniz.
3- S‹V‹Ç AYARI
Siviç kanal› ile siviç pimi aras›ndaki 1 mm
boflluk b›rak›lacakt›r.
7
FRENLEME ANINDA YAPILACAKLAR
1- KURTARMA C‹VATASI KULLANIMI
Daha önce sac plaka üzerine yeri etiketleme belirtilmifl olan kurtarma civatas›n›
yerinden sökülerek, afla¤›daki flekilde gösterilmifl olan vida deli¤ine yerlefltiriniz
ve fren balatas›n› iterek güçlü bir flekilde 8’lik alyan anahtarla çeviriniz.
Kurtarma Civatas› Bekletme Yeri
Fren Balatas› Açma Yeri
8
GENEL B‹LG‹LER
MAKS.
M‹N-MAKS.
RAY YA⁄
FRENLEME
A⁄IRLIK
(P+Q)
ÖZELL‹⁄‹
HIZI
YUKARI YÖN
RAY
T‹P‹
9007
(9 mm)
RAY
9* mm
1300 kg
2.15 m/s
DIN 51524
(HLP 32
or
HLP 46)
9 kg
9016
(16 mm)
GUIDE RAILS
16* mm
1650 kg
2.15 m/s
DIN 51524
(HLP 32
or
HLP 46)
9 kg
AfiA⁄I YÖN
RAY
T‹P‹
9007
(9 mm)
RAY
9* mm
1300 kg
2.15 m/s
DIN 51524
(HLP 32
or
HLP 46)
9 kg
9016
(16 mm)
RAY
16* mm
1650 kg
2.15 m/s
DIN 51524
(HLP 32
or
HLP 46)
9 kg
MAKS.
M‹N-MAKS.
RAY YA⁄
FRENLEME
A⁄IRLIK
(P+Q)
ÖZELL‹⁄‹
HIZI
9
RAY ÖZELL‹⁄‹
h
b1
c1
m2
n
m1
u2
k
g
l3
f
l2
h1
ÖLÇÜLER (TYPE : 9007 & 9016)
10
d
d1
u1
32,25
10,5
47,5
12,5
11,25
25
12,5
X : 15 mm (MODEL: 9007), X: 22 mm (MODEL: 9016)
ÖLÇÜLER : mm
11
12
44
27,5
ÖLÇÜLER : mm
PARÇALAR
1 - Gövde
2 - Çene
3 - Yay
17 / 19 - Kapak
4 / 8 / 9 - Pim
5 / 6 / 7 / 11 / 14 / 18 - Vida
10 - Bilya
13
12/22 - Yay
15 / 20 - Segman
16 - Balata
Siviç
Ba¤lant›
Çubu¤u
Fren
Bloku
Ba¤lant›
Plakas›
14
NORMAL POZ‹SYON
15
YUKARI YÖNDE K‹L‹TLEME
AfiA⁄I YÖNDE K‹L‹TLEME
16
MONTAJ
NO ÖLÇÜ
ADET
1
2
3
4
4
4
DIN 933 M12x40 V‹DA
DIN 7980 M12 YAYLI RONDELA
DIN 6916 M12 PUL
17
1- MONTAJ SONRASI AYAR ÖLÇÜLER‹
Çift Yönlü Kayma Emniyet
Tertibat› (“Ç‹FT YÖNLÜ
KAYMALI
EMN‹YET
TERT‹BATI”) asansör
kabininde, afla¤› ve yukar›
hareket yönünde etkili olan,
beyan yükü ile yüklü kabini,
h›z regülatörünün devreye
girdi¤i h›zda, ask› halatlar›n›n
kopmas› durumunda dahi
k›lavuz raylarda EN-81-1 de
müsaade edilen mesafede
frenleyen ve sabit tutan,
mekanik olarak çal›flan bir
emniyet tertibat›d›r.
Çift Yönlü Kayma emniyet
tertibat›, tercihen kabinin alt
k›sm›na yerlefltirilmelidir.
“Ç‹FT YÖNLÜ KAYMALI EMN‹YET TERT‹BATI” 'nin çal›flmas›n› sa¤layan hareket
aktarma mili sac› regülatör halat lamas› vas›tas›yla, regülatör halat›na
ba¤lanmaktad›r.
Regülatör ve regülatör makaral› a¤›rl›¤› aras›nda kapal› devre çal›flan regülatör
halat›, asansör normal h›z›nda çal›flt›¤› sürece, asansör kabini ile ayn› h›zda
hareket etmektedir.
Asansör kabini afla¤› veya yukar› yönde h›zland›¤› veya ask› halat›n›n kopmas›
halinde, regülatör t›rna¤›, hareket halindeki regülatör makaras›n› durdurur ve
böylece regülatör halat›n›n da hareketi durur. Hareketine devam eden kabindeki
“Ç‹FT YÖNLÜ KAYMALI EMN‹YET TERT‹BATI”'nin hareket aktarma mili lamas›
çekilir.
Sa¤ ve solundaki birer s›ra asansör k›lavuz ray› ile yataklanan asansör kabini,
Kaymal› Güvenlik Sistemi çal›flt›¤›nda raya s›k›flarak, ani olarak de¤il, EN-811 standartlar›n›n müsaade etti¤i mesafeye kadar kayarak durur.
Hem mekanik olarak s›k›fl›r, durur ve ayn› zamanda tahrik sisteminin elektri¤ini
de, makaral› flalter vas›tas› ile keser. Kabini mekanik olarak kurtard›¤›n›zda,
eski konumuna gelir.
Kabini raylara s›k›flt›ran bu “Ç‹FT YÖNLÜ KAYMALI EMN‹YET TERT‹BATI” da
ray›n her iki yüzeyine karfl›l›kl› olarak temas eden düz yüzeyli kanall› iki fren
kamas› mevcuttur. Fren kamalar› arkalar›ndaki hareketli yatak üzerinde dönerek
hareket etmektedir. Hareketi , yataklar›n arkas›ndaki esnek malzemeler
belirlemektedir. Fren blo¤unun üstünde fren kamas›n› tahditleyen c›vata sayesinde
belli bir güç kabini kayd›rarak durdurmaktad›r.
Ç.Y.K.E.T : Çift Yönlü Kayma Emniyet Tertibat›
18
K›lavuz ray› ile fren kamalar› aras›ndaki sürtünme kuvvetleri, h›zlanan kabinde
meydana gelen kinetik enerjiyi belli bir mesafede sönümletir.
Bu mesafe EN-81-1 'de müsaade edilen mesafeler içindedir.Frenleme ivmesi,
yer çekimi ivmesinin (0,2 - 1) kat› aras›ndad›r.(55 - 57) HRC sertlikteki fren
kamas›, ray›n üzerindeki sürtünmesi esnas›nda ray› bir miktar
kaz›yabilmektedir.Yaprak yaylar, sistemin ani de¤il, kayarak durmas›n›
sa¤lamaktad›r.
Fren kamas› yataklar› arkas›ndaki yay gücü (Q),(P+Q) miktar›na, göre firmam›z
taraf›ndan ayarlanmaktad›r..Fren kamas› tahdit c›vatalar›n›n, mesafesine ve yay
ayarlar›na müdahale edildi¤inde daha s›k› konumda, kabinin kaymadan ani durma,
daha gevflek durumda ise çok kaymas›, yay kuvvetinin daha da azalmas› halinde
ise durmamas› söz konusu olacakt›r.Kesinlikle fren kamas›n›n tahdidini sa¤layan
c›vatan›n ayar›na ve yaylar›n ayar›na müdahale edilmemelidir
2. MONTAJ TAL‹MATI
“Ç‹FT YÖNLÜ KAYMALI EMN‹YET TERT‹BATI” iki adet fren blo¤undan meydana
gelmifltir. “Ç‹FT YÖNLÜ KAYMALI EMN‹YET TERT‹BATI”'nin, iki fren blo¤u, hareket
aktarma millerine ba¤lanan lama ile tak›m haline getirilmektedir.
D‹KKAT : Fren bloklar›n›n al›nlar›na ürün no'su z›mba ile vurulmufltur.(ÖRNEK
: 000001) Montajlarda ayn› kabine farkl› ürün numaral› fren bloklar› monte
edilmemelidir.
Fren kamalar› normal flartlarda raylardan 3 mm uzakl›ktad›r. Herhangi bir nedenle
bu mesafe dengesiz olsa dahi (0,5 -4,5 mm.gibi) bir fren kamas› raya temas
etmeye bafllad›¤›nda fren blo¤u yatak üzerinde , di¤er fren kamas›n›n da raya
temas etmesine kadar yatay hareket eder.Fren kamalar›n›n raya eflit kuvvet ile
bask› yaparak konforlu bir frenleme yap›lmas› sa¤lanm›fl olur.
3. MONTAJ SONRASI TESTLER
Montaj sonras› dinamik testlerin yap›lmas› gerekmektedir.K›lavuz raylar›n
üzerindeki koruyucu boyalar veya ya¤lar, tinerle iyice temizlendikten sonra kuru
olarak çal›flt›r›lmayacak ise;
D‹N 51524, BÖLÜM 2 YE UYGUN HLP 32 veya HLP 46 ya¤› ile ya¤lanmal›d›r.(
Ara de¤er HLP 37 de olabilir)
Bu hidrolik ya¤lar›, korozyona dayan›kl›l›¤› yan›nda afl›nmay› önleyici özelli¤inden
dolay› da tavsiye edilmektedir.”Ç‹FT YÖNLÜ KAYMALI EMN‹YET TERT‹BATI”'n›n
kullan›ld›¤›, k›lavuz raylarda kayd›rma özelli¤inin çok fazla olmamas› yönünden
viskozitesi de mümkün oldu¤u kadar düflük olanlar önerilmektedir.
40 Derecedeki Kinematik Viskozitesi
HLP 32
HLP 46
Min
Min
28,8 - Max
41,6 - Max
( Örnek : Shell Tellus 32, 37 ve 46)
19
35,2
50,6
Pratikte; makine diflli ya¤›ndan ( SAE - 90) artan ya¤larla k›lavuz raylar›n
ya¤lanmas›nda fazla kayma sorunlar› yaflanabilir.Tavsiye edilmez.
( SAE - 90 Viskozite ISO 220) ye tekabül etmektedir.
Asansörü hizmete almadan önce, “Ç‹FT YÖNLÜ KAYMALI EMN‹YET TERT‹BATI”'n›n
dinamik deneyden geçmesi ile, montaj›n do¤rulu¤unun haricinde, ayarlar›n›n
do¤ru yap›ld›¤› ve kabin, kayma emniyet tertibat›, k›lavuz raylar ve k›lavuz raylar›n
binaya ba¤lant›lar›ndan oluflan bütünün sa¤laml›¤›n›n kontrol edilmesi sa¤lanm›fl
olacakt›r.
Deneyde, kabinde insan bulunmayacakt›r.
4- KAB‹N‹N AfiA⁄I YÖNDE HAREKET‹NDEK‹ TEST
Kabin afla¤› do¤ru h›zland›¤› deneyde:
Kabin %125 beyan yükü ile yüklü ve beyan h›z› ile hareket ederken “Ç‹FT YÖNLÜ
KAYMALI EMN‹YET TERT‹BATI” devreye sokulmal›d›r.
Deney, gereken yükün kabin taban›na eflit olarak da¤›t›ld›¤› ve asansör kabini
afla¤› yönde hareket ederken tahrik motoru enerjili durumda ve fren aç›kken
yap›lmal› ve halatlar›n kaymas› ve gevflemesi an›na kadar sürmelidir.
Deneyden sonra “Ç‹FT YÖNLÜ KAYMALI EMN‹YET TERT‹BATI” devreye girdi¤inde;
1. Makaral› flalterin elektrik devresini kesti¤i tespit edilmelidir.
2. Her iki fren blo¤unda da fren kamalar›n›n eflit yüksekliklerde.raya sabitlendi¤i
kontrol edilmelidir.
3. Kabin mekanik olarak yukar› al›n›p, fren bloklar›nda fren kamalar›n›n eski
konumlar›na geldi¤i kontrol edilmelidir.
4. Asansörün normal çal›flmas›n› engelleyebilecek hiç.bozulman›n olmad›¤›
araflt›r›lmal›d›r. Gözle muayene yeterli kabul edilir.
5. Her üç dinamik testten sonra, fren kamalar› üzerine yap›flm›fl k›lavuz ray
talafllar› temizlenmelidir.
6. K›lavuz raylar üzerindeki tahribat raspa veya z›mpara ile al›nmal›d›r.
5- KAB‹N‹N YUKARI YÖNDE HAREKET‹NDEK‹ TEST
Kabinin yukar› do¤ru h›zland›¤› deneyde kabin bofl (yüksüz) hareket ederken
“Ç‹FT YÖNLÜ KAYMALI EMN‹YET TERT‹BATI” devreye sokulmal›d›r. Kabin durmal›
veya en az›ndan kabin h›z› karfl› a¤›rl›k tamponunun tasar›mland›¤› h›z seviyesine
kadar azalmal›d›r. Deney sonras› yukar›daki kontroller tekrar edilmelidir.
6- SORUMLULUK, GARANT‹, BAKIM, KONTROL, ONARIM
Firmam›z taraf›ndan üretilen “Ç‹FT YÖNLÜ KAYMALI EMN‹YET TERT‹BATI” '›nda,
her fren blo¤u P, Q,(P+Q), k›lavuz raylar›n›n ölçüleri verilerine göre ayarlan›p,
mühürlenip sunulmaktad›r.
( P + Q) tayininde: P yükünde ; bofl kabin ve kabine as›lan parçalar, mesela; kabin
flexibl kablosunun, kabin taraf›ndan tafl›nan k›sm› ve varsa dengeleme halatlar›
ve zincirleri v.b. kütlelerin toplam› (kg) olarak.
20
Q yükünde kabin tafl›ma kapasitesi, beyan yüklü kg. esas al›nmal›d›r.
Bu iflletme talimatlar› asansör montaj› ve bak›m› hakk›nda bilgili olan insanlar
için tasarlanm›flt›r. Asansör hakk›nda yeterli bilgiye sahip olmak önemlidir.
Firmam›z, montaj talimatlar›na uygun olarak monte edilmemifl, dinamik testleri
yap›lmam›fl, hasara u¤ram›fl veya parçalar› eksik monte edilmifl “Ç‹FT YÖNLÜ
KAYMALI EMN‹YET TERT‹BATI”'nin sorumlulu¤unu kabul etmez.
Fren bloklar›na, ayn› tak›m›n numaralar› verilmifltir. Ayn› kabinde, ayn› tak›m
numaral› fren bloklar› kullan›lmal›d›r.”Ç‹FT YÖNLÜ KAYMALI EMN‹YET
TERT‹BATI”'nin kabine montaj›nda fren bloklar›na ilave parçalar monte edilmemeli
ve fren bloklar›nda de¤ifliklik yap›lmamal›d›r.
“Ç‹FT YÖNLÜ KAYMALI EMN‹YET TERT‹BATI” 'nin montaj ve bak›mc›lar›, tertibat›n
çal›flma güvenli¤inden kendileri sorumludur.Ürün hasarlar›n› önlemek için bak›m,
onar›m ve ya¤lama kurallar›na uyulmas› gereklidir.
“Ç‹FT YÖNLÜ KAYMALI EMN‹YET TERT‹BATI” fren bloklar› periyodik bak›m ihtiyaç
gerektirmeyecek flekilde dizayn edilmifltir. Asansör periyodik bak›mlar›nda,
düzenli olarak kontrol edilip, herhangi bir flekilde bak›m firmas›n›n bilgisi d›fl›nda
“Ç‹FT YÖNLÜ KAYMALI EMN‹YET TERT‹BATI”'n›n devreye sokulup sokulmad›¤›,
makaral› flalterin, çal›fl›r vaziyette olup olmad›¤› kontrol edilmelidir.
Toz temizli¤i yap›lmal›, asansör kuyusu rutubetinden, sistemde paslanma, korozyon
olup olmad›¤› kontrol edilmelidir. Ya¤ kullan›lmas› gereken durumlarda ince ya¤
kullan›lmal›d›r.
Düzenli yap›lan kontrollerde, tespit edilen hasarl› durumlarda, firmam›zla irtibat
kurulmal›d›r.
Fren bloklar›ndaki fren kamalar›, özellikleri olan malzemelerdir ve ölçüleri P,Q,(
P+Q) miktar›na göre hassas olarak ayarlan›p sabitlendi¤i ve mühürlendi¤i için
hiçbir flekilde firmam›z›n d›fl›nda onar›m yap›lmamal›d›r. Afl›nm›fl parçalar›n
kullan›m›na müsaade edilmemelidir.Üç kere frenlemeden sonra gerekli ise fren
kamalar› de¤ifltirilmelidir.Bu aflamada firmam›z ile irtibat kurulmal›d›r.
Onar›m gerektiren durumlarda her iki fren blo¤unun da taraf›m›za gönderilmesi
gerekmektedir.Bu durumda fren bloklar›n›n sökülmesinde flu yol izlenmelidir.Fren
kamas› çekici millerinin ba¤l› oldu¤u hareket aktarma sac› , dik pozisyondan
afla¤› dönecek flekilde somun , pul , yaylar sökülür. Bunun için hareket aktarma
mili ; hareket aktarma mili lamas› ve hareket aktarma lamas› üzerindeki M 8
c›vata sökülerek serbest b›rak›l›r.Süspansiyon fren ba¤lant› plakas› üzerindeki
4 adet M12 c›vata sökülerek sehpal› fren blo¤u komple afla¤› al›n›r. Revizyonlarda
taraf›n›za verilecek olan Revizyon belgesi saklanmal›d›r.
21
7- GÜVENL‹K UYARILARI
Klavuz ray› ISO 7465 standard›nda olmal›d›r.
Raylarda DIN 51524 (HLP 32 veya HLP 46) ya¤ kullan›lmal›d›r.
Fren montaj› etiket de¤erlerine uygun yap›lmal›d›r.
Farkl› seri numaral› fren bloklar› birlikte kullan›lamaz.
Etiket de¤erlerinde tahribat olan frenler kullan›lmamal›d›r.
Fren, kolay montaj edilecek flekilde tasarlanm›flt›r.Frenin emniyet flartlar›na
uygun bir flekilde çal›flmas›n› garanti alt›na almak için,montaj sonras›nda frenin
üzerinde hiçbir parça eksik olmamal›d›r.
Gövde üzerine sabitlenmifl olan ürün etiketi,fren tipi,seri numaras›,üretim
tarihi,frenleme h›z›,maksimum kütle,ve ray kal›nl›¤› bilgilerini içerir.
Alt regülatör montaj› EN81.1-9.9,4 madde gereklilikleri sa¤layacak flekilde
yap›lmal›d›r. Aksi takdirde fren do¤ru çal›flmayabilir.
Freni mutlaka bu kullanma k›lavuzunda anlat›ld›¤› flekilde monte edin.Aksi
halde frenler do¤ru flekilde çal›flmayabilir.
Regülatör montaj›n› kendi kullanma k›lavuzuna uygun yap›n ve alt a¤›rl›¤›
mutlaka uygun kütlede kullan›n.
Fren blo¤u üzerinde herhangi bir normal olmayan durum ya da yanl›fl çal›flma
gördü¤ünüzde kendiniz müdahale etmeyin. Fren blo¤un 5 kez frene geçmifl ise
yenisi ile de¤ifltirin. Fren blo¤u ya da tahrik grubunda kendiniz tamir yoluna
gitmeyin, firmam›z ile ba¤lant›ya geçin.
Fren blo¤un toplam 5 kez frene geçmifl ise yenisi ile de¤ifltirin. Asansör
frene geçti¤i zaman,ilk olarak kilitleme yönünü tayin edin.Motor volan›n›,kilitleme
yönünün tersine hareket ettirerek,frenin rayla olan temas›n› kesin.
Asansör sisteminin frenden kurtulmas›n›n ehliyetsiz kiflilerce yap›lmas›
yasakt›r. Lütfen bak›m üstlenen asansör firmas› ile irtibata geçin.
22
1.
Fren blo¤unu ray üzerine yerlefltir. Fren blo¤u üzerindeki delikleri bayrak
delikleri üzerinde görecek flekilde hareket ettir.
2.
Bayraklarla, fren blo¤u aras›na fren kol yaylar›n› yerlefltir.
3.
Fren kollar›n› tak, yaylar› ve somunlar›n› yerlefltir.
4.
Manuel olarak fren blo¤unun yatayda hareket etti¤ini do¤rula.
5.
Fren makaralar›n›n raya paralel olmas›n› sa¤la.
6.
Her bir fren kolu ile bayrak aras›ndaki mesafeyi eflit olacak flekilde ayarla.
7.
Fren kollar›n› yukar›-afla¤› hareket ettirerek,fren gövdesinin hareketini ve
sistemin çal›flmas›n› kontrol et.
8.
Tahrik sistemi - regülatör ba¤lant›s›n› uygun flekilde yap›n. Aksi halde
regülatör freni tahrik etmez ve frenleme olmaz.
9.
Y›lda bir kez fren gövdesi üzerinde herhangi bir afl›nma olup olmad›¤›n›
kontrol et.
10. Fren blo¤u içerisinde ya da tahrik grubunda yabanc› bir nesne olup olmad›¤›n›
kontrol et.
11. Makara grubu gibi hareketli aksam›n hareketinde bir k›s›tlama olmad›¤›n›
kontrol et.
12.Frenleme gerçeklefltikten sonra gövde ve makaralardaki afl›nmay› kontrol et.
23
AKSÖZ LIFT
PROGRESSIVE SAFETY
GEAR (BI-DIRECTIONAL)
INSTALLATION AND
MAINTENANCE MANUAL
9007 - 9016
(9 mm) -
(16 mm)
CONTENTS OF THE BOX
Safety Gear Body
2 Set
Safety Gear Connecting Arm
2 Set
Overspeed Governor Rope Arm
1 Set
Switch
1 Pcs.
Rope Clemens
2 Pcs.
Rescue Bolts M10x50
2 Pcs.
Switch Connecting Axle
1 Pcs.
With connection With connection
plate 9 mm
plate 16 mm
With
platform
With
platform
Bolt
9 mm
16 mm
With connection With connection
M12 Fiber
plate 9 mm
plate 16 mm
With platform
With platform
Nut
9 mm
16 mm
M12x30
12 Pcs. 12 Pcs.
16 Pcs. 20 Pcs.
12 Pcs. 12 Pcs.
16 Pcs. 20 Pcs.
• Connection plate safety gear box weight : 21 kg
Connection plate safety gear box dimension 45x20 cm h: 16 cm
• Safety gear with platform box weight : 26 kg
Safety gear with platform box dimension 43x43 cm h: 26 cm
25
GUIDE SHOES
SUSPENSION
SAFETY GEAR
SAFETY GEAR
ARM MECANISM
SUSPENSION CONNECTING DRAWING
26
SUSPENSION
CONNECTING PLATE
SENSITIVE
ADJUSMENT BOLTS
OVERSPEED
GOVERNOR ROPE
CONNECTING
ARM
RESCUE BOLTS
SPACE
SAFETY
SWITCH
HOLE
SAFETY SWITCH
SAFETY GEAR ARM
CONNECTING
BRAKE PAD EMERGENCY
BOLT SPACE
27
MUST DO BEFORE MONTAGE
1- RESCUE BOLT
You could find 2 Pcs rescue bolts for used after brake in the box.
(Allen key heat M10x50)
Rescue bolts must be based on connecting plate and not to be used before
brake.
Rescue Bolt
2- SAFETY GEAR CONNECTING
AXLE DIMENSION CALCULATION
You should add 14 cm to distance
between the guide rails.
For example:
The distance between guide
rails is 150 cm (A)
A4 + 14 cm = Axle dimension that
150 + 14 = 164 cm
28
ASSEMBLY
1- SAFETY GEAR DIRECTION OPTIONS
You could connect the safety fear to overspeed governor and use
left - right or up - down positions.
RIGHT DOWN
LEFT DOWN
RIGHT UP
LEFT UP
29
2- THE SENSITIVE ADJUSTMENT ON SUSPENSION
You could find the safety gear in the box as ready and connected to plate. After
connect to suspension you could adjust sensitivity by sensitive adjusment bolts.
SENSITIVE ADJUSMENT BOLTS
( 4 PCS )
Loose the bolts and move the safety gear
body to left and right for sensitive
adjusment
3- SWITCH ADJUSTMENT
The distance between the switch groove
and switch pin must be 1mm.
30
MUST DO WHILE BREAKING
1- RESCUE BOLT ADJUSTMENT
Remove the rescue bolt from the place on metal plate and put into the hole
and push the brake pad and tighen hard by allen key no.8, see the darwing
below.
RESCUE BOLT HOLDING SPACE
BRAKE PAD OPENING SPACE
31
GENERAL INFORMATION
M‹N-MAKS. MAKS.
UP
RAIL
ACCELERATION
LOAD
TRIP
THICKNESS
Type
(P+Q)
SPEED
CHARACTERISTIC
LUBRICATING WEIGHT
FOR RAIL
9007
(9 mm)
GUIDE RAILS
9* mm
1300 kg
2.15 m/s
DIN 51524
(HLP 32
or
HLP 46)
9 kg
9016
(16 mm)
GUIDE RAILS
16* mm
1650 kg
2.15 m/s
DIN 51524
(HLP 32
or
HLP 46)
9 kg
M‹N-MAKS. MAKS.
DOWN
RAIL
ACCELERATION
LOAD
TRIP
THICKNESS
Type
(P+Q)
SPEED
CHARACTERISTIC
LUBRICATING WEIGHT
FOR RAIL
9007
(9 mm)
GUIDE RAILS
9* mm
1300 kg
2.15 m/s
DIN 51524
(HLP 32
or
HLP 46)
9 kg
9016
(16 mm)
GUIDE RAILS
16* mm
1650 kg
2.15 m/s
DIN 51524
(HLP 32
or
HLP 46)
9 kg
32
GUIDE RAILS
h
b1
c1
m2
n
m1
u2
k
g
l3
f
l2
h1
Dimension (Type: 9007 & 9016)
33
d
d1
u1
32,25
10,5
47,5
12,5
11,25
25
12,5
X : 15 mm (TYPE : 9007), X: 22 mm (TYPE : 9016)
Dimension : mm
34
35
44
27,5
Dimension : mm
PARTS
1- Body
2- Side
3- Spring
17/19- Cover
4 / 8 / 9 - Pin
5 / 6 / 7 / 11 / 14 / 18 - Bolt
10 - Ball
36
12/22 - Spring
15 / 20 - Piston Ring
16 - Gear
Switch
Connecting
Axle
Safety
Gear
Connecting
Plate
37
NORMAL POSITION
38
UP SIDE TRIPPING
DOWN SIDE TRIPPING
39
ASSEMBLING
NO DIMENSION
QTY
1
2
3
4
4
4
DIN 933 M12x40 BOLT
DIN 7980 M12 SPRING WASHER
DIN 6916 M12 WASHER
40
1- SETTING DIMENSIONS AFTER ADJUSTING
The Bi-Directional
Progressive Safety Gear
(B.P.S.G.) is a mechanically
operated safety device which
operates downward and
upward direction that brakes
a car and holds it still, loaded
with its rated load at a speed
the over speed governor is
tripped - even if all hoisting
ropes are broken off on the
guide rails at a distance
permitted in EN81-1.
The governor rope that
operates closed loop
between the over speed
governor and the weighting
pulley, moves with the same
speed as the elevator car as long as the latter is moving at its normal speed.
The over speed governor is tripped when the car over-accelerates downward
and upper when the hoisting ropes are broken off and stops the governor
weighting pulley thus stopping the movement of the governor rope; but the car
continues its travel and bi-directional progressive safety gear's actuating rods
are pulled.
The elevator car, guided by a row of steel guide rails from both sides, stops
gradually by getting squeezed between them when the Bi-Directional Progressive
Safety Gear system is activated, within the distance tolerated by EN81-1
standards. The Progressive Safety Gear gets jammed mechanically, stops the
car and cuts the power of the drive unit through the safety contact. When the
car is saved mechanically, the Bi-Directional Progressive Safety Gear is reset.
The spring force behind breake wedges bearing are factory adjusted depending
on the ''Q'' '' P+Q” value . In order to avoid any intervention and/or maladjustment
of spring adjustments, the nuts and heads are fixed with strong glue; the heads
are marked with two dots and sealed with paint. In case of intervention to the
distance of the brake wedges stop screws and spring settings, the car will stop
without sliding if the settings are too tight, or slide longer than needed if the
settings are loose and may not stop at all if the spring force is too small.
Therefore it is strictly forbidden to intervene to the spring adjustments and to
setting of the nut that ensures the stopping of the brake wedge.
41
2- ATTENTION
The product number is punched to the front of brake housing (EXAMPLE: 000001).
During the installation on site, precautions must be taken in order to not to mix
different numbered brake housings to the same car.
Brake wedges are 3 mm away from the rails under normal conditions.
3- POST-INSTALLATION DYNAMIC TEST
It is necessary to perform dynamic test after the installation.
The protective layers of paint or grease on the guide rails must be thouroughly
cleaned with a thinner. Only after this cleaning operation, the guide rails - if not
used dry for the purpose - must be lubricated with HLP 32 or HLP 46 according
to DIN 51524, Chapter-II. (HLP 37 is also an acceptable intermediate lubricant).
These hydraulic lubricants are also recommended for their anti-erosion property
along with their anti-corrosion resistance.
It is recommended to use the lubricants with lowest possible viscosity to avoid
excessive sliding on the rails where and when Bi- Directional Progressive Safety
Gears are used.
Kinematic Viscosity at 40º
HLP 32
Min 28,8 - Max 35,2
HLP 46
Min 41,6 - Max 50,6
(Example: Shell Tellus 32, 37 and 46)
In practice; it is not recommended to use the excess (surplus) gear box oil (SAE
- 90) to lubricate guide rails because of the possibility to have over sliding problems.
(SAE - 90 Viscosity according to ISO 220)
Before taking the elevator into service, a dynamic test on the Bi-Directional
Progressive Safety Gear should be performed in order to ensure, besides the
correctness of its installation, but also the correctness of its adjustments and
the robustness of the whole system made up by the elevator car, Progressive
Safety Gear, guide rails and their fixings to the building. During this test there
won't be any person in the elevator car.
4- FOR DOWNWARD DIRECTION
The Bi-Directional Progressive Safety Gear must be engaged while the elevator
car is travelling with its rated speed and loaded with 125% of its rated capacity.
This test should be performed when the elevator car is traveling in down direction,
with a uniformly distributed load over the car floor, with the drive motor energized
and with drive machine brakes in open position.
The test should last until the moment where the hoisting ropes start sliding and
slackening.
After the test, when the Bi-Directional Progressive Safety Gear has become active;
1.
Safety contact must cut the safety circuit (visual check and measure).
2. It must be checked that the brake wedges on both sides are fixed to the rails
at the same heights (measurement).
42
3. When the elevator car is mechanically save, it should be seen that the brake
wedges of the safety gear should come to their initial position.
4. No deterioration what so ever that may hinder the normal operation of the
elevator must happen. Visual inspection is considered as sufficient.
5. Metal shavings stuck on the brake wedges after the third dynamic test must
be cleaned. If needed.
6. The slight deterioration on the guide rails after the test should be cleaned
by a scraper or for lighter ones by sandpaper.
5- FOR UPWARD DIRECTION
The Bi-Directional Progressive Safety Gear must be engaged while the elevator
car is travelling with its rated speed and not loaded (empty). The elevator has to
stop or at least the speed of the car has to be reduced to the designed speed of
against weight buffer. After you have finished the experiment, you have yo repeat
all of these checkings.
6- LIABILITY, GUARANTEE, MAINTENANCE,CONTROL, REPAIR
All safety gear is adjusted according to guide rails sfecifications and datas in
bi-directional progressive safety gears manufactured by our company.
Determining “P+Q”: “P” is the total weight of the empty car and all parts suspended
to it, like the flexible hanging cables of the car side, compensation chain or ropes
and “Q” is the rated car load.
These operating instructions have been prepared for people who have adequate
knowledge about elevator installation and maintenance. It is highly important to
have sufficient knowledge about elevators.
Our company will not bear any responsibility for Bi-Directional Progressive Safety
Gears which are not mounted according to installation instructions and/or whose
dynamic tests are not performed and/or damaged and/or mounted with missing
parts.
The installers and maintenance technicians of the Bi-Directional Progressive
Safety Gears are personally responsible for the safe operation of the device. To
prevent damages to the product, it is necessary to conform to the maintenance,
repair and lubrication instructions.
The Bi-Directional Progressive Safety Gear brakes are designed as maintenance
free. During the periodical elevator maintenance, it is needed to regularly check
if the Bi-Directional Progressive Safety Gear has been engaged without the
knowledge of the manufacturer and whether or not the pulley switch is in working
condition.
The device must be kept dust free and the system must be controlled against
rust and corrosion deriving from the humidity of the elevator shaft. A thin lubricant
must be used in case it is needed.
43
Our company should be contacted when damage is determined during the
periodical checks. Brake wedges are materials with specific characteristics and
because their measurements are very carefully adjusted, fixed and sealed
depending on the ''Q '', “P+Q” value , no repair should be effected besides our
company's authorized personnel.
After three brakes , brake wedges must be replaced.if it necessary.in this case
please contact with the manufacturer
When the service need, you should send both safety gears to us. When this
situation is happened, please follow this way to dig up safety gear. The transaction
transfer plate which is connected with overspeed governor rope connecting arm
will dig up washer, spring washer and spring with the down position. For this
situation, M8 bolt which is upon on transaction transfer mile, transaction transfer
mile’s blade and transaction transfer’s blade’s has to dig up and discharge. 4
pieces M 12 bolt upon on Suspension safety connecting plate has to dig up and
safety gear with platform can take to upside. The given document of revision can
safe.
7- SAFETY WARNINGS
Use guide rail according to ISO 7465
Lubricating oil for rail must be according to DIN 51524
(HLP 32 veya HLP 46)
Installation must be applied according to the label values
Safety gears with different serial numbers can not be used together
Don't use safety gears that has any damage on the seals.
9007/9008 safety gear is designed for easy assembly without problem. Do
not remove any part of the gear. Therefore all the bolts and nuts are tightened
and sealed to prevent any lost.
There's information about break type, rail thickness, total mass, rail condition,
maximum tripping speed on the label.
Over- speed regulator must be assembled according to EN 81.1-9.9,4.
Otherwise safety gears may not work correctly.
Safety Gear must be assembled according to this user manual. Otherwise
safety gears may not work correctly.
Over-Speed governor must be assembled according to its user manual. The
tension of the governor rope must be correct.
Place the safety gear on the rail. Move the holes on the gear box when they
meet the holes on the flag-plate
Place the sprigs between gear box and flag-plate.
Fix the gear arms and install the springs and nuts.
Confirm that the gear move easily on the body shafts manually.
44
Control the system working manually and see the gear roller move together
with body.
Install the actuated system and ober speed governor correctly. Otherwise
actuated system may not actuate the safety gear.
Do not change the adjustment of the plate and buffreing spring bolts during
the installation.
Confirm that the safety gear body has not any deformation every year.
Confirm that there is no any items or dust in the safety gear or actuated
system.
Confirm that there is no limitation on the mobile parts like roller group.
Confirm the deformation on the body and rollers after the breaking.
You must change if the safety gear has been broken five times
Define the locking direction when the safety gear brakes. Move the steering
Wheel on the motor counter locking direction.
It's forbidden to rescue the lift system from unlicenced persons. Please
contact your maintenance company.
If there would be any unusual working condition or any unusual performance.
Please do not try to fix it yourself.If the safety gear has been braking 5 times
you should keep in touch With manufacturer.
If the safety gear has been braking 5 times it should be changed. Please
check locking direction and move the engine Wheel to opposite direction
locking and separete the safety gear and rails.
Do not allowed to work on safety gear the unqualified person.should keep
in touch with an autorized maintance company.
1- Put the safety gear on the guide rails and .the holes on the safety gear should
move on connecting plate surface.
2- Put the safety gear arm springs between the connecting plate and safety gear.
3- Adjust the safety gear arm springs and bolts.
4- Check the safety gear if it is moving in parallel manually
5- Arrange the rolls to be parallel to rays.
6- Check the distance between the safety gear arms and suspansions ,it should
be equal.
7- Move the arms to up and down and check the safety gear body moving and the
system
8- Connect the traction system and overspeed governor as suitable..Otherwise
the overspeed governer would not impulse the safety gear and the brake would
not be.
9- Must be checked if there is any corrosion on safety gear body surface once a
year.
10- Check if there is any unfamiliar thing in safety gear or traction group.
11- Check the rollers if there would be any unusual condition.
12- Check the body and rollers if there would be any corrossion after the brake.
45
BAKIM KAYIT FORMU
MAINTENANCE RECORD FORM
Tarih
Date
Ar›za - Bak›m Notlar›
Description
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
K‹L‹TLEME KAYIT FORMU
NO
Tarih
Date
RECORD FORM OF LOCKINGS
Kilitleme Nedeni
Reason of Locking
46
Operatör Ad›-Soyad›
Name of
the operator
47
48