EKİM 2014

.BSEBų5JNF
&,ņ.,"4*."3"-*,:‘M4BZ‘ÀDSFUTJ[
®
XXXNBSEBTDPNUS
IJBOHIBZ-JNBO‘
%ÝOZBO‘OFOZPŗVOMJNBO‘
1BOBNB,BOBM‘
EBBˑM‘ZPS
ņųJNJ[#JMJųJN
4FSLBO4"3*)"/JMFS×QPSUBK
0TNBOM‘EB%POBONB
,BE‘SHBWF,BMZPOUJQJHFNJMFS
,BQUBO‘%FSZB
#BSCBSPT)BZSFUUJO1BųB
3×QPSUBK
7BSHVBSE-PKJTUJLmSNBT‘
ÝMLFNÝEÝSÝ.VSBUº[FMJMFT×ZMFųJ
,BQBEPLZB
(Ý[FMBUMBSWFCBMPOMBSEJZBS‘OBTFZBIBU
ņų(ÝWFOMJŗJ
&MFLUSJLJųMFSJOEFTBŗM‘LWFHÝWFOMJL
4FSHJ
i+PBO.JSÕ,BE‘OMBS,VųMBS:‘ME‘[MBSw
4BZGB
IJBOHIBZ-JNBO5BO‘U‘N‘
4BZGB
4BZGB
3×QPSUBK4FSLBO4"3*)"/
4BZGB
0TNBOM‘EB%POBONB
.BSEBų5JNF
ņËJOEFLJMFS
4BZGB
,BQUBO‘%FSZB#BSCBSPT)BZSFUUJO1BųB
4BZGB
3×QPSUBK7BOHVBSE-PKJTUJL.VSBUº[FM
4BZGB
,BQBEPLZB
4BZGB
ņų(ÝWFOMJŗJ
4BZGB
4FSHJi+PBO.JSÕ,BE‘OMBS,VųMBS:‘ME‘[MBSw
ņNUJZB[4BIJCJ
.BSEBų"IJBE‘OB
(FOFM.ÝEÝS(BMJQ,FOEJHFMFO
ņËFSJL1SPKF%BO‘ųNBOMBS‘
(×LIBO#FLJSDBO
/JIBU#FLMFS
(FOFM:BZ‘O:×OFUNFOJ
/JIBU#FLMFS
5BTBS‘N
"%".$3&"5*7&
:FMEB:‘ME‘S‘N
&EJU×S
4FEBU:BQ‘D‘
#BTL‘
&MJU0GTFU.BUCBBD‘M‘L"NCBMBK
4BOBZJWF5JDBSFU"IJ
ņMFUJųJN
."3%"IJ."3."3"%&/ņ;$ņ-ņ,
ņIJ-&5.&-&3ņ"IJ
"NCBSMJ-JNBO5FTJTMFSJ
.BSEBųņTLFMFTJ:BLVQMV
#FZMJLEÝ[Ý*TUBOCVM5À3,ņ:&
5FMQCY
'BLT
5FMFLTNSETUS
XXXNBSEBTDPNUS
JOGP!NBSEBTDPNUS
%ÝOZB-JNBOIJFIJSMFSJ
IJBOHIBZIJFIJS5BO‘U‘N‘
IJ"/()":-ņ."/*
®JOJO IJBOHIBZ LFOUJOEF NJMZPO
LPOUFZO‘SB FW TBIJQMJŗJ ZBQBO MJNBO
H×SFOMFSJCÝZÝMÝZPSGVUCPMTBIBT‘
CÝZÝLMÝŗÝOEFLJ BMBO EÝOZBO‘O FO
ZPŗVOMJNBO‘PMBSBLBEMBOE‘S‘M‘ZPS)FSZ‘M
NJMZPOUPOVOÝ[FSJOEFNBM‘EÝOZB
ËBQ‘OEBLJ WBS‘ų OPLUBMBS‘OB H×OEFSFO
MJNBOLJMPNFUSFLBSFBMBOÝ[FSJOF
LVSVMNVų EVSVNEB -JNBO‘O CV EFOMJ
ZPŗVO PMNBT‘O‘O BOB OFEFOJ PMBSBL
®JOJO FLPOPNJL LBQBTJUFTJOEFLJ BSU‘ų
H×TUFSJMJZPS
4
%ÝOZB-JNBOIJFIJSMFSJ
IJBOHIBZIJFIJS5BO‘U‘N‘
Şanghay, Çin’in en büyük kentidir. Çin’in doğu sahilinde Yangtze
Nehri deltasında kurulmuştur. Oldukça kalabalık olan bu kent,
ayrıca Çin Halk Cumhuriyeti’nin en önemli liman kentidir. Şanghay,
Doğu Çin’de Yangtze Nehri Deltası’nın kıyısında yer alan, Çin
Halk Cumhuriyeti’nin en büyük ve dünyanın da sekizinci en büyük
şehridir. Yaygın olarak Çin’in modern ekonomisinin kalesi olarak
görülen şehir, bu yönüyle halkın en önemli kültürel, ticari, endüstriyel
ve iletişim merkezlerinden biri olma işlevini taşır. İdari olarak Şanghay,
Çin Halk Cumhuriyeti’nin eyalet statüsündeki bir belediyesidir.
Bununla birlikte Şanghay, dünyanın en yoğun limanlarından biridir
ve 2005’te dünyadaki en büyük kargo limanı olmuştur. Esasında bir
balıkçı kasabası olan Şanghay, Çin’in yirminci yüzyılla birlikte en
önemli şehri oldu ve Çin Cumhuriyeti döneminde, popüler kültürün,
entellektüel tartışmaların ve politik olayların merkeziydi. 1949’daki
komünist devriminden sonra Şanghay, merkezî hükümetin ağır
vergilendirmesi, yabancı yatırımın sona ermesi ve kentli unsurların
tasfiyesi yüzünden canlılığını kaybetti. Daha sonra, 1990’da Şanghay
Borsasının kurulması, 1992’de merkezi hükümetin Şanghay’da pazar
ekonomisinin yeniden geliştirilmesi yetkisiyle beraber Çin’in ekonomik
büyümesinin öncüsü olmuştur. 21. yüzyılın başındaki Şanghay için
var olan bazı meseleler, şehrin artan işçi göçü, büyük gelir uçurumu ve
çevresel bozulma ile başa çıkmak için mücadele gibi meselelerdir.
Bu meselelere rağmen, gökdelenler ve modern yaşam tarzı,
sıklıkla Çin’in şu andaki ekonomik kalkınmasının
temsili olarak görülmektedir. Şanghay
Mayıs ve Ekim 2010 arasında Expo
2010 Dünya Fuarı etkinliğine ev sahipliği yapmıştır. Bununla beraber
Formula 1 Çin Büyük Yarışı, ilk kez 26 Eylül 2004’te Şanghay
Uluslararası Pisti’nde gerçekleştirildi. Yine, küresel ısınmaya karşı
yedi kıtanın tümünde dokuz farklı yerde gerçekleştirilen Live Earth
(Yaşayan Dünya) konserlerinden biri, 7 Temmuz 2007’de Şanghay’da,
Oriental Pearl TV Tower’da gerçekleştirildi.
5
#FMHFTFM
1BOBNB,BOBM‘
PANAMA KANALI
GENISLETME
PROJESI
,
"UMBT0LZBOVTVJMF1BTJmL0LZBOVTVOV
CJSCJSJOFCBŗMBZBOWF0SUB"NFSJLB
ÝMLFTJ1BOBNBO‘OLBEFSJOJEFŗJųUJSFO
ÝOMÝLBOBMZBų‘OEBZÝ[Z‘M‘O
FOËPLTFTHFUJSFONÝIFOEJTMJL
ËBM‘ųNBMBS‘OEBOCJSJPMBOWFIBMB
×OFNJOJLPSVZBO1BOBNB,BOBM‘CJSBTS‘
HFSJEFC‘SBLU‘ŗ‘CVHÝOMFSEFÝ[FSJOEF
EFWBNFEFOHFOJųMFUNFQSPKFTJZMFEF
HÝOEFNEFLBMBDBŗBCFO[JZPS
77 kilometre uzunluğundaki mevcut kanal ABD tarafından
tamamlanmış ve 1914’te hizmete açılmıştır. Açılışından 2002
yılına dek, yaklaşık 800.000 geminin geçtiği tahmin edilen
Panama Kanalı’ndan her yıl 14.000’den fazla gemi geçmekte
olup taşınan yük miktarı 203 milyon tonu bulmaktadır.
Deniz seviyesinden 28 metre yukarıda yer alan göl içinde
seyir için gemiler kanal içindeki havuzlarda üç kademeli
olarak yükseltilirler. Göl seyrini müteakip diğer uçta yer alan
kanal havuzlarında üç aşamalı olarak indirilir. Kanal boyunca
yolculuk yaklaşık 9 saat sürmektedir.
2016 yılında devreye alınması planlanan genişletme
çalışmalarına yakından bakalım:
6
1BOBNB,BOBM‘(FOJųMFUNF1SPKFTJ/FEJS
Mevcut Panama Kanalının inşasından beri en büyük mühendislik
projesidir. Yeni inşa edilecek geçiş kanalları ve yükseltme ve alçaltma
havuzları ile yeni bir şerit eklenecek ve kanalın kapasitesi iki katına
çıkacaktır.
Program birçok bileşen ve projelerden oluşmaktadır.
#FMHFTFM
1BOBNB,BOBM‘
Yeni üçüncü havuz seti ile mevcut iki şerit olan trafik üçüncü şeridine
kavuşacaktır.
t Pasifik Giriş Kanalı (PAC4 olarak da bilinir), Miraflores gölüne
açılacak giriş kanalı havuzları için 6.1 km uzunluğundaki hafriyat
işi
t Suyolu boyunca seyir kanallarını tarama işi.
t Kanalın su temini ve derinliğinin artırılması için Gatun gölü su
seviyesinin 45cm yükseltilmesi işi.
1SPKFNBMJZFUJOFEJS
Üçüncü havuz inşaat seti inşa sözleşmesi 3.2 Milyar USD tutarındadır.
:FOJIBWV[MBS‘OLPOVNVOFEJS
Bir havuz tesisi Pasifik Okyanusu kıyısındaki mevcut Miraflores
havuzlarının Güney Batısına diğeri ise mevcut Gatun havuzlarının
doğusuna inşa edilecektir.
(FOJųMFUNFTPOSBT‘1BOBNB,BOBM‘LBQBTJUFTJOF
PMBDBL
Mevcut kanal azami 5,000 TEU kapasiteli gemilerin geçişine uygunken
genişleme sonra azami 12,000 TEU büyüklüğüne kadar olan gemilerin
geçişi mümkün olacaktır.
(FOJųMFUNFQSPHSBN‘O‘ONBMJZFUJOFEJS
Programın her şey dahil yaklaşık maliyeti 5.25 Milyar USD’dir.
1SPHSBN‘OmOBOTNBO‘OBT‘MTBŗMBONBLUBE‘S
Su yolu genişletmesi için Panama Kanal Otoritesi kredi kurumlarıyla
2.3 milyar USD tutarında ikili ve çoklu sözleşmeler imzalamıştır.
®PL5BSBn‘WF,BML‘ONB"KBOTMBS‘
+BQBO#BOLGPS*OUFSOBUJPOBM
$PPQFSBUJPO+#*$
,SFEJ5VUBS‘
NJMZPO64%
/BT‘MËBM‘ų‘S
Her bir havuz tesisi üç seviye ya da odacıktan oluşmaktadır. Mevcut
Gatun havuzlarına benzer bir işleyişe sahiptir. Proje her iki kıyıda da
yeni bir geçit oluşturacaktır. Bu geçitler 49 metre genişlik ve 366 metre
uzunluk ve 15 metre derinlik ile 170,000 DWT hacminde kargo ve
12,000 TEU büyüklüğündeki konteyner gemilerinin geçişine olanak
tanıyacaktır.
1SPKFEFLJTVUBTBSSVGIBW[BMBS‘OFEJS
&VSPQFBO*OWFTUNFOU#BOL&*#
NJMZPO64%
*OUFS"NFSJDBO%FWFMPQNFOU#BOL
*%#
NJMZPO64%
*OUFSOBUJPOBM'JOBODF$PSQPSBUJPO
*'$
NJMZPO64%
Projede her havuz odası su tasarruf havzalarına sahiptir. Genişliği 70 ve
derinliği 5.50 metre olan bu havzalar sayesinde her bir gemi geçişinde
suyun %60’ı yeniden kullanılabilmektedir. Her iki havuz tesisinde
dokuzardan toplam 18 adet su havzası bulunmaktadır.
$PSQPSBDJÕO"OEJOBEF'PNFOUP$"'
NJMZPO64%
:FOJIBWV[UFTJTMFSJOJOCÝZÝLMÝŗÝOFEJS
ņOųBBU‘OF[BNBOCBųMBE‘
Panama Kanalı genişleme inşaatı resmen Eylül 2007 tarihinde
başlamıştır.
Yeni inşa edilen havuz odaları 427 metre uzunluğunda ve 55 metre
genişliğinde ve 18.3 metre derinliğinde olacaktır. Mevcut havuz odaları
ise 304 metre uzunluğunda ve 33.5 metre genişliğinde ve 12.3 metre
derinliğindedir.
ÀËÝODÝIBWV[JOųBBUTFUJOFEJS
Üçüncü havuz inşaat seti genişletme projesinin en önemli bileşenidir.
Panama Kanalının Pasifik ve Atlantik kıyılarına inşa edilecek iki adet
havuzu tesisini içermektedir. Bu tesisler üç kademeli havuzlardan
oluşmakta ve kanalda daha büyük gemilerin geçiş yapabileceği üçüncü
trafik şeridini oluşturmaktadır.
7
#FMHFTFM
1BOBNB,BOBM‘
:FOJIBWV[MBS‘OLBQ‘MBS‘IBOHJOJUFMJLMFSFTBIJQPMBDBL
1"4ņ'ņ,(ņ3ņIJ,"/"-*
Yeni havuzlar, havuz odalarına dik olarak yapılmış beton içi yataklar
yardımıyla işletilen 16 kayar kapıya sahiptir. Bu kapılar mevcut
havuzlardaki kanatlı kapı sisteminden oldukça farklıdır. Bu tasarım
kapıların yerinden sökülmesini gerektirmeden tamir edilmesine olanak
veren bir tür tersane kuru havuzu gibi işlev görmektedir. Dolayısıyla
bakım ihtiyaçları gemi geçiş operasyonlarını kesintiye uğratmayacaktır.
Bu kapı tasarımı kapasite artışı kadar operasyon esnekliği ve kısa bakım
süresi gibi üstünlüklere sahiptir.
1BTJmL(JSJų,BOBM‘OFEJS
Panama Kanalı programı resmen 2007 Eylül’ünde kuru zemin hafriyatı
ile başlayan Pasifik Giriş Kanalı projesiyle başlamıştır. Proje üçüncü
havuz setini Pasifik kıyısındaki Culebra Cut mevkiine bağlayacaktır.
Bu proje PAC1, PAC2, PAC3 ve PAC4 olarak bilinen 4 fazdan
oluşmaktadır.
Çalışma 50 milyon m³ toprak ve benzeri malzemenin kazılıp taşınması
anlamına geliyor. İlk üç aşaması hali hazırda tamamlanmıştır
(PAC1 – PAC3). Daha derin draftlı gemilerin geçişlerine olanak
tanıyan derinliklerine planlanan tarihlere kadar ulaşılmış olacaktır.
,BQ‘MBSOFSFEFJOųBFEJMNFLUFEJS
Kapılar İtalyan üstlenici Cimolai SpA tarafından İtalya’nın Kuzey
Doğu’sunda yer alan 7 ayrı fabrikada üretilmiştir.
,BQ‘MBS‘OZÝLTFLMJŗJOFEJS
Kapılar havuz odasındaki konumlarına göre farklı boyutlara sahiptir.
Hepsi 57.60 m uzunluk ve 8-10 m genişliğe sahip olup yükseklikleri
konumlarına göre değişmekle birlikte en kısası 22.30 metre ve en darı
33.04 metredir.
,BQ‘MBS‘OBŗ‘SM‘LMBS‘OFEJS
Ortalamada 3,300 ton olan kapılar, büyüklüklerine göre 2,100 ton ile
3,700 ton aralığında ağırlıklara sahiptir.
,BQ‘MBS‘ONBMJZFUJOFEJS
1"$ PMBSBL CJMJOFO GB[ ËBM‘ųNBMBS‘ LJN UBSBG‘OEBO
ZÝSÝUÝMNFLUFEJS
ICA-FCC-MECO konsorsiyumu yeni 6.1 kilometre uzunluğundaki
kanalın inşasını sürdürmektedir. Aynı konsorsiyum, Miraflores Gölü
ile yeni Pasifik Giriş Kanalı sularının bir birine karışmasını önlemek
üzere 2.3 kilometre uzunluğundaki Borinquen Barajı inşası yine bu
proje kapsamında gerçekleştirilecektir.
5"3"."
1BOBNB,BOBM‘HFOJųMFNFQSPHSBN‘ËFSËFWFTJOEFIBOHJ
C×MHFMFSJOUBSBONBT‘HFSFLNFLUFEJS
Post-panamax gemilerin emniyetli seyirleri için yapılması gereken
tarama çalışmaları Panama Kanalı genişleme programının yaşamsal
öğelerinden biridir. Çalışmanın önemli kısmı değişik projeler altında
tamamlanmıştır.
Tamamı nakliye dahil 547.7 milyon USD’dir.
1BTJmL(JSJųJ
)FSCJSLBQ‘IBWV[UFTJTJOJOOFSFTJOEFCVMVONBLUBE‘S
Bu kısmın ihalesini Belçikalı Dredging International firması 1 Nisan
2008’de kazanmıştır. İhale konusu Pasifik Girişi havuzlarının kısmi
inşası ve seyir kanalının 225 metre genişlik ve 15.5m derinliğe
taranması işini içermektedir.
16 kayar kapı İtalyan Cimolai SpA firması tarafından üretilerek sevk
edilmeye başlanılmıştır. Sevkiyat toplamda 4 seferde tamamlanacak
olup ilk sevkiyat 2013 Ağustos’unda Panama’ya ulaşmıştır.
Genişleme programının bu bileşeni toplamda 8.7 milyon m³ su altı
malzemesinin taranılmasını içermektedir. Bu çalışma kapsamında
dünyaca ünlü ileri teknoloji D’Artagnan, Vlaanderen XIX ve Lange
Wapper tarama gemileri görev almıştır.
Bu faz 2012 yılının son çeyreğinde tamamlanmıştır.
"UMBOUJL(JSJųJ
Bu kısmın ihalesini Jan de Nul N.V. firması 25 Eylül 2009’da
kazanmıştır. 13.8-kilometrelik alanın taranması ile mevcut Atlantik
Girişi seyir kanalının da 198 metreden asgari 225 metreye genişletilmesi
ve Kuzey giriş kanalının yeni Atlantik havuzlarına kadarki bölümünün
asgari 18 metreye genişletilmesini kapsar.
16.1 metre derinliğe taranılması işi de ilaveten aynı üstlenici tarafından
gerçekleştirilmiştir. Taranılan malzeme yaklaşık olarak 2.3 milyon m³’e
tekabül etmektedir. Yüklenici bu iş için aynı anda hopper türü Fillipo
8
#FMHFTFM
1BOBNB,BOBM‘
("56/(º-À/À/";".ņņIJ-&5.&4&7ņ:&4ņ/&
:À,4&-.&4ņ
(BUVO (×MÝOÝO B[BNJ JųMFUNF TFWJZFTJOF ˑLBSU‘MNBT‘
ËBM‘ųNBT‘OFMFSJLBQTBS
Bu proje kanalın ihtiyaç duyduğu artan su miktarının karşılanması
için Gatun Gölü azami işletme seviyesinin mevcut 26.7 metreden
27.1 metreye yükseltilmesi işini kapsar. Proje Gatun Gölü su rezerv
kapasitesini yaklaşık 200 milyon m³ artırarak her yıl ek olarak yaklaşık
1100 gemi geçişi olanaklı hale gelecektir.
Bruneleschi and cutter-suction türü Hondius ve Marco Polo dahil
birçok tarama gemisini kullanmıştır. Yaklaşık 17.9 milyon m³ malzeme
çıkarılan sualtı tarama ve kuru zemin hafriyatı çalışmaları Nisan 2013
itibarıyla tamamlanmıştır.
Bu proje Gatun ve Pedro Miguel havuzlarındaki bazı belli yapıların
modifiye edilmesini gerekli kılar. Mevcut 14 Gatun su tahliye kapısı
büyütülmüş ve ilave iki kapı kanal imalat tersanesinde inşa edilmiştir.
Daha yüksek su tahliye kapılarının bakımını kolaylaştırmak için iki
adet yüzer kapı ve dubalar temin edilmiştir.
(BUVO7F$VMFCSB$VUC×MHFMFSJOJO5BSBO‘MNBT‘
Bu proje Gatun gölündeki seyir kanalı derinleştirme ve genişletme ve
Culebra Cut seyir kanalının derinleştirmesi için yaklaşık 30 milyon
m³ malzemenin taranılması işini kapsar. Culebra Cut bölgesindeki iş
2012 yılı sonunda tamamlanmıştır.
Gatun Gölündeki işin büyük kısmı Panama Kanal tarama birimi
personel ve ekipmanlarıyla ve tarama gemisi Cornelius kullanılarak
tamamlanmıştır. Geri kalan kısım için Kasım 2012’de tamamlanan
Yeni Pasifik Kuzey Giriş kanalını tarayan Jan De Nul N.V. ve Mart
2012’de tamamlanan Gatun Gölü Seyir Kanalı Kuzey ucunu tarayan
Dredging International S.A. firmaları yetkilendirilmiştir.
Yükleniciler tarafından gerçekleştirilen devam çalışmaları kanal
operasyonları için yaşamsal öneme sahip 422 kilometrelik genişliğe
ulaşan Gatun Gölünde çıkan arkeolojik buluntuların derlenmesini de
kapsar.
9
#FMHFTFM
YMS
Birimi
#JSņų(ÝOÝ
4BS‘IBOJMFCJS:.4V[NBO‘O‘ONFTMFLJ
gemilerden tahliye olacak yada yüklenecek konteynerlere ait listeler,
gemilerin tahliye / yükleme planlarını yine bizim birimimiz hazırlar.
Birimimiz adına bu işlemlerin operasyonu duraklatmayacak ve hatasız
çalıştıracak şekilde zamanında ve eksiksiz yapılması konusunda
koordinasyonu sağlarız.
EFUBZMBS‘JMFJMHJMJBZE‘OMBU‘D‘CJSTPICFU
.BSEBų‘O:.4CJSJNJOEFLBËLJųJËBM‘ų‘ZPS
ZBQU‘L#J[4FSLBO4BS‘IBOEBOËPLųFZ
YMS biriminde 10 kişilik bir ekibiz. Ekibimiz genel olarak iyi yetişmiş,
görevini uyarı gerektirmeyecek şekilde yerine getirecek sürekliliğe
sahip, ürettiği çalışmalar kontrol gerektirmeyecek ve işini öğretebilecek
seviyede. Bu seviyede ve karakterli bir kadroyla ekip çalışması yapmak
güzel, gurur verici bir duygu.
Z‘ME‘S.BSEBųEBËBM‘ųBO4FSLBO
×ŗSFOEJL6NBS‘NTJ[JOEFCVTPICFU
IPųVOV[BHJEFS
#VC×MÝNEFËBM‘ųNBLJTUFZFOCJSJOEFIBOHJ×[FMMJLMFSJ
BS‘ZPSTVOV[
4&3,"/4"3*)"/
."3%"IJ:.46;."/*
.FSIBCBCJ[FLFOEJOJ[EFOCBITFEFSNJTJOJ[
11 yıldır Mardaş’ta çalışmaktayım. Öncesinde 6 yıllık başka liman
deneyimim oldu. Mesleğe bu sektörde çalışan büyük çoğunluk gibi
çekirdekten diye tabir ettiğimiz operasyon birimlerinde çalışarak
başladım. Daha sonra bu deneyimi operasyonun arka planında
kullanma fırsatım oldu. İş hayatında geçirdiğiniz süreçler, öğrenmeler,
öğretmeler, bu hareketli, zevkli meslek adına bizlerde iş hafızası
yaratıyor. Bu hafızayı dinç tutarak işimize yansıttığımızda ve sürekli
öğrenme, araştırma ilgisini gösterdiğimizde mesleğimiz daha da zevkli
hale geliyor. Bu kazanımı kendim ve ekip arkadaşlarımla birlikte
sağlıyoruz. Bu, limandaki diğer operasyon birimleri için de geçerli.
İşinde tecrübe kazanmış personel, işletmemiz için bir hafıza, giderek
değer kazanan bir güç demek.
#JS:.4:BSE.BOBHFNFOU4ZTUFN
V[NBO‘O‘OJųLPOVTVOFMFSEJS
Limanımıza iç ve dış müşterilerimizden gelen tüm talepleri YMS
Bölümü olarak kayıt altına alırız. Bu talepler sisteme, operasyon
birimlerindeki kullanıcılara iş emri/ talep olarak düşer. Yanaşacak
10
Bu bölümde çalışacak personelin operasyonun genel işleyişi konusunda
bilgi sahibi olması gerekiyor. Bunu, bölümümüze operasyondan
personel transfer ederek sağlamaya çalışıyoruz. Bilişim bilgisi nedeniyle
işe alınan personeli ise saha oryantasyonuna alıyoruz. Henüz meslekle
ilgili hiçbir bilgisi bulunmayan personelde yetişme süreci daha uzun
süreli oluyor. Bu süre yeteneğine, ilgisine bağlı olarak değişiyor. Doğal
olarak birimimizin fonksiyonu gereği, hatasız çalışma oranı yüksek
yetenekteki personel önceliğimiz. Mevcut ekibimizi bu özelliklere
sahip, karakterli bir “takım” olarak görmekteyim. Bunu üretilen işteki
istikrar ve düşük hata oranıyla izleyebiliyoruz.
-JNBOEBLJEJŗFSC×MÝNMFSEFEVSVNOBT‘M
Şunu genelleme olarak rahatlıkla söyleyebilirim ki; limanımızın tüm
birimlerindeki çalışanların özverileri, çalışma performansları diğer
limanlarla kıyaslanamayacak seviyede yüksek. Performanslar dönem
dönem inişli çıkışlı hale gelebilir. Ancak önemli olan istikrarlı bir
çizgide uzun süreli çalışabilmek. Organizasyon ve volüm olarak
performansı düşük, verimsiz personelin tüm operasyon yapısı içinde
bulunma şansı yok. Genel yapı olarak istikrarlı ve iş ahlakına sahip
bir yapıya sahip olduğumuz açık. Bunu farkımız olarak görüyorum.
Mardaş, öncesi ve bugünüyle, kendi yetişmiş personel ihtiyacını kendi
içinden sağlayabilen bir okul olmuştur.
#FMHFTFM
YMS
Birimi
#JSņų(ÝOÝ
ņųJOJ[[PSNV
İşimiz zamanlamaya ve hatasız çalışmaya endeksli
olduğundan, biraz stresli. Yapılacak bir hatanın yol
açabileceği sonuçları bildiğimizden, ürettiğimiz
çalışmanın operasyona iyi yönde yansıması bu
zorlukların sonunda bana ve ekipteki arkadaşlarıma
güzel bir başarma duygusu yaşatıyor.
4J[JOEFQBSUNBONÝËBM‘ų‘ZPS
Liman 7/24 canlı bir yerdir. biz de limanda çalışma
olduğu sürece hizmet üretmek durumundayız. Tüm
birimlerden gelecek bir telsiz anonsuna, iç yada dış
müşterilerimizden gelen her soru ve talebe anlık
olarak cevap verme durumundayız. Farklı yapıdaki
limanlarda oluşturulan Planlama, Sorun Masası,
Kayıt Ofisi birimlerinin fonksiyonunu YMS Bölümü
olarak yerine getirmekteyiz. Dış müşterilerimiz,
acentelerimiz için en kısa yoldan limana ulaşmanın
önemli olduğunu biliyoruz.
.BSEBųEBOPSNBMCJSËBM‘ųNBHÝOÝOÝ
BOMBU‘SN‘T‘O‘[
Günlük, oturmuş bir işleyişimiz vardır. Operasyon
altındaki
gemilerin
durumu,
operasyonu
tamamlanmış gemilerin performans raporları, icmal
dosyaları, gelecek gemilere ait hazırlıklar ve genel iş
akışını kontrolünü sağlarız.
/FUBS[QSPKFMFSZBQU‘O‘[ IJVBOIBOHJ
QSPKFÝ[FSJOEFËBM‘ų‘ZPSTVOV[
Kullanmakta olduğumuz selbim port programı
Mersin ve İzmir limanlarında kullanılmış ve
geliştirilmiştir. Bizim limanımızda kullanılmaya
başlanılmasıyla birlikte liman ve depolar özelinde
yeniden
uyarlanmıştır.
Gelişimini
hizmet
verdiğimiz acentelerimizin ve kendi ihtiyaçlarımızın
doğrultusunda sürekli yenilemekte. Mevcut haliyle
acentelerimizin ve operasyon birimlerimizin
ihtiyacını karşılamakta ancak iş gelişimine bağlı
olarak gelişen ihtiyaçlarımıza göre sürekli revizyonlar
yapılmakta. Programımızı geliştirme konusunda
ön hazırlıklarımızı, planlamamızı yapmaktayız.
Üzerinde çalışacağımız 25-30 maddelik bir revizyon
aşamasından sonra hem içerik, hem görsek olarak
daha nitelikli, kolay ulaşılabilir hale getirmeyi
hedefliyoruz.
ņųJOJ[JTFWJZPSNVTVOV[ #BųLBCJSNFTMFL
IBZBMJOJ[WBSN‘
Limanla ilgili hangi alan ve hangi kademede olursa
olsun, tüm çalışanların, bu mesleği sevmeden
yapamayacağına
inanıyorum.
Zorluklarının
yanında, Türkiye’de sıralama olarak çok iyi seviyede
olan bir limanın operasyonunda olmanın özel bir
konumundayız. Bu özel durum, saha yada ofis
tüm çalışanlarımız ve yöneticilerimiz için geçerli.
Karakteri, yapısı yaptığı işle uyumlu olmayan
insanlar, zahmetli bir iş olan limancılığın hangi
kademesinde olursa olsun uzun süre çalışamazlar. İşimi, bölümümüzdeki arkadaşlarım ve
diğer operasyon birimleriyle çalışmayı seviyorum.
#J[F[BNBOBZ‘SE‘ŗ‘O‘[JËJOUFųFLLÝSFEFSJ[
Ben teşekkür ederim.
11
#JZPHSBm
04."/-*%"%0/"/."
OSMANLI’DA
DONANMA
KADIRGA: Buharlı gemilerin yapımından
evvel kullanılan harp gemilerinden biri.
Kadırgalar hafif, az su çeken, dar, uzun ve alçak
bordalı, kıç tarafları baş tarafından yüksek,
kürekle ve müsâit rüzgârlı havalarda üç köşe
yelkenle seyir yapan, manevra kabiliyetleri
yüksek harp tekneleridir. Özellikle Akdeniz
devletleri tarafından kullanılırdı.
Osmanlı kadırgalarının boyları 62 ila 63,
genişlikleri 25 veya 8 metre olurdu.
Fırtınalı havalar için elverişli olmayan bu
tekneler, kış aylarının rüzgârlı günlerini
limanlarda geçirir, yazın sakin ve fırtınasız
havalarda denize açılırlardı.
Akdeniz’in en hareketli harp gemisi olan
kadırgalar, 7 Ekim 1571 İnebahtı Deniz
Savaşı’ndan sonra yerlerini yelkenle hareket
eden ve daha çok top taşıyan gemilere
terk etmeye başladı. Akdeniz devletleri,
18. yüzyılın sonuna kadar, bahriyelerinde
kadırga sınıfından gemi kullanmaya devam
ettiler. Osmanlı bahriyesi de yelkene geç
geçen ve kadırgayı en son terk eden denizci
devletlerden biridir.
Osmanlı kadırgalarında 25, Venedik
kadırgalarında 26 çift kürek bulunur ve
her kürek dörder kişi tarafından çekilirdi.
Osmanlı kadırgalarının baş tarafında biri
büyük ve ikisi daha küçük üç top bulunurdu.
Küreklerin rahat çekilmesi ve tekne ortasında
12
04."/-*%&7-&5ņ/%&:À;:*-
40/-"3*/"A,"-:0/%&/ņ-&/
:&-,&/-ņ(&.ņ-&3:"1*-.":"
#"IJ-"/%*#6/%"/º/$&A,"%*3("
%&/ņ-&/,À3&,-ņ(&.ņ-&3
,6--"/*-*:03%6
leventlerin ve gemicilerin dolaşabilmeleri
için kadırga bordalarında “şahnişin” denilen
çıkmalar yer alırdı.
Osmanlı kadırgaları, Zakala ve Bey kadırgaları
olmak üzere iki sınıftı. Zakala kadırgaları,
devlet tersanelerinde yapılırdı. Bey kadırgaları
ise, beylerin kendi bölgelerindeki tersanelerde
yaptırılır, deniz savaşlarında da doğrudan
kendileri komuta ederlerdi. Son zamanlarda
top sayıları arttırıldı.
Kadırgaların personel mevcudu; 196 kürekçi,
100 levent ve geri kalan gemici olmak üzere
330 kişiydi.
Kadırgadaki kürekçiler, esirlerden veya kürek
cezasına çarptırılmış mahkûmlardan, bazen de
kısmen gönüllülerden olurdu. On beşinci ve
on sekizinci yüzyıllar boyunca, donanmalarda
kullanılan kadırgalar, topçuluğun gelişmesi
ve kalyon sınıfı gemilerin deniz savaşlarında
önem kazanmasından sonra, önemini
kaybetti.
KALYON: Yelkenli ve kürekli en büyük savaş
ve yük gemisi.
Osmanlı kalyonlarının, üç ambarlı ve kapak
adı verilen iki çeşidi vardı. Üç ambarlı, en üst
güvertesinden başka iki alt güvertesinde top
bataryası bulunan, ağır ve hantal yapılı, yalnız
yelkenle yürütülen bir gemi tipiydi. Kapak,
ana güvertesinden başka iki alt güvertesinde
top bataryası bulunan, daha hafif bir
kalyondu. Buna “karaka” da denirdi. Osmanlı
denizciliğinde kalyon, ilk defa, Sultan İkinci
Bayezid Han devrinde kullanıldı. Kanunî
Sultan Süleyman Han devrinde de, bin
beş yüzden iki bin tonilâtoya kadar yük
taşımaya müsait, karaka türünden büyük
gemi kullanılırdı. Bu gemiler, her ne kadar
kürekle sevk olunur ise de, hareketleri yelken
ve direğe, yani rüzgâra bağlı olduğundan,
savaş sırasında rüzgâr esmediği zamanlarda
pek fazla işe yaramazlardı. Osmanlılar, bu tür
gemileri, nakliyat işlerinde kullanırlardı.
Kalyonda çalışanların aylıklarını, yiyecek
ve içeceklerini ve levazım hesaplarını tutan,
vazifeli kalyon kâtibi bulunurdu. Kalyonlarda,
bugünkü doktor albay rütbesinde, kalyon
tabibi vardı. Kalyonlarda vazifeli askerler,
kalyoncu diye tabir edilirdi.
Kalyoncuların özel bir kıyafeti vardı. Bir
metre uzunluğunda yatağan bıçaklar ve özel
tabancalar kullanırlar, başlarına, bellerine şal
takarlar, omuzlarına mevsime göre yapılmış
bornoz atarlardı. Bazen başlarına sarıklar
sararlar, sırma ve düz kaytandan işlemeli
şalvar giyerlerdi.
Ayakkabıları küt burunlu, üzerinden ayak
parmakları görülecek biçimdeydi. Buharlı
gemilerin yapımından sonra, diğer yelkenli
harp gemileri gibi kalyonlar da ortadan kalktı.
#JZPHSBm
,"15"/*%&3:"#"3#"304)*;*3)":3&55ņ/1"IJ"
KAPTAN-I DERYA
BARBAROS (HIZIR)
R7_ÊPOOĬXŤË7Ģ7Ť
“Deniz ufkunda bu top sesleri nerden
geliyor?
Barbaros, belki, donanmayla seferden
geliyor!
72ŢÀ6ŢVÉ2ŢÀ"Ţ
J¯2¯ŢÀ6
NGŢÿŢÀďŢŢGŢ
¯Ţ
gemi
[¯ŢĈďŢŢ ÀÀŢ¯¯Ţ
geliyor;
O mübarek gemiler hangi seherden
geliyor?”
_ŤU²ŤÉ²Ã
Barbaros Hayreddin Paşa, Osmanlı Devletinin
en ünlü Kaptan-ı Deryası olup, XVI.
yüzyılda Akdeniz’i Türk egemenliğine hediye
etmiştir. Batılılar havuç rengine çalan kırmızı
sakalından dolayı, ağabeyi Oruç’a verdikleri
“Barbarossa” adını daha sonra Hızır için de
kullandıklarından Barbaros diye tanınmış,
Hayreddin lakabını ise kendisine Yavuz Sultan
Selim takmıştır.
Midilli doğumlu Hızır Hayreddin Barbaros,
ağabeyi Oruç ile Kuzey Afrika kıyılarında
korsanlık yaparken ünü Akdeniz’e yayılmıştır.
Barbaros kardeşler 1515’de Cezayir’i ele
geçirerek, Cezayir Krallığını kurmuşlardır.
Cezayir Kralı olarak devletin başına geçen
Oruç Barbaros (Oruç Reis), 1518’te bir savaşta
İspanyollar tarafından şehit edilmiştir.
Ağabeyi Oruç Reisin ölümü üzerine Cezayir
Kralı olan Barbaros Hayreddin, İspanyollar ile
savaşmaya devam etmiştir. Kazandığı başarılar
üzerine şöhreti artan Barbaros Hayreddin,
1533’de Kanuni Sultan Süleyman tarafından
devlet hizmetine çağrılmış ve Osmanlı
Donanması Kaptan-ı Deryalığı’na atanmıştır.
Türk denizciliğine altın çağını yaşatan
Barbaros Hayreddin Paşa, 1534 yılında fiilen
başladığı yeni görevinde on iki yıl süre ile çok
büyük ve önemli seferler yapmış, birçok zafer
kazanmıştır. Bunlar Tunus, Mayorka, Pulya,
Korfu, Venedik Seferleri, Adalar Denizi ve
Akdeniz Seferleri ve özellikle 27 Eylül 1538
tarihinde Andrea Doria komutasındaki Haçlı
Donanması’na karşı kazandığı Preveze Deniz
Zaferi ile Fransa Kralını himaye için yaptığı
Nice Seferidir.
Barbaros Hayreddin Paşa çok sayıda denizci
yetiştirmiş olup, bunların en ünlüleri; Turgut
Reis, Salih Reis, Piri Reis, Murat Reis, Seydi
Ali Reis ve Kılıç Ali Reis’tir. Ünlü Türk
denizcisi Barbaros Hayreddin Paşa 1546
yılında İstanbul’da vefat etmiştir. Türbesi
İstanbul Beşiktaş’tadır.
13
3×QPSUBK
7"/(6"3%-PKJTUJL.VSBUº[FM
www.vls-global.com
7BOHVBSE5ÝSLJZF
ÀMLF.ÝEÝSÝ.VSBUº[FMJMF
4FLU×SIBLL‘OEBT×ZMFųJ
'JSNBO‘[5FNNV[BZ‘OEBËPLVMVTMVCJSųJSLFUFE×OÝųUÝ global ekonomik sisteme entegre oldu. Globalleşme alanında bugün
Türkiye’nin herhangi bir Avrupa ülkesinden bir farkı yok. Hatta birçok
7BOHVBSEPMBSBLZPMBEFWBNLBSBS‘BME‘O‘[#VOEBO
Güney ve Doğu Avrupa ülkelerinden daha ileri durumda. Lojistik
TPOSBT‘OBT‘MPMBDBL
JMS kendisine özgü bir kurum kültürü olan başarılı bir şirketti. Bana
göre bu başarının en önemli unsurları yönetim felsefesi ve İnsan
Kaynakları stratejisidir. JMS çalışanları her zaman firma bağımlılığı
yüksektir. Çalışanlarımız yönetim süreçlerine katılır ve keyif alarak
çalışır. Sübjektif ve belki iddialı bir görüş olacak ama bir JMS
ruhundan rahatlıkla sözedebiliriz. Bu ruh VanguardLogistics’in bizimle
birlikte Türkiye’ye yatırım yapmasının en önemli sebeplerinden
biriydi. Vanguard olmamızla bu ruh değişmeyecek. Bununla birlikte
Vanguard gibi konsolide konteyner taşımacılığı endüstrisinde dünya
lideri olan bir şirketin bir parçası olmakla bambaşka bir vizyona geçiş
yaptığımız da bir gerçek. Operasyon süreçlerimiz daha şimdiden
değişmeye başladı. Uzun vadeli stratejik planlarımızın etkileri yavaş
yavaş organizasyonumuza nüfuz ediyor. Vanguard Amerikalı’ların
“IntellectualCapital” olarak adlandırdığı müthiş bir fikri sermaye
birikimine sahip ve bu tür sermaye yatırımları aralıksız devam ediyor.
Bu yatırımlar elbette ülkemizdeki lojistik endüstrisinin daha da
gelişmesine katkı sağlayacak. Bütün bir ekip olarak böyle bir oluşumun
içinde olmaktan büyük bir heyecan duyuyoruz.
4FLU×SEFLJZFSMJmSNBMBS‘OZFSJOJZBCBOD‘mSNBMBS‘O
BME‘ŗ‘O‘H×SÝZPSV[4J[DFCVLPOKPOLUÝSFMCJS[PSVOMVMVL
NV
Konjonktür daha çok dönemsel dalgalanmalar için kullanılan iktisadi
bir tanım. Bu nedenle sektörümüzde yabancı firmaların çoğalmasını
globalleşme trendinin bir sonucu olarak tanımlamak daha doğru olur
diye düşünüyorum. Bu durum sadece ülkemiz için değil bütün dünya
için geçerli. Globalleşme treni 1990’ların ortalarında hareket etti ve
Türkiye bu trene bindi. Bunu sadece lojistik endüstrisinde değil her
alanda görebiliyoruz. Türkiye bazı ciddi yapısal eksikliklerine rağmen
14
endüstrisi de uluslararası doğasından dolayı bu trende çok çabuk uyum
sağladı. Endüstrimizde markalaşma ve uluslararası vizyon önemli
konular. Özellikle Amerikalı ve Kuzey Avrupalı lojistik şirketlerinin
bu konularda çok ciddi yatırımlar yaptığını görüyoruz. Uluslararası
alana geçildiğinde sadece organik büyüme stratejisi yürütmek çok zor.
Global firmaların inorganik büyüme ihtiyaçları var ve bu da ülkemiz
gibi gelişmekte olan ekonomilere olan ilgiyi doğuruyor. Globalleşme
bazı araştırmalara göre hala emekleme döneminde. Bu çerçevede
sektörümüzde yabancı sermayenin artarak devam edeceğini tahmin
ediyorum.
4FLU×SJËJOEFLJLPOVNVOV[VFTLJZMFL‘ZBTMBZ‘ODBOBT‘M
H×SÝZPSTVOV[
2008 Eylül’de LehmanBrothers’ın iflasıyla patlak veren global kriz
herkes gibi bizi de olumsuz etkiledi. 2009 kötü bir yıldı. Fakat 2010
ve sonrasında her yıl ciddi büyüme kaydettik. Beş yıl öncesinde
VanguardLogistics’inglobal ölçekte Türkiye temsilcisi olduğumuzda
Vanguard’ın dağınık ve Amerika odaklı bir marka algısı vardı. Marka
Türkiye’de hakettiği bir konumda değildi. Bu algıyı değiştirmek için
çok çalıştık ve iki yıl içinde hedefimize net bir şekilde ulaştık. Bugün
Vanguard Türkiye’de bilinirliğiyüksek, geniş spektrumda hizmet
çeşitliliği olan, sadece Amerika’da değil global ölçekte hizmet veren
lider bir marka algısına sahip.
.ÝųUFSJMFSJOJ[FTVOEVŗVOV[IJ[NFUUFËFųJUMJMJLLBMJUF
ZBEBmZBUUBCJSGBSLM‘M‘LPMBDBLN‘
JMS olarak son beş yılın sonunda konsolide konteyner taşımacılığında
Türkiye’nin en iyi “Tek adımda parsiyel alışveriş merkezi” (Best onestop LCL shoppingplace) durumuna geldik. Hali hazırda alanımızda
3×QPSUBK
7"/(6"3%-PKJTUJL.VSBUº[FM
Türkiye’nin en fazla hizmet çeşitliliğine sahip şirketiyiz. Vanguard
olarak bu çeşitlilik geometrik bir hızda artarak devam edecek. Kısa
bir süre sonra yeni servislerimizi duyurmaya başlayacağız. Hizmet
kalitemiz ise Vanguard’ınglobal ölçekteki yatırımları ile sürekli artacak.
Biliyorsunuz müşterilerin kalite beklentisinin sınırı yok ve biz de her
zaman kalite standartlarımızı yükseltme arayışında olacağız. JMS
hiçbir zaman en ucuz hizmet gibi bir fiyat politikasına sahip olmadı.
Vanguard olarak da politikamızda radikal bir değişiklik olmayacak.
Müşterilerimize katma değeri yüksek hizmet verdiğimizin bilincindeyiz
ve müşterilerimiz çoğunlukla bu değerin fiyatı hakkında bilinç sahibi.
.ÝųUFSJMFSJOJ[ LJNMFSEJS %‘ų UJDBSFUJO JËJOEFLJ OF UJQ
mSNBMBSGPSXBSEFSJMFËBM‘ųNBZ‘BWBOUBKM‘CVMVS
Lojistik biliyorsunuz çok geniş bir endüstri. Konteynerden dökme
yük taşımacılığına, boru hattı taşımacılığından depolama hizmetlerine
varıncaya kadar geniş bir hizmet yelpazesi mevcut. Böyle bir
sektörde herkesin herşeyi yapabilmesi mümkün değil elbette. Bu
nedenle her firma spesifik bir alanda uzmanlaşmak durumunda.
Biz de konsolide konteyner taşımacılığı (Parsiyel ya da LCL =
LessthanContainerLoad) alanında uzmanlaşmış bir şirketiz. Konsolide
konteyner taşımacılığını da “neutral” konseptte gerçekleştiriyoruz.
Neutral kelimesini ticari tarafsızlık olarak çevirebiliriz. Müşterilerimiz
çoğunlukla freightforwarder firmalar. VanguardLogistics’in “neutral”
kimliği dünya çapında tescillenmiş durumda ve bu freightforwarder
müşterilerimize güven veriyor. İşimizin doğası gereği müşterilerimizi
bazı ticari sırlarına vakıf olmak durumundayız. Müşterilerimiz
Vanguard gibi bir markayla çalışmanın güveniyle bu ticari sırların
kötüye kullanılmayacağının rahatlığı içindeler.
#VJųJLFOEJJËJOEFEFQBSUNBOMBSMBLFOEJQFSTPOFMMFSJZMFZBQBOmSNBMBSWBSN‘ /FEFOTJ[JOTFLU×SÝOÝ[EFO
CJSmSNBJMFËBM‘ųNBZ‘UFSDJIFUNJZPSMBS :BQU‘LMBS‘JųJO
IBDNJËPLCÝZÝLEFNBMJZFUMFSJLVSUBS‘ZPSZPLTBLBMJUF
CFLMFOUJMFSJCVJųJPVUTPVSDFFUNFOJO×OÝOEFCJSFOHFM
Bu noktada bizim uzmanlaştığımız LCL hizmet segmentindeforwarder
müşterilerimizin bu hizmeti kendilerinin yapması veya outsource
etmesi kar beklentilerine endeksli konjonktürel bir durum. Bazen
navlun piyasalarındaki dalgalanmalara bağlı olarak outsource
etmeyi bazen de kendileri yapmayı tercih ediyorlar. Fakat
konsolidasyonstandardfreightforwarder’lık işinden oldukça farklı
ve meşakkatli bir iş. Ciddi bir kaynak ayırmanız ve uzmanlık sahibi
olmanız gerekir. Bu çerçevede konjonktürel dalgalanmaların giderek
azaldığını ve outsource metodunun her geçen gün ağırlık kazandığını
söyleyebiliriz.
:BQU‘ŗ‘O‘[JųJOJUIBMJISBËGVMM'$-
QBSTJZFM-$-
EBŗ‘M‘N‘
OFEJS
Belirttiğim gibi hizmetlerimizin çeşitliliği çok geniş. Bu çerçevede
işlerimizin ithalat ihracat dağılımı yarı yarıya olduğunu söyleyebilirim.
Öte yandan LCL segmentte uzmanlaşmamızın sonucu olarak işimizin
%90’a yakın bir kısmını LCL hizmetler oluşturmaktadır.
:VSUE‘ų‘OEBLJIBOHJMJNBOMBSEBO5ÝSLJZFZFZÝLˑL‘ųMBS‘
WBS
Bütün Asya limanları ve özellikle Çin Halk Cumhuriyeti’ndan yük
15
3×QPSUBK
7"/(6"3%-PKJTUJL.VSBUº[FM
çıkışları mevcut. Çok büyük bir coğrafya olduğu için sadece Çin’de
onlarca limandan yük çıkışı gerçekleşiyor. Bunun dışında Amerika
Birleşik Devletleri ve Avrupa hala önemli pazarlar. LCL olarak
Avrupa’dan taşımacılık giderek azalıyor. Türkiye yüzbin üzerindeki
araçla Avrupa’nın en büyük TIR filosuna sahip. Neredeyse Avrupa’nın
her köşesinden hergün araç çıkışları mevcut. Konteyner taşımacılığı
olarak bahsettiğim kamyon filosuyla rekabet edebilmek çok zor.
5ÝSLJZFEFIBOHJMJNBOMBSBJUIBMZÝLMFSJHFMJZPS
İstatistiklere baktığımızda Mersin Limanı’ndaki trafiğin sürekli
arttığını görüyoruz. Mersin önemli bir sanayi hinterland’ına hitap
ediyor. Ayrıca günümüzde sıkıntılı pazarlar olsa da başta Irak olmak
üzere FertileCrescent değimiz bölge için önemli bir transit noktası.
LCL olarak elbette Istanbul ve Ambarlı tartışmasız çok büyük bir iş
hacmine sahip. İzmir’de de LCL iş hacmi artış trendinde ve burada da
en geniş bir çeşitlilikte hizmet sağlıyoruz.
(ÝODFMEFTFLU×SÝCFLMFZFOSJTLMFSWBSN‘E‘S
Güzel bir soru. Riskler her zaman vardı, var ve olacak. Makroekonomik ve siyasi kaynaklı riskleri hepimiz okuyor ve biliyoruz. Bu
konuda yapacak birşey yok. Dilerim ülkemiz kırılgan unsurlarını iyi
yönetir ve riskleri gerçekleşmeden bertaraf eder. Sektörümüz önemli
ölçüde doğrudan yatırım çekiyor ve az önce bahsettiğim gibi global
sisteme entegrasyon süreci iyi gidiyor. Bu iyi bir trend. Bununla
birlikte piyasada maliyetlerin çok altında irrasyonel fiyatlarla iş yapan
firmalar var.
Bu firmaların yaşamlarını sürdürebileceği miktarda kar yapmaları
mümkün değil. Bununla birlikte bu firmalar sadece nakit akışı
yönetimiyle kar etmeden varlıklarını uzun süre sürdürebilirler. Bu
yapılanı kredi kartıyla taksitli akıllı telefon alıp işportada daha ucuza
nakit satmaya benzetiyorum biraz. Ortada kazanılan para yok.
Aksine para kaybediliyor ama Ali’ninkini Veli’ye, Veli’ninkini Ali’ye
stratejisiyle iş yapılıyor. Bu sağlıksız bir durum ve bir risk elbette, fakat
müşteriler her geçen gün daha fazla bilinçleniyor ve bu tür firmalara
olan teveccüh azalıyor. Bu nedenle yönetilemez boyutlarda yüksek bir
risk olduğunu düşünmüyorum.
4FLU×SÝOÝ[EFGBBMJZFUH×TUFSFOmSNBTBZ‘T‘OBT‘M 'B[MBJTFCVOVOFZFCBŗM‘ZPSTVOV[
Genel olarak sadece Istanbul’da 1000’in üzerinde freightforwarder
var. Sayının fazla olduğunu düşünmüyorum. Çünkü pazar çok büyük
ve her sene büyümeye devam ediyor. Ayrıca yatırım maliyeti düşük
olan işlere teveccüh olmasını doğal karşılamak lazım. Öte yandan
buradaki rekabet bizi çok ilgilendirmiyor. Az önce söylediğim gibi biz
neutralkonsolidasyon alanında faaliyet gösteren bir firmayız. Bu alanda
faaliyet gösteren on kadar firma mevcut. Fakat bu işi gereken ciddiyetle
global bir perspektifte yapan firma sayısı bir elin parmaklarını geçmez.
,POTPMJųJOEFLJSFLBCFULPųVMMBS‘OBT‘ME‘S (ÝËMÝCJS
SFLBCFUPSUBN‘WBSTBCVEVSVNZÝLUBų‘UBONÝųUFSJMFSJOJ[JOBWBOUBK‘OBPMEVŗVOVEÝųÝOÝZPSNVTVOV[
Yıllar önce Arkas Grubuna bağlı otomotiv şirketlerinden biri slogan
olarak “Rekabet Güzeldir” cümlesini kullanmıştı. Gerçekten güzel bir
slogan ve buna gönülden inanıyorum, fakat rekabetin kaliteli olması
koşuluyla. Türkiye’de konsolidasyon endüstrisindeki rekabeti iki
16
kelimeyle özetleyebilirim: İkinci sınıf. Rekabet dünyanın her yerinde
zor, fakat rekabet kalite düzeyinin ülkemizdeki kadar yerlerde olduğu
başka bir ülke bilmiyorum. Gerçi bu durum sadece konsolidasyon ya
da lojistik endüstrisi için değil diğer endüstriler için de geçerli. Başka
endüstrilerdeki dostlarımızdan da benzer yakınmaları duyuyoruz.
Fiyat endeksli rekabet stratejisinden başka birşey bilmiyoruz. Belki de
bunu normal karşılamak lazım. Ülkemizin sanayileşme geçmişi 50 yıl
kadar. Sanayileşmiş ülkelerin 200 yıldan fazla bir sürede sindire sindire
oluşturduğu ticari geleneği 50 yıla sıkıştırmaya çalıştığınızda ticari etik
anlayışta eksiklikler ortaya çıkıyor. Yolsuzluk gibi kalitesiz rekabetin
kaynağında da bu etik yetersizliğin olduğunu düşünüyorum. Böyle
bir ortam ne müşterilerimizin, ne endüstrimizin, ne de ülkemizin
avantajına olamaz. Kazananı olmayan bir oyun bu. Öte yandan
Türkiye ekonomisi halen bir transformasyon sürecinde. Daha önce
belirttiğim gibi ciddi yapısal eksikliklerimize rağmen iş dünyamızın
global gelişmelere şaşırtıcı bir hızla intibak ettiğini görüyoruz. Her
geçen gün fiyattan başka kriterleri de değerleyen, kaliteli hizmete
önem veren ve ödediği bedelin karşılığını talep eden müşterilerin
sayısının arttığını görüyoruz. Buna paralel olarak ülkemizdeki ticari
etik sorunların zamanla aşılacağını ve rekabet kültürünün sanayileşmiş
ülkeler seviyesine geleceğini düşünüyorum.
/BWMVOQJZBTBMBS‘O‘OHFMFDFŗJOJOBT‘MH×SÝZPSTVOV[ Navlun piyasalarını belirleyici temel faktör dünyanın finansal
istikrarıdır. Çin ve ABD’deki sürdürülebilir büyüme çok önemli. Bu
iki ekonomiden biri aksarsa dünya nezle olur. Dünya ekonomisi 2008
3×QPSUBK
7"/(6"3%-PKJTUJL.VSBUº[FM
krizinden önceki ticaret hacmini henüz yeni yakaladı. FED’in tahvil
alım programından çıkacağı günler yakın görünüyor. Şu ana kadar
süreç iyi yönetildi. Dünya ekonomisinin bu sene %3.4 büyümesi
bekleniyor. Gelecek beş yıl için ise daha yüksek büyüme projeksiyonları
mevcut. Navlun piyasalarına gelince mevsimsel dalgalanmaları bir
yana bırakırsak konteyner navlun endeksleri 2012’den beri hafif bir
yükselme trendinde olsa dahi hala 2010 seviyelerinden oldukça uzak.
Bu çerçevede finansal istikrara bağlı olarak 2015’te navlun fiyatlarının
yükseliş trendine geçmesini bekleyebiliriz.
"ZO‘IJ[NFUJBMBCJMFDFŗJOJ[EJŗFSJųMFUNFMFSEFO.BSEBų‘
ÝTUÝOL‘MBO×[FMMJLMFSOFMFSEJS
Negatif bir etkisi yok. Döviz kurunda önemli olan yükseliş ya da
düşüşlerin tedrici olması. İş dünyası buna göre pozisyon almayı biliyor.
Yeterki ani ve sert yükseliş ya da düşüşler olmasın.
Pazar büyüdükçe aktarmalı servisler yerini direkt servislere bırakıyor.
Günümüzde bizim aktarmalı servislerimiz toplam hacmimizin
%10’unu bile bulmaz. Konteynerler çok büyük bir çoğunlukla yükleme
limanında kapanıyor ve İstanbul’da açılıyor. Çok fazla elleçlenme
olmadığı için hasar durumlarıyla çok sık karşılaşmıyoruz.
Mardaş’ınpragmatik yaklaşımını, hızlı karar alıp hemen uygulamaya
geçmesini ve bunu profesyonelce yapmasını takdir ediyorum. Ayrıca
kurduğumuz ilişkilerdeki samimiyet ve müşteri hizmetleri anlayışı
kesinlikle üst seviyede.
ºSOFŗJO6[BLEPŗVEBOHFMFOZÝLMFSJOJ[WBS#VLBEBS
ZPMVLBUFEFSLFOEFGBMBSDBFMMFËMFONFTJT×[LPOVTV
(FËUJŗJNJ[ Z‘MB H×SF EBIB ZÝLTFL TFZSFEFO E×WJ[ LVSV )BTBSM‘ZÝLHFMNFTJZBEBCVSBEBIBTBSMBONBT‘T‘L
WBS#VEVSVNJųJOIBDNJOFFULJMFSJOBT‘MPMNBLUBE‘S
UFDSÝCFFUUJŗJOJ[CJSEVSVNNVEVS
(FUJSEJŗJOJ[ZÝLMFSCJSEFOGB[MBBM‘D‘ZBBJU)FQTJBZO‘
BOEBN‘ZÝLMFSJOJUFTMJNBM‘SMBS :ÝLÝOUFTMJNJOEFLJ
TÝSFDJCJSB[BOMBU‘SN‘T‘O‘[
Belli bir standardı yok. Müşterilerin hepsi farklı zamanlarda ticari
ihtiyaçlarına göre yüklerini teslim alıyorlar.
)BOHJMJNBOMBZBEBHÝNSÝLMÝBNCBSMBËBM‘ų‘ZPSTVOV[
Türkiye’de konteyner gemilerinin yanaştığı her limanda çalışmalarımız
var. En yoğun çalıştığımız Ambarlı Limanları. Eski önemini kaybetse
de hala Haydarpaşa Limanı ile de çalışıyoruz. Hala Haydarpaşa için
talep olması beni şaşırtıyor. Gümrüklü ambar olarak çalışmalarımızın
çoğunluğunu Mardaş ile gerçekleştiriyoruz.
.BSEBųMJNBO‘JMFLBËZ‘MM‘LCJSJųPSUBLM‘ŗ‘O‘[WBS
Mardaş Limanı ile iş ortaklığımız yaklaşık 3 yıldır sürüyor.
#VUBUT‘[LPOVJMFJMHJMJ.BSEBųUBEVSVNOBT‘ME‘S 4‘LT‘L
IBTBSZBųBSN‘T‘O‘[ #×ZMFCJSEVSVNMBLBSų‘MBųU‘ŗ‘O‘[EB
.BSEBų‘OLPOVZVFMFBM‘ų‘OBT‘ME‘S
Mardaş mal hasarlarını son derece profesyonelce ve hızlı takip ediyor.
Bilgi akışı ve prosedürlerin eksiksiz uygulanması mükemmel. Ayrıca
konteyner boşaltımları Mardaş’ta hem süratli hem de minimum
seviyede hasara yol açacak şekilde yapılıyor. Kısacası hasar durumlarının
ele alınışında Mardaş beklentilerimizi en iyi şekilde karşılıyor.
4FLU×SEFFEJOEJŗJOJ[TBZH‘OM‘ŗ‘OWFHÝWFOJMJSMJŗJOT‘SS‘
OFEJS
Bu sorunuzu bir iltifat olarak görebilirim ancak ve nazik sözleriniz için
çok teşekkür ederim. Kendimiz için böyle sıfatlar kullanmamız doğru
olmaz. Kimse kendisine karşı objektif olamaz. Müşterilerimiz ve iş
ortaklarımız bizim için böyle sıfatlar kullanılıyorsa bundan ekip olarak
gurur duyarız.
17
5BSJI(F[J
,BQBEPLZB
KAPADOKYA
“Güzel Atlar Ülkesi”
İnsan yerleşimi Paleolitik döneme kadar
uzanmaktadır. Hititler’in yaşadığı topraklar
daha sonraki dönemlerde Hrıstiyanlığın
en önemli merkezlerinden biri olmuştur.
Kayalara oyulan evler ve kiliseler, bölgeyi
Roma İmparatorluğu’nun baskısından kaçan
Hıristiyanlar için devasa bir sığınak haline
getirmiştir.
karşılaşır. Bu dönemde Kapadokya Krallığı
kurulur. MÖ 3. yüzyıl sonlarına doğru
Romalıların gücü bölgede hissedilmeye başlar.
MÖ 1. yüzyıl ortalarında Kapadokya Kralları,
Romalı generallerin gücüyle atanmakta ve
tahttan indirilmektedir. MS 17 yılında son
Kapadokya kralı ölünce bölge Roma’nın bir
eyaleti olur.
Kapadokya bölgesi, başta Nevşehir olmak
üzere Kırşehir, Niğde, Aksaray ve Kayseri
illerine yayılmış bir bölgedir.
MS 3. yüzyılda Kapadokya’ya Hıristiyanlar
gelir ve bölge onlar için bir eğitim ve düşünce
merkezi olur. 303-308 yılları arasında
Hıristiyanlara uygulanan baskılar iyice artar.
Fakat Kapadokya baskılardan korunmak
ve Hıristiyan öğretiyi yaymak için ideal bir
yerdir. Derin vadiler ve volkanik yumuşak
kayalardan oydukları sığınaklar Romalı
askerlere karşı güvenli bir alan oluşturur.
4. yüzyıl, daha sonra “Kapadokya’nın Babaları”
Kapadokya bölgesi, doğa ve tarihin
bütünleştiği bir yerdir. Coğrafi olaylar
Peribacaları’nı oluştururken, tarihi süreçte,
insanlar da bu peribacalarının içlerine ev, kilise
oymuş, bunları fresklerle süsleyerek, binlerce
yıllık medeniyetlerin izlerini günümüze
taşımıştır. İnsan yerleşimlerinin Paleolitik
döneme kadar uzandığı Kapadokya’nın yazılı
tarihi Hititlerle başlar. Tarih boyunca ticaret
kolonilerini barındıran ve ülkeler arasında
ticari ve sosyal bir köprü kuran Kapadokya,
İpek Yolu’nun da önemli kavşaklarından
biridir.
MÖ 12. yüzyılda Hitit İmparatorluğu’nun
çöküşüyle bölgede karanlık bir dönem başlar.
Bu dönemde Asur ve Frigya etkileri taşıyan
geç Hitit Kralları bölgeye egemen olur. Bu
Krallıklar MÖ 6. yüzyıldaki Pers işgaline
kadar sürer.
Bugün kullanılan Kapadokya adı, Pers dilinde
“Güzel Atlar Ülkesi” anlamına gelir. MÖ
332 yılında Büyük İskender Persleri yenilgiye
uğratır, ama Kapadokya’da büyük bir dirençle
18
olarak adlandırılan insanların, dönemi olur.
Fakat bölgenin önemi, III. Leon’un ikonları
yasaklamasıyla doruk noktasına ulaşır. Bu
durum karşısında, ikon yanlısı bazı kişiler
bölgeye sığınmaya başlar. İkonoklazm hareketi
yüz yıldan fazla sürer (726-843). Bu dönemde
birkaç Kapadokya kilisesi İkonoklazm
etkisinde kaldıysa da, ikondan yana olanlar
burada rahatlıkla ibadetlerini sürdürdüler.
Kapadokya manastırları bu devirde oldukça
gelişir.
Yine
bu
dönemlerde,
Anadolu’nun
Ermenistan’dan Kapadokya’ya kadar olan
Hıristiyan bölgelerine Arap akınları başlar.
Bu akınlardan kaçarak bölgeye gelen insanlar
bölgedeki kiliselerin tarzlarının değişmesine
sebep olur. 11. ve 12. yüzyıllarda Kapadokya
5BSJI(F[J
,BQBEPLZB
Zelve ve Göreme açık hava müzeleri
kesinlikle görmeniz gereken yerler, adından
da anlaşılacağı üzere, açık hava müzesi
olmalarından ötürü, havanın müsait olduğu
aylarda gitmenizde fayda var aksi takdirde
geziniz çok da keyif vermeyecektir.
Uçhisar Kalesi, bölgenin en eski ve en
önemli yapılarından biridir, bölgenin en tepe
noktasından kuşbakışı bir manzara olanağı
sunar.
Selçukluların eline geçer. Bu ve bunu takip e
den Osmanlı zamanlarında bölge sorunsuz
bir dönem geçirir. Bölgedeki son Hıristiyanlar
1924-26 yıllarında yapılan mübadeleyle,
arkalarında güzel mimari örnekler bırakarak
Kapadokya’yı terkettiler.
Türkiye’nin yurtdışından da oldukça fazla
miktarda turist çeken, mistik , kendine
özgü doğası olan ve en önemlisi mağaraları
ve peri bacaları, yeraltı şehirleriyle ünlü bir
beldesi. Çok fazla yeşillik ve doğal güzellik
beklemeyin, fakat kendinizi adeta bir filmin
içinde bulmaya hazırlayın. Başlıca gezilecek
yerleri özetlemek gerekirse, Zelve Vadisi,
Derinkuyu, Kaymaklı, Ürgüp-Göreme, Ihlara
vadisi gibi oldukça turistik beldeleri ve yer
altı mağaralarını gezip inceleyerek, tarihe
etkileyici bir yolculuk yapma şansını elde
edebilirsiniz. Temenni Tepesi Ürgüp’ün en
üst noktasında yer alan, etkileyici manzarasını
izleyebilmek için terası bulunan her yere
hakim bir tepe. Eğer yorulmam derseniz
buraya mutlaka çıkmalısınız, yol üstünde çok
nostaljik bir cafe de yer alıyor, aslında çay
ocağı bile diyebiliriz, duvarında eski ürgüp
fotoğrafları ve nostaljik tablolar bulunuyor,
müthiş manzarası eşliğinde çay ve kahve
keyfinizi burada yapabilirsiniz.
Bir diğer uğrağımız ise Avanos. El sanatları
özellikle de çanakçılık oldukça ünlü bu
beldede. Hikayesi ve tarihi Hititlere dayanan
adeta babadan oğula geçen bir sanat Avanos’ta
çanakçılık. Hatta burada kendi çanağınızı
üretme şansınız bile bulunmakta. Herhangi
bir çanak atolyesine girip, kendi çömleğinizi
yapıp satın alabilir ya da mevcuttaki hazır
olanlardan alışverişi tamamlayabilirsiniz.
Kızılırmak nehrinin bu beldeden geçen
kısmının üzerinde bulunan Sallanan Köprü,
oldukça değişik bir yapı olup, turistlerin adeta
salıncak gibi sallanmak amacıyla üstünde
neşeli dakikalar geçirdikleri bir köprü olarak
hafızalarımıza kazınmıştı.
panaromik seyir tepelerinden bu şöleni
ücretsiz seyredebilirsiniz. inanın bu da çok
keyifli...
Kapadokya şarabı ile de ünlü olan bir yöre,
bölgede birkaç adet şarap fabrikası bulunuyor.
Kocabağ ve Turasan şarap fabrikaları bölgenin
en ünlüleri, şarap ikramlarından oldukça
hoşnut olacaksınız. Bir de unutmadan,
Kapadokya’da yiyebileceğiniz ve kendi
memleketinize götürebileceğiniz bir diğer
harika lezzet ise taze baklava adını verdikleri
pestilin içine fındık ezmesi koyularak
hazırlanan enfes tatlı.
Kapadokya’ya ne çok sıcak ne de çok soğuk
olan bir mevsimde, yani baharda gidilmesini
tavsiye ederiz. Havaların özellikle yağışsız
olmasına dikkat etmelisiniz, zira bir çok açık
hava müzesi bulunmakta.
Eğer Kapadokya’ya sabahın ilk ışıkları
ile
giriyorsanız
kafanızı
gökyüzüne
kaldırdığınızda renkli renkli balonların
uçuştuğunu göreceksiniz. Sizde bu balonlarla
bir saatlik tur yapabilirsiniz. Genellikle paket
tur şeklinde yerel seyahat acenteleri tarafından
sunuluyor. Sabah kaldığınız otelden sizleri
alıyorlar ve gün doğumunu balondan
izlemek üzere bulutlara doğru tırmanmaya
başlıyorsunuz. Bu programlara kahvaltı ve
bir saatlik balon turu, sonrasında korkuyu
atlatmanın verdiği heyecanı kutlamak için
şampanya ikramı dahil oluyor. 100 €-150€
arasında fiyatı olan bu maceraya katılmayıp
kendinize sıcak bir kahve hazırlayıp
19
#JMHJ&ŗJUJN
ņų4BŗM‘ŗ‘WF(ÝWFOMJŗJ
&-&,53ņ,ņIJ-&3ņ/%&
4"Ė-*,7&(À7&/-ņ,
Elektrik, hayatımızın en önemli parçalarından biridir. Onsuz neredeyse
hiçbir şey yapılamaz. Yemek yerken, televizyon seyrederken, yolda
giderken, temizlik yaparken tüm hayatımız elektrikle iç içedir.
İnsan vücudunda, çoğu metal gibi, elektrik direnci düşüktür ve bu onu
iyi bir iletken yapar. Bununla beraber metalden farklı olarak, insan
vücudu üzerinden elektrik geçtiğinde fiziksel sonuçlar, termal yanıklar,
normal kalp aktivitesinin bozulması ve hatta ölümler gerçekleşebilir.
Elektrik tehlikelerine tüm endüstri tiplerinde rastlanır. Hem evde
hem işte, elektrik çarpılmasından kaçınmak tehlikenin farkında olmak
önemlidir.
&-&,53ņ,,";"-"3*/*/0-6IJ/&%&/-&3ņ
&-&,53ņ,",*.*/*/ņ/4"/7À$6%6À;&3ņ/%&,ņ&5,ņ-&3ņ
Elektrik Çarpması; elektrik akımının vücudun iki noktası arasından
geçmesi olayıdır.
t
t
t
t
t
t
t
t
t
t
#JMHJTJ[MJL
:BM‘U‘NMBJMHJMJQSPCMFNMFS
"ƾ‘S‘HàWFO
3JTLBMNBL
"DFMFDJMJLEJLLBUTJ[MJLWFÚ[FOHÚTUFSNFNF
ơƾEJTJQMJOJOFLVSBMMBSBVZNBNB
,JƾJTFM,PSVZVDVMBS‘OLVMMBO‘MNBNBT‘
1FSJZPEJLLPOUSPMMFSJZBQNBNB
$JIB[MBS‘ONFUBMHÚWEFMFSJOJOJZJUPQSBLMBONBNBT‘
:FULJTJ[BS‘[BZBNàEBIBMFFUNFL
Elektrik çarpması geçirmiş kazazedelerde;
t
t
t
t
Bilinç kaybı
Solunum-kalp durması
Elektrik yanıkları
Çarpmanın etkisiyle yerinden fırlama-düşme sonucu kafa,
omurilik, göğüs veya karın yaralanmaları oluşabilir.
º/-&.-&3
t
t
t
t
t
t
t
t
t
t
t
t
20
Gerilimli tesislerde yapılacak işlere girişilmeden önce elektrik kesilmelidir,
Yalıtkan bir eşya üzerinde durulmalıdır,
İyi durumda bulunan yalıtkan eldivenler ve sapı yalıtkan aletler kullanılmalıdır,
Çıplak iletkenler civarında çalışırken baret, yalıtkan altlıklı iş ayakkabısı ve iş elbisesi giyilmelidir.
Kırık ve çatlak fiş-prizler kullanılmamalıdır.
Fişler, aynı tesiste kullanılan farklı gerilimler için kullanılan prizlere sokulmamalıdır. Kontrol, bakım ve onarımı yapılacak makine ve elektrik
devrelerinin, kurulumu sırasında,
Motor veya teçhizatın, enerji kaynağı ile bağlantısı kesilmeli,
Çalışma yerinde gerilim yokluğu tespit edildikten sonra bakım onarım çalışmalarına başlanmalı,
Şalter veya anahtarların akımı kestiğinden emin olunmalı bu şekilde kalmaları için önlem alınmalıdır.
Akım kesen şalter veya anahtarlarda kilitleme tertibatı bulunduğundan veya şalter ve anahtarların üzerine, çalışma yapıldığını gösteren ikaz
levhaları asıldığından emin olunmalı.
Onarım bitirilmeden devreye akım verilmemelidir.
Tablo veya pano üzerindeki sigorta, şalter ve anahtarların üzerine, kumanda ettiği yeri gösteren etiketler konulmalıdır.
&ULJOMJL
4FSHJ
4&3(ņ
i+PBO.JSÕ,BE‘OMBS,VųMBS:‘ME‘[MBSw
S.Ü. Sakıp Sabancı Müzesi (SSM), Barselona
doğumlu Katalan ressam ve heykeltıraş Joan
Miró’nun eserlerinden oluşan kapsamlı bir
sergiye ev sahipliği yapıyor. 20. yüzyılın çok
yönlü, çığır açan sanatçısı Joan Miró’nun
olgunluk dönemine odaklanan sergi, “Joan Miró.
Kadınlar, Kuşlar, Yıldızlar” adıyla sanatseverlerle
buluşuyor. Sabancı Holding sponsorluğu
ile düzenlenen ve Barselona’daki Joan Miró
Vakfı, Mallorca’daki aile koleksiyonu Successió
Miró ve yine Mallorca’daki Pilar ve Joan Miró
Vakfı işbirliğiyle gerçekleştirilen sergi 23 Eylül
2014 - 1 Şubat 2015 tarihleri arasında ziyaret
edilebilecek. Akdeniz coğrafyası ve insanına dair
gözlemlerinden ilham alan Miró’nun, kadın,
kuş ve yıldız temalarına yoğunlaşan sergi, resim, baskı, heykel ve seramiklerin bulunduğu zengin bir seçkiyle sanatçının
sembolik dilini anlama olanağı sunuyor.
Sergide yağlıboya ve akrilik tablolar, taşbaskı ve aside yedirme baskılar da dahil olmak üzere 125 eser yer alıyor ve Miró’nun
assemblage tekniğiyle bir araya getirdiği heykellerinin tüm aşamaları model ve çizimlerle beraber sergileniyor. Bu önemli
eserlerin yanı sıra, sergide halılar, dokumalar, seramik ve şiir kitapları gibi sanatçının farklı tekniklerdeki çalışmaları da
sanatseverlerle buluşuyor, kimi eserler ve sanatçıya ait kişisel eşyalar ise dünyada ilk defa Türkiye’de Sakıp Sabancı Müzesi’nde
sergileniyor.
+PBO.JSÕ'FSSBE/JTBO×"SBM‘L
,BUBMBOSFTTBNWFIFZLFMU‘SBų
Joan Miró Ferra, 1893’te İspanya, Barselona’da dünyaya geldi. 14 yaşında Barselona’da Güzel Sanatlar ve Endüstriyel Sanatlar
Okulu’na katıldı. 3 yıllık sanat eğitimi sonrasında, burada memur olarak göreve başladı. Daha sonra sanat çalışmalarına
devam edebilmek için bu görevi bıraktı ve 1912-1915 yılları arasında Barselona’daki Francesc Galí’s Escola d’Art isimli sanat
okuluna devam etti. Galeri sahibiolan José Dalmau’nun teşvikiyle ilk sergisini Barselona’da 1918 yılında açtı.
1920 yılında Paris gezisi sırasında Pablo Picasso ile tanıştı. Bundan sonra Miro zamanının yarısını Paris’te geçirmeye başladı
ve burada tanıştığı Max Jacob, Pierre Reverdy, ve Tristan Tzara ile Dada hareketine katıldı. Paris’teki ilk sergisi 1925’te Galeri
Pierre’de büyük bir surrealist hareket olarak yankı buldu.
1936’da iç savaş sebebiyle İspanya’yı terk etmek zorunda kaldı, 1941’de geri döndü. Aynı yıl New York, The Museum of
Modern Arts’da ilk büyük retrospektif sergisini açtı. Miro, Josep Lloerns y Artigas’la birlikte seramik çalışmalarına başladı
bununla beraber baskı alanına da ilgi gösterdi. 1954-1958 yılları arasını bu iki konuya konsantre olarak geçirdi. 1954’deki
Venedik Bienali’nde grafik dalında büyük ödüle layık görüldü ve çalışması bir sonraki yıl Kassel’de yapılan ilk Documanta
Fuar’ına dahil edildi. 1958’de Paris UNESCO Binası’ndaki eseri ile Uluslararası Guggenheim Ödülünü aldı. Sonraki yıl
tekrar resim yapmaya başladı, 1960 yılında heykeltıraşlığa başladı. Miro’nun retrospektifleri, Paris, Musée National d’Art
Moderne ve Grand Palais’de yer aldı.
21
)BCFS
4FSHJ
ȶ7"/(6"3%"®*-*IJ1"35ņ4ņȶ
VANGUARD Turkey Lojistik, 26 Eylül 2014 Cuma günü tarihi Karaköy Liman Lokantası’nda, Avrupa,
Amerika Birleşik Devletleri ve Uzakdoğu ofislerinden üst düzey yöneticilerin de aralarında olduğu açılış
partisinde değerli iş ortakları olan Freight forwarder firmaları ile buluştu.Kokteylde Vanguard Turkey
Ülke Müdürü Murat Özel ve Vanguard Avrupa Ticari Direktörü David Keen kısa birer konuşma yaparak,
Vanguard & JMS ortaklığının yaratacağı yeni sinerji ile lojistik firmalarına daha kapsamlı çözümler
sunmaya devam edeceklerine değindiler.Eşsiz İstanbul manzarası eşliğinde devam eden gecede katılan
200’ü aşkın seçkin konuk arasından şanslı bir davetli yapılan sürpriz çekiliş ile Four Seasons Bosphorus
Otelde hafta sonu konaklaması ve spa paketi hediyesinin sahibi oldu. Dans, müzik ve bir arada olmanın
keyfini çıkaran tüm Vanguard ekibi ile konuklar, kış döneminin güzel sürprizlerle dolu geçmesi dileği ile
bu unutulmaz geceyi beraberce noktaladılar.
i."3%"IJ:";"7&%"1ņ,/ņĖņw
Yazın son günleri yaşanırken
20 eylül cumartesi tüm Mardaş personeli
“YAZA VEDA” pikniğinde buluştuk.
Gebze Ballıkayalar’da düzenlenen piknik
etkinliğimizde bol yemek , bol eğlence,
güzel doğa ve temiz hava eşliğinde yılın
stresinden birazda olsa kurtulduk...
22
)*;(À7&/,"-ņ5&
."3%"IJ-ņ."/ņIJ-&5.&4ņ
.BSEBų.BSNBSB%FOJ[ņųMFUNFDJMJŗJ"IJ
.
BSE
EBų.BSNBSB%FOJ[ņųMFUN
J[ņųMFUN
NFDJMJŗJ"IJ
"NCBSM‘-JNBO‘5FTJTMFSJ.BSEBųņTLFMFTJ:BLVQMV#FZMJLEÝ[ÝņTUBOCVM
5FMQCY
'BLTQCY
XXXNBSEBTDPNUS
23
/LPDQøúOHWPHFLOL÷L
$UPDW|UON
*HPL.LUDODPD
*HPLøúOHWPHFLOL÷L
$FHQWHOLN
Biz;
0útHULOHULPL]HYHUGL÷LPL]
V|]OHULWXWPDQÕQ
en büyük kazanç
ROGX÷XQXELOLUL]
.BSEBų.BSNBSB%FOJ[ņųMFUNFDJMJŗJ"IJ
"NCBSM‘-JNBO‘5FTJTMFSJ.BSEBųņTLFMFTJ:BLVQMV#FZMJLEÝ[ÝņTUBOCVM
5FMQCY
'BLTQCY
XXXNBSEBTDPNUS